Пушечное сало чем разбавить
Пушечное сало для автомобиля: как обрабатывать, чем разбавить, когда использовать
Коррозия – главный враг автомобильного кузова. Машина, которую одолела коррозия, не только имеет нелицеприятный внешний вид, но и сильно теряет в цене, что недопустимо для многих автомобилистов, продающих машины на вторичном рынке. Устранить коррозию, если она начала свое распространение по корпусу автомобиля, достаточно сложно, тогда как предотвратить ее возникновение значительно проще. Существует несколько вариантов антикоррозийной обработки кузова, и одним из проверенных годами является использование пушечного сала. Данный антикор недорогой, при этом нанести его водитель может самостоятельно, но важно сделать это правильно.
Оглавление: 1. Что такое пушечное сало для обработки автомобиля 2. Зачем используется пушечное сало 3. Обработка пушечным салом автомобиля: инструкцияЧто такое пушечное сало для обработки автомобиля
Пушечное сало (или как его часто называют автомобилисты – пушсало) – это недорогой антикор, по внешнему виду напоминающий парафин или густой литол.
Основой данного средства является нефтяное масло, загущение которого происходит при помощи церезина и петролатума. Чтобы повысить эффективность данного состава, в него добавляют различные присадки, препятствующие появлению коррозии.
Зачем используется пушечное сало
Пушечное сало применяется для антикоррозийной обработки кузова автомобиля. Его преимуществом является возможность удержания на любой поверхности.
Пушечное сало невосприимчиво к воде, поэтому оно может использоваться, в том числе, для защиты от коррозии днища автомобиля и порогов. Вещество подходит, как для черных, так и для цветных металлов. При этом стоит отметить, что свои свойства пушечное сало сохраняет при температуре от -50 до +50 градусов по Цельсию.
Интересный факт: Изначально пушечное сало применялось для консервации стрелкового и артиллерийского вооружения.
Срок годности пушечного сала не ограничен.
Обработка пушечным салом автомобиля: инструкция
Процесс обработки пушечным салом автомобиля довольно простой, но важно соблюдать некоторые требования безопасности, а также обзавестись рядом инструментов. Чтобы нанести вещество на кузов автомобиля потребуется:
- Пушечное сало. В магазинах чаще всего можно встретить данное вещество в контейнерах от 2 до 5 литров. В среднем, для обработки одного автомобиля уходит около 1 литра вещества;
- Источник тепла. Здесь может использоваться обычная электрическая плитка, газовая горелка или что-то подобное. Источник тепла необходим, чтобы разогреть пушечное сало;
- Тара. Если не планируется использовать полный контейнер пушечного сала, потребуется обзавестись тарой, в которой можно будет разогреть необходимое количество вещества;
- Обезжириватель. В данном случае можно использовать обычный уайт-спирит;
- Средство для нанесения. Это может быть кисточка, покрасочный пистолет или нечто подобное;
- Наждачная бумага. Если на автомобиле присутствуют элементы коррозии, потребуется наждачная бумага, чтобы их предварительно зачистить.
Важно: Перед началом работ обязательно достаньте из автомобиля огнетушитель и поставьте на видное место. Поскольку выполнение работ сопряжено с использованием нагревающих элементов, есть вероятность возгорания.
Подготовив необходимые инструменты, можно переходить к работам:
- Первым делом необходимо разогреть пушечное сало до жидкого состояния. Плавится данное вещество при температуре около 90 градусов по Цельсию. Рекомендуется использовать электроплиту для разогрева вещества, чтобы не использовать открытый огонь, поскольку пушсало хорошо возгорается;Обратите внимание: Перед нагревом в пушечное сало рекомендуется добавить 10-20% от объема бензина, чтобы при разогреве получить однородную массу. Также обязательно в процессе разогрева вещества его постоянно помешивать.
- Также потребуется подготовить автомобиль к нанесению вещества. Для этого рекомендуется снять все пластиковые элементы, которые могут помешать проведению работ. Потребуется обязательно очистить от грязи и просушить элементы кузова, на которые будет наносить пушсало. Если имеются зачатки коррозии, удалите их при помощи наждачной бумаги. Когда кузов будет подготовлен, обезжирьте его, используя уайт-спирит или другое подобное средство;
- Далее переходите непосредственно к процессу нанесения пушечного сала. Использовать для этого можно любые удобные приспособления, но проще всего выполнять работу кисточкой. При использовании кисточки делайте широкие мазки, чтобы равномерно распределить вещество по кузову. В скрытые полости нанести пушечное сало можно при помощи шприца;Обратите внимание: Если вы используете для нанесения пушечного сала распылитель, можно в процессе разогрева вещества добавлять в него отработанное машинное масло, чтобы контролировать густоту.
- Когда на автомобиль будет нанесено вещество, подождите примерно час, пока оно высохнет, после чего можно надевать обратно пластиковые элементы.
Главным преимуществом пушечного сала перед другими антикоррозийными мастиками является его долгий срок службы. После обработки кузова пушсалом, пройдет не менее 4 лет, прежде чем придется наносить вещество вновь, тогда как обычные мастики заменять необходимо каждые 1,5-2 года.
Есть и недостаток у пушечного сала – его липкость. Даже после застывания к веществу достаточно сильно прилипает дорожная грязь, но эта проблема решается мойкой.
(323 голос., средний: 4,44 из 5) Загрузка…Обработка пушечным салом. — Лада Калина Универсал, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2
Решил обработать заднюю часть авто пушсалом.Снял бампер, капу, вентиляционные решетки, фары, уплотнитель.всё снимается без проблем.Дальше смываем грязь, обезжириваем, сушим кузов.В это время растапливаем пушсало(похож он на парафин кстати)растапливал с помощью баллончика газа в кастрюле, дымит немного но это терпимо, плавиться начинает при t90с.а при t примерно 100с становиться полностью жидким,1:1 разбавляем бензином.Работать нужно предельно осторожно так как используется открытое пламя рядом с взрывоопасными веществами!
Пушсало быстро застывает, для периодической растопки рядом в ведре кипятильником подогрел воду.После полной растопки начинаем наносить пушсало кисточкой либо компрессором.я наносил кисточкой.и еще момент такой:в дальние углы сзади изнутри пушсало можно залить с помощью большого шприца, случайно под руки шприц попал и мне сразу пришла такая мысль в голову)просто набираем его в жидком состоянии и резко внутрь брызгаем, получается не хуже пульвелизатора)Работать нужно быстро и аккуратно.После обработки, сборка всего снятого в обратной последовательности.Лет на 5-6 про ржавчину в задней части можно забыть, надеюсь)
Цена вопроса: 200 ₽ Пробег: 3654 км
Пушечное сало vs Мастика (эксперимент) — Renault Scenic, 1.6 л., 1999 года на DRIVE2
Не секрет, что борьба со ржавчиной — больная тема для каждого автолюбителя. Так же не секрет, что неправильная обработка может только усугубить процесс ржавения. В этой статье хочу рассказать про свой личный опыт противостояния со ржавью на днище авто, а так же в районе колесных арок. Проблема правильного нанесения антикорозионных веществ в этих местах заключается в том, что, как правило, не всегда удается должным образом правильно, соблюдая весь технологический процесс, подготовить поверхность к такой обработке. Причины этому следующие: не везде можно подлезть инструментом для качественной зачистки металла и не желание либо отсутствие времени на выжидание времени высыхания каждого слоя. К примеру: дождаться полного высыхания антикора у меня никогда не хватало терпения, а потом его еще нужно повторно зачистить и обезжирить. Да ну его нафиг: 20 минут высыхания антикра (а точнее, начинаю с зада, пока до переда дошел, зад уже и готов:), с большего — щеткой по металу, брызнул растворителя и понеслась… битум, мастика. Короче марудная эта работа. Из личного опыта, тренировки начинались еще в лет 16 на отцовской шестерке, потом на В3 Пассате, использование различных битумов, мастик и просто смолы не приносит желаемого результата даже в тех местах, где возможность качественно подготовить поверхность имеется (и даже с нанесением грунта). Сказать, что на моем гарбузiке на 100% идеальное днище нельзя (годы все-таки как-никак), но и явных критических очагов не наблюдается. Однако процесс гниения идет, особенно в труднодоступных местах, где подлезть можно разве что отверткой, слегка поковыряв заводской слой. Особенно я был удивлен, когда перебирал кулису и пришлось снять защитные кожухи над глушителем. Вот здесь-то и идут скрытые процессы гниения. Подлезть инструментом мало где удастся. Но лечить этот псориаз надо, если собираешься ездить. Использовать чисто битумы и мастики уже не собираюсь. Ерунда это все. Слышал про еще одно бюджетное средство — пушечное сало. Приобрел. Возможно то, что надо. Можно наносить прямо по ржавчине и не гемороиться. Однако имеет недостаток — смывается с открытых участков в течении года. Процедуру мазьни придется повторять почти каждый год. Больше используется для скрытых поверхностей. Поскольку обработку днища и колесных ниш собираюсь производить в конце июля (отпуск), то решил провести для себя небольшой эксперимент с использованием оставшейся мастики и пушечного сала. Суть эксперимента: проверить на собственном опыте, стоит ли смешивать мастику с пушечным салом и можно ли будет этой смесью обрабатывать открытые участки днища. Конечный 100% результат будет известен в июне 2018, когда подопытные образцы металла пролежат под открытым небом и пройдут жару, дожди, сырость, снег, морозы, снова дожди и снова жару. Описаний подобных экспериментов в интернете много, но я ставлю цель проверить именно смесь пушечное сало+мастика в пропорции 1:1 с нанесением на поверхность металла с различными видами предварительной обработки.
Полный размер
Мастика, пуш. сало, смесь мастика+сало, антикор, грунтовка
Полный размер
Растворитель, лидская эмаль
Полный размер
Подопытные образцы: 1. Просто ржавый металл 2. Ржавый металл зачищенный до блеска 3. Новый лист металла с большего зачищенный до блеска обработанный антикором 4. Новый лист металла с большего зачищенный до блеска обработанный антикором, (выдержка 2 часа) и обезжиренный растворителем 5. Ржавый металл зачищенный до блеска, обезжиренный, обработанный антикором с выдержкой 2 часа, зашкуренный, вновь обезжиренный и прогрунтованный
Полный размер
2 (сверху дополнительно промазал салом участок, где ржавчина отваливалась кусками)
Полный размер
5 (оставалось место помазал краской)
Вот такие очаги ржавчины у меня
и вот такие
Не думаю, что явный результат будет известен уже через месяц, к этому времени я уже хочу чем-нибудь да мазать. Больше склоняюсь к следующему варианту: во вскрытые полости понагнетать чисто сала, а по наружке пройтись, хотя бы даже и для профилактики, мастикой с салом. В прошлом году имел опыт задувания компрессором (не жалея) во вскрытые полости Мовиля, как результат ржавчины внутри лонжеронов на просвет фонариком нет, но и Мовиля там тоже больше нет, видимо куда-то за зиму подевался. Может кто-то уже имел опыт смешивания данных веществ, поделитесь результатом. Ну, а результаты опыта — через год, но, если явно проявится лидер, того и раньше.Цена за банку сала — 8р, мастика старая (лет 5 ей), преобразователь (якобы преобразователь в грунт) — первый попавшийся за 3р 50 коп. + все остальное было в наличии = за все приблизительно 30р
Цена вопроса: 30 ₽ Пробег: 296500 км
Page 2
Не секрет, что борьба со ржавчиной — больная тема для каждого автолюбителя. Так же не секрет, что неправильная обработка может только усугубить процесс ржавения. В этой статье хочу рассказать про свой личный опыт противостояния со ржавью на днище авто, а так же в районе колесных арок. Проблема правильного нанесения антикорозионных веществ в этих местах заключается в том, что, как правило, не всегда удается должным образом правильно, соблюдая весь технологический процесс, подготовить поверхность к такой обработке. Причины этому следующие: не везде можно подлезть инструментом для качественной зачистки металла и не желание либо отсутствие времени на выжидание времени высыхания каждого слоя. К примеру: дождаться полного высыхания антикора у меня никогда не хватало терпения, а потом его еще нужно повторно зачистить и обезжирить. Да ну его нафиг: 20 минут высыхания антикра (а точнее, начинаю с зада, пока до переда дошел, зад уже и готов:), с большего — щеткой по металу, брызнул растворителя и понеслась… битум, мастика. Короче марудная эта работа. Из личного опыта, тренировки начинались еще в лет 16 на отцовской шестерке, потом на В3 Пассате, использование различных битумов, мастик и просто смолы не приносит желаемого результата даже в тех местах, где возможность качественно подготовить поверхность имеется (и даже с нанесением грунта). Сказать, что на моем гарбузiке на 100% идеальное днище нельзя (годы все-таки как-никак), но и явных критических очагов не наблюдается. Однако процесс гниения идет, особенно в труднодоступных местах, где подлезть можно разве что отверткой, слегка поковыряв заводской слой. Особенно я был удивлен, когда перебирал кулису и пришлось снять защитные кожухи над глушителем. Вот здесь-то и идут скрытые процессы гниения. Подлезть инструментом мало где удастся. Но лечить этот псориаз надо, если собираешься ездить. Использовать чисто битумы и мастики уже не собираюсь. Ерунда это все. Слышал про еще одно бюджетное средство — пушечное сало. Приобрел. Возможно то, что надо. Можно наносить прямо по ржавчине и не гемороиться. Однако имеет недостаток — смывается с открытых участков в течении года. Процедуру мазьни придется повторять почти каждый год. Больше используется для скрытых поверхностей. Поскольку обработку днища и колесных ниш собираюсь производить в конце июля (отпуск), то решил провести для себя небольшой эксперимент с использованием оставшейся мастики и пушечного сала. Суть эксперимента: проверить на собственном опыте, стоит ли смешивать мастику с пушечным салом и можно ли будет этой смесью обрабатывать открытые участки днища. Конечный 100% результат будет известен в июне 2018, когда подопытные образцы металла пролежат под открытым небом и пройдут жару, дожди, сырость, снег, морозы, снова дожди и снова жару. Описаний подобных экспериментов в интернете много, но я ставлю цель проверить именно смесь пушечное сало+мастика в пропорции 1:1 с нанесением на поверхность металла с различными видами предварительной обработки.
Полный размер
Мастика, пуш. сало, смесь мастика+сало, антикор, грунтовка
Полный размер
Растворитель, лидская эмаль
Полный размер
Подопытные образцы: 1. Просто ржавый металл 2. Ржавый металл зачищенный до блеска 3. Новый лист металла с большего зачищенный до блеска обработанный антикором 4. Новый лист металла с большего зачищенный до блеска обработанный антикором, (выдержка 2 часа) и обезжиренный растворителем 5. Ржавый металл зачищенный до блеска, обезжиренный, обработанный антикором с выдержкой 2 часа, зашкуренный, вновь обезжиренный и прогрунтованный
Полный размер
2 (сверху дополнительно промазал салом участок, где ржавчина отваливалась кусками)
Полный размер
5 (оставалось место помазал краской)
Вот такие очаги ржавчины у меня
и вот такие
Не думаю, что явный результат будет известен уже через месяц, к этому времени я уже хочу чем-нибудь да мазать. Больше склоняюсь к следующему варианту: во вскрытые полости понагнетать чисто сала, а по наружке пройтись, хотя бы даже и для профилактики, мастикой с салом. В прошлом году имел опыт задувания компрессором (не жалея) во вскрытые полости Мовиля, как результат ржавчины внутри лонжеронов на просвет фонариком нет, но и Мовиля там тоже больше нет, видимо куда-то за зиму подевался. Может кто-то уже имел опыт смешивания данных веществ, поделитесь результатом. Ну, а результаты опыта — через год, но, если явно проявится лидер, того и раньше.Цена за банку сала — 8р, мастика старая (лет 5 ей), преобразователь (якобы преобразователь в грунт) — первый попавшийся за 3р 50 коп. + все остальное было в наличии = за все приблизительно 30р
Цена вопроса: 30 ₽ Пробег: 296500 км
D-Day или как я перестал бояться и полюбил ПВК. — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2015 года на DRIVE2
Введение.По многочисленным просьбам сфотографировал пневмосистему. Собирается легко, фитинги все обошлись в 1000р.+ 1300 набор их Леруа. Бюджетно.
Общий вид
2 точки подключения нагрузка и ресивер через беркутовский ниппель
Тройник крупным планом
ПВК или пушечное сало. Мифический антикор, о котором все слышали, но нигде не делают.
Вопрос делать или не делать антикор не стоял. Также не стоял вопрос ехать ли на сервис — не ехать. Нчего хорошего там не сделают.Вопрос стоял чем делать. Обычно я использую РАСТ-стоп, но внезапно он пропал из продажи до декабря.Всякие динитролы дороги и не вызывают доверия. Тектил ещё дороже.
Мовили текут, плохо распыляются и не очень как антикор.
Осталось пушсало.Процесс требовал пневмосистемы (см. предыдущию тему) и большой пляски с бубном по приведению его в нужное агрегатное состояние.
Для начала нужно правильно одеться:
Fallout ready
И подготовить кухонный уголок. Газовая плита (особенно семейным людям), как и близость жилья категорически не рекомендуется, во избежания множественных тупых травм.
Уголок
Далее, пушсало обязательно надо греть на водяной бане, если не хотите, чтобы Вас номинировали на премию Дарвина.Также никогда не используйте бензин как растворитель. Надписи на банках с ПВК сделаны исключительно для введения в заблуждения неприятеля.
Бензин легко летуч, легко воспламеняем и токсичен. Используйте уайт-спирит. Им не отравитесь.Но противогаз крайне желателен.
Разводим смесь:2 кг пушсала2 л уайт-спирита
200 мл. масла (не используйте отработку, вы же тухлятину не едите? А машина почему должна?)
Греем всё это до полного растворения пушсала естественным путём (без интенсивного мешания).Греть придётся всё время обработки (несколько часов), поэтому запас топлива и надёжная подставка для ведра с водой, которое будем греть обязательны.
Пистолет тоже следует подготовить. Надеть на носик шланг диаметром 13 мм. около 20 см длинной.Очень длинный или тонкий сильно ухудчшает качество распыла. А все открытые поверхности обрабатывать вообще без шланга. Факел распыла шикарен.
Далее разогреваем пистолёт феном, заливаем грамм 500 раствора и пока не остыл вдуваем куда дотянемся.
К бою готов!
2-х килограмм сала хватает покрыть все доступные снизу скрытые полости и днище. И ещё на раму хватит.
Покрывает пушсало очень необычно.
Вреде и нет ничего, а на самом деле пара мм диетического, легко усвояемого …
Оно не течет, если не поливать из шланга. Попадая на поверхность раствор резко охлаждается и становится вязким. И лежит там, куда положили. Очень удобно.
Распыл настолько хорош, что следы обработки я находил под обивкой передних стоек! А снаружи вся машина была покрыта тонким слоем антикора.3 часа оттирал.
Остатки можно использовать для защиты, к примеру, швов на крыше под резинками. В отличие от многих составов резина не портится.
Машин собран, отмыт, улыбается и готов везти штурмана на соревнования.
P.S.РасходыПушсало — 2кг 200р.Уайт-спирит 2л 180р.Масло — бесплатноОбезжириватель 1л — 90р.Тряпки рулон — 180р.
Итого: 650р. Цена 1 балончика тектила.
Цена вопроса: 650 ₽ Пробег: 420 км
Мовиль или пушечное сало. Что лучше? — АвтоЖидкость
Автомобильный кузов уязвим перед факторами, вызывающими возникновение и развитие коррозии. Повышенная влажность, грязь, дорожные реагенты с агрессивными составами – всё это приводит кузовные части авто в негодность. Особенно в зоне риска находятся днище, пороги, а также скрытые кузовные полости. Что выбрать? Мовиль или пушечное сало? – это один из наиболее задаваемых автолюбителями вопросов: именно эти два средства входят в состав компонентов, предназначенных для обработки автомобильного кузова.
Что такое пушечное сало?
Пушечное сало – антикоррозийное средство, внешне напоминающее собой парафин либо густой литол. В основу состава вещества входит загущённое при помощи церезина и петролатума нефтяное масло. В промышленных масштабах пушечное сало выпускается с 70-х годов прошлого столетия, изначально средство применялось для мазки артиллерийских орудий и тяжёлого вооружения.
К преимуществам пушечного сала относят долговечность, невосприимчивость к воздействию воды и реагентов, а также отсутствие срока годности. Вещество теряет свои свойства в условиях чрезмерно низких (от -50 градусов по Цельсию), и высоких температур (от +50 градусов по Цельсию).
Перед применением средство разогревают при помощи электрической плитки или газовой горелки. Пушечное сало приобретает жидкую форму при нагреве до +90 градусов по Цельсию.
При работе с пушечным салом рекомендуется соблюдать меры предосторожности – вещество легковоспламеняемо, и иметь под рукой огнетушитель.
С автомобиля снимают пластиковые элементы, мешающие нанесению защитного средства, тщательно моют и обезжиривают обрабатываемые поверхности. Пушечное сало наносят на детали широкими мазками кисти. Для обработки скрытых полостей кузова пушсалом, используют шприц.
Пушечное сало также можно наносить и при помощи распылителя, для регулировки густоты средства, используют отработанное машинное масло.
Пушечное сало имеет четырёхлетний срок службы, и надёжно защищает обработанные кузовные части от коррозии. К недостаткам пушечного сала относят трудоёмкость нанесения и легковоспламеняемость. Также нанесённое пушечное сало даже в остывшем состоянии достаточно липкое, из-за чего на него прилипает пыль и грязь (проблема решается мойкой автомобиля).
Что такое мовиль?
Мовиль – антикоррозийное средство, состоящее их моторного масла, олифы и особых антикоррозийных веществ. Мовиль достаточно популярен среди автомобилистов, во многом благодаря низкой цене и высокому качеству. Мовиль выпускается в трёх формах:
Для нанесения вещества используют различные приспособления, в зависимости от формы Мовиля. Перед обработкой деталь очищают от грязи, устраняют отшелушившуюся краску и покрывают преобразователем коррозии. Также необходимо перед нанесением Мовиля обезжирить рабочую поверхность.
Антикоррозийное вещество наносят равномерным слоем. Автомобиль можно эксплуатировать через несколько дней после обработки – нанесённому Мовилю нужно время, чтобы высохнуть.
Повторную обработку Мовилем выполняют через 1,5-2 года эксплуатации автомобиля
Мовиль или пушечное сало?
Пушечное сало считают эффективным и надёжным антикоррозийным средством. Однако использование вещества трудоёмко, и опасно. Мовиль проще нанести, средство идеально подходит для обработки скрытых полостей кузова автомобиля. Тем не менее, пушечное сало обеспечивает более надёжную защиту кузовных деталей авто от разрушения. Консистенция смазочного материала, а также высокая долговечность (после обработки деталей, можно 4 года эксплуатировать машину без риска возникновения коррозии и «жучков») – основные преимущества пушечного сала. Мовиль защищает кузовные детали авто от коррозии на протяжении 1,5-2 лет.
Пушечное сало ч.1 — Лада 2114, 1.6 л., 2013 года на DRIVE2
Сегодня наконец-то нашел время чтобы заняться обработкой скрытых полостей. Решил обработать правый порог, обе правых колесных арки, а так же пролить лонжерон. Сначала снял задний подкрылок, места где вкручиваются саморезы начали немного ржаветь
— зачистил и покрыл эпоксидным и акриловым грунтами.
Снял все заглушки. Кстати, на обработку пуш салом меня вдохновила эта статья www.drive2.ru/l/4897057/Только там владелец авто использовал Раст стоп, у меня его не было. Вообще я и раньше слышал про пушечное сало но нигде в Красноярске не смог его найти! Пришлось покупать по интернету с доставкой. Купил я кстати Смазку ПВК то есть на коробке не написано пушсало, но смазка пвк это и есть пушсало, убедитесь тут ru.wikipedia.org/wiki/Пушечное_сало
Полный размер
по консистенции как литол даже погуще немного
Так как сало нужно разбавить маслом чтобы оно не застывало, я купил тэп-15.
Пропорции не знаю, лил на глаз. после остывания оно не превращается в литол, становиться немного жидким.
Тем самым в жару оно станет еще более жидким а зимой не замерзнет. Заливать в скрытые полости нужно горячим, чтобы лучше растеклось. И обязательно заткните дренажные отверстия, хотя бы тряпками!
А вот когда мазал арки, мазал естественно кистью, то горячее сало сильно текучее и постоянно капает то на руки то на пол. Поэтому мазал теплым. Так же густо промазал торец крыла, и обратную сторону. Порог обработал как внутри так и снаружи. А вообще зря я обрабатывал правый порог резино-битумной мастикой. Нужно было сразу мазать салом. Для обработки скрытых полостей использовал большой шприц и резиновый шланг.
С передней аркой провернул те же самые операции. Работа это весьма тяжелая и очень грязная, но оно того стоит
А вот что будет если дренажи не заткнуть))
На порог, лонжерон, телевизор, 2 арки у меня ушло 2,7 кг. Мазал и лил я очень щедро))
И не верьте в сказки что если помазать пороги снаружи мастикой они никогда не сгниют — машина гниет изнутри! Поэтому обрабатывать надо скрытые полости в первую очередь!
Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 113000 км
Page 2
Сегодня наконец-то нашел время чтобы заняться обработкой скрытых полостей. Решил обработать правый порог, обе правых колесных арки, а так же пролить лонжерон. Сначала снял задний подкрылок, места где вкручиваются саморезы начали немного ржаветь
— зачистил и покрыл эпоксидным и акриловым грунтами.
Снял все заглушки. Кстати, на обработку пуш салом меня вдохновила эта статья www.drive2.ru/l/4897057/Только там владелец авто использовал Раст стоп, у меня его не было. Вообще я и раньше слышал про пушечное сало но нигде в Красноярске не смог его найти! Пришлось покупать по интернету с доставкой. Купил я кстати Смазку ПВК то есть на коробке не написано пушсало, но смазка пвк это и есть пушсало, убедитесь тут ru.wikipedia.org/wiki/Пушечное_сало
Полный размер
по консистенции как литол даже погуще немного
Так как сало нужно разбавить маслом чтобы оно не застывало, я купил тэп-15.
Пропорции не знаю, лил на глаз. после остывания оно не превращается в литол, становиться немного жидким.
Тем самым в жару оно станет еще более жидким а зимой не замерзнет. Заливать в скрытые полости нужно горячим, чтобы лучше растеклось. И обязательно заткните дренажные отверстия, хотя бы тряпками!
А вот когда мазал арки, мазал естественно кистью, то горячее сало сильно текучее и постоянно капает то на руки то на пол. Поэтому мазал теплым. Так же густо промазал торец крыла, и обратную сторону. Порог обработал как внутри так и снаружи. А вообще зря я обрабатывал правый порог резино-битумной мастикой. Нужно было сразу мазать салом. Для обработки скрытых полостей использовал большой шприц и резиновый шланг.
С передней аркой провернул те же самые операции. Работа это весьма тяжелая и очень грязная, но оно того стоит
А вот что будет если дренажи не заткнуть))
На порог, лонжерон, телевизор, 2 арки у меня ушло 2,7 кг. Мазал и лил я очень щедро))
И не верьте в сказки что если помазать пороги снаружи мастикой они никогда не сгниют — машина гниет изнутри! Поэтому обрабатывать надо скрытые полости в первую очередь!
Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 113000 км
Пушсало — что это такое и чем оно нравилось советским автовладельцам и военным | Мир Смазок Все о маслах, смазках
Пушсало – это слово часто можно услышать из уст автомобилистов, родившихся в СССР. Некоторые из них до сих пор используют этот некогда популярный смазочный материал для защиты транспортных средств от коррозии.
Давайте разберемся, что представляет из себя это средство, почему оно, собственно — «Пушсало», для чего применяется и по каким характеристикам оно выигрывает у многих аналогичных современных смазок.
Пушечное салоПушечное сало
Немного истории
Материал с народным названием «Пушсало» изначально имел чисто военное предназначение. Он был разработан в начале 70-х годов XX века для защиты стрелкового и артиллерийского вооружения, а также другой военной техники от коррозии, которая часто возникала в условиях складского хранения. Консервационная смазка получила название УНЗ.
Затем состав доработали, и в серийное производство вышла «смазка пушечная ПВК». Свое разговорное обозначение – «пушечное сало», или, сокращенно, «пушсало» – она получила благодаря напоминавшим настоящее сало цвету, консистенции, а также области применения.
Характеристики и сферы применения пушсала
Пушсало изготавливается из нефтяного масла, загущенного петролатумом и церезином, с добавлением антикоррозионной присадки. Внешне данная смазка напоминает литол, цвет однородной мазеобразной массы варьируется от желтого до коричневого.
Внешний вид ПушсалаВнешний вид Пушсала
Основными рабочими характеристиками пушсала являются:
- высокая адгезия, способность удерживаться на наклонных и вертикальных поверхностях
- хорошие консервационные свойства
- водостойкость
- работоспособность в диапазоне температур -50… +50 °С
Главное предназначение пушечного сала не изменилось за более чем полувековую историю – защита изделий из черных и цветных металлов от коррозии.
Сегодня пушсало используется не только в качестве консервационной смазки для оружия и военной техники, но и при изоляции наземных трубопроводов, а также обслуживании кузовного металла автомобилей.
Как использовать пушсало в качестве антикора для автомобиляПеред тем как применять пушсало для антикоррозионной обработки металлического кузова автомобиля, густой состав следует довести до нужной консистенции. Его нагревают и разбавляют бензином, отработанным маслом или другими растворителями.
Процесс разбавления пушсалаПроцесс разбавления пушсала
Машину следует предварительно подготовить: снять все мешающие пластиковые детали, тщательно очистить металл (в том числе от следов коррозии), обезжирить и высушить его.
Перед разбавлением пушсало разогревают и доводят до консистенции густой сметаны. Делается это при помощи электрической плитки или строительного фена. Разбавитель вводят в пропорции 4:1, смесь хорошо перемешивают, а затем быстро наносят на нужные поверхности кистью или распылительным пистолетом.
Внимание! Пушечное сало достаточно быстро остывает и приобретает первоначальную консистенцию, поэтому работать с ним необходимо оперативно!
При обработке днища автомобиля целесообразно подставить под него емкость, в которую будут стекать излишки пушсала. При соприкосновении с холодными поверхностями автомобильного кузова первый слой смазки быстро схватится, после чего можно нанести еще один. Толщина каждого, по советам опытных пользователей, должна составлять 0,3-0,4 мм.
Слой пушсала на днище автомобиляСлой пушсала на днище автомобиля
Помимо днища, пушсалом можно обработать и другие детали автомобиля, наиболее подверженные коррозии: пороги и проемы дверей, металлические элементы внутри салона (правда, при их обработке не избежать довольно резкого запаха).
В труднодоступные места и скрытые полости пушечное сало наносят при помощи шприца. Через час автомобиль будет готов к эксплуатации.
Главными преимуществами пушсала перед другими антикорами являются его демократичная цена и долгий срок службы. Пройдет не менее 4 лет, прежде чем придется наносить новый слой этой смазки, тогда как обычные мастики обновляются каждые 1,5-2 года.
Основной недостаток пушечного сала – липкость. Даже после застывания вещество буквально притягивает дорожную грязь. Однако многих водителей это не останавливает, проблему они решают мойкой.
А вы когда-нибудь пользовались Пушсалом? Делитесь своим опытом в комментариях!
Если было интересно — ставьте лайк и подписывайтесь на наш канал!
Читайте и другие наши публикации:
Универсальные смазки. Наш Топ-5 аэрозольных смазок
Легендарные смазки СССР. Автол
Больше интересных статей — на сайте mirsmazok.ru
Пушечное сало: для чего его можно применить в автомобиле
Сегодня уже только наиболее опытные автомобилисты помнят о том, что такое пушечное сало и зачем оно применяется в машине. Было такое время, когда данная субстанция была едва ли не жизненно необходимой. Впрочем, и в наше время пушечное сало способно значительно продлить срок эксплуатации металлических деталей.
Вот так выглядит сало. |Фото: avtotehnar.ru.
Пушечное сало появилось в первой половине XX века. Данный материал является нефтяным маслом, в которое были добавлены церезин и петролатум. Как итог, пушечное сало обладает антикоррозийными и консервационными свойствами. Первоначально ингредиент со странным названием предназначался исключительно для применения в армии. С его помощью обслуживалась в первую очередь артиллерия, а также некоторая другая техника. В обычном своем состоянии материал действительно напоминает сало, только коричневого цвета. За это масло и получило свое название.
Отличный материал. |Фото: drive2.com.
Десятилетия шли и пушечное сало стало невероятно популярным материалом на гражданском рынке, в первую очередь – автомобильном. Большим спросом пушечное сало пользовалось и у советских автомобилистов, которые предпочитали использовать для защиты от коррозии именно его, а не более продвинутые рыночные средства. В первую очередь им обрабатывают днище машины.
Так выглядит после нанесения. |Фото: drive2.ru.
Почему же так происходило? Все потому, что если сравнить пушечное сало с мастикой или мовилем, то очень быстро станет понятно, что оно обладает целым рядом важных преимуществ. В отличие от мастики пушечное сало не покрывается трещинами и не позволяет развиваться коррозии прямо под «защитным» слоем.
Сначала нужно смешать. ¦Фото: drive2.ru.
Для нанесения пушсала не требуются какие-нибудь специальные навыки, а самое главное – стоит оно не так дорого, как большинство других средств. Наконец, «сало» достаточно долго держится на поверхности, на которую его нанести – 2-3 года. Единственный недостаток материала – недолговечность в определенных условиях. Плавится материал (приобретает жидкую форму) при +60 градусах. Поэтому, температура воздуха должна находиться в рамочных пределах -50/+50 по Цельсию.
источникЕсли вам понравился пост, пожалуйста, поделитесь им со своими друзьями:
И не забудьте:
Подписаться на мой Instagram
Pupusas рецепт: SBS Food
Drink match Doss Blockos Pale Lager, Melbourne, Vic
Время отверждения в течение ночи или дольше, если возможно
Время замачивания в течение ночи
Вы должны начать этот рецепт на 1 день вперед
Чтобы приготовить куртидо, смешайте капусту, морковь, лук, перец чили и орегано, затем поместите в герметичный контейнер или банку. Влейте уксус, чтобы он полностью покрылся (или, если хотите, используйте половину уксуса и половину горячей воды).Приправить по вкусу, закрыть и отложить на ночь. Чем дольше он застынет, тем лучше. Вы можете оставить большую банку куртидо в холодильнике в течение нескольких дней.
Замочите красную фасоль в воде на ночь.
Чтобы приготовить сальсу, поместите помидоры, лук и перец в кастрюлю, залейте водой и доведите до кипения. Отложите на некоторое время, чтобы остыть. Слейте ингредиенты и оставьте воду. Поместите в блендер, добавив масло. Смешайте, постепенно добавляя оставшуюся воду, пока она не достигнет желаемой консистенции.(Чем меньше воды, тем крупнее соус.) Поместите смесь в кастрюлю, добавьте перец чили и приправьте по вкусу. Довести до кипения, помешивая. Отложите в емкость или банку. (Его можно хранить в холодильнике в течение нескольких дней.)
Чтобы приготовить куколки, слейте воду и промойте фасоль. Перелейте в кастрюлю, накройте крышкой 4 стаканами воды, добавьте 1 зубчик чеснока и соль по вкусу, тушите 40 минут или пока фасоль не станет мягкой. Слейте воду и дайте остыть. Поместите фасоль в кухонный комбайн и взбивайте, пока кожура не станет однородной.
Налейте 2 столовые ложки масла в сковороду и обжарьте одну треть нарезанного лука и 1 измельченный зубчик чеснока до мягкости. Добавьте бобовую смесь, приправьте по вкусу и перемешивайте, пока бобы не превратятся в густую пасту. Отложите в сторону.
Чтобы приготовить чичаррон, разогрейте немного масла в кастрюле не более чем на. Обжарьте во фритюре свинину с 1 зубчиком чеснока и лавровым листом до золотистого цвета. Снимите и высушите на бумажном полотенце. Поместите свинину, помидоры, половину стручкового перца и половину оставшегося лука в кухонный комбайн и взбивайте, пока не образуется грубая паста.Приправьте и отложите.
Положите моцареллу, фету, оставшийся лук и перец в кухонный комбайн и взбивайте, пока смесь не образует шар. Отложите в сторону.
Смешайте муку с 1½ стакана воды, чтобы получилось мягкое тесто. Сделайте шар из теста примерно с 4 столовыми ложками мучной смеси, а затем очень тонко разровняйте.
Добавьте по 1 столовой ложке смеси свинины и сыра, сожмите края вместе, чтобы скрепить папузу, и расплющите до толщины примерно ½ см и примерно размера компакт-диска, следя за тем, чтобы края не трескались.Повторите то же самое с остальными ингредиентами.
Готовьте при высокой температуре на предварительно разогретой плите или плоской сковороде с антипригарным покрытием в течение примерно 1 минуты с каждой стороны или до тех пор, пока края не станут золотисто-коричневыми и сыр не начнет плавиться.
Подавать с куртидо и сальсой.
Примечание
• Если вы не хотите готовить фасоль и соус с нуля, используйте консервированные жареные бобы и консервированные измельченные помидоры. Если вы вегетарианец, вы можете добавить в сырную смесь кабачки или шпинат.
Самый простой способ приготовить любимый крем Песто Иниэль Ala Pobre
Ynielle’s Pesto Cream Ala Pobre
Привет всем, надеюсь, у вас сегодня невероятный день. Сегодня я покажу вам, как приготовить особенное блюдо — крем песто от иньеллы ala pobre. Один из моих любимых рецептов еды. На этот раз я сделаю немного вкуснее. Это будет вкусно пахнуть и выглядеть.
Какие чудеса можно сделать из консервированного тунца! КАК СДЕЛАТЬ SIMPOL BANGUS ALA POBRE Присоединяйтесь к #ChefTatung, поскольку он делится версией #Simpol любимой филиппинской песни #BangusAlaPobre! Хочу взять с собой жареную рыбу.
Крем-песто Иниэль «Ала побре» — один из самых популярных среди современных продуктов питания в мире. Это просто, быстро, вкусно. Ежедневно им пользуются миллионы. Они милые и прекрасно выглядят. Крем Песто Ала Побре Иниэль — это то, что я любила всю свою жизнь.
Чтобы начать работу с этим рецептом, мы должны сначала подготовить несколько компонентов. Вы можете приготовить крем песто из иньелли ala pobre, используя 10 ингредиентов и 4 этапа. Вот как этого добиться.
Ингредиенты, необходимые для приготовления крема Ynielle’s Pesto Cream Ala Pobre:
- Получить 1/2 макаронных изделий
- Взять 1 банку ломтиков грибов
- Take 1 банка тунца в оливковом масле (Gold Sea — мой любимый бренд)
- Приготовить сушеный базилик (можно использовать сколько угодно)
- Приготовить 1 кусок сливочного масла
- 1 ч. Л. Мелко измельченного черного перца
- Возьмите сыр Пармезан
- Приготовьте 2 ч.л. лимонной цедры
- Приготовьте 1 стакан универсальных сливок
- Возьмите 3 измельченных зубчика чеснока
Bangus ala Pobre — это блюдо в стиле бистек, в котором используются слегка обжаренные животы бангус без костей, а затем тушеные в соевом соусе, лимонном соке, чесноке и луке.Вкус восточного побережья смешивает атмосферу западного побережья с новой сердечной и здоровой ноткой традиционных итальянских блюд. Magyar büszkeség: újabb étel került uniós oltalom alá. Огромное количество лапши в сочетании со сливочной смесью из курицы в соусе песто придадут вкусной нотке традиционной пасте и соусу.
Инструкции по приготовлению крема «Песто Иньель» Ala Pobre:
- Готовьте пасту до состояния аль денте.
- Обжарьте чеснок, перец и базилик в масле, затем добавьте тунец (включая оливковое масло) и грибы.Обжаривайте минимум 3 минуты.
- Влейте сливки, добавьте цедру лимона и перемешайте еще 3-4 минуты.
- Добавьте пасту в соус, перемешайте и добавьте сыр пармезан! Служить!
Чтобы легко приготовить блюдо, которое произведет впечатление на всех за столом, не ищите ничего, кроме этого блюда Pesto Cavatappi. Огромное количество лапши в сочетании со сливочной смесью из куриного песто для получения вкусного. Lutong Bahay — это короткая метка в названии, которую я использую для обозначения домашней еды, приготовленной в нашем собственном доме или в доме друга, независимо от того, готовлю ли я сам или нет.Я всегда любил готовить блюда из пасты, будь то на основе томатов, сливок или масел. Эта умная смесь песто и айоли восхитительна, добавлена к пасте или используется в качестве соуса для овощей на гриле.
Итак, мы подошли к концу, чтобы закончить рецепт крема песто от особой еды Иньель. Большое спасибо за чтение. Я уверен, что вы сможете сделать это дома. Скоро появятся более интересные блюда по домашним рецептам. Не забудьте сохранить эту страницу в своем браузере и поделиться ею со своими близкими, друзьями и коллегами.Спасибо за чтение. Готовь!
Рецепт Важайпу Паруппу Усили от Archana’s Kitchen
Чтобы приступить к приготовлению Рецепта Важайпу Паруппу Усили, сначала замочите тоор дал в воде на 3-4 часа.
После того, как дал пропитается до мягкости; слейте лишнюю воду. В кухонный комбайн налейте турдал, добавьте немного воды, соли по вкусу, рваных сушеных красных перцев чили и порошка куркумы. Если хотите, можете добавить еще острого перца.
Смешайте чечевицу до однородной массы. Если вы хотите, чтобы параппу-усили имела грубую консистенцию при приготовлении на пару, измельчите дал немного крупно.
Смажьте тарелки пароварки или тарелки идли небольшим количеством масла и выложите смесь молотого тора дал (paruppu usili) в тарелки пароварки.
Поместите заполненные пластины пароварки в пароварку и готовьте на сильном огне в течение 10 минут. После приготовления на пару выключите огонь.
Переложите вареный дал в миску и дайте ему остыть, пока мы не приготовим Важайпу для усили.
Очистите Важайпу (цветок банана) и держите их в миске, в которой смешаны вода и творог. Выдержите десять минут. Слить и измельчить Важайпу. Посмотрите наше видео, чтобы узнать, как обрезать цветок банана.
Нагрейте 1 чайную ложку кунжутного масла на сковороде, добавьте измельченный Важайпу (цветок банана) и куркуму, посолите по вкусу, накройте крышкой и готовьте на пару в течение 2 до 3 минут. Уберите и отложите их в сторону.
В той же сковороде добавьте еще масла, как только масло станет горячим, добавьте семена горчицы, разделите урад дал и обжарьте, пока урад дал не станет золотисто-коричневого цвета.
Как только урад дал станет золотисто-коричневым, добавьте асафетиду, листья карри, разбейте приготовленные на пару лепешки тоор дал и добавьте в сковороду.
Жаркое, помешивая, 5-8 минут, пока не образуется крошка. Наконец добавьте приготовленный Важайпу и хорошо перемешайте.
Проверить наличие соли и отрегулировать по вкусу. Переложите Рецепт Важайпу Паруппу Усили в сервировочную миску и подавайте.
Подавайте Рецепт Важайпу Паруппу Усили с Сундаккай / Манатаккали Кай Ватхал Кужамбу, приготовленным на пару рисом и Элай Вадам на вкусный обед.
(PDF) Распространенность и детерминанты метаболического синдрома в соответствии с тремя определениями у китайских мужчин среднего возраста
Таким образом, метаболический синдром является обычным явлением в этой популяции, независимо от набора критериев, используемых для его определения. Мы
обнаружили, что все виды физической активности были связаны с
, более низкой распространенностью метаболического синдрома. Таким образом, продвижение активного образа жизни должно быть одним из высших приоритетов общественного здравоохранения.
Благодарности
Авторы выражают благодарность участникам и сотрудникам исследования
Шанхайского исследования здоровья мужчин за их вклад в это исследование.
Этот проект финансировался за счет гранта Службы общественного здравоохранения США
Национальных институтов здравоохранения (R01 CA82729).
Заявление автора о раскрытии информации
Авторы не заявляют о конфликте интересов.
Ссылки
1. Альмгрен П., Туоми Т., Форсен Б., Лахти К., Ниссен М., Таскинен
М.Р., Груп Л.: Заболеваемость и смертность от сердечно-сосудистых заболеваний, связанные с метаболическим синдромом.Уход за диабетом
2001; 24: 683–689.
2. ВОЗ. Определение, диагностика и классификация диабета
Меллит и его осложнения. Женева: Всемирный орган здравоохранения —
ganisation; 1999.
3. Ford ES, Джайлс WH, Дитц WH: Распространенность метаболического синдрома
среди взрослых в США: результаты третьего национального исследования здоровья и питания Na-
. JAMA
2002; 287: 356–359.
4. Альберти К.Г., Зиммет П., Шоу Дж .: Метаболический синдром — новое мировое определение
.Ланцет 2005; 366: 1059–1062.
5. Гранди С.М., Климан Дж. И., Дэниелс С. Р., Донато К. А., Экель Р. Х.,
Франклин Б. А., Гордон Д. Д., Краусс Р. М., Сэвидж П. Дж., Смит-младший С. К.,
Спертус Дж. А., Коста Ф: Диагностика и лечение мета-
болический синдром. Научное заявление Американской кардиологической ассоциации / Национального института сердца, легких и крови
. Exec-
Краткое изложение. Cardiol Rev 2005; 13: 322–327.
6. Jurj AL, Wen W, Xiang YB, Matthews CE, Liu D, Zheng W,
Shu XO: Воспроизводимость и достоверность опросника по физической активности, проведенного Шанхайским мужским исследованием физической активности
Health Study.Am J Epidemiol
2007; 165: 1124–1133.
7. Ainsworth BE, Haskell WL, Whitt MC, Irwin ML, Swartz
AM, Strath SJ, O’Brien WL, Bassett DR, Jr., Schmitz KH, Em-
plaincourt PO, Jacobs DR, Jr. , Леон А.С.: Сборник
физических нагрузок: обновление кодов активности и напряженности МЕТ
. Med Sci Sports Exerc 2000; 32: S498 – S504.
8. Виллегас Р., Ян Г, Лю Д., Сян Ю. Б., Цай Х, Чжэн В., Оу
S, X: Достоверность и воспроизводимость опросника по частоте приема пищи
, использованного в Шанхайском исследовании здоровья мужчин.Br
J Nutr 2007; 97: 993–1000.
9. Ян YX, Wang GY, Pan XC, редакторы: China Food Composi-
Tables. Пекин, Медицинское издательство Пекинского университета;
2002.
10. Дальнейшее изучение факторов риска инсульта и коронарного сердца
Группа заболеваний: [Распространенность метаболического синдрома в когорте
11 провинций Китая]. Чжунхуа Ю Фан И Сюэ За
Чжи 2002; 36: 298–300.
11. Ян В., Рейнольдс К., Гу Д., Чен Дж., Хе Дж .: Сравнение
двух предложенных определений метаболического синдрома у взрослого населения Китая.Am J Med Sci 2007; 334: 184–189.
12. He Y, Jiang B, Wang J, Feng K, Chang Q, Zhu S, Fan L, Li
X, Hu FB: ИМТ в сравнении с метаболическим синдромом относительно
сердечно-сосудистого риска у пожилых китайцев. Диабет
Care 2007; 30: 2128–2134.
13. Lao XQ, Thomas GN, Jiang CQ, Zhang WS, Yin P, Adab P,
Lam TH, Cheng KK: Ассоциация метаболического синдрома
с сосудистыми заболеваниями у пожилого населения Китая:
Guangzhou Biobank Когортное исследование.Дж. Эндокринол Инвест
2006; 29: 989–996.
14. Вен X, Лю И, Ма Дж, Ван В., Ян Дж., Кабальеро Б.: сравнение распространенности метаболического синдрома
в Восточном Китае. Public Health Nutr 2007; 10: 131–
136.
15. Лу В., Лю М.Х., Ли Р., Фу Х., Цзинь Т.Ю., Чжан С.Н.: [Epidemio-
логическая особенность метаболического синдрома у жителей Шанхая
в возрасте 15–74 лет]. Чжунхуа Ю Фан И Сюэ За Чжи 2006;
40: 262–268.
16. Юн Ю.С., Ли Е.С., Парк К., Ли С., Оу С.В.: Новое определение метаболического синдрома
, разработанное международным комитетом по диабету —
, с меньшей вероятностью выявляет метаболические аномалии, но
людей без ожирения чем определение в пересмотренной национальной образовательной программе по холестерину
: корейское исследование NHANES
. Инт Дж. Обес (Лондон) 2007; 31: 528–534.
17. Дипа М., Фарук С., Датта М., Дипа Р., Мохан В.: Распространенность
метаболического синдрома с использованием определений ВОЗ, ATPIII и IDF у азиатских индейцев: исследование эпидемии городских и сельских районов Ченнаи. (ЛЕЧЕНИЕ-34).Diabetes Metab Res Rev 2007; 23:
127–134.
18. Tan CE, Ma S, Wai D, Chew SK, Tai ES: Можем ли мы применить национальную образовательную программу по холестерину
«Лечение взрослых»
Панельное определение метаболического синдрома к азиатам? Dia-
betes Care 2004; 27: 1182–1186.
19. Ли С.М., Хаксли Р.Р., Вудворд М., Зиммет П., Шоу Дж., Чо
Н.Х., Ким Х.Р., Виали С., Томинага М., Вистисен Д., Борч-
Джонсен К., Колагиури С. Сравнение метаболического синдрома.
определений в четырех популяциях Азиатско-Тихоокеанского региона.
Metab Syndr Relat Disord 2008; 6: 37–46.
20. Ford ES: Распространенность метаболического синдрома, определенная Международной федерацией диабета
среди взрослых в исследовании
U.S. Diabetes Care 2005; 28: 2745–2749.
21. Lakka HM, Laaksonen DE, Lakka TA, Niskanen LK, Kum-
pusalo E, Tuomilehto J, Salonen JT: метаболический синдром
, общая смертность и смертность от сердечно-сосудистых заболеваний среди мужчин среднего возраста
. JAMA 2002; 288: 2709–2716.
22. Miccoli R, Bianchi C, Odoguardi L, Penno G, Caricato F, Gio-
vannitti MG, Pucci L, Del Prato S: Распространенность болического синдрома мета-
среди взрослых итальянцев в соответствии с ATP III
определение. Нутр Метаб Кардиоваск Дис 2005; 15: 250–254.
23. Eriksson KF, Lindgarde F: Профилактика сахарного диабета 2 типа (инсулиннезависимый —
) с помощью диеты и физических упражнений.
6-летнее технико-экономическое обоснование Мальме. Диабетология 1991; 34: 891–
898.
24. Лакка Т.А., Лааксонен Д.Е.: Физическая активность в профилактике
и лечении метаболического синдрома. Appl Physiol Nutr
Metab 2007; 32: 76–88.
25. Сантос А.С., Эбрахим С., Баррос Х: потребление алкоголя, курение,
часов сна, физическая активность и метаболический синдром. Пред. Мед 2007; 44: 328–334.
26. Wannamethee SG, Shaper AG, Whincup PH: Modifiable
Факторы образа жизни и метаболический синдром у пожилых мужчин:
Последствия изменения образа жизни.J Am Geriatr Soc 2006; 54: 1909–
1914.
27. Ford ES, Kohl HW, III, Mokdad AH, Ajani UA: Сидячий образ жизни
, поведение, физическая активность и метаболический синдром
среди взрослых в США. Obes Res 2005; 13: 608–614.
28. Эрикссон Дж, Таймела С., Койвисто В.А.: Упражнения и болический синдром мета-
. Диабетология 1997; 40: 125–135.
VILLEGAS ET AL.44
väikkäritaitto.indd
% PDF-1.3 % 1 0 объект > >> эндобдж 7 0 объект / В ловушке / Ложь >> эндобдж 2 0 obj > / Шрифт> >> / Поля [] >> эндобдж 3 0 obj > транслировать 2011-11-28T21: 11: 14 + 02: 002011-12-05T13: 42: 04 + 02: 002011-12-05T13: 42: 04 + 02: 00Adobe InDesign CS5 (7.0.4)
Простой способ приготовить идеальный крем-песто Иниэль Ala Pobre
Ynielle’s Pesto Cream Ala Pobre
Привет всем, надеюсь, у вас сегодня замечательный день.Сегодня я покажу вам, как приготовить особенное блюдо — крем песто от Иньеллы ala pobre. Один из моих любимых рецептов еды. На этот раз я приготовлю немного вкусненького. Это будет вкусно пахнуть и выглядеть.
Песто-крем Иньель «Ала побре» — одно из самых популярных блюд в мире в последнее время. Миллионы людей наслаждаются им каждый день. Это просто, быстро, вкусно. Они милые и прекрасно выглядят. Pesto Cream Ala Pobre Иньель — это то, что я любила всю свою жизнь.
Что на практике означает удвоение количества вкусных блюд, чтобы получить. Люблю готовить, печь, есть, творить, путешествовать, фотографировать, читать, болтать, ходить на пляж, спать, смотреть фильмы! Конечная мечта — иметь большую кухню, где я могу много готовить!
Чтобы начать работу с этим рецептом, мы должны подготовить несколько компонентов. Вы можете приготовить крем песто из иньелли ala pobre, используя 10 ингредиентов и 4 этапа. Вот как это приготовить.
Ингредиенты, необходимые для приготовления крема Ynielle’s Pesto Cream Ala Pobre:
- Приготовить 1/2 макаронных изделий
- Получите 1 банку ломтиков грибов
- Приготовьте 1 банку тунца в оливковом масле (мой любимый бренд — золотое море)
- Базилик сушеный (можно использовать сколько угодно)
- Приготовить 1 кусок сливочного масла
- Приготовить 1 чайную ложку мелко измельченного черного перца
- Возьмите сыр Пармезан
- Получите 2 ч.л. лимонной цедры
- Приготовьте 1 стакан универсальных сливок
- Возьмите 3 измельченных зубчика чеснока
Может использоваться и в кулинарии.Макаронные изделия, тунец, горох, кукуруза, салатный крем, вареное яйцо thecookingdoug. Пахта разведчика Жареный цыпленок Обычный рис .. Пряный пахта разведчика Жареный цыпленок и рис с чесноком.
Инструкции по приготовлению крема «Песто Иньель» Ala Pobre:
- Готовьте пасту до состояния аль денте.
- Обжарьте чеснок, перец и базилик в масле, затем добавьте тунец (включая оливковое масло) и грибы. Обжаривайте минимум 3 минуты.
- Влейте сливки, добавьте цедру лимона и перемешайте еще 3-4 минуты.
- Добавьте пасту в соус, перемешайте и добавьте сыр пармезан! Служить!
Мои фавориты: бифштекс из говядины с вялеными помидорами и сливочным соусом песто. Место и ресторан Splice Events расположены в Портале, район Гринфилд, город Мандалуйонг. Паста Туё Песто и Аглио Олио. AM Snacks Sandwich + Картофельные чипсы. Меню закусок PM для Strand Café Salcedo Village.
Итак, на этом мы закончим рецепт этого особого кулинарного крема с песто от Иньелли.Большое спасибо за уделенное время. Я уверен, что вы сделаете это дома. В ближайшее время появятся более интересные блюда по домашним рецептам. Не забудьте добавить эту страницу в закладки в своем браузере и поделиться ею со своими близкими, друзьями и коллегами. Еще раз спасибо за чтение. Готовь!
Обработка автомобиля пушечным жиром: как самому нанести антикор. Антикоррозийная обработка Noxudol
Старый УАЗ — вечная машина, и не в последнюю очередь из-за того, что продать его очень и очень сложно.Все таки машина очень на любителя. И даже тогда сказать — даже продав, потраченные душевные силы не вернуть. Поэтому стоит постараться, чтобы УАЗ жил дольше, и переходил из поколения в поколение, от отца к сыну, как семейное проклятие …
С этой точки зрения стоит рассмотреть процесс сборки УАЗа. — хорошо, только что поменяли двигатель и машина уже в принципе на ходу. А главный принцип таков:
«Помни! Болт, который вы ввернули, тоже надо открутить! «
Вообще, правильная сборка автомобиля — гораздо более грязное дело, чем его разборка.Разбирал что-то — ну ржавчина, ну земля была везде забита, ну и масло сочилось кое-где (на всех стыках) … А вот сборка дело основательное. Все открученные при разборке крепления находятся в керосине. Да просто так, прямо в корыте с керосином — плескаться!
Если вы более-менее профессионально разбираетесь в сборке и разборке, настоятельно рекомендую ультразвуковой очиститель. На китайских аналогах ebay их можно купить за 800 руб. Заливаешь такой керосин, вставляешь болты — и вынимаешь чистыми, как новые.Но если это нечастое дело, то можно и кисточкой повозиться, ничего страшного. Накладываем промытые в керосине болты на тряпку, даем керосину стечь и впитаться, и начинаем играть в Золушку:
Разбираем крепеж в специальных кассетах (у меня их целая стопка), заодно мы отсортируйте их на хорошие и поврежденные. Последнюю нещадно отправляют на помойку — ею пользоваться дороже. Нарезанная в нужном месте резьба может создать столько работы болгарке и сварке, что лучше не делать этого…
Конечно, в идеале лучше поменять все крепежи на новые титановые позолоченные, но каждый раз это слишком дорого. Поэтому меняю только поврежденный, как вы того пожелаете.
Еще один хороший принцип:
«Разобрал — смазать антикором!»
Очень удобный чехол — морда уже снята, осталось скинуть крылья, так как это несложное дело. (Подсказка — отвертка с насадкой для болтов ( не рекламирует ) значительно сокращает время откручивания множества одинаковых гаек.Вжийиик — и готово. Жалко, везде не ползут …)
Зачем это нужно? И тогда, что скорее всего, сняв крылья, вы увидите примерно следующее:
УАЗ не имеет врожденной антикоррозийной защиты, поэтому позаботиться о его сохранности — наша задача. В общем, отсутствие крыльев его устраивает, а? — Проявляется какая-то классическая брутальность:
Лучшим антикоррозионным средством всех времен и народов, лично считаю смесь пушечного жира с нигролом ( не рекламируется ):
Взять банку пушала (150 руб.) и литр нигрола (50 руб.) нагреть на плите пусало до жидкого состояния, налить в него нигрол, размешать.Чем больше нигрола, тем тоньше антикор. Для полостей нужна жидкость, для внешних элементов — более густая, так что настраивайте сами.
Это действительно адская черная смесь — она пропитывает все, в том числе рыхлую ржавчину, течет во все трещины, никогда не высыхает и полностью ничем не удаляется.
И да, пачкается. Нет, не так — она Пачкается ! Будьте готовы к тому, что все будет в жирных черных пятнах — корпус, интерьер, инструменты, одежда, гараж и вы сами — по уши.После нескольких поездок по пыльным дорогам он хотя бы перестанет стекать с рамы — образуется защитный слой — но до тех пор все будет в антикор.
В тех труднодоступных местах, где нет возможности налить толкатели, опрыскиваю аэрозольным мовилом ( не рекламируется ):
Итак, вычистили ржавчину, взяли кисть в руки — а наш антикор наносим везде, где только можем:
Крылья тоже не забываем:
Собственно в этом случае стоит заменить уплотнитель, который закладывается в стыки, а у меня не было его, а я старый поставил.Не берите мой пример, дети!
Ладно, я полагаю, снимаю не последний раз …
В этот раз до кариеса не дошел, оставил в отпуске, но вкратце технология такая:
разведенная с нигролом антикоррозионная жидкость заливается в специально просверленные отверстия на торце ящика (можно использовать, например, трансмиссионный шприц). Затем отверстия закрываются пластиковыми заглушками (есть такие специальные заглушки). Затем машину ставят под откос, чтобы вода стекала на другой конец ящика.Дренажные отверстия временно закрываем пластилином, чтобы он не кончился раньше времени. Это хорошо делать на солнышке, но можно нагреть коробку и тепловым пистолетом, особенно если речь идет о полостях каркаса.
После этого можно спокойно смотреть на будущее нашего УАЗика — он будет передаваться по наследству не только детям, но и внукам.
Я много лет практикую эту графитно-масляную терапию и много раз был благодарен себе за это — особенно при разборке подвески после нескольких лет эксплуатации.Выключается все буквально как по маслу.
Все пропустили? Коллекционируемый. При следующей разборке при необходимости повторить процедуру.
А теперь — смыть. Лично я пользуюсь Purge ( тоже, увы, не рекламный ) — он отлично удаляет адскую смесь нигрола и пузала, а кожу не раздражает, хотя и отвратительно воняет …
Этот пост, к сожалению, не вызывает. не оплачивается производителями автохимии и электроинструмента.Эй, продюсеры, почему вы заблудились? Я принимаю это натурой! 🙂
Современный заводской антикор достаточно эффективно защищает кузов от коррозии. Но ничто не длится вечно. Чтобы оборудование оставалось в хорошем состоянии, необходимо обновить защиту. К тому же грамотная обработка поможет замедлить уже давно начавшийся процесс коррозии.
Подземные рабочие
Помимо видимого износа нижней части корпуса от постоянной «пескоструйной обработки» и дорожных реагентов неизбежна коррозия внутренних полостей.Особой опасности также подвергаются сварные швы и сварные швы на дверных панелях и крышке багажника. Беда с такими зонами — некачественная грунтовка и окрашивание еще на заводе.
В скрытых полостях процесс коррозии заметно ускоряется. Из-за плохой вентиляции там скапливается влага и грязь, смешанная с дорожными реагентами, образуя электролит — катализатор коррозии. И если его внешние проявления видны на приварных точках днища, на сварных швах и в нахлесте панелей, то внутри все намного хуже.
| Время сушки дна после мойки зависит от оборудования, доступного для конкретной услуги. Например, две тепловые пушки мощностью 24 кВт, обеспечивающие поток горячего воздуха 2500–3000 л / мин, могут выполнить работу примерно за полчаса. При этом их последовательно перемещают под машину, чтобы полностью просушить скрытые полости. Время высыхания дна после мойки зависит от оборудования, имеющегося в конкретной услуге.Например, две тепловые пушки мощностью 24 кВт, обеспечивающие поток горячего воздуха 2500–3000 л / мин, могут выполнить работу примерно за полчаса. При этом их последовательно перемещают под машину, чтобы полностью просушить скрытые полости. | |
Перед применением промывают и сушат днище и скрытые полости старого автомобиля. Сама по себе эта процедура значительно отодвигает момент серьезной коррозии, так как удаляет с поверхности агрессивный электролит.
Для защиты кузова используются два основных метода антикоррозийной обработки.
Канадский подход
В Канаде преобладает влажный холодный климат, который способствует появлению и развитию коррозии. Поэтому именно Канада считается законодателем так называемого ML-метода защиты тела, хотя он был изобретен в Скандинавии.
Метод заключается в заливке масел ML (аналогов уже знакомого Movil и популярного Rust Stop) в полые полости всего корпуса через существующие заводские технологические отверстия и дренажи.Проникающие составы хорошо пропитывают сварные швы и покрывают внутренние поверхности пленкой, надежно изолирующей от контакта с воздухом. Эти же материалы покрывают днище снаружи.
ML-метод не требователен к качеству подготовки тела и прощает множество ошибок при нанесении состава. В той же Канаде днище не полностью моют, а сбивают только крупные куски грязи. Используемые масла ML обладают отличной проникающей способностью и хорошо проникают в поверхности и стыки даже в этих условиях.
Также можно наносить на любую ржавчину — в состав входят ингибиторы коррозии (замедлители химических реакций). Но для достижения максимального эффекта дно и его скрытые полости лучше полностью промыть.
При обработке открытых нижних панелей маслами ML допустимо заливать практически все, кроме выхлопной системы и кислородных датчиков. Тем более, что не будет больших неприятностей, если в выпуск попадет защитный состав: от нагретых труб он не загорится, а будет гореть, слегка пахнув.А вот лямбда-зонды надо прикрывать: если хоть немного масла попадет в окна внешнего корпуса, датчик погибнет.Недостатком масел ML является низкая механическая прочность. В скрытых полостях они служат годами, а на открытых поверхностях быстро стираются.
Производители химии также разрабатывают технологические схемы для машин конкретных моделей. В них указываются заводские технологические отверстия и дополнительные, которые предлагается просверлить, чтобы полностью залить все скрытые полости.На самом деле военнослужащие редко проделывают дыры в теле — хотя бы потому, что хозяева часто против. В большинстве случаев дополнительные отверстия для полной обработки не требуются. Кстати, эти диаграммы полезны для изучения строения того или иного тела, особенно когда на обработку поступает редкая модель.
ШВЕДСКИЙ ОТВЕТАббревиатура ML обозначает антикоррозионные составы для полостей кузова автомобиля, а также способ обработки.За этими письмами стоят два автора: шведское автомобильное объединение Motormannen и идеолог направления Свен Лаурин. В конце 50-х годов прошлого века одна из специализированных компаний предложила автовладельцам новую услугу — лечение всего тела методом ML. Хотя впервые эту технологию опробовали 20 лет назад. Шведское происхождение связано со сложным местным климатом, который ускоряет коррозию железа. В мировом масштабе с этой проблемой столкнулись энергетики, когда в стране начали активно строить высоковольтные мачты.Их трубчатые конструкции гнили изнутри с ужасающей скоростью. Именно тогда Лаурин предложил свой метод — через существующие или просверленные отверстия в скрытые полости заливать антикоррозийные масла. Мовиль, советский аналог шведских масел ML, случайно получил созвучное название. Этот состав был разработан значительно позже учеными из Москвы и Вильнюса, столиц России и Литвы и дал лекарству название. В те времена было модно придумывать забавные аббревиатуры и сокращения. |
старый мир
Второй подход — европейский, более серьезный. Помимо обработки полых полостей маслами ML, на открытые нижние панели и колесные арки наносятся твердые (битумные) защитные составы. Этот метод более требователен к качеству подготовительных работ. Открытые нижние панели важно тщательно вымыть, иначе битумные составы быстро отклеятся.
Основным преимуществом битумных покрытий является их высокая механическая прочность.Различные их виды, например, состав для жидких колесных арок или для панелей днища, способны надолго защитить металл от внешних воздействий.
Эти покрытия не являются обязательными. Их наносят в несколько слоев, а толщина пленки достаточна для снижения уровня вибрации панелей. На одних машинах эффект более заметен, на других — меньше. Немаловажную роль играет субъективное восприятие водителя и конструктивные особенности автомобиля.Наносить битумные покрытия на ржавчину допустимо, но с оговорками. Если коррозия поверхностная, на всякий случай пораженный участок пропитывают маслом ML и после этого наносят твердый состав. Для более глубоких слоев ржавчины пропитка компаундом ML может не помочь. Более того, развитие коррозии невозможно контролировать, поскольку битумные покрытия, в отличие от масел ML, непрозрачны. Поэтому мастер в каждом конкретном случае оценивает степень повреждения ржавчины и возможность нанесения поверх нее битумного покрытия.
Для обработки днища битумом действуют те же ограничения, что и для масел ML. После высвобождения битум, как и масла ML, можно удалить с помощью растворителей, но на это придется потратить гораздо больше времени и усилий.
ОПАСНАЯ ЭКОНОМИЯНа рынке огромное количество компаний, предлагающих свои антикоррозионные составы. Все продукты сопоставимы по качеству, однако следует отдавать предпочтение известным плеерам, например: Tectyl, Noxudol, Dinitrol, Waxoyl. Брендовые химикаты не самые дешевые, но проверены много раз. Именно с ней работают специализированные службы, увидевшие результаты использования продукции сомнительных производителей. Некачественные продукты не защищают, а убивают организм. Например, масла ML для левшей, вместо того, чтобы глубоко пропитывать поверхности и швы, создавая защитный слой, действуют наоборот. Они обладают очень низкой текучестью, забивают стоки, а также образуют толстую мембранную пленку, под которой коррозия только ускоряется.А дешевые битумные составы имеют крайне низкий срок службы. Быстро сохнут и трескаются, они в какой-то мере защищают кузов от механических воздействий, но не от коррозии. |
Избирательная кампания
При круглогодичной эксплуатации машины в большом городе, где зимой дороги активно поливают, первые внешние признаки внутренней коррозии появляются примерно через пять лет или 100000 км. Самый экономичный способ значительно продлить жизнь кузова — мыть днище и его скрытые полости каждые 50 000–70 000 км.В Москве эта услуга стоит 2–3 000 рублей.
В идеале, первую стирку днища кузова стоит обработать его полыми отверстиями. Более того, при следующем посещении, например, через 50 000 км, уже не нужно промывать внутренние полости и заново заливать их ML-маслом — оно там очень долго «живет». Такая сложная обработка позволит сэкономить приличную сумму. Например, за 8000-9000 рублей дно будет тщательно вымыто, обработаны скрытые полости и нанесены масла ML на открытые панели.
Этот вариант подходит для нормального городского использования. На открытых поверхностях в таких условиях масла ML выдерживают 20-30 тысяч километров. А если закрыть дно пластиковыми щитками, состав прослужит намного дольше. Возможен и комбинированный подход. Незащищенные и особо подверженные «пескоструйной очистке» участки покрывают битумным составом. Владелец, который хочет, чтобы его машина прослужила долго, может каждый год «поливать» ее маслом ML поверх старых покрытий.
Обработка битумными материалами имеет смысл при эксплуатации в тяжелых условиях и при очень большом годовом пробеге.Этот вариант подойдет любителям бездорожья и владельцев коммерческого транспорта, а также участникам любительских гонок. Подходит как для подержанных, так и для новых автомобилей. Битумное покрытие днища, если его активно не убивать, держится от пяти до семи лет. То есть на средний срок владения автомобилем хватит. После износа битумного покрытия его частично счищают и наносят свежий слой. Пакет услуг, включающий мойку, обработку скрытых полостей ML-маслами и нанесение битумного покрытия на дно, оценивается примерно в 15 000 рублей.
Стоимость защиты тела сравнима со стоимостью обслуживания машины — комплексная обработка маслами ML и обработка битумными композициями требует затрат как на первое, так и на второе обслуживание соответственно. Обычно достаточно одного-двух раз потратиться на антикоррозионную обработку — эти вложения окупаются при продаже машины.
ONE BLOODБитумные материалы для защиты панелей днища и подкрылков имеют единую основу, но отличаются друг от друга, скажем, пакетами присадок.Их добавляют для повышения механической прочности покрытия в зоне активного внешнего воздействия — например, на колесных арках. Для этого в базовую основу входит армирующий наполнитель — резиновая крошка. Соответственно, такой состав будет дороже. Это покрытие можно наносить и на другие части тела. Например, на порогах возможна сильная «пескоструйная обработка» колес. Производители поставляют составы для жидких колесных арок в разных емкостях и разной консистенции, но с одинаковыми характеристиками.Благодаря этому сервисы могут использовать максимально удобное оборудование для работы с ними. Густые составы наносятся кистью в несколько слоев, жидкие — распылителем или европистолетом. Более вязкий материал можно разбавить растворителем для использования любого доступного оборудования. |
Спасибо за помощь в подготовке материала для компании Антикор.рф.
Практически любой автовладелец, закрыв машину и отойдя на определенное расстояние, обязательно обернется, чтобы еще раз полюбоваться своей машиной и оценить ее состояние.
Автомобиль постоянно подвергается агрессивным воздействиям окружающей среды. Главный враг — влага — причина ржавчины.
Для защиты от него детали машин необходимо обработать антикоррозийным покрытием. Рынок автосервиса предлагает множество вариантов. Одним из самых популярных является обработка автомобиля пушечным жиром.
Требования к антикоррозийному покрытию
Правильный антикор должен обладать следующими свойствами:
- Образует на металлической поверхности эластичную пленку.
- Обладают высокой степенью адгезии — сцепления различных поверхностей в твердом или жидком виде.
- Пропитывает не только плоские поверхности, но и проникает в трещины и углубления.
- Вытеснить скопившуюся влагу.
- Хорошо смочите поверхность.
- Не должно высыхать.
- Не образовывать трещин в местах возможного проникновения воды.
- Не требуется специальной подготовки поверхности.
- Быть устойчивым к механическому воздействию мелких частиц, поднимающихся с дорожного покрытия — гравия, песка, гальки.
- Быть устойчивым к перепадам температур и сохранять свои характеристики в любое время года.
Использование пушечного жира удовлетворяет этим требованиям и создает надежную изоляцию от окружающей среды. В состав пушечного жира входит вазелиновое масло, загущенное петролатумом и церезином. Добавлена антикоррозионная присадка для обеспечения производительности.
Свое название покрытие получило из-за того, что сначала использовалось для консервации артиллерийского вооружения, в том числе пушек.
Преимущества пушечного жира
Основные характеристики вещества:
- высокая степень эластичности;
- возможность оставаться на поверхности, не скатываясь с нее при нанесении и дальнейшей эксплуатации;
- отсутствие взаимодействия с водой, что позволяет успешно использовать его на днище автомобиля;
- температурный диапазон использования — от минус 50 ° до плюс 50 ° С;
- защита от коррозии под действием морской воды и соляного тумана;
- Область применения — черные и цветные металлические поверхности.
Визуально представляет собой однородную пастообразную массу от желтого до светло-коричневого цвета. Продается в металлических банках или ведрах различной вместимости. Упаковка от 1 кг.
Цена на этот вид антикоррозионного покрытия очень доступная. Для сравнения в таблице указана стоимость в зависимости от объема и производителя.
Совет! Вы можете сэкономить на покупках, приобретая товары в магазинах, которые предоставляют свои услуги через Интернет.
Препарат
Перед нанесением покрытия следует подготовить все необходимое.Для проведения антикоррозийной обработки вам потребуется:
- пушечный жир
- в банке или ведре;
- селекционный агент;
- электрическая плита или фен; Кисть
- ; Шприц
- .
Особое внимание следует уделить селекционеру. Существует несколько вариантов разбавления пушечного жира до жидкого состояния.
Для этого можно применить:
- бензин; Растворитель
- ;
- отработанное масло;
- антикоррозийное средство RUST STOP.
У каждого из них есть свои недостатки и достоинства. Растворитель будет стоить немного дороже. Технологические свойства зависят от типа масла, которое использовалось изначально.
Антикоррозийное средство RUST STOP относится к веществам, успешно борющимся с коррозией металлов. Производитель — канадская фирма «A.M.T. Inc. «.
Преимущество RUST STOP в том, что он никогда не зависает. Находясь в полужидком состоянии, этот продукт заполняет все трещины и царапины на металлической поверхности, не повреждая резиновые детали.Слой ингибиторов коррозии надежно защищает поверхность от внешнего вида.
Это антикоррозийное средство не требует особо тщательной подготовки обрабатываемой поверхности — его можно наносить поверх небольшого слоя ржавчины. В результате технология антикоррозионной обработки значительно упрощается, а время всего процесса сокращается. Дополнительный бонус — производитель использует различные ароматы, например, вишневые или клубничные.
Информация! Добавление агента в пушечный жир придает ему антикоррозионные свойства и способствует лучшей ползучести.Ингибиторы снижают скорость коррозии.
Режим применения
Для начала нужно подготовить машину. Удалите все пластиковые детали, мешающие работе. Промойте защищаемые поверхности. Удалите следы коррозии. Обезжирьте поверхность, протерев ее уайт-спиритом.
Затем приготовьте пушечный жир. Эта работа заключается в разогреве и доведении ее до консистенции густой сметаны. Разогреть его можно на электрической плите, постоянно помешивая.Также можно использовать строительный фен.
Примерно через две минуты после окончания нагревания добавьте к расплавленному бекону растворитель или в соотношении 4: 1. Раствор готов к употреблению.
На большие поверхности раствор наносится малярной кистью. Обработка днища автомобиля пушечным жиром предполагает, что автомобиль необходимо поднимать на домкратах. На смотровой яме работать будет еще удобнее.
Внизу целесообразно подставить емкость, где излишки будут стекать или стекать.Нанесите пушечный жир на поверхность широкими мазками. Каждый слой должен быть толщиной 0,3-0,4 мм. При контакте с холодным автомобилем смазка быстро схватывается. После застывания можно нанести сверху еще одну.
Было бы ошибкой обрабатывать только внешние поверхности. Обязательно нужно внимательно осмотреть салон и намазать металлические детали внутри него. Влага попадает внутрь машины через трещины, способствуя образованию там ржавчины.
Помимо больших поверхностей, работать с которыми не очень сложно, придется иметь дело с более труднодоступными местами:
- залить жидкость через технологические отверстия в имеющиеся полости;
- обрабатывают пороги и дверные проемы;
Здесь вам понадобится шприц, которым можно под давлением закачать антикор в нужные полости.
Потратив больше времени на тщательную обработку, автовладелец сможет обеспечить себе душевное спокойствие на несколько лет.
Соблюдать правила безопасности:
- работа в перчатках;
- проводить обработку на открытом воздухе, при невозможности — в хорошо вентилируемом гараже;
- Не оставляйте включенную электроплиту без присмотра.
Время, необходимое для образования стабильной пленки, составляет примерно 30 минут.
Сравнение с другими видами — отзывы
Есть много форумов, где обсуждаются свойства различных антикоррозионных покрытий.Эта тема волнует практически всех автомобилистов. Задаются вопросы и делятся успешным опытом.
.