Регулировщик жесты и обозначения: Сигналы регулировщика с пояснениями

• Выездная диагностика
• Автокод Профи

• Автодилерам
• Банкам и МФО
• Страховым компаниям
• Разработчикам
• Цены
• Партнёрская программа
• Веб-интерфейс для B2B клиентов

• Как купить отчёт
• Тарифы и цены
• О проекте
• Книга «Секреты безопасной покупки авто»
• Полезные статьи
• Соглашение
• Пример отчета

• Пополнение баланса
• История проверок
• Данные пользователя
• Выход

Жесты регулировщика | Как легко запомнить и разобраться

Сейчас уже нечасто встретишь на дороге сотрудника ГАИ, регулирующего движение машин. Однако это все еще актуально. Необходимо знать знаки регулировщика, которые описывает теория вождения, чтобы корректно реагировать на ситуацию.

Сразу стоит запомнить навсегда – если на дороге стоит регулировщик, на светофоры и знаки приоритета не обращаем внимания! В этот момент их для нас не существует.

Когда нужен регулировщик:

• регулирование дорожного движения на перекрестке, при неисправности светофора;
• необходимость организовать объезд какого-то участка дороги, где, например, случилось ДТП либо другое чрезвычайное происшествие;
• необходимость прекратить движение и обеспечить безопасный проезд колонны военной либо строительной техники, школьных автобусов и так далее.

ПДД: жесты регулировщика

На самом деле, жесты авторегулировщика просты, нужно всего лишь сравнить их с сигналами светофора и сразу всё станет понятно.

Все жесты делятся на разрешающие, запрещающие, предупреждающие.

Существует ТРИ стандартных жеста:

1. правая рука вверху;
2. руки вытянуты в стороны или опущены;
3. правая рука вытянута вперед.

Рассмотрим все по порядку.

Правая рука поднята вверх

Перемещение для всех участников дорожного движения запрещено, поэтому неважно, какой стороной к вам стоит тот, кто регулирует. Здесь все просто, видишь поднятую руку, помни — движение запрещено.

Транспортные средства обязаны остановится:

• Перед СТОП-ЛИНИЕЙ;
• Перед светофором;
• При отсутствии светофора — перед пешеходным переходом или краем пересекаемой проезжей части.

Руки вытянуты в стороны или опущены

Если разобраться, то вытянутые и опущенные руки означают одно и то же. Иногда просто бывают ситуации, когда человеку, который регулирует, физически не хватает места, поэтому он может опустить руки.

Помните:

• На грудь или на спину регулировщика движение запрещено для ВСЕХ, включая пешеходов.
• Со стороны правого или левого бока, безрельсовые транспортные средства могут двигаться прямо или направо.
• Пешеходы могут переходить проезжую часть за спиной и перед грудью регулировщика.
• При повороте направо следует уступить дорогу пешеходам!

Вытянутые или опущенные руки заменяют красный сигнал светофора.

Правая рука вытянута вперед

Если вы видите регулировщика с вытянутой вперед рукой, ваши действия будут зависеть от того, с какой стороны вы приближаетесь.

• Со стороны левого бока, движение безрельсовых транспортных средств разрешается во всех направлениях в зависимости от занимаемой полосы движения.
• Пешеходы могут переходить дорогу за спиной регулировщика.
• При повороте направо следует уступить дорогу пешеходам!
• На спину езда запрещена всегда и для ВСЕХ!

Регулировщик и разметка на дороге

Наверняка у многих возникли вопросы насчет дорожной разметки. Отменяется ли она? И если да, то какие знаки отменяет человек с жезлом?

Подробный ответ на эти вопросы кроется в пункте 6.15 ПДД. Согласно ему, водители должны выполнять все требования регулировщика, даже если они чему-то противоречат (знакам, светофорам, разметке). Значит данный человек имеет самый высокий приоритет на дороге.

Иерархия следующая: РЕГУЛИРОВЩИК – СВЕТОФОР – ЗНАКИ ПРИОРИТЕТА.

Обычно все представляют этого человека в форме, с жезлом в руке. Но иногда жезл меняется на диск с красным световозвращателем. Эти предметы используются для лучшей видимости сигналов. Вдобавок он может применять свисток, чтобы привлечь внимание участников дорожного движения.

Как запомнить жесты регулировщика

Предлагаем вашему вниманию следующие стихотворения для запоминания жестов.

Для автомобилистов

Первый вариант

Если палка смотрит в рот – делай правый поворот,

Если палка смотрит влево – проезжай как королева

Если боком к нам встает – то направо и вперед,

Грудь, спина, рука направо – ехать не имеешь права.

Второй вариант

Палка смотрит на меня – крутим вправо мы руля.

Посмотрела палка влево – куда хочешь едем смело

Если боком к нам встает (регулировщик, руки опущены или в стороны) – то направо и вперед

Грудь, спина, рука направо – ехать не имеешь права.

Для пешеходов:

Если палка смотрит влево – переходит пешик смело

Если боком к нам встает – то и тут идем вперед,

Грудь, спина, рука направо, палка в рот – у нас преграда.

А быстро выучить другие аспекты теоретической части вождения вам может помочь автошкола онлайн. Дистанционное обучение теории подходит тем людям, у которых нет времени посещать занятия в самой автошколе.

Жесты регулировщика в картинках и с пояснениями

Здравствуйте уважаемые посетители блога. Недавно мы с Вами узнали, что такое срок давности штрафа и можно ли не платить транспортный налог. Сегодня утром по дороге на работу, как всегда, попал в небольшую пробку. За то что пробка небольшая необходимо поблагодарить нашу доблестную полицию. Это ни в коем случае на сарказм, а действительно стоящие на нескольких перекрестках подряд регулировщики вносят весомый вклад в увеличение пропускной способности дороги. Практически каждый день вижу водителей, которые не понимая жестов регулировщика, стоят на месте при размещающем движение жесте и наоборот едут, когда им это запрещено. Сегодня хотел затронуть жесты регулировщика в картинках с пояснениями.

   Злободневность вопроса

Жестам регулировщика на теоретических занятиях по подготовке водителей в автошколах уделяется внимания ровно столько же, сколько и сигналам светофора. В реальных дорожных условиях получаем, что сигналы светофора, по крайней мере с трехцветной световой сигнализацией (красный, желтый зеленый), знают все водители, а жесты регулировщика далеко не все.

Этому есть достаточно простое объяснение: на пути следования светофоры встречаются достаточно часто, а регулировщик организовывающий движение на перекрестке встречается крайне редко. Отсюда и результат:

• изучив сигналы светофора мы их используем при движении ежедневно и забыть их попросту не получается;
• изучив жесты регулировщика и не сталкиваясь с ними ежедневно при движении, мы их начинаем забывать.

С пешеходами — отдельная песня. Если “самый плохой“водитель знал жесты сотрудника ГИБДД, но забыл, то в большинстве своем пешеходы вовсе и не знали значение жестов.

   Всего 3 жеста

Кто-то скажет, что регулировщик показывает невообразимые вещи, понять которые может только он сам, а водителям в них никогда не разобраться. Сейчас я развею этот миф. Согласно ПДД у регулировщика есть всего три жеста. И далее мы разберемся как понять их значения и куда можно, и можно ли двигаться водителю тех или иных транспортных средств и пешеходу

   Рука поднята вверх

Данный жест самый простой для восприятия. Он говорит о том, что движение всех транспортных средств (рельсовых и безрельсовых), а также пешеходов запрещено. Движение могут продолжить лишь те, кого этот сигнал застал на перекрестке, они должны незамедлительно завершить маневр, то есть покинуть перекресток. Другими словами это запрещающий жест.

   Руки вытянуты в стороны или опущены вниз

Вытянутые в стороны руки и руки опущенные вниз — это один о тот же жест. На дороге случается парадокс, а именно регулировщик опустил руки вниз и есть такие “водители”, трактующие этот жест по своему. Например, регулировщик “опустил руки” и не принимает участие в организации дорожного движения, то есть руководствуются светофором, а точнее его сигналами и дорожными знаками действующими на данном перекрестке.

Каково же значение жеста? Со стороны левого и правого бока движение автомобилей, а если в широком смысле слова, то безрельсовых транспортных средств разрешено прямо и направо. При повороте направо необходимо в обязательном порядке уступить дорогу пешеходам, причем не важно есть ли там пешеходный переход или его нет. Со стороны груди, ровно как и со спины движение строжайшим образом запрещено.

Трамваи со стороны левого, а также правого бока могут двигаться только в прямом направлении. Пешеходы соответственно переходят дорогу, так где это безопасно: впереди регулировщика и за его спиной.

   Правая рука вытянута вперед, левая опущена вниз или вытянута в сторону

Положение левой руки здесь не имеет значения, так как все равно это один и тот же жест.

Безрельсовые транспортные средства со стороны левой руки могут двигаться во всех направлениях (прямо, направо, налево и в обратном направлении). Естественно при повороте направо и налево водитель должен уступить дорогу пешеходам, переходящим ту проезжую часть на которую он собирается повернуть. Движение со стороны груди допускается только в одном направлении — направо. Движение со стороны спины, ровно как и со стороны правого бока — запрещено.

