Когда нужна регулировка клапанов — Автосервис Траектория Пермь
С необходимостью регулировки клапанов периодически сталкиваются все владельцы автомобилей без гидрокомпенсатора.
Этот механизм (гидрокомпенсатор) имеется на всех современных автомобилях, но если у вас его нет, то придется регулировать тепловой зазор клапанного механизма «в рукопашную».
Если регулировкой пренебрегать, то с течением времени клапана начинают стучать, причем стук этот будет усиливаться с количеством пройденных километров. Стучать будет как на холодном моторе, так и на прогретом.
Естественно, что это существенно снизит ресурс как самого клапанного механизма, так и двигателя автомобиля в целом, поскольку от исправности элементов поршневой группы зависит работоспособность всех узлов силового агрегата.
Кроме стука в двигателе, невыставленный или неправильно выставленный зазор клапанов может повлечь и появление такой неприятности, как прострелы в глушителе.
Обычно хлопки начинают проявляться на прогретом моторе, сначала при работе ДВС под нагрузкой, а затем, с усилением неисправности, и при работе мотора на холостых оборотах.
Это связано с тем, неправильный тепловой зазор на такте сжатия не позволяет клапану закрыться полностью, что нарушает герметичность камеры сгорания.
В следствие этого, часть топливного заряда может попадать в выпускной коллектор и воспламеняться там.
Решить проблему может только регулировка клапанов и выставление правильного теплового зазора.
Отсутствие гидрокомпенсатора в моторе требует от автовладельца более внимательного отношения к своему автомобилю, поскольку периодичность проведения работ по регулировке клапанов определяется не производителем, а эмпирически, в процессе эксплуатации.
Проще говоря, появление шума при работе двигателя говорит о том, что пора регулировать клапаны пришла.
На автомобилях отечественного производства это случается примерно через 25-30 тысяч километров пробега.
На импортных машинах, где выставленный клапанный зазор в моторе ведет себя более стабильно, в два раза реже, примерно через 60-70 тыс.км пробега.
км. пробега.Специфика клапанного механизма при регулировке теплового зазора потребует определенных знаний и специальных инструментов, поэтому весь процесс лучше доверить профессионалам автосервиса.
Так, например, при выставлении зазоров необходимо учитывать тип ДВС.
Это касается соблюдения температуры двигателя, при которой регулировка клапанного зазора будет максимально точной.
Эти данные можно найти в руководстве автопроизводителя по ремонту конкретного мотора.
Чаще всего «регулировочная» температура это 20-25 градусов. Если температура будет выше предписанной, то отрегулировать клапана правильно без корректировки не получиться.
Измерение зазора производится специальным щупом под винтом регулировки, причем таких щупов может понадобиться несколько, чтобы исключить погрешность.
Следует иметь ввиду, что с первого раза выставить идеальный зазор технически невозможно.
Это связано с тем, что после фиксации зазора контргайкой, его величина неизбежно сбивается.
Опытный мастер сделает нужную поправку на выявленную погрешность затяжки и немного увеличит зазор.
Уменьшать зазоры не рекомендуется, поскольку регулировка проводится на не прогретом, не работающем двигателе.
После пуска мотора и прогрева всех элементов ЦПГ, клапанный тепловой зазор станет меньше.
Умышленное уменьшение теплового зазора для снижения шумности мотора в дальнейшем повлечет негативные последствия в виде перегрева и прогара клапана, износа кулачков распредвала.
Производить регулировку клапанов на моторах с регулировочными шайбами несколько проще, но и здесь потребуется опыт подобных работ и опять же специальный инструмент.
Также будет важным соблюдение рекомендованной производителем температуры двигателя и точность измерений.
Их нужно делать дважды, до и после полного оборота распредвала. Размеры должны совпасть, в противном случае регулировку и замеры необходимо сделать заново.
Цены на регулировку клапанов двигателя
| Наименование | Двигатель | Отечественные | Иномарки | |
| Поиск неисправности двигателя руб/час | от | 1000 | 1250 | |
| Клапан (притирка) за 1 шт | 300 | 500 | ||
| Клапана (регулировка) зазоров 16 клапанов | 16 клапанов | от | 1800 | 2200 |
| Клапана (регулировка) зазоров 8 клапанов | 8 клапанов | от | 1100 | 1200 |
Распред. вал с регулировкой клапанов (с/у) V-образный |
V-образный | от | — | норматив |
| Распред. вал с регулировкой клапанов (с/у) однорядный | однорядный | от | 1100 | 3500 |
| Распред. Вал с регулировкой клапанов (с/у) оппозитный | оппозитный | от | — | норматив |
РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ ДВИГАТЕЛЯ
зачем и КАК регулировать КЛАПАНа?
Как вы уже, наверное слышали, в каждом цилиндре есть выпускной и впускной клапан. Впускной клапан отвечает за впуск горючей смеси, а выпускной клапан за выпуск отработавших газов. За своевременное открытие и закрытие клапанов отвечает газораспределительный механизм (или клапанный механизм).
Регулировка клапанов очень важный процесс, ведь при неправильных зазорах эффективность работы двигателя снижается в разы, не говоря уже о том, что это влияет на ресурс двигателя.
Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.
Что будет, если будут большие зазоры клапанов?
Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.
Как часто надо регулировать клапана?
Клапана регулируются каждые 20-30 тыс. км. в соответствии с руководством по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля.
Мы рассмотрим на примере тепловые зазоры для регулировки клапанов автомобилей ВАЗ. Как правило, для впускного и выпускного клапанов тепловые зазоры разные.
Зачем нужна регулировка клапанов и как от нее избавиться?
Добро пожаловать! Регулировка клапанов – большинство людей конечно же знают что это за процесс и для чего его нужно регулярно производить на некоторых автомобилях к примеру на «Классике», но есть такие люди которые об этом не знают ничего и хотят разобраться в этом вопросе, поэтому специально для таких людей была подготовлена данная статья из которой вы многое узнаете.
А если вам станет что то непонятно то в таком случае напишите комментарий с вашим вопросом в самом низу сайта и мы в ближайшее время на него ответим.
Примечание! А ещё в дополнение в конце статьи вас ждёт интересный видео-ролик, благодаря которому вы многое для себя поймёте в регулировки клапанного привода!
Для чего нужно регулировать клапана?
Их регулировка нужна для того, чтобы машина устойчивее работала как на высоких так и на низких оборотах двигателя. Потому что как правило из-за неправильной регулировки клапанов, зазоры которые должны быть между кулачком распредвала и самим клапаном нарушаются, что приводит к слишком сильному открытию клапана при работе двигателя и вследствие чего в цилиндре произойдёт разгерметизация которая в свою очередь может пагубно сказаться на ресурсе двигателя.
Примечание! В том случае если зазор между седлом клапана и боковыми частичками цилиндра стал очень большим (см. фото ниже, там этот зазор отмечен), то в этом случае может произойти прогорание клапана, а так же если при этом ход у поршня очень большой тогда может произойти встреча клапанов с самим поршнем при работе двигателя.
Поэтому регулировку клапанов нужно производить периодически и с особой тщательностью, так как неправильно выставленные зазоры при регулировки могут опять пагубно повлиять на ресурс мотора!
Как будут работать клапана при неправильно выставленном зазоре?
В этом случае как говорилось раньше работа клапанов нарушается, в связи с этим клапана начинают либо открываться чуть больше чем это положено, либо начинают находится в постоянно открытом положении из-за чего герметизация в цилиндре пропадает, для наглядности посмотрите фото ниже на котором нарушена регулировка клапанов и в связи с чем клапан находится в постоянно открытом режиме.
Как избавится от регулировки клапанов?
Некогда не задавались вопросом: «Почему к примеру на 16-клапанной приоре, не надо регулировать клапана?» А все дело в том, что в двигателе приоры вместо «Толкателя» за счёт которого кулачок распределительного вала толкает клапан, стоят «Гидро-компенсаторы» которые в свою очередь за счёт высокого давления масла находят оптимальный зазор между кулачком и самим «Гидро-компенсатором» клапана и в связи с этим клапана всегда работают при оптимальных зазорах.
Примечание! Кстати «Гидро-компенсаторы» можно установит практически на любой автомобиль в связи с чем о регулировки клапанов вы можете забыть, но есть одно Но! «Гидро-компенсаторы» можно устанавливать лишь на автомобили в которых «Газо-Распределительный Механизм – он же ГРМ» состоит из распредвала, коленвала, а так же клапанов и поршневой группы – по сути это основная часть автомобилей!
Как отрегулировать клапана?
- Как нужно регулировать клапана — на классике?
Последовательность регулировки зазоров клапанов двигателя
Прежде чем начать регулировку, установите поршень цилиндра в ВМТ (верхнюю мертвую точку) в такт сжатия. При этом положении оба клапана регулируемого цилиндра должны быть закрыты, а коромысла этих клапанов должны свободно качаться в пределах зазора.
После этого потихоньку отпускайте контргайку на регулировочном винте или болте. С помощью плоского щупа и регулировочного винта регулируйте необходимый зазор, после чего затяните контргайку.
«Следите за тем, чтобы во время затяжки контргайки не изменить установленный зазор».
После затяжки контргайки необходимо снова проверить тепловой зазор. Для проверки зазора используйте щуп. Щуп должен проходить в него с небольшим усилием, если такого ощущения не возникает, а он проходит очень легко или очень тяжело, надо отрегулировать зазор заново.
Чтобы отрегулировать тепловой зазор в остальных клапанах, необходимо провернуть коленчатый вал на пол оборота. Во время регулировки следует учитывать порядок работы цилиндров двигателя (1-3-4-2). Коленчатый вал проворачивайте за болт крепления шкива привода генератора.
Признаки необходимости регулировки клапанов
Признаком больших зазоров клапанов является звонкий металлический стук в верхней части головки блока, частота которого в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала. Из-за зажатых клапанов начинаются хлопки в выхлопную трубу. Через 15–30 секунд после холодного запуска двигателя, начинаются пропуски воспламенения в цилиндрах, так как нагретые горящей в цилиндрах смесью клапана удлиняются и перестают садиться в свои сёдла.
После нагрева двигателя и удлинения вследствие нагрева головки блока, зажатые клапана опять начинают садиться в свои сёдла, и пропуски воспламенения прекращаются. При неправильных зазорах клапанов:
- снижается мощность двигателя;
- увеличивается расход топлива.
Порядок регулировки клапанов
- Проворачиваете коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, покаметка на звездочке распределительного вала не совпадет с меткой на корпусе подшипников. В этом положении зазор регулируется у выпускного клапана 4-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра (то есть 8 и 6 кулачки).
- С помощью гаечного ключа зажмите регулировочный болт рычага, и в это время с помощью другого ключа ослабьте контргайку. Установите требуемый зазор регулировочным болтом, затяните контргайку. Щуп должен входить в зазор с легким сопротивлением. На двигателях автомобилей ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, ВАЗ 2110 тепловые зазоры регулируются регулировочными шайбами.
- После регулировки зазоров в клапанном механизме, запустите двигатель и внимательно послушайте его на различных режимах работы.
При регулировке клапанов следует учесть, что клапана должны быть правильно притерты (что такое притирка клапанов), а зазоры не должны превышать допустимые.
При регулировке клапанов следует учесть, что клапана должны быть правильно притерты (что такое притирка клапанов), а зазоры не должны превышать допустимые.Если некоторые детали вам непонятны или вы не до конца понимаете работу газораспределительного механизма, вам следует прочитать статью про устройство газораспределительного механизма.
Тепловой зазор клапана обеспечивает его герметичную посадку на седло при тепловом расширении деталей во время работы двигателя. Для каждой модели двигателя установлена оптимальная величина теплового зазора в клапанных механизмах.
В процессе эксплуатации вследствие износа или нарушения регулировки, величина теплового зазора может измениться, отклониться от оптимальных размеров. Как увеличение, так и уменьшение теплового зазора негативно влияет на работу ГРМ и двигателя в целом.
При очень большом тепловом зазоре, растут ударные нагрузки, а также увеличивается износ деталей привода клапанов.
Нарушается фаза газораспределения (момент начала и конца открытия и закрытия клапана), что приводит к потере мощности и экономичности двигателя.
Маленькие тепловые зазоры не обеспечивают герметичность камеры сгорания, отчего двигатель теряет компрессию, не развивает полную мощность, перегреваются клапана, что приводит к прогоранию клапанов.
Зазоры проверяют и при необходимости регулируют в период ТО. Регулировка зазоров клапанов в ГРМ производится на холодном двигателе — 15-25 градусов по Цельсию. Зазор регулируют при помощи пластинчатого щупа, толщина которого должна соответствовать требуемому зазора в клапанах, регулируемого двигателя автомобиля. Пластинка щупа, толщина которой равна необходимом зазору, должна проходить в зазор при легком нажатии.
Последовательность выполнения работ при регулировке теплового зазора клапанов.
Снять крышки клапанного механизма. Поршень первого цилиндра устанавливаем в ВМТ в такте сжатия, для этого необходимо, чтобы метка на шкиве совпала с меткой на крышке распределительных шестерен.
Такт сжатия можно определить таким способом: выкрутите свечу зажигания и вставьте в отверстие для свечи бумажную пробку. Вращайте коленчатый вал пусковой рукояткой до выталкивания бумажной пробки.
Проверить пластинчатым щупом величину теплового зазора в клапанах между стержнем клапана и носком коромысла. Если величина зазора не соответствует допустимой, то необходимо отрегулировать. Для этого необходимо ослабить контргайку регулировочного винта, если зазор мал, выкрутить винт, если большой вкрутить для свободного прохождения щупа необходимой толщины. Придерживая винт затянуть контргайку. Щуп, который соответствует нижнему значению, должен проходить свободно с небольшим усилием.
Проворачивая коленчатый вал на угол 720/и, где «и» -количество цилиндров, отрегулировать клапаны в других цилиндрах в порядке работы двигателя.
Установите на место крышку клапанов.
Запустите двигатель, прогрейте его до 80-90 градусов по Цельсию и прослушайте его работу. Если регулировка теплового зазора клапанов произведена правильно, стука в клапанах не должно быть.
Поделиться в соц. сетях
В Мой Мир
0
Tweet
Похожее
Регулировка клапанов на отечественных автомобилях
Наиболее просто регулировка осуществляется на отечественных автомобилях семейства ВАЗ.
Видео: как регулировать зазоры клапанов на ВАЗ 2106
Регулировка просветов производится с помощью плоского щупа. Сначала следует выставить поршень первого цилиндра в верхнюю мёртвую точку (ВМТ). Затем регулируем зазоры согласно таблице.
Таблица: последовательность регулировки зазоров клапанов
| индикатор | ||
| -10 | 0.128 | 44.1 |
| -5 | 0.131 | 45.4 |
| 0.135 | 46.8 | |
| 10 | 0.143 | 49.4 |
| 20 | 0.15 | 52 |
| Угол поворота коленчатого вала, градусы | Цилиндр, в котором происходит такт сжатия | Номера регулируемых кулачков |
| 4 | 6, 8 | |
| 180 | 2 | 4, 7 |
| 270 | 1 | 1, 3 |
| 360 | 3 | 2, 5 |
Процесс регулировки различается в зависимости от модели ВАЗ.
Так, на ВАЗ 2106 зазоры в клапанном механизме регулируются с помощью винта с контргайкой.
На ВАЗ 2108–09 для этого используются регулировочные шайбы, а величина просвета определяется с помощью плоских щупов.
Раньше, во времена СССР, для точной настойки зазоров клапанов использовалась специальная рейка с индикатором.
Регулировка зазоров двигателя ВАЗ 2106 выполняется сразу, без промежуточных измерений. На ВАЗ 2108–09 следует использовать набор регулировочных шайб. После измерения просвета старая шайба вытаскивается, а на её место, с учётом проведённых измерений, подбирается новая.
Для замены шайб нужен специальный съёмник.
При регулировке зазоров сначала снимается клапанная крышка, а затем устанавливается съёмник.
При регулировке зазоров клапанов тип двигателя (бензиновый, дизельный или газовый) абсолютно не важен. Значение имеет лишь конструкция узла «клапан — толкатель — распредвал». Изменяя зазоры, можно на несколько градусов сдвинуть фазы газораспределения (моменты открытия и закрытия, выраженные в градусах поворота коленчатого вала).
Сдвиг фаз происходит при смещении распредвала относительно коленчатого вала путём перестановки цепи или ремня ГРМ. Обычно такая регулировка нужна только при форсировании двигателей или чип-тюнинге, поэтому здесь мы её рассматривать не будем.
В современных двигателях часто используются гидрокомпенсаторы. С их помощью происходит регулировка клапанов под действием пружины и подача масла из системы смазки двигателя. Другими словами, гидрокомпенсаторы автоматически регулируют зазоры на работающем двигателе.
Регулировка клапанов как часто. Зачем нужна регулировка клапанов и как от нее избавиться? Последствия несвоевременной регулировки
5 лет назад
Добро пожаловать!
Регулировка клапанов – большинство людей конечно же знают что это за процесс и для чего его нужно регулярно производить на некоторых автомобилях к примеру на «Классике», но есть такие люди которые об этом не знают ничего и хотят разобраться в этом вопросе, поэтому специально для таких людей была подготовлена данная статья из которой вы многое узнаете.
А если вам станет что то непонятно то в таком случае напишите комментарий с вашим вопросом в самом низу сайта и мы в ближайшее время на него ответим.
Примечание!
А ещё в дополнение в конце статьи вас ждёт интересный видео-ролик, благодаря которому вы многое для себя поймёте в регулировки клапанного привода!
Для чего нужно регулировать клапана?
Их регулировка нужна для того, чтобы машина устойчивее работала как на высоких так и на низких оборотах двигателя. Потому что как правило из-за неправильной регулировки клапанов, зазоры которые должны быть между кулачком распредвала и самим клапаном нарушаются, что приводит к слишком сильному открытию клапана при работе двигателя и вследствие чего в цилиндре произойдёт разгерметизация которая в свою очередь может пагубно сказаться на ресурсе двигателя.
Примечание!
В том случае если зазор между седлом клапана и боковыми частичками цилиндра стал очень большим (см. фото ниже, там этот зазор отмечен), то в этом случае может произойти прогорание клапана, а так же если при этом ход у поршня очень большой тогда может произойти встреча клапанов с самим поршнем при работе двигателя.
Поэтому регулировку клапанов нужно производить периодически и с особой тщательностью, так как неправильно выставленные зазоры при регулировки могут опять пагубно повлиять на ресурс мотора!
Как будут работать клапана при неправильно выставленном зазоре?
В этом случае как говорилось раньше работа клапанов нарушается, в связи с этим клапана начинают либо открываться чуть больше чем это положено, либо начинают находится в постоянно открытом положении из-за чего герметизация в цилиндре пропадает, для наглядности посмотрите фото ниже на котором нарушена регулировка клапанов и в связи с чем клапан находится в постоянно открытом режиме.
Как избавится от регулировки клапанов?
Некогда не задавались вопросом: «Почему к примеру на 16-клапанной приоре, не надо регулировать клапана?» А все дело в том, что в двигателе приоры вместо «Толкателя» за счёт которого кулачок распределительного вала толкает клапан, стоят «Гидро-компенсаторы» которые в свою очередь за счёт высокого давления масла находят оптимальный зазор между кулачком и самим «Гидро-компенсатором» клапана и в связи с этим клапана всегда работают при оптимальных зазорах.
Примечание!
Кстати «Гидро-компенсаторы» можно установит практически на любой автомобиль в связи с чем о регулировки клапанов вы можете забыть, но есть одно Но! «Гидро-компенсаторы» можно устанавливать лишь на автомобили в которых «Газо-Распределительный Механизм – он же ГРМ» состоит из распредвала, коленвала, а так же клапанов и поршневой группы – по сути это основная часть автомобилей!
5 лет назад
Добро пожаловать!
Регулировка клапанов – большинство людей конечно же знают что это за процесс и для чего его нужно регулярно производить на некоторых автомобилях к примеру на «Классике», но есть такие люди которые об этом не знают ничего и хотят разобраться в этом вопросе, поэтому специально для таких людей была подготовлена данная статья из которой вы многое узнаете. А если вам станет что то непонятно то в таком случае напишите комментарий с вашим вопросом в самом низу сайта и мы в ближайшее время на него ответим.
Примечание!
А ещё в дополнение в конце статьи вас ждёт интересный видео-ролик, благодаря которому вы многое для себя поймёте в регулировки клапанного привода!
Для чего нужно регулировать клапана?
Их регулировка нужна для того, чтобы машина устойчивее работала как на высоких так и на низких оборотах двигателя.
Потому что как правило из-за неправильной регулировки клапанов, зазоры которые должны быть между кулачком распредвала и самим клапаном нарушаются, что приводит к слишком сильному открытию клапана при работе двигателя и вследствие чего в цилиндре произойдёт разгерметизация которая в свою очередь может пагубно сказаться на ресурсе двигателя.
Примечание!
В том случае если зазор между седлом клапана и боковыми частичками цилиндра стал очень большим (см. фото ниже, там этот зазор отмечен), то в этом случае может произойти прогорание клапана, а так же если при этом ход у поршня очень большой тогда может произойти встреча клапанов с самим поршнем при работе двигателя. Поэтому регулировку клапанов нужно производить периодически и с особой тщательностью, так как неправильно выставленные зазоры при регулировки могут опять пагубно повлиять на ресурс мотора!
Как будут работать клапана при неправильно выставленном зазоре?
В этом случае как говорилось раньше работа клапанов нарушается, в связи с этим клапана начинают либо открываться чуть больше чем это положено, либо начинают находится в постоянно открытом положении из-за чего герметизация в цилиндре пропадает, для наглядности посмотрите фото ниже на котором нарушена регулировка клапанов и в связи с чем клапан находится в постоянно открытом режиме.
Как избавится от регулировки клапанов?
Некогда не задавались вопросом: «Почему к примеру на 16-клапанной приоре, не надо регулировать клапана?» А все дело в том, что в двигателе приоры вместо «Толкателя» за счёт которого кулачок распределительного вала толкает клапан, стоят «Гидро-компенсаторы» которые в свою очередь за счёт высокого давления масла находят оптимальный зазор между кулачком и самим «Гидро-компенсатором» клапана и в связи с этим клапана всегда работают при оптимальных зазорах.
Примечание!
Кстати «Гидро-компенсаторы» можно установит практически на любой автомобиль в связи с чем о регулировки клапанов вы можете забыть, но есть одно Но! «Гидро-компенсаторы» можно устанавливать лишь на автомобили в которых «Газо-Распределительный Механизм – он же ГРМ» состоит из распредвала, коленвала, а так же клапанов и поршневой группы – по сути это основная часть автомобилей!
Двигатели внутреннего сгорания, которые устанавливаются на современных автомобилях, это достаточно сложные механизмы с множеством деталей.
Поэтому для нормальной работы на протяжении длительного времени они требуют правильного обслуживания.
К сожалению, многие автомобилисты не уделяют этому должного внимания. Например, они не очень хорошо понимают, для чего нужна регулировка клапанов и часто игнорируют эту процедуру, что приводит к дополнительным поломкам и большим расходам на ремонт. В данной материале мы расскажем о том, что такое регулировка клапанов, каким двигателям она нужна и как она выполняется.
Прежде чем ответить на вопрос, что такое регулировка клапанов, необходимо сначала выяснить, что же представляю собой клапаны двигателей внутреннего сгорания, где они находятся, и выполнение каких функций на них возложено. Конструктивно эти важные детали современных двигателей представляют собой «тарелки» цилиндрической формы с достаточно длинными стержнями. Они устанавливаются в блоке цилиндров, причем в количестве как минимум два на каждый из них. Клапаны в закрытом состоянии прилегают к седлам, которые изготавливаются из стали и запрессовываются в головку блока цилиндров (ГБЦ).
Поскольку в процессе функционирования эти детали испытывают значительные механические и тепловые нагрузки, то они изготавливаются из специальных, устойчивых к такого рода воздействиям сталей.
Клапаны являются составными частями газораспределительных механизмов автомобилей (ГРМ), которые нередко называются клапанными. Они подразделяются на впускные и выпускные. Функцией первых является, как нетрудно догадаться по самому названию, впуск горючей смеси в цилиндры, а вторых — выпуск из них отработавших газов. В процессе работы двигателя клапаны расширяются, их стержни удлиняются, соответственно, изменяются размеры зазоров, которые должны быть между их торцами и толкающими кулачками (в двигателях старых конструкций — коромыслами). В процессе эксплуатации ДВС размеры этих отклонений нарастают, и именно тогда, когда они начинают превышать предельно допустимые значения, следует производить регулировку клапанов. Она состоит в том, чтобы привести зазоры в норму.
Если клапаны периодически не регулировать, то это может привести к весьма нерадостным последствиям.
В том случае, когда зазор чересчур мал, то неизбежно будет происходить «подгорание». Это означает, что на поверхностях клапанов будет образовываться достаточно плотный слой продуктов сгорания топливной смеси. Из-за него нарушается нормальная работа системы газораспределения, а, следовательно, и двигателя в целом. К тому же этот нагар достаточно трудно поддается удалению.
В тех случаях, когда зазор чрезмерно велик, клапаны открываются не полностью, и поэтому мощность двигателя существенно падает. Кроме того, они начинают «стучать», и этот стук опытные водители слышат, даже находясь в салоне, за рулем своего авто. Само собой разумеется, что увеличенные клапанные зазоры влияют на работу двигателя внутреннего сгорания ничуть не менее негативно, чем чрезмерно малые.
Каким двигателям и когда нужна регулировка клапанов?
Следует заметить, что далеко не всем двигателям внутреннего сгорания требуется периодическая регулировка клапанов. Дело в том, что сейчас во многих современных ДВС, которыми оснащаются легковые автомобили, в системах их газораспределительных механизмов устанавливаются таки называемые гидрокомпенсаторы.
Эти устройства самостоятельно, в режиме реального времени регулируют зазоры, и поэтому их величина всегда является оптимальной.
Если в двигателе транспортного средства гидрокомпенсаторов нет, то регулировать клапана необходимо вручную. О том, что пришла пора заняться этим делом, довольно легко узнать по некоторым симптомам. Одним из них является характерное «цокание» клапанов, которое уже было упомянуто выше, а другим — то, что двигатель начинает «троить», в его цилиндрах или существенно падает, или же полностью пропадает компрессия. Как только проявляется хотя бы один из этих симптомов, необходимо проверить размеры промежутков в клапанном механизме.
Делать это нужно также и не дожидаясь «тревожных звоночков», в рамках проведения мероприятий по текущему техническому обслуживанию автомобиля. Периодичность проверки клапанных зазоров указывается в технической документации на каждое транспортное средство, и, как правило, составляет один раз на каждые 25000 – 30000 километров пробега.
Ее обычно проводят на станциях технического обслуживания, но, обладая определенными навыками, проверку клапанных зазоров можно осуществить и самостоятельно.
Процедура регулировки клапанов
Производить регулировку клапанов необходимо только на холодном двигателе, причем со строгим соблюдением определенной последовательности действий. В противном случае зазоры будут отрегулированы неправильно со всеми вытекающими из этого последствиями.
Процесс регулировки начинается с того, что поршень цилиндра устанавливается в самую верхнюю точку сжатия. Чтобы привести его в такое положение, необходимо провернуть коленчатый вал или же за пусковую рукоятку, или же за винт крепления шкива привода генератора. Следует заметить, что вращение нужно производить только по часовой стрелке. После того, как поршень установлен, необходимо произвести проверку величины зазора. Делается это с помощью специального щупа.
Если выясняется, что зазор или чрезмерно велик, или слишком мал, то необходимо его изменить.
Для этого на соответствующем болте или винте необходимо сначала освободить контргайку, а затем установить зазор до требуемого предела. Он определяется толщиной соответствующего щупа. Как только величина зазора установлена, нужно зафиксировать это положение, затянув контргайку. Делать это нужно аккуратно и осторожно, чтобы не сбить настройку. После этого надо обязательно проверить правильность регулировки клапана с помощью щупа: он должен входить в зазор, однако не свободно, а с некоторым усилием. Если так и есть, то это означает, что регулировка конкретного клапана конкретного цилиндра произведена правильно, и нужно проделать всю описанную выше процедуру для всех оставшихся клапанов и цилиндров.
Следует отметить, что регулировка клапанов двигателей внутреннего сгорания — процедура весьма кропотливая, требует аккуратности, не терпит спешки. Предпочтительнее всего не производить ее самостоятельно, а обратиться на станцию технического обслуживания и доверить эту работу профессионалам, имеющим соответствующий опыт и необходимые навыки.
Видео на тему
Многие автомобилисты сталкивались с процессом регулировки клапанов ВАЗ-2114 на автосервисе или проводили данную операцию своими руками. Но, не все знают, через какой промежуток времени необходимо проводить данную операцию.
Видео ниже расскажет о регулировке клапанов на ВАЗ-2114:
Схема-устройство клапана и элементов для регулировки
Процесс регулировки зазора клапанов
Согласно, нормативно-технической документации и практике автомобилистов, клапана необходимо регулировать каждые 15 000-20 000 км или при возникновении необходимости.
Шайба регулировочная. При помощи её и проводится регулировка зазора клапана
Для регулировки клапанов используют специальные регулировочные шайбы. Их существует 125 размеров, но применяемость нашли только небольшое количество.
Рассмотрим, какие именно : 3.30, 3.35, 3.40, 3.45, 3.50, 3.55, 3.60, 3.65, 3.70, 3.75, 3.80, 3.85, 3.90, 3.95, 4.
00, 4.05, 4.10, 4.15, 4.20, 4.25, 4.30, 4.35, 4.40, 4.45, 4.50;
Последствия несвоевременной регулировки
Известно, что несвоевременное проведение любой операции по ремонту и обслуживанию автомобиля, тянет за собой определенные последствия, которые могут быть, в одном случае – легкие, а в другом – фатальные для силового агрегата. Итак, рассмотрим, основные из них:
- Изношенность деталей и узлов головки блока цилиндров, а именно газораспределительного механизма.
- Износ распределительных валов.
- Частичное или полное разрушение толкателей.
- В отдельном случае, приводит к обрыву ремня ГРМ и соответствующим последствиям, таким как . !
Выводы
Клапана на ВАЗ-2114 стоит регулировать не позже, чем после 20 000 км пробега . Несвоевременные регулировочные работы могут привести к неожиданным и разрушительным последствиям. Поэтому, автолюбитель должен соблюдать рекомендации завода-изготовителя.
Клапан — это…
Регулирующий клапан — это арматура, применяющаяся для того, чтобы регулировать давление и расход топлива в автомобиле.
Существует масса видов этой арматуры.
Итак, автомобиль имеет на одном цилиндре два клапана (иногда больше). И один из них выпускает отработавшие газы (выпускной и впускной), а другой запускает горючую смесь. Механизм, приводящий клапаны в движение, называется газораспределительным (другое название — клапанный). После того как двигатель будет нагрет, детали его расширяются. Из этого следует, что на холодном двигателе между определенными деталями должны быть зазоры, причем строгие. Итак, если в двигателе что-то застучало, слышны непонятные посторонние звуки, то стоит проверить — может, пора уже ремонтировать клапаны?
Зазоры
Регулировка клапанов — очень важный процесс. Если она будет некачественной, то из-за этого могут возникнуть неисправности, что приведет к плохому результату — просто эффективность работы двигателя значительно уменьшится. Даже ресурсы его деталей станут меньше. Маленькие зазоры могут сказаться на том, что седла клапанов и они будут подгорать.
Если они велики, то еще хуже — двигатель будет иметь низкую производительность.
Желательно каждые 20 тысяч километров выполнять проверку, если это необходимо, то нужно будет провести такой процесс, как регулировка клапанов.
Занимаемся зазорами
Для начала нужно проверить, остыл ли двигатель. Только после этого может быть проведена регулировка клапанов. Сначала нужно в мертвую точку сжатия установить цилиндровый поршень, который заранее должен быть отрегулированным. Именно в таком положении клапана закрыты. Потом нужно отпустить контргайку на регулировочном болте или винте. Затем с помощью регулировочного болта нужно настроить ну
жный зазор и затянуть гайку. Зазор после того, как будет затянута контргайка, может измениться. Именно поэтому стоит быть предельно внимательным при выполнении данной операции. Если плоский щуп проходит в него с неким усилием, то все настроено правильно. Если чересчур тяжело или легко — стоит отрегулировать его точнее.
Эту тему тоже стоит затронуть. Если толкатели повреждены, то водителю становится трудно запускать двигатель. Если вовремя это не исправить, то головки клапанов попросту обгорят. Либо, как самый худший исход, их можно просто разбить. Для исправления этого нужно установить распределительный вал в такое положение, чтобы выпускной клапан полностью открылся, и установить зазоры в остальных клапанах. Чтобы их отрегулировать нужно контргайку болта толкателя ослабить. А потом закрутить регулировочный болт так, чтобы получить нужный зазор по щупу. Так и выглядит порядок регулировки клапанов. Главное, не ошибиться в этом столь кропотливом процессе (впрочем, как и в любом другом, который касается поломки автомобильной детали), чтобы потом не пришлось полностью заменять уже неисправные детали.
для чего нужна и как часто её нужно делать Определение динамических характеристик обьекта управления с самовыравниваниемпо его переходной характеристике.
Клапан — это…
Регулирующий клапан — это арматура, применяющаяся для того, чтобы регулировать давление и расход топлива в автомобиле.
Существует масса видов этой арматуры.
Итак, автомобиль имеет на одном цилиндре два клапана (иногда больше). И один из них выпускает отработавшие газы (выпускной и впускной), а другой запускает горючую смесь. Механизм, приводящий клапаны в движение, называется газораспределительным (другое название — клапанный). После того как двигатель будет нагрет, детали его расширяются. Из этого следует, что на холодном двигателе между определенными деталями должны быть зазоры, причем строгие. Итак, если в двигателе что-то застучало, слышны непонятные посторонние звуки, то стоит проверить — может, пора уже ремонтировать клапаны?
Зазоры
Регулировка клапанов — очень важный процесс. Если она будет некачественной, то из-за этого могут возникнуть неисправности, что приведет к плохому результату — просто эффективность работы двигателя значительно уменьшится. Даже ресурсы его деталей станут меньше. Маленькие зазоры могут сказаться на том, что седла клапанов и они будут подгорать.
Если они велики, то еще хуже — двигатель будет иметь низкую производительность.
Желательно каждые 20 тысяч километров выполнять проверку, если это необходимо, то нужно будет провести такой процесс, как регулировка клапанов.
Занимаемся зазорами
Для начала нужно проверить, остыл ли двигатель. Только после этого может быть проведена регулировка клапанов. Сначала нужно в мертвую точку сжатия установить цилиндровый поршень, который заранее должен быть отрегулированным. Именно в таком положении клапана закрыты. Потом нужно отпустить контргайку на регулировочном болте или винте. Затем с помощью регулировочного болта нужно настроить ну
жный зазор и затянуть гайку. Зазор после того, как будет затянута контргайка, может измениться. Именно поэтому стоит быть предельно внимательным при выполнении данной операции. Если плоский щуп проходит в него с неким усилием, то все настроено правильно. Если чересчур тяжело или легко — стоит отрегулировать его точнее.
Эту тему тоже стоит затронуть. Если толкатели повреждены, то водителю становится трудно запускать двигатель. Если вовремя это не исправить, то головки клапанов попросту обгорят. Либо, как самый худший исход, их можно просто разбить. Для исправления этого нужно установить распределительный вал в такое положение, чтобы выпускной клапан полностью открылся, и установить зазоры в остальных клапанах. Чтобы их отрегулировать нужно контргайку болта толкателя ослабить. А потом закрутить регулировочный болт так, чтобы получить нужный зазор по щупу. Так и выглядит порядок регулировки клапанов. Главное, не ошибиться в этом столь кропотливом процессе (впрочем, как и в любом другом, который касается поломки автомобильной детали), чтобы потом не пришлось полностью заменять уже неисправные детали.
5 лет назад
Добро пожаловать!
Регулировка клапанов – большинство людей конечно же знают что это за процесс и для чего его нужно регулярно производить на некоторых автомобилях к примеру на «Классике», но есть такие люди которые об этом не знают ничего и хотят разобраться в этом вопросе, поэтому специально для таких людей была подготовлена данная статья из которой вы многое узнаете.
А если вам станет что то непонятно то в таком случае напишите комментарий с вашим вопросом в самом низу сайта и мы в ближайшее время на него ответим.
Примечание!
А ещё в дополнение в конце статьи вас ждёт интересный видео-ролик, благодаря которому вы многое для себя поймёте в регулировки клапанного привода!
Для чего нужно регулировать клапана?
Их регулировка нужна для того, чтобы машина устойчивее работала как на высоких так и на низких оборотах двигателя. Потому что как правило из-за неправильной регулировки клапанов, зазоры которые должны быть между кулачком распредвала и самим клапаном нарушаются, что приводит к слишком сильному открытию клапана при работе двигателя и вследствие чего в цилиндре произойдёт разгерметизация которая в свою очередь может пагубно сказаться на ресурсе двигателя.
Примечание!
В том случае если зазор между седлом клапана и боковыми частичками цилиндра стал очень большим (см. фото ниже, там этот зазор отмечен), то в этом случае может произойти прогорание клапана, а так же если при этом ход у поршня очень большой тогда может произойти встреча клапанов с самим поршнем при работе двигателя.
Поэтому регулировку клапанов нужно производить периодически и с особой тщательностью, так как неправильно выставленные зазоры при регулировки могут опять пагубно повлиять на ресурс мотора!
Как будут работать клапана при неправильно выставленном зазоре?
В этом случае как говорилось раньше работа клапанов нарушается, в связи с этим клапана начинают либо открываться чуть больше чем это положено, либо начинают находится в постоянно открытом положении из-за чего герметизация в цилиндре пропадает, для наглядности посмотрите фото ниже на котором нарушена регулировка клапанов и в связи с чем клапан находится в постоянно открытом режиме.
Как избавится от регулировки клапанов?
Некогда не задавались вопросом: «Почему к примеру на 16-клапанной приоре, не надо регулировать клапана?» А все дело в том, что в двигателе приоры вместо «Толкателя» за счёт которого кулачок распределительного вала толкает клапан, стоят «Гидро-компенсаторы» которые в свою очередь за счёт высокого давления масла находят оптимальный зазор между кулачком и самим «Гидро-компенсатором» клапана и в связи с этим клапана всегда работают при оптимальных зазорах.
Примечание!
Кстати «Гидро-компенсаторы» можно установит практически на любой автомобиль в связи с чем о регулировки клапанов вы можете забыть, но есть одно Но! «Гидро-компенсаторы» можно устанавливать лишь на автомобили в которых «Газо-Распределительный Механизм – он же ГРМ» состоит из распредвала, коленвала, а так же клапанов и поршневой группы – по сути это основная часть автомобилей!
Процедура развал-схождения производится для устранения и предупреждения возникновения проблем с управляемостью транспортного средства. При неправильной настройке колес автомобиль будет слабее реагировать на движение руля, с трудом входить в повороты, возникает проблема быстрого износа покрышек (в отдельных случаях порог износа может составлять 500 км). В настоящее время регулировка сход-развала производится только на специализированных сервисных станциях. Вопреки мнению некоторых автовладельцев, такая процедура не может быть произведена в домашних условиях.
Что такое развал колес?
Развал — угол отклонения колес по вертикальной оси.
Положительный развал бывает если угол, образуемый верхними частями колес, больше чем нижних. Такой развал используется на грузовиках, передвигающихся в загруженном состоянии, которое компенсирует разницу углов. Отрицательный развал бывает когда угол верхних частей колес меньше чем нижних. Такой развал используется, чтобы стабилизировать автомобиль при прохождении поворотов на высоких скоростях. Наиболее предпочтителен нулевой развал, при котором углы верхних и нижних частей колес одинаковы. Такой развал обеспечивает управляемость городского автомобиля и снижает износ шин. Схождение колес также бывает положительным и отрицательным. При положительном схождении передние части колес находятся на расстоянии меньшем, чем задние. При отрицательном — наоборот, задние части колес находятся ближе. Правильная регулировка схождения крайне важна, так как неправильно выставленное схождение способно в несколько раз повысить износ покрышек.
Признаки неправильно выставленного развал-схождения:
Несмотря на то, что сход-развал регулируется только на профессиональном оборудовании в СТО, вы можете самостоятельно продиагностировать правильность его регулировки.
Ниже мы приведем несколько признаков, которые указывают на необходимость настройки сход-развала:
- появляется визг при скоростном прохождении поворота
- автомобиль двигается по прямой только после отклонения руля в сторону
- без фиксации руля автомобиль тянет в сторону
- быстрый износ покрышек
Когда следует проводить регулировку развал-схождения?
Существует ряд ремонтных работ, после проведения которых регулировка сход-развала требуется в обязательном порядке:
- после установки новой шаровой опоры
- при замене рулевой рейки или рулевого наконечника
- после замены и установки нового ШРУСа
Для проведения регулировки схода-развала мы рекомендуем вам использовать только качественные запчасти, которые вы можете найти в магазине IXORA. Квалифицированные менеджеры обязательно помогут сделать правильный выбор, ответят на все ваши вопросы. Обращайтесь, это выгодно и удобно.
| Производитель | Номер детали* | Название детали |
|---|---|---|
| CTR | CEKD16L | |
| CTR | CEKD16R | Рулевой наконечник для CHEVROLET LACCETTI |
| CTR | CEM14 | Рулевой наконечник для MITSUBISHI SPACE STAR |
| DELPHI | Тяга рулевая для MERCEDES-BENZ 190 | |
| DELPHI | Наконечник рулевой правый для OPEL, VAUXHALL | |
| DELPHI | Тяга рулевая для VW Passat | |
| DELPHI | Тяга рулевая для SEAT, VW | |
| DELPHI | Наконечник рулевой для BMW 3, Z3 | |
| DELPHI | Наконечник поперечной рулевой тяги для PEUGEOT 306 | |
| DELPHI | Тяга рулеваядля VOLVO | |
| DELPHI | Тяга рулевая для CITROEN, PEUGEOT | |
| DELPHI | Тяга рулевая для FORD TRANSIT | |
| DELPHI | Тяга рулевая для VOLVO | |
| DELPHI | Тяга рулевая для FORD MONDEO | |
| DELPHI | Тяга рулевая FORD ESCORT, ORION, VERONA | |
| DELPHI | Тяга рулевая FORD COURIER, FIESTA, KA | |
| DELPHI | Наконечник рулевой тяги передний для OPEL, SAAB, VAUXHALL | |
| DELPHI | Тяга рулевая VOLVO 440, 460, 480 | |
| DELPHI |
Для определения динамических свойств обьекта на практике чаще всего используют методику снятия .
При определении обьекта по его () на вход подается или ступенчатый пробный сигнал или прямоугольный импульс – см.раздел 2.3.Во втором случае (кривая отклика) должна быть достроена до соответствующей . Процесс получения обьекта, исходя из данных о переходном процессе,называется идентификацией обьекта.
При снятии переходной характеристики необходимо выполнить ряд условий,
представленных в таблице1:
Таблица1 — Условия снятия переходной характеристики
| No | Условия |
| 1 | Если проектируется система стабилизации технологического параметра, то переходная характеристикадолжна сниматься в окрестности рабочей точки процесса. |
| 2 | Переходные характеристики необходимо снимать как при положительных, так и отрицательных скачкахуправляющего сигнала. По виду кривых можно судить о степени асимметрии обьекта. При небольшойасимметрии расчет настроек регулятора рекомендуется вести по усредненным значениям параметровпередаточных функций. Линейная асимметрия наиболее часто проявляется в тепловых обьектахуправления. |
| 3 | При наличии зашумленного выхода желательно снимать несколько переходных характеристик (кривыхразгона) с их последующим наложением друг на друга и получением усредненной кривой. |
| 4 | При снятии переходной характеристики необходимо выбирать наиболее стабильные режимы процесса,например, ночные смены, когда действие внешних случайных возмущений маловероятно. |
| 5 | При снятии переходной характеристики амплитуда пробного входного сигнала должна быть, с однойстороны, достаточно большой, чтобы четко выделялась переходная характеристика на фоне шумов, а,с другой стороны, она должна быть достаточно малой, чтобы не нарушать нормального ходатехнологического процесса. |
Примечание к таблице1:
Начальные условия снятия переходной характеристики:
В начальный момент необходимо, чтобы система управления находилась в покое, т.
е. регулируемая величина X (например, температура в печи) и управляющее воздействие регулятора Y (выход регулятора на исполнительный механизм) не изменялись, а внешние возмущения отсутствовали.Например, температура в печи оставалась постоянной и исполнительный механизм не изменяет своего положения. Затем на вход исполнительного механизма подается ступенчатое воздействие, например, включается нагреватель. В результате состояние объекта начинает изменяться.
Определение динамических характеристик обьекта управления с самовыравниваниемпо его переходной характеристике
Самовыравниванием процесса регулирования
называется свойство регулируемого объекта после нарушения равновесия между притоком и расходом вернуться к этому состоянию самостоятельно, безучастия человека или регулятора. Самовыравнивание способствует более быстрой стабилизации регулируемой величины и, следовательно, облегчает работу регулятора.Процесс изменения параметра Х(t) и его переходная характеристика h(t) изображена на рис.
1.Сняв , и оценив характер объекта управления (с самовыравниванием или без) можно определить параметры соответствующей .
рекомендуется применять для обьектов управления с явно выраженной преобладающей постоянной времени. Перед началом обработки переходную характеристику (кривую разгона) рекомендуется пронормировать (диапазон изменения нормированной кривой от 0 до 1) и выделить из ее начального участка величину чистого временного запаздывания.
При подаче на вход некоторого обьекта ступенчатого воздействия была получена
переходная характеристика (см. пример на рис. 1). Требуется определить параметры переходной
характеристики.
Определение объектов по кривой разгона производится методом
касательной к точке
переходной характеристики (кривой разгона).В данном случае точка
соответствует переходу кривой от режима ускорения к режиму замедления темпа нарастания выходного сигнала.
Рисунок 1 — Переходная характеристика (кривая разгона) обьекта с самовыравниванием
По виду переходной характеристики можно определить динамические свойства объекта: К, Хуст, ?d, Т, R.
R = Xуст / Т
Определение динамических характеристик обьекта управления без самовыравнивания по его переходной характеристике
Рисунок 2 — Переходная характеристика (кривая разгона) обьекта без самовыравнивания
Для обьектов без самовыравнивания устойчивое функционирование системы без регулятора невозможно.Для объекта без самовыравнивания коэффициент усиления
определяется как отношение установившейся скорости изменения выходной величины Х к величине скачка входного сигнала У:
Величина динамического запаздывания в объекте определяется так, как показано на рис.2 Для регуляторов с релейным выходом на объект подается 100% мощности. В ряде случаев длительное воздействие такой мощности недопустимо. В этом случае допускается выключение нагревательного элемента после определения и R . При этом скорость изменения температуры достаточно точно можно определить после достижения величиной Х значения?0,3Хуст. Тогда скорость изменения температуры R и постоянная времени Т определяются по формулам.
Двигатели внутреннего сгорания, которые устанавливаются на современных автомобилях, это достаточно сложные механизмы с множеством деталей. Поэтому для нормальной работы на протяжении длительного времени они требуют правильного обслуживания.
К сожалению, многие автомобилисты не уделяют этому должного внимания. Например, они не очень хорошо понимают, для чего нужна регулировка клапанов и часто игнорируют эту процедуру, что приводит к дополнительным поломкам и большим расходам на ремонт. В данной материале мы расскажем о том, что такое регулировка клапанов, каким двигателям она нужна и как она выполняется.
Прежде чем ответить на вопрос, что такое регулировка клапанов, необходимо сначала выяснить, что же представляю собой клапаны двигателей внутреннего сгорания, где они находятся, и выполнение каких функций на них возложено. Конструктивно эти важные детали современных двигателей представляют собой «тарелки» цилиндрической формы с достаточно длинными стержнями. Они устанавливаются в блоке цилиндров, причем в количестве как минимум два на каждый из них.
Клапаны в закрытом состоянии прилегают к седлам, которые изготавливаются из стали и запрессовываются в головку блока цилиндров (ГБЦ). Поскольку в процессе функционирования эти детали испытывают значительные механические и тепловые нагрузки, то они изготавливаются из специальных, устойчивых к такого рода воздействиям сталей.
Клапаны являются составными частями газораспределительных механизмов автомобилей (ГРМ), которые нередко называются клапанными. Они подразделяются на впускные и выпускные. Функцией первых является, как нетрудно догадаться по самому названию, впуск горючей смеси в цилиндры, а вторых — выпуск из них отработавших газов. В процессе работы двигателя клапаны расширяются, их стержни удлиняются, соответственно, изменяются размеры зазоров, которые должны быть между их торцами и толкающими кулачками (в двигателях старых конструкций — коромыслами). В процессе эксплуатации ДВС размеры этих отклонений нарастают, и именно тогда, когда они начинают превышать предельно допустимые значения, следует производить регулировку клапанов.
Она состоит в том, чтобы привести зазоры в норму.
Если клапаны периодически не регулировать, то это может привести к весьма нерадостным последствиям. В том случае, когда зазор чересчур мал, то неизбежно будет происходить «подгорание». Это означает, что на поверхностях клапанов будет образовываться достаточно плотный слой продуктов сгорания топливной смеси. Из-за него нарушается нормальная работа системы газораспределения, а, следовательно, и двигателя в целом. К тому же этот нагар достаточно трудно поддается удалению.
В тех случаях, когда зазор чрезмерно велик, клапаны открываются не полностью, и поэтому мощность двигателя существенно падает. Кроме того, они начинают «стучать», и этот стук опытные водители слышат, даже находясь в салоне, за рулем своего авто. Само собой разумеется, что увеличенные клапанные зазоры влияют на работу двигателя внутреннего сгорания ничуть не менее негативно, чем чрезмерно малые.
Каким двигателям и когда нужна регулировка клапанов?
Следует заметить, что далеко не всем двигателям внутреннего сгорания требуется периодическая регулировка клапанов.
Дело в том, что сейчас во многих современных ДВС, которыми оснащаются легковые автомобили, в системах их газораспределительных механизмов устанавливаются таки называемые гидрокомпенсаторы. Эти устройства самостоятельно, в режиме реального времени регулируют зазоры, и поэтому их величина всегда является оптимальной.
Если в двигателе транспортного средства гидрокомпенсаторов нет, то регулировать клапана необходимо вручную. О том, что пришла пора заняться этим делом, довольно легко узнать по некоторым симптомам. Одним из них является характерное «цокание» клапанов, которое уже было упомянуто выше, а другим — то, что двигатель начинает «троить», в его цилиндрах или существенно падает, или же полностью пропадает компрессия. Как только проявляется хотя бы один из этих симптомов, необходимо проверить размеры промежутков в клапанном механизме.
Делать это нужно также и не дожидаясь «тревожных звоночков», в рамках проведения мероприятий по текущему техническому обслуживанию автомобиля.
Периодичность проверки клапанных зазоров указывается в технической документации на каждое транспортное средство, и, как правило, составляет один раз на каждые 25000 – 30000 километров пробега. Ее обычно проводят на станциях технического обслуживания, но, обладая определенными навыками, проверку клапанных зазоров можно осуществить и самостоятельно.
Процедура регулировки клапанов
Производить регулировку клапанов необходимо только на холодном двигателе, причем со строгим соблюдением определенной последовательности действий. В противном случае зазоры будут отрегулированы неправильно со всеми вытекающими из этого последствиями.
Процесс регулировки начинается с того, что поршень цилиндра устанавливается в самую верхнюю точку сжатия. Чтобы привести его в такое положение, необходимо провернуть коленчатый вал или же за пусковую рукоятку, или же за винт крепления шкива привода генератора. Следует заметить, что вращение нужно производить только по часовой стрелке. После того, как поршень установлен, необходимо произвести проверку величины зазора.
Делается это с помощью специального щупа.
Если выясняется, что зазор или чрезмерно велик, или слишком мал, то необходимо его изменить. Для этого на соответствующем болте или винте необходимо сначала освободить контргайку, а затем установить зазор до требуемого предела. Он определяется толщиной соответствующего щупа. Как только величина зазора установлена, нужно зафиксировать это положение, затянув контргайку. Делать это нужно аккуратно и осторожно, чтобы не сбить настройку. После этого надо обязательно проверить правильность регулировки клапана с помощью щупа: он должен входить в зазор, однако не свободно, а с некоторым усилием. Если так и есть, то это означает, что регулировка конкретного клапана конкретного цилиндра произведена правильно, и нужно проделать всю описанную выше процедуру для всех оставшихся клапанов и цилиндров.
Следует отметить, что регулировка клапанов двигателей внутреннего сгорания — процедура весьма кропотливая, требует аккуратности, не терпит спешки.
Предпочтительнее всего не производить ее самостоятельно, а обратиться на станцию технического обслуживания и доверить эту работу профессионалам, имеющим соответствующий опыт и необходимые навыки.
Видео на тему
Регулировка клапанов двигателя автомобиля — советы бывалых.
Регулировка клапанов двигателя автомобиля — советы бывалых.
У этого поста — 2 комментария.
Содержание:
Для чего нужна автомобилю регулировка клапанов двигателя и что они собой представляют. У автомобиля имеется два или более клапана на цилиндр. Один предназначен для запуска горючей смеси, другой – для выпуска отработавших газов. Механизм, приводящий в действие клапаны и устанавливающий порядок их работы, называется газораспределительным или, как его еще называют, клапанным. В процессе нагрева двигателя его металлические детали расширяются, при остывании они уменьшаются и между ними появляются зазоры. Для нормальной работы двигателя зазоры в клапанном механизме должны быть отрегулированы. В противном случае двигатель начинает стучать, падает его мощность, начинает чихать карбюратор и т.д.
Чем грозит плохая регулировка клапанов?
Плохая регулировка клапанов становится причиной снижения эффективности работы двигателя и приводит к преждевременному износу его деталей. Если зазоры слишком малы, будут подгорать клапаны и их седла. Снижение мощности двигателя, металлический стук, выстрелы в глушителе и чихание в карбюраторе происходит при чрезмерно больших зазорах.
Периодичность проверки зазоров клапанов?
После каждых 20-30 тыс. км. пробега автомобиля должна проводиться проверка и если это необходимо, регулировка клапанов. Данные о размерах тепловых зазоров можно найти в руководствах по ремонту и обслуживанию авто. Следует обратить внимание на то, что зазоры для впускного и выпускного клапана, а в некоторых случаях и для разных цилиндров, отличаются.
Как провести регулировку?
Во время проверки и регулировки зазоров двигатель должен находиться в охлажденном состоянии.
Зазор проверяют при помощи плоского щупа нужной толщины, регулировку производят путем поворота регулировочных винтов коромысел, на некоторых ВАЗовских автомобилях – головкой регулировочного болта.
Перед началом регулировки клапанов необходимо установить поршень цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия, при которой клапаны цилиндра находятся в закрытом состоянии, а коромысла клапанов свободно качаются в пределах зазора. Затем на регулировочном винте или болте отпускается контргайка. Плоским щупом или регулировочным винтом (болтом) настраивается зазор и затягивается контргайка.
Нужно быть предельно аккуратным, и после затяжки необходимо еще раз проверить зазор, так как он может измениться. Оптимальным считается зазор, в который щуп проходит с некоторым усилием. Повторная регулировка зазора потребуется, если щуп проходит с большим трудом или слишком свободно.
Затем проводится регулировка клапанов других цилиндров. При этом соблюдается порядок работы цилиндров двигателя автомобиля.
Коленвал поворачивается только по часовой стрелке за пусковую рукоятку или за болт крепления шкива привода генератора. Можно использовать для этого вывешенное ведущее колесо, но при этом необходимо соблюдать осторожность.
По окончании регулировки зазоров в клапанном механизме, двигатель запускается и прослушивается его работа в разных режимах. Если регулировка клапанов проходила после ремонта головки, необходимо, чтобы клапаны были правильно притерты. Кроме того, не допускается, чтобы клапаны были разбиты на концах, а зазоры втулок превышали норму.
Другие похожие статьи:
ЗАЧЕМ НУЖНЫ ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ | Наука и жизнь
Работа гидрокомпенсатора теплового зазора клапанов газораспределительного механизма‹
›
В результате износа деталей автомобильного двигателя зазоры на клапанах газораспределительного механизма неизбежно увеличиваются, поэтому время от времени приходится их регулировать. Занятие это не слишком сложное, но трудоемкое, требующее определенной квалификации и внимательности.
Избежать частой регулировки клапанного механизма и сделать его работу более мягкой помогают гидрокомпенсаторы. Статья рассказывает о том, как они устроены и каких сюрпризов ждать, если вы воспользуетесь нашим советом и установите гидрокомпенсаторы на свой автомобиль.
Одна из основных систем двигателя внутреннего сгорания — газораспределительный механизм (ГРМ). Он отвечает за распределение по цилиндрам бензино-воздушной смеси в бензиновых двигателях (или воздуха — в дизельных) и за выпуск выхлопных газов. В состав ГРМ входят распределительный вал с кулачками (один или несколько), клапаны и многочисленные детали, закрывающие клапаны и передающие на них усилия от кулачков распределительного вала: пружины, толкатели, штанги, рычаги коромысел и сами коромысла. Порядок расположения и форма кулачков на распределительном валу задают последовательность и продолжительность открытия и закрытия клапанов.
Распределительный вал может находиться в блоке цилиндров (такое расположение называют нижним) или в головке блока цилиндров (верхнее расположение).
Если вал «нижний», то усилие с кулачков на клапаны передают специальные толкатели, штанги и коромысла, если же вал «верхний», то удается обойтись без штанг. В этом случае усилие могут передавать рычаги или толкатели (или и те и другие вместе), находящиеся в непосредственном контакте с распределительным валом.
Клапанный механизм действует в чрезвычайно жестких условиях. Его детали испытывают высокие ударные и инерционные нагрузки, а также термические напряжения (клапаны работают при очень высокой температуре, причем нагрев их весьма неравномерен). Кромки тарелок клапанов и седла подвергаются эрозии, а распределительные валы, толкатели и направляющие втулки — действию трения. При этом все детали механизма должны действовать четко и слаженно, ведь от правильности их работы зависят все характеристики двигателя, начиная с мощности и кончая составом выхлопных газов.
Во время прогрева двигателя детали газораспределительного механизма нагреваются и их размеры увеличиваются. Чтобы при высокой температуре клапаны плотно закрывались, между элементами ГРМ необходимо оставлять небольшие тепловые (термические) зазоры. Заметим, что впускные и выпускные клапаны нагреваются до разной температуры (выпускные существенно горячее впускных), поэтому и зазоры на них могут быть разными. В двигателях большинства легковых автомобилей величина зазора на впускных клапанах составляет 0,15-0,25 мм, а на выпускных — 0,2-0,35 мм и даже больше.
Если тепловой зазор отрегулирован неправильно, в зависимости от того, «в какую сторону» сделана ошибка, могут возникнуть разные технические неисправности.
Когда зазор отсутствует или, как говорят, клапаны перетянуты, они полностью не закрываются. Если в бензиновом моторе не закрываются впускные клапаны, то смесь может вспыхивать во впускном коллекторе — вследствие этого двигатель не развивает полную мощность и плохо запускается. Неплотность выпускных клапанов приводит к прогару их тарелок и седел. Неплотность клапанов дизеля делает его и вовсе неработоспособным.
Если же зазоры в клапанном механизме велики, то возникают значительные ударные нагрузки на детали и в двигателе появляется резкий частый стук.
Распределительный вал да и все остальные детали механизма быстро изнашиваются. От этого клапаны открываются не полностью, а значит, уменьшается их проходное сечение. Наполняемость и вентиляция цилиндров ухудшаются, вследствие чего падает мощность двигателя и повышается содержание токсичных примесей в выхлопных газах.
Величина зазоров на клапанах ГРМ должна устанавливаться в зависимости от температуры деталей двигателя. Между тем большинство регулировщиков клапанов пользуются одним и тем же обычным плоским щупом, независимо от того, контролируют ли они зазоры при температуре воздуха ниже нуля или при +30оС. А разница есть: например, для двигателя «ВАЗ-2106» она составляет почти 0,05 мм.
Чтобы смягчить работу клапанов и избежать частой регулировки клапанного механизма, конструкторы автомобилей предлагали разные устройства. Однако на двигателях внутренне го сгорания прижились только так называемые гидрокомпенсаторы теплового зазора клапанов. Суть их работы заключается в автоматическом изменении длины компенсатора на величину, равную тепловому зазору.
Детали компенсатора перемещаются одна относительно другой, во-первых, под действием встроенной в него пружины и, во-вторых, за счет подачи масла под давлением из системы смазки двигателя.
Обычный гидрокомпенсатор представляет собой корпус, внутри которого установлена подвижная плунжерная пара, состоящая в свою очередь из втулки и подпружиненного плунжера с шариковым клапаном (см. рисунок). Корпусом может служить цилиндрический толкатель (такая конструкция применяется в гидрокомпенсаторах для двигателей «ВАЗ-2108»), часть головки блока цилиндров («ВАЗ-2101»-«ВАЗ-2106»). На двигатели УМЗ 331.10 («Москвич-2141» и «Иж-2126 Ода») иногда ставят гидрокомпенсаторы, корпусом которых служат элементы рычагов привода клапанов.
Плунжерная пара — самая ответственная часть гидрокомпенсатора. Зазор между втулкой и плунжером составляет всего 5-8 микрон. Благодаря этому, с одной стороны, детали более или менее свободно перемещаются относительно друг друга, с другой — сохраняется герметичность соединения.
В нижней части плунжера есть отверстие, которое закрывается обратным шариковым клапаном. Между втулкой и плунжером установлена достаточно жесткая пружина.
Когда кулачок распределительного вала располагается тыльной стороной к толкателю, между корпусом и распределительным валом остается тепловой зазор. Масло поступает в плунжер через масляный канал из системы смазки (а). Одновременно с этим плунжер под действием пружины поднимается и компенсирует зазор, а в полость под плунжером через шариковый клапан из системы смазки двигателя также попадает масло. По мере того как вал поворачивается, кулачок начинает давить на толкатель и перемещает его вниз (б). Обратный шариковый клапан в этот момент закрывается, и плунжерная пара начинает работать как жесткий элемент (масло можно считать несжимаемой жидкостью), передавая усилие на клапан (в). Небольшая часть масла все же выдавливается из-под плунжера через зазор между ним и втулкой. Утечка компенсируется поступлением масла из системы смазки.
Из-за нагревания деталей во время работы двигателя происходит некоторое изменение длины гидрокомпенсатора, но система сама автоматически компенсирует зазор, изменяя объем дополнительной порции масла.
Гидрокомпенсаторы существенно упрощают обслуживание двигателя, но с ними надо более внимательно подходить к выбору масла и масляного фильтра. Дело в том, что больше всего гидрокомпенсаторы «боятся» увеличения зазоров в плунжерной паре. Когда зазор увеличивается, происходит утечка масла из-под плунжера, пара становится «не жесткой» и компенсатор просто не успевает срабатывать. Эта неисправность выдает себя резким стуком во время работы двигателя. Примерно то же самое происходит и при неисправности клапана, только масло вытекает не через зазор между плунжером и втулкой, а через клапан.
Иногда плунжерную пару заклинивает. В зависимости от того, в каком положении заклинило детали, либо в клапанном механизме образуется слишком большой зазор (возникают ударные нагрузки, сопровождающиеся резким стуком и повышенным износом деталей), либо клапаны оказываются «зажатыми» (возрастает нагрузка на распределительный вал, повышается износ деталей, резко падает мощность, появляются хлопки в системе впуска и «стрельба» в выхлопном тракте).
Вопреки распространенному мнению, что даже самое простое дополнительное устройство неизбежно снижает надежность любого прибора, гидрокомпенсаторы гарантируют более стабильную работу газораспределительного механизма. Так что владельцам «Жигулей», «Москвичей» и других отечественных автомобилей стоит подумать об их приобретении. Гидрокомпенсаторы есть в каждом автомагазине, а с их установкой справятся на любой станции техобслуживания. По силам эта работа и тем, кто берется сам ремонтировать свою машину.
Регулировка клапанов в Ижевске | Автосервис Мен Ижевск
Регулировка клапанов в Ижевске. Отладка и реанимация двигателя вашего автомобиля за 1 день!
Автосервис в Ижевске предлагает комплексную диагностику и регулировку зазоров клапанов двигателей. Эта простая процедура позволяет увеличить ресурс и решить многие проблемы. Зачем же нужна регулировка клапанов?
Система газораспределения многих автомобилей требует периодической регулировки. Принцип действия поршневого ДВС заключается в воспламенении воздушно-топливной смеси в цилиндрах сообразованием газа, который приводит в движение поршень.
Чтобы эта система работала как часы, нужно при строго определенных условиях подавать топливо и отводить продукты сгорания. Именно в этом и заключается функция клапанов – они работают на впуск и на выпуск (на каждом цилиндре стоит минимум 2 штуки). При работе они испытывают значительные механические и тепловые нагрузки, поэтому нуждаются в периодической регулировке мастером в автосервисе в Ижевске.
Ремонт авто в Ижевске приглашает владельцев автомобилей любых марок и моделей на диагностику и техническое обслуживание. У нас работают отличные мотористы с золотыми руками, которые могут на слух определить причину неисправности двигателя, точно назвать источник проблем и быстро отрегулировать клапана. В нашем автосервисе в Ижевске имеется в наличии все необходимое диагностическое оборудование и инструмент. Работаем быстро, качественно. Даем гарантию!
Рекомендованная периодичность регулировки клапанов:
Каждые 15-20 тыс. км. производится регулировка клапанов отечественных автомобилей
В иномарках периодичность регулировки составляет каждые 45-100 тыс.
км. пробега
Обращаем ваше внимание, что приведенная информация по автомобилям отечественного и иностранного производства взята из инструкции производителей. В ней идет речь об идеальных условиях: регулярное ТО в автосервисе в Ижевске, хорошее топливо, качественное масло, своевременная замена фильтров и масла. К сожалению, даже самый пунктуальный и педантичный автомобилист в нашей стране не может похвастаться соблюдением этих правил. Бензин у нас на заправках не самый лучший, с маслом – как повезет, поменять вовремя фильтры не всегда удается. Поэтому тепловые зазоры клапанов могут изменяться раньше, чем предусмотрел изготовитель. Следовательно, интервал проверки лучше сократить как минимум на 25-30%.
Мотористы нашего сервиса по ремонту авто в Ижевске буквально за 20-30 минут отрегулируют клапана. Но автомобиль придется оставить нам как минимум на час-полтора, так как для начала работы необходимо дождаться, пока остынет двигатель. Вы можете подождать на автосервисе в Ижевске или отправиться по своим делам, а затем вернуться за машиной.
Регулировка клапанов ДВС производится в следующих случаях
Пришло время контрольной проверки.
Вы решили поставить ГБО и перейти на газ.
Появились изменения в работе двигателя.
О последнем пункте необходимо поговорить отдельно. По каким признакам можно определить, что тепловые зазоры клапанов изменились? Существует несколько характерных признаков, которые указывают на то, что пришло время ехать в ремонт авто в Ижевске делать регулировку клапанов. Основные из таких симптомов, которые может легко заметить каждый автовладелец:
- Заметно уменьшилась мощность, двигатель не тянет.
- Расход топлива увеличился без внешней причины.
- Двигатель троит, слышны перебои, пропуски зажигания.
- На нейтралке ощущается заметная вибрация.
- Двигатель плохо заводится (обычно и на холодную, и на горячую).
Все это неприятные симптомы, они часто раздражают и вызывают обеспокоенность.
Но не стоит сразу начинать подсчитывать предстоящие расходы на капиталку.
Вполне возможно, что нужна только регулировка клапанов, которая не займет у вас много времени и не ударит по карману.
Просто позвоните в автосервис в Ижевске и договоритесь с мастером о встрече. Регулировка клапанов занимает менее часа и при этом позволяет решить множество проблем.
Записаться в автосервис
Регулировка клапанов в Ижевске за 15-30 минут. Профессионально, качественно, с любовью и гарантией!
У наших мастеров есть в наличии полный комплект необходимых инструментов, всегда имеются шайбы, болты любого размера. Поэтому единственной задержкой может стать только время, во время которого будет остывать двигатель вашего автомобиля. Дело в том, что регулировка клапанов производится только на холодном двигателе. Это обязательное условие, игнорировать которое не имеет смысла. Чтобы вы не теряли времени зря, мы можем сразу начать диагностику или произвести любые другие ремонтные работы пока автомобиль находится в автосервисе в Ижевске. Также у нас можно оставить автомобиль и вернуться за ним через несколько часов.
6 веских причин доверить регулировку клапанов в Ижевске нам
- 1 В наличии имеется инструмент, шайбы, болты, регулировочные «стаканчики».
- 2 Работа производится в вашем присутствии и занимает 15-30 минут.
- 3 Наши механики с педантичной точностью вымеряют зазоры.
- 4 Проводим экспресс-диагностику (например, проверяем состояние ремня ГРМ).
- 5 Мы работаем по записи, поэтому вам не придется томиться в ожидании очереди.
- 6 Досконально знаем порядок работы, можем регулировать клапана с закрытыми глазами.
Внимание! Настоятельно не рекомендуется производить регулировку клапанов без опыта работы, знания порядка операций.
Не стоит приниматься за работу после просмотра видеороликов с «добрыми советами» от какого-то мастера на все руки.
Помните о том, что может возникнуть нештатная ситуация, из которой вы не найдете выхода.
На каких автомобилях не производится регулировка клапанов?
Если в ДВС вашего автомобиля установлены гидрокомпенсаторы, то регулировать клапана вручную не нужно.
Однако гидравлические компенсаторы доставляют другие проблемы, например, начинают стучать. Для нормальной работы им очень важно качества масла (как правило, рекомендуется синтетика). Но и это не гарантия того, что не заклинит плунжерную пару или не появится нагар.
Ждем вас в нашем автосервисе в Ижевске в любое время! Для записи вы можете позвонить нам по телефону или связаться через мессенджер.
Записаться в автосервис
Работаем без перекуров, чаепитий, обедов и выходных.
Оперативно решим любую проблему, качественно выполним работу, продлим ресурс вашего автомобиля! Нужен срочный ремонт авто в Ижевске? Приезжайте к нам прямо сейчас!
Необходима регулировка клапанов на некоторых автомобилях Honda
Штатный писатель | The Columbus Dispatch
Дорогие Том и Рэй: Моя Honda Element 2006 года проехала 108 000 миль. В это время дилер рекомендует отрегулировать зазоры клапанов. Вы бы порекомендовали эту услугу или в ней нет необходимости? Пожалуйста, объясни.
— Джон
Том: Это абсолютно необходимо для этой машины — можно даже сказать, необходимо.
Рэй: По какой-то причине эти Honda Elements и Honda CR-V имеют худший случай рецессии седла клапана, который мы когда-либо видели.
Том: Хуже, чем Великая рецессия седла клапана 2008 года?
Рэй: Хуже! И мы не видим этого на других марках автомобилей. Так что даже ремонтные мастерские не всегда знают, насколько это важно для Honda, особенно CR-V и Elements.
Том: Самое простое объяснение состоит в том, что из-за определенных конструктивных особенностей этих двигателей (которые в остальном очень хороши) клапаны постепенно выходят из строя со временем.
Рэй: Если вы отрегулируете их до того, как они слишком сильно разойдутся, ничего страшного.Это стоит вам около 175 долларов, включая новую прокладку клапанной крышки. И вам, вероятно, придется сделать это только один раз в жизни автомобиля.
Том: Но если вы будете ждать слишком долго, клапаны перестанут регулироваться до такой степени, что не смогут полностью закрыться. Вот когда начинаются проблемы. Затем двигатель начинает терять компрессию и мощность.
Рэй: Вы можете не замечать этого какое-то время, потому что это происходит медленно и не издает необычных звуков (в то время как другие типы автомобилей издают шум, когда их клапаны нуждаются в регулировке).Но если вы будете водить машину так, с неправильно отрегулированными клапанами, в конце концов один из клапанов или седло клапана прогорит, и тогда у вас будут настоящие проблемы.
Том: В этот момент вы смотрите на ремонт клапана за 2500 долларов, которого можно было бы избежать, если бы вы отрегулировали его за 175 долларов.
Рэй: Вы знаете, как хирурги с мрачными лицами заходят в приемную больницы по телевизору, чтобы сообщить семье плохие новости? Что ж, вот как мы выглядим, когда должны сказать владельцу CR-V, что он выиграл себе работу клапана.
Том: За исключением того, что обычно мы начинаем смеяться, возможно, поэтому нас выгнали из медицинской школы.
Рэй: В любом случае, Джон, у Honda есть две рекомендации по регулировке клапанов на Elements и CR-V, и мы не согласны с ними обоими. На моделях до 2006 года они рекомендуют регулировку клапана через 110 000 миль. А для более новых рекомендуют просто прислушиваться к шуму и подстраиваться при необходимости. Но они не шумят!
Том: Фактически, по мере того, как клапаны выходят из строя, они часто становятся тише! Поэтому мы рекомендуем просто делать это на 90 000 миль.
Ray: Поэтому, если какие-либо Honda Element или CR-V попадают в наш магазин где-то около отметки в 90 000 миль, мы рекомендуем покупателям отрегулировать клапана. И мы настоятельно рекомендуем вам то же самое.
Есть вопросы по автомобилям? Пишите в Click and Clack Talk Cars на попечение King Feature Syndicate Group, 300 W. 57th St., New York, NY 10019.
Honda говорит, что мне может понадобиться регулировка клапана. …
Это один из немногих двигателей, в котором еще есть клапаны, требующие периодической регулировки.Шум не проблема. По мере нормального износа зазор клапана увеличивается. Вы правы в том, что услышите щелкающий звук, если он станет достаточно сильным, но задолго до того, как это произойдет, зазор вызывает другие вещи.Когда кулачок на распределительном валу поворачивается, он должен вращаться дальше, чем обычно, чтобы занять этот зазор, после чего клапан начинает открываться. Если сказать по-другому, клапан открывается слишком поздно, а закрывается слишком рано. Он не остается открытым достаточно долго для эффективного заполнения цилиндра, и это затрудняет выталкивание выхлопных газов.Оба они уменьшают мощность, но это развивается так постепенно, что вы не замечаете изменения.
Другая проблема заключается в том, что фазы газораспределения используются для изменения «индивидуальности» некоторых двигателей, в основном гоночных двигателей и тех, которые используются в домах на колесах. Если вы помните букву «L» для каждого из них, чрезмерный зазор приводит к «свободным клапанам», «поздним» фазам газораспределения (позднему открытию клапанов) и увеличению «низкого» крутящего момента. Распределительные валы часто устанавливаются с запаздыванием на целых два градуса, поэтому двигатель в доме на колесах будет развивать повышенный крутящий момент на низких оборотах, чтобы отъехать от знака «стоп».Не беспокойтесь, если вы больше не будете визжать шинами при трогании с места. Вы, вероятно, потеряете немного крутящего момента на низких оборотах после регулировки клапанов.
Компромисс заключается в том, что если вы помните букву «Т» для каждого из них, то уменьшенный зазор приводит к «плотным» клапанам. Это приводит к тому, что клапаны открываются раньше. («T» означает, гм, «продвинутый»). А «Т» для повышенного «верхнего» крутящего момента.
Чтобы немного приукрасить эту историю, у друга есть огромный дом на колесах с Dodge 440 c.I. Двигатель. Он может легко справляться с городским движением, даже когда тянет трейлер, но как только он выезжает на шоссе, ему нужно действительно планировать заранее, если он хочет выехать и обогнать кого-то.Его двигатель настроен на низкий крутящий момент. У меня такой же двигатель на старой полицейской машине. У этой машины такая же взлетная мощность, как у машины с небольшим двигателем V-8, но как только я разгонюсь до шестидесяти миль в час и нажму на газ, она сорвет сиденья с петель, если вы не будете держаться! Этот двигатель был разработан для увеличения крутящего момента на высоких оборотах. Те же двигатели; разные ответы.
Что вы, вероятно, заметите, так это немного увеличенную мощность при обгоне людей на шоссе. Но есть еще один момент для размышления.Когда в клапанном механизме образуется небольшой зазор, возникает легкий удар. Поначалу это незначительно, но по мере увеличения этого зазора эффекты ударов усиливаются очень быстро. Визуализируйте свою руку, лежащую на столе. Теперь позвольте молотку упасть на ваши пальцы на 1 дюйм. Это не повредит. По мере того, как удары продолжаются, стол опускается на дюйм. Теперь молоток опускается на ваши пальцы на два дюйма. стук, он еще немного падает, а зазор увеличивается.Теперь молоток опускается на ваши пальцы на 6 дюймов.
Потребовалось много времени, чтобы зазор между вашими пальцами и молотком увеличился с одного до двух дюймов, но очень мало времени, чтобы увеличиться с двух до шести дюймов. меньше дополнительного времени, чтобы ваши пальцы превратились в кровавые обрубки.Зазор клапанов увеличивается в геометрической прогрессии таким же образом, пока он не становится настолько плохим, что вы можете услышать щелчок.
Эта печальная история относится к износу кулачков движущихся частей, что приводит к увеличению зазора.Также учитывайте износ поверхностей и седел клапанов. Это позволяет клапану сидеть глубже, и зазор уменьшается. Добавьте к этому, штоки клапанов расширяются, когда двигатель достигает нормальной рабочей температуры. И то, и другое может привести к слишком маленькому зазору. Уменьшенный зазор может препятствовать полному закрытию клапана. Это больше влияет на выпускные клапаны, потому что они сильно нагреваются. Они должны закрываться плотно, чтобы дать достаточно времени для рассеивания тепла в сиденье и в систему охлаждения.Если клапанный механизм удерживает давление на клапане, он может перегреться, что приведет к прогоранию клапанов. Возникающая небольшая утечка также приводит к экспоненциальному дальнейшему износу.
Регулировку клапанов двигателя следует рассматривать как обычное техническое обслуживание, подобное периодической проверке давления в шинах. Это уменьшит вероятность прогорания клапана и уменьшит накопленный износ деталей клапанного механизма.
СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ
Четверг, 6 апреля 2017 г., 18:38
Что произойдет, если вы неправильно отрегулируете клапана? – М.В.Организинг
Что произойдет, если вы неправильно отрегулируете клапан?
Наиболее серьезным результатом неправильной регулировки клапанных зазоров является повреждение клапанов и связанных с ними компонентов.Установка слишком малых зазоров может помешать полному закрытию клапанов (или не закрытию в течение достаточного времени), что может привести к сильному тепловому повреждению и полному отказу клапана.
Как звучит, когда вам нужна регулировка клапана?
Если ваш двигатель издает громкий стук, возможно, пришло время отрегулировать зазор клапана, хотя постукивание также может быть вызвано незакрепленным коромыслом или каким-либо другим компонентом; механик не будет знать наверняка, не осмотрев клапаны.Кроме того, правильная регулировка может продлить срок службы клапанного механизма.
Как долго можно ездить с неисправными клапанами?
Если ваши подъемники вышли из строя или сломались, вы не должны проезжать более 100 миль, и вы должны использовать эти мили, чтобы отвезти свой автомобиль в ремонтную мастерскую.
Сколько стоит замена клапана двигателя?
Средняя стоимость регулировки клапана составляет от 246 до 336 долларов США. Стоимость рабочей силы составляет от 220 до 278 долларов, а стоимость запчастей — от 26 до 58 долларов.
Может ли морская пена починить застрявший клапан?
Теперь, если это действительно заклинивший клапан, то простой способ лечения — это банка морской пены в баке, а другая банка медленно заливается в верхнюю часть карбюратора при двигателе примерно на 2000 об / мин. налейте просто быстро enuff, чтобы держать его от смерти!
Как освободить застрявший клапан двигателя?
Аккуратно ударьте по клапану латунным молотком, пытаясь его закрыть — выпускные клапаны всегда застревают в открытом положении. Это работает хорошо, но медленно. Это может занять несколько дней, может быть, неделю или больше.Продолжайте замачивать, постукивать и бить, пока клапан не сломается.
Подходит ли морская пена для клапанов?
Используйте спрей с морской пеной для очистки вредных отложений в двигателе, недоступных для очистителей топлива. Быстро очищает впускные клапаны и камеры. Безопасно очищает и смазывает важные верхние части двигателя. Важно для современных бензиновых двигателей с непосредственным впрыском (GDI), где очистители топлива не могут добраться до впускных клапанов.
Авторемонтный центр в Сан-Антонио | Автомастерская в Сан-Антонио, TX
Узнайте, когда вашему автомобилю требуется регулировка клапанов
Несмотря на то, что в современных автомобилях регулировка клапанов стала менее необходимой — все благодаря внедрению конструкции клапанного механизма с роликовым толкателем, который снижает трение, и толкателей, которые помогают поддерживать оптимальный зазор клапана, — она по-прежнему является важной частью обслуживания двигателя в старых автомобилях. .Тем не менее, многие автовладельцы склонны игнорировать его из-за связанных с этим затрат. Тем не менее, отсутствие регулировки клапанов двигателя вашего автомобиля через регулярные промежутки времени или при необходимости в автомастерской в Сан-Антонио, штат Техас, может ухудшить характеристики автомобиля и значительно повлиять на срок службы его двигателя. Ремонтные мастерские существуют, чтобы помочь владельцам автомобилей с любыми потребностями, которые им требуются, поэтому для них важно проверить свой автомобиль, как только они услышат или почувствуют, что что-то не так. Использование передовых технологий, таких как программное обеспечение для ремонта автомобилей, может помочь удовлетворить потребности клиентов и обеспечить эффективное и правильное обслуживание их автомобилей с минимальной задержкой.
Почему клапана вашего автомобиля нуждаются в регулировке
Когда вы едете на новом автомобиле, его двигатель идеально отрегулирован, а это означает, что все компоненты двигателя работают синхронно, обеспечивая плавное вождение. Но по мере того, как вы проезжаете несколько сотен или тысяч миль, компоненты начинают устанавливаться в несколько ином порядке. Точно так же зазор между верхней частью клапанов и кулачком, который их приводит в действие, начинает изменяться, что часто создает ненужный шум двигателя и влияет на его производительность.Регулярно регулируя клапаны двигателя, посещая авторемонтный центр в Сан-Антонио, вы можете поддерживать правильное расстояние между этими двумя частями, чтобы обеспечить плавную работу двигателя и длительную работу.
Вождение автомобиля со слишком большим клиренсом
Если между клапанами и кулачком слишком большой зазор, двигатель автомобиля начнет издавать дребезжащий звук, а ускорение будет тусклым. Если его не остановить, двигатель будет подвергаться чрезмерному механическому износу, что в значительной степени повлияет на характеристики автомобиля.
Вождение автомобиля с перетянутыми клапанами
Точно так же, как слишком большой зазор клапанов может вызвать проблемы с двигателем, слишком тугие клапаны также могут снизить компрессию в цилиндре и нанести больше вреда двигателю. В некоторых случаях двигатель может перегреться и прогореть клапан, что потребует дорогостоящего ремонта автомобиля в Сан-Антонио. Если ваш автомобиль перегревается без какой-либо причины, это может быть из-за тугих клапанов. В этом случае лучше всего обратиться в автомастерскую в Сан-Антонио, штат Техас,
.Признаки необходимости регулировки клапанов
Как только клапаны вашего автомобиля начинают терять правильный зазор, это легко заметить.Одним из признаков является неровный холостой ход, особенно при понижении температуры. Этот грубый холостой ход часто является результатом позднего закрытия клапана, который перекрывает подачу топлива. Еще одним признаком является дребезжащий шум в головке двигателя, возникающий из-за ударов клапанов о распределительный вал. Этот шум может раздражать вас, когда двигатель холодный, но вы можете меньше слышать его, когда двигатель прогреется. Однако, каким бы незначительным он ни был после прогрева, лучше не упускать его из виду и проверить клапаны в автомастерской в Сан-Антонио, штат Техас.
Если у вас есть основания полагать, что вашему автомобилю требуется регулировка клапанов, не стесняйтесь посетить нас в нашей местной автомастерской в Сан-Антонио и забрать домой автомобиль, который ведет себя как новый на дороге.
Ценные сведения о клапанах для двигателя Honda V-6
Уважаемый автомобильный разговор:
Я слышу щелчки или постукивания в двигателе моей Honda Pilot 2010 года выпуска, проехавшей 110 000 миль. Клапана ни разу не регулировались, ремень ГРМ не менялся (знаю пора).Я понимаю, что когда клапана двигателя начинают шуметь, они нуждаются в регулировке. Но я также слышал, что когда клапаны становятся тугими, тогда они нуждаются в регулировке. Итак, какое объяснение правильное и почему, и сколько я должен заплатить за регулировку клапана? — Gordon
Они оба правы, и, поскольку это двигатель V-6, регулировка клапанов легко может обойтись вам в 400-500 долларов. Это будет включать новые прокладки клапанной крышки.
Мы обнаружили, что Honda требует регулярной регулировки клапанов.Хонда рекомендует это каждые 105 000 миль, когда меняется ремень ГРМ. Но мы рекомендуем нашим клиентам проверять клапаны каждые 75 000 миль.
Клапаны Honda имеют уникальную склонность со временем становиться слишком тугими, и если клапаны становятся слишком тугими, вы ничего не слышите. Но слишком тугие клапаны не закроются полностью, и если они останутся открытыми во время процесса сгорания, горячие газы будут дуть мимо клапанов и в конечном итоге расплавлять их. Довольно скоро у вас будет пятицилиндровый Pilot.Затем 4-цилиндровый Pilot и т. д.
Если вы считаете, что регулировка клапана стоит дорого, просто подождите, пока вам не потребуется замена 24 клапанов. Это тысячи долларов.
Наличие слишком ослабленных клапанов также является проблемой. Но, по крайней мере, с ослабленными клапанами вы получите предупреждающий стук, если вы обратите внимание на такие вещи.
Некоторые клапаны могут быть слишком ослаблены (когда они издают шум), а некоторые из клапанов могут быть слишком тугими (когда они не издают шума, но они еще более склонны к повреждению) .
Обратитесь к механику, который разбирается в двигателях Honda. Для техника важно проверить герметичность клапанов, а также ослабление клапанов. Но сделать это скорее.
Задавайте вопросы онлайн на CarTalk.com.
(c) 2019 г. Рэй Маглиоцци и Дуг Берман
Распространяется King Features Syndicate Inc.
Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей процедурой регулировки клапанов, которая является кульминацией многолетнего опыта и переписки между Робом и Дейвом, а также инструкций, приведенных в различных руководствах по ремонту VW.
Кроме того, о клапанных крышкахсм. обсуждение клапанных крышек. ~~~
В этой статье обсуждаются следующие темы —
~~~ В общем…Неправильно отрегулированные клапаны могут привести к остановке двигателя. Слишком туго, и они не герметизируют / не садятся должным образом, поэтому цилиндр работает недостаточно усердно и в конечном итоге сожжет этот клапан.Слишком свободный, и фазы газораспределения меняются, поэтому двигатель дребезжит и работает неровно.
Роб написал в общем — Если клапана герметичны, они просто немного приподнимают седло клапана, поэтому полностью не закрываются. Это только способствует утечке газов. Здесь проблема в выхлопных газах. Если она непрерывно просачивается через клапан при каждом ходе, она нагревает клапан (который должен сесть на более холодное седло, чтобы сбросить часть накопленного тепла), и поэтому клапан растягивается, что заставляет его открываться больше, что создает более сильную утечку…..
Вождение автомобиля с затянутыми клапанами в течение короткого времени в более прохладную погоду (и при достаточно коротких поездках) не вызовет никаких реальных проблем, так как клапаны в любом случае не будут работать при пиковых температурах.
Затягивание клапанов слишком долго, вероятно, в конечном итоге также приведет к чрезмерному износу толкателя кулачка, так как он будет тереться по всему кулачку, а не только по бугорку.
Помните, что клапаны должны быть настроены на ХОЛОД, так как в горячем состоянии клапаны растягиваются, компенсируя слабину.
Самый быстрый способ сделать это — снять правую клапанную крышку, повернуть двигатель так, чтобы поршень № 1 находился в верхней части своего хода (используя установочные метки на шкиве), при этом оба клапана закрыты (незатянуты — я дребезжу коромысла, чтобы убедиться, что они ослаблены — даже с зазором всего 0,004 дюйма вы можете почувствовать его движение). Отрегулируйте клапаны на цилиндре № 1. Теперь проверните двигатель НАЗАД (против часовой стрелки) — поверните и отрегулируйте клапаны на цилиндре № 2 на ту же сторону Закройте эту крышку клапана и снимите левую крышку клапана.Вращайте двигатель НАЗАД — поверните и сделайте №3, затем поверните двигатель НАЗАД — поверните и сделайте №4. Закройте клапанную крышку и все.
Примечание: Более подробная информация приведена в нашей Процедуре регулировки клапана.
Капля белой краски на линии временной выемки ВМТ, рядом со ступицей, и еще на 180 градусов на шкиве прямо напротив) позволяет легко увидеть, когда цилиндр находится в ВМТ, даже с крышкой на задней части шкива. двигатель (который скрывает выемку ВМТ, когда она находится внизу) все еще включен.Не обязательно быть точным, так как для этого упражнения вам нужно только примерное положение ВМТ для каждого поршня.
~~~ Клапанный зазорОтносительно зазора клапанов было много дискуссий.
Роб написал: «Все руководства VW говорили, что нужно использовать 0,004 дюйма, но многие говорят, что это слишком мало, и используют 0,006 дюйма. Я до сих пор использую 0,004 дюйма на моем (1970), и он работает нормально, но у вас другая модель двигателя (много изменений в двигателе 71 года).Я заметил, что в 1973 году рекомендуется настройка клапана 0,006 дюйма. Мой и ВСЕ предыдущие двигатели были установлены на 0,004 дюйма. Они изменились на 0,006 дюйма в 1971 году с двигателями серии AS… и говорят, что 0,006 дюйма подходит для всех двигателей. Я пытался отрегулировать клапаны на 0,006 дюйма, но они слишком шумные, поэтому я остановился на 0,004 дюйма.
Похоже, что гильзы ’71 и более поздних моделей рассчитаны на 0,006 дюйма. Возможно, это алюминиевый корпус, а не магниевый, я полагаю — другое расширение. Я всегда устанавливал свой на 0.004″ и никогда не было никаких проблем. 0,006″ будет работать на всех моделях, хотя может быть немного шумно на старых корпусах. Но это лучше, чем слишком туго (с использованием 0,004 дюйма в более поздних случаях), так как вы можете прорваться и прогореть клапаны. Возможно, опыт США всегда устанавливал их на 0,006 дюйма, но здесь (Австралия) и в Европа более старые случаи определенно 0,004″.
Если вы очень регулярно проверяете свои клапаны, вы можете попробовать установить их на 0,004 дюйма вместо 0,006 дюйма. VW ушел только в 0.006″, так что было больше свободы для клапанов, растягивающихся с возрастом, ожидая, что водители будут ленивы в обслуживании. Я всегда использовал 0,004″, и у меня нет проблем с шумом толкателя. Вам нужно только около 1 тысячи зазоров, когда они горячие, чтобы предотвратить заедание. Джон Коннолли (Aircooled.Net) говорит, что он использует 0,002 дюйма и проверяет его каждые 1000 миль. Мой редко нуждается в регулировке при проверках на 3000 миль при использовании 0,004 дюйма.
Я предполагаю, что здесь, но я думаю, что 0,004 дюйма было бы вполне нормально для всех VW, если бы двигатели использовались нормально и проверялись каждые 3000 миль.Но НЕКОТОРЫЕ двигатели VW тяжело эксплуатируются в жарких условиях, когда выпускные клапаны находятся на пределе своих возможностей (они раскаляются докрасна, когда вы сильно работаете двигателем — выхлопные газы выходят при температуре около 800°C). Здесь 0,006 дюйма имеет больше смысла, просто в качестве меры предосторожности. Не забывайте, что двигатель объемом 1600 куб. см получил дополнительные 7-12 л.с. (в зависимости от версии) по сравнению с двигателем объемом 1500 куб. на полном газу, поэтому выпускные клапаны работают намного горячее.Но если двигатель используется бережно, автомобилю на самом деле не нужны дополнительные л.с. (тепло), чтобы двигаться по дороге с той же скоростью, что и двигатель объемом 1500 куб. имеют почти одинаковый вес.Таким образом, двигатель объемом 1600 куб. см должен работать с меньшим клиренсом, если только он не будет использоваться интенсивно.
НИКАКИХ изменений в настройках моих клапанов (они не начали затягиваться) после того, как я установил цилиндры объемом 1600 куб. см, несмотря на немного более высокую мощность, доступную на полном газу.
Выпускные клапана нужно регулировать чаще, потому что они греются сильнее и растягиваются, я думаю. Они, кажется, иногда немного подтягиваются в любом случае. И как я указал выше, я до сих пор использую оригинальный 0.004″ на моих клапанах, что делает любые изменения более заметными.
~~~ Важность частой регулировки клапанаРоб написал: «Многие люди не утруждают себя регулировкой своих клапанов достаточно часто (вы ДОЛЖНЫ проверять их каждые 3000 миль), и они медленно растягиваются в процессе эксплуатации (особенно выпускной клапан). Таким образом, вы получите тугие клапаны и, как следствие, прогорание клапанов (потому что они начинают пропускать горячие газы, когда они не плотно прилегают к седлу клапана, когда они «затянуты»).Обычно мои впускные клапаны были в порядке на 0,004 дюйма, но выпускные обычно каждый раз требовали крошечной регулировки.
Эта частая процедура регулировки также означает, что у вас есть шанс подобрать неисправный выпускной клапан до того, как он сломается. Если необходимая регулировка выходит за рамки нормы (что на моей машине обычно составляет менее 1/8 оборота регулятора), клапан начал ненормально растягиваться, и пришло время замены.
Это прекрасное защитное «устройство» (частая проверка) — выпускные клапаны являются самой трудоемкой частью двигателя VW с воздушным охлаждением, и поломка может привести к катастрофе для двигателя.При замене клапанов всегда используйте клапаны немецкого производства, если только вы не уверены, что неоригинальные клапаны лучшего качества. Мексиканские и бразильские должны быть хорошими (но не такими хорошими), а некоторые другие бренды неизвестны.
~~~ Влияние крутящего момента головки на зазор клапана(Пожалуйста, см. обсуждение этой темы в статье Момент затяжки болтов головки/регулировка клапана.)
~~~ РазноеКто-то написал — Будет 0.006″ больно, если клапаны отрегулированы при такой настройке?
Роб ответил: Вы можете использовать настройку клапана 0,006 дюйма на двигателе объемом 1200 куб. , эта настройка обеспечивает самую тихую работу — настройка 0,006 дюйма просто допускает более «небрежное» техническое обслуживание — перетягивание клапанов — это ПЛОХО в VW, а больший зазор означает, что пропущенная проверка клапана с меньшей вероятностью приведет к поломке. герметичный (читай сгоревший — негерметичный) клапан.Таким образом, с появлением двигателя объемом 1600 куб. зазоры проверяются регулярно.
Ну и напоследок интересная история — Вы не поверите, что произошло… На днях зашел проверить настройки клапана. Все они были правильными, кроме одного, где стопорная гайка и винт оторвались, а винт прошел по трубке толкателя! Я не мог в это поверить! Излишне говорить, что мне пришлось снять коромысла и снять стержни, чтобы ослабить винт.После того, как я собрал его обратно, проверил и отрегулировал все расстояния и убедился, что стопорные гайки были достаточно затянуты, она работает намного тише.
Сюрприз, сюрприз!
* * * * *
| ||
| ||
| ||
|