Как работает завод Renault в Москве
Старт производства полноприводного кроссовера Renault Kaptur стал поводом попасть на завод Renault Россия. До этого французы продолжительное время предпочитали избегать освещения работы их предприятия в Москве. Производство седана Fluence с недавних пор прекращено: на заводе в две смены помимо новинки собирают модели Duster и Nissan Terrano. Как работает завод и какие скидки полагаются заслуженным сотрудникам, выяснила «Газета.Ru».
Завод ЗАО «Renault Россия» в Москве был основан в 1998 году на мощностях бывшего завода «Москвич» (АЗЛК). В год предприятие может выпускать 160 тыс. автомобилей. Сейчас тут собирают три модели: Renault Duster, Nissan Terrano, а с 27 апреля — полноприводный кроссовер Renault Kaptur. Уже в конце мая станут известны цены, а в продажу модель поступит летом. Именно Россия выбрана в качестве первой страны для промышленного запуска глобальной модели. Постановка на производство Renault Kaptur, занявшая около года с момента создания первого прототипа, проходила под руководством российского инженерного центра Renault в Москве. Именно запуск Kaptur и стал поводом допустить журналистов на завод и познакомить их с производством.
Несмотря на высокую интегрированность Renault в российскую экономику (локализация производства составляет около 60%), французы предпочитают вести закрытую политику. Учитывая, что такой стратегии в Renault придерживаются практически во всех вопросах, от планов продаж до общения с первыми лицами компании (Андрей Панков с момента вступления в должность гендиректора Renault Россия в 2015 году до сих пор не дал ни одного интервью или комментария, а операционный директор региона Евразия Дени Левот отвечает только на заранее согласованные вопросы), удивляться этому не приходится.
Однако в свете актуальности темы об увеличении локализации в автомобилестроении, работы с российскими поставщиками и господдержки выхода Renault все-таки решились показать, как работает предприятие.
Именно о важности поддержки правительства и говорил Андрей Панков, приветствуя зампреда правительства Аркадия Дворковича, который прибыл на запуск производства. Несмотря на то что Дворкович славится своим интересом к испытаниям автомобилей (недавним примером стал его отзыв о Lada XRay), в этот раз не обошлось без казуса.Говоря о важности модели Kaptur для российского рынка и признании его российскими автомобилистами, вице-премьер перепутал название модели и назвал авто Duster, который уже давно производится в России и уж никак не может претендовать на звание новинки.
«Я на нем проехал здесь, на этом заводе, несколько месяцев назад, — сказал Дворкович. — Мне понравилось. Я рад, что в намеченные сроки удалось осуществить запуск этого проекта. Спасибо всем, кто над ним трудился. Разработчикам компании, руководителям и работникам завода. Российский рынок пополнится автомобилем, который станет одним из лидеров продаж в своем сегменте». Также Дворкович поблагодарил российских поставщиков автокомпонентов, благодаря которым автомобиль уже частично локализован.
Кто работает на заводе
Предприятие в Москве работает в две смены. Всего на заводе работает 4453 человека, из них почти 3 тыс. — это рабочие (19% из них — это женщины). Известно, что на заводе работает около 60 иностранцев. Из них 80% — это инженеры и проектные работники, остальные заняты в производстве и коммерции.
В просторных чистых помещениях ведется производство полного цикла.
В Renault настоятельно просили не общаться с рабочими, сославшись на то, что все они выполняют свои обязанности, следуя некой системе, согласно которой за определенное время нужно совершить необходимое количество действий. Стоит их отвлечь — и план будет сорван.
Мы попытались уточнить у начальника цеха сборки Алексея Крылова, что же это за система. По его словам, «есть система производства Renault, включающая лучшее из Nissan и лучшее из Renault».
В итоге на то, чтобы перекинуться парой фраз с корреспондентом «Газеты.Ru», время у «реношников» все-таки нашлось.
Большинству Kaptur нравится даже больше, чем Duster. Но многим денег хватает только на Logan. Зато есть разные виды скидок для сотрудников. К примеру, отработав четыре года, можно купить машину с максимальным 10-процентным дисконтом.
Преимущественно здесь трудятся мужчины, но можно встретить у конвейеров и девушек. В цеху сварки в зависимости от смены находятся около 300 человек, из них примерно 40 — это женщины. Все они работают сосредоточенно, но многие, завидев журналистов с фотокамерами, охотно позируют, машут руками и улыбаются. В обеденный перерыв, который един для всего завода, работа замирает, конвейеры встают. Предусмотрены также паузы для отдыха операторов.
«Есть посты более легкие по эргономике, на них и работают женщины, — рассказывает корреспонденту «Газеты.Ru» начальник подразделения сварки Виталий Шустов. — Они выполняют все те же операции, что и мужчины: варят, собирают машины, клеят наклейки. Два начальника участка — это женщины, которые хорошо себя зарекомендовали».
На многочисленные вопросы о том, чем же Kaptur отличается от Duster, Шустов привел пример с кузовами. На примере боковых частей он объяснил, что машины «концептуально разные». Так, у Kaptur боковина целая, сплошная, штампованная. Боковина Duster состоит из двух сваренных половинок. Двери у Duster находят на стекло, а у Kaptur уходят в нишу.
Говоря о собираемом модельном ряде, представитель завода рассказал, что весь процесс сварки построен по принципу гибкого производства. То есть список производимых моделей можно менять очень быстро в зависимости от потребностей. Кстати, в связи с запуском модели Kaptur сварка была модернизирована на 30%. Персонал прошел обучение, и его количество не изменилось. Вопрос о том, сколько автомобилей варится каждый день, решается на утренней оперативке, поэтому точное количество на заводе не называют.
«Сварка происходит без участия человека, нашими роботами, — рассказывает представитель завода. — Только недавно мы собрали здесь последнюю партию Fluence; если возникнет необходимость, мы можем возобновить ее в любой момент».
Готовые кузовы из цеха окраски попадают в сборочный цех. Там, по словам начальника цеха, также работает около 300 человек. «Сейчас широко применяется автоматизация, — рассказали в цеху. — Так, во всем департаменте много самодвижущихся повозок, которые привозят необходимые инструменты на те посты, где производятся соответствующие операции».
Качество и аккуратность
Во время экскурсии слово «качество» стало чуть ли не самым часто употребляемым. К примеру, компания проповедует систему 5S: сортируй, стандартизируй, создай порядок, содержи в чистоте и сделай 5S привычкой. На стенах предприятия развешены вдохновляющие плакаты и объявления с информацией об отличившихся сотрудниках с их фотографиями и достижениями.
В целом завод производит приятное впечатление, здесь кипит жизнь. Один за другим с конвейера сходят синие и оранжевые Kaptur с белыми и черными крышами, модели Duster цвета хаки. Будет продолжаться и работа по развитию экспорта. Так, уже в этом году начнутся поставки этого нового полноприводного кроссовера в страны ближнего зарубежья: в Белоруссию, Казахстан, Армению и Азербайджан. У Renault есть планы экспортировать Renault Kaptur и в страны дальнего зарубежья, например во Вьетнам. В ближайшем будущем не только сам автомобиль, но и автокомпоненты для его производства будут поставляться на экспорт из России.
История создания и развития марки Renault. Узнайте, как был создан и развивался автомобильный бренд Рено, и чем Рено известен в наше время.
Renault Group
Участник альянса Renault-Nissan.
Штаб-квартира находится в городе Булонь-Бийанкур, недалеко от Парижа, Франция.
История марки Renault начинается в 1898 году. Молодой инженер по имени Луи Рено создал первый в своей жизни автомобиль и оснастил его первой в истории коробкой передач. На следующий год Луи вместе с братьями Фернаном и Марселем зарегистрировал фирму под названием «Братья Рено».
Как и многим автопроизводителям, во время мировых войн в первой половине прошлого века фирме «Рено» пришлось выпускать военную продукцию и грузовой транспорт. Когда же Европа снова вернулась к мирной жизни, французская компания возобновила работу по выпуску легковых автомобилей. Первой послевоенной моделью в истории «Рено» стал Renault 4 CV. Выход компактной и недорогой машины на рынок ознаменовал приход новой эры, когда личный транспорт стал доступен абсолютно всем.
1950-1960-е годы в истории Renault отмечены выходом на международные рынки. Тогда были открыты заводы компании в Испании, Англии, ЮАР и Японии.
На протяжении всей своей истории компания «Рено» выпускает и коммерческий транспорт. Нельзя забыть и о спортивных достижениях французской марки. Именно во второй половине XX века она закрепилась в Формуле 1.
Отсчет современной истории компании «Рено» ведется с 1990 года, когда она была преобразована в акционерное общество и выпустила на рынок модель, которая уже через год стала европейским «Автомобилем года» и до сих пор находится в числе наиболее востребованных машин во всем мире — Clio.
С 1999 года марка Renault входит в одноименную группу компаний, в которой также состоят марки Dacia и Renault Samsung Motors. Также с 1999 года французский автопроизводитель сотрудничает с японской компанией Nissan. Благодаря уникальному альянсу с этой компанией Renault Group стала пятым по величине производителем автомобилей в мире.
В России первые автомобили марки Renault появились еще в начале XX века: именно на них передвигалась императорская семья. В 1916 году было создано акционерное общество «Русский Рено», а в Рыбинске началось строительство завода Renault, который был национализирован после революции. Уже в новой истории (1992-1993 гг.) компания Renault открыла свой первый российский офис в Москве, а в июле 1998-го было подписано соглашение с правительством Москвы о создании совместного предприятия «Автофрамос». Это название скомпоновано из слов «авто», «Франция» и «Москва». Через год на базе завода АЗЛК был открыт цех неполной сборки, где выпускались автомобили Renault Megane и Renault 19, а затем Clio Symbol. В 2003 году началось строительство завода полного цикла для производства Renault Logan, завершившееся в апреле 2005 года. Уже в 2006 году Logan стал самым продаваемым иностранным автомобилем в России. Доля Renault в капитале ОАО «Автофрамос» постепенно увеличивалась, пока в ноябре 2012 года не дошла до 100%. В июле 2014 года российское предприятие сменило название на ЗАО «Рено Россия», напрямую связав свое имя со славной историей компании. Помимо «Рено Логан» сейчас в России производятся Sandero, Megane, Fluence и Duster.
В настоящее время Renault является одной из самых популярных и продаваемых автомобильных марок в России. В 2014 году дилерская сеть Renault стала крупнейшей среди иностранных брендов: свыше 180 автосалонов от Калининграда до Владивостока.
Сайт компании: https://www.renault.ru
История марки Renault — CARobka.ru
Renault Group — крупный французский автопроизводитель со штаб-квартирой в городе Булонь-Бийанкур, близ Парижа. Компания выпускает авто под маркой Renault, а также бюджетной Dacia, контролирует корейскую Samsung Motors, французскую Bugatti Automobiles. Ей принадлежит 43,4% акций Nissan Motor, контрольный пакет акций российского АВТОВАЗа, 20,5% шведской Volvo. Занимается выпуском легковых и коммерческих автомобилей, моторов и автокомплектующих.
Корпорация Renault была основана в 1899 году тремя братьями: Луи, Марселем и Фернаном Рено. Луи, талантливый инженер, занимался конструированием автомобилей. В 21 год он впервые применил карданный вал и оснастил трансмиссию «прямой передачей», а не цепной, которая была распространена в то время. Тогда же он представил первое авто собственной разработки, которое было названо Voiturette.
Первый экземпляр модели комплектовался одноцилиндровым мотором мощностью 0,75 л.с., который разгонял машину до 32 км/час. Он был продан другу отца Луи. Затем конструктор на спор поднялся на своей машине по крутой улице Лепик в Париже, угол подъема которой составляет 13 градусов. В тот же вечер Луи получил заказ на изготовление 24 автомобилей Voiturette.
Первоначально это была небольшая самоходная повозка. После 1899 года к конструкции прибавили две двери и крышу. Дальнейшее усовершенствование появилось в 1900 году, когда автомобиль повезли на дебютную для марки выставку в Париже.
Renault Voiturette (1898–1903)
Луи не только использовал сам разработанную им коробку передач, но и получал дивиденды от применения запатентованного изобретения другими автопроизводителями. Это, а также множественные победы в гонках Париж-Остенд, Париж-Трувиль и Париж-Рамбуйе, одержанные братьями, способствовало популяризации марки.
С 1900 года Renault Freres начинает выпуск мощных и крупных машин, среди которых AG1 с кузовами «ландо», «капуцин», «дубль-фаэтон», закрытые лимузины, легкие грузовики. В 1903 году Марсель Рено погибает на гонках Париж-Мадрид. С тех пор братья перестают сами участвовать в соревнованиях, нанимая профессиональных гонщиков.
