Как усилить заднюю подвеску на ВАЗ 2109 своими руками
После того, как я установил на переднюю подвеску пружины от Prado на ВАЗ 2109 и проехал на этой подвеске около 6000 км, я понял что заднюю подвеску тоже буду делать по жестче. Долго выбирал, какие пружины подходят, и остановился на варианте установки пружин от ВАЗ 2102.
Купил пару пружин 2102 которые помягче. Кончик у них навит не до конца. Потому с одной стороны (с той, которая подставится вверх) я этот кончик подрезал болгаркой, чтоб не боятся, что пружины не поместятся в стаканы кузова (их наружный поперечник приблизительно на 8милиметров больше чем у штатных).
Также купил резиновые проставки пружин ВАЗ 2102 для ВАЗ 2109, средние из 3 (другими словами те, которые около 2.5см шириной). Ножом немножко срезал фаску на наружной стороне, чтоб они плотнее легли в стакан кузова.
Также приобрел газомаслянные стойки Finwhale для ваз 2108 и всю обвязку на них (низ: болты, гайки, шайбы, гравера ; верх: бублики, шайбы бубликов, гайки).
Снял стойки и стал ставить новые с новенькими пружинами и резиновыми проставками. Оказалось что в такой конфигурации чрезвычайно малый преднатяг пружины. Точнее даже отрицательный — пружина вообще болтается. Пришлось идти в магазин и брать резиновые проставки пружин следующего размера.
Да и этого не хватило, преднатяг уже есть, но не достаточно. Тогда немножко подрезали бублики и убрали толстые шайбы со штока амортизатора. Помогло.
Но все-же нужно еще незначительно увеличить поджатие пружины, миллиметра на 2. Может быть, подложу еще маленькие резиновые проставки снизу — между пружиной и стойкой. Тогда и верну простые, не подрезанные бублики. И поставлю доп толстые (усиленные) шайбы на шток амортизатора. То есть я их обычно ставлю, чтоб нижнюю шайбу бублика не пробивало штоком при прибитии подвески до отбойника. Но в сей раз пришлось их убрать, чтоб обеспечить хоть какой-то преднатяг.
Пора уже серьезно задуматься о том, чтоб убрать фронтальный стабилизатор на ВАЗ 2109.
Поперечная жесткость подвески уже стала очень большой, рано начинается диагональное вывешивание. Так что последующим шагом будет снятие фронтального стабилизатора и установка укороченных железных крабов.
Замена пружин ВАЗ 2108, 2109, 21099
Все детали автомобиля имеют свой ресурс и пружины подвески – не исключение. Рано или поздно перед каждым водителем встает вопрос о том, как заменить пружины на автомобиле. У кого-то пружины просели, кто-то хочет увеличить клиренс автомобиля и установить проставки под пружины, а кому-то нужно увеличить грузоподъемность и заменить обычные пружины на усиленные.
Конечно, можно обратиться в автосервис, но при наличии стандартного набора инструментов все можно сделать самостоятельно, сэкономив на этом вполне существенную сумму. Единственное, для замены пружин ВАЗ 2108, 2109, 21099 понадобится специальный съемник, который можно приобрести практически в любом магазине автомобильных запчастей.
Замена передних пружин
Для начала необходимо загнать автомобиль на эстакаду или смотровую яму, поставить его на стояночный тормоз, а задние колеса зафиксировать «башмаками» или подручными средствами – досками, кирпичами или просто булыжниками.
После этого нужно ослабить болты крепления колеса, поднять домкратом ту сторону автомобиля, где будет происходить работа и подпереть автомобиль чем-нибудь. После этого нужно снять колесо.
В первую очередь нужно ослабить центральную гайку амортизатора ВАЗ, которая находится в моторном отсеке. Теперь открутить гайку с пальца рулевого наконечника и выпрессовать его из поворотного рычага.
Для этой работы можно воспользоваться съемником, или же просто легонько подбить его молотком. Затем отсоединить из держателя тормозной шланг, открутить и выпрессовать (или выбить) палец стойки стабилизатора и открутить два крепежных болта, которыми стойка амортизатора крепится к поворотному кулаку.
Теперь необходимо подставить под пружину домкрат и разгрузить ее, чтобы она находилась в обычном положении. После этого нужно открутить три болта крепления стойки амортизатора в моторном отсеке и опуская домкрат снять стойку.
После того как стойка снята, нужно стянуть пружину ВАЗ 2108, 2109, 21099 специальными съемниками для того, чтобы появилась возможность снять опорный подшипник.
Затем необходимо снять подшипник и старую пружину.
Точно так же стяжками стянуть новую пружину и установить ее на стойку. Затем поставить опорный подшипник и снять стяжки. При работе со стяжками необходимо помнить, что устанавливать их нужно строго друг напротив друга, а при сжатии и растяжении пружины откручивать попеременно, то одну то другую на 5-10 оборотов, в зависимости от шага резьбы. После того как новая пружина установлена, сборка производится в обратном порядке.
Замена задних пружин
Работу по замене задней пружины ВАЗ 2108, 2109, 21099 можно производить без ямы или эстакады на ровной поверхности. Как и в случае с заменой передних пружин, перед заменой задней пружины нужно зафиксировать автомобиль стояночным тормозом и «башмаками».
В первую очередь необходимо снять колесо с той стороны, где будет заменена пружина. После этого в салоне необходимо открутить гайку крепления амортизатора, которая находится на колесной арке.
При этом шток амортизатора ВАЗ нужно придерживать пассатижами от проворачивания.
Затем снимите подушку амортизатора и упорную шайбу. Теперь нужно поднять автомобиль домкратом до тех пор, пока верхняя или нижняя часть пружины не выйдет из посадочного места.
Если высота домкрата достаточная, можно утопить шток амортизатора и снять с него пружину со стороны колесной арки. Если же домкрат не позволяет поднять автомобиль ВАЗ на должную высоту – придется откручивать болт крепления амортизатора и снимать пружину вместе с амортизатором.
При установке новой пружины на ВАЗ 2108, 2109, 21099 на нее нужно будет надеть старое уплотнительное кольцо. Уплотнительное кольцо имеет спиралевидный бурт, в который пружина должна лечь максимально плотно.
Чтобы избежать проблем при установке, кольцо с пружиной нужно зафиксировать с помощью изоленты или скотча. Нижняя часть пружины таким же образом упирается в посадочное место. После того как ее установили на посадочное место, нужно провернуть ее вокруг своей оси до тех пор, пока она не встанет на сое место.
После этого можно устанавливать амортизатор, опорную подушку и фиксировать их.
Проставка «развал-схождение» задней подвески SS20.111.00.003-01 для переднеприводных а/м ВАЗ (2 шт.) * [SS50105]
Проставка «развал-схождение» SS20 (развальные пластины)
Применение фирменных развальных пластин SS20, дающих отрицательный развал задних колес, несколько увеличивает их колею. Это положительно сказывается на маневренности.
Применяемость
- ВАЗ 2108-21099
- ВАЗ 2110-2112
- ВАЗ 2113-2115
- ВАЗ 1117-1119 (Лада Калина)
- ВАЗ 2170-2172 (Лада Приора)
- Преимущества развальных пластин (проставок «развал-схождение») SS20
- увеличивает развал до -1°;
- улучшает прохождение скоростных поворотов;
- улучшает стабильность автомобиля при воздействии боковых нагрузок;
- улучшает сцепление автомобиля с дорогой;
- уменьшает износ шин.
Гарантия
1 год
Описание
У многих современных автомобилей имеется отрицательный развал колес задней оси, который заложен в конструкцию изначально, и этот угол доходит до 2 и даже более градусов. Владельцы автомобилей ВАЗ (кроме последних моделей Гранта и Калина-2) на задней оси своих автомобилей имеют нулевой развал колес. Установить отрицательный развал задних колес возможно с помощью развальных пластин, которые устанавливаются между задней балкой и осью ступицы заднего колеса.
Как известно, при установке многих развальных пластин, широко представленных на рынке, кроме получения развала -1°, получаем также и отрицательное схождение задних колес, которое плохо сказывается на управляемости. Такой результат получается из-за того, что при проектировании этих проставок, производители не учитывают угол наклона рычага задней балки. Отрицательное схождение задних колес увеличивает вероятность заносов при поворотах, так как автомобиль получает чрезмерную избыточную поворачиваемость, а также при прямолинейном движении под воздействием неровностей дороги и боковых воздействий (например, ветра или при движении по колее) автомобиль требует постоянных подруливаний и становится излишне резким и нестабильным.
При проектировании проставок SS20 учтен угол наклона рычага задней балки. Ось симметрии развальной пластины была смещена на угол α’ равный наклону рычага балки. Это решение позволяет сохранить стабильное поведение автомобиля при поворотах и движении по прямой. При установке развальных пластин SS20 обеспечивается развал -1° и небольшое положительное схождение колес задней оси.
Применение фирменных проставок SS20, дающих отрицательный развал задних колес, несколько увеличивает их колею. Это положительно сказывается на маневренности. Более широкая колея позволяет увеличить скорость прохождения поворота без риска опрокидывания.
Кроме того, увеличение развала до -1° улучшает прохождение скоростных поворотов, так как колеса, имеющие отрицательный развал, воспринимают большую величину боковых сил без «подламывания» шин, что уменьшает увод с траектории.
При кренах кузова в поворотах наиболее нагруженные колеса, имеющие отрицательный развал, сохраняют большее пятно контакта и лучшее сцепление.
*Установка развальных пластин SS20 не увеличивает износ шин и рекомендуется для всех автомобилей ВАЗ*
Модификации
SS50105 Проставка»развал-схождение» задней подвески
ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115, ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, ВАЗ 1117, ВАЗ 1118, ВАЗ 1119, ВАЗ 2170, ВАЗ 2171, ВАЗ 2172, 2108-2915004
Гарантия 1 год
В комплекте 2 штуки
Виды проставок для пружин автомобиля ВАЗ 2107
На автомобиле ВАЗ 2107 в конструкции подвески применяются пружины или демпферы, которым свойственно со временем терять жесткость. При частых перегрузках автомобиля, они становятся мягкими, что негативно отражается на управляемости ТС. Если демпферы потеряли свою жесткость, то исправить ситуацию можно двумя способами — заменить их или поставить проставки под пружины на ВАЗ 2107. Второй способ не только выгодный, но еще и простой.
Как его реализовать, рассмотрим в материале.
Что такое проставки под пружины и для чего они нужны
Проставками называются такие устройства — вкладыши, которые устанавливаются в конструкции подвески. Их установка позволяет решить множество разных проблем. Они могут предназначаться для увеличения клиренса, или для повышения жесткости пружин, которые просели, а также для тюнинга автомобиля.
Проставки могут устанавливаться как в передние, так и в задние пружины автомобиля ВАЗ 2107. Если часто приходится в автомобиле перевозить тяжелые грузы, то установка вставок является обязательной. Использование рассматриваемых устройств позволяет увеличить вес груза, перевозимого в авто. Для их изготовления используется плотный и прочный материал, который рассчитан на выдерживание больших нагрузок. Причем таким материалом является не металл, а полиуретан, АБС-пластик, алюминий или резина.
Прежде чем ставить вставки на авто, необходимо разобраться с их видами, а также отличительными особенностями.
Типы
Материалы, для изготовления, должны отличаться не только высокой прочностью, но еще и устойчивостью к негативному влиянию внешней среды. Именно поэтому для изготовления используются резиновые, полиуретановые, пластиковые и алюминиевые материалы. Чаще всего для увеличения дорожного просвета применяются полиуретановые или резиновые усиленные проставки.
Чтобы определиться с выбором, необходимо разобраться в том, какие виды проставок выпускаются, и чем они отличаются.
Межвитковые проставки для пружин подвески автомобиля
Это самый обычный вариант решения проблемы с мягкостью подвески на ВАЗ 2107. К достоинствам таких вставок можно отнести такие факторы, как легкость монтажа и универсальность. Причем межвитковые проставки можно устанавливать не только в передние, но и в задние пружины. Межвитковыми проставками нельзя увеличить просвет, что является их особенностью.
Межвитковые резинки легко монтировать, так как они не требуют демонтажа пружин с автомобиля и специальных приспособлений.
Именно за счет этого достоинства, межвитковые устройства пользуются популярностью. Принцип их монтажа заключается в том, что нужно поддомкратить авто, демонтировать колесо, растянуть витки пружины и установить в зазор вставку.
Проставка между пружиной и установочной чашкой
Второй вариант установок позволяет увеличить клиренс. Такой тип устройств размещается между кузовной частью и пружиной. Толщина вставки — это размер, на который удастся увеличить клиренс автомобиля после установки вставок. При монтаже вставок между пружиной и установочной чашкой уменьшается ход отбоя амортизатора.
Чтобы воспользоваться этим вариантом увеличения клиренса и жесткости автомобиля ВАЗ 2107, следует обратить внимание на два важных фактора — это отсутствие коррозионных отложений в месте расположения вставки, а также исправность пружины. Она должна быть исправной, а не полностью просевшей, иначе эффект от использования элемента будет нулевым.
Бывают полиуретановые или резиновые устройства.
Разница между ними в том, что резина более мягкая, но при этом имеет непродолжительный срок службы. Полиуретан служит дольше, но и подвеска при этом становится заметно жесткой. Конструктивно такие увеличители дорожного просвета представляют собой кольца с металлическими шайбами.
Для установки такого вида устройств понадобится поддомкратить авто, снять колесо, сжать пружину специальными скобами, после этого установить проставку между кузовом и пружиной. Затем разжать скобы и собрать все обратно.
Проставка на регулируемой подвеске
Этот вид является самым современным, так как в отличие от предыдущего варианта, он позволяет самостоятельно регулировать дорожный просвет. После установки таких устройств, можно регулировать клиренс в зависимости от загруженности автомобиля, или желания водителя. Это актуально тогда, когда на автомобиле осуществляется перевозка тяжелых грузов или пассажиров. При полной загрузке необходимо увеличить просвет на максимум, а при передвижении без груза и пассажиров, следует уменьшить клиренс до минимума.
Достоинство у такого типа в том, что в необходимый момент можно произвести самостоятельную регулировку клиренса. Недостатком является высокая стоимость, поэтому не каждый может позволить себе регулируемую вставку на ВАЗ 2107. Также за такими устройствами необходим периодический уход, так как они подвержены негативным воздействиям окружающей среды, и могут ржаветь.
О том, какой вид проставок ставить, решает каждый водитель для себя сам. Чаще всего используются резиновые проставки для задней подвески, так как стоят они копейки, и позволяют продолжать ездить на авто, не меняя просевшие пружины. Если же вы решили проапгрейдить свою семерку, то делать это надо или с передней подвеской, или с задней, или со всеми четырьмя пружинами.
Нельзя ставить проставку только под одну пружину.
Можете дополнительно ознакомиться с информацией и купить вот такой вариант проставок.
Из чего состоит задняя подвеска. Подвески легковых и грузовых
Задняя рессорная подвеска грузового автомобиля :
1 — проушина рессоры;
2 — втулка резиновая;
3 — кронштейн;
4 — втулка;
5 — болт;
6 — шайба;
7 — палец;
8 — втулки резиновые;
9 — шайба пружинная;
10 — гайка;
11 — кронштейн;
12 — втулка резиновая;
13 — втулка;
14 — пластина серьги;
15 — болт;
16 — фиксатор;
17 — корневой лист;
18 — листовая рессора;
19 — пружина дополнительная;
20 — стремянка;
21 — колодка;
22 — задний мост;
23 — амортизатор;
24 — прокладка резиновая;
25 — лонжерон рамы
В конструкции большинства грузовых автомобилей, прицепов и автобусов используется зависимая подвеска на продольных полуэллиптических рессорах.
В грузовиках и автобусах нагрузка на заднюю ось может существенно различаться в зависимости от веса перевозимого груза и количества пассажиров. Поэтому рессорная подвеска заднего моста, помимо основной пружины, содержит дополнительную — пружину. Основная пружина крепится средней частью с помощью специальных зажимов — трапов — к балке моста. Концы рессоры крепятся к раме автомобиля с помощью специальных скоб. Поскольку длина пружины изменяется во время ее прогиба, один из концов пружины должен иметь возможность перемещаться в продольном направлении относительно рамы.Для этого используются специальные кронштейны с качающейся дужкой, скользящими и упругими опорами.
