Проверка соленоидов акпп: Страница не найдена —

Как проверить соленоиды акпп

Как проверить соленоид АКПП: на что обратить внимание

Начнем с того, что соленоид АКПП фактически является электромагнитным клапаном-регулятором. Основной задачей является своевременное открытие и закрытие масляного канала, по которому под давлением подается рабочая трансмиссионная жидкость ATF.

При этом важно понимать, что соленоиды коробки автомат, как и любые другие устройства, имеют ограниченный срок службы, могут работать со сбоями или выходит из строя при определенных условиях. Далее мы рассмотрим, какие неисправности соленоидов часто возникают, что делать в данной ситуации и как проверить соленоиды АКПП на работоспособность

Соленоид: как проверить и почему данный элемент выходит из строя

Итак, работой соленоидов АКПП управляет ЭБУ коробкой автомат. Блок управления постоянно посылает на клапан сигналы-импульсы определенной частоты. Простыми словами, соленоид фактически контролирует давление масла, которое, в свою очередь, является рабочим телом в устройстве автомата.

Именно через масло происходит передача крутящего момента в ГДТ, осуществляется переключение передач, снимается блокировка гидротрансформатора и т.д. Получается, соленоид АКПП управляет режимами автоматической коробки передач. Первые соленоиды пришли на смену механическим устройствам еще в 80-х и с тех пор активно используются в коробке автомат.

• Если просто, соленоид представляет собой устройство, где металлический стержень обвит спиралью, по которой идет постоянный ток. Стержень в корпусе подвижен, когда ток воздействует на спираль, это заставляет стержень двигаться от конца спирали к ее началу.

Также в устройстве такого соленоида (электроклапана) имеется пружина, которая усилием возвращает стержень в заданное положение. Не вдаваясь в подробности,  задачей соленоида является перекрытие или открытие канала для трансмиссионного масла.

Соленоиды стоят в гидроблоке (гидравлическая клапанная плита, блок клапанов АКПП) и вставлены в канал, фиксируются болтом и прижимной пружиной. Также к соленоиду присоединен шлейф или разъем проводки для соединения с блоком управления (ЭБУ АКПП).

Фактически, соленоид соединяет гидравлику и электронику. Современные версии автоматов имеют, как минимум, четыре клапана — соленоида. Общее количество зависит от того, сколько скоростей получила та или иная коробка, насколько она сложна конструктивно и т.д.

• Обратите внимание, часто проблемы в работе АКПП связаны с выходом из строя проводки, то есть ЭБУ попросту теряет связь с клапаном и автомат не может работать нормально. Также  не редкость, когда сам соленоид может выйти из строя. При проверке важно учитывать, какой тип устройства используется на той или иной АКПП, так как существуют соленоиды нескольких видов.

Виды соленоидов коробки — автомат

Если первые соленоиды работали по принципу «открытие/закрытие», то в дальнейшем устройство эволюционировало, превратившись в гидравлический клапан. Если коротко, соленоиды-регуляторы могут быть шариковыми и золотниковыми (имеют клапан – золотник).

Соленоид получил отдельный канал для масла и шариковый клапан для открытия и закрытия этого дополнительного канала. Последующее совершенствование конструкции позволило создать несколько каналов, которые отдельно перекрываются шариковыми клапанами.

Позже появились и соленоиды – регуляторы (электрорегулятор), напоминающие по устройству вентиль. В таком устройстве все зависит от частоты импульса ЭБУ, в результате чего внутреннее кривое сечение соленоида частично открывается или закрывается.

Еще можно выделить различие соленоидов как по конструкции, так и назначению. Например, линейные (пропорциональные), которые позволяют менять отдельные соленоиды без замены всего гидроблока. Тип VFS (Variable Force Solenoid) прост конструктивно, однако более сложен в управлении, имеет меньший ресурс, чем линейные аналоги.

По функциональному назначению выделяют соленоиды ЕРС (LPC, Line Pressure Control, клапан линейного давления). Это «основной» клапан, которые распределяет жидкость на остальные каналы. Еще существует клапан ТСС, так как отвечает за блокировки муфты гидротрансформатора.

Кстати, это соленоид первым выходит из строя на многих АКПП, так как через него поступает разогретое и загрязненное масло из ГДТ. Еще можно отметить shift solenoid (переключатель). Элемент отвечает за включение передач «вверх» и «вниз» и т.д.

Частые неисправности соленоидов АКПП: проверка и ремонт

Прежде всего, на ресурс соленоидов напрямую влияет состояние и качество масла ATF. Частой проблемой является их заклинивание в результате того, что вместе с грязным маслом внутрь устройства попадает металлическая стружка, пыль от фрикционных наладок, в каналах скапливаются масляные отложения и т.д.

Часто клапан «на холодную» работает в штатном режиме, однако «на горячую» начинает зависать. Чтобы избавиться от проблемы, соленоид следует промывать в очистителях или менять.

Еще соленоид может не держать давление, возникают утечки масла. Если используется тип клапанов PWM, ЭБУ способен частично перераспределить нагрузку на другие клапана. Однако это временная мера, то есть через небольшой промежуток потребуется ремонт.

Также страдают и другие элементы, так как рост нагрузок приводит к износу их плунжеров и каналов. Результат – трещины в корпусе, ослабление пружин, снижается сопротивление обмотки соленоида и т.д.

Так или иначе, чаще всего соленоид приходит в негодность по причине износа:

• втулки;
• манифольда;
• клапана;
• плунжера;
• шарика;

Плунжер загрязняется все теми же  металлическими частицами и отложениями в масле, затем происходит подклинивание, после разрушаются втулки и клапаны. С учетом того, что срок службы соленоидов обычно не больше 400 тыс. км., а средний ресурс ограничен отметкой в 150-200 тыс., следует заранее быть готовым к замене элементов на данных пробегах.

Более того, сегодня клапана гидроплиты стали более сложными и требовательными к качеству масла. Это значит, что жидкость АКПП и масляные фильтры в автомате нужно менять регулярно, не допуская создания эффекта абразива.

Как проверить соленоиды АКПП и выполнить их замену

Появление рывков, пинков, пробуксовок АКПП, задержки при переключениях, отсутствие каких-либо передач или более жесткая работа автомата может указывать на то, что соленоиды работают со сбоями или частично/полностью вышли из строя.

Наличие на щупе или в поддоне стружки, сильное загрязнение масла АТФ, его помутнение также является дополнительным признаком проблем с клапанами гидроблока.

Чтобы понять, какой соленоид не работает, нужно учесть особенности устройства конкретной АКПП. Если соленоиды отвечают за скорости и управление гидротрансформатором, тогда, например, в 4-х скоростной коробке 4 соленоида.

Один отвечает за 1 и 2 скорость, второй за 3 и 4,  третий за работу гидротрансформатора, тогда как четвёртый за срабатывание тормозной ленты. Вполне очевидно, что если имеются неполадки и сбои с включением передач 2 и 3, это говорит о проблемах данного соленоида.

Также при появлении ударов АКПП и рывков коробки автомат часто на панели загорается лампочка A/T, что говорит о проблемах в трансмиссии. В подобной ситуации нужно проверять гидроблок.

Сами соленоиды проверяются на сопротивление. Для этого на клапан следует подать 12В напряжение. В том случае, если соленоид сохранил работоспособность, клапан издает характерный щелчок.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если пропала задняя передача в АКПП. Из этой статьи вы узнаете о том, почему не включается задняя скорость в коробке автомат, а также как обнаружить и устранить данную неисправность.

Если щелчка нет, это значит, что произошло загрязнение или поломка. Для начала можно продуть клапан воздухом под давлением, одновременно подавая на него напряжение. В норме воздух должен проходить через элемент.

Если же воздух не проходит, тогда выполняется замена соленоида или ремонт. Ремонт  соленоидов возможен только в том случае, если конструкция разборная. В этом случае имеется возможность заменить обмотку, по отдельности промыть детали очистителем, после чего  заново собрать устройство.

Затем нужно проверить соленоид и при удовлетворительном результате установить на место.   Однако проблема зачастую заключается в том, что многие АКПП имеют сегодня неразборные клапана.

Получается, если воздух и очистители не помогают, а также не дает результатов ультразвуковая ванна, устройство нужно только менять. Сама замена соленоида АКПП достаточно проста. Главное, снять гидроблок, отсоединить соленоид и извлечь его из клапанной плиты. После новый элемент устанавливается на место и сборка осуществляется в обратном порядке.

Подведем итоги

Как видно, соленоид является важным элементом в устройстве АКПП. При этом выход из строя указанных клапанов гидроблока нарушает работу всей автоматической коробки передач. Зачастую, основной проблемой является естественный износ соленоидов или их загрязнение.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое тормозная лента АКПП. Из этой статьи вы узнаете о том, для чего нужна и какие функции выполняет тормозная лента коробки автомат.

Также в ряде случаев рекомендуется промывка гидроблока и/или АКПП перед заменой масла в том случае, если уже заметны признаки и симптомы появления стойких загрязнений и отложений.

Для чего нужно соленоиды в АКПП и как их самостоятельно проверить

В работе автоматической коробки передач большая роль отводится трансмиссионному маслу. Каждый автовладелец знает, насколько важно использовать высококачественные смазочные материалы, а также следить за состоянием всех узлов коробки автомат.

В АКПП имеется ряд механических элементов, которые требуют обязательной и качественной смазки. Особое значение в обеспечении лубрикации имеет специальный соленоид, который отвечает фактически за подачу в систему АКПП трансмиссионного смазочного масла.

Автомобилисты не просто должны знать, что это такое, но и уметь при необходимости самостоятельно проверить текущее состояние соленоидов.

Для чего используются в АКПП

Присутствующий в автомобиле с АКПП соленоид является специальным электромагнитным регулирующим клапаном или же клапаном-регулятором, который выполняет задачи по своевременному открытию и закрытию специального канала подачи смазочного ATF масла.

Именно за работу масляного канала коробки и отвечают автомобильные соленоиды в конструкции АКПП, если автомобили имеют автоматическую коробку для переключения передач. При этом функционирует устройство за счёт команд, поступающих от ЭБУ, то есть электронного блока управления, что делает соленоид неотъемлемым элементом конструкции авто.

ЭБУ непрерывно отправляет электроимпульсы с определённой необходимой частотой. Соленоид следит за давлением смазочного материала на конкретных определённых связках сцепления, осуществляя быстрое переключение скорости, либо же снимает блокировку с гидравлических трансформаторов.

Ещё немного о том, что же такое соленоиды в машине. Также можно назвать их элементом управления рабочими режимами АКПП.

Конструктивно ничего сложного в этом устройстве нет. Это стержень, выполненный из металла, и обвитый специальной спиралью, по которой проходит постоянный ток. Внутри этот специальный стержень является подвижным. Под воздействием поступающего тока этот стержень перемещается с помощью пружинки от конца имеющейся спирали к её началу, тем самым своевременно закрывая или же открывая поток смазочной жидкости.

Такая конструкция применяется на современных автоматических автомобильных коробках. Её основное преимущество заключается в возможности автоматического срабатывания пружинки даже в ситуациях, когда происходит сбой с электрообеспечением автомобиля. Пружинка способа перекрыть поток масла.

Разобравшись с тем, для чего в АКПП нужен соленоидный клапан, не лишним будет узнать его расположение, а также изучить возможные применяемые типы соленоидов.

Расположение

Чтобы автовладелец имел возможность проверить текущее состояние электромагнитного клапана, то есть соленоида, ему следует знать про его расположение.

Фактически отыскать искомый элемент не сложно. Располагается устройство в гидравлическом блоке. Он также называется гидравлической клапанной плитой.

Непосредственно в самом гидроблоке соленоид вставляется в специальный канал, где соединяется с блоком болтовым креплением или с помощью фиксирующей прижимной пластинки. Другим концом осуществляется шлейфовое соединение или штекерное, что позволяет соединиться с блоком управления.

Соленоид выступает в качестве посредника при передаче управляющих сигналов между имеющимися электрическими и гидравлическими системами автомобильной АКПП. Функционал соленоида позволяет объединить эти две системы. Причём в этом объединении довольно часто происходят сбои, за которыми следит ЭБУ.

В автоматических коробках, в зависимости от используемой схемы и количества используемых ступеней в АКПП, может использоваться от 4 и более соленоидов.

Важно учитывать, что слабым местом автомобильного соленоида является его шлейф или кабель соединения с электронным блоком управления. Это вынуждает автомобилистов осуществлять замену этих компонентов примерно с такой же периодичностью, как и замену самих соленоидов.

Виды

Покупая автомобиль с автоматической коробкой переключения передач, не лишним будет поинтересоваться типом используемого в конструкции соленоида. От этого зависит, какие именно детали водитель будет покупать в дальнейшем для замены.

Автомобильный соленоидный клапан представлен в нескольких разновидностях. Причём каждый из них имеет свой принцип действия и определённые отличительные характеристики. Потому стоит узнать, как работает тот или иной соленоид, и чем разные типы устройств между собой отличаются.

1. On Off. Это первый тип соленоид, который разработали специально для автоматических автомобильных коробок передач. Устройство отличается достаточно несложной заводской конструкцией и практически таким же простым и элементарным во многом принципом своей работы. Соленоид лишь открывал и просто закрывал подачу масла. Стержень конструкции, находясь под воздействием тока, который проходил по обмотке, двигался по каналу, и выполнял соответствующие функции открытия и закрытия.
2. Электромагнитный клапан. Считается одним из лучших соленоидов своего времени, который стал настоящим техническим прорывом. Фактически такой соленоид выступает как гидравлически клапан. Инженеры создали для устройства отдельный специальный масляный канал, а также клапан шарикового типа, способный открывать и закрывать канал. Чтобы отключить девайс от электрического питания и гидравлической системы, достаточно лишь отсоединить специальный штекер. Такой соленоид появился около 40 лет назад, но до сих пор активно применяется на некоторых автомобилях отдельного представительского класса.
3. 3 Way. Поскольку автомобильная индустрия стремительно развивалась, от соленоидов, действующих по простому принципу On Off, начали постепенно отказываться. Уже в 90-х появились устройства 3 Way. Это переключатель новой генерации. Находясь в положении On, клапанный шарик открывал проход жидкости с 1 канала на 2. Переходя в положение Off, происходит переход от 2 канала на 3. Такое нововведение позволило с помощью одного устройства отключать и включать по мере необходимости фрикционную муфту.
4. Электрорегуляторы. Уже с середины 90-х годов инженеры снова задумались об усовершенствовании соленоида, и создали новый тип. Подобные соленоиды-регуляторы разработали по принципу вентиля. Отталкиваясь от конкретного типа импульса, поступающего от ЭБУ, кривое внутреннее сечение устройства открывало и закрывало поток смазки. Здесь электрический ток подавался с определённой частотой и перерывами. Такие соленоиды отдельно делятся на шариковые, золотниковые, 3, 4 и 5 Way.

Соленоиды-регуляторы принято классифицировать отдельно.

Первыми из них появился соленоид, имеющий шариковый клапан. Их называют PWM. С таких устройств началась разработка современных соленоидов-регуляторов.

Несколько позже появился другой тип, который не получил большой популярности, и в настоящее время встречается редко. Обозначают такие соленоиды как VBS. Отличается низкой чувствительностью по отношению к подающему давлению и хорошо работает при высоком давлении смазочного масла в линии. Их также часто называют золотниковыми соленоидами, поскольку в качестве клапана здесь используется золотник.

Также существуют пропорциональные соленоиды. Они же линейные. Конструкция выполнена таким образом, чтобы наиболее уязвимый и быстро изнашиваемый элемент, коим выступает муфта с отверстиями, располагался непосредственно в самом соленоиде.

Преимущество линейных устройств в том, что они позволяют предотвращать необходимость менять всю гидроплиту полностью, если выходит из строя только соленоид. Это существенно продлило срок службы гидроплиты, а также удалось избавиться от проблемы быстрого износа каналов. Сейчас линейными конструкциями активно пользуются производители автомобилей Volvo, Toyota и марок, входящих в состав VAG.

Далее появились также VFS соленоиды. Конструкция получилась простой и дешёвой в плане производства. При этом отмечается определённая сложность в управлении. Такие автомобильные соленоиды считают очень капризными. Плюс длительность службы, если сравнивать с линейными, заметно ниже. Малый вес и высокое давление способствуют быстрому износу. Постепенно клапан начинает менять степень открытия, а потому компьютеру приходится сложнее считывать и обрабатывать информацию, чтобы правильно поменять режим работы.

Отталкиваясь от функционального назначения используемых соленоидов автоматических коробок передач, различают ещё одну классификацию.

1. LPC или EPC соленоиды. Управляющие устройства, которые идут одними из первых на гидроплите. Этот электроклапан является ключевым или главенствующим. Он самостоятельно осуществляет распределение масла по остальным рабочим соленоидам и масляным каналам. Если используется четырёхступенчатая EPC, управляющий соленоид обычно изнашивается всегда первым.
2. Соленоид, специально предназначенный для выполнения самой ресурсозатратной работы среди всех остальных разновидностей этих устройств. Воздействует на гидротрансформаторную муфту, которая блокируется и подключается, повышая при этом коэффициент полезного действия для специальных спортивных режимов функционирования АКПП. На определённых автомобильных гидроблоках этот элемент оказывается наиболее слабым, поскольку через него проходит горячее и не отфильтрованное масло.
3. Шифтовые соленоиды или шифтовики выступают как переключатели. Конструктивно наиболее простое устройство среди аналогов, которое отвечает за эффективное и своевременное автоматическое переключение необходимых передач в коробке. На гидравлической плите АКПП располагается сразу несколько подобных соленоидов. Именно шифтовики отвечают за правильное переключение скоростей вверх и вниз в автомобильной коробке автомат.

Разнообразие соленоидов действительно довольно внушительное. Потому автомобилисту следует заранее узнать, какое именно устройство применяется конкретно на его транспортном средстве в конструкции автоматической коробки передач.

Понимая суть и принцип работы этих соленоидов, будет намного проще разобраться в возможных неисправностях, а также самостоятельно проверить в АКПП состояние соленоида по мере необходимости.

Характерные неисправности

Большую и ключевую роль в длительной работоспособности соленоида играет качество самого используемого трансмиссионного масла. Не обязательно покупать самые дорогие соленоиды при их замене, если параллельно в АКПП будет заливаться низкосортная смазка.

Поэтому большинство неисправностей связаны именно с качеством масла. Можно выделить несколько характерных и наиболее часто встречающихся проблем.

1. Ломаются и заклинивают соленоиды зачастую из-за нагара, который образуется в результате износа различных элементов, расходников и узлов автоматической коробки. Эта бумажная, алюминиевая, стальная и бронзовая пыль от нагара засоряет элемент, не позволяя ему нормально работать. Причём пока масло холодное, соленоид хорошо справляется со своими функциями, но после прогрева начинает тормозить. Чтобы решить эту проблему, необходимо выполнить процедуру полоскания соленоида. Для этих целей используются специальные промывки, растворители и очистители. Также эффективно помогает справиться с нагаром очистка переменным током и растворителем.
2. Протечки. Они возникают как результат износа или поломки манифольдов, плунжеров и иных элементов. Когда в конструкции используются PWM соленоиды, один из них может ослабнуть. Эту информацию считывает блок управления, воспринимает ослабленный соленоид как неисправность, в результате чего его нагрузка перераспределяется на другие соленоиды, что вызывает определённую перегрузку. Такая разгрузка позволяет немного продлить срок службы. Но всё равно под действием напряжения и горячего масла старый соленоид начинает выходить из строя, и вскоре его требуется полностью менять. Перераспределяя нагрузку, перегружаются остальные соленоиды, и вскоре уже они выходят из строя. То есть поломка одного устройства запускает цепную реакцию.
3. Также часто автомобилист может столкнуться с проблемой снижения упругости на пружине, трещинами в корпусе, а также снижением сопротивления на обмотке. Чаще всего поломка соленоида происходит по причине износа компонентов. Здесь основной акцент делятся на плунжерах, шариках, манифольде, клапанах и втулках. Плунжер может засориться стружкой от изношенных деталей и смазочного масла. Сначала возникают сложности с переключением, соленоид начинает клинить. Постепенно возрастает количество нагара, что приводит к поломкам клапанов и втулок.

Важно учитывать, что даже самые надёжные соленоиды рано или поздно выходят из строя. Исследования наглядно показывают, что наиболее устойчивые элементы могут прослужить до 400 тысяч километров пробега. Но в большинстве случаев цифры куда более скромные.

Стоит заметить и тот факт, что разработчики существенно упростили конструкцию современных соленоидов, если сравнивать с предшественниками. Если раньше для изготовления гидроблока применяли исключительно чугун, то теперь для этих целей используют алюминий.

Но нынешние соленоиды стали куда требовательнее к качеству масла, используемого для автоматических коробок передач. Ранее в АКПП заливали всевозможные низкокачественные жидкости, характеристик которых всё равно хватало для нормальной работы соленоида. Теперь же, если залить плохую смазку, соленоид начнёт быстро клинить и в итоге выйдет из строя.

Основная задача автовладельца заключается в своевременной замене масла. И хотя многие автопроизводители утверждают о том, что трансмиссионная жидкость для их АКПП заливается на весь эксплуатационный срок, это не соответствует действительности.

Постепенно масло будет накапливать в себе частицы от изношенных деталей. Чем их больше, чем выше абразивные свойства у смазки. В результате жидкость, предназначенная для смазки и продления срока службы элементов АКПП, начинает воздействовать как наждачная бумага, постепенно разрушая конструкцию изнутри. Как и все остальные детали, страдают и сами соленоиды, поскольку они крайне требовательные к качеству и чистоте трансмиссионного масла.

Проверка и замена соленоидов

Некоторые автовладельцы сами хотят разобраться в том, как можно проверить соленоиды в АКПП на работоспособность. Тут нужно быть внимательным. В определённых случаях работу над устранением неисправностей лучше доверить специалистам.

Но для начала следует понять, что с соленоидом возникли проблемы, и там действительно требуется определённое вмешательства.

Есть несколько характерных признаков износа и поломки соленоидов в АКПП. Они проявляются в виде:

Как только вы заметили при управлении своим транспортным средством с коробкой автомат, что переключение скоростей осуществляется с толчками, это весомый аргумент для проверки блока соленоидов.

Если давление снизится и окажется недостаточным, работа АКПП может осуществляться всухую. Это значительно приблизит момент износа втулок. Параллельно появятся вибрации, способные нанести непоправимый урон автоматической трансмиссии, включая поломки, несовместимые с ремонтом. Только полная замена АКПП.

Чтобы проверить состояние соленоида, достаточно воспользоваться обычным омметром или мультиметром в соответствующем режиме. Выполняется проверка на сопротивление, для чего на контакт клапана следует подать напряжение, равное 12 В. Если с соленоидом всё хорошо, при подаче напряжения вы услышите характерный щелчок. Если реакции не происходит, он засорился или вышел из строя.

Поочерёдно проверив каждый из соленоидов, можно легко своими руками определить проблемный элемент, и далее заменить его, если невозможно восстановить работоспособность путём промывки.

Чтобы прочистить соленоид, можно воспользоваться сжатым воздухом. Воздух под давлением подаётся через соленоид. Если элемент пропустит воздух, то соленоид можно использовать повторно. Если же нет, тогда поможет только его замена.

Ремонту подлежат далеко не все компоненты масляной системы АКПП. Потому рекомендуется заранее узнать, какие соленоиды используются в автомобиле, и является ли их конструкция разборной. Подавляющее большинство современных соленоидов неразборные. Восстановление их работоспособности возможно только с помощью продувки или ультразвукового воздействия.

Если на вашей автоматической коробке переключения передач применяется разборная конструкция соленоида, то здесь замене подлежит сама обмотка. Деталь можно промыть в бензине или другом очистителе, затем просушить и собрать обратно. Если проверка на работоспособность восстановленной детали прошла успешно, она возвращается обратно в соленоидный блок.

