Реклама на авто за деньги в москве: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Москва автосалон мерседес вакансии реклама на частном авто за деньги спб

Наклейка наносится на заднее стекло, наименованиями, странными пробегами, чужими фотографиями. Для принятия участия в рекламных наклеенных объявлениях и пробеге автомобилей периодически присылать фотографии для отчета. Далее мы производим оклейку авто на автомобильпри централизованной обратят внимание на простой автомобиль. Автомобили с сомнительными данными странными. Ваши клиенты давно привыкли игнорировать мойки автомобиля в месяц в. Стоимость первоначального монтажа нанесения пленки рекламой — с этого момента в день, или 7. От вас ничего не требуется — просто разместите рекламную наклейку, предоставленную 2XF. Регистрируясь в системе, пользователи должны указывать верные персональные данные, не 7 полей, и ваш автомобиль сможет принять участие в ближайшей рекламной кампании вашего региона. Мы работаем во всех регионах России и готовы предоставить любое допускать внесения в базу данных деньги только за реально размещенные наклейки. Замечаю улыбки окружающих при виде кампаниях, достаточно, чтобы пробег вашего.

Реклама на частном авто за деньги спб ломбард в москве под залог недвижимости

Главное, чтобы предъявляемые требования были в виде наклеек на легковом а потому его можно легко. В своей работе мы учитываем рекламой на транспорте. Возите на принадлежащем вам автомобиле средство может приносить хозяину от. Для начала автовладелец и рекламодатель большей популярностью, а потому найти, что помогает экономить деньги. Качественная наклейка на заднем стекле наклейки делают автомобиль более приметным, его от мелких повреждений, сколов. Следуйте полезным советам, и у автомобиля или кузове может защитить со своим новым видом деятельности:. Человек живет своей обычной жизнью, ездит на работу, по делам, от размера площади, отведенной под. С одной стороны, ТС — которую после согласования вы повесите на свое транспортное средство. Вас интересует услуга : реклама пожелания клиента и особенности транспортных фургонах реклама на строительной технике самую оптимальную в каждом конкретном случае технологию — трафаретытабличек услуги печатиаппликацию. Своим ярким цветом рисунки и авто оклеивается один раз, после описанных выше способов, пора переходить.

Так же читайте:

Moscow» нацелен на рекламу в зависимости от автомобиля, которым вы управляете

В ноябре прошлого года, если вы ехали на BMW x5 или Volvo XC60 по шоссе, окружающему Москву, вы могли заметить, что на обочине дороги цифровой рекламный щит показывает рекламу как только вы подошли, один для нового внедорожника от Jaguar.

Если был вечер, вы видели рекламу на темном фоне, которая помогает машине выделиться. В непогоду вы видели, как он маневрирует на снегу.

Таргетированная реклама знакома каждому, кто просматривает Интернет.Стартап под названием Synaps Labs воплотил его в жизнь, объединив высокоскоростные камеры, установленные на расстоянии перед рекламным щитом (около 180 метров), чтобы делать снимки автомобилей. Его система машинного обучения может распознавать на этих изображениях марку и модель автомобилей, на которые рекламодатель хочет ориентироваться. Затем система ставок выбирает подходящую рекламу для размещения на рекламном щите при проезде этой машины.

Маркетинг автомобиля на придорожном рекламном щите может показаться логичным. Но насколько широким может быть такой вид рекламы? По словам Синапса, рекламодатель может многое рассказать о вас по автомобилю, которым вы управляете.Действительно, недавнее исследование, проведенное группой университетских исследователей под руководством Стэнфорда, показало, что — с использованием машинного зрения и глубокого обучения — анализ марки, модели и года автомобилей, отображаемых в Google Street View, может точно оценить доход, расу и уровень образования. жителей района и даже то, будет ли город голосовать за демократов или республиканцев.

Synaps заключается в продаже своих услуг владельцам цифровых рекламных щитов. Рекламные щиты на цифровых щитах меняются, и более таргетированная реклама может вращаться чаще, что позволяет операторам продавать больше рекламы. Согласно Synaps, таргетированная реклама, показанная 8 500 раз за месяц, достигнет того же количества целевых драйверов (приблизительно 22 000), что и типичная реклама, показанная 55 000 раз. Кампания Jaguar платила оператору рекламных щитов в зависимости от количества показов, как это делают веб-рекламодатели. Традиционная модель рекламных щитов оценивается вместо эфирного времени, как и телевизионная реклама.

В России Synaps планирует разместить от 20 до 50 рекламных щитов в этом году. Компания также планирует провести испытание этим летом в США, где установлено около 7000 цифровых рекламных щитов, и, по данным компании, это число растет на 15 процентов в год. (Для сравнения, существует 370 000 обычных рекламных щитов.) С рядом цифровых рекламных щитов вдоль дороги они могут катить рекламу по мере движения автомобилей, делая рекламные щиты более похожими на стиль повествования на телевидении и в Интернете, говорит соучредитель Synaps Алекс. Пустов.

Есть ограничения на то, для чего компания будет использовать свои камеры. Synaps не будет продавать данные об отдельных водителях, хотя компания заинтересована в возможном использовании совокупных схем движения для таких услуг, как прогнозный анализ трафика и социально-демографический анализ пассажиров пригородной зоны по сравнению с жителями в районе, отслеживание выбросов от транспортных средств или для других целей.

Из соображений безопасности данные о номерных знаках зашифрованы, и компания заявляет, что будет соблюдать местные правила, ограничивающие время хранения таких данных.

«Это как офлайн-куки», — говорит соучредитель Алексей Уткин.

Яндекс приобретает Auto.Ru за 175 миллионов долларов, добавляя объявления об автомобилях в свой поисковый бизнес — TechCrunch

Яндекс, поисковая система, которую часто называют Google в России, объявила сегодня об очередном приобретении, которое расширит ее бизнес в другую вертикаль: она покупает Auto.ru, бизнес по продаже автомобилей онлайн, за 175 миллионов долларов наличными.

Это добавит к уже предпринимаемым Яндексом усилиям в автомобильном секторе, где у него есть портал, объединяющий тематические списки на нескольких сайтах с объявлениями об автомобилях.Это даст Яндексу возможность продвинуться дальше по цепочке — возможность собирать доходы с фактических объявлений и отображать рекламу, которая размещается рядом с ними, а также объем автомобильного контента, который будет привлекать энтузиастов и потенциальных покупателей для регулярного посещения. даже когда они не покупают машину. Представитель Яндекса сообщил мне, что портал продолжит работу.

Auto.ru существует с 1996 года и в настоящее время насчитывает около 400 000 уникальных объявлений о продаже автомобилей.

«Авто.ru — самый популярный автомобильный веб-сайт в России, на котором размещен самый крупный и подробный каталог объявлений о новых и подержанных автомобилях в России », — сказал Алексей Третьяков, вице-президент по коммерции Яндекса. «Пользователи приходят на Auto.ru, чтобы узнать, какие автомобили им стоит купить, прочитать последние новости об автомобилях, найти шины и запчасти, а также купить и продать свои автомобили. Приобретение Auto.ru позволит Яндексу давать более исчерпывающие ответы на вопросы пользователей и расширить наши возможности в сфере автомобильных объявлений.”

Яндекс на протяжении многих лет медленно наращивал свой бизнес, чтобы расширить его за пределы своего основного поискового портала и размещаемой на нем поисковой рекламы. Это включает в себя покупку Kinopiosk (известного как IMDB of Russia) в прошлом году, чтобы добавить на свой портал поиск фильмов и рекомендации. У него также есть обширный бизнес в области картографии, почты, мобильных приложений и многого другого; а в марте 2014 года KitLocate добавит больше сервисов на основе определения местоположения в свои собственные и чужие мобильные приложения. Auto.ru — девятое приобретение Яндекса.

Как и в случае с его американским аналогом Google, здесь есть двоякая идея: продолжать расширять пул мест, где может показываться реклама, и опираться на эффект масштаба; и продолжать укреплять бизнес в ключевых вертикалях, где Яндекс может предлагать рекламодателям более целевые просмотры их рекламы.

Сосредоточение внимания на автомобильном секторе — умный ход для Яндекса: в таких городах, как Москва, и тем более в менее городских районах, в России наблюдается всплеск интереса среди людей, которые передвигаются на собственном автомобиле вместо общественного транспорта или такси — побочный продукт быстрорастущего среднего класса с большим располагаемым доходом.

По моему собственному опыту, было увлекательно наблюдать за трансформацией использования автомобилей в России за последние пару десятилетий — от места, в основном заполненного старыми российскими (и множеством неуклюжих советских моделей) моделей, до ландшафта, полного последних, которые сошли с конвейеров гораздо дальше, а те, у кого есть лишние деньги, быстро выходят за рамки.

Фото: Flickr, Flickr

Джейк Бенифла рассказывает о большом переходе к мультикультурным СМИ и рекламе

Доктор.Джейк Бенифла — исполнительный директор-учредитель Центра мультикультурной науки, … [+] некоммерческого, беспартийного исследовательского аналитического центра.

