Zinref.ru — библиотека онлайн, автомобили
Zinref.ru — библиотека онлайн, автомобили Zinref.ru — библиотека онлайнПоиск по сайту
Zinref.ru Не является автором материалов, которые размещены. Но предоставляет возможность бесплатного использования. Есть нарушение авторского права? напишите нам
Правообладателям
Disclaimer
Посещая этот сайт и используя размещенную на нем информацию, вы, тем
самым, принимаете данные условия использования и отказываетесь от любых
претензий, которые могут возникнуть в результате использования этого
сайта или любых материалов, информации, высказываний или рекомендаций,
размещенных на сайте. Работа настоящего сайта регулируется
законодательством РФ.
|
Игра Atomic Heart для PC, на русском языке Steam (купить)
|
| Акура Альфа Ромео Ауди Белаз БМВ Bobcat Byd Ваз Вольво Джип Додж FAW Foton Freightliner Geely Great Wall H and D Howo DAF Датсун Dongfeng Дэу ЗАЗ ЗИЛ JAC Ивеко (Iveco) Изузу (Isuzu) Инфинити Кадиллак Каз Камаз Кии Краз Крайслер Лексус Ленд Ровер Лифан
|
МАЗ Man Мазда Мерседес МЗКТ Митсубиси Моаз Naveco Нефаз Ниссан Опель Пежо Рено Сааб Ситроен Скания Смарт SsangYong Субару Сузуки Тата Татра Terex Тойота УАЗ Урал Фиат Фольксваген Форд Хафей Хаммер Хендай Хонда Черри (Chery)Шевроле Шкода Ягуар
|
|
Биология Виноделие и виноград Военное дело География Геология Горное дело Гидравлика ЕГЭ тесты Журналистика Квалификационные тесты Компьютеры Котлы Краны Криминалистика Кройка и шитьё Кулинария Культура, музыка Лесное производство Литература Лифты Логика Медицина Металлургия Метро Морское дело Мотоблоки, культиваторы Мотоциклы Охота и рыбалка Очистка воды Парикмахерское дело Педагогика Пожарное дело
|
Политология Право Право Казахстана Право Украины Продукты питания Производство Психология Самолёты
Снегоходы Спорт Строительство Судопроизводство Техника Техника безопасности, МЧС Трактора Транспорт Транспорт-15 Транспорт-16 Транспорт-17
Троллейбусы, трамваи Уголовное право Философия Холодильная техника Экология Энергетика ЮриспруденцияZz_01
|
Разные-2 Разные-3 Разные-4 Разные-6 Разные-7
|
Разные-11 Разные-12 Разные-13 Разные-14 Разные-15 Разные-16
|
| Транспорт-2 Транспорт-3 Транспорт-4 Транспорт-5 Транспорт-6 Транспорт-7 |
Транспорт-8 Транспорт-9 Транспорт-10 Транспорт-11 Транспорт-12 Транспорт-13 Транспорт-14
|
|
PC Far Cry 5, полностью на русском языке (купить)
|
все рефераты составлены до 2019 года
|
Антикризисная
экономика Архитектура Астрономия Банковское дело Бизнес-план Биографии Биология Ботаника Бюджет Ветеринария Водное право Военное дело ОАО Газпром География Геодезия Горное дело Геополитика Государственное регулирование Делопроизводство Естествознание Законы |
Здоровье Зоология Инвестиции Инновации Иностранные языки История мира История России Компьютеры Коммерция Косметология Криминалистика Культура Литература Логика Логистика ОАО Лукойл Маркетинг Маркетинг предприятия Математика Медицина Медицина.
|
Менеджмент Металлургия Музыка Налоги Охрана труда Педагогика Педагогика Монтессори Пищевые продукты Полиграфия Политический режим Политология Право Право уголовное Природопользование Производство Психология Радиоэлектроника Религия
|
Сельское хозяйство Социология Строительство Судопроизводство Таможня Товароведение Туризм Спорт Ценообразование Физика Философия Философия Гегеля Финансы Химия Экология Экономика Энергетика Этика Юриспруденция ОАО Уралкалий YY_15
|
Анатомия
причины, симптомы прогара клапана, замена, регулировка, ремонт гбц
Система клапанов двигателя внутреннего сгорания очень сложна и прецизионна.
Для решения проблемы в клапанной системе, изначально необходимо диагностировать ее причину. Только лишь заменить повреждённый клапан особо не поможет, если причина заключается в неправильном взаимном размещении клапанной направляющей и седла клапана. Заменив клапан, что прогорел, Вы ситуацию не решите, если его прогорание произошло из-за «горячей точки» на головке цилиндре. Пока горячая точка будет присутствовать, клапаны будут прогорать и далее.
- Как определить прогоревший клапан?
- Причины прогорания клапана
- Последствия прогара клапанов
- Как исправить прогорания клапана?
Поэтому, важным моментом будет анализ причин поломки перед попыткой ремонта. Клапан, который прогорел либо сломался, износившиеся направляющие, или другие проблемы с клапанной системой зачастую представляют собой конечный результат целой цепочки событий. Одна проблема способствует порождению другой, что, в конечном результате, приведёт к сбоям в работе клапанов.
Как определить прогоревший клапан?
Для проверки клапана на предмет его прогорания существует несколько способов.
Самым проверенным и простым считается поиск нерабочего цилиндра среди всех. Для этого нужно запустить силовой агрегат. Во время его работы на холостом ходу необходимо сдёрнуть колпачки со свечей. Если после этого двигатель сменит обороты, то такой силовой агрегат неисправен. А если, сняв колпачок со свечи, Вы увидите, что двигатель работает, как и прежде, то неисправности коснулись цилиндра.
Когда мотор начинает троить, то следует выкрутить свечи и поменять их местами, либо заменить одну из них. Когда Вы поменяли местами свечи, сразу заведите двигатель. Если после этого он завёлся и нормально работает, значит, свеча оказалась рабочей, и прекратил свою работу другой цилиндр.
В том случае, если такая замена оказалась неэффективной, тогда вставьте свечу обратно в колпачок и положите её на мотор и прогоните стартером: если искра появилась, тогда всё в порядке, а если искры нет, тогда что-то не в порядке с бегунком, трамблером или кулачком. Самый первый признак прогара клапана – это идущий с сапуна дым, а это значит, что свеча осталась без масла.
Если поломался поршень, тогда из сапуна повалит сизый дым, а свеча будет покрыта маслом.
Ещё прогар клапана проверяется одним старым способом: для этого замеряйте компрессию цилиндра, это производится при помощи измерителя компрессии.
Затем шприцом залейте в цилиндр масло и после этого тоже проверьте компрессию. Если после этих манипуляций компрессия подниматься не будет, значит, случился прогар клапана. Если же компрессия поднимается, значит, поломка произошла в поршне.Многие автомобилисты не желают менять прогоревший клапан, но это пагубно отражается на мощности двигателя и топливном расходе.
Причины прогорания клапана
Причин, способствующих поломке клапана, существует множество. Реже говорят об уже бракованных заводских клапанах, но это вторая из главных причин поломки. Основная же причина – это механические и термические перегрузки.
Один из лидирующих производителей моторных клапанов привёл статистику, что каждый пятый выпущенный клапан ломается по причине заводского брака.
Результаты этого исследования были опубликованы ещё десять лет назад. Система контроля с того времени значительно улучшилась, хотя материалы и процессы производства не претерпели изменений. Но всё же гарантию того, что только что приобретённый Вами клапан лишён каких-либо дефектов, не могут дать даже суперсовременные системы контроля качества.
Дефектом может оказаться металлургическая неоднородность, включённая в сплав, которая ослабляет клапан; дефекты ковки, приводящие к появлению микротрещин; поры и ошибки термической обработки, которые дают неверные размеры клапана; плохая адгезия хромового покрытия клапанной поверхности. Поэтому, покупая новый клапан, делайте следующее:
– проверьте соответствие размеров клапана номинальным стандартам, а также то, что клапан лишён явных дефектов;
– приобретайте клапаны только от надёжных и проверенных марок-производителей.
Любые клапаны изнашиваются со временем. Но есть те, которые выходят из строя значительно раньше, чем предполагалось, и на то есть две причины – прогорание и разламывание.
Зачастую прогорают выпускные клапаны из-за того, что их нагрев достигает значительно больших значений, чем у впускных.
Впускные клапаны охлаждаются за счёт входящей воздушно-топливной смеси.
Рабочая температура таких клапанов составляет примерно 400°С. Выпускные клапаны лишены такой охладительной системы и, кроме этого, они ещё прогреваются от потока выхлопных газов. Во время работы эти клапаны прогреваются до 650°С, что означает их большую уязвимость к прогоранию и разрушению. Рабочая высокотемпературная среда требует от сплава, из которого состоит клапан, должных характеристик. Выпускные клапаны обычно производят из нержавеющей стали как целиком, так и только лишь их головки. В мощных бензиновых и дизельных двигателях рабочая температура ещё более высокая, поэтому на выпускной клапан наносится стеллитовое покрытие в виде сплава на кобальтовой основе, что препятствует его скорому износу.
Теплоотвод от впускного и выпускного клапанов осуществляется через направляющий клапан и его седло.
Три четверти тепла отводится через седло клапана, поэтому, чтобы предотвратить прогорание, ему необходим хороший контакт с седлом. Остальное тепло рассеивается через стержень клапана и далее выводится наружу через клапанную направляющую. Если клапан регулярно не охлаждается, то происходит его перегрев с дальнейшим прогоранием.
Рекомендуем: Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками
Всё, что мешает правильному охлаждению клапана либо создаёт избыточный перегрев, приводит к тому, что клапан может прогореть. Образование нагара на клапане и его седле препятствует его правильному охлаждению и приводит к неизбежному перегреву. Этому же способствует и плохой контакт между клапаном и седлом, если оно очень узкое и имеет не концентрическую или эллипсовидную форму.
