Сборочное производство Volvo Group Trucks – Рейс.РФ
В январе 2019 года исполняется десять лет с момента запуска сборочного производства Volvo Group Trucks в Калуге. Расскажем о становлении этого автозавода, чем он живет сейчас, каковы планы на ближайшее будущее
Между тем в сентябре 2018 года у Volvo Group Trucks мог бы быть другой юбилей – двадцатилетний. Есть смысл вспомнить августовский дефолт 1998 года, когда к январю рубль обесценился более чем в три раза. Именно этот период времени знаменателен еще одним событием: в середине сентября 1998 года было подписано соглашение о создании совместного предприятия АМО «ЗИЛ» с Volvo Trucks. Планировалось параллельно производству «зиловских» грузовиков начать выпуск седельных тягачей Volvo, а позже – даже тяжелой строительной техники. Объем шведских инвестиций в российско-шведское СП должен был составить $ 100 млн. Сопоставимую сумму денег спустя почти десять лет Volvo Trucks вложила в калужский завод. То есть уже тогда настолько серьезно относились к российскому рынку.
Но не прошло и четырех лет после той неудачной попытки, как упрямые шведы все же открыли сборочное производство в России. Не столь большое, как с ЗИЛом, но вполне самодостаточное. Решив не связываться с государственными структурами, наладили контакты с компанией АФК «Система», и в марте 2003 года сборочное производство «Вольво Тракс Восток» начало работу в Зеленограде. По планам ежегодно должны были собирать 500 грузовиков – постепенно вышли на эти цифры.
Достаточно благополучная для экономики России середина 2000-х годов, успех зеленоградского завода позволили шведам пойти еще дальше.
Весной 2007 года появились первые сообщения о возможном строительстве нового завода в Калуге, рассчитанного на выпуск 15 тысяч грузовиков Volvo и Renault. Тогда это воспринималось как сенсация. Инвестиции в проект превысили 100 млн. евро. До Volvo Trucks единственным в России автозаводом, производившим тяжелые грузовики-иномарки, был только «ИВЕКО-УРАЛАЗ» в Миассе. Но в 2006 году там сделали лишь 191 автомобиль, а здесь разговор шел о 15 тысячах грузовиков! Это одна треть, а то и больше от того, что производил в те годы ОАО «КАМАЗ», и больше, чем МАЗ… Шведы начинали строить калужский завод во времена, когда в России тяжелые грузовики раскупались как горячие пирожки, а открывать пришлось уже в разгар кризиса 2009 года. Но заводской конвейер все-таки запустили.
Без участия АМО «ЗИЛ». Сейчас этот район за рекой называют ни больше ни меньше, как калужским индустриальным кластером Volvo Group.Постепенно, несмотря на кризис, калужский завод все же обогнал по производительности сборочное производство «Вольво Тракс Восток» в Зеленограде. Уже в 2010 году в Калуге изготовили 1236 автомобилей, а в декабре 2011 выпустили 5000-й грузовик. В 2013 году был собран 10 000-й Volvo и 2000-й Renault. К осени 2014 собрали свыше 16 000 грузовых автомобилей Volvo и Renault. Вообще 2014 год стал в истории завода запоминающимся. Во-первых, в марте с конвейера сошел первый грузовик нового поколения Volvo FH, и с той поры все калужские FH – только такие. Во-вторых, в конце июня завод впервые полностью приостановил свою работу, а рабочих до середины августа отправили в отпуска, более продолжительные по времени, чем обычно.
В этот период уже наметилась тенденция к падению продаж у всех продавцов и производителей грузовиков в России. Рухнувшие затем мировые цены на нефть, конечно же, обвалили и российский рынок – мы это до сих пор ощущаем.
Но очередной наш кризис не помешал Volvo Group Trucks в конце ноября запустить новый завод – по производству кабин для Volvo Trucks и Renault Trucks.Открыв этот завод, сделав Volvo и Renault еще более российскими автомобилями, шведы практически сразу же были вынуждены свернуть производство французских грузовиков. Сейчас цех Renault перепрофилирован под логистику и обучение сотрудников. Об успехах в 2015 году бессмысленно спрашивать у автопроизводителей, присутствующих на российском рынке… У Volvo Group Trucks калужский завод простаивал с февраля по октябрь. В 2016-м постепенно набирали темп: с 1 до 12 грузовиков в день, почувствовали подъем рынка.
Сейчас на заводе собирают 26 грузовиков в смену, но планируют выйти на уровень 28 а/м. То есть порядка 6-7 тысяч грузовиков в год. Конечно, это не запланированные 15 тысяч двух марок и не 10 тысяч Volvo, но все равно значительно больше, чем у любого другого производителя из большой семерки в России. Напомним, в РФ не построил свой завод только DAF Trucks, и скорее всего строить не будут. Зная, с каким трудом и остервенением потомки викингов отвоевывали себе место на российском рынке тяжелых грузовиков, не каждый возьмется за такое дело.
Volvo – российский производитель
Главная цель, которую обозначили весной 2007 года в компании «Вольво Тракс Восток», – сделать грузовики Volvo российскими автомобилями юридически. Поэтому с самого начала работали в соответствии с постановлением № 566 Минпромторга РФ о режиме промсборки. Напомним, именно на этом постановлении, как грибы после дождя, начали расти производства легковых и грузовых автомобилей-иномарок в России.
Затем очередным этапом локализации стало требование организовать сборку коробок передач – в 2017 году наладили досборку КП. Но это не такое
производство, как в Набережных Челнах на СП «ЦФ КАМА», где локализация коробок 60 %, где делают валы, шестерни, используют российские отливки корпусов.
Для коробок Volvo один из российских заводов наладил производство алюминиевого картера маховика, а коробку привозят в Россию вообще без этой детали. В Калуге их собирают воедино. То есть все требования соблюдены, качество коробок – высокое, а затраты предельно минимизированы. Если понадобится заниматься дальнейшей локализацией – в соответствии с этим принципом разумной достаточности вполне освоят подобную сборку двигателей. Известно, что специалисты Volvo Group Trucks плотно работают с российскими производителями компонентов. Понятно, что ни при каком уровне локализации на калужских грузовиках Volvo никогда мы не увидим 16-ступенчатую коробку ZF, хотя картер маховика, изготовленный по стандарту SAE 1, позволяет это сделать. Иначе этот грузовик не будет Volvo. Во всяком случае компания «РОСТАР» из Набережных Челнов, специализирующаяся на выпуске деталей подвески, уже осваивает некоторые детали и для калужского конвейера Volvo. Наверняка появятся и другие российские производители, которые обеспечат Volvo Group Trucks нужными компонентами высокого качества.
Начинается серийное производство нового поколения грузовых автомобилей Volvo
«Мы очень рады, что наша новая техника скоро начнет пополнять парки клиентов. Все четыре модели грузовиков были разработаны с сильным акцентом на улучшение условий вождения, безопасности и производительности транспортных средств. Это делает данную технику более эффективной, чем предшествующее поколение», — говорит президент Volvo Trucks Рогер Альм.
Старт продаж новой линейки пришелся на осень 2020-го года и уже принес свыше 12000 заказов от клиентов. Премьерные показы и запуски продаж на рынках за пределами европейского континента продолжатся в 2021-м году.
«Мы считаем абсолютно оправданными наши масштабные инвестиции в новый модельный ряд Volvo. Они внесут свой вклад как в повышение безопасности на дорогах, так и в дальнейшее снижение воздействия на окружающую среду. Начало серийного производства – это всегда ответственный этап. Требуется скоординированная работа всей организации, включая наших поставщиков, что является дополнительным вызовом с учетом того непростого года, который все vs пережили», — отмечает Рогер Альм.
Укрепляя приверженность Volvo Trucks устойчивым транспортным решениям, новые грузовики Volvo FH, FM и FMX получат версии на электротяге. Их производство стартует в 2022-м году. Это означает, что переход наших клиентов на экологически чистый транспорт в будущем будет постепенным и плавным.
Первоначально грузовики будут собираться на производственных мощностях Volvo Trucks в Гетеборге (Швеция), Генте (Бельгия) и Калуге (Россия).
Ключевые улучшения нового модельного ряда Volvo Trucks
Грузовики Volvo FM и FMX получили совершенно новую кабину со спрямленными передними стойками, которые дают водителям до одного дополнительного кубометра пространства и увеличенную обзорность внутри кабины. Ее можно улучшить, добавив боковую камеру со стороны пассажира. Она позволяет видеть происходящее со стороны пассажирской части автомобиля, выводя картинку на информационный дисплей. Новая гамма FH и Fh26 получила V-образные LED-фары с технологией адаптивного дальнего света.
Они повышают безопасность всех участников дорожного движения благодаря возможности автоматического отключения сегментов при приближении к встречному или впереди идущему транспорту. Это – уникальное решение на рынке.
Все автомобили оснащаются модернизированной приборной панелью. Она включает в себя новые вещевые отделения и полностью цифровой 12-дюймовый дисплей с высоким разрешением. Теперь водитель может переключаться между четырьмя различными меню и получать нужную ему информацию.
Также рабочее пространство дополнительно оснащено 9-дюймовым информационным дисплеем с поддержкой функций Infotainment, навигации, данными о перевозимом грузе и изображениями с камер.
Новый джойстик АКП I-Shift стал более современным и эргономичным. Для удобства водителя режимы переключения передач теперь подсвечиваются. Также появились новые фунции для оптимизации производительности автомобиля. В версии Евро-6 клиентам предлагается 13-литровый турбокомпаундный двигатель с функцией I-Save, обеспечивающей уже до 10% снижения потребления дизеля.
Для версии Евро-5 двигатель агрегатируется с системой Volvo Torque Assist, которая дает до 4% экономии топлива.
Volvo FH и Volvo FM можно заказать с двигателем, работающим на сжиженном природном газе LNG. Это позволит добиться существенной экономии на разнице топливных издержек и обеспечит до 20% снижения выбросов СО2 в атмосферу.
Уже известные системы безопасности Volvo Trucks дополняются задействованием круиз-контроля при спуске. Он устанавливает максимальную скорость, чтобы предотвратить нежелательное ускорение при движении вниз по склону. Новый адаптивный круиз-контроль (ACC) теперь работает на всех скоростях вплоть до 0 км/ч.
Электронная тормозная система (EBS) отныне входит в стандартную комплектацию нового автомобиля. В дополнение к ней можно заказать и динамическое рулевое управление Volvo с системой оповещения при перестроении и системой стабилизации курсовой устойчивости. Для особенно тяжелых условий в моделях Fh26 и FMX может устанавливаться 38-тонная задняя тележка.
Volvo откладывает начало производства сверхбезопасного внедорожника EX90
Всего через несколько недель после закрытия заказов на свой флагманский внедорожник EX90 Volvo Cars объявила о переносе графика производства электромобилей, сославшись на необходимость дополнительной разработки и тестирования программного обеспечения.
В сентябре 2022 года Volvo Cars начала дразнить новый полностью сделанный на заказ внедорожник под названием EX90, рекламируя его возможности как «невидимый щит безопасности». Volvo описала EX9 как эволюцию суперпопулярного XC90.0 в качестве внедорожника, который положит начало новому поколению автомобилей бренда, поскольку к 2030 году компания планирует предложить полностью электрическую линейку. , дополняя другие компоненты от надежных компаний, таких как Google и NVIDIA. В дополнение к датчикам LiDAR от Luminar, встроенным в его экстерьер, EX90 станет первым автомобилем Volvo с возможностью двунаправленной зарядки.
В конце апреля в своем финансовом отчете за первый квартал 2023 года Volvo сообщила, что закрыла заказы на EX9.
0, потому что его модель первого года выпуска была распродана. К сожалению, этим первым покупателям придется ждать немного дольше, чем ожидалось, поскольку Volvo перенесла производство EX90 на 2024 год. В сегодняшнем заявлении Volvo Cars, которое также было разослано держателям раннего бронирования по электронной почте, производство EX90 было перенесено на первую половину 2024 года, ссылаясь на необходимость дополнительного времени для разработки и тестирования программного обеспечения.
Изначально производство внедорожника должно было начаться в конце 2023 года, а в начале следующего года его поставят в автосалоны Volvo. Для Volvo:
Volvo EX90 — очень интересный и важный автомобиль для Volvo Cars, знаменующий собой начало новой эры для компании и представляющий новое поколение технологий — аппаратного и программного обеспечения.
Спрос на Volvo EX90 остается высоким, и для обеспечения качественного представления автомобиля и получения максимальной выгоды для клиентов от его технологий с первого дня Volvo Cars требуется дополнительное время на разработку и тестирование программного обеспечения, а также корректируются запланированные сроки запуска производства.
. Ожидается, что производство начнется во втором полугодии 2024 г.
. Ожидается, что производство начнется во втором полугодии 2024 г.Учитывая задержку производства EX90, нет текущих сроков, когда выставочные залы Volvo могут ожидать получения внедорожников, но это должно быть ближе ко второй половине 2024 года.
Эта новость дополняет аналогичное мнение совместного предприятия Volvo, бренда электромобилей Polestar, которое объявило об отсрочке производства своего внедорожника Polestar 3, который должен стать первой моделью бренда, произведенной в США.
FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки, приносящие доход. Еще.
Будьте в курсе последних событий, подписавшись на Electrek в Новостях Google. Вы читаете Electrek — экспертов, которые день за днем сообщают новости о Tesla, электромобилях и экологически чистой энергии. Обязательно заходите на нашу домашнюю страницу, чтобы быть в курсе всех последних новостей, и подписывайтесь на Electrek в Twitter, Facebook и LinkedIn, чтобы оставаться в курсе событий.
Не знаете, с чего начать? Посетите наш канал YouTube, чтобы быть в курсе последних обзоров.
Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы получать эксклюзивные видео и подписывайтесь на подкасты.
Автор
Скутер Кукла @SCOOTERDOLL Scooter Doll — писательница, дизайнер и энтузиаст технологий, родившаяся в Чикаго и проживающая на Западном побережье. Когда он не предлагает новейшие технологии или идеи, он, вероятно, смотрит чикагские спортивные состязания.
Пожалуйста, присылайте ему любые советы или предложения или фотографии собак по адресу [email protected]
Вот почему Volvo откладывает производство внедорожника EX90
- Производство электрического внедорожника Volvo EX90 планируется начать в Южной половине 2024 года из-за дополнительного времени, необходимого для разработки и тестирования программного обеспечения.
- Начало производства внедорожника Polestar 3 также будет отложено, поскольку Polestar ссылается на запуск в первом квартале 2024 года.
- Предстоящий электрический внедорожник Volvo будет иметь двухмоторную компоновку и батарею на 111 кВтч, обеспечивающую запас хода около 300 миль.
Volvo EX90, несомненно, станет самой важной новинкой автопроизводителя в первой половине этого десятилетия. Аккумуляторный электрический внедорожник обещает поднять бренд на новые высоты, когда речь идет о технологиях и роскоши. Полностью представленный прошлой осенью внедорожник также станет электрическим флагманом бренда, попадающим в сегмент, который набирает обороты благодаря дебютам моделей аналогичного размера от Audi, Mercedes-Benz и BMW.
Изначально планировалось, что производство EX90 будет запущено в Южной Каролине во второй половине этого года, но теперь оно отложено до 2024 года.
Более того, внедорожник Polestar 3, который разделит платформу с моделью Volvo, будет также отложено, отложив выпуск двух очень важных моделей автопроизводителей.
В чем причина задержки?
История по теме
- Этот новый бренд электромобилей бросит вызов Tesla в Европе
«Спрос на Volvo EX90 остается высоким, и для обеспечения качественного внедрения автомобиля и получения максимальной выгоды для клиентов от своих технологий с первого дня Volvo Cars требуется дополнительное время на разработку и тестирование программного обеспечения, и компания корректирует запланированные сроки начала производства», — говорится в сообщении автопроизводителя. «Производство, как ожидается, начнется во втором полугодии 2024 года». новой полностью электрической платформы, совместно используемой Volvo Cars, и что начало производства Polestar 3 теперь ожидается в первом квартале 2024 года», — говорится в заявлении автопроизводителя.
0003
Полностью электрическая Polestar 3.
Polestar / Stefan IsakssonVolvo и Polestar не уточнили, какое программное обеспечение системы потребует дальнейшей доработки, но, по крайней мере, виновниками являются , а не аккумуляторы или другие компоненты, которые до сих пор преследуют индустрия электромобилей.
EX90 имеет мощность до 517 л.с. и запас хода до 300 миль благодаря аккумулятору на 111 кВтч и компоновке с двумя двигателями. Версия начального уровня с двумя моторами на борту, даже в базовой комплектации, выдает все еще солидные 408 л.с.
Среди прочего, модели Volvo и Polestar, как ожидается, предложат 3-й уровень вождения, разработанный совместно с Luminar, по крайней мере на тех рынках, где это разрешено правилами.
Связанная история
- Polestar 3 выходит с запасом хода 372 мили
Polestar 3 станет не менее важным запуском бренда, основной моделью которого до сих пор был седан Polestar 2, но он не достиг масштабов аналогично своему основному сопернику — Tesla Model 3.
Да и сам бренд еще не достиг рентабельности.
«Мы предпринимаем необходимые шаги для укрепления Polestar в ближайшее время, — сказал Томас Ингенлат, генеральный директор Polestar. «Хотя производство Polestar 3 теперь начнется в первом квартале 2024 года, успешный запуск Polestar 4 в прошлом месяце означает, что в 2024 году мы добавим два сильных предложения на привлекательный рынок электрических внедорожников. Я уверен, что мы обеспечим наш рост. амбиции и путь к прибыльности».
Сможет ли Volvo перевести большинство владельцев XC90 на электрический EX90 быстро, или все же будет большая аудитория внедорожников автопроизводителя на ДВС? Дайте нам знать в комментариях ниже.
Джей Рэми
Джей Рэми вырос среди очень странных европейских автомобилей, и вместо того, чтобы искать что-то надежное и удобное для личного пользования, его привлекла более авантюрная сторона спектра надежности. Несмотря на то, что в последнее десятилетие его преследовали французские автомобили, ему каким-то образом удалось избежать владения Citroën, считая их слишком банальными, и в настоящее время он присматривается к автомобилям из бывшей Чехословакии.