Проверка амортизатора вручную видео: Перевірка браузера, будь ласка, зачекайте…

Эксперты о методах проверки амортизаторов и анализе дефектов

 

22.08.2012. Наиболее распространенные двухтрубные газогидравлические амортизаторы изнашиваются постепенно, усыпляя тем самым бдительность водителя. Опасность ситуации заключается в том, что водители этого не осознают. Но в тот момент, когда нужно будет перестроиться для объезда неожиданного препятствия или же уйти от неожиданно появившегося встречного автомобиля, или же просто-напросто поворот окажется немного круче, чем он выглядел при входе в него, то виноваты будут не амортизаторы, а водитель, не справившийся с управлением. Для того чтобы вовремя спасти себя от неожиданного неуправляемого поведения, предлагаем краткий мастер-класс на тему от немецкого эксперта подвески, разработчика и производителя амортизаторов Thyssen Krupp Bilstein GmbH.

 

Существуют два основных метода инструментального контроля технического состояния амортизаторов: проверка автомобиля на вибрационном стенде и проверка демпфирующего усилия непосредственно каждого амортизатора отдельно на испытательном стенде.

 

В первом случае автомобиль заезжает колёсами на контактную площадку стенда. Колеса автомобиля получают «раскачивающие» импульсы, частота которых имитирует ситуацию в которой оказывается амортизатор на различных типах дорожного покрытия. После окончания проверки диагностический компьютер стенда обрабатывает поведение подвески в диаграмму осевых колебаний. Сравнивая ее с допустимыми характеристиками для данного автомобиля, специалисты могут практически оценить состояние амортизаторов ТОЛЬКО при условии отсутствия износа остальных деталей подвески.

 

 

Проверка на вибрационном стенде «говорит» о состоянии системы подвески в целом, а о состоянии амортизатора лишь косвенно.

 

Учитывая то, что амортизатор сам по себе является довольно сложным механизмом, а также работает в одной системе с остальными элементами подвески, наиболее достоверным является

метод проверки на специальном испытательном стенде.

 

Проверка демпфирующего усилия на испытательном стенде требует разборки подвески и демонтажа амортизатора и позволяет получить точную информацию, именно о состоянии самого амортизатора!

Благодаря тому, что на таком стенде тестируется только амортизатор, результаты только такой проверки гарантируют получение достоверной информации о состоянии амортизатора.

Методы проверки амортизатора без демонтажа с автомобиля говорят о состоянии системы подвески в целом, а о состоянии амортизатора лишь косвенно.

 

Проверка амортизатора на испытательном стенде

 

Оценка управляемости автомобиля в движении.

Конечно, разницу в поведении немного изношенных амортизаторов тяжело заметить среднестатистическому пользователю. Но, тем не менее, вестибулярный аппарат человека может «прислушаться» к изменившемуся комфорту поездки и изъянам в управляемости. Неисправные амортизаторы приводят к тому, что на скоростях от 80 км/час и выше автомобиль начинает «рыскать», «дрожать» особенно при встрече с мелкими неровностями. Снижается курсовая устойчивость – водителю всё время приходиться «подруливать», начинается продольная и поперечная раскачка. В некоторых случаях колебания имеет продолжительный незатухающий характер. При движении по неровностям можно обратить внимание на как бы замедленные реакции на поворот руля: водитель поворачивает руль, а желаемое изменение траектории происходит не сразу, да еще и с большим креном.

Наилучшим сравнением будет поездка на точно таком же автомобиле с заведомо исправными амортизаторами.

 

Метод «раскачка вручную» — самый старинный и известный. Этот метод был «хорош» для автомобилей сверстников Жигулей и Москвичей. Современные подвески не могут быть диагностированы таким примитивным методом. Конечно, можно почувствовать увеличившуюся раскачку со стороны амортизатора, в котором произошла утечка жидкости, но точно также можно не почувствовать неисправный подклинивающий амортизатор.

 

Визуальний осмотр амортизатора на автомобиле.
Этот простой метод контроля не сможет обрисовать всю полноту картины, но его результаты являються неопровержимыми по своей достоверности.