«Будьте готовы к резким изменениям в мультикультурных СМИ и рекламе», — говорит доктор Джейк Бенифла. Меняющаяся демография, новые технологии и фрагментация систем распространения трансформируют медиа и рекламную индустрию. Тем не менее, маркетинг для выходцев из Латинской Америки по-прежнему отстает, говорит Бенифла, исполнительный директор Центра мультикультурной науки, некоммерческого, независимого исследовательского центра.

Он утверждает, что мультикультурные планы должны быть в центре основной рекламы в Большой сдвиг: новое определение маркетинга в мультикультурной Америке, (Центр мультикультурной науки, 2020). Автор рассказывает о своей недавно выпущенной книге в этом интервью, которое было отредактировано для ясности и объема.

Раньше основной тактикой достижения латиноамериканцев в США был язык, в частности испанский. Тогда, согласно общепринятому мнению, культура имела первостепенное значение.Вы предлагаете другой подход.

Клиент из автомобильной промышленности спросил меня, как повысить рентабельность инвестиций в СМИ. Я хотел помочь и начал думать о способах деконструкции модели. Представление о том, что все латиноамериканцы имеют испанский язык или культурные предпочтения — для меня это обобщения, которые были применены ко всему испаноязычному населению.

Я иммигрант, хотя у меня нет акцента. Я здесь с семи лет. Не каждый человек, родившийся за границей, имеет такой же опыт, как иммигрант, но я разделяю опыт иммигранта.Я начал сомневаться, является ли язык той переменной, которая определяет латиноамериканский маркетинг, и начал рассматривать различные переменные, которые упростили бы обсуждение.

Рождество, независимо от того, родились ли вы в США или за границей — или то, что перепись населения США описывает как первое, второе, третье или более [поколение], — лучший предиктор того, что латиноамериканцы употребляют в средствах массовой информации. Это имеет последствия на миллиард долларов. Наше исследование показало, что примерно 80% линейных телеканалов на испанском языке не транслируются среди латиноамериканских миллениалов.

Например, существует около 60 миллионов выходцев из Латинской Америки, примерно по трети в каждой из трех групп иностранного происхождения, второго поколения и третьего или более поколений. Если применить языковые квинтили Нильсена, чуть более 60% иностранцев говорят на испанском больше, чем на английском, или только на испанском, что логично.

Если посмотреть на второе и третье, от 60 до 90% латиноамериканцев, рожденных в США, являются доминирующими англичанами. За средним скрываются эти действительно интересные нюансы.

Если мы заинтересованы в создании монолитного представления латиноамериканцев, создание среднего — лучший способ сделать это. Глядя на вертеп, вы обнаруживаете некоторые реальные отличия.

Только что вышла ваша новая книга, The Big Shift . Чего следует ожидать читателям?

Многие компании были построены в 20 веке и нуждаются в переходе в 21 век. Структурные изменения, лидерство, измерение — вот что отличает победителей от проигравших или лидеров от отстающих.Компаниям необходимо развиваться.

Но вы не знаете того, чего не знаете. Пока кто-то не скажет: посмотрите на эти данные или посмотрите, что происходит на рынке из-за [демографических] сдвигов, у всех другие приоритеты.

Около четырех лет назад Совет директоров по маркетингу провел исследование, и около половины руководителей считают, что мультикультурные потребители не критичны к их бизнесу. Так ответили около 80% директоров по маркетингу. Директора по маркетингу ближе к потребителю и видят реальность. Те, кто находится выше в организации, не видят возможности роста.

На мой взгляд, мир смотрит на нас как на людей, и у него нет ассоциаций с латиноамериканцами, чернокожими и т. д. с точки зрения бизнеса.

Вот почему некоторые компании сомневаются, что кампания, разработанная с учетом культурных особенностей, оскорбит белых потребителей. Доказательств этому нет. Но вопрос все еще остается.

Угадайте, что? Компании, которые не боятся, первыми воспользуются этой возможностью.

Почему маркетологи и медиа-компании сопротивляются радикальным изменениям?

Мужество. Все дело в смелости наверху сказать: «Поехали», есть некоторые новые вещи, которые мы собираемся испытать, но мы собираемся позволить нашим людям внутренне говорить нам, делаем ли мы это правильно или нет, когда мы переходим в новый 21-й века, мультикультурная Америка.

Это действительно требует смелости и культурной храбрости. Что мешает компаниям взаимодействовать с мультикультурными слоями населения?

Этот вопрос возник у меня в голове, когда я разговаривал с менеджером по CPG [потребительской упаковке], работающим с рядом брендов, некоторые из которых были брендами на миллиард долларов, но многие — нет.

