Пропуски зажигания на холостом ходу: симптомы, причины, диагностика по шагам

Сбои в работе двигателя, пропуски зажигания., Статьи

В данном материале мы опишем основные логические шаги по поиску и устранению причин сбоев в работе двигателя (пропусков зажигания) в бензиновых силовых агрегатах. Перед выполнением проверок рекомендуем сначала прочесть всю статью до конца.
    На что прежде всего следует обратить внимание? Проверьте, плавно ли работает двигатель, возникают ли сбои при полном и частичном нажатии на педаль акселератора, а также издает ли мотор вообще какие-либо посторонние шумы при работе.
    Для определения пропуска зажигания нужно будет найти неисправные элементы, поэтому для начала рассмотрим некоторые теоретические положения.
    Если двигатель плохо работает на всех режимах, то определить причину проще всего. Если же пропуски зажигания происходят только на холостом ходу, то прислушайтесь, отдельные ли это сбои, или силовой агрегат постоянно работает хаотически.
    В случае редких пропусков зажигания в двигателе, возможно, имеются механические повреждения, происходит сбой в работе системы зажигания или негерметичен один из цилиндров.

В двигателях с электронными системами впрыска топлива причиной сбоев может быть заклинившая или дефектная форсунка или топливный насос низкого давления. Стало быть, нужно выявить, какой именно элемент «виновен» в такой работе мотора.
    В случае с «движком», управляемым компьютером, нужно отключить «подозрительный» цилиндр и проверить его.
    Первое, что нужно выяснить, — это, подается ли высокое напряжение (т.е. искра) ко всем цилиндрам при работе двигателя. Для данной цели можно использовать щипцы с хорошо изолированными ручками, острые концы которых следует обмотать ветошью (чтобы не повредить провод). При двигателе, работающем на ускоренных оборотах холостого хода, поочередно вынимайте высоковольтные провода из крышки распределителя зажигания (не отсоединяйте провода от свечей, иначе вас ударит током). Будет неплохо, если вы перед началом работы ослабите крепление всех проводов в крышке распределителя: в противном случае можно случайно перекосить крышку при работающем моторе и вывести из строя подвижный контакт ротора (бегунка).
    Посмотрите по тахометру (если он есть, а иначе — на слух), упали ли обороты двигателя при вынимании и повторном подсоединении очередного высоковольтного провода. При исправной системе зажигания падение оборотов должно происходить при отсоединении любого из проводов.
    Если при вынимании провода из очередного цилиндра ощутимого падения оборотов не наблюдается, значит, зажигание в этом цилиндре происходит неправильно или не происходит вообще.
    Также проверьте, есть ли искра, проскакивающая между крышкой распределителя и высоковольтным проводом, когда вы отсоединяете его. Если искра от крышки к наконечнику провода не проскакивает, то проблема не в цилиндре, а в системе зажигания. В таком случае проверьте в первую очередь крышку и ротор распределителя.
    Здесь мы хотели бы напомнить вам, что слабая катушка зажигания или выгоревшие точки (в точечной системе зажигания) являются причиной отсутствия искры в цилиндре при максимальном токе. Следовательно, в цилиндрах, требующих небольшого напряжения, будет зажигание, а в «повышающих» его — не будет. Проще говоря, если какая-либо свеча загрязнена, и ток, протекающий через нее, мал, то она не будет давать искру, а чистая — будет, поскольку загрязненная свеча требует более высокого тока для пробивания искрового промежутка.
    Чтобы лучше понять это, следует знать, что сопротивление понижает ток и увеличивает время горения искры. Увеличение искрового промежутка (зазора между электродами) свечи дает тот же эффект. Свечи проводят ток, и вы не можете прибавить к этому ничего, кроме как обеспечить поддержку более мощного запаса напряжения во время его ослабления в катушке и на свечах. Эту задачу выполняет конденсатор.
    Если вы знакомы с автомобильной аудиотехникой, то знаете, для чего применяется конденсатор в блоке питания усилителя: чтобы обеспечить резерв напряжения при моментальной потребности в нем, кроме емкости аккумулятора, генератора и проводов.
    Это влияние измеряют с помощью осциллографа на двигателе, работающем на холостых оборотах. Напряжение на свечах при этом составляет 10 кВ (т. е. 10.000 В — некоторые не знают этого). При отсоединении высоковольтного провода от свечи при работающем двигателе вы получаете напряжение на катушке зажигания при максимальном искровом промежутке — другими словами, без искры.
    В обычных системах зажигания генерируется напряжение 25 кВ, в мощных — 35-40 кВ. В особо мощных системах с электронным управлением эта величина может достигать 50 кВ. Если вы закоротите провод с таким напряжением на кузов (т.е. на «массу»), то оно должно опуститься ниже 5 кВ (другие значения говорят о слишком большом сопротивлении в крышке распределителя и его роторе или в проводах).
    Нам нужно прежде всего измерить сопротивление высоковольтных проводов. Погонное сопротивление обычного провода TVHS (с покрытыми силиконом проводом и наконечником) равняется примерно 12 кОм на метр. Измерьте сопротивление всех высоковольтных проводов, и если хотя бы один из них дефектный, замените все высоковольтные провода в комплекте вместе с центральным проводом катушки зажигания. Таким же образом следует поступить, если провода обесцветились или очень старые: если их оставить на месте, возможно пробивание на «массу» при влажной погоде (даже если внутреннее сопротивление проводов находится в норме). Если на вашем автомобиле установлена система зажигания без распределителя (электронная), то качество высоковольтных проводов и их наконечников здесь вообще играет первоочередную роль в ее нормальной работе. В таком случае заменять провода разрешается только на фирменный комплект, иначе нормальной работы системы зажигания вам достичь не удастся.
    Как только мы проверили максимальное напряжение на свечах на холостом ходу и минимальное (т.е. падение напряжения) при нагрузке, а также крышку распределителя и его ротор, нужно измерить падение напряжения при нагрузке, для чего нужно резко открывать дроссельную заслонку (выжимать педаль «газа») и смотреть за линиями напряжения на осциллографе.
    При холостых оборотах прибор должен показывать напряжение примерно 10 кВ, а при увеличении оборотов оно должно увеличиться до 16-20 кВ. Нужно отметить минимальное падение напряжения. Высокомощная или современная система зажигания будет поддерживать меньшее падение напряжения, или большее напряжение нагрузки, что дает очень хороший запас мощности (а значит, и надежность искрообразования) при низких оборотах и экономию топлива, поскольку оно сгорает полнее. Но это, тем не менее, не значит, что система будет работать так же надежно при чрезмерно увеличенном зазоре между электродами свечей.
    Отсутствие искры на одном высоковольтном проводе может привести к слабой искре в следующих за ним проводах, и в этом не «виноваты» отнюдь не крышка распределителя и его ротор. Если два этих элемента внешне выглядят нормально, а все высоковольтные провода также в порядке, включая высоковольтный провод от катушки зажигания к распределителю, проверьте катушку. Измерьте сопротивление между ее контактами, к которым подходят тонкие провода (при проверке их нужно отсоединить), т.е. сопротивление первичной обмотки. Оно должно находиться в пределах 1-1,5 Ом для стандартного зажигания с внешним резистором. В некоторых катушках имеется внутренний балластный резистор. В таких катушках максимальный допустимый предел равен 3 Ом.
    Теперь проверьте вторичную обмотку. Для этого нужно найти в верхней части катушки клемму, от которой отходит высоковольтный провод к распределителю зажигания. Второй щуп омметра нужно приложить к одной из клемм первичной обмотки. Прибор должен показывать сопротивление в районе 8-11 кОм.
    Если на вашем автомобиле установлена электронная система зажигания, посмотрите паспортные данные на автомобиль. Обычно первичная обмотка катушки в таких системах имеет сопротивление 0,6-1 Ом. Что касается вторичной обмотки, то ее сопротивление может значительно различаться в разных автомобилях. Поэтому, если вы хотите знать ее точное сопротивление, обратитесь на завод-изготовитель. Заводское значение сопротивления в данном случае очень важно, так как даже небольшое отклонение приведет в сбоям в работе компьютера.
    Теперь, когда вы проверили катушку зажигания, высоковольтные провода, крышку и ротор распределителя и устранили все найденные неполадки, проверьте, возникают ли по-прежнему пропуски зажигания. Если искра нормально проскакивает на провод свечи, выключите зажигание, выверните свечу и проверьте зазор между ее электродами. Если боковой электрод придавлен к центральному, значит, вы установили свечу неправильной (слишком большой) длины. Если свеча замаслена, нужно ремонтировать двигатель.
    Замена нескольких свечей на более «горячие» (т.е. с более высоким калильным числом) не решит проблемы, хотя и поможет на некоторое время. Но в таком случае будьте осторожны, поскольку при этом новые свечи будут самоочищаться лучше, чем старые, что, опять же, приведет к сбоям в работе двигателя. Поэтому менять свечи лучше все одновременно и только на свечи с одинаковым калильным числом (добавим также, что они должны быть от одного производителя и одной модели).
    Если и искра, и свечи в полном порядке, значит, проблема не в них, и нужно искать неполадки в механической части двигателя.
    Проверьте, плавно ли проворачивается коленчатый вал двигателя стартером (с регулярными «пульсациями») при отсоединенном от катушки зажигания высоковольтном проводе (или проводах от ее первичной обмотки). Если звук неровный, значит, налицо механическая проблема, например, низкая компрессия в цилиндрах. В худшем случае может быть даже оборван ремень (или цепь) привода ГРМ, что легко определить по неподвижному ротору распределителя. В случае сомнений проверьте компрессию в цилиндрах. Также проверьте целостность прокладки головки блока цилиндров. Если двигатель перегревается, значит, проблема найдена — она в системе охлаждения.
    Если при проверке компрессии измеренное давление во всех цилиндрах не ниже 8,4 кгс/кв.см, то это свидетельствует о нормальном состоянии двигателя. Вычислите максимальную разницу в давлениях между отдельными цилиндрами. Если она превышает 1,4 кгс/кв.см, то это говорит о существенном дисбалансе, что, естественно, не может не влиять на холостой ход.
    Чтобы отделить зерна от плевел, точнее, клапаны от поршневых колец в цилиндре, в котором происходит утечка компрессии (поскольку «протекать» могут как клапаны, так и кольца), нужно произвести проверку работы цилиндров с помощью тахометра, как описано выше (только на разных оборотах). Если «плохой» цилиндр при вынимании из распределителя зажигания высоковольтного провода его свечи не реагирует (на холостом ходу или на оборотах до 3000 об/мин), то это говорит об утечке компрессии через клапаны. Если же при оборотах свыше 3000 об/мин наблюдается улучшение работы, то причина — в поршневых кольцах. Если при превышении 3000 об/мин наблюдается ухудшение работы двигателя, то причина в пружинах клапанов. Если последнее происходит при нормальной компрессии в цилиндре, то это может быть следствием загрязнения распределительного вала. Если при превышении 3000 об/мин наблюдается улучшение работы двигателя при нормальных поршневых кольцах и компрессии, значит, имеется подсос воздуха извне или потрескалась головка блока цилиндров (вдоль отверстий).
    Результаты этого теста не являются окончательным «приговором», но указывают на наиболее вероятные места неполадок. Увеличение оборотов не позволяет газам выходить через негерметичные поршневые кольца так быстро, как на холостом ходу, в то время как через негерметичные клапаны газы могут свободно выходить на любых оборотах. Увеличение дисбаланса в работе двигателя при увеличении оборотов появляется в результате уменьшения времени впуска, и, следовательно, объема топливно-воздушной смеси, и это переносится на клапаны и распредвал. Если теперь все механические неполадки двигателя устранены (или не были найдены), то причину плохой работы силового агрегата следует искать в смесеобразовании, и начать следует с выявления мест подсоса воздуха.
    При двигателе, работающем на холостом ходу, разбрызгайте немного воды вокруг впускного коллектора в месте, где он разветвляется к головке (головкам) блока цилиндров, а также вокруг всех вакуумных трубок (шлангов). Если при этом наблюдается значительное изменение характера работы мотора — значит, в этом месте происходит подсос. Вместо воды можно использовать очиститель для карбюраторов, но не применяйте его возле распределителя зажигания (там тоже есть вакуумная трубка), иначе он загорится!
    После этого проверьте таким же образом все оставшиеся вакуумные шланги, которые имеются на двигателе вашего автомобиля, а также соединения вакуумного усилителя тормозов, вакуумную магистраль (модулятор) автоматической КПП и т. п., а затем поочередно изолируйте их от впускного коллектора. Это позволит выявить подсос воздуха в сигнальных (т.е. действующих не постоянно) вакуумных линиях, например, в модуляторе. Проверьте также, что поливинилхлоридный клапан не заклинил в верхнем положении; при необходимости замените его.
    Таким образом, мы проверили механику двигателя, систему зажигания и отсутствие подсоса воздуха. К этому времени вы должны быть в состоянии определить причину регулярных сбоев (пропусков зажигания) в его работе. Если это не так, остается лишь посоветовать вам внимательно изучить другие наши статьи по ремонту, которые будут опубликованы позже, чтобы хорошенько разобраться в устройстве двигателя, либо поручить проверку квалифицированному механику.
    Следует отметить, что неполадки в карбюраторе не могут являться причинами регулярных пропусков зажигания; они могут вызывать лишь регулярные стуки, а пропуски зажигания чаще всего возникают все же из-за отсутствия искры в цилиндре (цилиндрах).
    Теперь нам следует заняться беспорядочными (нерегулярными) пропусками зажигания, к которым можно отнести все, что касается плохой работы двигателя (регулярной или нерегулярной), но не относится к одному цилиндру и также часто возникает вне зависимости от частоты вращения коленвала или положения дроссельной заслонки. Здесь мы разделяем случайные неполадки и обнаруживаемые. Имеется в виду, что теперь вы легко определяете причину регулярных сбоев в работе двигателя по методике, изложенной выше (либо по другим методикам).
    Нерегулярные (случайные) пропуски зажигания, однако, могут возникать по многим другим причинам. К настоящему моменту вы уже проверили большую часть системы зажигания. Если на вашем автомобиле установлена точечная система зажигания (т.н. система Кеттеринга), проверьте точки: имеют ли они надлежащий зазор, не выгорели ли их поверхности? Отложения на одной стороне и углубления на другой говорят о дефектном конденсаторе. Равномерно обгоревшие точки говорят о сильной утечке тока в системе зажигания, причиной чего могут быть уже описанные крышка и ротор распределителя, катушка зажигания и провода.
    В таких случаях всегда проверяйте напряжение на катушке зажигания. Повышенное напряжение так же вредно, как и пониженное, и свидетельствует о неисправности системы зажигания. Чтобы проверить падение напряжения на резисторе катушки, замкните ее отрицательный вывод на «массу» и измерьте напряжение на положительном выводе. То же самое может быть достигнуто замыканием точек в точечном зажигании (будьте осторожны, так как при размыкании соединения возникнет вторичная искра!).
    Если включением катушки на вашем двигателе управляет электронный триггер, а вы выполнили все вышеописанные тесты (провода, катушка, свечи, крышка и ротор распределителя) с положительными результатами, то, возможно, имеет место замыкание на «массу» или влага на креплениях или соединениях системы. Если элементы системы влажные или потрескавшиеся, вы можете воспользоваться специальным защитным аэрозолем для систем зажигания.
    Если все вышеописанные проверки системы зажигания не дали результатов, следует произвести проверки карбюратора или системы впрыска топлива (в зависимости от того, какая система питания установлена на двигателе вашего автомобиля). Подобные проверки мы опишем в последующих номерах газеты. К этому моменту вы должны точно знать, что остальные системы двигателя исправны (присутствует нормальная, без утечек, компрессия и т.д.). После этого следует перейти к проверкам карбюратора (они также будут описаны в отдельной статье), но не забывайте, что многие «грехи», «сваливаемые» на систему питания, на самом деле могут быть скрыты элементами, «пройденными» до этого, поэтому следует начать в первую очередь с них.
    Теперь вы должны оценить состояние двигателя, как описано выше. Запомните, что в оборотах коленчатого вала труднее всего контролировать обороты холостого хода, поэтому ненадлежащий холостой ход в первую очередь говорит о неполадках. Неполадки, возникающие при резком ускорении автомобиля, могут иметь отношение к подаче топлива (вода в системе питания, неисправный топливный насос, засоренный топливный фильтр и/или погнутый (засоренный) подающий топливопровод). Если все указанные элементы в порядке, проверьте топливный фильтр на отсутствие в нем воды.
К списку статей
Другие статьи

Задайте нам любой вопрос, связанный с тематикой сайта!

Мы обязательно вам ответим, в ближайшее время!

Ошибки по пропускам воспламенения в 1, 2, 3 цилиндрах автомобиля ВАЗ 2114

Приехал клиент со следующими жалобами: регулярно включается лампочка check engine после езды по трассе, причем это происходит без заметных на то причин, машина начинает сразу хуже ехать после включения лампы. По диагностическому адаптеру он определил, что имеются ошибки по пропускам воспламенения в одном из цилиндров. Двигатель у ВАЗ 2114 подтряхивает на холостом ходу уже давно, около года. Клиент немного смирился с этим и изначально вообще позвонил мне с просьбой перепрошить авто, но я перенаправил ход его мыслей на выполнение диагностики: шить неисправный авто нельзя.

Перед проведением диагностики всегда спрашиваю, что делалось хотя бы в ближайшие две-три недели с машиной. Иногда информация полученная в ходе таких расспросов может натолкнуть на правильные выводы при поиске неисправности.

Спектр работ, которые выполнялись над его автомобилем другими мастерами: менялись свечи, ВВ-провода не менялись (перекидывал с другого авто, не помогло), форсунки менялись около года назад, топливный насос менялся относительно недавно вместе с обоими фильтрами, так как ему на какой-то СТО после проверки давления сказали, что оно всего лишь 2.5 бара. Давление после проведенных работ нормализовалось. Менялся ремень ГРМ с помпой недавно из-за потекшей помпы. Была произведена регулировка клапанов месяца два назад. Он думал, что может из-за этого так трясти.

Подключил сканер для чтения сохраненных ошибок и анализа параметров:

По сканеру были ошибки по пропускам воспламенения в 1,2,3 цилиндрах. По выдаваемым сканером параметрам претензий к работе автомобиля никаких не имелось: расход воздуха, топливная коррекция, УОЗ и время впрыска находятся в норме.

Далее принял решение проверить искрообразование. Поскольку неисправность проявляется на ходу, то следовало проверять искру в том числе и с прогазовкой. Для этого в моем осциллографе реализован режим Мотор-тестера: на каждый ВВ-провод крепится индуктивный датчик, на провод 1-го цилиндра вешается датчик для получения синхроимпульса; всё это подключается к отдельному адаптеру, с которого идёт сигнал на оба канала осциллографа.

Проверка проводится на холостом ходу:

и с прогазовкой:

Как видим из вышеперечисленных осциллограмм, все параметры горения искры в норме в обоих режимах: нет никаких сбоев, время накопления, напряжение высоковольтного пробоя, время горения соответствует нормальным 0.6…0.7 мс, затухающие колебания присутствуют.

Проверка давления топлива выявила первую неисправность: не держит давление клапан обратного слива. Давление достаточно быстро стравливалось: за 5-7 секунд до нулевого. Во время работы двигателя давление в норме, при резкой прогазовке не проседало и не подскакивало.

Проверка утечек воздуха дымогенератором не дала никаких результатов. Проверять стал лишь потому, что у него уже была такая проблема и ему проводили устранение этой неисправности.

После проверки систем, обслуживающих двигатель, всегда перехожу к оценке механического состояния.

В данном случае проводил её двумя методами: разрежения во впускном коллекторе и методом А. Шульгина, функционал которого реализован в моём осциллографе.

Выполнив все необходимые подключения, запустил двигатель (осциллограмма инвертирована, но это не отменяет её информативности):

На осциллограмме зелёными кружками отмечены места, где отчетливо видна проблема в 3-ем цилиндре: в нём не достигается достаточное разрежение. По другим цилиндрам осциллограмма тоже отличается от идеальной: сильные искривления заметны на 1-ом и 2-ом цилиндрах.

В качестве примера приведу эталонную осциллограмму, как должно выглядеть:

Диагностика методом А. Шульгина проводится следующим образом:

Сначала выполняются необходимые подключения: щуп первого канала вставляется в сигнальный пин разъема ДПКВ, массовый щуп вставляется во второй, массовый пин. На высоковольтный провод первого цилиндра устанавливаем инд. датчик, подключаем через адаптер ко второму каналу осциллографа.

Методика теста:

1) запускаем двигатель, дожидаемся установившегося ХХ;

2) включаем осциллограф в режиме Cамописец;

3) плавно нажимаем на педаль газа, доводя обороты до 3000 об./мин;

4) отпускам педаль газа, дожидаемся ХХ;

5) резком жмём педаль газа до упора, дожидаемся 5500…6000 об./мин.;

6) не отпуская педали газа выключаем зажигание, дожидаемся полной остановки двигателя;

7) отпускаем педаль, выключаем запись сигнала.

Запустил скрипт и увидел следующую картину:

Тест эффективности цилиндров выявил отставание третьего цилиндра на холостом ходу. Состояние механики при электронной педали газа оценить не так-то просто, но цель была просмотреть именно отставание какого-то из цилиндров. Это видно было даже по осциллограмме, снятой с ДПКВ.

В совокупности проведенные тесты говорят нам о том, что проблема кроется в механической части и необходим как минимум капитальный ремонт ГБЦ, о чем и было сообщено клиенту.

Курахтанов Игорь
© Легион-Автодата

Кострома, Малый переулок, 10
+7 (963) 930-18-21
режим работы 9-21
autodiagnostic44.ru

причины проблем с воспламенением на холостом ходу

Рекомендуем:  е 210 км в час. Если нет никакого обозначения, то наибольшая скорость разрешена не выше 110 км в час. Автомобильные покрышки для спортивных версий автомобилей имеют в маркировке буквы W и Y, означающие соответственно скорости 270 и 300 км в час.

В блоке управления при возникновении проблем с воспламенением топлива появляется ошибка, которая помогает установить неисправную часть агрегата.

При выявлении поломки необходимо провести углублённую диагностику для выявления всех неисправностей. Самыми распространёнными причинами являются нижеперечисленные.

Качество горючей смеси

Если воздушно-топливная смесь имеет неправильные пропорции, то она не воспламеняется. Иногда достаточно просто сменить заправочную станцию, но в некоторых случаях может понадобиться серьёзный ремонт. Некачественное топливо способно забить форсунки и фильтр. Причиной подачи смеси в неправильных пропорциях может стать неисправный топливный насос либо регулятор давления. Комплексную диагностику лучше доверить авторизованным сервисным станциям, так самостоятельное исследование аппаратов не всегда позволяет обнаружить ошибку.

Свечи

Износ свечей может привести к тому, что появятся пропуски зажигания на холостом ходу и двигатель будет постоянно глохнуть. Иногда попадаются бракованные свечи, которые не выдают искру. Изменение зазора также может стать причиной невоспламенения топливно-воздушной смеси.

О том, что такое момент затяжки свечей зажигания, вы сможете узнать из подробного и информативного материала нашего эксперта.

Бронепровода

Неисправные высоковольтные провода не справляются с поставленной задачей, что приводит к пропускам зажигания. Повреждение вследствие механического воздействия бронепроводов либо высокое сопротивление в них не позволяют смеси воспламениться и могут стать причиной поломки двигателя.

Деформация цилиндров

Если зазор между поршнем и цилиндром изменился, то появляются существенные изменения в работе двигателя. Хоть эта причина достаточно редка, но при полной диагностике её необходимо учитывать.

Неправильная компрессия

Неравномерное либо низкое сжатие горючей смеси мешает ей воспламениться. Проблема возникает из-за нарушения целостности поршневых колец или изношенности ЦПГ.

ГРМ

Нарушения функциональности аппарата может стать причиной пропусков зажигания на холодном двигателе. Из-за неправильного размера зазоров устройства либо негерметичности гидрокомпенсаторов могут возникнуть проблемы при воспламенении смеси.

Так же проблема может заключаться в модулях или неисправных катушках (читайте также, как проверить катушку зажигания).

Причин пропуска очень много, поэтому необходимо тщательно проводить комплексную диагностику. Нередко случаются ситуации, при которых считаются несколько неисправностей (электроника и состояние цилиндров, качество топлива и состояние ГРМ, клапана и свечи).

Диагностика и ремонт

Решить такую проблему проще тем водителям, автомобиль которых «заряжен» электрическими мозгами. На станции технического обслуживания при помощи сканера машина покажет, в чем ошибка пропуска зажигания. К примеру, пропуск зажигания в 4 цилиндре или же пропуск зажигания в 3 цилиндре. Что же остается делать владельцам отечественных или недорогих машин? Правильно, поэтапная проверка собственными силами прибегая, так сказать, к «дедовскому методу»

Для поиска проблемы можно начать с таких действий:

1. Проверить проводку. Высоковольтные провода нередко могут служить причиной неполадки. Необходимо тщательно проверить изоляцию, все разъемы и фиксацию этих разъемов. На поверхности должны отсутствовать различного рода сколы и трещины. Также не допускается перегиб жилы, что часто случается со старой проводкой. В случае, когда проблема будет в проводке, вы это поймете сразу;
2. Свечи. Тщательная проверка свечей поможет выявить проблему, если она в них. Необходимо выкрутить каждую свечу и сделать визуальную диагностику каждой. На них не должно быть никаких повреждений, засоров и зазор должен соответствовать;
3. Осматриваем трамблер. Чтобы его осмотреть, необходимо его разобрать. Эта деталь представляет собой довольно сложный механизм, для проведения разборки лучше воспользоваться схемой. Схема поможет не допустить никаких ошибок при обратной сборке и сэкономит ваше время;
4. Компенсация в цилиндрах. Также нужно проверить компенсацию в цилиндрах. Чтобы выполнить эту процедуру вам понадобится некоторый инструмент: манометр и насадка под разъем свечи. В посадочное место свечи вставляется эта насадка, и проверятся давление при помощи манометра;
5. Клапаны. Изучив клапаны можно обнаружить неисправность. Дело в том, что клапаны могут быть низкого качества, поэтому они часто бывают причиной. Также нужно проверить уровень регулировки. Осмотр клапаном желательно проводить только после всех операций, которые указаны выше. Клапаны имеют свойство сбиваться, когда автомобиль подвержен сильным механическим ударам. Очень сильно уплотнители влияют на компрессию в результате их износа;
6. Просмотр цилиндров. Чтобы проверить цилиндр нужно выполнить поэтапные проверки. Включите зажигание и установить режим холостого хода. Далее поочередно начинайте отключать провода от свечей. Если в момент отключения кабеля работа мотора изменилась, то это значит, что именно эта свеча испорчена, и ее нужно заменить.

Необходимо помнить крайне важную вещь, что данная диагностика и ремонт автомобиля подразумевают контакт с высоким напряжением и накаленными деталями. Необходимо не забывать о технике безопасности и работать крайне осторожно. Важно также, выполняя ремонт, соблюдать последовательность указанную выше. Последовательность поможет вам как можно быстрее определить неисправность.

1 Пропуски воспламенения в цилиндрах – что это?

Пропуски зажигания могут иметь разные причины, они представляют собой сбой в работе двигателя автомобиля, при котором топливная смесь в одном или нескольких цилиндрах воспламеняется не вовремя, либо воспламенения не происходит вовсе. Из-за этого нарушается работа мотора, он начинает “троить”, дергаться и существенно теряет мощность. Несгоревшее топливо из нефункционирующего цилиндра может попасть в выпускную систему, где сгорает, что ведет к появлению хлопков и выстрелов в выхлопной трубе.

Есть как минимум 2 причины, по которым стоит разобраться с пропусками зажигания – снижение мощности автомобиля и повышение износа деталей двигателя

Рекомендуем ознакомиться

• Стартер щелкает, но не крутит – причины и эффективные способы устранения неисправности
• Белый дым из выхлопной трубы – о каких неисправностях сигнализирует?
• Почему троит двигатель – распознаем признаки и устраняем причины

В инжекторных двигателях симптомы неисправности могут быть аналогичными. На приборной панели машины может загореться чек, а сами пропуски зажигания будут фиксироваться в ЭБУ в качестве ошибки. Если автомобилист сталкивается с такими проблемами, ему рекомендуется в ближайшее время провести полную компьютерную диагностику автомобиля.

В некоторых случаях, когда ЭБУ фиксирует пропуски, он может принудительно отключить один или несколько неисправных цилиндров. Отключение возможно после анализа блоком управления показаний датчика коленвала, учитывающего скорость вращения коленвала и число работающих в этот момент цилиндров. В четырехцилиндровых двигателях такие измерения происходят каждую четверть оборота.

При достижении цилиндрами определенного (допустимого) порога пропусков, счетчик пропусков отключает неработающие цилиндры. На них прекращается подача топлива, а спустя установленный промежуток времени, цилиндры снова запускаются. Повторный запуск цилиндров возможен также во время следующего запуска двигателя.

Правильно подобранная свеча может исключить пропуски зажигания на холостом ходу :: carway.

info

Согласно новому Eвропейскому циклу вождения, среднестатистический пассажирский автомобиль 22,6% времени работы простаивает. Когда ТС без движения, двигателю не нужно передавать крутящий момент на колеса, но топливо он сжигает. Поэтому, чтобы уменьшить потери, скорость холостого хода мотора устанавливается на низкие обороты, снижая количество топлива, необходимое для продолжения его работы.

Тем не менее работа двигателя при таких низких оборотах крайне затруднена, и одной из проблем является значительное увеличение нагрузки на систему зажигания. Из-за низкой потребляемой мощности в двигатель подается минимальное количество воздуха и топлива, что приводит к уменьшению количества топливовоздушной смеси вблизи свечи зажигания. Скорость потока газов внутри камеры сгорания также очень низкая, что затрудняет зажигание и увеличивает потребность в свечах высокой производительности.

ИСПЫТАНИЕ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ

Институт автомобилестроения Университета прикладных наук (HAN Automotive Institute at HAN University) из города Арнем, Нидерланды, изучил это феномен. Ученые протестировали и сравнили свечи зажигания разных производителей с помощью испытательного стенда с двигателем Opel 1.4 и подсчитали среднее количество пропусков зажигания на холостом ходу.

В то время как пропуски зажигания у никелевых свечей зажигания конкурентов составляли в среднем 17,7%, у соответствующей свечи DENSO KJ20PR-L11 процент пропусков составлял в среднем только 12,5%, но даже это значение резко сократилось после использования свечей DENSO с улучшенными характеристиками. Свеча зажигания Nickel TT K20TT имела среднюю частоту пропуска зажигания только 0,5%, в то время как свечи зажигания Irdium Power IK20L и Iridium TT IK20TT во время испытаний вообще не имели пропусков зажигания.

КОЛИЧЕСТВО ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ — ЧТО ЭТО ЗНАЧИТ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ?

Уменьшение количества пропусков зажигания приводит к плавному и стабильному холостому ходу двигателя, он легче запускается, что особенно важно для автомобилей, оборудованных системами стоп/старт. А снижение потребления топлива приводит к более чистым выбросам. «Большинство современных ECU могут обнаруживать пропуски зажигания и компенсировать их за счет незначительного увеличения скорости холостого хода», — сказал Гилберт Кувер, продукт-менеджер по свечам зажигания DENSO Europe Aftermarket.

Но когда транспортное средство использует улучшенные свечи зажигания TT, такие как DENSO Nickel TT D20NT и Iridium TT IK20TT, скорость холостого хода может быть снижена, что приведет к дальнейшему уменьшению расхода топлива и выбросов отработавших газов. 

В двигателях с турбинами и в двигателях с меньшим количеством цилиндров, например в мотоциклах и современных компактных автомобилях, достижение сбалансированной работы на холостом ходу является еще более сложной задачей, что делает высокоэффективные свечи зажигания еще более актуальными.

Ошибка P0300 многократные пропуски зажигания Причины возникновения и устранение

1. Описание причин возникновения ошибки P0300
2. Схема соединений
3. Поездка в проверочном режиме
4. Последовательность проверки при выводе ошибки P0300
5. Проверьте, не отображаются ли другие dtc (помимо кодов dtc P0300, связанных с пропусками зажигания)
6. Снимите показания портативного диагностического прибора (misfire rpm и misfire load)
7. Проверьте места соединений шланга вентиляции картера
8. Проверьте количество пропусков зажигания (во всех цилиндрах)
9. Выполните диагностику в режиме active test с помощью портативного диагностического прибора (fuel cut #1 to #4)
10. Проверьте свечи зажигания
11. Выполните проверку зажигания и «искры» на массу
12. Проверьте давление компрессии в цилиндре с пропуском зажигания
13. Проверьте нормальную свечу зажигания и проверьте искру в цилиндре с пропуском зажигания
14. Проверьте контакт ecm цилиндра с пропуском зажигания (напряжение #10, #20, #30, #40, #50 или #60)
15. Проверьте жгут проводов и разъем (инжектор — ecm)
16. Проверьте форсунку цилиндра с пропуском зажигания
17. Проверьте систему впуска
18. Проверьте фазы газораспределения
19. Проверьте давление в топливной системе
20. Снимите показания портативного диагностического прибора (coolant temp)
21. Снимите показания портативного диагностического прибора (maf)

 

 

 

Ошибка    P0300    Обнаружение нерегулярного / многократного пропуска зажигания в цилиндре

Ошибка    P0301    Обнаружение пропуска зажигания в цилиндре 1

Ошибка    P0302    Обнаружение пропуска зажигания в цилиндре 2

Ошибка    P0303    Обнаружение пропуска зажигания в цилиндре 3

Ошибка    P0304    Обнаружение пропуска зажигания в цилиндре 4

Описание причин возникновения ошибки P0300

При возникновении в двигателе пропуска зажигания в выпускную трубу попадают углеводороды (CH) в высоких концентрациях. Высокая концентрация CH может привести к повышению уровня токсичности отработавших газов. Высокая концентрация CH может также привести к повышению температуры трехкомпонентного каталитического нейтрализатора отработавших газов (TWC), что, в свою очередь, может привести к повреждению TWC. Чтобы предотвратить подобное повышение уровня токсичности отработавших газов и ограничить возможность теплового повреждения, ECM отслеживает частоту пропусков зажигания. Когда температура каталитического нейтрализатора достигает точки термодеструкции, ECM включает контрольную лампу MIL. С помощью датчика положения коленчатого вала (СКР) и датчика положения распредвала (СМР) ЕСМ контролирует пропуски зажигания. Датчик СМР используется для определения цилиндров с пропуском зажигания, а датчик СКР используется для измерения отклонений в скорости вращения коленчатого вала. Количеcтво пропуcков зажигания подсчитывается, если значения отклонения скорости вращения коленчатого вала превышают предустановленные пороговые значения.
ECM включает контрольную лампу MIL и регистрирует DTC, если частота пропусков зажигания превышает пороговое значение и может привеcти к повышению токсичности отработавших газов.
 

№ DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
P0300	Обнаружен одновременный пропуск зажигания в нескольких цилиндрах (логика диагностирования за 2 поездки)	Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов двигателя Подключение разъема Соединения вакуумного шланга Система зажигания Форсунка Давление в топливной системе Датчик массового расхода воздуха (MAF) Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT) Давление сжатия Зазор в приводе клапанов Фазы газораспределения Шланг и клапан вентиляции картера Соединения шланга вентиляции картера Система забора воздуха ECM
P0301 P0302 P0303 P0304	Обнаружен пропуск зажигания в одном из цилиндров (логика диагностирования за 2 поездки)

Если коды DTC регистрируются для различных цилиндров с пропуском зажигания, но код DTC P0300 не регистрируется, это означает, что пропуски зажигания были обнаружены и сохранены в разное время. Код DTC P0300 регистрируется, только если цилиндры с пропуском зажигания обнаружены одновременно.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

Схема соединений системы зажигания.

Схема соединений контура инжектора.

ПОЕЗДКА В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
2. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.
3. Запишите DTC и данные фиксированного набора параметров.
4. Переключите ECM из нормального режима диагностики в режим активной диагностики посредством портативного диагностического прибора.
5. Считайте количество пропусков зажигания для каждого цилиндра (CYL ##1-4), когда двигатель работает на холостом ходу. Если количество пропусков зажигания отображается хотя бы для одного цилиндра, пропустите следующий режим проверочной поездки.
6. Выполните несколько поездок на автомобиле при частоте вращения коленчатого вала двигателя и нагрузке на двигатель, равной значениям для MISFIRE RPM и MISFIRE LOAD в режиме DATA LIST.

   УКАЗАНИЕ:

   Чтобы сохранить коды DTC, связанные с пропуском зажигания, необходимо совершить поездку на автомобиле в течение времени, указанного в таблице ниже, а также при условии поддержания значений для MISFIRE RPM и MISFIRE LOAD в режиме DATA LIST.

   
   

   Частота вращения коленчатого вала двигателя	Продолжительность
   Холостой ход	3 минуты 30 секунд или больше
   1000	3 минуты или больше
   2000	1 минуты 30 секунд или больше
   3000	1 минута или больше

    

7. Проверьте, проявляются ли пропуски зажигания, считав коды DTC и данные фиксированного набора параметров.

   УКАЗАНИЕ:

   Не выключайте зажигание, не записав сохраненные коды DTC и данные фиксированного набора параметров. При переключении ECM в нормальный режим диагностики (по умолчанию) все сохраненные DTC и данные фиксированного набора параметров удаляются.

    

8. Запишите DTC, данные фиксированного набора параметров и количество пропусков зажигания.
9. Выключите зажигание и подождите не менее 5 секунд.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ:

1. Если отображаются какие-либо другие коды, не связанные с кодами пропусков зажигания, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.
2. С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр.
3. Если при поступлении автомобиля в мастерскую пропуск зажигания не обнаруживается, его можно подтвердить путем имитации условий, сохраненных в данных фиксированного набора параметров.
4. Если пропуск зажигания невозможно воиспроизвести даже после имитации условий, сохраненных в данных фиксированного набора параметров, вероятной причиной неисправности могут послужить следующие факторы:
   1. Низкий уровень топлива в баке.
   2. Используется топливо с ненадлежащим октановым числом.
   3. Свечи зажигания загрязнены.
   4. Причиной данной неисправности являются несколько неисправностей, возникших вследствие нескольких факторов.
5. После завершения ремонтных работ убедитесь в отсутствии пропусков зажигания в каждом из цилиндров (Cylinder #1, #2, #3, #4).
6. После завершения ремонтных работ выполните поездку в проверочном режиме для подтверждения, что коды DTC для цилиндров с пропуском зажигания больше не регистрируются.
7. В случае с 6- и 8-цилиндровыми двигателями ЕСМ намеренно не регистрирует код DTC для определенного цилиндра с пропуском зажигания при высокой частоте вращения коленчатого вала двигателя. Если пропуски зажигания случаются при высокой частоте вращения коленчатого вала двигателя, регистрируется только DTC P0300.
   Если выводится код DTC P0300, выполните следующие действия:
   1. Сбросьте код DTC .
   2. Запустите двигатель и выполните поездку в проверочном режиме.
   3. Снимите показания количества пропусков зажигания для каждого цилиндра или коды DTC с помощью портативного диагностического прибора.
   4. Отремонтируйте цилиндр(ы) с высоким числом пропусков зажигания (или цилиндр с пропусками зажигания, указанный DTC).
   5. После завершения ремонтных работ выполните поездку в проверочном режиме для подтверждения, что код DTC P0300 больше не регистрируется.
8. Если значение одного из фиксированных параметров Short FT #1 или Long FT #1 выходит за пределы +/-20%, соотношение воздух-топливо может быть обогащенным (менее -20%) или обедненным (более +20%).
9. В том случае, если значение фиксированного параметра Coolant Temp ниже 75°C (167°F), пропуски зажигания происходили только во время прогрева двигателя. 

1. ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ОТОБРАЖАЮТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО КОДОВ DTC, СВЯЗАННЫХ С ПРОПУСКАМИ ЗАЖИГАНИЯ)

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

2. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

3. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

4. Считайте коды DTC.

    

   Результат:

   Индикация (отображаемые коды DTC)	Следующий шаг
   P0300, P0301, P0302, P0303 и/или P0304	А
   P0300, P0301, P0302, P0303 и/или P0304 и другие DTC	B

    

   УКАЗАНИЕ:

Если отображаются какие-либо другие коды, помимо P0300, P0301, P0302, P0303 и P0304, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.

	ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC

2.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (MISFIRE RPM И MISFIRE LOAD)

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

2. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

3. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Misfire RPM and Misfire Load.

4. Считайте и запишите значения параметров Misfire RPM и Misfire Load (частота вращения коленчатого вала двигателя, при которой обнаружен пропуск, и нагрузка на двигатель, при которой обнаружен пропуск).

   УКАЗАНИЕ:

   Параметры Misfire RPM и Misfire Load указывают состояние автомобиля, при котором возник пропуск зажигания.

3.ПРОВЕРЬТЕ МЕСТА СОЕДИНЕНИЙ ШЛАНГА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

OK:

Шланг вентиляции картера подсоединен правильно и не поврежден.

	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ШЛАНГ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

4.ПРОВЕРЬТЕ КОЛИЧЕСТВО ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ (ВО ВСЕХ ЦИЛИНДРАХ)

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

2. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

3. Сбросьте коды DTC.

4. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Cylinder #1 to #4 Misfire Rate.

5. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.

6. Считайте значения, отображенные на дисплее диагностического прибора, для каждого цилиндра. Если пропуски зажигания не возникают ни в одном цилиндре, выполните следующие действия:

   1. Переведите рычаг переключения передач в положение D.

   2. Проверьте количество пропусков зажигания во всех цилиндрах.

   3. Если количество пропусков зажигания не выводится, выполните шаги (g) и (h) и снова проверьте пропуски.

    

7. Совершите поездку на автомобиле при значениях Misfire RPM и Misfire Load, указанных в процедуре «СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (MISFIRE RPM И MISFIRE LOAD)».

8. Считайте коды DTC или значения пропусков зажигания для каждого цилиндра, отображенные на дисплее диагностического прибора.

   Результат:

   Подсчет пропусков зажигания	Следующий шаг
   Большинство пропусков возникает только в одном или двух цилиндрах	А
   Количество пропусков зажигания для 3 или более цилиндров одинаково	B

   УКАЗАНИЕ:

   1. Если пропуски зажигания сложно воиспроизвести для каждого цилиндра, проверьте пункт Misfire Margin (предел пропусков зажигания) в режиме Data List. Постарайтесь определить условия движения автомобиля, при которых значение Misfire Margin ниже указанного. Значения выше 30% считаются допустимыми.
   2. Если зарегистрированное значение фиксированного параметра ECT ниже 75°C (167°F), пропуск зажигания может быть определен только при непрогретом двигателе.
   3. Если зарегистрированное значение фиксированного параметра «Engine Run Time» (время работы двигателя) менее 120 секунд, пропуск зажигания мог быть определен сразу после запуска двигателя.

	Перейдите к шагу 14

5.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (FUEL CUT #1 TO #4)

1. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.

2. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Cylinder #1 to #4 Fuel Cut.

3. Если в каком-либо цилиндре возникает большое количество пропусков зажигания, прекратите подачу топлива к данному цилиндру. Сравните количество пропусков зажигания в цилиндре до прекращения подачи топлива и после него.

   Результат:

   Количество пропусков зажигания в каждом цилиндре	Следующий шаг
   Количество пропусков зажигания в цилиндре до прекращения подачи топлива и после него почти одинаково.	А
   Количество пропусков зажигания в цилиндре до прекращения подачи топлива меньше, чем количество после прекращения.	B

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Режим ACTIVE TEST не может быть задействован во время движения автомобиля.

   УКАЗАНИЕ:

   Если количество пропусков зажигания в цилиндре до прекращения подачи топлива и после него почти одинаково, в цилиндре возникают пропуски зажигания.

   Количество пропусков зажигания в цилиндре до прекращения подачи топлива меньше, чем количество после прекращения, в цилиндре иногда возникают пропуски зажигания.

	Перейдите к шагу 11

6.ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

1. Проверьте катушку и свечу зажигания цилиндра, в котором имеется пропуск.

2. Измерьте межэлектродный зазор свечи зажигания.

   Номинальный зазор:

   0,7-0,8 мм (0,028-0,032 дюйма)

    

    

3. Проверьте, нет ли на электроде нагара.

   Рекомендуемые свечи зажигания:

   Изготовители	Изделие
   DENSO	SK20R11
   NGK	IFR6A11

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Если зазор между электродами превышает номинальный, замените свечу зажигания. Не регулируйте зазор между электродами.

    

    

4. Установите катушку зажигания и свечу зажигания.

	ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ

7.ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ ЗАЖИГАНИЯ И «ИСКРЫ» НА МАССУ

1. Снимите катушку зажигания с головки блока цилиндров.

2. Установите свечу зажигания в катушку зажигания.

3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

4. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

5. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the All Cylinder Fuel Cut.

6. Коснитесь свечой зажигания головки блока цилиндров.

7. Выполните испытание «Control the All Cylinder Fuel Cut» (управление прекращением подачи топлива во всех цилиндрах) (нажмите правую или левую кнопку для изменения в состояние ON (ВКЛ)).

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Если для параметра «Control the All Cylinder Fuel Cut» (управление прекращением подачи топлива во всех цилиндрах) указано значение OFF (ВЫКЛ) и коленчатый вал двигателя прокручивается стартером, происходит впрыск топлива.

    

    

8. Прокрутите коленчатый вал двигателя стартером в течение менее 2 секунд и проверьте наличие искры.

   OK:

   Через зазор электрода проскакивает искра.

    

    

9. Установите катушку зажигания.

	Перейдите к шагу 9

8.ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ КОМПРЕССИИ В ЦИЛИНДРЕ С ПРОПУСКОМ ЗАЖИГАНИЯ

1. Проверьте давление компрессии в цилиндре с пропуском зажигания.

 

	Перейдите к шагу 10

NG
ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРИЧИНЫ НИЗКОЙ КОМПРЕССИИ

9. ПРОВЕРЬТЕ НОРМАЛЬНУЮ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ И ПРОВЕРЬТЕ ИСКРУ В ЦИЛИНДРЕ С ПРОПУСКОМ ЗАЖИГАНИЯ

1. Поменяйте установленную свечу зажигания на работоспособную.

2. Выполните проверку искры на массу.

   ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

   Всегда отсоединяйте все разъемы форсунок.

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Не прокручивайте коленчатый вал двигателя дольше 2 секунд.

    

   1. Установите свечу зажигания в катушку зажигания и подсоедините разъем катушки зажигания.

   2. Отсоедините разъем форсунки.

   3. Соедините свечу зажигания с массой.

   4. Убедитесь, что при прокрутке коленчатого вала двигателя возникает искра.

      OK:

      Через зазор электрода проскакивает искра.

	ЗАМЕНИТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ, ЗАТЕМ УБЕДИТЕСЬ В ОТСУТСТВИИ ПРОПУСКА ЗАЖИГАНИЯ

OK
ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ

10. ПРОВЕРЬТЕ КОНТАКТ ECM ЦИЛИНДРА С ПРОПУСКОМ ЗАЖИГАНИЯ (НАПРЯЖЕНИЕ #10, #20, #30, #40, #50 ИЛИ #60)

 

1. Отсоедините разъем B32 ЕСМ.

2. Включите зажигание (IG).

3. Измерьте напряжение между контактами разъема ECM.

    

   Номинальное напряжение:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
   #10 (B32-108) — E01 (B32-45)	9-14 В
   #20 (B32-107) — E01 (B32-45)
   #30 (B32-106) — E01 (B32-45)
   #40 (B32-105) — E01 (B32-45)

    

    

4. Подсоедините разъем ECM.

	Перейдите к шагу 12

11.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ИНЖЕКТОР — ECM)

1. Отсоедините разъем форсунки (цилиндра с пропуском зажигания).

2. Отсоедините разъем B32 ЕСМ.

3. Включите зажигание (IG).

4. Измерьте сопротивление и напряжение между инжектором и контактами разъема ECM.

   Номинальное напряжение:

   Цилиндр	Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
   № 1	B13-1 — масса	11-14 В
   № 2	B14-1 — масса
   № 3	B15-1 — масса
   № 4	B16-1 — масса

   Номинальное сопротивление:

   Цилиндр	Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
   № 1	B13-2 — масса	10 кОм или более
   	B13-2 — #10 (B32-108)	Менее 1 Ом
   № 2	B14-2 — масса	10 кОм или более
   	B14-2 — #20 (B32-107)	Менее 1 Ом
   № 3	B15-2 — масса	10 кОм или более
   	B15-2 — #30 (B32-106)	Менее 1 Ом
   № 4	B16-2 — масса	10 кОм или более
   	B16-2 — #40 (B32-105)	Менее 1 Ом

    

    

5. Подсоедините разъем форсунки.

6. Подсоедините разъем ECM.

	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

12.ПРОВЕРЬТЕ ФОРСУНКУ ЦИЛИНДРА С ПРОПУСКОМ ЗАЖИГАНИЯ

1. Проверьте впрыск топлива через форсунку (оцените объем впрыска топлива и проверьте схему впрыска).

 

	ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

 

13.ПРОВЕРЬТЕ ЗАЗОР В ПРИВОДЕ КЛАПАНОВ ЦИЛИНДРА С ПРОПУСКОМ ЗАЖИГАНИЯ

 

	ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ЗАЗОР В ПРИВОДЕ КЛАПАНОВ

14. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА

1. Проверьте систему впуска на предмет утечки вакуума.

   OK:

   В системе впуска нет утечки вакуума.

	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА

15.ПРОВЕРЬТЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

 

1. Снимите крышку головки блока цилиндров.

2. Проверните шкив коленчатого вала и совместите метку на нем с синхронизирующей меткой «0» на крышке цепного привода газораспределительного механизма.

3. Убедитесь, что синхронизирующие метки на ведущей звездочке распределительного вала и на зубчатом колесе распредвала направлены вверх, как показано на рисунке.

   1. В противном случае проверните коленчатый вал на 1 оборот (360°) и совместите метки, как указано выше.

   OK:

   Синхронизирующие метки на шестернях распределительного вала совмещены, как показано на рисунке.

    

    

4. Установите крышку головки блока цилиндров.

	ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

16.ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

1. Проверьте давление в топливной системе.

Номинальное давление:

304–343 кПа (3,1–3,5 кгс/см², 44,1-49,7 фунтов на кв. дюйм)

	ПРОВЕРЬТЕ И ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ, ТОПЛИВОПРОВОД И ФИЛЬТР

17. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (COOLANT TEMP)

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

2. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

3. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Coolant Temp.

4. Считайте значение, отображенное на диагностическом приборе.

   Номинальное значение / Номинальный режим:

   От 80°C до 100°C (176-212°F) при прогретом двигателе.

   Результат:

   Отображаемая температура	Следующий шаг
   -40°C (-40°F)	А
   Не менее 140°C (284°F)	B
   От 80°C до 100°C (176-212°F)	C

   УКАЗАНИЕ:

   1. При наличии обрыва в данной цепи портативный диагностический прибор указывает температуру -40°C (-40°F).
   1. При наличии короткого замыкания в данной цепи портативный диагностический прибор указывает температуру 140°C (284°F).

	ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

18.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (MAF)

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

2. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

3. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.

4. Считайте значения, отображенные на диагностическом приборе.

   Результат:

   Массовый расход воздуха (г/с)	Следующий шаг
   0,0	А
   Не менее 271,0	B
   Между 1,0 и 270,0 (*1)	C

    

   *1: Значение должно изменяться при открывании или закрывании дроссельной заслонки во время работы двигателя.

    

	ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

OK
ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

 

Ошибка P0303 Цилиндр 3 — пропуски зажигания (воспламенения)

Что означает код P0300?

Код неисправности P0300 указывает на то, что в одном или нескольких цилиндрах пропуски воспламенения. Если последняя цифра кода не равна нулю, например, P0302, то цифра 2 означает, что в цилиндре № 2 происходит пропуск зажигания.

Пропуск зажигания в цилиндре вызывает неустойчивость частоты вращения двигателя. Если изменение частоты увеличивается, это чувствует датчик положения коленчатого вала, и блок управления двигателем (ECM) может обнаружить, что в одном из цилиндров только что был пропуск.

Датчик коленвала

Пропуск воспламенения означает неполное сгорание топливно-воздушной смеси внутри цилиндра. Когда ситуация ухудшается, машина начинает дергаться и производительность значительно падает. Эти пропуски зажигания и вызывают код ошибки P0300.

Признаки пропусков зажигания

Есть несколько различных симптомов, которые вы можете почувствовать, когда дело доходит до пропусков зажигания двигателя. Вот некоторые из наиболее распространенных.

Неровное ускорение

Когда происходит пропуск зажигания, вы можете почувствовать это как лёгкий или сильный толчок, исходящий от двигателя. Эти пропуски часто происходят во время работы двигателя под нагрузкой, когда вы ускоряетесь на высоких оборотах и высоких передачах. Проблемы с ускорением являются типичным признаком того, что в вашем двигателе пропуски зажигания.

Неустойчивый холостой ход

Иногда пропуски будут на холостом ходу. Датчики двигателя получают неправильные значения, и топливовоздушная смесь становится неверной. Это может привести к очень неравномерному холостому ходу. Обороты могут прыгать вверх-вниз, вплоть до остановки двигателя.

Вибрации

Двигатель автомобиля балансируют на заводе, используя различные балансиры, чтобы получить как можно меньше вибраций от него. Когда один цилиндр работает неправильно, двигатель становится несбалансированным, и это может вызвать сильные вибрации в салоне, при разгоне или на холостом ходу.

Загорание Check Engine

Современные автомобили контролируют состояние всех датчиков двигателя. Если датчик вышел из строя или он чувствует, что что-то не в порядке с двигателем, он отправит информацию в блок управления. Когда ЭБУ получит данные, он решит, является ли проблема серьезной или нет. Если проблема возникает неоднократно, блок управления включит лампочку «Check Engine», чтобы вы могли принять меры.

Медленное ускорение

Как мы говорили ранее, пропуски могут привести к тому, что датчики кислорода получат ошибочную информацию и создадут слишком богатую или слишком бедную смесь. Слишком бедная или богатая смесь может вызвать замедленное ускорение и даже перевести ваш автомобиль в защитный режим. Это приведет к тому, что двигатель не будет вращаться более 3500 об/мин, и ЭБУ отключит турбонаддув.

Изменение звука двигателя

Если вы немного разбираетесь в автомобилях, вы заметили, что есть разница в звуке от разных двигателей. Двигатели V8 имеют совсем другой тон, нежели четырехцилиндровый двигатель. Если ваш 4-цилиндровый двигатель дает пропуск в одном цилиндре, то он может звучать как трехцилиндровый. Если ваш автомобиль звучит необычно, скорее всего это пропуски зажигания.

Причины P0300

Код неисправности P0300 вызван многими причинами. Вот некоторые из них.

• Износ свечей зажигания.
• Неисправные провода.
• Неисправность катушки зажигания.
• Неисправность датчика кислорода.
• Неисправность топливных форсунок
• Сгоревший выпускной клапан.
• Неисправный каталитический нейтрализатор.
• Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
• Неисправный блок управления двигателем(PCM/ECM).
• Утечка в прокладке головки блока цилиндров.
• Нарушение герметичности впуска.

Устранение P0300

• Заменить неисправные свечи зажигания.
• Проверьте и отремонтируйте обрыв проводов.
• Заменить неисправную катушку зажигания.
• Заменить или отремонтировать датчик кислорода.
• Осмотреть топливные форсунки.
• Заменить каталитический нейтрализатор.
• Заменить неисправную прокладку головки.
• Устранить подсос воздуха.
• Диагностика и ремонт неисправного блока управления двигателем.

Безопасно ли ездить при пропусках зажигания?

При возникновении пропуска топливовоздушная смесь, поступившая в двигатель, выйдет из него несгоревшей. На современных автомобилях есть каталитический нейтрализатор, который уменьшает выбросы от автомобиля. Катализатор во время работы может иметь температуру до 600 градусов. И что произойдет, когда несгоревшая топливовоздушная смесь попадет в него? Правильно, она взорвется внутри катализатора. Взрывы внутри каталитического нейтрализатора могут повредить его. А новый катализатор — удовольствие не из дешёвых.

Кроме этого пропуски могут повредить и другие датчики в двигателе, такие как датчики кислорода. Мы бы никогда не рекомендовали ездить на автомобиле с пропусками зажигания, особенно на большие расстояния. Небольшие расстояния до автосервиса, без нагрузки на двигатель — это нормально, но не игнорируйте пропуски, продолжая движение.

Как диагностировать код ошибки P0300?

После обнаружения ошибки P0300 профессиональный автомеханик выполнит следующие действия. Тоже самое вы можете проделать самостоятельно.

Подключите автомобильное зарядное устройство

Зарядное устройство чрезвычайно важно при диагностике ошибки P0300. Поскольку при поиске неисправности требуется, чтобы зажигание оставалось включенным, а это может привести к разрядке аккумулятора. В результате возникнут дополнительные коды ошибок, что усложнит поиск. Автомобильное зарядное устройство позволит сохранить заряд батареи.

Подключите OBD2 сканер

Сканер OBD2 необходим для сканирования и устранения кода ошибки P0300. С помощью него вы можете отслеживать проблемы, связанные с ошибкой, а также легко их устранять.

Для автомобилей, выпущенных до 1996 года, используется сканер OBD1. Если автомобиль выпущен после 1996 года — используют сканер OBD2.

Проверьте проводку

Перед заменой какой-либо детали, сначала убедитесь, что все провода и соединения в исправном состоянии. Визуально осмотрите проводку, проверьте наличие коррозии и исправьте это при необходимости.

Проверьте свечи зажигания

Свечи зажигания изнашиваются не быстро. Но если в цилиндре происходят пропуски зажигания, рекомендуется проверить свечи и заметить их при любых признаках неисправности.

Если свеча зажигания кажется неисправной — замените ее. В рамках регулярного технического обслуживания вы должны менять свечи через каждые 30000 км. Вы также должны проверить катушки зажигания!

Осмотрите крышку распределителя (трамблера)

Если вы заменили свечи зажигания, но проблема не ушла — проверьте топливные форсунки на наличие дефектов. Если у вас старый автомобиль — проверьте крышку распределителя зажигания.

Проверьте другие коды ошибок

Если сканер OBD2 обнаружил более одного кода неисправности, примите необходимые меры для их диагностики и устранения. После этого проверьте, возвращается ли ошибка P0300.

Заменить блок управления двигателем

Если вы проверили всё, что указано выше, но ошибка не уходит — существует вероятность, что проблема связана с блоком управления (PCM). Может потребоваться его перепрошивка или замена.

Рекомендации по проверке и устранению неисправности

Первым, что стоит проверять при пропусках зажигания — это ВВ провода и катушки (модуль) зажигания, часто они оказываются с пробитой изоляцией, в обрыве либо с замасленной поверхностью. Провода мы меряем мультиметром (нормальное сопротивление порядка 4 – 10 кОм), в режиме сопротивления, а вот чтобы проверить отдельные катушки зажигания, достаточно просто поменять местами с заведомо рабочим цилиндром и по новой снять ошибки. Если код поменялся на номер другого цилиндра – значит катушка неисправна. С модулем зажигания посложнее, нужна его проверка тестером.

Вторыми на очереди идут уже свечи зажигания – поврежденный электрод, неправильный зазор, либо масляный нагар, приводят к отказу или же нестабильной работе свечи.

Выкрутив свечу для осмотра, далее, что еще можно сделать — замерить компрессию в цилиндре. Пониженная или отсутствующая компрессия ведёт к недостаточному сжатию, а следовательно, создает проблемы воспламенения смеси.

Засоренные топливные форсунки провоцируют перебои с подачей топлива в камеру сгорания, но, к сожалению, без стенда их так просто быстро проверить не удастся. И единственное, что можно посоветовать в такой ситуации, так это дозаправить топливом с повышенным октановым числом, и покататься на машине некоторое время на повышенных оборотах (4-5 тыс. /об.).

Давно не менявшийся топливный фильтр или плохой бензин очень часто становятся виновниками нестабильной работе форсунок. Поэтому вспомните, когда последний раз менялся фильтр, и на какой заправке заливали топливо.

Заклинивший клапан EGR или утечки через прокладку впускного коллектора, которые также могут являться причиной для появления случайных пропусков воспламенения, самостоятельно бывает трудно определить, поэтому при компьютерной диагностике уделяйте внимание такому параметру, как долгосрочная коррекция топлива. Он покажет насколько ЭБУ компенсирует дисбаланс в соотношении воздух/топливо. Когда данный параметр на конкретном цилиндре имеет отличие более 10%, это может свидетельствовать об утечке вакуума, подсосе воздуха.

Более редкие случаи, которые становятся причиной нарушения порядка зажигания, такие, как сбитые фазы газораспределения или нарушение вывода отработанных газов, контролируются блоком управления и, кроме кода P030X появятся и другие ошибки, касающиеся катализатора, лямбда зонда, распредвалов.

Надеюсь, вам помогут все эти советы не только разобраться с причиной неисправности, но и устранить её самостоятельно, без сторонней помощи, не потратив ни рубля, или заплатить лишь за конкретную деталь, а не выбрасывать деньги на замену всего того, что только может давать сбой.

Лампочка Check Engine загорается на панели приборов автомобиля при различных ошибках и требует незамедлительного считывания информации с электронного блока управления при помощи диагностического сканера, который поможет разобраться в возникшей проблеме. Ошибка P0300, которая может быть выявлена в ходе проверки, указывает на наличие пропусков зажигания (нарушение порядка зажигания). Если диагностический сканер не локализован на русский язык, на нем высветится сообщение «Random cylinder misfire detection system», которое дословно можно перевести как «Случайные множественные пропуски по цилиндрам».

Как заменить свечу зажигания?

Замена свечи зажигания является простой задачей, и вы можете это сделать в домашних условиях. Прежде чем менять свечи, убедитесь, что температура двигателя невысокая.

Шаг 1: Откройте капот и найдите свечу зажигания

Откройте капот, и вы увидите несколько проводов, идущих в моторном отсеке. Свечи зажигания расположены в двигателе на конце этих проводов.

Шаг 2: Потяните за провод

Потяните провод, и вы увидите установленную свечу зажигания.

Шаг 3: Снимите свечу

Вставьте свечной ключ внутрь и поверните, чтобы ослабить свечу зажигания. Снимите старую свечу зажигания и обратите внимание на её состояние.

Шаг 4. Установите новую свечу

Используя тот же свечной ключ, установите новую свечу зажигания и правильно её затяните. Затем подсоедините провод, как он был раньше. Всё готово.

Пропуски зажигания • МОЙМЕХАНИК.РФ

Что это за услуга?

К сожалению, пропуск зажигания является довольно популярной проблемой у водителей, которая может иметь различные причины возникновения. Прежде всего, необходимо четко понимать, что же именно представляет собой подобный дефект. Пропуск зажигания является неполадкой в работе двигателя, которая проявляется в том, что один из цилиндров разгоняется медленнее, чем другие, тем самым нарушая нормальный ритм работы двигателя внутреннего сгорания. Подобный дефект ведет к развитию различных неполадок и неприятных последствий, таких, как ухудшение выхлопа и значительное увеличение расхода топлива. Однако наиболее важным последствием пропуска зажигания является затруднительная езда автомобиля. Поэтому при возникновении подобной проблемы ее необходимо срочно устранить, ведь она может привести к серьезной поломке авто. Не работает стеклоподъемник — тоже весомая причина для вызова специалиста.

Что происходит во время пропуска зажигания?

Если вы заметили, что автомобиль потерял былые силы и скорость, не может обеспечить нормальную езду, педаль тормоза плохо продавливается, авто постоянно дергается и останавливается – самое время обратиться за диагностикой к профессионалу. Как правило, главными проявлениями пропуска зажигания авто является:

• потеря мощности двигателя;
• перебои в работе двигателя;
• проблемы с выездом на гору;
• езда рывками, множественные остановки.

Возникновение подобных ситуаций является признаком пропуска зажигания. Подобные дефекты с зажиганием могут возникать спонтанно и также спонтанно пропадать. При этом пропуск зажигания может возникать даже на холостом ходу. Однако, что делать, если ваш автомобиль страдает от множественного пропуска зажигания? Пропуск зажигания – это, прежде всего, неполадки в работе двигателя, ведь проявляется подобный дефект зачастую за счет неправильной работы или поломки одного из цилиндров. Поэтому устранение проблемы с зажиганием следует начать с детальной диагностики рабочих цилиндров двигателя.

Причины возникновения пропуска зажигания

У профессиональных водителей и автомобилистов-любителей часто возникает проблема с зажиганием: педаль тормоза плохо продавливается или продавливается до максимума, автомобиль «дергается», машина издает странные звуки, но нормально не движется, при этом на бортовом компьютере появляется проблема «код P000 пропуск цилиндра». Если у вас современная модель автомобиля со встроенным бортовым компьютером, найти неисправную деталь, которая служит причиной возникновения проблем с зажиганием не сложно. Достаточно лишь воспользоваться автотестером, который поможет сделать быструю диагностику состояния авто. Однако если вы являетесь обладателем машины старой модели без встроенного компьютера, причину поломки необходимо отыскать вручную.

Множественные пропуски зажигания могут иметь различные причины. Для быстрого и грамотного устранения данной проблемы, необходимо провести комплексную диагностику автомобиля, которая поможет выявить поломки, которые послужили причиной пропуска зажигания.

При проведении самостоятельной диагностики неполадок автомобиля рекомендуется обратить внимание на следующие детали рабочего механизма:

• свечи зажигания – причина может быть скрыта в некачественных деталях, пробитых или свечах с маленьким зазором;
• топливно-воздушная смесь – при покупке низкокачественной смеси могут забиться форсунки, испортиться топливный насос, забиваться фильтр, что становится причиной пропуска зажигания;
• высоковольтные провода – малейшие повреждения, отклонения или высокое сопротивление могут послужить не только причиной возникновения пропуска зажигания, но и серьезной поломки авто;
• газораспределительный механизм – неправильная установка, регулировка зазоров механизма наиболее распространенная причина неполадок с зажиганием;
• цилиндры двигателя – неисправность одного из цилиндров внутреннего сгорания, уменьшение зазора между цилиндром и поршнем ведет к неисправности системы зажигания.

Устранение пропуска зажигания в цилиндре

При дефекте в цилиндре, пропуск зажигания на холостом ходу может стать настоящим приговором, ведь не обратив должного внимания и вовремя не устранив проблему, она незамедлительно приведет к порче двигателя.

Только полная и детальная диагностика поможет выявить неисправности в работе конкретного цилиндра. Для проведения подобной диагностики механик использует специальный прибор под названием автосканер. Указанный прибор позволяет быстро и максимально точно отыскать дефект в работе цилиндра, качественно устранить проблему и предупредить ее возникновение в будущем.  Самостоятельно проводить диагностику не рекомендуется.  Даже с помощью данного прибора, при недостаточной компетенции вы никогда не сможете быть полностью уверены в правильности вынесения «диагноза».

 

 

Имейте ввиду

Если ваш автомобиль оснащен бортовым компьютером, он сможет дать ценные рекомендации по поводу причины возникновения пропуска зажигания. Необходимо обращать внимание на код ошибки, показываемой на экране:

• P020X – подобный код свидетельствует о неполадках в работе топливных форсунок;
• P030X – подобный код свидетельствует о неполадках в работе цилиндра, последняя цифра кода указывает на номер дефектного цилиндра;
• P0300 – подобный код свидетельствует о неполадках со свечами зажигания, для устранения достаточно лишь заменить дефектную свечу;
• P040X – подобный код свидетельствует о неполадках в работе выхлопной системы.

Наши рекомендации

При возникновении проблем со свечами зажигания, подобный дефект можно устранить самостоятельно. При проблемах с другими деталями двигателя, необходимо вмешательство профессионального механика, самостоятельный ремонт может привести к серьезным поломкам авто.

Пропуски зажигания

Из за чего могут возникнуть пропуски зажигания

Схема работы зажигания автомобиля

Насколько это важно

Пропуск зажигания – серьезное отклонение в работе автомобиля, поэтому не стоит к нему относиться поверхностно, даже если подобный дефект возникает не так часто. Пропуск зажигания свидетельствует о неполадках в двигателе, поэтому требует немедленного вмешательства профессионала, ведь от исправности данной детали авто зависит ваша безопасность. Если есть скрип от тормозных механизмов — тоже весомая причина провести диагностику.

Признаки, указывающие на то, что вам нужна эта услуга

• Неисправны свечи зажигания или высоковольтные провода
• Неисправность катушки зажигания
• Поршневые кольца сломаны
• Клапана прогорели или погнуты
• Сломанные пружины клапана
• Распределительный вал изношен
• Топливная форсунка не работает

Диагностика пропусков зажигания

Скачать PDF

Осечка — это распространенная проблема, связанная с управляемостью, которую может быть или нелегко диагностировать, в зависимости от причины. Цилиндр с пропуском зажигания в четырехцилиндровом двигателе, простите за каламбур, трудно не заметить. Потеря 25% выходной мощности двигателя эквивалентна попытке лошади бежать на трех ногах. Двигатель может так сильно трястись на холостом ходу, что вызывает вибрации, которые могут ощущаться в рулевом колесе и во всем автомобиле. Двигатель также может быть трудно запускать и он может даже заглохнуть на холостом ходу, в зависимости от нагрузки на аксессуары (например, кондиционер, фары и электрический обогреватель заднего стекла).

При пропуске зажигания страдают рабочие характеристики, а также экономия топлива, выбросы и качество холостого хода. И когда автомобиль с пропуском зажигания подвергается испытанию на выбросы, он обычно терпит неудачу из-за необычно высокого уровня углеводородов (HC) в выхлопе.

Что вызывает пропуски зажигания в цилиндре? По сути, это одна из трех вещей: потеря искры; топливно-воздушная смесь слишком разбалансирована для воспламенения; или потеря компрессии. К потере искры относятся все, что препятствует скачку напряжения катушки через зазор между электродами на конце свечи зажигания.Причины включают изношенные, загрязненные или поврежденные свечи зажигания, плохие провода свечей или даже треснувшую крышку распределителя. Слабый змеевик или избыток газа в роторе внутри распределителя повлияет на все цилиндры, а не только на один цилиндр.

«обедненный пропуск зажигания» может произойти, когда топливно-воздушная смесь слишком бедная (недостаточно бензина в смеси) для сгорания. Это может быть вызвано грязью, засорением или неисправностью топливной форсунки; утечки воздуха; или низкое давление топлива из-за слабого насоса, засоренного фильтра или негерметичного регулятора давления.Низкое давление топлива повлияет на все цилиндры, а не на отдельный цилиндр, как и большинство утечек воздуха. Негерметичный клапан рециркуляции ОГ также может иметь тот же эффект, что и утечка воздуха.

Потеря компрессии означает, что цилиндр теряет большую часть воздушно-топливной смеси до того, как сможет воспламениться. Наиболее вероятные причины здесь — негерметичный (прогоревший) выпускной клапан или перегоревшая прокладка головки блока цилиндров. Если два соседних цилиндра пропускают зажигание, скорее всего, вышла из строя прокладка головки между ними. Кроме того, если двигатель перегревается или теряет охлаждающую жидкость, скорее всего, виновата прокладка головки блока цилиндров.

Прерывистые пропуски зажигания — это худший вид диагностики, поскольку пропуски зажигания возникают и исчезают в зависимости от нагрузки двигателя или условий эксплуатации. Кажется, они происходят без видимой причины. Двигатель может пропускать зажигание и работать грубо, только когда он холодный, но затем плавно работает по мере прогрева. Или он может нормально запускаться и работать на холостом ходу, но затем пропускать зажигание или колебаться под нагрузкой. Кроме того, большую часть времени он может работать нормально, но внезапно давать сбои в работе или отключаться без видимой причины. Прерывистые пропуски зажигания могут быть настоящей проблемой для диагностики, поэтому давайте начнем с постоянных пропусков зажигания в одном цилиндре, прежде чем переходить к периодическим пропускам зажигания.

Постоянные пропуски воспламенения

В случае постоянных пропусков зажигания изоляция цилиндра с пропусками зажигания является первым шагом в диагностике проблемы. Сегодняшние системы OBDII упрощают это с помощью инструмента сканирования, такого как AutoTap. Просто используйте AutoTap, чтобы прочитать диагностический код неисправности (DTC), хранящийся в PCM.

Это предпочтительнее традиционного метода вытягивания проводов из разъемов для определения слабого цилиндра, поскольку он предотвращает повреждение электроники в системе зажигания напряжением.Когда провод свечи физически отсоединен от свечи зажигания, скачок высокого напряжения от катушки не может пройти по обычному пути к земле через провод свечи и свечу зажигания, поэтому он проходит обратно через катушку. Большинство систем зажигания достаточно надежны, чтобы выдерживать такие скачки напряжения периодически, но не в течение длительного времени. Если катушка или модуль зажигания уже слабы, это может подтолкнуть компонент за край, что приведет к его выходу из строя.

Проверки системы зажигания / сжатия

Итак, теперь вы диагностировали пропуск зажигания и изолировали его от одного цилиндра. Часто причина становится очевидной, когда вы снимаете свечу зажигания. Если изолятор вилки треснул или сломан, проблема обнаружена. Если вилка в порядке, но мокрая, осмотрите провод вилки и сапоги на предмет повреждений. Измерьте сопротивление провода штекера от конца до конца с помощью омметра. См. Спецификации производителя транспортного средства, но, как правило, сопротивление не должно превышать 8000 Ом на фут. Замените провод, если сопротивление превышает спецификации. Если свеча засорилась, вы нашли источник пропусков зажигания, но вам все равно нужно определить, что вызвало засорение свечей.Тяжелые черные маслянистые отложения углерода говорят о том, что двигатель сжигает масло. Наиболее вероятная причина — изношенные уплотнения направляющих клапанов и / или направляющие, но изношенные кольца и цилиндры также могут допускать попадание масла в камеру сгорания. Замена свечи зажигания временно решит проблему пропусков зажигания, но, пока проблема с расходом масла не будет устранена, двигатель будет продолжать загрязнять свечи.

Испытание на утечку или сжатие поможет определить, проходит ли масло через направляющие клапана или кольца.Если в цилиндре наблюдается небольшая утечка или сохраняется хорошая компрессия, когда в цилиндр впрыскивается небольшое количество масла (испытание на влажное сжатие), это говорит о том, что двигателю необходимы новые уплотнения направляющих клапанов и / или направляющие. Большинство импортных двигателей последних моделей имеют положительные уплотнения направляющих клапанов. Часто с направляющими все в порядке, но уплотнения изношены или треснуты. На некоторых двигателях сальники можно заменить без особых усилий и без снятия головки.

Просто снимите крышку клапана, снимите крепеж клапанного механизма и используйте внешний пружинный компрессор для снятия пружин, чтобы можно было установить новые уплотнения.Регулируемый воздушный шланг, подключенный к отверстию для свечи зажигания, не даст клапану упасть в цилиндр. Но на многих двигателях OHC требуется так много разборки, чтобы добраться до пружин клапана, что лучше снять головку.

Свеча зажигания с сильными отложениями от беловатого до коричневого цвета может указывать на утечку охлаждающей жидкости либо через прокладку головки, либо через трещину в камере сгорания. Этот тип проблемы будет только усугубляться и вскоре может привести к еще большим проблемам, если утечка не будет устранена.Охлаждающая жидкость создает плохую смазку и может вызвать повреждение кольца, цилиндра и подшипника, если попадет в цилиндр или картер. Потеря охлаждающей жидкости также может привести к перегреву, что может привести к растрескиванию или деформации алюминиевых головок цилиндров. Если вы подозреваете, что это проблема такого рода, проверьте систему охлаждения под давлением на предмет внутренней утечки охлаждающей жидкости. Свечи зажигания, которые показывают повреждение перед зажиганием или детонацией, могут указывать на необходимость проверки синхронизации, работы системы охлаждения и условий, вызывающих обедненную топливно-воздушную смесь.Вы также можете переключиться на более холодную вилку диапазона нагрева.

Кратковременное движение с частыми остановками может вызвать быстрое накопление нормальных отложений на свечах, особенно если двигатель имеет большой пробег и произошла некоторая утечка масла через уплотнения и кольца направляющей клапана. Решением здесь может быть переход на более горячую свечу зажигания на один шаг.

Если свеча зажигания и провод свечи в порядке, но цилиндр слабый, следует провести испытание на утечку или сжатие, чтобы определить, связана ли проблема с сжатием.Выпускные клапаны с наибольшей вероятностью потеряют уплотнение и потеряют сжатие, поэтому, если вы обнаружите необычно низкое сжатие, выполните тест на влажное сжатие, чтобы определить, связана ли проблема с клапанами или кольцами. Никакое изменение компрессии при мокром испытании не скажет вам, что проблема связана с клапаном (вероятно, плохой выпускной клапан) или поврежденной прокладкой головки. Но если показания компрессии значительно выше при испытании на влажное сжатие, это скажет вам, что поршневые кольца и / или стенки цилиндра изношены. Так или иначе, вы смотрите на капитальный ремонт. Единственное лекарство от протекающего клапана — это работа клапана, а единственное лекарство от протекающей прокладки головки — замена прокладки. Точно так же единственное лекарство от изношенных колец и цилиндров — это капитальный ремонт или замена двигателя.

Низкое сжатие также может быть вызвано закругленным выступом кулачка. Если клапан не открывается, цилиндр не может нормально дышать и компрессия будет низкой. Если вы подозреваете такую ​​проблему, потребуется визуальный осмотр клапана и кулачка.

Проверки форсунок

Если компоненты зажигания и компрессия в цилиндре с пропусками зажигания в порядке, остается топливо (или его отсутствие) в качестве единственной другой возможности. Начать можно с проверки напряжения на форсунке. Хороший инжектор также должен гудеть при работающем двигателе. Никакое жужжание не скажет вам, что инжектор неисправен, а показания отсутствия напряжения скажут вам, что это не ошибка инжектора, а проблема с проводкой или драйвером компьютера.

Если форсунка гудит и разбрызгивает топливо, но в цилиндр не хватает топлива, форсунка загрязнена или забита.Очистка в автомобиле может помочь удалить отложения лака, которые ограничивают форсунку и подачу топлива.

Если вы имеете дело со случайным пропуском зажигания, который не может быть изолирован от конкретного цилиндра, все форсунки могут быть загрязнены. Вы также должны проверить давление топлива, чтобы увидеть, не работает ли насос или регулятор давления неисправен. Забитый топливный фильтр может снизить давление топлива. Если давление топлива находится в пределах технических характеристик, проверьте разрежение на впуске, чтобы увидеть, есть ли утечка воздуха, которая нарушает общую воздушно-топливную смесь.Пара пропущенных причин здесь может быть негерметичным клапаном рециркуляции ОГ или негерметичным усилителем тормозов.

Использование сканирующего прибора

Что диагностический прибор сообщит вам о пропуске зажигания? Немного, если автомобиль не оборудован OBDII (1996 года или новее). Когда система OBDII обнаруживает пропуск зажигания, превышающий «нормальные» пределы, она включает индикатор Check Engine и устанавливает P-код, соответствующий цилиндру, пропускающему зажигание. Последняя цифра в коде серии P0300 указывает на пропуск зажигания в цилиндре.Например, код P0304 говорит о пропуске зажигания в четвертом цилиндре. Если вы также найдете код P0204 (коды серии P0200 охватывают форсунки), вы узнаете, что пропуск зажигания, вероятно, был вызван неисправным инжектором.

Если вы найдете код P0300, это означает, что пропуски зажигания являются случайными и перемещаются от цилиндра к цилиндру. Причиной здесь, скорее всего, может быть что-то, что нарушает топливно-воздушную смесь двигателя, например, большая утечка вакуума, негерметичный клапан рециркуляции ОГ или необычно низкое давление топлива (слабый насос или неисправный регулятор давления).На самом деле нет волшебной пули для поиска пропусков зажигания. Требуется определенная детективная работа, чтобы изолировать неисправность и определить основную причину. Так что в следующий раз, когда вы столкнетесь с пропуском зажигания, не промахнитесь.

6 Признаки пропусков зажигания в двигателе (что ощущается и звучит при пропуске зажигания)

Последнее обновление 16 декабря 2020 г.

Диагностировать причину пропусков зажигания в двигателе может быть сложно, но контекст дает важные подсказки. Пропуски зажигания часто бывают прерывистыми и иногда проявляются только при определенном типе топлива, окружающей среде или нагрузке на двигатель (насколько глубоко вы нажимаете на педаль газа).

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Обычно автомобиль может продолжать движение с пропуском зажигания в одном цилиндре, так как другие будут удерживать автомобиль в движении. Однако он не будет работать нормально или без последствий.

Симптомы пропусков зажигания в двигателе не следует игнорировать, поскольку двигатель с пропуском зажигания со временем может выйти из строя. Автомобиль также будет иметь пониженную экономию топлива и повышенные выбросы, поскольку двигатель работает с большей нагрузкой, чтобы компенсировать более слабый цилиндр (-ы).

Связанные: общие причины пропусков зажигания в двигателе

Что такое пропуски зажигания в двигателе?

Здоровый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания выполняет ряд действий в правильном порядке и в нужное время для сжигания топлива и выработки мощности.

Когда поршень движется вниз, точная воздушно-топливная смесь поступает в камеру сгорания при открытии впускных клапанов. После закрытия клапанов эта смесь сжимается по мере продвижения поршня вверх.

Во время рабочего такта эта воздушно-топливная смесь воспламеняется свечой зажигания, что еще больше увеличивает давление в цилиндре.Это высокое давление очень быстро заставляет поршень опускаться, вращая при этом коленчатый вал.

Выпускные клапаны открываются на такте выпуска, выпуская сгоревшие газы из цилиндра, и цикл повторяется.

Пропуски зажигания вызваны проблемой с одним или несколькими компонентами, необходимыми для сгорания (топливо, кислород и искра), или механическими компонентами в системе, такими как сам цилиндр.

Неправильная синхронизация или один или несколько цилиндров, которые не могут выполнить все шаги, оба приводят к пропуску зажигания в двигателе.Если соотношение воздух-топливо неправильное, смесь может вообще не загореться или может преждевременно взорваться (в просторечии называется детонацией).

См. Также: Симптомы неисправного датчика детонации

6 основных симптомов пропусков зажигания в двигателе

Пропуски зажигания в двигателе могут, как и многие другие проблемы с автомобилем, проявляться теми же симптомами, что и другие проблемы. Первым шагом в диагностике проблемы является проверка компьютера транспортного средства на коды. Любой или несколько из этих симптомов должны вызывать у вас подозрение на пропуск зажигания.

# 1 — Потеря мощности, спотыкание и вибрация

Вы можете спросить: «Что такое пропуск зажигания в двигателе?» Может произойти ощутимая потеря мощности из-за того, что транспортное средство может работать на меньшем количестве цилиндров, чем обычно, или кратковременное колебание подачи мощности при подаче газа.

Вы также можете ощущать периодические рывки, раскачивание или спотыкание двигателя. Вы заметите резкое и / или медленное ускорение.

Вибрация во время движения автомобиля является обычным явлением, особенно если пропуски зажигания вызваны механической проблемой.Степень тяжести варьируется в зависимости от частоты вращения и часто ухудшается на холостом ходу.

# 2 — Ненормальные звуки

Так на что похожи пропуски зажигания? Во время пропуска зажигания двигатель издает внезапный звук, который можно охарактеризовать как хлопок, чихание или обратный огонь.

Возгорание происходит, когда несгоревшее топливо выходит из цилиндра на такте выпуска, а затем воспламеняется дальше в системе от искры следующего цилиндра.

Вы можете заметить общее изменение звука двигателя, если один цилиндр вообще не работает, поскольку теперь у четырехцилиндрового автомобиля будет только три рабочих цилиндра.

# 3 — Необычный запах

Поврежденные стенки цилиндра могут иногда вызывать утечку жидкости, что приводит к запаху преимущественно газа с оттенком масла или охлаждающей жидкости.

# 4 — Проверьте свет двигателя

После 1995 года автомобили оснащались системами OBD2 для помощи в диагностике проблем с двигателем. Когда какой-либо из датчиков автомобиля обнаруживает показания, выходящие за пределы ожидаемых значений, загорается контрольная лампа двигателя, и код сохраняется в блоке управления двигателем (ЭБУ).

Большинство транспортных средств OBD2 имеют код «Cylinder X Misfire», который поможет вам найти проблему (где X — номер цилиндра, в котором произошел пропуск зажигания). Иногда индикатор проверки двигателя остается гореть до тех пор, пока не погаснет, но в некоторых автомобилях индикатор будет мигать при пропуске зажигания.

Индикатор проверки двигателя имеет множество потенциальных триггеров, поэтому важно прочитать код, чтобы увидеть, что именно пошло не так. Диагностические коды неисправностей с P0301 по P0312 являются общими кодами, которые появляются.Последние 2 числа показывают, в каком цилиндре происходит пропуск зажигания. Например, P0306 указывает на пропуск зажигания в цилиндре 6.

Код P0300 — это еще один код, который может появиться, поскольку он относится к пропускам зажигания в нескольких цилиндрах.

Многие автомобильные магазины, такие как Auto Zone, могут сделать это за вас бесплатно. Запишите код и описание проблемы, чтобы помочь в устранении проблемы.

# 5 — Проблемы с двигателем

Пропуски воспламенения иногда могут вызвать затруднения при запуске автомобиля или остановку двигателя при остановке.Последнее еще более вероятно при высокой нагрузке на аксессуары (например, при использовании кондиционера, фар и радио).

# 6 — Чрезмерный дым выхлопных газов

Вид выхлопных газов черного, синего или очень белого цвета с приятным запахом является признаком того, что что-то не так. Темный, покрытый сажей выхлоп может указывать на насыщенную воздушно-топливную смесь или скопление углерода. Выхлоп с синим оттенком указывает на горящее масло.

Белый, сладко пахнущий выхлоп может указывать на утечку через прокладку головки.Все, что находится в камере сгорания, кроме воздуха или бензина, повлияет на способность автомобиля сжигать смесь должным образом.

Атака без пропусков кода | Профи по обслуживанию автомобилей

Используемые инструменты:

· Информация о ремонте автомобиля

· Диагностический прибор

· Бороскоп

· Очиститель впрыска топлива / индукции

· Диагностический дымомер

В большинстве случаев современные системы управления двигателем позволяют быстро и точная диагностика при наличии проблем с управляемостью.Когда симптомы есть, а кодов нет, становится немного сложнее. А при отсутствии кодов и выдача прерывистая, коэффициент сложности растет в геометрической прогрессии.

В этом обзоре инструментов мы обсудим проблему с множеством симптомов без кодов и инструменты, которые можно использовать для определения причины и устранения проблемы.

Шаг 1. Получите информацию о транспортном средстве

Каждый раз, когда вы сталкиваетесь с какой-либо проблемой с транспортным средством, вам необходимо получить как можно более полное представление о проблеме и возможных причинах.При решении периодически возникающей проблемы получение как можно большего количества конкретной информации не только позволит вам ускорить процесс диагностики, но и будет более точным в постановке диагноза.

Лучшим источником конкретной информации о транспортном средстве является его водитель. Это не обязательно может быть человек, который ввез автомобиль. Это может быть супруг (а), ребенок или даже сослуживец, с которым вам нужно поговорить, чтобы получить подробную информацию о том, при каких условиях возникла проблема. .

Некоторые важные вопросы, которые помогут воспроизвести проблему, включают: Какие скорости и нагрузка присутствуют, когда это происходит? Двигатель прогрет или холоден? Сколько топлива в баке? Какое топливо вы используете? Какой тип вождения, когда это происходит: по шоссе или с остановками? Проводился ли какой-либо ремонт, чтобы попытаться исправить проблему?

Это всего лишь несколько фрагментов информации, которые позволят техническому специалисту воспроизвести проблему, что является одним из наиболее важных шагов для обеспечения правильного ремонта автомобиля. На мой взгляд, если технический специалист не может воспроизвести проблему, он или она не должны ремонтировать или заменять что-либо, главным образом потому, что они не могут повторить проблему, чтобы увидеть, устранена ли она.

Важная часть информации о транспортном средстве включает такие детали, как VIN, пробег и наличие каких-либо кодов. Используйте свой диагностический прибор для проверки текущих, а также исторических кодов и мониторинга состояния. Коды истории могут быть индикатором проблем, которые есть в автомобиле, но которых нет в данный момент.Это само определение «прерывистый». Незавершенные мониторы могут указывать на то, что коды были недавно очищены.

В этом случае я опросил клиента и обнаружил, что он испытывал прерывистый резкий холостой ход, а также периодические колебания при ускорении после остановки, в основном после того, как автомобиль прогрелся. Они также заявили, что отвезли машину в магазин автозапчастей, который рекламирует «бесплатную диагностику». Магазин запчастей подключил свой «компьютер» к машине и сказал им, что им нужны свечи зажигания и катушки зажигания, и, возможно, топливные форсунки.Заказчик решил, что ему нужно второе мнение, и привез автомобиль в наш магазин.

Никаких существующих кодов обнаружено не было, но сканирование показало, что многие мониторы были неполными, что указывает на то, что коды, вероятно, были недавно очищены. Если кодов нет, но есть пропуск зажигания, который обычно запускает код, используйте свою базу данных информации о транспортном средстве, чтобы определить, каковы критерии включения для установки кода. В случае пропусков зажигания должен сработать P0300 (случайные или множественные пропуски зажигания в цилиндрах) или определенный цилиндр P0301-P0306.Мы использовали Mitchell 1, чтобы найти информацию для настройки P0300. Одним из условий, необходимых для установки кода, является уровень топлива более 11 процентов. Во время нашей первоначальной проверки мы отметили, что уровень топлива был значительно ниже четверти бака на манометре, поэтому может не быть текущего кода.

Мы также проверили TSB и отказы шаблонов. Существовал TSB для накопления углерода и одобренный метод очистки, а также TSB для использования бензина высшего уровня.

Еще одна деталь, на которую следует обратить внимание при первоначальной проверке: черточка указала на необходимость замены масла, и сканирование монитора срока службы масла также показало нулевой срок службы.Уровень масла был полным, и масло выглядело несколько чистым, но автомобиль проехал всего 28 000 миль.

На этом этапе у нас было несколько идей о том, что не так с автомобилем, но мы решили, что еще раз обсудим с клиентом, прежде чем продолжить. Ответы на дополнительные вопросы, вероятно, откроют наши следующие шаги, чтобы подтвердить наши мысли.

Поскольку мы отметили низкий уровень топлива, было бы хорошо узнать, обычно ли они поддерживают низкий уровень. Постоянная езда на автомобиле с низким уровнем топлива может привести к загрязнению топливных форсунок и насоса отложениями.

Клиент сообщил, что обычно не заправляют бак, потому что он не так много ездит. Они также заявили, что используют топливо с октановым числом 87 из наименее дорогого источника, который они могут найти. Следует отметить, что GM рекомендует для этого автомобиля топливо среднего класса с октановым числом 89. Они также сказали, что масло не меняли около года.

Вооруженные таким объемом информации, который мы смогли получить от клиента, первоначальным сканированием, TSB и дополнительными данными от Mitchell 1, мы серьезно подозреваем, что проблемы, с которыми сталкивается этот клиент, связаны с накоплением углерода на обратной стороне впускных клапанов.

Это двигатель с прямым впрыском бензина (GDI); у этих двигателей есть склонность накапливать углерод на клапанах, особенно если автомобиль работает во многих условиях, которые мы обнаружили на этом двигателе. Постоянные короткие поездки не позволяют двигателю достигать и поддерживать температуру, которая приведет к сжиганию влаги в картере. Это, в сочетании с увеличенными интервалами смены масла, позволит маслу накапливаться на задней стороне впускных клапанов, в конечном итоге превращая его в нагар. Когда нагар накапливается, поток воздуха мимо клапанов нарушается, что может вызвать перегрузку или недостаточную заправку цилиндров, что приведет к пропуску зажигания. Имейте в виду, что этому автомобилю восемь лет, и он проехал всего 28 000 миль, что означает всего 3500 миль в год.

Шаг 2 — Проверьте автомобиль

Опять же, никогда не бывает хорошей идеей сразу приступить к ремонту, не дублировав проблему и не выполнив различные тесты для завершения диагностики. Если для начала нет кодов, следующим шагом будет сесть за руль автомобиля, чтобы воспроизвести проблему.Проехав на автомобиле около 20 минут, мы смогли испытать проблему и подтвердить, что она пропускает только на холостом ходу.

Сканирование потока данных показало несколько интересных элементов. Напряжение датчика кислорода банка 2 постоянно превышало напряжение банка 1. Диагностический прибор также предоставляет PID для долгосрочной корректировки среднего уровня топлива для обоих банков. Как видно на изображении, среднее значение для банка 2 составляет -99, что означает, что инжекторам поступает команда уменьшить количество топлива, доставляемого в этот банк.

Основываясь на показаниях сканирования, кажется, что в блоке 2 либо происходит утечка топлива из форсунки в цилиндр, либо скопление углерода нарушает поток воздуха в цилиндры.

Выводы —

С тенденцией двигателей GDI накапливать нагар на впускных клапанах и либо нарушать поток воздуха, либо вызывать заедание клапанов, гораздо более вероятно, что проблема заключается в скоплении углерода, а не в неисправной форсунке. Поскольку проблема носит временный характер и, кажется, связана с теплой, а не с холодной температурой, кажется разумным предположение, что это не заедание клапана.Заедание клапанов обычно является проблемой при холодном двигателе.

Учитывая небольшой пробег автомобиля, очевидное плохое обслуживание и условия, в которых он эксплуатируется, наиболее вероятной причиной пропусков зажигания является накопление углерода.

Чтобы помочь задокументировать наш диагноз, мы сняли свечи зажигания, чтобы увидеть, сколько углерода было на свечах, если таковое было. Мы также использовали бороскоп для проверки нагара на верхних частях поршней. Проверка нагара на впускных клапанах потребует снятия впускного коллектора, чего заказчик не хотел делать в то время.

Как видно на изображении, на свечах было значительное количество углерода, особенно с учетом небольшого пробега на автомобиле. Интересно, что в цилиндрах блока 1 было меньше углерода, чем в блоке 2. Обычно это можно объяснить тем, где PCV или вентиляционные шланги вводятся во впускную камеру.

Шаг 3 — Ремонт

Промывки для впрыска топлива, которые добавляются в топливо, не помогут удалить нагар с клапанов, хотя они могут помочь при очистке верхних частей поршней и в некоторых случаях форсунок.Использование химической промывки, которая вводится во впускной коллектор, обычно работает на двигателях с относительно небольшим пробегом, подобных этому. Мы подключили нашу машину для очистки впрыска к двигателю и промыли систему. В нашей системе используется химическое вещество, состоящее из трех частей: одна представляет собой растворитель, который разжижает углерод, другой — для вымывания углерода, а третий — добавляет в топливо очиститель.

Шаг 4. Подтвердите ремонт

Поскольку это временная проблема, мы хотели убедиться, что автомобиль полностью отремонтирован.У нас есть показания сканирования, которые показали проблему, нагар на свечах зажигания, и тестовый драйв, при котором мы столкнулись с проблемой. После очистки системы мы вели машину в тех же условиях, в которых произошла осечка, и мы не чувствовали промаха. Мы сняли свечи после того, как проехали на машине, и они показали меньше углерода, чем раньше. Изображение с бороскопа также показало меньше нагара на верхних частях поршней. Текущие показания диагностического прибора также показали, что показания датчика кислорода и корректировки топливоподачи находятся в нормальном диапазоне.Не забывайте, что если вы собираетесь отслеживать PID-регуляторы, такие как топливные корректировки, после ремонта, если коды были очищены, ваш дорожный тест должен будет включать соответствующие условия ездового цикла, чтобы завершить мониторинг для этой системы, что в данном случае включало добавление топливо к автомобилю.

Наконец, поскольку нам пришлось снять несколько фитингов с впускной камеры, чтобы использовать машину для очистки впрыска, мы использовали диагностический прибор для проверки дыма, чтобы убедиться, что мы не создавали никаких утечек вакуума. Этот тест занимает всего несколько минут, но может сэкономить невероятное количество времени, чтобы убедиться, что ремонт был проведен должным образом.

Подводя итог, можно сказать, что эта диагностика и ремонт были относительно простыми, и было бы очень легко сразу перейти к выполнению услуги очистки впрыска. Это бы вылечило проблему клиента. Проблема с переходом к ремонту, а не с проведением полной диагностики, заключается в том, что ваши предположения могут быть ошибочными и вы не ремонтируете автомобиль. Выполнение полной диагностики с сопроводительной документацией до и после ремонта позволяет вам поделиться своими выводами с заказчиком и убедиться, что ремонт завершен.

Почему ваш автомобиль может заглохнуть и как это исправить

Двигатель автомобиля на холостом ходу похож на биение человеческого сердца: вы можете определить, в какой он форме, просто послушав. Проблемы с холостым ходом — такие как медленный холостой ход, быстрый холостой ход, грубый холостой ход или остановка после холостого хода в течение нескольких секунд — являются симптомами того, что с вашим двигателем что-то не так. Они должны быть исследованы, диагностированы и отремонтированы как можно скорее. Некоторые из этих ремонтов вы, вероятно, сможете сделать самостоятельно, в то время как для других потребуется профессиональный механик.

Грубый холостой ход на морозе

Холодный день, и вы остановились на светофоре. Вы убираете ногу с педали газа, чтобы задействовать тормоз, но ваш двигатель начинает очень грубо работать на холостом ходу, а затем глохнет. Тем не менее, когда вы перезапускаете двигатель и запускаете автомобиль на более высоких скоростях, кажется, что он работает нормально или, по крайней мере, более плавно. Вот что могло быть не так:

1. Если у вас карбюратор, возможно, у вас неисправен ускорительный насос или силовая цепь. Исправление: Заменить ускорительный насос или заменить карбюратор.
2. Возможно, возникла утечка вакуума. Исправление: Проверьте и при необходимости замените вакуумные линии.
3. Возможно, возникла проблема с зажиганием. Исправление: Проверьте и замените крышку распределителя, ротор, провода зажигания и свечи зажигания.
4. Установка угла опережения зажигания установлена ​​неправильно. Исправление: Отрегулируйте угол опережения зажигания.
5. Возможно, неисправна компьютеризированная система управления двигателем. Исправление: Отнесите свой автомобиль к механику или в представительство, чтобы проверить систему управления двигателем с помощью диагностического прибора.Они проверит цепи и при необходимости отремонтируют или заменит компоненты.
6. Клапан рециркуляции отработавших газов может быть неисправен. Исправление: Заменить клапан рециркуляции ОГ.
7. Двигатель может иметь механические проблемы. Исправление: Проверьте компрессию, чтобы определить состояние двигателя.
8. Неправильно заданы обороты холостого хода. Исправление: Установить исходные настройки холостого хода автомобиля.
9. Топливные форсунки могут быть загрязнены. Исправление: Очистите или замените топливные форсунки.

Неровный холостой ход с прогретым двигателем

Если у вас та же проблема, что и на холоде, только ваш двигатель теплый, даже горячий, это может указывать на следующие проблемы:

1. Если у вас карбюратор, возможно, у вас неисправен ускорительный насос или силовая цепь. Исправление: Заменить ускорительный насос или заменить карбюратор.
2. Возможно, возникла утечка вакуума. Исправление: Проверьте и при необходимости замените вакуумные линии.
3. Регулятор давления топлива может работать при слишком низком давлении. Исправление: Проверьте давление топлива с помощью манометра. Замените регулятор давления топлива.
4. Скорость холостого хода установлена ​​неправильно Исправление: Установите скорость холостого хода в соответствии со спецификациями.
5. Возможно, возникла проблема с зажиганием. Исправление: Проверьте и замените крышку распределителя, ротор, провода зажигания и свечи зажигания.
6. Возможно, неисправна компьютеризированная система управления двигателем. Исправление: Отнесите свой автомобиль к механику или в представительство, чтобы проверить систему управления двигателем с помощью диагностического прибора.Они проверит цепи и при необходимости отремонтируют или заменит компоненты.
7. Клапан рециркуляции отработавших газов может быть неисправен. Исправление: Заменить клапан рециркуляции ОГ.
8. Двигатель может иметь механические проблемы. Исправление: Проверьте компрессию, чтобы определить состояние двигателя.
9. Топливные форсунки могут быть загрязнены. Исправление: Очистите или замените топливные форсунки.

Быстрый холостой ход

Даже после того, как двигатель проработал достаточно долго, чтобы прогреться, частота вращения холостого хода не снижается до нормальной, а продолжает работать в быстром темпе. Вы действительно замечаете это, когда останавливаетесь, после чего вам приходится сильно нажимать на педаль тормоза, чтобы машина не двигалась. Вот что могло произойти:

1. Если у вас карбюратор, возможно, у вас неисправен ускорительный насос или силовая цепь. Исправление: Заменить ускорительный насос или заменить карбюратор.
2. Двигатель может перегреваться. Исправление: Проверить и отремонтировать систему охлаждения.
3. Регулятор давления топлива может работать при слишком низком давлении. Исправление: Проверьте давление топлива с помощью манометра. Заменить регулятор давления топлива. (На самом деле это не самостоятельная работа, за исключением самых опытных домашних механиков.)
4. Установка угла опережения зажигания может быть неправильной. Исправление: Отрегулируйте угол опережения зажигания.
5. Возможно, возникла проблема с зажиганием. Исправление: Проверьте и замените крышку распределителя, ротор, провода зажигания и свечи зажигания.
6. Возможно, неисправна компьютеризированная система управления двигателем. Исправление: Отнесите свой автомобиль к механику или в представительство, чтобы проверить системы управления двигателем с помощью диагностического прибора. Они проверит цепи и при необходимости отремонтируют или заменит компоненты.
7. Возможно, возникла утечка вакуума. Исправление: Проверьте и при необходимости замените вакуумные линии.
8. У вас плохой блок управления холостым ходом. Исправление: Заменить блок управления холостым ходом.
9. Генератор может работать неправильно. Исправление: Заменить генератор.

Остановка при остановке

Вы едете, и все в порядке, пока вы не отпускаете педаль газа и не нажимаете на тормоза. В этот момент двигатель начинает трястись и даже может заглохнуть. Вот несколько возможных причин:

1. Возможна серьезная утечка вакуума. Исправление: Проверьте и при необходимости замените вакуумные линии.
2. Возможно, неисправна компьютеризированная система управления двигателем. Исправление: Отнесите свой автомобиль к механику или в представительство, чтобы проверить систему управления двигателем с помощью диагностического прибора.Они проверит цепи и при необходимости отремонтируют или заменит компоненты.
3. Тяга сломана. Исправление: При необходимости отремонтируйте или замените тягу.

Проблемы с холостым ходом могут расстраивать, но после некоторого терпеливого устранения неполадок у вас будет реальный шанс выяснить это. Не забывайте всегда проверять работу двигателя на холостом ходу с выключенными кондиционером и обогревателем, поскольку обе эти системы предназначены для изменения холостого хода, когда они включены, из-за требований, которые они предъявляют к двигателю.

9 причин резкого холостого хода (или слишком высоких оборотов на холостом ходу)

(обновлено 21 мая 2020 г.)

Когда ваш автомобиль работает на резком холостом ходу, двигатель может пыхтеть, вибрировать или трястись во время работы. Из-за этого ваше общее впечатление от вождения будет грубым, и вы, вероятно, будете немного подпрыгивать на сиденье.

Когда двигатель работает на холостом ходу, обычно возникают пропуски зажигания, которые можно почувствовать, просто держась за руль. Кроме того, обороты вашего двигателя будут выше, чем обычно, когда автомобиль находится на холостом ходу.

Обороты обычно возвращаются к норме при ускорении автомобиля, но снова увеличиваются после остановки. Это определенно ненормальная ситуация.

Причины резкого холостого хода или высоких оборотов в минуту

Если вы испытываете резкий холостой ход или ваши обороты на холостом ходу слишком высокие, то это может происходить по разным причинам. Не всегда легко диагностировать причину, потому что здесь задействовано очень много факторов.

Ниже приведены основные причины, по которым механик будет искать.

1) Неисправные свечи зажигания

Если у вас плохие свечи зажигания, потому что они изношены или повреждены, это может быть причиной резкой работы двигателя на холостом ходу. Помните, что свечи зажигания — это то, что посылает электрический ток в камеру внутреннего сгорания, чтобы воспламенить смесь топлива и воздуха.

Если свечи зажигания неисправны, значит, электрического тока недостаточно для зажигания. Это приведет к неравномерному сгоранию топливно-воздушной смеси, что приведет к резкой работе двигателя на холостом ходу.

2) Неисправные катушки зажигания / провода

Если ваши катушки зажигания или провода свечей зажигания вышли из строя, вы испытаете симптомы, похожие на неисправные свечи зажигания.

Катушки зажигания, блоки катушек и провода свечей зажигания передают очень высокое напряжение на свечу зажигания, что позволяет электричеству перепрыгивать через зазор. Если изоляция этих компонентов изношена, они могут не обеспечивать стабильное высокое выходное напряжение.

Каждый раз, когда искра не может пройти через зазор свечи зажигания, в этом цилиндре происходит пропуск зажигания, и на этом конкретном такте сгорания не вырабатывается мощность.

3) Утечка вакуума

Существует множество шлангов, которые помогают подавать топливо и воздух в камеру внутреннего сгорания. Одна из очень частых причин грубого холостого хода — проблема с вакуумным шлангом в автомобиле. Шланг может быть поврежден, ослаблен или изношен, что приведет к утечке.

Это может привести к сильному смешению воздуха с бензином, что приведет к пропуску зажигания. Тогда в результате автомобиль будет работать на холостом ходу или с более высокими оборотами, чем обычно.

4) Проблемы с карбюраторами

Карбюраторы ранее использовались в транспортных средствах до изобретения топливных форсунок. Возможно, у вас есть автомобиль, в котором до сих пор установлен карбюратор.

Если это так, возможно, неисправен сам карбюратор, приводящий к резкому холостому ходу двигателя. Ярким признаком этого может быть то, что из вашей выхлопной трубы идет черный дым.

5) Грязная топливная форсунка

Топливные форсунки — это модернизированный способ подачи топлива в камеру внутреннего сгорания. Единственное, эти топливные форсунки через некоторое время могут испачкаться или забиться.

Если вы не пользуетесь газовыми присадками или очистителями топливных форсунок на регулярной основе, велика вероятность того, что в какой-то момент топливная форсунка окажется загрязненной. Это приведет к тому, что ваш автомобиль будет плохо работать на холостом ходу. Вы также можете увидеть резкий спад вашего расхода бензина.

Связано: Лучшие очистители топливных форсунок

6) Забит воздушный фильтр

Двигателю требуется воздух снаружи для смешивания с топливом в камере внутреннего сгорания.Важным компонентом под капотом каждого автомобиля является воздушный фильтр, который предотвращает попадание мусора в камеру.

Но если этот воздушный фильтр загрязнен и забивается, значит, через него будет недостаточно чистого воздуха. Это вызовет резкую работу двигателя на холостом ходу.

7) Плохой регулирующий клапан холостого хода

Регулирующий клапан холостого хода (IAC или IACV) регулирует количество воздуха, которое пропускается мимо корпуса дроссельной заслонки, когда дроссельная заслонка закрыта. Это регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу и позволяет холостому ходу оставаться постоянным, даже если вы включаете кондиционер или фары, что увеличивает нагрузку на двигатель.

Если регулирующий клапан холостого хода не компенсирует это, скорость холостого хода упадет при использовании некоторых принадлежностей. В тяжелых случаях двигатель может даже заглохнуть.

Регулирующий клапан холостого хода наиболее важен при холодном запуске. Проблемы с регулированием холостого хода станут наиболее очевидными в это время.

8) Неправильная синхронизация кулачка

Заменяли ли вы недавно ремень ГРМ на своем двигателе? Если ремень ГРМ ослаблен или смещен на зуб или более, двигатель, скорее всего, будет работать с грубым и неровным холостым ходом, если он вообще будет работать.

Когда клапаны не синхронизированы правильно, впускные и выпускные клапаны открываются, когда они не должны быть открыты, что снижает сжатие и заставляет газы сгорания перемещаться туда, где они не должны быть на этом конкретном такте.

9) Неправильная синхронизация зажигания

В то время как синхронизация кулачков механически контролируется ремнем или цепью привода ГРМ, время зажигания регулируется ЭБУ и распределителем.Некоторые автомобили имеют датчик угла поворота кривошипа или кулачка вместо распределителя, который можно вручную отрегулировать для увеличения угла опережения зажигания почти таким же образом.

Если угол опережения зажигания неправильный, автомобиль может ехать неровно и часто пытаться заглохнуть. У вас должна быть возможность проверить время зажигания самостоятельно, используя индикатор времени. Процедура отличается для каждого автомобиля, поэтому обратитесь к руководству по ремонту, если вы не знаете, как это сделать самостоятельно.

Что следует помнить

Ваш двигатель обычно должен набирать обороты около 700 об / мин после запуска автомобиля, в зависимости от модели.Если ваше состояние простоя далеко и у вас есть одна или несколько из перечисленных выше проблем, вам нужно сразу диагностировать проблему.

Стоимость ремонта или замены будет зависеть от причины. Если вы скоро отнесете свой автомобиль в ремонтную мастерскую, значит, с вашим двигателем все в порядке.

Но если вы продолжаете плохо работать на холостом ходу слишком долго, это может привести к необратимым повреждениям двигателя. Это, в свою очередь, может стоить вам тысяч долларов на ремонт или замену.Так что не ждите, пока это произойдет.

СЛУЧАЙНЫЕ ОШИБКИ

Если ваш индикатор CHECK ENGINE горит и вы обнаружили диагностический код неисправности (DTC) P0300, подключив сканирующий прибор или считыватель кода к диагностическому разъему вашего автомобиля, ваш двигатель имеет «случайные пропуски зажигания».

Случайный код пропуска зажигания может быть установлен на более новых автомобилях с бортовой диагностикой OBD II, когда несколько пропусков зажигания происходят случайным образом в нескольких цилиндрах. Причиной обычно является утечка вакуума во впускном коллекторе, корпусе дроссельной заслонки или вакуумного трубопровода, неисправный клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR), из-за которого выхлопные газы просачиваются во впускной коллектор, или даже плохой бензин. Менее распространенные причины включают плохие провода свечей зажигания, изношенные или загрязненные свечи зажигания, слабую катушку зажигания, грязные топливные форсунки, низкое давление топлива или слабые пружины клапана. Если пропуски зажигания происходят только в одном или двух цилиндрах, вы обычно найдете код пропуска зажигания для этого конкретного цилиндра, а не случайный код пропуска зажигания.

Если двигатель пропускает зажигание, но коды еще не установлены, и у вас есть диагностический прибор, который может получить доступ к данным режима 06 (необработанные подсчеты пропусков зажигания, которые отслеживаются системой OBD II), используйте свой диагностический прибор, чтобы посмотреть на Подсчет пропусков зажигания в цилиндре в режиме 06.Если вы видите один или несколько цилиндров, показывающих количество пропусков зажигания, сконцентрируйте свое исследование на этих цилиндрах. Система OBD II обычно НЕ устанавливает код пропуска зажигания, пока частота пропусков зажигания не превысит примерно два процента.

Точные критерии для установки кодов пропусков зажигания будут варьироваться от одного производителя автомобиля к другому и от одного модельного года к другому, но в таблице ниже приведен пример того, что вызывает различные коды пропусков зажигания на двигателях General Motors:

Случайный код пропусков зажигания P0300 или коды пропусков зажигания для цилиндров (P030X) будут установлены, когда система OBD II обнаружит пропуски зажигания, которые могут увеличить выбросы 1.В 5 раз больше допустимого предела или если частота пропусков зажигания достаточно высока, чтобы вызвать возможное повреждение каталитического нейтрализатора. Последнее хуже и обычно вызывает мигание индикатора Check Engine во время пропусков зажигания.

БЫСТРАЯ ДИАГНОСТИКА

Начните с проверки разрежения на впуске двигателя. Подключите вакуумметр к вакуумному отверстию на впускном коллекторе. Запустите двигатель и обратите внимание на показания вакуума.

На большинстве двигателей разрежение на впуске должно составлять от 16 до 22 дюймов. Более низкие значения обычно указывают на утечку вакуума, но это также может указывать на проблему противодавления выхлопных газов (например, засоренный каталитический нейтрализатор), изношенные направляющие клапана или слабые пружины клапана. Показания вакуума, которые постепенно снижаются при работе двигателя на холостом ходу, почти всегда указывают на ограничение выпуска. Колеблющееся значение вакуума обычно указывает на негерметичный клапан или изношенные направляющие клапана.

Первый шаг в диагностике пропусков зажигания
заключается в использовании диагностического прибора для проверки кодов пропусков зажигания.

Если двигатель испытывает какие-либо из следующих симптомов, утечка вакуума, вероятно, вызывает код неисправности P0300 случайных пропусков зажигания:

Слишком высокая скорость холостого хода. Модуль управления трансмиссией (PCM) будет поддерживать нормальные обороты холостого хода и компенсировать небольшую утечку вакуума, перекрывая перепускной канал корпуса дроссельной заслонки. Но если утечка слишком велика и система управления холостым ходом не может компенсировать лишний воздух, двигатель может работать на холостом ходу слишком быстро. Обычные пути утечки включают прокладки корпуса дроссельной заслонки, прокладку впускного коллектора, любые вакуумные фитинги двигателя, шланги или аксессуары с вакуумным приводом (такие как усилитель тормозов или продувочный клапан адсорбера EVAP).Возможно даже, что негерметичные уплотнительные кольца вокруг топливных форсунок могут пропускать воздух через уплотнения. Еще один незамеченный элемент — изношенный вал дроссельной заслонки.

Грубый холостой ход или глохнет. Большая утечка вакуума может обеднить топливно-воздушную смесь до такой степени, что двигатель вообще не будет работать на холостом ходу. Клапан системы рециркуляции ОГ, который застрял в открытом положении на холостом ходу, может иметь тот же эффект, что и утечка вакуума. То же самое может случиться с незакрепленным шлангом принудительной вентиляции картера (PCV), негерметичным клапаном PCV или неправильным клапаном PCV (тот, который пропускает слишком много воздуха для применения). Если кто-то недавно заменил клапан PCV, возможно, он установил не тот клапан PCV. Резкий холостой ход во всех этих случаях вызван «обедненной осечкой». Топливная смесь слишком бедная, чтобы ее можно было надежно воспламенить, поэтому она часто дает пропуски зажигания и не зажигается вообще. Пропуски воспламенения обедненной смеси будут проявляться в виде повышенных показателей содержания углеводородов (HC) в выхлопных газах, чего может быть достаточно, чтобы автомобиль не прошел тест на выбросы.

Для получения дополнительной информации о диагностике кодов бережливого производства см. Коды бережливого производства (P0171 и P0174)

Колебания или пропуски зажигания при ускорении. Это может быть связано с утечкой вакуума, но также может быть вызвано грязными топливными форсунками, слабым топливным насосом (низкое давление топлива) или неисправным регулятором давления топлива. Это также может быть вызвано пропуском зажигания из-за изношенных или загрязненных свечей зажигания, плохих проводов свечей зажигания или слабой катушки зажигания.

Важно помнить об утечках вакуума, поскольку они оказывают наиболее заметное влияние на на холостом ходу. При частичном и полном открытии дроссельной заслонки больше воздуха поступает в двигатель через отверстие дроссельной заслонки, поэтому утечка вакуума оказывает меньшее влияние на соотношение воздух / топливо.

ОБНАРУЖЕНИЕ УТЕЧЕК ВАКУУМА

Начните с визуального осмотра всех вакуумных шлангов и соединений. Ищите отсоединенные, ослабленные или потрескавшиеся шланги, сломанные фитинги или другие очевидные проблемы. Кроме того, прислушивайтесь к работе двигателя на холостом ходу. (только на улице или с надлежащей вытяжной вентиляцией, НИКОГДА в помещении!) Утечки вакуума часто вызывают присасывающий или свистящий шум.

Просмотр значений коррекции топлива с помощью диагностического прибора — еще один метод, который вы можете использовать для диагностики утечек вакуума и других проблем.Для получения дополнительной информации по этому вопросу см. Что такое корректировка расхода топлива?

Более быстрый способ найти утечку вакуума — взять баллон с пропаном и прикрепить к газовому клапану кусок резинового шланга. Откройте клапан, чтобы обеспечить стабильный поток газа. Затем поднесите шланг к предполагаемым точкам утечки на холостом ходу двигателя. В случае утечки пропан будет закачиваться через нее. Результирующая «коррекция» соотношения воздух / топливо в двигателе должна вызвать заметное изменение скорости холостого хода и / или плавности хода (Примечание: вам может потребоваться временно отключить электродвигатель управления частотой вращения холостого хода при выполнении этого теста).Соблюдайте осторожность, поскольку пропан легко воспламеняется и может воспламениться от искры или пламени.

«Дымовая машина» также может использоваться для поиска небольших утечек. Дымовая машина подает искусственный дым во впускной коллектор (двигатель выключен). Дым также может содержать ультрафиолетовый краситель, чтобы сделать его более заметным при освещении ультрафиолетом. Если вы видите дым, выходящий из шланга, фитинга, соединения, прокладки коллектора или трещину в коллекторе, значит, утечка обнаружена. Примечание. Пластиковые впускные коллекторы могут треснуть, часто в труднодоступных местах.Самые уязвимые места — пластик вакуумные порты на коллекторе.

Менее эффективный метод поиска утечки вакуума — это слегка нагнуть впускной коллектор с усилием около трех (3) фунтов. регулируемого воздуха. Используйте регулируемый регулятор на подаче воздуха и подавайте воздух во впускной коллектор через вакуумный порт. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ большее давление, чем это! Пластиковые впускные коллекторы легко повредить из-за чрезмерного давления. При выключенном двигателе и под давлением во впускном коллекторе опрыскайте предполагаемую утечку мыльной водой.Если вы видите пузыри, значит, вы нашли утечку.

Пропан также можно использовать в сочетании с инфракрасным анализатором выхлопных газов. Утечки вакуума почти всегда вызывают падение показаний окиси углерода (CO) и колебания показаний углеводородов (HC) в выхлопе. Анализатор выхлопных газов может (1) сказать вам, действительно ли существует утечка, и (2) где утечка, используя пропановую процедуру, описанную выше. Уловка здесь заключается в том, чтобы следить за ростом CO и падением показаний HC, направляя пропан в предполагаемые точки утечки на двигателе.

С помощью анализатора выхлопных газов можно диагностировать два типа утечек вакуума. Первый тип — это общая утечка вакуума (шланг PCV, усилитель тормозов и т. Д.), Которая вымывает смесь и вызывает очень низкие показания CO и лишь немного более высокие колебания показаний HC. Показание O2 также будет высоким. Второй вид утечки вакуума — это «точечная» утечка, которая затрагивает только один или два цилиндра (негерметичная прокладка коллектора или трещина или утечка пористости в одном из бегунов коллектора). На это указывает нормальное или низкое значение CO в сочетании с высокими колебаниями показаний HC.O2 снова будет высоким.

Важно отметить, что слишком обедненная смесь холостого хода также вызовет колебания показаний HC, как при утечке вакуума. Чтобы отличить одно от другого, вы можете использовать простой «трюк». Мгновенно обогатите смесь холостого хода до 1,5–2,0% CO, направив пропан в корпус дроссельной заслонки. Если двигатель сглаживается, а HC падает и остается стабильным, проблема заключается в обедненном режиме холостого хода. Проверьте, нет ли грязных форсунок, низкого давления топлива или неисправного регулятора давления топлива.Однако, если HC все еще колеблется, двигатель по-прежнему слишком обеднен в одном или нескольких цилиндрах, что указывает на утечку вакуума.

Если вы подозреваете утечку вакуума в конкретном вакуумном контуре, используйте ручной вакуумный насос, чтобы изолировать неисправность, подавая вакуум на шланги и соединения, пока вы не найдете тот, который не удерживает вакуум. На некоторых автомобилях может быть вакуумный резервуар, небольшая металлическая канистра, в которой хранится вакуум. Иногда они могут протекать.

ПРОВЕРКИ EGR

Клапан рециркуляции ОГ должен оставаться ЗАКРЫТЫМ, когда двигатель ХОЛОДНЫЙ и ХОЛОСТОЙ ХОД. Когда двигатель прогрет и ускоряется или работает под нагрузкой, клапан рециркуляции ОГ должен ОТКРЫТЬСЯ. В клапанах системы рециркуляции ОГ с вакуумным приводом разрежение на всасывании открывает клапан при условия подходящие. Некоторые клапаны системы рециркуляции ОГ также определяют противодавление выхлопных газов и не открываются, пока противодавление не достигнет определенного уровня. На других клапанах рециркуляции ОГ является электронным и управляется компьютером. Для работы клапана вакуум не используется.

Когда клапан рециркуляции ОГ открывается, он позволяет откачивать небольшое количество выхлопных газов обратно во впускной коллектор.Это разбавляет топливно-воздушную смесь, охлаждает горение и снижает образование оксидов азота (NOx). Если клапан рециркуляции ОГ не закрывается, когда рециркуляция ОГ не требуется, или если он протекает из-за накопления углерода на штоке клапана или седле клапана выхлопные газы будут все время всасываться во впускной коллектор, создавая обедненную топливную смесь. Это вызовет обеднение зажигания и установит случайный код пропуска зажигания. Очистка седла клапана рециркуляции ОГ и штока может устранить проблему заедания. Если это не удается, замените клапан рециркуляции ОГ.

На некоторых двигателях такого рода проблемы могут не появиться, пока двигатель не прогреется. Клапан рециркуляции ОГ может оставаться закрытым, пока двигатель холодный, но он начинает протекать, когда двигатель теплый. Это может быть связано со слабой пружиной внутри клапана рециркуляции ОГ. Исправление здесь — заменить клапан EGR.

Работу клапана рециркуляции ОГ можно проверить несколькими способами. Один из них — наблюдать за штоком клапана (если возможно) во время нажатия на дроссельную заслонку. Отсутствие движения указывает на проблему с клапаном системы рециркуляции ОГ или его подачей вакуума.Другой — подать вакуум непосредственно на клапан рециркуляции отработавших газов с помощью ручного насоса при работе двигателя на высоких холостых оборотах. Это должно открыть клапан системы рециркуляции ОГ и вызвать кратковременное падение оборотов. Третий метод — заменить клапан рециркуляции ОГ и посмотреть, решит ли это проблему случайных пропусков зажигания.

ПРОВЕРКА СЖАТИЯ

Снимите свечи зажигания и с помощью прибора для проверки компрессии проверьте компрессию. Проверка компрессии при проворачивании выполняется при отключенном зажигании и открытой дроссельной заслонке.На большинстве двигателей сжатие при запуске должно составлять от 140 до 160 фунтов на квадратный дюйм (PSI) или выше в каждом цилиндре. Если низкий, возможно, в цилиндре сгорел выпускной клапан или негерметичная прокладка головки, либо слабая или сломанная пружина клапана. Затем можно провести «влажное» испытание на сжатие, чтобы определить, связана ли проблема с кольцами, клапанами или прокладкой головки. Капните несколько капель масла в цилиндр через отверстие для свечи зажигания, чтобы временно закрыть кольца. Повторите испытание на сжатие при запуске. Если теперь показания выше, проблема в изношенных кольцах.Если нет изменений в показаниях, двигатель неисправен с клапаном или протекает прокладка головки блока цилиндров.

Возможные причины низкой компрессии включают протекающую прокладку головки, сгоревший выпускной клапан, изогнутый впускной или выпускной клапан, слабую или сломанную пружину клапана или изношенные кулачки распределительного вала.

ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ

Случайные пропуски зажигания, вызванные потерей искры или слабой искрой, могут быть вызваны загрязнением свечей зажигания, слишком большим зазором свечи, плохим проводом свечи, слабой катушкой зажигания, трещинами или углеродными следами в катушке зажигания или роторе

Снимите и осмотрите свечи зажигания.Если масло или нагар засорены, вероятно, двигатель всасывает масло через изношенные направляющие клапана и уплотнения. Замена свечи зажигания только временно решит проблему пропусков зажигания.

Если свеча зажигания в норме, проверьте провод свечи и пыльник на предмет повреждений или ослабления. Измерьте сопротивление от конца до конца. Замените провод, если сопротивление превышает спецификации (около 50 000 Ом / фут). Если провод свечи зажигания ослаблен, поврежден, обгорел, потрескался или превышает допустимое сопротивление, замените его.В системах зажигания типа «катушка на свече» (COP) нет провода свечи зажигания, поэтому проверьте оболочку катушки на наличие трещин или углеродистых следов.

Если зажигание и компрессия в порядке, сконцентрируйтесь на форсунках. Используйте контрольную лампу или вольтметр, чтобы увидеть, получает ли форсунка напряжение, когда ключ включен, и что соленоид форсунки щелкает, когда цепь форсунки заземлена. Если форсунка работает электрически, она может быть забита отложениями топливного лака. Если очистка не может восстановить нормальную подачу топлива, инжектор необходимо заменить.

Пропуски воспламенения в двух «спаренных» цилиндрах в двигателе с системой зажигания без распределителя (DIS) обычно говорят вам, что система DIS имеет неисправную катушку.

ПРОВЕРКИ ВПРЫСКА ТОПЛИВА

Случайные пропуски зажигания могут произойти, если топливные форсунки не могут подавать нормальную дозу топлива в двигатель. Это создает обедненную топливно-воздушную смесь и увеличивает риск пропуска зажигания. Основная причина может быть в загрязнении топливных форсунок (накопление отложений лака на форсунках, которое может возникать со временем из-за использования бензина с низким содержанием моющего средства или частых коротких поездок с остановками) или низкое давление топлива, вызванное слабым топливным насосом. , неисправен регулятор давления топлива или грязный топливный фильтр.

Один из способов проверить наличие грязных форсунок — использовать «тест на падение давления». Для этого требуется манометр давления топлива, подсоединяющий его к топливной рампе и сравнивающий падение давления, когда на каждую форсунку подается питание в течение нескольких секунд при выключенном ключе двигателя. Если форсунка показывает значительно меньшее падение давления, чем другие, она ограничена и должна быть очищена или заменена.

Одно из быстрых решений — очистить форсунки. Одна или две банки концентрированного очистителя топливных форсунок, добавленные в топливный бак (следуйте указаниям продукта), могут удалить некоторые или все отложения, ограничивающие подачу топлива. Очистка инжекторов вне автомобиля на специальной машине для чистки инжекторов обычно дает наилучшие результаты,

Проверить давление топлива. Если это не соответствует техническим характеристикам, значит, проблема требует дальнейшей диагностики. Неисправностью обычно бывает слабый топливный насос, неисправный регулятор давления топлива или грязный топливный фильтр

Не упустите возможность «плохого» бензина. Бензин, загрязненный водой или чрезмерным количеством спирта, станет обедненным и вызовет пропуски зажигания.

Чтобы узнать больше об обнаружении пропусков зажигания, щелкните здесь

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ИНСТРУМЕНТОВ СКАНИРОВАНИЯ ИЛИ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ СКАНЕРА

Диагностический прибор или программное обеспечение сканера могут помочь вам диагностировать случайные пропуски зажигания. Когда система OBD II обнаруживает проблему пропусков зажигания и устанавливает серийный код P0300, ПОСЛЕДНИЕ ДВЕ ЦИФРЫ кода будут соответствовать номеру цилиндра, пропускающего зажигание (P0301, P0302). , P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, ​​P0308, P0309, P0310, P0311, P0312).Например, код P0304 говорит о пропуске зажигания в цилиндре №4. Если вы только найдете код P0300. Обратитесь к документации по обслуживанию автомобиля, чтобы определить, как пронумерованы цилиндры, так как это будет отличаться от единицы. двигатель на другой. Если пропуски зажигания являются случайными и перескакивают от цилиндра к цилиндру, система OBD II установит случайный код пропусков зажигания P0300.

Независимо от типа проблемы пропусков зажигания в двигателе, вы можете использовать диагностический прибор для просмотра различных периметров данных о характеристиках двигателя (PID).Это системные входы, которые PCM использует для управления двигатель. Они включают в себя входные сигналы датчиков, таких как положение дроссельной заслонки, температура двигателя, массовый расход воздуха, абсолютное давление в коллекторе, состояние открытого или закрытого контура, значения напряжения датчика кислорода и т. Д. Инструменты сканирования профессионального уровня может получить доступ ко всей этой информации, а также к специальным бортовым диагностическим тестам, которые недоступны с помощью типичных самодельных или недорогих инструментов сканирования начального уровня или программного обеспечения сканера, в котором отсутствует двунаправленная связь.

С помощью диагностического прибора можно считывать и очищать коды, считывать данные датчиков и проверять, готово ли автомобиль пройти тест на выбросы от подключаемого модуля OBD II.

Чтобы просмотреть список поставщиков диагностического прибора, щелкните здесь.

Другие статьи по управляемости и выбросам:

Диагностика пропусков зажигания

Диагностика пропусков зажигания Chrysler 3.5L V6

Поиск и устранение утечек вакуума

Что такое регулировка топливной системы?

Коды обедненной смеси (P0171 и P0174)

Не пренебрегайте свечами зажигания

Почему все еще необходимо заменять свечи зажигания

Проверьте бортовую диагностику света двигателя

Подробнее о проверке огней двигателя и диагностике

Диагностика диагностического прибора

Расшифровка бортовой диагностики

Справка по КОДУ ПРОБЛЕМЫ

Понимание проблем с управляемостью и выбросами OBD II

Советы по диагностике OBD II

Диагностика

Mode 06

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

---

Дополнительные ресурсы по ремонту автомобилей:

CarleySoftware Краткий справочник и обучающие руководства

Mitchell 1 DIY eautorepair manual

---

---

Copyright RANDOM MISFIRES a P0300 DIAGNOSTIC Privacy TROUBLE CODE

9000 Privacy QROUBLE CODE

Знать!

Вы замечали, что ваша машина издает странный шум, когда вы включаете двигатель? Пассажиры жалуются на неровную шаткую поездку? Вы заметили, что он не поддерживает постоянную скорость? Это называется грубым холостым ходом и может быть признаком серьезной проблемы.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Что на холостом ходу?

Скорость холостого хода автомобиля определяется числом оборотов коленчатого вала двигателя в минуту. Когда у транспортного средства достаточно мощности для работы таких компонентов, как рулевое управление и генератор, но недостаточно для движения самого транспортного средства, оно находится на холостом ходу. Когда ваш автомобиль работает на холостом ходу, он должен звучать и ощущаться плавно. Если он проскакивает или проскальзывает, у вас может быть проблема. Средний седан может иметь скорость холостого хода от 600 до 1000 об / мин.

Неровная работа на холостом ходу может означать что угодно, от незначительной проблемы до проблемы, которая может разрушить двигатель вашего автомобиля. Хотя вы всегда должны сдавать свой автомобиль в профессиональный гараж, когда он работает на холостом ходу, есть несколько вещей, которые вы можете узнать о потенциальных проблемах, прежде чем поговорить с механиком.

Неправильная скорость холостого хода

Иногда автомобиль может иметь грубый холостой ход просто потому, что он настроен на неправильную скорость холостого хода.В вашем автомобиле есть компонент, называемый воздушным клапаном холостого хода, который регулирует обороты двигателя на холостом ходу. Профессиональный механик может исправить настройку за вас. После того, как они отрегулируют скорость, у вас не должно возникнуть никаких проблем, но если машина снова начнет работать на холостом ходу, вам нужно будет проверить двигатель в гараже.

Иногда необходимо заменить регулирующий клапан холостого хода. Новый клапан и его установка будут стоить от 120 до 500 долларов. Большая часть стоимости приходится на деталь, так как это очень простая работа для механика.

Заглушки повреждены

Свечи зажигания вызывают электрическую искру, которая позволяет двигателю сжигать топливо. Когда свечи зажигания подвергаются коррозии или иным образом повреждены, или если они не установлены должным образом, вы можете услышать, как ваш автомобиль издает звук, похожий на скольжение или натуживание. Автомобиль также может работать на холостом ходу на более низких оборотах, чем следует. Поврежденные свечи могут вызвать множество проблем в вашем двигателе. Это может даже вызвать возгорание двигателя.

Если вы сами достаточно механичны, вы сможете заменить свечи зажигания в своем автомобиле.В автомобиле может быть от 2 до 6 свечей зажигания. Сами детали могут стоить от 16 до 100 долларов. Вероятно, вам придется менять их каждые пару лет.

Неправильно установленная свеча зажигания может вызвать множество проблем. Если вы думаете, что не знаете, что делаете, неплохо сходить в автомастерскую. Обычно на замену свечей зажигания у профессионального механика уходит менее часа. Стоимость рабочей силы может составлять от 40 до 150 долларов в час.

Отказ электрических деталей

При выходе из строя зажигания или любой из многих частей, составляющих компонент, вы можете столкнуться с резким холостым ходом. Проблема может усугубиться с увеличением скорости вращения в минуту. Модуль управления зажиганием — это деталь, которая, скорее всего, вызовет проблемы с холостым ходом. Этот модуль контролирует топливную смесь и угол зажигания. Он также отвечает за мониторинг выбросов, производимых вашим автомобилем.

Когда модуль управления зажиганием выходит из строя, вам потребуется заменить его профессиональным механиком, который хорошо разбирается в ремонте вашего автомобиля. Стоимость замены модуля обычно составляет от 317 до 437 долларов.

Датчики кислорода грязные

Кислородные датчики предназначены для контроля количества несгоревшего кислорода, содержащегося в выхлопных газах на выходе из двигателя. Затем компьютер двигателя будет использовать эту статистику, чтобы определить, сколько топлива необходимо впустить в двигатель.Датчики должны помочь двигателю автомобиля поддерживать нормальные выбросы. Когда это происходит, довольно легко сказать. Мало того, что ваш автомобиль будет грубо работать на холостом ходу, но также должен загореться индикатор проверки двигателя. Вы также можете не пройти тест на выбросы.

Важно чистить кислородные датчики. Есть продукты, которые вы можете купить для очистки датчиков, которые вы можете приобрести в любом магазине автозапчастей. Датчики маленькие, и их может быть сложно найти, поэтому, когда вы будете искать их, вы должны использовать очки и перчатки.

Затем вам нужно будет поднять машину. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля должна быть схема, на которой указано точное расположение кислородных датчиков. В вашем автомобиле будет два таких датчика: один расположен перед каталитическим нейтрализатором, а другой — в выпускном коллекторе автомобиля. Он будет напоминать свечу зажигания.

Чтобы снять датчик, вам нужно будет обработать его WD40 или аналогичным продуктом и дать ему немного постоять. Снять датчик можно гаечным ключом.После того, как он будет удален, вы можете погрузить его на ночь в бензин, чтобы очистить. Убедитесь, что вы погрузили датчик в бензин, который находится в ведре с крышкой. Когда вы вынимаете вилку, ее следует полностью протереть тканью. После того, как вы соберете все обратно, вам следует включить машину. Если индикатор двигателя все еще горит, вам нужно будет отвести машину к механику.

Если вам нужен новый датчик, он будет стоить от 20 до 100 долларов. Если вы отнесете его механику для замены, он может стоить до 200 долларов.

Датчик воздушного потока не работает

Датчик массового расхода воздуха является частью автомобильной системы впрыска топлива. Вы найдете его между воздушным фильтром и впускным коллектором. MAF отслеживает количество воздуха, поступающего в двигатель. Неровная работа на холостом ходу может быть одним из многих признаков того, что ваш датчик воздушного потока не работает. Ваш двигатель также может заглохнуть, если вы не обратите внимание на этот важный компонент.

Новый датчик воздушного потока может стоить около 240 долларов, и есть большая вероятность, что вам придется заменить его в течение всего срока службы вашего автомобиля. Хорошая новость заключается в том, что на выполнение работы у механика должен уйти около часа, поэтому стоимость работы должна составлять около 60 долларов.

Топливный фильтр или топливный насос забит

Топливный насос предназначен для подачи топлива из бензобака к топливным форсункам. Если он забивается, двигатель не получает достаточно топлива для работы. Помимо резкого холостого хода, вы также можете заметить, что ваш автомобиль может часто глохнуть, и он может медленно разгоняться.

Подобные результаты могут быть получены при засорении топливных фильтров.Фильтр улавливает примеси, содержащиеся в топливе автомобиля. Их необходимо время от времени менять, в противном случае это может привести к холостому ходу автомобиля.

Очистка форсунок топливного насоса обойдется вам примерно в 50–80 долларов. Если вам понадобится заменить топливный насос, это будет очень дорого и с трудом может стоить от 638 до 837 долларов. Если все остальное в вашем автомобиле работает идеально, возможно, стоит заменить насос. Если ваша машина имеет какие-либо другие повреждения или просто старела, вы можете подумать о ее замене.

Очень важно регулярно чистить топливные фильтры или заменять их. Некоторые топливные фильтры сделаны из бумаги или нейлона. Когда такие фильтры загрязняются, в ваших интересах заменить их, поскольку они не выдерживают очистки.

Если у вас есть металлические фильтры, вы можете их очистить. Чтобы очистить фильтры, вы должны вынуть их из автомобиля. Для этого вы должны отсоединить аккумулятор и сбросить давление в топливном насосе.Для этого вы должны найти предохранитель в топливном насосе и снять его. В руководстве пользователя должно быть указано, где находится этот предохранитель.

После того, как вы удалили предохранитель, запустите двигатель и дайте ему поработать одну или две минуты. Затем вы захотите выключить двигатель и отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

Используйте руководство пользователя, чтобы найти топливный фильтр. Он должен находиться между двигателем и бензобаком. Для этого вам, возможно, придется поднять автомобиль.Обнаружив топливный фильтр, отсоедините от него топливопроводы. Когда вы это сделаете, газ выльется, поэтому очень важно поставить под фильтр ведро, чтобы улавливать жидкость. Затем вы захотите снять топливные магистрали и фильтр.

Для очистки фильтра необходимо вылить излишки газа, а затем очистить фильтр с помощью очистителя карбюратора под давлением. Обязательно просушите фильтр перед его установкой.

Если вы хотите, чтобы работа выполнялась в автомастерской, это обойдется вам в сумму от 63 до 165 долларов.Если вы хотите полностью заменить фильтр, это должно стоить всего 60 долларов или около того. Фильтры следует заменять примерно раз в год.

A Утечка вакуума

Утечка вакуума возникает, когда есть утечка между двигателем и датчиком массового расхода воздуха автомобиля. Этот датчик чаще всего располагается рядом с корпусом воздушного фильтра. Когда в вашем автомобиле есть утечка вакуума, загорится индикатор проверки двигателя, и автомобиль может начать работать на холостом ходу с высокой скоростью, может даже быть слышен шипящий звук, исходящий из автомобиля.

Проблема с вакуумной системой может быть довольно сложной для определения, потому что двигатель может работать нормально, если автомобиль движется с высокой скоростью, но на низкой скорости он будет работать грубо. Когда это происходит, ваша машина может заглохнуть, когда вы остановитесь на светофоре.

Замена протекающего вакуума механиком стоит от 88 до 111 долларов.

Куда обратиться в ремонт

Большинство потребителей предпочитают обращаться за ремонтом в независимую автомастерскую.Частный магазин будет взимать меньше, чем дилерский, и вы сможете получить индивидуальную консультацию с механиком. AAA предлагает список одобренных механик, и вы сможете найти такую ​​в своем районе.

Автосалон будет взимать с вас почти вдвое больше, чем автомастерскую, и они будут взимать с вас оплату за работу, а не за час. Однако они будут экспертами, когда дело доходит до вашего конкретного типа автомобиля.

Лучше всего найти автомастерскую с механиком, сертифицированным для вашей конкретной марки и модели автомобиля.

Если вы отнесете свою машину к механику и обнаружите, что отремонтировать ее будет дороже, чем заменить ее, возможно, вы захотите продать свою машину и купить новую.

Продайте свой автомобиль покупателям наличных

Покупатели автомобилей за наличный расчет предложат вам отличную цену за подержанный автомобиль. Все, что вам нужно сделать, это заполнить нашу простую онлайн-форму и ответить на несколько основных фактов об автомобиле. Кто-то вам перезвонит и сделает предложение.Если вы примете предложение, мы договоримся о встрече, чтобы забрать ваш автомобиль.

Когда приедет наш сотрудник, он проведет быструю техосмотр, заплатит вам наличными и отбуксирует машину бесплатно.

No related posts.