Подтеки и влажные масляные пятна на корпусе говорят о потере герметичности амортизатора и скором выходе из строя.

 

Но, важно помнить, что “масляный туман” на корпусе амортизатора – нормальное явление и возникает вследствие конденсирования того небольшого количества масла, которым покрывается шток в процессе работы амортизатора.

 

Если возникают сомнения по поводу возникновения влажных пятен, можно просто насухо протереть амортизатор и повторить осмотр через несколько дней. Также о проблемах амортизатора могут подсказать вышедшие из строя грязезащитный чехол и буфер хода сжатия. Не стоит пренебрегать этими элементами, т.к. их неудовлетворительное состояние только приблизят выход амортизатора из строя. Если конструкция амортизатора позволяет – можно осмотреть шток; пятна, царапины и потертости также являются признаками скорого выхода из строя.

 

Одним из важных индикаторов является состояние шин. Их неравномерный износ: пятна, «залысины», стертые боковые дорожки протектора – тоже один из признаков неисправности амортизатора.

Можно также понаблюдать за движением автомобиля по неровной дороге со стороны или же из другого автомобиля едущего рядом. Колесо, катящееся по кочкам «вприпрыжку» хорошо заметно даже неопытному водителю.

 

Анализ причин обнаруженных повреждений амортизаторов:

 

Излом резьбы штока амортизатора

Причины:
Приложение чрезмерного усилия при затяжке этого резьбового соединения
При монтаже не были соблюдены рекомендуемые моменты затяжек
(Например, использовался обычный гаечный ключ либо импульсный
гайковёрт, вместо динамометрического. )

 

 

Нарушение целостности хромированного покрытия штока амортизатора

 

Причина:
Неграмотный монтаж: присутствие следов фиксации штока инструментом, повредившим его поверхность, например, газовым ключом или пассатижами.
Эксплуатация амортизатора без защитного комплекта (пыльника) или несвоевременная замена изношенного пыльника.

 

 

 

 

 

 

Частичное стертое хромированное покрытие штока амортизатора

Отсутствие хромированного покрытия с одной из сторон может возникнуть в результате:
изгибания штока, которое было причинено боковым наездом на препятствие, бордюр, аварией.
Неправильного монтажа амортизатора повлекшего несоосность цилиндра и штока, приложения чрезмерного усилия при затяжке резьбовых соединений.

 

 

 

 

Изгиб штока амортизатора 

Изогнутый шток – как результат аварии, или другого повреждения подвески.

 

 

 

Вмятина или повреждение корпуса амортизатора – последствие аварии, или наезда на препятствие. Сильное повреждение корпуса амортизатора влечёт за собой разрушение поршня с системой клапанов и полный отказ амортизатора.

 

 

 

 

 

 

И некоторые не столь явные неисправности, вызванные ошибками при монтаже амортизатора:

 

Стук при работе амортизатора
Многочисленные стуки при проезде неровностей могут быть следствием неправильного монтажа деталей крепления амортизатора или амортизационной стойки.

 

 

 

Разрушение / выдавливание резинометаллической втулки из проушины крепления амортизатора
Несоблюдение моментов затяжки при монтаже амортизатора, что вызвало дополнительные нагрузки при работе.
Нарушение геометрии мест крепления, например после наезда на препятствие или аварии.

 

 

 

Также прогрессирующий стук и постепенное снижение демпфирующей силы часто может быть вызвано применением импульсных гайковертов при затягивании гайки на штоке амортизатора. Это резьбовое соединение должно фиксироваться четко регламентированным моментом затяжки с применением специального инструмента. Усилие развиваемое импульсным гайковертом настолько велико, что может вызвать ослабление гайки удерживающей пакет клапанов и прокладок на поршне, в результате чего он со временем просто «саморазбирается».

 

Не используйте импульсный гайковерт!

 

 

Гайка, фиксирующая пакет клапанов и прокладок на поршне амортизатора

Для фиксации штока амортизатора необходимо использовать специальный инструмент!

 

 

 

Thyssen Krupp Bilstein GmbH напоминает, что важно не только правильно подобрать и приобрести амортизатор и другие детали подвески высокого качества, их нужно ещё профессионально установить.

К сожалению, как показывает  практика, большинство случаев преждевременного износа или выхода из строя деталей- часто бывает вызвано элементарной неграмотностью или откровенной халатностью при их установке.

 

Важно! При подборе амортизатора следовать рекомендациям и предписаниям автопроизводителя.

Подбор следует производить строго по каталогу TecDoc или каталогу BILSTEIN www.bilstein.de, www.bilstein.com.ua

 

Диагностика и проверка амортизаторов советы

Проверка амортизаторов и работоспособности подвески

Диагностика или проверка амортизаторов – чрезвычайно ответственный этап проверки работоспособности подвески транспортного средства. Чтобы дать правильную оценку техническому состоянию амортизаторов, нужно использовать специальные измерительные приборы, которые есть в автосервисах или в широком ассортименте представлены магазинах автосервисного оборудования. Они помогут выявить степень износа или наличие повреждений в отдельных частях разобранного амортизатора.
На глаз можно заметить лишь немногие дефекты:

• потеки масла на корпусе амортизатора;
• изношенный ограничитель ходы;
• характерные следы на рисунке протектора.

Проверяем амортизаторы

Народные способы проверки или диагностики, которые заключаются в раскачивании авто из стороны в сторону или попытках растянуть амортизаторы вручную – не дают достоверных результатов. В профессиональных автосервисах диагностика амортизаторов проводится сразу по трем направлениям:

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРИЧИН НЕГЕРМЕТИЧНОСТИ

Производится исключительно на сухом амортизаторе, так как следы эксплуатации авто во время дождя могут полностью исказить картину. Если при проведении пальцем по сухой детали на нем не остается никаких следов – то никаких проблем с амортизатором нет. Наличие масляного конденсата («тумана») не является доказательством неисправности. Это может быть связано с забором штоком поршня масла из рабочей камеры при рабочем ходе.

2. ПОСТОРОННИЕ ШУМЫ

Распространенной причиной такой неисправности является обычный износ вследствие длительной эксплуатации, попадания песка или длительной езды с некорректно отрегулированной пневматической подвеской. Неправильно соблюденный момент затяжки может стать причиной нарушения антикоррозийной защиты или появления отпечатка резьбы на втулке.

3. МЕХАНИЧЕСКИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ

Могут появляться из-за неправильной сборки, которая может привести к блокировке узла, срыву резьбового соединения и срыву проушины шарнира.

Какие амортизаторы лучше?

Это одна из «вечных» тем для обсуждения. Автомобилисты давно спорят, какой тип этих девайсов лучше. Одни видят едва ли не идеальными масляные амортизаторы, другие же, напротив, ратуют за «газ». Подбирать этот элемент нужно, исходя из особенностей и режима эксплуатации конкретного автомобиля. Попробуем разобраться.
В масляных амортизаторах колебания гасятся за счет низкой сжимаемости жидкости, которая перетекает из камеры в камеру. При этом масло греется. У такой схемы есть ряд недостатков.
Во-первых, в камере есть воздух, и если его количество уменьшается, то масло проходит без существенного усилия – колебания гасятся не столь эффективно. Кроме того, при интенсивной езде по плохим дорогам масло быстрее греется и становится текучим, что не добавляет комфорта. Не стоит забывать о том факте, что зимой эксплуатационная жидкость просто вязнет, и разогреть ее бывает непросто. Да и движение на непрогретых (то есть, «дубовых»), амортизаторах, устроит не всех.

Пневмоподвеска

Газонаполненные изделия, в свою очередь, не меняют амортизационные свойства при наступлении холодов. Они более жесткие и обладают большим ресурсом, чем масляные. Из «минусов» стоит отметить стоимость – такие амортизаторы дороже обычных (в зависимости от производителя и модели цена может отличаться на 20, а то и все 30%). Если на пути попадается много неровностей, то жесткость играет злую шутку с другими деталями подвески.
Из этого можно сделать вывод, что «газ» больше подходит для автолюбителей, предпочитающих активный стиль езды по хорошим дорогам. Масляные амортизаторы – это вариант для «убитых» дорог. Их покупка будет уместной, если готовится установка на «возрастную» машину (все просто – жесткость кузова в этом случае далека от первоначальной, и более «мягкая» стойка не «разнесет» силовую структуру).
Обращайтесь в наш автосервис, где Вам опытные мастера предоставят бесплатную профессиональную консультацию, а также Вы можете записаться на диагностику и ремонт амортизаторов.

Showa KYB Shock Rebuild Video

ВЫ ХОТИТЕ ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ВОССТАНОВИТЬ ЗАДНЮЮ ПОДВЕСКУ?

• Перестаньте платить кому-то за работу, которую вы можете легко выполнить в собственном гараже. Узнайте, как полностью обслуживать амортизаторы резервуарного типа, из нашего 46-минутного видеоруководства в формате HD, нашего 32-страничного руководства или вы можете взять их оба. Сэкономьте деньги и скорее вернитесь к катанию, выполнив работу самостоятельно.
  
• Амортизаторы Showa и KYB используются почти на всех японских мотоциклах. Это означает, что как только вы научитесь обслуживать амортизаторы с резервуаром, вы будете настроены, независимо от марки, на которой вы ездите.
• Думаете, вам нужна куча специальных инструментов для выполнения работы? Это совсем не так. Если у вас нет баллона с азотом, вам нужно будет где-то снять шок, чтобы создать в нем давление, но это делается в самом конце сборки. Загрузите Руководство по инструментам и деталям, чтобы узнать больше о том, какие инструменты вам понадобятся.
• Мгновенная загрузка. Если вы решите учиться по видео или по книге, у вас будет мгновенный доступ к предпочитаемому средству обучения. После покупки видеоруководство или электронная книга сразу же отправляются вам и остаются у вас навсегда.

ПОСМОТРЕТЬ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ПРОСМОТР ВИДЕОРУКОВОДСТВА ПО SHOCK REBUILD Мы уделяем большое внимание съемке, редактированию и озвучиванию наших обучающих видеороликов. Нажмите и посмотрите наш предварительный видеоролик, чтобы получить представление о высоком качестве, которое мы предлагаем. Прокрутите вниз, чтобы выбрать нужный пакет инструкций по шоковому строительству, сразу же загрузите его и начните строить.

SHOWA & KYB SHOCK BUILDING VIDEO & EBOOK VALUE PACK Узнайте, как восстановить амортизаторы резервуарного типа, посмотрев видеоруководство и следуя руководству. Это идеальное сочетание деталей и инструкций. Пакет Showa & KYB Shock Building Value Pack включает 46-минутное видеоруководство в формате HD, а также 32-страничное руководство. Подходит для ПК и мобильных телефонов. Совместим с VLC Media Player и Quicktime .

SHOWA & KYB SHOCK BUILDING  ВИДЕОРУКОВОДСТВО Следуйте инструкциям и узнайте, как самостоятельно восстановить амортизаторы Showa & KYB в виде резервуара. Мы научим вас всем советам, приемам и приемам, необходимым для правильного обслуживания амортизаторов. Вы получите 46-минутное видеоруководство в формате HD, P C и удобный мобильный телефон. Совместим с VLC Media Player и Quicktime .

SHOWA & KYB SHOCK  РУКОВОДСТВО ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ Изучите пошаговый процесс полной замены амортизаторов резервуарного типа с помощью этой подробной электронной книги. Вы узнаете советы, приемы и приемы, необходимые для того, чтобы быстро вернуться на тропу или трассу. Вы получите 32-страничную электронную книгу из 6 глав по электронной почте . Оттуда вы можете мгновенно загрузить PDF-файл или просмотреть его в Интернете.

БЕСПЛАТНОЕ РУКОВОДСТВО ПО ИНСТРУМЕНТАМ И ЗАПЧАСТЯМ

YOUTUBE КАНАЛ

Самовыравнивающаяся подвеска мотоцикла Wilbers LDC

Перейти к содержимому Самовыравнивающаяся подвеска мотоцикла Wilbers LDCКен Клагес2022-03-04T11:33:53-05:00

Амортизаторы Wilbers LDC Nivomat — всегда правильный уровень с максимальным комфортом!

Подробная информация о Wilbers LDC

• Амортизатор Wilbers LDC представляет собой полностью автоматическую гидропневматическую систему выравнивания с самоактивацией, основанную на хорошо известной технологии ZF Nivomat.
• Гонщику не нужно ничего вручную настраивать в этой системе.
• Основным преимуществом Wilbers LDC является уникальное сочетание функции самовыравнивания и прогрессивного действия газовой пружины и демпфирования.
• Выравнивание, регулировка демпфирования и газовая пружина размещены в одном блоке. Активация и управление агрегатом происходит механически и гидравлически.
• Wilbers LDC активирован и готов к работе с самого начала.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ЗАКАЗАТЬ ОНЛАЙН

В этом видео показано, как амортизатор автоматически накачивается, чтобы приспособиться к весу пассажира. Надписи на немецком языке, но вы можете ясно видеть, как это работает.

Принцип

1. Велосипед провисает до заданного уровня после того, как гонщик сядет.
2. Велосипед будет провисать больше, чем заданный уровень, после добавления дополнительного веса (пассажира/багажа).
3. Проехав расстояние прибл. 300 метров / 1000 футов велосипед поднимается обратно до заданного уровня.

Как это работает

1. Система LDC Nivomat предварительно настроена таким образом, что она сразу достигает заданного положения для самостоятельного использования. Это прибл. 1/3 всего хода амортизатора. В этом состоянии система работает с меньшей жесткостью пружины и демпфированием по сравнению с обычным амортизатором и, как таковая, обеспечивает максимальный комфорт для водителей-одиночек без отскока.
2. Добавление пассажира и/или багажа приводит к провисанию велосипеда и отрицательно влияет на геометрию автомобиля. В этом случае обычно необходимо предварительно натянуть пружину на «стандартном» амортизаторе, но это регулирует только общий уровень. Необходимая регулировка жесткости пружины и демпфирования не происходит.
3. Проехав расстояние прибл. 300 м/1000 футов с водителем, пассажиром и/или багажом, амортизатор LDC поднимает автомобиль обратно на заданный уровень. Внутренний шток насоса перекачал масло из камеры низкого давления в камеру высокого давления. Благодаря повышенному высокому давлению автомобиль поднимается до заданного уровня. В то же время жесткость газовой пружины также адаптирована к нагрузке

Отрегулированное горизонтальное положение, геометрия автомобиля, жесткость пружины и демпфирование остаются постоянными в течение всей поездки, обеспечивая максимальный комфорт и безопасность вождения.

Это более длинное видео, в котором показан процесс установки, а также пробная поездка и обзор амортизаторов LDC, сделанный Мэттом Лейдлоу из HD Laidlaw в Калифорнии. Прокрутите вниз, чтобы увидеть 1-часовое видео распаковки и установки амортизаторов LDC в Arsenal Harley Davidson.

Что такое LDC Nivomat?

Амортизатор LDC состоит из двух отдельных масляных камер, одного поршневого штока большого диаметра, механического насоса с нагнетательным клапаном и короткой внешней подвесной пружины.

Для масляных камер различают внешнюю камеру низкого давления и внутреннюю камеру высокого давления с газовым подпором. Когда на амортизатор возлагается нагрузка, шток автоматически перекачивает масло из камеры низкого давления в камеру высокого давления. При этом шток поршня выталкивается из демпфера. Этот процесс накачки занимает столько времени, сколько требуется для балансировки велосипеда. Амортизатор устанавливается на правильный уровень после проезда примерно 300 м/1000 футов.

Камера низкого давления расположена снаружи, камера высокого давления — внутри. Когда к велосипеду прикладывается дополнительная нагрузка, шток перекачивает масло из середины камеры низкого давления в камеру высокого давления — вал отскакивает, а жесткость пружины постепенно увеличивается.

В системе LDC Nivomat Twin Shock функции системы разделены на два отдельных компонента. Амортизатор Ecoline оснащен спиральной стальной пружиной и берет на себя часть общего демпфирования. Nivomat обеспечивает контроль уровня и регулирует жесткость пружины и дополнительное регулируемое демпфирование, необходимое в зависимости от нагрузки. Водителю не нужно ничего настраивать вручную.

Вот почему два амортизатора выглядят по-разному в двойном амортизаторе. Но если у вас бэггер, то никто не увидит, что они разные. А если у вас нет бэггера, то это может стать интересной темой для обсуждения с вашими приятелями по катанию. Для некоторых велосипедов с моноамортизатором также есть вариант с одинарным амортизатором.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ЗАКАЗАТЬ ОНЛАЙН

Подвеска Wilbers LDC Nivomat

• Постоянная высота сиденья, изменения веса и багажа не влияют.
• Полное использование полного хода подвески независимо от нагрузки.
• Стабильная геометрия, на которую не влияет вес или багаж.
• Wilbers LDC всегда возвращается к предварительно заданному уровню и обеспечивает наилучший дорожный просвет и клиренс на поворотах.
• Амортизаторы LDC имеют дополнительную газовую пружину с прогрессивной кривой. Это автоматически адаптируется к нагрузке в течение первых 1000 футов езды и всегда обеспечивает оптимальную жесткость пружины и демпфирование. Вам не нужно ничего настраивать вручную.

Обычный амортизатор

• Высота сиденья меняется в зависимости от веса водителя (водителей) и багажа.
• Уменьшенный ход пружины в зависимости от веса и багажа.
• Различная геометрия велосипеда в зависимости от веса и багажа.
• Потеря дорожного просвета в зависимости от веса и багажа, если подвеска не регулируется вручную перед каждой поездкой.
• Линейная или прогрессивная пружина подвески. Они могут быть установлены только для одного набора параметров за раз. Если вес загрузки изменяется между одиночным, пассажирским и/или багажным, уровень можно изменить только путем регулировки предварительного натяжения пружины.

Wilbers LDC Nivomat Powered by ZF Информация для заказа

Моноамортизаторная подвеска LDC Nivomat для мотоциклов

После интенсивных испытаний мы можем сообщить вам, что LDC Nivomat можно использовать отдельно или в сочетании с LDC Nivomat с НУЛЕВЫМ трением. пружины вилки и масло для вилки с нулевым трением. При заказе не требуется указывать вес автомобиля и вес багажа, поскольку система LDC автоматически компенсирует любые колебания веса.

1. LDC Nivomat Monoshock — 1422,00 долларов США
2. LDC Nivomat Mono Kit, включающий 1 комплект фрикционных вилочных пружин ZERO и 1 литр масла для фрикционных вилок ZERO — 1 622,00 долл. США
3. LDC Nivomat Mono Kit, включая передний дорожный амортизатор типа 630 — 2 233,00 долл. США

Доступно для многих туристических и спортивных мотоциклов. Наличие уточняйте в нашем интернет-магазине.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ЗАКАЗАТЬ ОНЛАЙН

LDC Nivomat Twin Shock

Комплект Twin Shock представляет собой систему LDC Nivomat в сочетании с амортизатором Wilbers Ecoline. Амортизатор поставляется в цвете Nightline, и, конечно же, в комплект входят необходимые пружины вилки ZERO Friction и масло для вилки ZERO Friction. При заказе система LDC автоматически компенсирует любые колебания веса.

LDC Nivomat Twin Shock Kit – включает 1 комплект пружин вилки ZERO
и 2 литра масла для вилки ZERO* 2 338,00 $
– с 1 пружиной, 2 литра масла для вилки ZERO* 2 233,00 $
*в зависимости от модели автомобиля

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ЗАКАЗАТЬ ОНЛАЙН

Подробное видео по распаковке и установке

Выше представлено подробное видео из Арсенала Harley Davidson в Уотерфорде, штат Мичиган. Он длится 1 час 10 минут и подробно описывает весь процесс установки с отличными комментариями менеджера по обслуживанию и владельца велосипеда Дейла Аршамбо в конце.

LDC Nivomat для больших эндуро

Когда такие раллийные гонщики, как Марк Коллинз или Валентин Мюллер (Valle on Tour), попросили нас разработать настоящую раллийную подвеску, это был лишь вопрос времени. Мы еще в разработке, но профессионалы уже полны энтузиазма. Высокопрочная система LDC сзади с амортизатором WESA спереди всегда удерживает мотоцикл в горизонтальном положении.