Разбортировка колес: Несколько способов как разбортировать колесо авто своими руками

Бортировка и разбортировка колес

Пробитое колесо для наших дорог – довольно частое явление, причем проколы случаются часто в самый неподходящий момент. Большинство наших сограждан знают как снять колесо с оси и установить запаску, но как самостоятельно разбортировать и обратно установить на диск бескамерную резину знает далеко не каждый человек.

Что необходимо

Никакие особенные инструменты для этого не нужны, но также не получится обойтись одним молотком и монтировкой, как это могут подсказать местные «кулибины». Все, что у вас получится, следуя их рекомендациям, это только еще больше повредить колесо. Даже если вы и не заметите дефекты сразу, то со временем они проявятся во всей красе.

 

 

Если резина «приварилась, советуем приобрести в хозяйственном магазине растворитель или скипидар (можно воспользоваться обычным спиртом), которые нужно нанести на места приваривания. После этого процесс пойдет намного легче.

Также для разбортировки понадобится домкрат, набор гаечных ключей, монтажные лопатки, стальной уголок и молоток.

Важно!!! После того как колесо будет разбортировано, все следы растворителя необходимо тщательно удалить, поскольку агрессивные составы могут нанести вред резине.

Алгоритм действий

В снятом с оси колесе необходимо максимально снизить давление. Бескамерку бортировать сложнее, нежели резину с камерой, поскольку в ней предусмотрены конструкционные выпуклости по краям, так называемые «хампы». Накачивание колеса (увеличение давления в шине) приводит к уплотнению стыков таких покрышек. Именно из-за этого разбортировка существенно усложняется, и для многих наших сограждан вообще непонятно, можно ли самостоятельно справиться с процессом снятия резины с диска. В дорожных условиях сорвать покрышку с места позволит домкрат, который нужно либо ремнем привязать к колесу, либо поместить под какую-либо опору (к примеру, бампер автомобиля).

Установка резины на диск

После устранения прокола необходимо вернуть покрышку на прежнее место. И, если одеть бескамерку на диск достаточно просто – нужен всего лишь мыльный раствор или силиконовая смазка, а также 30-сантиметровая тонкая монтажная лопатка, то накачать такое колесо достаточно сложно, поскольку нужно чтобы борт резины перескочил через хамп диска. Необходимо подать большой объем воздуха почти мгновенно, что невозможно обеспечить обыкновенным автомобильным компрессором.

 

 

Справиться с задачей можно при помощи 10-20 мл бензина либо эфира, который содержится в «Быстром старте». Кстати, эфир – прекрасное средство для одевания резины на диск в условиях минусовых температур. Правда, в этом случае необходимо аккуратно и умерено использовать горючий материал.

Алгоритм процесса выглядит так:

Необходимо залить внутрь покрышки небольшое количество эфира/бензина. Также немного эфира необходимо налить на бортик покрышки и поджечь его, после чего ударить место горения палкой или ногой, чтобы борт продавился внутрь и воспламенились пары эфира внутри колеса. Взрывное горение внутри приведет к резкому скачку давления в результате чего покрышка сама оденется на хампы, а горение прекратится после выгорания кислорода или эфира внутри колеса. После этого можно одевать колесо на ось и накачивать компрессором.

Оценить статью

1. 5
2. 4
3. 3
4. 2
5. 1

1

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Похожие статьи

Шиномонтажные работы: виды и особенности выполнения

О чем речь? Шиномонтажные работы – это целый спектр услуг, предлагаемых автомастерскими и сервисными центрами. Сюда входят снятие и установка покрышек на диск, вулканизация и ошиповка резины, шлифовка и покраска дисков.

Что учесть? Зная хотя бы в теории особенности проведения шиномонтажных работ, легко проконтролировать весь процесс. А значит, можно обезопасить себя от некачественного обслуживания, которое в итоге может сказаться не только на исправности автомобиля, но и личной безопасности водителя.

 

В этой статье:

1. Места проведения шиномонтажных работ
2. Основные виды шиномонтажных работ
3. Грубые ошибки при выполнении шиномонтажных работ
4. Советы по выбору автосервиса
5. Факторы, влияющие на стоимость услуг

Места проведения шиномонтажных работ

Каждый владелец машины рано или поздно сталкивается с необходимостью проведения шиномонтажных работ. На сегодняшний день имеется широкий выбор среди соответствующих сервисов. Прайс-лист на работы зависит от многих факторов: марки и класса ТС, бренда и расположения СТО и т.д.

Чаще всего выбор падает на стационарные мастерские, зачастую имеющие круглосуточный режим работы. Такие сервисы для удобства клиентов оборудуются вблизи мест интенсивного движения: АЗС, транспортные развязки, большие стоянки и кемпинги.

Широко востребованы и передвижные мастерские по производству шиномонтажных работ. Особенно незаменимы эти услуги для водителей, получивших проблемы с колёсами в пути, вдали от населённых пунктов или в силу занятости не имеющих возможности самостоятельно перегнать автомобиль. Сотрудники мобильной бригады в соответствии с заявкой могут заняться любого вида колёсной техникой и в любом месте. Учитывая цену на шиномонтажные работы, каждый водитель может подобрать для своего автомобиля оптимальный вариант технического сервиса.

Основные виды шиномонтажных работ

Проведение ремонта и обслуживания шин и дисков колес является наиболее актуальной процедурой по техническому обслуживанию авто. Шиномонтажные работы проводятся, как минимум, два раза в год. При смене сезонов осуществляется и смена резины с летней на зимнюю, и наоборот. В межсезонье участки шиномонтажных работ тоже не остаются без работы. По причине не очень качественных дорог во многих населённых пунктах России почти у каждого водителя существует неприятная вероятность «поймать гвоздь».

Есть и множество других причин заглянуть к мастерам СТО: усиленный износ шин, проблемы с дисками колёс, вибрация рулевой колонки и т.п.

Разбортировка и монтаж шин

Операции по снятию шины с обода колеса и её последующей установке после ремонта производятся на специальном оборудовании – шиномонтажных станках. Солидные мастерские имеют в своем арсенале автоматические станки, которые в большей степени обеспечивают безопасность шиномонтажных работ. Перед началом колесо должно быть тщательно вымыто, из протектора необходимо извлечь все камешки. Для разбортировки и бортировки применяют специальные монтажные пасты.

Шиповка шин

При износе или выпадении шипов на зимней резине можно сэкономить на покупке новых шин и заказать ошиповку в сервисах шиномонтажных работ, оборудование которых сбережёт вам время и нервы. Предпочтительнее устанавливать трёхфланцевые шипы. Запрещается ошиповка, если глубина остаточной части протектора меньше 7 мм, в шине отсутствуют специальные отверстия для крепления шипов.

 

Накачка шин

Соблюдение нормы давления в шинах влияет на:

• Сцепление с дорогой. Чем меньше сила сцепления с полотном дороги, тем хуже управляемость и комфорт вождения. У перекаченных шин уменьшается площадь контакта с дорогой.
• Длину тормозного пути, а следовательно, безопасность движения.
• Срок службы. Шины с избыточным давлением изнашиваются посередине, с недостаточным – по краям.
• Расход горючего.

Бирка с нормой давления располагается на люке бензобака или на стойке водительской двери.

Вулканизация

Вулканизация используется для устранения небольших порезов посредством превращения каучука в резину под воздействием температуры.

Различают два типа этого процесса: горячий и холодный. Горячую вулканизацию применяют для восстановления покрышек с боковыми порезами, а также для устранения дефектов протектора. Место повреждения зачищается, обезжиривается, с внутренней стороны закладывается латка по размеру, с внешней наносятся вулканизирующий агент и каучук. Процесс происходит под прессом и при воздействии высокой температуры. Горячая вулканизация сложный вид шиномонтажных работ, оборудование для которого требует определенных навыков при работе. Для холодной вулканизации лучше приобрести готовые наборы, содержащие заплатки и специальный клей. Процесс похож на горячий способ, но без применения нагрева.

После процесса вулканизации необходимо произвести балансировку колеса.

Балансировка

Балансировка – это процесс устранения статического и динамического дисбаланса. Статический дисбаланс устраняется совмещением центра тяжести и оси колеса. Динамический – установкой в определённых точках уравновешивающих грузиков.

Балансировка рекомендуется при:

• сборке новых колёс;
• износе диска, крепёжной системы;
• вибрации рулевой колонки;
• покраске;
• значительном пробеге.

Перед работой на балансировочном станке колесо подвергается предварительной подготовке: тщательная помывка, удаление камешков из ламелей протектора, удаление ранее смонтированных грузиков. Помещённое в станок колесо после введения его параметров раскручивается, и на дисплее отображается информация о весе и месте расположения грузиков. У грамотно сбалансированного колеса количество грузов минимально, и все они сконцентрированы в одном месте.

Товары из категории

Станок шиномонтажный грузовой TECO 58А

• Напряжение питания, В 220/380
• Электродвигатель 1,9-2,5 кВт (2,5-3,35 л/с)

3 298 465 ₽

В кредит от 109 949/мес

Мойка для колес Wulkan 300H

• Диаметр колеса 560 — 800 мм
• Ширина колеса, мм 135 — 305 мм

742 546 ₽

В кредит от 24 752/мес

Перейти в каталог

Ремонт колесных дисков

Во время эксплуатации диски подвержены коррозии, неизбежно возникают царапины. От ударных нагрузок обод может погнуться, образуются вмятины. Небольшие вмятины рихтуются, иногда необходимо прибегнуть к прокатке на станке.

Применение наплавки в среде аргона не рекомендуется, потому что при высоких температурах изменяется структура металла и он может потерять эксплуатационные свойства.

При вмятинах диск восстанавливают с помощью прокатки: выпрямляют на прокатном станке. Ржавчину зачищают, поверхность шлифуют, наносят грунтовку и красят специальными эмалями.

Грубые ошибки при выполнении шиномонтажных работ

Неправильно выполненный шиномонтаж влечет за собой неприятные последствия: от финансовых затрат на дополнительный ремонт до самых фатальных – получения травм при ДТП. Для ориентированных на клиента сервисов, производящих шиномонтажные работы, правила и технологический процесс становятся приоритетными.

1. Специалист вывешивает машину на домкратах без фиксации от отката и снимает сразу 2-3 колеса. Часто от этих манипуляций повреждаются пороги, существует вероятность опрокидывания автомобиля с самыми серьёзными последствиями. В хороших сервисах всегда применяются подъёмники, машина фиксируется и поднимается только за специально предназначенные места.
2. Монтажник не помечает колёса перед демонтажом. Несоблюдение этого правила шиномонтажных работ приводит к ускоренному износу шин, а также к снижению управляемости автомобиля. В отдельных случаях допускается менять шины местами, но не наобум, а по определённым схемам для сохранения поперечной устойчивости. Некоторые типы покрышек категорически запрещено менять местами.
3. Работники сервиса приступают к балансировке грязных колёс с не удалёнными заранее грузиками. Такая балансировка будет пустой тратой времени и приведет лишь к проблемам в рулевой колонке и подвеске. После демонтажа грузиков поверхность диска обязательно должна быть зачищена с применением специальных растворов.
4. Отсутствие специальных пластиковых накладок на зажимах станка. С целью предотвращения образования царапин все части станка и стального инструмента (монтировки, гаечные ключи) в местах контактов с поверхностью диска должны быть защищены пластиковыми накладками.

5. Инструменты для шиномонтажных работ также должны быть исправными, чистыми и располагаться в специальных местах. Захламление рабочего места неиспользуемым инструментом и приспособлениями недопустимо.

6. Нерадивые шиномонтажники не применяют монтажную пасту-герметик. Замена специальной пасты на подручные средства, а тем более на отработанное моторное масло категорически противопоказана. Резина от контакта с маслом интенсивно разрушается. Механические примеси, содержащийся в «отработке», повреждают поверхность обода. Специальная монтажная паста не только обеспечит безопасный монтаж и демонтаж, но и предотвратит «прилипание» резины к диску в процессе эксплуатации, снизит коррозию диска.
7. Механик игнорирует метки, нанесённые на покрышки. Производители шин наносят специальные цветные метки на свою продукцию. Следуя инструкциям по применению этой маркировки, можно добиться идеальной балансировки колеса с минимального количества грузиков. Жёлтой точкой на шине отмечается самое лёгкое место на покрышке. Красная точка – самое тяжёлое место. При наличии белой метки, обозначающей ближайшее место к центру колеса, резину при монтаже устанавливают так, чтобы белый маркер находился на противоположной стороне от метки в виде латинской буквы L, нанесённой на диск и отмечающей самое лёгкое его место.
8. Накачка всех колёс до одинакового давления. Рекомендуемое давление в шинах отображено на табличке, расположенной, как правило, на средней стойке машины. Покрышка должна накачиваться с превышением номинального значения, проверяться на герметичность и только после этого доводиться до рабочего давления. Обычно давление в задних и передних колёсах различается. Следите за давлением в шинах – от этого зависит ваша безопасность на дороге. Ответственные мастера шиномонтажных работ обязательно проводят финишную диагностику давления после установки колёс на автомобиль.
9. Техник не соблюдает порядок обжима крепежа. Часто работники автосервиса производят затяжку крепежа в произвольном порядке. Это недопустимо, потому что происходит смещение плоскости колеса к оси вращения, приводящее к усилению нагрузок на детали шасси. Затяжку следует производить, поочерёдно обжимая противоположные гайки в соответствии со схемой.
10. Неправильный монтаж балансировочного станка. При эксплуатации станка необходимо строго выполнять все правила при его монтаже. Поверхность, на которой строится фундамент, должна быть виброустойчивой. Сам фундамент должен иметь глубину не менее 25 см. Станок выравнивается в горизонтали и крепится к фундаменту посредством анкерных болтов.
11. Некачественная балансировка. Важно знать, что качество балансировки прямо зависит от количества уравновешивающих грузов. Чем их меньше по массе и количеству, тем лучше выполнены работы по балансировке. Обращайте внимание на сервисы, в которых цена услуги формируется в зависимости от количества установленных грузов. Будет лучше, если вы поищете другого исполнителя. Места крепления грузов должны быть дополнительно и очень тщательно подготовлены. Они зачищаются и обезжириваются специальными средствами и растворами. Иначе при эксплуатации автомобиля вы их неизбежно потеряете они попросту отвалятся, и баланс колеса нарушится. Применяющийся для монтажа грузов клей должен быть высокого качества.
12. Использование пневмоинструмента и гайковёртов. В целях экономии рабочего времени работники некоторых сервисов прибегают к использованию гайковёртов при шиномонтажных работах, что является грубой ошибкой. Ведь при использовании подобного инструмента трудно фиксировать положение гайки на резьбе и контролировать момент затяжки. Гайка наживляется рукой, а затем затягивается динамометрическим ключом с заранее установленным моментом затяжки! В противном случае возможно нарушение геометрии диска, срыв резьбы на шпильке и появление некоторых других неприятных последствий, влияющих на безопасность вождения автомобиля.

Советы по выбору автосервиса

Выбирая мастерскую, которой вы доверите обслуживание своего автомобиля, нелишним будет внимательно прочитать отзывы клиентов. Сделать это можно в сети Интернет, так как практически все солидные СТО, предлагающие шиномонтажные работы, обладают своими сайтами. Это позволит отсечь недобросовестных исполнителей еще до посещения. Что следует учитывать при выборе мастерской:

