Самодельный легковой прицеп своими руками или покупаем заводской?
Мысли о том, чтобы вместо покупки нового заводского прицепа, сделать его самостоятельно, посещают многих. О том, стоит ли такая овчинка выделки – в этом материале.
Все причины, подталкивающие к изготовлению прицепа своими руками в итоге можно свести всего к двум основным: это желание сэкономить или потребность в уникальной конструкции, не предлагаемой заводами-изготовителями.
Что касается экономии, то даже располагая необходимым инструментом, оборудованием и слесарными навыками, самостоятельное изготовление прицепа, сравнимого с заводским по качеству, едва ли обойдется дешевле, чем покупка готового в сборе. Ведь необходимые запчасти и узлы все равно придется покупать в магазине, а по отдельности они всегда стоят дороже. Да, можно сэкономить на раме, если у вас уже есть металлические профили нужного размера. Однако вы получите простую стальную раму, которая даже будучи загрунтованной, окрашенной и обработанной антикором будет значительно уступать по коррозионной стойкости раме заводского изготовления с оцинковкой.
Немаловажный момент, о котором в порыве энтузиазма многие забывают – обязательная регистрация прицепа в ГИБДД. И если с заводскими прицепами это не составляет никакой проблемы – к ним прилагается полный пакет необходимых документов, включая ПТС, то с самодельными не все так просто.
В общих чертах алгоритм постановки на учет самодельного прицепа выглядит так:
1. Изготовление прицепа
2. Получение VIN в НАМИ
3. Получение СБКТС (Свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства в испытательной лаборатории.
4. Оформление ПТС и постановка на учет в ГИБДД
Таким образом, на самодельный прицеп можно получить ПТС и в итоге зарегистрировать его в ГИБДД, но для этого нужно:
-
Собрать сертификаты соответствия и чеки на приобретение всех узлов и агрегатов, которые вы использовали при сборке.
Все основные элементы (сцепное устройство, подвеска, тормоза, светотехника ) должны быть заводского изготовления.
-
Создать чертеж прицепа, сфотографировать его с разных сторон, сделать техническое описание конструкции.
-
Обратиться в ГИБДД за направлением на техническую экспертизу в специализированной лаборатории, имеющей необходимую аккредитацию для выдачи СБКТС.
-
Подать Запрос на присвоение номера VIN в НАМИ. Часто оформление VIN предлагается как посредническая услуга в лабораториях. Это обойдется в сумму от 50 евро.
-
Подать заявку в лабораторию, приложив все вышеуказанные документы и направление из ГИБДД. Велика вероятность, что в лаборатории могут потребовать какие-то дополнительные документы, вплоть до подтверждения наличия у производившего сварочные работы сварщика допуска на такие работы.
Важно: Экспертиза платная и ее стоимость составляет ориентировочно от 12-15 тыс.руб (данные по состоянию на 2018 год). -
С полученными Свидетельствами о присвоении VIN, СБКТС и Актом о проведенной экспертизе можно вновь обращаться в ГИБДД по вопросу регистрации прицепа. Как и в обычном порядке – необходимо представить прицеп на осмотр и произвести оплату необходимой пошлины за регистрацию. Не забудьте предварительно прикрепить на раму прицепа с помощью заклепок полученную из НАМИ табличку с VIN.
По завершении процедуры вы получите ПТС, СТС и номерные знаки установленного образца.
Все основные элементы (сцепное устройство, подвеска, тормоза, светотехника ) должны быть заводского изготовления.
Надо понимать, что помимо затрат на оформление VIN и СБКТС, сравнимых с половиной стоимости заводского прицепа, вас ждет традиционная российская волокита, а то и откровенное препятствование оформлению со ссылками на различные подзаконные и ведомственные акты. И чтобы довести это до конца потребуется изрядный опыт общения с госорганами, убедительность и красноречие.
В случае с созданием уникальной конструкции, действительно не имеющей заводских аналогов, либо когда такие аналоги очень и очень недешевы, самостоятельное изготовление вполне имеет право на жизнь и будет оправданно.
Наиболее популярным примером таких конструкций являются прицепы-кемперы или как их у нас часто называют еще с советских времен — прицепы-дачи. Путешествия в самые заброшенные уголки природы с их помощью может быть вполне комфортным, ведь идеология кемпера подразумевает оснащение, сравнимое если не с небольшой квартиркой, то с номером в мотеле. Затраты на создание и оборудование такого прицепа значительно превышают расходы на регистрационные действия, описанные выше и в этом случае самостоятельное изготовление прицепа вполне оправдывает себя.
Еще один вариант, когда стандартной заводской конструкцией не обойтись – экспедиционный прицеп, рассчитанный преимущественно на эксплуатацию на пересеченной местности и бездорожье и предъявляющий повышенные требования к подвеске и прочности рамы и кузова.
Конечно, в глухой глубинке многие эксплуатируют самодельные прицепы без всякой регистрации, но мы в данном материале рассматриваем исключительно легальную сторону вопроса, и если речь идет об изготовлении простого бортового прицепа, то в итоге финансовые затраты будут сравнимы, а то и превзойдут стоимость нового заводского прицепа. И это без учета времени, сил и нервов, потраченных на работу и легализацию.
Прицеп дача своими руками из легкового прицепа
Прицеп-дача для автомобиля
Те, кто любят отправиться за город на автомобиле с ночевкой знают, что в машине спать не удобно, поэтому надо с собой брать прицеп-дачу. Это дом на колесах, в нем можно заночевать, приготовить еду, отлично защититься от дождя и снега. Там можно поставить большую кровать и отлично провести время. Прицеп-дача сама по себе очень удобна.
Есть много производителей, которые выпускают различные дома на колесах. Но стоят они довольно дорого, иногда даже б.
у. прицеп-дачи тоже стоят больших денег. Поэтому многие умельцы делают прицеп-дачу своими руками, изобретая свою конструкцию. Для каждого отдельного случая свой вид прицепа-дачи.
Плюсы изготовления прицепа-дачи своими руками
В отличие от заводских прицепов дач, у самодельных вариантов есть свои плюсы:
- Когда делается прицеп-дача своими руками, то в ней чувствуется душа того, кто ее делал, поэтому в ней более уютно.
- Делая прицеп-дачу самому можно ее сделать максимально удобной для себя.
- Самый главный плюс – низкая цена производства, а функциональность можно сделать максимальной.
- Конструкция делается с учетом возможностей автомобиля.
Недорогой вариант прицепа-дачи
Самым простым и недорогим считается прицеп-палатка. Когда он сложен, то выглядит как простой легковой прицеп, а если его разложить, то появляется тентовая крыша над прицепом и чуть дальше от него.
Чтобы сделать такой автокемпер надо купить заводской автоприцеп, установить на него крепежные элементы для основания палатки, сделать также складное крыльцо, чтобы можно заходить в помещение. Здесь главное сделать так, чтобы к прицепу подходила палатка по размеру.
Для того, чтобы обустроить внутрипалаточное пространство, потребуются надувных матрасы и раскладной стол. Этого вполне хватит для рыбаков, которые выехали на рыбалку с ночевкой. В такой палатке спокойно смогут переночевать 2-3 человека. Но зимой будет холодно, поэтому такая прицеп-дача подходит только для теплой поры года.
Прицеп в форме капсулы
Чтобы сделать такую капсулу, надо убрать в прицепе борта. Из металлического уголка сделать направляющие и приварить их к прицепу. Далее надо сделать каркас и закрепить его.
Чтобы у капсулы была округленная форма, надо ее вырезать из специальной влагоустойчивой фанеры. В верхней части можно сделать настил, на петли поставить двери, окна можно сделать из поликарбоната или оргстекла.
Все детали надо обработать наждачной бумагой, затем ее можно покрасить и нанести лак. В такой капсуле легко смогут поместиться 2 человека.
Прицеп-дача из дерева
Если есть двухосный прицеп, то можно на его основе построить деревянный дом. Чтобы все прошло гладко, необходим деревянный брус, фанера, металлочерепица, гидроизоляционная пленка. Из деревянного бруса вначале делается каркас. Далее видео, где парень делает прицеп-дачу своими руками:
Далее все надо сделать по плану:
- Каркас укрыть гидроизоляционной пленкой и зашить фанерой.
- Крышу надо делать из металлочерепицы, также можно использовать профнастил или ондулин.
- Стены дома надо покрыть слоем гидроизоляции, после чего дом отделывается вагонкой или пластиковым сайдингом.
- Поставить дверь, вырезать окна и обустроить внутри интерьер по своему вкусу.
Это уже большая прицеп-дача, в которой легко смогут поместиться несколько человек и даже семья. В такой даче можно жить с весны и до конца осени. Зимой в ней будет все равно холодно.
Авто-дача из кузова универсала
Если есть старый автомобиль в кузове универсал, то его необязательно сдавать на металлолом, из него можно сделать прицеп-дачу. Главное, чтобы задняя часть этого универсала была в хорошем состоянии. Надо отрезать переднюю часть ненужного автомобиля, а из задней части сделать прицеп.
Для начала надо сделать замеры будущего прицепа, чтобы длина была подходящей для того, чтобы в нее удобно поместиться. Если все сделать правильно, но получится многофункциональный прицеп, в котором можно будет и заночевать.
Переднюю часть надо по периметру усилить жестким каркасом из стального уголка, а также надо зашить переднюю часть листом железа, накрайняк, можно и фанерой.
Спереди, в нижней части можно установить тягово-сцепное устройство, обычно его делают из швеллера. Дверью для входа будет крышка багажника, а боковые двери можно использовать для погрузки вещей.
Так что сделать самом прицеп-дачу можно даже своими руками, главное, чтобы была фантазия и желание создавать что-то такое необычное. Дом на колесах – это очень удобно, всегда можно уехать из городской суеты на природу и жить в достаточно комфортных условиях.
Единственная проблема – возможно, что регистрационный орган не захочет зарегистрировать такой прицеп, потому что он, как им может показаться, не будет соответствовать нормам безопасности на дороге. Поэтому проще всего взять подержанную прицеп-дачу и ее переделать, при этом документы сохранить.
avto-cool.com
Собственная передвижная дача-дом на колесах
В Западной Европе и в США, жизнь, путешествие или отдых в компании дома на колесах давно получили широкое распространение.
Владельцы таких домов не гонятся за крупными габаритами. В тренде там именно маленькие дома на колесах, но многофункциональные настолько, что способны самостоятельно фильтровать себе воду, добывать электричество и отопление с помощью солнечных батарей на крыше и так использовать каждый сантиметр пространства, что двухэтажный фургончик с площадью основания в 14 квадратных метров выглядит вполне полноценным жилищем.
Кто является приверженцем жизни на колесах в мобильном доме
На западе нет выраженных предпочтений, однако:
- молодежь чаще использует такой способ не для проживания, а для путешествий и отдыха, так как традиционно тяготеет к кипучей жизни города и не нуждается в уединении;
- семьи, в которых подрастают дети, уже более толерантно смотрят на такой передвижной дом, потому что он способен решить некоторые финансовые проблемы, особенно в условиях кризиса, безработицы и более чем высоких цен на содержание жилья, а также на продукты;
- активные пенсионеры — они идеальные потребители стиля дом на колесах. Умея водить, с удовольствием путешествуют не только по своей стране, но и по доступному зарубежью.
Умея водить, с удовольствием путешествуют не только по своей стране, но и по доступному зарубежью.Прицеп-дача на колесах в России
В Россию мода использовать дома на колесах пришла недавно. Развивается направление очень медленно. В первую очередь из-за стоимости, ведь если на Западе дом на колесах, это действительно доступное жилье относительно цен на недвижимость, то в России такие фургоны стоят дороже хорошей квартиры. К тому же более половины населения страны живет в условиях суровой зимы, а утепленные домики на колесах нередко стоят как 2 квартиры.
Мобильные дома условно делятся на классы, которые описывают категорию вместительности, внутреннего наполнения и комфортабельности:
- класс А — внешне похож на автобус и наиболее приближен к привычному жилью;
- класс В — сюда относится прицеп, полностью обустроенный внутри, спальное место находится непосредственно в самом прицепе;
- класс С — малогабаритный, созданный для передвижения на основе внедорожника или легковой машины, при этом кабина автомобиля трансформируется в спальное место.
Самый бюджетный из ныне существующих вариантов, это прицеп-палатка, которая разбирается на месте кемпинга непосредственно вокруг прицепа.
Но, если именно обустроенные дома–прицепы для многих недоступны, то самостоятельно выполненная дача на колесах более, чем реальный вариант.
Читайте также: Выбор раздвижных окон для остекления террасы
Дом-трансформер своими руками
Складной дом-трансформер на колесах легкового автомобиля будет представлять собой конструкцию щитового дома, у которого можно откинуть или снять одну из стен вдоль борта. В этом случае, такой домик становится похож на большую беседку. Внутренние удобства включают стол, диванчики или кровать, газовую плиту и стационарную подачу воды.
Какой бы вариант прицеп-дома ни был выбран, передвижной дом на колесах своими руками станет не только предметом гордости владельцев за свою работу, но и подарит новые возможности проводить выходные с семьей. Ведь для того, чтобы попасть на природу, необязательно иметь собственный участок земли.
Можно легко путешествовать и останавливаться в самых привлекательных загородных местах.
Как сделать дом на колесах своими руками
Самый компактный, простой и бюджетный вариант представляет собой конструкцию на одноосном прицепе. Учитывая ограничения по массе для легких прицепов в РФ до 750 кг, необходимо выбрать прочный и легкий материал.
Для этой цели хорошо подойдет сосна:
- Каркас изготавливается из брусчатки.
- Стенки обшиваются фанерой, оптимальная толщина листов рекомендована в 1 сантиметр.
- Для мебели — столов, спальных мест и полок также используются фанерные листы.
- Внешняя отделка будет из оцинкованных листов стали, установленных внахлест.
Как вариант можно использовать другой строительный материал для лицевой обшивки, главное, чтобы он обладал достаточной прочностью и гибкостью.
Читайте также: Облицовка фасада дома: какой материал лучше выбрать
Между внешней обшивкой и каркасом нужно поместить слой минеральной ваты, минеральной плиты или другого изолирующего материала, чтобы сохранять микроклимат внутри, особенно в жаркую погоду, когда из-за металлической обшивки конструкция способна нагреться внутри выше 50-60 градусов по Цельсию.
Прицеп-дача своими руками — монтаж мобильного домика
Монтаж конструкции осуществляется с помощью саморезов, слабые места, такие как наружные углы, укрепляются металлическим уголком.
Защита материалов включает:
- антисептическую укрепляющую пропитку для древесного материала;
- герметизацию швов силиконовым составом внешней обшивки;
- покраску лицевой стороны.
Размеры прицепа могут варьироваться, оптимальным можно назвать 2,3-2,4 х 1,5-1,6 м.
Постройка домика на колесах
Строительство автодачи происходит двумя способами — на самом прицепе, для этого его борта должны быть демонтированы, или на специальном стенде, с последующей установкой на прицеп.
Окна учитываются на стадии проектирования и могут быть разной конфигурации — от раздвижных до откидных.
Проветривание обеспечивается установкой москитной сетки. Дополнительно можно рассмотреть установку люка в потолке.
Более основательным решением станет прицеп-дом на колесах с основой из двуосного прицепа.
Принцип и методика изготовления такого сооружения аналогичны строительству для прицепа на одной оси. Разумеется, потребуется больше материала, поэтому и затраты возрастут пропорционально.
