Радиальная грыжа колеса последствия: Шишка на колесе. Чем это грозит, что делать и можно ли ездить? — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Грыжа на колесе

Что делать, если появилась грыжа на колесе

Нередко владельцы автомобилей, осматривая техническое состояние перед выездом, обнаруживают возникшие дефекты на колесах – вспучивания на поверхности, которые могут иметь самые разные размеры и месторасположение. Называются такие дефекты «грыжей».

Что такое «грыжа» на колесе?

«Грыжа» на колесе – очень опасное образование, которое может привести к ДТП, поэтому к появлению ее на поверхности нужно отнестись со всей серьезностью.

Чтобы понять, что такое «грыжа» и откуда она берется на шине, следует рассмотреть конструкцию ската, хоть и упрощенно. Любая шина состоит из каркаса, армирующего слоя, брекера и протектора. Сюда не были внесены остальные составные элементы, поскольку они никакого отношения к «грыже» не имеют.

Структура шины

Перечисленные элементы уложены слоями и каждый из них выполняет определенные функции. Так, армирующий слой, он же корд, обеспечивает прочность, но при этом не влияет на эластичность остальных элементов. Если рассмотреть этот слой по-простому, то он удерживает форму и размеры шины в заданных размерах при постоянно меняющихся нагрузках.

Без этого слоя размеры шин напрямую бы зависели от давления внутри них, поскольку все остальные составные элементы – резиновые и достаточно эластичные. К примеру, у автомобильной камеры нет такого армирующего слоя, поэтому при накачивании она может значительно увеличиться в размерах.

Корд может быть как тканевым, так и металлическим (встречается все реже). В первом случае армирующий слой представлен в виде нитей из полиэстера, а во втором – тонкой проволоки, уложенных определенным образом.

«Грыжа» же – ничто иное, как повреждение этого армирующего слоя. При этом остальные эластичные слои уже ничем не удерживаются. Давление же воздуха, находящегося внутри шины, воздействует на внутреннюю поверхность ската, в том числе и на участок без корда. А поскольку резина ничем не удерживается, то из-за давления начинает растягиваться — появляется «грыжа».

Видео: Грыжа на Колесе, Бугор на Шине

Из-за чего появляется «грыжа» на колесе?

Повреждение нитей армирующего слоя может произойти по самым разным причинам:

Использование подпорченных или низкокачественных нитей.

Чрезмерно высокие ударные нагрузки.
Глубокие порезы.

Чаще всего такие дефекты возникают из-за ударных нагрузок. Попадая в яму на высокой скорости, колесо в месте контакта деформируется, при этом возникают значительные локальные нагрузки, которые нити выдержать не могут, и они просто рвутся.

Размеры повреждения зависят от ряда факторов:

качества нитей;
плотности их переплета;
площади контакта при ударе.

Чем выше качество нитей и плотность их переплета, тем меньше вероятность их порыва. Даже если и произойдет их повреждение, но площадь дефекта будет незначительной. Но даже маленькая «грыжа» — серьезный повод беспокоиться.

Что же касается места расположения, то чаще всего дефекты появляются на боковинах. Все просто – общая толщина слоев на них значительно ниже, чем в верхней зоне, где дополнительно еще нанесены брекер и протектор. Еще одно место их возникновения – плечо (место перехода от боковины к верхней зоне).

Чем опасна «грыжа» на колесе?

Теперь об опасности, которую несут в себе «грыжи». Данный дефект – это тот же «пузырь». Воздействие давления и эластичность слоя приводит к тому, что в месте появления «грыжи» резина становится тоньше и вероятность того, что шина лопнет, сильно повышается. И это все в условиях постоянно меняющихся нагрузок на шину от неровностей дороги, совершения маневров, резких ускорениях и торможениях.

Разрыв шины во время движения зачастую заканчивается потерей управления автомобиля и выбросом его в лучшем случае – на обочину, в худшем – на встречную полосу.

Еще одна неприятность «грыжи» кроется в её непредсказуемости. В одних случаях шина с таким дефектом, если он небольшой по размерам и расположен на боковине, может отслужить практически весь остаточный ресурс.

В других же – «грыжа» очень быстро «разрастется» (нити продолжают рваться) и дальнейшая эксплуатация будет просто невозможной. В-третьих – шина почти сразу лопнет.

Теоретически самой «безопасной» является «грыжа» малых размеров, расположенная на боковине с внешней стороны шины, установленной на задней оси. Все просто – нагрузка на нее будет самой меньшей, а значит, вероятность быстрого «разрастания» или лопанья снижена.

Если дефект расположен с внутренней стороны, он может цепляться за подкрылки или элементы подвески, из-за чего резина в месте контакта постепенно протрется до такой степени, что уже не сможет выдерживать давление воздуха и лопнет. Примерно то же касается и «грыжи», появившейся в плечевой зоне. Здесь дефект будет постоянно контактировать с дорожным полотном.

Но все это только теоретически, в действительности же предугадать поведение «грыжи» невозможно.

Еще одна неприятность заключена в том, что устранить появившуюся проблему и восстановить целостность ската никак не удастся.

Армирующий слой находится между другими слоями и вплавлен в них, поэтому добраться до него невозможно. Да и замене или соединению порвавшиеся нити не подлежат. То есть, шина, на которой появилась «грыжа», для дальнейшей эксплуатации не подлежит и ее нужно только менять.

Можно ли сделать ремонт «грыжи» на шине ?

Многие утверждают, что отремонтировать колесо все же можно. И делается это путем наклеивания с внутренней стороны заплатки с армирующим слоем. При этом размер заплаты должен быть значительно больше площади «грыжи», чтобы края ее приклеивались к поверхности ската, где нити не повреждены.

Это действительно может помочь, но ненадолго, поскольку прочность шины уже нарушена. Приклеенная заплатка просто не даст распространяться порыву дальше, а также будет сдерживать давление воздуха. Но при этом балансировка самого колеса нарушится и восстановить ее будет очень сложно. В результате именно в месте положения заплатки и будут возникать увеличенные нагрузки.

К тому же из-за разбалансировки колеса возрастает нагрузка на подвеску, что приведет к более интенсивному износу ее составных элементов.

Некоторые и вовсе используют заплаты без какого-либо армирующего слоя, то есть, приклеивают обычный кусок резины, к примеру, из камеры. Результатом такого ремонта будет являться несколько меньшая высота «пузыря». А о повышении прочности ската говорить не приходится, поскольку наклеенный слой обладает еще большей эластичностью, чем шина. Такой же результат дает и установка в колесо камеры.

Видео: Ремонт бескамерных шин: шишка, грыжа, гуля на шине

Еще один вариант ремонта – стянуть «грыжу» капроновыми нитями (по периметру повреждения) с последующей напайкой резинового слоя внутри и снаружи путем вулканизации. Результат таких действий не отличается от наклейки заплатки с армирующим слоем. В месте стяжки хоть и удается визуально устранить дефект и несколько повысить прочность, но всего этого – недостаточно, чтобы считать шину допустимой к длительной эксплуатации.

Все эти методы можно считать временными, которые можно использовать в пути, если нет возможности заменить колесо. К тому же их использовать можно далеко не всегда. Если «грыжа» имеет значительные размеры, то никакие меры уже не помогут.

Что делать, если обнаружена «грыжа»?

Часто задают вопрос: «Можно ли ездить с грыжей на колесе»? Ответ — только в самом крайнем случае, с соблюдением определенных правил, но лучше сразу заменить колесо.

Часто о том, что армирующий слой на шине поврежден, узнают в дороге, к примеру, дефект обнаружен сразу после попадания в глубокую яму. В таком случае водителю следует знать, что предпринять.

Лучшим вариантом будет замена поврежденного колеса на запасное. Даже если в наличии имеется только «докатка», то все же продолжать движение лучше на ней.

Если запасного колеса нет, то нужно предпринять меры, направленные на снижение нагрузки.

Если поврежденное колесо установлено на передней оси, обязательно переставить его на заднюю, а также немного сбросить давление в нем.

Скорость движения должна быть невысокой, а стиль вождения – максимально спокойным, исключающим резкие ускорения, маневры и торможения. При этом водителю следует постоянно держаться за руль двумя руками. Если колесо и выстрелит, то шансы удержать автомобиль на дороге будут выше.

Если впереди – длительный путь и возможности заменить шину нет, то следует заехать на шиномонтажное СТО. В случае, когда «грыжа» не успела значительно увеличиться в размерах, можно попробовать восстановить прочность, хоть и частично, путем наклейки армированной заплаты. Это существенно повысит вероятность беспроблемного достижения пункта назначения. И, конечно, при первой же возможности шину с образовавшимся дефектом следует заменить, ведь безопасность дороже.

Читайте также: Какая бывает маркировка шин и её расшифровка

Грыжа на колесе: можно ли ездить и чем это опасно? :

Дорожная ситуация порой бывает непредсказуема. Никто не застрахован от сколов на лобовом, а также от повреждений дисков. Но сегодня мы поговорим о несколько иной, но не менее распространенной проблеме. Это боковая грыжа на колесе. Можно ли ездить с такой неисправностью? Как осуществить ремонт? Ответы на эти и другие вопросы мы узнаем прямо сейчас.

Характеристика

Что называется грыжей? Это повреждение на покрышке в виде выпуклостей. Таковые могут образовываться в разных местах. Не обязательно, чтобы грыжа была на внешнем ободе. Нередко она появляется в скрытых местах. Это обратная сторона покрышки, которая спрятана за колесной аркой. Распознать такую выпуклость можно только на подъемнике или сильно вывернув диск в сторону. Но есть и посторонние признаки, по которым можно определить неисправность. О них мы расскажем ниже.

Как можно распознать?

Стоит отметить, что не всегда данное повреждение можно заменить визуально. И речь идет не о грыже на обратной стороне шины. Иногда она скрывается в полости боковины и остается незаметной. Но явным признаком наличия такового повреждения является поведение автомобиля на скорости. Водитель ощутит заметное биение руля на скорости 60 и выше километров в час. С ростом скорости данные вибрации будут лишь усиливаться. Причем передаются они не только на рулевое колесо, но и на кузов.

Что делать в таком случае? При появлении подобных признаков следует поднять машину на домкрате и вручную прокрутить колесо. Так мы сможем обнаружить выпуклость. Если грыжа небольшая, то при вращении шины все равно она будет заметна. Но бывает и так, что вибрации на скорости появляются не из-за данного повреждения. Если покрышка цела и есть отдача в руль, скорее всего, проблемы с балансировкой. Следует заехать на шиномонтаж и заново отбалансировать покрышку.

Причины

Почему возникает подобное повреждение? Любая автомобильная покрышка обладает многослойной структурой. В основе шины лежит текстильный корд. В месте повреждения его каучук лишается защиты и становится более уязвимым. Ведь он больше не удерживается нитями на боковине. В результате на данном участке образуется грыжа.

Что примечательно, от вздутий не застрахованы ни новые, ни старые колеса. В первом случае это чаще всего заводской брак. Между волокнами имеется большее расстояние, чем толщина самих нитей. Из-за этого каучук вздувается. Причем такое случается с обеих сторон, при первой же накачке. Во втором случае грыжа возникает из-за неправильной установки покрышки, либо из-за использования ее на кривом диске.

Также причиной данного повреждения может стать воздушный пузырь. Он образуется в полости между покрышкой и кордной тканью. Однако пузырь дает о себе знать лишь когда резина существенно нагревается (обычно это случается на шинах с пробегом более 50 тысяч).

Обратите внимание: не стоит заниматься самостоятельной разбортировкой шин и их установкой. Данные операции должны производиться на специальном оборудовании. Так вы исключите повреждение боковины и появление на ней грыжи.

Еще одна причина возникновения вздутий – это езда с низким давлением шин. Нагрев покрышки в данном случае неизбежен. В результате корд теряет свою структуру и на одном из участков появляется вздутие. Также негативно сказывается и езда с перекачанными колесами. Пузырь начинает образовываться в местах, где большое расстояние между армирующими нитями покрышки.

Но самая распространенная причина – это дорожные условия. Именно из-за наезда на яму (особенно глубокую) образуется радиальная грыжа на колесе. Можно ли ездить с ней? Такое повреждение лучше устранить. Также вздутие образуется при наезде на бордюр, рельсы и при иных серьезных ударах. Кстати, бордюр опасен не только грыжей на колесе. Можно ли ездить с порезом боковины? Увы, нет. И если со вздутием еще можно как-либо бороться и вернуть покрышке жизнь, то от пореза ничего не спасет. Есть специальные клеящие составы, но их эффективность, судя по отзывам, не радует.

Порезы сложно отремонтировать. Дешевле приобрести похожую резину, уже бывшую в использовании. Найти такую можно на любом автомобильном рынке. Также встречается множество объявлений в сети. Но обычно б/у резину продают в количестве не менее двух или четырех штук.

Кстати, повреждение на колесе в виде грыжи может возникать и при ДТП. Особенно это случается, если удар от автомобиля приходится именно в покрышку. Наряду с этим деформируются рычаги подвески и сам диск (но масштаб повреждений во многом зависит от силы и угла удара). Можно ли в дальнейшем использовать подобную покрышку? Все зависит от степени повреждения. При порезах такая шина годится только на свалку. Но если на боковине лишь небольшой пузырь, еще можно подумать о ее восстановлении.

Если образовалась маленькая грыжа на колесе, можно ли ездить? Одни говорят, что эксплуатировать такую покрышку уже нельзя. Другие твердят, что использовали такие колеса вплоть до полного стирания протектора.

Что делать в дороге?

Если появилась в пути грыжа на переднем колесе, можно ли ездить? В таком случае рекомендуется доехать до ближайшего шиномонтажа на запаске. При отсутствии таковой допустимо продолжать движение. Но следует быть крайне аккуратным и не превышать скорость 80 километров в час. Особенно это касается крупных грыж. Можно ли ездить, если такое вздутие наблюдается на переднем колесе? Специалисты рекомендуют переставить данную покрышку назад. Чем опасна грыжа на колесе спереди? В определенный момент она может не выдержать нагрузок и выстрелить. При ее расположении в задней части машина хоть как-то сохранит свою траекторию движения. Но если такая беда произойдет на рулевой оси, последствия могут быть непредсказуемыми.

О давлении

Недостаточно просто взять и переставить такую покрышку. Она может нагреться и выстрелить. Нам нужно доехать до шиномонтажа при любых условиях. Поэтому слегка спускаем давление в шине на 10-15 процентов.

Этого будет достаточно, дабы при наезде на неровность поврежденная покрышка смягчила удар и при этом не разорвалась. Также мы предотвратим дальнейший рост грыжи.

Что еще нужно знать?

Если у нас небольшая грыжа на колесе, можно ли ездить? Спустив давление, не стоит продолжать движение так же интенсивно, как и ранее. И это касается не только скорости. Важно исключить резкие торможения. Для этого увеличьте дистанцию между впереди идущим авто. Так у вас будет больше времени на реакцию. Вдобавок можно просчитать траекторию движения машины, если впереди участок с ямами. Шина с грыжей не любит неровностей. Поэтому чем их меньше, тем лучше мы ее можем сохранить.

Установка камеры

Если вы отправились в длительную командировку или путешествие, доехать до пункта назначения безопасно можно при помощи камеры. Таковая устанавливается внутрь поврежденной покрышки.

Если есть грыжа на заднем колесе, можно ли ездить долго? Можно, но в таком колесе обязательно должна быть камера. Она способна частично снизить давление на поврежденный участок. Но стоит учитывать, что камера – это лишь временный способ решения проблемы. Передвижение с такой шиной постоянно чревато последствиями.

Ремонт

Добравшись до шиномонтажа, лучше не медлить с ремонтом данной шины. Но стоит помнить, что такой способ восстановления не вернет прежних характеристик колесу. Однако эксплуатировать его будет более безопасно. Как производится ремонт грыжи? Сначала колесо требуется разбортировать.

Далее специалист обезжиривает и зачищает поврежденный участок с внутренней стороны боковины. После этого сюда наносится специальный клеящий состав на основе резины. Далее накладывается армированная заплатка. После она вулканизируется на специальном оборудовании. Как показывает практика, такая латка выдерживает серьезные давления. Но этот ремонт не подразумевает восстановление текстильного корда.

Восстановление своими руками

Есть еще один, более дешевый метод ремонта. Он подразумевает установку плотного куска резины внутрь покрышки. Он устанавливается на любой клей, что взаимодействует с резиновыми составами. Но такая шина обязательно надевается в камеру (а это дополнительные денежные траты). Метод довольно старый, и сейчас его никто не использует. Проще и дешевле воспользоваться услугами шиномонтажа. Армированная заплатка будет более надежным решением.

Подводим итоги

Грыжа – довольно серьезное повреждение для любой покрышки, будь это камерный или бескамерный вариант. Зачастую такие вздутия случаются при наезде в глубокую яму, что не редкость на наших дорогах. Что делать, если возникла грыжа на колесе, и можно ли ездить с ней? В идеале, нужно менять поврежденное колесо на новое. Но проблема в том, что найти такую же модель покрышки (особенно если она приобреталась 3-4 года назад) довольно сложно.

Единственный выход — покупать бывшую в употреблении. Но вряд ли кто продает такую резину поштучно. Если появилась грыжа на колесе, можно ли ездить с заплаткой? Если она сделана на шиномонтаже с применением спецоборудования, эксплуатировать подобное колесо еще допускается. Но нужно быть всегда готовым к тому, что этот пузырь может разрастись, поэтому ездить на высоких скоростях чревато последствиями. Если и использовать подобную восстановленную шину, то только на задней оси.

Можно ли эксплуатировать автомобиль с грыжей на колесе?

Эксплуатация6 октября 2017

В среде автолюбителей и персонала станций техобслуживания давно сложилась традиция использовать при описании неполадок различные медицинские термины. По аналогии с опасным заболеванием возникло и название очень неприятного дефекта автомобильной резины – грыжа на колесе. Она представляет собой вздутие боковой части шины размером от 2–3 мм до нескольких сантиметров. Появление «шишки» вызывает закономерный вопрос: можно ли эксплуатировать авто в подобном состоянии либо отремонтировать воздушный баллон.

Причины появления грыжи

Вздутие эластичной резиновой оболочки на боковинах ската происходит под воздействием давления воздуха в баллоне. Главная и единственная причина явления – разрыв внутренних нитей текстильного корда, который выступает силовым каркасом шины. Когда его целостность нарушается, воздух растягивает резину и появляется «шишка».

Разрушение корда на боковых частях и радиальная грыжа колеса возникает по следующим причинам:

Пиковая нагрузка в виде сильного удара по скату, превышающая предел прочности текстильного каркаса. Чаще всего это попадание колеса в яму с острыми краями при большой скорости движения.
То же, при наезде на бугор или бордюр.
Повреждение нитей боковым порезом от острых предметов.
Совокупность двух факторов: перегруз автомобиля (или прицепа) и езда по неровной дороге.
Заводской брак, иногда встречающийся на дешевых изделиях китайского производства.

«Шишка» очень редко вздувается на рабочей части ската, соприкасающейся с дорогой. Это объясняется конструкцией шины: протектор защищен не текстильным, а металлическим кордом, который разрушить значительно труднее. Нагрузка от удара передается на боковины и нити разрываются, причем в некоторых случаях – с обеих сторон.

Расположение грыжи зависит от места повреждения каркаса. Часто «шишка» вскакивает возле самого обода либо на середине боковой плоскости. Хуже, когда выпуклость образовывается близко к протектору и меняет его форму. Соприкосновение с дорожным покрытием ускоряет разрушение корда и быстро приводит к разрыву оболочки – шина «выстреливает».

Обнаружение неполадки и ее последствия

Пока грыжа на шине не достигла больших размеров (свыше 5 мм) и не вылезла на протектор, водитель может не ощущать ее присутствие. Поэтому если вы постоянно ездите на недорогой резине по проселочным дорогам либо занимаетесь перевозкой грузов, периодически проверяйте скаты простыми методами:

тщательно проверяйте каждое колесо на предмет выпуклостей при удобном случае, например, в процессе подкачки;
поскольку «шишка» может выскочить на внутренней стороне баллона, осматривайте скаты из-под автомобиля;
если на малой скорости ощущается легкое подергивание руля, поднимите подозрительное колесо домкратом и проверьте путем вращения.

Небольшая грыжа выявляется именно при движении на малой скорости – 5–10 км/ч. Когда частота вращения колеса увеличивается, подергивание баранки исчезает. Выпуклость приличных размеров даст о себе знать на любой скорости – на руле чувствуются ритмичные толчки, машина слегка раскачивается, а через открытое окно нередко можно услышать посторонние звуки в виде хлопков.

Размер грыжи зависит от величины разрушения каркаса. Чем больше поврежденный участок корда, тем сильнее резина выдувается давлением воздуха. Если вовремя не обнаружить неисправность и продолжать эксплуатацию автомобиля, размер «пузыря» на боковине может увеличиться.

Чаще всего встречается грыжа на колесе передней оси, что влечет такие последствия:

если баллон «выстрелит» при движении на большой скорости, водителю сложно удержать машину на дороге, вероятность аварии очень высокая;
при разрыве ската отлетающие куски резины способны попасть в пешеходов и другие автомобили;
из-за смещения центра тяжести колесо разбалансируется, появляется биение и ухудшается управляемость авто;
по той же причине ускоренно изнашиваются элементы подвески и трансмиссии – рулевые тяги, ШРУСы и шаровые опоры.

Отсюда вывод: чтобы не попасть в ДТП, в том числе с участием других автомобилей, необходимо устранить неполадку в кратчайший срок. Если вовремя не избавиться от «шишки», то в лучшем случае придется сделать ремонт ходовой части.

Эксплуатация авто с «шишкой» на колесе

Лучший способ избежать всяческих проблем – устранение грыжи путем замены поврежденной резины на новую. Но здесь владелец авто сталкивается с проблемами:

Если дефект образовался на старой шине, то покупать и менять нужно оба ската, стоящие на передней либо задней оси. Большая разница в износе колес недопустима – это влияет на управляемость и существенно повышает нагрузку на трансмиссию.
При вздутии нового баллона придется потратить время на поиски шины. Дело в том, что магазины и автосервисы предпочитают продавать резину парами, а на одиночное изделие делают наценку.

Отсюда возникает вопрос, можно ли ездить дальше с боковой грыжей на скате? Ответ зависит от размеров и расположения дефекта. Если «шишка» выпирает больше, чем на 5 мм либо затрагивает часть протектора, то ездить однозначно нельзя. Лучше потратиться на новые шины, чем влететь в аварию либо заплатить вдвое больше за ремонт кузова собственного авто.

Важный момент! В случае взрыва баллона ошметки резины могут не только нанести травмы пешеходам, но и повредить детали кузова вашего автомобиля.

В первую очередь страдают пластиковые бамперы, установленные в них фонари и подвесные кронштейны. Не забудьте про колесный диск – он деформируется или придет в негодность. Ремонт обойдется гораздо дороже покупки резины.

Небольшую выпуклость, находящуюся ближе к ободу и не касающуюся протектора, можно не трогать, но с оговорками:

обязательно поменяйте местами колеса – вздувшийся экземпляр установите на заднюю ось;
постоянно наблюдайте «шишкой», не увеличивается ли она в размерах;
не перевозите тяжелые грузы;
на некачественном дорожном покрытии или проселке соблюдайте осторожность и ведите машину на малой скорости;
лучше всего использовать поврежденный баллон в качестве запасного.

Несколько слов о том, что делать, когда грыжа обнаружена в пути. Если автомобиль прилично загружен или «шишка» слишком велика, без раздумий ставьте запасное колесо и берите курс на ближайшую шиномонтажную мастерскую. Без запаски ездить нельзя. В остальных случаях поступайте, как написано выше: переставляйте колесо назад и соблюдайте предельную аккуратность при езде.

Как избежать подобного дефекта?

Чтобы не столкнуться с неприятностью в виде «шишки» на внешней или внутренней стороне ската, следует помнить несколько правил:

Заблаговременно снижайте скорость на неровных участках дороги и не тормозите на ямах.
Не ездите на полуспущенных шинах.
Старайтесь избегать пересечения бордюров и прочих похожих препятствий, особенно с разгона.
Занимаясь постоянными перевозками грузов, оснастите автомобиль специальной резиной повышенной прочности (имеет в маркировке индекс «С»).
Не гонитесь за дешевизной при покупке новых скатов.

Если в силу разных причин вы все же столкнулись с этим дефектом, обязательно посетите шиномонтаж. Специалисты поставят точный диагноз и помогут убрать грыжу на колесе путем наложения внутренней армированной латки либо заделают порез. Отремонтированный скат сразу поместите в отсек для запаски, использовать его на машине крайне нежелательно.

Что такое грыжа на колесе и почему она появляется?

Вздулась резина сбоку? Вероятнее всего у вашего автомобиля так называемая “грыжа” колеса. Её появление может создать массу негативных последствий для машины. Если вы недооцениваете подобную проблему, то подвергаете опасности не только себя, но и своих пассажиров, а также других людей на дороге. Поэтому увидев подобную беду на своем колесе, как можно скорее вступайте с ней в бой, орудуя всеми возможными способами.

Возможные причины появления

Самая распространенная — это ямы и ухабы на дорогах. Совершенно не важно, с какой скоростью вы едите, тут все зависит от глубины таких препятствий и качества ваших покрышек. Бывает, что грыжа появляется из-за ошибки во время производства, но водителю будет очень сложно доказать, что именно автомобильная компания виновата в подобном дефекте. Ведь в суде ответчик может с легкостью сослаться на плохое состояние дорог в стране.

Вздутию сбоку на колесе может способствовать протертость и даже небольшой порез. Чтобы этого избежать, держите оптимальную дистанцию до бордюра во время парковки. Если вы не станете этого делать, возможность появления грыжи возрастет в несколько раз.

Нельзя забывать и об авариях, удар при которых приходится как раз на колесо. В этом случае немедленно поменяйте эту поврежденную часть автомобиля, чтобы не столкнуться не только с грыжей, но и со спущенными колесами. Поэтому регулярно проверяйте давление в подобных частях авто.

Для четкого понимания причины вздутия, нужно знать строение покрышки и основные процессы, проходящие внутри неё. Шина — многослойное устройство, которое состоит из металлокордового каркаса и надежный текстильного слоя. Именно последний пункт и интересует нас в случае с грыжей. Нити из синтетики проходят через всю боковую зону шины, а также они располагаются между двух резиновых слоев. Подобные детали нужны для прочности и поддержки необходимой формы колеса.

Когда покрышка авто на высокой скорости въезжает в яму, то возрастает и нагрузка на шину. И так как покрышка касается металлического диска, происходит деформация резиновой поверхности, от чего и рвутся синтетические нити. В итоге, участок резины выпячивается — это явление и зовется автомобильной грыжей.

Что же происходит при дальнейшей работой такого поврежденного колеса? Сломанная шина станет разрушать все ближайшие детали колеса: подшипники, подвески, амортизаторы и так далее. Если поломка коснулась переднего колеса, придется ремонтировать рулевую тягу и рейку.

Так как при движении машины резина имеет свойство нагреваться, то давление в шине постепенно возрастет, в результате чего форма колеса будет постоянно изменяться. И наконец, грыжа лопнет. Такое момент всегда является неожиданностью для водителя. Ведь у вас не времени даже перевести дух, ведь подобный взрыв оставляет настолько большой по диаметру урон, что колесо начинается немедленно спускаться.

Факторы, провоцирующие взрыв:

Низкое качество дорожного покрытия.
Перегруженность машины.
Слишком высокая скорость при движении.
Резкая остановка.
Очередное попадание в яму.

Если вы нашли вздутие на поверхности колеса и думаете, что это ерунда и пустяки, то вы глубоко ошибаетесь. Ведь есть множество случаев, при которых именно такая мелочь приводила к страшным авариям. Будьте внимательны к подобным моментам и не ездите на автомобиле с автомобильной грыжей.

Процесс ремонтирования

Столкнулись с проблемой? Так давайте же решать её. В случае со вздутостью на шине, следует для начала подумать, а стоит ли её ремонтировать. Может быть легче произвести замену?

Автомастерские с современным оборудованием пользуются при ремонте несколькими способами избавления от грыжи. Однако, если повреждение небольшое по размерам, то квалифицированный профессионал не станет браться за исправление этого дефекта. Человек попросту будет бояться ответственности за вашу жизнь, если он что-то сделает не так во время ремонта. Ведь даже обновленная шина не будет надежной и прочной как раньше, ведь порванные нити из синтетики невозможно восстановить. Запомните, что использовать поврежденное колесо можно использовать только при экстренной необходимости и с большой осторожностью.

