Прокачка газовых амортизаторов перед установкой: Нужно ли прокачивать газовые амортизаторы перед установкой

Содержание

Прокачка газовых двухтрубных амортизаторов перед установкой —

ВНИМАНИЕ! Не прокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор — частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора.

Это нарушение инструкций по установке и возможная причина не гарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.

Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать).Прокачка газовых амортизаторов перед установкой: Нужно ли прокачивать газовые амортизаторы перед установкой

Для этого:

  А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;
  Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;
  В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;
  Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время плавно выдвиньте шток до конца хода;
  Д. Переверните амортизатор штоком вниз, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз;
  Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;
  Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокачанный амортизатор – это плавное без провалов перемещение поршня.

После прокачки амортизатор должен находится в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.Прокачка газовых амортизаторов перед установкой: Нужно ли прокачивать газовые амортизаторы перед установкой

Вернуться к новостям

Как прокачать амортизаторы перед установкой | 101авто

 Перед установкой амортизаторы обязательно прокачиваются. Это необходимо делать в соответствии с правилами обслуживания и установки. Кроме того, прокачивать стойки нужно для того чтобы они полностью выполняли свою функцию и работали достаточно долго. Поэтому каждый водитель должен знать, как прокачать амортизаторы перед установкой. Даже если самостоятельно не выполнять эту работу, лучше контролировать процесс их установки на станции техобслуживания.

Содержание статьи:

Зачем прокачивать амортизаторы перед установкой

Прокачка амортизатора

 

Не прокачанный перед установкой амортизатор не будет работать.

Конструкция амортизатора представляет собой трубку, внутри которой ходит шток с поршнем. Этот поршень сжимает жидкость или газ при увеличении нагрузки от ходовой части. Без такого амортизатора каждая неровность заканчивалась бы ударом по кузову или несущей части машины.Прокачка газовых амортизаторов перед установкой: Нужно ли прокачивать газовые амортизаторы перед установкой В процессе транспортировки или хранения жидкость или газ, в зависимости от конструкции амортизатора, распределяются неравномерно внутри камеры. Если не прокачать амортизатор перед установкой, то амортизирующее вещество так и останется распределенным неравномерно. В результате амортизатор будет работать неправильно. Кроме того, амортизатор, установленный без прокачки, прослужит намного меньше. Прокачать стойки вполне можно своими руками, без как-либо сложных инструментов. Перед тем как прокачать стойки перед установкой нужно определить их тип. Газовые и масляные амортизаторы прокачиваются по-разному из-за отличий в конструкции.
Обычно на упаковке производитель указывает, как именно прокачать новый амортизатор данной фирмы перед установкой. Модель автомобиля, на который будет устанавливаться амортизатор, не имеет значения. Все подвески работают по одному принципу, и задача стойки в данном случае гасить колебания от неровностей дороги. Помимо описания к установке также здесь указывается обязательно ли прокачивать амортизаторы перед установкой.Прокачка газовых амортизаторов перед установкой: Нужно ли прокачивать газовые амортизаторы перед установкой Но можно обойтись и без такой инструкции. Главное определить какой именно тип амортизатора – масляный, газомасляный или газовый.

Как прокачать масляные амортизаторы перед установкой

Прокачка масляного амортизатора

Прокачка амортизаторов может выполняться в обычном гараже. Главное не повредить их механически и выполнять все работы на чистой твердой поверхности. Для этого подойдет обычный пол в гараже.

Если после прокачки шток двигается с рывками и провалами, то требуется дополнительная прокачка амортизатора.

    Амортизатор нужно достать из коробки и перевернуть штоком вниз.
    Шток нужно вытащить на 75% его длины. Если руками тяжело вытащить шток, и он соскальзывает, то можно накрутить на резьбу гайку и тянуть за нее. Так шток вытягивается намного легче. Затем амортизатор поворачивается в то положение, в котором он будет установлен.
    Шток вдавливается, а затем через пять секунд вытягивается на 75% его длины, затем снова нужно подождать 5 секунд.Прокачка газовых амортизаторов перед установкой: Нужно ли прокачивать газовые амортизаторы перед установкой Эта операция повторяется 4 раза.
    Амортизатор ставится на пол штоком вверх. Теперь нужно попытаться вдавить шток. Если он движется плавно, то амортизатор прокачан и работает нормально. Если шток двигается с рывками и провалами, то можно попробовать его прокачать еще раз. Если же при надавливании штока есть провалы, и нет плавного хода, даже при повторной прокачке, то амортизатор является неисправным. Его ни в коем случае нельзя устанавливать на автомобиль.
    Амортизатор хранится все время в вертикальном положении до установки на автомобиль. Переворачивать его нельзя.

Газомасляный амортизатор перед установкой прокачивается точно так же, как и масляный, главное при покачивании его располагать только вертикально и так же хранить в вертикальном положении перед установкой. Прокачка стоек перед установкой обязательно выполняется в чистом помещении и желательно не касаться трущейся блестящей части штока. Эта часть соприкасается с внутренней частью сальника. Если на штоке будут царапины или пыль, то сальник может повредиться, в результате амортизатор будет негерметичным.Прокачка газовых амортизаторов перед установкой: Нужно ли прокачивать газовые амортизаторы перед установкой
Работники станций техобслуживания, которые постоянно устанавливают амортизаторы, могут использовать насадки для прокачки стоек. Такая насадка для прокачки стоек легко делается своими руками из обычных металлических прутов, которые служат для улучшения хвата. Так намного удобнее прокачивать стойки, и шток не выскальзывает из рук. Один из прутов продевается в креплении стойки, а второй с приваренной гайкой накручивается на шток.

Как прокачать газовые амортизаторы перед установкой

Проверка амортизатора в магазине

Газовый амортизатор имеет другую конструкцию и прокачивается не так, как масляный и газомасляный. Для прокачки стоек не нужен дополнительный инструмент, все операции выполняются вручную. В сервисных центрах, где нужно быстро выполнять все работы могут использовать оборудование для прокачки стоек, в обычных условиях оно не понадобится. Прокачивать новые газовые амортизаторы перед установкой нужно в следующем порядке:

Для прокачки амартизатора не нужен дополнительный инструмент, все операции выполняются вручную.Прокачка газовых амортизаторов перед установкой: Нужно ли прокачивать газовые амортизаторы перед установкой

    Амортизатор устанавливается штоком вниз, затем через 5 секунд вытягивается шток до упора. Если же шток изначально находится в вытянутом положении, то нужно просто подержать его.
    Шток вводится до конца, затем амортизатор переворачивается штоком вверх, и снова шток вытаскивается до упора. Через 5 секунд шток вдавливается опять до конца. Так нужно повторить 4 раза. Если после этого шток плавно вдавливается и извлекается одной рукой без дополнительных усилий, то он прокачан.

В некоторых случаях, при покупке усиленного амортизатора, необходимо приложить большее усилие. Прокачанный амортизатор перед установкой хранится с вытащенным штоком, направленным вверх. Если амортизатор не прокачивается, то он не исправен.

Прокачка амортизаторов и ремонт в процессе эксплуатации

Прокачка амортизатора перед установкой

 

Прокачивать амортизаторы перед установкой нужно обязательно, независимо от их типа или конструкции.

Со временем амортизаторы изнашиваются, и их необходимо менять.Прокачка газовых амортизаторов перед установкой: Нужно ли прокачивать газовые амортизаторы перед установкой При этом можно сэкономить и просто отремонтировать стойки. Как правило, основная несущая часть и шток остаются целыми, а стираются резиновый сальник и клапаны. Если амортизатор разборный, то процедура ремонта занимает немного времени. После замены расходных частей необходимо прокачать старую стойку, так же как и новую. Поэтому прежде чем менять на новые, можно просто узнать на станции техобслуживания есть ли смысл ремонтировать и прокачивать стойки. Как правило, ремонт стоит в 2-3 раза дешевле, чем замена.
Если стойки вышли из строя во время дальней поездки и нет возможности из заменить, то можно прибегнуть и к кустарным методам ремонта. Если в газомасляном или масляном амортизаторе вытекло масло, то его можно просто добавить туда шприцом с тонкой иглой через сальник. После этого нужно прокачать стойки, не снимая с автомобиля, просто раскачивая один из углов машины. Такого ремонта достаточно для того чтобы доехать до стоянки или дома и не нанести вреда подвеске автомобиля.Прокачка газовых амортизаторов перед установкой: Нужно ли прокачивать газовые амортизаторы перед установкой Но желательно не использовать долго амортизатор после такого некачественного ремонта.
Прокачивать амортизаторы перед установкой нужно обязательно, независимо от их типа или конструкции. Эта процедура легко выполняется своими руками. Один амортизатор прокачивается за несколько минут, и после этого он готов к использованию. Кроме того, при покачивании можно определить, не является ли амортизатор бракованным. То есть в случае неисправности его можно вернуть в магазин, не затрачивая время на установку.

Источник

Баня

Как прокачать амортизаторы перед установкой

Похожие сообщения

 Перед установкой амортизаторы обязательно прокачиваются. Это необходимо делать в соответствии с правилами обслуживания и установки. Кроме того, прокачивать стойки нужно для того чтобы они полностью выполняли свою функцию и работали достаточно долго. Поэтому каждый водитель должен знать, как прокачать амортизаторы перед установкой. Даже если самостоятельно не выполнять эту работу, лучше контролировать процесс их установки на станции техобслуживания.Прокачка газовых амортизаторов перед установкой: Нужно ли прокачивать газовые амортизаторы перед установкой

Зачем прокачивать амортизаторы перед установкой

Содержание статьи:

Прокачка амортизатора

 

Не прокачанный перед установкой амортизатор не будет работать.

Конструкция амортизатора представляет собой трубку, внутри которой ходит шток с поршнем. Этот поршень сжимает жидкость или газ при увеличении нагрузки от ходовой части. Без такого амортизатора каждая неровность заканчивалась бы ударом по кузову или несущей части машины. В процессе транспортировки или хранения жидкость или газ, в зависимости от конструкции амортизатора, распределяются неравномерно внутри камеры. Если не прокачать амортизатор перед установкой, то амортизирующее вещество так и останется распределенным неравномерно. В результате амортизатор будет работать неправильно. Кроме того, амортизатор, установленный без прокачки, прослужит намного меньше. Прокачать стойки вполне можно своими руками, без как-либо сложных инструментов. Перед тем как прокачать стойки перед установкой нужно определить их тип.Прокачка газовых амортизаторов перед установкой: Нужно ли прокачивать газовые амортизаторы перед установкой

Газовые и масляные амортизаторы прокачиваются по-разному из-за отличий в конструкции.
Обычно на упаковке производитель указывает, как именно прокачать новый амортизатор данной фирмы перед установкой. Модель автомобиля, на который будет устанавливаться амортизатор, не имеет значения. Все подвески работают по одному принципу, и задача стойки в данном случае гасить колебания от неровностей дороги. Помимо описания к установке также здесь указывается обязательно ли прокачивать амортизаторы перед установкой. Но можно обойтись и без такой инструкции. Главное определить какой именно тип амортизатора – масляный, газомасляный или газовый.

Как прокачать масляные амортизаторы перед установкой

Прокачка масляного амортизатора

Прокачка амортизаторов может выполняться в обычном гараже. Главное не повредить их механически и выполнять все работы на чистой твердой поверхности. Для этого подойдет обычный пол в гараже.

Если после прокачки шток двигается с рывками и провалами, то требуется дополнительная прокачка амортизатора.Прокачка газовых амортизаторов перед установкой: Нужно ли прокачивать газовые амортизаторы перед установкой

    Амортизатор нужно достать из коробки и перевернуть штоком вниз.
    Шток нужно вытащить на 75% его длины. Если руками тяжело вытащить шток, и он соскальзывает, то можно накрутить на резьбу гайку и тянуть за нее. Так шток вытягивается намного легче. Затем амортизатор поворачивается в то положение, в котором он будет установлен.
    Шток вдавливается, а затем через пять секунд вытягивается на 75% его длины, затем снова нужно подождать 5 секунд. Эта операция повторяется 4 раза.
    Амортизатор ставится на пол штоком вверх. Теперь нужно попытаться вдавить шток. Если он движется плавно, то амортизатор прокачан и работает нормально. Если шток двигается с рывками и провалами, то можно попробовать его прокачать еще раз. Если же при надавливании штока есть провалы, и нет плавного хода, даже при повторной прокачке, то амортизатор является неисправным. Его ни в коем случае нельзя устанавливать на автомобиль.
    Амортизатор хранится все время в вертикальном положении до установки на автомобиль.Прокачка газовых амортизаторов перед установкой: Нужно ли прокачивать газовые амортизаторы перед установкой Переворачивать его нельзя.

Газомасляный амортизатор перед установкой прокачивается точно так же, как и масляный, главное при покачивании его располагать только вертикально и так же хранить в вертикальном положении перед установкой. Прокачка стоек перед установкой обязательно выполняется в чистом помещении и желательно не касаться трущейся блестящей части штока. Эта часть соприкасается с внутренней частью сальника. Если на штоке будут царапины или пыль, то сальник может повредиться, в результате амортизатор будет негерметичным.
Работники станций техобслуживания, которые постоянно устанавливают амортизаторы, могут использовать насадки для прокачки стоек. Такая насадка для прокачки стоек легко делается своими руками из обычных металлических прутов, которые служат для улучшения хвата. Так намного удобнее прокачивать стойки, и шток не выскальзывает из рук. Один из прутов продевается в креплении стойки, а второй с приваренной гайкой накручивается на шток.

Как прокачать газовые амортизаторы перед установкой

Проверка амортизатора в магазине

Газовый амортизатор имеет другую конструкцию и прокачивается не так, как масляный и газомасляный.Прокачка газовых амортизаторов перед установкой: Нужно ли прокачивать газовые амортизаторы перед установкой Для прокачки стоек не нужен дополнительный инструмент, все операции выполняются вручную. В сервисных центрах, где нужно быстро выполнять все работы могут использовать оборудование для прокачки стоек, в обычных условиях оно не понадобится. Прокачивать новые газовые амортизаторы перед установкой нужно в следующем порядке:

Для прокачки амартизатора не нужен дополнительный инструмент, все операции выполняются вручную.

    Амортизатор устанавливается штоком вниз, затем через 5 секунд вытягивается шток до упора. Если же шток изначально находится в вытянутом положении, то нужно просто подержать его.
    Шток вводится до конца, затем амортизатор переворачивается штоком вверх, и снова шток вытаскивается до упора. Через 5 секунд шток вдавливается опять до конца. Так нужно повторить 4 раза. Если после этого шток плавно вдавливается и извлекается одной рукой без дополнительных усилий, то он прокачан.

В некоторых случаях, при покупке усиленного амортизатора, необходимо приложить большее усилие.Прокачка газовых амортизаторов перед установкой: Нужно ли прокачивать газовые амортизаторы перед установкой Прокачанный амортизатор перед установкой хранится с вытащенным штоком, направленным вверх. Если амортизатор не прокачивается, то он не исправен.

Прокачка амортизаторов и ремонт в процессе эксплуатации

Прокачка амортизатора перед установкой

 

Прокачивать амортизаторы перед установкой нужно обязательно, независимо от их типа или конструкции.

Со временем амортизаторы изнашиваются, и их необходимо менять. При этом можно сэкономить и просто отремонтировать стойки. Как правило, основная несущая часть и шток остаются целыми, а стираются резиновый сальник и клапаны. Если амортизатор разборный, то процедура ремонта занимает немного времени. После замены расходных частей необходимо прокачать старую стойку, так же как и новую. Поэтому прежде чем менять на новые, можно просто узнать на станции техобслуживания есть ли смысл ремонтировать и прокачивать стойки. Как правило, ремонт стоит в 2-3 раза дешевле, чем замена.
Если стойки вышли из строя во время дальней поездки и нет возможности из заменить, то можно прибегнуть и к кустарным методам ремонта.Прокачка газовых амортизаторов перед установкой: Нужно ли прокачивать газовые амортизаторы перед установкой Если в газомасляном или масляном амортизаторе вытекло масло, то его можно просто добавить туда шприцом с тонкой иглой через сальник. После этого нужно прокачать стойки, не снимая с автомобиля, просто раскачивая один из углов машины. Такого ремонта достаточно для того чтобы доехать до стоянки или дома и не нанести вреда подвеске автомобиля. Но желательно не использовать долго амортизатор после такого некачественного ремонта.

Прокачивать амортизаторы перед установкой нужно обязательно, независимо от их типа или конструкции. Эта процедура легко выполняется своими руками. Один амортизатор прокачивается за несколько минут, и после этого он готов к использованию. Кроме того, при покачивании можно определить, не является ли амортизатор бракованным. То есть в случае неисправности его можно вернуть в магазин, не затрачивая время на установку.

Источник

Как правильно прокачать амортизаторы перед установкой

Для неопытных водителей вопрос о том, нужно ли прокачивать стойки перед установкой – большая дилемма.Прокачка газовых амортизаторов перед установкой: Нужно ли прокачивать газовые амортизаторы перед установкой На форумах можно найти горячие споры на эту тему, а что про это думают профессиональные механики? Здесь вы узнаете, нужна ли прокачка амортизаторов.

Зачем нужна прокачка

Сначала стоит разобраться, нужно ли прокачивать. Речь идет о новых амортизаторах, которые еще не были введены в эксплуатацию.

Внутри амортизаторов находится стабильная среда газа, масла или их комбинации. Новые стойки, только что распечатанные, могут иметь брак, мелкие неисправности или нераспределенный наполнитель.

Именно для проверки стойки на исправность и нужна прокачка. Кроме этого, без нее у амортизатора не будет смоделировано поведение из-за нераспределенной среды.

К этим проблемам может добавиться быстрый износ. Технически среда может распределиться и самостоятельно, даже без прокачки стоек амортизаторов. Все же в автомобиле они сразу подвергнутся нагрузкам и наполнитель начнет расходиться. Но зачастую из цилиндра начинает уходить смазка, так как она не была распределена и сосредоточена вблизи штока.Прокачка газовых амортизаторов перед установкой: Нужно ли прокачивать газовые амортизаторы перед установкой В этом случае ресурс ограничивается 5-10 тысячами километров.

Так что ответ на вопрос: «Надо ли прокачивать стойки перед установкой?», — да. Это необходимо для безопасности водителя и автомобиля.

Кстати, автомобильные механики рекомендуют менять амортизаторы парой, а не по одному. Иначе может наблюдаться заметный дисбаланс, и машина будет слегка наклонена.

Что необходимо, чтобы прокачивать стойки правильно

Чтобы прокачать амортизатор дополнительный инструмент вам не понадобится. Желательно взять хорошую брезентовую рукавицу, так как в процессе будет выделяться масло. К тому же руку можно поранить, если она соскочит с гильзы при давлении.

Какие разновидности можно прокачивать

Итак, какие амортизатор перед установкой прокачивают? Ответ – все. Газовые, гидравлические и газо-масляные обязательно подвергаются прокачке перед монтажом на автомобиль.

Учтите только, что для каждого отдельного типа разработана индивидуальная прокачка амортизаторов.Прокачка газовых амортизаторов перед установкой: Нужно ли прокачивать газовые амортизаторы перед установкой Ниже будут приведены подробные инструкции.

Как прокачиваются газовые

Для начала изучите эту картинку, чтобы понять конструкцию газовой стойки. После можно прокачать стойки:

  1. Переверните стойку штоком книзу. Уприте его в твердую основу. Лучше всего подойдет бетонный пол или кирпич.
  2. Теперь аккуратно надавите на поршень. Действуйте без рывков, плавно и зафиксируйте так на несколько секунд. В это время наполнитель будет плавно распределяться по цилиндру.
  3. После переверните стойку штоком к верху и подержите так секунд 10.
  4. По истечению времени аккуратно, без рывков выдвинете поршень до упора.
  5. Теперь в таком положении повторите пункты 2 и 3.
  6. Можно сказать, что процедура закончена. Осталось только сделать резкий, но короткий толчок поршня внутрь. Обратите внимание, что движение должно быть мягким, плавным, без скрипа.

Почти готово, теперь не переворачивайте стойку до самой установки, иначе придется повторить.Прокачка газовых амортизаторов перед установкой: Нужно ли прокачивать газовые амортизаторы перед установкой Шток должен смотреть вверх!

Желательно протереть цилиндр ветошью от маслоподтеков, чтобы во время установки цилиндр не выскочил из рук.

Гидравлические (масляные)

Как правильно прокачать масляные амортизаторы. По сути инструкция мало отличается, но с некоторыми оговорками. В гидравлических типах не должно быть газа (то есть воздуха) вообще.

Вот инструкция по прокачиванию масляных «амортеров» своими руками:

  1. Опустите стойку штоком вниз и надавите на него. Выполняйте процедуру без рывков, с предельной осторожностью.
  2. Подержите в таком состоянии 3 секунды и затем переверните поршнем кверху и подержите еще секунд 6. Обратите внимание, что в этот момент должен выйти весь воздух. Определить это можно по характерному шипению.
  3. Теперь шток выдвинете поверните вниз, а затем наверх.

В отличие от газа, масло – среда более вязкая и распределяется медленнее. Поэтому необходимо повторить эту процедуру около 3 раз.Прокачка газовых амортизаторов перед установкой: Нужно ли прокачивать газовые амортизаторы перед установкой Затем резко вгоните поршень внутрь и проследите, чтобы он не тер и легко проходил в пазу.

Если замечено трение, можно повторить процедуру еще раз. Результат не изменился? Значит вам достался брак, который необходимо вернуть в магазин.

Газо-масляные

Как прокачать амортизаторы перед установкой? В целом, инструкция почти не отличается, за исключением повторяемости.

Повторите прокачку еще 4 раза, делая интервал в 3 секунды., чтобы наполнитель полностью распространился внутри цилиндра. Газо-масляная смесь весьма «капризная», поэтому иногда прокачку нужно повторить 5-6 раз.

Прокачка газомасляных амортизаторов на этом закончена. Обратите внимание, что при установке могут быть слышны посторонние звуки, похожие на чавканье. Это абсолютно нормально для этого типа стоек.

Как поступить с б/ушными стойками

С тем, как прокачать новые амортизаторы было описано выше, а вот с подержанными ситуация другая. Допустим, вы разбирали автомобиль и сняли стойки с подвески или купили б/у «амортеры» — нужно ли их прокачивать? Ответ – да, делать это обязательно, если стойки не использовались какое-то время.Прокачка газовых амортизаторов перед установкой: Нужно ли прокачивать газовые амортизаторы перед установкой За это время естественное распределение среды было изменено, поэтому не смогут выполнять свои функции, как положено.

Даже если продавец клянется, что они исправно работают и только вчера были сняты с автомобиля – не рискуйте. Лучше потратить пару минут на подготовку, прежде, чем ставить их на место.

Разницы в процессе нет, за исключением некоторых нюансов:

  1. Прислушайтесь к звуку, который издает цилиндр при движении поршня. Если замечен скрип, повторите процедуру 5-6 раз. Если ситуация не изменилась, то остается выкинуть стойки или отдать их сервис на восстановление (выйдет ненамного дешевле покупки).
  2. Если работают нормально, то одной прокачки будут достаточно. Повторять ее не нужно.

Ремонт ВАЗ 2108-1118-2170 в Одессе

 Если стандартный двухтрубный амортизатор не прокачать перед установкой на авто, это может послужить чуть ли, не основной причиной выхода из строя амортизатора

Прокачка масляных амортизаторов проводится с целью приведения его в рабочее состояние:

  • не остался воздух (газ подпора) или масло во внутренней гильзе амортизатора, что приводит к сбою в работе амортизатора;
  • обнаружить возможное заклинивание клапанного механизма амортизатора, либо какие-либо другие неисправности;

Следует знать о том, что если в сопротивлении клапанного механизма не очень значительные провалы или небольшая разница скорости выхода штока в газо-масляном амортизаторе, это не считается его неисправностью.Прокачка газовых амортизаторов перед установкой: Нужно ли прокачивать газовые амортизаторы перед установкой Такие отклонения на общей работоспособности амортизатора не отражаются.

Правила прокачки:

  • амортизаторы прокачиваются в положении шток вверх, то есть вертикально;

  • после того, как вы выполните прокачку амортизатора, его необходимо держать штоком вверх, в вертикальном положении, до момента установки на автомобиль;

Технология прокачки амортизаторной стойки типа «Мак-ферсон».

  • Переворачиваем амортизатор вниз штоком и без рывков, плавно сжимаем его и на 2-3 секунды фиксируем в этом положении амортизатор;

  • Придерживая шток амортизатора, переворачиваем его вверх штоком и в этом положении на 3-6 секунд фиксируем;

  • Затем, до конца хода плавно выдвигаем шток;

  • Вновь переворачиваем амортизатор штоком вниз, делаем паузу в 2-3 секунды и повторяем операцию. Количество подходов может быть от одного до шести.

  • При третьем подходе прокачки, необходимо провести контрольное действие, а именно: амортизатор в положении штоком вверх, резкими, короткими движениями убеждаемся в плавности хода штока.Прокачка газовых амортизаторов перед установкой: Нужно ли прокачивать газовые амортизаторы перед установкой Движение поршня должно быть плавным, без провалов.

Если всё в порядке и движение штока амортизатора плавное, то прокачка амортизатора завершена, и его можно устанавливать на место. Аналогичные операции по прокачке выполняем и с другими амортизаторами перед установкой на автомобиль.

Понравился материал? Поделись ссылкой с друзьями…

Понравился материал? Поделись ссылкой с друзьями…

Настройка шасси

с амортизаторами — внимательно посмотрите на амортизаторы и их влияние на управляемость

При движении подвески амортизатор предназначен для управления движениями подвески и шасси, работая вместе с пружинами. Пружины фактически поглощают удары на неровностях и помогают контролировать крен кузова. Амортизаторы управляют колебаниями пружин, определяя, насколько быстро пружина сжимается или растягивается. Более жесткие удары замедляют движение пружины, а более мягкие удары позволяют пружине двигаться быстрее.Удар слишком мягкий, если он позволяет пружинам колебаться или отскакивать более одного полного цикла.Прокачка газовых амортизаторов перед установкой: Нужно ли прокачивать газовые амортизаторы перед установкой Амортизатор слишком жесткий, если ограничивает ход подвески. Слишком сильный удар может привести к тому, что пятно контакта шины отскочит от поверхности дороги о неровности или вес домкрата в автомобиле после того, как произойдет крен кузова, и даже на мгновение оторвет шину от поверхности гусеницы.

УДАРЫ

Первая задача амортизатора — контролировать пятно контакта шины с неровностями. На трассе слишком мягкий амортизатор позволяет шасси отскакивать от неровностей или колеи.Машина как будто валяется. Если удар слишком жесткий, при столкновении с неровностью пятно контакта шины может оторваться от поверхности гусеницы или, по крайней мере, нагрузка на эту шину значительно снизится. Это влияет на управляемость и увеличивает вес шасси, делая автомобиль непредсказуемым. Потеря сцепления значительна, и водителю трудно читать. На неровностях в поворотах машина словно едет на коньках.

Амортизатор гасит вибрации, создавая трение.Во всех гоночных амортизаторах используется гидравлическая жидкость в трубке с поршнем.Прокачка газовых амортизаторов перед установкой: Нужно ли прокачивать газовые амортизаторы перед установкой Поршень проталкивает жидкость через ряд клапанов и выпускает воздух, контролируя «скорость» удара. Клапаны и отводы можно изменять для изменения скорости. Для отскока и сжатия используются различные клапаны и отводы. Клапаны отбоя или сжатия можно менять вместе или независимо, чтобы изменить работу амортизатора на неровностях, во время крена кузова и во время тангажа при торможении и ускорении.

Существует несколько типов амортизаторов, но все они одинаково воздействуют на шасси.Некоторые амортизаторы заряжаются от газа, а некоторые нет. Качество, характеристики износа, восстановление и производительность по мере накопления тепла внутри амортизатора являются основными факторами при сравнении конструкций амортизаторов.

Изменяя амортизационные клапаны для различных диапазонов скоростей вала, производитель амортизаторов или инженер может создать удар, который влияет на контроль пятна контакта шины на неровностях и выбоинах, а также влияет на характеристики передачи веса, так что управление может быть точно настроено для различных условий.Прокачка газовых амортизаторов перед установкой: Нужно ли прокачивать газовые амортизаторы перед установкой Регулируемые амортизаторы могут регулировать только отскок или двойной регулируемый удар и отскок.Высококачественный амортизатор, такой как Penske 8760, имеет регулировку сжатия на высокой и низкой скорости и единственную регулировку отскока.
BUMP VS. ВОЗВРАТ

Удар или сжатие возникает при перемещении вала амортизатора в корпус. Это происходит на передней части неровности, задней части колеи, с правой стороны при повороте налево, с левой стороны при выходе из левого поворота, на передней части при торможении и задней при ускорении.

Отскок или удлинение происходит, когда вал вытягивается из корпуса.Это происходит на задней стороне неровности, передней части колеи, левых боковых ударах при левом повороте, правых боковых ударах при выходе из левого поворота, передних при ускорении и задних при торможении.

Развал, кастер, давление в шинах и схождение должны быть прямо перед настройкой с помощью амортизаторов. Если это не так, вы гонитесь за своим хвостом и зря теряете время.Прокачка газовых амортизаторов перед установкой: Нужно ли прокачивать газовые амортизаторы перед установкой Требуется опытный водитель, который постоянно и чувствителен к изменениям, чтобы по-настоящему настроиться на толчки. Новые водители должны провести тестовый день, внося шоковые изменения в автомобиль, чтобы увидеть, что они делают.Этот опыт чрезвычайно важен для того, чтобы выжать из автомобиля последнюю каплю производительности.
СКОРОСТИ ВАЛА

Скорость, с которой вал толкает и тянет поршень внутри амортизатора, влияет на скорость удара при ударе и отскоке. Частота ударов изменяется при изменении скорости вала, что делает скорость вала амортизатора чувствительной. Чем выше скорость поршня или вала, тем жестче удар. Удары работают в основном в диапазоне от примерно 3 дюймов в секунду до примерно 20 дюймов в секунду.Более низкие скорости вступают в игру во время переноса веса при изменении нагрузки на шины. Более высокие скорости играют важную роль на ухабах и ухабах. Производитель амортизаторов может изменять клапаны низкой, средней и высокой скорости, чтобы контролировать действия амортизатора в различных ситуациях. Клапаны низкой и средней скорости используются для контроля того, как удар влияет на управляемость. Изменяя амортизационные клапаны для различных диапазонов скоростей вала, производитель амортизаторов или инженер может создать удар, который влияет на контроль пятна контакта шины на неровностях и выбоинах, а также влияет на характеристики передачи веса, так что управление может быть точно настроено для различных условий.Более крупные бригады с открытыми колесами имеют широкий выбор амортизаторов в прицепе, чтобы приспособиться к различным условиям гусеницы с точки зрения контроля контакта шин с пятнами (клапаны средней и высокой скорости) и с точки зрения управляемости (клапаны низкой и средней скорости). Первый фактор влияет на общее сцепление с дорогой. Второй влияет на баланс управления на разных участках гоночной трассы.

Существует четыре компонента того, как потрясения влияют на перенос веса:

СКОЛЬКО ПЕРЕДАЕТСЯ ВЕС

Факторами являются вес автомобиля, ширина колеи / колесная база, высота центра тяжести и сила поворота.

ГДЕ ПЕРЕНОСИТ ВЕС

Жесткость пружины и жесткость стабилизатора поперечной устойчивости, действующие на пятно контакта шины, наряду с геометрическими эффектами от таких компонентов, как устройства бокового позиционирования (тяга Ватта, поперечная штанга, направляющая), контролируют это.

ПРИ ПЕРЕМЕЩЕНИИ ВЕСА

Управляется тем, когда водитель использует рулевое управление, тормоза и акселератор.

КАК БЫСТРО ПЕРЕДАЕТСЯ ВЕС

Частота ударов и то, насколько резко водитель использует органы управления, влияют на скорость переноса веса.

РАЗЪЕМНЫЙ КЛАПАН И РЕГУЛИРУЕМЫЕ АМОРТИЗАТОРЫ Амортизаторы

с разделенным клапаном имеют клапаны, отличающиеся от того, что является нормальным для конкретного амортизатора. Такая настройка шасси позволяет решить определенные проблемы с управлением путем изменения одного или нескольких амортизаторов. Регулируемые амортизаторы могут регулировать только отскок или удар и отскок (двойная регулировка). Настройку можно выполнить, отрегулировав амортизатор, чаще всего еще в автомобиле. В любом случае, изменение клапана амортизаторов в целом, только при ударе или только при отскоке, может изменить управляемость автомобиля и улучшить время прохождения круга.По большей части настройка с помощью амортизаторов считается настройкой тонкой настройки после того, как шасси настроено и настроено.

УДАРЕНИЕ ВНИЗ

Если амортизатор опускается на дно или достигает полного раскрытия под нагрузкой, обращение с ним может резко измениться и может произойти повреждение амортизатора. Отбойники на валу амортизаторов уменьшают это, и некоторые производители шасси используют ограничители хода отскока, чтобы амортизатор не достиг полного раскрытия. Полное выдвижение обычно не представляет проблемы.

ОХЛАЖДЕНИЕ

Удары гасят за счет трения, которое вызывает нагрев.Накопление тепла может повлиять на скорость удара, всегда смягчая его. Рассеивание тепла всегда способствует шоку. Неровные дороги создают больше тепла, чем гладкие. Лучше не закрывать удары и даже направлять к ним прохладный воздух. Алюминиевые амортизаторы отводят тепло быстрее, чем стальные корпуса. Что касается койловеров, то амортизаторы с резьбой для корпуса охлаждаются лучше, чем гладкие амортизаторы с резьбовой пружиной, расположенные над корпусом для регуляторов койловера.

НАСТРОЙКА С АМОРТИЗАТОРАМИ

В середине гонки вы бежите сразу за лидером гонки.Он немного отъезжает, и место на гоночной трассе, где он, кажется, набирает обороты, уходит в повороты при торможении. Вы заезжаете настолько глубоко, насколько можете, но ведущий может заехать на половину длины машины глубже. Если вы начнете так сильно, вы почувствуете небольшой толчок. В остальном машина отличная и можно бежать с лидером. Ваши машины идентичны и на одинаковых шинах, так в чем же его преимущество?

Ключ к этой ситуации, вероятно, амортизатор. Амортизаторы не решают проблемы, но они могут быть полезны для небольших улучшений управляемости на определенных участках трассы или в поворотах.Точно так же удары не решат большой проблемы при обращении, хотя они могут вызвать проблемы при обращении, если они изогнуты, скручены, слишком жесткие или мягкие.

КАК ВЛИЯЕТ УДАРА НА ОБРАЩЕНИЕ

Амортизатор контролирует скорость передачи веса. Клапаны для низких скоростей вала являются основным фактором, регулирующим перенос веса. Это влияет на нагрузку на шину и может изменить баланс управления при переносе веса. После того, как весь вес перенесен, шок больше не влияет на управляемость.Давайте рассмотрим.

В общем, демпфирование отбоя контролирует, насколько быстро вес покидает шину, а удар — насколько быстро вес переносится на шину. Более жесткая вентиляция заставляет шок реагировать быстрее. Более мягкий клапан замедляет реакцию на шок. Более жесткая арматура приводит к более быстрому изменению нагрузки. Более жесткий отбойный клапан быстрее снимает нагрузку с шины и быстрее на противоположную шину. Более жесткие отбойники быстрее передают нагрузку на шину.

При входе в поворот, пока водитель вращает рулевое колесо или педаль тормоза, удары влияют на нагрузку на шины.Торможение вызывает перенос веса вперед, сжимая переднюю подвеску и амортизаторы, расширяя заднюю подвеску и амортизаторы. В поворотах вес переносится изнутри наружу, расширяя внутреннюю подвеску и амортизаторы, одновременно сжимая внешнюю подвеску и амортизаторы. Когда происходит и торможение, и прохождение поворота, что почти всегда происходит при входе в поворот, проявляются оба эффекта. В левом повороте правая передняя часть, которая сжимается от крена и тангажа, и левая задняя часть, которая расширяется от обоих факторов, движется больше всего и будет иметь наибольшее влияние.Левый передний и правый задний получают противоположные движения от крена и тангажа, уменьшая их движение и, следовательно, свое влияние.

В среднем угле, где силы торможения и ускорения малы, а поперечные силы максимальны, все удары оказывают влияние, но ход удара очень мал, особенно с цельнолитыми осями, которые имеют высокие центры крена и небольшой крен кузова. Это снижает влияние удара на равновесие при маневрировании.

На выходе мы в основном отменяем произошедшее, заходя в угол.При ускорении задние амортизаторы сжимаются, а передние — отскакивают. По мере уменьшения прохождения поворотов внутренние амортизаторы переходят в сжатие, а внешние — на отскок. В то время как обе силы возникают в фазе выхода из поворота, левый задний и правый передний движутся больше всего, поскольку эти удары имеют силы, действующие в одном направлении, в то время как левый передний и правый задний имеют противоположные силы. Не следует понимать, что левый передний и правый задний амортизаторы не влияют на управляемость. Влияние чуть меньше.

Небольшой толчок в поворотах, как в нашем примере, не дает водителю заехать так же глубоко, как другая машина. Имейте в виду, это очень легкий толчок. Автомобиль имеет очень хорошую базовую комплектацию и быстр. Автомобиль впереди на 1 секунду быстрее. В этой ситуации могут помочь шоки.

Толкание означает, что передние колеса превышают оптимальные пределы сцепления. Нам нужно немного больше тяги спереди и немного меньше сзади. Более жесткий амортизатор с левой задней стороны поможет решить проблему с толчком при входе.Допустим, мы набираем одну цифру или нажимаем сильнее как при ударе, так и при отскоке. Нам нужен более жесткий отскок, но что более жесткий ударный клапан в левой задней части повлияет на управляемость? Более жесткий выступ на левой задней части может привести к расшатыванию автомобиля на выезде. Если это поможет, это, скорее всего, расшатает машину на выезде. Поскольку выход более важен, чем вход для более быстрого времени круга, это может быть не очень хорошее изменение. Конечно, на дороге необходимо изменить как левый, так и правый боковой амортизатор спереди или сзади автомобиля.Если изменен только один угол, выигрыш в поворотах в одном направлении будет отменен в поворотах в противоположном направлении. И в большинстве случаев убыток будет больше, чем прибыль.

В большинстве случаев, когда автомобиль действительно хорош, за исключением одного места в углу, лучшим вариантом будет использование регулируемого амортизатора, где можно изменить как минимум настройки отскока, или использование амортизатора с разделенным клапаном. Вы также можете заказать амортизатор, изготовленный специально для вас. В нашем примере увеличение отскока клапана на одно число при том, что отбойный клапан остается прежним, устраняет толчок входа без изменения баланса в середине поворота или на выходе.Это действительно хорошо. Но если бы толчок был больше, это изменение могло бы немного помочь, но не решило бы проблему. Что-то еще вызывает проблему в этом случае, скорее всего, пружины и стабилизатор поперечной устойчивости отключены.

Рассмотрим еще один пример. В этом случае автомобиль болтается на выезде. Опять же, смена амортизатора поможет только в том случае, если машина с самого начала действительно близко. В этом случае мы могли бы уменьшить скорость удара сзади или увеличить передний отскок. Уменьшение отскока передней части позволяет весу быстрее отойти от задней части.Опять же, здесь помогут регулируемые амортизаторы или амортизаторы с разделенными клапанами.

БАЗОВЫЕ АМОРТИЗАТОРЫ

В 95% случаев базовые амортизаторы должны быть рекомендованы производителем шасси для беговой дорожки. На очень ухабистых трассах может потребоваться замена амортизаторов на более мягкие, если автомобиль скользит по неровностям или чувствует себя нестабильным. Многие гонщики совершают ошибку, уходя слишком далеко от базовой установки, и в итоге получают неработающую установку на машине.

Много лет назад мне довелось работать с амортизаторами фирмы по настройке амортизаторов на машине с овальной гусеницей.Первый день мы провели с базовыми амортизаторами и работали над настройкой, чтобы получить стабильно быстрое время круга. Трасса была короткой, а время круга составляло 15 секунд. На следующий день мы работали над поиском последних нескольких сотых секунды, настраиваясь только с амортизаторами. Это был интересный опыт, и он должен помочь понять, как подойти к настройке с помощью амортизаторов.

Первый прогон был базовым. Мы пробегали круг для разогрева, пять кругов на время и круг для охлаждения. Мы пропустили быстрые и медленные круги и усреднили средние три круга.После первого заезда инженер спросил меня, что бы сделала машина, если бы я проехал на 10 футов глубже в повороте перед торможением. Мой немедленный ответ был таков: машина будет недостаточно поворачиваемой. Мы сделали единственную замену амортизатора, чтобы быстрее перенести вес на правую переднюю часть. На следующем заезде среднее время круга было на 0,05 секунды быстрее. Мы повторили этот процесс еще восемь раз, и каждый раз выигрывали несколько сотых секунды. К концу мы были примерно на 0,4 секунды быстрее, чем утренний базовый бег. И день потеплел, и на трассе стало жарче, так что мы набрали еще больше.Дело в том, что если вы начнете с быстрой и сбалансированной настройки, вы сможете обнаружить последние несколько десятых секунды с толчками.

В левом повороте правая передняя часть, которая сжимается от крена и тангажа, и левая задняя часть, которая расширяется от обоих факторов, движется больше всего и будет иметь наибольшее влияние.
ПРИ НАСТРОЙКЕ С АМОРТИЗАТОРАМИ

Вот несколько важных критериев, когда настройка с помощью амортизаторов может помочь сделать ваш автомобиль быстрее:

  • Каждое пятно контакта шины должно быть оптимизировано.Развал, кастер, давление в шинах и схождение должны быть прямо перед настройкой с помощью амортизаторов. Если это не так, вы гонитесь за своим хвостом и зря теряете время.
  • Статический вес и процентное соотношение поперечного веса должны быть очень близкими к оптимальному.
  • Убедитесь, что в подвеске нет никаких заеданий.
  • Определите, где возникла проблема. Часто проблема выхода из поворота — это проблема входа в угол, не распознаваемая водителем. Водитель может легко компенсировать толчок при входе в поворот, вызывающий ослабление на выходе.
  • Проблема с обращением должна быть небольшой. Машина уже должна быть быстрой. Не ожидайте улучшения времени прохождения круга более чем на 0,05–0,10 секунды.
  • Требуется опытный водитель, который постоянно и чувствителен к изменениям, чтобы по-настоящему настроиться на амортизаторы. Новые водители должны провести тестовый день, внося шоковые изменения в автомобиль, чтобы увидеть, что они делают. Этот опыт чрезвычайно важен для того, чтобы выжать из автомобиля последнюю каплю производительности.
  • Внесите небольшие изменения. Увеличение или уменьшение на два числа или два щелчка на регулируемых амортизаторах — большое изменение.И при настройке с амортизаторами меняйте только один угол за раз.

Амортизаторы, несомненно, являются ценным инструментом настройки. Когда вы ищете точную информацию и стремитесь получить последние пару десятых на треке, мудро выбирайте источники. Легко ввести в заблуждение. Важно понимать, что может сделать шок. Достижение желаемых результатов требует усилий и навыков. Не ждите слишком многого. Получите хорошую базовую настройку на своем автомобиле, тогда небольшие изменения амортизатора могут окупиться.

Герметичные газовые стойки: все, что вам нужно знать

Правильная герметизация газовых стоек особенно важна для удобства, но также и для безопасности.Соблюдайте осторожность при регулировке давления в газовых стойках.

Как работают газовые амортизаторы?

Перед тем, как приступить к работе с подпорками, поговорим об основных принципах их работы. Основными частями каждой газовой стойки являются цилиндр и шток поршня. Внутри газовой стойки мы также находим сжатый азот и масло.

В определенном смысле газовые стойки можно сравнить с велосипедным насосом. На баллон воздействует сжатый азот под давлением. Шток поршня находится в цилиндре, который втягивается в цилиндр благодаря азоту.При сжатии стоек накапливается энергия, которая выделяется при втягивании.

Знайте правильное давление вашей газовой стойки

Оптимальное давление в баллоне зависит от использования газовой стойки. Газовая стойка, удерживающая багажник автомобиля, требует большего давления, чем стойка, удерживающая шкаф в вашей гостиной. Герметизация подкосов указывается в Ньютонах и особенно важна с точки зрения безопасности людей, которые с ними соприкасаются.

Принципы нагнетания давления в газовых стойках

  • , поскольку газовые стойки находятся под высоким давлением, никогда не пытайтесь снизить давление путем разрезания или любого другого повреждения цилиндра,
  • ни при каких обстоятельствах не подвергайте газовую стойку воздействию более высокой температуры, чем допустимо ; температура представлена ​​в градусах Цельсия
  • , если вы выпускаете слишком много азота и давление в вашей газовой стойке недостаточно, отправьте его обратно производителю для заправки

Как действовать во время нагнетания

Не забывайте, что если вы выпускаете слишком много газ из газовой стойки необходимо отправить обратно производителю для заправки.Если давление в вашей газовой стойке очень высокое и вы решили немного его уменьшить, выполните следующие действия:

  1. Наденьте защитные очки.
  2. Снимите клемму на конце газовой стойки.
  3. Найдите клапан после снятия крышки.
  4. Вкрутите спускной винт в этот клапан. Газовая стойка должна иметь поршень вниз.
  5. Вверните до тех пор, пока не почувствуете легкое сопротивление. Будьте осторожны, потому что примерно после полутора оборотов газ начинает вытекать из стойки.
  6. В тот момент, когда вы услышите утечку газа, немедленно затяните спускной винт на противоположной стороне.
  7. Удалите спускной винт и установите на место крышку терминала газовой стойки.

ГЛАВА 16: Аккумуляторы | Гидравлика и пневматика

Гидропневматические аккумуляторы

Гидроаккумуляторы

Аккумуляторы позволяют хранить полезные объемы практически несжимаемой гидравлической жидкости под давлением. Символы и упрощенные разрезы на Рисунке 16-1 показывают несколько типов аккумуляторов, используемых в промышленных приложениях.Они не являются полными представлениями, но они иллюстрируют общие принципы работы.

Контейнер емкостью 5 галлонов, полностью заполненный гидравлическим маслом при давлении 2000 фунтов на квадратный дюйм, будет выпускать только несколько кубических дюймов жидкости, прежде чем давление упадет до 0 фунтов на квадратный дюйм. Если бы тот же самый контейнер был заполнен наполовину маслом, а наполовину азотом, он мог бы выпустить более 1 1/2 галлона жидкости, в то время как давление упало бы только на 1000 фунтов на квадратный дюйм. В этом большое преимущество гидропневматических аккумуляторов.

Типы аккумуляторов

Без сепаратора : Некоторые оригинальные гидроаккумуляторы представляли собой емкости высокого давления со смотровым окном, показывающим уровень жидкости.Они были заполнены примерно наполовину маслом и наполовину азотом — без разделительного барьера между ними. Перед остановкой насоса запорный клапан на выпускном отверстии аккумулятора был закрыт, чтобы предотвратить утечку жидкости и газа. Этот тип аккумуляторов сегодня не используется в новых схемах, но многие из них все еще находятся в эксплуатации.

Баллон с газовым наполнением : Многие аккумуляторы теперь используют резиновый баллон для разделения газа и жидкости. Тарельчатый клапан в выпускном отверстии предотвращает выдавливание баллона при выключенном насосе.Первоначальный дизайн был в стиле ремонта днища, показанном слева на Рисунке 16-1. Его по-прежнему предлагают большинство производителей. Теперь доступен вид ремонта сверху, который делает замену мочевого пузыря простой и быстрой.

Поршень с газовым зарядом : Поршневой аккумулятор с газом имеет свободно плавающий поршень с уплотнениями для разделения жидкости и газа. Он работает и работает аналогично баллонному типу, но имеет некоторые преимущества в определенных областях применения. Поршневой аккумулятор с газовым зарядом может стоить вдвое дороже, чем баллонный аккумулятор такого же размера.

Подпружиненный поршень : Подпружиненный поршневой аккумулятор идентичен газонагнетательному агрегату, за исключением того, что пружина прижимает поршень к жидкости. Его главное преимущество — отсутствие утечки газа. Основным недостатком является то, что такая конструкция не подходит для высокого давления и большого объема.

Вес с нагрузкой : Все газовые аккумуляторы теряют давление из-за выхода жидкости. Это связано с тем, что газообразный азот был сжат поступающей из насоса жидкостью, и газ должен расширяться, чтобы вытолкнуть жидкость наружу.Нагруженный вес гидроаккумулятор, показанный на Рисунке 16-1, не теряет давление, пока гидроцилиндр не опустится до дна. Таким образом, 100% жидкости используется при полном давлении в системе. Основным недостатком весовых аккумуляторов является их физический размер. Они занимают много места и очень тяжелые, если требуется большой объем. Они хорошо работают в центральных гидравлических системах, потому что обычно для них есть место в зоне силового агрегата. Однако центральные гидравлические системы перестают быть популярными, поэтому лишь на некоторых предприятиях используются весовые аккумуляторы.(Прокатные станы — это одно из приложений, где место для размещения больших предметов не является проблемой.) Обратите внимание, что часто требуется долгое время, чтобы заполнить этих монстров.

Мембранные аккумуляторы : Существуют также мембранные аккумуляторы с упругими или металлическими диафрагмами. Они используются там, где хранимый объем небольшой.

Рис. 16-1. Поперечные сечения и обозначения гидроаккумуляторов

Почему используются аккумуляторы?

Для увеличения потока насоса: Чаще всего аккумуляторы используются для увеличения потока насоса.Некоторым контурам требуется большой объемный поток на короткое время, а затем в течение длительного периода используется мало жидкости или вообще не используется. Вообще говоря, когда половина или более машинного цикла не использует поток насоса, приложение является вероятным кандидатом для схемы аккумулятора.

Схема на рисунке 16-2 использует несколько аккумуляторов для пополнения потока насоса, поскольку время задержки составляет 45 секунд из 57,5-секундного времени цикла. Насос фиксированного объема на 22 галлона в минуту в этом контуре работает под давлением в течение большей части цикла, чтобы заполнить цилиндр и гидроаккумуляторы.Без аккумуляторов для этой схемы потребовался бы насос на 100 галлонов в минуту, приводимый в движение двигателем мощностью 125 л.с. Первоначальная стоимость меньшего насоса и двигателя плюс аккумуляторы очень близка к стоимости более крупного насоса и двигателя. Однако экономия энергии в течение всего срока службы машины делает изображенную схему намного более экономичной.

Рис. 16-2. Контур аккумулятора, который дополняет поток насоса

Одним из недостатков использования аккумуляторов для дополнения потока насоса является то, что контур должен работать при более высоком давлении, чем необходимо для выполнения работы.В схеме на Рисунке 16-2 для выполнения работы необходимо давление не менее 2000 фунтов на квадратный дюйм. Это означает, что гидроаккумуляторы должны быть заполнены до более высокого давления, чтобы они могли подавать дополнительную жидкость без падения давления ниже минимального. В этом контуре используется максимальное давление 3000 фунтов на квадратный дюйм, чтобы хранить достаточно жидкости для цикла цилиндра в отведенное время и при этом иметь достаточную силу для выполнения работы. Регулирование потока в контуре необходимо, чтобы цилиндр не вращался слишком быстро. Аккумулятор нагнетает жидкость с любой скоростью, с которой трубопровод может справиться, при любом перепаде давления при открытии пути потока.

В схеме на Рисунке 16-2 используется насос фиксированного объема и клапан разгрузки и сброса гидроаккумулятора. Клапан направляет поток насоса к гидроаккумуляторам, когда давление падает примерно на 15% ниже максимального установленного давления. При установленном давлении открывается разгрузочный клапан, и весь поток насоса переходит в резервуар при падении давления от 25 до 50 фунтов на квадратный дюйм. Когда насос работает в байпасном режиме, обратный клапан предотвращает разгрузку гидроаккумуляторов в резервуар. Разгрузочный клапан (который представляет собой обратный клапан с высоким коэффициентом сжатия) удерживается закрытым давлением холостого хода насоса до тех пор, пока насос не отключится.

Для поддержания давления: Еще одно распространенное применение гидроаккумуляторов — поддержание давления в контуре, пока насос не нагружен. Это особенно полезно при использовании насосов фиксированного объема в длительных циклах выдержки. Схема пресса для ламинирования на Рисунке 16-3 зажимает материал и удерживает его с усилием от одной до пяти минут. Если бы насос протекал через предохранительный клапан под высоким давлением в течение этого времени, выделялось бы много тепла, тратя энергию. С насосом с компенсацией давления потери энергии будут меньше, но система все равно может перегреться за короткое время.

Рис. 16-3. Использование гидроаккумулятора для поддержания давления и / или компенсации утечки

Добавление гидроаккумулятора, регулятора расхода и реле давления к контуру насоса фиксированного объема позволяет насосу разгружаться, когда давление равно или превышает минимальную настройку реле давления. Если утечка в клапане или уплотнениях цилиндра позволяет давлению упасть примерно на 5%, реле давления переключает гидрораспределитель, чтобы создать давление на торец крышки цилиндра и восстановить давление до максимума. Единственный раз, когда насос нагружается, — это когда требуется жидкость.Эта схема будет непрерывно ламинировать детали и не требует теплообменника. Регулятор расхода должен быть установлен на пониженную скорость, чтобы гидроаккумулятор не опорожнялся слишком быстро, когда гидрораспределитель перемещается для втягивания плиты. Поток для компенсации утечки незначительный и не требует высокой скорости.

Разгрузочный клапан гидроаккумулятора на Рисунке 16-3 представляет собой запирающий обратный клапан с большим передаточным числом, который удерживается закрытым из-за низкого давления, когда насос разгружен. Он открывается для разряда любой накопленной энергии при выключении насоса.

