Реклама на авто за деньги самара: Автореклама за деньги в Самаре

Содержание

Брендирование автомобиля в Самаре | Брендирование авто Самара и Тольятти

Профессиональное брендирование вашего автомобиля в Самаре и Тольятти

 

В современном мире уже, наверное, не осталось человека, который хотя бы раз не слышал фразы: «Реклама – двигатель прогресса». А что, если этот «двигатель» и сам движется, причем в прямом смысле слова?!

Наверняка, и такое вы видели неоднократно!

 

Самое подходящее место для динамичного рекламного сообщения – свободная поверхность автотранспорта.

 

 

Наружная реклама на автомобилях - оклейка автомобиля рекламой, в последние годы развивается очень стремительно, ведь движущиеся рекламные элементы заметнее статичных, поэтому и работают  гораздо эффективнее. С автобусов, троллейбусов, газелей, маршрутных такси… Да что там такси! Даже с поездов и бортов самолетов нам улыбаются приветливые персонажи рекламной индустрии, сияют яркие буквы оригинальных слоганов, врезаются в память лаконичные лозунги.Реклама на авто за деньги самара: Автореклама за деньги в Самаре

Сегодня реклама должна быть не только яркой и содержательной, но и динамичной.

 

Брендирование корпоративного транспорта

 

Протяженность маршрутов брендированого транспорта по Самаре (с вашей рекламой) порой насчитывает огромный километраж. Это значит, что ваше рекламное сообщение увидят, как минимум, жители разных районов города. Как максимум – с ним познакомятся жители других регионов страны.

 

Оформление корпоративного транспорта – интересное направление в рамках транспортной рекламы. Брендированный автомобиль не только повышает узнаваемость фирменного стиля компании, но и позволяет дополнительно прорекламировать сам товар или услуги. Именно поэтому для любой фирмы, особенно располагающей развитой логистикой, важно оформление транспорта в корпоративном стиле.

 

Вам необходимо сделать рекламу на автомобиль?

 

Мы предоставим полный перечень услуг – от формулировки идеи до непосредственной оклейки транспортного средства.Реклама на авто за деньги самара: Автореклама за деньги в Самаре

Обсудив с вами детали проекта, наши профессиональные дизайнеры разработают уникальный макет рекламы.

 

 

Ваша компания успешна или только начинает развитие - «АртХолст» предлагает нанесение логотипа Вашей компании и другой контактной информации на корпоративный транспорт в виде аппликации на легковую машину, автобус (микроавтобусов), тент грузовой машины, на борта спецтехники и т.д.

 

Это недорогая, долговечная (наклейки держаться до 5 лет) и эффективная реклама.

 

 

 

Рекламная информация изготовлена из специальной пленки методом виниловой аппликации с различными эффектами любого цвета. Существует огромное разнообразие виниловых пленок (хромированные пленки, металлик, хамелеон, глянцевые и матовые цвета,  и т.д.). Или полноцветная печать на самоклеющейся пленке с последующей ламинацией.

 

В нашем распоряжении современное оборудование, которое позволяет получать качественные печатные материалы.Реклама на авто за деньги самара: Автореклама за деньги в Самаре

 

Брендирование транспорта в Самаре - решили разместить красочную и динамичную рекламу на автомобиле. Обращайтесь к нам!

 

Реклама на транспорте в Самаре от РА-Бизнес развития

Общие положения

Настоящий документ является политикой в отношении обработки персональных данных (далее — Политика), которые пользователи могут передать ООО «Бизнес-развитие» (далее - Компания), используя веб-сайт __________ (далее - Сайт).

Сайт содержит ссылки на другие веб-сайты. Компания, в свою очередь, не несет ответственности за политики в отношении обработки персональных данных (политики конфиденциальности) данных сайтов. Мы призываем Вас быть осторожными, когда Вы покидаете наш сайт, и внимательно читать правила конфиденциальности каждого сайта, который собирает личную информацию о пользователе. Настоящая политика конфиденциальности относится исключительно к информации, которую собирает Сайт.

Настоящая Политика объясняет, каким образом Компания обрабатывает и защищает персональную информацию пользователей Сайта.Реклама на авто за деньги самара: Автореклама за деньги в Самаре

Пользуясь Сайтом Вы соглашаетесь с настоящей Политикой.

1. Персональные данные пользователей, которые получает и обрабатывает Компания

В ходе пользования Сайтом Компания можем получить следующую Вашу персональную информацию:

  • Ваши персональные данные, которые Вы сознательно согласились передать нам, заполняя форму регистрации или форму отправки резюме, или форму отправки сообщения (далее — Форма), или подписавшись на рассылку наших сообщений;
  • Техническая информация, автоматически собираемая программным обеспечением Сайта во время его посещения.

Персональная информация, предоставляемая Вами, проверке на достоверность не подвергается, поэтому Вы самостоятельно должны следить за полнотой, достоверностью и актуальностью передаваемой информации.

Техническая информация. Во время посещения Вами Сайта автоматически становится доступна информация из стандартных журналов сервера (server logs). Например, IP-адрес Вашего компьютера (прокси-сервера), имя Интернет-провайдера, имя домена, тип браузера, операционной системы, информация о сайте с которого Вы совершили переход на Сайт, посещенных Вами страницах Сайта, дате и времени посещения.Реклама на авто за деньги самара: Автореклама за деньги в Самаре

Эта информация может анализироваться нами в обезличенном виде для анализа посещаемости Сайта, выработке предложений по его оптимизации и развитию. Связь между IP-адресом и Вашей персональной информацией никогда не раскрывается третьим лицам, за исключением случаев, предусмотренных российским законодательством.

2. Цели обработки персональных данных

Персональную информацию пользователя Компания может использовать в целях:

  • регистрации на Сайте и предоставления доступа к его содержанию;
  • содействия в трудоустройстве;
  • обработки и ответа на Ваше обращение;отправки сообщений в случае, если Вы подписались на рассылку сообщений Компании.

3. Предоставление персональных данных третьим лицам

Компания очень серьезно относится к защите Вашей частной жизни. Ваши персональные данные никогда не раскрываются третьим лицам и не распространяются без Вашего согласия, кроме случаев, предусмотренных законодательством Российской Федерации.Реклама на авто за деньги самара: Автореклама за деньги в Самаре

4. Сведения о реализуемых требованиях к защите персональных данных

Компания осуществляет все предусмотренные законодательством Российской Федерации организационные и технические меры по защите Ваших персональных данных от неправомерного или случайного доступа, уничтожения, изменения, блокирования, копирования, распространения, а также от иных неправомерных действий.

Доступ к Вашим персональным данным имеют только уполномоченные на это сотрудники Компании.

Ваши персональные данные используются только в соответствии с настоящей Политикой.

5. Права пользователя Сайта

Компания предпринимает разумные меры для поддержания точности и актуальности имеющихся у Компании персональных данных, а также удаления устаревших и других недостоверных или излишних персональных данных, тем не менее, Вы несёте ответственность за предоставление достоверных сведений, а также за обновление предоставленных данных в случае каких-либо изменений.

Вы можете в любой момент изменить (обновить, дополнить) предоставленные персональные данные, а также параметры их конфиденциальности путем обращения в Компанию.Реклама на авто за деньги самара: Автореклама за деньги в Самаре

Вы вправе в любой момент отозвать согласие на обработку персональных данных путём направления письменного уведомления на адрес: ___________________________________________________________ с пометкой «отзыв согласия на обработку персональных данных». Отзыв согласия на обработку персональных данных влечёт за собой удаление Вашей учётной записи пользователя с Сайта, а также уничтожение записей, содержащих персональные данные, в системах обработки персональных данных Компании, что может сделать невозможным пользование отдельными сервисами Сайта (например, получать рассылку сообщений Компании).

Вы имеете право на получение информации, касающейся обработки Ваших персональных данных в Компании для чего необходимо направить письменный запрос на адрес: ____________________________________________________ с пометкой «запрос информации о порядке обработки персональных данных».

6. Обязанности пользователя Сайта

Помните, что все действия, совершенные на Сайте пользователем, авторизованным под Вашей учетной записью, считаются совершенными лично Вами.Реклама на авто за деньги самара: Автореклама за деньги в Самаре Обязанность доказательства обратного лежит на Вас.

Для того чтобы злоумышленники или случайные третьи лица не получили доступ к Вашей учетной записи пользователя Сайта, необходимо соблюдать ряд приведенных ниже рекомендаций.

Не используйте электронную почту и средства оперативной отправки сообщений типа ICQ для передачи ваших паролей, поскольку такой способ коммуникации не может обеспечить необходимую защиту передаваемых данных. Не используйте простые (например, 123456) или имеющие смысловую нагрузку (например, Ваше имя, кличка животного или дата рождения родственника) пароли. В идеале пароль должен представлять собой не имеющее смысла сочетание букв, цифр и знаков верхнего и нижнего регистра. Никогда не сообщайте Ваш пароль третьим лицам.

Если Вы подозреваете, что Ваш пароль мог стать известен другим лицам, как можно скорее смените его. Всегда завершайте сессию работы на Сайте под Вашей учетной записью, особенно если Вы работаете на компьютере, к которому имеют доступ другие лица.Реклама на авто за деньги самара: Автореклама за деньги в Самаре

Никогда не соглашайтесь сохранить пароль для Сайта (не устанавливайте флажок «Запомнить пароль»), если веб-браузер предложит Вам сделать это, в случае если Вы работаете не на своем компьютере или компьютере с публичным доступом (например, в Интернет-кафе, компьютерном клубе и т.п.).

Всегда контролируйте, кто имеет доступ к Вашему почтовому ящику (e-mail). Помните, что с его помощью злоумышленник может восстановить (заменить) пароль и тем самым получить доступ к Вашей учетной записи.

Заключительные положения

Никакие из содержащихся здесь заявлений не означают заключения договора или соглашения между Компанией и Вами. Политика лишь информирует Вас о подходах Сайта к работе с персональными данными.

Компания оставляет за собой право вносить изменения в настоящую Политику в любое время без предварительного уведомления. Все изменения будут основаны на требованиях законодательства Российской Федерации.

По всем возникающим вопросам Вы всегда можете обратиться через Форму или по адресу электронной почты.Реклама на авто за деньги самара: Автореклама за деньги в Самаре

Реклама на транспорте - идеальное решение для рекламы бренда

Любой человек непременно обратит внимание на что-то яркое, необычное, выделяющееся из серой массы. Это могут быть не только прохожие, дома, витрины, но и транспорт. Размещать рекламную информацию на автобусах, трамваях, троллейбусах, маршрутках и корпоративных автомобилях стали не так давно, но данный способ уже проверили на себе тысячи предпринимателей. Он работает – и работает довольно эффективно.

Повысить узнаваемость бренда, рассказать о товарах или услугах, привлечь потенциальных покупателей – грамотно оформленная реклама на транспорте быстро и качественно решает имиджевые и информационные задачи. Это идеальный вариант для крупномасштабной и заметной раскрутки компании. Бортовая реклама позволит выделиться в конкурентной среде, занять свою нишу на рынке, увеличить доходы. При помощи нестандартных креативных проектов можно усилить и продлить эффект рекламного проекта.

Помимо бортовой рекламы, неплохо было бы еще разместить информационные носители внутри транспортных средств.Реклама на авто за деньги самара: Автореклама за деньги в Самаре

Многие передвигающиеся по городу люди, чтобы не скучать – очень часто изучают различные рекламно-информационные носители, запоминают названия компаний, торговые марки, адреса и т.д. Красиво оформленные стикеры формата А5, А4, А3 будут побуждать их покупать рекламируемые товары или услуги.

Опытный дизайнер с хорошим художественным вкусом и креативным мышлением сделает все возможное, чтобы его реклама в салонах транспорта запомнилась пассажирам и была оценена заказчиком на пять баллов. В этом случае за небольшие деньги можно получить прирост покупателей и заслужить положительную репутацию. Кстати, такие специалисты обладают еще и познаниями в области психологии и знакомы с основами маркетинга.

Односторонние или двусторонние стикеры размещают на разных местах и поверхностях. Здесь задействуется все – окна, межоконные пространства, двери, кабины водителей, спинки кресел, полы и даже потолочные арки. Многие компании отдают предпочтение художественным стикерам с разнообразными визуальными эффектами – прозрачные пленки, 3D эффекты, фигурные обрезки.Реклама на авто за деньги самара: Автореклама за деньги в Самаре На таких информационных носителях фирмы указывают свои адреса и контакты, рассказывают о мероприятиях, скидках и акциях. А еще, что немаловажно, такую рекламу не выбросишь, как листовку или буклет, и у нее большие шансы быть прочитанной. Да и цены на нее не кусаются, так как видео-ролики, показываемые по ТВ, или билбордв, установленные в центре города достаточно дорогостоящие.

Кредиты под залог ПТС в Самаре, взять кредит под залог ПТС автомобиля

Взять кредит под залог ПТС в Самаре

Кредит под ПТС автомобиля в Самаре — отличный выход для тех, кому необходимо получить не слишком большую сумму денег на выгодных условиях. Данным способом можно не только оформить потребительский кредит в Самаре, но и значительно сэкономить время на сбор документов и ожидание ответа банка.

На каких условиях выдают кредит под ПТС в Самаре

Кредитование под ПТС в 2021 году осуществляется на льготных условиях без подтверждения доходов. При этом автомобиль остается в собственности владельца.Реклама на авто за деньги самара: Автореклама за деньги в Самаре Для залога подходит транспорт:

  • легковой автомобиль;
  • ПТС спецтехники;
  • грузовой автомобиль;
  • автофургон;
  • микроавтобус.

К основным преимуществам получения кредита под залог ПТС на машину относят:

  • быстрое оформление;
  • минимум документации;
  • выгодная процентная ставка.

Требования банков Самары к потенциальным клиентам

При оформлении кредита под ПТС банки не предъявляют особых требований к клиентам. Все критерии отбора сводятся к стандартным:

  • возраст старше 18 лет;
  • гражданство РФ;
  • регистрация в регионе оформления.

Справка! При наличии плохой кредитной истории банк оставляет за собой право установить дополнительные требования к соискателю.

Предложения банков

Банки Самары активно вносят в список своих услуг кредитование под залог ПТС. Главной задачей жителей города остается выбор наиболее оптимальных для себя условий и приемлемой процентной ставки.Реклама на авто за деньги самара: Автореклама за деньги в Самаре

Условия по кредитам под залог ПТС

Название банка

Процентная ставка

Допустимый срок, мес

Максимально возможная сумма, руб

Тинькофф Банк

от 11%

до 60

до 3 000 000

Росбанк

от 14%

до 60

до 3 000 000

Восточный Банк

от 19%

до 60

до 1 000 000

Как взять кредит в Самаре под залог ПТС онлайн

Срочный кредит можно оформить не выходя из дома. Все лучшие предложения соискатель найдет на нашем сайте. Там же доступны функция онлайн-заявки на кредит в Самаре и получение согласия банка.

Чтобы получить кредит, достаточно:

  1. Перейти на страницу «Кредиты»;
  2. Просмотреть предложения;
  3. Выбрать лучшее;
  4. Нажать «Подать заявку»;
  5. Дождаться решения;
  6. Получить деньги.Реклама на авто за деньги самара: Автореклама за деньги в Самаре

Справка! При помощи фильтров, расположенных вверху страницы, можно скрыть заведомо неподходящие предложения.

