Пружины подвески: все, что нужно знать при выборе и эксплуатации
При том что автомобильные пружины являются конструктивно очень простым элементом, служат долго, стоят недорого, а меняются относительно редко, этот компонент требует к себе достаточного внимания, а его поломка может привести к печальным последствиям. Вместе с компанией KYB, одним из мировых лидеров по разработке и производству элементов подвески, узнаем все нюансы выбора и эксплуатации пружин.
Как часто необходимо менять пружины, даже если они не вышли из строя?
— В среднем пружина подвески в российских условиях «выхаживает» два комплекта амортизаторов. Как правило, рекомендуется углубленная диагностика пружин на рубеже 100 000 км, а также совместная замена пружины, амортизатора, верхней опоры амортизатора и опорных прокладок пружины в случае совместной работы с амортизатором при пробеге более 100 000 км.
На что стоит обратить внимание при выборе новых пружин?
— В первую очередь на надежного поставщика с опытом поставок на конвейеры автопроизводителей.
У таких компаний современная технология производства, широкий модельный ряд и высокое качество продукции.
Непосредственно перед покупкой саму пружину необходимо проверить на наличие транспортировочных сколов краски, а также не допустить повреждения покрытия при установке, иначе может возникнуть коррозия, ослабляющая несущую способность пружины.
При исправном амортизаторе можно ли как-то определить, что пружины пора менять?
— Надо провести тщательный внешний осмотр. Основных моментов три: целостность витков, наличие следов коррозии и контакта витков. Если имеются следы соприкосновения витков при исправном амортизаторе — пружины просели, то есть потеряли несущую способность и требуют замены. Далее нужно на ровной площадке замерить клиренс автомобиля в районе каждого колеса и, сравнив с контрольными значениями из ремонтной документации автомобиля, принять окончательное решение об исправности пружин.
Пружины бывают совершенно разных видов.
Для чего это нужно и есть ли сложность при замене одного вида пружин на другой?
— Существует несколько десятков типов конструкций пружин подвески. Тип пружины определяется автопроизводителем, и при выборе варианта для замены крайне желательно руководствоваться правилом: новая пружина должна по форме полностью соответствовать оригинальной.
Конструкция пружины выбирается, исходя из соотношения имеющегося свободного места, то есть компоновки, и требуемых параметров: ходов подвески и упругих свойств. Наиболее сложные конструкции пружин — бочкообразные с прутком переменного сечения и с боковой загрузкой — придуманы для наилучшего сочетания комфорта и энергоемкости подвески, а также грузоподъемности. У новой пружины может быть иное число витков или высота в ненагруженном состоянии, но посадочные диаметры и наружный диаметр в самом широком месте должны совпадать. Важно помнить, что залог корректного подбора пружин — использование фирменных каталогов производителя детали.
Что может сократить ресурс пружины?
— Срок службы автомобильных пружин подвески зависит от многих факторов, которые необходимо учитывать как на этапе производства продукции, так и на этапе непосредственной эксплуатации автомобиля. В первую очередь это технологический брак, когда в процессе производства допускаются ошибки.
Например, это выбор материала (стали определенных сортов), из которого будут изготовлены пружины. Очень важен подбор сорта стали с надлежащими параметрами, которые впоследствии смогут обеспечить необходимую степень упругости пружины на протяжении длительного времени. Соответственно, требуется надлежащее качество производства прутка. Соблюдение технологии производства пружин на всех этапах производственного процесса (подготовка, навивка, закалка, отпуск, подготовка к покраске, покраска и т. д.). Контроль качества на всех этапах. Качественная подготовка поверхности прутка к покраске и надлежащая покраска. Использование для покраски специального покрытия с эластичными свойствами, способного выдерживать различные механические нагрузки и химические воздействия в условиях широкого диапазона температур окружающей среды.
В процессе эксплуатации также немало факторов, способных сократить срок службы пружин. Самый частый фактор — это нарушение рекомендаций производителя по подбору пружин, а также выбор неподходящих амортизаторов. Собственно, несвоевременная замена «родных», но изношенных амортизаторов также отрицательно сказывается на ресурсе пружин. Неисправный амортизатор плохо справляется с гашением колебаний пружины подвески, из-за чего пружина в единицу времени отрабатывает большее количество циклов сжатия.
Амортизатор подвески, износ которого составляет более 50%, сокращает срок службы пружины подвески примерно в 1,5 раза.
Само собой, постоянная эксплуатация автомобиля в условиях плохих дорог или регулярный перегруз тоже не прибавляет жизни пружинам. Чем хуже качество дорожного покрытия, тем больше происходит «срабатываний» пружины в единицу времени. Также важна амплитуда раскачивания кузова. При постоянных механических воздействиях усталость металла наступает раньше.
Повреждение поверхности прутка пружины (камнями, песком, солью или реагентами) приводят к повреждениям ЛКП и, соответственно, к появлению и развитию процессов коррозии прутка.
Различный тюнинг подвески, особенно кустарный, крайне отрицательно сказывается на работе пружин. Кстати, увлекаться дорогими, геометрически сложными пружинами тоже нужно аккуратно. В таких пружинах больше критических мест сжатия, а значит, больше вероятность преждевременной механической деформации.
Кроме того, сократить срок службы пружин подвески могут и другие, не столь очевидные, эксплуатационные факторы: неисправность подшипника верхней опоры, постоянная неравномерная загрузка автомобиля, применение на одной оси шин и дисков с разными параметрами и даже неправильное давление в шинах.
Какие последствия для подвески и управляемости может иметь неправильный выбор пружины?
— Неграмотный подбор пружин — первейшая причина ухудшения управляемости и комфорта, а также увеличения тормозного пути.
Чисто технически неподходящие пружины увеличивают нагрузку на клапанные механизмы амортизаторов подвески, а также на другие ее элементы. Очень жесткие пружины увеличивают нагрузку на силовые элементы кузова, что вызывает перекос, подклинивание дверей, появление трещин на вклеенных стеклах и т. д.
Нередки случаи некорректной работы и сбоев в работе вспомогательных электронных систем, отвечающих за безопасное управление транспортным средством (ABS и ESP). Проблемы с «электронными помощниками» вплоть до выхода ЭБУ в аварийный режим работы. Чем современнее и «сложнее» автомобиль, тем проблема актуальнее.
Установка пружин, которые резко изменяют клиренс, — еще одна проблема для подвески и других элементов автомобиля. Изменяются углы установки колес. Идет повышенный износ шин, сайлент-блоков, приводных валов, ШРУСов, подшипников и ступиц колес, верхних опор амортизаторов, отбойников и ограничителей хода подвески, а также пыльников амортизаторов.
Кроме того, после установки пружин подвески для увеличения клиренса меняется расположение центра тяжести автомобиля, что увеличивает раскачку кузова (как продольную, так и поперечную), ухудшает поведение автомобиля при маневрах и негативно влияет на контроль управляемости.
Возможность применения пружин подвески, после установки которых возникает существенное изменение клиренса, ограничена требованиями действующего технического регламента «О безопасности колесных транспортных средств» ТР ТС 018/2011. В данном случае подобные произвольные изменения не являются сертифицированными, поэтому могут стать причиной запрета эксплуатации транспортного средства со всеми вытекающими последствиями.
Пружины передних стоек без занижения SS20 СТАНДАРТ ВАЗ 2113-15.
«Пружины SS20 СТАНДАРТ» — это пружины без занижения изготовлены из качественной марки стали методом горячей навивки. Пружины серии СТАНДАРТ уникальны тем что они работают без потери комфорта ( не дубовые) но при этом управляемость автомобиля становится лучше и предсказуемой,важно что эти пружины так не усаживаются как усаживаются заводские пружины. Серия SS20 СТАНДАРТ отлично подходит для эксплуатации автомобиля на каждый день, в условиях город-трасса в независимости от качества дорожного покрытия.
Отличное и экономически выгодное решение при бюджетной замене своих старых заводских пружин на новые.
Преимущества пружин SS20:
ООО НПП «Система Технологий» осуществляет селективный подбор пар (внутри класса) с максимально идентичными характеристиками, что обеспечивает наилучший контакт автомобиля с дорожным покрытием, устойчивость, управляемость, надежность и комфорт.
ООО НПП «Система Технологий» осуществляет 100% контроль качества, геометрии пружин, опорных и рабочих витков, проводит ресурсные испытания, поэтому пружины SS20 сохраняют работоспособность не менее 5 лет.
Пружины SS20 обладают повышенной устойчивостью лакокрасочного покрытия к истиранию, сколам и царапинам, что очень важно, так как пружины работают в достаточно агрессивных условиях (вода, песок, щебень, соль с дорожного покрытия). Специальная пружинно рессорная сталь (60С2Г) из которой изготавливаются действительно качественные пружины, содержит большое количество углерода, т.е. любая царапина приведет к быстрому окислению (ржавчина), что негативно скажется на ресурсе.
Менять пружины необходимо парами, даже если дефектна только одна пружина. На одну ось допускается устанавливать пружины одинакового типа с одинаковыми характеристиками. Пружины SS20 устанавливаются взамен штатных и не требуют доработки других деталей подвески.
Замену пружин проводят при поломке или чрезмерной осадке одной из них, а также когда все они «просели» в процессе эксплуатации. Дефект одной пружины легко определить по явному перекосу кузова, при этом необходимо учитывать состояние опор, сайлентблоков, шин. Частые срабатывания подвески до ограничителей хода («пробои») – также признак «просевших» пружин.
Просто про передние пружины (кто надумает менять, рекомендую почитать)
Ситуация следующая. Недавно решил поменять все амортизаторы, ну и заодно передние пружины. Заказал амортизаторы Boge automatic (купил в итоге в экзисте, т.к. там они оказались дешевле), пружины, специально акцентировав внимание на то, что нужны МЯГКИЕ, заказал в автошопе, привезли K+F.
Мастер ( круглыми глазами, «первый раз вижу фокус с таким просветом») показал результаты, и это было последней каплей. Пружины оказались настолько сильными, что развал левого колеса ушел в +0,25, который на фокусе НЕ ОТРЕГУЛИРОВАТЬ – вывод – будет жрать резину с внешней стороны.В общем, отличные пружины.
Звонок в автошоп и разговор с директором. Не вдаваясь в подробности все, что я могу в этой ситуации сделать – с бумагой из СТО, подтверждающей, что причиной всего вышеперечисленного являются пружины, я могу их снять, привезти, и вроде как мне их заменят (допустим, хорошо, если не запудривая мозги экспертизами). Затраты на снятие/установку/регулировку естественно не оплачиваются, только через суд. Директором было сказано, что из неоригинальных пружин поставляются только стандартные или усиленные. Мне были проданы СТАНДАРТНЫЕ (боюсь представить последствия установки усиленных).
В итоге, получилось все не как я хотел, а с точностью до наоборот. Вместо ожидаемой мягкой подвески получил табуретку с дорожным просветом от низа бампера почти 30 (!!!) см, вибрирующие шрусы и перспективу скоро менять резину (которой 1 сезон).
Ну и что мне с этим всем делать?
Замена передних и задних пружин подвески в Перми
Особенности замены передних и задних пружин подвески автомобиля.
В ходовой части автомобиля имеются пружины амортизатора передние и пружины амортизатора задние. Основной их функцией является предохранение корпуса авто при толчках на неровностях дороги. Безусловно, их исправность крайне важна для комфортного и безопасного вождения, ведь они фактически не дают автомобилю скатиться в кювет. Пружины, в связи с этим, получают большую нагрузку, и, со временем, изнашиваются и ломаются: ухудшается жесткость, происходит коррозия металла или поломка витка. В информационной части статьи мы описали признаки, которые могут свидетельствовать о необходимости замены пружин передней подвески или замены пружин задней подвески. Если Вы заметили один или несколько признаков, не затягивайте с визитом в автосервис.
Замена передних и задних пружин в Перми – цена.
Как поменять передние и задние пружины в Перми на самых выгодных условиях и с уверенностью в результате? Наш автосервис оказывает услуги как по замене пружин передней подвески, так и по замене пружин задней подвески. Наличие современного оборудования позволяет быстро и качественно выполнить диагностику, установить, есть ли реальная необходимость замены пружин. А опытные и квалифицированные мастера быстро и качественно проведут установку задних или передних пружин.
Купить передние и задние пружины в Перми.
В нашем автосервисе всегда в наличии имеется широкий ассортимент запчастей и расходных материалов от ведущих производителей и по доступным ценам. Поэтому Вы сможете купить пружины передней подвески или пружины задней подвески прямо у нас. Узнать, сколько стоят передние пружины, а также цену пружин задней подвески Вы можете у наших специалистов по телефону 200-85-00. По этому же номеру Вы можете записаться на удобное для Вас время на диагностику и ремонтные работы.
Или же просто оставьте заявку на этой странице сайта – и мы свяжемся с Вами в самое ближайшее время!
Замена переднего амортизатора и пружины Рено Логан Сандеро (Renault Sandero Logan)
• Проверку передних амортизаторов можно производить, не снимая их с автомобиля. Если движение автомобиля неустойчивое или он наклоняется, причиной этого может быть износ амортизаторов, и тогда их необходимо заменить. Для проверки можно покачать автомобиль с каждой стороны. Если амортизаторы в хорошем состоянии, автомобиль будет успокаиваться сразу же (после полутора качков). Чтобы убедиться в непригодности амортизатора, его необходимо снять с автомобиля, как описано ниже. В вертикальном положении полностью растяните и сожмите амортизатор шесть — десять раз Наличие заеданий и мест, где отсутствует сопротивление, свидетельствует о неисправности амортизатора.
• Амортизаторы должны заменяться только попарно. В противном случае, из-за их неодинакового действия автомобиль будет двигаться неустойчиво, и ему даже может быть нанесен вред.
• Так же, как и амортизаторы, пружины заменяются только попарно. Следует заметить, что пружины редко выходят из строя, и, если дорожный просвет автомобиля мал, следует в первую очередь проверять амортизаторы, а не пружины. Это может показаться немного странным, но, тем не менее, если амортизатор изношен или неисправен, это может привести к неправильной высоте автомобиля на подвеске. • Убедившись в том, что пружины нуждаются в снятии и более тщательной проверке, подоприте автомобиль спереди, поставив подпорки по краям поперечины передней подвески. Заблокируйте задние колеса и убедитесь в том, что автомобиль надежно закреплен.
| ||||||||||
СНЯТИЕ
• Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.
• Разблокируйте рулевое колесо.
• Отключите аккумуляторную батарею.
• Снимите передние колеса.
• Отсоедините датчик скорости вращения колеса (если он есть).
• Отверните держатель провода датчика скорости вращения колеса (если он есть).
Примечание:
Убедитесь, что цветовая маркировка пружин и амортизаторов автомобиля идентична маркировке запчастей.
• Отверните болты (2) крепления направляющей колодок и подвесьте направляющую колодок в сборе со скобой и колодками к кузову.
• Отверните болты (1) крепления амортизаторной стойки подвески к поворотному кулаку.
• Отсоедините нижний конец аморти-заторной стойки от поворотного кулака, нажимая на поворотный кулак.
• Подвесьте поворотный кулак к кузову.
• Снимите:
— гайку крепления амортизаторной стойки к чашке с помощью шестигранного и накидного ключей,
— чашку (3),
— амортизаторную стойку в сборе с пружинной.
• Установите подходящие захваты на приспособление для сжатия пружин и установите приспособление на пружину.
• Сжимайте пружину до тех пор, пока она не отойдет от чашек.
• Отверните гайку штока амортиза-торной стойки с помощью шестигранного и накидного ключей.
• Отделите друг от друга детали, входящие в состав узла амортизатор-ная стойка в сборе с пружиной.
УСТАНОВКА
Примечание:
При снятии и установке пружин не допускайте ударов по ним, которые могут повредить их специальную обработку поверхности.
• Обязательно замените гайку штока амортизаторной стойки.
• Зажмите приспособление для сжатия пружин в тиски.
Примечание: • Установите пружину в канавку чашки. |
• Соблюдайте порядок и направление установки деталей.
Примечание:
Обязательно замените гайку штока амортизаторной стойки.
• Разгрузите пружину.
• Установите:
— амортизаторную стойку в сборе с пружинной.
— чашку (4),
— гайку крепления амортизаторной стойки к чашке с помощью шестигранного и накидного ключей,
• Затяните требуемым моментом гайку крепления штока амортизаторной стойки (62 Нм).
• Разгрузите пружину.
• Снимите приспособление для сжатия с пружины.
• Установите:
— амортизаторную стойку на поворотный кулак,
— болты (5) крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку.
• Затяните требуемым моментом:
— гайку крепления амортизаторной стойки к кузову (44 Нм),
— болты крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку (105 Нм).
• Установите:
— направляющую колодок на поворотный кулак,
— болты (6) крепления направляющей колодок.
• Затяните требуемым моментом болты крепления направляющей колодок (105 Нм).
• Заверните держатель провода датчика скорости вращения колеса (если он есть).
• Закрепите держателями датчики скорости вращения колеса (если они есть).
• Установите передние колеса.
• Подключите аккумуляторную батарею.
Ремонт своими руками. Замена передних пружин BMW
06.12.2019, Просмотров: 1148
Как-то раз, приехала ко мне красотка-BMW очень заваленная на правый бок — лопнула пружина. На подъёмнике делать ей было нечего, так как машина сама по себе очень низкая. В итоге загнали её на яму, чтобы можно было поднять машину на траверсе. Для замены пружины, стойку нужно вынимать целиком, так что данная статья будет актуальна для тех, кому нужно поменять пружину, саму стойку, опорный подшипник или пыльники амортизатора. Поехали!
Поднимаете автомобиль на домкрат и снимаете колесо с той стороны, с которой нужно снимать стойку. Желательно поднять машину повыше, потом поймёте почему. Именно под подрамник подставляете опору, например из деревянных брусков, на которые полностью опускаете машину, чтобы подвеска разгрузилась.
Нижняя часть стойки крепится к цапфе хомутом, который стягивает один сквозной болт. Он также зажимает кронштейн с проушинами, в котором крепится датчик износа колодок, датчик ABS и тормозной шланг — их нужно снять.
Теперь нужно выкрутить болт хомута крепления стойки к цапфе, удерживая его от прокручивания накидным ключом с противоположной стороны. Это место очень проблематичное, поэтому всегда срывайте гайку, а не болт, так как в слишком закисшем соединении, можно легко оборвать шляпку болта.
Сначала пошатайте цапфу вверх-вниз, чтобы немного сдвинуть стойку с места. Если она сидит мёртво, можно через наставку, постучать по кулаку. Также с обратной стороны, в щель хомута вставить зубило и простучать по нему молотком, чтобы хомут немного разошёлся, главное не переусердствуйте! Когда стойка сдвинулась, уперевшись в рычаг монтировкой, опускайте его до тех пор, пока стойка не выскочит из хомута цапфы. Для облечения задачи, накиньте на монтировку трубу, так как опускать придётся хорошо, а препятствовать будет сопротивление сайлентблоков. Вот поэтому я в начале статьи говорил, что желательно машину поднять на домкрат повыше, чтобы было, куда опускать рычаг.
Без стойки, цапфа на шаровой опоре будет вываливаться наружу — в противоположную сторону от машины. Подложите под ступицу брусок, чтобы весь поворотный кулак не висел на двух проводах и тормозном шланге.
Осталось открутить из-под капота три болта крепления верхней опоры и вытащить стойку.При помощи стяжек для пружин, стяните пружину до тех пор, пока она не будет болтаться между верхней опорой и стаканом стойки.
Стяжки располагайте строго друг напротив друга, чтобы при затягивании пружину не перекосило, и она не стрельнула в прямом смысле этого слова. Открутив центральную гайку на шоке амортизатора, снимаете все составляющие стойки: опорный подшипник, шайбы, пыльники и пружину.
Сборку осуществляете в обратном порядке. Обратите внимание на то, что в нижней части стойки имеются два небольших выступа, которые должны размещаться в разрезе хомута цапфы. Учтите это, когда будете ставить её назад. Перед тем как вообще снимать её, измерьте расстояние, насколько стойка выступает внизу из хомута цапфы, чтобы поставить её также и не слишком сбить, таким образом, угол развала колёс. В любом случае, после подобной работы следует съездить проверить сход-развал. Для тех, кто проигнорирует то, что стойку нужно поставить чётко как стояла, мол, всё равно ехать на сход-развал, скажу, что по дороге к мастеру у вас съест резину. Может и не сильно, если не далеко ехать, но всё равно съест.
Как видите, ничего сложного. И не приходится спрессовывать шаровую, как некоторые делают, выбивать наконечник и т.п. Если вам, конечно, удобно будет так работать, нужно больше места — пожалуйста. Делайте так, чтобы в первую очередь было удобно именно вам. Удачи!Замена передних стоек, пружин и опор на ВАЗ 2110-2112
Передние стойки на автомобилях ВАЗ 2110-2112 находятся под большей нагрузкой чем задние, и в этой связи они выходят из строя раньше. Обычно первыми симптомами является стук со стороны стоек во время проезда по ямам или даже лежачим полицейским. Если появились стуки, можно посмотреть на стойку, и скорее всего вы увидите, что она потекла. Хотя, даже не потекшие стойки могут стучать, если они эксплуатируются довольно продолжительное время.
На личном опыте могу сказать, что на ВАЗ 2112, которая была во владении более 5 лет, стойки не менялись ни разу, и пробег уже подходил к 200 000 км.
А купили мы ее, когда на одометре было 50 000 км. Соответственно, можно сделать вывод, что как минимум 150 тысяч км. они отходили.
Если вы решили менять переднюю подвеску своими силами, то прежде всего следует иметь ввиду, что понадобится немало инструмента, а именно:
- ключ баллонный;
- домкрат;
- съемник шаровых опор и наконечников рулевых тяг;
- ключи накидные на 17, 19;
- головки на 13, 17 и 19 мм;
- специальный ключ для удерживания штока стойки от проворачивания;
- стяжки пружин;
- вороток и трещоточная рукоятка.
Для начала приведу подробный и развернутый видео обзор по выполнению данной процедуры, а уже после этого сделаю небольшое описание данной работы.
Видео замены передних стоек, пружин, опор и подшипников на ВАЗ 2110-2112
Чтобы посмотреть видео в высоком качестве, нажмите на значок шестеренки внизу справа, и выберите HD 1080.
youtube.com/embed/EQByCUDpdH0″>
Данный обзор был сделан на примере 2110, которая была у меня как-то на разборе. Думаю, что показано все доходчиво. Что касается установки новых элементов подвески, то лично я рекомендую ставить заводские оригинальные запчасти производства Автоваз. И это касается только ВАЗ 2110, так как заводская подвеска вполне неплохо себя зарекомендовала.
Всякие занижения и прочие эксперименты я не поддерживаю, хотя и не критикую особо: как говорится, «на вкус и цвет….». Но личный опыт показал, что занижение — это потеря комфорта при городской езде, и все неровности дороги постоянно будут приходиться на пятую точку. Также стоит отметить, что многие производители укороченных элементов подвески крайне рекомендуют устанавливать короткие пружины только в паре с такими же короткими стойками. То есть, не стоит устанавливать на заводские по длине стойки, укороченные пружины, даже если длина меньше всего на 30 или 50 мм.
В таком случае пружина будет находиться в постоянно расслабленном состоянии, что негативно скажется на эффективности работы подвески, и также приведет к появлению нежелательных звуков со стороны передних стоек.
Также, немалую роль стоит уделить моментам затяжки резьбовых соединений при установке новых элементов. К примеру, гайки крепления верхней опоры стойки к кузову автомобиля должны быть закручены с силой не более 19,6–24,2 Н*м.
На фото выше показан пример Калины, но смысл от этого не теряется ни коем образом.
То же самое стоит сказать и об остальных соединениях. Крепление стойки к поворотному кулаку составляет 77,5–96,1 Н*м. И гайка крепления наконечника к стойке затягивается с моментом 27,05–33,42 Н*м.
Что касается симптомов неисправности опор, подшипник и пружин, то они могут быть различными. К примеру, при поворотах руля слышен скрежет или даже хруст, причем выражено это даже во время стоянки автомобиля — скорее всего это говорит о выходе из строя опорных подшипников. Также, при достаточно сильном их износе может появиться стук с верхней части стойки — точнее от опоры.
Пружины со временем при длительной или слишком нагруженной эксплуатации, могут терять свои свойства, и проседать.
Это приводит к потере эффективности подвески, проседания автомобиля, и велика вероятность, что колеса при езде по неровной дороге начнут цеплять подкрылки, что было даже на одной из моих машин.
Если остались вопросы по данной статье, задаем в комментариях ниже, и делимся своим опытом.
DTA 70079 Полный комплект 2 передних полных стойки с пружинами и опорами + 2 задних амортизатора Комплект из 4 предметов. Подходит для Malibu, G6, Aura: Automotive
В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
- Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
- Полностью укомплектованный агрегат безопасен и прост в установке. Гарантированная посадка и функциональность.
- Стойка представляет собой газообразный азот, заполненный поршневым уплотнением с тефлоновыми полосами с 4 кромками, микрополированным хромированным штоком поршня и всепогодной жидкостью SV3.
- Винтовая пружина обработана горячим способом и покрыта порошковой краской для обеспечения долговечности и защиты от коррозии.
- Пружинные сиденья изолированы от пружин для обеспечения тихой и комфортной езды.
- Неопреновые сапоги и отбойники, если применимо.
Автомобильные стойки — Полная замена стойки в сборе (передняя и задняя)
Ваша стойка Bilstein в сборе обеспечивает поперечную поддержку подвески автомобиля.
Обычно самое сложное при ремонте легкового или грузового автомобиля — это поиск хороших поставщиков таких выдающихся деталей, как узел стойки Bilstein.
Ваш автомобиль — это инвестиция из-за его высоких характеристик и великолепного стиля, и чтобы он работал в наилучшем состоянии, вам нужны первоклассные детали. Отличные компоненты и аксессуары обеспечивают отличную мощность и ходовые качества. Когда вы покупаете автомобиль, рассчитанный на максимальную производительность, ему необходимы запасные части самого высокого качества.Ваша стойка в сборе действует как амортизатор, аналогично амортизаторам, однако они также служат опорой для подвески автомобиля. Повреждение стойки стойки автомобиля отрицательно скажется на тормозах, шинах и управляемости вашего автомобиля. Стойка в сборе типа MacPherson перемещается и управляется вместе с передней осью, в отличие от модели Chapman, используемой с задними колесами. Амортизаторы в сборе сочетают в себе функцию амортизатора с боковой поддержкой; это устраняет необходимость в верхнем рычаге подвески.Поскольку стойка стойки обеспечивает амортизацию ударов в дополнение к горизонтальной опоре, они должны быть значительно более объемными и жесткими, чем обычная пружина.
Одной из наиболее важных частей системы подвески является стойка стойки, которая в основном представляет собой амортизаторы, установленные внутри спиральных пружин. Узлы стойки амортизатора довольно жесткие, но внутренний элемент амортизатора может изнашиваться, что потребует снятия всей стойки. Если вам нужна стойка Bilstein в сборе, уход за вашим автомобилем с использованием запчастей высшего качества в конечном итоге окупится.Узел стойки амортизатора KYB и винтовой пружины является важным элементом оборудования, когда дело доходит до обеспечения лучшей устойчивости при движении автомобиля.
Специалисты сайта PartsGeek.com понимают, что значит любить свою машину, и поэтому мы хотим помочь вам найти идеальную стойку KYB и цилиндрическую пружину в сборе. Позволяя вашей электростанции сжигать топливо более эффективно, рабочие характеристики обеспечивают более высокую мощность в лошадиных силах, снижая при этом избыточные потери топлива.Энтузиасты автомобилей и грузовиков, которые любят высокопроизводительные автомобили, понимают, что нет ничего важнее, чем установка лучших запасных частей и аксессуаров.
Независимо от того, участвуете ли вы в гонках или просто получаете удовольствие от вождения мощного автомобиля, высококачественные автозапчасти жизненно необходимы. Поскольку стойка и цилиндрическая пружина в сборе напрямую влияют на управляемость автомобиля, стойки можно считать элементами безопасности автомобиля. Узел стойки и цилиндрической пружины действует как амортизатор, как и амортизаторы автомобиля, но стойки также обеспечивают структурную поддержку подвески автомобиля.Стойка Макферсон и цилиндрическая пружина в сборе являются наиболее часто используемыми в системах подвески транспортных средств и сочетают в себе амортизатор и пружину в одном устройстве. Стандартная стойка типа MacPherson и узел цилиндрической пружины поворачиваются из стороны в сторону с передними шинами, в отличие от типа Chapman, используемого для задних колес. Если стойка автомобиля и цилиндрическая пружина ломаются, это обычно отрицательно сказывается на шинах, управляемости и тормозных характеристиках автомобиля.
Поскольку стойка и цилиндрическая пружина в сборе обеспечивают как амортизацию, так и горизонтальную поддержку, они намного крупнее и прочнее, чем обычная винтовая пружина.Одним из важнейших компонентов вашей системы подвески является стойка автомобиля и цилиндрическая пружина в сборе, которые по сути являются амортизаторами внутри спиральных пружин. Одной из самых важных частей вашей системы подвески является стойка Monroe и винтовая пружина в сборе, которые являются амортизаторами внутри металлических винтовых пружин.
Ищете хороший источник качественных деталей, таких как стойка Monroe и узел винтовой пружины? Люди, которые ценят производительность, знают, что следует использовать только высококачественные детали.Вы выбрали автомобиль или грузовик с оптимизированными эксплуатационными характеристиками из-за его высокой мощности и производительности, защитите свое решение, установив первоклассные запасные части и аксессуары. Выведите свой автомобиль на максимальный уровень производительности, установив рабочие характеристики.
Стандартная стойка типа MacPherson и узел цилиндрической пружины поворачиваются и управляются с помощью передних колес, в отличие от стиля Чепмена, используемого в задних колесах. Поскольку стойка и цилиндрическая пружина в сборе обеспечивают как амортизацию, так и боковую поддержку, они должны быть значительно более объемными и прочными, чем типичный амортизатор.В случае поломки стойки и цилиндрической пружины автомобиля это обычно имеет негативные последствия для управляемости, шин и тормозов вашего автомобиля. Узлы стойки и цилиндрической пружины совмещают в себе работу амортизатора и горизонтальной опоры; это устраняет необходимость в верхнем рычаге подвески. Стойка Макферсон и цилиндрическая пружина в сборе являются наиболее распространенным вариантом, используемым в автомобильных подвесках, и объединяют амортизатор и пружину в одной части. Поскольку стойка и цилиндрическая пружина в сборе очень сильно влияют на управляемость автомобиля, стойки считаются обязательными элементами безопасности.
Ваша стойка и цилиндрическая пружина в сборе амортизируют, как и амортизаторы, но они также обеспечивают структурную поддержку вашей подвески. Ваш автомобиль или грузовик действительно хороши настолько, насколько хороши детали, которые он использует, например, стойка Monroe и узел винтовой пружины. Узел стойки амортизатора Motorcraft обеспечивает максимальную боковую устойчивость во время движения в автомобиле.
Когда вам нужна стойка Motorcraft в сборе, обслуживание автомобиля или грузовика с использованием запчастей высшего качества всегда окупается, раз за разом.Новому автомобилю нужны лучшие из доступных запасных частей премиум-класса. Неважно, гоняете ли вы на своей машине или просто любите управлять мощным автомобилем, решающее значение имеют запчасти самого высокого качества. Максимальная мощность и высокая производительность зависят от первоклассных компонентов и аксессуаров. Амортизаторы в сборе сочетают в себе роль амортизатора и боковой поддержки; это устраняет необходимость в верхнем рычаге подвески.
Одна из самых важных частей вашей системы подвески — это стойка в сборе, которая по сути является амортизаторами внутри металлических винтовых пружин.В случае поломки стойки стойки автомобиля это обычно отрицательно сказывается на управляемости, шинах и тормозах автомобиля. Узлы стоек MacPherson являются наиболее распространенным типом, используемым в автомобильных подвесках, и объединяют амортизатор и пружину в одном компоненте. Поскольку стойки в сборе обеспечивают подвеске как амортизацию, так и горизонтальную поддержку, они должны быть намного крупнее и жестче, чем обычные амортизаторы. Узлы стойки амортизатора чрезвычайно прочны, но амортизирующий компонент внутри может изнашиваться, что потребует снятия всего компонента.Стандартный вариант стойки MacPherson в сборе перемещается и управляется вместе с передней осью, в отличие от типа Chapman, используемого в задних шинах. Приобретая узел стойки Motorcraft у специалистов в PartsGeek, вы можете быть уверены, что получаете детали высочайшего качества по самой низкой цене.
Узел стойки Sachs обеспечивает горизонтальную опору автомобильной подвески.
Воспользуйтесь преимуществами сайта www.PartsGeek.com, когда вам потребуются высококачественные автомобильные детали, например, стойки Sachs в сборе.Вашему автомобилю требуются запасные части самого высокого класса, которые вы можете найти. Максимальная мощность и ходовые качества зависят от отличных деталей и аксессуаров. Ваш автомобиль или грузовик является выдающимся благодаря своим отличным характеристикам и великолепному стилю, поэтому для того, чтобы он мурлыкал в отличном состоянии, вам понадобится лучшее из высококачественных деталей. Узлы стойки амортизатора выполняют функцию демпфирования, аналогичную амортизаторам, но они также обеспечивают поддержку подвески. Амортизаторы в сборе сочетают в себе роль амортизатора и боковой поддержки; это устраняет необходимость в верхнем рычаге подвески.Стандартная конструкция стойки MacPherson в сборе поворачивается из стороны в сторону с передними колесами, в отличие от модели Chapman, используемой с задними колесами.
Износ амортизационной стойки автомобиля может отрицательно сказаться на шинах, управляемости и тормозных характеристиках автомобиля. Амортизатор и пружина в сборе используются в автомобильных подвесках чаще всего в сборе с амортизатором и пружиной. Узлы стойки амортизатора достаточно прочные, но внутренний амортизирующий компонент может выйти из строя, что потребует снятия всей стойки.Одна из важнейших характеристик системы подвески — это стойки в сборе, которые являются амортизаторами внутри пружин. Часто самое сложное при восстановлении вашего автомобиля или грузовика — это поиск высококачественных запчастей с наивысшим рейтингом, например, стойки Sachs в сборе. Стойки
Стойки играют важную роль в системе подвески вашего автомобиля. Система подвески под вашим автомобилем или грузовиком соединяет шасси вашего автомобиля с шинами и предназначена для обработки неровностей дороги и других неровностей дороги, чтобы обеспечить плавность движения во время вождения.Он поглощает удары от дорожного покрытия, поддерживает автомобиль и позволяет управлять автомобилем, поскольку система рулевого управления технически является частью подвески.
Struts помогает во всех этих задачах. Если стойки вашего автомобиля вышли из строя, подвеска не будет работать должным образом.
PartsGeek.com предлагает правильные стойки для вашего автомобиля. В нашем обширном ассортименте представлены такие ведущие бренды, как Monroe, KYB, FCS Automotive, Arnott, Bilstein, Sachs, OSC Automotive, SenSen, Genuine, Moog, AC Delco, Rancho, Motorcraft и Koni.Найдите в нашем каталоге именно ту деталь, которая вам нужна, и если она окажется неподходящей, вы можете использовать нашу 30-дневную политику возврата, чтобы обменять или вернуть ее.
Что такое распорка?
В отношении стоек и амортизаторов может возникнуть небольшая путаница. Стойка технически не то же самое, что амортизатор, хотя иногда их называют одной и той же деталью, и обе они выполняют одну и ту же базовую работу для вашего автомобиля. Однако с технической точки зрения стойка стойки содержит винтовую пружину и амортизатор.Амортизатор устанавливается в середине пружины, над или под ней, и это та часть, которая помогает автомобилю перестать подпрыгивать после удара о неровность.
Пружина в стойке амортизирует вес автомобиля и давление на большие неровности. Вместе они составляют узел стойки.
Сколько стоят шоки?
Цена на амортизаторы может сильно различаться в зависимости от вашего автомобиля и торговой марки, которую вы выбираете для замены детали, но в среднем сборка амортизатора стоит от 75 до 150 долларов.Имейте в виду, что запасные стойки предназначены для определенных участков подвески вашего автомобиля, а количество стоек зависит от конструкции вашего автомобиля. Стойки Макферсон типичны для передней подвески, а в системе подвески передних колес их две. Но многие автомобили также имеют независимую заднюю подвеску с двумя дополнительными стойками.
Как узнать, нужно ли заменить стойку?
Контрольный признак того, что распорка больше не работает должным образом, если вы чувствуете, что ваш автомобиль чрезмерно подпрыгивает или особенно сильно ударяется о неровности.Вы также можете заметить, что передняя часть вашего автомобиля проваливается при торможении или задняя часть опускается при ускорении.
Стойки и амортизаторы также содержат поршень и гидравлическую жидкость, которая может вытечь в случае неисправности. Амортизаторы следует регулярно проверять, чтобы убедиться, что они не изношены, не сломаны, не заржавели и не протекают. Изучите руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, какой тип подвески у вашего автомобиля, и понять рекомендуемый интервал замены ваших стоек.
В чем разница между амортизаторами и стойками, и когда их нужно менять?
Амортизаторы и амортизаторы: раз и навсегда положить конец неразберихе.
Ощущение плавности хода автомобиля во многом обеспечивается двумя неотъемлемыми компонентами: амортизаторами и стойками.
Однако, хотя амортизаторы и стойки являются неотъемлемой частью безопасности и комфорта автомобиля, на самом деле они представляют собой две отдельные части
Что такое амортизаторы?
Амортизаторы, также называемые амортизаторами, являются ключевым компонентом системы подвески.
Они контролируют удар и отскок рессор и подвески вашего автомобиля, они гарантируют, что шины автомобиля всегда будут контактировать с дорожным покрытием.в конечном итоге они поглощают энергию. Без ударов колеса автомобиля или грузовика будут фактически отскакивать от поверхности дороги и беспорядочно вибрировать на неровной дороге.
Основными компонентами амортизатора являются поршень, змеевик и гидравлическая жидкость. Когда автомобильное колесо опускается, например, в выбоину или щель, удар запускает цикл сжатия, и поршень оказывает давление на гидравлическую жидкость в верхней камере устройства. Жидкость замедляет катушку, когда она возвращается на место, и это помогает предотвратить излишне неровности во время езды.
Что такое стойки?
Стойки являются структурной частью системы подвески и используются на передней части почти каждого переднеприводного автомобиля. Стойка объединяет множество различных частей подвески в один компактный узел. К последним относятся:
- Винтовая пружина
- Седла пружины
- Амортизаторы
- Подшипник стойки
- Поворотный кулак
Амортизатор стойки является наиболее часто обслуживаемой частью стойки в сборе .
Винтовая пружина может выдержать вес автомобиля и адаптироваться к неровностям дороги, таким как неровности, холмы и долины. В частности, стойки соединяют верхний подшипник с нижним шаровым шарниром, так что весь узел может поворачиваться при повороте транспортного средства в любом направлении. Стойки служат для нескольких целей: внутренний амортизатор будет гасить движение пружины, когда она сжимается и отскакивает во время движения транспортного средства, а с помощью своей пружины он поддерживает вес транспортного средства во время движения, чтобы он мог адаптироваться к дороге. Неровности В целом, в то время как амортизаторы просто поглощают удары, стойки также служат для поддержки и управления автомобилем в движении.
Когда их заменять?
- Визуальные признаки, такие как:
- Заметная утечка жидкости
- Амортизаторы и / или стойки выглядят помятыми или поврежденными
- Шины показывают необычный износ плохая реакция руля, жесткость или шум при рулевом управлении или нестабильность при торможении.
- Пробег:
- При пробеге 50 000 миль они могут быть изношены до такой степени, что потребуется их замена (в зависимости от автомобиля и условий движения).
- Кроме того, изношенные амортизаторы и / или стойки могут ускорить износ ваших шин и деталей подвески… шаровых шарниров, рулевой тяги, пружин и CV. суставы.
Не «срезайте углы», когда дело касается амортизаторов / стоек. Правильное функционирование этих частей важно для управляемости и прохождения поворотов вашего автомобиля, что делает условия вождения более безопасными.
Если вы считаете, что вам может понадобиться заменить амортизаторы и / или стойки, остановитесь у TLMOTORS или просто позвоните нам по телефону (626)331-3511, чтобы назначить встречу, мы будем более чем счастливы осмотреть их для вас.
При замене стоек и амортизаторов
Главная> Уход за автомобилем> При замене стоек и амортизаторов Обновлено: 15 марта 2020 г.
Стойки и амортизаторы не требуют ухода. Означает ли это, что их никогда не придется заменять? Нет, стойки и амортизаторы выходят из строя, особенно если дороги плохие. Замена стоек и амортизаторов — один из самых распространенных ремонтов. Еще одна причина для замены старых стоек и амортизаторов — улучшение ходовых качеств.
Самая частая проблема с амортизаторами и стойками — это их утечка.
Смотрите эти фотографии: протекающая передняя стойка и протекающий задний амортизатор. Стойки и амортизаторы залиты маслом. Если во время очередного осмотра ваш механик заметил, что подтекает стойка или амортизатор, его необходимо заменить, так как без достаточного уровня масла он перестанет работать. Конечно, иногда амортизатор может перестать работать даже без видимых протечек.
Другая проблема заключается в том, что изношенная стойка или амортизатор могут издавать стук при движении по неровностям.Не всегда легко найти источник шума в подвеске.
Другие компоненты шасси также должны быть проверены, так как многие части подвески могут издавать стук. Многие автомастерские имеют портативный диагностический инструмент под названием Chassis Ear, помогающий в этом типе диагностики. Какие симптомы плохого амортизатора или стойки?
Симптомы включают подпрыгивание и / или удары при движении по неровностям. Автомобиль может казаться менее устойчивым и плавным, чем раньше.
Вы можете заметить, что ваша машина продолжает подпрыгивать вверх и вниз после наезда на выбоину.
Еще одна распространенная причина замены подкосов — после столкновения с большой выбоиной, бордюром или после аварии.В любом из этих случаев стойка может погнуться, что может быть не видно, но может быть обнаружено во время регулировки углов установки колес. Вождение с вышедшей из строя стойкой или амортизатором небезопасно. Кроме того, если один амортизатор или стойка не работают, на три других оказывается больше нагрузки, что приведет к их более раннему выходу из строя.
Нужно ли заменять оба амортизатора или стойки, если только одна из них вышла из строя? В этом нет необходимости, но обычно рекомендуется заменять их попарно, например, обе передние стойки или оба задних амортизатора.
Амортизатор задний. Это связано с тем, что новый амортизатор лучше поглощает неровности дороги, чем старый. Если вы замените только один амортизатор, он может создать «неровности» из стороны в сторону при движении по неровностям. Однако, если ваша машина не очень старая, может быть достаточно замены только одной стойки или амортизатора, так как противоположная сторона еще не изношена.Следует ли заменять все четыре стойки / амортизатора одновременно? Опять же, в этом нет необходимости, если только они не все плохи, но это один из вариантов.Например, если у вашего грузовика есть четыре старых амортизатора, замена которых не очень дорога, и вы хотите, чтобы ваш грузовик ездил немного более плавно, почему бы не заменить их все время?
Нужно ли менять винтовые пружины или опоры стойки при замене стойки? Ответ — нет: если пружины или опора стойки в хорошем состоянии, их можно повторно использовать с новыми стойками.
Однако, если автомобиль старый, и известно, что опоры стойки в этом автомобиле вышли из строя, имеет смысл заменить и опоры стойки.Подробнее: Когда нужно менять винтовые пружины в автомобиле?
Верхние опоры стойки и верхние опоры амортизатора: когда заменять?
Нужно ли заменить тяги стабилизатора поперечной устойчивости на стойки? Нет, но в некоторых автомобилях тяги стабилизатора поперечной устойчивости соединены со стойками, см. Изображение выше. Чтобы заменить стойку, необходимо удалить тягу стабилизатора поперечной устойчивости. Часто гайка, удерживающая звено, заклинивает, что затрудняет снятие без повреждения звена.
В этом случае потребуется также замена звена стабилизатора поперечной устойчивости.Звенья стабилизатора поперечной устойчивости не очень дороги. Подробнее: Когда заменять звенья стабилизатора поперечной устойчивости? Стоимость замены стоек может составлять от 600 до 850 долларов за пару. При замене подкосов в большинстве случаев необходимо также выполнить регулировку углов установки колес.
Регулировка углов установки колес стоит от 80 до 150 долларов. Замена стоек включает снятие винтовых пружин, находящихся под высоким напряжением. По этой причине это не то, что можно легко сделать дома как проект DIY. Лучше всего доверить эту работу своему механику, так как в большинстве ремонтных мастерских есть специальный инструмент для сжатия пружин, с помощью которого можно безопасно собрать или разобрать нагруженную стойку.
Замена амортизаторов дешевле: 280-420 долларов за оба. В большинстве автомобилей регулировка углов установки колес при замене амортизатора не требуется.
В чем разница между амортизаторами и стойками
Это частый вопрос, который мы получаем, поскольку термины «амортизатор» и «стойка» часто используются как синонимы. Амортизатор и стойка выполняют одну и ту же базовую работу с транспортным средством, демпфируя движение пружины и останавливая колебания и отскок. Несмотря на то, что они делают одно и то же, амортизаторы и стойки — это совершенно разные части.
Амортизатор нельзя использовать для замены стойки, а стойку нельзя использовать для замены амортизатора . У транспортного средства будет либо амортизатор, либо амортизатор на каждом колесе, но никогда и то, и другое. Каждый автомобиль был разработан с амортизаторами или стойками, и подвеска вашего автомобиля не может быть изменена для использования другой.
Основное различие между амортизаторами и стойками заключается в том, что стойка — это структурная часть системы подвески транспортного средства, в которой амортизатор не является. Стойка также является важной частью системы рулевого управления транспортного средства и сильно влияет на углы выравнивания.Углы развала и кастера обычно регулируются прямо на самой стойке. Стойка также является точкой поворота для системы рулевого управления транспортного средства и содержит спиральную пружину. Из-за этого при замене стойки всегда требуется выравнивание. Это также причина того, что стойки обычно дороже амортизаторов.
Люди часто звонят и говорят, что им нужны шоки и удары. Обычно это дружелюбный сосед, который не очень хорошо разбирается в подвесках и пытается помочь.Поскольку эти термины взаимозаменяемы, клиенты часто не понимают, что им нужно. Чтобы добавить путаницы, у некоторых автомобилей есть стойки на передней оси и амортизаторы сзади. Если вы будете искать свое транспортное средство в Shockwarehouse, вы увидите только те блоки, которые подходят для вашего автомобиля: стойки, если вам нужны стойки, и амортизаторы, если вам нужны удары.
| Стойка. Обратите внимание на подпружиненную опору, которая удерживает цилиндрическую пружину автомобиля, , что делает стойку неотъемлемой частью подвески автомобиля. | Шок. |
Найди потрясения для себя:
ударов против распорок против койловеров — излишек ударов
Правильный жаргон и представление о том, как работает ваша подвеска, — вот основные знания, которыми нужно вооружиться, когда вы идете к своему механику.
Амортизаторы
Амортизатор или амортизатор — это любое устройство, которое гасит энергию, в случае транспортного средства, гасит обратную связь от дороги / земли, когда она передается автомобилю.Как только дорожная энергия попадает в автомобиль через шины, удар должен удерживать шины на земле как можно дольше, а также контролировать крен кузова.
Амортизаторы чрезвычайно важны для качества езды и безопасности, но не являются неотъемлемой частью подвески, поскольку автомобиль обычно поддерживается винтовой или листовой рессорами. Хотя технически вы можете снять амортизаторы с вашего автомобиля, безударное транспортное средство следует использовать только в аварийной ситуации.
Стойки
Стойки , также как и амортизаторы, служат не только для демпфирования дорожных нагрузок, но и для двойного назначения.
Стойка также будет удерживать винтовые пружины, которые выдерживают вес автомобиля вместе с ударными нагрузками. Когда дорожная обратная связь воздействует на шины, эта энергия передается на винтовые пружины, а затем стойка (амортизатор) амортизирует эти силы для управления движением транспортного средства после того, как энергия передается через пружину на шасси транспортного средства.
являются неотъемлемой частью подвески транспортного средства, без подкосов и соответствующих винтовых пружин транспортное средство было бы неподвижным, так как ничто не могло бы выдержать вес транспортного средства, поскольку пружины не имели бы опоры в подвеске без подкоса.
Койловеры
Койловеры похожи по своей природе на стойки, выполняя двойную функцию демпфирования через амортизатор в середине его корпуса и размещая винтовые пружины как единое целое, которое лучше работает вместе, чем как отдельные части. Койловеры обычно предназначены для транспортных средств с высокими эксплуатационными характеристиками, где требования к высоте или демпфированию требуют более точной настройки.
Койловер сочетает в себе возможности стойки с гашением ударов и позволяет установить всю сборку как единое целое, вместо того, чтобы разбирать винтовые пружины, крепления, стойки и т. Д. Автомобиля по отдельности.
позволяют регулировать высоту при подъеме или опускании автомобиля в зависимости от области применения. Для уличного транспортного средства это может означать снижение центра тяжести с целью удовлетворения требований водителя (KW, Eibach, ProTune, Ksport). Легкие грузовики и внедорожные гоночные автомобили обычно используют койловеры для подъема транспортного средства с целью установки более крупных шин или более тяжелого оборудования (King, Fox, Icon и т. Д.).
Запасные амортизаторы и стойки | Полные сборки стойки — CARiD.com
Когда ваш автомобиль катится по дороге, пружины поглощают неровности и неровности дороги. Амортизаторы и стойки амортизируют движение пружины, чтобы колеса и шины не двигались слишком быстро вверх и вниз, а также не позволяли пружинам продолжать колебаться после ударов.
Без ударов и распорок ваши шины будут подпрыгивать, так что вы не только будете жестко ехать, но и будете плохо контролировать автомобиль, поскольку колеса, которые находятся в воздухе, а не на земле, не могут заставить ваше транспортное средство ускоряться, тормозить или поворачивать.
Как амортизаторы, так и стойки управляют движением пружины, чтобы ваши шины оставались на земле, а вы все контролировали, но там, где это единственная функция амортизатора, стойка является частью сборки, которая включает в себя цилиндрическую пружину и верхнюю опору стойки, образуя структурную подвеску. член. Стойки экономно используют пространство, заменяя отдельные амортизаторы, пружины и рычаги управления. Они выдерживают вес автомобиля, а передние распорки служат точкой поворота для рулевого управления.
Гидравлические амортизаторы и стойки имеют штоки поршней, прикрепленные к поршням, которые перемещаются вверх и вниз внутри цилиндров, заполненных гидравлической жидкостью.Поршни упираются в стенки цилиндра, поэтому гидравлическая жидкость должна проходить через небольшие калиброванные каналы для жидкости и клапаны, чтобы поршень мог двигаться.
Как и следовало ожидать, жидкость не может проходить через эти маленькие отверстия очень быстро, поэтому движение поршня и штока замедляется. Это, в свою очередь, замедляет и гасит движение пружин и подвески. Большинство современных амортизаторов и стоек содержат газообразный азот, который предотвращает аэрацию жидкости и затухание амортизаторов.
Утечка жидкости и изношенные втулки — очевидные причины для замены, но большинство амортизаторов и стоек постепенно изнашиваются изнутри без каких-либо внешних признаков.Если учесть, что дозирующий клапан амортизатора может прогнуться несколько тысяч раз всего за несколько миль, легко увидеть, как такие детали могут полностью утомиться на 50 000 миль. Более точным барометром является оценка ударопрочности или целостности стойки по характеристикам автомобиля. Если ваш автомобиль едет резко, нос кренится при торможении, кузов чрезмерно кренится в поворотах, подвеска опускается вниз или ваши шины коробятся, вам нужны новые амортизаторы или стойки.
Изношенные верхние опоры стойки амортизатора являются частой причиной шума, плохой реакции рулевого управления или заедания, а также неправильной центровки.Верхняя опора стойки амортизатора удерживает цилиндрическую пружину и соединяет стойку с кузовом. Он имеет изолирующий слой, а опоры передних стоек часто имеют подшипник, в котором стойка поворачивается при повороте автомобиля. Изолирующий компонент обычно представляет собой резину, соединенную с металлом, и резина может расколоться, потрескаться, затвердеть или иным образом ухудшиться и создать чрезмерный зазор и контакт металл-металл, а также подшипник может изнашиваться. Стойки также имеют башмаки или сильфоны, покрывающие вал, и они могут порваться, позволяя грязи задеть вал и разрушить верхнее гидравлическое уплотнение.Бампер, окружающий вал, предотвращает опускание подвески, что может привести к расколу и повреждению стойки.
Мы предлагаем опоры стоек, подшипники, сильфоны, отбойники и стойки без пружин, но если вы заменяете стойки, вам следует рассмотреть наши комплекты стоек в сборе.