У пружины меньше листьев, чем у основной пружины. В середине он также прикреплен к балке оси, обычно поверх основной пружины, а его концы не прикреплены к раме. На раме напротив плоских концов рессоры устанавливаются упорные кронштейны. Когда автомобиль не загружен, работает только главная пружина. При определенной нагрузке основная пружина изгибается так, что концы пружины упираются в кронштейны, и пружины начинают работать вместе.
В этом случае увеличивается общая жесткость подвески.
Пневматическая подвеска автобусов
Пневматическая подвеска часто используется в подвеске современных грузовиков, прицепов, полуприцепов и автобусов. Пневматическая подвеска легче пружинной, обеспечивает более высокий комфорт езды и позволяет регулировать расстояние от грузовой платформы или пола кузова до дорожного покрытия. Это особенно важно для грузовых автомобилей, где необходимо облегчить процесс погрузки и разгрузки автомобиля на пандусах, складах и т. Д.Некоторые автомобили имеют специальные панели управления для регулировки высоты погрузочной платформы, когда водитель находится вне автомобиля. Пневматическая подвеска автобусов обеспечивает постоянный уровень пола независимо от количества пассажиров, что повышает комфорт и безопасность при посадке и выходе. Конструкция пневмоподвески некоторых автобусов позволяет дополнительно понижать уровень пола на остановках.
Балансировочная подвеска
Если соседние оси многоосного грузовика, прицепа или полуприцепа расположены близко друг к другу, можно использовать сбалансированную подвеску.
В таких подвесках оси качаются на соединенных с ними балансирных рычагах и пружинах. В этом случае пружины воспринимают только силу тяжести автомобиля, а тяговые и тормозные силы, а также реактивный и тормозной моменты передаются толкающими и противодействующими стержнями. Соседние оси опираются на концы общих пружин, а пружины посередине прикреплены к ступицам, которые могут вращаться вокруг оси балансира, закрепленного на раме.
Есть несколько типов подвески грузовиков.Каждый вид подвески имеет свои конструктивные особенности и эксплуатационные характеристики. Подвеска — это набор деталей, которые прикрепляют колеса автомобиля к кузову. Сама механическая сборка включает несколько элементов. Элементы подвески снижают вибрацию при переходе автомобиля по неровной дороге. Эффективность подвески зависит не только от гашения вибрации, но и от уровня гашения шума извне, возникающего при движении автомобиля.
Особенности конструкции подвески грузовых автомобилей
Подвеска грузовика эталонного типа должна иметь легкую конструкцию и изготавливаться из прочных материалов.
Основная задача подвески — предотвратить крен, превышающий предел наклона автомобиля. Размах кузова не должен превышать предельных значений при экстренном торможении и прохождении поворотов.
Кинематические характеристики колес и рулевого управления должны соответствовать характеристикам подвески грузовика. Благодаря качественной подвеске обеспечивается оптимальная установка колес. Все автомобильные подвески для грузовых автомобилей делятся на:
При выборе подвески для установки на грузовой автомобиль необходимо учитывать упругость основного элемента.Также существуют пружинные подвески и пружинные, гидропневматические и пневматические, торсионные подвески для грузовых автомобилей.
Все перечисленные типы систем подвески грузовых автомобилей имеют свои эксплуатационные преимущества. Но в зависимости от дорожных условий и характеристик автомобиля могут быть недостатки эксплуатации подвески.
При создании модификации автомобиля конструкторами учтены все достоинства и недостатки подвески.
Сегодня можно отметить, что производители грузовиков используют разные типы подвески для передних и задних колес легковых автомобилей. Самая удачная разновидность подвески — конструкция Макферсон. Такая конструкция подвески используется с 1950-х годов.
ДО Категория:
Техобслуживание автомобилей
Подвески легковых и грузовых
Подвеска автомобиля служит для амортизации ударов колес от неровностей дороги, гашения колебаний рамы или кузова и снижения динамических нагрузок на опорную систему.
Состоит из трех основных частей: упругого элемента, демпфирующего элемента (амортизатора) и направляющего устройства. Кроме того, в подвеску легковых автомобилей введены стабилизаторы поперечной устойчивости в качестве дополнительного устройства.
Эластичный элемент соединяет раму с передней и задней осями или колесами и поглощает удары, возникающие при движении автомобиля, обеспечивая необходимую плавность хода. В качестве упругих элементов используются листовые рессоры, пружины, пневмоцилиндры и крутильные упругие стержни (торсионы).
Демпфирующий элемент — амортизатор, предназначен для быстрого гашения вертикально-угловых колебаний рамы или кузова автомобиля. Наиболее распространены телескопические амортизаторы двустороннего действия, гасящие колебания как при сжатии, так и при растяжении упругого элемента.
Направляющее устройство обеспечивает вертикальное перемещение колес, а также передачу толкающих и тормозных усилий от колес к раме или монококу. По типу направляющего устройства подвески делятся на зависимые (пружинные и балансировочные) и независимые (пружинные).
При зависимой подвеске оба колеса жестко связаны друг с другом осью, подвешенной к раме. В этом случае движение одного из колес в поперечной плоскости вызывает движение другого колеса.
При независимой подвеске колес каждое колесо подвешивается непосредственно к раме или несущему кузову, и движение одного колеса практически не зависит от движения другого.
Рисунок: 1. Схемы подвески: а — зависимая; б — независимый
Тип направляющего устройства подвески определяет конструкцию передней управляемой оси, основной частью которой является балка.
Если он жестко соединен с колесами, то мост называется неразрезным, а если через упругие элементы — разъемным. На легковых автомобилях используются разъемные передние мосты с независимой подвеской колес. Все грузовики обычно имеют неразрезной передний мост и зависимую подвеску.
Подвеска независимая. На легковых автомобилях семейства ГАЗ (ГАЗ-24-10 «Волга», ГАЗ-ЗЮ2 «Волга») применяется независимая подвеска передних колес рычажного типа на винтовых пружинах, работающая совместно с двумя телескопическими амортизаторами. и стабилизатор поперечной устойчивости.Эта подвеска представляет собой независимый блок, установленный на поперечине, жестко связанной с подрамником. Нижний и верхний рычаги подвески установлены поперек автомобиля и имеют продольные оси качения. Нижние рычаги соединены двумя шарнирами с осью, находящейся в поперечине, а верхние рычаги надеваются на ось, закрепленную на специальном кронштейне. Рычаги соединены с осью резиновыми втулками, которые работают на кручение и уменьшают передачу вибрации на кузов при движении автомобиля.
Рисунок: 2. Независимая шарнирная подвеска передних колес
Упругий элемент подвески представляет собой пружину, которая упирается нижним концом в опорную чашку, а верхним концом — в штампованную головку поперечины. Телескопический амортизатор двустороннего действия расположен внутри пружины и закреплен снизу в чашке опоры, а сверху при помощи резиновых подушек — в кронштейне, жестко прикрепленном к поперечине. Вместе с амортизатором в верхней части крепится его кожух.Наружные концы верхнего и нижнего рычагов с помощью штифтов и резьбовых втулок соединены с верхним и нижним торцами стойки, в которой на игольчатых подшипниках установлен шкворень, закрепленный штифтом в шкворне.
Ступица колеса установлена на внешнем конце поворотной оси на двух конических роликовых подшипниках. Сила тяжести транспортного средства передается через пружину на нижние рычаги, стойку, поворотную ось, подшипники, ступицу и через колесные диски на шину. При движении по неровностям дороги нижние рычаги поднимают и сжимают пружину, которая воспринимает часть силы тяжести в передней части автомобиля.
Более того, движение одного колеса практически не зависит от движения другого. Возникающие в результате вибрации автомобиля гасятся амортизатором, а динамический ход подвески ограничивается резиновыми бамперами, приклепанными к нижнему и верхнему рычагам.
Для повышения устойчивости автомобиля на поворотах и уменьшения его крена в передней подвеске установлен торсионный стабилизатор поперечной устойчивости. Это U-образный стержень из пружинной стали, установленный поперек автомобиля. Средняя часть тяги крепится к кронштейнам, установленным на лонжеронах рамы (подрамнике), а концы через стойки стабилизатора и резиновые накладки соединяются с чашками опорных пружин.При крене кузова вбок стабилизатор поперечной устойчивости поворачивается и ограничивает наклоны кузова, одновременно распределяя нагрузки, действующие на пружины подвески. Стабилизатор снижает крен автомобиля на 15-25% при движении автомобиля на крутых поворотах.
Независимая бесшарнирная рычажно-рессорная подвеска передних колес широко применяется на заднеприводных автомобилях малого класса семейств Москвич и ВАЗ.
К основным достоинствам такой подвески можно отнести меньшую массу неподрессоренных частей, уменьшение силы, действующей в шарнирах подвески, и простую конструкцию.Конструктивное отличие такой подвески состоит в том, что она имеет поворотную стойку, жестко связанную непосредственно с цапфой колеса. Концы стойки расположены в верхнем и нижнем плечах на шаровых шарнирах, что позволяет цапфе совершать угловые перемещения в вертикальной и горизонтальной плоскостях.
Рисунок: 3. Независимая бесшарговая подвеска передних колес
Независимая бесшпиндельная подвеска автомобиля Москвич-2140 смонтирована на штампованной поперечине и представляет собой съемный независимый узел.Нижний и верхний рычаги установлены на осях, закрепленных на поперечине. Нижние рычаги качаются на двух разборных резинометаллических втулках, а верхние — на неразъемных резинометаллических шарнирах. На внешних концах верхних рычагов смонтированы шарниры сборно-разборные, состоящие из шариковых подшипников и головок шариковых пальцев поворотной стойки.
Верхний шаровой палец вставляется в цилиндрическое разъемное гнездо стойки и фиксируется болтом, а нижний шаровой палец вставляется в коническое гнездо стойки и фиксируется гайкой.Ступица колеса установлена на оси поворотной стойки на двух конических роликоподшипниках.
Упругий элемент подвески — это винтовая пружина, установленная между поперечиной и нижним рычагом подвески. Внутри пружины расположен телескопический амортизатор двустороннего действия. Ограничение сжатия и хода отдачи обеспечивается резиновыми амортизаторами, прикрепленными к оружию. Подвеска также взаимодействует со стабилизатором поперечной устойчивости. Работа такой подвески при движении транспортного средства аналогична работе подвески, описанной выше.
Рисунок: 4. Передняя подвеска автомобиля ВАЗ-2108 «Спутник»
Передняя подвеска заднеприводных автомобилей ВАЗ в основном аналогична подвеске заднеприводных автомобилей «Москвич». Однако это не съемный блок, и его можно полностью собрать только на транспортном средстве.
На переднеприводных моделях автомобилей ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141 применяется независимая подвеска передних ведущих колес. Основным элементом подвески является качающаяся телескопическая стойка, выполняющая одновременно роль направляющего устройства и демпфирующего элемента в виде гидравлического амортизатора двустороннего действия.
Винтовая пружина и буфер сжатия установлены на стойке, ограничивая перемещение колес вверх. Перемещение колеса вниз ограничивается гидравлическим амортизатором отдачи, расположенным в амортизаторе. Верхний конец подкоса соединен с корпусом через резиновую опору. В опоре установлен подшипник 8, обеспечивающий вращение стойки при повороте управляемых колес.
Нижняя часть стойки соединяется с помощью кронштейна с шарнирным пальцем.Поперечный рычаг соединен с цапфой шаровым шарниром, с поперечиной корпуса — резиново-металлическим шарниром.
Стабилизатор поперечной устойчивости крепится к нижнему рычагу и к кронштейну кузова автомобиля резиновыми накладками.
Концы стабилизатора вместе со специальными распорками рычагов воспринимают тяговые и тормозные силы от передних ведущих колес и передают их на кузов.
Подвеска зависимая. Задняя и передняя оси грузовиков и автобусов, а также задние оси многих легковых автомобилей имеют независимую подвеску.Его широкое использование объясняется тем, что он не только смягчает удары, получаемые колесами от неровностей дороги, но и передает тяговое и тормозное усилие с колес на раму автомобиля. Самым распространенным упругим элементом такой подвески является пружина, которая одновременно является ее направляющим устройством.
Механизмы и узлы, соединенные с колесами посредством рессор, называются подрессоренными частями автомобиля, а узлами и частями, соединенными непосредственно с колесами (балки передней и задней оси, рычаги, тяги и т. Д.)) называются неподрессоренными частями.
Рассмотрим устройство зависимой рессорной подвески автомобиля ЗИЛ -130. Передняя ось этого автомобиля подвешена к раме на двух полуэллиптических рессорах с гидроамортизаторами.
Каждая пружина состоит из листов из кремнистой стали. Первые две листовые рессоры (большие по длине) называются корневыми. В средней части каждой пластинки рессоры есть два штампованных выступа, препятствующих их продольному и поперечному перемещению. С этой же целью листы рессоры стягивают хомутами.
Шарнирное соединение переднего конца рессоры в кронштейне рамы осуществляется следующим образом. В конце пружины через накладку крепится проушина двумя болтами и стремянкой. В нее запрессована втулка, через которую свободно проходит пружинный штифт, закрепленный в кронштейне. Масленка используется для смазки пальца.
Средняя часть рессоры соединена стремянками с балкой переднего моста.
Задний конец пружины расположен в проушинах кронштейна и опирается на сухарь из износостойкой стали.При любом допустимом пружинном отклонении, конструкция подвески позволяет ей свободно перемещаться в продольном направлении в результате скольжения основного листа вдоль опорной трещины.
Для защиты подвижного корневого листа от износа на его конце приклепана вспомогательная прокладка. Опора сухаря установлена на штифте, концы которого расположены в двух вставках из легированной стали. Пластины, закрепленные в кронштейне с галстуком болтом с распорной втулкой, служат для защиты от абразивного износа кронштейна концов пружин.Прогиб пружины ограничен резиновыми амортизаторами. Бампер установлен в опоре на лонжероне рамы, а бампер прикреплен к рессоре с помощью трапов.
Амортизатор шарнирно соединен с передней осью и рамой при помощи пальца и резиновой втулки. Проушина вращается относительно пальца в результате деформации резиновых втулок.
Задний мост автомобиля подвешен к раме на парных полуэллиптических рессорах, из которых две основные рессоры и две дополнительные рессоры (рессоры).Основная пружина состоит из 13 лепестков, а дополнительная пружина — из девяти. Основная рессора крепится к картеру заднего моста при помощи трапов с накладками. Передний и задний концы задней главной пружины крепятся к раме скобами так же, как концы передней подвески.
Если автомобиль не нагружен, работает только основная пружина, в этом случае концы дополнительной пружины и кронштейны не соприкасаются друг с другом. Когда автомобиль нагружен, рама в результате прогиба основной пружины опускается и концы дополнительной пружины упираются в кронштейны.В этом случае работают обе пружины. Для плавного изменения жесткости дополнительной пружины в начальный период ее работы опорные поверхности кронштейнов имеют фасонную поверхность.
Для смягчения ударов балки заднего моста о раму при эксплуатации автомобиля в сложных дорожных условиях на лонжеронах рамы установлены резиновые амортизаторы.
Многие грузовики 4X2 имеют переднюю и заднюю подвески, аналогичные описанной выше. Наряду с этим подвеска грузовиков ГАЗ имеет конструктивную особенность, заключающуюся в том, что корневые листы рессор как передней, так и задней подвески не имеют накладных проушин для их крепления.Корневые пластины с рамой кронштейнов соединены с помощью толстостенных резиновых вставок (поддержки и конца).
Это соединение не требует смазки, а также способствует плавному движению автомобиля.
