Разбортовка колеса: Разбортовка и забортовка колёс | Автомойка и шиномонтаж Формула блеска №1 — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Оборудование для шиномонтажа в Москве

Компания «ГАРО» реализует высококачественное оборудование для шиномонтажа, созданное известными производителями. У нас вы можете купить комплект шиномонтажного инструмента, цена на который вас приятно удивит. Мы осуществляем продажу агрегатов, которые отличаются точностью, надежностью и продолжительным сроком использования.

Шиномонтажное оборудование широко используется в различных автомастерских. Его применяют для выполнения шиноремонтных работ, среди которых:

демонтаж и установка колес;
балансировка;
устранение дефектов шин;
замена и рихтовка дисков;
подкачка шин до требуемых значений давления.

Широкий ассортимент продукции, высокое качество

Компания «ГАРО» предлагает купить различные виды шиномонтажного оборудования. В каталоге нашего сайта вы увидите:

Все инструменты, установки и устройства могут использоваться в специализированных мастерских, занимающихся ремонтом и обслуживанием шин грузовых и легковых автомобилей.

Стоимость шиномонтажного оборудования

Цены на оборудование шиномонтажа зависят от различных параметров. Например, купить инструменты для ремонта и обслуживания колес грузового автотранспорта будет гораздо дороже, чем комплект инструментов для легкового автомобиля. Кроме того, на стоимость оборудования влияют такие факторы, как:

наличие автоматизации процессов;
функциональность;
мощность;
производитель.

Комплекты шиномонтажного оборудования, которые мы предлагаем, отличаются по различным параметрам. Если вы не знаете, что выбрать, обратитесь к нашим менеджерам. Они обязательно вам помогут! Мы предлагаем оборудование лучших европейских и российских брендов, которое соответствует всем стандартам и нормативам. С помощью нашего оборудования вы поднимете качество сервиса в вашей мастерской на высочайший уровень и обязательно добьетесь успеха. Чтобы приобрести комплект инструментов для шиномонтажа по доступным ценам, воспользуйтесь онлайн-формой обратной связи или позвоните нам по телефонам: +7(495) 258-81-22, 8 (800) 100-97-45.

Шиномонтаж и балансировка колес автомобиля и мото колес в Екатеринбурге рядом. Сезонная замена шин.

Автосервис «Аквабокс» предлагает услуги шиномонтажа. Вы можете обратиться к нашим специалистам за квалифицированной помощью. При этом цены на данную услугу в нашей компании оптимальные. Мы поможем Вам быстро решить проблемы с колесами, покрышками и шинами.

Мы предлагаем полный перечень шиномонтажных работ: монтаж и демонтаж колес (их разборка, сборка, установка и снятие), балансировка колес, сезонная смена шин, снятие секреток, ремонт проколов.

По вопросам услуги шиномонтажа звоните по телефонам, указанным на сайте.

Шиномонтаж. Цены

	R12-R14	R15	R16	R17	R18	R19-R20	Газель	Кроссовер	Кроссовер	Джип,Уаз
							и т.п.	R15-R16	R17-R18	минивен
Комплекс*	1000р	1200р	1300р	1500р	1700р	1900р	2000р	1520р	1720р	1980р
(без учета грузов)
Комплекс* RUN FLAT	1500р	1700р	1800р	1900р	2000р	2100р		1950р	2300р	2800р
(без учета грузов)
Комплекс* RUN
FLAT/стандарт	1380р	1580	1680р	1800р	1780р	1980р		1800р	2150р	2650р
(без учета грузов)
Комплекс* Низкий
профиль	1300р	1450р	1550р	1650р	1800р	2150р		1900р	2200р	2600р
(без учета грузов)
Комплекс*Низкий
профиль/стандарт	1150р	1300р	1450р	1600р	1750р	1900р		1780р	2080р	2480р
(без учета грузов)
Разбортовка	50р	60р	60р	70р	100р	110р	100р	70р	90р	110р
Разбортовка (профиль 50 и ниже)	80р	90р	90р	100р	130р	140р	130р	100р	120р	140р
Забортовка	50р	60р	60р	70р	100р	110р	100р	70р	90р	110р
Забортовка (профиль 50 и ниже)	80р	90р	90р	100р	130р	140р	130р	100р	120р	140р
Снятие/установка	50р	60р	60р	70р	100р	110р	100р	70р	90р	110р
Балансировка (без учета р/м)	50р	70р	80р	90р	100р	120р	100р	90р	100р	130р
Обработка герметиком	50р	60р	70р	80р	90р	100р	110р	70р	90р	100р
Ремонт покрышки				от 200р
Ремонт покрышки (жгут)				от 100р

Стоимость Разбортовки/забортовки колеса Run Flat увеличивается на 100%

* распространяется только на комплект из 4 колес

В комплекс входит: разбортовка, забортовка, балансировка (без учета р/м).

Как правильно работать на шиномонтажном станке.

1. Устройство и работа

Шиномонтажные станки предназначены для

1. съема шин с дисков и 2. установки шин на диски.

Основные узлы типового ш/м станка (см. рис.):

1. станина (основное «тело» станка),

2. рабочий стол (установлен сверху на станине),

3. консоль (может быть установлена жестко или выполнена в виде конструкции,

откидывающейся назад),

4. верхняя часть консоли (в зависимости от конструкции станка может

перемещаться вместе со штоком рабочей головки в сторону вправо либо

вперед/назад),

5. рабочая головка (может перемещаться на штоке вдоль консоли, в рабочем

положении фиксируется на колесном диске),

6. отжимной рычаг.

Последовательность операций при съеме шины с диска

Для того, чтобы снять шину с диска, надо выполнить следующие действия:

— отжать шину от диска,

— закрепить колесо на монтажном столе станка,

— установить рабочую головку на закраину диска,

— снять шину с диска.

Рассмотрим каждое из этих действий в отдельности и проблемы, которые при этом могут возникнуть, а также пути их решения.

1. Отжим борта шины от диска (отбортовка).

Предварительно из шины выпускается воздух (для этого просто вывинчивается нипель). Для отжима используется отжимной рычаг (поз.6) — «лопата».

Колесо ставится вертикально между станиной (поз.1) и находящейся в крайнем правом положении «лопатой». Монтажник прижимает «лопату» к борту шины и нажимает на соответствующую педаль станка. «Лопата» приводится в действие и давит на борт шины. При этом борт сходит с крайней части диска к центру.

Затем колесо поворачивают другим бортом к «лопате» и отжимают второй борт. В результате отжатая шина свободно болтается на диске.

Максимальное усилие, с которым «лопата» может воздействовать на борт шины, является одной из технических характеристик станка (типовое значение для станков для колес легковых автомобилей — 1500 кГ).

Проблемы, которые могут возникнуть при отжиме шины.

а) Если шина очень широкая (например, современная низкопрофильная шина), то она может просто не влезть между станком и «лопатой».

Для таких шин необходим станок с увеличенным ходом «лопаты»

(точнее — ее ход может регулироваться), например, RAVAGLIOLI серии Racing Type — G860, G870, G880.

б) Алюминиевый диск может быть поцарапан при отжиме «лопатой».

Есть два пути решения этой проблемы — применение пластиковой насадки на «лопату» (не очень эффективно) или использование специальных приспособлений, которые позволяют произвести отжим вообще без использования «лопаты».

2. Зажим диска с отжатой шиной на монтажном столе станка.

Для этого используется самоцентрирующийся 4-х кулачковый пневматический зажим (приводится в действие нажатием соответствующей педали), вмонтированный в стол станка (поз.2). Диск может быть зажат снаружи (за закраины диска) или изнутри (враспор). В последнем случае на диске могут остаться заметные следы от кулачков. Зажим снаружи считается более надежным.

Диапазон диаметров дисков, которые могут быть зажаты на монтажном столе, является одной из технических характеристик станка (типовое значение для станков для колес легковых автомобилей: 12″- 20.5″ изнутри и 10″ — 18″ снаружи). Технической характеристикой станка также является максимальный момент зажима диска (типовое значение — 1000 Н

. м).

Диск может соответствовать параметрам станка, но надетая на него шина оказаться очень высокой (не широкой, а именно высокой) и, как следствие, шина упрется в консоль (поз.3) и не позволит зажать диск.

Максимальный диаметр колеса, которое может быть зажато, является одной из технических характеристик станка (типовое значение для станков для колес легковых автомобилей составляет около 1000 мм).

Проблемы, которые могут возникнуть при зажиме диска.

а) Алюминиевый диск может быть поцарапан даже при зажиме снаружи.

Для предотвращения этого применяются защитные пластиковые накладки на кулачки.

б) Диск может оказаться немного больше или немного меньше предельного для данного станка диаметра.

Для изменения диапазона диаметров зажимаемых дисков как в большую, так и в меньшую сторону применяют насадки на кулачки. Они позволяют расширить диапазон диаметров (при зажиме снаружи) в большую (обычно +5″) или в меньшую (обычно -2″) сторону.

3. Установка рабочей головки на закраину диска.

Для того, чтобы снять шину с диска или надеть ее на диск, необходимо сначала установить рабочую головку станка (поз.5) на закраину диска таким образом, чтобы между головкой и закраиной диска был бы небольшой зазор 2-5 мм (чтобы не замять диск головкой при вращении стола)

Основная проблема, которая может при этом возникнуть.

Головка может просто не встать на широкий диск из-за того, что даже в верхнем положении расстояние между рабочим столом и головкой меньше ширины диска. Максимальная ширина диска, на который может быть установлена головка, является одной из технических характеристик станка (типовое значение для станков для колес легковых автомобилей — 12″).

В таких случаях необходим станок с увеличенным ходом головки (обычно до 14″) или
с регулируемой высотой консоли (обычно от 12″ до 15-15.5″). К таким станкам относятся, например, RAVAGLIOLI серии Racing Type — G860, G870, G880 (последний — с регулируемой высотойконсоли).

У станков с регулируемой высотой консоли последняя может фиксироваться в
2-х положениях (верхнем и нижнем). В верхнем положении расстояние между столом и головкой максимально (15-15.5″), а в нижнем — минимально (12″). Управление высотой консоли производится специальной ручкой.

4. Съем шины с диска (демонтаж)

Для этого используется монтировка (входит в комплект любого ш/м станка). Шиномонтажник опирается ею о рабочую головку, поддевает борт шины и надевает его на головку. Затем нажимает на соответствующую педаль, и рабочий стол начинает вращаться. Рабочая головка при этом поднимает борт шины над диском, и верхний борт шины постепенно сходит с диска. Для более легкого схода шины рекомендуется сначала смазать головку и снимаемый борт специальной монтажной пастой. Те же самые операции повторяются при съеме нижнего борта.

Серьезные проблемы возникают при демонтаже низкопрофильных шин.

Низкопрофильные шины очень жесткие, и основная проблема состоит в том, чтобы «прожать» и поместить в «ручей» диска ту часть борта шины, которая находится на противоположной головке стороне диска (это обязательное условие того, чтобы шина сошла с диска). Без специальных приспособлений сделать это бывает очень трудно.

К таким приспособлениям (а это довольно большая и дорогая конструкция, устанавливаемая на станок) относится, например, GR81 фирмы RAVAGLIOLI.

Подобные приспособления не являются универсальными для всех станков, поэтому при продаже всегда следует уточнить совместимость приспособления и станка.

Последовательность операций при монтаже шины на диск

Для того, чтобы надеть шину на диск, надо выполнить следующие действия:

— закрепить диск на монтажном столе станка,

— установить рабочую головку на закраину диска,

— смонтировать (надеть) шину на диск,

— накачать шину до заданного давления.

Установка диска на монтажном столе и рабочей головки на закраине диска были рассмотрены выше.

Перед монтажом борта шины и поверхность головки смазывают специальной монтажной пастой для лучшего скольжения при посадке на диск. Перед установкой головки шину кладут сверху на диск так, чтобы головка прошла через ее центральное отверстие.

Затем шина определенным образом ориентируется относительно головки и диска, нажимается соответствующая педаль, монтажный стол вращается, и нижний борт шины надевается на диск. Верхний борт надевается таким же образом.

Основные проблемы возникают при монтаже низкопрофильных шин.

Проблемы обусловлены опять же большой жесткостью этих шин. Нижний борт монтируется, как правило, без проблем. Посадить верхний борт намного труднее, а иногда и просто невозможно без специальных приспособлений.

К таким приспособлениям относится, например, упоминавшийся выше комплект GR81 фирмы RAVAGLIOLI.

Накачка шины до заданного давления.

После монтажа бескамерная шина (а сейчас практически все шины бескамерные) довольно свободно болтается на диске. Если в таком состоянии попытаться ее накачивать, то воздух будет просто уходить между диском и бортом шины. Для того, чтобы шина начала накачиваться, надо, чтобы она «схватилась» за диск, т.е. борта шины плотно прилегли к диску и образовалось замкнутое пространство между шиной и диском, в которое будет накачиваться воздух.

Для этого монтажник приподнимает шину так, чтобы ее борта как можно лучше прилегали к диску, на сосок (из которого предварительно вывенчен нипель) надевается щланг от пистолета накачки, и подается давление. При подаче давления шина немного распирается изнутри, и ее борта плотно прилегают к диску, после чего ее можно накачивать до заданного давления.

В процессе накачки борта шины «ползут» по диску от центра в сторону закраин в свое окончательное положение на закраинах диска. В конечном итоге шина устанавливается на диск. Для того, чтобы обеспечить более легкую «ползучесть» бортов, в процессе накачки их и диск подмазывают монтажной пастой.

Большие проблемы возникают при накачке низкопрофильных шин.

а) Низкопрофильные шины отказываются «схватываться» с диском при попытке накачать их обычным способом. Практически единственный способ заставить низкопрофильную шину «схватиться» с диском является взрывная подкачка. Для этого станок должен быть оборудован устройством для взрывной подкачки.

Это устройство представляет собой баллон, в котором создается высокое давление. Баллон соединен воздуховодами с отверстиями в кулачках. При нажатии на педаль воздух под большим давлением выбрасывается через эти отверстия в зазор между нижним бортом шины и диском. Шину резко распирает и она «схватывается» с диском.

Не все ш/м станки оборудованы устройством взрывной подкачки. В то же время доля шин, которые можно накачать только таким способом составляет на сегодня не менее 30% и имеет тенденцию роста. Таким образом, если клиент приобрел ш/м станок, не оснащенный этим устройством, то до 30% шин он просто не сможет смонтировать.

Для каждого автомобиля фирма-изготовитель рекомендует определенные значения давления в шинах. В процессе накачки текущее давление контролируется по манометру, установленному на пистолете или на самом станке, если он с устройством взрывной подкачки. В целях безопасности может быть установлен ограничитель давления. Ограничитель либо является элементом станка (для станков с устройством взрывной подкачки) либо им может комплектоваться пистолет подкачки. Ограничитель не позволяет превысить давление в шине выше определенного порога (типовые значения — 3.5 и 4.0 Бар).

б) В процессе накачки при достижении даже максимального давления (определяемого ограничителем) низкопрофильная шина часто все же не садится на диск полностью. Иногда, но далеко не всегда, помогают удары по шине кувалдой. В противном случае остается единственный способ — превышение максимального давления. Для этого используют пистолет без ограничителя. Такой способ накачки является нарушением правил техники безопасности и, хотя реальной жизни альтернативы ему нет.

После монтажа шины на диск собранное колесо обязательно должно быть отбалансированно.

2. Классификация

С точки зрения потребителя ш/м станки могут быть разделены на две большие группы — полуавтоматы и автоматы. Основной признак, по которому происходит такое деление — это устройство консоли.

Полуавтоматы имеют консоль, основание которой жестко соединено со станиной. Консоль имеет подвижную верхнюю часть, которая вместе с рабочей головкой может отводиться в сторону (вправо).

Жесткой фиксации головки на закраине диска не осуществляется и во время монтажа она, вообще говоря, может легко отходить в сторону, если ее не прижимать самой шиной. Для обеспечения зазора между головкой и закраиной диска необходимо сначала выставить положение подвижной части консоли относительно диска с помощью винта, расположенного на неподвижной части консоли, а затем повернуть рычаг, расположенный на ее подвижной части консоли. Все это весьма неудобно.

Такие станки имеют три педали управления (педаль управления «лопатой», педаль зажима/отжима диска на столе и педаль вращения стола).

Автоматы имеют консоль, которая может откидываться назад (при нажатии на соответствующую педаль). Верхняя часть консоли также является подвижной, но движение происходит не в сторону, а вперед-назад. Шток рабочей головки при этом может легко передвигаться вдоль верхней части консоли.

Фиксация головки на закраине диска осуществляется пневмосистемой станка при нажатии кнопки или повороте соответствующей ручки. При этом головка фиксируется жестко и остается неподвижной во время монтажа, зазор между головкой и закраиной диска при этом устанавливается автоматически. Такие станки имеют не три, а четыре педали управления. При нажатии на четвертую педаль консоль откидывается назад или возвращается в исходное положение (если уже была откинута).

Работать на автоматах значительно удобнее и быстрее. Во-первых, удобнее и значительно быстрее подвод и фиксация головки на закраине диска. Во-вторых, головка фиксируется жестко и не создаются неудобства из-за того, что она может отойти в сторону.

Станок-автомат может быть одно или двухскоростным, т.е. иметь одну или две скорости вращения стола (1-я — обычная, 2-я — повышенная). Значения скоростей для 2-х-скоростных станков Simpesfaip — 5 и 10 об/мин, для станков Ravaglioli — 6.5 — 13 об/мин. Наличие второй скорости может дать небольшой выигрыш во времени при работе в условии непрерывного потока. При обычной работе монтажники редко пользуются второй скоростью.

Следует знать что по Российскому законодательству скорость вращения стола не должна превышать 10 об/мин. В реальной жизни это правило не работает.

Шиномонтаж цены в Кирове. Услуги по восстановлению колес

Прейскурант легковой		категории автомобилей*
		1	2	3	4	5	6	7	8
ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКС (сезонная замена шин):		1000	1200	1400	1600	1800	2100	2300	2600
Монтаж/демонтаж		60	80	100	120	140	160	180	200
Балансировка		60	80	100	120	140	160	180	200
Снятие/установка		60	80	100	120	140	160	180	200
Правка штампованного диска	Легковой	200 р.
	Минигруз	300 р.
Правка литого диска		от 200 р.
Сварка аргоном		от 100 р/см.
Подкачка 1 колеса	до 3 кг	10 р.
	от 3 кг	15 р.
Чистка, мойка 1 колеса		30 р.
Проверка герметичности		10 р.
Упаковка в пакет шины	шт	25 р.
Пользование домкратом	1 подъём	20 р.
Сезонное хранение шин и дисков	сутки	от 2,5 р. — 3 р.
Выезд на место		Город – 200 р. ; область – 200 р.+ 15 р./км.
Ремонт камеры	латка	от 100 р.
	вентиль	180 р.
Ремонт б/к колеса	латка	От 100 р.
	Жгут/ на месте	150 р. /200р.
	вентиль	50 р.
	грибок	от 140 р.
	корд. пл.	от 120 р.
	герметик	60 р. Одно колесо
	варка	от 100 – 400 р.
Порошковая покраска дисков	диск	от 500 р.
АВТОСТОЯНКА		Почасовая — 30р.; Сутки – 150р.; Месяц: легк.-1800, джип, микрогруз. – 2000р.
Работы выполняемые на улице при температуре ниже минус 25 градусов		Оплачиваются по двойному тарифу.
Дошиповка шин	шип	15 р.
Снятие секретных болтов	Шт.	От 500 р.

*категории автомобилей:

легковые R12, ВЕЛО, скутер.
легковые R13-15.
легковые R16-18, квадроциклы
легковые R19 и более, кроссоверы и микроавтобусы R14-16.
кроссоверы и микрогрузовики R17-18.
кроссоверы R19-20, внедорожники и минигрузовики R16-17, ГАЗель.
кроссоверы R21>, внедорожники R 18-20, двускатные минигрузовики.
внедорожники R21 и более, МОТО.

Внимание!

Монтаж/демонтаж шин OFF ROAD, RUN FLAT и с TYRE LOCKом умножается на коэффициент 1,5.

Монтаж/демонтаж шин с профилями 50-45 умножается на коэффициент 1,5.

Монтаж/демонтаж шин с профилями 40 и менее умножается на коэффициент 2.

На автостоянку, товар и сезонное хранение шин СКИДКИ НЕ РАСПРОСТРАНЯЮТСЯ

В полный комплекс входит (колесо):

снятие — чистка — мойка — демонтаж – упаковка в пакет — монтаж -проверка герметичности — балансировка – установка

Прейскурант грузовой		1-ая кат.	2-ая кат.	3-я кат.	4-ая кат.	5-ая кат.	6-ая кат.
Монтаж/демонтаж		200	250	500	300	800	от 1500
Балансировка ( без грузов)		150	200	300	250	400
Снятие/установка	одиноч.	200	200	350	350	500	500
Снятие/установка	сдвоен.	250	250	500	400
Подкачка	колесо	30	40	50	50	50	50
Нарезка протектора		от 100 р.
Нарезка фигурного рисунка		от 400 р.
Чистка, мойка	диск	50 р.
Проверка герметичности	колесо	50 р.
Обработка шпилек	шт	5 р.
Пользование домкратом		100 р.
Сезонное хранение шин и дисков	сутки	от 3 р.
Ремонт камеры	прокол	от 100 р.
Ремонт камеры	вентиль	от 250 р.
Ремонт б/к колеса	ножка	140 р.
	удлинит.	от 150 р.

	вентиль	от 250 р.
	грибок	от 140 р.
	корд. пл.	от 120 р.
	герметик	от 100 р. за колесо
	вулканиз	от 400 – 3000р.
Порошковая покраска дисков	диск	от 500 р.

Работы выполняемые на улице при температуре ниже минус 25 градусов		Оплачиваются по двойному тарифу.

*категории автомобилей:

категория: 17.5 дюймов, грузовые типа «Бычок».
категория: 19.5 дюймов.
категория: 16 и 20 дюймов с кольцами, экскаваторы типа «JCB».
категория: 22.5 дюйма, тракторы типа «Беларус» (передние колеса)
категория: вездеходы типа «Урал», тракторы типа «Беларус» (задние колеса), вездеходы (КАМАЗ, УРАЛ, ЗИЛ).
категория: сельхозтехника, лесозаготовительная техника, Т-150, комбайны, «Кировец».

Внимание!

На сезонное хранение шин и товар (камеры, шины, диски, и пр.) скидки не распространяются.

Приспособление для разбортовки шин своими руками

как разбортировать колесо автомобиля в домашних условиях

Время на чтение: 5 минут

Ответ на вопрос, как разбортировать колеса автомобиля самому в домашних условиях, интересен каждому автомобилисту. Многие автовладельцы предпочитают перебортировать авто только сами, не доверяя мастерам сервиса, так как бывают случаи, когда автомобильная шина «пристывает», и некомпетентный автослесарь может элементарно испортить покрышки машины. Поэтому стоит помнить, как бортировать колеса самостоятельно, тогда на 100 % можно не сомневаться в успехе разбортировки.

Как разбортировать колесо автомобиля в домашних условиях

Бортировка колес – процесс сложный. Специалисты дают ряд рекомендаций, как разбортовать колеса автомобиля самому:

Самостоятельная разбортировка колеса

Когда нужно сменить после снятия одну из шин, нельзя использовать иной тип покрышек, чем предыдущий. Часто это дорого: но зимнюю шину на всесезонку не стоит менять. И лето на зиму тоже нет.
Следует предусматривать типоразмер покрышек, дисков и камеры при выполнении бортовки.
Когда устанавливается новая шина, после снятия камеру необходимо обновить.
Перед установкой важно проверить, чтобы под резину не проникло загрязнение.
Если специальные лопатки для монтажа отсутствуют, отделять шину от ободка можно, применив домкрат.
Не следует экономить и ставить заплату на шину в области прокола и делать разбортировку подручными инструментами.
Важно регулярно осматривать резиновые шины для своевременного предотвращения серьёзных поломок.
Нельзя применять отвертку для разбортировки своими руками – так просто испортить резину, а это приведет к дополнительным тратам.

Что надо знать, чтобы разбортовать колесо

Перебортовка колес требует определенных «подручных средств», времени и усилий. Многие, скорее всего, наблюдали, как новички в вождении авто пытаются биением молотка по отвертке убрать «прикипевшую» шину с обода колесного диска. Это ошибка и делать так запрещено. Даже если изначально «травм» на шине видно не будет, спустя определенный период они «напомнят» о себе.

Уайт-спирт тоже можно применять. Нужно обработать изделие в области «приварки» и когда пройдет 120 секунд, покрышка легко отойдет от автомобильного обода. После этого важно пройтись по месту обработки сухой тряпкой.

Своими руками разбортировка колеса проводится с использованием следующих инструментов:

домкрат;
гаечные ключи;
лопатка монтажная – 2 шт.

Чтобы разбортовка колеса прошла без проблем, необходимо обязательно снять его с авто. Далее при помощи уголка из стали нужно снять шину с колесного диска: для этого уголок загоняется между ободком и резиной и прилагаются усилия.

Бортирование колес начинают со стороны, которая напротив золотника. Шина спускается. Конец приспособления правильно округлить для комфортного снятия резины и чтобы не испортить автошину.

Только после выворота всей поверхности стороны шины на наружную сторону обода можно осторожно снять камеру. Вот как забортовать колеса. Сборка выполняется так же, но обратно разбору.

Устройство для самостоятельного разбора колес

Однажды узнав, как разбортировать колеса, в последствие сложностей не возникнет. Как и при любом ремонте, изначально надо подготовиться. «Дежурный» инструмент водитель должен всегда возить с собой. Никаких особых приспособлений нет, но это не значит, что хватит лишь молотка с применением монтировки – эти инструменты владельцы машин используют для разбортовки колесных шин. Ничего помимо повреждений колеса это не принесет, да и проблемами на дороге грозит. Поэтому, отвечая на вопрос, портится ли резина от перебортировки, можно ответить, что результат зависит от правильности выполнения ремонта.

Как снять резину с обода: пошаговая схема

Начальным и значимым шагом на пути к удачному снятию авторезины с диска самостоятельно является знание инструкции. Необходимо на домкрате поднять машину, выкрутить крепежи (лучше заранее чуть скрутить, перед подъемом на высоту) и снять автоколесо. Далее шина приспускается и прожимаются места прикосновения шины к ободку. В результате резина отстанет быстрее.

В разделении обода и резины поможет приготовленный заранее уголок из стали. Он осторожно загоняется между ободом и резиной. Не следует сильно давить на инструмент, так как материал все-таки мягкий и легко может изогнуться.

Работать следует очень внимательно и аккуратно. Монтажные лопатки многие водители используют часто, так как они помогают осуществить разбортовку более точно, не влияя на целостность покрышки. Шину с металла убирать надо осторожно. Как только сторона резины будет освобождена, можно не торопясь доставать камеру.

На этом мероприятия завершены. Каждому теперь понятно, как снять шины с диска своими руками. Остается лишь узнать, как забортировать колеса. Очень просто: берется новая автошина и ставится на автомобильный диск, сборка элементарная — в обратном порядке.

Инструментарий для разбортовки колес

Методика предусматривает нанесение легких ударов чем-то тяжёлым по всей окружности колеса. Это простая работа, не требующая навыков, но выполнять ее надо аккуратно. Если есть сомнения в собственных силах, то нужно обратиться к профессионалам или опытным автомобилистам, соседям по гаражу.

Станок для разбортовки колес: как сделать самому

Станочное оборудование можно сделать самостоятельно. Для создания каркасной части, которая будет основой, эксперты советуют взять металлопрофильные трубы. Между ними должно выдерживаться не менее 700 мм.

Две трубки устраиваются параллельно, свариваются стальным уголком. Также подходит и профиль наиболее мелкого типоразмера. Как дополнительный компонент можно соорудить ножки с возможностью регулировки.

Когда сделано основание, надо присоединить к каркасной части трубку. Радиус ее достаточен в пределах 10-15 мм. Перед сваркой заранее в 400-600 мм от пола надо приварить фланцевую часть. Вертикально нужно сделать крепеж, который создается в форме стальной пластинки. Она потребуется, чтобы смонтировать приспособление как рычаг. Главное назначение рычага – это осуществление снятия резины с дискового ободка. Рычажной частью служит пара элементов плеча и лапы, которая действует на саму резину.

Разбортировать колесо можно и в условиях гаражного помещения своими руками. Главное – делать все правильно и не спешить. Только прислушавшись к советам экспертов, можно гарантировать успех мероприятия по снятию шины с колеса.

Бортировка колес

Сегодня владельцы автомобилей привыкли обращаться в шиномонтаж в случае появления проблем с колесами. Но такие услуги можно найти только в больших городах, и существует немало «глухих» мест, где трудно найти мастерскую по ремонту шин. В такой ситуации запасное колесо может выручить водителя, но иногда проблемы случаются сразу с несколькими покрышками. Поэтому автовладелец должен знать, как выполняется бортировка колес своими руками. Тем более, что многие водители не доверяют слесарям шиномонтажных сервисов, и предпочитают выполнять подобные работы самостоятельно.

Как бортировать колесо домкратом и тросом

Это один из простых способов самостоятельной разбортировки и бортировки колеса. Если действовать по приведенной ниже инструкции, то можно легко выполнить эту работу своими руками.

Снимите колесо с автомобиля и очистите от грязи.
Выкрутите ниппель, спустите воздух.
Положите колесо ниппелем наверх.
Буксировочный трос привяжите к диску и домкрату, как показано на фото.
Установите домкрат ближе к диску на шину. Если она камерная, то нельзя ставить домкрат рядом со штуцером, иначе при разбортировке он оторвется.
Концы троса надежно закрепите между собой.
Поднимайте домкрат вверх, натягивая трос и перемещая вниз боковину шины. Делайте это до тех пор, пока покрышка не отойдет от диска.
Если нужно только заменить или заклеить проколотую камеру, то поднимите боковину шины монтажными лопатками со стороны штуцера и заведите ее на край диска.
Втолкните штуцер во внутреннюю полость и вытащите камеру из покрышки.

Внимание! Если ниппель исправен, то его можно выкрутить и использовать для новой камеры, либо положить в запас.

Установка новой камеры

Работа по бортировке занимает меньше времени и сил, но выполнять ее нужно также в определенном порядке.

Возьмите новую камеру и выкрутите из нее ниппель.
Спустите давление воздуха, выдавив его принудительно.
Отведите боковину резины со стороны места расположения штуцера.
Поместите часть камеры со штуцером в покрышку и вставьте его в отверстие диска.
Установите всю камеру на место.
Подкачайте слегка камеру без ниппеля, чтобы она расправилась и заняла свое место. Это нужно также для того, чтобы при бортировке не зацепить ее монтировкой и не повредить.
Монтажными лопатками осторожно забортируйте покрышку по периметру.

Теперь остается установить ниппель, накачать шину до требуемого заводом-изготовителем давления, и поставить колесо на автомобиль.

Разбортировка наездом на колесо

Главная сложность работы заключается в том, что для отделения покрышки от диска даже веса человека недостаточно. На это влияет также снижение эластичности резины со временем. Водители иногда используют наезд автомобилем на дефектное колесо, когда другой возможности ремонта нет.

Чтобы нагрузка распределялась более равномерно, можно использовать отрезок широкой доски длиной не менее 1 метра. Такой способ хорош тем, что отсутствуют ударные нагрузки, однако часто резина приходит в негодность. Эту работу рекомендуется выполнять с помощником, чтобы регулировать скорость наезда и создаваемое усилие.

Разбортовка колеса: Разбортовка и забортовка колёс | Автомойка и шиномонтаж Формула блеска №1

Разбортировка кувалдой

Наиболее распространенным способом разбортовки колес стал ударный. В нем применяется металлический уголок, кувалда или большой молоток. Таким методом пользовались слесари шиномонтажных мастерских и водители, когда не было специальных приспособлений.

Внимание! Уголок не должен иметь острых кромок, чтобы не повредить резину.

Разбортировка досками

Если под руками нет никакого инструмента и приспособлений, но есть деревянные доски, то можно использовать их. Бруски при этом выполняют роль рычага, который воздействует на покрышку. Большая сила на нее появляется из-за разности длин плеч рычагов, которая отрывают резину от диска.

Шиномонтажный станок своими руками

Для изготовления станка потребуются следующие материалы и инструменты:

Электродрель.
Сварочный аппарат.
Шлифмашинка с абразивным кругом.
Прямоугольная стальная труба.
Круглая труба 1,5 метра, диаметром 2 дюйма.
Старая колесная ступица.
Стальной лист не менее 4 мм толщиной.
Пруток диаметром 20 мм.

Все устройство состоит из 2-х частей: отбивка борта и монтаж шины.

Основание рамы делается из профиля прямоугольного сечения.

Круглая 2-дюймовая труба крепится к перемычке сваркой на расстоянии 30 см от края. Высота должна быть около 150 см. Чтобы усилить прочность сварных швов, можно использовать треугольные косынки. Для возможности установки колеса приваривается ступица на высоте пояса человека.

Верхний край трубы должен располагаться над колесом на расстоянии 30 см. Под ступицей необходимо приварить кронштейн для фиксации устройства отбивки. Он делается из листа железа, в котором сверлится отверстие. Труба, которая будет играть роль рычага, должна иметь достаточный диаметр, чтобы в нее можно было воткнуть рычаг-удлинитель. Наконечники для него должны быть из стального круга 20 мм в диаметре.

Они делаются путем выпиливания шлифовальной машинкой, либо вытачиваются на токарном станке.

Внимание! Чтобы в гараже было удобнее работать на станке, зафиксируйте его на полу болтами или большими саморезами.

Советы профессионалов

Бортирование колес – непростая работа, требующая определенных навыков. Поэтому нужно выполнять рекомендации специалистов для самостоятельной бортировки шин.

Если требуется заменить только одну шину, то нельзя ставить другой тип резины. Особенно не стоит менять летнюю шину на зимнюю, и наоборот.
Важно учитывать типоразмер камер, дисков и покрышек.
После покупки новой резины камеру лучше установить также новую.
Нельзя допускать грязь во внутреннюю полость шины.
Для отделения и снятия резины с диска можно использовать домкрат, монтажные лопатки и другой подходящий инструмент, не допуская повреждений колеса.
Колеса необходимо периодически осматривать, чтобы вовремя обнаружить дефекты и устранить их.
Не допускается для разбортировки использовать острые предметы, которые могут повредить шину. Например, водители с небольшим опытом иногда применяют для таких целей отвертки. Это приводит к дополнительным расходам.

Если в дороге колесо стало спускать, и Вы обнаружили в нем острый гвоздь, не торопитесь его сразу вытаскивать. Он позволит на некоторое время сохранить давление, и доехать до ближайшей авторемонтной мастерской.

Перебортировка занимает немало времени и сил, и требует наличия удобных монтажных лопаток. Новички часто используют для разбортировки острую отвертку и молоток, что делать категорически запрещено. Вначале повреждения могут быть незаметными, но впоследствии они себя проявят. Монтажки должны иметь закругления на концах, чтобы не повреждать резину.

Внимание! Для ремонта колес удобно использовать отрезок металлического уголка сечением 40х40 мм. Его используют для вставки между диском и покрышкой.

Особенности монтажа камерных и бескамерных покрышек

Сегодня бескамерные колеса стоят на многих грузовиках и легковых автомобилях, но и камерные шины находят свое применение. Их ставят на велосипеды, мотоциклы, мопеды и скутеры. Колеса со спицами не могут нормально поддерживать необходимое давление и герметичность. Кроме того, к камерам привыкли старые водители, которые считают, что проще заменить ее, или отремонтировать своими силами.

Недостатком камерных шин является больший вес, по сравнению с бескамерной. Также при повреждении она быстро спускает, и доехать до автосервиса или шиномонтажа времени уже не хватит. Чтобы заклеить камеру приходится полностью разбирать колесо.

Достоинства бескамерной резины:

Медленная потеря давления, что дает возможность доехать до ремонтного пункта.
Вес колеса меньше, что уменьшает нагруженность подвески.
Длительный срок службы, так как меньше нагревается, и нет трения покрышки о камеру.
Мягкая боковина повышает комфорт водителя и пассажиров при движении автомобиля.

Недостатки бескамерных шин:

Сложный ремонт и установка бескамерки, требующие специального оборудования, трудно установить своими руками.
При повреждении диска происходит снижение давления в колесе.
Движение на спущенном колесе часто приводит к разрушению покрышки.

В камерной покрышке камера должна точно соответствовать требуемому размеру. Если он будет больше, то образуются складки, которые способствуют повреждению. Установка камеры в бескамерную покрышку может привести к ее повреждениям, так как между ними появляется воздушный слой. При резком торможении или крутом повороте покрышка может разрушиться. При установке бескамерной шины места соприкосновения с диском необходимо промазывать специальным герметизирующим составом. На камерных колесах этого делать не нужно.

Шиномонтажный станок своими руками

Пробитое колесо на трассе без запаски – классическая ситуация, которая по частоте событийности держит почетное первое место в списке неприятностей автолюбителя. Необъятные просторы нашей Родины добавляют этой проблеме яркости и глубины: вокруг ни одной автомастерской, а если и есть, то с солидной очередью.

Самое естественное решение – делать шиномонтаж самостоятельно, то есть ни от кого не зависеть. Решение отличное, вот только для его реализации нужно иметь кое-какие инструменты и навыки. Где набраться навыков и какими инструментами запастись, читаем здесь и сейчас.

Романтика большой дороги: шиномонтаж на опушке

Шиномонтаж своими руками на трассе можно сделать с помощью двух монтажных лопаток и специального устройства, чтобы оторвать покрышку от диска. Но получится удобнее и цивилизованнее, если у вас найдутся домкрат и буксировочный трос. А они у вас найдутся.

Поэтому дальше работаем вот по какому алгоритму:

Снимаем колесо, чистим и кладем ниппелем вверх.
Выпускаем из колеса воздух.
Просовываем буксировочный трос в дисковое отверстие, ставим домкрат вплотную к ободу.
Трос накидываем на кронштейн домкрата, скрепляем концы троса друг с другом.
Надо вращать рукоять так, чтобы домкрат тянул трос вверх, а посадочное кольцо перемещалось вниз вплоть до отделения шины от диска.
Если в починке или замене нуждается камера, нужно поднять боковую часть шины на обод возле штуцера, который вталкиваем внутрь и вынимаем камеру под покрышкой.
Ниппель вынимаем, воздух удаляем.
Теперь помещаем ее под покрышкой, но сначала вставляем щтуцер в отверстие внутри.
Немного подкачиваем вставленную камеру, пока без ниппеля.
Делаем забортовку, вставляем ниппель в штуцер, полностью накачиваем камеру и ставим колесо на свое место.

Все эти десять пунктов легко описать, но очень трудно сделать. А если погодные условия оставляют желать лучшего, то становится совсем невесело, такой шиномонтаж запомнится вам на всю жизнь. Качество такого монтажа никогда не будет идеальным.

Стоит ли овчинка выделки?

Есть ли смысл тратить время на изготовление кустарного аппарата, когда можно воспользоваться профессиональным сервисом? Решать вам и только вам. Наше дело – дать качественную информацию.

Судите сами:

надежны и долговечны в эксплуатации;
оптимальнее и проще по своей конструкции;
компактные по размерам;
имеют ручной привод;
легко разбираются и хранятся, некоторые помещаются даже в багажнике;
дают полную независимость от мастерских;
дают оперативность в ремонте;
одно из главных преимуществ – серьезная экономия финансовых средств.

Сразу заметим, что большинство вариантов механизмов рассчитаны на легковые автомобили. Хотя водителям грузовиков никто не мешает заняться сооружением собственного шиномонтажного аппарата. На тему «как сделать шиномонтажный станок своими руками» имеется огромное количество вполне дельных видеороликов в сети. Они будут отличным подспорьем.

Делаем шиномонтажный комплект самостоятельно

Если вы приняли решение стать самостоятельной персоной в деле забортовки колес, лучшим вариантом будет иметь полноценный самодельный шиномонтажный станок в своем гараже. Его можно сделать в виде комплекта: самого станка и устройства для отбивки борта.

Высота трубы около полутора метров. Ее нужно приварить самым устойчивым образом, поэтому для крепости лучше подварить «косынки» из металлических треугольников толщиной не менее 5-ти мм. К круглой трубе приваривается ступица – средняя часть колеса.

На какой высоте приваривать ступицу – меряем сами по своему росту. Нужно, чтобы лежащее на ступице колесо находилось примерно на уровне вашего пояса. Труба должна быть выше лежащего на станке баллона не меньше, чем на 30 см.

Кронштейн для отбивки борта нужно приваривать ниже ступицы. Его лучше всего вырезать из стального листа толщиной в 5 мм, просверлив в нем отверстие для болта. Трубу для этого узла станка нужно найти пошире, ведь в ней будет помещаться рычаг длиной в полтора метра.

Он, в свою очередь, делается из стальной трубы, а наконечники – из стального 20-ти миллиметрового прутка. Длину рычага продумайте сами, она будет зависеть от силы ваших рук и свободного пространства в гараже.

Советы бывалых

Угол между наконечником для забортовки и рычагом нужно сделать острым: чем он меньше, тем лучше резина будет надеваться на диск. Но и слишком острым этот угол делать нельзя, в этом случае рычаг будет царапать диск при забортовке. Нужно найти оптимальные градусы угла.
Самодельный шиномонтажный станок своими руками лучше делать с чертежами. Подготовить их вам вполне по силам.
Продумайте крепление к полу. Сам станок легкий, поэтому крепиться он должен надежно. Если пол бетонный, крепите станок анкерными болтами. Если полы деревянные, используйте саморезы.
Для снижения вреда для дисков и колес наконечники и колесный диск смазывайте густым мыльным раствором. И не забывайте вымыть колесо перед работой.
Иногда колеса могут различаться по числу отверстий для креплений и расстояниям между ними. Для таких случаев делаем из металла переходники со шпильками с толщина 1 см.

Как сделать шиномонтажный станок своими руками?

Каждый автолюбитель может смастерить свой шиномонтажный станок. Нужно только желание и терпение. Эта статья поможет вам в сборке собственного станка и расскажет о некоторых хитростях.

Сделать такой шиномонтажный станок не так трудно. В отличие от других самодельных моделей, этот станок является мобильным. Он стоит на колесах. После работы его всегда можно перевезти в угол. Так он не будет занимать лишнего места.

Конструкция довольно проста. Основание Т-образное, изготовлено из двух швеллеров шириной 100 мм. Длина одного швеллера оставляет 590 мм, а второго 800 мм. Свариваются они перпендикулярно друг другу.

Сверху, к более длинному швеллеру приваривается труба диаметром 55 мм. Длина трубы подбирается специально под ваш рост. Чтобы вам было удобней работать со станком. В данном случае используется труба длиной 800 мм. Толщина ее не должна быть меньше 3 мм, иначе труба погнется. У основания так же рекомендуется приварить несколько уголков. Это усилит конструкцию.

Поверх трубы одевается передвижная лапка. Движется она за счет трубы, большего диаметра. Ее длина составляет 120 мм. К этой трубе приваривается небольшой швеллер. Главное сначала выточить на нем углубление, чтобы он обхватывал трубу. Вместо швеллера можно использовать сваренные вместе уголки.

К окончанию лапки приваривается пяточка. Пятка можно сделать из куска старого диска. В данном случае диск от «Жигули» Тут важно приварить в правильном расположении. Снизу пятка должна выступать, то есть ее необходимо приварить чуть ниже и под углом. На самой пятке можно наварить еще один небольшой кусок металла, так, чтобы он выступал еще ниже. Этот «зуб» поможет при работе со старыми, прикипевшими покрышками.

После того, как одели лапку, к стойке приваривается часть профильной трубы. Ее стенка не должна быть менее 3-х мм. Расстояние от приваренной профильной трубы до опущенной лапки составляет 450 мм.
Передвижная лапка и выступ из профилированной трубы в совокупности представляют механизм для отжатия покрышки.

На этом рассмотрение нижней части шиномонтажного станка заканчивается. Теперь приступим к верхней части.

Верхняя часть – это станина. На ней производится бортирование колес. Станину можно сделать из того же самого диска, от которого выпиливали пятку. Часть диска затем приваривается к трубе, меньшего диаметра, чем стойка. Сварка осуществляется снизу, чтобы шов не мешал. Трубу следует подобрать так, чтобы она не болталась внутри. А для фиксации можно в стойке и трубе станины просверлить отверстия, и в качестве фиксаторов использовать болты.

Для универсальности, в диске можно вырезать выемки для колес большего диаметра и колеса газели.

Верхушка станины поворотная и съемная. Вставляется по принципу труба в трубе. Это приспособление служит в качестве направляющей при бортировании.

Теперь рассмотрим самодельные инструменты, которые помогут легко производить работы по бортированию колес. Первым рассмотрим инструмент для разбортировки

Ручка этого инструмента делается из профильной трубы или же собирается из уголков. К концу инструмент конусообразный, а на самом кончике находится подшипник.
Второй инструмент предназначен для сборки колес.

Ручку для него так же можно сделать из трубы или уголков. Особое внимание следует уделить наконечнику. Наконечник изготовлен из нескольких частей. Первая часть – язычок, изготовлен из инструментальной стали прошедшей цементирование.

К нему с обратной стороны приваривается вторая часть в виде обрезка трубы. Сварку необходимо производить не по всей окружности, правая и верхняя части должны быть свободны от швов. Иначе инструмент будет рвать резину. Так же его следует фиксировать точно в том положении, как показано на фото.

Рассмотрение станка закончено, осталось рассказать, как он работает.

Колесо помещается на станок и подгоняется под ножку. Затем на опущенную ножку ставится домкрат. С его помощью отжим покрышки от колеса выполняется с легкостью. Полностью отжав покрышку от диска можно приступать к разбортовыванию.

Колесо устанавливается на станину и закручивается, что бы оно не крутилось. Затем, предварительно смазав шину, край поддевается монтажкой или маленьким ломом.

В получившийся зазор вставляется инструмент для разбортовывания и при помощи направляющей проводим по окружности диска.

Сборка колеса происходит следующим образом.

Шину необходимо обильно смазать. Язычок инструмента для сборки необходимо вставить в зазор между диском и шиной. Затем при помощи рычага вести инструмент по окружности, при этом второй рукой помогать шине цепляться за бортик диска. При необходимости инструмент можно приподнять.

Дойдя до конца, колесо будет готово.

Видео: шиномонтажный станок своими руками – часть первая.

Видео: вторая часть.

Оказание услуг по шиномонтажу и ремонту шин автомобилей

Товар/услуги	Код КТРУ	Ед. изм.	Кол-во	Цена за ед.	Стоимость
Установка колеса R15	45.20.21.223	Условная единица	1	130	130
Балансировка колеса R14	45.20.21.224	Условная единица	1	143.33	143.33
Установка колеса R16	45.20.21.223	Условная единица	1	140	140
Ремонт безкамерного колеса R17	45.20.21.223	Условная единица	1	1500	1500
Забортовка колеса R15	45. 20.21.223	Условная единица	1	103.33	103.33
Забортовка колеса R16	45.20.21.223	Условная единица	1	120	120
Забортовка колеса R17	45.20.21.223	Условная единица	1	130	130
Разбортовка колеса R13	45.20.21.223	Условная единица	1	93.33	93.33
Балансировка колеса R13	45. 20.21.224	Условная единица	1	143.33	143.33
Установка колеса R17	45.20.21.223	Условная единица	1	150	150
Ремонт безкамерного колеса R13	45.20.21.223	Условная единица	1	1300	1300
Разбортовка колеса R16	45.20.21.223	Условная единица	1	120	120
Ремонт безкамерного колеса R14	45. 20.21.223	Условная единица	1	1300	1300
Разбортовка колеса R17	45.20.21.223	Условная единица	1	130	130
Разбортовка колеса R14	45.20.21.223	Условная единица	1	93.33	93.33
Ремонт безкамерного колеса R15	45.20.21.223	Условная единица	1	1400	1400
Забортовка колеса R13	45. 20.21.223	Условная единица	1	93.33	93.33
Ремонт безкамерного колеса R16	45.20.21.223	Условная единица	1	1500	1500
Забортовка колеса R14	45.20.21.223	Условная единица	1	93.33	93.33
Балансировка колеса R15	45.20.21.224	Условная единица	1	150	150
Балансировка колеса R16	45. 20.21.224	Условная единица	1	160	160
Снятие колеса R13	45.20.21.223	Условная единица	1	106.67	106.67
Ремонт камерного колеса R16	45.20.21.223	Условная единица	1	320	320
Снятие колеса R15	45.20.21.223	Условная единица	1	130	130
Ремонт камерного колеса R17	45. 20.21.223	Условная единица	1	320	320
Снятие колеса R14	45.20.21.223	Условная единица	1	120	120
Ремонт колесного диска R13	45.20.21.223	Условная единица	1	1566.67	1566.67
Снятие колеса R17	45.20.21.223	Условная единица	1	150	150
Снятие колеса R16	45. 20.21.223	Условная единица	1	140	140
Ремонт колесного диска R14	45.20.21.223	Условная единица	1	1566.67	1566.67
Балансировка колеса R17	45.20.21.224	Условная единица	1	170	170
Установка колеса R14	45.20.21.223	Условная единица	1	120	120
Ремонт камерного колеса колеса R13	45. 20.21.223	Условная единица	1	290	290
Установка колеса R13	45.20.21.223	Условная единица	1	106.67	106.67
Ремонт камерного колеса колеса R14	45.20.21.223	Условная единица	1	290	290
Ремонт камерного колеса R15	45.20.21.223	Условная единица	1	290	290
Ремонт колесного диска R15	45. 20.21.223	Условная единица	1	1766.67	1766.67
Ремонт колесного диска R16	45.20.21.223	Условная единица	1	1766.67	1766.67
Ремонт колесного диска R17	45.20.21.223	Условная единица	1	1766.67	1766.67
Разбортовка колеса R15	45.20.21.223	Условная единица	1	103.33	103.33

Как забортировать бескамерное колесо в домашних условиях

Главная » Разное » Как забортировать бескамерное колесо в домашних условиях

Бортируем и качаем бескамерное колесо с помощью бензина

10 Ноя

Сталкивались когда-нибудь с ситуацией, когда нужно забортировать бескамерную покрышку в дороге ну и заодно немного накачать колесо и сделать всё это нужно без насоса, так как автомобильный обычный, да и электрод насос на бескамерной покрышке бессмысленны. Воздух попросту будет выходить по краям бескамерки, так как шина не сидит плотно на диске. Посадить её на диск можно только большим давлением либо очень быстрой скоростью накачки — такой как компрессоры на СТО. Но никак не автомобильный распространённый компрессор и тем более не ручной насос.

Ну собственно ситуация, по какой-то причине в дороге возникла ситуация, когда нужно произвести эту самую операцию забортировать бескамерную покрышку – соскочила, спущенная запаска, перебортировал с поврежденного диска на целый и т.д. Как это сделать так сказать в полевых условиях.

Как накачать колесо без компрессора

Если у вас автомобиль ездит на бензине, то это в данной ситуации хорошо, если на дизеле, то вам нужно будет какое-то горючее вещество с очень быстрым воспламенением как у бензина. В данном случае рассмотрим бензиновый способ. Итак, у вас разбортировалось колесо — как забортировать колесо? берёте 30-50грам бензина, вливаете в покрышку бескамерки можно через сосок, можно сбоку.

Далее берёте зажигалку или лучше огонь на каком-нибудь удлинителе, ну, например, тряпка горит на палке и подносите этот источник огня к покрышке там, где обод или соску куда вы залили 30-50грамм бензина, пары бензина тут же резко воспламенятся внутри покрышки, чем по сути создадут мгновенно довольно высокое давление абсолютно достаточное для полного забортирования бескамерной покрышки.

Да забыл сказать, золотник предварительно нужно выкрутить – чтоб не разорвало колесо и хорошо произошло воспламенение. После такой посадки колеса на обод в нём также создастся и давление, обычно 0.5-0.7 атмосферы, по сути на таком колесе даже можно потихонечку доехать до ближайшей сто. Но лучше докачать колесо насосом, если есть.

Как накачать колесо без насоса

Много бензина не лейте, так как он может вам разъесть со временем резину, так же можно использовать различны быстро воспламеняющиеся жидкости для розжига и аэрозоли. Зачастую для размера диска 15 и стандартной легковой резины, достаточно и 5кубов бензина в шприце, это где-то грамм 10-20 получается. Теперь вы знаете, как забортировать колесо в экстренной ситуации, и не стоять часами и ждать помощи или ждать долго и продолжительно эвакуатор. Для более полного понимания процесса посмотрите видео как забортировать колесо бензином

Как разбортировать колесо автомобиля в домашних условиях своими руками

Как разбортировать колесо автомобиля в домашних условиях

Самостоятельная разбортировка колеса

Когда нужно сменить после снятия одну из шин, нельзя использовать иной тип покрышек, чем предыдущий. Часто это дорого: но зимнюю шину на всесезонку не стоит менять. И лето на зиму тоже нет.
Следует предусматривать типоразмер покрышек, дисков и камеры при выполнении бортовки.
Когда устанавливается новая шина, после снятия камеру необходимо обновить.
Перед установкой важно проверить, чтобы под резину не проникло загрязнение.
Если специальные лопатки для монтажа отсутствуют, отделять шину от ободка можно, применив домкрат.
Не следует экономить и ставить заплату на шину в области прокола и делать разбортировку подручными инструментами.
Важно регулярно осматривать резиновые шины для своевременного предотвращения серьёзных поломок.
Нельзя применять отвертку для разбортировки своими руками – так просто испортить резину, а это приведет к дополнительным тратам.

Если в пути колесо было повреждено и начало терять давление, эксперты рекомендуют не доставать злосчастный гвоздь или шуруп. Предмет сдержит часть давления в покрышке авто, а это даст возможность доехать до гаражного помещения или автосервиса, где мастера точно знают, как разбортовать колесо машины.

Что надо знать, чтобы разбортовать колесо

Монтажная лопатка

Правильно приобрести растворитель или скипидарное средство,

Своими руками разбортировка колеса проводится с использованием следующих инструментов:

домкрат;
гаечные ключи;
лопатка монтажная – 2 шт.

Важно постараться не повредить резиновую часть, надо очень осторожно убирать ее с обода, слегка давя на каркас.

Устройство для самостоятельного разбора колес

Смазка краев покрышки

После проведения всех операций надо насухо вытереть место на резине, устранив все сырые области. Разбортовка колес самодельные приспособления обычно не подразумевает. Из инструментария применяется домкрат, понадобятся еще гаечные ключи, специальные лопатки для монтажа, уголок из стали.

Как снять резину с обода: пошаговая схема

Нахождение золотника

Разбортовку колеса осуществляют со стороны напротив золотника, аккуратно двигаясь вперед по ободу. Если отсутствует опыт и профессиональный инструмент, как на шиномонтажке, то на работу по снятию одной шины потребуется примерно 40 минут.

Инструментарий для разбортовки колес

Ударная технология разбортировки шин применяется водителями часто. Приспособления для разбортовки шины своими руками данным методом те же — уголок из стали или 2 специальные лопатки.

Также потребуется домкрат и кувалда.

Станок для разбортовки колес: как сделать самому

Приспособление полуавтоматической разбортовки

Этот интервал потребуется, чтобы оборудование было надежным.

Самостоятельная разбортировка автомобильного колеса

Редко какой водитель ни разу не столкнулся с проколом колеса. Если недалеко окажется автомастерская, это не становится большой проблемой, но вот если по какой-либо причине обратиться за помощью к специалисту нет возможности, ремонт придётся делать самому. То, каким образом будут производиться ремонтные работы, полностью зависит от типа используемых шин. Наиболее просто справиться с проколом можно имея колеса, в которых нет камер. Такой тип шин можно ремонтировать, даже не снимая колесо при помощи так называемой «аптечки». На пробитой «бескамерке» можно даже довольно долго ездить с условием, что повредивший её предмет находится в отверстии. В том месте, где есть прокол, будет постоянная утечка воздуха и это потребует производить постоянную подкачку. Но и в этом случае качественный ремонт можно провести только с внутренней стороны, что тоже потребует разбортировки. Камерное колесо отремонтировать без предварительного разбортирования практически невозможно. Это обусловлено тем, что пробитую камеру для ремонта необходимо сначала извлечь.

Порядок разбортировки колеса самостоятельно.

Основная сложность процесса разбортирования

Разбортировать новое колесо ни для кого не будет представлять никаких проблем, а вот с колесом, бывшим в долгой эксплуатации, придётся очень долго повозиться. Происходит это по причине того, что в процессе поездок резина как бы прикипает к диску с обеих сторон и по всей длине. И перед водителем стоит основная задача – место «прикипания» аккуратно по всей окружности отделить и не повредить резину. Наиболее часто для этих целей используют два метода:

Ударный способ.
Безударныйударный способ.

Ударный способ разбортировки колеса

Для использования данного метода нам необходимо приготовить следующие инструменты:

Уголок или две монтажные лопатки.
Кувалду.
Домкрат.

Данный метод подразумевает нанесение ряда ударов чем-либо тяжёлым по всей окружности колеса производя отбивку. Это должно облегчить отделение шины от диска. Сам процесс разбортировки будет выглядеть так:

Поддмкрачиваем автомобиль и снимаем колесо.
Выпускаем из колеса весь воздух, открутив золотник. После того как воздух перестаёт выходить самостоятельно, нужно встать на шину и дать выйти остаткам.
Произвести отбивку кувалдой по всей окружности, с обеих сторон колеса.
Со стороны противоположенной месту расположения золотника под диск аккуратно вводим монтажные лопатки или в случае их отсутствия уголок. Для облегчения этой операции наступаем на шину. Автомобилисты категорически не советуют в данном случае использовать отвёртку, это повышает в несколько раз угрозу нанести повреждения.
Вытаскиваем «на себя» при помощи инструментов кромку резины над диском и далее медленно проходим по всей окружности.
Вытаскиваем шину.
Переворачиваем колесо на другую сторону и проделываем всю процедуру заново.

Применение этого метода не требует никаких дополнительных навыков, но, применяя его, нужно быть аккуратным. В процессе ввода инструментов под диск можно не только повредить шину, но и деформировать сам диск. Если это произошло, то придётся обращаться в автомастерскую для проведения прокатки дисков.

Безударный способ

Этот метод потребует приложить несколько больше усилий, но он позволит не повредить шину и диск. Снятие шины таким образом можно провести несколькими способами. Прежде чем приступить к самой разбортировке, колесо нужно снять.

Способ 1

Для применения этого метода необходимо иметь второй автомобиль и очень прочную доску. Сам процесс отрыва резины довольно прост:

Кладём доску максимально близко к ободу.
Просим автомобиль наехать на свисающий край доски. Под весом машины кромка должна отделиться.
Далее уже просто отрываем шину по всей окружности, просто наступая как можно ближе к месту стыка резины и диска.
Колесо переворачиваем и проделываем весь процесс ещё раз.

Способ 2

В том случае если нет второго автомобиля, а бить по шине нет желания, можно прибегнуть к методу с использованием домкрата. Нам потребуются:

Домкрат.
Буксировочная стропа.
Гаечный ключ (большой) или же монтировка.

Приготовив необходимые инструменты, далее действуем следующим образом:

Снимаем колесо.
Укладываем на него монтировку или ключ.
Домкрат ставим на шину, как можно ближе к диску и с противоположенной стороны от монтировки (ключа).
Один из концов стропы прикрепляем к монтировке (ключу) и протягиваем его через диск к опорной пятке домкрата и снова протягиваем к монтировке и прочно закрепляем.
Начинаем работать домкратом, пока шина полностью не оторвётся.
Завершить полный отрыв можно просто ногой по всей окружности.

После отделения кромки происходит сама разбортировка. При помощи монтировки выводим край резины за диск по всему диаметру с обеих сторон и тем самым отделяем шину от обода.

Разбортировка бескамерных шин

Для «бескамерок» тоже подойдут описанные методы. Но у «бескамерок» процесс «прикипания» происходит несколько сильнее и при использовании ударного метода шанс нанести повреждения значительно увеличивается. Опытные мастера настоятельно советуют применять домкрат.

Как стало ясно из статьи, провести разбортировку можно и в условиях гаража самостоятельно, но это потребует довольно больших усилий и у этих манипуляций могут быть свои подводные камни. Таким образом, если имеется возможность обратиться в автомастерскую, то лучше всё же это сделать. Мастера имеют гораздо больший опыт и специальное оборудование.

Как разбортировать колесо автомобиля своими руками?

Проблема пробитого колеса – нередкое явление в автомобильном мире, и достаточно часто, подобная неприятность застает водителя в дороге. Хорошо, если автомобилист может сам справиться с заменой, ведь в противном случае приходится обращаться за помощью к другим участникам дорожного движения. Однако умение снять и обратно установить колесо машины – это еще не верх мастерства, и куда более важным умением является бортировка колес. Как правильно справиться с поставленной задачей и что для этого потребуется, вы узнаете из этой статьи.

Необходимые инструменты

Как и в любой другой работе, без подготовительного этапа никуда, и для начала необходимо подготовить нужный в работе инструментарий. Никаких особенных приспособлений вам не понадобится, но это вовсе не означает, что достаточно будет одного молотка и монтировки, которые многие автовладельцы используют для достижения поставленной цели. Ничего кроме поврежденной резины это вам не принесет, и даже если дефекты не будут заметны сразу после снятия покрышки, то со временем они проявят себя в самый неподходящий момент. Поэтому, для демонтажа «приварившейся» резины потрудитесь купить в любом хозяйственном магазине растворитель или скипидар (также подойдет обычный спирт), которые после нанесения на нужные места помогут с легкостью снять шину.

Важно! После выполнения всех действий, следует насухо вытереть обрабатываемое место, полностью удалив все «мокрые» следы.

Что же касается «правильных» инструментов для разбортировки колеса, то к ним относят: домкрат и гаечные ключи, монтажные лопатки, стальной уголок и тот же молоток.

Последовательность действий

Первым, и самым важным шагом на пути к успешному снятию резины с диска своими руками является демонтаж всего колеса. Для этого, поднимите автомобиль с помощью домкрата, открутите крепежные гайки (лучше предварительно ослабить их на опущенной машине) и снимите колесо. Затем, стоит немного спустить камеру и прожать участки соприкосновения обода с шиной. Указанное действие поможет проще и быстрее отделить шину от обода.

Внимание! Разбортировку колеса начинают со стороны, противоположной золотнику, постепенно перемещаясь вдоль обода. Если у вас нет специального оборудования и соответствующих навыков, то на демонтаж одной шины понадобиться около 30-40 минут времени.

В разъединении двух указанных элементов вам поможет подготовленный ранее стальной уголок (лучше его немного закруглить), который необходимо загнать между ободом и шиной, надавливая на него с некоторым усилием.

Вместо уголка нередко используются монтажные лопатки, позволяющие выполнить разбортировку с более высоким уровнем точности, не нарушая целостность камеры. Покрышку с обода следует снимать очень аккуратно, немного придавливая ее. Как только вся сторона окажется снаружи, можно начинать медленно вытаскивать камеру. На этом выполнение работы можно считать оконченным, а вы теперь знаете, как самому разбортировать колесо. Остается только поместить на диск новую резину и собрать все в обратной последовательности.

Особенности бортирования бескамерных шин

Бескамерной называют шину, в которой нет разделения на камеру и покрышку. Внутренняя полость такого колеса полностью заполняется воздухом, который и формирует покрышку, герметично насаженную на диск. Внутренний слой (герметизирующий), изготавливается из специальной смеси каучуков и при небольшом повреждении (либо проколе колеса) способен частично заполнять образовавшуюся брешь, благодаря чему колесо не теряет давление сразу. Этот факт благоприятно сказывается на безопасности транспортного средства, что особенно актуально при движении на больших скоростях.

В случае с «бескамеркой» производителями было предусмотрено наличие конструкционных выпуклостей по краям, так называемых «хампов». При накачке колеса, когда внутри камеры повышается давление, стыки таких покрышек уплотняются. Из-за этой особенности данный вид колес хуже поддается разбортировке и вполне вероятно, что многие автомобилисты даже не подозревают как можно самому разбортировать бескамерное колесо. В этом случае, на помощь приходит специальное приспособление для разбортировки, позволяющее создать намного большее давление, которое способно сорвать покрышку с места.

В дорожных условиях помочь водителю могут соответствующие наборы для ремонта бескамерных шин. В отдельных случаях, внутрь поврежденной «бескамерки» приходится помещать камеру, чтобы хоть как то добраться до ближайшего шиномонтажа. Такая крайняя мера отлично подойдет для сильно поврежденной покрышки.

Если одеть бескамерную шину на диск – не очень сложное задание, для выполнения которого достаточно будет силиконовой смазки и 30-сантиметровой тонкой монтажки (если колесо имеет радиус 16 дюймов, этого размера будет вполне достаточно), то для накачки такой покрышки необходимо чтобы ее борт перескочил через хамп колеса. Добиться этого намного сложнее, так как нужна быстрая подача большого объема воздуха, который недоступен автомобильным компрессорам.

Решить поставленную задачу поможет 10-20 грамм бензина или эфира, содержащегося в «Быстром старте». Кстати, последний вариант отлично подходит для зимнего периода, так как эфир способен хорошо преобразовываться на морозе. Конечно, немаловажным моментом при использовании этого способа накачки безкамерной шины является умеренность горючего.

Пошаговая инструкция выполнения указанной задачи выглядит следующим образом:

Возьмите колесо и открутите клапан.
Залейте внутрь покрышки небольшое количество горючей жидкости.
Налейте немного горючего на бортик шины и подожгите его с помощью удара ноги или палки.
Теперь с помощью ударов необходимо продавить горящий борт вовнутрь, таким образом, поджигая находящиеся внутри покрышки пары горючего.
Посредством образовавшегося внутри взрыва покрышка оденется на хампы и одновременно с этим потушит остатки огня на борте резины.
Подождите несколько секунд (реакция внутри покрышки должна полностью закончиться) и подсоединяйте компрессор.

На этом, пожалуй, и все. Теперь вы знаете как бортировать «бескамерку».

О чем не стоит забывать (Рекомендации специалистов)

Вполне возможно, что все описанные ранее действия покажутся вам слишком простыми, но на практике нередко возникают определенные трудности. Чтобы их минимизировать, стоит прислушаться к рекомендациям специалистов на этот счет:

При сборке колеса нельзя игнорировать размеры шин, камер и дисков, так как они должны полностью соответствовать друг другу.
Выполняя замену одного из колес, не стоит устанавливать другой вид шин (то есть, если на автомобиле установлены все летние покрышки нельзя монтировать одну зимнюю).
При монтаже обновленных шин рекомендуется использовать только новые камеры.
Также старайтесь не допустить попадания грязи под покрышку.
Нельзя проводить разбортировку, используя для этого отвертку. Таким способом у вас не получится снять покрышку, к тому же вы легко можете ее повредить.

Обычно, разбортировка колеса выполняется достаточно редко, и требуется в основном для замены летнего комплекта шин на зимний и наоборот.

Тем не менее, при проколе или повреждении камеры также приходится прибегать к этому методу демонтажа.

Важно! При повреждении покрышки гвоздем, или другим острым предметом, не спешите вытаскивать его из занятого места. Учитывая, что он закрывает собой появившуюся брешь, с его присутствием вы вполне сможете доехать до гаража, где можно будет более грамотно подойти к решению этой проблемы.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Разборка

Logitech MX Master 3 предлагает интригующий взгляд на новое колесо прокрутки

Новый разбор последней мыши Logitech предлагает захватывающий взгляд на колесо прокрутки «Magspeed», используемое в MX Master 3. Разборка, проведенная венчурной компанией Bolt , также исследует бесчисленные эргономические изменения и изменения дизайна Logitech для своей флагманской мыши, поскольку компания продолжает совершенствовать и совершенствовать свои продукты после 30 лет работы.

Основное внимание при разборке уделяется колесу прокрутки мыши, которое Болт описывает как «магнитное чудо».«Колеса в мышах серии MX Master всегда могли переключаться между режимами пошаговой прокрутки с храповым механизмом и режимами свободного вращения. Отличие от мыши MX Master третьего поколения заключается в том, что вместо двигателя и механического контакта для достижения этого эффекта в мыши используются магниты, которые активируются и отключаются с помощью небольших электрических разрядов. Колесо прокрутки затем вращается по-разному в зависимости от состояния магнита внутри.

Колесо прокрутки использует магниты для переключения между двумя режимами прокрутки. Изображение: Болт

Bolt сообщает, что этот новый метод дает множество преимуществ. Поскольку теперь с колесом ничего не находится в механическом контакте, то со временем он будет меньше изнашиваться. Новая мышь также может очень быстро переключаться между двумя режимами прокрутки, потому что нет никаких механических частей, которые должны перемещаться во время перехода. Наконец, весь узел колеса прокрутки намного меньше, чем то, что можно найти внутри MX Master 2S.

Помимо детального изучения колеса прокрутки, в разборке также рассматриваются другие усовершенствования, сделанные с помощью мыши. К ним относятся недавно переработанные кнопки для большого пальца, печатные платы и то, что Bolt называет «впечатляющим дизайном световода». Если вас интересует дизайн продукта, стоит прочитать всю разборку.

Vox Media имеет партнерские отношения. Они не влияют на редакционный контент, хотя Vox Media может получать комиссионные за продукты, приобретенные по партнерским ссылкам.Для получения дополнительной информации см. нашу политику этики .

Отправка вашего колеса — домой оригинального Pocket Wheel

Вот некоторые примечания и предложения на случай, если вам нужно отправить Pocket Wheel, возможно, в новый дом или обратно ко мне для ремонта.

Прежде всего, вам захочется отправить колесо в основном в разобранном виде. Колесо в сборе можно упаковать, но риск повреждения при транспортировке значительно выше, а необходимая коробка увеличит ваши расходы на доставку.Тем не менее, если вы абсолютно должны отправить свое колесо в собранном виде, я рекомендую использовать частный магазин почтовых ящиков, чтобы упаковать и отправить колесо, в идеале используя пенопласт, чтобы упаковать колесо.

Я считаю, что ИБП — это метод с наиболее разумной ценой, в среднем 40 долларов в любой точке США, а страховка составляет около 1% от заявленной стоимости. Обратите внимание, что для отправлений, застрахованных на сумму более 1000 долларов, вам необходимо сохранить лист, подписанный водителем UPS, принимающим отправления. USPS более целесообразен для поставок в AK, HI и Канаду.

Я использую прочную картонную транспортировочную коробку высотой 20 дюймов x 16 дюймов x 12 дюймов (Uline S-4339) — чуть меньше обычного размера для UPS и USPS, больше, чем это, и они требуют дорогостоящих сборов за превышение размера. Коробка меньшего размера подойдет, но я считаю, что коробка большего размера позволяет много упаковывать / набивать вокруг всего, и ее доставка не намного дороже, чем коробка меньшего размера. Служба частных почтовых ящиков или магазин UPS продают вам один из этих ящиков и небольшой рулон пузырчатой пленки, и (за определенную плату) также упакует и отправит ваше разобранное колесо.

Я рекомендую разобрать колесо на основные компоненты и надежно обернуть каждую часть слоем пузырчатой пленки. Более мелкие незакрепленные части помещаются в мешочек с застежкой-молнией: ручка натяжения и леска, правый рычаг педали и главная пружина, ключи, переходная трубка и т. Д. Гайки оси педали возвращаются на концы оси.

В транспортировочную коробку я накрываю дно слоем мятой газетной бумаги, затем кладу (обернутые пузырями) педали и большое колесо, добавляя немного смятой газетной бумаги или скатанной пузырчатой пленки по сторонам большого колеса, чтобы защищать дальше. На другом конце этого слоя я кладу ось педали, заднюю ногу, детали мешочка и флаер. Затем слой или два пузырчатой пленки, поверх которых идет обернутая пузырями рамка, поддерживающая конец вала флаера с бобинами и упаковывающая еще больше мятой бумаги вокруг и поверх всего. Вы хотите, чтобы вокруг было достаточно упаковки, чтобы они не могли двигаться.

Как разобрать офисное кресло за 4 простых шага

На ваше решение разобрать офисное кресло может повлиять несколько причин.Возможно, вам нужно смазать детали, переехать в другой офис или внести незначительные изменения. Какой бы ни была ваша причина, мы прочесали Интернет, чтобы предоставить вам идеальное руководство, которое поможет вам правильно разобрать стул.

Чтобы разобрать офисное кресло, выполните следующие простые шаги:

Уменьшите подвижность кресла, сняв колеса.
Снимите основание звезды.
Разобрать подлокотники.
Отверните / открутите фиксаторы, чтобы отделить подушку сиденья от спинки.

Если вы раньше разбирали стул, то знаете, что на каждой ступеньке есть нечто большее, чем кажется на первый взгляд. Если вы хотите разобрать стул в первый раз, продолжайте читать, чтобы получить подробное и простое руководство по разборке. Мы очень надеемся, что это поможет!

Как разобрать офисное кресло

Демонтируйте ролики / колеса

Выполнить работу будет довольно сложно, особенно когда ваше кресло двигается при малейшей провокации.Лучший способ ограничить подвижность кресла — отсоединить колеса от колесной базы.

Что вам понадобится:

Процедура

Поверните офисное кресло в сторону или вверх ногами, чтобы получить доступ к колесам.
Возьмитесь одной рукой за ножку стула, а другой возьмитесь за ролик.
Вытащите ролик. Если он не сдвигается с места, используйте монтировку, чтобы вытащить ролик.

Нажмите здесь, чтобы просмотреть этот продукт на Amazon.

Поместите конец монтировки для извлечения гвоздей между колесиком и ножкой стула. Нажмите на ручку монтировки вниз, чтобы вытащить ролик.

Используйте эту же процедуру для каждого колеса, пока ваше кресло не перестанет двигаться. Когда закончите со всеми колесами, снимите звездочку.

Как снять звезду с офисного стула?

Что вам понадобится:

Молот
2 × 4 кусок дерева

Процедура:

Шаг 1. При перевернутом кресле попросите кого-нибудь еще удерживать пятизвездочную основу, пока вы размещаете кусок дерева прямо над газлифтом.

Нажмите здесь, чтобы просмотреть этот продукт на Amazon.

Шаг 2. Возьмите молоток и ударьте его стороной по дереву, чтобы не повредить газлифт. Держитесь подальше от прямого удара о любую часть газлифта.

Нажмите здесь, чтобы просмотреть этот продукт на Amazon.

Шаг 3. Продолжайте стучать по дереву, пока оно находится на газлифте. Давление внутри пятизвездочной базы в конечном итоге будет снято, и дно развалится.

Разберите подлокотники

Затем снимите подлокотники с их текущего положения.Что вы здесь делаете, так это устраняете вторичную структуру, чтобы вам ничего не мешало.

Обязательно сначала проверьте, снимаются ли ваши подлокотники. Многие офисные кресла имеют встроенные подлокотники. Если ваш один из них, вам нужно проверить, как они крепятся к конструкции сиденья.

Открутите / открутите крепления

Обычно подлокотники крепятся к стульям двумя способами: болтами или шурупами.В зависимости от ваших винтов вам может потребоваться крестовая или плоская отвертка. Болты можно открутить с помощью шестигранного ключа.

Нажмите здесь, чтобы просмотреть этот продукт на Amazon.

Ослабьте болты или винты, повернув соответствующие инструменты против часовой стрелки. Каждый выходящий винт / болт следует хранить в надежном месте на случай, если вам понадобится позже собрать стул.

Снимите отстегнутые подлокотники с конструкции сиденья и поместите их вместе с колесами. В следующих двух разделах мы обсудим, как разобрать центральные части офисного кресла.

Как снять сиденье с офисного стула?

На этом этапе от вашего стула должны остаться поддон сиденья, спинка и металлический цилиндр. Сосредоточьтесь на отсоединении сиденья, прежде чем переходить к остальным частям.

Начните с откручивания болтов или отвинчивания фиксаторов, которые соединяют спинку сиденья с панелью сиденья, и аккуратно разделите две части.Сделайте это, используя шестигранный ключ с внутренним шестигранником и отвертки из предыдущего шага.

Если ваше офисное кресло имеет единую конструкцию, все, что вам нужно сделать, — это отделить весь каркас корпуса от звездообразного основания. Выполните быструю проверку, чтобы определить, использует ли ваш стул гидравлику для подъема вашего стула. Эта функция всегда присутствует в регулируемых стульях.

Если ваше кресло прикреплено к гидравлике, проверьте наличие болтов или винтов под днищем сиденья. Если они есть, расстегните их и отсоедините корпус сиденья и спинку от основания как единое целое.
Если ваше кресло не прикреплено к гидравлике, разделите две части, потянув их друг от друга. Далее снимаем цилиндр с гидравликой с основания кресла.

Мы понимаем, что не в каждом офисном кресле используется гидравлика. Если в вашем доме используется пневматическая технология — например, баллоны газлифта — определите, как их отсоединить от офисного кресла на следующем этапе.

Когда вы позже соберете офисное кресло, используйте подушку на сиденье, чтобы сделать его более удобным, чем раньше. Вот наш пост о 8 типах подушек [Знаете ли вы их все?], Который поможет вам решить, какую подушку выбрать для своего стула.

Как снять баллон газлифта с офисного стула?

Снять газовый баллон с офисного кресла довольно просто, если у вас есть подходящие инструменты.

Вам понадобятся инструменты:

Разводной ключ
Отвертка
Резиновый молоток

Процедура:

Как правило, первым делом нужно снять колесики и звездочку со стула; но поскольку мы уже рассмотрели это на первом этапе, давайте сразу приступим к снятию баллона газлифта, не так ли?

Шаг 1: Перевернув кресло, используйте разводной ключ, чтобы удалить четыре болта, которые крепят механизм под ним к креслу.Открутив все болты, возьмите верхнюю часть стула и отложите в сторону.

Нажмите здесь, чтобы просмотреть этот продукт на Amazon.

Шаг 2: Затем отделите основание от цилиндра. Держите цилиндр вертикально одной рукой, а другой ударьте по основанию вниз резиновым молотком. Ударьте молотком близко к цилиндру, направляя молоток на окружающую область.

Нажмите здесь, чтобы просмотреть этот продукт на Amazon.

Шаг 3: После того, как вы удалите основание, приступайте к освобождению механизма изнутри цилиндра.Проделайте то же самое с механизмом, что и при снятии днища. Удерживая цилиндр в перевернутом положении одной рукой, ударьте резиновым молотком по механизму вниз, пока он не выйдет.

Шаг 4: (Дополнительный шаг) Если механизм не выходит из цилиндра, приложите немного тепла, а затем осторожно ударьте по нему резиновым молотком. Вы можете подержать его над плитой, свечой или факелом. Какой бы источник тепла вы ни использовали, будьте особенно осторожны, чтобы не обжечься!

Если он все равно не выходит, несмотря на приложенное тепло, у вас остается один выход: использовать уникальный инструмент для удаления.Этот инструмент часто идет в комплекте с запасными газовыми баллонами. Все входящие в комплект поставки могут очень помочь в процессе снятия цилиндра.

Нажмите здесь, чтобы просмотреть этот продукт на Amazon.

Посмотрите видео ниже, чтобы получить более подробную и практическую информацию:

Может ли офисный стул взорваться?

По данным officeolutionpro.com, офисные стулья действительно могут взорваться. Наука, стоящая за этим, говорит, что когда воздух внутри газового баллона сжимается, он создает достаточно энергии, чтобы вызвать мощный взрыв.

Сегодня на рынке представлены три вида офисных кресел с пневматическим давлением: с газовым давлением, механические и с гидравлическим давлением. К сожалению, некоторые производители офисных стульев сегодня идут на сокращение производства.

Плохо изготовленные стулья можно легко обнаружить по нескольким причинам. Иногда дело в низком качестве сборки, а иногда в том, насколько изношены детали и материалы.

Однако не стоит бояться использования офисного стула.Взрывы случаются только в том случае, если цилиндр кресла вступает в непосредственный контакт с ударным объектом, например, пулей или свободно падающим тяжелым мешком.

Тип стула, на котором вы сидите, имеет большое значение. Взрыв может произойти, если стул старый, или стул плохо сделан или находится в ужасном состоянии. К счастью, большинство стульев, которые мы используем сегодня, представляют собой улучшенные версии более ранних типов офисных стульев 90-х или начала 2000-х годов.

Если вы приобрели стул у известного производителя, вам не придется беспокоиться о неожиданных происшествиях каждый раз, когда вы садитесь за стол.

Кстати, если вы планируете купить офисное кресло в ближайшее время, наш пост о том, что искать в офисном кресле [6 вещей, которые нужно проверить перед покупкой] будет очень полезным!

Как удалить застрявшую основу со стула?

Если основание вашего офисного стула застряло, проблема, скорее всего, связана с газовым баллоном. Накопленная ржавчина внутри металлического цилиндра препятствует плавному скольжению основания из стыка.

Для этой процедуры вам понадобятся баллончик со спреем WD-40 и резиновый молоток. Установите стул в вертикальное положение и распылите смазку внутри покрытия цилиндра. Убедитесь, что он доходит до дна, и поместите кусок ткани или бумаги, чтобы убрать излишки.

Нажмите здесь, чтобы просмотреть этот продукт на Amazon:

Затем положите стул набок; удерживая основание, стучите по дну цилиндра резиновым молотком. Через пару ударов вы заметите, как легко основание отрывается от цилиндра кресла.

Заключение

Итак, у вас есть краткая и понятная статья, в которой подробно рассказывается, как разобрать офисный стул.Как вы заметили, во всем процессе нет ничего сложного. Все, что вам нужно, — это немного времени и подходящий набор инструментов. Выполняйте каждый шаг как можно медленнее и осторожнее, чтобы не повредить критически важный компонент вашего кресла.

Мы надеемся, что этот пост поможет вам собрать свой стул как можно быстрее!

Как разобрать скейтборд

Если у вас есть новая дека, тележки для катания на коньках, подшипники или колеса, вам может потребоваться разобрать текущую установку, чтобы вы могли прикрепить новый элемент. Вы также можете разобрать скейтборд, чтобы очистить подшипники. Какой бы ни была причина, разборка скейтборда — простая задача, требующая всего лишь использования нескольких обычных инструментов.

С помощью отвертки открутите тележки от платформы. Большинство саморезов имеют головку с крестообразным шлицем, но некоторые грузовики поставляются с головкой под шестигранник. Используйте плоскогубцы, гаечный ключ или головку с трещоткой, чтобы закрепить болт под доской на месте. Поверните отвертку, чтобы вывернуть винт.Повторите для каждого винта — всего 8 — и снимите тележки.

Снимите колеса с грузовиков. Используйте торцевой гаечный ключ на 1/2 дюйма, чтобы ослабить и вывернуть болты на каждом колесе. Снимите колеса и проставки с грузовика. Положите распорки в безопасное место, чтобы не потерять их.

Снимите подшипники с колес. Это можно сделать несколькими способами, но самый простой — использовать грузовик, чтобы вытащить подшипники. Оберните подшипник вокруг носка тележки и медленно извлеките подшипник, надавливая рукой вниз и назад. Как только первый подшипник каждого колеса отключен, вы можете просто вытолкнуть второй подшипник сзади рукой, отверткой или прикладом грузовика.

Удалите липкую ленту. Это, конечно, необязательно, но необходимо, если вы хотите полностью разобрать скейтборд. Используйте тепло фена, чтобы размягчить клей на липкой ленте. Затем возьмите лезвие бритвы и приподнимите край ленты. Потяните вверх, чтобы удалить. Если лента для захвата порвалась, снова воспользуйтесь бритвой и при необходимости приложите больше тепла.

Наконечники

Рассмотрите возможность приобретения конькового инструмента. Он включает в себя все инструменты, необходимые для разборки скейтборда, и может быть легко перенесен к месту катания в рюкзаке или багажнике вашего автомобиля. Будьте осторожны при снятии подшипников. Слишком большое давление или недостаточное терпение могут привести к деформации подшипника.

Конструкция собранной подложки гальванического алмазного шлифовального круга для разборки абразивного слоя

org/ScholarlyArticle»> 1.

Wang C, Wu Y, Bai L, Zhao Y, Yan Z, Jiang H, Liu X (2018) Повторное использование остатков очистки питьевой воды в качестве дополнительной среды в колоннах для эффективного удаления из эвтрофных поверхностных вод.J Environ Manag 217: 363–372

Статья Google ученый

Ghazilla RAR, Сакундарини Н., Таха З., Абдул-Рашид С.Х., Юсофф С. (2015) Дизайн среды и дизайн для практики разборки в Малайзии: перспективы практикующего специалиста. J Clean Prod 108: 331–342

Статья Google ученый

Аджайи С.О., Ойеделе Л.О., Билал М., Акинаде О.О., Алака Х.А., Оволаби Х.А., Кадири К.О. (2015) Эффективность использования отходов в строительной отрасли: понимание препятствий и требований для улучшений. Resour Conserv Recycl 102: 101–112

Статья Google ученый

Салама В. (2017) Проектирование бетонных зданий для разборки: исследовательский обзор. Int J Sustain Built Environ 6: 617–635

Статья Google ученый

Муханов В.А., Филиппов И.М., Коваленко В.С. (2017) Восстановление эффективных абразивных порошков из отработанных абразивно-масляных суспензий — обрезков ленточной резки.J Superhard Mater 32 (2): 124–127

Статья Google ученый

Ван Л., Чжан Г., Ма Ф (2012) Исследование комплексной переработки отработанного алмазного инструмента. Rare Met 31 (1): 88–91

Статья Google ученый

Skury ALD, Бобровницкий Г.С., Монтейро С.Н., Гомес С.К. (2004) Извлечение синтетических алмазов из списанных ленточных пил. Sep Purif Technol 35: 185–190

Статья Google ученый

Mészáros M, Vadasdi K (1996) Процесс и оборудование для электрохимического травления алмазосодержащих инструментов Co-Wc и извлечения алмаза из использованных стальных инструментов. Int J Refract Met Hard Mater 14: 229–234

Статья Google ученый

Celep O, Aydin Karakurt (2012) Извлечение алмазов из отработанных пильных полотен: предварительное расследование 2012. Proc IMechE B J Eng Manuf 227 (6): 917–921

Article Google ученый

10.

Лю Х., Ханью Х., Мураками Ю., Камия С., Сака М. (2001) Техника переработки режущих инструментов с CVD-покрытием с алмазным покрытием. Surf Coat Technol 137: 246–248

Артикул Google ученый

11.

Zwolinski P, Lopez-Ontiveros MA, Brissaud D (2006) Комплексное проектирование восстанавливаемых продуктов на основе профилей продуктов. J Clean Prod 14: 1333–1345

Статья Google ученый

12.

Hechler O, Larsen OP, Nielsen S (2011) Дизайн для разрушения. Waste Resour Manag 161 (1): 9–12

Google ученый

org/ScholarlyArticle»> 13.

Риос ФК, Чонг В.К., Грау Д. (2015) Дизайн для разборки и разборки — проблемы и возможности. Процедура Eng 118: 1296–1304

Статья Google ученый

14.

Soh SL, Ong SK, Nee AYC (2014) Проектирование разборки для восстановления: методология и технология.Процедуры CIRP 15: 407–412

Статья Google ученый

15.

Boothroyd G, Alting L (1992) Конструкция для сборки и разборки. Ann CIRP 41: 625–636

Статья Google ученый

16.

Duflou JR, Willems B, Dewulf W. (2006) На пути к саморазборке продуктов Конструкторские решения для экономически осуществимой крупномасштабной разборки. В: Brissaud D, Tichkiewitch S, Zwolinski P (eds) Инновации в инженерии жизненного цикла и устойчивом развитии.Springer, Dordrecht, pp 87–110

Google ученый

17.

Hatcher GD, Ijomah WL, Windmill JFC (2011) Дизайн для восстановления: обзор литературы и будущие потребности в исследованиях. J Clean Prod 19: 2004–2014

Артикул Google ученый

В настоящее время разбирается — Portland Tractor INC

Мы находимся в процессе демонтажа этих машин. Детали могут быть еще не в нашем инвентаре, поэтому, пожалуйста, позвоните нам, если вы ищете детали или навесное оборудование от любой из этих моделей.

769C Offway Truck S / N: 01X0552 *

Колесный погрузчик 988G Серийный номер: BNH71 *

Колесный погрузчик 972K Серийный номер: Z4W34 *

Колесный погрузчик 966C, серийный номер: 78G0044 *

D6M Гусеничный бульдозер LGP, серийный номер: 4JN0128 *

Колесный погрузчик 966H, серийный номер: A6D0014 *

336E LH Экскаватор S / N: RZA0021 *

Экскаватор-погрузчик

420F II Серийный номер: HWC0119 *

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой 740B, серийный номер: T4R0120 *

Колесный погрузчик 950H, серийный номер: K5K0204 *

Колесный погрузчик 980C S / N: 63X982 *

Колесный погрузчик 966D, серийный номер: 99Y0292 *

328D Экскаватор S / N: GTN0056 *

Колесный погрузчик 938G Серийный номер: 6WS0098 *

Колесный погрузчик 988B, серийный номер: 62Y000 *

450 Экскаватор-погрузчик S / N: KJH0019 *

Колесный погрузчик 988B, серийный номер: 62Y006 *

Колесный погрузчик 930G S / N: TWR040 *

336F L Экскаватор S / N: TZA042 *

Колесный погрузчик 972G, серийный номер: 1EW25 *

Гусеничный погрузчик 977K, серийный номер: 11K262 *

Автогрейдер 16G S / N: 93U298 *

D6H Гусеничный бульдозер LGP Серийный номер: 6FC0052 *

D6H Гусеничный бульдозер LGP Серийный номер: 6FC0060 *

365C Экскаватор S / N: MCS0019 *

336E Экскаватор Серийный номер: BZY0059 *

Колесный погрузчик 966D: Серийный номер: 94X00134 *

Грузовик 770G: S / N: ECM0015 *

Колесный погрузчик 988F II: Серийный номер: 2ZR00815

Гусеничный бульдозер D5G: Серийный номер: WGB4040

На данный момент в разборке

Гусеничный бульдозер D8N: Серийный номер: 9TC2330

На данный момент в разборке

Колесный погрузчик 950G II: Серийный номер: AXX230

На данный момент демонтаж

235C Экскаватор: Серийный номер: 3WG250

На данный момент демонтаж

Колесный погрузчик 966F II: Серийный номер: 1SL1590

На данный момент демонтаж

Колесный погрузчик 972G II: Серийный номер: AXC0310

На данный момент демонтаж

Гусеничный бульдозер D6TXL: Серийный номер: GMK01110

На данный момент демонтаж

Колесный погрузчик 950H: S / N: K5K1780

Демонтаж и инвентаризация

Гусеничный погрузчик 977L: Серийный номер: 11K8940

На данный момент демонтаж

Колесный бульдозер 824B: S / N: 36h2470

На данный момент демонтаж

Колесный погрузчик 980C: Серийный номер: 63×2060

Демонтаж и инвентаризация

Колесный погрузчик 980F: Серийный номер: 8CJ850

Демонтаж и инвентаризация

Колесный погрузчик 980G II: Серийный номер: AWh3170

Демонтаж и инвентаризация

Колесный погрузчик 938F: Серийный номер: 1KM740

На данный момент демонтаж

IT62G Встроенная подставка для инструментов: S / N: 6PS400

На данный момент демонтаж

Колесный погрузчик 966E: S / N: 35S3990

На данный момент демонтаж

Карьерный самосвал 769D: Серийный номер: 5TR700

Демонтаж и инвентаризация

Гусеничный бульдозер D9N: Серийный номер: 1JD3800

На данный момент демонтаж

Гусеничный бульдозер D9H: Серийный номер: 90V9610

Демонтаж и инвентаризация

Экскаватор-погрузчик 426C: Серийный номер: 1MR290

На данный момент демонтаж

Гусеничный погрузчик 973C: S / N: 3RZ600

На данный момент демонтаж

Колесный погрузчик 930G: S / N: TWR1390

Демонтаж и инвентаризация

Уплотнитель отходов 826C: Серийный номер: 87X1290

Демонтаж и инвентаризация

Колесный погрузчик 950H: S / N: K5K2850

Демонтаж и инвентаризация

836 Уплотнитель полигона: Серийный номер: 7FR450

Демонтаж и инвентаризация

730 Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой: S / N: AGF690

На данный момент демонтаж

Гусеничный бульдозер D6N XL: Серийный номер: AKM01470

На данный момент демонтаж

Гусеничный бульдозер D6N XL: Серийный номер: AKM01520

На данный момент демонтаж

Экскаватор 312E L: Серийный номер: MJD350

Демонтаж и инвентаризация

Гусеничный бульдозер D6N: Серийный номер: AKM2450

Демонтаж и инвентаризация

730 Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой: S / N: AGF1170

На данный момент демонтаж

Колесный погрузчик 966K: S / N: TFS00230

Демонтаж и инвентаризация

Колесный погрузчик 980C: S / N: 63X4650

Демонтаж и инвентаризация

Гусеничный бульдозер D9R: Серийный номер: ABK800

Демонтаж и инвентаризация

Гусеничный бульдозер D9R: Серийный номер: 7TL750

Демонтаж и инвентаризация

Колесный погрузчик 988F II: Серийный номер: 2ZR01150

Демонтаж и инвентаризация

815B Компактор: S / N: 17Z1190

Демонтаж и инвентаризация

Колесный погрузчик 988B: S / N: 50W4030

Демонтаж и инвентаризация

Колесный погрузчик 950B: S / N: 22Z1560

Демонтаж и инвентаризация

330C Экскаватор FM: Серийный номер: B1K01020

Демонтаж и инвентаризация

D6N LGP Бульдозер: S / N: DJY

Демонтаж и инвентаризация

D6M Бульдозер LGP: S / N: 4JN

Демонтаж и инвентаризация

349EL Экскаватор: S / N: KCN210 Series

Демонтаж и инвентаризация

336E Экскаватор: S / N: FJH680 Series

Демонтаж и инвентаризация

Колесный погрузчик 966F: S / N: 1SL2390, серия

Демонтаж и инвентаризация

Колесный погрузчик 966C: серийный номер: 76J9990, серия

Демонтаж и инвентаризация

Колесный погрузчик 914G: Серийный номер: 9WM430, серия

На данный момент демонтаж

Колесный погрузчик 928G: S / N: DJD1830 Series

Демонтаж и инвентаризация

CB 224B Компактор: серийный номер: 6LF590, серия

Демонтаж и инвентаризация

Гусеничный ход D3C: серийный номер: 8PK490, серия

Демонтаж и инвентаризация

D6R LGP Гусеничный трактор: Серийный номер: 4TR670, серия

2007 D7R II Гусеничный трактор LGP: Серийный номер: ABJ1520, серия

Компактор CS-433C: серийный номер: 3TM95, серия

Колесный погрузчик 966C: S / N: 76J8340, серия

2012 Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой 740B: серийный номер: T4R10430, серия — 3100 часов

Демонтаж и инвентаризация

Автогрейдер 130G: S / N: 7GB1940, серия

Демонтаж и инвентаризация

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой 730: Серийный номер: AGF1000, серия

Демонтаж и инвентаризация

Гусеничный бульдозер

D8R: серийный номер: 7XM1420, серия

Демонтаж и инвентаризация

Гусеничный бульдозер D6T XW 2011 года: серийный номер: RCW00220, серия

Демонтаж и инвентаризация

Гусеничный бульдозер D5M XL: Серийный номер: 7LR320, серия

Демонтаж и инвентаризация

Скребок 613C: S / N: 92X1940, серия

Демонтаж и инвентаризация

773B Rock Truck: S / N: 63W75130, серия

Демонтаж и инвентаризация

613B Подъемный скребок: Серийный номер: 72M4810, серия

Демонтаж и инвентаризация

385B Экскаватор LME S / N: RCD240 Series

Демонтаж и инвентаризация

312 Экскаватор: Серийный номер 7DK6410

Демонтаж и инвентаризация

Колесный погрузчик 972K: Серийный номер: Z4W260, серия

Демонтаж и инвентаризация

365BL Экскаватор: Серийный номер: 9TZ450 серии

Демонтаж и инвентаризация

Экскаватор 345B: Серийный номер: 4SS860, серия

Демонтаж и инвентаризация

D6H Гусеничный ход LGP: Серийный номер: 8YC460, серия

Демонтаж и инвентаризация

385B Экскаватор: S / N: ANS260 Series

Демонтаж и инвентаризация

980F II: S / N: 4RN630 Серия

Демонтаж и инвентаризация

Грузовик 769C: S / N: 01X5170, серия

Демонтаж и инвентаризация

Грузовик 769C: S / N: 01X6100, серия

Демонтаж и инвентаризация

Гусеничный трактор

D11R: Серийный номер: 9TR380 (С новейшими гусеничными рамами и одностоечным рыхлителем)

Демонтаж и инвентаризация

325BL Экскаватор: Серийный номер: 2JR2730 серии

Демонтаж и инвентаризация

Гусеничный погрузчик 973: серийный номер: 66G610, серия

Демонтаж и инвентаризация

Экскаватор 315C: S / N: CJC2110 Series

Демонтаж и инвентаризация

Колесный погрузчик 980G: Серийный номер: 2KR2430

Демонтаж и инвентаризация

330L Экскаватор: Серийный номер: 5YM1160, серия

Демонтаж и инвентаризация

Экскаватор 345BL: Серийный номер: 4SS01620 Серия

Демонтаж и инвентаризация

330L Экскаватор: Серийный номер: 5YM00620 Серия

Демонтаж и инвентаризация

Колесный погрузчик 966F: Серийный номер: 8BG700, серия

Демонтаж и инвентаризация

Колесный погрузчик 980B: S / N: 89P6110 Series

Демонтаж и инвентаризация

Скребок 623E: S / N: 6CB620, серия

Демонтаж и инвентаризация

Скребок 623E: S / N: 6CB680, серия

Демонтаж и инвентаризация

Колесный погрузчик 966F: Серийный номер: 3XJ290, серия

Демонтаж и инвентаризация

Гусеничный бульдозер D8K: серийный номер: 77V1960, серия

Демонтаж и инвентаризация

Экскаватор 345BL: Серийный номер: 9GS220 Серия

Демонтаж и инвентаризация

Экскаватор 345BL: S / N: AGS360 Series

Демонтаж и инвентаризация

Экскаватор 325C: S / N: BMM920 Series

Демонтаж и инвентаризация

621E Водовоз: S / N: 6AB1310, серия

Демонтаж и инвентаризация

Колесный погрузчик 988F: Серийный номер: 2ZR220

Демонтаж и инвентаризация

Мотор-скребок 613B: S / N: 38W6320, серия

Демонтаж и инвентаризация

Мотор-скребок 615C: Серийный номер: 5TF400, серия

Демонтаж и инвентаризация

Автогрейдер 16G: S / N: 93U720, серия

Демонтаж и инвентаризация

Экскаватор 315BL: S / N: 3AW620 Series

Демонтаж и инвентаризация

Колесный погрузчик 928G: Серийный номер: 6XR1230, серия

Демонтаж и инвентаризация

Гусеничный бульдозер D8K: Серийный номер: 77V850, серия

Демонтаж и инвентаризация

Экскаватор 315 л: Серийный номер: 6YM2040, серия

Демонтаж и инвентаризация

Гусеничный бульдозер D8K: серийный номер: 77V2190, серия

Демонтаж и инвентаризация

330BL Экскаватор: Серийный номер: 6DR2460 серии

Демонтаж и инвентаризация

D6H Бульдозер: серийный номер: 8YC450, серия

Демонтаж и инвентаризация

Гусеничный погрузчик 973: Серийный номер: 86G940, серия

Демонтаж и инвентаризация

Экскаватор 325 л: Серийный номер: 8NK740, серия

Демонтаж и инвентаризация

631E Скреперы: Серийный номер: 1AB660 Series и 1AB1010 Series

Демонтаж и инвентаризация

Колесный погрузчик 988B: серийный номер: 50W5280, серия

Демонтаж и инвентаризация

% PDF-1. 2 % 14 0 объект > транслировать BT 70,92 58,68 TD 0 0 0 рг / F0 8,04 Тс -0,0323 Tc 0,0623 Tw (ПРОМЫШЛЕННЫЕ РЕШЕНИЯ) Tj 94,44 0 TD 0 Tc 0,03 Tw () Tj 347,04 0 TD -0,02 Tc 0 Tw (655) Tj 12,12 0 TD 0 Tc 0,03 Tw () Tj -453,6 703,44 TD / F0 9,96 Тс 0,0146 Tc 0,0554 Tw (МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ ДИЗАЙНОВ) Tj 190,8 0 TD 0,0433 Tc 0 Tw (-) Tj 3,24 0 TD 0,0447 Tc -0,0147 Tw (ДИЗАЙН 2002) Tj 61.92 0 TD 0 Tc 0,03 Tw () Tj -255.96 -11,52 TD 0,0118 Tc 0,0182 Tw (Дубровник, 14 мая) Tj 81,6 0 TD 0,0433 Tc 0 Tw (-) Tj 3,24 0 TD 0,0225 Tc 0,0075 Tw (17, 2002.) Tj 40,2 0 TD / F1 14,04 Тс 0 Tc -0,03 Tw () Tj -125,04 -87,36 TD -0,0233 Tc 8,9933 Tw (БЕЗОПАСНОЕ СНЯТИЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ РУЛЕВОГО КОЛЕСА) Tj 0 Tc 0,09 Tw () Tj 0 -16.2 TD -0.023 Tc -0.007 Tw (ИСПОЛЬЗОВАНИЕ АКТИВНОЙ РАЗБОРКИ) Tj 206,16 0 TD / F2 12,96 Тс 0 Tc 0 Tw () Tj -206,16 -37,92 TD / F0 12 Тс -0,0017 Tc 0,0017 Tw (Ник Джонс, Дэвид Харрисон, Джозеф Чиодо и Эрик Биллетт) Tj 289.56 0 TD / F2 12 Тс 0 Tc 0 Tw () Tj -289,56 -37,8 TD / F3 12 Тс 0,0009 Tc -0,0009 Tw (Ключевые слова: активная разборка, ADSM, память формы, подушки безопасности) Tj 315 0 TD -0,004 Tc 0 Tw (SRS) Tj 19. 32 0 TD 0 Tc () Tj -334,32 -27,12 TD / F1 12,96 Тс 0,0081 Tc -0,0081 Tw (1. Введение) Tj 83,64 0 TD 0 Tc 0 Tw () Tj -83,64 -15,72 TD / F0 11,04 Тс -0.0174 Tc 0.8403 Tw (Цель активной разборки — разрешить) Tj 212,04 0 TD / F3 11,04 Тс 0 Tc 0 Tw () Tj 3.6 0 TD / F0 11,04 Тс 0,0182 Tc (а) Tj 4,92 0 TD / F3 11,04 Тс 0 Tc () Tj 3,6 0 TD / F0 11,04 Тс -0.0184 Tc 0.807 Tw (кожух продукта для принудительного отделения под термическим воздействием) Tj 0 Tc -0,12 Tw () Tj -224.16 -12.72 TD -0.0114 Tc 2.1714 Tw (триггер, позволяющий восстанавливать внутренние компоненты. Как правило, приводные решения) Tj 0 Tc -0,12 Tw () Tj 0 -12,6 TD -0,0267 Tc 0,1267 Tw (из сплавов с памятью формы \ (SMA \)) Tj 181,44 0 ТД -0.0206 Tc 0,0956 Tw (например, медь / цинк / алюминий или никель / титан. Эти) Tj -181.44 -12.72 TD -0.0244 Tc 1.4511 Tw (могут быть сформированы в крошечные устройства из единственной движущейся части. Они могут сидеть как спиральная пружина) Tj 0 Tc 0 Tw () Tj 0 -12,6 TD -0,013 Tc 2,0102 Tw (полностью инертен внутри оболочки продукта и надежно расширяется при определенном температурном воздействии) Tj 443,88 0 TD -0,0473 Tc -0,0727 Tw (us) Tj -443,88 -12,6 TD -0,0058 Tc 0,0058 Tw ([Рисунок 1]. : = ;; = 9;> ==== A> = BBAE> AC @ CIJDBB =; @ A:?> >> @> = 9 = A ??: 9;> BFBD @ = @ AAAAC @ BC? = 9 @ A9 = A? =; = @>; 86877 ;; 679; 9; 87; 9981268:> @ EC @ ;; >>> BA> B @ 34 @ ABEEA >> ACDHIJF> = А @? ADDEIDFMHFFBEECEC? ГХ = @> = DFEDCEEBFDDAD>? @ ГЭП? CHKHFCCEHGDJFDFFEFECBAEGDCEFMGFECHGFBCFD> EMKJMDDHIMNJFFHB? ELLJNLNJEFKMGFNMLNIEMKJUOKOGHLPSQORPMFDHNNKKLILLFIQQKE? = 89 = +

@ A @ A> =? ? @@ A?> C ?? DCBEGEGJE @ BB =>? @@ CB?> =? ==; D @; @? BA => DE @? @@@@@ B @ CEA @ B? @A> = ;: 89 :: =; 769999:; AB>: 4,07A> = CEBB >> @ B =: ?? 9F>;> A @ DIGEIEDC = @ HCAC? EDBDED @? => @ ECB? @> DFDCCDB ? BEFA @@ CEFEABEFEFEDDCFGEHFEADGFEFGIIGFFEBDINGHFEFDHHCADDEKLJKFFJFHNMIHJHIJJPRPMPLJKKLJKNKHLIFMJJJMLJMGJMOOSSQQTQONPNLMK9NMKFF; EHQRQQSSORSOMKOTVUQOSSLIKFGLNOONPPPMOSQKLTNFKTVMMROPTROXabb`TPTRSURROOPRWUQSQPPRRPKPQONOMPUPMNUSLKRSOQSUSQY] UX \ [YXZ [\ WWXYXVWRQRZXSWXZ99>: =: 89: 719: 9DECC = @ A @> A> BBDFGGFFE> = ;;:?? == @ ACB @ ADCAA> @ A @ A @ ACBBCB @ BECDB? @A> => @ =; >> = >>;: == 94788 :: ?? @>: ;; = DFD? @BB @@@ ?? @ C?>?: @ F86: => = @@ BDECCB> = CF @> FGEFFFFFDBGFDECDFFDCKC @ CBEDDFIJFGHCAGMJIHEDBGJGCEIGJMHCFFHFDKPMLJOSMHPVTPRLNSMLQRMLFIKJLJHCHJLHLNPJQUPQWTSRPLMOHQNLGEGG @ 6; GOQRQQRQTOKQQPIMTRRPMRSMGID CFKPPLNRMORSQNSRHHSWSPRQTTSNR [_bd] UQNNRQOQPMOWVRROLNPQQJPQLOSMLVRNPSTSLQUQPQVTSW_ [XY ^^ [YX]] VU [YWXUVW \ YTTST8 @ =:? = A> CAAABA >; 9; @A @@> CB; 766;> =? D @: 9; BIFB >> @ ?: 9; B> 😕 58>; 98 == :;> CC?>; EE @ 😕 ABA> AAD @@@ A @ CIGEB == DF @ AGGGGHGDA BGDBCFCFFC @ GB> A @ EFC @ DFIMF @KLGICDGDAJMIJMJJF HEFKDDLKKGJNHEHMRUVMLRPQSRLMIENNKLGEHHJJKNRKMTPTXOISQMPQFKLLHGG>;????? @ FFMVWOMNLLKGKLLLLRPKLPLNPGSMFIQSLJONUOPZWQTSQMNUYVRUSTSPTXY`ebWOLNRPNQRNTWRPNLLMRTJOTPLSRNQPTOOWQMSVQTTSVWSZ \ YVZ \\ YTZ`ZV \ ZUXXYTX \ YRNS @ :>?; ==?> BA> ??; =: => == B> 6; :: @ AAD = @; >>> 86? B =; >>? EE?;: 9:>?> = ;; @? @?> A41898:? B @: 9 ==> @ AAA? EE @ =; @ DB @ AHHB @? C >> BFGFB> => CEDAEEDCDFGB> CB @ AEFBABCBCBBDABDEBBIIHIFGGJJHLIGGDDNNIMNIGKIIFJJ @ ALLKJJICAHKMRRQOPQTTQMNJLRRNJKMNIFILIILLQQTYRIQQPTROMOKFDA; 6APQMRVPJKHGEIMMLLJMOHLRONRPQTL FORTUMMOXSRXUQWWWRPOWSSVRUVPNVYZcg] TOIMONQUOQVRLMPOOTWQS \ YQSTQQPTSUZOOSUTWUSZ [SU]] UV \\ Зуй \ ZZXV [WU [TT \ YSLT ;; 6:?? >>: = :; ; 9; 64:; 65? = 9;>; = BA >>: 89;: 459 =; == 9; 86 ==;: = A @ BC @ ??? A @? 9:> A @? ? === @ A @ BG> @ ??> BA @ AFFCFCEDB> @@@ ВСА >> => EGBCB @ BABEC @ D> EEDAADDEGGD> @ DDEHGFFEHIGFJMKGFGFJIGMNKIIKIIKGEEJKILLGGDDEJLNQPPUXSOOOMOPRRNOPPKEAHGIPLLLNVSLRQQRMPNOOGE 9;? AMSNMOLGGDBAHNPMGKQOMPRNNRVOSVFHTQLPRPPTSRSSVYWUUWQUQRUPPUUOTZV [еа [VIILKOUPNVRJMSTSSVXUY [USPSTQRSTYRPRTUWWTZ] VRZ`WTZ \ [XWYY \ VS] YR [XRZ \ VMV @ = 758 ;; 8; 948789> 858: 9 =? @? @>; ==: => 9659; 979? DF>? A?;:;:; 789 ; =>; >> 8; 40789; => ;? BA >> 811/29;: = ;;;>?> BC> ABCEC; 8: =? BBDHA? FIE @@ CA ??? @? => ?? @@ ==== FF ABBDC @ AAAB =: 9ABC @ BBDFA = ;; = BCBAADFDCEACIKIIGHEEHGIMMKIJKJIHMKIIKOMHMIABIHKMOOVWOLOQOMNRTRQQOMH DIKOMJGHNQNQOOLFLMJMGA; 8AADJLLJIGGFBGIMROGOVQRTM @ LTRNUOLQPCAQSQPQROTWXVQPYVSRRSONTXTTYTT ^ `] \ SONLNTQMTTMMQWVQSXUTWUROSUTSPPWURSVWWYUY_ [ SV` [SV [\ YYZY [WS]] PX \ TV \ XRVB? = ;; BAAA>?>? 87CE?: 6: 888;> A? BEA @?: =: 5765 => =; 848CB ??> @ = ??> 9; D> = В => => 78> CEFED @@ DFNOJJHKOIDKLKQRNHJNQNJHQUPORKFMOHILMKMKHHLQQNOSROORSNJIIHGJNMOFFRPLKONHNQDB 429BDEEKMMQHILKTOPURPRWUSUI / (@ RVMOSNMPE9HPTPPROSQQUSLSUOTTQOUWVYWWURX [\ « `\ SOTTOQUSMLUYTQRYWVPSUQSYUOSVTSVXVY] UW [^ YRY \ TUYYY [[ZYXSW] TT???? \ XU [[VUDDC @>;? = BDCECCB?> A @@ B? =? ADB ?? => BD ?? @>; 8:; ==; 657;? @> 6>?: = C2 (, 198: 9;: 8899798> A?; 461089 >> @ == ?? DAA ?? @ BA = ;; BF @; >> B> @CA?; 59579; :: 4010/000 / + ‘4> 688567 ; @C => ??> AFB? =>? CHDEKJDB = DGEFE? A?: 5145; HRSZYYZ [XVTTUWXTRTSPSUSMLFEJJFJJLLIJJEGPONGILKLNNYWWWWQMJLMHEHIHDBFGFOTOMQQNJOTNKA>? @? =? DFI @? @@@ AB =:;: ACA ==; = 638 ;;; 744.