Проверка лакокрасочного покрытия: Проверка авто толщиномером, как пользоваться толщиномером

Проверка лакокрасочного покрытия | UniversalService24

При проведении технического состояния подержанного транспортного средства чаще всего пристальное внимание обращают на состояние кузова транспортного средства, пытаясь определить наличие на нём каких-либо дефектов. При этом помимо очевидных дефектов, которые можно заметить даже невооружённым взглядом, существуют и те, что невозможно определить без наличия специализированного оборудования. И для того чтобы точно сказать присутствуют ли у подержанного автомобиля какие-либо скрытые дефекты кузова требуется проведение проверки лакокрасочного оборудования при помощи толщиномера.

Что собой представляет толщиномер для проверки лакокрасочного покрытия автомобиля?

По своей сути толщиномер представляет собой современное электронное оборудование, позволяющее проводить тестирование лакокрасочного покрытия и выявлять скрытые дефекты корпуса транспортного средства. Однако несмотря на то что во многих рекламных объявлениях толщиномер представляется простым и доступным для всех автовладельцев прибором, для того чтобы качественно и правильно использовать данный прибор в измерениях необходимо обладать всеми необходимыми знаниями и практическим опытом. Рассказывая о данном приборе, необходимо отметить, что использование толщиномера лакокрасочного покрытия абсолютно безопасно для транспортного средства. Именно поэтому использование толщиномера для определения качества лакокрасочного покрытия становится всё более популярной процедурой при проведении покупки или продажи подержанного автомобиля.

Где можно выполнить диагностику лакокрасочного покрытия авто в Москве?

Центр по техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей UniversalService24 готов предложить автовладельцам Москвы, а также всем, кто решил приобрести подержанный автомобиль, услуги проверки лакокрасочного покрытия автомобилей. Стоит отметить, что для определения качества кузова транспортного средства и долговечности лакокрасочного покрытия мы используем современное, профессиональное и точное оборудование, позволяющее в самые сжатые сроки выполнять замеры любого уровня сложности. За процесс проведения замеров отвечают опытные специалисты, имеющие высокую профессиональную квалификацию и большой практический опыт работы. Использование в процессе проведения диагностики лакокрасочного покрытия профессионального оборудования и штат сотрудников, обладающих большим практическим опытом работы, позволяет нам гарантировать клиентам качественные и доступные услуги по выгодной ценовой планке.

UniversalService24 – проверка лакокрасочного покрытия автомобиля с помощью профессионального, современного оборудования

В процессе проведения диагностических работ, связанных с проверкой лакокрасочного покрытия транспортных средств, наша компания использует только современное, профессиональное оборудование, позволяющее с максимальной точностью выполнять все необходимые измерения. Благодаря использованию этого оборудования мы окажем помощь автолюбителю, решившему совершить покупку подержанного транспортного средства. При этом несмотря на использование качественного современного диагностического оборудования, все работы, связанные с диагностикой лакокрасочного покрытия, обладают привлекательной для клиентов стоимостью, которая доступна большинству жителей столицы, вне зависимости от их уровня достатка. Благодаря этому вы в любое время сможете провести диагностику лакокрасочного покрытия покупаемого или продаваемого автомобиля, для того чтобы понять его реальную стоимость.

Сколько стоит проведение проверки лакокрасочного покрытия в UniversalService24?

UniversalService24 – это клиентоориентированная компания, которая старается сделать всё от себя зависящее, чтобы предложить клиентам качественные, профессиональные услуги по выгодной для клиентов ценовой планке. Для того чтобы снизить итоговую стоимость услуг мы используем только профессиональное диагностическое оборудование, которое снижает время затраты и позволяет получить результаты в максимально сжатые сроки. Помимо этого, проводя диагностику и ремонт автомобиля, мы не навязываем клиенту дополнительных, но ненужных или малоэффективных услуг, что оказывает положительное влияние на итоговую стоимость ремонтных и диагностических работ. Благодаря всему вышеперечисленному наши клиенты, решив выполнить диагностику лакокрасочного покрытия автомобиля толщиномером, получают качественные, профессиональные услуги по наиболее низкой в Москве цене.

Какие преимущества получает клиент, решивший выполнить проверку лакокрасочного покрытия в сервисном центре UniversalService24?

• Использование для диагностики лакокрасочного покрытия современного, высокотехнологичного, точного оборудования.
• Наличие в штате компании специалистов диагностов, имеющих большой практический опыт работы и высокую профессиональную квалификацию.
• Предоставление простого и понятного даже для неопытного автолюбителя отчёта о состоянии кузова автомобиля.
• Внимательное отношение к каждому клиенту, обратившемуся в UniversalService24.
• Привлекательная для автовладельцев Москвы и Подмосковья ценовая планка на все оказываемые нашим центром услуги.

Что необходимо знать владельцу автомобиля, решившему выполнить диагностику лакокрасочного покрытия авто?

Качественное лакокрасочное покрытие – не только «лицо» автомобиля, но и гарантия его длительной службы. Повреждения лакокрасочного покрытия быстро приводят к выходу из строя деталей из-за ржавления, что потребует их перекраски, а в худшем случае – и замены. А ведь кузовные работы – дорогостоящий вид ремонта.

Кроме того, контроль лакокрасочного покрытия – это ещё и возможность установить, была ли машина в ДТП, что особо актуально при покупке авто с пробегом. В этом случае проверку покрытия обязательно следует включить в комплекс предпродажной диагностики.

Диагностику состояния лакокрасочного покрытия вашей машины мы рекомендуем производить хотя бы раз в год, в первую очередь, после зимы, когда воздействие на авто агрессивной среды наиболее сильно.

Именно тогда проявляются всевозможные нарушения лакокрасочного покрытия, от появления ржавчины на царапинах и до растрескивания краски из-за перепадов температуры и попадания на машину реактивов, которые используются для защиты дорог от обледенения.

Диагностика состояния лакокрасочного покрытия в нашем специализированном ТехЦентре UniversalService24 производится в несколько этапов. В первую очередь, осуществляется визуальное освидетельствование всех доступных деталей на предмет повреждений. Затем следует проверка толщины лакокрасочного покрытия с помощью профессионального толщиномера. Оценивается степень равномерности покраски.

Определение качества лакокрасочного покрытия осуществляют опытные специалисты. Уточняется состояние покрытия деталей. Выявляются повреждения, связанные с воздействием агрессивной среды. Определяется наличие подкрашиваний.

По окончании проверки мы даём рекомендации относительно необходимости проведения лакокрасочных работ, в том числе и в выявленных не только уже повреждённых, но и уязвимых местах. При необходимости осуществляем компьютерный подбор цветов.

При необходимости производится покраска отдельных деталей в точном соответствии с цветом вашего авто. Восстановление лакокрасочного покрытия осуществляется в покрасочной камере с использованием профессионального оборудования.

Диагностика лакокрасочного покрытия автомобиля — цена в Москве, стоимость электронной диагностики лакокрасочного покрытия кузова автомобиля на YouDo

Если необходима качественная диагностика лакокрасочного покрытия автомобиля, закажите услуги исполнителей Юду. Специалисты автосервисов и частные мастера, зарегистрированные на Юду, профессионально осуществят электронную экспертизу кузова и измерение толщины повреждений. Автомеханики с опытом работы предлагают комплексную диагностику любых автомобилей после ДТП или перед покупкой.

С помощью современного оборудования специалисты обнаружат все царапины и вмятины на кузове. После окончания осмотра мастера профессионально выполнят устранение дефектов. При необходимости, автомеханики осуществят эвакуацию легкового автомобиля в мастерскую для экспертизы.

Сколько стоят услуги профессионалов Юду

На Юду электронная диагностика лакокрасочного покрытия автомобиля стоит недорого. Цена на проверку кузова прибором указана в прайс-листе на сайте и в некоторых профилях профессионалов Юду.

Автомеханики дешево проверят толщину краски, обнаружат царапины и другие повреждения. Диагностика ЛКП автомобиля выполняется комплексно, а на стоимость услуг повлияют такие факторы:

• срочность проверки покрытия
• класс автомобиля
• состояние покрытия кузова
• необходимость эвакуации автомобиля

Кроме этого, опытные мастера по доступной цене предоставят комплекс дополнительных услуг, к которым относится заделка трещин и царапин, замена масла и осмотр амортизаторов автомобиля.

Стоимость проверки ЛКП автомобилей включает в себя такие услуги:

• эвакуацию (если требуется)
• оценку толщины лакокрасочного материала
• определение мест полной или частичной перекраски
• выявление мест обновлений краски на кузове автомобиля
• обнаружение участков восстановительных работ
• выявление коррозии и повреждений (опытные мастера обнаружат даже самые мелкие трещины)

При заполнении заявки вы сможете установить приемлемую цену на электронную проверку и нанесение новой краски. Указанная стоимость должна соответствовать средней цене на профессиональные услуги автомехаников.

Преимущества сотрудничества с исполнителями Юду

Диагностика машины выполняется с помощью профессиональных приборов и современного толщиномера. Мастера Юду комплексно проверят кузов и точно определят перекрашенные места и участки, которые подвергались более серьезному ремонту.

Преимущества заказа услуг у автомехаников, зарегистрированных на Юду:

• сертифицированные мастера профессионально выполнят тщательный осмотр кузова и дадут письменную объективную оценку
• они выполнят проверку кузовов автомобилей при вас, а сама процедура не займет много времени
• профессионалы Юду предлагают полный спектр услуг, при необходимости выполнят выездной осмотр машины после ДТП или перед покупкой
• сканирование кузова специалисты осуществят в указанные вами сроки, возможен экстренный ремонт любых повреждений
• во время работы автомеханики используют современное оборудования, а для устранения дефектов применяют качественные и долговечные материалы

Если требуется диагностика подержанного автомобиля перед покупкой, квалифицированные специалисты быстро обнаружат повреждения, которые пытался скрыть продавец, благодаря чему существенно снизится стоимость машины.

Заказать услуги автомехаников, зарегистрированных на Юду, вы сможете, заполнив заявку на сайте. В ней нужно указать приемлемую цену, место и время проведения осмотра. В профиле профессионалов Юду можно ознакомиться с отзывами, портфолио и опытом работы.

Диагностика лакокрасочного покрытия автомобиля выполняется качественно, поэтому мастера Юду точно определят, повергалась ли машина перекрашиванию.

Как проверить качество старого лакокрасочного покрытия

Если Вы не уверены в качестве предыдущего покрытия кузова, то именно теперь самое время в этом вопросе определиться. Для проверки качества старого лакокрасочного покрытия предлагаю следующий план проверки:

1. Первое что необходимо сделать это хорошенько промыть старое лакокрасочное покрытие.

2. При ярком свете внимательно осмотрите состояние лакокрасочного покрытия, обращая внимание на его дефекты. Наибольшие проблемы возникают обычно на горизонтальных поверхностях, поэтому особенно тщательно проверьте их на наличие растрескивания, вспучивания или отслоения краски, множественных микровыступов из-за попадания влаги в краску или струю воздуха при окраске, а также микрократеров.

3. Посмотрите, нет ли разницы в блеске различных зон окрашенной поверхности. Там, где краска потеряла блеск, проверьте поверхность еще раз, но при более ярком свете. Сравните вид «шагрени» на разных деталях автомобиля. Во многих случаях при некачественной покраске она будет отличаться, деталь может быть с полирована из за дефектов при покраске. Также осмотрите деталь на наличие мусора и пыли, разности в цветовом тоне со смежными деталями.

4. Убедитесь в том, что краска или лак имеет хорошее сцепление с нижележащим слоем. Мелкие подкраски обычно выполняют без тщательной полировки основной краски. Посмотрите, не отстает ли верхний слой подкраски на его границах от основной краски. Такие места слабо держащейся краски надо зачистить до основного покрытия. 

5. При наличии дефектов покрытия, краску лучше всего удалить до чистого металла. Причиной множественных микрократеров и микровыступов может быть попадание на окрашиваемую поверхность силикона из полировочного состава. Силикон не смачивается, поэтому краска не может покрыть силиконовую поверхность ровным слоем.

 

После выявления всех дефектов, можно принимать решения о дальнейших действиях. Перекрашивать деталь либо можно обойтись полировкой.

 

Промойте всю поверхность предстоящего покрытия растворителем силикона до и после работы с панелью и следите за тем, чтобы не оставить следов силикона на Ваших инструментах. Рекомендую всю окрасочную поверхность промыть спиртом, который удалит всю грязь, а также следы масла, воска, бензина и прочих вредных для краски веществ, находящихся не только на поверхности, но и внедрившихся в нее.

 

Как определить чем покрашен автомобиль

Если Вы не знаете точно, какой краской был покрыт Ваш автомобиль, вот тест на определение лакокрасочного покрытия:

 

Протрите участок тряпкой смоченной в растворителе: 
 
1. Если на тряпке остается цвет краски, то деталь покрыта акриловой краской или нитроэмалью без лакового слоя.
2. На тряпке нет следов эмали, значит деталь покрыта финишным бесцветным акриловым лаком.

Более щадящий способ, это вместо растворителя использовать крупнозернистую полироль. Результаты будут такие же как описано выше.

.

Применение толщиномеров для проверки лакокрасочного покрытия (ЛКП)

Толщиномер – компактный электрический прибор, предназначенный для измерения толщины материалов, покрытия (гальванического, лакокрасочного, антикоррозионного), отдельных слоев материала без нарушения целостности исследуемых элементов.

Устройство отличается простотой эксплуатации, поэтому его можно применять без специальных знаний и навыков. Инструмент состоит из измерительного блока, дисплея, кнопочной панели, специального датчика встроенного или выносного типа. Точность измерений зависит от типа прибора, особенностей материала.

Виды толщиномеров

Чтобы понять, какой толщиномер для проверки авто больше подходит вам, необходимо рассмотреть основные разновидности этих электроприборов. По принципу работы различают следующие типы устройств: магнитные, вихретоковые, ультразвуковые, электромагнитные. Рассмотрим некоторые особенности каждого из них.