Рисунок: 5. Зависимая подвеска грузового автомобиля: а — передний мост; б — задний мост
Перевернутые продольные полуэллиптические листовые рессоры используются в трехосных автомобилях, промежуточная и задняя оси которых обычно расположены близко друг к другу. Иногда используется на четырехосных автомобилях и многоосных прицепах.К раме автомобиля на специальных кронштейнах крепится поперечная ось, на концах которой в втулках установлена ступица, которая при помощи трапов крепится к средней части рессоры. Концы рессоры опираются на кронштейны крышек полуосей заднего моста.
Рисунок: 6. Задняя подвеска трехосного автомобиля
Ведущие мосты соединены с рамой стержнями, которые передают толкающие силы на раму. Для этого каждая ведущая ось имеет нижние кронштейны на концах втулок полуосей, которые соединены с кронштейнами рамы двумя нижними тягами.
Кроме того, к каждой ведущей оси прикреплен верхний кронштейн, который верхними тягами соединен с кронштейном рамы. Стержни с кронштейнами соединены шаровыми пальцами.
При сбалансированной подвеске обе задние оси образуют общую тележку, которая может качаться вместе с пружинами на оси, и, кроме того, в результате отклонения пружины каждая ось может иметь независимые движения, что обеспечивает хорошую адаптируемость колеса для неровностей дороги и высокой проходимости автомобиля.Когда оси смещены под углом, концы пружин скользят в опорных кронштейнах.
Подвеска обеспечивает упругое соединение между рамой или кузовом и осями автомобиля. Элементы и агрегаты подвески вместе с шинами смягчают действие на автомобиль нагрузок ZK от веса автомобиля ГК и неровностей дороги, передают раме или кузову продольную силу Рк, поперечные силы и момент Мр от колеса, гасящие колебания подрессоренных и неподрессоренных частей автомобиля.Эти функции выполняют упругий элемент, направляющее устройство и демпфирующее устройство.
Упругие элементы, снижающие динамические нагрузки, улучшают плавность хода транспортных средств, которая характеризуется величиной сжатия упругих элементов под действием статической нагрузки и собственной частотой транспортного средства под действием динамической нагрузки (удара) . Необходимая плавность хода обеспечивается при сжатии упругих элементов подвески автомобилей на 150–300 мм, а для грузовых автомобилей — на 60–120 мм.В этом случае частота собственных колебаний автомобиля должна быть в пределах 60-120 ударов в минуту (1-2 Гц).
По конструкции упругие элементы делятся на металлические, резиновые, пневматические, гидравлические и комбинированные. Наиболее распространены металлические упругие элементы в виде листовых рессор, винтовых пружин и торсионных валов, которые отличаются простотой конструкции, высокой прочностью и невысокой стоимостью. В большинстве автомобилей используются листовые рессоры или винтовые пружины в сочетании с резиновыми амортизаторами. Это увеличивает жесткость подвески в конце ее сжатия и тем самым снижает уровень вибрации транспортного средства при высоких динамических нагрузках.
Листовые рессоры входят в конструкцию передней и задней подвески всех отечественных грузовиков и в заднюю подвеску большинства легковых автомобилей. Пластинчатая рессора полуэллиптической формы собирается из отдельных гнутых стальных листов различной длины. Кривизна листьев увеличивается от верхнего самого длинного корневого листа к нижнему. Это обеспечивает плотное взаимное сцепление листов в собранной пружине и снижает напряжение в наиболее нагруженном корневом листе. Листы в рессоре стягиваются центральным болтом или центрируются своими углублениями и выступами (ЗИЛ-130).От углового смещения, листы удерживаются зажимами, которые заклепочные снизу к концам некоторых листов и затянуты с помощью болта с распорной втулкой, что предотвращает заклинивание листов из.
Рисунок: 7. Схема подвеса: 1 — направляющее устройство; 2 — рама; 3- упругий элемент; 4- шток амортизатора; 5 — клапан сжатия; 6 — возвратный клапан; 7 — поршень амортизатора; 8 — цилиндр амортизатора; 9 — балка
Пружинный узел устанавливается на опорных площадках или подушках балки моста и крепится к ним двумя лестницами через подушку.
Концами корневого листа рессора соединяется с рамой или лонжероном кузова через кронштейны. Под действием нагрузки от веса автомобиля пружина распрямляется, а расстояние между ее концами увеличивается, поэтому передний конец рессоры имеет простое шарнирное соединение с лонжероном, а задний — подвижное соединение. В легковых автомобилях задний конец рессоры соединен с лонжероном качающейся серьгой, благодаря пыльнику рабочая длина рессоры, а следовательно, и ее жесткость, остаются неизменными.В грузовиках задний конец пружины может скользить в фиксированном кронштейне, поэтому при увеличении нагрузки рабочая длина пружины уменьшается, а ее жесткость увеличивается.
Рисунок: 8. Зависимая рессорная подвеска: 1 — проушина; 2 — кронштейны; 3 — лонжерон; 4 — прижимной болт хомута; 5 — накладка 4; 6 — буферы резиновые; 7 — амортизатор; 8 — бисквит; 9 — прижимной болт кронштейна; 10 — балка; 11 — стремянка; 12 — фиксатор; 13 — пружина 14 — шарнирный палец
Резиновые буферы снижают вибрацию автомобиля.
Задняя подвеска грузовиков претерпевает значительные изменения нагрузки и поэтому имеет дополнительные малые пружины — пружины, средней частью устанавливаемые поверх основных пружин и фиксируемые общими лестницами.Над свободными концами рессор на лонжеронах установлены упорные кронштейны, а при расправлении рессор под большой нагрузкой упоры подходят к рессорам и включают их, увеличивая жесткость задней подвески.
Конец корневого листа для поворота имеет проушину Y с втулкой, которая включает штифт, соединяющий пружину с кронштейном или дужкой. Задний скользящий шарнир пружины передает на него нагрузку от кронштейна через стяжной болт 9, боковые подушки, штифт и трещотку 8.Вместо пальца переднего шарнира и сухаря заднего соединения используются резиновые подушки, улучшающие работу подвески (ГАЗ-5ЕА).
Коррозионная стойкость и износостойкость листов повышены за счет введения между ними графитовой смазки. В легковых автомобилях уменьшение трения и скрипа рессор достигается за счет установки между листами проставок из неметаллических материалов.
Полуэллиптические рессоры воспринимают и смягчают динамические нагрузки ZK на автомобиль от колеса и неровности дороги, передают на раму тяговое усилие Pk и реактивный момент Mp, создаваемые крутящим моментом Mk (или тормозным моментом Mx и тормозное усилие Pt) При этом пружины способствуют гашению колебаний, поэтому можно считать, что пружины выполняют функции упругих, направляющих и демпфирующих устройств.
Пружины рассчитаны на прочность на изгиб и допустимый прогиб, основной лист рассчитан на прочность под действием продольных и скручивающих сил. В зависимости от результатов расчета количество рессорных листов может быть в пределах от 6 при толщине 6,5 мм («Москвич-2140») до 16 при толщине 10,2 мм (ЗИЛ-130). Материал листовых рессор — высокоуглеродистая сталь, содержащая кремний, хром, марганец. После закалки и струйной обработки листы приобретают высокую эластичность и усталостную прочность.
Винтовые пружины используются в передней подвеске большинства легковых автомобилей, иногда в задней подвеске (ВАЗ-2101).
По сравнению с листовой рессорой пружина такой же жесткости легче, дешевле и долговечнее. Но пружина воспринимает только вертикальную нагрузку ZK и слабо гасит колебания, поэтому в рессорной подвеске используется направляющее и демпфирующее устройство. При расчете пружины определяются напряжения кручения в ее витках, сжатие и жесткость пружины. Материал пружины — сталь того же типа, что и листы высокоуглеродистой пружины с добавками кремния и марганца, закаленная и подвергнутая дробеструйной обработке.
Направляющее устройство передает продольные, поперечные силы и моменты от колес, а также определяет характер движения колес при сжатии упругих элементов. По типу взаимного влияния движения колес одной оси бывают зависимые и независимые подвески.
Зависимая подвеска обеспечивает жесткое соединение колес с неразъемной осью, так что движение одного колеса при наезде на неровность передается на всю ось и на другое колесо.Эта подвеска проста по конструкции, но при движении по неровной дороге вызывает значительную вибрацию кузова.
Это привело к его применению для передних и задних осей всех отечественных грузовиков, а также для задних осей большинства легковых автомобилей.
Рисунок: 9. Независимая рычажно-рессорная подвеска: 1, 11 — резиновые буферы; 2 — чашка; 3- стойка стабилизатора; 4- нижний рычаг; 5 — ось нижнего рычага; 6 — втулка резиновая; 7 — П-образный стержень; 8- подрамник лонжерон; 9- поперечина; 10- пружина; 12 — ось верхнего рычага; 13 — плечо; 14 — гнездо головки поперечины; 15 — амортизационная стойка; 16 — амортизатор; 17 — шкворень; 18 — шкворень
Для независимой подвески характерно использование составной оси, когда каждое колесо независимо соединено с рамой и одно движется независимо от другого.Это снижает жесткость, подвеску и раскачивание оси на высоких скоростях движения, что значительно повышает устойчивость и комфорт езды. Поэтому для передних колес всех легковых автомобилей применяется независимая подвеска.
Наибольшее распространение получила рычажно-рессорная независимая подвеска с поперечно качающимися рычагами (рис.
12). Основой подвески является поперечина, прикрученная к лонжеронам подрамника и имеющая нижнюю и верхнюю оси. Нижний и верхний рычаги шарнирно закреплены на этих осях своими внутренними концами, а их внешние концы шарнирно соединены с верхней и нижней головками стойки.Два дополнительных выступа стойки имеют соосные отверстия для шкворня, который одновременно входит в отверстия поворотной вилки. К нижним рычагам прикручивается чашка с сиденьем, в которую входит нижний конец пружины, а верхний конец пружины упирается во внутреннее гнездо головки поперечины.
При толчке от неровности на дороге колесо поднимается, вращает рычаги вокруг своих осей и сжимает пружину, из-за чего большая часть энергии этого толчка поглощается, а не передается телу.При повышенных нагрузках и значительном подъеме колес резиновый амортизатор приближается к упору головки и активируется, увеличивая жесткость подвески и ограничивая подъем колес. Колеса заднего хода ограничены буфером.
Расположение осей и длина рычагов обеспечивают небольшое изменение расстояния между колесами (гусеницы) при их перемещении и соответствие между изменением угла развала колес и углом схождения.
Это обеспечивает хорошую устойчивость и управляемость автомобиля.
Стабилизатор поперечной устойчивости соединяет подвеску одного и другого колеса с некоторой жесткостью, что снижает крен кузова и поперечные колебания. Он состоит из П-образной планки, средняя часть которой соединена с лонжеронами через резиновые втулки с фиксаторами и скобами, а концы — через резиновые подушки со стойками и чашками. При подъеме одного колеса или увеличении нагрузки на него (например, на поворотах) стабилизатор поперечной устойчивости, сопротивляясь скручиванию, передает нагрузку на подвеску другого колеса.Это уменьшает разницу в подъеме колес, тем самым уменьшая крен и раскачивание кузова. Если ход колес одинаковый, то стабилизатор не срабатывает.
Независимая рычажно-рессорная подвеска может иметь бесшарнирную конструкцию, где вместо шкворня с вилкой и отверстиями под шкворень шарнирная стойка с отверстиями в нижней и верхней частях под пальцы шаровых опор нижнего и верхние рычаги подвески (ВАЗ-2101, Москвич-2140) .
.. Шаровые опоры обеспечивают раскачивание рычагов в вертикальной плоскости и вращение в горизонтальной плоскости стойки, штампованной вместе с осью колеса.При этом исключается шарнирное соединение, что позволяет уменьшить количество деталей и общий вес подвески, уменьшить количество точек ее смазки.
Смазка независимой подвески необходима для нормальной работы шарниров рычагов, шкворня и осуществляется через Май-Ленки. Некоторые петли имеют резиновые втулки и поэтому не требуют смазки.
Рычаги, стойка, поворотная ось нагружены вертикальной силой веса транспортного средства и горизонтальными силами во время ускорения, торможения или поворота.Стойка испытывает дополнительную крутящую нагрузку от тормозного момента, которая воспринимается шарнирами рычагов. С учетом этих нагрузок рычаги, стойка и ось рассчитаны на прочность на изгиб, при этом верхние рычаги рассчитаны на сжатие, а нижние — на растяжение. Материал рычагов, стоек и цапф — среднеуглеродистые низколегированные стали с небольшим содержанием хрома, никеля и молибдена.
Шарнир предназначен для прочности на изгиб, раздавливание и сдвиг, изготовлен из низкоуглеродистых, низколегированных или среднеуглеродистых сталей с последующей закалкой.
Демпфирующее устройство обеспечивает быстрое снижение колебаний автомобиля на упругих элементах подвески под действием динамической нагрузки. Наиболее распространенным демпфирующим устройством является телескопический гидравлический амортизатор двустороннего действия, который создает сопротивление сжатию и растяжению (отдаче) упругих элементов. Сопротивление создается путем преобразования энергии механической вибрации в рассеиваемую тепловую энергию из-за вязкости и трения жидкости в амортизаторе. Амортизаторы повышают устойчивость, управляемость, плавность хода и устанавливаются в передней подвеске грузовиков, а также в передней и задней подвеске легковых автомобилей.
Цилиндр амортизатора шарнирно соединен с балкой 9 и заполнен амортизирующим маслом. Цилиндр содержит поршень с клапаном сжатия и клапаном отдачи, шток поршня шарнирно соединен с рамой или корпусом.
Во время вибрации корпуса или колеса на подвеске поршень в цилиндре совершает возвратно-поступательное движение. При сжатии подвески поршень опускается, давление масла под ним увеличивается, за счет чего открывается клапан сжатия и масло выталкивается в полость над поршнем.Когда подвеска восстанавливается, поршень поднимается вверх, возвратный клапан 6 открывается, и масло перетекает из верхней полости цилиндра в нижнюю. Сопротивление потоку масла через секции клапана во время движения поршня, гасящее колебания автомобиля на подвеске.
Сопротивление амортизатора связано со скоростью движения его поршня, это соотношение называется характеристикой амортизатора. В сжатом состоянии сопротивление амортизатора должно быть в 2-5 раз меньше сопротивления отдаче, чтобы не вызывать значительной жесткости подвески при передаче толчков и ударов от колес на кузов.
Расчет амортизатора заключается в определении проточных сечений каналов и клапанов для получения требуемых характеристик и выборе габаритных размеров, обеспечивающих нормальный тепловой режим, при котором температура амортизатора не должна превышать + 100 ° С.
Подвеска автомобиля ВАЗ-2101. Передняя подвеска независимая бесшарнирная, установлена на штампованно-сварной поперечине, прикрученной к лонжеронам кузова. Правильное положение поперечины определяется регулировочными пластинами между кронштейном поперечины и лонжероном.Ось нижнего рычага прикручивается к нижней части поперечины через регулировочные шайбы двумя болтами. Угол развала колес регулируется одинаковым изменением количества шайб под обоими болтами. Эти же шайбы позволяют регулировать угол наклона оси поворота, что требует специального оборудования. Ось верхнего рычага имеет вид длинного болта и устанавливается в специальные кронштейны корпуса с проставкой между ними.
Нижнее и верхнее рычаги штампованы из листовой стали, каждое имеет треугольный контур, внутренняя сторона которого выполнена в виде вилки с отверстиями для шарнирной установки на оси.На внешней поверхности есть отверстие для крепления шаровой опоры или поворотной стойки. Такая конструкция обеспечивает необходимую жесткость и прочность рычагов при передаче на кузов продольных, поперечных сил и моментов от колес.
К нижнему рычагу приварен кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости и чашка рессоры. В отверстии чашки закреплен нижний кронштейн амортизатора к рычагу.
Шарнирное соединение рычагов и осей выполнено на резинометаллических втулках (сайлентблоках), состоящих из резиновой вставки, запрессованной стальной трубы и запрессованного стального сепаратора.Сайлентблоки запрессовываются в отверстия вилок рычагов и фиксируются на осях рычагов гайками. Таким образом, при повороте рычага внешняя обойма сайлентблока поворачивается относительно своей внутренней трубки на оси за счет упругости и внутреннего трения резиновой вставки. В шарнирах отсутствует внешнее трение поверхностей, что значительно увеличивает их долговечность и исключает необходимость смазки.