Полностью заменить соленоид не сложно, когда проверка показала полный выход из строя. Для этого потребуется свериться с руководством по эксплуатации к своей машине, отыскать на АКПП соленоидный блок, снять его и извлечь неисправный компонент. Далее, будучи предельно аккуратным и внимательным, на откреплённом от автоматической коробки гидроблоке отключается от питания соленоид и убирается. На его место устанавливается аналогичный элемент, соответствует типу коробки передач. Обязательно следует использовать новую прокладку под соленоид. Обычно прокладка идёт в комплекте с деталью.

Если вы не хотите покупать новый соленоид, поскольку думаете восстановить старый, тут следует отталкиваться от конкретного типа детали. Более старые соленоиды легко проверяются на сопротивление, промываются и очищаются своими руками. Современные разработки стали деликатнее и нежнее, к ним требуется несколько иной подход. Оптимально в такой ситуации обратиться в сервисный центр, где проведут компьютерную диагностику. После проверки удастся считать код ошибки электронного блока. По коду мастера расшифровывают, что конкретно произошло с соленоидом, можно ли его восстановить или лучше поменять.

Соленоиды выполняют важную роль в работе автоматической коробки передач. Потому крайне необходимо внимательно относиться к работе АКПП, прислушиваться к процессу автоматического переключения скоростей, если появляются подозрения на неисправности.

Вышедший из строя соленоид имеет характерные признаки поломки и износа, что позволяет внимательному водителю вовремя обнаружить неисправность и принять соответствующие меры по их устранению. Оттягивать очистку или замену соленоида не стоит, поскольку игнорирование проблемы может привести к ещё более серьёзным негативным последствиям для вашего автомобиля и автоматической коробки переключения передач в частности.

Как проверить соленоиды АКПП на работоспособность?

С каждым годом, автомобили с автоматической коробкой передач становятся все более и более популярными. Многие делают выбор в сторону АКПП по одной простой причине – это удобно. Но не каждый может позволить себе новый автомобиль из салона. Поэтому многие предпочитают покупать поддержанные автомобили на вторичном рынке. Разумеется, в таких машинах могут быть скрытые проблемы. И сегодня мы рассмотрим, как проверить соленоиды АКПП на работоспособность.

Что это такое?

Для начала рассмотрим, что собой представляют соленоиды. Это электромагнитные клапаны-регуляторы, что выполняют функцию открытия и закрытия масляного канала. Работа соленоидов контролируется электронным блоком управления. Благодаря данному клапану, осуществляется контроль давления АТФ-жидкости на конкретные связки сцепления. Соленоид позволяет быстро переключать передачи или снимать блокировку гидротрансформатора АКПП.

Где находится данный клапан? Он располагается в гидравлической плите. Элемент вставлен в канал, где скрепляется посредством специальной прижимной пластины или же с помощью болта. Другим концом он присоединяется с помощью штекера или шлейфа электропроводки к ЭБУ. Количество соленоидов может быть разным. На современных коробках их численность может быть от четырех до семи в среднем.

Как проверить соленоид АКПП, не разбирая коробку? В первую очередь нужно знать сторонние признаки, которые могут свидетельствовать о неисправности одного или нескольких электромагнитных клапанов. Это могут быть:

• Рывки и удары в коробку при переключении передач на скорости.
• Загоревшаяся лампа неисправности АКПП.
• Выход коробки в аварийный режим (работа трансмиссии на трех передачах).

Ресурс

Каждый механизм имеет свой срок службы. Электромагнитные клапаны рассчитаны на определенное число циклов открывания и закрывания. Данный параметр составляет порядка 300-400 тысяч. Нужно сказать, что ресурс не всегда зависит от пробега авто. На некоторых режимах работы соленоиды включаются чаще, а на некоторых – реже. Но в среднем, ресурс клапанов не превышает 400 тысяч километров. Также данный параметр зависит от качества используемого масла (наличие грязи существенно влияет на ресурс). Поломки могут возникать и по причине механических повреждений. Это трещины в корпусе, обрыв электрической обмотки, либо недостаточная упругость пружины. Все это влечет за собой нестабильную работу автоматической трансмиссии.

Диагностика

Итак, как проверить сопротивление соленоида АКПП на автомобиле? Для этого нам нужно осуществить «прозвонку». Стоит знать, что со временем из-за агрессивных условий работы металл стареет и сопротивление обмотки электромагнитного клапана увеличивается. Именно эту характеристику нам следует определить. Для того чтобы проверить соленоид АКПП автомобиля, нам понадобится мультиметр. Его переводим в режим омметра.

Дальше нужно добраться до самих соленоидов. Как это сделать? Необходимо снять гидравлический блок с автоматической коробки. Он находится на днище трансмиссии (в некоторых случаях – сбоку). Дальше отсоединяем контакты каждого электромагнитного клапана от соответствующих разъемов, что идут на ЭБУ.

Чтобы проверить соленоиды в АКПП мультиметром, на следующем этапе подключаемся щупами тестера к соленоиду. Все клапаны измеряются по отдельности. Норма для каждого разная. Так, для клапана EV-1 нормальное сопротивление составляет от 65 до 66 Ом. Важный момент: замеры должны производиться при температуре +20 градусов Цельсия. При другой температуре данные могут быть неточными.

Для электромагнитного клапана EV-2 норма составляет от 55 до 65 Ом. Для клапана EV-3 норма такая же. Соленоид EV-4 является рабочим, если после замеров мы получили результат от 4,5 до 5,1 Ом. Что касается пятого клапана, его сопротивление должно быть таким же, как и у второго. Для шестого (если такой имеется в коробке) норма — от 4,5 до 5 Ом. Соленоид EV-7 считается рабочим, если его сопротивление составляет от 55 до 65 Ом. Нелишней будет и проверка датчика температуры АТФ-жидкости.

Его сопротивление согласно требованиям составляет от 190 до 200 кОм. Вот, как проверить соленоиды АКПП 5HP19 и других автоматических трансмиссий.

Обратите внимание

На многих современных автомобилях есть функция самодиагностики. В случае, если уровень сопротивления увеличивается на одном из соленоидов, данный сигнал поступает на ЭБУ, а затем на панели загорается соответствующая ошибка.

Также отметим, что не все клапаны можно проверить посредством мультиметра. Это касается современных PWM-соленоидов. Они имеют сложную конструкцию и требуют наличие компьютера для проверки кривой (по ней меряется уровень давления в зависимости от подаваемого тока). Эту операцию лучше доверить квалифицированному электрику.

Как проверить соленоиды АКПП на «Хонде СР-В»?

Определить исправность соленоидов можно посредством компьютерной диагностики. Для этого нужно подключиться сканером к 16-контактному разъему OBD-II. Где он располагается? Находится он в левой части, у ног переднего пассажира (за кожухом центральной консоли.

Так, сканер покажет следующие ошибки:

• Р-0745. Свидетельствует о неисправности соленоида давления.
• Р-0746. Неправильная регулировка клапана давления.
• Р-0747/8. Повреждение соленоида или электрической цепи.
• Р-0751. Неправильная регулировка переключателя соленоида.

Этих кодов может быть множество. После их расшифровки становится понятно, что именно послужило причиной нестабильной работы АКПП. Выйти из строя может как один соленоид, так и несколько. Как правило, обычно это клапан задней передач. Но в любом случае проблему нужно решать.

Что далее?

Итак, мы определили, что электромагнитный клапан неисправен. Выход из ситуации только один – замена. Промывке он не подвергается. Эта процедура не решит проблему высокого сопротивления. Как производится замена соленоидов:

• С трансмиссии снимается гидравлический блок (предварительно сливается масло).
• Отсоединяются все разъемы от соленоида.
• Откручиваются крепления клапана. Последний снимается с гидравлического блока.
• На место старого соленоида устанавливается новый.
• Подключаются все разъемы к нему.
• Устанавливается на место гидравлический блок.
• Заливается масло в том же объеме.

Все, на этом процедура ремонта завершена. Как видите, проверить соленоид АКПП и заменить его не так уж и сложно.

Опасность неисправных соленоидов

В чем заключается опасность? Если данные клапаны имеют высокое сопротивление, они не могут открываться в нужный момент. таким образом, в коробке существенно увеличивается давление. И в один момент клапан открывается. После этого водитель ощущает заметный рывок. Это плохой признак. Нужно помнить, что повышенное давление в коробке может привести к повреждению барабанов автоматической трансмиссии.

Подводим итоги

Соленоид – это весьма важный элемент в любой автоматической коробке. Данные клапаны имеют немалый ресурс, но из-за высоких нагрузок чаще выходят из строя. Поэтому нужно знать, как проверить соленоид АКПП и изучить сторонние признаки. Если машина стала себя вести не так, как раньше (то бишь появились толчки и рывки при переключении), возможно, проблема именно в соленоидах. Каким-либо еще образом (кроме как измерением соправителя и компьютерной диагностикой) точно выяснить неисправность нельзя. Но если на панели загорелась соответствующая лампа, это уже повод для беспокойства.

Соленоид АКПП

Соленоид АКПП — электромагнитный клапан, открывает и закрывает масляные каналы гидроблока, по которым подается рабочая жидкость ATF к механическим элементам внутри коробки передач.

Работой соленоидов управляет ЭБУ коробкой – автомат. Блок управления посылает электрические сигналы на соленоид, тем самым открывая или закрывая клапан. Это позволяет контролировать давление трансмиссионного масла при его подаче на фрикционы (элементы сцепления АКПП).

Благодаря работе соленоидов в автоматической коробке происходит переключение передач, а также включается и отключается блокировка ГДТ (гидротрансформатора).

Устройство соленоидов АКПП

Если говорить о  самой простой конструкции, для простоты понимания, соленоид является электроклапаном. В двух словах, в корпусе стоит стержень из металла, на который навита спираль. По указанной спирали идет ток.

Данный стержень в корпусе подвижен, под воздействием тока перемещается от конца спирали к ее началу. Также на стержень воздействие оказывает пружина, которая закрывает клапан.

Соленоид устанавливается в гидроблоке (гидравлическая клапанная плита). Клапан вставляется в канал, также к нему присоединяется электропроводка для подсоединения к блоку управления. Как правило, в АКПП устанавливается от 4-х соленоидов и более (в зависимости от количества передач, особенностей конструкции коробки и т. д.).

Виды соленоидов

Соленоиды для автоматических трансмиссий на начальном этапе выполняли только функцию открытия и закрытия каналов гидроблока.  Далее соленоид стал по принципу работы напоминать электромагнитный клапан (гидравлический клапан).

Устройство получило отдельный масляный канал и клапан шарикового типа, который отвечает за перекрытие данного канала. Далее технология получила развитие, что позволило создать соленоиды  нового поколения.

В таком устройстве шарик в открытом положении позволяет маслу пройти из первого во второй канал, а в закрытом из второго в третий.  В результате удалось добиться эффективного механизма включения и выключения фрикционных муфт (фрикционов).

Следующим этапом развития стали соленоиды с возможностью  дополнительного регулирования, похожие на вентиль. Такие клапаны имеют внутренне кривое сечение. Получив импульс от ЭБУ, сечение соленоида может приоткрыться или немного закрыться. Такое решение позволило еще более гибко управлять давлением масла.

Также добавим, что соленоиды бывают шариковыми, золотниковыми (с клапаном – золотником), линейные соленоиды, соленоиды VFS и т.д.  Кстати, ресурс последних заметно ниже, чем у линейных.

Еще соленоиды могут выполнять разные функции. Например, если отдельно изучать устройство гидромеханических АКПП, соленоид ЕРС /LPC является «главным», так как через него масло проходит  к другим соленоидам и каналам гидроблока.

В АКПП также устанавливается соленоид ТСС. Данный соленоид отвечает за блокировку/разблокировку ГДТ. Через него проходит горячее и загрязненное масло из гидротрансформатора, так что данный элемент часто выходит из строя. Соленоид Shift выполняет роль переключателя скоростей, еще имеются управляющие соленоиды гидроплиты и т.д.

Неисправности и ремонт/замена соленоидов АКПП

Прежде всего, срок службы соленоидов напрямую зависит от состояния и качества масла АКПП. Если масло грязное, клапаны-соленоиды забиваются продуктами износа АКПП, различными отложениями и т. д.

В результате клапан начинает «подклинивать» или «зависать». Естественно, коробка перестает корректно работать, появляются толчки, рывки, пинки АКПП, не включаются отдельные передачи и т.д.

Также частой причиной проблем с соленоидами является износ каналов и плунжеров, нередко отмечается то, что пружины теряют упругость, в корпусе появляются трещины, возникают проблемы с обмоткой соленоида.

Зачастую, ресурс самых надежных соленоидов не более 450 тыс. км, более дешевые «облегченные» версии исправно работают не более 250 тыс. км. Чаще всего, изнашиваются сами детали внутри соленоидов (втулки, клапаны, плунжеры, шарик и т.д.).

Диагностика и замена соленоидов коробки — автомат нужна в том случае, если АКПП стала некорректно работать. При диагностике следует проверять соленоиды по отдельности. В зависимости от типа автоматической коробки, каждый из них отвечает за  те или иные функции.

Например, в простом «автомате» на 4 передачи обычно стоит 4 соленоида. При этом первый соленоид отвечает за включение первой и второй передачи, второй за третью и четвертую передачу, третий  клапан управляет блокировкой ГДТ, четвертый отвечает за тормозную ленту.

Если водитель заметил, что возникли проблемы при переходе со второй  на третью или с первой на вторую передачу, следует на начальном этапе изучить устройство конкретной АКПП. Тогда можно более точно предположить, какой соленоид неисправен.

Также проблема с соленоидами часто проявляется в виде высвечивания ошибки, загорания сигнальной лампы неисправной АТ на панели приборов и т.д.

В таком случае ошибки нужно считать сканером и расшифровать, а также проверить гидроблок и соленоиды. Соленоиды проверяются на сопротивление, а также промываются или продуваются сжатым воздухом. 

Ремонт соленоида в автоматической коробке часто не предусмотрен. Если иначе, касательно ремонта соленоидов, задача усложняется, так как данная деталь в современных АКПП неразборная.

На практике это означает, что соленоид в таком случае можно только промыть и прочистить. Если же соленоид можно разобрать, тогда возможна замена его обмотки, а также более тщательная очистка всех элементов клапана.

Замена соленоидов  в коробке — автомат выполняется после диагностики их работоспособности. Для замены необходимо снять клапанную плиту, извлечь неисправный клапан и установить новый.  После этого гидроблок устанавливается на место, проверятся герметичность, заливается жидкость АТФ и затем тестируется работа АКПП.

Соленоиды АКПП

Изначально коробки передач оснащались так называемым Говернором. Это примитивный гидравлический клапан, который работал по механическому принципу. Сегодня же на современных автоматических коробках передач используется исключительно соленоиды, которые управляются автоматикой. Преимуществом использования соленоида являются повышение надёжности, возможность тонкого управления и настройки работы автоматической коробки передач.

Соленоиды АКПП | Общая информация

Конструкция и принцип работы

Конструкция соленоидов состоит из специального магнитного стержня, внутри которого располагается медная обмотка. По обмотке подается постоянный ток, который толкает магнитный стержень по направлению движения масла. При изменении напряжения тока магнитный стержень перемещается в противоположную сторону. Несмотря на кажущуюся сложность, данная конструкция отличается простотой и лёгкостью в управлении. В современных  автоматических коробках передач соленоиды перемещаются не только под воздействием  изменения направления тока, но и за счёт специальной возвратной пружинки. Тем самым обеспечивается повышенная надёжность устройства и возможность правильного функционирования соленоида при проблемах с электроснабжением.

Располагаются соленоиды в специальных каналах гидроблока, по которым движется масляная жидкость. При открытом канале масло свободно циркулирует по каналу и направляется к движущимся частям коробки или же в маслоприемник для последующего охлаждения.

• Принцип работы гидроблока

Управление работой соленоидов осуществляется при помощи компьютера, который подключён к электрическим клапанам при помощи специального шлейфа. Необходимо  отметить, что шлейфы, по которым передаются управляющие сигналы к электрическим клапанам, является слабым местом конструкции и достаточно часто выходит из строя. Именно поэтому при проблемах в работе соленоидов в первую очередь в ремонтных мастерских проверяют работоспособность шлейфа.

Гидроблоки в большинстве моделей современных коробок передач располагаются в нижней части коробки. Только лишь в отдельных трансмиссиях гидроблок расположен с левой или же с правой стороны. Нижнее расположение электрических клапанов позволяет существенным образом упростить ремонтные работы. Замена соленоидов в акпп может производиться в специализированных сервисных центрах. Отметим, что данная работа производится без снятия автоматической коробки передач с автомобиля.

Типы соленоидов

Электрические соленоиды

В современных коробках автоматах используется несколько типов соленоидов. Впервые данные электрические клапаны стали использоваться американскими автопризводителями ещё в восьмидесятых годах прошлого века. По сути, они представляли собой специально открывающий и закрывающей клапан, который стоял в канале, по которому масляный насос гонит рабочую жидкость в систему. По сути, такие соленоиды имели  два положения Открытое и Закрытое.

Соленоиды Volvo

На смену таким электрическим клапанам пришли соленоиды, которые были разработаны шведским автопроизводителем компанией Volvo. Подобные конструкции имели специальный толкающий сердечник и встроенный шариковый металлический клапан. Клапан позволял открывать или же закрывать масляный канал. Несмотря на свою эффективность работы подобная конструкция не получила должного распространения. Проблема заключалась в сложной конструкции, которая достаточно часто выходила из строя.

Трехканальные соленоиды

В скором времени должное распространение получили специальные трёхканальные соленоиды, которые позволяли с лёгкостью регулировать давлений системе и  направлять масло к подвижным элементам или же в систему охлаждения. Тщательно  продуманная конструкция таких трёхканальных соленоидов отличалась надёжностью и долговечностью.

Интеллектуальные соленоиды

В середине девяностых годов появились интеллектуальные соленоиды, которые позволяли оптимальным образом управлять работой гидроблока. Большой популярностью стали пользоваться соленоиды-регуляторы, которые использовали принцип вентиля и позволяли не просто перекрывать или же открывать канал для движения масла, но и открываться на определенную  величину, что позволяло регулировать объем перекачиваемого масла. Открытие клапана осуществлялось  по сечению  в штоке, а управление осуществлялось от центрального компьютера, который направлял импульсный ток к магнитному сердечнику соленоида. Одновременно с изменением принципа работы инженеры ведущих мировых автопроизводителей модернизировали конструкцию электрических клапанов, что позволило сделать трех, четырех и пятиканальные соленоиды. Сама конструкция существенно упростилась, что в свою очередь положительно сказалось на надежности. Гидроблок стал служить намного дольше, а выходы его из строя по причине поломок соленоидов стали редкостью. Была фактически полностью решена проблема износа каналов гидроплиты, которая являлась одной из основных причин поломок автоматических коробок передач.

Соленоиды принято классифицировать по их назначению. Наибольшее распространение получили два типа электрических клапанов – EPC и ТСС. Первые отвечают за работу главного подающего канала и канала, по которому масло движется в маслосборник. Соленоид типа ТСС отвечает за блокировку гидротрансформатора и обеспечивает возможность увеличения объема подачи масла в коробку передач.

Неисправности соленоидов АКПП — Симптомы и причины

Используемые в настоящее время в автоматических коробках передач соленоиды отличаются надёжностью и долговечностью. Однако утверждать, что данный элемент полностью лишен каких-либо проблем и поломок было бы неправильно. Как и любой другой механический элемент, соленоид может ломаться и выходить из строя. Опишем наиболее распространенные поломки и их причины.

Так, например, достаточно часто происходит увеличение отложений масла и мельчайшей пыли на металлическом сердечнике. В результате сердечник даже при получении необходимого электрического сигнала не выдвигается в шток. При рабочей температуре масла в коробке передач соленоид может клинить, а автомобиль при этом будет выдавать ошибку в работе коробки передач. Устранить данную проблему можно путём промывки соленоидов в специальных растворителях. Блок соленоидов  может очищаться ультразвуком. Последнее проводится без демонтажа соленоидов с коробки передач. Рекомендуем выполнять ультразвуковую чистку соленоидов каждые 50 тысяч километров пробега.

Так выглядит блок соленоидов

При пробеге автомобиля в 250 – 300 тысяч километров или же при максимально активной эксплуатации транспортного средства может отмечаться износ входного отверстия и деталей плунжера. Все это приводит к появлению протечек масла. Появляются проблемы в работе системы охлаждения и смазки коробки передач. В данном случае ремонт износившихся соленоидов заключается в экзамене их на новые запасные части.

Распространённой причиной выхода из строя соленоидов является использование некачественного масла или же отсутствие замены масла в коробке.   Рабочая жидкость с продуктами износа постепенно заклинивает магнитный сердечник на горячей или же холодной машине. Необходимо помнить, что диагностировать такую поломку крайне сложно. Именно поэтому рекомендуем проводить замену масла в автоматической коробке передач в соответствии с рекомендациями производителя. Используйте исключительно качественные масла.

В специализированных мастерских вам расскажут, как проверить соленоиды и при необходимости проведут замену. Стоимость этих элементов не слишком высока. Однако вы должны понимать, что в коробке передач может содержать несколько подобных элементов. И при выходе из строя электрических клапанов проводится замена всех соленоидов. Именно поэтому ремонт данного элемента может иметь достаточно высокую стоимость. Помните, что использование качественного масла является залогом долговечного использования соленоидов.

Что такое соленоиды АКПП, типичные проблемы

Это понятие представляет собой электрический магнитный клапан под управлением электронного блока управления или мехатроником. Он закрывает или открывает канал в гидроблоке АКПП (мехатроник) в целях осуществления управления непосредственно коробкой. Именно при помощи соленоидов блок управления АКПП направляет в пакет сцепления трансмиссионную жидкость под давлением и переключает передачи. Соленоид состоит из магнита в виде стержня с обмоткой из меди. Туда поступает постоянный ток.

Я расскажу вам о принципе работы простых соленоидов. Если напряжения нет, клапан втягивается с помощью пружины. Как только появляется напряжение, при помощи действия магнитного поля пружина толкает клапан. Сегодня они имеют более сложное устройство. Они могут управляться при помощи широко-импульсной модуляции и создавать плавное переключение. Такие экземпляры более дорогие, но благодаря им нет износа самой гидроплиты. Вы можете всего лишь поменять вышедший из строя экземпляр, и проблема будет исчерпана.

Как вы уже поняли, соленоид регулирует посредством импульса канал в гидроплите и управляет потоком масла в АКПП. С помощью него происходит переключение всех режимов работы КПП.

Типичные проблемы

Очень часто соленоиды приходят в негодность из-за перегорания электрообмотки. На плунжере появляется нагар. Он забивается очень мелкой пылью от различных расходных материалов и узлов. Клапан-золотник  в таких случаях начинает клинить либо при рабочей температуре масла, либо «холодным».  Это легко исправляется путем промывки в специальных растворителях. Мастера применяют для очистки деталей ультразвук или переменный ток. В некоторых случаях фрикционная накладка истирается  до клеевого вещества. Тогда к нагару вместе с пылью, присоединяется еще и  клей. Это существенно усложнит процедуру ремонта.

Популярной причиной поломки также является износ составных частей самого соленоида. Это может быть:

• манифольд;
• втулки;
• клапан;
• плунжер;
• шарик.

Чаще всего, по своему опыту могу сказать, что засоряется сам плунжер продуктами от износа фрикционов. Тогда и появляются проблемы в переключении. Появившийся на поверхности нагар истирает трущиеся поверхности клапанов, втулок. Бронзовые втулки истираются очень часто. Есть специальные наборы для самостоятельной замены втулок. Они существенно продлевают срок службы.

Соленоиды имеют свой срок службы. Он исчисляется количеством открываний –закрывания. Эта цифра находится в пределах диапазона от 300 000 до 400 000 циклов. Когда именно это произойдет, не всегда зависит от пробега, но в значительной степени больше зависит от работы электронного блока управления при нажатии на педаль газа. В некоторых коробках передач предусмотрен такой механизм работы, при котором одни работают на порядок интенсивнее других. Вследствие этого они выработают ресурс раньше.

Еще одной частой распространенной причиной поломки становятся различные механические повреждения (трещины) в корпусе. Может быть, и недостаточно упруга сама пружина. Или же случился обрыв электрической обмотки.

Как проверить и заменить соленоиды?

Как распознать, что вам необходимо осуществить ремонт соленоидов АКПП? О поломке вам подскажут следующие типичные признаки:

• удары;
• толчки;
• рывки при переключении передач,
• переход трансмиссии  в аварийный режим.

Если вы заметили, что передачи переключаются с толчками,  – это именно тот случай, когда надо заглянуть в блок соленоидов АКПП.

Из-за недостатка давления может начаться работа всухую. Это ускорит в разы износ втулок. Возникшая при этом вибрация может повредить детали коробки вплоть до состояния, не подлежащего восстановлению. Могут выйти из строя различные детали коробки. Например, тормозные ленты. Это произойдет в случае длительной эксплуатации при неисправности.

Исправность можно проверить самостоятельно с помощью омметра. Если соленоид имеет нормальное сопротивление, а при подаче на него напряжение, вы слышите щелчок, достаточно будет просто промыть его. Но вот современные соленоиды более сложной конструкции с электро регулятором необходимо отправлять на компьютерную диагностику. Компьютер выдаст код ошибки. Вы сможете по этому коду расшифровать имеющуюся неисправность или же доверить это дело мастеру.

Для того, чтобы самостоятельно справиться с заменой соленоидов в АКПП, нужно вначале определить тип АКПП. Как правило, эта информация указывается производителем в виде таблице, наклеенной на самой АКПП.

Найдите соответствующий вашей АКПП новый соленоид. Открутить блок можно аккуратно обычной монтировкой. Далее следует очистить посадочное место от пыли и остатков старой прокладки. Новый блок устанавливать нужно аккуратно, затягивать постепенно. После установки следует протестировать авто, переключая скорости.

Если вы доверите дело мастерам, они дополнительно произведут более тщательную очистку от пыли места, где были установлены прежние детали. Чаще всего эти детали обдувают сжатым воздухом.

Новый блок нужно устанавливать достаточно аккуратно. Если перетянуть его можно деформировать и тогда срок службы его будет значительно сокращен. Обычно вся процедура сопровождается тестированием авто при помощи компьютерной диагностики. АКПП должна подружиться с ними. После все процедуры компьютер не должен выдавать ошибок. Я советую вам отправиться в автомастерскую, если вы не уверены в своих силах. Выбор за вами.

Видео “Работа соленоидов АКПП”

На записи показано, как работают соленоиды АКПП.

Как проверить, заменить и отремонтировать соленоиды АКПП? Краткий мануал

Достаточно часто у автомобилистов возникает вопрос, как проверить, заменить и отремонтировать соленоиды АКПП. Это объясняется достаточно частым выходом из строя. Также довольно часто они просто сбоят. Это известно каждому автовладельцу, имеющему автомобиль с такой коробкой передач. Имея навыки такой работы, можно значительно сэкономить на обслуживании машины. Ведь практически все автосервисы производят ремонтные работы АКПП за солидные деньги, даже в случаях, когда процесс занимает непродолжительное время, и не требует особых навыков. Зная особенности проверки и ремонта этой системы, вы сможете сделать все самостоятельно, не прибегая к услугам автосервиса.

Как проверить, заменить и отремонтировать соленоиды АКПП? Чтобы правильно ответить на этот вопрос, необходимо знать особенности строения этого приспособления. Соленоид АКПП представляет собой стрежень в медной обмотке. При подаче на него электроэнергии, стержень сдвигается, открывая клапан. Через который проходит масло, переключающее передачи. Существует 2 вида соленоида по способу работы:

• Нормально закрытые. В спокойном состоянии клапан закрыт, при подаче тока он открывается;
• Нормально открытые. Такой соленоид открывается в спокойном состоянии. При подаче тока он закрывается.
• Также существуют многоканальные соленоиду, принцип их действия ничем особым не отличается. Эти детали рассчитываются в среднем на 300.000-400.000 циклов включения. Тут много зависит от коробки. В некоторых случаях они могут выходить из строя значительно раньше.

Причин для неисправностей у соленоидов предостаточно. Следует учитывать, что они работают в довольно агрессивной среде. В масле АКПП постоянно находится некоторое количество металлической крошки. При этом, сам соленоид является по своей сути магнитом, который притягивает к себе такие загрязнения. В результате, клапан может серьезно засоряться, также ускорению этого процесса способствует наличие в смазке сажи от фрикционов. Также эти элементы могут выходить из строя по причине элементарного износа деталей.

Проверка

Задумываться о проверке и возможном ремонте соленоидов необходимо при появлении следующих признаков:В любом из этих случаев следует обязательно проверить работу гидроблока.Начать проверку необходимо с компьютерной диагностики. Если вы увидите ошибку, означающую поломку соленоидов, то можно работать с ними дальше. Для более точной диагностики снимаем деталь с машины. Для этого, на снятом соленоиде в первую очередь проверяется сопротивление. В зависимости от модели показатель может колебаться от 10 до 25 Ом. Более точные показатели можно посмотреть в технических документах к вашему автомобилю.Также обязательно производят проверку на заклинивание. Для этого, на контакты клапана подают напряжение 12 В. Рабочий соленоид, при подключении издает негромкий щелчок. Если никаких звуков нет, то проблема в засоре детали. Существует способ проверки сжатым воздухом. Для этого соленоид продувают воздухом. Деталь, нормально закрытая при подаче напряжения, должна пропускать воздушный поток, нормально открытая наоборот.

Замена

Установка новых соленоидов не вызовет у вас трудностей. Главное, при работе делать все крайне аккуратно. Перед проведением замены определите свою разновидность АКПП, по этим данным подберите подходящий тип соленоида.Сама замена требует минимального объема работы. Гидроблок откручивается от коробки, после чего нужно отжать от фиксаторов с помощью монтировки. Соленоиды извлекаются из блока, и отсоединяются от питания. Далее устанавливаются и подключаются новые элементы. Гидроблок устанавливается на свое место, для этого обязательно используйте новую прокладку. Это поможет избежать утечек смазки.

Ремонт. В некоторых случаях возможен ремонт соленоидов. Для начала определите разборные они или нет. На многих современных машина стоят только неразборные варианты. Для них единственным вариантом является продувка сжатым воздухом или очистка ультразвуком, но гарантий успеха этого предприятия вам никто не даст. В разборных можно заменить обмотку. Но, основной проблемой является засор детали. Аккуратно промойте все части соленоида в бензине, дайте им обсохнуть, и соберите его обратно. После сборки рекомендуется проверить деталь на работоспособность.

Заключение. Автоматические коробки передач сейчас встречаются все чаще. Но, от этого их обслуживание дешевле не становится. Чтобы избежать лишних трат, владельцу полезно знать, как проверить, заменить и отремонтировать соленоиды АКПП. Ведь проблемы с ними встречаются регулярно. При этом никаких особых сложностей сам процесс ремонта вызывать не должен.

Ремонт гидравлического блока управления

Гидравлический блок управления АКПП — это самая сложно устроенная часть автоматической трансмиссии, отвечающая за переключение передач и блокировку гидротрансформатора посредствам распределения давления масла от масляного насоса до нужного барабана сцепления.

Именно гидроблок в АКПП выполнят те действия, которые на ручной трансмиссии выполняет водитель. Благодаря точным расчетам инженеров работающих над гидроблоком водитель получает чёткие, быстрые и безошибочные переключения передач, самым эффективным и экономичным способом.

Те люди, что не понаслышке знают, что такое гидроблок, часто называют его “Мозг” – неспроста. Гидравлическая клапанная плита внешне похожа на мозг своими витиеватыми каналами. Однако современные гидроблоки не могут работать без электронного блока управления (ЭБУ).

ЭБУ основываясь на данных полученных с датчиков — управляет соленоидами, подавая на них ток, словно нейронные импульсы в коре головного мозга, а гидроблок давлением масла управляет всем “организмом”.

Сегодня, многие производители устанавливают ЭБУ трансмиссии (интеллектуальный мозг

) вместе с гидроблоком (гидравлическим мозгом) таким образом, мы получаем сложную систему для управления трансмиссией.

Гидроблок – очень точная система, поэтому даже малейшее количество продуктов износа может привести к залипанию клапанов гидроблока, что в свою очередь отразится на работе автоматики: появятся толчки при переключении передач, начнет проскальзывать сцепление и начнется повсеместный износ железа.

 

S + VBT (Solenoid & Valve Body Tester) Fluidlogic

При ремонте гидроблоков мы используем профессиональный тестер соленоидов и гидравлических плит управления

 

Не так давно нами был приобретен диагностический стенд американской компании Fluidlogic, для более точной диагностики и ремонта гидравлических блоков управления.

Особенностью данного S + VBT стенда является то, что с его помощью можно проверить работу почти любого гидроблока, имитируя реальные условия (температуру и давление масла), а так же работу гидроблока благодаря встроенной системе контроля переключения и управления E-Zee Shift

У стенда имеется несколько режимов работы: ручной и автоматический.

В автоматическом режиме производятся циклы работы гидроблока с включениями передач и блокировкой гидротрансформатора.

В ручном режиме оператор изменяя ток идущий на соленоиды проверяет их работу на включение и выключение.

Во время теста рисуется диаграмма работы соленоидов в разных режимах работы, по окончанию теста оператор на диаграмме видит проблемные участки работы гидроблока, и на основе этих данных принимаются решения о дальнейшем ремонте гидроблока.

На тестировании гидроблоков функционал тестера не заканчивается, он оснащен такими функциями как:

• Сброс адаптации
• Процесс отчистки соленоидов

• Проверка управляющей схемы
• Установка быстрого режима обучения
• Сброс ошибок

Проверка соленоида вариатора — Проверка и замена соленоидов АКПП

Содержание статьи

Что такое соленоид и для чего он нужен?

Я расскажу вам о принципе работы простых соленоидов. Если напряжения нет, клапан втягивается с помощью пружины. Как только появляется напряжение, при помощи действия магнитного поля пружина толкает клапан. Сегодня они имеют более сложное устройство. Они могут управляться при помощи широко-импульсной модуляции и создавать плавное переключение. Такие экземпляры более дорогие, но благодаря им нет износа самой гидроплиты. Вы можете всего лишь поменять вышедший из строя экземпляр, и проблема будет исчерпана.

Типичные проблемы

Популярной причиной поломки также является износ составных частей самого соленоида. Это может быть:

Чаще всего, по своему опыту могу сказать, что засоряется сам плунжер продуктами от износа фрикционов. Тогда и появляются проблемы в переключении. Появившийся на поверхности нагар истирает трущиеся поверхности клапанов, втулок. Бронзовые втулки истираются очень часто. Есть специальные наборы для самостоятельной замены втулок. Они существенно продлевают срок службы.

Еще одной частой распространенной причиной поломки становятся различные механические повреждения (трещины) в корпусе. Может быть, и недостаточно упруга сама пружина. Или же случился обрыв электрической обмотки.

Как распознать, что вам необходимо осуществить ремонт соленоидов АКПП? О поломке вам подскажут следующие типичные признаки:

Если вы заметили, что передачи переключаются с толчками, — это именно тот случай, когда надо заглянуть в блок соленоидов АКПП.

Из-за недостатка давления может начаться работа всухую. Это ускорит в разы износ втулок. Возникшая при этом вибрация может повредить детали коробки вплоть до состояния, не подлежащего восстановлению. Могут выйти из строя различные детали коробки. Например, тормозные ленты. Это произойдет в случае длительной эксплуатации при неисправности.

Для того, чтобы самостоятельно справиться с заменой соленоидов в АКПП, нужно вначале определить тип АКПП. Как правило, эта информация указывается производителем в виде таблице, наклеенной на самой АКПП.

Если вы доверите дело мастерам, они дополнительно произведут более тщательную очистку от пыли места, где были установлены прежние детали. Чаще всего эти детали обдувают сжатым воздухом.

Видео «Работа соленоидов АКПП»

Ремонт и замена соленоидов АКПП Audi

Не игнорируйте неисправности соленоидов в автомобиле Audi

Зачастую владельцы audio сталкиваются с поломками соленоидов. Это важная деталь в автомобиле, так как ее работа в аккумуляторной коробке переключения передач (АКПП) направлена на следующее:

•  На обеспечение контроля и распределения потока ATF по каналам, располагающимся в катушке гидроплиты;
•  Соленоиды обеспечивают плавное переключение;
•  Наподобие термостата, соленоиды охлаждают масляную жидкость. Процесс проходит через радиатор.

Как видно, соленоиды отвечают за важные процессы в автомобиле, поэтому, если их эксплуатационный срок истек или они внезапно поломались, ремонт и замена соленоидов акпп audi должны быть организованы незамедлительно.

Что представляет собой соленоид и почему он выходит из строя

По сути, соленоид — это небольшая катушка со стержнем, преобразующая ток в механическое действие. Находится данная запчасть в гидроблоке. Закреплена деталь при помощи пружин и болтов. Сам гидроблок может располагаться в машине в разных местах. Например, есть модели, где он находится внизу авто, а есть такие экземпляры, где его можно увидеть сбоку от колеса.

Проверить работу соленоидов каждый водитель может самостоятельно, если внимательно прислушается к своему транспортному средству. На поломку укажут такие моменты:

•  На корпусе детали появились деформации в виде трещинок;
•  Сопротивление в авто постоянно падает;
•  Пружина, которой крепится соленоид, разболталась;
•  Входное отверстие очень загрязнилось и повредилось.

Все это вызывает ряд причин, главной из которых является перегретое и загрязненное масло. Поэтому, чем чище и качественнее масло Вы используете, тем дольше будут служить соленоиды.

Проверить соленоиды необходимо в случае, если Вы обнаружили, что КП стала переключать скорости рывками. Также проверить запчасть необходимо и при постоянных толчках во время передвижения. Горящая лампочка повреждения трансмиссии тоже подсказывает Вам, что проверка и ремонт соленоидов просто необходимы.

Здесь выполнят ремонт соленоидов по высшему классу

Так как соленоиды — важная деталь в автомобиле, ремонт и замена соленоидов акпп audi должны совершаться только профессионалами современного автосервиса «VAGPLUS SERVICE». Только здесь к Вам будет применен индивидуальный подход, а ремонт и замену выполнят на современном оборудовании по демократичным ценам. После посещения сервиса Ваша машина прослужит без поломок не один десяток лет.

Как проверить электромагнитный клапан автоматической коробки передач?

Электромагнитный клапан в автоматической коробке передач аналогичен приводу, основная функция которого заключается в управлении механическим клапаном для завершения замены масляного контура и регулировании потока в масляном контуре механического клапана (регулирование давления).

Электромагнитный клапан является важным исполнительным элементом, обеспечивающим нормальную работу автоматической коробки передач. Разные состояния электромагнитного клапана соответствуют разным передачам. Рабочее состояние электромагнитного клапана может напрямую влиять на рабочее состояние автоматической коробки передач.Между тем, проверка электромагнитного клапана также является незаменимым звеном в процессе обслуживания автоматической коробки передач.

В следующей части мы познакомим вас с 3 эффективными методами проверки электромагнитного клапана автоматической коробки передач.

Статическая проверка электромагнитного клапана АКПП

Статическая проверка электромагнитного клапана относится к измерению значения сопротивления электромагнитного клапана и соединению наконечника ручки мультиметра с контактным штифтом электромагнитного клапана для наблюдения за значением сопротивления на экране прибора при выключенном зажигании.Если значение сопротивления выше номинального, это означает, что катушка электромагнитного клапана изношена. Если оно ниже номинального, это означает, что между витками катушки электромагнитного клапана произошло короткое замыкание. Если он бесконечно большой, это означает, что катушка электромагнитного клапана находится в состоянии разомкнутой цепи. Все вышеперечисленные состояния могут указывать на то, что электромагнитный клапан вышел из строя и должен быть заменен на новый.

Динамический осмотр электромагнитного клапана АКПП

Статическая проверка предназначена для моделирования практического рабочего процесса электромагнитного клапана и замены давления масла давлением воздуха.Путем ручного возбуждения электромагнитного клапана необходимо проверить плавность и герметичность хода сердечника электромагнитного клапана. Подайте давление воздуха с помощью газового пистолета на рабочий масляный полюс электромагнитного клапана через конусообразную резиновую головку. Нажмите на переключатель управления, чтобы реализовать многократное включение и выключение электромагнитного клапана, а затем наблюдайте за изменениями циркуляции воздушного потока в дренажном отверстии. Если воздушный поток существует постоянно, это означает, что электромагнитный клапан плохо герметичен.Отсутствие воздушного потока означает, что электромагнитный клапан заблокирован. Если включение и выключение воздушного потока не соответствует действующим стандартам, это означает, что соленоидный клапан время от времени блокируется. Если поток воздуха изменяется при перемещении электромагнитного клапана, это означает, что электромагнитный клапан исправен.

Термический осмотр электромагнитного клапана АКПП
Две вышеуказанные проверки не могут решить проблемы на 100%. Большое количество примеров технического обслуживания доказало, что даже если электромагнитный клапан проходит две вышеуказанные проверки, он может быть ненормальным и менее удовлетворительным при переходе в термическое рабочее состояние.В процессе обслуживания могут возникать различные неисправности. Термический осмотр относится к установленной температуре, которая может быть достигнута при имитации нормальной работы автоматической коробки передач. Искусственно нагрейте электромагнитный клапан с помощью воздухонагревателя или другого масляного или электрического нагревательного оборудования до нормальной рабочей температуры. Затем проведите испытание на сопротивление и динамическое давление. Если результаты проверки в норме, значит, с электромагнитным клапаном проблем нет. Если результаты ненормальные, электромагнитный клапан следует без колебаний заменить на новый.

Результаты трех вышеупомянутых проверок предполагают, что внутренняя часть электромагнитного клапана серьезно изношена и должна быть полностью заменена в процессе обслуживания. Особо следует отметить, что перед тестом включения питания следует уточнить характеристики и тип электромагнитного клапана, чтобы увидеть, какой из них является электромагнитным клапаном переключения передач, а какой — электромагнитным клапаном регулирования давления. Значение сопротивления электромагнитного клапана регулирования давления обычно невелико. Если к нему напрямую подать питание 12 В, можно легко вызвать повреждение электромагнитного клапана. В процессе испытания одно сопротивление в несколько десятков Ом подключается к электрической цепи прибора электромагнитного клапана регулирования давления для ограничения тока, протекающего через электромагнитный клапан. Это может обеспечить полную безопасность.

Результаты экспериментов показывают, что значение сопротивления обычного электронного клапана в холодном и горячем состояниях различается примерно на 3-5 Ом. Если фактически измеренное значение в горячем состоянии больше, чем разница сопротивлений, это означает, что термостабильность электромагнитного клапана плохая.То, что тепло заставляет что-то расширяться, а холод заставляет его сжиматься, было здравым смыслом. При повышении внутренней температуры автоматической коробки передач температура поверхности электромагнитного клапана также будет повышаться, что приведет к изменению начального посадочного зазора. В настоящий момент, если тепловое расширение электромагнитного клапана превышает ограничение, движение сердечника клапана также будет ограничено, и первоначальные функции электромагнитного клапана вряд ли будут задействованы в полную силу.

Как проверить соленоид переключения передач мультиметром?

Поверните ручку на вольтметре в положение «Ом», чтобы можно было измерить сопротивление.Установите вольтметр на 200. Возьмите черный провод вольтметра и коснитесь отрицательного провода клеммы аккумуляторной батареи. Возьмите красный провод вольтметра и вставьте наконечник в клеммную колодку, которую вы только что отсоединили от соленоида переключения передач .

Щелкните, чтобы увидеть полный ответ

Аналогичным образом, как узнать, неисправен ли соленоид переключения передач?

Загорается лампа проверки двигателя: TCM непрерывно контролирует работу соленоида переключения передач .Неустойчивое переключение или смещение проскальзывание: Электромагнитные клапаны переключения передач регулируют поток гидравлической жидкости для переключения. Проблема с одним или несколькими из соленоидов может вызвать a отсутствие давления, что приводит к жестким, мягким или задержанным переключениям .

Еще можно спросить, где находится соленоид переключения передач А? Электромагнит переключения передач — это , расположенный внутри масляного клапана, соединенного с корпусом клапана. Электромагнитный клапан переключения передач управляет включением передачи и переключением передачи .Модуль управления двигателем или модуль управления трансмиссии в двигателе транспортного средства управляет электромагнитным клапаном переключения передач электронным способом.

Точно так же вы можете спросить, сколько стоит починка соленоида переключения передач?

Чтобы заменить соленоид переключения передач , вы, , можете рассчитывать, что заплатят от 150 до 400 долларов за замену одного соленоида . Стоимость увеличивается для каждого последующего соленоида , который поврежден и нуждается в замене.Детали должны только стоить вам 15-100 долларов за каждый соленоид .

Как устранить неисправность соленоида переключения передач B?

Самый распространенный ремонт для кода P0755 — это замена цепи соленоида переключения передач .

Однако другой ремонт может включать:

1. Замена неисправного соленоида переключения передач.
2. Пополнение низкого уровня жидкости.
3. Замена пригоревшей грязной жидкости.
4. Замена или ремонт поврежденного жгута проводов.

(PDF) Проектирование и разработка тестера соленоидов автоматической трансмиссии для колесных транспортных средств

Финансирование

Автор (ы) не получил финансовой поддержки для исследования,

авторства и / или публикации этой статьи.

ORCID iD

Ming-Sen Hu https://orcid.org/0000-0001-5926-1342

Справочные документы

1. Консепсьон М. Автомобильная трансмиссия Acura-Honda

Инструмент для устранения неполадок

(и справочная информация): Справочная информация и иллюстрированное руководство

для автомобильных трансмиссий (Automotive Trans-

mission Series). Скоттс-Вэлли, Калифорния: CreateSpace Indepen-

dent Publishing Platform, 2011.

2. Автоматическая коробка передач: автоматическая коробка передач с электронным управлением

(ECT), pp.AT1 – AT53, http: //

www.auto -detal.ru/remont/Terios_2006/9708/AT.pdf

(по состоянию на 30 марта 2019 г.).

3. Сюй Х, Хан Х, Лю Ю.Ф. и др. Моделирование и динамический анализ

электромагнитного клапана прямого действия для

, улучшающего производительность системы управления переключением передач.

tem.Appl Sci 2017; 7: 1266.

4. Тахмасеби Р. Моделирование и управление электромагнитным приводом

применительно к трансмиссиям электромобилей. Магистр

Тезис, Департамент электротехники и вычислительной техники —

, Университет Макгилла, Монреаль, Квебек, Канада, ноябрь —

,

, бер 2014.

5. Ману Б. и Наванит К.Н. Обнаружение движения плунжера —

в соленоидах постоянного тока. Даллас, Техас: Texas Instruments, 2015.

6. Соленоид трансмиссии: функция и общие проблемы.

Парень по ремонту трансмиссии, http: // Transmissionrepairguy.

com / Transmission-solenoid / (по состоянию на 28 мая 2018 г.).

7. Дзюбак Т. и Щепаниак П. Избранные проблемы из

диагностических испытаний автоматических трансмиссий (АТ). Arch

Automot Eng / Archiwum Motoryzacji 2015; 70: 17–35.

8. Лю Дж, Цзян У. и Ли Ю. Конструкция системы электрического управления

испытательного стенда пропорционального электромагнитного клапана.

В: 2-я международная конференция по электротехнике, автоматизации

и машиностроению (EAME 2017) (Достижения

Engineering Research), т.86, Шанхай, Китай, 23–24

апрель 2017 г., стр. 120–122, https://www.atlantis-press.com/

inventory / eame-17/25875772

9. Система проверки соленоидов RAY 300 . Ray Technology

Solutions, Китай, http://raymondtech.com.cn/page120

(по состоянию на 30 октября 2018 г. ).

10. Руководство пользователя тестера соленоидов MAE-ST1000. MUSTANG

Advanced Engineering, http://www.mustangdyne.com/

mustangae / wp-content / uploads / downloads / 2011/04/

MAE-ST1000Manual.pdf (ссылка проверена 28 октября 2018 г.).

11. Испытательная машина электромагнитного клапана автоматической коробки передач, Alibaba.

com, https://www.alibaba.com/product-detail/auto-trans

Mission-solenoid-valve-test-machine_60515280569.html?

spm = a2700.7724857.normalList.34.5a3f30f0txZ8SP

(по состоянию на 20 марта 2020 г.).

12. Тестер соленоидов Axiline Solx Pro, SUPERFLOW

Динамометры и FlowBenches, https: // alatujikendar

aan.blogspot.com/2016/09/axiline-solx-pro-solenoid-teste

r.html? m = 1 (по состоянию на 20 марта 2020 г.).

13. SST-160 Solenoid Tester, D&V Electronics Ltd. 130 Zen-

way Boulevard Woodbridge, ON L4H 2Y7 Canada,

http://www.aeimich.com/testing3 (по состоянию на 20 марта

2020).

14. SST-162 Automated Production Testing, D&V Electronics

Ltd. 130 Zenway Boulevard Woodbridge, ON L4H 2Y7

Canada, https://www.dvelectronics.com/products/sole

noid-test-systems / sst-162 / (по состоянию на 20 марта 2020 г.).

15. Система проверки соленоидов трансмиссии HYDRA-TEST. Cot-

tingham Engineering, Kettering, 2016, https: //www.hy

dratest.co.uk/solenoid-test-equipment

16. Beversdorf S и Whiting C. Измерение тока с помощью соленоидов

для управления автомобилем системы. Аналоговый Dialo-

гу, т. 38, апрель 2004 г., https://www.analog.com/en/ana

log-dialog / articles / current-measurement-in-solenoids.

html

17. Лю X, Fan WD и Li Q.Метод проверки неисправности вставки

для автоматической коробки передач на основе оборудования в петлевой системе

. В: 5-я международная конференция IEEE

по электронной информации и экстренной связи, 2015 г.,

Пекин, Китай, 14–16 мая 2015 г. Нью-Йорк: IEEE.

18. Сянпэн К. Исследование управления автоматическим трансмиссионным пропорциональным электромагнитным клапаном

при различных температурах,

температур, Физический журнал: IOP Conf. Серия 1074 (2018):

012063.DOI: 10.1088 / 1742-6596 / 1074/1/012063.

19. Selle

´n M. Соленоид переключения передач: функции и симптомы-

toms, трансмиссия. База механиков, 18 сентября 2019 г.,

https://mechanicbase.com/transmission/shift-solenoid/

20. Ху М.С. и Су РХ. Универсальная АКПП

Метод проверки соленоида

. Патент I603061, патент на изобретение

, Китайская Республика, 2017.

21. Hu MS, Huang KD и Liau CD. Разработка

Система проверки соленоидов автоматической коробки передач,

Труды Тайваньской работы по прецизионным технологиям —

цех (TPTW 2017), Национальный университет Формозы,

Хувей, Юньлинь, 24 ноября 2017 г., стр.25–30, Тайвань

Общество точного машиностроения.

22. NI USB-6341, таблица данных многофункционального DAQ серии X,

16 AI, 24 DIO, 2 AO, 500 kS / s, одноканальная выборка

Скорость

, https://www.ni.com/ pdf / manuals / 377879a.pdf

(по состоянию на 20 марта 2020 г.).

23. Приложения Chen C. LabVIEW (включая автоматическое измерение

и дистанционное управление). Тайбэй, Тайвань: Chuan

Yua Book Corporation, 2017.

24. Hsu YH.Дизайн интерфейса и практика — с использованием LabVIEW.

Тайбэй, Тайвань: Chuan Yua Book Corporation, 2017.

25. THM 4L80-E. Сервисная группа автоматической трансмиссии:

Информация о техническом обслуживании, март 2003 г., https: // sho

p.ukrtrans.biz/wp-content/uploads/catalogs/4L80E.pdf

26. Kuo BC. Системы автоматического управления. Нью-Йорк: Холт,

Райнхарт и Уинстон, 2003.

27. Найз Н.С. Разработка систем управления. 4-е изд. Нью-Йорк:

John Wiley & Sons, 2004.

Hu 19

Как проверить соленоид переключения передач Honda Civic

Электромагнитный клапан переключения передач является неотъемлемой частью трансмиссии вашего Honda Civic и играет важную роль в точках переключения передач и улучшении управляемости вашего автомобиля. Когда ваши соленоиды переключения передач начинают испытывать проблемы, у вас может быть контрольный индикатор двигателя OBDII или индикатор TCS, который может загореться на вашей комбинации приборов.

Мы покажем вам, как проверить соленоид Civic Shift на Honda Civic EX 1996 года, но процедура такая же для моделей 1996-2000 DX, LX и CX.Хотя эти инструкции немного отличаются для Honda Civic 1992–1995 годов, Honda Civics 2001+ немного отличается, когда дело доходит до соленоида переключения передач.

Термин «соленоид переключения передач» фактически относится к узлам соленоида переключения передач, установленным на вашей коробке передач объемом 1,6 л. Когда эти соленоиды изнашиваются или выходят из строя, ваша трансмиссия не переключается должным образом. Другие симптомы могут включать резкое включение, длительные моменты переключения передач и недостаточную скорость переключения передач.

Есть два специальных теста, которые мы будем использовать для проверки обоих соленоидов переключения в вашем Honda Civic. Первый из них включает в себя проверку сопротивления между выводами на разъеме соленоида переключения передач, а второй — подачу питания на сами соленоиды.

Сначала найдите соленоиды переключения передач, которые должны быть под шлангом переднего радиатора, установленным рядом с коллектором на вашем Honda Civic SOHC 1996-2000 годов.

Однако, чтобы получить доступ к разъемам проводки соленоида переключения передач Honda Civic, необходимо сначала отключить датчик кислорода перед ним и датчик температуры охлаждающей жидкости.

Отсоедините разъем верхнего датчика 02, показанный здесь, и переместите его в сторону, чтобы освободить место.

Отсоедините датчик температуры здесь, чтобы получить доступ к заднему 10-миллиметровому болту, которым крепится соленоид Honda Civic Shift.

Здесь вы видите двухпроводной разъем соленоида переключения передач, потяните вверх заднюю часть этого устройства и нажмите на зажим, чтобы отсоединить этот разъем.

Потянув вверх этот кронштейн и нажав на зажим, вы можете снять весь жгут проводов целиком.Затем нажмите на зажим разъема, чтобы разъединить жгут проводов электромагнитного клапана переключения передач.

Теперь, когда разъем соленоида переключения передач Honda Civic отключен, вы можете ознакомиться с нашим руководством по тестированию соленоидов переключения передач Honda Civic Shift. Возьмите вольтметр и измерьте сопротивление на клеммах A и B разъема соленоида Honda Civic Shift, используя массу шасси.

Использование щупа мультиметра для проверки клемм A и B при заземлении трансмиссии должно дать вам надежное показание сопротивления.

Чтобы проверить соленоид переключения передач 1, измерьте сопротивление между клеммой, обозначенной цифрой 1, и массой автомобиля. Вы можете использовать аккумулятор, если у вас плохое заземление или нет достаточного количества проводов, до которых вы можете дотянуться. Электромагнит переключения передач 2 можно проверить на клемме 2.

Вы должны увидеть диапазон 14-25 Ом на каждом из этих двух контактов на жгуте проводов соленоида переключения передач. Если вы читаете это значение, значит, ваш соленоид переключения передач работает. Переходим к тесту напряжения, где мы будем посылать 12 вольт на контакты, чтобы увидеть, щелкают ли соленоиды по-прежнему.

Если диапазон сопротивления вашего соленоида выходит за пределы этих значений, то вам требуется замена соленоида переключения передач. Снимите 10-миллиметровые болты, обведенные здесь, и осторожно снимите этот блок для замены. Или ознакомьтесь с нашей статьей «Как обслуживать соленоид Honda Civic Shift» в ближайшее время.

Электромагнитный клапан переключения передач

Вторая часть наших инструкций по тестированию соленоида переключения передач Honda Civic — это включение соленоидов, чтобы слышать их активность. Однако для этого вам может потребоваться специальный инструмент для подачи питания на любой провод, который вы хотите. Использование такого инструмента, как наш удобный Power Probe, позволяет нам в любое время подавать заземление или коммутируемое напряжение 12 В на любой провод.

Если у вас нет такого пробника с питанием, вы можете использовать провод со встроенным предохранителем для подачи питания на один из этих проводов. Обязательно используйте встроенный предохранитель, чтобы не повредить предохранители или реле, подключенные к жгуту двигателя.

Теперь вернитесь к жгуту проводов соленоида переключения передач, НЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ДВИГАТЕЛЯ , а скорее к коротким разъемам, которые соединяют 2 провода с вашими настоящими соленоидами.Подайте напряжение 12 В на клемму 1 со стороны жгута проводов и слушайте, чтобы исполнительные механизмы открывались и закрывались со щелчком. Повторите для клеммы 2 и послушайте, если вы слышите соленоиды, возможно, они изношены.

Помните, что вы НЕ посылаете мощность непосредственно обратно в жгут двигателя и обратно в блок управления двигателем. Это может привести к повреждению или преждевременному отказу ваших реле, предохранителей или PCM. Вы проверяете сторону жгута проводов со стороны соленоида переключения передач и подаете 12 Вольт непосредственно на сами соленоиды.

Если вы ничего не слышите от соленоидов 1 и 2 переключения передач Honda Civic во время тестирования, значит, ваш соленоид неисправен и его необходимо заменить.

Однако в случае, если подача 12 В на оба соленоида действительно заставляет их щелкнуть и правильно открыться, а код неисправности все еще появляется, вам может потребоваться заменить соленоиды из-за ленивого клапана или негерметичных уплотнений.

Это подходит для нашей статьи «Как протестировать соленоид Honda Civic Shift». Пожалуйста, дайте нам знать, если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии ниже.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Электромагнитный клапан переключения передач A / Электрическая цепь электромагнитного клапана переключения передач 1-2

P0753 определение кода

Код P0753 указывает на то, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил электрическую неисправность в соленоиде переключения передач A. Другие связанные коды включают коды неисправностей P0750, P0751, P0752 и P0754.

Что означает код P0753

В то время как бортовой компьютер управляет переключением в автоматической коробке передач с помощью соленоидов переключения, любое изменение передаточного числа передач может привести к сохранению кода неисправности P0753 и включению контрольной лампы двигателя.

Что вызывает код P0753?

Распространенной причиной сохранения кода неисправности P0753 в PCM является неисправный соленоид переключения передач.Некоторые другие причины включают блокировку гидравлической системы внутри трансмиссии, механический отказ трансмиссии, низкий уровень трансмиссионной жидкости и грязную или загрязненную трансмиссионную жидкость. Код также может быть получен из неисправного модуля управления коробкой передач или PCM.

Каковы симптомы кода P0753?

Некоторые общие симптомы кода неисправности P0753 могут варьироваться от отказа включить или выключить передачу до отсутствия обнаруживаемых симптомов. Дополнительные симптомы включают в себя переход модуля управления трансмиссией в режим тормозного движения, проскальзывание или перегрев трансмиссии, резкое переключение передач и снижение топливной экономичности.

Как механик диагностирует ошибку P0753?

Диагностика кода неисправности P0753 требует, чтобы механик использовал расширенный сканер OBD-II и цифровой вольт / омметр и выполнил определенные шаги, в том числе:

• Механик должен начать с проверки уровня и состояния трансмиссионной жидкости. Если трансмиссионная жидкость пахнет гари или имеет другие отклонения от нормы, механику следует подумать о замене жидкости.

• Кроме того, если коробка передач пахнет или выглядит обгоревшей, механик должен снять поддон коробки передач и поискать мусор, который может указывать на повреждение коробки передач, например, материал из сцепления.

• Механик также должен осмотреть любую проводку, разъемы или другие компоненты на предмет повреждений или неисправностей.

• Механик также должен заполнить коробку передач до уровня, достаточного для проверки и устранения утечек.

• Если все в порядке, механик должен подключить расширенный сканер к диагностическому разъему, чтобы загрузить любые данные о стоп-кадре или сохраненные коды неисправностей.

• После того, как механик произведет все ремонтные работы, запустите автомобиль и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры перед пробной поездкой, чтобы убедиться, что он работает правильно.

• Затем механик должен очистить код и протестировать систему, чтобы увидеть, возвращается ли код неисправности.

• Если код возвращается, им необходимо проверить давление насоса с помощью ручного манометра насоса вместе с диаграммой гидравлического давления для рассматриваемого транспортного средства, чтобы увидеть, связана ли проблема с насосом, электронным регулятором давления или неисправным соленоидом переключения передач. .

• Механик также может проверить сигналы опорного напряжения и заземления на затронутом соленоиде переключения передач.Это требует, чтобы механик отключил все связанные модули управления, чтобы предотвратить повреждение и потерю памяти.

• Их следующий шаг — повторно протестировать систему перед очисткой кода и посмотреть, вернется ли он.

• Если проблема не устранена, им следует рассмотреть возможность проверки PCM, чтобы убедиться, что он виноват.

• После выполнения необходимого ремонта и перед повторной очисткой кода механик должен повторно протестировать систему.

Распространенные ошибки при диагностировании кода P0753

Распространенная ошибка механиков при диагностике кода неисправности P0753 заключается в замене соленоида переключения передач, поскольку они считают, что это вызвало проблему, хотя на самом деле проблема находится в другом месте.

Насколько серьезен код P0753?

Если не устранить ошибку, код ошибки P0753 может привести к проблемам с переключением передач, снижению топливной экономичности и перегреву трансмиссии, что может привести к дальнейшим проблемам с трансмиссией, если его не лечить.

Какой ремонт может исправить ошибку P0753?

Чтобы исправить и сбросить код неисправности P0753, механик может попытаться выполнить следующий ремонт:

• Залейте трансмиссионную жидкость в низком уровне, чтобы попытаться устранить утечки.

• После устранения утечек заполните трансмиссию жидкостью до отказа.

• Если трансмиссионная жидкость горит или имеет необычный запах или в ней есть мусор из муфты или трансмиссии, механику, возможно, придется восстановить трансмиссию из-за чрезмерного повреждения, полученного из-за низкого уровня жидкости.

• Этот процесс также требует промывки жидкостью и замены, а также установки нового гидротрансформатора.

• Механик должен аналогичным образом заменить любую сгоревшую, неисправную или иным образом поврежденную проводку, разъемы и другие компоненты.

• Замените трансмиссионный насос, если проблема заключается в этом. Для этого механику необходимо снять трансмиссию и частично разобрать ее.

• Замените соленоид или блок соленоидов переключателя, если эта деталь повреждена.

• Замените PCM, если в конечном итоге проблема окажется в этом компоненте.

Нужна помощь с кодом P0753?

YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые придут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля.Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

Проверьте свет двигателя

P0753

коды неисправностей

Больше никаких залов ожидания! Наши механики придут к вам, чтобы диагностировать и исправить ошибку P0753.

Где находится соленоид переключения передач? — MVOrganizing

Где находится соленоид переключения передач?

Электромагнитный клапан переключения передач расположен внутри масляного клапана, соединенного с корпусом клапана. Соленоид переключения передач управляет включением и переключением передач. Модуль управления двигателем или модуль управления трансмиссией в двигателе транспортного средства управляет электромагнитным клапаном переключения передач с помощью электроники.

Как узнать, неисправен ли соленоид переключения передач?

Если у вас возникли проблемы с соленоидом трансмиссии, это проявится одним из четырех способов:

1. Переключение передач с задержкой.
2. Вы не можете переключиться на пониженную передачу, и ваш двигатель продолжает работать даже при нажатии на тормоза.
3. Ваша коробка передач застревает на нейтрали.
4. Переключение передач становится грубым и прерывистым.

Как сбросить соленоид переключения передач?

Действия по сбросу модуля управления коробкой передач

1. Шаг 1. Поворот ключа в положение. Перед сбросом модуля управления трансмиссией необходимо проверить положение ключа.
2. Шаг 2: Нажмите педаль газа.
3. Шаг 3. Продолжайте ждать.
4. Шаг 4: Выключение ключа.
5. Шаг 5: Отпустить педаль газа.
6. Шаг 6: Подождите еще раз.
7. Шаг 7: Готово.

Где находится электромагнитный клапан электронного регулирования давления?

Соленоид работает за счет сигналов или напряжения, подаваемых электронным модулем управления или трансмиссионным компьютером. Обычно они расположены внутри корпуса клапана, модуля управления трансмиссией или блока управления трансмиссией.

Можно ли водить машину с неисправным соленоидом регулировки давления?

Ты умеешь водить машину? Короткий ответ: да, вы обычно можете водить машину с неисправным соленоидом переключения передач.Контроль давления жидкости должен продолжать работать в передаче с работающим соленоидом, но вам следует избегать серьезных нагрузок на трансмиссию — буксировка или дрэг-рейсинг — на всякий случай.

Сколько стоит ремонт соленоида регулировки давления?

Стоимость замены электромагнитного клапана управления давлением

Замена одного соленоида может стоить от 50 до 300 долларов США. Это может занять от 2 до 4 часов, и может потребоваться замена нескольких соленоидов. Один соленоид стоит 15–100 долларов, а затраты на рабочую силу варьируются от 50 до 70 долларов в час.

Как проверить соленоид трансмиссии?

Поднимите автомобиль с помощью домкрата и установите домкраты по всем четырем углам, чтобы поддержать его. Снимите болты, которыми крепится поддон трансмиссионного масла, с храповым механизмом и выдвиньте поддон. Это должно показать соленоид, прикрепленный к корпусу трансмиссии.

Сложно ли заменить соленоид трансмиссии?

Это задание обычно занимает 2–4 часа, а время в магазине обычно оплачивается из расчета 60–100 долларов за час.Средняя общая стоимость диагностики и замены одного составляет от 150 до 400 долларов. В зависимости от марки и модели вашего автомобиля, рассчитывайте заплатить от 15 до 100 долларов за соленоид переключения одной коробки передач.

Сколько времени нужно для замены соленоида переключения передач?

В среднем на замену соленоида уходит около трех часов. Замена каждого соленоида не займет так много времени, но каждый последующий, который необходимо заменить, увеличит рабочее время и затраты.

Есть предохранитель соленоида переключения передач?

Большинство современных автомобилей имеют какой-то модуль управления трансмиссией, который контролирует трансмиссию с помощью различных датчиков, таких как датчик положения переключения и датчик скорости трансмиссии.Кроме того, TCM и проводка соленоида защищены предохранителями.

Сколько стоит замена соленоида переключения передач?

Средняя стоимость диагностики и замены только одного соленоида трансмиссии составляет от 150 до 400 долларов. В зависимости от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля вы должны заплатить от 15 до 100 долларов за замену соленоида переключения одной коробки передач.

Как обойти соленоид переключения передач?

Чтобы обойти соленоиды переключения передач и TCC, вам просто нужно подключить стандартные 194 лампочки к этим отдельным цепям, идущим от PCM, а затем подключить другую сторону ламп к зажиганию B +. Лампочки будут служить «нагрузкой», имитирующей соленоиды.

Как исправить заедание соленоида переключения передач?

Как исправить заедание соленоида А переключения передач P0752 на

1. Внимательно осмотрите фильтр коробки передач; Замените его, если он забился или сломался.
2. Заменить неисправный соленоид переключения передач.
3. Проверить уровень трансмиссионной жидкости и при необходимости долить.
4. Замените трансмиссионную жидкость, если вы обнаружите, что она грязная или загрязненная.

4L60E Симптомы и диагностика соленоида переключения передач

В современных автоматических трансмиссиях для переключения передач используется гидравлическая жидкость, которая активируется соленоидами. В 4L60E проблемы с соленоидом переключения передач могут доставлять массу неприятностей. Цель этой статьи — помочь вам определить симптомы соленоида переключения передач 4L60E. Хорошая новость в том, что если у вас есть плохой, они действительно недорогие.

Что делают соленоиды переключения передач в 4L60E?

Если коротко, то соленоиды переключения передач в коробке передач 4L60E получают команды от ECU / TCM открывать и закрывать.Отсюда буква «E» в 4L60E. Имеется в виду электронное управление. Электромагнитные клапаны переключения передач — это средство, с помощью которого физически достигается такой контроль в трансмиссии.

Соленоиды переключения передач относительно просты по конструкции и принципиальной схеме. Проще говоря, соленоид переключения передач имеет внутри подпружиненный плунжер, который будет перемещать трансмиссионную жидкость в разные части трансмиссии и из них. Это действие заставляет трансмиссию переключаться на разные передачи.

Это движение достигается за счет создания внутри них магнитного поля.

Признаки неисправности соленоида переключения передач 4L60E

Вот основные симптомы неисправного соленоида переключения передач 4L60E .

Отказ переключения на пониженную передачу — 4L60E часто не может переключиться на пониженную передачу, если один или несколько соленоидов переключения передач застряли в открытом или закрытом положении. Это связано с тем, что трансмиссионная жидкость не может быть перенаправлена ​​к той части трансмиссии, которая будет делать следующий ход. Проще говоря, он застрял, делая то, что делал, когда вышел из строя соленоид.

Задержка включения передачи / переключения передач — Если между выбором передачи и включением передачи есть длительная пауза, это часто может быть связано с неисправным соленоидом переключения передач. Кроме того, если кажется, что между выходом коробки передач с одной передачи и переключением на другую проходит много времени, это довольно хороший признак неисправного соленоида переключения.

Непостоянное переключение передач — Часто, когда соленоид переключения передач выходит из строя в 4L60E, это вызывает множество беспорядочных переключений.Коробка передач будет пропускать передачи. Он также может действовать так, как будто пытается «найти правильную передачу». Или, говоря другими словами, он не может выбрать правильную передачу.

Застрял в нейтрали — Если соленоид переключения передач полностью вышел из строя, вполне возможно, что трансмиссия вообще не будет работать. В этой ситуации переходная коробка останется нейтральной независимо от того, на какой передаче вы ее включили.

Диагностика неисправности соленоида переключения передач 4L60E

Большинство проблем, возникающих с соленоидом переключения передач 4L60E, вызваны неисправностью провода катушки в некоторых из них. способ.Это может пойти плохо по двум причинам. Плунжер также может застрять. Мы расскажем, почему и как здесь.

Вы можете проверить соленоиды с помощью омметра. Вы должны искать сопротивление 20-30 Ом. Если сопротивление не обнаружено, значит, соленоид неисправен и сломан. Если показание меньше 20 Ом, вероятно, он расплавился. Более подробная информация об обоих этих условиях и их причинах приводится ниже.

Обрыв провода катушки соленоида — В случае обрыва провода катушки соленоида 4L60E, соленоид больше не сможет создавать магнитное поле. Обрыв провода соленоида переключения передач может быть вызван сильной сильной вибрацией или высоким напряжением , выходящим за пределы нормального диапазона.

Расплавленный провод катушки соленоида — Результаты расплавленного провода катушки соленоида такие же, как и для сломанного провода, разница заключается в условиях, при которых провод расплавился. В то время как обрыв провода катушки может быть вызван вибрацией или высоким напряжением, оплавление может быть вызвано экстремальной температурой передачи или высоким напряжением .

Плунжер застрял — Плунжер соленоида неисправен в 4L60E. В отличие от случая, когда соленоиды переключения передач оплавлены или сломаны, застрявший плунжер можно отремонтировать. Соленоиды переключения не дорогие. Было бы неплохо заменить его, если вы можете себе это позволить. Это предотвратит попадание под грузовик в следующий раз, когда поршень решит застрять.

No related posts.