Внимание, только СЕГОДНЯ!
landshaftnik.com
Мини кемпер прицеп-дача своими руками. Подробный план
Этот проект предназначен для туристов и путешественников и является конструкцией, защищающей от экстремальных погодных условий, небольшим доступным автономным домом для бездомных или пострадавших от последствий стихийных бедствий. Кемпер можно легко построить из СИП (структурные изоляционные панели) и из общедоступных материалов. Низкая стоимость и супер утепленный для круглогодичного проживания в экстремальных погодных условиях. Это мобильный дом, который может быть припаркован в любом месте и быть жильем при ликвидации последствий стихийного бедствия. Этот небольшой домик на колесах также предназначен для людей, которые занимаются спортом на открытом воздухе или ищут приключений в экстремальных условиях.
Этот кемпер предназначен для экстремальных погодных условий и так хорошо утеплен, что его можно нагревать только теплом тела или небольшим обогревателем, предназначенным для использования в помещении. С белой крышей и форточками он будет оставаться прохладным летом, когда припаркован под деревьями.
Лучший из всех, кемпер построен на базе прицепа 120х240 см, и материальные затраты на кемпер не превышают 1000$ в зависимости от используемых материалов.
Полные пошаговые планы доступны ниже.
Эти чертежи требуют базовых навыков строительства, и вы принимаете на себя всю ответственность за любое использование этих планов.
1: Что делает этот кемпер таким особенным?
Шкафы для хранения выше ножки кровати с пространством для небольшого LED-телевизора или планшета, iPad с динамиками или радио и DVD/CD-плеер или это пространство под может быть использовано для ящиков.
Все устройства будут питаться от солнечной панели, которая находится на передней части автофургоне.
Кемпер имеет 100 см на 205 см кровать, которая является достаточной для двух человек и очень удобная для одного человека. Над изголовьем кровати открытые полки для хранения и два светодиодных позиционных источника света для чтения. Встроенный в стену у кровати интегрированный откидной столик для еды или учебы.
Мобильный дом имеет дверь для легкого доступа и окно иллюминатор, так что вы можете увидеть, кто находится за дверью, но достаточно маленькое, что человек (или медведь) не может сломать и открыть дверь. Есть окно и на противоположной стороне для света и вентиляции и наклонный дефлектор на крыше.
Обычно стены небольшого автофургона толщиной в 5 см с изоляцией и не предназначены для экстремальных погодных условий в течение всего года использования. В этом кемпере стены и крыша 10 см толщиной, с теплоизоляцией (больше, чем в большинстве домов) и это позволит человеку оставаться в тепле холодной зимой и в прохладе в жаркое лето.
В большинстве случаев только тепло тела будет обеспечивать комфорт в кемпере, но он также может быть нагрет с небольшим пропановым нагревателем. Крыша белая, чтобы отражать тепло, вентиляция крыши и форточки боковых окон для пассивного охлаждения. Есть место в наружных стенах для установки небольшого кондиционера при желании, но если вы паркуете кемпер в тени деревьев, необходимости в кондиционере нет.
В кемпере сзади предусмотрена кухня для приготовлении пищи, которая включает в себя раковину, разделочную доску, канистру с водой, одоконфорочную пропан/бутан плиту и охладитель пространства. Для хранения предусмотрено много места для консервированных и сухих продуктов, кастрюль и посуды.
Вы, наверное, видели другие маленькие кемперы и мобильные дома, но вы никогда не видели ничего похожего, потому что он изготавливается из СИП и имеет супер изоляцию и прочность, сохраняя при этом вес буксировки до минимума.
Этот жилой прицеп предназначен для буксировки небольшими автомобилями или грузовиками, база прицепа 120×240 см, поэтому он может быть припаркован даже на стандартном парковочном месте.
Он имеет супер крепкую 10 см толщиной крышу с багажником и крепежами для байдарок, горных велосипедов, лыж. Дизайн багажника на крыше входит в чертежи или вы могли бы использовать коммерческие стойки.
Прицеп кемпер рассчитан на 100 ватт (или меньше) солнечную электрическую панель, которая крепится к передней части кемпера, ее можно наклонять для лучшего доступа солнечных лучей, и она может быть удалены и храниться в автофургоне, когда вы путешествуете. В панели 100 ватт и одна или две глубокие батареи цикла и инвертор обеспечит необходимую мощность для ваших гаджетов, таких как ноутбук, мобильный телефон, оконный вентилятор, светодиодные фонари и даже холодильнику и кухонным принадлежностям.
Кемпер имеет площадку на носу прицепа, который используется для хранения пропанового баллона, аккумуляторов и портативный туалет или другие элементы, которые могут понадобиться для длительного кемпинга или постоянного проживания.
Резюме:
Автофургон предназначен специально для экстремальных погодных условий и предназначен для длительного круглогодичного жилья для людей, которые могут жить в автофургоне в течение нескольких месяцев или лет.
Самая лучшая вещь кемпере это легкость создания из общедоступных материалов основными инструментами и людьми, обладающими базовыми навыками строительства, так что вы можете сделать один для себя или они могут быть быстро произведены для жилья бездомных или ликвидации последствий стихийных бедствий.
Теперь давайте построим такой! Ниже приведены подробные планы и чертежи, по которым вы можете легко создать себе такой кемпер.
Чертежи включают в себя более 60 схем шаг за шагом, по ним легко следовать указаниям. Пожертвовав на развите сайта, вы сможете увидеть полную версию.
Резюме
Кемпер был первоначально разработан как простой в сборке, недорогой и защищающий от экстремальных погодных условий отдыхающих туристов. Этот кемпер достаточно легкий и может быть отбуксирован обычным автомобилем или пикапом и проходит в узких местах.
Вконтакте
Google+
deludel.ru
изготовление, регистрация Фотографии самодельных прикольных прицепов для легковых автомобилей
Порой вместительность багажника легкового автомобиля оказывается недостаточно вместительной для многих автолюбителей, особенно если требуется перевозка крупногабаритных грузов.
Для решения такой задачи лучше всего подойдёт прицеп.
Самодельные прицепы для легковых автомобилей
Прицепы бывают двух видов произведённые специализирующимся заводом или самодельные:
- Заводские прицепы не требуют дополнительных разрешительных документов для их регистрации и постановке на учёт. Но в то же время заводские прицепы не всегда устраивают автолюбителей своими техническими характеристиками, а если и устраивают, то их цена не померено высока. Да и качество самих прицепов не на высоком уровне, что требует дополнительных вложений после покупки для устранения заводских недочётов.
- Самодельный прицеп является конструкцией, которую автолюбитель собирает по своему чертежу с материала, который устаревает его по качеству, при этом придерживаясь
ГОСТ стандартов по его сборке. Что касается регистрационных аспектов такого изделия, то они намного затратный, чем при регистрации заводского, так как необходимо дополнительные разрешения для эксплуатации самодельного прицепа.
Если рассматривать с экономической точки зрения, то затраты на самодельный прицеп с учётом всех регистрационных расходов значительно, ниже чем покупка нового.
Также стоит учитывать, что самодельный прицеп будет намного качественней, чем заводской хотя бы потому что весь процесс изготовления будет контролироваться самим автолюбителем.
Набор инструментов и материалов
Первое что необходимо для изготовления своими руками прицепа это чертёж.
Также стоит отметить, что чертёж должен соответствовать ГОСТ нормативам 37.001.220-80 .
В этом нормативе указаны все требования, которые необходимы для того чтоб получить разрешение на эксплуатацию прицепа и дальнейшую его регистрацию в Межрайонном регистрационно-экзаменационном отделе.
Помимо чертежа для изготовления самодельного прицепа потребуются следующие материалы.
- Профильная труба 40х40 миллиметров для сооружения каркаса прицепа. Можно использовать трубу большего размера, но стоит учитывать, что это повлечёт за собой увеличение массы конструкции.
- Для бортов рекомендовано использовать стальные листы толщиной не менее 0.6 миллиметров , но не более 1 мм, так как это также может привести к ненужному увеличению массы прицела.
- Для дна прицепа можно использовать листы OSB или поликарбонат. Количество материала рассчитывается из площади дна прицепа.
- Металлическая балка 80х5 мм для оси прицепа.
- Ступица для монтажа колёс , отлично подойдёт с задней балки ВАЗ 2108.
- Два ВАЗовские колеса диаметром R 13 , R14 по желанию.
- Два амортизатора с мотоцикла Урал.
- Две автомобильные амортизационные пружины, можно использовать здание от ВАЗ 2101 или с ЗАЗ 969.
- Двухжильный провод в оплётке для электропроводки, приблизительно 10 метров.
- Габаритные фары со стопами и поворотами.
- Толстостенная металлическая труба длиной не менее трех метров. Д ля изготовления прицепного элемента.
- Замок фаркопа.
- Разъем папа мама для подключения бортовой сети от автомобиля.
Также для изготовления самодельного прицепа потребуются следующие инструменты:
- Сварочный аппарат — желательно полуавтомат, но можно и обычный дуговой.
- Болгарка и диски для резки металла.
- Дрель и сверла по металлу.
- Рулетка и молоток.
- Отвёртки , кусачки.
После того как весь необходимый инструмент и материал, будет закуплен можно приступать непосредственно к самому процессу сборки не отклоняясь от размеров указанных в чертеже.
Сборка своими руками
Нарезка материалов для сборки прицепа производится по размерам указанных в чертеже.
Сборка самодельного прицепа состоит из следующих этапов:
Проводка прицепа прокладывается по тому же принципу, что и в автомобиле минусовой провод крепится к его раме (масса), а плюсовой к контакту осветительного прибора.
Как зарегистрировать самодельный прицеп к легковому автомобилю?
Для регистрации в МРЭО необходим технический паспорт и номер изделия.
Разумеется, ни первого, ни второго у самодельного прицепа быть не может.
Следовательно, для того чтобы зарегистрировать самодельный прицеп на него необходимо сделать документы, которые подтверждают что данное изделие соответствует ГОСТ стандартами и является безопасным для использования на дорогах общего пользования.
Для того чтоб получить документ о безопасности самодельного прицепа, нужно обратиться в аккредитованную испытательную лабораторию. Сотрудники лаборатории после проведения ряда испытаний выдадут (если испытания пройдут успешно) свидетельство о возможности безопасно использовать прицеп на дорогах общего пользования. С этим документом можно отправляться в МРЭО и на законных основания поставить прицеп на учёт.
Также не забываем что придётся обратиться в контору, которая занимается набивкой номеров на транспортные средства и только после того, как на раме прицепе будет набит номер можно начинать процесс постановки его на учёт.
Постановка прицепа на учёт
Для того чтоб произвести постановку на учёт самодельного прицепа потребуются следующие документы:
- Заявление начальнику МРЭО на регистрацию прицепа.
- Удостоверение личности.
- Техпаспорт транспортного средства.
- Свидетельство лаборатории разрешающие использование прицепа на дорогах общего пользования (для самодельных прицепов).
- Документы, подтверждающие право собственности на регистрируемый прицеп (доверенность справка счёт).
- Квитанции, свидетельствующие об уплате госпошлины и за услуги МРЭО.
- Регистрируемый прицеп или акт технического осмотра.
- Страховой полис ОСАГО.
Процесс оформления прицепа состоит из следующих этапов:
- Написание заявления . Придя в МРЕО, необходимо написать заявление на имя начальника о постановке прицепа на учёт. Как правило, образец написания выдаётся вместе с бланком заявления.
- Оплата услуг и госпошлины. После написания заявления человеку выдают расчётный счёт, куда необходимо совершить оплату госпошлины, услуг МРЕО и за материалы (техпаспорт, номера).
- Сдача документов. После того как будет произведена оплата госпошлины и услуг квитанции вместе с необходимыми документами и заявлением сдаётся в регистрационное окошко. После можно отправляться на площадку и ожидать инспектора, который будет производить осмотр прицепа (в случае если отсутствует акт осмотра).
Следует помнить, что если прицеп был приобретён новым, то на его регистрацию отводится 10 суток с момента покупки. В случае если прицеп не будет поставлен на учёт в указанный срок, владельцу придётся заплатить штраф.
ОСАГО на прицеп
Как не странно, но на прицеп также необходимо приобретать страховой полис. Но, согласно закону об ОСАГО 2 и 3 части, оформлять страховой полис обязаны не все. Частные владельцы прицепов для легковых автомобилей, использовавшие их в личных целях, имеют право не приобретать страховой полис.
Что касается перечня прицепов, на которые приобретение страхового полиса является обязательным, то к нему относятся следующие транспортные средства:
- Прицепы для легковых автомобилей юридических лиц.
- Прицепы для грузовых автомобилей и тягачей.
- Прицепы для автобусов.
- Прицепы для мотоциклов и мотороллеров.
Для того, чтобы оформить страховой полис ОСАГО, прицеп в обязательном порядке должен пройти техосмотр. В противном случае в оформлении полиса будет отказано.
Как-то по случаю заглянул к одному своему другу, который работает в пункте по приему металлолома, и увидел у него в куче железок обломки старого прицепа «пчелка», кажется.
Там же, в этой куче старого железа, размером с мой дом, нашелся и старый задний мост, похоже от «москвича».
Тут же родилась идея соорудить из этого хлама прицеп , для перевозки разных полезных хозяйственных грузов.
После недолгих и продуктивных переговоров с участием нескольких билетов банка России, эти останки оказались у меня, и я благополучно привёз их к себе, в деревню.
Вот что мне досталось.
Колеса на мост я прикрутил уже свои, благо что диски москвичёвские у меня есть. Кроме того, ещё мне достались два помятых борта, передний и задний, с выломанными петлями.
Итак, перечислим, что было мною использовано для изготовления этого прицепа.
1. Задний мост с рессорами от Москвича
2. Останки старого кузова от прицепа Пчелка
3. Две кованные уключины от старинных ворот
4. Рессорные втулки для москвича, резиновые, 6 шт.
5. Кусок трубки из нержавейки (старая гардина)
6. Болты М10 с гайками, 6 шт.
7. Петли, 4 шт.
8. Краска аэрозольная, 1 баллон, оранжевая
9. Сцепное устройство, 1 шт.
10. Колеса от москвича, 2 шт.
11. Сварочный аппарат
12. Болгарка
13. Уголок 45Х45 от старой кровати, 2 шт
Тягово-сцепное устройство было куплено в автомагазине, прежде всего из соображений унификации, чтобы мой прицеп подходил ко всем стандартным фаркопам, а так же из соображений безопасности и удобства использования.
Самодельные сцепные устройства я видел, и сам мог бы сделать, но они не внушали мне доверия.На следующее утро, после первой же «примерки» моста и кузова стало ясно, что они…несовместимы. Мост оказался на 8 см уже, чем кузов. Пришлось резать. При помощи болгарки через пару часов все лишнее было срезано, и в результате получился идеально подходящий к данному мосту кузов.
После обратной сварки продолжилось дальнейшее конструирование. Ввиду того, что металл кузова был не особенно толстым и не очень – то прочным (понял это, когда резал кузов болгаркой), я решил крепить рессоры к кузову через уголки, чтобы более равномерно распределять нагрузку на несущие элементы кузова. Из двух длинных уголков от старой панцирной сетки были нарезаны 8 шт. коротких уголков и в них просверлены отверстия под будущее крепления. После «примерки» моста к своим креплениям, были изготовлены четыре из старых кованных уключин от ворот.
Небольшое замечание про железо.
Как говориться, все познается в сравнении. Что уголки от старой кровати, что старые уключины от ворот – старинный металл в них отменного качества, в отличии от современных уголков, которые можно рукой согнуть – эти старые железки резались и сверлились с огромным трудом. Не думаю, что это была какая-то легированная или особая сталь – просто раньше и сталь делалась по-другому.Еще были нарезаны втулки в количестве 6 шт. из старой гардины из нержавейки.
После того, как все было собрано, закручено и хорошенько приварено, пришло время поставить прицеп на ноги, то есть на колёса, и заняться его окончательной сборкой.
Были выправлены борта, приварены новые петли, установлены задвижки на борта, приварен на свое место фаркоп. В завершение всего прицеп был кое-где подкрашен (одного баллона краски не хватило бы на весь прицеп) и запущен в эксплуатацию.
Максимальную грузоподъемность прицепа я не проверял, но прицеп легко перевозит 0,3 м3 песка, 10 мешков цемента, 200 шт.
кирпича. Больше не грузил, но не потому, что сломается, а потому что тягач – то у меня старенький Москвич-412, жалко его.Перевожу на прицепе все, что угодно. Песок, камни, кирпич, землю, навоз, мусор, лодку, шкаф, холодильник, стиральную машину, картошку, сено, и прочая и прочая.
Устанавливать на прицеп световые приборы и регистрировать его в ГАИ я не собираюсь, потому что используется он только в светлое время суток и только в пределах нашего села, на трассу не выезжает, а максимальная скорость моего «автопоезда» с грузом не более 30 км\час. По этой же причине я не стал делать крылья над колесами и не поставил амортизаторы. При таких скоростях нет такой необходимости. Только отражатели (катафоты) от
Если у вас есть легковой автомобиль, то вы наверняка довольно часто сталкиваетесь с необходимостью перевозки всевозможных грузов. При этом никак не обойтись без использования легкового прицепа. Его, конечно же, можно приобрести в магазине соответствующих товаров, однако такую конструкцию есть возможность изготовить самостоятельно.
Работа над рамой
Самодельный прицеп, как и модель заводского типа, должен обладать рамой, которая является основой конструкции. Ее жесткость и прочность станут определять долговечность прицепа. Для того чтобы обеспечить большую надежность, рекомендуется использовать элементы, которые будут соединены между собой методом сварки. Начинать работы необходимо с определения габаритов описываемого элемента, а точнее, ширины и длины. Размер будет определяться по внешним граням составляющих каркаса. Для того чтобы определить конечную ширину рамы, к расстоянию между внутренними гранями боковых стенок нужно прибавить толщину одной стенки, умноженную на 2. Если рама будет располагаться между колесами, а не над ними, то следует учесть зазор между болтом и шиной.
Если вы решили изготовить самодельный прицеп, то после определения размеров, следует осуществить примерку каркаса. Для этого металлический профиль нужно разложить на поверхности, соблюдая перпендикулярность между составляющими.
Элементы должны быть объединены между собой зажимами. Параллельно следует проконтролировать форму, для этого с помощью рулетки измеряется диагональ полученного прямоугольника. Значения должны быть равны между собой, отклонения могут составить от 2 до 5%. Конструкция должна обладать ребром жесткости, ведь квадрат и прямоугольник являются неустойчивыми конструкциями.
Соединение прицепа с автотранспортным средством
Самодельный прицеп должен обладать цепным шаром. Для выполнения данного элемента необходимо помнить о том, что меньшая длина соединительной части указывает на быстрое реагирование при движении автомобиля. Даже незначительный боковой поворот ведущих колес приведет к тому, что прицеп резко станет перемещаться. Это может стать причиной повреждения груза и его падения. Изготавливая самодельный прицеп, нужно выбрать оптимальную длину — в пределах от 1,5 до 2,5 см. Выбирая материал, рекомендуется использовать стальные сечения, которые лягут в основу рамы и соединения.
Для последнего элемента понадобятся трубы в количестве 3 штук. Соединить рамы с трубой можно методом сварки, а для более высокой прочности рекомендуется произвести усиление посредством уголков. Перед сваркой мастер должен примерить элементы, чтобы сцепка была выполнена по оси конструкции. Когда изготавливаются самодельные прицепы для легкового автомобиля, на этом же этапе следует установить страховочный трос, который может быть заменён цепью. Если есть желание, то в области сцепки можно установить раскладывающееся колесо для комфортной транспортировки прицепа без автотранспортного средства.
Установка соединительной муфты
Самодельные прицепы для легкового автомобиля должны обладать установка которой может быть осуществлена с помощью сварки или болтов. Перед окончательной фиксацией этой составляющей к раме необходимо проверить совпадение габаритов труб рамы с пазами жёлоба. Последний не должен оказаться больше ширины трубы, превышение по размерам может составить максимум 5 миллиметров.
Сварное соединение может обеспечить отличную прочность, однако при повреждении демонтаж будет предполагать использование газовой горелки. Прочность соединения с помощью болта меньше. Следует применять болты, которые относятся к восьмому классу прочности. Менее прочные не будут способны выдержать усилия на срез. Для соединения нужно подготовить два болта, использовать большее количество не стоит, так как это будет способствовать ослаблению элемента рамы, а также муфты из-за наличия отверстий для крепежа.
Работа над осью
Перед тем как зарегистрировать самодельный прицеп, его нужно полностью подготовить к эксплуатации. Есть правило, по которому ось прицепа располагается на расстоянии в 40% от длины конструкции с задней стороны. После того как удастся измерить расстояние, необходимо обозначить расположение оси. Устанавливать ее можно, расположив раму на поверхности. Использовать при этом нужно два блока 4х4, при этом шпиндель должен свободно свисать. В предполагаемом месте монтажа оси с поверхности рамы нужно удалить краску.
Шаг между втулками должен быть разделен на два, полученная отметка размечается на поверхности.
Самодельный прицеп для мотоблока может быть изготовлен по той же технологии, однако размеры будут значительно меньше. Для того чтобы проконтролировать габариты, нужно еще раз измерить ширину рамы. После этого мастер может приступить к окончательной установке. Элементы соединяются между собой сваркой. Рекомендуется использовать пружинно-амортизационную подвеску по той причине, что она гарантирует более внушительную мягкость, хоть и отличается незначительной прочностью.
Работа над стабилизирующими домкратами
Когда изготавливается самодельный важно обеспечить горизонтальное положение конструкции. В качестве наиболее подходящего варианта выступают углы рамы. Есть возможность произвести установку только лишь с одной стороны конструкции. Если рассматривать устройство с точки зрения то рекомендуется применять винтовой механизм. Его же можно использовать для замены колеса.
Подведение итогов
Самодельный как и для автомобиля, будет способен расширить ваши возможности.
Последний вариант можно использовать для транспортировки грузов, какой бы конфигурацией они ни обладали. При этом совершенно нет риска повредить машину. Несмотря на то что прицеп может обладать своими определенными особенностями, рекомендации, приведенные выше, являются общими для всех вариантов. Если есть желание, самодельный прицеп для лодки или для автомобиля можно оборудовать тормозной системой, а также освещением. Однако решение данных вопросов специалисты рекомендуют доверять профессионалам.
Регистрация прицепа
Если вы задумались о том, как сделать прицеп, то вас должна интересовать задача его регистрации. Конструкция должна пройти экспертизу, чем занимается Всероссийское общество автолюбителей, сокращённо ВОА. В каждом регионе существует свое общество. Для прохождения экспертизы необходимо удостовериться в том, что устройство соответствует существующему ГОСТу. Вы можете ознакомиться с государственными стандартами в документе ГОСТ 37.001. 220-80. Перед тем как зарегистрировать самодельный прицеп, вы должны знать, что вышеприведенный стандарт распространяется на все разновидности прицепов, которые предназначаются для буксировки микроавтобусами, а также легковыми автомобилями по дорогам общей сети.
Стандарт не распространяется на те устройства, проектирование которых было произведено до утверждения технических заданий упомянутого стандарта.
Заключение
Перед тем как начинать изготавливать прицеп, вы должны ознакомиться с государственными стандартами, чтобы потом не пришлось производить переделывание конструкции. Масса устройства не должна оказаться больше разрешенной изготовителем. Вес не должен превышать снаряжённую масса автомобиля. Данный показатель составляет 1800 килограмм. Длина устройство не должна быть больше 1,5 длины автомобиля или предела в 8 метров. Эти требования необходимо учесть еще на этапе проектирования прицепа, в противном случае использование конструкции будет невозможно.
Для перевозки больших и объемных грузов на дальние расстояния мы привыкли использовать грузовой транспорт различного тоннажа, а для перемещения тяжестей внутри подсобного хозяйства отлично подходит и тачка. Но что, если нужно транспортировать на среднее расстояние не очень габаритный груз.
В этом случае, использовать тачку неудобно и требует значительных затрат энергии, а нанимать специально грузовой автомобиль и вовсе не рентабельно. Для таких целей отлично подойдет прицеп, тягачом для которого может стать легковой автомобиль, мини-трактор, и даже мотоблок.
Все это представлено и в домашнем подсобном хозяйстве, но, так сказать, в миниатюре. Например, для перевозок внутри хозяйства сгодится даже тачка.
Для доставки грузов издалека можно нанять и грузовик. А вот при транспортировке тяжестей на средние расстояния тачка оказывается непроизводительной, а грузовик — нерентабельным. А потому для своего подворья я решил сделать прицеп своими руками, причем такой, чтобы в качестве тягача к нему можно было бы использовать как прицеп для мотоблока, а при необходимости — и легковой автомобиль.
Как сделать усиленный прицеп для легкового авто своими руками
Такой легковой прицеп можно сделать своими руками. Для его изготовления вы можете использовать запчасти и детали, которые найдутся в гараже или на разборке.
Из двух лонжеронов и двух траверсов (передней и задней перекладин) будет изготовлена рама. А решетка платформы — из пяти перекладин, которые размещены между траверсами. Перекладины и траверсы относительно лонжеронов должны иметь консольные выпуски небольшого размера. Продольные детали необходимо приварить к концам выпусков. Они будут играть роль обвязок рамок бортов прицепа. На эти детали вы сможете приварить стойки, а уже к стойкам – верхние обвязки.
Прицеп для легкового автомобиля чертежи, размеры
Лонжероны выполнены из труб прямоугольного сечения 60×30 мм. Все же другие перечисленные выше детали рамы и каркаса кузова (траверсы, поперечины, стойки, обвязки) — из стальной квадратной трубы сечением 25×25 мм.
Передний и задний борта кузова одинаковые. Они сделаны откидными (это позволяет перевозить на прицепе длинномерные грузы), а потому их рамки, хотя и изготовлены все из той же квадратной трубы 25×25 мм, но выполнены отдельно от общего каркаса кузова. Решетка платформы сверху закрыта 2-мм дюралюминиевым листом, образующим пол кузова, а борта снаружи обшиты толстой жестью — стальным 0,8-мм листом.
Пол притянут к решетке болтами М5 с потайными головками, а обшивка бортов аккуратно (точками) приварена к обвязкам и стойкам.
Балка моста тоже имеет трубчатое прямоугольное сечение: она сварена из двух одинаковых отрезков швеллеров № 5, вставленных один в другой. Предварительно на концах одного из них приварены две колесные оси. Просветы между ними и швеллерами балки в торцах были закрыты накладками из стального листа.
Балка соединена с лонжеронами рамы посредством двух рессор, использованных от старого автомобиля «Москвич-412»; от этой же машины взяты и 13-дюймовые колеса. Середины рессор притянуты к балке стремянками, а к лонжеронам присоединены их концы: один надет на ось кронштейна, а другой — на ось серьги. Амортизаторы в конструкции упрощенного грузового прицепа для легкового автомобиля посчитал излишними.
При такой подвеске расстояние от земли до платформы составило около 600 мм, что, как показала эксплуатация, вполне приемлемо.
Дышло самодельного прицепа двухлучевое.
Выполнено из такой же прямоугольной трубы сечением 60×30 мм, что и лонжероны. Задние концы лучей дышла пристыкованы и приварены к передним концам лонжеронов с 200-мм нахлестом. Передние концы лучей сходятся на корпусе тягово-сцепного устройства и тоже приварены к нему. Оно у меня самодельное, но со своим прицепом я никогда не выезжаю на дороги общего пользования (да в этом и нет необходимости). Технические же требования просто запрещают использовать самодельные тягово-сцепные устройства.
Нет у прицепа сделанного своими руками и тормозов — использую для остановки или замедления скорости движения тормоза тягача. А вот приборы сигнализации — фонари задних габаритных огней с поворотниками и стоп-сигналами поставил — чтобы мои действия всегда были понятны соучастникам движения по дороге.
Легковой прицеп своими руками видео
Легковой автомобиль есть почти у каждой семьи. Поскольку люди увлекаются садоводством и строительством, регулярно возникает потребность в доставках грузов.
Вы скажите, что в машине есть багажник. Но дело в том, что он не подходит для перевозки тяжелых вещей. Выйти из положения легко, нужно позвонить в компанию, которая занимается грузоперевозками, и сделать заказ. Но не все владельцы машин желают тратиться на их услуги. Выход есть! Приобретите прицеп. Его можно не покупать, ведь вы легко сделаете эту полезную вещь собственноручно.
Выгодно ли делать прицеп?
Конечно, выгодно! Если вы «дружите» с инструментами и имеете навыки работы со сваркой и запчастями, то делайте самостоятельно. Сборка прицепа не займет много времени, никаких дорогих инструментов или материалов для работы не требуется.
Вы сохраните деньги, ведь вам не придется тратить средства на покупку заводского прицепа.
Как сделать прицеп для легкого автомобиля?
- Сначала купите все необходимое. Вам понадобится листовая сталь, из нее вы сделаете кузов. Приобретите ходовую часть и колеса, нужны стальные швеллера. Кроме того, для прицепа понадобятся алюминиевые трубы и крепежные элементы высокого качества. Для сварки кузова нужен сварочный аппарат. Если вы умеете с ним работать, сварите листы.
Для сварки кузова нужен сварочный аппарат. Если вы умеете с ним работать, сварите листы.- Определите желаемые размеры прицепа и сделайте чертеж, это поможет вам при сборке. Очень хорошо, если у вас в гараже лежат запасы старых деталей, они понадобятся в работе. Например, от трактора возьмите связующие элементы бортов, а сами борта сбейте из вагонки. Раму делайте из стальной трубы, достаточно купить изделие диаметром 40 мм. Трубу чуть меньшего диаметра приспособьте под тягу. Купите три штуки, две вы пустите на продольные, а одну на поперечные тяги. Не забудьте приобрести трубу под балку моста.
- Колеса поставьте бескамерные, пригодятся амортизаторы со старого «Урала». В магазине нужно купить устройство, предназначенное для захвата фаркопа, и страховочную цепь.
На что нужно обратить внимание
Начинать нужно со сборки рамы. Вы наверняка надеетесь на то, что самодельный прицеп прослужит вам долго. Помните о том, что срок службы напрямую зависит от прочности рамы.
Важным фактором является жесткость. Для сборки конструкции используйте сварку, это гарантирует надежность соединения.
Кода вы уточните размеры прицепа, попробуйте собрать каркас. Разложите элементы на ровном полу, соберите конструкцию, скрепив временными зажимами. Обращайте внимание на составляющие каркаса, располагайте их перпендикулярно. Возьмите рулетку и измерьте диагонали. Значения должны быть одинаковыми, расхождение не должно превышать 3%. Если расхождение больше, то стоит заново собрать каркас.
Поскольку прямоугольник – не самая надежная конструкция, прицеп усильте дополнительным ребром жесткости.
Как соединить прицеп с автомобилем?
Вам необходимо будет приобрести сцепное устройство для легкового прицепа. Собирая сцепную часть, обращайте внимание на длину. Чем она короче, тем проще управлять прицепом. Проще всего сделать сцепную часть длиной от 1,5 до 2,5 м.
Не делайте сцепную часть короткой, ведь прицеп будет реагировать даже на небольшой поворот колес, это станет причиной падения груза.
Прицепное устройство делайте из трубы квадратной формы. Возьмите сварочный аппарат, сварите три трубы. Середину места соединения располагайте по прицепной оси. Приварите к узлу металлический уголок, так конструкция станет еще надежнее.
После приступайте к установке страховочного троса. Если его нет, то используйте вместо него цепь. Длину подбирайте таким образом, чтобы при движении цепь не касалась дороги.
Установите муфту соединения, для крепления используйте болты или сварку. Сварка считается надежным способом крепления.
Собираетесь делать крепление с помощью болтов? Устанавливайте не больше двух. Если сделаете больше, то сверление дыр в местах крепления ослабит раму.
Установка оси и монтаж бортов
Переверните раму, установите на два блока. Измерьте длину прицепа, умножьте значение на 40%. Полученное расстояние отложите с задней стороны прицепа, именно в этом месте располагайте ось. Перед установкой счистите краску с рамы. Измерьте расстояние между втулками, разделите пополам и сделайте отметку на оси.
Соединяйте части конструкции точечной сваркой. Установите на прицеп пружинно-амортизационную подвеску, она обеспечит мягкость хода.
Во внутренней части рамы установите домкраты стабилизации, они удержат прицеп в горизонтальном положении. Боковые стенки прицепа делайте из вагонки, либо используйте металлические листы.
Сначала делают настил из досок. Используйте для крепления болты, затем установите короб из вагонки. Углы короба зафиксируйте металлическими уголками, так конструкция станет еще прочнее. Борта обшейте металлом, на таком прицепе вы без труда перевезете сыпучие грузы.
Итог
Собрать прицеп легко, он увеличит потенциал автомобиля. Вы перевезете грузы, багажник и салон автомобиля не повредятся. Автовладельцы устанавливают на прицеп систему торможения, монтируется освещение. Их установку доверьте мастерам, для этого обратитесь в центр сервисного обслуживания.
Самодельный прицеп-автокемпер для рыбалки и охоты | Автодома | Путешествия | Motorhome | Trailering
У многих людей, ведущих активный образ жизни, со временем возникает желание сделать свои выезды на природу более комфортными.
Планируется использование прицепа по его основному предназначению: перевозка техники на место отдыха/рыбалки/охоты.
Требование к будущему изделию:
1. Прицеп должен перевозить в себе или снегоход с санками-корытом, или квадроцикл с сопутствующим снаряжением, или разобранные резиновые лодки с подвесными моторами + бензин и т.д.
2. Прицеп не должен развалиться при движении по пересеченной местности.
3. После выгрузки техники прицеп используется как жилой трейлер, с необходимым уровнем комфорта.
4. Должен обеспечивать комфортное проживание от +35 до -35 С.
5. Максимально возможная автономность.
6. Минимально возможный бюджет, без излишеств.
Первое, выбираем подходящий нам прицеп, и снимаем с него всё лишнее.
Самодельный прицеп-автокемпер для рыбалки и охотыИз профильной трубы 40х40 формируем платформу трейлера, плюс усиливаем заводскую раму. Платформа будет шире заводского кузова, поэтому над колесами формируем арки.
К дополнительной жесткости внутри рамы и на заднюю ось устанавливаем стабилизатор поперечной устойчивости.
Утепление пола будет внутри рамы, для экономии места. Снизу утеплитель закрыт оцинковкой. Для крепления оцинкованного листа пускаем внутри рамы уголки.
Самодельный прицеп-автокемпер для рыбалки и охотыВсе металлоконструкции основания зачищены и окрашены. Начинаем формировать каркас кемпера. Стойки из профильной трубы 25х25. В ответственных местах каркас укрепляется косынками. Переднюю часть делаем немного зауженной, верх передней части закругленным. Стойки выставляются с шагом 60 см.
Самодельный прицеп-автокемпер для рыбалки и охотыСамодельный прицеп-автокемпер для рыбалки и охотыСамодельный прицеп-автокемпер для рыбалки и охотыВ задней торцевой стенке кемпера делаем откидную дверь – пандус. По нему техника будет заезжать во внутрь прицепа.
Откидной пандус делаем из профильной трубы 40х20 на ребро. По периметру двери предусмотрен притвор под резиновый уплотнитель.
Под крепление откидных рундуков по каркасу варим продольные связи, крепление болтовое, по три петли на каждый рундук. Нам нужна прочность конструкции, поэтому каркасы рундуков сварные из профильной трубы. Петли приварены к каркасам рундуков с учетом толщины матраса.
Самодельный прицеп-автокемпер для рыбалки и охотыИзготавливаем и устанавливаем на своё место входную боковую дверь. Можно приобрести готовую кемперскую, но они, мягко говоря, слабоваты и промерзают насквозь.
Самодельный прицеп-автокемпер для рыбалки и охотыПосле подгонки всех деталей каркаса окрашиваем его, прокладываем проводку и начинаем обшивку.
Внутри обшиваем сандвич панелью – 10мм. на автомобильные пластиковые клипсы, для уменьшения мостиков холода. В промежутки между стойками каркаса – пенополистирол 25 мм. + монтажная пена.
Снаружи обшиваем композитным алюминиевый листом + рифленый алюминий. Устанавливаем новые подкрылки из оцинкованной стали.
Вырезаем проёмы и устанавливаем окна. Предварительно на этапе каркаса там уже сварена рамка. Одно окно у нас будет открывающееся, второе глухое и маленькое смотровое окно в боковой двери. Окна — однокамерный стеклопакет из тонированного каленного стекла. Они не промерзают и не покрываются изнутри инеем.
Самодельный прицеп-автокемпер для рыбалки и охотыМонтируем конвекционный газовый обогреватель 3 кВт. Он сертифицирован для применения в бытовых помещениях, автоматически поддерживает нужную температуру, может работать от природного газа или пропана. Для монтажа обогревателя в наш кемпер пришлось усилить его конструкцию и переделать способ монтажа на стену. В отверстии под коаксиальную трубу можно увидеть строение стенки нашего кемпера. Не забываем о негорючей изоляции.
Самодельный прицеп-автокемпер для рыбалки и охотыСамодельный прицеп-автокемпер для рыбалки и охотыПодключаем внутреннее потолочное освещение, монтируем ходовые огни кемпера.
Завершаем все работы снаружи кемпера. На заднюю откидную дверь устанавливается штанговый запор. На углы кемпера устанавливаем стальной, окрашенный порошковой эмалью, уголок 45х45х1 мм. На дышло устанавливаем ящик для баллонов с газом + крепление под запаску и лестницу для доступа на крышу. Ставим на место колеса, выезжаем на улицу для проверки.
Самодельный прицеп-автокемпер для рыбалки и охотыСамодельный прицеп-автокемпер для рыбалки и охотыИсточник
Спасибо, что заглянули на канал!
Буду благодарен за вашу поддержку
Путешествуйте вместе с нами, Подписывайтесь на наш: YouTube
Мой: Instagram
А также наша группа в контакте:Автодома | Путешествуйте с нами!
Каждый день что-то интересное и полезное про автодома и путешествия: Новости🚐Путешествия✈,Интересные интерактивные видео👍 и многое другое.
Буду рад раскрыть интересные для вас темы.
Пишите о них в комментариях.
Наши группы вк:
Автодома | Путешествуйте с намиВнедорожники | Самодельные Вездеходы | News_4х4АВТОМОБИЛИ | AUTONEWS | CONCEPTCARХод-род, мускул кар, байки, спортивные авто мотоЯхты | Катера | Travel_Water_activitiesСтавьте лайки: Дом_там_гдe_ты_его_припарковал_Путешествуйте_с_нами
Можно ли переделывать легковой прицеп
Достаточно часто возникают ситуации, когда автовладельцу хотелось бы что-то изменить в своем автомобиле или прицепной платформе. Можно ли переделать прицеп легкового автомобиля и насколько, чтобы не возникло вопросов со стороны сотрудников ГИБДД?
Обычно опытные водители говорят так: по закону разрешены такие обновления транспортного средства, которые не вносят существенных изменений в конструкцию изготовителя. Поэтому, если вы хотите повысить борта на 10 сантиметров или установить на платформу каркас для тента, покрасить кузов в модный цвет, то и делайте это совершенно спокойно.
А если вы решили, что для дальнейшей эксплуатации буксируемой техники вам необходимо увеличить грузоподъемность в два раза и установить вторую ось, готовьтесь к тому, что придется пройти энное количество инстанций, отсидеть немалое время в очередях, провести техническую экспертизу и регистрировать вносимые изменения в схему конструкции транспортного средства. Это все, конечно, не самое приятное времяпрепровождение.
Но лучше так, чем эксцессы на дороге, когда у вас срочная поездка, вас где-то ждут, но не дождутся из-за того, что вас останавливают сотрудники закона, предъявляют штраф и лишают транспортное средство регистрации, отбирают государственный номер.
Чем раздумывать, можно ли переделать заводской прицеп так, чтобы он перевозил в два раза больше грузов или сделать из обычной тележки дом на колесах, лучше сразу покупайте прицепную технику с соответствующими параметрами.
Что чаще всего хотят изменить водители в своих ТС, когда надо решить, можно ли переделывать прицеп?
- Увеличить грузоподъемность прицепной техники.
- Сделать прицеп более надежным, долговечным.
- Увеличить размеры кузова для транспортировки длинномерных грузов или негабаритного багажа.
- Расширить функционал транспортного средства, например, установить на платформу оборудование, необходимое для подъема катера из воды.
- Улучшить дизайн буксируемого средства.
Если дело только в дизайне, можно ли переделывать легковой прицеп так, чтобы он выглядел более современным и стильным? Тут обновления вам, скорее всего, никто не запретит, если основная конструкция остается прежней. Вы можете:
- покрыть кузов новым лако-красочным средством;
- установить новейшие светоотражатели и фары;
- заменить изношенный тент новым или оригинальной пластиковой крышкой;
- установить светодиодные ленты по периметру кузова для подсветки;
- заменить диски и покрышки.
Такие обновления не меняют заводскую конструкцию, не оказывают влияния на управление транспортным средством, не сказываются на устойчивости автопоезда, не угрожают безопасности движения.
Просто прицеп стал выглядеть более современным, это не запрещено.
Что можно переделать в легковом прицепе для увеличения его долговечности и надежности?
- Можно заменить обычное оптическое оборудование светодиодной оптикой, она более экономная и значительно дольше не нуждается в ремонте.
- Поставить каркас для современного тента, который сведет к минимуму агрессивное воздействие погодных факторов.
- Обшить дополнительно дно платформы и кузов фанерой.
- Провести дополнительную антикоррозийную обработку.
Такие мероприятия, как правило, не вызывают вопросов у представителей ГИБДД.
Что можно сделать для расширения функциональных возможностей прицепа?
- установить крепежное оборудование;
- провести монтаж дополнительных средств: рукомойника, хранилища для инструментов, опорного колеса, если его не было изначально, и прочее;
- удлинить заводское дышло, чтобы перевозить длинные трубы, бревна, арматуру и прочее.
Хотя надо понимать, что значительное увеличение внешних габаритов транспортного средства не может остаться незамеченным и заинтересует сотрудников ГИБДД.
Также не стоит делать из бортового прицепа полноценную платформу для катера или яхты. Слишком существенные переделки для этого необходимы, лучше уж сразу покупать специализированную технику.
Увеличение грузоподъемности, монтаж второй оси, тормозной системы, замена подвески – это серьезные изменения конструкции транспортного средства. Можно ли так переделывать заводской прицеп легкового автомобиля? Опытные водители не посоветуют вам заниматься таким глобальным тюнингом. Потратите силы, время и средства на переделки в конструкции, и не факт, что итоговый результат будет достаточно качественным.
И не забывайте про необходимость технической экспертизы, оформления технических документов, регистрации и прочей бумажной волокиты.
Прицеп для лодки — самодельный или заводской?
Привычка делать всё своими руками – это похвально. Но есть некоторые области, в которых лучше отдать предпочтение заводской продукции.Речь идёт о прицепах для лодок и малых судов (и в целом о самодельных транспортных средствах).
Некоторые автолюбители, стремясь сэкономить деньги на покупке прицепов, приступают к их самостоятельной сборке. Это действительно похвально, но сложно. Да и регистрация в ГИБДД довольно затруднительна.
Как оформить самодельный легковой прицеп
Отыскать схему сборки прицепа несложно – в сети полно чертежей. Сборка займёт от нескольких дней до нескольких недель, всё зависит от мастерства сборщика. На заключительном этапе возникает закономерный вопрос – как зарегистрировать самодельный легковой прицеп для лодки? Всё просто и сложно одновременно. Здесь всего несколько шагов:
- Сбор документов;
- Оплата госпошлины;
- Прохождение экспертизы;
- Получение сертификата о прохождении экспертизы;
- Постановка на учёт с выдачей соответствующего документа и номерного знака.
Казалось бы, ничего сложного – делаем прицеп, собираем бумажки (там их немного – квитанция об оплате госпошлины, заявление, копия паспорта, фотографии прицепа, сертификат испытательной лаборатории).
Но по факту поставить на учёт самодельный легковой прицеп проблематично.
Самодельный прицеп не регистрируют – это проблема многих сборщиков. Основные причины – несоответствие самоделки нормам безопасности, отсутствие обязательных узлов, отсутствие сертификатов от производителя на эти и другие узлы. Прицеп должен быть безопасен, поэтому в нём проверяется буквально всё – устойчивость на дороге, прочность корпуса, качество сборки прицепного устройства, работоспособность подвески и электрических соединений. Вопросы безопасности касаются не только перевозимых грузов – они затрагивают безопасность водителя, других участников дорожного движения и дорожной инфраструктуры. Поэтому выпускать на дорогу несоответствующий нормам прицеп предельно опасно.
Кроме того, палки в колёса вставляет сложность всех процедур, действующих в России – у нас часто заставляют бегать по инстанциям, собирать бессмысленные бумаги. Поэтому собрать пакет документов не сложно. А вот пройти экспертизу – это целая проблема, заставляющая тратить время и деньги.
Недостатки самодельного прицепа
Собирая прицеп для перевозки лодки, помните о том, что это далеко не самая лучшая идея. Вот основные минусы самоделок:
- Пониженная безопасность – прототипы заводских моделей подвергаются испытаниям, что гарантирует высокий уровень безопасности. В домашних условиях испытать материалы сборки и проверить прочность уже готового прицепа невозможно;
- Трудности с регистрацией – вот уж действительно проблема, справится с которой в России проблематично. Именно поэтому подавляющее большинство самоделок так и остаётся не зарегистрировано;
- Для сборки потребуются материалы, инструменты и опыт – и если с закупкой металла и прочих узлов проблем не возникнет, то опыта зачастую не хватает.
Таким образом, лучше купить заводской прицеп МЗСА, чем заниматься самоделкой. Пусть самодельный прицеп и обойдётся дешевле, но все страдания с регистрацией и низким уровнем надёжности того не стоят. Больше всего проблем создаёт бумажная волокита и экспертиза, где нужно будет как-то доказывать безопасность своего детища.
А готовый заводской прицеп МЗСА поставят на учёт всего за один день – загружайте в него лодку и отправляйтесь по своим делам.
Дом на колесах, прицеп дача или кемпер своими руками из прицепа
У многих людей, ведущих активный образ жизни, со временем возникает желание сделать свои выезды на природу более комфортными.
В сегменте дорожных трейлеров есть выбор из моделей иностранного производства, различных годов выпуска и различной сохранности. Но стоит учитывать, что европейские трейлеры рассчитаны на европейские дороги, и по нашим, российским, направлениям они проходят в лучшем случае 20000 км, а в худшем начнут рассыпаться на вторую поездку.
Преимущества и требования
Ещё один немаловажный момент, в подавляющем большинстве они не рассчитаны на эксплуатацию ниже -5°С, тонкие стены, одинарные окна, перемерзающие водяные магистрали и баки. Существенный плюс: доступная цена.
Наши же требования к прицепу-трейлеру немного отличаются от общепринятых европейских.
Тем более что планируется использование прицепа по его основному предназначению: перевозка техники на место отдыха/рыбалки/охоты.
Требование к будущему изделию:
- Прицеп должен перевозить в себе или снегоход с санками-корытом, или квадроцикл с сопутствующим снаряжением, или разобранные резиновые лодки с подвесными моторами + бензин и т.д.
- Прицеп не должен развалиться при движении по пересеченной местности.
- После выгрузки техники прицеп используется как жилой трейлер, с необходимым уровнем комфорта.
- Должен обеспечивать комфортное проживание от +35 до -35 С.
- Максимально возможная автономность.
- Минимально возможный бюджет, без излишеств.
Теперь все по порядку
Выбираем подходящий нам прицеп, и снимаем с него всё лишнее.
Из профильной трубы 40×40 формируем платформу трейлера, плюс усиливаем заводскую раму. Платформа будет шире заводского кузова, поэтому над колесами формируем арки.
К дополнительной жесткости внутри рамы и на заднюю ось устанавливаем стабилизатор поперечной устойчивости.
Утепление пола будет внутри рамы, для экономии места. Снизу утеплитель закрыт оцинковкой. Для крепления оцинкованного листа пускаем внутри рамы уголки.
Все металлоконструкции основания зачищены и окрашены. Начинаем формировать каркас кемпера. Стойки из профильной трубы 25×25. В ответственных местах каркас укрепляется косынками. Переднюю часть делаем немного зауженной, верх передней части закругленным. Стойки выставляются с шагом 60 см.
В задней торцевой стенке кемпера делаем откидную дверь – пандус. По нему техника будет заезжать во внутрь прицепа. Откидной пандус делаем из профильной трубы 40×20 на ребро. По периметру двери предусмотрен притвор под резиновый уплотнитель.
Под крепление откидных рундуков по каркасу варим продольные связи, крепление болтовое, по три петли на каждый рундук. Нам нужна прочность конструкции, поэтому каркасы рундуков сварные из профильной трубы.
Петли приварены к каркасам рундуков с учетом толщины матраса.
Изготавливаем и устанавливаем на своё место входную боковую дверь. Можно приобрести готовую кемперскую, но они, мягко говоря, слабоваты и промерзают насквозь.
После подгонки всех деталей каркаса окрашиваем его, прокладываем проводку и начинаем обшивку.
Внутри обшиваем сандвич панелью – 10мм. на автомобильные пластиковые клипсы, для уменьшения мостиков холода. В промежутки между стойками каркаса – пенополистирол 25 мм. + монтажная пена. Снаружи обшиваем композитным алюминиевый листом + рифленый алюминий. Устанавливаем новые подкрылки из оцинкованной стали.
Вырезаем проёмы и устанавливаем окна. Предварительно на этапе каркаса там уже сварена рамка. Одно окно у нас будет открывающееся, второе глухое и маленькое смотровое окно в боковой двери. Окна — однокамерный стеклопакет из тонированного каленного стекла. Они не промерзают и не покрываются изнутри инеем.
Монтируем конвекционный газовый обогреватель 3 кВт.
Он сертифицирован для применения в бытовых помещениях, автоматически поддерживает нужную температуру, может работать от природного газа или пропана.
Для монтажа обогревателя в наш кемпер пришлось усилить его конструкцию и переделать способ монтажа на стену. В отверстии под коаксиальную трубу можно увидеть строение стенки нашего кемпера. Не забываем о негорючей изоляции.
Подключаем внутреннее потолочное освещение, монтируем ходовые огни кемпера.
Завершаем все работы снаружи кемпера. На заднюю откидную дверь устанавливается штанговый запор. На углы кемпера устанавливаем стальной, окрашенный порошковой эмалью, уголок 45×45×1 мм. На дышло устанавливаем ящик для баллонов с газом + крепление под запаску и лестницу для доступа на крышу. Ставим на место колеса, выезжаем на улицу для проверки.
15 самых крутых автофургонов ручной работы, которые вы действительно можете купить
Люди устали от массового производства. Может быть трудно сказать, когда вы стоите в проходах Walmart или Target, но растет признание уникальной красоты ручной работы.
Все больше и больше людей возвращаются к старому способу покупки вещей — стремясь покупать (или производить) меньше, но более качественных товаров, которые являются более личными и долговечными, чем их аналоги на крупных фабриках. Вы можете найти доказательства этой тенденции повсюду, от ленты #slowliving в Instagram до торговой площадки ручной / винтажной электронной коммерции Etsy до вашего коллеги, который внезапно занялся кустарной выпечкой хлеба.И мир жилых автофургонов не исключение. Индивидуальные и самодельные дома на колесах повсюду в Pinterest, предлагая вдохновение для амбициозных мастеров своими руками. Некоторые из них доступны для аренды на Campanda. И есть множество компаний по всему миру, предлагающих красивые, сделанные вручную прицепы, дома на колесах и другие дома на колесах. Мы собрали 15 наших любимых (в основном деревянных) домов на колесах ручной работы, которые вы действительно можете купить. Независимо от того, являетесь ли вы энтузиастом автодомов, потенциальным владельцем крошечного дома или просто цените старомодное доброе мастерство, вам обязательно понравятся эти потрясающие дома на колесах и автодома.
Casual Turtle Campers
Casual Turtle был, по их собственным словам, «основан на убеждении, что дерево — это хорошо, маленький размер может быть удобным и что в этом все более сложном мире все еще есть место для простоты». Кемпер с прицепом Terrapin был вдохновлен небольшими прицепами 1950-х и 1960-х годов, и на сборку каждого прицепа уходит до 12 недель. Функциональные деревянные прицепы идеально подходят для автомобильных поездок и приключений на выходных. Цены начинаются от 8 850 долларов.Homegrown Trailers
Компания Homegrown Trailers, расположенная в штате Вашингтон, продвигает здоровый и экологически сознательный образ жизни с помощью своих экологически чистых прицепов ручной работы.Их трейлер Woodland представлен в двух вариантах: солнечные батареи, компостный туалет и энергоэффективные приборы в форме капли с деревянными панелями. Стандартная модель стоит от 35 495 долларов.Sprouting Sprocket Studio
Описанная Fast Company как «настоящая шкатулка на колесах» и «невероятно великолепна» Automobile Magazine , Hütte Hut представляет собой современный, минималистский вариант классического кемпинга в форме слезинки.
Этот легкий прицеп, изготовленный по стандартам роскошных автомобилей, не только красив, но и хорошо построен.Каждый прицеп изготавливается на заказ в Санта-Барбаре, Калифорния. Это вряд ли «бюджетный» вариант — цены начинаются от 63 900 долларов за 44 квадратных фута, но вам будет сложно найти на рынке изделия высочайшего мастерства или качества.Tonke
Голландская компания Tonke не бездельничает, когда дело касается своих материалов. Их дома на колесах не только красивы, но и долговечны. Съемный кемпер «Fieldsleeper International» — единственный самоходный жилой дом в этом списке — построен на шасси Mercedes Sprinter и имеет солнечную энергию и детали интерьера, вдохновленные конструкцией яхт высокого класса.Цены начинаются от 180 935 долларов (145 644 евро) без учета доставки из Нидерландов.ESCAPE
Великолепные крошечные мобильные дома ESCAPE изготавливаются вручную на заводе в Висконсине, прошедшем проверку RVIA, и спроектированы так, чтобы выдерживать как экстремальные погодные условия, так и самые взыскательные взгляды.
«Путешественник» имеет длину 25 футов, жилую площадь 269 квадратных футов, облицовку из кедра и сосновый интерьер. Этот светлый передвижной дом стоит от 66 000 долларов. «Vista» выпускается в трех вариантах — включая 21-футовую модель, которая идеально подходит для передвижного гостевого дома или домашнего офиса, и (даже больше) мобильную 16-футовую «Vista GO», которая была разработана для отдыха на выходных.Цены начинаются от 38 600 долларов за меньший прицеп Vista GO.WOHNWAGON
Построенный из прочных и экологически чистых материалов, WOHNWAGON («Живой вагон» на немецком языке) представляет собой автономный, энергоэффективный и экологичный жилой дом, который сочетает в себе стиль всего на площади всего 174 квадратных фута. . Этот передвижной дом является самоокупаемым (прощайте счета за коммунальные услуги!) Благодаря солнечным батареям, крыше для сбора дождевой воды, компостному туалету и зеленой системе отопления. Его интерьер теплый и гостеприимный, который можно полностью изменить.
Цены начинаются примерно от 62 590 долларов (50 500 евро), без учета международной доставки из Австрии.Портлендские альтернативные жилища
Ладно, мы обманули. Следующие два дома на колесах на самом деле не выставлены на продажу, но их чертежи продаются! Портлендские альтернативные жилища (PAD) объединяют домашних мастеров с ресурсами для строительства собственных крошечных жилищ. Если у вас ограниченный бюджет (и вы амбициозны), их планы помогут вам построить собственный мобильный дом за небольшую часть стоимости готовых моделей.«Salsa Box» — один из их автономных вариантов. Этот трейлер площадью 93 квадратных фута выглядит как садовый сарай, но содержит трансформируемую двуспальную кровать, раскрывающийся стол, функциональную кухню, компостный туалет и душ. Материалы для строительства могут стоить всего 8000 долларов (плюс 49 долларов за чертежи)! Этот современный крошечный дом на колесах умещается на 16-дюймовом трейлере и может быть построен с использованием материалов на сумму 22 000 долларов (плюс 79 долларов на планы).
Интерьер включает спальный лофт, кухню, трансформируемую обеденную зону и полностью оборудованную ванную комнату — все они отделаны деревом теплых тонов и контрастным металлом, что придает элегантный минималистский вид.High Camp Trailers
Базирующаяся в Портленде, штат Орегон, компания High Camp Trailers специализируется на ручной сборке классических кемперов в форме слезинки. Этот крошечный трейлер с гладким алюминиевым фасадом и теплой кабиной, обшитой березовыми панелями, — мечта минимализма. В нем есть кровать размера «queen-size» и небольшая кухня-камбуз. Он идеально подходит для походов на выходных. Цены начинаются от 16 350 долларов.Zyl Vardos
Мы знаем, мы знаем. Здесь мы выходим на территорию настоящих «крошечных домиков». Но если вы постоянно работаете в доме на колесах и часто припарковываете свой дом на несколько месяцев, то мобильные крошечные домики от Zyl Vardos могут быть вашим билетом.Эта вашингтонская компания занимается производством миниатюрных домов с 2007 года и специализируется на создании вневременных структур с продуманными деталями ручной работы, такими как мебель и окна с ручной отделкой.
«Музыкальная шкатулка» имеет длину 24 фута и предлагает удивительно просторные помещения со встроенной мебелью. Такие детали, как изогнутая крыша, световой люк и мебель ручной работы, делают этот крошечный мобильный домик как дома. Цены начинаются от 70 500 долларов. «Печенье с удачей» бывает двух размеров — 18 футов или 22 фута в длину — и было разработано, чтобы выдерживать более холодный климат.Помимо окон и дверей ручной работы, в этом доме на колесах есть спальный лофт размера «queen-size», мини-кухня и шкаф ручной работы. Цены начинаются от 58000 долларов.Güte
Команда отца и сына, стоящая за базирующейся в Онтарио Güte, привержена гармоничному и качественному мастерству — и это действительно видно. Каждая из их построенных по индивидуальному заказу хижин пастухов красиво построена и спроектирована так, чтобы производить впечатление на долгие годы. Эти дома, установленные на специально изготовленном шасси и оснащенные чугунными колесами с семью спицами, являются передвижными, но не предназначены для частых поездок по дорогам.
Но если вы переносите свой дом только изредка, вы не сможете превзойти Güte по красоте, неподвластной времени. Достаточно взглянуть на 17-футовую модель Collingwood, которая стоит от 21 400 долларов и доступна в различных вариантах отделки. Нам нравится дополнительное ощущение пространства, которое создают интерьер из светлого дерева и изогнутые стены. «Классическая» хижина пастуха — идеальный способ с комфортом воплотить в жизнь ваши фантазии о тропе Орегона. Его длина составляет 12 футов (все модели имеют ширину 7,5 футов), и он оснащен модульной мебелью для максимального использования небольшого пространства.Цены начинаются от 17 090 долларов. Эта 16-футовая красавица из черепицы от 19 900 долларов США полностью меблирована и предлагает широкий выбор красок, напольных покрытий и облицовки. Большие окна с тепловыми стеклами пропускают много света.Бонус: (Не для продажи)
Эти сделанные вручную дома на колесах и грузовые кемперы не продаются, но они слишком крутые, чтобы не упомянуть.
Эти уникальные кемпинги, спроектированные и построенные художником Джеем Нельсоном, столь же креативны, как и функциональны. Слева направо: Toyota Pickup Camper, D407 House Truck, Worn Wear Dodge Camper и Copper Camper.Мы не можем обещать, что каждый жилой дом на Campanda будет таким же крутым, как и те, что в этом списке, но у нас есть потрясающий выбор уникальных домов на колесах для аренды по всему миру. Загляните в Campanda, чтобы найти ближайший к вам дом для аренды:
Нажмите здесь, чтобы арендовать автофургон
Автор: Клэр УильямсСоздайте свой собственный самодельный кемпер!
Вы когда-нибудь хотели построить свой собственный кемпер? Если это так, вы не одиноки. Есть масса творческих и умелых людей, которые строят самодельные кемперы.
Некоторые из них представляют собой небольшие прицепы в стиле Teardrop, другие построены на грузовиках, а другие, такие как этот, построенный пользователем Instrucatables anthonyschr, строятся на базе существующего грузового прицепа.
Истории, подобные этой, о семьях, которые строят собственные кемпинги, вдохновляют. Настолько вдохновляюще, что заставило нас задуматься, , что нужно, чтобы построить самодельный кемпер ? Вот восемь шагов для создания собственного самодельного трейлера.
Шаг № 1: Планирование
Чтобы построить самодельный кемпер, вам нужно начать с тщательного планирования.И если вы хотите создать автономную установку, которая предлагает полные удобства без необходимости подключения, вам нужно будет спланировать еще больше. Начните с составления списка всего, что вам нужно в своем кемпере. Составьте один список вещей, которые вам НЕОБХОДИМО иметь, а другой список вещей, которые вы бы предпочли, но не являются необходимыми для функционирования кемпера. Спросите себя, как, где и как часто вы будете пользоваться кемпером.
Шаг № 2: Рама
Для кемпера, изготовленного на заказ, потребуется рама. Антониш и его семья выбрали алюминиевую раму для прицепа размером 4 x 8 футов.
Это сработало для их дизайна. Если вы хотите чего-то большего или меньшего, вам придется соответственно отрегулировать. Их первым проектом была замена всего на старой раме. Они установили новые половицы, домкрат, сцепку, задние фонари и т. Д. Также обновили ось, колеса и шины. Усиленный язычок и ящик для инструментов смонтировали на прицепе профессионалы.
Шаг № 3: Коробка
Кузов кемпера или ящик ставится на прицеп. Для этого кемпера они построили фанерный ящик высотой 34 дюйма и прикрепили его к прицепу.Размер коробки определяется размером трейлера и предметами, которые вы хотите в нем разместить.
Шаг 4: Образ
Вот где развлекается. Возможности того, как может выглядеть самодельный кемпер, безграничны! Вы можете покрасить его в яркие цвета, накрыть коробку алюминием и сделать ее гладкой и современной или использовать стекловолокно для чистого и прочного вида. Каждый самодельный кемпер можно подогнать под определенный стиль. Для этого кемпера они выбрали естественный вид и решили покрасить его аэрозольной краской с камуфляжем и нанести трафарет коры вокруг коробки.
Шаг № 5: Функция
Когда речь идет о самодельном кемпере, главное — функциональность. Этот кемпер включает в себя три отделения внутри коробки. Первая служит выдвижной мини-кухней с плитой с двумя конфорками, простой раковиной, зоной для бумажных полотенец и парой ящиков. Они покрыли столешницу Formica, которая выглядела как нержавеющая сталь и которую легко чистить.
В среднем отсеке находятся резервуары для воды и насос. Они установили резервуар для воды объемом 20 галлонов, который подключается как к смесителю на кухне, так и к внешней купальне.
Последний отсек расположен в задней части коробки. Дверь была построена, чтобы обеспечить доступ к запасному колесу и любым другим необходимым инструментам. Он отлично работает в качестве складского помещения с негабаритными контейнерами Rubbermaid, которые выдвигаются и выдвигаются.
Шаг № 6: Компоненты
Если вы хотите построить кемпер, оборудованный для автономного кемпинга, вам понадобится источник энергии.
В этом самодельном кемпере решили использовать солнечную энергию в сочетании с двумя батареями. Они установили 12-ваттную солнечную панель на выдвижной платформе перед трейлером и поместили батареи в ящик для инструментов рядом с передней частью.
Солнечная панель обеспечивает питание водяного насоса, светодиодных ламп и трех установленных на них розеток на 12 Вольт. Если вы не знакомы с электричеством, возможно, вам захочется, чтобы кто-нибудь проделал эту часть процесса за вас. Важно сделать все правильно!
Если вы хотите установить и пропан, это можно сделать в одном из углубленных отсеков рядом с мини-кухней. Пропановый бак можно использовать для заправки варочной панели и водонагревателя кемпинга. При необходимости его также можно использовать для основного нагрева.
Шаг № 7: Дополнения
Есть много дополнительных предметов, которые вы можете добавить в самодельный кемпер. Для этого кемпера большим дополнительным предметом была спальная палатка на крыше! Изготовленная на заказ полка в верхней части ящика и два листа фанеры создают основу для палатки, которая раскрывается почти на восемь футов.
Они не делали всю работу сами. Вместо этого они наняли кого-то, кто сделал раму, холст и матрас. Они используют две лестницы для поддержки сторон палатки, которая образует дверь.
Еще одним дополнительным предметом, который они добавили, был откидной столик, который прикреплялся к коробке на том же конце, что и кухня.Они покрыли столешницу Formica для облегчения очистки.
Если вы ищете другие дополнительные аксессуары, вы можете рассмотреть 12-вольтный холодильник / морозильник и портативный генератор. Если вам нужен душ, Cabela’s делает отдельно стоящую палатку именно для этой цели. Лично я бы в отдельную палатку подальше от кемпинга добавил бы ванную комнату с горшком. На рынке есть несколько отличных устройств, которые имеют легкий вес, а некоторые даже оснащены смывом с батарейным питанием.
Шаг 8: Рассмотрите стоимость
Строительство этого самодельного кемпера обошлось в 11 438 долларов.На палатку было потрачено около 4000 долларов, и трейлер не входит в эту цену.
Солнечная энергия добавила около 1000 долларов, но предлагает возможность отключения от сети.
Ваши затраты будут зависеть от вашего дизайна и от того, выполняете ли вы всю работу самостоятельно. Если вам нравится идея создать что-то с нуля, этот проект может быть для вас. На создание этого семейного трейлера ушло несколько лет. С их полезными советами это может занять у вас половину времени. Главное — оставаться сосредоточенным и не расстраиваться, когда дела идут не совсем так, как вы планировали.Такой проект носит личный характер и требует времени и терпения. Если вы думаете, что у вас есть все, что нужно, попробуйте!
Чтобы узнать больше об этом трейлере и увидеть больше фотографий, перейдите на Instructables.com.
Как вы думаете? Вы бы предпочли построить кемпер на заказ или купить подержанный? Вы создали кемпер-палатку, которым хотели бы поделиться? Расскажите нам о своих проектах в комментариях ниже.
Вам понравилась эта статья? Если да, поделитесь им с друзьями.
Вы можете твитнуть, прикрепить, поставить лайк или опубликовать его. Спасибо за вашу помощь в распространении информации о домашних кемпингах!
Как буксировать автофургон
ЖурналTruck Camper Magazine рассказывает с Джеком Каем, президентом Torklift International, о концепциях, сроках и расчетах, необходимых для буксировки грузового кемпера. Не буксируйте автофургон, пока не прочтете эту статью.
Грузовые кемперы и кемперы уже давно считаются самыми универсальными внедорожниками на планете.Хотите отправиться куда угодно, куда может пойти пикап? Хотите иметь полный привод для бездорожья? Хотите жить в автономном режиме на продолжительное время? Хотите буксировать прицеп, лодку или транспортное средство? Вам нужна непревзойденная универсальность кемпера для грузовиков.
Эта универсальность увеличивает ответственность. Прежде всего, вы отвечаете за сборку безопасного грузовика и кемпера. Это означает, что необходимо правильно выбрать грузовик и кемпер с учетом веса кемпера, полезной нагрузки грузовика, расположения центра тяжести и общей совместимости.
Чтобы максимально упростить процесс подбора грузовика и кемпера, у нас есть продуманная пошаговая статья под названием «Как подобрать грузовик и кемпер». Эту статью должен прочитать каждый любитель грузовиков-кемперов, но что, если вы также хотите буксировать?
Буксировка добавляет ряд дополнительных соображений к процессу согласования. Например, вам необходимо учесть буксировочную способность вашего грузовика с загруженным кемпером, а также вес прицепа, лодки или транспортного средства, которое вы планируете буксировать.
В течение многих лет мы помогали читателям журнала Truck Camper Magazine правильно подбирать грузовики и кемперы, а также задавали вопросы по буксировке производителям и дилерам грузовых кемперов на передовой. К сожалению, не каждый дилер грузовиков и кемперов разбирается в буксировке или готов потратить время и внимание, необходимые для правильной установки оборудования клиента.
Примерно раз в неделю кто-нибудь в штаб-квартире журнала Truck Camper Magazine говорил: «Нам действительно нужно написать статью о буксировке с помощью автоприцепа».
Я думаю, что даже наш кот Харли мяукнул пару раз. Проблема заключалась в нашем относительном отсутствии знаний о буксировке. С такой важной темой, к кому мы можем обратиться за помощью?
В нашем списке был только один человек; Джек Кей, президент Torklift International. По нашему опыту, никто на Земле не понимает и не заботится о буксировке на автофургоне больше, чем Джек. Что еще более важно, Джек разделяет наши приоритеты в отношении безопасности клиентов и соблюдения закона. Более того, он был так же взволнован тем, что сделал все правильно, как и мы.
С Джеком на борту мы запланировали интервью со списком вопросов по буксировке, которые нам задают новички в грузовых кемпингах; опять и опять. Для новичков мы начинаем с основ, а затем представляем инструменты, необходимые для сборки безопасной системы буксировки грузовика и кемпера. Для ветеранов собеседование Джека станет комплексным курсом повышения квалификации с несколькими проверками реальности по пути.
Прежде чем мы углубимся в специфику буксировки с установкой кемпера для грузовиков, как вы хотите начать разговор о буксировке?
Я хотел бы начать с утверждения, что производителям грузовиков потребовалось много лет, миллионы долларов и сотни инженеров, чтобы разработать автомобиль, которым вы управляете.
Мы все принимаем это как должное, но грузовики — это чрезвычайно сложные системы, предназначенные для безопасной перевозки вас и вашей семьи по дороге.
Я думаю о грузовиках как об экосистеме. Нарушьте баланс этой экосистемы, и вы можете быстро ее разрушить. С этой точки зрения, нам нужно быть предельно осторожными во всех наших действиях, которые изменяют исходный баланс конструкции грузовика.
Это, вероятно, самая важная концепция, о которой мы будем говорить; как вы можете работать с конструкцией и спецификациями вашего грузовика, а не против их, чтобы обеспечить безопасность при буксировке.
Как определить буксировочную способность грузовика и кемпера?
Есть пять важных условий, необходимых для определения тягово-сцепной способности для установки кемпера грузовика; GVWR, GAWR, GTW, TW и GCWR.
Это много сокращений. Давайте рассмотрим их по очереди и рассмотрим, как они применяются к буксировке грузовика и кемпера.
Начнем с GWVR.
GVWR означает полную массу автомобиля. GVWR описывает общую грузоподъемность грузовика, включая вес грузовика, пассажиров, груза, кемпера и веса языка.
Что важно помнить о GVWR: когда вы взвешиваете грузовик с его содержимым, результирующий вес никогда не должен превышать GVWR, указанного на грузовике.
Производители грузовиков тратят много денег и инженерного времени, чтобы рассчитать, какой вес может безопасно перевезти груженый грузовик. Полученные в результате расчеты, включая GVWR, охватывают всю экосистему грузовика; подвеска, тормоза, пружины, амортизаторы, рулевое управление и рама.
«Вы подвергаете опасности других, если перегружены.Никто из нас не хочет быть фактором, способствующим чьим-либо травмам или гибели людей ».
Существует распространенное мнение, что изменение подвески грузовика может изменить его полную массу. У вас есть многолетний профессиональный опыт в этой области.
Можете ли вы изменить полную массу грузовика?
Абсолютно нет. Когда производитель маркирует автомобиль или прицеп с полной разрешенной массой, этот грузовик маркируется на всю жизнь с этой полной. Заводская GVWR является постоянной и не может быть изменена или изменена.
Когда вы перегружаете свой грузовик, вы выходите за рамки конструкции производителя и проверяете коэффициент безопасности вашего грузовика. Как только вы выйдете за рамки дизайна производителя, вы останетесь сами по себе.
Помните, что вы подвергаете опасности других, если перегружены. Если есть летальный исход, будет расследование несчастного случая. Никто из нас не хочет быть фактором, способствующим чьим-либо травмам или гибели людей.
Если вы не можете изменить полную разрешенную массу грузовика, для чего нужны продукты для улучшения подвески?
Продукты для улучшения подвески могут помочь улучшить управляемость и динамику транспортного средства, но перегрузка полной массы грузовика является незаконной.
После добавления продуктов для улучшения подвески может показаться, что ваш грузовик едет по дороге безопасно, но тормоза и пружины не изменились. Вы должны оставаться в пределах разрешенной производителем полной разрешенной массы вашего грузовика.
Другое распространенное мнение заключается в том, что производители грузовиков консервативны в отношении своей GVWR. Это правда?
Вероятно, но производители грузовиков не рекомендуют перегружать ваш грузовик полной полной массой. Перегружая свой грузовик с максимальной разрешенной массой тела, вы ведете нелегальное вождение и забираете в свои руки собственную жизнь и жизни других людей.
Это очень ясно. Мы также говорим о важности GVWR в статье Как подобрать грузовик и кемпер. Расскажите нам о GAWR и о том, как это важная точка данных для буксировки?
GAWR означает полную массу оси. В контексте буксировки GAWR описывает максимальный вес, который ось может безопасно выдержать.
Как и GVWR, критически важно не превышать GAWR для оси грузовика или прицепа. Особенно важно контролировать заднюю часть GAWR грузовика при буксировке.Если ваш вес языка слишком велик, возможно превышение GAWR вашего грузовика.
Один термин, который мы никогда не использовали в журнале Truck Camper Magazine, — это GTW. Что такое GTW и как он влияет на систему буксировки грузовика и кемпера?
GTW означает полную массу прицепа. GTW описывает общую грузоподъемность прицепа, включая вес прицепа и его груза.
GTW аналогично GVWR (полная масса транспортного средства), но применяется строго к прицепам, а не грузовикам.Как и GVWR и GAWR, важно, чтобы трейлер никогда не превышал GTW.
Что подводит нас к Весу языка (TW). Что такое вес языка?
Вес язычка — это вес, который дышло прицепа кладет на сцепное устройство. Правильный вес языка — это то, что делает стойку кемпера-тягача. Это невероятно важно понимать для безопасной буксировки без стресса.
Представьте, что вы подходите к передней части язычка вашего прицепа и поднимаете его с помощью шаровой муфты прицепа (часть, в которую входит шарик прицепа) и поднимаете его.Вес, который вы поднимаете, — это Вес языка. Конечно, большинство язычков прицепа слишком тяжелы, чтобы их мог поднять человек, но вы поняли.
Как понять, какой должна быть масса языка для данного трейлера?
Вообще говоря, вес языка для одноосных прицепов должен составлять от 10 до 15 процентов полной массы прицепа (GTW) этого прицепа. Например, если у вас есть одноосный прицеп на 2000 фунтов, Вес языка должен составлять от 200 до 300 фунтов.
Если у вас тандемный прицеп (два колеса последовательно с обеих сторон), вес язычка должен составлять около 8 процентов от общего веса вашего прицепа. Удержание в пределах этих рейтингов важно для минимизации возможности влияния.
Почему рекомендации в процентах от веса язычка различаются для одноколесных и тандемных прицепов?
Хороший вопрос.
Давайте снова представим себе, что мы цепляемся за язычок прицепа за шаровую муфту. Если прицеп является одноосным, вы можете поднять дышло прицепа и перемещать его, как колесную тачку.
Теперь попробуйте еще раз с прицепом со сдвоенной осью. Чтобы переместить прицеп, вам нужно заставить колеса повернуться. Если с каждой стороны по два колеса, трение значительно больше, и шины скребут, когда вы перемещаете прицеп. Одна из причин, по которой людям нравятся тандемные многоосные прицепы, заключается в том, что дополнительные колеса могут уменьшить раскачивание и могут обеспечить несколько меньшую нагрузку на язык.
Как определить массу языка прицепа?
С переносными весами с язычком.Портативные весы для определения веса языка обычно стоят около 135 долларов и представляют собой самый простой способ быстро определить вес языка.
Для удобства мы рекомендуем всем буксирам приобрести весы для определения веса языка. Если вы внесете изменения в настройку буксира во время путешествия, у вас будут портативные весы для проверки веса вашего языка.
Вы также можете использовать коммерческие грузовые весы для определения веса языка. Для этого переместите свой грузовик, кемпер и прицеп на весы CAT или другие коммерческие грузовые весы.Ваш грузовик, кемпер и прицеп должны быть полностью намочены вашими вещами, водой, топливом и т. Д.
Для первого взвешивания поставьте грузовик на весы, но не снимайте шины прицепа с весов. Для второго взвешивания (сразу после первого) отцепите прицеп. Когда вы вычитаете второй вес из первого, у вас остается Вес языка вашего трейлера.
Замечательно, что портативные весы доступны и — по крайней мере, в контексте этого хобби — довольно доступны.
Еще одна важная вещь, о которой следует помнить, — это то, что ваш прицеп должен двигаться ровно. Отсутствие уровня движения прицепа может сильно повлиять на устойчивость прицепа. Это также может отрицательно повлиять на ваш вес языка.
Также самое время упомянуть о преимуществах правильно настроенной системы распределения веса.
Правильно настроенная система распределения веса будет перераспределять 30 процентов веса языка на каждую из осей; передняя ось грузовика, задняя ось грузовика и прицеп.Системы распределения веса заставляют грузовик и прицеп двигаться по дороге, как одно длинное транспортное средство.
Звучит идеально. Всем, кто буксирует, нужна система распределения веса?
Нет. Система распределения веса не является обязательной для всех буксирных установок. В общем, следует учитывать сцепки с распределением веса для прицепов, которые весят 3500 фунтов или более, в зависимости от вместимости вашего грузовика. Например, Toyota Tacoma определенно потребуется развесовка для прицепа весом 3500 фунтов, а одной тонне — нет.
Если вы буксируете лодку или прицеп весом менее 3500 фунтов и грузоподъемность вашего грузовика и прицепа не превышает возможностей, вам не нужна система распределения веса. Если вы буксируете прицеп весом более 3500 фунтов, вам следует серьезно подумать о системе распределения веса.
Вам также следует подумать о системе распределения веса, если задняя часть вашего грузовика опущена, а передняя часть вашего грузовика поднята. Буксировка таким образом значительно снижает вашу тормозную способность, а расположенные под углом фары закрывают встречный транспорт в ночное время.Аварийные остановки потребуют гораздо большего тормозного пути. Это также влияет на расход топлива и износ шин. При правильно установленной системе распределения веса эти проблемы решаются.
Давайте дополним наши аббревиатуры буксировки. Что такое GCWR?
GCWR означает полную общую массу и представляет собой максимально допустимую общую массу грузовика. Это включает массу грузовика, пассажиров и груза, а также массу прицепа и груза прицепа.
Когда вы переходите к весам CAT с полностью влажными и загруженными грузовиком, кемпером и прицепом, вы не хотите превышать GCWR вашего грузовика.
Полная общая масса — это то, что производитель разработал для грузовика с максимальным прицепом позади него.
Как и GVWR, GCWR высечен производителем грузовиков в камне. Невозможно изменить допустимую GCWR грузовика.
«Для кемперов с выступами обычно требуется не менее 450 фунтов дополнительной полезной нагрузки».
Теперь, когда мы рассмотрели требуемые термины, как мы можем использовать их для разработки надлежащей конфигурации кемперов для грузовиков для буксировки?
Сядьте и распланируйте всю установку; грузовик, кемпер и то, что вы планируете буксировать.Если вы тщательно спроектируете свою установку заранее, вы не сделаете дорогостоящей ошибки.
Я знаю слишком много владельцев кемперов, которые сначала покупают грузовик, а потом идут и покупают кемпер. Только тогда они пробегают по шкале CAT или вычисляют числа и обнаруживают, что у них недостаточно грузовика для их кемпинга, не говоря уже о достаточной грузоподъемности языка для того, что они хотят буксировать.
Начните с плана. Сначала рассчитайте влажный и загруженный вес кемпера и прицепа, который вы хотите купить.
Вам необходимо знать вес кемпера, который вы собираетесь буксировать, и прицепа или игрушек, которые вы собираетесь буксировать, чтобы вы могли приобрести грузовик с достаточной полезной нагрузкой и буксировочной способностью.
Если вы не уверены в грузоподъемности, мы предоставили бесплатный ресурс — это приложение Torklift Towing App, которое предлагает различные возможности буксировки для всех типов транспортных средств. Загрузите для Apple здесь или Android здесь.
Опять же, наша статья «Как подобрать грузовик и кемпер» помогает читателям рассчитать влажный и загруженный вес грузового кемпера, даже если у них его еще нет.Многие из тех же концепций можно использовать и для расчета веса прицепа.
Это важно, потому что у людей не всегда есть желаемый грузовик или прицеп для взвешивания.
Размер лодки, которую вы можете иметь, может быть ограничен не суммой вашего кошелька, а скорее вместимостью вашего грузовика и / или буксирного оборудования.
Вот почему так важно сначала спланировать всю установку. Если вы не хотите быть ограниченными в том, что вы можете буксировать и буксировать, вам нужно спланировать.
Мы говорим то же самое о проектировании кемперов для грузовиков; сначала выберите кемпер для грузовика, затем заставьте грузовик выдержать влажный и загруженный вес этого кемпера. В общем, сколько избыточной грузоподъемности нужно кому-то для буксировки?
Все зависит от того, что буксируется, и от буксировочного оборудования, установленного на грузовике. Как показывает опыт, типичная установка грузовика и кемпера требует не менее 350 фунтов избыточной полезной нагрузки (полная масса за вычетом мокрой и загруженной массы буровой установки), которую следует рассматривать для буксировки.Кемперы на грузовиках с выступами обычно требуют не менее 450 фунтов дополнительной полезной нагрузки.
Самые популярные буксируемые игрушки для кемперов имеют вес в несколько сотен фунтов. Например, рыбацкая лодка из стекловолокна меньшего размера и алюминиевый трейлер могут иметь вес в 300 фунтов.
Это типично.
Итак, для этого примера грузовика и кемпера потребуется не менее 300 фунтов избыточной грузоподъемности для буксировки этой рыболовной лодки из стекловолокна и алюминиевого прицепа?
Нет, это неполно.В свои расчеты необходимо добавить вес буксирного оборудования.
Весом буксирного оборудования часто не обращают внимания. Например, если вы используете заводское сцепное устройство класса 3 и ваш кемпер не требует удлинения свеса, вы можете добавить только 50 фунтов для шаровой опоры и монтажной пластины, шара прицепа, крепления сцепного устройства, пальца сцепного устройства, предохранительных цепей, и проводка прицепа.
Однако, если вам нужно более крупное сцепное устройство класса 5 и удлинитель для свеса кемпера, вы можете добавить до 150 фунтов буксирного оборудования.В любом случае, вес необходимого буксирного оборудования необходимо вычесть из имеющегося у вас веса языка.
Логично, что буксирное оборудование значительно увеличило бы вес буровой установки.
Для проверки: грузоподъемность буксирного дышла грузового кемпера рассчитывается путем вычитания заявленной полной массы грузовика из загруженного и влажного веса кемпера. Это дает вам допустимую массу языка (TW) — правильно?
Да, верно. Также крайне важно, чтобы буксирное оборудование было рассчитано на вес вашего прицепа.
Поговорим о буксирном оборудовании. Есть пять классов зацепов. Сцепные устройства классов 3, 4 и 5 предназначены для буксировки грузовиков. Как узнать, какой класс сцепки им нужен?
Вам необходимо выбрать правильное сцепное устройство в зависимости от полной массы прицепа и веса язычка, необходимых для вашего грузовика и прицепа.
Отечественные полноразмерные грузовики обычно комплектуются сцепкой класса 3. Они рассчитаны на 8000 фунтов полной массы прицепа и 800 фунтов массы языка.
Сцепные устройства класса 4 рассчитаны на общую массу прицепа от 10 000 до 12 000 фунтов и общую массу прицепа от 1 000 до 12 000 фунтов.
Сцепные устройства класса 5 рассчитаны на общую массу прицепа от 16 000 до 20 000 фунтов и от 1,6 до 2 000 фунтов по весу язычка.
Все, что выше класса 5, например SuperHitch Magnum, может выдерживать до 30 000 фунтов полной массы прицепа и до 3000 фунтов нагрузки на язык при использовании с распределением веса.
«Какой бы ни была грузоподъемность сцепного устройства, 10 процентов этого числа составляет вес язычка.”
Ранее вы упоминали системы распределения веса. Как системы распределения веса влияют на общую массу прицепа и грузоподъемность язычка?
Системы распределения веса значительно увеличивают общую массу прицепа и допустимую нагрузку на язык сцепного устройства.
При правильно установленной системе распределения веса сцепные устройства Класса 3 имеют максимальную грузоподъемность от 8 000 до 10 000 фунтов полной массы прицепа.
Как правило, 10% GTW дает рекомендацию по весу языка.
Какой бы ни была грузоподъемность сцепного устройства, 10 процентов от этого числа составляет вес язычка. Для сцепного устройства класса 3 с системой распределения веса 10 процентов GTW дает вес от 800 до 1000 фунтов. Системы распределения веса имеют большое значение.
Как узнать, что им нужно нечто большее, чем оригинальное сцепное устройство класса 3 их грузовика?
Вы можете начать со сцепкой класса 3, но у них есть множество ограничивающих факторов. Во-первых, ваш грузовик, вероятно, имеет большую буксирную способность, чем рассчитано на заднюю сцепку.
Если ваше сцепное устройство относится к классу 3, но вы хотите буксировать что-то, для чего требуется класс 4, вы находитесь за пределами рейтингов безопасности производителя. Вам необходимо определить минимальные требования и придерживаться этих требований на протяжении всей буксировки.
Мы связались с вами для написания этой статьи, поскольку у вас есть личный опыт в буксировке с автоприцепом, а также приверженность Torklift International продукции для буксировки грузовиков.
Расскажите о типовой настройке буксировки с использованием продукции Torklift International.
Буксирное устройство грузовика и кемпера состоит из тягача, прицепа, сцепного устройства, удлинителя прицепа, шара прицепа, шаровой опоры, штифта сцепного устройства и зажима, сцепного устройства прицепа, предохранительных цепей или тросов и проводки прицепа. Torklift International специализируется на ведущих в отрасли сцепных устройствах для прицепов, удлинителях для прицепов, системах распределения веса и необходимых буксирных принадлежностях.
Большинство автодомов, которые буксируют грузовики, используют однотонные грузовики для обеспечения необходимой полезной нагрузки и буксировки. Для однотонных грузовиков я рекомендую оригинальный Torklift SuperHitch 20K или Torklift SuperHitch Magnum 30K.
Обладая тяговым усилием 30 000 фунтов, номинальной нагрузкой на язычок 3 000 фунтов и нашей запатентованной конструкцией с двумя ствольными коробками (2,5 дюйма вверху и 2 дюйма внизу), Magnum 30K по существу устраняет любые опасения по поводу емкости сцепного устройства.
В зависимости от длины свеса вашего автокемпера может также потребоваться удлинитель Torklift SuperTruss. Надставка Torklift SuperTruss разработана с использованием той же несущей конструкции, что и ферменный мост.
Чтобы удовлетворить ваши потребности в буксировке, SuperTruss доступен в длине от 21 дюйма до 60 дюймов.При длине 21 дюйм удлинитель SuperTruss может безопасно буксировать 14 000 фунтов с грузом для языка 1400 фунтов. При длине 48 дюймов удлинитель SuperTruss может безопасно буксировать 12 000 фунтов при нагрузке на язык 1 200 фунтов. А поскольку мы производим наши запатентованные продукты, как никто другой, на оба продукта распространяется пожизненная гарантия Torklift International.
«Если вы остаетесь в пределах заявленных возможностей грузовика, прицепа и буксирного оборудования, а также устанавливаете и поддерживаете надлежащую настройку буксировки, вы остаетесь в безопасности и не беспокоитесь.”
У нас был заказчик, который установил SuperHitch Magnum и SuperTruss на самосвал.
К сожалению, заказчик забыл, что было установлено удлинение SuperTruss, и на полной силе толкнул гидравлическую станину на SuperTruss.
SuperHitch Magnum и SuperTruss не гнулись. Фактически, SuperTruss запихнули в самосвал и погнули раму. Из этого примера и нашего собственного обширного тестирования мы знаем, что SuperHitch Magnum и SuperTruss могут справиться со своими опубликованными рейтингами.
Это, должно быть, был очень плохой день для покупателя самосвала. Есть ли какие-либо другие факторы буксировки, о которых следует знать?
Мне нравится думать обо всем этом, как о ковбоях и шерифе. В Соединенных Штатах мы — страна ковбоев. Нам не всегда нравится закон. Нам не нравится, что нам говорят, что делать.
Еще есть шериф, который пытается поддерживать закон и порядок и сохранять мир. Он также хочет убедиться, что все в безопасности и счастливы.
Если вы остаетесь в пределах заявленных возможностей грузовика, прицепа и буксирного оборудования — и устанавливаете и поддерживаете надлежащую буксировку — вы не боитесь шерифа, и вы остаетесь в безопасности и не беспокоитесь.
Это главная цель наших веселых приключений; создавая воспоминания и наслаждаясь этим удивительным миром, в котором мы живем. В Torklift International мы стараемся уберечь ковбоев от неприятных ситуаций с шерифом.
Дополнительную информацию о буксировке от Torklift International можно найти на их веб-сайте torklift.com. Щелкните здесь, чтобы запросить брошюру по буксировке.
Кемперы на грузовиках Lance | Лэнс Кемпер
1475 Дорожный трейлер Длина в пол: 14 футов 10 дюймов
Сухой вес: 2600 фунтов.
Вместимость до 2/3
Driftwood — Интерьер
Исследуйте 1475
Длина в пол: 15’9 «
Сухой вес: 2775 фунтов.
Вместимость до 4
человек
Driftwood — Интерьер
Исследуйте 1575
Длина в пол: 16’6 «
Сухой вес: 3980 фунтов.
Вместимость до 5 человек
Клен — Интерьер
Изучить 1685
Длина в пол: 18’9 «
Сухой вес: 4245 фунтов.
Вместимость до 4
человек
Клен — Интерьер
Исследуйте 1985
Длина в пол: 19’2 «
Сухой вес: 4265 фунтов.
Вместимость до 4
человек
Клен — Интерьер
Исследуйте 1995
Длина в пол: 20 футов 3 дюйма
Сухой вес: 4450 фунтов.
Вместимость до 4
человек
Driftwood — Интерьер
Исследуйте 2075
Длина в пол: 21 фут 2 «
Сухой вес: 4565 фунтов.
Вместимость до 7 человек
Клен — Интерьер
Исследуйте 2185
Длина в пол: 22’6 «
Сухой вес: 4930 фунтов.
Вместимость до 4/6
Клен — Интерьер
Изучить 2285
Длина в пол: 22’6 «
Сухой вес: 4840 фунтов.
Вместимость до 4
человек
Клен — Интерьер
Исследуйте 2295
Длина в пол: 23’6 «
Сухой вес: 5030 фунтов.
Вместимость до 4/5
Клен — Интерьер
Исследуйте 2375
Длина в пол: 24’11 «
Сухой вес: 5525 фунтов.
Вместимость до 8 человек
Driftwood — Интерьер
Изучить 2445
Длина в пол: 24’11 «
Сухой вес: 5875 фунтов.
Вместимость до 5 человек
Клен — Интерьер
Изучить 2465
Постройте кемпер своими руками менее чем за 5000 долларов
Застряли дома? Проект кемпера своими руками дешевле и проще, чем вы думаете
С лесными пожарами и коронавирусом COVID-19, временно прекращающим семейный кемпинг, ИТ-специалист из Мельбурна Леви Ван Эссен решил проблему кемпинга и эффективно использовал этот обязательный период пребывания дома, взяв на себя проект по созданию трейлера для кемпинга своими руками. .
Раньше он владел заводным прицепом для кемпинга Jayco и с женой и двумя маленькими детьми на буксире искал что-то удобное и компактное, которое он мог бы собрать под навесом в своем пригороде Мельбурна с ограниченным бюджетом.
Главная.
Вдохновленный множеством онлайн-проектов кемперов с практическими рекомендациями, он остановил свой выбор на легком кемпере коробчатого типа со встроенной боковой кухней, уникальной раскладывающейся столовой сзади и спальным местом в семейной палатке на крыше. .
Используя домашние электроинструменты, включая циркулярную пилу и сварочный аппарат, а также переработанные отходы стройплощадки, а также другие доступные товары, такие как сталь RHS и готовые электрические детали, заказанные через Интернет, Леви говорит, что теперь у него есть проект, который « находится в стадии разработки ». ‘после примерно трех месяцев и «довольно нескольких часов» планирования, подготовки и строительства методом проб и ошибок.
Однако, как и во многих проектах DIY, он все еще хотел бы внести несколько улучшений в свой теперь очень привлекательный DIY семейный кемпер…
Планирование и интернет-магазины
Первой задачей Lewi было найти в Интернете подходящий подержанный закрытый трейлер, который имел правильные размеры и конструктивные особенности, такие как двери и проемы в нужном месте, поэтому ему нужно было только внести незначительные изменения в кузов прицепа, прежде чем он будет установлен -выход может иметь место.
После создания эскизов некоторых проектных чертежей отделки, тяжелая задняя дверь черного цвета с нижними петлями на оригинальном трейлере была снята и заменена деревянной основой, включая две новые самодельные конструкции из дерева / стали сзади, которые двойной как задние двери и раскладной стол для пикника.
Два каркаса сиденья были сварены вместе с использованием предварительно обрезанной стали RHS перед добавлением массивных деревянных оснований и стабилизирующих опор в стиле каравана.Та же древесина твердых пород, также защищенная прозрачным покрытием, была использована для столешницы, которая вставляется между сиденьями с другой опорой для ног.
«У прицепа была полностью стальная рампа сзади, которую я отрезал по штифтам, а затем приварил каркасы сидений к прицепу и приварил ноги», — объясняет Льюи.
Перед установкой сделанных на заказ внутренних шкафов, включая два выдвижных задних ящика и боковой кухонный модуль, он разместил полозья салазок прицепа для лодки на внутреннем полу, чтобы они могли легко сдвигаться и вставляться на место.
Поскольку внутренняя мебель не подвергается воздействию элементов, вместо более дорогой морской фанеры использовались дешевые строительные обрезки «опалубки».
Два больших ящика для хранения выдвигаются и поддерживаются скамейками, но Льюи планирует установить новый рельсовый механизм для столешницы, чтобы он выдвигался горизонтально изнутри и облегчал доступ к ящикам.
Вдохновение для хранения Flatpack
Еще одна откидная деревянная скамейка была встроена в боковую подъемную дверцу, которая обеспечивает доступ к кухонному модулю хранения.Здесь достаточно места для холодильника, а также для модульного блока Ikea с ведрами для хранения, которые обычно используются в детской спальне, и которые можно снять для упаковки.
После модификации существующей платформы на крыше, чтобы она соответствовала четырехместной палатке размером 2,2 x 2,4 м, некоторые нестандартные кронштейны позволили установить боковой навес, закрывающий боковую кухню во время кемпинга.
Также под новинкой находится универсальный модульный резервуар для воды из полимера на 50 литров, который с тех пор получил поддерживающую скобу.Насос на 12 В подает воду через небольшой выход, но Льюи планирует на каком-то этапе установить стационарный кран или душевой шланг.
Готово к покраске
После грубой подгонки основных компонентов внутри и завершения всех сварочных работ прицеп был разобран, а внешние панели окрашены в двухкомпонентный цвет «голубой», а затем собраны вместе для окончательной отделки. Льюи также использовал краску POR 15 на шасси, включая дышло, для красивой защиты от ржавчины.
Оригинальный небольшой ящик для инструментов с А-образной рамой также был заменен на более крупный стандартный ящик для хранения спереди, в котором находится электрическая система 12 В, включая две батареи AGM емкостью 100 Ач, инвертор, распределительное устройство, блок предохранителей и автоматические выключатели.
Помимо питания 60-литрового холодильника 240 В и небольшой индукционной плиты, эти батареи питают ряд магнитных светодиодных лент, установленных внутри палатки и кухни. В своем стремлении избавиться от газа Льюи также планирует заменить пару портативных солнечных панелей более легкими и тонкими панелями, которые могут вставляться между линией крыши и палаткой и при необходимости выдвигаться.
Есть также вилка Anderson, планируется дальнейшая модернизация питания, включая установку зарядного устройства. Большинство электрических устройств было куплено отдельно в Интернете, но, оглядываясь назад, он выбрал бы универсальный комплект для кемпинга 12 В и встроенные ткацкие станки, которые также доступны в Интернете, чтобы упростить работу.
Хотя признать, что обустройство кемпинга местами «немного грубо» — нелегко совмещать самодельный проект с воспитанием двух дошкольников — общий результат более чем удовлетворителен для спокойного отдыха на выходных.
«Мы хотели создать кемпер для активного отдыха; это как дешевый кемпер Патриот. Выглядит дешево, кажется дешевым, — смеется он.
Последние штрихи
В настоящее время прицеп рассчитан на вес 900 кг, но Lewi рассматривает возможность повышения мощности одной оси, чтобы лучше справляться с полной нагрузкой на шасси. Он также установил более стильные белые колеса Sunraysia, чтобы пойти со свежеокрашенным спреем Duco, с запасным колесом, хранящимся внутри кемпера.
В то время как текущие ограничения в кемпинге ограничили его шансы использовать его, на паре подлых ночевок его оказалось легко буксировать за семейным автомобилем Toyota Prado, и требовалась минимальная настройка для быстрой остановки на обед или остановки на пляже над.
Это также не стоило руки и ноги: с рабочим прицепом и тентом Kulkyne на крыше основные расходы, материальные затраты на данный момент составляют около 5000 долларов.
Это неплохо для уникального австралийского кемпера!
Также читайте:
Титул Рекреационные автомобили, дома на колесах и офисные прицепы
Требования
Раздел 320.01 Закона Флориды определяет транспортные средства для отдыха как единицы, в первую очередь предназначенные как временные жилые помещения для отдыха, кемпинга или путешествий, которые либо содержат движущую силу, либо установлены на другом транспортном средстве или тянутся на нем. Свидетельство о праве собственности не требуется для кемперов, модульных домов, дополнительных комнат, переносных комнат или хозяйственных трейлеров весом менее 2000 фунтов. Однако прицепы весом 2000 фунтов и более должны иметь право собственности.
Основные права:
Дорожный прицеп — Транспортное средство передвижения, включающее седельно-сцепное устройство, установленное на колесах такого размера или веса, чтобы не требовалось специальных разрешений на движение по шоссе при буксировке с помощью моторизованного транспортного средства; в первую очередь спроектированы и построены для предоставления временных жилых помещений для кемпинга или путешествий; и иметь длину корпуса не более 40 футов и ширину корпуса не более 8 1/2 футов при заводской оснащенности для дороги.
Прицеп для кемпинга — Транспортное средство передвижения, установленное на колесах и имеющее складные частичные боковые стенки, которые складываются для буксировки другим транспортным средством и разворачиваются на территории кемпинга, чтобы предоставить временные жилые помещения для отдыха, кемпинга или путешествий.
Truck Camper — переносное устройство, предназначенное для крепления к шасси грузового автомобиля и предназначенное для использования в качестве временных жилых помещений для отдыха, путешествий или кемпинга.
Автодом — Транспортное средство, построенное на шасси самоходного транспортного средства, в первую очередь предназначенное для временного проживания для отдыха, кемпинга или путешествий.
Van Conversion — Транспортное средство, построенное на шасси самоходного транспортного средства, которое было преобразовано из коммерческого транспортного средства в транспортное средство для отдыха путем установки определенных инженерных сетей.
Парковочный трейлер — передвижная единица, ширина кузова которой не превышает 12 футов, которая построена на едином шасси и предназначена для использования в качестве сезонных или временных жилых помещений.
Передвижной дом — Раздел 320.01 (2) Закона Флориды дает определение «передвижного дома». Под передвижным домом понимается любой тип прицепа или кузова транспортного средства, независимо от каких-либо дополнительных приспособлений или других модификаций к ним, без независимой движущей силы, изготовленный на встроенном шасси или шасси и предназначенный либо для передвижения по автомагистралям, либо для жилых помещений, или и то и другое.
Дополнительная информация
За дополнительной информацией обращайтесь в налоговую инспекцию округа Сент-Джонс по телефону (904) 209-2250 или [email protected].
Опись музея — Зал славы RV / MH
Опись музея Зала славы RV / MH
1937 Hunt Housecar — RV Collection 1937 Hunt Housecar, один из нескольких очень уникальных ранних домашних автомобилей, построенных голливудским кинематографистом Роем Хантом между 1935 и 1945 годами.
На постоянной экспозиции любезно предоставлено Уэйдом Томпсоном, Thor Industries.
Считается самым старым из существующих прицепов для путешествий без палатки. Изготовлен на заказ для профессора Калифорнийского технологического института.
Уникальный автомобиль, построенный в Калифорнии на кузове родстера Model T. Новинка этой винтажной модели — несколько выдвижных элементов.
1916 COZY CAMPER TENT TRAILER — RV CollectionОдна из первых серийно выпускаемых моделей прицепов. Построен в Индианаполисе, штат Индиана, компанией Habig Manufacturing
. 1922 ZAGELMEYER TENT TRAILER — RV CollectionПостроен Заглемейером в Бэй-Сити, штат Мичиган.
1924 AUTO-KAMP ТЕНТ ПРИЦЕП — RV Collection Построен в Сагино, штат Мичиган.
Опознаваемый как Privateer, это одна из трех известных моделей, которые производились на шасси грузовика Pierce Arrow до рыночного краха 1929 года.
1928 КУЗОВ WIEDMAN CAMP НА ШАССИ STEWART TRUCK — RV Collection Camp Bodies были построены в North Tonawanda, штат Нью-Йорк, для установки на любое шасси по выбору покупателя, установленное на заводе или отправленное по железной дороге для установки покупателем.
1930 KOZY KAMP TENT TRAILER — RV Collection
Один из первых прицепов-палаток с твердой плоской крышей.Сделано в Орегоне.
Построен для Paramount Studios для презентации мисс Уэст, когда она покинула водевиль, чтобы снимать фильмы для студии в 1931 году.
Это салон-машина с водителем, а не кемпер.
Дар Бобби Уайта из Пуласки, штат Теннеси.
Ранний самодельный американский домик на шасси Ford модели AA.
Дар Дика Рассмуссена, Мэдисон, Висконсин. Построен в Terre Haute, IN. Используется отцом донора более 50 лет.
Уникальная кладовая с внутренним / внешним доступом и ящик для льда позволяют хранить провизию в сложенном состоянии.
Сделано Zaglemeyer в Бэй-Сити, штат Мичиган. Компания также выпустила ранний домик на седанах Model T.
Один из нескольких агрегатов, построенных Runkle из Macomb IL за 10 лет производства в малых объемах.
Один из менее чем 50 дорожных начальников, которые, как известно, все еще существуют. Предшественник более известного Airstream Clipper. Создан Хоули Боулусом, ведущим производителем и пилотом планеров.Это был его личный кемпер.
Дар Херба Ривза, Элкхарт, штат Индиана, член Зала славы и бывший владелец Covered Wagon Inc. Оригинал.
Экстерьер из кожзаменителя, крыша покрыта брезентом.
Дар Дональда Гедерта, округ Патнэм, Индиана.
Об этом устройстве мало что известно, похоже, он самодельный в своем роде.Цельнометаллический корпус, возможно, изготовлен из автозапчастей свалки.
Базовый ранний прицеп со всем «мазонитовым» экстерьером.
Построен в Йорке, штат Пенсильвания, компанией Split Coach Corp. Хороший трейлер среднего уровня середины 30-х годов.
1937 HAYES MOTOR HOME TRAVEL TRAILER — RV Collection 21 Этот трейлер был изготовлен в Гранд-Рапидсе, штат Мичиган, и назван до того, как Motor Home означал моторизованный.
Подарок Чарльза и Кэролайн Грей из Теннесси
Кредит от Holiday Rambler Corp., Вакаруса, Ин. и Дик Клингер
Пример первой модели, построенной членом Зала славы Ричардом Клинглером, когда он основал Holiday Rambler.
Кредит от Coachmen Industries, Middlebury, In.
Типичный трейлер начала 50-х годов в стиле «консервированная ветчина».
Подарок дилеров на колесах по всей стране через программу стимулирования CIT
Одна из относительно высококлассных моделей, построенных основателем Йеллоустоуна Элмером Уивером в конце 40-х — начале 50-х годов. Светлый алюминиевый экстерьер и полностью березовый интерьер с бытовой техникой.
Дар Роберта Хоу, Колледж-Парк, Джорджия.
Менее 200 из когда-либо изготовленных Hille Engineering of California. Прежде всего кузов прицепа стеклопластик. Уникальная выдвижная задняя кровать. Верхние койки и деревянные опорные борта — это доработки владельца, чтобы дом соответствовал его семье.
Дар члена Зала славы Клайд Грэмбш, Loyal, Wi.
Владелец E-Z Kamper и Camper-Recreation Canvas Replacements.
Оригинальный деревянный прототип для тентовых прицепов E-Z Kamper.
Дары Джона Серро, члена Зала славы и основателя Serro Travel Trailers, Ирвин, Пенсильвания. Реставрация, проведенная Serro Travel Trailers.
Примеры прицепов Sportsman от Serro, которые были разработаны для хранения в обычном жилом гараже.
Подарок от Кеннета Фабера из Вайоминга, штат Мичиган.
Единственный когда-либо созданный 10-футовый полностью оборудованный Airstream. Прототип для европейского рынка, который не был разработан.
Ссуда Thor Industries для выставки Thor.
(В настоящее время НЕ ОТОБРАЖАЕТСЯ)
Дар Джона и Глории Майклсон, Lapeer, MI
Пример оригинальной модели, созданной членом Зала славы Евгением Веселым, основателем Vesely Manufacturing, которая построила Apache.
Gift of Rollin ’On RV’s, Schererville, In.
Используется одной семьей 30 лет.
Дар Фреда и Мэри Пик из Маршалла, Мичиган.
Один из первых переднеприводных домов на колесах в Америке. Их построила компания Clark Equipment, которая производит вилочные погрузчики и тяжелую строительную технику.
Кредит от Coachmen Industries, Middlebury, In.
Первое производственное предприятие, построенное членом Зала славы Томасом Корсоном, когда он и его братья основали Coachmen Industries.
Дар К. Фреда Коппи, Бристоль, Ин.
VistaDome — ранняя двухэтажная модель ночлежки. Реставрация спонсируется компанией CIT Group.
Дар Лестера Саутбина, Портленд, Ин.
Изготовлено членом Зала славы Франклином А. Новичком. Ранний пример подвески MOR / ryde. Реставрация компанией Coachmen Industries (которая приобрела FAN у г-на Новичка) при поддержке семьи Новичков.
Кредит от Winnebago Industries.
Пример их первой модели автодома — построенный на 6-цилиндровом шасси Ford членом Зала славы Джоном К.
Хэнсоном. Реставрация Виннебаго.
Дар Берты Бонтрагер Родс, вдовы члена Зала славы Ллойда Бонтрагера, основателя Jayco.
№40 в первый год выпуска. Реставрация JAYCO.
Дар Кларенса Йодера, основателя Carriage RV.
Ранняя модель с цельными торцевыми крышками из стекловолокна.
Дар семьи Стайтов.
Построен компанией Stites Camper в Денвере, штат Колорадо. Он демонстрирует эволюцию от автофургонов с раздвижными грузовиками до современных автодомов типа C.
Дар Стэнли Друри, Ист-Лерой, Мичиган.
пример крупногабаритной горки в кемпингах, ставшей популярной в 60-х годах.
(Коллекция Джона Крина)
Пожертвовано Crean Foundation.
Дар Уильяма Ренца из Валлес-Майнс, Миссури.
Дар семьи Пола и Морин Джонс с мыса Корал, Флорида.
1977 GMC -15 — RV Коллекция 1977 Travco 32-футовый дом на колесах — RV Collection Подарок доктора Ричарда и Онеты Дженсон из Южной Голландии, штат Иллинойс, 60473.
преемник домов на колесах Фрэнка и Доджа, разработанный членом Зала славы Рэем Фрэнком.
Дар члена Зала славы Келли Роуз, председателя Starcraft Automotive.
Чарльз Линдберг — RV Collection Fleetwood Sportster, более поздняя версия 12-футового Fleetwood Sporter 1950 года — RV Collection (Коллекция Джона Крина)
Пожертвовано Crean Foundation.
(Коллекция Джона Крина)
Пожертвовано Crean Foundation.
Дар г-на и миссис Рэймонд Реас, Гошен, Ин, бывший владелец парка передвижных домов The Poplars, Элкхарт, Индиана.
Построен в 1962 году как театр для 4-летней дочери. Все материалы получены с заводов «мобильный дом».
Один из первых блоков, построенных с остроконечной черепичной крышей в начале эры «негабаритных» мобильных домов.
Кредит от Schult Homes.
Пример ранних трейлеров, построенных членами Зала славы Уилбуром Шультом и Уолтером Уэллсом в начале Schult Homes.
Дар Национального музея Студебеккера, Саут-Бенд, Индиана.
Один из первых грузовиков, специально предназначенных для буксировки передвижных домов.
(Не выставлено на обозрение)
Уникальный блок с двухэтажной спальней, реставрируемый компанией Blue Bird Mobile Homes, Greeley CO.