Магнитные приборы

В корпусе электроприбора находится постоянный магнит. Измерения осуществляются на основании того, что сила притяжения магнита меняется в зависимости от толщины покрытия. Таким образом, модели определяют данные немагнитного слоя покрытия на ферромагнитных поверхностях.

Толщиномер для проверки толщины лакокрасочного покрытия (ЛКП), используется для анализа слоя порошковой или полимерной краски. Прибор не подходит для тестирования краски на алюминии, пластике, дереве, диагностики незастывшего слоя ЛКП и т.п.

Вихретоковые

Толщиномер данного типа используется для работы с немагнитными основаниями, которые отличаются высокой проводимостью: алюминиевыми деталями, сплавами алюминия и меди и т.п. Замеры делают на основе явления вихревых токов. Устройство генерирует магнитное поле, которое при контакте с токопроводящим материалом создает вихревые токи. Дополнительно вихревые токи создают свое магнитное поле, показатели которого определяются помогают определить толщину слоя покрытия.

Электромагнитные

Проверка лакокрасочного покрытия указанным толщиномером дает высокоточные результаты. Прибор предназначен для диагностики черных металлов, наделенных ферромагнитными свойствами. Принцип работы основан на применении магнитной индукции и эффекта Холла. Толщиномер оценивает изменение магнитного поля в зависимости от толщины немагнитного покрытия.

Как выбрать толщиномер

При подборе учитывают область применения толщиномеров. В частности, для универсального использования рекомендуется выбирать ультразвуковые модели. Если ваши задачи ограничиваются исключительно проверкой лакокрасочного покрытия автомобиля, то здесь подойдут любые виды перечисленных устройств. Фактором, определяющим выбор, будет погрешность: при использовании толщиномера для экспертной оценки этот показатель должен быть в диапазоне от 1% до 3%.

Мы предлагаем к заказу толщиномер немецкой компании Laserliner. Наш прибор характеризуется высокой точностью замеров (погрешность не более 3 %), надежной защитой от механического воздействия, удобством эксплуатации, универсальностью применения, обладают дополнительными опциями: подсветка, карта памяти, USB интерфейс. Для уточнения деталей свяжитесь с менеджером компании.

Статьи

Проверка кузова и лако-красочного покрытия

Как проверить кузов и лакокрасочное покрытие перед покупкой бу автомобиля

Приобретая транспортное средство, которое ранее было в эксплуатации, необходимо тщательно проверить все его детали, в том числе кузов и лакокрасочное покрытие. Зачастую недобросовестные продавцы, пытаясь получить больше денег, скрывают небольшие дефекты и коррозию под слоем краски. Поскольку кузов – самая дорогая составляющая авто следует обратить на него особое внимание.

Осмотр лакокрасочного покрытия

Проверять транспортное средство на наличие дефектов лучше всего в дневное время, когда четко можно рассмотреть и увидеть мельчайшие изъяны.

Особое внимание следует обратить на цвет краски. Очень часто автомобиль красят не по правилам, из-за чего оттенок может существенно отличаться от заводского покрытия.

Правила проверки покрытия авто:

1.  Цвет на поверхности всего автомобиля должен быть однородным. Как правило, крашеную деталь видно из-за более светлого или темного оттенка.
2.  Должны отсутствовать слишком блестящие или чистые части.
3.  Осмотрите кузов на наличие шпаклевки, которая свидетельствует о ремонте авто.
4.  Проверьте замазку от производителя, которая должна быть однородной и не выделятся от шпаклевки других деталей.
5.  Кузов должен быть без следов сварки или грунтовки.
6.  Проверьте всю поверхность под разными углами, чтобы убедится в отсутствии неровностей.

Самостоятельный осмотр машины не всегда точный, поэтому подобную диагностику можно провести в любом СТО, которое с помощью толщинометра определит:

1.  места с полной или частичной перекраской;
2.  толщину лакокрасочного покрытия;
3.  участки с обновленным покрытием;
4.  наличие коррозии и маленьких трещин;
5.  следы, указывающие на проведение робот по восстановлению деталей.

Процедура диагностики покрытия позволяет определить толщину нанесенной краски и выявить, подвергалась ли поверхность перекрашиваниям или более масштабным ремонтным работам деталей кузова.

Осмотр кузова

Неправильная эксплуатация, коррозия или ДТП повреждают геометрию кузова. На этот изъян указывает несколько признаков:

1.  Неравномерные зазоры между элементами кузова.
2.  Неаккуратные и неровные по всей длине стыки.
3.  Проблемно закрываются двери.
4.  Наличие трещин на лобовом стекле.
5.  Деформация разных элементов кузова.
6.  На высокой скорости автомобиль вибрирует или его заносит в одну сторону.

Подобные нюансы в дальнейшем приводят к потере управляемости, повышению расходов топлива, быстрому изнашиванию и т. п.

Поэтому перед покупкой бу автомобиля обязательно проведите диагностику геометрии кузова, которая позволит сэкономить на ремонте и убережет от покупки плохого товара. А для более точных результатов обратитесь в автосервис, где смогут рассчитать даже самую маленькую деформацию в кузове.

Проверка лакокрасочного покрытия автомобиля

Правильная проверка ЛКП автомобиля – признаки вторичного окраса

Думаю, что объяснять Вам зачем нужно проверять лакокрасочное покрытие автомобиля, не нужно. Все хотят небитый некрашеный и понимают риски, связанные с покупкой автомобиля после ДТП – коррозия и разнотон при выцветании приводят к потере ликвидности и, соответственно, цены. Уточню, что речь будет идти непосредственно о самом лакокрасочном покрытии, а не о кузове в целом. С проверкой кузова авто перед покупкой можно ознакомиться здесь: (Ссылка)

Сразу скажу, что главное, что вам пригодится при оценке ЛКП – это ваши глаза, однако следующие приборы будут весьма полезны и значительно снизят риск ошибки. Вам понадобится: толщиномер ЛКП, хороший фонарик и, желательно, инспекционное зеркало (для оценки полостей). Если помните, раньше в качестве толщиномера служил магнит, завернутый в тряпочку. Сейчас же вполне профессиональный прибор, работающий со сталью и алюминием, можно купить чуть ли не в продуктовом магазине.

Вооружившись всем необходимым, начинаем проверку, которая будет состоять из трёх этапов:

Содержание
— проверка кузова толщиномером
— визуальная проверка качества окраса
— оценка косвенных признаков окраса

Проверка кузова толщиномером

Многие считают толщиномер лакокрасочных покрытий хорошим средством от покупки некрашеной и вместе с этим достаточно сильно ошибаются, так как ничего, кроме ложной уверенности он не даёт. Машины, покрашенные «под прибор» попадаются на нашей практике автоподбора не так уж и редко. Кроме того, можно напрасно исключить вариант с заводским двойным окрасом, а ведь это скорее плюс для автомобиля, чем минус.

Последствия некачественного окраса

Так или иначе, эта штука позволяет быстро и точно исключать капитальные «вёдра», не тратить на них драгоценное время. «Нащупали» на стойках или крыше шпаклёвку? Развернулись и ищем дальше. На кузовной панели слой больше 500 мкн или толщиномер вообще «не достреливает» до металла? Считаем, что в межсезонье пойдут трещины и просим у продавца скидку на возможную переделку. Во всех остальных случаях и крашенные и потенциально некрашеные детали нужно будет оценить визуально на качество ЛКП, а это значит, что прибор можно отложить в сторону и вооружиться лишь остротой зрения и фонариком.

Визуальная проверка качества окраса. Первичные признаки

Для полноценной проверки придется полностью помыть автомобиль. Главный признак окрашенной вторично детали – отличия от заводского покрытия. Естественно, для того, чтобы правильно провести параллели потребуется знать, как должна выглядеть неокрашенная деталь и только потом сравнивать с проверяемым авто. Итак, признаки неоригинального вторичного окраса:

— отличия в шагрени (по сравнению с неокрашенной деталью). Шероховатость;

— отличие тона или цвета;

— потёки лака;

— отслоение лака;

— «риска». Полосы, оставленные при шлифовке;

— «кратеры»;

— напылы лака на кромках или в местах, где обычно делают переходы при частичном окрасе;

— пыль под лаком или базой;

Кстати, эта деталь ещё и окрашена под прибор

— неравномерность «базы»;

— отличия в степени затёртости элементов;

— заменённая деталь кузова. По определению не может быть окрашенной на заводе.

Соответственно, чем больше таких признаков вы насобираете, тем менее качественным можно считать вторичный окрас. К таким нарушениям обычно приводит отклонение от технологий подготовки поверхностей, самого процесса напыла или же использование низкокачественных материалов. Обычно это означает, что рано или поздно вам нужно будет всё переделать.

Некоторые перекупы не гнушаются красить прямо по ржавчине

Нельзя забывать, что некоторые дефекты ЛКП присущи машинам, окрашенных на заводе, правда относится это по большей части только к бюджетным авто. Обычно это пыль под лаком можно увидеть в дверных проёмах. Автомобили Lada и Renault – хороший тому пример.

Вторичные признаки окраса

Осмотр лакокрасочного покрытия – это очень кропотливая работа, которая вынуждает осматривать каждый миллиметр кузова, а это значит, что можно легко что-то упустить. Здесь нам на помощь идут вторичные признаки, благодаря которым мы может акцентировать внимание на самых нужных местах. Единственное, это признаки на то и вторичные, что помогают заподозрить и тщательнее осмотреть тот или иной элемент, но не означают на 100%, что деталь ремонтировалась.

Вторичные признаки включают в себя:

— крученные болты дверей, капота, крышки багажника, крыльев и т.д.;

— частично или полностью окрашенные детали ходовой части или экстерьера: петли, стекла, уплотнители, клипсы, фонари и т.д.

— признаки снятия или отсутствие заглушек или клипс, без снятия которых нельзя полноценно покрасить элемент.

Пример. Infiniti M:

Болты крепления правой передней двери не окрашены или имеют признаки кручения, присутствуют следы разбора, отсутствуют некоторые клипсы. Высока вероятность замены детали или вторичного окраса, а это значит дверь подвергается подробному анализу для поиска первичных признаков малярного ремонта. Находим напыл на кромках и порогах, несколько пылинок под лаком. При этом толщиномер выдает заводские 100 мкн. Ремонт качественный, но в дальнейшем находим признаки срабатывания подушек безопасности, а это уже тема совсем другого разговора.

Автор: Денис Путков

«Как распознать признаки кузовного ремонта автомобиля? » – Яндекс.Кью

Для того чтобы понять, подвергались ли элементы кузова ремонту, необходимо оценить, как они установлены и окрашены. Состояние лакокрасочного покрытия удобно проверять толщиномером. Если слой краски на детали превышает заводские стандарты, значит её перекрашивали.

1. Кривые зазоры. Зазор — это расстояние между элементами кузова. Если вы видите, что детали установлены неровно, например, книзу зазор становится шире или он просто большой и в него пролазит телефон, значит детали снимали и ремонтировали. Отдельно проверьте, как висят пластиковые бамперы, пороги и накладки. Их ремонт не так страшен, но на нём могли сэкономить и поставить дешёвые аналоги, которые не так хорошо встают на штатные места.

2. Следы на крепёжных элементах. Проверьте петли всех дверей, капота, багажника, болты крыльев и бампера. Если деталь снимали, то вы увидите стёртую краску, свёрнутые грани или места предыдущего положения.

3. Напыл краски. Он возникает, когда краска при нанесении остаётся на кромках или с тыльной стороны детали и отличается от заводской гладкой окраски тем, что имеет шероховатую, а иногда и откровенно шершавую поверхность. Поэтому проще всего найти напыл на ощупь, проведя пальцем по краям и обратной стороне детали.

4. Незаводская шагрень. Шагрень — это микрорельеф краски, который можно увидеть, взглянув на него под острым углом вдоль поверхности. При повторном окрасе она имеет другой рисунок. Особенно это заметно при сравнении с соседними заводскими деталями. Каждая марка имеет свою типичную шагрень.

5. Различия по цвету. Чтобы заметить разницу, внимательно осмотрите стыки разных деталей, отойдя на пару шагов и изучив поверхность под разными углами. Обращайте внимание на тон краски и постарайтесь осмотреть машину под разным освещением.

6. Переход краски. Он возникает в том случае, если деталь окрашивают не целиком, а частично. Как правило, к такому способу окраски прибегают при ремонте несъёмных деталей, например задних крыльев или стоек. Граница новой краски, скорее всего, будет спрятана в проёме либо по дизайнерским выемкам.

7. Мусор под лакокрасочным покрытием. В заводских условиях попадание под лак и краску песчинок, волос или крошек практически исключено. Как правило, мелкие дефекты легче всего обнаружить на краях деталей и кромках.

8. Потёки краски и капли. В заводских условиях они исключены. Подобные недостатки — это признак нарушения технологии окраса и крайне низкого качества ремонта.

9. Следы краски. После ремонта следы могут остаться там, где их быть не должно: на уплотнителях, чёрном пластике, наклейках, даже на фарах или радиаторе.

Проверка лакокрасочного покрытия автомобиля перед покупкой. — DRIVE2

Большинство автомобилистов со стажем об этом конечно знают, а для тех кто приобщился к миру авто недавно или только собирается это сделать, открою небольшую тайну. Как вы думаете, какая деталь в легковом автомобиле самая дорогая? Правильно кузов! В среднем в цене машины кузов составляет более 50% стоимости! Нет хорошего кузова – нет автомобиля. Набор запчастей и не более того. Так же «жестянка» является самым дорогим видом ремонта. Есть сомнения? Загляните в малярный раздел прайс-листа любого приличного автосервиса и убедитесь сами. Для эксперта кузов автомобиля сродни уникальному отпечатку пальца. Именно кузов первым получает повреждения в ДТП, именно он страдает от дорожного абразива, выгорает на солнце, затирается на мойке и т.д. Осмотр и первичное определение состояния автомобиля всегда начинается с детального осмотра кузова и состояния его лакокрасочного покрытия (ЛКП). Можно завуалировать повреждения подвески, проблемы двигателя, даже освежить потрепанный салон, но спрятать кузовные дефекты нельзя. Конечно, рядовой покупатель далеко не всегда сможет определить выполнялись ли кузовные ремонты, перекрашены ли детали, топорщатся ли двери, соблюдены ли все зазоры панелей, но опытный эксперт, несомненно, отличит зерна от плевел. Ведь собственно за это он и получает зарплату. Для определения состояния и проверки ЛКП помимо естественно визуального осмотра применяются приборы для измерения толщины краски кузова. Располагая современным оборудованием возмодно с очень высокой степенью точности (погрешность измерения составляет всего 1-3 мкм, (1мкм (микрон) = 1/1000 мм) определить толщину ЛКП и выявить места кузовного ремонта, найти, так называемые, точки переходов (при подкраске деталей) и составить общую картину повреждений полученных машиной до ремонта. Как правило, для определения предельной толщины ЛКП кузова используются данные заводов-изготовителей. В соответствии с ними максимальная толщина краски кузова составляет от 80 до 120 мкм в зависимости от марки авто, что соответствует действительности. Например для своих машин не жалеют краски Volvo и Citroen, хорошая и стабильная толщина ЛКП у немцев, а вот японцы в большинстве своем красочку экономят. Ну и конечно впереди планеты всей в экономии лакокрасочного материала отечественные производители, слой краски ВАЗа составляет всего около 60 мкм. Если толщина нанесенного на кузов лакокрасочного покрытия превышает номинал в два раза – на лицо попытка скрыть сколы и мелкие царапины. Если прибор показывает 300-400 мкм, то мы уже имеем дело не просто с покраской, а с ремонтом с применением шпатлевки. В том случае, если прибор показывает 400-500 мкм и до бесконечности — перед нами плохо выполненное ремонтное воздействие. Очевидно, что машину готовили на продажу и «лепили» кузов из шпатлевки не особо прибегая к рихтовке металла. Получается дешево, сердито и безобразно по качеству. Дальше можно установить всю картину повреждений авто, если конечно интерес к машине еще чудом сохранился. Данный экземпляр для покупки не рекомендую – хлам за собственные кровные рубли, доллары и прочие валюты моим клиентам не нужен! В принципе, повреждение 1-2 навесных деталей кузова (например крыло или дверь) не является чем-то из ряда вон выходящим если авто несколько лет эксплуатировалось в условиях мегаполиса. Ведь использование ТС в Москве и других крупных городах нередко бывает «контактным», но не настолько грубым, чтобы нанести авто серьезные повреждения. Главное здесь заключается в том, чтобы ремонт полученных повреждений был произведен качественно и в условиях специализированного, а не гаражного автосервиса.

8-926-591-73-01
avtexp.ru

F.A.Q по толщиномерам. Основные вопросы! — DRIVE2

Что такое толщиномер?
Толщиномер (неправ. толщинометр) — это измерительный прибор, позволяющий с высокой точностью измерить толщину материала или слоя покрытия материала (такого как краска, лак, грунт, шпатлёвка, ржавчина, толщину основной стенки металла, пластмасс, стекла, а также других неметаллических соединений, покрывающих металл). Современные приборы позволяют измерить толщину покрытия без нарушения его целостности.
Какие виды толщиномеров?
Толщиномеров существует более пяти видов. Я описывал их в одной из предыдущей статье.
Нас интересуют электромагнитные и вихретоковые толщиномеры. Как правило, для проверки автомобилей, выпускают электромагнитные (измеряют только по черным металлам) и комбинированные толщиномеры.
Комбинированные толщиномеры включают в себя свойства электромагнитного и вихретокового (измеряют только по цветным металлам) толщиномера. Так же могут встречаться комбинированные толщиномеры под название электромагнитно-вихретоковые толщиномеры.
Наиболее популярные модели электромагнитных толщиномеров: СНY 113, ЕТ10Р, ЕТ110.
Наиболее популярные модели комбинированных толщиномеров: СНY 115, ЕТ11Р, ЕТ111.

Что такое черные и цветные металлы и в каких машинах встречаются?
Читайте в следующей статье;) Подписывайтесь! =)
Как калибровать и зачем?
В инструкции, к каждому оригинальному прибору, подробно расписан процесс калибровке на русском языке! Первые калибровки занимают около минуты. Даже у человека не имеющего опыта работы с приборами. Это очень простой и не сложный процесс. При этом, на многих моделях не требуется частая калибровка.
Калибровка требуется для наименьшей погрешности. В стандарте, для моделей СНY 113, ЕТ10Р, ЕТ110, СНY 115, ЕТ11Р, ЕТ111 имеется эталонная полимерная пластинка в 102мкм ±2 мкм. Эта пластинка эмитирует ЛКП на автомобиле и равно среднему значению толщины краски на автомобилях.

Инструкция по калибровке

Калибровка(на эталонной шайбе имеется защитная пленка, при калибровке, пленку удалить!)

Как проверить толщину краски на бампере (пластмассовых элементах)?
НИКАК! Проверка толщины ЛКП на бампере не целесообразная. Оборудование для такой проверки стоит слишком дорого! При этом, бамперы не гниют и легко заменимы. Так же при повреждение бампера (без повреждения других элементов кузова) не значительно повлияет на какие-либо характеристики автомобиля.
Как делать замеры на автомобиле?
Для быстрой, комфортной и надежно проверки автомобиля, совершайте по одному, два замера на каждом элементе кузова. Если толщина ЛКП остается в заводских пределах — замечательно! Автомобиль не был перекрашен. Так же помним, что даже робот, не сможет выкрасить микрометр в микрометр. Разбежка в 10-30 мкм, вполне приемлема.
Превышение толщины ЛКП примерно в 1.5 раза или же на 60-80 мкм говорит о дополнительном слое краски! На такой детали стоит остановиться и боле тщательно исследовать! Разделите деталь на несколько квадратов или участков (как удобнее). Возьмите с собой мел или другой легко вытираемый инструмент для рисования! Замеряйте каждый участок и делайте на нем пометку.
Если же результаты замеров превышают более чем в 1.5 раза дополнительный слой краски. Или же прибор показывает на много большее количество микрометров. В таких местах, определенно, — слой шпаклёвки!
Сохраните себе заводские толщины ЛКП на разных моделей автомобилей.
На сколько тяжело определить битую машину?
Следую рекомендациям выше, узнав, где есть слой шпаклёвки. Делаем выводы! Этот участок был отремонтирован после удара или же просто-напросто проржавел!
Смело задавайте вопросы в комментариях или личных сообщениях!

«Как распознать признаки кузовного ремонта автомобиля? » – Яндекс.Знатоки

По железу.

Зазоры. Осмотрим, как детали подходят друг к другу, как выставлены зазоры. Заводские зазоры почти всегда ровные и одинаковые между разными кузовными деталями, например зазор между крылом и дверью должен быть такой же величины, как между одной дверью и другой. Между деталями сверху и снизу один и тот же зазор должен быть одинаковой величины тоже. Зазоры, выставленные вразнобой, свидетельствуют о кузовном ремонте или замене кузовных элементов на машине. Ровные зазоры- признак того, что автомобиль не попадал в ДТП или о том, что ремонт проводили хорошие кузовщики.

Герметик. Признак перекраса- неровный герметик, так же свидетельством повторной окраски машины является и отстутствие его там, где он должен быть- на внутренней стороне дверей, капота и т.д. в зависимости от модели авто.

И вообще осматриваем кузовное железо и бампера, ищем несоответствия, где что не подходит, не сходится, различается и т.д.

Оценка лакокрасочного покрытия.

Прибором — толщиномер, микрометр и т.д.

Если деталь просто перекрашивалась, без серьезных кузовных работ (например, царапина была), то толщина покрытия будет около 100- 200 мкм. Если деталь была шпаклевана, то толщина вырастает значительно, здесь и 400 и 700 и более. Если же после ДТП деталь была заменена на новую и была вновь покрашена, то прибор покажет 100- 200, то есть обычную заводскую толщину. Смотрите разницу в толщине ЛКП деталей на машине, у заводской покраски различие в толщине ЛКП соседних деталей не более 15-30 мкм. То есть прибор обмануть можно, если битую деталь не шпаклевать, а менять на новую, но толщина ЛКП на ней может отличаться от соседней. Но не каждый владелец авто на это пойдет, обычно в большинстве случаев, если можно отрихтовать деталь, то ее не меняют, а именно рихтуют, шпаклюют и т.д.

Визуально.

Первое, что замечают обычно- различие в цвете у соседних кузовных деталей. Цвет чуть отличается- была крашена.

Лак облазит.

Шагрень. Она должна быть однородная как на поверхности одной детали, так и быть одинаковой на соседних деталях.

Признаки перекраски поверхности по шагрени.

Шагрень очень мелкая- это так покрасили. Или лак дал усадку, «все провалилось»- тогда в этом случае шагрень очень мелкая, мельчайшая так сказать, бывает, что лак даже немного матовеет.

Шагрень на одной детали разная- например, сверху крупнее, а снизу или в углах- помельче.

Шагрень на разных деталях разная- то есть она нормальная, однородная, похожа на заводскую, но на одной кузовной детали она крупнее, чем на другой.

Пылинки. Признак перекраски авто- пылинки или иной мусор на ЛКП или внутри лака. Хотя редко мелкие пылинки встречаются и на заводской покраске.

Сколы под краской. Именно ПОД. Просто сколы ни о чем не говорят- они встречаются на каждом капоте и переднем бампере. Сколы под ЛКП говорят о том, что подготовитель перед покраской не заметил этот скол и маляр покрасил прямо поверх его.

Риски (царапины) под краской либо из за некачественной подготовки к покраске, либо «провалилось» через некоторое время после покраски.

Напылы на смежных поверхностях- на уплотнителях резиновых, на стеклах, на пластике и т.д. Цвет напыла- чаще всего это цвет самой машины.

Непрокрасы и «яблоки». Заметны чаще всего на серых (серо- зеленых, темно- серых и т.д.) металиках. Если присмотреться, заметны едва уловимые полоски или «яблоки». Хотя я «все чаще замечаю» яблоки и на заводской покраске.

Шпаклевка. Шпаклевка бывает видна невооруженным взглядом. Этакие «блины», лежащие под краской.

Поры. Признак перекраски- крупные поры от шпаклевки, или из-за попадания водяных капель во время покраски.

Вообще, если по машине проводились кузовные работы, большой специалист это все равно обнаружит. То есть даже если делали люди с руками, маляр-рихтовщик это найдет. Вопрос только во времени. Часто на осмотр машины берут специалиста, и если его не торопят и дают спокойно осмотреть машину, в большинстве случаев он находит место кузовного ремонта у автомобиля. А прибор вообще не обманешь. Отрихтованную шпаклеванную деталь от него не скроешь, толщину шпаклевки он Вам покажет беспристрастно. Хотя насчет прибора возможны и другие варианты (смотри выше).

Диагностика ЛКП (Лакокрасочного покрытия) в Славянске-на-КубаниСто-Тяга — Ремонт автомобилей в Славянске-на-Кубани

Диагностика лакокрасочного покрытия (ЛКП) – процесс проверки лакокрасочного покрытия, позволяющий определить, перекрашен ли автомобиль, находятся ли под покрытием какие-либо дефекты/изменения наиболее значимых частей автомобиля. Диагностика ЛКП является простейшим и в то же время очень надежным способом определения целостности кузова автотранспорта. Она дает возможность не быть обманутым мошенниками, пытающимися продать замаскированное под машину «идеального состояния» старое барахло.

Диагностика ЛКП позволит узнать: попадал ли автомобиль в ДТП, имелись ли какие-либо повреждения кузова. Практически в любом автосервисе есть возможность в полной мере отреставрировать поврежденную часть после аварии до полного приобретения прежней формы и нанести на него новое покрытие. Подобной процедурой можно скрыть внешние недостатки. Путем проведения диагностики лакокрасочного покрытия имеется возможность узнать о таких действиях.
Диагностику ЛКП стоит проводить на всех автомобилях, вне зависимости от их возраста. Повреждения могут быть получены в процессе перевозки или менеджерами. В таких случаях автомобили реставрируют и продают как новые.
Диагностика лакокрасочного покрытия проводится толщиномером — специальным чувствительным прибором, способным точно определять толщину ЛКП и места дефектов. Толщиномером можно определить сильно шпаклеванные или перекрашенные детали. При обнаружении прибором аварийных мест автомобиля, эксперт определяет их размер и целесообразность покупки такого авто. Первый этап этой процедуры – проверка кузова автомобиля. В процессе осмотра кузова специалист определяет целостность автомобиля, места, в которых могли проводиться сварочные работы наличие следов ДТП. Диагностика лакокрасочного покрытия может проводиться не только толщинометром. Существует второй способ – визуальный.
В автосервисе «СТО-Тяга» в Славянске-на-Кубани вы можете диагностировать автомобиль и принять объективное решение о приобретении, узнав правду о нем. В нашем сервисном центре вам помогут определиться с покупкой или, напротив, объяснят почему лучше выбрать другое авто. Предоставленная информация после диагностики лакокрасочного покрытия будет полезна для вас в любо случае.
Узнать дополнительную информацию о диагностике ЛКП автомобиля в Славянске-на-Кубани, а также стоимость данных услуг Вы можете, позвонив по любому из телефонов, указанных на нашем сайте, или, обратившись в автосервис к нашим специалистам.

Адрес нашего автосервиса: г.Славянск-на-Кубани, ул.Батарейная, 203

Инструменты и методы измерения профиля поверхности покрытия KTA-Tator

Когда вы тратите деньги на продукт или услугу, вы ожидаете качества, независимо от стоимости. Если вы покупаете самый недорогой из произведенных Chevrolet, вы все равно ожидаете качества. Хотя тормозная система в Chevrolet может быть менее сложной, чем в Mercedes, тормоза работают лучше и демонстрируют качество, соответствующее дизайну. Вы ожидаете, что детали и установка будут соответствовать всем стандартам, установленным производителем для данного класса транспортных средств.

Требования к качеству уборки и окраски коммерческих зданий не отличаются. Владельцы ожидают, что краска в банке будет соответствовать стандартам качества, установленным производителем, а установка будет соответствовать требованиям спецификации, будь то сложный фтороуретан на хорошо видимом входном навесе или недорогой акрил на задней стене. что скрыто от глаз.

А как определяется качество чистки и покраски? Для многих это просто означает потереть рукой поверхность по окончании очистки и после нанесения каждого слоя.Непонятно, что происходит при трении поверхности, но рука не может определить, приемлем ли уровень влажности в субстрате, подходят ли условия окружающей среды и температура поверхности, или каждый слой наносится с надлежащей толщиной. Когда требуется, чтобы покрытия сопротивлялись проникновению ветрового дождя или служили воздушным барьером, проверка надлежащего качества изготовления на каждом этапе установки имеет решающее значение.

Существует множество стандартов и инструментов для проверки качества очистки и окраски.Необходимо не только выбрать подходящие инструменты, но и правильно ими пользоваться. В этой статье описывается работа некоторых распространенных инструментов, используемых для оценки качества очистки и покраски. Часть 2 этой серии посвящена приборам и методам, используемым для обнаружения влажности.

Чистота поверхности — сталь

SSPC: Общество защитных покрытий (SSPC) опубликовало стандарты, которые описывают различные степени очистки при использовании ручных или электроинструментов, сухую и влажную абразивоструйную очистку и водоструйную очистку.В дополнение к написанным словам, также доступны фото-руководства, чтобы показать внешний вид различных степеней очистки. Часть работы по SSPC была проделана в сотрудничестве с NACE International (NACE).

Визуальные индикаторы чистоты поверхности (Фото 1):

• SSPC-VIS 1, Справочные и справочные фотографии для стальных поверхностей, подготовленных сухой абразивно-струйной очисткой
• SSPC-VIS 3, Справочные и справочные фотографии для стальных поверхностей, подготовленных механической и ручной очисткой
• SSPC-VIS 4 / NACE VIS 7, Справочные и справочные фотографии для стальных поверхностей, подготовленных с помощью гидроабразивной резки
• SSPC-VIS 5 / NACE VIS 9, Справочные и справочные фотографии для стальных поверхностей, подготовленных влажной абразивно-струйной очисткой

Фото 1 — Визуальные стандарты SSPC

SSPC-VIS 3

SSPC-VIS 3 описывается ниже в качестве примера использования руководств.Все четыре используются одинаково.

Шаг 1 — Определите начальное состояние стали, чтобы выбрать правильную серию фотографий для оценки качества очистки. Начальные условия в SSPC-VIS 3:

• Состояние A — не окрашен — окалина прилипает
• Состояние B — не окрашено — прокатная окалина и ржавчина
• Состояние C — неокрашенный — 100% ржавый
• Состояние D — не крашенный — 100% ржавый с ямками
• Состояние E — окрашенный — светлая краска, пятна или ржавчина на поверхности, обработанной струйной очисткой
• Состояние F — окрашено — краска с высоким содержанием цинка по стали, подвергшейся пескоструйной обработке
• Состояние G — окрашенные — тяжелая краска поверх прокатной окалины

Шаг 2 — Определите степень очистки, требуемую спецификацией проекта.Степени очистки, указанные в SSPC-VIS 3:

• SSPC-SP2, Очистка ручным инструментом (показана очистка ручной проволочной щеткой)
• SSPC-SP3, Очистка электроинструментом (показана очистка проволочной щетки и шлифовального диска)
• SSPC-SP15, Очистка электроинструмента промышленного уровня (изображена очистка игольчатым пистолетом / роторным упрочнением)
• SSPC-SP11, Очистка электроинструментом до оголенного металла (изображена очистка игольчатым пистолетом / роторным упрочнением)

Фото 2 — SSPC-VIS 3 — Внешний вид трех степеней механической очистки существующего белого покрытия

Шаг 3 — Найдите эталонную фотографию для определения степени очистки исходного состояния носителя.Например, фотография очистки механическим инструментом (шлифовальный диск) покрытия, на котором видна легкая ржавчина, перед очисткой — это фотография E SP3 / SD (E представляет начальное состояние; SP3 / SD представляет собой очистку механическим инструментом с помощью шлифовального диска). См. Фото 2.

Шаг 4 — Сравните подготовленную поверхность с фотографией, чтобы определить, соблюдена ли степень очистки.

Профиль поверхности — сталь

Профиль поверхности (шероховатость) стали обычно определяется с помощью глубинного микрометра или дублирующей ленты.Методы измерения профиля поверхности описаны в ASTM D4417, Стандартные методы испытаний для полевых измерений профиля поверхности стали, очищенной струйной очисткой. Метод B описывает использование глубинного микрометра, а метод C описывает использование реплики ленты.

Микрометр глубины профиля поверхности (метод B по ASTM D4417)

Глубинный микрометр, описанный в стандарте ASTM, содержит подпружиненный конусообразный штифт 60 °, выступающий из основания прибора. Основание инструмента опирается на выступы профиля поверхности, а штифт выступает во впадинах.Расстояние, на которое конус выступает в впадины, отображается с шагом 0,1 мил; показания также могут отображаться в микрометрах (мкм).

Шаг 1 — Обнулите прибор на куске листового стекла, поставляемом с измерителем (пластинчатое стекло было гладко отшлифовано для устранения волнистости), затем поместите подковообразную прокладку (также входит в комплект поставки измерителя) на листовое стекло. Измерьте толщину прокладки, чтобы проверить точность манометра.

Шаг 2 — Удерживая манометр прямо над датчиком, плотно прижмите его к измеряемой поверхности.Запишите чтение. Показания также можно сохранить в памяти и загрузить или распечатать позже.

Шаг 3 — Поднимите датчик и переместите его на поверхность, чтобы снять другое показание. Не тащите его по поверхности, так как перетаскивание может притупить кончик.

Шаг 4 — Снимите не менее 10 показаний в каждом месте испытания. Максимальное значение 10 показаний (без очевидных выбросов) представляет профиль в этом месте.

Лента-копия профиля поверхности (метод C по ASTM D4417)

Фото 3 — Полировка ленты для создания точной копии профиля поверхности в сжимаемой пене.

Лента используется для создания копии профиля поверхности, который измеряется легким подпружиненным микрометром. Один производитель приборов также разработал приставку для цифрового датчика для считывания реплики ленты и сохранения результатов в электронном виде. Приведенные ниже инструкции относятся к использованию пружинного микрометра для измерения реплики ленты.

Шаг 1 — Выберите реплику ленты, которая покрывает ожидаемый диапазон профиля. Лента самая точная среднечастотная:

• Грубая — 0.От 8 до 2,5 мил
• X-Coarse — от 1,5 до 4,5 мил
• X-Coarse Plus — от 4,0 до 5,0 мил

Шаг 2 — Подготовьте зону для тестирования, удалив пыль или загрязнения с поверхности. Это можно сделать щеткой.

Шаг 3 — Удалите бумажную основу с ленты. Область измерения состоит из пленки Mylar® (полиэфирная пленка) толщиной 2,0 мил, которая удерживает тонкий слой сжимаемой пены. Пена соответствует глубине и форме профиля поверхности.

Шаг 4 — Прикрепите реплику ленты к поверхности и отполируйте обратную сторону белого майларового круга (диаметром 3/8 дюйма) с помощью полировального инструмента. См. Фото 3.

Шаг 5 — Снимите ленту и поместите ее на наковальни микрометра. Профиль поверхности представляет собой полное показание менее 2,0 мил (2,0 мил — это толщина майлара, который удерживает сжимаемую пену). В качестве альтернативы, если микрометр установлен на -2,0 мил перед вставкой ленты в наковальни, отображаемое значение является прямым указанием профиля поверхности.В каждом месте снимаются два показания, которые усредняются для определения профиля поверхности.

Примечание. Если профиль поверхности, измеренный с помощью ленты Coarse, составляет от 1,5 до 2,5 мил, ту же площадь необходимо измерить с помощью ленты X-Coarse. Если это показание также составляет от 1,5 до 2,5 мил, усредните два значения для определения глубины профиля поверхности. Если второе показание с лентой X-Coarse> 2,5 мил, запишите это значение как профиль поверхности.

Профиль поверхности — бетон (ICRI 310.2Р-2013)

Фото 4 — Готовый бетон по сравнению с тремя купонами ICRI «Профиль бетонной поверхности».

Директива

ICRI № 310.2R-2013, Выбор и определение подготовки бетонной поверхности для герметиков, покрытий и полимерных покрытий, а также ремонта бетона описывает методы подготовки поверхности, используемые на бетоне, как в письменном виде, так и с использованием тактильного профиля поверхности бетона ( CSP) купоны, которые являются точными копиями профиля (шероховатости поверхности), созданного с помощью различных методов подготовки поверхности.Хотя большая часть стандарта касается шероховатости поверхностей пола, некоторые методы применимы не только к полам, но и к другим поверхностям. Текстура купонов варьируется от очень гладкой, типичной для мойки под давлением (CSP1), до очень грубой, типичной для отбойного молотка (CSP 10):

• Очистка моющими средствами — CSP1
• Очистка водой под низким давлением — CSP1
• Шлифование — CSP1-CSP2
• Кислотное травление — CSP1-CSP3
• Масштабирование иглы — CSP2-CSP4
• Абразивоструйная очистка — CSP2-CSP7
• Дробеструйная обработка — CSP2-CSP9.
• Водоструйная очистка высокого / сверхвысокого давления — CSP3-CSP10.
• Рыхление — CSP4-CSP7
• Ротомиллинг — CSP6-CSP9.
• Корка — CSP7-CSP9.
• Ручной бетонолом — CSP7-CSP10

Шаг 1 — Определите метод подготовки поверхности, требуемый спецификацией или требованиями производителя.

Шаг 2 — Выберите купон (ы) профиля бетонной поверхности, который представляет текстуру или диапазон текстур, которые, как ожидается, будут созданы на основе 310.Руководство 2R-2013. См. Фото 4.

Шаг 3 — Сравните подготовленную поверхность с купоном (ами), чтобы определить, является ли степень шероховатости приемлемой.

Условия окружающей среды

Фото 5 — Приборы для измерения температуры воздуха и поверхности, относительной влажности и температуры точки росы.

Для наших целей термин «условия окружающей среды» охватывает температуру воздуха и поверхности, относительную влажность и температуру точки росы.См. Фото 5. Если условия окружающей среды выходят за пределы спецификации или требований производителя покрытия, адгезия покрытия и образование пленки могут быть нарушены, что приведет к снижению производительности или отказу. Измерения должны быть получены там, где выполняются работы, потому что условия могут различаться в разных частях здания (например, под прямыми солнечными лучами или в тени). Наименее затратный способ измерения условий окружающей среды — использование психрометра с тросом или вихревым каналом и термометра температуры контактной поверхности.Более дорогие методы включают использование цифровых или электронных психрометров, которые содержат датчик, который подвергается воздействию окружающей среды, для определения температуры воздуха, температуры точки росы и относительной влажности. К поверхности прикасается отдельный зонд или используется бесконтактный инфракрасный датчик для измерения температуры поверхности. Доступно множество различных электронных моделей, а инструкции по эксплуатации просты.

Приведенные ниже инструкции относятся к самому недорогому методу — строповому психрометру и поверхностному контактному термометру.

Строп-психрометр и термометр температуры поверхности

Шаг 1 — Стропный психрометр содержит два одинаковых трубчатых термометра. Конец одного покрывают фитилем или носком (называемым «влажной лампочкой»). Другой открыт (называется «сухой колбой»). Смочите фитиль влажной лампочки чистой водой.

Шаг 2 — Прокрутите прибор в воздухе в течение 20–30 секунд и снимите показания температуры влажного термометра.

Шаг 3 — Еще раз покрутите прибор (без повторного смачивания) в течение еще 20 секунд и снимите показания влажного термометра.

Шаг 4 — Продолжайте вращать и снимать показания до тех пор, пока влажный термометр не останется неизменным (или в пределах 0,5 ° F) для трех последовательных измерений. Запишите стабилизированную температуру по влажному термометру и температуру по сухому термометру.

Шаг 5 — Постройте график температуры по сухому термометру и разницы между температурами по сухому и влажному термометрам (дельта) в психрометрических таблицах или графиках, чтобы определить относительную влажность и температуру точки росы.

Шаг 6 — Прикрепите контактный термометр к поверхности и дайте ему стабилизироваться в течение минимум 2 минут, чтобы определить температуру поверхности.

Шаг 7 — Сравните результаты с требованиями спецификаций для температуры воздуха и поверхности, относительной влажности и разницы между температурой поверхности и температурой точки росы (обычно температура поверхности должна быть как минимум на 5 ° F выше точки росы. температура перед окраской).

Толщина влажной пленки (ASTM D4414)

Фото 6 — Толщиномер мокрой пленки вставляется во влажную краску сразу после нанесения.

Измерение толщины влажной пленки покрытия во время нанесения обеспечивает уверенность в том, что наносится надлежащее количество покрытия. Производитель покрытия может указать диапазон толщины влажной пленки, которая будет наноситься для получения желаемой сухой пленки, или требуемая толщина влажной пленки может быть рассчитана следующим образом:

Толщина мокрой пленки = заданная толщина сухой пленки ÷ объем сухого остатка краски

Содержание сухого остатка будет показано на этикетке банки или в паспорте продукта.Если твердые частицы по объему составляют 60% и указанная толщина сухой пленки составляет 3 мил, целевая толщина влажной пленки составляет 5 мил (3 мил ÷ 60% = 5 мил), поскольку 40% нанесенной влажной пленки испаряется в воздух. , при этом 60% нанесенной влажной пленки останется на поверхности.

Толщина влажной пленки измеряется в соответствии со стандартом ASTM D4414 «Стандартная практика измерения толщины влажной пленки с помощью зубчатых щупов».

Шаг 1 — Убедитесь, что кончики пронумерованных выемок (или зубцов) измерителя толщины влажной пленки чистые и не покрыты краской.

Шаг 2 — Сразу после нанесения краски вставьте датчик в краску, убедившись, что концы датчика прочно соприкасаются с подстилающей поверхностью (подложкой или ранее нанесенным слоем покрытия). См. Фото 6.

Шаг 3 — Выньте датчик и осмотрите пронумерованные «зубцы», на которые нанесена краска. Если ни один из зубов не смачивается, используйте другую лицевую сторону прибора, которая показывает меньшую толщину.Если все зубы увлажнены, используйте другую поверхность с большей толщиной.

Шаг 4 — Определите толщину влажной пленки, посмотрев на числа на датчике (в милах или микрометрах). Толщина мокрой пленки обозначается наибольшим смачиваемым зубцом или ступенькой.

Шаг 5 — Сотрите всю краску с датчика до того, как она высохнет.

ПРИМЕЧАНИЕ: Измеряемая поверхность должна быть гладкой, чтобы избежать неравномерного смачивания зубов.Например, измеритель нельзя использовать на блоке с разрезной поверхностью, но его можно использовать на прилегающих стыках раствора.

Толщина сухой пленки — Подложки из черных и цветных металлов (ASTM D7091 и SSPC-PA2)

Фото 7 — Неразрушающий толщиномер сухой пленки, используемый для измерения толщины покрытия на поручнях. Размер всех слоев перил составляет 6,8 мил. Среднее значение трех показаний манометра в одном и том же месте представляет собой точечное измерение.

Существует ряд инструментов для измерения толщины покрытия на металлических подложках, которые основаны как на принципах электромагнитной индукции, так и на принципах вихревых токов. Использование инструментов регулируется двумя стандартами:

• ASTM D7091, Стандартная практика неразрушающего измерения толщины сухой пленки немагнитных покрытий, нанесенных на черные металлы, и немагнитных непроводящих покрытий, нанесенных на цветные металлы
• SSPC-PA2, Процедура определения соответствия требованиям к толщине сухого покрытия

Все приборы калибруются изготовителем манометра или аккредитованной калибровочной лабораторией, но точность прибора должна проверяться каждый раз при его использовании, и прибор может потребовать регулировки для компенсации шероховатости основания.Необходимо следовать конкретным инструкциям производителя, но следующие шаги применимы ко всем приборам типа 2 (электронным):

Шаг 1 — Используйте сертифицированные стандарты с покрытием в предполагаемом диапазоне использования для проверки правильности работы прибора (так называемая проверка точности).

Шаг 2 — Поместите сертифицированную или измеренную регулировочную прокладку (в предполагаемом диапазоне использования) на подготовленную металлическую поверхность без покрытия и отрегулируйте инструмент (при необходимости) так, чтобы оно точно соответствовало значению, указанному на прокладке.Этот шаг эффективно устраняет любое влияние основного металла (металлургия, шероховатость, кривизна и т. Д.) На показания толщины покрытия (шаг 3).

Шаг 3 — После проверки точности прибора и настройки свойств подложки сделайте минимум 3 измерения в пределах круга диаметром 1,5 дюйма и усредните их вместе, чтобы определить толщину в конкретном месте. См. Фото 7. Это называется точечным измерением. Для определения толщины нанесенного покрытия на площади 100 квадратных футов проводится несколько групп точечных измерений.

ПРИМЕЧАНИЕ: При измерении толщины покрытия поверх существующей краски или гальваники необходимо измерить толщину существующей краски или гальваники и вычесть ее из общего показания (т. Е. Приборы измеряют совокупную толщину всех слоев, присутствующих на субстрат). Один производитель приборов предоставляет прибор, который измеряет совокупную толщину слоев гальванического покрытия, а затем отображает толщину каждого слоя отдельно.

Толщина сухой пленки — цементные основания, штукатурка и гипсокартон (ASTM D6132 и SSPC-PA 9)

Толщина сухой пленки покрытий, нанесенных на цементные основания, часто оценивается путем измерения толщины влажной пленки во время нанесения, расчета степени покрытия, с использованием Tooke Gage (метод разрушения на месте, описанный ниже) или удаления сколов с сухого покрытия. для микроскопического измерения поперечных сечений.Если образец покрытия можно удалить без прикрепления подложки (хотя возможность удалить такой образец может указывать на проблемы), можно использовать микрометр. Существует также один относительно новый метод неразрушающего измерения толщины сухой пленки. Он включает в себя специальный инструмент, который измеряет толщину с использованием принципов ультразвука. См. Фото 8. Этот метод рассматривается в ASTM D 6132, Стандартный метод испытаний для неразрушающего измерения толщины сухой пленки нанесенных органических покрытий с использованием ультразвукового датчика; частота измерений и приемлемость измерений рассматриваются в SSPC-PA 9, Измерение толщины сухого покрытия на цементных основаниях с помощью ультразвуковых датчиков.

Фото 8– Измерение толщины краски на стене блока неразрушающим методом.

Следует соблюдать определенные методы использования прибора в соответствии с инструкциями производителя, но применяются следующие основные шаги:

Шаг 1 — Дайте датчику достичь температуры окружающей среды в той же среде, где будут сниматься показания, удерживая датчик в воздухе и нажав «ноль» в главном меню. Это помогает манометру компенсировать экстремальные температуры и влияние износа на датчик.

Шаг 2 — Проверьте точность прибора, используя известные эталоны. Для полимерных покрытий поместите пластиковую прокладку (эталон) на голую основу, нанесите каплю связующего вещества на поверхность прокладки и поместите зонд на прокладку через связующее вещество, чтобы измерить толщину прокладки. Связующее вещество передает ультразвуковой сигнал от зонда к покрытой поверхности (в данном случае — к прокладке). Отрегулируйте калибр, чтобы определить толщину прокладки.

Шаг 3 — Установите «ворота», которые представляют собой минимальный и максимальный диапазон ожидаемой толщины для измерения.

Шаг 4 — Чтобы измерить толщину покрытия, нанесите каплю контактной жидкости на поверхность покрытия и плотно поместите зонд на покрытие через контактную жидкость. Второе измерение в той же области можно провести без повторного нанесения контактной жидкости. Но при переезде в новое место необходимо повторно нанести контактную жидкость, чтобы снять показания.

Толщина сухой пленки (разрушающая) — любой субстрат (ASTM D4138)

Tooke Gage — это метод разрушающего микроскопа (окуляр с 50-кратным увеличением) для измерения покрытий, нанесенных практически на любую основу (все металлы, цементные основы, дерево, гипс, гипсокартон, пластмассы). См. Фото 9.

Фото 9– Разрушающее измерение толщины покрытия с помощью Tooke Gage.

Tooke Gage используется в соответствии со стандартом ASTM D4138, Стандартные методы измерения толщины сухой пленки систем защитного покрытия с помощью разрушающих средств поперечного сечения.В дополнение к общей толщине Tooke Gage позволяет измерять толщину каждого слоя в многослойных системах. Измеритель требует использования специальных режущих наконечников, чтобы сделать точный надрез через слои (слои) покрытия под известным углом, а толщина определяется с помощью базовой тригонометрии. Путем измерения ширины разметки можно определить глубину или толщину покрытия, поскольку угол надреза известен. Однако знание математики не требуется для использования прибора.Все преобразования устанавливаются прибором.

Шаг 1 — Выберите режущий наконечник, который находится в диапазоне измеряемой толщины покрытия. Доступны три режущих насадки. Разница между ними заключается в угле среза, обеспечиваемом наконечником:

• Наконечник 10x — для толщины <3 мил
• 2 наконечника — от 3 до 20 мил
• 1x наконечник — от 20 до 50 мил

Шаг 2 — Создайте эталон покрытия с помощью маркера.Выбранным режущим наконечником сделайте надрез примерно на 1 дюйм длиной через покрытие в области ориентира. При резке инструмент требует 3-точечного контакта (две ножки и режущий наконечник). Потяните режущий наконечник на себя, чтобы сделать надрез так, чтобы ножки направляли наконечник.

ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы показания были точными, разрез должен быть сделан перпендикулярно поверхности. Из-за этого измеряемая область должна быть гладкой. Если поверхность неровная, угол резания не будет постоянным, и результаты будут недействительными.

Шаг 3 — Просмотрите разрез через окуляр 50x с сеткой перпендикулярно разрезу. См. Фото 10.

Шаг 4 — Подсчитайте количество делений сетки, которые совпадают с каждым измеряемым слоем. Соотношение между количеством делений и толщиной зависит от модели микроскопа, поставляемого с датчиком, поскольку доступны 2 разных окуляра с сетками. Проверьте преобразование с помощью инструкций, прилагаемых к прибору, но оно будет одним из следующих:

	Микроскоп А (обычно приобретается до 2011 года)	Микроскоп B (универсальный окуляр) (обычно приобретается после 2011 г.)
1x наконечник	1 деление = 1 мил	1 деление = 2 мил
2 наконечника	1 деление = 0.5 мил	1 деление = 1 мил
Наконечник 10 шт.	1 деление = 0,1 мил	1 деление = 0,2 мил

Фото 10 — Вид разреза через микроскоп Tooke Gage.

Заключение

Существует множество стандартов и инструментов для проверки качества очистки и окраски. Тесты легко провести, но требуются определенные шаги, чтобы убедиться, что инструменты используются должным образом и что результаты действительны.Несколько тестов и проверок во время работы могут определить разницу между успешными характеристиками покрытия и преждевременным разрушением покрытия.

См. Часть 2 данной серии статей, где обсуждаются инструменты и методы, используемые для обнаружения влаги в цементных основаниях.

ОБ АВТОРЕ

Кеннет Тримбер является президентом KTA-Tator, Inc. Он имеет степень бакалавра наук Университета Индианы в Пенсильвании, является специалистом по защитным покрытиям SSPC, имеет сертификаты уровня III по проверке покрытий в соответствии с ANSI N45.2.6, является сертифицированным инспектором по покрытию NACE и компетентным лицом SSPC-C3.

Trimber имеет более чем 40-летний опыт работы в области промышленной окраски, в прошлом президент SSPC, председатель комитета по подготовке поверхности, председатель комитета по визуальным стандартам, председатель Рабочей группы по локализации и председатель SSPC Commercial. Комитет по покрытиям. Он также в прошлом председатель комитета ASTM D1 по краскам и родственным покрытиям, материалам и применениям.

Компания Trimber является автором Руководства по удалению свинцовых красок в промышленности и соавтором Тома 2 справочника «Проектирование». Он был удостоен награды Джона Д. Кина за заслуги перед Национальной конференцией SSPC в 1990 году и в прошлом был техническим редактором JPCL. В 2009 и 2012 годах он был назван JPCL одним из 25 ведущих мыслителей индустрии покрытий и футеровок, а в 2015 году был удостоен награды SSPC Honorary Life Member Award.

Обеспечение соответствия толщины покрытия техническим требованиям

Сборочные конвейеры и окрасочные камеры производителей оригинального оборудования (OEM) авиакосмической отрасли, а также ангары для технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта (ТОиР) должны точно покрывать самолет для надежной работы, защиты и продления срока службы.

Точное измерение толщины покрытия позволяет наносить гальваническое покрытие, анодировать, порошковое покрытие и другие покрытия, предотвращая коррозию или износ металлических подложек.

Ниже рассматриваются проблемы отрасли, а также преимущества портативных измерителей толщины покрытия мгновенного действия.

Q: Каковы типичные характеристики покрытий для аэрокосмической промышленности и насколько сложно их достичь?

A: Правильно нанесенные покрытия с толщиной, измеряемой в мил (0,001 дюйма) или микронах (0,01 дюйма).001 мм) предотвращает повреждение покрытия, которое может привести к коррозии нижележащих оснований. Точное нанесение согласно спецификации, наряду с измерением покрытия, может предотвратить утечки и другие проблемы с безопасностью.

До недавнего времени частые испытания толщины покрытия лабораторного качества на протяжении всего производственного процесса или в полевых условиях требовали тщательного отбора и подготовки проб, а также лабораторной оценки. Хотя портативные толщиномеры покрытия не новы, большинство из них не обеспечивают точность, скорость или простоту, необходимые для быстрых проверок на производственной линии или в полевых условиях.

Q: Как традиционно проводится измерение толщины покрытия и каковы недостатки?

A: Традиционные лабораторные и интерактивные методы измерения толщины покрытия полезны при правильных настройках, но им не хватает простоты и гибкости, необходимых для частых выборочных проверок.

Обычные испытания покрытий, такие как испытания на царапины, являются разрушительными, предотвращая возврат продукции на производственную линию без повторного нанесения покрытия или ремонта за дополнительную плату.Кроме того, поскольку обычно тестируется только небольшая часть компонента, результаты могут не быть репрезентативными для всей части.

Различные портативные устройства измерения толщины, которые были разработаны, не всегда обеспечивали необходимую точность или простоту использования.

В определенных средах с несколькими носителями у устройств обычно возникали трудности с определением носителя или с использованием правильного теста для приложения. Таким образом, производителям требовалось несколько измерительных устройств, что усложняло тестирование и увеличивало стоимость.

Наконец, обычные методы измерения покрытий обычно не позволяют точно измерить изогнутые или сложные поверхности. Это препятствовало простой выборочной проверке труб, трубопроводов и сложных конструкций компонентов.

Q: Как использование портативных устройств измерения толщины покрытия может помочь производителям оборудования и ТОиР в аэрокосмической отрасли?

A: Ручные устройства теперь позволяют персоналу легко и быстро выполнять измерения толщины покрытия лабораторного качества. Некоторые функции позволяют мгновенно измерять толщину практически любого немагнитного покрытия на подложках из черных и цветных металлов.Это можно сделать одной рукой даже на изогнутых и сложных поверхностях.

Q: Как использование точных толщиномеров покрытия может помочь в проверке безопасности, соответствия и контроля качества?

A: Толщина покрытия напрямую влияет на качество самолетов и компонентов, будь то покраска, гальваника, анодирование или широкий спектр других покрытий. Например, проверка консистенции лакокрасочного покрытия на самолете или компоненте гарантирует превосходную отделку и может предоставить важные данные о консистенции краски во влажном состоянии.

Неправильная консистенция краски может повлиять на время высыхания или возможное отслаивание пленки краски. Слишком мало лакокрасочного покрытия создает косметические проблемы с непрозрачностью и такие проблемы с защитой, как коррозия, износ и воздействие.

Для адгезии при анодировании и гальванике измеритель толщины покрытия должен иметь возможность точно определять толщину покрытия, предотвращая коррозию и исключая любое чрезмерное использование дорогостоящих продуктов для нанесения покрытий.

Измеритель толщины покрытия также может проверять антикоррозионные покрытия на трубопроводах и трубах авиационных двигателей или выхлопных трубах, чтобы найти слабые места, где покрытие слишком тонкое, и нарушение покрытия может привести к коррозии.

Неразрушающий измеритель гарантирует, что защитное покрытие не было нанесено слишком тонко или стало тонким при использовании. Чрезмерно тонкие покрытия с большей вероятностью будут иметь сколы или трещины, что может привести к проникновению активаторов коррозии, таких как вода или кислород, под покрытие и ускорению коррозии основы.

Q: Какие примеры портативных устройств для измерения толщины покрытия используются в настоящее время?

A: Портативный измеритель толщины покрытия LZ990 от Kett сочетает в себе два наиболее широко используемых метода измерения, магнитную индуктивность и вихревой ток, в двухрежимном устройстве, которое может измерять толщину покрытия практически любого немагнитного покрытия на черные и цветные металлы.

Устройство автоматически определяет подложку и использует соответствующую схему измерения, обеспечивая мгновенный неразрушающий контроль окраски, гальваники, анодирования и органических покрытий с точностью 0,1 мкм менее чем за секунду.

Обеспечение постоянного контакта между прибором и испытательной поверхностью обеспечивает точные, повторяемые измерения, поэтому в приборе используется подпружиненный зонд для создания постоянного контактного давления с измеряемой поверхностью. Встроенный зонд использует встроенные направляющие для кромок, чтобы легко измерять изогнутые и скошенные поверхности.Чтобы обеспечить стабильность устройства во время измерения, ножка зонда обеспечивает прочную платформу при размещении на тестируемом образце.

Точное измерение толщины покрытия позволяет наносить гальваническое покрытие, анодировать, порошковое покрытие и другие покрытия, предотвращая коррозию или износ металлических подложек ».

Q: Какие конструктивные особенности могут улучшить работу портативного толщиномера покрытия в полевых условиях?

A: Лучше всего, чтобы в устройстве не было движущихся частей, кроме датчика.Точно так же устройство должно быть невосприимчивым к вибрациям, а измерения не должны зависеть от его ориентации.

Большие дисплеи позволяют быстро считывать и результаты, а прибор должен иметь возможность сохранять результаты для передачи на компьютер и / или принтер для документирования и усреднения. Инструмент, в котором хранится множество результатов измерений, позволяет операторам выполнять множество тестов перед загрузкой результатов.

Более простые и точные измерения аэрокосмического покрытия и гальванического покрытия с помощью портативных устройств помогут улучшить контроль качества, чтобы можно было немедленно обнаруживать дефекты и предпринимать корректирующие действия для сведения к минимуму брака и неисправных компонентов.

Kett US

Об авторе: Джон Богарт — управляющий директор Kett US, производителя измерителей толщины покрытия.

Общие сведения об измерениях толщины покрытия — Блог Rawlins Paints

При выполнении проекта с высокоэффективным покрытием вам необходимо подумать о том, как вы будете измерять толщину покрытия, чтобы убедиться, что оно нанесено в соответствии со спецификацией. Толщина покрытия часто играет ключевую роль в обеспечении того, чтобы ваше покрытие работало должным образом как во время нанесения, так и во время эксплуатации.Как правило, чем он толще, тем больше защиты он обеспечивает вашей подложке, но это не всегда так, иногда чрезмерное нанесение покрытия так же плохо, как и его недостаточное нанесение. Толщина покрытия может иметь важное значение для гидроизоляционных свойств, коррозионной стойкости, характеристик адгезии на сложных поверхностях, эстетических эффектов и многого другого, но в большинстве случаев она используется с краской для стали. Отслеживая и записывая показания толщины покрытия, вы можете быть уверены, что получите качественную отделку, которая будет работать так, как задумано, и в качестве дополнительного бонуса вы не будете без надобности тратить материал и деньги.

Есть два метода, которые вы можете попробовать проверить толщину покрытия:

Измерители толщины покрытия

Измерители толщины покрытий

используются, когда покрытие уже нанесено и затвердело, они используют датчики, которые при соприкосновении с поверхностью дают вам показания. Измерители толщины покрытия часто используются на различных этапах проекта для проверки существующих покрытий на поверхности, чтобы убедиться, что они подходят для перекраски, проверки вашего прогресса на протяжении всего проекта, чтобы убедиться, что каждый нанесенный слой соответствует стандарту, и, наконец, в конце убедитесь, что все области получили DFT (толщину сухой пленки), которая должна соответствовать спецификации.Если вам нужен простой в использовании инструмент, мы рекомендуем измеритель толщины покрытия (C5007). Этот измеритель идеально подходит для измерения всех покрытий на любых металлических подложках. Датчики магнитной индукции, использующие принцип вихревых токов, означают, что вы можете проверить правильность толщины покрытия на вашей поверхности. Этот инструмент является одним из самых передовых на рынке, а это значит, что вы можете быть уверены, что сможете принимать правильные решения с вашими покрытиями.

Измерения влажной пленки

Другой способ измерения покрытий — использовать измерения влажной пленки.Этот метод измеряет толщину покрытия, пока оно еще влажное — WFT (Wet Film Thickness). Мы думаем, что пластиковые датчики влажной пленки Tricomb (W2008) идеально подходят для этого, так как вы можете быстро и дешево проверить толщину влажной пленки и даже дать им высохнуть, чтобы измерить толщину покрытия. Эти измерители влажной пленки являются одноразовыми и имеют метрические значения на передней стороне датчика и британские значения на задней стороне для ваших измерений. Преимущество измерителей толщины влажной пленки перед измерителями толщины сухой пленки состоит в том, что они позволяют нанимателю покрытия немедленно регулировать нанесение, если необходимо, либо увеличить толщину, на которую они наносят, либо уменьшить толщину, которую они наносят на основу, чтобы гарантировать правильное нанесение. .

После того, как вы определились, какой метод вы хотите использовать для мониторинга вашего приложения, или действительно, если вы решите использовать оба тщательно, вам необходимо убедиться, что вы понимаете разницу между толщиной влажной пленки и толщиной сухой пленки. Несмотря на то, что описание делает их довольно понятными, можно легко перейти к неправильному рисунку из спецификации или таблицы данных, когда они находятся на месте или под давлением, чтобы завершить вовремя, особенно когда они сокращены до WFT и DFT.

Значение толщины влажной пленки, приведенное в спецификации, относится к толщине покрытия, когда оно только что было нанесено и еще остается влажным, как только покрытие начинает процесс высыхания, растворители и летучие вещества будут покидать покрытие, и его толщина уменьшится. и после отверждения можно определить толщину сухой пленки.Насколько уменьшится толщина, будет зависеть от сухого вещества в покрытии. Чем выше объем твердых частиц в продукте, тем меньше веществ будет ускользать из покрытия, и тем меньше будет уменьшаться толщина. Например, если для покрытия указано, что вы наносите его с толщиной WFT (толщина влажной пленки) 500 микрон, а сухой объем продукта составляет 50%, то после высыхания значение DFT (толщины сухой пленки) будет 250 микрон. Некоторые покрытия состоят из 100% твердого вещества, что означает, что толщина не будет потеряна между WFT и DFT.

Наконец, здесь, в Великобритании, краска обычно измеряется в микронах (часто отображается как мкм). 1 мкм (микрон) = 1/1000 мм, поэтому при увеличении толщины покрытия до 1000 мкм толщина покрытия будет 1 мм. В США обычно используют Мил или Ты как форму измерения, 1 Мил = 1/1000 дюйма. 1 мил / тысяча = 25,4 микрона (мкм).

Если вы не уверены, какой метод использовать или как читать результаты. Просто спросите экспертов Rawlins Paints!

Подготовка поверхности — Sherwin-Williams

Неправильно подготовленные поверхности могут привести к снижению целостности покрытия и снижению срока службы.До 80% всех разрушений покрытий могут быть напрямую связаны с недостаточной подготовкой поверхности, которая влияет на адгезию покрытий.

Чтобы обеспечить адгезию покрытия к основанию и продлить срок службы системы покрытия, выберите и проведите надлежащую подготовку поверхности. Метод подготовки поверхности зависит от основы, окружающей среды и ожидаемого срока службы системы покрытия.

Экономика и загрязнение поверхности (включая его влияние на основу) также будут влиять на выбор методов подготовки поверхности.

• Поверхность должна быть сухой и в хорошем состоянии.

• Удалите плесень, масло, пыль, грязь, рыхлую ржавчину, отслаивающуюся краску или другие загрязнения для обеспечения хорошей адгезии.

• Никакую внешнюю окраску не следует выполнять сразу после дождя, в туманную погоду, когда ожидается дождь или при температуре ниже 50 ° F — если покрытие не указывает, что его можно использовать при температуре до 35 ° F. Большинство покрытий в настоящее время разработаны для использования при низких температурах.

В таблице ниже представлен обзор правильной подготовки поверхности для различных распространенных материалов.

Этапы подготовки по типу поверхности

Алюминий

Удалите все масло, жир, грязь, окись и другие инородные материалы, очистив в соответствии с SSPC-SP1, Очистка растворителем.

Блок (шлакобетон)

Удалите с блока весь неплотный раствор и посторонние предметы.На поверхности не должно быть цементного молока, бетонной пыли, грязи, антиадгезивов, влагоотверждающих мембран, рыхлого цемента и отвердителей.

• Бетон и строительный раствор должны быть выдержаны не менее 30 дней при 75 ° F.

• Уровень pH поверхности должен быть от 6 до 9.

• При работе с откидным и наливным бетоном для подготовки поверхности могут потребоваться коммерческие моющие средства и абразивоструйная очистка.

• Заполните ямы от насекомых, воздушные карманы и другие пустоты цементным раствором.

Кирпич

Кирпич должен быть очищен от грязи, рыхлого и лишнего раствора, а также посторонних материалов.

• Весь кирпич должен выдерживаться не менее одного года с последующей обработкой металлической щеткой для удаления высолов.

• Обработайте голый кирпич одним слоем кондиционера Loxon Conditioner.

Бетон

Следующие инструкции помогут обеспечить максимальную эффективность системы покрытия и удовлетворительную адгезию покрытия к бетону:

1. Отверждение — Перед нанесением покрытия бетон должен быть выдержан.Под затвердением понимается бетон, залитый и выдержанный при температуре материала не менее 75 ° F в течение не менее 30 дней. Уровень pH поверхности должен быть от 6 до 9.

2. Влага — (Ссылка ASTM D4263) Бетон должен быть максимально обезвоженным (в бетоне влажность редко опускается ниже 15%). Проверьте наличие влаги или сырости, приклеив 4 края пластикового листа размером 18 на 18 дюймов (толщиной 4 мил) на голую поверхность (подойдет также асфальтовая плитка или другой влагонепроницаемый материал), заклеив все края.По прошествии не менее 16 часов проверьте, нет ли влаги, обесцвечивания или конденсации на бетоне или нижней стороне пластика. Если присутствует влага, перед покраской необходимо определить ее источник и устранить причину.

3. Температура — Температура воздуха, поверхности и материала во время нанесения и до полного отверждения покрытия должна быть не менее 50 ° F (10 ° C).

4. Загрязнение — Удалите всю смазку, грязь, отслаивающуюся краску, масло, деготь, глазурь, цементное молочко, высолы, рыхлый раствор и цемент в соответствии с рекомендациями A, B, C или D, перечисленными ниже.

5. Несовершенство может потребовать заполнения материалом, совместимым с покрытиями Sherwin-Williams.

6. Обработка бетона — отвердители, герметики, антиадгезионные составы, отвердители и другие виды обработки бетона должны быть совместимы с покрытиями или должны быть удалены.

Бетон — пескоструйная очистка

(Ссылка ASTM D4259) Пескоструйная или чистовая очистка — включает сухую струйную очистку, водоструйную очистку, водоструйную очистку с абразивами и вакуумную струйную очистку с абразивами.

1. Используйте песок размером 16–30 меш и воздух, не содержащий масла.

2. Удалить все поверхностные загрязнения (см. ASTM D4258). См. Метод «D» ниже.

3. Встаньте примерно в 2 футах от поверхности, подлежащей очистке.

4. Перемещайте сопло с одинаковой скоростью.

5. Молочко необходимо удалить и открыть отверстия для жучков.

6. Поверхность должна быть чистой и сухой (проверка на влажность: см.ASTM D4263) и имеют текстуру, аналогичную текстуре наждачной бумаги средней зернистости.

7. Пропылесосить или продуть и удалить пыль и незакрепленные частицы с поверхности (см. ASTM D4258).

Бетон — кислотное травление

Следующие инструкции помогут обеспечить максимальную эффективность системы покрытия и удовлетворительную адгезию покрытия к бетону:

1. Удалить все поверхностные загрязнения (арт.ASTM D4258).

2. Поверхность смочить чистой водой.

3. Нанесите 10–15% раствор соляной кислоты или 50% фосфорной кислоты из расчета один галлон на 75 квадратных футов.

4. Очистите жесткой щеткой.

5. Дайте достаточно времени для очистки, пока не прекратится выделение пузырьков.

6. Если пузырьков не происходит, поверхность загрязнена жиром, маслом или обработкой бетона, которая мешает правильному травлению.Удалите загрязнения подходящим очистителем (см. ASTM D4258 или метод «D» ниже), а затем протравите поверхность.

7. Промойте поверхность два или три раза. Удаляйте смесь кислоты и воды после каждого полоскания.

8. Поверхность должна иметь текстуру, похожую на наждачную бумагу со средней зернистостью.

9. Может потребоваться повторить этот шаг несколько раз, если подходящая текстура не достигается за одно травление. Принесите pH (см.ASTM D4262) поверхности до нейтральной с помощью 3% раствора тринатрийфосфата или аналогичного щелочного очистителя и промойте чистой водой для получения прочной чистой поверхности.

10. Дайте поверхности высохнуть и проверьте на влажность (см. ASTM D4263).

Бетон — очистка с помощью механического или ручного инструмента

1. Используйте игольчатые пистолеты или шлифовальные машины, оснащенные подходящим шлифовальным камнем соответствующего размера и твердости, который удалит бетон, рыхлый раствор, ребра, выступы и поверхностные загрязнения.Также можно использовать ручные инструменты.

2. Пропылесосить или продуть, чтобы удалить пыль и незакрепленные частицы с поверхности (см. ASTM D4258 или метод «D» ниже).

3. Испытание на влажность или сырость путем приклеивания 4 краев пластикового листа размером 18 на 18 дюймов (толщиной 4 мил) к голой поверхности (подойдет также асфальтовая плитка или другой влагонепроницаемый материал), запечатав все края. По прошествии не менее 16 часов проверьте, нет ли влаги, обесцвечивания или конденсации на бетоне или нижней стороне пластика.Если присутствует влага, перед покраской необходимо определить ее источник и устранить причину.

Бетон — Очистка поверхностей

Поверхность должна быть чистой, без загрязнений, рыхлого цемента, строительного раствора, масла и жира. В соответствии с ASTM D4258 подходят чистка метлой, пылесос, струйная очистка, водная очистка и очистка паром.

Составы для отверждения бетона, антиадгезионные составы и отвердители для бетона могут быть несовместимы с рекомендованными покрытиями.Проверьте совместимость, применив тестовое пятно рекомендованной системы покрытия, покрывающее не менее 2–3 квадратных футов. Дайте бетону высохнуть в течение одной недели перед испытанием адгезии согласно ASTM D3359. Если система покрытия несовместима, требуется подготовка поверхности в соответствии с методами, указанными в ASTM D4259.

Цементный сайдинг / панели

Удалите все поверхностные загрязнения с помощью соответствующего очистителя, тщательно промойте и дайте сайдингу высохнуть.

Существующую отслоившуюся или проверенную краску соскребите и отшлифуйте до прочной поверхности.

Глянцевые поверхности следует отшлифовать до матовой.

Очистка под давлением, при необходимости, с минимальным давлением 2100 фунтов на квадратный дюйм для удаления всей грязи, пыли, жира, масла, незакрепленных частиц, цементного молочка, инородных материалов и отслаивающихся или дефектных покрытий. Дайте поверхности полностью высохнуть.

Если поверхность новая, проверьте ее на pH, во многих случаях pH может быть 10 или выше.

Медь

Удалите все масло, жир, грязь, окись и другие инородные материалы, очистив в соответствии с SSPC-SP 2, Очистка ручным инструментом.

Гипсокартон — интерьер / экстерьер

Гипсокартон должен быть чистым и сухим. Все шляпки гвоздей должны быть установлены и зашпаклеваны. Стыки необходимо проклеить и покрыть герметиком. Загрязненные шляпки гвоздей и ленточные соединения необходимо отшлифовать до гладкости и удалить всю пыль перед покраской.

Наружные поверхности должны быть зашпаклеваны составами для наружного применения.

Составная доска для экстерьера (оргалит)

Некоторые композиционные плиты могут выделять воскообразный материал, который необходимо удалить с помощью растворителя перед нанесением покрытия. Независимо от того, загрунтован он заводской или не загрунтован, наружный композитный сайдинг (ДВП) необходимо тщательно очистить и загрунтовать алкидной грунтовкой.

Металл оцинкованный

Дайте оцинкованному металлу выдержать атмосферные воздействия не менее 6 месяцев перед нанесением покрытия.

Очистка растворителем согласно SSPC-SP1, затем заправьте по мере необходимости.

Если погодные условия невозможны или поверхность была обработана хроматами или силикатами, сначала выполните очистку с помощью растворителя в соответствии с SSPC-SP1 и нанесите тестовый участок, при необходимости грунтовав.

Перед испытанием дайте покрытию высохнуть не менее чем за неделю.

Если адгезия плохая, для удаления этих обработок необходима очистка кистью согласно SSPC-SP7.

Гипс

Перед покраской необходимо дать штукатурке полностью высохнуть в течение не менее 30 дней.

Во время сушки помещение необходимо проветривать. В холодную сырую погоду помещения необходимо отапливать.

Поврежденные участки необходимо отремонтировать подходящим материалом для ремонта.

Голая штукатурка должна быть твердой и твердой.

Текстурированную, мягкую, пористую или порошкообразную штукатурку следует обработать раствором бытового уксуса из 1 пинты на 1 галлон воды. Повторяйте, пока поверхность не станет твердой, смойте чистой водой и дайте высохнуть.

Поверхности с ранее нанесенным покрытием

Ремонтная окраска часто не позволяет или требует полного удаления всех старых покрытий перед повторной окраской.Однако все поверхностные загрязнения, такие как масло, жир, отслоившаяся краска, прокатная окалина, грязь, инородные тела, ржавчина, плесень, плесень, строительный раствор, высолы и герметики, должны быть удалены, чтобы обеспечить прочное сцепление с плотно приставшей старой краской.

Глянцевые поверхности старых лакокрасочных покрытий перед перекрашиванием должны быть чистыми и матовыми. Тщательная стирка с помощью абразивного чистящего средства очистит и потускнеет за одну операцию или тщательно вымоет и станет матовым путем шлифовки.

Точечно загрунтуйте любые оголенные участки подходящей грунтовкой.

Помните, что любая подготовка поверхности без полного удаления старого покрытия может снизить срок службы системы. Проверьте совместимость, применив тестовое пятно рекомендованной системы покрытия, покрывающее не менее 2–3 квадратных футов. Дайте поверхности высохнуть в течение одной недели перед испытанием адгезии в соответствии с ASTM D3359. Если система покрытия несовместима, требуется полное удаление (согласно ASTM 4259, см. Бетон, S-W 5, «Пескоструйная очистка» выше).

Сталь — конструкционная плита

Сталь следует очистить одним или несколькими из девяти способов подготовки поверхности, описанных ниже.Эти методы были первоначально установлены Советом по стальным конструкциям в 1952 году и используются во всем мире для описания методов очистки конструкционной стали. Визуальные стандарты доступны через Совет по окраске стальных конструкций; спросите SSPC-Vis 1-67T.

Сталь — Очистка растворителями

Очистка растворителем — это метод удаления всех видимых масел, жиров, грязи, составов для рисования и резки, а также других растворимых загрязнений. Очистка растворителем не удаляет ржавчину или прокатную окалину.

Чаще меняйте тряпки и чистящий раствор, чтобы отложения масла и жира не распространялись на дополнительных участках в процессе чистки. Убедитесь, что обеспечена соответствующая вентиляция.

Сталь — Очистка электроинструментом

Power Tool Cleaning удаляет всю рыхлую окалину, рыхлую ржавчину и другие вредные инородные тела. Этот процесс не предназначен для удаления прилипшей прокатной окалины, ржавчины и краски.

Перед очисткой электроинструмента удалите видимые масла, смазку, растворимые остатки сварки и соли методами, описанными в SSPC-SP 1.

Сталь — Пескоструйная очистка белого металла

Поверхность, очищенная струйной очисткой из белого металла, если смотреть без увеличения, должна быть очищена от всех видимых масел, смазок, грязи, пыли, прокатной окалины, ржавчины, краски, оксидов, продуктов коррозии и других посторонних веществ.

Перед абразивоструйной очисткой видимые отложения масла или смазки должны быть удалены любым из методов, указанных в SSPC-SP 1, или другими согласованными методами.

Сталь — Промышленная пескоструйная очистка

Окрашивание должно быть ограничено не более чем 33 процентами каждого квадратного дюйма площади поверхности и может состоять из светлых теней, небольших полос или незначительного изменения цвета, вызванного пятнами ржавчины, пятнами прокатной окалины или пятнами ранее нанесенной краски.

Перед абразивоструйной очисткой видимые отложения масла или смазки должны быть удалены любым из методов, указанных в SSPC-SP 1, или другими согласованными методами.

Сталь — пескоструйная очистка щеткой

A Brush-Off Blast Очищенная поверхность при осмотре без увеличения должна быть очищена от всех видимых масел, смазки, грязи, пыли, рыхлой прокатной окалины, рыхлой ржавчины и неплотной краски.

На поверхности могут оставаться плотно прилегающие прокатные окалины, ржавчина и краска.

Перед абразивоструйной очисткой видимые отложения масла или смазки должны быть удалены любым из методов, указанных в SSPC-SP 1, или другими согласованными методами.

Сталь — электроинструмент для чистки неизолированного металла

Металлические поверхности, подготовленные в соответствии с данной спецификацией, при просмотре без увеличения не должны содержать видимых масел, смазок, грязи, пыли, прокатной окалины, ржавчины, краски, продуктов оксидной коррозии и других посторонних веществ. Небольшие остатки ржавчины и краски могут остаться в нижних частях ямок, если исходная поверхность изъята.Перед подготовкой поверхности электроинструментом удалите видимые отложения масла или смазки любым из методов, указанных в SSPC-SP 1, Очистка растворителем, или другими согласованными методами.

Сталь — почти белая струйная очистка

Практически белая пескоструйная очистка На очищенной поверхности при просмотре без увеличения не должно быть видимых следов масла, жира, грязи, пыли, прокатной окалины, ржавчины, краски, оксидов, продуктов коррозии и других посторонних веществ, за исключением пятен.

Окрашивание должно быть ограничено не более чем 5 процентами каждого квадратного дюйма площади поверхности и может состоять из светлых теней, небольших полос или незначительного изменения цвета, вызванного пятнами ржавчины, пятнами прокатной окалины или пятнами ранее нанесенной краски.Перед пескоструйной очисткой видимые отложения масла или смазки должны быть удалены любым из методов, указанных в SSPC-SP 1, или другими согласованными методами.

Сталь — водоструйная очистка

Удаление масляной консистентной грязи, рыхлой ржавчины, рыхлой прокатной окалины и отслоившейся краски с помощью воды при давлении от 2 000 до 2 500 фунтов на кв. Дюйм при расходе от 4 до 14 галлонов в минуту.

Штукатурка

Должен быть чистым и без рыхлой штукатурки.

При соблюдении рекомендованных процедур нанесения штукатурки и нормальных условиях высыхания поверхность может быть окрашена в течение 30 дней.

Уровень pH поверхности должен быть от 6 до 9.

Дерево — Экстерьер

Древесина должна быть чистой и сухой.

Как можно скорее прогрунтуйте и покрасьте. Перед нанесением полного грунтовочного слоя сучки и прослойки необходимо очистить, отшлифовать и загрунтовать.

Закройте все отверстия и дефекты гвоздями шпатлевкой для дерева или шпатлевкой и зашлифуйте.

Герметик следует наносить после грунтования.

Дерево — Интерьер

Все отделочные пиломатериалы и полы должны храниться в сухих, теплых помещениях, чтобы предотвратить впитывание влаги, усадку и шероховатость древесины.

Все поверхности должны быть отшлифованы гладко, по направлению волокон, а не поперек.

Перед нанесением покрытия необходимо исправить дефекты поверхности и очистить поверхность от пыли.

Виниловый сайдинг

Виниловый сайдинг необходимо тщательно очистить теплой водой с мылом.Тщательно промыть.

Испытания на атмосферостойкость, УФ, выцветание и образование пузырей

Наше оборудование для тестирования красок предназначено для обработки вашей краски с использованием методов ускоренного выветривания перед выпуском на рынок. Мы используем комбинацию ультрафиолетового излучения, температуры и конденсационной влажности для ускорения режимов отказа, тем самым предоставляя надежную контрольную информацию для использования либо при разработке новых продуктов, либо при контроле качества.

Зачем проверять краску?

Краски и покрытия, особенно при нанесении на наружное оборудование и жилые дома, будут подвергаться длительному воздействию окружающей среды. Понимание и улучшение долговечности вашей отделки важно для того, чтобы ваши клиенты оставались лояльными, преданными и счастливыми.

Это может быть смесь, вы можете сменить поставщика сырья или просто сделать новую партию краски и хотите, чтобы ваш уровень качества оставался на высоком уровне.Наше оборудование может дать вам необходимые ответы за несколько часов или дней с минимальными затратами.

QCT Тестер конденсации

Наш тестер конденсации QCT имитирует разрушающее воздействие воздействия влаги на открытом воздухе за счет конденсации теплой воды непосредственно на испытуемых образцах. Через несколько дней или недель тестер QCT может воспроизвести повреждения, вызванные влажностью, которые возникают на открытом воздухе в течение месяцев или лет.

Наш тестер QCT быстр, прост в использовании и доступен по цене. В нем используется 100% конденсационная влажность для имитации и ускорения повреждений металлов, красок и органических материалов, вызванных дождем и росой.Он ускоряется по сравнению с естественным воздействием за счет повышения температуры влаги. Тестер QCT может заменить испытания погружением в воду и обычные (без конденсации) испытания на влажность.

Наш тестер QCT можно использовать для:

• трафаретные краски для защиты от пузырей в течение выходных при 55 градусах Цельсия
• оценивает ингибиторы ржавчины на масляной основе менее чем за 120 часов при 38 градусах Цельсия
• Оценить эффективность заводских масел всего за день
• Испытательная реакционная способность поверхности холоднокатаной и оцинкованной стали в часах
• Тестирование деревянных покрытий на образование пузырей, влагостойкость и устойчивость к плесени

Ускоренный атмосферостойкий тестер QUV

Наш ускоренный тестер на атмосферостойкость QUV воспроизводит повреждения, вызванные солнечным светом, дождем и росой.За несколько дней или недель УФ-тестер QUV может воспроизвести повреждения, которые возникают на открытом воздухе в течение месяцев или лет.

Для имитации атмосферных воздействий на открытом воздухе тестер QUV подвергает материалы чередующимся циклам УФ-излучения и влаги при контролируемых повышенных температурах. Он имитирует воздействие солнечных лучей с помощью специальных люминесцентных УФ-ламп. Имитирует росу и дождь с конденсирующейся влажностью.

Мы предлагаем три варианта УФ-облучения с использованием QUV:

• UVA340 — используется для испытаний образцов в помещении.
• UVA351 — используется для испытаний наружных образцов.
• UVB313 — используется для контроля качества и тестирования для очень быстрых результатов.

Для получения более подробной информации о нашем тестере, пожалуйста, обратитесь к информации, содержащейся в файлах в правой колонке ->.

Чем мы можем помочь?

Мы хотим помочь вам производить высококачественную и надежную продукцию, которая выдержит испытание временем. Чтобы мы могли составить коммерческое предложение, напишите нам по электронной почте, указав следующую информацию о продукте:

• Тип продукции — краска, покрытие, анодированные детали
• Размер образца для тестирования
  • Или воспользуйтесь одним из наших заранее подготовленных изделий
• Тестируемое количество
• Конечное использование продукта (наружное, внутреннее и т. Д.)
• Испытательный стандарт для использования (или спросите нас)
• Продолжительность испытания

Работайте с нами, мы хотим вашего бизнеса и сделаем все, что в наших силах, чтобы ваш продукт пользовался успехом.

Тестирование красок и покрытий на выбросы ЛОС и содержание ЛОС

Berkeley Analytical может помочь производителям красок и покрытий выполнить требования LEED v4 / 4.1 EQ Совета по экологическому строительству США (USGBC) Кредит: материалы с низким уровнем выбросов. BkA предлагает услуги по тестированию красок на выбросы ЛОС и содержание ЛОС в поддержку этого кредита. Кредит «Материалы и ресурсы» (MR) требует раскрытия химических ингредиентов и недопущения использования вызывающих озабоченность химических веществ в качестве ингредиентов.BkA работает с производителями, чтобы помочь предоставить эту информацию Building Product Disclosure and Optimization — Material Ingredients архитектурному сообществу осмысленным образом, защищая при этом информацию о проприетарной продукции.

Выбросы ЛОС

Если строительный проект согласно LEED v4 / 4.1 хочет заработать баллы с использованием кредита LEM, они будут искать внутренние отделочные материалы всех типов, которые проверены на выбросы летучих органических соединений стандартным методом CDPH V1.2. Интерьер здания разделен на восемь категорий: краски и покрытия, клеи и герметики, полы, стеновые панели, потолки, изоляция, композитная древесина и мебель (если они включены в рейтинговую систему).Строительный проект может получить до 3 баллов по системе LEED за подтверждение соответствия этим категориям продукции. Кроме того, все уровни системы должны быть совместимы. Таким образом, как грунтовки, так и финишные покрытия требуют испытаний в климатической камере . BkA проводит испытания на выбросы ЛОС для всех типов строительных материалов, включая краски и покрытия. Результаты испытаний могут быть использованы для установления как сертифицированных, так и самопровозглашенных заявлений о продукте. См. Наше обсуждение Практическое применение результатов испытаний для получения информации о том, как сделать действительные заявления об охране окружающей среды на основе результатов испытаний краски.Программа ClearChem ™ от BkA предлагает практическое решение. ClearChem — это полностью прозрачная программа, в которой компании самостоятельно заявляют о соответствии своих продуктов критериям стандартного метода CDPH V1.2. ClearChem внесен в список USGBC как принятая претензия первой стороны в отношении LEED v4 / 4.1 EQ Credit: Low-Emitting Materials.

Вернуться к началу

Содержание летучих органических соединений

Краски и покрытия также должны соответствовать ограничениям по содержанию летучих органических соединений, чтобы соответствовать требованиям LEED v4 / 4.1 кредит LEM. Рекомендации по содержанию ЛОС — это Рекомендуемые меры контроля (SCM) Калифорнийского совета по воздушным ресурсам от 2007 года или Правило 1113 округа по управлению качеством воздуха Южного побережья (SCAQMD) от 2016 года. Berkeley Analytical предлагает тестирование содержания ЛОС красок и покрытий на водной основе с использованием ASTM. D6886, «Стандартный метод определения летучих органических соединений (ЛОС) в водно-сухих покрытиях с низким содержанием ЛОС с помощью газовой хроматографии». Традиционно для измерения содержания ЛОС используется метод 24 Агентства по охране окружающей среды США.Этот метод испытания краски представляет собой гравиметрический метод, основанный на титровании по Карлу Фишеру для определения компонента содержания воды в продукте. Из-за неопределенностей анализа содержание ЛОС значительно ниже 50 г на литр (50 г / л) невозможно надежно измерить с помощью метода 24. В ASTM D6886 используется газовая хроматография для прямого измерения содержания отдельных соединений, поэтому пределы обнаружения намного ниже. и больше подходит для испытаний на ЛОС нового поколения красок и отделочных материалов с низким и нулевым содержанием ЛОС.Благодаря этим очевидным преимуществам, ASTM D6886 признан подходящим методом для анализа красок в LEED v4.

Вернуться к началу

Раскрытие информации о строительной продукции и ее оптимизация — составные части

Кредит «Материалы и ресурсы» (MR) в LEED v4 имеет два варианта: один способствует созданию отчетов о материальных ингредиентах, а другой — оптимизации материальных ингредиентов. Особенностью отчетности о материальных ингредиентах является то, что производители могут сообщать о составе своего продукта, используя комбинацию прямой отчетности по химическому названию и CASRN и отчетности по свойствам опасности ингредиентов.Это дает производителям возможность защищать информацию о патентованных рецептурах. И отчеты о материальных ингредиентах, и оптимизация материальных ингредиентов имеют несколько различных способов демонстрации соответствия. Спросите BkA о процедурах отчетности по ингредиентам и оценке химической опасности, которые необходимы для обоих этих вариантов кредита.

Вернуться к началу

Gardco :: Толщина пленки

Толщина сухой пленки
Positector® 6000 серии III Комплекты позитекторного осмотра PC Powder Checker Positector® 200 Толщиномеры покрытия, которые неразрушающим образом измеряют толщину для различных применений на ВСЕХ металлических подложках. Уникальный регулируемый аппликатор, предназначенный для использования там, где требуется точный контроль толщины рулонных покрытий и других типов покрытий. PosiTest PC Powder Checker — это бесконтактный измеритель толщины неотвержденного порошка. Этот прибор обеспечивает неразрушающие измерения в широком спектре приложений с использованием проверенной ультразвуковой технологии.
byko-test Полевой комплект защитных покрытий Позитектор SmartLink PosiPrinter Манометры byko-test предлагают уникальное решение для мониторинга условий окружающей среды при измерении толщины сухой пленки. Полевой комплект защитных покрытий BYK — это полное решение для оценки условий окружающей среды перед окраской. Этот прибор может подключать датчики PosiTector к интеллектуальному устройству по беспроводной сети. Этот принтер с Bluetooth идеально подходит для беспроводной печати показаний и статистических сводок в цехе или на стройплощадке.
PosiTest® DFT II Fischer серии MPO / MPOR Fischer Feritscope Серия FMP 10-40 Измеритель толщины покрытия PosiTest DFT II для черных и всех металлических покрытий. Приборы для измерения толщины покрытий с радиопередатчиками для неэлектропроводных покрытий цветных металлов и других материалов. Этот прибор используется для неразрушающего измерения содержания феррита. Серия FMP10-40 состоит из двух типов моделей: базового прибора FMP10-20 и гибкого, определяемого пользователем премиум-класса FMP30-40.
MMS Inspection DFT MiniTest 725, 735, 745 MiniTest 650 серии MiniTest 70 серии MMS Inspection DFT — это измеритель толщины покрытия, который измеряет практически все металлы. Обладает эксклюзивной цифровой сенсорной технологией SIDSP® (Sensor Integrated Digital Signal Processing). Minitest 650 — прочный измеритель толщины немагнитных и изоляционных покрытий. Разработан для быстрого и легкого неразрушающего измерения толщины покрытия.
Микротест PosiTest Тестер покрытия CG204 Проверка на сбой Измеритель толщины покрытия без источника питания и без калибровки. Для неразрушающего измерения немагнитных покрытий на стали. Измеритель толщины покрытия с автоматическим распознаванием подложки и магнитной индукцией для подложек из черных металлов. Быстрая проверка, выборочная проверка, которая является идеальным средством проверки окраски кузова автомобиля.
QNix 8500 QNix Handy QNix 4200 и 4500 ZMM 5000 Точно измеряйте толщину покрытия на подложках из железа и стали, а также на немагнитных металлических подложках. Мощный карманный прибор для измерения толщины покрытия. 4200 для измерений на стали или чугуне и 4500 для измерений на стали и алюминии были разработаны для различных применений. Цифровой маркер, позволяющий быстро и точно определять толщину сухой пленки дорожной разметки и аналогичных покрытий.
Инструмент для осмотра крюка byko-cut универсальный Датчик уровня краски Датчик микропроцессора Прямое измерение общей толщины покрытия и толщины отдельных слоев краски. Многоцелевой прибор для тестирования красок, который измеряет толщину лакокрасочного покрытия, адгезию краски и твердость покрытия. SuperPIG — это прецизионный инструмент разрушающего действия для контроля и измерения толщины одного или нескольких слоев практически на всех подложках. Основной вспомогательный инструмент для создания надрезов в покрытии для измерения толщины пленки с помощью контрольных манометров Tooke Paint.
PosiPen SmarTest Pro Gauge II Сертификация DFT Измеритель толщины покрытия с высокой точностью измерения и высокой температурой. SmarTest — это беспроводной датчик измерения толщины покрытия с приложением. Магнитометр для измерения толщины покрытий из цветных металлов на стали. Узнайте, почему сертификация толщиномера сухой пленки важна и как это сделать.
Определение требований DFT Узнайте о SSPC PA-2: процедура определения соответствия требованиям к толщине сухого покрытия в этом видео.
Стандарты сухой пленки
Фольги и стандарты Fischer Стандарты калибровки Стандарты сухой пленки Стандарты калибровки NIST Правильное измерение покрытий с помощью измерителя толщины покрытия Fischer, калибровочная фольга необходима для проверки точности. Сертифицированные стандарты толщины покрытия идеально подходят для проверки точности и работы толщиномеров покрытия. Сертифицированные стандарты толщины покрытия, калибровочные стандарты NIST и измеренные калибровочные фольги. Используется для толщиномеров покрытия с нулевой пластиной от Сертифицированного Национального института стандартов и технологий.
GARDCO Прокладки Калибровочная фольга и прокладки Стандарты на крюки Прокладки GARDCO — это прокладки с цветовой кодировкой и микрофоном, используемые при испытании толщины сухой пленки. Прецизионная калибровочная фольга и прецизионные пластиковые стандарты прокладок для калибровки толщиномеров. Стандарты толщины пленки для закрепления — это стандарты пластиковой пленки, поставляемые в виде отдельных стружек размером 2 X 3 дюйма.
Толщина мокрой пленки
Датчик телефонной карты Датчик влажной пленки HotCake Тонкопленочный манометр Восьмиугольный калибр Измерьте толщину влажной пленки красок, эмалей, лаков, клеев и многих других влажных покрытий. Этот датчик производит измерения на слегка изогнутых или неровных поверхностях. Этот высокоточный датчик выполняет измерения на слегка изогнутых или неровных поверхностях. Универсальный измеритель толщины мокрой пленки с диапазоном от 0.От 4 до 400 мил.
Датчик модели S Гребень и датчик влажной пленки Манометры WFT типа Nordson Лонг Джон Стандартная практика измерения толщины влажной пленки органических покрытий с помощью зубчатых щупов. Полезное средство для проверки глубины покрытия из краски, эмали, лака, клея или другого материала. Датчик толщины влажной пленки Gardco Dual Nordson типа Mil измеряет все типы влажных покрытий в милах и микронах. Манометр Gardco Long John может достигать мест, в которые раньше не могли поместиться манометры.
Tricomb ™ Калибр для нанесения покрытий Манометр модели C Модель IC Датчик Одноразовый измеритель влажной пленки с милами и микронами, с уникальной формой, которая позволяет проводить больше измерений на каждую кромку. Этот уникальный измеритель толщины влажной пленки является стандартным измерителем для испытаний рулонных покрытий. Доступна новая ручка. Измеритель толщины влажной пленки модели C — это прецизионный прибор для использования в лаборатории, в поле и на производственной линии. Доступна новая ручка. Конструкция аналогична оригинальным датчикам Interchemical, но имеет двойную шкалу в милах и микронах с центральным эксцентриковым диском.Доступна новая ручка.
Датчик Pfund Inmont (IC) Манометры Теория толщины влажной пленки Этот инструмент состоит из сферической выпуклой поверхности, которая проходит через слой влажной краски. Измерители толщины влажной пленки Inmont (IC) идеально подходят для тонких пленок, популярных при измерении влажной пленки краски на печатной машине. Узнайте больше о толщине влажной пленки, о том, что это такое, почему это важно и как это измеряется.

.