Слишком слабая пружина либо уменьшение клапанного зазора ухудшают взаимный контакт между седлом и клапаном, что снова же приводит к перегреву. Также этому способствуют и изношенные седло либо направляющая, которые препятствуют отводу тепла к силовому агрегату.
При установке клапана обращайте внимание на его высоту. Притёртые клапаны располагаются в головке цилиндра гораздо глубже, чем надо. Это приводит к более высоко торчащим стержням, геометрия коромысла нарушается, а при нагреве силового агрегата зазор клапана исчезает. Если необходимая геометрия не восстановилась после стачивания кончиков стержней, сёдла необходимо заменить. Другой вариант – это установка клапана с головками чуть большего размера, которые компенсируют отшлифованное седло.
Уменьшенный клапанный зазор является частой причиной прогорания клапана. Если седло клапана изношено, он заходит глубоко в голову цилиндра и уменьшает зазор. В итоге, зазор полностью или частично перекрывается, а клапан плохо прилегает к седлу, сильно нагревается и впоследствии сгорает. Такое происходит, в основном, на старых двигателях, которые лишены жёстких сёдел и устанавливаются на тяжёлые грузовики, морские, сельскохозяйственные и промышленные машины. Выходом из данной ситуации является установка более жёстких клапанных сёдел со стеллитовым покрытием.
Клапаны могут прогорать также и из-за проблем с охладительной системой в самом силовом агрегате, если его рабочая температура станет предельно высокой. Недостаток охлаждающей жидкости, проблемы с термостатом, гидронасосом, закупоренный радиатор, сломанный вентилятор или его выключатель – всё это приводит к перегреву силового агрегата. Это, в свою очередь, приводит к увеличению клапанных стержней, уменьшению зазора между направляющей и стержнем, что приводит к упору клапана в направляющие, и его может заклинить. Если клапан заклинит в открытом положении, то произойдёт удар поршня о клапан, что приводит к разрушению поршня, клапана и других деталей.
Перегрев клапанов происходит также и от сильно повышенной температуры сгорания. Такие факторы как преждевременное или позднее зажигание, обеднённая топливная смесь, детонация могут играть здесь основополагающую роль. Аналогичными причинами, приводящими к перегреву клапана, являются затруднение выхлопа, вызванное забитым каталитическим конвертером либо повреждением трубы.
Последствия прогара клапанов
Если долго не производить замену прогоревшего клапана, а продолжать ездить, то первым негативным последствием будет большой топливный расход по причине того, что мотор не в состоянии выдавать свою нормальную мощность, а также седло клапана может выгореть слишком сильно, в результате чего придётся менять головку.
В редких случаях от клапана может отколоться кусок и попасть в цилиндр. Если этот элемент окажется слишком большим, то он сможет пробить головку и поршень. В особых случаях может оказаться пробитым и цилиндр, что полностью выводит силовой агрегат из строя.
Если Вы свой автомобиль заправляете газом, то необходимой процедурой будет периодическая регулировка клапанов каждые десять тысяч километров.
Газ чересчур сильно жжёт клапаны, особенно в тех случаях, когда подача газа настроена бедно. У автомобилей, которые ездят на газовом топливе, выпускные клапаны зачастую слегка поджаты. И как только Вы начнёте производить регулировку клапана, как он зажмётся и прогорит.
Автомобили, которые «кушают» бензин, менее подвержены прогоранию клапанов.
Намеренно не обедняйте подачу газа с целью экономии. Из-за обеднённой газовой смеси двигатель существенно теряет мощность, а перерасход газа происходит существеннее, так как приходится больше выдавливать педаль акселератора, плюс клапаны и их сёдла постепенно выгорают. В случае правильной настройки газовой смеси, мощность силового агрегата вырастает настолько, что сглаживается разница между ездой на бензине или газе. Но не забывайте про частую регулировку клапанов при езде на газе. Зачастую, автомобилисты решаются на регулировку клапанов только тогда, когда появляется шум, но это подходит лишь тем, кто ездит на бензине. В случае с газом не стоит дожидаться появления шумов клапанов. Клапан зажмётся и прогорит даже без таких явных признаков.
Как исправить прогорания клапана?
Приступая к выполнению данного мероприятия, знайте, что первым делом необходимо извлечь головку из силового агрегата.
Такая процедура выполняется именно в случаях с прогоревшим клапаном, когда он абсолютно не держит, а двигатель начинает троить. Клапаны любого формата одинаковые, имеются отличия в размерах, размещении в головке. Притирка везде совпадает.
Предварительно необходимо будет приобрести притирочный порошок. Его сухой состав разведите машинным маслом, можно тем, которое заливаете в двигатель. В заранее подготовленную ёмкость насыпьте порошок, добавьте масла до получения кашеобразной массы средней густоты. Обязательно подготовьте новую прокладку, которую будете класть под головку, а также клапанные сальники. Часто прогорают именно выпускные клапаны. Причин бывает множество – зажат клапан, присутствовала бедная смесь (когда агрегат действует на газе), существенно износились направляющие втулки, стерся шток клапана.
Рекомендуем: EGR в дизельном двигателе: что это такое
Карбюратор снимать не нужно, также как и коллектор с головки. Сначала произведите рассухаривание клапана.
Головку выложите на ровную поверхность, лучше на стол или деревянный щит. Под клапаном разместите резиновый коврик. Понадобится трубка, внутренний диаметр которой свыше 13 мм. На клапан наставьте трубку, чтобы сухарики оказались внутри. Затем молотком нанесите удары. При этом рассухаривается клапан, а сухарики остаются в трубке. Теперь клапан можно вытащить.
Смонтируйте новый элемент, аккуратно пошатывая его. Нормальным считается биение до миллиметра – направляющую втулку можно оставить. Затем попытайтесь заменить направляющую, здесь понадобится специальная оправка. Если надумаете выбивать деталь, действуйте изнутри, в направлении распредвала. Вам здесь понадобится тяжелый молоток, полукувалдочка. Удар должен получиться уверенным и тяжёлым. Если привлекать легкий инструмент, втулка раскрошится.
Попытайтесь забить в головку эту втулку клапана. Втулка должна с легкостью входить на клапан – при попадании в головку элемент обжимается. Сначала наденьте стопорное кольцо, снятое со старой втулки, узел смажьте маслом.
В отверстие головки клапанов втулку забивайте до стопорного кольца. Действуйте аккуратно, ибо конструкция достаточно хрупкая. Не ударяйте по участку размещения сальника клапана. Можно надеть трубку, поставить на втулку, защитив детали. На край втулок поместите кусок олова, кусок дерева, подставьте болт и осторожно забейте в головку. Деформировав край отверстия втулки, произведите выравнивание, пользуясь сверлом и надфилем.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Почему прогорают клапана
Любая трущаяся деталь автомобиля со временем изнашивается. Что касается клапанов, чаще прогорают именно выпускные, так как в отличие от впускных, они не охлаждаются потоком воздуха, нагреваются до 650оС и более уязвимы к прогоранию. В них основной отвод тепла происходит через седла и направляющие, а значит, хороший контакт детали с седлом очень важен.
Главными причинами прогорания клапанов являются следующие:
- Появление нагара на клапане и седле, создающее дополнительное нагревание.
- Износ седла или направляющей клапана, что препятствует полноценному отводу тепла.
- Нарушение высоты посадки клапана после притирки, из-за чего его стержень торчит выше и нарушает геометрию коромысла, а при нагреве исчезает положенный зазор.
- Занижение допустимого клапанного зазора и износ седла, в результате чего после нагрева клапан плохо прижимается к седлу, пропускает газы, перегревается и прогорает.
- Перегрев двигателя, связанный с поломкой системы охлаждения.
- Повышенная температура сгорания топлива при позднем или раннем зажигании, работе мотора на обедненной смеси.
- Затрудненный выхлоп при засорении каталитического конвертера или повреждении выпускного коллектора.
Как понять, что клапан прогорел
Определить подобную неприятность помогают косвенные факторы. Водителя должен насторожить двигатель, который троит.
Это один из наиболее популярных признаков прогара клапана либо нескольких. Стоит учесть, что аналогичные проблемы случаются при сбоях с зажиганием, поэтому рекомендуем провести мониторинг и этой системы.
Когда прогорел клапан, симптомы могут проявляться в снижении мощности и потере приемистости автомобиля. Машина с большим трудом набирает обороты и имеет трудности во время обгона на трассе.
Рекомендуем прислушиваться к выхлопной системе. Двигатели с прогоревшими тарелками на клапанах периодически выдают хлопки в коллектор. Характерный звук бывает во время движения или набора оборотов. Откладывать ремонтные работы в такой ситуации нежелательно.
Если проведена некачественная регулировка зазоров, то это приведет к зажимам. В результате тяга будет падать. Признаки зажатых клапанов дополняются увеличенным расходом топлива. Желательно зазор делать меньше допустимого, чем оставлять увеличенный, иначе вскоре придется менять всю головку блока цилиндров.
Прогорел клапан или проблемы с поршневой?
Прогоревший клапан – далеко не единственная причина снижения компрессии в цилиндре.
Поэтому следующие шаги помогут нам понять, прогорел клапан либо это проблемы с поршневой системой.
Самый примитивный тест – залить в «подсевший» цилиндр несколько кубиков моторного масла, после чего повторить замер. Если компрессия возросла, значит, причина не в прогоревшем клапане, а в цилиндро — поршневой группе (ЦПГ).
Вытащите щуп и посмотрите на количество газов, вырывающееся из отверстия. Если двигатель сильно сапунит, причина в поршневой. Если же система вентиляции картерных газов справляется со своей задачей, прогорело седло клапана или же сам клапан. В более продвинутом варианте диагностики специальным прибором измеряется объем картерных газов.
Чтобы определить прогар клапана, а не поршня, осмотрите цилиндр с помощью эндоскопа. Заглянув внутрь двигателя, вы увидите прогоревший клапан. Если поршень остановился вверху и нет возможности развернуть камеру, чтобы посмотреть вверх, слегка покрутите мотор стартером либо ключом за шкив коленчатого вала.
Признаки того, что клапан прогорел
Как выглядит прогоревший клапан
Признаками прогоревшего клапана можно назвать троение двигателя, дым из сапуна (сапун –клапан для вентиляции картера и выхода лишнего давления) и при длительной работе двигателя с прогоревшим клапаном – увеличение расхода топлива.
Объясним народное понятие «мотор троит». Это означает неисправность одного цилиндра, что проявляется в потере мощности и приемистости, появлении вибрации и выстрелов в выхлопной трубе. Но указанные признаки прогоревшего клапана неоднозначны.
Двигатель также может троить из-за неработающих свечей или слабой искры.
Дым из сапуна может быть также при повреждении поршня. Но тут есть отличительный признак – цвет дыма должен быть сизым, а свеча покрыта маслом, что связано с поломкой поршня. В случае прогара свеча остается сухой. Заметим, что, прогоревший клапан в карбюраторном двигателе и в инжекторе дает одинаковые симптомы, т.к. разница лишь в системе впрыска топлива.
Как определить прогар клапана?
Двигатель троит. Чаще всего прогар клапана сопровождается «троением», то есть когда из 4-х цилиндров работают только 3, при этом очень меняется звук работы мотора и его манера. Троение сопровождается падением тяги, а также повышением расхода топлива.
Проблема обнаружения прогара клапанов в том, что причин, по которым двигатель троит есть не мало, большинство из них описаны в этой статье.
Почему прогорают клапана?
Как выглядит прогоревший клапан
Специалисты выделяют целый ряд причин, по которым прогорают клапаны двигателей внутреннего сгорания. Наиболее частыми и распространенными из них являются следующие:
- Заводской брак самих деталей;
- Неправильная регулировка;
- Неисправности системы охлаждения силовых агрегатов;
- Неисправности и износ других деталей системы газораспределения;
- Длительная работа двигателя на обедненной топливной смеси.
Рекомендуем: Что такое Вебасто: назначение, устройство, принцип работы
Не так давно одна из компаний, специализирующихся на производстве автомобильных компонентов, привела статистику, свидетельствующую о том, что поломки примерно 20%!из вышедших из строя клапанов происходят по причине заводского брака. Сейчас выпуском этих деталей занимается немало компаний, причем среди них есть и такие, которые не в полной мере соблюдают технологию их изготовления.
Клапана именно таких производителей чаще всего и прогорают. Что касается дефектов, из-за которых они выходят их строя, то ими являются неоднородность металла; изъяны, появляющиеся при ковке и неправильной термической обработке; микротрещины; плохая адгезия покрытия клапанной поверхности.
Достаточно частой причиной прогара клапанов является неправильная регулировка их тепловых зазоров. Она приводит к перегреву деталей со всеми вытекающими последствиям. Следует заметить, что по этой причине прогорают клапаны как тех двигателей, в которых они регулируются вручную, так и тех, в которых этот процесс осуществляется автоматически. Во втором случае за регулировку теплового зазора отвечают гидрокомпенсаторы, и если они по каким-либо причинам выходят из строя, то клапаны начинают перегреваться.
Их температура может чрезмерно повышаться и в тех случаях, когда двигатель плохо охлаждается. Это может происходить из-за проблем с насосом, термостатом, засоренности радиатора или банальной нехватки охлаждающей жидкости.
Нередко случается так, что в процессе длительной эксплуатации двигателя изнашиваются направляющие втулки клапанов. Это, а также такой дефект, как ослабление упругости прижимной пружины, нередко приводит к неправильному позиционированию детали и, как следствие, ее перегреву и прогару. Кроме того, клапаны часто прогорают и тогда, когда двигатели в течение долгого времени работают на обедненной топливной смеси.
Основные причины прогара клапанов
- детонация;
- нарушение теплового зазора клапанов;
- слишком позднее/раннее зажигание;
- некачественный бензин.
Детонация
Детонация – процесс неправильного горения ТПВС, при котором возникает ударная волна, распространяющаяся со сверхзвуковой скоростью. Детонационное сгорание – одна из главных причин прогара поршней и клапанов.
Причины детонации:
- несоответствие октанового числа бензина и степени сжатия. Скорость горения низкооктанового топлива выше, а температура самовоспламенения ниже.
Поэтому смесь детонирует еще до момента подачи искры; - низкокачественный бензин. В попытках повысить октановое число бензина с помощью присадок недобросовестные АЗС иногда путают пропорции. При этом возможна ситуация, когда заявленное октановое число как ниже, так и выше фактического. Во втором случае присадки замедляют скорость горения смеси, из-за чего повышается термохимическая нагрузка на выпускные клапаны;
- слишком низкое калильное число свечей зажигания. Смесь самовоспламеняется от раскаленных частей свечи;
- бедная смесь. Из-за переизбытка окислителя (кислорода) в конце такта сжатия вблизи раскаленных участков камеры сгорания начинаются предпламенные реакции, перерастающие в детонационное сгорание. Причина бедной смеси может быть в подсосе воздуха, забитых форсунках, нехватке давления топлива.
Поэтому смесь детонирует еще до момента подачи искры;
2. Нарушение теплового зазора
Если тепловой зазор в клапанном приводе слишком мал, клапан неплотно прилегает к седлу, из-за чего нарушается отвод тепла.
Из-за постоянного перегрева в головке клапана появляются трещины, а наиболее теплонагруженные частицы и вовсе откалываются.
Неправильная регулировка выпускных клапанов также может стать одной из причин детонации, так как при высокой температуре появляется риск предпламенных реакций.
Влияние позднего и раннего зажигания
При несвоевременном начале горения ТПВС клапана переживают повышенные термохимические нагрузки. Так, при раннем зажигании смесь поджигается раньше расчетного времени приближения поршня к ВМТ. Поэтому пик давления в цилиндре нарастает ранее идеальных 10-15º после ВМТ. Поршень, клапаны и стенки камеры сгорания при этом переживают чрезмерные термические и ударные нагрузки.
Слишком позднее зажигание приводит к тому, что смесь еще активно догорает, когда выпускные клапаны начинают открываться. Опять-таки повышенные термические нагрузки приводят к прогару выпускных клапанов.
Замена прогоревших клапанов
Операция замены клапанов различных двигателей сходна, и различается только размером деталей и размещением их на головке блок цилиндров.
Перед выполнением операции готовят притирочный порошок, новые сальники клапанов и новую прокладку под головку. После демонтажа ГБЦ, операции проделываются в следующем порядке:
1. Рассухаривание клапана. Для этого головка выкладывается на ровную поверхность, под клапан помещают резиновый коврик. Трубку диаметром 13 мм наставляют на клапан, чтобы сухарики находились внутри, и молотком наносят удары. Клапан рассухаривается, а сухарики остаются в трубке. Операция также без труда проводится при помощи специального приспособления, сжимающего прожину, и позволяющего вытащить сухарики.
- Клапан вытаскивают, вставляют новый, и проверяют направляющую втулки пошатыванием. При биении до 1 мм направляющую не заменяют.
3. При необходимости замены направляющей, используют специальную оправку. Старую деталь выбивают в направлении распредвала при помощи полукувалдочки тяжелым ударом, чтобы деталь не раскрошилась. После в головку забивают новую втулку, предварительно надев на нее стопорное кольцо.
4. Новый клапан фиксируется стопорным кольцом, узел смазывают маслом.
5. Притирание клапана. Седло первоначально обрабатывают специальной шарошкой, после чего на край клапана наносят притирочный порошок, вставляют в головку, зажимают второй конец в патрон дрели, и, подтягивая его вверх-вниз, обеспечивают клапану герметичное прилегание к седлу. Операцию желательно провести для всех клапанов.
6. Засухаривание клапана. Для этого пружину сильно прижимают и вставляют сухарики. Головку блока цилиндров крепят на блок цилиндров двигателя.
Описанный метод позволяет произвести замену прогоревших клапанов всех моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Лада Приора, Калина, Гранта, Веста и большинства иномарок.
Что собой представляет прогар
Разрушение металла под воздействием высоких температур характерно как для дизельных, так и для бензиновых моторов. Даже с учетом того, что большинство важных деталей газораспределительного механизма изготовлено из особых высокопрочных марок стали, при определенных условиях происходит их разрушение.
Фактического горения металла не осуществляется в классическом виде. Происходит разрушение деталей с разных сторон.
Важно знать, что определить прогоревший клапан удастся по образовавшимся трещинам на кромках или по явным проплавлениям в рабочей поверхности.
Из-за того, что на каких-то пятаках образуются дефекты, исчезает герметичность сопрягания седла и тарелки. В результате это вытекает в проблемы двигателя, и может проявиться в серьезной поломке ДВС.
Перегорание компрессора: 4 факта, о которых вы, вероятно, не знали
4 факта, которые вы, вероятно, не знали о перегорании компрессора
4
АКЦИИ Клапан вашего компрессора — это жизненная сила вашей машины. Когда ваш клапан выходит из строя из-за перегорания компрессора, вся ваша работа должна резко остановиться. Кроме того, неисправность и перегорание компрессора обходятся невероятно дорого и могут обойтись вам и вашей компании в сотни, если не в тысячи долларов.
Что приводит к перегоранию компрессора?
Такие прогары являются следствием множества факторов и причин, которые в итоге приводят к полному выходу из строя клапана компрессора. Несмотря на то, что невозможно предвидеть каждый случай отказа, существуют признаки, за которыми вы можете следить, и меры, которые вы можете предпринять, чтобы избежать перегорания компрессора и продлить срок службы вашей машины.
Поняв, что приводит к перегоранию компрессора, вы сможете избежать простых, но распространенных недосмотров и ошибок, которые могут привести к отказу оборудования и, в конечном итоге, к нарушению работы вашего бизнеса.
1. Компрессоры должны быть хорошо смазаны
Клапаны вашего компрессора работают без остановок. Даже компрессоры, работающие на умеренных мощностях, будут открывать и закрывать свои клапаны более миллиона раз в день.
Этот постоянный гул требует достаточной смазки для плавной работы.
Когда вашему компрессору не хватает необходимого количества смазки, трение, вызванное постоянным движением внутреннего механизма вперед и назад, будет создавать чрезмерное количество тепла, которое повысит внутреннюю температуру вашего компрессора.
Повышение температуры может, в свою очередь, привести к ухудшению изоляции двигателя, ухудшению качества масла или его окислению, а также может привести к замерзанию поршней и подшипников.
Как убедиться, что ваш компрессор смазан
Чтобы убедиться, что ваш компрессор хорошо смазан, прочитайте руководство по вашему компрессору, чтобы определить, сколько масла и какого качества требуется вашему компрессору.
Не думайте, что уровни и типы масла, которые вы используете для одного компрессора, могут быть применены к другому. В дополнение к проверке уровня масла в вашем компрессоре вам необходимо ежегодно проверять уровень кислотности вашего масла.
Как упоминалось выше, высокие температуры могут химически изменить масло и сделать его кислым.
Высокий уровень кислотности в вашем масле будет не только контрпродуктивным, но и может активно разъедать металлические детали внутри вашего компрессора и приводить к перегоранию компрессора.
Если вы обнаружите, что ваше масло стало кислым, вам необходимо слить, промыть и полностью заменить едкое масло. Обязательно используйте раствор для промывки, совместимый с вашим компрессором. Ни в коем случае не пытайтесь нейтрализовать кислое масло.
2. Высокая температура работает против вас
Даже если ваш компрессор хорошо смазан, не думайте, что он не может перегреться.
Это заблуждение может привести к игнорированию других факторов, вызывающих нагрев, которые могут привести к перегоранию компрессора.
Общие факторы, которые могут вызвать скачок температуры внутри компрессора, включают:
- Ухудшение изоляции двигателя
- Недостаточный расход охлаждающей жидкости
- Отказ вентилятора конденсатора
- Высокое давление конденсации
Если вы заметили, что ваш компрессор перегревается, вы можете проверить, не вызывает ли повышение температуры ни одна из вышеперечисленных проблем.
Если вы подозреваете, что повышенная температура является результатом высокого давления конденсации, вам необходимо убедиться, что ваши конденсаторы не загрязнены и правильно настроен вентилятор конденсатора. Это распространенные проблемы, которые могут вызвать повышение давления конденсации и выделение тепла, вызывающего перегорание.
После того, как вы определили причину и источник нагрева, обязательно замените поврежденную или сломанную деталь как можно скорее.
3. Влага приводит к коррозии
В современных компрессорах не используются хлорированные хладагенты или минеральные масла, как в компрессорах прошлых лет. Однако владельцы должны избегать ошибки, предполагая, что кислота больше не является проблемой.
Кислота является побочным продуктом влаги; поэтому владельцы должны быть осведомлены об уровне влажности в своем оборудовании, поскольку влага может привести к образованию кислого масла и кислоты.
Что делать при высокой влажности
Если вы подозреваете, что высокий уровень влажности в вашем компрессоре приводит к окислению масла или коррозии металлических деталей, вам следует немедленно заменить фильтр-осушитель, чтобы предотвратить дальнейший износ вашего компрессора и масла.
Если вы уже столкнулись с перегоранием компрессора и считаете, что это, вероятно, было причиной влажности, вам нужно добавить фильтр-осушитель на линии всасывания, чтобы гарантировать, что любая кислота, оставшаяся в линиях компрессора, не попадет в сам компрессор. .
4. Дизайн имеет значение
В случае поломки дорогостоящего компрессора проще и быстрее найти наиболее доступный вариант замены поврежденной детали на рынке.
Однако многие люди не осознают, что самый дешевый вариант не обязательно является лучшим вариантом . Качество, материал и конструкция деталей вашего компрессора напрямую влияют на его производительность.
Как и в приведенном выше примере, выход из строя фильтра-осушителя может привести к серьезным последствиям, если его не устранить быстро и надлежащим образом. При поиске замены деталей вы можете рассмотреть конструкцию и материал ваших сменных блоков, чтобы предотвратить дальнейшее перегорание и продлить общий срок службы вашего компрессора.
Например, пластинчатые клапаны, в которых используются неметаллические материалы, более устойчивы к кислотам и кислым маслам, чем их металлические аналоги. Точно так же конусообразные нагнетательные клапаны создают меньшее трение и с меньшей вероятностью допускают рост отложений, чем их плоские аналоги.
Заключение
Учет конструкции, качества и материалов при замене и обслуживании различных деталей компрессора поможет вам избежать перегораний и отказов в будущем. Теперь вы можете продолжать работать в обычном режиме. Потраченное время на исследование, проверку материалов для замены и инвестиции в высококачественную продукцию окупятся в долгосрочной перспективе.
Зная основные причины выхода из строя компрессора, вы сможете избежать распространенных ошибок и ловушек, которые совершают некоторые владельцы при обслуживании и замене деталей компрессора.
Время, внимание и качество деталей, которые вы вкладываете в свое оборудование, продлевают срок службы и повышают производительность вашего компрессора. Это, несомненно, окупится в вашу пользу в долгосрочной перспективе.
Вы, ваша компания и ваши заинтересованные стороны будут рады, что вы нашли время, чтобы надлежащим образом обслуживать свой компрессор и избежать распространенных ошибок, которые приводят к выбросам.
Количественная оценка выгорания
выгорание
Проблема выгорания в том, что мы не знаем, как его распознать. Этот пост помогает количественно оценить симптомы и увидеть, где вы приземлились.
Чаба Окрона
• 3 мин чтения
Выгорание определяется как физическое, умственное и эмоциональное истощение, вызванное хроническим неконтролируемым стрессом.
Это когда вы все время чувствуете себя истощенным, вам не нравится ваша работа, у вас снижается мотивация и креативность, и вы начинаете чувствовать себя менее способным к своей роли. — Эшли Янссен
Проблема выгорания в том, что мы не знаем, как его распознать. Кристина Маслач, социальный психолог из США, придумала простую систему показателей под названием «Опросник выгорания Маслаха», чтобы оценить, насколько вы на самом деле выгорели. Нам всем, вероятно, следует периодически заглядывать.
Вопросы также служат симптомами и признаками профессионального выгорания.
Оценка основана на частоте ощущения, что определенные утверждения верны в вашем случае, начиная с «никогда» до «каждый день».
Профессиональное истощение (EE)
ℹ️
0 = никогда
1 = хотя бы несколько раз в год
2 = хотя бы раз в месяц
3 = несколько раз в месяц
4 = Раз в неделю
5 = Несколько раз в неделю
6 = Каждый день
- Я чувствую себя эмоционально истощенным из-за своей работы
- Я чувствую себя измотанным в конце рабочего дня
- Я чувствую усталость, как только я встаю утром и увидеть растянувшийся передо мной новый рабочий день
- Работа с людьми в течение всего дня вызывает у меня стресс
- Я чувствую выгорание из-за своей работы
- Я чувствую разочарование от своей работы
- У меня такое чувство, что я работаю слишком много
- Находясь в прямом контакте с людьми в работа слишком напряженная
- Я чувствую, что не в силах сойти с ума
Сложите баллы за вопросы и посмотрите, где вы окажетесь:
EE < 17 – Низкая степень
EE 18–29 – Средняя Степень
EE > 30 – Высшая степень
Деперсонализация/потеря эмпатии (DP)
ℹ️
0 = никогда
1 = хотя бы несколько раз в год
2 = хотя бы раз в месяц
3 = Несколько раз в месяц
4 = раз в неделю
5 = несколько раз в неделю
6 = каждый день
- У меня такое ощущение, что я отношусь к некоторым клиентам/коллегам безлично, как если бы они были
- объектами
- Я стал более черствым людям, так как я начал делать эту работу
- Я боюсь, что моя работа делает меня эмоционально тяжелее
- Меня не очень интересует, что происходит со многими моими коллегами
- У меня такое чувство, что мои коллеги винят меня в некоторых своих проблемах
Сложите баллы за вопросы и посмотрите, где вы оказались:
DP < 5 – Низкая степень
DP 6–11 – Средняя степень
DP > 12 – Высшая степень
Оценка личных достижений (PA)
ℹ️
0 = никогда
1 = хотя бы несколько раз в год
2 = хотя бы раз в месяц
3 = несколько раз в месяц
4 = раз в неделю
5 = несколько раз в неделю
6 = Каждый день
- Я легко понимаю действия своих коллег/руководителей
- Я успешно решаю проблемы других людей
- Я чувствую, что своей работой положительно влияю на других людей
- Я чувствую себя полным энергии
- Я нахожу это легко создать непринужденную атмосферу на рабочем месте
- Я чувствую воодушевление, когда работаю в тесном контакте с коллегами
- Я добился многих полезных целей в своей работе
- В своей работе я очень расслаблен, когда имею дело с эмоциональными проблемами
Суммируйте ваши баллы за вопросы и увидеть, где вы приземлитесь.
Будьте осторожны – на этот раз чем больше баллов, тем лучше!
PA < 33 – низкая степень
PA 34 – 39 – средняя степень
PA > 40 – высокая степень
Степень выгорания
Оценка
У вас средний уровень эмоционального выгорания или высокий риск его, если сумма ваших ответов EE и DP находится в красной области, и, прежде всего, если ваша оценка личных достижений также находится в красной области.
(EE) Профессиональное истощение (выгорание) обычно связано с работой, которая воспринимается как трудная, утомительная и напряженная. Маслач считает, что это отличается от депрессии, поскольку вполне вероятно, что симптомы эмоционального выгорания уменьшатся во время отпуска.
(ДП) Деперсонализация или потеря эмпатии характеризуется потерей уважения к другим (покупателям, клиентам или коллегам) и сохранением большей эмоциональной дистанции, что выражается в циничности, уничижительные замечания и даже черствость.