Проверка технического состояния аккумуляторной батареи
1. Внешним осмотром определяют чистоту поверхности крышек и наличие трещин в стенках бака, крышках и мастике, а также степень окисления выводных штырей.
2. Покачиванием штырей определяют люфт их в свинцовых втулках крышек.
3. При вывернутых пробках наблюдают выделение пузырьков газов из электролита. Наличие пузырьков свидетельствует об образовании местных токов в активной массе пластин при попадании на активную массу посторонних металлов или их окислов (меди, железа, цинка и др.), проникших в электролит с грязью или при применении химически нечистой серной кислоты и не дистиллированной воды.
Батарея, имеющая саморазряд, подвергается разряду силой тока 0,1 емкости до 1,1в на аккумулятор, затем выливают электролит и наливают чистый той же плотности.
4. Проверяют уровень, плотность и загрязненность электролита высыпавшейся активной массой пластин. Плотность электролита в аккумуляторах проверяемой батареи не должна отличаться более чем на 0,01.
При измерении плотности электролита необходимо измерить его температуру и при подсчете плотности учитывать температурную поправку, равную 0,0007 на 1° С Если температура электролита была выше 15° С, то к показанию ареометра поправку прибавляют; при температуре ниже 15° С поправку вычитают.
В заряженных аккумуляторах батареи плотность электролита, приведенная к 15° С, не должна превышать величин — 1,31 (зимой) и 1,27 (летом) для районов с температурой зимой ниже —40° С; 1,29 в течение всего года для районов с температурой зимой до —40° С; 1,27 в течение всего года для районов с температурой до —30° С; 1,25 для южных районов в течение всего года.
Повышение плотности электролита выше указанных величин ускоряет коррозию решеток положительных пластин и снижает прочность активной массы (особенно положительных пластин), что сокращает срок службы и ускоряет сульфатацию пластин.
5. Замыкание пластин определяют измерением э.д.с. каждого аккумулятора при помощи вольтметра.
Такой аккумулятор нужно промыть дистиллированной водой. В случае полного короткого замыкания пластин показание вольтметра будет равно нулю.
6. Степень разряженности батареи определяют по плотности электролита и измерением напряжения каждого аккумулятора нагрузочной вилкой.
Уменьшение плотности электролита на 0,01 соответствует разряду аккумулятора на 6%.
Напряжение, регистрируемое вольтметром, при включенном нагрузочном сопротивлении вилки замеряют в конце пятой секунды. У полностью заряженного аккумулятора напряжение будет 1,8—1,7 в; разряженного на 25% —1,7—1,6 в; разряженного на 50% — 1,6—1,5 в.
7. Определение емкости батареи. К зажимам заряженной батареи с нормальной плотностью электролита подключают реостат с последовательно включенным ему амперметром и устанавливают силу тока, равную 0,1 емкости батареи.
Разряд производят до тех пор, пока на зажимах одного из аккумуляторов напряжение не понизится до 1,7 в; Напряжение каждого аккумулятора измеряют вольтметром.
Ёмкость батареи (Q) определяется умножением силы разрядного тока (I) на время (t) разряда в часах Q = It.
Во время разряда батареи измеряют температуру электролита. Если температура электролита была меньше 30° С, то для определения фактической емкости нужно к полученной емкости прибавить поправку, равную 1% номинальной емкости на каждый градус уменьшения температуры.
Пример. Батарея 3СТ-70 при температуре электролита +20° С разряжалась силой тока 7а в течение 9 ч. Разрядная емкость равна Q = It; Q = 7а х 9 ч = 63 а-ч. Фактическая же емкость этой батареи, приведенная к 30° С, будет больше на 10%, т. е. на 6,3 а-ч. Таким образом, фактическая емкость батареи будет равна 63 + 6,3 = 69,3 а-ч.
Контрольно-тренировочные циклы. В случае, если емкость батареи будет меньше 80%, производят несколько циклов заряда и разряда батареи силой тока, равной 0,1 номинальной емкости, определяя при каждом разряде фактическую емкость.
Этот процесс называют контрольно-тренировочным циклом, необходимым для устранения сульфатации пластин и некоторого разрыхления активной массы, что способствует увеличению емкости батареи.
Правила длительного хранения аккумуляторных батарей. Батареи с электролитом лучше всего хранить в заряженном состоянии при температуре не выше 0° С и не ниже —30° С. При минусовой температуре будет малый саморазряд аккумуляторов и незначительная коррозия решеток положительных пластин.
Перед постановкой на хранение батарею полностью заряжают и доводят плотность электролита до 1,27 (южные районы 1,25), а уровень электролита на 10—12 мм выше уровня пластин. Насухо протирают поверхность батареи, а штыри смазывают техническим вазелином.
В период хранения следует ежемесячно проверять плотность электролита; в случае понижения плотности ниже 1,23 — батарею подзаряжать нормальной силой тока, равной 0,1 емкости батареи. При положительной температуре хранения батарею необходимо ежемесячно подзаряжать нормальной силой тока.
Подготовка к эксплуатации новых аккумуляторных батарей с сухозаряженными пластинами. Заливают в аккумуляторы электролит плотностью на 0,02 меньше той, которая должна быть по окончании заряда, до уровня на 10-15 мм выше предохранительного щитка. Через 3 ч батарею подзаряжают нормальной силой тока. В конце заряда измеряют плотность электролита и в случае необходимости доливают в аккумуляторы дистиллированную воду или электролит плотностью 1,4. Следующий замер плотности электролита производят через 30—40 мин при продолжающемся заряде.
В.М. Кленников, Н.М. Ильин
Статья из книги «Устройство грузового автомобиля». Читайте также другие статьи из
Глава «Техническое обслуживание агрегатов и механизмов автомобиля»:
Поделиться в FacebookДобавить в TwitterДобавить в TelegramПроверка технического состояния аккумуляторных батарей
Категория:
Электрооборудование автомобилей
Публикация:
Проверка технического состояния аккумуляторных батарей
Читать далее:
Проверка технического состояния аккумуляторных батарей
Внешним осмотром определяют чистоту поверхности крышек и наличие трещин в стенках бака, крышках и мастике, а также степень окисления выводов.
Степень разряженности батареи определяют измерением плотности электролита во всех аккумуляторах. С достаточной точностью можно принимать, что уменьшение плотности электролита на 0,01 г/см3 соответствует разряду аккумулятора на 6%.
Короткое замыкание пластин в батареях можно определить измерением э. д. с. каждого аккумулятора батареи при помощи вольтметра или нагрузочной вилки.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Если э. д. с. будет меньше величины Е„, рассчитанной по плотности электролита у, то в аккумуляторе имеется частичное короткое замыкание.
В том случае, когда э. д. с-будет равна нулю, это означает, что в аккумуляторе пластины замкнуты накоротко.
Напряжение каждого аккумулятора под нагрузкой проверяют нагрузочной вилкой при завернутых пробках аккумуляторов, что предотвратит возможность взрыва гремучего газа.
В конце пятой секунды напряжение заряженного аккумулятора будет в пределах 1,7 — 1,8 В. Напряжение исправных аккумуляторов не должно отличаться более чем на 0,1 В. При напряжении аккумулятора 1,4 — 1,7 В батарея требует заряда, Если при проверке батареи напряжение хотя бы одного аккумулятора отличается от напряжения других аккумуляторов более чем на 0,1 В или падает до значения 0,4 — 1,4 В, то батарея неисправна и требует заряда или ремонта.
Нагрузочная вилка ЛЭ-2 (рис. 11) позволяет проверять работоспособность аккумуляторов батарей емкостью от 40 до 135 А • ч. Нагрузочная вилка состоит из двух нагрузочных резисторов с зажимами, вольтметра, кожуха, рукоятки и ножек.
Резистор (0,01 Ом) включается контактной гайкой 10 при проверке аккумуляторов емкостью от 70 до 100 А * ч силой тока до 160 А.
Резистор 8 (0,02 Ом) включается контактной гайкой при проверке аккумуляторов емкостью от 40 до 65 А • ч силой тока до 100 А.
При испытании аккумуляторов емкостью 110— 135 А • ч при помощи гаек включают оба резистора параллельно Друг другу; при этом сила разрядного тока возрастает до 260 А. При пользовании вилкой нажатием на рукоятку 6 острия ножек плотно прижимают к зажимам испытываемого аккумулятора и в конце пятой секунды проверяют величину напряжения, регистрируемого вольтметром 5. Повторные измерения напряжения проверяемого аккумулятора не дают действительные значения, так как он уже будет частично разряжен.
В целях облегчения пользования вилкой на шкале вольтметра нанесены три цветные зоны: зеленая — аккумулятор исправен и заряжен; желтая — аккумулятор требует заряда; красная — аккумулятор требует заряда или ремонта.
При углубленной проверке производят контрольный разряд и определение остаточной емкости аккумуляторных батарей.
Контрольный разряд.
Для определения годности работавшей батареи к дальнейшей эксплуатации и перед постановкой на длительное хранение батарею полностью заряжают, доводят плотность электролита до нормы, а затем разряжают силой тока десятичасового режима при температуре электролита 20 – 30 °С. Разряд заканчивают, когда на зажимах одного из наихудших аккумуляторов напряжение понизится до 1,7 В. Батарея считается в хорошем техническом состоянии, если время разряда будет не менее 5,5; 6,5 или 7,5 ч для батарей с электролитом плотностью 1,25; 1,27 или 1,29 г/см3 соответственно.
Рис. 1. Нагрузочная вилка ЛЭ-2
Рис. 2. Схема включения приборов при контрольном разряде и определении емкости аккумуляторной батареи: 1 — вольтметры; 2 — аккумуляторная батарея; 3 — реостат; 4 — амперметр; 5 — выключатель
После контрольного разряда годные батареи заряжают обычным порядком и направляют для эксплуатации или на склад хранения.
Если время разряда батареи будет меньше вышеприведенных величин, то ее подвергают нескольким циклам заряда и разряда, контролируя время разряда.
Определение емкости аккумуляторной батареи. По ГОСТ 959.0 — 71 емкость определяют 20-часовым режимом разряда. Проверяемую батарею включают по схеме, приведенной на рис. 2.
В практике допускается определение емкости батареи при разряде десятичасовым режимом силой тока 0,1 от емкости батареи до напряжения 1,7 В на одном из худших аккумуляторов этой батареи. В этом случае емкость вполне исправной батареи будет в 1,13— 1,14 раза меньше величины, указанной в маркировке батареи.
Рекламные предложения:
Читать далее: Заряд аккумуляторных батарей
Категория: — Электрооборудование автомобилей
Главная → Справочник → Статьи → Форум
Проверка аккумуляторной батареи с помощью нагрузочной вилки и таблицы параметров состояния аккумуляторной батареи.
Нагрузочные вилкипредназначены для определения исправности и степенизаряда аккумуляторных батарей на 6, 12В или 24В (грузовых авто), 1.2В (щелочных АКБ) и 2.
0В(элементов кислотных батарей). Онимоделируют работу аккумуляторной батареи.
Любая нагрузочная вилка состоит из вольтметра цифрового или стрелочного, одного или нескольких нагрузочных сопротивлений, штырей с заостренными концами и корпуса.
Напряжение, которое должен показывать вольтметр при проверке зависит от типа и конструкции нагрузочной вилки и указывается в инструкции, прилагаемой к вилке.
При работе с устройством необходимоочистить рабочую зону от окиси, грязи и пыли, зачистить клеммы аккумулятора.
Запрещается применение нагрузочной вилки возле огня, взрывоопасных смесей, мусора, горячих паров, а так же на влажных или мокрых поверхностях.
Во время проверки аккумуляторная батарея должна быть отключена отзарядного устройства.
В момент измерений штырь нагрузочной вилки может сильно нагреваться, рекомендуется между замерами не трогать его руками и выдерживать паузу в 3-5 минут.
Пробки АКБво время всех действий должны быть завернуты.
При проверке аккумулятора ножки нагрузочной вилки следует плотно прижать к выводам испытываемого аккумулятора на 5 секунд. В конце пятой секунды определить величину напряжения по шкале вольтметра.
Напряжение элементов полностью заряженной батареи должно быть не ниже 1,7В, и должно устойчиво удерживаться в течение 5 секунд. Если напряжение будет ниже 1,7В или снижается во время проверки, то это означает, что батарея разряжена более чем на 50% или неисправна.
Аккумуляторная батарея также неисправна, если напряжение отдельных элементов не одинаково и отличается более чем на 0,2В.
Конкретная информация о том, как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой содержится в Инструкции по пользованию нагрузочной вилкой.
Таблица определения степени разряда аккумулятора с номинальным напряжением 12В по напряжению и плотности электролита.
|
Напряжение на батарее без нагрузки, В |
Плотность электролита, г/куб.см+- 0,01 |
Степень разряда, % |
| 12,7 | 1,28 | 0 |
| 12,5 | 1,245 | 20 |
| 12,3 | 1,21 | 40 |
| 12,1 | 1,175 | 60 |
| 11,9 | 1,14 | 80 |
| 11,7 | 1,10 | 100 |
Таблица степени заряда тяговых аккумуляторов, состоящих из элементов батареи на 2В.
|
Напряжение на банке под нагрузкой,В |
Плотность электролита, г/куб. |
Состояние батареи |
| 1,7-1,8 | 1,28 | Заряжена полностью |
| 1,6-1,7 | 1,245 | Разряжена на 25% |
| 1,5-1,6 | 1,21 | Разряжена на 50% |
| 1,4-1,5 | 1,175 | Разряжена на 75% |
| 1,3-1,4 | 1,14 | Разряжена на 100% |
см+- 0,01Нагрузочная вилка качественно показывает общую работоспособность аккумулятора.
Для получения достоверных данных о состоянии АКБ, следует ее проверять полностью заряженной.
НИКОГДА НЕ ТЕСТИРУЙТЕ И НЕ ЗАРЯЖАЙТЕ ЗАМЕРЗШИЕ АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ.
Проверка состояния аккумуляторной батареи железнодорожного вагона
Проверка состояния аккумуляторной батареи вагона.
В нашем случае пассажирский вагон укомплектован батареей из сорока элементов ВНЖ300 (аналог KL300P).
Батарея проверялась два раза:
- первый раз при снятии с вагона 19 сентября 2012 года(данные в Таблице 1)(необходимое замечание: до снятия она находилась в режиме подзаряда),
- второй раз перед проверкой до установки в вагон 26 сентября 2012 года.(данные в Таблице 2).
Результаты измерений заносились в память анализатора AEA30V, что дало возможность создать файл с информацией о 40 элементах АКБ,как до тренировки,так и после нее. Тренировка осуществлялась на стандартном оборудовании пассажирского депо.
На фото продемонстрирована батарея и процесс осуществления измерений.
Таблица 1 — Результаты измерений АКБ до цикла тренировки:
| Номер | U,В | R,мОм | X,мОм | Примечание |
| 1 | 1,395 | 1,488 | 3,77 | |
| 2 | 1,386 | 1,498 | 3,172 | |
| 3 | 1,386 | 1,518 | 2,908 | |
| 4 | 1,386 | 1,514 | 2,568 | |
| 5 | 1,333 | 1,538 | 3,092 | После тренировки в элементе произошло короткое замыкание |
| 6 | 1,386 | 1,488 | 3,082 | |
| 7 | 1,386 | 1,558 | 3,037 | |
| 8 | 1,386 | 1,618 | 2,589 | |
| 9 | 1,386 | 1,607 | 2,81 | |
| 10 | 1,368 | 1,538 | 2,473 | |
| 11 | 1,377 | 1,581 | 2,562 | |
| 12 | 1,386 | 1,531 | 2,637 | |
| 13 | 1,368 | 1,571 | 2,858 | |
| 14 | 1,368 | 1,666 | 2,803 | |
| 15 | 1,368 | 1,638 | 2,984 | |
| 16 | 1,342 | 2,212 | 4,31 | Элемент другого производства |
| 17 | 1,377 | 1,607 | 3,43 | |
| 18 | 1,368 | 1,691 | 2,596 | |
| 19 | 1,359 | 1,578 | 2,607 | |
| 20 | 1,368 | 1,71 | 3,338 | |
| 21 | 1,359 | 2,123 | 3,658 | Элемент другого производства |
| 22 | 1,359 | 2,042 | 3,888 | Элемент другого производства |
| 23 | 1,377 | 1,526 | 3,226 | |
| 24 | 1,359 | 1,574 | 2,887 | |
| 25 | 1,368 | 1,621 | 3,694 | |
| 26 | 1,351 | 1,719 | 3,992 | |
| 27 | 1,351 | 2,073 | 3,819 | Элемент другого производства |
| 28 | 1,342 | 2,107 | 3,943 | После тренировки видимых изменений по сопротивлению не произошло |
| 29 | 1,368 | 1,577 | 3,131 | |
| 30 | 1,359 | 1,687 | 2,849 | |
| 31 | 1,359 | 1,586 | 3,461 | |
| 32 | 1,359 | 1,636 | 3,637 | |
| 33 | 1,368 | 1,683 | 3,655 | |
| 34 | 1,342 | 1,605 | 2,99 | |
| 35 | 1,359 | 1,661 | 3,382 | |
| 36 | 1,368 | 1,598 | 3,05 | |
| 37 | 1,359 | 1,69 | 2,629 | |
| 38 | 1,368 | 1,61 | 2,959 | |
| 39 | 1,359 | 1,547 | 3,091 | |
| 40 | 1,351 | 1,55 | 2,895 |
Рисунок 1 — Напряжение на элементах до тренировки.
Рисунок 2 — Активное сопротивление элементов на частоте 1000 Гц до тренировки.
Проанализировав результаты измерений можно выявить отдельные проблемные элементы.
Для удобства восприятия графика проведена средняя линия(красного цвета), не учитывающая«выпадающие» элементы № 5, 16,21,22,27,28.
При первой проверке были выявлены два«отстающих» или«подозрительных» элемента (порядковые номера 5 и 28). Кроме того,поскольку батарея состояла из аккумуляторов двух различных производителей,то они,соответственно,имели различные характеристики,это хорошо видно из Таблицы 1.
В документах на регламентные работы по обслуживанию пассажирского вагона НЕ ПРЕДУСМОТРЕНА замена или подбор аккумуляторов в батарее. Поэтому батарея в том виде,в котором поступила в депо,была отправлена на тренировку. Опыт показывает,что применение в одной батарее элементов с сильно(в нашем случае более 30%) отличающимися характеристиками по активному сопротивлению ни к чему хорошему не приведет.
Таблица 2 — Результаты измерений АКБ после цикла тренировки:
| Номер | U,В | R,мОм | X,мОм | Примечание |
| 1 | 1,368 | 1,486 | 4,098 | |
| 2 | 1,368 | 1,28 | 3,636 | |
| 3 | 1,368 | 1,275 | 3,763 | |
| 4 | 1,368 | 1,316 | 3,595 | |
| 5 | 0 | 0 | 0 | После тренировки в элементе произошло короткое замыкание |
| 6 | 1,342 | 1,385 | 3,606 | |
| 7 | 1,368 | 1,44 | 3,806 | |
| 8 | 1,368 | 1,483 | 3,748 | |
| 9 | 1,368 | 1,458 | 4,007 | |
| 10 | 1,368 | 1,361 | 3,923 | |
| 11 | 1,359 | 1,441 | 3,962 | |
| 12 | 1,377 | 1,391 | 3,819 | |
| 13 | 1,368 | 1,437 | 3,729 | |
| 14 | 1,368 | 1,543 | 3,666 | |
| 15 | 1,359 | 1,378 | 3,804 | |
| 16 | 1,359 | 2,004 | 4,331 | Элемент другого производства |
| 17 | 1,377 | 1,507 | 3,819 | |
| 18 | 1,368 | 1,562 | 3,574 | |
| 19 | 1,368 | 1,44 | 3,916 | |
| 20 | 1,377 | 1,535 | 4,058 | |
| 21 | 1,403 | 2,035 | 4,521 | Элемент другого производства |
| 22 | 1,395 | 1,937 | 3,977 | Элемент другого производства |
| 23 | 1,351 | 1,452 | 3,38 | |
| 24 | 1,368 | 1,416 | 3,421 | |
| 25 | 1,377 | 1,484 | 3,764 | |
| 26 | 1,377 | 1,543 | 3,795 | |
| 27 | 1,386 | 1,949 | 4,339 | Элемент другого производства |
| 28 | 1,386 | 2,057 | 3,708 | После тренировки видимых изменений по сопротивлению не произошло |
| 29 | 1,377 | 1,442 | 3,22 | |
| 30 | 1,368 | 1,428 | 3,424 | |
| 31 | 1,359 | 1,391 | 3,707 | |
| 32 | 1,368 | 1,426 | 3,688 | |
| 33 | 1,368 | 1,447 | 3,607 | |
| 34 | 1,359 | 1,507 | 3,272 | |
| 35 | 1,368 | 1,485 | 3,25 | |
| 36 | 1,351 | 1,458 | 3,297 | |
| 37 | 1,368 | 1,431 | 3,742 | |
| 38 | 1,368 | 1,565 | 3,8 | |
| 39 | 1,359 | 1,466 | 3,774 | |
| 40 | 1,377 | 1,401 | 4,019 |
Рисунок 3 — Напряжение на элементах после тренировки.
Рисунок 4 — Активное сопротивление элементов на частоте 1000 Гц после тренировки.
Для удобства восприятия графика проведена средняя линия(красного цвета), не учитывающая«выпадающие» элементы № 5, 16,21,22,27,28.
При второй проверке после тренировки установлен выход из строя аккумулятора №5(короткое замыкание), одного из двух,которые были под подозрением,при этом элемент № 28 никаких улучшений не показал. Данные по реактивному сопротивлению показали,что батарея имеет значительно большую емкость,чем до тренировки. При этом оценить реальную емкость исходя из имеющегося в депо оборудования невозможно.
Таблица 3 — Результаты измерений новой АКБ:
| Номер | U,В | R,мОм | X,мОм |
| 1 | 1,342 | 1,551 | 3,779 |
| 2 | 1,342 | 1,446 | 3,681 |
| 3 | 1,342 | 1,489 | 3,637 |
| 4 | 1,342 | 1,457 | 3,559 |
| 5 | 1,342 | 1,487 | 3,718 |
| 6 | 1,342 | 1,48 | 3,917 |
| 7 | 1,342 | 1,45 | 3,469 |
| 8 | 1,342 | 1,477 | 3,49 |
| 9 | 1,351 | 1,445 | 3,444 |
| 10 | 1,351 | 1,422 | 3,524 |
| 11 | 1,351 | 1,444 | 3,603 |
| 12 | 1,342 | 1,421 | 3,492 |
| 13 | 1,351 | 1,458 | 3,343 |
| 14 | 1,342 | 1,471 | 3,447 |
| 15 | 1,351 | 1,434 | 3,461 |
| 16 | 1,351 | 1,56 | 3,563 |
| 17 | 1,342 | 1,477 | 3,57 |
| 18 | 1,342 | 1,505 | 3,723 |
| 19 | 1,342 | 1,451 | 3,699 |
| 20 | 1,342 | 1,456 | 3,378 |
| 21 | 1,342 | 1,502 | 3,56 |
| 22 | 1,342 | 1,429 | 3,493 |
| 23 | 1,351 | 1,469 | 3,614 |
| 24 | 1,342 | 1,525 | 3,689 |
| 25 | 1,342 | 1,448 | 3,476 |
| 26 | 1,351 | 1,495 | 3,501 |
| 27 | 1,342 | 1,488 | 3,52 |
| 28 | 1,342 | 1,462 | 3,413 |
| 29 | 1,351 | 1,423 | 3,502 |
| 30 | 1,342 | 1,437 | 3,711 |
| 31 | 1,342 | 1,516 | 3,476 |
| 32 | 1,342 | 1,461 | 3,355 |
| 33 | 1,342 | 1,475 | 3,465 |
| 34 | 1,351 | 1,49 | 3,615 |
| 35 | 1,351 | 1,488 | 3,691 |
| 36 | 1,342 | 1,458 | 3,48 |
| 37 | 1,351 | 1,451 | 3,491 |
| 38 | 1,342 | 1,466 | 3,435 |
| 39 | 1,351 | 1,473 | 3,443 |
| 40 | 1,351 | 1,472 | 3,629 |
| 41 | 1,351 | 1,434 | 3,431 |
| 42 | 1,342 | 1,484 | 3,491 |
| 43 | 1,342 | 1,478 | 3,668 |
| 44 | 1,342 | 1,465 | 3,561 |
| 45 | 1,351 | 1,421 | 3,553 |
Рисунок 5 — Напряжение на элементах новой батареи.
Рисунок 6 — Активное сопротивление элементов на частоте 1000 Гц новой батареи.
Для удобства восприятия графика проведена средняя линия(красного цвета).
3 октября была проверена секция,состоящая из 45 аккумуляторов вновь вводимой в эксплуатацию батареи из 90 элементов. Результаты приведены в Таблице 3. Как следует из приведенных данных новые аккумуляторы имеют достаточно схожие параметры,что так же подтверждает возможность применения анализатора для оценки состояния(износа) аккумуляторов из находящихся в эксплуатации батарей.
Результаты проверки:
- С помощью анализатора возможна оценка состояния аккумуляторов в батарее подобного типа,что хорошо видно из таблицы и графиков,построенных на ее основе — выделены дефектные элементы и элементы другого типа,которые не должны находиться в данной батарее.
- Элементы №№ 5,28 и еще 4 шт не позволили провести эффективную тренировку АКБ. АКБ отправлена в эксплуатацию с одним элементом,который может отказать в любой момент,в батарее имеются как минимум 4 элемента с резко отличающимися от других характеристиками активного сопротивления.
Сложившаяся ситуация связана с тем,что в регламентах отсутствуют какие-либо указания на подбор и проверку элементов в подобных батареях. Кроме того,применяемое оборудование(нагрузочная вилка) не позволяет их выделить.
Проверка состояния аккумуляторных батарей — Энциклопедия по машиностроению XXL
Рис, 40. Проверка состояния аккумуляторной батареи [c.144]ПРОВЕРКА состояния АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ [c.241]
| Рис. 120. Проверка состояния аккумуляторной батареи при помощи нагрузочной вилки |
| Рис. 3.2. Проверка состояния аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой |
[c.25]Проверка состояния аккумуляторной батареи, очистка ее от пыли и грязи также входят в обязательный перечень работ локомотивной бригады. Для каждой дороги перечень работ на ТО-1 утверждается начальником службы локомотивного хозяйства. [c.93]
Проверка состояния аккумуляторной батареи включает проверку уровня и измерение плотности электролита и определение напряжения аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой. [c.27]Аккумуляторные работы. Включают контроль за внешним состоянием аккумуляторной батареи, ее заря-женностью, проверку уровня и плотности электролита, замену сепараторов, моноблока. Замена пластин относится к капитальному ремонту, и проведение его в условиях АТП допустимо только в критических ситуациях, так как трудоемкость капитального ремонта аккумулятора почти в 10 раз выше трудоемкости изготовления нового. [c.131]
При исправном состоянии якоря, коллектора и щеток повышенное сопротивление в цепи стартера может быть вызвано окислением рабочих поверхностей контактов включателя, ослаблением резьбовых соединений клемм или болтов крепления стартера к двигателю, или установкой прокладки между стартером и картером маховика. Для выявления места плохого контакта поступают так 1) убеждаются в хорошем состоянии аккумуляторной батареи 2) проверяют затяжку всех клемм 3) проверяют состояние электрического контакта с помощью вольтметра. Проверку производят по падению напряжения на местах соединения и самом стартере при прокручивании им двигателя. [c.296]
Проводятся работы, предусмотренные ежемесячным обслуживанием и дополнительно указанные ниже. Проверка напряжения аккумуляторной батареи, надежности контактов, при необходимости за.мена элемента батареи. Очистка батареи от грязи, смазка контактов техническим вазелином. Наружный осмотр погрузчика, устранение трещин, забоин. Проверка действия тормозов (свободный ход педали не должен превышать 10—15 мм) и герметичности гидросистемы. Проверка состояния электропроводки. Замена дефектных пружин, зачистка контактов контроллера и контактора. Проверка грузоподъемника, исправности катков, регулировка натяжения цепей. Контроль уровня рабочей жидкости в баке. Проверка крепления, рессор, подвесок моста, состояния подрессорных втулок, люфта рулевого управления [c.216]
Как осуществляют проверку технического состояния аккумуляторных батарей [c.233]
Проверка технического состояния. Техническое состояние аккумуляторных батарей оценивают с помощью нагрузочной вилки ЛЭ-2 или аккумуляторного пробника Э-107. Нагрузочная вилка ЛЭ-2 (рис. 38, а) позволяет определять напряжение каждого аккумулятора под нагрузкой. Нагрузочные резисторы 5 и 6 установлены между контактными ножками 4. Резистор сопротивлением 0.01—0,012 Ом включают при проверке батарей емкостью 75—105 А-ч силой тока до 160 А. Резистор сопротивлением 0,018—0,02 Ом работает при контроле состояния батарей емкостью 45—60 А-ч, пропуская ток силой до 100 А. При одновременном подключении резисторов гайками 3 может быть обеспечена сила тока до 260 А для аккумуляторных батарей емкостью 105— 132 А-ч. [c.73]
Проверка нагрузочной вилкой позволяет определить состояние аккумуляторной батареи в режиме ее разряда, соответствующего пуску горячего двигателя. [c.46]
Контроль технического состояния аккумуляторной батареи включает также проверку уровня электролита и степени зарядки каждого элемента. Значения этих параметров должны соответствовать приведенным в табл. 5.3. [c.195]
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ [c.25]
Проверка технического состояния аккумуляторной батареи. [c.309]
Контроль за состоянием аккумуляторной батареи должен производиться путем регулярной проверки напряжения и плотности электролита. [c.95]
Чтобы определить техническое состояние аккумуляторной батареи (рис. 10), рекомендуется проверить уровень и плотность электролита. Для проверки уровня электролита (рис. 10,о) необходимо отвернуть пробки отверстий в крышках всех элементов аккумуляторной батареи. Взять в руку открытую с обоих концов тонкую (диаметром 4—5 мм) стеклянную трубку длиной 100—150 мм и погрузить ее в электролит до упора в предохранительную сетку, которая закрывает пластины элементов аккумуляторной батареи. Плотно зажав пальцем открытый конец трубки, вынуть ее из отверстия. Оставшийся в стеклянной трубке столбик электролита укажет высоту его уровня. Во всех элементах аккумуляторной батареи уровень электролита должен быть на 10—15 мм выше предохранительной сетки. После определения уровня электролита в каждом элементе следует обратно слить электролит из трубки, введя его в отверстия и отжав палец от верхнего конца трубки. [c.25]
Аккумуляторные батареи. Состояние аккумуляторных батарей определяется показанием вольтметра пульта управления. Кислотная батарея должна давать напряжение 64—65 в, щелочная — 57—58 в. Следует помнить, что нормальное напряжение не свидетельствует о достаточной емкости батареи. Проверку на емкость делают с помощью нагрузочной вилки. Если ее нет, то включают какую-то нагрузку (прожектор или топливоподкачивающий насос) и сравнивают показание вольтметра до и после включения нагрузки. Уменьшение напрялпадение напряжения свидетельствует о неисправности аккумуляторной батареи. [c.197]
Проверка вилкой дает возможность определить состояние аккумуляторной батареи в режиме ее разряда, соответствующего пуску горячего двигателя. Для этого нагрузочная вилка (рис. 23, а, б,) снабжена набором резисторов и вольтметром. В зависимости от емкости батареи включается необходимая величина нагрузочного резистора гайками 4 и 8. [c.28]
Контрольно-тренировочный цикл (КТЦ) проводится для определения технического состояния аккумуляторной батареи, проверки отдаваемой ею емкости, выявления отстающих аккумуляторных элементов в батарее и других неисправностей. Для автомобильных батарей, залитых электролитом, КТЦ проводят один раз в. год и в случаях, когда необходимо определить отдаваемую ими емкость и установить пригодность их к дальнейшей эксплуатации. [c.47]
Помимо локомотивной бригады, за состоянием аккумуляторной батареи в эксплуатации должны следить также слесари-аккумуляторщики, в обязанности которых входят контроль уровня и плотности электролита(с записью результатов в специальном журнале) учет элементов с пониженной плотностью электролита (или с пониженным напряжением) проверка температуры электролита и взятие на учет аккумуляторов, у которых температура электролита на 5 °С и более превышает температуру электролита в остальных элементах. [c.408]
Проверку генератора можно производить, питая его от аккумуляторной батареи. В этом случае генератор проверяется в качестве электродвигателя. Для проверки необходимо освободить привод генератора, т. е. снять ремень или разобщить шестерни и замкнуть за>кимы Я и В. При исправном состоянии генератора, регуляторов напряжения и тока якорь будет вращаться равномерно, с небольшим числом оборотов. При размыкании контактов [c.260]
Пользуясь амперметром, можно проверить генератор в режиме электродвигателя по току холостого хода. Прибор ВА-1 позволяет, кроме указанного выше, производить проверки всех цепей низкого напряжения в схеме автотракторного электрооборудования, где ток не превышает 50 а, а именно установить третью щетку в правильное положение при сезонной регулировке выявить плохое состояние контакта в клеммах цепей низкого напряжения выявить провод с поврежденной изоляцией, а также проверить состояние заряда в аккумуляторной батарее. [c.264]
Сопротивление контактов прерывателя оценивают, измеряя величину падения напряжения на замкнутых контактах. При проверке подключают прерыватель с последовательно включенными катушкой зажигания и добавочным резистором к аккумуляторной батарее. Повернув валик прерывателя до замыкания контактов, замеряют падение напряжения вольтметром, которое не должно быть выше 0,1 В. На стендах начало шкалы прибора имеет зачерненную зону, соответствующую допустимому падению напряжения. Если при проверке стрелка прибора будет располагаться правее зачерненной зоны, то сопротивление контактов велико и их необходимо зачистить или заменить. Кроме того, проверяют надежность крепления проводников, соединяющих подвижную пластину прерывателя с корпусом и выводной клеммой распределителя. При расположении стрелки в пределах зоны шкалы состояние контактов нормальное. [c.120]
| Рис. 27.2. Проверка состояния моноблоков аккумуляторных батарей на герметичность |
Проверку блоков Регулирование температуры воды дизеля и Регулирование температуры масла дизеля можно осуществить сразу после проверки блока Зарядка аккумуляторной батареи , так как состояние остальных блоков на работоспособность этого блока не влияет. Если будет нарушена последовательность проверки блоков, то это приведет к увеличению времени поиска отказавших элементов. Например, если начать проверку блока [c.8]
Проверка сопротивления и качества изоляции электропроводки. Переборка аккумуляторной батареи. Промывка, просушка чехлов, монтаж батареи. Проверка состояния и плотности прилегания контактных соединений электропроводки. Контроль исправности тормозной системы, регулировка тормозов. Установление степени износа тормозных накладок. [c.216]
Замена изношенных бандажей колес, ревизия системы рулевого управления с устранением дефектов. Проверка состояния электрических цепей с устранением неисправностей. Промывка аккумуляторной батареи с за.меной электролита [c.224]
Проверка состояния и техническое обслуживание аккумуляторной батареи [c.221]
Для проверки состояния и технического обслуживания кислотную аккумуляторную батарею снимают с автомобиля, пользуясь съемником для наконечников проводов и приспособлением для переноски аккумуляторных батарей. Тщательно очищают и протирают ветошью, смоченной в 10%-ном растворе нашатырного спирта или каустической соды. Зачищают выводные клеммы от окислов абразивной шкуркой зернистостью № 40—80 и смачивают неконтактные поверхности клемм и межэлементные перемычки техническим вазелином. [c.223]
Аккумуляторные батареи при длительном хранении в сухом виде периодически осматриваются с целью проверки герметичности пробок и крышек и состояния мастики. При появлении трещин в мастике необходимо устранить их путем оплавления мастики слабым пламенем газовой горелки или электрическим паяльником. [c.44]
Нагрузочная вилка наиболее точно позволяет оценить техническое состояние аккумуляторной батареи после ее зарядки если показания вольтметра в течение всего испытания будут устойчивыми, а напряжение 1,8—1,5 в, то аккумулятор исправен и заряжен. Нормы напряжения батареи под нагрузкой приводятся в инструкции, прилагаемой к каждому типу вилки. Неустойчивое положение стрелки вольтметра свидетельствует о неисправности аккумулятора. Если при проверке аккумулятора, бывшего в эксплуатации, на пряжение падает ниже 1,5 в и нёустойчиво или разность между показаниями вольтметра на разных аккумуляторах батареи превышает 0,1 в, то батарею нужно снять и отправить на зарядную станцию. [c.214]
Проверить техническое состояние электрической цепи тока низкого напряжения можно с помощью подкапотной лампы. Еслн один конец ее провода соединить со снятым с зажима катушки наконечником провода, то при хорошем состоянии аккумуляторной батареи и катушки зажигания лампа загорится. Если лампа при включенном зажигании не загорается, следует установить место обрыва цепи, проверить замок зажигания, соединения проводов с зажимами приборов, аккумулятора и стартера. Проверку проводников, соединяющих подвижный контакт с клеммой и подвижнуи пластину с неподвижной, можно произвести также с помощью подкапотной лампы, провод которой соединен с клеммой на корпусе распределителя. При обрыве лампа будет гореть даже при замкнутых контактах. [c.474]
Проверка технического состояния аккумуляторной батареи. Характерными неисправностями и отказами аккумуляторных батарей являются снижение уровня электролита, понижение его плотности, саморазряд, суль-фатация пластин, механические повреждения. [c.174]
При описании нагрузочной вилки были приведены показания ее при проверке аккумуляторов с различным состоянием заряда. При проверке аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой испытание каннагрузкой проводится в течение 5 секунд. Если напряжение одного из аккумуляторов батареи отличается от напряжения других аккумуляторов более чем на 0,1 в или в течение 5 секунд напряжение падает, то батарея нуждается в зарядке или ремонте. Замер можно производить только при закрытых пробках аккумуляторов и не сразу после зарядки. Показания вольтметра нагрузочной вилки зависят не адлько от состояния заряда, но и от номинальной емкости акку- [c.162]
Наиболее простая проверка аккумуляторной батареи и контакта на ее выводах заключается во включении звукового сигнала. В указанных случаях звуковой сигнал имеет хриплое звучание. Использование нагрузочной вилки Э107 позволяет быстрее осуществить проверку. Сначала проверяют аккумуляторную батарею под нагрузкой. Затем для проверки состояния переходных сопротивлений между выводами батареи и наконечниками присоединенных к ней проводов нагрузочной вилкой измеряют напряжение между наконечниками проводов. Если имеет место нарушение контактов, нагрузочная вилка покажет значительное понижение напряжения по сравнению с показаниями при проверке аккумуляторной батареи. Для уточнения, какой из контактов нарушен, вилку присоединяют между одним из выводов батареи и наконечником провода, присоединенным к другому выводу. [c.174]
Проверка я регулировка стартера. Стартер считают исправным, если он работает без стуков и сильного шума и может при заряженной аккумуляторной батарее вращать коленчатый вал двигателя. Через одно ТО-2 цроверлют плотность крепления стартера к двигателю и наконечников проводов к его выводам, а через два ТО-2, но не реже одного раза в год, стартер снимают с двигателя для проверки состояния коллектора, щеток и регулировки момента включения шестерни. [c.99]Высококачественное выполнение всех рекомендуемых операций обеспечивает высокую надежность и экономичность работы автомобиля, снижает затраты на техническое обслуживание и текущие ремонты, увеличивает срок службы агрегатов и узлов. Так, при пробеге до 6000—7000 км автомобилей ЗИЛ-150 и ГАЗ-51 и регулярном их обслуживании было отмечено всего 4—7% случаев нарушения установленных регулировок реле-регуляторов (Рд = 0,93—0,96), 12% случаев нарушений зазоров между электродами свечей зажигания (Рд = 0,88). При пробеге до 1500— 2000 км требовали регулировки от 4 до 10% фар (Рд = 0,90— 0,96) и т. д. В одном из автохозяйств при первой проверке у большей части автомобилей были разрегулированы реле-регуляторы и нарушена установка фар. При последующих проверках, как это следует из табл. 52, количество неисправностей значительно снизилось. Улучшение состояния реле-регуляторов отразилось на сроке службы аккумуляторных батарей. Так, если до организации систематической проверки реле-регуляторов при техническом обслуживании срок службы аккумуляторных батарей до списания принять за 100%, то в результате организации такой проверки срок службы аккумуляторных батарей увеличится на 14—18%. [c.181]
Электротехнические работы заключаются в проверке внешнего состояния источников электроэнергии (аккумуляторной батареи, генератора с реле-регулятором и выпрямителем переменного тока) и потребителей электроэнергии (приборов батарейной системы зажигания, стартера, прибрро в освещения и сигнализации и контрольных измерительных приборор), очистки от пыли, грязи и следов окисления контактных соединений, устранения неисправностей в результате диагностирования систем электрообо- рудования автомобиля. [c.108]
Аккумуляторные тестеры, проверка состояния аккумуляторной батареи
О значимости аккумуляторной батареи для автомобиля сказано уже очень много. Практически каждый автолюбитель понимает, что состояние аккумуляторной батареи его автомобиля не только во многом предопределяет работоспособность большинства систем машины, но и обеспечивает саму возможность выезда со стоянки или из гаража.
Так же много говорится и о необходимости систематической проверки состояния аккумулятора, начиная с визуального осмотра и заканчивая проверкой эксплуатационно-технических характеристик. Однако даже показатели плотности электролита, либо данные измерения (напряжения разомкнутой цепи) НРЦ далеко не всегда предоставляют полную информацию о потенциале аккумуляторной батареи и перспективах длительности ее службы. К тому же техническое оснащение большинства владельцев личного легкового автотранспорта достаточно скудное, и, как правило, ограничивается ареометром и обычным мультиметром.
Тем не менее, прогресс не стоит на месте, и развитие автоиндустрии требует создания соответствующего диагностического аппаратного обеспечения. В продаже появились специальные электронные приборы – тестеры, позволяющие в самые минимальные сроки произвести анализ качественных характеристик любого типа аккумуляторных батарей.
К основным критериям оценки рабочих возможностей аккумулятора следует отнести уровень ее заряда и емкость. Это два постоянно убывающих в процессе эксплуатации аккумулятора показателя. Однако, если с помощью генератора или внешнего зарядного устройства уровень заряда можно раз за разом регенерировать, то емкость – фактор практически не возобновляемый. Уменьшается она под воздействием различных обстоятельств, даже при условии абсолютно правильного обслуживания и использования.
Вообще, емкость характеризует способность аккумулятора после 100% зарядки индуцировать ток определенной величины в течение заданного времени. В частности, для кислотных необслуживаемых аккумуляторных батарей действительную емкость можно определить, разряжая его током, равным двадцатой части номинальной емкости. Этот процесс может занять весьма длительное время, около суток.
Аккумуляторные тестеры, производящие экспресс-диагностику, позволяют получить необходимые данные в течение буквально нескольких секунд или минут. Точность показателей и функциональные возможности данных приборов заметно отличаются, как, впрочем, и стоимость. В большинстве своем они предназначены для профессионального использования, хотя достаточно простые и информативные устройства могут приобрести и автолюбители.
Как узнать емкость батареи ноутбука и оценить ее износ в Windows и Mac OS
Со временем у любого ноутбука или смартфона ввиду постоянной эксплуатации от встроенного аккумулятора его емкость начинает снижаться. Особенно неприятно, когда полностью заряженная батарея заканчивается уже через час работы. CHIP расскажет, как узнать, насколько изношен аккумулятор вашего мобильного устройства и не пора ли его заменять.
Получить информацию о состоянии батареи ноутбука можно как с помощью встроенных средств Windows, так и с помощью сторонних бесплатных утилит. Для начала попробуем обойтись без посторонних инструментов.
Информация о батарее через командную строку
Отключите ноутбук от блока питания. В меню «Пуск» наберите «cmd» и кликните правой кнопкой мыши на появившемся результате поиска, выберите в контекстном меню «Запустить от имени администратора».
Далее в окне команд введите без кавычек «powercfg.exe -energy -output c:\report.html» и нажмите «Enter». Система запустит тест батареи ноутбука, который продлится 1─2 минуты.
Данные о батарее подскажет Battery Care
Небольшая бесплатная утилита Battery Care поможет вам получить практически полную информацию об аккумуляторе вашего ноутбука. Программа почти не нагружает систему и выводит данные в наглядном виде.
Кликните по иконке программы в трее и нажмете на вкладку «Дополнительно». Здесь вы найдете подробную информацию об аккумуляторе. В частности, программа покажет название батареи, заявленную емкость, текущее состояние, износ и т. п.
Программа совершенно бесплатна и регулярно обновляется разработчиками.
Состояние аккумулятора iPhone, iPad и Mac OS
Чтобы проверить аккумулятор iPhone или iPad, до сих пор нужно было обращаться к сотрудникам Genius Bar. Гораздо более быстро и без лишних проблем это поможет сделать бесплатный инструмент coconutBattery для Mac OS. Утилита уже зарекомендовала себя как отличное средство проверки состояния аккумулятора, а также циклов его перезарядки. В настоящее время coconutBattery поддерживает iOS устройства.
Проверка аккумулятора iPhone. Инструмент coconutBattery отображает много полезных сведений об аккумуляторе iPhone
С помощью этого инструмента вы получите подробные сведения не только о состоянии аккумулятора, но и о текущем уровне заряда, максимальной емкости, а также об уже пройденных циклах перезарядки. Благодаря этому вы сможете быстро выявить суть часто встречающихся проблем аккумулятора, например, слишком быструю разрядку.
Читайте также:
Фото: компании-производители, ixbt.com
Теги аккумулятор
методов тестирования батарей — Battery University
От базового напряжения к спектроскопии электрохимического импеданса
С 2013 по 2020 годы эксперты прогнозируют рост спроса на литий-ионные аккумуляторы в 3,7 раза. Эта растущая зависимость от аккумуляторов требует усовершенствований в диагностике для наблюдения за потерей емкости для поддержания надежности при снижении емкости, выявления аномалий для предотвращения катастрофических отказов и прогнозирования окончания срока службы аккумулятора, когда аккумулятор разряжается до установленного порога емкости.
Батарея похожа на живой организм, который невозможно измерить, его можно только оценить с разной степенью точности на основе имеющихся симптомов. Это имитирует врача, осматривающего пациента, с помощью нескольких тестов и применения закона исключения. Методы экспресс-тестирования батарей отстают от других технологий; сложность и неопределенность результатов при тестировании выбросов являются причинами задержки.
Cadex осознает важность диагностики аккумуляторных батарей и добилась заметных успехов в технологиях быстрого тестирования.Эти разработки образуют строительные блоки для Diagnostic Battery Management (DBM) , нового направления, в котором инновационные компании проводят уход за аккумуляторами и их техническое обслуживание. Вместо того, чтобы изобретать еще одну новую супер-батарею, DBM жизненно важен для обеспечения надежности существующих аккумуляторных систем путем мониторинга емкости, основного индикатора состояния, а также других параметров.
Емкость представляет собой накопитель энергии, внутреннее сопротивление , относится к подаче тока, а саморазряд отражает механическую целостность.Все три свойства должны быть соблюдены, чтобы квалифицировать батарею. В дополнение к этим статическим характеристикам, аккумулятор отличается уровнем заряда (SoC) и динамическими характеристиками, которые влияют на производительность аккумулятора и усложняют быстрое тестирование.
Хорошо разработанные технологии тестирования аккумуляторов должны распознавать все состояния аккумулятора и обеспечивать надежные результаты, даже если заряд низкий. Это сложный запрос, так как хороший аккумулятор, который заряжен только частично, ведет себя так же, как полностью заряженный выцветший аккумулятор.
Методы испытаний варьируются от снятия показаний напряжения до измерения внутреннего сопротивления импульсным методом или методом импеданса переменного тока, до подсчета кулонов и создания снимка химической батареи с помощью спектроскопии электрохимического импеданса (EIS). Оценка емкости путем расшифровки химической батареи сложнее, чем цифровой мониторинг путем подсчета кулонов. Для изучения химической батареи используются запатентованные алгоритмы и матрицы, которые функционируют как справочные таблицы, аналогичные распознаванию букв или лиц.
Напряжение и внутреннее сопротивление не коррелируют с емкостью и не могут эффективно предсказать окончание срока службы батареи, особенно в литий-ионных и свинцово-кислотных системах. Правда заключается в химической батарее. Само по себе цифровое измерение может выйти из строя, потому что не отображаются химические симптомы.
Вот наиболее распространенные методы тестирования батарей:
| Напряжение | Напряжение аккумулятора отражает состояние заряда в состоянии разомкнутой цепи в состоянии покоя.Само по себе напряжение не может оценить состояние батареи (SoH). |
| Омический тест | Измерение внутреннего сопротивления позволяет выявить коррозию и механические дефекты, когда оно высокое. Хотя эти аномалии указывают на окончание срока службы батареи, они часто не связаны с низкой емкостью. Омический тест также известен как тест импеданса. |
| Полный цикл | Полный цикл состоит из зарядки / разрядки / зарядки для определения емкости химической батареи.Это обеспечивает наиболее точные показания и калибрует интеллектуальную батарею для исправления ошибок отслеживания, но обслуживание занимает много времени и вызывает стресс. |
| Экспресс-тест | Общие методы испытаний включают в себя временную область путем активации батареи импульсами для наблюдения за потоком ионов в литий-ионных аккумуляторах и частотную область путем сканирования батареи с помощью нескольких частот. Передовые технологии быстрого тестирования требуют сложного программного обеспечения с параметрами и матрицами, зависящими от батареи, которые служат в качестве справочных таблиц. |
| BMS | Большинство систем управления батареями оценивают SoC, отслеживая напряжение, ток и температуру. BMS для Li-ion также считает кулоны. |
| Кулоновский счет | Полная емкость заряда (FCC) интеллектуальной батареи показывает количество кулонов, которое относится к SoH. Считывание данных FCC происходит мгновенно, но данные становятся неточными по мере использования, а батарея требует калибровки с полным циклом. |
| Чтение и зарядка | Зарядное устройство с технологией RAC считывает SoC аккумулятора с помощью запатентованного алгоритма фильтрации, а затем считает кулоны для заполнения аккумулятора. RAC требует однократной калибровки для каждой модели батареи; езда на велосипеде хорошей батареи обеспечивает этот параметр, который сохраняется в аккумуляторных адаптерах. Технология RAC — это разработка Cadex. |
| СОЛИ | Индикатор состояния жизни оценивает срок службы батареи, подсчитывая общее количество кулонов, которое батарея может дать за свой срок службы.Новый аккумулятор запускается на 100%; поставленные кулоны уменьшают количество до тех пор, пока выделение не будет израсходовано и не потребуется замена батареи. Полная шкала устанавливается путем вычисления количества кулонов для 1 цикла на основе спецификаций производителя (V, Ah), а затем путем умножения числа на данное количество циклов. Разработанный Cadex, SOLI может использоваться в инвалидных колясках, медицинских устройствах, тягах и ИБП, устанавливаться при новом или добавляемом в качестве модернизации. Беспроводная связь обеспечивает управление автопарком. |
Надежные результаты возможны только при наличии серьезных симптомов.Это не всегда возможно, особенно с неформатированными свинцово-кислотными батареями или батареями, которые находились на хранении. Хорошая служба извлечения батареи обычно обеспечивает надежные симптомы с хорошей точностью; показания разряженной батареи могут быть ошибочными, что приведет к неверным результатам. Надежные измерения невозможны, если симптомы расплывчаты или отсутствуют, как в случае, если аккумулятор превратился в картошку. Это вводит систему в заблуждение, и аккумулятор становится исключением. Хорошо разработанные методы экспресс-тестирования должны правильно предсказать 9 батарей из 10.EIS может развиваться дальше и превосходить другие технологии.
В таблице 1 приведены процедуры тестирования наиболее распространенных аккумуляторных систем. Свинцово-кислотный и литий-ионный общие элементы обеспечивают низкое сопротивление в нормальных условиях. Исключения составляют отказ из-за перегрева и механические неисправности, которые увеличивают внутреннее сопротивление, и замену батареи раньше времени. Никель-кадмиевые и никель-металлогидридные, а также отчасти первичная батарея показывают конец срока службы.
Таблица 1: Методы испытаний аккумуляторов для обычных аккумуляторов. Свинцово-кислотный и литий-ионный общие элементы, сохраняя низкое сопротивление при нормальных условиях; Срок службы никелевых и первичных батарей истекает из-за повышенного внутреннего сопротивления.
При эффективности заряда 99 процентов литий-ионный аккумулятор лучше всего подходит для цифровой оценки батареи. Это помогает при проектировании BMS, позволяя оценивать производительность с подсчетом кулонов. Хотя показания являются мгновенными, периодическая калибровка необходима для исправления ошибки отслеживания, которая возникает при случайном использовании батареи.Для сравнения, батареи на основе никеля имеют низкую эффективность заряда и высокий саморазряд, недостатки, которые исказили бы цифровое отслеживание. При правильных условиях и умеренной температуре свинцово-кислотные батареи достаточно эффективны, но недостаточно хороши для эффективного использования подсчета кулонов.
Низкая температура снижает эффективность всех батарей и влияет на быстрое тестирование. Хотя аккумулятор может работать при температуре ниже точки замерзания, прием заряда сокращается, и время зарядки должно быть увеличено за счет снижения тока.Некоторые зарядные устройства делают это автоматически; если не уверены, не заряжайте литий-ионные аккумуляторы при температуре ниже точки замерзания.
Резюме
Марк Твен сказал: «У меня не было времени написать короткое письмо, поэтому я написал длинное». Попытки сделать что-то «короткое» также применимы при разработке диагностического управления батареями. Добавить функции легко, но при этом сохранить доступную цену — проблема. Переход на новые микроконтроллеры с дополнительным интеллектом и упрощением сборки позволяет получить новые функции продукта, которые были немыслимы несколько лет назад.Но, как намекнул Марк Твен, создание чего-то экономичного требует времени.
Цель состоит в том, чтобы превратить аккумуляторную батарею в надежный, безопасный, экономичный и экологически устойчивый источник энергии. Для этого требуются системы, которые работают в фоновом режиме с минимальными накладными расходами и небольшими дополнительными затратами. Цель состоит в том, чтобы полностью использовать каждую батарею и сделать состояние здоровья прозрачным для пользователя и руководителя парка. Благодаря этому неожиданные выходы из строя батареи могут уйти в прошлое.
Об авторе
Исидор Бухманн — основатель и генеральный директор Cadex Electronics Inc.В течение трех десятилетий Бухманн изучал поведение аккумуляторных батарей в практических повседневных применениях, написал отмеченные наградами статьи, в том числе книгу-бестселлер «Батареи в портативном мире», вышедшую теперь в четвертом издании. Cadex специализируется на разработке и производстве зарядных устройств, анализаторов и устройств мониторинга. Для получения дополнительной информации о батареях посетите сайт www.batteryuniversity.com; информация о продукте находится на сайте www.cadex.com.
Последнее обновление: 20 ноя 2020
*** Пожалуйста, прочтите комментарии ***
Комментарии предназначены для «комментирования», открытого обсуждения среди посетителей сайта.Battery University отслеживает комментарии и понимает важность выражения точек зрения и мнений на общем форуме. Однако при общении необходимо использовать соответствующий язык, избегая спама и дискриминации.
Если у вас есть предложение или вы хотите сообщить об ошибке, воспользуйтесь формой «свяжитесь с нами» или напишите нам по адресу: [email protected]. Нам нравится получать от вас известия, но мы не можем ответить на все запросы. Мы рекомендуем размещать свой вопрос в разделах комментариев, чтобы Battery University Group (BUG) могла поделиться им.
Предыдущий урок Следующий урокИли перейти к другой артикуле
Батареи как источник питанияТестирование аккумуляторов, методы и процедуры тестирования
Тестирование предназначено для того, чтобы сообщить нам то, что мы хотим знать об отдельных элементах и батареях.
Вот некоторые типичные вопросы:
- Полностью ли заряжен?
- Сколько заряда осталось в аккумуляторе?
- Соответствует ли он спецификации производителя?
- Произошло ли ухудшение характеристик с момента его выпуска?
- Как долго это продлится?
- Все ли предохранительные устройства работают?
- Создает ли он помехи или электрические помехи?
- На него влияют помехи или электрические помехи?
Ответы не всегда однозначны.
Косвенные измерения
Хотя все параметры ячейки, которые инженер-проектировщик может пожелать измерить, можно количественно измерить прямым измерением, это не всегда удобно или возможно. Например, количество оставшегося заряда в батарее, состояние заряда (SOC) может быть определено путем полной разрядки батареи и измерения выходной энергии. Это требует времени, тратит энергию, каждый цикл тестирования сокращает срок службы батареи, и это может оказаться непрактичным, если батарея уже используется.Для первичной ячейки это тоже было бы бессмысленно. Для получения более подробной информации о том, как это делается, см. Страницу о состоянии зарядки.
Точно так же можно определить оставшийся срок службы вторичной клетки, непрерывно меняя ее цикл до тех пор, пока она не выйдет из строя, но нет никакого смысла знать ожидаемую продолжительность жизни клетки, если вам придется ее уничтожить, чтобы узнать. Это называется состоянием здоровья (SOH) батареи.
Необходимы простые тесты или измерения, которые можно использовать в качестве приближения или косвенного измерения желаемого параметра.Для получения дополнительной информации см. Страницу «Состояние здоровья»
.Тестирование процесса проектирования ячейки
При разработке новых ячеек необходим гораздо более подробный режим испытаний. Дополнительную информацию можно найти на странице «Новые конструкции батарей и химический состав».
Условия испытаний
Во всех следующих тестах и тестировании в целом должны быть указаны условия тестирования, чтобы можно было получить повторяемые результаты и проводить значимые сравнения.Сюда входят такие факторы, как метод, температура, DOD, нагрузка и рабочий цикл. Например, емкость элемента и срок службы, два ключевых показателя производительности могут отличаться на 50% и более в зависимости от температуры и скорости разряда, при которой проводились испытания. См. Также рабочие характеристики ячейки.
В спецификации батареи всегда должны быть указаны условия тестирования, чтобы избежать неоднозначности.
Квалификационное тестирование
Квалификационные испытания предназначены для определения того, подходят ли элемент или батарея для той цели, для которой они были предназначены, до того, как они будут одобрены для использования в продукте.Это особенно важно, если ячейка будет использоваться в «критически важном» приложении. Это комплексные испытания, проводимые первоначально на небольшом количестве ячеек, включая тестирование некоторых из них на разрушение, если это необходимо. На втором этапе квалификация также включает в себя тестирование готовых аккумуляторных блоков, прежде чем продукт будет утвержден для выпуска заказчику. Испытания обычно проводятся для проверки того, что ячейки соответствуют спецификации производителя, но они также могут использоваться для тестирования ячеек до произвольных пределов, установленных инженером по приложениям, чтобы определить, как долго ячейки выживают в неблагоприятных условиях или необычных нагрузках, для определения отказа. режимы или факторы безопасности.
Аккумуляторы также следует протестировать с помощью зарядного устройства, рекомендованного для данного приложения, чтобы убедиться в совместимости. В частности, необходимо оценивать потенциальные пользовательские шаблоны, чтобы гарантировать, что батареи не будут случайно перезаряжены. См. Также раздел о зарядных устройствах.
Встряхнуть и выпекать
- Механические испытания
- Экологические испытания
Типовые испытания включены в приведенные ниже стандарты безопасности.Они включают в себя простые тесты на размерную точность и динамические испытания, чтобы убедиться, что продукт может выдержать любые статические и динамические механические нагрузки, которым он может подвергаться.
Типовые испытания включены в приведенные ниже стандарты безопасности. Они предназначены для работы с продуктом во всех условиях окружающей среды, с которыми он может столкнуться в течение срока его службы.
Тестирование на злоупотребления
Целью тестирования на неправильное использование является проверка того, что аккумулятор не представляет опасности для пользователя или для самого себя в результате случайного или преднамеренного злоупотребления при любых возможных условиях использования. Создавать надежные батареи становится все труднее, потому что, как мы знаем, дураки очень изобретательны.
Тестирование на злоупотребления (всегда интересное для свидетелей) обычно указывается как часть Тестирования на безопасность (см. Ниже).Недавние аварии с литиевыми элементами высветили потенциальные опасности и ужесточили правила проектирования аккумуляторов, применяются более широкий спектр испытаний, а также ужесточаются правила перевозки для перевозки продуктов.
Стандарты безопасности
Потребительские товары обычно должны соответствовать национальным или международным стандартам безопасности, требуемым организациями по безопасности стран, в которых они продаются.Примерами являются стандарты UL, ANSI, CSA и IEC.
Типовое содержание
Проверки безопасности | |
|---|---|
Кожух
Защита от или толерантность к
Выходная мощность — испытание под нагрузкой | Отказоустойчивая электроника Артикул Инструкция по эксплуатации Указания по технике безопасности Механические испытания
Экологические испытания
|
Опубликованные стандарты безопасности определяют метод испытаний и пределы, которым должен соответствовать продукт.
Стандарты DEF
Ячейки, используемые в военных целях, обычно должны отвечать более строгим требованиям, чем те, которые используются в потребительских товарах.
Цикл тестирования
Это, пожалуй, самый важный из квалификационных тестов. Элементы подвергаются повторяющимся циклам заряда-разряда, чтобы убедиться, что элементы соответствуют заявленному производителем сроку службы или превышают его.Срок службы обычно определяется как количество циклов заряда-разряда, которое батарея может выполнить до того, как ее номинальная емкость упадет ниже 80% от начальной номинальной емкости. Эти тесты необходимы для подтверждения того, что характеристики батареи соответствуют надежности конечного продукта и ожидаемому сроку службы, и не приведут к чрезмерным гарантийным или гарантийным претензиям.
Температура, скорость заряда / разряда и глубина разряда — каждая из них имеет большое влияние на срок службы элементов в цикле (см. Страницу «Срок службы в цикле»). В зависимости от цели испытаний температуру и DOD следует контролировать на определенном уровне. согласованный референтный уровень, чтобы иметь воспроизводимые результаты, которые можно сравнить со стандартом.В качестве альтернативы тесты могут использоваться для моделирования рабочих условий, в которых температура может повышаться, или ограничение DOD, чтобы определить, как это повлияет на срок службы.
Аналогичным образом на срок службы в цикле влияют избыточная зарядка и чрезмерная разрядка, и очень важно установить правильные пределы напряжения и тока, если необходимо проверить спецификацию производителя.
Циклическое тестирование обычно выполняется группами ячеек с использованием многоканальных тестеров, которые могут создавать различные профили заряда и разряда, включая импульсные входы и нагрузки.В то же время можно контролировать и записывать различные рабочие параметры элемента, такие как температура, емкость, импеданс, выходная мощность и время разряда. Обычно контролируемый полный цикл зарядки-разрядки занимает около 5 часов. Это означает, что тестирование до 1000 циклов займет 208 дней при условии работы 7 дней в неделю 24 часа в сутки. Таким образом, требуется много времени, чтобы проверить эффект любых текущих улучшений, внесенных в ячейки. Поскольку процесс старения является непрерывным и достаточно линейным, можно предсказать срок службы элемента по меньшему количеству циклов.Однако, чтобы убедительно доказать это, чтобы гарантировать срок службы продукта, потребуется большое количество ячеек и длительное время. Для аккумуляторов большой мощности это может быть очень дорого.
См. Также Оценка срока службы батарей и тестирование надежности и альтернативное тестирование срока службы
Нагрузочные испытания
Нагрузочное тестирование используется для проверки того, что аккумулятор может выдавать заданную мощность при необходимости.
Нагрузка обычно рассчитывается таким образом, чтобы соответствовать ожидаемым условиям, в которых может использоваться аккумулятор. Это может быть постоянная нагрузка со скоростью C или импульсные нагрузки с более высокими значениями тока или, в случае автомобильных аккумуляторов, нагрузка может быть спроектирована таким образом, чтобы моделировать типичную схему движения. Испытания малой мощности обычно проводят с резистивными нагрузками. Для испытаний очень высокой мощности с переменными нагрузками могут потребоваться другие методы. Контроллер Ward-Leonard может использоваться для обеспечения переменного профиля нагрузки, при этом энергия батареи возвращается в сеть, а не рассеивается в нагрузке.
Обратите внимание, что аккумулятор может иметь большую емкость при периодической разрядке, чем при постоянной разрядке. Это связано с тем, что аккумулятор может восстанавливаться во время периодов простоя между сильными прерывистыми утечками тока. Таким образом, тестирование емкости батареи при непрерывном потреблении большого тока не обязательно даст результаты, которые представляют емкость, достижимую с фактическим профилем использования.
Нагрузочное тестирование часто требуется проводить с переменными уровнями нагрузки. Это могут быть просто импульсные нагрузки или более сложные профили нагрузки высокой мощности, например, требуемые для аккумуляторов электромобилей. Стандартные профили нагрузки, такие как Федеральное расписание движения по городу (FUDS) и испытание на динамическую нагрузку (DST), установленное Консорциумом усовершенствованных аккумуляторов США (USABC) в США и спецификацией Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (ECE-15). ) и Extra Urban Driving Cycle (EUDC) в Европе были разработаны для моделирования условий вождения, и несколько производителей включили эти профили в свое испытательное оборудование.
Моделируемый ездовой цикл ECE-15
Хотя эти стандартные циклы использования были разработаны для обеспечения основы для сравнения, следует отметить, что типичный пользователь не обязательно ездит в соответствии с этими циклами и, вероятно, будет ускоряться как минимум в два раза быстрее, чем разрешено в стандартах. .
Калориметрия
Управление температурным режимом аккумулятора имеет решающее значение для аккумуляторных блоков большой мощности.Получение точных данных о тепловыделении от батареи Модули необходимы для проектирования систем терморегулирования аккумуляторных батарей. Калориметр используется для количественной оценки общего количества тепла, выделяемого батареей, когда она проходит циклы зарядки / разрядки. По сути, это изолированный ящик, в который помещается батарея, которая улавливает и измеряет выделяемое тепло. аккумулятор во время езды на велосипеде. Система калибруется путем сравнения тепла, выделяемого батареей, с теплом, выделяемым известным источником тепла.
Тепловизор
Тепловидение используется для проверки «горячих точек», которые могут указывать на точки высокого теплового напряжения в элементе или аккумуляторном блоке. Это фотографическая техника, при которой с помощью специальной камеры регистрируется интенсивность инфракрасного излучения, испускаемого объектом. На изображении слева изображен пакетный литий-ионный аккумулятор после продолжительного разряда при 4 ° C.В этом случае температура равномерно распределяется внутри ячейки, и клеммы ячейки охлаждаются. Эти тесты могут помочь выявить такие проблемы, как перегрев, недостаточный теплоотвод или воздушный поток, проводники тока недостаточного размера и помехи от соседних ячеек или устройств. Изображения также можно использовать для определения наилучшего места для датчиков температуры, используемых в схемах защиты.
Испытания на электромагнитную совместимость (ЭМС)
Электромагнитная совместимость (ЭМС) — это способность электронного и электрического оборудования и систем работать, не оказывая неблагоприятного воздействия на другое электрическое или электронное оборудование ИЛИ не подвергаясь влиянию других источников помех, таких как переходные процессы в линии электропередач, радиочастотные (РЧ) сигналы, цифровые импульсы, электрические машины, молния или другие воздействия.
Обратите внимание, что EMC касается как излучения электромагнитных помех (EMI или радиочастотные помехи RFI) продуктом или устройством, так и восприимчивости продукта к EMI, излучаемым из других источников. Помехи могут передаваться через силовые или сигнальные кабели или шасси оборудования, они могут распространяться через индуктивную или емкостную связь или могут излучаться через атмосферу.
Поскольку батареи являются устройствами постоянного тока, мы не можем предположить, что они защищены от проблем с электромагнитной совместимостью.В MPower мы видели схему защиты аккумулятора в двусторонней радиосвязи, отключенную радиочастотными помехами от передатчика телефона. Подобные проблемы возможны в автомобильных приложениях, где силовые кабели, как известно, зашумлены из-за помех от систем зажигания и переходных процессов от электродвигателей и переключателей. Хотя сама батарея может не излучать радиопомех, этого нельзя сказать о зарядном устройстве. Во многих зарядных устройствах используются импульсные регуляторы, которые также печально известны своим электрическим шумом.Излучаемые электромагнитные помехи могут иметь решающее значение для таких приложений, как кардиостимуляторы, медицинские приборы, оборудование связи и военные приложения.
Как и во многих случаях, профилактика лучше, чем лечение, и разумно начинать учитывать ЭМС на самой ранней стадии проектирования, чтобы избежать дорогостоящих изменений конструкции, когда проект будет представлен на окончательное утверждение. Это может включать выбор конструкции системы, такой как рабочие частоты, схемы схем и дизайн корпуса, а также отказ от конструкций с высокими переходными токами.
Для минимизации воздействия электромагнитных помех используются различные методы. Чувствительные части схемы могут быть физически отделены от источников помех, оборудование может быть заключено в герметичный металлический корпус, отдельные части схемы могут быть экранированы металлической фольгой, к кабелям могут быть добавлены фильтры для фильтрации шума,
Испытания на ЭМС включают в себя специализированное испытательное оборудование и оборудование.Тестирование должно проводиться в среде, свободной от других источников электромагнитных помех. Обычно это означает безэховую камеру или клетку Фарадея. Для создания и измерения помех необходимы специальные источники сигналов с широким диапазоном и чувствительные приемники.
Некоторые примеры требований ЭМС приведены в разделе Стандарты
.Технологический аудит
Проведение технологического аудита производственных мощностей производителя ячеек является дополнительным способом получения уверенности в рассматриваемых элементах, однако этот вариант обычно доступен только крупным покупателям ячеек большого объема или высокой стоимости.Если вы не один из них, вам придется полагаться на вашего дружелюбного изготовителя пакетов, который, возможно, имеет право на особое обращение.
Аудит процесса включает проверку того, что производитель элементов имеет соответствующие системы качества и что они полностью внедряются на каждом этапе производственного процесса. Чтобы эта задача была эффективной, она должна выполняться командой, обладающей специальными отраслевыми знаниями. Опять же, эту работу лучше всего оставить производителю упаковок, который должен иметь необходимый опыт и авторитет у производителей ячеек.
Инспекция и производственные испытания
Целью инспекционных производственных испытаний является проверка того, что приобретенные элементы и изделия, изготовленные с их помощью, соответствуют согласованным спецификациям. Как правило, это короткие тесты, проводимые на 100% производительности или на репрезентативных образцах. Не следует упускать из виду состав материалов, из которых изготовлены компоненты.Мы видели примеры, когда недобросовестные поставщики покрывали разъемы сплавом золотого цвета, а не указанным золотом, и использовали дешевые пластмассы, которые изгибаются при нагревании, а не требуемые высококачественные пластмассы.
Типовые испытания включают как механические, так и электрические испытания. Компоненты проверяются на точность размеров, а образцы узлов подвергаются испытанию на прочность сварных швов межсоединений.Измеряемые электрические параметры включают внутренний импеданс и выходное напряжение элемента или аккумуляторной батареи с нагрузкой или без нее. Аккумулятор также подвергается кратковременным импульсам зарядки и разрядки продолжительностью около 2 миллисекунд, чтобы проверить, принимает ли устройство и может ли он доставить заряд.
Аккумуляторные блоки обычно подвергаются более всестороннему тестированию, чтобы убедиться, что электроника работает правильно.Схема защиты проверяется путем короткого замыкания клемм аккумулятора на 1 или 2 секунды и проверки того, что путь тока прерван в течение предписанного периода, а затем аккумулятор восстанавливается. Выходные данные указателя уровня топлива проверяются, и, если аккумулятор имеет встроенную память, данные, такие как химический код элемента, дата и серийный номер, считываются и записываются для обеспечения возможности отслеживания.
Подготовка заряда или формирование
Обычно это выполняется производителем элемента, но в некоторых случаях это может быть обязанность сборщика аккумуляторной батареи.В любом случае элементы необходимо проверить, чтобы убедиться, что они готовы к подаче тока.
Мониторинг производительности
Мониторинг производительности используется для проверки того, продолжает ли ячейка работать должным образом после того, как она используется в приложении, для которого она была указана. Это индивидуальные тесты, указанные пользователем.
Нет простых прямых измерений, таких как размещение вольтметра на клеммах, чтобы определить состояние батареи.Показания вольтметра могут сказать нам кое-что о состоянии заряда (с огромной погрешностью), но не могут сказать нам, насколько хорошо батарея будет обеспечивать ток, когда это потребуется.
Внутреннее сопротивление
Необходимо знать внутреннее сопротивление ячейки, чтобы рассчитать выделение джоулева тепла или потери мощности I 2 R в ячейке, однако простое измерение с помощью омметра невозможно, потому что ток, генерируемый самой ячейкой мешает измерению.
Для определения внутреннего сопротивления сначала необходимо измерить напряжение холостого хода ячейки. Затем к ячейке должна быть подключена нагрузка, вызывающая протекание тока. Это снизит напряжение ячейки из-за падения напряжения ИК-излучения на ячейке, которое соответствует внутреннему сопротивлению ячейки. Затем необходимо снова измерить напряжение ячейки при протекании тока. Сопротивление рассчитывается по закону Ома из разницы напряжений между двумя измерениями и тока, протекающего через ячейку.
Напряжение холостого хода OCV
Измерение напряжения холостого хода батареи не является надежным показателем ее способности передавать ток. По мере старения батареи ее внутреннее сопротивление увеличивается. Это снизит способность батареи принимать и удерживать заряд, но напряжение холостого хода будет оставаться нормальным, несмотря на уменьшенную емкость батареи. Сравнение фактического внутреннего сопротивления с сопротивлением новой батареи укажет на ухудшение характеристик батареи.
Состояние заряда (SOC)
Для многих приложений пользователю необходимо знать, сколько энергии осталось в аккумуляторе. SOC также является фундаментальным параметром, который необходимо отслеживать и контролировать в системах управления батареями. Методы оценки SOC объясняются в разделе о состоянии заряда.
Состояние здоровья (SOH)
Состояние здоровья — это мера способности батареи обеспечивать указанный ток при необходимости.Это важный фактор для мониторинга производительности батареи после того, как она введена в эксплуатацию. Это кратко рассматривается в разделе ниже и более подробно в разделе «Состояние здоровья».
Испытания импеданса и проводимости
Обсуждение эквивалентной схемы батареи в разделе «Рабочие характеристики» показывает, что мы можем ожидать, что сопротивление батареи будет увеличиваться с возрастом.
Производители батарей имеют свои собственные определения и соглашения для импеданса и проводимости, основанные на используемом методе испытаний. Хотя не совсем корректно, они служат своей цели.
Метод испытания включает приложение небольшого переменного напряжения «E» известной частоты и амплитуды к ячейке и измерение синфазного переменного тока «I», протекающего в ответ на него.
Импеданс Z рассчитывается по закону Ома и равен Z = E / I
.Электропроводность «C» рассчитывается аналогично как C = I / E (величина, обратная импедансу).
Обратите внимание, что сопротивление увеличивается по мере разряда батареи, а проводимость уменьшается.Таким образом, C напрямую коррелирует со способностью батареи производить ток, то есть с ее емкостью, тогда как Z дает обратную корреляцию. Таким образом, проводимость клетки дает косвенное приближение к состоянию здоровья клетки. Это измерение можно уточнить, приняв во внимание другие факторы. Они описаны на странице о состоянии здоровья.
В дополнение к импедансу и проводимости эти тесты, очевидно, обнаружат дефекты ячеек, такие как короткие замыкания и обрыв цепи.
Эти методы испытаний можно использовать с разными химическими составами ячеек, однако в испытательное оборудование должны быть встроены разные калибровочные коэффициенты, чтобы учесть различия в профилях старения для разных химикатов.
Тестирование импеданса и проводимости надежно, безопасно, точно, быстро и не влияет на характеристики батареи. Их можно проводить, пока батарея используется, или их можно использовать для постоянного контроля производительности батареи, избегая необходимости тестирования под нагрузкой или разряда.
Измерения постоянного тока
Обратите внимание, что измерения постоянного тока не распознают изменения емкости, и поэтому измерения внутреннего сопротивления ячейки не так хорошо коррелируют с SOH ячейки.
Использование обычного омметра для измерения сопротивления кабелей, контактов и межэлементных перемычек неудовлетворительно, поскольку сопротивление очень низкое, а сопротивление выводов прибора и контактов вызывает значительные ошибки.Более высокая точность может быть достигнута за счет использования моста Кельвина, который отделяет провода измерения напряжения от выводов источника тока и, таким образом, позволяет избежать ошибки, вызванной падением напряжения на выводах источника тока. См. Также определение напряжения зарядного устройства.
Анализаторы батарей
Анализаторы батарей предназначены для быстрой индикации состояния здоровья (SOH) батареи. Некоторые анализаторы также выполняют двойную функцию восстановления батареи.
Для этого оборудования нет отраслевых стандартов, в основном потому, что нет стандартного определения состояния здоровья. У каждого производителя оборудования есть свой любимый способ его определения и измерения, от простого измерения проводимости до средневзвешенного значения нескольких измеренных параметров, а испытательное оборудование разработано так, чтобы дать соответствующий ответ. Это не должно быть проблемой, если одно и то же оборудование используется постоянно, однако это вызывает проблемы, если для проведения испытаний используется оборудование от разных производителей.
Анализ отказов
Анализ отказов ячеек лучше всего проводят производители ячеек. Только они будут иметь подробные спецификации механических и химических компонентов ячейки, а для этого обычно требуется доступ к дорогостоящему аналитическому оборудованию, такому как электронные микроскопы и масс-спектрометры, которые они должны иметь. Дополнительную информацию см. В разделах «Почему выходят из строя батареи» и «Неисправности литиевых батарей»
.Визуальный осмотр аккумуляторной батареи и проверка работоспособности стартеров и генераторов
Следующая общая информация собрана в качестве руководства для проверки и тестирования батарей.Обратитесь к руководству по обслуживанию соответствующего производителя оригинального оборудования для получения конкретной информации, касающейся процедур проверки и тестирования аккумуляторной батареи, а также мер безопасности для вашего автомобиля. Перед выполнением любой диагностики или ремонта электрической системы убедитесь, что уровень заряда батареи:
- Визуально.
- Полностью заряжен.
- Работоспособность проверена.
Визуальный осмотр
Перед проведением теста производительности необходимо проверить аккумулятор на предмет визуальных дефектов и настроек.
Убедитесь, что аккумулятор подходящего размера и типа для применения в автомобиле. Сравните каждую из следующих характеристик со спецификациями производителя транспортного средства:
- Номинальный ток холодного пуска (CCA) Примечание. Номинальный ток пуска (CA) отличается от номинального тока CCA.
- Физический размер и способ монтажа.
- Ориентация стойки
- Убедитесь, что у батареи нет незакрепленных штырей, а на корпусе нет трещин, выпуклостей и признаков утечки жидкости.
- Убедитесь, что на поверхности батареи нет грязи и влаги.
- Убедитесь, что разъемы аккумулятора чистые и не подвержены коррозии. Это включает в себя заземляющие соединения рамы и кузова, а также соединения на стартере, соленоиде стартера и генераторе.
- Убедитесь, что кабели аккумулятора имеют правильный размер.
- Убедитесь, что кабели аккумуляторной батареи не изношены, а изоляция не повреждена.
- Убедитесь, что кабели аккумулятора гибкие и свободно изгибаются.Щелчки или потрескивание при сгибании кабелей указывают на коррозию. Заменить кабели.
- Проверьте раствор электролита, если к аккумулятору есть доступ. Добавьте достаточно дистиллированной воды, чтобы поддерживать уровень электролита чуть ниже заливной трубки.
- Убедитесь, что аккумулятор надежно закреплен, а крепежные детали не затянуты слишком сильно.
Таблица 1.
| Температура | Напряжение |
|---|---|
| 21 ° C (70 ° F) | 9.60 |
| 60 ° F (16 ° C) | 9,50 |
| 50 ° F (10 ° C) | 9,40 |
| 4 ° C (40 ° F) | 9,30 |
| -1 ° C (30 ° F) | 9,10 |
| 20 ° F (-7 ° C) | 8,90 |
| 10 ° F (-12 ° C) | 8.70 |
| 0 ° F (-17,8 ° C) | 8,50 |
Тестирование производительности и зарядка
Перед тем, как приступить к тестированию производительности аккумулятора, необходимо провести визуальный осмотр, чтобы определить, соответствует ли физическое состояние аккумулятора нормальному функционированию.
- Если раствор электролита был отрегулирован во время визуального осмотра, зарядите аккумулятор в течение 15 минут при токе от 15 до 25 ампер.
- Зарядите аккумулятор, чтобы получить напряжение не менее 12,6 В (полная зарядка). После зарядки аккумулятора подайте нагрузку 150 А на 10–15 секунд, чтобы удалить любой поверхностный заряд. Проверить напряжение холостого хода. Если напряжение 12,6 В или выше не измеряется, замените аккумулятор и продолжайте оценку системы зарядки.
- Если напряжение холостого хода составляет 12,6 В или выше, проверьте аккумулятор под нагрузкой. Хорошая батарея будет способна производить половину своего рейтинга CCA в течение 15 секунд и поддерживать показание напряжения 9.6 вольт (отрегулировано на 70º F) или выше (таблица 1). Выполните нагрузочный тест дважды, подождите примерно 30 секунд между тестами.
- Проверить аккумулятор на наличие паразитных нагрузок. Чрезмерная паразитная нагрузка может разрядить аккумулятор за короткий промежуток времени. Следует исследовать токи, превышающие 0,35 ампер. Технические характеристики паразитной нагрузки для вашего автомобиля см. В руководстве по обслуживанию производителя оригинального оборудования.
Мы обрабатываем ваш запрос.Холод на секунду.
Здоров ли ваш аккумулятор Android? Как проверить бесплатно
Со временем у большинства пользователей смартфонов возникают проблемы с аккумулятором своего устройства. Поскольку аккумуляторы являются расходными материалами, их характеристики со временем ухудшаются. Через несколько лет они не будут держать такой же заряд, как когда были новыми.
Зная это, вы, возможно, захотите максимально сохранить работоспособность аккумулятора телефона.Мы покажем вам, как контролировать состояние батареи Android, чтобы ваше устройство работало бесперебойно как можно дольше.
Можете ли вы проверить состояние батареи на Android изначально?
К сожалению, в Android нет встроенного средства проверки состояния аккумулятора.Однако, если вы не знали, Android предоставляет некоторую базовую информацию о батарее в своих настройках.
Перейдите в «Настройки »> «Батарея » и коснитесь параметра « Использование батареи » в трехточечном меню в правом верхнем углу.На появившемся экране Использование батареи вы увидите список приложений, которые потребляли больше всего батареи на вашем устройстве с момента последней полной зарядки. Нажмите кнопку меню с тремя точками и выберите Показать полное использование устройства , чтобы включить использование системных процессов, таких как экран и сама ОС.
галерея изображений (2 изображения) ЗакрыватьИзображение 1 из 2
Изображение 2 из 2
Хотя это не позволяет вам управлять состоянием батареи, вы можете по крайней мере определить приложения, которые используют слишком много батареи, и ограничить их использование.В свою очередь, это продлит вашу батарею на высоком уровне. В том же духе обязательно ознакомьтесь с нашими советами по экономии заряда аккумулятора на Android.
Проверьте состояние батареи с помощью кода набора номера
В Android есть несколько скрытых кодов, которые вы можете ввести в приложение «Телефон», чтобы получить доступ к меню тестирования.Один из них отображает различную информацию о вашем устройстве, включая состояние батареи.
К сожалению, в нашем тестировании на Pixel 4 под управлением Android 10 это меню не включало никаких данных о батарее.Однако у вас могут быть лучшие результаты на вашем устройстве.
галерея изображений (2 изображения) ЗакрыватьИзображение 1 из 2
Изображение 2 из 2
Это почти все данные об аккумуляторе, которые Android предоставляет сам по себе.Чтобы выполнить надлежащую проверку состояния аккумулятора, вам необходимо обратиться к сторонним решениям.
Как проверить состояние батареи на Android с помощью AccuBattery
AccuBattery — одно из лучших приложений для получения дополнительной информации об аккумуляторе вашего Android-устройства.Хотя он не может предоставить столько данных, сколько может предоставить приложение только для root, это лучший инструмент для проверки состояния батареи для пользователей Android, которые не получили root-права.
Загрузить: AccuBattery для Android (доступна бесплатная, премиум-версия)
Как AccuBattery проверяет состояние батареи
После его установки вы увидите вводный экран с некоторой информацией о том, как работает AccuBattery.
Основная идея приложения заключается в том, что аккумулятор вашего телефона имеет ограниченное количество циклов зарядки, прежде чем его производительность значительно снизится.Полный цикл происходит каждый раз, когда батарея полностью разряжается от 100 до нуля процентов. Однако это не обязательно должно происходить сразу.
Например, ваш телефон разрядился со 100 до 50 процентов.Если вы затем зарядите его до 100 процентов и дадите снова упасть до 50 процентов, это будет эквивалентно полному циклу.
AccuBattery заявляет, что, заряжая ваше устройство только до 80 процентов вместо полных 100 процентов, вы будете использовать меньше циклов и, таким образом, продлить срок службы батареи.Он дает вам несколько инструментов, которые помогут вам достичь этой цели.
Использование AccuBattery
После первоначальной настройки вы можете просматривать вкладки AccuBattery, но на них не будет много информации.Из-за характера приложения вам необходимо оставить его установленным и некоторое время пользоваться телефоном, как обычно, прежде чем вы начнете получать полезную информацию.
Итак, для начала вы должны стремиться отключать телефон от сети, когда он заряжается на 80 процентов.AccuBattery включает в себя сигнализацию, которая предупредит вас об этом уровне заряда. Если вы хотите настроить его, перейдите на вкладку Charging и перетащите синий ползунок на другой уровень.
галерея изображений (2 изображения) ЗакрыватьИзображение 1 из 2
Изображение 2 из 2
Когда ваш телефон подключен к сети, на этой вкладке также отображается информация о том, сколько времени требуется для зарядки.Со временем, когда он станет более точным, это поможет вам оценить, как долго ваш телефон будет находиться на зарядном устройстве.
Мониторинг, какие приложения используют батарею
На вкладке Discharging вы найдете информацию о том, как ваш телефон потребляет электроэнергию.Он показывает, сколько заряда батареи было израсходовано, когда ваш экран был включен и выключен, а также в режиме глубокого сна (см. Подробнее о режиме Android Doze, если вам интересно).
В разделе Доступ к использованию приложения убедитесь, что Предоставил разрешение приложению для доступа к данным об использовании.Это дает вам больше информации о том, какие приложения разряжают вашу батарею больше всего.
галерея изображений (2 изображения) ЗакрыватьИзображение 1 из 2
Изображение 2 из 2
По мере того, как приложение узнает, как вы используете свой телефон, вы будете видеть расчетное время того, сколько времени хватит на батарею при вашем текущем уровне заряда.Обратите внимание, что это отличается от калибровки батареи, в которой нет необходимости.
Данные о состоянии аккумулятора AccuBattery
Конечно, все это связано с тем, как проверить состояние батареи вашего телефона.Вкладка Health показывает состояние батареи, сравнивая расчетную емкость с расчетной емкостью на заводе. Это позволяет вам увидеть, сколько энергии ваша батарея держит при полной зарядке, по сравнению с тем, как она была в новом состоянии.
Чтобы получить больше информации, вы можете ознакомиться с приведенной ниже таблицей износа батареи .Это показывает, сколько нагрузки вы прикладываете к батарее за день, поэтому вы можете вносить изменения в случае необходимости.
галерея изображений (2 изображения) ЗакрыватьИзображение 1 из 2
Изображение 2 из 2
Взгляните на вкладку History , если вы хотите увидеть статистику за предыдущие дни.
Опции AccuBattery и обновление Pro
Это все, что вам нужно знать, чтобы пользоваться AccuBattery.Прежде чем вы закончите работу, вы должны проверить несколько его настроек, чтобы убедиться, что он настроен так, как вы предпочитаете. Нажмите кнопку Menu с тремя точками в правом верхнем углу и выберите Settings , чтобы посмотреть.
галерея изображений (2 изображения) ЗакрыватьИзображение 1 из 2
Изображение 2 из 2
Эти параметры позволяют изменить единицу измерения температуры, установить время «Не беспокоить» для будильника зарядки и изменить параметры уведомлений приложения.По умолчанию AccuBattery отображает постоянное уведомление с некоторой информацией о батарее. Вы можете отключить это, если вас это раздражает.
Если вам нравится приложение, вам также следует подумать о приобретении AccuBattery Pro через покупку в приложении.За несколько долларов вы можете удалить рекламу и получить доступ к темным темам, а также просмотреть более историческую статистику и добавить дополнительную информацию о батарее в уведомление.
Легко проверьте состояние аккумулятора мобильного телефона
AccuBattery позволяет просто увидеть, насколько здорова ваша батарея Android.Хотя он не предоставляет полную информацию, это намного больше, чем то, что предлагает Android сам по себе. Дайте ему неделю или две после установки, и у вас будут действенные данные для применения.
Помните, что вам не нужно слишком беспокоиться о состоянии батареи.Если вы не разряжаете аккумулятор постоянно, большинство аккумуляторов телефонов достаточно прочны, чтобы их хватило на несколько лет нормального использования. Это неплохая идея — максимально сохранить работоспособность батареи, но не стоит зацикливаться на этом.
Чтобы узнать больше о том, как заряжать аккумулятор, узнайте, как быстрее заряжать телефон Android.
Нужно купить Microsoft Office? Вот как получить огромную скидкуИщете большие скидки на Microsoft Office? В этой статье мы покажем вам, где купить Microsoft Office по самой низкой цене.
Читать далее
Об авторе Бен Стегнер (Опубликовано 1702 статей)Бен — заместитель редактора и менеджер по адаптации в MakeUseOf.Он оставил свою работу в сфере ИТ, чтобы писать полный рабочий день в 2016 году и никогда не оглядывался назад. В качестве профессионального писателя он освещал технические руководства, рекомендации по видеоиграм и многое другое уже более семи лет.
Более От Бена СтегнераПодпишитесь на нашу рассылку новостей
Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать технические советы, обзоры, бесплатные электронные книги и эксклюзивные предложения!
Еще один шаг…!
Подтвердите свой адрес электронной почты в только что отправленном вам электронном письме.
Познакомьтесь с аккумулятором
Вторичные аккумуляторы играют важную роль, обычно как источник резервного питания, во многих сферах бизнеса и коммерции, таких как телекоммуникации и центры обработки данных. Чтобы обеспечить полную работоспособность этих аккумуляторов при необходимости, вы должны полагаться на регулярный режим тестирования. Но большой вопрос: какой это должен быть тип тестирования?
Давайте начнем с того, что проясним, что ни один метод тестирования не может рассказать всю историю — каждый имеет свой набор преимуществ и что-то говорит нам о цепочке батарей.Вот почему требуется регулярный обширный график технического обслуживания, чтобы резервные батареи (при необходимости) работали должным образом.
Типичные методы тестирования батарей включают:
- Визуальный осмотр — Визуальный осмотр обнаруживает трещины, утечки и коррозию. Вы можете обнаружить эти проблемы до того, как они станут катастрофическими отказами; однако визуальный осмотр ничего не говорит о состоянии заряда (SOC), емкости или состоянии здоровья (SOH) строки.
- Тестирование напряжения — Низкое напряжение холостого хода показывает, что элемент не полностью заряжается и не может обеспечить полную емкость, что может указывать на сульфатирование пластины.Высокое напряжение холостого хода свидетельствует о перезарядке. Это может привести к преждевременной коррозии сетки и повышению температуры аккумулятора. Высокие температуры могут привести к высыханию свинцово-кислотных аккумуляторных батарей (VRLA) или даже их тепловому выходу из строя. Неправильное плавающее напряжение указывает на неисправность. Однако, если напряжение холостого хода правильное, это ничего не говорит о SOC, емкости или SOH.
- Плавающий ток — Большой плавающий ток может быть предвестником теплового разгона. Это также может указывать на короткое замыкание / замыкание на землю или быть признаком высокого напряжения холостого хода.Неправильный ток поплавка еще раз показывает, что что-то не так. Но если ток холостого хода правильный, это ничего не говорит о емкости или SOH.
- Пульсация тока — Чрезмерная пульсация вызовет внутренний нагрев батарей. В идеале пульсирующий ток должен быть менее 5 А на каждые 100 Ач. Однако пульсации тока больше говорят о состоянии зарядного устройства, чем о состоянии аккумулятора. Пульсирующий ток не предоставляет никакой информации о SOC, емкости или SOH.
- Температурные испытания — Температура имеет решающее значение для батарей, так как высокие температуры сокращают срок их службы.Температурные испытания не предоставляют информации о SOC, емкости или SOH.
- Измерение удельного веса — Измерение удельного веса считывает отношение плотности жидкости к плотности воды. Измерения удельного веса в батареях показывают, сколько сульфата содержится в электролите, предоставляя информацию о SOC, но не о емкости или SOH.
- Тестирование импеданса — Тест импеданса не измеряет емкость батареи, но является индикатором SOH батареи.
- Тестирование разряда — Тестирование разряда — единственная форма теста, которая определяет фактическую пропускную способность колонны, но не обязательно SOH.
Стандарты IEEE (см. IEEE Standards At a Glance ) рекомендуют проводить испытания на разряд во время установки комплекта батарей, а затем каждые два-пять лет после этого, в зависимости от возраста и емкости линии. Доступны специально разработанные тестовые наборы, чтобы сделать этот процесс максимально простым и удобным.Для испытания на полную разрядку аккумулятор необходимо вывести из эксплуатации на время испытания. Это может легко длиться до двух дней, чтобы завершить полный цикл разрядки / зарядки. Несмотря на то, что он предлагает наиболее точные результаты, этот метод тестирования явно дорог, требует много времени и часто неудобен. Сколько пользователей вы знаете, что было бы нормально без режима ожидания в течение двух полных дней?
Один из способов решения этой проблемы — провести тестирование ограниченного разряда, которое включает в себя разряд аккумуляторов до 80% без вывода их из эксплуатации.Это дает почти такие же точные результаты, как и при проведении 100% -ного испытания на разряд.
Тестирование частичного разряда — очень полезный способ оценки состояния батареи, но он не идеален для всех приложений. Во-первых, тест по-прежнему занимает много времени. Несмотря на то, что батареи остаются в эксплуатации — если они будут задействованы для подачи питания в точке наибольшего разряда во время испытания — у них будет доступно только 20% их полной емкости.
Также рекомендуется ежеквартально проводить тестирование импеданса.Хотя тестирование импеданса не дает напрямую информации о емкости батареи, это единственный метод, который позволяет определить SOH батареи. Тестирование импеданса можно проводить, не выводя аккумулятор из эксплуатации.
По мере старения батарея может подвергнуться коррозии, сульфатированию, высыхать или испортиться по многим другим причинам, в зависимости от технического обслуживания, химического состава и использования. Все эти эффекты вызывают химические изменения в батарее, которые, в свою очередь, вызывают изменение внутреннего импеданса / сопротивления батареи.Наблюдая за изменением внутреннего импеданса батареи, можно определить степень химического изменения в батарее, что является индикатором ее SOH.
Наборы для тестирования батарейработают, подавая на батарею напряжение переменного тока и измеряя результирующий ток. Поскольку приложенное напряжение известно, импеданс батареи можно рассчитать по закону Ома. Обширные исследования подтвердили, что этот импеданс в хорошем приближении обратно пропорционален емкости батареи.
Преимущества тестирования импеданса очевидны. Это полностью неинвазивный и быстрый метод, например, примерно за 30 минут для проверки типичного блока аккумуляторных батарей подстанции. Кроме того, на заряд, удерживаемый аккумулятором, не влияет ни одна из стадий теста. Как упоминалось ранее, отключать аккумулятор не нужно. Несмотря на эти преимущества, все же важно помнить, что ни один метод тестирования батареи не расскажет всю историю. Как тогда лучше всего следить за состоянием важных аккумуляторных батарей? Полный график технического обслуживания — это рекомендуемый метод поддержания критически важных резервных батарей.
Испытания с полным циклом нагрузки, проводимые один раз в год, дадут точную информацию и обеспечат отличную основу для испытания импеданса. Этот тип тестирования, проводимый на более регулярной основе, обеспечит в течение года уверенность в том, что состояние батареи существенно не ухудшилось.
Другими факторами, заслуживающими особого внимания, являются ток холостого хода, пульсации напряжения и рабочая температура. Постоянный ток — это ток, подаваемый зарядным устройством, когда аккумулятор полностью заряжен.Обычно этот ток невелик, но если он по какой-либо причине начнет увеличиваться, температура батареи повысится. Повышение температуры позволяет протекать большему току, что еще больше увеличивает температуру батареи, позволяя протекать еще большему току. Результат — тепловой разгон. В крайних случаях это, как известно, приводит к расплавлению батареи, особенно в батареях VRLA, в которых нет свободного электролита, который может испаряться, чтобы помочь батареям остыть. К счастью, начало теплового разгона обычно происходит относительно медленно — обычно несколько месяцев, — поэтому регулярный мониторинг плавающего тока может предотвратить проблемы такого рода.
Высокий пульсирующий ток часто свидетельствует о неисправности в схеме зарядки аккумулятора — возможно, о неисправности диода в мостовом выпрямителе. Избыточный пульсирующий ток снова увеличивает нагрев батареи, тем самым сокращая срок ее службы. Опять же, рекомендуется регулярно проверять это.
Регулярное измерение рабочей температуры батареи бесценно, потому что высокие температуры неизменно приводят к преждевременному выходу из строя. Как показывает практика, срок службы батареи сокращается вдвое на каждые 10 ° C повышения температуры.Это означает, что батарея с номинальным сроком службы 20 лет, которая работает при 30 ° C, а не 20 ° C, будет иметь срок службы всего 10 лет.
Конечно, существуют и другие проблемы, которые могут повлиять на производительность блока батарей. Было заявлено, например, что ослабленные межэлементные соединители вызывают около 50% отказов в батареях. Разъемы ослабляются из-за нагрева и охлаждения, которые происходят во время зарядки и разрядки — клеммы элементов питания расширяются и сжимаются.Поскольку свинец, из которого они сделаны, очень пластичен, они теряют текучесть при каждом цикле. К счастью, вы можете относительно легко обнаружить эти типы проблем, проверив их с помощью омметра с низким сопротивлением.
На протяжении всей этой статьи акцент был сделан на желательности регулярных испытаний для проверки исправного состояния батарей (см. Рекомендации по интервалу между испытаниями батарей ). Причины просты. Регулярные тесты на такие проблемы, как замыкания на землю и ослабленные соединительные перемычки, позволяют выявить и исправить эти проблемы на ранней стадии.
Когда дело доходит до тестирования емкости, рутинное тестирование еще более желательно. Один тест по отдельности может предоставить полезную информацию, но серия тестов, проводимых в течение определенного периода времени, не только предоставит гораздо больше информации, но и значительно упростит ее интерпретацию.
Внезапное изменение результата теста, который ранее оставался почти постоянным, например, сразу предполагает, что желательно дальнейшее исследование, даже если и старые, и новые значения по отдельности будут считаться попадающими в допустимый диапазон.
На первый взгляд, наблюдение за состоянием аккумуляторных батарей может показаться сложной задачей. Однако, как показано в этой статье, если режим тестирования правильно спланирован и разбит на простые задачи, которые можно легко выполнить с помощью современных инструментов, общие усилия и неудобства будут небольшими.
Сагл (Sagl) — менеджер по качеству электроэнергии и аккумуляторным продуктам в Megger, Норристаун, Пенсильвания. С ним можно связаться по адресу: [email protected].
БОКОВАЯ ПАНЕЛЬ: Указания по интервалу между тестами батарей
- Проведите испытание емкости новой батареи в рамках приемочного испытания.
- Выполните одновременно тест импеданса, чтобы установить базовые значения для батареи.
- Повторите вышеуказанное в течение двух лет для гарантии.
- Выполняйте испытание импеданса каждый год на затопленных ячейках и ежеквартально на ячейках VRLA.
- Проводите испытания емкости не реже, чем каждые 25% ожидаемого срока службы.
- Выполняйте проверку емкости ежегодно, когда батарея достигла 85% ожидаемого срока службы или если емкость упала более чем на 10% с момента предыдущего теста — или если она ниже 90% от номинала производителя.
- Проведите испытание емкости, если значение импеданса значительно изменилось.
- Следуйте установленной практике (предпочтительно из стандарта IEEE) для всех измерений температуры, напряжения, силы тяжести и т. Д. И заполните отчет. Это будет большим подспорьем при выявлении тенденций и поиске неисправностей.
БОКОВАЯ ПАНЕЛЬ: Краткий обзор стандартов IEEE
Три хорошо известных стандарта обслуживания и тестирования IEEE включают:
- IEEE 450, «Рекомендуемая практика обслуживания, тестирования и замены вентилируемых свинцово-кислотных батарей для стационарных применений»
- IEEE 1188, «Рекомендуемая практика для обслуживания, тестирования и замены свинцово-кислотных аккумуляторов с клапанным регулированием для стационарных применений»
- IEEE 1106, «Рекомендуемая практика установки, обслуживания, тестирования и замены вентилируемых никель-кадмиевых батарей для стационарных применений»
Как проверить батарею
Из предыдущего поста мы узнали об электролите в батарее и о том, насколько он важен для создания тока, который питает наши машины / системы / приложения.Теперь мы готовы протестировать нашу батарею, чтобы убедиться в ее оптимальной производительности.
Тестирование батареи (кое-что интересное…)
Есть много способов проверить батарею, но наиболее распространенными и точными являются измерение удельного веса и напряжения батареи.
A Ареометр — это прибор, который измеряет удельный вес жидкости по отношению к плотности воды. Когда мы используем ареометр для проверки свинцово-кислотной батареи, мы фактически измеряем количество серной кислоты в электролите.После некоторого использования батареи вы можете получить заниженные показания ареометра. Это означает, что нам не хватает химического вещества, которое производит электроны.
- Аккумуляторный ареометр
Так куда же делась сера?
На самом деле он никогда не покидал нашу батарею, поскольку химическое вещество просто остается на пластинах батареи, и как только вы перезаряжаете батарею, сера возвращается в электролит, чтобы снова производить электроны!
- Количество серной кислоты в электролите
К измерить напряжение аккумулятора воспользуемся вольтметром (мультиметр / см. Рисунок ниже).
- Мульти тестер
Для проверьте любой аккумулятор, сначала он должен быть полностью заряжен. После зарядки необходимо удалить поверхностный заряд, и это можно сделать, например, ненадолго включив фару, а затем оставив батарею на пару часов. После этого аккумулятор готов к обоим тестам.
Другой способ тестирования батареи — это нагрузка тест , и мы используем для этого тестер нагрузки.Амперы снимаются с батареи во время нагрузки (запуск двигателя является примером нагрузки, как и все, что требует электричества для работы). Производители аккумуляторов обычно маркируют свой продукт с указанием амперной нагрузки для тестирования.
- Тестер нагрузки аккумулятора
Для оценки проведенных тестов необходимо отметить следующее:
Показания ареометра не должны отклоняться от более чем на 0.05 между ячейками.
Показания вольтметратакже должны находиться в следующих пределах:
| Зарядка | Удельный вес | Напряжение | |
|---|---|---|---|
| 12В | 6 В | ||
| 100% | 1,265 | 12,7 | 6,3 |
| 75% | 1,225 | 12,4 | 6,2 |
| 50% | 1.190 | 12,2 | 6,1 |
| 25% | 1,155 | 12,0 | 6,0 |
| Разряжено | 1,120 | 11,9 | 6,0 |
Само собой разумеется, что если вы не уверены в состоянии своей батареи, вам следует поручить это сделать профессионалу. То есть на всякий случай.
Статьи по теме:
Свинцово-кислотный аккумулятор
Как рассчитать емкость аккумулятора
Изобретатель свинцово-кислотной батареи, Гастон Планте
Измерение состояния аккумулятора для обеспечения оптимального времени безотказной работы
Хотя большинство аккумуляторов, используемых в системах бесперебойного питания (ИБП) и резервных аккумуляторных батареях, рекламируются как «необслуживаемые», они по-прежнему подвержены износу из-за коррозии, внутреннего короткого замыкания, сульфатации , высыхание и нарушение герметичности.Но как определить, выйдет ли из строя аккумулятор?
Многие люди думают, что достаточно контролировать напряжение с помощью оборудования для онлайн-мониторинга напряжения или личных проверок напряжения. Но одно только измерение напряжения не даст вам полной картины. Напряжение — это просто показатель степени заряда аккумулятора, а не состояния аккумулятора. Напряжение не будет сигнализировать о деградации батареи до позднего срока ее службы, что увеличивает вероятность отключения всего комплекта батарей в случае сбоя.Даже если батарея имеет правильное измерение напряжения, она все равно может выйти из строя при приложении нагрузки.
Итак, какой подход вы должны предпринять, чтобы определить состояние батареи?
Один из лучших способов измерить состояние батареи — это измерить ее полное сопротивление. Измеряя импеданс, вы можете лучше понять внутреннее сопротивление батареи, что дает лучшую картину общего состояния. Когда измерения проводятся с течением времени, значения импеданса оказываются полезным инструментом для определения тенденций, сигнализирующим о потенциальных проблемах намного раньше, чем только тестирование напряжения.