Разметка пешеходный переход: Дорожная разметка 1.14.1 и разметка 1.14.2

Содержание

Дорожная разметка 1.14.1 и разметка 1.14.2

Кто из участников дорожного движения не знает разметку-«зебру»? Согласитесь, вряд ли найдутся такие. Общеизвестно, что «зебра» обозначает пешеходный переход, то есть участок проезжей части, который специально выделен для того, чтобы пешеходы пересекали дорогу именно в этом месте.

Разметка-«зебра» представлена двумя вариантами: классическим (1.14.1) и комбинированным (двойной «зеброй» с направляющими стрелками — 1.14.2).

Даже если Вы ни разу не встречали вариант разметки пешеходного перехода 1.14.2, — пусть вас это не смущает. Дело в том, что эта разметка используется на тех пешеходных переходах, ширина которых превышает 6 метров. А направляющие стрелочки указывают пешеходам на то, что двигаться по переходу целесообразно, применяя принципы правостороннего движения.

Заметим, что это единственное отличие вариантов разметки-«зебры». Поэтому мы позволим себе рассмотреть эти оба варианта – и 1.14.1, и 1.Разметка пешеходный переход: Дорожная разметка 1.14.1 и разметка 1.14.2 14.2  — в одном комментарии.

Итак, приступим.

Разметка-«зебра» для обозначения пешеходного перехода может использоваться самостоятельно и независимо от уже известных нам знаков «Пешеходный переход» (5.19.1 и 5.19.2).

В этом случае ширина пешеходного перехода будет определяться шириной самой разметки.

Но, согласитесь, подобное обозначение пешеходного перехода далеко не информативно для водителей, приближающихся к нему. Поэтому чаще всего «зебра» используется совместно со знаками «Пешеходный переход».

Но и в этом случае ширина пешеходного перехода будет определяться шириной «зебры». Лишь при отсутствии разметки именно знаки (расстояние между ними) будут указывать на ширину перехода.

Еще один принципиальный момент: Какие требования предъявляет к водителю разметка пешеходного перехода?

Это очень важно! Водитель обязан неукоснительно соблюдать предписания раздела 14 ПДД, регламентирующего процесс движения транспортных средств по пешеходным переходам.Разметка пешеходный переход: Дорожная разметка 1.14.1 и разметка 1.14.2 И главное из предписаний: водитель на пешеходном переходе обязан пропустить пешеходов, которые уже переходят проезжую часть или только что вступили на нее для перехода.

Кроме того, существует еще целый ряд ограничений раздела 14 ПДД, связанных с движением в пределах пешеходного перехода. Но об этом и многом другом мы поговорим более подробно в комментариях к соответствующему разделу Правил.

Еще один важный момент. Требования разделов 8, 11 и 12 ПДД ограничивают осуществление некоторых маневров и режимов движения транспортных средств в пределах пешеходного перехода и непосредственной близости от него.

Во-первых, на пешеходном переходе категорически запрещается разворот транспортных средств.

По траекториям, проходящим до или после пешеходного перехода, осуществление разворота разрешается. А вот пешеходный переход – это участок дороги, на котором выполнения данного маневра Правилами исключается.

Во-вторых, на пешеходном переходе категорически запрещается движение задним ходом.Разметка пешеходный переход: Дорожная разметка 1.14.1 и разметка 1.14.2

В-третьих, на пешеходном переходе категорически запрещается выполнять обгон, но только при наличии на нем пешеходов.

В-четвертых, на пешеходном переходе, а также за 5 метров до него, категорически запрещается выполнять остановку и стоянку транспортных средств.

Все описанные случаи, конечно же, нуждаются в дополнительном объяснении и более детальной конкретизации. Важно понять, почему законодатель выделяет подобные ограничения, связанные с пешеходными переходами. Заметим, что это будет осуществлено нами в комментариях к соответствующим разделам Правил.

А сейчас — подведем итоги.

Разметка-«зебра» обозначает пешеходный переход. Водитель должен позиционировать данный участок дороги как особый и опасный. Именно поэтому проезд пешеходных переходов должен быть сопряжен с особой осторожностью и осуществляться в строгом соответствии с требованиями Правил дорожного движения и общих принципов безопасности.

Если данная информация была для вас полезна, напишите, пожалуйста, об этом в комментариях.Разметка пешеходный переход: Дорожная разметка 1.14.1 и разметка 1.14.2 Если возникнут вопросы, пишите, обязательно постараюсь вам помочь.

Пдд онлайн от команды autoass!

Содержание статьи:
  • разметка 1 14 1
  • дорожная разметка 1 14 1
  • разметка пешеходный переход
  • разметка пешеходного перехода

Разметка 1.14.1 - горизонтальная разметка пдд


Горизонтальная разметка (линии, стрелы, надписи и другие обозначения на проезжей части) устанавливает определенные режимы и порядок движения либо содержит иную информацию для участников дорожного движения.

Горизонтальная разметка может быть постоянной или временной. Постоянная разметка имеет белый цвет, кроме линий 1.4, 1.10, 1.17 и 1.26 желтого цвета, временная - оранжевый цвет.

Горизонтальная разметка:


  • 1.1 Разметка 1.1

    Горизонтальная разметка 1.Разметка пешеходный переход: Дорожная разметка 1.14.1 и разметка 1.14.2 1 разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы полос движения в опасных местах на дорогах; обозначает границы проезжей части, на которые въезд запрещен; обозначает границы стояночных мест транспортных средств.

    Линию 1.1 пересекать запрещается.

  • 1.2 Разметка 1.2

    Горизонтальная разметка 1.2 - обозначает край проезжей части.

    Линию 1.2. допускается пересекать для остановки транспортного средства на обочине и при выезде с нее в местах, где разрешена остановка или стоянка.

  • 1.3 Разметка 1.Разметка пешеходный переход: Дорожная разметка 1.14.1 и разметка 1.14.2 3

    Горизонтальная разметка 1.3 разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах с четырьмя и более полосами для движения в обоих направлениях, с двумя или тремя полосами - при ширине полос более 3,75 м.

    Линию 1.3 пересекать запрещается.

  • 1.4
    Разметка 1.4

    Горизонтальная разметка 1.4 (цвет - желтый) - обозначает места, где запрещена остановка транспортных средств.

  • 1.5 Разметка 1.5

    Горизонтальная разметка 1.5 разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих две или три полосы; обозначает границы полос движения при наличии двух и более полос, предназначенных для движения в одном направлении.Разметка пешеходный переход: Дорожная разметка 1.14.1 и разметка 1.14.2 Линию 1.5 разрешается пересекать с любой стороны.

  • 1.6 Разметка 1.6

    Горизонтальная разметка 1.6 предупреждает о приближении к разметке 1.­1 или 1.­11, которая разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений. Линию 1.6 разрешается пересекать с любой стороны.

  • 1.7 Разметка 1.7

    Горизонтальная разметка 1.7 обозначает полосы движения в пределах перекрестка. Линию 1.7 разрешается пересекать с любой стороны.

  • 1.Разметка пешеходный переход: Дорожная разметка 1.14.1 и разметка 1.14.2 8 Разметка 1.8

    Горизонтальная разметка 1.8 обозначает границу между полосой разгона или торможения и основной полосой проезжей части. Линию 1.8 разрешается пересекать с любой стороны.

  • 1.9
    Разметка 1.9

    Горизонтальная разметка 1.9 обозначает границы полос движения, на которых осуществляется реверсивное регулирование; разделяет транспортные потоки противоположных направлений (при выключенных реверсивных светофорах) на дорогах, где осуществляется реверсивное регулирование. Линию 1.9 при отсутствии реверсивных светофоров или когда они отключены разрешается пересекать, если она расположена справа от водителя; при включенных реверсивных светофорах - с любой стороны, если она разделяет полосы, по которым движение разрешено в одном направлении.Разметка пешеходный переход: Дорожная разметка 1.14.1 и разметка 1.14.2 При отключении реверсивных светофоров водитель должен немедленно перестроиться вправо за линию разметки 1.9. Линию 1.9, разделяющую транспортные потоки противоположных направлений, при выключенных реверсивных светофорах пересекать запрещается.

  • 1.10
    Разметка 1.10

    Горизонтальная разметка 1.10 (цвет - желтый) - обозначает места, где запрещена стоянка транспортных средств.

  • 1.11 Разметка 1.11

    Горизонтальная разметка 1.11 разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений на участках дорог, где перестроение разрешено только из одной полосы; обозначает места, где необходимо разрешить движение только со стороны прерывистой линии (в местах разворота, въезда и выезда с прилегающей территории).Разметка пешеходный переход: Дорожная разметка 1.14.1 и разметка 1.14.2 Линию 1.11 разрешается пересекать со стороны прерывистой, а также со стороны сплошной, но только при завершении обгона или объезда.

  • 1.12 Разметка 1.12

    Горизонтальная разметка 1.12 указывает место, где водитель должен остановиться при наличии знака 2.5 или при запрещающем сигнале светофора (регулировщика).

  • 1.13 Разметка 1.13

    Горизонтальная разметка 1.13 указывает место, где водитель должен при необходимости остановиться, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге.

  • 1.Разметка пешеходный переход: Дорожная разметка 1.14.1 и разметка 1.14.2 14.1

    1.14.2

    Разметка 1.14

    Горизонтальная разметка 1.14.1 и 1.14.2 обозначает пешеходный переход. Стрелы разметки 1.14.2 указывают направление движения пешеходов.

  • 1.15 Разметка 1.15

    Горизонтальная разметка 1.15 обозначает место, где велосипедная дорожка пересекает проезжую часть.

  • Разметка 1.16

    Горизонтальная разметка 1.16.1 обозначает островки, разделяющие транспортные потоки противоположных направлений, места для стоянки транспортных средств (парковки) и велосипедные полосы. Горизонтальная разметка 1.Разметка пешеходный переход: Дорожная разметка 1.14.1 и разметка 1.14.2 16.2 обозначает островки, разделяющие транспортные потоки одного направления. Горизонтальная разметка 1.16.3 обозначает островки в местах слияния транспортных потоков.

  • 1.17 Разметка 1.17

    Горизонтальная разметка 1.17 обозначает места остановок маршрутных транспортных средств и стоянки такси.

  • 1.18 Разметка 1.18

    Горизонтальная разметка 1.18 указывает разрешенные на перекрестке направления движения по полосам. Разметка с изображением тупика наносится для указания того, что поворот на ближайшую проезжую часть запрещен; разметка, разрешающая поворот налево из крайней левой полосы, разрешает и разворот.Разметка пешеходный переход: Дорожная разметка 1.14.1 и разметка 1.14.2

  • 1.19 Разметка 1.19

    Горизонтальная разметка 1.19 предупреждает о приближении к сужению проезжей части (участку, где уменьшается число полос движения в данном направлении) или к линиям разметки 1.­1 или 1.­11, разделяющим транспортные потоки противоположных направлений.

  • 1.20 Разметка 1.20

    Горизонтальная разметка 1.20 предупреждает о приближении к разметке 1.­13.

  • 1.21 Разметка 1.21

    Горизонтальная разметка 1.Разметка пешеходный переход: Дорожная разметка 1.14.1 и разметка 1.14.2 21 (надпись "СТОП") - предупреждает о приближении к разметке 1.­12, когда она применяется в сочетании со знаком 2.5 .

  • 1.22 Разметка 1.22

    Горизонтальная разметка 1.22 ообозначает номер дороги.

  • 1.23.1 Разметка 1.23.1

    Горизонтальная разметка 1.23.1 - обозначает специальную полосу для маршрутных транспортных средств.

  • 1.23.2 Разметка 1.23.2

    Горизонтальная разметка 1.Разметка пешеходный переход: Дорожная разметка 1.14.1 и разметка 1.14.2 23.2 обозначает пешеходную дорожку или пешеходную часть дорожки, предназначенную для совместного движения пешеходов и велосипедов.

  • 1.23.3 Разметка 1.23.3

    Горизонтальная разметка 1.23.3 обозначает велосипедную дорожку (часть дорожки) или полосы.

  • 1.24.1 Разметка 1.24.1

    Горизонтальная разметка 1.24.1 - дублирует предупреждающие дорожные знаки.

  • 1.24.2 Разметка 1.Разметка пешеходный переход: Дорожная разметка 1.14.1 и разметка 1.14.2 24.2

    1.24.2 - дублирует запрещающие дорожные знаки.

  • 1.24.3 Разметка 1.24.3

    1.24.3 - дублирует дорожный знак "Инвалиды".

  • 1.24.4 Разметка 1.24.4

    1.24.4 - дублирование дорожного знака "Фотовидеофиксация" и (или) обозначение участков дороги, на которых может осуществляться фотовидеофиксация, разметка 1.24.4 может применяться самостоятельно.

  • 1.24.5 Разметка 1.Разметка пешеходный переход: Дорожная разметка 1.14.1 и разметка 1.14.2 24.5

    1.24.5 - дублирование таблички 8.4.3.1 , разметка 1.24.5 может применяться самостоятельно.

  • 1.24.6 Разметка 1.24.6

    1.24.6 - дублирование знака 5.33.1 "Велосипедная зона", разметка 1.24.6 может применяться самостоятельно.

  • 1.24.7 Разметка 1.24.7

    1.24.7 - дублирование таблички 8.9.2 "Стоянка только транспортных средств дипломатического корпуса", разметка 1.24.7 может применяться самостоятельно.

  • 1.Разметка пешеходный переход: Дорожная разметка 1.14.1 и разметка 1.14.2 25 Разметка 1.25

    Горизонтальная разметка 1.25 обозначает искусственную неровность по ГОСТу Р 52605-2006.

  • 1.26 Разметка 1.26

    Горизонтальная разметка 1.26 (цвет - желтый) - обозначает участок перекрестка, на который запрещается выезжать, если впереди по пути следования образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении, за исключением поворота направо или налево в случаях, установленных настоящими Правилами. Разметка может применяться самостоятельно либо совместно с дорожным знаком 1.35 .

В случаях если значения дорожных знаков, в том числе временных, и линий горизонтальной разметки противоречат друг другу либо разметка недостаточно различима, водители должны руководствоваться дорожными знаками.Разметка пешеходный переход: Дорожная разметка 1.14.1 и разметка 1.14.2 В случаях если линии временной разметки и линии постоянной разметки противоречат друг другу, водители должны руководствоваться линиями временной разметки.

Правила дорожного движения
Дорожные знаки
Дорожная разметка
Основные положения и неисправности

Разметка 1.14 - Зебра

По какой траектории Вы можете выполнить разворот?

1.Только по А.
2.Только по А или В.
3.По любой.

Перед Вами нерегулируемый пешеходный переход, обозначенный разметкой «Зебра» .Разметка пешеходный переход: Дорожная разметка 1.14.1 и разметка 1.14.2 Правилами развороты запрещены только на самих пешеходных переходах, поэтому Вы можете выполнить разворот по траектории А или В.

Что Вам следует иметь в виду, увидев впереди пешехода, переходящего проезжую часть?

1.Что он может перейти дорогу, не меняя своего темпа движения, или ускориться.
2.Что он может внезапно остановиться или отступить назад.
3.Следует иметь в виду все вышеперечисленное.

Пешеходы являются полноправными участниками дорожного движения. Однако среди них есть дети, подростки, пожилые люди, инвалиды, лица, имеющие плохое зрение или слух, то есть люди, которые могут совершать ошибки при оценке дорожных ситуаций. Из-за таких ошибок поведение пешеходов может быть неадекватным сложившейся обстановке. Пешеход может побежать вперед, остановиться или, уже перейдя вашу полосу движения, отступить назад.Разметка пешеходный переход: Дорожная разметка 1.14.1 и разметка 1.14.2 Все это необходимо учитывать, приближаясь к пешеходам, переходящим дорогу, как по пешеходным переходам, так и через проезжую часть.

Разрешена ли Вам остановка в указанном месте?

1.Разрешена.
2.Разрешена, но только при отсутствии пешеходов на переходе.
3.Не разрешена.

Ответ

  1. От места предполагаемой остановки до края пересекаемой проезжей части ровно 5 м. Остановка перед перекрестком запрещена, если это расстояние меньше 5 м.
  2. Однако в указанном месте все же остановка запрещена, поскольку расстояние между Вашим автомобилем и пешеходным переходом будет менее 5 м.

Разрешено ли водителю движение задним ходом при отсутствии других участников движения?

1.Разрешено, но только до пешеходного перехода.
2.Запрещено.Разметка пешеходный переход: Дорожная разметка 1.14.1 и разметка 1.14.2

Движение задним ходом на дорогах, обозначенных знаком «Дорога с односторонним движением» , не запрещается. Но поскольку на пути движения расположен пешеходный переход, на котором движение задним ходом запрещено, водителю можно двигаться задним ходом на данном участке дороги только до пешеходного перехода.

Разрешена ли Вам остановка в указанных местах?

1.Разрешена только в Б.
2.Разрешена только в В.
3.Разрешена только в А и В.
4.Запрещена.

Вы можете остановиться в указанном месте (Б), так как Правила не запрещают остановку на левой стороне дороги с односторонним движением (знак 5.5) в населенных пунктах непосредственно за пешеходным переходом . Перед ним (места А и В) остановка запрещена.

Какой пешеходный переход обозначает данная разметка?

1.Разметка пешеходный переход: Дорожная разметка 1.14.1 и разметка 1.14.2Только регулируемый.
2.Только нерегулируемый.
3.Любой.

Так водитель лучше видит переход и пешеходов в условиях недостаточной видимости и освещенности.

Разрешено ли водителю грузового автомобиля с разрешенной максимальной массой более 3,5 т остановиться в указанном месте?

1.Разрешено.
2.Разрешено только для загрузки или разгрузки.
3.Запрещено.

Запрещается остановка ближе 5 м перед пешеходным переходом, но непосредственно за ним остановка разрешена (ПДД 12.4). В населенных пунктах на левой стороне дорог с односторонним движением грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т останавливаться можно только для загрузки и разгрузки (ПДД 12.1).

Разметка пешеходного перехода \ Акты, образцы, формы, договоры \ Консультант Плюс

]]>

Подборка наиболее важных документов по запросу Разметка пешеходного перехода (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).Разметка пешеходный переход: Дорожная разметка 1.14.1 и разметка 1.14.2

Судебная практика: Разметка пешеходного перехода Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Подборка судебных решений за 2020 год: Статья 12.19 "Нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств" КоАП РФ
(В.Н. Трофимов)По мнению суда, в рассматриваемом случае привлечение водителя к административной ответственности по ч. 3 ст. 12.19 КоАП РФ за стоянку транспортного средства ближе 5 метров перед пешеходным переходом нельзя было признать правомерным и обоснованным. Как разъяснил суд, материалами дела было достоверно установлено наличие разметки на пешеходном переходе, а также то, что автомобиль был припаркован на расстоянии 5,2 м от дорожной разметки "пешеходный переход". В данном случае именно дорожная разметка определяла границы пешеходного перехода и именно от этих границ надлежало рассчитывать расстояние до припаркованного транспортного средства. Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Подборка судебных решений за 2019 год: Статья 12.Разметка пешеходный переход: Дорожная разметка 1.14.1 и разметка 1.14.2 18 "Непредоставление преимущества в движении пешеходам или иным участникам дорожного движения" КоАП РФ
(В.Н. Трофимов)Суд счел доказанной вину водителя в совершении административного правонарушения, предусмотренного ст. 12.18 КоАП РФ. При этом суд отклонил довод о том, что пешеход начал движение не по пешеходному переходу, поскольку вступил для осуществления перехода на проезжую часть, не доходя до разметки "зебра". По мнению суда, указанное обстоятельство правового значения не имело, поскольку в момент пересечения водителем пешеходного перехода пешеход непосредственно находился на разметке "зебра" в зоне действия знаков 5.19.1, 5.19.2 "Пешеходный переход". Таким образом, наличие пешехода на проезжей части не давало водителю права преимущественного проезда.

Статьи, комментарии, ответы на вопросы: Разметка пешеходного перехода Путеводитель по судебной практике. Подряд. Общие положенияОбщество письмом от 05.Разметка пешеходный переход: Дорожная разметка 1.14.1 и разметка 1.14.2 11.2009 N 40 сообщило управлению о приостановлении выполнения работ по нанесению разметки пешеходных переходов и стоп-линий вследствие наступления неблагоприятных погодных условий, а именно: установления отрицательных температур и снежного покрова. Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Ситуация: Что грозит водителю, не пропустившему пешехода?
("Электронный журнал "Азбука права", 2021)Пешеходы должны переходить дорогу по пешеходным переходам, а при их отсутствии - на перекрестках по линии тротуаров или обочин. При этом в местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии - транспортного светофора. Допускается переходить проезжую часть между противоположными углами перекрестка (по диагонали) только при наличии разметки, обозначающей такой пешеходный переход. Исключение составляют велосипедные зоны, в которых пешеходы могут переходить проезжую часть в любом месте (п.Разметка пешеходный переход: Дорожная разметка 1.14.1 и разметка 1.14.2 п. 4.3, 4.4, 24.11 ПДД).

Нормативные акты: Разметка пешеходного перехода

ПДД он-лайн

3. Горизонтальная дорожная разметка (если не определено иное, далее — разметка) подразделяется на постоянную и временную.

Постоянная разметка имеет белый цвет, кроме линий разметки 1.4, 1.10, 1.17.1, 1.17.2, 1.26, имеющих желтый цвет. Линии разметки 1.1–1.3, 1.5, 1.6, 1.11 могут иметь желтый цвет в случаях, определенных настоящим приложением. Разметка 1.14.2 имеет элементы желтого цвета.

Временная разметка имеет оранжевый цвет и используется в местах производства ремонтных и других работ на дороге, в случаях оперативного изменения в организации дорожного движения, связанного с обеспечением его безопасности или проведением специальных мероприятий.

Если временная разметка противоречит постоянной, участники дорожного движения должны руководствоваться временной разметкой.Разметка пешеходный переход: Дорожная разметка 1.14.1 и разметка 1.14.2

1.18.1–1.18.12. Обозначение направлений движения по полосам:

— 1.18.1 — только прямо;

— 1.18.2 — только направо;

— 1.18.3 — налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении;

— 1.18.4 — прямо и направо;

— 1.18.5 — прямо и налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении;

— 1.18.6 — направо и налево, а также на разворот из крайней левой полосы в данном направлении;

— 1.18.7 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот направо запрещен, на следующем пересечении – прямо и направо;

— 1.18.8 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот налево запрещен, на следующем пересечении — прямо и налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении;

— 1.18.9 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот направо запрещен, на следующем пересечении — направо;

— 1.Разметка пешеходный переход: Дорожная разметка 1.14.1 и разметка 1.14.2 18.10 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот налево запрещен, на следующем пересечении — налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении;

— 1.18.11 — на разворот;

— 1.18.12 — прямо и на разворот

1.34. Обозначение приближения к школе.

Примечание. Применение линий разметок 1.24.1–1.24.3, 1.27–1.34 не является обязательным, решение об их нанесении принимается владельцами дорог по согласованию с ГАИ.

Руководство по проектированию: пешеходные переходы | by Радченко Алексей

В плохо просматриваемых местах, где пешеходный поток выходит сразу напрямую к переходу или других сложных местах, где внимание пешехода не подготовлено заранее или рассеяно (выход из школы и так далее) должны быть приняты дополнительные меры безопасности.

Примером таким мер могут быть: 1) расположенные при выходе на переход барьеры (направляющие элементы), которые расположены таким образом, что пешеход посмотрит в направлении приближающегося трафика или 2) смещение пешеходного перехода относительно выхода пешеходов на дорогу, так чтобы избежать создания прямой пешеходной оси через дорогу (переход в шахматном порядке).Разметка пешеходный переход: Дорожная разметка 1.14.1 и разметка 1.14.2 размещение пешеходных переходов на прямом пути пешеходов без смещения пешеходного движения допускается только в том случае, если обследование движения показывает, что гарантируется достаточная безопасность.

19. Расстояния между пешеходными переходами

Вне перекрестков, и если поблизости нет остановок общественного транспорта, расстояние между двумя пешеходными переходами должно быть не менее 50 м.

20. Расстояние от и до светофоров

Нерегулируемые переходы (без светофоров), если они не находятся вблизи четко узнаваемого соединения, должны распологаться на расстоянии не менее 125 м до и после светофоров для автомобилей. В населенных пунктах это расстояние может быть уменьшено при условии, что отчет о движении показывает, что гарантируется достаточная безопасность.

21. Разметка

По возможности, пешеходные переходы должны располагаться перпендикулярно краю дороги. Их маркировка состоит из ряда желтых полос, параллельных краю проезжей части.Разметка пешеходный переход: Дорожная разметка 1.14.1 и разметка 1.14.2 Они продолжаются по всей ширине дороге, включая автобусные полосы. Они также могут быть нанесены на велосипедные дорожки. Между двумя крайними полосами и бордюром должен оставаться промежуток до 0,50 м. Длина и ширина полос регулируются в стандартах SN 640 850 “Разметка: аспекты и области применения” [6]. Маркировка должна быть спланирована таким образом, чтобы гарантировать максимально возможное пересечение.

Для маркировки используется цвет RAL 1023. Требования к светоотражению и адгезии должны соблюдаться на всей поверхности маркировки в соответствии с SN 640 877 «Знаки: фотометрические требования, адгезия “[9].

Чтобы обеспечить видимость и расстояния обнаружения, остановка автомобилей должна быть запрещена на расстоянии не менее 5 м от пешеходных переходов, для чего необходимо нанести линию запрета остановки (желтую, непрерывную) параллельно правому краю дороги, согласно SN 640 850 [6].

Если по по каким-то причинам остановка уже запрещена в этой зоне, то от разметки можно отказаться.Разметка пешеходный переход: Дорожная разметка 1.14.1 и разметка 1.14.2 Длина разметки определяется таким образом, чтобы транспортные средства, которые останавливались сразу после ее окончания, не мешали требуемым расстояниям видимости и обнаружения. Эта длина должна составлять не менее 10 м. На односторонних дорогах разметка должна быть нанесена и на правом и на левом краях проезжей части. При необходимости обеспечения видимости такая разметка может быть нанесена и после пешеходного перехода.

На улицах с односторонним движением, которые четко не распознаются как таковые или в случае нескольких полос движения в одном направлении движения, зависимости от направления движения одна направленная стрелка может быть обозначена на дорожке после пешеходного перехода в том же направлении движения ( в соотвествии с SN 640 850 [6]).

22. Знаки

Знак 4.11 «Место пешеходного перехода» размещается всегда, за исключением пешеходных переходов на неприоритетных подъездных дорогах. Знак размещается либо с правой стороны, либо над проезжей частью и может быть установлен для обоих направлений движения.Разметка пешеходный переход: Дорожная разметка 1.14.1 и разметка 1.14.2

В исключительных случаях знак может быть помещен с левой стороны, если это улучшает его видимость. На дорогах с островком безопасности знак, по возможности, должен быть установлен на самом островке. На узких второстепенных дорогах или на островке защиты в центре проезжей части достаточно одного знака на островке. Он должен быть виден в обоих направлениях движения.

Вне населенного пункта, если рекомендуемое расстояние обнаружения не достигнуто, знак 4.11 может быть дополнен знаком 1.22 «пешеходный переход». С другой стороны, установка такого знака никоим образом не может компенсировать несоблюдение минимального расстояния видимости. Если сигнал 1.22 помещается в зону между 100 м и 150 м перед пешеходным переходом, он должен быть дополнен соответствующей дополнительной табличкой с индикацией расстояния до перехода.

Фотометрические требования к сигналам, расположенным в зонах пересечения пешеходов, должны соответствовать классу R2 в соответствии с SN 640 871 «Дорожные сигналы»; применение световозвращающих материалов и освещения»[8].Разметка пешеходный переход: Дорожная разметка 1.14.1 и разметка 1.14.2

Желтые мигающие огни для пешеходов, чтобы предупредить движение в соответствии со Статьей 70 (1) SSV [13], должны быть отменены. Предупреждающие огни (например, установленные в тумбах), которые не соответствуют требованиям 8-й главы «Световые сигналы» SSV [13], не допускаются.

23. Освещение

Ночью пешеходные переходы и подходы к ним должны быть освещены так ярко, чтобы пешеходы, проходящие через них, были хорошо видны и были вовремя обнаружены. Освещение должно соответствовать директиве SLG 202 «Уличное освещение: дорожное освещение, раздел 2.3» [15].

На пешеходном переходе, включая зону подхода, освещение не должно заслоняться или закрываться (особенно деревьями, карнизами и любыми конструкциями). Это также относится к пешеходной зоне за зоной подхода к переходу на расстоянии не менее метра от зоны захода.

24. Островки безопасности

Усилия должны быть направлены ​​на реализацию островков защиты пешеходов. Если ширина двухсторонней проезжей части составляет более 8,5 м, островок безопасности между двумя направлениями движения должен использоваться в обязательном порядке (см.Разметка пешеходный переход: Дорожная разметка 1.14.1 и разметка 1.14.2 Рисунок 4). Если трафик (TJM) составляет менее 3000 автомобилей, мы можем отказаться от островка безопастности. Все это с учетом и двух колесных средств (велосипеды или мопеды).

Велосипедные дорожки и полосы не считаются дорожными полосами в этом разделе (не учитываются при определении критерия).

Независимо от ширины проезжей части и объема движения, если некоторые полосы предназначены для общественного транспорта, островок безопасности должен быть в обязательном порядке.
Это не относится к пешеходным переходам вблизи перекрестков, если все полосы движения соответствующего направления доступа не имеют приоритета.

Велосипедные дорожки не считаются дорожными полосами в значении этого раздела.

Кроме того, отступления от этих принципов возможны только в том случае, если проведена экспертиза трафика, которая показывает, что безопасность перехода будет гарантирована.

Островки безопасности имеют ширину около 2,00 м, но не менее 1,50 м. В зоне доступа к островку, при условии, что он не интегрирован в поверхность, которая не является полосой движения, рекомендуется продольная маркировка по направлению к правому краю островка.Разметка пешеходный переход: Дорожная разметка 1.14.1 и разметка 1.14.2 Области, которые закрыты для движения, могут быть отмечены отдельно для улучшения оптического восприятия.
Островки безопасности должны быть оснащены вертикальными элементами (например, знаком 4.11, специальными столбиками, отбойниками или другими направляющими элементами). Они должны быть установлены таким образом, чтобы обеспечить четкое представление зоны прохода для пешеходов. Начало и конец островка должны быть приподняты относительно проезжей части.

Сигнальные столбики на краях островка должны иметь высоту 0,90 м (над дорогой) и диаметр 0,15 м до 0,20 м. Знак 4.11 “ Переход” размещается на высоте 2,50 м (нижний край знака).

Обычно знаки 2.34 «Объезд справа» и 2.35 «Объезд слева» не требуются. Они необходимы только в случае, если есть сомнения относительно стороны, по которой островок должен быть обойден (например, в случае пересечения больших площадей).

Рисунок 4. Пример островка безопасности.

25. Зона пешеходного подхода

Подходы к переходам не должны пересекаться.Разметка пешеходный переход: Дорожная разметка 1.14.1 и разметка 1.14.2 Избегайте размещения пешеходных переходов вблизи въездов и выездов.

26. Доступ и доступность

Если это пешеходный переход, который должен быть адаптирован к потребностям инвалидов в соответствии с SN 640 075 “Движение пешеходов; зона свободного пробега” [2], то тротуар и островок безопасности должны быть отделены от проезжей части с помощью бордюра высотой 30 мм (прямой) или 40 мм (наклон шириной от 0,13 до 0,16 м) (см. рис. 5). Наклон возможен только в том случае, если тротуар в этом месте уже имеет поперечный уклон менее 3% по направлению к дороге.

Рисунок 5.

Обнаружение пешеходного перехода лицами с ослабленным зрением гарантируется акцентуацией поперечного склона (опускание тротуара). Если это не так, то положение пешеходного перехода должно указываться с помощью тактильно-визуальной маркировки согласно SN 640 852 «Маркировка; тактильно-тактильные маркировки для слепых и слабовидящих пешеходов »[7].

Что касается проходов на тротуарах при перекрестках, допускается акцентуация бокового уклона тротуара до 6%.Разметка пешеходный переход: Дорожная разметка 1.14.1 и разметка 1.14.2 Если ориентация во время пересечения дороги не гарантируется (например, пешеходный переход по отношению к тротуару, сложному или длинному ходу) направление движения может быть отмечено с помощью тактильных направляющих элементов, например тактильно-визуальных направляющих линий. Дополнительную информацию, например для выбора бордюров, вопросов качества выполнения работ или конкретная реализация рамп можно найти в SN 640 075 [2].

27. Пересечение трамвайных линий

Если пешеходный переход пересекает обособленные трамвайные пути, то островки безопасности должны быть размещены до и после пересечения. В зоне самого пересечения (на путях) пешеходный переход не будет отмечен.

28. Пересечение в районе автобусных остановок

Как правило, на автобусной остановке пешеходный переход расположен до остановки. Это позволяет автобусу не ждать прохода пешеходов при отправлении. Не допускается создание пешеходного перехода прямо в районе самой остановки автобуса.

Даже на автобусных остановках всегда должна соблюдаться дистанция видимости, требуемая разделом 14 (см.Разметка пешеходный переход: Дорожная разметка 1.14.1 и разметка 1.14.2 примеры в разделе 31). В частности, рядом с остановками на проезжей части, необходимо обратить внимание на расположение пешеходных переходов: переходящие пешеходы всегда должны находиться в поле зрения водителей и не должны быть заслонены останавливающимися автобусами, в том числе со стороны водителей встречного движения (требуется или строительство пешеходного островка безопасности или обеспечение соответствующее расстояние от пешеходного перехода до остановки автобуса).

Если пешеходный переход расположен сразу после остановки, то по соображениям безопасности, обгон стоящего автобуса должен быть запрещен. Это может быть достигнуто путем внедрения островка безопасности или специальной разметки.

29. Рекламные конструкции

Рекламные стенды запрещены в зоне, близкой к пешеходным переходам, если они затрудняют идентификацию других участников дорожного движения. Вот почему мы не ставим дорожные щиты, ориентированные непосредственно на водителей менее чем в 20 метрах до и после пешеходного перехода, исключение, если они касаются дорожной информации или являются справочными объявлениями или указателями.Разметка пешеходный переход: Дорожная разметка 1.14.1 и разметка 1.14.2

30. Обеспечение и поддержание разметки, обеспечение и поддержание видимости

Пешеходные переходы и их окрестности должны всегда поддерживаться соответствующим образом, чтобы обеспечить безопасность пешехода. При этом будут учтены следующие моменты:

Разметка
Что касается ретроотражения и сцепления, то маркировка всегда должна соответствовать требованиям SN 640 877 [9] по всей поверхности. Там, где это необходимо, маркировка должна обновляться каждый год.

Препятствия для видимости
Окрестности пешеходного перехода должны быть свободны от любого элемента, который может уменьшить видимость или обзор и привести к тому, что они опустятся ниже требуемого значения (например, рекламные щиты, сугробы после очистки снега).

Зеленые насаждение и растения
За растениями необходимо ухаживать и поддерживать их таким образом, чтобы расстояние видимости и обнаружения гарантировалось, а освещение дорог не вызывало тени.Разметка пешеходный переход: Дорожная разметка 1.14.1 и разметка 1.14.2

31. Проблема дистанции видимости

Расстояние видимости на пешеходных переходах показано на рисунках 6 … 8.

Новости БКД | На дорогах регионов страны обустраивают проекционные пешеходные переходы, позволяющие повысить безопасность дорожного движения

В регионах России благодаря национальному проекту «Безопасные качественные дороги» на пешеходных переходах устанавливают проекционную дорожную разметку. Оборудование, размещенное над переходом, создает яркий световой коридор с помощью светодиодных проекторов с цветными фильтрами. Такая разметка не сотрется со временем и хорошо заметна в темное время суток при любой погоде.

Проекционная разметка является альтернативной и дополняет традиционную, выполненную термопластичными материалами. В неблагоприятные дорожные условия: в снег, дождь, грязь — ее видно с расстояния более 150 м. Новая технология показала свою эффективность зимой, когда на переходах не было возможности восстановить стершийся термопластик.

Так, в Свердловской области еще в 2019 году такая разметка появилась на 12 участках региональной сети. Комплексы установили на нерегулируемых переходах в наиболее опасных для пешеходов местах.

В Красноярском крае в 2020 году первую проекционную дорожную разметку установили на въезде в поселок Минино Емельяновского района. Экспериментальным участком выбрали нерегулируемый пешеходный переход на 17-м км автодороги Еловая – станция Минино.

«Проекционная дорожная зебра подразумевает установку П-образной опоры над проезжей частью вблизи пешеходного перехода, со встроенными проекторами с цветными фильтрами, которые проецируют на дорогу изображение бело-желтой разметки. Пешеходы окрашиваются желто-белыми полосами и становятся заметнее. Отличительной особенностью световой разметки является ее различимость при неблагоприятных дорожных условиях, характеризующихся наличием снежного наката и загрязнений на проезжей части», — рассказал заместитель начальника УГИБДД ГУ МВД России по Красноярскому краю Ренат Даутханов.

В Ленинградской области такой переход осенью был установлен на оживленном Выборгском шоссе в границах города Сертолово. Зимой он подтвердил свою эффективность, поэтому подобные переходы будут установлены еще в Кировске и Коммунаре.

«Проекционный пешеходный переход — своего рода новое слово создании комфортной среды на дорогах. Главное его преимущество в привлечении внимания. К знакам глаз быстро привыкает и водители перестают на них реагировать. Лазерные проекторы, обеспечивая заметный издалека световой поток, призывают автомобилистов сбрасывать скорость заранее», — отметил глава дорожного комитета Ленобласти Денис Седов.

В Рязанской области первый проекционный переход был оборудован в 2020 году в центре поселка Шумашь Рязанского района, неподалеку от школы.

«Оборудование пешеходного перехода с использованием современных технологий значительно повышает безопасность дорожного движения на данном участке. Шумовые полосы, установленные на расстоянии от перехода, заранее привлекают внимание водителя, искусственная неровность, которую представляет из себя место для перехода, дополнительно мотивирует снизить скорость, а динамическое освещение в несколько раз повышает заметность пешеходов. Особенно важно то, что такой переход установлен вблизи образовательной организации. Родители учеников могут быть за них спокойны. С момента введения в эксплуатацию данного пешеходного перехода на нем не зарегистрировано ни одного наезда на пешеходов», — сообщил инспектор отделения пропаганды БДД УГИБДД УМВД России по Рязанской области Валентин Росин.

В 2021 году проекционный пешеходный переход смонтирован в Брянске. Инновационное устройство появилось в селе Толмачево Брянского района, на одном из оживленных нерегулируемых пешеходных переходов, расположенном на автодороге регионального значения.

«Подобные инженерные решения получат широкое применение на дорогах Брянской области, что в свою очередь позволит снизить количество ДТП, связанных с наездом на пешеходов на аварийно-опасных участках в местах с интенсивным пешеходным трафиком», ― рассказали в Управлении ГИБДД УМВД России по Брянской области.

Отметим, что повышение безопасности дорожного движения — одна из главных целей национального проекта «Безопасные качественные дороги». Помимо масштабного приведения дорог в нормативное состояние благодаря нацпроекту выполняется и целый ряд мероприятий по обустройству транспортной инфраструктуры в регионах.

FHWA - MUTCD - Издание 2003 г. Глава 7C

Раздел 7C.01 Функции и ограничения

Поддержка:
Маркировка имеет определенные и важные функции в правильной схеме. управления движением на школьной территории. В некоторых случаях они привыкли дополнять правила или предупреждения, предоставляемые другими устройствами, например, дорожные знаки или сигналы.В других случаях они используются в одиночку и дают результаты, которые нельзя получить с помощью любое другое устройство. В таких случаях они служат эффективным средством передачи определенных правил, указаний и предупреждений, которые могут иначе не должно быть ясно понятно.

Маркировка дорожного покрытия имеет ограничения. Они могут быть уничтоженным снегом, может быть нечетко виден во влажном состоянии и может быть ненадежным в условиях интенсивного движения.Несмотря на эти ограничения, они имеют то преимущество, при благоприятных условиях, передачи предупреждений или информации участникам дорожного движения, не отвлекая внимание с дороги.

Раздел 7C.02 Стандартизация приложения

Стандарт:
Каждая стандартная маркировка должна использоваться только для передачи предписанного значения. для этого в этом Руководстве.

Раздел 7C.03 Пешеходный переход Маркировка

Поддержка:
Разметка пешеходного перехода служит ориентиром для пешеходов, переходящих дорогу. проезжих частей, определяя и разграничивая пути на подходах и в пределах сигнальных перекрестков и на подходах к другим перекресткам где останавливается движение.

Разметка

пешеходного перехода также служит для предупреждения участников дорожного движения. пешеходного перехода через проезжую часть, не контролируемую дорожные светофоры или знаки СТОП.

В местах непересечения, разметка пешеходного перехода юридически установить пешеходный переход.

Стандарт:
При использовании поперечных линий пешеходного перехода они должны быть сплошными белыми, разметка обоих краев пешеходного перехода, за исключением случаев, указанных в Варианте. Они должны быть не менее 150 мм (6 дюймов) и не более 600 мм. (24 дюйма) в ширину.

Руководство:
Если для обозначения пешеходного перехода используются поперечные линии, зазор между строки не должны быть меньше 1.8 м (6 футов). Если диагональный или продольный линии используются без поперечных линий для обозначения пешеходного перехода, пешеходный переход должен быть не менее 1,8 м (6 футов) в ширину.

Линии пешеходного перехода по обеим сторонам пешеходного перехода должен проходить по всей ширине дорожного покрытия или до края пересекающийся пешеходный переход, чтобы препятствовать диагональному ходу между пешеходные переходы.

Пешеходные переходы должны быть обозначены на всех перекрестках. на установленных маршрутах в школу, где есть серьезные конфликты между автомобилистами, велосипедистами и пешеходными движениями, где студенты рекомендуется пересекать перекрестки или места, где учащиеся в противном случае не распознал бы подходящее место для пересечения (см. рис. 7А-1).

Линии пешеходного перехода не должны использоваться без разбора. Перед их установкой необходимо провести инженерное исследование. в местах, удаленных от сигналов управления движением или знаков СТОП.

Опция:
Для большей видимости зона пешеходного перехода может быть отмечена значком. белые диагональные линии под углом 45 градусов к линии пешеходного перехода или с белыми продольными линиями, параллельными транспортному потоку.Когда диагональные или продольные линии используются для обозначения пешеходного перехода, поперечные переходы могут быть опущены.

Руководство:
Диагональные или продольные линии должны составлять от 300 до 600 мм (от 12 до 24 дюйма) в ширину и на расстоянии от 300 до 1500 мм (от 12 до 60 дюймов) друг от друга. Расстояние конструкция должна избегать колесных путей.

Раздел 7C.04 Остановка и линии доходности

Стандарт:
Если они используются, стоп-линии должны состоять из сплошных белых линий, продолжающихся через подъездные полосы, чтобы указать точку, в которой остановка предназначены или должны быть сделаны.

Если используется, линии текучести (см. Рис. 3B-14) должен состоять из ряда сплошных белых равнобедренных треугольников. указывает на приближающиеся машины, пересекающие подъездные полосы для обозначения точки, в которой доходность предполагается или требуется быть произведенным.

Руководство:
Стопорные линии должны быть шириной от 300 до 600 мм (от 12 до 24 дюймов).

Стоп-линии должны использоваться для обозначения точки за которыми транспортные средства должны остановиться, в соответствии с Знак СТОП (R1-1) (см. Рис. 2B-1), сигнал управления движением или какой-либо другой элемент управления движением устройство.

Отдельные треугольники, составляющие урожай линия должна иметь основание шириной от 300 до 600 мм (от 12 до 24 дюймов) и высота равна 1,5-кратному основанию. Пространство между треугольниками должно быть от 75 до 300 мм (от 3 до 12 дюймов).

Вариант:
Линии доходности могут использоваться для обозначения точки, за которой транспортные средства должны уступать дорогу в соответствии с ДОХОДНОСТЬЮ (R1-2) знак (см. рис. 2B-1) или «уступите дорогу пешеходам» (R1-5 или R1-5a) знак (см. рисунок 2B-2).

Руководство:
Линии стопа и доходности, если они используются, должны быть размещены минимум на 1,2. м (4 фута) перед ближайшей линией пешеходного перехода и параллельно ей на контролируемых перекрестках, кроме линий уступки на круговом перекрестке перекрестки, как предусмотрено в разделе 3B.24 и на пешеходных переходах в середине квартала. При отсутствии отмеченного пешеходного перехода, стоп-линия или линия доходности должны быть размещены на желаемом точка остановки или уступки, но должна быть размещена не более чем на 9 м (30 футов), но не менее 1.2 м (4 фута) от ближайшего края пересечение пройденного пути. Стоп-линии должны быть размещены так, чтобы достаточная видимость для всех других подходов к перекрестку.

При использовании на пешеходном переходе в середине квартала без сигнализации, линии уступки должны быть размещены рядом с уступом для пешеходов. знак, расположенный от 6,1 до 15 м (от 20 до 50 футов) перед ближайшим линия пешеходного перехода, и стоянка должна быть запрещена в зоне между линия уступки и пешеходный переход (см. рис. 3Б-15).

Стоп-линии в сигнальных местах среднего блока должны размещаться на расстоянии не менее 12 м (40 футов) до ближайшего сигнала индикация (см. раздел 4D.15).

Поддержка:
Водители, которые слишком близко уступают пешеходным переходам на подходах с несколькими полосами движения подвергать пешеходов опасности, блокируя их обзор другими водителями, и взгляды пешеходов на другие автомобили.

Раздел 7C.05 Бордюр Разметка правил парковки

Стандарт:
Знаки должны использоваться с разметкой бордюров на тех участках, где бордюр маркировка часто стирается из-за скопления снега и льда, кроме случаев, когда запрет на парковку регулируется законом или местным постановлением.

Руководство:
Когда бордюрная разметка используется без знаков для обозначения правил парковки, четкое обозначение правила (например, «Нет Парковка »или« Стоянка запрещена ») следует размещать на бордюр.

Опция:
Местные дорожные агентства могут предписывать специальные цвета для разметки бордюров. дополнить стандартные знаки для регулирования парковки.

Поддержка:
Поскольку желтая и белая маркировка бордюров часто используются для обозначения бордюров. разграничения и обзорности, желательно установить стоянку правил путем установки стандартных знаков (см. разделы 2Б.39 через 2B.41).

Раздел 7C.06 Тротуар Обозначения слов и символов

Поддержка:
Для этой цели используются словесная и символьная маркировка на тротуаре. направления, предупреждения или регулирования движения. Символьные сообщения предпочтительнее словесных сообщений.

Стандарт:
Обозначения слов и символов должны быть белыми. Маркировка слов и символов не должны использоваться для обязательных сообщений, кроме как для поддержки стандартных знаки.

Руководство:
Буквы и цифры должны быть высотой 1,8 м (6 футов) или более. Все буквы, цифры и символы должны соответствовать Стандартные дорожные знаки Федерального управления шоссейных дорог книгу (см. Раздел 1A.11).

Обозначение слов и символов не должно превышать трех строки информации.

Если слово для разметки дорожного покрытия состоит из более одной строки информации, ее следует читать в направлении путешествия.Первое слово сообщения должно быть ближе всего к участник дорожного движения.

Продольный интервал между словом или символом. маркировки сообщений, включая маркировку стрелок, должно быть не менее четырех раз больше высоты персонажей для дорог с низкой скоростью, но не более чем в десять раз выше персонажей при любых условиях.

Количество различных обозначений слов и символов следует свести к минимуму, чтобы обеспечить эффективное руководство и избежать недоразумение.

За исключением случаев, указанных в Варианте ниже, тротуар словесная и символьная разметка должна быть шириной не более одной полосы.

Опция:
Обозначение слова ШКОЛА может длиться до двух подходов. полосы движения (см. рисунок 7C-1).

Руководство:
Если используется двухполосная словесная маркировка ШКОЛА, буквы должны быть 3 м (10 футов) или более в высоту.

Рисунок 7С-1 Двухполосная разметка тротуара «ШКОЛА»

В начало

Информационный центр для пешеходов и велосипедистов

Описание

Как на сигнальных, так и на несигнальных перекрестках есть подразумеваемый (законный) пешеходный переход для пешеходов на каждом этапе, независимо от того, обозначен он или нет. Единственный раз, когда это неверно, - это когда есть знак, запрещающий пешеходам переходить одну или несколько ног.Обозначенные переходы между блоками могут иметь другие физические особенности и / или знаки.

Размеченные пешеходные переходы указывают оптимальные или предпочтительные места для перехода пешеходов и помогают обозначить полосу отчуждения для автомобилистов, чтобы уступить дорогу пешеходам. Пешеходные переходы часто устанавливаются на сигнальных перекрестках и в других выбранных местах с соответствующим уровнем пешеходного и автомобильного движения. Различные схемы разметки пешеходных переходов приведены в Руководстве по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) и включают поперечные линии, лестницу и континентальную разметку.Размеченные пешеходные переходы желательны в некоторых местах с высокой пешеходной нагрузкой (часто в сочетании с другими мерами), чтобы направлять пешеходов по предпочтительной пешеходной дорожке.

В некоторых случаях они могут быть подняты и должны устанавливаться вместе с другими усовершенствованиями, которые физически укрепляют пешеходные переходы и снижают скорость транспортного средства. Разметку пешеходного перехода полезно дополнить предупреждающими знаками или маячками для автомобилистов. В некоторых местах знаки могут «потеряться» в визуальном беспорядке, поэтому следует соблюдать осторожность при размещении знаков.Обратитесь к разделам, посвященным предварительным остановкам или линиям уступки, удлинению бордюров и пересекающим островам для получения дополнительной информации об улучшениях пешеходного перехода.

Пешеходы чувствительны к перемещению в труднодоступные места, и необходимо принять разумные меры, чтобы сделать переходы удобными и безопасными в местах с хорошей видимостью. На сигнальных перекрестках это означает, что на всех четырех участках перекрестка должны быть пешеходные переходы. При установке переходов через средние кварталы агентство должно обязательно сопровождать их знаками или разметкой, предупреждающими автомобилистов о приближающемся пешеходном переходе, потому что автомобилисты обычно не ожидают переходов через средние кварталы.Многие города теперь используют маяки, такие как гибридный пешеходный маяк или прямоугольный быстрый мигающий маяк (RRFB), чтобы предупреждать автомобилистов о пешеходах на пешеходном переходе.

Материалы пешеходного перехода

Важно, чтобы разметка пешеходного перехода была видна автомобилистам, особенно в ночное время. Пешеходные переходы не должны быть скользкими, создавать опасность споткнуться или труднопроходимыми для людей с ограниченной подвижностью или зрительными способностями. Гранит и булыжник являются примерами материалов, которые эстетически приятны, но могут стать скользкими при намокании или труднопроходимыми для слепых пешеходов, использующих инвалидные коляски, ходунки или другие вспомогательные устройства.Некоторые агентства установили пешеходные переходы с каналом без разметки посередине, который обеспечивает менее скользкую поверхность для пешеходов.

Одним из лучших материалов для разметки пешеходных переходов является лейкопластырная лента, которая устанавливается на новых или реконструированных улицах. Он обладает высокой отражающей способностью, долговечен, устойчив к скольжению и не требует большого ухода. Хотя поначалу дороже, чем краска, в долгосрочной перспективе и вкладыши, и термопласты более рентабельны. Инкрустационная лента рекомендуется для нового покрытия и покрытия с новым покрытием, а термопластик может быть лучшим вариантом для более грубых поверхностей.И вкладная лента, и термопласт более заметны и менее скользкие, чем краска во влажном состоянии.

Назначение

Автомобилисты могут не уступать дорогу пешеходам на безымянных переходах. Обозначенные пешеходные переходы предупреждают автомобилистов об опасности пешеходных переходов и указывают предпочтительные для пешеходов места перехода.

Соображения

  • Пешеходные переходы должны быть удобными для пешеходов.
  • Сама по себе разметка пешеходного перехода вряд ли повысит безопасность пешеходов.В идеале пешеходные переходы следует использовать в сочетании с другими мерами, такими как расширение бордюров, для повышения безопасности пешеходного перехода, особенно на многополосных дорогах со среднесуточным трафиком (ADT) более 10 000.
  • Размеченные пешеходные переходы важны для пешеходов с потерей зрения.
  • Разметка пешеходного перехода должна быть нанесена так, чтобы включать пандус, чтобы инвалидной коляске не приходилось покидать пешеходный переход, чтобы добраться до пандуса.

Стоимость

Стоимость полосатых пешеходных переходов составляет примерно от 100 до 2100 долларов каждый, или в среднем примерно 7 долларов за квадратный фут.Пешеходный переход с высокой видимостью может стоить от 600 до 5700 долларов каждый, или в среднем около 2500 долларов. Более подробная информация о стоимости представлена ​​здесь.

пешеходных переходов | SF Better Streets

Размеченные пешеходные переходы - важный инструмент, помогающий пешеходам безопасно, удобно и предсказуемо передвигаться по проезжей части. Пешеходные переходы также могут стать уникальным дизайном уличного пейзажа, чтобы подчеркнуть присутствие пешеходов и их первенство.

Размеченные пешеходные переходы предупреждают водителей о том, что они пересекают пешеходов, и направляют пешеходов к желаемым местам перехода - разметка пешеходных переходов на каждом перекрестке не является необходимой или нежелательной.Хотя многие автомобилисты не осведомлены о своих конкретных юридических обязательствах на пешеходных переходах, Транспортный кодекс Калифорнии требует, чтобы водители уступали пешеходам на любом пешеходном переходе, будь то маркированный или немаркированный.

Дизайн Streetscape должен подчеркивать пешеходные переходы как основную часть пешеходной зоны, а не как вторжение на проезжую часть, предназначенное только для транспортных средств.

Обзор процесса

Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско (SFMTA) наблюдает за установкой и обслуживанием пешеходных переходов в Сан-Франциско.Для установки и удаления пешеходного перехода в середине квартала требуются публичные слушания и законодательные меры со стороны Совета SFMTA.

Лица или общественные группы, заинтересованные в установке или улучшении пешеходного перехода в своем районе, должны позвонить или пойти по номеру 311.

После подачи запроса инспектор Муниципального транспортного агентства Сан-Франциско (SFMTA) оценит предложенное место. Если место соответствует критериям проектирования, SFMTA выпустит публичное уведомление, запрашивая отзывы о предлагаемом пешеходном переходе и приглашая заинтересованных членов сообщества на публичные слушания в правлении SFMTA.Если Совет SFMTA одобрит улучшение пешеходного перехода, SFMTA установит пешеходный переход в соответствии с графиками и ресурсами.

Свяжитесь с SFMTA Livable Streets для получения дополнительной информации о пешеходных переходах

Официальные коды и документы

Рекомендации по проектированию

Размещение

Свяжитесь с SFMTA Livable Streets для получения дополнительной информации о подходящих местах для обозначенных пешеходных переходов.

Типы улиц: Все

Зоны тротуара: проезжая часть

По закону пешеходные переходы присутствуют на всех приблизительно под прямым углом перекрестках, как обозначенных, так и немаркированных, за исключением случаев, когда пешеходный переход специально запрещен.В местах расположения средних кварталов пешеходные переходы существуют только там, где они отмечены. В этих непересеченных местах пешеходный переход устанавливается по разметке пешеходного перехода.

Решение о маркировке пешеходного перехода следует рассматривать не изолированно, а в сочетании с другими мерами по повышению осведомленности автомобилистов о пешеходах. Без дополнительных мер использование только обозначенных пешеходных переходов вряд ли повысит безопасность пешеходов и может снизить безопасность, особенно на многополосных улицах.

Контролируемые перекрестки

Перекрестки можно контролировать с помощью светофоров или знаков СТОП. В соответствии с действующей политикой города, обозначенные пешеходные переходы должны быть предусмотрены на всех перекрестках, контролируемых светофорами, если пешеходный переход специально не запрещен. Пешеходные переходы можно рассматривать на всех перекрестках, контролируемых STOP.

Факторы, которые следует учитывать, включают: большое количество пешеходов, количество транспортных средств, расположение школьной зоны, значительный объем использования пожилыми людьми или инвалидами или другие соображения безопасности.

Неконтролируемые перекрестки

Перекрестки без светофоров и знаков STOP считаются неконтролируемыми перекрестками. Решение о маркировке пешеходного перехода в неконтролируемом месте следует принимать на основании инженерного исследования.

Факторы, рассматриваемые в исследовании, включают объемы и скорость транспортных средств, ширину и конфигурацию проезжей части, расстояние прямой видимости, расстояние до следующего контролируемого перехода, видимость в ночное время, уклон и количество пешеходов.

Переходы с высокой видимостью

Из-за малого угла въезда, при котором дорожная разметка просматривается водителями, использование продольных полос в дополнение к стандартной поперечной разметке или вместо нее может значительно улучшить видимость пешеходного перехода для встречных транспортных средств.Хотя исследования не показали прямой связи между повышенной видимостью пешеходного перехода и повышением безопасности пешеходов, было показано, что переходы с высокой видимостью увеличивают уступку автомобилистам и направляют пешеходов, что привело Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) к выводу о том, что пешеходные переходы с высокой видимостью имеют положительно влияет на поведение пешеходов и водителей.

В Сан-Франциско существуют различные схемы разметки пешеходных переходов, включая континентальный, поперечный и лестничный, как показано ниже.До недавнего времени в Сан-Франциско маркировка континентов использовалась только на пешеходных переходах между кварталами и школами; Теперь цель SFMTA - постепенно преобразовать всю разметку пешеходных переходов в хорошо заметную континентальную разметку. Однако, поскольку установка и обслуживание континентальных пешеходных переходов обходятся дороже, эта политика будет постепенно внедряться с течением времени, насколько позволяют ресурсы.

Переходы между кварталом

На участках с короткими кварталами близко расположенные перекрестки позволяют пешеходам легко находить пешеходные переходы, не отвлекаясь от дороги, но на многих участках есть длинные кварталы с широко расположенными перекрестками и меньшими возможностями перехода.Переходы в середине квартала могут быть удобным переходом для пешеходов, когда другие возможности перехода находятся на большом расстоянии или когда пункт назначения создает высокий спрос на переход.

Для любого предложенного перехода в середине квартала потребуется анализ конкретных участков и экологическая очистка, чтобы определить, приведет ли это к неприемлемому уровню обслуживания или задержке транзитных транспортных средств или будет ли это способствовать их недопустимому уровню.

Свяжитесь с SFMTA Livable Streets для получения дополнительной информации о подходящих местах для обозначенных пешеходных переходов.

Проект

Пешеходные переходы должны быть не меньше ширины тротуара, но могут быть шире в местах с высокой пешеходной нагрузкой или узкими тротуарами. Пешеходные переходы должны быть не менее 10 футов в ширину. Пешеходные переходы должны быть оборудованы пандусами и тактильными предупреждающими полосами в соответствии с федеральными правилами доступности. Калифорнийское руководство по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) содержит стандарты и рекомендации по предупреждающим знакам пешеходного перехода и дополнительной маркировке.

Стандартные пешеходные переходы

Стандартная обработка обозначенных пешеходных переходов в местах перекрестков состоит из двух белых световозвращающих полос из термопласта шириной 12 дюймов, которые очерчивают стороны пешеходной зоны.Полосы должны быть перпендикулярны (или поперечны) направлению движения транспортного средства и параллельны направлению движения пешеходов. Школьные пешеходные переходы должны быть желтыми в соответствии с кодом штата; в Сан-Франциско школьные переходы должны быть выделены желтым цветом с переходом на континентальный переход.

Переходы с высокой видимостью

Переходы с высокой видимостью должны быть размечены континентальной полосой перехода, которая состоит из ряда широких полос, параллельных бордюру на протяжении всего перехода.(Они отличаются от лестничных переходов, которые сохраняют поперечные боковые полосы стандартного пешеходного перехода в дополнение к широким «ступенькам» лестницы или пешеходных переходов типа «зебра», которые имеют диагональные полосы.


Обработка пешеходных переходов повышенной видимости

При преобразовании поперечной маркировки в континентальную маркировку боковые полосы могут остаться, поскольку удаление дорогостоящего, но боковые полосы не должны сохраняться. Насколько это возможно, континентальные пешеходные переходы будут спроектированы с полосами, расположенными таким образом, чтобы избегать движения колес, что может снизить потребность в долгосрочном техническом обслуживании.

Переходы между кварталом

Мидквартальные переходы должны:

  • Быть улучшенным за счет использования указателей, полос, сигналов или других специальных средств, таких как проблесковые маячки, специальные материалы для мощения или приподнятые переходы
  • Может быть сконструирован в сочетании с удлинителями бордюра среднего блока
  • Включить пешеходное освещение, ориентированное на переход

Дополнительные средства ухода за пешеходным переходом

Предварительный стоп и линии доходности

Стоп-линии (или ограничительные линии) представляют собой сплошные белые линии шириной от 12 до 24 дюймов, проходящие через все подходные полосы, чтобы указать, где транспортные средства должны остановиться в соответствии со знаком или сигналом остановки.Передние линии остановки сокращают наезд транспортных средств на пешеходный переход и улучшают обзор пешеходов для водителей.

На многополосных дорогах передовые линии остановки и уступки могут быть эффективным средством предотвращения столкновений с множеством опасных транспортных средств и пешеходов. SFMTA разработало руководство по установке передовых стоп-линий в соответствии с национальными инструкциями, приведенными в Разделе 3B.16 MUTCD, что позволяет использовать их на расстоянии от 4 до 50 футов до пешеходных переходов, в зависимости от переменных, зависящих от местоположения, таких как транспортное средство. скорость, регулирование дорожного движения, ширина улицы, парковка на улице, возможность визуальной путаницы, близлежащие виды землепользования с уязвимыми группами населения и потребность в помещениях в очередях.

Линии выхода

- это еще один вариант, который можно использовать для уменьшения вероятности множественных столкновений с угрозой на неконтролируемых пешеходных переходах на многополосных дорогах. Они состоят из одного ряда белых треугольников, размещенных поперек каждого подхода, чтобы указать точку, в которой транспортные средства должны уступить дорогу, и могут быть размещены не менее чем на 4 фута перед неконтролируемыми отмеченными местами пешеходного перехода.

Свяжитесь с SFMTA Livable Streets для получения дополнительной информации о соответствующем дизайне линий предварительного останова и линий доходности.

Проблесковые огни и маячки

Проблесковые огни проезжей части предназначены для привлечения дополнительного внимания к пешеходам на пешеходных переходах, где указатели или другие дизайнерские решения считаются недостаточными. Мигалки могут активироваться пассивно с помощью инфракрасных или микроволновых датчиков или активно с помощью кнопок для пешеходов. В Сан-Франциско и других местах проблесковые маячки не работают должным образом из-за текущих проблем с техническим обслуживанием. В Сан-Франциско было заметно незначительное влияние на столкновения с травмами или его отсутствие (из-за отсутствия столкновений), но было обнаружено заметное увеличение числа автомобилистов, уступающих пешеходам.

Раздел 4L.02 MUTCD предоставляет список факторов, которые необходимо учитывать (включая пороговые значения объема транспортных средств и пешеходов) при оценке потребности в предупреждающих огнях на тротуарах на пешеходных переходах, а также стандарты их установки и эксплуатации.

Если надежность может быть повышена, следует рассмотреть возможность использования пешеходных переходов в тротуаре в местах неконтролируемых переходов с высокой степенью конфликта с заявленной скоростью ниже 35 миль в час и значительным количеством пешеходов, требующих дополнительной видимости.

Проблесковые маячки могут использоваться для управления движением на перекрестках, где движение или физические условия не оправдывают наличие полного сигнала, но частота аварий указывает на возможность особой необходимости, или для обеспечения дополнительного предупреждения о среднем квартале или неконтролируемом пешеходном переходе в школе. Их следует рассмотреть для использования в местах неконтролируемых переходов с высокой степенью конфликтов и значительным количеством пешеходов, где видимость ухудшается из-за уклонов, поворотов или других условий.

Глава 4K MUTCD содержит руководство по использованию проблесковых маячков.

Специальное покрытие для перекрестков

Специальная обработка перекрестков может нарушить визуальную монотонность асфальтовых улиц, выделить перекрестки как продолжение пешеходной зоны и обозначить ключевые гражданские или коммерческие объекты. Специальная обработка перекрестков включает в себя интегрированные цвета, текстуры и рисунки отметок. Они могут быть установлены в пределах разметки пешеходного перехода или на всем перекрестке.

Специальное декоративное покрытие, включая цветной и / или текстурированный бетон, асфальт или брусчатку, или любую аналогичную обработку, не определяет пешеходный переход и не должно рассматриваться как мера безопасности.По-прежнему требуется стандартная поперечная или продольная разметка пешеходного перехода с хорошей видимостью.

Строительство и уход за дорожным покрытием на перекрестках со специальной обработкой обходятся дороже, чем при стандартной обработке. Если позволяют бюджеты капиталовложений и технического обслуживания, их можно рассмотреть на:

  • Улицы, важные для города
  • Торговые улицы
  • На въездах в жилые районы, где жилые улицы пересекаются с улицами с повышенной проходимостью
  • В ключевых общественных местах, таких как общественные здания или выходы на открытые пространства
  • На пешеходных переходах в середине квартала

Обработка мощения должна:

  • Используйте интегрированный цвет, текстуру и узор.Возможные материалы включают, помимо прочего, цветной и штампованный асфальт, заливной бетон и брусчатку из камня или бетона
  • Обеспечьте поверхность, которая не причиняет дискомфорта из-за чрезмерной вибрации тем, кто пользуется инвалидными колясками или другими вспомогательными мобильными устройствами
  • Используйте прочные, прочные и устойчивые к скольжению материалы
  • Включите обработку кромок, чтобы визуально контрастировать с основным материалом и асфальтовым покрытием.
  • Включить полосу пешеходного перехода (параллельные белые линии) на внешнем краю перехода

См. SIdewalk Paving

Надземные пешеходные переходы и перекрестки

Повышенные пешеходные переходы - это стратегия снижения уровня дорожного движения, которая доводит уровень проезжей части до уровня тротуара, заставляя транспортные средства замедляться перед пересечением пешеходного перехода и обеспечивая ровную пешеходную дорожку для движения от тротуара к бордюру.

См. Приподнятые пешеходные переходы

Пешеходные острова-убежища

Пешеходные переходы могут также включать острова-убежища для пешеходов, чтобы разогнать переход и замедлить движение машин.

См. Медианы и острова

Открытие закрытых пешеходных переходов

По закону пешеходные переходы присутствуют на всех приблизительно под прямым углом перекрестках, как обозначенных, так и немаркированных, за исключением случаев, когда пешеходный переход специально запрещен. В прошлом пешеходные переходы были закрыты в некоторых местах, где ограниченная видимость или высокая интенсивность движения могли поставить под угрозу переход пешеходов.В настоящее время по всему городу существует около 100 закрытых пешеходных переходов, через которые пешеходы не могут переходить указатели и физические барьеры. План улучшения улиц Сан-Франциско рекомендует проверить закрытые пешеходные переходы на предмет открытия, чтобы улучшить доступ и возможность подключения к пешеходной сети. Этот проект продолжается.

В Сан-Франциско есть несколько закрытых пешеходных переходов, создающих прерывистые пешеходные маршруты и затрудняющих ходьбу. Основной причиной закрытия пешеходных переходов является защита пешеходов перед лицом очень больших объемов или скоростей движения и авто-ориентированного дизайна, но во многих случаях пешеходы игнорируют закрытие пешеходных переходов, а не переходят три раза, чтобы добраться до места назначения, которое может быть достигнуто одним незаконным переходом. , создавая дополнительные проблемы с безопасностью.

Запрещается закрывать новые пешеходные переходы.

Существующие закрытые пешеходные переходы следует проверить на предмет открытия. Это может потребовать дополнительных мер безопасности, таких как срабатывание пешеходов и изменение времени сигнала. Повторное открытие перекрытий пешеходных переходов потребует анализа конкретных участков и экологической экспертизы. Во время проведения исследования будут оцениваться последствия снятия перекрытия пешеходных переходов с точки зрения их воздействия на физическую среду.

См. Также:

Повороты транспортных средств на пешеходных переходах

Ограничения на парковку на пешеходных переходах

Техническое обслуживание

Как правило, городские власти отвечают за поддержание в рабочем состоянии дорожного покрытия и других элементов проезжей части, таких как медианы, полосы проезжей части и пешеходные переходы.

Строительные бригады, работающие на полосе отчуждения, обязаны заменять в натуре любые элементы городского пейзажа, такие как полосы пешеходного перехода, поврежденные или удаленные во время строительства.

Чтобы сообщить о проблеме технического обслуживания пешеходного перехода, позвоните или позвоните по номеру 311.

Более подробное описание обязанностей по техническому обслуживанию см. В разделе «Техническое обслуживание».

Начало страницы

обычных пешеходных переходов | Национальная ассоциация работников городского транспорта

Выберите категорию или оставьте поле пустым для всехРесурсы по предоставлению доступа к велосипедамРуководство по дизайну транспортных улицРуководство по дизайну городских велодорожекРуководство по дизайну городских улицРуководство по дизайну городских улиц

BioswalesБульварАвтобусыОстановкиЧиканКоммерческая аллеяКоммерческая общая улицаКомплексный анализ пересеченияСложные перекресткиСредние автобусные полосыДорожные переходыКоординированная синхронизация сигналовКруговые радиусыПутешествия и перекресткиРасширения границОбтроенная часть / разнесение автобусных полосДорожки для проезда с центральной улицей - Улицы в центре городаДайн-стрит-центр города МаршрутыActuated SignalizationFlow-Through PlantersFrom Pilot для PermanentFunctional ClassificationGatewayGreen AlleyInterim Дизайн StrategiesInterim Открытый PlazasIntersection Дизайн ElementsIntersection Дизайн PrinciplesIntersectionsIntersections мажора и минора StreetsLane WidthLeading Пешеход IntervalMajor IntersectionsMidblock CrosswalksMini RoundaboutMinor IntersectionsMoving в CurbNeighborhood Главная StreetNeighborhood StreetParkletsPedestrian безопасности IslandsPerformance MeasuresPervious PavementPervious StripsPhases из TransformationPinchpointRaised IntersectionsResidential BoulevardResidential Shared StreetSidewalksSignal цикла LengthsSignalization PrinciplesSpeed ​​CushionSpeed ГорбыМеханизмы снижения скоростиТаблица скоростиРазделение по фазамУправление ливневыми водами Элементы дизайна улиц Принципы дизайна улицУличный дизайн в контекстеУлицыВременное перекрытие улицТранспортные сигналыТранзитный коридорТранзитные улицыЭлементы контроля вертикальной скоростиВидимость / расстояние видимостиДоходная улица - USDG Citation 900 06

Остин, Техас, Беркли, Кэбостон, Мэбрисбен, АУКАО, Чикаго, Иллинойс, Денвер, Кофорт-Уэрт, Техас, Хьюстон, Техас, Лондон, Великобритания, Лос-Анджелес, Лион, Франция, Мельбурн, AUMinneapolis, Миннесота, Монреаль, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Париж, Париж, Франция, Филадельфия, Вашингтон, Калифорния, США

пешеходных переходов и переходов | Национальная ассоциация работников городского транспорта

Выберите категорию или оставьте поле пустым для всехРесурсы по предоставлению доступа к велосипедамРуководство по дизайну транспортных улицРуководство по дизайну городских велодорожекРуководство по дизайну городских улицРуководство по дизайну городских улиц

BioswalesБульварАвтобусыОстановкиЧиканКоммерческая аллеяКоммерческая общая улицаКомплексный анализ пересеченияСложные перекресткиСредние автобусные полосыДорожные переходыКоординированная синхронизация сигналовКруговые радиусыПутешествия и перекресткиРасширения границОбтроенная часть / разнесение автобусных полосДорожки для проезда с центральной улицей - Улицы в центре городаДайн-стрит-центр города МаршрутыActuated SignalizationFlow-Through PlantersFrom Pilot для PermanentFunctional ClassificationGatewayGreen AlleyInterim Дизайн StrategiesInterim Открытый PlazasIntersection Дизайн ElementsIntersection Дизайн PrinciplesIntersectionsIntersections мажора и минора StreetsLane WidthLeading Пешеход IntervalMajor IntersectionsMidblock CrosswalksMini RoundaboutMinor IntersectionsMoving в CurbNeighborhood Главная StreetNeighborhood StreetParkletsPedestrian безопасности IslandsPerformance MeasuresPervious PavementPervious StripsPhases из TransformationPinchpointRaised IntersectionsResidential BoulevardResidential Shared StreetSidewalksSignal цикла LengthsSignalization PrinciplesSpeed ​​CushionSpeed ГорбыМеханизмы снижения скоростиТаблица скоростиРазделение по фазамУправление ливневыми водами Элементы дизайна улиц Принципы дизайна улицУличный дизайн в контекстеУлицыВременное перекрытие улицТранспортные сигналыТранзитный коридорТранзитные улицыЭлементы контроля вертикальной скоростиВидимость / расстояние видимостиДоходная улица - USDG Citation 900 06

Остин, Техас, Беркли, Кэбостон, Мэбрисбен, АУКАО, Чикаго, Иллинойс, Денвер, Кофорт-Уэрт, Техас, Хьюстон, Техас, Лондон, Великобритания, Лос-Анджелес, Лион, Франция, Мельбурн, AUMinneapolis, Миннесота, Монреаль, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Париж, Париж, Франция, Филадельфия, Вашингтон, Калифорния, США

Пешеходный переход :: Seattle Streets Illustrated

Пешеходные переходы

Законный пешеходный переход существует на каждом перекрестке, если он не подписан иным образом, независимо от того, обозначен он или нет, согласно RCW 46.61,235. Согласно SMC 11.14.135, разрешенные пешеходные переходы на перекрестках определяются выступами бордюра и задней части линий тротуара через улицу или линией на расстоянии 10 футов от края бордюра или края проезжей части при отсутствии тротуара; или обозначенный пешеходный переход, в том числе обозначенный пешеходный переход, не находящийся на перекрестке. Разметка пешеходного перехода уместна в некоторых местах, в том числе на сигнальных перекрестках, на переходах вдоль рекомендуемых пешеходных маршрутов для детей начальной школы или на несигнальных переходах, где интенсивность пешеходного / автомобильного движения и конфигурация территории требуют использования обозначенный пешеходный переход, желательный для направления пешеходов к предпочтительному месту перехода улицы.Обозначенные пешеходные переходы должны включать стоп-бар, чтобы водители не уходили слишком близко к пешеходным переходам и подвергали пешеходов опасности, особенно на подходах с несколькими полосами движения, звездообразные полосы должны быть спроектированы в соответствии со стандартами MUTCD, раздел 7C.04. SDOT должен утверждать все новые отмеченные пешеходные переходы.

Площадь пешеходного перехода: Ширина не менее 8 футов. Более широкие пешеходные переходы могут быть уместны в местах с большим количеством пешеходов.

Стандартная конструкция пешеходных переходов: Новые обозначенные пешеходные переходы должны быть пешеходными переходами в виде лестниц с соответствующими подписями в соответствии с MUTCD и Стандартным планом 712.Если в предлагаемом месте отмеченного пешеходного перехода еще нет пандусов, они должны быть установлены в соответствии с требованиями ADA. Дополнительная маркировка и подпись могут потребоваться в зависимости от условий движения. Размеченные пешеходные переходы должны максимально приближаться к естественной траектории движения и совпадать с приближающимся тротуаром.

Материалы: Размеченные пешеходные переходы должны соответствовать Стандартным техническим условиям 8-22 и 9-29. Маркированные материалы для пешеходных переходов должны быть нескользящими и световозвращающими.Стандартный материал для обозначенных пешеходных переходов - термопласт.

Руководство по проектированию

Отклонения от стандартной конструкции пешеходных переходов: Текстурированный и / или цветной бетон можно рассматривать только на перекрестках, контролируемых остановками или сигналами. Отдел транспортных операций SDOT должен одобрить использование текстурированного или цветного бетона на пешеходных переходах. Разметка пешеходного перехода будет установлена ​​даже на цветном бетоне при сооружении пешеходного перехода.

Следующие стандарты проектирования применяются в отношении отклонений от стандартной конструкции пешеходных переходов:

ADA-доступная поверхность: Материал покрытия должен соответствовать всем стандартам ADA, установленным текущей версией требований PROWAG.Независимо от выбранного материала поверхности должны быть прочными, устойчивыми и устойчивыми к скольжению. Перерывы между оценками должны быть на одном уровне. Гладкая поверхность шириной не менее четырех футов в центре пешеходного перехода должна присутствовать даже там, где в другом месте пешеходного перехода используется текстурированная поверхность. Гладкую поверхность следует выбирать для легкости катания. В пределах четырехфутового гладкого участка пешеходного перехода вертикальные неровности не должны превышать 0,5 дюйма. Вертикальные неоднородности от 0,25 дюйма до 0,5 дюйма должны быть скошены с уклоном не более 50 процентов.Допуск на вертикальные неоднородности предназначен для покрытия случайных деформационных швов и объектов на пешеходном переходе, которые нельзя переместить; этот допуск на вертикальные неоднородности не следует толковать как допускающий повторяющиеся вертикальные неоднородности в силу конструкции и не отменяет требования в отношении в целом гладкой поверхности. Бетоноукладчики являются допустимой обработкой поверхности при условии, что они соответствуют требованиям ADA по гладкости, а вертикальные разрывы между бетоноукладчиками не должны превышать ”.

По возможности полосатые или обозначенные пешеходные переходы должны совпадать с тротуарами или пешеходными маршрутами, которые их обслуживают.

Насколько это возможно, полосатые или обозначенные пешеходные переходы не должны размещаться там, где расположены существующие дренажные сооружения или перекрытия инженерных сетей; убедитесь, что поверхность дренажной конструкции или крышки коммуникаций соответствует требованиям ADA. В противном случае убедитесь, что в пределах пешеходного перехода имеется доступ не менее 4 футов для обхода конструкции или укрытия.

Видимость: Параллельная линия из термопласта по обе стороны от цветного или текстурированного перехода поддерживает видимость. См. Стандартный план 712 для получения информации о стандартах разметки пешеходных переходов.

Уличное освещение: Может потребоваться модернизация в соответствии со стандартами освещения.

Программа общественного перехода

Специально расписанные пешеходные переходы могут быть отличным способом изобразить окрестности. Их можно использовать для демонстрации уникальной культуры или истории сообщества или просто оживить пересечение с художественными и красочными полосами.Для получения дополнительной информации о программе общественных пешеходных переходов подайте заявку, используя Фонд согласования районов или Фонд малых и простых проектов. Узнайте больше в Департаменте по делам микрорайонов Сиэтла. Для получения информации о фресках на перекрестках см. Программирование общественного пространства: нарисованные уличные фрески.

При оценке мест для потенциальных специальных пешеходных переходов и планировании проектов следуйте этим рекомендациям.

Филиалы

• Пешеходный переход должен находиться в месте, где уже есть обозначенный пешеходный переход , и где транспортному средству уже необходимо остановиться, либо из-за существующего знака остановки, либо из-за светофора.

• По возможности пешеходный переход должен проходить на улицах с меньшей интенсивностью движения и меньшей ширины на перекрестках. Это поможет продлить срок службы маркировки, ограничить общую площадь в квадратных футах и ​​снизить стоимость.

Состояние дорожного покрытия

• Покрытие должно быть в хорошем состоянии, чтобы цветной материал хорошо склеился.

Дизайн

• Конструкция пешеходного перехода должна включать две белые горизонтальные разметки стандартного дизайна и отражательной способности, чтобы обозначить края пешеходного перехода и гарантировать соответствие минимальным стандартам.Стоп-бары также должны быть включены, чтобы указать точку, в которой необходимо сделать остановку.

• В конструкциях должны использоваться только горизонтальные или вертикальные полосы, чтобы люди, ведущие, ходящие и велосипедные, знали, что это официальные пешеходные переходы и обозначенные места для перехода людей. Согласованность с этим стилем также снизит затраты сообщества.

• Цвета для разметки лестниц будут выбираться заявителем с одобрения Департамента транспорта Сиэтла (SDOT) в рамках процесса подбора соседнего фонда.Поставщик SDOT должен иметь возможность заказывать и поставлять цвета, поэтому возможности могут быть ограничены.

• Без текста или логотипов.

• Никаких восьмиугольников, треугольников или других символов, которые можно было бы спутать с устройствами управления дорожным движением или легендами.

Техническое обслуживание

• В зависимости от интенсивности движения транспортных средств на улице окрашенные пешеходные переходы могут прослужить 3-5 лет.

• Общественные группы несут все расходы, связанные с техническим обслуживанием.

Высокие пешеходные переходы

На отмеченных выше пешеходных переходах (также называемых таблицами скорости) используется вертикальное отклонение, чтобы заставить автомобилистов замедлить движение при приближении к пешеходному переходу. Поднятые пешеходные переходы часто используются для создания более безопасной и комфортной пешеходной среды. Повышенные перекрестки или перекрестки могут использоваться для создания «ворот» или перехода, например, перехода от главной улицы к жилой улице. К основным конструктивным параметрам приподнятого пешеходного перехода (или плоской горки) относятся ширина пешеходного перехода, длина аппарели и бордюры жатки.

Стандарты проектирования

  • Типичная ширина приподнятого пешеходного перехода составляет 10 футов, включая два бордюра жатки высотой 1 фут. Более широкие пешеходные переходы могут быть уместны в местах с большим количеством пешеходов.
  • Уклон и длина пандусов зависит от расчетной скорости и конструкции транспортного средства. Типичная высота приподнятого пешеходного перехода составляет 6 дюймов.
  • Типичная длина пандуса - 6 футов. Длина пандуса может быть увеличена до 9 футов для размещения грузовых автомобилей и транспортных средств службы экстренной помощи.Однако такие конструкции следует сопоставить с уменьшенным эффектом успокоения движения стандартных транспортных средств.
  • Рекомендуется использовать бордюры жатки высотой 1 фут, чтобы обеспечить установку поднятых пешеходных переходов с правильным уклоном во время строительства, а также минимизировать износ на переходе.
  • Объекты на полосе отчуждения, кроме устройств управления движением или необходимого оборудования безопасности, которые затрудняют видимость, не должны размещаться ближе 30 футов от неконтролируемых перекрестков с контролируемой остановкой и контролируемой уступкой.На сигнальных перекрестках запрещается размещать объекты, затрудняющие видимость, на расстоянии 20 футов от стороны подхода к обозначенному пешеходному переходу или линии перпендикулярного тротуара (если он проходил через переход) немаркированного пешеходного перехода. К таким объектам относятся припаркованные автомобили, ландшафтный дизайн, который не обеспечивает четкую видимость зоны от 24 до 60 дюймов, транзитные укрытия, киоски, блоки управления сигналами и вспомогательные элементы, размещенные в ландшафтной / мебельной зоне.

Руководство по проектированию

  • Повышенные обозначенные пешеходные переходы могут быть уместны на переходах троп и на пересечениях соседних улиц с дорогами с большей интенсивностью движения.Поднятые пешеходные переходы могут не подходить для проезжей части городского центра, промышленного доступа и улиц без бордюра.
  • Учитывайте аварийный доступ, грузовую сеть и сеть частых транзитных перевозок при размещении и проектировании приподнятых пешеходных переходов (см. «Зона пожарного депо, фрахт и транзит»). Подъемные пешеходные переходы в этих сетях обычно не приветствуются, и для них потребуется отклонение по согласованию с SFD.
  • При проектировании пешеходных переходов учитывать ливневую канализацию. Дополнительные дренажные сооружения (напр.г. водозаборники или водосборные бассейны) может потребоваться для предотвращения скопления ливневой воды на проезжей части.

Пандус бордюрный

Пандусы для бордюров расположены на перекрестках и других разрешенных переходах, чтобы облегчить переход улиц пешеходами, использующими мобильные устройства.

Стандарты проектирования

Приведенные ниже стандарты предназначены для усиления критических конструктивных особенностей пандусов бордюров, но не являются исчерпывающими с точки зрения требований ADA. Обратитесь к последним инструкциям PROWAG и SDOT, чтобы узнать обо всех применимых требованиях, относящихся к соответствию ADA.

  • Пандусы для бордюров разрешены только на разрешенных пешеходных переходах. Бордюрные пандусы в любом другом месте на полосе отвода (например, бордюрный пандус, установленный вместе с доступной парковкой) подлежат утверждению Директором транспорта.
  • Проекты переоборудования или нового строительства должны соответствовать текущим требованиям ADA.

Если какие-либо изменения происходят в пределах законного перехода или какой-либо части сопутствующего пандуса, как предписано городом Сиэтл

Решетки, люки и другие приспособления не должны располагаться на пандусах, площадках, переходах и водостоках в пределах пешеходного маршрута.Дополнительную информацию по факелам на рампе / крыльях см. В Техническом меморандуме о соответствии требованиям ADA (30 апреля 2013 г.).

  • Обнаруживаемые предупреждающие поверхности требуются в любом месте, где пандус пересекает улицу или где тротуар и улица находятся на одном уровне. Обнаруживаемые предупреждающие поверхности должны визуально контрастировать с поверхностью прилегающих водосточных желобов, улиц или пешеходных переходов. Стандартный план 422a и 422b требует обслуживания клиентов Federal Yellow; другой цвет или материал могут использоваться в ограниченном количестве при условии соблюдения требований к контрастности.
  • Вся ширина рампы бордюра (без учета факелов) должна полностью находиться в пределах пешеходного перехода. Это требование также распространяется на диагональные общие (биссектрисы) съезды, обслуживающие два перехода. Если какой-либо пандус тротуара ориентирован под углом к ​​перекрестку, убедитесь, что минимальное свободное пространство 4 x 4 дюйма предусмотрено в пределах разметки пешеходного перехода и полностью за пределами параллельной полосы движения транспортного средства. См. Стандартный план 422H.
  • Доступные пространства для разворота должны быть предусмотрены у основания всех параллельных пандусов.Доступные места для разворота должны быть предусмотрены наверху всех перпендикулярных пандусов бордюров. Доступное свободное пространство должно быть предусмотрено у основания всех перпендикулярных пандусов бордюров.
  • Все предлагаемые пандусы должны быть спроектированы в соответствии со Стандартными планами серии 422 в максимально возможной степени (MEF). Все проекты должны будут задокументировать, как был спроектирован каждый пандус, и представить документацию MEF как часть подачи разрешения. SDOT предоставит для отправки текущую форму MEF с дизайном 60%.
  • Диагональные общие пандусы (также известные как «биссектрисы») не должны устанавливаться, если не исчерпаны все другие варианты конструкции из-за существующих ограничений площадки. Если необходимо установить диагональный общий пандус, необходимо убедиться, что у основания пандуса и за пределами активных полос движения проезжей части предусмотрена свободная зона для маневрирования 4′-0 ″ x 4′-0 ″. Диагональные пандусы и пандусы, не совпадающие с пешеходными переходами, могут быть трудными или сбивать с толку пешеходов с ограниченными возможностями передвижения и / или зрения.Кроме того, диагональные пандусы создают необходимость для пешехода, использующего мобильное устройство, изменять ориентацию у основания пандуса, в непосредственной близости от активной полосы движения или поворотной полосы. Это изменение ориентации может добавить время, необходимое для совершения пересечения, а также усилие для выполнения нескольких поворотных движений.

Руководство по проектированию

Пандусы для бордюров должны быть размещены так, чтобы выровняться с прилегающим пешеходным переходом в качестве основной цели. Пандусы, которые не совпадают с прилегающим пешеходным переходом, следует учитывать только тогда, когда выравнивание пандуса с пешеходным переходом создает дополнительные проблемы, такие как чрезмерные перерывы в уклонах, тактильные предупреждающие полосы, которые значительно отделены от обратного перехода по бордюру, или неизбежные проблемы, связанные со сточными водами.Вопросы, которые следует учитывать, включают в себя расположение и размещение опор, отверстий для рук, хранилищ, входных отверстий, водосборных бассейнов и оборудования контроллера сигналов.

  • Более широкие пандусы для тротуаров следует использовать в местах пересечения, где часто бывает много пешеходов, или в местах, где ожидается, что велосипеды и пешеходы будут вместе въезжать / выезжать на улицу, например, на пересечениях путей общего пользования. Ширина бордюров на пересечениях путей совместного использования должна быть такой же ширины, как и ширина проезжей части без учета факелов.Тактильные предупреждающие полосы должны проходить по всей ширине пандуса бордюра.
  • Специально разработанные пандусы, которые полностью соответствуют федеральным кодексам ADA, но отличаются от деталей стандартных планов, могут использоваться при определенных обстоятельствах, чтобы наилучшим образом соответствовать существующим ограничениям площадки. Такие пандусы должны быть проверены и утверждены городским инженером.

Лампы бордюра

Лампы для бордюров создаются путем продолжения тротуара или линии бордюра на улицу на перекрестке или в месте перехода в середине квартала, чтобы сократить расстояние перехода для пешеходов и улучшить видимость в местах перехода.Лампы на бордюрах, физически и визуально сужая улицу, также успокаивают движение.

Стандарты проектирования

  • Конструкция ламп бордюра не должна уменьшать результирующую ширину проезжей части ниже требований для уличного типа.
  • Бордюрные лампы могут устанавливаться только там, где есть уличная парковка или другое стационарное использование у бордюров (они не могут заходить на полосу движения).
  • Линия обочины каждой лампы обочины должна, как правило, обеспечивать расстояние в один фут до ближайшей полосы движения, независимо от того, является ли эта полоса полосой для обычных транспортных средств или полосой для велосипедистов.Размер лампы должен быть таким, чтобы стык поддона желоба, если он имеется, находился за пределами велосипедной дорожки.
  • Минимальная длина луковицы бордюра должна быть шириной пешеходного перехода. Общая длина луковицы бордюра может варьироваться в зависимости от предполагаемого использования (например, управление ливневыми стоками, транспортная нагрузка, ограничение парковки) и потенциала улучшения линии обзора.
  • Минимальная длина луковицы бордюра (измеренная вдоль линии бордюра) должна соответствовать длине ограничения парковки на подходе к перекрестку улиц, равной 30 футам (измеренной от края пересекающейся проезжей части).
  • Надземные коммуникации не должны располагаться внутри новой лампы бордюра. В этом контексте биологическое удерживание не считается надземной полезностью.
  • Деревья, посаженные в луковицы бордюров, должны быть такого размера при посадке, который обеспечивает видимость в чистой зоне от 24 дюймов до 60 дюймов от земли для возможного просвета в 14 футов со стороны улицы и 8 футов со стороны тротуара.
  • Растения в бордюрных луковицах должны быть менее 2 футов в зрелом состоянии, включая цветы.

Руководство по проектированию

  • Наличие луковиц на бордюрах может значительно изменить характеристики водоотвода на улице. Проект дренажа должен быть оценен как часть проекта как полной реконструкции, так и модернизации луковиц бордюров.
  • Разработчикам рекомендуется пересмотреть все будущие планы развития полосы отчуждения, которые могут быть запланированы на каждом перекрестке, с помощью инструмента координации и анализа планирования (PACT). Установка ограничительной лампы не должна препятствовать будущему внедрению таких вещей, как запланированные велосипедные полосы, и должна учитывать повороты более крупных транспортных средств, когда такие движения могут быть запланированы в будущем.
  • Установка лампы бордюра с обеих сторон перехода является предпочтительной, но если установка лампы бордюра с одной стороны невозможна или нецелесообразна (т. Е. Отсутствует полоса для доступа к бордюру), это не должно препятствовать установке на противоположной стороне.
  • Начните кривизну луковицы бордюра на расстоянии не менее 10 футов от пешеходного перехода, где это возможно
  • Лампы бордюра часто устанавливаются на расстоянии 6 футов, измеренном от обычной линии бордюра тротуара до линии бордюра, установленной лампой бордюра.
  • Альтернативная конструкция лампы бордюра, включая плавающие лампы бордюра (i.е. лампы бордюра, которые не примыкают к линии обочины улицы и доступ к которым осуществляется через пандус бордюра с тротуара) и адаптивные лампы бордюра могут быть рассмотрены в ситуациях дооснащения. Плавающие луковицы бордюра сокращают расходы, связанные с изменением существующего дренажа. Велосипедные дорожки могут пересекаться между плавающей лампочкой на бордюре и тротуаром; в этих случаях через велосипедную полосу должна быть нанесена соответствующая разметка пешеходного перехода.
  • Вблизи остановок общественного транспорта бордюрные лампы могут затруднить маневренность автобуса.Подумайте о том, чтобы расширить лампочку бордюра, чтобы включить зону автобусной остановки, создав лампочку для автобуса.

Пересекая острова

Переходные острова - это приподнятые площадки, расположенные в центре улицы на перекрестках или пешеходных переходах в середине квартала, чтобы защитить пешеходов и велосипедистов от движущегося транспорта. В местах, где нет сигналов, пересекающие острова позволяют пешеходам дождаться приемлемого промежутка между движением транспорта, прежде чем завершить переход улицы.

Стандарты проектирования

  • Ширина (т.е.е. глубина в зависимости от направления движения пешеходов) определяется ожидаемым использованием пешеходами и велосипедами на переходе, а также характеристиками движения на пересекаемой улице. Желательная ширина пересекаемого острова составляет от 8 до 10 футов, минимальная ширина - 6 футов.
  • Должны быть предусмотрены обнаруживаемые предупреждающие поверхности согласно PROWAG 2011, если ширина не менее 6 футов минимум. Тактильные предупреждающие полосы должны расширять всю ширину проема при каждом подходе. При пересечении островов, не имеющих сквозной конструкции, необходимо обеспечить доступный маршрут с бордюрами, соответствующими требованиям 2011 PROWAG.
  • Длина может варьироваться, предпочтительная длина - 40 футов, минимальная длина - 6 футов (без учета пешеходного перехода).
  • Прорезной дизайн, при котором пешеходный переход остается на уровне улицы через остров (в отличие от пандусов до уровня бордюра) предпочтительнее. Прорезь должна быть шириной не менее 10 футов (см. Рисунок AY) или соответствовать ширине пешеходного перехода, в зависимости от того, что больше.
  • Острова пересечения должны быть улучшены другими средствами для пешеходного перехода, такими как указатели, расширенная разметка тротуара для остановки, освещение и / или проблесковые маячки.
  • Носовая часть подъезда, смещенная от края полосы движения, должна быть обеспечена и обработана соответствующим образом, чтобы автомобилисты могли быть достаточно предупреждены о присутствии острова. Этого можно достичь с помощью освещения, отражения, маркировки и подписи (см. Зеленую книгу AASHTO).

Руководство по проектированию

  • Островок перехода на перекрестке должен состоять из барьера (т. Е. Приподнятого бордюра) на обоих подходах (полностью защищен). В некоторых случаях может быть нежелательно или практически невозможно установить бордюрный барьер на стороне перекрестка из-за больших поворотов транспортного средства или других движений (например,г. велосипед через движение с пересекающейся улицы). См. Рисунки AZ и BC.
  • На островах, пересекающих середину квартала, проезжая часть должна быть смещена по диагонали и наклонена в сторону встречного транспорта. Это дает пешеходам дополнительное пространство для ожидания на острове и направляет их внимание на движение.
  • На перекрестках с большим количеством велосипедистов / пешеходов (например, Neighborhood Greenways, можно рассмотреть вариант перехода на островке с отдельным участком бордюра для велосипедистов. Зоны пешеходного перехода должны совпадать с пешеходным переходом, в то время как проход для велосипеда (6 футов) может быть размещен в линия с полосами движения транспортных средств, тем самым уменьшая конфликты между пешеходами и велосипедистами.При проектировании и выборе переключателей необходимо учитывать воздействие на автомобили скорой помощи. Временные отклонители могут быть рассмотрены для проверки того, как постоянные отклонители влияют на транспортный поток в районе. Движение левого поворота следует анализировать заранее, чтобы минимизировать эксплуатационные воздействия. См. Рисунок BA.
  • Посадки, не требующие особого ухода, могут быть использованы для улучшения острова. При созревании посадки должны быть высотой не более 2 футов.
  • Острова пересечения обычно строятся на неконтролируемых перекрестках или в местах пешеходных переходов в середине квартала, но также могут быть установлены на перекрестках с сигнализацией.
  • Установка пересекающихся островов на перекрестках может ограничить поворот на пересекающиеся улицы и от них. Все повороты должны быть смоделированы для подтверждения того, что они не будут противоречить траектории колес более крупных транспортных средств, которые, как ожидается, будут совершать повороты.
  • Островок перехода на перекрестке может быть установлен с обозначенным пешеходным переходом или без него. Остров для перехода, на котором нет обозначенного пешеходного перехода, должен быть совмещен с разрешенным переходом и связанными с ним пандусами.
  • Как правило, места с двусторонней полосой поворота по центру предоставляют возможность установки с пересечением острова. Если центральная полоса поворота отсутствует, парковка может быть удалена на подходе к пешеходному переходу, чтобы обеспечить пересечение острова (рисунок BC).

пешеходных переходов с хорошей видимостью | AmericaWalks

Разметка

пешеходного перехода служит ориентиром для пешеходов, переходящих проезжую часть, путем обозначения для них подходящих путей. В то время как основная маркировка пешеходного перехода состоит из двух поперечных линий, исследование FHWA показало, что континентальная маркировка была обнаружена примерно в два раза выше по течению, чем поперечная маркировка в дневных условиях.В исследовании это увеличенное расстояние означало, что водители, движущиеся со скоростью 30 миль в час, имели восемь дополнительных секунд осведомленности о переходящих пешеходах.

Руководство
  • Для обозначения континентальной части или лестничной разметки нанесите полосы на продольные линии шириной от 12 до 24 дюймов и разделите их промежутками от 12 до 60 дюймов
  • Для маркировки пар стержней разделите две полосы шириной 8 дюймов на 8 дюймов, чтобы сформировать пару стержней шириной 24 дюйма. Разделить пары промежутками от 24 дюймов до 60 дюймов
  • Некоторые пешеходы с плохим зрением предпочитают разметку лестниц, которая помогает им лучше двигаться по пешеходному переходу, особенно там, где пары штанг широко разнесены
  • Разметка для исключения проезда колес автомобилей
  • Расширение пешеходных переходов до краев проезжей части или пересечения пешеходных переходов
  • Полосовые переходы, охватывающие пандусы
  • Используйте лейкопластическую ленту и термопластичную ленту, а не краску: лейкопластырная лента работает для нового и восстановленного покрытия; термопластические работы для шероховатых поверхностей
  • Избегайте использования контрастных материалов, таких как кирпич, для большей видимости.Уход за этими материалами стоит намного дороже, но они не очень заметны, особенно ночью, под дождем и со временем, поскольку они теряют контраст с окружающей улицей
Льготы
  • Увеличивает видимость пешеходных переходов
  • Препятствует водителям заходить на пешеходные переходы
Соображения
  • Финансирование маркировки
  • Финансирование текущего ремонта
Где использовать
  • Перекрестки с конфликтами между автомобильным и пешеходным движением
  • Зоны с интенсивным пешеходным движением, такие как погрузочные острова, пешеходные острова в середине квартала
  • Деловые кварталы
Профессиональный консенсус

Исследование видимости поля разметки пешеходного перехода, спонсируемое FHWA, рекомендовало включать пары полос в MUTCD и делать пары полос или континентальную разметку пешеходного перехода по умолчанию для всех пешеходных переходов на проезжей части, не контролируемых сигналами или знаками остановки.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *