Секвентальной коробкой передач: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

что это и где используется?

Большинство автолюбителей привыкло, что в автомобилях устанавливается либо «автомат», либо «механика». Однако, в последние годы на регулярной основе создаются и другие трансмиссии, основной целью которых становится упрощение управления транспортным средством с одновременным увеличением технических возможностей.

Секвентальная коробка передач: что это и где используется?

Большинство автолюбителей привыкло, что в автомобилях устанавливается либо «автомат», либо «механика». Однако, в последние годы на регулярной основе создаются и другие трансмиссии, основной целью которых становится упрощение управления транспортным средством с одновременным увеличением технических возможностей.

К числу таковых изобретений относится секвентальная коробка передач, устанавливаемая на спортивные автомобили. Основной её особенностью стало переключение скоростей исключительно последовательно, и водитель не сможет переключиться с 3-ей на 5-ю передачу, минуя при этом четвертую скорость. Если выполняется понижение передачи, то это правило не потеряет актуальности.

Этот вариант КПП объединяет в себя особенности и достоинства «автомата» и «механики», ввиду чего характеризуется как простой в использовании при максимальной чёткости работы. Переключение передач выполняется в последовательности, и происходит это в минимально сжатые сроки.

К числу основных особенностей представленных КПП относят и факт отсутствия сцепления. При этом, нет только педали, а сам механизм имеется, и его стабильная работа обеспечивается в автоматическом режиме. Это в значительной степени обучает жизнь новичкам, лишь недавно севшим за руль.


Принцип работы секвентальной КПП

По принципу работы такие коробки передач сильно схожи с «механикой», но… Несмотря на данный факт можно выделить и ряд отличий.

1. Отсутствие педали сцепления в автомобилях с СКПП. Здесь этим механизмом управляет электроника, следящая за силой нажатия на педаль газа при помощи специальных датчиков.

2. Переключать скорости можно как при помощи стандартного рычага, так и при использовании специальных кнопок.

3. Наличие гидравлических сервоприводов компенсирует вероятные неточности корректировки режима передвижения.

Незначительное время для переключения было достигнуто ввиду усовершенствованной схемы применения тяг, находящихся в конструкции КПП:

  • на классической МКПП, когда автолюбитель изменяет положение селектора, происходит подтягивание тяги, поворот, и после этого лишь происходит переключение скорости;
  • в СКПП тяга предыдущей скорости подтягивается одновременно с выжимкой тяги следующей передачи.

Ввиду сказанного, время на переключение скорости сокращается до 120 миллисекунд, в сравнении с 1 секундой для «механики». При обычном передвижении такое расхождение практически незаметно, но на гоночных трассах эта разница может привести к победе. Именно поэтому, секвентальные коробки передач устанавливают на гоночных автомобилях.

Плюсы и минусы СКПП

Конечно, представленные агрегаты обладают как безоговорочными преимуществами, так и серьезными недостатками.

Достоинства

1. Нет педали сцепления.

Это порадует как новичков, так и опытных автолюбителей, уставших от регулярной необходимости нажимать на эту педаль.

2. Скорость переключения.

По этому критерию СКПП в значительной степени обгоняют «механику», а также задумчивый «автомат». В результате можно сказать, что секвентальные коробки в настоящее время не имеют конкурентов по скорости переключения.

3. Простой переход при повышении или понижении скорости.

Чтобы переключить передачу, нужно лишь передвинуть рычаг в нужном направлении, либо нажать по соответствующей кнопке на панели.

4. Рабочий режим.

Коробки такого типа поддерживают несколько рабочих режимов. Например, классика, спорт, автомат и т.д. Но вне зависимости от выбранного режима, коробка не лишится оперативности в процессе работы.

Недостатки

1. Незначительный срок службы.

В настоящий момент секвентальные коробки передач плохо справляются с высокими нагрузками в процессе передвижения. В особенности чувствителен к ним гидравлический сервопривод. Поэтому, срок службы таких КПП в 2-3 раза ниже, чем у «механики», что относится к числу главных минусов.

2. Непростое обслуживание и дорогой ремонт.

На обслуживание приходится тратить «кругленькие» суммы, а на ремонт и подавно, в несколько раз больше. А иногда устранить поломку и вовсе не возможно ввиду того, что нужная деталь отсутствует в России и не получается выполнить её заказ, либо невозможно найти мастера, специализирующегося на устранении данного типа неисправностей в КПП.

Заключение

В целом, секвентальные коробки переключения передач являются достаточно неплохим вариантом ввиду того, что имеют много перспектив. Наверняка в скором времени они будут устанавливаться на большинстве автомобилей, после того, как производители устранят их слабые места. А пока все. Не забывайте делать репост статьи в социальные сети и делиться собственным мнением о секвентальных КПП!

Секвентальная коробка передач — что это такое

Автомобильная инженерная мысль за прошедшие десятилетия продвинулась далеко вперед, о чем свидетельствуют новые разработки в области конструирования трансмиссий. На данный момент на разных моделях как гражданских, так и спортивных автомобилей можно встретить различные по своему типу КПП, которые предназначены для передачи больших по величине крутящих моментов. Современные механические коробки отличаются друг от друга по конструкции, и примером этому служат секвентальные КПП, которые получили широкое распространение. Стоит отметить, что полноценные коробки секвентального типа остались в неизменном виде только на мотоциклах. Однако в последнее время очень популярными стали автоматические коробки, в которых реализована опция ручного выбора передач. Такая функция получила название типтроник или стептроник.

Типы коробок передач автомобиля

Коробка передач автомобиля в разрезе

Основная задача любой трансмиссии заключается в плавной передаче мощности от силовой установки на ведущие колеса. По своей конструкции КПП разделяются на следующие виды:

    Механические КПП. Классифицируются по количеству ведущих, ведомых и промежуточных валов, по числу передач вперед и назад.
    Автоматические КПП. Основное отличие сводится к конструкции коробки.
    Гидротрансформатор. В основу конструкции положен планетарный ряд Фурье (планетарная передача).
    Вариатор. В конструкцию входит два шкива, которые изменяют свой диаметр под действием центробежной силы, что влечет изменение передаточных чисел. Между шкивами располагается цепная или ременная передача. Связь между двигателем и коробкой осуществляется посредством гидротрансформатора.
    Роботизированные. Механическая КПП с электронным управлением процесса смены передач.

Что лучше вариатор или автомат прочитать можно здесь

Выше представлены одни из наиболее распространенных видов трансмиссий, которые широко популяризованы на современных транспортных средствах.
Современные механические трансмиссии состоят из двух или трех валов (в зависимости от типа привода: 2 — для переднего или заднего, 3 — для заднего и полного), на которых установлены косозубые шестеренки. Именно через косозубое зацепление происходит передача крутящего момента. Между шестернями установлены сепараторы, в которые входят вилки включения передач. На внутренней стороне сепараторов и косозубых шестеренок нарезано больше число зубцов, посредством которых обеспечивается их зацепление друг с другом. В механических коробках валы изготавливаются из цельной металлической заготовки и они не разбираются. В такой трансмиссии можно включить первую передачу, а затем, например, третью и автомобиль будет продолжаться двигаться. Если же трогаться на скользком покрытии без каких-либо межосевых и межколесных блокировок, то можно стартовать с четвертой и двигатель не заглохнет.

Секвентальная коробка передач

Секвентальная коробка передач автомобиля

Отличие секвентальной КПП от стандартной механической заключается в том, что такие коробки бывают только двухвальными, все шестеренки в них только прямозубые и нет никаких синхронизаторов. Их роль выполняют подвижные муфты, которые и включают передачи. Помимо конструктивных различий существуют еще и эксплуатационные: в механической КПП передача включается после выключения сцепления (опытные водители переключают передачи подбирая необходимые обороты и без сцепления), а в секвентальной же коробке при езде по прямой или в гору передачи переключать можно без выключения сцепления, что позволяет делать их конструкция. Также к преимуществам секвентальной КПП можно отнести:

    меньшие габаритные размеры корпуса коробки;
    возможность передавать больший крутящий момент;
    выдерживает переменные нагрузки;
    скорость переключения составляет 0,1-0,2 сек;
    при смене передач не падают обороты двигателя;
    не теряется мощность в трансмиссии, которая вызвана нагревом деталей;
    меньшая нагрузка на подшипники валов;
    простота обслуживания.

В секвентальной коробке при езде по прямой или в гору передачи переключать можно без выключения сцепления.

Стоит отметить, что принцип работы секвентальной КПП основывается только на последовательной смене передач как в обратном, так и в прямом порядке. Таким образом повышение передач осуществляется ступенчато, т.е. нельзя перескочить, например со второй на четвертую, потому что этому будет препятствовать конструкция коробки. Также одной из особенностей устройства секвентальной коробки передач служит то, что первичный и вторичный вал в такой трансмиссии наборный, т.е. состоит из нескольких промежуточных взаимосвязанных между собой элементов. Такая особенность позволяет механикам оперативно менять шестеренки на спортивных автомобилях прямо во время гонок, чтобы подобрать оптимальные передаточные числовые соотношения зубчатых колес под текущие условия состязаний.

Коробка передач типтроник

Для реализации гоночного потенциала своих автомобилей, компания Porsche совместно с концерном Volkswagen и производителем автомобильных комплектующих компанией ZF Friedrichshafen спроектировали автоматические КПП с возможностью ручного переключения, но это не классическая секвентальная коробка передач. Такой принцип управления получил собственный товарный знак и стал называться Tiptronic. Стоит отметить, что данную технологию взяли на вооружение большое число автоконцернов, однако каждый представитель мирового авторитейла адаптировал типтроник под свои конструкции КПП. В автомобилестроении такой принцип получил название стептроник. Стоит отметить, что имитация передач в автоматической трансмиссии осуществляется блоком управления КПП, т.е. в конструкции «автомата» нет никакого секвентального механизма, потому что и так немаленькая по своим размерам коробка достигала бы размеров, сопоставимых с габаритами двигателя. Именно поэтому некорректно называть такие коробки секвентальными!

В чем разница между типтроником и автоматом

Рычаг переключения Типтроника

В первую очередь разница заключается в режиме эксплуатации автомобиля. Когда водитель передвигается в режиме «автомат», то он переводит селектор выбора передач в режим D и движется, нажимая на педаль газа. В этот момент блок управления двигателем принимает сигнал от датчика положения акселератора и подает больше топлива в цилиндры двигателя, потому что дроссельной заслонкой, которая предназначена для подачи воздуха в те же цилиндры, управляет сам водитель. Такие действия приводят к повышению оборотов коленчатого вала и как следствие растут обороты турбинного и роторного колеса гидротрансформатора, что вызывает переход от низшей на последующие передачи. С уменьшением числа оборотов двигателя и скорости автомобиля коробка понижает передачу.

Разница типтроника и автомата заключается в режиме эксплуатации автомобиля.

При переводе селектора в режим S или M (типтроник или стептроник) водитель самостоятельно подбирает передачу, которая будет отвечать его режиму движения. Для этого он ориентируется на скорость автомобиля и на обороты коленчатого вала. Однако в каждой коробке реализована защитная функция, которая заключается в том, что стрелка тахометра никогда не дойдет до красной зоны или так называемой отсечки, потому что это повысит нагрузку на коробку. Если одной фразой описать разницу, то можно уверенно сказать, что эксплуатация в режиме типтроника и автомата идентична, только отличается число оборотов, на которых переключаются передачи. Теперь вы поняли, как пользоваться типтроником на своем авто. Стоит отметить, что при переключении на пониженную передачу может ощущаться небольшой удар по кузову. Это не свидетельствует о какой-либо поломке, а лишь говорит о том, что водитель выбрал для такой задачи неправильный скоростной режим.

Коробка типтроник: плюсы и минусы

К преимуществам коробки можно отнести:

    адаптация под любые условия вождения;
    возможность самостоятельного выбора передач;
    полноценная реализация тягово-динамического потенциала мотора;
    пониженная или повышенная передача стептроника выбирается автоматически.

К недостаткам можно отнести:

    более сложные прошивки блока коробки;
    сложная конструкция рычага управления трансмиссией;
    увеличенный расход топлива;
    сложность управления.

Любой технически сложный механизма имеет как свои достоинства, так и недостатки.

И как показывает практика эксплуатации коробок передач, режимом типтроник водитель пользуется только 5-10 % времени. Такая тенденция начинает прослеживаться уже при покупке автомобиля. В этот момент менеджер по продажам объясняется покупателю как ездить на типтронике, но зачастую слышит ответ, что водителю это не нужно.
На некоторых европейских моделях автомобилей встречаются автоматические адаптивные секвентальные коробки передач. Основное их отличие от классических в том, что адаптивный «автомат» подстраиваются под манеру управления водителем и под ритм передвижения. Если вы ездите на автомобиле в городе на невысокой скорости, то такая КПП будет быстро переходить на повышающую передачу, чтобы достигалась топливная экономичность. Если же вы передвигаетесь по трассе, то переключаться передачи будут немного с запозданием, чтобы автомобиль эффективно набирал скорость и быстро выходил на режим движения на повышенной передаче.

Что такое коробка изитроник

Изитроник это модификация роботизированных коробок передач, которые устанавливаются на автомобили марки Опель. Такая КПП состоит из механической части и гидравлического блока управления. В салоне авто нет педали сцепления, но в отличие от других роботов, такая коробка работает исключительно по секвентальному принципу, потому что в ее конструкции отсутствует режим D и нет фиксированного режима P. Водитель самостоятельно подает управляющий сигнал в блок управления ДВС путем перемещения кулисы выбора передач вперед или назад.

Изитроник это модификация роботизированных коробок передач.

К другим примерам аналогичных коробок относятся:

    SeleSpeed – устанавливается на Fiat, Lancia, Alfa-Romeo;
    DSG – Volkswagen, Skoda;
    S-tronic (аналог DSG) – Audi;
    PowerShift – Volvo;
    DCT – Kia.

Так что же лучше: типтроник или автомат? Однозначно ответить на этот вопрос нельзя, поскольку все ответы будут исключительно субъективными. С уверенностью можно сказать, что каждый водитель самостоятельно выбирает для себя наиболее оптимальный режим управления автомобилем.

Источник mytopgear.ru

Секвентальная коробка передач — 3D Cars — 3D Motor Bikes

Секвентальная коробка передач (от англ. sequence — последовательность, англ. sequential manual gearbox) — коробка передач, допускающая только последовательное их переключение. От коробки передач классического типа отличается принципом работы механизма переключения передач. Последовательное переключение передач удобно в тех случаях, когда воздействие на орган управления осуществляется ногой (например, на мотоцикле), когда требуется быстрое переключение передач (например, на спортивном автомобиле) или при наличии большого количества передач, выбор которых традиционным способом перемещения рычага неудобен (на тракторах, грузовых автомобилях). Обычно переключение осуществляется смещением органа управления от нейтрального положения.

Механизм переключения передач может быть как прямого действия, например на мотоциклах, так и с сервоприводом (автоматизированным или неавтоматизированным).

Применение

На мотоциклах принята следующая схема управления коробкой передач:

  • перемещение рычага вверх — переход на передачу ВВЕРХ
  • перемещение рычага вниз — переход на передачу ВНИЗ
  • нейтраль (выключение передачи) обычно находится между первой и второй передачами (иногда также и между третьей — четвёртой), причем включается неполным ходом рычага.

На автомобилях обычно управляется рычагом, одновременно выполняющим роль селектора режимов и переключения передач, но может управляться кнопками, расположенными на рулевом колесе.

На тракторах управление секвентальной КПП может быть дублированным: рычагом и педалью. На автомобилях обычно устанавливается рычаг, он же выполняет роль селектора режимов и переключений. Также применяются и кнопки на рулевом колесе. А на тракторах с секвентальной коробкой передач ставят и рычаг и педаль. Секвентальный режим обозначается латинской «S».

Принцип работы

Принцип работы секвентальной коробки передач основывается на обычной механической трансмиссии, но она в данном случае немного модернизирована: переключаются передачи с использованием гидравлики, и это является главным её отличием от роботизированной коробки:

  • Переключения производятся последовательно без проскакивания скоростей.
  • Гидравлика в механизме сокращает время переключения передач до 150 миллисекунд и бережет коробку от «насилия» над ней.

В обычных коробках в момент переключения скоростей подтягивается тяга привода, поворачивается и нажимается, таким образом, «выбирается» нужная передача. В секвентальной коробке сначала создается давление в гидравлическом узле и наполняется гидроаккумулятор, а потом происходит переключение передачи за счет работы гидравлики.

Переключения бывают как автоматические, так и ручные. Обычно встречаются три режима:

  1. Механический стандартный.
  2. Механический спортивный
  3. Автоматическое переключение секвентальной коробки без воздействий водителя.

Ссылки

Секвентальная коробка передач: преимущества и недостатки

Развитие технологий автомобилестроения не стоит на месте. В отраслях автомобильной промышленности с каждым годом появляются технологические новинки, которые провоцируют ее дальнейшую эволюцию.

Одним из знаменательных прорывов в автомобильной индустрии стала концепция автоматической КПП, основанной на базе обычной механики. Это так называемая секвентальная коробка переключения передач. Слово «секвентальный» происходит от английского sequential, что означает последовательный. Таким образом, секвентальная коробка передач — это трансмиссия, которая допускает лишь последовательное переключение передач, осуществляемое либо в автоматическом режиме, либо в ручном. В секвентальной коробке передач отсутствует педаль сцепления, поскольку эту функцию выполняет ЭБУ. Передачи переключаются при помощи гидравлического механизма, что отличает этот вид трансмиссии от роботизированной КПП (там повышение или понижение передач осуществляется благодаря актуаторам). Принцип работы этого механизма заключается в давлении, которое возникает в гидравлическом узле и приводит в движение всю гидравлическую систему. Как правило, рычаги переключения передач в автомобилях с секвентальной коробкой находятся на руле и могут иметь либо кнопочную форму, либо форму подрулевых «лепестков».

Положительной стороной секвентальной коробки передач несомненно является отсутствие педали сцепления. Для автолюбителей, которые имеют мало опыта вождения, автомобиль с подобной трансмиссией станет идеальным вариантом для поездок как в черте города, так и за его пределами. Однако, и для опытных водителей, особенно тех, кто устал от механики в сочетании с изнуряющей пробкой после тяжелого рабочего дня, подобный вариант будет вполне приемлем.

Другой положительной характеристикой трансмиссии является скорость переключения передач. Это не механика и даже не автомат. Скорость переключения составляет до 150 миллисекунд, а на некоторых автомобилях вполовину меньше. Не зря именно данный вид трансмиссии широко применяется в автоспорте, в частности в Формуле 1, где каждая доля секунды на вес золота. Кроме того, секвентальный механизм лучше подходит для гоночных мероприятий, поскольку на высоких скоростях очень сложно попасть в нужную передачу.

Хорошим подспорьем секвентальной КПП является экономичность. Двигатель не вечен, его ресурс ограничен. И лучше других видов трансмиссии его расходует именно секвентальный механизм.

Наконец, последним плюсом этого вида трансмиссии можно назвать возможность переключения передач в обоих режимах — автоматическом и ручном. Наличие подрулевых «лепестков» значительно облегчает переключение передач и дает почувствовать себя пилотом какого-нибудь гоночного болида.

Самым главным и, пожалуй, единственным минусом секвентальной коробки передач является ее неустойчивость к износу. В особенности это касается не серийных автомобилей, у которых низкий ресурс мощности двигателей. Несмотря на то, что в гоночных соревнованиях, участвуют автомобили с мощными двигателями и достаточно надежными электронными механизмами, даже они подвержены частым поломкам узлов трансмиссии, которые перебирают чуть ли не каждую гонку. Поэтому важным моментом в использовании секвентальной КПП остается правильная четкая эксплуатация агрегата. В частности, при управлении автомобилем в ручном режиме водитель должен верно находить момент переключения передачи, иначе неизбежна перегрузка ее зубцов, и как следствие, поломка всего механизма.

16.09.2015

устройство, мифы и преимущества. На каких машинах установлена секвентальная коробка передач

На чтение 5 мин.

Здесь получается так, что одна тяга в момент переключения подтягивается, а другая – нажимается. То есть, в момент подтягивания тяги переключения первой передачи тяга второй передачи нажимается. Это дало возможность значительно сократить временной интервал переключения в сравнении с обычной коробкой передач.

В переводе с английского языка секвентальная переводится как последовательность. Стало быть, секвентальная коробка передач означает только последовательное переключение скоростей. Этот принцип работы заключается в воздействии на управление ногой (примером может служить мотоцикл), для быстрого переключения — спортивный автомобиль; в случае большого количества передач, выбор которых с помощью переключения рычага не очень удобен — это трактор, грузовые автомобили. Чаще всего происходит переключение за счет смещения органа управления от нейтрального положения. В то время как принцип работы классической КПП заключается в самостоятельном выборе передачи.

Развитие секвентальной коробки

Каких только коробок трансмиссии не было создано за всю историю автомобилестроения. Вот и создание секвентальной трансмиссии не прошло мимо. Чаще всего мы слышим, механическая коробка передач или автоматическая, но стоит понять, что этим дело не ограничивается, так как существует еще много вариантов для переключения скоростей.

Между этими КПП есть разница, которую стоит понять. Взять, к примеру, обычную машину с механической коробкой. В этом случае водитель самостоятельно делает выбор передачи скорости. То есть, разогнавшись, у него есть возможность переключиться с третьей скорости на пятую или же, наоборот — при торможении, перейти с пятой на третью. Этот механизм еще можно назвать поисковым, так как включение передачи скоростей полностью зависит от водителя. Еще раз хочется отметить, что передача может быть любой, самое главное, чтобы было соответствие режиму движения и нагрузкам на автомобиль.

Но то, что касается обладателей секвентальной коробки передач — они такой возможности свободного переключения лишены. Это действие может осуществляться только на одно значение либо вверх, либо вниз. То есть, переключение будет выглядеть следующим образом: два-три-четыре или семь-шесть-пять, что характерно для мотоциклов BMW и для мотоциклов М1-М. Другого переключения на такой коробке добиться невозможно.

Спортивный тип М

Сравнительно недавно была разработана семиступенчатая секвентальная коробка передач. Это первая модель 7-ступенчатой КПП SMG в мировом автомобилестроении. За счет своего сверхмалого времени для переключения скоростей в сочетании с мощностью силового агрегата она позволяет своему владельцу делать собственный выбор спортивного или комфортного стиля езды.

Исторические сведения

Такая коробка уже сумела стать традиционной для автомобилей BMW. Уже в 1996 году SMG 1 начала устанавливаться на модели Е36 М3. В 2001 году оснащение моделей Е46 М3 осуществлялось SMG 2. А уже в 2005 на модели Е60 М5 прошла установка коробки передач SMG 3. Что стало отличать эту коробку передач от предыдущих моделей, так это заметное сокращение временной затраты на переключение передачи.


Эта модель трансмиссии третьего поколения оборудована индивидуальными тягами привода переключения, что позволило добиться ощутимого ослабления тяги в момент переключения. Как это могло получиться?

Как происходит процесс переключения

Сравнивая обычную коробку передач с секвентальной SMG 3, обращаешь внимание, что в обычной КПП в момент переключения тяга привода переключения передач подтягивается, после чего поворачивается и нажимается. В сравниваемом устройстве все происходит по-другому. Здесь получается так, что одна тяга в момент переключения подтягивается, а другая — нажимается. То есть, в момент подтягивания тяги переключения первой передачи тяга второй передачи нажимается. Это дало возможность значительно сократить временной интервал переключения в сравнении с обычной коробкой передач.

Работа секвентальной коробки передач

Итак, знакомая всем механическая коробка передач эволюционировала и позволила прийти к новому типу трансмиссии, которые должны упрощать управление водителем автомобилем. И таким важным изобретением стала автоматическая коробка передач, которая модернизировалась и совершенствовалась. И сегодня, она дает возможность водителю, вообще не задумываться о том какую и когда переключать скорость. Но и механическое оборудование никто не отбросил в сторону. Она также продолжала развиваться и вот результатом этих изысканий стала секвентальная коробка передач. Результатом такой трансмиссии стало включение скорости в строгой последовательности.

Принцип работы

Этот тип КПП разрабатывался на базе механики. Основное отличие этой трансмиссии заключается в том, что вместо косозубых здесь установлены шестерни с прямыми зубами, а также отсутствует педаль сцепления (эту роль на себя принял электронный блок управления). Переключение передач в коробке осуществляется с помощью гидравлического механизма, что и приводит к значительному сокращению переключения скоростей.


Особое распространение установка коробки передач с секвентальным механизмом нашла в гоночных болидах. Поняв, что такая секвентальная коробка передач будет особенно удобна водителям-гонщикам, значит, необходимо было выполнить такую установку на гоночные автокары. Это объясняется тем, что высокая скорость способствует сильной вибрации авто и в этом случае водителю сложно попасть в требуемую передачу, в то время как секвентальная КПП в состоянии справиться с такой задачей.

Достоинства и недостатки

Такая секвентальная трансмиссия имеет свои характерные особенности. Достоинствами этого агрегата можно выделить отсутствие педали сцепления, что особенно удобно для начинающих водителей. Следующее положительное качество, характеризующее эту модель устройства — скорость переключения скоростей, которая превышает классические автоматические и механические трансмиссии. Другое достоинство — экономичность, которая происходит за счет сокращенного переключения скоростей. Также предлагается возможность выбора режима — механика или автомат.

Недостатком этого устройства можно назвать его конструкцию. То есть, этот механизм не является устойчивым к износу и при большой нагрузке быстро выходит из строя. В качестве примера можно привести гоночные автокары. После каждого заезда, секвентальная коробка передач чаще всего подвергается обязательной переборке. В принципе если не соблюдать эксплуатационные правила, то и на серийных авто секветнальная КПП может выйти из строя, а это значит, повлечет за собой дорогостоящий ремонт.

Механическая коробка передач сегодня эволюционировала. Были изобретены различные трансмиссии. Они существенно упростили управление машиной. Важный шаг в этом направлении – создание автоматической коробки передач. Позднее она изменялась и улучшалась. Теперь водителю нет необходимости думать, в какой момент нужно переходить на определенную передачу.

Но инженеры не оставили без внимания и механическую трансмиссию. Ее улучшили и изменили. Появлялись новые механизмы. Результат таких активных поисков лучшего варианта – секвентальная коробка передач. В этом случае передачи могут включаться только в определенной последовательности. Для того, чтобы повысить передачу, вверх, чтобы понизить – вниз.

В переводе с английского секвентальный означает «последовательный». В такой коробке можно переключать передачи только от высшей к низшей или от низшей к высшей. Данный принцип предусмотрен в мотоциклах с ножным управлением. При переключении передач ногой совершать сложные манипуляции проблематично. Вот почему в этом случае используется простой алгоритм: если рычаг перемещается вверх, передача повышается, если вниз – понижается. Такой вариант очень удобен.

Секвентальная КПП отличается от стандартной тем, что она бывает только двухвальной. При этом синхронизаторы отсутствуют, а шестеренки всегда только прямозубые. Нужны они для того, чтобы продвигать муфты, которые непосредственно включают передачи. Отличия заключаются не только в плане конструкции, но и эксплуатации. Для того, чтобы включить передачу в КПП, нужно выключить сцепление. В секвентальной при подъеме в гору или движении по прямой есть возможность переключения передач, не выключая сцепление.

Достоинства секвентальной коробки

Секвентальная коробка обладает массой достоинств:

  • Корпус коробки намного меньше.
  • Можно передавать существенно больший крутящий момент.
  • Конструкция способна легко выдерживать переменные нагрузки.
  • Переключение происходит с большой скоростью.
  • Смена передач не влияет на обороты двигателя.
  • В трансмиссии сохраняется мощность, вызванная нагревом элементов.
  • На подшипники валов оказывается достаточно небольшая нагрузка.
  • Обслуживание максимально простое.

Передачи меняются только последовательно в прямом или же в обратном направлении. Повышать передачу можно лишь ступенчато. Перескакивать с первой на третью, например, нельзя. Это не позволит сделать конструкция данной коробки. Еще одно значимое отличие секвентальной коробки – вторичный и первичный вал трансмиссии наборные. Состоят они из взаимосвязанных элементов промежуточного характера.

Всем привет! Представьте себе ситуацию. Вы накопили деньги и думаете о покупке автомобиля. Не последним вопросом будет выбор коробки передач. И тут возникает мысль — купить себе автомат или остановить выбор на старой доброй механике. Ведь, казалось бы, что может быть еще. Но нет. Существует также секвентальная коробка передач.

Я ее не придумывал и устройство действительно есть. Хотя практика и общение даже со своими знакомыми доказывает, что далеко не всем известно подобное название. И уж тем более не все с ходу могут сказать, что это такое и как оно работает.

Дабы вы не упали в грязь лицом и были настоящим экспертом в области коробок передач, предлагаю разобраться в этой теме подробнее. Может кто-то после этого захочет себе взять авто с секвентальной КПП.