Для поглощения удара: Быстро движущиеся гидравлические контуры могут создавать скачки давления, вызывающие сотрясение при резком прекращении потока. В таких подверженных ударам контурах можно установить гидроаккумуляторы, чтобы снизить разрушающее давление и всплески потока до приемлемого уровня или полностью их устранить. (Аккумуляторы могут справиться с другими проблемами скачков давления с помощью некоторых дополнительных клапанов для особых случаев.)

На рисунке 16-4 изображен аккумулятор, установленный для устранения скачков давления, вызванных внезапной блокировкой потока.Заправка азотом в этой установке должна быть на 5-10% выше рабочего давления. Это предотвращает попадание гидроаккумулятора в контур, кроме случаев скачков давления. Здесь лучше всего работает баллонный аккумулятор, поскольку он быстро реагирует на изменения давления. (Соблюдайте осторожность при применении аккумуляторов в ситуациях, связанных с ударами. Можно фактически усилить удар, а не уменьшить или устранить его.)

Рис. 16-4. Использование гидроаккумулятора для устранения удара, вызванного внезапной остановкой потока

В качестве аварийного источника питания: Некоторым машинам с гидравлическим приводом всегда может потребоваться остановка в открытом положении, чтобы не повредить продукт или оборудование.Когда из-за сбоя питания гидравлический насос отключается, и машина оказывается в каком-то положении, отличном от открытого, должен быть какой-то способ открыть ее. Резервный насос с приводом от двигателя может восполнить счет и в некоторых случаях может быть лучшим средством. Другой вариант — использовать аккумуляторы, которые заряжаются перед первым циклом и хранятся в таком состоянии до выключения машины. Накопленная энергия готова для перевода машины в открытое положение в случае сбоя питания.

Схема на Рисунке 16-5 управляет шиберной заслонкой бункера для отходов, которая открывается гидравлически, чтобы заполнить транспортную тележку.Схема расположена в удаленном месте, подверженном сбоям в электроснабжении, поэтому она предназначена для автоматического закрытия ворот в случае отключения электроэнергии.

Рис. 16-5. Использование аккумулятора в качестве аварийного источника питания

На принципиальной схеме показан цилиндр в состоянии покоя с работающим насосом. Когда агрегат запускается, соленоиды C и C2 на нормально открытых 2-ходовых распределителях находятся под напряжением. Они остаются под напряжением, пока включен насос. Первый поток насоса проходит через обратный клапан и заполняет аккумулятор достаточным количеством жидкости, чтобы выдвинуть цилиндр из любого открытого положения.При наличии электроэнергии ворота можно открывать и закрывать, чтобы сбросить отходы в ожидающий грузовик. Если грузовик заполняется и происходит сбой питания, насос останавливается и все соленоиды обесточиваются. В этот момент аккумулятор подсоединяется к концу крышки цилиндра, и жидкость в конце штока цилиндра имеет свободный путь к резервуару.

Обратите внимание на ручной слив, подключенный к линии между обратным клапаном и аккумулятором. Этот слив необходимо открыть перед работой с контуром. Табличка на машине предупреждает обслуживающий персонал о потенциальной опасности, если аккумулятор не слит.Аварийные источники питания — единственная аккумуляторная цепь, которая в большинстве случаев не может быть разряжена автоматически.

Меры предосторожности для аккумулятора

  • Всегда используйте какой-либо способ слить воду из аккумулятора при выключении. (В конце этого раздела показано несколько способов автоматического слива аккумулятора. Кроме того, всегда есть старый резервный, ручной слив.) Никогда не работайте с контуром с аккумулятором, пока не убедитесь, что он сброшен.
  • Убедитесь, что поток в гидроаккумуляторе ограничен разумной скоростью во время работы и выключите, чтобы избежать повреждения машины или трубопроводов.Аккумуляторы будут выпускать жидкость с любой скоростью, которую позволяет выходящий путь потока. Такой высокий поток длится недолго, но ущерб, который он наносит, наносится быстро.
  • Всегда изолируйте насос от гидроаккумулятора с помощью обратного клапана, чтобы жидкость не могла протекать обратно в насос. Без обратного клапана обратный поток из гидроаккумулятора может двигать насос в обратном направлении, а в некоторых случаях приводить к превышению скорости и разрушению.
  • Проверяйте давление предварительной зарядки гидроаккумулятора при установке и не реже одного раза в день в течение первой недели работы.Если в течение этого времени заметной потери давления не наблюдается, сделайте следующую проверку через неделю. Если все в порядке, то после этого делайте плановую проверку каждые три-шесть месяцев. Когда предварительная зарядка аккумулятора падает ниже номинального давления, объем доступной жидкости уменьшается, и, наконец, цикл замедляется.

Один из способов проверить предварительную зарядку гидроаккумулятора — выключить насос, дать возможность гидроаккумулятору полностью слить масло обратно в бак, а затем подсоединить элементы зарядного комплекта, рисунок 16-6.Сначала снимите колпачок газового клапана и установите на газовый клапан манометр, шланг и тройниковую рукоятку. Затем поверните тройник внутрь, чтобы открыть клапан и снять показания манометрического давления. Однако каждый раз, когда выполняется эта операция, существует вероятность того, что клапан не переустановится, и газ начнет течь.

Рис. 16-6. Зарядка аккумулятора или проверка его давления предварительной зарядки с помощью зарядного комплекта

. Чтобы избежать потенциальной утечки газа, на рис. 16-7 показаны два неинвазивных метода проверки предварительной зарядки.Оба они быстрые, простые и могут быть выполнены практически в любое время без длительного перерыва в производстве. Любой из этих способов дает быструю и достаточно тщательную проверку без вторжения в водопровод. Они не на 100% точны, но будут находиться в пределах ± 5% от показаний манометра — и их делает почти любой. Метод слева является наименее точным, особенно при использовании манометра, заполненного глицерином.

Только запуск насоса Метод слева показывает скачок давления после запуска насоса, а затем устойчивый подъем до установленного давления.Этот первый скачок представляет собой давление предварительной зарядки, а устойчивый подъем происходит во время сжатия газа в баллоне или за поршнем. Время между первым скачком давления и достижением давления в системе зависит от объема гидроаккумулятора и производительности насоса.

Рис. 16-7. Две неинвазивные процедуры для проверки давления предварительной зарядки гидроаккумулятора

Отключение насоса при полном давлении Метод является самым простым и наиболее точным, особенно если клапан сброса гидроаккумулятора управляется вручную.Жидкость можно спускать медленно с помощью ручного слива, поэтому манометр медленно достигает давления перед заправкой.

При использовании этого метода система должна находиться под давлением, а аккумулятор заряжен как минимум выше давления предварительной зарядки. При отключении системы открывается автоматический или ручной слив, и давление начинает падать. Поскольку манометр показывает давление масла, и единственная причина, по которой оно есть, это из-за захваченного газа над ним, давление упадет до определенной точки, а затем внезапно упадет до нуля. Считайте давление, когда манометр внезапно упадет до нуля, чтобы определить предварительную заправку газом.

Этот метод является наиболее точным, но он не точен, как показания манометра, поэтому используйте его для беглой проверки так часто, как это необходимо, чтобы увидеть, удерживается ли газовый заряд.

Давление предварительной зарядки гидроаккумулятора

Обычно газовые аккумуляторы предварительно заряжаются примерно до 85% минимального рабочего давления системы. Это гарантирует, что баллон или поршень не будут выпускать всю жидкость во время каждого цикла. Если вся жидкость откачивается с высокой скоростью, баллоны могут попасть в тарельчатые клапаны, а поршни могут деформироваться при ударе металла по металлу.

В некоторых приложениях это значение 85% может быть низким из-за низкого минимального давления в системе. В таком случае используйте гидроаккумулятор поршневого типа, потому что поршень может перемещаться вверх по каналу почти на любое расстояние без повреждений. Баллонный аккумулятор не следует использовать, если давление предварительной зарядки меньше половины максимального давления. Это позволяет избежать настолько сильного сжатия мочевого пузыря, что при трении самого себя в нем образуются дыры.

Применение аккумуляторов

Многие приложения могут использовать аккумулятор любого типа с одинаково удовлетворительными результатами.Однако бывают случаи, когда один конкретный стиль более отзывчив или предлагает более длительный срок службы. Как упоминалось в предыдущем разделе, величина давления предварительной зарядки является одной из причин выбора баллонного или поршневого гидроаккумулятора.

Аккумуляторы с тяжелой нагрузкой медленно реагируют на повышение давления, поэтому они не работают как амортизаторы. Аккумуляторы с тяжелой нагрузкой уменьшают, но не останавливают скачки давления. Поршневые гидроаккумуляторы не так быстры, как баллонные, при быстром повышении давления.Поэтому в таких ситуациях лучшим выбором будет баллонный аккумулятор.

Некоторые контуры гидроаккумуляторов устанавливаются для гашения скачков высокого давления на выходе поршневых насосов. Поршневой аккумулятор в этом приложении не может реагировать достаточно быстро, чтобы выполнить свою работу. Кроме того, короткий ход поршня и уплотнений может вызвать чрезмерный износ отверстия и уплотнений. В схеме этого типа лучше всего работает баллонный аккумулятор.

Калибровочные аккумуляторы

Большинство поставщиков аккумуляторов предлагают в своей литературе информацию о размерах аккумуляторов для любой из вышеперечисленных схем.Многие предлагают компьютерные программы, требующие только ввода системных требований. Затем программа рассчитывает размер аккумулятора и выводит номер детали. Одна компания предлагает формулу и программное обеспечение для использования в Интернете.

Клапаны сброса гидроаккумулятора

Во всех вышеупомянутых приложениях с гидроаккумулятором (кроме случая аварийного электроснабжения) жидкость из гидроаккумулятора сливалась автоматически при остановке. Это очень важно, потому что аккумуляторы накапливают энергию, которая может представлять угрозу безопасности и может вызвать повреждение машины.Вот примеры различных типов разгрузочных клапанов и схем гидроаккумулятора.

На рисунке 16-8 показана одна часто используемая схема. Нормально открытый двухходовой регулирующий клапан с электромагнитным управлением входит в линию насоса между стопорным обратным клапаном и аккумулятором. Электромагнитный клапан подключен так, что он находится под напряжением при запуске насоса и обесточивается при остановке насоса. Отверстие перед 2-ходовым клапаном контролирует поток, когда гидроаккумулятор разряжается, чтобы предотвратить повреждение клапана.Такая конструкция одинаково хорошо работает с насосами с фиксированным рабочим объемом или с насосами с компенсацией давления.

Рис. 16-8. Цепь, в которой используется электромагнитный клапан для разгрузки аккумулятора.

Предупреждение: некоторые электромагнитные клапаны, даже если они предназначены для непрерывного режима работы, сильно нагреваются при длительном включении питания. Такой перегрев может вызвать образование отложений лака и заблокировать внутренние части клапана в закрытом состоянии после отключения насоса. Это означает, что захваченная энергия не разряжается, и аккумулятор может причинить вред любому, кто работает в цепи.

Схема сброса на Рисунке 16-9 предназначена только для насосов с компенсацией давления. Комплектный набор клапанов изолирует гидроаккумулятор во время работы насоса и автоматически опорожняет его при остановке. Комплект состоит из запорного обратного клапана, запорного клапана с пилотным управлением и диафрагмы для регулирования потока.

Рис. 16-9. Контур с гидравлическим управлением, который изолирует и опорожняет аккумулятор, питаемый насосом с компенсацией давления.

При запуске насоса поток направляется в контур и аккумулятор.Давление на выходе насоса приводит к смещению запорного клапана с пилотным закрытием, блокируя поток в резервуар. Когда аккумулятор полон, насос компенсирует отсутствие потока, и контур ожидает нового цикла. Когда давление падает, насос возвращается в рабочий режим и компенсирует расход, поступающий в контур. При отключении насоса давление в пилотном клапане на закрывающем пилотном обратном клапане падает, и клапан переключается на открытие. Теперь накопленная в аккумуляторе энергия передается в резервуар через отверстие. Этот контур очень надежен, поскольку закрытие и / или открытие клапанов зависит от давления в системе или насоса.

Насос фиксированного объема необходимо подключить к резервуару при очень низком давлении, когда его поток не работает. Общая схема разгрузки насоса фиксированного объема и разгрузки аккумулятора показана на Рисунке 16-10. Разгрузочный предохранительный клапан с внутренним управлением и встроенным обратным клапаном направляет весь поток насоса в контур и гидроаккумулятор до тех пор, пока система не достигнет установленного давления. Когда управляющий шар начинает разгружаться, давление в системе давит на разгрузочный поршень и выталкивает его из седла.Это снимает все давление с верхней части тарелки предохранительного клапана. Насос разгружается в резервуар под давлением от 25 до 100 фунтов на квадратный дюйм, пока давление в системе не упадет примерно на 15%. После этого падения сила пружины толкает разгрузочный поршень назад, и поток насоса снова возвращается в контур.

Рис. 16-10. Контур с гидравлическим приводом, который изолирует, разгружает и опорожняет аккумулятор, питаемый насосом постоянной производительности.