Шаровые опоры неразъемные, имеют конструктивные отличия, так как нижний шарнир принимает на себя большую нагрузку от тормозного момента, рулевой тяги и веса автомобиля на передней оси.Его полусферический штифт опирается на резиновую вставку, рабочая поверхность которой покрыта слоем нейлона с добавлением дисульфида молибдена, что значительно снижает износ сопряжения.
Вкладыш находится в обойме и благодаря эластичности своей специальной резины постоянно прижимается к головке пальца, предотвращая появление щели при износе сопряжения. Сверху на штифт установлена металлокерамическая опорная втулка, которая своей внутренней поверхностью сопряжена со штифтом, а внешняя полусферическая поверхность сопряжена с корпусом петли.На внешней поверхности втулки имеются канавки для улучшения смазки.
Рисунок: 10. Передняя подвеска автомобиля ВАЗ-2101: 1 — вставка; 2, 17 — шаровые пальцы; 3, 20 — зажимы; 4, 19 — тела петель:. 5, 18 — втулки; 6 — колесный диск; 7 — поворотная стойка; 8 — направляющие пальцы; 9 — ось поворотной стойки; 10 — ступичные подшипники; 11 — болт крепления колеса; 12 — сальник; 13 — кронштейн тормозного суппорта; 14 — тормозной диск; 15 — кожух; 16 — кольцо; 21 — шайба; 22 — шарнир верхний; 23 — плечо; 24 — прокладка пружины; 25 — рессорная подушка: 26, 31 — сайлентблоки; 27 — ось верхнего рычага ;.28 — лонжерон кузова; 29 — пластины регулировочные; 30 — поперечина; 32 — шайбы регулировочные; 33 — ось нижнего рычага; 34 — амортизатор; 35 — рессора: 36 — болт крепления амортизатора оси; 37 — кронштейн крепления амортизатора; 38 — нижний рычаг; 39 — защитный кожух; 40 — шарнир нижний; 41 — ступица
Верхний шарнир имеет штифт с полусферическим выступом, которым штифт опирается через резиновое кольцо и стальную полусферическую шайбу на вилку.
Опорная втулка, как и нижняя петля, надевается на палец и работает в паре с корпусом.
После сборки петель корпус и вилка свариваются точечной сваркой. Внутренняя полость петель заполнена смазкой через закрытое заглушкой отверстие и защищена от пыли и влаги резиновым покрытием.
Петли в сборе фиксируются в отверстиях рычага по три болта. Хвостовики шарового пальца имеют коническую форму и имеют резьбу, чтобы соответствовать и закреплять в отверстиях поворотного рычага.
Пружина подвески своим нижним концом опирается через стальную прокладку на чашку нижнего рычага, а верхний конец упирается в специальный кронштейн корпуса через резиновую прокладку.В зависимости от жесткости при нагрузке 435 кг пружины на заводе делятся на две группы. При длине более 232 мм пружины маркируются желтой краской на внешней поверхности средних витков и относятся к группе А. Если длина меньше или равна 232 мм, пружина маркируется зеленой краской и входит в группу Б. Пружины одинаковые должны быть установлены в передней и задней подвеске одной группы.
В виде исключения допускается установка пружин группы А в передней подвеске и пружины группы В в задней подвеске.
Когда колесо значительно поднимается и пружина сжимается, верхний рычаг упирается платформой в резиновый амортизатор, закрепленный в специальном кронштейне корпуса. Обратный ход колеса при восстановлении пружины ограничен пластиковым амортизатором в виде втулки на штоке переднего амортизатора (рис. 11).
Амортизатор телескопический двустороннего действия в передней подвеске расположен внутри рессоры. Его нижняя часть шарнирно соединяется с кронштейном нижнего рычага, а верхняя часть соединяется с кронштейном корпуса через резиновые подушки (рис.10). Нижний шарнир представляет собой резиновую втулку с трубкой и обоймой, запрессованную в проушину корпуса амортизатора (сайлентблока) (рис.11). При установке на кронштейн в отверстия втулки и кронштейна вставляется ось-болт, на котором втулка затягивается гайкой. Благодаря своей упругости втулка позволяет амортизатору вращаться вокруг оси.
Передний и задний амортизаторы идентичны по конструкции, различаются длиной, креплением, ходом и характеристиками. Амортизатор состоит из трех основных узлов: корпуса 19 в сборе, рабочего цилиндра 18 в сборе и штока 23 в сборе.
Рисунок: 11. Амортизатор автомобиля ВАЗ-2101: 1 — навеска; 2 — втулка; 3 — шарнирный держатель; 4- проушина корпуса; 5 — корпус клапана сжатия; 6 — пружина клапана сжатия; 7 — осевое отверстие клапана сжатия; S — радиальное открытие клапана сжатия; 9 — клапан сжатия; 10 — впускной клапан; 11 — гайка возвратного клапана; 12 — пружина возвратного клапана; 13 — отверстия в поршне для возвратного клапана; 14, 29 — кольца уплотнительные; 15 — перепускной клапан; 16 — ограничительная пластина; 17 — буфер; 18 — рабочий цилиндр; 19 — корпус амортизатора; 20 — капиллярное отверстие; 21 — кожух; 22 — гайка корпуса; 23 — приклад; 24 — распорная втулка.ка; 25 — крышка; 26 — защитное кольцо; 27 — прокладка; 28 — сальник штока; 30 — направляющая штанги; 31 — дренажная трубка; 32 — пружина перепускного клапана; 33 — отверстия в поршне для перепускного клапана; 34 — возвратный клапан; 35 — поршень; 36 — седло клапана сжатия; 37 — пружина впускного клапана; 38 — отверстие для впускного клапана
Цилиндрический корпус снизу закрыт приварной проушиной с сайлентблоком, сверху в него вкручивается гайка с отверстиями под ключ.
Рабочий цилиндр имеет запрессованный снизу корпус клапана сжатия, в центральное отверстие которого ввинчивается седло с клапаном сжатия, запрессованным пружиной.Седло через ограничительную пластину и пружину прижимает впускной клапан к отверстиям. Сверху цилиндра находится направляющая стержня из металлокерамики с капиллярным отверстием, сливной трубкой и резиновым уплотнительным кольцом. В направляющей установлено резиновое уплотнение штока, обойма которого запрессована гайкой через полиуретановую прокладку и защитное кольцо. В то же время гайка захватывает цилиндр с корпусом клапана сжатия в отверстии выступа.
Стебель хромированный, отполирована и имеет крышку на верхнем конце, который фиксируется запрессованной на распорной втулке.К крышке приварен кожух, защищающий шток от пыли, влаги и повреждений. На нижнем конце штока находится спеченный поршень с резиновым уплотнительным кольцом и сквозными отверстиями, расположенными в двух окружностях. Отверстия на внутренней окружности закрываются возвратным тарельчатым клапаном, который сжимается пружиной, упирающейся в буртик гайки, навинченный на шток.
Отверстия на внешней окружности закрываются тарельчатым байпасным клапаном под действием ограничительной тарельчатой пружины.
Для нормальной работы амортизатора необходимо, чтобы весь объем полостей под поршнем, над поршнем и нижняя часть резервуара между цилиндром и корпусом амортизатора были заполнены маслом.
Сжатие пружины подвески при подъеме колеса заставляет шток амортизатора и поршень двигаться вниз, создавая давление на масло под поршнем. За счет этого открывается перепускной клапан, и из-за низкой жесткости его пружины масло с небольшим сопротивлением течет через отверстия снизу в верхнюю полость цилиндра. В этом случае часть верхней полости занимает объем введенного в нее стержня, из-за чего все масло из нижней полости не может перетекать в верхнюю.Этот «избыток» масла при медленном движении поршня амортизатора вытекает через небольшое осевое отверстие клапана сжатия в резервуар между цилиндром и корпусом амортизатора. При резком сжатии подвески и быстром движении поршня амортизатора давление масла под поршнем увеличивается, и клапан сжатия открывается, преодолевая значительную жесткость его пружины.
Масло может вытекать в резервуар через радиальное отверстие 8 клапана, степень открытия которого зависит от скорости поршня.Таким образом, сопротивление амортизатора сжатию определяется диаметром отверстия, жесткостью пружины и степенью открытия радиального отверстия клапана сжатия, что определяет характеристики сжатия амортизатора.
Отдача подвески и движение штока поршня вверх увеличивают давление масла над поршнем. Когда поршень движется медленно, масло поступает в отверстия и через канавки диска клапана в нижнюю полость. Быстрое движение поршня открывает обратный клапан, преодолевая повышенную жесткость его пружин, и масло перетекает в нижнюю полость цилиндра.Из-за наличия стержня в верхней полости, масла, поступающего в нижнюю полость, недостаточно для ее заполнения, и в ней создается небольшой вакуум. В результате открывается впускной клапан с пружиной небольшой жесткости, и масло с низким сопротивлением поступает в нижнюю полость из резервуара. Характеристики и устойчивость амортизатора к отдаче определяются размером отверстий, канавок клапана и жесткостью пружины.
Сжатие удара и движение поршня вниз создает небольшой вакуум над поршнем, который может привести к попаданию воздуха через уплотнение штока.Пузырьки воздуха и пары масла в цилиндре амортизатора искажают его работу и нарушают нормальную работу. Для предотвращения попадания воздуха в цилиндр полость над поршнем сообщается с резервуаром через капиллярное отверстие и полиэтиленовую трубку, через которую масло может всасываться в цилиндр. Если в цилиндр попадают пузырьки воздуха и пары масла, то при восстановлении амортизатора они через то же отверстие и трубку выводятся в резервуар и накапливаются в его верхней части, не влияя на характеристики амортизатора.
Поворотная стойка имеет два конических отверстия для опоры стержней шарового пальца. К его фланцу изнутри крепится поворотный рычаг, снаружи — кронштейн тормозного суппорта и защитный кожух. Конические роликовые подшипники установлены на оси поворотного стенда, нажимается в ступицу и фиксируется гайкой с пружинной шайбой.
Для подшипников смазка заливается в ступицу, которая удерживается запрессованным сальником и колпачком. Тормозной диск прикручивается к ступице двумя винтами в виде направляющих пальцев.На них колесо устанавливается своим диском и вместе с тормозным диском крепится к ступице четырьмя болтами с коническими центрирующими поверхностями.
Подвеска задняя зависимая, рессорная, с реактивными тягами, ее элементы и агрегаты соединены балкой заднего ведущего моста. Система реактивных стержней передает на корпус продольные и поперечные силы, моменты от колес и состоит из двух нижних, двух верхних продольных стержней и поперечного стержня. Продольные стержни передают тягу, тормозные силы и их моменты, поперечные стержни — поперечные силы.Поперечные и нижние продольные стержни изготовлены из труб со вставленными и приваренными проушинами, верхние стержни — из стержня с приваренными к концам проушинами. Все тяги шарнирно соединены с кронштейнами балки ведущего моста и кронштейнами кузова. Петли I состоят из двух конических резиновых втулок, вдавленных в проушину, с трубкой и шайбами, удерживаемыми развальцовкой трубки.
Петли соединяются с кронштейнами с осями в виде болтов и окончательно затягиваются гайками с моментом 8 кгм на автомобиле с полной нагрузкой.
Пружины подвески установлены своими концами в опорных чашках, приваренных к балке и корпусу ведущего моста. Пружина упирается в нижнюю чашку через пластиковую прокладку, на верхнюю чашку — через резиновую прокладку. Как и в передней подвеске, пружины устанавливаются в соответствии с их жесткостью. При больших нагрузках и сжатии пружины нижняя чашка опирается на резиновый амортизатор, расположенный внутри пружины и закрепленный в верхней чашке. В этом случае ограничение подъема ведущей оси обеспечивается резиновым амортизатором, закрепленным в кронштейне кузова над средней частью оси, который не позволяет карданному валу касаться пола кузова.Обратный ход моста ограничен амортизаторами.
Задние амортизаторы установлены на двух конических резиновых втулках. Амортизатор нижней проушиной соединен с кронштейном балки ведущего моста, верхним — с кронштейном кузова.
Наклонное расположение амортизаторов обеспечивает необходимый ход подвески и увеличивает поперечную устойчивость кузова.
Рисунок: 12. Задняя подвеска автомобиля ВАЗ-2101: 1 — нижняя продольная балка; 2- верхний продольный стержень; 3- буфер; 4 — пружина; 5 — кронштейн основания кузова; 6 — амортизатор; 7- балка; 5 — поперечный стержень; 9 — кронштейн балки; 10 — опорные чашки; — стержневой шарнир; 12 — втулка; 13 — шайба; 14 — проушина штанги; 15 — навеска трубки
Подвеска автомобиля «Москвич-2140».Передняя подвеска независимая, бесшарнирная, в основном соответствует конструкции передней подвески автомобиля ВАЗ-2101 и имеет некоторые особенности (рис. 13). Штампованная сварная поперечина крепится болтами к лонжеронам рамы через резиновые прокладки и втулки, что снижает передаваемые на кузов вибрации. Поперечина изогнута в горизонтальной плоскости, а оси закрепленных на ней рычагов расположены под углом 15 ° к продольной оси, что позволило улучшить размещение двигателя.
Нижний и верхний рычаги установлены на осях в сайлентблоках. Между осью плеча и опорой поперечины имеются проставки для регулировки угла развала. Под болты крепления оси устанавливается кронштейн, позволяющий регулировать угол наклона оси поворота. К нижнему рычагу приварены кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости и резиновый упор-упор.
Опоры шаровые разборные. Штифт нижнего шарнира имеет сухарь, который своим концом и внутренней поверхностью сопряжен со штифтом, а внешняя полусферическая поверхность спарена со вставкой, запрессованной в корпус петли.Снизу к сферической поверхности пальца небольшое усилие пружины прижимает держатель, который, упираясь в нижний конец крышки, не дает пальцу опускаться. В крышку ввинчивается масленка. Конический хвостовик пальца фиксируется гайкой в отверстии поворотного рычага.
Рисунок: 13. Передняя подвеска автомобиля «Москвич-2140»: 1 — поперечина; 2 — пружина; 3 — прокладка пружины; 4 — амортизатор; 5, 39 — сайлентблоки; 6 — болт оси верхнего рычага; 7 — ось верхнего рычага; 8, 15 — регулировочные шайбы; 9 — плечо; 10, 21 — буферы резиновые; 11 — верхний шарнир ;.
12 — вкладыш рессора; 13 — заглушка; 14 — нажимная вставка; 16, 33 — навески; 17 — вставка корпуса; 18, 30 — шаровые пальцы; 19 — стяжной болт; 20 — поворотная стойка; 22 — гайка шарикового пальца; 23 — ступица колеса; 24 — ступичные подшипники; 25 — гайка подшипника; 26 — колесная гайка; 27 — винт крепления тормозного диска; 28 — тормозной диск; 29 — шарнир нижний; 31 — вставка; 32 — бисквит сферический; 34 — обойма; 35 — крышка; 36 — масленка; 37 — нижний кронштейн амортизатора; 38 — сайлентблоки; 40 — нижний рычаг; 41 — ось нижнего рычага
Верхняя петля имеет штифт с шаровой головкой, опирающийся на полиамидную вставку, запрессованную в корпус петли.Пружина прижимает нажимную вставку сверху к головке пальца. Между поверхностью рычага и фланцем корпуса имеются прокладки для устранения осевого люфта пальца. Смазка вводится в стык через заглушку. Хвостовик пальца фиксируется стяжным болтом в глухом отверстии поворотной стойки.
Петли привинчены к рычагам и защищены от пыли и влаги резиновыми накладками.
Пружина подвески устанавливается между нижним рычагом и чашкой поперечины, которая имеет резиновую прокладку.По жесткости пружины делятся на три группы и обозначаются одним, двумя или тремя рисками на эталонной катушке. На левой и правой сторонах подвески должна быть установлена одна из трех групп пружин.
Амортизатор телескопический, двухстороннего действия, по конструкции и работе близок к описываемому амортизатору ВАЗ-2101. Передний амортизатор не имеет защитного кожуха, задний амортизатор отличается по длине, креплению, ходу и характеристикам.
Поворотный рычаг имеет ось и фланец, к которым крепятся тормозной суппорт и поворотный рычаг. На подшипниках оси вращается ступица с пятью запрессованными болтами. Сальник и колпачок удерживают смазку в ступице, затяжка подшипников регулируется гайкой. Тормозной диск прикручивается к ступице двумя винтами, а затем вместе с колесным диском крепится к болтам ступицы накидными гайками.
Подвеска задняя зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах.
Листы в рессоре стягиваются центральным болтом, головка которого входит в отверстие подушки на балке заднего моста, фиксируя положение пружины. Хомуты устанавливаются на штифты третьего и пятого листов. Резиновые прокладки хомутов вместе с полиэтиленовыми шайбами между торцами листов предотвращают скрип пружин во время работы. Пружинный узел устанавливается на подушку снизу балки заднего моста и крепится к балке стремянками.Стремянки закрывают балку сверху через буферный держатель, снизу проходят через отверстия накладки и гайками фиксируют пружины.
Передний конец корневого листа в форме выступа имеет прессованную и расширенную тонкостенную втулку, которая улучшает условия работы двух резиновых втулок. Проушина с втулками шарнирно соединена шпилькой с кронштейном на лонжероне основания кузова. Палец в отверстии на внутренней щеке скобы крепится гайкой, в большом отверстии на внешней щеке палец имеет две выпуклые шайбы.При затягивании гайки резиновые втулки получают посадку с натягом в проушине и на штифте, после чего шайбы, опираясь на ступеньку штифта, распрямляют и фиксируют штифт в отверстии на внешней щеке кронштейна.
Задний выступ корневого листа соединен с лонжероном качающейся серьгой. Два пальца вдавливаются во внешнюю щечку серьги, которые входят в резиновые втулки, установленные в задней проушине, и втулку, приваренную к лонжерону корпуса. Внутренняя щека и гайка создают необходимое натяжение на резиновых втулках.При значительном прогибе пружины срабатывает полый резиновый амортизатор, дополнительный буфер ограничивает подъем моста.
Рисунок: 14. Задняя подвеска автомобиля «Москвич-2140»: 1 — рессора; 2, 18 — буферы резиновые; 3 — хомут прокладки; 4 — хомут; 5 — шайба; 6 — болт крепления амортизатора; 7 — сайлентблоки амортизатора; 8 — штифт крепления амортизатора; 9 — серьга; 10 — амортизатор; 11 — балка; 12 — подушка балки; 13 — стяжной болт; 14 — гайка стремянки; 15- пружинная колодка; 16 — стремянка; 17 — буферный держатель; 19 — втулка лонжерона; 20 — гайки серьги; 21 — серьга на пальцах; 22 — пружинная ушная шпилька; 23, 27 — гайки крепления втулок и шпилек; 24 — шайбы крепления втулки и штифта; 25 — втулка проушина пружины; 26 — кронштейн лонжерона
Задние амортизаторы наклонены и установлены в резиновых втулках.
Нижняя проушина включает палец, вдавливаемый в отверстие накладки, верхняя проушина прикручена к кронштейну корпуса.
Подвеска автомобиля ГАЗ-24 «Волга». Передняя подвеска независимая, шарнирная, установлена на кованом двутавре, прикручена к лонжеронам. Для увеличения жесткости поперечина дополнительно соединяется с основанием корпуса раскосом в виде стержня с резьбовыми концами. Нижний и верхний рычаги установлены «внутренними» концами в сайлентблоках на осях поперечины.Верхняя ось привинчивается к головке поперечины через два комплекта прокладок. Изменяя их количество в обоих наборах, регулируют угол развала колес, путем переключения от одного набора к другому угол поворота шкворня.
Рисунок: 15. Передняя подвеска автомобиля ГАЗ-24 «Волга»: 1 — барабан тормозной; 2 — диск колеса; 3 — регулировочная шайба; 4 — винт крепления тормозного барабана; 5 — шкворень; 6-контактный; 7 — колпачок; 8 — опорная гайка; 9 — ступица; 10 — сальник; 11 — колесная гайка; 12 — упорный подшипник шкворня; 13 — шарнирно-игольчатый подшипник; 14 — втулки с внутренней резьбой; 15 — втулки с наружной резьбой; 16 — пальцы петель стойки; 17 — уплотнительные кольца; 18 — стойка; 19 — заглушка; 20, 34 — буферы резиновые; 21 — плечо; 22 — прокладка пружины; 23 — кожух амортизатора; 24 — регулировочные шайбы; 25 — ось плеча; 26 — сайлентблок; 27 — лонжерон; 28 — поперечина; 29 — ось нижнего рычага; 30 — нижний рычаг; 31 — пружина; 32 — опорная пружина чашка; 33 — амортизатор; 35 — стопорный штифт; 36 — поворотный рычаг; 37 — заглушка; 38 — тормозной щит
Наружные концы рычагов соединены со стойкой резьбовыми петлями.
Наружная резьбовая втулка запрессовывается в головку подкоса, внутренняя резьбовая распорка с рифлеными концами зажимается между концами рычагов пальцем и гайкой. Когда рычаги качаются вместе с ними, внутренняя втулка вращается по резьбе неподвижной внешней втулки в головке рейки. Резьбовые соединения смазываются пресс-масленками и уплотняются резиновыми кольцами. Стойка соединена с шкворнем шкворнем, который фиксируется в отверстиях цапфы вилки стопорным штифтом и вместе с ним вращается в игольчатых подшипниках опор стойки.Подшипники изнутри уплотнены резиновыми кольцами, снаружи закрыты заглушками. Вертикальную нагрузку поддерживает упорный шарикоподшипник в обойме с резиновым уплотнительным колпачком. Игольчатые и шариковые подшипники смазываются через пресс-масленки. Осевой зазор в шарнире определяется регулировочной шайбой.
Нижний конец пружины упирается в чашку, прикрученную к нижним рычагам, а верхний конец упирается в опору поперечины через резиновую прокладку.Когда колесо значительно поднимается и опускается, резиновые буферы 20 и 34 начинают работать вместе с пружиной.
Стабилизатор поперечной устойчивости прикреплен к чашке пружины.
Амортизатор телескопический двустороннего действия с резиновым защитным кожухом. Задний амортизатор отличается длиной, креплением на нижнем конце, ходом и характеристиками.
Шарнирный палец имеет ось и фланец с привинченным шарнирным рычагом и тормозным щитком. Ступица, установленная на роликовых подшипниках, имеет сальник и колпачок, удерживающие смазку, гайка 8 регулирует затяжку подшипников.Тормозной барабан крепится на болтах, запрессованных в ступицу, прикрученных тремя винтами и окончательно скрепленных с диском колеса накидными гайками.
Задняя подвеска на продольных полуэллиптических рессорах. По своей конструкции принципиально не отличается от задней подвески автомобиля Москвич-2140. Особенностью подвески является наличие резиновых подушек с зажимами между рессорой, балкой заднего моста и колодкой 8.
Подвеска автомобиля GAE-53A зависима от продольных полуэллиптических рессор.Передняя подвеска имеет 12 листовых рессор, стянутых центральным болтом и четырьмя хомутами.
Пружинный узел прикреплен к опорной платформе балки моста с двумя лестницами с гайками. Стремянки закрывают балку сверху через обойму резинового буфера-ограничителя 8. К концам первого и второго корневых листов приклепаны чашки для резиновых подушек, через которые пружина опирается на кронштейны, приклепанные к лонжерону. Снизу к кронштейнам прикручиваются крышки, зажимающие резиновые накладки. Верхняя и нижняя подушки безопасности на обоих концах пружины передают вертикальные нагрузки, передние подушки безопасности — тормозное усилие, а упорная подушка — тяговое усилие.Задний конец пружины при отклонении и расправлении может перемещаться между подушками в кронштейне. Во время сборки между листами пружины помещается графитовая смазка.
Рисунок: 16. Задняя подвеска автомобиля ГАЗ-24 «Волга»: 1 — кронштейн лонжерона; 2 — буферы резиновые; 3 — амортизатор; 4 — балка; 5-резиновые подушки; 6 — пружина; 7 — серьга; 8 — пружинная колодка
Рисунок: 17.
Передняя подвеска ГАЭ-53А: 1 — кронштейн передней рессоры; 2 — лонжерон; 3 — кронштейн амортизатора; 4 — амортизатор; 5 — кронштейн задней рессоры; 6, 14 — чашки подушек; 7 — пружинные подушки; 8 — буфер резиновый; 9 — болт прижимной пружины; 10 — балка; А — буферный зажим; 12 — стремянка; 13 — пружинный зажим; 15 — колодка упорная
Амортизаторы телескопические двустороннего действия, устанавливаются только в передней подвеске.Верхняя проушина с резиновыми втулками закреплена на пальце кронштейна, нижняя — на пальце, прикрученном к балке моста.
Задняя подвеска — листовая рессора и листовая рессора (рис. 18). Каждая пружина удерживается отдельным центральным болтом и зажимами. Пружина имеет мягкую подкладку и покрывается лестницей сверху через подушку. На подушке балки заднего моста установлена пружина с рессорой и закреплена через подушку лестничными гайками. Концы рессор поддерживаются скобами через резиновые прокладки, как и в передней подвеске.Под нагрузкой свободные концы верхних листов рессор упираются в резиновые подушки, прикрученные к скобам.
Отклонение пружин и движение задней оси вверх ограничиваются резиновым амортизатором на прокладке, привинченной к лонжерону снизу, так что балка оси упирается в амортизатор.
Рисунок: 18. Задняя подвеска автомобиля ГАЗ-63А: 1 — кронштейн передней рессоры; 2 — подушка пружинная; 3 — подвеска; 4 — подрессоренная колодка; 5 — стремянка; 6 — пружинная штанга; 7.9 — стяжные болты; 8 — рессорная накладка; 10 — кронштейн задней рессоры; 11 — пружина; 12 — накладка стремянок; 13 — буфер резиновый
Подвеска автомобиля ЗИЛ-130 — зависимая на продольных полуэллиптических рессорах. Передняя подвеска имеет 11 листовых рессор, которые центрируются по выступам и выступам, стянутым зажимами. Пружина с резиновым буфером площадкой покрыта лестницами и прикреплена к опорной платформе балки моста с орехами. Передний конец корневого листа имеет накладку, к которой при помощи стремянки и двух болтов крепится проушина с бронзовой втулкой.Проушина соединяется с кронштейном штифтом, который фиксируется в отверстиях кронштейна двумя стяжными болтами.
Смазка поверхности пальца осуществляется через масленку, осевой и радиальный каналы. Задний конец корневого листа с накладкой можно перемещать в кронштейне между опорой крекера и втулкой стяжного болта. Подставка для взлома крепится на шпильке, закрепленной в боковых вставках, которые соединяются с кронштейном стяжным болтом.
Амортизаторы устанавливаются только в передней подвеске и фиксируются проушинами с резиновыми втулками на пальцах верхнего и нижнего кронштейнов.
Задняя подвеска состоит из листовых рессор и листовых рессор (рис. 20).
Рисунок: 19. Передняя подвеска автомобиля ЗИЛ-130: 1 — проушина рессоры; 2 — кронштейн передней рессоры; 3 — пружинная колодка; 4 ушные стремянки; 5- пружинный зажим; 6- пружинная стремянка; .7, 10 — буферы резиновые; 8 — амортизатор; 9 — кронштейн верхнего амортизатора; 11 — кронштейн задней рессоры; 12 — лонжерон рамы; 13 — опорный взломщик; 14 — прижимной болт кронштейна; 15 — боковая вставка; 16 — втулка стяжного болта; 17 — втулки крепления амортизатора; 18 — нижний кронштейн амортизатора; 19 — балка; 20 — масленка; 21 — ушной палец; 22 — стяжной болт проушины
Рисунок: 20.
Задняя подвеска автомобиля ЗИЛ-130: 1 — кронштейн передней рессоры; 2 — подвеска; 3 — стремянка; подпружиненный; 5 — кронштейн задней рессоры; 6 — опорный взломщик; 7 — боковая вставка; 8 — пружина
1. Проверить крепление осей рычагов передней подвески.
2. Проверить крепление рычагов на осях через одно ТО-2.
3. Проверить крепление тормозных щитков через одно ТО-2.
4. Проверьте крепление крышек пружинных кронштейнов.
5. Проверьте заклепочные соединения рамы, обращая особое внимание на крепление кронштейнов пружин.
6. Проверить регулировку подшипников ступиц передних колес (для автомобиля ЗИЛ -130 — через одно ТО-2).
Для этого приподнимите переднюю ось, снимите колпак ступицы, отверните регулировочную гайку на пол-оборота и проверьте, свободно ли вращается колесо. Затяните гайку гаечным ключом с длиной плеча 200-400 мм, поворачивая колесо в обе стороны. Плотно поворачивая колесо, ослабьте гайку на 1 / 5-1 / 3 оборота и проверьте затяжку подшипников.
Колесо должно свободно вращаться без осевого и радиального люфта.В этом положении регулировочная гайка блокируется, и если после проезда 8-10 км ступица не получает заметного нагрева, регулировка считается завершенной.
Перед регулировкой подшипников через ТО-2 заменить смазку в ступицах колес. Для этого снимаем ступицу, промываем керосином и кладем в нее 0,1-0,25 кг Консталина 1-13 или Литола-24 (ВАЗ-2101). Затем установите ступицу и отрегулируйте затяжку ее подшипников, как описано выше.
Проверка углов установки колес
Перед проверкой и регулировкой углов необходимо установить нормальное давление в шинах, проверить герметичность подшипников ступиц передних колес, устранить люфт в шарнирах подвески и рулевых тяг.Затем следует убедиться в номинальной нагрузке автомобиля и, отодвинув его на несколько метров, поставить на ровную горизонтальную площадку. Колеса должны стоять прямо.
Сначала регулируется угол наклона литейщика или оси поворота колес, затем углы развала, схождения и максимального поворота.
Наиболее точная регулировка проводится на специальной подставке, но можно использовать и самые простые методы.
Угол наклона главного поворота на автомобиле ВАЗ-2101 регулируется изменением количества шайб под тем или иным болтом оси нижнего рычага подвески.На автомобиле «Москвич-2140» этот угол регулируется перемещением регулировочного кронштейна от одного к другому болта оси верхнего рычага. Для проверки этого угла понадобится специальное приспособление или подставка. На автомобиле ГАЗ-24 «Волга» угол наклона оси поворота можно проверить косвенно с помощью отвеса. Если отвес касается переднего конца верхней головки стойки амортизатора, то он должен проходить на расстоянии 26-31 мм от переднего конца нижней головки стойки. Этот угол регулируется путем изменения количества регулировочных шайб под тем или иным болтом оси верхнего рычага.
Развал проверяется косвенно с помощью отвеса на внешней стороне шин. Для начала необходимо найти точки равного бокового биения шин и установить автомобиль так, чтобы эти точки находились на общей вертикали.
Разница между нижним и верхним расстоянием от боковой поверхности шины до отвеса должна быть в пределах от 1 до 5 мм. Угол развала регулируется одинаковым изменением количества одинаковых прокладок под обоими болтами осей рычагов.
Чтобы облегчить регулировку углов ролика и развала, вы можете разгрузить рычаги подвески, подняв переднюю часть автомобиля и сжав пружину подвески специальной стяжкой.
Схождение связано с углом развала колес, поэтому после регулировки ролика и развала обязательно проверьте и отрегулируйте центровку колес с помощью линейки. Сначала измеряется горизонтальное расстояние между внутренними боковыми поверхностями шин на уровне центров колес спереди и отмечаются точки измерения.Затем машина катится вперед так, чтобы отмеченные точки оказались на одном уровне сзади, и снова измеряется расстояние между ними. Разница между результатом второго и первого измерений дает значение сходимости. Схождение колес легковых автомобилей регулируется изменением длины боковых рулевых тяг путем поворота их муфт.
В грузовых автомобилях эта регулировка производится поворотом рулевой тяги относительно концов, что также изменяет ее длину.
Угол поворота колес должен обеспечивать необходимый радиус поворота автомобиля без касания колес деталей подвески и лонжеронов.Он характеризуется углом максимального поворота внутреннего колеса, а рулевой привод обеспечивает поворот другого колеса на некоторый меньший угол. Для автомобилей ВАЗ-2101 и ГАЗ-24 «Волга» угол максимального поворота составляет 39 °, не регулируется и обусловлен положением выступов-упоров на рулевой сошке. На автомобиле «Москвич-2140» этот угол составляет 35 ° и регулируется болтами в кронштейнах лонжеронов, которые упираются в выступ рулевого или маятникового рычага.У автомобилей ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 угол поворота колес составляет 34 ° (для левого колеса ЗИЛ -130-36 °) и регулируется болтами в шарнирах, упирающихся в специальные выступы балки переднего моста.
При техническом обслуживании проверяется состояние шарниров, пружин, амортизаторов, колес и шин на подвеске и устраняются неисправности.
С помощью EO проверяется состояние шин и регулируется давление воздуха в них. На шинах не должно быть посторонних предметов и повреждений.Для автомобилей ВАЗ-2121 и ВАЗ-2109 после обкатки проверяются и регулируются углы наклона передних колес. Кроме того, на автомобиле ВАЗ-2109 дополнительно проверяется состояние резиновых подушек стабилизатора поперечной устойчивости кронштейнов буфера сжатия.
На ТО-1 проверяется состояние рычагов шаровых опор, защитных резиновых чехлов и колпачков. Для автомобиля ИЖ-2715 балансировка колес проверяется и переставляется по схеме, для автомобиля УАЗ-Э1512 зазор в шкворнях поворотных кулаков.
После одного ТО-1 автомобиль ВАЗ-2121 и УАЭ-31512 проверяют балансировку колес, переставляют их по схеме, дополнительно проверяют состояние шин автомобиля УАЗ-31512, проверяют и регулируют углы схождения передних колес.
При ТО-2 в автомобиле ИЖ-2715 проверяются и регулируются углы наклона передних колес. Для автомобилей ИЖ-2715 и ОАЭ-31512 проверяется упругость рессор и крепление рычага поворотного кулака, рессорных трапов, пальцев рессор, амортизаторов.
в автомобиле ВАЗ-2109 проводится проверка балансировки колес и при необходимости их балансировка и перестановка.
После одного ТО-2 на автомобиле ВАЗ-2121 проверяется состояние резиновых подушек стабилизатора поперечной устойчивости, исправность гидроамортизаторов и состояние резиновых втулок.
Осмотрите шины и удалите застрявшие предметы, определите давление воздуха и степень износа с помощью манометра, осмотрите клапаны.
При проверке утечки воздуха из шин нанесите мыльный раствор на входное отверстие клапана.Утечка воздуха через зону свидетельствует о ее неисправности.
По мере износа протектора низкопрофильных шин с глубиной канавки 1,6 мм на поверхности протектора появляются индикаторы износа в виде поперечных полос шириной 12 мм каждая. Таких полос шесть, и они расположены на одинаковом расстоянии друг от друга. Их наличие указывает на опасность дальнейшего использования покрышек.
Для балансировки колес предусмотрены специальные стенды фирмы «Schenk» со снятием колес с автомобиля и фирмы «Cher-chil» — без снятия.
При отсутствии стоек балансировка выполняется на ступице переднего колеса. Для этого приподнимите автомобиль и ослабьте затяжку подшипников ступицы, отвернув регулировочную гайку на 90-120 °. Затем колесо вращается. Если он останавливается в одном положении, возникает дисбаланс.
Рисунок: 21. Виды износа шин: а — контроль износа низкопрофильных шин: 1 — «индикатор» износа протектора; б — преждевременный износ при: 1 — избыточном давлении; 2 — пониженное давление; 3 — неправильная установка углов установки колес; 4 — угол биения колеса; 5 — нарушение балансировки колес; б — неправильный развал
Рисунок: 22.0 положение между метками на равные части и нанесите среднюю метку. Средняя отметка соответствует световому пятну на колесе. По обе стороны от средней отметки установите балансировочные грузы массой 30 г. Поверните колесо на указанный ранее угол. Если после остановки колес грузы занимают нижнее положение, то их массы для балансировки достаточно.
В случае, если грузы занимают верхнее положение, установите более тяжелые грузы и, вращая колесо, убедитесь, что оно останавливается в нижнем положении грузов.Затем переместите грузы на равные расстояния от средней отметки и повторите операции несколько раз, добиваясь баланса колеса. В конце операции колесо, в зависимости от приложенной силы, остановится в разных положениях. Задние колеса балансируются на одной из ступиц передних колес.
В автомобиле UAE-31512 для проверки осевого зазора шкворней домкратом автомобиль снимают и снимают колесо, откручивают болты сальника шарового уплотнения и сдвигают сальник. Затем потрясите руками тормозной барабан поворотного кулака вверх и вниз.В этом случае люфта быть не должно. Если есть зазор, снимите необходимое количество прокладок сверху и снизу, а для сохранения совмещения петли снимите прокладки той же толщины.
Проверьте состояние защитных резиновых чехлов и колпачков, нажав пальцем.
Стук в верхнем и нижнем шарнирах подвески автомобилей ИЖ-2715 и ВАЗ-2121 проявляется при движении по неровностям дороги или раскачивании вручную подвешенных передних колес в поперечном направлении.
Для автомобиля ИЖ-2715 состояние верхнего шарового шарнира определяется при поднятом передке автомобиля. При проверке осевого перемещения шарового пальца пружина обоймы сжимается. Осевое перемещение пальца не должно превышать 2,5 мм, а для автомобиля ВАЗ-2121 зазор между пальцем и корпусом шарового шарнира не должен превышать 0,7 мм. Величина осевого зазора шаровой штифт верхней петли между давлением и опорными вкладышами проверяется в собранном виде без пружины перед установкой его на верхней части руки подвески.При нажатии на шаровой палец рукой зазор не должен превышать 0,3 мм. При правильной регулировке поворот шарового пальца вручную становится затруднительным.
Состояние нижней шаровой опоры в автомобилях ИЖ-2715 и ВАЗ-2121 определяют штангенциркулем, измеряя расстояние между пальцем и корпусом шаровой опоры. Для этого домкратом приподнимите переднюю часть автомобиля, снимите колесо, установите под ступицу деревянный брусок 6 высотой 280 мм и опустите автомобиль так, чтобы ступица колеса упиралась в колодку.
Затем с нижней части шарового шарнира снимается коническая заглушка. Если расстояние h между пальцем и корпусом шарового шарнира больше 11,8 мм, то опору заменяют.
Рисунок: 23. Поворотный кулак автомобиля УАЗ-31512: а — проверьте затяжку штифтов: 1 — регулировочные шайбы; 2 — пластина верхняя; 3 — тормозной барабан; 4 — шкворень; 5 — пластина нижняя; 6 — регулировка угла поворота: 1 — рулевая тяга; 2 — упор ограничителя вращения колеса; 3 — поворотный кулак правый; 4 — масленка; 5 — болт ограничения вращения
Для автомобиля ВАЗ-2121 перед началом проверки состояния резинометаллических шарниров подвески визуально установить отсутствие деформации рычагов, осей, поперечин и передних стоек.Для проверки вывешиваем передние колеса автомобиля и измеряем радиальное смещение A внешней втулки резинометаллического шарнира относительно внутренней втулки, а также расстояние B между внешней шайбой и внешним концом наружной рукав. Если смещение A превышает 2,5 мм, а размер B находится в пределах 3,0–7,5 мм для нижнего рычага и 1,5–5,0 мм для верхнего рычага, то петли заменяются.
Появление стука в передней подвеске говорит об ослаблении крепления, которое необходимо подтянуть.
Рисунок: 24. Шаровые опоры и опоры а — верхний шарнир П автомобиля 2715: 1 — заглушка — 2 пружина; 3-4 — прокладка; 5 — прижимная вставка; 6 — корпус; 7 — вставка; 8 — резиновый защитный чехол; 9 — Ша, палец гладкий; А и Б — полости для заливки масла; б — проверка состояния нижнего шарового шарнира автомобиля ВАЗ-2121: 1 — ступица колеса; 2 — нижний рычаг; 3 — нижний палец; 4 — корпус шарового шарнира; 5 — штангенциркуль; 6 — деревянный брусок; в — проверка состояния резинометаллических петель: 1 — резиновая втулка петли; 2 — наружная втулка петли; 3 — гайка крепления оси рычага подвески; 4 — шайба; 5 — ось рычага подвески; 6 — внутренняя втулка петли
На автомобиле ВАЗ-2109 проверяют состояние резино-металлических петель, верхних опор телескопических стоек, резиновых втулок и подушек.Если при осмотре обнаруживается вздутие или разрыв резиновых деталей или появление стуков петель, петли заменяют.
Состояние верхней опоры телескопической стойки (рис. 42) проверяется на полностью заправленном и снаряженном автомобиле с полной загрузкой, которая распределяется на два передних и два задних сиденья в салоне и в багажном отделении. Автомобиль ставят на горизонтальную платформу и поворачивают рулевое колесо до тех пор, пока зазор А между ограничителем хода верхней опоры не станет равномерным по окружности, и измерьте его линейкой.Если зазор А превышает 10 мм, заменяют верхнюю опору. Для проверки шаровой опоры снимите переднее колесо и измерьте расстояние B между нижним рычагом и защитным кожухом. Если это расстояние изменяется более чем на 0,8 мм при раскачивании подвески, шаровой шарнир заменяется.
Регулировка углов установки передних колес влияет на износ шин и устойчивость автомобиля во время движения. Развал считается положительным, если колеса наклонены верхней частью наружу, и отрицательным, если они наклонены внутрь.Продольный наклон стойки считается положительным, если ее нижний конец наклонен вперед, а отрицательным — назад.
Схождение считается положительным, если расстояние между боковыми поверхностями шин, измеренное спереди, меньше, чем на противоположной стороне.
Чтобы проверить угол развала, поставьте автомобиль на ровную поверхность и надавите на переднюю подвеску в направлении сверху вниз. Проверьте давление в шинах. Угол развала проверяется с помощью отвеса, который проходит через капот и крыло автомобиля, а расстояния A и B измеряются от боковых поверхностей обода до шнура.
Для автомобилей ИЖ-2715 и ВАЗ-2121 угол развала переднего колеса и угол бокового наклона стойки регулируются путем изменения общей толщины пакета регулировочных шайб (рис. 44). Эти прокладки устанавливаются между плоскостью сопряжения оси рычага и плоскостью тяги на поперечине подвески. Прокладка 1,5 мм изменяет угол развала на 10-15 футов. Перемещение одной проставки с заднего крепления оси рычага на переднее увеличивает угол наклона стойки на 1 °. Удаление одной прокладки с заднего крепления оси рычага увеличивает наклон стойки примерно на 30 футов, практически без изменения развала.
Для автомобиля ВАЗ-2109 угол развала регулируется эксцентриковым болтом 15 (см. Рис. 42) с ослабленными гайками. По окончании регулировки гайки затягивают с моментом 90 Нм. Разница в углах развала продольного наклона стойки между левым и правым колесами не должна превышать 30 ‘. Продольный наклон оси поворота регулируется путем изменения количества шайб, установленных на обоих концах распорок подвески. Одна регулировочная шайба изменяет угол ролика на 20 футов.Чтобы увеличить угол наклона оси поворота, уменьшите количество шайб на удлинителе спереди или сзади. Чтобы уменьшить этот угол, в задней части растяжки добавлены шайбы. При установке регулировочных шайб на растяжку убедитесь, что фаски на шайбах направлены в сторону конца растяжки. Нарушение этого правила приводит к ослаблению крепления растяжек.
Для проверки углов установки колес автомобиль ставят на ровную поверхность. Выдвижная телескопическая линейка 5-129 измеряет расстояние между ободом колеса на расстоянии около 180 мм от поверхности платформы.
Рисунок: 25. Колесо переднее с телескопической стойкой автомобиля ВАЗ-2109:
Затем автомобиль катят вперед так, чтобы точки измерения, отмеченные на ободе, отодвинулись назад, а также стояли на 180 мм от поверхности платформы и повторили измерение. При несоответствии результатов измерений данным Таблицы 27 проведите юстировку В автомобилях ИЖ-2715 и ВАЗ-2121 схождение передних колес регулируется изменением длины боковых тяг, а в автомобиле ВАЗ -2109 за счет изменения длины правой и левой рулевых тяг.В автомобиле UAE-31512 схождение передних колес регулируется путем изменения длины боковой рулевой тяги. При регулировке схождения автомобиля ВАЗ-2109, плоскость нижней части внешнего края находится множество параллельно плоскость опорной поверхности поворотного рычага.
В случае несоответствия в настройке углов поворота колес, ухудшении маневренности ТС при прохождении поворотов или трении покрышками переднего колеса выступающие части передней подвески и лонжеронов.
Для автомобиля ИЖ-2715 при максимальном угле поворота рулевого колеса зазор между шиной и выступающими частями левого и правого колеса должен составлять 10-15 мм. Регулируют угол максимального поворота колес ограничительным болтом, вкрученным в кронштейн на лонжеронах.
Для автомобиля У АЗ-31512 максимальный угол поворота правого колеса вправо, а левого влево не должен превышать 27 °.
Рисунок: 26. Проверка параметров установки передних колес: а — угол развала: 1 — крыло автомобиля; 2 — отвес; б — схождение колес
Для этого по верхней части прикорневого листа натягивают нить.Затем измерьте расстояние от середины нити до середины корневого листочка. У автомобиля ИЖ-2715 прогиб задней рессоры должен быть 70 мм, у автомобиля ОАЭ-31512 для передней рессоры это значение должно быть не менее 100 мм, для задней -119 мм. Разница прогиба стрелы для одноименной правой и левой рессор не должна превышать 10 мм. В случае с автомобилем ИЖ-2715 к каждому дополнительному второму листу добавляются пружины при наличии тяги.
Проверьте состояние противоскрипных прокладок и шайб, установленных на концах второго и пятого листов рессор.Заменить изношенные прокладки и шайбы.
При осмотре амортизаторов и гидроопор проверяют их герметичность, состояние резиновых втулок, резинометаллических шарниров, а также их крепления к кузову, раме или подвеске автомобилей. Работоспособность амортизаторов и гидравлических стоек проверяется путем раскачивания транспортного средства над испытуемым агрегатом вверху. Колебания прекращаются через 3-4 периода после приложения силы исправными амортизаторами или гидрораспорками. Кроме того, проверяют амортизаторы, прокачивая их вручную.При этом отключаются нижние концы амортизаторов. Хороший амортизатор имеет большую прочность на разрыв, чем на сжатие. Неисправный амортизатор может иметь провалы или заедания во время прокачки.
Причины неисправности амортизаторов — подтекание масла через сальники, засорение клапанов, отстой пружины. При обнаружении неисправностей затяните гайку сальника или замените ее.
Провисшие или сломанные пружины и детали промываются и заменяются.
Для устранения неисправностей замените пружину или подложите подкладку под ее верхний конец, замените изношенные детали, отремонтируйте пружины, амортизаторы, проверьте надежность креплений, отрегулируйте углы установки и схождения колес, установите давление в шинах, замените шины и балансирные колеса, отремонтируйте неисправности подвески.
Подвески автомобиля зависимые, рессорные. Передняя подвеска имеет гидроамортизаторы, задняя подвеска для ГАЭ -53-12, ЗИЛ-431410, ЗИЛ -4331, КАЗ-4540 имеет дополнительные пружины.
Неисправности рессорной подвески: поломка и трещины на рессорах, потеря упругости и износ по толщине рессор, износ резиновых накладок, хомутов, поломка центрального болта, износ шкворней, верхней и нижней опор, сережек . Для устранения неисправностей снимается пружина, заменяются изношенные и сломанные детали, после разборки проверяется прогиб пружины стрелы.Перед сборкой листы смазываются графитовой смазкой.
Изношенные подушки можно заменить другими, вырезанными из старой покрышки.
Работоспособность амортизатора ухудшается при засорении клапанов, поломке деталей. В этом случае амортизатор разбирается, моется, а изношенные и сломанные детали заменяются. К повреждениям амортизаторов относятся также износ штока и задиров на его поверхности, усадка или поломка пружин клапана, износ поршневых компрессионных колец, утечка жидкости через сальники.Утечка жидкости устраняется затяжкой гайки бачка или заменой сальника. При разборке амортизатора и установке резиновых уплотнений штока их внутренние поверхности, соприкасающиеся со штоком, смазываются смазкой ЦИАТИМ -201. При сборке учтите, что нельзя менять местами клапаны сжатия, отдачи и перепуска, так как это нарушит нормальную работу амортизатора. После установки клапанов закрутите пробки и через заливное отверстие влейте свежую жидкость в корпус.После сборки и заливки жидкостью амортизатор проверяется на стенде.
Для замены жидкости амортизатор снимается с автомобиля, ставится вертикально и, зафиксировав нижнюю проушину, поднимает шток в верхнее положение, откручивает гайку бачка и снимает шток с поршнем.
Приготовьте необходимое количество жидкости для амортизатора и залейте рабочий цилиндр доверху. Оставшаяся жидкость сливается в бачок амортизатора, затем амортизатор собирается в обратном порядке и устанавливается на автомобиль.В процессе эксплуатации амортизаторы не требуют специальной регулировки, а о неисправности свидетельствует длительное раскачивание автомобиля во время движения.
Рисунок: 27. Задняя подвеска КамАЭ-5320: 1 — задний амортизатор; 2 — пружина; 3 — кронштейн реактивной штанги; 4 — тяга 9, 16 — штифты; 10 — расширительная втулка; 11 — пружинная опора; 12 — задний мост; 14 — мак; 19 — башмак рессоры; 20 — прокладка крышки башмака; 21 — гайка; 22 — наполнитель манжеты; 27 — упорное кольцо; 28 — сальник; 29 — гайка крепления стяжки балансирного кронштейна; 35 — задняя подвеска; 36 — масленка
При износе накладки скользящего конца корневого листа задней подвески автомобиля ЗИЛ-431410 накладка снимается.Сухари скользящего конца передней и задней рессор при износе более чем на половину толщины стенки переставляют таким образом, чтобы они опирались неизношенной частью на подкладку основного листа.
Стремянки рессор автомобиля затягиваются последовательно: две передние гайки по направлению к автомобилю, а затем две задние гайки.
В автомобиле КАМАЭ-5320 в передней подвеске для защиты стенки кронштейна рессоры от износа на пальцы сухарей устанавливаются гильзы и фиксируются стяжным болтом.На скользящем конце корневого листа заклепками закрепляют подкладку для защиты корневого листа от износа. В задней подвеске каждая пружина соединена лестницами с башмаком оси балансирного устройства. Концы рессор входят в отверстия опор, приваренных к балкам моста. При отклонении концы пружин входят в опоры. Толкающие силы и реактивные моменты передаются на раму шестью стержнями. Петли штоков самодвижущиеся, для защиты от воды и грязи установлены уплотнительные манжеты, для смазки — масленки.
Уравновешивающее устройство имеет две оси, башмаки. Кронштейны скреплены между собой и закреплены шпильками на кронштейнах задней тележки. Самодвижущиеся сальники и уплотнительные кольца предотвращают утечку масла из ступиц подвески.
В крышке маслозаливной горловины есть отверстие с пробкой. При повреждении уплотнений башмаков балансирного устройства и шарниров реактивных штанг эти узлы разбирают, поврежденные уплотнения заменяют. Если оси и втулки балансировочного устройства изношены, их шлифуют до устранения следов износа и установки ремонтных втулок.Когда концы корневых листов задних рессор изношены на половину толщины, первый и третий листы меняются местами. Осевой зазор в башмаке балансировочного устройства регулируется, когда автомобиль поднимается, снимается задняя пружина или когда концы задней пружины освобождаются от осевых опор. Для этого закручиваем гайку крепления башмака, чтобы балансир не проворачивался вручную. Если получается, операция повторяется.
При обслуживании подвески периодически проверяйте состояние рессор и амортизаторов и устраняйте выявленные неисправности.
При ТО-1 пружины очищают от грязи, смазывают пальцы рессор, проверяют крепления рессор, амортизаторов и подвесок. Проверить затяжку гаек стремянок для крепления проушин пружины, затягивать до сжатия пружинных шайб.
При ТО-2 дополнительно проверяют отсутствие перекоса передней и задней оси, состояние рамы, подвески, амортизаторов, крепят хомуты стремянки и пальцы передней и задней рессор, подушки передних рессор. и амортизаторы.
На автомобиле КамАЭ-5320 смазывают пальцы рессор, шарниры реактивных штанг, башмаки балансировочного устройства, проверяют крепление рессор, амортизаторов, реактивных штанг и кронштейнов, исправность уплотнительные манжеты на башмаках балансировочного устройства и стержнях, проверьте и отрегулируйте осевые зазоры в башмаках балансировочного устройства, проверьте отсутствие зазоров в шарнирах реактивных стержней. Масло заливается в башмаки до уровня заливных отверстий, закрытых пробками.Чтобы слить масло, снимите крышку с башмака подвески балансира. Одновременно с заменой масла проверяется осевой зазор в башмаках балансировочного устройства. При необходимости подтяните гайки после ослабления стяжных болтов. После затяжки башмаки должны вращаться на осях.
ДО Категория: — Ремонт автомобилей
Рисунок: 127.
Гидравлический амортизатор : I — проушина; 2 — кожух; 3, 4 — сальники; 5 — перепускной клапан; 6, 15 — отверстия в поршне; 7 — возвратный клапан; 8, 11 — пружины; 9 — впускной клапан; 10 — клапан сжатия; 12, 13 — отверстия в основании; 14 — поршень; 16 — корпус; 17 — цилиндр; 18 — приклад; 19 — отверстие в направляющей тяги.
Основными частями амортизатора (рис. 127) являются корпус 16, рабочий цилиндр 17, кожух 2, поршень 14 со штоком 18, клапан сжатия 10, обратный клапан 7, перепускной клапан 5, впускной клапан 9. Рабочий цилиндр расположен внутри корпуса, снизу к нему приварен к основанию, а сверху цилиндр закрыт направляющей штока. Внутри цилиндра движется поршень, соединенный со штоком. Поршень имеет два ряда отверстий, расположенных по кругу. Отверстия 6 большого диаметра закрываются тарельчатым байпасным клапаном 5, отверстия меньшего диаметра 15 закрываются снизу тарелкой возвратного клапана 7.В основании цилиндра по окружности имеется один ряд отверстий, которые сверху закрываются впускным клапаном 9.
В центре основания находится клапан сжатия 10.
Пространство между цилиндром и поршнем называется резервной полостью; вместе с рабочим цилиндром он заполнен жидкостью.
Выход штока из цилиндра уплотнен резиновым сальником 3. Между обоймой сальника и направляющей штока находится сальник 4, закрывающий резервную полость.
Работа амортизатора. При плавном ходе сжатия поршень перемешивается, под ним создается давление, за счет чего открывается перепускной клапан 5 на поршне, и жидкость перетекает в пространство над поршнем. Вся жидкость из-под поршня не может вытекать в пространство над поршнем, так как часть объема над поршнем занята штоком. Поэтому часть жидкости через приоткрытый клапан сжатия 10 перетекает в резервную полость.
При резком сжатии под поршнем создается большое давление, клапан сжатия открывается на большую величину.Жидкость через клапан 5 поступает в пространство над поршнем и через клапан 10 в резервную полость.
При плавном ходе отдачи давление создается в пространстве над поршнем.
Через отверстия 15 и щели возвратного клапана 7 жидкость поступает в пространство под поршнем. При этом жидкость из резервной полости попадает в это же пространство через впускной клапан 9.
При резком ходе отдачи давление над поршнем быстро возрастает. Жидкость, преодолевая усилие пружины, открывает клапан 7 и перетекает в пространство под поршнем.При этом часть жидкости из резервной полости проходит через впускной клапан 9 в пространство под поршнем.
Во всех случаях, когда жидкость протекает через узкие отверстия клапана, создается трение жидкости о стенки отверстий и между его слоями. Благодаря этому трению колебания рамы гасятся. При трении выделяется тепло, поэтому исправный амортизатор должен быть теплым.
Рисунок: 128 Задняя подвеска трехосного автомобиля : 1 — промежуточный мост; 2, 3 — кронштейны реактивной тяги; 4, 8 — кронштейны рессор; 5 — пружина; 6.15 — подвеска; 7 — стремянка; 9 — задний мост; 10, 11, 14-струйные штанги; 12 — балансир; 13 — ось.
Задняя подвеска (рис. 128) трехосных автомобилей — зависимая, рессорная, сбалансированная. Основными частями такой подвески являются две перевернутые рессоры 5, два балансира, две оси 13 (на автомобилях Урал-4320 и ЗИЛ-131 — одна общая ось), два кронштейна мостов, две задние подвески, шесть реактивных штанг 10, 11. , 14, четыре резиновых буфера.
Ось 13 запрессована в кронштейн 6, который крепится шпильками к кронштейну 15, последний прикручен к лонжерону рамы.На концах осей 13 по две втулки установлены балансиры 12. От осевых смещений балансир фиксируется накидной гайкой, затянутой болтом. Трущиеся поверхности балансира смазываются маслом, заливаемым через верхнее отверстие в крышке балансира, масло сливается через нижнее отверстие, отверстия закрываются пробками. Со стороны кронштейна b балансир уплотнен сальником и резиновыми кольцами.
Пружина в средней части прикреплена к балансиру двумя лестницами 7.Концы рессор свободно устанавливаются в кронштейны балок моста.
Резиновые амортизаторы, прикрепленные к лонжеронам рамы, ограничивают перемещение осей вверх и смягчают удар балок о раму.
Реактивные стержни используются для передачи толкающих и тормозных сил от балок моста на раму, они также воспринимают реактивные моменты от мостов, возникающие при трогании с места или торможении. Каждый мост имеет три стержня — один верхний и два нижних. Удочка состоит из стержня и двух головок.На автомобилях КамАЗ-4310 и Урал-4320 в головках тяг устанавливаются шаровые пальцы с вкладышами и пружиной, головка закрывается крышкой. В головке имеется масленка для смазки трущихся поверхностей петли. На автомобиле ЗИЛ-131 в головке устанавливают шаровую цапфу и обойму со вставками. Вставка изготовлена из тканой ленты, пропитанной специальным составом. Петля уплотнена резиновым чехлом. В процессе эксплуатации шарниры жиклеров на этом автомобиле не требуют смазки.
Реактивные штанги прикреплены к подвескам и балкам мостов.
При сбалансированной подвеске обе оси образуют общую тележку, которая может качаться вместе с пружинами на оси, и, кроме того, из-за отклонения пружин каждая ось может двигаться независимо, что обеспечивает хорошую адаптируемость колес к неровное дорожное покрытие.
Проставки увеличивающие клиренс хэтчбека Suzuki CX4. Дорожный просвет Suzuki CX4, увеличенный клиренс из проставок Suzuki SX4. Турбо ускорение
В России нет дорог — только направления.
Наполеон Бонапарт
… бездорожье не вещь преодолеть,
а дорогу как преодолеть?
(песня из фильма «Гардемарины, вперед!»)
Наверняка каждому водителю знакомо ощущение, которое принято называть «сердце кровоточит», когда, выехав на асфальт, вы проезжаете бугорок или ветку между колесами, и под автомобилем слышится «чиркание». Сразу рисуете себе повреждения, жалеете, что не гуляете, и завидуете владельцам внедорожников с хорошим клиренсом.Однако практически любой автомобиль можно слегка «приподнять» без какого-либо ущерба для элементов подвески и трансмиссии, а также без серьезного воздействия на управляемость. Немного — это 2-5 см. Однако этого вполне достаточно, чтобы легко продираться лесными тропинками за грибами, рыбалкой или дачей на легковой машине.
Увеличение клиренса автомобилей SUZUKI производится установкой проставок между кузовом и рессорой. «Поднятый» автомобиль имеет следующие положительные качества:
- возможность безопасно ездить, не касаясь того места, где раньше «зачесаны» днище
- эффектный внешний вид
- возможность установки колес большего диаметра
- машина меньше провисает при полной загрузке
Добрый день всем!
Наконец то появилась возможность установить цилиндры и проставки!
Итак, все в порядке.
Так как я живу на Камчатке и наши зимы одни из самых снежных в нашей стране! снег за ночь 2-3 м в порядке вещей, да и то не все убрано утром!)))
это мягко говоря)))
Так много моих земляков поднимают свои машины, легковые и джипы, маршрутки и грузовики! проставки у нас на сезон разлетаются как пирожки!)))
Все живущие на Камчатке стараются брать машину 4вд, так как зимой, в метель и на заднем дворе ездить не всегда можно спереди или сзади, а на спине через 1-2 дня делать нечего!
Хотя есть отчаявшиеся люди, которые сами не идут (постоянно садятся и хоронят себя), они тоже создают проблемы другим!
Кто ездит в метель, знает!
Итак, зима показала, что пара-тройка лишних сантиметров машины лишними не будут!
Да, SX4 для легковой машины (кроссовера) гребет очень прилично, с блокировкой отлично (сравниваю с одноклассниками: Qashqai, HR-V, думаю они ближе всего к sx4), но иногда все равно не хватает оформление.
Было решено поднять.
Задача была простая:
Увеличить клиренс на 2-3 см без потери управляемости и при этом минимизировать доп. нагрузка на подвеску (звенья, резинки, сайлентблоки и т. д.).
Рассчитывались разные варианты, весь интернет, журналы, советы знающих людей, родственников, друзей, людей на улице)) и т.д.
Остановился на варианте с проставками, но не резиновыми, а металлическими спереди и установкой доп.резинки (прокладки) на шток штифта аморте сзади, и чтобы вся эта конструкция была устойчива, покупается как дополнительный упругий элемент подвески!
После этого, мы взяли на цилиндры, они упорно не хотят лезть внутрь пружины, но, смазывают жиром, они вошли почти сразу, а после них были помещены под (они все еще действуют как бамперы).
ЦИЛИНДРЫ ЗАРАНЕЕ СТАВИЛИ!)))
цилиндры и резиновые стойки (отбойники)
Мы сделали это быстро и за 15 минут!
Проблема возникла с местом выхода самого соска!
Куда поставить, чтобы удобно было накачивать, а не сверлить какие-то детали?
Ну чтоб не порвать, где нить нечаянно ?!
Схема монтажа деталей пневмосистемы)))
Найдено! Один из болтов крепления бампера к кузову скручен в некую стальную оболочку, прочный и жесткий!
Нашел уголок из твердого металла, мы его отшлифовали, просверлили отверстие и все подошло идеально! Видеть.
фото.
ниппель вынул, он выше нижней точки глушителя, серьезно закреплен))
все шланги фиксируются пластиковыми электрическими хомутами.
После этого поставили колеса и спустили машину, накачали компрессором 2 атм, это более чем.
Выведений:
1) Автомобиль примерно на 2 см выше
2) Управляемость стала не хуже (цилиндры обеспечивают необходимую жесткость), а может и чуть лучше. ИМХО
3) Подвеска стала более собранной и энергоемкой.ощущение при прыжке на резиновом мяче! Не знаю с чем сравнивать.)))
4) Пружины теперь стали вечными!))) Ну в общем, должна снизиться нагрузка на заднюю подвеску.
Вот и все))) вопросы? спросите?)))
Отчет взят отсюда: drive2.ru/l/4178236/
Дорожный просвет Suzuki CX4 или клиренс , как и для любой другой легковой машины, является важным фактором на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автомобилистов интересоваться клиренсом Suzuki SX4 и возможностью увеличения клиренса с помощью проставок или даже усиленных рессор.
Для начала стоит честно сказать, что реальный дорожный просвет Suzuki Sh5 может серьезно отличаться от заявленного производителем. Весь секрет в методе измерения и месте измерения дорожного просвета. Поэтому узнать реальное положение вещей можно только самому, вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс Сузуки Ш5 разных поколений различаются в зависимости от типа привода и типа кузова. Действительно, помимо новых хэтчбеков несколько лет назад на российский рынок были завезены и седаны SX4.
- Suzuki CX4 клиренс с 2006 года — от 160 до 175 мм
- Дорожный просвет Suzuki CX4 4WD с 2006 г. — 190 мм
- Дорожный просвет Suzuki CX4 седан с 2007 года — 165 мм
- Клиренс Suzuki CX4 с 2012 года — 175 мм
- Клиренс Suzuki CX4 с 2015 года — 175-180 мм
- Дорожный просвет Сузуки СХ4 рестайлинг с 2016 года — 180 мм
Некоторые производители идут на хитрость и декларируют размер дорожного просвета в «пустом» автомобиле, но в реальной жизни у нас есть полный багажник всяких вещей, пассажиров и водителя.
То есть в груженой машине клиренс будет совсем другим. Еще один фактор, который мало кто имеет в виду, это возраст машины и износ рессор, их «проседание» от старости. Вопрос решается установкой новых рессор или покупкой проставок под провисшие пружины Suzuki CX4 … Проставки позволяют компенсировать проседание рессор и прибавить пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на стоянке у обочины играет важную роль.
Но не стоит увлекаться «подъемником» дорожного просвета Suzuki CX4, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обращать внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потере управляемости и повреждению амортизаторов. С точки зрения проходимости большой клиренс в наших суровых условиях — это хорошо, но на высоких скоростях на трассе и в поворотах наблюдается серьезная раскачка и дополнительный крен кузова.
Видео измерения Реальный клиренс нового Suzuki SX4 под защитой двигателя.
На задней части Сузуки СХ4 обычно устанавливается проставка рессоры (см. Фото ниже).
Фронт посложнее, потому что там со счетчиком придется повозиться. Кроме установки проставок под подушку стойки амортизатора придется удлинить шток амортизатора, иначе переднюю подвеску собрать не удастся. Фото проставок с подробными размерами Далее.
Удлинители тяг передних стоек.
Фотографии кликабельны.
Любой производитель автомобилей при проектировании подвески и выборе значения клиренса ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй, самый простой, безопасный и неприхотливый способ увеличить клиренс — это установить колеса с «высокими» шинами. Смена колес позволяет легко увеличить дорожный просвет еще на сантиметр. Помните, что резкое изменение дорожного просвета может повредить ШРУС Suzuki SX4.Ведь с «гранатами» придется работать немного под другим углом.
Дорожный просвет Suzuki CX4 или клиренс , как и для любой другой легковой машины, является важным фактором на наших дорогах.
Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автомобилистов интересоваться клиренсом Suzuki SX4 и возможностью увеличения клиренса с помощью проставок или даже усиленных рессор.
Для начала стоит честно сказать, что реальный дорожный просвет Suzuki CX4 может серьезно отличаться от заявленного производителем.Весь секрет в методе измерения и месте измерения дорожного просвета. Поэтому узнать реальное положение вещей можно только самому, вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс Сузуки СХ4 разных поколений различаются в зависимости от типа привода и типа кузова. Действительно, помимо новых хэтчбеков, несколько лет назад на российский рынок были выведены седаны SX4.
- Suzuki CX4 клиренс с 2006 года — от 160 до 175 мм
- Дорожный просвет Suzuki CX4 4WD с 2006 г. — 190 мм
- Дорожный просвет Suzuki CX4 седан с 2007 года — 165 мм
- Клиренс Suzuki CX4 с 2012 года — 175 мм
- Клиренс Suzuki CX4 с 2015 года — 175-180 мм
- Дорожный просвет Сузуки СХ4 рестайлинг с 2016 года — 180 мм
Некоторые производители идут на хитрость и декларируют размер дорожного просвета в «пустом» автомобиле, но в реальной жизни у нас есть полный багажник всяких вещей, пассажиров и водителя.
То есть в груженой машине клиренс будет совсем другим. Еще один фактор, который мало кто имеет в виду, это возраст машины и износ рессор, их «проседание» от старости. Вопрос решается установкой новых рессор или покупкой проставок под провисшие пружины Suzuki CX4 … Проставки позволяют компенсировать проседание рессор и прибавить пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на стоянке у обочины играет важную роль.
Но не стоит увлекаться «подъемником» дорожного просвета Suzuki CX4, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обращать внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потере управляемости и повреждению амортизаторов. С точки зрения проходимости большой клиренс в наших суровых условиях — это хорошо, но на высоких скоростях на трассе и в поворотах наблюдается серьезная раскачка и дополнительный крен кузова.
Видео измерения Реальный клиренс нового Suzuki SX4 под защитой двигателя.
На задней части Сузуки СХ4 обычно устанавливается проставка рессоры (см. Фото ниже).
Фронт посложнее, потому что там со счетчиком придется повозиться. Кроме установки проставок под подушку стойки амортизатора придется удлинить шток амортизатора, иначе переднюю подвеску собрать не удастся. Фото проставок с подробными размерами ниже.
Удлинители тяг передних стоек.
Фотографии кликабельны.
Любой производитель автомобилей при проектировании подвески и выборе значения клиренса ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй, самый простой, безопасный и неприхотливый способ увеличить клиренс — это установить колеса с «высокими» шинами. Смена колес позволяет легко увеличить дорожный просвет еще на сантиметр. Помните, что резкое изменение дорожного просвета может повредить ШРУС Suzuki SX4.Ведь с «гранатами» придется работать немного под другим углом.
Сегодня мы узнаем, как произвести замену передних рычагов в автомобиле Suzuki CX4 своими руками.
Поднимаем машину, откручиваем колеса. Металлическую часть болта крепления шарового шарнира переднего рычага к поворотному кулаку зачищаем металлической щеткой, опрыскиваем WD-40. Головкой 17 откручиваем гайку болта крепления шарового шарнира переднего рычага к поворотному кулаку:
Можно облегчить снятие болта легкими ударами молотка.
Откручиваем болт с головкой на 17:
При необходимости мы облегчаем последующее снятие пальца шарикового подшипника, очень осторожно открыв клемму с помощью зубила и молотка:
Откручиваем болт переднего крепления рычага подвески к подрамнику головкой 17:
Затем болт заднего крепления:
Снимаем передний рычаг, при необходимости осторожно выбивая шкворень шарового шарнира из клеммного соединения поворотного кулака… Пока не поставим рычаг, «вбиваем» нить, облегчая последующую затяжку. У нас есть новые рычаги от Febest 0724-SX4RH (справа) и 0724-SX4LH (слева).
Перед установкой смазываем все резьбовые соединения медной или графитовой смазкой. Установите новый передний рычаг на место, начиная с заднего крепления (не затягивайте). Устанавливаем штифт шарикоподшипника в оконечное соединение поворотного кулака. При необходимости осторожно проехать через деревянный брусок:
Ставим переднее крепление рычага на место его установки, может понадобиться опора (стойка трансмиссии или что-то из подручных материалов).Затягиваем болт переднего крепления рычага, но не затягивая до конца:
При помощи трансмиссионной стойки (или опоры из подручных материалов) приводим подвеску в рабочее положение. Подставляем стойку под шаровую опору
Закручиваем болт заднего крепления рычага. Затягиваем до конца болт переднего крепления рычага. Головкой и ключом на 17 затягиваем болт, фиксирующий шаровую опору в поворотном кулаке.
Ставим колесо на место.
Видео замены передних рычагов в Suzuki SX-4:
Резервное видео как заменить передние рычаги в Suzuki c4:
Прокладки задней пружины | Форумы 5thGenRams
Правильно, геометрия за 3 дюйма типично идет к черту, заводские CV перевариваются быстрее, заводские BJ UCA могут лопнуть, заводские UCA могут ударить ваши пружины и т.
Д. Кажется, примерно то же самое для большинства приложений IFS, которые используют рычаги заводского стиля A.Я поднял Toyota Tacomas и FJC, Nissan Xterra, Chevy Silverado, RAM 1500 и т. Д., Побывал в тундре, чуваки тоже помогали с установками (соседи, друзья по следам и т. Д.). Большинство хочет, чтобы разница уменьшилась на 3 дюйма. ОЗУ кажется немного более прощенным, по крайней мере, когда дело доходит до отметки 3 дюйма, хотя у нас не так много на отметке 3 дюйма в случае 4-го поколения, золотая середина составляет 2,5-2,75 для амортизаторы производительности, лично я держу свой на 2,75 дюйма, и я также едва на пределе того, что мои амортизаторы могут расширить, чтобы выдержать вес моего бампера и лебедки.Я мог бы перейти на 3 дюйма, но я больше ценю поездку немного ниже Не знаю точно, как грузовик нового поколения реагирует на подъем без подъемников кронштейна и насколько безопасно подниматься. Имейте в виду, когда вы проверяете углы CV Помимо высоты дорожного просвета, вы также должны поднять колеса и проверить, как все выглядит там.
Я знаю, что рынок послепродажного обслуживания делает расширенные высокопроизводительные вещи, потому что они протестировали это безопасно, хотя все они рекламируют использование вторичных УЦА со смещением , а увеличенный ход по большей части составляет 1 дюйм со склада.
Также, что касается проставки предварительного натяга, 5100 использует концепцию того, что проставка с предварительным натягом сделает с вашими заводскими стойками. Вы перемещаете нижнее сиденье вверх в корпусе 5100, предварительно нагружая винтовые пружины, увеличивая подъемную силу, одновременно выдвигая вал стойки стойки на определенную величину. Если у вас недостаточно провисания вала, вы можете столкнуться с проблемами, связанными с накачиванием амортизаторов, и, таким образом, почувствуете резкость при наезде на «лежачий полицейский», выбоину или любой дорожный дефект, который заставляет амортизаторы распространяться. Хуже всего, когда вы добавляете тяжелые колеса / шины и ваши стойки имеют клапаны, ориентированные на улицу.
В случае с 5100 они на самом деле немного короче, чем наши стандартные стойки, по цифрам, поэтому, когда люди идут на максимум, они очень быстро достигают максимума амортизаторов.
Надеюсь, этот анимированный GIF лучше объясняет, о чем я говорю
Если проставка с предварительным натягом не настолько велика, чтобы ваша стойка была закрыта до максимума, то ход не должен измениться к худшему, все, что вы делаете с проставкой с предварительным натягом, — это предварительная нагрузка на пружину ровно настолько, чтобы подтолкнуть вес вашего грузовика вверх при выдвижении вала амортизатора определенное количество.Если ваш амортизатор не может растянуться больше, чем может физически вытянуть вал, тогда грузовик не поднимется, и теперь вы создадите что-то еще худшее
Таким образом, каждый дюйм, на который вы поднимаетесь, используя предварительную нагрузку, увеличивает длину ваших амортизаторов, увеличенную длину, поэтому большинство производителей не рекомендуют превышать определенный диапазон предварительной нагрузки, например, от ваших койловеров.
Верхние проставки перемещают всю стойку в сборе вниз, буквально давая вам гораздо более длинные стойки. Вы можете иметь более длинные стойки с IFS, но это не так долго, чтобы превысить надлежащий рабочий диапазон IFS.Теперь легче сказать, что сделано. Вот почему вы получаете более широкие LCA с длинными ходовыми наборами, более длинными рулевыми тягами, более длинными CV и т. Д. И т. Д. И т. Д. вы получите этот комплект, не используйте его для бездорожья
Надеюсь, вам понравится.
Amazon.com: WIX Filters — 49126 Радиальное уплотнение для тяжелых условий эксплуатации … Уплотнение внешнего воздушного пакета из фильтров 1WIX 49280 Радиальное уплотнение для тяжелых условий эксплуатации
Amazon.com: WIX Filters — 49126 Радиальное уплотнение для тяжелых условий эксплуатации, внешнее… Уплотнение внешнего воздушного блока фильтров 1WIX 49280 Радиальное усиление
Amazoncom WIX Filters 49126 Сверхмощное радиальное уплотнение Наружное уплотнение Наружный воздушный пакет из фильтров 1WIX 49280 Сверхмощный RadialAmazon.
com: WIX Filters — 49126 Сверхмощное радиальное уплотнение Внешнее … Уплотнение внешнего воздушного пакета из фильтров 1WIX 49280 Heavy Duty Radial Russell Конец полнопоточного шланга, прямой 6, отделка Proclassic Ii, объемная упаковка 25 шт. Edelbrock 610027 Конец шланга с полным потоком Happybuy 8 кВт Дизельный воздухонагреватель 12 В Дизельный стояночный обогреватель Дизельный стояночный обогреватель 10 л Дизельный обогреватель резервуара 10 л с ручкой переключателя для автобуса на колесах Дом на колесах Лодка Автомобиль 12 Amazoncom ACDelco 12614970 GM Оригинальное оборудование Коллектор и датчик давления MAP заменяет 12614970 Подходит для Chevrolet Chevy Impala 20062007 Премиум-совместимый коллектор Absolut Amazoncom Digital Tire Inflator Portable Air Compressor 12V Portable Electric Air Compressor with 35LMin Large Air Flow 3 форсунки Адаптеры Яркий LighVidsdere Цифровой автомобильный датчик давления в шинах Цифровые медицинские весы для измерения уровня глаз 500КЛ 500 фунтов 220 кг Емкость кал Кулирует BMI ights для Balance Beam ScaleHealthOMeter 55070 150 фунтов Counterwe Airtex E7197M Модуль топливного насоса mblyAirtex E3705M Модуль топливного насоса Asse Мотоцикл Крыло заднего колеса Аксессуары для модификации заднего колеса Hugger Брызговик Брызговик Крышка обтекателя для Honda XADV 750 Защитный кожух Крышка колеса Брызговик Брызговик Fit Для X ADV 750 XADV 20172020 Мотоцикл FenderGIAOGIAO Мотоцикл Заднее крыло Грязь Neptune Products Delta Municipal nduro Multi MeterKoso North America BA048YAM1 Ex02 E Borgeson 013449 34 Borgeson 523437 Универсальный шарнир Wiseco Поршневой штифт 1 20 мм 2ZZ 2ZR some 1Z92Z Wiseco S5 Протектор для Chrylser Smoke od Protector для RAM SmokeStampede 22642 Vigilante Premium Ho sb Chevy HP Hydraulic Cam Lifter Kit 232234 Продолжительность 488488 Подъемник E110046K eBay 462 Подъемник с использованием 111 коромысел 274 градуса Продолжительность работы Угол Vz14 Распределительный вал 420E A400 Eaudi 8A400 2001 Audi Gross Lift Клапан подходит для 20012005 fo r Audi A420012005 для Audi A4 Quattro 2007 для Audi S8 20002005LUJUNTEC 722560430 Ch Kenworth W900 Peterbilt 367387 Трубный охладитель наддувочного воздуха HDH010547 в кулере CoreDerale 13318 Series 7000 Tube and F ย้อน กลับ เข้า สู่ ระบบ หน้า ปืน สั้น e 12ft MTB60002CL12Goodridge Sniper II ClearCoated Hos Rcexl Ignition Mini Tachometer V30 Revolution Meter for CDI Petrol Gas Engine eBay eter Revolution Meter for RC CDI Petrol Gas EngineGoolRC GTPower Ignition Mini Tachom Amazoncom Annpee Exhaust Guffler 152M er Углеродный глушитель 38 Съемный DB Killer для ATV ScUniversal Выхлопная система мотоцикла Silenc DEA A4519 Передняя опора двигателя DEA A5525 Задняя опора двигателя Amazoncom Autospecialty KOE4101 1Click OE Замена шнурка Тормозной комплектAutospecialty KOE2160 1Click OE Rep Spyder Auto 5009494 LED Halo Projector HeadlightSpyder 900FlightSpyder900
.