Методы ремонта:

Монтаж заплатки с помощью вулканизации. На самом деле новый кусок резины, вставленный в испорченную шину, не решит проблему. Ведь баланс и прочность резины уже не вернуть, как и отсутствие небольшого вздутия.
Установка под покрышку специальной камеры. Даже таким способом вы не сможете исправить повреждение колеса. Вы лишь добьетесь повышение температуры и дополнительное трение.
Прошивка резины сбоку толстыми нитями из капрона с последующей вулканизацией шины. Этот метод также не приведет к положительному результату.

Из всего вышеперечисленного можно сделать вывод: не стоит идти на риск и ставить на кон свое здоровье и жизнь. Не тратьтесь на бессмысленный ремонт, ведь намного легче купить новую покрышку.

Правила поведения на дороге

Вы вели автомобиль, а на колесе внезапно появилась грыжа? Вот, что можно предпринять в такой ситуации:

Замена колеса. Если у вас нет запаски, то лучше всего будет снизить скорость во время движения. Также соблюдайте особую осторожность при поворотах и других маневрах.
Следить за размерами грыжи. Подобное вздутие может не лопнуть или же, наоборот, неожиданно взорваться. Если вы будете внимательно следить за её поведением, сможете предугадать дальнейшее развитие событий.
Смена поврежденного переднего колеса на заднее. Заметим, что взрыв заднего колеса намного безопаснее переднего. В этом случае вам будет намного легче управлять автомобилем во время неожиданной поломки.

Запомните все советы из этой статьи и при подобных случаях воспользуйтесь ими. Самое главное на дорогах не скорость и не крутость маневров, а ваша собственная безопасность.

Почему появилась грыжа на колесе и что с ней делать?

Грыжа на колёсах — неприятность, которая происходит довольно часто. В следствии деформации колеса появляется шишка, чаще всего на боковой его поверхности. Очень многие причины могут привести к грыже на колесе, а её последствия могут стать весьма печальными. Если отнестись к проблеме прохладно и не устранить все неполадки, то со временем, колесо может взорваться. Это может привести к непредвиденным последствиям для вас и для тех, кто будет в машине. Например, потере управляемости машиной и аварии.

Именно поэтому, возникновение грыжи на колесе должно быть исправлено в кратчайшие сроки. Для начала выясним, из-за чего появляется грыжа на колесе?

Причины возникновения грыжи на колесе.

Очень много разных причин могут повлиять на появление этой неисправности. Самые популярные из них:

Грыжа может возникнуть сама собой, если при производстве шины она была бракована или её технические аспекты были изменены. В таком случае, неисправность появится без каких-то особенных происшествий, а просто со временем эксплуатации. Обычно это происходит в течение года. За такой срок добиться гарантийного обмена шины не получится, ведь доказать такой брак почти нереально и вам самим придётся решать эту проблему.
Существует множество ситуаций, когда колесо может быть потёрто об острую поверхность или быть порезанным. Это может послужить причиной появления на нём грыжи в течении какого-то времени.
В зависимости от качества покрышки и размеров ямы на дороге, попадание колеса в яму может стать причиной грыжи. В данном случае абсолютно не важна скорость, с которой вы будете двигаться.
Если при ДТП покрышка была повреждена, то однозначно стоит её заменить. Ведь после аварийных ситуаций с участием колёс, появление грыж на них почти неизбежно.
Так же принято считать, что давление в колёсах может стать причиной неисправности. Едва ли это так, но повысить риск возникновения грыжи на колесе давление может.

Оценить степень повреждения можно только в том случае, если вы знаете структуру колеса машины и операции, которые происходят в нём во время передвижения. Вопреки мнению многих, автомобильное колесо состоит из нескольких слоёв. Основу для прочности создаёт металлический корпус. Далее идут такие слоя как текстильный, протектор и бандаж. Что касается грыж на колёсах, то именно текстильный слой является главным объектом для рассмотрения. По внешним сторонам шины вшиваются синтетические нитки, которые нужны для создания формы покрышки и поддержания целостности конструкции.

Читайте также: Как эксплуатировать шины: всё что нужно знать автовладельцу

После того, как автомобиль наезжает на яму, давление на покрышку увеличивается в разы. Как следствие, повреждаются те самые синтетические нитки на одном из слоёв колеса из-за соприкосновения диска с шиной. Ну а давление, которое постоянно находится внутри колеса сделает всё, чтобы грыжа появилась. Со временем эта грыжа будет становиться больше и начнёт угрожать управляемости автомобиля.

Какие процессы идут далее? В случае, если вы не увидели повреждения или намеренно их не исправляете, то со временем грыжа будет разрушать всё больше и больше узлов — шаровые опоры, амортизаторы и все подшипники. Если забросить ремонт передней покрышки, то может так же пострадать рулевая тяга и вам придётся ремонтировать всё сразу. Стоит уделить внимание и нагреву корда покрышки во время передвижения автомобиля. Резина нагревается и возрастает вероятность взрыва грыжи. При высокой скорости, воздух из колеса выйдет быстро и почти не представляется возможным среагировать на такой поворот событий. Поэтому, последствия могут быть самыми серьёзными.

взрыв шины

Список факторов, которые могут повлечь за собой нагрев корда:

Ужасное качество асфальта.
Резкое возрастание скорости.
Повторный наезд на яму.
Внезапное и сильное торможение.
Перегрузка автомобиля по весу.

Как только вы заметили на колесе своей машины грыжу — начинаете решать эту проблему, даже если она вам кажется несерьёзной и вы не замечаете разницы в управлении автомобилем. Специалисты утверждают, что даже незначительная деформация покрышки может лопнуть. Вы должны часто и тщательно осматривать покрышки и серьёзно относиться даже к мелким изменениям. Не стоит продолжать ездить на автомобиле с повреждёнными шинами, во избежание аварийных ситуаций.

Как устранить повреждение на покрышке?

Многие владельцы авто пытаются починить покрышку своими силами, ведь процесс её ремонта в шиномонтаже дорогой и долгий. Но мало кто знает, как это сделать. Часто автовладельцы задаются вопросом, реально ли это? Специалисты говорят, что реально. Но вопрос в том, стоит ли игра свеч?

В наше время не каждый автосервис возьмётся за ремонт шины, многие СТО автоматом направят водителя в магазин за новыми покрышками. Такое часто происходит, если объём грыжи на колесе огромен. Специалисты с большим стажем работы отлично понимают, что в этом случае ремонт не является хорошим вложением средств и времени. Главная причина отказа от такой работы — нежелание мастера отвечать за судьбу такой шины, а следовательно и за жизнь водителя.

Главное помнить, что даже если грыжа на колесе устранена качественно и грамотно, то это в любом случае риск. Ведь полностью починить шину невозможно, повреждённые нитки снизят надёжность покрышки. Эксплуатировать такую шину следует осторожно и только в виде запасного колеса, не превышая скорость.

Варианты устранения грыжи:

Использование заплатки. Для этого используются кусочки резины разной степени прочности. На деле, выбор материала не так важен, ведь изначальной прочности покрышка уже не получит. Набухание на колесе останется в любом случае, что изменит вес колеса, его баланс и геометрию.
Под грыжу на колесе устанавливается камера, которая повышает температуру в следствии разбалансировки покрышки. Ничего хорошего этот тип починки шины в себе не несёт.
Последний способ так же не сулит вам ничего качественного. При помощи вулканизации, шина прошивается по бокам толстыми нитками.

Подытожив всё вышесказанное, окончательные выводы подразумеваются сами по себе. Не стоит пытаться сэкономить средства на безопасности себя и ваших пассажиров. Устранение грыжи на колесе осуществимо, но наилучшим вариантом является полная замена шины. Все виды ремонта, описанные выше, не восстановят изначальные возможности колеса, а лишь вернут цельную структуру покрышки.

Что делать, если повреждение случилось в пути?

Если вы попали в тяжёлую ситуацию и грыжа выскочила на трассе, вдалеке от города, то не паникуйте, а выполните несколько следующих действий:

Если запаска при себе, то смело меняйте колесо и продолжайте езду дальше. Если же её не оказалось, то снижайте скорость до минимальной приемлемой. Так же следует быть очень внимательными на поворотах и при пересечении препятствий.

Постоянно обращайте внимание на размер повреждения. Грыжа может вырасти довольно быстро, что может привести к её взрыву. Последствия этого могут быть очень печальными.
Если грыжа вылезла на передней покрышке, то поменяйте её местами с задней. Таким образом, вы сможете улучшить управляемость автомобилем и повысить безопасность. У вас будет время на торможение, если взорвётся задняя покрышка.

Ваша безопасность и безопасность ваших пассажиров — превыше всего. Рекомендуется полностью заменять шину, на которой появилась грыжа.

Небольшая грыжа на колесе можно ли ездить

Грыжа на колесе — можно ли ездить? 4 совета профессионалов

Грыжа в рамках автомобильных проблем воспринимается как вздутие резины. Любая, даже самая прочная резина отличается ограниченным сроком службы. Если речь идет о покрышках не первой свежести, лучше не лихачить и стараться избегать дорог с ухабами.

В противном случае образуется грыжа, последствия которой могут быть самыми плачевными, поскольку такие дефекты негативно сказываются на управляемости авто, а обнаружить их сразу невозможно. В случае с передними колесами ситуация наиболее опасная. Если обнаружена грыжа на колесе, можно ли ездить дальше и какие обязательные рекомендации необходимо соблюдать?

Возможно, вас заинтересует подробная статья нашего автора, которая посвящена выбору и установке гусениц для Нивы.

И ещё рекомендуем внимательно изучить материал квалифицированного специалиста, который рассказывает о гусеницах для легкового автомобиля.

Как распознать грыжу

Изначально, как только грыжа появляется, заметить ее визуально невозможно, но поведение ТС на дороге должно вас насторожить. На небольшой скорости кузов будет покачиваться, а движение сопровождаться ритмичной вибрацией. На скорости 60 км/ч вы также ощутите, как руль заметно бьется. Чем быстрее вы будете ехать, тем более выраженными будут вибрации, которые со временем передадутся на кузов.

В такой ситуации поднимите машину домкратом и вручную проверните колесо, чтобы улучшить обзор и найти источник проблем.

Даже небольшую грыжу вы сможете обнаружить, используя такой способ диагностики. Но не только этот дефект может вызвать вибрации на скорости. Если отдача в руль присутствует, а покрышка в целости и сохранности, скорее всего проблемы в балансировке. Достаточно просто посетить ближайший шиномонтаж, где специалисты восстановят баланс покрышки.

Более подробно о том, почему возникает вибрация при торможении и о чём может свидетельствовать данное явление, рассказывает статья нашего автора.

Механизм появления грыжи

Имея общее представление о строении шины, вам буде легче понять механизм формирования грыжи. Структура шины многослойная и представлена вулканизированной резиной. В качестве армирующей конструкции колеса используется корд, который выступает в роли прослойки между резиной. При изготовлении корда используются переплетенные между собой синтетические нити.

Вздутие или так называемая грыжа может стать результатом разрыва упомянутых нитей, поскольку они воспринимаются как один из слоев покрышки. Говоря о резине, не стоит забывать о ее способности растягиваться, если она не порвана. Воздух находится в поиске слабых мест для выхода, и он их находит, но прежде образуется грыжа.

Поскольку вздутие нельзя назвать стабильным явлением, она может увеличиваться с неопределенной интенсивностью, но зачастую крайне быстро.

Причины

Стоит рассмотреть следующие проблемные ситуации, которые могут повлиять на образование дефектов на резине.

Регулярная езда по дорогам сомнительного качества с ямами и ухабами.
Изначальный брак шины – крайне редкое явление, причина которого заключается в нарушении технологического процесса при ее изготовлении на производстве.

Неудачная парковка вдоль бордюра. В дальнейшем любой наезд на препятствие может спровоцировать вздутие шины, поскольку в результате трения при неудачной парковке появятся слабые места. В результате резкого удара появление дефекта приходится часто на боковую часть.
Среди наиболее безобидных на первый взгляд причин – несоблюдение оптимального уровня давления в покрышке (о том, каково оптимальное давление в шинах Газели, читайте в статье нашего автора). При недостаточном давлении неизбежным становится нагрев покрышки, что приводит к потере собственной структуры кордом и формированию шишки на одном из участков. Перекачанные колеса – тоже не лучший вариант, поскольку слабое место в такой ситуации локализуется там, где между нитями будет избыточное расстояние.
ДТП также входит в список причин образования дефектов на колесе, особенно, когда именно покрышка страдает под воздействием удара. Одновременно повреждения затрагивают сам диск, и рычаги подвески. Именно угол и сила удара определяют, насколько плачевной будет ситуация.

Безопасно ли ездить с грыжей

Грыжа относится к категории опасных повреждений, которые могут спровоцировать серьезные последствия в виде ДТП из-за потери управления. Ввиду разбалансировки в момент управления ощущается биение, подшипники ступицы разрушаются, как и амортизаторы, шаровые поры и вся подвеска в целом. Если вовремя не обратить внимания на проблему, придется ремонтировать рулевую тягу и рейку.

Давление будет увеличиваться во время движения, что будет приводить к нагреву шины. Эти два явления взаимосвязаны и зависят друг от друга, в итоге грыжа будет увеличиваться и лопнет рано или поздно. В результате взрыва шина сразу же спустит, и водитель может даже не успеть среагировать, поэтому не исключено ДТП и занос авто. Основные факторы риска – плохие дороги и движение на высокой скорости. Учитывая тот факт, что любое препятствие может спровоцировать разрыв, ездить даже с маленькой грыжей на колесе исключено.

Локализация вздутия в зоне протектора полностью запрещает использование колеса в дальнейшем.

Вы находитесь в дороге, внезапно обнаружилась грыжа на колесе, а что делать — вы не знаете. Запаски нет, а до ближайшего шиномонтажа ехать и ехать? Ориентируйтесь на базовые рекомендации, которые помогут вам избежать опасной ситуации на дороге. В идеале, конечно, нужно установить запаску, но если вы слишком смелы и обходитесь без таковой, придется ограничиться скоростью в 80 км/ч и ехать крайне внимательно и аккуратно.

При этом соблюдайте следующие правила.

Обязательно переставьте назад проблемную покрышку. Если вздутие разорвется, будучи спереди, траектория движения ТС будет резко нарушена, что создаст предпосылки для аварии. Заднее расположение проблемного колеса позволит в какой-то мере сохранить траекторию.
Поскольку переставленная покрышка все равно может выстрелить из-за нагрева, слегка спустите давление на 15%. Добраться до шиномонтажа необходимо любой ценой. Покрышка сможет смягчить удар в случае наезда на яму, а дальнейший рост вздутия будет приостановлен.
Движение должно быть максимально спокойным и речь не только о скорости. О резком торможении не может быть и речи. Соблюдайте увеличенную дистанцию между спереди идущим авто, чтобы иметь время и пространства для маневра в случае разрыва грыжи. Также, если спереди буду ямы, вы сможете заблаговременно определить наиболее подходящую траекторию движения.
Если ваше путешествие затянулось и займет немало времени, благополучно добраться на СТО можно посредством установленной внутри проблемной покрышки камеры. Частично она сможет уменьшить давление на деформированную зону. Данная мера считается лишь временным избавлением от неприятностей.

Варианты ремонта

Когда вы все-таки доберетесь до шиномонтажа, мастера проведут диагностику и смогут выбрать оптимальный способ ремонта грыжи на шине. Стоит сразу же уяснить, что даже при успешном ремонте можно забыть о прежней надежности и прочности колеса. Балансировка и форма шины будут сомнительны, поскольку восстановление синтетических волокон корда – невыполнимая задача. К тому же, крупные дефектные зоны нельзя будет остановить вовсе.

Итак, два способа ремонта.

Использование капроновых нитей повышенной толщины для прошивания боковой поверхности и последующей вулканизации. Допустима дальнейшая эксплуатация такого колеса исключительно в качестве временной запаски.
Установка заплатки. В данном случае также используется метод вулканизации, а проблемный участок предварительно обрабатывается куском армированной или обычной резины.

О том, по каким правилам должен осуществляться ремонт боковых порезов шин, вы сможете узнать из статьи нашего специалиста.

Советуем также прочитать материал, в котором подробно и грамотно рассказано, как правильно хранить шины, чтобы избежать в дальнейшем разнообразных проблем.

Вывод

Напоследок стоит сказать пару слов о мерах профилактики. Ключевой способ предотвратить формирование грыж на колесе – научиться правильно выбирать шины. В документации вы сможете обнаружить такой параметр, как индекс нагрузки. Он должен быть максимально высоким, чтобы обеспечить высокий уровень надежности.

Что касается возможности ездить дальше на колесе с грыжей, это полностью исключено, если речь не идет о ситуации с отсутствующей запаской. Ограничиться можно лишь поездкой до шиномонтажа – на свой трах и риск, но при ограниченной скорости и внимательном вождении.

Не забудьте переставить шину на заднее колесо и спустить его на 15%.

Пожалуйста, оцените этот материал!

(5 оценок, среднее: 5,00 из 5) Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Безопасность
Колёса
Лайфхак

Грыжа на колесе — опасно или можно ездить?

Каждому автомобилисту время от времени нужно проводить полный осмотр своего транспортного средства для того, чтоб быть уверенным в его надежности и безопасности. Ведь даже малейшие неполадки могут поставить под угрозу жизнь не только водителя, но и его пассажиров. Итак, если однажды вы обнаружили повреждение боковой поверхности резины, то знайте, что такое явление имеет свое название – грыжа на колесе. Оно достаточно опасно, поскольку может спровоцировать ДТП, поэтому отнеситесь к такой находке со всей серьезностью.

Пример появившейся грыжи на колесе

Грыжа в человеческом организме просто так не возникает. У автомобиля также имеются свои особенности.

Причины образования грыжи на колесе

В таком случае зачастую разрушаются (разрываются) нити корда, которые отвечают за армирующую функцию внутри колеса. Если возникает такое явление, то резина выдавливается наружу вследствие того, что возрастает внутреннее давление, также значительно нарушается баланс резины. На деле мы видим шишку, которая может достигать разных размеров и постоянно увеличиваться, к тому же она может быть причиной появления вибрации автомобиля.

Грыжа на колесе разрастается из-за того, что корд и дальше разрывается под воздействием давления. Значительно увеличивается зона поражения со сниженной жесткостью, нити продолжают рваться. Чем опасна грыжа на колесе? Игнорирование этой проблемы может привести к окончательному разрыву наружного слоя резины – на дороге возникает авария, ведь водитель теряет контроль над транспортным средством.

Конечно же, автолюбители не сразу реагируют на возникновение небольшой шишки на колесе и продолжают ездить в свое удовольствие, не подозревая о том, что корд может разорваться полностью в следствии попадания колеса в яму достаточной глубины. Особенно опасна в таком случае езда на повышенных скоростях. В результате боковая часть шины может удариться даже об диск.

Расшифровка маркировки шин

Среди прочих причин появления дефекта – порез боковой части колеса. В теплый сезон шина наталкивается на заостренные камни, металлические предметы. Зимой резину повреждают кромки льда. Неполное стирание резины, возникающее вследствие удара или взаимодействия с твердыми предметами (бордюрной плитой), также может спровоцировать грыжу.

Не стоит исключать из списка причин и ДТП, когда удар приходится именно на колесо. Однако все же стоит помнить, что грыжей считается лишь внутреннее повреждение резины, когда она теряет прежнюю жесткость.

Можно ли ездить с грыжей на колесе?

Каждого, кто читает данную статью, несомненно, посетил весьма логичный вопрос – можно ли ездить с грыжей на колесе? Отметим, что полностью восстановить шину не удастся, а такая езда влечет за собой множество опасных последствий.

Чисто гипотетически, то можно, если систематически осматривать авто на предмет увеличения дефекта. При этом нужно также соблюдать определенные правила:

категорически противопоказана езда на больших скоростях, особенно если учесть специфику наших дорог, где на каждом повороте что не яма, то очередной ухаб;
лишний вес, а именно любая нагрузка, повышают давление на резину, что также может спровоцировать полный разрыв;
крайне рекомендуется переставить такую шину на заднюю ось, ведь тогда можно сохранить частичное управление автомобилем – на передней оси такая возможность теряется.

Лопнувшая грыжа на колесе

Что делать в дороге, если появилась грыжа на колесе?

При наличии запасной шины, снимите поврежденную и поставьте новую. Однако зачастую мало кто возит с собой запаску, поэтому в таком случае следует переставить колесо назад, как уже было отмечено выше. При этом скорость движения должна быть предельно минимальной. Рекомендуется периодически делать остановку для того, чтоб проследить, не увеличивается ли шишка в размерах. Если да, то следует незамедлительно отправляться в шиномонтаж. Снижение нагрузки также поможет снизить давление на поврежденное колесо.

Как убрать грыжу и технология ремонта

Грыжу «вылечить» полностью нельзя, однако и не всегда можно ее «подлечить». Об этом вам точно сообщат специалисты в автомастерской. Любые манипуляции не вернут прежние характеристики колеса – его прочность и уровень надежности.

Гарантии того, что поврежденная шина рано или поздно не лопнет, совсем нет. Легче и дешевле купить поддержанное колесо. Однако если вы все же решились на проведение данной операции, то ознакомьтесь с рекомендациями о том, как убрать грыжу на колесе.

Прежде всего, необходимо обезжирить поверхность шины и зачистить ее. Способов восстановления имеется несколько:

наклеить заплатку, которая обладает дополнительным армирующим слоем, с внутренней стороны. Ее размер должен полностью перекрывать грыжу, следовательно, быть больше зоны поражения для того, чтоб приклеиться к скату, где нет поврежденных нитей;
наклеить кусок резины (из камеры), в котором нет армирующего слоя. В таком случае высота «пузыря» будет меньше, также повысится прочность ската. Однако еще больше нарушится баланс и равномерность поверхности;
стянуть дефект прочными капроновыми нитями и напаять сверху и изнутри резиновый слой. Такой метод является самым недолговечным решением проблемы.

Все способы считаются временными, ведь все равно колесо придется менять. Вдобавок, помогут они не всегда, особенно, если дефект отличается большими размерами.

Грыжа на колесе — можно ли ездить? Ремонт грыжи на колесе

Многие автовладельцы не слишком аккуратно ездят по дорогам. Дороги не всегда хорошие. Иногда такая езда может привести к различным деформациям корда в автомобильной покрышке. После этого на боковой части выступит так называемая грыжа. Многие задаются вопросом, а можно ли ездить с грыжей на колесе. А если нельзя, то как отремонтировать покрышку и стоит ли ремонтировать.

Даже если резина обладает высокой прочностью, она имеет определенный ресурс. Если покрышки уже достаточно многое повидали, то не рекомендуется выезжать на них на плохой асфальт на высоких скоростях. Это может рано или поздно привести к печальным последствиям. Последствия эти также могут быть непредсказуемыми, а в особенности тогда, когда проблемы появляются с передней осью авто.

Признаки

На самой ранней стадии своего развития эта проблема скрывается и долго остается незаметной и невидимой глазу.

Но иногда она ощущается. О том, что есть дефект, может свидетельствовать ритмичная вибрация и покачивания кузова на небольших скоростях. Если подобные симптомы есть, тогда рекомендуется поднять автомобиль и повращать колесо руками. Этот способ поможет визуально увидеть дефекты.

Когда и отчего образуются грыжи

Вздутия по бокам покрышки могут возникнуть вследствие разрыва синтетических нитей, которые выступают одним из слоев покрышки. Резина, в свою очередь, если она еще не порвалась, под давлением имеет свойство растягиваться. Воздух ищет для выхода слабые места.

Долго думать над тем, почему появилась грыжа на колесе, что делать в этой непростой ситуации, не стоит. Это слабое место в покрышке, и оно уже себя показало. Теперь необходимо максимально быстро решить эту проблему, а иначе начнут образовываться новые проблемы такого же характера. Да и грыжа (или шишка, можно называть это как угодно), не всегда стабильна. Она может увеличиваться, и интенсивность ее роста совершенно разная. Чаще дефект вырастает с очень высокой скоростью.

Типовые причины образования на резине покрышек

Среди самых популярных причин возникновения этой досадной проблемы можно выделить езду по дорожным ямам. Также грыжа вырастет, если водитель неудачно парковался вплотную к кромке бордюра.

Фактически покрышка под воздействием большой массы автомобиля на высоких скоростях попадает на препятствие. Угол тут же врезается в поверхность ската. Если резина не рвется сразу, а выдерживает подобные экзекуции, то внутри корд обязательно порвется.

Реже встречается изначальный брак шины из-за нарушения технологии изготовления на предприятии. Иногда покрышки могут разрезаться. В случае аварии при сильных ударах также возможная такая неприятность.

Случается, что покрышка частично стирается именно на боковой поверхности.

Виной этому может послужить, опять-таки, резкий удар. А если нагрузка большая, то боковая поверхность буквально трется о жесткий предмет, который выполняет роль абразива.

Не стоит исключать и совсем безобидные ситуации, когда владелец не поддерживает необходимый уровень давления в покрышке. Часто резина с более низким давлением максимально уязвима перед этой неприятностью. Как видно, причины могут быть совершенно разными, но результат всегда один.

Грыжа на колесе — можно ли ездить

Специалисты не рекомендуют долго ездить с грыжами любых размеров на колесах. И если на небольшой скорости это не повлечет печальных последствий, то при движении на высоких это опасно.

Самые распространенные и популярные колесно-резинные проблемы – это различных размеров вздутия на передних колесах. Прежде чем начать ремонт грыжи на колесе, стоит знать, что самые проблемные выпуклости – это небольшие образования от 10 до 20 мм.

Биения, которые неизбежно возникнут в этой ситуации, а также разбалансировка колеса могут привести даже к аварии. Максимально негативная ситуация может получиться в том случае, если колесо установлено на передней оси. Автомобиль, у которого лопнуло хотя бы одно переднее колесо, неуправляем.

Эти биения водитель может ощущать даже через рулевое колесо. Кроме опасных ситуаций, езда с так называемой грыжей в течение долгого периода времени приведет к преждевременному и ускоренному износу ступичных подшипников и расшатыванию подвески.

Когда автомобиль находится в движении, резина нагревается.

Это может привести к перегреву, а значит, если уже есть небольшая грыжа на колесе, то после этого она начнет расти. Если попытаться в этой ситуации нажать на тормоза, результат приведет к разрыву покрышки в слабом ее месте. К этому же может привести и попадание в яму даже на небольшой скорости.

Действия, которые следует предпринять

Очень хорошо, когда автовладелец ответственный и всегда имеет готовую к употреблению запаску. В том случае, если вылезла грыжа на колесе, рекомендуется тут же его заменить. Если же в багажнике пустота вместо запаски, то шишки необходимо убрать на заднюю ось. Движение можно продолжить, но нужно периодически останавливаться и проверять, в каком состоянии находится повреждение.

Кроме этого, не всегда возможно исправление этой неприятности.

Об этом могут судить только специалисты в шиномонтажной мастерской, при этом решение выносится в индивидуальном порядке.

Итак, если образовалась грыжа на колесе, можно ли ездить? Разрешается, но очень осторожно и недолго. Если автомобиль загружен под завязку, то рекомендуется снизить массу. Пассажиров всегда можно пересадить на автобус или маршрутку.

Технологии ремонта и восстановления

Если повреждение небольшое, то можно воспользоваться внутренними заплатками. Но это актуально лишь для дорогих скатов. Естественно, процедура эта не дает максимальной гарантии, но вот срок службы колеса можно таким образом увеличить.

Любое восстановление покрышек, а тем более ремонт грыжи на колесе, начинается с зачистки поверхности, а затем ее обезжиривания. После этого необходимо нанести вулканизирующий состав, который содержит сырую резину. Далее устанавливается латка, а затем все это вулканизируется.

Данное мероприятие позволит сделать поврежденное место несколько прочней, однако поврежденные нити, увы, не восстановятся. Характеристики прочности не достигнут тех, что были до грыжи.

Даже самый эффективный способ того, как убрать грыжу с колеса – это только временное решение.

В некоторых случаях можно вмонтировать в шину камеру. Но это также не придаст необходимой максимальной прочности колесу. После каждого варианта следует выполнить балансировку.

Профилактика образования

Чтобы не думать, как убрать грыжу с колеса, следует заранее задуматься о том, что эта проблема имеет место быть в жизни автомобилиста. Все знают, что современный рынок предлагает самые разные изделия.

Одни из них имеют более высокую надежность и устойчивость к разного рода повреждениям. Другие же могут разорваться буквально от малейших нагрузок. Чтобы не столкнуться с этими и другими «резиновыми» проблемами, специалисты рекомендуют правильно подбирать покрышку.

Правильный выбор

Среди всех изделий, который имеют максимальную устойчивость к деформациям, обязательно отыщутся те, у которых масса нагрузки предельно повышена. Делая выбор шин для автомобиля, стоит обратить внимание на индекс нагрузки в документации.

Чем он выше, тем меньше шансов, что вылезет грыжа на колесе. Можно ли ездить на такой резине по ямам? Не стоит. Самая распространенная маркировка для этого вида автомобильных покрышек – XL. Надежность обойдется дорого, однако цена полностью окупается долгим сроком службы.

Если приобретается резина, бывшая в употреблении, то первым делом стоит обратить внимание именно на деформации и шишки, а уж потом — на общее состояние покрышки. Если она не накачана, увидеть шишку практически невозможно. И еще — любые проблемы с машиной возникают только от быстрой и неаккуратной езды.

Итак, если появилась грыжа на колесе, можно ли ездить? Из всего следует, что можно, но недолго и аккуратно.

Можно ли ездить с грыжей на колесе? — Сообщество «Полезные Советы DRIVE2» на DRIVE2

Мы иногда замечаем однобокое вздутие на шине своего автомобиля, настроение падает и не знаем толи можно на нем дальше ездить или это опасно. Такие вопросы появляются сразу у неопытных автомобилистов.

Но для начала нужно понять почему она появляется. Шина состоит из нескольких слоев, каркас (выполненный из металлокорда), текстильный слой, бандаж и протектор.К примеру, при попадании в глубокую яму или наезд на бордюр на скорости, боковая часть шины сжимается на доли секунды к диску колеса, но этого времени вполне хватает что бы нарушить целостность волокон внутренних слоев шины. На этом месте возникает высокое давление, что и провоцирует появлению вздутия.

Разобрались. А вот можно ли ездить? На первый взгляд ничего серьезного, вроде и не критично, подумают многие. Однако при езде происходят следующие негативные явления:

Биение колеса. Нарушается балансировка колеса, что приводит к быстрому износу ступичного подшипника и другим деталям подвески.Нагревание шины.И вследствие нагревания — повышение давления.

Так можно ездить? — Нет. Производители шин категорически запрещают эксплуатировать даже при малейшей появлении грыжи, по причине того, что оно может лопнуть по следующим причинам:

Высокая скоростьУвеличение массы автомобиляПри резком торможенииПри попадании в яму

Так что отнеситесь к этому серьезно, ведь это напрямую влияет на вашу безопасность и безопасность других участников движения.

источник:

Можно ли ездить с грыжей на колесе и что делать при её обнаружении

Появление дефектов на шинах — не редкость и практически каждый водитель сталкивался с таким явлением, как «грыжа». Так именуются выпуклости небольшого участка на покрышке, возникшие в результате повреждения внутренних слоёв конструкции. Чаще всего виной образования вздутий становится низкое качество дорожного покрытия, но спровоцировать их могут и другие факторы. Как следствие появления грыжи наблюдается биение колеса, причиной которого становится разбалансировка покрышки. Возникнуть дефект может как в ходе эксплуатации, так и на новой шине, при этом ремонту такое неприятное явление поддаётся не всегда, но и после починки устанавливать колесо рекомендуется на заднюю ось, а лучше будет пользоваться им исключительно в качестве запаски.

Устранение грыжи на колесе.

Причины образования грыжи на колесе

Откуда появляются вздутия на покрышке? Причин тому может быть множество. Структура шины многослойна и в её основе используются не только металлический обод и слои резины, но и текстильный корд. Когда он деформируется на определённом участке, резину, имеющую свойства растягиваться под воздействием сильного напора воздуха, уже не удерживают нити, почему и появляется вздутие.

Грыжа может возникнуть в разных местах, поскольку под давлением её выдавливает туда, где нарушена целостность волокон, обычно это боковые части с внешней стороны, но встречаются дефекты и с внутренней. Реже грыжа может появиться на протекторе колеса.

Старая покрышка или новая, значения не имеет, деформации корда возникают по разным причинам, частыми виновниками проблемы становятся:

Сильный удар колесом по бордюру, попадание в яму. Под весом транспорта и скорости передвижения даже небольшое препятствие способно травмировать шину. Когда колесо попадает в яму, шина сжимается до диска, что повреждает внутренний слой волокна. В зависимости от степени повреждения дефект может проявиться в разных масштабах;
Порез шины нередко становится виновником неприятности. Грыжа выпячивается в результате разреза резины и шина уже не может быть восстановлена для полноценного использования;
Аварийное столкновение. Как следствие ДТП удар может прийтись на колесо, после чего момент появления грыжи вполне ожидаем;
Брак на производстве. Встречаются также случаи, когда грыжа появлялась на новой шине по причине несоблюдения технологии изготовления. Участки с большим расстоянием между волокнами находятся в зоне риска вздутия. Случается, что резина выпячивается при первом же накачивании, поэтому для проверки заводского брака можно накачать колесо чуть больше с целью выявления производственных дефектов, затем спустить лишний воздух, приведя давление в норму для эксплуатации;
Воздушный пузырь, образующийся между карданным волокном и резиной. Скопление воздуха, провоцирующее впоследствии грыжу, никак незаметно на первых порах, а проявляется уже после определённого пробега;
Неправильный монтаж. Для установки покрышки лучше воспользоваться услугами мастера, выполняющего процедуру с применением специального оборудования. Использование подручных предметов может привести к разрушению волокон, что через некоторое время приведёт к последствиям в виде грыжи. Также неприятность может быть спровоцирована установкой на кривые диски, что обусловлено неравномерным распределением давления;
Неправильная эксплуатация. Такие с виду незначительные действия, как передвижение с низким давлением в шинах, провоцируют нагрев покрышки, в результате чего структура волокон разрушается.

Когда проблема затронула передние оси, действовать необходимо незамедлительно, ведь неизвестно, сколько сможет проходить такое колесо и когда впоследствии нарушится рулевое управление. Конечно, играют роль и размеры грыжи, но скорость распространения масштабов может быть достаточно стремительна. Грыжа, возникшая спереди, представляет большую опасность, чем боковая, но решать проблему нужно в обоих случаях, и чем быстрее, тем лучше.

Признаки появления вздутий

Сразу определить проблему не всегда удаётся, поскольку заметить выпуклости часто бывает сложно, причём не только тогда, когда вздутие произошло на обратной стороне покрышки. Небольшая грыжа на колесе может иметь размеры в несколько миллиметров и тщательно скрываться от глаз водителя, в то время как масштабы постепенно увеличиваются, представляя большую опасность. Иногда проще почувствовать грыжу во время движения автомобиля, чем обнаружить её визуально. О дефекте говорят толчки на руле, усиливающиеся с увеличением скорости, передаются вибрации также на кузов, можно заметить и покачивания машины на низких скоростях. Если такие признаки имеются, нужно найти грыжу и визуально. Есть простой способ, как проверить резину:

Поднимаем автомобиль на домкрате;
Вручную покручиваем колесо и осматриваем шину на предмет выпуклостей.

Способ нехитрый, но он позволяет обнаружить различные дефекты, в том числе выпуклости на покрышке, даже небольшие. Поскольку грыжа нашла слабое место колеса для локализации, необходимо выявить и устранить проблему раньше, чем в этой части возникнет стремительное развитие вздутия ослабленной резины и в результате нагревания она выстрелит. Иногда появление вибраций может быть признаком проблем с балансировкой, так что если при осмотре грыжи обнаружено не было, стоит обратиться в шиномонтажную мастерскую, предоставляющую услугу по балансировке колёс.

Можно ли ездить с грыжей на колесе

Многие задаются вопросом, можно ли ездить, если на колесе образовалась грыжа. Среди автомобилистов мнения расходятся. На форумах можно встретить утверждения, что боковая грыжа, тем более незначительных размеров, не грозит серьёзными последствиями и можно вполне дотянуть до плановой замены покрышек. Но специалисты опровергают такие суждения и не рекомендуют езду с грыжей на колесе при любых масштабах вздутия, поскольку гарантии безопасности при этом нет. Утверждающие, что небольшие образования не могут представлять опасность и действующие по принципу «езжу, сколько угодно», очень рискуют собственной безопасностью и окружающих. Рассмотрим, чем же так опасна грыжа на колесе и как вести себя в ситуации, когда было обнаружено её появление.

Опасность вздутия шины состоит в непредсказуемости дальнейших событий. Во время передвижения шина нагревается, давление при этом растёт, а под его воздействием разрастается и грыжа, которая в результате в любой момент может лопнуть, что приводит к резкому спуску колеса. Такая ситуация может спровоцировать занос, попадание автомобиля в ДТП и прочие вытекающие. Езда с грыжей на колесе приводит к разбалансировке, после чего водитель ощущает биение, передающееся на руль. Со временем происходит разрушение подшипников ступицы, шаровых опор амортизаторов, и подвеска приходит в негодность. Может также возникать необходимость ремонта рулевой рейки и рулевой тяги.

Взрыв спрогнозировать невозможно, поэтому его риску колесо подвергается ежеминутно. Поспособствовать происшествию могут плохое дорожное покрытие, резкие манёвры, торможения, агрессивная техника вождения, езда на высоких скоростях. Даже небольшие выпуклости на покрышке, опасны, поскольку они могут также быстро разрастись и привести к взрыву. При наличии грыжи на протекторе, эксплуатация колеса строго запрещается.

Не всегда представляется возможным поставить новую шину, особенно обидна ситуация, когда покрышки совсем недавно менялись. Если размеры грыжи находятся в пределах 5 мм. или она уже была устранена в результате ремонтных работ, использование колеса возможно на задней оси или в качестве запаски. При этом если автовладелец решил продолжать эксплуатацию покрышки, невзирая на риски, то следует придерживаться некоторых мер предосторожности:

Колесо устанавливается на заднюю ось, испытывающую меньшие нагрузки;
Практикуется только размеренное вождение, поскольку повторный удар может привести к резкому увеличению вздутия и впоследствии к взрыву, не допускается езда на высоких скоростях;
Регулярный контроль состояния грыжи. Если замечена нестабильность размера, необходимо срочно принять меры по устранению вздутия.

Колесо с грыжей более 5 мм. обязательно должно подлежать замене или ремонту. Лучше доехать до сервиса на запаске, но при отсутствии такой возможности, можно просто переставить колесо с рулевой на заднюю ось, после чего немного спустить давление в шине во избежание нагрева и выстрела.

Способы ремонта грыжи на колесе

Собственноручно лучше не пытаться ремонтировать шину. Решая, что делать, когда обнаружена грыжа на колесе, рациональнее всего выбрать вариант с обращением в шиномонтаж, где есть всё необходимое оборудование и материалы. Многие мастерские охотно берутся за устранение дефекта, если проблема не глобальна. Отремонтировать шину можно следующими способами:

при помощи специальных заплаток путём вулканизации;
установкой камеры под покрышку;
методом прошивки повреждённой части капроновыми нитями с последующей вулканизацией.

Устранить проблему удаётся не во всех случаях, несмотря на уровень мастерства специалиста, выполняющего работы. Но даже после того, как убрать грыжу на колесе авто удалось, прежней прочности и надёжности от шины ожидать не стоит. Любой из способов ремонта является лишь временным решением, таким образом, лучшим вариантом будет всё же замена покрышки.

Грыжа на колесе: можно ли ездить и чем это опасно? :

Характеристика

Как можно распознать?

Причины

Что делать в дороге?

О давлении

Что еще нужно знать?

Установка камеры

Ремонт

Восстановление своими руками

Подводим итоги

Вылезла грыжа на колесе — можно ли с ней ездить и что делать

Вздутие боковой части шины в народе охарактеризовали медицинским термином – «грыжей». Разнообразные выпуклости возникают как по мере эксплуатации автомобиля, так и на абсолютно новой резине.

Повреждения подобного рода доставляют сплошные разочарования, особенно в случаях, когда состояние протектора позволяет эксплуатировать покрышки еще долгое время. Более редкое явление – «грыжа», образовывавшаяся непосредственно на протекторе.

Признаки появления вздутий

На начальной стадии развития «грыжа» ловко скрывается и подолгу остается незаметной. Иногда ее проще почувствовать, чем увидеть. О возникновении дефектов на передней оси свидетельствуют ритмические толчки на руле, покачивания автомобиля на небольших скоростях.

Видео — грыжа на шине сбоку:

При появлении указанных признаков необходимо поднять машину на домкрате и прокрутить колесо вручную. Такой примитивный способ позволяет визуально обнаружить выпуклости шины, искривления протектора или диска. Если же никаких признаков деформации не обнаружено, значит, появление толчков обусловлено нарушением балансировки.

Внимание! Эксплуатация автомобиля с выпуклостями и искривлениями колес передней оси может привести к быстрому разрушению рулевого управления.

Причины возникновения грыжи на шине

Покрышка колеса автомобиля имеет многослойную структуру. Одним из ее составляющих элементов является текстильный корд. В местах повреждения нитей каучук лишается защиты и становится уязвимым. В результате постоянного давления на таких участках образуются вздутия.

Деформация шины может наступить по следующим причинам:

производственный брак;
ошибки монтажа;
установка покрышки на кривой диск;
неправильная эксплуатация.

Понять с наружной стороны характер происхождения «грыжи» практически невозможно. Для того чтобы выяснить причину вздутия, необходимо осмотреть внутреннюю сторону покрышки.

Наиболее распространенный заводской брак — нарушение структуры текстильного корда. Участки, на которых расстояние между волокнами больше толщины самих нитей, подвергаются риску вздутия. Выпуклости в таких случаях зачастую возникают при первом накачивании, причем с обеих сторон (друг напротив друга).

Внимание! При установке новых шин, следует обращать внимание на колеса. В случае проявления любых дефектов целесообразно требовать от продавца замену покрышек.

Другой причиной производственной «грыжи» может стать воздушный пузырь, возникший между кордной тканью и резиной. Зачастую «пузырь» дает о себе знать лишь после определенного пробега, когда резина достаточно разогреется от внутреннего трения.

Совет! При первом накачивании колес, можно немного превысить уровень рекомендуемого для них давления. Это способствует проявлению возможных заводских дефектов, что позволит своевременно их выявить. При отсутствии нарушений, лишний воздух необходимо спустить.

Неправильная установка шин на диск также может стать причиной образования «грыжи». Использование острых предметов во время монтажа приводит к разрушению текстильного корда. Вздутия в таких случаях проявляются не сразу, а только через несколько тысяч километров.

Устанавливать новые покрышки самостоятельно, без наличия опыта и соответствующего оборудования, нежелательно. Гораздо дешевле заплатить профессионалам, нежели со временем покупать новую резину.

Важно! При установке шины на кривые (битые) диски нарушается распределение давления на ее элементы, что также может спровоцировать «грыжу».

Зачастую причиной повреждений становится неправильная эксплуатация автомобиля. При попадании в ямы покрышка на доли секунд сжимается и тут же выпрямляется снова. Это влечет за собой растяжение нитей, их ослабевание и дальнейшее повреждение. Качество наших дорог, увы, способствует образованию «грыжи».

Видео — дорожные условия, при которых можно заработать грыжу на колесе:

Повреждение корда может быть вызвано и другими действиями, в результате которых наступает изменение формы шины (удары, наезды на бордюры, движение по рельсам/шпалам, резкое торможение и т.п.)

Если вылезла грыжа на шине можно ли ездить

Вопрос этот неоднозначный и в значительной мере зависит от размеров и динамики прогрессирования вздутия.

В большинстве случаев езда с «грыжей» приводит к разрыву покрышки. Однако известны случаи, когда поврежденные колеса благополучно использовались до полного стирания протектора.

Конечно, правильнее всего не рисковать и дефектные шины заменить новыми. В случаях, когда такой возможности нет, а эксплуатация транспортного средства просто необходима, следует придерживаться следующих рекомендаций.

поврежденное колесо необходимо установить на заднюю ось;
давление в шинах следует слегка понизить;
скорость движения должна быть такой, чтобы она позволяла моментально среагировать на возможный разрыв и обеспечить остановку транспортного средства в кратчайшие сроки;
нужно максимально избегать ям, резких ударов и перегрева резины;
следует регулярно наблюдать за динамикой роста и увеличения «недуга».

Другой известный выход из сложившейся ситуации – установка камеры. Однако это мера временная, и проблему в общей сложности никак не решает. По мнению специалистов, наличие камеры не понижает давление на поврежденный участок. Ее установку большинство считают бессмысленной.

Ремонт грыжи на колесе

Поврежденное место с внутренней стороны зачищается и обезжиривается, после чего на него наносится слой специальной клеящей смеси на основе резины. Сверху накладывается и вулканизируется армированная заплата. Латка держится достаточно прочно, однако текстильный корд фактически не восстанавливается. Реставрированный участок по-прежнему остается наиболее уязвимым.

Важно! Вернуть шине ее первоначальные характеристики ремонт не способен.

Известен другой вариант, когда для устранения незначительных вздутий, вместо специальных заплат, внутрь покрышки укладываются отрезки камер или другой плотной резины. Такой способ довольно дешевый, но менее эффективен. По окончанию работ необходима обязательная балансировка. В некоторых случаях она оказывается невозможной.

Бороться с «грыжей» или устанавливать новые шины – дело сугубо личное каждого. Однако стоит отметить, что стоимость качественных заплат довольно высокая, а гарантия на дальнейшую эксплуатацию шины практически нулевая. Любая серьезная нагрузка на реставрированное колесо может привести к его разрыву и очень неприятным последствиям.

Посмотрите как выбрать автомобильные компрессоры для подкачки шин.

Попробуйте провести здесь подбор шин по марке автомобиля.

А эта статья расскажет https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/voditelyam-novichkam/razboltovka-kolesnyx-diskov.html о разболтовке колесных дисков.

Видео — грыжа на колесе что делать:

Может заинтересовать:

Грыжа на колесе: последствия езды с грыжей

Грыжа на колесе – так среди автолюбителей принято называть вздутие шины. Ее не всегда можно разглядеть, однако, во время движения подобный дефект практически всегда ощущается в виде покачивания или ритмичных толчков автомобиля даже на небольшой скорости. Чаще всего грыжа на колесе появляется после попадания на скорости колеса машины в яму. Часто в этот момент повреждения получает не только резина, но и непосредственно диск. Боковые порезы также могут стать причиной возникновения вздутий. Если же проблема возникла с новой резиной, то налицо заводской брак. В любом случае, при возникновении описанных выше «симптомов» необходимо осмотреть колеса на предмет появления вздутий.

К чему же может привести грыжа на колесе? Случается, что поврежденный силовой каркас делает беговую дорожку протектора кривой (это и приводит к раскачке автомобиля). Езда с таким повреждением в конечном итоге разобьет рулевое управление, что, в случае если колесо на передней оси, приведет к повреждению наконечников рулевых тяг.

Довольно часто использование шины даже с самой небольшой грыжей может привести к неприятным последствиям. Например, во время движения неровность покрышки повышает давление и температуру внутри, что может вызвать деформацию внутреннего корда, соответственно, создается опасность для жизни водителя и пассажиров во время маневров на большой скорости. Кроме того, грыжа на колесе может в любой момент лопнуть и придется тратить время и нервы на устранение вздутия либо замену колеса. Среди наиболее часто встречающихся причин взрыва шины вследствие ее вздутия можно выделить следующие: перегрузка автомобиля, применение экстренного торможения, движение на высокой скорости, повторное попадание в яму.

Итак, в случае возникновения вздутия, нужно поставить запасное колесо либо заняться устранением грыжи. Ремонт покрышек в данном случае предполагает применение пластыря с цельнометаллокордовым каркасом, отличительная черта которого – особое расположение нитей металлокорда. Такой каркас позволяет сохранить форму резины в месте ее дефекта во время накачивания и предотвращает вздутие.

Выполняя ремонт боковой части покрышки, обратите внимание на расстояние дефекта от борта шины. Если отрезок этот менее 40 мм, «косметический ремонт» нецелесообразен. Не рекомендуется также использование на боковой поверхности шины многослойного пластыря, поскольку это может привести к повышению жесткости участка, на котором выполняется ремонт, а это в свою очередь грозит отслоением пластыря во время движения.

Ремонт грыжи на шине в плечевой зоне предполагает использование пластыря большего размера. Вызвано это вероятностью возникновения вздутия сразу по двум участкам поврежденных нитей корда, что нередко случается при наезде на жесткое препятствие.

После того, как вздутие было устранено, на месте выполнения ремонта может возникнуть едва заметная выпуклость. Происходит это из-за деформации резинового слоя, который связывает заплату с поверхностью покрышки во время накачивания. Для предотвращения вздутия нужно выбрать пластырь с большей площадью поверхности и применять метод горячей вулканизации, способный обеспечить прочную связь пластыря с покрышкой.

Радиальное и осевое биение колеса. Дисбаланс и биение колеса Дисбаланс и биение колеса

Радиальное и боковое биение происходит из-за неточного вращения диска и шины.

100-процентная точность вращения невозможна из-за технических особенностей.

Поэтому производитель разрешает для данных деталей четко определенный допуск.

Если диск и шина смонтированы в невыгодном положении, то это может стать причиной превышения максимально допустимого допуска для диска с шиной.

В таблице 4.3 указаны максимальные значения допусков для диска с монтированной шиной.

Проверка радиального и бокового биения диска с шиной с помощью индикатора часового типа для шин V.A.G 1435

Проверка бокового биения

Рис. 4.15. Проверка бокового биения

Приставьте индикатор к боковине шины (рис. 4.15).

Медленно прокрутите колесо.

Примечание: Если разница больше 1,3 мм, то боковое биение считается превышенным.

Примечание: В этом случае можно уменьшить его с помощью минимизации.

Проверка радиального биения

Рис. 4.16. Проверка радиального биения

Предварительно натяните индикатор часового типа для шин примерно на 2 мм (рис. 4.16).

Приставьте индикатор к протектору шины.

Медленно прокрутите колесо.

Запишите минимальное и максимальное отклонение стрелки.

Примечание: Если разница больше 1 мм, то радиальное биение считается превышенным.

Примечание: В этом случае можно уменьшить его с помощью минимизации

Проверка радиального и бокового биения колеса

Рис. 4.17. Схема проверки радиального и бокового биения

Установите колесо на балансировочный стенд.

Используйте цанговый саморазжимающийся адаптер для балансировочных стендов VAS 5271.

Предварительно натяните индикатор часового типа для шин примерно на 2 мм.

Медленно прокрутите колесо.

Запишите минимальное и максимальное отклонение стрелки.

S – Боковое биение.

H – Радиальное биение.

Сравните полученное значение с номинальными параметрами в таблице 4.4.

Примечание: Отклонения стрелки индикатора из-за малых неровностей на резине учитывать не следует.

Примечание: Если измеренное значение превышает номинальное, то нормальной плавности хода достичь не удастся.

С вибрациями и ударами по рулю при движении сталкивался каждый водитель, во многих случаях виновато биение колеса, а точнее его неправильная балансировка. Колесо должно быть идеальной формы. Также может оказывать влияние размер и другие факторы. Но, чаще всего проблема решается простой балансировкой. Давайте рассмотрим, что такое балансировка, какой она бывает и как правильно ее сделать.

Биение колеса – что это. Виды биения колеса

Биение колеса — смещение диска при движении, может быть радиальным или осевым. В любом случае, вы получите вибрацию или удары. Чем выше скорость, тем более заметной становится проблема.
Рассмотрим разновидности более подробно.

Осевое биение заключается в горизонтальном смещении колеса. Обычно такое поведение диска называют «восьмеркой». Обычно вызывается дисбалансом распределение массы на плоскости.
Причиной радиального биения является статический дисбаланс. При этом, диск начинает напоминать по форме яйцо. Колебательные движения происходят вверх-вниз. Обычно сопровождается переменным вращающимся моментом.

Стоит рассмотреть, что может являться последствием подобного явления. При осевом биении основными последствиями являются следующие:

повреждение рулевого механизма и ходовой;
повышенный износ протектора, что приводит к быстрому выходу из строя покрышки.

Радиальное биение приводит примерно к тем же последствиям, только основная нагрузка приходится на подвеску.
Также стоит разделять динамический и статический дисбаланс. Тут имеются свои особенности, в первую очередь по способу устранения проблемы.
При статическом дисбалансе вращающий момент создается тяжестью неуравновешенной массы. Проще говоря колесо будет вращаться без помех до тех пор, пока неуравновешенная масса не окажется в своем крайнем положении. Таким образом, движение колесного диска напоминает маятник.
В случае динамического дисбаланса колесный диск имеет неуравновешенность по ширине. Наблюдать можно только во время вращения. В случае такой проблемы ось вращения совершенно не совмещается с основной центральной осью инерции. Фактически образуется некоторый угол между осями. При этом, наличие двух центров массы в разных частях колеса вызывает динамический дисбаланс. Во время движения, возникают центробежные силы, они действуют в противоположных направлениях и проявляются в виде биения колеса.

Как проявляется биение колеса

На практике водитель чаще всего замечает биение по ударам при движении. Причем бить колесо начинает даже на ровной дороге, и чем выше скорость, тем интенсивнее удары. Во многих случаях бить начинает в руль, который может начать вибрировать. Автомобиль становится менее управляемым.
Взаимосвязь скорости и усиления биения объясняется простой причиной. У дисбаланса имеется определенный период, например, два метра. Чем быстрее движется автомобиль, тем чаще повторяется причина биения, соответственно, чем выше скорость, тем заметнее проблема. Также влияет величина разбалансировки.
В некоторых случаях может проявляться при торможении. Тут речь идет скорее о статическом дисбалансе колеса. Свидетельством такого часто становится вибрация колес при работе с тормозом. Причиной зачастую становится разрушение подшипников ступицы или проблемы с тормозным механизмом.
Отдельно стоит разобрать причины появления разбалансировки. Перечислим основные из них.

Механические повреждения и деформации деталей подвески. На самом деле колесо состоит не только из диска и покрышки, тут есть ступица, тормозной суппорт и диск. Если они деформированы, это также может вызвать биение.
Деформация колесного диска. В процессе эксплуатации может происходить изменение геометрии диска.
Неравномерный износ покрышек. В первую очередь речь идет об износе протектора в пределах одного колеса. Но, на практике встречается еще и проблема с неравномерным износом покрышек на разных колесах одной оси. Если одно колесо имеет износ рисунка больше на 1,5 мм, это также вызовет биение.
Неправильная замена колеса. На самом деле причина достаточно частая. Водители зачастую при установке запаски окончательную затяжку колеса производят после опускания домкрата. Это может вызывать смещение диска на миллиметры относительно оси, соответственно появляется биение.

Как проверить колесо на биение

Важным моментом является диагностика этого явления. Сложность заключается в том, что биение шин диагностировать очень сложно. Заметные удары происходят только при большом уровне нарушения. Поэтому, рекомендуется периодически выполнять проверку. Обязательно проверяют и заднее и переднее колесо. Особенно важно проводить эту диагностику если меняете шины, или же имеется любая вибрация на руле.
Если есть подозрение не биение колеса. Сначала проверяют наличие геометрического дисбаланса. Для этого вывешивается колесо автомобиля, и при прокручивании специальным прибором замеряют уровень биения. Если параметр превышает 0,5 мм следует выявить и устранить причину. После того, как проверили наличие геометрического дисбаланса стоит снять колесо и на специальном станке выполнить балансировку. Это должно устранить биение практически полностью.

Последствия биения колеса

Самое очевидное последствие биения – быстрый износ покрышек. Они начинают стираться неравномерно, что ухудшает их технические характеристики.
Другой момент, который менее очевиден – повреждение подвески и рулевого управления. Биение характеризуется ударами по сопряженным с колесом элементам ходовой, а также рулевым механизмам. Это приводит к их быстрому выходу из строя.
Еще одна возможная проблема – ухудшение управляемости. При сильных ударах есть риск потерять контроль над автомобилем. Итогом может стать аварийная ситуация на дороге.

Опытный водитель способен определить наличие неполадок в своем автомобиле по его поведению или звуку.

Тряска автомобиля при разгоне или на конкретной скорости – признак серьезной проблемы. Работники станций техобслуживания уверяют, что в 9 из 10 случаев причиной вибрации кузова или биения руля являются колеса .

Причины появления самой вибрации в колесах могут быть разными, но тянуть с их устранением не стоит, иначе скоро возникнут более серьезные неполадки.

Ходовая часть и колеса

Если вы почувствовали вибрацию , возникшую снизу автомобиля, имейте в виду, что причин может быть как минимум две.

1 – колеса

2 – ходовая часть.

В первом случае вы сможете диагностировать проблему самостоятельно. Самая распространённая и глупая причина, негативно влияющая на вашу безопасность, – не до конца закрученные болты для крепления дисковых колес. Подкрутите их как можно быстрее, и проблема решена.

Также виновниками появления нехорошей вибрации в колесах могут стать:

дисбаланс колеса , который может появиться после попадания в яму, плохо сделанной балансировки, долгой стоянки на спущенном колесе и т.д.
грязь или снег , накопившиеся на ободе. Так или иначе, они тоже имеют вес и вполне могут давать вибрацию.
нарушение геометрии диска или шины.

Но гораздо чаще наблюдаются более серьезные неполадки.

Причиной вибрации колес или кузова могут стать:

Плохая фиксация тормозного диска;
Изгиб приводного вала колеса;
Повреждение подшипников;
Повреждение ШРУСов.

Именно проблема со ШРУСами встречается наиболее часто. Чтобы самостоятельно проверить их исправность, нужно приподнять авто с помощью домкрата и провернуть колесо. Если слышны посторонние звуки, похожие на щелчки или хруст, то скорее всего, пришло время менять ШРУС. Если к тому же имеется люфт, превышающий 2 мм, то замена ШРУСа обязательна. Также необходимо проверить, не попали ли в ШРУС пыль, грязь или вода. После этого и кузове должна исчезнуть.

Дополнительно не мешает провести осмотр пыльников на предмет наличия разрывов в их резиновой части.

Развал-схождение и качество резины

Появление вибрации также может быть связано с неверным углом установки колес. В этом случае автомобиль может уводить в сторону, а износ резины становится неравномерным, что приведет к расходам, связанным с ее заменой.

Устранить эти неполадки можно разными способами.

Сначала нужно произвести корректировку угла установки колес с помощью развала-схождения. Может оказаться, что поврежден сам диск вследствие сильного удара. После его замены или ремонта вибрация пропадёт.

Не забывайте и о том, что после всех этих процедур необходима балансировка колес. К сожалению, многие автолюбители ею пренебрегают.

Указанные выше поломки относятся к разряду легкоустранимых и недорогих, поэтому начинать диагностику стоит именно с их выявления.

Если же это не помогло, и продолжается, разбираемся с проблемой дальше.

Подушки двигателя, тяги и иные неполадки

Если ощущается сильная , разгоните автомобиль чуть больше обычного. Если в процессе увеличения оборотов вибрация усиливается, то ее причиной может оказаться поломка одной из подушек двигателя.

Также причиной вибрации колес может стать поломка коробки переключения передач. Если на скорости 80 км/ч и выше автомобиль начинает трясти сильнее, то попробуйте диагностировать наличие или отсутствие этой проблемы следующим образом:

Разгоните авто до 85 км/ч;
Выжмите педаль сцепления и прислушивайтесь к звукам вибрации;
Включите третью передачу и плавно отпускайте сцепление, не забывая про педаль газа.

Если в процессе этих действий вибрация колес не пропала, то коробка не имеет к проблеме никакого отношения. И хорошо, ведь ее замена или ремонт стоят довольно дорого.

Если же тряска становится сильнее, то потребуется проверить причастность коробки к неполадкам у профессионалов на СТО.

Для автоматических КПП можно проверить коробку таким же способом. Только вместо третьей передачи и сцепления переключайте режимы в следующей последовательности: 3, 2, D, N и слушайте звуки вибрации.

Если же в процессе проведенных самостоятельных действий не удалось выявить проблему, и продолжается, – потребуется специализированная помощь профессионалов.

Экономить не стоит, ведь даже самая маленькая поломка может привести к серьезным последствиям и дорогостоящему ремонту. А прежде всего, не забывайте о своей безопасности и безопасности ваших пассажиров.

Итоги

Если проблему обнаружить не удалось, а при разгоне все так же отмечается наличие вибрации кузова или рулевого колеса автомобиля, то тут выход только один – обратиться к специалисту. Эта проблема не должна оставаться, так как это может стать причиной более сложных поломок или наступления опасной ситуации для водителя и пассажиров авто во время движения по дороге. Необходимо максимально оперативно отреагировать на все вероятные неполадки, чтобы устранить их, заменив элементы машины, которые вышли из строя.

А специалисты компании «Шиномонтажникоф» готовы выехать к вам на помощь в любое время суток и максимально быстро устранить проблему прямо на месте поломки вашего автомобиля. Все необходимое оборудование всегда с собой.

Компания «Шиномонтажникоф»: качественный и доступные цены 24/7!

В этом разделе мы хотим дать несколько полезных советов на тему возникновения вибраций колёс на автомобиле и способах их решения. Сразу отметим, что 90% случаев вибраций на руле и на кузове автомобиля дают его колёса. Поэтому здесь мы будем разбирать случаи возникновения именно колёсных вибраций и расскажем о том, как решить эти проблемы. В первую очередь, у Вас должно быть понимание, что колесо по дороге катится, а не скачет, только при одновременном выполнении ряда условий, а именно: колесо (а это и шина и диск) должно быть ровное, точно отбалансированно и правильно отцентрованно на ступице. Далее опишем по порядку причины вибраций, способы их устранения, и расскажем чем сможем вам помочь.

Причина 1 Дисбаланс колеса.

Это самое банальное, что происходит при вибрации колёс. В результате дисбаланса колесо вращается неравномерно, а с рывками, отсюда и вибрации на руле и кузове. Наиболее типичная скорость проявления дисбаланса 80-120км/ч. Отметим ещё, все автомобили имеют различный конструктив и поэтому одному автомобилю достаточно 10-15г, чтобы пошла дрожь по рулю и кузову, а на другом и 60-100г не чувствуется. Проблема начинается после замены шин, неудачной балансировки, попадания в яму, деформации шины в результате неправильного её использования, длительной стоянки автомобиля без движения, после стоянки на спущенном колесе, после мойки авто, когда с колеса смывают грузики и не только.

Решение – правильная балансировка колеса . Подробнее о правильной балансировке здесь.
Чем можем помочь: снимем колёса, отмоем и правильно отбалансируем.

Причина 2 Налипшие на обод колеса грязь или снег

По большому счёту налипшие грязь и снег приводят к тому же эффекту, что и не точная балансировка, только величина вибраций бывает значительно выше. Грязь образовывается после езды по бездорожью, а снег налипает после проезда сугробов или парковки в них. Многие автовладельцы недоумевают, как кучка снега может давать вибрации колёс на автомобиле начиная с 60км/ч, а ответ прост. При балансировке среднего колеса используются грузики в диапазоне 20-60 грамм. А кусок льда размером с половину обода колеса и толщиной 2-3см весит в разы больше. Часто бывает, что слой грязи или снега равномерно расположился на ободе колеса и не даёт дисбаланса, а потом на мойке промывают только половину обода и получаются сильнейшие вибрации колёс.

Решение – удаление с колеса всего лишнего. Можно обратиться на мойку и скорее всего вам помогут, грязь и снег смоют, вибрации пропадут, однако не на всех колёсах можно промыть обод без снятия колеса.
Чем можем помочь: снимем колёса, тщательно отмоем в специальном аппарате для мойки колёс. Можем отбалансировать для лучшего результата.

Причина 3 Деформированный диск (кривой, битый, назвать можно как угодно)

Диск, имеющий биение в результате попадания в яму или ДТП в зависимости от величины повреждения будет давать вибрации на руле и кузове. Как правило, в результате удара появляются не только деформации колеса, но и меняется дисбаланс в худшую сторону. Ощущения как от езды на неотбалансированных колёсах.

Решение 1 – если деформация диска небольшая (1-2мм в радиальном или осевом направлении), вполне возможно будет достаточно качественно отбалансировать колесо.
Решение2 – ремонт диска (правильное). Правка литых или прокатка стальных на специальных стендах с доведением геометрии диска до нормы.
Чем можем помочь: снимем колёса, тщательно отмоем, разберём, восстановим геометрию дисков, соберём назад и точно отбалансируем.

ВАЖНО! Не пытайтесь отремонтировать колёсный диск молотком или другими подручными средствами, в большинстве случаев вы лишаетесь возможности качественно и правильно отремонтировать свой диск в дальнейшем , потому что чаще всего бьют не туда куда надо и посадочные места для шины по -прежнему остаются деформированными, особенно это касается стальных дисков.

Причина 4 Нарушенная геометрия шины (кривые шины)

Шины могут быть «кривыми» в двух случаях. Первый – брак, шина изначально такой была. Второй случай – дефекты возникшие в результате неправильной эксплуатации (автомобиль стоял без движения, стоял на спущенном колесе, шина эксплуатировалась с неправильным давлением, перегрузом, не по сезону, попадания в ямы). Если на протекторе образовался провал в результате стоянки на спущенном колесе, то такая шина ещё имеет шанс раскататься и принять прежнюю форму. Симптом таких колёс похож на плохо отбалансированные.

Решение – повторная балансировка колёс.

Если на протекторе образовалась шишка или так называемая радиальная грыжа, которая быстро растёт и лысеет, то с этим уже ничего не сделать. Чаще всего встречается на шинах NOKIAN, особенно зимних. Вибрации на руле похожи на раскачивание из стороны в сторону, а если проблемная шина стоит сзади, то автомобиль как-будто бы пританцовывает начиная со скорости 10-20км/ч.

Решение – точная диагностика и замена таких шин.
Чем можем помочь: снимем колёса и дадим 100% диагноз. Далее либо балансируем, либо меняем на исправные шины.

Причина 5 Колесо не отцентрованно на ступице.

Эффект при отсутствии центровки колеса на ступице такой же как от дисбаланса, только может быть ещё сильнее и вибрация колёс и руля проявляется на меньших скоростях. Чаще всего встречается на неоригинальных дисках, где диаметр ступичного отверстия больше диаметра выступающей части ступицы хотя бы на 1мм. Для диагностики нужно открутить на поднятом автомобиле колесо, прижать диск к ступице и движениями колеса вверх-вниз определить наличие люфта. Если диск садится плотно и не шевелится, то причина вибраций на руле и кузове иная, если есть люфт 1 мм и более, то, скорее всего, причина в этом.

Решение – либо установка центровочных колец, либо замена дисков, либо установка на глаз с максимальной точностью и равномерная затяжка крепежа.
Чем можем помочь: снимем колёса и определим размеры ступицы автомобиля и диска, сообщим владельцу, если необходимые кольца есть в наличии – установим. Балансировка колёс для профилактики – по желанию.

Причина 6 Грязь и коррозия на привалочной плоскости колёсного диска.

Привалочная плоскость – это то, чем колесо прилегает к ступице автомобиля и тормозному диску. Тут существует два варианта. Первый – когда диск чистый и правильно отбалансирован. При установке на грязную ступицу диск не садится на место, возникает осевое биение или, проще говоря, восьмёрка.

Второй вариант, более распространённый. Ступичная часть авто в нормальном состоянии, а на привалочной плоскости диска грязь и коррозия. Диск сам по себе может быть ровным, а из-за грязи и коррозии неправильно устанавливается на балансировочный стенд.
Разница в дисбалансе такого колеса в грязном и чистом виде может отличаться в разы.

Решение – чистка ступицы и повторная балансировка
Чем можем помочь: снимем колёса, очистим ступицы, правильно отбалансируем колёса.

Причина 7 Геометрия колеса изменяется при нагреве

Очень редкая и труднодиагностируемая проблема. При стандартной диагностике всё в норме, шины и диски ровные, отбалансированны и отцентрованы на ступице, однако вибрации колёс на автомобиле продолжаются. Дело в том, что в редчайших случаях геометрия шины нарушается только при разогреве (при езде на автомобиле), а при остывании возвращается в норму.

Решение – замена шины
Чем можем помочь: произведём стандартную диагностику колёс, далее произведём диагностику ходовой и только потом будем смотреть геометрию разогретых шин сразу же на автомобиле не снимая колёс (на подъёмнике).

Альтернатива – установка аналогичных колёс, на которых доподлинно известно отсутствие вибраций. Далее когда исключена ходовая часть, исключаются проблемные шины.

Остальные причины

Так как в абсолютном большинстве случаев виновными в вибрациях на руле и кузове оказываются колёса и эти проблемы мы хорошо знаем и решаем, то выше всё подробно описано. Однако есть и другие причины. Далее перечислим вкратце частые причины вибраций (основные по ходовой части), которые зачастую мы также имеем возможность определить и устранить.

Биение приводных валов и ШРУСов
Биение карданных валов (в том числе изношенные крестовины)
Биение тормозных дисков
Изношенные резиновые и шарнирные соединения ходовой
Подклинивающие тормозные механизмы
Неисправность трансмиссии (КПП)
Грязь или коррозия между ступицей и колесом или ступицей и тормозным диском (как правило, вибрация возникает после слесарных работ)

Торцевое (осевое) биение колеса возникает при вращении и выглядит как колебательное движение хампов колесного диска в плоскости, параллельной оси вращения.

Радиальное биение возникает в аналогичных условиях, но означает колебательные движения колесного диска в вертикальной плоскости.

На рисунке слева Вы можете видеть схематичное изображение обоих видов биения.

Большие значения торцевого биения часто являются результатом ударов колеса при боковом столкновении с бордюром. Иногда это можно видеть при заносе джипа на скользкой дороге. Превышающее значение радиального биения появляется в результате сильного фронтального удара по колесу, то есть при столкновении выбоиной или ямой. Но чаще всего, последствием «хорошего» удара будет наличие обоих видов биения. В ярко выраженных случаях стальной диск получает замятины на закраинах обода, сколы и заметные невооруженным глазом «восьмерки» при качении.

В соответствии с отечественным стандартом ГОСТ Р 50511-93 биение колесного диска легкового автомобиля в области прилегания шины (хампов) должно быть не более 0.5 мм в любом виде биения. Этот стандарт распространяется также и на внедорожники.

Не пытайтесь установить величину биения стального диска визуально, поскольку в данном случае зрение не позволит точно оценить размер отклонения. В некоторых случаях, при таких небольших размерах биения как 0.3 мм у обывателя появляется убеждение в его запредельном размере. Для точного замера должен использоваться часовой или электронный индикатор, который располагается на оси симметрии колесного диска джипа.

Значительная часть причин биения не связана с изменением геометрии литого диска внедорожника, а относится к производственным или эксплуатационным:

Неравномерное лакокрасочное покрытие привалочной плоскости диска
Налипшие куски дорожного покрытия и грязи
Наличие мусора и посторонних включений на фланце балансировочного стенда

Другими словами, не всегда следует обвинять себя или предыдущего владельца машины в недопустимой величине биения. Причина может быть более прозаичной и не требовать больших вложений для своего устранения.

Как обута, так и ездит — Клуб Honda Freed и Honda Freed Spike

Буквально на моих глазах с автотрассы на хорошей скорости выбросило «Волгу»-такси. От тяжелых последствий спас широкий разделительный газон, в котором машина чудом увязла и не опрокинулась. Оказалось, таксист решил «промыть днище», влетев на скорости в лужу. Дальнейшее он «просто не понял». А причина банальная, известная, кажется, и школьникам: возник эффект аквапланирования, когда между шиной и поверхностью дороги образуется водяной клин, отрывающий колесо от «тверди». Еще случай, которому я был свидетелем, — перевернувшийся на не очень крутом повороте «жигуленок». Оказалось, неделю назад на одном из передних колес вскочила «грыжа». Хозяин, недолго думая, купил новую резину. Та, что подешевле, оказалась с диагональным расположением корда, тогда как на его «жигулях» стояли «радиалки». В итоге — повышенная поворачиваемость автомобиля, склонность к опрокидыванию. Владельца, сидящего за рулем 12 лет, новичком не назовешь. К тому же не случайно Правила категорически запрещают ставить диагональную и радиальную резину на одну ось. Наконец, загляните в статистику ДТП, связанных с техническим состояние автомобиля. Аварии из-за резины занимают в ней одно из первых мест. Количество этих происшествий в два раза превышает число ДТП, возникших по вине «плохих тормозов». Тут все — и грубейшие просчеты с подбором резины, и мгновенное разрушение покрышки от резкого перепада давления, и отрыв протектора вследствие плохой «наварки», и элементарное незнание правил эксплуатации шин. Спору нет, источник многих неприятностей — вечный дефицит резины, ее дороговизна. Бывает не до жиру: берешь, что есть. Мы, должно быть, единсвенная в мире страна, где ездят на восстановленных покрышках. И все же… Резина — не та вещь, на которой следует экономить. Хотя, с другой стороны, вовсе не мешает и продлевать ее ресурс. Для начала попробуем определить, во что «обута» ваша машина. Всю информацию о модели шины, ее размерах, конструкции корда можно прочесть на боковине. Сейчас на заводах автомобили, в основном, комплектуются радиальной резиной. На таких покрышках обязательно есть условное обозначение: «R» в комбинации цифр, показывающих ширину профиля, индекс серии и посадочный диаметр. У диагональной резины нет специального обозначения. Но если все ее размеры указаны в дюймах или в миллиметрах и дюймах одновременно, будьте уверены — это резина с диагональной конструкцией корда. На автомобиле должны стоять либо радиальные, либо диагональные шины. Их комбинация допускается, но тогда радиальные ставятся сзади, диагональные — спереди. Других вариантов нет. Бывает, приходится целиком менять покрышки, и тут возникает дилемма: какие предпочесть — радиальные или диагональные. Сложно что-то посоветовать. Конечно, радиальная резина лучше. Ее гибкие боковые стенки увеличивают пятно контакта с дорогой. Она «крепче» держит автомобиль, обеспечивает ему хорошую проходимость, снижает вибрационные нагрузки на кузов, меньше изнашивается. Таких достоинств у диагональной резины нет. Да вот беда: «радиалки» не выдерживают наших дорог. Кочки, ямы, выбоины выводят их из строя задолго до того, как сотрется протектор. Диагональные в этом отношении попрочнее. Так что если вы ездите, в основном, по «тяжелым» дорогам, лучше ставить диагональные шины. Есть у покрышек еще одна особенность: одни модели выпускаются с текстильным кордом в брекере, другие — с металлическим. Последние обозначаются надписью «Steel» (с текстильным кордом — буквой «Т»). Металлокорд, обеспечивающий резине хорошую жесткость, уменьшает ее трение о дорожное покрытие и, как следствие, на четверть повышает ресурс покрышки. С другой стороны, езда на металлокордном брекере менее комфортна, нежели на текстильном, кузов воспринимает малейшие неровности дорожного полотна. Наконец, все большее распространение на нашем рынке приобретают бескамерные шины, надписанные на боковине «Tubeless». Разумеется, они прекрасно работают и с камерами, а как бескамерные вполне могут быть использованы на стандартных дисках. Единственное условие — внутренняя поверхность дисков должна быть хорошо прокрашенной и ровной. У таких шин свои, причем очень важные преимущества. Они меньше греются, дольше держат необходимое давление воздуха, их легче ремонтировать, поскольку при проколах отпадает необходимость демонтажа, и самое главное — в таких шинах практически исключено резкое падение давления в результате прокола. Собственно, по принципу бескамерной шины может сработать и обычная, если тщательно прокрасить внутренние полки дисков, а на вентиль камеры, прежде чем ее заправить в покрышку, надеть шайбу из сырой резины. Как правило, при проколах воздух уходит через отверстие, предназначенное для вентиля. На скорости при быстрой утечке воздуха покрышка разлетается вдребезги, и автомобиль, особенно если «летит» переднее колесо, становится неуправляемым. Так что, наверное, есть смысл поставить на вентиль эту нехитрую шайбу. Теперь — о нескольких несложных правилах, соблюдение которых избавит вас от неприятностей, связанных с «отказом» резины или преждевременным ее старением. Правило первое: в шинах нужно поддерживать предписанное инструкцией давление. «Недокачанность» или «перекачанность» резины ведет к ее преждевременному износу. Причем надо помнить: в жаркую погоду давление проверяют чаще, нежели в морозную. Правило второе: не перегружайте автомобиль. Это ведет к разрыву каркаса или к его расслоению. Возможен даже отрыв протектора. Правило третье: старайтесь ограничивать скорость. Быстрая езда — это и повышенный износ протектора, и «лишняя» температура в шине, и дополнительная ударная нагрузка на детали каркаса. Правило четвертое: своевременно балансируйте колеса. Ресурс несбалансированной шины снижается ровно на четверть. Правило пятое: следите за подвеской автомобиля. Нарушенные углы развала и схождения колес, люфты в подшипниках ступиц и втулок поворотных цапф, неотрегулированное рулевое управление и тормоза, текущие сальники полуосей или подшипников передних колес — все эти неисправности не только «съедают» резину, но и могут привести к аварии.

Андрей Сухоруков

Ремонт боковых порезов » Центр обучения для специалистов с трудоустройством

Боковые порезы встречаются в сорока процентах всех повреждений автомобильных шин, из за этого многие автовладельцы пытаются восстановить шину чтобы максимально долго продолжать ее эксплуатировать, хотя-бы в качестве запасного колеса. В этой статье мы детально поговорим на тему как ремонтировать боковые порезы автомобильных шин.

Как устроена автомобильная шина

Давайте раасмотрим строение стандартной шины для того чтобы понимать как ее можно отремонтировать. Важно понимать что, боковое повреждение шины не только нарушает ее герметичность но и влияет на каркас, что в свою очередь негативно влияет на структуру, джесткость и каркас шины. В основе шины – стальной и синтетический корд, вокруг которого укладывают остальные слои шины. Именно корд обеспечивает необходимый жесткий каркас для сохранения формы. И благодаря корду под воздействием давления в шине и массы автомобиля шина не меняет заводскую форму. Что в свою очередь способствует безопасности вождения, управляемость авто, расход топлива и другие немаловажные параметры.

Конструкция автомобильной шины по слоям

Существуют два вида камерных и бескамерных шин:

Радиальные;
Диагональные.

Разница между типами в расположении нитей корда. В радиальных шинах или покрышках корд расположен «по радиусу» , что значит по прямой линии от середины колеса к поверхности шины. В шинах с диагональным каркасом различные нитей кордовой нити расположены под углом как относительно радиуса, так и друг друга. Это гарантирует увеличение жесткости и пробега автомобильной шины, что невыгодно производителям, поэтому этот вид шин практически снят с производства.

Какими бывают боковые порезы и на что они влияют

Боковой порез шины который невозможно качественно отремонтировать

Боковые порезы которые часто встречаются можно отнести к четырем типам, все по-разному влияют на шину автомобиля:

Радиальные. Если такое повреждение или порез возник между радиальными нитями корда или вовсе не задел их, то его влияние на жесткость и каркас шины незначительно. Если на диагональной шине такой-же порез повреждает некоторые нити каркаса, благодаря расположению нитей и взаимному пересечению, порез не сильно влияет на каркас, жесткость и прочность шины.
Продольный порез. Такое повреждение «порез» на шине с радиальным каркасом приводит к незначительному повреждению нескольких нитей корда, но очень серьезному ослаблению целого участка шины и обязательно требует ремонт радиальным пластырем. начинах с диагональным каркасом его влияние очень похоже, как и у радиального пореза.
Косые порезы. Влияние таких порезов на шинах с радиальным каркасом аналогично влиянию продольных разрезов – повреждение нескольких нитей корда приводит к ослаблению целого участка шины. На шинах с диагональным каркасом влияние похожего разреза зависит от его направленности и место расположения. Если повреждены нити только одного направления, тогда влияние на каркас минимально, потому что, нити противоположного направления смогут поддерживать жесткость и форму шины некоторое время до ремонта. Если же повреждены нити обоих направлений, то возникает серьезное ослабление шин и ее срочно нужно ремонтировать.
Смешанные повреждения и порезы. Такие типы порезов являются сочетанием описанных выше порезов, поэтому их последствия суммируются.

На что влияет жесткость каркаса шины

Последствия неправильной отремонтированной шины «боковой порез»

В среднем в любую легковую шины качают давление 2 атмосферы. Это говорит о том, что на каждый квадратный сантиметр повреждения или пореза давит давление воздуха с силой в два килограмма. И чем сильнее давление давит на порез, тем больше может увеличиться площадь повреждения, ведь его края под давлением могут разойтись и стать еще больше. Если высчитать, то мы поймем что, на порез площадью повреждения десять квадратных сантиметров давление давит с усилием в двадцать килограмм. Если отремонтировать такой порез обычной заплатой, то в большей вероятности появится грыжа, ведь в латке не хватит для сопротивления давлению воздуха радиального или диагонального каркаса. Так же эту заплату может выдавить наружу из за большого повреждения. Опасность грыжи в том, что каркас шины нарушен и все давление держится только на резиновой основе шины, это рано или поздно приведет к взрыву колеса, соответственно к аварийной ситуации.

Как отремонтировать боковой порез
Главная проблема любого бокового пореза или грыжи, это повреждение ее каркаса. Соответственно отремонтировать такое повреждение можно только восстановив этот каркас. Для этого используют радиальные или диагональные пластыри. Так же есть 2 типа ремонта повреждений, холодная и горячая вулканизация. Они используются исходя из размера, типа и сложности повреждения.

Прежде чем приступать к ремонту бокового пореза, для выбора пластыря, необходимо замерить порез, это позволит определить по таблице производителя можно ли отремонтировать шину и какой тип пластыря нам для этого требуется.

Шиноремонтные материалы (пластырь) подбираются строго по таблице производителя!

Для ремонта шины вам понадобятся:

Пневмодрель
Вулканизатор
Камень для зачистки
Сырая резина
Клей
Пластырь
Буферный очиститель
Герметик бескамерного слоя
Скребок и ролик для пластыря

Ремонт пластырем — холодная вулканизация

Для начала ремонта необходимо найти отверстие на шине и отметить, после сделать демонтаж шины с диска. Зафиксировать шину на столе или борторасширителе. Отметить порез и замерить его длину и ширину, это требуется для подбора пластыря. После того как мы определились с размером пластыря, размечаем повреждение мелом изнутри и начинаем зачищать отверстие пневмодрелью. Зачищаем так, чтобы аккуратно удалить бескамерный внутренний слой. После зачистки обезжириваем место на которое будем наносить пластырь. Нанесите клей для холодной вулканизации и после небольшого просушивания прикатайте пластырь с помощью специального ролика. Удалите пленку и нанесите герметик бескамерного слоя.

Ремонт пластырем — горячая вулканизация.

Для начала ремонта необходимо найти отверстие на шине и отметить, после сделать демонтаж шины с диска. Зафиксировать шину на столе или борторасширителе. С наружней части зачистить повреждение таким образом чтобы края пореза шины были раздвинуты от друг друга на 2-3 мм. После этого выполняются стандартные виды работ изнутри по аналогии с инструкцией по холодной вулканизацией, единственное различие в клею, холодный необходимо заменить на клей для горячей вулканизации. После того как мы установили пластырь, необходимо с наружней части замерить глубину пореза до установленного пластыря, это потребуется для правильного расчета времени вулканизации. Потом наносим клей в отверстие и вокруг и начинаем укладывать сырую резину во внутрь с небольшым бугорком 2-3 мм. И устанавливаем это все на горячий вулканизатор.

Подробная инструкция ремонта с пластырем горячая вулканизация

Финальная зачистка поверхности шины

После окончанию вулканизации шине необходимо остыть до комнатной температуры. С помощью пневмодрели аккуратно сшлифуйте остаток сырой резины для придания товарного вида. Процедура необязательная.

Вулканизация шины

Технология ремонта в условиях шиномонтажный мастерских отличается большей доступностью специального инструмента и опыта мастера. Не рекомендуется производить любой ремонт шины в домашних условиях, так как в случае неправильного ремонта есть вероятность аварийной ситуации. Важно понимать что, любой ремонт имеет срок действия и всегда лучше заменить шину на новую.

Эксплуатация шины с отремонтированным порезом на шине

Последствия неправильной эксплуатации шины после ремонта бокового пореза

При эксплуатации такой шины необходимо учитывать следующее – в зависимости от вида ремонта, размера пластыря и места его установки необходимо соблюдать некоторые из правил. К примеру: если устанавливался пластырь на плечевой зоне или боковине, обязательно постоянно держать давление в норме. Иначе если колесо спустит есть вероятность что пластырь может отклеится или вовсе поломаться. В остальных случаях, если ремонт выполнен качественно и по технологии шина ничем не отличается от новой. За исключением, если установлен большой пластырь в шине, могут быть повышенные значения при балансировке, но это не несет никакой проблемы для качественной балансировки колеса.

Ремонт боковых порезов на шине, чтоит ли делать?

Ремонт боковых порезов – при соблюдении всех регламентов и технологии от производителей шин и шиноремонтных компаний, нет никаких проблем с качеством и ухудшением ходовых характеристик шины. Шина после ремонта может без проблем отъездить свой полный срок службы. Лучше делать такие ремонты в квалифицированных шиномонтажа и автосервисах, где мастера имеют многолетний опыт и соответствующие материалы.

Биение переднего колеса причины. Дисбаланс и биение колеса. Проверка биения ступицы

Причина 1 Дисбаланс колеса.

Решение – правильная балансировка колеса . Подробнее о правильной балансировке здесь.
Чем можем помочь: снимем колёса, отмоем и правильно отбалансируем.

Причина 2 Налипшие на обод колеса грязь или снег

Решение – удаление с колеса всего лишнего. Можно обратиться на мойку и скорее всего вам помогут, грязь и снег смоют, вибрации пропадут, однако не на всех колёсах можно промыть обод без снятия колеса.
Чем можем помочь: снимем колёса, тщательно отмоем в специальном аппарате для мойки колёс. Можем отбалансировать для лучшего результата.

Причина 3 Деформированный диск (кривой, битый, назвать можно как угодно)

Решение 1 – если деформация диска небольшая (1-2мм в радиальном или осевом направлении), вполне возможно будет достаточно качественно отбалансировать колесо.
Решение2 – ремонт диска (правильное). Правка литых или прокатка стальных на специальных стендах с доведением геометрии диска до нормы.
Чем можем помочь: снимем колёса, тщательно отмоем, разберём, восстановим геометрию дисков, соберём назад и точно отбалансируем.

Причина 4 Нарушенная геометрия шины (кривые шины)

Решение – повторная балансировка колёс.

Решение – точная диагностика и замена таких шин.
Чем можем помочь: снимем колёса и дадим 100% диагноз. Далее либо балансируем, либо меняем на исправные шины.

Причина 5 Колесо не отцентрованно на ступице.

Решение – либо установка центровочных колец, либо замена дисков, либо установка на глаз с максимальной точностью и равномерная затяжка крепежа.
Чем можем помочь: снимем колёса и определим размеры ступицы автомобиля и диска, сообщим владельцу, если необходимые кольца есть в наличии – установим. Балансировка колёс для профилактики – по желанию.

Причина 6 Грязь и коррозия на привалочной плоскости колёсного диска.

Решение – чистка ступицы и повторная балансировка
Чем можем помочь: снимем колёса, очистим ступицы, правильно отбалансируем колёса.

Причина 7 Геометрия колеса изменяется при нагреве

Решение – замена шины
Чем можем помочь: произведём стандартную диагностику колёс, далее произведём диагностику ходовой и только потом будем смотреть геометрию разогретых шин сразу же на автомобиле не снимая колёс (на подъёмнике).

Остальные причины

Биение приводных валов и ШРУСов
Биение карданных валов (в том числе изношенные крестовины)
Биение тормозных дисков
Изношенные резиновые и шарнирные соединения ходовой
Подклинивающие тормозные механизмы
Неисправность трансмиссии (КПП)
Грязь или коррозия между ступицей и колесом или ступицей и тормозным диском (как правило, вибрация возникает после слесарных работ)

Биение колеса – что это. Виды биения колеса

Осевое биение заключается в горизонтальном смещении колеса. Обычно такое поведение диска называют «восьмеркой». Обычно вызывается дисбалансом распределение массы на плоскости.
Причиной радиального биения является статический дисбаланс. При этом, диск начинает напоминать по форме яйцо. Колебательные движения происходят вверх-вниз. Обычно сопровождается переменным вращающимся моментом.

повреждение рулевого механизма и ходовой;
повышенный износ протектора, что приводит к быстрому выходу из строя покрышки.

Как проявляется биение колеса

Механические повреждения и деформации деталей подвески. На самом деле колесо состоит не только из диска и покрышки, тут есть ступица, тормозной суппорт и диск. Если они деформированы, это также может вызвать биение.
Деформация колесного диска. В процессе эксплуатации может происходить изменение геометрии диска.
Неравномерный износ покрышек. В первую очередь речь идет об износе протектора в пределах одного колеса. Но, на практике встречается еще и проблема с неравномерным износом покрышек на разных колесах одной оси. Если одно колесо имеет износ рисунка больше на 1,5 мм, это также вызовет биение.
Неправильная замена колеса. На самом деле причина достаточно частая. Водители зачастую при установке запаски окончательную затяжку колеса производят после опускания домкрата. Это может вызывать смещение диска на миллиметры относительно оси, соответственно появляется биение.

Как проверить колесо на биение

Последствия биения колеса

Проблема балансировки колес возникла с появлением первых автомобилей. При низких скоростях и плохих дорогах она практически оставалась незаметной. Ситуация со временем изменилась кардинально. Поэтому ее актуальность резко возросла.

Зачастую водители наблюдают признаки разбалансировки колес. Как следствие, происходит биение руля. Биение диска колеса вызывается смещением его посадочных полок при вращении. Смещение бывает двояким: параллельно радиусу или оси вращения диска. В первом случае имеет место радиальное, во втором — осевое биение.

Биение колеса можно проверить с помощью специального индикатора. Он прижимается к поверхности вращающегося колеса. Прибор регистрирует смещение колеса в радиальном или осевом направлении. Показания снимаются в миллиметрах. Величину биения колеса визуально оценить нельзя. Точность измерения индикатора не менее 0,05 мм.

Радиальное биение колеса связано со статическим дисбалансом. Диск принимает яйцеподобную форму. Колебания колеса происходят вверх-вниз. Вращение такого колеса сопровождается наличием переменного вращающего момента на ось. В итоге — необратимое повреждение подвесок, покрышек, рулевого механизма.

Осевое биение колеса — результат смещения диска вдоль горизонта. Специалисты называют такое смещение «восьмёркой». Осевое смещение диска вызвано неравномерным распределением масс в плоскостях. Отрицательные последствия этого дефекта:

быстрый износ протектора ;
повреждение подвесок и рулевого механизма;
неравномерное стирание протектора покрышки, что приводит к сокращению срока ее эксплуатации.

Дисбаланс колеса вызывается наличием несимметричных крутящихся масс. В частности, это могут быть ступицы, тормозные барабаны. Поскольку колесо является телом вращения, ему необходимо придать симметричную форму. Процедура балансировки состоит в уменьшении дисбаланса колеса до допустимого предела.

Баланс нарушается из-за износа резины и различных деформаций диска. Могут быть и другие причины, искажающие форму колеса. Правильно сбалансированное колесо — условие безопасного движения. Центральная ось инерции такого колеса совпадает с осью его вращения. Процесс изготовления колес и покрышек связан с определенными погрешностями. Поэтому, колесо не бывает сбалансированным изначально.

Принято различать статический и динамический дисбаланс. Статический дисбаланс имеет свои особенности. Неуравновешенная масса служит источником вращающего момента. Другими словами, колесо будет совершать колебательное движение. Оно будет продолжаться до достижения неуравновешенной массой крайней нижней точки. Колесо ведет себя подобно маятнику.

Устранение статического дисбаланса осуществляется укреплением уравновешивающего груза. Место крепления этого груза — точка, противоположная неуравновешенной массе. Так производят статическую балансировку колеса.

Причиной динамического дисбаланса является неуравновешенность по ширине колеса. Он проявляется только в процессе его вращения. Это приводит к смещению оси инерции и оси вращения. Вращение такого колеса сопровождается возникновением центробежных сил. Устранение динамического баланса возможно путем закрепления уравновешивающих грузов. Динамическая балансировка проводится на специальной установке.

К причинам, вызывающим динамический дисбаланс, в частности, относятся:

вентильное отверстие в диске;
погрешность формы колеса;
наличие неоднородностей в материале.

Главная причина биения колеса и дисбаланса — неоднородность шины, потому что она находится на наибольшем удалении от оси вращения. Кроме того, обладает большей массой и сложной структурой. В нее входят различные материалы: резина, такни, стальные проволоки. Чем дальше частица от оси, тем сильнее влияет на дисбаланс.

Биение на скорости

Почему происходит биение колеса на скорости ? Выделим три наиболее характерных режима движения автомобиля:

на маленькой скорости;
на большой скорости;
при торможении.

Биение колеса на малой скорости может быть вызвано рядом причин. В числе основных факторов следует назвать:

наличие шишек , выпуклостей, неровностей на покрышке;
износ резины изнутри;
различные повреждения диска;
не сбалансированность колеса.

Биение на больших скоростях — следствие нарушения балансировки. При налипании на колесо кусков грязи балансировка нарушается. Такое часто наблюдается после езды по грунтовой дороге. Под действием налипшего снега или льда происходит то же самое. Возможна и другая причина. Образование окатышей внутри покрышки.

Биение колес при торможении возможно из-за:

несбалансированных колес;
разрушенного подшипника;
поведенных тормозных дисков.

Биение передних колес ощущается сильнее. Ездить с нарушенной балансировкой небезопасно. Помимо вибрации, изнашиваются шины, диски, элементы подвески. Автомобиль может потерять устойчивость, что приведет к аварийной ситуации.

Биение задних колес влияет на устойчивость вождения в меньшей степени. Часто спрашивают: «Нужно ли балансировать задние колеса?». Обязательно! Дисбаланс и здесь приводит к неравномерному износу покрышек. Последствия биения задних колес не менее пагубны. Диски и подвески ускоренно разрушаются. Поэтому, их нельзя оставлять без внимания.

Со времен появления первых автомобилей, их владельцы сталкивались с проблемой балансировки колес. Раньше, скорость движения и качество дорог были не высоки, поэтому проблемы балансировки мало кого волновали. Со временем все кардинально изменилось.

Под дисбалансом колеса понимается наличие неуравновешенных крутящихся масс — ступиц, тормозных барабанов и др. По причине дисбаланса значительно затрудняется управление машиной, понижается срок эксплуатации амортизаторов, подвески, руля и безопасность движения в целом. Все это, следовательно, повышает расходы на тех. обслуживание автомобиля.

Так как колесо является вращающимся объектом любого автомобиля, оно должно обладать симметричной формой. Каждая точка вращения колеса должна быть равноудалена от оси вращения. Центр тяжести колеса при этом, должен находиться на этой самой оси.

Под балансировкой колеса понимается процесс уменьшения до допустимого уровня дисбаланса колеса, ступицы и диска, крепления колеса и элементов подвески.

Причинами нарушения баланса являются: износ резины, деформации диска и прочие причины, нарушающие форму колеса.

Колесо можно назвать правильно сбалансированным, если ось его вращения совпадает с главной центральной осью инерции. При изготовлении колес и резины, допускаются определенные погрешности от номинальных значений. По этой причине, любое колесо не сбалансировано изначально.

Существуют два вида неуравновешенности колес — статическая и динамическая.

При статической неуравновешенности главная ось инерции (O1-O1) параллельна оси вращения (О-О), но с ней не совпадает.

Дисбаланс колес может быть:
— статический;
— динамический.

В случае статического дисбаланса , тяжесть неуравновешенной массы (mH) создает вращающий момент. То есть, свободно вращающееся колесо, будет двигаться до тех пор, пока неуравновешенная масса не займет крайнего нижнего положения. В этом случае движение колеса будет подобно маятнику.

Для того чтобы устранить статический дисбаланс необходимо в месте, противоположном месту нахождения неуравновешенной массы, укрепить уравновешивающий груз (my). Это называется статической балансировкой колеса.

Динамический дисбаланс выражается в неуравновешенности колеса по его ширине. Он заметен только при его вращении. При этом, ось вращения, проходящая по центру тяжести, не совпадает с главной центральной осью инерции. В результате чего, образуется некоторый угол α между осями.

Две массы (mH), лежащие в диаметральной плоскости должны быть приведены к неуравновешенным массам колеса. При вращении такого колеса возникают центробежные силы (Pц), действующие в противоположных направлениях, и, создающие две силы с моментом вращения M=P α. Полученное значение и является характеристикой величины динамического дисбаланса.

Для того, чтобы устранить динамический дисбаланс необходимо на закраинах обода, в месте действия указанных сил, с внутренней стороны и фасаде диска закрепить уравновешивающие грузы (my). Динамическую балансировку необходимо проводить на специальном станке.

Дисбаланс колеса может быть вызван особенностями его конструкции (наличие вентильного отверстия в диске, рисунок протектора шины и др.) или технологией изготовления (погрешности форм колеса, неоднородность материала и т.д.).

Радиальное и боковое биение, овальность и отклонения формы — главные оценки точности изготовления колеса. На баланс оказывают влияние только биения, овальность практически никакого влияния не оказывает.

Радиальное биение (RPO) — это разность расстояний от различных точек протектора покрышки до оси вращения колеса. Другими словами это отклонение округлости шины от идеального круга. Боковое (поперечное) биение — разность расстояния боковой поверхности, за один оборот колеса относительно поверхности, перпендикулярной оси вращения колеса.

Как уже известно, дисбаланс и биения возникают по причине качества производства неуравновешенных, вращающихся масс машины. Создать идеальное колесо практически невозможно. Поэтому, при изготовлении деталей колесного узла и шин устанавливаются определенные допуски и нормы. Шина — самая главная причина дисбаланса колеса, так как она наиболее отдалена от центра вращения, и имеет большую массу, сложную структуру и изготавливается из различных по составам материалов: резины, тканей и стальных проволок и т.п. Влияние на дисбаланс усиливается по мере отдаленности от центра колеса масс материалов шины.

Общий дисбаланс камерных шин складывается из дисбалансов покрышки и ездовой камеры. В самой камере, на баланс колеса влияют разность толщины стенок камеры, стыки и вентили. Поэтому для улучшения баланса вентиль устанавливается на противоположную сторону стыка. Камера устанавливается так, чтобы вентиль совпал с наиболее легким местом покрышки. Тем не менее, величина дисбаланса камеры значительно меньше дисбаланса покрышки.

Главными причинами, оказывающими влияние на величину дисбаланса и биения покрышек, являются:

Стык протектора. Неоднородность его толщины по длине колеса, переменный рисунок протектора, наличие шипов, для зимних шин;
— стыки слоев корда в каркасе и брекере;
— стык герметизирующего слоя для бескамерных шин;
— сильный нахлест проволоки в бортовом кольце;
— разница углов наклона нитей корда в каркасе и брекере;
— расхождение нитей корда в слоях покрышки;
— точность производства пресс-форм;
— различная толщина боковых стенок;
— маркировка на боковине покрышке, которая нанесена на одно место и т.п.

Большинство из названых факторов, влияющих на баланс, внешне себя никак не проявляют. Они относятся к внутренним причинам дисбаланса. Причины, которые можно заметить невооруженным взглядом.

Непременным условием повышения качества производимых колес, является ужесточение требований к технологии производства. Все эти меры, в итоге должны привести к снижению дисбаланса и биений.

Как было сказано выше, идеальное колесо сделать невозможно. Поэтому, существующий государственный стандарт 4754-97 устанавливает требования к показателям дисбаланса.

Правильная балансировка позволяет повысить комфорт езды. Но главное даже не удобство. Дисбаланс колеса создает ударную нагрузку на ступицу и подшипники. И нагрузка эта не слабая! Дисбаланс всего в 20 гр. на колесе размером 14 дюймов, при скорости движения 100 км/ч, создает нагрузку равную ударам трех килограммовой кувалды с частотой 800 ударов в минуту.

Дисбаланс и биение легкосплавных дисков

При изготовлении легкосплавных дисков присутствует много особенностей, влияющих на дисбаланс. Если для проверки на балансировочном станке для определения дефекта по Российскому стандарту (ГОСТ Р 50511-93) нет допустимой величины дисбаланса, то на практике мы поддерживаем внутренние стандарты производителей колесных дисков. Данные предприятия являются поставщиками дисков на конвейеры мировых и Российских производителей автомобилей, и их внутренний стандарт может быть применён на диски, поставляемые на наш автомобильный рынок. Во избежание ситуации, связанной с дисбалансом, наша компания приняла решение донести до сведения покупателей предельные величины дисбаланса.

Существует несколько видов биения: радиальное и осевое. Радиальное биение — это отклонение центра относительно базовой оси. Радиальное биение диска не должно превышать (0.7мм). Осевое биение — это биение диска по оси (восьмёрка). Осевое биение диска не должно превышать (1мм).

В случае выявления недопустимого биения нового диска составляется акт о заводском дефекте, и диск возвращается производителю для проверки и замены на диск надлежащего качества в соответствии с Российским стандартом ГОСТ Р 50511-93.3. При этом покупатель не несёт никаких затрат за замену на диск надлежащего качества.

Также при эксплуатации шин и дисков появляются такие моменты, когда внешние факторы влияют на биение рулевого колеса. Это налипание на внутреннюю часть диска (грязи и льда), появляется биение рулевого колеса на скорости (от 80 до 120 км/ч), которое устраняется мойкой колеса и последующей перебалансировкой.

Также деформация диска и шины влияет на балансировку, в результате замятия диска и появления грыжи на шине происходит дисбаланс всего колеса и дискомфорт при управлении автомобилем.

Дисбалансом также может послужить такой фактор, как неполное прилегание шины к диску при монтаже и последующая неправильная балансировка, это происходит из-за невысокой квалификации работников шиномантажа. Для правильной посадки шины на диск должна использоваться специальная монтажная паста и для полного прилегания бортового кольца шины к ободу диска нужно избыточное давление в шине при монтаже, а также специальное приспособление для монтажа низкопрофильной шины или шины с усиленной боковиной (RunFlat). Как правило в обычном (придорожном Ш/М) работают малоквалифицированные работники и хорошего качества работы можно не ожидать, поэтому мы рекомендуем обращаться в проверенные или известные Ш/М с квалифицированными работниками, потому что многие работники Ш/М даже не знают элементарных обозначений на шине такие как outside (наружняя сторона шины) и inside (внутренняя сторона шины), а также цветные обозначения (красные, жёлтые, зелёные и белые) на борту, которые указывает производитель для удобства монтажа и балансировки, например (жёлтая) точка обозначает самое лёгкое место в шине и её нужно совмещать с вентилем в диске для лучшей оптимизации, а красная точка обозначает самое тяжёлое место в шине и её нужно ставить напротив вентиля в диске, также самые опытные работники Ш/М делают оптимизацию путём прокручивания шины на диске для уменьшения дисбаланса.

Также на биение колеса может влиять такой фактор, как неправильный подбор диска к конкретному автомобилю, например несовпадение центрального отверстия диска к вашему автомобилю, что приведёт к смещению диска на оси автомобиля, которое приведёт к биению рулевого колеса, а также к откручиванию крепёжных элементов диска на автомобиле, что может привести к АВАРИИ. Здесь мы привели лишь малую часть того, что может повлиять на дисбаланс и биение легкосплавных дисков, но наши менеджеры помогут вам в квалифицированном подборе и решении проблем с возникающими вопросами.

Побочные эффекты грыжевой сетки | Различные осложнения и лечение

Осложнения во время операции по удалению грыжи могут включать гематому, инфекцию в области хирургического вмешательства, повреждение мочевого пузыря, повреждение сосудов и повреждение кишечника.

Наиболее серьезные осложнения после операции на грыжевой сетке являются одними из наиболее распространенных и могут привести к летальному исходу. По крайней мере, они могут вызывать сильную боль, для устранения которой почти всегда требуется ревизионная операция.

К осложнениям грыжевой сетки относятся:

Адгезия
Непроходимость кишечника
Перфорация кишечника
Инфекция
Отказ
Миграция
Повторение
Хроническая боль

Более 90 процентов из более чем 1 миллиона операций по удалению грыж, проводимых ежегодно в США.S. полагаться на грыжевую сетку для ремонта.

По данным одного исследования, почти треть людей, перенесших операцию по удалению грыжи, испытывают какие-либо осложнения, причем наиболее частой жалобой является сильная боль.

Многие люди, у которых возникли серьезные осложнения после операции по удалению грыжи, подают иски против производителей сетки для грыжи.

Информация о судебном процессе

Разрушение сетки, непроходимость кишечника и перфорация органов входят в число травм, заявленных в судебных исках о сетке для грыжи.

Посмотреть судебные иски

Адгезия грыжевой сетки

Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США описывает спайки как «рубцовую ткань, которая склеивает ткани».

Хроническая, часто сильная боль может быть единственным симптомом спаек сетки у пациента. Состояние также может привести к опасной для жизни непроходимости кишечника.

Мадрис Томес, основатель группы Device Events, сообщающей о неблагоприятных событиях, подробно описывает наиболее часто встречающиеся осложнения грыжевой сетки.

Осложнение зарегистрировано в FDA

Atrium C-QUR TacShield прикрепился к тонкому кишечнику пациента. Врачам пришлось удалить его через 12 дней после первой имплантации.

Внутрибрюшинная хирургия — это метод, при котором сетка остается в контакте с кишечником. Кишки и ремонт слипаются вокруг сетки.

Производители грыжевых сеток разработали различные материалы или покрытия для предотвращения прилипания. Но проблема все еще возникает в некоторых операциях.

Исследование, проведенное в 2009 году в British Journal of Surgery, показало, что тело со временем впитывает покрытие. Затем сетка соприкасается с кишечником.

Исследователи обнаружили, что покрытие уменьшает спайки на срок до недели. Но через месяц не было никакой пользы в их предотвращении.

Непроходимость кишечника из-за грыжевой сетки

Грыжевая сетка может вызвать непроходимость кишечника, если она прилипнет к кишечнику.Сетка иногда создает препятствия, когда мигрирует в теле. Если он двигается, устройство может захватывать петли кишечника.

Симптомы кишечной непроходимости

Тошнота
Рвота
Неспособность пройти газ или стул

Непроходимость кишечника — опасное состояние.Они нуждаются в немедленном лечении.

При отсутствии лечения непроходимость может перекрыть кровоток, что приведет к гибели части кишечника.

Хирургам, возможно, придется удалить часть кишечника, если сетка вызывает непроходимость кишечника.

FDA называет отозванную сетку основной причиной перфорации и непроходимости кишечника.

Грыжевая сетка и перфорация кишечника

Перфорация кишечника происходит, когда грыжевая сетка прокалывается или прорывается в кишечнике.

Сетка может также перфорировать брюшную стенку или другой орган в брюшной полости.

Симптомы перфорации кишечника

Тошнота
Рвота
Сильная боль в животе
Абдоминальная ригидность

Перфорация кишечника позволяет фекалиям и бактериям попасть в брюшную полость.Это может вызвать перитонит.

Перитонит — опасная форма воспаления.

Перфорация также может вызвать сепсис, иногда смертельную инфекцию кровотока.

Люди должны рассматривать любую перфорацию кишечника как опасную для жизни неотложную медицинскую помощь.

Осложнения инфекции

Антибиотики могут лечить незначительные инфекции вокруг места наложения швов на коже.

Глубокие хронические инфекции вокруг грыжевой сетки труднее поддаются лечению.

Пациентам часто требуется операция по удалению сетки.

Обычно это сопровождается внутривенным введением противомикробных препаратов.

Симптомы хронической инфекции могут не проявляться в течение нескольких лет после операции по удалению грыжевой сетки.

Симптомы хронических инфекций сетки

Воспаление
Лихорадка
Другие гриппоподобные симптомы

Отказ от грыжевой сетки

Материалы грыжевой хирургической сетки иногда могут вызывать иммунный ответ организма.

Это может привести к тому, что тело отклонит сетку.

Пациенты должны обратиться к врачу, если у них возникают симптомы отторжения сетки.

Симптомы отклонения сетки

Сильный отек в области хирургического вмешательства
Нежность или боль
Покраснение
Гриппоподобные симптомы

Миграция грыжевой сетки

Если грыжевая сетка отделяется после операции, существует риск ее миграции через брюшную полость.

Может привести к спайкам, свищам, абсцессам и кишечной непроходимости или перфорации.

Осложнение сообщено в FDA

Имплантат Ethicon Physiomesh отсоединился и сместился. Он прикрепляется к кишечнику больного и коже. Врачам пришлось удалить сетку и часть кишечника пациента.

Отслоение чаще происходит при лапароскопической (минимально инвазивной) хирургии грыжи.

Миграция может привести к чрезмерной боли или может протекать бессимптомно, пока не вызовет более серьезное повреждение.

Симптомы смещения грыжевой сетки включают лихорадку, озноб, тошноту, рвоту, теплую или горячую кожу возле разреза, боль в животе, потерю веса и отек, вызванные инфекцией или скоплением жидкости.

Информация о судебном процессе

Люди, подающие иски о сетке для грыжи, заявляют, что их сетка вышла из строя и вызвала серьезные осложнения, включая миграцию сетки, непроходимость кишечника и хроническую боль.

Посмотреть судебные иски

Рецидив грыжи после операции на грыжевой сетке

Одним из наиболее частых осложнений операции на грыжах является то, что грыжи могут вернуться.

Врачи называют это «рецидивом».

Хирурги начали использовать грыжевую сетку, чтобы решить эту проблему. Идея состоит в том, что сетка может дополнительно укрепить ослабленную ткань.

Но использование сетки не гарантирует от повторения.

«Исследование 3200 пациентов показало, что грыжи с меньшей вероятностью возвращаются, если их лечить грыжевой сеткой. Но исследование также показало, что риск долгосрочных осложнений нивелирует эту пользу».

Отслоение или смещение сетки может привести к рецидиву грыжи.Здоровье и образ жизни пациента также могут повлиять на вероятность рецидива.

Как узнать, порвалась ли грыжевая сетка

Боль или возвращение грыжи могут быть признаками разрыва грыжевой сетки. Но эти симптомы могут быть связаны и с другими осложнениями. В некоторых случаях операция может быть единственным способом точно определить, порвалась ли грыжевая сетка или нет.

Грыжевая сетка может оторваться от швов или кнопок, удерживающих ее на месте, в первые дни после операции.Это редко и чаще всего происходит, если пациент поднимает тяжелый вес или перенапрягает себя физически. Если это произойдет, это может вызвать рецидив грыжи.

Хирурги установят ограничения физической активности для пациентов в течение первых нескольких недель после операции по восстановлению грыжи. Это дает время для формирования рубцовой ткани вокруг сетки. Это помогает усилить восстановление грыжи.

Если сетка сжимается, она также может порваться от швов или закрепок. Это может привести к миграции сетки.

Со временем сетка в теле может разрушаться. Если это произойдет, он может разбиться на части. Края могут разрезать или перфорировать ткани.

Когда могут возникнуть осложнения с грыжевой сеткой?

Осложнения грыжевой сетки могут возникнуть вскоре после операции или спустя годы.

Исследование, проведенное в 2016 году, показало, что количество осложнений увеличилось в течение пяти лет.

Из 3242 участников исследования 1050 потребовалась повторная операция на органах брюшной полости.

«Это [исследование] ставит под сомнение текущую практику широкого использования сетки, даже для пластики небольших грыж, когда сетка является нормой для всех хирургических операций послеоперационных грыж любого размера».

Как узнать, не сработала ли грыжевая сетка

Как правило, при выходе из строя грыжевой сетки у людей возникают симптомы.Некоторые осложнения грыжевой сетки имеют общие симптомы. Но некоторые симптомы уникальны для конкретного осложнения.

Симптомы выхода из строя грыжевой сетки включают:

Затрудненное мочеиспускание или отхождение газов и стула
Чрезмерная боль, кровоподтеки или отек
Высокая температура (101 градус)
Повышенное покраснение или выделения из разреза
Тошнота, рвота или другие гриппоподобные симптомы
Скованность в животе

Осложнения грыжевой сетки трудно диагностировать.Люди, которые испытывают эти симптомы, должны сообщить своим врачам, что у них есть грыжевая сетка.

Диагностика осложнений грыжевой сетки

Существует несколько диагностических тестов, которые врачи могут использовать для выявления осложнений грыжевой сетки.

К ним относятся:

Рентген
КТ
Анализы крови

Лечение осложнений грыжевой сетки

В зависимости от осложнения хирург может решить провести операцию по удалению сетки.

Врачи могут полагаться на хирургическое вмешательство, медикаментозное лечение или их комбинацию для лечения спаек или свищей.

Операция может быть единственным вариантом для пациентов с перфорацией кишечника или брюшной полости.

Хирургам придется удалить сетку и залатать дыру.

Они также могут удалить поврежденный участок кишечника.

Причины и последствия Биение колеса и дисбаланс

Опытный водитель может определить неисправность своего автомобиля по его поведению или звуку.

Встряхивание автомобиля при ускорении или на определенной скорости является признаком серьезной проблемы. Работники СТО утверждают, что в 9 из 10 случаев причиной вибрации кузова или биения руля являются колеса .

Причины появления самой вибрации в колесах могут быть разными, но затягивать с их устранением не стоит, иначе вскоре возникнут более серьезные проблемы.

Шасси и колеса

1 — колеса

2 — ходовая часть.

В первом случае вы можете диагностировать проблему самостоятельно. Самая распространенная и глупая причина, негативно влияющая на вашу безопасность, — не до конца затянутые болты дискового колеса. Скрутите их как можно быстрее, и проблема будет решена.

Также виновниками появления плохой вибрации в колесах I могут быть:

дисбаланс колес , который может появиться после попадания в яму, некачественно выполненной балансировки, длительной стоянки на спущенной шине и т.д.
грязь или снег скопившиеся на ободе. Так или иначе, они тоже имеют вес и вполне могут давать вибрации.
нарушение геометрии диска или шины.

Но гораздо чаще встречаются более серьезные проблемы.

Вибрация колеса или кузова может быть вызвана:

Плохой фиксацией тормозного диска;
Изгиб приводного вала колеса;
Повреждение подшипника;
Повреждение ШРУСов.

Чаще всего встречается проблема с ШРУСами.Чтобы самостоятельно проверить их исправность, нужно поднять автомобиль домкратом и повернуть руль. Если вы слышите посторонние звуки, похожие на щелчки или хруст, то, скорее всего, пора менять ШРУС. Если к тому же имеется люфт, превышающий 2 мм, то требуется замена ШРУСа. Также необходимо проверить, не попала ли в ШРУС пыль, грязь или вода. После этого кузов должен исчезнуть.

Дополнительно не мешает осмотреть пыльники на предмет надрывов их резиновой части.

Развал и качество резины

Возникновение вибраций также может быть связано с неправильным сход-развалом. В этом случае автомобиль может тянуть в сторону, а износ резины становится неравномерным, что приведет к расходам, связанным с ее заменой.

Есть несколько способов решения этих проблем.

Сначала необходимо отрегулировать угол установки колес с помощью развала-схождения. Сам диск может быть поврежден сильным ударом.После его замены или ремонта вибрации исчезают.

Не забывайте, что после всех этих процедур необходима балансировка колес. К сожалению, многие автомобилисты пренебрегают этим.

Вышеуказанные поломки относятся к разряду легкоустранимых и недорогих, поэтому начинать диагностику стоит с их выявления.

Если это не поможет, и будет продолжаться, будем разбираться с проблемой дальше.

Подушки двигателя, тяга и другие проблемы

Если сильно почувствуете, разгоните машину чуть больше обычного.Если в процессе увеличения оборотов увеличивается вибрация , то это может быть вызвано поломкой одной из опор двигателя.

Также причиной вибрации колес может стать поломка коробки передач. Если автомобиль начинает сильнее трясти на скорости 80 км/ч и выше, то попробуйте диагностировать наличие или отсутствие данной проблемы следующим образом:

Разгоните свой автомобиль до 85 км/ч;
Выжмите педаль сцепления и прислушайтесь к звукам вибрации;
Включите третью передачу и плавно отпустите сцепление, не забывая о педали газа.

Если в процессе этих действий вибрация колес не пропала, то коробка тут ни при чем. И это хорошо, ведь его замена или ремонт стоит достаточно дорого.

Если тряска станет сильнее, то нужно будет проверить причастность коробки к неисправностям у специалистов на СТО.

Для АКПП поставить галочку можно таким же образом. Только вместо третьей передачи и сцепления переключайте режимы в такой последовательности: 3, 2, D, N и слушайте звуки вибрации.

Если в процессе проведенных самостоятельных действий выявить проблему не удалось, и она продолжается, то потребуется специализированная помощь профессионалов.

Экономить не стоит, ведь даже самая маленькая поломка может привести к серьезным последствиям и дорогостоящему ремонту. И самое главное, не забывайте о своей безопасности и безопасности ваших пассажиров.

Исходы

Если проблема не обнаружена, а при разгоне все равно отмечается наличие вибрации кузова или руля автомобиля, то выход один — обратиться к специалисту.Эта проблема не должна оставаться, так как это может стать причиной более сложных поломок или опасной ситуации для водителя и пассажиров автомобиля во время движения по бездорожью. Необходимо максимально быстро реагировать на все возможные неисправности, чтобы устранить их путем замены вышедших из строя элементов машины.

А специалисты компании Шиномонтажникоф готовы прийти к вам на помощь в любое время суток и максимально быстро устранить проблему прямо на месте поломки вашего автомобиля.Все необходимое оборудование всегда с собой.

Компания Шиномонтажникоф: качество и доступные цены 24/7!

Даже если автомобилисты довольно нервно реагируют на такие распространенные явления, как дребезжание стекол и пластика в машине, то вибрация руля может положить почти каждого водителя в лечебницу для душевнобольных — это очень раздражающий и неприятный процесс. Все шутки, но вибрация на руле — это очень серьезная проблема. Сегодня мы выясним причины его возникновения и расскажем, как справиться с этой напастью.

Причины вибрации на рулевом колесе

Как правило, вибрации на руле появляются в разных условиях: при движении автомобиля с разной скоростью, при торможении или при стоянке автомобиля и работе двигателя на холостом ходу. Если биение руля стало раздражать, необходимо определить, при каких обстоятельствах оно проявляется, и в зависимости от этого диагностировать причину.

Колесо бьется, когда автомобиль стоит

Вибрации в этом случае могут проявляться по двум причинам: из-за ослабления крепления двигателя или из-за неисправностей с приводным валом рулевой рейки.В первом варианте при работе двигателя на холостом ходу довольно сильно бьет руль. Такие вибрации появляются на автомобилях с большим пробегом: либо со временем ослабли крепления силового агрегата, либо после этого не была произведена должным образом установка двигателя. Если даже на низких оборотах ощущается значительное биение руля, то при наборе скорости вибрации усиливаются и управление таким автомобилем становится не только некомфортным, но и небезопасным.

Второй вариант: возникновение вибраций на холостом ходу на стоящем автомобиле может быть вызвано износом шлицевой части приводного вала рулевой рейки или деформацией самого вала.Биения руля с этой опцией также могут увеличиваться при движении автомобиля.

На фото показан шаровой шарнир. Читать о нем

При таких вибрациях нельзя долго ездить еще и потому, что это может привести к разрушению элементов рулевого механизма, и, как следствие, к потере управления автомобилем — ДТП.

Биение колеса при движении на разных скоростях

Здесь факторов вибрации больше, и связаны они в основном с состоянием колес.

Во-первых, биение руля может происходить из-за того, что диски забиваются снегом или грязью, что приводит к дисбалансу колес и, как следствие, появлению тех самых раздражающих вибраций. При этом руль бьется только на малых скоростях, а с увеличением скорости вибрации пропадают вовсе.

Во-вторых, вибрации руля могут возникать на средних (не более 60 км/ч) и высоких скоростях, если колеса не были должным образом отбалансированы во время сезонной замены шин или после ремонта шин.

При этом массы колес становятся разными, с увеличением скорости различаются центробежные силы таких колес, и поэтому руль бьется. С неотбалансированными колесами долго ездить нельзя — помимо дискомфорта при езде можно испортить шины (неравномерный износ) или, что серьезнее, повредить элементы подвески (в этом случае больше всего достается ступицам).

В-третьих, биение руля может быть вызвано деформацией колесных дисков (чаще всего этому подвержены стальные диски).Чаще всего вибрации в этом случае возникают после того, как машина одним, а то и двумя колесами влетела в выбоину. Бывает, что в магазине или на рынке вам продают деформированный обод колеса – это производственный брак. Не всегда удается определить, являются ли кривые обода причиной вибраций на руле – часто гнется внутренняя часть диска, а не внешняя.

Диагностировать эту причину можно, сняв колеса самостоятельно, либо обратившись в ближайший шиномонтаж.

В-четвертых, вибрация руля может возникнуть, если отверстия в ободе колеса не совпадают с диаметром болтов на ступице колеса. Проявляется это при установке на автомобиль неоригинальных колесных дисков. При этом диск начинает «прыгать», возникает вибрация, которая передается на руль. Чем выше скорость, тем сильнее вибрирует руль.

В-пятых, лихорадка руля возникает из-за дефектов шин. Сюда относится деформация корда или боковины шины, которая может быть вызвана производственным браком или неправильным использованием резины (езда по выбоинам).

Шестая причина вибрации на скорости – неравномерное давление в шинах. Из-за разного давления в колесах на одной оси руль начинает трястись даже на малых скоростях.

Еще одной причиной вибрации руля, которая может возникнуть на средних и высоких скоростях, являются неравномерно затянутые или ослабленные колесные болты. В первом случае из-за того, что болты затягиваются с разным усилием, при вращении колеса возникает перекос. Чем больше его центробежная сила, тем сильнее перекос и тем заметнее биение руля.Во втором случае при откручивании болтов колесо начинает «прыгать» на ступице, создавая вибрации, отдающие на руль.

Наконец, изношенные компоненты подвески или рулевого управления могут привести к вибрациям на рулевом колесе. Износ этих деталей приводит к возникновению люфтов различной величины, и чем они больше, тем сильнее бьется руль на скорости. В этом случае появление вибраций на руле служит сигналом к проверке подвески или элементов рулевого управления.Например, руль может биться в поворотах. В этом виноваты изношенные шарниры равных угловых скоростей (), или вышедшие из строя передние рычаги. А если руль бьется при проезде неровностей, грешим на поломку втулок рулевой рейки.

Биение колеса при торможении

Вибрации на руле при торможении возникают из-за деформации элементов тормозной системы автомобиля — тормозных дисков или барабанов.Изменения формы дисков или барабанов могут быть вызваны: а) заводским браком; б) неправильная работа тормозной системы (перегрев тормозных дисков с последующим их резким охлаждением).

Как устранить вибрацию на руле

Определив, по какой причине бьется руль, можно приступать к исправлению этого дефекта. О том, как избавиться от вибраций на руле, поговорим в той же последовательности, в которой мы определяли причины их возникновения.

1. Крепим двигатель. С помощью подходящих ключей протягиваем все крепления мотора, которыми он фиксируется в подкапотном пространстве. Если сломано крепление или изношены болты, шайбы и гайки, меняем их на новые. Для того, чтобы обеспечить надежность крепления, наматываем на болт олифовую паклю, пропитанную солидолом.

2. Замените приводной вал. Деформированный карданный вал восстановлению не подлежит – исправить его геометрию не получится даже на СТО, а потому на место вышедшего из строя вала лучше установить новый.

3. Очищаем диски от снега и грязи. Самое простое – заехать на автомойку и мощной струей воды сбить скопившийся на колесах снег. Если вибрации сильно раздражают, а до ближайшей мойки далеко ходить, можно отбить налипший на диск снег любым подвернувшимся под руку предметом. Мы не уберем вибрации полностью, но снизим их интенсивность.

4. Балансируем колеса правильно. Едем на шиномонтаж и просим специалиста отбалансировать все четыре колеса.

5. Фиксируем деформированные диски. Придать диску прежнюю форму можно с помощью специального оборудования для правки, которое есть в распоряжении любого уважающего себя шиномонтажа.

В случае стальных дисков их неровности устраняются проще (иногда шиномонтажник использует для этого кувалду), чем в случае легкосплавных дисков — для восстановления их геометрии потребуется специальный станок для правки дисков.

6. Установите проставки на диски. Ступичные болты разного диаметра и отверстия в неоригинальных колесных дисках можно «подружить» с помощью специальных проставок (), которые монтируются как в шиномонтаже, так и самостоятельно.

7. Замените неисправные шины. В отличие от деформированных дисков, дефектные шины ремонту не подлежат. Вам придется купить новые шины и установить их, соблюдая все правила балансировки.

8. Накачиваем колеса. Чтобы устранить разницу и, как следствие, избавиться от вибраций на руле, накачиваем колеса до параметров, указанных производителем. Узнать их можно в руководстве по эксплуатации или на специальной табличке, которая часто крепится к средней стойке со стороны водителя или переднего пассажира.

9. Затяните болты. Берем в руки газовый ключ и с одинаковым усилием протягиваем все колесные болты. После этой нехитрой операции вибрация руля обычно пропадает.

10. Ремонтируем подвеску или рулевой механизм. Биение руля в данном случае является лишь признаком более серьезных проблем. Здесь придется разобрать переднюю или заднюю подвеску, осмотреть целостность всех деталей и при обнаружении вышедшего из строя элемента (ШРУСы, сайлентблоки передних и задних рычагов, втулки рулевой рейки и т.), замени это.

Ремонт подвески

11. Ремонтируем или заменяем тормозные диски/барабаны. Избавиться от вибрации на руле при торможении можно двумя способами. Первая – это проточка тормозных дисков или барабанов. Выполняется на специальном оборудовании на СТО, также можно сделать своими руками. С его помощью восстанавливаем деформированную поверхность тормозного диска, но только в том случае, если деформация не достигла критических значений. В этом случае выход один – замена изношенных тормозных дисков и барабанов на новые.

В любом случае при появлении вибрации на руле сразу диагностировать.

Торцевое (осевое) биение колеса возникает при вращении и выглядит как колебательное движение обода колеса в плоскости, параллельной оси вращения.

Радиальное биение возникает в аналогичных условиях, но означает колебательное движение обода в вертикальной плоскости.

На рисунке слева вы видите схематичное изображение обоих типов биений.

Высокие предельные значения биения часто являются результатом ударов колес при боковом наезде на бордюр. Иногда это можно увидеть, когда джип заносит на скользкой дороге. Превышение величины радиального биения появляется в результате сильного лобового удара о колесо, то есть при наезде на выбоину или яму. Но чаще всего «хорошее» попадание приводит к обоим ударам. В ярко выраженных случаях стальной диск сминается о закраины обода, скалывается и невооруженным глазом видна «восьмерка» при прокатке.

В соответствии с отечественным стандартом ГОСТ Р 50511-93 биение обода легкового автомобиля в районе покрышки (горб) должно быть не более 0,5 мм при любом виде биения. Этот стандарт также распространяется на внедорожники.

Не пытайтесь установить величину биения стального диска визуально, так как в этом случае зрение не позволит точно оценить величину отклонения. В ряде случаев при таких малых биениях, как 0,3 мм, обыватель убеждается в ее запредельных размерах.Для точного измерения следует использовать часы или электронный индикатор, который располагается на оси симметрии обода джипа.

Значительная часть причин биения не связана с изменением геометрии легкосплавного диска внедорожника, а относится к производству или эксплуатации:

Неравномерное лакокрасочное покрытие сопрягаемой поверхности диска
Налипшие кусочки дорожного покрытия и грязи
Мусор и посторонние предметы на фланце балансира

Другими словами, не всегда нужно винить себя или предыдущего владельца автомобиля за недопустимое сердцебиение.Причина может быть более прозаичной и не требует больших вложений для ее устранения.

Проблема балансировки колес возникла с появлением первых автомобилей. На малых скоростях и на плохих дорогах его почти не было видно. Ситуация резко изменилась с течением времени. Поэтому его актуальность резко возросла.

Водители часто видят признаки дисбаланса колес. В результате руль бьется. Биение диска колеса , вызванное смещением его посадочных фланцев при вращении.Смещение двоякое: параллельно радиусу или оси вращения диска. В первом случае имеет место радиальное, во втором — осевое биение.

Биение колеса можно проверить с помощью специального индикатора. Он прижимается к поверхности вращающегося колеса. Устройство регистрирует смещение колеса в радиальном или осевом направлении. Показания снимаются в миллиметрах. Величину биения колеса визуально оценить невозможно. Точность измерения индикатора не менее 0.05 мм.

Радиальное биение колеса , связанное со статическим дисбалансом. Диск приобретает яйцевидную форму. Колесо вибрирует вверх-вниз. Вращение такого колеса сопровождается наличием переменного крутящего момента на оси. Как следствие — необратимые повреждения подвесок, шин, рулевого механизма.

Осевое биение колеса — результат смещения диска по горизонту. Специалисты называют этот литраж «восьмеркой». Осевое смещение диска вызвано неравномерным распределением масс в плоскостях.Негативные последствия данного дефекта:

быстрый износ протектора;
повреждения подвески и рулевого механизма;
неравномерный износ протектора шины, что приводит к сокращению срока ее службы.

Дисбаланс колес вызван наличием асимметричных вращающихся масс. В частности, это могут быть ступицы, тормозные барабаны. Поскольку колесо является телом вращения, ему необходимо придать симметричную форму. Процедура балансировки заключается в уменьшении дисбаланса колеса до допустимого предела.

Балансировка нарушена из-за износа резины и различных деформаций диска. Могут быть и другие причины, искажающие форму колеса. Правильно отбалансированное колесо является обязательным условием безопасного вождения. Центральная ось инерции такого колеса совпадает с осью его вращения. Процесс изготовления колес и шин связан с определенными ошибками. Следовательно, колесо изначально не отбалансировано.

Принято различать статический и динамический дисбаланс.Статический дисбаланс имеет свои особенности. Неуравновешенная масса служит источником крутящего момента. Другими словами, колесо будет колебаться. Это будет продолжаться до тех пор, пока неуравновешенная масса не достигнет крайней нижней точки. Колесо ведет себя как маятник.

Устранение статического дисбаланса осуществляется за счет усиления балансировочного груза. Местом крепления этого груза является точка, противоположная неуравновешенной массе. Вот как колесо статически сбалансировано.

Динамический дисбаланс вызван дисбалансом ширины колеса.Оно проявляется только в процессе его вращения. Это приводит к смещению оси инерции и оси вращения. Вращение такого колеса сопровождается возникновением центробежных сил. Устранение динамического баланса возможно за счет закрепления балансировочных грузов. Динамическая балансировка осуществляется на специальной установке.

К причинам динамического дисбаланса относятся, в частности:

клапанное отверстие в диске;
ошибка формы колеса;
наличие неоднородностей в материале.

основная причина биения колеса и дисбаланса — неоднородность шины, т.к. она находится на наибольшем расстоянии от оси вращения. Кроме того, он имеет большую массу и сложную структуру. В него входят различные материалы: резина, прихватки, стальные проволоки. Чем дальше частица от оси, тем больше она влияет на дисбаланс.

Избиение на скорости

Почему происходит биение колеса на скорости ? Выделим три наиболее типичных режима движения автомобиля:

на низкой скорости;
на высокой скорости;
при торможении.

Биение колеса на малой скорости может быть вызвано рядом причин. К основным факторам относятся:

наличие неровностей, вздутий, неровностей на шине;
изнутри;
различных повреждений диска;
Дисбаланс колеса.

Биение на высоких скоростях является результатом дисбаланса. Когда к колесу прилипают кусочки грязи, нарушается баланс. Такое часто можно увидеть после езды по грунтовой дороге.Под воздействием налипшего снега или льда происходит то же самое. Возможна и другая причина. Гранулирование внутри шины.

Биение колеса при торможении возможно из-за:

несбалансированные колеса;
разрушенный подшипник;
поведенческие тормозные диски.

Биение переднего колеса чувствует себя сильнее. Ездить с разбалансированным автомобилем небезопасно. Помимо вибрации изнашиваются шины, колеса, элементы подвески.Автомобиль может стать неустойчивым, что приведет к аварийной ситуации.

Биение заднего колеса влияет на устойчивость движения в меньшей степени. Часто спрашивают: «Нужно ли балансировать задние колеса?» Обязательно! Дисбаланс здесь также приводит к неравномерному износу шин. Последствия биения заднего колеса столь же катастрофичны. Колеса и подвески быстро изнашиваются. Поэтому их нельзя игнорировать.

В этом разделе мы хотим дать несколько полезных советов по поводу возникновения вибрации колес на автомобиле и способов их решения.Сразу отметим, что 90% случаев вибраций на руле и на кузове автомобиля вызваны именно его колесами. Поэтому здесь мы разберем случаи возникновения вибраций колес и расскажем, как решить эти проблемы. В первую очередь у вас должно быть понимание, что колесо катится по дороге, а не прыгает, только при одновременном выполнении ряда условий, а именно: колесо (а это и шина, и диск) должно быть ровным , точно сбалансированы и правильно отцентрованы на ступице… Далее мы по порядку опишем причины вибраций, способы их устранения и расскажем, чем мы можем вам помочь.

Причина 1 Дисбаланс колес.

Это самое банальное, что бывает при вибрации колес. В результате дисбаланса колесо вращается неравномерно и с рывками, отсюда и вибрация на руле и кузове. Наиболее типичная скорость проявления дисбаланса 80-120 км/ч. Учтите еще, что у всех машин разный дизайн и поэтому достаточно 10-15гр, чтобы на одной машине дрожал руль и кузов, а на другой 60-100гр не чувствуется.Проблема начинается после замены шин, неудачной балансировки, попадания в яму, деформации шины в результате неправильной ее эксплуатации, длительной стоянки без движения автомобиля, после стоянки на спущенной шине, после мойки автомобиля, при мойке грузов от колеса и многое другое.

Решение состоит в правильной балансировке колеса. Подробнее о правильной балансировке читайте здесь.
Чем можем помочь: снять колеса, помыть и правильно отбалансировать.

Причина 2 Грязь или снег налипли на обод колеса

По большому счету, налипшая грязь и снег приводят к тому же эффекту, что и неаккуратная балансировка, только величина вибраций значительно выше.Грязь образуется после езды по бездорожью, а снег налипает после проезда по сугробам или стоянки в них. Многие автовладельцы недоумевают, как снежная куча может вибрировать колеса на машине начиная с 60 км/ч, но ответ прост. При балансировке среднего колеса используются грузы в диапазоне 20-60 грамм. Кусок льда размером с половину обода колеса и толщиной 2-3 см весит в несколько раз больше. Часто бывает так, что слой грязи или снега равномерно располагается на ободе колеса и не дает дисбаланса, и тогда на мойке промывается только половина обода и получаются сильнейшие вибрации колес.

Решение — убрать из руля все лишнее. Можно съездить на автомойку и скорее всего вам помогут, грязь и снег смоют, вибрации пропадут, но не все колеса можно промыть не снимая колесо.
Чем можем помочь: снять колеса, тщательно вымыть их в специальной мойке колес. Мы можем сбалансировать для лучшего результата.

Причина 3 Деформированный диск (кривой, сломанный, можно называть как угодно)

Диск имеющий биение в результате попадания в яму или аварии, в зависимости от величины повреждения даст вибрацию на руль и кузов. Как правило, в результате удара появляются не только деформации колеса, но и изменение дисбаланса в худшую сторону. Ощущение, что едешь на несбалансированных колесах.

Решение 1 — если деформация диска небольшая (1-2мм в радиальном или осевом направлении), то вполне можно будет правильно отбалансировать колесо.
Solution2 — Восстановление диска (правильно). Правка литой или прокатной стали на специальных стендах с доведением геометрии диска до нормы.
Чем можем помочь: снять колеса, тщательно их вымыть, разобрать, восстановить геометрию дисков, собрать обратно и точно отбалансировать.

ВАЖНО! Не пытайтесь отремонтировать обод колеса с помощью молотка или других подручных средств, в большинстве случаев вы лишены возможности правильно и качественно отремонтировать свой обод в дальнейшем, т. остаются деформированными, особенно стальные диски.

Причина 4 Неправильная геометрия шины (кривые шины)

Шины могут быть «кривыми» двумя способами. Первый это брак, резина изначально такая была.Второй случай — дефекты, возникшие в результате неправильной эксплуатации (автомобиль стоял без движения, стоял на спущенной шине, шина эксплуатировалась с неправильным давлением, перегрузкой, не по сезону, попаданием в ямы). Если протектор имеет провал в результате стоянки на спущенной шине, то такая шина еще имеет шанс раскататься и принять прежнюю форму. Признак таких колес аналогичен плохо сбалансированным колесам.

Решение — отбалансировать колеса.

Если на протекторе образовалась шишка или так называемая лучевая грыжа, которая быстро растет и лысеет, то с этим ничего нельзя поделать.Чаще всего встречается на шинах NOKIAN, особенно на зимних. Вибрации на руле похожи на раскачивание из стороны в сторону, а если проблемная шина в задней части, то машина как будто пританцовывает со скорости 10-20 км/ч.

Решение — точная диагностика и замена таких шин.
Чем можем помочь: снять колеса и дать 100% диагностику. Далее либо балансируем, либо меняем на исправные шины.

Причина 5 Колесо не отцентровано на ступице.

Эффект при отсутствии центровки колеса на ступице такой же, как и от дисбаланса, только может быть еще сильнее и вибрация колес и руля проявляется на меньших скоростях. Чаще всего встречается на неоригинальных дисках, где диаметр отверстия ступицы как минимум на 1 мм больше диаметра выступающей части ступицы. Для диагностики нужно открутить колесо на поднятом автомобиле, прижать диск к ступице и определить наличие люфта, перемещая колесо вверх-вниз.Если диск сидит плотно и не двигается, то причина вибраций на руле и кузове другая, если есть люфт 1 мм и более, то скорее всего причина в этом.

Решение либо установка центровочных колец, либо замена дисков, либо установка на глаз с максимальной точностью и равномерной затяжкой креплений.
Чем можем помочь: снимем колеса и определим размеры ступицы и диска автомобиля, сообщим владельцу, при наличии необходимых колец установим.Балансировка колес для профилактики — опционально.

Причина 6 Грязь и коррозия на фланце колеса.

Посадочная плоскость — это место, где колесо опирается на ступицу автомобиля и тормозной диск. Здесь есть два варианта. Во-первых, когда диск чистый и правильно отбалансирован. При установке на грязную ступицу диск не садится на место, имеет место осевое биение или проще говоря восьмерка.

Второй вариант более распространен. Ступичная часть автомобиля находится в хорошем состоянии, на сопрягаемой поверхности диска есть грязь и коррозия.Сам диск может быть ровным, и из-за грязи и коррозии он неправильно установлен на балансире.
Разница дисбаланса такого колеса в грязном и чистом состоянии может существенно отличаться.

Решение — очистка и балансировка ступицы
Чем можем помочь: снять колеса, почистить ступицы, правильно отбалансировать колеса.

Причина 7 Изменение геометрии колеса при нагреве

Очень редкая и трудно диагностируемая проблема.При штатной диагностике все в норме, шины и диски плоские, отбалансированы и отцентрованы по ступице, но вибрация колес на машине продолжается. Дело в том, что в самых редких случаях геометрия шины нарушается только при прогреве (при движении автомобиля), а при остывании приходит в норму.

Решение – замена шин
Чем можем помочь: проведем стандартную диагностику колес, потом продиагностируем ходовую и только потом посмотрим геометрию прогретых шин сразу на машине не снимая колеса (на подъемнике) .

Альтернативой является установка аналогичных колес, на которых достоверно известно отсутствие вибраций. Далее при исключении ходовой части исключаются проблемные шины.

Другие причины

Так как в подавляющем большинстве случаев в вибрациях на руле и кузове виноваты колеса, а мы хорошо знаем и решаем эти проблемы, выше все подробно описано. Однако есть и другие причины. Ниже мы кратко перечислим распространенные причины вибраций (основные в ходовой части), которые мы также часто имеем возможность выявить и устранить.

Биение карданных валов и ШРУСов
Биение карданных валов (включая изношенные крестовины)
Биение тормозного диска
Изношенная резина и шаровые шарниры ходовой части
Клиновые тормоза
Неисправность трансмиссии (КПП)
Грязь или коррозия между ступицей и колесом или ступицей и тормозным диском (обычно возникает вибрация после слесарных работ)

Деформация Маделунга | Справочная статья по радиологии

Цитирование, DOI и данные статьи

Цитирование:

Gaillard, F., Хакерство, С. Деформация Маделунга. Справочная статья, Radiopaedia.org. (по состоянию на 02 февраля 2022 г.) https://radiopaedia.org/articles/7582

Деформация Маделунга относится к искривлению диафиза лучевой кости с увеличенным межкостным пространством и дорсальным подвывихом дистального лучелоктевого сустава. Эта деформация возникает из-за преждевременного закрытия или дефектного развития локтевой трети дистального отдела лучевой кости.

Деформация Маделунга может быть двусторонней у 50-66% больных.Часто встречается как редкая врожденная деформация и обычно не проявляется до 10-14 лет. Его также можно рассматривать как приобретенное последствие травмы пластинки роста, т.е. Перелом Солтера-Харриса (тип V). Врожденная форма имеет аутосомно-доминантное наследование с переменной пенетрантностью.

Деформацию Маделунга не следует путать с синдромом Маделунга-Лаунуа-Бенсо, также называемым болезнью Маделунга, которая характеризуется липоматозным накоплением в подкожных областях шеи, верхней части грудной клетки и верхних конечностей ⁶ .

Аномалия чаще встречается у женщин в соотношении 4:1 ⁷ .

Большинство нетравматических случаев деформации Маделунга проявляется прогрессирующей деформацией в позднем детском или раннем подростковом возрасте ³ . Проявляется деформацией, снижением силы захвата и часто болью в запястье, связанной с локтевой недостаточностью ^1,3 .

Общим механизмом для всех причин деформации Маделунга является преждевременное закрытие или нарушение развития локтевой стороны дистального отдела лучевой кости.Задержка эпифизарного роста медиальной и ладонной (передней) частей дистального отдела лучевой кости приводит к укорочению лучевой кости и относительному разрастанию локтевой кости. Основная причина этого неясна, с возможными вариантами, включая ³ :

сосудистую недостаточность
травма
инфекция (остеомиелит)
мышечные расстройства

Ассоциации

См. ассоциации деформации Маделунга (мнемоника).

Деформация характеризуется:

тыльным и лучевым искривлением лучевой кости
увеличенное межкостное пространство
преувеличенный ладонный (до 35°) и локтевой наклон (до 60°) лучезапястного сочленения ³
нарушение окостенения локтевой стороны дистального эпифиза лучевой кости
преувеличенный радиальный наклон
уменьшение запястного угла ниже 118° (нормальный диапазон от 118° до 139°)
подвывих запястья в ладонно-локтевом направлении
полулунная кость постепенно продвигается к вершине V-образного лучело-локтевого сустава
«V-образный» проксимальный ряд запястья = грыжа проксимального ряда запястья.
тыльный подвывих дистального лучелоктевого сустава
положительная локтевая вариация
заклинивание запястья между лучевой и локтевой костями

Лечение и прогноз

Было предложено и опробовано множество методов лечения, часто с ограниченным успехом. Консервативные меры малоэффективны. Хирургические варианты включают ³ :

радиальный эпифизеодез
радиальная корригирующая остеотомия
радиальный физиолиз
локтевой эпифизеодез
иссечение дистального отдела локтевой кости
Укорачивающая остеотомия локтевой кости

История и этимология

Деформация Маделунга впервые описана в 1878 году Отто Вильгельмом Маделунгом (1846-1926), немецким хирургом ⁴ .

травма
- травма дистального отдела лучевой кости и локтевой кости может вызвать деформацию Маделунга, когда медиальный сустав дистального отдела лучевой кости срастается с локтевой, а латеральная суставная щель продолжает расти. Это особенно заметно, когда физика еще открыта.
- может вызвать аномальное слияние дистальной лучевой и локтевой пластинок роста. Деформация Маделунга возникает, когда дистальный медиальный сустав лучевой кости срастается с локтевой, в то время как латеральная суставная щель продолжает расти.
Синдром Тернера
- у женщин с 45/ХО.
- другие признаки кисти включают остеопению, укорочение пястных костей (особенно 4-й пястной кости) и уменьшение угла запястья, что напоминает деформацию Маделунга
- обычно двусторонний
скелетные дисплазии

{«containerId»:»expandableQuestionsContainer»,»displayRelatedArticles»:true,»displayNextQuestion»:true,»displaySkipQuestion»:true,»articleId»:7582,»mcqUrl»:»https://radiopaedia.org/articles/madelung-deformity/questions/1795?lang=us»}

1. Ловелл В.В., Винтер Р.Б., Моррисси Р.Т. и др. Детская ортопедия Ловелла и Винтера. Липпинкотт Уильямс и Уилкинс. (2006) ISBN: 0781753589. Прочтите в Google Книгах — Найдите на Amazon
2. Генри А., Торберн М.Дж. Деформация Маделунга. Клиническое и цитогенетическое исследование. J Bone Joint Surg Br. 1967; 49 (1): 66-73. J Bone Joint Surg Br (аннотация) — Ссылка в публикации
3. Yang JH, Sohn YH, Ko SY et-al.Антропологический анализ корейцев с использованием разнообразия HLA класса II среди выходцев из Восточной Азии. 2010; doi: 10.1111 / j.1399-0039.2010.01511.x — Опубликованная ссылка
4. О. В. Маделунг «Спонтанный подвывих руки». Verhandlungen der deutschen Gesellschaft für Chirurgie, Berlin, 1878, 7: 259–276.
5. Голдинг Дж.С., Блэкберн Дж.С. Болезнь Маделунга запястья и дисхондростоз. J Bone Joint Surg Br. 1976; 58 (3): 350-2. J Bone Joint Surg Br (аннотация) — ссылка в публикации
6.Мерфи М.Д., Кэрролл Дж.Ф., Флемминг Д.Дж. и др. Из архива AFIP: доброкачественные липоматозные поражения опорно-двигательного аппарата. Рентгенография. 24 (5): 1433-66. doi:10.1148/rg.245045120 — Опубликованная ссылка
7. Дубей А., Фахардо М., Грин С., Ли С.К. Деформация Маделунга: обзор. (2010) Журнал хирургии кисти, европейский том. 35 (3): 174-81. doi: 10.1177/1753193409346070 — Опубликовано

Рекламные статьи (реклама)

Сделай себе прибор для проверки биения колеса.Биение колеса

Новые диски обязательно освежат внешний вид автомобиля, неправильно подобранные или установленные — вызовут волнение, вызывая биение колес. Если вы уверены, что шины не деформированы, диски спущены и колеса были правильно собраны в шиномонтаже, значит, проблема в неточной посадке дисков.

При выборе дисков всегда обращайте внимание на диаметр их центрального отверстия: в идеале он должен соответствовать диаметру посадочного кольца на ступице.Если центральное отверстие меньше, установить диски просто не получится, если больше — для установки понадобятся центрирующие кольца или проставки.

Прочность колец

Проставки сегодня можно найти разных размеров, под любые. Самые простые – пластиковые. Но изготавливаются они и из различных сплавов на основе алюминия (из силумина или дюралюминия). Несмотря на то, что нагрузка на центровочные кольца небольшая, рано или поздно они изнашиваются или деформируются, а значит, их нужно периодически менять.

Без проставок ездить нельзя, если не совпадают диаметры отверстия в диске и посадочного буртика на ступице. В противном случае неправильная установка обода колеса создаст большую нагрузку на подвеску и может привести к серьезным повреждениям, вплоть до разрушения отдельных деталей подвески.

Посмотрите оба

Предлагаем вам увидеть все один раз. Сначала покажем, когда центрирующее кольцо не нужно. Ставим диск на ступицу и смотрим, насколько он плотно прилегает: диаметр ступицы соответствует центральному отверстию диска, зазора между ними практически нет.

Теперь посмотрим, что получится, если мы установим на ступицу диск, центральное отверстие которого больше его диаметра. Между посадочным кольцом и отверстием в диске есть зазор, и он довольно большой. Именно это приводит к неправильной установке диска и возникновению биений. Это значит, что без проставки тут не обойтись.

Как разобрать колесо своими руками, показано

Опытный водитель способен определить неисправность своего автомобиля по его поведению или звуку.

Шасси и колеса

1 — колеса

2 — ходовая часть.

В первом случае вы можете диагностировать проблему самостоятельно. Самая распространенная и глупая причина, негативно влияющая на вашу безопасность, — это не до конца затянутые болты крепления дисковых колес. Как можно быстрее закрутите их и проблема решена.

Также виновниками появления плохой вибрации в колесах I могут быть:

дисбаланс колес , который может появиться после попадания в яму, некачественно выполненной балансировки, длительной стоянки на спущенной шине и т.д.
грязь или снег скопившиеся на ободе. Так или иначе, они тоже имеют вес и вполне могут давать вибрации.
нарушение геометрии диска или шины.

Но гораздо чаще встречаются более серьезные проблемы.

Вибрация колеса или кузова может быть вызвана:

Плохой фиксацией тормозного диска;
Изгиб приводного вала колеса;
Повреждение подшипника;
Повреждение ШРУСов.

Дополнительно не мешает осмотру пыльников на наличие разрывов в их резиновой части.

Развал и качество резины

Есть несколько способов решения этих проблем.

Не забывайте, что после всех этих процедур необходима балансировка колес. К сожалению, многие автолюбители пренебрегают этим.

Если это не поможет, и будет продолжаться, будем разбираться с проблемой дальше.

Подушки двигателя, тяга и другие проблемы

Разгоните свой автомобиль до 85 км/ч;
Выжмите педаль сцепления и прислушайтесь к звукам вибрации;
Включите третью передачу и плавно отпустите сцепление, не забывая о педали газа.

Для автоматических коробок передач можно поставить галочку таким же образом. Только вместо третьей передачи и сцепления переключайте режимы в такой последовательности: 3, 2, D, N и слушайте звуки вибрации.

Исходы

Если проблему обнаружить не удалось, а при разгоне все равно отмечается наличие вибрации кузова или руля автомобиля, то выход один — обратиться к специалисту.Эта проблема не должна оставаться, так как это может стать причиной более сложных поломок или возникновения опасной ситуации для водителя и пассажиров автомобиля во время движения по дороге. Необходимо максимально быстро реагировать на все возможные неисправности, чтобы устранить их путем замены вышедших из строя элементов машины.

Компания Шиномонтажникоф: качество и доступные цены 24/7!

Проблема балансировки колес возникла с первыми автомобилями. На малых скоростях и плохих дорогах он практически оставался незаметным. Ситуация резко изменилась с течением времени. Поэтому его актуальность резко возросла.

Осевое биение колеса — результат смещения диска по горизонту. Специалисты называют это водоизмещение «восьмеркой». Осевое смещение диска вызвано неравномерным распределением масс в плоскостях.Негативные последствия данного дефекта:

быстрый износ протектора;
повреждения подвески и рулевого механизма;
неравномерный износ протектора шины, что приводит к сокращению срока ее службы.

Дисбаланс колес вызван наличием асимметричных вращающихся масс. В частности, это могут быть ступицы, тормозные барабаны… Поскольку колесо является телом вращения, ему нужно придать симметричную форму. Процедура балансировки заключается в уменьшении дисбаланса колеса до допустимого предела.

Балансировка нарушена из-за износа резины и различных деформаций диска. Могут быть и другие причины искажения формы колеса. Правильно сбалансированное колесо – это условие безопасного движения. Центральная ось инерции такого колеса совпадает с осью его вращения. Процесс изготовления колес и шин связан с определенными ошибками. Следовательно, колесо изначально не отбалансировано.

Принято различать статический и динамический дисбаланс.Статический дисбаланс имеет свои особенности. Неуравновешенная масса служит источником крутящего момента. Другими словами, колесо будет колебаться. Так будет продолжаться до тех пор, пока неуравновешенная масса не достигнет крайней нижней точки. Колесо ведет себя как маятник.

К причинам динамического дисбаланса относятся, в частности:

клапанное отверстие в диске;
ошибка формы колеса;
наличие неоднородностей в материале.

дом причина биения колеса и дисбаланса — неоднородность шины, т.к. она расположена на наибольшем расстоянии от оси вращения. Кроме того, он имеет большую массу и сложную структуру. В него входят различные материалы: резина, прихватки, стальные проволоки. Чем дальше частица от оси, тем больше она влияет на дисбаланс.

Избиение на скорости

Почему происходит биение колеса на скорости ? Выделим три наиболее типичных режима движения автомобиля:

на низкой скорости;
на высокой скорости;
при торможении.

Биение колеса на малой скорости может быть вызвано рядом причин. К основным факторам относятся:

наличие неровностей, вздутий, неровностей на шине;
изнутри;
различных повреждений диска;
Дисбаланс колеса.

Биение на высоких скоростях является результатом дисбаланса. Когда к колесу прилипают кусочки грязи, нарушается баланс. Это часто наблюдается после езды по грунтовой дороге… Под воздействием налипшего снега или льда происходит то же самое. Возможна и другая причина. Гранулирование внутри шины.

Биение колеса при торможении возможно из-за:

несбалансированные колеса;
разрушенный подшипник;
поведенческие тормозные диски.

Дисбаланс и биение легкосплавных дисков

При изготовлении легкосплавных дисков существует множество особенностей, влияющих на дисбаланс.Если по российскому стандарту (ГОСТ Р 50511-93) нет допустимого значения дисбаланса для проверки на балансировочном станке для определения дефекта, то на практике мы поддерживаем внутренние стандарты производителей колесных дисков. Эти предприятия являются поставщиками дисков на конвейеры автомобилей мировых и российских производителей, а их внутренний стандарт может быть применен к колесам, поставляемым на наш авторынок. Во избежание ситуации, связанной с дисбалансом, наша компания приняла решение довести до сведения покупателей предельные значения дисбаланса.

Биения бывают нескольких видов: радиальные и осевые. Радиальное биение – это отклонение центра от базовой оси. Радиальное биение диска не должно превышать (0,7 мм). Осевое биение – это биение диска по оси (цифра восемь). Осевое биение диска не должно превышать (1 мм).

При обнаружении недопустимого биения нового диска составляется акт о заводском браке, и диск возвращается изготовителю для проверки и замены на диск надлежащего качества в соответствии с ГОСТ Р 50511-93 .3. При этом покупатель не несет никаких затрат по замене диска надлежащего качества.

Также при эксплуатации шин и дисков бывают моменты, когда внешние факторы влияют на биение руля. Это налипание на внутреннюю часть диска (грязь и лед), биение руля на скорости (от 80 до 120 км/ч), что устраняется мойкой колеса и последующей балансировкой.

Также на балансировку влияет деформация диска и шины, в результате заклинивания диска и появления грыжи на шине возникает дисбаланс всего колеса и дискомфорт при езде.

Дисбаланс также может быть таким фактором, как неполное сцепление шины с диском при установке и последующая неправильная балансировка, это связано с низкой квалификацией работников шиномонтажа. Для правильной посадки шины на обод необходимо использовать специальную монтажную пасту и для полного прилегания бортового кольца шины к ободу обода необходимо при монтаже использовать избыточное давление в шине, т.к. а также специальные приспособления для крепления низкопрофильной шины или шины с усиленной боковиной (RunFlat).Как правило, в обычном (придорожном Ж/М) работают малоквалифицированные рабочие и хорошего качества работ ожидать не приходится, поэтому рекомендуем обращаться к проверенным или известным Ж/М с квалифицированными рабочими, т.к. многие Ж/М рабочие не знают даже элементарных обозначений на шине, таких как снаружи (внешняя сторона шины) и внутри (внутренняя сторона шины), а также цветных маркировок (красный, желтый, зеленый и белый) на доске, которые обозначаются производителем для простоты установки и балансировки, например (желтая) точка обозначает самое легкое место в шине и ее необходимо совмещать с вентилем в диске для лучшей оптимизации, а красная точка обозначает самое тяжелое место в шине и это должны располагаться напротив вентиля в диске, также наиболее опытные работники W/M производят оптимизацию, прокручивая шину на диске для уменьшения дисбаланса.

Также на биение колеса может влиять такой фактор, как неправильный подбор диска к конкретному автомобилю, например, несовпадение центрального отверстия диска с вашим автомобилем, что приведет к смещению диска на оси автомобиля, что приведет к биению руля, а также к откручиванию креплений диска на автомобиле, что может привести к ДТП. Здесь мы привели лишь малую часть того, что может повлиять на дисбаланс и биение легкосплавных дисков, но наши менеджеры помогут вам в квалифицированном подборе и решении возникающих вопросов.

Радиальное и поперечное биение возникает из-за неаккуратного вращения обода и шины.

100% точность вращения невозможна по техническим причинам.

Поэтому производитель допускает четко определенные допуски для этих деталей.

Если диск и шина установлены в неблагоприятном положении, это может привести к тому, что диск и шина превысят максимально допустимый допуск.

В таблице 4.3 показаны максимальные допуски для колеса, смонтированного на шине.

Проверка радиального и поперечного биения обода с шиной с помощью индикатора часового типа для V.Шины A.G 1435

Проверка бокового биения

Рис. 4.15. Проверка бокового биения

Прикрепите индикатор к боковине шины (рис. 4.15).

Медленно вращайте колесо.

Примечание: Если разница больше 1,3 мм, то боковое биение считается превышенным.

Примечание: В этом случае вы можете уменьшить его, свернув.

Проверка радиального биения

Рис. 4.16. Проверка радиального биения

Предварительно растяните индикатор часового типа для шин примерно на 2 мм (рис.4.16).

Поместите индикатор на протектор шины.

Медленно вращайте колесо.

Запишите минимальное и максимальное отклонение стрелы.

Примечание: Если разница больше 1 мм, то радиальное биение считается превышенным.

Примечание: В этом случае можно уменьшить путем минимизации

Проверка радиального и поперечного биения колеса

Рис. 4.17. Схема испытаний на радиальное и боковое биение

Поместите колесо на балансировочный стенд.

Используйте саморасширяющийся цанговый адаптер для балансировочных стендов VAS 5271.

Предварительно натяните циферблатный индикатор для шин примерно на 2 мм.

Медленно вращайте колесо.

Запишите минимальное и максимальное отклонение стрелы.

S — Боковое биение.

H — Радиальное биение.

Сравните это значение с номинальными параметрами в таблице 4.4.

Примечание: Отклонения стрелки индикатора из-за небольших неровностей на резине учитывать не следует.

Примечание: Если измеренное значение превышает номинальное значение, нормальная плавность хода не будет достигнута.

%PDF-1.7 % 1 0 объект >/Метаданные 9673 0 R/ViewerPreferences 9674 0 R>> эндообъект 2 0 объект > эндообъект 3 0 объект >/ExtGState>/XObject>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC/ImageI] >>/Annots[ 21 0 R 29 0 R 30 0 R 31 0 R 32 0 R 34 0 R 35 0 R 36 0 R 42 0 Р 44 0 Р 45 0 Р 46 0 Р 47 0 Р 49 0 Р 50 0 Р 51 0 Р 52 0 Р 54 0 Р 55 0 Р 56 0 Р 57 0 Р 59 0 Р 60 0 Р 61 0 Р 62 0 Р 64 0 Р 65 0 Р 66 0 Р 67 0 Р 69 0 Р 70 0 Р 71 0 Р 72 0 Р 74 0 Р 75 0 Р 76 0 Р 77 0 Р 79 0 Р 80 0 Р 81 0 Р 82 0 Р 84 0 R 85 0 R 86 0 R 87 0 R 89 0 R 90 0 R 91 0 R 92 0 R 94 0 R 95 0 R 96 0 R 97 0 R 99 0 R 100 0 R 101 0 R 102 0 R 104 0 R 105 0 R 106 0 R 107 0 R 109 0 R 110 0 R 111 0 R 112 0 R 114 0 R 115 0 R 116 0 R 117 0 R 119 0 R 120 0 R 121 0 R 122 0 R 124 0 R 125 0 Р 126 0 Р 127 0 Р 129 0 Р 130 0 Р 131 0 Р 132 0 Р 134 0 Р 135 0 Р 136 0 Р 137 0 Р 139 0 Р 140 0 Р 141 0 Р 142 0 Р 144 0 Р 145 0 Р 146 0 R 147 0 R 149 0 R 150 0 R 151 0 R 152 0 R 154 0 R 155 0 R 156 0 R 157 0 R 159 0 R 160 0 R 161 0 R 162 0 R 164 0 R 165 0 R 166 0 R 167 0 Р 169 0 Р 170 0 Р 171 0 Р 172 0 Р 174 0 Р 175 0 Р 176 0 Р 177 0 Р 179 0 Р 180 0 Р 181 0 Р 182 0 Р 184 0 Р 185 0 Р 186 0 Р 187 0 Р 189 0 Р 190 0 Р 191 0 Р 192 0 Р 194 0 Р 195 0 Р 196 0 Р 197 0 Р 199 0 Р 200 0 Р 201 0 Р 202 0 Р 204 0 Р 205 0 Р 206 0 R 207 0 R 209 0 R 210 0 R 211 0 R] /MediaBox[ 0 0 595.Va%5q откровенноL0j$2{LrLIB[[S¦pȵ*QRdN#.dQ«?t9|N.

Травмы, связанные с ездой на велосипеде – американский семейный врач

1. Сакс Дж. Дж., Креснов М, Хьюстон Б, Рассел Дж. Использование велосипедных шлемов среди американских детей, 1994 г. Inj Prev . 1996;2:258–62….

2. Пфайффер Р.П., Крониш РЛ. Травмы на велосипеде по бездорожью. Обзор. Спорт Мед . 1995; 19: 311–25.

3. Мешки JJ, Холмгрин П, Смит С.М., Сосин Дм.Травмы головы и смерти, связанные с ездой на велосипеде, в Соединенных Штатах с 1984 по 1988 год. Сколько из них можно предотвратить? ДЖАМА . 1991; 266:3016–8.

4. Baker SP, et al. Департамент политики и управления здравоохранением. В: Травмы велосипедистов: национальная перспектива. Балтимор: Центр предотвращения расследований Джона Хопкинса, 1993.

5. Роджерс Г.Б. Использование велосипеда и опасные ситуации в Соединенных Штатах. Вашингтон, округ Колумбия: Комиссия по безопасности потребительских товаров США, 1994 г.

6. ЧП Бижур, Трамбл А, Харел Ю, Оверпек MD, Джонс Д, Шейдт ПК. Спортивно-развлекательные травмы у детей и подростков в США. Arch Pediatr Adolesc Med . 1995; 149:1009–16.

7. Дуркин М.С., Ларак Д, Любман И, Барлоу Б. Эпидемиология и профилактика дорожно-транспортного травматизма среди городских детей и подростков. Педиатрия . 1999;103:e74.

8. Чау Т.К., Брекер МД, Патрик К.Острые травмы при езде на горном велосипеде. West J Med . 1993; 159: 145–8.

9. Ривара ФП, Томпсон, округ Колумбия, Томпсон Р.С., Ребольдо В. Травмы при езде на велосипеде по бездорожью. J Fam Pract . 1997;44:481–5.

10. Крониш Р.Л., Рубин АЛ. Травматические повреждения при езде на велосипеде по бездорожью. Clin J Sport Med . 1994; 4: 240–4.

11. Броггер-Йенсен Т., Хвасс I, Буге С. Травмы на чемпионате Европы по велоспорту BMX, 1989 год. BR J Sports Med . 1990; 24: 269–70.

12. Сентурия Ю.Д., Морхед Т, ЛеБайи С., Хорвиц Э, Харащ М, Фишер Дж, Кристоффель КК. Обстоятельства езды на велосипеде и травмы у детей школьного возраста. Arch Pediatr Adolesc Med . 1997; 151: 485–9.

13. Иллингворт CM. Травмы детей на велосипедах BMX. Бр Мед J . 1984; 289: 956–7.

14. Пураник С., Лонг Дж, Коффман С.Профиль велосипедных травм у детей. Южный Мед J . 1998;91:1033–1037.

15. Линн С., Смит Д, Шепс С. Эпидемиология велосипедных травм, травм головы и использования шлемов среди детей в Британской Колумбии: пятилетнее описательное исследование. Инж Предыдущий . 1998; 4: 122–5.

16. Актон CH, Томас С, Никсон Дж.В., Кларк Р, Питт ВР, Баттистутта Д. Дети и велосипеды: что происходит на самом деле? Исследования смертельных и несмертельных велосипедных травм. Инж Предыдущий . 1995; 1:86–91.

17. Ривара Ф.П., Томпсон, округ Колумбия, Томпсон Р.С. Эпидемиология велосипедных травм и факторы риска серьезных травм. Инж Предыдущий . 1997;3:110–4.

18. Елон Ю.А., Харриган Н, Эванс Дж.Т. Велотравма: пятилетний опыт Am Surg . 1995; 61: 202–5.

19. Уинстон Ф.К., Шоу КН, Крещак А.А., Шварц Д.Ф., Галлахер пиар, Кнаан А.Скрытые копья: руль как опасность травм для детей. Педиатрия . 1998; 102: 596–601.

20. Сегерс М.Дж., Винк Д, Клеверс Г.Дж. Травмы велосипедных спиц: проспективное исследование. Травма . 1997; 28: 267–9.

21. Гурди А.Л. Проникающее ранение прямой кишки велосипедным седлом. Травма . 1985; 16: 409–10.

22. Вуд Р.Дж., Ней А.Л., Бубрик депутат. Травматическая грыжа живота: клинический случай и обзор литературы. Am Surg . 1988; 54: 648–51.

23. Кларнет ТД, Бизли SW. Травмы руля у детей; закономерности и профилактика. Aust NZ J Surg . 1997; 67: 338–9.

24. Крониш Р.Л., Чоу ТК, Саймон ЛМ, Вонг ПФ. Острые травмы в велогонках по бездорожью. Am J Sports Med . 1996; 24:88–9328.

25. Вайс Б.Д. Нетравматические повреждения у велосипедистов-любителей на длинные дистанции. Am J Sports Med .1985; 13: 187–92.

26. Салаи М, Брош Т, Бланкштейн А, Оран А, Чечик А. Влияние изменения угла наклона седла на частоту болей в пояснице у велосипедистов-любителей. BR J Sports Med . 1999; 33: 398–400.

27. Меллион МБ. Боль в шее и спине при езде на велосипеде. Клин Спорт Мед . 1994; 13:137–64.

28. Андерсен К.В., Бови Г. Импотенция и защемление нерва у велосипедистов-любителей на длинные дистанции. Acta Neurol Scand . 1997; 95:233–40

29. Хэнки Г.Дж., Губбай СС. Компрессионная мононейропатия глубокой ладонной ветви локтевого нерва у велосипедистов. J Нейрол Нейрохирург Психиатрия . 1988; 51: 1588–90.

30. Выонг П.Н., Камюзар П, Шунарт МФ. Узелковые уплотнения промежности («добавочные яички») у велосипедистов. Акта Цитол . 1988: 32: 86–90.

31. О’Брайен К.П. Спортивная урология: порочный круг [Письмо]. N Английский J Med . 1981; 304: 1367–8.

32. Ли Г, Бейкер СП, Фаулер С, ДиСкала С. Факторы, связанные с наличием травмы головы у детей с травмами, связанными с ездой на велосипеде. J Травма . 1995; 38: 871–5.

33. Накаяма Д.К., Гарднер М.Дж., Роджерс КД. Инвалидность от велосипедных травм у детей. J Травма . 1990;30:1390–4.

34. Томпсон, округ Колумбия, Нанн М.Е., Томпсон Р.С., Ривара ФП.Эффективность велосипедных защитных шлемов в предотвращении серьезных травм лица. ДЖАМА . 1996; 276:1974–5.

35. Берк Э.Р. Правильная посадка велосипеда. Клин Спорт Мед . 1994; 13:1–14.

36. Олтман-Холл Л, Калтенекер М.Г. Уровень безопасности велосипедистов в Торонто. Несчастный анал Предыдущая . 1999;31;675–86.

37. Томпсон Р.С., Ривара ФП, Томпсон, округ Колумбия. Исследование эффективности велосипедных защитных шлемов случай-контроль. N Английский J Med . 1989; 320:1361–7.

38. Брюэр Р.Д., Фенли М.А., Процель Пл, Сакс Джей Джей, Торнтон Теннесси, Новак Н.Д., и другие. Рекомендации по контролю травматизма: велосипедные шлемы. MMWR Morb Mortal Wkly Rep . 1995; 44: 1–17 (опубликованные опечатки появляются в MMWR Morb Mortal Wkly Rep 1995; 44: 325).

39. Лиллер К.Д., Мориссетт Б, Ноланд В, Макдермотт Р.Дж. Учащиеся средней школы и использование велосипедного шлема: знания, отношение, убеждения и поведение. J Sch Health . 1998; 68: 325–8.

40. Комитет Американской академии педиатрии по предупреждению травм и отравлений. Велосипедные шлемы. Педиатрия . 1995; 95: 609–10.

41. Басс Ю.Л., Кристоффель К.К., Видом М, Бойл В, Шейдт П, Стэнвик Р, и другие. Консультирование по профилактике детского травматизма в учреждениях первичной медико-санитарной помощи: критический обзор литературы. Педиатрия . 1993; 92: 544–50.

42. Graitcer PL, Келлерманн А.Л., Кристоффель Т. Обзор образовательных и законодательных стратегий по продвижению велосипедных шлемов. Инж Предыдущий . 1995; 1: 122–9.

Вышивка

Эллис Девелопментс Лимитед

Ноттингемшир, Великобритания

Вышивка для машиностроения и хирургии

Презентация на Всемирной конференции текстильного института в Манчестере, 2000 г.

Джулиан Г Эллис М.Фил, C.Text, FTI, MRSC, MAE

В этом документе сначала описываются исследования и разработки, проведенные совместной группой для изучения потенциала вышивки как метода изготовления текстильных заготовок для конструкционных композитов, а затем демонстрируется ее использование для изготовления хирургических имплантатов

Вышивка композитных текстильных заготовок позволяет точно разместить волокна для создания оптимальной структуры волокон готовой арматуры, что приводит к сокращению производственных отходов, более легким компонентам (следовательно, снижению расхода топлива транспортных средств) и, как следствие, экологическим преимуществам.В рамках крупного проекта были выполнены работы по изготовлению демонстрационных компонентов в виде компактного колеса для британского производителя автомобилей класса люкс, корпуса подшипника для авиационного компонента и усиления днища автомобильного пола. Проект включал в себя базовый научный компонент для изучения потока смолы через вышитые структуры и аналитические подходы к дизайну компонентов. В ходе последующей работы было изучено армирование конструкций по толщине для улучшения межслойных свойств готовых компонентов.

Программа работ по вышивке расширилась до разработки серии текстильных хирургических имплантатов. Это тоже описано. В рамках этой второй программы был разработан ряд устройств, в том числе система восстановления для минимально инвазивного лечения потенциально фатальных аневризм брюшной аорты.

Производство текстильных заготовок для армированных волокном композитов остается серьезной трудностью в индустриализации технологий производства композитов, основанных на жидкостном формовании.Сборка арматурных заготовок вручную трудоемка, а для сложных деталей, как правило, очень расточительна в отношении сырья. В качестве альтернативы традиционным технологиям на основе ткани две стандартные техники вышивки, Cornely и Schiffli, были оценены на пригодность для укладки высокомодульных армирующих волокон в заготовки почти сетчатой формы.

Тщательный контроль над архитектурой волокон, обеспечиваемый вышивкой, потенциально привлекателен для высоконагруженных структур, позволяя размещать волокна в положении и с ориентацией, необходимыми для локальной оптимизации прочности и жесткости, в то время как волокна тратятся.Затраты на оплату труда также значительно снижаются.

Насколько мы можем определить, первая работа, выполненная с использованием вышивки для конструкционных композитов, была проведена в Америке компанией Xerkon, которая приобрела ряд вышивальных машин для производства структур в связи с программой бомбардировщика-невидимки в США. Понятно, что об этой работе было опубликовано очень мало, кроме одного патента (1). В Японии также была проведена некоторая работа по вышивке, которая привела к публикации там японского патента (2).Примерно в то же время, когда началась наша рабочая программа, в Дрездене была начата программа работы в несколько ином направлении, работа по которой продолжается (3).

Первоначальная работа по вышивке раневых повязок была проведена Институтом ETH в Швейцарии (4). Это было опубликовано на конференции по медицинскому текстилю 1999 года в Болтоне.

Компания Ellis Developments Limited сформировала консорциум в течение двух лет, что привело к созданию крупного поддерживаемого государством исследовательского проекта в рамках программы LINK Structural Composites.Это было на 50% профинансировано Министерством торговли и промышленности и EPSRC. Эта работа началась в 1993 году и состояла из консорциума из 10 компаний и одного факультета университета. В состав компаний входили два производителя волокна, два с разными типами вышивального оборудования, компания по вышивальному оборудованию, компания по разработке текстиля, производитель смолы и два потенциальных конечных пользователя. Стоимость проекта составила около 700 000 фунтов стерлингов (5).

Целью проекта было исследование использования техники вышивки для изготовления армирующих заготовок для композитных конструкций, получаемых методом жидкостного литья.

Были разработаны три технических демонстрационных образца: автомобильное компактное колесо, демонстрирующее меньший вес по сравнению со стальным эквивалентом; торцевая рама привода генератора для самолета, демонстрирующая время сборки и сокращение отходов, а также снижение веса по сравнению с обычной деталью из сплава; и накладное усиление для усиления точек крепления ремней безопасности на прототипе композитного автомобильного днища.

В рамках проекта оценивались два различных метода укладки волокон для вышивания, а также изучались различные материалы подложки для вышивания, размещение волокон и пряжи, Cornely и Schiffli, а также выбор подходящих материалов.Характеристики преформ и дизайн компонентов были изучены по отношению к продуктам вместе с изучением влияния архитектуры волокна на структурные характеристики.

Существует несколько техник машинной вышивки. Два исследованных материала считаются наиболее подходящими для армирования композитов волокном, и оба они способны укладывать довольно прямые конфигурации волокон. Вышивка Cornely использует одну головку иглы с материалом подложки, удерживаемым в пантографе, который перемещается под управлением компьютера.Одним из применений этой техники в швейной промышленности является прикрепление тяжелых шнуров к подложке путем намотки шнура в оберточную нить, а затем пришивания оберточной нити к подложке цепным стежком. В вышивке Шиффли используются ряды игл, удерживаемых на горизонтальной стойке, с материалом подложки, закрепленным на вертикально ориентированном пантографе. Основная нить проходит через толщину подложки и удерживается на месте второй переплетенной нитью в задней части работы.

В наши исследования не включалась технология вышивания на многоголовочной машине челночного стежка.Тем не менее, строчка аналогична той, что производится на вышивальных машинах Schiffli, но не обладает такой же производительностью для очень крупносерийного производства, как того требуют производители автомобилей.

Оба процесса использовались для изготовления местного армирования для обычных заготовок (заплаток) и для изготовления полных заготовок почти сетчатой формы. Проект касался проектирования, обработки и эксплуатации композитных конструкций с использованием этих методов, охватывающих следующие основные области:

Влияние параметров процесса вышивки на качество заготовки, характеристики пропитки и последующие физические свойства ламината.Эта работа была выполнена преимущественно с использованием плоских пластин.
Эффекты локальной модифицированной архитектуры волокна вокруг точечных нагрузок и вырезов для ламинированных пластин для плоскостных и внеплоскостных нагрузок. Это было основано на серии плоских образцов для испытаний и позже было применено к автомобильным конструкциям, включая днище и опорное колесо.
Разработка и производство сетчатых преформ с почти оптимальной ориентацией волокон. Эта работа была сосредоточена на торцевой раме привода аэрокосмического генератора.

Процессы вышивания Cornely и Schiffli оценивались с использованием нескольких стилей армирования, нитей для шитья и материалов подложки. Стеклянные, углеродные и арамидные волокна были испытаны в качестве основных нитей, а полиэфирные, стеклянные и арамидные волокна — в качестве основы и сшивающих нитей. Было обнаружено, что для метода Корнели подходят армирующие жгуты линейной плотности от 600 до 2400 текс из углерода с промежуточным модулем или Е-стекла.

Для техники Шиффли успешно использовались только арамидные (кевлар 29) нити для первичного сшивания.Стеклянная и углеродная пряжа легко ломалась из-за требуемых малых радиусов поворота. Подложки из полимерной ткани показали хорошие результаты, стеклоткань и предварительно консолидированные карты также показали себя адекватно, хотя последние, как правило, уменьшали широту иглы из-за абразивной природы волокон.

Систематическое исследование влияния нескольких параметров вышивания Cornely было проведено с использованием методов Taguchi. Были изучены четыре параметра, каждый на двух уровнях, и результаты испытаний на проницаемость и механические свойства использовались для оптимизации процесса вышивки.В рамках исследования был разработан новый метод испытания на проницаемость в плоскости, чтобы разработать правила быстрой характеристики материалов и обеспечить понимание проблем, связанных с медленной пропиткой областей во время закачки смолы за счет блокирования продольных каналов потока. с помощью швейных нитей. Оценка влияния параметров вышивки на уплотнение в форме показала, что наиболее важными параметрами являются линейная плотность и диаметр волокна, причем более высокая линейная плотность и больший диаметр нити приводят к более податливому армированию.Важна линейная плотность ровницы, так как, как и в случае с проницаемостью, она сопровождается уменьшением доли прошивной нити и большей пористостью при данной фракции армирования. Таким образом, прошивные нити играют важную роль в определении достижимого содержания армирования в ламинате. Большие диаметры нитей увеличили податливость, что может быть связано с меньшим количеством нитей и меньшим внутренним трением для заданной линейной плотности.

Вышитые материалы и контрольные образцы из обычных тканей были пропитаны в вакууме с использованием ненасыщенной полиэфирной смолы для получения образцов для испытаний на растяжение.Результат показал, что линейная плотность ровницы оказывает наибольшее влияние на текстильный модуль квазиоднонаправленных вышитых пластин с более высокой линейной плотностью, обеспечивающей высокий модуль. Опять же, это было связано с более низкой долей неармирующих швейных нитей. Для предельной прочности на растяжение диаметр нити оказался наиболее влиятельным фактором, при этом более крупные нити дают более высокое значение UTS, что полностью меняет обычную тенденцию. Этот эффект объясняется превосходными технологическими характеристиками заготовок, изготовленных из волокон 17l (6).

Ориентация волокон для плоских испытательных образцов и компонентов демонстратора была рассчитана с помощью анализа методом конечных элементов. Постоянно меняющийся путь волокна и, следовательно, ортотропные свойства материала не могут быть определены с помощью традиционных методов моделирования КЭ. В настоящей работе структура была дискретизирована путем сначала совмещения ортотропных элементов с локальным направлением волокна, а затем с учетом общей геометрии.

Как правило, это приводило к гораздо более мелким сеткам, чем это требуется для изотропного анализа. Таким образом, получение удовлетворительной структуры стало повторяющимся процессом:

Выровняйте армирующие волокна, насколько это физически возможно, с направлением максимального основного напряжения, определенным из изотропного метода конечных элементов.
Полный ортотропный МКЭ с использованием элементов, выровненных по направлению волокон, с дискретными слоями, определенными теорией ламината.
Уточнение модели путем повторного выравнивания волокон с плитами основных напряжений из ортотропного анализа и повторного расчета.

Прочность оценивалась по коэффициенту безопасности при разрушении первого слоя, указанному с использованием критериев разрушения Цай-Ву. Это требовало некоторого повторного создания сетки каждый раз, когда менялись ворсы волокна.

4 Демонстрационные компоненты

4.1 Автомобильное защитное колесо.

Колеса Spacesaver устанавливаются все большим числом производителей с целью снижения массы и стоимости, а также увеличения объема багажного отделения.Основная часть колеса для Jaguar была разработана на основе квазиизотропного ламината, изготовленного из углеродного волокна с нулевой извитостью. Статическая конструкция, основанная на требованиях к усталости при изгибе, привела к тому, что ступица имеет простую форму диска и снижение веса на 56% по сравнению со стальной версией колеса. Карбоновые накладки с вышивкой Cornely были пришиты из арамидной пряжи для основной части колеса, причем накладки располагались на двух внешних поверхностях вблизи ступицы с выровненными волокнами, чтобы препятствовать распространению трещины и повышать местную жесткость высоконагруженного крепления. точки.

Была выполнена итерация конструкции, для которой области низкого напряжения в ступице были вырезаны, чтобы придать форму спицы, с местным усилением, окружающим вырезы и, как и прежде, отверстия под болты. Прогнозируемая экономия веса для этой версии из карбона составила 63%.

4.2 Торцевые рамы привода генератора (диаметр 250 мм).

Цель этого исследования прототипа состояла в том, чтобы уменьшить отходы ткани, образующиеся во время изготовления преформы, и сократить время сборки преформы при согласовании или улучшении характеристик и снижении веса по сравнению с обычной деталью из алюминиевого сплава.Первая итерация дизайна была разработана с использованием квазиизотропного ламината, который удовлетворял всем требованиям к производительности, с 30-процентной экономией веса и прогнозируемым коэффициентом безопасности 2,2. Вторая итерация, в которой ступица была спроектирована с преимущественно кольцевыми волокнами с радиально усиленными спицами и квазиизотропным внешним фланцем, была проанализирована с прогнозируемым коэффициентом безопасности 5,9.

Заготовки для второй итерации дизайна были вышиты на машине Cornely стеклянными жгутами плотностью 1200 текс на полотняной основе плотностью 200 г/м2.Производство включало производство нескольких слоев волокон, уложенных в соответствии с прогнозами FEA. Потенциал почти сетчатой формы для вышивки позволил исключить 55% отходов волокна по сравнению с обычной тканью, а время сборки волокна в форме было очень значительно сокращено примерно до одной восьмой

Методы были разработаны и доступны для коммерческого использования. Этому препятствует тот факт, что проектирование и изготовление деталей должны быть технически скоординированы, потому что высокая конструктивная эффективность, полученная этим методом, теряется, если проектирование и производство не интегрированы.Такой подход подходит не всем коммерческим организациям.

5. Прошивка по толщине

После разработки рамы приводного конца стало ясно, что прошивка по толщине еще больше упростит и ускорит производственный процесс.

Наш первоначальный интерес к сквозному сшиванию возник благодаря исследованию, известному как ZARC (армирование композитов по оси Z), которое проводилось в рамках проекта European Craft совместно с Teritex of Nottinghamshire и Ноттингемским университетом.Многие двумерные ламинаты имеют плохую стойкость к расслаиванию и растрескиванию при ударной нагрузке из-за их плохой межслойной вязкости разрушения. Как следствие, механические свойства в плоскости после удара могут серьезно ухудшиться, особенно прочность на сжатие и усталостные характеристики. Большая часть работы в области сшитых композитов была сосредоточена на сборе информации для разработки технических критериев для использования в будущих композитных конструкциях.

Многие работы по сквозному сшиванию, выполненные другими, проводились с использованием простых машин челночного стежка.В наших собственных исследованиях использовались обычные вышивальные машины Barudan, которые имеют явное преимущество в виде компьютеризированного управления рисунками вышивания. Дизайны и изменения в дизайнах с простой вышивкой сетки могут быть выполнены очень быстро с использованием соответствующего программного обеспечения, а легко контролируемые изменения скорости шитья на вышивальной машине означают, что оптимальные скорости шитья могут быть быстро определены.

До сих пор существовало ограничение на размер заготовки, которая может быть выполнена с использованием вышивального оборудования, но недавнее введение очень больших вышивальных мостов привело к возможности изготовления стежковых панелей площадью 2 метра без необходимости перестановки. пяльцы или работа в них.Возможна установка и более крупных конструкций. Был проведен ряд исследований сквозного сшивания, но методология многих из них подверглась резкой критике в недавних исследованиях Mouritz и Cox (7,8).

Для сшитых ламинатов было опубликовано значительное количество данных, например данные о прочности на растяжение. Как и в случае с другими механизмами, результаты кажутся противоречивыми, например, разные авторы обнаружили, что сшивание (а) улучшает, (б) ухудшает или (в) существенно не изменяет прочность ткани.

Хотя причина расхождений не была установлена, предполагается, что некоторые из расхождений вызваны неспособностью некоторых рабочих понять сложность текстильных структур и, как правило, не принимать во внимание некоторые переменные, которые могут встраиваться в текстильные конструкции или из них. Например, плотная цельнотканная ткань, через которую введена швейная нить, неизбежно будет иметь искажения, внесенные в нее из-за чрезмерного наполнения ткани.

И наоборот, если ламинаты с соответствующим расстоянием между пучками волокон правильно прошиты насквозь, будет получена структура с высокой плотностью. Это приведет к небольшому повреждению свойств в плоскости и достижению оптимальных свойств по толщине.

Mouritz и Cox также подвергли критике тот факт, что относительно небольшое количество авторов опубликовали данные об изменениях объемной доли волокон в результате сшивания. Они отмечают некритический стиль представления данных, а отсутствие наблюдений за механизмами во время испытаний сводит обсуждение механизмов к предположениям.

К сожалению, исследования в области текстильных композитных структур в основном проводились инженерами, а не текстильной промышленностью. Это неспособность текстильной промышленности инвестировать в разработку новых текстильных изделий в долгосрочной перспективе. Причина этого, вероятно, связана с длительным инвестиционным периодом, прежде чем новые разработки в области инженерных сооружений могут выйти на рынок. Сроки выполнения заказов в аэрокосмической отрасли высоки и могут превышать 5 лет.

Я полагаю, что производство сложных сшитых структур с использованием сложных текстильных процессов, вероятно, лучше всего рассматривать не с академической и инженерной точек зрения, а путем разработки конкретных структур снизу вверх с использованием небольшой группы инженеров-специалистов и ученых-текстильщиков.

Производство текстильных хирургических имплантатов часто требует производства небольшого количества изделий. Однако современные методы производства текстиля обычно рентабельны только при больших объемах производства.

Совершенно очевидно, что желательно, чтобы текстильные имплантаты можно было производить небольшими партиями с минимальными затратами на оборудовании с механическим или электронным управлением таким образом, чтобы каждое изделие, изготовленное по одной и той же конструкции, было практически идентичным.Также желательно, чтобы используемый метод проектирования был простым и быстрым, чтобы свести к минимуму стоимость проектирования. Низкие затраты на проектирование также способствуют рентабельному производству индивидуальных имплантатов, которые могут быть желательны при необычных медицинских состояниях или для использования у пациентов, когда необходимо изготовить имплантат точного размера, подходящего для данного пациента.

Хотя хирургические имплантаты уже много лет изготавливаются с использованием тканых технологий, существуют две трудности, возникающие из-за особенностей конструкции тканого материала.Первое из них состоит в том, что волокна, вообще говоря, лежат под прямым углом друг к другу; во-вторых, ткань изнашивается, если ее порезать во время хирургических процедур. Это может привести к выходу устройства из строя.

Трикотажные ткани по самой своей природе гораздо более деформируемы и во многих случаях совершенно непригодны для использования в качестве несущих текстильных структур внутри тела. Исключением является использование основовязаных конструкций с проложенной основой и утком для обеспечения размерной стабильности в квазитканой конструкции.Опять же, есть трудности, связанные, во-первых, с тем, что установка машины стоит дорого, а во-вторых, с очень небольшим объемом; текстильные имплантаты неизменно малы.

В идеале волокна текстильного имплантата должны располагаться в положении и направлении, которые соответствуют требованиям дизайна, чтобы они могли правильно выполнять свою функцию, будь то несущая или иная. Вышивка идеально подходит для этого. Из-за природы вышитой структуры ткань также может быть сконструирована таким образом, что даже при разрезании в ходе хирургической операции готовая структура не изнашивается и не распадается на части (9,10).

Хотя по определению вышивка должна быть выполнена на ткани-основе, сшивание может выполняться на ткани-основе, которая является растворимой или биоразлагаемой, так что после формирования имплантата ткань-основа может раствориться, и останется только вышитая сшитая структура .

В сотрудничестве с производителем шовных нитей мы разработали ряд специальных текстильных структур с использованием полиэфирных шовных нитей, вышитых на растворимой ткани-основе.Мы использовали эту технологию для изготовления, например, заплаты для послеоперационной грыжи. В этом состоянии внутренние ткани кишечника выпячиваются через стенку живота. В таких случаях внутренние ткани удерживаются внутри тела только тонким слоем ткани. Края грыжи слабые или рыхлые, что затрудняет ушивание обычными швами. Предоставление заплаты помогает хирургу получить хороший ремонт, позволяя ему пришить имплантат к месту, удаленному от слабых краев.Пластырь также может служить каркасом, на котором могут расти новые ткани.

Спецификация требований к пластырю включает в себя то, что он должен иметь высокую прочность на разрыв, что он должен легко резаться до размера, соответствующего состоянию пациента, без изнашивания или расползания с краев разреза. Хотя многие тканые структуры обладают хорошими свойствами в отношении прочности на разрыв, они легко изнашиваются от обрезанных краев. Использование горячего ножа для резки термопластичных волокон с целью предотвращения их осыпания нежелательно из-за неудобства выполнения этого в условиях операционной.Острые края (и возможные токсичные продукты разложения) могут остаться при термической резке. Если оперативная техника позволяет оценить размеры грыжи, размеры имплантата могут быть переданы разработчику имплантата, и индивидуальный имплантат будет изготовлен точно в соответствии с требуемыми размерами. Кроме того, если оперативная процедура потребует внесения поправок после начала операции, имплантат все еще можно обрезать до нужной формы или предоставить резервную большую заплату. Хирурги очень хотят гибкости на тот случай, если предоперационные предположения окажутся неверными.

В хирургии позвоночника замена межпозвонковых дисков ранее была затруднена. Сменные диски из силикона часто выдавливаются из межпозвонкового пространства при движении позвоночника. Особенно это касается шейного отдела позвоночника; шея — это часть тела, которая неподвижна только тогда, когда пациент спит. В настоящее время эта проблема решена за счет использования вышитого текстиля, который можно обернуть вокруг формованного силиконового блока. В вышитом текстиле имеются усиленные отверстия, в которые вставляются костные винты для фиксации к позвонку.Дизайн ткани точно повторяет форму и форму естественных связок шейного отдела позвоночника; расширенные испытания in vitro показали, что этот имплантат способен выдерживать около 10 миллионов циклов нагрузки и разгрузки (11).

Наша крупная совместная исследовательская программа в рамках схемы LINK в Соединенном Королевстве, частично поддерживаемая Министерством здравоохранения, разработала стент-трансплантат для восстановления стента-трансплантата аневризмы брюшной аорты.Аневризма представляет собой баллонообразное вздутие стенки артерии, возникающее в результате ослабления структуры стенки этой артерии. Причиной такого ослабления может быть генетическая предрасположенность, травмы и атеросклероз. Аневризма постепенно увеличивается в размерах, обычно в течение нескольких лет, и в конечном итоге может разорваться, часто со смертельным исходом. В Соединенном Королевстве около 10 000 человек ежегодно умирают в результате разрыва или сильного кровотечения аневризмы брюшной аорты. Традиционный открытый ремонт с использованием сосудистых текстильных трансплантатов использовался в течение многих лет, а используемый текстиль изготавливался из полиэстера или вспененного ПТФЭ путем ткачества или вязания.Они доступны в широком диапазоне диаметров и длин, а раздвоенные конструкции доступны для использования в брюшной аорте, где она раздваивается в подвздошные артерии.

Традиционная система восстановления аневризмы заключается в обходе пораженного или растянутого участка артерии, чтобы удалить аневризматический мешок из кровообращения. Ремонт включает в себя вскрытие брюшной полости и доступ к аорте, открытие передней стенки аорты и удаление любого мусора из этой области.Для перекрытия аневризмы используется текстильная трубка или трансплантат. Верхний и нижний концы трансплантата сшивают на месте, а оставшиеся лоскуты сшивают вместе. Методика имеет высокий уровень травматичности для пациента, и может не подойти многим пациентам, имеющим низкий уровень здоровья или страдающим рядом состояний, что исключит для них открытую пластику. Таким образом, эндоваскулярные методы (замочная скважина) предлагают значительные потенциальные преимущества в снижении показателей смертности и заболеваемости, а также потенциальную экономию затрат.Эндоваскулярный подход требует определенного метода фиксации трансплантата к стенке сосуда, который заменяет технику открытого шва. Также требуется, чтобы трансплантат можно было сжать, чтобы он поместился внутри катетера для доставки, а катетер — внутри кровеносного сосуда во время введения. Впоследствии трансплантат должен расшириться до конечного желаемого размера. Обычно используется катетер диаметром 7 мм, и через этот катетер необходимо ввести трансплантат, который расширяется примерно до 34 мм в диаметре. Эта последняя характеристика расширения была достигнута путем объединения обычных сосудистых трансплантатов с металлическими стентами для получения гибридного продукта, трансплантата-стента.

С современными конструкциями эндоваскулярных трансплантатов возник ряд трудностей. Спецификация дизайна включает требование, чтобы трансплантированный стент не перегибался (и, следовательно, не перекрывал кровоток) даже в извитых кровеносных сосудах. Устройство также должно плотно прилегать к стенке сосуда, чтобы предотвратить утечку крови вокруг концов устройства, эндопротечку. Также устройство должно иметь систему фиксации, предотвращающую перемещение устройства. Наш совместный консорциум разработал конструкцию, состоящую из трубчатой конструкции с тканью из полиэфирного микроволокна, образующей основу, поверх которой с помощью вышивки крепится ряд сверхэластичных проволочных колец с памятью формы из нитинола.К проксимальным концам устройства прикреплен ряд зазубрин, образующих кольцо. Использование нитинола и его свойства памяти формы означает, что устройство можно вводить через относительно небольшой катетер и развертывать в просвете без какого-либо вредного воздействия. Нитинол создает значительную радиальную силу, которая создает эффективное уплотнение на проксимальном и дистальном концах устройства. Это, в то же время, обеспечивает определенную степень гибкости при выборе размера устройства до операции. Те же кольца из нитинола, перемежающиеся с гибкой тканью, обеспечивают высокую устойчивость устройства к перегибам.Фиксирующие зазубрины, также изготовленные из нитинола, выдерживают питание через катетер. Ранние признаки заключаются в том, что достигается высокий уровень фиксации. Устройство при выходе из катетера саморасширяется при контакте с кровью и тканями (12,13,14).

Первые результаты наших доклинических исследований обнадеживают, и мы ожидаем, что после завершения долгосрочной оценки новый трансплантационный стент окажется успешным и будет готов к клиническим испытаниям.

Link Mascet Соавторы: д-р К. Д. Радд, д-р Н. Уорриор, г-н С. П. Гарднер, г-н Д. Моррис, Ноттингемский университет, факультет машиностроения, Ford Motor Company, Lucas Applied Technology Ltd, Hewetson-Leveaux Ltd, Cray Valley Total Ltd, PPG Industries UK Ltd, Tenax Fibers Ltd, Crescent Consultants Ltd, Jaguar Cars Ltd, Vidhani Brothers Ltd.

Site MedLINK Соавторы: проф. Б. Р. Хопкинсон, отделение сосудистой хирургии, Ноттингемский университет, компания Pearsalls Implants, Тонтон, Anson Medical Ltd, Дидкот.

Министерство торговли и промышленности и Министерство здравоохранения, предоставившие финансовую поддержку этой работе

Патент США 4331495 Способ изготовления армированной композитной конструкции.
Описание патента Японии № 11339/1985 (60-11339) Способ изготовления армированного волокном композитного материала
Innes R, Medical Textiles 99 Textile Horizons, октябрь 1999 г., стр. 9
Заявка на европейский патент 0567845 Формируемая многоосная арматура.
Отчет о проекте Mascet, Ellis Developments Ltd, 1997
Warrior NA, Rudd CD, Gardner SP. Экспериментальные исследования вышивки для локального армирования композитных конструкций. 1 Концентрация напряжения Composites Science and Technology 59(1999) 2125-2137
Mouritz AP, Cox BN Механистический подход к свойствам сшитых ламинатов. Композиты: часть A 31 (2000) 1-27
Mouritz AP, Bannister MK, Falzon PJ, Leong KH. Обзор приложений для передовых трехмерных волокнистых текстильных композитов.Композиты: часть A (1999) 1445-1461
Заявка на европейский патент 96303741.1 Текстильные хирургические имплантаты
. Патент США 59 Текстильные хирургические имплантаты
. РСТ WO99/00074 Хирургический имплантат
. РСТ WO99/37242 Армированный трансплантат.
. Hopkinson BR, Macierewicz J, Что мы должны искать в следующем поколении эндоваскулярных трансплантатов? 26-й ежегодный симпозиум по текущим критическим проблемам, новым горизонтам и методам сосудистой и эндоваскулярной хирургии, Нью-Йорк, ноябрь 1999 г.
.Хопкинсон Б.Р., Мачеревич Дж., Битон Г. Комбинированное интервенционно-хирургическое лечение аневризм брюшной аорты с использованием никель-титановых трубчатых протезов — альтернативный подход. В медицинских приложениях для сплавов с памятью формы. Семинар: 2 сентября 1999 г. Паб: IMechE ISBN 1860582419

Джулиан Эллис будет рад услышать от вас. Телефон +44 (0) 7976 425899

электронная почта: [email protected] Мы находимся в Far Close, Rolleston Road, Fiskerton, Southwell, Nottinghamshire, NG25 0UJ, United Kingdom

Примечание: хотя это не новая статья, принципы все еще применимы, а новое оборудование делает этот метод более коммерчески жизнеспособным, чем когда-либо.