Теперь разберемся как двигать в таком случае трамваю. Со стороны левого бока — только налево, со стороны груди — только направо.

Пешеходам безопасно будет переходить проезжую часть только под прикрытием спины регулировщика, а точнее за ней.

   Как быстро и просто запомнить вышесказанное

Все вышеперечисленное, а это несколько десятков строк можно ужать до двух предложений. Такая трактовка жестов применялась еще в автошколах Советского Союза:

1. Безрельсовые транспортные средства могут начинать движение только в том случае если на них указывает рука регулировщика и двигаться должны таким образом, чтобы не пересечь рук регулировщика;
2. Трамваи двигаются “из рукава в рукав” регулировщика.

Еще раз напомню, что вытянутая в сторону и опущенная в низ рука это абсолютно то же самое.

   Веселые стишки

Есть еще два прикольных, но поучительных стишка, помогающих быстро запомнить информацию. Ем уже очень много лет, а они и сейчас актуален.

На этом будем считать тему раскрытой полностью. Если у Вас уважаемые читатели возникнут вопросы, я буду рад на них ответить, оставляйте комментарии. Да, чуть не забыл, информация для тех, кому скоро сдавать экзамен по ПДД — это мои советы как выучить правила всего за несколько дней. До скорой встрече на страницах блога!

С уважением, автор блога Андрей Кульпанов

Место для контестной рекламы

Автор:Admin

ПДД в картинках и с пояснениями

Регулировщик дорожного движения встречается на наших дорогах нечасто. Поэтому правила ПДД о регулировщике со временем забывают,  и не могут понять, что  значат те или иные жесты регулировщика. Однако знать эти жесты необходимо, так как регулировщики появляются в местах, где происходят аварии, не работает светофор, и столкнуться с регулировщиком можно в любой момент.
Чтобы не вспоминать мучительно правила из ПДД и легко запомнить жесты и сигналы регулировщика, нужно выучить несколько правил запоминалок и стихи про регулировщика.
Чтобы вам легко было это сделать в нашей статье есть и картинки с пояснениями

Жесты регулировщика с картинками

Есть всего три положения регулировщика

1) Рука регулировщика вверх

Рука вверх — всем стоять. 
Такое положение регулировщика соответствует желтому сигналу светофора. То есть продолжить движение могут только те, кто уже оказался на перекрестке до смены сигнала. Все остальные участники движения автомобили, трамваи, пешеходы должны стоять.
Это самый простой случай, с какого бы боку вы не подъехали, поднятая рука означает, что вам надо остановиться.

2) Обе руки  вытянуты в стороны или опущены

Второй вариант расположения рук регулировщика, это обе руки в стороны или обе руки опущены. Эти положения идентичны. Регулировщик не может долго стоять с вытянутыми руками. Поэтому он обычно вытягивает руки в стороны, давая сигнал к движению, а затем стоит с опущенными руками до момента, пока не решит сменить сигнал.

3) Правая рука с жезлом вытянута вперед, левая опущена 

Второй и третий вариант требует особого запоминания.
Для этого нужно запомнить четыре простых правила, которые помогут вам легко понять и запомнить сигналы регулировщика.

Первое правило

В рукав не попадаешь — сигнала ожидаешь

Движение начинают только те машины, на которые указывают рука регулировщика. Если руки (рука) опущены, мысленно представьте, что рука (руки) отведены в стороны. 
Машины, на которые не указывают руки регулировщика, стоят и ожидают следующего сигнала.
Это еще называется правилом рукава — если вы мысленно можете въехать в рукав регулировщика, то можете начинать движение. Стишок для  запоминания — в рукав не попадаешь — сигнала ожидаешь

Правило второе

Трамваи едут  из рукава в рукав

Трамваи тоже подчиняются  правилу 1- стоят, если на них не указывает рука регулировщика, и двигаются, если указывает. Главное отличие трамвая от автомобиля, что трамвай не только должен въехать в рукав, но и выехать из него.

То есть у трамвая только одна степень свободы — он может ехать только так как показывает рука регулировщика.

Руки в стороны — движение только прямо, руки показывают направление направо — трамвай может повернуть только направо, рука налево — трамвай повернет налево.

Это называется движение из рукава в рукав.

Правило третье 

Автомобиль из рукава в рукав + направо

Если автомобиль попадает в рукав, то он может двигаться как трамвай из рукава в рукав и еще направо. 
Для третьего варианта расположения рук регулировщика придуман отдельный стишок —

если палка смотрит в рот делай правый поворот. 
Однако, это всего лишь частный случай из рукава в рукав и направо. В данной ситуации из рукава в рукав и есть направо.

Правило четвертое

Если палка смотрит влево проезжай как королева

Если жезл регулировщика указывает налево, то автомобилю разрешено двигаться в любом направлении — прямо, вперед, налево и разворот.
Это расширенное вариант третьего правила, так как в данном случае из рукава в рукав — это налево и разворот (который разрешен там, где разрешен поворот налево, если нет запрещающих знаков) еще разрешен третьим правилом поворот направо, и дополнительно разрешен проезд прямо. 
Чтобы не перебирать в голове все эти разрешения запомните простую запоминалку про регулировщика —

если палка смотрит влево проезжай как королева.
 

Не забывайте о знаках 

На картинках показана дорога по одной полосе в каждую сторону, если же полос несколько, то не надо забывать, что поворачивать по сигналу регулировщика, также, как и по сигналу светофора можно только из предназначенных для этого полос.

Направо — из крайне правой, или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

налево — из крайней левой или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

Разворот разрешен ТОЛЬКО из крайней левой полосы и запрещен, если есть соответствующий  знак.
И еще момент, который поможет ориентироваться на дорогах с трамваями. При движении на перекрестке с регулировщиком, пути движения ваши и трамвая не пересекаются, за исключением того момента, когда вы делаете разворот. Во всех остальных случаях, трамвай либо движется параллельно с вами, либо стоит, когда вы двигаетесь.

Сигналы регулировщика для пешеходов

Пешеходам вы уступаете дорогу только при повороте направо . При повороте налево уступать не надо, так как если вам разрешен поворот налево, то пешеходам проход запрещен.

Движение  пешеходов на картинках  обозначено красными и зелеными  точками.  Пешеход может двигаться только по зеленым точкам.

Ему  разрешено движение, там, где  минимальное движение транспорта. 

При втором и третьем положении рук  разрешен переход  за спиной,  и при втором положении  также можно  двигаться перед грудью. 

Текст ПДД о регулировщике

6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения: 

Руки вытянуты в стороны или опущены:

со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть; со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

Правая рука вытянута вперед:

со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях; со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо; со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

Рука поднята вверх:

движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил. Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам. Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем)

с использованием микроконтроллера

В настоящее время управление движением становится серьезной проблемой из-за быстрого увеличения количества автомобилей, а также из-за больших временных задержек между светофорами. Итак, чтобы решить эту проблему, мы перейдем к системе светофоров на основе плотности. В этой статье объясняется, как управлять трафиком в зависимости от плотности.

В этой системе мы будем использовать ИК-датчики для измерения плотности трафика. Нам нужно установить по одному ИК-датчику на каждую дорогу; эти датчики всегда определяют движение на этой конкретной дороге.Все эти датчики подключены к микроконтроллеру. На основе этих датчиков контроллер обнаруживает трафик и контролирует систему движения.

Основным сердцем этой транспортной системы является микроконтроллер. ИК-датчики подключены к ПОРТУ C (ПК0, ПК1, ПК2 и ПК3) микроконтроллера, а светофоры подключены к ПОРТУ B и ПОРТУ D. Если на дороге есть движение, то выход этого конкретного датчика становится логическим 0, в противном случае — логикой. 1.Получив эти выходы ИК-датчиков, мы должны написать программу для управления системой дорожного движения.

Также прочтите сообщение — Как работает защита парковки на основе ИК-датчика?

Если вы получаете логический 0 от любого из этих датчиков, мы должны подать зеленый сигнал на этот конкретный путь и дать красный сигнал на все другие пути. Здесь мы должны постоянно контролировать ИК-датчики, чтобы проверить наличие трафика.

Принципиальная схема системы светофоров на основе плотности

• Контроллер ATmega8
• Печатная плата
• ИК-датчики -4
• Светодиоды-12 (4 красных, 4 зеленых, 4 желтых)
• Аккумулятор 12 В или адаптер
• Последовательный кабель
• Соединительные провода

Схема состоит из 4 ИК-датчиков, микроконтроллера atmega8, 4 светофоров.

ИК-передатчик имеет вид светодиода. Этот ИК-передатчик всегда излучает ИК-лучи. Рабочее напряжение этого ИК-передатчика составляет от 2 до 3 В. Эти инфракрасные (инфракрасные) лучи невидимы для человеческого глаза. Но мы можем видеть эти ИК-лучи через камеру.

принимает ИК-лучи, которые передаются ИК-передатчиком. Обычно ИК-приемник имеет высокое сопротивление порядка мегаом, когда он принимает ИК-лучи, сопротивление очень низкое. Рабочее напряжение ИК-приемника также от 2 до 3 В.

[Также прочтите: Как сделать регулируемый таймер]

Мы должны разместить эту ИК-пару таким образом, чтобы, когда мы помещаем препятствие перед этой ИК-парой, ИК-приемник должен иметь возможность принимать ИК-лучи. Когда мы подаем мощность, передаваемые ИК-лучи попадают на объект и отражаются обратно в ИК-приемник.

Вместо светофоров можно использовать светодиоды (КРАСНЫЙ, ЗЕЛЕНЫЙ, ЖЕЛТЫЙ). В нормальном режиме движения светодиоды необходимо включать по времени. Если плотность трафика высока на каком-либо конкретном пути, то горит зеленый светодиод этого конкретного пути и светит красные светодиоды для оставшихся путей.

В системе с нормальным трафиком мы разрешаем трафик с временной задержкой в ​​1 минуту для каждого пути.

Цепь ИК-датчика

На рисунке выше показана схема ИК-датчика. Здесь резистор 330 Ом используется для падения напряжения, иначе ИК-передатчик может выйти из строя. Чтобы изменить расстояние обнаружения препятствий, мы использовали потенциометр. Мы сняли выход с коллектора транзистора. Этот датчик выдает цифровой выход.

СКАЧАТЬ КОД ПРОЕКТА

• Подключите аккумулятор 12 В или адаптер к плате разработки.
• Включить питание.
• Запишите программу в микроконтроллер ATmega8, удерживая программный переключатель sw2 в режиме программирования.
• Подключите четыре ИК-датчика к ПОРТУ C.
• Подключите светодиоды к ПОРТУ B и ПОРТУ D.
• Расположите все эти светодиоды как светофоры.
• Установите по одному ИК-датчику на каждую дорогу.
• Теперь вы можете увидеть нормальную систему дорожного движения на временной основе.
• Теперь, если вы поместите какое-либо препятствие перед любым ИК-датчиком, система разрешит движение по этому конкретному пути, загорелась ЗЕЛЕНЫМ светом.
• Наконец, выключите питание платы.

Ограничения этой цепи:

• Инфракрасные датчики иногда также могут поглощать нормальный свет. В результате система дорожного движения работает некорректно.
• ИК-датчики работают только на меньших расстояниях.
• Мы должны расположить ИК-датчики точно, иначе они не смогут определить плотность движения.

Как работает авиадиспетчер

В пиковые периоды времени авиаперелетов в Соединенных Штатах каждый час в небе поднимается около 5000 самолетов. Это означает, что в нашем небе ежедневно курсируют около 50 000 самолетов. Как эти самолеты не сталкиваются друг с другом? Как воздушное движение попадает в аэропорт и из него или по стране?

Задача обеспечения безопасности полетов коммерческих и частных самолетов возлагается на авиадиспетчеров.Они должны координировать движения тысяч самолетов, держать их на безопасном расстоянии друг от друга, направлять их во время взлета и посадки из аэропортов, направлять их в плохую погоду и обеспечивать бесперебойное движение транспорта с минимальными задержками.

Когда вы думаете об управлении воздушным движением, вам, вероятно, приходит на ум изображение мужчин и женщин в башне аэропорта. Однако система управления воздушным движением намного сложнее. В этой статье мы рассмотрим управление воздушным движением в Соединенных Штатах.Мы проследим за полетом от вылета до прибытия, изучая различных задействованных диспетчеров, то, что каждый из них делает, какое оборудование они используют и как их обучают.

Управление воздушным пространством и воздушным движением

Воздушное пространство США разделено на 21 зону ( центров, ), и каждая зона разделена на сектора. Также в каждой зоне есть части воздушного пространства диаметром около 50 миль (80,5 км), называемые воздушным пространством TRACON ( T erminal R adar A pproach CON trol).В каждом воздушном пространстве TRACON есть несколько аэропортов, каждый из которых имеет собственное воздушное пространство с радиусом 5 миль (8 км).

Система управления воздушным движением, которой управляет Федеральное управление гражданской авиации (FAA), была спроектирована для этих подразделений воздушного пространства. Подразделения системы управления воздушным движением:

• Центр управления системой управления воздушным движением (ATCSCC) — ATCSCC наблюдает за всем управлением воздушным движением. Он также управляет управлением воздушным движением в центрах, где есть проблемы (плохая погода, перегрузка движения, неработающие взлетно-посадочные полосы).
• Центры управления воздушным движением (ARTCC) — для каждого центра существует один ARTCC . Каждый ARTCC управляет движением во всех секторах своего центра, за исключением воздушного пространства TRACON и воздушного пространства местного аэропорта.
• Терминал радиолокационного контроля приближения — TRACON управляет вылетом и приближением воздушных судов в пределах своего пространства.
• Диспетчерская вышка (ATCT) — ATCT находится в каждом аэропорту, выполняющем регулярные рейсы.Башни обрабатывают весь взлет, посадку и наземное движение.
• Станция обслуживания полетов (FSS) — FSS предоставляет информацию (погода, маршрут, местность, план полета) для частных пилотов, выполняющих рейсы в небольшие аэропорты и сельские районы и из них. Он помогает пилотам в аварийных ситуациях и координирует поисково-спасательные работы пропавших или просроченных самолетов.

Движение самолетов через различные подразделения воздушного пространства во многом похоже на перемещение игроков через «зонную» защиту, которую может использовать баскетбольная или футбольная команда.Когда воздушное судно движется через данное подразделение воздушного пространства, оно контролируется одним или несколькими диспетчерами воздушного движения, ответственными за это подразделение. Диспетчеры следят за этим самолетом и дают инструкции пилоту. Когда самолет покидает это подразделение воздушного пространства и входит в другое, авиадиспетчер передает его диспетчерам, ответственным за новое подразделение воздушного пространства.

Некоторые пилоты небольших самолетов летают только по зрению (правила визуального полета , , или VFR).FAA не требует от этих пилотов подачи планов полета и, за исключением FSS и местных вышек, не обслуживаются основной системой управления воздушным движением. Пилоты крупных коммерческих рейсов используют инструменты для полетов (правила полетов по приборам , или IFR), поэтому они могут летать в любую погоду. Они должны подавать планы полетов и обслуживаются основной системой управления воздушным движением

В ближайшее время мы зарегистрируемся на рейс коммерческой авиакомпании, прежде чем он вылетит.

Система динамического контроля дорожных сигналов с помощью ИК-датчиков

The Need!

Одна из основных проблем, с которыми сталкивается любой метрополитен, — это заторы на дорогах. Попасть в затруднительное положение между интенсивным движением транспорта — головная боль для каждого человека, управляющего транспортным средством, и даже для дорожной полиции, контролирующей движение.

Одним из старейших способов управления дорожным движением было присутствие на каждом перекрестке дорожного полицейского, который вручную контролировал приток трафика с помощью ручной сигнализации.Однако это было довольно громоздко, и тогда возникла необходимость в другом типе контроля — с помощью сигналов движения.

Традиционные контроллеры светофора использовали фиксированное заранее определенное расписание для притока трафика для каждого направления на перекрестке. Контроллер представлял собой электромеханический контроллер, который состоит из механических систем, управляемых электрически. Он состоит из трех основных частей — циферблатного таймера, соленоида и кулачкового механизма. Двигатель и редуктор в сборе приводят в действие циферблатный таймер, который, в свою очередь, отвечает за включение или отключение питания соленоида, который, в свою очередь, приводит в действие узел кулачка, который отвечает за подачу тока на каждую индикацию сигнала.Циферблатный таймер используется для повторения интервалов фиксированной продолжительности.

Однако сама идея фиксированного времени светофора не подходит для городов с переменным транспортным потоком. По этой причине необходима динамическая система управления трафиком, которая контролирует светофоры в соответствии с плотностью движения.

Как выглядит система динамического управления движением?

• A Дисплей: Это основной дисплей светофора, который может видеть водитель транспортного средства или пассажир.Это могут быть обычные газоразрядные лампы накаливания или компоновка из светодиодов.

• A Блок детектора: Это блок, который определяет присутствие транспортных средств и отправляет эту информацию контроллеру для обработки.

На практике существует два типа детекторов:

• Индуктивный петлевой детектор: Он состоит из катушки с проволокой, вставленной в канавку на поверхности дороги, которая уплотнена резиной.Он обнаруживает изменение частоты. Катушка индуктивности соединена с детектором, который определяет изменение резонансной частоты контура катушки и, соответственно, управляет срабатыванием реле, которое используется для запуска сигналов трафика. В основном это работает по принципу, что когда автомобиль движется по катушке индуктивности, индуктивность катушки уменьшается. Эта уменьшенная индуктивность вызывает увеличение резонансной частоты или частоты колебаний, и блок электроники соответственно посылает электрические импульсы в блок управления для управления переключением светофоров.Однако недостатком такой системы является то, что контуры индуктора подвержены электромагнитным помехам, то есть электромагнитное излучение от других устройств также может влиять на магнитное поле и, следовательно, на индуктивность катушки. Они также более склонны к сбоям и требуют высоких затрат на установку, а также вызывают нарушение трафика.

• Датчики, установленные на опорах: Это может быть простой фотодиод с IRLED или видеодетектор, который может обнаруживать присутствие транспортных средств.Это работает по принципу, что когда автомобиль проезжает между ИК-передатчиком и ИК-приемником, ИК-свет блокируется, и в результате увеличивается сопротивление фотодиода. Это изменение сопротивления может быть преобразовано в электрические импульсы, используемые для управления светофором.

• Блок контроллера: Это блок, который принимает выходной сигнал детектора, который указывает на присутствие транспортных средств и, таким образом, производит расчет плотности движения и, соответственно, контролирует дисплей.Это может быть компьютер на базе микропроцессора или простой микроконтроллер.

Простая демонстрация управления дорожным сигналом на основе плотности с использованием ИК-датчиков

Прототип системы управления дорожным сигналом может быть изготовлен с использованием ИК-датчиков вместе с микроконтроллером и светодиодами, которые могут оказаться полезными для приложения управления в реальном времени светофоры в зависимости от плотности движения. Рассматриваемая здесь развязка — это 4-х сторонняя развязка с односторонним движением на каждой стороне.Система состоит из следующих трех основных компонентов:

• Дисплейный блок: он состоит из 3 светодиодов — зеленого, красного и желтого на каждой стороне соединения, всего 12 светодиодов.
• Детекторный блок: он состоит из комбинации фотодиода и ИК-светодиода на каждом перекрестке, которая обнаруживает присутствие транспортных средств, обнаруживая изменение сопротивления.
• Блок контроллера: он состоит из микроконтроллера, который принимает выходной сигнал ИК-датчика и соответственно управляет свечением светодиодов.

Теперь, если есть автомобили, связь между ИК-передатчиком и приемником прерывается, т.е.е. фотодиод получает меньше или не получает света от ИК-диода, и, соответственно, ток базы транзистора уменьшается, что в конечном итоге приводит к тому, что проводник переходит в отключенное состояние. Это вызывает вывод высокого логического сигнала с транзистора на микроконтроллер. Соответственно, микроконтроллер изменяет время свечения зеленого светодиода соответствующего перехода на большее значение.

Таким образом, по мере увеличения количества транспортных средств зеленый свет светится дольше, обеспечивая быстрый поток транспорта со стороны перекрестка.

Итак, к настоящему моменту у нас было краткое представление об управлении сигналами светофора с помощью различных средств. Как насчет управления через сам автомобиль, например, связь между транспортным средством и светофорами. Эта система уже используется в некоторых частях мира. Узнайте об этом и поделитесь своим мнением.

Фото:

Контроллеры трафика Aldridge — Контроллеры дорожных сигналов

Наши продукты

Мы производим ряд продуктов для дорожной сигнализации для контроля перекрестков в городах, управления движением на въездах на автомагистрали и управления полосами движения. Несмотря на то, что все наши продукты для дорожной сигнализации разработаны с учетом совместимости со SCATS®, многие из них можно настроить для использования в специализированных приложениях.

ATSC4

Контроллер сигналов трафика ATSC4 является флагманским продуктом ATC и представляет собой высокотехнологичное решение с высокой степенью надежности, совместимое с SCATS ^® и работающее по протоколу VC5 SCATS, если его координирует система SCATS ^® или может работать самостоятельно в Режим Flexilink, при котором у контроллера есть набор планов для работы в определенное время дня.Для получения дополнительной информации нажмите здесь.

Измерение рампы

Связанный с контроллером сигналов движения ATSC4 и основанный на нем, это контроллер измерения скорости движения ATC, который управляет 1 или 2 наборами сигналов на рампе, соединяющейся с высокоскоростной автомагистралью, позволяя 1 сигналу зеленого цвета за раз, чтобы минимизировать задержки на автомагистрали из-за присоединения транспортные средства медленнее, чем автомагистрали. Узнайте больше о Ramp Metering.

Переулок

Также доступен контроллер использования полосы движения, при помощи которого специализированный контроллер ATSC4 настроен для управления специальными светодиодными фонарями, обычно зеленой стрелкой или красным крестом, чтобы указать, доступна ли полоса для автомобилиста, движущегося в заданном направлении.Приложение для систем Lane Use включает в себя мосты, туннели, узкие дороги или другие дороги, на которых некоторые полосы движения могут менять направление в течение дня, чтобы помочь при движении в час пик или авариях / чрезвычайных ситуациях. Узнайте больше о контроллере использования полосы движения.

SID (устройство системного интерфейса)

Для клиентов, у которых есть существующие контроллеры или которые покупают контроллеры, которые не совместимы с SCATS®, но хотят подключить их к новой системе SCATS®, ATC предоставляет продукт System Interface Device (SID) для преобразования команд SCATS® Adaptive Coordinate в серию аппаратных функций. -and-hold сигналы, которые передаются внешнему контроллеру для управления временем, в течение которого внешний контроллер остается в фазе, а затем заставляют его перейти к новой фазе в координации с SCATS®.Это сохраняет вложения в существующий контроллер, но обеспечивает полностью адаптивное управление движением на дороге с помощью SCATS®. Узнайте больше о SID.

Карты и программатор Cardbus

Чтобы запрограммировать конфигурацию или «индивидуальность» перекрестка в контроллере светофоров, ATC производит карту Cardbus и программатор, позволяющий обслуживающему персоналу устанавливать заново настроенную личность на новом или существующем перекрестке. Кликните сюда, чтобы узнать больше.

Устаревший контроллер Alpha16

Несмотря на то, что Alpha16 был заменен на ATSC4, запасные части по-прежнему доступны для тех, кто использует устаревший контроллер.Чтобы запросить ценовое предложение на детали Alpha16, нажмите здесь.

Что такое управление воздушным движением?

«Дороги? Куда мы идем, дороги нам не нужны», — сказал доктор Эммет Браун перед тем, как его путешествующий во времени автомобиль улетел, в фильме «Назад в будущее» (1985). Когда дело касается авиаперелетов (будь то самолеты или летающие автомобили), дороги могут не понадобиться. Но поскольку в небе нет светофоров, знаков и разметки тротуаров, организация воздушного движения (ОрВД) является обязательной.

Это особенно верно с учетом того, что количество людей и грузов, перемещающихся через наше глобальное воздушное пространство, продолжает расти.Согласно 20-летнему прогнозу Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), с 2016 по 2036 год количество авиапассажиров увеличится почти вдвое и составит примерно 7,8 миллиарда. Кроме того, по данным IATA, только в 2017 году авиацией было перевезено 4,1 миллиарда пассажиров.

Безопасные и эффективные воздушные перевозки достигаются с помощью ATM, «соединительной инфраструктуры, которая позволяет самолетам безопасно летать между аэропортами», — пишет Маргарет Арбластер в книге «Управление воздушным движением: экономическое регулирование и управление».«Основная функция ОрВД — управление воздушным движением (УВД), определяемое Arblaster как« процесс разделения самолетов в небе во время полета и в аэропортах, где они приземляются и взлетают ». Диспетчеры воздушного движения — это профессионалы, которые сделать этот процесс возможным 24 часа в сутки, 365 дней в году.

Чем занимается авиадиспетчер?

В Соединенных Штатах специалисты авиадиспетчеров — это обученный персонал, который «направляет пилотов, их самолеты и 2,2 миллиона пассажиров ежедневно от такси до взлета, по воздуху и обратно по земле», согласно Федеральному авиационному управлению (FAA). ), который регулирует и контролирует гражданскую авиацию страны.

Правительственная служба O * Net OnLine сообщает, что авиадиспетчеры используют свои коммуникативные навыки, способности критического мышления и способность решать проблемы для выполнения основных задач, таких как:

• Консультации и информирование пилотов о близлежащих самолетах и ​​потенциально опасных условиях
• Выдача разрешений на посадку и взлет и инструкций
• Передача управления вылетающими рейсами в центры управления движением и прием контроля за прибывающими рейсами
• Наблюдение за воздушным судном или управление им в воздушном пространстве или на земле
• Сбор информации о полетах из планов полета, отчетов пилотов, радиолокатора или наблюдений

Независимо от того, работают ли авиадиспетчеры в гражданской или военной службе, почти все авиадиспетчеры работают на федеральном уровне, согласно данным U.S. Бюро статистики труда (BLS), и они работают в аэропортах, центрах управления воздушным движением или на станциях обслуживания полетов по всей стране.

Работа требует «нулевого права на ошибку» согласно FAA. Но компромисс — это средняя годовая заработная плата в размере 124 540 долларов в мае 2017 года, по данным BLS.

Как стать авиадиспетчером

Чтобы начать карьеру авиадиспетчера в Соединенных Штатах, вы должны соответствовать следующим минимальным требованиям согласно FAA:

Большинство вновь принятых на работу специалистов по управлению воздушным движением должны пройти курс «Основы воздушного движения (AT)» FAA, 200-часовой пятинедельный курс, проводимый в Академии FAA в Оклахома-Сити.(Примечание: некоторые кандидаты могут иметь право добровольно пропустить курс основ AT Basics, предоставляемый FAA, если у них есть соответствующее предыдущее образование или предыдущий опыт. Пропуск они «подтверждают FAA, что вам не нужно посещать курс AT Basics до этого. дальнейшее обучение, и что вы несете единоличную ответственность за знание целей курса AT Basics. «) Курс AT Basics является предварительным условием перед тем, как участники смогут продолжить дополнительное начальное квалификационное обучение по одному из трех направлений карьеры: в пути, на аэродроме или в терминальном радаре .

Вакансии авиадиспетчеров

Эти показатели отражают тот факт, что авиадиспетчеры обычно делятся на три основных типа карьеры, которые отвечают на разных этапах полета:

• Башенные диспетчеры — Башенные диспетчеры контролируют движение самолетов и транспортных средств на «рулежных дорожках и взлетно-посадочных полосах и в непосредственной близости от аэропорта», — пишет Arblaster. Расположенный в диспетчерской вышке аэропорта (ATCT), этот персонал помогает визуально отделить воздушные суда друг от друга с помощью различных технологий.Согласно Плану штата диспетчеров FAA, конкретные должности диспетчеров УВД включают наземного диспетчера, местного диспетчера, выдачу разрешений и полетные данные.
• Контроллеры подхода и вылета (терминал) — Эти рабочие «используют технологии наблюдения, такие как радар, для управления движением самолетов», когда они прибывают и покидают крупные аэропорты, пишет Arblaster. Они работают на объектах терминального радиолокационного контроля захода на посадку (TRACON), которые покрывают обширную территорию. Конкретные роли УВД включают диспетчера вылета, полетные данные — радар и диспетчера прибытия в соответствии с планом персонала диспетчеров.
• Контроллеры на маршруте — Эти контроллеры также используют технологию наблюдения для «управления движением самолетов в верхнем воздушном пространстве, включая континентальные и океанические маршруты», — пишет Arblaster. Они работают в центрах управления воздушным движением (ARTCC) и занимаются такими должностями, как диспетчер РЛС, сотрудник РЛС, сотрудник РЛС — полетные данные, сообщает план сотрудников диспетчера.

При поиске государственных должностей в сфере управления воздушным движением или авиадиспетчерской службы ищите такие заголовки (но не ограничиваясь ими):

• Специалист по надзору за воздушным движением (эл.г., терминал, диспетчер воздушного движения, руководитель операций, непосредственный менеджер)
• Специалист по управлению воздушным движением (например, терминал, координатор управления движением, сертифицированный профессиональный диспетчер, специалист по поддержке, специалист по поддержке персонала)
• Помощник по управлению воздушным движением (например, специалист по передаче данных о рейсах)
• Компьютерный специалист для воздушного движения

Эти и другие должности открывают широкие возможности от начального уровня до руководящих должностей.В результате у каждого будут свои конкретные обязанности, требования к квалификации и образованию в дополнение к минимальным требованиям FAA.

Наконец, чтобы начать или продвигать свою карьеру в качестве авиадиспетчера, посетите следующие профессиональные организации и ассоциации:

Дейл Стокдык — маркетолог, увлеченный высшим образованием в сфере STEM. Следуйте за ним в Twitter @dalestokdyk или подключитесь к LinkedIn.

Profession Диспетчер железнодорожного движения

Диспетчеры железнодорожного движения управляют сигналами и точками, которые помогают обеспечить безопасное и своевременное движение поездов. Они работают из сигнального бокса, чтобы контролировать порядок и движение поездов и обеспечивать постоянную безопасность. Они несут ответственность за соблюдение стандартов безопасности при нормальном движении поездов, а также в аварийных или аварийных ситуациях.

Хотите знать, какая профессия и профессия вам больше всего подходят? Пройдите наш бесплатный тест на карьерный код Голландии и узнайте.

Простой способ, как запомнить, что означают жесты регулировщика | Автомот

Регулировщик. Фото: blamper.ru

Инспекторы-регулировщики на российских дорогах встречаются нечасто и обычно демонстрируют интуитивно понятные для водителей жесты. Но в правилах дорожного движения есть пункт 6.10, в котором рассказано, какие сигналы за что отвечают. Как же запомнить все эти жесты?

1. Регулировщик поднял руку вверх

Этот жест говорит о том, что в данный момент движение запрещено для всех в любом направлении. То есть и транспорт, пешеходы должны стоять на месте.

2. Регулировщик вытянул руки в стороны или опустил их

Если регулировщик стоит спиной или лицом к транспортным средствам и пешеходам, то им запрещено движение. Регулировщик, стоящий боком к транспортным средствам, сообщает о том, что движение разрешено только прямо. При этом пешеходам можно переходить дорогу.

3. Регулировщик вытянул правую руку вперёд

При расположении регулировщика лицом к транспортным средствам им можно поворачивать направо, а пешеходам движение запрещено.

Регулировщик, стоящий боком или спиной с вытянутой правой рукой, сообщает водителям, что движение запрещено в любых направлениях.

Водителям, находящимся по левому боку регулировщика, разрешено двигаться во всех направлениях, за исключением трамваев, которым можно повернуть только налево.

Стоящий спиной к потоку регулировщик — сигнал о том, что движение запрещено для всех.

Стоит отметить, что во время смены положения регулировщика допускается завершить манёвр.

Существует стих с сомнительной художественной ценностью, однако он помогает запомнить водителям, что обозначают сигналы регулировщика.

Рисунок, который расположен ниже, благодаря неизвестному дизайнеру позволяет наглядно понять, что к чему.

Фото: Twitter.com

А вот видео, в котором автоинспектор на примерах рассказывает, как реагировать на сигналы регулировщика:

Спасибо за внимание и удачи на дорогах!

Если эта публикация была вам полезна, ставьте лайк, делитесь с друзьями и подписывайтесь на канал!

Жесты регулировщика

Не только водителям, но и пешеходам и велосипедистам стоит знать жесты регулировщика, прописанные в ПДД, ведь каждый из нас может попасть в ситуацию, когда движение на дороге регулирует не светофор, а сотрудник ГИБДД.

Основные жесты регулировщика

Для начала давайте поговорим об основных сигналах, запомнить которые очень просто.

1. Итак, если сотрудник ГИБДД поднял руку вверх, это означает, что движение запрещено абсолютно всем участникам, и пешеходам, и водителям. При этом не важно, как именно стоит регулировщик, спиной к вам или боком. Другие обозначения жестов регулировщика будут уже зависеть от положения корпуса сотрудника полиции.
2. В том случае, когда у регулировщика вытянуты руки в сторону или опущены, а сам сотрудник полиции стоит к вам спиной или грудью, движение запрещено, но при таком же положении рук с изменением положения корпуса, то есть регулировщик стоит к вам боком, вы можете двигаться вперед или направо.
3. Если правая рука сотрудника полиции вытянута, и он стоит к вам спиной или правым боком, то двигаться нельзя, ну а если он повернулся к вам левым боком, вы можете ехать абсолютно в любом направлении. В случае, когда этот жест рукой дополняется тем, что регулировщик повернулся к вам грудью, можно поворачивать направо. Кстати, этот жест регулировщика правой рукой для пешеходов означает, что они могут переходить проезжую часть, если сотрудник ГИБДД повернулся к ним спиной.

Как видите, сигналов и жестов у регулировщика ГИБДД не так-то и много, но все же, многие люди просто не могут запомнить их. Но, соблюдая несколько правил, человек сможет быстро запомнить все обозначения и не растеряться на дороге.

Как легко запомнить жесты регулировщика?

Постарайтесь для начала запомнить несколько правил. Во-первых, сотрудник ГИБДД всегда будет разрешать движение только в двух направлениях одновременно, при этом он всегда будет руками обозначать стороны, которые именно сейчас участвуют в процессе.

Во-вторых, если сотрудник полиции повернулся к вам спиной, это сравнимо с красным сигналом светофора, исключение лишь тот случай, когда пешеход видит спину регулировщика, правая рука которого вытянута вперед.

Это основные правила, которые помогут не растеряться на дороге, но все же, особенно водителям, лучше больше времени уделить изучению всех жестов, только тогда возникнет привычка, и вы сможете легко управлять автомобилем.

Как запомнить жесты регулировщика, изучая правила?

Первое, что следует сделать, это приобрести правила дорожного движения, где есть картинки, показывающие все жесты сотрудника полиции. Замечательно, если кроме рисунков там будут и подробные описания. После этого, несколько раз прочтите каждое правило, сделайте перерыв и постарайтесь повторить их, не заглядывая в книгу. Если сигналы не зафиксировались в памяти с первого раза, повторите всю процедуру.

Далее попросите родственника или друга имитировать жесты сотрудника полиции, а сами говорите, какими будут ваши действия при том или ином сигнале. Такая игра поможет натренироваться и достичь автоматизма. Повторите подобную имитацию несколько раз, попросите друга проверять правильность ваших ответов и исправлять в случае ошибки.

Не менее эффективно использовать и задания, которые помогают оценить уровень знаний правил дорожного движения, их можно найти в том же книжном магазине. Решая задачки, вы будете увереннее чувствовать себя на дороге, сможете запомнить все основные сигналы, а также узнаете, какие из правил вам стоит повторить еще раз. Не ленитесь, и потратьте несколько часов на подобное занятие, это убережет вас от возможных неприятностей.

Также можно легко и быстро запомнить основные жесты регулировщика используя такие стихи:

IJGI | Бесплатный полнотекстовый | Распознавание жестов управления трафиком для виртуальных городских сцен на основе пространственно-временной сверточной нейронной сети

1. Введение

• Мы создали среду взаимодействия виртуального трафика с помощью технологии виртуальной реальности.Пользователи могут взаимодействовать между своими действиями и объектами в виртуальной транспортной среде через интерфейс связи, испытывая и взаимодействуя с «реальными транспортными перекрестками».

• Мы создали набор данных TPCGS. Набор данных использует данные траектории глубины на основе точек скелета. По сравнению с видеопотоком характеристики данных траектории глубины более точны. Набор данных предоставляет новые средства идентификации командных жестов дорожной полиции.

• Модель ST-CNN хорошо выполняет операции свертки для данных трехмерного положения и обладает высокой мобильностью.Ядро свертки извлекает временные характеристики позиционной информации точки скелета из последовательных кадров и извлекает пространственные характеристики из взаимосвязи между несколькими точками скелета.

2. Связанные работы

4. Набор данных TPCGS

Набор данных TPCGS был создан для эффективного и точного распознавания жестов.Набор данных TPCGS состоит из информации о положении точек скелета, полученной с помощью сенсора Kinect 2.0. Он охватывает все восемь видов командных жестов китайской дорожной полиции. Отслеживание скелета

An = {Pi} i = 16, (Pi = (xi, yi, zi)),

(1)

Набор данных TPCGS содержит следующую информацию: идентификатор добровольца, название действия дорожной полиции, нормализованный интервал кадров и информацию о трехмерном положении 6 точек скелета. Набор данных был собран у 10 аспирантов в возрасте от 20 до 30 лет. Соотношение мужчин и женщин среди добровольцев составляло 1: 1. Диапазон роста волонтеров от 158 до 180 см. Каждый доброволец сделал 8 стандартных жестов ГАИ на расстоянии 1,5 м от датчика. В конечном итоге набор данных TPCGS содержит 155 000 данных кадров, 70% из которых являются обучающими, а 30% — тестовыми.

5. Новая модель нейронной сети с пространственно-временной сверткой

После того, как набор данных TPCGS с атрибутами временной и пространственной области был получен с использованием предложенной здесь модели ST-CNN, можно было полностью проанализировать пространственно-временные характеристики и жесты дорожной полиции. можно было узнать.

• Слой свертки

пил = f (∑i = 1npil − 1wil + bl) = f ((w1l, w2l… wnl) (p1l − 1p2l − 1 ⋮ pnl − 1) + bl) = f (wlTPl − 1 + bl).

(2)

Последняя часть — это векторная форма этой формулы. P — входной вектор, W — весовой вектор, а b — скаляр значения смещения. f (.) называется функцией активации.

• Уровень объединения

пил = f (βildown (pil − 1) + bil)

(3)

Второй уровень — это уровень понижающей дискретизации. Цель этого слоя — игнорировать относительные изменения положения, такие как наклон и поворот цели. Между тем это снижает вычислительную нагрузку.Общая операция включает в себя максимальное объединение, среднее объединение и глобальное среднее объединение. Чтобы наилучшим образом сохранить особенности изображений, мы выбираем функцию максимального объединения, в которой размер ядра понижающей дискретизации равен p × p (p = 2).

• Dropout Layer

Dropout теряет нейроны скрытого слоя каждый раз. Это эквивалентно обучению в разных нейронных сетях. Таким образом уменьшается зависимость между нейронами. Таким образом, нейронные сети могут изучать более разнообразные и надежные функции.Чтобы предотвратить чрезмерную подгонку нейронной сети и улучшить обобщение, уровень отсева был настроен с коэффициентом отсева 0,5.

• Полностью связанный слой

P (i) = exp (θiTx) ∑k = 1Kexp (θkTx) (∑k = 1KP (i) = 1)

(4)

7. Заключение и обсуждение

После получения набора данных TPCGS с временными и пространственными областями, модель ST-CNN, предложенная в этой статье, может быть использована для полного анализа пространственно-временных характеристик и распознавания жестов дорожной полиции.

Таким образом, представлен новый метод распознавания жеста команды трафика. Мы построили модель ST-CNN на основе данных глубины, предоставленных камерой глубины. Сигналы жестов движения в реальном времени были применены к виртуальной городской сцене. Результат модуля распознавания был подключен к зарезервированному интерфейсу модуля виртуальной транспортной среды, и сигналы управляли транспортными средствами на перекрестках. Модели дорожной полиции были изменены в соответствии с различиями в сигналах, чтобы дорожная полиция в виртуальной сцене была более реалистичной.

Набор данных TPCGS был создан, чтобы компенсировать отсутствие набора данных жестов для командных жестов дорожной полиции. Здесь представлен новый метод глубокого обучения для извлечения признаков для распознавания командных жестов дорожной полиции. В конечном итоге для тестирования модели была создана виртуальная среда на городском транспортном перекрестке, и модель оказалась стабильной и надежной.

Институт управления полетом — TriControl

Рабочее положение мультимодального контроллера TriControl демонстрирует новую концепцию естественного взаимодействия человека и машины в системе управления воздушным движением (УВД) за счет интеграции распознавания речи, отслеживания взгляда и распознавания касаний.

Мультимодальный человеко-машинный интерфейс (HMI) — это часть компьютерной системы, способная интерпретировать информацию от различных датчиков и каналов связи.Мультимодальные HMI подчеркивают использование более богатых и естественных способов взаимодействия, таких как речь, жесты и взгляд. Основная цель TriControl — обеспечить более быстрый и интуитивно понятный ввод данных оператором. Эта возможность является предпосылкой для развития человеко-машинных систем до уровня, когда компьютеры и люди могут действительно действовать как одна команда.

Преимущества мультимодального взаимодействия в АТС

Диспетчер захода на посадку отвечает за объединение нескольких потоков движения в единую последовательность для взлетно-посадочной полосы.Для поддержки людей-операторов в этой сложной задаче были разработаны высокоавтоматизированные инструменты поддержки принятия решений, такие как менеджеры по прибытию или отправлению. Эти системы должны адаптироваться к намерениям авиадиспетчеров для оказания полезной поддержки. Следовательно, эти системы требуют знаний и информации о своих операторах-людях. Мультимодальные HMI представляют новый класс пользовательско-машинного интерфейса, который, как ожидается, будет предлагать более быстрые, простые и интуитивно понятные методы ввода данных.
Эти системы обладают потенциалом для улучшения взаимодействия человека с компьютером несколькими способами:

1. поддерживает повышение эффективности за счет более быстрого выполнения задач, особенно при работе с графической информацией
2. улучшение предотвращения ошибок
3. с учетом различий между отдельными операторами, позволяя гибкое использование режимов ввода и предоставляя альтернативные методы взаимодействия с пользователем
4. адаптируется к более широкому кругу пользователей, задач и ситуаций.

Внедрение концепции мультимодального взаимодействия человека и машины в УВД все еще находится на начальной стадии. DLR привлекло международное внимание в сообществе управления воздушным движением благодаря своим ведущим исследованиям и успешным внедрениям в области отслеживания взгляда [1], мультитач [2] и распознавания речи [3].

Мотивировавшись вышеупомянутыми преимуществами мультимодального взаимодействия и многообещающими результатами исследований мультимодальных систем, DLR разработала TriControl, прототип рабочего места мультимодального контроллера для диспетчеров подхода, сосредоточив внимание на интеграции трех наиболее многообещающих технологий взаимодействия: автоматического распознавания речи, распознавание жестов с несколькими касаниями и обнаружение взгляда.

Концепция взаимодействия в TriControl

Одной из основных задач авиадиспетчера подхода является наблюдение за отображением радиолокационной обстановки. В TriControl предполагается, что метка самолета, на которую смотрит авиадиспетчер, находится в центре внимания. Измерение взгляда используется для непрерывного расчета положения взгляда авиадиспетчера и сопоставления его с положением меток самолета на дисплее.В TriControl измерение взгляда используется для выбора меток самолетов.

Несмотря на то, что сейчас используется технология передачи данных (CPDLC), основной обмен информацией между диспетчерами воздушного движения и пилотами осуществляется с помощью голосовой связи. Алгоритмы распознавания речи способны обнаруживать команды из словаря УВД с приемлемой надежностью. TriControl специально использует алгоритмы для определения произносимых чисел.

В сочетании с жестами на мультисенсорном дисплее авиадиспетчер может отдавать команды выбранному самолету.С помощью набора жестов одним или двумя касаниями авиадиспетчер выбирает тип команды — касается ли это высоты, скорости или курса самолета. Направление жестов указывает, должен ли летательный аппарат, например, ускоряться или замедляться.

Поскольку три режима взаимодействия могут использоваться одновременно, ввод намерения авиадиспетчера в систему УВД происходит быстрее. Как следствие, контроллер может работать более эффективно.

Следующие шаги

Другие комбинации режимов взаимодействия могут быть протестированы и оценены относительно друг друга. Поскольку служба УВД должна соответствовать строгим стандартам безопасности, надежность и точность этих режимов ввода должны быть очень высокими. Чтобы учесть индивидуальные различия и предпочтения, на следующем этапе пользователь выбирает режимы, которые он или она хочет использовать для взаимодействия с системой.Ошибок, допущенных авиадиспетчером, можно избежать, используя для ввода избыточные потоки данных — например, сверяя речевой позывной с визуальным вниманием авиадиспетчера.

Инфраструктура, имеющаяся в Институте управления полетами DLR, позволяет создавать рабочие места для управления воздушным движением с этими новыми режимами взаимодействия и запускать реалистичные высококачественные симуляции. Таким образом, первоначальные результаты и эмпирические данные о полезности мультимодального взаимодействия для управления воздушным движением могут быть получены на ранней стадии разработки.

Действия и жесты мыши для iPad

Вы можете использовать мышь, чтобы открывать приложения, переходить на главный экран, открывать Slide Over и т. Д. (Устройства с мышью продаются отдельно).

Примечание: Не все мыши полностью совместимы со всеми моделями iPad.

Действия мыши

Жесты для Magic Mouse 2

Смотровая площадка Foresight Africa — Городская Африка: Как избежать идеального шторма

Около 40 процентов населения Африки к югу от Сахары, или почти 1 миллиард человек, сегодня живут в городских районах.Ожидается, что в следующие 25 лет это число удвоится, что поставит перед регионом беспрецедентные проблемы. Сочетание этого растущего городского населения, относительно низкого дохода на душу населения и отсутствия инфраструктуры является серьезным поводом для беспокойства. Поскольку регион уже сталкивается с критическим дефицитом инфраструктуры и соответствующего финансирования, надвигающийся кризис в обеспечении городской инфраструктуры, особенно транспорта, требует особого внимания.

Расчет уровня финансирования инфраструктуры, необходимого для городских районов Африки, сопряжен со сложностями.Континенту требуется 93 миллиарда долларов в год на финансирование инфраструктуры, большая часть которой приходится на городские районы. Фактически, в исследовании Африканского банка развития 2016 года говорится, что «две трети инвестиций в городскую инфраструктуру до 2050 года еще предстоит сделать».

Отсутствие инфраструктуры особенно заметно в неадекватности транспортной инфраструктуры в африканских городах. По сравнению с доступом к электричеству, воде и канализации, а также телекоммуникациям, определение цели для доступа к городскому транспорту не является четким.Тем не менее очевидно, что африканские города физически раздроблены и рассредоточены из-за отсутствия соединительной инфраструктуры. По сравнению, например, с Парижем, большая часть территории, окружающей центральные деловые районы многих крупнейших городов Африки, не имеет дорог с твердым покрытием (рис. 2.7). Эта неразвитая инфраструктура лишает людей и фирмы связей, ограничивая их доступ к экономическим возможностям. Такая неэффективность в планировке города может обременить расходы на жизнь в городе и поставить под угрозу потенциальные выгоды от агломерации.

Возможности Африки для государственных капиталовложений значительно ниже того, что должно быть, если сравнивать с другими развивающимися регионами. Уровни городского дохода в Африке намного ниже уровней, наблюдаемых в других регионах, когда уровень урбанизации в этих регионах достиг 40 процентов (диаграмма 2.8). В сочетании с относительно высокой стоимостью жизни в африканских городах (рис. 2.9) ресурсы для государственных инвестиций очень ограничены. Эта нехватка является одной из причин того, что капитальные вложения в Африку за последние 40 лет составили в среднем лишь около 20 процентов ВВП.Напротив, в период с 1980 по 2011 год в быстро урбанизирующихся странах Восточной Азии в среднем объем капитальных вложений превышал 40 процентов ВВП, что принесло много экономических благ региону и его городам.

Без существенного источника доходов и платежеспособности возможности финансирования и финансирования городского транспорта ограничены. Льготные ресурсы донорского сообщества традиционно уклонялись от инвестиций в городской капитал, и они не имеют достаточных масштабов. Более поздние попытки привлечь частный капитал в сфере городского транспорта затруднены из-за отсутствия потока доходов.Участие частного сектора в инфраструктуре в Африке было больше направлено на информационные и коммуникационные технологии и, в более ограниченной степени, на энергетику и транспорт с точки зрения секторального и странового охвата.

Если Африка хочет избежать идеального шторма, который подразумевают эти тенденции, ей потребуется нестандартное мышление, учитывающее ее уникальный контекст. Хотя существуют различные возможности и инициативы для финансирования справедливого и устойчивого роста городов в Африке, в центре любых эффективных усилий стоит вопрос земли с точки зрения эффективности транспортного обеспечения, а также источника финансирования.Правильная земельная политика и решение ряда проблем, характерных только для африканских земель, будут иметь ключевое значение для поддержки роста частного сектора, обеспечения достаточного и доступного жилья и мобилизации ресурсов для инфраструктуры и других нужд городского развития.

ССЫЛКИ

Африканский банк развития, Организация экономического сотрудничества и развития, Программа развития Организации Объединенных Наций. 2016. African Economic Outlook 2016: Устойчивые города и структурные преобразования.

Фостер, Вивьен и Сесилия Брисено-Гармендиа.2009. Инфраструктура Африки: время преобразований. Серия форумов по развитию Африки. Вашингтон, округ Колумбия: Всемирный банк. http://documents.worldbank.org/curated/ en / 2009/01/11487313 / africas-Infrastructure-Time-Transform.

Гутман, Джеффри; Сай, Амаду; Чаттопадхьяй, Сумья. 2015. Финансирование африканской инфраструктуры: может ли мир работать? Вашингтон, округ Колумбия: Институт Брукингса. https://www.brookings.edu/wp-content/uploads/2016/07/AGIFinancingAfricanInfrastructure_FinalWebv2.pdf.

Лалл, Сомик Винай; Хендерсон, Дж. Вернон; Венейблс, Энтони Дж. 2017. Города Африки: двери в мир . Вашингтон, округ Колумбия: Всемирный банк. https: // openknowledge.worldbank.org/handle/10986/25896.

Частное участие в базе данных по инфраструктуре, Всемирный банк, 2017.

The Guardian (2016) «мегатенденция» урбанизации Африки должна обеспечивать рост, говорится в отчете. https://www.theguardian.com/global-development/2016/ июн / 07 / africa-urbanization-megatrend-needs-to-delivery-growth-said-report.

«Apple Car» может «видеть» и понимать жесты гаишников, школьных охранников на переходах: Apple World Today

Пусть слухи об Apple Car распространяются. Apple получила патент (номер 10 909 389) на «распознавание жестов направления движения» для транспортного средства. Другими словами, он мог «видеть» и реагировать на жесты, в том числе со стороны гаишников и школьных охранников на переходах.

В патентных данных технический гигант отмечает, что повышение безопасности транспортных средств и рост интереса к автоматизированной навигации и управлению транспортными средствами привели к включению различных типов оборудования дистанционного зондирования, установленного на транспортных средствах.Эти датчики могут включать в себя один или несколько радаров, ультразвуковые датчики, устройства сканирования светового луча, устройства камеры видимого света, устройства инфракрасной камеры, устройства камеры ближнего инфракрасного диапазона и устройства камеры глубины, которые могут включать в себя одно или несколько устройств сканирования света, включая устройства LIDAR. пр.

Автоматизированные системы навигации и управления могут обрабатывать данные, собранные датчиками, для обнаружения и определения характеристик объектов в окружающей среде для различных целей. Apple заявляет, что одной из целей обнаружения и определения характеристик объектов в окружающей среде является повышение эффективности и безопасности путешествий, что также может сократить время в пути, снизить расход топлива, уменьшить загрязнение окружающей среды, связанное с поездкой на автомобиле, и снизить общие транспортные расходы, среди прочего. преимущества.Однако современные системы автономных транспортных средств обычно возвращают управление водителю в случае неожиданного изменения направления движения или любого количества других нетипичных дорожных ситуаций.

Современные технологии включают навигационные приложения на основе GPS, которые могут отображать условия дорожного движения в реальном времени для оператора транспортного средства; анализировать условия движения, пункт назначения транспортного средства и картографические данные; и рекомендовать маршрут путешествия на основе различных пользовательских настроек или предпочтений по умолчанию. Другие технологии позволяют обнаруживать окружающие транспортные средства и другие препятствия дорожному движению, в первую очередь с целью предотвращения столкновений, как в случае устройств обнаружения и предупреждения слепых зон и аналогичных систем.

Некоторые современные системы круиз-контроля, такие как типичная система «адаптивного круиз-контроля», преследуют заданную скорость автомобиля и могут регулировать скорость в целях безопасности (например, для поддержания безопасной дистанции следования). Однако Apple заявляет, что ни одна из этих систем не устраняет неожиданные отклонения трафика, когда пешеход может вручную направлять движение, например, из-за аварии, особого события или дорожной опасности. Технический гигант хочет, чтобы любой автомобиль, с которым он связан, имел такие возможности.

Вот краткое изложение патента: «Распознавание жеста направления движения может быть реализовано для транспортного средства в ответ на сигналы изменения направления движения в непосредственной близости от транспортных средств. Датчики, реализованные как часть транспортного средства, могут собирать данные о пешеходах и других препятствиях в непосредственной близости от транспортного средства или вдоль маршрута движения транспортного средства. Данные датчиков могут быть объединены и проанализированы для определения условия перенаправления трафика, включая идентификацию директора по трафику, направляющего трафик с помощью жестов или знаков.

«Жесты диспетчера движения могут интерпретироваться и восприниматься транспортным средством как команды для выполнения маневров, связанных с изменением направления движения, включая остановку, замедление или поворот на объездной маршрут. Транспортное средство может быть оборудовано устройством подтверждения команд для подтверждения руководителю движения транспортного средства того, что он понимает условия изменения направления движения или команды маневрирования. Информация, такая как информация об изменении движения и объездах, может быть передана другим транспортным средствам и устройствам или сохранена в базе данных.”

Говоря о слухах об Apple Car, в отчете Reuters говорится, что руководители Hyundai разделились по поводу потенциального партнерства с Apple, «при этом некоторые опасаются стать контрактным производителем для американского технологического гиганта, что омрачает перспективы сделки».

8 января Korea IT News сообщило, что Apple и Hyundai объединятся для производства электромобилей. 10 января стало известно, что Apple и Hyundai планируют подписать соглашение о партнерстве по автономным электромобилям к марту и начать производство примерно в 2024 году в США.С.

Затем, 19 января, корейское издание eDaily заявила, что Hyundai намеревается передать партнерство компании «Apple Car» с брендом Kia в рамках соглашения, которое может привести к переносу производства в США.

В отчете добавлено, что Hyundai решила, что «не подходит» для бизнеса «Apple Car» из-за своего желания продолжать бренд Hyundai. Кроме того, производитель автомобилей якобы не хочет предлагать производителя оригинального оборудования для автомобилей Apple.

Управляйте музыкальными синтезаторами с помощью жестов с помощью этого блюдца на базе Arduino под названием «НЛО» — TechCrunch

Arduino нашел свое место в еще одном музыкальном устройстве.Я наткнулся на «НЛО» в Берлине. Это MIDI-контроллер, который позволяет сочинять музыку или управлять синтезаторами, размахивая руками.

Его создатель, бывший финский разработчик игр по имени Томми Коскинен, построил его для использования в выступлениях со своей группой Phantom. После создания компании Audiodraft и создания игр в течение нескольких лет для таких компаний, как Digital Chocolate и GameHouse, Коскинен сказал, что у него возникло желание создать что-то более осязаемое. Его вдохновило выступление, которое он видел на фестивале искусств в Хельсинки год назад.

«Был один художник, который использовал звуковые датчики для управления визуальными эффектами и некоторыми тональностями», — сказал Коскинен. «Вот откуда у меня возникла эта идея. Я действительно хотел иметь такое устройство, где я мог бы управлять своей музыкой руками и иметь его в отдельном корпусе, который можно было бы подключить к любому ноутбуку или синтезатору ».

После нескольких курсов дизайна в университете он начал создавать прототип устройства.

Для ясности, это не MIDI-терменвокс (или один из тех инструментов, которые были популярны в научно-фантастических фильмах 50-х годов), поскольку технология отличается.Терменвокс использует радиочастотные генераторы, в то время как НЛО является ультразвуковым. Он издает звуки, которые не улавливаются человеческим ухом, а затем улавливает эхо для измерения расстояния. В зависимости от расстояния ваших рук от устройства, НЛО может управлять высотой звука или пропускать дорожку через фильтр нижних частот или добавлять другие эффекты в различной степени.

Он преобразует расстояние ваших рук от устройства в MIDI-данные, которые могут быть загружены в программное обеспечение для секвенирования звука, такое как Ableton Live.

Вы также можете использовать его для сочинения музыки.Он создал режим, который позволяет UFO отправлять MIDI-ноты и управлять им как виртуальной воздушной клавиатурой. Каждый датчик может издавать разные ноты (например, в пентатонике), и когда вы двигаете рукой слева направо, это может быть похоже на глиссандо на фортепиано. Ниже представлена ​​видеодемонстрация этого режима.

У Коскинена сейчас только одно устройство, но он говорит, что он рассмотрит возможность использования открытых частей конструкции (за исключением корпуса, вырезанного лазером).

Биллов, Святые, вступающие в бой на День Благодарения

В этом сезоне «Новому Орлеану Сэйнтс» далось совсем немного легкого, особенно в Супердоуме, где они дважды проиграли после того, как лидировали на последней минуте игры.

Несмотря на это и слайд с тремя играми, на котором они сейчас находятся, Святые (5-5) находятся в гуще событий плей-офф NFC, направляясь на домашнее свидание в День Благодарения с Баффало Биллами (6-4), которые у меня в последнее время были свои спотыкания.

«Проигрыш изматывает команду. Проигрывать тяжело «, — сказал линейный игрок атакующей команды Saints Джеймс Херст, которому в этом сезоне пришлось выполнять стартовые роли и в отборе, и в защите в пострадавшем от травм Новом Орлеане.

«Все просто смотрят на свою работу, пытаясь понять, что они могут сделать лучше», — добавил Херст. «Все действительно несут ответственность за это, и я думаю, это все, что вы действительно можете попросить .

Восполняют ли слова и поступки правильные вещи упущенный талант — другой вопрос. Главный нападающий «Нового Орлеана» Элвин Камара повредил колено во время двухочкового поражения от «Атланты» три недели назад и пропустит свою третью игру подряд. Сэйнтс начинает правый отбор Райан Рамчик (колено) пропустит свою вторую игру подряд, а на этой неделе выбывает защитник Маркус Давенпорт (плечо), лидер клуба по увольнению.

Ветеран Марк Ингрэм был основным игроком, отбегавшим в Новом Орлеане в отсутствие Камары, но теперь он фигурирует в отчете о травме с больным коленом, что вызывает сомнения.

Это только усложнило ситуацию для квотербека Тревора Симиана, который проиграл свои первые три старта после того, как его заставили играть на регулярной стартовой позиции из-за травмы колена Джеймиса Уинстона в конце сезона.

«Каждый раз, когда мы не выигрываем, вы всегда рефлексируете и говорите:« Эй, что я могу сделать, чтобы вывести нас из равновесия и лишить нас некоторых побед? »Ответ: я должен сыграть временами немного лучше », — сказал Сиемиан, который забросил свои первые два перехвата в проигрыше в прошлое воскресенье от« Филадельфии ».«Я и все остальные играли недостаточно хорошо, чтобы победить … Но я с нетерпением жду возможности сыграть на этой неделе».

The Bills проиграли два из трех, включая ошеломляющее поражение со счетом 9-6 против Джексонвилля и удивительно неконкурентное поражение 41-15 — дома — против Индианаполиса на прошлой неделе.

Но квотербек Джош Аллен сказал, что в то время как Bills вносят поправки после потери в прошлое воскресенье, они не думают об этом

«Вы не можете жалеть себя, вы не можете позволить одной неделе повлиять на другую», — сказал Аллен.«Мы очень рады приехать туда в четверг и попытаться быть той командой, которой мы знаем, что можем быть. Это команда, которая готова на все, чтобы выиграть футбольный матч ».

HUMBLE PIE

Защита Saints была №1 в НФЛ против бега, пока в прошлое воскресенье не встретилась с QB Eagles с Джаленом Хертсом и проиграла 242 ярда.

Buffalo’s Allen также заработал репутацию искусного скремблера.

«Есть множество областей, в которых мы можем улучшить — некоторые области, в которых, как мы думали, мы были лучше», — сказал Кэм Джордан в обороне Saints, назвав итоги Филадельфии «неудобными».

PORTION CONTROL

Ресивер Buffalo Стефон Диггс, который поймал 127 передач на 1535 ярдов и восемь TD в прошлом сезоне с Buffalo, в этом сезоне несколько упал в производительности, но это не вызывает беспокойства, поскольку он готовится к встрече со Святыми » Защита передач 22-го места.

«Я стараюсь быть лучшим товарищем по команде, каким могу быть», — сказал Диггс, у которого в этом сезоне все еще есть внушительные 60 уловов на 773 ярда и шесть очков. «Я хочу быть той искрой для своей команды, и я хочу быть причиной того, что моя команда набирает обороты.Я верю, что смогу это сделать.

«Что касается получения мяча или не получения мяча, я могу сделать только определенное количество», — добавил Диггс. «Итак, я как бы контролирую то, что могу контролировать, и когда мне будут предоставлены возможности, я воспользуюсь им в полной мере».

ПОКАЗЫВАЕТСЯ ПОЗЖЕ

Наблюдая за тем, как несколько заявок на возвращение в четвертом квартале не оправдались во время их проигрышной серии, Новый Орлеан сосредоточился на более быстром начале наступления. «Сэйнтс» не смогли набрать ни одного очка в первой четверти в последних трех играх и набрали всего 13 очков в первой половине за этот период.

«Я просто должен играть лучше в первом тайме», — сказал Симиан.