Как это работает

Все мы знаем, что такое автоматическая или адаптивная и механическая коробка. В первом случае система все делает сама, опираясь на текущие нагрузки и скорость движения машины. То есть адаптируется под машину. В случае с механикой нужно самостоятельно переключать передачи.


В случае с секвентальной КПП важно заметить, что она отличается способностью переключать скорости последовательно. Грубо говоря, если на механике можно «перепрыгнуть» с 5 на 3 скорость, то секвенталка этого сделать не позволит. Есть последовательность переключений, нарушать которую СКПП не может.

Изначально СКПП создавались для гоночных авто, болидов Формулы 1 и машин, которые принимают участие в профессиональных гонках. Но идея понравилась автопроизводителям, из-за чего многие внедряют такие коробки в гражданские машины. И это радует.


Ошибка многих в том, что они считают СКПП аналогом АКПП. На деле источником вдохновения для создания секвенталки служила механика. Строили ее на базе МКПП.

Рассмотрим принцип работы этого устройства и ключевые особенности СКПП. Так вы поймете, что это и как работает вся система секвенталки.

  1. У СКПП нет педали сцепления. Это приятно радует тех, кто не имеет большого опыта вождения. Управление упрощается, не нужно постоянно выжимать сцепление. За него отвечает электроника, получающая сигналы от сенсоров при считывании нажатий на педаль газа и включении передачи. Коробка, получив от блока управления команду, датчиками передает сигнал о скорости, на которой движется сейчас машина. Прогрессивный блок — это последний этап, где происходит корректировка параметров движения. Он изучает буквально все, от оборотов мотора до включенного или выключенного кондиционера.
  2. В конструкции секвенталки используют шестерни прямозубного типа. Их КПД выше по сравнению с косозубыми конструкциями, стоящими на механике. Последние обладают внушительными потерями при трении. Хотя прямозубки передают меньший крутящий момент. Чтобы компенсировать это, шестерни ставят большого размера.
  3. Сервопривод гидравлического типа. Последняя отличительная черта. Такое устройство осуществляет переключение между скоростями. Сейчас многие уверены, что гидросервопривод — это достояние роботизированных коробок. Распространенная ошибка, ведь там используют электрические девайсы.


Работает секвенталка предельно просто. Вы можете использовать непосредственно рычаг КПП или подрулевые лепестки. Это заимствованная из гоночных болидов технология, которая очень хорошо прижилась в народе. Особенно в компании БМВ и Тойота.

Если взглянуть на коробку, на ней вы увидите рычаг, который перемещается вверх и вниз. Плюс есть дополнительные режимы, в зависимости от автопроизводителя.

Нажатие вверх (там где стоит +) поднимает на одну передачу вверх, а движение в сторону с «минусом» позволяет опустить коробку на 1 передачу.

Вот что значит комфортно и удобно. Не удивительно, что многие стремятся поставить СКПП себе на машину. Некоторые умельцы умудряются впихнуть коробку на ВАЗ 2108 и 2107. Есть и заводские модели, идущие в паре с секвентальной.


Но скажу честно. Это актуально для спортивных машин, от которых ждешь скорости и минимальных потерь при разгоне. Для автомобиля, под капотом которого менее 150-200 лошадиных сил, и которые служат для семейных поездок, в СКПП нет никакой потребности.

Плюсы и минусы

Теперь вы знаете, что такое СКПП и что значит секвентальность. Нет? Да это же последовательность в переводе. Тут вообще все становится на свои места.

Посмотрев видео и изучив особенности такой коробки, возникает вопрос — стоит ли брать машину с этой КПП. Немного вам помогу, рассказав про сильные и слабые стороны секвенталок.

Начнем с преимуществ.


  • Высокая скорость переключения. Автомат живет своей жизнью, потому иногда он откровенно тупит и не делает то, чего ждешь. Механику переключать сложнее. Оптимальную скорость выдает СКПП. Электронный блок и гидравлика обеспечивают минимальные затраты по времени на переход с передачи на передачу. Для профессионального автоспорта это крайне важно.
  • Удобство. Выжимать педаль сцепления, попадать в передачу, да еще и на скорости при плохой дороге — удовольствие сомнительное. СКПП гарантирует точность и комфорт при переключениях. Это бесспорный факт.


  • Отсутствие потери скорости. Да, секвентальная коробка переключает быстро, провалов между переходами нет, отсюда и размеренная езда, быстрый набор скорости.
  • Расход топлива. Все предыдущие пункты влияют на появление этого преимущества. СКПП бережно расходует топливо и помогает экономить.
  • Подрулевые лепестки. Дополнительная опция, позволяющая почувствовать себя гонщиком. Удобно и необычно.
  • Два режима. Но тут внесу поправку. Это у АКПП есть функция перехода на ручной режим с помощью секвентальной системы. Так что это скорее плюс автоматов.

Но не все так идеально. У СКПП есть два существенных недостатка.


  • Низкая устойчивость к нагрузкам и износам. Система сложная, состоит из множества элементов и требует аккуратного обращения. Нельзя просто наобум щелкать лепестками или рычагом. Следует правильно выбирать момент для переключения. Если этого не делать, механизмы быстро выйдут из строя. Не зря СКПП стоят на машинах профессиональных гонщиков.
  • Цена. Она высока на саму машину с СКПП и на обслуживание такой коробки. Хотя если у вас есть деньги на авто с секвенталкой, стоимость ее ремонта не должна быть проблемой.

Вот и все, что я хотел вам рассказать. Спасибо за внимание! Надеюсь, вам понравилось.

Но нетривиальный механизм переключения, присущий данному типу трансмиссии, заставил конструкторов заняться поисками альтернативных способов переключения передач.

И их усилия оказались не напрасными – семейство КПП пополнилось сначала коробками-автоматами, а затем и другими разновидностями – роботизированными, вариативными, секвентальными.

Но так уж получилось, что рядовой автолюбитель с уверенностью может говорить только о механике и автомате. Гораздо меньшее количество автомобилистов в курсе, что такое вариатор или роботизированная трансмиссия. И совсем мало тех, кто знает, как устроена и работает секвентальная коробка. Мы решили восполнить этот пробел автомобильного образования.

Что такое КПП секвентального типа

Классическая механическая коробка, несмотря на некоторые недостатки, по-прежнему занимает доминирующие позиции в сегменте автомобильных трансмиссий. Этому есть объективное объяснение – овладеть навыками переключения достаточно просто, нужна лишь небольшая практика. Но главное – такая КПП предоставляет водителю свободу действий: двигаясь с нужной скоростью, он может переключаться на любую передачу без ограничений. Например, разогнавшись, переключиться с третьей сразу на пятую, тронуться с места со второй и даже третьей, если есть достаточный уклон, резко затормозить и включить вторую передачу после четвёртой.

Разумеется, полной свободой это назвать нельзя – выбранная передача должна соответствовать нагрузке на авто и скорости движения.


Секвентальная КПП этого не позволяет. Её основное отличие от механики – необходимость последовательного включения всех передач, независимо от направления.

Вы спросите, а какой смысл в такой трансмиссии? Ответ будет очень простым: в упрощении управления автомобилем. В этом нет никаких противоречий – машины с секвентальной коробкой не имеют сцепления, поэтому водителю вообще не нужно задумываться о том, какая передача в настоящее время задействована, и какую нужно включать при наборе скорости или, наоборот, при торможении. В результате процесс переключения передач заметно ускоряется, что можно назвать основным достоинством СКПП.

Строго говоря, коробки передач данного типа – неотъемлемая часть мототехники, особенно старых поколений, где переключение осуществляется ножной педалью. Но и сегодня, к примеру, мотоциклы BMW оснащаются именно этим типом трансмиссии, которая со временем тоже эволюционирует, становясь более совершенной, безотказной и удобной. Так, в настоящее время выпускаются семиступенчатые секвентальные коробки передач модели SMG. Первое поколение таких КПП устанавливалось на автомобили BMW Е36 М3 с 1996 года, с 2001 года SMG 2 стала основной трансмиссией Е46 М3, а третье поколение вошло в комплектацию Е60 М5.

Если при использовании МКПП у опытного и умелого водителя на переключение передач тратится порядка 0.6 секунды (среднестатистический показатель заметно выше), то использование современных секвентальных коробок позволяет уменьшить этот временной промежуток примерно втрое, до 0.2 секунд.

Безусловно, для рядового автомобилиста это некритично, а вот для спортсменов такой выигрыш во времени очень даже существенен, учитывая, что во время гонки переключаться приходится очень часто.

Следует считать заблуждением мнение о том, что СКПП устроена сложнее механики. Коробка-автомат – да, это действительно очень сложное устройство, а вот конструкция трансмиссии типа SMG проще, чем у МКПП. Хотя бы потому, что здесь отсутствуют синхронизатора, но об устройстве секвентальных коробок мы поговорим чуть позже.

Таким образом, правильный ответ на вопрос, что значит секвентальная КПП, заключается в следующем: это тип трансмиссии, в котором передачи переключаются исключительно последовательно (1-2-3-4 и т.д.), как вверх, так и вниз, но зато намного быстрее, при этом педаль сцепления отсутствует, а её роль выполняет электроника. По крайней мере, в легковых автомобилях.

Устройство, особенности, принцип работы СКПП

О главной особенности секвентальной трансмиссии вы уже знаете – это невозможность переключения передач в произвольном порядке (вернее, отсутствие возможности свободного выбора). Но в чём смысл такой коробки? Дело в том, что у водителя далеко не всегда имеется возможность включения нужной передачи посредством торможения (при переходе с высшей на низшую передачу) автомобиля. Особенно в случаях, когда количество передач большое (от шести и выше), что характерно для сельскохозяйственной техники, тракторов, большегрузных автомобилей.

Поскольку педаль сцепления (но не само сцепление) отсутствует, это теоретически упрощает управление транспортным средством – необходимость в синхронизации движений левой и правой ноги при переключении скоростей отсутствует. Управление сцеплением осуществляется , получающим все необходимые для этого сведения от сенсоров и датчиков, отслеживающих степень нажатия педали акселератора и попытки включения определённой передачи. ЭБУ, анализируя эти данные, посылает соответствующий сигнал на исполнительное устройство – прогрессивный блок СКПП, который и осуществляет корректировку скорости движения автомобиля.

Чтобы иметь представление, как работает секвентальная коробка передач, нужно также знать, что, в отличие от механического аналога, здесь вместо конусных шестерён используются прямозубые. Такой механизм имеет более высокий КПД за счёт снижения потерь на трении, однако при этом снижается крутящий момент. Этот недостаток компенсируют установкой шестерён большего диаметра. Отметим, что уровень шума при работе трансмиссии с прямозубыми шестернями намного выше.

Наконец, ещё одной особенностью секвентальной коробки является использование гидравлических сервоприводов, функция которых – облегчить и ускорить переключение между скоростями. Правда, сервоприводы используются и в роботизированных коробках, но там вместо гидравлики используется электрический привод.

Если на мотоциклах переключение передач осуществляется педалью, то в автомобилях – привычным рычагом или кнопками (которые даже более удобны в использовании, хотя это дело привычки). Место расположения рычага – либо стандартное, на центральной консоли, либо на руле, что характерно для «американцев» и «японцев». Обозначается такая коробка буквой «S» (от слова

Sequence, что с английского переводится как «последовательность», «последовательный»).


В некоторых вариациях секвентальной коробки переключение скоростей может происходить в автоматическом режиме. Обычно такие СКПП могут работать в трёх режимах:

  • стандартном механическом, с ручным переключением передач;
  • спортивном механическом, позволяющим ускорить процесс переключения;
  • автоматическом, избавляющим водителю от потребности переключать передачи (да, здесь присутствуют аналогии с коробкой-автоматом, но есть и множество отличий).

Принцип работы секвентальной коробки передач основан на использовании , которую модернизировали, оснастив шестернями с прямыми зубьями. Благодаря наличию гидравлического механизма сервоприводов от водителя не требуется высокой точности при изменении режима движения транспортного средства, что ещё больше упрощает управление автомобилем. Всё, о чём ему нужно заботиться – следить за нагрузкой на силовой агрегат, производя последовательное переключение при ускорении и торможении без участия педали сцепления.

Как же достигается заметное снижение времени, затрачиваемого на переключение скоростей? Дело в том. что на механической КПП при переводе рычага из одного положения в другое тяга приводного механизма вначале подтягивается, затем происходит её поворот, и только после этого она нажимается. В секвентальной коробке используется совершенно иной принцип – здесь в работу включаются одновременно две тяги, одна из которых подтягивается, другая – сразу же нажимается. Другими словами, при переходе с третьей скорости на вторую в момент переключения тяга третьей передачи подтягивается, а второй – нажимается. В результате общее время переключения снижается с одной секунды (усреднённый показатель) до 0.12 миллисекунд.

Многие автомобилисты путают секвентальные коробки с кулачковыми. Между ними действительно есть немало общего (прямозубые шестерни увеличенного диаметра и длины, а также наличие торцевых выступов, служащих основой для зацепления с кулачками), благодаря которым и удаётся существенно сократить время переключения. Автомобили с кулачковой трансмиссией более динамичны, но в этом случае от водителя требуется немалый опыт, чтобы осуществлять переключение в нужный момент. У секвентальных трансмиссий такой недостаток отсутствует. Именно по этой причине коробки передач кулачкового типа ставятся исключительно на спортивные авто, хотя никто не запрещает вам выполнить и на обычном серийном автомобиле. Конструкторы болидов некоторых команд «Формулы 1» совместили достоинства обеих типов трансмиссий в одном устройстве, но, разумеется, сравнивать мастерство вождения гонщиков этой суперсерии с обычными водителями по крайней мере неуместно.

Мы уже рассмотрели на концептуальном уровне основные достоинства секвентальных коробок. Пришло время обсудить преимущества трансмиссии этого типа более детально. Итак, основные плюсы использования такой КПП заключаются в следующем:

  • отсутствие педали сцепления. Оказывается, это хорошо не только для новичков, которые могут испытывать трудности с работой двумя ногами при переключении скоростей (ситуации, когда вместо сцепления нажимается тормоз – обыденные, а это практически гарантированная остановка двигателя). Участники гоночных соревнований на автомобилях, оснащённых секвентальной трансмиссией, получают возможность сконцентрироваться на трассе, не отвлекаясь на необходимость координировать движения рук и ног при изменении ;
  • переключение скоростей происходит как минимум втрое быстрее. Если учесть, что коробка-автомат, у которой тоже отсутствует педаль сцепления, гораздо более задумчива, чем МКПП, то у секвентальных трансмиссий в этом отношении нет конкурентов. Само переключение здесь требует от водителя перемещения рычага вверх при разгоне и вниз при уменьшении скорости движения. Крайне просто: дёргаем рукоятку вверх, пока не разгонимся до 4-5 передачи, или вниз до полной остановки. Не нужно задумываться о том, какая передача включена сейчас, и на какую следует переключиться;
  • отсутствие временной задержки при переключении скоростей в некоторой мере способствует экономии топлива. И хотя этот эффект незначительный, но он имеет аккумулятивное действие – это всегда нужно учитывать;
  • современные трансмиссии секвентального типа и так упростили управление транспортным средством практически до минимума, перенеся клавиши управления на руль. Но оказывается, они предлагают ещё более эффективный вариант – автоматический режим работы, когда водитель и вовсе не должен задумываться о переключении передач – всю работу сделает за него электроника и набор датчиков.

У искушённого читателя наверняка возникнет вполне резонный вопрос: если секвентальные коробки столь хороши, почему они до сих пор не получили массового распространения?


Ответ тривиален: наряду с несомненными достоинствами у этого типа трансмиссии присутствуют и столь же очевидные недостатки, в большинстве случаев перевешивающие преимущества. Опишем их:

  • низкая устойчивость к высоким нагрузкам, без которых представить себе работу трансмиссии невозможно. Как бы просто не происходило переключение, даже при наличии СКПП делать это нужно, учитывая подходящий скоростной режим – если переключаться на третью со скорости 60-70 км/час, это будет явным издевательством над коробкой. Независимо от типа. Особенности конструкции секвентального механизма переключения передач (в частности, наличие гидравлического сервопривода) существенно снижают способность деталей КПП противостоять износу. Достаточно сказать, что на гоночных болидах такие трансмиссии приходят в негодность буквально после каждого этапа. А это – дорогое удовольствие: стоимость СКПП намного выше, чем у механики. Но ради выигрыша в скорости команды, участвующие в гонках, вынуждены идти на подобные траты. Для серийного автомобиля это недопустимо. И хотя здесь речь идёт не только о прощении управления автомобилем, но и об увеличении мощности и снижении расхода горючего, даётся всё это не даром. Водитель, как уже упоминалось выше, доложен переключаться правильно, чувствовать свой автомобиль, выбирать нужную скорость для переходя с низшей передачи на высшую и наоборот. Если у вас опыт небольшой – ошибки в использовании секвентальной трансмиссии неизбежно приведут к её преждевременной поломке, а ремонт такой коробки обойдётся вам в значительную сумму. Так что не стоит приобретать автомобиль, оснащённый СКПП, если у вас отсутствует многолетний опыт управления транспортным средством с коробкой-автоматом и МКПП. Стоит учесть и тот фактор, что отечественным автомобилистам будет непросто перестроиться на работу по переключению передач, рычаг коробки которой расположен не на центральном тоннеле, а на подрулевых лепестках. Но это – мелочи по сравнению с тем, что даже при аккуратном использовании срок службы секвентальных коробок в разы меньше, чем механических и даже автоматических;
  • такая трансмиссия отличается и дороговизной в обслуживании, что тоже обусловлено конструктивными особенностями. Если говорить о стоимости запчастей/расходных материалов, то здесь ситуация обстоит совсем не радужно. И если вы думаете, что сможете самостоятельно её отремонтировать, то и здесь глубоко заблуждаетесь. Более того, если вы живёте не в мегаполисе, то вам еще придётся поискать автосервис, на котором возьмутся за восстановление СКПП.

Расскажем также об основных заблуждениях, связанных с упоминанием коробки передач секвентального типа:

  • многие полагают, что роботизированная и секвентальная трансмиссии – это синонимические понятия. На самом деле это, конечно же, далеко от действительности. Хотя принцип работы коробок обеих типов действительно схож, отличий тоже более чем достаточно. В качестве примера можно привести тип сервопривода: у роботизированной КПП он электрический, а не основанный на использовании гидравлики. Коробка-робот оснащается двойным сцеплением для исключения рывков при переключении скоростей, секвентальный аналог в этом не нуждается;
  • существует мнение, что АКПП и СКПП всегда работают в связке. Оно тоже неверно, хотя объяснить такой стереотип можно ростом популярности коробок-автоматов, оснащённых спортивным режимом. В действительности далеко не всегда секвентальная коробка имеет автоматический режим работы и уж тем более ошибочно утверждать о тождественности этих типов трансмиссии. Наиболее яркий пример – гоночные автомобили;
  • бытует также мнение, что СКПП является атрибутом только гоночных болидов, причём непременно в сочетании с кулачковым механизмом. Да, такая связка характерна для автоспорта, но уже достаточно давно выпускаются серийные авто, на которых успешно эксплуатируется коробка секвентального типа. И без кулачкового механизма – он действительно является прерогативой гоночных автомобилей.

Сфера применения секвентальной АКПП

Изначально такие коробки и в самом деле устанавливались только на автомобили, используемые в разных дисциплинах автоспорта. Впрочем, и сегодня этот тип трансмиссии в автогонках не имеет конкурентов, позволяя осуществлять переключение передач максимально быстро и без промежуточного падения оборотов. Несколько десятых долей секунды (строго говоря – минимум полсекунды) – это очень много там, где победителя от призёра зачастую отделяют сотые доли секунды. Добавьте к этому гидравлический механизм переключения – и получите действительно высокоскоростную трансмиссию, пускай и достаточно дорогую.

Но уже более двух десятилетий СКПП устанавливаются и на серийные авто. Пионером здесь оказался автоконцерн BMW, в настоящее время такой коробкой оснащаются, к примеру, модели M3/M5 от BMW или Mercedes-Benz С-класс. Некоторые путают такую трансмиссию с автоматом, именуя её «ручным» вариантом АКПП, что в принципе неверно, и мы об этом уже говорили. Обладатели авто, оснащённых секвентальной КПП, утверждают, что управление транспортным средством стало намного проще, а точного попадания в передачу в зависимости от режима движения не требуется.

На многие мотоциклы устанавливаются коробки, работающие по принципу последовательного переключения передач, причём такой технологии уже более 50 лет. Обычно это рычаг, переключаемый ногой, имеющий два положения: вперёд и назад. Нейтраль расположена между ними.

Секвентальная коробка передач устанавливается и на машины сельскохозяйственного назначения (трактора, гусеничная техника). Здесь рычаг переключения располагается также под ногами, как у мотоциклов, но может устанавливаться и на руль.

Наконец, СКПП оснащаются многие модели большегрузных грузовиков и другой тяжёлой спецтехники, у которых количество передач может превышать десяток – управлять такой механической коробкой было бы очень сложно.

В переводе с английского «sequence» означает «последовательность». В отличие от классической «механики», где водитель вправе переключиться, например, с 4 передачи на 2, минуя промежуточную, или тронуться со 2,КПП секвентальная такого не допускает: в обе стороны переключать передачи можно только последовательно. В чем преимущества и отличия секвентальной коробки, и для чего она изобретена?

Что такое- Секвентальная коробка

Секвентальная КПП на автомобиле подразумевает, что водитель выбирает передачи не произвольно, а в четкой последовательности, перемещая селектор КПП в одном из направлений. В этом отличие данной коробки от «механики», где после выжимания сцепления рычаг допускается перевести в любое из положений.

Такая КПП – изобретение относительно новое, появившееся в начале 90-х годов XX века. Изначально этими агрегатами оснащались гоночные автомобили: например, спорткары BMW 3 серии от подразделения «motorsport» автоконцерна. Выбор секвентальной коробки для оснащения спортивных автомобилей продиктован результатами испытаний: исследования показали, что водитель с помощью такой коробки может лучше контролировать машину, в сравнении с классической АКПП, при этом у него остается возможность влиять на процесс смены передач столь же эффективно, как и на «механике». Особенно это преимущество секвентального агрегата проявляется там, где нужно менять скорость езды последовательно.

Новая коробка обрела любовь автовладельцев, хотя некоторые и жаловались на некоторую «медлительность» переключения ступеней КПП. Но второе поколение секвентальных коробок решило и эту проблему.

Важно: у секвентальной коробки, как и у АКПП, педаль сцепления отсутствует.

Внешний вид рычага переключения:

Смещение «вверх» повышает передачу, «вниз» — понижает. Некоторые автомобили могут также оснащаться переключателями на руле, для удобства водителя. Роль педали сцепления выполняет гидравлический механизм под контролем , последний также берет на себя переключение, если коробка работает в режиме «полной» АКПП.

Интересно: широкое распространение такой тип переключения передач получил в гоночном спорте, конструировании сельскохозяйственной техники, большегрузных автомобилей и мотоциклов с небольшим числом ступеней трансмиссии.

Кулачковая или секвентальная

Создавая секвентальную КПП, разработчики ставили цель снизить интервал между сменами скоростей. Благодаря конструктивным особенностям такой трансмиссии это достигается путем упрощения переключения и отсутствию операций с педалью сцепления. Особенно важно это для новичков и неопытных водителей, у которых возникают сложности с правильным выполнением процедур переключения. Но и профессионалы оценят КПП по достоинству, благодаря ее удобству и возможности тонко чувствовать и контролировать поведения автомобиля, используя максимум его возможностей.

Принцип работы КПП, как уже упоминалось ранее – последовательное переключение, то есть водитель не может «перепрыгнуть» с 5 на 2 передачи, ему нужно пройти каждую по очереди. Конструктивносеквентальная коробка передач представляет собой несколько модернизированную «механику», снабженную электронным блоком и гидравлическим механизмом (или электрическими сервоприводами).

Секвентальная КПП в разрезе:

Следует упомянуть, что инженерами разработана и так называемая кулачковая КПП, конструктивно схожая с механической. Отличия от обычной «механики» — в устройстве муфты КПП: вместо венца с небольшими зубцами на ней расположено несколько больших кулачков (до 7 штук), зацепляющихся с аналогичными кулачками на шестерне. Такие коробки оснащаются двумя механизмами переключения:

  • поисковый – обычный вариант, когда можно произвольно включить любую передачу;
  • секвентальная система управления.

Коробку кулачкового типа используют по большей части в спорткарах и подготавливаемых для гонок машинах, благодаря высокой скорости и точности переключения. Для повседневной езды ее преимущества нивелируются высокой стоимостью, требовательностью к расходникам и быстрым износом. Кроме того, отсутствие синхронизаторов требует от водителя весьма точных действий, и для «городской» езды на такой КПП нужен хороший навык.

Преимущества и недостатки секвентальной коробки

Особенности секвентальной коробки и ее конструкция приводят к очевидным преимуществам:

  • Удобство переключения и высокая скорость смены передач.

ЭБУ и гидравлика позволяют снизить время переключения до 150 мс, что критически важно для профессиональных гонщиков. Такого результата не может добиться ни одна, даже самая продвинутая, классическая МКПП или АКПП. Помимо скорости, секвентальная коробка исключает «промах» мимо нужной передачи, ведь переход между ними осуществляется строго последовательно.

  • Не теряется скорость машины при переключении.

При работе с «механикой» при смене передач скорость несколько снижается. Актуально это для турбированных моторов, успевающих за то время, пока водитель производит манипуляции с трансмиссией, свалиться в турбояму.

  • Экономичность авто.
  • Удобство управления благодаря возможности использования подрулевых лепестков.
  • Возможность выбора режима – ручное и полностью автоматическое переключение.

Это актуально для секвентальных коробок, умеющих работать в режиме АКПП. Но такой вариант конструкции используется не везде, секвентальная трансмиссия не обязательно комбинируется с автоматической.

Есть и недостатки секвентальной КПП:

  • Повышенная подверженность износу и нагрузкам.
  • Агрегаты весьма чувствительны к условиям эксплуатации.
  • Дороговизна коробки и ее обслуживания.
  • Детали КПП довольно дороги, и ремонт ее также обойдется во внушительную сумму.

Особенности

У секвентальной коробки есть четыре основных особенности:

  • Последовательные переключения скоростей.

Водитель не «промахнется» мимо нужной передачи и всегда может выставить именно ту ступень КПП, что нужна в данный момент, пройдя последовательно через другие.

  • Отсутствие третьей педали – сцепления.

Ее роль выполняет электронный блок, управляемый сигналами от многочисленных датчиков.

  • Использование в конструкции прямозубых шестерней.

Эти элементы обладают большим КПД, в сравнении с обычными косозубыми из классической МКПП, хотя и передают меньший (для компенсации этого устанавливают увеличенные шестерни).

  • Переключение передач осуществляют гидравлические сервоприводы.

Для сравнения: в роботизированной КПП используются приводы электрические. Поэтому называть секвентальную коробку «роботом» технически некорректно.

коробка передач DSG :: Autonews

«Спортивное» отделение концерна Volkswagen, компания Audi, приоткрыла завесу над моделью Audi TT 3.2 quattro, которая получит 3,2-литровый 6-цилиндровый двигатель и новую коробку передач. Комбинация высокомоментного 250-сильного двигателя, полного привода и новой коробки передач должны сделать TT недосягаемым для конкурентов.

Новая трансмиссия, о которой уже давно идут разговоры, заставляет обратить на себя пристальное внимание. Трансмиссию назвали Direct Shift Gearbox (DSG). DSG совмещает в себе шестиступенчатую ручную коробку передач и современный «автомат». Но это не multitronic и не tiptronic, которые являются автоматическими коробками передач. DSG позволяет получить удовольствие от езды и постоянное ускорение без потери мощности при разгоне.

Итак: создана DSG на базе обычной 6-ступенчатой коробки передач. Но благодаря использованию «парного» сцепления, появляется возможность для одновременного использования всех передач сразу! В обычной коробке передач, для того, чтобы переключиться, к примеру, с третьей на четвертую передачу, необходимо выжать сцепление, отключив нечетный ряд и включив четный, и лишь затем переключиться. А DSG позволяет переключать передачи даже не используя педаль сцепления! Но DSG не имеет ничего общего с секвентальной или кулачковой коробкой, оснащенной системой PowerShift.

Коробка передач разделена на две секции, благодаря чему появляется возможность управления и четными и нечетными передачами одновременно, так как мощность двигателя передается на обе половинки. Вы двигаетесь на третьей передаче, а сцепление четвертой уже включено и для того, чтобы перейти на нее, достаточно просто передвинуть рычаг. При этом, как утверждают в Audi, срок службы коробки передач не уступает обычным современным аналогам. Как нам стало известно, такую же коробку передач получит следующее поколение Volkswagen Golf.

Audi TT 3.2 quattro будет поставляться со стандартной 6-ступенчатой коробкой передач, а DSG будет доступна в качестве опции. Самая мощная серийная версия Audi TT, кроме DSG, получит 3,2-литровый двигатель V6 с углом развала цилиндров в 15 градусов, что позволило сделать его компактным и уместить в небольшом моторном отсеке купе. До 100 км/ч Audi TT 3.2 quattro разгоняется за 6,4 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке в 250 км/ч. Максимальный крутящий момент составляет 320 Нм в промежутке от 2.800 до 3.200 об/мин. Заявленный расход топлива составляет 9,8 литров на 100 километров пути.

Для того, чтобы обуздать мощность двигателя, Audi TT получит более мощные тормоза. Кроме того, другим будет и аэродинамический пакет: Audi TT 3.2 quattro получит новые бампера и большой спойлер. В качестве приятного приложения автомобиль будет оснащаться ксеноновыми фарами уже в базовой версии.

Что такое секвентальная коробка передач

в коробке передач — как работают последовательные коробки передач

Принцип работы механической коробки передач дает общее представление о механизмах внутри механической коробки передач. Пятиступенчатая механическая коробка передач на сегодняшний день довольно стандартна для автомобилей. Внутренне это выглядит примерно так:

Есть три вилки, управляемые тремя шатунами, которые зацеплены рычагом переключения. Если посмотреть на переключающих стержней сверху, они выглядят так на нейтральной, задней, первой и второй передачах:

Шаблон «H» позволяет перемещать тягу переключения между управляющими тягами для трех вилок и перемещать тяги вперед и назад.

Последовательная механическая коробка передач работает так же. Есть еще набор вилок переключения передач , которые перемещают хомуты, которые включают передачи. Единственная разница заключается в способах управления стержнями управления. Шаблон «Н» исключен и заменен другим движением.

В гоночной машине движение рычага переключения передач либо «толкает вперед» для повышения, либо «тянуть назад» для переключения вниз. Если у вас есть передача, и вы хотите перейти на более высокую передачу (например,грамм. со второго на третье), вы нажимаете рычаг переключения передач вперед. Чтобы перейти с 3 на 4, вы снова толкаете рычаг вперед. Чтобы перейти с 4-го на 5-е, снова нажмите его вперед. Это одно и то же движение каждый раз. Чтобы опустить передачу, скажем, с 5-го по 4-е, вы потяните рычаг назад. В европейских серийно выпускаемых автомобилях рычаг переключения перемещается вперед и назад, чтобы переключаться на более высокую и более низкую передачу соответственно. В автомобилях Формулы-1 вместо рычага переключения передач на боковых сторонах руля есть две лопасти.Левая лопатка переключается вверх, а правая — пониженная. На мотоцикле вы делаете то же самое, но вместо того, чтобы перемещать рычаг назад и вперед рукой, вы перемещаете рычаг вверх и вниз ногой.

То, что делают эти движения, — это вращение храпового барабана . Барабан выглядит так:

Вы можете видеть, что в барабане нарезаны канавки. Эти канавки могут сделать одну из двух вещей:

Итак, когда вы перемещаете рычаг, он поворачивает барабан на один шаг (например, на 50 градусов). Это вращение заставляет шатуны или вилки двигаться в соответствии с канавками в барабане, переключая передачи.

Из-за барабана вам нужно сместить в последовательности .Там нет пропуска, например, с первой передачи на третью. Вы должны всегда проходить вторую передачу, чтобы попасть на третью передачу. То же самое при понижении. Преимущество этой системы состоит в том, что ошибки смещения невозможны. Вы всегда переходите на следующую передачу.

последовательных коробок передач Механизм переключения передач, образец курсовых работ

4 страницы, 1659 слов

Running Head: ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ Аннотация В этой статье будет обсуждаться технология последовательных коробок передач. Относительно новая технология, последовательная коробка передач была применена главным образом в ATV, мотоциклах и автомобильной гоночной индустрии. В последнее время эта технология начала распространяться на легковые автомобили. Есть три основных вопроса для обсуждения; как работает механическая коробка передач, как работает последовательная коробка передач и каковы ее преимущества, а также возможности ее применения сегодня.Последовательная коробка передач чрезвычайно революционна и используется только в легковых автомобилях высокого класса, но, возможно, однажды она станет роскошью, которую сможет испытать большинство населения. Последовательные коробки передач Последовательная коробка передач — очень интересный поворот на механической коробке передач.

Это восходит к началу 20-го века; использовался в основном на мотоциклах и другой внедорожной технике во время мировых войн (Италия, 1993).

С тех пор эта трансмиссия взорвалась не только в мире гонок, но и в мире легковых автомобилей (Immell, 1994).

Последовательные коробки передач

имеют многочисленные преимущества перед стандартной механической коробкой передач. Чтобы лучше понять концепцию последовательной коробки передач, необходимо знать основы работы коробки передач, а затем полностью понять преимущества последовательной коробки передач. Основы механической трансмиссии Автомобили или мотоциклы нуждаются в трансмиссиях из-за физики бензинового двигателя. Прежде всего, у любого двигателя есть красная линия.

3 страницы, 1128 слов

Очерк умной автомобильной техники Проблемы с движением компьютера

Smart Car Technology Ответ A: Навигационная система TravTek установлена ​​на 100 Oldsmobile Tornados, визуальная часть системы — компьютерный монитор.Через подробные цветные карты он ведет водителя по городу. Карта все время меняется, потому что компьютер, подключенный к навигационному спутнику, и с установленным магнитным компасом, рассчитывает самый быстрый или самый легкий путь к вашему …

Красная линия — это максимальное значение оборотов, выше которого двигатель не может работать, не взорвавшись и не повсюду разлетаясь. В трансмиссиях используются передачи и передаточные числа, чтобы двигатель работал ниже красной линии. Во-вторых, трансмиссии необходимы для того, чтобы поддерживать максимальный крутящий момент двигателя.Без трансмиссии двигатель не был бы эффективен вообще, потому что он никогда не оставался бы в диапазоне оборотов с наибольшей мощностью (мозг, н. Д.).

Философия переключения передач заключается в том, чтобы поддерживать двигатель в наилучшем рабочем диапазоне. Говоря о передачах, по сути, есть два разных их типа; автоматический и ручной. Механическая коробка передач просто означает, что водитель должен переключать свои собственные передачи. Автоматическая коробка передач выбирает соответствующую передачу непосредственно на основе скорости движения, частоты вращения двигателя и других технических факторов.Механические коробки передач с последовательной коробкой передач представляют собой усовершенствованный тип коробки передач. Как работают последовательные коробки передач В обычной механической коробке передач есть три вилки, управляемые тремя шатунами, которые приводятся в движение рычагом переключения передач водителем.

Обычная схема «Н», которую водитель видит на верхней части переключателя, позволяет ему или ей перемещать рычаг переключения между тягами управления для трех вилок и, таким образом, перемещать тяги вперед и назад. Когда все эти аспекты объединены, успешный сдвиг завершен.Трансмиссии на квадроциклах или мотоциклах с использованием последовательных коробок передач имеют набор вилок выбора передач, которые перемещают кольца, которые включают передачи, как на обычных механических коробках передач. Рычаг переключения передач перемещается вверх и вниз ногой, а коробка передач переключается с передачи на передачу. Когда рычаг переключения передач перемещается ногой, вращающийся барабан вращается. У этого храпового барабана есть углубления, вырезанные в его боковой части.

9 страниц, 4114 слов

Курсовая работа о том, как работают автоматические трансмиссии

Если вы когда-либо водили автомобиль с автоматической коробкой передач, то вы знаете, что между автоматической коробкой передач и механической коробкой передач есть две большие разницы: в автомобиле с автоматической коробкой передач нет педали сцепления.В автомобиле с автоматической коробкой передач нет переключения передач. Как только вы включите трансмиссию в Drive, все остальное будет автоматическим! Обе автоматические коробки передач (плюс …

Канавки на храповом барабане направляют управляющие стержни, когда барабан находится в стороне от шестерен коробки передач. Перемещение вилки переключения передач является наиболее распространенным использованием канавок. Учитывая это, всякий раз, когда рычаг перемещается вверх или вниз, барабан вращается на один шаг. Вращение барабана позволяет перемещать стержни или вилы, как это установлено канавками в барабане, и затем переключаются передачи (Brain, n.д. ).

Последовательность переключения передач может быть выполнена только по порядку; это означает, что никакие передачи не могут быть пропущены, потому что вращение барабана — единственное, что позволяет переключать передачи. Порядок переключения должен быть правильным при переключении передач с более высокой передачи на более низкую или с нижней передачи на более высокую передачу. При последовательном переключении передач в автомобилях или гоночных автомобилях барабан вращается вручную или с помощью электронных соленоидов, пневматики или гидравлики. Вращающийся кулачок, расположенный на рычаге переключения передач, который управляет «собаками», выполняет последовательные переключения.Эти собаки, найденные на двух противоположно вращающихся валах, несут шестеренки. Механизм конечной передачи оснащен одним валом, а другой вал — сцеплением.

При перемещении рычага переключения отдельные шестерни на одном валу пересекаются с соответствующими шестернями на другом валу. Эти два вала всегда находятся в зацеплении, за исключением нейтрального, и вращаются со скоростью почти на следующем более высоком или более низком передаточном числе (Brejcha, 1993).

Таким образом, взаимодействие легче и менее навязчиво.У этого типа передачи есть определенные преимущества. Эти преимущества состоят в том, что это намного быстрее при переключении. Сдвиг всегда последовательный; это одно и то же движение для каждой передачи, вверх или вниз или назад и вперед.

Положение стопы или кисти одинаково, это означает, что рычаг переключения всегда находится в одном и том же месте и готов к следующей смене. И еще одно преимущество последовательной коробки передач заключается в том, что здесь нет сюрпризов. Нет никакой возможности взорвать коробку передач путем неправильного переключения передач; передача должна быть переключена последовательно (мозг, н.д. ).

Этот тип системы практически исключает ошибки переключения.

Последнее преимущество этой трансмиссии состоит в том, что она занимает меньше места, что может быть важно в автомобиле, таком как гоночный автомобиль, где есть ограниченное пространство. Где они сегодня? Последовательные коробки передач для автомобилей впервые появились в гоночной индустрии. Они получили свое начало в серии Формулы-1. Формула Один, будучи лидером в технологиях автоспорта, нуждалась в способе использовать огромное количество лошадиных сил, вырабатываемых их двигателями, и при этом была способна переключаться быстро и эффективно.Сегодня они используют весла, расположенные за рулем. Каждый раз, когда привод нажимает на одну из лопастей, переключение передач происходит электронным способом.

5 страниц, 2042 слова

Курсовая работа на Peugot 206 Electric Cars Рекламная кампания Стратегия рекламы часть 1

Peugot 206 электромобилей — рекламная кампания — рекламная стратегия Прежде чем приступить к разработке рекламной стратегии, составить краткое описание и составить расписание для СМИ, я хотел бы немного прокомментировать историю Peugeot, чтобы клиенты и читатели стали в курсе того, о чем эта компания.Peugeot — одна из старейших компаний, работающих сегодня в автомобильной промышленности. Имея …

Indy Racing League, Champ Car Series, американский Ле-Ман и большинство других крупных гоночных лиг используют эту технологию. Недавно производители автомобилей начали интегрировать некоторые из своих гоночных технологий в свои легковые автомобили. Одним из первых, кто сделал это, был Ferrari. Ferrari представила версию последовательной коробки передач в 1995 F 355 F 1 (Stone, 2002).

Это был первый спортивный автомобиль, доступный для публики с типом последовательной механической коробки передач.Система Ferrari, используемая в F 355 F 1, была основана на 6-ступенчатой ​​механической коробке передач стандарта F 355, но с традиционным механическим механизмом переключения, замененным электронным сцеплением и гидроприводом высокого давления (Stone, 2002).

Было 3 разных режима работы. При обычной городской езде большинство водителей выбирали полностью автоматический режим, в котором компьютер автоматически переключал передачи, анализируя обороты двигателя, настройки нагрузки и газа. Однако из-за отсутствия гидравлического гидротрансформатора он оказался не таким гладким, как настоящая автоматическая коробка передач.Для более быстрой езды водитель перевел переключатель в туннеле трансмиссии в спортивное положение; коробка передач будет тогда под контролем водителя. Передача была изменена, щелкая веслами, установленными в рулевой колонке позади рулевого колеса. Одно весло было для переключения вверх, а другое — для переключения вниз.

Последний режим работы был полуавтоматическим режимом. В этом режиме переключение передач будет производиться при 6000 об / мин. Это обеспечивало ускорение меньше максимального, но сглаживало качество переключения (Stone, 2002).

Секрет коробки передач заключался в том, насколько хорошо она объединила действие сцепления и переключения передач. В течение миллисекунд после того, как водитель нажал на рычаг переключения передач, компьютер начал моделировать, как должно быть совершено идеальное переключение. Он ослабил электронный дроссель, расцепил электронное сцепление, а затем подал сигнал гидравлическому приводу на переключение на другую передачу.

9 страниц, 4388 слов

Курсовая работа по здравоохранению и социальному обеспечению 33

Объясните, как рабочие отношения отличаются от личных отношений 1.Рабочие отношения отличаются из-за границ, профессиональных кодексов поведения, политики и процедур работодателя. В ваших рабочих отношениях вы были бы дружелюбны, если бы у вас был другой подход, равноправный подход, вы знали бы свою роль и ответственность, не передавали бы личную информацию своим друзьям …

Эта скорость переключения была причиной того, что коробка передач F 355 F 1 практически не имела потери производительности по сравнению со стандартной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. В действительности, это могло быть даже быстрее, чем автомобиль с ручным управлением, потому что водителю больше не нужно было заботиться о сцеплении и дросселе, а также не тратить время на перемещение своей руки от рулевого колеса к рычагу переключения передач, установленному между сиденьями.Он или она мог сосредоточиться только на точках рулевого управления и переключения передач (Stone, 2002).

После достижения Ferrari многие производители последовали его примеру.

BMW представила свою версию электронной последовательной коробки передач в 2002 году в качестве опции для своей популярной модели M 3 и до сих пор использует ее сегодня (Markus, 2002).

Как и в случае с Ferrari, BMW SMG (последовательная механическая коробка передач) позволяет водителю переключаться в двух разных местах. Первый — это лопасти, установленные за рулем, а второй — переключатель, расположенный там, где должен быть обычный переключатель передач в форме буквы «Н».Водитель просто нажимает ручку вверх для переключения вверх и вниз для переключения вниз.

Эти типы передач становятся все более популярными с каждым годом (Маркус, 2002).

Практически у каждого производителя автомобилей есть такая опция как минимум на одной из своих моделей. В целом, автомобили с каждым годом становятся все более насыщенными технологиями. Нельзя отрицать преимущества последовательных передач. Они ускоряют смену, экономят место и более последовательны, чем любая другая передача на рынке.Будь то ручное или компьютерное управление, последовательные механические коробки передач постепенно становятся все более и более совершенными; невозможно сказать, что будет возможно в будущем.

Ссылки Мозг, М. (н. Д.) Как работают последовательные передачи. Получено 27 марта 2005 г. из сети М. (1993).

Автоматические коробки передач и коробки передач: основы работы, 31-50. Нью-Джерси. Прентис Холл. Immell, M. (1994).

Автомобили, соединяющие людей и места, 36-51. Сан Диего.Lucent Books Inc. Италия. Б. (1993).

Великие автопроизводители и их автомобили. Оливер Пресс Инк. Миннеаполис. Маркус Ф.

(июль 2002 г.).

BMW M 3 SMG. Автомобиль и Водитель. Получено 26 марта 2005 г. с веб-идентификатора = 16 и идентификатора статьи = 1878 и номера страницы = 1 камень, м.

3 страницы, 1224 слова

Очерк о часе Rage Road Rage Make Driver

Rush Hour Rage Когда вы просыпаетесь утром, чувствуя себя бодрым и готовым начать новый день, вы должны автоматически осознать, что есть проблема.Вы переворачиваетесь в постели и смотрите на будильник, и неудивительно, что вы опоздали! Вы вскакиваете с кровати и бежите в ванную, но обнаруживаете, что нет надежды на то, что вы выглядите презентабельно, и, наконец, сдаетесь и набрасываете одежду. Вы бежите …

(август 2002 г.).

Shifty Business. Мотор Тренд. Получено 26 марта 2005 г. с веб-сайта 0208 trans / index. HTM.

,

Коробки передач Quaife Motorsport — последовательные, с захватом собаки, синхронизаторы

Разработанные с использованием новейшего программного обеспечения FEA 3D, прецизионные спроектированные с использованием современного оборудования с ЧПУ, собранные квалифицированными и опытными специалистами, испытанные, усовершенствованные и усовершенствованные с использованием всего значительного опыта компании в области трансмиссии, редукторы Quaife для мотоспорта предлагают непревзойденную надежность, производительность и ценность за деньги за гонки, ралли, дрэг, трек-день и использование быстрой дороги.

Ассортимент коробок передач

Quaife для автоспорта включает в себя полную замену рядных, трансмиссионных и полноприводных трансмиссий, предлагая пяти, шести и семи ступенчатые коробки передач в зависимости от области применения, с возможностью выбора синхронизатора или кулачкового зацепления, а также косозубых или прямозубых (прямозубых) передач.Зацепление с кулачком обеспечивает быстрый выбор передаточного числа без снижения производительности или износа синхронизирующего механизма и в значительной степени предназначено для использования в автоспорте, тогда как винтовые варианты коробок передач Quaife одинаково хорошо подходят для дорожных условий.

Независимо от метода выбора, редукторы Quaife с близким передаточным числом уменьшают падение оборотов между переключениями передач, позволяя даже тщательно настроенным двигателям постоянно работать в оптимальном диапазоне мощности, в то время как выбор передаточных чисел и бортовых передач (при их наличии) позволяет пользователям для точной настройки зубчатой ​​передачи в соответствии с их конкретными требованиями.

На складе доступны многочисленные колпаки для популярных двигателей, позволяющие легко установить линейную трансмиссию Quaife на различные автомобили, а также ряд аксессуаров, включая выбор рычагов переключения передач в соответствии с индивидуальными требованиями.

Quaife реагирует на внешние требования и постоянно расширяет ассортимент редукторов в соответствии с требованиями рынка. Впервые применив секвентальное переключение передач в конце 1980-х, Quaife активно продолжала развивать и совершенствовать свою технологию секвентальной коробки передач для повышения надежности и внедрения интегрированных электронных систем подрулевого переключения передач.Преимущества, присущие сверхбыстрому последовательному переключению передач, очень востребованы, что объясняет, почему значительная часть линейки коробок передач Quaife для тяжелых условий эксплуатации с самого начала разрабатывалась с учетом этой системы.

Имея тесные связи с сектором автоспорта, Quaife разработала свой диапазон трансмиссий с учетом популярных комплектующих, в том числе заднеприводных автомобилей Ford, а также Porsche 997, Nissan Skyline R32-R34, Land Rover / Range Rover и многих других.Для опытных пользователей Quaife предлагает сменную коробку передач ZF, предназначенную для использования в установках GT40 и De Tomaso Pantera.

Приглашаем вас ознакомиться с ассортиментом коробок передач Quaife, нажав на баннер ниже. За советом по выбору продукта обращайтесь в отдел технических продаж Quaife.

Секвентальные коробки передач | Коробки передач X Shift

X ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Марка KAPS Transmissions сокращается из-за спора.Поскольку Франтишек Мачо был тем, кто заботился о производстве и разработке, он не хотел прощаться с работой своей мечты. Поэтому он основал свою собственную торговую марку X Shift Gearboxes и сосредоточился только на своей производственной компании и торговой марке X Shift Gearboxes. X Shift Gearboxes продолжает производство и продажу идентичных продуктов, которые раньше производились для продавца KAPS Transmissions CZ s.r.o. а также в разработке новых и модернизированных продуктов.

За последние годы X Shift вырос и добился многих успехов.В качестве примеров можно назвать конструкцию секвентальной коробки передач Subaru + Plus (2018), секвентальную коробку передач Mitsubishi EVO STRONG (2019) и некоторые другие изделия. Мы считаем огромным прогрессом общий рост компании с точки зрения новых машин и высококвалифицированных сотрудников, способных удовлетворить более высокие производственные потребности. Огромное преимущество состоит в том, что компании посчастливилось иметь среди всех сотрудников энтузиастов автоспорта. Все это позволяет нам соответствовать высоким требованиям по производству и качеству. Сотни гонщиков управляют нашими коробками передач по всему миру.Нам удается увеличивать производственные мощности на 20% в год, что в настоящее время составляет десятки редукторов в месяц.

И последнее, но не менее важное, мы должны упомянуть важную веху, которую мы достигли в Чешской Республике. Мы очень гордимся тем, что являемся первым поставщиком секвентальных коробок передач для автомобилей PROTO в Чешской Республике и руководим собственной командой X Shift Racing Team.

Мы всегда усердно работаем над улучшением и развитием как можно больше и продолжаем создавать классные продукты.

Многолетний опыт Франтишека Мачо в области машиностроения и в производстве редукторов высочайшего качества более чем очевиден во всей нашей работе и в каждом продукте, который мы производим.

Полностью последовательная коробка передач, 6 скоростей | Subaru Impreza WRX STI

— цена: + 0 руб.



Посетите наш канал
на YouTube.



Загрузите Flash Player.



Загрузите Acrobat Reader.


  • Снижение веса на 20 кг по сравнению со стандартной коробкой передач Subaru !!!
  • Номинальная мощность до 800 л.с., крутящий момент 800 Нм
  • Поставляется в сборе
КОМПЛЕКТ ВХОДИТ
  • Полный последовательный механизм с собачьими шестернями
  • Корпус для полной заготовки из алюминия с ЧПУ Сверхлегкий вес
  • Входной и выходной валы
  • Ролик переключения передач
  • Вилка переключения передач
  • Шатуны
  • Комплект подшипников и игольчатых подшипников в сборе
  • Поршень внутреннего переключения
  • Вход / выход внешнего масляного насоса
  • Гидравлический вход / выход
  • Датчик указателя передач
  • Положение для внутреннего гидравлического насоса

Доступные передаточные числа

Информация

Почему стоит выбрать секвентальную коробку передач KAPS Transmission? Ответ прост! Секвентальная коробка передач разработана для обеспечения высочайшего профессионализма и производительности: быстрота переключения, прочность, долговечность, компоненты и гибкость.

  • Скорость переключения
    Коробка передач содержит революционную запатентованную технологию стопорного кольца и ступицы KAPS Transmission, которая сокращает время перемещения рычага переключения передач и значительно сокращает время переключения до 50 миллисекунд (с нашим компьютером EPS).
  • Прочность / долговечность
    Во всей коробке передач каждый компонент усилен, чтобы выдерживать крутящий момент до 800 Нм! Важно не только внутри коробки передач, но и корпус.Наш опыт доказал, что литые алюминиевые корпуса не соответствуют высоким требованиям, предъявляемым к автомобилям с высокой мощностью и крутящим моментом, а наш алюминиевый корпус с ЧПУ является самым прочным на рынке. Другое преимущество заключается в том, что алюминий делает корпус чрезвычайно легким, а общая экономия веса нашего комплекта составляет около 20 кг по сравнению со стандартной коробкой передач Subaru!
  • Компоненты
    Задайте вопросы и сравните полный комплект коробки передач с алюминиевым корпусом с ЧПУ для соревнований (-20 кг), поршнем с внутренним переключением, входом / выходом гидравлической системы, входом / выходом масляного насоса, положением внутреннего гидравлического насоса.Мы даем вам больше, чтобы сразить конкурентов.
  • Гибкость
    Коробка передач была разработана, чтобы предоставить вам возможность выбора. Смотрите наши дополнительные доступные последовательные продукты справа.

Узнать больше. Свяжитесь с нами сегодня.

Фото

Загрузки

6-скоростная трансмиссия Dogbox с последовательной передачей данных RTS 6XD — Race Tech Services, Inc.

«Самая сильная в мире последовательная передача @ 1800 фут-фунтов»

6XD с последовательной передачей, 5 или 6 скоростей

Любой доступный стек передаточных чисел — Любой вариант понижения положения переключателя 22–24–26 дюймов

Доставим в любую точку США БЕСПЛАТНО! Готова к гонкам на 100%! * Срок поставки всех ручных агрегатов, как правило, составляет 4 недели.

* Международные клиенты отправляют нам электронное письмо для получения актуальной стоимости доставки!

6XD SPECS включает версию 5XD:

  • Поставляется ГОНОК 100% ГОТОВ к установке!
  • Болты для подключения к любому текущему оборудованию Tex, G101, GSR, Andrews ( trans mount разные )
  • Используйте текущий приводной вал с проскальзывающей вилкой 4-скоростной коробки передач
  • GEN 2 Смещение поворотного переключателя на 21–27 дюймов / 2 дюйма, 3 дюйма или 5 дюймов рукоятки смещения
  • ВСЕ Внутреннее устройство подает масло под давлением через A.R.E. насос
  • 250+ комбинаций передаточных чисел на складе в США
  • Вес — 124 фунта Д — 22,5 « Вт — 9″ В — 10 «
  • 8-минутный (1) стек передаточных чисел переключения передач для разных треков и гонок
  • Поставляется в стандартной комплектации с входными валами с 26 или 29 шлицами
  • Специальные комплекты двигателей в наличии; SR / RB, VQ35, RX7, 2JZ короткий / длинный, Coyote, 10 x 1,375 Drag

ВСЕ надлежащие гоночные трансмиссии, такие как RTS G101A, GSR, 6XD , имеют двойной плоский роликовый подшипник в хвостовой части корпуса для устранения паразитных потерь лобового сопротивления вилки карданного вала, при этом выдерживая гораздо более высокие крутящие нагрузки, чем втулки Cleveite старой школы .Для двойного плоского ролика требуется « закаленная скоба скольжения «, эта вилка требуется для ЛЮБОЙ трансмиссии типа «собачий упор»!

RTS G101A, GSR, 6XD собачьи боксы имеют выходной вал с шлицем 32 * для максимальной передачи мощности. ВСЕ гоночные собачьи боксы требуют « закаленной вилки скольжения » для передней части приводного вала. Вы также можете приобрести эту « Hardened Slip Yoke » напрямую у нас; дополнительная стоимость составит всего 260 долларов.00

6XD Стандартные входные валы:
  • 26 шлицев, диаметр 1,125 дюйма, длина 6,660 дюйма
  • 29 шлицев, диаметр 1,250 дюйма, длина 6,660 дюйма

6XD ТАМОЖЕННЫЕ входные валы:
(это дополнительные 490 долларов)
  • 10 шлицев x 1,375 диаметра x 6,660 дюйма длины DRAG RACING
  • 14 шлицев 2JZ x 1.200 дюймов в диаметре x 10.600 EOS и 11.400 EOP
    ( ДЛИННЫЙ вход * Используется с колокольным корпусом Toyota V160 *)
  • 14 шлицев 2JZ x 1.Диаметр 200 дюймов x длина 6,660 дюйма НОВИНКА!
    (для использования с RTS 2JZ колокол Hsg Pkg / переходные пластины не требуются)
  • 24 шлица диаметром 0,975 дюйма RB / SR
  • 24 шлица диаметром 0,975 дюйма Серия VG35
  • 26 шлицевый 1,125 дюйма RX7 серия

Специальный корпус колокола ПЛИТЫ адаптера для ЧПУ:

(это дополнительные 490 долларов)
(Предназначен для двигателей, перечисленных в списке 6XD с последовательным расположением болтов крепления Dogbox)
  • 2JZ (Используется с корпусом звонка в стиле Toyota V160 с использованием LONG 11.Первичный вал 400 «)
  • Серия RB / SR (Используется с кожухами с автоматическим колоколом RB или SR)
  • VG35
  • RX7 (версии толщиной 0,750 дюйма и 1000 дюймов для использования с корпусом Turbo II Bell)

Доставка в любую точку США БЕСПЛАТНО! Готова к гонкам на 100%! * Срок поставки всех ручных агрегатов, как правило, составляет 4 недели.

* Международные клиенты отправляют нам электронное письмо для получения актуальной стоимости доставки!


ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ:

В поле КОММЕНТАРИИ перед оплатой товара УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВЫ УКАЗЫВАЕТЕ СООТНОШЕНИЕ СТЕК, КОТОРЫЙ ВЫ ХОТИТЕ, и ПЕРЕМЕСТИТЕ НАЗАД, КОГДА ВЫ ЖЕЛАЕТЕ! Это сэкономит много времени на обработку ваших заказов.

Спасибо, что посетили нашу страницу, мы ОЧЕНЬ высоко ценим ваш бизнес и доверие в связи с более чем 300 проданными собачьими боксами.

* Также особая благодарность пилоту чемпионата серии FD Алексу Хейльбрунну, который жестко тестировал 6XD и, по его словам, сказал: « Ни единого промаха переключения передач или сбоя в течение всего дня, а переключение передач в середине дрейфа нереально »

Посмотрите тестовое видео ниже: 6XD 6-скоростная последовательная передача Безупречно справляется 1000 + HP

Знание секвентальной коробки передач, ppg, PPG, PFITZNER, T56, TREMEC, GT-R, R32

О вашей новой системе секвентальной передачи

Надеюсь, вы приобрели и получили новую секвентальную зубчатую передачу, произведенную на заводе Pfitzner Performance Gearbox.Мы хотели бы помочь вам разобраться в различных методах использования, установки и интеграции этих систем в ваш автомобиль. Мы помогаем объяснить некоторую ключевую информацию, которая позволит вам задавать правильные вопросы и поможет вам понять лучшие методы установки в ваш проект. Наконец, мы всегда говорим, если сомневаетесь! Спросить. В PPG мы дружная команда, и мы здесь, чтобы помочь.

Что мне нужно знать?

Во-первых, вам нужно знать, на что способна ваша новая система! В 99% случаев вам потребуется помощь специалиста по калибровке ЭБУ.Вам также необходимо будет установить компоненты в корпус коробки передач, и для этого вам многим придется обратиться к одному из наших опытных установщиков.

Инженеры, картографы двигателей и коробок передач; Калибраторы различаются по степени знаний о правильном и передовом опыте программирования систем с последовательной передачей. Мы хотели бы предоставить источник информации, чтобы обеспечить успешную установку и калибровку, чтобы обеспечить вам долгие годы безупречной службы и производительности.

  • Как вы собираетесь работать? Рычаг переключения передач или подрулевой переключатель?

  • Какой у меня блок управления двигателем?

  • Может ли мой блок управления двигателем обеспечивать какие-либо функции переключения передач?

  • У вас есть доступ к ЭБУ?

  • Есть ли у меня дроссельная заслонка с тросом или проводом (DBW)?

  • Имеет ли мой ECU базовые или расширенные функции переключения передач?

  • Доступен ли OEM-производитель моего ECU с дополнительным программным обеспечением?

  • Есть ли у меня доступ к локальному калибратору для моего ЭБУ?

Типы установки

Потрясающее видео с DVD Motive «What the Fast», они рассматривают ручные и последовательные передачи и объясняют их различные части.

Спиральная и прямая резка одного размера, винтовая, как правило, прочнее из-за количества зубьев, задействованных одновременно, просто прямой рез часто можно сделать так, чтобы он уместился в небольшом пространстве, поэтому в небольшой коробке передач вы можете сделать более прочная передача, чем заводская. Он также имеет меньшую осевую нагрузку, поэтому меньшая нагрузка на валы и корпус, поэтому небольшой редуктор не нуждается в таком усилении с помощью прямого резания.В целом, нет общего правила, которое сильнее, оно сводится к применению и дизайну, очевидно, что команда PPG предвзята 🙂

Работа рычага переключения передач

Это стандартная опция для секвентальных коробок передач, позволяющая водителю работать с усилием при переключении на повышенную передачу и при нажатии на понижающую передачу. Рычаг обеспечивает очень хорошую установку и очень плавное переключение передач. Нормальная работа системы будет через твердый стержень; рычажный механизм или двухтактный кабель серии 4.Каждый из этих вариантов имеет свои преимущества и позволяет оптимизировать конструкцию в рамках установки OEM.

Вариант рычага переключения передач имеет несколько доступных вариантов, и калибраторы выбирают, исходя из возможностей систем ECU, что лучше всего подходит. Как компания, мы всегда рекомендуем конечным пользователям использовать установку с обратной связью, в полной мере используя любые возможности DBW (управление по проводам), которые может иметь система ECU.

Рычаг переключения передач — без управления ЭБУ

Это самая простая установка, которая может обеспечить отличную производительность, если водитель имеет возможность регулировать дроссельную заслонку при переключении передач вверх и вниз, имитируя остановку двигателя.Этот метод имеет присущие ему риски и может допускать переключение передач, которое может разрушить собачьи кольца и вызвать чрезмерную нагрузку на трансмиссию. Идеально подходит для хот-родов и старых моделей карбюраторов, где электроника не нужна.

Рычаг переключения — Тензодатчик — Тензодатчик

В своей базовой форме метод датчика веса позволяет калибратору видеть, когда водитель прикладывает давление или силу к рычагу переключения передач. Эта информация позволяет калибратору использовать эту информацию, чтобы решить, когда и на какое время отключать зажигание или подачу топлива в системе ECU, чтобы позволить крутящему моменту на трансмиссии снизить и позволить произойти изменению.

Эта система широко используется в гонках более низкого уровня, поскольку она предлагает определенную степень простоты, но не позволяет командам автоматизировать этап переключения передач. В PPG мы не рекомендуем этот тип установки, базовое время отключения может привести к включению питания, если водитель пропустит смену, что очень быстро приведет к поломке.

Однако не для всех систем на основе тензодатчиков требуется система ЭБУ вторичного рынка для обеспечения фазы отсечки. На многих маслкарах в США мы рекомендуем клиентам с заводскими блоками управления OEM «вырезать коробку Lingenfelter».

Эта коробка принимает напряжение тензодатчика и обеспечивает резку в зависимости от силы и времени, поэтому можно определить силу, с которой нужно резать, и время, в течение которого рез следует выдерживать. Мы рекомендуем клиентам выполнять резку в зависимости от положения ствола и начальных движений, которые они совершают, чтобы определить начало резки.

Система очень проста по своим функциональным возможностям, но обеспечивает отличную установку и опять же предостережение об отсутствии защиты, если водитель пропустит переключение во время фазы переключения.

Псевдозамкнутый контур — тензодатчик и поворотное положение S

Это система, которая позволяет использовать как датчик нагрузки, так и поворотное положение для создания замкнутой системы, использующей только базовые сигналы отключения зажигания, например, с общей системой ЭБУ AEM. В настоящее время они поддерживают только самые базовые стратегии отключения зубчатых колес, и, как указано выше, это может вызвать множество проблем, если водитель потерпит неудачу при переключении передач, используя стратегию отключения по времени.

EASY SHIFT от GEARTRONICS принимает оба входных сигнала и использует силу для включения разреза и напряжение поворота, чтобы сигнализировать о следующем состоянии передачи, позволяя вернуть мощность на двигатель, когда будет обнаружено правильное напряжение.Они представляют собой довольно умную коробку с электроникой, и менее чем за 600 долларов вы можете получить систему, которая предлагает дополнительную степень производительности по сравнению с базовой синхронизацией; однако они предлагают нулевую функциональность для изменения сигнала 100% отключения и нулевой задержки зажигания, которые может обеспечить более продвинутый ЭБУ.

Рычаг переключения передач — переключение передач с замкнутым контуром со встроенным датчиком положения поворота

Эта система является оптимальной конфигурацией для любой секвентальной коробки передач, устанавливаемой с помощью рычага.Есть много вариантов, но, чтобы раскрыть основную тему, мы рассмотрим рычаг переключения передач с датчиком нагрузки и секвентальную коробку передач с датчиком положения для считывания положения поворота ствола секвентального селектора.

Как только вы получите базовое представление о стратегиях переключения передач, вы поймете, почему эксклюзивные технологии PPG на рынке секвентальных коробок передач выделяют их среди предложений ближайших конкурентов.

Новаторское использование датчика Gill Blade 360º для определения положения вращающегося ствола еще в 2010 году ознаменовало поворотный момент в получении данных в технологии передачи и перевернуло страницу, чтобы позволить калибраторам ECU ранее не мечтать о сборе данных.Эта система позволяет системам управления двигателем Motorsports с замкнутым контуром видеть время переключения до 38 мс, стабильно на следующей передаче.

Этот красивый JM-Imports R34 работает с системой полного замкнутого цикла через систему управления Syvecs ECU, откалиброванную грозным Романом Левеском из британской компании Race Cal Ltd.Вы можете слышать мигание дроссельной заслонки при переключении на пониженную передачу и плавное переключение на повышенную передачу, включенное с помощью корпуса дроссельной заслонки DBW (Drive By Wire). Также обратите внимание на устойчивость автомобиля во время фазы переключения передач. Ключ к отличной упаковке.

В автомобиле на R34 вы можете видеть, что сцепление никогда не срабатывает при нормальной езде, даже на низких скоростях! Обороты автомобиля легко совпадают при переключении на пониженную передачу.Рычаг имеет встроенный датчик нагрузки для мотоспорта, который работает в замкнутом контуре с датчиком вращения Gill Blade 360º. Вы можете видеть, что Ромену никогда не нужно использовать сцепление при переключении на повышенную или пониженную передачу, независимо от скорости движения.

Приведенные ниже изображения взяты из знаменитого Dodge Viper CALVO MOTORSPORTS, откалиброванного Коллином Мерфи — Ниндзяеринг. Журналы данных показывают переключение передач с обратной связью, четыре изображения показывают различные состояния переключения передач с обратной связью. ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ — ВОССТАНОВЛЕНИЕ — ПЕРЕЗАГРУЗКА — ХОЛОСТОЙ ХОД.Из этой информации вы можете увидеть время переключения и то, как быстро автомобиль восстанавливается после каждого события переключения передач. Просто помните, что этот автомобиль развивает мощность более 2000 л.с. и 2000 фут-фунтов и при этом переключается с очень небольшим усилием. Фактически, переключение можно производить одним пальцем даже на полной мощности.

СМЕНА ФАЗА

ФАЗА ВОССТАНОВЛЕНИЯ

ФАЗА ПЕРЕЗАГРУЗКИ

ФАЗА ХОЛОСТОГО ХОДА

Подрулевой переключатель — с воздушным переключением

Мы предлагаем несколько вариантов систем и установок подрулевых переключателей.Как компания, мы ограничиваем количество компонентов, которые мы производим для систем лопастной смены, вместо этого работаем со специализированными компаниями, которые предлагают полные системы. Это позволяет нам сосредоточиться на конструкции и установке пневмоцилиндра на коробку передач.

Эта опция в большинстве случаев является дополнением к существующей системе и обеспечивает бесшовную интеграцию с платформой OEM.

Выбранный нами партнер K-M-P из Нидерландов имеет более чем 10-летний опыт работы в области разработки подрулевых переключателей; разработка и производство компонентов для удовлетворения взыскательных потребностей динамичного мира профессионального автоспорта.Все текущие варианты переключения лопастей поставляются с поставляемым и установленным пневматическим цилиндром K-M-P, поэтому клиенты могут выбрать любую систему сторонних производителей по своему желанию.

Терминология управления редуктором

Замкнутый контур переключения передач — рычаг переключения передач

Переключение передач по замкнутому контуру

— лучший и самый безопасный сценарий для последовательной системы передач.В этом состоянии используются ключевые датчики, которые мы поставляем, чтобы обеспечить максимальную видимость ЭБУ, чтобы избежать любой мощности при переключении или принудительном понижении передачи. Датчик нагрузки обеспечивает ЭБУ вводом силы, а калибратор определяет точку, в которой начинается фаза резки, обычно это точка, в которой система ствола начинает вращаться. Для этого необходимо просмотреть некоторые записи данных, чтобы вы могли увидеть максимальное усилие и усилие, при котором начинается вращение.

После просмотра данных сила вращения; например, когда достигнуто 14 нм, двигатель позволит включить выключение зажигания, и это позволит выключить передачи и переместить их в положение следующей передачи.Как только на цилиндре селектора начинает происходить движение, датчик вращения берет на себя управление и отправляет выходной сигнал напряжения на ЭБУ. Калибратор в настройке уже настроил свою систему и зарегистрировал напряжение на каждой передаче, чтобы ЭБУ мог точно знать, на какой передаче и в каком состоянии он находится.

Это отличное видео показывает Саймона Ричардса красивый R32 GT-R, использующий стратегию переключения передач с полным замкнутым контуром на PPG R32 Sequential Gearbox.Используя тензодатчик KA Sensor и Gill Blade 360º, он смог создать с помощью LINK ECU переключение передач с обратной связью. Прежде всего, послушайте аудио, чтобы услышать, насколько плавно движется автомобиль. Отличная работа Саймона!

Плоское смещение

Плоское переключение — это термин, используемый для описания переключения передач, при котором дроссельная заслонка остается на 100% и переключение передач завершено. Это достигается с помощью калибровки ЭБУ, которая обеспечивает очень точное зажигание и отсечки топлива, что позволяет коробке передач снизить крутящий момент и нагрузку на коробку передач.После включения зажигания передача может быть переведена на следующую более высокую передачу. Плоское переключение может быть очень сложным в современных системах ECU с большим количеством данных и датчиков, участвующих в этой важной фазе последовательной коробки передач. Правильная калибровка плоского переключения передач может гарантировать, что шасси останется сбалансированным и бесшовным, и, в свою очередь, предоставит водителю очень нейтральное и сбалансированное шасси во время фазы переключения передач.

Next Gear Stable

Стабильность следующей передачи может быть определена положением упорного кольца, когда коробка передач может принимать крутящий момент обратно, и переключение передач будет завершено.Как правило, стабильность следующей передачи может быть установлена ​​с помощью смещения для каждой передачи, чтобы редуктор мог один раз вернуть крутящий момент, например, 80% зацепления. Это может позволить завершить переключение передач и вернуться к полной мощности раньше; что, как мы все знаем, приводит к более быстрому времени прохождения круга.

Дроссельная заслонка, понижающая передача

Сигналы дроссельной заслонки при переключении на пониженную передачу позволяют выравнивать скорости передачи, что обеспечивает точное и быстрое переключение на пониженную передачу при замедлении. Несоответствие скорости передачи приводит к блокировке колес и нестабильности шасси.Правильно откалиброванные индикаторы дроссельной заслонки сокращают время круга.

Глоссарий — Компоненты зубчатой ​​передачи

Датчик положения поворота

Датчик, позволяющий преобразовывать вращательное движение в напряжение или ШИМ (цифровой).Однако не все поворотные датчики были созданы равными. В Pfitzner Performance Gearboxes мы первыми начали использовать бесконтактные датчики вращения в системах с последовательной передачей, это позволяет датчику избегать считывания любых вибраций, а сам датчик может быть настроен и откалиброван для любого цикла вращения. Высокое разрешение датчиков позволяет контролировать положение ствола и собачьего кольца, что, в свою очередь, позволяет блоку управления двигателем определять положения, в которые следует возвращать мощность. Если вы знаете положение, вы можете выбрать лучшую точку для снятия и возврата питания на трансмиссию.

5-проводной датчик имеет разрешение 10 бит и позволяет собирать данные на высоких частотах, что дает преимущества в реальном времени для калибровки ЭБУ, а также имеет полную проверку работоспособности и настраиваемое программное обеспечение. Датчики герметично закрыты и стабильны в течение длительного времени при эксплуатации по температуре и маслу, что позволяет устанавливать датчики внутри наших систем, поскольку они не требуют обслуживания в течение всего срока службы.

PPG использовать исключительно; Датчики Gill Blade 360 ​​º — бесконтактные датчики вращения с разрешением 10 бит.

Тензодатчики — тензодатчик

Тензодатчик — это датчик, преобразующий силу (нм) в напряжение (вольты).Это позволяет оптимизировать и откалибровать весоизмерительный датчик для входного усилия и выходного напряжения. Весоизмерительные ячейки питания PPG, сконфигурированные для работы на повышенную и понижающую передачу, это означает, что выход 0-5 В постоянного тока делится на половину, а датчик нагрузки находится в нейтральном / исходном положении при 2,5 В постоянного тока, что позволяет системе ЭБУ определять, что такое тяга. (вверх) или нажмите (вниз) на рычаг переключения передач. Датчики могут поставляться для работы от 0 до 12 В постоянного тока и для различных диапазонов силы. Поставляемый нами тензодатчик оптимизирован для центрированного напряжения на 2.5 В постоянного тока, а диапазон сил выбирается на основе тестов в реальном времени для купленной системы, поэтому вы можете быть уверены, что компоненты будут работать точно так, как рекомендовано в полевых условиях.

PPG использует исключительно датчики KA для всех приложений весоизмерительных датчиков, откалиброванные по индивидуальному заказу и разработанные для каждого применения в диапазоне последовательных коробок передач PPG.

Рычаг переключения передач

Рычаги секвентальной передачи, которые мы поставляем, представляют собой алюминиевую заготовку с крупногабаритными поворотными подшипниками, которые позволяют использовать в конструкции прецизионные подшипники с низким коэффициентом трения.Мы предлагаем два варианта рычага, срабатывание выше и ниже оси. Это дает возможность тянуть или толкать переключение на повышенную и пониженную передачу в зависимости от конкретного приложения и требований. Reverse обслуживается небольшой эргономичной рычажной системой, производной от горного велосипеда, которая позволяет регулировку для каждого применения.

Весла Flappy — Paddle Shift

Б / у и много видел сегодня в современных автомобилях DCT.В автоспорте подрулевые лепестки используются для переключения или включения следующей передачи, будь то переключение на повышенную или понижающую передачу. Эта функция выполняется с помощью небольшого переключателя, установленного в лопаточном узле. Когда посылается сигнал, ЭБУ реагирует на его вход и подает сигнал коробке передач, чтобы переключить передачу. Эта функция задействует пневматический цилиндр переключения передач, установленный на коробке передач.

Пневматический цилиндр переключения передач

Пневматические приводы

отличаются компактностью и малым весом.Пневматические приводы создают очень большую выходную силу при очень небольшом физическом размере и весе. Приводы создают усилие приблизительно 75 кг (750 Н) при работе под давлением 8,0 бар (120 фунтов на квадратный дюйм). Пневматические цилиндры не страдают от снижения выходной силы при повышении температуры и не требуют дополнительных мер по регулированию температуры. Пневматические системы предъявляют лишь небольшие требования к кинетической энергии от электрической системы транспортного средства во время фазы переключения передач.

Воздушный компрессор требует минимальной электроэнергии и тока в течение длительного времени и потребляет не более 1 ампера за смену.

Кольца для собак

Вы слышите, как все говорят о собачьих кольцах, и задаетесь вопросом, что именно они из себя представляют? Проще говоря, это те части, которые движутся, когда вы переключаете передачу между двумя передачами.Они на передовой, чтобы убедиться, что вы получите следующую передачу или нет! Таким образом, они очень важны для работы коробки передач, они определяют, как коробка передач получает передачу, а также отпускает передачу. У PPG есть некоторые очень уникальные особенности, которые другие недобросовестные компании пытались скопировать до своей неудачи … То, как мы проектируем и термически обрабатываем наши собачьи кольца и собачьи снасти, во многом отличает нас; Нередко можно услышать о зубчатых передачах PPG, прошедших несколько лет гонок без заметного заметного износа.Мы проектируем наши системы так, чтобы они были долговечными, и это одна из многих причин, по которым они работают так во многих приложениях с высокой мощностью, дрифтом, гонками и ралли.

Synchro

Synchro, или Synchromesh, как широко известный.Словарное определение — это устройство в системе трансмиссии, которое автоматически приводит шестерни, которые входят в зацепление, примерно до той же скорости вращения, прежде чем произойдет переключение. По сути, он предотвращает сбой коробки передач или поломку шестерен!

Наши собачьи кольца в наших будках заменяют синхронизаторы, чтобы быть более прочными, с более быстрым срабатыванием при быстром переключении. Знаете ли вы, что при переключении передачи движется ступица синхронизатора, а не сами шестерни!

Ствол последовательного действия

«Ствол», как его называют в мире автоспорта, — это предмет, который удерживает переключатели передач на месте и передает движение от последовательного привода для вращения и выбора передач.Это вращение может выполнять несколько действий в любое время. Как правило, вилки селектора следуют за системой гусениц, которая позволяет селекторам следовать по пути, заранее определенному вокруг ствола.

Привод последовательного действия

Секвентальный привод — ключевой компонент нашей секвентальной зубчатой ​​передачи. Он содержит наш уникальный датчик положения вращения (BLADE 360º) вместе с системой блокировки для выбора нейтрального и обратного хода. Это устройство отвечает за передачу движения в системе, во многих приложениях PPG оно преобразует линейное движение во вращательное….Это довольно умно!

Прямые зубчатые колеса

Прямые профили зуба, проще говоря, это угол профиля зуба шестерни. Прямой рез ассоциируется с прочностью и шумностью с точки зрения профиля. Не все зубчатые передачи в автоспорте изготавливаются с прямым разрезом, однако косозубое сечение, которое обычно отклоняется от параллели на 12-20 градусов, является нормой для OEM-систем. Мы в PPG используем спиральную спираль во многих системах, чтобы обеспечить более тихий профиль, что, в свою очередь, делает кабину более удобной для автомобилей повышенной прочности и дорожных автомобилей.

Цилиндрические зубчатые колеса

Профили зубьев со спиральной нарезкой широко распространены в OEM-приложениях, включая передачи DCT и DCT. Профиль обеспечивает большую площадь контакта на больших передачах и бесшумную работу для комфорта пассажиров. Мы разрабатываем множество наших более крупных зубчатых передач с использованием профилей косозубых зубьев, поскольку они обеспечивают большие контактные поверхности и бесшумные рабочие характеристики. Они сохраняют хорошую прочность и долговечность в эксплуатации.

Коробка передач GCU

ЭБУ коробки передач — это специализированная система управления параметрами переключения передач.Многие системы ECU для автоспорта имеют встроенную функциональность GCU, позволяющую выполнять калибровку и управление в одном корпусе.

Многие системы ЭБУ среднего размера не имеют возможности управлять функциями коробки передач с обратной связью, также не рассматриваются элементы управления переключением подрулевых лепестков. В этом сценарии GCU может взаимодействовать с ЭБУ двигателя и выполнять функции замкнутого контура последовательного рычага и систем переключения лопастных передач, что позволяет сохранить существующие системы ЭБУ шасси без необходимости перепрограммирования и перенастройки.

K.M.P — SHIFTEC — MEGALINE — GEARTRONICS — все они предлагают автономные решения для ГПА.

Жгут проводов для мотоспорта

При создании шасси для автоспорта или скоростного автомобиля необходимо интегрировать новые датчики, коробки передач и системы ECU. Это преодолевается за счет использования специального жгута проводов.

Эти типы подвесной системы могут быть ткацкими станками с полным шасси или так называемыми «накладными ткацкими станками».Когда мы поставляем последовательную зубчатую передачу, мы поставляем «накладной ткацкий станок», который представляет собой типичную конструкцию, которая позволяет заказчику интегрировать нашу зубчатую систему и наши датчики в свое приложение.

В жгуте проводов

Motorsport используются высококачественные разъемы и проводка, которые обеспечивают повышенную производительность в жестких условиях окружающей среды, содержащих тепло, вибрацию и воду.

Привод по проводам (DBW)

Механическая связь между педалью акселератора и дроссельной заслонкой существовала всегда, будь то трос или тяга.В современных системах ЭБУ эти ручные системы были заменены сложными электронными модулями управления, датчиками и исполнительными механизмами, выполняющими задачу, управляемую с помощью управляющих сигналов.

Эта система также называется «Drive By Wire» или «Fly By Wire».

Существует несколько причин, по которым электронное срабатывание дроссельной заслонки предпочтительнее обычного троса дроссельной заслонки:

  • Системы ECU шасси

    могут управлять работой дроссельной заслонки.

  • Использование дроссельной заслонки гарантирует, что двигатель получит только правильную величину открытия дроссельной заслонки для любой ситуации.

  • Позволяет оптимизировать процедуры запуска для стратегий управления тяговым усилием и запуском.

  • Замкнутый контур управления переключением коробки передач, дроссельная заслонка, плоское переключение.

Использование такой системы имеет преимущества перед традиционной кабельной версией:

  • Отсутствие механического элемента троса дроссельной заслонки и его замена на быстро реагирующую электронику снижает количество движущихся частей (и связанный с этим износ) и, следовательно, требует минимальной регулировки и обслуживания.

  • Повышенная точность данных улучшает производительность шасси, что, в свою очередь, обеспечивает лучший отклик, производительность и повторяемость.

Quaife QKE6V 5-ступенчатая последовательная коробка передач для 02M и 02Q 2wd и 4wd

Quaife и TSR с гордостью объявляют о выпуске нового комплекта секвентальной коробки передач для коробок передач Volkswagen 02M и 02Q.

Quaife в сотрудничестве со специалистами VW TSR Performance разработала 5-ступенчатую секвентальную коробку передач QKE6V, которая является прямой заменой стандартной коробки передач, и в ней будут сохранены опоры оригинальной коробки передач и расположение приводных валов, поэтому установка не будет отличаться от оригинальной коробки передач.

QKE6V использует 5 шестерен шире стандартных, чтобы преобразовать стандартную 6-ступенчатую коробку передач в сверхмощное решение, которое идеально подходит для приложений с более высокой мощностью.

Ключевые технические характеристики QKE6V включают:

• Усиленный внешний кожух со стандартными монтажными позициями
• Преобразует стандартную коробку передач в 5-ступенчатую
• Зубчатые шестерни с открытым зазором
• Сохраняет оригинальное сцепление и приводные валы
• Сверхбыстрое последовательное переключение передач Quaife
• Выбор передаточного числа главной передачи Quaife
• Дополнительный дифференциал Quaife ATB
• Доступен дополнительный светодиодный цифровой индикатор положения коробки передач

Наш самый частый вопрос: с какой мощностью может справиться эта коробка передач? К сожалению, это непростой ответ. Во-первых, убийца редукторов — это крутящий момент, а не мощность.Во-вторых, вам необходимо учитывать крутящий момент, передаваемый через трансмиссию, крайний пример — автомобиль с полным приводом на гладких шинах будет генерировать гораздо большую нагрузку на трансмиссию, чем автомобиль с полным приводом на обычных дорожных шинах. Принимая во внимание все это, в процессе проектирования мы изготовили нашу зубчатую передачу, чтобы иметь максимально широкие шестерни, и сделали их из материала класса EN39 для самолетов. У нас есть автомобили, успешно работающие на трассе с крутящим моментом 700 Нм, и автомобили с тяговым усилием, превышающие 1000 Нм. Таким образом, из-за широкого диапазона применений и переменных мы не указываем максимальный крутящий момент.

QKE6V теперь успешно эксплуатируется по всему миру во многих гоночных дисциплинах, включая кольцевые гонки, дрэг-рейсинг и ралли. Этот комплект использовался во многих гоночных автомобилях высокой мощности, включая знаменитый дрэг-кар Turbo Gockel R30 мощностью 1000+ л.с. Многие Seat Leon Supercopa mk1, mk2 и MK3 использовали преимущества последовательной передачи, часто заменяя потенциально проблемные DSG.

Каждая коробка передач собирается компанией Quaife Engineering или TSR, и комплекты не продаются отдельно.

Для приложений 4WD используется оригинальная раздаточная коробка.

Если вы поставляете свой собственный корпус сцепления, его необходимо отправить в TSR.

По вопросам в Германии обращайтесь по телефону

Турбо Gockel

Кристоф Гогульски

[email protected]

Quaife для Chevrolet Chevy LS 6-ступенчатая последовательная коробка передач с задним приводом и прямозубые шестерни — Direct D

QBE69G — это усиленная рядная шестиступенчатая секвентальная коробка передач.

Этот компактный агрегат с центром вала 90 мм может передавать до 750 л.с.

Технические особенности QBE69G включают встроенный масляный насос и модульный блок шестерен, в то время как система последовательного переключения передач барабанного типа в сочетании с открытым мордным дизайном как на шестерне, так и на приводном диске, производя позитивное, быстрое переключение передач
Это полный пакет для двигателя LS, включая колокол (позволяет сохранить штатную выжимную муфту), входной вал и опции на различных редукторах
Ключевые особенности шестиступенчатой ​​секвентальной коробки передач QBE69G для тяжелых условий эксплуатации включать:-,
Sequential с прямозубой или косозубой шестерней, мощностью 750 л.с.,
Доступны комплекты переходников для многих других автомобилей, звоните,
Дополнительные положения рычага переключения передач для индивидуального применения в автомобиле,
Имеется цифровой индикатор положения шестерни,
Зубчатые передачи доступны,
Вес примерно 48 кг
Передачи: 1-я 2-я 3-я 4-я 5-я 6-е

Шпора (1: 1) 2.435 1.858 1.494 1.268 1.116 1.000,

Шпора (1: 1) 2,759 2,050 1,565

Позвоните или напишите в наш отдел продаж со списком необходимых опций, Некоторые опции, такие как дополнительные детали или Улучшения могут быть платными

Входной вал

— Доступные Варианты —

Комплект деталей LS — входной вал и колокол для сцепления AP Racing Выжимной подшипник

1-я передача

— Доступные Варианты —

2.435

2,759

2-я передача

— Доступные Варианты —

1,858

2,05

3-я передача

— Доступные Варианты —

1,494

1,565

Тип рычага

— Доступные Варианты —

Собачьи ноги QGE60G004

Смещение назад QGE60G003 — Дополнительная стоимость

Длинный QGE60G007

Смещение вперед QGE60G002 — Дополнительная стоимость

Угловой QGE60G001

Прямой QGE60G011

Пневматический привод для лепесткового переключения передач — дополнительная стоимость

Индикатор передачи

— Доступные Варианты —

Не требуется

Обязательно — дополнительная стоимость

Только потенциометр — для Digital Dash — за дополнительную плату

REM суперфиниширование

— Доступные Варианты —

Не требуется

Обязательно — дополнительная стоимость

.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован.