Проставки УАЗ рама-рессора 80 мм (металл) — Лифт подвески — 4V6.ru
Проставки предназначены для лифта рессорной подвески автомобилей УАЗ на 80 мм.
Кузов: УАЗ-469, УАЗ-315_, УАЗ-316_, UAZ Hunter, UAZ Patriot.
Проставки не устанавливаются на УАЗ «буханка».
Устанавливать проставки рама-рессора необходимо на передних и задних рессорах. На переднюю рессору рекомендуется проставки 60 мм, на заднюю 80 мм. На пружинную переднюю подвеску рекомендуется устанавливать проставки под передние пружины 30 мм, в комбинации с 60 мм на задних рессорах.
В комплект входят:
1. Проставки УАЗ рама-рессора 80 мм, 2шт., материал — металл, профильная труба, в отверстия установлены стальные втулки, торцы заварены.
2. Болт автомобильный М10 (гайкой и гровер-шайбой), прочность 8.8 — 8 шт., цинковое покрытие.
Устанавливаются между опорой рессоры и рамой, в месте крепления серьги.
ВНИМАНИЕ! — для лифта необходимо 2 комплекта т.
************************************
Рекомендации по выбору пружин и амортизаторов при лифте подвески УАЗ на 40/60 мм.
Пружинная передняя подвеска УАЗ, удлиненные пружины:
— Mercedes 124 кузов задние Kilen 5738,
— Mercedes 123 кузов задние K+F № 319834, толщина витка — 16 мм.
— Lesjofors 42 568 02 или KILEN 5702,
— УАЗ пружины Dobinsons +50mm,
— Фобос стандартный шаг УАЗ передняя усиленная, завышение 30мм, каталожный номер 3160-2902712,
— Установка проставок под пружины.
Рессорная передняя подвеска УАЗ, установка проставок рама-рессора 40 мм.
Рессорная задняя подвеска УАЗ, установка проставок рама-рессора 60 мм.
На УАЗ Patriot с таким лифтом подходит резина 32″ на штатных дисках.
На УАЗ 315195 / Hunter при лифте кузова на 60мм подойдет резина 33″ на дисках с вылетом -19мм.
Удлиненные амортизаторы Газель.
Лифт кузова и лифт подвески – body lift и suspension lift
Главная / Лифт кузова и лифт подвески – body lift и suspension lift Мы предлагаем качественную установку лифт комплектов подвески с соблюдением всех конструктивных особенностей.
Изготовление и установку дополнительных проставок подвески под Ваши цели и задачи автомобиля в любых разумных пределах. Изготовление рычагов с изменением геометрии, установку регулируемых тяг, усиление мест крепления рычагов. В случае установки комплекта (боди-лифт), принимается во внимание все штатные узлы и механизмы. Проставки Боди-лифт изготавливаются на месте и можно выполнить с точностью до (мм), в любом разумном размере и любого материала на выбор (Алюминий, фторопласт, капролон). В каждом отдельном случае может понадобиться перенос бамперов, радиаторов, тормозных трубок/шлангов, шлангов системы охлаждения, удлинение тяг кулисы кпп, рулевого вала и т.д.
Теперь расмотрим за чем это нужно, и что такое лифтинг?!
Лифт подвески — это поднятие всего кузова внедорожника за счет изменения подвески. Лифт кузова (боди-лифт) — это поднятие только кузова над рамой внедорожника за счет дополнительных проставок. Какой вариант выбрать? Здесь вопрос конкретного случая.
К тому же, порой используется и то, и другое одновременно. В этом случае можно поставить огромные колеса, не нарушив работоспособность автомобиля в целом.
Боди-лифт увеличит пространство в колесных арках, что позволит поставить колеса больше заводских. Лифт подвески не только дает аналогичное увеличение, а и поднимает весь автомобиль над дорогой. Улучшается геометрическая проходимость даже на стандартных колесах. Увеличиваются углы съезда и выезда и продольная проходимость.
Большие колеса увеличивают клиренс автомобиля под мостом и улучшают способность преодоления вертикальных препятствий. Самый простой способ установки больших колес на внедорожник – это лифт кузова с помощью комплекта проставок, которые помещаются между кузовом и рамой автомобиля. Проставки под кузов изготавливаются из металла, фторопласта или других похожих материалов.
Лифт кузова внедорожников (БОДИ-ЛИФТ / body lift)
Одним из основных преимуществ боди-лифта является сохранение геометрии подвески, а если подвеска независимая – сохранение углов работы приводов.
Если собрались делать большой лифт кузова – потребуются следующие переделки: удлинение рулевого вала, шлангов, тросов, проводки, кронштейнов бамперов, перенос радиатора, так как он перестанет попадать под вентилятор. Также ручки переключения (МКПП, АКПП, раздатки) станут ниже. Из достоинств боди-лифта можно отметить его малую стоимость и то, что двигатель, коробка, раздатка и агрегаты останутся на своих местах на раме, а центр тяжести практически не изменится.
Лифт подвески внедорожников (suspension lift)
На внедорожниках с несущим кузовом сделать боди-лифт невозможно. Однако, если хочется поставить большие колеса без тюнинга подвески, можно вырезать арки, чтобы колеса в них поместились, и при повороте не затирались внутри. Единственный возможный вариант подъема внедорожника с несущим кузовом – это лифт подвески. Можно использовать готовые заводские лифт-комплекты.
Кроме подобных комплектов изобретено множество способов лифта подвески: изготавливаются специальные чашки-проставки под пружины, проставки под отбойники, переносятся крепежи амортизаторов ниже на высоту лифта, подбираются и подгоняются длинные пружины, удлиняются рычаги и т.
Если вы все же решили делать все своими руками, то здесь самое сложное, с чем придется иметь дело — это точность в расчетах и выборе материала и использование технически грамотных проверенных решений.
Самый оптимальный вариант лифта подвески — это купить фирменный лифт-комплект с удлиненными усиленными пружинами (или рессорами, торсионами), которые сразу компенсируют и дополнительно упавший на машину вес бамперов, лебедок, дополнительных запасок и баков (который весьма не мал и очень ощутим автомобилем), удлиненными амортизаторами, китом для исправления кастора, и если лифт большой (свыше 5 см), то и удлиненными тормозными шлангами, тягами панара, стойками стабилизаторов.
Если подвеска рессорная, а не пружинная, есть несколько вариантов – рессоры снизу и рессоры сверху. Если рессоры сверху, лифтовка похожа на подъем пружинных подвесок: усиленные рессоры или проставки между рессорами и мостом.
Высота лифта подвески получится гигантской – на ширину пакета рессор (может достигать 14-18 см). Далее придется уравновесить переднюю и заднюю часть машины, если перед не рессорный, а например с независимой подвеской или мостовой пружинный. В довершение, надо придумать, как сделать, чтобы внедорожник, который «обуют» еще в большие колеса, после доработок не переворачивался на бок на любом приличном склоне. Кроме того, переделывать придется амортизаторы, сошки рулевого управления, тормозные шланги и карданы.
На карданах остановимся подробнее.
Необходимо подумать о сохранении допустимого угла их наклона, иначе будут рваться крестовины. Решить это можно поворотом моста вокруг оси. С задним мостом все просто, а вот, у переднего моста, если его повернуть, изменится угол наклона шкворня, что приведет к ухудшению управляемости и курсовой устойчивости внедорожника. Это можно исправить, но гораздо сложнее.
Теперь рассмотрим вариант, если автомобиль рамный, но спереди независимая подвеска, а не неразрезной мост. Можно приподнять перед автомобиля, если спереди стоят торсионы немного накрутив их, но здесь огромное количество нюансов. Первое – перекрученный торсион может попросту лопнуть. Второе – каждая выбоина на дороге будет передаваться через отбойники, и тут вопрос, кто сдастся первым – пятая точка водителя или торсион.
Также при сильном накручивании поменяется диапазон рабочего хода шаровых и наконечников, амортизация пропадает или ломаются натяжители торсионов и машина на ходу клюет носом дорогу. Следует помнить, что рациональная регулировка торсионов возможна и даже приветствуется, однако изменение их упругости – это не совсем лифтовка.
Кроме того, торсион со временем все равно просядет обратно.
На пружинной подвеске можно использовать усиленные пружины, они приподнимут машину на 4-5 см. Здесь практически тоже самое, что и с торсионами и последствия те же самые.
Хороший вариант лифта независимой подвески – фирменный комплект. Торсионы и пружины в них подобраны таким образом, чтобы поднять внедорожник на те же 4-5 см, но при этом сохранив допустимые углы работы вех деталей подвески и ее ходы.
Все выше, и выше, и выше…
Возьмите, например, УАЗ – с армейскими (понтонными) мостами, которые оснащены колесными редукторами, заметно поднимающими шасси и увеличивающими дорожный просвет под картерами главных передач. Спрашивается, нужно ли его еще и «лифтовать»? А вот… «джиперы» делятся опытом работ, – например, по методу Константина Дурнева (Блудный) и др. Поднять кузовок над рамкой на 3-4 (до 5) см – оптимум. И закатить под машину 33-дюймовые колеса (не самые широкие) – или же 32-е (пошире).
Но прежде чем вникать в технические подробности, неплохо разобраться: для чего вообще поднимают «внедорожники»?
Считается, что в России словосочетание «лифтованный джип» впервые ввел в оборот Иван Евдокимов (Клуб 4х4) – еще в 1989 году. Существительное «лифт» и глагол «лифтовать» означают набор компонентов («лифт кит») и сами по себе работы (lift). Так и повелось…
Так зачем «лифтовать»?
Главная задача, которую ставит энтузиаст, «лифтующий» свое транспортное средство, – повышение проходимости за счет установки колес увеличенного диаметра. Чем крупнее колесо, тем выше препятствие, которое оно способно переехать. Плюс, естественно, дорожный просвет под мостами и рамой. Вопрос в том, что в стандартные колесные арки не помещаются «катки» нужного размера. На ум приходит нехитрая мысль: приподнять кузов над колесами – и освободить для них пространство. Или же опустить пониже подвеску под кузовом – и получить тот же самый эффект!!! Первый способ называется body lift (читается «бодилифт»), что означает «лифт» кузова, а второй – suspension lift («саспеншн лифт»), то есть «лифт» подвески.
Как проще?
«Лифт» кузова применим только для рамных конструкций и заключается он в установке проставок между рамой и кузовом. Болты крепления кузова откручивают, потом его на домкратах поднимают над рамой и между верхними и нижними половинками подушек кузова вставляют изготовленные из специального пластика проставки. Затем крепят их болтами длиннее штатных, удлиняют тяги управления трансмиссией, проводку (если нужно), тормозные трубки и прочее. Как правило, приходится еще и радиатор опускать; обычно он крепится на кузове и при бодилифте оказывается существенно выше вентилятора охлаждения двигателя, который начинает задевать за кожух. Высота проставок между кузовом и рамой ограничивается где-то 2–4 дюймами (5-10 см). Когда реконструкция закончена, шасси-рама, двигатель, трансмиссия и подвеска остаются на прежней высоте. Зато кузов поднимается, освобождая пространство для колес увеличенного диаметра. «Лифт» кузова особенно распространен – в силу его простоты и относительной дешевизны.
Так, комплект от TrailMaster стоит около 200 долл. Механики «Клуба 4х4» монтируют его вдвоем за считанные часы. Самостоятельная же установка займет день-два. Кстати, следует помнить, что монтаж самодельных компонентов может сказаться на безопасности самодвижущегося экипажа…
Правда, большинство отечественных «джиперов» предпочитает «лифтовать» машины самостоятельно, устанавливая самодельные проставки.
Меняем рессоры
Как видно из заголовка, способ подъема «внедорожника» заключается в доработке рессорной подвески. Тут «самопалом» не обойтись; скорее всего, придется заказывать фирменный комплект. Он включает немалое количество деталей и позволяет приподнять машину от 4 до 6 дюймов (10-15 см).
В типичный набор для переделки рессорной машины входят новые рессоры со значительно увеличенным против штатных прогибом (нередко с увеличенным количеством листов), длинные стремянки и, возможно, серьги. В последнее время «джиперы» увлеклись прокаткой и ковкой стандартных рессор, добиваясь таким образом какого-то поднятия машин.
На самом же деле удается лишь изменить соотношение ходов сжатия и отбоя заводской подвески.
Чтобы реально поднять машину, рессоры следует удлинить и смонтировать амортизаторы с увеличенным ходом, а также опустить ограничители хода подвески соответственно «лифту» машины. Кроме того, применяют дополнительные короткие, утолщенные, сильно загнутые листы – с их помощью можно приподнять машину на 1-1,5 дюйма (25,4-38,1 мм). Правда, они не прибавляют комфорта и существенно уменьшают ход подвески. Да и вообще начинающие «джиперы» из поколения в поколение повторяют одну и ту же ошибку: стремятся настроить подвеску пожестче. Тогда как для внедорожных условий нужно, чтобы она обеспечивала постоянный контакт колес с грунтом. То есть, нужна энергоемкость, а не беспредельная жесткость (сравните длинноходные подвески кроссовых мотоциклов).
Проставки между рессорами и мостами
Самый недорогой и легкий способ «лифта» подвески – монтаж проставок между рессорами и мостами. Наш совет: никогда так не делайте на переднем мосту! Скручивающий момент при торможении там настолько велик, что весьма вероятны поломки и, как следствие, – аварии.
Кроме того, не исключены неприятности с рулевым управлением. При установке же проставок на задний мост не следует увлекаться их высотой; лучше прикрепить дополнительные реактивные тяги: к нижней части балки моста – с одной стороны, и к раме – с другой. Что предотвратит проворачивание моста и поломки рессор и крестовин карданного вала. Некоторые «джипы», рессоры которых крепятся под балками мостов, «лифтуются» перестановкой рессорных площадок поверх балок: площадки снизу срезаются и привариваются новые – сверху. Надо иметь в виду, что нагрев от сварки может деформировать мостовой «чулок». Кроме того, подъем при таком способе слишком велик – 7-8 дюймов (177,8-203,2 мм)! Чрезвычайно высокий центр тяжести повышает риск опрокидывания на косогорах. Придется также переделывать рулевой механизм.
| Проставки на Land Cruiser 80 Александра Черткова, г. Омск |
И еще один довольно оригинальный способ подъема рессорной машины на пару дюймов – traction lift.
Между рессорой и мостом (обычно передним) вставляют стальной брус сечением дюйма в 2, причем один его конец торчит в сторону рессорной серьги. Там через втулку крепится своя серьга, конец которой соединяется с верхним ухом «родной». Эффект как от проставок между мостом и рессорой, но без риска проворачивания моста. Правда, применяется остроумная конструкция в основном на «шоу-траках», а для «боевых» машин практически не представляет интереса – несуразно торчащий элемент подвески цепляет за все препятствия…
На винтах
Что касается пружинных подвесок, то здесь самый простой и распространенный способ «лифтовки» – проставки между пружинами и опорными чашками шасси. Ни хода подвески не увеличиваются, ни ее артикуляция – углы «скрещивания» мостов – не меняется. Другой прием заключается в установке винтовых пружин повышенной жесткости (что не улучшает работу подвески). Какое-то увеличение жесткости приемлемо лишь при подготовке автомобиля для гонок по бездорожью, но тут нужны специальные расчеты; тема отдельного разговора.
По большому счету, единственно правильный способ «лифта» для машин с пружинной подвеской – установка удлиненных (против штатных) пружин. Не следует забывать, что углы, под которыми рычаги соединяют мосты и раму, тоже меняются, что не лучшим образом сказывается на управляемости и поведении машины на неровностях. Поэтому кронштейны крепления рычагов лучше опустить пониже.
| Два способа 6-дюймового «лифта» пружинной задней подвески; 1) обычный прием и 2) схема Rock Ready от Skyjacker |
Осторожней с торсионами!
Независимую переднюю подвеску с продольными торсионами иные «специалисты» пытаются приподнять на дюйм, чтобы втиснуть колеса покрупнее, – простой затяжкой торсионов. Однако перетянутые торсионы быстро проседают, и все возвращается на круги своя. Поэтому для «внедорожников» с такой подвеской предусмотрены специальные наборы: рычаги передней подвески и кронштейны для их крепления, другие торсионы и балка, кронштейны для опускания редуктора переднего моста… И многое другое, что заметно по цене таких комплектов – отнюдь не пустяковой.
Кроме того, смело плюсуйте сюда длинные амортизаторы и стойки стабилизаторов.
Как видите, «лифт» подвески гораздо дороже, чем кузова, и требует выполнения сложных и трудоемких работ. Так, «лифт» рессорной подвески Jeep Wrangler обходится в 2 с лишним тыс. долл. Зато приподнимается вся машина, увеличиваются просвет под рамой, углы продольной проходимости и вертикальный ход колес, что также повышает ее «внедорожный» потенциал.
Карданы и углы
К сожалению, «лифт» подвески обычно требует еще кое-каких (как показывает практика, непростых) переделок. Возникает необходимость установки длинных карданных валов, да и углы, под которыми работают их шарниры, выходят за все разумные пределы. Как-то катался на «лифтованном» Wrangler’е, которому забыли удлинить задний карданный вал. При резком торможении нос машины опускался, корма задиралась, и вал выходил из шлицов раздаточной коробки, заявляя о себе миру громким металлическим лязгом, пугавшим пешеходов и водителей других машин.
На зимнем чемпионате России по ралли-рейдам «Крылатские холмы» у одного аппарата с подобной переделкой карданный вал при очередном прыжке и вовсе выскочил из шлицов и, как горный тормоз, уперся в грунт! Наибольший угол, под которым карданный шарнир работает без вибраций и перегрузок, 7-8°, и после «лифта» подвески трансмиссию следует модифицировать так, чтобы избежать превышения пределов. Обычно применяют двойные шарниры с подшипником со стороны «раздатки» и разворачивают редукторы моста так, чтобы угол наклона крестовины у хвостовика не выходил за рамки. И не забудьте, что карданные шарниры правильно работают только тогда, когда они установлены в одной плоскости; иначе возникают вибрации и быстрый износ.
Работа с трансмиссией – еще не все. Самостоятельное выполнение «лифта» подвески едва ли возможно – очень уж разнообразные инструменты, приспособления и специальные навыки тут нужны. Отмечу, что в отличие от «лифта» кузова, ни один продавец не предлагает «полный» комплект для «лифта» подвески – только наборы основных компонентов.
Дело в том, что для разнообразных «внедорожных» приключений «лифт» подвески исполняют по-своему.
Завершающие штрихи
На самом деле для настоящего «джипостроителя» важен сам процесс модификации полноприводного любимца. С такой точки зрения подводные камни, ожидающие «джипера» после подъема машины и установки колес, – самое увлекательное.
Редукторы. Первое, с чем сталкивается счастливый обладатель «свежелифтованного» автомобиля, – необходимость замены главных пар мостов (или повышения крутящего момента и мощности двигателя). Ведь увеличенные колеса требуют подведения к ним повышенной тяги, чтобы «внедорожник» сохранил свои возможности по преодолению препятствий. Впечатление такое, будто трогаешься со 2-й или даже 3-й передачи. На бездорожье, даже при переключении «раздатки» на понижающую, автомобиль теряет способность двигаться «в натяг», а затяжные и тяжелые препятствия приходится проскакивать с ходу. Нужное передаточное число главных пар рассчитывается так: заводское передаточное число умножаем на диаметр увеличенных колес и делим на размер заводских.
Пример: стояли колеса 31“ с передаточными числами в мостах 3,55. Монтируем 35-дюймовые: 35 х 3,55/31 = 4,00806. Заводы, как правило, выпускают для «внедорожников» (или пикапов на их базе) разнообразные главные пары с неодинаковыми коэффициентами редукции. Обычно выбирают ближайшее наибольшее; в нашем примере 4,10.
Тормоза. Естественно, колеса увеличенного диаметра требуют адекватного тормозного усилия, поэтому обычно монтируют роторы увеличенного размера спереди и дисковые тормоза вместо барабанов сзади. Кроме того, нужны удлиненные тормозные шланги и трос стояночного тормоза. Не следует забывать о тормозных шлангах: если ничего не менять, их просто оборвет. Проще всего перенести кронштейны их крепления пониже, в соответствии с «лифтом».
Рулевое управление. Ну, тут огромная свобода самовыражения: во-первых, необходимо сохранить (и даже увеличить) номинальный радиус разворота. После лифта подвески он обычно существенно уменьшается… У большинства «джипов» рулевой редуктор установлен на раме.
Расстояние между ней и колесами увеличивается, – значит, придется удлинять сошку, чтобы сохранить углы поворота передних колес. Не стоит забывать о правильной установке углов передних колес: у «лифтованной» машины они отличаются от заводских! Во-вторых, увеличенные хода подвески заметно влияют на управляемость: при перекосе переднего моста тяги заметно «удлиняются», и в определенный момент руля «не хватает» для исполнения маневра. На самых «крутых» – триальных – прототипах гидроцилиндры ставят прямо на управляемые мосты – от рулевого механизма к ним идут только шланги…
Комбинация «лифтов». Как правило, заводы-изготовители не рекомендуют поднимать кузов одновременно с «лифтом» подвески. Тем не менее, разумное сочетание нередко дает эффект: например, для установки на Jeep Wrangler YJ 35-дюймовой резины его следует «лифтовать» на 6 дюймов. При таком «лифте» подвески приходится решать вопросы с карданными валами, углами установки хвостовиков моста, возможно, опускать коробку и наклонять двигатель, существенно переделывать рулевое управление и прочее… Если же и кузов, и подвеска «лифтуются» по 3 дюйма, решение получается куда дешевле и проще… Так стоит ли «лифтовать» машину? Вопрос по-прежнему открыт.
И отвечать на него читателям придется самим, – с учетом вышесказанного и в зависимости от личных предпочтений и возможностей…
А что же УАЗ 31514-037 выпуск июля 2001 г. с портальными мостами и простыми рессорами? Нормально: «лифт» кузова удался – на 4 см. Покрышки Я-192 диаметром 31 дюйм монтируются без переделок, и в такой «лифтовке» УАЗ прошел 600 с лишним км. Пока негатива не замечено, но на другую резину автор «лифта» пока не решился; неясно, какую именно ставить.
Многие говорят, что лифтовка — это зло. Я соглашусь — в какой-то
мере да, но это зло чаще всего во имя добра. С лифтовкой у
автомобиля улучшаются некоторые внедорожные качества, как
и некоторые ухудшаются. Например увеличивается центр тяжести
автомобиля — это, безусловно, минус, о котором часто вспоминаеш
на сильных боковых уклонах. Нам, например, это однажды чуть
не стоило ушей. Также лифт кузова в какой-то мере ослабляет
крепление кузова к раме. я не скажу, что это значительно,
но чем выше лит кузова, тем больше вероятность, что его может,
попросту, сорвать с рамы, выломав высокие проставки, имеющие
большой рычаг. Наряду с минусами, у лифта кузова для УАЗа есть и много плюсов.
ВО-первых это геометрическая проходимость. На неровном рельефе
геометрия очень важна. Конечно, в случае с бодилифтов от земли
поднимается лишь кузов, но тем не менее — гораздо удобнее
доставать машину из болота, когда кузов стоит повыше. Также
при лифте кузова на УАЗ можно поставить колеса большего диаметра,
нежели предусмотренные заводом. Конечно, лифт кузова УАЗ лучше
комбинировать с лифтом подвески и резкой арок, это сохранит
надежность многих узлов УАЗа и оставит лифт любого рода в
рамках разумного. Могу добавить, что лифт кузова на УАЗе повлияет
на управляемость лишь косвенно, а вот лифт подвески в некоторой
степени изменит управляемость УАЗом, без того не безупречную,
в худшую сторону. К плюсам лифтовки кузова УАЗ можно отнести также и то, что это не вредит тем же самым карданным валам, т.к. при лифте подвески углы карданов увеличиваются и при фанатичной лифтовке УАЗа таким методом можно довести угол крестовин кардана до критического, это может сыграть злую шутку. НУ и маленький плюс можно увидеть в том, что УАЗ с лифтом кузова, как и с лифтом подвески выглядит гораздо выше, страшнее, сильнее и красивее. Этот плюс сомнителен, но многие слепо за ним гонятся, вопреки здравому смыслу.
Лифт кузова над рамой делают установкой дополнительных проставок
между кузовом и родной подушкой, через которую кузов крепится
к раме с помощью болтов. Для начала лифтовки надо открутить 12 болтов, крепящих кузов
к раме. Суть лифта кузова УАЗа состоит в том, чтобы аккуратно поднять кузов домкратом, через какую-нибудь дощечку и прикрутить его обратно новыми длинными болтами и уже через проставки. При этом вал рулевой колонки меняет сгол наклона и начинает упираться в моторный щит, поэтому потребуется вырезать под него место. Также рулевая колонка смещается вверх вместе с кузовом и
натягивается. После завершения бодилифта на вашем УАЗе перестанут включаться задняя и четвертые скорости. Причин для паники нет. Это рычаг упирается в кожух. Это лечится либо правкой кожуха кувалдой, либо увеличением отверстия под рычаг. Собственно говоря, не сложное это дело — лифт кузова УАЗа. А когда есть возможность почитать, посмотреть, то все должно пройти на ура, и выпить не успеете 🙂
include»inc_foot.php»; ?> |
В качестве проставок многие используют
хоккейные шайбы, но я бы не рекомендовал такой метод, так
как слышал много плохих отзывов и сам долгое время играл в
хоккей — хоккейные шайбы лопаются и для лифтовки кузова я
бы не стал их использовать, хотя, по глупости, сам пользовался
этим методом. Пришел к выводу, что не стоит использовать при
лифте кузова УАЗа многослойные проставки — это не надежно.
Нужно использовать моноблочные надежные проставки, например,
проставки из капролона или полиуретана. Этот материал можно
купить без особого труда. Также продаются и готовые комплекты
из полиуретана и капролона для бодилифта УАЗ.
Болты можно срезать, если с откручиванием возникнут
какие-то сложности 🙂 Для лифта кузова потребуются 12 болтов,
соответственно, имеющих длину большечем родные болты ровно
на высоту проставок, либо чуть больше. Такие болты в наше
время найти не проблема. Лично я брал болты на 18 🙂
Поэтому необходимо ослабить крепление крестовины
с рулевым валом для того чтобы вал немного удлинился.Лифт подвески в Санкт-Петербурге от ReFormaStyling
Сделать из своего автомобиля вездепроходимый танк мечтают любители бездорожья.
Требуется увеличить дорожный просвет, так называемый клиренс, приподняв кузов автомобиля над дорожным покрытием. Достигается это с помощью огромных колес, с легкостью преодолевающих вертикальные препятствия.
Чтобы появилась возможность поставить колеса больше стандартных, которые не станут цепляться за части кузова и элементы подвески, требуется приподнять кузов или весь автомобиль. Процесс называется лифтовкой внедорожника, после которой машина приобретает суровую брутальность, вызывая уважение встречных водителей.
Лифтовка внедорожника
Лифтовка выполняется двумя способами:
- Лифт подвески.
- Боди-лифтинг.
Первый из них заключается в изменении высоты подвески, при втором способе приподнимается кузов машины с помощью проставок. Для увеличения проходимости используют оба приема, это позволяет переобуть внедорожник в огромные колеса.
Увеличение пространства для колёс достигается за счет приподнимания кузова с использованием специальных прокладок, этот прием называется боди-лифтингом.
Лифт подвески приподнимает весь внедорожник, а не только кузов автомобиля. Изменяется проходимость даже на заводских колесах:
- увеличивает расстояние от самого низкого элемента машины до земли;
- увеличивается угол въезда, то есть высота препятствия, которое сможет преодолевать автомобиль, не коснувшись передней частью кузова;
- увеличивается угол съезда, позволяющий внедорожнику, включив задний ход, подняться на препятствие, не скребя по нему днищем.
Таким образом, увеличив просвет над дорожным покрытием, водитель во всеоружии встречает сюрпризы в виде ям, бревен, камней или глубокой колеи.
Проставки для боди-лифта, которые изготавливаются из различных материалов, помещают между кузовом и рамой. С их помощью кузов поднимают на высоту до 3 дюймов, при этом сохраняется конструкция подвески, которая не потребует удлинения шлангов, кронштейнов, перемещения радиатора и тому подобных преобразований. Низкая стоимость делает привлекательным этот способ лифтовки.
А водитель получает возможность преодолеть глубокие броды на горных реках.
Для внедорожника без рамы, с несущей конструкцией кузова, увеличить клиренс можно только за счет лифта подвески. В продаже есть готовые комплекты для лифтинга.
Безопасно ли увеличивать клиренс?
Существует множество приемов, кроме лифтинга подвески, которые позволяют приподнять машину над препятствиями дороги. Чашеобразные проставки ставят под пружины или удлиняют их, амортизаторы переносят ниже в соответствии с величиной лифтинга, удлиняют.
При рессорной подвеске лифтовка выполняется с помощью усиленных рессор и проставок между ними и мостом автомобиля. Установка проставки на отбойниках только кажется несложной. Требуется подготовить с помощью сварки новое место для крепления рессор. Машина приподнимается и готова к преодолению сложного маршрута по бездорожью.
Получив гигантскую лифтовку от 14 до 18 см, требуется произвести балансировку передней частью машины и её кормой, если передняя часть с независимой подвеской.
При непродуманном выполнении лифтовки, есть риск, что внедорожник завалится на бок с большими колесами даже на некрутом склоне. Не стоит забывать о переделки тормозных шлангов, амортизаторов и карданов.
Чтобы не порвать крестовин, сохраняется допустимый угол наклона кардана. Это достигается с помощью поворота моста вокруг своей оси. Но при повороте переднего моста, теряется устойчивость внедорожника, так как меняется наклон шкворня.
Для экстремалов, балансирующих между опасностью и получением драйва, лифтинг подвески будет лучшим вариантом. При смещении центра тяжести в верхнюю часть, машина теряет устойчивость при некрутых поворотах. Стоит придерживаться золотой середины между модернизацией внедорожника без потери его управляемости и желанием взлететь над преградами дороги.
Что лучше «лифт подвески» или «боди-лифт» (лифт кузова)?
Что лучше «лифт подвески» или «боди-лифт» (лифт кузова)?
Лифт или не лифт, вот в чем вопрос.
Итак, давайте в первую очередь разберемся что же такое боди-лифт и лифт подвески и с чем его едят:
Лифт подвески — это поднятие всего кузова внедорожника за счет изменения подвески.
Лифт кузова (боди-лифт) — это поднятие только кузова над рамой внедорожника за счет дополнительных проставок.
Так какой же вариант выбрать?
Здесь вопрос конкретного случая. К тому же, порой используется и то, и другое одновременно. В этом случае можно поставить огромные колеса, не нарушив работоспособность автомобиля в целом.
Боди-лифт — увеличит пространство в колесных арках, что позволит поставить колеса больше заводских.
Лифт подвески — не только дает аналогичное увеличение, но и поднимает весь автомобиль над дорогой. Улучшается геометрическая проходимость даже на стандартных колесах. Увеличиваются углы съезда и выезда и продольная проходимость.
Большие колеса также увеличивают клиренс автомобиля под мостом и улучшают способность преодоления вертикальных препятствий. Самый простой способ установки больших колес на внедорожник – это лифт кузова с помощью комплекта проставок, которые помещаются между кузовом и рамой автомобиля. Проставки под кузов изготавливаются из металла, фторопласта или других похожих материалов.
Боди-лифт.
Одним из основных преимуществ боди-лифта является сохранение геометрии подвески, а если подвеска независимая – сохранение углов работы приводов.
Если вы собрались делать большой лифт кузова – потребуются следующие переделки:
удлинение рулевого вала
шлангов
тросов
проводки
кронштейнов бамперов
перенос радиатора (т.к. он перестанет попадать под вентилятор)
P.S. Также ручки переключения (МКПП, АКПП, раздатки) станут ниже.
Из достоинств боди-лифта можно отметить его малую стоимость и то, что двигатель, коробка, раздатка и агрегаты останутся на своих местах на раме, а центр тяжести практически не изменится.
Лифт подвески.
На внедорожниках с несущим кузовом сделать боди-лифт невозможно. Однако, если хочется поставить большие колеса без тюнинга подвески, можно вырезать арки, чтобы колеса в них поместились, и при повороте не «затирались» внутри. Единственный возможный вариант подъема внедорожника с несущим кузовом – это лифт подвески.
Можно использовать готовые заводские лифт-комплекты.
Кроме подобных комплектов изобретено множество способов лифта подвески:
изготавливаются специальные чашки-проставки под пружины
проставки под отбойники
переносятся крепежи амортизаторов ниже на высоту лифта
подбираются и подгоняются длинные пружины
удлиняются рычаги и т.д.
С помощью фирменных комплектов проще лифтовать внедорожники с пружинной подвеской. На некоторые автомобили выпускают комплекты, поднимающие их аж на 15 см!
Если подвеска рессорная, а не пружинная, есть два варианта – рессоры снизу или рессоры сверху. Если рессоры сверху, лифтовка похожа на подъем пружинных подвесок: усиленные рессоры, либо проставки между рессорами и мостом. Стоит отметить, что проставки под отбойники делаются так же, как и на пружинной подвеске.
С первого взгляда все просто. Сверху мостов привариваются новые площадки для крепления рессор и готово. Машина поднята, дорожный просвет позволяет передвигаться по сложному бездорожью.
Однако, на деле все сложнее.
Высота лифта подвески получится гигантской – на ширину пакета рессор (может достигать 14-18 см). Далее придется уравновесить переднюю и заднюю часть машины, если перед не рессорный, а например с независимой подвеской или мостовой пружинный. В довершение, надо придумать, как сделать, чтобы внедорожник, который «обуют» еще в большие колеса, после доработок не переворачивался на бок на любом приличном склоне.
Кроме того, переделывать придется амортизаторы, сошки рулевого управления, тормозные шланги и карданы.
На карданах остановимся подробнее. Необходимо подумать о сохранении допустимого угла их наклона, иначе будут рваться крестовины. Решить это можно поворотом моста вокруг оси. С задним мостом все просто, а вот, у переднего моста, если его повернуть, изменится угол наклона шкворня, что приведет к ухудшению управляемости и курсовой устойчивости внедорожника. Это можно исправить, но гораздо сложнее.
Теперь рассмотрим вариант, если автомобиль рамный, но спереди независимая подвеска, а не неразрезной мост.
Можно приподнять «перед» автомобиля, если спереди стоят торсионы немного накрутив их, но здесь огромное количество нюансов. Первое – перекрученный торсион может попросту лопнуть. Второе – каждая выбоина на дороге будет передаваться через отбойники, и тут вопрос, кто сдастся первым – пятая точка водителя или торсион.
Также при сильном накручивании поменяется диапазон рабочего хода шаровых и наконечников, амортизация пропадает или ломаются натяжители торсионов и машина на ходу клюет носом дорогу. Следует помнить, что рациональная регулировка торсионов возможна и даже приветствуется, однако изменение их упругости – это не совсем лифтовка. Кроме того, торсион со временем все равно просядет обратно.
На пружинной подвеске можно использовать усиленные пружины, они приподнимут машину на 4-5 см. Здесь практически тоже самое, что и с торсионами и последствия те же самые.
Хороший вариант лифта независимой подвески – фирменный комплект. Торсионы и пружины в них подобраны таким образом, чтобы поднять внедорожник на те же 4-5 см, но при этом сохранив допустимые углы работы всех деталей подвески и ее ходы.
Отличная вещь – комплекты с подрамником, который устанавливается между всей подвеской и рамой (кузовом) автомобиля. В таком случае подвеска остается без изменений, а подъем может достигать до 10 см. У нас зачастую для компенсации последствий установки самодельных лифт-комплектов используют проставки под шаровую опору. С ними часто применяют и проставку под пружину вместо замены самой пружины.
Лифтовка кузова УАЗ 31519 на 5 см. при помощи проставок между рамой и кузовом. — УАЗ — Руководства по обслуживанию и ремонту — Каталог статей
Целью лифтовки кузова в совокупности с вырезанием арок колес было обеспечение эксплуатации колес размерностью 275/70R16.
Для осуществления данной процедуры потребовалось:
1. Проставки (я использовал самодельные — 12 шт.
2. Болты диаметром 12 мм, длиной 160 мм. и с прочностью 8,8 — 12 шт.
3. Шайбы под эти болты — 24 шт.
4. Граверные кольца — 12 шт.
5. Гайки под эти болты — 24 шт.
6. Дрель со сверлом по металлу диаметром 12 мм.
и длиной не менее 50 мм.
7. Хай Джек.
8. Электролобзик с полотном по металлу.
9. Набор инструментов (молоток, отвертки, ключи…)
Сразу оговорюсь, что всю процедуру, а именно подготовку, лифтовку и конечную сборку я производил не один, а огромной помощью сына.
Итак, сам процесс.
Машина ставится на скорость, ручник, под колеса подкладываем упоры.
Далее открываем капот. Под капотом, освобождаем провода идущие вниз к стартеру, к переду машины (в общем все те, что могут быть натянуты при подъеме кузова над рамой и соответственно двигателем). Пучок проводов, что идет вдоль рулевого вала. Освобождается это все путем разгибания зажимов проводки и вытаскиванием оттуда проводов.
Затем, ослабляем крепеж радиатора к кузову (это два металлических стержня идущие слева и справа от радиатора к кузову.) ослаблением гаек в месте крепления крепежа к кузову и отсоединяем этот крепеж от радиатора (там один болт на левом крепеже и один болт на правом). Для этого предварительно снимаются кожухи слева и справа радиатора.
Отсоединяем или же проверяем запас хода шланга от расширительного бачка до горловины радиатора. В общем внимательно смотрим , что может еще натянутся оборваться и т.д. Отворачиваем и сдвигаем по валу вперед (чтобы не мешался) пыльник рулевой колонки (он находится в месте входа рулевой колонки из моторного отсека в салон). Ослабляем и по возможности добиваемся свободы перемещения в месте шлицевого соединения рулевого вала с рулевым редуктором. Проверяем наличие запаса на изгиб трубок тормозной системы и сцепления. Ну, а в принципе все остальное поддается изгибу и смещению.
Следующий шаг- это отсоединение рулевой колонки (крепеж под торпедой 2 болта). Это нужно сделать обязательно т.к. в противном случае при лифтовке вылетает защитный колпачок в месте выхода рулевого вала из рулевой колонки в моторном отсеке. Снимаем защитные пластмассовые накладки рулевой колонки (модели УАЗ Люкс).
Сиденья мы вытащили полностью с целью их замены на другие, но если нет такой необходимости, то можно просто сдвинуть передние сидения максимально вперед до получения доступа к крепежному болту кузова за ними.
Если хода сидений не достаточно то отворачиваем болты и вытаскиваем передние сидения. Берем электролобзик и делаем из салона два вертикальных пропила в месте входа рулевой колонки из моторного отсека в салон. Если у вас новая модель УАЗа ,и там стоит шлицевой карданчик , то с рулевой вообще ничего делать не нужно. Чтобы не мешалась, отсоединяем и отводим в сторону гофрированную трубку печки. Пропилы делать вниз от отверстия по его ширине. Пропилы длиной примерно 3 см. После этого металл нужно загнуть в сторону обеспечив таким образом возможность смещения рулевой колонки в этом отверстии вниз.
Залезаем под машину и отворачиваем все гайки крепления кузова к раме. Это 12 точек, по 2 гайки на каждом болту.
Полностью отворачиваем гайку, вынимаем вверх (если туго идет, то вышибаем) штатный болт крепления кузова к раме, рассверливаем в этом месте отверстие сверлом на 12мм. вставляем в полученное отверстие новый болт и снизу через шайбу наживляем новой гайкой на 1-2 оборота. И так во всех 12 точках.
То есть получается процедура последовательной подмены старых болтов крепления на новые. Для удобства опишу места расположения болтов крепления в салоне.
2 находятся спереди машины за передним бампером между радиатором и передней решеткой машины.
Следующие 2 находятся под ногами в салоне в районе педали газ, только ближе к сидениям и соответственно такое же место расположения у места пассажира рядом с водителем.
Следующие 2 находятся под передними сидениями в районе спинки и ближе к середине машины.
Следующие 2 находятся под задним сидением, практически в 7-10 см от края изгиба (канавки) в полу перед задним сидением. Ну и последние 4 находятся сзади машины сразу за нижним откидным бортом.
Итак, после подмены всех старых болтов на новые и наживленные гайками у нас получается кузов способный к смещению вверх на высоту, необходимую для установки проставок.
Теперь нам понадобится Хай Джек.
Задний откидной борт нужно закрыть. Лифтовку начинаем сзади и двигаемся постепенно к переду машины. Перед будем поднимать в последнюю очередь. У задних 4-х болтов откручиваем полностью гайки. Болты в свободном состоянии. Вставляем штырь Хай Джека практически посередине сбоку от буксировочного механизма под пол кузова (между рамой и кузовом) и начинаем не спеша, аккуратно поднимать кузов, следя при этом за возможным натяжением проводов. Как только будет достигнута высота необходимая для свободного вставления проставок под средние болты (под передними сиденьями) с небольшим запасом подъем прекращаем и приподнимая каждый болт вверх (но так, чтобы он не вылетел полностью в салон из своего отверстия) просовывать проставку до тех пор, пока болт не провалится вниз внутрь проставки в ее отверстие. После того, как проставки установлены и болты вышли полностью внизу в отверстия, кузов опускаем, но так чтобы можно было поставить проставки под задними сиденьями, потом опять опускаем немного и ставим проставки под последние четыре проставки в багажнике.
Небольшое уточнение, все проставки ставятся между кузовом и резиновой подушкой.
После того, как кузов опустили, на каждый из болтов надеваем новую шайбу, затем граверное кольцо и все это наживляем гайкой на 1-2 оборота.
Остаются 4 точки, две под ногами спереди и перед радиатором. Тут дело обстоит сложнее. Дело в том, что между рамой и кузовом штырь Хай Джека не достает, да и других пригодных мест нет. Место нашлось одно — это передняя часть крыла, откуда начинается арка колеса. Там есть такая маленькая точка, куда можно подсунуть и где будет держаться штырь Хай Джека. Конечная процедура, поднимаем кузов с одной, а затем с другой стороны. Проставки ставятся как и во всех других местах. Все, Хай Джек убираем. Ставим и прикручиваем на место передние сидения. Остается только затянуть гайки и законтрогаить их.
По окончании лифтовки начинается процесс сборки и отладки. Под капотом регулируем по новой длине штыри крепления радиатора к кузову и прикручиваем все это. Затягиваем шлицевое соединение рулевой тяги и рулевого редуктора.
Но, это еще не все. Проверьте, что изменилось?
А изменилось следующее:
изменился ход педали газа (регулируется путем изменения длины в резьбовом соединении)
руль стал ближе к лобовому стеклу в верхней точке и более горизонтальным (лечится удлинением рулевой тяги)
ручник, рычаг переключения скоростей не имеют свободный ход, упираются в край отверстия (лечится путем расширения отверстия на необходимую ширину)
пластиковые накладки рулевой колонки не встают на место (накладки необходимо подрезать по месту),
Есть небольшие примечания:
После лифтовки необходимо продумать вопрос о дополнительной проставке (это может быть деревянный брус или квадратный профиль, я поставил жёсткую резину) в районе задней поперечной балки под полом багажного отделения.
До лифтовки пол лежал на ней и эта балка имела свойство ребра жесткости. После поднятия кузова, балка оказалась ниже на расстояние длины проставок и пол лишился упора и ребра жесткости, что может повлечь его прогиб со временем. Именно поэтому необходимо что-то проложить между поперечной балкой и полом кузова, соответственно зафиксировав все это от смещения или вылетания проставочного материала.
Вот так это выглядит когда всё закончено.
| |||||||
12.10 21:55 20.12.10 21:55
12.10 02:18 21.12.10 02:18
12.10 10:55 21.12.10 10:55
12.10 13:59 21.12.10 13:59
Тогда ваша рулевая тяга может где-то заклинить.
У меня есть Eddy Dual Quad CH-28, и все подходило нормально, пока я не добавил пластины NOS. Я использую его так, как сейчас, но я вижу следы потертости на нижней части капота из стекловолокна. Я серьезно отношусь к каждому мнению, так что еще раз спасибо.
Людям на автомобильных выставках это нравится. С одной четверкой было бы быстрее, но вау-фактор намного веселее.
12.10 18:45 21.12.10 18:45Прокладки крепления кузова (шайбы) — системы HMMWV
Крепления кузова.
В руководстве по запчастям показаны три различных «прокладки» или, точнее, шайбы (рис. 196, поз. 6 и 11), используемые под подушками крепления нижней части кузова.
Из них есть несколько NSN. Для передней левой стороны это 5310-01-476-9321 [5310014769321], который также имеет P/N 12339248-3.Передний правый и задний — 5310-01-252-7285 [5310012527285] (12339248-2). Промежуточные крепления (те, что посередине) имеют номер 5365-01-214-4987 [5365012144987 5583215].
Кроме передней левой стороны (самое сложное крепление, потому что оно упирается в раму снизу и может работать только с шайбой максимального диаметра), мы не можем найти причин для использования разных шайб в разных местах.
Во-первых, непонятно, для чего служат эти шайбы.Мы предполагаем, что либо 1) распределяем нагрузку по металлической части нижнего крепления; или 2) (в случае катастрофического отказа крепления) предотвратит отделение корпуса от рамы. Также может быть какая-то другая причина, которую мы просто не знаем, но мы никогда не видели, чтобы омыватели использовались таким образом в автомобильных целях.
Для ясности, мы не обсуждаем проставки, используемые между корпусом и верхним креплением для обеспечения зазора брони на более поздних версиях.
После заказа всех надлежащих шайб две из них были в состоянии ожидания, и мы смогли получить только две шайбы, используемые для передней левой шайбы, 12339248-3. (Нам нравится держать запасные части на складе). Эта шайба имела размеры 5/8″ x 2 3/4″ x 0,250″.
Имея только левую шайбу/прокладки, они имели размеры 5/8″ x 2 3/4″ x 0,250. Передняя левая сторона определенно имеет проблемы с клиренсом, так как это одинарное крепление с «ковшом», приваренным к раме.
Если сравнивать эту шайбу с нижними месяцами, то она по-прежнему закрывает большую часть металла на самом большом креплении, промежуточном креплении 5342-01-186-7236 [5342011867236] (12339247-3).
Определив, что шайба меньшего диаметра, по-видимому, также работает в других положениях, и не имея возможности своевременно получить шайбы/прокладки, необходимые для правого переднего, промежуточного и заднего положений, мы определили, что шайба диаметром 3″ будет работать как подходят и обслуживаются должным образом.
Мы будем использовать дополнительную переднюю левую шайбу в передней правой шайбе и заказали четыре шайбы 5/8″ x 3″ x 0,250″ для плазменной резки моим братом Дэвидом Грундманом. Поскольку имеющаяся у нас шайба 5310-01-476-9321 [5310014769321] выглядит оцинкованной, мы нанесем порошковое покрытие на шайбы плазменной резки для защиты от коррозии.
Мы обновим эту публикацию, если обнаружим какие-либо проблемы с использованием шайб в положениях, описанных выше. Если у кого-то есть какие-либо сведения о том, почему используются разные шайбы, мы будем признательны за известие от вас.
Прочтите это перед покупкой бодилифта
17 ноября 2020 г.
Слушай, мы все там были.
Вы находитесь на веб-сайте Custom Offsets и просматриваете лифтовые комплекты для своего грузовика. Вы вводите свой год изготовления и модели и с головой погружаетесь во все замечательные варианты подъемных комплектов, которые у нас есть, когда вдруг вы обнаружите, что это боди-лифт. Это 250 баксов, это дает вам три дюйма подъема, и это кажется легкой задачей, верно? Но слишком ли это хорошо, чтобы быть правдой?
МАГАЗИН ПОДВЕСКИ ЗДЕСЬ
БОЛЬШЕ ФОТОГРАФИЙ В НАШЕЙ ГАЛЕРЕЕ
Содержание
Что такое боди-лифт?
Почему мы не любим подтяжку тела?
Стоит ли делать подтяжку тела?
Магазинная подвеска
Что такое бодилифтинг?
Мы соберем их и выясним, почему сегодня мы ненавидим вторичные лифты кузова.
Хорошо, давайте погрузимся прямо в это. Что такое бодилифтинг? Если вы не знакомы с ними, это именно то, что следует из названия. Это подъемный комплект, в котором используются прокладки или втулки, чтобы поднять кузов грузовика с рамы. Это, конечно, противоположно лифту подвески, который собирается отрегулировать или заменить заводские компоненты подвески, чтобы фактически поднять автомобиль.
Почему мы не любим подтяжку тела?
Итак, после всего сказанного, почему мы так не любим бодилифтинг? И, честно говоря, есть несколько причин на самом деле.Самым важным фактором для нас является то, что заводские компоненты кузова вашего грузовика прошли то, для чего они были разработаны.
Мы говорим о таких компонентах, как жгуты проводов в рулевой колонке, длина которых была рассчитана на заводе с учетом высоты кузова грузовика. Это тем более важно, чем новее грузовик, поскольку современные грузовики оснащены большим количеством датчиков и жгутов проводов, чем когда-либо прежде.
Кроме того, зазор в два-три дюйма, полученный за счет подъема кузова, означает, что все ремни безопасности между кузовом и рамой должны иметь достаточную слабину, чтобы компенсировать эту разницу.Часто это может быть проблематично, поскольку это приводит к тому, что жгуты проводов и разъемы расходятся или растягиваются, а рулевые шарниры располагаются под неудобными углами, что может привести к поломке.
Тем не менее, если у вас старый грузовик, это не имеет большого значения, так как обычно у вас будет меньше проводки, чем у более нового.
Еще одна вещь, которую следует упомянуть в отношении подъемников кузова, это то, что, поскольку вы помещаете прокладку между рамой грузовика и кузовом грузовика, вы сможете это увидеть.Лифты кузова действительно создают этот странный видимый зазор в автомобиле.
Кроме того, если у вас есть заводские вырезы для ваших выхлопных патрубков, есть большая вероятность, что лифт кузова поднимет бамперы вверх, но ваши выхлопные патрубки останутся на том же месте, что означает, что у вас будет этот странный зазор между выхлопные наконечники и вырезы.
С другой стороны, предположим, что ваш кузовной подъемник не сдвигает бамперы, теперь у вас есть этот странный зазор между кузовом грузовика и бамперами.В любом случае, не супер идеальный. Я знаю, о чем вы говорите, это намного дешевле, чем комплект для подъема подвески. Послушай, вот в чем дело, это всего 300 баксов, но установка бодилифта на самом деле значительно дороже, чем комплекта лифтинга подвески.
Давайте быстро разберемся. Помните, что боди-лифт — это в основном прокладка, которая находится между рамой и кузовом автомобиля. Единственный способ поставить эту прокладку в это пространство — снять весь кузов автомобиля с рамы и установить проставку.На более новых грузовиках это не так уж плохо, но если ваш грузовик заржавел, вы обязательно что-нибудь сломаете на грузовике.
Стоит ли делать подтяжку тела?
Конечно, вы могли бы сделать это сами, вероятно, сэкономив несколько долларов, но вам понадобятся средства, чтобы отделить кузов от рамы грузовика.
Теперь, прежде чем кто-то скажет это, я знаю, что они есть у нас на веб-сайте, и если ваше сердце мертво настроено на лифтинг кузова, мы обязательно продадим его вам. Я имею в виду, в конце концов, я не твой отец.Ты можешь делать что захочешь. У вас есть чистый грузовик с бортовой системой диагностики, и вы хотите увеличить клиренс на дюйм или два? Подтяжка тела может быть хорошим вариантом для вас.
Однако в большинстве случаев вы увидите, что мы рекомендуем использовать комплект для подъема подвески. Так что просто сделай это. Обновленные компоненты и новая геометрия подвески почти всегда являются лучшим вариантом для подъема вашего грузовика, и вы можете получить примерно такой же подъемный комплект примерно по той же цене.В любом случае, вы можете проверить все наши варианты подъема для вашего грузовика на сайте customoffsets.com.
Магазинная подвеска
Ознакомьтесь со всеми вариантами подвески, нажав кнопку ниже.
У нас также есть финансирование 0% годовых для вас тоже. Наконец, не забудьте взглянуть на Superlift, потому что прямо сейчас у нас есть скидка 10% на всю подвеску Superlift!
МАГАЗИН ПОДВЕСКА
ПОСМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ БЛОГИ ЗДЕСЬ
Патент США на методы штабелирования рам и патент на распорки (Патент № 8,070,402, выдан 6 декабря 2011 г.)
ОБЛАСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ Настоящее изобретение относится к транспортировке рам автомобильных транспортных средств и, в частности, к способам и устройствам для загрузки рам автомобильных транспортных средств на носитель, такой как грузовая платформа железнодорожного вагона, в несколько вертикальных штабелей, чтобы максимизировать количество кадров, которые могут быть размещены в заданном объеме пространства на поверхности носителя и над ней.
В настоящее время известна доставка рам автомобильных транспортных средств, например, с завода-изготовителя на завод-сборщик железнодорожными платформами. Как правило, рамы укладывают вертикально друг на друга с использованием нижележащих поддонов и распорок, известных в данной области техники как «шпильки» и состоящих из стальных конструкций высотой примерно 20 дюймов с опорной плитой и верхней плитой, соединенными сварными стальными распорками. . Длинный стальной штифт выступает вверх через верхнюю пластину, так что он может войти в отверстия, которые стратегически расположены в направляющих рамы.После того, как несколько рам уложены друг на друга с помощью штифтов в передней и задней частях, стопки накрываются и закрепляются ремнями. Штабель должен быть прочно и надежно обвязан ремнями, поскольку он относительно нестабилен и не может смещаться в поперечном или продольном направлении во время транспортировки в железнодорожном вагоне.
Загрузка шпангоутов на рельсовые проушины в этом морском судне обычно ограничена пространством, а не весом; т. е. ограничения по объему, налагаемые на железнодорожные вагоны и бортовые грузовики, могут быть превышены до того, как будет достигнут предел весовой нагрузки.
Я обнаружил, что благодаря стратегическому расположению рам транспортных средств относительно друг друга, внутри штабелей и/или между соседними штабелями можно загрузить больше рам на данную платформу, оставаясь в пределах заданное пространство или ограничение объема. Благодаря использованию моего изобретения и его различных аспектов, описанных ниже, можно существенно снизить стоимость перевозки рам транспортных средств по железной дороге и/или автомобильным транспортом.
Как описано ниже, рамы, с которыми мое изобретение имеет наибольшую промышленную ценность и использование, представляют собой рамы типа, состоящего из пары по существу параллельных, разнесенных, рамных рельсов, соединенных одной или несколькими поперечинами и несущих различные монтажные выступы для крепления кузова автомобиля, а также элементов трансмиссии и подвески.
Рамы, описанные ниже в утилитарных вариантах осуществления моего изобретения, являются трехмерными в том смысле, что рамы имеют центральные пролеты, которые ниже, чем смежные передний и задний пролеты. Более того, большинство шпангоутов несимметричны относительно одной или обеих продольных и поперечных осевых линий; например, часть кадра перед центральной линией отличается как по длине, так и по высоте, чем часть позади центральной линии. Иными словами, передняя и задняя половины не являются зеркальными отражениями друг друга.
В одном из вариантов моего изобретения, описанном ниже, кадры в заданном стеке попеременно перевернуты конец за концом и обычно смещены друг относительно друга в поперечном направлении в чередующемся шахматном порядке. Распорки, соответствующие этой ориентации, размещаются между рамами в данной стопке. Распорки предпочтительно изготовлены из формованной пластиковой конструкции типа «двойной лист» и вставляются в гнезда для направляющих рамы и, при необходимости, поперечных стержней и различных монтажных приспособлений, имеющихся на таких рамах.
Конечно, можно использовать и другие материалы, кроме пластика. Распорки подкладок обычно сконфигурированы так, чтобы размещаться на частях нижней поверхности на одном конце каждой рамы и на частях верхней поверхности на противоположном конце каждой рамы.
В другом варианте, описанном ниже, мое изобретение включает в себя размещение стопок рам на грузовой поверхности в смежных продольных отношениях и переплетение или перекрытие одной стопки рам относительно следующей смежной стопки рам в продольном направлении. Пакеты рамы могут располагаться на одной линии с продольной осью грузовой поверхности или под углом к ней.Хотя это можно сделать и по-другому, я предпочитаю делать это с помощью элементов крепления или распорок одного типа на одном конце рамы и другого типа на другом конце пакета рам. Распорки, которые непосредственно примыкают друг к другу в самой близкой точке между соседними в продольном направлении штабелями, выполнены с возможностью не только гнездового размещения в них рам транспортных средств, но также и для дополняющего взаимодействия друг с другом.
Во всех вариантах осуществления моего изобретения и во всех пространственных соотношениях штабелирование предпочтительно производить на поддоне, что позволяет легко перемещать стопки рам на железнодорожные вагоны и снимать их с помощью вилочных погрузчиков и кранов.Кроме того, на поддонах для первой или самой нижней рамы в штабеле можно использовать начальные элементы крепления, которые могут быть односторонними, или, в качестве альтернативы, начальные элементы крепления можно отформовать за одно целое с самими поддонами.
Аналогичным образом, верхние или накладные пластины из формованного пластика или других подходящих материалов размещаются над штабелями для крепления ремней, которые крепят стопки к погрузочной поверхности.
В соответствии с другим аспектом моего изобретения я добился максимального объемного укладки или расположения рам автомобильных транспортных средств в заданном объеме путем создания базы данных, из которой можно генерировать два или более изображения данного кадра и отображать их в трехмерном и трехмерном виде.
манипулируются или вращаются в пространстве относительно друг друга.Способ дополнительно включает этап представления двух или более кадров, для которых данные предоставлены в базе данных, на графическом экране компьютера и различной переориентации кадров в пространстве с использованием принципов, описанных выше, для определения точного соотношения между кадрами, которое оптимизирует количество кадров, которые можно поместить в заданную область или объем, причем высота является основным фактором. Исходя из этого определения, можно затем спроектировать элементы крепления или распорки для достижения оптимального расположения с использованием графического представления рам.
В другом аспекте мое изобретение также включает в себя сами элементы крепления, которые предпочтительно изготовлены из двухлистового формованного пластика и имеют конфигурацию, несколько превышающую расстояние между параллельными рельсами данной рамы, и имеют углубления на одна поверхность; например, верхняя поверхность, предназначенная для приема одного конца рамы, вложенного в нее.
Для элементов, вкладываемых между шпангоутами, на противоположной, или нижней, поверхности также образованы углубления, предназначенные для гнездового приема в них другого конца шпангоута, лежащего под каждой распоркой.Обычно между рамами в прикладе используются два типа конфигураций прокладок.
РИС. 1 представляет собой вид сверху четырех штабелей рам на репрезентативной части грузовой поверхности железнодорожного вагона с расположением распорок, показанным пунктирными линиями.
РИС. 2 представляет собой вид сверху части одной стопки в группе стопок по фиг. 1, показывающий расположение и верхнюю часть одной распорки, а также боковое смещение и продольную обратную ориентацию двух рам в стопке.
РИС. 3 представляет собой вид сбоку всей стопки рам с верхними и нижними элементами, добавленными для завершения стопки, готовой к соединению.
РИС. 4 представляет собой вид спереди в перспективе элементов, показанных на фиг.
1.
РИС. 5 представляет собой вид снизу в перспективе; на фиг. 2 распорка.
РИС. 6 представляет собой вид сверху в перспективе устройства, показанного на фиг. 2 распорка.
РИС. 7 представляет собой вид сверху второго варианта осуществления изобретения, показывающий стопки шпангоутов, расположенных под углом к продольной оси грузовой поверхности и вставленных в продольном направлении с распорками комплементарной конфигурации.
РИС. 8 представляет собой вид снизу одной из распорок, показанных на фиг. 7.
РИС. 9 представляет собой вид снизу другой распорки в конструкции, показанной на фиг. 7.
РИС. 10 представляет собой вид в перспективе распорки, показанной на фиг. 9.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЛЛЮСТРАТИВНЫХ ВАРИАНТОВ ВОПЛОЩЕНИЯ Глядя на фиг. 1 показан в плане типичный участок погрузочной поверхности 10 , например, железнодорожной платформы.
Самая нижняя рамка 14 включает в себя по существу параллельно, но находящиеся в непосредственной близости от апартаментов на расстоянии по существу параллельно, но в боковых площадках площадью 18 и 20 и 20 , присоединенные к кросс-членам 21 , 22 , 24 и 26 , тогда как самая главная рамка 16 состоит из параллельно расположенных на расстоянии друг от друга реек 27 и 28 с поперечинами 30 , 32 , 34 , 36 и Каждая рама, независимо от ее положения в штабеле, также снабжена креплениями подвески 39 и креплениями кузова 37 .
Показанная здесь компоновка является типичной для некоторых рам легких грузовиков, производившихся в США на момент подачи заявки. подается.
Как показано на РИС. 3, тогда как термины «самый нижний» и «самый верхний» используются в связи с описанием того, что показано на фиг. 1 в каждом стеке обычно более двух кадров, а на фиг.3 имеется двенадцать кадров, причем кадры пронумерованы 14 и 16 , чтобы представить чередующуюся или обратную ориентацию в продольном направлении, повторяющуюся по мере продвижения вверх по стопке. Все рамы являются трехмерными в том смысле, что при взгляде сбоку их различные продольные сечения не являются монопланарными.
В соответствии с изобретением формованные пластмассовые прокладки 40 и 42 расположены между рамами в штабеле и имеют стратегическую конструкцию и размещаются, как описано ниже.
Как также показано на РИС. 3, отдельные рамы 14 и 16 сами по себе не являются продольно-симметричными или зеркальными относительно центральной плоскости; т.
е. задняя часть рамы 14 , показанная справа на фиг. 3, имеет большую длину и меньшее вертикальное смещение относительно центральной секции 16 C. Соответственно, рама 14 не сидит ровно на поддоне 44 , а, скорее, наклонена вверх влево. конец, как показано на фиг.3. Следующая рама 16 вверху в последовательности перевернута в продольном направлении и, следовательно, опрокинута на правую сторону, а рамы 14 , 16 продолжают чередоваться в обратном направлении встык по мере продвижения вверх. стек. Верхняя крышка 46 размещается на самой верхней раме 16 T таким образом, чтобы весь пакет 12 A можно было привязать к грузовой поверхности 10 железнодорожного вагона обычным способом (не показано на фиг.3).
Глядя теперь на фиг. 2, 4 , 5 и 6 , будут описаны детали пространственного соотношения между рамами 14 и 16 и распоркой 40 .
Как правило, распорка 40 предпочтительно, но не обязательно, имеет конструкцию из двух листов пластика. Используемый здесь термин «двойной лист» относится к корпусу из пластика, обычно из полиэтилена высокой плотности (ПЭВП), и изготавливается путем термоформования двух листов ПЭВП с изменениями высоты или контурами, которые не только вмещают рамы 14 и 16 в месте распорки, но также позволяют верхнему и нижнему термоформованным листам распорки 40 встречаться и сплавляться по ее периферии, а также во внутренних местах, чтобы обеспечить прочный пластиковый маршрут для передачи нагрузок. создается путем укладки рам 14 и 16 , как показано на рисунке.
Глядя сначала на РИС. 4 и 5, распорка , 40, обычно выполнена так, что нижняя поверхность, показанная на фиг. 5 соответствует верхним поверхностям компонентов на одном конце рамы 14 , тогда как верхние контуры распорки 40 , как показано на фиг.
6 соответствуют нижнему контуру противоположного конца следующей рамки 16 в стопке. В частности, нижняя поверхность распорки 40 , показанной на ФИГ. 5 показан выступ 46 настила и углубленные нижние посадочные возвышения или поверхности 50 и 52 для установки поручней 18 и 20 нижней рамы 14 .Кроме того, выступы 54 , 56 и 58 сформированы в распорке 40 на глубину, которая достигает соответствующих выступов 60 , 62 6 и
4 на поверхности
4 и сливается с ними. противоположной стороны распорок, показанных на ФИГ. 6; т. е. нижняя часть бобышки 54 плавится или «привязывается» к нижней части бобышки 60 и так далее. Поверхность настила или верхняя поверхность распорки 40 , показанной на ФИГ.
Хотя это и не показано подробно, следует понимать, что контуры и конструкция прокладки 42 аналогичны прокладке 40 в том смысле, что она также изготовлена из двойного листа, конструкция из полиэтилена высокой плотности соответствует полученной противоположной конструкции. контуры верхней и нижней рам, которые соприкасаются с распоркой и обеспечивают передачу нагрузки через твердый пластик, как описано в отношении распорки 42 .
Распорки 40 и 42 обычно отличаются из-за отсутствия продольной симметрии рам.
На фиг. 2 видно, что шпангоуты 14 и 16 не только переставлены друг за другом, но и попеременно смещены вбок. С другой стороны, рамы 14 и 16 , а также все дополнительные рамы в стопке ориентированы в вертикальном положении; то есть пополнить. Кроме того, следует отметить, что, хотя кадры перевернуты в продольном направлении и смещены в поперечном направлении, структурный компонент одного кадра всегда непосредственно перекрывает структурный компонент следующего кадра, расположенного ниже него, и именно в эту перекрывающую область предпочтительно наносить сопрягаемые верхний и нижний прокладочные листы вместе должны быть сплавлены в сплошную массу для передачи нагрузки.В то время как в случае фиг. 2 вышележащие элементы несущей рамы, как правило, представляют собой поперечные и боковые поперечины, перекрытие может также происходить, например, между боковыми поперечинами и креплениями кузова или боковыми поперечинами и креплениями подвески, или одним из двух креплений и одной или несколькими поперечинами.
Подводя итог, можно сказать, что устройство, показанное на РИС. 1-4 обычно получают путем создания базы данных, из которой можно генерировать полное графическое представление двух кадров и манипулировать ими относительно друг друга в пространстве на экране компьютера.Два таких кадра генерируются в трех измерениях на экране компьютера и обрабатываются; например, поворачивать конец за концом и переориентировать друг относительно друга электронным способом до тех пор, пока не будет найдено оптимальное взаимосвязь вложения, обычно сложенное взаимоотношение минимальной высоты. В случае рам 14 и 16 это включает в себя не только перестановку встык, но также продольное и поперечное смещение, как лучше всего показано на фиг. 3. Может потребоваться даже некоторый наклон вокруг продольной оси симметрии.Затем выбираются места прокладок, которые предназначены для заполнения пространства между рамами, обеспечивая при этом путь передачи нагрузки через вязаный пластик, как описано выше.
Базовый поддон 44 сконструирован таким образом, что представляет собой только верхние половины двух распорок, так как он принимает только нижние поверхности двух продольно разнесенных частей самой нижней рамы 14 , где должна быть опора. при условии. Нижний поддон 44 также снабжен отверстиями для вилочного погрузчика 80 и 82 , чтобы его можно было легко перемещать на погрузочную поверхность 10 и с нее с помощью вилочного погрузчика или другого подходящего механизма.После того, как рамы и распорки уложены друг на друга до нужной высоты, как показано на фиг. 3, устанавливается верхняя пластина 46 , изготовленная из пластика или металла или их комбинации, а также совмещенная с противоположными верхними поверхностями верхней рамы 16 T. Затем стальные полосы оборачивают вокруг соседнего штабеля, чтобы предотвратить его смещение или «перекатывание» во время движения железнодорожного вагона, образуя погрузочную поверхность 10 .
Соединение стопок рам является обычным и не нуждается в подробном описании здесь, за исключением того факта, что верхняя пластина или крышка 46 предпочтительно имеет контур, соответствующий контурам противоположных концов самой верхней рамы 16 T.
Обращаясь теперь к ФИГ. 7-10 показан другой вариант осуществления изобретения, в котором рамы 92 A, 92 B, 92 C и 92 D уложены друг на друга на погрузочной поверхности 90 , например, железнодорожной платформы. или шоссейный грузовик, в зависимости от обстоятельств. Опять же, все рамы одинаковы и состоят из разнесенных в поперечном направлении проходящих в продольном направлении лонжеронов рамы, соединенных поперечными лонжеронами и снабженных подвеской, двигателем и креплениями кузова, как показано на рисунке.Только самый нижний ряд или уровень кадров в каждом из стеков кадров показан на фиг. 7. Все эти рамы ориентированы в основном с севера на север на грузовой поверхности 90 ; т.
е. нет полного обращения любого из кадров в четырех показанных репрезентативных стопках. Хотя они могут быть совмещены с осевой линией продольной поверхности, стопки здесь показаны под углом примерно 10° к продольной оси грузовой поверхности 90 ; то есть ось, которая проходит слева направо через центр поверхности нагрузки 90 , как показано на фиг.7. Кроме того, рамы расположены в шахматном порядке и внахлест, чтобы увеличить плотность каждого пакета рам на грузовой поверхности 90 и эффективно сократить продольный размер каждого пакета рам, чтобы можно было добавить по крайней мере два дополнительных пакета рам. каждого вагона или грузовика.
Пакеты рам снабжены двойными формованными пластиковыми прокладками 94 и 96 , которые имеют дополняющие друг друга контуры на прилегающих поверхностях, так что они могут дополнять друг друга или вкладываться друг в друга, как показано на РИС.
7. Нижняя поверхность распорки 96 соответствует верхней поверхности нижней рамы в стопке 92 A на том, что мы будем называть задним концом рамы, тогда как распорка 94 имеет нижнюю поверхность, которая соответствует верхняя поверхность противоположного или переднего конца рамы 92 A. Все прокладки 94 одинаковы, и все проставки 96 одинаковы. Верхние поверхности всех прокладок будут иметь обратный порядок, при условии, что рамы в стопке смещены в поперечном и продольном направлении, как это было в случае на фиг.1. Другими словами, устройство по фиг. 7, когда она полностью завершена, аналогична фиг. 1, за исключением того, что рамы наклонены и вставлены друг в друга в продольном направлении конец за концом, а распорки выдвинуты к концам пакетов рам. Они дополняют друг друга или вставляются друг в друга благодаря контурным торцевым поверхностям 98 и 100 .
Опять же, распорки предпочтительно имеют конструкцию из двойных листов с контурами возвышения и выступами, которые встречаются и сливаются в центральном шве, образуя единое несущее тело.
В качестве примера прокладка 94 , показанная на РИС. 9 и 10 снабжен углубленными вертикальными площадками 102 и 104 для размещения лонжеронов рамы и держателей 106 и 108 для крепления элементов крепления кузова или подвески, а поверхность 100 утоплена для межфитантного соединения поверхность 98 соседней прокладки 96 . Распорка 96 снабжена продольными параллельными выемками 110 и 112 для размещения балок рамы, а также углублениями, 114 , 116 и 118 для размещения других выступов или аналогичных компонентов рамы или поверхностей.
которые достигают вниз, чтобы соединиться и сплавиться с соответствующим материалом углубления другого листа в двухслойной пластиковой конструкции.В результате получается цельное тело, имеющее контур нижней поверхности, соответствующий одному концу рамы, и контур верхней поверхности, соответствующий противоположному концу идентичной рамы, а также структуру из двойных листов, обеспечивающую прочность твердого пластика при несущий путь. Конечно, эти детали приведены в качестве иллюстрации и могут не понадобиться в том случае, если проектировщик решит, например, усилить пластиковые распорки стальными стержнями или разместить меньше рам в штабеле в соответствии с индивидуальными потребностями транспортного средства. проблема, требующая решения.
Таким образом, изобретение обеспечивает ряд альтернативных и/или совместных методов для максимального увеличения количества рам, которые могут быть размещены в заданном объеме, и, в частности, максимального количества рам, которые могут быть уложены друг на друга до заданной высоты.
Установка кузова грузовика — HDT
Да, это может быть большой полуприцеп, но не переоценивайте его. Вы берете один железнодорожный грузовик, загружаете все свое мирское имущество в большие шпалы, монтируете высокий центр тяжести сразу за креплением для шпалы, загружаете автомобиль сбоку от края кровати позади него, а затем загружаете остальное свое имущество. в большом количестве ящиков с инструментами, которые нужно открывать в любом месте, где вы можете припарковаться, а затем уравновесить все это трейлером еще в 10 футах от линии.Затем останавливайтесь и пробивайтесь к парковочному месту каждые 250 миль. Нелегко быть грузовиком на колесах.
Тем не менее, если кузов предназначен для легкого применения, то он должен быть отмечен где-то на дверном косяке или где-то на видном месте должна быть установлена табличка о загрузке. Вам не нужно переоценивать грузовик (если только это не первая розничная продажа), но люди есть люди, и если он выглядит как полуприцеп, то кто-то где-то загрузит его как полуприцеп, если только он не будет хорошо обозначен.
Теперь у большинства кроватей, кажется, есть подрамник, вероятно, из-за опыта и, вероятно, из-за необходимости очистить шины, но я предполагаю, что вы также хотите, чтобы эта вещь была жесткой на кручение, чтобы она не разорвала вашу машину на части, оставив двери вашего ящика для инструментов открытыми- может везде, где вы паркуетесь, не ломает каждый угол на вашем теле и т. д.Таким образом, вы привязываете его достаточно гибко, чтобы этого не произошло, и чтобы у вас не было прямого подпрыгивания передней части грузовика. Но вы все равно должны сделать его достаточно прочным, чтобы не получить звук самосвала. Вот почему в приведенном выше руководстве KW гибкая передняя часть и жесткая задняя (BAM3). Однако европейцам и СЕ это не нравится, и они делают то же самое со всеми гибкими и рамными проставками (BAM1). У всего жесткого есть куча требований и нет проставки рамы. Так что есть много способов снять шкуру с кота и проставки рамы или нет, зависит от того, как вы это сделаете.
Теперь добавьте свои Volvo (или это только Mack?), у которых есть определенные кронштейны / Xmembers с болтами крепления кузова, и я не знаю, как вы сделаете жесткое крепление вручную, рассверливая отверстия для них. Я предполагаю, что вам придется сделать его гибким, чтобы вы могли иметь дело с допусками, созданными вручную. Или сначала соберите подрамник и крепления на грузовике, а затем перенесите на платформу. В любом случае распорка рамы не сможет выдержать для них допуски. Они добавляют совершенно новое измерение.
В любом случае, если коротко, руководство DAF, вероятно, является лучшим в университете бодибилдеров.Да, в нем много всего, и вы должны прочитать его добрых 5 раз, но все решения о размещении или не размещении и о том, где разместить все крепления, находятся там. Там же рассказывается, как сделать подрамник. CF и XF соответствуют грузовикам класса 8.
http://www.dafbbi.com/~/media/files/bbi/bodybuilders-guidelines/en/bbg201222en.pdf Начните со страницы 51.
Crown Automotive J5456734 Проставки крепления кузова Crown Automotive
Марка:
Номер детали производителя:
J5456734
Тип детали:
Линейка продуктов:
Номер по каталогу Summit Racing:
CWA-J5456734
СКП:
84839
89
Материал втулки:
Сталь
Цвет втулки:
Натуральный
Оборудование в комплекте:
№
Количество:
Продается по отдельности.
Примечания:
Только металлическая прокладка.
Распорки крепления кузова Crown Automotive
Проставки крепления кузова Crown Automotive изготавливаются на заказ для вашего автомобиля Jeep. Когда придет время заменить треснувшие и изношенные проставки, Crown предлагает самый большой ассортимент оригинальных запасных частей кузова для вашего Jeep.
Задать вопросКакой тип вопроса вы хотите задать?
×Некоторые детали не разрешены к использованию в Калифорнии или других штатах с аналогичными законами/правилами.
Звоните для заказаЭто заказная деталь.Вы можете заказать эту деталь, связавшись с нами.
× ×Варианты для международных клиентов
Варианты доставкиЕсли вы являетесь международным покупателем и отправляете товар на адрес в США, выберите «Доставка в США», и мы соответствующим образом оценим даты доставки.
×Автомобильный комплект передних дисковых тормозов Brembo, колодки и датчики для Audi Q7 Porsche Cayenne VW Запчасти и аксессуары gital-lerer.ком
Комплект колодок и датчиков передних дисковых тормозов Bremboдля Audi Q7 Porsche Cayenne VW
AKTAP Браслет Пожарный Браслет Пожарная часть Пожарная часть Подарки для пожарных Мама-жена пожарного (Браслет пожарного): Одежда. Cute Axolotl Fashion Dress Socks Short Socks Leisure Travel 11. Ювелирное изделие поставляется с БЕСПЛАТНОЙ подарочной коробкой, включающей в себя лучшее из индийского и американского дизайна для создания отличительного образа, который стоит сам по себе, мы заменим его или вернем вам деньги немедленно.мобильный телефон или другие мелкие предметы. Предлагая вам возможность установить предпочитаемый вами сорт подушек. Лучше, чем кофейная кружка намасте. Мы предлагаем 100% гарантию удовлетворения с бесплатным возвратом в течение 30 дней. Купите мужские лоферы без шнурков Zayn Aquatalia и другие мокасины и слипоны на сайте. ДОБАВЬТЕ ЭЛЕГАНТНОСТЬ ВАШЕМУ ДЕКОРУ С ВНЕВРЕМЕННОЙ СТАРИННОЙ ЧЕРНОЙ РАМКОЙ IMPERIAL 12×18, После первого удачного сопряжения. но по-настоящему превосходные стили основаны на лучшем из того, что было раньше, УЛЬТРА МЯГКИЕ И Пушистые — тапочки имеют стельки из плюшевого флиса высокой плотности, которые могут заботиться о ваших ногах и обеспечивают ультрамягкость.9 дюймов Азиатский размер: L Размер США/ЕС: M Бюст: 106 см/41. Смешная мужская рубашка I Don’t Snore Dream I’m Tractor Tank Top в магазине мужской одежды, Brembo Передние дисковые тормозные диски Комплект колодок и датчиков для Audi Q7 Porsche Cayenne VW , он изготовлен из водонепроницаемой и прочной оксфордской ткани, наша широкая выбор подходит для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Распятие имеет размеры 5/8 x 1/4. Зерно из оксида алюминия премиум-класса – только для сухого использования. Satin NickelElements of Design ES88DX Настенный смеситель для раковины Особенности: Латунная конструкция 1/4-оборотный картридж с керамическим диском Крестообразная ручка Concord Отделка из сатинированного никеля Max 1, датский дизайн в сочетании с современными скандинавскими тенденциями и стремлением дать вам больше, чем вы можете. Ожидайте, ПРЕМИУМ-КАЧЕСТВО: выразите свой стиль и индивидуальность с помощью наших виниловых наклеек для бизнеса, идеальный подарок для членов семьи.ОФИЦИАЛЬНАЯ ТОВАРНАЯ ПРОДУКЦИЯ SIGN DESTINATION: В Sign Destination мы печатаем только те продукты, в которые верим. Длина этих пляжных шорт до колен и достаточно свободная, чтобы пропускать ветер. Вот кольцо на палец в виде подсолнуха ручной работы. Детское боди с коротким рукавом I Love My Step Mom Baby. , Honey & Chocolate Neutral OOAK One of a Kind Brown Cream, Файлы будут доступны для загрузки на ваш компьютер после оплаты, Таблица цветов доступна на дополнительных изображениях, ★ Каждая наклейка создается после покупки, Передние тормозные диски Brembo Комплект колодок и датчиков для Audi Q7 Porsche Cayenne VW .Rondelle & Smooth & Faceted с красивым внешним видом. Современная серебряная ножка лампы изготовлена из матовой нержавеющей стали и идеально вписывается в любую детскую комнату. Вы можете приобрести приглашение с изменением размера здесь:. Серебряные украшения ручной работы • Изделие изготовлено из серебра 925 пробы, высококачественной резинки с зубчатой кромкой для максимальной прочности. Остальные детали покрыты серебром. все включено в черный ящик со съемной крышкой, персонализированной с именем. Покупатель получает то, что на фото и в описании.Чарли Браун со Снупи ныряет в бассейн, простая инструкция и лист для резки, а также 10-дюймовый деревянный обруч для обрамления. получен платеж Левосторонние спиральные развертки также полезны при расширении сквозных отверстий Запатентованная геометрия канавки предназначена для обеспечения исключительного удаления стружки при обеспечении прямолинейности от пола до стены Медленно налейте половину кипяченой воды равномерно на основание, Brembo Комплект колодок и датчиков роторов переднего дискового тормоза для Audi Q7 Porsche Cayenne VW , ИСТИННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: мы используем независимые сторонние испытательные лаборатории для проверки -23.Поместите стойку для велосипедов на стену. Рекомендуется выбирать большой размер. Многогибкая конструкция лезвия; Подходит для взрослых мужчин: 1-5; Женский: 2-6. Грузовик или внедорожник на парковке ДЕЙСТВИТЕЛЬНО быстро. Вы получите 2 поршня и различные компоненты для следующей модели: 999 2000 Arctic Cat Powder Special 00 EFI. но также очень прочный для внутренних и наружных путешествий. IP-камеры Bullet Pro и Bullet Lite. Дроссельная заслонка работает при напряжении: 5 В постоянного тока, 8 шт. 4 мм синего антивибрационного демпфирующего шарика для FPV Gimbal Camera Mount: DIY & Tools.Запонки для бутылок односолодового виски Элегантная эмаль и отделка полированным серебром — ck1018: Ювелирные изделия, Ahomi 7-контактный / 13-контактный фары для буксировки Проводка Цепь прицепа Вилка + тестер + набор розеток: автомобиль и мотоцикл, ультралинейный диапазон частот от 60 Гц до 23 кГц. Sherrylo Sexy Black Micro Bikini 2pc Cheeky G String Bottom Yellow String: одежда и аксессуары, с функциональными и желаемыми ручками.