В 1905 году появляются ставшие впоследствии знаменитыми такси с кузовом «ландоле». Их называли «браунингами» из-за особой формы и черного цвета. Во время Первой мировой войны 600 парижских такси Renault в кратчайшие сроки перебросили 5 000 солдат к реке Марна. После этого их стали называть «марнскими». Эти автомобили с 1907 года заполонили улицы Лондона, Будапешта, Берлина и Нью-Йорка.
Renault AG (1905–1910)
В 1908 году компания произвела 3 575 автомобилей, став крупнейшим в стране автопроизводителем.
В 1909 году умирает Фернан Рено, и Луи остается единственным собственником компании, которую переименовывает в Société des Automobiles Renault (Автомобильная компания Рено). За фирмой закрепляется репутация инновационной автокомпании. С 1905 года Renault использует новые методы массового производства, а с 1913 — тейлоризм, позволивший организовать крупное производство.
В предвоенные годы Renault производит автобусы и коммерческие автомобили. Кроме того, Луи Рено начинает использовать шестицилиндровый двигатель и создает 45- и 100-сильные моторы для самолетов.
В 1913 году полноприводные грузовики марки получают высокую оценку военного ведомства. Фирме поступает заказ на изготовление партии грузовиков для армии. Во время Первой мировой войны компания усиленно работает над выпуском продукции для нужд фронта. Это разнообразная военная техника, в том числе танки, комплектующие для боевых машин, авиадвигатели и даже носилки. Военное участие Renault было настолько впечатляющим, что Луи наградили Орденом Почетного легиона.
После 1918 года Луи Рено расширил предлагаемую линейку моделей сельскохозяйственной и промышленной техникой. Первые автомобили Renault в России появились еще в начале XX века. Именно их использовала императорская семья для передвижения по городу. В 1916 году создается акционерное общество «Русский Рено», которое включает заводы в Петрограде и Рыбинске. Они выпускали автомобили, аэропланы, тракторы и двигатели. После революции предприятия были национализированы.
С 1922 года на заводах Renault используется конвейер. Автомобили, выпускаемые компанией, представлены как маленькими, так и огромными моделями. В 1928 году вышло 45 809 автомобилей марки.
В 1928 году представлен легендарный Vivasix. Это был один из самых крупных автомобилей, производимых компанией в тот период. Он комплектовался шестицилиндровым рядным мотором объемом 3180 куб. см, который работал в паре с трехступенчатой механической коробкой передач. Колесная база равнялась 3 260 мм. Максимальная скорость составляла 130 км/час.
Renault Vivasix (1926–1930)
До Первой мировой войны форма передней части кузова автомобиля была обусловлена размещением радиатора позади двигателя. В 1930-х годах автопроизводитель начал размещать радиатор впереди, что обусловило изменение формы кузова.
Автомобили Renault изготавливались с использованием большого количества алюминия, из которого делались двигатели, тормоза, коробки передач, напольные и все внешние кузовные панели.
В 1931 году компания представляет для коммерческих автомобилей дизельные двигатели. После окончания войны Renault продолжает работать над созданием авиационных моторов и танков.
В начале 1930-х годов Renault уступила Citroën лидерство по объемам выпускаемых автомобилей. Модели конкурента на то время считались более инновационными и популярными. Однако в середине десятилетия французские автопроизводители серьезно пострадали от Великой депрессии. Компания Renault выстояла, поскольку могла компенсировать потери, выпуская сельскохозяйственную, железнодорожную и военную продукцию, а Citroën был вынужден признать себя банкротом. Так Renault стал крупнейшим производителем автомобилей Франции, удерживая эту позицию до 1980-х.
После капитуляции Франции в 1940 году Луи Рено отказался производить танки для нацистской Германии, которая взяла под контроль его заводы. В 1942 году предприятия Renault сильно пострадали в результате бомбардировок британцами. Тогда Луи Рено решил восстановить их как можно быстрее, однако этого не удавалось сделать до освобождения Франции.
Возобновление производства началось в 1944-м, однако шло медленно, в атмосфере подозрений и конкуренции. Тогда во Франции обострились отношения между противниками и сторонниками коммунизма. Это привело к тому, что на заводах была введена временная администрация, и компания Renault перешла под контроль государства.
Временное правительство обвинило Луи Рено в сотрудничестве с немцами. Основатель компании был арестован 23 сентября 1944 года и умер в тюрьме 24 октября 1944 в ожидании суда.
16 января 1945 года компания была национализирована. В последующие годы семья Рено пыталась через суд добиться отмены национализации или компенсации. Состоялось два судебных заседания, в 1945 и 1961 годах. В обоих случаях судьи настояли на том, что у них нет полномочий для пересмотра действий правительства.
Тем временем марка начинала свое послевоенное возрождение. Еще во время войны Луи Рено разработал новый мотор 4CV, который впоследствии дебютировал на флагманской модели Frégate. Впрочем, вскоре автопроизводитель отказался от заднерасположенного 4CV и стал оснащать модель обычным четырехцилиндровым двигателем объемом 1996 куб. см. Позднее, в 1956 году он был заменен новым мотором объемом 2141 куб. см и мощностью 77 л.с. Продажи Frégate достигли своего пика в 1955 году, когда было реализовано 37 717 единиц. Однако уже в 1957 году они рухнули до 9 772 единиц.
Renault Frégate (1951–1960)
Положение компании было незавидным. Смерть Луи Рено при невыясненных обстоятельствах в тюрьме, усиливающиеся конкуренты и неблагосклонное отношение правительства Франции, которое было собственником предприятия, — все это пошатнуло стабильную компанию. Однако фирму спас выпуск нескольких успешных моделей — Renault 4, конкурировавшего с Citroën 2CV и Renault 8. Далее появился Renault 10 с задним расположением двигателя и престижный новаторский хэтчбек Renault 16. Компания продолжала развиваться. Уже в 1970 году было изготовлено 1 055 803 автомобиля.
В 1960-х годах французский автопроизводитель открывает официальное представительство в России. В 1970 году между СССР и французским концерном было заключено соглашение о развитии автомобильной промышленности. В Советском Союзе к 1980 году около четверти всех автомобилей производились по технологии Renault.
В январе 1972 года появляется модель Renault 5, компактный и экономичный автомобиль, успех которого только усиливался энергетическим кризисом 1973 года. R5 комплектовался продольно установленным двигателем, вращавшим передние колеса, а также торсионной подвеской. Объем мотора мог быть 782 или 956 куб. см. Кузов-монокок помог снизить производственные затраты при сборке модели. Версия с кузовом четырехдверного седана получила название Renault 7 и собиралась на заводе с Испании. В 1979 году линейку пополнил пятидверный R5, став одним из первых автомобилей в классе, получившим четыре пассажирских двери.
Renault 5 (1972–1996)
В конце 1960-х и 1970-х годах Renault создала дочерние компании в Восточной Европе и Южной Америке, а также подписала соглашения о техническом сотрудничестве с Volvo и Peugeot.
В 1979 году марка начинает полномасштабное наступление на американский рынок. Для этого было заключено соглашение с American Motors, согласно которому компания продвигала автомобили Jeep в Европе. При этом некоторые ранние проекты моделей американской марки разрабатывались совместно с Renault. Кроме того, Jeep использовал колеса и сиденья Renault.
В 1981 году выходит Renault 9, который изданием Motor Trend был назван «Автомобилем года». Он использовал поперечно расположенный двигатель и независимую подвеску на всех четырех колесах.
Первоначально модель представляла собой четырехдверный седан. В 1983 году появилась ее версия с кузовом трех- и пятидверного хэтчбека, которую именовали Renault 11.
При выпуске обе версии комплектовались 1,1- или 1,4-литровым двигателем. Позднее появились варианты 9 Turbo и 11 Turbo, использовавшие турбированный мотор от Renault 5. Мощность силового агрегата составляла 113 л.с., а двигатель раллийной версии выдавал 220 л.с.
Renault 9 (1981–2000)
В 1982 году марка стала вторым по объемам продаж европейским автопроизводителем в США после Volkswagen. В 1980-х годах компания выпускает Renault Espace, один из первых микроавтобусов, который оставался самым известным в Европе минивэном в течение следующих двух десятилетий. Однако от клиентов все больше и больше приходили жалобы на качество машин. В итоге это привело к огромным убыткам и необходимости жесткой экономии и продаже нескольких непрофильных активов компании.
В начале 1986 года Renault 18 был заменен на Renault 21, прибавив в модельную линейку семиместный универсал, именовавшийся в зависимости от рынка Nevada или Savanna.
В 1990 году Renault укрепила свое сотрудничество с Volvo, подписав соглашение, которое позволило обеим компаниям сократить расходы на исследования рынка. В начале 90-х Renault запустила ряд успешных новых автомобилей, а также изменила свою маркетинговую стратегию, сделав ее более агрессивной.
В мае 1990 года появляется Clio, первая модель, использовавшая цифровые индикаторы вместо традиционных. Вскоре ее назвали «Европейским автомобилем года», и она стала одним из самых продаваемых автомобилей в Европе. Эта модель сыграла одну из главных ролей в восстановлении компании после кризиса 90-х годов. На старте автомобиль комплектовался 1,2- и 1,4-литровым бензиновым или 1,7- и 1,9-литровым дизельным силовым агрегатом. Позднее они были заменены на моторы с электронной системой впрыска топлива.
Renault Clio (1990)
В 1992–1993 годах Renault открыла свое представительство в Москве. В июле 1998 года с правительством российской столицы подписано соглашение о создании совместного предприятия «Автофрамос». Спустя год на основе предприятия АЗЛК был открыт цех по сборке автомобилей Renault Megane, Renault 19, а позднее Clio Symbol.
В 2005 году завершилось строительство завода полного цикла, который выпускает Renault Logan, уже в 2006-м ставший самым продаваемым иностранным автомобилем в России.
Renault Logan (2004)
В 2010 году на заводе стартует сборка хэтчбека Renault Sandero, а с 2011-го — компактного кроссовера Renault Duster. В 2012 году французская компания выкупила полный пакет акций ОАО «Автофрамос».
В 1994-м было объявлено, что французское правительство намерено продавать свои акции, поскольку статус государственной компании вредил имиджу и эффективному управлению. В 1996 году процесс приватизации был завершен. Компания начинает выходить на рынки Восточной Европы и Южной Америки, а кроме того, строит завод в Бразилии.
Также новое руководство пересмотрело статьи расходов, модернизировало производственные процессы, провело работы по стандартизации деталей. Компания ищет нового партнера после отказа от работы с Volvo. Рассматриваются BMW, Mitsubishi, Daimler и Nissan, с которым в итоге и было подписано соглашение. 27 марта 1999 года появился первый в мире французско-японский автомобильный альянс. В том же году Renault выкупила 51% пакет акций румынской компании Dacia. В 2000 году Renault приобрела контрольный пакет акций автомобильного подразделения южнокорейской Samsung Group.
В феврале 2008 года Renault выкупила 25% акций ОАО «АВТОВАЗ», а в 2014-м довела свой пакет акций до контрольного. Сегодня на российских конвейерах марки производится сборка моделей Logan, Sandero, Fluence, Duster и Megane, с высокой долей локализации комплектующих. В 2013-м и первом полугодии 2014 года Renault признана иностранным брендом номер один на рынке России.
В XXI веке Renault заработала репутацию новатора благодаря своеобразной, диковинной конструкции некоторых автомобилей. Второе поколение Laguna и Mégane отличалось амбициозными, угловатыми линиями, которые были весьма популярны. Laguna стала вторым европейским автомобилем, использовавшим систему открытия двери и запуска двигателя без ключа.
В апреле 2010 года Renault-Nissan объявила о союзе с Daimler. Renault поставляет для Mercedes-Benz новый 1,6-литровый турбодизельный двигатель, а немецкая марка предоставляет свой 2,0-литровый бензиновый мотор с четырьмя цилиндрами.
Французский автопроизводитель ведет разработки в области создания экономичных двигателей, гибридных и электрических трансмиссий, дружественных к окружающей среде, а также расширяет географию продаж. Сейчас автомобили марки представлены в 200 странах мира.
Рено логан чья машина страна производитель
Мы подробно рассмотрим, в каких странах какие именно марки Рено производятся. Вы будете точно знать не только спектр моделей Рено, но и производителей. Например, мы детально остановимся на вопросе, кто выпускает Рено Логан, больше времени уделим и модели Рено Степвей, пользующейся растущей популярностью в последнее время.
Содержание
Логан — самая распространённая модель. Любимчик россиян
Успели заметить, что Рено Логан у нас весьма широко распространены? Они так и мелькают на дорогах страны. Мы уже настолько к ним привыкли, что полюбившиеся машины стали для нас будто родные. Забавно, но некоторые женщины даже путают Логан с Ладой Грантой. Сходство действительно есть. И многих автовладельцев, а также тех, кто только присматривается к моделям и хочет выбрать что-то наиболее подходящее, интересует вопрос: кто производит Рено Логан? Сейчас узнаем!
