Рессоры на легковой прицеп — характеристики и выбор
Грузоподъёмность легкового прицепа зависит не только от его объёма. Большое значение имеют рессоры, которые в целях усиления устанавливаются на конструкцию. В этой статье пойдёт речь о том, что представляют собой рессоры на прицеп, каковы их преимущества по сравнению с резино-жгутовыми подвесками.Особенности и преимущества подвесных конструкций с рессорами
Отремонтировать и технически обслужить подвески торсионного типа весьма сложно. Владелец прицепа сможет самостоятельно поменять в них лишь подшипник. Вышедший из строя торсион или рычаг меняют на предприятии, выпустившем прицеп, или на сервисе СТО. Стоимость ремонта высока и практически равна цене новой торсионной оси. Естественно, хозяев автоприцепов это не устраивает. Поэтому они стремятся заменить торсионную подвеску рессорной.
Если Вы стали собственником нового или подержанного автомобильного прицепа с торсионной подвеской, у вас может появиться потребность в переделке конструкции на рессорную.
- высокая степень устойчивости к серьёзным нагрузкам;
- надёжность;
- доступная цена;
- лёгкость использования и техобслуживания;
- возможность ремонта.
Большинство водителей называют рессорные подвески запчастью для прицепов грузовых многотоннажных транспортных средств. Действительно, именно такой тип подвесной конструкции активно применяют в следующих марках грузовиков:
- МАЗ;
- КАМАЗ;
- прицеп ПТС-4 для тракторов;
- Самро.
В случае поломки рессоры водитель может успешно доехать до СТО, самостоятельно заменить сломанный лист и отправиться дальше.
Вместе с тем, рессорную подвеску можно поставить и на легковой прицеп, укомплектованный одной осью или двумя осями. В такой конструкции будет меньше листов. Подвесное оборудование в автомобильных прицепах располагается над мостом, функции которого выполняет обычная металлическая труба.
Какие рессоры подойдут к легковому прицепу?
Выбор рессор к легковому прицепу порождает закономерный вопрос о том, какой именно конструкции отдать предпочтение? Здесь всё зависит от сопутствующих факторов. На современном рынке автомобильных запчастей встречаются качественные конструкции производителя Al-Ko, доступные по цене Волговские механизмы, изделия других иностранных и отечественных фирм. Какому из вариантов отдать предпочтение — решает сам владелец прицепа. Ему стоит взять на заметку следующую информацию.
- Комплект рессор от немецкой компании Al-Ko — оптимальный выбор для любого легкового прицепа. Компактное изделие наделено особыми функциями, за счёт которых успешно гасит сильные колебания. При пустом автоприцепе в подвеске «работает» только 1 лист. Когда нагрузка возрастает, подключаются и другие элементы конструкции.
- Рессоры отечественного производства наделены большой длиной. В процессе переделки их обязательно нужно дополнять амортизаторами. Иначе сильной тряски в дороге не избежать. Стоимость тюнинга автомобильного оборудования в данной ситуации возрастает.
- Плавающие рессоры. Разработка от того же немецкого бренда Al-Ko. Главное преимущество изделия заключается в возможности замены втулок из фторопласта и поломанного листа. В основе плавающих моделей находится упругий металл СТ3. Его толщина составляет всего 6.5 мм. Материал очень выносливый и прочный.
- Комбинированные изделия. В таких изделиях сочетаются рессорно-амортизационные и пружинно-рессорные устройства. Они подойдут владельцам ТС с прицепом, используемым для грузоперевозок.
Подвесные устройства рессорного типа отличаются друг от друга количеством листов. Наибольшее число конструктивных элементов присутствует в усиленных моделях подвесок.
Готовые конструкции со множеством листов — более жёсткие и созданы для работы под серьёзными нагрузками. Легковой прицеп обычно комплектуют рессорными подвесками, насчитывающими в своём составе от 3-х до 9-ти листов.
Рессоры для легкового прицепа аналог Alko-Kober
Самовывоз. Самовывоз продукции осуществляется в городах, где присутствуют наши филиалы: Екатеринбург, Пермь, Челябинск, Уфа, Чусовой (Пермский край) и осуществляется на условиях 100% предоплаты стоимости заказа.
Доставка заказов транспортными компаниями (далее ТК) осуществляется следующим образом:
- Вы оформляете заказ на сайте или по телефону.
- Менеджер интернет-магазина связывается с Вами для уточнения данных по заказу: наименованию, количеству и наличию товара; предпочитаемой транспортной компании; контактных данных. После уточнения информации и в случае отсутствия разногласий менеджер принимает заказ в работу и выставляет счет на оплату.
- Вы производите оплату заказа выбранным способом оплаты.
- После поступления оплаты, заказ передается на комплектацию. Менеджер связывается с вами и сообщает об этом, кроме того сообщает ориентировочный срок сдачи товара в терминал ТК.
- Скомплектованный товар передается в терминал выбранной вами ТК для последующей отправки. Менеджер интернет-магазина сообщает Вам номер экспедиторской расписки из ТК, по которому можно отслеживать груз.
- По приходу заказа в терминал ТК города назначения, специалист ТК связывается с Вами по контактному телефону и сообщает о прибытии Вашего заказа, предлагает забрать груз самовывозом из местного отделения ТК или уточняет удобное время доставки «до дверей».
После уточнения информации и в случае отсутствия разногласий менеджер принимает заказ в работу и выставляет счет на оплату.Вы самостоятельно забираете заказ из местного отделения ТК в удобное для Вас время, в пределах срока хранения или курьер ТК доставляет заказ и документы «до дверей» по вашему адресу.
Стоимость перевозки заказа транспортной компанией до города назначения зависит от тарифов выбранной ТК, а также от удалённости пункта назначения и оплачивается покупателем самостоятельно в момент прихода заказа в город назначения.
Доставка до терминала ТК – бесплатно. ООО «ТД «Дельта» самостоятельно доставляет груз до терминалов ТК.
В случае срочной отправки груза транспортными компаниями – оформляется забор груза ТК с нашего склада за счет покупателя (по согласованию с менеджером интернет-магазина).
Обычно мы отправляем свои заказы следующими транспортными компаниями:
ТК КИТ (GTD или Кашалот) https://gtdel.com/
Деловые Линии https://dellin.ru/
ПЭК https://pecom.ru/
РАТЭК http://rateksib.ru/
ЭНЕРГИЯ https://nrg-tk.ru/
И другие.
Как усилить рессоры легкового прицепа
Рессорная подвеска прицепов МЗСА надежна, долговечна, проста в обслуживании.
Что нужно знать об усилении рессор прицепа
Усиление рессоры прицепа подразумевает увеличение количества и замену «просевших» листов в узле. Перед началом работ важно помнить:
- с каждой из сторон оси установлено по 1 рессоре. Они абсолютно идентичны – количество листов, их размер и допустимая нагрузка. Усиливая рессоры важно сохранить эту идентичность. Нельзя усилить одну из рессор, не внося изменений в конструкцию другой – это вызовет массу сложностей при эксплуатации груженого трейлера;
- технологически усиление рессор – совершенно простая задача.
Как усилить рессоры легкового прицепа
Усиление рессор легкового прицепа следует проводить в несколько этапов:
- Снимите рессору с платформы. Для этого следует открутить болт крепления в передней части рессоры (крепится к металлическому ушку) и снять хомут крепления к балке (4 болта М12).
- Разберите рессору: открутите центральный стягивающий болт и отогните скобы. Проверьте целостность каждого листа. Листы, пришедшие в негодность или отработавшие свое, лучше заменить сразу.
- Увеличьте количество листов в узле. Как правило, достаточно добавить 2-3 листа.
- Соберите рессору в обратной последовательности. Скорее всего, придется использовать удлинённый стягивающий болт.
- Перед установкой усиленной рессоры проверьте фторопластовую втулку на предмет износа. В случае необходимости замените её.
В некоторых случаях проще купить заводскую рессору AL-KO с большим количеством листов и большей грузоподъёмностью.
Подвеска легкового прицепа: рессора или резина?
Несмотря на то, что испокон века все прицепы в России делались рессорными, никаких положительных тенденций в этой области у нас не наблюдается. Дальше использования подвески от «Москвича-412» дело пока не зашло. В зависимости от грузоподъемности меняется только количество листов. Такая подвеска слабо приспособлена для прицепов, поскольку не рассчитана на режимы «пустой»/«груженый». Все-таки у автомобиля нагрузка присутствует постоянно. А у прицепа она либо есть (причем почти полная), либо ее нет вовсе. И если груженый прицеп нормально идет по дороге, а вот порожняком прыгает на зависть лягушкам и гремит как артиллерийская канонада. Поэтому на правильных прицепах применяют импортные пакеты рессор. У них без нагрузки работает только один лист, а остальные подключаются лишь после наполнения прицепа.
Резино-жгутовая подвеска и дешевле рессорной, и обслуживания практически не требует. Надо только следить за ступичными подшипниками и вовремя менять в них смазку. Первое ТО проводится после обкатки (1000 км), последующие — раз либо в год, либо в 10 000 км. Гамма таких подвесок рассчитана на разные нагрузки — от 500 кг до нескольких тонн, так что переплата за «недогруз» покупателям не грозит. Внешне резино-жгутовая подвеска представляет собой трубу сложного сечения, из которой торчат два изогнутых рычага. На деле же это — сложная конструкция. Внутри внешней трубы располагаются два отрезка труб «потоньше», выполняющих роль «пальцев» для маятниковых рычагов с колесными ступицами. Полное проворачивание внутренних труб относительно внешней исключают резиновые жгуты, расположенные между их стенками.
В то же время «резинки» позволяют слегка крутиться пальцам рычагов внутри трубы, амортизируя на неровностях. На плавность хода прицепа с такой подвеской влияет… профиль трубы. Если он квадратный, то внутри четыре жгута, а подвеска жесткая, хотя и энергоемкая. Конструкция с шестигранной трубой и тремя жгутами практически не уступает ей в способности переносить удары судьбы, но работает заметно мягче. Есть у резино-жгутовой подвески и минусы. Так, ремонтируют ее только на заводах-производителях прицепов. А готовый резино-жгутовый «мост» купить можно только у региональных дилеров. Поэтому не стоит увлекаться быстрой ездой. Ведь при превышении скорости производитель ответственности за поломку не несет. А между тем на больших скоростях достаточно небольшой ямки, чтобы повредить подвеску.
Кстати, безопасная скорость для наших дорог с асфальтовым покрытием, по мнению производителей, от 80 до 100 км/ч, а по требованиям ПДД с прицепом на любых дорогах нельзя разгоняться быстрее 70 км/ч.
Но на дорогах без покрытия, чтобы исключить незапланированный ремонт, лучше не превышать 30-40 км/ч, а глубокие ямы переезжать вообще со скоростью пешехода.
Так что же лучше — резина или рессора? Однозначно на этот вопрос ответить сложно. Резино-жгутовая подвеска дешевле при покупке и проще в обслуживании, прицеп с таким «амортизатором» едет более плавно, но в случае поломки можно «круто попасть». Известны случаи, когда у людей вырывало рычаг (правда, на больших скоростях и на неровной дороге) под Астраханью и им приходилось бросать прицеп с содержимым у добрых людей и ехать за запчастями в Москву. С рессорой попроще. Не выдержало крепление — практически в любой деревне есть сварщик, сломались рессорные листы — нашел похожие или даже подложил подходящую слегу и добрался до ближайшего автомагазина. К перегрузкам рессора тоже относится стоически. Ну, лег кузов на мост, ну, получилась крестьянская телега девятнадцатого века, когда об амортизации и слыхом не слыхивали.
А вот внутренняя труба у жгутовой подвески может и провернуться. Особенно, если сделана она некачественно. Зато у резино-жгутовой подвески лучше проходимость. Ведь в этом случае рама — нижняя точка прицепа, а рессоры почти всегда опущены ниже рамы.
Рессоры на прицеп | Прицепы для легковых
Рессоры на прицеп. О рессорах на курганских легковых прицепах.
Приветствуем всех!
О видах и конструктивных особенностях подвески для мы уже писали на нашем сайте (ссылки даны ниже,в конце статьи).
Сегодня отвечаем на вопросы наших читателей по эксплуатации легковых прицепов.
Вопрос: Подскажите, пожалуйста, от какого авто используются рессоры на прицеп «Крепыш» 821303 (выпуск 2007 г.) ? Они просели, я хочу их заменить.
Ответ: В 2007 году на прицеп «Крепыш» устанавливались рессоры от автомобиля «Москвич» длиной 120 см. Рекомендуем их переделать: три коротких нижних листа переставить наверх, образуя подрессорник.
Для тех, кому рессоры надо сделать помощнее, отличный выход — добавить листы.
Можно переделать самостоятельно или обратиться за оказанием данного вида услуг в наш магазин. Стоимость услуги можно узнать, позвонив по нашим контактным телефонам г. Омск.
Другие советы о рессорах к легковым прицепам
Зачем ставят рессоры?
Их обычно ставят на тяжелые прицепы. На легковых прицепах, как правило, в подвеске резиновый жгут.
P.S. Рессорная подвеска применяется в большинстве моделей курганских прицепов.
Из распространенных рессор – рессоры москвича, волги, УАЗовские. Они, как правило, большие, но, учитывая, что прицеп легковой, для мягкости и плавности хода можно вынуть несколько листов. А вот искать что-то экзотическое – вам, скорее всего, обойдется дороже.
! Для плавности хода, опытные автомобилисты разбирают рессору и мажут листы графиткой, а затем снова собирают ее.
Читайте ответы специалистов, задавайте свои вопросы тут же, в этой статье ниже в форме комментариев. А тем, кто знает ответы, – делитесь с другими своим знаниями – для пользы и общего дела просвещения 😉
По материалам тематических форумов для автолюбителей forum.zarulem.ws и ct.kz
Также вам могут быть полезны статьи:
1. Рессорная подвеска — виды подвески, ступицы и колеса
2. Подвеска прицепа — конструкция, описание
3. Амортизаторы для легкового прицепа — ответы специалистов на вопросы
4. Дополнительное оборудование для прицепа — о стабилизаторах и тормозах прицепа
2. Устройства прицепа — основные узлы, видео
3. Тягово-сцепные устройства — удлинитель дышла — видеоролик по установке
Надежных вам прицепов и полезных трудовых будней!
Легковые прицепы в Омском регионе —
надежно и выгодно!
Звоните и покупайте прицепы здесь,
в Омске по адресу: пр. Королева, 33
тел. 8-913-961-06-92 и (3812) 77-52-11
мы работаем для Вас практически целый день без обеда!
Пишите комментарии и задавайте вопросы: что вы хотели бы знать об эксплуатации прицепов — мы отвечаем каждому и рекомендуем только лучшее!
Похожие материалы
Рессоры на прицеп легковой: какие выбрать и как установить своими руками.
Подвеска легкового прицепа: рессора или резинаРессорная подвеска прицепов МЗСА надежна, долговечна, проста в обслуживании. Даже в случае выхода одного из листов рессоры из строя, вам ничто не помешает добраться до станции технического обслуживания или дома. Но, несмотря на всю надежность этого узла, случаются ситуации, когда требуется усиление рессор. Эта манипуляция позволяет увеличить грузоподъёмность прицепной техники и сделать её более устойчивой на дороге. Изменение габаритов кузова прицепа также должно сопровождаться усилением рессор.
Что нужно знать об усилении рессор прицепа
Усиление рессоры прицепа подразумевает увеличение количества и замену «просевших» листов в узле. Перед началом работ важно помнить:
- с каждой из сторон оси установлено по 1 рессоре. Они абсолютно идентичны – количество листов, их размер и допустимая нагрузка. Усиливая рессоры важно сохранить эту идентичность. Нельзя усилить одну из рессор, не внося изменений в конструкцию другой – это вызовет массу сложностей при эксплуатации груженого трейлера;
- технологически усиление рессор – совершенно простая задача. Однако придется приложить немало физических усилий, т.к. листы рессор, скобы и болт выполнены из прочного толстостенного металла.
Однако придется приложить немало физических усилий, т.к. листы рессор, скобы и болт выполнены из прочного толстостенного металла.Как усилить рессоры легкового прицепа
Усиление рессор легкового прицепа следует проводить в несколько этапов:
- Снимите рессору с платформы. Для этого следует открутить болт крепления в передней части рессоры (крепится к металлическому ушку) и снять хомут крепления к балке (4 болта М12).
- Разберите рессору: открутите центральный стягивающий болт и отогните скобы. Проверьте целостность каждого листа. Листы, пришедшие в негодность или отработавшие свое, лучше заменить сразу.
- Увеличьте количество листов в узле. Как правило, достаточно добавить 2-3 листа.
- Соберите рессору в обратной последовательности. Скорее всего, придется использовать удлинённый стягивающий болт.
- Перед установкой усиленной рессоры проверьте фторопластовую втулку на предмет износа. В случае необходимости замените её.
В некоторых случаях проще купить
Прицепы МЗСА, вышедшие с конвейера, уже имеют необходимый запас прочности.
При грамотном выборе модели озадачивать себя усилением прицепа не стоит. Однако бывают ситуации, когда усиление всё же необходимо. Типичная ситуация – был куплен одноосный прицеп с максимальной грузоподъёмностью 600 кг для бытовых нужд. Для решения повседневных задач такой прицеп подходит как нельзя лучше – он компактен, устойчив, и плюс ко всем стоит недорого. Но когда обстоятельства изменились, и прицеп стал нужен уже не только для выполнения бытовых задач, но и для перевозки более габаритных грузов, встаёт вопрос – покупать новый прицеп с большей грузоподъёмностью или усиливать имеющийся?
Большинство примет решение в пользу усиления прицепа – эта процедура обойдётся значительно дешевле. Так как же усилить прицеп МЗСА?
Отметим, что в виду покрытия кузова и рамы прицепов МЗСА цинковым слоем в 60-80 мкм, проводить сварочные работы по основным конструкциям не получится – при контакте с электродом цинк возгорается. Усиление рамы и кузова прицепа методом горячей сварки не предусмотрено.
Для придания этим элементам большей жёсткости и прочности можно использовать болтовой метод. В первую очередь при усилении конструкции кузова стоит обратить внимание на подрамник – именно он берёт на себя основную нагрузку.
Увеличение грузоподъёмности
Одноосные прицепы МЗСА не рассчитаны на колоссальные нагрузки. При интенсивной эксплуатации листовые рессоры теряют упругость, в результате чего могут лопнуть. При усилении прицепа МЗСА рессорам стоит уделить особое внимание. Как усилить листовые рессоры прицепа? Путём докупки и слияния идентичных рессор в один рабочий элемент. Так, четырёх листовая рессора с лёгкостью может превратиться в пяти листовую рессору. А это как минимум двойной запас прочности.
Завод МЗСА выпускает широкую линейку легковых прицепов, преследуя при этом одну цель – каждый должен иметь возможность выбрать прицеп, который полностью бы соответствовал его требованиям в отношении прочности и грузоподъёмности. Поэтому , нуждающийся в усилении конструкции – это результат неправильного выбора модели.
Модели, не требующие усиления
Представленные в таблице модели смогли зарекомендовать себя с самой лучшей стороны. Их эксплуатационные характеристики, непременно, порадуют вас.
Всем привет, дорогие друзья! Сегодня речь пойдет про рессоры на прицеп.
На некоторых моделях они уже стоят, потому возникает только вопрос о том, как усилить и повысить грузоподъемность конструкции.
В других случаях легковые автоприцепы имеют резино-жгутовые (торсионные) варианты подвесок.
Их недостатки в сложном обслуживании и ремонте. Самостоятельно можно поменять только подшипник, а вот рычаг или торсион заменят либо на СТО, либо на заводе, где выпускался автоприцеп. Цена такого ремонта равна стоимости новой торсионной оси. Потому для многих предпочтительнее переделка торсионки на рессорную подвеску (РП).
Особенности и преимущества
Если вы приобрели себе легковой новенький или б у прицеп, на котором стоит торсионная подвеска, может возникнуть желание поменять конструкцию на рессорную.
Причины и мотивы называть не буду, у всех они свои.
Рессорные устройства обладают объективными преимуществами. Они проявляются в виде:
Даже если в дороге у вас вышел из строя один лист, страшного в этим нет ничего. Такой тип подвески позволяет добраться до СТО или магазина запчастей, взять дополнительный лист и поменять его своими руками.
Многие считают РП прерогативой грузовой машины и ее прицепа. Тут есть доля правды, поскольку ее активно используют на:
- тракторном прицепе ПТС 4;
- МАЗ;
- Samro;
- Камаз;
- СЗАП.
Но никто не запрещает вам поставить РП на обычный одноосный или двухосный легковой автоприцеп, но только с меньшим количеством листов. Я, кстати, уже .
На прицепах подвесное оборудование располагается над мостом. Он и берет на себя основную нагрузку. Рессоры служат как несущий демпферный узел. Это позволяет принимать боковые, вертикальные и продольные нагрузки. Мостом в прицепах выступает обычная конструкция в виде трубы, а дополнительные механизмы отсутствуют.
Что выбрать
Закономерным вопросом при выборе рессор будет то, какие поставить на свой легковой прицеп. Это зависит от ряда факторов. На рынке доступны и неплохие Волговские рессоры, продукция Al-Ko и других отечественных или зарубежных производителей.
Здесь хочу сделать несколько уточнений.
Конструкции могут отличаться по количеству листов. Усиленные модели выполнены из большего числа рессорных листов, но они жестче и предназначены для работы под большой нагрузкой. Для легковых машин выбирают обычно от 3 до 9 единиц.
Что из этого выбирать, решайте сами.
Установка своими руками
Предлагаю вам узнать, как можно установить своими руками рессору фирмы Al-Ko. В качестве примера использую лодочный прицеп и плавающий тип конструкции рессор.
Хотя вы можете поставить ее на любой другой автоприцеп:
Теперь непосредственно об установке. Это примерная инструкция, поскольку сборка отличается в зависимости от типа выбранных РП, самого прицепа, преследуемых целей автовладельца и пр.
- Спереди рессора фиксируется с помощью ушка. Толщина его металла 5 мм. Крепление осуществляется болтом М12;
- В переднем ушке будет находиться фторопластовая втулка рессоры, которую придется менять каждые 50 тысяч километров;
- При заказе или изготовлении ушек убедитесь, что расстояние между металлом ушка и рессорой составляло 0,25-1 миллиметр;
- Момент затяжки не регламентируется;
- Сзади рессора будет плавающая, при толщине металла для места фиксации (своего рода закрытого ушка) 5 мм. Обязательно периодически подкладывайте смазку, иначе возникнет сильное трение и рессора быстро износится;
- Рессора с балкой соединяется двумя металлическими пластинами (сверху и снизу) толщиной по 1 см каждая;
Не менее важно грамотно эксплуатировать доработанное своими руками ТС.
Обслуживание
В процессе эксплуатации нужно придерживаться некоторых правил по обслуживанию модернизированного автоприцепа.
К ним относят:
- Периодичность замены фторопластовых втулок составляет 50 тысяч километров пробега. Но это условная цифра. При активной эксплуатации прицепа и его езды под большими нагрузками, замена может потребоваться и раньше. Следите за ее состоянием и своевременно меняйте;
- Чтобы рессора не подвела в самый ответственный момент и не сломалась, в месте ее соединения с балкой не забывайте проверять уровень затяжки болтов. Постепенно они ослабевают, что приводит к ускоренному износу и деформациям. Делать это следует хотя бы раз на 10 тысяч километров пробега. Избегайте образованию люфта. Соединение всегда должно быть плотным;
- В ушке с плавающей частью рессоры подкладывается смазка. Многие используют солидол, хотя практичнее применять графитовую смазку. Для этого монтировкой отогните пластину рессоры и добавьте смазывающий материал. Только не делайте это пальцами, иначе вы рискуете просто их лишиться. Воспользуйтесь ватной палочкой или кисточкой;
- Периодичность добавления графитовой смазки или солидола не регламентируется. Проверяйте состояние узла. Он постоянно должен быть влажным, то есть быть в этом материале. Иначе пластины начнут истираться и ломаться.
Проверяйте состояние узла. Он постоянно должен быть влажным, то есть быть в этом материале. Иначе пластины начнут истираться и ломаться.Некоторые утверждают, что плавающая часть для рессор на прицепы — это плохо. Лучше туда ставить сайлентблок. Но эта конструкция обладает явными преимуществами. Не зря ее ставят на грузовые прицепы и автомобили.
У небольших прицепов, как правило, подвеска бывает двух типов — рессорная и резино-жгутовая.
Несмотря на то, что испокон века все прицепы в России делались рессорными, никаких положительных тенденций в этой области у нас не наблюдается. Дальше использования подвески от «Москвича-412» дело пока не зашло. В зависимости от грузоподъемности меняется только количество листов. Такая подвеска слабо приспособлена для прицепов, поскольку не рассчитана на режимы «пустой»/«груженый». Все-таки у автомобиля нагрузка присутствует постоянно. А у прицепа она либо есть (причем почти полная), либо ее нет вовсе. И если груженый прицеп нормально идет по дороге, а вот порожняком прыгает на зависть лягушкам и гремит как артиллерийская канонада.
Поэтому на правильных прицепах применяют импортные пакеты рессор. У них без нагрузки работает только один лист, а остальные подключаются лишь после наполнения прицепа. Кроме того, хотя и считается, что рессоры неплохо гасят вертикальные колебания за счет межлистового трения, на самом деле в комплекте с ними все равно надо устанавливать амортизаторы. Отсюда довольно высокая стоимость и относительно дорогое ТО.
Резино-жгутовая подвеска и дешевле рессорной, и обслуживания практически не требует. Надо только следить за ступичными подшипниками и вовремя менять в них смазку. Первое ТО проводится после обкатки (1000 км), последующие — раз либо в год, либо в 10 000 км. Гамма таких подвесок рассчитана на разные нагрузки — от 500 кг до нескольких тонн, так что переплата за «недогруз» покупателям не грозит. Внешне резино-жгутовая подвеска представляет собой трубу сложного сечения, из которой торчат два изогнутых рычага. На деле же это — сложная конструкция. Внутри внешней трубы располагаются два отрезка труб «потоньше», выполняющих роль «пальцев» для маятниковых рычагов с колесными ступицами.
Полное проворачивание внутренних труб относительно внешней исключают резиновые жгуты, расположенные между их стенками. В то же время «резинки» позволяют слегка крутиться пальцам рычагов внутри трубы, амортизируя на неровностях. На плавность хода прицепа с такой подвеской влияет… профиль трубы. Если он квадратный, то внутри четыре жгута, а подвеска жесткая, хотя и энергоемкая. Конструкция с шестигранной трубой и тремя жгутами практически не уступает ей в способности переносить удары судьбы, но работает заметно мягче. Есть у резино-жгутовой подвески и минусы. Так, ремонтируют ее только на заводах-производителях прицепов. А готовый резино-жгутовый «мост» купить можно только у региональных дилеров. Поэтому не стоит увлекаться быстрой ездой. Ведь при превышении скорости производитель ответственности за поломку не несет. А между тем на больших скоростях достаточно небольшой ямки, чтобы повредить подвеску.
Кстати, безопасная скорость для наших дорог с асфальтовым покрытием, по мнению производителей, от 80 до 100 км/ч, а по требованиям ПДД с прицепом на любых дорогах нельзя разгоняться быстрее 70 км/ч.
Но на дорогах без покрытия, чтобы исключить незапланированный ремонт, лучше не превышать 30-40 км/ч, а глубокие ямы переезжать вообще со скоростью пешехода.
Так что же лучше — резина или рессора? Однозначно на этот вопрос ответить сложно. Резино-жгутовая подвеска дешевле при покупке и проще в обслуживании, прицеп с таким «амортизатором» едет более плавно, но в случае поломки можно «круто попасть». Известны случаи, когда у людей вырывало рычаг (правда, на больших скоростях и на неровной дороге) под Астраханью и им приходилось бросать прицеп с содержимым у добрых людей и ехать за запчастями в Москву. С рессорой попроще. Не выдержало крепление — практически в любой деревне есть сварщик, сломались рессорные листы — нашел похожие или даже подложил подходящую слегу и добрался до ближайшего автомагазина. К перегрузкам рессора тоже относится стоически. Ну, лег кузов на мост, ну, получилась крестьянская телега девятнадцатого века, когда об амортизации и слыхом не слыхивали. А вот внутренняя труба у жгутовой подвески может и провернуться.
Особенно, если сделана она некачественно. Зато у резино-жгутовой подвески лучше проходимость. Ведь в этом случае рама — нижняя точка прицепа, а рессоры почти всегда опущены ниже рамы.
Многие водители, которым приходится регулярно перевозить с помощью буксируемого транспортного средства тяжелые грузы, особенно в сельской местности или во время строительства, вынуждены решать, как усилить прицеп к легковому автомобилю своими руками. В сети размещено множество видео материалов, рассказывающих о том, как заменить рессоры на такой технике, как прицепы МЗСА , сменить пружины, установить дополнительную балку и усилить раму.
Если при покупке буксируемого транспортного средства, не были учтены все условия будущей эксплуатации прицепа, его можно усовершенствовать. К примеру, есть модели трейлеров, у которых при достаточно вместительном кузове весьма скромные показатели грузоподъемности. При длине кузова более двух метров такая платформа может везти максимум 300 килограммов. Такие слабые возможности техники не могут удовлетворить, например, фермера, которому необходимо постоянно перевозить корма, удобрения, урожай или строительные материалы.
Если есть необходимость регулярно возить грузы по проселочным дорогам, то необходим высокий клиренс и для автомобиля тягача, и для буксируемого транспортного средства. В этом случае лучше установить на прицепе колеса большого диаметра. Эксплуатация автопоезда станет намного комфортнее.
Чтобы усилить прицеп, водители часто принимают решение в пользу замены слабой балки более мощной деталью. При этом не всегда есть возможность просто сделать с помощью электрической дрели отверстия, в которые можно было бы вставить болты и прикрепить новые диски. Из-за того, что новая пара колес не помещается, приходится удлинять балку.
Опытные водители, желающие усилить легковой прицеп, советуют приобрести две ступицы и оси, например, от восьмой или девятой модели Жигулей, если, конечно, они в хорошем состоянии. Произвести монтаж деталей с помощью болтов. Данные работы будут облегчены тем фактом, что подшипники в этом случае будут конической формы, что позволяет избежать проблем с подтяжкой и регулировкой оборудования.
Для монтажа новой балки можно взять швеллер размером восемь сантиметров. Отметив с помощью уголка или треугольника прямые углы на противоположных концах балки, аккуратно отрезать болгаркой, проверить, получилось ли 90 градусов на всех гранях отрезанной детали. Если срезы недостаточно аккуратны, следует их подточить.
Чтобы не устроить перегрев подшипников во время сварки швеллера, следует снять с осей ступицы. Произвести монтаж ступицы и швеллера сваркой, соблюдая перпендикулярность деталей. Это необходимо для правильного положения колес, без нежелательных схождений или перекосов. Сварку надо произвести и снаружи, и внутри конструкции, стараясь не перегреть металлическую ось.
Подробно изучить порядок этих работ можно, просмотрев видео инструкции, как усилить автомобильный прицеп. Там же имеются рекомендации по смене рессор, амортизаторов и работе с другими элементами конструкции легкового прицепа.
Как установить и усилить рессоры на легковом прицепе
Некоторые автоприцепы уже с завода оснащаются рессорной подвеской, которая считается лучше, нежели классическая резино-жгутовая конструкция. Её принято называть торсионной подвеской.
Как выглядит в жизни установленный рессор на легковом автомобиле
Если с завода предусмотрены рессоры, их может потребоваться лишь усилить. Но даже при наличии обычной торсионной конструкции, её вполне возможно заменить на рессоры своими руками. Для этого потребуется соответствующий комплект материалов и ваше свободное время.
Ничего принципиально сложного в модернизации прицепа нет. Переход на рессоры и их усиление осуществляют многие владельцы автоприцепов.
Основные преимущества
Самостоятельная замена классической торсионной подвески, которой оснащается прицеп, на рессорную конструкцию обусловлена недостатками первой и преимуществами второй.
Основным минусом резино-жгутового типа подвески считается сложность ремонта и обслуживания. Фактически своими руками здесь удастся заменить только подшипники, в то время как для замены торсиона или рычага придётся обращаться к специалистам. Причём стоимость подобного ремонта равно стоимости новой оси.
Из-за этого логично отказаться от торсиона, и перейти на рессоры.
Если переделать подвеску на прицепе, вы получите такие преимущества:
- упрощённое обслуживание;
- простая эксплуатация;
- адекватная стоимость;
- надёжная конструкция;
- лучшая устойчивость к повышенным нагрузкам;
- пригодность к ремонту.
Используя чертежи и инструкции, модернизировать подвеску своего легкового прицепа можно за пару дней, в зависимости от количества свободного времени. Очевидно, что на рессорах повешение прицепного ТС изменится в лучшую сторону.
У прицепов под мостом устанавливается всё подвесное оборудование, принимающее на себя основную нагрузку. В этой конструкции рессоры выступают в качестве демпферного несущего узла. Именно они принимают на себя продольные, вертикальные и боковые нагрузки. Мост представлен в виде обычной трубы.
Опираясь на чертежи и особенности конструкции своего легкового прицепа, переход к конструкции на рессорах может дать целый ряд дополнительных преимуществ. Осталось лишь реализовать задумку.
Что потребуется для сборки
Если планируется замена старой торсионной подвески на более практичную рессорную, придётся несколько модернизировать прицеп.
Здесь менять абсолютно всё не придётся, хотя заменить торсионный узел на рессорный предстоит.
Выбирая рессоры, каждый автомобилист задумывается о том, что лучше взять и установить на собственный прицеп. Российский рынок предлагает множество различных вариантов. Но стоит сделать основной акцент на нескольких нюансах.
- Отечественные рессоры обычно оказываются слишком длинными. Чтобы не спровоцировать сильную тряску, дополнительно придётся покупать и устанавливать амортизаторы. А это существенно влияет на стоимость.
- Самыми ходовыми считаются комплекты производства Al-Ko. Немецкая фирма, специализирующаяся на комплектующих для прицепов и не только. Компактная система, способная эффективно гасить колебания. При езде с пустым прицепом работает только один рессорный лист. А когда нагрузка повышается, включаются в работу другие листы. Тем самым достигается нужная жёсткость подвески и плавность хода.
- Если вы планируете заниматься активными грузоперевозками, и не хотите, чтобы пружина или рычаг вышли из строя очень быстро, рекомендуется применить комбинированный тип подвески. Это сочетание из пружин и рессор, либо рессор и амортизаторов.
- Интересным вариантом выступает плавающая подвеска. Это ещё одна разработка от Al-Ko, где можно легко заменить изношенные листы и втулки. Для производства применяют специальный упругий металл.
Различные комплекты рессорной подвески отличаются между собой по числу используемых листов. Усиленные модели имеют большее число листов, но они ориентированы на работу в условиях повышенных нагрузок.
Для легковых авто оптимальным выбором считается 3-9 листов.
Далее следует определить, как сделать работу и поставить рессоры на прицеп.
Процедура монтажа
Поскольку каждый выбирает различные комплекты рессор, а также устанавливает их на разнообразные прицепы, предложить универсальную инструкцию, подходящую для всех, невозможно. Основной смысл заключается в том, чтобы выполнить демонтаж, установить новые элементы и надёжно их закрепить.
Но стоит рассмотреть пример перехода на рессоры, отказавшись от резино-жгутовой подвески. Первым делом потребуется демонтировать старую систему. Обычно для этого достаточно открутить несколько крепёжных элементов. Затем удобнее работать, перевернув прицеп на бок.
Рассмотрим нюансы монтажа на примере плавающей рессорной подвески производства Al-Ko. Последовательность работ будет такая:
- В передней части рессора монтируется с помощью специального металлического ушка. Для его изготовления применяют металл толщиной 5 миллиметров. Фиксация выполняется с использованием болта М12.
- Учтите сразу, что в переднем металлическом ушке рессоры располагается втулка. Компания Al-Ko делает их на основе фторопласта. Ориентировочный срок службы втулки составляет около 50 тысяч километров. С таким интервалом вам предстоит менять этот элемент.
- В процессе монтажа проверяйте зазор между ушком и самой рессорой. Рекомендуемое расстояние должно составлять от 0,25 до 1 миллиметра.
- В регламенте не прописано, какой момент затяжки болта М12 нужно использовать. Потому затягивайте плотно, но и чрезмерные усилия прилагать не стоит.
- Позади будет предусмотрена плавающая конструкция рессоры. Толщина металла для места фиксации составит 5 мм. Это вариация того же крепёжного ушка, как и впереди, только оно закрытое.
- На этом участке обязательно нужно периодически добавлять смазку. В противном случае появится сильное трение, и это спровоцирует ускоренный износ новеньких рессор.
- Чтобы соединить рессору с балкой прицепа, потребуется воспользоваться парой металлических пластин. Одна крепится сверху, а другая снизу. Эти металлические пластины имеют толщину около 10 мм.
- Соединение рессоры и рамы прицепа более сложное, поскольку здесь предстоит выполнить определённую работу с серьгой. Она недорогая и продаётся во многих магазинах автозапчастей. Но роль серьги в установке рессорной подвески на автоприцеп огромная.
- Чтобы зафиксировать пластины, воспользуйтесь прочными болтами М12. Убедитесь предварительно, что их длины будет достаточно для плотного соединения.
- Над верхней пластиной требуется установить на корпус автоприцепа специальный отбойник, оснащённый резиновой прокладкой. При появлении нагрузки она будет передаваться на отбойник, сохраняя в целостности важнейшие компоненты подвески прицепа.
- Дополнительно можно установить амортизаторы. Это не обязательно, но с ними плавность хода заметно повысится. Особенно это будет заметно при езде с пустым прицепом. Параллельно амортизаторы повышают уровень защиты перевозимого груза, если он окажется хрупким или требовательным в плане аккуратности перевозки.
Это вариация того же крепёжного ушка, как и впереди, только оно закрытое.
Помимо замены фторопластовых втулок, которые нужно менять примерно каждые 50 тысяч километров, обязательно нужно следить за состоянием болтовых соединений. В процессе эксплуатации и сильной тряски они могут ослабевать. Если прочность затяжки нарушится, рессоры начнут быстрее изнашиваться и могут окончательно выйти из строя.
Потому бывалые прицеповоды рекомендуют хотя бы раз в 10 тысяч километров проверять соединения, подтягивать их, добавлять смазку в ушко плавающей части рессоры. Ни в коем случае не смазывайте узел руками. Воспользуйтесь подручными средствами. Автомобилисты часто применяют обычный солидол. Не самый плохой вариант, но графитовая смазка лучше.
Добавляется смазка по состоянию узла, поскольку регламента для таких случаев нет.
Что такое усиление рессор
Помимо отказа от торсионной или резино-жгутовой подвески и перехода на рессорную конструкцию, многие владельцы прицепов задумываются об её усилении.
Усилением рессор на автоприцепе называют замену уже несколько изношенных листов и добавление дополнительных элементов.
Если вы хотите усилить узел, тут нужно чётко соблюдать следующие правила:
- На каждую сторону оси устанавливается одна рессора. Причём они должны быть полностью идентичными. Это касается размеров, количества используемых листов и предельной нагрузки.
- При усилении требуется сохранять их идентичность.
- Запрещается усиливать одну рессору, оставляя неизменной конструкцию второй. Это существенно повлияет на эксплуатацию прицепа. Причём в негативном плане.
- Технология усиления рессор автоприцепа предельно простая.
- Основная сложность заключается в необходимости прикладывать существенные физические усилия, что обусловлено применением прочного и тяжёлого металла для их изготовления.
Это существенно повлияет на эксплуатацию прицепа. Причём в негативном плане.Но если требуется выполнить усиление рессор, эту задачу можно взять в свои руки. Обращаться за помощью к специалистам вовсе не обязательно.
Как выполняется усиление рессор
Разобравшись с тем, как можно усилить рессоры на своём легковом прицепе, многие закономерно решаются взяться за это дело самостоятельно.
Процедура состоит из нескольких последовательных этапов:
- Сначала требуется снять рессору с платформы. Чтобы это сделать, обычно достаточно открутить крепёжный болт в передней части рессоры, который удерживается в металлическом ушке, после чего снять крепёжный хомут, соединяющий конструкцию с балкой. Чаще всего тут применяют 4 болта М12.
- Теперь рессору нужно разобрать. Сначала откручивается стягивающий, расположенный по центру, болт. Затем аккуратно следует отогнуть скобы.
- Далее проверяется состояние каждого листа. Если вы видите признаки износа одного или нескольких листов, их ресурс подошёл к концу, а потому на этом этапе их лучше сразу убрать и заменить новыми.
- После проведённых манипуляций добавляется необходимое количество дополнительных листов. В большинстве случаев владельцы легковых прицепов усиливают рессорную подвеску на 2-3 листа.
- Добавив требуемое количество листов, узел собирается в обратной последовательности.
- Поскольку число листов увеличилось, ранее используемый стягивающий болт уже может не подойти. Потребуется взять новый с увеличенной длиной.
- Прежде чем возвращать уже усиленную рессору на место, обязательно проверьте текущее состояние фторопластовой втулки. Если есть следы износа, замените втулку.
Чтобы это сделать, обычно достаточно открутить крепёжный болт в передней части рессоры, который удерживается в металлическом ушке, после чего снять крепёжный хомут, соединяющий конструкцию с балкой. Чаще всего тут применяют 4 болта М12.
На этом процедура усиления закончена. Как видите, ничего сложного нет.
Рессорная подвеска, применяемая на автомобильных прицепах, имеет свои сильные и слабые стороны. По основным эксплуатационным характеристикам она превосходит резино-жгутовый аналог. Потому у автомобилистов есть все основания, чтобы задуматься о замене подвески.
Длина рессоры прицепа — почему длинная? или короткие? — Механические элементы
Почему для вашего прицепа выбирают длинную или короткую листовую рессору? Они бывают разных размеров не только по прочности, но и по длине листовой рессоры прицепа.
Итак, почему я хочу длинные или короткие? Это вообще имеет значение?
Это, безусловно, отличные вопросы, и они, безусловно, могут вызвать некоторую путаницу при просмотре спецификаций. Итак, давайте рассмотрим базовую геометрию длины листовой рессоры прицепа и ее рассуждения.Мы прольем свет, даже если у нас нет ответов на все вопросы. Поскольку они имеют разную длину, должна быть причина.
Это вещь?
Давайте начнем с рассмотрения некоторых стандартов. Поскольку самая популярная осевая нагрузка для DIY — 3500 #, мы будем использовать это в качестве нашего примера. Другие возможности имеют аналогичные стандарты и эффекты.
Чтобы почувствовать размеры, мы обратимся к публикации Dexter Axle по осям 3500 #. Рисунок ниже дает много информации, но остановитесь на минуту на элементах красного круга.Указаны как минимум 3 популярные длины пружин. Изучая другие источники (другие поставщики осей), мы также обнаруживаем, что 27 дюймов — это своего рода обычное явление (было более распространенным), а также 25 дюймов.
Информация здесь от Декстера, и, поскольку они, вероятно, являются крупнейшим производителем, имеет смысл подумать о том, что, по их мнению, важно публиковать. Еще один важный сайт, который стоит проверить — eTrailer.com. Быстрый поиск там показывает аналогичную доступную длину листовой рессоры прицепа.Вот частичный снимок экрана.
Как видите, на самом деле нет настоящего стандарта. Однако, по опыту, все близкие размеры будут работать с одинаковым креплением. И, если вы строите новое, лучше всего следовать рекомендациям производителя относительно интервалов. Даже в наших планах для прицепов мы указываем положения пружинных опор, а затем полагаемся на компоненты, которые вы хотите купить, вместо того, чтобы заставлять вас делать это так, как задумано.
Влияние длины рессоры на конструкцию прицепа показано множеством зеленых кружков выше.Он не изменяет положение оси на прицепе, а только положение подвески пружины относительно оси.
Вы можете увидеть различия на графике. Расстояние между опорами и результирующее расстояние между осями (для сдвоенных осей) действительно имеет значение.
Длина рессоры оси прицепа — почему?
Итак, почему у них много разной длины пружин? Какую длину листовой рессоры прицепа следует использовать? Имеет ли значение длина пружины?
Давайте начнем с последнего вопроса и перейдем к первому.У меня нет однозначных ответов, но я поделюсь некоторыми фактами и перспективами.
Имеет ли значение длина пружины?
Одним словом, да. Сколько — спорный вопрос, и это зависит от того, что вы делаете с трейлером. Итак, давайте разберемся на несколько ключевых моментов.
- Самое большое преимущество длинных рессор — это ход . В общем, более длинные пружины обеспечивают лучшую езду. Вы можете увидеть это в эволюции пикапов. С годами производители грузовиков и внедорожников находят способы удлинить задние листовые рессоры.Они одинаково хорошо выдерживают нагрузку, длинную или короткую, но динамика устойчивости к ухабам лучше с более длинными пружинами. По сути, он помогает лучше поглощать неровности, позволяя больше двигаться с меньшими изменениями силы. Для прицепов более длинная пружина означает, что прицеп не так быстро реагирует на неровности, поэтому он не так сильно дергается.
- Более длинные пружины распределяют нагрузку больше . С листовыми рессорами нагрузка эффективно отделяется от оси, поэтому на переднюю часть рессоры приходится половину нагрузки, а на заднюю — половину.Если мы думаем о крайностях, суперкороткая пружина заставляет всю нагрузку прилагаться к раме в одной точке. При действительно большой длине листовой рессоры прицепа две точки нагрузки находятся далеко друг от друга, что снижает нагрузку на одну зону. Меньшая концентрация напряжений в одной области главной балки.
- Более длинные пружины весят больше и обычно стоят немного больше . Если вы хотите дешево, идите в шорт. Тем не менее, небольшая разница в цене — если это единственная причина — вероятно, просто подбородок.
- Увеличенный ход подвески с более длинными листовыми рессорами .Путешествие приятно, потому что неровности не такие резкие, что говорит о качестве езды (№1 выше). Побочный эффект? Добавьте немного больше места для вертикального перемещения колес и осей. (Тем не менее, учитывая различия, о которых мы говорим, добавленное пространство довольно мало.)
- Более длинным пружинам нужно больше места . Если у вас на раме есть вещи, конфликтующие с длинными листовыми рессорами, выбирайте короче. Сделайте листовые рессоры прицепа максимально длинными в доступном пространстве.
По сути, он помогает лучше поглощать неровности, позволяя больше двигаться с меньшими изменениями силы. Для прицепов более длинная пружина означает, что прицеп не так быстро реагирует на неровности, поэтому он не так сильно дергается.
Какую длину рессоры прицепа я должен использовать?
Второй вопрос более сложный. Не то чтобы выбор должен быть сложным, но чтобы дать правильный совет, мы должны знать ситуацию. Как правило, для большинства применений лучше подходят более длинные пружины. Хотя качество езды не намного лучше, если добавить пружины на 2 или 4 дюйма, оно лучше. Это означает (немного) лучшее управление прицепом и меньшую резкость по отношению к другим компонентам прицепа.
В качестве примечания, торсионные оси рекламируются для лучшей езды, но, как и при увеличении длины листовой рессоры на пару дюймов, разница небольшая.
Основной причиной предпочтения листовых рессор перед торсионными осями является распределение напряжений на раме прицепа. Тем не менее, более длинные пружины еще больше распространяют нагрузки, и с точки зрения инженера это имеет значение.
Итак, без других соображений, выбирайте более длинные листовые рессоры. Это особенно актуально для одноосных. Тем не менее, если места не позволяет, или если вы просто заменяете существующие пружины, используйте самый длинный приемлемый вариант.
Почему так много длин пружин?
На наш третий вопрос ответить еще труднее.Я полагаю, что количество длин изменилось по многим причинам, но я их не знаю. Это может иметь какое-то отношение к размеру шин, а может быть совершенно не связано. Немного смущает то, что существует так много мелких различий в длине листовой рессоры прицепа, но так оно и есть.
Пожалуйста, если у вас есть знания по этому поводу, мы все будем признательны, если вы поделитесь ими.
Для сдвоенных мостов
Установка на одну ось не требует особого внимания с длиной пружины.Если вы строите новое, вы можете указать длину листовой рессоры прицепа и согласиться с ней. В тандемных и тройных осях длина пружины становится более важной. Например, если пружины слишком короткие, шины могут мешать друг другу. Посмотрите на зеленые кружки на рисунке выше, чтобы найти букву «C». Расстояние между осями частично задается длиной пружины. Обратите внимание на различия в таблицах.
Для тандемов и тройных мы рекомендуем сначала посмотреть размер шин, которые вы хотите использовать. Добавьте не менее 3 дюймов (предпочтительно 4 дюймов) для расстояния между шинами, затем найдите вариант следующего размера для межосевого расстояния.Например, если вы выбираете шину диаметром 29,2 дюйма, добавьте 4 дюйма пространства, и это даст вам идеальное расстояние между осями 33,2 дюйма.
Мы можем выбрать расстояние между осями 33 дюйма (в соответствии с таблицей выше) и в итоге получить расстояние 3,8 дюйма между шинами. Это будет работать. Выберите монтажные компоненты в соответствии с этим решением.
Если вы беспокоитесь о том, что в будущем вам нужны шины большего размера, выберите размер 35 ″.
Еще одна общая черта тандемных подвесок. Для более коротких прицепов рассмотрите меньшее расстояние между осями.Хотя это не имеет значения при буксировке прямо по дороге, это имеет значение при крутом повороте. Особенно, когда человек управляет прицепом.
Листовые пружины типа «проушина» и «тапочки»
Имеет ли значение, являются ли пружины в стиле тапочек или в стиле «глаз-глаз»? Ничуть. В каждой из этих категорий доступны различные базовые длины, но влияние длины пружины одинаковое.
Тандемный мост скользящего типа со средней длиной рессоры прицепа Однако нужно понимать одно.Эти два разных стиля бывают разной вместимости и длины, поэтому их не так просто сравнить с яблоками.
Кроме того, пружины типа «тапочки» чаще устанавливаются на более тяжелых прицепах, поэтому их шины обычно имеют больший диаметр. Обычно это требует более длинных пружин.
Последние мысли
Понятия длины рессоры прицепа не являются чем-то, из-за чего можно потерять сон. Хотя есть различия в производительности, выбор одной длины по сравнению с другой не приведет к поломке прицепа.Мы склоняемся к более длинным пружинам, потому что это правильное направление, но другие факторы могут больше повлиять на это решение. Например, прицеп с тандемной осью и очень маленькими шинами может нуждаться в коротких рессорах только для маневренности. В этом выборе нет ничего плохого.
Важнейшим фактором при выборе пружин должно быть наличие правильных компонентов, обеспечивающих нужное действие и функционирование прицепа. При прочих равных выбирал долго.
Поделиться артикулом:
Пружины для малых коммунальных служб и лодок
Низкие цены и высокое качество рессоры листовых прицепов для лодок, мотоциклов, грузовиков и снегоходов.
Щелкните номер детали, чтобы узнать цены и сделать безопасный заказ в Интернете. Эти листовые рессоры для лодочных прицепов и небольшие листовые рессоры для прицепов в большинстве случаев отправляются UPS или USPS в тот же день. Вы можете написать нам по электронной почте или позвонить нам в рабочее время, чтобы получить помощь в выборе правильных рессор и деталей прицепа для вашей подвески.
B-1465 — Поперечный болт 9/16 x 3 ″ для пружин шириной 1-3 / 4 ″ Common Trailer U-образный болт Подвеска прицепа
Детали подвески прицепа (болты, кронштейны, боковые дуги, пластины с U-образными болтами, компенсаторы)
Мы также поставляем листовые рессоры для прицепов с большей подвеской, таких как Hutch, Reyco, Trailmobile, Fruehauf и т. Д.
Втулкипоставляются с пружинами шириной 1-3 / 4 ″ с болтами 9/16 ″. Для пружин со втулкой, отмеченной *, **, требуются отдельные втулки.
НИЗКИЕ ЦЕНЫ! Эти пружины для прицепов могут быть доставлены куда угодно с помощью UPS или USPS.
Тип EE (проушина / проушина) Пружины для грузовых прицепов и лодок
Щелкните номер детали, чтобы заказать онлайн!
| Деталь № | Ширина | A | B | C | D | E | Втулка | Листы | Вместимость |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| US-1004 | 1.75 | 10 | 10 | 3 | 0,97 | 18,38 | 9/16 « | 3 | 1,600 |
| US-1003 | 1,75 | 10,75 | 10,75 | 3 | 0,542 | 19,5 | 9/16 « | 2 | 850 |
| US-1008 | 1,75 | 10,75 | 10,75 | 3 | 1,048 | 20 | 9/16 « | 4 | 1,000 |
| US-1007 | 1.75 | 11,13 | 11,13 | 3,5 | 0,97 | 20 | 9/16 « | 3 | 1,500 |
| US-1009 | 1,75 | 11,19 | 11,19 | 3,19 | 0,786 | 20,38 | 9/16 « | 3 | 1,000 |
| US-1028 | 1,75 | 11,19 | 11,19 | 3,38 | 1,106 | 20,5 | 9/16 « | 4 | 1,400 |
| US-1011 | 1. 75 | 12,13 | 12,13 | 4 | 1,048 | 22,38 | 9/16 « | 4 | 1,000 |
| US-1012 | 1,75 | 12,13 | 12,13 | 4 | 1,572 | 22,38 | 9/16 « | 6 | 1,600 |
| US-1017 | 1,75 | 12,5 | 12,5 | 3 | 1,455 | 24 | 9/16 « | 5 | 1,650 |
| US-1014 | 1.75 | 12,5 | 12,5 | 3,5 | 0,937 | 23,13 | 9/16 « | 3 | 1,250 |
| US-1046 | 1,75 | 12,5 | 12,5 | 3,5 | 1,08 | 23,13 | 9/16 « | 3 | 1,750 |
| US-1063 | 1,75 | 12 9/16 | 12 9/16 | 3,63 | 1,44 | 23,13 | 9/16 « | 4 | 2,500 |
| US-1020 | 1. 75 | 12,63 | 12,63 | 3,5 | 0,873 | 23,5 | 9/16 « | 3 | 1,250 |
| US-1037 | 1,75 | 12,63 | 12,63 | 3,5 | 1,164 | 23,5 | 9/16 « | 4 | 1,650 |
| US-1054 | 1,75 | 12,63 | 12,63 | 3,5 | 1,455 | 23,5 | 9/16 « | 5 | 2,050 |
| US-1085 | 1.75 | 13,19 | 13,19 | 3,5 | 2,049 | 24 7/8 | 9/16 « | 6 | 3,500 |
| US-1018 | 1,75 | 13,25 | 13,25 | 3 | 0,97 | 25,25 | 9/16 « | 3 | 1,250 |
| US-1035 | 1,75 | 13,25 | 13,25 | 3 | 1,043 | 25,25 | 9/16 « | 3 | 1,500 |
| US-1052 | 1. 75 | 13,25 | 13,25 | 3 | 1,08 | 25,13 | 9/16 « | 3 | 1,750 |
| US-1051 | 1,75 | 13,25 | 13,25 | 3 | 1,162 | 25,13 | 9/16 « | 3 | 2,000 |
| US-1044 | 1,75 | 13,25 | 13,25 | 3 | 1,292 | 25,13 | 9/16 « | 4 | 1,625 |
| US-1067 | 1.75 | 13,25 | 13,25 | 3 | 1,44 | 25,13 | 9/16 « | 4 | 2,250 |
| US-1065 | 1,75 | 13,25 | 13,25 | 3 | 1,522 | 25,13 | 9/16 « | 4 | 2,500 |
| US-1079 | 1,75 | 13,25 | 13,25 | 3 | 1,563 | 25,13 | 9/16 « | 4 | 3,000 |
| US-1075 | 1. 75 | 13,25 | 13,25 | 3 | 1,8 | 25,13 | 9/16 « | 5 | 2,700 |
| US-1019 | 1,75 | 13,25 | 13,25 | 3 | 2,049 | 25,13 | 9/16 « | 6 | 3200 |
| US-1013 | 1,75 | 14 | 14 | 4,25 | 0,72 | 26 | 9/16 « | 2 | 1,000 |
| US-1015 | 1.75 | 14 | 14 | 4,25 | 1,048 | 26 | 9/16 « | 4 | 1,150 |
| US-1040 | 1,75 | 14 | 14 | 4,25 | 1,08 | 26 | 9/16 « | 3 | 1,500 |
| US-1060 | 1,75 | 14 | 14 | 4,25 | 1,44 | 26 | 9/16 « | 4 | 2,000 |
| US-1071 | 1. 75 | 14 | 14 | 4,25 | 1,8 | 26 | 9/16 « | 5 | 2,500 |
| US-1083 | 1,75 | 14 | 14 | 4,25 | 2,16 | 26 | 9/16 « | 6 | 2,900 |
| US-1088 | 1,75 | 14 | 14 | 4,25 | 2,52 | 26 | 9/16 « | 7 | 3,400 |
| US-1092 | 1.75 | 14 | 14 | 4,25 | 2,807 | 26 | 9/16 « | 7 | 4,550 |
| US-1091 | 1,75 | 14 | 14 | 4,25 | 2,88 | 26 | 9/16 « | 8 | 4,000 |
| US-1001 | 1,75 | 14,06 | 14,06 | 4,25 | 0,524 | 26 | 9/16 « | 2 | 575 |
| US-1005 | 1. 75 | 14.06 | 14.06 | 4,25 | 0,786 | 26 | 9/16 « | 3 | 850 |
| US-1034 | 1,75 | 14,06 | 14,06 | 4,25 | 1,31 | 26 | 9/16 « | 5 | 1,500 |
| US-1016 | 1,75 | 14,13 | 14,13 | 3 | 0,937 | 27 | 9/16 « | 3 | 1,000 |
| US-1055 | 1.75 | 14,13 | 14,13 | 3 | 2,807 | 27 | 9/16 « | 4 | 1,950 |
| US-1087 | 1,75 | 14,13 | 14,13 | 3,25 | 2,324 | 27 | 9/16 « | 6 | 3,800 |
| US-1093 | 1,75 | 15 | 15 | 3,25 | 1,44 | 28,75 | 9/16 « | 4 | 1,800 |
| US-1029 | 1. 75 | 15 | 15 | 4,25 | 0,524 | 28 | 9/16 « | 2 | 540 |
| US-1030 | 1,75 | 15 | 15 | 4,25 | 0,786 | 28 | 9/16 « | 3 | 740 |
| US-1094 | 1,75 | 15 | 15 | 4,25 | 1,048 | 27,75 | 9/16 « | 4 | 975 |
| US-1098 | 1.75 | 15 | 15 | 4,25 | 1,292 | 27,75 | 9/16 « | 4 | 1,475 |
| US-1033 | 1,75 | 15,38 | 15,38 | 4 | 1,455 | 29,13 | 9/16 « | 5 | 1,250 |
| US-1038 | 1,75 | 15,38 | 15,38 | 4 | 1,834 | 29,25 | 9/16 « | 7 | 1,550 |
| US-1039 | 1. 75 | 15,38 | 15,38 | 4 | 2,037 | 29,25 | 9/16 « | 7 | 1,750 |
| US-1041 | 1,75 | 16,13 | 16,13 | 4,63 | 1,08 | 30 | 9/16 « | 3 | 1,250 |
| US-1042 | 1,75 | 16,25 | 16,25 | 4,63 | 2,16 | 30 | 9/16 « | 6 | 2,500 |
| US-1043 | 1.75 | 16,25 | 16,25 | 4,63 | 2,88 | 30 | 9/16 « | 8 | 3200 |
| US-1096 | 2 | 14 | 14 | 3,5 | 1,604 | 26,5 | RB .63 « | 4 | 2,750 |
| US-1095 | 2 | 14 | 14 | 4,25 | 1,422 | 26 | 1 9/32 «* | 6 | 1,475 |
| США-1097 | 2 | 15 | 15 | 3 | 1. 048 | 29 | JFC | 4 | 1,100 |
* Требуются втулки PB333, которые продаются отдельно B-1465 — поперечный болт 9/16 x 3 ″ для пружин шириной 1-3 / 4 ″ Common Trailer U-bolts
Тип ES (проушина / тапочка: петля) Пружины для прицепа для лодки
Щелкните номер детали, чтобы заказать онлайн!
| Деталь № | Ширина | A | B | C | D | E | Втулка | Листы | Вместимость |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| США-2004 | 1.75 | 10,75 | 10,75 | 2,5 | 0,815 | 20 | 9/16 « | 3 | 850 |
| США-2002 | 1,75 | 10,75 | 10,75 | 3 | 0,553 | 20 | 9/16 « | 2 | 600 |
| США-2007 | 1,75 | 11,25 | 11,75 | 3,25 | 1,048 | 21,75 | 9/16 « | 4 | 1,250 |
| США-2006 | 1. 75 | 11,13 | 11,75 | 3,25 | 0,786 | 21,75 | 9/16 « | 3 | 1,000 |
| США-2008 | 1,75 | 11,13 | 11,75 | 3,25 | 1,31 | 21,75 | 9/16 « | 5 | 1,500 |
| США-2010 | 1,75 | 11,13 | 11,75 | 3,25 | 1,572 | 21,75 | 9/16 « | 6 | 1,750 |
| США-2011 | 1.75 | 11,5 | 11,5 | 3,5 | 0,786 | 22 | 9/16 « | 3 | 950 |
| US-2012 | 1,75 | 11,5 | 11,5 | 3,5 | 1,048 | 22 | 9/16 « | 4 | 1,100 |
| США-2021 | 1,75 | 12 | 13,5 | 2,5 | 1,196 | 24,5 | 9/16 « | 4 | 1,500 |
| US-2022 | 1. 75 | 12 | 13,5 | 2,5 | 1,8 | 24,5 | 9/16 « | 5 | 2,500 |
| США-2023 | 1,75 | 12 | 13,5 | 2,5 | 2,52 | 24,5 | 9/16 « | 7 | 3,500 |
| US-2013 | 1,75 | 12,5 | 13 | 3,25 | 0,873 | 24 | 9/16 « | 3 | 1,000 |
| США-2015 | 1.75 | 12,5 | 13 | 3,25 | 1,164 | 24 | 9/16 « | 4 | 1,250 |
| США-2017 | 1,75 | 12,5 | 13 | 3,25 | 1,455 | 24 | 9/16 « | 5 | 1,550 |
| США-2020 | 1,75 | 12,5 | 13 | 3,25 | 1,746 | 24 | 9/16 « | 6 | 1,875 |
| США-2024 | 1. 75 | 12,5 | 13,75 | 2,88 | 1,44 | 25,5 | 9/16 « | 4 | 2,000 |
| США-2005 | 1,75 | 13,5 | 14 | 3,5 | 0,969 | 26,25 | 9/16 « | 3 | 1,250 |
| US-2009 | 1,75 | 13,5 | 14 | 3,5 | 1,08 | 26,25 | 9/16 « | 3 | 1,750 |
| США-2014 | 1.75 | 13,5 | 14 | 3,5 | 1,44 | 26,25 | 9/16 « | 4 | 2,250 |
| США-2016 | 1,75 | 13,5 | 14 | 3,5 | 1,8 | 26,25 | 9/16 « | 5 | 2,850 |
| США-2018 | 1,75 | 13,5 | 14 | 3,5 | 2,16 | 26,25 | 9/16 « | 6 | 3,300 |
| США-2019 | 1. 75 | 13,5 | 14 | 3,5 | 2,52 | 26,25 | 9/16 « | 7 | 3,500 |
Концевая втулка петли — узел нейлоновой и стальной втулки NB-212
B-1465 — Поперечный болт 9/16 x 3 ″ для пружин шириной 1-3 / 4 ″ Обычные U-образные болты
Тип ES (проушина / проушина: крюк) Пружины вспомогательного прицепа
Щелкните номер детали, чтобы заказать онлайн!
| Деталь No. | Ширина | A | B | C | D | E | Втулка | Листы | Вместимость |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| US-3015 | 1,75 | 12,5 | 16,25 | 5,5 | 0,524 | 25 | 9/16 « | 2 | 600 |
| US-3016 | 1,75 | 12,5 | 16,25 | 5,5 | 0,711 | 25 | 9/16 « | 3 | 750 |
| US-3018 | 1. 75 | 12,5 | 16,25 | 5,5 | 1,048 | 25 | 9/16 « | 4 | 1,000 |
| US-3020 | 1,75 | 12,5 | 16,25 | 5,5 | 1,572 | 25 | 9/16 « | 6 | 1,450 |
| US-3027 | 1,75 | 12,5 | 16,25 | 5,5 | 1,746 | 25 | 9/16 « | 6 | 2,000 |
| US-3021 | 1.75 | 13,25 | 15,25 | 4,5 | 0,524 | 26 | 9/16 « | 2 | 550 |
| US-3022 | 1,75 | 13,25 | 15,13 | 4,5 | 0,786 | 26 | 9/16 « | 3 | 1,000 |
| US-3034 | 1,75 | 13,25 | 15,13 | 4,5 | 1,048 | 26 | 9/16 « | 4 | 1,250 |
| US-3038 | 1. 75 | 13,25 | 15,13 | 4,5 | 1,31 | 26 | 9/16 « | 5 | 1,500 |
| US-3011 | 1,75 | 14,5 | 18 | 4,25 | 0,582 | 30,5 | 9/16 « | 2 | 500 |
| US-3023 | 1,75 | 14,5 | 18 | 4,25 | 0,873 | 30,5 | 9/16 « | 3 | 750 |
| US-3036 | 1.75 | 14,5 | 18 | 4,25 | 1,164 | 30,5 | 9/16 « | 4 | 1,000 |
| US-3045 | 1,75 | 14,5 | 18 | 4,25 | 1,445 | 30,5 | 9/16 « | 5 | 1,250 |
| US-3052 | 1,75 | 14,5 | 18 | 4,25 | 1,746 | 30,5 | 9/16 « | 6 | 1,500 |
| US-3055 | 1. 75 | 14,5 | 18 | 4,25 | 1,746 | 30,5 | 9/16 « | 7 | 1,750 |
| US-3057 | 1,75 | 14,5 | 18 | 4,25 | 2,328 | 30,5 | 9/16 « | 8 | 2,000 |
| US-3080 | 2 | 11,75 | 15,75 | 2,63 | 2,52 | 25 7/8 | 1 9/32 «* | 7 | 4,000 |
| US-3039 | 2 | 12 | 16 | 3.13 | 1,164 | 26,5 | 9/16 дюйма | 4 | 1,500 |
| US-3035 | 2 | 12 | 16 | 3,13 | 1,329 | 26 7/8 | 9/16 « | 4 | 2,000 |
| US-3063 | 2 | 12 | 16 | 3,13 | 1,44 | 26 7/8 | 9/16 « | 4 | 2,500 |
| US-3074 | 2 | 12 | 16 | 3. 13 | 1,8 | 26 7/8 | 9/16 дюйма | 5 | 3,500 |
| US-3076 | 2 | 12 | 16 | 3,5 | 1,8 | 26 3/8 | 1 9/32 «* | 5 | 3,500 |
| US-3083 | 2 | 12 | 16 | 3,5 | 1,8 | 26 3/8 | RB .63 « | 5 | 3,500 |
| US-3073 | 2 | 12.75 | 15,25 | 3,5 | 1,8 | 26,5 | 9/16 « | 5 | 3,400 |
| US-3075 | 2 | 12,75 | 16 | 2,75 | 1,8 | 27,5 | 9/16 « | 5 | 3,500 |
| US-3084 | 2 | 14,13 | 16,5 | 3,5 | 2,406 | 29,5 | 9/16 « | 6 | 4,300 |
| US-3084-A | 2 | 14.25 | 16,5 | 3,5 | 2,807 | 29,5 | 9/16 « | 7 | 4,800 |
| US-3032 | 2,5 | 11,31 | 16,75 | 3,5 | 1,44 | 26,13 | JFE | 4 | 2,500 |
| US-3098 | 2,5 | 11,31 | 16,75 | 3,5 | 2,16 | 26,5 | JFE | 6 | 3,000 |
* Требуются втулки PB333, которые продаются отдельно B-1465 — Поперечный болт 9/16 x 3 ″ для пружин шириной 1-3 / 4 ″ Common Trailer U-bolts
Тип ES (проушина / тапочка: плоская) Пружины для прицепа для лодки
Щелкните номер детали.
заказать онлайн!
| Деталь № | Ширина | A | B | C | D | E | Втулка | Листы | Вместимость |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| US-3097 | 1,75 | 12 | 14,5 | 3,5 | 1,048 | 25 | 9/16 « | 4 | 1,300 |
| US-3048 | 1,75 | 12 | 14.5 | 3,5 | 1,08 | 25 | 9/16 « | 3 | 1,850 |
| US-3065 | 1,75 | 12 | 14,5 | 3,5 | 1,44 | 25 | 9/16 « | 4 | 2,500 |
| US-3001 | 1,75 | 13 | 15,5 | 5 | 0,524 | 25,13 | 9/16 « | 2 | 470 |
| US-3003 | 1.75 | 13 | 15,5 | 5 | 0,786 | 25,13 | 9/16 « | 3 | 725 |
| US-3004 | 1,75 | 13 | 15,5 | 5 | 1,048 | 25,13 | 9/16 « | 4 | 950 |
| US-3005 | 1,75 | 15 | 17,75 | 4,88 | 0,72 | 30 | 9/16 « | 2 | 875 |
| US-3006 | 1. 75 | 15 | 17,75 | 4,88 | 1,08 | 30 | 9/16 « | 3 | 1,425 |
| US-3054 | 1,75 | 15 | 17,75 | 4,88 | 1,44 | 30 | 9/16 « | 4 | 2,000 |
| US-3007 | 1,75 | 15 | 17,75 | 4,88 | 1,8 | 30 | 9/16 « | 5 | 2,300 |
| US-3008 | 1.75 | 15 | 17,75 | 4,88 | 2,16 | 30 | 9/16 « | 6 | 2,600 |
| US-3014 | 1,75 | 18 | 21,63 | 6 | 1,8 | 36 | 9/16 « | 5 | 1,750 |
| US-3010 | 2 | 14,25 | 17,5 | 3,88 | 2,544 | 30 | 5/8 «* | 6 | 4,500 |
| US-3086 | 2 | 14. 38 | 17,75 | 3,75 | 2,544 | 30 | 1 9/32 «* | 6 | 4,500 |
| US-3013 | 2,5 | 14,94 | 19 3/16 | 4 | 2,235 | 32,5 | RB .63 « | 5 | 5,000 |
| US-3089 | 2,5 | 15,25 | 19,13 | 4 | 2,235 | 32,5 | RB .75 « | 5 | 5000 |
B-1465 — Поперечный болт 9/16 x 3 ″ для пружин шириной 1-3 / 4 ″ Common Trailer U-bolts
Тип ES (проушина / проушина: радиус) Пружины вспомогательного прицепа
Щелкните номер детали.заказать онлайн!
| Деталь № | Ширина | A | B | C | D | E | Втулка | Листы | Вместимость |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| US-3059 | 1,75 | 9,5 | 12,75 | 3 | 0,969 | 20,75 | 9/16 « | 3 | 1,000 |
| US-3058 | 1,75 | 10. 5 | 11,25 | 4 | 0,428 | 19,5 | 9/16 « | 2 | 450 |
| US-3060 | 1,75 | 12,13 | 14,5 | 4 | 0,524 | 24,25 | 9/16 « | 1 / PAD | 300 |
| US-3061 | 1,75 | 12,13 | 14,5 | 4 | 0,524 | 24,25 | 9/16 « | 2 | 500 |
| US-3031 | 1.75 | 12,13 | 14,5 | 4 | 0,948 | 24,25 | 9/16 « | 4 | 1,000 |
| US-3067 | 1,75 | 12,13 | 14,5 | 4 | 1,08 | 24,25 | 9/16 « | 3 | 1,700 |
| US-3069 | 1,75 | 12,13 | 14,5 | 4 | 1,31 | 24,25 | 9/16 « | 5 | 1,250 |
| US-3024 | 1. 75 | 12,13 | 14,5 | 4 | 0,786 | 24,25 | 9/16 « | 3 | 950 |
| US-3070 | 1,75 | 13 | 18,75 | 4,75 | 0,553 | 29 | 9/16 « | 2 | 500 |
| US-3071 | 1,75 | 14,5 | 19,5 | 4,25 | 0,582 | 32 | 9/16 « | 2 | 500 |
| US-3072 | 1.75 | 14,5 | 19,5 | 4,25 | 0,873 | 32 | 9/16 « | 3 | 750 |
| US-3078 | 1,75 | 14,5 | 19,5 | 4,25 | 1,164 | 32 | 9/16 « | 4 | 1,000 |
| US-3079 | 1,75 | 14,5 | 19,5 | 4,25 | 1,455 | 32 | 9/16 « | 5 | 1,250 |
| US-3081 | 1. 75 | 14,5 | 19,5 | 4,25 | 1,746 | 32 | 9/16 « | 6 | 1,500 |
| US-3062 | 2,5 | 13,5 | 18,38 | 4 | 2,143 | 29,75 | JFE | 5 | 5,000 |
| US-3090 | 2,5 | 14,38 | 18 | 4 | 2,143 | 30,5 | 1 «* | 5 | 5000 |
| US-3088 | 3 | 14.5 | 18,5 | 4 | 2,005 | 30,5 | 321-359 | 5 | 5000 |
| US-3091 | 3 | 14,5 | 18,5 | 4 | 2,406 | 30,5 | 321-359 | 6 | 6000 |
| US-3094 | 3 | 14,5 | 18,5 | 4 | 2,807 | 30,5 | 321-359 | 7 | 7,500 |
B-1465 — Поперечный болт 9/16 x 3 ″ для пружин шириной 1-3 / 4 ″ Common Trailer U-bolts
Комплекты подвески подвески прицепа, детали подвески прицепа (болты, кронштейны, боковые балки, пластины с U-образными болтами, компенсаторы)
ПОЖАЛУЙСТА, ИСПОЛЬЗУЙТЕ НАШУ ФОРМУ ЗАПРОСА, ЕСЛИ У ВАС ЕСТЬ ВОПРОСЫ ОТНОСИТЕЛЬНО ПРУЖИН ПРИЦЕПА ИЛИ ПРУЖИН ПРИЦЕПА ДЛЯ ЛОДКИ.
КОНТАКТНАЯ ФОРМА
Поиск по автомобилю≡ Просмотр категорийВспомогательные источникиЗапасные пружины и деталиПодъем и выравниваниеПодъемно-транспортное средствоСцепные устройства для прицеповВнешние аксессуары | Выберите тип пружины:
* Все изображения и информация предоставлены Dayton Parts и являются исключительной собственностью sdtrucksprings.com, S&D Spring and Wheel Alignment Co., Inc.Копирование или воспроизведение этой информации или изображений запрещено. Не заинтересованы в замене рессор прицепа? Взгляните на эксклюзивные системы подвески прицепа Timbren без мостов, чтобы найти альтернативное решение для повышения качества езды. Вместо замены листовых рессор прицепа добавление комплекта безосевой подвески заменит вашу текущую ось на комбинацию шпинделя и резиновой пружины для максимальной устойчивости на бездорожье. | |||||||||
.jpg)
08
44
08
455
75
323 1 / .291
75
36
323 1,291
75
259
455
75
048
8
75
06
06
8Double Eye vs Slipper Springs, что лучше?
Один из вопросов, которые нам задают, заключается в том, какая система листовых рессор лучше подходит для вашего прицепа: пружины с двойной проушиной или пружины скольжения. Чтобы понять, что лучше, вам нужно полностью понять, как работают обе системы. Давайте сравним эти две оси на тандемной (2) конфигурации оси.
Пружинная подвеска с двойными проушинамиНазвание говорит само за себя: «Двойные проушины.Это относится к конструкции пружины. Каждый конец пружины с двойной проушиной закатывается, образуя отверстие для проушины или болта. Затем пружина прикручивается болтами к передней и задней подвескам (подвески — это точка крепления системы к прицепу) и соединяется в центре ремнями с скобами и уравнителем.
Подвесные кронштейны в пружинной подвеске с двумя проушинами [Изображение с etrailer.com]
Листовые рессоры в пружинной подвеске с двумя проушинами [Изображение с etrailer.com]
Подвеска с скользящей пружинойИ снова название точно описывает как работает эта подвеска.Тросовые пружины имеют проушину на передней части пружины и изогнутый открытый конец на задней части, позволяя пружине «проскальзывать» на уравнителе или задней подвеске.
Кронштейны подвески в пружинной подвеске [Изображение с сайта etrailer.com]
Листовые пружины в подвеске с пружинной подвеской [Изображение с сайта etrailer.com]
Что лучше?Каждая подвесная система имеет идеальное применение в зависимости от требований заказчика. Вот плюсы и минусы любой системы пружинной подвески:
Когда дело доходит до покупки или ремонта вашего прицепа, выбор правильной пружинной подвески для вашего применения может быть трудным решением, поскольку в игру вступает множество переменных.Например, большинство легких жилых автофургонов стандартно поставляются с подвеской с двумя проушинами, потому что это более тихая система с минимальным количеством стали на стальных участках, это самая экономичная из двух систем, и, как правило, дома на колесах не используются так часто, как — по сравнению с коммерческими. прицепы — поэтому срок службы компонентов (особенно втулок) не так важен.
С другой стороны, большинство прицепов для коммерческого оборудования (например, плоские платформы и самосвальные прицепы) имеют скользящие пружины, поскольку они требуют большей грузоподъемности и более длительного срока службы втулок, чтобы выдерживать более регулярное использование.
За годы работы в ремонтной мастерской мы видели много трейлеров, проходящих через наши двери, которые требуют настройки подвески, отличной от той, которая сейчас установлена на трейлере. Наиболее частая замена, которую мы производим, — это переход от туфлей к тапочкам с двойным ушком, а не с тапочки на двойное ушко. Почему? Что ж, в конечном итоге колеса жилого автофургона и пятого колеса становятся все больше и тяжелее, и многие производители решают не повышать мощность своих рессор и осей по мере увеличения размера и веса. Мы обнаружили, что на этих более крупных агрегатах подвеска с двумя проушинами не выдерживает увеличения веса, что вызывает нагрузку на такие компоненты, как втулки, пружины, подвески и стропы.В этом случае лучшим решением будет удалить все подвески и пружины с двойной проушиной и установить новые подвески с пружинами с прорезями большей грузоподъемности.
Если вы обнаружите, что емкость — не ваша проблема, а срок службы втулок — это проблема, у нас есть решения для увеличения срока службы вашей подвески, такие как использование различных материалов втулки, смазываемых болтов, резиновых компенсаторов и более толстых ремешков дужек .
Мы надеемся, что это короткое руководство помогло расширить ваше понимание подвески с двойным ушком и пружинной подвески.Если у Вас есть вопросы или комментарии, звоните нам!
Свяжитесь с нами по телефону 780-968-5433 или напишите нам по адресу [email protected]
ЛИСТОВАЯ ПРУЖИНА против ТОРСИОННОЙ ОСИ »Блог трейлера Grandville Блог трейлера Grandville
«В чем разница между листовой рессорой и торсионной осью?»
Это очень частый вопрос, который задают наши клиенты при покупке прицепа. Листовая рессора против торсионной оси; какая из них лучше? Мы хотели бы воспользоваться моментом, чтобы рассказать ВАМ, покупателю, о каждом из двух типов приостановки.Считайте это кратким курсом по подвеске прицепа. Мы хотим уберечь вас от «наматывания на ось» и дать вам уверенность в том, что вы сможете принять правильное решение при покупке прицепа.
Листовая пружина против кручения
Ось с листовой рессорой
Осис листовой рессорой — это наиболее часто используемые системы подвески в индустрии прицепов и входят в стандартную комплектацию почти всех типов прицепов. Они состоят из серии изогнутых уложенных друг на друга рессор (листов), которые прикреплены под или над осью прицепа.Это обычно называется перебросом или переброшением.
Подвесной
Подрессоренная
Leaf Spring Pro:
- Равномерное распределение веса благодаря встроенному уравнителю веса
- Равномерный износ шин многоосных прицепов
- Более доступный (впереди)
- прочный
- Дешево и легко ремонтировать
Leaf Spring Con’s:
- Ремонт нужен чаще
- Бодрая езда по неровной или неровной дороге
- Конструкция «металл по металлу» обычно приводит к более быстрому износу
ОСЬ ТОРСИНИЯ:
Жесткий конкурент рессорной оси, известен как торсионная ось.Торсионные оси крепятся непосредственно к раме прицепа и состоят из толстых резиновых шнуров, скрытых внутри трубопровода оси. Эти шнуры созданы, чтобы противостоять скручиванию и создавать подвеску. Прицепы обычно не поставляются с торсионной осью, но это доступная модернизация для многих моделей.
Торсионная ось Pro:
- Надежный
- Тихая / плавная езда
- Нет контакта металла с металлом
- Обеспечивает жесткость прицепа, так как ось прикреплена к прицепу болтами
- Повышает управляемость при боковом ветре / неровной дороге
- Не требует обслуживания (кроме смазки ступичных подшипников)
Торсионный мост Con’s
- Не подлежит ремонту
- Заменить стоит дороже
- Сильно изогнутый мост может повредить раму прицепа
- Отсутствие распределения удара (например, наезд на бордюр) полное воздействие на одно колесо или комплект колес
- Резиновые шнуры становятся жестче в холодную погоду
Не все согласны с тем, какой тип оси лучше, и это действительно зависит от ваших предпочтений.Где вы живете, как часто вы используете свой прицеп и что везете, будет иметь большое значение при принятии решения о том, какая ось вам подойдет. Если у вас есть дополнительные вопросы, позвоните нам по телефону 616-538-2290 или зайдите к нам. Кроме того, имейте в виду, что у нас есть гараж с полным спектром услуг, и мы будем рады помочь вам с любыми обновлениями или обслуживанием, которые вам нужны!
Хотите больше профессиональных советов и эксклюзивных предложений от Grandville Trailer? Подпишитесь на нашу еженедельную рассылку!
Мы идем за тобой!
Мы рекомендуем переместить этот блок и предыдущую ссылку CSS в HEAD вашего HTML-файла. * /
]]>
Пружины рампы и рампы
Каждая дверная пружина рампы представляет собой законченную систему, разработанную для закрытых (грузовых и специальных) прицепов, а
включает в себя все необходимое для правильной установки, кроме монтажных болтов. Система оснащена двойным барабаном
и двойным кабелем для предотвращения свободного падения двери аппарели в случае случайного разрезания одного кабеля.
Универсальный монтажный кронштейн имеет два отверстия 3/8 дюйма, которые позволяют установщику прикручивать к заднему жатке или
для готовых дверей с массой от 50 фунтов. до 300 фунтов. На систему
предоставляется трехлетняя гарантия от дефектов материалов и / или изготовления. Tom
| Деталь # | Описание | Арт.# | Заводской номер | |
| 08-650 | Пружина двери рампы — одинарная пружина (66 дюймов) — 80 фунтов | 80725 | CBS218275-66 | |
| 08-651 | Пружина двери рампы — одинарная пружина (96 дюймов) — 80 фунтов. | 80730 | CBS218275-96 | |
| 08-652 | Пружина двери рампы — двойная пружина (81 дюйм) — 120 фунтов. | 80735 | CBD1| -81 | |
| 08-653 | Пружина двери рампы — двойная пружина (96 дюймов) — 160 фунтов. | 80740 | CBD218275-96 | |
| 08-654 | Пружина двери рампы — одинарная пружина (53 дюйма) — 50 фунтов. | 80743 | CBSR1872220SC-53 | |
| 08-656 | Пружина двери рампы — одинарная пружина (96 дюймов) — 80 фунтов. | 80744 | CBS218275-96LB |
Как перевернуть оси на прицепе для лучшего захвата.
Вы постоянно очищаете заднюю часть своего трейлера на выходе из заправочной станции?
Вы хотите отдохнуть в загородном кемпинге, но опасаетесь потерять ходовую часть прицепа на неровной дороге?
Возможно, пришло время подумать о «перевороте» осей прицепа, относительно простом способе изменить положение прицепа и увеличить дорожный просвет.
Прицепы почти всегда проектируются и изготавливаются с подвешенными осями, при этом пружины расположены под осями.
Эта установка обеспечивает низкий центр тяжести прицепа, улучшает устойчивость прицепа на дороге и помогает предотвратить раскачивание прицепа.
Подвесные прицепы, расположенные ниже по отношению к земле, также имеют лучший аэродинамический профиль во время движения, что помогает снизить лобовое сопротивление и повысить экономию топлива.
При установке под подвеской ось находится над рессорами
Переворачивание осей прицепа так, чтобы они находились ниже рессор — конфигурация «с нависанием» — увеличит высоту кузова прицепа над дорогой до 6 дюймов и даст вам достаточно места для проезда по проселочным дорогам или самому неудачно расположенная обочина АЗС.
При подвешенном состоянии ось находится ниже пружин
Переворачивание оси с нижней подвески на несущую поднимает центр тяжести прицепа, что потенциально делает его более чувствительным к боковому ветру.
Если ваш прицеп всегда безопасно движется по дороге, переворачивание осей не станет поводом для беспокойства.
Но если ваш прицеп чувствителен к раскачиванию или имеет проблемы со стабильностью даже в хороший день, переворачивание осей может быть не очень хорошей идеей, пока не будет устранена основная причина плохой езды.
Прежде чем переворачивать оси, подумайте об этом
Оси вашего прицепа имеют уже существующий изгиб (вертикальный изгиб / изгиб вверх в центре оси).
Этот развал позволяет оси изгибаться под весом прицепа и двигаться с шинами, находящимися под прямым углом к дороге.
Без развала вес прицепа вынудил бы шины двигаться по дороге неравномерно, что привело бы к преждевременному износу шин, плохому отслеживанию движения прицепа и повреждению ходовой части.
Развал — встроенный изгиб оси
При «переворачивании оси» ось остается в одном и том же положении, и компоненты, прикрепленные к оси, поднимаются над ней.
Для подъема прицепа может потребоваться установка дополнительной подножки на ступеньках доступа после завершения модификаций, и если ваши выравнивающие домкраты не имеют достаточного хода для увеличенной высоты прицепа, вам необходимо будет установить новые и более длинные домкраты или для компенсации возьмите с собой колодки из твердой древесины.
Детали необходимо будет заказать перед тем, как приступить к «перевороту».
Проверьте диаметр своей оси и получите «комплект для переоборудования с увеличением / уменьшением» у местного поставщика запчастей или через Интернет.
В комплект должны входить новые пружинные опоры, пружинные пластины и U-образные болты.
Если под поясом вашего прицепа пролетает несколько миль, вероятно, сейчас самое время заказать и установить новые втулки пружины и болты, а также заменить компенсатор пружины, пластины скобы и болты, пока вы на нем.