Регулировка карбюратора К-151 сделать самому своими руками: подробное описание
Карбюраторы «Пекар» всегда отличались высокой надежностью, а владельцы автомобилей практически не имеют с ними никаких серьезных проблем. Но для того, чтобы устройство показало действительно высокую эффективность, важно правильно его отрегулировать. От того, насколько качественно и тонко выполнена настройка, будет зависеть ресурс мотора. Давайте посмотрим, как выполняется регулировка карбюратора К-151. Процесс несложный, но достаточно ответственный.
Зачем нужна регулировка?
Данные знания необходимы для исправной работы двигателя. Правильно настраивать механизм нужно и для того, чтобы расход топлива находился на приемлемом уровне, но при этом не падала мощность и крутящий момент. Неправильно выставленные жиклеры будут способствовать перерасходу смеси, который может составлять в 2-2,5 раза больше против обычного.
Варианты образования топливной смеси
Специалисты различают несколько вариантов соотношения горючего к воздуху для моторов.
Наиболее оптимальным считается такая пропорция, где на одну часть бензина приходится 15 частей воздуха. Существует и более эффективная смесь. Здесь пропорция составляет одну часть топлива на 12,5-13 частей воздуха. Такая смесь самая богатая. Автомобиль будет быстро набирать обороты, но при этом расход горючего будет также достаточно высоким. Для любителей сэкономить тоже есть вариант смесеобразования. Здесь на одну часть бензина приходится до 16-16,5 частей воздуха. Машина практически не теряет в динамике. Регулировка карбюратора К-151 позволяет владельцу настроить агрегат под существующую необходимость и собственные желания, но если работа двигателя стабильна и в целом устраивает владельца, настройку можно и отложить.
Об обслуживании карбюратора
Однако существуют случаи, когда без настройки не обойтись. Недостаток всех карбюраторов – их свойство забиваться. Сегодня на заправках часто можно залить в бак некачественное топливо. Да, кто-то скажет, что есть же топливный фильтр.
Но зачастую он не справляется с мелкими соринками, которые попадают в карбюратор К-151. Жиклеры забиваются, в результате топливо уже не может попадать в камеры в полном объеме. Для их очистки нельзя использовать куски проволоки – только бесконтактный спрей-очиститель. Также необходимость в настройке может возникнуть, когда некоторые элементы агрегата выходят из строя. Вышедшие из строя элементы меняют на новые, но без настройки на оптимальную работу рассчитывать не стоит.
Можно ли игнорировать?
Регулировка карбюратора «Пекар» К-151 поможет избежать повышенного расхода горючего или наоборот, недостаточного его поступления в двигатель. Последствием недостатка бензина в смеси может стать снижение мощности мотора. Кроме того, если настройки не выполнялись или сделаны неправильно и в таком состоянии устройство использовалось в течение длительного времени, могут выйти из строя детали мотора. Ремонт двигателя в современных условиях – дело недешевое. Поэтому лучше потратить немного времени и настроить карбюратор К-151.
Регулировка его — несложная процедура. Обслуживание сведено к промывке и продувке, а еще все это можно выполнить в условиях обычного гаража с применением обычных инструментов.
Как регулируют холостой ход
На агрегатах завода «Пекар» эта операция очень важна. Если ХХ отрегулирован, то двигатель будет радовать владельца устойчивой работой. Также в выхлопных газах практически полностью отсутствуют вредные выбросы. Такой автомобиль не нанесет существенного вреда окружающей среде. Если автомобиль эксплуатируется достаточно длительное время, а топливный и воздушный фильтры засорены, тогда на холостом ходу значительно увеличится расход топлива. Регулировка карбюратора К-151 состоит из нескольких простых действий. Первым делом заводят и прогревают двигатель. Затем на хвостовике следует найти винт, отвечающий за качество смеси. На нем установлен ограничитель, который не дает ему вращаться. Этот ограничитель нужно снять. Далее настраивают элемент, отвечающий за качество смеси. Вращая его, ищут такое положение, в котором коленчатый вал на холостом ходу будет набирать больше всего оборотов.
Затем регулируют винт, отвечающий за количество. Скорость вращения коленчатого вала увеличивается еще на 100-200 об/мин. Когда элемент, отвечающий за качество, будет закручен, коленчатый вал вращается на более низких оборотах. Остается только выставить оптимальную частоту. При такой настройке машина имеет максимальную динамику и экономичный расход топлива.Все сделано верно, если в момент заворачивания винта регулировки качества обороты начнут снижаться. Это признак обеднения горючей смеси. Если падения оборотов нет, скорее всего, агрегат неисправен или забит. В последнем случае его можно «реанимировать» при помощи очистителя карбюратора. Но без разбора механизма сделать это невозможно.
Как регулируют уровень топлива в поплавковой камере?
От правильности этой настройки зависит количество горючего, которое будет расходовать двигатель. Если уровень выставлен неверно, будет наблюдаться повышенный расход топлива. Еще существует вариант, когда карбюратор подает в камеры сгорания смесь без бензина – только один воздух.
Неправильный уровень может привести к существенным расходам на горючее или к серьезному ремонту мотора. К этому уровню чувствителен не только агрегат от «Пекар», но и большинство других аналогов, вне зависимости от производителя. Регулировка карбюратора К-151 будет осуществляется при помощи приспособлений – нужна линейка и сверло диаметром 2 миллиметра. Первым делом стоит найти максимально ровное место – так работать гораздо комфортнее. Затем необходимо демонтировать воздушный фильтр. После этого запускают мотор и оставляют его так на пять минут. Далее снимается крышка с карбюратора и линейкой измеряется уровень горючего. Измерения стоит проводить максимально быстро. Когда камера открыта, из нее испаряется бензин – двигатель и система питания прогрета, а это еще больше ускоряет испарение. Для модели К-151 нормальный уровень составляет 2,15 сантиметра. Именно так производитель гарантирует хорошую работу устройства. Если уровень выше или ниже нормы, требуется настроить его. Регулировка представляет собой смену положения поплавка.
Карбюратор К-151: регулировка поплавков
Для правильной настройки уровня топлива рекомендуется заранее найти какое-нибудь приспособление, которое бы могло помочь при выполнении замеров. Подойдет любой предмет диаметром до двух миллиметров. Затем следует перевернуть агрегат и положить его на максимально ровное место – это повысит шансы сделать замеры правильно. Далее смотрят зазор от нижней части на поплавке до прокладки из картона. Нормальное расстояние на рабочем карбюраторе составляет не больше двух миллиметров. Если уровень топлива в поплавковой камере некорректный, подгибают язычки. Далее все замеры проводят снова – каждый раз нужно проверять, все ли правильно. Наиболее распространены сегодня именно поплавковые устройства (такие, как карбюратор К-151). Устройство, регулировка агрегатов — максимально простые, а конструкция позволяет получить стабильные характеристики смеси топлива и воздуха.
Измеряем положения при помощи штангенциркуля
Будет использован глубиномер.
Замеряют от самой верхней части поплавка до картонной прокладки. Нормальный результат, при котором больше ничего настраивать не нужно, – это 3 сантиметра.
Все ли сделано верно
Регулировка карбюратора «Газель» К-151 может выполняться неправильно по вине самого владельца. Необходимо точно знать, все ли настроено. Для тестирования крышку агрегата укладывают вертикально. Затем тщательно осматривают язычок на рычаге. Если регулировка выполнена верно, он будет незначительно утапливать шарик-демпфер игольчатого клапана. Также язычок находится практически параллельно с игольчатым клапаном. Ось подштамповки поплавка при этом должна сравняться с поверхностью крышки.
Настройка пускового устройства
Пусковая система считается одной из самых главных. Она сообщает о запуске мотора. Если элементы системы работают неправильно, это грозит серьезным ремонтом. Нередко случается так, что при полной исправности всех комплектующих пусковая система не действует так, как заложено производителем.
Регулировка карбюратора К-151 (УАЗ в том числе) должна осуществляться только на полностью снятом агрегате. Первым делом приоткрывают дроссельную заслонку и находят рычаг управления пусковой системой. Его поворачивают до упора и фиксируют. Затем, когда дроссельная заслонка отпускается, измеряют зазор между кромкой заслонки и камерой. Он должен составлять примерно 1,5 мм. Далее откручивают контргайку. Она поможет работать с упором в виде винта на рычаге дроссельной заслонки. Винт поворачивают каждый раз на пол-оборота. В результате элемент будет находиться перпендикулярно к кулачку. Затем измеряют длину тяги и при необходимости регулируют ее. Это та тяга, с помощью которой кулачок пускового устройства связан с рычагами на оси воздушной заслонки. Когда последняя закрыта, а рычаг в этот момент завернут до упора, зазор должен составлять не более 0,2-0,8 мм. Если его нет, откручивают головку тяги. Чтобы уменьшить зазор, головку затягивают, уменьшая длину тяги.
В заключение
Карбюратор – это важное устройство в автомобиле.
Он обеспечивает двигатель топливом. Для всех, у кого установлен карбюратор К-151С, регулировка теперь не будет представлять сложностей. После настройки необходимо обязательно провести обкатку, чтобы выявить и устранить недостатки.
Маленькие холостые карбюратор к 151. Регулировка карбюраторов К151 и К126
Страница 1 из 3
1. Снять воздушный фильтр.
2. Отвернуть винт 6 крепления тяги 2 к рычагу привода воздушной заслонки, отвернуть винт 1 крепления тяги к кронштейну и отсоединить тягу от карбюратора. Отвернуть гайку 7 крепления троса акселератора к сектору привода дроссельных заслонок, сдвинуть сальник 5, отвернуть гайку 4 и вынуть тягу 3 из кронштейна и сектора привода дроссельных заслонок. | 3. Ослабив стяжные хомуты, снять со штуцеров карбюратора шланги подачи 2 и слива 3 топлива, шланг 1 системы вентиляции картера, вакуумный шланг управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ) с обратной стороны карбюратора и шланг 5 к электромагнитному клапану системы ЭПХХ, к вакуум- корректору распределителя зажигания 7 и к термовыключателю рециркуляции отработавших газов |
4. | 5. Снять карбюратор |
Разборка карбюратора
Отворачивать винты крепления дроссельных заслонок на осях и снимать заслонки без крайней необходимости не рекомендуется, так как их смещение может привести к заеданию заслонок в каналах. Запрессованные в корпус латунные соединительные трубки каналов вынимать не следует во избежание нарушения плотности их посадки.
Разбирать карбюратор следует только в крайнем случае. Если промывка и продувка сжатым воздухом без разборки не устраняют заедания дроссельных и воздушной заслонок и не приводят к полной очистке жиклеров и каналов от отложений, то нужно разобрать и промыть детали карбюратора.
1. Отсоединить тягу 1 привода воздушной заслонки от профильного рычага, вынув шплинт 2 из отверстия на ее изогнутом конце. | 2. Вывернуть семь винтов крепления крышки к корпусу и снять крышку карбюратора |
Карбюратор К-151
Так уже сложилось что для меня предпочтительнее карбюраторы ЛенКарЗ (ныне ПеКар) семейства К-151.
Обыденный стандартный выбор не широк между «сто двадцать шестыми» и «сто пятьдесят первыми», и никогда не понимал установки на 24/402 мотор карбюраторов от «Жигулей».
У меня на всех РАФах стоят карбюраторы К-151 различных модификаций.
Модификаций множество но сильно что либо от этого не изменилось,
но все же К-151Н и К-151П имеют самые малые главные диффузоры (23мм и 23мм) они для Москвичей.
В остальном они довольно одинаковы, с той лишь разницей что на одних есть штуцер для системы рециркуляции отработавших газов — на других нет, на К-151Д нет так же и штуцера отбора разряжения для трамблера (ибо он для 406 моторов).
Еще существуют два варианта системы «подсоса», с металлическим-ступенчатым и пластиковым-гладким сектором.
Соответственно и приоткрытие дроссельной заслонки ступенчатое либо плавное.Табличка с данными вариаций карбюратора К-151
Конечно карбюраторы семейства К-151 далеко не идеальны, тем не менее мне они по нраву.
По моему личному опыту довольно не прихотливый карбюратор с несложным обслуживанием (и то довольно редким). Многие карбюраторы требуют рихтовки и шлифовки привалочных плоскостей, а именно:
верхняя крышка (в особенности плоскости поплавковой камеры), ответная часть карбюратора чаще все же относительно ровная,
средняя часть карбюратора очень часто выгнута (привет любителям перетягивать карбюратор к коллектору), нижний же блок дроссельных заслонок как правило имеет нормальные формы.
После всех рихтовок, шлифовок, притирок это устройство начинает величаться Карбюратором.
Оригинальный ремкомплект
В заводском «Пекар» ремонтном комплекте для многих модификаций идет топливный распылитель ускорительного насоса с двумя носиками, смысла особого он не имеет, ибо вторая камера закрыта а он в нее наливает топливо.
Потом скопившийся бензин при открытии заслонки второй камеры проваливается в коллектор и часто вызывает провал в работе мотора. Если мне не изменяет память то двойной распылитель шел на карбюраторах К-151Д/С
Так же в ремкомплекте идут многие другие детали, которые применять не обязательно: топливные жиклеры (в совсем левых ремнаборах они бывают и вовсе сверлены одним и тем жи сверлом, в оригинальном ремкомплекте «Пекар» жиклеры все же отличаются друг от друга.
В ремкомплекте «Пекар» для всех модификаций К-151 идет одна и та же запорная игла поплавковой камеры, металлическая к круглым окончанием. Описанная выше игла не самая удачная, лучше взять иглу марки «Уникар» которая имеет резиновое коническое окончание. Седла у игл разные, по этому меняйте их вместе с иглами.
Уникар — 3
Заводская игла
Не теряйте шарик всасывающего клапана ускорительного насоса, который находится под винтом ограничения хода всасывающего шарикового клапана ускорительного насоса.
Не самый спрашиваемый товар, по сему в магазин крайне редкий экземпляр.
Чистый, продутый, хорошо прилегающий всеми частями карбюратор К-151 может удивить вас иной, качественной и ровной работой. И наоборот карбюратор имеющий неплотности и подсасывание воздуха не даст двигателю ровной и приемистой работы, такой карбюратор будет тяжело поддаваться регулировке колиства оборотов холостого хода (а на винт качества и вовсе не будет реагировать).
Блок холостого хода во время работы обмерзает, это нормально.
Винт качества оборотов холостого хода сам выкручивается постоянно, по этому рекомендую поплотнее резинку на него устанавливать. В дороге это можно вылечить намазав головку винта герметиком.
Винт качества холостого хода
Карбюраторы «Пекар» всегда отличались высокой надежностью, а владельцы автомобилей практически не имеют с ними никаких серьезных проблем. Но для того, чтобы устройство показало действительно высокую эффективность, важно правильно его отрегулировать.
От того, насколько качественно и тонко выполнена настройка, будет зависеть ресурс мотора. Давайте посмотрим, как выполняется регулировка Процесс несложный, но достаточно ответственный.
Зачем нужна регулировка?
Данные знания необходимы для исправной работы двигателя. Правильно настраивать механизм нужно и для того, чтобы расход топлива находился на приемлемом уровне, но при этом не падала мощность и крутящий момент. Неправильно выставленные жиклеры будут способствовать перерасходу смеси, который может составлять в 2-2,5 раза больше против обычного.
Варианты образования топливной смеси
Специалисты различают несколько вариантов соотношения горючего к воздуху для моторов. Наиболее оптимальным считается такая пропорция, где на одну часть бензина приходится 15 частей воздуха. Существует и более эффективная смесь. Здесь пропорция составляет одну часть топлива на 12,5-13 частей воздуха. Такая смесь самая богатая. Автомобиль будет быстро набирать обороты, но при этом расход горючего будет также достаточно высоким.
Для любителей сэкономить тоже есть вариант смесеобразования. Здесь на одну часть бензина приходится до 16-16,5 частей воздуха. Машина практически не теряет в динамике.
К-151 позволяет владельцу настроить агрегат под существующую необходимость и собственные желания, но если работа двигателя стабильна и в целом устраивает владельца, настройку можно и отложить.
Об обслуживании карбюратора
Однако существуют случаи, когда без настройки не обойтись. Недостаток всех карбюраторов — их свойство забиваться. Сегодня на заправках часто можно залить в бак некачественное топливо. Да, кто-то скажет, что есть же топливный фильтр. Но зачастую он не справляется с мелкими соринками, которые попадают в карбюратор К-151. Жиклеры забиваются, в результате топливо уже не может попадать в камеры в полном объеме. Для их очистки нельзя использовать куски проволоки — только бесконтактный спрей-очиститель.
Также необходимость в настройке может возникнуть, когда некоторые элементы агрегата выходят из строя.
Вышедшие из строя элементы меняют на новые, но без настройки на оптимальную работу рассчитывать не стоит.
Можно ли игнорировать?
Регулировка карбюратора «Пекар» К-151 поможет избежать повышенного расхода горючего или наоборот, недостаточного его поступления в двигатель. Последствием недостатка бензина в смеси может стать снижение мощности мотора.
Кроме того, если настройки не выполнялись или сделаны неправильно и в таком состоянии устройство использовалось в течение длительного времени, могут выйти из строя детали мотора. Ремонт двигателя в современных условиях — дело недешевое. Поэтому лучше потратить немного времени и настроить карбюратор К-151. Регулировка его — несложная процедура. Обслуживание сведено к промывке и продувке, а еще все это можно выполнить в условиях обычного гаража с применением обычных инструментов.
Как регулируют холостой ход
На агрегатах завода «Пекар» эта операция очень важна. Если ХХ отрегулирован, то двигатель будет радовать владельца устойчивой работой.
Также в выхлопных газах практически полностью отсутствуют вредные выбросы. Такой автомобиль не нанесет существенного вреда окружающей среде. Если автомобиль эксплуатируется достаточно длительное время, а топливный и воздушный фильтры засорены, тогда на холостом ходу значительно
Регулировка карбюратора К-151 состоит из нескольких простых действий. Первым делом заводят и прогревают двигатель. Затем на хвостовике следует найти винт, отвечающий за качество смеси. На нем установлен ограничитель, который не дает ему вращаться. Этот ограничитель нужно снять. Далее настраивают элемент, отвечающий за качество смеси. Вращая его, ищут такое положение, в котором коленчатый вал на холостом ходу будет набирать больше всего оборотов. Затем регулируют винт, отвечающий за количество. Скорость вращения коленчатого вала увеличивается еще на 100-200 об/мин. Когда элемент, отвечающий за качество, будет закручен, коленчатый вал вращается на более низких оборотах. Остается только выставить оптимальную частоту.
При такой настройке машина имеет максимальную динамику и экономичный расход топлива.
Все сделано верно, если в момент заворачивания винта регулировки качества обороты начнут снижаться. Это признак обеднения горючей смеси. Если падения оборотов нет, скорее всего, агрегат неисправен или забит. В последнем случае его можно «реанимировать» при помощи очистителя карбюратора. Но без разбора механизма сделать это невозможно.
Как регулируют уровень топлива в поплавковой камере?
От правильности этой настройки зависит количество горючего, которое будет расходовать двигатель. Если уровень выставлен неверно, будет наблюдаться повышенный расход топлива. Еще существует вариант, когда карбюратор подает в камеры сгорания смесь без бензина — только один воздух. Неправильный уровень может привести к существенным расходам на горючее или к серьезному ремонту мотора. К этому уровню чувствителен не только агрегат от «Пекар», но и большинство других аналогов, вне зависимости от производителя.
будет осуществляется при помощи приспособлений — нужна линейка и сверло диаметром 2 миллиметра. Первым делом стоит найти максимально ровное место — так работать гораздо комфортнее. Затем необходимо демонтировать воздушный фильтр. После этого запускают мотор и оставляют его так на пять минут. Далее снимается крышка с карбюратора и линейкой измеряется уровень горючего. Измерения стоит проводить максимально быстро. Когда камера открыта, из нее испаряется бензин — двигатель и система питания прогрета, а это еще больше ускоряет испарение.
Для модели К-151 нормальный уровень составляет 2,15 сантиметра. Именно так производитель гарантирует хорошую работу устройства. Если уровень выше или ниже нормы, требуется настроить его. Регулировка представляет собой смену положения поплавка.
Карбюратор К-151: регулировка поплавков
Для правильной настройки уровня топлива рекомендуется заранее найти какое-нибудь приспособление, которое бы могло помочь при выполнении замеров. Подойдет любой предмет диаметром до двух миллиметров.
Затем следует перевернуть агрегат и положить его на максимально ровное место — это повысит шансы сделать замеры правильно. Далее смотрят зазор от нижней части на поплавке до прокладки из картона. Нормальное расстояние на рабочем карбюраторе составляет не больше двух миллиметров. Если уровень топлива в поплавковой камере некорректный, подгибают язычки. Далее все замеры проводят снова — каждый раз нужно проверять, все ли правильно. Наиболее распространены сегодня именно поплавковые устройства (такие, как карбюратор К-151). Устройство, регулировка агрегатов — максимально простые, а конструкция позволяет получить стабильные характеристики смеси топлива и воздуха.
Измеряем положения при помощи штангенциркуля
Будет использован глубиномер. Замеряют от самой верхней части поплавка до картонной прокладки. Нормальный результат, при котором больше ничего настраивать не нужно, — это 3 сантиметра.
Все ли сделано верно?
Регулировка карбюратора «Газель» К-151 может выполняться неправильно по вине самого владельца.
Необходимо точно знать, все ли настроено. Для тестирования крышку агрегата укладывают вертикально. Затем тщательно осматривают язычок на рычаге. Если регулировка выполнена верно, он будет незначительно утапливать шарик-демпфер игольчатого клапана. Также язычок находится практически параллельно с игольчатым клапаном. Ось подштамповки поплавка при этом должна сравняться с поверхностью крышки.
Настройка пускового устройства
Пусковая система считается одной из самых главных. Она сообщает о запуске мотора. Если элементы системы работают неправильно, это грозит серьезным ремонтом. Нередко случается так, что при полной исправности всех комплектующих пусковая система не действует так, как заложено производителем. Регулировка карбюратора К-151 (УАЗ в том числе) должна осуществляться только на полностью снятом агрегате.
Первым делом приоткрывают дроссельную заслонку и находят рычаг управления пусковой системой. Его поворачивают до упора и фиксируют. Затем, когда дроссельная заслонка отпускается, измеряют зазор между кромкой заслонки и камерой. Он должен составлять примерно 1,5 мм. Далее откручивают контргайку. Она поможет работать с упором в виде винта на рычаге дроссельной заслонки. Винт поворачивают каждый раз на пол-оборота. В результате элемент будет находиться перпендикулярно к кулачку. Затем измеряют длину тяги и при необходимости регулируют ее. Это та тяга, с помощью которой кулачок пускового устройства связан с рычагами на оси воздушной заслонки. Когда последняя закрыта, а рычаг в этот момент завернут до упора, зазор должен составлять не более 0,2-0,8 мм. Если его нет, откручивают головку тяги. Чтобы уменьшить зазор, головку затягивают, уменьшая длину тяги.
В заключение
Карбюратор — это важное устройство в автомобиле. Он обеспечивает двигатель топливом. Для всех, у кого установлен карбюратор К-151С, регулировка теперь не будет представлять сложностей. После настройки необходимо обязательно провести обкатку, чтобы выявить и устранить недостатки.
Карбюратор К-151 выпускается заводом ПеКАР и предназначен для установки на двигателях ЗМЗ и УЗАМ. Для эффективной работы карбюратора и приготовления им качественной горючей смеси требуется проведение периодической регулировки различных элементов устройства.
Настройка системы холостого хода
Для проведения регулировки необходимо подключить к двигателю тахометр. На прогретом моторе винт качества устанавливается в положение, обеспечивающее максимальную частоту вращения на холостом ходу. После этого при помощи винта количества выставляется частота выше на 100-200 об/мин. Затем винт качества заворачивается до тех пор, пока частота вращения не снизится на 100-200 об/мин, т.е. не достигнет нормальной величины.
При регулировке нельзя допускать переобеднения смеси винтом качества, так как иначе работа двигателя будет неустойчивой и он будет глохнуть на холостом ходу. Падение оборотов при закручивании винта качества означает, что регулировка карбюратора К-151 проведена правильно. Если падение оборотов не наблюдается, то высока вероятность наличия неисправности в работе детали.
Данная методика регулировки системы холостого хода позволяет привести показатели вредных выбросов в атмосферу в соответствии с действующими нормами ГОСТ. Согласно нормам, в отработавших газах содержание СО и СН не должно превышать:
- при 550-650 об/мин СО – 1,5%, СН – 1200 чнм;
- при 2650-2750 об/мин СО – 2%, СН – 600 чнм.
Для выполнения максимально точной регулировки К-151 требуется использование газоанализатора.
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере
Для осуществления процедуры следует отвернуть винты крепления крышки, затем приподнять ее и достать прокладку. Затем крышка отодвигается максимально в стороны. Тягу пускового механизма при этом можно не отсоединять.
Далее в поплавковую камеру при помощи рычага ручной подкачки топливного насоса подкачивается бензин. Подкачка производится до момента стабилизации уровня топлива, при этом расстояние от него до верхней плоскости корпуса должно равняться 21,5 мм.
При более низком уровне нужно язычок поплавка, который упирается в хвостовик иглы запорного клапана, подогнуть вверх. Если уровень завышен, то язычок, соответственно, подгибается вниз. Крайне важно после каждого изменения положения язычка сливать бензин из поплавковой камеры (для этого просто отворачивается сливная пробка). Затем бензин повторно накачивается в поплавковую камеру и проверяется его уровень.
Настройка пусковой системы
Регулировка проводится на хорошо прогретом двигателе, к которому подключен тахометр, и при снятом воздушном фильтре.
Для регулировки надо завести двигатель и несильно нажать на педаль акселератора, при этом воздушная заслонка должна быть полностью закрыта рукояткой ее привода. После этого необходимо при помощи отвертки максимально приоткрыть воздушную заслонку, в этот момент частота вращения коленчатого вала должна равняться 2500-2700 об/мин.
На заре выпуска легковых моделей ГАЗ и УАЗ-31512 вместе с силовыми агрегатами устанавливались карбюраторы серии К-126. Позже эти двигатели стали комплектоваться элементами серии К-151. Данные карбюраторы изготавливаются АО «Пекар». В процессе их эксплуатации и частные владельцы автомобилей, и предприятия столкнулись с определенными трудностями по ремонту и обслуживанию. Дело в том, что конструкция карбюратора К-151 значительно отличалась от прежних моделей. При этом сведения об особенностях конструкции были весьма скудными.
Общие данные об агрегатах 151-й серии
Конструктивно элементы серии К-151 серьезно отличаются от всех прочих отечественных карбюраторов, хотя при этом их узлы и некоторые системы сконструированы на базе типовых схем. В зависимости от времени выпуска агрегаты этой серии имели и еще несколько вариантов конструкции. Ниже мы рассмотрим особенности карбюратора К-151.
Общая информация об устройстве
Агрегат имеет два находящихся рядом вертикальных канала. Они необходимы для впуска кислорода. В нижней части каждого из каналов находится дроссельная заслонка. Каждая из них является камерой карбюратора. Привод на дроссельной заслонке создан таким образом, что по мере нажатия на педаль вначале открывается одна заслонка и только затем — другая. Камеру, заслонка которой открывается ранее, называют первичной.
В средней части каждого из каналов для прохода воздуха есть специальные сужения в форме конуса. Это диффузоры. Для чего нужны эти элементы? За счет них создается эффект разрежения, на базе которого топливо из поплавка подсасывается в систему. Нужный для карбюратора уровень бензина в камере поддерживается при помощи специального механизма с игольчатым клапаном и поплавком. Об этом мы расскажем более подробно.
Поплавок с нижней подачей топлива
Нужно заметить, что на карбюраторах К-151 данный механизм принципиально отличается от такого же устройства в любых других отечественных агрегатах. В связи с этим владельцы испытывают проблемы при обслуживании. Об этом неоднократно твердят отзывы. Кстати, устанавливался этот элемент на старые моторы от ЗМЗ.
Так, система вместе с поплавком и игольчатым клапаном размещена в корпусе устройства. Визуальный контроль за работой механизма возможен только после снятия крышки. При этом не будет нарушено естественное взаимодействие поплавка с уровнем горючего. Эта конструкция называется камерой с нижней подачей.
Устройство
Так, рассмотрим более подробно Устройство карбюратора, ремонт, особенности описаны далее. Элемент устроен из трех частей. Верхняя — это корпусная крышка, оснащенная фланцем, а также шпильками для монтажа воздушного фильтра с вентиляционным устройством поплавковой камеры и с элементами пусковой системы. Последняя через семь винтов закрепляется на корпусе через бумажную прокладку.
В устройстве карбюратора есть средняя часть. Это непосредственно корпус устройства, где встроен поплавковый механизм, камера и топливоподающий штуцер. Также сюда входит дозирующая система.
Нижняя часть устройства включает в себя корпус для дроссельных заслонок вместе с приводом, устройство холостого хода, которое крепится к корпусу через прокладку.
Поплавковый механизм
Когда в камере топлива меньше, чем нужно, поплавок опускается вниз, освобождая тем самым иглу. За счет этого открывается сечение и обеспечивается поступление бензина. По мере того как камера будет заполняться, игольчатый клапан закроется.
Вместе с изменением расхода горючего через игольчатый клапан в автоматическом режиме изменяется также подача бензина от насоса. Это позволяет исключить рост давления топлива на входе в агрегат.
Уровень горючего никогда не сохраняется — он меняется в зависимости от режима работы двигателя. Так, максимальный уровень будет на холостом ходу. При работе на полной мощности уровень немного уменьшается. Это никак не влияет на эффективность работы устройства, так как обязательно учитывается в процессе регулировки дозирующей системы у производителя.
Дозирующие системы
Что для первой камеры карбюратора, что для второй, конструкция дозирующих систем одинакова. Как она устроена? Здесь имеются главные топливные жиклеры, которые установлены в нижней части поплавковой камеры, и главные воздушные жиклеры. Последние находятся на плоскости, в верхней части эмульсионных колодцев. Под главными воздушными жиклерами также расположены эмульсионные трубки.
В средней части эмульсионных колодцев имеется отверстие с большим сечением. Последнее по специальным каналам соединено с выходными отверстиями на распылителях. Они располагаются в малых диффузорах.
Как работают дозирующие системы?
На карбюраторе К-151 это действует следующим образом. За счет разрежения в районе распылительных отверстий горючее через главный топливный жиклер поднимается по эмульсионному колодцу и попадает к отверстиям в эмульсионных трубках. Затем бензин подхватывается воздухом, прошедшим через центральные трубки. Так образуется топливная смесь, которая уходит через боковые каналы к распылителям. Затем все это будет смешано с основным воздушным потоком.
Дополнительные устройства в карбюраторе
Кроме этих базовых элементов карбюратор также включает в себя и другие механизмы. Так, система холостого хода предназначена для поддержания стабильной работы двигателя на оборотах до 1 тысячи в минуту. Она состоит из обводного канала, настроечных винтов, топливного и воздушного жиклера, клапана-экономайзера.
Ускорительный насос позволяет автомобилю двигаться без провалов и при необходимости резко ускориться. Система состоит из клапанов в основном корпусе, из шарикового клапана, а также из мембранного механизма и распылителя. По принципу действия он напоминает работу бензонасоса.
Эконостат — это устройство, позволяющее обогащать топливно-воздушную смесь на высоких оборотах двигателя. Конструктивно элемент представляет собой дополнительные каналы, через которые за счет разрежения во время открытых дроссельных заслонок в коллектор попадает горючее.
Также в конструкции имеются переходные системы. Они необходимы для плавного роста оборотов в тот момент, когда дроссельная заслонка второй камеры только начала открываться. Она представляет собой воздушный и топливный жиклер.
Неисправности карбюратора
В процессе эксплуатации можно наблюдать различные неисправности. Так, частая проблема — высокий расход топлива, черный дым из выхлопной трубы при резких нажатиях на педаль газа, нестабильные холостые обороты, плохие динамические характеристики, рывки и провалы. В этом случае нужна карбюратору К-151 настройка и ремонт.
Чаще всего среди причин поломок можно выделить некачественное горючее. Из-за этого засоряются жиклеры, а также воздушные и топливные каналы. Кроме того, из-за высоких температур корпус может деформироваться. В процессе эксплуатации жиклеры подвергаются естественному износу.
Большинство мастеров, для которых устройство и работа карбюратора К-151 знакомы до мелочей, в процессе ремонта стараются сразу менять жиклеры. Считается, что именно из-за них растет расход горючего, и силовой агрегат может работать нестабильно. Но здесь есть один нюанс. Жиклеры если и изнашиваются, то достаточно редко.
Регулировка
Для тех, кто уже знаком с устройством аналогичных агрегатов, будет несложно обслужить карбюратор К-151. Его элементы, разборка и настройка в общем мало чем отличаются от всех других карбюраторов. Чтобы самостоятельно регулировать агрегат, достаточно понять принцип и следовать инструкциям. Различают несколько настроек для этого устройства.
Так, регулировке поддаются холостой ход, воздушная заслонка, уровень топлива в поплавковой камере и положение дроссельной заслонки. Менять уровень топлива стоит лишь опытным мастерам, но настроить холостой ход может любой автовладелец.
Пошаговая включает в себя несколько этапов. Так, нужно прогреть мотор до рабочих температур, затем дать ему поработать на холостых оборотах при открытой воздушной заслонке. Далее выкручивают винты качества и количества и дают двигателю набрать максимум оборотов. Затем каждый винт постепенно закручивают до тех пор, пока в работе двигателя не будет наблюдаться перебоев.
С помощью винта количества увеличивают обороты. При этом нужно поймать положение, когда работа двигателя стабилизируется. Желательно, чтобы этот винт был закручен максимально. Не забывайте, что этот болт влияет и на расход топлива.
Далее вращают винт количества. Этим добиваются стабильной работы двигателя на оборотах в пределах 700-800 оборотов в минуту. Если винт количества будет закручен чрезмерно, тогда начнутся провалы при резком нажатии на газ. Его нужно открутить обратно.
Заключение
Итак, мы выяснили, что собой представляет карбюратор серии К-151. Сейчас его можно встретить лишь на старых советских автомобилях и «Газелях» 90-х годов с мотором от «Волги» ЗМЗ-402. Отзывы тех, кто его использовал, говорят о ненадежности агрегата. Наиболее удачными являются «Солекс» и «Вебер». Владельцы говорят, что К-151 требует постоянной регулировки и настройки. В современных условиях он не подходит для эксплуатации.
Наши предки спали не так, как мы. Что мы делаем неправильно? В это трудно поверить, но ученые и многие историки склоняются к мнению, что современный человек спит совсем не так, как его древние предки. Изначально…
Карбюраторы К-151 | Карбюратор
Карбюраторы серии К — 151 представляют последнее поколение карбюраторов, выпускаемых АО “Пекар” (Петербургские карбюраторы). К — 151 устанавливаются на автомобили “Газель”, “Волга”, УАЗ. Различие двигателей, на которые устанавливаются К — 151, учтено в размерах дозирующих элементов и отражено в буквенном индексе, присвоенном каждому типу карбюраторов.
1. Винт количества оборотов.
2. Блок системы хол. хода.
3. Винт качества смеси.
4. Диафрагма пневматического клапана системы принудительного хол. хода (ПХХ). Повреждение диафрагмы является причиной неустойчивых оборотов хол. хода.
5. Трубка для подключения постоянного вакуума. Первоначальное положение дроссельных заслонок обеих камер должно быть закрытым. На холостом ходу рабочая смесь подаётся в двигатель только через блок системы хол. хода (2).
6. Вакуум подключается к блоку системы х.х. от нижнего патрубка с постоянным разрежением.
7. В верхнем патрубке разрежение появляется только после небольшого открытия дроссельной заслонки, к нему подключается вакуумный регулятор опережения зажигания. Частой причиной отсутствия холостого хода является неправильное подключение вакуумных шлангов.
При некоторых неисправностях центробежного механизма в распределителе зажигания подключение вакуумной трубки от карбюратора к распределителю может вызвать падение мощности двигателя, провалы при ускорении и др. Поэтому, сначала рекомендуется проверять качество езды без подключения вакуумного регулятора опережения зажигания, а затем — с подключением.
8. Засорение патрубка системы вентиляции картерных газов на хол. ходу приводит к обогащению смеси.
9. Металлические прокладки, пропускающие бензин, необходимо прошлифовать на ровном камне.
10. Одной из частых неисправностей К — 151 является заедание механизма ручного управления воздушной и дроссельной заслонками во время холодного запуска мотора. Поэтому, рекомендуется перед вытягиванием рукоятки воздушной заслонки предварительно нажимать педаль газа.
11. Деформация прижимной поверхности верхней крышки карбюратора происходит при затяжке корпуса воздушного фильтра без ограничительных втулок на трёх его шпильках. Деформация приводит к вытеканию бензина из поплавковой камеры.
12. Устройство и неисправности ускорительного насоса аналогичны для всех карбюраторов. В К — 151 облегчён доступ к впускному шариковому клапану ускорителя, который находится под ограничительным винтом с резиновым уплотнением.
Система принудительного холостого хода предназначена для перекрытия подачи топлива в системе холостого хода во время торможения двигателем (движение накатом или на спуске с включённой передачей и отпущеной педалью газа). При отключении подачи топлива экономится бензин, непроизводительно сгорающий в двигателе, и существенно снижаются выбросы несгоревших углеводородов СН. Отключение подачи бензина производит пневматический клапан (10), которым управляет электромагнитный клапан (6) по команде электронного блока (7).
1. Эмульсионный колодец главной дозирующей системы.
2. Эмульсионная трубка системы хол. хода.
3. Эмульсионный жиклёр.
4. Воздушный жиклёр.
5. Главный топливный жиклёр первичной камеры.
6. Электромагнитный клапан.
7. Электронный блок управления ПХХ.
8. Микровыключатель.
9. Мембрана.
10. Клапан ПХХ.
11. Винт качества.
12. Узел хол. хода.
13. Винт количества.
14. Диффузор.
15. Переходная щель.
16. Дроссельная заслонка первой камеры.
Неисправности системы ПХХ создают различные проблемы с холостым ходом. Чтобы исключить влияние ПХХ на работу карбюратора необходимо напрямую подключить клапан ПХХ к постоянному разрежению.
Регулировка карбюратора без газоанализатора производится по варианту А (смотрите здесь — “Регулировка оборотов холостого хода“).
Регулировка карбюратора К-151 своими руками: подробное описание
Карбюраторы Pekar всегда отличались высокой надежностью, и серьезных проблем с ними у автовладельцев практически не возникает. Но чтобы устройство показало действительно высокий КПД, важно его правильно настроить. Ресурс мотора будет зависеть от того, насколько качественно и точно настроен тюнинг. Посмотрим, как настраивается карбюратор К-151. Процесс простой, но достаточно ответственный.
Почему корректировка?
Эти знания необходимы для правильной работы двигателя.
Правильно отрегулировать механизм необходимо, чтобы расход топлива был на приемлемом уровне, но при этом не падали мощность и крутящий момент. Неправильно выставленные форсунки будут способствовать взбиванию смеси, которое может быть в 2-2,5 раза больше обычного.
Варианты образования топливной смеси
Специалисты выделяют несколько вариантов соотношения топлива и воздуха для двигателей. Наиболее оптимальной считается пропорция, при которой на одну часть бензина приходится 15 частей воздуха. Есть более эффективная смесь.Здесь соотношение — одна часть топлива на 12,5-13 частей воздуха. Эта смесь самая богатая. Автомобиль будет быстро набирать обороты, но и расход топлива тоже будет достаточно высоким. Для любителей сэкономить также есть вариант смесеобразования. Здесь на одну часть бензина приходится до 16-16,5 частей воздуха. Автомобиль практически не проигрывает в динамике.
Регулировка карбюратора К-151 позволяет владельцу настроить агрегат под существующие нужды и свои желания, но если двигатель устойчив и в целом устраивает владельца, настройку можно отложить.
О техобслуживании карбюратора
Однако бывают случаи, когда без тюнинга не обойтись. Недостатком всех карбюраторов является их способность забиваться. Сегодня на заправках часто можно залить в бак некачественное топливо. Да кто-то скажет, что есть топливный фильтр. Но часто он не справляется с мелкими пятнышками, попадающими в карбюратор К-151. Засоряются жиклеры, в результате топливо уже не может попасть в камеры полностью. Для их чистки нельзя использовать кусочки проволоки — только бесконтактный очиститель в виде спрея.
Также необходимость в настройке может возникнуть при выходе из строя некоторых элементов агрегата. Неисправные элементы заменяются новыми, но без настройки на оптимальную работу рассчитывать не стоит.
Можно ли игнорировать?
Регулировка карбюратора Pekar K-151 поможет избежать повышенного расхода топлива или, наоборот, недостаточного его поступления в двигатель. Следствием недостатка бензина в смеси может стать снижение мощности двигателя.
Кроме того, если настройки не были выполнены или сделаны неправильно и в таком состоянии устройство использовалось долгое время, детали двигателя могут выйти из строя.Ремонт двигателя в современных условиях — вещь не дорогая. Поэтому лучше потратить немного времени и отрегулировать карбюратор К-151. Регулировка — простая процедура. Техническое обслуживание сводится к промывке и продувке, но все это можно сделать в обычном гараже с помощью обычных инструментов.
Как регулировать холостой ход
На агрегатах завода «Пекар» эта операция очень важна. Если отрегулирован ХХ, то двигатель порадует хозяина стабильной работой.Также в выхлопных газах почти нет вредных выбросов. Такой автомобиль не нанесет значительного вреда окружающей среде. Если автомобиль эксплуатируется достаточно долго, а топливный и воздушный фильтры забиты, то на холостом ходу расход топлива значительно возрастет.
Регулировка карбюратора К-151 состоит из нескольких простых шагов. Первым делом нужно запустить и прогреть двигатель. Затем на хвостовике следует найти винт, отвечающий за качество смеси.На нем установлен ограничитель, не позволяющий вращаться. Этот ограничитель необходимо снять. Далее настраиваем элемент, отвечающий за качество смеси. Вращая его, они ищут положение, в котором коленчатый вал на холостом ходу будет набирать наибольшую скорость. Затем отрегулируйте винт, отвечающий за количество. Скорость вращения коленчатого вала увеличивают еще на 100-200 об / мин. При закручивании элемента, отвечающего за качество, коленчатый вал вращается с меньшими оборотами. Осталось только выставить оптимальную частоту.При такой настройке машина имеет максимальную динамику и экономию топлива.
Все сделано правильно, если в момент закручивания винта регулировки качества обороты начинают уменьшаться. Это признак обеднения горючей смеси. Если нет падения скорости, скорее всего, агрегат неисправен или забит. В последнем случае его можно «реанимировать» с помощью очистителя карбюратора. Но без разбора механизма это невозможно.
Как отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере?
Количество топлива, которое будет потреблять двигатель, зависит от правильности этой настройки.Если уровень установлен неправильно, будет повышенный расход топлива. Также есть вариант, когда карбюратор подает в камеры сгорания смесь без газа — только одну воздушную. Неправильный уровень может привести к значительным расходам на топливо или серьезному ремонту двигателя. К этому уровню чувствителен не только агрегат от Pekar, но и большинство других аналогов вне зависимости от производителя. Карбюратор К-151 отрегулировать с помощью приспособлений — понадобится линейка и сверло диаметром 2 миллиметра.Первый шаг — найти самое ровное место — работать там намного комфортнее. Затем необходимо демонтировать воздушный фильтр. После этого заводят двигатель и оставляют так на пять минут. Далее с карбюратора снимается крышка и линейкой измеряется уровень топлива. Замеры нужно проводить как можно быстрее. Когда камера открыта, из нее испаряется бензин — двигатель и система питания прогреваются, а это еще больше ускоряет испарение.
Для модели К-151 нормальный уровень 2.15 сантиметров. Таким образом производитель гарантирует исправную работу устройства. Если уровень выше или ниже нормы, нужно его откорректировать. Регулировка — это изменение положения поплавка.
Карбюратор К-151: регулировка поплавка
Для правильной регулировки уровня топлива рекомендуется заранее найти какое-нибудь приспособление, которое могло бы помочь при проведении замеров. Подойдет любая вещь диаметром до двух миллиметров. Затем следует перевернуть прибор и поставить на самое ровное место — это повысит шансы правильно провести измерения.Далее смотрите на зазор снизу поплавка до прокладки из картона. Нормальное расстояние на рабочем карбюраторе — не более двух миллиметров. Если уровень топлива в поплавковой камере неправильный, язычки складываются. Далее все замеры проводятся заново — каждый раз нужно проверять, все ли правильно. Самые распространенные сегодня поплавковые устройства (например, карбюратор К-151). Устройство, регулировка агрегатов максимально просты, а конструкция позволяет получить стабильные характеристики смеси топлива и воздуха.
Позиции измерения штангенциркулем
Будет использоваться ограничитель глубины. Измерьте расстояние от верха поплавка до картонной прокладки. Нормальный результат, при котором больше ничего настраивать не нужно — 3 сантиметра.
Все ли сделано правильно?
Регулировка карбюратора «Газель» К-151 может быть выполнена некорректно по вине владельца. Вам нужно точно знать, все ли настроено. Для тестирования крышка блока складывается вертикально. Затем внимательно осмотрите язычок на рычаге.Если регулировка произведена правильно, шаровой демпфер игольчатого клапана будет слегка углубляться. Также язычок расположен практически параллельно игольчатому клапану. Ось пробивки поплавка должна совпадать с поверхностью крышки.
Настройка триггера
Система запуска считается одной из самых важных. Она сообщает о запуске мотора. Если элементы системы работают некорректно, это грозит серьезным ремонтом. Часто случается, что при полной исправности всех компонентов система пуска действует не так, как заложено производителем.Регулировку карбюратора К-151 (в том числе УАЗ) проводить только на полностью снятом агрегате.
Первый шаг — открыть дроссельную заслонку и найти рычаг управления спусковым крючком. Он полностью повернут и зафиксирован. Затем, когда дроссельная заслонка отпущена, измерьте зазор между краем затвора и камерой. Он должен быть примерно 1,5 мм. Далее откручиваем контргайку. Поможет поработать упор в виде винта на рычаге дроссельной заслонки. Винт каждый раз поворачивается на пол-оборота.В результате элемент будет перпендикулярен кулачку. Затем измерьте длину стержня и при необходимости отрегулируйте. Это тяга, с которой кулачок спускового крючка соединяется с рычагами на оси воздушной заслонки. Когда последний закрыт, а рычаг в этот момент повернут до упора, зазор должен быть не более 0,2-0,8 мм. Если нет, открутите упорную головку. Для уменьшения зазора головка подтягивается, уменьшая длину стержня.
Наконец
Карбюратор — важное устройство в автомобиле.Обеспечивает двигатель топливом. Для всех, у кого установлен карбюратор К-151С, регулировка теперь не составит труда. После настройки обязательно нужно провести обкатку для выявления и устранения недостатков.
Регулировка карбюратора К-151 своими руками: подробное описание
Карбюраторы «Пекар» всегда отличались высокой надежностью, и у автовладельцев практически нет серьезных проблем с ними. Но чтобы устройство показало действительно высокий КПД, важно его правильно настроить.От того, насколько качественно и точно настроен тюнинг, будет зависеть ресурс мотора. Посмотрим, как осуществляется регулировка карбюратора К-151. Процесс простой, но достаточно ответственный.
Почему корректировка?
Эти знания необходимы для правильной работы двигателя.
Правильно отрегулировать механизм необходимо и для того, чтобы расход топлива был на приемлемом уровне, а мощность и крутящий момент не падали. Неправильно выставленные форсунки будут способствовать перерасходу смеси, который может составлять 2-2.В 5 раз больше обычного.Варианты формирования топливной смеси
Специалисты выделяют несколько вариантов соотношения топлива и воздуха для двигателей. Наиболее оптимальной считается пропорция, при которой одна часть бензина содержит 15 частей воздуха. Есть и более эффективная смесь. Здесь пропорция — одна часть топлива на 12,5-13 частей воздуха. Эта смесь самая богатая. Автомобиль будет быстро набирать обороты, но и расход топлива тоже будет достаточно высоким. Для любителей сэкономить есть вариант смесеобразования.Здесь на одну часть бензина приходится 16-16,5 частей воздуха. Автомобиль практически не проигрывает в динамике.
Регулировка карбюратора К-151 позволяет владельцу настроить агрегат под существующие нужды и собственные пожелания, но если работа двигателя стабильна и в целом устраивает владельца, настройку также можно отложить.О техническом обслуживании карбюратора
Однако бывают случаи, когда без регулировки обходятся. Недостатком всех карбюраторов является их способность забиваться.Сегодня на заправках часто можно заправить бак некачественным топливом. Да кто-то скажет, что есть топливный фильтр. Но часто он не справляется с мелкой пылинкой, которая попадает в карбюратор К-151. Засоряются жиклеры, в результате топливо не может попасть в камеры полностью. Для их чистки нельзя использовать кусочки проволоки — просто бесконтактный спрей-очиститель.
Также необходимость в настройке может возникнуть при выходе из строя некоторых элементов агрегата. Неисправные элементы меняют на новые, но без настройки на оптимальную работу рассчитывать не стоит.Могу я игнорировать это?
Регулировка карбюратора «Пекар» К-151 поможет избежать повышенного расхода топлива или, наоборот, недостаточной подачи в двигатель. Следствием недостатка бензина в смеси может стать снижение мощности двигателя.
Кроме того, если настройки не были выполнены или сделаны неправильно и в таком состоянии устройство использовалось в течение длительного времени, детали двигателя могут выйти из строя. Ремонт двигателя в современных условиях стоит недешево. Поэтому лучше потратить немного времени и отрегулировать карбюратор К-151.Регулировка — простая процедура. Техническое обслуживание сводится к мойке и продувке, и все это можно сделать в условиях обычного гаража с помощью обычных инструментов.Как регулировать холостой ход
На агрегатах завода «Пекар» эта операция очень важна. Если отрегулирован ХХ, двигатель порадует хозяина стабильной работой. Также в выхлопных газах практически нет вредных выбросов. Такой автомобиль не нанесет значительного вреда окружающей среде. Если автомобиль эксплуатируется длительное время, а топливный и воздушный фильтры забиты, то на холостом ходу расход топлива значительно возрастет.
Регулировка карбюратора К-151 состоит из нескольких простых шагов. Первое, что нужно сделать, это запустить и прогреть двигатель. Затем на хвостовике найдите винт, отвечающий за качество смеси. Он оборудован ограничителем, не позволяющим ему вращаться. Этот ограничитель необходимо снять. Далее отрегулируйте элемент, отвечающий за качество смеси. Вращая его, ищите положение, в котором коленчатый вал на холостом ходу наберет большую часть оборотов. Затем отрегулируйте винт, отвечающий за количество.Скорость вращения коленчатого вала увеличивают еще на 100-200 об / мин. При закручивании элемента, отвечающего за качество, коленчатый вал вращается с меньшей скоростью. Осталось только выставить оптимальную частоту. При такой настройке машина имеет максимальную динамику и экономичный расход топлива. Все сделано правильно, если в момент заворачивания регулятор оборотов шнека начнет снижаться. Это признак истощения горючей смеси. Если нет падения скорости, скорее всего, агрегат неисправен или забит.В последнем случае его можно «реанимировать» с помощью очистителя карбюратора. Но без анализа механизма это сделать невозможно.Как регулируется уровень топлива в поплавковой камере?
Правильность этой настройки определяет количество топлива, которое будет использовано двигателем. Если уровень установлен неправильно, будет повышенный расход топлива. Еще есть вариант, когда карбюратор подает в камеры сгорания смесь без бензина — только один воздух.Неправильный уровень может привести к значительным расходам на топливо или серьезному ремонту двигателя. К этому уровню чувствителен не только агрегат от Pekar, но и большинство других аналогов вне зависимости от производителя. Регулировка карбюратора К-151 будет осуществляться с помощью инструмента — вам понадобятся линейка и сверло диаметром 2 миллиметра. Первым делом нужно найти самое ровное место — так работать будет намного комфортнее. Затем необходимо снять воздушный фильтр. После этого запустите двигатель и оставьте на пять минут.Затем с карбюратора снимается крышка и линейкой измеряется уровень топлива. Замеры нужно проводить как можно быстрее. Когда камера открыта, из нее испаряется бензин — двигатель и система питания прогреваются, а это еще больше ускоряет испарение.
Для модели К-151 нормальный уровень — 2,15 сантиметра. Таким образом производитель гарантирует хорошую работу устройства. Если уровень выше или ниже нормы, нужно его настроить. Регулировка — это изменение положения поплавка.Карбюратор К-151: регулировка поплавков
Для правильной регулировки уровня топлива рекомендуется заранее найти какое-нибудь приспособление, которое могло бы помочь с измерениями. Подойдет любой предмет диаметром до двух миллиметров. Затем следует перевернуть прибор и поставить на самое ровное место — это повысит шансы правильно провести измерения. Далее смотрите зазор от низа поплавка до картонного вкладыша. Нормальное расстояние на рабочем карбюраторе не более двух миллиметров.Если уровень топлива в поплавковой камере неправильный, язычки погнуты. Затем все замеры снимаются заново — каждый раз нужно проверять, все ли правильно. Самым распространенным на сегодняшний день является поплавковое устройство (типа карбюратора К-151). Устройство, настройка агрегатов максимально просты, а конструкция позволяет получать стабильные характеристики смеси топлива и воздуха.
Мы измеряем позиции штангенциркулем.
Будет использован глубиномер. Измеряется от самого верха поплавка до картонной прокладки.Нормальный результат, при котором больше ничего настраивать не нужно — 3 сантиметра.
Все ли сделано правильно?
Регулировка карбюратора «Газель» К-151 Самостоятельно делать нельзя по вине хозяина. Необходимо точно знать, все ли настроено. Для тестирования крышка агрегата укладывается вертикально. Затем внимательно осмотрите язычок на рычаге. Если регулировка проведена правильно, это немного ослабит шар-демпфер игольчатого клапана. Также язычок практически параллелен игольчатому клапану.Ось пробивки поплавка должна быть равна поверхности крышки.
Установка триггера
Система запуска считается одной из самых важных. Она сообщает о запуске двигателя. Если элементы системы не работают должным образом — это серьезный ремонт. Часто случается, что при полной исправности всех компонентов система запуска не работает так, как задумано производителем. Регулировку карбюратора К-151 (в том числе УАЗ) проводить только на полностью снятом агрегате.
Первым делом откройте дроссельную заслонку и найдите рычаг управления пусковой системой. Поворачивается до упора и фиксируется. Затем, когда дроссельная заслонка отпущена, измерьте зазор между краем заслонки и камерой. Он должен быть примерно 1,5 мм. Затем открутите контргайку. Поможет поработать упор в виде винта на рычаге дроссельной заслонки. Поворачивайте винт каждые пол-оборота. В результате элемент будет перпендикулярен кулачку. Затем измеряется длина тяги и при необходимости корректируется.Это тяга, с помощью которой кулачок спускового крючка соединяется с рычагами на оси воздушной заслонки. Когда последний закрыт, а рычаг в этот момент завернут до упора, зазор не должен быть более 0,2-0,8 мм. Если это не так, открутите упорную головку. Для уменьшения зазора головка подтягивается, уменьшая длину тяги.Наконец
Карбюратор — важное устройство в автомобиле. Обеспечивает двигатель топливом. Для всех, у кого есть карбюратор К-151С, регулировка теперь не составит труда.После настройки необходимо провести обкатку, чтобы выявить и устранить недостатки.
Устройство, регулировка, характеристики, схема и обратная связь
На заре производства легковых автомобилей ГАЗ и УАЗ-31512 Вместе с силовыми агрегатами устанавливались карбюраторы серии К-126. Позже этими двигателями стали оснащаться элементами серии К-151. Эти карбюраторы производятся на ОАО «Пекар». В процессе эксплуатации и частные автовладельцы, и предприятия сталкивались с определенными трудностями в ремонте и обслуживании.Дело в том, что конструкция карбюратора К-151 существенно отличалась от предыдущих моделей. При этом информация об особенностях конструкции была очень скудной.
Общие сведения о агрегатах серии 151
Конструктивно элементы серии К-151 серьезно отличаются от всех остальных отечественных карбюраторов, хотя их узлы и некоторые системы спроектированы по типовым схемам.
В зависимости от времени выпуска агрегаты этой серии имели также несколько других вариантов конструкции.Ниже мы рассмотрим особенности карбюратора К-151.Общие сведения об устройстве
Устройство имеет два смежных вертикальных канала. Они необходимы для поступления кислорода. Внизу каждого канала находится дроссель. Каждая из них представляет собой карбюраторную камеру. Привод на дроссельной заслонке устроен таким образом, что при нажатии на педаль сначала открывается одна заслонка, а уже потом — другая. Камера, шторка которой открыта раньше, называется основной.
В середине каждого из проходных каналов воздуха есть специальные сужения в виде конуса.Это диффузоры. Для чего нужны эти элементы? За счет них создается эффект разрежения, на основе которого топливо с поплавка засасывается в систему. Необходимый для карбюратора уровень бензина в камере поддерживается с помощью специального механизма с игольчатым клапаном и поплавком. Опишем это подробнее.
Поплавок с донной подачей
Следует отметить, что на карбюраторах К-151 этот механизм принципиально отличается от такого же устройства в любых других отечественных агрегатах.В связи с этим у владельцев возникают проблемы с обслуживанием. Это неоднократно подтверждают отзывы. Кстати, этот элемент устанавливался на старые двигатели от ЗМЗ.
Итак, система вместе с поплавком и игольчатым клапаном находится в корпусе устройства. Визуальный контроль механизма возможен только после снятия крышки. При этом не будет нарушено естественное взаимодействие поплавка с уровнем топлива. Эта конструкция называется нижней загрузочной камерой.Устройство
Итак, рассмотрим подробнее карбюратор К-151.Устройство карбюратора, ремонт, особенности описаны ниже. Элемент состоит из трех частей. Верхняя — крышка корпуса, снабженная фланцем, а также шпильками для крепления воздушного фильтра с устройством вентиляции поплавковой камеры и элементами системы пуска. Последний с помощью семи винтов закреплен на корпусе через бумажную прокладку.
В устройстве карбюратора находится средняя часть. Это непосредственно корпус устройства, в котором объединены поплавковый механизм, камера и штуцер подачи топлива.Также в комплекте есть дозирующая система.
Нижняя часть устройства включает в себя корпус дроссельной заслонки вместе с приводом, устройством холостого хода, которое крепится к корпусу через прокладку.Поплавковый механизм
Когда топливная камера меньше, чем необходимо, поплавок опускается, освобождая иглу. Благодаря этому открывается секция и подается бензин. По мере заполнения камеры игольчатый клапан закрывается.
Наряду с изменением расхода топлива через игольчатый клапан, автоматически изменяется и подача бензина от насоса.Это позволяет исключить повышение давления топлива на входе в агрегат.
Уровень топлива никогда не экономится — он меняется в зависимости от режима работы двигателя. Итак, максимальный уровень будет на холостом ходу. При работе на полную мощность уровень немного снижается. Это никак не влияет на работоспособность устройства, так как обязательно учитывается при настройке системы дозирования от производителя.
Дозирующие системы
Что для первой камеры карбюратора, что для второй, конструкция дозирующих систем такая же.Как это устроено? Здесь расположены основные топливные жиклеры, которые установлены в нижней части поплавковой камеры, и главные жиклеры воздуха. Последние находятся на плоскости, наверху эмульсионных колодцев. Под основными воздушными жиклерами также расположены эмульсионные трубки.
В средней части эмульсионных колодцев имеется отверстие с большим поперечным сечением. Последний соединяется специальными каналами с выходными отверстиями на опрыскивателях. Они расположены в небольших диффузорах.Как работают системы дозирования?
На карбюраторе К-151 он работает следующим образом.Из-за разрежения в области распылительных отверстий топливо через главный топливный жиклер поднимается по эмульсионному колодцу и попадает в отверстия в эмульсионных трубках. Затем бензин забирается воздухом, проходящим через центральные трубки. Так образуется топливная смесь, которая по боковым каналам уходит к форсункам. Тогда все это будет смешано с основным потоком воздуха.
Дополнительные устройства в карбюраторе
Помимо этих основных элементов, карбюратор включает в себя и другие механизмы.Итак, система холостого хода рассчитана на поддержание стабильной работы двигателя на оборотах до 1000 в минуту. Состоит из перепускного канала, регулировочных винтов, топливного и воздушного жиклера, клапана экономайзера.
Ускоряющий насос позволяет машине без сбоев двигаться и при необходимости резко ускоряться. Система состоит из клапанов в основном корпусе, от шарового крана, а также из мембранного механизма и распылителя. По принципу действия напоминает работу бензонасоса.
Econostat — устройство, позволяющее обогащать топливно-воздушную смесь при высоких оборотах двигателя. Конструктивно элемент представляет собой дополнительный канал, по которому через разрежение при открытых дроссельных заслонках топливо поступает в коллектор.
Также в конструкции присутствуют переходные системы. Они необходимы для плавного нарастания оборотов в момент, когда дроссельная заслонка второй камеры только начала открываться. Это воздушно-топливный жиклер.Неисправности карбюратора
В процессе эксплуатации различные неисправности.Итак, частая проблема — большой расход топлива, черный дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, нестабильные обороты холостого хода, плохие динамические характеристики, рывки и провалы. В этом случае карбюратор К-151 нуждается в регулировке и ремонте.
Чаще всего среди причин поломок можно выделить некачественное топливо. Из-за этого засоряются жиклеры, а также воздушный и топливный каналы. Кроме того, из-за высоких температур корпус может деформироваться. В процессе эксплуатации форсунки подвержены естественному износу.
Большинство мастеров, которым устройство и работа карбюратора К-151 знакомо до мелочей, в процессе ремонта стараются сразу менять жиклеры. Считается, что именно из-за них увеличивается расход топлива, и силовой агрегат может работать нестабильно. Но здесь есть один нюанс. Жиклеры, если их носят, то редко.Регулировка
Тем, кто уже знаком с устройством подобных агрегатов, обслуживать карбюратор К-151 будет несложно. Его элементы, разборка и настройка в целом мало чем отличаются от всех остальных карбюраторов.Чтобы самостоятельно настроить агрегат, достаточно понять принцип и следовать инструкции. Для этого устройства есть несколько настроек.
Итак, регулировка может быть холостого хода, воздушной заслонки, уровня топлива в поплавковой камере и положения дроссельной заслонки. Изменить уровень топлива под силу только опытным мастерам, а вот отрегулировать холостые обороты сможет любой автовладелец.
Пошаговая регулировка карбюратора К-151 включает в себя несколько этапов. Итак, нужно прогреть мотор до рабочих температур, затем дать ему поработать на холостом ходу с открытой заслонкой воздуха.Далее закручиваем винты качества и количества и даем двигателю набрать максимальные обороты. Затем каждый винт постепенно завинчивается до тех пор, пока не будет перебоев в работе двигателя.
Увеличьте скорость с помощью регулировочного винта. В этом случае нужно поймать позицию, когда работа двигателя стабилизируется. Желательно, чтобы этот винт был максимально закручен. Не забывайте, что этот болт тоже влияет на расход топлива.
Затем поверните регулировочный винт.Таким образом достигается стабильная работа двигателя на оборотах 700-800 об / мин. Если винт регулировки количества закручен слишком сильно, то при резком нажатии газа начнутся провалы. Его надо открутить обратно.Вывод
Итак, мы выяснили, что такое карбюратор серии К-151. Сейчас его можно встретить только на старых советских автомобилях и «Газелях» 90-х с двигателем от «Волги» ЗМЗ-402. Отзывы тех, кто им пользовался, говорят о ненадежности агрегата. Наиболее успешными являются Солекс и Вебер.Владельцы говорят, что К-151 требует постоянной регулировки и регулировки. В современных условиях не пригоден для эксплуатации.
[MV] M151 Zenith Carb, регулировка холостого хода
Военные автомобили: [MV] M151 Zenith Carb, регулировка холостого хода Джо Л. Бигелоу ( [email protected] )Пт, 26 февраля 1999 г. 02:54:53 -0800 (PST) Владельцы барана,
Если ваш карбюратор Zenith плохо работает на холостом ходу, и вам нужно держать дроссельную заслонку до
, работайте на холостом ходу или на низкой скорости.Вытолкните пробку из седла жиклера холостого хода и немного вытащите
игольчатый клапан холостого хода (с помощью небольшой отвертки), пока холостой ход не станет плавным
, и это решит проблему. Ранние карбюраторы M151 поставлялись с длинным регулируемым игольчатым клапаном холостого хода
наверху у основания карбюратора (где он
присоединяется к впускному коллектору). Позже с модификациями выбросов топлива
(и во всех комплектов для капитального ремонта) игольчатый клапан холостого хода был укорочен,
предварительно отрегулирован, а затем закрыт, чтобы его нельзя было заменить.Это приводит к тому, что многие
карбюраторов работают слишком бедно и плохо работают на холостом ходу, что требует небольшой дроссельной заслонки для обогащения смеси
для плавной работы (особенно на больших высотах). Я поставил
длинный регулируемый игольчатый клапан на свой карбюратор (снятый с раннего карбюратора M151)
и отрегулировал его для плавного холостого хода. Мне больше не нужно задушить его, чтобы запустить
, ни бежать с выключенным дросселем. На более новых карбюраторах, после снятия крышки, вы можете
добраться до игольчатого клапана, чтобы отрегулировать его с помощью небольшой отвертки), и нет необходимости в
, чтобы снова вставлять колпачок.Ваш карбюратор будет работать немного богаче и использовать
немного больше бензина, но вы получите более плавный двигатель, который не требует работы
с дроссельной заслонкой. А еще лучше выньте короткий игольчатый клапан
и вставьте длинный регулируемый игольчатый клапан (от одного из более старых карбюраторов
), который можно регулировать вручную. Регулируемый игольчатый клапан
удобен для регулировки, необходимой для плавного холостого хода на разных высотах.
Другой момент — при чистке или капремонте карбюратора M151 Zenith.Колпачок игольчатого клапана
на холостом ходу следует снять с последующим снятием игольчатого клапана
и промыть жиклер холостого хода и канал потока холостого хода для удаления посторонних предметов
, которые могут блокировать поток топлива в жиклер холостого хода. Затем
замените старый игольчатый клапан новым из комплекта и не заменяйте
колпачок / заглушку или заменяйте короткий игольчатый клапан длинным регулируемым игольчатым клапаном
от старого карбюратора.
Хотя я не нашел в этом необходимости, я знаю одного владельца Mutt, который немного расширяет жиклер
на холостом ходу, чтобы получить более богатый поток.
Только мои два цента того, что он стоит.
Джо Бигелоу
MVP # 19770
M38
M151A1
===
Чтобы отказаться от подписки на список рассылки mil-veh, отправьте одно слово
UNSUBSCRIBE в теле сообщения на адрес
15 Регулировка карбюратора Best Echo Srm 210 2021 года
После нескольких часов изучения и сравнения всех моделей на рынке мы обнаружили лучшую регулировку карбюратора Echo Srm 210 2021 года.Проверьте наш рейтинг ниже.
2797 отзывов Отсканировано
Ранг №1 Kizut SRM 210 Карбюратор для Echo SRM210 SRM211 GT200 GT201i HC150 HC151 PE200 PE201 PPF210 PPF211 Zama RB-K75 Детали триммера Воздушный фильтр Инструмент для регулировки карбюратора Топливная линия Repower Kit- Подходит для Echo SHC-211 SHC-210 SRM-210 SRM-211 GT-200 GT-201I PPF-210 PPF-211 PE-200 PE-201 HC-150 HC-151 триммер / кусторез.
- Заменяет карбюратор Zama RB-K75.
- Заменяет A021000742, A021000741, A021000740.
- В комплект входит: 1 карбюратор, 2 воздушных фильтра, 2 прокладки, 4 лампы заправки, 1 топливный фильтр, 1 свеча зажигания, 1 комплект топливопровода, 1 2-футовый желтый топливопровод, 1 втулка, 1 приспособление для регулировки карбюратора.
- Пожалуйста, внимательно проверьте фотографии перед покупкой.
- Подходит для моделей ECHO: GT200 GT200i GT200R GT201i GT201R GT225, SRM210 SRM210i SRM210SB SRM210U SRM211 SRM211i
- ECHO PE-200 PE-201 силовой обрезной станок, PPF-210 PPFmer-211 901 HC25 HC15 секатор для кустарника ECH1 9025
- Заменяет # ZAMA RB-K75, A021000740, A021000741, A021000742
- Поставляется с 1 карбюратором, 2 монтажными прокладками, 2 грушами праймера, 1 воздушным фильтром, 1 свечой зажигания, 1 топливным фильтром, 3 топливопроводами, 1 втулкой, 1 вентиляционным отверстием.
- ❶ Оригинальные высококачественные новые детали «HUZTL», 100% протестированные перед отправкой. Пожалуйста, проверьте детали, чтобы убедиться, что эта деталь подходит для
- ❷ Карбюратор с комплектом для обслуживания топлива замените номер детали производителя: A021000740 A021000741 A021000742, подходит для ZAMA RB-K75.
- ❸ Для ECHO GT200 GT200i GT200R GT201i GT201R HC150 HC150i HC151 HC151i PE200 PE201 PPF210 PPF211 SRM210 SRM210i SRM210SB SRM210U SRM211 SRM211i SRM210SB SRM210U SRM211 SRM211i 9011i SRM211 SR25 Карбюратор с воздушным фильтром 2, воздушный фильтр Комплект поставки заглушка, 1 топливный фильтр, 3 топливопровода, 1 втулка, 1 вентиляционное отверстие, 1 сервисная карта «HUZTL»
- ❺ Примечание: несовместимо с топливом с содержанием этанола более 10%, иначе это приведет к повреждению топливопровода
- ❶ Оригинальные высококачественные новые детали «HUZTL», 100% протестированные перед отправкой. Пожалуйста, проверьте детали, чтобы убедиться, что эта деталь подходит для
- ❷ Карбюратор с комплектом для обслуживания топлива замените номер детали производителя: A021000740 A021000741 A021000742, подходит для ZAMA RB-K75.
- ❸ Замена деталей карбюратора ECHO SRM210 SRM 210 SRM-230.
- ❹ Включают: 1 карбюратор, 2 монтажные прокладки, 2 груши заправочного насоса, 2 воздушных фильтра, 1 свечу зажигания, 1 топливный фильтр, 3 топливопровода, 1 втулку, 1 вентиляционное отверстие, 1 сервисную карту «HUZTL»
- ❺ Примечание: нет совместим с топливом с содержанием этанола более 10%, в противном случае это приведет к повреждению топливопровода.
- ✅Профессиональный комплект карбюратора: специально для ECHO SRM-210 SRM-210SB SRM-210U SRM-211 SRM-230 SRM-230S SRM-230U SRM-231 GT-200 GT-200R GT-200I GT-201 GT-201R Wedeater / кусторез, HC-150 HC-151 HC-160 SHC-212 кусторез для живой изгороди, PE-200 PE-201 механический обрезной станок, PPF-210 PPF-211 секатор для столбов, с втулкой топливопровода из комплекта для ремонта карбюратора.Такая же правильная установка, как и OEM, и большая экономия.
- ✅Установка и запуск более просты: отремонтируйте так, как упал старый карбюратор, регулировка почти не требуется, простой и быстрый ремонт — удовольствие. Вы будете счастливы, обнаружив, что вернулся новый двигатель, работающий как чемпион.
- ✅Детали широкого применения: карбюратор с качественным комплектом для обслуживания, для ремонта карбюратора ZAMA P / N RB-K75 RB-K70A RB-K70 RB-K66 RB-K66A RB-K66B. Заменить на ECHO OEM P / N A021000740 A021000741 A021000742.
- ✅Идеальный комплект карбюратора: элемент премиум-класса для ECHO и ZAMA, гладкая прокладка, прочная пружина дроссельной заслонки, качественный комплект для обслуживания топлива.Высокая производительность, отличный запуск, холостой ход и ускорение. Принесите новый, работающий без сбоев.
- ✅Что вы получите: 1 карбюратор, 2 прокладки, 2 груши заправочного насоса, 1 воздушный фильтр, 1 свеча зажигания, 1 топливный фильтр, 3 топливопровода, 2 втулки топливного бака, 1 вентиляционное отверстие. Наше дружелюбное и быстрое обслуживание клиентов.
- Совместимость с ECHO частей # A021000380, A021000381, A021000382, A021000720, A021000721 A021000722 A021000723 13001013410, ZAMA RB-K66 RB-K66A RBK66B RB-K70 RB-K70A
- Используется на ЭХО WEEDEATER SRM210 SRM211 GT200 SRM210i SRM210SB SRM210U SRM211i SRM211SB SRM211U GT200 GT200i GT200R GT200EZR GT201i GT201R GT201EZR триммер
- ECHO power edger PE200 PE201; Секатор PPF210 PPF211
- Триммер для живой изгороди Echo HC150 HCR150 HC150i HC151 HC151i SHC210 SHC211 SHC212
- В комплект входит: 1 карбюратор, 2 монтажные прокладки, 2 груши праймера, 2 воздушных фильтра, 1 свеча зажигания, 1 топливный фильтр, 3 топливных фильтра линии, 1 втулка, 1 вентиляционное отверстие
- Заменить #: RB-K112, A021003830, A021003831
- Подходит для триммера / кустореза ECHO SRM-266 SRM-266S SRM-266T SRM-266U
- Подходит для секатора ECHO PPT-266 PPT-26 PE6H-полюс 266 Обрезной станок -266S
- Подходит для кустореза ECHO SHC-266 HCA-266, насадка для источника питания PAS-266
- В комплект входит: 1 карбюратор, 2 прокладки, 2 воздушных фильтра, 2 груши заправки, 3 топливопровода, 1 втулка, 1 вентиляция, 1 топливный фильтр, 1 свеча зажигания
- Запасной карбюратор ECHO Деталь # A021000721 A021000722 A021000723 A021000382 (Деталь
- ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ НА СЛЕДУЮЩИХ МАШИНАХ: · GT-200i S /
- N: 05001001 — 05999999 · GT-2009900i S / GT-20099001 Серийный номер 200R: 05001001 — 05999999 ·
- GT-200R Серийный номер: 07001001 — 07999999 · GT-201i Серийный номер: 06001001 — 06999999 · GT-201R S /
- N: 06001001 — 06999999 · GT-230 S / №: 05001001 — 05999999 · GT-230 Серийный номер: 07001001 — 07999999 · GT-230
- ❶ Оригинальные высококачественные новые детали «HUZTL», 100% протестированные перед отправкой. Пожалуйста, проверьте детали, чтобы убедиться, что эта деталь подходит для
- ❷ Карбюратор с комплектом для обслуживания топлива Замените номер детали производителя: A021001690 A021001691 A021001692, подходит для ZAMA RB-K93
- ❸ Для ECHO GT225 GT225i GT225L PAS225 SR225 PPF SH225 SH225 SRM225SB SRM225U Триммер
- ❹ В комплект входят: 1 карбюратор, 2 монтажные прокладки, 2 груши заправочного насоса, 1 воздушный фильтр, 1 свеча зажигания, 1 топливный фильтр, 3 топливопровода, 1 втулка, 1 вентиляционное отверстие, 1 сервисная карта «HUZTL»
- ❺ Примечание: несовместимо с топливом с содержанием этанола более 10%, иначе это приведет к повреждению топливопровода
Последнее обновление 2021-11-09 / Партнерские ссылки / Названия продуктов, изображения, описания из Amazon Product Advertising API
Как купить лучшую регулировку карбюратора Echo Srm 210?Вы нервничаете, думая о покупке отличного регулятора карбюратора Echo Srm 210? Сомнения продолжают закрадываться в вашу голову? Мы это понимаем, потому что мы уже прошли весь процесс исследования регулировки карбюратора Echo Srm 210, поэтому мы собрали исчерпывающий список лучших регулировок карбюратора Echo Srm 210, доступных на текущем рынке.Мы также составили список вопросов, которые, вероятно, возникают у вас самих.
Мы сделали все, что в наших силах, с нашими мыслями и рекомендациями, но по-прежнему крайне важно, чтобы вы самостоятельно провели тщательное исследование для регулировки карбюратора Echo Srm 210, которую вы собираетесь купить. Ваши вопросы могут включать следующее:
- Стоит ли покупать Echo Srm 210 Carburetor Adjustment ?
- Какие преимущества дает покупка Echo Srm 210 Carburetor Adjustment ?
- Какие факторы заслуживают внимания при покупке эффективной регулировки карбюратора Echo Srm 210?
- Почему так важно вкладывать средства в какую-либо регулировку карбюратора Echo Srm 210 , а тем более в самую лучшую?
- Какие Echo Srm 210 Carburetor Adjustment подходят на текущем рынке?
- Где можно найти подобную информацию о регулировке карбюратора Echo Srm 210?
Мы убеждены, что у вас, вероятно, будет гораздо больше вопросов, чем просто эти, относительно регулировки карбюратора Echo Srm 210, и единственный реальный способ удовлетворить ваши потребности в знаниях — это получить информацию из как можно большего количества авторитетных интернет-источников.
Потенциальные источники могут включать руководств по покупке Echo Srm 210 Carburetor Adjustment , рейтинговые веб-сайты, отзывы из уст в уста, онлайн-форумы и обзоры продуктов. Тщательное и внимательное исследование имеет решающее значение для того, чтобы убедиться, что вы получите наилучшую возможную регулировку карбюратора Echo Srm 210. Убедитесь, что вы используете только заслуживающие доверия и заслуживающие доверия веб-сайты и источники.
Мы предоставляем руководство по покупке регулировки карбюратора Echo Srm 210, и информация является полностью объективной и достоверной.Для корректуры собранной информации мы используем как искусственный интеллект, так и большие данные. Как мы создали это руководство по покупке? Мы сделали это, используя специально созданный набор алгоритмов, который позволяет нам составить список 10 лучших доступных Echo Srm 210 Carburetor Adjustment, доступных в настоящее время на рынке.
Эта технология, которую мы используем для составления нашего списка, зависит от множества факторов, включая, помимо прочего, следующие:
- Ценность бренда : Каждая марка регулятора карбюратора Echo Srm 210 имеет свою собственную ценность.Большинство брендов предлагают своего рода уникальное торговое предложение, которое должно предложить нечто иное, чем их конкуренты.
- Характеристики: Какие навороты важны для регулировки карбюратора Echo Srm 210?
- Технические характеристики : Можно измерить их мощность.
- Стоимость продукта : Это просто то, сколько денег вы получите от регулировки карбюратора Echo Srm 210.
- Оценки клиентов : Оценка по количеству оценок Echo Srm 210 Carburetor Adjustment объективно.
- Отзывы клиентов : Эти параграфы, тесно связанные с рейтингами, дают вам из первых рук подробную информацию от реальных пользователей об их регулировке карбюратора Echo Srm 210.
- Качество продукции : Вы не всегда получаете то, за что платите, с регулировкой карбюратора Echo Srm 210, иногда меньше, а иногда больше.
- Надежность продукта : Насколько прочна и долговечна регулировка карбюратора Echo Srm 210, должна указывать на то, как долго она будет работать для вас.
Мы всегда помним, что поддержание актуальности информации о регулировке карбюратора Echo Srm 210 является нашим главным приоритетом, поэтому мы постоянно обновляем наши веб-сайты. Узнайте больше о нас из онлайн-источников.
Если вы считаете, что все, что мы представляем здесь относительно регулировки карбюратора Echo Srm 210, не имеет отношения к делу, неверно, вводит в заблуждение или ошибочно, то сообщите нам об этом как можно скорее! Мы все время здесь для вас. Свяжитесь с нами здесь. Или вы можете прочитать о нас больше, чтобы увидеть наше видение.
Top End Performance — ВАЖНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ СТАТЬЯ …. Распыление и настройка Weber Carbs. — Настройка Weber Carb и техническая информация. РАЗБОРНЫЕ СХЕМЫ ДЕТАЛЕЙ — Weber Carbs — Weber Carbs и TWM / Borla EFi Induction
Добро пожаловать на сайт Weber Carb с лучшими характеристиками.
Все для Weber Carbs. Углеводы, переоборудование, форсунки, запчасти, инструменты и услуги по ремонту
Гидравлические форсунки и настройка с нисходящей и боковой тягой Weber Carbs.
Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb
Комплекты для переоборудования карбюратора Weber Комплекты форсунок и форсунок Weber Комплекты для восстановления Weber Carb Инструменты и книги Weber Carb
Обзор и краткий курс: (В настоящее время работа над ним продолжается…Я хотел опубликовать то, что я сделал до сих пор .. Он будет продолжать расти по мере того, как позволяет больше времени … Добавьте его в закладки, возвращайтесь почаще и передавайте …)
Хорошо …. Это будет краткий курс того, что вам нужно знать, чтобы успешно настроить и использовать карбюраторы Weber … Это также относится к Mikuni, Solex и т. Д … Это не конкретная информация о конкретные автомобили или давая вам волшебные номера самолетов. Это процесс, который мы используем для настройки автомобиля, когда он находится в нашем магазине. У меня более 25 лет опыта настройки этих углеводов, и в этом нет никакого волшебства.Это всего лишь пошаговый процесс, который, как только вы освоите его, вы сможете каждый раз заставлять свои углеводы работать правильно. Он включает в себя больше, чем просто впрыскивание углеводов, и на самом деле этот шаг является самым простым … Следование этим шагам и правилам также значительно упростит вам покупку форсунок для карбюратора … 32/36 Carb, или набор Triple DCOE, или даже набор из 4 Downdrafts на двигателе V8 … Две книги, перечисленные внизу этой страницы, являются бесценными инструментами для изучения всех основ ваших углеводов и различных дозированные элементы настройки, которые используются в них.Покупка и чтение этих книг стоит того, чтобы потратить немного денег и времени, чтобы лучше понять, на какие углеводы вы потратили все эти деньги.
Я не собираюсь объяснять все об этих углеводах. Руководство Weber Factory Tuning и Haynes Weber Book уже содержат всю полезную техническую информацию. Эти 2 тома представляют собой руководство по механике на заднем дворе по основам, которые вам нужно знать, чтобы ваши углеводы работали правильно …
Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb
Шаг-1: Если у вас возникли проблемы с работой двигателя… Плохое качество холостого хода, глохнет и т.д. то это первое, что нужно сделать. ПРОВЕРИТЬ НА УТЕЧКИ ВАКУУМА! Это особенно верно для новых установок, когда вы только что приобрели и установили комплект для переоборудования, и у вас возникли проблемы. Вы должны помнить, что большинство преобразователей Weber существуют уже много лет и были установлены на сотнях легковых и грузовых автомобилей. Они работают. Вероятность того, что у вас будет неисправный карбюратор из коробки, примерно равна удару молнии. Если у вас возникла проблема при новой установке, скорее всего, это проблема или один из следующих шагов… См. Техническую страницу с утечкой вакуума для получения этой информации. НЕ ПОВЫШАЙТЕ это как проблему … Это проблема №1 при любом преобразовании карбюратора Вебера.
* Проведите тест на компрессию. Если компрессия снизится более чем на 10% на каждое отверстие, вам будет очень трудно настраивать углеводы.
* Всегда начинайте со свежего набора свечей зажигания. Так что не чистите их … Начните заново. Это даст вам хорошее представление о топливной смеси и позволит вам сделать правильное суждение о том, что вам нужно делать.
* Установите время … Вообще говоря, вам нужно немного больше с Weber, чем со стандартным карбюратором.Хорошее место для начала для большинства автомобилей с Webers на бензиновом насосе — это подъем на 12-14 градусов при 1000 об / мин на холостом ходу и общий подъем на 36 градусов при 3000 об / мин … Это не каменный камень, и вам нужно убедиться, что ваша машина не работает. Взрывайте при этих настройках. Если вы получили какой-либо взрыв, вам нужно изменить время …
Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb
Шаг 2: Если у вас один карбюратор, вы можете пропустить этот шаг … Если у вас несколько углеводов, первое, что вам нужно сделать, это убедиться, что углеводы правильно синхронизированы с помощью инструмента Correct Synch. Это КРИТИЧНО для производительности нескольких углеводов … Меня не волнует, насколько хорошо вы думаете, что вы синхронизируете набор нескольких углеводов на слух (я очень хорош, и я не наполовину так хорош, как инструмент. ) вы недостаточно близки. Инструмент Synch также предупредит вас о других проблемах в системе, таких как погнутые валы дроссельной заслонки и т. Д. Связь … Это нельзя переоценивать. Плохо спроектированная или изношенная связь — причина №1 проблем с системами с несколькими карбюраторами. Больше людей отказались от двойных и тройных карбюраторных систем из-за сцепления, чем от любых других проблем вместе взятых.Если углеводы не соединены друг с другом таким образом, чтобы не было провалов и не позволять минутную регулировку углеводов, у вас всегда будут проблемы. Плохое качество холостого хода и проблемы с «липким высоким холостым ходом» являются наиболее частыми симптомами этого. Небольшой дисбаланс между карбюраторами при 1/3 дроссельной заслонки и выше не особо заметен для большинства людей, но незначительная разница на холостом ходу вызовет всевозможные проблемы. Короче говоря … СНАЧАЛА синхронизируйте углеводы. При необходимости отремонтируйте или замените рычажный механизм, чтобы они работали правильно.
Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb
Step-3: Узнайте, что находится в вашем карбюраторе СЕЙЧАС. Не полагайтесь на список на веб-сайте или книгу, в которой говорится, с какими углеводами могли поступить ваши углеводы. На самом деле снимите форсунки и заслонки, проверьте размеры и ЗАПИШИТЕ ИХ. Используйте эту форму, чтобы вписать его, чтобы знать, что у вас есть. Вы не можете принимать решения, если не знаете, с чего начинаете.
Шаг 4: Убедитесь, что ваша система зажигания работает правильно.Помните … Карбюратор Weber — это всегда повышение производительности, он предназначен для подачи большего количества топлива и воздуха и создания большего количества лошадиных сил, чем стандартный карбюратор. Это означает, что вам нужна соответствующая искра, чтобы сжечь лишнее топливо, иначе у вас возникнут проблемы с настройкой и впрыском ваших углеводов. Особенно это касается старых британских автомобилей и автомобилей с точечной системой зажигания. Отсутствие искры или слабая искра сделают невозможным правильную настройку углеводов или их максимальный потенциал. Это особенно верно для всех установок с несколькими карбюраторами.Вы не можете повесить несколько карбюраторов на любой двигатель без увеличения мощности искры и даже надеяться сжечь дополнительное топливо. Хорошая электронная система зажигания для замены точек, добавление блока МСД, хорошей катушки и проводов — лучший выход. Смотрите нашу техническую страницу Ignition для получения более подробной информации.
Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb
Шаг 5: Убедитесь, что у вас правильная подача топлива. … Еще раз, вы не можете настраивать углеводы, у которых нет адекватной или надлежащей подачи топлива.См. Нашу техническую страницу по топливному насосу для получения этой информации. Не игнорируйте этот шаг.
Step-6: Хорошо … Теперь, когда у вас есть все остальное (верно? Вы сделали все эти скучные вещи, не так ли?), Вы действительно можете начать настраивать углеводы … Хорошие новости в том, что что вы, вероятно, заставили машину работать достаточно хорошо, выполнив те другие шаги, которые больше нечем сделать …4-цилиндровый 2.0 с 32/36 будет производить только около 120-125 л.с. макс, так что не ждите чудес.) Тогда пришло время запустить струю и настроить карбюратор (ы). Вам необходимо установить, работает ли вы на обедненной смеси. или богатый. Нет никакого способа обойти это. Есть несколько простых способов установить это, и важно знать, что иначе вы не сможете использовать другие форсунки для решения проблемы. Вы можете запустить Rich на холостом ходу и Lean на главной цепи и наоборот … Вам нужно выполнить проверку вилки …. Если у вас нет доступа к анализатору 3 или 4 газа или Smog Machine для настройки, тогда чтение пробок — следующая лучшая вещь..Еще один хороший вариант — установить датчик соотношения воздух / топливо Halmeter AF30, который поможет вам с настройкой. Это быстро и точно, и вам не придется гадать. Это особенно ценный инструмент для автомобилей, которые используются на гусеницах, так что вы не должны наклоняться и не оставлять отверстие в поршне …
Вам необходимо проверить свечи зажигания, чтобы увидеть, работаете ли вы на обедненной или богатой смеси. Белые свечи — бедные, а черные — богатые. В идеале вы хотите, чтобы керамическая часть вилки имела приятный цвет от темно-коричневого до средне-коричневого с немного более темным кольцом прямо у основания резьбы вилки.Чтобы окрасить новый набор заглушек, может потребоваться несколько минут …
Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb
Смесь холостого хода и топливная смесь:
Существует множество теорий о настройке регулировки смеси холостого хода на карбюраторе Вебера для определения насыщения или обеднения … Вебер будет правильно работать с винтами смеси от 1/2 оборота до 3 оказывается … карбюраторам DCOE позднего стиля с дополнительными винтами для выпуска воздуха наверху требуется от 2,5 до 3 оборотов для правильной работы…То есть вы не можете сказать это, потому что на 1/2 оказывается, что вам нужны более мелкие форсунки …. Вам нужно найти то, что подходит для этого конкретного двигателя … Двигатель с сильным вакуумным сигналом будет всасывать больше топлива. с меньшим количеством оборотов винта, чем двигатель со слабым вакуумным сигналом … Это такая вещь, которая выбрасывает теорию «определенного числа оборотов» в окно.
Смесительный винт и цепь холостого хода ВАЖНЫ для общей управляемости автомобиля. Он управляет не только холостым ходом, но и всей работой на низких оборотах и частичным переключением дроссельной заслонки.Шнек подачи смеси подает в двигатель УЖЕ СМЕШАННЫЙ объем топлива и воздуха. Это не воздушный винт. Чем больше вы его открываете, тем больше смешанного топлива и воздуха попадает в двигатель. По часовой стрелке — стройнее, а против часовой — богаче.
Смесительную выглаживающую плиту очень легко настроить, будь то нисходящая, боковая или множественная боковая тяга. Начните с самореза или саморезов на 1,5 оборота …. Заведите машину и дайте ей прогреться. Установите СКОРОСТЬ холостого хода примерно на 900–1000 об / мин. Убедитесь, что несколько карбюраторов синхронизированы…Ворачивайте винты смеси до тех пор, пока холостой ход не начнет спотыкаться и становиться грубым … На боковой тяге с двумя винтами делайте их понемногу за раз …. Затем выкручивайте их до тех пор, пока не будет достигнуто наилучшее качество холостого хода. Это очень простая операция … Автомобиль должен хорошо работать на холостом ходу, а небольшие регулировки наклона (их включение) должны приводить к снижению холостого хода. Если вы открутите винты больше, он станет немного богаче, но он все равно должен простаивать. Если у вас нет утечек вакуума, это очень простой процесс. Если вы не можете хорошо отрегулировать эти винты и вам нужно немного открутить винты холостого хода, чтобы двигатель работал на холостом ходу, есть большая вероятность, что у вас есть утечка вакуума, и вам нужно ее исправить.
Специальная информация о настройке смесительного шнека для:
32/36 DGV, DGEV Carbs . Если вам нужно открыть смесительный винт более чем на 2 оборота на 32/36 DGV или 38 DGES, ваши жиклеры холостого хода слишком малы … Если вам нужно закрыть их ниже 1/2 оборота, они будут слишком большими …
Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb
38 DGES:
Если вам нужно открыть смесительный винт более чем на 2 оборота на 32/36 DGV или 38 DGES, ваши жиклеры холостого хода слишком малы…Если вам нужно закрыть их ниже 1/2 оборота, они будут слишком большими … Также 38 DGES могут быть немного сложными, потому что вы работаете на холостом ходу на обоих стволах одновременно. У вас есть 2 винта для смеси, и они не будут одинаковыми на большинстве автомобилей. Это связано с тем, что коллектор нагнетательного типа, на котором они находятся, распределяет топливо неравномерно. Имея 2 смесительных винта, вы подаете топливо из 2 мест впускного коллектора. Шнек для смеси, ближайший к двигателю, несомненно, должен быть намного дальше, чем внешний шнек для смеси.Это хорошо. Я не рекомендую выполнять струйную очистку контура холостого хода на 38 DGES (другими словами, не используйте 2 сопла холостого хода разного размера, даже если вам нужно отрегулировать винты по-разному. Это может вызвать проблемы с частичным управлением дроссельной заслонкой).
Серия DCOE и IDF / IDA . На DCOE или нескольких DCOE вам должно быть от 3/4 оборота до 1,5 оборота для всех старых моделей DCOE (DCOE 2, 9, 18 и т. Д.) И от 2 1/4 до 3 оборота для DCOES позднего стиля (151 и 152 с винтами для стравливания воздуха под белыми крышками.)
Форсунки холостого хода и настройка цепи холостого хода:
Очень просто .. Чем больше число, тем богаче струя. Жиклер на 50 холостых оборотов представляет собой топливное отверстие диаметром 0,5 мм. На карбюраторах серий DCOE и IDA есть 2 числа, например, 50F8. 50 относится к отверстию для топлива 0,5 мм, а F8 относится к отверстию для выпуска воздуха сбоку.
DGV, DFV, DGES смешивают воздух внутри карбюратора и не имеют этих отверстий для выпуска воздуха в жиклере холостого хода. В DCOE вы полностью настраиваете воздух и топливо для контура холостого хода с помощью жиклеров холостого хода.Это немного сложнее, но не так уж плохо … В принципе, вы можете настроить практически любую машину в мире с помощью форсунки F8 или F9 на холостом ходу. (ДА, есть исключения из этого, и я хорошо о них знаю, поэтому не присылайте мне неприятные электронные письма, в которых говорится, что ваш Mini работает только на холостом ходу F6. Это базовый учебник по настройке, и нет необходимости вдаваться в детали конкретного автомобиля. проблемы.) F8 более скудный (имеет большее отверстие для воздуха), чем F9 … Soooooo. У вас может быть 50F8 и 50F9, и оба имеют одинаковое количество топлива, но 50F9 имеет более богатую СМЕСЬ (меньше воздуха на тот же объем топлива.) Вообще говоря, вы должны начать с F8 и поиграть с размером топлива, пока не приблизитесь, затем поэкспериментируйте с F9, чтобы увидеть, работает ли это лучше …
Углеводы IDF похожи на серии DGV и DFV в том, что воздух смешивается внутри. Нет числа F, с которым можно было бы иметь дело. Углеводы IDA не имеют отверстия для выпуска воздуха, но имеют номер F для обозначения этой функции. Это F10. Отвод воздуха для карбюратора IDA находится в держателе жиклера холостого хода и измеряется аналогично DCOE. Те из вас, у кого несколько двигателей IDA или Rotary работают на одном 48 IDA, вы обычно знаете, что делаете, поэтому я не буду вдаваться в подробности по этому поводу., ..
Форсунки холостого хода с шагом 0,5 … 50,55,60,65 и т. Д. Чем больше число форсунок холостого хода, тем богаче жиклер. Один шаг в размере жиклера холостого хода может иметь ОГРОМНУЮ разницу. При настройке цепи холостого хода не поднимайтесь или опускайтесь более чем на 1 ступень за раз.
Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb
Дроссельные трубки и главный контур:
Хорошо … Итак, теперь ваша машина должна правильно работать на холостом ходу, карбюраторы синхронизированы, время настроено, все в порядке … Пора исправить главную схему.Вести машину. Он должен выходить из состояния холостого хода и плавно переходить к главной цепи … Если он упадет лицом и не будет дросселировать или будет работать лучше, если вы откажетесь от холостого хода, то у вас может быть несколько разных проблем в зависимости от типа карбюратора. . Прежде чем обвинять карбюратор, убедитесь, что у вас правильная подача топлива и синхронизация зажигания. Если у вас недостаточно времени, у вас будет эта проблема, и она не будет иметь ничего общего с настройкой карбюратора.
32/36 DGV, DGEV, DFV и DFEV:
Эти карбюраторы имеют фиксированные Вентури, поэтому размер штуцера не является проблемой.Жиклеры насоса тоже не проблема. Не связывайся с ними. Если при первом взлете у вас есть ровное пятно или колебания, вероятно, цепь холостого хода слишком скудная. Если вы знаете, что у вас правильный контур холостого хода, тогда первичный главный жиклер слишком мал. Увеличивайте размер основного жиклера на 2 шага за раз. (Главный 150 — это отверстие 1,5 мм … Основные жиклеры с шагом 5, например: 150, 155, 160 и т. Д.) Продолжайте проверять свечи после пробуксовки в течение нескольких минут (не допускайте холостого хода при проверке свечи зажигания. цвет основных жиклеров.Прокатитесь на автомобиле со скоростью выше 2000-3000 об / мин в течение нескольких минут, затем выключите двигатель, прежде чем дать ему поработать на холостом ходу, затем проверьте свечи. Если автомобиль затем перемещается нормально, но колеблется или падает лицом, когда открывается вторичный жиклер, вам нужно поработать с вторичным главным жиклером …
Хороший вариант поиграть с вашим жиклером Weber 32/36 — просто получить его наших комплектов для струйной очистки Custom Performance …. Мы предлагаем их для всех систем Single 32/36 DGV и DGEV, работающих от уровня моря до примерно 4000 футов.. При достижении более 4000 футов у вас больше проблем с высотой, и автомобиль необходимо настроить, как описано здесь. Еще один хороший вариант — установить датчик соотношения воздух / топливо Halmeter AF30, который поможет вам с настройкой. Это быстро и точно, и вам не придется гадать. Это особенно ценный инструмент для автомобилей, которые используются на гусеницах, так что вы не должны наклоняться и не оставлять отверстие в поршне …
38/38 DGES :
Эти карбюраторы имеют фиксированные детали Вентури, поэтому размер штуцера не является проблемой.Жиклеры насоса тоже не проблема. Не связывайся с ними. Если при первом взлете у вас есть ровное пятно или колебания, вероятно, цепь холостого хода слишком бедная. Если вы знаете, что у вас правильный контур холостого хода, тогда главный жиклер слишком мал …. Увеличивайте размер главного жиклера на 2 шага за раз. (Главный 150 — это отверстие 1,5 мм … Основные жиклеры с шагом 5, например: 150, 155, 160 и т. Д.) Продолжайте проверять свечи после пробуксовки в течение нескольких минут (не допускайте холостого хода при проверке свечи зажигания. цвет основных жиклеров.Еще один хороший вариант — установить датчик соотношения воздух / топливо Halmeter AF30, который поможет вам с настройкой. Это быстро и точно, и вам не придется гадать. Это особенно ценный инструмент для автомобилей, которые используются на гусеницах, так что вы не должны наклоняться и не оставлять отверстие в поршне …
DCOE, IDF или IDA:
Поехали …. Это действительно сложная часть. Я чувствую, что карбюратор Sidedraft DCOE, IDF и IDA легко настраивается, но вы должны по-настоящему почувствовать Rich and Lean и понять, как работает карбюратор.Чтобы получить хорошее представление об этом, я не могу слишком настоятельно рекомендовать получить руководство по заводской настройке Weber и действительно понять, что делает каждый компонент. Тем не менее, это настоящая версия Cliff Notes настройки силовой цепи этих углеводов.
или главного Вентури является основой для всего, что нужно для настройки карбюраторов DCOE, IDA и IDF. Если вы ошиблись с Venturis, вы никогда не наладите его работу. Слишком большой, и у вас всегда будет ровное пятно, которое вы не можете настроить … Слишком маленький, и он всегда будет работать богато и не будет производить никакой мощности.Если у вас плохая реакция дроссельной заслонки на низких оборотах
Это руководство только для начала или для того, чтобы убедиться, что вы полностью не находитесь за пределами диапазона, что очень затрудняет настройку. Многие из вас успешно эксплуатируют автомобили с размерами дросселей за пределами этого диапазона, поэтому не пишите мне об этом по электронной почте. Сложность тюнинга этих типов автомобилей заключается в том, что существует множество комбинаций, которые хорошо работают в зависимости от двигателя и состояния настройки. Поэтому все настраивается. Вы можете адаптировать углеводы в соответствии со своими потребностями, стилем вождения, двигателем, местоположением, погодными и высотными условиями и т. Д…..
Вот очень простая диаграмма, в которой указаны размеры Вентури для популярных автомобилей и размеры двигателей для УЛИЧНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ … Все гоночные двигатели — это совсем другая история. Используйте объем двигателя и рейтинг л.с., чтобы оценить, что вам нужно для вашего автомобиля или двигателя, если их нет в списке.
Это руководство только для начала или для того, чтобы убедиться, что вы полностью не находитесь за пределами диапазона, что очень затрудняет настройку. Многие из вас успешно эксплуатируют автомобили с размерами дросселей за пределами этого диапазона, поэтому не пишите мне об этом по электронной почте.Сложность тюнинга этих типов автомобилей заключается в том, что существует множество комбинаций, которые хорошо работают в зависимости от двигателя и состояния настройки. Поэтому все настраивается. Вы можете адаптировать углеводы в соответствии с вашими потребностями, стилем вождения, двигателем, местоположением, погодными и высотными условиями и т. Д.
Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb
Двигатель / Автомобиль | Примерное HP | Углеводы или углеводы | Размер пусковой дроссельной трубки |
| Datsun Z 2.8 — 3,0 | 250-280 | Тройной 45 DCOE | 36 мм |
| Datsun Z 2,4 — 2,8 | 200-250 | Тройной 40 DCOE | 34 мм |
| BMW 2002 | 130-140 | Двойной 40 DCOE | 34 мм |
| BMW 2002 | 150-160 | Двойной 45 DCOE | 36 мм |
| BMW 2002 | 130-140 | Одиночный 45 DCOE | 36 мм |
| BMW 2002 | 120-130 | Одиночный 40 DCOE | 32 мм |
| Тойота 22R | 140-150 | Двойной 45 DCOE | 34 мм |
| Toyota 4AGE | 130-140 | Двойной 40 DCOE | 34 мм |
| Порше 914 2.0 | 120-130 | Двойной 40 IDF | 32 мм |
| Порше 914 1,8 | 110-115 | Двойной 40 IDF | 30 мм |
| Мазда RX7 | Стоковые двигатель | Одинарный 48 IDA | 42 мм |
| Мазда RX7 | Улица или Мост Порт | Одинарный 48 IDA | 44 мм |
Не пытайтесь подавить карбюратор DCOE, который слишком велик, чтобы попытаться вылечить проблему…вы только создадите больше проблем …. 45 DCOE НИКОГДА не должны нуждаться в дросселе меньше 34 мм для правильной работы. Если это так, то углеводы слишком велики или у вас есть другая проблема … 40 DCOE может использовать даже 28-миллиметровую дроссельную трубку, но есть вероятность, что производительность не будет хорошей с чем-то меньшим, чем 30-миллиметровая дроссельная заслонка …. I обнаружили, что приложение с правильным размером 40 DCOE всегда должно работать с дросселем 30 мм и делать максимум до 34 мм …. Больше или меньше, и у вас, вероятно, либо углеводы неправильного размера, либо другая проблема, которая заставляет вас настраивать вне этого диапазона…Эта же информация относится и к карбюраторам IDF …
Главные жиклеры:
Форсунки для коррекции воздуха
Эмульсионные трубки:
Насосные форсунки и сливные задвижки:
Haynes Weber Carb Руководства
Отличный справочник по восстановлению, настройке и т.д.
$ 21.95 ЗАКАЗАТЬ
Руководство по заводской настройке Weber
Это заводское руководство по настройке со всеми характеристиками откалиброванных деталей, принципиальными схемами и т. Д.Это книга, которую стоит иметь, если вы действительно хотите знать, как работает карбюратор Weber и что делают все его части.
$ 32.95 ЗАКАЗАТЬ
Savior SRM-210 PE-210 Карбюратор RB-K75 с инструментом для регулировки прокладок капсюля для Echo GT-200 GT-200I GT-200R GT-201I GT-201R HC-150 HC-151 PE-201 SHC-210 SHC -211 Карбюратор A021000740
Savior SRM-210 PE-210 Карбюратор RB-K75 с инструментом для регулировки прокладок праймеров для Echo GT-200 GT-200I GT-200R GT-201I GT-201R HC-150 HC-151 PE-201 SHC-210 SHC-211 Карбоновый триммер A021000740
Противопожарные входные двери Elmdor 36 x 48.Комплект для подвешивания качелей StrapMate для дерева и патио. Быстрый и простой способ подвесить любые качели и гамак. Без сверхпрочных 2 карабина с защелками Сертифицировано SGS. Инструменты не требуются. Два 4-футовых ремня Вмещают 2800 фунтов. Классические аксессуары Чехол для патио с высокой спинкой Montlake. POLYWOOD ECT18BL Long Island 18 Приставной столик, черный, Savior SRM-210 PE-210 Карбюратор RB-K75 с инструментом для регулировки прокладок праймеров для Echo GT-200 GT-200I GT-200R GT-201I GT-201R HC-150 HC-151 PE-201 SHC-210 SHC-211 Carb Trimmer A021000740 , Сетка для ручного скиммера для листьев бассейна с 2-футовой опорой из нержавеющей стали Ультратонкая сетка для тяжелых условий эксплуатации для очистки бассейнов в бассейнах Spas Hot Tub Надувной скиммер для мусора в бассейне Скиммер для очистки бассейна с шестом, Leafy Romaine 65 High x 12 Wide American Garden Works UGSQSSLR Квадратный стержень UrbanGarden Однорычажный овчарочный крючок.для украшения рождественских огней с автоматическим включением / выключением Водонепроницаемый ландшафтный садовый светильник с ярким танцующим мерцающим пламенем OZS Sexangular Solar Torch Lights Outdoor. Большой чехол для зонта Treasure Garden. Savior SRM-210 PE-210 Карбюратор RB-K75 с инструментом для регулировки прокладок праймеров для Echo GT-200 GT-200I GT-200R GT-201I GT-201R HC-150 HC-151 PE-201 SHC-210 SHC-211 Триммер карбюратора A021000740 . Барабан сцепления Husqvarna OEM в сборе Craftsman 435 435E 440E бензопила 505441501, EPEVER EPIPDB-COM Контроллер заряда от двух аккумуляторов на солнечной батарее 10A, 12В / 24В Автоматическая работа для жилых автофургонов и лодок и т. Д. Двойная батарея Солнечная система зарядки, матовая линза 5-летняя гарантия PLTS41211 Светодиодный паронепроницаемый светильник 4200 люмен со степенью защиты IP65 5000 кельвинов 30 Вт 120-277 В 2 фута, тележка для комнатных катушек с круглым цветочным горшком на колесах (2 шт.) Heeler 13 коричневая тележка для растений, 2 упаковки тележки для поддонов для растений с колесами. Savior SRM-210 PE-210 Карбюратор RB-K75 с инструментом для регулировки прокладок праймеров для Echo GT-200 GT-200I GT-200R GT-201I GT-201R HC-150 HC-151 PE-201 SHC-210 SHC-211 Carb Trimmer A021000740 , Миниатюрный кукольный домик Fairy Garden Furniture ~ Ржавая оловянная тачка ~ Новинка. Длина 16, шаг 3/8, калибр 0,050, 56 приводных звеньев, 7 компонентов для запуска переднего зуба звездочки 2 сменных блока 16 Направляющая планка бензопилы с одной заклепкой для бензопилы Echo CS-355T,