Для начала немного расскажем о модели. Данную марку автомобиля относят к классу «В», это бюджетная машина. Отмечают, что крупнейший французский концерн разрабатывал марку машины как раз для дальнейшего экспорта в страны третьего мира. Безусловно, это не говорит о невысоком качестве. Просто в процессе производства использовались особые платформы, позволяющие достичь баланса хорошего уровня надёжности с демократичной стоимостью. Именно поэтому большинство людей вполне могут позволить себе приобретение такой модели Рено.
Чьё производство Рено Логан? Главная база сконцентрирована в Румынии. Именно там располагается Dacia, являющаяся дочерней компанией. Много лет назад, начиная с 1999-го года, она вошла в состав Рено.
Любопытно, что в разных странах названия автомобилей отличаются
- На российском рынке, а также в ближнем зарубежье машина известна как Рено Логан.
- В странах Латинской Америки, в Мексике автомобиль знаменит как Nissan Aprio.
- В Индии авто называется Mahindra Verito.
- В Марокко, а также в странах Европы машину знают как Dacia Logan.
- На Ближнем Востоке модель называют Renault Tondar.
В 1998-м году стартовали ключевые технические разработки модели. Специалисты стремились найти оптимальное решение для разработки семейной марки автомобиля, не только компактной, но и бюджетной, максимально доступной. При этом демократичная по стоимости модель должна была оставаться надёжной, безопасной, сохранять функциональность и поддерживать престиж крупнейшего мирового автомобильного концерна. Образцы не создавали, ограничившись компьютерным моделированием. 2004 год стал датой рождения новенького Рено. Именно тогда публике представили машину, ставшую необыкновенно популярной. Это седан, четырёхдверный. Впервые в Румынии было открыто серийное производство.
Прошло немного времени, однако сразу стало очевидно: наиболее востребованной маркой автомобиль Логан становится в России. Это легко объяснить, поскольку модель специально создавалась с учётом непростых условий на российских дорогах. И седан справился с задачей великолепно! Он удовлетворил водителей своими техническими характеристиками, выносливостью, хорошей проходимостью, устойчивостью ходовой к износу. Дизайн оказался функциональным, а стоимость при всех достоинствах радовала демократичностью.
Сейчас Логан — любимейшая в России иномарка. А множество деталей, узлов выпускается в России! Так что Рено уже во многом «наш», родной. На российских заводах можно найти аккумуляторы с дисками, оптику с выхлопными системами, приборные панели с шинами, бамперы с сиденьями для Рено Логан.
Рено всё ближе!
2005 год стал знаковым для «знакомства» отечественного автопрома и Рено. Завод Рено в Москве был открыт официально. Его разместили, сделав базой предприятие «Автофрамос». Потом последовала череда модернизаций в 2010-м, 2012-м годах. Всё это позволило настолько развить завод, что он стал выпускать более 180-ти тысяч машин за год.
Сейчас предприятие производит не только Логан, но и Дастер, Сандеро, а также Latitude и Fluence. Персонал стал работать на мировом уровне профессионализма, появилось и высокотехнологичное оборудование.
Широкий спектр моделей. Родина одна — «адресов» много!
Поговорим ещё о Рено? Какие же модели готов предложить данный концерн на мировом рынке? Мы видим, что успешный проект, открытый ещё в далёком 1899-м году во Франции, постепенно превращался в шикарное дело, которое прославило братьев-основателей во всём мире. На данный момент популярность, уровень прибыльности концерна только неуклонно возрастают. Рено стал партнёром Ниссан. Две компании объединены в крупнейший холдинг. Теперь трудно сразу ответить, какая страна производит Рено, ведь автомобили этой марки успешно и массово собирают на разных континентах, в разных странах. Чтобы сказать, откуда машина, надо знать конкретную модель.
Сейчас Рено ещё и стал влиятельнейшим партнёром АвтоВАЗ. Ведь именно Renault теперь принадлежит четверть акций крупнейшего отечественного производителя автомобилей.
Специалисты выделили несколько заводов, выпускающих Рено в разных точках земного шара.
- На АвтоВАЗе выпускают машины для российских потребителей.
- Европейский рынок преимущественно снабжается автомобилями с румынского завода. В России тоже встречаются машины румынской сборки.
- С завода Бразилии машины уже не доходят до российских автолюбителей.
- Есть ещё один отечественный завод, расположенный под Москвой. Тут выпускается огромное количество Рено для России.
- В Африку, страны Азии, Индии машины Рено попадают с индийского крупного автомобильного завода.
Очевидно, что Рено уже настолько распространён в мире, что машины производят в разных странах. Место сборки конкретной марки зависит от того, по каким дорогам она сейчас катается.
Модели Рено: у кого какой адрес?
Сейчас мы рассмотрим подробно: в каких странах выпускают Рено, в зависимости от конкретной модели. Начнём с Логан.
Renault Logan
О Логан мы уже говорили. Подчеркнём ещё раз: максимальная доступность, демократичность и широкая распространённость именно этой модели в нашей стране обусловлена местом производства. В России идёт сборка Логан полного цикла. Именно это и позволяет поддерживать скромную стоимость автомобилей при стабильно высоком качестве. Выпускаются эти модели сразу с двух крупнейших заводов в стране: с Авто ВАЗа и Рено-России, что располагается под Москвой.
Может возникнуть вопрос, какая страна производит Рено более высокого уровня качества. Стоит отметить, что российские автомобили отличаются надёжностью. Сборка глубокая, используется высокотехнологичное оборудование. Сварка, сама сборка, окрашивание осуществляется именно в России, с полным соблюдением всех технологических условий, требований.
Renault Duster
Дастер тоже стал любимцем у россиян. Это неудивительно! Ведь именно данный кроссовер является наиболее доступным, недорогим и при этом надёжным среди всех, представленных на рынке. Мы не считаем машины китайского, российского производства. Здесь речь идёт именно об иномарках достойного уровня качества. Renault Duster завоевал доверие потребителей, любовь автовладельцев во всём мире. Какая же страна-производитель Рено Дастер? Сборка данной модели осуществляется в Индии, Бразилии, других странах.
Россия тоже выпускает Дастер. Конвейер работает активно, производя за один год больше 150-ти тысяч машин этой модели. Таким образом, высокий потребительский спрос на Renault Duster практически полностью обеспечивается.
Renault Sandero
Хорошим спросом пользуется и Renault Sandero. Его узнали в нашей стране в 2009-м году, когда стартовали продажи модели. Хотите выяснить, чье производство Рено, какая страна выпускает Сандеро? Оказывается, сразу начали реализовываться именно машины отечественной сборки. Под Москвой налаживается практически полный цикл выпуска Сандеро.
Renault Fluence
Изящная, стильная, изысканная — Renault Fluence. Именно эта марка стала наиболее молодой среди знаменитых машин семейства Рено. Великолепная Fluence появилась на свет в 2009-м году, моментально произведя настоящий фурор на рынке. Правда, россиянам посчастливилось узнать этот автомобиль на год позже, после начала выпуска Renault Fluence на отечественном заводе. Можно было также приобрести машину такой марки, прибывшую к нам из Турции, где их тоже собирают. В 2013-м году, когда уже был осуществлён рестайлинг, данную модель стали завозить из Южной Кореи, где также работает завод Рено.
Renault Megane
Пришло время узнать, в какой стране производят Рено Меган. Это наш старый-добрый друг. Его автолюбители знают дольше всех, ведь именно эта модель и познакомила многих с Рено. Меган стал популярным «железным конём» ещё в далёком 1996-м году. Прошло много лет, за которые были выпущены новые модели, а полюбившийся всем Меган прошёл через несколько рестайлингов. Давайте узнаем подробности!
Renault Megane чрезвычайно порадовал наших водил своим первым поколением. Это были истинные «французы». Автомобили выпускались автозаводом, расположенным в северной части Франции. Ещё был налажен дополнительный выпуск в Испании.
Машины второго поколения Renault Megane уже появлялись на свет одновременно в трёх странах-производителях. Сборку наладили во Франции, где Меган был хэтчбеком. Из Турции приезжали седаны, а универсалы выпускались испанским заводом. Когда Меган прошёл рестайлинг, авто стали массово производить в Турции, откуда они и прибывали в Россию. Потом машины начали собирать и в нашей стране.
Renault Sandero Stepway
Огромной популярностью пользуется Renault Stepway в нашей стране. Кроссовер эффектно смотрится, радует комфортным вместительным салоном, броским дизайном, остаётся надёжным, безопасным. Чья же страна — производитель Рено Степвей? Вот уже с 2010-го года данную модель начали выпускать в России. Это позволило вывести Renault Stepway на рынок СНГ, сделать его максимально доступным, поскольку собственное производство обеспечивает снижение затрат, а в конечном итоге — более демократичную стоимость.
В данный момент завод оснащён инновационными роботами для выпуска машин, длинной конвейерной линией, современной немецкой техникой. Поскольку оборудование эффективное, за один час завод может выпустить 15 кузовов.
В 2013-м году модель преобразилась, пережив рестайлинг. Производители решили немного изменить внешний вид, сделав знаменитую машину современной, стильной, элегантной. Добавились детали из хрома, придающие образу броскость, делающие его более запоминающимся. Установлены фары иной формы, другая радиаторная решётка. При этом размеры модели сохранены. На отечественном рынке приобретают Рено Степвей в разных цветовых решениях. Широко востребованы машины оттенка «синего минерала», а также «красный тореадор» и «серая платина». Салон привлекает вместительностью, комфортом, хорошей климатической системой и материалами безупречного качества. Многим по душе багажное отделение, которое можно с лёгкостью трансформировать. Оно увеличивается практически в 4 раза, если всего лишь сложить сзади сиденья.
Безупречное качество отечественных Рено
Кратко остановимся на гарантиях качества при отечественной сборке Рено, в роли примера используя именно выпуск Степвей. На заводе отсутствует тотальная роботизация, что идёт как раз на пользу. Профессиональные мастера строго контролируют уровень качества, вручную наносят точки сварки, применяя специальные клещи. Всего наносится около 4-х тысяч таких точек. С помощью автоматической системы фиксируются боковины, крыша с полом. Из деталей с оцинковкой безупречного качества производятся многочисленные элементы кузова. Остальные части изготавливают из стали высокой прочности. Контролёры при этом строго следят за сборкой на всех этапах. Специалисты подтверждают, что отечественный кроссовер ни в чём не уступит своему «брату» из Франции, родины величайшего мирового концерна.
Завод и страна производитель Рено Логан
Рено Логан – бюджетный автомобиль, относящийся к классу «В». Французский концерн Рено специально разработал эту модель для стран третьего мира. Конструктивно автомобиль создан на основе платформы «ВО». Основное производство Рено Логан концентрировано в Румынии, на заводах дочерней компании Dacia, которая с 1999 года входит в концерн Рено. Концерн, учитывая специфику европейского автомобильного рынка, выпускает модель под несколькими названиями — Dacia, Renault или Nissan. В странах Европы и в Марокко автомобиль более известен под названием Dacia Logan. Все автомобили, выходящие под маркой Dacia, производятся в Румынии. Она хорошо известна европейским автолюбителям. В странах Ближнего Востока автомобиль выходит под маркой Renault Tondar, на рынке Мексики и стран Латинской Америки — Nissan Aprio, в Индии — под маркой Mahindra Verito. Под маркой Рено Логан автомобиль стал известен на рынке России и стран ближнего зарубежья.
Технические разработки Рено Логан начались в 1998 году. Создатели поставили задачу разработать компактный семейный бюджетный автомобиль, цена которого не будет превышать 5 000 евро. При разработках автомобиля применялось компьютерное моделирование, поэтому не было создано не одного предсерийного образца. Впервые Рено Логан – четырехдверный седан был представлен публике в 2004 году. В том же году было налажено его серийное производство в Румынии.
За короткое время Рено Логан стал самой популярной в России иностранной маркой. Это неудивительно, ведь с самого начала он разрабатывался под условия российских дорог.
Приятным дополнением к этому стал функциональный дизайн и относительно низкая цена. В настоящее время Рено Логан стал самой российской «иномаркой». Практически половина узлов и деталей для автомобиля производится на заводах российского автопрома. Более 30 отечественных предприятий производит для Рено Логан бампера, приборные панели, сидения, оптику, выхлопные системы, аккумуляторы, диски колес, шины, детали кузова и многое другое.
В апреле 2005 года, в Москве был официально открыт завод Рено. Он разместился на базе московского предприятия «Автофрамос». В 2010 и в 2012 годах завод претерпел крупные модернизации, что позволило выпускать свыше 180 000 автомобилей в год. В настоящее время на заводе помимо Рено Логан собираются такие марки, как Sandero, Fluence, Duster, а также Latitude и крупные узлы для Koloes. Концерн Рено приложил усилия не только для модернизации производства, но и для обучения персонала.
С 2005 года концерн Рено тесно сотрудничает с предприятиями «АвтоВАЗа». С 2012 года на предприятиях концерна начался выпуск новых моделей Рено Логан.
Где собирают Renault Dokker для России
Автомобили марки Renault хорошо знакомы всем водителям по всему миру. Они никогда не теряли своей популярности. Сама же компания за все время своего существования успела пережить очень многое, включая вону и тяжелое послевоенное время. Сегодня Renault Group является одним из крупнейших автогигантов мира. Машины компании поставляются и успешно продаются в более чем 200 странах мира. А благодаря очень выгодному альянсу с такой популярной компанией Nissan корпорация сейчас находится на четвертом месте в мире по объему производства автомобилей.
Хотя родной страной производителя Renault является Франция, масштабы производства давно уже вышли за пределы его исторической родины. С самого момента основания компания придерживается нескольких основных принципов, которые и стали ее залогом успеха — это постоянное совершенствование, надежность и доступный уровень цен.
Своим появлением и успешными первыми шагами на автомобильном рынке бренд обязан своего создателю — Луи Рено, который в 1898 году основал компанию Renault Freres. Развивалась она настолько стремительно, что уже спустя два года после запуска встала острая необходимость привлечения дополнительных линий производства. Тогда решено было заключить договор с заводом в Бельгии, который продолжил сборку французских машин на своих мощностях. Помимо выпуска автомобилей повседневного пользования, компания Renault создавала спортивные машины. К слову, они участвовали в крупных гонках и принесли в копилку марки немало славных побед.
Даже в сложный период первой мировой войны компания оставалась на плаву. А все за счет того, что она непрерывно развивалась и делала все, чтобы соответствовать запросам потребителя. Был даже возведен памятник модели такси Renault Taxi La Marne за то, что на ней осуществлялась быстрая перевозка солдат к реке Марна в 1914 году. Именно это и позволило французским войскам не дать армии Германии захватить столицу и одержать победу. Помимо этого, компания производила авиационные двигатели, суда и даже был сконструирован танк.
Не один культовый автомобиль в истории был произведен именно компанией Renault. А к 1929 году производство расширилось настолько, что машины бренда поставлялись в 49 стран мира, что на то время можно было считать потрясающим достижением.
Во времена второй мировой войны компании был нанесен серьезный ущерб. В ходе боевых действий несколько заводов были разрушены, а самого создателя бренда Луи Рено обвинили в содействии нацистским войскам и заключили под стражу. Скончался он в октябре 1944 года. Однако, даже это не смогло поставить крест на компании. В 1945 году правительство Франции ее национализировало и дало новое название — Renault. Заводы прошли реконструкцию и возобновили производство с новой мощностью. Автомобили марки продолжили совершенствоваться, получая признание в разных странам мира, о чем свидетельствуют многочисленные награды.
В наши дни на просторах России продукция марки Renault пользуется небывалой популярностью. Активно ведется и производство автомобилей бренда. Ни государственные реформы, ни смена власти не смогли как-либо повлиять на дружбу России с французским автогигантом.
Как мы уже говорили, автомобили Renault собираются не только в родной Франции. И, как правило, при выборе авто для покупки место производства играет немаловажную роль. В случае же с Renault может иметься несколько вариантов места «рождения» для каждой модели, потому как география предприятий компании весьма обширна. Основные производственные мощности расположены во Франции. Также среди крупнейших заводов марки в мире можно выделить несколько следующих:
— АвтоВаз — завод занимается выпуском автомобилей Renault с 2012 года для реализации на рынке России;
— Рено-Россия — здесь собирается большинство моделей бренда, которые можно приобрести на просторах нашей родины. Находится он под Москвой и работает с 1988 года;
— завод в Румынии собирает авто как для реализации на рынке Европы, так и для поставок в Россию.
Renault Dokker можно назвать одной из самых ожидаемых моделей марки. Если его мировая премьера состоялась в далеком 2012 году под брендом Dacia, то до России пятидверный минивэн добрался лишь в конце 2017 года. Вполне логично было бы предположить, что он, как и некоторые другие авто французской марки, собирается здесь же, однако, это не так. Dokker собирается в солнечном Марокко в городе Танжер. Именно оттуда, из Африки, он поставляется для продаж в России.
Фото с интернет-ресурсов
Где собирают Рено Логан в России: выпуск и производство
Большинство автомобилистов перед покупкой своей машины интересуются где была проведена её сборка, ведь от такого месторасположения напрямую зависит его стоимость. И такая информация об одном из самых популярных автомобилей в нашей стране – Рено Логан, интересует своих потенциальных покупателей.
Этот материал подробно расскажет Вам, о том, где же располагаются такие заводы в России, а также об особенности их производства на территории нашей Родины.
Завод «РЕНО-РОССИЯ» и производство Рено Логан (1 и 2 фаза)
Замороженный в своё время на завершающих этапах строительства завод ОАО «Москвич», стал стартовой площадкой по созданию такого мощного предприятия, которым оно является сейчас. Для повышения качества сборки, на заводе внедрена технология производства с применением ручной труда.
На конвеере одновременно и Рено Логан и Рено Сандреро
Для того, чтобы качество от этого не страдало, и приносило лишь пользу, каждый сотрудник проходит специальные курсы подготовки, созданные по мировым стандартам. Поэтому люди на предприятии способны работать с точностью и аккуратностью роботизированных машин. Всё оснащение предприятия создано с защитой от возможных ошибок работника, контролируя работу при помощи компьютерного моделирования.
Так происходит сборка автомобилей Рено Логан на заводах в России.
При выпуске каждая модель проверяется на герметичность и ходовые характеристики. А также выборочно на качество сварных швов.
Остальные заводы концерна Рено
Также автомобили Рено создают в следующих странах:
- Румыния – город Питешти. Румынский завод выпускает автомобили практически для всего рынка Европы, однако и в России можно встретить такие автомобили. На сегодняшний момент завод занят изготовлением моделей с 2014 модельного года.
Румынское автомобильное предприятие, которое входит в концерн Renault.
- Бразилия – город Юритибе. В небольшом городке в Южной Бразилии, концерн создаёт автомобили для Латинской Америки.
- Колумбия – Энвигадо. Выпускают автомобили преимущественно для собственного рынка и небольшого экспорта.
- Индия – город Насик. Производство сформировано для внутреннего рынка и некоторых стран Азии и Африки.
- Иран – Тегеран. После затяжного пятилетнего перерыва, концерн Рено вернулся в Тегеран и развернул производство моделей Логан и Сандеро. В ближайшее время планируется наладить выпуск Рено Квид.
- Россия – АвтоВАЗ. Налажен выпуск автомобилей Рено для России.
- Москва. Завод “Рено-Россия”, тут налажена сборка большинства моделей, и отлажен выпуск на всю территорию нашей страны.
Несколько слов о Рено
Прошло уже больше ста лет, как братья Луи, Фернан и Марсель Рено создали свой концерн. И на сегодняшний день Французская компания занимает 4-е место, по количеству выпускаемых автомобилей в мире. Такого прогресса Рено смогла добиться благодаря тесному сотрудничеству с Ниссан, образовав холдинг Рено-Ниссан. Поэтому на сегодняшний момент автомобили с французским логотипом штампуются во многих уголках мира, и Россия не стала тому исключением. Так как на территории нашей страны автомобили марки Рено пользуются повышенной популярностью, заводы тут расположены одни из самых больших в мире.
Так выглядел завод Автофрамос в России.
ВыводыУже с 1998 году дочерняя компания “Автофрамос” занималась производством и продажей автомобилей Рено в России. Однако в 2014 году она была упразднена и в 2015 году стала называться “Рено-Россия”.
Большинство отзывов у пользователей автомобилей Рено, которые производятся в России остаются лишь положительные и это неспроста. Ведь созданный на Родине и адаптированный под наши дороги, Рено обладает воистину превосходными техническими и эксплуатационными характеристиками.
О Renault India »Renault Car Models India, компания, занимающаяся, прежде всего, автомобилями
Renault, официально известная как Groupe Renault, — это 119-летний французский многонациональный автомобильный конгломерат, зарегистрированный во Франции под анонимным Société, что означает совместное- акция или акционерная компания. Компания Renault является производителем двигателей и транспортных средств, продукция которого распространяется на коммерческие седаны / легковые автомобили, внедорожники, кроссоверы, минивэны / внедорожники, хэтчбеки, а также на такие мероприятия, как Formula One, Formula E и ралли.Штаб-квартира находится в Булонь-Бийанкур, недалеко от Парижа, Франция.
Три брата из семьи Renault, Луи, Марсель и Фернан, основали корпорацию Renault в 1899 году. После ее основания Renault постоянно производила автомобили с двигателями, приобретенными у автомобильной компании De Dion-Bouton. Через четыре года после своего рождения Renault начала производить собственные двигатели и прекратила закупки у других компаний. В 1905 году, всего через 6 лет после начала работы в отрасли, Renault получила возможность продавать свои автомобили в больших объемах, когда французская компания Société des Automobiles de Place приобрела Renault AG1 для создания парка такси.За два года Renault стала одним из крупнейших производителей такси в Лондоне и Париже.
20th Century
Renault сосредоточилась на производстве грузовых грузовиков и автобусов, поскольку появились признаки надвигающейся мировой войны. В самый разгар Первой мировой войны Renault начал производство боеприпасов и двигателей для военных самолетов для Rolls-Royce (двигатель Rolls-Royce имел блок Renault V8). После окончания Первой мировой войны Renault возобновила производство коммерческих автомобилей, а также начала производство сельскохозяйственной и промышленной техники.Renault также начала производить роскошные автомобили, такие как лимузины, которые конкурировали с печально известными Cadillac V-12 и Cadillac V-16. В 1931 году Renault решила установить дизельные топливные системы на свои грузовые автомобили. Renault столкнулась с жесткой конкуренцией, и ее превзошел другой французский автопроизводитель, Citroën, как крупнейший производитель автомобилей во Франции.
Вторая мировая война оказала серьезное негативное влияние на компанию, поскольку хаос, политика и давление, вызванные войной, привели к увольнению и заключению Луи Рено в тюрьму.После окончания войны вся компания прошла реструктуризацию и возродилась. С 1950-х по 1990-е годы Renault продолжала производить качественные автомобили и расширять свое присутствие в Европе, Северной Америке и некоторых частях Южной Америки.
После приватизации в 1996 году Renault начала выходить на рынки Восточной Европы и Южной Америки, а также в Восточной Азии. В 1999 году Renault и Nissan подписали первый в своем роде альянс между французской и японской автомобильной компанией.Он также купил контрольный пакет акций румынского автопроизводителя Dacia. Год спустя Renault приобрела значительную долю в автомобильном подразделении группы Samsung и основала Renault Samsung Motors. Renault Laguna 2000 года стал вторым европейским автомобилем, оснащенным системой зажигания и входа без ключа. В 2010 году альянс Renault-Nissan был расширен за счет присоединения к нему Daimler AG.
За последнее десятилетие новые модели Renault, такие как Renault Duster, стали популярными на всех рынках мира и приобрели огромную известность и репутацию.Они создали свой бренд и производственные подразделения в нескольких странах на трех континентах. В конце 2000-х Renault-Nissan решила заняться разработкой футуристического дизайна и технологий. Он представил полностью электрические концептуальные автомобили под названием Z.E (Zero Emission), первой из которых был Renault Kangoo Z.E, за которым последовал Renault Fluence Z.E. в 2011 году и Renault Zoe в 2012 году. Они являются частью Исследовательского центра Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV) Калифорнийского университета в Дэвисе, США.
Изображения автомобилей RenaultRenault India Pvt. Ltd., принадлежащая Groupe Renault, в настоящее время предлагает клиентам на индийском рынке четыре модели. Вот список всех автомобилей Renault в Индии. Эти изображения автомобилей Renault демонстрируют элегантный дизайн этих автомобилей и их успех на рынке.
Внедорожники (внедорожники )
Renault Captur | Renault / Dacia Duster
Многоцелевой / универсальный автомобиль (MPV / MUV)
Renault / Dacia Lodgy
Хэтчбек
Renault KWID
Автомобили Renault — часто задаваемые вопросы1.Каков общий диапазон цен на автомобили Renault в Индии?
В настоящее время в Индии базовый вариант хэтчбека Renault KWID имеет самую низкую цену за пределами выставочного зала — 2,67 лакха и расширяется до 4,64 лакха за его топовый вариант. MPV Renault Lodgy был оценен от 8,26 лакха до 11,04 лакха. Renault Captur, последнее дополнение к линейке новых внедорожников Renault, стоит от 10 лакхов до 13,25 лакхов. Самый знаменитый автомобиль Renault, Renault Duster, имеет ценовой диапазон 7 индийских рупий.99 лакхов в 13,10 рупий.
2. Предлагает ли Renault версию с автоматической коробкой передач для любой из своих моделей?
Да, Renault представила два варианта с автоматической коробкой передач. Renault KWID RXT 1.0 (O) Climber AMT имеет 5-ступенчатую автоматизированную механическую коробку передач, а второй вариант — Renault Duster Diesel 100PS RXZ AMT может похвастаться 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.
3. Насколько безопасны автомобили Renault? Есть ли у них новейшие системы безопасности на всех автомобилях Renault в Индии?
Renault делает безопасность своих клиентов своим главным приоритетом.Renault не жалеет средств, чтобы обеспечить комфортное и приятное, но безопасное вождение. Все модели Renault изобилуют новейшими высококачественными функциями безопасности, такими как антиблокировочная тормозная система (ABS), электронное распределение тормозного усилия (EBD), иммобилайзер двигателя, центральный замок, блокировка для безопасности детей, помощь на спуске, тормозной ассистент, контроль тяги, электронная программа стабилизации, подушка безопасности водителя, подушка безопасности второго пассажира, блокировка дверей с электроприводом, автоматическая блокировка с определением скорости, указатели поворота на ORVM, задний дворник, задние датчики парковки и камера, GPS-навигация и круиз-контроль.
4. Есть ли у Renault концепт-кары? Планируется ли запуск новых автомобилей Renault в этом сегменте?
Renault вместе с Nissan работают над различными концептуальными автомобилями, которые устраняют необходимость в обычном двигателе внутреннего сгорания (ДВС). Они представили полностью электрические концептуальные автомобили Z.E (Zero Emission), такие как Renault Zoe, Renault Fluence Z.E, Renault Kangoo Z.E и Renault Twizzy, который по закону классифицируется как тяжелый квадрицикл в Европе.Все эти автомобили являются электромобилями (PEV).
5. Где в Индии производятся автомобили Renault?
После образования альянса Renault-Nissan оба автомобильных гиганта открыли первое производственное предприятие в Индии недалеко от Ченнаи, штат Тамил Наду. Все модели (как имеющиеся, так и снятые с производства) производятся на этом заводе. Эти модели производятся под названием Renault India, а их студия дизайна автомобилей расположена в Мумбаи.
6. Каковы показатели топливной экономичности автомобилей Renault всех моделей?
Все автомобили Renault возвращают приличную экономию топлива на городских дорогах и шоссе. Хэтчбек Renault KWID обеспечивает средний расход топлива 24,6 км / ч во всех вариантах. MPV Renault Lodgy дает среднюю экономию 20,51 км / ч, а внедорожник Captur обеспечивает среднюю эффективность 17,12 км / ч для всех топливных версий.
7.Дорогие ли цены на автомобили Renault в Индии?
По сравнению с аналогичными моделями на рынке Индии, все автомобили Renault в Индии имеют адекватную цену. Renault KWID — один из самых дешевых хэтчбеков, обладающий невероятными характеристиками, эффективностью, внешним видом и функциями.
8. Можно ли считать автомобили Renault роскошными?
Все варианты автомобилей Renault оснащены качественными системами безопасности, а также новейшими элементами интерьера и экстерьера.Привлекательная обивка, электрические розетки на 12 В, регулировка рулевого управления, элементы управления информационно-развлекательной системой на рулевом колесе, усовершенствованная информационно-развлекательная система, электрически регулируемые зеркала заднего вида, кнопка Push Start и Stop, передние и задние подлокотники, передние и задние противотуманные фары, система кондиционирования воздуха и обогревателя , и бесключевой доступ — это функции, установленные в автомобилях Renault.
• Renault: мировое производство автомобилей в 2019 году
• Renault: мировое производство автомобилей в 2019 году | StatistaПожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную.Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.
Зарегистрируйтесь сейчасПожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование». После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.
АутентифицироватьСохранить статистику в формате.Формат XLS
Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.
Сохранить статистику в формате .PNG
Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.
Сохранить статистику в формате .PDF
Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.
Показать ссылки на источники
Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.
Показать подробные сведения об этой статистике
Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.
Статистика закладок
Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.
Да, сохранить в избранное!
… и облегчить мне исследовательскую жизнь.
Изменить параметры статистики
Для использования этой функции вам понадобится как минимум Единственная учетная запись .
Базовая учетная запись
Познакомьтесь с платформой
У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не учтена в вашем аккаунте.
Единая учетная запись
Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей
- Мгновенный доступ к статистике за 1 мес
- Скачать в форматах XLS, PDF и PNG
- Подробные ссылок
$ 59 39 $ / месяц *
в первые 12 месяцев
Корпоративный аккаунт
Полный доступ
Корпоративное решение, включающее все функции.
* Цены не включают налог с продаж.
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Дополнительная статистика
Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.
Французский автомобильный комитет конструкторов (CCFA). (18 февраля 2021 г.). Мировое производство легковых автомобилей Renault в 2019 году в разбивке по моделям [График]. В Statista. Получено 25 августа 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/1106703/automobiles-production-renault-model/
Comité des Constructeurs Français d’Automobiles (CCFA). «Мировое производство легковых автомобилей Renault в 2019 году в разбивке по моделям». Диаграмма. 18 февраля 2021 года. Statista. По состоянию на 25 августа 2021 г. https://www.statista.ru / statistics / 1106703 / cars-production-renault-model /
Французский автомобильный комитет конструкторов (CCFA). (2021 г.). Мировое производство легковых автомобилей Renault в 2019 году в разбивке по моделям. Statista. Statista Inc .. Дата обращения: 25 августа 2021 г. https://www.statista.com/statistics/1106703/automobiles-production-renault-model/
Comité des Constructeurs Français d’Automobiles (CCFA). «Мировое производство легковых автомобилей Renault в 2019 году в разбивке по моделям». Statista, Statista Inc., 18 февраля 2021 г., https: // www.statista.com/statistics/1106703/automobiles-production-renault-model/
Comité des Constructeurs Français d’Automobiles (CCFA), Мировое производство легковых автомобилей Renault в 2019 году по модели Statista, https: //www.statista. com / statistics / 1106703 / cars-production-renault-model / (последнее посещение — 25 августа 2021 г.)
Renault открывает первый завод в Китае
УХАНЬ, КИТАЙ. IW 1000/82) 1 февраля открыл свой первый автомобильный завод в Китае.Это последний крупный производитель, открывший завод в стране.
Завод стоимостью 1,2 миллиарда долларов в Ухане, автомобильном центре в центральной провинции Хубэй, является совместным предприятием с китайским производителем Dongfeng и будет иметь начальную производственную мощность 150 000 автомобилей в год.
Общие продажи автомобилей в Китае росли самыми слабыми темпами за три года в 2015 году, когда замедление темпов роста экономики и крах фондового рынка обрушили спрос.
Но страна остается «драйвером роста мировой автомобильной промышленности», — сказал генеральный директор Renault Карлос Гон на инаугурации.
Завод стал «первым большим шагом» для развития совместного предприятия Dongfeng-Renault и роста Renault, добавил он.
Китай имеет решающее значение для иностранных автопроизводителей, поскольку он является крупнейшим рынком в мире и ключевым источником доходов за пределами Европы и США, но до сих пор французская фирма в значительной степени позволяла своему японскому партнеру по альянсу Nissan играть ведущую роль.
Renault продала в Китае всего 15 850 автомобилей, что на 50% меньше, чем в 2014 году, в основном внедорожники, произведенные в Южной Корее.Это дало ей долю рынка менее 0,1%.
Но Гон сказал, что эта страна является «ключевой частью стратегического плана Renault», и что ее долгосрочная цель — амбициозные 3,5% рынка.
‘Правильный продукт’Renault и Dongfeng инвестировали 7,6 миллиарда юаней (1,2 миллиарда долларов США) в завод, расположенный на территории площадью 95 гектаров (235 акров), на котором в настоящее время работает 2 000 человек.
Сначала завод в Ухане будет производить Kadjars, последнюю модель кроссовера Renault, ключевой сектор для китайских потребителей.
«Мы видим, что эта ниша в Китае расширяется, и это не остановится», — сказал Жак Даниэль, генеральный директор совместного предприятия. «Мы опаздываем, но с нужным продуктом».
Но он признал, что нынешняя ситуация в Китае непростая.
По данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), в 2015 году было продано 24,60 миллиона автомобилей, что на 4,7% больше, чем в предыдущем году, но это лишь около трети от почти 14% роста, наблюдавшегося в 2013 году.
Кроме того, экономика, вторая по величине в мире, выросла 6.9% в 2015 году, это самый низкий показатель за 25 лет. В ответ автопроизводители снизили цены, а некоторые даже сократили производство.
Рынок дорогих автомобилей класса люкс пострадал из-за жестких мер правительства по борьбе с коррупцией и кампании жесткой экономии, начатой после того, как президент Си Цзиньпин вступил в должность три года назад.
Китайская промышленная группа прогнозирует, что в этом году продажи вырастут примерно на шесть процентов и составят 26 миллионов единиц.
General Motors была ведущим иностранным брендом в Китае в прошлом году, поставив рекорд 3.61 миллион автомобилей, чтобы превзойти конкурента Volkswagen, который борется с глобальным скандалом из-за мошенничества с выбросами.
Конкурент Renault, компания PSA Peugeot Citroen, которая давно работает в Китае и также имеет совместное предприятие с Dongfeng с тремя заводами в Ухане, продает в стране 700 000 автомобилей в год.
Renault начнет производство электромобилей в Ухане в следующем году, и Гон сказал, что компания рассматривает возможность разработки «доступного» электромобиля, ориентированного на китайский и развивающийся мировой рынок.
-Жюльен, Жиро, AFP
Copyright Agence France-Presse, 2016
Renault сдерживает закрытие заводов во Франции
ПАРИЖ — Renault заявила, что начинает переговоры с профсоюзами о реорганизации заводов во Франции, что может привести к закрытию, так как это сокращает мощности и сокращает штат сотрудников.
Автопроизводитель сократит около 14 600 рабочих мест по всему миру и сократит производственные мощности почти на одну пятую, чтобы резко сократить расходы после экономического спада, потрясшего мировую автомобильную промышленность.
План включает в себя политически деликатную задачу сокращения 4600 позиций во Франции, или около 10 процентов от общего числа Renault в ее родной стране, за счет добровольного выхода на пенсию и переквалификации, говорится в пресс-релизе в пятницу.
В остальном мире будет сокращено более 10 000 новых рабочих мест, что приведет к сокращению глобальной рабочей силы примерно на 180 000 человек.
Renault заявила, что сократит свои мировые производственные мощности до 3,3. млн автомобилей в 2024 году с 4 млн в 2019 году.Планируемое увеличение мощностей в Марокко и Румынии будет приостановлено. Компания отметила возможные корректировки мощностей в России.
«Мы потратили и инвестировали слишком много и теперь вернемся на нашу базу, — сказала генеральный директор Клотильда Дельбос во время телефонного разговора с аналитиками. — Мы сталкиваемся с реальностью, а не стремимся быть на вершине мира».
Компания сосредоточит свое внимание на прибыльности и отстранится от гонки за объемами любой ценой, сказала она, сославшись на успешную реконструкцию межгородского конкурента PSA Group, которая производит бренды Peugeot и Citroen.
По словам Дельбоса, неудовлетворительные результаты Renault за 2019 год послужили необходимым сигналом для пробуждения, который шокировал сотрудников, заставив их изменить свое мышление и более тесно сотрудничать с японскими партнерами.При бывшем председателе Карлосе Гоне у Renault был план продаж в 5 миллионов продаж в год к 2022 году, но с тех пор он был отменен.
Для достижения экономии более 2 миллиардов евро (2,2 миллиарда долларов) за три года реализация плана Renault будет стоить около 1,2 миллиарда евро. По словам Дельбоса, хотя этого «может быть недостаточно», его можно быстро внедрить.
Автопроизводитель воздержался от решений о будущем заводов во Франции на фоне политического возмущения и противодействия профсоюзов, заявив, что переговоры начнутся по различным сценариям, включая поэтапный отказ от сборки автомобилей во Флинсе, где он производит Renault Zoe и Nissan Micra, а также в Дьепе, который строит спортивный автомобиль Alpine A110.
Некоторые заводы, например, во Флене, недалеко от Парижа, могут сосредоточиться на переработке отходов вместо производства автомобилей, сказал Renault.
По словам автопроизводителя, заводы в Дуэ и Мобеж на севере Франции станут «центрами передового опыта» для электромобилей и легких коммерческих автомобилей соответственно.
Шесть объектов из 14 во Франции, включая заводы по производству комплектующих, будут пересмотрены. Профсоюзы во Франции заявили, что они опасаются, что эти меры могут привести к закрытию четырех предприятий.
Renault Россия начала производство автомобилей в Казахстане
🔊 Послушайте это
RusAutoNewsCom.- Renault Россия приступит к серийному производству автомобилей в Казахстане на заводе «СарыаркаАвтоПром» в Костанае, сообщает пресс-служба компании.
Renault Arkana и Kaptur станут первыми моделями, сошедшими с конвейера, и в будущем модельный ряд планируется расширить.
Серийное производство модельного ряда Renault будет осуществляться в рамках производственного партнерства между Renault Group и Allur Group на заводе «СарыаркаАвтоПром» в Костанае.
СарыаркаАвтоПром — крупнейший производитель автомобилей в Казахстане, который на протяжении многих лет является флагманом страны в автомобильной промышленности.Производственная линия налажена в полном соответствии с требованиями Группы Renault к оборудованию, технологическим процессам и контролю качества. Весь персонал, задействованный в проекте, прошел обучение в соответствии со стандартами и методами Renault, чтобы согласовать все производственные процессы.
Первыми автомобилями, произведенными в Костанае, станут кроссоверы Renault Arkana и Renault Kaptur, которые будут идеально адаптированы для использования в различных дорожных и климатических условиях в странах СНГ.Процесс местного производства повысит доступность моделей для казахстанских клиентов. В будущем планируется постепенно увеличивать объемы производства, чтобы удовлетворить растущий потребительский спрос. Партнеры также планируют расширить производство, добавив в этом году другие модели Renault.
Orion Distribution организует продажу моделей Renault через дилерские центры марки в Казахстане.
СвязанныеRenault
0 Просмотры
Renault SA — французский многонациональный производитель автомобилей, который занимается проектированием и производством автомобилей и других транспортных средств.Также предлагаются тракторы, сельхозтехника и строительная техника. Кроме того, она участвует в разработке и производстве запасных частей и аксессуаров, используемых в транспортных средствах; и продажа комплектующих для силовых агрегатов. Он продает свои автомобили под торговыми марками Renault, Dacia и Renault Samsung Motors. Компания ведет свой бизнес в следующих сегментах: автомобилестроение и финансирование продаж. Автомобильный сегмент включает производство, продажу и распространение легковых и легких коммерческих автомобилей.Сегмент финансирования продаж включает Renault Credit International Banque и его дочерние компании для дистрибьюторской сети и конечных клиентов. Компания была основана Луи Рено в 1898 году, ее штаб-квартира находится в Булонь-Бийанкур, Франция. «
«История Renault
Основание и ранние годы (1898–1918)
Корпорация Renault была основана в 1899 году как Société Renault Frères Луи Рено и его братьями Марселем и Фернаном. Луи был ярким и амбициозным молодым инженером, который уже спроектировал и построил несколько моделей, прежде чем объединился со своими братьями, которые отточили их деловые навыки работают на текстильную фирму своего отца.Пока Луи занимался дизайном и производством, Марсель и Фернан занимались управлением компанией.
Первый автомобиль Renault, Renault Voiturette 1CV, был продан другу отца Луи после тестовой поездки 24 декабря 1898 года. Клиент был настолько впечатлен тем, как эта крошечная машина двигалась и как она карабкалась по улицам, что он купил это.
В 1903 году Renault начала производить собственные двигатели в количестве, которое до этого момента закупало их у De Dion-Bouton. Первая крупная сделка была сделана в 1905 году компании Société des Automobiles de Place, которая купила автомобили Renault AG1 для создания парка такси.Эти машины в конечном итоге будут использоваться французскими военными для перевозки войск во время Первой мировой войны, благодаря чему они стали известны как «Такси де ла Марн». К 1907 году значительная часть такси, курсирующих в Лондоне и Париже, была построена Renault. Renault также была самой продаваемой иностранной маркой в Нью-Йорке в 1907 и 1908 годах. В 1908 году компания произвела 3 575 автомобилей, став крупнейшим производителем автомобилей во Франции.
Братья признали популярность своих автомобилей, участвуя в автогонках, и Renault заявила о себе, добившись мгновенного успеха в первых гонках «город-город», проведенных в Швейцарии, что привело к быстрому расширению компании.И Луи, и Марсель Рено участвовали в гонках на служебных автомобилях, но Марсель погиб в аварии во время гонки Париж-Мадрид 1903 года. Хотя Луи Рено больше никогда не участвовал в гонках, его компания продолжала активно участвовать, в том числе Ференц Шиш выиграл первый этап Гран-при в гонках на Renault AK 90CV в 1906 году. Луи должен был взять на себя полный контроль над компанией как единственный оставшийся брат в 1906 году, когда Фернан вышел на пенсию по состоянию здоровья. Фернан умер в 1909 году, и Луи стал единственным владельцем, переименовав компанию Société des Automobiles Renault в (Renault Automobile Company).
Репутация Renault в области инноваций формировалась с самого начала. В то время автомобили были предметом роскоши, и цена самых маленьких из доступных Renaults составляла 3000 франков. сумма, которую среднестатистическому рабочему в то время потребовалось бы десять лет, чтобы заработать. В 1905 году компания внедрила методы массового производства, а в 1913 году — тейлоризм. В довоенные годы Renault производила не только автомобили и такси, но и автобусы и грузовые автомобили. Первый настоящий коммерческий грузовик компании был представлен в 1906 году.Во время Первой мировой войны она распространилась на боеприпасы, военные самолеты и транспортные средства, такие как революционный танк Renault FT. Военные разработки компании были настолько успешными, что сам Рено был награжден орденом Почетного легиона за вклад своей компании в войну. Компания также экспортировала свои двигатели за границу американским автопроизводителям для использования в таких автомобилях, как GJG, в которых использовался четырехцилиндровый двигатель Renault мощностью 26 или 40 л.с.
Между мировыми войнами (1919–1938)
После 1918 года Луи Рено расширил сферу деятельности своей компании, выпустив сельскохозяйственное и промышленное оборудование.Ряд новых продуктов возник в результате военных разработок. Первый трактор Renault, Type GP, выпускавшийся в период с 1919 по 1930 год, был основан на танке FT. Однако Renault изо всех сил пыталась конкурировать со все более популярными небольшими доступными «автомобилями для людей», в то время как проблемы с фондовым рынком и рабочей силой также отрицательно сказывались на росте компании. Renault также нужно было найти способ более эффективно распространять свои автомобили. В 1920 году он подписал один из первых дистрибьюторских контрактов с Гюставом Гёде, предпринимателем из северной Франции.
Автомобили до Первой мировой войны имели отличительную переднюю форму, обусловленную расположением радиатора за двигателем, что давало так называемый «угольный» капот. Это продолжалось в течение 1920-х годов, и только в 1930 году все модели имели радиатор спереди. В 1925 году значок на капоте изменился с круглого на знакомую и сохранившуюся ромбовидную форму. Модели Renault были представлены на Парижском автосалоне, который проходил в сентябре или октябре этого года. Это привело к некоторой путанице в идентификации автомобиля.Например, модель «1927» в основном выпускалась в 1928 году.
Renault выпускает автомобили от маленьких до очень больших. Например, в 1928 году, когда Renault произвела 45 809 автомобилей, линейка из семи моделей началась с 6cv, 10cv, Monasix, 15cv, Vivasix, 18 / 22cv и 40cv. Существовал целый ряд заводских кузовов до восьми типов, а кузовостроителям были доступны более крупные шасси. Количество произведенных моделей варьировалось в зависимости от размера. Меньшие были самыми популярными, а наименее производившимися были 18 / 24cv.Самым дорогим заводским кузовом в каждой гамме был автомобиль закрытого типа. Самыми дешевыми были родстеры и туреры (торпеды).
Лондонская операция была очень важна для Renault в 1928 году. Рынок Великобритании был довольно большим, и оттуда отправлялись «колониальные» модифицированные автомобили. Поднятые подвески, усиленное охлаждение и специальные кузова были обычным явлением на транспортных средствах, проданных колониям. Экспорт в США к 1928 году почти упал до нуля по сравнению с его пиком до Первой мировой войны, когда возвращение Grand Renault или аналогичных автомобилей европейского производства высокого класса было обычным делом.Цена на NM 40cv Tourer в США превышала 4600 долларов, что примерно равно цене Cadillac V-12. Закрытые 7-местные лимузины начинались с 6000 долларов, что было дороже, чем Cadillac V-16.
Весь модельный ряд был спроектирован и построен консервативно. Недавно представленный Vivasix 1927 года, модель PG1, продавался как спортивная модель высшего класса. Легкие заводские стальные кузова с шестицилиндровым двигателем объемом 3180 куб.
«de Grand Luxe Renaults», то есть любой с ростом более 12 футов (3.7 м) колесной базы, выпускались в очень небольшом количестве в двух основных типах — шести- и восьмицилиндровом. Шестицилиндровые модели Grand Renault NM, PI и PZ 1927 года представили новую трехпружинную заднюю подвеску, которая значительно улучшила устойчивость на дороге, которая была необходима, поскольку с некоторыми типами кузова была возможна скорость более 90 миль в час (140 км / ч). В 1929 году была представлена 8-цилиндровая Reinastella. Эта модель привела к модельному ряду, кульминацией которого стала Suprastella 1939 года. Конструкторы кузовов включали кузова Kellner, Labourdette, J. Rothschild et Fils и Renault.Кузова закрытых автомобилей Renault часто отделывались отделкой, а внутренняя отделка деревом выполнялась Ротшильдом.
Renault также представила в 1928 году модернизированную спецификацию для более крупных автомобилей, получивших обозначение «Stella». В Vivastella’s и Grand Renaults была модернизирована внутренняя отделка, а на переднем капоте Renault была изображена маленькая звездочка. Это оказалось выгодным маркетинговым отличием, и в 1930-х годах все автомобили были заменены на суффикс Stella из двух предыдущих идентификаторов моделей с альфа-символами.
Grand Renaults были построены с использованием значительного количества алюминия. Двигатели, тормоза, трансмиссия, пол и подножки, а также все внешние панели кузова были алюминиевыми. Из тех немногих, что были построены, многие пошли на слом, чтобы помочь военным усилиям.
В 1931 году Renault представила дизельные двигатели для коммерческих автомобилей.
Между 1936 и 1938 годами по французской автомобильной промышленности распространилась серия трудовых споров, забастовок и рабочих волнений. Споры были в конечном итоге урегулированы Renault особенно непримиримо, и более 2000 человек потеряли работу.
Вторая мировая война и последствия (1939–1944)
После капитуляции Франции в 1940 году Луи Рено отказался производить танки для нацистской Германии, которая взяла под свой контроль его заводы. Вместо этого он производил грузовики для немецких оккупантов. 3 марта 1942 года ВВС Великобритании запустили на завод Бийанкур 235 низкоуровневых бомбардировщиков, это было наибольшее количество самолетов, нацеленных на одну цель за всю войну. На завод и прилегающую территорию было сброшено 460 тонн бомб, что привело к значительному ущербу для завода и большим потерям среди гражданского населения.Renault решила восстановить завод как можно быстрее, но дальнейшая интенсивная бомбардировка через год, 4 апреля, на этот раз нанесенная американцами, нанесла еще больший ущерб, как и последующие бомбардировки союзников 3 и 15 сентября 1943 года.
Через несколько недель после освобождения Парижа, в начале сентября 1944 года, ворота завода Renault в Бийанкур вновь открылись. Операции возобновлялись очень медленно, в атмосфере, отравленной заговорами и политическим заговором, предпринятым во имя народного правосудия.Еще в 1936 году фабрика Billancourt была в центре жестоких политических и промышленных беспорядков, которые всплыли во Франции при правительстве Народного фронта Леона Блюма: хотя политическая борьба и насилие, последовавшие за освобождением, якобы были ответной реакцией на соперничество между капиталистическим сотрудничеством и коммунистическое сопротивление, многие из сводных счетов фактически произошли до немецкого вторжения. В ответ на хаос в Renault 27 сентября 1944 года под председательством де Голля состоялось заседание Совета министров (временного правительства).Послевоенная европейская политика быстро поляризовалась между коммунистами и антикоммунистами, и во Франции де Голль стремился противостоять попыткам коммунистической партии монополизировать политические дивиденды, доступные героям сопротивления: политически Бийанкур был оплотом коммунизма. Правительство решило «реквизировать» заводы Renault. Неделю спустя, 4 октября, Пьер Лефошо, лидер сопротивления с инженерным образованием и руководящим составом высшего звена, был назначен временным администратором фирмы, сразу приступив к своим обязанностям.
Между тем временное правительство обвинило Луи Рено в сотрудничестве с немцами. В бешеной атмосфере тех первых дней после освобождения, когда против него выдвигалось множество диких обвинений, но он считал себя невиновным в преступлениях сотрудничества, адвокаты Рено посоветовали не бежать из страны, а предстать перед судьей. Он представился судье Марселю Мартину 22 сентября 1944 г. Луи Рено был арестован 23 сентября 1944 г., как и несколько других лидеров французской автомобильной промышленности того времени.Жесткое отношение Рено к забастовкам 1936–1938 годов оставило его без политических союзников в первые дни после освобождения; таким образом, он был полностью изолирован, и никто не пришел ему на помощь. Он был заключен в тюрьму Фреснеса, где умер 24 октября 1944 г. при невыясненных обстоятельствах в ожидании суда.
1 января 1945 года указом генерала Шарля де Голля, основанного на непроверенных обвинениях в сотрудничестве, компания была посмертно экспроприирована у Луи Рено, а 16 января 1945 года она была официально национализирована под названием Régie Nationale des Usines Renault .Renault были единственными заводами, навсегда конфискованными французским правительством. В последующие годы семья Рено пыталась добиться отмены французскими судами постановления о национализации и получения компенсации. В 1945 и 1961 годах суды ответили, что у них нет полномочий рассматривать действия правительства де Голля.
Послевоенное возрождение (1945–1971)
Под руководством Пьера Лефошо Renault пережила как коммерческое возрождение, так и волнения среди рабочих, которые в конечном итоге продолжились до 1980-х годов.
В секрете во время войны Луи Рено разработал задний двигатель 4CV, который впоследствии был запущен под маркой Лефаше в 1946 году. Вскоре после этого компания Renault дебютировала со своей флагманской моделью, в основном обычным 2-литровым 4-цилиндровым Renault Frégate (1951–1960). 4CV оказался достойным соперником для таких автомобилей, как Morris Minor и Volkswagen Beetle; объем продаж, превышающий полмиллиона, обеспечивал производство до 1961 года.
После успеха 4CV, Lefacheux продолжал бросать вызов послевоенному французскому Министерству промышленного производства , которое хотело преобразовать Renault исключительно в производство грузовиков, руководя разработкой своего преемника.Он руководил созданием прототипа Dauphine (до своей смерти), заручившись помощью художника Поля Марро, который возглавил текстильное и цветное подразделение компании.
Dauphine очень хорошо продавался, так как компания расширила производство и продажи за рубежом, включая Африку и Северную Америку. Первоначально Dauphine хорошо продавался в США, где впоследствии он устарел из-за возросшей конкуренции, в том числе со стороны только зарождающихся отечественных автомобилей, таких как Chevrolet Corvair.
В течение 1950-х годов Renault поглотила небольших французских производителей тяжелых транспортных средств (Somua и Latil), а в 1955 году объединила их со своим собственным подразделением грузовых автомобилей и автобусов, чтобы сформировать Société Anonyme de Véhicules Industriels et d’Equipements Mécaniques (Saviem).
Renault впоследствии выпустила два автомобиля, которые стали очень успешными: Renault 4 (1961–1992), практический конкурент Citroën 2CV и Renault 8. Более крупный Renault 10 с задним расположением двигателя последовал за успехом R8, и был последним из Renault с задним расположением двигателя.Компания добилась успеха с более современным и престижным Renault 16, новаторским хэтчбеком, выпущенным в 1966 году, за которым последовал меньший Renault 6.
.16 января 1970 года производитель отпраздновал 25-ю годовщину своего возрождения в 1945 году как недавно национализированный Régie Nationale des Usines Renault . 1960-е были десятилетием агрессивного роста крупнейшего французского автомобилестроительного производителя: несколькими месяцами ранее, в октябре 1969 года, производитель выпустил на рынок Renault 12, объединив большую часть инженерной философии своих определяющих рынок хэтчбеков с более широкими возможностями. консервативный дизайн «трех коробок», который по-прежнему отдают предпочтение многим покупателям.Четырехдверная модель Renault 12 вошла в модельный ряд Renault между Renault 6 и Renault 16. Модель имела успех, и 1970 год стал первым годом, в течение которого Renault произвела более миллиона автомобилей за один год. эта цифра составляет 1 055 803 человека.
Современная эпоха (1972–1980)
Компактная и экономичная модель Renault 5, выпущенная на рынок в январе 1972 года, стала еще одним успехом, особенно после энергетического кризиса 1973 года. На протяжении 1970-х годов R4, R5, R6, R12, R15, R16 и R17 поддерживали производство Renault с выпуском новых моделей, включая Renault 18 и Renault 20.
Как и вся автомобильная промышленность, находящаяся под угрозой исчезновения из-за энергетического кризиса, в середине семидесятых годов и без того обширная компания продолжила диверсификацию в другие отрасли и продолжила глобальную экспансию, в том числе в Юго-Восточную Азию. Энергетический кризис также спровоцировал попытку Renault отвоевать рынок Северной Америки; Несмотря на успех Dauphine в Соединенных Штатах в конце 1950-х годов и неудачный проект по сборке автомобилей в Сен-Бруно-де-Монтарвиль, Квебек (1964–72), Renault как самостоятельный бренд начал исчезать с севера. Америка в конце 70-х.
На протяжении десятилетий Renault наладила сотрудничество с Nash Motors Rambler и его преемницей American Motors Corporation (AMC). С 1962 по 1967 год Renault собирала полные комплекты для разборки (CKD) седанов Rambler Classic на своем заводе в Бельгии. [40] У Renault не было больших или роскошных автомобилей в своей продуктовой линейке, и «Рамблер Рено» был нацелен как альтернатива автомобилям Mercedes-Benz «Fintail». Позже Renault продолжит производить и продавать гибрид AMC Rambler American и Rambler Classic под названием Renault Torino в Аргентине (продаваемый через IKA-Renault).Renault сотрудничал с AMC в других проектах, таких как разработка концептуального роторного двигателя в конце 60-х годов.
Это было одно из ряда совместных предприятий, предпринятых Renault в конце 1960-х и 1970-х годах, когда компания открыла дочерние компании в Восточной Европе, в первую очередь Dacia в Румынии и Южной Америке (многие из которых остаются активными по сей день) и заключили соглашения о технологическом сотрудничестве с Volvo и Peugeot, последний подписал в 1966 году (например, для разработки двигателя PRV V6, который использовался в Renault 30, Peugeot 604 и Volvo 260 в конце 1970-х).
В середине 1960-х австралийское подразделение Renault Australia было создано в Гейдельберге, Мельбурн, компания будет производить и собирать модели от R8, R10, R12, R16, спортивных R15, купе R17 до R18 и R20, вскоре компания закроется в 1981 году. Renault Australia не только сконцентрировалась на Renaults, но и построила и продала Peugeot. С 1977 года они собирали фургоны Ford Cortinastation по контракту — потеря этого контракта привела к закрытию завода.
Когда Peugeot приобрела Citroën и сформировала PSA, сотрудничество группы с Renault было сокращено, хотя уже установленные совместные производственные проекты были сохранены.В рамках реорганизации Citroën, предшествовавшей слиянию с Peugeot, Renault приобрела у них производителя грузовиков и автобусов Berliet в 1975 году, объединив его со своей дочерней компанией Saviem в 1978 году, чтобы создать Renault Véhicules Industriels, который стал единственным французским производителем тяжелых коммерческих автомобилей. В 1976 году Renault реорганизовала компанию в четыре бизнес-направления, которые включали автомобили (для легковых и легких коммерческих автомобилей или LCV), финансы и услуги, коммерческие автомобили (автобусы и грузовые автомобили более двух.5 тонн полной массы) и другие мелкие операции в рамках подразделения промышленных предприятий (сельхозтехника, пластмассы, литейное производство и т. Д.). В 1980 году Renault произвела 2 053 677 легковых и легких коммерческих автомобилей (в то время это были Renault 4, 5, 6, 7, 12, 14, 16, 18, 20 и 30; легковые автомобили 4, 5 и 12 Société и Estafette), а также 54 086 автобусов и грузовиков.
В Северной Америке Renault заключила партнерство с American Motors, ссудив операционный капитал AMC и купив миноритарную долю в компании в размере 22,5% в конце 1979 года.Первой моделью Renault, проданной через дилерские центры AMC, была R5, переименованная в Renault Le Car. Jeep держал AMC на плаву до тех пор, пока не появятся новые продукты, в частности XJ Cherokee. Когда в начале 1980 года рынок полноприводных грузовиков упал на дно, AMC оказалась на грани банкротства. Чтобы защитить свои инвестиции, Renault выручила AMC большим притоком денежных средств — ценой контрольного пакета акций компании в размере 47,5%. Renault быстро заменила некоторых топ-менеджеров AMC своими людьми.
Партнерство Renault и AMC также привело к продвижению автомобилей Jeep в Европе.Некоторые считают Jeep XJ Cherokee совместным проектом AMC / Renault, поскольку некоторые ранние эскизы серии XJ были сделаны в сотрудничестве инженерами Renault и AMC (AMC настаивала на том, что XJ Cherokee был разработан сотрудниками AMC; однако бывший инженер Renault спроектировал передняя подвеска Quadra-Link для серии XJ). В джипе также использовались колеса и сиденья от Renault. Частью общей стратегии AMC, когда впервые обсуждалось партнерство, было снижение производственных затрат за счет использования запасных частей Renault, когда это было возможно, и некоторого инженерного опыта.Это привело к усовершенствованию почтенной рядной шестерки AMC — системы электронного впрыска топлива на базе порта Renault / Bendix (обычно называемой Renix), которая превратила ее в современную конкурентоспособную силовую установку с скачком со 110 л.с. (82 кВт) до 177 л.с. (132 кВт) с меньшим рабочим объемом (с 4,2 л до 4,0 л).
Маркетинговые усилия Renault-AMC в области легковых автомобилей не были столь успешными по сравнению с популярностью автомобилей Jeep. Это произошло потому, что к тому времени, когда линейка Renault была готова утвердиться на американском рынке, второй энергетический кризис закончился, унеся с собой большую часть тенденции к экономичным компактным автомобилям.Единственным исключением был Renault Alliance (американизированная версия Renault 9), дебютировавший в 1983 модельном году. Собранный на заводе AMC в Кеноша, штат Висконсин, Alliance получил награду Motor Trend «Автомобиль года» в 1983 году. 72% -ное участие Alliance в США позволило ему квалифицироваться как отечественный автомобиль, что сделало его первым автомобилем с иностранной табличкой, получившим награду. награда, поскольку журнал учредил отдельную премию «Импортный автомобиль года» в 1976 году. (В 2000 году компания Motor Trend отменила отдельные награды для отечественных и импортных автомобилей.)
Renault продал несколько интересных моделей в США в 1980-х, особенно простой на вид, но забавный кабриолет Renault Alliance GTA и GTA — кабриолет с автоматическим верхом и двигателем 2,0 л — большой для автомобиля своего класса; и опережающее свое время купе Renault Fuego. За Альянсом последовал Encore (американская версия Renault 11), хэтчбек от Альянса. В 1982 году Renault стал вторым европейским автопроизводителем, который после Volkswagen начал производить автомобили в Соединенных Штатах. Однако модели Renault, произведенные и импортированные в Висконсин, быстро стали объектом жалоб потребителей на низкое качество, и продажи резко упали.
В конце концов, Renault продала AMC Chrysler в 1987 году после убийства председателя Renault Жоржа Бессе. Седан и универсал Renault Medallion (Renault 21 в Европе) продавались с 1987 по 1989 год через дилерские центры Jeep-Eagle. Jeep-Eagle — это новое подразделение, созданное Chrysler из бывшей компании American Motors. Однако после 1989 года продукция Renault больше не импортировалась в Соединенные Штаты. Во время партнерства между AMC и Renault был разработан полностью новый полноразмерный 4-дверный седан Eagle Premier.Дизайн Premier, а также современное производственное предприятие в Брамалеа, Онтарио, Канада, стали отправной точкой для создания элегантных седанов LH, таких как Eagle Vision и Chrysler 300M.
В начале 1979 года, в рамках своих попыток выйти на американский рынок, Renault купила 20% миноритарный пакет акций производителя грузовиков Mack Trucks. Целью этой операции было использование обширной сети представительств компании для продажи легких грузовиков. В 1983 году Renault увеличила свою долю в Mack Trucks до 44.6%. В 1987 году она передала 42% акций Renault Véhicules Industriels.
В конце семидесятых и начале восьмидесятых годов Renault расширила свое участие в автоспорте, выпустив новые изобретения, такие как турбокомпрессоры в своих автомобилях Формулы-1. Начальник отдела двигателей Renault Жорж Дуэн организовал установку двигателей с турбонаддувом на большей части модельного ряда Renault, начиная с 1980 года. Десять процентов всех автомобилей с турбонаддувом, построенных в Европе в 1984 году, были Renaults. Конструкции дорожных автомобилей компании были революционными и в других отношениях — Renault Espace был одним из первых минивэнов и должен был оставаться самым известным минивэном в Европе, по крайней мере, в течение следующих двух десятилетий.Renault 5 второго поколения, Renault 9, получивший титул европейского автомобиля года, и самый роскошный Renault, аэродинамический 25 были выпущены в начале 1980-х, что укрепило репутацию Renault, но в то же время компания пострадала от плохого Качество продукции, которое плохо отразилось на имидже бренда и злополучного Renault 14, многими рассматривается как кульминация этих проблем в начале 1980-х годов.
Реструктуризация (1981–1995)
Хотя его автомобили были в некоторой степени успешными как на дорогах, так и на треке, включая запуск в 1984 году Espace — первого многоцелевого автомобиля в Европе, — Renault теряла миллиард франков в месяц и сообщала о дефиците в 12.5 миллиардов в 1984 году. Вмешалось правительство, и Жорж Бесс был назначен председателем; он резко сократил расходы, распродав многие непрофильные активы Renault (включая миноритарную долю Volvo, Gitane, Eurocar и Renix), почти полностью отказавшись от автоспорта и уволив многих сотрудников. Это позволило сократить вдвое дефицит к 1986 году, но он был убит коммунистической террористической группой Action Directe в ноябре 1986 года. Его заменил Раймон Леви, который продолжал в том же духе, что и Бесс, значительно уменьшив компанию в результате что к концу 1987 года он был более или менее финансово стабильным.
В 1990 году Renault укрепила свое сотрудничество с Volvo, подписав соглашение, которое позволило обеим компаниям сократить затраты на разработку концепции автомобиля и расходы на закупку. Renault имела доступ к опыту Volvo в верхних сегментах рынка, а взамен Volvo могла воспользоваться преимуществами дизайна Renault для нижнего и среднего сегментов. В 1993 году две компании объявили о своем намерении объединить свои операции к 1 января 1994 года, и обе увеличили долю перекрестного владения акциями. Если во Франции идея слияния была принята неохотно, то в Швеции оппозиция была резко выражена, и акционеры Volvo отвергли ее.
Обновленный Renault выпустил несколько успешных новых автомобилей в начале 1990-х, в том числе 5 замененных, Clio в 1990 году. Clio — первая новая модель поколения, в котором числовые модели будут заменены новыми автомобилями с традиционными шильдиками. Другие важные запуски включали Espace второго поколения и инновационный Twingoin 1992. Запуск был согласован с улучшенными маркетинговыми усилиями на европейских рынках. В середине 1990-х годов преемник R19, Renault Mégane, был одним из первых автомобилей, получивших 4-звездочный рейтинг, самый высокий на то время, в краш-тестах EuroNCAP по безопасности пассажиров.
Приватизация и эпоха альянсов (1996 – настоящее время)
В конце концов было решено, что статус компании в государственной собственности мешает ее росту. К 1994 году, после неудачного слияния Renault и Volvo, было официально объявлено о планах продажи акций государственным инвесторам. Компания была приватизирована в 1996 году. Эта новая свобода позволила компании снова выйти на рынок Восточной Европы и Южной Америки, включая открытие нового завода в Бразилии и модернизацию инфраструктуры в Аргентине и Турции.В декабре 1996 года General Motors Europe и Renault начали сотрудничать в разработке легких коммерческих автомобилей, начиная с Trafic второго поколения (кодовое название X83).
Однако не все финансовые проблемы Renault были решены приватизацией, и президент Renault Луи Швейцер поручил своему тогдашнему заместителю Карлосу Гону решить их. Гон разработал план по сокращению расходов на период 1998–2000 годов, сокращая рабочую силу, пересматривая производственные процессы, стандартизируя автомобильные детали и продвигая запуск новых моделей.Компания также провела организационные изменения, внедрив во всем мире систему бережливого производства с делегированием ответственности, вдохновленную японскими системами («Путь производства Renault»), реформировав методы работы и создав централизованный центр исследований и разработок, Техноцентр, чтобы снизить затраты на концепцию автомобиля, в то же время ускоряя такое зачатие.
После ухода Volvo, Renault искала нового партнера, чтобы справиться с консолидацией отрасли, и были проведены переговоры с BMW, Mitsubishi, Nissan, PSA и другими.Когда переговоры Nissan с Daimler зашли в тупик, японская компания согласилась сотрудничать с Renault. Альянс Renault – Nissan, подписанный 27 марта 1999 года, является первым в своем роде альянсом, в котором участвуют японская и французская компании, каждая из которых имеет свою собственную корпоративную культуру и фирменный стиль, связанные через перекрестное владение акциями. Изначально Renault приобрела 36,8% акций Nissan за 3,5 млрд долларов США, а Nissan, в свою очередь, имеет 15% -ную долю (без права голоса) в Renault. Renault продолжала работать как отдельная компания, но с намерением сотрудничать со своим партнером по альянсу для снижения затрат на разработку новых продуктов.В том же году Renault купила 51% контрольного пакета акций румынской компании Dacia, таким образом, вернувшись через 30 лет, за это время румыны построили более 2 миллионов автомобилей, которые в основном состояли из местной версии Renaults 8, 12 и 20. В 2000 году Renault приобрела контрольный пакет акций южнокорейского автомобильного подразделения Samsung Group.
В начале 2000-х годов Renault переориентировалась на производителя автомобилей и фургонов. После продажи подразделения грузовых автомобилей и автобусов Renault Véhicules Industriels компании Volvo в 2001 году компания сохранила миноритарный (но контрольный) пакет (20%) в Volvo Group (легковые автомобили Volvo теперь являются дочерней компанией Zhejiang Geely Holding Group). .В 2010 году Renault сократила свое участие до 6,5%, а в декабре 2012 года продала оставшиеся акции. В 2004 году Renault продала компании CLAAS контрольный пакет в 51% своего подразделения сельскохозяйственной техники Renault Agriculture. В 2006 году компания CLAAS увеличила свою долю владения до 80%, а в 2008 году получила полный контроль.
В двадцать первом веке Renault завоевал репутацию производителя оригинального, диковинного дизайна. Второе поколение Laguna и Mégane отличалось амбициозным, угловатым дизайном, который оказался успешным: Laguna 2000 года стала первым европейским семейным автомобилем, оснащенным системой входа и зажигания без ключа.Менее успешными оказались более престижные модели компании. Avantime, причудливое купе / многоцелевое транспортное средство, продавалось очень плохо и было быстро снято с производства, в то время как роскошная модель Vel Satis продавалась не так хорошо, как ожидалось. Тем не менее, дизайн вдохновил на создание Mégane второго поколения, самого успешного автомобиля этого производителя. Renault должен был прославиться не только своим характерным стилем, но и своей автомобильной безопасностью. Laguna была первым автомобилем, получившим 5-звездочный рейтинг; в 2004 году Modus первым получил этот рейтинг в своей категории.
В апреле 2010 года Renault-Nissan объявил о новом альянсе с материнской компанией Mercedes-Benz Daimler, при этом Renault поставляет Mercedes-Benz свой новый 1,6-литровый турбодизельный двигатель, а Mercedes-Benz — 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель для Renault. Nissan. В результате новый альянс также должен разработать новую модель для замены Smart новой моделью на базе Renault Twingo.
В феврале 2010 года Renault открыла новый завод недалеко от Танжера, Марокко, с годовой производственной мощностью 170 000 автомобилей.Первоначально он производил новые модели Dacia Lodgy и Dacia Dokker, а с октября 2013 года — второе поколение Dacia Sandero, мощность производства была увеличена до 340 000 автомобилей в год с запуском второй производственной линии. Площадка расположена в специальной зоне свободной торговли, рядом с Tanger Automotive City, промышленной площадкой, ориентированной на автомобильный бизнес. По словам Renault, новый завод не имеет выбросов углерода и промышленных жидкостей. В 2013 году здесь было произведено более 100 000 автомобилей, и Renault планирует в конечном итоге увеличить производство на заводе в Танжере до 400 000 автомобилей в год, согласно отчету Комитета французских автопроизводителей.
В декабре 2012 года Национальный инвестиционный фонд Алжира (FNI), Société Nationale de Véhicules Industriels (SNVI) и Renault подписали соглашение о создании завода недалеко от города Оран, Алжир, с целью производства единиц Symbol к 2014 году. Объем производства оценивался в 25 000 автомобилей. Государству Алжира будет принадлежать 51% акций объекта ».
* Информация с Forbes.com и Wikipedia.org
** Видео опубликовано на YouTube компанией «Renault»
Renault сокращает 15000 рабочих мест в рамках перезагрузки для сокращения затрат
Renault признала, что ее глобальные амбиции были нереалистичными, объявив о планах сократить около 15000 рабочих мест, сократить производство и реструктурировать французские заводы, когда нажала кнопку перезагрузки и попыталась изгнать призрак Карлоса Ghosn.
Столкнувшись со спадом спроса, усугубляемым пандемией коронавируса, Renault в пятницу детализировала планы по экономии 2 миллиарда евро (2,22 миллиарда долларов) в течение следующих трех лет.
«Мы думали слишком большими с точки зрения продаж», — сказала временный генеральный директор Клотильда Дельбос, добавив, что компания «возвращается к своим базам» после слишком больших инвестиций и расходов в последние годы.
Французский автопроизводитель находился под давлением еще до заражения Covid-19, впервые за десятилетие в 2019 году сообщив о своем убытке, и заявил, что ничто не будет «табу», когда он анализирует свой бизнес.
Компания планирует сократить свои мировые производственные мощности до 3,3 млн автомобилей в 2024 году с 4 млн в настоящее время, сосредоточив внимание на своих наиболее прибыльных моделях и областях, таких как электромобили, и при этом заморозить расширение производства в таких странах, как Румыния.
Renault, как и ее японский партнер по альянсу Nissan, поддерживает агрессивный план расширения, проводимый Гоном, его бывшим боссом, ныне скрывающимся от правосудия, который разыскивается в Токио по обвинению в финансовых нарушениях. Гон отрицает обвинения.
«Мышление полностью изменилось.Предыдущей строкой были объемы и продажи и первое место на подиуме », — сказал Дельбос.« Мы не стремимся быть на вершине мира, мы хотим устойчивую и прибыльную компанию ».
Компания Чтобы привлечь в июле бывшего исполнительного директора Volkswagen Луку де Мео в качестве генерального директора, он заявил, что сократит расходы за счет сокращения числа субподрядчиков в таких областях, как машиностроение, и количества используемых компонентов, а также сокращения производства коробок передач по всему миру.
Дельбос исключил необходимость выпуска прав, заявив, что Renault была близка к закрытию кредитной линии на 5 миллиардов евро, гарантированной французским правительством.
Акции Renault упали на 6% во время торгов в пятницу после обеда.
Треть сокращений во Франции
Renault, 15% которой принадлежит французскому государству, сталкивается с наиболее чувствительными мерами по реструктуризации в своей стране, на которую ложится почти треть глобальных сокращений рабочих мест и потенциальное закрытие заводов.
Автопроизводитель сообщил, что ведет переговоры с профсоюзами. Шесть объектов из 14 заводов Renault во Франции, включая завод по производству компонентов в Бретани и завод в Дьепе, где производятся автомобили Alpine группы, будут находиться на рассмотрении, хотя большинство изменений вступят в силу после 2022 года, сказал Дельбос.
Некоторые из шести заводов, таких как завод во Флинсе, недалеко от Парижа, где производятся электрические модели Zoe, могут прекратить сборку автомобилей и вместо этого сосредоточиться на переработке отходов, говорится в сообщении компании.
Выступая в пятницу с Шарлоттой Рид из CNBC, Дельбос сказал, что французское правительство хочет работать вместе с компанией, чтобы обеспечить «наилучшее возможное решение» по сокращению рабочих мест, добавив, что решение не будет принято до тех пор, пока не будут рассмотрены все варианты. с заинтересованными сторонами фирмы.
«Мы хотим создать во Франции отличный центр с точки зрения производства электромобилей и легких коммерческих автомобилей, чтобы гарантировать, что мы можем оставаться во Франции устойчивыми», — сказала она.
«Вдобавок к этому, увеличив производительность, мы сможем привлечь еще несколько партнеров. Так что, если мы сможем достичь этого после обсуждения с различными заинтересованными сторонами, я думаю, что форма Renault после этого периода будет еще более привлекательной для всех, включая инвесторов и сотрудников.»
Правительство заявило, что не подпишет ссуду, обеспеченную государством, до тех пор, пока руководство и профсоюзы не завершат переговоры о рабочих местах и заводах во Франции. Правительство пытается внести дополнительную ясность в вопрос о том, как будут реорганизованы некоторые крупные предприятия, и дополнительные гарантии на рабочие места до того, как это дает зеленый свет, согласно источнику, знакомому с ситуацией.
В целом чуть менее 10% его глобальной рабочей силы пострадают от увольнений, а меры по реструктуризации обойдутся в 1,2 миллиарда евро. Будет сокращено около 4600 рабочих мест. Франция, хотя Renault заявила, что будет уделять приоритетное внимание переводам рабочих мест, добровольному уходу и пенсионным планам.
Французские профсоюзы выразили разочарование.
«Этот план несбалансирован за счет действий Франции», — заявил в пятницу умеренный профсоюз CFDT, добавив, что другие страны пострадали в меньшей степени.
Преодоление Гона?
Renault все еще пытается уйти от скандала с участием Гона, который обострил ее отношения с партнером по альянсу Nissan и парализовал совместные проекты.