Разгрузочный клапан гидроаккумулятора блокирует попадание жидкости в резервуар во время работы насоса и открывается для разряда накопленной энергии при отключении насоса.Разгрузочный клапан гидроаккумулятора представляет собой запорный клапан с высоким коэффициентом (до 200: 1), который закрывается из-за ненагруженного или рабочего давления насоса. При соотношении площадей 200: 1 между тарельчатым клапаном и пилотным поршнем давление 25 фунтов на квадратный дюйм в порту управления остановится до 5000 фунтов на квадратный дюйм при отключении тарельчатого клапана. Это удерживает жидкость в контуре гидроаккумулятора до тех пор, пока насос не будет остановлен. Затем вся хранящаяся под давлением жидкость быстро и безопасно стекает в резервуар. (Один поставщик предлагает разгрузочный предохранительный клапан и разгрузочный клапан гидроаккумулятора в одном корпусе.Эта комбинация упрощает прокладку трубопроводов, обеспечивая при этом тот же эффект.)

Другое применение аккумуляторов

Аккумуляторы также используются в системах, где тепловое расширение может вызвать чрезмерное давление. Цилиндры с заблокированными портами в зоне с высокой температурой окружающей среды могут перейти под высокое давление, если нет места для расширяющейся жидкости.

Еще одно применение аккумуляторов — это барьер между двумя разными жидкостями. Насос, в котором используется гидравлическая жидкость, поддерживает давление в контуре, в котором используется вода или другая несовместимая среда.

Один поставщик предлагает аккумуляторы низкого давления в качестве дыхательных устройств для герметичных резервуаров. Это предотвращает попадание переносимых по воздуху загрязняющих веществ в гидравлическое масло при повышении и понижении уровня жидкости.

Дополнительные схемы и другую информацию об аккумуляторах см. В готовящейся к публикации электронной книге автора Fluid Power Circuits Explained.

Внутри гоночного амортизатора с Koni

Амортизатор является неотъемлемой частью любой системы подвески. Смягчение ударов суровых дорожных условий и добавление сдержек и противовесов к неистовым пружинам.То, что происходит внутри этих волшебных маслозаполненных трубок, может вызывать недоумение, но бояться нечего.

Я часто приравниваю [шоковую настройку] к употреблению вина. Я не так уж много об этом знал, но если перед вами поставят двоих-троих — вы начнете обострять свои чувства. И это то, что мы пытаемся делать с потрясениями. -Lee Grimes, Koni

В то время как пружины выдерживают вес автомобиля и обеспечивают сопротивление, удары обеспечивают баланс. В поисках лучшего времени прохождения круга, скорости прохождения поворотов, обратной связи и контроля; большинство из нас, кто занимается настройкой подвески, неизбежно обращаются к настройке подвески.Рискуя стать жертвой специальных советов интернет-форумов, мы обратились к одному из лучших специалистов в этой сфере, Кони. Основная функция амортизатора — не поддерживать подрессоренную массу автомобиля, а гасить или гасить. подавляют колебания пружин, отслеживающих профиль дорожного покрытия. Предоставленные сами себе, незатухающие пружины обеспечивают упругую и неконтролируемую езду.

Ли Граймс — менеджер по автомобильной продукции в Koni и заядлый гонщик. Граймс перешел к деловой стороне мира подвески после того, как уже сделал карьеру в гонках на кругах.

«Когда я пришел в компанию, я восемь лет участвовал в гонках на спортивных автомобилях. Я не называл себя экспертом в области шока, но чувствовал, что чувствую себя вполне прилично. Мне нужно было начать изучать то, что мы искали. Я часто приравниваю [шоковую настройку] к употреблению вина. Я не так уж много об этом знал, но если перед вами поставят двоих-троих — вы начнете обострять свои чувства. И это то, что мы пытаемся делать с потрясениями, — предварял Граймс.

Анатомия демпфера 101 и, возможно, некоторые недоразумения

Базовая анатомия деталей регулировки амортизатора.Источник фото: Moreno Brothers, Camaro5

Путь к пониманию гоночного амортизатора сложен, начиная с урока анатомии. Хотя существует множество различных дизайнов, все они имеют общие ключевые элементы.

Двигаясь снаружи внутрь, мы видим амортизатор, который содержит масло или сжатые газы вместе с твердыми частями. Вал амортизатора выступает из корпуса и обычно хромируется для безупречной гладкой поверхности.

Проходя через единственное реальное отверстие внутрь амортизатора, вал расположен и направляется плотно прилегающими уплотнениями, чтобы удерживать жидкости и загрязнения наружу.Попав внутрь демпфера, мы обнаруживаем расхождения в конструкциях в зависимости от типа амортизатора, но все они будут включать вязкое масло и своего рода поршень, который позволяет измерять проход масла из стороны в сторону.

Различия между валом амортизатора, поршнем и регулировочными шайбами. Источник изображения: Pirate4x4

Изнутри и назад можно дотянуться до набора аксессуаров, включая регулировочные винты, ручки, клапаны Шредера и внешние резервуары — предметы, которые мы рассмотрим позже.

Однотрубный или двухтрубный?

Базовая архитектура шока обычно делится на две разные группы; однотрубный и двухтрубный.У обоих этих типов демпфера есть свои достоинства, и их можно найти на рынке OEM и на вторичном рынке.

Изображение двухтрубного демпфера Koni в разрезе. Источник изображения: Koni

Двухтрубные амортизаторы менее понятны, чем однотрубные, и на протяжении десятилетий из-за страха перед неизвестным им была плохо известна.

Сдвоенные трубки имеют две зоны резервуара, в которые может выталкиваться или вытягиваться масло. Одно из преимуществ двухтрубной конструкции — поверхность в заниженных условиях с ограниченным ходом колес, как у многих гоночных гоночных автомобилей.Поскольку двойная труба не имеет дополнительной внутренней структуры разделительного поршня, ударный элемент может производить больший ход, чем однотрубный такой же длины.

В нейтральном положении большая часть масла находится внутри внутренней трубки, которая окружена концентрической внешней трубкой; затем эти две камеры разделяются дозирующим клапаном, который обеспечивает регулировку.

«Есть два основных типа двухтрубных амортизаторов; есть гидравлический негазовый амортизатор и двухтрубный газовый амортизатор низкого давления, в котором у вас есть внутренний цилиндр, полностью заполненный маслом, поршень с клапаном отбоя прямо на нем и внешний цилиндр, который в основном резервуар, — заявил Граймс.

Изображение однотрубного демпфера Koni в разрезе. Источник изображения: Koni

Однотрубные амортизаторы более распространены в мире гонок, чем двухтрубные, и бывают разных ориентаций, как традиционных, так и перевернутых. Эти амортизаторы воспринимаются общественностью как единственный вариант для управления плавностью хода, но, как пояснил Граймс, это может быть поспешное суждение.

«Это одно из самых больших заблуждений. Есть три дизайна, и все они жизнеспособны и могут быть абсолютно хорошими.Большинство компаний делают только один или два таких дизайна, при этом у каждой есть свои плюсы и минусы », — продолжил он.

«В однотрубных амортизаторах клапаны отбоя и сжатия обычно пропускают поршень через единственный цилиндр, полностью заполненный маслом. У вас есть отдельный поршень, известный как поршень делителя, а с другой стороны нет масла, а на самом деле есть газообразный азот, заряженный под высоким давлением », — отметил Граймс.

Чувствуете газообразование?

Назначение давления газа в амортизаторе — это часто неправильно определяемая особенность, которая часто служит для неправильной диагностики проблемы начинающими гонщиками.По словам Граймса, тот факт, что шок не возвращается к увеличенной длине после сжатия рукой, не означает, что он что-то лизнул.

«Одно из самых распространенных заблуждений состоит в том, что один из способов измерить толчок — это прижать его вниз и наблюдать за скоростью, с которой он самораспространяется. То, что вы видите, — это просто побочный эффект присутствия газа », — заверил Граймс.

Большинство амортизаторов маслонаполненные. Источник изображения: Race Tech

Koni рассматривает каждый проект подвески в индивидуальном порядке, что означает, что они применяют как двухтрубную, так и однотрубную конструкцию с газом или без него.

«Мы делаем много негазовых шоков, но другие известные производители говорили всем еще в 70-х, что газовые шоки лучше, чем негазовые. Если ваше масло достаточно низкого качества, его характеристики будут включать проблемы выцветания из-за тепла, которое оно не выделяет, вам нужно получить более качественное масло, а не просто наложить на него пластырь ».

Одно из самых распространенных заблуждений состоит в том, что один из способов измерить ударную нагрузку — это нажать на нее и посмотреть, с какой скоростью она распространяется. То, что вы видите, — это просто побочный эффект присутствия газа.-Ли Граймс, Koni

Хотя для правильной работы амортизатора давление газа не является обязательным, он выполняет исключительно важную функцию в тяжелых условиях эксплуатации, таких как автоспорт. Проще говоря, давление газа предотвращает вспенивание масла при тепловом стрессе и, следовательно, помогает поддерживать постоянную вязкость.

«Это та же основная теория чайника, что если вы попытаетесь нагреть или надавить на жидкость, находящуюся под общим давлением, вы поднимете точку кипения и кавитации», — сказал Граймс.

Что важнее, так это то, как производитель демпфера подходит к окончательному дизайну и исполнению. Давление газа можно разделить в случае однотрубки, удерживать в растворе с маслом в случае удара эмульсии или, что тревожно, в пластиковом пакете.

«Некоторые компании хранят газ низкого давления в пластиковом пакете, который они помещают во внешний цилиндр, и эти пакеты быстро устают и ломаются. Одна из уловок Кони с нашей двухтрубной системой низкого давления состоит в том, чтобы подавать газ низкого давления вместе с самой нефтью, — пояснил Граймс.

Линейные, прогрессивные и регрессивные партии не являются политическими партиями

Рабочие характеристики амортизатора бесконечно настраиваются инженерами, а затем часто включают ограниченный диапазон пользовательских настроек для точной настройки. Чтобы так или иначе оценить характеристики амортизатора с клапаном, инженеры по подвеске используют динамометрический стенд.

Просмотр динамометрических графиков различных конструкций ударных клапанов очень похож на динамический график двигателя. Источник изображения: Moreno Brothers, Camaro5

Эти специальные динамометры работают аналогично динамометрическому станку двигателя, измеряя поведение удара в заданном рабочем диапазоне и выплевывая кривую.Эта кривая может иметь три основных профиля; линейный, прогрессивный и отклоняющийся.

«У нас здесь есть несколько различных типов динамометрических стендов. Обычный динамометрический стенд с амортизаторами не сможет отслеживать одни и те же скорости поршня на разных частотах. Мы используем отображение силы-смещения и силы-скорости для проектов развития », — пояснил Граймс. «Одна из ключевых вещей — помнить, что дино — отличный инструмент, это не точное представление о том, что машина делает на треке. Динамометрический стенд может предоставить отличную информацию, но мы не участвуем в гонках.Мы не занимаемся гоночными шейкерными установками. Мы гоняем людей на машине по трассе ».

Демпфер с линейной скоростью будет поддерживать постоянное изменение демпфирующей силы на протяжении всего своего хода и на разных скоростях вала, что означает, что он будет изменять сопротивление сжатию или отскоку в фиксированном соотношении.

Амортизаторы с прогрессивными клапанами — редкость для шоссейных гонок и асфальта. Этот профиль увеличивает сопротивление с экспоненциальной скоростью, отображаясь как восходящая наклонная кривая. Выражаясь математически, эти демпферы «увеличиваются с возрастающей скоростью.«В первую очередь внедорожные и раллийные автомобили будут применять этот стиль демпфирования, чтобы обеспечить соответствие на высокочастотных ударах, но все же обеспечить ту твердую амортизацию при сильном ударе или приземлении.

Отступающие профили — это то место, где мы начинаем видеть больше гоночных технологий. В этой конструкции начальная высокая демпфирующая сила обеспечивает уверенное управление передачей веса, но толкает этот демпфер дальше в ход, чтобы поглотить бордюр или неровность, и клапаны будут свободно двигаться до более мягкого уровня демпфирования.

«Большинство демпферов производительности будут иметь отклоняющуюся дугу, это означает, что амортизатор будет создавать демпфирующую силу с довольно высокой скоростью при незначительном движении, но затем в какой-то момент начинает выравниваться», — отметил Граймс.

Давайте теоретически

Одна из самых важных переменных в конструкции амортизатора — это размер. Масштаб используемых частей коренным образом меняет поведение, если они не рассматриваются как части целого. Например, площадь поверхности торца внутреннего поршня (на конце вала амортизатора и охватываемого маслом) может быть оценена примерно так же, как разрешение.

Конструкция поршня варьируется от производителя к производителю и в зависимости от того, какая сторона поршня соответствует сжатию или отскоку. Источник изображения: Race Tech

Поршень с большей площадью поверхности может обнаруживать входящие сигналы и воздействовать на них с гораздо большей срочностью. Повышена чувствительность, и настройки могут быть выполнены с большей точностью. Однако это можно довести до крайности, что приведет к пагубной и резкой обратной связи.

«Люди, которые делают только монотрубки, скажут, что наш амортизатор имеет больший поршень, поэтому он собирается собрать больше информации, потому что у него больше возможностей для данного хода с большей площадью поверхности — однако это также зависит от конструкции», — добавил Граймс.

Как мы обсуждали выше, давление газа играет роль в большинстве потрясений производительности, но здесь играет роль очень небольшая физика. Газы — это сжимаемые жидкости, а масло — нет — ну, не в обычном масштабе.

«Существует теория гистерезиса и сжимаемости масла. «Нефть не сжимается, но некоторые из них будут в тех количествах, силах и частотах, о которых мы говорим», — отметил Граймс.

Самый простой способ сравнить динамику жидкости внутри амортизаторов — это подумать о трубопроводе системы впуска турбокомпрессора.«Чем дальше вы отодвинете поршень и клапан сжатия от регулятора, тем больше вы потеряете демпфирование на низкой скорости», — предупредил Граймс. Думайте об этом явлении как об ухудшении радиосигнала на расстоянии. Между поршнем и регулирующим клапаном нет прямой связи.

В приложениях, использующих удаленные резервуары, поршень делителя и заправка азота могут быть расположены дальше от самого поршня. Источник изображения: Far North Racing

Обеспокоенность ухудшением качества сигнала может стать более острой, если вы добавите в смесь внешние масляные резервуары.Хотя внешние резервуары необходимы для обеспечения желаемой производительности в определенных приложениях, их можно использовать неправильно. Как ранее сформулировал Граймс, перемещение дозатора и регулировки жидкости дальше от фактического входного усилия (поршня) может ухудшить чувствительность регулировки.

«Если вы собираетесь получить гидравлический шок, толстый стержень смывает больший объем масла по линии; по крайней мере, так вы получите больше сигнала. Однако есть недостаток, так называемое «линейное демпфирование»; пропуская его через трубку, вы получите некоторое ограничение и некоторое внутреннее трение при проталкивании масла », — предупредил нас Граймс.

«Толстый шток поршня обеспечивает большую прочность балки для стойки, а также помогает увеличить смещение, чтобы смыть больше масла в удаленный резервуар для двойной или тройной регулировки».

Кроме того, одна из самых больших ошибок, которую предполагают пользователи внешних резервуаров, заключается в том, что они помогают быстрее рассеивать тепло.

Самым большим преимуществом амортизаторов является то, что они выглядят чертовски сексуально. -Ли Граймс, Кони

«Это большое неправильное название, масло не является частью циркуляционной системы, поэтому масло, которое находится в поршне, всегда находится в поршне, а масло, которое находится в резервуаре, всегда находится в резервуаре, это не похоже на радиатор.Если тормоза вашего автомобиля перегреваются, вы ставите на главный цилиндр большую чашку? » Граймс объяснил.

Хотя дополнительное масло может повысить теплоемкость демпфера — это означает, что в масло может быть вложено больше энергии до того, как оно изменит температуру, оно не очень помогает в охлаждении, когда жидкость достигает рабочей температуры.

В конце концов, все согласны с тем, чтобы резервуары использовались в тех случаях, когда они необходимы для правильного функционирования, например, в амортизаторах с длинным ходом и увеличенных поверхностях поршней.

«Самое большое преимущество гидродинамических амортизаторов в том, что они выглядят чертовски сексуально», — резюмировал Граймс.

Регулируемость и умные амортизаторы

Существуют различные внутренние конструкции для регулировки, это CAD-изображение показывает один из блоков Koni кнопочного типа.

Регулируемые характеристики амортизаторов — одна из определяющих характеристик, которые отличают их от стандартных деталей вашего автомобиля. Хотя грубая настройка выполняется задолго до того, как демпфер попадает в руки потребителя, с точки зрения клапанов, наличие некоторого контроля над настройками позволяет выполнять точную настройку.

При первоначальном профиле демпфера, установленном производителем, нам остается контролировать сжатие и отскок на уровне тонкой настройки. В шоссейных гонках, бездорожье или раллийных гонках это требует множества вариантов настройки демпфирования. В зависимости от меняющихся условий трека изо дня в день или предпочтений водителя вы можете повлиять на общее ощущение и реакцию подвески.

Существуют потрясения, которые принимают решения сами по себе, принимая исходные данные от дороги и реагируя соответственно заранее запрограммированным образом.Магнитное управление ходом и другие высокотехнологичные возможности регулировки на лету находят свое применение в автомобилях более высокого класса, но на уровне автоспорта та же технология существует в более аналоговом формате.

Регулировка часто так же проста, как поворот ручки. Источник изображения: JasonWW, LS1 Tech

Три из этих типов интеллектуального демпфирования включают чувствительный к положению, чувствительный к скорости и чувствительный к частоте.

«Чувствительность к положению часто достигается с помощью спускных или перепускных трубок, которые обеспечивают большую свободу движений в определенной точке.Это можно сделать, расположив канавки в середине зоны наилучшего восприятия, чтобы амортизатор сильно обрывался вокруг поршня », — проиллюстрировал Граймс.

Чувствительные к положению амортизаторы — редкое явление за пределами мира бездорожья, гораздо более распространенными в сфере шоссейных гонок являются амортизаторы с двух- и трехсторонней регулировкой.

«Если у вас есть одинарный регулируемый амортизатор (отскок), этот регулятор будет управлять поршнем, и вы вносите свои коррективы в него. Если у вас есть амортизатор с регулируемой степенью сжатия, имеет смысл установить регулятор только на поршень, — продолжил Граймс.С 3-ходовой регулировкой вы получаете дополнительную чувствительность скорости вала; «У вас есть тонкий контроль движения, когда автомобиль находится в переходной ситуации, и у вас есть движения тела, но затем, когда вы начинаете переходить на более высокие скорости поршня, когда вы начинаете получать сигналы и удары с дороги, вы этого не делаете. хочу, чтобы это было действительно твердо ». Это возможно с возможностью трехсторонней регулировки.

Расход масла показан на амортизаторе FSD при сжатии.

Последней из наших высокотехнологичных категорий демпферов является технология Koni Frequency Selective Damping (FSD).

«FSD — это частотно-селективное демпфирование, которое учитывает не только скорость поршня, но также частоту или продолжительность конкретного входа. Легче представить себе это как обратную сторону продувочного клапана турбокомпрессора: вы увеличиваете наддув до определенной точки, а затем отпускаете его, это наоборот. На самом деле он открыт до закрытия в зависимости от частоты или продолжительности времени, — пояснил Граймс.

Расход масла показан на скачке FSD при отскоке.

«Мы используем его в Формуле 1, несколько лет мы работали с McLaren в Монце.Чтобы хорошо проехать через шиканы, нужно было удариться о бермы. Если вы могли простить этот высокочастотный удар бермы, шина успокаивается и садится, тогда как если шина все еще трясется, а у вас нет твердый след вам придется подождать доли секунды. Это то, что FSD помогает отфильтровать «.

На какой кривой демпфирования работает эта технология? «FSD полностью восстанавливается», — неожиданно сказал нам Граймс.

Лучшие 5 вещей, которые нужно знать о гоночных амортизаторах с Ли Граймсом из Кони

  1. Не бойтесь, это не дым, зеркала и волшебная пыльца пикси.Попробуйте что-нибудь, а затем попробуйте что-нибудь еще, чтобы решить, лучше это или хуже. Если нет изменений, попробуйте много!
  2. Вы всегда будете учиться. Никто не может быть абсолютным гуру на вершине горы, это лестница в облака. Если вы понимаете лучше, чем кто-то ниже, вы, безусловно, можете помочь им, но вы никогда не узнаете, где находится верхушка лестницы, и если вы думаете, что да, то, вероятно, ошибаетесь.
  3. Регулируемые амортизаторы не так уж и сложны, но разобраться при чем тут.На что это действительно влияет? Отскок контролирует переходную или подпружиненную массу автомобиля — это ваш баланс недостаточной / избыточной поворачиваемости. Задача компрессии — контролировать неподрессоренный вес автомобиля, это способность шин удерживаться на земле. Вы хотите использовать сжатие, чтобы максимизировать сцепление между поверхностью и шиной. Липкие шины и относительно липкая поверхность? Увеличивайте сжатие, пока не найдете край сцепления. Средняя шина и неровная поверхность? Откажитесь от компрессии, потому что, если вы переступите, машина будет кататься.Если вам нужно больше избыточной поворачиваемости, не изменяйте компрессию, потому что это влияет на ваше сцепление, используйте отскок, чтобы повлиять на баланс.
  4. Точная настройка всегда производится на амортизаторах, шина номер один. Самый большой способ улучшить шины — это шина: если вы поставите отличную подвеску в машину с перекладинами с перекосом, вы не принесете никакой пользы себе. Вам нужно работать до конца вверх по течению. Если вы отрегулировали все амортизаторы, но это не повлияло на вас, возможно, у вас проблема с пружиной.
  5. Будьте осторожны, следуя советам других людей. То, что может быть хорошей настройкой для одного человека, может быть другой настройкой для другого. Если настройка автомобиля и подвески вселяет в водителя уверенность, он будет стабильно получать то, что ему нужно, круг за кругом. Тогда он сможет выйти за пределы своих возможностей.

Заключение

Какой уровень демпферной технологии вам нужен? Заманчиво усложнить настройку из-за ярких деталей. Поймите, с чем вы имеете дело, и систематически выстраивайте настройку.Не бойтесь углубляться в настройку вещей, но проконсультируйтесь с опытными гонщиками или производителями за советом. В конце концов, будьте благодарны за то, что инженеры сделали большую часть работы за вас уже при первоначальном проектировании и изготовлении ваших амортизаторов. Подобно нанесению отметок на холсте художника, каждая корректировка, которую вы вносите, будет либо добавлять, либо уменьшать конечную производительность.

Shock Tuning 101: Learn & Save

General Shock Tuning Theory

Амортизатор влияет на плавность хода и управляемость, но эти две вещи часто противоречат друг другу.Большой отскок на низкой скорости даст вам отличный контроль на поворотах, но может сделать подвеску жесткой и предотвратить ее провисание при ударах. По этой причине лучше всего использовать стабилизаторы поперечной устойчивости и настроить амортизаторы на качество езды.

Выбирая место для настройки, убедитесь, что оно соответствует типу местности, с которой вы будете чаще всего встречаться. Короткое путешествие может пройти на удивление быстро, если вы настроите его жестко, но по мелочам оно вас побьет. С другой стороны, подвески с длинным ходом могут быть мягкими и плавать по всему, но они могут быть слишком мягкими, что приведет к плохой управляемости.Убедитесь, что вы настроились на условия, которые планируете увидеть.

Настройка амортизаторов

может быть чрезвычайно полезной: приложив немного усилий, вы сможете добиться огромных улучшений в комфорте езды и производительности. Приведенное ниже руководство подходит для амортизаторов Fox, King и Sway-A-Way с койловером, байпасом и смузи с некоторыми подсказками, добавленными для воздушных ударов.

Начало настройки

Предупреждение: Будьте осторожны! Вы будете управлять автомобилем с ненастроенной подвеской, которая может вести себя непредсказуемым и неконтролируемым образом.

Начните с выбора подходящих пружин и настройки дорожного просвета, как описано в нашей статье о том, как измерить и установить предварительную нагрузку пружины.

Отложите все гайки с двойным коэффициентом, чтобы они не соприкасались.

Установите давление в шинах на величину, которую вы собираетесь использовать на бездорожье, это имеет большое значение для резкости.

Установите давление воздушного амортизатора на 1/6 от веса угловой пружины.

Например: 600 фунтов с угловой пружиной, восемь = 100 фунтов на кв. Дюйм азота

Лучше начинать слишком мягко, чем слишком жестко, поэтому, если вы создаете базовую мелодию, начинайте мягко.

Начните с небольших возгласов и медленно пробегайте их, увеличивая размер возгласов и скорость по мере повышения уровня комфорта. Вам нужно привести подвеску в движение, если вы хотите ее настроить, поэтому найдите набор звуков, которые заставят подвеску двигаться, не выводя вас из зоны комфорта. Видеосъемка чрезвычайно полезна для определения того, что происходит, потому что на производительность могут влиять многие факторы. Надевание стяжек на штоки поршней — отличный способ отследить, сколько хода используется (не делайте этого, если ваши амортизаторы достигают дна, так как это может повредить уплотнения).

Какие изменения демпфирования должны вызывать

Цель состоит в том, чтобы шасси оставалось ровным при ударах, и использовать весь ход подвески на самой пересеченной местности, с которой вы планируете столкнуться.

Действие отскока должно привести к провисанию оси, при этом шасси должно оставаться ровно между криками.

Компрессор должен аккуратно приподнять шасси, когда шины столкнутся со следующим гудком.

Если шасси тянет на ухаб или быстро падает на обрыве, значит, у вас слишком большой отскок на высокой скорости.

Если шасси плавно поднимается слишком сильно из-за ударов или опускания, значит, отскок на высокой скорости слишком мал.

Если шасси резко поднимается из-за шума, у вас слишком сильное сжатие на высокой скорости.

Если шасси срывается с грохота или преждевременно опускается до низа, сжатие на высоких скоростях слишком мало.

Если сжатие и отскок примерно близки во время крика, но подвеска жесткая на небольших ударах, уменьшите демпфирование на низких скоростях, начиная со сжатия.

По мере приближения клапана давление газа в воздушных выпуклостях может увеличиваться, но делайте это отдельно от изменения клапана, чтобы убедиться, что они не вызывают резкости или раскачивания.

Как только вы научитесь справляться с криками, опустите двойные ограничители скорости вниз, они помогут поднять шасси при ударах. Установите упоры таким образом, чтобы передний ползунок двойного расхода ударялся после 2 дюймов хода вверх (от 1 до 1,5 дюймов на койловере), и установите задний так, чтобы он ударялся после 4 дюймов хода вверх (2-3 дюйма на койловере).Отрегулируйте упоры вверх и вниз по мере необходимости, чтобы ехать ровно через крики. Упоры с двойным расходом помогают контролировать ходовую часть. Если вам по-прежнему нужен больший контроль шасси, увеличьте отскок на низкой скорости и будьте готовы уменьшить отскок на высокой скорости.

Теперь, что касается последнего этапа, проверьте, как транспортное средство реагирует на дно, прыгая и опускаясь на дно. Автомобиль должен снова подняться выше дорожного просвета, прежде чем снова опуститься. Шасси должно подниматься быстро и равномерно. Это движение является результатом демпфирования средней скорости, но для этого нет единой настройки, поэтому отрегулируйте демпфирование высокой или низкой скорости, чтобы изменить реакцию.

Какие изменения клапана вносить

Не торопитесь, перепроверьте клапаны, убедитесь, что все в порядке, и задокументируйте все свои изменения. Рекомендуется изменять только одно из четырех значений за раз: сжатие / отскок, перед / зад. Начните с мягкого сжатия и наберите отскок, включая кровотечение. Затем вернитесь к увеличению демпфирования сжатия.

Отскок

Сквозной выпуск за обрез оказывает большое влияние на всю кривую отскока, поэтому вам нужно сначала настроить отскок, а затем оставить подачу в покое, пока вы не выполните точную настройку.

В мелодиях с тяжелым отскоком:

  • Прокачка влияет на низкую и высокую скорость.
  • Низкая скорость не зависит от дисков, если вы не запустите флаттер-стек.

Мелодии с отскоком:

  • Прокачка влияет только на низкой скорости, а отдача уменьшается по мере увеличения выпуска.
  • Диски клапана воздействуют на демпфирование малой скорости.

Сжатие

Поскольку выпуск за обрез оказывает такое влияние на отскок и гораздо меньше на сжатие, не рекомендуется использовать выпуск за обрез для настройки сжатия.Следовательно, сжатие полностью контролируется дисками:

  • Диск становится экспоненциально жестче с увеличением толщины (диск толщиной 0,015 дюйма более чем в два раза жестче при толщине диска 0,008 дюйма).
  • Два диска наибольшего диаметра оказывают наибольшее влияние на демпфирование.
  • Диски наименьшего диаметра влияют на все демпфирование, но могут использоваться для достижения высокоскоростного сжатия.

Особые примечания к байпасу

Байпасные амортизаторы работают за счет добавления управляемого направленного свободного слива между входом и выходом каждой трубки.Если ваши трубки полностью закрыты, особенно при сжатии, вы, вероятно, почувствуете резкость. Хотя байпасные амортизаторы имеют внешнюю регулировку и широкий диапазон регулировки, их повторная регулировка по-прежнему очень распространена. Важно контролировать, какое усилие исходит от диска, а какое — от слива.

Направляющие клапана

Независимо от того, какой у вас бренд, у Fox есть отличные направляющие для клапанов для толщины дисков.

Характеристики ударного клапана FOX 2.0

FOX 2.5 Характеристики ударного клапана

Характеристики ударного клапана FOX 3.0

Прокомментируйте эту статью или попросите больше похожих.

Сопутствующие товары

8 применений и то, что говорит наука

Активированный уголь — тонкий черный порошок без запаха, который часто используется в отделениях неотложной помощи для лечения передозировки. Его абсорбирующие токсины свойства имеют широкий спектр медицинских и косметических применений, хотя ни одно из них не доказано научно.

При перегреве природных источников углерода, например древесины, образуется активированный уголь. Черный порошок предотвращает всасывание токсинов в желудке, связываясь с ними. Организм не может усваивать древесный уголь, поэтому токсины, которые связываются с углем, покидают тело с фекалиями.

В этой статье мы обсудим некоторые способы использования активированного угля, его потенциальную пользу и возможные риски.


Активированный уголь выпускается в различных формах, включая порошок.

Активированный уголь — это не то же самое вещество, которое содержится в угольных кирпичах или пригоревших кусках пищи.

Производство активированного угля делает его чрезвычайно адсорбирующим, что позволяет ему связываться с молекулами, ионами или атомами. Таким образом он удаляет их из растворенных веществ.

Производство активированного угля включает нагревание богатых углеродом материалов, таких как древесина, торф, скорлупа кокосовых орехов или опилки, до очень высоких температур.

Этот процесс «активации» очищает уголь от ранее абсорбированных молекул и снова освобождает места связывания.Этот процесс также уменьшает размер пор в древесном угле и делает больше дырок в каждой молекуле, тем самым увеличивая его общую площадь поверхности.

В результате одна чайная ложка активированного угля имеет большую площадь поверхности, чем футбольное поле.

Власти разрешили использовать активированный уголь только для неотложной помощи при передозировке или отравлении.

Но из-за его мощных свойств очищения от токсинов, некоторые защитники предложили активированный уголь в качестве лечения постоянно растущего списка состояний.

Нет достаточно убедительных крупномасштабных исследований, чтобы установить преимущества активированного угля. Многие безрецептурные продукты также основаны на основных химических принципах активированного угля для защиты своих требований о пользе.

Некоторые примеры использования активированного угля с некоторыми доказательствами включают следующее:

1. Здоровье почек

Активированный уголь может улучшить функцию почек, отфильтровывая непереваренные токсины и лекарства.

Активированный уголь, по-видимому, особенно эффективен для удаления токсинов, полученных из мочевины, основного побочного продукта переваривания белков.

Требуются дополнительные исследования, но некоторые исследования на животных показывают, что активированный уголь может помочь улучшить функцию почек и уменьшить повреждение желудочно-кишечного тракта и воспаление у людей с хроническим заболеванием почек.

В исследовании 2014 года крысам с индуцированным хроническим заболеванием почек давали 4 грамма (г) на килограмм в день перорального препарата активированного угля.Исследователи обнаружили, что у животных значительно уменьшилось воспаление и повреждение кишечника.

В другом исследовании 2014 года крыс с индуцированной хронической почечной недостаточностью кормили смесями, содержащими 20 процентов активированного угля, и у них также наблюдалось улучшение функции почек и снижение частоты воспаления и повреждения почек.

2. Кишечный газ

Порошок активированного угля, как полагают, способен разрушать кишечные газы, хотя исследователи до сих пор не понимают, как это сделать.

Жидкости и газы, попавшие в кишечник, могут легко проходить через миллионы крошечных отверстий в активированном угле, и этот процесс может их нейтрализовать.

В исследовании 2012 года небольшая выборка людей с чрезмерным газообразованием в кишечнике принимала 448 миллиграммов (мг) активированного угля три раза в день в течение 2 дней перед проведением ультразвукового исследования кишечника. Они также приняли еще 672 мг утром перед экзаменом.

Исследование показало, что судмедэксперты могли лучше видеть определенные части некоторых органов, которые они намеревались идентифицировать с помощью ультразвука, тогда как кишечные газы скрывали бы их до лечения.

Кроме того, примерно у 34 процентов участников, которым давали активированный уголь для уменьшения газов, улучшились симптомы.

В исследовании 2017 года люди, которые принимали 45 мг симетикона и 140 мг активированного угля три раза в день в течение 10 дней, сообщили о значительном уменьшении боли в животе без побочных эффектов.

Исследования все еще ограничены, но комиссия Европейского агентства по безопасности пищевых продуктов (EFSA) сообщает, что существует достаточно доказательств в поддержку использования активированного угля для уменьшения чрезмерного скопления газов.

Не существует установленного способа использования активированного угля для устранения кишечных газов, но EFSA рекомендует принимать не менее 1 г за 30 минут до и после каждого приема пищи.

3. Фильтрация воды

Люди давно используют активированный уголь в качестве природного фильтра для воды. Так же, как в кишечнике и желудке, активированный уголь может взаимодействовать с различными токсинами, лекарствами, вирусами, бактериями, грибками и химическими веществами, содержащимися в воде, и поглощать их.

В коммерческих условиях, например, в центрах по утилизации отходов, операторы часто используют гранулы активированного угля для одной части процесса фильтрации.Десятки продуктов для фильтрации воды также предназначены для домашнего использования с использованием угольных картриджей для очистки воды от токсинов и примесей.

Исследование 2015 года показало, что системы фильтрации воды, в которых использовался уголь, удаляли до 100 процентов фторида из 32 проб нефильтрованной воды после 6 месяцев установки.

4. Диарея


Активированный уголь может лечить диарею.

Учитывая его использование в качестве желудочно-кишечного абсорбента при передозировках и отравлениях, некоторые люди могут предложить активированный уголь для лечения диареи.

В обзоре недавних исследований по использованию активированного угля от диареи в 2017 году исследователи пришли к выводу, что он может предотвратить попадание в организм бактерий и лекарств, вызывающих диарею, за счет улавливания их на пористой текстурированной поверхности.

Отмечая его как подходящее средство от диареи, исследователи также отметили, что активированный уголь имеет мало побочных эффектов, особенно по сравнению с обычными противодиарейными препаратами.

5.Отбеливание зубов и здоровье полости рта

Десятки продуктов для отбеливания зубов содержат активированный уголь.

Многие продукты для ухода за полостью рта, содержащие активированный уголь, утверждают, что обладают различными преимуществами, такими как:

  • противовирусное
  • антибактериальное
  • противогрибковое
  • детоксифицирующее

Свойства активированного угля по поглощению токсинов могут быть важны здесь, но здесь могут иметь значение нет значительных исследований, подтверждающих его использование для отбеливания зубов или здоровья полости рта.

В обзоре 2017 года исследователи пришли к выводу, что недостаточно лабораторных или клинических данных для определения безопасности или эффективности активированного угля для отбеливания зубов или здоровья полости рта.

6. Уход за кожей

Исследователи сообщили, что активированный уголь может помочь привлечь микрочастицы, такие как грязь, пыль, химические вещества, токсины и бактерии, на поверхность кожи, чтобы облегчить их удаление.

7. Дезодорант

Широко доступны различные дезодоранты с активированным углем.Древесный уголь может впитывать запахи и вредные газы, что делает его идеальным дезодорантом для подмышек, обуви и холодильника.

Сообщается также, что активированный уголь способен поглощать избыточную влагу и контролировать уровень влажности на микроуровне.

8. Кожные инфекции

Во всем мире многие практикующие врачи традиционной медицины используют порошок активированного угля, изготовленный из скорлупы кокосовых орехов, для лечения заболеваний мягких тканей, таких как кожные инфекции.

Активированный уголь может оказывать антибактериальное действие, поглощая вредные микробы из ран.Некоторые из них доступны в продаже.

Когда пора ремонтировать стойки и амортизаторы

Общие сведения о проблемах центровки автомобилей

Автор: [email protected] (gregsgarageinc • 31 янв, 2018 •

Автомобильное выравнивание относится к углам колес относительно кузова автомобиля. В идеале все четыре колеса должны быть установлены под одинаковым углом. Однако со временем выравнивание естественным образом изменится. Это может привести к удивительному количеству проблем, включая чрезмерный расход топлива, неравномерный износ шин и даже поломки трансмиссии.К счастью, вы можете поддерживать правильную центровку, просто регулярно обслуживая свой автомобиль. Если вы хотите узнать больше о плохом выравнивании, а также о том, как распознать, что ваш автомобиль может страдать от этого, читайте дальше. Эта статья предоставит полезный обзор симптомов, причин и устранения плохой центровки автомобиля.Симптомы неправильного выравнивания Самым распространенным признаком того, что ваш автомобиль страдает от неправильного выравнивания, является рулевое колесо, которое постоянно тянет в одну сторону.Чем дольше вы будете не заниматься этим вопросом, тем хуже станет. В конце концов, вам придется корректировать тягу рулевого колеса практически все время. Однако на ранних этапах дела обстоят не так резко. Фактически, вы можете совершенно не замечать ощущения, что вас тянут.Однако вы можете заметить, что ваше рулевое колесо выглядит слегка изогнутым в одну или другую сторону. Это может быть так, даже если ваша машина не испытывает затруднений при движении прямо. Если вы подозреваете, что у вас плохое выравнивание, проверьте свои шины в следующий раз.Неравномерный износ является убедительным свидетельством того, что проблемы с выравниванием могут быть сыграны. Чтобы отличить от других причин неравномерного износа — например, из-за того, что шины не вращаются регулярно, — внимательно посмотрите, где сконцентрирован износ. Заметно меньший протектор на внутренней или внешней стенке шины убедительно свидетельствует о том, что выравнивание может иметь значение. Причины плохой центровки. Автомобильная регулировка представляет собой чувствительную систему, которая может легко выйти из строя из-за ее правильного состояния.Ударов и ударов, о которых вы иначе не задумывались бы, может быть более чем достаточно, чтобы вывести машину из строя. Сюда могут входить такие вещи, как наезд на выбоину или случайное столкновение с бордюром. Точно так же даже самые, казалось бы, безобидные изгибатели крыльев могут исказить центровку вашего автомобиля. Однако имейте в виду, что проблемы с центровкой могут возникнуть, даже если ваш автомобиль не получил таких незначительных травм.Выравнивание можно сравнить с настройкой инструмента. Простое использование автомобиля на регулярной основе приведет к постепенному отклонению его от желаемой ориентации. Обычный износ соответствующих компонентов системы — например, шаровых и шарнирных соединений — может привести к нарушению центровки. Работа с плохим выравниванием Плохое выравнивание представляет собой довольно простую проблему, которую может решить обученный механик — при условии, что проблеме не позволили усугубиться слишком долго.Техник восстанавливает правильную центровку с помощью процесса, известного, как правило, как регулировка углов установки колес. Это включает в себя тщательное измерение угла каждого из ваших колес относительно осей, а также относительно друг друга. Эти измерения подпадают под более широкую категорию, известную как первичные углы, которая включает в себя проверку изгиба, кастера и выравнивания носка.Как только они будут правильно установлены, механик займется так называемыми вторичными углами. Вторичные углы включают измерение таких вещей, как: Наклон оси рулевого управления Разница в колесной базе Угол рамы Высота переднего и заднего хода Для точной регулировки углов установки колес требуется лар. ge степень мастерства и терпения.Допустимое отклонение может составлять доли дюйма. Для получения дополнительной информации о том, что означает правильная регулировка углов установки колес, не стесняйтесь обращаться к специалистам Greg’s Garage.

.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован.