Как отрегулировать инжектор под себя
Как экономить бензин на инжекторе?
Холостые обороты автомобиля, очень важны для его правильной работы. Если их нет, то эксплуатировать автомобиль становится очень сложно, так как они отвечают за прогрев автомобиля, и за работу двигателя в спокойном режиме (не под нагрузкой). Владельцы автомобилей, в особенности старых иномарок и отечественного автопрома часто задаются вопросом как отрегулировать обороты холостого хода своими силами, так как со временем(если это механический впрыск) эти настройки сбиваются и на автомобиле становится очень тяжко передвигаться.
Что касается инжекторных автомобилей, то и на них иногда возникает необходимость отрегулировать холостой ход.
Зачем регулировать обороты холостого хода?
Когда не правильно настроены обороты ХХ, автомобиль начинает вести себя не адекватно. Появляются следующие признаки:
- Плавают обороты
- Двигатель без причины может дергаться и глохнуть
- Повышенный расход топлива
Что делать если не регулировать холостой ход?
С одной стороны, это можно проверить опытным путем.
С другой — в этом нет нужды, мы вам сами все расскажем. Итак, обратите внимание: если ХХ не отрегулировать, он начнет сбоить, троить, перегреваться и проваливаться. Т.е. тарахтеть и ловить перебои. Как же отрегулировать обороты холостого хода, чтобы все прошло гладко? Оборотов, кстати, на холостом ходу двигатель должен совершать около 800. Это значение должно быть достигнуто не сразу, но поэтапно. Рассмотрим же этапы.
Чип-тюнинг автомобиля
Чип-тюнинг — данным словом называют простую настройку инжектора и электронной системы управления мотором, для того, чтобы улучшить его эксплуатационные качества.
Прошивки могут подготовить автомобиль к качеству местного топлива, определённым температурным режимам работы, а также определить, сколько именно топлива будет потреблять мотор в штатных режимах.
Преимущества чип-тюнинга
Среди основных преимуществ, которые получает автомобиль после подобных доработок, можно выделить
- ускоренный старт с места,
- плавное движение при минимальных показателях нагрузки,
- а также максимально ровную тягу, которая возникает при работе на самых высоких передачах.
И, конечно же, в случае, если вы преследуете цель экономии, можно будет значительно понизить расход топлива. В зависимости от модели автомобиля и предыдущих настроек, расход может быть снижен на показатель от половины литра до трёх литров на сто километров пути.
Без специальной диагностической программы не обойтись
Впрочем, рекомендуется проводить все настройки только в сервисном центре. Как правило, специалисты таких СТО работают только с фирменным программным обеспечением, а также устанавливают только те прошивки, которые уже прошли тестирование в реальных условиях. Если же прошивка недостаточно качественная, то за спортивные достижения автомобиля придётся расплачиваться вам.
Дорогостоящий ремонт двигателя в подобной ситуации гарантирован.
Вот так выглядит комплект оборудования для диагностики
С самого начала покупки мучали высокие обороты на холодную 2 тысячи при нужных 1100- 1200 об и на горячую 1500 при нужных 900 , в итоге поразмысли подумал, а что если сделать так: Достал датчик ХХ с дросселя и начал его подкручивать в нужную сторону то есть по часовой в увеличение оборотов а против часовой на уменьшение.
С начало подумал что он все равно сам подсроится обратно по программе а оказалось все четко и регулировке он поддался.Четко получилось все выставить с раза 3-4 так как тут не получиться так как на карбе покрутил и все тут надо еще достать его. Вот почему не делать такие датчики чтоб там под отвертку был болтик как на карбе и можно было бы просто отрегулировать обороты! Ну и затарился 11 листами Gb шумки на битумно-мастичной основе и 2 метра сплена.
Цена вопроса: 2 500 ₽
Ремонт механического инжектора
На первый взгляд, устройство и общие принципы работы механического инжектора достаточно просты к пониманию. На деле же ситуация совершенно иная. Ремонт механического инжектора – это операция в сфере автомобильного ремонта по типу подковать блоху. Безусловно, разобрать подобный узел сможет даже школьник, а вот правильно его собрать и уж тем более настроить лишь пару мастеров из тысячи.
Решаясь на ремонт механического инжектора своими руками, важно учитывать все риски изменить реальное положение дел в ещё более неблагоприятное.
Наш ресурс, однозначно, не рекомендует собственноручно ремонтировать подобные устройства, ибо дело это точно непростое. Лучше всего при нестабильной работе механического инжектора доверить его настройку или же ремонт профильному специалисту, нежели стараться «починиться» самому, но делая только хуже.
Для общей информации всё-таки рассмотрим основные поломки механического инжектора и способы их устранения:
- Поломка дозатора – требует разбора данного элемента инжекторной системы, тщательной прочистки, замены изношенных составляющих, обратной сборки и, скорее всего, повторной настройки инжектора;
- Пробои в системе, сбивающие нужные показатели давления до крайне незначительных – требуют устранения имеющихся дефектов;
- Разгерметизация в топливной цепи подачи топлива к инжектору – также требует устранения имеющихся дефектов;
- Забитость форсунки грязью – требует снятия узла, разбора и его тщательной прочистки;
- Неисправность иных элементов системы – требует тщательной диагностики и исправления найденной проблемы.
Отметим, что любая поломка инжектора проявляется в нестабильности работы мотора или вовсе в отказе двигателя функционировать. Помимо этого, неисправная инжекторная система совершенно не подаётся настройке.
Как отрегулировать холостой ход?
Сначала отметим, что объекты настройки холостого хода — это карбюратор и инжектор.
Важно: Регулировка холостого хода карбюратора, выполняется на полностью исправном карбюраторе. Следует убедиться в его исправности — особенно важно проверить жиклеры на предмет их закупоренности.
Для регулировки карбюратора нам понадобится помошник, который будет следить за показателями тахометра. Пример регулировки будем производить на отечественном карбюраторе ОЗОН так как он установлен в большинстве отечественных автомобилях.
Обычно на карбюраторе есть два винта — винт количество и винт качества. Вооружившись шлицевой (это умное название прямой отвертки) отверткой, сначала их завинтим, а потом качественный винт вывернем на два-три оборота, а количественный — на три-четыре.
Различить эти два винта не так уж и сложно. Для удобства регулировки холостого хода на карбюраторе ОЗОН они располагаются снизу. Винт количества как правило большой, а винт качества маленький.
Карбюратор нужно регулировать на прогретом автомобиле, для этого запускаем двигатель и даем ему прогреться до обычной температуры — примерно до 90 градусов.
Процесс регулировки:
- Начинаем плавно вращать винт качества, до тех пор пока обороты холостого хода не перестанут расти. Данный винт отвечает за регулировку выхлопа вредных веществ в окружающую среду. При заворачивании количество вредных веществ будет уменьшаться (смесь будет беднеть), при откручивании наоборот увеличиваться (смесь будет богатить).
- Далее мы крутим винт количества устанавливая при это порядка 1100 оборотов по тахометру. Винт количества отвечает за частоту вращения коленвала, когда данный винт заворачивается частота вращения коленвала будет уменьшаться, а при отворачивании увеличиваться.
- В завершении данной процедуры необходимо отрегулировать винт качества путем закручивания пока обороты по тахометру не будут порядка 800.
На этом этапе регулировка холостых оборотов на карбюраторной системе впрыска завершена. Повторять данную процедуру рекомендуется раз в 20-30 тысяч километров.
Регулировка инжектора своими руками
Теперь же всё иначе, и провести регулировку холостого хода уже не так просто, как раньше. Поэтому, сейчас мы попробуем разобраться в том, как же именно регулировать инжектор и его холостой ход на современных машинах.
Так выглядит «инжектор» автомобиля.
Так ошибочно называют «в народе» блок управления двигателем (ЭБУ). Хотя сам «инжектор» состоит из нескольких частей: ЭБУ, форсунки, датчики и т.п.
Смотрите также
Комментарии 14
рхх по сути это шаговый двиготель, я менял человеку на калине, была токая проблема, потом наоборот на холодную обороты держать не стала, купили новый датчик, поменяли, завели, обороты поднялись до 2 тыщ( так должно быть) поработала 10-15 сек, заглушили, завели и всё норм.
а себе я тупо промывкой для карба почистил, и всё гуд. а спорить и ругатся не вижу смысла, человек сдела рхх и он работает без разницы как, главное не побоялся заморать руки.
мистика=) не регулируется он как бы=)
на холодную должно быть в холодное время суток при заводке ровно 1400об
Читать дальше: Как правильно помыть автомобиль на мойке самообслуживания
у меня у отца на 11 инж на холодную 1100 а на горячую 800-900
регулятор холостого хода на инжекторе ни как не регулируется он просто вставляется и прикручивается и все. датчик положения дроссельной заслонки тоже прикручивается и не регулируется. и от него могут обороты быть 2тыщи на холодну. было такое поменял дпдз и все
я же и пишу что в моем случае получилось отрегулировать и я уже менял и дпдз и дхх датчик и ничего не помогало а как подкрутил его как так сразу все чики пуки стало
это само внушение. подкручивание регулятора ничего не даст. так он ходит вперед назад, а не в бока. то что обороты держало 2000 это не рхх, а дпдз.
у меня точно так было поменял его и все. а рхх смазываешь маслом резиновое колечко вставляешь прикручиваешь и все ничего он с стороны не крутится и даже если покрутил то толку от этого ноль. то у тебя что то другое)
а ты пробовал что ты это говоришь.Я вообщето не такой тупой чтоб по тахометру не заметил и по звуку двигателя и я написал то что я его в большую степень выкрутил чтоб об больше перекрывал канал
мда уж. не знал бы не говорил. вообще то я авто механик и электрик диагност. сам собрал семерочный инжекторный двигатель себе и много переделал на работе. и я знаю что говорю. и как вся система впрыска работает и датчики я знаю отлично. и технику хорошо знаю. и толку что ты его подкрутил и сделал иглу штока длинней. программа сама выставляет шаги регулятора. когда включаешь зажигания мозги смотрят какая у тебя температура двигателя и выставляют шаги регулятора для запуска на холодную или горячую. а когда глушешь если замечал идет звук возле дросселя. это регулятор полностью закрывается отщитывая щаги и потом возвращается опять на свое место.
извини что написал. смотрю ты очень нервный. и тупым я тебя не показывал. я говорю как есть и игла в нем не регулируют прокручиванием. а если на то пошло выкини и купи нормальный рхх калуга. если у тебя стоит омега как на фото то это хрень плюс много подделок
это само внушение. подкручивание регулятора ничего не даст. так он ходит вперед назад, а не в бока. то что обороты держало 2000 это не рхх, а дпдз. у меня точно так было поменял его и все. а рхх смазываешь маслом резиновое колечко вставляешь прикручиваешь и все ничего он с стороны не крутится и даже если покрутил то толку от этого ноль. то у тебя что то другое)
у меня когда дпдз навернулся машина вообще ехать не хотела и он на обороты двигателя не влияет он просто дает понять компьютеру на сколько ты утопил педаль газа, у тебя наверное он просто был навернут и комп не знал на сколько заслонка точно открыта вот и троил
нет он нет троил. и ехала нормально. когда заводил на холодную обороты держались то 1500 то 2000 и так плавали или 1000 и 1500.
как будто кто то газовал. когда немного прогревалась работала нормально. и было такое только на холодную. стоял дпдз омега новый проехал на нем 500 км. купил другой поставил и на холодную заводишь 1500 когда холодно и ничего не плавает и не подгазовывает все как положено
у меня дпдз когда навнулся она на хх работала как обычно но стоило дать газу и она тухла, а вот сама подгазовывала тогда когда я регулировал этот клапан на хх и слишком сильно его закрутил и при заводке она сама газовала.Может просто разные причины поломки в них я просто дпдз менял потому что при мойке водой залил его
ясно. и еще в нормальных рхх шток вообще не должен крутиться в разные стороны, а игла-клапан должна сидеть на штоке мертво.
он и так мертво сидит и он разборной кстати, может и есть такие что не разбираются ну там и резьба есть по которой он ходит я его просто подвыкрутил чтоб он побольше закрывал воздух и когда его крутил он двигался маленькими такими щелчками для фиксации
Настройка холостого хода на инжекторе
Внимание: инжектор — самодостаточная система, вмешивайтесь в его работу только при крайней необходимости, обороты ХХ как правило регулируются сами.
Предположим, однако, что нам требуется поднять частоту оборотов, на холостом ходу двигатель не добирает нужного количества.Если карбюратор — это, в основном, механическая система где можно двумя винтами настроить ХХ ход, то инжектор — электронная и там такого нет. Зачастую, регулировка оборотов холостого хода на нем выполняется самостоятельно. Поэтому настройка холостых оборотов при инжекторе несколько отличается.
Когда на инжекторе появились проблемы с холостым ходом, то скорее всего неисправен датчик холостого хода или регулятор (сокращённо: рХХ). Неисправностей датчика холостого хода не так много, чаще всего это загрязнение, но бывает и так что проблема в механической части датчика или электрической.
На отечественные автомобили данный датчик стоит не так дорого, и поэтому его целесообразно заменить на новый, чем пытаться починить старый.
В случае, когда с датчиком холостых оборотов все в порядке стоит обратить внимание на:
- Загрязненность дроссельной заслонки
- Исправность датчика коленвала
- Проверить топливную систему
- Проверить воздушный фильтр
- Проверить форсунки
Как уже говорилось нормальное значение холостых оборотов — 800.
Но на некоторых автомобиля (преимущественно японского производства), эту цифру иногда занижают в угоду экономии топлива и экологии, тем самым делая не 800 а 700 или даже 650.
И когда на таком автомобиле включаешь к примеру кондиционер, то чувствуешь, как машину начинает немного трясти и колбасить. Данный феномен является нормой, но некоторых автомобилистов он все же раздражает.
Чтобы исправить данную ситуацию поможет небольшой чип тюнинг автомобиля. Так как значение которые должен держать двигатель на холостых оборотах, записывается в виде калибровочного числа, его можно изменить на другое с помощью специального оборудования. Данная операция стоит совсем не дорого, но зато у Вас пропадет тряска при включении кондиционера и других высоконагруженных узлов.
Порядок действий
Для работы нам понадобится ноутбук и диагностический кабель.
Читать дальше: Работа без тахографа штрафы
Ноутбук
Ноутбук или же планшетный компьютер под управлением настольной версии операционной системы Windows, а также специальное программное обеспечение, которое предназначено специально для вашей марки автомобиля.
Конечно же, можно подключить и стационарный компьютер, но будьте тогда готовы вынести его на улицу, непосредственно к капоту автомобиля.
Диагностический кабель для подключения к ЭБУ
Также, нужно будет приобрести кабель подключения бортового компьютера к лэптопу. Как правило, эти кабели делятся на несколько основных видов, которые не очень сильно различаются между собой. Определитесь только с тем, какая версия разъёма используется в машине. В самых старых моделях — это первая версия, а в более новых — вторая версия разъёма. Порт имеет такую форму, что подключить его неверно у вас не выйдет.
Как только подключение к бортовому компьютеру выполнено, в запущенной на лэптопе программе, можно будет просмотреть все параметры работы автомобиля, а также те ошибки, которые возникли в процессе. Коды ошибок можно найти в сопутствующей к программе документации или же в Сети Интернет.
При необходимости, на бортовой компьютер может быть установлена новая прошивка. Это делается возможностями всё той же диагностической программы.
Что первоочередно нужно проверять
Кроме того правильное направление в поиске причин нестабильной работы инжектора подскажет поведения автомобиля в целом, причем возможно задолго до самой критичной ситуации. Поскольку и забитость фильтров, и снижение производительности бензонасоса или топливных форсунок не случаются мгновенно.
Работа двигателя может сопровождаться:
Чтобы установить причину появления чека самостоятельно для диагностики инжектора как раз и используют либо бортовой компьютер с соответствующей функцией, либо ноутбук с диагностическим кабелем и программой. На сервисных станциях, как правило используют специальное диагностическое оборудование.
Зачем настраивать обороты ХХ?
Холостой ход незаменим при пребывании в пробке или стоянии на светофоре, например. Не было бы его, каждый раз машину, после двухсекундной остановки, пришлось заводить бы заново. Чтобы двигатель работал оптимально, на достаточном количестве оборотов и при достаточном расходе бензина, необходимо регулировать холостой ход около двух раз в году или если возникли неполадки.
При этом не следует ждать, пока неполадки достигнут масштабов катастрофы. Любую проблему легче предупредить, чем разрешить. Чтобы самому отрегулировать рхх, желательно обладать хотя бы небольшим опытом ремонта автомобилей, в противном случае разумнее обратиться к специалистам. Заботьтесь о вашей машине, однажды это сыграет в вашу пользу.
Изменение калибровок ПО (ЭСУД доработка)
ЭСУД доработка
Данный вид регулировки инжектора предполагает внесение изменений в некоторые заводские настройки для оптимизации ПО с целью улучшения технических характеристик ДВС. При этом владельцы машин, на которых было установлено некорректно работающее программное обеспечение, отмечают снижение потребления топливной смеси до указанных производителем значений. Если программное обеспечение работает корректно – расход топлива остается на прежнем уровне. Специалисты отмечают тот факт, что ЭСУД доработка не уменьшает срок эксплуатации двигателя, однако качество топлива, используемого после регулировки, должно быть на высоком уровне.
Что делать если инжектор Вентури не работает
При прямом включении инжектора
- Увеличивать давление воды в магистрали.
- Снижать потребление воды на выходе, отключив часть поливочной системы.
При байпасном включении инжектора
- Во-первых нужно пробовать закрывать главный кран на основной магистрали. Иногда вплоть до полного его закрытия.
- Повышать давление воды на входе инжектора.
- Снижать потребление воды на выходе инжектора.
Для точной настройки инжектора Вентури профессионалы устанавливают манометры на входе и выходе.
Как регулировать инжектор
Большинство автовладельцев, недавно сменивших автомобили с карбюраторными моторами на инжекторные двигатели, недолюбливают последний. Это происходит из-за того, что на инжекторном двигателе нельзя сменить топливные карбюраторные жиклеры, и нельзя произвести регулировку угла опережения. Именно по этим причинам возникает такая неприязнь. Как регулировать инжектор мы сейчас подскажем.
Но если уметь производить регулировку инжекторного двигателя, таких проблем с ним возникнуть не должно.
Как регулировать инжектор
Вам следует обратить, как подключены компоненты системы. Ведь управление инжекторного двигателя осуществляется электроникой, в свою очередь, находящаяся под управлением бортового компьютера машины. Проведя эту проверку вам следует включить массу с зажиганием. В это время электронасосом должна осуществляться накачка топлива. Если он не включается, вам необходимо осуществить проверку исправности реле, отвечающего за его работоспособность. В это время на передней панели должна зажечься лампочка, показывающая его неисправность. Вам следует произвести их диагностику бортовым компьютером, подключаемым к стационарному ПК оснащенному специализированным ПО. Благодаря этому вы сможете увидеть все характеристики машины. Если неполадок обнаружено не было, вы можете начать запуск силового агрегата. Как регулировать инжектор — на следующем этапе регулировки проверяется дроссельное устройство.
Вам следует очень внимательно осмотреть провода, а также ДПДЗ и включить зажигание. Затем воспользовавшись тестером, проверьте напряжение бортовой сети, датчика, а также степень открытия дросселя. Результаты, которые получите, сравните с эталонными. Показатель напряжения датчика должен составлять примерно 0,45 — 0,55 В. Значение напряжения, которое имеет бортовая сеть должно составлять более чем 12 В, а степень открытия дросселя должна быть не более 1%. Настройка привода дросселя должна производиться так, чтобы им полностью закрывалась дроссельная заслонка. Аналогичные замеры необходимо произвести, нажав педаль акселератора до упора. Напряжение датчика при этом должно составлять около 4,5 Вольта. В этом положении степень открытия дросселя должна быть не менее 90 %. Также вам следует отрегулировать на полное открывание привод дросселя. Отключите устройство, которым регулируется подача дополнительного воздуха. При легком запуске горячего силового агрегата рекомендуется производить подачу воздуха по наполовину открытому дросселю. Рекомендуется производить регулировку привода дросселя так, чтобы им осуществлялось полное закрывание отверстия.
Как регулировать инжектор мы объяснили, это не сложно!
Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!
Регулировка клапанов
Эту процедуру также можно отнести к настройке инжектора под себя. Проводится регулировка для точного срабатывания фаз газораспределения и включена в обязательный технический регламент. Как правило, ресурс проведения – каждые 20 тыс. км. пробега транспортного средства.
В некоторых случаях срок проведения регулировки сокращается, если, например, слышен характерный цокот в силовом агрегате. Кроме того, обязательно проведение регулировки клапанов после любого, даже мелкого ремонта ГРМ.
В любом случае, по сравнению с чип-тюнингом, данная процедура более проста и выполнима своими руками без каких-либо особых сложностей.
Что дает правильная регулировка:
Осуществлять регулировку клапанов нужно на холодный ДВС. В обязательном порядке советуется помыть свою машину, особенно моторный отсек перед проведением процедуры. Дело в том, что при вскрытии крышки ГБЦ вся грязь может попасть внутрь мотора.
Порядок проведения регулировки:
Прежде чем переходить к процедуре регулировки, новичку следует изучить хорошенько устройство ГРС механизма, и уточнить, в каком месте расположен тепловой зазор.
После приведения в нужное положение кривошипного вала, начинается регулировка:
Вот что подразумевает регулировка конкретно:
Если это не так, щуп перемещается туго или чересчур свободно ходит, значит, регулировка нужна. Таким же способом проверяются все остальные клапана.
Единственной сложностью процедуры регулировки клапанов может стать проворачивание кривошипного вала. Это можно осуществить двумя способами: ключом или толканием машины. Очевидно, что первый способ значительно проще второго.
Еще одним не менее важным этапом настройки инжектора является регулировка ХХ. Здесь за контроль отвечает РХХ – датчик, представляющий собой электродвигатель. Именно он в ответе за подачу воздуха в ТВС. Делает это, основываясь на показаниях БК. Регулировка в данном случае будет подразумевать промывку, продувку датчика или его замену в крайних случаях.
Как настроить расход топлива на инжекторе / Советы Автолюбителю / АвтоЭвакуатор
Перерасход топлива – это проблема, которая знакома практически каждому владельцу автомобиля. На инжекторных двигателях справиться с ней можно посредством регулировки инжектора. Проводить данную процедуру самостоятельно можно только в том случае, когда автовладелец хорошо разбирается в устройстве машины.
Одной из самых распространенных причин увеличения расходуемого горючего на инжекторах с центральным впрыском является уплотнение форсунки. Чтобы проверить это с каждой форсунки поочередно снимается крышка и включается зажигание. После этого перемыкаются контакты колодки диагностического разъема.
Читайте также: Правила уменьшения расхода топлива
Это приведет топливный насос в рабочее состояние. В это время необходимо понаблюдать за работой форсунки. Если на дроссельную заслонку из нее капает горючее, то уплотняющее кольцо износилось и требует замены.
Количество расходуемого топлива в инжекторах рассчитывается посредством компьютера. Поэтому даже по его данным можно установить возможные причины поломки. Если показатель датчика температуры ниже фактической, то причиной такой погрешности может быть выход из строя радиатора либо термостата, а также воздушная пробка в охлаждающей системе. В этом случае необходимо проверить каждый из пунктов, чтобы выявить истинную причину.
Необходимо проверить положение дроссельной заслонки посредством мультиметра, поскольку неправильная регулировка приводит к неправильной дозировке топлива при образовании топливно-воздушной смеси.
Читайте также: Бензин с этанолом – Заливать или Нет?
Нарушение герметичности системы подачи воздушной массы чревато тем, что система воспринимает смесь, как обедненную и добавляет в нее в автоматическом режиме большее количество горючего. Выявить эту проблему можно при запущенном двигателе, используя аэрозольный баллончик и распыляя его по всей гофре. При наличии повреждения обороты мотора резко начнут возрастать.
Нагар черного цвета на свечах зажигания свидетельствует о том, что происходит перенасыщение топливной смеси. Как правило, это вызвано загрязнением воздушного фильтра, который подлежит замене.
Светлый нагар свечей зажигания означает, что давление в топливной системе опустилось ниже положенного уровня и мощность двигателя заметно снижается. Причин этому может быть несколько: засорение сеточки либо фильтра, а также износ насоса топливной системы. Каждую из них нужно проверить и исключить.
Если статья была вам полезна, поделитесь ею в соц. сетях!
Похожие статьи
Порядок регулировки клапанов ваз 2107 инжектор своими руками + видео
Владельцы автомобилей ВАЗ 2107 знают, что эти машины выпускаются как в карбюраторном, так и в инжекторном исполнении. И если с обслуживанием карбюраторных машин всё более-менее понятно, то с инжектором на «семёрках» до сих пор возникают вопросы. К примеру, можно ли отрегулировать клапана на этой машине своими руками? И если можно, то как сделать регулировку правильно? На эти вопросы мы и постараемся ответить в этой статье.
Краткий экскурс в историю
Автомобиль ВАЗ 2107 был инжекторным не всегда. Сначала эти машины комплектовались обычными карбюраторами. А системой принудительного впрыска топлива машину начали комплектовать только в 2006 году. Причина проста: автопроизводитель старался подогнать свои машины под стандарт, ныне известный как «Евро 2», а для этого требовалось изменить ряд характеристик машины.
Главное достоинство замены карбюраторной системы на систему электронную состояло в том, что в инжекторном варианте не было необходимости в тонкой настройке впрыска. То есть никакого «плавания» на холостых оборотах у инжекторных автомобилей не было.
Но были и недостатки. Например, повышенные требования к топливу. Катализатор у инжекторных «семёрок» находился прямо под днищем, а значит, дорожный просвет становился меньше. Ремонт таких машин был сложнее, поскольку добраться до некоторых деталей было трудно.
Причины регулировки
Система клапанов инжекторного автомобиля ВАЗ 2107
Вообще, настройка клапанов на ВАЗ 2107 должна производиться через каждые 20 тыс. километров в ходе планового техобслуживания. Но иногда делать это приходится раньше. Причины изложены ниже:
- Появились посторонние шумы в двигателе (обычно это очень быстрые, не слишком громкие щелчки).
- Наблюдается повышенный расход топлива при полном отсутствии видимых утечек.
- Кроме того, своевременная регулировка позволяет предотвратить преждевременный износ деталей двигателя.
Необходимые инструменты
- Комплект рожковых ключей на 38, 17, 13 и 10.
- Щуп для измерения зазоров (толщина не менее 0.15 мм).
Схема и порядок действий
- Прежде всего, необходимо заглушить двигатель автомобиля и дать ему как следует остыть.
- Ключом на 10 откручивается 8 гаек на крышке головки блока цилиндров, затем крышка снимается. В результате станут видны регулировочные винты клапанов.
- Перед регулировкой винтов следует установить коленчатый вал в определённое положение. Вал можно повернуть ключом на 38. Поворачивать его следует до тех пор, пока метка на его шестерне не совместится с меткой на блоке цилиндров.
Метка на шестерне вала должна совпадать с меткой на блоке цилиндров
- Также следует обратить внимание на цепь коленчатого вала. Если эта цепь сильно ослабла, её нужно подтянуть.
- Рядом с выпускным патрубком есть гайка плунжерного натяжителя. Её следует ослабить ключом на 13.
Гайка плунжерного натяжителя ослабляется ключом на 13
- После этого ключом на 38 надо повернуть коленчатый вал до упора. Как только вращать вал станет невозможно, надо крепко затянуть гайку натяжителя. Как только коленчатый вал выставлен в это положение, это означает, что поршень в 4 цилиндре вышел в верхнюю мёртвую точку.
- В этом положении можно отрегулировать впускной и выпускной клапан на 4 цилиндре (то есть кулачки 7 и 8).
- Регулировка осуществляется после проверки клапанного зазора щупом на 0.15 мм. Если щуп входит в зазор с небольшим усилием, но при этом двигается там свободно, это значит, что регулировать данный клапан не надо. Если щуп болтается свободно или, наоборот, не входит, необходимо ключом на 17 ослабить гайку на клапане, а затем с помощью ключа на 13 немного повернуть регулировочный болт, тем самым выставив необходимый зазор. После вторичной проверки щупом гайка на 17 затягивается.
Гайка на клапане ослабляется ключом на 17
- В вышеуказанном положении коленчатого вала также проверяется и регулируется выпускной клапан на 2 цилиндре (кулачок 4) и впускной на 3 цилиндре (кулачок 6).
- Как только все перечисленные выше клапана проверены и отрегулированы, можно переходить к другим. Для этого ключом на 38 надо повернуть коленчатый вал на 60 градусов.
- В вышеуказанном положении нужно проверить (и в случае необходимости отрегулировать) впускной и выпускной клапаны на 1 цилиндре, впускной на 2 и выпускной на 3.
Проверка
После того как все клапана отрегулированы, следует ключом на 38 повернуть коленчатый вал на 3-4 полных оборота и сделать контрольный замер всех зазоров с помощью щупа. Если нарушения зазоров нет, можно закрывать крышку блока цилиндров и пробовать завести мотор автомобиля.
Контрольная проверка зазора клапанов с помощью щупа
Видео: как отрегулировать клапана на инжекторе ВАЗ 2107 своими руками
Возможные ошибки
Если регулировка сделана правильно, посторонние щелчки в моторе должны исчезнуть. Если этого не произошло, значит, что-то сделано не так.
Самая распространённая ошибка — нарушение последовательности регулировки цилиндров, если работа проивзодится своими руками. Выставлять зазор на клапанах инжектора нужно только в вышеуказанном порядке и никак иначе, не надо нарушать схему. Если начать не с того цилиндра, это может полностью нарушить работу всей системы газораспределения, в результате чего посторонний шум в двигателе никуда не исчезнет. И более того, он может стать громче. Исправить эту ошибку можно только одним способом: выставить 4 цилиндр в верхнюю мёртвую точку в соответствии с меткой и настроить всё заново.
Отрегулировать клапана на ВАЗ 2107 — задача не такая сложная, как кажется на первый взгляд. Главное – соблюдать правильную последовательность цилиндров, приведённую выше. Кроме того, не следует слишком усердствовать, затягивая болты на крышке блока цилиндров, так как резьбу там легко можно сорвать.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie
Настройка вашего браузера для приема файлов cookie
Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:
- В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
- Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
- Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
- Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
- Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.
Почему этому сайту требуются файлы cookie?
Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.
Что сохраняется в файле cookie?
Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.
Как правило, в cookie-файлах может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.
| 1421 | Определяет минимальные требования, которым государства должны соответствовать, чтобы получить первичные правоприменительные полномочия (первенство) для программы UIC. В этом разделе также рассматривается, как подземная закачка может поставить под угрозу доллар США. |
| 1422 | Описывает процесс подачи заявлений о главенстве государства. В этом разделе представлены сроки подачи заявок и требования к участию общественности для государств, претендующих на первенство.Если состояние не предполагает первенства, EPA запускает программу UIC в этом состоянии. В этом разделе также указывается, как племена могут претендовать на первенство. |
| 1423 | Определяет применение программы UIC. В этом разделе описываются гражданские и уголовные иски, включая размер наложенного штрафа. |
| 1425 | Определяет применение программы UIC. В этом разделе описываются гражданские и уголовные иски, включая размер наложенного штрафа.Описывает необязательные демонстрации, которые государство может сделать для той части программы UIC, которая касается операций с нефтью и природным газом. Этот раздел позволяет EPA одобрять существующие государственные программы класса II (нефть и газ), если штат может показать, что программа эффективна в предотвращении опасности для долларов США. |
| 1426 | Требует, чтобы администратор EPA определил применимость методов мониторинга и представил в Конгресс отчет по скважинам класса V. Отчет для Конгресса включает информацию об инвентаризации скважин класса V, типах скважин, рекомендациях по проектированию и строительству, а также о рисках, связанных со сброшенными отходами. |
| 1431 | Разрешает аварийное питание для EPA. В соответствии с этим разделом EPA может принять меры для защиты общественного здоровья, если существенная опасность для USDW неизбежна. |
| 1442 | Предоставляет EPA право проводить исследования, исследования, обучение и демонстрации. В этом разделе рассматриваются способы определения улучшенных методов защиты долларов США | .
| 1443 | Устанавливает гранты на программы первенства.Каждый год штаты получают финансирование EPA по этому разделу, чтобы помочь им реализовать свои программы UIC. |
Как работает регулятор давления топлива?
02 Декабрь 18,
Возможно, вы не слышали термин «регулятор давления топлива », но как обязательный компонент любой системы EFI ваш автомобиль не будет работать без него. Регулятор давления топлива видит, что топливная магистраль создает давление, достаточное для поддержания системы топливной форсунки автомобиля с нужным количеством топлива.Без регулятора давления топлива топливо будет проходить через систему вашего автомобиля и никогда не достигнет форсунок. Если прохождение топливного бака полностью заблокировано, слишком много топлива попадет в топливные форсунки и приведет к их выходу из строя.
Чтобы убедиться, что имеется надлежащая воздушно-топливная смесь , соответствующая топливная смесь необходима для всех дорожных ситуаций, от холостого хода до низких и более высоких оборотов. Здесь срабатывает регулятор давления топлива и выполняет свою работу, гарантируя, что подача топлива удовлетворяет спрос.
Что такое регулятор давления топлива?
Используется для обеспечения стабильной подачи топлива, регулятор давления топлива необходим, чтобы ваш автомобиль продолжал движение. Даже если есть резкие изменения потребности в топливе, ваш регулятор давления топлива будет следить за тем, чтобы топливо поступало правильно. Топливная форсунка имеет две стороны. Топливная рампа создает давление на одной стороне топливной форсунки, в то время как другая сторона форсунки нагнетается воздухом с помощью компрессора или турбонагнетателя.
Идеальное соотношение топлива и воздуха — 1: 1 .В то время как регулятор давления топлива наблюдает за регулированием давления топлива относительно наддува / давления воздуха, он позволяет топливной форсунке поддерживать правильное соотношение между наддувом и топливом. Регулятор давления топлива имеет диафрагму для управления перепускным клапаном, который известен как шаровое седло . Он открывается и закрывается, чтобы правильно отрегулировать, чтобы обеспечить равномерную и стабильную подачу топлива. Когда наддув подается на верхнюю часть регулятора, то диафрагма, которая прикреплена к перепускному клапану , сжимается пружиной, чтобы уменьшить избыток топлива.Это заставляет топливный насос работать сильнее, позволяя давлению топлива увеличиваться, одновременно увеличивая давление наддува во впускном коллекторе .
Как узнать давление топлива, заданное моим регулятором?
Регулятор давления топлива имеет удобный штуцер давления , куда можно прикрепить манометр . В некоторых случаях датчик давления топлива используется вместо манометра давления топлива для обеспечения цифрового вывода.
Иногда люди предпочитают заменить регулятор давления топлива на своем автомобиле.Регулятор давления топлива большего размера может принимать больший поток, поддерживать более высокое давление и поддерживать соотношение 1: 1. Некоторые из этих регуляторов давления топлива могут работать с различным спиртовым топливом, таким как метанол или этанол , в то время как менее дорогой регулятор давления топлива часто страдает от поломки диафрагмы после воздействия таких видов топлива. Если диафрагма регулятора давления топлива сломается, это может привести к серьезному повреждению двигателя. Ремонт или замена двигателя — чрезвычайно дорогостоящий ремонт, поэтому вам необходимо убедиться, что ваш регулятор давления топлива находится в оптимальном рабочем состоянии, и проверить его, как только вы заметите какое-либо необычное поведение в вашем автомобиле.
Признаки неисправности регулятора давления топлива
Если вы заметили какой-либо из этих симптомов, возможно, в вашем автомобиле неисправен регулятор давления топлива. Это проблема, которую нужно решать немедленно.
- Почерневшие свечи зажигания — Выньте свечу зажигания, чтобы проверить, не покрыт ли ее конец сажей, что может означать неисправный регулятор давления топлива.
- Плохо работает и двигатель глохнет. — Если ваш двигатель не работает плавно или плохо работает на холостом ходу, это может быть признаком неисправности регулятора давления топлива.То же самое касается и вашего автомобиля, который иногда глохнет.
- Черный дым — Когда из выхлопной трубы вашего автомобиля выходит черный дым, это признак неисправности регулятора давления топлива.
- Запах бензина на масляном щупе — Если вы чувствуете запах газа на масляном щупе, это признак неисправности регулятора давления топлива.
- Бензин капает из выхлопной трубы — Если вы заметили, что газ капает из выхлопной трубы вашего автомобиля, это признак переполнения топливного бака или неисправного регулятора давления топлива.
Чтобы проверить свой автомобиль и убедиться, что регулятор давления топлива работает должным образом, обратитесь к немецким специалистам по обслуживанию автомобилей в Санта-Барбара, Калифорния , по телефону Санта-Барбара Autowerks .
Департамент качества окружающей среды: Системы впрыска, утвержденные правилами: Разрешения на качество воды: штат Орегон
Основные требования распространяются на все закачки ливневых вод, кроме кровельных водостоков. Для выполнения основных требований владелец / оператор системы UIC должен предоставить инвентаризационную и регистрационную информацию до начала строительства в DEQ для проверки, чтобы подтвердить, что:
- Никакие другие отходы или сбросы не смешиваются с ливневыми водами.
Пример: DEQ не требует предварительной обработки водостока с крыши, если только он не содержит загрязняющих веществ, таких как тяжелые металлы от операций по нанесению покрытия, которые переносятся на крышу через вытяжные отверстия. DEQ требует, чтобы сток с парковки прошел одобренную предварительную обработку. - Ливневые стоки сведены к минимуму, и другие варианты удаления не подходят. Если городские подключения недоступны, DEQ требует, чтобы разработчики рассмотрели возможность использования малоэффективного развития или экологически чистых вариантов.
DEQ проверит, что сайт не может использовать ничего, кроме системы UIC. - В радиусе 500 футов нет колодцев для водоснабжения (бытовых, ирригационных или промышленных).
- В пределах 500 футов или в пределах установленного двухлетнего периода пути нет общественных колодцев с питьевой водой, в зависимости от того, что является более защитным.
- Нет загрязнения почвы или грунтовых вод.
Убедитесь, что объект не включен в список очистки (ECSI), в список протекающих подземных резервуаров для хранения или в Facility Profiler.
Пример: Сайт Y когда-то был заправочной станцией, а теперь предлагается как место быстрого питания. На АЗС не проводилась уборка, поэтому в разработке сайта отказано. Или, если очистка произошла, системы UIC должны быть расположены там, где они не будут мобилизовать оставшееся загрязнение.Если впоследствии объект будет внесен в список ECSI и будет обнаружен загрязненный или способствующий загрязнению грунтовых вод, то разрешение согласно правилам UIC будет аннулировано.
- Глубина системы закачки не превышает 100 футов, и ее сброс в грунтовые воды или ниже наивысшего сезонного уровня грунтовых вод не допускается.
Пример: Для защиты от бактерий водостоки на крыше должны иметь вертикальное разделение не менее пяти футов между дном сухого колодца и высоким сезонным уровнем воды.
Системы UIC с мокрыми ногами (при сезонном повышении уровня грунтовых вод) представляют собой высокий риск загрязнения и должны быть закрыты при обнаружении или модифицированы для удовлетворения требований.
- Должен присутствовать защитный барьер или фильтрующая среда, либо может потребоваться предварительная обработка для защиты качества грунтовых вод.
Не во всех частях штата есть почвы, способные обеспечить адекватную фильтрацию и ослабление (очистку) для сброса ливневых вод. Глубинные захоронения часто превышают естественную способность почвы очищать ливневые воды, что связано с верхним слоем почвы и наличием органических веществ. Необходима некоторая форма предварительной обработки, чтобы свести к минимуму концентрацию загрязняющих веществ, обычно обнаруживаемую в ливневых водах на улицах и стоянках.
- Система UIC спроектирована и функционирует таким образом, чтобы предотвратить случайную или незаконную утилизацию, при этом должна быть доступна временная блокировка системы UIC.
Пример: Сухой колодец, расположенный на погрузочной платформе площадки, не может удовлетворить это требование. Сухой колодец необходимо либо подключить к городской системе, либо изолировать сток ливневых вод от потенциальной зоны разлива. Требования к категории ливневых вод (они относятся к требованиям к авторизации)
Муниципальные владельцы с 50 или более системами UIC должны предоставлять дополнительные данные в связи с объемом сбрасываемых вод и риском для качества подземных вод и здоровья населения.Муниципалитеты должны предоставить данные инвентаризации за 90 дней до начала строительства новых участков для утверждения. Дополнительные данные должны включать:
- Оценка потенциального воздействия на качество грунтовых вод,
- Сертификат о том, что системы не подвержены токсическим воздействиям, и
- План управления ливневыми водами, который включает:
- Оценка систем ливневых вод,
- Системный контроль (предварительная обработка, BMP и контроль источников),
- План предотвращения разливов при закачке,
- План технического обслуживания,
- Обучение сотрудников и населения, а также
- Ежегодный мониторинг и учет.
Все существующие и новые системы UIC должны соответствовать требованиям авторизации правил. Если существующие системы UIC не соответствуют всем требованиям, то, независимо от количества принадлежащих систем UIC, DEQ потребует разрешения на уровне штата.
Небольшие муниципальные системы с менее чем 50 системами UIC должны предоставить регистрационные данные инвентаризации за 90 дней до начала строительства на новых площадках, подтвердить, что ливневые воды не подвергаются воздействию опасных веществ, а также подготовить и внедрить письменный план управления ливневыми водами.Все существующие системы UIC должны соответствовать требованиям авторизации правил. Если существующие системы не могут соответствовать всем требованиям, то городское / окружное или государственное агентство должно подать заявку на разрешение, если только системы МСЖД не могут быть закрыты и могут использоваться альтернативные средства отвода ливневых вод, такие как средства поверхностной инфильтрации.
Промышленные и коммерческие предприятия, которые работают с опасными веществами, токсичными материалами и нефтепродуктами , должны сертифицировать, что ливневые воды не подвергаются воздействию опасных веществ, токсичных материалов и нефтепродуктов.Сертификация должна включать оценку площадки, расположение материалов и точек сброса ливневых вод, методы, используемые для предотвращения воздействия, отбор проб, меры контроля площадки (предварительная обработка, BMP), предотвращение разливов для систем UIC, план обслуживания, информацию о прошлых разливах / выбросах и подготовку и реализовать письменный план управления ливневыми водами.
Промышленные и коммерческие объекты, на которых отсутствуют опасные вещества , должны подтверждать отсутствие воздействия на окружающую среду каждые пять лет, а также составлять и реализовывать письменный план управления ливневыми стоками.
Большие автостоянки (большой ящик) и зоны с интенсивным движением транспорта с 1000 или более поездок в день должны подтвердить отсутствие воздействия опасных веществ, подготовить и реализовать письменный план управления ливневыми водами, оценку участка, контроль участка, ежегодный мониторинг и план обслуживания.
Малые автостоянки должны подтверждать отсутствие контакта с опасными материалами, а также подготовить и реализовать письменный план управления ливневыми водами.
Что такое регулятор давления топлива?
Регулятор давления топлива помогает поддерживать давление топлива в электронной системе впрыска топлива.Если системе требуется большее давление топлива, регулятор давления топлива позволяет большему количеству топлива поступать в двигатель. Это важно, потому что именно так топливо попадает в форсунки. Полностью перекрывая проход в топливный бак, топливный насос будет пытаться нагнетать слишком много топлива в форсунки, что приведет к их выходу из строя, и вам понадобится еще один ремонт автомобилей.
Получите бесплатное предложениеКак узнать, нужен ли мне новый регулятор давления топлива?
- Пропуски зажигания в автомобиле
Одним из наиболее распространенных признаков неисправности регулятора давления топлива является пропуск зажигания в автомобиле, поскольку это означает, что давление топлива понижено.Ваш автомобиль также может потерять топливную экономичность и иметь много других проблем. Поэтому, если в вашем автомобиле возникают перебои в работе, мы рекомендуем проверить его у одного из наших мобильных механиков, чтобы мы могли правильно диагностировать проблему. - Топливо начинает течь
Иногда из регулятора давления топлива происходит утечка топлива, если он не работает должным образом. Вы можете увидеть утечку топлива из выхлопной трубы, это означает, что ваш регулятор давления топлива протекает, и это происходит, когда одно из уплотнений ломается. В результате утечки жидкости ваша машина не будет работать наилучшим образом, и это также становится проблемой для безопасности. - Из выхлопной трубы идет черный дым
Если ваш регулятор давления топлива не работает изнутри, он может вытолкнуть густой черный дым из выхлопной трубы. Это еще одна проблема, которую вы не можете диагностировать самостоятельно, поэтому, если вы видите черный дым, выходящий из вашей выхлопной трубы, позвоните Wrench!
Если вы считаете, что с вашим регулятором давления топлива возникла проблема, возможно, вам удастся на некоторое время отложить встречу с сервисным центром, но вы подвергаете свой автомобиль риску из-за более дорогостоящего ремонта позже.Каждый раз, когда вы думаете, что с вашей машиной что-то не так, лучше проверить ее, прежде чем какие-либо проблемы усугубятся. Чтобы записаться на удобную встречу по ремонту автомобилей с нашими мобильными механиками, нажмите здесь! В Wrench есть команда мобильных механиков, которые доставят наши услуги по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей прямо к вам домой, в офис или в любое другое предпочтительное место. Таким образом, вы сможете тратить свое время на то, что для вас важно, вместо того, чтобы часами сидеть в скучной комнате ожидания!
Получите бесплатное предложениеСистемы впрыска топлива — Honest-1 Auto Care Provo
Системы впрыска топлива
Как работают системы впрыска топлива
В прошлом для подачи топлива в двигатель использовались карбюраторы.Сегодня в большинстве автомобилей используется система впрыска топлива. В системе подачи топлива этого типа используется топливная форсунка, которая представляет собой управляемый компьютером клапан, который принимает топливо под давлением, подаваемое электронным топливным насосом, и распыляет его, превращая его в мелкую спрей, которая легко сгорает. Распыленное топливо распыляется через корпус дроссельной заслонки, который подает распыленное топливо в каждый цилиндр через впускной коллектор. Несколько датчиков сообщают компьютеру данные о скорости впрыска и сжигания топлива.
Обслуживание топливной форсунки и корпуса дроссельной заслонки
Все двигатели с впрыском топлива требуют определенного обслуживания топливной системы.В условиях стремительного роста цен на топливо большинство потребителей выбирают более дешевое топливо. Высокие температуры под капотом, низкое качество топлива вызывают накопление олефинового воска, грязи, воды и других примесей, которые сужают форсунки форсунок и нарушают форму распыления форсунок. Каждая система впрыска топлива имеет уникальную конструкцию управления подачей воздуха, которая также создает различные уровни углеродных отложений, которые со временем накапливаются, влияя на поток воздуха и распыление топлива. Засоренные форсунки и скопление нагара во впускной системе ухудшают производительность и экономию топлива.Технические специалисты Honest-1® являются экспертами в обслуживании систем впрыска топлива.
Услуга включает в себя:
- Проверить рабочее давление и объем топливного насоса
- Проверить регулятор давления на работу и утечки
- Промыть всю топливную рампу и верхние сетки топливных форсунок, включая регулятор давления
- Очистить топливные форсунки
- Удаление углерода двигатель в сборе
- Очистите дроссельную заслонку и каналы регулятора холостого хода
- Проверьте минимальный расход воздуха и при необходимости отрегулируйте
- При необходимости переподготовьте бортовой компьютер
Преимущества:
- Повышенная экономия топлива
- Увеличенный срок службы форсунок
- Снижение токсичных выбросов
- Снижение внутренней температуры
- Лучшая реакция и производительность вашего автомобиля
OBDII
Управление воздухом и топливом
Система управления воздухом / топливом на автомобилях, оборудованных OBD II, отвечает за точное измерение всего воздуха, поступающего в двигатель, а затем подает точное количество топлива в каждый цилиндр, что обеспечивает хорошую производительность, оптимальную топливную эффективность и низкие выбросы из выхлопной трубы.Расход воздуха через двигатель либо измеряется датчиком, вставленным в воздухозаборник, либо рассчитывается компьютером посредством точного измерения давления во впускном коллекторе, положения дроссельной заслонки и частоты вращения двигателя.
Весь воздух, поступающий в двигатель, должен учитываться этой системой, чтобы PCM мог рассчитать правильное количество топлива, которое нужно добавить в воздушно-топливную смесь; что приводит к полному сгоранию и правильной работе каталитического нейтрализатора. Если неизмеренный воздух поступает в двигатель, будет добавлено недостаточно топлива, что приведет к неполному сгоранию и пропускам зажигания.В этих условиях двигатель менее экономичен и рискует снова вызвать чрезмерное загрязнение воздуха, которым мы дышим.
С точки зрения подачи топлива, все автомобили с OBD II используют впрыск топлива для измерения, распыления и распределения топлива по цилиндрам двигателя. Большинство систем OBD II имеют многоточечный впрыск. В системах многоточечного впрыска для каждого цилиндра предусмотрена отдельная топливная форсунка; топливо впрыскивается непосредственно во впускной канал ГБЦ или прямо в цилиндр.Это позволяет воздушно-топливной смеси быть примерно одинаковой во всех цилиндрах для лучшей топливной экономичности, снижения выбросов и большей производительности.
Степень обогащения или бедности топливовоздушной смеси, сжигаемой двигателем, определяется изменением длительности импульсов форсунки (называемой шириной импульса). Чем больше длительность импульса, тем больше объем подаваемого топлива и тем богаче смесь. Синхронизация топливной форсунки и ширина импульса форсунки контролируются PCM. Компьютер использует данные различных датчиков двигателя для регулирования расхода топлива и изменения соотношения воздух / топливо в ответ на изменение условий эксплуатации.Первичным датчиком для корректировки топливовоздушной смеси в режиме реального времени является верхний кислородный датчик. Датчик генерирует сигнал RICH или LEAN, который PCM использует для постоянной регулировки топливной смеси.
Для того, чтобы PCM мог правильно управлять впрыском топлива, система подачи топлива должна подавать топливо под соответствующим давлением в каждую форсунку, и правильное количество топлива должно проходить через форсунки с каждым импульсом форсунки. Проблемы с давлением топлива, неисправные форсунки и даже незначительное засорение форсунок приведут к тому, что в цилиндры попадет несоответствующая воздушно-топливная смесь.В этих условиях могут возникнуть неполное сгорание и пропуски зажигания.
Давайте более подробно рассмотрим функции некоторых ключевых компонентов системы управления воздухом / топливом.
Топливный бак
В топливном баке хранится топливо до тех пор, пока оно не понадобится форсункам для сгорания в двигателе. Обычно он изготавливается из металла или композитных пластмассовых материалов. Топливный бак имеет впускной и выпускной патрубки. Выпускной патрубок имеет штуцер для подключения топливопровода и может располагаться в верхней или боковой части бака.Нижний конец находится примерно на полдюйма выше дна бака и будет оснащен сетчатым фильтром типа носок, чтобы собранный осадок не попадал в остальную часть системы подачи топлива или форсунки. Многие автомобили OBD II имеют топливный насос и топливный фильтр, размещенные в топливном баке. На большинстве резервуаров в нижней части резервуара есть сливная пробка, чтобы резервуар можно было опорожнить и очистить.
Бак обычно расположен на противоположном конце транспортного средства от двигателя, и некоторые автомобили могут иметь несколько баков для большей емкости топлива.Разрывы или поломки нижних частей топливного бака приводят к очевидным утечкам топлива. Неисправности, расположенные в верхней части бака, могут не привести к видимой утечке топлива, но позволят выбросам в результате испарения (пары бензина) уйти в атмосферу. На автомобилях, оборудованных OBD II, эти сбои будут обнаружены во время мониторинга EVAP.
Газовая крышка
Бензиновые крышки являются одними из наиболее важных компонентов топливной системы, и, если они неправильно спроектированы, откалиброваны и установлены, система OBD II может отобразить предупреждающее сообщение для автомобилиста.Бензиновые крышки могут быть вентилируемыми или не вентилируемыми, и их необходимо заменить крышкой соответствующего типа, чтобы система EVAP работала, не вызывая проблем с производительностью или индикатором проверки двигателя.
Большинство газовых крышек на автомобилях с OBD II пропускают свежий воздух в топливный бак, выравнивая внутреннее и атмосферное давление, компенсируя объем топлива, потерянный при нормальном опорожнении бака во время движения. Бензиновые крышки также практически не позволяют парам бензина или жидкого топлива выталкиваться обратно в атмосферу из-за повышенного давления паров от испарения бензина в топливном баке или во время опрокидывания транспортного средства.Это достигается за счет герметичного прилегания крышки к заливной горловине и универсальных внутренних уплотнительных диафрагм и чувствительных пружин.
На автомобилях с OBD II отказы бензобака встречаются довольно часто. Неисправности газовой крышки обнаруживаются, когда PCM запускает монитор EVAP во время нормальной работы двигателя. Когда монитор EVAP не работает должным образом, PCM сохраняет код неисправности DTC и включает световой индикатор Check Engine. Для неисправных или незакрепленных газовых крышек PCM обычно устанавливает код DTC P0440, указывающий на наличие большой утечки.
Горловина заливной горловины топливного бака
Заливная горловина топливного бака обычно представляет собой вентилируемую металлическую или жесткую пластиковую трубу, прикрепленную к топливному баку через воздухонепроницаемое гибкое соединение на одном конце; с входным концом, оборудованным оборудованием для ограничения подачи топлива и доступом для отвода паров дозаправки. Верх наливной горловины может иметь фланцы и резьбовые шпонки для приема и герметизации газовой крышки. Новые наливные горловины могут иметь конструкцию без крышки с подпружиненной самоуплотняющейся заслонкой вместо традиционной газовой крышки.
Топливный насос
Системы впрыска топлива работают при высоком давлении топлива, обычно в диапазоне 40-60 фунтов на квадратный дюйм или выше для прямого впрыска. Для достижения надлежащего давления и объемного расхода топливные насосы обычно представляют собой электродвигатели, расположенные в топливном баке, которые используют топливо в баке для охлаждения насоса и обеспечения стабильной подачи топлива.
На автомобилях, оборудованных OBD II, PCM контролирует мощность топливного насоса.PCM в большинстве систем управляет насосом через реле топливного насоса во время нормальной работы двигателя и может отключить насос, если автомобиль находится в столкновении или если отображается низкое давление масла. В некоторых автомобилях OBD II PCM контролирует давление топлива посредством широтно-импульсной модуляции напряжения, подаваемого на насос; это позволяет использовать меньший и легкий электродвигатель, уменьшая электрическую нагрузку.
Во многих топливных системах насос является неотъемлемой частью узла подачи топливного бака.Узел подачи топлива может представлять собой комбинацию электрического топливного насоса, фильтра, сетчатого фильтра и электронных датчиков, используемых для измерения количества топлива в баке и давления в баке. Данные от этих датчиков используются PCM и приборным щитком уровня топлива.
Низкое давление в топливной системе из-за топливного насоса может быть вызвано неисправным насосом или плохими электрическими соединениями с насосом или реле топливного насоса. Частично забитые топливные фильтры или сетчатые фильтры или неисправные регуляторы давления топлива также могут стать причиной низкого давления топлива.Высокое давление топлива может быть вызвано сужением обратных топливопроводов обратно в бак или неисправным регулятором давления топлива.
Топливные магистрали
Топливные магистрали соединяют все компоненты топливной системы. Жесткие трубопроводы обычно изготавливаются из оцинкованных стальных труб, в некоторых системах используются жесткие пластиковые трубки. Топливопроводы прикреплены к раме и двигателю, сводя к минимуму вибрацию и удерживая их вдали от выпускных коллекторов, выхлопных труб и глушителей.В точках крепления, где имеется большое движение, например, между брандмауэром и двигателем, используются короткие гибкие топливопроводы. Эти гибкие трубопроводы изготавливаются из устойчивой к бензину резины высокого давления, стальной оплетки или пластмассовых топливопроводов высокого давления. Чрезвычайно важно заменить топливопроводы подходящими заменяемыми компонентами / материалами и соединительным оборудованием. Негерметичные или поврежденные топливопроводы могут вызвать проблемы с достижением надлежащего давления в топливной системе и безопасной эксплуатации системы.
Топливная рампа
Топливные рейки используются на двигателях с системой многоточечного впрыска топлива. Топливная рампа — это в основном труба или две соединенные трубы (иногда называемые топливным коллектором), используемые для подачи топлива к отдельным топливным форсункам на двигателе. На рейке предусмотрено гнездо или гнездо для каждой форсунки, а также вход для подачи топлива. Некоторые топливные рейки имеют возвратное отверстие для обратного потока топлива в топливный бак. Топливные рейки могут включать прикрепленный регулятор давления топлива и / или датчик давления топлива.
Функция топливной рампы заключается в распределении топлива на впускной стороне форсунки и обеспечении герметичного уплотнения между рамой и форсункой. Многие топливные рейки также помогают прикрепить выходную сторону топливной форсунки к впускному коллектору. Отказы топливной рампы очень редки, за исключением уплотнений. Уплотнения между топливной рампой и форсункой обычно представляют собой уплотнительные кольца из резинового композитного материала, которые со временем могут изнашиваться и пропускать топливо.
Топливные форсунки
Топливная форсунка — это электромагнитный клапан с электронным управлением, который открывается и закрывается много раз в секунду.Когда инжектор находится под напряжением, электромагнит перемещает плунжер, который открывает клапан, позволяя топливу под давлением вытекать через крошечное сопло. Форсунка предназначена для распыления топлива для лучшего сгорания.
PCM контролирует количество подаваемого топлива, очень быстро включая и выключая напряжение форсунки. Чем больше длительность импульса, тем больше объем подаваемого топлива и тем богаче топливная смесь. Уменьшение длительности импульса сигнала форсунки приводит к уменьшению количества подаваемого топлива и вымыванию смеси.
Проблемы, связанные с топливными форсунками, включают протекающие уплотнительные кольца на стороне форсунки, где они вставляются во впускной коллектор, и грязные топливные форсунки. Негерметичные уплотнительные кольца позволяют неизмеренному воздуху попадать в цилиндры, а в случае грязных форсунок скопление топливных отложений ограничивает поток топлива и мешает созданию хорошей формы распыления. Оба условия могут привести к обеднению топлива и пропускам зажигания, что приведет к снижению производительности и возможным чрезмерным выбросам выхлопных газов.
Регулятор давления топлива
Функция регулятора давления топлива заключается в поддержании желаемого давления топлива, подаваемого в топливную форсунку при всех условиях работы двигателя. В большинстве систем OBD II, в которых используется регулятор давления топлива, регулятор поддерживает постоянное давление в топливной рампе. Компенсация изменений давления в коллекторе выполняется PCM путем изменения ширины импульса базовой форсунки.Регулятор давления топлива может быть установлен как единое целое с направляющей для топлива, прикреплен к выпускному отверстию направляющей для топлива или расположен ниже по потоку от направляющей для топлива, иногда в топливном баке.
В других системах впрыска регулятор давления топлива поддерживает постоянное давление между давлением во впускном коллекторе и топливной рампой. В этой конфигурации регулятор имеет вакуумную мембрану с пружинным управлением, соединенную с давлением во впускном коллекторе. Регулятор снижает давление топлива при малой нагрузке и увеличивает его при большой нагрузке.Избыточное давление топлива проходит через перепускной канал обратно в топливный бак для поддержания требуемого перепада давления. Большинство систем откалиброваны для поддержания перепада давления где-то между 40 и 80 фунтами на квадратный дюйм.
Отказы регулятора давления топлива включают негерметичные регуляторы, вызывающие утечку топлива извне, или регуляторы давления топлива, которые не могут поддерживать желаемое давление топлива. Регуляторы давления топлива, которые не могут поддерживать правильное давление в топливной системе, приведут к тому, что топливная система будет создавать либо слишком бедную, либо слишком богатую топливно-воздушную смесь для хорошей производительности и эффективного контроля выбросов из выхлопной трубы.
Датчик массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха (MAF) используется для измерения расхода воздуха, поступающего в двигатель с впрыском топлива. PCM использует информацию о воздушных массах для расчета и подачи правильного количества топлива в цилиндры при любых условиях работы двигателя. Датчик расположен в воздухозаборном трубопроводе перед корпусом дроссельной заслонки и выдает электрический сигнал на PCM, который изменяется пропорционально объему воздуха, поступающего в двигатель.Датчик массового расхода воздуха является основным входом для PCM в отношении информации о потоке воздуха, а датчик кислорода обеспечивает обратную связь с обратной связью, чтобы в реальном времени вносить поправки в сжигаемую топливно-воздушную смесь.
Любой воздух, попадающий в систему впуска воздуха после датчика массового расхода воздуха, не будет учитываться PCM, и может возникнуть неправильная воздушно-топливная смесь. Это приведет к плохой работе, менее экономичной работе двигателя и возможности получения чрезмерных выбросов.
Экран, защищающий датчик массового расхода воздуха, может накапливать мусор, приводя к неверным показаниям. Когда PCM подозревает, что существует проблема с датчиком массового расхода воздуха, он устанавливает код DTC и загорается индикатор Check Engine.
Датчик абсолютного давления в коллекторе
В некоторых системах впрыска топлива датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) используется для расчета объема воздуха, поступающего в двигатель. Датчик MAP выдает электрический сигнал на PCM, отображающий мгновенную информацию о давлении в коллекторе.Эти данные вместе с частотой вращения двигателя и температурой воздуха используются для расчета плотности воздуха и определения массового расхода воздуха в двигателе, который, в свою очередь, определяет необходимое дозирование топлива для оптимального сгорания. Большинство систем впрыска топлива обычно имеют либо датчик MAP, либо датчик массового расхода воздуха, но не то и другое вместе.
На автомобилях, оборудованных OBD II, датчик MAP также может использоваться во время мониторинга системы для проверки работы системы рециркуляции отработавших газов. Утечки в системе впуска воздуха не так критичны для систем впрыска топлива с датчиками абсолютного давления в клапане.Утечки перед корпусом дроссельной заслонки не влияют на работу двигателя, а утечки после корпуса дроссельной заслонки повышают обороты холостого хода двигателя выше предела, в результате чего PCM устанавливает код неисправности. Если PCM подозревает, что есть какая-либо проблема с датчиком MAP, он установит код DTC и загорится индикатор Check Engine.
Датчик кислорода (перед или перед катализатором)
Все автомобили, оборудованные системой OBD II, используют кислородный датчик для измерения количества кислорода в выхлопных газах.Датчик сообщает компьютеру управления двигателем (PCM), является ли топливная смесь богатой (меньше кислорода) или бедной (больше кислорода). PCM постоянно смотрит на напряжение датчика, чтобы определить, является ли смесь богатой или бедной, и регулирует количество топлива, поступающего в двигатель, чтобы получить правильную смесь для максимальной экономии топлива и низких выбросов. Кислородный датчик устанавливается в выпускном коллекторе или рядом с ним в передней выхлопной трубе.
Датчик кислорода должен быть горячим (600 градусов по Фаренгейту), прежде чем он выдаст надежный сигнал напряжения.Горячие выхлопные газы обеспечивают достаточно тепла, чтобы довести датчик кислорода до рабочей температуры в некоторых рабочих условиях, но не во время других условий, таких как холодный запуск или холостой ход. В это время PCM не использует сигнал датчика кислорода для регулировки топливной смеси. Обычно это приводит к богатой топливной смеси, потраченному впустую топливу и более высоким выбросам. Из-за этих проблем в автомобилях, совместимых с OBD II, в основном используются датчики кислорода с подогревом.
Подогреваемые кислородные датчики имеют внутреннюю цепь нагревателя, которая доводит датчик до рабочей температуры быстрее, чем ненагреваемый датчик.Нагреватель доводит датчик до рабочей температуры в течение от 20 до 60 секунд в зависимости от датчика, а также поддерживает датчик кислорода в горячем состоянии, даже когда двигатель работает на холостом ходу в течение длительного периода времени.
Когда сигнал датчика кислорода или цепь нагревателя разрываются, замыкаются или выходят за пределы допустимого диапазона, PCM обычно устанавливает диагностический код неисправности (DTC) и включает лампу проверки двигателя. Однако датчики кислорода считаются предметами технического обслуживания, которые выходят из строя в результате использования и должны заменяться в соответствии с рекомендованными производителем интервалами или в случае их ухудшения состояния.Дефектный датчик может продолжать работать достаточно хорошо, чтобы не устанавливать код неисправности, но недостаточно хорошо, чтобы предотвратить увеличение выбросов и расхода топлива.
Характеристики кислородного датчика имеют тенденцию к снижению с возрастом, поскольку загрязнения накапливаются на наконечнике датчика и постепенно снижают его способность вызывать напряжение или быстрые изменения напряжения. Такое ухудшение может быть вызвано различными веществами, попадающими в выхлопные газы, такими как свинец, силикон, сера, масляная зола и даже некоторые топливные присадки.Принято считать, что трех- и четырехпроводные датчики O2 с подогревом в приложениях с середины 1980-х до середины 1990-х годов следует менять каждые 60000 миль, а рекомендуемый интервал замены для 1996 года и более новых автомобилей, оборудованных OBDII, составляет 100000 миль.
Задний датчик кислорода (после или после катушки)
Нижний кислородный датчик работает так же, как верхний кислородный датчик в выпускном коллекторе. Датчик вырабатывает напряжение, которое изменяется при изменении количества несгоревшего кислорода в выхлопных газах.Сигнал высокого или низкого напряжения сообщает PCM, что топливная смесь богатая или бедная.
Нижний кислородный датчик в основном используется при контроле эффективности каталитического нейтрализатора. PCM контролирует эффективность преобразователя, сравнивая сигналы датчика кислорода на входе и выходе. Если преобразователь выполняет свою работу и снижает количество загрязняющих веществ в выхлопных газах, нижний кислородный датчик должен показывать небольшую активность. Если сигнал нижнего кислородного датчика начинает отражать сигнал верхнего кислородного датчика, это означает, что эффективность преобразователя упала и преобразователь не очищает загрязняющие вещества в выхлопных газах.Когда эффективность преобразователя, похоже, снизилась до точки, при которой транспортное средство может превышать предел загрязнения, PCM установит код DTC и загорится индикатор Check Engine.
Корпус дроссельной заслонки
В двигателях с впрыском топлива корпус дроссельной заслонки является частью системы впуска воздуха, которая регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель, регулирует скорость холостого хода и вмещает датчик положения дроссельной заслонки. Корпус дроссельной заслонки обычно крепится к впускному коллектору после датчика массового расхода воздуха.Когда водитель нажимает на педаль акселератора, дроссельная заслонка открывается, позволяя большему количеству воздуха поступать во впускной коллектор.
Датчик массового расхода воздуха сигнализирует PCM об увеличении расхода воздуха. PCM, в свою очередь, увеличивает количество топлива, проходящего через топливные форсунки, увеличивая продолжительность работы форсунок, чтобы получить желаемую топливно-воздушную смесь. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) подключен к валу дроссельной заслонки, чтобы обеспечить PCM электрическим сигналом, указывающим положение дроссельной заслонки.
Корпуса дроссельной заслонки обычно содержат клапаны или двигатель для регулирования холостого хода во всех рабочих условиях. Проблемы на холостом ходу в некоторых системах впрыска топлива могут быть вызваны отложениями лака и грязи в цепи управления холостым ходом корпуса дроссельной заслонки. Очистка корпуса дроссельной заслонки с помощью очистителя корпуса дроссельной заслонки часто может решить эти проблемы.
Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) обычно подсоединяется к валу дроссельной заслонки в корпусе дроссельной заслонки.TPS считывает угол дроссельной заслонки и передает электрический сигнал на PCM. PCM использует этот сигнал в реальном времени, чтобы помочь вычислить или изменить ширину импульса топливной форсунки, управляя воздушно-топливной смесью. ЕСЛИ PCM подозревает, что есть какая-либо проблема с датчиком TPS, он установит код DTC и загорится индикатор Check Engine.
Модуль управления трансмиссией (PCM)
Задача PCM — управлять трансмиссией. Это включает в себя систему зажигания двигателя, систему впрыска топлива и систему контроля выбросов.PCM получает входные данные от самых разных датчиков и переключателей. В свою очередь, PCM управляет — прямо или косвенно — реле, соленоидом и другими компонентами для достижения правильного момента зажигания, подачи топлива и надлежащей обработки загрязняющих веществ. PCM транспортного средства, датчики и диагностические программы постоянно контролируют различные параметры системы управления двигателем, определяя, работает ли транспортное средство так, как было изначально задумано.
Контроль холостого хода является функцией PCM на всех транспортных средствах, оборудованных OBD II.PCM может управлять количеством воздуха, который обходит дроссельную заслонку, когда дроссельная заслонка полностью закрыта, тем самым контролируя обороты двигателя на холостом ходу. Электронное управление потоком воздуха в байпасе позволяет подавать необходимое количество воздуха для поддержания желаемых оборотов холостого хода. Это также позволяет PCM динамически реагировать на изменения нагрузки двигателя, когда компрессор кондиционера включен, генератор переменного тока заряжается выше определенного напряжения и / или автоматическая коробка передач включена.
Диагностическое программное обеспечение OBD II контролирует работу автомобиля, когда он работает, и сигнализирует водителю, если существуют условия, при которых выбросы из выхлопной трубы могут превысить 1.5-кратный уровень, на который транспортное средство было сертифицировано EPA, или если существует вероятность повреждения двигателя или возгорания.
Другой важной функцией PCM является передача условий работы системы и диагностической информации водителю и, при необходимости, ремонтному персоналу. На автомобилях, оборудованных OBD II, это можно сделать двумя способами. Первый — через контрольную лампу двигателя, которую иногда называют светом индикатора неисправности (MIL), которая расположена на панели дисплея приборной панели.