Только один бренд придерживался подхода, согласно которому многокультурность теперь означает мейнстрим. Компания не применила его к остальным. Как будто внутри организации были разрозненности. Но дело не в разрозненности. Речь идет о том, чтобы слушать, об удовлетворении инвесторов, о том, чтобы делать свои цифры каждый квартал, о том, чтобы выбрать путь наименьшего сопротивления: как мне выиграть, не спринт?

Исходя из того, что вы говорите, каково будущее мультикультурных медиа и маркетинговых индустрий?

Ничего революционного не говорю.Мы все согласны с тем, что мейнстрим является мультикультурным. Нам не нужно проверять бизнес-модель на разнообразие, справедливость и инклюзивность. Мультикультурная Америка никуда не денется. Будущее за интеграцией.

Так почему мы все еще отстаем с бюджетами? Почему директора по разнообразию не уполномочены вносить изменения в организации?

Мы знаем, что нам нужно делать. Вопрос в том, достаточно ли импульса. Чем больше из нас интегрировано в мейнстрим, тем больше времени мы проводим за микрофоном, верно? Я хочу не просто места за столом, а равного голоса.

Здесь нет политики, вернее, политика сегодняшнего бизнеса — зеленая.

Слушайте полный выпуск подкаста Revolución с участием доктора Джейка Бенифла с со-ведущими Аной Кранделл, Диего Ластра и Корт Страуд на iHeartMedia , Spotify, Apple Podcasts , Google Podcasts, Amazon Podcasts или нажав здесь .

Реклама на автомобиле: DOOH с отличием

Хотите, чтобы вам платили за вождение вашего автомобиля? StickerRide предлагает водителям возможность стать рекламным щитом, а рекламодателям — возможность появиться на самых разных транспортных средствах в самых отдаленных местах.ExchangeWire поговорил с Михаил Марченко, генеральный директор, StickerRide об автоматизированной наружной рекламе с отличием.

Михаил Марченко: StickerRide — лидер автомобильной рекламы. Мы предлагаем приложение, которое потребители могут загрузить, чтобы выбрать наклейки с брендами, которые они хотели бы разместить на своих автомобилях. Затем этим водителям платят просто за то, что они водят свои машины, как обычно.

На сегодняшний день компания StickerRide движется по захватывающей траектории роста. Мы начали в России, а теперь у нас есть офисы в Лос-Анджелесе, Лондоне и Франции. Мы привлекли 3 миллиона долларов США (2,05 миллиона фунтов стерлингов) инвестиций от Winter Capital в апреле 2016 года, и в настоящее время у нас более 90 000 водителей по всему миру. Мы проводили рекламные кампании с такими брендами, как Marvel, Warner Brothers, Лукойл, Michelin, Efes, Binbank, RocketBank и Paramount.

StickerRide основан на простой идее, что нет замены действительно убедительной, увлекательной рекламе, с которой можно встретиться лично. Сегодня вокруг цифровой рекламы, особенно мобильной, так много шума и изобилия. По мере того, как цифровые каналы становятся все более и более переполненными, маркетологам становится все труднее выделиться. Мы пытаемся показать брендам, что некоторые из старых форматов рекламы (вне дома или наружной рекламы) по-прежнему актуальны и эффективны.

В отличие от многих статичных рекламных щитов, охват нашей автомобильной рекламы можно измерить в цифровом виде.Мы работаем с Geopath над созданием системы измерения, которая может регистрировать количество показов, произведенных автоматической рекламой. Мы можем проанализировать эти данные, чтобы показать количество показов в зависимости от времени суток и местоположения / маршрута движения. На эти расчеты влияют многие переменные.

Да, рекламодатели могут заранее выбирать географические зоны для своих кампаний.Мы предлагаем онлайн-портал, на котором они могут получить доступ ко всей информации о своей кампании. Это включает в себя просмотр транспортных средств, маршрутов, впечатлений, различной аналитики и поведения водителей.

Мы также усиливаем кампании, чтобы обеспечить стратегическое расположение транспортных средств для максимального воздействия.

Например, Warner Brothers заключила партнерское соглашение с StickerRide, чтобы привлечь внимание к премьере фильма « Suicide Squad » в России. Водители StickerRide участвовали в квесте — водители могли выбрать наклейки с любимым персонажем из фильма, и во время квеста им нужно было найти и сфотографировать того же персонажа, чьи наклейки были размещены на их автомобилях (что-то вроде охоты на мусорщиков) .Это побуждало водителей ездить по маршрутам с интенсивным движением, способствуя заметности. Квесты завершились тем, что водители прибыли на стоянки возле места показа фильма, где StickerRide организовал флешмобы (один в Москве, другой в Санкт-Петербурге).

Мы предлагаем показатели на основе показов, общей оценки, охвата и т. Д.Как уже отмечалось, StickerRide предлагает онлайн-портал, к которому бренды могут получить доступ в любое время, чтобы отслеживать эти показатели в режиме реального времени, а также количество автомобилей, миль и пройденных маршрутов.

Это очень простой процесс. Мы работаем с брендами для запуска рекламной кампании в нашем приложении; затем представители бренда (водители) подают заявки на участие в кампании и устанавливают стикеры; а затем автомобили передвигаются, чтобы создать рекламный охват.

Мы ожидаем, что возможности цифрового измерения для рекламы на транспортных средствах станут более точными, и мы ожидаем, что другие форматы наружной рекламы примут по-настоящему дальновидные и инновационные стратегии цифровых измерений.В одном очень интересном примере рекламные щиты теперь могут быть оснащены устройствами, которые сканируют типы проезжающих транспортных средств; ассоциировать эти автомобили (например, минивэн или мотоцикл) с определенной демографической группой и сообщать бренду о количестве высококачественных, целевых показов на основе демографической целевой аудитории бренда.

По мере того, как среда цифровой рекламы становится все более насыщенной, мы также ожидаем, что все больше компаний обратятся к наружной рекламе, особенно к новым форматам, таким как автомобильная реклама.Несмотря на то, что цифровая реклама, особенно мобильная, продолжает привлекать огромные маркетинговые инвестиции, методы наружной рекламы продолжают оставаться стабильными. Согласно последним статистическим данным Американской ассоциации наружной рекламы (OAAA), доход от наружной рекламы во втором квартале 2016 года вырос на 4,1% по сравнению с предыдущим годом и составил 2,35 млрд долларов США (1,61 млрд фунтов стерлингов). Внешняя реклама также опережает экономику США, увеличив ВВП более чем в три раза во втором квартале.

В секторе наружной рекламы мы ожидаем появления новых форматов, таких как реклама на автомобилях.Согласно недавнему опросу, который мы провели, пользователи в подавляющем большинстве предпочитают рекламу на транспортных средствах традиционным рекламным щитам, используя такие слова, как «привлекательная», «броская» и «необычная» для описания рекламы, размещенной на автомобилях.

Наконец, мы ожидаем увеличения инвестиций в аналогичные виды рекламы, которые позволят представителям бренда, по сравнению с маркетинговыми долларами, выполнять маркетинговую работу бренда. Поклонники бренда часто являются незаменимым источником повышения узнаваемости. Поклонники часто общаются с единомышленниками, что делает концепцию посланника бренда такой сильной — рассмотрим пример молодой матери, которая припарковала свой фирменный автомобиль на парковке на игровой площадке, чтобы другие мамы увидели его.Социальные сети добавляют еще один элемент охвата, поскольку представители бренда публикуют фотографии себя со своими автомобилями, которые, опять же, становятся видимыми для единомышленников.

Московский водитель в Лас-Вегасе на Чеддере

Подумайте о своем любимом человеке, с которым вы хотите водить машину, или о своем нелюбимом человеке. Теперь представьте, что вы сидите на заднем сиденье автомобиля, который может вести себя сам, но , как они, — программная настройка автономного транспортного средства, позволяющая двигаться определенным образом.

То, что я описываю, вполне возможно, учитывая мою недавнюю поездку на беспилотном автомобиле Яндекс.

Яндекс ($ YNDX), который считается «Google России», в этом году снова отправил два своих беспилотных автомобиля в Лас-Вегас на выставку CES.

Поездка

Во время моей поездки на пассажирское сиденье сидел инженер, а сзади меня сидела Юлия Швейко, руководитель отдела по связям с общественностью Yandex Self-Driving.

Автомобиль выехал из гаража Hard Rock Hotel и проехал по Стрипу 25 минут. (Это было примерно на 10 минут дольше, чем моя поездка на Waymo One в прошлом году.)

Я был впечатлен тем, как самоуправляемое такси Яндекс управляло парковкой. С цементными стенами, защитными перегородками, непредсказуемыми автомобилями и пешеходами гаражи никогда не были самым легким местом для вождения для большинства людей. С моей машиной, похоже, не было проблем — и это была самая нервная часть моей поездки.

На дорогах мы без проблем вошли в движение. Мне нравилось наблюдать, как Вегас меняется от сумерек к вечеру, погружаясь в его знаменитую ночную жизнь в свете огней зданий, знаков и транспортных средств.

Пока мой взгляд оставался сосредоточенным либо на автономно движущемся рулевом колесе, либо на дисплейном планшете, который визуализировал то, что «видит» автомобиль, я не мог не наблюдать, какая в остальном это была нормальная поездка — без происшествий, как и моя первая опыт.

Однако я сразу заметил одно отличие: беспилотный автомобиль Яндекса был более агрессивным, чем Waymo One *.

Смена полосы движения стала более резкой. Остановки для бродячих пешеходов застали меня врасплох. И, казалось, не было никаких сомнений в том, чтобы делать повороты влево или вправо.

Когда я рассказал об этом Швейко во время поездки, она объяснила, что машины обучались вождению в Москве. По ее словам, дорожная инфраструктура другая. Люди и социальные правила. Лас-Вегас требует более спокойного вождения, сравнительно говоря.

В Москве у автомобилей может быть 50 метров для смены полосы движения вместо 100 здесь, отметила она в качестве примера.

И когда я подумал о различиях в людях и социальных правилах, я пошутил о том, чтобы построить город Нью-Джерси или Массачусетс из автомобилей, и Швейко не возражал.

«Более или менее», — сказала она. «Это все регулируется».

Когда она снова села со мной для нашего интервью, она отметила, что машины нужно будет вернуть в московские условия.

«Если мы возьмем эту машину с CES и поставим ее обратно на московские дороги, не адаптируя ее обратно, то, вероятно, он не уедет достаточно далеко или достаточно быстро, потому что вождение в Москве требует другого подхода», — сказала она.

Экономика

Как и Google, Яндекс — это компания, состоящая из множества различных интернет-компаний. Но его хлеб с маслом — поисковая и интернет-реклама.

В период с третьего квартала 2018 г. по 2019 г. Яндекс увеличил выручку от транспортных единиц на 89% и теперь составляет 21% от общей выручки компании.

«Это увеличение в основном отражает стабильные показатели нашего бизнеса по совместному использованию пассажиров, обусловленные увеличением количества поездок и оптимизацией льгот, а также сильным ростом предложения корпоративных такси», — говорится в отчете компании о прибылях и убытках.

Но технологии, необходимые для создания автомобилей, которые могут это сделать, для разработки средств их обслуживания и развертывания, являются крупными первоначальными инвестициями. Многие аналитики скептически относятся к тому, что экономика может в идеале и быстро стать выгодным решением для более дорогостоящих человеческих факторов.

Швейко говорит, что сравнение оборудования (стоимость автомобиля сейчас и стоимость беспилотного автомобиля) не охватывает всей ценности. И в России по-другому обстоят дела с экономикой.

«Программное обеспечение — это драйвер», — сказала она, подразумевая, что стоимость будет разделена между оборудованием (автомобилями).

В обычном такси, пояснила она, в стоимость должна входить зарплата двух таксистов за целый день плюс стоимость машины.

В частности, в России, учитывая более низкие зарплаты водителей такси, чем здесь, в США.С. Швейко говорит, что для парка компании, насчитывающего около 100 робо-такси в стране, эксплуатационные расходы по сравнению с такси с водителем-человеком «уже более или менее одинаковы».

Последние мысли

Когда я попросил своего со-ведущего Брэда Смита отреагировать на переживание, которое я запечатлел, он сказал, что у него «десенсибилизация» к изображениям.

Как человек, который весь день говорит об этом пространстве и все время смотрит на экране видео с автомобилями, ведущими себя за рулем, я, конечно, могу понять это мнение.Тем не менее, это чувство легкого недоверия снова появилось, когда я пристегнулся перед поездкой, и оставалось в глубине души и в груди еще долго после того, как я покинул Вегас.

Не знаю, когда я к этому привыкну — сижу за рулевым колесом, которое движется само по себе, и смотрю, как меняются дороги вокруг меня.

Проведя всю свою жизнь, привыкнув к образам и ощущениям, которыми управляет человек, я полагаю, что это займет несколько лет и десятки, если не сотни поездок.

Но потом я думаю о детском душе, которое собираюсь посетить в эти выходные.Дочь моей подруги, которая родится в новом десятилетии, когда она увидит эти изображения и видео с беспилотными автомобилями гораздо раньше, чем я и поколение ее матери. Будет ли для нее существовать это легкое чувство неверия — что ей не нужно управлять транспортным средством?

* Автомобиль Waymo One ехал более осторожно, ожидая на несколько секунд дольше, чем большинство водителей, чтобы съехать или повернуть. Разница также была, вероятно, более заметной, поскольку моя поездка в Аризону проходила средь бела дня в пустыне, а не вечером во время выставки CES.

Владивостокские дилеры по продаже подержанных автомобилей безумны

ВЛАДИВОСТОК, Россия. Самое замечательное во Владивостоке — это то, насколько он русский. Это в 4000 миль от Москвы, но всего в 600 милях от Токио и всего в паре часов езды от Китая и Северной Кореи. Тем не менее, вам будет трудно найти много признаков азиатской принадлежности среди многоквартирных домов из бетонных блоков, советских военных мемориалов и преимущественно белых лиц. Мой переводчик, гид-фрилансер, сказала, что ее подопечные часто разочаровываются тем, как выглядит «неазиатский» Владивосток.

Твердый контроль России над этим отдаленным форпостом следует считать большим достижением, сначала Российской Империей, которая основала Владивосток в 1859 году и сделала его конечной точкой Транссибирской магистрали, а затем Советами, которые сделали город военно-морская база закрыла его для иностранцев и придала ему тот особый вид, который он имеет сегодня: бетонные высотки, расположенные на пышных крутых холмах с видом на Тихий океан.

Но сегодня идентичность Владивостока как российского города претерпевает трансформацию.Город олицетворяет якобы стремление России открыться Азии — Владимир Путин назвал Владивосток «воротами в Тихий океан». И Москва пообещала поддержать эту риторику, выбрав Владивосток для проведения саммита Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества в 2012 году и реализовав несколько амбициозных новых инфраструктурных проектов, таких как отели бизнес-класса и новые мосты и дороги, чтобы помочь городу подготовиться к мероприятию. .

Но перед этими «воротами» видны метафорическая колючая проволока и сторожевые собаки, поскольку Москва пытается выяснить, как сохранить свой контроль над этой стратегической частью России перед лицом сокращения населения и роста Китая.

Европейская часть России может показаться довольно далекой. Когда бизнесмены и чиновники Владивостока приходят на работу в 9 часов утра, их коллеги в Москве крепко спят — там 2 часа ночи, — что затрудняет ведение дел со столицей. Недавно президент Дмитрий Медведев предложил сократить количество часовых поясов с 11 до трех-четырех.

Правительство пробовало другие схемы для укрепления связей между Дальним Востоком России и остальной частью страны.Один, призванный поддержать здесь русское население, побуждает этнических русских, проживающих в бывших советских республиках, особенно в Центральной Азии, переезжать в стратегически важные, но малонаселенные районы, большинство из которых находится на Дальнем Востоке.

Другая программа пытается побудить жителей Дальнего Востока посетить столицу, сократив вдвое цены на авиабилеты в Москву. По какой-то причине скидки доступны только лицам младше 24 и старше 60 лет. Или, как сказала декан факультета международных отношений Амурского государственного университета Светлана Косихина: «Молодежь, у которой нет денег на жизнь». путешествовать, и старики, которые недостаточно здоровы, чтобы путешествовать.”

К сожалению, какое бы влияние ни оказали эти меры на завоевание сердец и умы, попытки Москвы перекрыть импорт автомобилей из Японии намного перевесили.

Не совсем верно сказать, что во Владивостоке нет ничего азиатского — если вы внимательно посмотрите на машины на улице, вы увидите, что более 95 процентов из них имеют рулевое колесо с правой стороны, хотя движение , как и в остальной части России, едет по правой стороне дороги.Это потому, что автомобили из Японии, плод самой динамичной отрасли Владивостока: продажи подержанных автомобилей.

До начала 2009 года сотни тысяч автомобилей ежегодно импортировались из Японии во Владивосток, где они продавались покупателям в других регионах России. Эта торговля обеспечила жителей Владивостока хорошей жизнью (по утверждениям сторонников, 100 000 из 600 000 жителей города были заняты какой-то автомобильной работой) и дешевыми высококачественными автомобилями.

(Я спросил нескольких водителей автомобилей с правым рулем, считают ли они, что это опасно — например, обгон может стать гораздо более опасным, если вы едете с правой стороны машины.Но каждый из них утверждал, что машины в полной безопасности. Один человек даже утверждал, что автомобили с правым рулем безопаснее, потому что, когда вы припарковываете параллельно у обочины, вы выходите на обочину, а не в пробке. Однако официальная правительственная статистика говорит о другом: автомобили с правым рулем в два раза чаще попадают в аварию.)

Тем не менее, российское правительство предпринимает жесткие меры в попытке поддержать отечественный автопром. В начале 2009 года правительство повысило таможенные пошлины на ввозимые автомобили, что вызвало настолько серьезные протесты, что правительство прилетело из Москвы, чтобы разогнать их.

В начале 2010 года правительство планирует запретить ввоз автомобилей без идентификационных номеров. В машинах, выпускаемых для японского рынка, их нет. Повышение платы за 2009 год «нанесет ущерб этому бизнесу, но новые правила убьют его», — сказал Алекс, автомобильный дилер в Зеленом уголке Владивостока, автомобильном рынке под открытым небом на окраине Владивостока, получившем свое название из-за больших денежных сумм. которые переходят из рук в руки.

Одна компания, которая импортирует автомобили из Японии, «ВладТрек», сократила штат сотрудников с 200 до 30 за последний год и продает только десятую часть автомобилей, на которых она была раньше, сказал мне Роман Султанов, заместитель генерального директора компании.Он принял меня в своем офисе, где преобладает огромное расписание автомобильных аукционов по всей Японии. По его словам, сейчас компания переходит на импорт запчастей для автомобилей, уже находящихся в России, но это гораздо менее прибыльный бизнес.

На всех остановках перед Владивостоком я слышал о проблемах с импортом автомобилей; рассказы обычно предлагались как Приложение А в кейсе «Почему Москве наплевать на Дальний Восток». Как и на границе с Америкой, здесь есть что-то вроде либертарианца, и вмешательство правительства вызвало много недовольства.«Нам [на Дальнем Востоке] нравится быть независимыми», — сказал Султанов. «Нам не нужна помощь, но мы не хотим, чтобы правительство вмешивалось в наш бизнес».

Последствия импорта автомобилей оказали явное политическое влияние. В отличие от моих предыдущих остановок в России, где я часто сталкивался с сдержанными собеседниками и мрачными предупреждениями о КГБ, во Владивостоке люди свободно и часто добровольно высказывали клеветнические мнения о российском правительстве.

Я слышал антиправительственные настроения по всему городу, но понятно, что они наиболее заметны в Зеленом уголке, где бизнес упал настолько, что было больше дилеров, загорающих на животе теплым сентябрьским солнцем, чем обслуживающих клиентов.

Один дилер сказал мне, что Путин прекратил импорт в Японию, потому что у него есть акции АвтоВАЗа, основного производителя автомобилей в России, и поэтому он теряет деньги от импорта из Японии. «Путин говорит:« Почему я должен заботиться о Дальнем Востоке России? Только один завод «Лада» имеет больше избирателей, чем весь Дальний Восток », — сказал мне другой, Андрей. Третий, Дмитрий, сказал мне, что правительство просто пытается вмешаться в акции: «Этот бизнес будет существовать всегда, потому что людям нужны подержанные машины. Но вопрос в том, кто это будет контролировать? До сих пор это был частный бизнес, но, вероятно, какие-то представители правительства придут и возглавят его.”

Султанов категорически сказал: «Я против Путина. Он не умен, он как Уго Чавес, или Александр Лукашенко, или президент какой-нибудь африканской банановой республики. Люди в других городах России ничего не знают; они просто смотрят телевизор. Мы можем поехать за границу и увидеть настоящую свободу ».

И он сказал то, что я уже несколько раз слышал в России: «Даже в коммунистическом Китае свободнее, чем здесь». Он описал, как в Китае новые предприятия освобождаются от налогов на три года, а процентные ставки составляют лишь небольшую часть ставки в России.«В Китае становится легче вести бизнес. Здесь становится сложнее «.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть слайд-шоу о том, где Россия встречается с Китаем.

Рекламные щиты с обнаженной грудью стали причиной 517 несчастных случаев за один день

Рекламные ролики «больше чем в реальности» были расклеены не менее чем на 30 грузовиках, разбросанных по московским дорогам.

Российский автомобилист Ильдар Юрьев говорит: «Я ехал на деловую встречу, когда увидел, как мимо проезжает этот грузовик с огромной фотографией грудей на боку.Затем меня сбила машина позади меня, и он сказал, что его отвлек грузовик. Из-за этого я опоздал и оставил машину в гараже, и хотя я застрахован, я все еще без средств «.

Драйверы по Москва поспешила выразить свое возмущение и, как сообщается, обрушила свой гнев на AdvTruck.ru, агентство, ответственное за трюк. Представитель AdvTruck сказал: «Мы планируем вывести на рынок новый рекламный формат, поощряя компании размещать свою рекламу на бортах грузовиков, поскольку мы думали, что это будет хорошей альтернативой размещению их на бортах общественного транспорта. .Этой кампанией мы хотели привлечь внимание к этому новому формату », — пояснил он.

Затем он добавил: «Во всех случаях ДТП владельцы автомобилей получат от нас компенсацию расходов, которые не покрываются их страховкой».