Пружины на стойки амортизатора: Амортизаторы/стойки/пружины – STT PERFORMANCE

Содержание

Амортизаторы и стойки - полезная информация

Амортизатор - это деталь подвески (ходовой части) автомобиля, которая гасит колебания, возникающие при движении.

Стойкой называют амортизатор, имеющий на своём корпусе посадочное место для установки пружины подвески. Амортизатор стоит отдельно от пружины и не имеет, соответственно, на своём корпусе конструктивных элементов для крепления пружины подвески.

Функция гашения колебаний подвески является очень важной в работе автомобиля, так как прямо влияет на безопасность движения. Колебания подвески при движении возникают постоянно, связаны они как с неровностью дороги, так и с изменением скорости и направлением движения.

Любой автомобиль имеет в составе своей подвески пружины и (или) рессоры. При своей работе эти элементы воспринимают на себя нагрузку, возникающую, например, при попадании колеса машины на неровный участок дороги, при этом пружина или рессора сжимается. После этого пружина должна разжаться, если это будет происходить без участия амортизаторов, то автомобиль будет при движении постоянно раскачиваться.

Чем более неровная будет дорога и чем выше скорость, тем сильнее будет раскачиваться машина до тех пор, пока не потеряет сцепление с дорогой и не улетит с неё. Поэтому на автомобили и устанавливают амортизаторы – они гасят возникающие колебания. Это свойство амортизаторов достигается за счёт их конструкции, в основе которой лежит цилиндр с находящимся в нём поршнем, снабженным клапанным механизмом.

На современных машинах амортизатор представляет собой высокотехнологичный узел, имеющий сложной устройство и изготовленный из высококачественных материалов. Это связанно с высокими требованиями, предъявляемыми в современном автомобилестроении.

При эксплуатации автомобиля возникает естественный износ амортизаторов, поэтому периодически необходимо осуществлять их замену. Менять амортизаторы необходимо одновременно на одной оси автомобиля, лучше сразу всех.

Замена одного амортизатора считается недопустимой, так как приводит к ухудшению управляемости автомобилем.

Изношенный амортизатор приводит к ухудшению управляемости автомобилем, что выражается в раскачивании автомобиля при движении, “кивании” при разгоне или торможении, чрезмерном крене при поворотах, удлинению тормозного пути. Кроме этого, износ амортизаторов приводит к повышению нагрузок на все детали подвески автомобиля и преждевременному выходу их из строя.

При покупке амортизаторов предпочтение следует отдавать известным мировым производителям, так как это очень ответственные детали, напрямую влияющие на безопасность движения.

В нашем магазине представлены преимущественно стойки и амортизаторы фирмы KYB, т.к. мы считаем продукцию этого производителя оптимальным по цене/качеству. Эти стойки и аммортизаторы имеют, на наш взгляд, более привлекательные динамические и износостойкие характеристики, чем другие аналоги. Не зря японские автопроизводители ставят на свои автомобили чаще всего стойки и аммортизаторы именно этого производителя.

Купить стойки и амортизаторы вы можете на страницах нашего интернет-магазина, или приехав в любую из наших торговых точек.

Амортизаторы, пружины, стойки, задние амортизаторы, передние амортизаторы, передняя стойка, задняя стойка.

            Амортизаторы – одни из важнейших элементов, сложной системы подвески современного автомобиля.   Амортизатор отвечает не только за комфорт во время движения но и за способность  машины «держать дорогу» независимо от покрытия, смены направления движения и скорости. При не исправных амортизаторах автомобиль раскачивается, снижается, управляемость и безопасность движения. 

            В то время как амортизаторы гасят колебания, пружины «берут» на себя вес машины, отвечают за высоту автомобиля, комфорт, стабилизируют положение кузова и, в итоге, также, повышают управляемость. Таким образом, каждый из этих узлов подвески выполняет свою часть работы, направленную на решение задач, связанных с управляемостью авто и комфортом вождения.

           

        Компания Motorov занимается поставками как оригинальных амортизаторов и пружин так и аналогов, от ведущих производителей Японии, Азии и Европы, продукция которых поступает как на рынок запчастей, так и на конвееры производителей автомобилей. Огромный ассортимент (передний амортизатор, задний амортизатора, передняя стойка, задняя стойка  передняя пружина, задняя пружина) постоянно поддерживается на складе, при заказе в инетернет-магазине Моторов.рф

, Вы можете получить их уже на следующй день.

            Для подбора достаточно воспользоватся каталогами KAYABA (Амортизаторы, Япония) и  Lesjofors (Пружины, Швеция), это известные мировые производители, по их кодам, Вы можете найти любые аналоги или оригинальные замены. Ссылки на он-лайн каталоги находятся ниже или в в пункте меню слева «КАТАЛОГИ ЗАПЧАСТЕЙ». Если Вы вдруг,  не нашли свой автомобиль в каталогах, то воспользуйтесь оригинальными каталогами в пункте меню слева «КАТАЛОГИ ОРИГИНАЛЬНЫХ ЗАПЧАСТЕЙ». Если и в этом случае возникнут проблемы, то обращайтесь через On-line чат вверху справа, пункт меню в верху страницы "Обратная связь", если мы off-line, или звоните по телефону (8202) 54-49-29, всегда рады помочь.

 

Устройство и принцип работы амортизаторов.

Проверка амортизаторов.

Прокачка амортизаторов перед установкой.

 

Производители:

 

 

KAYABA (KYB) (Каяба) Япония. Амортизаторы, пружины. 

          Фирма основана в 1919 году в Японии Shiro Kayaba для разбработки элементов шасси самолётов. Накопленный опыт, привел в 1935 году, к выпуску первого гидравлического амортизатора под маркой Kayaba. Сейчас концерн Kayaba поставляет свою продукцию на конвееры таких производителей как Subaru, Ford, Nissan, Toyota, Volkswagen, Mitsubishi,Renault, Peugeot, Seat ,  другие. В Концерне работают более 7 000 сотрудников в разных странах. Благодаря своим отличным эксплуатационным характеристикам и достаточно невысокой цене, амортизаторы Kayaba надёжно работают на дорогах всего мира.  Стойки Каяба прекрасно зарекомендовали себя для эксплуатации в российских условиях, не теряют своих свойств даже после пробега 40-50 тыс.км., устанавливаются как на автомобили иностранного производства так и на отечественные автомобили.

 

 

 Пружины Kayaba «K-Flex» – высокая прочность и износостойкость.

          На сегодняшний день пружины Каяба завоевали отличную репутацию в Японии, европейских странах, заслуженная слава этих изделий дошла и до России.  Пружины Каяба выполнены из металла высокого качества, что обеспечивает их длительную эксплуатацию – автопроизводители рекомендуют осуществлять замену пружин раз в 4 года либо по прохождению порядка 70 тысяч километров. В ассортименте представлено несколько видов пружин Каяба, в том числе и особенно популярные сегодня пружины с переменным диаметром витка. Вы сможете купить пружины Kayaba для Subaru, Audi, Opel, BMW, Mercedes-Benz, Toyota и других автомобилей разного класса, как бюджетных, так и премиальных.

 Каталог Online: http://www.kyb-europe.com/kyb-russian/catalogue.asp

 

 

 LESJOFORS (Лешеферс) Швеция. Пружины.

          Компания LESJOFORS  занимается производством пружин с 1852 года. Продукция концерна поставляется на конвейеры всемирно известных производителей автомобилей, таких как Volvo, Saab, автомобили которых славятся своей надежностью. Это служит залогом качества и доверия ко всей производимой Lesjofors продукции. Кроме конвейеров автогигантов продукция Lesjofors поставляется также на свободный (вторичный) рынок запасных частей.
           Пружины Lesjofors полностью тестируются на каждом этапе производства и производятся в соответствии со стандартами качества ISO 9000. Чтобы доказать высокое качество своих пружин, фирма Lesjofors предоставляет трехгодичную гарантию на изделия с условием выполненного по всем правилам монтажа.Пружины Lesjofors конструируются с помощью специальной компьютерной программы, с помощью которой можно рассчитать остаточное сжатие пружины после того, как она подверглась определенной нагрузке. При помощи компьютерного моделирования специалисты Lesjofors располагают данными о характеристиках пружины еще до начала ее производства.

          Пружины Lesjofors изготавливаются из высококачественной закаленной пружинной стали методом холодной навивки. Этот относительно новый способ впервые был применен в производстве пружин клапанов, которые подвергаются большим нагрузкам и должны поэтому обладать высокой прочностью.
          Одно из преимуществ холодной навивки заключается в том, что возникает возможность выпускать на современном оборудовании пружины самых различных форм, отвечая тем самым возрастающим требованиям к легковесности и компактности пружин.
          После навивки и снятия напряжения пружины подвергаются дробеструйному упрочению, в процессе которого создается напряжение в поверхностном слое пружин, что значительно повышает срок их эксплуатации. Пружины Lesjofors покрываются высокоглянцевым эпоксидным порошковым лаком методом спекания. Этот процесс производится при помощи современной установки для нанесения лакокрасочного покрытия, отвечающей экологическим требованиям.
           Ассортимент продукции покрывает 95% мирового автомобильного парка;
Контроль качества на каждом этапе производства;
Передовые технологии производства;
В производственной программе свыше 9000 наименований пружин, из них автомобильных свыше 2000;
Поставки продукции на конвейеры автомобильных компаний и вторичный рынок;
Заводы находятся в Швеции, Финляндии, Дании. торговые представительства во многих европейских странах.

Каталог Online: http://automotive.lesjoforsab.com/automotive/eng/default_eng.aspx?p=catalog&s=javacat

 

 

 MONROE (Монро) Бельгия. Амортизаторы, пружины.

          Бельгийская компания Monroe (наверное, самое известное имя на рынке) каждый год поставляет амортизаторы для миллионов автомобилей. Sensatrac является последней серией в широком ассортименте амортизаторов. Только компания Monroe предлагает изготовленные на заказ амортизаторы для 99% автомобилей – от Alfa Romeo до Zastava. Амортизатор Sensatrac компании Monroe разработан на хорошо проверенной технологии использования давления газа, реализованной в модели Gazmatic. Новая система Monroe базируется на большом прошлом опыте работы в области газовых амортизаторов, которые обеспечивают точную и мгновенную реакцию при езде. Sensatrac сочетает эти преимущества и добавляет новые достоинства к рабочим характеристикам амортизаторов: приспособленность ко всем условиям движения; улучшенное управление автомобилем; ускоренная реакция при резких маневрах.

 

 

SACHS (Сакс) Германия. Амортизаторы.

          Вот уже более 65 лет, как фирма SACHS является одним из крупнейших в мире производителей амортизационной техники. Многолетний опыт, применение новейших технологий и материалов, оригинальное решение конструкторских задач дали возможность продукции с фирменным знаком SACHS стать серийной на сборных конвейерах таких фирм, как Alfa Romeo, Audi, BMW, Mercedes, Lada, Jaguar, Lancia, Peugeot, Saab, Skoda и многих других. В стандартных амортизаторах с возрастанием нагрузки пропорционально возрастает скорость движения штока. Рациональность же амортизаторов SACHS продумана до мелочей – при росте нагрузки скорость движения штока плавно растет до определенного момента, а затем стабилизируется. Отсюда – долговечность и надежность, комфортность и безопасность. Гарантия на все амортизаторы марки SACHS – один год, независимо от пробега.

 

 

  

 

 

BOGE  (Боге) Германия. Амортизаторы.

          Амортизаторы этой марки выпускаются в Германии и устанавливаются преимущественно же на немецкие автомобили. По этой ли причине, или по какой-то другой, но их продажи за пределами Европы достаточно ограничены. Впрочем, у специалистов они пользуются крайне хорошей репутацией ( после слияния концернов Boge и Sachs торговая марка "Boge" отошла последнему и теперь Sachs выпускает свои амортизаторы под двумя торговыми марками. Качеством амортизаторы Boge и Sachs не отличаются, поскольку они впитали в себя технологии и опыт обеих компаний, но несколько различаются по специализации.

 

 

 MANDO (Мандо) Южная Корея. Амортизаторы.

          Компания Маndo основанная в 1962 году, является ведущим производителем автокомпонентов в Южной Кореи. Первоначально она ориентировалась лишь на удовлетворение потребностей внутреннего рынка автозапчастей, но с 1991 года компания выходит на международный уровень благодаря большим производственным мощностям, оснащенным новейшим, высокоточным оборудованием и автоматизированными линиями. Mando Corporation становится поставщиком на конвейер таких автогигантов, как Hyundai Motors, Kia Motors, Ssang Yong, GM Daewoo, GM, Ford и многих других. В настоящее время компания специализируется на выпуске амортизаторов для широкого спектра автомобилей. Производственная программа включает в себя газонаполненные и масляные модели, спортивные амортизаторы, регулируемые амортизаторы. Качественные характеристики амортизаторов обеспечивают безопасность и комфортность езды на автомобиле. Для них характерны относительная морозоустойчивость, хорошая герметичность конструкции, сравнительно небольшой разброс усилия отбоя и сжатия.

 

 

PARTS-MALL (Партс-Молл) Южная Корея. Амортизаторы.

          Компания Parts Mall существует на рынке с 1995 года и является экспортёром и изготовителем корейских автозапчастей высокого качества на весь модельный ряд автомобилей Hyundai, Kia, GM Daewoo, Ssangyong и Samsung Motors. Компания  производит полный спектр амортизационных стоек и вставок всех типов для корейских и ряда японских марок автомобилей. С 2008 года компания является официальным поставщиком автомобильных компонентов для корпорации Hyundai/KIA,поставляет любые расходные материалы, детали двигателя, детали кузова для корейских автомобилей и ограниченный круг запчастей для японских автомобилей, производит фильтры, прокладки, амортизаторы, высоковольтные провода, дисковые колодки и водяные помпы. На март 2004 года компания экспортирует запчасти в 44 страны мира. Устойчивая политика компании заключается в том, чтобы развиваться и расти вместе с ее деловыми партнерами, основываясь на взаимном доверии. Parts-Mall имеет богатый опыт работы, предоставляет высококачественное обслуживание, привлекает конкурентоспособными ценами. Продукция компании имеет международные сертификаты качества ISO 9001, OS 9000-9001. Имеется российский сертификат соответствия.

Запчасти для грузовых автомбилей. 

Рессоры.

Фары, крылья, бампера, капоты, зеркала, фонари и др.

Двигатели, КПП, АКПП Б/У.

Б/У запчасти, запчасти с разборок.

Все запчасти (На главную).

Фильтры.

 

Замена переднего амортизатора и пружины Рено Логан Сандеро (Renault Sandero Logan)

• Проверку передних амортизаторов можно производить, не снимая их с автомобиля. Если движение автомобиля неустойчивое или он наклоняется, причиной этого может быть износ амортизаторов, и тогда их необходимо заменить. Для проверки можно покачать автомобиль с каждой стороны. Если амортизаторы в хорошем состоянии, автомобиль будет успокаиваться сразу же (после полутора качков). Чтобы убедиться в непригодности амортизатора, его необходимо снять с автомобиля, как описано ниже. В вертикальном положении полностью растяните и сожмите амортизатор шесть - десять раз Наличие заеданий и мест, где отсутствует сопротивление, свидетельствует о неисправности амортизатора.

• Амортизаторы должны заменяться только попарно. В противном случае, из-за их неодинакового действия автомобиль будет двигаться неустойчиво, и ему даже может быть нанесен вред.

• Так же, как и амортизаторы, пружины заменяются только попарно. Следует заметить, что пружины редко выходят из строя, и, если дорожный просвет автомобиля мал, следует в первую очередь проверять амортизаторы, а не пружины. Это может показаться немного странным, но, тем не менее, если амортизатор изношен или неисправен, это может привести к неправильной высоте автомобиля на подвеске. • Убедившись в том, что пружины нуждаются в снятии и более тщательной проверке, подоприте автомобиль спереди, поставив подпорки по краям поперечины передней подвески. Заблокируйте задние колеса и убедитесь в том, что автомобиль надежно закреплен.

Моменты затяжки
Гайка крепления штока амортизаторной стойки 62 Нм
Крепления амортизаторной стойки к кузову 44 Нм
Крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку 105 Нм
Болты крепления направляющей колодок 105 Нм

СНЯТИЕ

• Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.

• Разблокируйте рулевое колесо.

• Отключите аккумуляторную батарею.

• Снимите передние колеса.

• Отсоедините датчик скорости вращения колеса (если он есть).

• Отверните держатель провода датчика скорости вращения колеса (если он есть).

Примечание:
Убедитесь, что цветовая маркировка пружин и амортизаторов автомобиля идентична маркировке запчастей.

• Отверните болты (2) крепления направляющей колодок и подвесьте направляющую колодок в сборе со скобой и колодками к кузову.

• Отверните болты (1) крепления амортизаторной стойки подвески к поворотному кулаку.

• Отсоедините нижний конец аморти-заторной стойки от поворотного кулака, нажимая на поворотный кулак.

• Подвесьте поворотный кулак к кузову.

• Снимите:

- гайку крепления амортизаторной стойки к чашке с помощью шестигранного и накидного ключей,

- чашку (3),

- амортизаторную стойку в сборе с пружинной.

• Установите подходящие захваты на приспособление для сжатия пружин и установите приспособление на пружину.

• Сжимайте пружину до тех пор, пока она не отойдет от чашек.

• Отверните гайку штока амортиза-торной стойки с помощью шестигранного и накидного ключей.

• Отделите друг от друга детали, входящие в состав узла амортизатор-ная стойка в сборе с пружиной.

УСТАНОВКА

Примечание:
При снятии и установке пружин не допускайте ударов по ним, которые могут повредить их специальную обработку поверхности.

• Обязательно замените гайку штока амортизаторной стойки.

• Зажмите приспособление для сжатия пружин в тиски.

Примечание:
Для облегчения установки новой пружины соблюдайте положение и ориентацию пружины и чашек приспособления.

• Установите пружину в канавку чашки.

• Соблюдайте порядок и направление установки деталей.

Примечание:
Обязательно замените гайку штока амортизаторной стойки.

• Разгрузите пружину.

• Установите:

- амортизаторную стойку в сборе с пружинной.

- чашку (4),

- гайку крепления амортизаторной стойки к чашке с помощью шестигранного и накидного ключей,

• Затяните требуемым моментом гайку крепления штока амортизаторной стойки (62 Нм).

• Разгрузите пружину.

• Снимите приспособление для сжатия с пружины.

• Установите:

- амортизаторную стойку на поворотный кулак,

- болты (5) крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку.

• Затяните требуемым моментом:

- гайку крепления амортизаторной стойки к кузову (44 Нм),

- болты крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку (105 Нм).

• Установите:

- направляющую колодок на поворотный кулак,

- болты (6) крепления направляющей колодок.

• Затяните требуемым моментом болты крепления направляющей колодок (105 Нм).

• Заверните держатель провода датчика скорости вращения колеса (если он есть).

• Закрепите держателями датчики скорости вращения колеса (если они есть).

• Установите передние колеса.

• Подключите аккумуляторную батарею.


Амортизаторы. А Вы знаете в чем разница?

Многие неопытные водители не видят разницы между функциями пружин (что такое пружина подвески ?) подвески и амортизаторов. Вроде бы и те, и другие призваны бороться с колебаниями при ударах колес  о неровности дороги. В этой связи нужно все-таки сделать пояснение. Пружины – это упругий элемент, их задача – поглощать энергию, которая передается на кузов. Однако, чтобы колеса постоянно находились в контакте с поверхностью, необходима еще одна деталь: демпфер колебаний, который не даст кузову (и, соответственно, колесам) раскачиваться после каждого удара. Именно роль такого демпфера и играет амортизатор.

Амортизаторы могут иметь разную конструкцию и отличаться по типам рабочей жидкости. Двухтрубные масляные амортизаторы имеют два цилиндра: внутренний, в котором двигается поршень, и  внешний, который иногда называют компенсационным. При движении колеса вверх происходит сжатие рабочей жидкости, и она через основные клапаны в поршне вытесняется в пространство над ним, а через дополнительный клапаны в нижней части -  во внешний цилиндр. При отбое происходит обратный процесс. Главным достоинством такой конструкции является ее простота и эффективность, к недостаткам же стоит отнести чувствительность такого типа амортизаторов к их положению (не допускается установка под большими углами к вертикали) и вероятность вспенивания рабочей жидкости при интенсивной работе. Частые и быстрые перемещения поршня приводят к попаданию воздуха из компенсационного цилиндра в жидкость, вследствие чего ухудшаются характеристики демпфирования.

Чтобы избежать вспенивания, в двухтрубных амортизаторах вместо воздуха стали использовать газ под небольшим давлением. Такие амортизаторы получили название газо-масляные. Их, также, как и гидравлические, нельзя устанавливать «вверх ногами» - газ должен находиться в верхней части.

Зато другой тип амортизаторов безразличен к ориентации. Это однотрубные конструкции - как понятно из названия, такой амортизатор имеет лишь один цилиндр, одну полость. Однако, она разделена не только основным поршнем, но и дополнительным, плавающим, за которым находится газ под большим давлением (около 20 бар). Если в газо-масляном двухтрубном амортизаторе газ фактически играет роль подпора, не давая маслу пениться, то здесь он непосредственным образом участвует в демпфировании колебаний. Причем, поскольку в отличие от жидкости газ все-таки сжимаем, его характеристика демпфирования нелинейна: при значительных перемещениях поршня жесткость амортизатора будет выше. Такие амортизаторы часто называют газовыми, хотя масло в них также присутствует, поэтому, строго говоря, было бы правильно именовать их газо-масляными однотрубными.

В автоспорте используют специальные амортизаторы, имеющие дополнительный выносной резервуар. Такое решение позволяет увеличить общий объем рабочей жидкости и улучшить ее охлаждение (что актуально с учетом езды на пределе возможностей). Отметим, что в обычных «гражданских» условиях использование спортивных амортизаторов с выносными резервуарами не дает ощутимых преимуществ.

Отдельно стоит выделить дорогостоящие адаптивные амортизаторы, по понятным причинам получившие распространение в автомобилях премуим-класса. В них предусмотрена возможность оперативного изменения характеристик прямо во время движения. Такие амортизаторы могут иметь электронное управление (по сигналу от блока управления меняется сопротивление электрических клапанов) или магнитную регулировку. В последнем случае рабочая жидкость содержит магнитные частицы, а поршень – электромагнит, которым опять-таки управляет электронный «мозг». Меняя характеристики магнитного поля, можно менять и вязкость жидкости, а, значит, и характеристику амортизатора. Время отклика электромагнита на команды блока управления – около 10 мс, поэтому, можно сказать, изменение характеристик может происходить мгновенно. Подвеска действительно получает адаптивные свойства, то есть автоматически подстраивается под текущий рельеф дорожного покрытия. Недостаток управляемых амортизаторов – конечно, их цена.

Теперь, когда мы познакомили вас со всеми основными типами амортизаторов, самое время задаться вопросом: так какие из них выбрать для собственного автомобиля? Выбор амортизаторов обусловлен плюсами и минусами каждой конструкции. Самый простой вариант – гидравлические (масляные). Они надежны, не боятся мелких повреждений внешнего корпуса и обеспечивают приемлемый комфорт. Однако, если вы часто ездите по неровным дорогам, или просто предпочитаете активный стиль вождения, масляные амортизаторы вам противопоказаны ввиду уже рассмотренной выше склонности к вспениванию. Газо-масляные в значительной степени избавлены от этого недостатка: газ подпирает масло, препятствуя образованию в нем пузырьков. Из недостатков такого типа стоек отметим линейную характеристику демпфирования: подвеска будет одинаково мягкой (или жесткой) на любых покрытиях. А вот газовые однотрубные амортизаторы  обеспечивают не только более эффективную амортизацию, как на гладком асфальте, так и на неровных дорогах, но и более надежный контакт колес с поверхностью. Если вам важна управляемость, устойчивость автомобиля в поворотах – выбирайте газовые. Конечно, они обойдутся вам дороже, чем масляные, но результат будет того стоить. У газовых тоже есть свои недостатки, главный из которых – выход из строя при повреждении корпуса. Однако, такое случается нечасто.

Какой бы ни была конструкция амортизаторов, их ресурс в значительной степени зависит от условий эксплуатации и, в первую очередь, от рабочих нагрузок. Для того, чтобы продлить срок службы не только амортизаторов, но и большинства деталей подвески, рекомендуем воспользоваться одним из эффективных и безопасных способов тюнинга: установить дополнительную пневмоподвеску или пневмоэлементы в пружины задней подвески.

Наши социальные каналы: 

 

Как надеть шланг на пружину стойки автомобиля

Некоторые владельцы авто защищают амортизаторы резиновыми шлангами. Но не всем известно, насколько полезен такой тюнинг и как его сделать своими руками. В этой статье мы расскажем о преимуществах и недостатках данного метода, а также о том, как самостоятельно надеть резинки на пружины.

Пример защиты пружин

Зачем нужна оплётка на пружинах

Резиновая оплётка защищает элементы подвески от преждевременного выхода из строя и негативных факторов окружающей среды. Шланг, надетый на пружину, продлевает срок службы автомобильного амортизатора. Интересно, что это решение придумано не самими автомобилистами. В продаже можно встретить уже готовые детали с подобной защитой для разных моделей машин. Среди них есть изделия, как российского, так и зарубежного производства. Кроме того, услуга по установке резиновой оплётки предлагается многими СТО и частными мастерами по ремонту и обслуживанию авто.

Амортизационные пружины без защиты

Плюсы и минусы метода

У данной модернизации существуют достоинства и недостатки.

Плюсы:

  • Резинка защищает амортизатор от износа и повреждений.
  • Уменьшает стук при проезде неровностей.
  • Снижает силу удара по подвеске при езде по плохой дороге или бездорожью.
  • Предотвращает коррозию.
  • Защищает пружины от грязи и реагентов.
Пружины, установленные без защиты, подвергаются сильному загрязнению

Минусы:

  • Шланг может сползти с пружины и перестать выполнять защитную функцию.
  • Метод может быть затратным, если выбираются готовые детали с резиновой оплёткой или планируется делать модернизацию в автосервисе.
  • Самостоятельная установка оплётки занимает некоторое время.
  • Необходимость периодически осматривать и поправлять резинки.
На установку защиты может понадобится некоторое время, особенно без должного опыта

Таким образом, у данного способа немало положительных сторон. Но не меньше и недостатков, которые могут показаться для отдельных автолюбителей существенными. Поэтому однозначного ответа на вопрос о том, стоит ли надевать такую защиту, нет. Это каждый владелец авто должен решить для себя сам. Но вреда от неё никакого не будет.

Защита своими руками

Шланг на пружину стойки можно установить в автомастерской или купить уже готовые амортизаторы с защитными резинками. Но эти способы защиты довольно затратные финансово. Поэтому можно сделать такую модернизацию своими руками. Для надевания на пружины можно использовать патрубки от многих моделей отечественных машин или тому подобные резиновые изделия. Главное, чтобы они были в хорошем состоянии, не потрескавшимися и не имеющими прочих серьёзных дефектов.

Чтобы сделать защиту амортизаторов, достаточно просто нарезать такие резинки на отрезки нужного размера и надеть их на пружины подвески автомобиля. Работа эта несложная и не требует никаких особых знаний, опыта или инструментов. С ней прекрасно справится даже новичок. Но она может занять немало времени, так как установка шлангов не всегда проходит гладко. Кроме того, элементы подвески, как правило, грязные, если авто неновое. Нелишне их предварительно помыть и очистить от загрязнений, насколько это возможно. Это позволит добиться максимального эффекта от защиты.

Пример, как выглядит шланг на пружине

После установки резинок следует регулярно проверять их состояние и местоположение. Если шланги сползли или треснули, порвались, их желательно заменить другими. Особенно необходим осмотр после поездок по бездорожью и после зимы. Но прослужить они могут довольно долго. Поэтому данный метод станет отличным решением для тех, кто любит внедорожные вылазки или живёт в крупном городе, где дороги в зимнее время обрабатывают антигололёдными реагентами. Актуален он и для владельцев машин, у которых даже исправные амортизаторы постукивают при преодолении неровностей. Стоит обратить внимание на данный способ и хозяевам моделей автомобилей, имеющих ненадёжную, но дорогую подвеску.

Теперь вы знаете, зачем ставят резинки на амортизаторы и как их установить своими руками. А вам приходилось прибегать к данному способу защиты? Как вы думаете, насколько он эффективен? Если у вас остались вопросы или вы хотите поделиться интересным лайфхаком по теме, пишите в комментарии.

Признаки лопнувшей пружины амортизатора – Защита имущества

В мае после замены резины я вдруг обнаружил что в передней подвеске слева что-то звенит как в кастрюле. В течении месяца я пытался понять что так может греметь – переставлял колеса, перебирал суппорта и многое другое, но причину дребезга найти не мог. В итоге решил поменять стабилизаторы (косточки, линки) и во время замены выяснилось, что как раз там где гремит, в чашке стойки, валяется отломившийся виток пружины на полвитка.

Неожиданно оказалось что по быстрому купить пружину на Aveo T300 не получается. Средний срок доставки – неделя. Плюс стоило поменять опоры (они на авео т300 не разборные, подшипники отдельно не меняются). А через неделю после обнаружения мне нужно было уезжать в отпуск в Турцию в Pegasos Royal. При этом нужно было доехать как минимум до парковки Park&Fly и обратно. Поэтому возник вопрос:

Сколько можно ездить на лопнувшей пружине передней подвески

В интернетиках пишут что с обломанным витком пружины люди проезжают тысячи километров. Многие вообще не заморачиваются и меняют пружину, даже с отломанным витком, только тогда, когда сдыхают амортизаторы. Другое дело, что пружина без витка, тем более лишь на одной стороне приводит к ускоренному износу амортизаторов. Но это не главное. В целом езда на такой машине не безопасна.

В итоге, я без витка пружины проездил около 3х месяцев, что-то около 500 километров . Никаких проблем с этим не возникло. При замене пружин я менял их обе, а после делал развал/схождение.

17 июля 2017 | Раздел: Chevrolet Aveo T300 | меток нет

1. РАСКАЧКА КУЗОВА

Этот параметр — один из первых, который выдаст приходящие в негодность амортизационные стойки. Раскачка кузова ведет к потере комфорта, ухудшению управляемости автомобиля и провоцирует ускоренный износ сопутствующих элементов подвески и трансмиссии. Экономические аспекты традиционно сильны для российского автолюбителя. Интенсивная раскачка кузова быстро приводит в негодность сайлент-блоки рычагов подвески и амортизаторов, отбойники хода сжатия и верхние опоры подвески.

2. УВЕЛИЧЕНИЕ ДЛИНЫ ТОРМОЗНОГО ПУТИ

Частое нештатное срабатывание систем ABS и ESP — одни из тех звоночков поломки подвески, которые пропускать нельзя. Как только автомобиль из-за излишних клевков и раскачки начинает вытворять подобное, нужно понимать, что это напрямую связано со снижением эффективности торможения и прочих управляющих действий водителя. Что в свою очередь прямая угроза безопасности. Результаты множества тестов показывают существенное увеличение тормозного пути автомобиля, если его амортизаторы изношены. При экстренном торможении даже на ровной дороге динамически незагруженные колеса задней оси исполняют замысловатые танцы — отсюда потеря контакта колес и уменьшение тормозного усилия.

3. ПОТЕРЯ УСТОЙЧИВОСТИ

Плохой контакт колес с дорожным полотном — это проблемы не только на торможении. Из-за ослабленной бдительности неисправного амортизатора автомобиль в некоторых ситуациях опирается на меньшее количество колес, чем предполагает конструкция, поэтому снижается безопасность движения при маневрах. Резкие срывы в скольжение колес передней или задней оси должны заставить задуматься о диагностике не только колес и шин, но и подвески в целом, а в частности, ее амортизаторов.

4. КЛЕВКИ КУЗОВА

Каждый ощущал на себе неприятные эффекты качки — плохое самочувствие и снижение внимания, а у кого-то возникают и более яркие последствия. При работе подвески с неисправными амортизаторами динамическое перераспределение массы автомобиля заставляет кузов крениться при разгоне-торможении с носа на корму, а в поворотах переваливаться с борта на борт.

Разумеется, клевки кузова не только снижают безопасность управления, делая автомобиль более валким и инертным, но и вредят конструкции. Помимо износа деталей подвески, из-за пробоев и раскачки страдает кузов автомобиля — нередки пробои и контакты с дорожными неровностями, в т. ч. искусственными.

5. СТУКИ ПРИ РАБОТЕ ПОДВЕСКИ

Если при проезде неровностей слышится явный стук во время работы подвески, ничего хорошего от этого по понятным причинам ждать не стоит. Как минимум это влечет за собой ускоренный износ остальных, еще рабочих элементов, а как максимум является признаком серьезной поломки подвески и грозит возникновением аварийной ситуации на дороге. Резко падает уровень комфорта. Также является серьезной угрозой безопасности.

6. СОКРАЩЕНИЕ ДОРОЖНОГО ПРОСВЕТА

Если вы не сторонник модного течения «занижения» автомобилей, а ваша машина прильнула к земле, вероятно, дело в износе пружин подвески. Усталость металла и коррозия со временем приводят к проседанию пружины и поломке витков. Излом обычно происходит во время езды, что может нарушить траекторию движения и повлиять на безопасность. Просевшие пружины сокращают ход подвески на сжатие, дополнительно нагружают сопутствующие детали подвески и расшатывают соединения кузова и интерьера.

7. НЕРАВНОМЕРНЫЙ ИЗНОС ШИН

Да-да, и это тоже возможно из-за того, что сломалась подвеска, так как причина — плавающие углы установки колес из-за люфтов в стойках McPherson или проседания пружин. Прямое следствие — рост расходов на содержание автомобиля.

8. ПРОБОИ ИЛИ ИЗЛИШНЯЯ ЖЕСТКОСТЬ

Нужно понимать, что постоянные пробои при работе подвески и появившаяся ни с того ни с сего дубовая непробиваемость — это ненормально и также может являться признаком поломки амортизаторов. Подобное резко увеличивает износ сопутствующих элементов подвески и даже кузова автомобиля, на который передаются нештатные ударные нагрузки. Нарушается нормальный контакт колес с дорогой. Сильно снижается комфорт движения. Да, избыточная жесткость также является одним из симптомов поломки амортизатора. Заклинивание элементов клапанного механизма приводит к повышенному сопротивлению прохождению жидкости, что ощущается, как слишком плотная, спортивная подвеска.

НАСКОЛЬКО СЛОЖНО ДИАГНОСТИРОВАТЬ ПОДВЕСКУ СОВРЕМЕННОГО АВТОМОБИЛЯ С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ СТО?

В последние годы появилось множество систем автомобильной подвески, вызывающих восторг у любителей техники. В первую очередь это касается различных электронных и гидравлических систем, которые вторгаются в конструкцию подвески, расширяя ее функциональность. Это электронная и электромеханическая регулировка жесткости амортизаторов, переменная жесткость сайлент-блоков подвески, различные активные и управляемые стабилизаторы поперечной устойчивости, регулировки дорожного просвета, а также системы пассивного и активного подруливания задних колес. Классические пневматические и гидропневматические подвески также совершенствуются с каждым новым поколением автомобильных моделей.

Для обслуживания подобных систем подвески требуется определенное количество специального оборудования для их корректной диагностики, ремонта и калибровки и особые навыки персонала. Разумеется, такое оборудование и люди имеются только на специализированных сервисных станциях. Хочется заметить, что доля автомобилей с различными сложными системами подвески в наши дни все еще очень мала, в большинстве своем это автомобили премиум-класса или спортивные машины, которые владельцы предпочитают обслуживать на дилерских СТО. Поэтому проблема нехватки специализированного оборудования и специалистов пока не является острой.

С глобальной технической точки зрения подвеска автомобиля с годами эволюции становится проще для обслуживания и ремонта. В ней сокращается количество деталей, уменьшается трудоемкость обслуживания, снижается вес конструкции. Автопроизводители в борьбе за технологичность при производстве и обслуживании автомобилей активно уменьшают число деталей в подвеске — сборочных единиц для упрощения (удешевления) процесса сборки.

Наглядным примером является поголовный перевод в 1960–1970-х годах автомобилей массового сегмента с передних подвесок на двойных поперечных рычагах, шкворнях и резьбовых втулках на аналогичные подвески с шаровыми опорами и сайлент-блоками как более технологичные, а впоследствии и на подвеску McPherson. Количество деталей сократилось на порядок! Соответственно снизилась и трудоемкость ремонтных работ. Например, при обслуживании подвески устаревших типов необходимо проверять большое количество соединений и параметров, регулярно шприцевать (смазывать) все подвижные части, регулировать подшипники, с завидной регулярностью проверяя углы установки колес. Современные же типы подвески практически не требуют обслуживания до момента выхода из строя их элементов, после замены лишь части из которых необходимо заново выставить углы установки колес.

Можно сказать, что подвеска массового автомобиля нашего времени сложнее в изготовлении, но проще в обслуживании, чем ее предшественники. С этим связаны в целом невысокие требования к постам обслуживания подвески, в сравнении, например, с моторными постами — на первый план здесь выходят навыки мастера и четкое следование технологии производимых работ.

Как понять, что пружины пора поменять и чего ждать автолюбителю, который этого не делает.

Сама по себе пружина отвечает за клиренс автомобиля и быстрый возврат колеса к опорной поверхности в движении. При этом пружину и амортизатор стоит воспринимать как единое целое, одна деталь без другой не имеет смысла и проектируют их под конкретную модель в паре.

Когда колесо попадает на выпуклую неровность, пружина сжимается и передаёт смягчённый импульс толчка на кузов. Амортизатор в этот момент компенсирует инерционную раскачку благодаря превращению кинетической энергии колебаний кузова и неподрессоренных масс в тепло, которое рассеивается в атмосфере через вязкое трение внутри жидкости. Далее пружина возвращает колесо в положение оптимального контакта и обеспечивает сцепление с дорогой. Чем лучше баланс амортизатора и пружины, тем увереннее сцепление с поверхностью, выше уровень безопасности и комфорта.

Со временем пружина «устаёт»: теряет упругость, страдает от коррозии и ломается. К сожалению, не всегда без последствий. Просевшие пружины сокращают время работы амортизаторов примерно в два раза из-за увеличения ударных нагрузок и смещения диапазона рабочего хода поршня. Поломка или проседание пружин ухудшает комфорт движения и непосредственно влияет на безопасность. Главные риски — изменение углов установки колёс, которым сопровождается любое изменение эффективной длины пружин и повышенный риск поломки пружины в движении – например, в напряженном повороте. Чтобы не менять амортизаторы и элементы подвески слишком часто, получать удовольствие от мягкой и безопасной езды достаточно знать несколько признаков проблем с пружинами. О них и поговорим.

Пять явных показаний к замене пружин

1️⃣ Машина просела на одно из колёс, видна разница в расстоянии от земли до арки у колёс одной оси. С одной стороны оси расстояние нормальное, с другой – явно меньше. Представим, что речь идёт о передней оси и вы водитель. Ощущения, как будто бы спустило колесо, но шина при этом абсолютно цела.

Вероятнее всего, обломан целый виток. С постановкой точного диагноза в этом случае поможет визуальная диагностика – осмотр на подъемнике. Отметим, что такие симптомы может иметь и разрушившийся крепеж пружины к кузову. Например, излом пружинной чашки. В этом случае надо варить кузов – пружины с амортизаторами ни при чём.

2️⃣ В подвеске появились посторонние шумы без внешних признаков износа амортизаторов и пружин. Так бывает когда отламывается половина витка. Обломок пружины болтается в чашке, клиренс сохраняется, но есть скрип. Это оставшаяся часть пружины притирается обломком и издаёт глухие скребущие звуки.

3️⃣ Машина стала ближе к земле даже при средней нагрузке, а если хорошенько загрузить багажник, то почти не остаётся хода сжатия подвески. Брызговики касаются асфальта, возможны излишне частые контакты с «лежачими полицейскими».

Пружина просела и уже не держит обычную нагрузку. Типичная возрастная проблема, но случается и при частом перегрузе автомобиля.

4️⃣ У многих автомобилистов есть привычное место парковки, на котором они привычно сажают в салон взрослых детей или супругу. Пружины подвески со временем теряют несущую способность и клиренс немного убывает, но водитель это чаще всего не замечает. Автолюбителю на заметку: если одним прекрасным утром дверь после посадки пассажира на привычном месте ударится о бордюр или уткнётся в клумбу – стоит проверить пружины.

5️⃣ Следы коррозии на пружинах при осмотре подвески и участки, с которых слезло лакокрасочное покрытие.
Особенности климата, неаккуратная установка, дорожные реагенты, неисправные амортизаторы и контакты между витками повреждают защитное покрытие пружины. Это приводит к коррозии. Она ослабляет структуру металла, что со временем приводит к поломке.

Неявные показания к замене пружин

Более жёсткая работа подвески, частые пробои амортизаторов. Допустим, у вас кроссовер и ничего из того что мы описали выше вы не наблюдаете. При высоком клиренсе не так заметно, что машина просела, но для пружин это критично. Вы уже поменяли амортизаторы, отбойники, сайлентблоки, но на неровностях вы по-прежнему чувствуете удары. Если не поменять пружины, новые детали будут служить в 2 раза меньше. И это естественно, ведь ход подвески на сжатие из-за изношенных пружин сократился. От пиков ускорений страдает кузов, вклеенные стёкла, а в салоне поселяются «сверчки».

Замена пружин вместе с амортизаторами

Менять или нет – вопрос индивидуальный. Пружина может ходить 300 тыс. км, а может и 40. Хонда CR-V третьего поколения, например — отличная машина, но пружины на ней ходят всего 50 тыс. км из-за просчетов в конструкции и материале штатных деталей. Похожая ситуация с Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 (по сути одна и та же машина). Иногда проблема преждевременной просадки пружин – особенность конкретной модели и с этим ничего не поделать.

Если мы говорим о среднестатистическом автомобиле, то примерным сроком службы комплекта пружин можно считать километраж в 120-150 тыс. км, что примерно соответствует двум комплектам амортизаторов. Третий настоятельно рекомендуем устанавливать с новыми пружинами. Особенно актуально для автомобилей, которые куплены на вторичном рынке. Часто перед их продажей скручивают пробег и вероятность, что пружины стоят с завода и амортизаторы уже меняли очень велика.

«Ну сломается и бог с ней, ничего страшного»

Тут как повезёт. Обломанный виток может вспороть шину, повредить тормозной шланг или сломать деталь подвески. Также он может вылететь из под вашего колеса в лобовое стекло тому, кто идёт за вами.

Меняйте пружины, если:
— Изменился клиренс или автомобиль стал сильно проседать под нагрузкой;
— есть следы коррозии или повреждения лакокрасочного покрытия;
— вы владеете машиной долго и меняете стойки в третий раз;
— меняете амортизаторы на машине, которую купили на вторичном рынке; особенно если есть подозрение на скрученный пробег.

В следующей статье мы расскажем о том, как правильно менять пружины и много интересных моментов про баферы, проставки и прочие модификации подвески. Заглядывайте на следующей неделе и подписывайтесь, если ещё не успели это сделать.

Мы запускаем конкурс среди наших подписчиков. Победители получают продвижение авто на 24 часа и фон страницы от KYB.

Условия:
1. Быть подписанным на наш блог.
2. Иметь в борт-журнале запись об опыте использования пружин KYB. Чем подробнее и информативнее запись, тем лучше.
3. Оставить ссылку на вашу запись в комментариях к этой статье.
4. Попасть в число первых 50.

Итоги подведём 15 апреля, удачи!

В части отзывов описана установка пружин, подобранных не по каталогу. Мы не приветствуем этот метод, поэтому исключаем авторов этих отзывов из списка победителей.

Продвижение состоится в течение 2 недель.
Важно: если у вас несколько машин, напишите nikkondrabaev какой конкретно автомобиль вы планируете продвигать.

Конкурс продолжается. Подробности – в следующей статье.

Как выполнить стяжку пружин амортизатора самому?

Если вам необходимо провести ремонт амортизационных стоек или подвески автомобиля, то возникает вопрос, чем стянуть пружину амортизатора. Для достижения этой цели используют стяжки для пружин. Они необходимы для того, чтобы сжать и снять пружину любого типа.

Оборудование для стяжки пружин

Стяжки для пружин могут быть двух видов, в зависимости от основного принципа действия:

Механические – основаны на механическом действии на пружину. Цена их невысокая, и они часто используются мастерами-автолюбителями.

Гидравлические – действие на пружину создается при помощи гидравлического насоса. Используются в крупных автосервисах. По цене значительно дороже.

Съемники для пружин также могут быть переносные и стационарные. По цене отличаются не очень, но кардинально разнятся способом использования. Если вы решили провести ремонт транспортного средства самостоятельно и не знаете, какой съемник вам понадобится, то стоит обратить внимание на диаметр сжимаемой пружины. Это является основной характеристикой при выборе стяжки.

В автосервис обычно покупают сжиматели с большим диапазоном возможных размеров, поскольку их используют на разные машины. Если вы не отказались от идеи самостоятельно отремонтировать свое транспортное средство, то нужно обратить внимание на то, что некоторые модели стяжек предлагаются изготовителем конкретно для подвесок определенных типов. Но могут быть и универсальные.

Как сделать прибор для стяжки самому

Если посчитать цену составляющих съемника для пружин, то она окажется значительно ниже, чем цена готового съемника. Поэтому возникает вопрос: как сделать съемник для пружин своими руками. Самому изготовить стяжки для пружин возможно. Но при этом надо иметь сварочный аппарат и способность изготовить что-то своими руками.

Ясно, что принцип их действия будет основан на механическом воздействии на пружину. Для одной пружины необходимо две стяжки, закрепленные с противоположных сторон для равномерного сжатия. Их конструкция стандартна: резьбовой стержень с крючками и гайки. Вращая ключом стержень или гайки, можем легко сжать пружину. Поскольку конструкция проста, то и не требует особых умений при изготовлении. Но следует помнить, что изготовленное вами приспособление должно быть надежным, поскольку теперь вы сами отвечаете за свое здоровье.

Необходимый инструмент

Итак, необходимо иметь сварочный аппарат и болгарку. Также необходимо приобрести два стержня с резьбой диаметром 16 мм, четыре длинных гайки под эту резьбу и стальную трубу диаметром 16-16,5 мм, арматуру.

Процесс изготовления

Рассмотрим процесс изготовления стяжек пружин амортизаторов по пунктам:

1. Нарежьте резьбовые стержни (2 шт.) необходимого размера. Их длина должна быть не меньше, чем длина пружины в свободном состоянии. Слишком длинные стержни будут неудобны в использовании;

2. Из арматуры нарежьте (8 шт.) заготовки для крючков длиной примерно 30 см;

3. Из трубы отрежьте цилиндры (4 шт.) длиной приблизительно 10 см;

4. Из арматурных заготовок согните крючки;

5. С помощью сварки приварите по два крючка к каждому цилиндру. Процесс сваривания производим на плоскости, добиваясь симметричности деталей;

6. Собираем комплектующие (на стержень надеваем два цилиндра со встречным направлением крючков и накручиваем на концы гайки).

В некоторых конструкциях посредине резьбового стержня приваривают длинную гайку. Тогда процесс сжатия производится ключом, поворачивая сам стержень за данную гайку. Изготовить стяжку для пружин можно, использовав старый домкрат. Главное, чтобы это было надежно и безопасно. Рассмотрим процесс по пунктам:

1. Укоротите немного ножку домкрата. Следите, чтобы это не повлияло на работу домкрата.

2. Из подручных средств подберите держатель стойки. Например, можем взять головку шатуна или другую подходящую деталь с автомобильной разборки. Необходимо, чтобы она была подходящей формы и могла выдерживать большие нагрузки.

3. Крепим ножку домкрата и держатель. Поскольку они состоят из разных материалов, использование сварки является невозможным. Поэтому сверлим отверстия и закрепляем двумя болтами

4. На верхнюю часть домкрата привариваем из металлического уголка верхний держатель. Для надежности делаем его немножко длиннее в виде срезанной буквы А и привариваем дополнительное ребро жёсткости к корпусу домкрата.

5. С помощью краски придаем конструкции эстетичный вид.

Данный держатель намного удобнее в использовании, чем покупные. Описанные способы изготовления стяжек пружин амортизатора не являются единственными. Они могут отличаться размерами, используемыми материалами и подручными средствами. Стоит включить фантазию и правильно приспособить на первый взгляд ненужные детали в вашем гараже, и этот творческий процесс принесет вам удовольствие не только финансовое, но и моральное.

Как правильно стягивать пружину

Поскольку процесс немного опасный, то перечислим все пункты, из которых состоит стяжка пружин, чтобы обезопасить его полностью. Следуйте основным пунктам:

1. Поднимите машину домкратом и с противоположных сторон установите на пружину две стяжки;

2. Вращайте гайки пальцами рук до надежного зацепления крючков стяжек и пружины;

3. Продолжайте вращать гайки ключом. Причем вращение необходимо проводить небольшими шагами на разных стержнях поочередно. Пружина должна сжиматься симметрично с обеих сторон.

4. Снимайте пружину, если вы точно убеждены, что она надежно сжата стяжками.

Используя приспособление для сжатия пружин стойки своими руками, придерживайтесь правил:

• Резьбовые соединения смазывайте солидолом перед использованием стяжек для пружин.

• Никогда не снимайте стяжки со сжатой пружины, даже если она стянута дополнительно ремнем или проволокой. Это может быть опасно.

• Проводите работы осторожно. Важно, чтобы приспособления, изготовленные собственными руками, были безопасными в использовании.

Иногда бывают такие случаи, при которых ремонт приходится выполнять в полевых условиях. И тогда наличие стяжек для пружин является очень проблематичным. Возникает вопрос, как стянуть пружину стойки подручными средствами. И это возможно.

Если вы сняли стойку с амортизатором и хотите сжать пружину амортизатора для дальнейшего ремонта в домашних условиях, то можно использовать ремни безопасности. Для этого необходимо два ремня. Продеваем их через витки пружины один напротив другого и завязываем бантиком каждый. При этом крайние витки пружины не должны участвовать в процессе сжатия. Далее необходимы два арматурных стержня или две металлических трубы, или просто крепкие деревянные палки. Они будут служить рычагами.

Кладем пружину на бок, просовываем под ремень рычаг и закручиваем ремень несколько раз посредине рычага. Для фиксации привязываем рычаг с помощью проволоки к виткам пружины. Переворачиваем конструкцию на другую сторону и с помощью другого рычага проделываем аналогичные действия. Если пружина сжата недостаточно, то поочередно подкручиваем рычаги и не забываем их фиксировать.

После того как пружина сжата, проводим дальнейшие ремонтные работы. В домашних условиях сжимать пружину амортизатора можно различными средствами: используя тиски и т.д. Все способы хороши, лишь бы они достигали конечной цели и были безопасны для вас. Проанализировав все варианты, вы должны выбрать для себя оптимальный, который принесет вам удовлетворительный результат.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Автомобильные винтовые пружины | Замена винтовой пружины подвески

Что такое винтовые пружины и где они расположены?

Большинство дорог, с которыми вы сталкиваетесь, не идеально ровные или ровные. Для этого необходимо, чтобы у вашего автомобиля была какая-то система подвески, позволяющая колесам несколько перемещаться вверх и вниз по отношению к кузову автомобиля в ответ на неровности и другие препятствия на дороге. В системе спиральной подвески винтовые пружины, также называемые спиральными пружинами или пружинами сжатия, сжимаются и расширяются в ответ на приложенное давление, чтобы поглотить все движения, которые испытывают колеса автомобиля или грузовика на неровных дорогах.Это вызвало бы вибрацию пружин, если бы не демпфер - амортизатор, вокруг которого пружины устанавливаются. Таким образом, винтовая пружина реагирует на изменения дороги, а амортизатор или стойка амортизируют отскоки пружины, обеспечивая устойчивость рулевого управления и хорошее управление. Винтовые пружины не только поглощают удары дороги, но и помогают выдерживать вес транспортного средства, чтобы оно не провисало и не теряло управляемость.

Многие новые автомобили имеют винтовые пружины, установленные между стойкой и верхней опорой стойки.Однако, хотя многие автомобили в наши дни действительно используют дизайн койловера (наиболее распространенным является стиль стойки Макферсона) для передней части, это не всегда так, особенно в задней части автомобилей. Они также могут быть амортизаторами, а не стойками. В других конструкциях пружина помещается между рычагом управления и рамой или поперечиной двигателя для передней части и между осью и шасси для задней части.

Как я узнаю, что мои винтовые пружины нуждаются в замене?

Со временем катушки могут ослабнуть из-за ржавчины, износа амортизаторов / стоек или просто чрезмерного использования или неправильного обращения.Сжатие и растяжение пружин может в конечном итоге привести к их износу или поломке. Когда пружины подвески изнашиваются, неровности становятся более выраженными и даже раздражают пассажиров. Очень слабые пружины могут привести к тому, что автомобиль будет слишком много двигаться вверх и вниз, а рама может удариться о колеса или детали рулевого управления. Это будет заметно как грохот, особенно на неровных дорогах.

Изношенные пружины также могут начать прогибаться из-за износа в процессе эксплуатации и, возможно, из-за износа амортизаторов / стоек.Дорожный просвет автомобиля может быть ниже, чем раньше. Проседшие пружины также являются частой причиной замены. Чтобы проверить наличие провисания, измерьте высоту дорожного просвета каждого колеса на ровной ровной поверхности и сравните его со спецификациями в руководстве по эксплуатации. Вы также можете сравнить высоту каждого колеса друг с другом. Вы можете увидеть, что одна пружина прогибается больше, чем другие. Однако все же рекомендуется заменить пружины в комплекте.

Амортизаторы будут компенсировать слабину из-за изношенных пружин, которые могут быстро начать изнашиваться на ваших амортизаторах.Вам захочется заменять амортизаторы всякий раз, когда вы заменяете винтовые пружины.

Могу ли я самостоятельно заменить винтовые пружины?

Конечно, можно заменить винтовые пружины самостоятельно, но вы можете честно оценить свой механический опыт, прежде чем сделать это. Даже слабые или провисшие винтовые пружины находятся под большим давлением, и если это давление неожиданно сбросится, пружина может стать очень опасной. По этой причине мы не будем винить вас, если вы выберете для этой работы профессионального механика.

Если вы собираетесь заменить свои собственные винтовые пружины, вам понадобится инструмент, называемый компрессором винтовых пружин. Это позволит вам сжать пружину, снять ее и медленно снять напряжение. Обычно винтовые пружины заменяются попарно (передние или задние). Чтобы снять пружину, вам нужно будет поднять автомобиль и поддержать его колесами не менее чем на пару дюймов от земли. Вам придется снять амортизатор, и вам, возможно, придется отсоединить рулевые тяги, рычаги управления или другие близлежащие детали рулевого управления.Как упоминалось выше, вы захотите заменить винтовые пружины в комплекте и получить регулировку углов установки четырех колес после ремонта.

Для автомобилей, в которых не используется установка койловера, снятие будет другим. По-прежнему потребуется компрессор со спиральной пружиной, но в зависимости от конструкции амортизатора / стойки может не потребоваться извлечение. Возможно, вам придется опустить ось вниз, снова обращая внимание на то, что пружина находится под давлением.

Также доступны блоки быстрой стойки, стойки и пружины, которые намного безопаснее для установщика своими руками.Нет необходимости брать напрокат или заимствовать инструмент для сжатия пружины, замена выполняется быстрее, так как нет необходимости разбирать и собирать пружину, стойку / амортизатор и крепление, и все новое - не нужно возвращать использованные детали вместе с маркой новые. Это важно, потому что есть вероятность, что если одна часть изнашивается, другие тоже. Вы можете найти их прямо здесь, в 1А Авто!

Нужна замена винтовых пружин?

Винтовые пружины

жизненно важны для транспортных средств, потому что они выдерживают вес вашего автомобиля и позволяют ему оставаться стабильным даже в тяжелых условиях вождения, благодаря своим свойствам расширения и сжатия, которые поглощают основные удары непредсказуемого дорожного покрытия.Если они потерпят неудачу, замена потребуется как можно скорее. К счастью, 1A Auto предлагает большой выбор новых винтовых пружин для многих марок и моделей, как передних, так и задних, по отличным ценам.

В 1A Auto мы также упростим покупку запасных винтовых пружин для вашего автомобиля, грузовика, внедорожника или фургона - мы здесь, чтобы помочь вам выбрать правильную деталь для вашего автомобиля! Позвоните в нашу службу поддержки клиентов по бесплатному телефону 888-844-3393, если у вас есть какие-либо вопросы о наших винтовых пружинах послепродажного обслуживания, гарантии, совместимости или покупке, или вы можете купить в Интернете.

Модернизация винтовых пружин для большей мощности: пружина в дело с H&R

Хотя это простой факт, что ваша машина будет ехать быстрее, если вы увеличите мощность, многие склонны забывать, что серьезную выгоду можно также получить, установив подвеску автомобиля. Одна область, в которую нужно прицелиться, - это пружины автомобиля. Модернизация пружин - отличный способ отрегулировать дорожный просвет и сделать подвеску более жесткой. Сами по себе эти два фактора помогут приложить больше мощности к земле и удержать машину прямо, как стрела.

Сегодня мы ограничимся обсуждением модернизации винтовых пружин, поскольку они более распространены, чем листовые рессоры, в эксплуатационных приложениях на дорогах - в основном потому, что они обеспечивают большую гибкость системы подвески.

Что такое винтовые пружины?

Винтовые пружины, как следует из названия, представляют собой прочные гибкие витки, размещенные на верхней части оси. Они поглощают удары и изменения рельефа при движении автомобиля по дороге. Высота и натяжение пружин будут способствовать ходу автомобиля высота , , в то время как его комбинация со стойками или амортизаторами придаст автомобилю плавность хода - , а также управляемость и рабочие характеристики.

Винтовые пружины выглядят так, как вы могли бы представить. Источник: MOOG

Винтовая пружина поддерживает вес автомобиля и поглощает удары, о которых мы упоминали ранее. Стойка или амортизатор работает, чтобы гасить гармоники пружины после ударов. Для достижения наилучшего качества езды и повышения производительности необходимо обновить оба варианта. (Щелкните здесь, чтобы получить полезную информацию о выборе амортизаторов.)

Итак, как модернизация винтовых пружин улучшает характеристики?

Что ж, переход на более жесткие винтовые пружины, по сути, будет работать, чтобы шины оставались в контакте с землей, когда кузов катится или меняется местность.Также очень распространено снижение дорожного просвета с помощью более коротких или урезанных пружин. Приближая центр масс к земле, у подвески будет гораздо больше возможностей передавать мощность на землю во время взлетов, поворотов или неровностей. Однако имейте в виду, что после внесения этих корректировок комфорт часто снижается во имя производительности.

Когда дело доходит до винтовых пружин для вторичного рынка, для поздних моделей и классических применений существует масса великих имен.Hotchkis и Eibach - безусловно, самые узнаваемые бренды на внутреннем рынке. И хотя они отлично справляются с задачей обеспечения безопасности и стабильности, а также некоторого прироста производительности послепродажного обслуживания, в наши дни они сталкиваются с небольшой иностранной конкуренцией.

Знакомство с H&R Special Springs

H&R Special Springs, наиболее известная своим успехом на европейском спортивном рынке, начинает делать себе имя среди американских кумиров. Эта компания остается очень популярным вариантом для приложений Porsche, Audi и BMW.Итак, если вы чем-то похожи на меня, вы можете подумать: « Почему мне должно быть дело? Мои вкусы в автомобилях такие же американские, как 4 июля и деревянные зубы ». Что ж, ответ на этот вопрос может быть довольно обширным, но я сохраню его по существу ...

Только от H&R Super Sport Springs (изображенный на этом Mustang) обеспечивают превосходную езду и максимальное снижение. Источник: H&R Facebook

Первое, что следует отметить, это то, что H&R хорошо известна своей способностью обеспечивать производительность без ущерба для комфорта езды.И да, вы в конечном итоге почувствуете больше комфорта с любыми высококачественными винтовыми пружинами, но эти ребята сделали свою домашнюю работу и предлагают то, что, вероятно, будет наиболее сопоставимо со стандартным качеством езды с вторичными катушками. А если вы захотите разогреться, ожидайте, что H&R покажет отличные результаты при вождении с высокими характеристиками.

H&R - это не просто какой-то разовый бренд, прыгающий на подножку.

Компания была основана в 1970-х годах Вернером Хайне и Хайнцем Ремменом, которые составляют буквы «H» и «R» в H&R.Основываясь на многолетних знаниях в области автомобилестроения и подвески, а также уделяя особое внимание первоклассным материалам и производственным процессам, эти двое мужчин стали первыми, кто получил понижающую пружину, превосходящую высокие стандарты строгого немецкого регулирующего органа Technischer Uberwachungs. Верейн (TUV). Это, в свою очередь, позволило им запустить модель на вторичный рынок пружин в Германии, открыв дорогу другим новаторам в области подвески.

«H&R имеет прочное наследие отраслевого уважения и доверия клиентов благодаря качеству наших продуктов, несомненному преимуществу, которое мы даем нашим клиентам, и дополнительному преимуществу, зная, что H&R работает прямо из коробки», - заявляют в компании. .«Каждое применение подвески разрабатывается с учетом особенностей транспортного средства, и все наши продукты производятся и производятся для повышения управляемости, индивидуального стиля и сохранения комфорта езды».

Процесс производства винтовых пружин H&R по своей природе интенсивен и обширен. Процесс начинается с высокопрочной стальной проволоки, что позволяет компании использовать меньше материала без ущерба для прочности. Этот провод проходит через станок с ЧПУ, чтобы обеспечить идеальное соответствие для каждого приложения.Затем каждая пружина проходит тщательную подготовку и тестирование. (Вот тут-то и проявляется репутация немецких инженеров. Будьте уверены, каждая цилиндрическая пружина будет наилучшей из возможных пружин, которые вы можете купить для своего приложения.)

Почему я не слышал о H&R ?!

Хотя бренд, возможно, и нарезал себе зубы на автомобилях с европейскими марками, не спешите сбрасывать со счетов. Как мы уже говорили, H&R Springs не новичок в этой игре, включая ее влияние на традиционные американские мышцы.Загляните в список проектов компании, и вы можете быть удивлены, обнаружив несколько звездных мустангов SEMA, датируемых началом 2000-х годов.

Фактически, многие счастливые владельцы Mustang уже некоторое время пользуются преимуществами улучшенных характеристик H&R и его качественных ходовых характеристик. (То же самое можно сказать о Camaros и Challengers.) Хотя за последние несколько месяцев бренд действительно штурмом покорил этот рынок. Это имеет смысл, так как многие современные владельцы Muscle возвращаются из безумия на четверть мили (благодаря недавней перезагрузке войны за лошадиные силы) и снова используют возможности этих автомобилей, которые выходят за пределы прямой.

Остается вопрос, зачем обращаться к немецкой компании, чтобы сделать пружины для вашего Muscle car, а не к американской марке? Хотя бренды, с которыми мы более знакомы, предлагают отличные продукты для гусеничных транспортных средств, выбор H&R дает преимущество.

Компания действительно тратит время, чтобы найти идеальную высоту дорожного просвета и жесткость пружины для каждого автомобиля. Это означает, что когда вы выбираете из их списка, вы не получите стандартную регулировку дорожного просвета.Скорее, вы получаете то, что идеально подходит для каждого автомобиля, чтобы отточить подвеску для достижения наилучших возможных характеристик для этого конкретного применения. Также стоит упомянуть, что они предлагают комплекты койловеров для тех, кто хочет внести необходимые изменения.

В конечном счете, вы должны выбрать пружины, которые подходят именно для того, что ВЫ хотите получить от своей подвески. Но поверьте нам, когда мы говорим, что на H&R стоит взглянуть - American Muscle или нет.

Нравится:

Нравится Загрузка...

Связанные

ПРУЖИНЫ «King Off-Road Racing Shocks, Bypass Shocks, Adjustable Coil Over Shocks, Air Shocks, UTV Shocks, Jeep Shocks, Pre-Runner Shocks, регулируемые амортизаторы и отбойники

Винтовые пружины

King производятся в соответствии с нашими требованиями в США с использованием хромированной кремниевой проволоки высочайшего качества, высокой прочности на разрыв. Наши пружины специально намотаны для внедорожников, а не для переупаковки автомобильных рессор.Жесткость пружины, диаметры проволоки и длина витков были разработаны в ходе обширных испытаний в реальных условиях на всех типах местности. Наши победившие в гонках конструкции были проверены в пылу битвы от Бахи до Дакара.

Все пружины имеют замкнутые и заземленные концы, чтобы прилегать ровно и правильно отклоняться. У нас есть самый большой выбор пружин для вашего применения, более 10 000 пружин на складе, готовых к работе. Мы продаем тысячи пружин в месяц, практически не возвращая их, но тем не менее мы предлагаем первоначальному покупателю пожизненную гарантию от провисания и поломки.На всякий случай у вас будет дополнительное спокойствие, зная, что вы защищены. В редких случаях, когда пружина выходит из строя, ее с радостью заменяют без лишних вопросов. Наша служба поддержки клиентов не имеет себе равных, так же как качество и производительность наших продуктов.

Расшифровка номеров катушек King:

Пример: SPR375-22-250

SPR375 = пружина с внутренним диаметром 3,75 дюйма * подходит для амортизатора 3,0 дюйма.

22 = 22 дюйма в длину.

250 = 250 фунтов. скорость пружины.

Жесткость пружины - это число, которое представляет количество силы в фунтах, которое требуется для сжатия катушки на 1 дюйм.

Амортизаторы

King доступны с множеством вариантов винтовой пружины в зависимости от вашего применения. Пружина с одним коэффициентом - это один виток на амортизаторе. По мере сжатия катушки скорость увеличивается линейно. Если жесткость пружины для этой катушки составляет 300 фунтов на дюйм, то сжатие этой катушки на один дюйм дает 300 фунтов, два дюйма - 600 фунтов, 3 дюйма равны 900 фунтам.У вас также может быть двойная пружина, которая представляет собой две витки, прикрепленные к амортизатору. Если жесткость пружины одинакова на обеих витках, жесткость пружины будет почти вдвое меньше, чем у каждой пружины. Поскольку катушки сжимаются одинаково, амортизатор проходит один дюйм, но каждая катушка проходит только полдюйма. Используя нашу жесткость пружины 300 фунтов в предыдущем примере, если у вас есть две пружины по 300 фунтов, каждая из которых перемещается на ½ дюйма, то их общая сила будет 150 фунтов.

У вас также есть возможность использовать более сложные двухступенчатые конфигурации, в которых используются комбинации катушек с разным номиналом и вторичных ограничителей хода, чтобы получить нелинейные жесткости пружины.Сначала они могут быть мягче, а затем достигать более высокого уровня твердости, чем линейные мотки той же длины. Различные варианты и приложения потребуют слишком подробного объяснения, чтобы поместиться на этой странице, но будьте уверены, наши опытные специалисты по продажам проведут вас через процесс настройки ваших амортизаторов, чтобы обеспечить максимальный комфорт и управляемость независимо от вашего приложения или стиля вождения.

Пружина ходовой части, подвески и опускания

Если раньше они использовались в основном в легковых автомобилях, то сегодня винтовые пружины распространены на большинстве транспортных средств, включая грузовики и внедорожники.Вероятно, это связано с тем, что подвеска со спиральной пружиной предлагает несколько ключевых преимуществ по сравнению с листовой пружиной, а именно в области диапазона движения, регулируемости и размера.

И винтовые пружины могут предложить большую гибкость (каламбур) для модификаций подвески на вторичном рынке, благодаря таким вещам, как изоляторы винтовых пружин, проставки, распорки, помощники и многое другое. Комплекты подъема и опускания спиральной пружины довольно распространены, и установка часто означает замену оригинальной катушки ... ...Читать далее

Если раньше они использовались в основном в легковых автомобилях, то сегодня винтовые пружины распространены на большинстве транспортных средств, включая грузовики и внедорожники. Вероятно, это связано с тем, что подвеска со спиральной пружиной предлагает несколько ключевых преимуществ по сравнению с листовой пружиной, а именно в области диапазона движения, регулируемости и размера.

И винтовые пружины могут предложить большую гибкость (каламбур) для модификаций подвески на вторичном рынке, благодаря таким вещам, как изоляторы винтовых пружин, проставки, распорки, помощники и многое другое.Комплекты подъема и опускания спиральной пружины довольно распространены, и установка часто означает замену винтовой пружины оригинальной конструкции на замену винтовой пружины. Следует отметить, что для установки винтовых пружин может потребоваться специальный инструмент для сжатия пружин.

Подвески со спиральными пружинами используются уже несколько десятилетий, особенно в приложениях с высокими эксплуатационными характеристиками. По мере того, как распространение винтовых пружин росло, спиральные пружины сначала появились в передней подвеске транспортного средства, а затем, в конечном итоге, в задней. Как упоминалось выше, в настоящее время большинство легковых автомобилей на дорогах имеют подвеску с винтовой пружиной спереди и сзади.

Тем не менее, винтовые пружины нечасто использовались в грузовиках, по крайней мере, в задней части. Но по мере развития технологии винтовых пружин все больше и больше грузовиков используют усиленные винтовые пружины и в задней подвеске. Так что теперь комплекты подъемников с винтовой пружиной для тяжелых условий эксплуатации стали обычным явлением для грузовиков и внедорожников. Фактически, проставки с цилиндрическими пружинами дали владельцам грузовиков и внедорожников простой способ добавить несколько жизненно важных дюймов подъемной силы к их транспортному средству с цилиндрическими пружинами.

Ищете запасные пружины на замену? Комплект подъемника с цилиндрической пружиной для вашего грузовика или внедорожника? Как насчет более жестких винтовых пружин для вашего спортивного или гоночного автомобиля? Имея тысячи запасных заменяемых и неоригинальных пружин, вы, вероятно, найдете именно те винтовые пружины, которые вам нужны, прямо здесь, в Summit Racing.

Показывай меньше

Продажа винтовых пружин - Замена винтовой пружины для автомобилей

Информация о винтовой пружине

Винтовая пружина Bilstein - это тяжелая пружина, которая удерживает вес кузова автомобиля и любую нагрузку, которую он несет, от нагрузки на шины.

Делайте покупки на сайте www.PartsGeek.com, когда вам нужны автомобильные запчасти лучшего качества, такие как цилиндрическая пружина Bilstein.Защитите системы вашего автомобиля или грузовика, покупая лучшие первоклассные детали и аксессуары. У вашего автомобиля есть место в вашем сердце, потому что у него отличные характеристики и потрясающий стиль, и чтобы он мурлыкал в своей лучшей форме, вам понадобятся самые лучшие в первоклассных деталях. Позволяя вашим инжекторам использовать газ лучше, рабочие характеристики увеличивают мощность в лошадиных силах, сокращая при этом избыточное потребление газа. Винтовая пружина транспортного средства является пружиной сжатия, поскольку она сопротивляется сжатию и всегда пытается растянуться, чтобы восстановить свою первоначальную форму и длину.Если винтовая пружина вашего автомобиля повреждена и ее необходимо заменить, необходимо использовать инструмент для сжатия, чтобы контролировать пружину и избежать серьезных травм. Винтовая пружина транспортного средства - это прочная металлическая пружина, которая выдерживает вес кузова транспортного средства и любую нагрузку, которую он несет над шинами. Амортизаторы - это важный вид винтовой пружины, предназначенный для стабилизации веса автомобиля и поглощения ударов при движении по дороге. Идеальные детали, такие как винтовая пружина Bilstein, находятся всего в одном клике, когда вы получаете их от PartsGeek.com.

Винтовая пружина

Если вам нужно заменить стареющую или изношенную пружину, хотите повысить комфорт пассажиров или поднять свой автомобиль для перевозки тяжелых грузов, новые винтовые пружины - отличное вложение.

На сайте PartsGeek.com вы найдете тысячи спиральных пружин и комплектов спиралей от ведущих производителей, таких как Eurospare, Genuine, Osaka и Professional Parts Sweden. Воспользуйтесь функцией поиска на нашем веб-сайте, чтобы найти конкретную деталь, или подберите варианты по марке вашего автомобиля или году выпуска.Мы гордимся тем, что предлагаем огромный выбор качественных запчастей по исключительным ценам. А наша 30-дневная политика возврата помогает гарантировать, что вы получите все необходимое, чтобы вернуться на место водителя.

Что такое винтовая пружина в автомобиле?

Пружины - важная часть системы подвески автомобиля. По сути, они представляют собой прочный металлический стержень, который плотно скручен в трубку. Хотя для каждого типа транспортного средства существует несколько различных типов пружин, в зависимости от конструкции подвески, винтовые пружины являются наиболее распространенными.Иногда их также называют «винтовые пружины» из-за их спиралевидной формы.

Сколько стоят винтовые пружины?

Стоимость большинства винтовых пружин на сайте PartsGeek.com находится в диапазоне от 50 до 150 долларов. Они доступны как по отдельности, так и в виде наборов. Стоимость вашей детали будет зависеть от марки и модели вашего автомобиля, а также от качества используемых материалов.

Как работают винтовые пружины?

Пружины удерживают вес автомобиля и поглощают удары, вызванные землей.Они позволяют пассажирам наслаждаться более плавной поездкой, расширяясь, когда колесо сталкивается с провалом на дороге, и сжимается при столкновении с неровностями или другими препятствиями. Хороший набор катушек также помогает улучшить управляемость и торможение автомобиля. Катушки устанавливаются вместе с амортизаторами. В то время как винтовые пружины сжимаются и расширяются, чтобы пассажиры были в безопасности внутри кабины, амортизаторы помогают свести к минимуму удары, дорожный шум и вибрацию.

Как заменяются винтовые пружины?

Отсутствие змеевиков, трещины или участки коррозии на самом змеевике или повреждение близлежащих деталей, таких как втулки и амортизаторы, являются распространенными проблемами подвески.Однако обычно требуется опытный глаз (и небольшие измерения), чтобы определить, действительно ли пружина все еще в хорошем рабочем состоянии.

Винтовые пружины должны находиться под очень высоким давлением, чтобы эффективно сохранять энергию сжатия. Это может сделать замену змеевика особенно опасным мероприятием. Удаление существующей пружины должно выполняться в строго контролируемых условиях, чтобы предотвратить ее внезапный и резкий выход из положения. Многие механики используют компрессор змеевика, который держит змеевик плотно сжатым до тех пор, пока пружина не будет снята.После снятия пружину можно медленно ослабить, ослабив стяжной болт компрессора.

Винтовые пружины

Винтовые пружины и торсионы - самый простой способ опустить грузовик. Посмотрим правде в глаза, вы можете почти бесплатно нагреть или разрезать винтовые пружины. Торсионы еще проще. Это так заманчиво, слишком многие люди либо повернули назад свои торсионы, либо разрезали пружины и пытались смириться с этим, только чтобы наконец сказать: «Я больше не могу этого терпеть».Если вы когда-нибудь ездили на грузовике, опущенном таким образом, вы знаете, о чем я говорю. Дамы должны быть в спортивном бюстгальтере, без горячего кофе в дорогу. Что ж, это самый дешевый и, как ни странно, самый худший способ опустить грузовик. Но почему дешево должно быть так плохо? Давайте исследуем - когда вы нагреваете катушку, по крайней мере, нагреваемая область теряет свой упругий характер (способность стали отскакивать или не забывать возвращаться в исходное положение после того, как она была сжата), или, другими словами, она просто сидит там как комок.Если остальная часть пружины не повреждена (большое «если»), скорость все равно значительно увеличится, в то время как напряжение, приложенное к пружине, возрастет еще больше. Пружина сильно перекручена. То же самое произойдет, если вы разрежете пружины. Это, конечно, зависит от того, сколько вы отрезаете. Можно подрезать пружины для балансировки или точной настройки дорожного просвета, но мы говорили об удалении 1/4 витка или меньше, и это обычно делается очень опытными установщиками, и это не сильно снизит ваш грузовик.

Винтовые пружины и регулировка

Примерно в то же время, когда появились опущенные шпиндели, на рынке появились спроектированные нижние винтовые пружины, которые каждый день используют энтузиасты, чтобы получить желаемую стойку. При использовании по отдельности вы можете получить до 3 дюймов падения или комбинируя их со шпинделем или рычагом управления, вы можете получить больше. Однако помните, что упавшие пружины приводят к потере хода (качества езды), всегда имеют более высокую жесткость пружины (качество езды) и требуют других амортизаторов (больше денег).Вы также должны решить проблему выравнивания. Когда вы опускаете грузовик с опущенной спиральной пружиной (или нагреваете / режете), вы вызываете отрицательный развал. А отрицательный развал - это нехорошо (ознакомьтесь с очень важной подробной информацией о правильном выравнивании в руководстве по выравниванию). Отрицательный развал - это верхняя часть шины, направленная внутрь, помните руководство по рулевому рычагу, верхний рычаг - это то, как вы решаете эту проблему. Таким образом, вы можете развести верхнюю часть руки до упора и надеяться, что этого достаточно, иногда это так, иногда нет.Важные моменты, которые следует учитывать при принятии решения о том, как опустить грузовик. Если вы хотите снизить скорость, лучше всего использовать рычаги управления CALMAX с вашими пружинами, потому что у вас больше возможностей для контроля выравнивания. Помните, что ни шпиндели, ни пружины не дают вам больше контроля за выравниванием.

Винтовая пружина - обзор

10.7.3 Подвеска заднего привода

Независимая подвеска заднего привода с поворотным рычагом (Рисунок 10.51) Эта подвеска обычно имеет форму пары треугольных поперечных (A-образных рычагов) поворотных рычагов. элементы, шарнирно закрепленные на внутренних шарнирных соединениях, расположенных по обе стороны от главной передачи, их оси параллельны центральной линии автомобиля (Рисунок 10.51). Винтовые пружины устанавливаются вертикально поверх элементов поворотного рычага около внешних концов. Колеса опираются на ведущие ступицы, установленные на шариковых или конических роликоподшипниках, расположенных в раме поворотного рычага.

Рис. 10.51. Винтовая пружина поперечного поворотного рычага независимая подвеска заднего колеса

На каждом приводном валу имеется только один карданный шарнир, установленный внутри, с центром, совмещенным с центром оси поворота поворотного рычага. Если универсальные шарниры и оси шарниров поворотного рычага немного смещены (вверху и внизу на диаграмме), универсальные шарниры должны допускать определенное скольжение, чтобы компенсировать любые изменения длины приводного вала при отклонении пружины.Обычно внешний конец приводного вала образует часть ступицы колеса поворотной цапфы.

Любое увеличение статической массы транспортного средства вызывает опускание поворотных рычагов, так что колеса, которые изначально были перпендикулярны дороге, теперь имеют отрицательный изгиб, то есть оба колеса наклоняются к кузову сверху. Следовательно, когда кузов катится в условиях поворота, внутренние и внешние колеса относительно поворота становятся изогнутыми в отрицательном и положительном направлении соответственно; они оба наклоняются к центру вращения.При изменении статической массы транспортного средства оба поворотных рычага поворачиваются и опускаются на одинаковую величину, что уменьшает ширину колеи колес. Точно так же, если корпус катится, центр поворота внутреннего поворотного рычага поднимается, а ось поворота внешнего поворотного рычага опускается, так что фактически оба поворота поворотного рычага имеют тенденцию вращаться вокруг своих центров качения, таким образом снова уменьшая ширину колеи колеса. Оба колеса всегда будут оставаться параллельными, так как схождение или схождение колес не меняется.

Независимая подвеска заднего привода с цилиндрической пружиной и разделенной осью с низким шарниром (Рисунок 10.52) Обычная подвеска с поперечным поворотным рычагом имела три основных ограничения:

Рис. 10.52. Подвеска задних колес с цилиндрической пружиной и разделенной осью с низким шарниром

1

Поворотные рычаги были сравнительно короткими, поскольку шарнир приходилось устанавливать с обеих сторон корпуса главной передачи; поэтому это вызвало относительно большое изменение развала колес при увеличении полной массы автомобиля или при раскачивании колес.

2

Из-за выступов, проходящих от шины к центру контакта с землей до центров поворота поворотных рычагов и за их пределы, центр крена кузова с этим типом подвески был высоким.

3

При прохождении поворотов имелась тенденция к поддомкрачиванию коротких поворотных рычагов, а при сосредоточении нагрузки снаружи сильно изогнутое колесо уменьшало его способность удерживать дорогу, так что задний конец Автомобиль подвергся боковому отрыву.

Для преодоления недостатков, связанных с относительно большим изменением развала колес и очень большой высотой центра крена, была разработана подвеска с разделенной осью с низким шарниром .

В этой модифицированной конструкции поворотной оси ось разделена на две части, при этом соседние полуоси шарнирно закреплены на общей оси поворота под корпусом главной передачи (рисунок 10.52). Вертикальная стойка поддерживает узел главной передачи; верхним концом он установлен на резиновых дисках, которые упираются в заднюю поперечину, а нижним концом он прикреплен к шарнирному соединению, расположенному на шарнирной стороне корпуса ведущей шестерни главной передачи. В кожухе левой полуоси размещены приводной вал, коронное колесо и блок дифференциала.Одиночный универсальный шарнир расположен внутри корпуса так, чтобы он совпадал с осью поворота осей. В правой полуоси находится собственный приводной вал, а резиновый чехол защищает главную передачу в сборе от внешних загрязнений, таких как грязь и вода. Горизонтальный рычаг образует связь между осью поворота и конструкцией кузова и контролирует любое боковое движение тела относительно осей. Передняя и задняя опора для каждой полуоси обеспечивается продольными радиусными рычагами, которые также несут вертикально расположенные винтовые пружины.Таким образом, центр крена кузова становится осью поворота для двух полуосей, что значительно ниже, чем у обычной подвески с коротким поворотным рычагом с двумя шарнирами.

Независимая подвеска задних колес на продольных рычагах (Рисунок 10.53) Независимая подвеска на продольных рычагах имеет левый и правый рычаги, шарнирно закрепленные на оси под прямым углом к ​​центральной линии автомобиля (Рисунок 10.53). Каждый рычаг, который обычно имеет полутреугольную форму, прикреплен к двум широко разнесенным поворотным точкам, установленным на заднем подрамнике автомобиля.Таким образом, продольные рычаги способны передавать тягу привода от колеса и оси на конструкцию кузова, поглощать реакции как ведущего, так и тормозного момента и сдерживать поперечное движение кузова, когда на транспортное средство действуют поперечные силы. Задние концы каждого рычага поддерживают ступицу ведущего колеса, причем привод передается от главной передачи на каждое колесо через приводные валы, а также внутренние и внешние универсальные шарниры для компенсации углового отклонения продольных рычагов. Внутренние шарниры также включают в себя скользящее соединение, позволяющее изменять эффективную длину приводных валов, когда продольные рычаги сочленяются между неровностями и отскоком.

Рис. 10.53. Винтовая пружина продольного рычага независимая подвеска заднего колеса

Когда пружины отклоняются из-за изменения массы груза, оба колеса остаются перпендикулярными земле. Когда кузов катится на повороте, внутреннее колесо становится изогнутым, а внешнее - положительным; оба колеса отклоняются от поворота. Отклонение пружины, вызванное либо увеличением веса груза, либо ударом колеса, не изменяет схождение или схождение колесной колеи или ширину колеи колес, но крен кузова приведет к небольшому расширению колеи колеса.

Независимая подвеска задних колес с полуприводным рычагом (Рисунок 10.54) В подвеске с полуприводным рычагом каждый рычаг поворачивается на оси, которая наклонена (перекошена) примерно на 50-70 градусов к оси центральной линии автомобиля ( Рисунок 10.54). Оси поворота этих рычагов не расположены ни в поперечном, ни в продольном направлении, но они лежат на оси, которая ближе к оси поворота продольного рычага (которая находится под прямым углом к ​​оси центральной линии автомобиля). Следовательно, руки классифицируются как полуприцепные.

Рис. 10.54. Полуподвесной рычаг с цилиндрической пружиной, независимая подвеска заднего колеса

Таким образом, поворот этих полу-продольных рычагов не является ни истинным поперечным, ни истинным продольным движением, а представляет собой комбинацию обоих. Таким образом, пропорция каждого движения полу-продольного рычага будет зависеть от наклона его оси поворота относительно центральной линии автомобиля. При крене кузова поперечный поворотный рычаг создает положительный развал на внутреннем колесе и отрицательный развал на внешнем (оба колеса наклоняются внутрь при качении кузова), тогда как при продольном рычаге отрицательный развал создается на внутреннем колесе, а положительный - на внутреннем. внешний (оба колеса наклонены наружу с креном кузова).

Наклон оси поворота подвески с полуприцепом частично нейтрализует присущую при повороте тенденцию к наклону колес поперечного рычага в сторону поворота и отклонению колес на продольном рычаге от поворота. Поэтому колеса остаются приблизительно перпендикулярными земле, когда автомобиль подвергается крену кузова.

Из-за относительно большой эффективной длины поворотного рычага полуприцепа, при одновременном отклонении обоих рычагов происходит лишь незначительное изменение отрицательного развала на неровностях и положительного развала на отскоке.Тем не менее, существует небольшое схождение колес как на внутренних, так и на внешних колесах как для толчков, так и для движения рычага отскока из-за действия поворота продольного рычага, толкающего колесо вперед при его отклонении, и в то же время из-за поворота рычага в поперечном направлении. действие наклоняет колесо вбок.

Путем выбора подходящего наклона оси поворота полуоси продольного рычага может быть получена эффективная длина поворотного рычага, обеспечивающая высоту центра крена где-то между землей и осью поворота рычагов.С помощью этого метода можно регулировать углы скольжения, создаваемые задними шинами, в соответствии с требуемыми характеристиками недостаточной поворачиваемости на поворотах.

Независимая подвеска заднего колеса с поперечным двойным рычагом (рис. 10.55 и 10.56) Этот класс подвески может иметь форму верхнего и нижнего поперечных рычагов, соединяющих балку ступицы колеса с конструкцией кузова посредством шарнирных соединений, предусмотренных на каждом конце оружия. Приводные валы передают крутящий момент от подрессоренного узла главной передачи к ступице колеса через универсальные шарниры, расположенные на внутреннем и внешнем концах валов.Управляющая и тормозная тяга и реакция крутящего момента передаются через широко расставленные шарнирные соединения на поперечных рычагах. В одной из форм поперечной двухрычажной независимой подвески заднего привода используется перевернутая полуэллиптическая пружина для верхнего рычага (рис. 10.55).

Рис. 10.55. Поперечный поворотный рычаг и перевернутые полуэллиптические рессоры независимая подвеска задних колес

Рис. 10.56. Поперечный качающийся рычаг и двойной карданный шарнир, несущий нагрузку, ведущий вал, задняя независимая подвеска

Компоновка на двойных поперечных рычагах имеет важное преимущество перед качающейся осью и продольными рычагами в том, что можно добиться желаемых изменений развала колес относительно движений подвески Более охотно.У качающихся осей изменения развала обычно слишком велики, а центр крена - слишком высоко. Колеса, расположенные на продольных рычагах, принимают на себя наклон кузова при качении, тем самым уменьшая силы поворота, создаваемые шинами. Как правило, подвески с поперечными двухрычажными рычагами предназначены для обеспечения того, чтобы на поворотах внешнее колесо оставалось как можно ближе к вертикали.

Модифицированная версия (рис. 10.56) поперечной двухрычажной подвески содержит нижний поперечный вилкообразный трубчатый рычаг, который служит в основном для установки колеса в поперечном направлении; продольное расположение обеспечивается рычагом с задним радиусом, который представляет собой стальной пресс, соединяющий внешний конец трубчатого рычага с конструкцией корпуса.В этой конструкции отсутствует верхний поперечный рычаг, а приводной вал фиксированной длины с универсальными шарнирами Гука на каждом конце теперь выполняет задачу по контролю соосности держателя ступицы колеса при отклонении пружины. Компактные двойные винтовые пружины закреплены на обеих сторонах нижних трубчатых вилочных рычагов с телескопическими амортизаторами, расположенными в середине каждой пружины.

Подвеска заднего привода оси DeDion (Рис. 10.57 и 10.58) Ось DeDion представляет собой балку моста с трубчатым (иногда прямоугольным) сечением с изогнутыми (загнутыми) концами, которые жестко прикреплены с обеих сторон к каждой ступице колеса.Это позволяет балке очищать главную передачу в сборе, которая не является частью балки моста, а монтируется независимо на нижней стороне конструкции кузова (рис. 10.57 и 10.58).

Рис. 10.57. Ось DeDion с ведущим и продольным рычагами Задняя подвеска с рычажным механизмом Watt

Рис. 10.58. Трубка ДеДион с диагональными рычагами и задней подвеской с поперечным рычажным механизмом Ватта

Для достижения хороших ходовых качеств в этой конструкции не используются обычные скользящие муфты на приводном валу и колесах, поскольку при передаче приводного или тормозного момента такие муфты создают значительное сопротивление трения который противодействует скольжению.В осевой трубе предусмотрен скользящий шарнир, позволяющий изменять колею колеса во время движения подвески (рис. 10.57). Таким образом, поперечное положение оси контролируется приводными валами, которым разрешено поворачиваться вокруг центров карданного шарнира, но не допускается их удлинение или сокращение по длине. Расположение переднего и заднего мостов осуществляется двумя рычажными механизмами Watt. Они состоят из двух нижних продольных рычагов из штампованной стали, которые также служат нижними седлами для винтовых пружин. Их задние концы установлены на шарнирах под держателями ступиц.Другие части рычажного механизма Ватта состоят из двух отходящих назад трубчатых рычагов, каждый из которых прикреплен к шарниру над держателем ступицы. Центры шарниров верхнего и нижнего рычагов рычага неравной длины на конструкции кузова расположены таким образом, что ось имеет истинное вертикальное движение при отклонении пружины, так что нет эффекта рулевого управления. Когда корпус катится, одно крепление ступицы имеет тенденцию вращаться относительно другого, что разрешено скользящим шарниром в осевой трубе. Внутренние и внешние шарниры скольжения оси оси опираются на две широко разнесенные бронзовые втулки.Внутреннее пространство между внутренней и внешней трубой оси заполнено маслом примерно на две трети, а манжетные уплотнения, расположенные на внешнем конце каждой втулки подшипника, предотвращают просачивание масла. Резиновый чехол, расположенный над скользящим шарниром оси, предотвращает попадание грязи и воды между внутренними и внешними трубными элементами.

Компоновка моста DeDion снижает вес неподрессоренной подвески для автомобиля с задним приводом, особенно если тормоза расположены внутри. Он удерживает оба опорных колеса параллельно друг другу при любых условиях движения и передает реакции ведущего и тормозного крутящего момента непосредственно на конструкцию кузова, а не по обычному маршруту ведущей оси через кожух оси и полуэллиптические пружины или тяги крутящего момента на тело.Колеса не остаются перпендикулярными земле, когда поднимается только одно колесо, когда оно проходит через неровность или провал на дороге. Центр крена кузова находится где-то около среднего положения точек поворота верхней и нижней тяги кронштейна ступицы колеса; типичная высота центра крена от земли составляет 316 мм.

Альтернативная компоновка оси DeDion образует треугольник с двумя жестко прикрепленными к нему диагональными лучами (рис. 10.58). Вершина, где встречаются два радиальных рычага, находится впереди оси и шарнирно соединена с поперечиной корпуса, так что ведущая и тормозная тяга передается от оси к конструкции кузова через диагональные рычаги и одиночный шарнир.Поперечный рычажный механизм Ватта, установленный параллельно и сзади балки моста, контролирует поперечное перемещение кузова относительно оси. Поэтому кузов вынужден катиться по оси, которая проходит между передним шарниром, поддерживающим радиусные рычаги, и центральным шарниром рычажного механизма Ватта к задней части оси.

Подрессоренная главная передача, которая установлена ​​на нижней стороне арки заднего моста, передает крутящий момент на неподрессоренные колеса через приводной вал и их внутренние и внешние универсальные шарниры.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *