Проверка гидрокомпенсаторов приора: Как проверить гидрокомпенсаторы на работоспособность ваз приора

и уплотнения для толкающих труб типа IV Гидравлические подъемники

Гидравлические подъемники и уплотнения для толкателей типа IV

Джона Андерсона

Гидравлические подъемники с возможностью регулировки Теплый!

Вопреки распространенному мнению, это не необходимо отрегулировать гидравлический подъемник камень холодный. По факту, бывают времена и средства, когда вы намеренно стремитесь к этому, а не быть так.Когда вы регулируете гидравлический подъемник, вы настраивая его на контакт плюс где-то между 1 и 2 оборотами регулировочный винт коромысла. Этот винт имеет особый мелкий шаг 10 мм, но все же подходит для 1 мм на оборот (0,040 дюйма). В среднем по имеющейся информации, вы будете настраиваться на 0,060 дюйма в прошлом контакт.

Подумайте, почему на автомобиле с твердым подъемником вы должны Отрегулируйте подъемники на холод. Это значит, что вы их не настраиваете когда клапаны теплые и «растянутые». Хотя я тоже механик инженер, я не собираюсь утомлять вас цифрами.Но подумайте о во-вторых, о том, что вы знаете. Мы настраиваем эти твердые тела на зазор в 0,006 дюйма, что означает, что выпускной клапан НИКОГДА не будет растягиваться больше, чем .006 "используется. В противном случае мы бы все время держали его открытым. (даже на задней стороне выступа кулачка, а это очень консервативный). Эти клапаны, вероятно, больше не растянутся чем несколько тысячных дюйма.

Итак, мы знаем, что клапан больше не растягивается чем 0,006 ", и что VW на протяжении многих лет предлагал корректировку диапазон от.От 040 до 0,080 дюйма после контакта с гидравлическими подъемниками. Этот клапан может быть настолько горячим, насколько это возможно, и у вас все равно будет от 3 до 4 фактор временной слякоти в любом случае "идеальной" регулировки. Итак, вы видите, гидравлика не должна быть холодной для регулировки. Единственное остерегаться прогретого двигателя / только что запущенного двигателя чтобы не обжечься (!).

Идентификация гидравлических подъемников

Вы только что купили красивый зеленый лайм и ржавчину. 78 Уэсти, а когда заводишь ее по утрам, получается что-то между постукиванием и стуком старого двигателя, который меняется с частотой вращения двигателя.Вы помните, какой старый баг (или 71 г. а раньше шина) звучало вроде с неплотными клапанами? Это звучит то же самое, но еще громче (даже до тяжелого удара). Вы думаете у вас есть гидроподъемники ...

A может сказать, есть ли у вас гидравлические подъемники в пара способов. Сначала снимите любую клапанную крышку. Возьмите "мини-маг" фонарик и посмотрите на трубку толкателя вокруг коромысла. Если этот маленький толкатель размером примерно с большой круглый (3/8 дюйма) карандашом до конца и выглядит стальным (вероятно, коричневым и маслянистый), скорее всего, там все еще есть гидравлические подъемники.Если вместо этого, прямо за наконечником, за коромыслом, толкатель выходит к большому уродливому алюминиевому стержню (вероятно, ближе к 1/2 дюйма диаметром и, вероятно, более серебристого цвета) скорее всего, у вас есть твердые подъемники в блоке. Если все они в настоящее время настроены на где-то в диапазоне от 0,004 до 0,008 дюйма вы можете догадаться о многом Конечно.

Судя по книге, только блоки GD, GE или CV поступали из VW с гидравликой (но только блоки GD 78 и 79 года). Все резюме Vanagon блоки пришли с гидравликой. Имейте в виду, что гидравлика могла нашла свой путь в любой блок T4 за эти годы - надеюсь, вместе с гидравлическим кулачком и стальными толкателями.Если вы видите сталь толкатели, и если при повороте каждого цилиндра в ВМТ и попытаться получить щуп между наконечником клапана и коромыслом не разрыв, у вас действительно гидравлика. Это хорошо, но почему этот адский стук ?!

Воздух в подъемниках

Гидравлический подъемник позволяет клапану перемещаться по масляная подушка, всегда сохраняющая идеальную предварительную нагрузку и контакт на кулачок, но не так сильно (давление масла уравновешивает давление пружины) что он держит клапан открытым.Предположим, ваш 78-й показывает фактические 120 тыс. или так на исходном двигателе (хотя они могут сильно раньше, если не ездили, не обслуживали и т. д.). По мере того, как они накапливаются со временем части подъемника теряют свои допуски. Ночью или после установки, масло внутри них вытекает, воздух просачивается внутрь, и когда вы запускается, воздух должен найти выход. Представьте лифтера как шприц с водой, но с закрытым и плоским концом иглы кулачок, плунжер против толкателя. Теперь, когда вода внутри вместо этого постоянно повышается давление до 40 фунтов на квадратный дюйм или около того (давление масла) через небольшое отверстие сбоку шприца.Если большой пузырь воздух попадает внутрь, так что внутри только половина воды и половина воздуха, и если все закрыто (внешним давлением масла, когда вы завести машину) воздух задерживается. Когда вы нажимаете на поршень, воздух сжимается, и поршень может легко сломаться на некотором расстоянии прежде, чем будет достигнут баланс.

Масло невозможно выжать. Воздух может быть, поэтому он нехорошо иметь воздух в лифте. Вы можете проверить это, если у вас шум. Идите вместе с большой отверткой и попробуйте надавить нижний конец осей коромысел, прямо на уровне толкатель.Сделайте это, когда цилиндр находится около или в ВМТ, а клапан поезд не загружен (хотя многие клапаны будут разгружены на один раз, так что дайте им быстрый толчок). Вал коромысла рифленый прямо там, где вы нажимаете, чтобы отвертка не соскользнула. Когда вы нажимаете (я имею в виду хороший жесткий пресс) должно быть без движения вообще. Скорее всего, некоторые из них будут "мягкими" при нажатии их. Возможно, они переместятся менее чем на 1/16 дюйма на дюйм. губчатый. В них есть воздух, но, вероятно, все в порядке.Тогда будет пара настоящих обидчиков. Те вы сумеете засунуть немало. В них определенно много воздуха и мало масла. Ты в основном просто сжимаем большую пружину в подъемнике. Итак, у нас есть гидравлические подъемники с воздухом в них. Что мы делаем?

Мы должны задать следующие вопросы: происходит ли это? ежедневно? Прекращается ли стук через 10-15 минут езды? Если вы водите автобус каждый день, он останавливается еще быстрее? Мой первый мнение: если вы знаете, что двигатель не обманули, а автобус не ездил несколько недель, замените масло на что-нибудь свет (10W30), поставить новый фильтр, а там сесть в привод и вращайте его вверх и вниз в течение 15-20 минут, оставаясь на 2000-2500 об / мин. диапазон.Сделайте это хорошо и тепло, но не слишком сильно. Если автобус сидит несколько месяцев или даже несколько недель и начинает затихать гаснет, а затем затихает каждое утро после того, как почти 10 минут, и не стучит по-настоящему громко : не надо волноваться.

Я припарковал свой старый 78-й на склоне на 8 месяцев, затем загорелся ее. У него всегда было 2 умирающих лифтера, которые толченый в течение 1/2 часа (я имею в виду толченый ). Убедитесь, что все гайки коромысла затянуты правильно и радуйтесь. НИКОГДА, EVER используйте масло Quaker State с гидравлическими подъемниками VW. Обычно я использую масло той массы, которую рекомендует VW. В моем климате это означает 10W30 зим (но только если остаётся холодным, может быть, некоторые 15W40) и 20W50 летом. VW очень консервативно относится к маслу. Они рекомендуют более толстый материал, чем большинство производителей. Используйте хороший масло и фильтр и меняю каждые 3-5000 км. Если вы запустите подходящего веса масло не вызовет у вас ни шума, ни неприятностей. я использую Исключительно Castrol GTX или Shell Rotella.Я часто могу запустить Дизельное масло Rotella 15W40 круглый год в кемпере, который не получить повседневное использование.

Все еще шумит?

Так это еще фунты? Если бы вы не знали лучше, у вас может возникнуть соблазн отрегулировать клапаны. Есть 3 много возможные решения:

1. Прокачка подъемников
2. Добавки и продувка
3. Специальная процедура регулировки (компромисс, предложенный Марком Стивена и др.)

1. ПРОДУВКА ИЗ ПОДЪЕМНИКОВ

Это самый сложный, самый трудоемкий "решение", и это, скорее всего, не решит вашу проблему шума! Ты можете обратиться к соответствующему разделу в Bentley (официальный VW сервисное руководство) для процедуры «обескровливания скамейки», для чего это ценность.Для этого необходимо натянуть крышки клапанов, натянуть пружины. удерживая трубки толкателей, потяните коромысла, потяните толкатели, потяните за трубки толкателей, затем потяните за подъемники (еще не обескуражен ?!).

Замена трубки толкателя уплотнения

По общему признанию, это может быть хорошим делом, если вы все равно хотите заменить уплотнения трубки толкателя. Замена этих правильные печати могут быть приключением само по себе. Вкратце: не используйте RTV. Уплотнительные кольца работают на чистых смазанных поверхностях за счет сжатия.Тюбик синей, оранжевой, красной или черной слизи долго не протянет - ты будешь снова столкнуться с той же утечкой через несколько месяцев, удвоив ваш роды и обострение. После удаления вышеупомянутых частей, безупречно. очистите области вокруг каждого отверстия подъемника. В идеале вы должны сделать это накануне, когда вы натянули нижнюю банки с толкателями (при наличии). Также неплохо замочить нижнюю часть блок двигателя заранее обезжирить. Потрите блок вокруг трубочки зубной щеткой, обдать горячей водой, затем дать он остынет и высохнет в течение ночи.

После этого тщательно очистите каждое отверстие с помощью керосин и бумажные полотенца (сколько нужно). Очистите больше часть отверстия, в которой находилось уплотнительное кольцо трубки толкателя, и убедитесь, что в обработанном отверстии подъемника ничего нет. Вставив обрывок полотенца обратно в верхнюю часть подъемника, зубная щетка на отверстии, где сидит уплотнительное кольцо, хороша. Полотенце предотвращает оседание мусора обратно в канал ствола.

Проделайте то же самое с отверстиями на головках. Установите уплотнительные кольца Viton с силиконовой смазкой (или, по крайней мере, маслом) и эти трубки больше не протекают.Убедитесь, что трубки не вмятины в местах уплотнительное кольцо сидит - это вызовет утечку. Кроме того, если вы прорыв (газы, которые проходят мимо поршневых колец, нагнетание давления в картере) ничто не остановит течь.

Вернуться к выпуску воздуха из подъемников

Теперь, когда отверстие безупречно, мы можем вытащить лифтеры. Используйте хорошие магнитные детали весом 2 фунта "верхний сборщик" или ловите выступ подъемника с заостренной киркой под прямым углом. Если вы выберете Последний прием будьте очень осторожны, чтобы не поскользнуться и не поцарапать канал ствола.Если все чисто, их должен вытащить магнит, но вы можете придется немного поработать их взад и вперед.

Вытащите их все и держите в порядке. Если вы их все тянете, вы можете хранить их в картонной коробке для яиц с пронумерованные отверстия (# 1I, # 1E, # 2I, # 2E и т. д.) или выполняйте их по одному. Если вы делаете только те, которые кажутся мягкими, просто убедитесь, что вы как-то отслеживать, чтобы лифтер вернулся в свое правильное скучно.

Сейчас хорошее время, чтобы осмотреть кулачок. Т4 кулачок сильно изнашивается.Предположим, что питание и сжатие отключены, и головки новенькие на старом нижнем конце. Посмотри в стволы на носок (верхняя область) одного из выступов кулачка (по крайней мере, один будет лицом к вам в яму). Он гладкий и ровный или есть есть ли в центре углубление на 1/16 дюйма? Если это полезное блюдо, очень вероятно, что сжатие было низким, а мощность отключена. В этом В этом случае дни вашего нижнего конца сочтены. Предполагая, что все закончилось 100к на движке и не у дотошного хозяина, который менял масло каждые 3000 миль, имейте в виду, что ваша мощность будет продолжают убывать.Ожидайте банкноты в 1500 долларов в следующие 25 тысяч долларов. миль. Нижняя часть Типа IV прочная до кривошипа и шатуны идут, а кулачки изнашиваются.

Теперь разберем, удалим кровь и снова соберем лифтеры по одному. Не забудьте вернуть каждого из них в их пронумерованные ящики.

Осмотр и разборка Подъемник

Вам понадобится:

• канистра керосина
• пара качественных плоскогубцев или 2 маленьких, отвертки плоские
• отмычка или скрепка
• старый толкатель жуков (идеальный вариант) или стержень что-то диаметром 5/16 дюйма.Можно использовать болт, но отпилить конец немного полукруглый, затем наждачной бумагой гладкий конец и очистите его хорошо.

Возьмите подъемник и осмотрите его. Бентли говорит нажмите на гнездо большим пальцем, я говорю, используйте толкатель (даже один выключите ваш двигатель Type IV). Опирайтесь на него изо всех сил. Если он не двигается или еле двигается, верните его на место в пронумерованный лоток. Если розетка заметно и легко проседает, при этом удерживая его (на самом деле не обязательно) снимите стопорное кольцо с помощью плоскогубцы или 2 отвертки.Примечание: если у вас нет 10 или 20 подержанных подъемников, сидящих в ящике, как я, сделайте это в чистом площадь на чистой газете (кухонный стол хороший). Если это стопорное кольцо улетает и прячется, а ты хочешь завтра сесть на автобус, Вам лучше иметь металлоискатель (спросите меня, откуда я знаю!).

Вынуть втулку, плунжер (с обратным шариком, пружина и фиксатор), большая пружина и т. д. над поршнем нажатием пальца, обнажив шарик и немного весна. Дайте все это впитаться в канистру с керосином на несколько минут, затем потрите все детали зубной щеткой или ватными палочками.Класть все сушить на бумажном полотенце. Все должно быть чисто и блестящий. Если возможно, продуйте корпус воздухом, в противном случае убедитесь, что удалите весь керосин бумажным полотенцем или ватными палочками и продуйте ворсинок ртом. Если что-то выглядит ужасно изношенным, поцарапан или поцарапан, его следует заменить. Однако вы Вероятно, большинство из них даже настоящие мягкие выглядят совершенно новыми внутри. Это потому, что износ и допуски, с которыми мы имеем дело минутные.

Повторная сборка и удаление воздуха

Если вы обращались к руководству Bentley, вы заметите, что на этом этапе он становится особенно бесполезным.Они ожидайте, что у вас будет пресс и прыгать через обручи, сохраняя тело погрузить в кастрюлю с маслом при отжиме. По иронии судьбы, Ванагон Bentley перенес эту дурацкую процедуру из 1968-79 годов. Bentley, но также имеет (в разделе 15.24) гораздо лучшую процедуру для подъемников wasserboxer ... которые также можно использовать для воздуха охлаждаемые подъемники !! Излишне говорить, что мы будем следить за лучшими инструкция для вассербоксера.

Вам нужны тиски. Большой зажим C подойдет (хотя Я так никогда не пробовал).Маленькие тиски - это хорошо, просто длина подъемника плюс дюйм или около того. Вам также понадобится около дюйма этого толкателя жуков, или болт длиной 5/16 дюйма длиной 5/16 дюйма с наконечником полукруглый и гладко отшлифованный.

Возьмите немного масла SAE40 и смажьте все детали, затем вставьте маленькую пружину в фиксатор обратного клапана. Сядь немного шарик на пружине и закрепите сборку на нижней части плунжер, убедившись, что шарик остается в центре пружины. Уронить большая пружина в корпусе подъемника и возьмите масло SAE40 и заполните корпус подъемника до тех пор, пока он не выйдет за край.Немедленно загляните собранный узел плунжер / обратный клапан. Масло вытечет отверстие сбоку корпуса и сверху. Когда вы его вставляете, вставьте кирку или кончик канцелярской скрепки в отверстие, чтобы протолкнуть маленький шарик вниз, так что поршень скользит внутрь, масло и любой воздух под плунжером выходит клапан, и плунжер красиво опускается в маслонаполненный корпус. Надавите на него пальцами до упора. ты можешь. Теперь закройте тело, если оно вытекло, и опустите толкатель гнезда. Вы не сможете получить это полностью - это это то, для чего нужны тиски.

Сразу взять подъемник в тиски, но поставить прокладка между лицевой стороной подъемника и тисками (алюминиевые мягкие губки отлично, если они у вас есть). Держите подъемник там с маленьким отверстием в боковой части корпуса лицом вверх , пока вы все это держите все вместе. Используйте свой сглаженный болт или 1-дюймовую секцию толкателя в гнездо и закройте тиски, сжимая гнездо, как показано на Vanagon Bentley рисунок 15-493. Сделайте это достаточно далеко, чтобы обнажить канавка для стопорного кольца. Масло будет вытекать из бокового отверстия корпуса.Установите стопорное кольцо. Выньте все, храните лицевой стороной вниз и еще раз проверьте это нажатием большого пальца или толкателя. Это должно быть рок твердый. Повторите это столько раз, сколько необходимо для лифтеров, которым требуется Это.

Регулировка

Установите на место подъемники, трубы толкателей, толкатели, коромысла, стопорные пружины, все в порядке. Назад все регулировочные винты выкручиваются примерно на 3 оборота. Если вы не знаете клапана основы настройки, вы можете обратиться к информации в Muir's Idiot книга, Бентли или даже руководство Хейнса.

Поочередно переходите к каждому цилиндру и настраивайте его на ВМТ для регулировки. Если вы вывернули винт на 3 оборота или около того, оба коромысла на этом винте должны свободно дребезжать. Бентли говорит в ответ полностью, пока не будет на одном уровне с рычагом. Это нормально, поскольку хорошо, но убедитесь, что толкатель не выскользнул из гнезда на либо оканчиваются на подъемнике, либо на качалке. С ними просто потеряешь этого не произойдет - дважды проверьте, посмотрев на толкатель с мини-Mag Lite. Толкатель должен вращаться, если он болтается. между двумя розетками.Если он выпадет с внутренней стороны и упереться в лифтера в другом месте, вы заметите, потому что толкатель будет слишком далеко, что приведет к контакту регулировочного винта прежде, чем это сделают все остальные (вероятно, прежде, чем это даже вряд ли мимо рокера.)

Также проверьте, когда вы нажимаете отверткой толкатель коромысла: теперь он должен быть твердым. Ты здесь может быть ограничение по времени. Даже с маслом 40 вес., А не после пробежки или разогрева ваш недавно обескровленный лифт может вытечь воздух ночь просто сидеть там на боку, так что установите их сразу перед регулировкой.Также установите подъемники с маленькие отверстия изначально вверх.

Коромысла ослаблены, и этот цилиндр находится на ВМТ. Теперь, когда напряжение отключено, самое время проверить крутящий момент на гайки коромысла. Смотрите, пока вы ввинчиваете каждый винт, пока он просто касается клапана. Хороший способ - покачать одной рукой (коснитесь, коснитесь, коснитесь), пока вы поворачиваете. Когда он просто касается: без касания. потом поверните его на 1, 1,5 или 2 полных оборота. VW изначально сказал 2, некоторые скажем 1, я иду на компромисс на 1,5 витка. Сделайте оба на этом цилиндре, затяните регулировочные контргайки.Не нужно беспокоиться о том, чтобы держать винт во время затяжки, просто убедитесь, что винт не поворачивается пока затягиваешь гайку (маловероятно).

Перейти к следующему цилиндру, установить его в ВМТ, повторить и т. д. Вы только что правильно отрегулировали подъемники по книга. Они останутся такими с густым маслом в них. Но плохая новость в том, что когда вы запускаете его в первый раз, и он сидит день, шум вернется! По крайней мере, вы подтвердили, что подъемник сильно изношен. Возможно стоит заменить настоящий софт те, или, если они успокоятся через 5-10 минут, живут счастливо зная, что они установлены правильно.Яркая сторона - толкатель трубки больше не протекают, и, возможно, вы знаете, что кулачок изношен и должны проезжать мимо автобуса или думать о перестроить.

2. ДОБАВКИ И ОЧИСТКА

Если даже после замены масла клапаны все еще постукивают безжалостно и не останавливаться после 20 минут работы в Диапазон 2000–2500 об / мин, потяните за крышки и убедитесь, что они мягкие. Учтите, что если двигатель находится в диапазоне 100 км миль и есть сильно подгоревшее масло в коромыслах, может и не на всю жизнь.Возможно, он просто долго сидел и лифтеры погрузились в грязное масло. В этом случае их нужно промыть.

Вы могли бы попробовать «чудо» STP, CD-2 ?, Warner или другие ароматические растворители, утверждающие, что решат все ваши проблемы с лифтером проблемы. Это может сработать ... или может выбить так много мусора Вы будете сожалеть об этом до конца недолгого срока службы вашего двигателя! Если это новый двигатель с меньшим пробегом. "чудо" жидкости. Но я бы сделал это за пару дней до масла поменять и, если не помогает, поменять масло.

Следующий вариант - промыть жидким маслом. (SAE10, если вы можете найти его, в противном случае - жидкость для автоматических трансмиссий Dexron). Где-то между 50/50 10W30 до ATF или просто ATF, если вы чувствуют себя мужественными. Предупреждаем, это рискованно и потенциально опасен для жизни двигателя, особенно если слишком много рвется или становится слишком жарко. Новый масляный фильтр должен ловить большинство вещей, но ... Я пошел прямым маршрутом ATF. Для тебя, возможно, 50/50 - лучшая и более консервативная ставка.

Если в любой момент вы увидите масляный светильник на - НЕМЕДЛЕННО ОСТАНОВИТЕСЬ - остыть и вернуться к обычному маслу . Даже с нормально изношенными компонентами 10-минутный пробег с повышенными оборотами не должно вызывать проблем с давлением масла в двигателе на 150 км. Если вы заметили проблемы с давлением, у вас есть другие механические проблемы. на что обратить внимание: изношенный насос, чрезмерный износ нижней части, перегрев, пр.

Запустите двигатель и, как и прежде, дайте ему 2000-2500 об / мин, на этот раз около 10 минут.Держите обороты немного двигаясь, дайте ему остыть в течение 30 минут, затем повторите. Повторите, возможно, 4-5 раз с хорошими долгими заминками и остановитесь, если лифтеры перестают стучать. Если по делу № 5 ничего не изменится: Остановитесь, снова смените масло, подумайте о замене подозрительных подъемников, как в шаг 1.

Если шум на холостом ходу исчез, остановитесь и добавьте новое, качественное масло и фильтр. Меняйте его (каждые 3000 миль) и заводите автобус каждый день и дайте ему поехать минут 15 или около того. Это может быть отличным трюком, чтобы навести порядок.Это также может быть фатальным, если это сделать. плохо или если не повезло. Если ваш нижний конец уже болтается, ничто не устраняет чрезмерный износ и плохое обслуживание. Я сделал это с вычистите несколько фургонов, и вы можете сделать это с умом и по своему усмотрению. риск. Я так же заглушил двигатель GTI, который слишком сильно отстой засоряет сетку фильтра. Я слышал профессиональных механиков рекомендую прямой маршрут ATF, но опять же, это на ваш собственный Риск .

3. СПЕЦИАЛЬНАЯ РЕГУЛИРОВКА ПРОЦЕДУРА

Вы можете использовать эту процедуру, если ваши подъемники шумит 5-10 минут, потом успокаивается не более чем до несовершеннолетнего постукивание на холостом ходу (или когда вы резко отпускаете дроссельную заслонку после ускорение).Сделайте это, если хотите чего-то "научного". настроены », но не хотят тянуть лифтеров. Это самое лучшее что делать, когда вы просто получаете "новый для вас" автобус. Сначала проверьте мягкие подъемники, как и раньше, затем сделайте следующее. Отрегулируйте все клапаны до 0,006 дюйма, как у твердотопливного двигателя. Это немного сложный. При регулировке мягкого щупа убедитесь, что щуп не просто сжимает подъемник. Перейти в ВМТ, выкрутить винты пока они не перестанут соприкасаться, и осторожно приложите палец к толкатель коромысла, удерживающий его напротив подъемника (но не сжатия мягкого подъемника), затем отрегулируйте другой конец на.006 зазор. Повторите эти действия для всех клапанов в соответствующей ВМТ для каждого цилиндр.

Запустите двигатель и дайте ему поработать минуту или 2 при 2000-2500 об. / мин. Будет очень громко. Может, немного успокоится. Заглушите двигатель, откройте крышки клапанов, поверните к цилиндру и посмотрите. если ранее мягкие лифты теперь жесткие. Если да, немедленно закрыть зазор (Который уже может пройти, если накачал мягкий. В этом случае откройте зазор, а затем закройте его, чтобы просто коснуться). Приспособиться к 1,5 оборота после контакта, как описано ранее.Клапаны теплые так что не обожгись.

Если бы вы проверили их все раньше, и все 8 были твердые, вы можете обнаружить, когда придет время для корректировки процедуры (отрегулируйте, включите двигатель, отрегулируйте и т. д.) к моменту доберитесь до последних 4, они могут быть уже снова мягкими! Мой старый 78-й год был таким образом: плохие будут держать давление, может быть, минуту или 2 - над ними надо было работать быстро. Это не настоящая проблема. Просто делать сначала с одной стороны, затем наденьте крышки клапанов, запустите еще 2 минуты, иди делай другую сторону.Это практический способ накачать их и убедиться, что они хорошо отрегулированы. если ты отрегулируйте до 1,5 после касания НА ПОДЪЕМНИКЕ С ГИДРОНАСОСОМ, который вы представляете ничего в клапанном механизме, и в подъемниках много помоя, плюс они вроде подкачивают лучше на ходу. Если они отказались насос твердый, вам нужно отрегулировать примерно на оборот или около того после контакта, чтобы примерно там, где это было до того, как вы начали. С контактом определяется, как и раньше, осторожно удерживая коромысло на толкателе, возможно, вам придется подумать об обескровливании скамьи или, в конечном итоге, о замене лифтер, или, если повезет, он может просто уйти.

Некоторый люфт приемлем, но если вы можете качели вниз на 1/8 дюйма, у вас проблемы. Можно попробовать отрегулировать все наоборот, и, возможно, все будет в порядке. Но вы, вероятно, найдете на следующее утро ничего не изменится. Так что держите масло чистым, и не волнуйтесь, если они будут касаться даже 15 минут или больше если автобус простоял месяц или около того. По сути, живи с этим, и не волнуйтесь так сильно, если что-то действительно не трясется там.

Опять же, вы можете подумать о промывке с помощью ATF - может творить чудеса и останавливать шум, или это может быть Решение за 1500 $! Выбор за вами.Первые 15 минут больше всего дней у вас не должно быть ничего, кроме очень незначительного постукивания и шум клапана от гидроусилителя VW фургон. возможно ты сможешь иметь шум от одного или двух подъемников, который звучит как правильно отрегулированный автопогрузчик механический, не более. Продолжительность нажатия зависит от на масле, угол, на котором он был припаркован, сколько времени с тех пор пробег, и т. д. Но то и дело слабое постоянное постукивание не будет чистить, не о чем расстраиваться - скорее всего, это произойдет и идти.

Кто-то из списка рассылки Type2 упомянул, что седла их клапанов были обрезаны до такой степени, что коромысло валы опирались на фиксатор и сжимали клапан. Это не верно. Я не думаю, что сиденье типа IV установлено на правильной высоте можно было вырезать так далеко (правильно, не вырезая сиденья) что клапан настолько глубоко в коромысле. Но это просто домыслы. Шиммирование рокеров - это все, что вы могли сделать, но я думаю, что в этом случае натяжение пружины будет очень низким.

Что-то, что я недавно заметил: стиль 1.7 коромысла с регулировочными винтами 8мм возможно имеют другое соотношение и не взаимозаменяемы с рокерами 2.0 (или, может быть, рокером валы выставлены на немного другой высоте?) Возможно реальный Проблема заключалась в том, что головки 1.7 были восстановлены для двигателя 2.0, или, возможно, разница была в моем воображении (?). Или, возможно, ранний, твердый Компоненты подъемника 1.7, а гидрораспределитель 2.0 не строго взаимозаменяемы. Тем не менее, что-то не так в та ситуация.Всегда должен быть достаточный зазор между коромысло и фиксатор.

Важно, чтобы регулировочные винты прилипали мимо лица рокеров на все расстояние, где они отклонены и, вероятно, пара потоков. Во всяком случае (с обработанные наконечники клапана) они должны больше торчать. В целом говоря, что касается всех предыдущих процедур, можно сделать ставку на то, что ВСЕ 8 РЕГУЛИРУЮЩИЕ ВИНТЫ лучше всего повернуть примерно на такое же количество, если все правильно. Если один радикально отличается от другие, что-то не так: толкатель установлен неправильно, коромысло не затягивается, вы не вовремя отрегулировали, или вариация на эту тему.

Концы всех клапанов должны быть на одном уровне. Определите это с удаленными рокерами и прямой кромкой поперек советы. Если есть небольшая разница, подсказки могли быть обработаны на станке, или возможны небольшие отклонения в клапане сиденья - это допустимо. Однако, если один из клапанов выступая более чем на 1/16 дюйма, когда все валы коромысел выключены, вы начало спада сиденья. Если этот цилиндр меры сжатия при 90 фунтах на квадратный дюйм или около того, вам скоро понадобится новый набор головы или ремонт двигателя.Головы будут бежать с сиденьем, толченым на 1/8 дюйма. в голову, но не очень хорошо. В этом случае все настройки в мир тебе не поможет.

Последнее замечание: если у вас есть пара очень плохо лифтеры, и они мешают вам (даже 10-минутное постукивание) заменяют их. Они стоят всего около 10 долларов от Bus Depot, больше от RMMW. Этот может быть не очень хорошей идеей, так как атлету не гарантируется идеально подходить для жесткости кулачка. Кроме того, некоторые из запасные подъемники имеют меньшее отверстие в боковой части корпуса чем у оригинала, и, возможно, он менее склонен к продувке воздухом.Если вы устанавливаете новый подъемник, убедитесь, что он был правильно перед установкой скамейка полностью обескровлена.

Как я уже сказал, все эти проблемы, как правило, проявляются на старых фургонах с большим пробегом. К тому времени, когда у вас будет 125 000 миль на плохо обслуживаемый двигатель Type IV, есть вероятность, что кулачок гидравлические подъемники начинают изнашиваться, а головки скоро уйти и т. д. Замена некоторых вещей может выиграть время, но вы надо внимательно обдумывать все, что вы делаете. Например, 500 долларов в головы на двигателе, чей кулачок выходит из строя, не делает много смысл.Возможно, стоит сэкономить на новом двигателе.

Так продается много фургонов. Автобус-новичок покупатель переплачивает за автобус (2500 долларов за автобус за 1000 долларов), затем 6 месяцев позже установили головки за 600 долларов (часто плохо, механиком не из VW, который оставляет большие зазоры в банке). Проходит полгода или год, и двигатель не работает, и новичок продает автобус в убыток, не подозревая об этом. динамика в игре. Будьте умны, доверяйте собственному здравому смыслу и сделайте свое исследование. Прочтите книгу Тома Уилсона «Как восстановить Volkswagen "Двигатель с воздушным охлаждением" и прочтите ее, даже если никогда не намереваются перестроить свой собственный двигатель.Сделай так, чтобы ты мог говорить разумно в магазин. По крайней мере, проведите проверки, которые описывает Мюир, прежде чем покупать автобус. первое место. Боб У Дональдса также есть несколько здравых слов по этому поводу. Ты можешь хочу взглянуть на его мысли о гидравлических подъемниках и кулачках в Тип IV в разделе его статей.

Гидравлические подъемники, нерассказанная история

Боб Дональдс

Существуют проблемы с производительностью, которые были связаны с гидравлическими подъемниками, которые установлены в некоторых двигателях VW с воздушным охлаждением и всех двигателях с водяным охлаждением.Среди симптомов - шумные подъемники при холодном старте. Однако имейте в виду, что если фургон был припаркован в течение нескольких дней, у одного или нескольких подъемников может произойти кровоток, и это может быть причиной шума и не обязательно означает, что есть проблемы с подъемником. Симптомы проблем с подъемником, о которых я говорю в этой статье: низкие обороты холостого хода в холодном состоянии, резкий запуск или невыполнение горячего пуска, низкая производительность при прогреве двигателя и вспомогательные тормоза с усилителем (вакуумом) могут работать не так хорошо из-за низкий вакуум во впускном коллекторе.Эти симптомы могут быть вызваны неправильной настройкой гидравлического клапана. Эта статья о том, как правильно настроить двигатель фургона с гидроподъемниками. Существует множество различных мнений и методов относительно правильной настройки гидравлических подъемников.

Эта проблема правильной настройки не давала мне покоя в течение многих лет и стоила мне много времени, денег и душевного спокойствия. Фактически, один из моих собственных фургонов не заводился горячим, если его не запускали толчком или не оставляли остывать на пару часов. Так продолжалось 2 года без всякой причины, пока я не понял, что это лифтеры.

Не будет преуменьшением, если я скажу, что у меня много проблем и ограниченный успех с предварительной нагрузкой на гидравлические подъемники в автобусах VW и Vanagons. На самом деле у меня были лифтеры, которые вообще не принимали никаких предварительных нагрузок. Было высказано предположение, что, поскольку подъемники установлены на их стороне, они задерживают воздух над стопорным шариком, который находится в центре нижнего поршня, который находится внутри гидравлического подъемника, и я согласен. Пневматические гидравлические подъемники, которые предварительно нагружены или настроены на рабочий ход (без зазора или предварительной нагрузки), не позволяют клапанам полностью закрыться после прогрева двигателя.Я считаю, что это происходит из-за того, что воздух в подъемнике расширяется по мере прогрева двигателя. Теперь я понимаю, что установка новых или бывших в употреблении подъемников с предварительной нагрузкой (без зазора в клапанах) НИКОГДА не может позволить гидравлическим подъемникам вытеснять воздух, оставшийся в подъемнике, поскольку перемещение плунжера в корпусе подъемника сведено к минимуму.

Давным-давно я отказался от попыток заполнить лифты на Bentley и никогда больше не просматривал эти страницы, пока не поговорил со Стэном из издательства Bentley, который указал, что в книге есть две версии процесса прокачки лифтов (на стр. 15.7 и 15.24). Я лично нашел оба описания сбивающими с толку. Первый метод предусматривает заполнение подъемника маслом, а затем установку нижнего поршня с помощью палочки для стравливания масла под поршнем, когда вы вдавливаете поршень на место. Что касается установки гнезда подъемника в подъемник, они не говорят вам, что после того, как вы поставите нижний поршень на место, он поднимется обратно, когда вы его отпустите, не оставляя места для установки гнезда подъемника и зажима. Вторая процедура заключается в том, чтобы сжать подъемник в прессе со старым толкателем и удалить воздух, поскольку подъемник погружен в масло.Они не говорят, что процедура может занять до десяти минут на каждого подъемника и что необходим гидравлический пресс. Поэтому я, как и большинство людей, наливаю в подъемник только достаточно масла, чтобы можно было сжать его достаточно, чтобы установить зажим.

В прошлом

При попытке отрегулировать клапаны на восстановленном двигателе или при работе с двигателем, у которого в течение нескольких дней были отключены головки или коромысла, или при замене подъемников я рекомендую следующее. Установите зазор клапана на.006 ″ (т.е. без предварительной нагрузки). Это делает две вещи: во-первых, клапаны обязательно полностью закроются, когда двигатель прогреется, и, во-вторых, поршень в подъемнике теперь перемещается, его полный диапазон движения имеет гораздо больше шансов откачать оставшийся воздух. Дайте двигателю поработать пару недель, прежде чем пытаться предварительно нагружать клапаны. Разогрейте двигатель до рабочей температуры, затем дайте ему остыть до точки, при которой вы не обожжетесь, когда начнете работать с двигателем. Пока двигатель еще теплый, перезапустите его не более чем на 30 секунд и проверьте, нет ли шума клапанов.Если вы слышите шум, проехать на машине еще несколько дней и еще раз проверить. Затем снимите крышки клапанов, приведите каждый поршень в ВМТ и поверните регулировочные винты от ¼ до ½ оборота. Если клапан открывается при повороте регулировочного винта, это означает, что подъемник полностью накачан маслом, и вы можете затянуть контргайку. В большинстве случаев подъемники теперь будут саморегулироваться и позволяют клапану полностью закрываться и оставаться в накачанном состоянии. Если вместо открытия клапана коромысло перемещает подъемник при повороте регулятора, то переустановите его в положение.006ths, установите на место крышку клапана и перепроверьте ее через несколько дней. Идея состоит в том, чтобы заменить любой нежелательный воздух в подъемнике маслом.

Итак, что нового?

На прошлой неделе мне позвонил клиент и сказал, что он не затягивал болты на своей пластине крутящего момента - те, которые крепят пластину к преобразователю - и после 1400 миль, и безуспешно обнаружив этот дребезжащий звук, последний болт ослаб, двигатель заклинило, и фургон остановился. Я предложил ему помочь отремонтировать двигатель.Когда он бросил его, я понял всю историю. Кажется, что после менее чем часа пробега по шоссе на скорости 65 миль в час он остановил свой путь и позволил двигателю поработать на холостом ходу, и загорелась масляная лампочка. Он также сообщил, что думал, что двигатель не работает. В этот момент я почувствовал, что могу чему-то научиться, если разберу двигатель. Я предложил заказчику сделать это бесплатно, и он согласился.

Первое, что я сделал, это поставил двигатель на подставку для двигателя, установил маховик и надел мой разрезанный колокол и стартер, чтобы я мог раскрутить двигатель и проверить давление масла.Давление масла было на нижнем пределе нормального диапазона 45 пдс с 10/30. Следующим испытанием было испытание на сжатие, и оно было 125 на всех цилиндрах - немного низко, но все еще нормально. Следующим шагом было посмотреть на коромысла и убедиться, что заказчик предварительно нагружал клапаны. Некоторые клапаны потеряли зазор, в то время как у других все еще оставалось примерно 0,006. Я был очень удивлен, увидев, что некоторые подъемники все еще работают мягко и связаны воздухом, потому что заказчик не сообщил о шумах подъемника. Когда двигатель разобрали, все осмотрел и замерил.Проверка показала, что единственное повреждение или проблема заключались в том, что заказчик поцарапал все четыре поршня на стороне нагрузки (сторона нагрузки поршня - это сторона, которая прижимается к стенке цилиндра, когда он толкается вниз во время рабочего хода).

Я был немного разочарован тем, что не нашел больше проблемы, которая могла бы объяснить загорание масляного индикатора (даже если покупатель толкал двигатель слишком быстро, когда он был новым). Заказчик согласился купить новые поршни и цилиндры.Я думал, что на этом все закончилось без великих открытий, пока мой сборщик двигателей Джон Сильва не разобрал подъемники для проверки. Джон заправил один из подъемников и не смог вернуть нижний поршень обратно на место, и вместо того, чтобы вытащить поршень и удалить масло, он попытался переместить контрольный шар в сторону с помощью писца и толкнул поршень вниз с помощью небольшого винта. Водитель. Он упал настолько, что он смог установить верхнее гнездо подъемника и зажим. Следующий шаг - это то, чего не хватает в процедуре Bentley.Джон взял ту же разметку, которая использовалась для освобождения стопорного шарика, и установил его в смазочное отверстие сбоку корпуса подъемника. Это удерживало нижний поршень так, чтобы он мог установить верхнее гнездо и удерживающий зажим. Когда зажим был на месте, он проверил подъемник, надавив на верхнее гнездо. Лифт был твердым, как камень, что указывало на отсутствие воздуха в лифте. Никакие другие методы, которые я пробовал, не дали таких результатов. Это выглядело многообещающим, но я оставался скептически настроенным. Я попросил Джона закончить прокачку остальных атлетов таким же образом и настроить качели на обычное.006 ″ ресниц. После полной сборки двигателя мы проверяли компрессию как обычно. Первый тест на сжатие показал, что на все цилиндры приходится 135 фунтов. Затем мы предварительно нагружали клапаны на ½ оборота и сразу же повторили испытание на сжатие: некоторые клапаны не закрылись, поэтому мы подождали десять минут и повторили испытание. Компрессия была немного ниже: 125 фунтов на все цилиндры. Поскольку он был ниже, мы затем проверили каждое впускное и выпускное отверстие с помощью вакуумного тестера, чтобы убедиться, что клапаны закрыты, и обнаружили, что все клапаны были запломбированы на 100 процентов.Затем мы сняли клапанную крышку и проверили каждый подъемник, приподнимая коромысло и ища движение: все подъемники были по-прежнему твердыми, как камень. На следующее утро мы проверили, нет ли мягких подъемников и обнаружили, что подъемник выпускного клапана № 2 был мягким. Мы снова запустили двигатель примерно на одну минуту, используя стартер, а затем проверили подъемник №2: он восстановил большую часть своей жесткости.

Мои выводы

можно предварительно удалить воздух и нагружать на ¼ - ½ оборота во время сборки двигателя при условии соблюдения вышеупомянутой процедуры.Однако собранные двигатели всегда имеют по крайней мере один или несколько подъемников на выступе распределительного вала, удерживающих их в открытом положении. Пружины открытых клапанов сжимаются, что увеличивает давление на их толкатели. Повышенное давление приведет к тому, что подъемники со временем будут терять масло. Это могут быть дни или недели, в зависимости от степени чистоты масла и обратных клапанов подъемника. В этих двигателях может не хватить масла для подъемников, когда двигатель впервые переворачивается во время процедуры запуска.Если масляный камбуз пуст, подъемник может всасывать воздух вместо масла и становится связанным с воздухом. Пневматический подъемник может расширяться при нагревании двигателя и тем самым предотвращать закрытие клапана. Чтобы этого не произошло, в некоторых магазинах используется предварительная смазка. Масло под давлением подается в масляные камбузы перед первым запуском двигателя.

Таким образом, необходимо соблюдать осторожность при предварительной нагрузке клапанов на любых новых двигателях. Лифт с воздушным движением трудно обнаружить. Выпускные клапаны, которые не закрываются полностью при прогреве двигателя, не передают свое тепло седлу клапана, как это было задумано.Вместо этого это избыточное тепло распространяется вниз по штоку клапана и обжигает масло, смазывающее шток клапана и направляющие, резко сокращая их срок службы. Я снова и снова видел это конкретное повреждение на двигателях с воздушным охлаждением длиной всего 10 км.

Я считаю, что клапаны предварительной загрузки необязательны. Возможно, у вас никогда раньше не было этой проблемы с подъемником, но я уверяю вас, что потенциал высок и стоит дорого. Хотя разрежение во впускном коллекторе - это простой способ узнать, полностью ли закрыты впускные клапаны, единственный способ быть на 100% уверенным, что все клапаны закрыты, когда двигатель прогрет, - это провести тест перепада давления в цилиндре (иногда известный как тест на утечку), который обычно проводится на гоночных двигателях и самолетах.Этот тест измеряет давление воздуха, поступающего в цилиндр, и сколько воздуха остается. 2% -4% идеально.

Надеюсь, это поможет

Cessna Flyer Association - Износ распределительного вала и подъемника

Многие люди думают, что износ двигателя и общее состояние представлены количеством наработок с момента последнего капитального ремонта.«Время с момента капитального ремонта», или сокращенно TSMOH, обычно вносится механиками в бортовые журналы самолета при каждой крупной проверке и ежегодном осмотре. Один из первых вопросов, который задают покупатели, рассматривая самолет для покупки, - «Сколько времени на двигателе?»

Суммарное время работы двигателя имеет значение. Подвижные части, особенно в условиях высоких температур и высоких нагрузок в цилиндрах, изнашиваются в процессе эксплуатации. Однако одна из основных причин, по которым двигатели приходится разбирать и восстанавливать, не из-за износа от регулярной эксплуатации, а из-за коррозии, которая возникает в течение длительных периодов простоя.

Распределительный вал двигателя и подъемники особенно подвержены коррозии. Коррозия и связанный с этим износ распредвалов и корпусов подъемников являются одной из основных причин, по которым двигатели выходят из строя до достижения рекомендованного производителем времени между капитальными ремонтами (TBO).

Конструкция и принцип работы распределительного вала

Распределительные валы выглядят довольно просто, но они играют важную роль в работе двигателя, потому что они управляют и приводят в действие весь клапанный механизм.Распределительный вал имеет шестеренчатый привод и обычно вращается со скоростью, равной половине скорости коленчатого вала.

Распредвалы изготовлены из углеродистой стали и имеют различное количество «выступов» по ​​длине. Каждый лепесток имеет эллиптическую форму и во время изготовления проходит процесс закалки, называемый «науглероживанием».

Процесс науглероживания включает нагревание распределительного вала в специально разработанной печи или печи и воздействие на него газообразного оксида углерода при нагревании. Этот процесс заставляет открытые поверхности распределительного вала (в первую очередь кулачки) поглощать излишки углерода, что делает поверхность кулачков очень твердой.Глубина затвердевшего слоя на выступе составляет около 0,015 дюйма (пятнадцатитысячные
дюйма).

Конструкция и принцип работы подъемника

Подъемник состоит из чугунного внешнего корпуса, в котором находится гидравлический блок. Есть пара двигателей Lycoming, которые по-прежнему используют твердые подъемники без гидравлического блока, но подавляющее большинство двигателей имеют гидравлические подъемники.Большинство механиков используют термин «подъемник», когда относятся как к корпусу подъемника, так и к гидравлическому блоку внутри корпуса.

Подъемники также иногда называют толкателями. Лицевая сторона корпуса подъемника - это часть, которая постоянно контактирует с выступом распределительного вала, на котором он движется. Поверхность подъемника изготовлена ​​из закаленного чугуна, что придает ему повышенную износостойкость. Он прочный, но не такой твердый, как науглероженная поверхность выступа кулачка.

Подъемник спроектирован так, чтобы быть немного мягче, чем лепесток, поэтому они совместимы друг с другом.Если износ все же начинает происходить, это обычно сначала происходит на подъемнике, а не на выступе распределительного вала.

Гидравлический блок в корпусе подъемника спроектирован так, чтобы действовать как прочный блок при открытии клапана. Он также должен иметь возможность расширяться или сжиматься по мере необходимости, чтобы занять весь дополнительный зазор в клапанной системе. Есть несколько вариаций в точном дизайне, но основная функция остается той же.

Работа клапана

Клапаны цилиндра связаны с распределительным валом через подъемник, толкатель и коромысло. Распределительный вал вращается, и верхняя часть кулачка поднимает подъемник в самую высокую точку. Толкатель, в свою очередь, поднимает конец коромысла, к которому он присоединен.

Так как коромысло установлено рядом со своим центром на стальном валу, оно действует как точка опоры, и при поднятии одного конца другой конец опускается.Противоположный конец коромысла, который соприкасается с верхней частью штока клапана, затем опускает клапан в полностью открытое положение.

Время открытия клапана по отношению ко всем другим движущимся компонентам двигателя и время, в течение которого он остается открытым, определяются высотой и положением выступа распределительного вала.

Клапанный зазор, или, как его часто называют, «зазор» клапана, измеряется при закрытых выпускных и впускных клапанах с поршнем в верхней мертвой точке (ВМТ) на такте сжатия.Зазор измеряется, когда гидравлический блок подъемника «обескровлен» или находится в самом плоском положении, когда в резервуаре подъемника нет масла.

Проверяется зазор между штоком клапана и коромыслом, при этом гнездо толкателя на коромысле прижимается к распределительному валу. Производители двигателей устанавливают минимальный и максимальный зазор для клапанов. Слишком большой или слишком маленький зазор может вызвать повышенный износ механизма привода клапана.

Зазор регулируется на двигателях с монолитными подъемниками с помощью регулировочного винта на самом коромысле.На двигателях с гидравлическими подъемниками регулировка производится заменой толкателя на другую другой длины.

Клапаны удерживаются в закрытом положении несколькими прочными пружинами клапана. Распределительный вал и толкатель должны преодолевать натяжение пружины клапана каждый раз, когда клапан открывается. Это создает большое давление между лицевой стороной подъемника и выступом распределительного вала.

Выкрашивание подъемника

В большинстве двигателей распределительный вал и корпуса подъемника обычно смазываются так называемой «смазкой разбрызгиванием». На стандартных двигателях нет масляных каналов под давлением, которые подают масло на поверхность кулачка и подъемника; они работают только в масле, которое сбрасывается с коленчатого вала и шатунов при их вращении.

При запуске двигателя обычно требуется несколько оборотов коленчатого вала, чтобы начать подачу значительного количества масла на распределительный вал. Отсутствие смазки под давлением вместе с высоким давлением между поверхностью раздела кулачка распределительного вала и лицевой стороной подъемника создают среду, не допускающую никаких дефектов на поверхности кулачка или подъемника.

Двигатели, которые бездействуют в течение продолжительных периодов времени (от двух до шести месяцев, в зависимости от окружающей среды), подвержены коррозии как на подъемниках, так и на самих кулачках.

Распределительный вал в двигателях Lycoming расположен в верхней части картера над коленчатым валом. Его расположение в верхней части корпуса означает, что масло сливается в первую очередь после остановки двигателя. На Continentals распределительный вал расположен под коленчатым валом, но он все еще находится над масляным картером, и остатки масла в конечном итоге также стекают из него.

Коленчатый вал не так подвержен коррозии, поскольку его контактные поверхности металл-металл заключены в подшипники. Подшипники обычно удерживают масляную пленку на поверхности коленчатого вала.Распредвал не имеет подшипников. Он вращается внутри выточенных канавок в картере. Многие поверхности лопастей и подъемников полностью открыты для воздуха, проходящего через двигатель.

Сапун авиационных двигателей - это просто вентиляционные отверстия, предназначенные для предотвращения повышения давления в картере двигателя при работающем двигателе. Однако они также вентилируют и подвергают внутренние компоненты двигателя воздействию любой влажности, которая может присутствовать во внешней атмосфере, когда самолет стоит на стоянке.

Иногда после остановки внутри двигателя возникает конденсация, поскольку части двигателя охлаждаются с разной скоростью.Конденсация также возникает при различных погодных условиях во время простоя. Влага может вызвать образование небольших веснушек ржавчины на лице подъемника. По мере развития коррозии ржавчина разъедает поверхность подъемника.

При повторном запуске двигателя небольшие участки ржавого материала выпадают, когда поверхность подъемника прижимается к выступу распределительного вала. После начала этого процесса постоянное давление между выступом кулачка и подъемником изнашивает все больше и больше материала, даже если двигатель смазывается во время работы.Этот процесс называется «скалыванием» подъемника.

Удаленный материал и шероховатая поверхность подъемника со временем изнашивают выступ распределительного вала. Если скалывание подъемника обнаружено на ранней стадии, проблема может быть устранена путем замены поврежденных подъемников. Однако, если какая-либо из кулачков распредвала начала изнашиваться, необходимо заменить весь распредвал - в дополнение к поврежденным подъемным механизмам.

Проверка подъемников на двигателях Continental

В большинстве двигателей Continental используются подъемные тела цилиндрической формы, которые можно снимать без разрушения картера. В двигателях Lycoming используются корпуса подъемников грибовидной формы, которые имеют больший диаметр в передней части подъемника. Эти типы корпусов подъемников невозможно снять, не разделив корпус.

На более крупных Continentals (серия O-470, IO-520 и т. Д.) Для снятия подъемника требуется только снятие поврежденной крышки клапана цилиндра, коромысла, толкателя и корпуса толкателя.Корпус снимается путем сжатия пружины растяжения на внутренней части корпуса, чтобы освободить его.

Когда корпус убран с пути, подъемник можно снять, осторожно взяв его за масляный камбуз в гнезде толкателя, используя кирку, и вытащив его наружу. Производители двигателей не рекомендуют использовать механический магнит для снятия подъемника, поскольку он может намагнитить шар в обратном клапане гидравлического блока и вызвать неисправность клапана.

После снятия подъемника кулачок распределительного вала можно осмотреть при ярком свете.Директива Continental Service Information SID 05-1B содержит критерии проверки, которые следует использовать для определения годности распредвала к полетам. Continental рекомендует использовать кирку для проверки любых поверхностных деформаций.

Если резец заедает, скорее всего, потребуется замена распредвала. Если выступ распределительного вала выглядит нормально, без повреждений поверхности, сам подъемник можно заменить новым, если на нем есть какие-либо признаки износа.

Некоторые механики с подозрением относятся к замене подъемников без замены распредвала, потому что подъемники и кулачки кулачка действительно слегка изнашиваются друг в друга во время первоначальной обкатки двигателя, но в первую очередь изнашивается подъемник, а не кулачок распредвала.

Владельцам самолетов, которые имеют большие двигатели Continental, которые бездействовали в течение длительного периода времени, было бы разумно проверить свои подъемники, прежде чем они снова запустят двигатель. В результате этого может быть обнаружен корродированный подъемник еще до того, как он успеет надеть выступ кулачка. Шесть месяцев будут считаться длительным периодом времени при обычных условиях; два месяца во влажных или соленых местах.

Признаки износа распредвала.

Большая часть износа распредвала и подъемника остается незамеченным до тех пор, пока во время замены масла в масляном фильтре не появятся фрагменты или небольшие магнитные частицы. Несмотря на то, что количество может быть очень небольшим, распределительный вал и корпуса подъемника обычно являются виновниками, если двигатель внезапно начинает производить магнитный материал. Стальные цилиндры цилиндров или стальные кольца цилиндров также склонны к небольшой ржавчине, но обычно они перестают сбрасывать ржавые обломки, как только самолет пролетит раз или два.

Регулярно возникающие магнитные опилки, скорее всего, исходят от корпусов подъемников, и как только подъемники начинают сбрасывать поверхностный материал, они продолжают разрушаться и изнашиваться при последующем использовании. Хорошо то, что помимо возможной небольшой неровности двигателя, износ выступа кулачка и подъемника не является чем-то, что вызывает внезапную остановку двигателя.

При обнаружении небольшого количества опилок элемент масляного фильтра и его содержимое следует отправить в лабораторию анализа авиационных масел для определения источника.Анализ только масла, вероятно, не покажет ничего необычного в этих случаях, потому что, когда подъемники начинают откалываться, хлопья и опилки, которые они сбрасывают, становятся настолько большими, что они попадают в фильтр, а не остаются в масле. Большинство лабораторий могут исследовать сам фильтрующий элемент, чтобы определить, откуда берется металл.

Некоторые механики, которые обнаруживают очень небольшое количество магнитного материала (меньше, чем достаточно, чтобы покрыть конец магнита механика), рекомендуют пролететь на самолете еще 10 часов или около того, а затем снова проверить фильтр.Есть надежда, что он остановится сам по себе, но двигатель, который прошел период обкатки, не должен производить магнитный материал.

Если стружка идет из ржавых цилиндров цилиндров, владельцу может повезти, и масляный фильтр может быть чистым при следующей проверке, но мой опыт показывает, что почти каждый раз, когда я обнаруживаю магнитный мусор в фильтре, это только становится все хуже и хуже с использованием.

Замена распредвалов на новые

Распределительный вал или подъемники, которые изношены достаточно сильно, чтобы вызвать демонтаж двигателя, потребуют замены. Многие производители двигателей в полевых условиях не имеют проблем с использованием переточенного распределительного вала (тот, который все еще находился в пригодных для обслуживания пределах, а кулачки были повторно обработаны до гладкой поверхности.) Поверхности корпуса подъемника также можно переточить до гладкой поверхности.

Если владелец решит использовать переточку распределительного вала или подъемники, он должен получать их только в высококачественной авиационной мастерской, имеющей опыт переточки. Науглероженный упрочненный слой на кулачках распределительного вала составляет всего около 0,015 дюйма в глубину, и глубина слоя может немного отличаться.

Если в механической мастерской случайно окажется ниже науглероженного слоя в любой момент во время процесса переточки, кулачок распределительного вала будет быстро изнашиваться, как только он будет снова введен в эксплуатацию.Первоначальный процесс закалки науглероживания завершается только на производстве. Его нельзя дублировать в полевых условиях, потому что практически невозможно предотвратить деформацию распределительного вала во время процесса науглероживания.

Кроме того, вершина (или верх) выступа распределительного вала немного сужена. Одна сторона лепестка немного (примерно на 0,003 дюйма) выше другой. Такая конструкция заставляет корпус подъемника вращаться при контакте с лепестком. Это предотвращает контакт выступа распределительного вала с лицевой стороной подъемника каждый раз в одном и том же месте и помогает предотвратить износ поверхности подъемника.В некоторых магазинах может быть трудно воспроизвести точную конусность.

Лично я предпочел бы новый распредвал и подъемники, если двигатель разбирают до такой степени, чтобы они были доступны. Тем не менее, у наиболее уважаемых производителей двигателей, с которыми я разговаривал, не было проблем с использованием переточенных кулачков и подъемников, в зависимости от того, где они были сделаны, и я знаю больше, чем несколько двигателей, которые легко изготовили и даже прошли TBO с переточенными деталями.

Профилактика

Лучшее, что может сделать владелец для предотвращения проблем с распределительным валом и подъемником, - это регулярно летать на своем самолете - не реже одного раза в неделю во влажном климате. Каждый полет должен быть достаточно продолжительным, чтобы температура масла достигла не менее 180 градусов, чтобы испарилась вся вода в масляной системе. Регулярная и частая замена масла является хорошей практикой профилактического обслуживания.Также помогает добавка антикоррозийной присадки.

Первоначальные затраты на профилактику, как правило, в значительной степени вознаграждаются долгосрочным исправным двигателем.

Знайте свою FAR / AIM и проконсультируйтесь со своим механиком перед тем, как начинать какие-либо работы. Перед тем, как приступить к профилактическому обслуживанию, всегда получайте инструкции от A&P.

Жаклин Шайп выросла в доме авиации; ее отец был летным инструктором. Она соло в 16 лет и получила сертификат CFII и ATP.Шайп также учился в Технологическом институте Кентукки и получил лицензию на планер и силовую установку.