Способы получения и оплаты

Деньги передаются клиенту способом, который он считает наиболее удобным. Для тех, кому необходимо срочное получение, подойдет перевод онлайн на карту. При желании можно получить кредит наличными в кассе банка.

Для оплаты кредита используют:

  • банкомат;
  • онлайн-перевод с карты;
  • оплата в кассе.

Где еще получить кредит наличными под залог ПТС в Самаре

Для тех, кто не желает сотрудничать с банками, на нашем сайте есть раздел «Займы». Там можно ознакомиться с наиболее привлекательными предложениями от МФО и оформить онлайн-заявку на займ в Самаре.

Как не стать жертвой телефонных мошенников

Мошенники существовали во все времена. Аферисты постоянно придумывают новые способы обмана людей. В век информационных технологий способы нечестного отъема денег вообще сосчитать сложно.
Реклама на авто за деньги самара: Автореклама за деньги в Самаре Как действуют преступники, и что нужно знать, чтобы не попасться на их удочку? На эти и другие вопросы во время прямой линии в «Самарской газете» ответила старший помощник прокурора Промышленного района Самары Екатерина Супотницкая.

Как обманывают

Телефонное мошенничество возникло давно, но сейчас желающих «заработать» на доверчивых соотечественниках особенно много. 

— Сейчас огромное количество услуг, в том числе банковских, оказывается через интернет, у каждого есть мобильный телефон. Поэтому количество преступлений с использованием информационно-телекоммуникационных технологий растет с каждым годом. Всем нам надо быть максимально осторожными и внимательными, — предостерегает Екатерина Супотницкая. 

В зоне риска — владельцы пластиковых карт. Очень удобно оплачивать коммунальные услуги или получать деньги от близких, не посещая банк или почтовое отделение — особенно сейчас, в период пандемии. Но это отличная кормушка для мошенников.Реклама на авто за деньги самара: Автореклама за деньги в Самаре Они звонят вам и, представляясь сотрудником банка, сообщают: «Ваша карта заблокирована. Но это ерунда — просто скажите нам пин-код, код CVC или CVV, и мы за пару минут решим проблему». 

— Не торопитесь сообщать реквизиты. Ни одна организация, в том числе и банк, не вправе требовать эту информацию. Перезвоните в клиентскую службу поддержки — скорее всего, вас атаковали злоумышленники, — объясняет Екатерина. 

Сайты-двойники

Все мы время от времени пытаемся продать или купить что-то при помощи всемирной паутины. Благо, простых в использовании сайтов множество. Но у таких порталов нередко имеются двойники, которые создают с целью легкой наживы.

— Человек заходит туда, вносит данные банковской карты и терпит убытки, — говорит помощник прокурора. — Обычно покупатель переводит деньги за виртуальный товар, и на этом все заканчивается. Впрочем, сайты-оригиналы тоже небезопасны. Они находятся в зоне пристального внимания мошенников.Реклама на авто за деньги самара: Автореклама за деньги в Самаре И от потерь не застрахован не только покупатель, но и продавец. Приходит сообщение: «Какие шикарные у вас сапоги! Куплю прямо сейчас. Но я могу только через этот сайт оплатить. Скиньте сюда реквизиты карты». Обрадованный человек переходит по ссылке, а дальше все, как обычно — со счета утекают деньги. 

Правоохранители советуют: чтобы избежать таких ситуаций, лучше свериться с официальным адресом сайта и контактировать с продавцом напрямую. А уж передавать деньги или осуществлять переводы лучше и вовсе лицом к лицу — ведь вы все равно будете встречаться с продавцом или покупателем для передачи товара. 

Выкуп все еще актуален

Казалось бы, про развод по телефону с просьбой «выкупить» из полиции родственника уже знают все. Но люди до сих пор на это ведутся. 

— Одно дело рассуждать теоретически, другое — услышать ночью, что ваш сын, муж или брат совершил преступление. Это может быть дорожно-транспортное происшествие, хранение оружия или наркотиков, драка с нанесением тяжких телесных повреждений или даже убийство.Реклама на авто за деньги самара: Автореклама за деньги в Самаре Спасать члена семьи бросаются многие. Да, таких преступлений становится меньше, но их все еще хватает, — говорит Екатерина Супотницкая. 

После тревожного сообщения в дело вступает «сотрудник полиции». Он предлагает решить дело миром. 

— Первое и самое главное правило — прервать разговор и перезвонить человеку, о котором идет речь, — инструктирует Екатерина. — Если телефон отключен, ищите близких, друзей, знакомых. И спросите у «помощника», из какого он отделения полиции. Позвоните и узнайте, действительно ли ваш родственник туда доставлен. 

Почему сложно найти преступника

Как правило, мошенники находятся за сотни, а то и за тысячи километров от людей, которых они атакуют. Абонентские номера сотовых операторов, как правило, зарегистрированы на фальшивые или утерянные паспорта. 

— Таких преступлений в России все больше. Но найти преступников очень сложно — обычно номера телефонов оформлены на сторонних лиц, — говорит Супотницкая.Реклама на авто за деньги самара: Автореклама за деньги в Самаре — Однако есть единая база, правоохранители сравнивают номера, ищут совпадения.

При этом Уголовным кодексом РФ по статье 159.3 «Мошенничество с использованием электронных средств платежа» грозит весьма суровый срок — до десяти лет лишения свободы. 

Что нужно знать

От атаки мошенников не застрахован никто. 

— Конечно, больше всего пострадавших среди пожилых людей. Они, как правило, очень доверчивы. Но в моей практике были случаи, когда в неприятные ситуации попадали и специалисты с высшим юридическим образованием, — констатирует Супотницкая. — Казалось бы, они все знают, но собеседник настолько убедителен, что даже профессионалы нарушают правила, которые никогда и никому не стоит забывать. 

Единственный способ обезопасить себя от телефонных мошенников — не брать трубку, не перезванивать и не отвечать на сообщения с незнакомых номеров. Взывает о помощи друг, меняет тариф оператор сотовой связи, предупреждает о движениях денег банк — прежде всего подумайте, правда ли это и как можно проверить информацию.Реклама на авто за деньги самара: Автореклама за деньги в Самаре  

​Подлинная история Lada Samara T3. Без мифов и вранья

«Про эту тачку очень многие пытались что-то рассказать, и, как правило, никто не рассказал ни грамма правды» (цитата из видеообзора Lada Samara T3, в котором вместо правды был… набор мифов и неточностей).

На дворе 2020 год. Зимой в Саудовской Аравии прошёл первый в истории этой ближневосточной страны «Дакар». Но вряд ли кто-то из его участников вспомнил о том, что в 2020 году тридцатую годовщину первого старта на «Дакаре» отметил один из самых загадочных ралли-рейдовых прототипов: Lada Samara T3.

«Самара тэ-три». Чего только ни рассказывают про этот автомобиль в статьях и видеороликах журналисты и блогеры. Мифов, легенд, неточностей и откровенного вранья вокруг этой машины едва ли ни больше, чем вокруг любого другого гоночного автомобиля российской марки – поспорить в виртуальном чемпионате «напридумываем как можно больше ерунды» с ралли-рейдовой «восьмёркой» могут, пожалуй, лишь Lada EVA и Lada 2105 VFTS.Реклама на авто за деньги самара: Автореклама за деньги в Самаре Но о них мы расскажем как-нибудь в другой раз. А сегодня наша героиня именно Lada Samara T3.

Почему она? Всё просто – есть два отличных повода. Во-первых, в 2020 году исполнилось ровно тридцать лет со дня дебютного старта этого автомобиля в ралли-рейдах: она дебютировала на ралли «Париж-Дакар» 1990 года. А во-вторых, ровно двадцать лет назад Lada Samara T3 совершила свой последний старт – это произошло в 2000 году на бахе «Трансаэро».

Но прежде чем рассказать о самом настоящем расследовании, которое нам пришлось провести для того, чтобы действительно собрать уникальную информацию, которую ранее нигде в мире не публиковали, мы напомним вам о предшественниках Lada Samara T3.


«Нива»

История появления первых ралли-рейдовых внедорожников, созданных командой Lada Poch, восходит к 1977 году. Жак Пок и его сын Жан-Жак Пок были большими фанатами советских автомобилей – семья занималась импортом продукции Волжского автомобильного завода.Реклама на авто за деньги самара: Автореклама за деньги в Самаре Появившаяся в 1977 году «Нива» ВАЗ-2121 надоумила Пока-старшего подготовить и заявить на старт первого в истории ралли-марафона «Париж-Дакар» не одну, а сразу две машины. [Скажем сразу – фотографии ралли-рейдовых «Нив» не будут привязаны к тексту, мы просто выбрали несколько интересных кадров разных лет].

Сказано - сделано: в 1978 году две Niva Proto отправились в бой. Правда там от «прото» ничегошеньки и не было – стандартные машины оснастили каркасом безопасности, баком для питьевой воды и дополнительным баком для топлива. Любопытно, что оба автомобиля сумели финишировать!

В 1980 году всё тот же ралли-марафон «Париж-Дакар» стал дебютным для новой версии гоночной «Нивы» – она получила мотор, который был форсирован до 110 л.с.

Ещё через год, взяв серийный блок цилиндров, команда Lada Poch сумела сделать из него мотор объёмом 1.8 литра и мощностью 140 л.с. И успех новой версии не заставил себя долго ждать – на финише гонки «Париж-Дакар» одна из двух «Нив» была третьей. В 1982 году Жан-Клод Бривуан на этой машине ещё улучшил результат – он занял второе место на «Дакаре».

Но почувствовав вкус успехов, команда Lada Poch решилась на агрессивный шаг – на ралли Atlas и ралли Фараонов в боевом режиме проходили тесты прототипа на базе «Нивы». Машина оснащалась мотором объёмом два литра и мощностью сто пятьдесят лошадиных сил! Однако и это было ещё не всё – в том же сезоне-1982 французский коллектив построил среднемоторную «Ниву». Её двух с половиной литровый двигатель развивал 180 л.с.

Постепенно мощность мотора росла – за пять лет, с 1983 по 1988 год, Lada Poch довела двигатель до 310 л.с. Прибавьте к этому использование карбона для создания некоторых деталей кузова и вы оцените всю «крутизну» данного автомобиля.

Но после создания восьмой по счёту модели на базе «Нивы» семья Пок решилась на неожиданный шаг – они решили построить новую ралли-рейдовую машину на базе легковушки Lada Samara.


«Самара»

Ну что же, перейдём к главной героине сегодняшнего рассказа? Для начала расскажем общеизвестные факты, после чего ждите уникальных подробностей…

В 1989 году команда Lada Poch пропустила основные старты, потратив все ресурсы на создание нового оружия под названием Lada Samara T3. В первый год французы вложили в этот проект, ни много, ни мало, 25 миллионов франков, впрочем, часть из этих денег вроде бы дал советский «Автоэкспорт». Программа выступлений была намечена до 1993 года, и полный бюджет должен был составить 69 миллионов франков.

Итак, после того как у Пока родилась идея создания нового прототипа, ему нужно было заручиться чьей-то поддержкой. И он нашел лучшего из лучших – выходец из команды Lada Poch Жаки Икс, хлопнув дверью, ушел из заводской рейдовой команды Peugeot. Ушел, унося в голове все наработки французов и, что тоже очень даже пригодилось, имея отличные связи с компанией Porsche. Икс был не просто пилотом – именно он вместе с Жаком Поком стал отцом-основателем проекта Lada Samara T3.

Благодаря связям Икса с Porsche немецкая компания предоставила важнейшие агрегаты – прежде всего, двигатель объёмом 3,6 литра и систему полного привода от Porsche 911 Carrera 4 (так называемой Porsche 964).

Собственно созданием Lada Samara T3 занимались две инжиниринговые компании: Oreca и SERA (Société d'Etudes Réalisations Automobiles). От ВАЗ-2108 гоночная «восьмёрка» унаследовала лишь лобовое стекло, фары и задние фонари, дверные ручки и... эмблему на фальшрадиаторной решетке!

Кузов представлял собой трубчатую пространственную раму, на которую навешивались агрегаты и углепластиковые наружные кузовные панели.

Дебют новинки состоялся сразу на главном мировом ралли-рейде – первым стартом стал «Париж-Дакар» 1990 года. Команда стартовала тремя экипажами – лидерами должны были стать экс-пилоты «Формулы-1» Патрик Тамбэ и Жаки Икс, а поддержку им должен был оказывать Жером Ривьер. Однако двигатель Porsche на машине Тамбэ приказал долго жить еще во время пролога, и трио быстро превратилось в дуэт. Тем не менее, гонщики команды Lada Poch неплохо отработали дебютную гонку – Икс финишировал седьмым, а Ривьер занял одиннадцатое место. При этом на семнадцатом спецучастке бельгиец и француз одержали двойную победу.

Затем команда Lada Poch отправилась на ралли «Тунис» – именно там произошло историческое событие: третий автомобиль повели в бой многократный чемпион СССР по ралли Эугениюс Тумалявичюс и штурман Сергей Дадвани. На финише советские гонщики были четвёртыми – второе и третье место заняли их товарищи по команде Патрик Тамбэ и Жаки Икс.

На состоявшемся вслед за «Тунисом» ралли Фараонов произошло то, чего ждала вся команда Lada Poch и её болельщики – занявший место сбежавшего в Citroen Жаки Икса Юбер Ориоль одержал победу. Патрик Тамбэ поддержал почин своего нового товарища по команде и финишировал вторым. Жером Ривьер привёл третью Lada Samara T3 к финишу пятым – а перед ним гонку закончил Жаки Икс…

Каждый год в начале января… Правильно – «Дакар». В 1991 году гонщики Lada Poch стартовали в Париже тремя машинами: Юбер Ориоль, Патрик Тамбэ и Жером Ривьер. Но гонка откровенно не задалась – у Юбера Ориоля сломалась подвеска, машина Патрика Тамбэ потеряла одно из колёс, а Жерома Ривьера и вовсе дисквалифицировали. На финише Ориоль был пятым, а Тамбэ занял седьмое место – в сложившихся обстоятельствах уже неплохо.

Однако на этом первый этап карьеры Lada Samara T3 был завершён. Логотипы «Автоэкспорта» исчезли ещё по ходу 1990 года, а после «Дакара» 1991 года машину полностью перекрасили в цвета нового спонсора – компании Trident, которую привёл испанец Сальвадор Сервия. Следующую после «Дакара» гонку – баху «Арагон» – команда Lada Poch проехала двумя экипажами: компанию новобранцу Сервии составил Юбер Ориоль. Но в дальнейшем коллектив сократился до одного экипажа.

Сальвадор на Lada Samara T3 проехал ралли-марафоны «Париж-Кейптаун» 1992 года и «Парид-Дакар» 1993 года, выиграл чемпионат Испании по ралли-рейдам и принял участие в португальской бахе. После чего в конце 1993 года все Lada Samara T3, запасные части к ним и оснастка были проданы за долги АвтоВАЗу…


«Частники», ставшие «заводскими»

Такого, пожалуй, не было ни до, ни после – машину, построенную частной командой, выкупает заводской гоночный коллектив и делает своим основным оружием. Эта схема настолько удивительна, что некоторые российские журналисты и блогеры на полном серьёзе называют Lada Samara T3 российской разработкой. Слышали бы их в Oreca, Société d'Etudes Réalisations Automobiles и Lada Poch – или это российские компании? Шутка.

Интересно, что на АвтоВАЗе не было единодушного одобрения сделки по приобретению Lada Samara T3. К примеру, начальник конструкторско-экспериментального отдела разработки спортивных автомобилей Владимир Губа пытался убедить всех в том, что необходимо самостоятельно разрабатывать заводской ралли-рейдовый автомобиль – причём на базе всё той же «восьмёрки». По мнению Губы, это было бы более выгодно с финансовой точки зрения, чем выкупать у Lada Poch их автомобили.

Но руководство не разделяло его позицию – возможно, к счастью. С одной стороны, было бы интересно посмотреть на то, какой прототип создали бы в заводской команде. Однако с бюджетом «менее миллиона долларов» (а именно столько отдали семье Пок за Lada Samara T3) разработать что-то стоящее попросту невозможно.

Кроме того, есть пример ралли-рейдовых автомобилей, созданных на базе «Нивы». Если «поковские» внедорожники в своей финальной версии весили менее тонны, оснащались мотором мощностью 310 л.с. и разгонялись до 230 км/ч, то такие же заводские машины весили на триста килограммов больше, а с двигателем мощностью 135 л.с. их максимальная скорость не превышала 160 км/ч. Сравнение явно не в пользу российской разработки…

После получения автомобилей на АвтоВАЗе подготовили две Lada Samara T3 и отправились на старт ралли-марафона «Париж-Дакар-Париж» 1994 года. Экипажи Николай Елизаров / Виктор Винокуров и Александр Никоненко / Сергей Таланцев повели в бой хетчбэки Lada с моторами Porsche. Вместе с ними в гонке приняли участие две «Нивы» заводской подготовки – на них стартовали экипажи Анатолий Кривобоков / Виктор Наконечный, Александр Лакеев / Валерий Кольчугин.

Lada Samara T3 были окрашены в белый цвет и практически не несли на себе рекламу – только наклейки LADA,Lada-Vaz-Togliatti-Russia, Porsche и Castrol. К сожалению, ни одна из «Самар» не смогла закончить гонку – Никоненко сошёл в Дакаре из-за проблем с электрикой и электроникой, а автомобиль Елизарова сгорел.

На этом период выступлений Lada Samara T3 на «Дакаре» был завершён – экипажи на этих машинах приняли участие в пяти ралли-марафонах.

Взамен сгоревшей машины на АвтоВАЗе подготовили Елизарову другую. Он продолжил выступления вместе с пилотировавшим вторую машину Александром Никоненко и сменившим его позднее Александром Лакеевым.

В 1995 году Александр Никоненко добился лучшего результата в заводской карьере Lada Samara T3 – он финишировал вторым в общем зачете ралли-рейда «Париж-Москва-Пекин», а в 1997 году Николай Елизаров финишировал шестым на «Мастер-ралли».

После того как FIA запретила группу Т3, автомобили Lada Samara T3 потеряли возможность выступлений в мировых ралли-рейдах. Машина несколько раз засветилась в российских гонках, а в 2000 году и вовсе исчезла с гоночных трасс.

А дальше начались слухи – поговаривали, что одна машина стоит в музее, а вторая сгорела во время каких-то показательных выступлений. Кто-то утверждал, что музейную машину АвтоВАЗ пытается продать…

Что же на самом деле произошло с уникальными машинами? Где они сейчас? И вообще – кто-нибудь может собрать все факты о Lada Samara T3 в единое целое, выкинуть все мифы и легенды, скомпоновать историю выступлений и рассказать об истории каждого шасси (сколько их, кстати, было)?

Нет, никто не сможет. Точнее – раньше не могли. А теперь такой справочник есть – начинается самая интересная часть данной статьи! Читайте и наслаждайтесь!


Разрушаем мифы?

Начнём? Для начала: в честь юбилея легендарной и мифической Lada Samara T3 мы пообщались с тремя людьми, в разные годы работавшими с этим автомобилем.

Практически после каждого ответа одного из наших собеседников разрушался тот или иной миф – предлагаем вашему вниманию три интереснейших интервью.


Создатель

Итак, первый собеседник – Патрик Хаук. Бывший сотрудник компании Oreca. Он был одним из тех, кто создавал все Lada Samara T3 и работал с этими машинами с 1989 по 1993 год.

Matador.tech: Расскажи, пожалуйста, кем ты работал в начале 90-х годов прошлого века.

Патрик Хаук: Я не работал в Lada Poch – я был сотрудником компании Oreca. Мы базировались неподалёку от гоночной трассы «Поль Рикар» в Ле-Кастелле. Наша компания строила и обслуживала автомобили для команды Lada Poch. Я был механиком, отвечавшим за все автомобили (в России бы эту должность, скорее всего, назвали «главным механиком» или «старшим механиком»).

Matador.tech: Кто же всё-таки был идеологом создания Lada Samara T3? У нас в ходу две версии: машину придумал либо Жак Пок, либо Жаки Икс.

Патрик Хаук: Проект они придумали вместе – Пок-старший и Икс. Первый занимался финансированием проекта, второй – доводкой автомобиля до ума.

Matador.tech: Но если Жаки Икс был одним из создателей машины, то почему же он сбежал из команды?

Патрик Хаук: Просто в Citroen ему предложили таааааакой контракт…

Matador.tech: Сколько же было создано шасси Lada Samara T3? Три? Четыре? Пять?

Патрик Хаук: Полноценных гоночных Lada Samara T3 было сделано четыре. Первое шасси – тестовый прототип (шасси №1), который был создан в 1989 году. Его тестировали сначала на кольцевом автодроме «Поль Рикар» в Ле-Кастелле, затем на гравийном покрытии рядом с этой же гоночной трассой, а позднее на тестовом полигоне в Шато Ластурс.

После тестов были построены ещё две машины (шасси №2 и 3). Все три автомобиля приняли участие в ралли-марафоне «Париж-Дакар» 1990 года.

Позднее (к «Дакару» 1991 года) была построена ещё одна машина (шасси №4) – но это была уже улучшенная версия, так называемая Lada Samara T3 Evolution 2.

Matador.tech: Чем она отличалась от первой «эволюции»?

Патрик Хаук: У неё была модифицирована ходовая часть, и благодаря некоторым изменениям подвески увеличился её ход.

Matador.tech: Что же всё-таки Lada Poch продала АвтоВАЗу в 1993 году?

Патрик Хаук: Русским продали три боевых машины и то, что осталось от разукомплектованного первого тестового автомобиля, на котором в 1990 году на «Дакаре» выступал Жером Ривьер. Это оригинальные машины с мотором объёмом 3,6 литра и шестиступенчатой коробкой передач от Porsche 911 Carrera 4.

Matador.tech: То есть вот эта рама без колёс и начинки, которая лежит на автовозе внизу, – останки шасси №1? Самой первой Lada Samara T3? На которой Эугениус Тумалявичус и Сергей Дадвани выступали на ралли-рейде «Тунис» в 1990 году?

Патрик Хаук: Да.

Matador.tech: В России этот кузов оставили у забора на АвтоВАЗе, и он сгнил…

Патрик Хаук: Это ужасно…

Matador.tech: Но если в Россию были проданы (в разной комплектности) все четыре Lada Samara T3, то что это такое – данная машина участвовала в суточной гонке 24 heures Tout Terrain de France в 2007, 2008 и 2009 годах?

Патрик Хаук: Я знаю, что это за автомобиль. В самом начале проекта Lada Samara T3 был создан макет, который использовался для создания кузовных панелей и работы над внешним обликом. Он выглядел точно так же, как и все остальные машины: пространственная трубчатая рама и обвес из кевлара.

Только этот макет был без двигателя и трансмиссии, но его главное отличие – трубчатая рама была сделана из обычной стали, а не из авиационной – как на будущих гоночных версиях. Думаю, именно этот макет позднее достроили, превратив в гоночную машину. Но настоящих ралли-рейдовых Lada Samara T3 всё-таки было четыре!

Matador.tech: У нас журналисты в рассказах о Lada Samara T3 раз за разом пишут, что «подвеска была спроектирована в конструкторском бюро Туполева по типу подвески, применяющейся у шасси истребителей». Что ты на это скажешь?

Патрик Хаук: Что за глупости? Обычная подвеска: по два амортизатора на колесо спереди, по три амортизатора на колесо сзади. Амортизаторы Bilstein.

Matador.tech: В Интернете гуляют разные данные о мощности мотора Lada Samara T3. Кто-то утверждает, что она составляла 400 л.с., а кто-то клянётся, что больше 300 л.с. двигатель Porsche не развивал. Где же правда?

Патрик Хаук: Двигатель Porsche объёмом 3,6 литра, подготовленный американскими мотористами из Andial Racing, развивал 360 л.с.

Matador.tech: Трансмиссия была от Porsche 959 Dakar?

Патрик Хаук: Нет, это миф. Трансмиссия была от Porsche 911 Carrera 4, но без электроники.

Matador.tech: Детали от Porsche были получены благодаря связям АвтоВАЗа?

Патрик Хаук: Нет. Благодаря связям Жаки Икса.

Matador.tech: Двигатель Porsche был атмосферным – тогда участие автомобилей с турбомоторами было запрещено. Но, как известно, Peugeot продавила FIA, и этот запрет был снят. Почему Lada Poch не стала менять двигатель на турбированный – и более мощный?

Патрик Хаук: За три месяца до старта ралли-марафона «Париж-Дакар» менять двигатель было уже поздно.

Matador.tech: Ну а во второй «эволюции»?

Патрик Хаук: На самом деле в этом просто не было никакого смысла.


Инженер

Второе интервью нам дал технический руководитель и ведущий инженер проекта Lada Samara T3 в России (на АвтоВАЗе) Рубен Агикьян. Мы предложили ему вспомнить те славные дни и рассказать о том, как эти машины появились в России и что с ними здесь происходило. Далее – прямая речь…

Рубен Агикьян: «Фирма Lada Poch имела какие-то долги перед заводом АвтоВАЗ. И Михаил Николаевич Годзинский (первый руководитель Управления форсированных испытаний и специальной подготовки автомобилей, организатор участия гоночных команд АвтоВАЗа в международных соревнованиях) предложил руководству ВАЗа забрать автомобили и весь ЗИП, а также тяжелую техничку Tatra и легкую техничку Citroen в счет этого долга. У фирмы Lada Poch на тот момент финансовые дела шли не очень хорошо, поэтому с драной козы хоть шерсти клок.

Весной 1993 года – совместив тур по этапам Кубка Мира – команда ВАЗа на «Нивах» выехала в Марокко, на Сардинию и в Португалию. Тем временем я и Николай Коршунков приняли эту матчасть, оформили документы на груз и отправили морем в Россию.

Крайние гонки перед передачей автомобили эксплуатировал испанец Сальвадор Сервиа – в 1993 году он доехал до «Дакара» шестым. Как раз эта машина была на ходу – она была сильно изношена, но двигалась.

Этот автомобиль был второй эволюции, его получил Елизаров (шасси №2). Экипажу Никоненко достался автомобиль первой эволюции (шасси №3). Как потом оказалось, третий автомобиль (самый разобранный) был эволюции 1,5 (шасси №4). Но на самом деле это самое последнее состояние – с длинными рычагами и увеличенными ходами. Его впоследствии восстановили на замену сгоревшему. Соответственно, и рама была доработанная от второй «эволюции».

Что касается номеров шасси – на Lada Samara T3 были алюминиевые таблички от серийных машин, которые приклепали на опору передних амортизаторов. Точно помню, что там было написано «ВАЗ-21081» – французы о налогах думали!

Летом один мотор силами наших мотористов – Старцева и Пономарева – был отремонтирован и установлен на автомобиль экипажа Никоненко / Таланцев.

Двигатели на машинах стояли от Porsche Carrera – сперва их объём составлял 3.6 литра, затем его увеличили до 3,8 литра.

В начале декабря 1993 года два автомобиля с пилотами отправлены в Германию для замены двигателей и их настройки. В конце декабря вся команда собралась в Париже для старта на ралли-марафоне «Париж-Дакар-Париж» 1994 года.

Последующий сход автомобиля Никоненко был связан с коротким замыканием электронной и электрической части. В Дакаре разборка показала оплавление жгутов проводов (под панелью приборов все провода оплавились и спаялись) и далее по системе. Конечно, это сказалось и на работоспособности контроллера. Мы поняли, что это безнадежно, и поэтому контроллер демонтировали, отдав его в качестве запасного Елизарову. В его машине он и сгорел вместе со всем остальным…

Одной из версий причины пожара машины Елизарова было то, что я положил канистру с маслом в запас, а она оказалась прямо над системой выпуска. Канистра протерлась, и масло попало на выпускную трубу. Но это только версия, и она не доказана.

В 1997 году автомобили участвовали в этапах Кубка мира. Состав – Елизаров / Винокуров, Лакеев / Кольчугин (на автомобиле Никоненко).

Очень много сходов было связано с бедной смесью – и, как следствие, моторы сгорали. Мы уже голову сломали в поисках причины. Диагностика не показывала никаких проблем. Ставили термопары после выпускных клапанов и так далее.

Но всё оказалась банально просто: два топливных насоса высокого давления были подключены параллельно, и для того, чтобы один другого не перекачивал, французы в шланги вставили клапаны (диоды) – это такая тонкая трубка с подпружиненным шариком. И они были так глубоко вставлены, что их не было видно. Эти клапана за многие годы заржавели и начали отсекать топливо – когда работают, когда нет.

Сейчас два оставшихся автомобиля стоят в двух музеях. А третья рама (шасси №4) сгнила под забором. Мы эти-то две машины еле сохранили – я навязал их сдать в музеи. В связи с московским влиянием всё чистили, заставляли уничтожить. Мы писали письма, и в результате было принято решение сдать в музей «Самару» и макет «Лада Дакар».

Одну Lada Samara T3 передали в музей Сахарова (Парковый комплекс истории техники имени К. Г. Сахарова), ещё когда Никоненко был начальником УСА. А вторую впопыхах поместили в учебный центр».


Гонщик

И напоследок – третий подарок всем любителям автоспорта. Настоящий эксклюзив: в честь юбилея Lada Samara T3 мы поговорили с одним из тех российских гонщиков, кому в 90-е годы прошлого века довелось выступать на одной из таких машин.

Итак – рассказ легендарного штурмана Сергея Таланцева специально для Matador.tech:

Сергей Таланцев: История началась в 1992 году, когда мы ВАЗовской командой – тогда ещё на «Нивах» – приехали в Париж на старт гонки «Париж - Москва - Улан Батор - Пекин». Базировались мы на фирме Lada Poch. На тот момент хозяин и основатель фирмы Жан Пок уже умер – а именно он был одним из инициаторов постройки этих машин, – а действующее руководство интерес к Lada Samara T3 потеряло.

В течение последних нескольких лет машины сдавались в аренду на разные гонки, на них успели поездить многие ведущие французы и испанцы. На момент нашего приезда машины стояли на фирме в весьма неприглядном состоянии – можно сказать, заброшенные. Нам их показали и предложили нашему руководителю команды выкупить их для АвтоВАЗа.

Руководителем команды был Михаил Николаевич Годзинский – друг и сокурсник генерального директора АвтоВАЗа Владимира Каданникова по институту. Затем в течение какого-то времени шли переговоры, и примерно во второй половине 1993 года машины попали в Тольятти.

Именно Рубен Агикьян совместно с Николаем Коршунковым (тоже нашим инженером) ездили во Францию забирать эти машины. Цена вопроса мне неизвестна – по слухам, около одного миллиона долларов США.

Всего в Тольятти приехало два собранных автомобиля (почти на ходу, но они даже не были обслужены после очередной гонки), ещё одна машина была полусобрана, и один каркас – заготовка, накрытая пластиком. Также нам передали всю оснастку: матрицы для изготовления кузовного пластика и вообще все запчасти, которые были на тот момент у Lada Poch.

В общей сложности это составило около двух контейнеров ЗИПа, в который помимо всего прочего входили гора амортизаторов, рычаги подвески, ступицы, карданы, коробки передач и так далее.

Также нам передали все матрицы для изготовления внешнего пластика – то есть все формы были только у нас. Мы на полученной от Lada Poch оснастке многократно изготавливали крылья, капоты и все остальное – оригинальное крыло из кевлара на коленке не слепишь!

Матрица для изготовления одного крыла - это достаточно сложная конструкция, которая весит килограммов эдак двести: с разъемными фланцами, подогнанными друг к другу, идеально зачищенные внутренние поверхности и жесткий каркас ребра снаружи для жесткости.

На заводе две первых машины полностью разобрали, до каркаса. Перебрали двигатели, коробки передач и заново собрали до состояния новых машин. Запчастей в общем-то хватало, по двигателю всё было доступно, часть деталей по подвеске, ступицы и многое другое делали на заводе сами, чертежи тоже все были.

К началу 1994 года машины были готовы и отправились на «Дакар» – это был единственный раз, когда маршрут шёл от Парижа до Дакара и обратно: гонка называлась «Париж-Дакар-Париж».

Команда состояла из четырёх машин: две Lada Samara T3 и две «Нивы». На «Самарах» выступали экипажи Николай Елизаров / Виктор Винокуров и мы – Александр Никоненко / Сергей Таланцев. На «Нивах» – Анатолий Кривобоков / Виктор Наконечный, Александр Лакеев / Валерий Кольчугин.

Кривобоков сошёл ещё во Франции – что-то случилось с мотором. Мы с Никоненко доехали до дня отдыха в Дакаре и дальше продолжить не смогли. В последний день до Дакара часть этапа проходила по берегу океана, и нас несколько раз накрывало волной, в итоге по всей видимости от солёной воды замкнули какие то датчики и вышел из строя контроллер – блок управления двигателем. Случилось позднее зажигание, смесь стала догорать уже в глушителе. В итоге трубы глушителя отгорели прямо от двигателя, два раза машина возгоралась, но мы сумели её потушить. Горела даже задняя кевларовая защита двигателя, оплавилась задняя крышка и задние фонари.

Кое-как добрались до Дакара, в течение дня отдыха пытались восстановить машину, но у нас не было запасного блока управления. На тот момент стоял блок Bosch, которого уже невозможно было найти – модель устарела. Пожалуй, это единственная запчасть, которую тогда не смогли найти.

Двигатель заводился, но работал либо на холостом ходу, либо на максимальных оборотах. Поменяли все датчики, которые были, но безуспешно. Машину в Дакаре погрузили в морфлотовский контейнер и отправили во Францию.

Машина Елизарова сгорела на обратном маршруте в районе Нуакшота – видимо, лопнул либо топливный, либо масляный шланг. Загорелись на ходу, пока остановились - уже весь задний отсек в огне, сгорела полностью.

В результате из четырёх экипажей до финиша в Диснейлэнде добрался только Саша Лакеев на «Ниве».

После возвращения с Дакара на базе третьего каркаса (шасси №4) собрали новую машину для Елизарова. Последний оставшийся каркас (шасси №1) долгое время оставался в УСА, куда потом делся - мне неизвестно.

После «Дакара» системы зажигания и управления двигателем полностью переделали. В Питере на тот момент была фирма АБИТ, которая сделала полностью свои оригинальные контроллеры и жгуты проводов – в общем полностью свою систему зажигания. Фирмой руководил Юра Прокопенко, и в дальнейшем, уже будучи в команде «Нарт-Тайм», мы много с ним работали. На сегодняшний день он активно работает с командой КАМАЗ-мастер. После того как они отказались от двигателей ЯМЗ, все моторные программы и контроллеры для двигателей для гоночных КАМАЗов делает именно он.

На следующую большую гонку «Париж-Москва-Пекин» мы поехали уже с новой системой зажигания, и никаких сбоев по двигателю не было. Система была уникальна и работала безукоризненно. Так, например, на том двигателе стояло по две свечи зажигания на цилиндр. Юра поставил три модуля зажигания по четыре выхода (такие, как стояли на ВАЗ) и разбросал выходы с катушек по разным цилиндрам. Соответственно, если даже выходила из строя несколько свечей или какая-то одна из катушек, то на работе двигателя это практически не ощущалось.

На финише в Пекине мы с Никоненко были вторыми после Жана-Пьера Фонтене. Из четырнадцати этапов выиграли, кажется, восемь или девять, но на этапе Орск – Аркалык упали в большую промоину, повредили рулевой механизм, передний редуктор, привода и ремонтировались около трёх часов. Удар был такой силы, что Никоненко сломал две спицы из трёх на рулевом колесе. В итоге до конца гонки пытались отыграться, но смогли добраться только до второго места.

Matador.tech: Расскажи, пожалуйста, о технических особенностях конструкции Lada Samara T3.

Сергей Таланцев: Технические особенности? Что помню…

Двигатель Porsche, шестицилиндровый оппозитный, алюминиевые головки, как на мотоцикле. Сухой картер, отдельно под капотом стоял масляный алюминиевый бачок литров на двадцать. Охлаждение воздушно-масляное, головки продувались вентилятором и было два масляных радиатора под капотом.

Максимальную скорость, помню, удавалось развить до 197 км/ч.

Коробка передач шестиступенчатая, кулачковая без раздаточной коробки – первая передача использовалась как пониженная.

На «Самаре» стояла уникальная система регулировки межосевого и заднего дифференциалов. Вращением одной ручки на панели можно было бесступенчато менять распределение момента между передней и задней осью – можно было ехать, как на переднеприводном автомобиле (до 80% на передние колёса), а можно полностью перебросить весь момент назад. Второй такой же ручкой можно было менять момент задней межколёсной блокировки.

Хорошая подвеска, аморизаторы Ohlins – спереди два, сзади три штуки на колесо.

Бензобаки были распределены по всей машине – сзади за стенкой двести литров, под сиденьями справа и слева по восемьдесят литров и под капотом ещё восемьдесят литров. Максимальный расход до 50 литров на 100 километров в тяжёлых условиях.

Все колёсные ступицы и кулаки были из высокопрочного алюминия и все взаимозаменяемы – можно было поставить на любое из четырёх колёс.

Запасных колёс можно было взять три – две штуки располагались сзади над бензобаком слева и справа, а на длинные этапы на крышу ставился кронштейн и можно было взять третью запаску.

На ралли-марафоне «Париж-Дакар-Париж» 1994 года возник такой нюанс – в первые дни в Африке на нашей машине стало обрывать амортизаторы. На «Самаре» Елизарова никаких поломок, а у нас каждый день то один то сразу два. За три-четыре дня наломали кучу амортизаторов, уже заканчиваются, ничего не можем понять…

На счастье на бивуаке оказался Жером Ривьер – он в своё время тоже успел погоняться на этих машинах. Позвали его, он пролез осмотрел раму, подвеску и объяснил, что каркасы разных «эволюций». Всего было три «эволюции» – наша самая первая, у Елизарова следующая. Соответственно, подвески отличаются геометрией, и настройка амортизаторов должна быть разная. Посоветовал, что нужно сделать.

Но своих амортизаторов уже не хватало, и мы обратились к Шлессеру. Он продал нам две своих стойки от багги. Как-то их приладили назад, и проблемы отпали.

Matador.tech: Насколько хороша в действительности была эта машина? Насколько она была конкурентоспособна в сравнении с машинами соперников на тот момент?

Сергей Таланцев: Вообще должен сказать что до сих пор о машине только приятные впечатления. Думаю, на тот момент это был вполне конкурентоспособный автомобиль.


Итак, что же получилось по итогу? Давайте обобщим

Lada Samara T3 – история и хронология

Название по VIN-номеру: ВАЗ-21081

Где находятся Lada Samara T3?

Всего было построено шесть автомобилей в кузове Lada Samara T3: четыре полноценных ралли-рейдовых автомобиля, один макет и одно выставочное шасси.

Шасси №1 – Погибло (сгнило) в Тольятти.

Шасси №2 – Сгорело на тринадцатом этапе ралли-марафона «Париж-Дакар-Париж»1994 года.

Шасси №3 – Стоит в музее ОАО «АВТОВАЗ».

Шасси №4 – Стоит в музее «Парковый комплекс истории техники имени К. Г. Сахарова».

Шасси №0 (макет) – После участия в трёх гонках его судьба неизвестна.

Выставочное шасси – По слухам всё ещё находится у семьи Пок.


История каждого автомобиля:

Шасси №1:

Самая первая Lada Samara T3. Была тестовым прототипом в 1989 году, а затем в 1990 году использовалась в качестве боевой машины.

1989 год – без госномеров

5 июля 1989 года – В компании «Oreca» начато создание шасси №1.

20 августа 1989 года – В «Oreca» собрано первое шасси, тестовый прототип. Патрик Тамбэ выехал на кольцевую асфальтовую трассу в Ле-Кастелле для «протряски» машины. Машина без переднего обтекателя, заднего антикрыла, фар, фонарей и стёкол дверей.

26 сентября 1989 года – Тесты на грунтовой трассе в окрестностях автодрома в Ле-Кастелле. Пилот: Жером Ривьер. Машина практически в готовом варианте. Появилось заднее антикрыло и задние фонари, а вот вместо передних фар были заглушки. На бортах – наклейки Lada Poch и эмблема АвтоВАЗа.

На тестах присутствовали Стасис Брундза и Эугениюс Тумалявичюс. Брундзу Жером Ривьер прокатил в правом кресле, а Тумалявичюс попробовал прокатиться за рулём прототипа.

1990 год – госномер «389 ABR 95» (Evolution 1)

1. Ралли-марафон «Париж-Триполи-Дакар»

Экипаж: Жером Ривьер / Алан Лафейллад

Стартовый номер: 215

Результат: 11 место

2. Баха «Тунис»

Экипаж: Эугениюс Тумалявичюс / Сергей Дадвани

Стартовый номер: 205

Результат: 4 место

3. Ралли Фараонов

Экипаж: Жером Ривьер / Эдмон Бондене

Стартовый номер: 210

Результат: 5 место

4. Ралли Atlas

Экипаж: Жером Ривьер / Алан Маэ

Стартовый номер: 215

Результат: 2 место

По завершении ралли «Атлас» началось частичное разукомплектование шасси №1. В итоге полуразобранный автомобиль был продан вместе с тремя остальными машинами АвтоВАЗу. Lada была брошена у забора УСА, где в итоге и сгнила – вот так обидно закончил свою жизнь первый экземпляр Lada Samara T3, единственный автомобиль данной модели, на котором успешно выступал советский экипаж…


Шасси №2:

Lada Samara T3 строилась и выступала первый год как первая «эволюция», но к 1991 году её модифицировали до второй «эволюции».

1990 год – госномер «391 ABR 95» (Evolution 1)

1. Ралли-марафон «Париж-Триполи-Дакар»

Экипаж: Патрик Тамбэ / Доменик Лемуан

Стартовый номер: 214

Результат: Сход (поломка двигателя на прологе).

2. Баха «Тунис»

Экипаж: Патрик Тамбэ / Винсан Лаверн

Стартовый номер: 204

Результат: 2 место

3. Ралли Фараонов

Экипаж: Патрик Тамбэ / Жан-Марк Андрие

Стартовый номер: 209

Результат: 2 место

1991 год – госномер «391 ABR 95» (Evolution 2)

1. Ралли-марафон «Париж-Триполи-Дакар»

Экипаж: Жером Ривьер / Эдмон Бонденэ

Стартовый номер: 211

Результат: Дисквалификация (его Lada Samara T3 заметили рядом с грузовиком-техничкой. Однако к тому моменту гонки данный грузовик уже числился в сошедших, поэтому замена генератора, осуществлённая механиками команды, ехавшими на этом автомобиле, считалась посторонней помощью, а это строго наказывается).

2. Баха «Арагон»

Экипаж: Юбер Ориоль / Филипп Моннэ

Стартовый номер: 204

Результат: 4 место

3. Баха «Philips 1000»

Экипаж: Сальвадор Сервия / Хайме Пуиг

Стартовый номер: 1

Результат: 1 место

1992 год – госномер «391 ABR 95» (Evolution 2)

1. Ралли-рейд «Altiplano»

Экипаж: Сальвадор Сервия / Хайме Пуиг

Стартовый номер: 1

Результат: 1 место

2. Ралли-рейд «Montes de Cuenca»

Экипаж: Сальвадор Сервия / Хайме Пуиг

Стартовый номер: 102

Результат: 1 место

3. Ралли-рейд «Alta Alcarria»

Экипаж: Сальвадор Сервия / Хайме Пуиг

Стартовый номер: 1

Результат: 1 место

4. Ралли-рейд «La Carolina»

Экипаж: Сальвадор Сервия / Хайме Пуиг

Стартовый номер: 1

Результат: 1 место

1993 год – госномер «391 ABR 95» (Evolution 2)

1. Ралли-марафон «Париж-Танжер-Дакар»

Экипаж: Сальвадор Сервия / Хайме Пуиг

Стартовый номер: 209

Результат: 6 место

После завершения «Дакара» 1993 года шасси №2 (без проведения ребилда) было поставлено на прикол, после чего в конце года его продали АвтоВАЗу.

1994 год – госномер «КШС 87 32» (Evolution 2)

1. Ралли-марафон «Париж-Танжер-Дакар»

Экипаж: Николай Елизаров / Виктор Винокуров

Стартовый номер: 254

Результат: Сход. Уже на обратном пути (после проезда Дакара) практически на финише африканской части на 13 этапе автомобиль Елизарова загорелся. Оставалось всего-навсего тридцать километров до финиша. Экипаж шёл в очень высоком темпе – после остановки первый соперник приехал лишь через сорок минут. Гонщики успели лишь забрать из охваченного пламенем автомобиля документы и покинули его. Через пять минут машина сгорела дотла. Останки автомобиля бросили в Африке.


Шасси №3:

Эта Lada Samara T3 – единственная построенная как Evolution 1 и оставшаяся таковой. Она не была переделана во вторую «эволюцию».

1990 год – госномер «392 ABR 95» (Evolution 1)

1. Ралли-марафон «Париж-Триполи-Дакар»

Экипаж: Жаки Икс / Кристиан Тарен

Стартовый номер: 213

Результат: 7 место

2. Баха «Тунис»

Экипаж: Жаки Икс / Кристиан Тарен

Стартовый номер: 203

Результат: 3 место

3. Ралли Фараонов

Экипаж: Юбер Ориоль / Филипп Монне

Стартовый номер: 211

Результат: 1 место (первая победа Lada Samara T3)

4. Ралли «Atlas»

Экипаж: Жаки Икс / Кристиан Тарен

Стартовый номер: 214

Результат: 4 место

1991 год – госномер «392 ABR 95» (Evolution 1)

1. Ралли-марафон «Париж-Триполи-Дакар»

Экипаж: Юбер Ориоль / Филипп Монне

Стартовый номер: 210

Результат: 5 место

После завершения «Дакара» 1992 года шасси №3 не использовалось командой «Lada Poch». В конце 1993 года его продали АвтоВАЗу.

1994 год – госномер «КШС 87 30» (Evolution 1)

1. Ралли-марафон «Париж-Танжер-Дакар»

Экипаж: Александр Никоненко / Сергей Таланцев

Стартовый номер: 254

Результат: Сход, проблемы с электрикой и электроникой.

2. Ралли-марафон «Париж-Москва-Пекин»

Экипаж: Александр Никоненко / Сергей Таланцев

Стартовый номер: 206

Результат: 2 место

1997 год – госномер «КШС 87 30» (Evolution 1)

1. Баха «Арагон»

Экипаж: Александр Лакеев / Валерий Кольчугин

Стартовый номер: 267

Результат: Сход.

Экипажи Лакеев / Кольчугин и Елизаров / Винокуров приехали в Испанию с целью потренироваться перед предстоящим ралли-марафоном «Мастер-ралли». В промоине машина Лакеева оказалась из-за того, что он пытался… вытащить увязшую в ней Mitsubishi Михаила Нарышкина!

2. Ралли-марафон «Мастер-ралли»

Экипаж: Александр Лакеев / Валерий Кольчугин

Стартовый номер: 215

Результат: Сход по технике.

На этом гоночная карьера шасси №3 была завершена. Машина несколько лет ждала своей участи, затем была приведена в порядок и сейчас находится в музее ОАО «АВТОВАЗ». Автомобиль частично разукомплектован, у него нет двух педалей, а также вместо стёкол боковых дверей с форточками закреплён глухой прозрачный пластик.

На передних крыльях машины нанесены неправильные фамилии пилота и штурмана – Николай Елизаров и Виктор Винокуров никогда не выступали на этом автомобиле. Нанесённый на дверях номер 206 и логотип «Мастер-ралли» говорит о том, что ливрея намекает на участие на данном автомобиле в ралли «Париж-Москва-Пекин» 1994 года экипажа Александр Никоненко / Сергей Таланцев – именно они на этом самом автомобиле взяли "серебро" на том ралли-марафоне.


Шасси №4:

Первая Lada Samara T3 второй «эволюции» – она сразу строилась как Evolution 2.

1991 год – госномер «945 AFW 95» (Evolution 2)

1. Ралли-марафон «Париж-Триполи-Дакар»

Экипаж: Патрик Тамбэ / Доминик Лемуан

Стартовый номер: 209

Результат: 7 место (Экипаж совершил "крышу" на прологе – во время прохождения из креплений выпал то ли домкрат, то ли гаечный ключ и попал под педали, в результате Патрик не справился с управлением и перевернул машину. Во время переворота оторвалась водительская дверь и Тамбэ пришлось продолжать движение без неё).

2. Баха «Арагон»

Экипаж: Сальвадор Сервия / Хайме Пуиг

Стартовый номер: 209

Результат: сход (трансмиссия)

3. Ралли-рейд «Alta Alcarria»

Экипаж: Сальвадор Сервия / Хайме Пуиг

Стартовый номер: 103

Результат: 1 место

1992 год – госномер «945 AFW 95» (Evolution 2)

1. Ралли-марафон «Париж-Кейптаун»

Экипаж: Сальвадор Сервия / Хайме Пуиг

Стартовый номер: 208

Результат: 8 место («крыша» по ходу гонки)

После завершения «Дакара» 1992 года шасси №4 не использовалось командой Lada Poch (возможно, из-за последствий переворота через крышу). Очевидно, машину пытались восстановить, но в итоге в конце 1993 года её продали АвтоВАЗу в частично разукомплектованном виде. После того как во время ралли-марафона «Париж-Танжер-Дакар» сгорело шасси №2, команда подготовила Николаю Елизарову машину на базе шасси №4. Внешне автомобиль отличался от шасси №3 дополнительным воздухозаборником вентиляции по центру крыши.

1997 год – госномер «КШС 87 31» (Evolution 2)

1. Ралли «Тунис»

Экипаж: Николай Елизаров / Виктор Винокуров

Стартовый номер: 219

Результат: Сход.

2. Баха «Арагон»

Экипаж: Николай Елизаров / Виктор Винокуров

Стартовый номер: 266

Результат: Сход.

К сожалению фотографий выступления данного экипажа на этой гонке нигде нет. Может быть есть у вас? Присылайте!

3. Ралли-марафон «Мастер-ралли»

Экипаж: Николай Елизаров / Виктор Винокуров

Стартовый номер: 214

Результат: 6 место

1997 год – госномер «КШС 87 31» (Evolution 2)

1. Баха «Арагон»

Экипаж: Николай Елизаров / Виктор Винокуров

Стартовый номер: 266

Результат: Сход.

2000 год – госномер «КШС 87 31» (Evolution 2)

1. Баха «Жемчужина»

Экипаж: Александр Лакеев / Валерий Кольчугин

Стартовый номер: 60

Результат: Сход, двигатель

2. Баха «Трансаэро» (Баха «Коломна»)

Экипаж: Александр Лакеев / Валерий Кольчугин

Стартовый номер: 112

Результат: Сход, пилот получил травму при жёстком приземлении.

На этом гоночная карьера шасси №4 была завершена. В дальнейшем автомобиль много лет ждал своей участи, затем был приведён в порядок и сейчас находится в музее «Парковый комплекс истории техники имени К. Г. Сахарова».

Автомобиль внешне выглядит комплектным, однако на передние крылья нанесены неправильные фамилии пилота и штурмана – Александр Никоненко и Сергей Таланцев никогда не выступали на этой машине. Нанесённый на борту номер 206 и логотип «Мастер-ралли» говорит о том, что ливрея намекает на участие на данном автомобиле в ралли «Париж-Москва-Пекин» 1994 года экипажа Александр Никоненко / Сергей Таланцев. Однако данная машина в этой гонке вообще не принимала участия.


Помимо четырёх гоночных Lada Samara T3, подготовленных Lada Poch и Oreca, существовали ещё два автомобиля, внешне на 100 процентов повторявших облик «Самары тэ-три».

Шасси №0

Данный автомобиль не является полноценной Lada Samara T3, пусть внешне и полностью повторяет его формы. Он имеет собственное название – Lada Samara PRV. Это бывший макет, который специалисты французской компании SERA (Société d'Etudes Réalisations Automobiles) использовали для выклейки первых кузовных панелей и для работ над дизайном будущего прототипа. Главным отличием от настоящей Lada Samara T3 было то, что пространственная рама макета была сделана не из авиационной стали, а из обычной.

Макет находился в распоряжении Lada Poch, затем по наследству перешёл к Lada France. В начале нулевых годов дела у Lada France шли из рук вон плохо, и компания постепенно распродавала то, что можно было продать. В результате макет выкупил бывший сотрудник Жан Матьё, который возглавлял клуб любителей автомобилей «Нива», а также являлся владельцем гоночной команды Team JMS. Этот коллектив строил ралли-рейдовые автомобили на базе ВАЗ-2121 «Нива».

В 1998 году подготовленная командой «Нива» одержала победу в суточном ралли-рейдовом марафоне 24 heures Tout Terrain de France в зачёте автомобилей с объёмом двигателя до двух литров (в общем зачёте экипаж из трёх гонщиков финишировал на тридцать четвёртом месте).

К гонке 24 heures Tout Terrain de France 2007 года Team JMS подготовила Lada Samara PRV – в автомобиль-макет механики засунули двигатель PRV совместного производства Peugeot, Renault и Volvo, а также какую-то трансмиссию. К сожалению, ни мощность двигателя, ни имя производителя трансмиссии выяснить пока что не удалось.

Получившийся автомобиль трижды выходил на старт 24 heures Tout Terrain de France, причём экипаж постоянно менялся. Lada Samara PRV была заявлена командой Girl`s Team (в 2008 и 2009 году экипаж был полностью женский):

2007 год. Экипаж: Сильван Соргиати, Патрик Грежковяк, Блейз Клейзер.

2008 год. Экипаж: Сандра Соргиати, Мари-Лора Ларубин, Кристелль Моттье.

2009 год. Экипаж: Сандра Соргиати, Присцилла Соргиати, Кристелль Моттье.


К сожалению, ни в одной из гонок экипажам не удалось показать каких-либо выдающихся результатов – техника постоянно давала сбои. После 2009 года информации об автомобиле пока что не найдено…


Выставочный макет

Для участия в выставках – чтобы не занимать под это реальные гоночные машины, время которых расписано между различными соревнованиями, команды ,как правило, создают специальные выставочные версии автомобилей. Кто-то просто берёт пустой кузов без двигателя и трансмиссии, а кто-то нахлобучивает гоночный обвес на стандартную машину. В Lada Poch пошли по второму пути.

На фото – Lada Samara T3, но вам показалось: на самом деле это обычная ВАЗ-2108 на которую натянули пластиковый обвес от гоночной версии «восьмёрки». Под обвесом нет ничего от «Самары тэ-три» – вся ходовая от гражданского автомобиля. Данный гибрид участвовал в различных выставках – в Интернете есть несколько фотографий этого автомобиля.


Мы благодарим Патрика Хаука, Рубена Агикьяна и Сергея Таланцева за помощь в подготовке данного материала.

В статье использованы фотоматериалы из архивов Рубена Агикьяна, Сергея Таланцева, Андрея Гущина, Владислава Буцева, Жака «ЖаДе» Девизме, Алексея Сергеева, сайта porschecarshistory.com и участников форума rcforum.ru.


Уважаемые читатели! У вас остались какие-нибудь вопросы про Lada Samara T3? Задавайте их в комментариях.

Сколько стоит аэрография и стоит ли ее делать


На форумах многие, отвечая на эти вопросы, говорят, что либо не купили бы такую машину, либо решение зависело бы от рисунка. А о том, что интересную машину купили бы с удовольствием, говорят единицы. Вот такие отзывы попались нам:

«Нормальных аэрографий по пальцам пересчитать, которые не колхозно смотрятся, для остальных эта «не серая масса», поэтому ты круг покупателей уменьшаешь до тех, кому понравится твоя затея, изображенная на авто».

«Покупал с аэрографией, потом так и продал – проблем не вижу».

«Если аэрография в виде нейтрального рисунка, то почему бы и нет! А если рисунок сугубо индивидуальный, то поищу авто другое».

«С аэрографией продать сложнее это факт, вообще с любым внешним тюнингом... чем ближе к стоку, тем легче продать».

«Почему сложилась такая практика, народ боится индивидуальности? Я понимаю, когда ценник накручивают, ну а если цена как у всех, и машина в порядке, но зато выделяется из серой массы. Знаю, люди делали свои портреты на капоте, вот это, я думаю, сложно продать. А если просто абстракция, то нестрашно».

«У меня друг продавал Ауди А6 с вполне приличной аэрографией. Продал только тогда, когда цену скинул до минимальной».

«Отвечу за себя. Если бы машина была бы со спокойным рисунком, то неважно. В б/у главное – это состояние».

«Аэрография – вещь сугубо индивидуальная. Если сделана хорошо и сам рисунок под вкус попадает, то почему бы и нет».

«Я бы не купил. А если бы хотел аэрографию, то купил бы стоковый и нарисовал бы сам, то что мне нравится».

«Если машину угонят, по аэрографии тачку легче найти. Попробуй найти четырку серую без рисунка, когда их в городе +100500. Но и аэрографии должно быть в меру, а не разукрашена, как новогодняя елка».


полей для Народной машины АвтоВАЗа

Оригинальная Lada Samara, также известная как АвтоВАЗ-2108, последовала за всемирно успешным ВАЗ-2101 на базе Fiat 124. Первые Самара появились в 1984 году, и производство продолжалось десятилетия после распада Советского Союза. Мы нашли образцы самарской рекламы, в которой вам предложат тост за Бориса Ельцина.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

В этой рекламе для российского рынка хэтчбека ВАЗ-2018 93-го года изображен встревоженный, постоянно курящий офицер российской армии прямо из Гончарова, боец-мятежник, играющий на кларнете, и озадаченные выкрикивания «Позиция номер один» на английском языке. Жизнь в ельцинской России никогда не была скучной.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Для испаноязычных стран эта реклама, демонстрирующая антикоррозионные свойства Samara, также подчеркнула ее легкий вес.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Во Франции Samara поставлялась с множеством компонентов (показанных в этой рекламе разбросанными) по цене всего 39 990 франков.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Некоторые пользователи YouTube утверждают, что эта веселая реклама была сделана для финского рынка, но единственные слова - «Самара» и «да» на десятке языков. Нам нравится использовать салон машины для сушки недавно выстиранного белья.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Женщина Хелена чуть не обманута предложением бесплатной упаковки автомобиля

ЕЛЕНА. Местная женщина думала, что нашла способ подзаработать на стороне, но на самом деле она нашла мошенничество.К счастью, Samara Sant Pennartz уловил происходящее, пока не стало слишком поздно.

Пеннарц сказала, что однажды она проверила свой телефон и нашла сообщение с местного номера. В сообщении ей предлагалось то, что, как водителю на полставки Uber, она нашла заманчивым. В тексте говорилось, что Budweiser предлагает бесплатную упаковку автомобиля, по сути, мобильную рекламу, которую Пеннарц может использовать для увеличения своего дохода.

«Я видел, как на пивоварнях по всему городу есть автомобильные пленки. Я видел пивные компании и, кажется, даже видел пару компаний, производящих оконную или копировальную бумагу, которые производят автомобильную пленку », - сказал Пеннарц.

Утешившись, увидев другие автомобильные упаковки и желая узнать больше, она отправила неизвестному текстовому агенту свое имя и почтовый адрес. Через некоторое время по почте пришел конверт.

«Не было никаких иностранных марок или каких-либо наворотов… ничего, что могло бы вызвать какое-либо беспокойство», - сказал Пеннарц.

В конверте лежали кассовый чек и письмо. Чек был отмечен почти на 2000 долларов и выглядел как настоящий чек, но Пеннарц вспомнил, что письмо выглядело подозрительно.

«Письмо выглядело так, будто кто-то напечатал бы его, если бы практиковался в машинописи», - сказал Пеннарц.

Она позвонила напрямую Budweiser, и тот подтвердил ее подозрения. Женщина из Будвайзера сказала, что они прибыли из-за происходящего и что сообщения исходили не от пивоваренной компании. Представитель Budweiser посоветовал Пеннарц уничтожить документы, что она и сделала, но не до того, как сфотографировалась.

Управление защиты прав потребителей, подразделение Министерства юстиции штата Монтана, расследует именно такие мошенничества.

У следователя Маркуса Мейера даже есть коллекция поддельных чеков в его офисе на Хелене, которые OCP теперь использует для обучения людей обнаружению подделок.

По словам Мейера, эти виды мошенничества происходят после того, как ничего не подозревающая жертва вносит поддельный чек, который, по мнению мошенника, был больше, чем предполагалось.

«Жертва депонирует чек, а затем ее попросят перевести сумму мошеннику», - сказал Мейер.

Позже - банк определяет, что чек поддельный, и жертва теряет отправленные деньги.

Действительно, более пристальный взгляд на письмо, сфотографированное Пеннарцем, показывает, что мошенники попросили Пеннарца перевести деньги на счет.

Пеннарц сказала, что рада, что заметила предупреждающие знаки, пока не стало слишком поздно, и призывает других поделиться своими историями, чтобы повысить осведомленность.

«Скажи, это случилось. Я немного смущен, что позволил этому зайти так далеко, как это произошло. Но это случается со всеми нами », - сказал Пеннарц.

OCP говорит, что если у вас есть вопросы о подлинности чека, отнесите его в свой банк и попросите его посмотреть его, прежде чем обналичивать его.

Вот несколько советов от Управления потребителей Федеральной торговой комиссии, чтобы избежать мошенничества:

  • Выбросьте любое предложение, в котором вас просят заплатить за приз или подарок.Если это бесплатно или в подарок, платить за него не нужно. Бесплатно бесплатно.
  • Знайте, с кем имеете дело, и никогда не переводите деньги незнакомым людям.
  • Если вы принимаете оплату чеком, попросите чек, выписанный в местном банке, или в банке с местным отделением. Таким образом, вы можете лично посетить вас, чтобы убедиться, что чек действителен. Если это невозможно, позвоните в банк, в котором был приобретен чек, и спросите, действителен ли он. Номер телефона банка можно получить в справочнике или на интернет-сайте, который вы знаете и которому доверяете, а не в чеке или у человека, выдавшего вам чек.
  • Если покупатель настаивает на том, чтобы вы вернули средства, немедленно завершите транзакцию. Законные покупатели не заставляют вас отправлять деньги с помощью банковских переводов. Кроме того, у вас мало средств правовой защиты, если возникнет проблема с банковской транзакцией.
  • Сопротивляйтесь любому давлению «действовать сейчас». Если предложение покупателя сейчас устраивает, оно должно стать действительным после подтверждения чека.
  • Для получения дополнительных советов щелкните здесь.

Получайте деньги за рекламу на своем автомобиле: 7 легальных компаний

Справочное бюро по народонаселению сообщает, что средний американец тратит около 26 минут каждый день на дорогу на работу.Если в вашем городе нет хорошего общественного транспорта, вы проводите много времени в машине. Техническое обслуживание автомобиля не так просто, так как вам придется нести такие расходы, как стоимость бензина, ремонта и обслуживания. Однако вы можете сократить эти расходы, просто разместив рекламу на своем автомобиле. Некоторые компании готовы платить вам только за то, чтобы вы водили машину. Слишком хорошо, чтобы быть правдой?

Вы, наверное, встречали автомобили с рекламой Red Bull или Monster Energy Drink, обернутой повсюду. Если вам интересно, как это произошло, владельцы этих автомобилей получали деньги от этих компаний за размещение рекламы.

Получите деньги за размещение рекламы на вашем автомобиле в этих 7 компаниях

Если вы не против, чтобы на вашем автомобиле были наклейки или обертки, ниже приведены некоторые из компаний, которые будут платить вам за размещение объявлений об упаковке автомобилей.

Обернуть

Эта компания была основана в 2015 году и сотрудничает с автовладельцами, которые не возражают против размещения рекламы на своих автомобилях. Wrapify платит в зависимости от того, как далеко вы едете. Чтобы размещать рекламу с Wrapify, вы должны сначала загрузить их мобильное приложение и зарегистрироваться в качестве водителя.Затем вам придется ехать в места, где вы обычно бываете, и приложение будет отслеживать ваши привычки вождения, чтобы оценить предложения рекламной кампании. Когда вы получаете рекламную кампанию, которая вас интересует, все, что вам нужно сделать, это зарегистрироваться, разместить рекламу на вашем автомобиле и начать зарабатывать деньги.

Оценка прибыли

Водители

Wrapify зарабатывают от 196 до 452 долларов в месяц в зависимости от пройденного пробега.

Плюсы:

  • Кампании длится от одного до трех месяцев, поэтому вам не нужно брать на себя долгосрочные обязательства.
  • Вы будете получать стабильные платежи, поскольку Wrapify платит еженедельно посредством прямого депозита.

Минусы

  • С вас будет взиматься плата за досрочное расторжение, если вы нарушите договор и удалите упаковку до даты окончания.
  • Чтобы соответствовать требованиям и получать деньги за вождение, вы должны пройти проверку биографических данных и не допустить более двух аварий за последние 3 года.
  • У вас должна быть машина после 2010 года выпуска

Заплати мне за вождение

Это фирма, занимающаяся аффилированным маркетингом, которая платит водителям за размещение небольших рекламных объявлений местных компаний на их автомобилях.Чтобы получить право на участие в программе Pay Me For Driving , вы должны заполнить онлайн-заявку и предоставить информацию о своем автомобиле. Компания подвергает вас проверке биографических данных, которая требует наличия положительного опыта вождения. После утверждения вам нужно будет подписать соглашение с драйверами, приняв условия и положения компании, прежде чем реклама будет установлена.

Оценка прибыли

Заработная плата

Pay Me for Driving будет зависеть от того, платит ли рекламная компания комиссионные, фиксированную плату или регулярные ставки.

Плюсы

  • Компания утверждает вас в качестве водителя в течение трех рабочих дней, поэтому вы можете приступить к работе практически сразу.
  • Они предлагают программу на основе комиссионных, что означает, что вы можете заработать больше, чем просто фиксированную плату

Консультации

  • Вы не можете выбирать цвет или дизайн объявления, которое будет установлено на вашем автомобиле.
  • Вы можете квалифицироваться как водитель Pay Me For Driving только в том случае, если вы проживаете и едете в пределах Санкт-Петербурга.Луис-Сити, округ Сент-Луис или районы Сент-Чарльз.

Реферальные автомобили

ReferralCars предлагает программы упаковки автомобилей, которые подбирают заинтересованных водителей с рекламными кампаниями, основанными на комиссионных и без комиссии. После загрузки и установки их приложения все, что вам нужно сделать, это ввести свой почтовый индекс и схему через доступные рекламные кампании рядом с вами. Вам необходимо заполнить онлайн-форму заявки, в которой необходимо предоставить следующую информацию:

  • Ваш годовой пробег
  • Тип страховки
  • Возраст автомобиля и
  • Независимо от того, водите ли вы Lyft или Uber

После одобрения ваш менеджер по работе с клиентами предоставит вам подробную информацию о рекламной кампании, и если вы Если вы хотите двигаться дальше, вы заплатите стоимость доставки за наклейку.Чтобы активировать декаль, введите свое уникальное ключевое слово на веб-сайте ReferralCars. Это позволяет им отслеживать продажи до вас.

После того, как наклейка будет наклеена на ваш автомобиль, вы должны отправить компании изображение доказательства, и вы готовы заработать свои деньги. К первому числу каждого месяца вы должны отправлять дополнительные фотографии, подтверждающие, что наклейка все еще на месте.

Оценка прибыли

Заработок

с помощью реферальных машин во многом зависит от масштабов кампании и от того, получаете ли вы комиссию или нет.

Плюсы

  • Наклейки маленькие, и вам не нужно беспокоиться о том, чтобы кататься по всему автомобилю и выкрикивать рекламу.
  • По данным компании, вы можете заработать свои деньги в течение 90 дней после присоединения к кампании и получить подарочную карту на 100 долларов.

Минусы

  • Чтобы получить наклейку, необходимо оплатить стоимость доставки
  • Наклейку устанавливаете самостоятельно

StickerRide

Компания сопоставляет водителей с брендами, чтобы предложить рекламные решения, которые привлекают обе стороны. StickerRide - европейская компания, основанная в 2013 году, но сейчас она работает в Соединенных Штатах, объединяя крупные бренды с более чем 40 000 водителей.

Чтобы зарегистрироваться в качестве водителя StickerRide, вы сначала загрузите мобильное приложение, зарегистрируете свой автомобиль и выберите активную рекламную кампанию. После утверждения вы отправите свой автомобиль в одну из мастерских компании, где установят наклейку.

Вы включаете приложение каждый раз, когда едете, чтобы компания могла отслеживать ваш пробег и выплачивать вам соответствующую компенсацию.Ваши баллы будут рассчитаны путем умножения миль, покрытых вашим тарифом. Ваш тариф зависит от следующих факторов:

  • Тип автомобиля
  • Вид отображаемой упаковки
  • Ваше местонахождение
  • Время

Оценка заработка

Заработок варьируется от водителя к водителю в зависимости от типа вашего автомобиля, пройденного пробега и вашего местоположения.

Плюсы

  • Компания позволяет вам выбрать объявление, которое вы предпочитаете, из нескольких рекламных кампаний.
  • Вы можете заработать больше денег, участвуя в дополнительных задачах, таких как фотографирование вашего автомобиля в популярных местах.

Минусы

  • У каждой кампании есть свои уникальные требования к автомобилям, и вы не сможете определить, соответствует ли ваш автомобиль критериям, пока не подадите заявку.
  • Вы должны не забывать включать приложение перед каждой поездкой, и если вы не сделаете этого, вы не заработаете ни копейки за эту поездку.

Бесплатные автомобильные СМИ

Компания платит водителям за размещение рекламы на всей машине или на заднем стекле. Вам нужно будет заполнить онлайн-форму заявки, и, если она будет принята, компания свяжется с вами по электронной почте, чтобы узнать больше о программе. Free Car Media затем отправит вам рекламу вашего заднего стекла с инструкциями по его установке. Если вы заключили договор о том, чтобы весь ваш автомобиль был покрыт рекламой, компания проинструктирует вас, где взять его для установки. Как только реклама будет установлена, вы сможете водить машину и начинать зарабатывать.

Оценка прибыли

Вы можете рассчитывать на ежемесячный доход от 50 до 400 долларов в зависимости от размера рекламы.

Плюсы

  • Вы можете отклонить рекламную кампанию, которая вам не интересна, и по-прежнему претендовать на участие в будущей кампании.
  • Вы можете решить, где разместить объявление. Вы можете разместить рекламу на заднем стекле, если не хотите, чтобы она отображалась на всей машине.

Минусы

  • Рекламные кампании являются долгосрочными, и вам придется водить машину с рекламой от 6 до 24 месяцев.
  • Если вы решите использовать кампанию с задним стеклом, вам придется установить рекламу самостоятельно.

Carvertise - рекламная компания из Делавэра, основанная еще в 2012 году с целью связать рекламодателей с водителями. Вам нужно будет заполнить небольшую онлайн-форму заявки, в которой вы должны указать свою личную информацию и информацию о своем автомобиле. Затем компания подбирает вам бренды, которые проводят кампании в тех местах, куда вы часто ездите. После утверждения рекламная наклейка наклеивается на ваш автомобиль.

Оценка прибыли

Carvertise платит комиссию в размере 100 долларов в месяц посредством прямого депозита.Вы можете рассчитывать на заработок от 300 до 1200 долларов за рекламную кампанию. Вы удалите рекламу после окончания кампании.

Плюсы

  • Вы также можете зарабатывать деньги, припарковав свой автомобиль в определенных местах в определенные сроки.
  • Вы можете принять или отклонить кампанию.

Минусы

  • Требования к автомобилю предусматривают, что у вас должна быть модель автомобиля, выпущенная после 2008 года.
  • Вы должны проезжать 30 миль в день, чтобы Carvertise наняла вас в качестве водителя.

Nickelytics

Эта компания интересуется водителями, которые могут преодолевать 30 миль в день. Nickelytics использует приложения для поездок, чтобы отслеживать пройденный пробег. Компания предлагает три варианта оклейки автомобилей:

  • Заднее лобовое стекло
  • Полная пленка
  • Световая пленка

В то время как полная пленка охватывает весь кузов, включая заднее лобовое стекло, световая пленка применяется на дверях. Компания платит в зависимости от предполагаемого пробега и типа применяемой пленки.

Nickelytics одобряет только модели 2010 г. и новее. Компания нанимает сотрудников только на следующих рынках Флориды:

  • Cape Coral
  • Новый Орлеан, Колорадо
  • Тампа, Флорида
  • Форт Майерс, Флорида
  • Санкт-Петербург, Флорида
  • Неаполь, Флорида
  • Портленд, Мэн
  • Денвер, Колорадо

Компания обещала к концу 2020 года расширить рынок сбыта до 20 других городов.

Оценка прибыли

Вы можете рассчитывать зарабатывать до 500 долларов в месяц, в зависимости от пакета и пройденного километража.

Плюсы

  • Вы можете выбрать тип пленки, которую хотите наклеить на свой автомобиль.

Минусы

  • Компания нанимает водителей только с восьми рынков Флориды
  • Они нанимают только водителей, которые могут преодолевать не менее 30 миль в день

Что такое автомобильная упаковка?

Это форма рекламы, при которой рекламная компания платит автовладельцам за то, чтобы их реклама наклеивалась на их автомобили.Реклама обертывания автомобилей началась в 1920-х годах, когда на такси ставили виниловые наклейки. Pepsi была первой компанией, которая провела рекламную кампанию по упаковке автомобилей. Это позволило компании привлечь множество людей, которые впоследствии превратились в клиентов. Все больше компаний стали использовать эту рекламную стратегию, которая теперь позволяет им круглосуточно рекламировать свои продукты и услуги тысячам людей. Бренды вкладывают средства в рекламу автомобилей, чтобы увеличить свою узнаваемость. С рекламой, наклеенной на автомобиль, который постоянно находится в движении, очевидно, что многие люди увидят рекламу, и некоторые из них превратятся в клиентов.Некоторые автомобильные рекламные кампании направлены на повышение узнаваемости бренда.

Вы, наверное, задаетесь вопросом, сколько можно заработать, обернув свою машину рекламой Monster, Pepsi, Red Bull или любой другой компании. Сумма, которую вы получаете, зависит от ряда факторов, которые включают, но не ограничиваются:

  • Повседневные привычки вождения
  • Тип автомобиля
  • Маршрут, по которому вы следуете
  • Независимо от того, охватывает ли реклама весь автомобиль или только его часть

Как правило, вы будете зарабатывать от 200 до 1000 долларов в месяц за каждую упаковку автомобиля.Крутые деньги, теперь, когда все, что вам нужно сделать, это водить машину так же, как вы это делали раньше.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Как я узнаю, что компания является законной?

Честно говоря, некоторые компании по упаковке автомобилей являются мошенниками, и вы должны приложить все усилия, чтобы оценить легитимность компании, которая вам интересна. Чтобы оценить, является ли компания законной, вам следует обратить внимание на следующие вещи:

Процесс подачи заявки

Любая законная компания по упаковке автомобилей будет иметь официальный процесс подачи заявки, который, среди прочего, оценивает модель вашего автомобиля, ваши водительские данные и страховку.Если компания не запрашивает такую ​​информацию, то вам обязательно стоит посмотреть в противоположную сторону.

Требования к страхованию

Авторитетная компания по рекламе автомобилей потребует от вас предоставить информацию о страховом покрытии вашего автомобиля. Компания не будет нанимать водителя, который не соответствует минимальным требованиям к страхованию, установленным правительством штата.

Регистрационный взнос?

Вы не должны платить за работу водителем в компании по рекламе автомобилей.Любая компания, которая взимает с вас плату за подачу заявления, определенно незаконна.

Стоимость установки объявления

Компания несет ответственность за оплату установки рекламы на вашем автомобиле. Любая компания, которая просит вас заплатить за установку, даже с обещанием возмещения, является мошеннической компанией.

Служба поддержки клиентов

Вы также можете определить, является ли компания законной или мошеннической, оценив качество обслуживания клиентов.Компания должна предоставить горячие линии обслуживания клиентов или адреса электронной почты для облегчения связи, когда у вас есть проблема. Вам следует отвести взгляд, если компания не предоставляет контактные данные для обслуживания клиентов.

Какая реклама будет наклеена на мою машину?

У разных компаний, занимающихся рекламой автомобилей, есть разные стратегии наклеивания рекламы на автомобили. В то время как большинство компаний выбирают виниловую упаковку, некоторые предпочитают использовать наклейки. Виниловая упаковка является наиболее предпочтительным вариантом, поскольку реклама выглядит так, как будто она напечатана на автомобиле.Однако эта упаковка не является постоянной и может быть снята в конце срока действия контракта. Обертки не повредят ваши автомобили, поэтому вам не придется беспокоиться о стоимости перекраски или дорогостоящего ремонта.

Объявление может охватывать весь автомобиль или только его часть, в зависимости от его размера.

Могу ли я взять напрокат автомобиль?

Если случится так, что вы не хотите искажать свою машину рекламой, вы все равно можете инвестировать в ее оклейку. Некоторые компании разрешают использовать их уже завернутую машину.Такой подход называется бесплатным продвижением автомобилей. Компания арендует автомобиль, наклеивает на него рекламу, а затем передает его вам как водителю, часто при определенных условиях, таких как количество часов, которые вы должны проезжать ежедневно, или дневной пробег. Однако не все компании предлагают этот вариант, но вы всегда можете проконсультироваться в компании.

Каковы требования?

Требования варьируются от одной компании к другой, но большинство из них предпочитают работать с конкретными моделями автомобилей и водителями, которые часами водят машину и ежедневно следуют по загруженным маршрутам.Ниже приведены некоторые из общих требований, на которые обращает внимание большинство компаний:

  • Страхование автомобиля
  • Вы должны быть старше 18 лет
  • Ваш водительский стаж должен быть чистым
  • Общее состояние автомобиля должно быть хорошим
  • Вы должны согласиться хранить рекламу на своем автомобиле в течение согласованного срока действия договора
  • У вас должен быть GPS или вы согласны использовать его, предлагаемый компанией.
  • Некоторые компании требуют от вас определенного минимального пробега

Компания уведомит вас о требованиях до заключения контракта.

Сколько денег я могу заработать?

Ответ прост. По-разному. Разные компании платят по-разному, и прибыль также варьируется от одного водителя к другому. Ниже приведены некоторые факторы, которые определят, сколько водитель зарабатывает на упаковке автомобилей;

  • Маршрут, по которому следовали
  • Пробег
  • Тип автомобиля
  • Размер объявления
  • Предлагает ли компания комиссионные и многое другое

Вы можете рассчитывать на ежемесячный доход от 200 до 1000 долларов за каждое объявление.Средний заработок от обертывания автомобиля составляет 400 долларов.

Как мне найти больше возможностей для рекламы автомобилей?

Чтобы найти больше компаний, предлагающих бесплатные автомобильные СМИ, свяжитесь с компаниями по рекламе автомобилей в вашем районе. Вы можете легко добиться этого, запустив быстрый поиск в Google. Вы также можете подумать о том, чтобы узнать о таких платных возможностях в местной газете.

Итог

Реклама автомобилей - один из самых простых способов заработать дополнительные деньги, поскольку вам платят за вождение автомобиля.Вы определенно можете не рассчитывать, что разбогатеете на упаковке автомобилей, но дополнительные 300-1000 долларов в месяц - это хорошие деньги, которых достаточно, чтобы покрыть большую часть расходов на вашу машину. Если вы хотите подзаработать и не возражаете водить машину с наклеенной рекламой, свяжитесь с некоторыми из этих компаний, чтобы воспользоваться этой возможностью. Будьте осторожны и остерегайтесь мошенников.

KRYLIA SPORTA - Бар болельщиков

KRYLIA SPORTA - Бар болельщиков - Самара
  1. Путеводитель
  2. Россия
  3. Река Волга
  4. Самарская область
  5. Самара (Самара)
  6. На выход
  7. Бар
  8. Бар болельщиков
  9. KRYLIA SPORTA
Результаты Бар болельщиков Самара (Самара)

Мнение Petit Futé о KRYLIA SPORTA

Фан-бар «Крылья», или даже бар «Крылья советских Крыльев»: игроки присутствовали на открытии! Расположен в торговом центре, что может удивить западного путешественника, но очень распространено в России.Очень хорошая атмосфера, настоящая любовь к местному футболу и идеальный местный футбол: гигантский экран и ряды стульев регулярно устанавливаются в большом главном зале, чтобы люди могли наслаждаться им!

Забронируйте поездку!

жилье

  • Найти отель

  • варианта жилья для отдыха

  • Аренда Airbnb

На месте

  • Опыт и коробки

  • Забронировать столик

  • Мероприятия и посещения

Время работы и информация о KRYLIA SPORTA

Открыто с 10 утра до полуночи.

Вы отвечаете за это место, нажмите здесь

Я подаю свой отзыв и выигрываю Foxies

Чтобы оставить отзыв, вы должны авторизоваться.

Авторизоваться Регистрация

Вернуться

Пространство для входа в систему

Сбросить пароль

Спасибо за ваше мнение!

  • Поздравляем, ваша учетная запись была успешно создана, и мы рады видеть вас в качестве Участника!
  • Ваш отзыв был отправлен нашей команде, которая проверит его в ближайшие несколько дней.
  • Вы можете выиграть до 500 лисиц, заполнив свой профиль!

10 способов усилить сигнал Wi-Fi

(Изображение: Shutterstock)

Замедление просмотра веб-страниц до ползания, невозможность потоковой передачи, пропадание сигналов Wi-Fi, мертвые зоны беспроводной связи - каждая из этих проблем сводит с ума в мире, где выход в Интернет стал для некоторых так же необходим, как дыхание.(Ну, может быть, не критично ... но все же важно.)

Если вы чувствуете, что ваш Wi-Fi стал вялым, есть много инструментов, которые вы можете использовать для проверки скорости вашего Интернета. Есть также несколько приемов, которые вы можете попробовать для устранения проблем с сетью. Однако, если единственный способ получить достойный прием - это стоять рядом с беспроводным маршрутизатором, эти простые советы помогут оптимизировать вашу сеть.


Проверьте проводное подключение к Интернету

Прежде чем обвинять Wi-Fi, убедитесь, что Интернет, входящий в ваш дом, работает должным образом.Найдите кабель Ethernet и подключите компьютер непосредственно к модему - вам может понадобиться адаптер USB-Ethernet, если на вашем ноутбуке нет порта Ethernet.

Запустите тест скорости, чтобы узнать скорость вашего интернета. Если скорость не соответствует скорости, указанной в вашем счете за Интернет, возможно, вам придется позвонить своему интернет-провайдеру или заменить модем. Если ваш тест скорости соответствует вашему счету за интернет, но все еще кажется медленным, возможно, пришло время подумать о лучшем плане. (Моя бабушка была убеждена, что ее Wi-Fi неисправен, но я сказал ей, что она подключена к скорости 3 Мбит / с со скоростью улитки.)

Если с модемом все в порядке, попробуйте снова запустить тест по беспроводной сети, стоя рядом с маршрутизатором. Если вы получаете такую ​​же хорошую скорость рядом с маршрутизатором, но не где-либо еще в доме, возможно, виновато ваше покрытие Wi-Fi. Если ваш интернет по-прежнему медленный, стоя рядом с маршрутизатором, возможно, у вас есть устаревшее оборудование, которое требует обновления.


Обновите микропрограмму маршрутизатора

Перед тем, как приступить к настройке, рекомендуется обновить маршрутизатор. Производители маршрутизаторов постоянно совершенствуют программное обеспечение, чтобы добиться большей скорости.Насколько легко или сложно обновить прошивку, полностью зависит от производителя и модели вашего устройства.

В большинстве современных маршрутизаторов процесс обновления встроен прямо в интерфейс администрирования, поэтому достаточно нажать кнопку обновления прошивки. Другие модели, особенно старые, по-прежнему требуют, чтобы вы посетили веб-сайт производителя, загрузили файл прошивки со страницы поддержки вашего маршрутизатора и загрузили его в интерфейс администрирования. Это утомительно, но все же хорошо, так как это было бы очень просто исправить.

На самом деле, даже если ваша беспроводная сеть исправна, вы должны регулярно обновлять микропрограммное обеспечение для улучшения производительности, улучшения функций и обновлений безопасности. Чтобы помочь с этим, у нас есть руководство по доступу к настройкам вашего маршрутизатора.

Если вы действительно хотите получить максимальную отдачу от своего текущего маршрутизатора, любителям приключений стоит обратить внимание на стороннюю прошивку, например DD-WRT с открытым исходным кодом. DD-WRT может повысить производительность и предоставить вам доступ к более продвинутым сетевым функциям, включая возможность установки виртуальной частной сети (VPN) прямо на ваш маршрутизатор.Его немного сложнее настроить, но для технически подкованных пользователей он может оказаться полезным.


Оптимальное размещение маршрутизатора

Не все дома будут распределять сигнал Wi-Fi одинаково. Дело в том, что расположение маршрутизатора может повлиять на зону покрытия беспроводной сети. Может показаться логичным разместить маршрутизатор внутри шкафа и в стороне или прямо у окна, где входит кабель, но это не всегда так. Маршрутизатор должен быть по возможности в центре дома, а не в дальнем конце дома, чтобы его сигнал мог легко добраться до каждого угла.

Кроме того, беспроводным маршрутизаторам необходимо открытое пространство, вдали от стен и препятствий. Так что, хотя заманчиво положить этот уродливый черный ящик в шкаф или за кучей книг, вы получите лучший сигнал, если он окружен открытым воздухом (что также должно предотвратить перегрев маршрутизатора). Держите его подальше от тяжелых бытовых приборов или электроники, так как их работа в непосредственной близости может повлиять на производительность Wi-Fi. Если вы можете устранить хотя бы одну стену между вашим рабочим пространством и маршрутизатором, вы можете значительно повысить производительность.

Если у вашего маршрутизатора есть внешние антенны, расположите их вертикально, чтобы увеличить покрытие. Если вы можете, это даже поможет поднять маршрутизатор - закрепите его высоко на стене или на верхней полке, чтобы получить лучший сигнал. Существует множество инструментов, которые помогут вам визуализировать покрытие вашей сети. Нам нравится Heatmapper или inSSIDer, которые показывают как слабые, так и сильные стороны вашей сети Wi-Fi. Также существует множество мобильных приложений, таких как WiFi Analytics от Netgear.


Какая у вас частота?

Взгляните на интерфейс администратора вашей сети и убедитесь, что он настроен для оптимальной производительности.Если у вас двухдиапазонный маршрутизатор, вы, вероятно, получите лучшую пропускную способность, переключившись на диапазон 5 ГГц вместо использования более распространенного диапазона 2,4 ГГц.

Не только 5 ГГц обеспечивает более высокую скорость, но и вы, вероятно, столкнетесь с меньшими помехами от других беспроводных сетей и устройств, потому что частота 5 ГГц не так широко используется. (Однако он не так хорошо справляется с препятствиями и расстояниями, поэтому он не обязательно достигнет уровня сигнала 2,4 ГГц.)

Большинство современных двухдиапазонных маршрутизаторов должны предлагать вам возможность использовать одну и ту же сеть имя или SSID на обоих диапазонах.Проверьте интерфейс администрирования вашего маршрутизатора, найдите вариант сети 5 ГГц и укажите для него тот же SSID и пароль, что и для сети 2,4 ГГц. Таким образом, ваши устройства будут автоматически выбирать лучший сигнал, когда это возможно.

(Если ваш маршрутизатор не предлагает вам возможность использовать тот же SSID, просто дайте ему другое имя - например, SmithHouse-5GHz - и попытайтесь подключиться к нему вручную, когда это возможно.)


Измените этот канал

Помехи - это большая проблема, особенно для тех, кто живет в густонаселенных районах.Сигналы из других беспроводных сетей могут влиять на скорость, не говоря уже о некоторых беспроводных телефонных системах, микроволновых печах и других электронных устройствах.

Вы когда-нибудь играли в рации в детстве? Возможно, вы помните, как юниты должны были находиться на одном «канале», чтобы вы могли слышать друг друга. А если вы оказались на том же канале, что и ваши соседи, вы могли бы подслушивать чужой разговор, даже если они использовали совершенно другой набор.

Таким же образом все современные маршрутизаторы могут переключаться между разными каналами при обмене данными с вашими устройствами.Большинство маршрутизаторов выберут канал за вас, но если соседние беспроводные сети также используют тот же канал, вы столкнетесь с перегрузкой сигнала. Хороший маршрутизатор, настроенный на автоматический режим, будет пытаться выбрать наименее загруженный канал, но старые или более дешевые маршрутизаторы могут просто выбрать заранее определенный канал, даже если он не лучший. Это могло быть проблемой.

На компьютерах под управлением Windows можно увидеть, какие каналы используют соседние сети Wi-Fi. В командной строке введите, и вы увидите список всех беспроводных сетей и каналов, используемых в вашем районе.Вышеупомянутые сетевые анализаторы также могут показать вам эту информацию, часто в более удобном для чтения графическом формате.

В офисе PCMag, например, большинство наших сетей и сетей наших соседей используют каналы 6 и 11. В общем, для 2,4 ГГц вы хотите придерживаться каналов 1, 6 и 11, поскольку они единственные те, которые не перекрываются с другими каналами (что может снизить производительность). Однако 5 ГГц обычно использует неперекрывающиеся каналы, что должно значительно упростить выбор нужного.

Если вы обнаружите, что настройка Авто вам не подходит, войдите в административный интерфейс вашего маршрутизатора, перейдите к базовой категории беспроводной сети и попробуйте выбрать одну из них вручную (в идеале, ту, которая не используется многими сетями в вашем регионе). область). Выполните еще один тест скорости, чтобы увидеть, обеспечивает ли это лучший сигнал и более высокие скорости по сравнению с настройкой Автоматически в ваших проблемных областях.

Имейте в виду, что перегрузка каналов может со временем меняться, поэтому, если вы выбираете канал вручную, вы можете время от времени проверять его, чтобы убедиться, что он по-прежнему лучший.


Начало взлома Wi-Fi

Вполне возможно, что проблема не связана с помехами или диапазоном Wi-Fi. Если ваша сеть открыта или имеет ненадежный пароль, в вашей сети может быть один или два нежелательных гостя. Если сосед загружает все восемь сезонов на ваш Wi-Fi, ваши видеочаты пострадают.

Эти инструменты могут помочь вам найти список устройств в вашем Wi-Fi, что может помочь вам вынюхивать незваных соседей. Интерфейс администратора вашего маршрутизатора также может быть своего рода анализатором трафика, который сообщит вам, какие устройства используют много данных - вы даже можете обнаружить, что один из ваших собственных детей потребляет пропускную способность, даже не осознавая этого.(Если да, вот как их сбросить).

Как только вы найдете злоумышленника и устраните проблему, защитите свою сеть надежным паролем - предпочтительно WPA2, поскольку WEP, как известно, легко взломать - чтобы другие не могли присоединиться.


Контроль качества

Большинство современных маршрутизаторов поставляются с инструментами качества обслуживания (QoS) для ограничения пропускной способности, используемой приложениями, например меню Netgear ниже.

Например, вы можете использовать QoS для определения приоритета видеозвонков над загрузкой файлов - таким образом, ваш звонок бабушке не прервется только потому, что кто-то другой берет большой файл из Dropbox.(Конечно, их файл займет больше времени, но бабушка важнее.) Некоторые настройки QoS даже позволяют вам устанавливать приоритеты для разных приложений в разное время дня.

Параметры QoS обычно можно найти в разделе дополнительных параметров в интерфейсе администратора сети. Некоторые маршрутизаторы могут даже упростить задачу, предлагая настройку мультимедиа или игр одним щелчком мыши, чтобы вы знали, что эти приложения будут иметь приоритет. Если вы пытаетесь транслировать игры во время совместного использования сети, вы можете предпринять шаги, чтобы улучшить ситуацию.


Замените антенну

Если в маршрутизаторе используется внутренняя антенна, рекомендуется добавить внешнюю, поскольку последняя обычно передает более сильный сигнал. Ваш маршрутизатор может поставляться с антеннами, которые вы можете добавить самостоятельно, но в противном случае (или если вы давно их выбросили) многие производители маршрутизаторов продают антенны отдельно.

Во многих случаях вы можете выбирать между всенаправленными антеннами, которые отправляют сигнал во всех направлениях, или направленными, которые отправляют сигнал в одном определенном направлении.Большинство встроенных антенн имеют тенденцию быть всенаправленными, поэтому, если вы покупаете внешнюю, она должна быть помечена как «с высоким коэффициентом усиления», чтобы действительно иметь значение.

Направленная антенна, как правило, является лучшим вариантом, поскольку есть вероятность, что вы не обнаружите слабые места в своей сети во всех направлениях. Направьте внешнюю антенну в сторону вашего слабого места, и она будет транслировать сигнал соответствующим образом. Посетите веб-сайт производителя вашего маршрутизатора, чтобы узнать, что купить.


Обновите устаревшее оборудование

Это хорошая идея, чтобы получить максимальную отдачу от имеющегося оборудования, но если вы используете старое оборудование, вы не можете рассчитывать на лучшую производительность.У нас есть тенденция придерживаться менталитета «если не сломалось, не чини» в отношении серверных устройств, особенно сетевого оборудования. Однако, если вы купили свой маршрутизатор много лет назад, возможно, вы все еще используете более старый, более медленный стандарт 802.11n (или не дай бог 802.11g).

Старые маршрутизаторы могут ограничиваться довольно низкой пропускной способностью и даже иметь более короткие диапазоны. Таким образом, все настройки, которые мы описали выше, пока не дадут вам результатов - максимальная пропускная способность для 802.11g составляет 54 Мбит / с, в то время как 802.11n ограничивается 300 Мбит / с.Последняя версия 802.11ac поддерживает 1 Гбит / с, тогда как маршрутизаторы Wi-Fi 6 следующего поколения теоретически могут достигать 10 Гбит / с. Наш список лучших беспроводных маршрутизаторов - хорошее место для начала поиска более быстрого маршрутизатора.

Даже если ваш маршрутизатор новый, у вас могут быть старые устройства, которые возвращаются к более старым, более медленным стандартам. Если вы купили компьютер в течение последних двух лет, вероятно, у вас есть беспроводной адаптер 802.11ac или, по крайней мере, 802.11n. Но чем старше ваши устройства, тем меньше в них встроенных современных технологий.(Тем не менее, вы можете купить USB-адаптер Wi-Fi, который немного улучшит работу этих старых машин.)

Помните, что более качественный маршрутизатор не просто поддерживает эти более быстрые стандарты - он также подойдет. все, что мы описали выше, лучше. У него будет лучший выбор каналов, лучшее управление диапазоном для устройств с частотой 5 ГГц и улучшенные функции QoS.

Другие могут иметь такие функции, как многопользовательский, несколько входов, несколько выходов (MU-MIMO), например Smart WiFi Router Netgear Nighthawk X10 AD7200.Маршрутизаторы MU-MIMO могут отправлять и получать несколько потоков данных одновременно на несколько устройств без ухудшения полосы пропускания и требуют специального тестирования с несколькими клиентами, но клиенты должны быть совместимы с MU-MIMO.

Если вы все-таки купите новый роутер, процесс настройки не будет слишком страшным. У нас есть руководство по установке и настройке устройства.


Достигните большего с расширителем диапазона или системой Mesh Wi-Fi

Некоторые новые маршрутизаторы могут иметь больший радиус действия, чем ваш старый битер, но во многих домах вы все равно можете не получить нужный диапазон.Если сеть должна охватывать область, большую, чем маршрутизатор может передавать, или если есть много углов и стен, через которые нужно пройти, производительность неизбежно пострадает.

Если все вышеперечисленные советы не помогут, возможно, ваш дом слишком велик для того, чтобы один маршрутизатор мог посылать хороший сигнал повсюду. Если вы хотите расширить свой сигнал за пределы возможностей маршрутизатора, вам понадобится какой-то расширитель диапазона.

Обычные расширители диапазона получают сигнал от вашего маршрутизатора, а затем ретранслируют его на ваши устройства, и наоборот.Однако, несмотря на то, что они недорогие, они часто не так эффективны, как ячеистые системы Wi-Fi, которые полностью заменяют ваш существующий маршрутизатор. Вместо того, чтобы просто повторять сигнал маршрутизатора, несколько устройств работают вместе, чтобы интеллектуально направлять трафик обратно к вашему модему, покрывая ваш дом единой сетью Wi-Fi, которая доступна везде, где вам нужно.

При настройке этих узлов сети вы все равно должны использовать те же правила для определения местоположения: один узел будет подключен к вашему модему, а каждый из других узлов должен быть достаточно близко, чтобы принимать устойчивый сигнал, но все еще далеко. достаточно, чтобы охватить ваши мертвые зоны.

Традиционным недостатком ячеистых систем Wi-Fi было то, что они, как правило, дороже, чем простое добавление расширителя диапазона к существующему маршрутизатору. Тем не менее, мы ожидаем увидеть это изменение в 2021 году, спровоцированное Amazon Eero 6 и Eero Pro 6, анонсированными в конце 2020 года. Эти новые сетевые записи будут стоить примерно на 100-200 долларов меньше, чем большая часть их конкурентов, предлагая не только Wi-Fi. 6, но даже концентратор для устройств умного дома Zigbee, встроенный в основной маршрутизатор.

Однако, даже при использовании ячеистой системы, обратите внимание, что вы все равно можете понести некоторую потерю производительности на дальних концах вашего дома, особенно если ваш Wi-Fi должен делать несколько «прыжков» - снова, поместив основной блок в центр. вашего дома лучше всего, и подключение узлов к сети Ethernet даст наилучшие результаты.Поверьте мне: если вы действительно хотите беспроблемный Wi-Fi, стоит попросить электрика подключить пару кабелей Ethernet к каждому сеточному блоку, потому что, по моему опыту, все остальное - это компромисс, который может соответствовать вашим стандартам, а может и не соответствовать .

Mesh-системы Wi-Fi недешевы, особенно если у вас большой дом, для которого потребуется несколько узлов. Однако, если вы все равно хотите купить новый маршрутизатор, их стоит рассмотреть в качестве альтернативы. Вот наше руководство по его настройке.

(Если вы разбираетесь в технологиях, вы можете сэкономить деньги, установив несколько более дешевых, но более сложных точек доступа Ubiquiti UniFi Lite.)

Крематории в Индии Невозможно Следите за телами по мере роста числа случаев COVID-19

  • Кризис с коронавирусом в Индии нарастает беспрецедентными темпами, ежедневно умирает 3000 человек.
  • Один крематорий в Дели принимает до 90 тел в день по сравнению с 10 в обычный день.
  • Эксперты говорят, что официальные подсчеты, вероятно, занижают фактические смерти в стране с населением 1,3 миллиарда человек.

Джитендер Сигнх Шунти каждый день смотрит на смерть.

«Я перевез более 45 000 трупов в машинах скорой помощи и на сегодняшний день помог провести более 23 000 кремаций», - сказал Шунти.

Он руководит службой в Дели, Индия, которая бесплатно перевозит и кремирует тела.

Компания Shunty занимается этой работой 25 лет.Но по мере того, как кризис коронавируса в Индии достигает беспрецедентных высот, тела накапливаются быстрее, чем когда-либо. Один крематорий, где он работает, Семапури Шамшан Гхат, принимал по 10 тел в день. Сейчас он видит в среднем до 90 тел.

Он никогда не мог себе этого представить, и он изо всех сил старается не отставать.

«В эти дни я даже не сплю два часа», - сказал он. «В 7 часов утра я прихожу сюда, отправляю машины скорой помощи или устраиваю, чтобы забрали труп, а потом кремировали.«

Здесь так много людей, что иногда людям приходится часами ждать, чтобы кремировать членов своей семьи или даже вернуться на следующий день.

« Я очень сильный человек, и мне нравится работать », - сказал Шунти.« Я могу работать. 21 из 24 часов в сутки - я не из тех людей, которые легко ломаются. Но на этой волне коронавируса я видел трупы маленьких детей и женщин, которые в молодом возрасте овдовели. Все они умерли без уважительной причины ».

В самый смертоносный день в Индии погибло более 3000 человек.

Инсайдер

Многие индуистские похоронные обычаи сейчас также невозможны, но Шунти делает все возможное, чтобы почтить память умерших.

«Мы дезинфицируем тело, упаковываем его и обеспечиваем транспортировку мертвого тела», - сказал он.«Сначала мы готовим дрова, а затем несем тело. Некоторых тел сопровождают только один или два человека, поэтому мы помогаем им нести и тело. Мы даже помогаем им развести костер».

Заканчиваются даже основы, например, древесина.

«В настоящее время мы покупаем древесину по 100 рупий», - сказал Шунти. «Это больше, чем ставка, установленная Муниципальной корпорацией Дели. Но мы дали клятву, что не позволим никому пострадать из-за нехватки древесины, даже если нам придется продавать свои дома.«

Обычно кремация стоит 5500 рупий, или 74 доллара. Но организация Шунти делает это бесплатно, полагаясь на пожертвования.

На сегодняшний день более 200000 человек умерли в Индии от COVID-19. Но эксперты говорят, что официальная оценка вероятна недооценивает фактические потери в стране, насчитывающей 1,3 миллиарда человек.

«Во время COVID я был свидетелем поразительных сцен, когда ребенок отказывается кремировать своего отца, труп которого лежит перед ним, потому что он напуган», - сказал Шанти. "Есть много людей, которые действительно не могут прийти со своими мертвыми, потому что они находятся на карантине дома.Они просили нас провести кремацию. Таким образом, мы кремировали от 150 до 200 тел ».

Имея тяжелую, почти невозможную рабочую нагрузку, Шунти никогда не забывает, что каждое тело представляет собой целую жизнь.

« Мое сердце болит, - сказал он. - И я чувствую глубоко встревожен. Я становлюсь сентиментальным, когда сюда приходит труп ребенка или кого-то еще. Когда люди плачут, я не могу не плакать ».

Он тоже беспокоится о своих близких.

« Я боюсь заразить свою семью, так как провожу здесь много времени », - Шунти сказал.И из-за этого я храню в машине одежду и другие важные вещи ».

В последней волне вся его семья была заражена, он был в тяжелом состоянии, и один из его водителей умер.

« Мы берем все меры предосторожности, которые мы должны. Мы надеваем перчатки, маски и носки. Продезинфицируем. Но когда этому суждено случиться, это произойдет ».

Наблюдение за смертью день за днем ​​сказалось на Шунти.

« В Дели умирают не только люди, - сказал он. - Умирает человечество. , тоже.Это доводит меня до слез, когда я понимаю, что мы живем в таком городе, где человеческая жизнь не имеет ценности ».

« Когда такая простая вещь, как кислород, недоступна для людей, тогда как вы можете доверять человечеству? »

Подпишитесь на уведомления от Insider! Будьте в курсе того, что вы хотите знать.

Подписаться на push-уведомления

Расистские предложения вызвали негативную реакцию в Биг-Лейк, штат Миннесота

Расистские предложения вызвали негативную реакцию в Биг-Лейк, штат Миннесота

На этой неделе мальчик использовал расистский знак, чтобы пригласить девушку на выпускной бал в Биг-Лейк, штат Миннесота, на этой неделе, вызвав возмущение со стороны членов организации. сообщество.

БОЛЬШОЕ ОЗЕРО, Миннесота (FOX 9) - Некоторые родители и ученики в общине Биг-Лейк, Миннесота, говорят, что извинений школьного округа после вирусного расистского предложения выпускного вечера, размещенного в социальных сетях, недостаточно.

Плакат на картинке гласит: «Если бы я был черным, я бы собирал хлопок. Но я белый, поэтому я выбираю вас».

«Мне было очень противно», - сказала Кэрри Хэтч, мама двух учениц школьного округа, дочь которой первой рассказала ей об инциденте.«Было много эмоций ... гнев, вероятно, был первоначальной эмоцией».

Хэтч, которая идентифицируется как Блэк, говорит, что обеспокоена безопасностью своих детей.

«Я спросил директора, нужно ли моим детям приходить в школу в полной броне и сопровождении, чтобы убедиться, что они в безопасности?» она сказала. "В школе не так много цветных учениц, может быть, меньше 10, поэтому я знаю, что она будет выделена. Я искал [школьную администрацию], чтобы утешить меня и сказать, что мой ребенок пойдет на всякий случай, но у меня ничего нет.

Представитель школьного округа отклонил интервью с FOX 9 относительно мер, предпринимаемых для предотвращения повторения этого, ресурсов для учащихся, которые чувствуют себя затронутыми инцидентом, и того, будут ли участвующие в нем учащиеся дисциплинарные меры. Однако пресс-секретарь освободил следующее заявление:

«Школьный округ очень серьезно относится к этому отчету и находится в процессе расследования этого дела. Мы будем оценивать его в соответствии со всеми применимыми политиками школьного округа и предпримем все необходимые и уместные действия для разрешения ситуации...Big Lake Schools не оправдывает расизм в любой форме. Наша школа стремится внедрить Hornet Way как способ развивать характер и действия наших учеников и направлять их. Hornet Way учит таким ценностям, как уважение, честность, доброта, ответственность и справедливость ».

Но учащиеся хотят видеть больше действий.

« Я хочу, чтобы школьный округ взял на себя ответственность », - сказала Самара Пирсон, второкурсница в средней школе Биг-Лейк ». Им нужно показать и показать пример того, что нужно делать в этой ситуации.«

« Мне было бы удобнее, если бы их вывели из школы », - сказала Кайла Ларсон, выпускница средней школы Биг-Лейк в 2018 году.« Я просто не могу представить, как люди, похожие на меня, в школе может чувствовать себя любимым, принятым или даже уважаемым, особенно из-за слабого послания школы. Не было ощущения, что они нас поддержали ».

Молодые активисты надеются, что этот инцидент станет четким сигналом для других студентов штата, готовящихся к выпускному балу. неуважение и расизм ", - сказал Джером Тредуэлл, президент молодежного отделения NAACP St.Павел. «Люди в общинах чернокожих страдают, и люди, я думаю, обучение студентов поможет изменить такие вещи».

Все это произошло из-за того, что уборщик школьного округа был отправлен в административный отпуск за публикацию видео с использованием расовых оскорблений, подтвердили округа, но нет информации о том, будут ли ученики, участвовавшие в вирусном видео, наказаны.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *