Раскоксовка в топливо: раскоксовка поршневых колец двигателя без разборки и замены масла, купить

Раскоксовка двигателя без разборки

Содержание

• 1. Причины и признаки закоксовки двигателя.
• 2. Зоны образования нагара в двигателе.
• 3. Присадка для раскоксовки колец в масло (мягкая раскоксовка).
• 4. Средства для раскоксовки колец (жёсткая раскоксовка) .
• 5. Присадки в топливо для раскоксовки двигателя (раскоксовка в движении).
• 6. Чем лучше делать раскоксовку двигателя.
• 7. Обязательно ли делать раскоксовку двигателя (профилактика — наше всё:)).

1. Причины и признаки закоксовки двигателя.

Сегодня поговорим о таком явлении, как закоксовка двигателя: что это такое, где появляется и как с этим бороться.

В процессе эксплуатации автомобиля может образоваться нагар в двигателе, двигатель «закоксовывается». По сути это отложения на поверхностях камеры сгорания и прилегающих к ним зонах двигателя. Отложения могут быть двух видов: нагар, обычно чёрного цвета, имеющий пористую структуру и образующийся там, где нет соприкасающихся в трении поверхностей, и лаковые отложения, образующиеся как раз в зонах активного трения и высоких температур.

Цвет они имеют жёлто-буро-коричневый, по текстуре похожи на лак (как видно из названия).

Основной причиной образования нагара в двигателе является попавшее в цилиндр масло и неполное сгорание смеси в камере сгорания с отложением несгоревших продуктов на прилегающих поверхностях.

А уже причины неполного сгорания могут быть разные: некачественное топливо, изношенный двигатель, езда в «стрессовом» режиме (пробки, езда без прогрева двигателя…). Масло, попадающее в камеру сгорания через неплотно прилегающие кольца и изношенные маслосъёмные колпачки клапанов, как наименее пригодное для горения из того, что в камере есть и даёт основное количество нагара.

Постепенно нагара становится столько, что он забивает посадочные канавки колец и они перестают двигаться в них, «залегают».

Закоксовка поршневых колец в двигателе

Поскольку их подвижность нужна для обеспечения изоляции объёма камеры сгорания и картера двигателя при небольшом износе колец и цилиндра, то после залегания масло начинает активно участвовать в процессе горения и ещё больше усиливать образование нагара и дальнейшую закоксовку двигателя.

В обратную сторону продукты горения попадают в картер и загрязняют масло, способствуя его быстрому износу. Весь процесс также снижает компрессию и, как следствие, мощность и экономичность двигателя.

Кроме этого, нагар, образующийся на клапанах мешает их плотному закрытию, что также снижает мощность и увеличивает расход топлива. Помимо прочего отложения мешают нормальному охлаждению клапанов вплоть до их прогорания.

Также существенное уменьшение объёма камеры сгорания из-за наросшего нагара приводит к детонации в двигателе, с самыми плачевными для него последствиями (прогорают поршни, например).

Таким образом, признаки закоксованного двигателя это:

• падение мощности двигателя (падение компрессии при замере)
• увеличение расхода топлива
• звук детонации (иногда начинается со стука на малых оборотах при большой нагрузке)
• дымность выхлопа (из-за горения масла в двигателе)
• ну и расход масла (по замерам на щупе)

2. Зоны образования нагара в двигателе.

Поскольку эпицентром образования нагара является камера сгорания, то и отложения образуются в первую очередь на её стенках (там, где не происходит трения с кольцами), на рабочей поверхности поршня и на клапанах. В дальнейшем появляются лаковые отложения на стенках в зонах активного трения, на обратной стороне тарелки клапана, в канавках поршневых колец, в маслоотводящих каналах канавки маслосъёмных колец, на боковой поверхности юбки поршня, даже внутри неё.

Исходя из локализации нагара существует несколько способов раскоксовки двигателя без разборки, а также механическая очистка деталей двигателя с разборкой и отмыванием нагара с помощью керосина, ацетона и других агрессивных жидкостей. Это очень трудоёмкий и требующий много времени процесс, поэтому гораздо чаще от нагара пытаются без подобных эксцессов используя различные присадки в масло, в топливо, а также так называемую «жёсткую раскоксовку», подразумевающую заливку внутрь камеры сгорания агрессивных размягчающих средств на неработающем двигателе.

3. Присадка для раскоксовки колец в масло (мягкая раскоксовка).

Наиболее щадящим способом раскоксовки поршневых колец является добавление специальной присадки в масло. По сути это почти всегда ударная доза детергентных присадок, отмывающих детали двигателя в процессе езды. Почти всегда рекомендуется заливать такую присадку за несколько сот километров до замены масла, т. к. отмытую грязь нужно как можно быстрее убрать из двигателя, чтобы она снова не осела на его внутренних поверхностях. Хотя встречаются средства, которые можно заливать в любое время при штатной замене масла (брэнд Эдиал, например, так позиционирует свой препарат, называется что-то вроде «активной защиты масла», кому интересно, погуглите:)). Естественно, нужно дать им перед заменой также поработать 200-300км, чтобы отмыть нагар.

Плох этот способ тем, что отмоет он только то, что «снизу», т. е. нижнюю часть цилиндра, поршень и кольца. Хотя наиболее критичны как раз кольца, так что можно им и ограничиться, по крайней мере, использовать и посмотреть на изменения. Если всё вернулось в норму, то и хорошо.

4. Средства для раскоксовки колец (жёсткая раскоксовка) .

Второй способ, пожёстче, это заливка моющих средств через свечное отверстие (на дизелях через отверстие форсунки). Способ, надо сказать, не самый лёгкий, действенный, безопасный и т. д. Используется, видимо, как наследие советского времени, когда никаких присадок в масла и топливо не было, и это был единственный вариант как-то помыть нутро цилиндра без разборки. Тогда в качестве моющего средства использовали керосин напополам с ацетоном, сольвент и всё похожее, что было под рукой. Сейчас помимо них можно использовать специальные средства от производителей автохимии (наиболее часто встречаются запросы по Лавру-202, не знаю, чем он так дорог автолюбителям… Скорее всего, следствие агрессивной рекламы, ну да бог с ним, работает и хорошо:)).

Недостатков у этого способа несколько:

во-первых, хотя теоретически всё залитое внутрь должно быть либо высосано шприцем с трубкой, либо выкинуто через систему выпуска, а остатки дожжены и туда же, на практике некоторая часть средства может протечь через кольца в картер, и в этом случае масло придётся менять, потому что таким агрессивным хим. составом оно будет убито моментально.

Во-вторых, клапана, которые находятся сверху, всё равно как следует отмыть не удастся. Правда, есть средство в виде пены (Мицубиси Шума, если не ошибаюсь), вот оно заполняет весь объём, дотягивается до клапанов и не протекает в картер.

Ну и в-третьих, возникают проблемы с раскоксовкой V-образных двигателей (про оппозитные вообще молчу:)). В них отмывается только нижние полкамеры, что делать со второй половиной, непонятно.

5. Присадки в топливо для раскоксовки двигателя (раскоксовка в движении).

Способ третий, подавать моющую присадку вместе с топливом прямо во время эксплуатации авто. Наверное, наименее геморройный способ, нужно лишь залить на АЗС перед заправкой бутылку с чудо-средством и ехать себе дальше предписанное в инструкции количество километров.

Как и всё в этом мире, не без недостатков, компрессионные кольца, скорее всего до конца не отмоются, хотя и могут стронуться, выйти из залегания. Шанс на раскоксовку маслосъёмного кольца, а тем более маслоотводящих каналов при этом способе вообще призрачный.

6. Чем лучше делать раскоксовку двигателя.

Однако, никто не запрещает брать лучшее от названных способов. На мой взгляд, наилучшим решением будет использование присадки для раскоксовки колец в масло и ещё одной раскоксовки в топливо. Так раскоксовка двигателя произойдёт и снизу, со стороны поршневых колец, и сверху, на клапанах и в камере сгорания. При этом масло не убьётся враз, поскольку отмывка будет происходить постепенно, и, если подгадать под замену масла, или воспользоваться тем же Эдиалом, то не потребуется дополнительных расходов.

7. Обязательно ли делать раскоксовку двигателя (профилактика — наше всё:)).

Отнюдь, далеко не все владельцы авто «приговорены» к этой процедуре. Вспоминая причины образования нагара, нужно понимать, что в первую очередь этим страдают машины с изношенной цилиндро-поршневой группой (масло в цилиндрах). И это недостаток, который как-то нужно решать: временно (с помощью Антидыма), на более длительный промежуток времени (различные ревитализанты металла), или кардинально — кап.

ремонтом:).

Да и для походивших двигателей можно решить вопрос профилактически, т. е. до его возникновения, заливая хорошее масло. Дело в том, что дорогие синтетические масла имеют очень хороший пакет моющих присадок, которому вполне по силам отмыть даже сильно загрязнённый двигатель за несколько замен. Главное, не нарушать сроки замены. Таким нехитрым способом можно устранить проблему закоксованных колец ещё до её появления. С топливом и, тем более, с пробками сделать ничего не получится, поэтому будет неплохо время от времени (скажем, раз в месяц), добавлять в топливо какой-нибудь активатор горения, который как раз и обеспечит более полное сгорание топливо-воздушной смеси и помимо экономии топлива и увеличения мощности поможет спалить-таки нагар в камере сгорания. Особо продвинутые автолюбители вообще ездят постоянно с добавлением подобных присадок, ну да это тема отдельной статьи.

В крайнем случае можно раз в полгода применять ту же раскоксовку в топливо, и жить спокойно.

Раскоксовка поршневых колец двигателя своими руками (средства ЛАВР, ЭДИАЛ, BG) + видео-инструкция

Средства для раскоксовки поршневых колец позволяют полностью удалить продукты горения и тем самым предотвратить капитальный ремонт двигателя. Ведь рано или поздно у всех моторов проявляется такая проблема, как потеря мощности. Одной из основных её причин становится сильное образование нагара в канавках поршня (закоксовка двигателя).

В среде автомобилистов нет единого мнения о целесообразности проведения раскоксовки двигателя. Одни считают это хорошим способом очистки внутренних полостей и деталей силового агрегата от нагара, а у других исключительно негативное отношение к данной процедуре.

В конце этой статьи вы найдете отличное видео с подробной инструкцией по раскоксовке поршневых колец своими руками, а также пояснениями о необходимости проводить промывку двигателя.

И так, что же представляет собой раскоксовка поршневых колец и каковы основные причины их закоксовки?

Причины закоксовки поршневых колец

В процессе сгорания топлива в цилиндрах двигателя со временем накапливаются продукты горения. Особенно быстро происходит закоксовка поршневых колец при использовании некачественного топлива, а также при попадании в камеру сгорания моторного масла.

• Одной из причин попадания масла в цилиндры является износ маслоотражательных колпачков. Поэтому раскоксовка только на некоторое время улучшит компрессию, а значит, повысится и мощность силового агрегата. Решением проблемы будет замена маслоотражательных колпачков.
• Моторное масло может оставаться на стенках цилиндров из-за залегания или износа маслосъемных поршневых колец. Сгорание масла приводит к повышенному нагарообразованию, что становится причиной закоксовки компрессионных поршневых колец. В результате уменьшается компрессия и теряется мощность. В данном случае устранить проблему можно раскоксовкой маслосъемных колец с их последующей заменой.

Устранить закоксовку двигателя призваны множество специальных средств для раскоксовки поршневых колец – так называемые, раскоксовыватели.

Способы раскоксовки двигателя

В настоящее время многие производители автомобильной химии занимаются выпуском средств для устранения нагара с внутренних поверхностей мотора. Главная задача этих составов – удаление продуктов горения путем химического растворения или методом повышения температуры вспышки в камере сгорания. Однако достигается это разными способами.

Мягкая раскоксовка поршневых колец (присадки к топливу)

Раскоксовка поршневых колец без замены масла может производиться с добавлением специальных присадок в автомобильное топливо. Примером такого средства является продукция ЭДИАЛ (EDIAL). Пользоваться мягкой раскоксовкой достаточно просто. В топливный бак заливается определенное количество жидкости для раскоксовки. Так в случае ЭДИАЛ 50 мл препарата заливается в 40-60 л топлива. Присадка может применяться как для бензиновых моторов, так и в случае раскоксовки дизелей.

Среди явных преимуществ мягкой очистки будут:

• проведение раскоксовки выполняется без снятия свечей и форсунок;
• препарат вводится в течение минуты;
• замена моторного масла производится согласно графика ТО;
• создается защитная пленка на поверхности деталей, предотвращающая нагарообразование.

Из существенных недостатков стоит отметить следующие:

• мягкая раскоксовка является скорее профилактическим средством. С клиническими случаями такой препарат, скорее всего, не справится;
• с помощью присадок в топливо не удастся раскоксовать клапаны двигателя и камеру сгорания.

По сути, препараты для мягкой очистки являются своеобразными промывочными жидкостями с чистящими компонентами, способные удалить незначительный нагар с поршневых колец.

Жесткий способ раскоксовки поршневых колец (средство ЛАВР)

Самым распространенным среди автолюбителей является жесткий способ раскоксовки поршневых колец. После проведения очистки обязательным условием становится замена моторного масла и фильтра. В качестве примера можно привести отечественное средство ЛАВР.

Технология раскоксовки двигателя, как правило, не вызовет затруднений у опытных автолюбителей.

1. Автомобиль необходимо прогреть до рабочей температуры, при этом машина обязательно устанавливается в горизонтальное положение.
2. Теперь нужно выкрутить либо свечи зажигания (если бензиновый мотор), либо форсунки или свечи накала (если раскоксовываете кольца на дизельном двигателе).
3. Поворачивая коленчатый вал за храповик по часовой стрелке, следует выставить все поршни в среднее положение.
4. Средство для раскоксовки заливается в камеру сгорания на определенное время, которое указано в инструкции. ЛАВР рекомендует подождать 1-2 часа, а лучше оставить средство в двигателе на ночь. Чтобы не происходило испарение жидкости, в отверстия наживляются свечи или форсунки.
5. По истечении требуемого времени свечи или форсунки выкручиваются, а отверстия накрываются ветошью. Теперь необходимо провернуть стартером коленчатый вал в течение 5-7 сек. Так удаляется оставшийся препарат вместе с размягченным нагаром.
6. После этого свечи или форсунки устанавливаются на место, двигатель запускается и работает на холостых оборотах 5-10 мин.
7. Остается только заменить моторное масло и фильтр (инструкция по замене масла в двигателе).
8. При необходимости можно повторить раскоксовку через 50-100 км пробега.

Данный способ раскоксовки поршневых колец активно применяется в большинстве автомастерских. Подробную видео-инструкцию смотрите внизу этой страницы.

Профессиональная раскоксовка двигателя

На сегодняшний день две крупные компании Wynn’s и BG предлагают специальные средства, которые должны использоваться вместе со специальным оборудованием для раскоксовки двигателя. Несмотря на то, что у каждого из этих производителей своя технология очистки, они призваны приучить отечественного автовладельца к периодической комплексной раскоксовке поршневой группы.

При использовании технологии американской фирмы BG очистке подвергаются не только поршневые кольца, но и камеры сгорания, клапаны, головки поршней. В каждом конкретном случае мастер должен подобрать индивидуальный комплекс работ, который определяется после трехуровневой диагностики силового агрегата. По окончании раскоксовки диагностика двигателя должна подтвердить эффективность очистки.

Для профессиональной раскоксовки двигателя требуется не только автохимия и специальное оборудование, но и квалифицированный персонал, прошедший соответствующее обучение.

Часто раскоксовка маслосъемных поршневых колец становится последней надеждой автомобилиста, которому грозит переборка двигателя. В некоторых случаях средства для раскоксовки поршневых колец помогают избежать «хирургического» вмешательства в работу мотора, а иногда препараты бывают бессильными перед сильными нагарами. Поэтому производить профилактическую раскоксовку двигателя предпочтительнее с помощью присадок к топливу, которые удалят небольшие отложения и продлят срок безотказной службы силового агрегата.

Видео-инструкция по раскоксовке поршневых колец средством ЛАВР

Декарбонизация газа

Текущая ситуация

​​​​​​​​​​​В настоящее время газообразные виды топлива, используемые в В Европейском союзе преобладает природный газ, топливо ископаемого происхождения. Природный газ состоит в основном из метана и, следовательно, связан с выбросы парниковых газов двуокиси углерода при использовании природного газа в качестве топлива или в виде метана, когда природный газ добывается, перерабатывается, транспортируется и использовал.

Декарбонизация газа может быть достигнута различными способами. пути и средства. Другими словами, декарбонизация влечет за собой различные способы, с помощью которых выбросы парниковых газов, связанные с жизненным циклом природного газа из его источника для конечного пользователя можно избежать, устранить или смягчить.

Как обезуглерожить?

Один из способов обезуглероживания природных газ заключается в том, чтобы найти способы производства метана из возобновляемых ресурсов, таких как биомасса или природные отходы. Полученным топливом обычно является биогаз (смесь метан и другие газы) или биометан (полученный в результате разделения метан из других компонентов биогаза).

Другой способ обезуглероживания – заменить природный газ экологически безопасным неметановым. Водород производится электролизом воды с использованием электроэнергии из возобновляемых источников ресурсы тому пример.

Третий способ — захват углерода, содержащегося в природном газе, либо перед его использованием (предварительное сжигание, для например, путем превращения его в смесь водорода и углекислого газа, предназначенную для хранения) или дожигание, например, путем улавливания диоксида углерода и помещение его в долгосрочное геологическое хранилище.

Возможны другие способы и означает обезуглероживание газа, кроме приведенных выше примеров. Выбросы метана могут быть искоренены или сведены к минимуму путем применения множества практик здравого смысла, таких как как предотвращение утечки при разведке и добыче природного газа, запрещение сжигания в факелах (особенно когда природный газ производится как «попутный газ»). газа» вместе с жидкими углеводородами), избегая летучих выбросов из клапанов и компрессорных станций, а также следить за тем, чтобы горение не было неполным.

Много из этих подходов «здравого смысла» применимы не только к природному газу, но и к метансодержащие обезуглероженные газы. Поэтому важно разработать и внедрить соответствующие нормативные инструменты и методы для всех метансодержащих газов, обезуглероженных или нет.

Путь декарбонизации

Декарбонизированные газы только производится и используется в Европейском Союзе в незначительных масштабах, при этом основная часть биогаз и биометан. Кроме того, большая часть природного газа импортируется (около 80%).

Наращивание декарбонизации газа таким образом, создает многочисленные проблемы, начиная от обеспечения того, чтобы поле было ровным для всех доступных технологических вариантов и направлений, для поддержки инноваций путем правильное регулирование для мониторинга, отчетности и проверки парниковых газов выбросы по всей международной цепочке поставок газа, чтобы должным образом определения «зеленых газов», чтобы обеспечить справедливую конкуренцию и рыночную интеграция работает.

В этом широком диапазоне проблемы, ACER стремится содействовать обезуглероживанию газового сектора, путем решения различных аспектов в своих нормативных задачах.

• Газы с низким содержанием углерода

• Выбросы метана

• Интеграция энергетических систем

• Методы регулирования и лучшие практики 90 003

Топливо с нулевым содержанием углерода для обезуглероживания мировой энергетики – Целевая группа по чистому воздуху

Чтобы полностью преобразовать глобальную энергетическую систему и достичь глобальных целей в области климата к 2050 году, крайне важно, чтобы мир перешел от неиссякаемых ископаемых источников энергии к альтернативам с нулевым выбросом углерода во всех секторах.

По мере того, как мы прокладываем путь к глобальной декарбонизации, нам нужен портфель вариантов для достижения климатических целей. Это означает, что все технологии должны быть на столе, чтобы мы могли эффективно и действенно обезуглероживать каждый компонент энергетической системы и снижать риски перехода на энергию. Чистая, управляемая и доступная электроэнергия, топливо с нулевым выбросом углерода и другие инновации и технологии должны быть в наборе инструментов и использоваться в политических обсуждениях, чтобы можно было реализовать четкие цели и мероприятия для развития всех необходимых климатических технологий.

С точки зрения глобального энергоснабжения сегодня мир не находится на пути к достижению заявленных климатических целей, и выбросы продолжают увеличиваться. Ископаемые источники энергии по-прежнему обеспечивают 78,5% потребности мировой экономики в первичной энергии. Политики в основном были сосредоточены на декарбонизации электросетей и сокращении выбросов от транспорта за счет электрификации и энергоэффективности. Однако этого будет недостаточно. Необходимо также решить вопрос о полной декарбонизации транспорта и тяжелой промышленности.

Сегодня топливо является важной частью глобальной энергетической системы, и, вероятно, так будет еще несколько десятилетий, поскольку оно необходимо для тех частей системы, которые сложнее всего изменить: тяжелой промышленности и тяжелого транспорта. Это означает переход от ископаемого топлива к обезуглероженным альтернативам, таким как водород и аммиак, производимые благоприятными для климата путями. CATF фокусируется на них, поскольку они не содержат молекул углерода, что делает их «нулевыми углеродами» в точке использования, и — по сравнению с батареями — эти виды топлива очень энергоемкие.

Важность топлива  

Потребность в передовой низкоуглеродной энергии помимо электричества широко известна. Литература по энергетическому переходу показывает, что энергетический переход будет включать быстрое масштабирование множества климатических технологий. Например, Международное энергетическое агентство (МЭА) включает все виды топлива и технологии для достижения глобального нулевого уровня выбросов к 2050 году.  

0070  

В этом сценарии доля (обезуглероженного) электричества в глобальном конечном потреблении энергии подскочит с 20 % в 2020 г. до 50 % в 2050 г. Общий вклад топлива со временем снижается, но обезуглероженное топливо по-прежнему играет очень важную роль в 2050 г. а топливо на основе водорода составляет важнейший компонент смеси.

Фактически, будущие энергетические сценарии прогнозируют почти пятикратное увеличение глобального спроса на водород по сравнению с сегодняшним уровнем. Сценарий NZE IEA предполагает рост с 90 млн тонн в год до 530 млн тонн в год к 2050 году, включая производство водорода из электроэнергии и природного газа с улавливанием и хранением углерода (с разделением 62/38% соответственно в 2050 году), поскольку оба потребуется для удовлетворения масштабов обезуглероженного энергоснабжения.

Рисунок 2: Мировой водород и водородное топливо в IEA NZE 2021 

Глобальное потребление топлива в значительной степени определяется транспортным сектором, промышленными предприятиями и электростанциями. Декарбонизация этих секторов требует сочетания технологий и методов. Различные страны и отрасли, вероятно, выберут различные «наиболее подходящие» решения для своих собственных обстоятельств.

Переход на виды топлива с нулевым содержанием углерода, такие как водород и аммиак, считается важнейшим компонентом путей обезуглероживания, и в 2050 году он будет способствовать более чем 20% годового глобального сокращения выбросов. Потребление водорода и аммиака должно значительно возрасти в нескольких секторах, поскольку эти виды топлива с нулевым содержанием углерода имеют решающее значение в трудно электрифицируемых секторах, таких как тяжелая промышленность и тяжелый транспорт.

Рисунок 3. Глобальное использование водорода и топлива на основе водорода в NZE 2021 МЭА 

Опция ускорит переход на топливо с нулевым содержанием углерода  

Европейский союз (ЕС) поставил перед собой цель по сокращению выбросов на 55 %. к 2030 г. В 2019 г. было достигнуто снижение на 24% по сравнению с 1990 г. Хотя промышленные выбросы уже более десяти лет находятся на одном уровне, выбросы в ключевых секторах, которые в значительной степени зависят от топлива, таких как транспортный сектор, фактически увеличились.

В ЕС основное внимание по-прежнему уделяется водороду, производимому электролизерами, работающими на возобновляемом электричестве (также известном как «зеленый» водород). Хотя это похвальная стратегия, которую следует поддерживать, она не заменит ископаемое топливо достаточно быстро, чтобы предотвратить наихудшие последствия изменения климата. Европа находится в гонке за создание возобновляемых источников энергии достаточно быстро, чтобы обезуглероживать электросеть, поэтому у нее может не быть дополнительной возобновляемой электроэнергии, необходимой для производства значительных объемов «зеленого водорода» в ближайшем будущем.

Существует множество проблем, связанных с альтернативным вариантом: производством водорода из природного газа с улавливанием и хранением углерода, часто называемого «голубым» или, по номенклатуре Европейской комиссии, «низкоуглеродным» водородом.

Прежде всего, существует вероятность значительного количества выбросов вверх по течению в виде метана. Ученые подсчитали, что метан может доминировать в выбросах, связанных с голубым водородом, даже при высоких скоростях улавливания углерода, как вы можете видеть на диаграмме ниже.

Рисунок 4: Из «О воздействии производства голубого водорода на климат», Bauer et al, 2022.

Метан в 80 раз более мощный парниковый газ, чем CO по всей цепочке поставок природного ископаемого газа. Ликвидация выбросов метана, пожалуй, является самой неотложной задачей этого десятилетия в связи с изменением климата из-за ее масштабного краткосрочного воздействия на потепление. К счастью, ведущие исследования показывают, что с помощью уже доступных технологий можно добиться значительных сокращений при низких или отрицательных затратах. Эти изменения должны быть реализованы на глобальном уровне, независимо от того, используется ли природный газ для производства голубого водорода.

Во-вторых, при извлечении водорода из природного газа неизбежны выбросы CO ₂ , которые необходимо учитывать. Чтобы решить эту проблему, низкоуглеродные водородные установки должны внедрить технологию улавливания и хранения углерода, предотвращающую попадание углекислого газа в атмосферу за счет его постоянного хранения в глубоких подземных геологических образованиях. Улавливание и хранение углерода работает безопасно и эффективно уже много лет, а предприятия по производству водорода достигли 9Сегодня с использованием коммерческих технологий можно обеспечить улавливание углерода на уровне 0% или более.

При гораздо более низкой скорости утечки метана и развертывании установок улавливания углерода с высокой степенью улавливания возможно производить водород с сокращением выбросов парниковых газов на 70% и более по сравнению с неуклонным производством водорода путем риформинга природного газа, что объясняет для большей части производимого сегодня водорода. Однако такие скорости захвата еще предстоит доказать в больших масштабах. Как и в случае с любой другой новой климатической технологией, существуют риски того, что обещанное сокращение выбросов не будет реализовано, и несколько групп сопротивлялись попыткам включить улавливание и хранение углерода в набор технологий из-за указанных рисков. CATF подталкивает политиков к принятию строгих стандартов в отношении того, что квалифицируется как «низкоуглеродный водород», чтобы как можно скорее снизить выбросы.

Водород может позволить странам с высоким уровнем выбросов стать безуглеродными экономиками  

Основная причина того, что такие показатели улавливания еще не продемонстрированы, заключается в том, что промышленность на самом деле не развернула его в значительных масштабах. В то время как деятельность по улавливанию и хранению углерода растет, и в настоящее время во всем мире действуют более 40 миллионов тонн ежегодной мощности по улавливанию, большая часть ископаемой энергии остается неизменной.

Всего 0,6% производимого сегодня водорода на основе ископаемого топлива использует технологию улавливания и хранения углерода, и еще меньше производится с использованием возобновляемой электроэнергии. Без давления со стороны политики, направленной на увеличение производства низкоуглеродного водорода, у производителей нет причин сокращать выбросы «серого» водорода, производимого из ископаемого топлива, которое мы в подавляющем большинстве используем сегодня.

Ранее в этом году в речи, адресованной потенциальным производителям низкоуглеродного топлива в соседних странах, вице-президент Европейской комиссии Франс Тиммерманс заявил, что «Европа никогда не сможет производить собственный водород в достаточном количестве». количества». Это свидетельствует о растущем понимании необходимости трансграничного сотрудничества для ускорения перехода на низкоуглеродный водород. Европа и Азия, вероятно, останутся чистыми импортерами, по крайней мере, до 2050 года, и оба региона должны сотрудничать с потенциальными экспортерами, чтобы достичь объемов, которые потребуются их предприятиям и гражданам.

Страны Персидского залива, например, в настоящее время экспортируют около 80% своей сырой нефти в Азию (13 млн баррелей в день), и ожидается, что потоки сырой нефти в Азию будут увеличиваться в дальнейшем. Рост населения и рыночный спрос также необходимо учитывать, поскольку мы прокладываем путь к глобальной декарбонизации. Ожидается, что 883 миллиона граждан Индии пополнят ряды среднего класса в 2020–2030 годах, что является самым высоким ростом и самым большим вкладом в рост азиатского среднего класса. Это открывает огромные возможности для сотрудничества в разговоре о безуглеродном топливе.

Крупные производители ископаемого топлива, например, на Ближнем Востоке и в Северной Африке (БВСА), имеют значительные преимущества, которые могут позволить им стать поставщиками экологически чистой энергии и удовлетворить разнообразные потребности многих секторов и стран. CATF задокументировала эту возможность в знаменательном отчете за 2022 год Готовы лидировать: как Ближний Восток и Северная Африка могут ускорить переход к глобальной энергетике .

В этом новом мире Ближний Восток может стать новым центром обезуглероженного топлива, сокращая выбросы при производстве ископаемого топлива и обеспечивая чистой энергией отрасли, в которых за последние двадцать лет было наименьшее движение к климатическим целям. Это своего рода беспроигрышный сценарий, который поможет стимулировать действия в глобальном масштабе, и CATF стремится работать через границы, чтобы это произошло.

No related posts.