1. Укомплектованность современным оборудованием. Произвести быстрый качественный ремонт без использования самых современных станков, приспособлений и материалов практически невозможно, какими бы высокими навыками ни обладали работники.
2. Квалификация технического персонала. Чем выше мастерство техников, занимающихся шиномонтажными работами, тем более качественное обслуживание получит ваш автомобиль. Если в автосервисе вам встретятся работники в грязной спецодежде, с признаками алкогольного опьянения, а инструменты и использованная ветошь разбросаны по всей территории, то вряд ли стоит доверять свой автомобиль этой «конторе», какие бы выгодные условия вам ни сулили.
3. Организация и условия работы в цеху. Помещение мастерской хорошо освещенное, оборудованное принудительной вентиляцией. Рабочие места содержатся в чистоте, не захламлены инструментом, посторонними предметами. Персонал в чистой спецодежде, вежлив и опрятен, строго соблюдает технику безопасности и требования охраны труда. Наличие этих признаков красноречиво говорит о высоком уровне фирмы и о качестве предоставляемых услуг.
4. Гарантия качества шиномонтажных работ. Обращайтесь только в те сервисы, которые гарантируют качество в течение определённого срока.
5. Внятный прейскурант. Стоимость каждого вида шиномонтажных работ должна быть чётко прописана в прайсе. Обычно прейскурант располагается на стенде «Уголок потребителя» рядом с лицензией, Федеральным законом «О защите прав потребителей» и другими документами.
6. Подписание договора. Солидные мастерские предложат составить и подписать договор с чётким указанием перечня производимых шиномонтажных работ, их ценой и сроком выполнения.

Факторы, влияющие на стоимость услуг

Прейскурант напрямую зависит от:

1. Престижа и популярности фирмы. Раскрученные бренды, оснащенные самым современной техникой и аппаратурой, привлекающие высококвалифицированный персонал приличной зарплатой и условиями труда, просят за свои услуги повышенную цену. И если вас привлекает прежде всего качество, то этот вариант подойдёт наилучшим образом.
2. Точки расположения неисправного автомобиля. Передвижные мастерские, производящие срочные шиномонтажные работы, при определении цены на свои услуги учитывают стоимость транспортного плеча до заказчика.
3. Затрат автосервиса на модернизацию. Стоимость новейшего оборудования достаточно высока, но его внедрение значительно повышает качество услуг. В итоге потребители получают гарантированно качественное обслуживание, но и затраты предприятия на модернизацию ложатся ни их плечи.
4. Времени года. Необходимость проведения шиномонтажных работ сильно зависит от сезона. При наплыве клиентов, желающих «переобуть» свой автомобиль, цена на услуги практически всех сервисов заметно увеличивается.

Перед автолюбителем часто встает дилемма: выполнить шиномонтажные работы самостоятельно либо же воспользоваться услугами специализированных сервисов. Люди, имеющие базовые технические навыки, вполне могут справиться с мелким ремонтом и своими силами, например, с установкой запаски, поддержанием рабочего давления в шинах и пр. Выполнение большинства шиномонтажных работ с качеством, которого требуют современные автомобили, без дорогостоящего специального оборудования обычному автовладельцу не по силам, каким бы опытом он ни обладал. Такие работы должны проводить высококвалифицированные специалисты, благо СТО различных ценовых категорий на рынке услуг имеется с избытком.

Самое ужасное устройство для казни в истории?

Остин Харви | Под редакцией Джона Куроски

Опубликовано 13 апреля 2023 г.

Обновлено 17 апреля 2023 г.

Также известное как Екатерининское колесо или просто колесо, ломающее колесо дробило конечности и кости осужденных, иногда в течение нескольких дней.

Hulton Archive/Getty Images. Колесо лома существовало во многих формах, одни лежали горизонтально, другие стояли вертикально. Каждый по-своему брутален.

По сей день ломающее колесо считается одним из самых ужасных способов казни в истории. В основном зарезервированный для худших преступников, его цель состояла в том, чтобы причинить максимальную боль и страдания, часто перед большой толпой.

Приговоренные к этому наказанию были либо разбиты на колесе, либо разбиты на колесе. В первом палач бросал на жертву колесо, чтобы сломать ей кости. Во втором жертву привязывали к колесу, чтобы палач мог систематически ломать ей кости дубиной.

После этого жертву часто оставляли за рулем на несколько часов или даже дней, а сломанные конечности чудовищно переплетались со спицами колеса. Излишне говорить, что часто им требовалось много времени, чтобы умереть.

Один из самых диких и жестоких методов казни, когда-либо придуманных, ломающее колесо в конечном итоге перестало использоваться в 19 веке. Тем не менее, его наследие ужасов остается таким же тревожным, как и прежде.

Разрушающее колесо в Древнем Риме

Использование колеса как формы казни восходит к Римской империи, ко времени императора Коммода, сына Марка Аврелия.

Как пишет Джеффри Эбботт в книге «Что за путь: гильотина, маятник, тысяча порезов, испанский осел и 66 других способов умерщвления» , римляне использовали колесо как инструмент для причинения боли. Палач привязывал осужденных к скамье и надевал на их тело колесо с железным фланцем. Затем они использовали молоток, чтобы вбить колесо в жертву, начиная с лодыжек и продвигаясь вверх.

Римляне обычно использовали колесо в качестве наказания для рабов и христиан — веря, что это предотвратит воскресение — и вскоре придумали новые украшения для ломающего колеса. Как пишет Эбботт, жертв иногда подвешивали вертикально лицом к колесу или привязывали к самому колесу или по его окружности. В последнем примере палачи иногда разжигали огонь под колесом.

Hulton Archive/Getty Images Испанская инквизиция пытает заключенного в колесе, под ним горит огонь.

Римско-еврейский историк первого века Тит Флавий Иосиф Флавий описал одну из таких казней в колесе, написав: «Они привязали [узника] к большому Колесу, от которого у благородного юноши были вывихнуты все суставы и все его сломаны конечности… все колесо было залито его кровью».

Однако один из самых печально известных моментов в истории ломающего колеса произошел в четвертом веке н. э., когда римляне попытались применить пыточное устройство к святой Екатерине Александрийской. Христианка, отказавшаяся отречься от своей веры, Екатерина была прикована к колесу своими палачами. Но затем тормозное колесо развалилось.

Разгневанный этим очевидным актом божественного вмешательства, император Максенций приказал обезглавить Екатерину, после чего из ее тела якобы вытекло молоко, а не кровь. Впоследствии тормозное колесо стали иногда называть колесом Екатерины.

Искусство наследия / изображения наследия через Getty Images Мученичество Святой Екатерины Альбрехта Дюрера.

С течением времени использование тормозного колеса продолжалось. Больше не предназначенный для рабов или христиан, он стал использоваться в качестве наказания за преступления, начиная от государственной измены и заканчивая убийством.

Пытки с разбитым колесом в Средние века

В Средние века десятки людей по всей Европе и в некоторых частях Азии были приговорены к смерти от ломающегося колеса.

В Цюрихе 15-го века, например, применялась методология с использованием тормозного колеса. Согласно Сборнику истории , жертв клали лицом вниз на доску, а колесо клали им на спину. В общей сложности их ударили девять раз — по два раза в каждую руку и ногу и один раз в позвоночник.

Затем их изломанное тело проткнули через спицы колеса, часто пока жертва была еще жива. Затем колесо прикрепляли к шесту и вбивали в землю, показывая умирающую жертву всем проходящим.

Pierce Archive LLC/Buyenlarge via Getty Images Демоны применяют пытки за рулем.

Тем временем во Франции палачи часто вращали колесо, пока заключенные были прикреплены к внешнему периметру, и били их дубиной, когда они ходили. Количество полученных ими ударов должно было определяться судом в каждом конкретном случае, при этом мелкие правонарушения приводили к одному или двум ударам, прежде чем они были убиты. Последний, смертельный удар в шею или грудь стал известен как 9-й удар.0015 coups de grace, удар милосердия.

Однако для других милосердие не было быстрым.

В 1581 году немецкий серийный убийца по имени Петер Нирс был признан виновным в 544 убийствах и приговорен к колесу. Чтобы его наказание было суровым, палачи начали с его лодыжек и медленно продвигались вверх, чтобы причинить максимальную боль.

Нирс получил в общей сложности 42 удара в течение двух дней, прежде чем был четвертован заживо.

Других заключенных часто просто оставляли в колесе после того, как они получили назначенное количество ударов. Редко они жили дольше трех дней, часто умирая от шока, обезвоживания или нападения животного.

И хотя это кажется архаичным и даже примитивным, тормозное колесо на самом деле имело долгую историю с точки зрения методов казни. На самом деле, он использовался до 19 века.

Последние годы использования колеса

В таких местах, как Франция, дробильное колесо продолжало использоваться в качестве метода казни еще долго после окончания Средневековья. Одно из самых печально известных применений тормозного колеса произошло в 1720 году, когда граф Антуан де Хорн и его компаньон, шевалье де Миль, были обвинены в убийстве человека в таверне в Париже.

Public DomainИзображение ломающегося колеса во Франции, около 17 века.

Двое мужчин договорились о встрече со своей жертвой, торговцем акциями, под предлогом продажи ему акций на сумму 100 000 крон. Но на самом деле они пытались ограбить его. Когда слуга вошел и поймал их с поличным, они сбежали, но были схвачены и приговорены к смертной казни.

Однако их приговор вызвал настоящее возмущение, поскольку многочисленные графы, герцоги, епископы и дамы умоляли пощадить де Хорна от казни.

Мольбы остались без внимания. И графа де Хорна, и шевалье де Миль пытали для получения информации, а затем привели к поломке колеса. Но хотя граф де Горн был убит быстро, де Миль долго пытали, прежде чем его палач нанес последний удар.

Последнее использование тормозного колеса во Франции имело место в 1788 году, но оно продолжалось в других частях Европы и некоторых частях Южной Америки вплоть до 19 века. Сегодня он благополучно вышел из моды.

Но на протяжении сотен лет ломающее колесо считалось одним из самых ужасных способов казни, какие только можно себе представить. Большинству не посчастливилось развалиться под ними, как это случилось с Екатериной Александрийской. Вместо этого они получили переломы костей — и молились о coup de grâce .

---

Хотите узнать о других ужасных казнях из истории? Узнайте о скафизме, ужасающем методе казни, использовавшемся древними персами. Или узнайте историю жестокой, ужасной казни, когда вас раздавили насмерть.

Колесо Екатерины *Разрушающее колесо *Средневековые орудия пыток

---

Колесо Екатерины, также известное как Разрушающее колесо, было одним из наиболее широко используемых орудий пыток в средние века в Европе.

Предупреждающие графические изображения

Колесо Екатерины использовалось для казни преступников и других обвиняемых со времен античности, хотя его использование стало более распространенным в средневековые времена. В некоторых случаях колесо продолжали использовать даже после средневековья.

Колесо Екатерины *Ломающее колесо *Средневековая пытка

Это орудие пытки часто ассоциируется со святой Екатериной Александрийской. Хотя эта практика была распространена по всей Европе, она была особенно популярна во Франции и Германии.

История Екатерининского колеса

История Екатерининского колеса восходит к древности, когда оно использовалось как орудие пыток для смертной казни. Упоминания о Колесе также можно найти в работах писателя шестого века Григория Турского.

Оттон I Священная Римская империя

Во время правления Священной Римской империи наказание Колесом предназначалось в основном для мужчин, осужденных за убийство при отягчающих обстоятельствах. Наказание оставалось обычным явлением в средние века, но с началом Нового времени от него начали отказываться.

Колесо Екатерины Названия

Колесо Екатерины было также известно как Разрушающее Колесо, так как это было устройство, используемое для того, чтобы ломать кости обвиняемых и раздавливать их до смерти. Иногда его также называли просто «колесом», а о людях, столкнувшихся с пытками и смертью с помощью этого устройства, говорили, что они «разбились о колесо».

Как работало колесо Екатерины?

Колесо Екатерины состояло из большого деревянного колеса телеги, которое состояло из нескольких радиальных спиц. Осужденного привязывали к колесу и били по конечностям дубинкой или железной дубиной. Существовало несколько вариаций устройства и иногда оно также состояло из деревянного креста.

Тело жертвы после его смерти также могло отображаться на колесе. Иногда это была очень медленная и мучительная смерть, и люди могли прожить целых четыре дня, прежде чем окончательно умереть. Это произошло с евреем по имени Бона Дайс, который, как сообщается, был «разбит Екатерининским колесом» в 1348 году9.0003

Екатерининское колесо Наказание

Осужденные на Екатерининском колесе могли подвергнуться длительным пыткам, а в некоторых случаях жертвы жили несколько дней. В качестве альтернативы жертва пыток могла столкнуться с быстрой смертью из-за ударов, нанесенных палачом в грудь и живот. Эти удары были известны как «удары милосердия» и приводили к быстрой смерти осужденных.