Присадки для удаления воды из бензобака: Как удалить воду из бензобака автомобиля легко и просто — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Как удалить воду из бензобака, советы и рекомендации

Влага, будучи живительной субстанцией в большинстве жизненных случаев, попадая в топливный бак авто, превращается в свою противоположность. И хотя простые профилактические меры способны минимизировать процесс проникновения воды в бензобак, полностью устранить эту опасность практически невозможно. К счастью, имеется несколько действенных способов удалять влагу из топливного бака, первые из которых были придуманы ещё сотню лет назад. Разрабатываются и новомодные средства. Всё ли предлагаемое автомобилистами в этом плане эффективно и безопасно для авто?

Как удалить воду из бензобака — обзор способов с учётом разных нюансов
Какие нерабочие способы предлагают в Сети

Видео: удаление влаги из топливного бака

Что нужно делать

Если у Вас бензиновый двигатель и не много воды в топливной баке, то возьмите от 0,2 до 0,5 литров качественного спирта и залейте их в бак.

При этом произойдет следующее:

Вода смешается со спиртом;
Полученная смесь приобретет такою же плотность, как и бензин;
Вода не будет замерзать в трубопроводах;
Смесь воды со спиртом сгорит в камере сгорания двигателя.

При подготовке автомобиля к зиме рекомендуется использовать данный способ, чтобы удалить воду из топливного бака.

Если же Ваш автомобиль работает на дизтопливе, то вместо спирта в топливный бак заливают моторное масло из расчета 0,2 л на 50 л. ДТ.

Что при этом происходит:

Происходит смешивание воды с маслом.
Образуется своеобразная эмульсия.
Эмульсия воды с маслом сгорает в камере сгорания двигателя.

Способы удаления воды из системы

Перед тем как избавиться от воды в бензобаке, следует определиться с методикой выполнения работ. На машинах старого образца целесообразнее демонтировать топливный бак, а затем промыть и высушить емкость. Помимо удаления посторонних примесей, из резервуара удаляется ржавчина, засоряющая трубки подачи топлива, и жиклеры в карбюраторе.

Заливка специальных жидкостей, обеспечивающих выведение воды из топлива, ускоряет процедуру очистки. При использовании реагентов следует учитывать возможное негативное влияние составляющих на каталитический нейтрализатор. Перед заливкой жидкости необходимо изучить инструкцию и убедиться в возможности применения раствора в автомобиле.

Механическое удаление воды из бензобака

Для очистки емкости от следов влаги потребуется демонтировать узел (или слить отстой через специальную пробку, используемую на некоторых моделях автомобилей). Если бак расположен внутри багажного отделения, то потребуется снять металлические крепежные ленты, отсоединить магистрали подачи топлива и обратного слива. Затем из резервуара сливается бензин, емкость промывается, сушится и монтируется на штатное место.

При осушении резервуара запрещается пользоваться нагревателями с открытым пламенем (из-за риска воспламенения и взрыва паров топлива).

Баки, расположенные под днищем автомобиля, демонтировать сложнее. Для снятия резервуара потребуется удалить выпускную трубу и демонтировать часть деталей задней подвески. Для очистки резервуаров используется откачка жидкости при помощи шланга, опущенного в емкость. Противоположный конец трубки размещается ниже уровня топлива в баке. Для ускорения процедуры слива рекомендуется загнать машину на подъемник или эстакаду. Недостатком метода является остаток жидкости, который остается на дне резервуара.

Допускается удаление воды из бензобака при помощи штатного электрического насоса, используемого для подачи топлива в рампу на машинах с распределенным впрыском. Магистраль отсоединяется от рампы, свободный конец опускается в пустой бак подходящей вместимости. Затем включается зажигание (или насос включается через диагностический разъем тестовым компьютером), помпа перекачивает жидкость в подставленный резервуар. После проведения процедуры в автомобильном баке остается остаток топливной смеси (в скрытых полостях).

Удаление воды с помощью специальных средств

Заливка специальных средств в бак позволяет сформировать раствор воды и реагента, который затем равномерно распределяется в топливе. Полученная смесь является стабильной, не разделяется при хранении на фракции (по плотности или иным физическим характеристикам). Топливный насос закачивает смесь в карбюратор или подает в цилиндры через форсунки. Затем вещества сгорают без последствий для деталей двигателя и системы нейтрализации отработавших газов.

Использование присадок

Существую специальные присадки, добавляемые в топливо для удаления нагара на деталях цилиндро-поршневой группы. Вещества способны растворять в себе водные растворы, полученная смесь затем сгорает в цилиндрах двигателя. Присадки не оставляют после сгорания нагар, способный повредить трущиеся поверхности.

Альтернативные методы

Было бы не правильно думать, что автохимия не работает в этом направлении и не предлагает на рынке средства для удаления воды из топливного бака. Существует много таких средств и называются они дегидраторы.

В отличии от выше описанных способов удаления води из бензобака, данные средства предусматривают и другие спектры действий.

Благодаря наличию антикоррозийных присадок, дегидраторы предотвращают появление на внутренней поверхности всех деталей, узлов и агрегатов топливной системы появлению коррозии.

Такая автохимия, конечно же, представлена в широком ассортименте на авторынке и нужно уметь разбираться в ней.

Существуют дегидраторы одноразового и много разового использования, как для дизельных, так и для бензиновых двигателей. Это нужно знать. Соответственно цена тоже разная.

Полезно знать — Можно ли смешивать воду и антифриз и заливать в машину.

Рейтинг лучших осушителей в 2021 году

Нельзя сказать, что в сегменте осушителей очень часто появляются новые имена и разработки. Есть определённый список устоявшихся средств. Плюс иногда возникают на горизонте более свежие решения, обладающие доказанной эффективностью.

Вы знаете, как можно убрать воду из автомобильного бензобака. Воспользоваться нейтрализатором. Вопрос в другом. Каким именно удалителем влаги из бензобака лучше воспользоваться.

Будет полезно изучить актуальный топ-10. В него вошли лучшие средства по эффективности. Отбор осуществлялся по отзывам, комментариям и потребительским оценкам. Но учтите ещё один момент. Перед тем как удалить средством воду из бензобака, обязательно прочитайте инструкцию по применению от конкретного производителя. У каждого препарата свои особенности использования. Как и количество топлива, на которое рассчитан объём флакона с нейтрализатором.

Теперь непосредственно сам рейтинг. Каждый представленный удалитель воды доказал на практике свою эффективность и способен качественно осушить резервуар бензобака от накопившейся влаги.

Liqui Moly Fuel Protect Антилёд. Чтобы не рисковать и не проводить удаление спиртом, от воды внутри бензобака лучше избавиться этим фирменным средством от одного из ведущих производителей. Это универсальный осушитель, подходящий для бензиновых и дизельных двигателей. Состоит из спиртов и активных компонентов. Совершенно безвредное средство для катализатора или турбины. Дополнительно защищает систему от образования наледи и коррозии. Некоторые отмечают не самую высокую эффективность. Многие связывают с неправильным использованием, либо покупкой подделок. Флакон на 300 мл предназначен для 60 литров горючего.
Wynns Dry Fuel. Помогает выгнать воду из бака с дизелем или бензином, то есть также является универсальным нейтрализатором влаги. Эффективно справляется с поставленными задачами. Дополнительно обладает противокоррозийными свойствами. Не вредит резиновым и металлическим элементам, не нарушает работоспособность катализатора и кислородного датчика. Помогает упростить холодный пуск двигателя при заморозках. Надёжно противостоит кристаллизации воды. Тесты показывают эффективность среднего уровня. Ёмкость составляет 325 мл. К преимуществам можно отнести наличие удобного длинного носика для простой заливки в горловину топливного бака.
Runway Удалитель влаги. Ещё одно популярное средство, предназначенное для удаления воды, накопившейся на дне бензобака. Только при покупке важно уточнить один момент. Runway предлагает 2 типа нейтрализаторов. Это присадка, предназначенная для удаления воды конкретно из бензобака, то есть из машин с бензиновым ДВС. А отдельно продаётся препарат для дизельных двигателей. Средство предлагается по привлекательной цене в флаконах объёмом 300 мл. Их хватает на 60 литров топлива. Не вредит датчикам, катализаторам, а также резинометаллическим компонентам. Дополнительно защищает стенки металлических баков от коррозии. Эффективность на среднем уровне, если верить результатам независимых тестов.
Astrohim Присадка влаговытесняющая. Следующая присадка, предназначенная для удаления скопившейся воды внутри бензобака. Подходит для автомобилей с дизельным и бензиновым ДВС. Безопасный препарат для катализатора, кислородного датчика и пр. Удаляет влагу, размораживает наледь, а также не позволяет воде появляться в дальнейшем. Присадка не токсичная за счёт отсутствия в составе метилового вида спирта. Одна бутылочка рассчитана на 60-80 литров топлива. Сам производитель советует применять средство зимой на постоянной основе, перед каждой заправкой. А летом с интервалом пробега в 3000 км. Эффективность средняя, даже чуть выше. Горлышко у бутылки длинное и узкое, что упрощает заливку в бак.
Lavr Зимний Осушитель Топлива. Если нужно выгнать воду, а также избавиться от лишней влаги, можно воспользоваться разработкой фирмы Lavr. Позволяет вывести конденсат и обеспечивает безопасное удаление воды. Применяется на дизельных и бензиновых моторах. Размораживает быстро наледь и не позволяет ей появляться снова. Средство абсолютно безвредное для шлангов, металлических компонентов, катализаторов и датчиков. Изготовитель советует проводить заливку перед заправкой горючим. Одна ёмкость рассчитана на 40-60 литров топлива. Сейчас Lavr один из самых востребованных нейтрализаторов. Это связано с хорошей эффективностью. При этом цена довольно высокая на фоне конкурентов. Плюс надёжной защиты от ржавчины тут не предусмотрено. В комплектацию входит насадка-воронка, что упрощает процедуру заливки.
Hi-Gear Осушитель Топлива. Довольно популярный нейтрализатор с доказанной эффективностью нейтрализации воды именно в машине на бензине. То есть для дизельных авто не подходит. Даже сам производитель отмечает, что препарат предназначен для зимнего использования. Удаляет влагу, избавляет от наледи, а также блокирует попытки её повторного образования. Безвредный осушитель для других компонентов. Параллельно очищает топливную магистраль. Тесты показали хороший уровень эффективности. Отличный выбор в качестве профилактического средства.
BBF Удалитель Влаги. Препарат связывает и выводит влагу из системы. Ассортимент включает 2 средства с идентичными названиями. Разница только в том, что один нейтрализатор предназначен для бензиновых ДВС, а второй для дизельных моторов. Так что перед покупкой обязательно проверьте назначение. Помимо нейтрализации влаги, средство также снижает температуру застывания и упрощает пуск двигателя в холодную погоду. Один флакон рассчитан на 40-60 литров горючего. Заливать рекомендуется через каждые 2-3 заправки. Тесты показали приличный уровень эффективности. При доступной цене препарат входит в число лучших осушителей.
Step Up Dryer Антифриз Осушитель. Специальный нейтрализатор, который подходит бензиновым двигателям. Это могут быть карбюраторные и инжекторные системы, обычные атмосферные и турбированные ДВС. Выступает как профессиональная автохимия. Не наносит вреда другим элементам системы. Защищает металл от коррозии, повышает эффективность сгорания топлива, выводит воду вместе с выхлопными газами. В рамках реальных тестов была доказана высокая степень эффективности.
Xado Aquastop. Производитель позиционирует свой нейтрализатор как эффективный осушитель, ориентированный на бензиновые двигатели. В состав входит спирт, ПАВы, моюще-диспергирующие добавки и пр. В рамках тестов было доказано, что эффективность у нейтрализатора солидная. А потому многие автомобилисты выбирают этот препарат для борьбы с влагой в баке. Чтобы добиться максимальной работоспособности, следует применять осушитель на постоянной основе, заливая с интервалом около 5 тысяч километров.
Shell BT90I. Если вариант, как можно убрать влагу, если вода попала в топливо и теперь находится в большой концентрации в бензине. В настоящее время это один из наиболее эффективных удалителей влаги, представленных на российском рынке. Это подтверждают разные независимые тесты, отзывы автомобилистов и экспертные оценки. Осушитель универсальный, а потому может применяться на дизельных и бензиновых силовых агрегатах. При этом средство имеет приятную стоимость. После попадания в бак связывает воду, формируя некое подобие силиконовых шариков. А далее происходит их полное растворение. Осушитель не вредит другим элементам топливной системы или двигателю. Поэтому такой нейтрализатор точно можно рекомендовать к использованию.

Но удаление спецсредствами против влаги внутри бензобака, будь то конденсат или разбавленное горючее, не единственный вариант.

Некоторые автомобилисты практикуют самостоятельное изготовление аналогов присадок. Обычно применяются спирты, либо растворители.

Из спиртов выбирают этиловый, метиловый, а также изопропиловый. Причём метиловый спирт является опаснейшим ядом, который категорически нельзя вдыхать. Используется в крайнем случае.

Дозировка приблизительная. Обычно спирт берут в количество 200-250 мл на 40 литров горючего.

Что касается растворителей, то тут популярными в народном осушении бензобаков оказались ацетон и Сольвент. У них свои пропорции и рекомендации к применению. Если чистого ацетона нужно 200-250 мл на 40 литров, то сольвента придётся брать 300 мл.

Злоупотреблять применение осушителей, как самодельных, так и специальных заводских, нельзя. Заливайте только по мере необходимости, а также в соответствии с инструкциями производителя.

Каким бы способом вы не проводили удаление воды из своего бензобака, предельно аккуратно используйте средство и не нарушайте пропорции. В противном случае придётся разбираться с последствиями.

Это не полный перечень препаратов. Но каждое представленное в рейтинге средство хорошо себя показало в вопросах удаления воды из дизельного и бензобака. Учитывая отзывы и результаты независимых экспертиз, таким препаратам можно доверять. Другой вопрос, действительно ли в вашем случае требуется бороться с влагой. Если заливать качественное топливо, а также не провоцировать резкие температурные перепады, сдерживая конденсацию, даже для профилактики использовать осушители не придётся.

Как вы относитесь к осушителям топлива? Часто ли использовали? Какое средство выбрали? Оправдал ли себя результат?

Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте вопросы и рассказывайте о проекте друзьям!

Как не допустить попадание воды в бензобак

Заправляйтесь только на известных заправках, которые дорожат своей репутацией;
Избегайте заправку на не больших частных заправках, где топливо сомнительного качества;
В зимний период старайтесь, чтобы бензобак был полным. При не полном бензобаке зимой на его стенках образуется конденсат, который в виде воды попадает в топливо.
Вовремя меняйте топливные фильтры;
Не верьте тем продавцам, которые гарантируют, что в топливе полностью отсутствует вода. Даже в самом высококачественном топливе обязательно присутствует какой-то процент воды. Соответственно избегайте такие заправки.

Используя данные рекомендации и советы Вы гарантированно удалите воду из бензобака и в дальнейшем уменьшите попадание ее вновь.

Чем опасна влага в баке?

Увы, не все автолюбителиточно представляют, какой вред наносит влага.

Во-первых, возникает ржавчина. Если пластиковым топливным емкостям эта проблема не грозит, то для металлических она актуальна. Возникновение коррозии приводит к засорению топливного фильтра, его замене, к проблемам в подаче топлива. Также ржавчина негативно влияет на работу аккумулятора автомобиля.

Во-вторых, вода может банально замерзнуть на топливном фильтре зимой, потому что он не пропускает влагу — только горючее. А замерзший фильтр не пропустит топливо. Фильтр придется отогревать, чтобы топливный насос мог работать. Подобная ситуация — не лучшее, что может случиться на зимней улице.

Чему отдать предпочтение?

Мы рассмотрели старые проверенные народные средства и новые специализированные вещества для удаления влаги из топливной системы и бензобака. Со своей задачей хорошо справляется обыкновенный спирт. Если выбрать его, то ошибиться невозможно. К выбору присадки стоит отнестись внимательней, так как не все образцы обладают высокой эффективностью. Так что в случае если вы выберете спецсредство, главное — не прогадать и купить действительно действующее. Оба варианта хорошо подходят для выведения воды, и выбор остаётся за вами. Если боитесь ошибиться, то со спиртом точно не промахнётесь, главное — не переборщить.

Может ли спирт удалить воду из бензобака — Рамблер/новости

Среди препаратов современной автохимии сегодня представлены и так называемые нейтрализаторы влаги, препятствующие коррозии топливной системы. Наши эксперты на практике решили оценить эффективность нескольких присадок для бензина. На «автохимических» прилавках наших автомагазинов можно найти не одну, не две, а гораздо больше различных влаговытесняющих топливных присадок. И это обстоятельство лишний раз говорит о том, что, качество отечественного бензина до сих пор оставляет желать лучшего. Одна из самых наболевших проблем — это наличие в топливе воды. Откуда она там берется — вопрос отдельный и весьма неоднозначный хотя бы потому, что никто не отменял такое распространенное природное физическое явление, как конденсация влаги. И даже изначально бензин на нефтеперерабатывающем предприятии был сделан по всем нормативам (что подтверждается лабораторными тестами), то после его транспортировки и доставки заказчику у последнего вполне могут появиться сомнения в качестве полученного топлива.

Дело в том, что в значительной мере сам процесс увлажнения топлива происходит уже на этапах его транспортировки к бензохранилищам и АЗС, а также в ходе последующего хранения и перекачки из цистерн в цистерны. Главная причина — это суточные изменения влажности и перепады температур, которые при определенных условиях вызывают выпадение конденсата. Интенсивнее всего такой процесс идет в полупустых автоцистернах-наливниках или емкостях АЗС. Кстати, при подобных условиях влага будет образовываться и в незаполненных баках автомобилей. По оценкам экспертов, за год эксплуатации автомобиля на дне бензобака в зависимости от его объема может накапливаться от 300 мл до литра водно-грязевой смеси. Чем это грозит?

Прежде всего вода, перемешиваясь с бензином и попадая в топливный тракт, провоцирует активную коррозию любых его металлических элементов. Как правило, пораженные ржавчиной детали (а иногда и узлы) приходится в дальнейшем менять. Во-вторых, вода заметно ухудшает работу инжекторов, а в-третьих, зимой, особенно в сильный мороз, она может вызвать банальное промерзание топливопроводов или жиклеров. В любом случае, о нормальной работе двигателя в подобных ситуациях говорить уже не приходится

Важное дополнение к сказанному выше — вода никогда не растворяется в бензине. В отличие от солярки, с этим видом автомобильного горючего она во время движения перемешивается и образует эмульсию так называемого неустойчивого состояния. А в состоянии покоя жидкости разделяются по фракциям из-за своей разности по плотности, причем вода всегда оказывается ниже уровня бензина.

Эту особенность разделения водно-бензиновой смеси некоторые автопроизводители используют для удаления воды из топливного бака. В частности, это широко применяется на грузовиках, в топливных емкостях которых часто делают сливные отверстия. А вот на современных легковушках, оснащенных пластиковыми бензобаками, такой слив не предусмотрен. Как быть в таких случаях?

Альтернативный вариант нейтрализации влаги в баке сегодня активно предлагают производители автохимии. Они выпускают как специализированные присадки, именуемые нейтрализаторами (или вытеснителями) влаги, так и универсальные топливные препараты-очистители, обладающие частичным влаговытесняющим действием. Наконец, есть народные средства против влаги, например, обыкновенный спирт, о способах и итогах применении которого найдется масса отзывов в автомобильных соцсетях.

Как бы то ни было, но все продукты этой категории действуют по одному принципу — они на молекулярном уровне связывают воду, которая через бензонасос выводится из бака, а затем с потоком формируемой горючей смеси попадает во впускной тракт и далее — в камеры сгорания. Правда, такие присадки эффективны лишь тогда, когда бензин и вода в баке постоянно перемешиваются, то есть когда машина движется. А если она находится на долгом простое, например, во время длительного зимнего отпуска? И этот аспект применения присадок заинтересовал нас больше всего. Заинтересовал потому, что среднестатистическая легковушка проводит 90% своего жизненного цикла в состоянии покоя, то есть в ожидании своего хозяина. И лишь 10% всей своей жизни находится в движении.

Чтобы оценить эффективность разных типов присадок, мы решили провести сравнительный эксперимент. Для этого использовали методику, которую в свое время успешно апробировали наши коллеги из журнала «За рулем». Суть ее в том, что для проверки исследуемого образца в пластиковую емкость наливалось 80 мл бензина, затем добавлялось 20 мл воды и потом еще (в зависимости от типа препарата) от 7 до 14 мл присадки. Затем эта смесь перемешивалась, после чего в нее в качестве индикатора ржавчины помещали обычный железный гвоздь, который выдерживали там не менее 30 суток. Поскольку его «шляпочная» часть изначально находилась внизу, то есть в слое воды и постепенно ржавела, то, по степени коррозии этой части гвоздя можно легко оценить эффективность применяемой присадки.

Всего же для теста с «индикаторными» гвоздями подготовили четыре образца. Один содержал только бензин и воду, в остальные три были добавлены еще и «нейтрализаторы» влаги. Роль первого выполнял 96-процентный спирт, в качестве второго взяли популярный топливный препарат направленного действия «Fuel Protect Антилед» немецкой фирмы Liqui Moly, а в качестве третьего выступила универсальная присадка Gas Treatment марки Motor Medic.

Через месяц все четыре банки были вскрыты, а извлеченные из них «индикаторы» ржавчины осмотрены и сфотографированы. Обобщенные результаты этого эксперимента и краткие комментарии к ним приведены ниже.

Бензин с водой, без присадок Как известно, даже обычная пресная вода является активной коррозионной средой. Поэтому картина, которую можно наблюдать на фото, была вполне предсказуема — вся та часть железного индикаторного гвоздя, которая оказалась в слое воды, основательно проржавела. Сама вода за месяц простаивания приобрела характерный рыжий цвет из-за растворившихся в ней частичек ржавчины. Можно сказать, что нечто подобное с большой вероятностью может происходить и в металлическом бензобаке, если, конечно, в нем длительное время будет находиться вода. Очевидно, что на морозе такой водяной слой попросту превратится в лед.

Бензин с водой и присадкой Fuel Protect «Антилед» Немецкая присадка «Fuel Protect Антилед» от компании Liqui Moly представляет собой специализированный топливный препарат, обладающий направленным нейтрализующим действием по отношению влаге, которая находится бензине. Результат применения этой присадки говорит сам за себя — индикаторный гвоздь после 30 суток пребывания в водно-бензиновой смеси, в которую предварительно добавили «Fuel Protect Антилед», вообще не подвергся коррозии, что свидетельствует о высокой эффективности данного нейтрализатора влаги. Кстати, связывая воду в бензине, этот препарат предотвращает и ее замерзание. Одним словом, это именно тот продукт, который полностью соответствует своему назначению.

Препарат поставляется во флаконах объемом 300 мл. Соотношение «Препарат/Бензин» — 1:170. Рекомендуемый объем топливного бака — 50 л.

Бензин с водой и присадкой Gas Treatment Топливная присадка Gas Treatment торговой марки Motor Medic из США хорошо известна на российском рынке и пользуется популярностью у автолюбителей. Потребителей привлекает универсальность данного продукта, поскольку он представляет собой многофункциональный топливный очиститель широкого спектра действия. В числе особенностей данного препарата, которые, кстати, указаны на этикетке, упоминается способность связывать и выводить из топлива конденсат. Возможно, что во время движения автомобиля так оно и происходит, однако в состоянии покоя присадка оказалась малоэффективной — это видно по ржавчине, покрывшей часть индикаторного гвоздя.

Препарат поставляется во флаконах объемом 350 мл. Соотношение «Препарат/Бензин» — 1:215. Рекомендуемый объем топливного бака — 75 80 л.

Бензин с водой и спиртом Визуальное представление о результате применения спирта, который виден на фото, полностью развеивает миф о его эффективности в качестве нейтрализатора влаги. А все потому, что водно-спиртовая смесь сама по себе является активной коррозионной средой, в которой, как можно наглядно убедиться, железо ржавеет очень даже неплохо. Поэтому мы не рекомендуем применять спирт для удаления влаги из бензобака, чтобы там не рассказывали отдельные «опытные» автоблогеры.

…Результаты проведенного эксперимента убедительно свидетельствуют в пользу специализированных присадок, обладающих направленным действием против влаги, которая накапливается в бензобаке. В то же время, нейтрализовать воду с помощью многофункциональных топливных присадок, обладающих универсальным действием, довольно сложно. По крайней мере, нашим тест-редакторам этого сделать не удалось. Как не удалось предотвратить и развитие коррозии, вызванной наличием воды в бензине, с помощью народного средства — обыкновенного спирта. Более того, его применение, на наш взгляд, эту «водную» коррозию может даже усилить.

Спирт в бензобак удаление водного конденсата

Может ли спирт удалить воду из бензобака? — 4КОЛЕСА

На «автохимических» прилавках наших автомагазинов можно найти не одну, не две, а гораздо больше различных влаговытесняющих топливных присадок. И это обстоятельство лишний раз говорит о том, что, качество отечественного бензина до сих пор оставляет желать лучшего. Одна из самых наболевших проблем — это наличие в топливе воды. Откуда она там берется — вопрос отдельный и весьма неоднозначный хотя бы потому, что никто не отменял такое распространенное природное физическое явление, как конденсация влаги. И даже изначально бензин на нефтеперерабатывающем предприятии был сделан по всем нормативам (что подтверждается лабораторными тестами), то после его транспортировки и доставки заказчику у последнего вполне могут появиться сомнения в качестве полученного топлива.

Главная причина — это суточные изменения влажности и перепады температур, которые при определенных условиях вызывают выпадение конденсата. Интенсивнее всего такой процесс идет в полупустых автоцистернах-наливниках или емкостях АЗС. Кстати, при подобных условиях влага будет образовываться и в незаполненных баках автомобилей. По оценкам экспертов, за год эксплуатации автомобиля на дне бензобака в зависимости от его объема может накапливаться от 300 мл до литра водно-грязевой смеси. Чем это грозит?

Конденсат в топливе может появиться даже во время его транспортировки в полупустых автоцистернах.

В состоянии покоя вода в емкости отделяется от бензина и опускается на дно. Она всегда находится ниже уровня топлива.

Сегодня в автомагазинах можно увидеть универсальные топливные очистители, способные, по утверждениям производителей, связывать конденсат в бензине.

В качестве индикаторов ржавчины для теста были задействованы обыкновенные гвозди.

Перед началом тестирования в каждый образец с водно-бензиновой смесью помещали железный гвоздь и в таком виде выдерживали 30 суток.

БЕНЗИН С ВОДОЙ, БЕЗ ПРИСАДОК

Как известно, даже обычная пресная вода является активной коррозионной средой. Поэтому картина, которую можно наблюдать на фото, была вполне предсказуема — вся та часть железного индикаторного гвоздя, которая оказалась в слое воды, основательно проржавела. Сама вода за месяц простаивания приобрела характерный рыжий цвет из-за растворившихся в ней частичек ржавчины. Можно сказать, что нечто подобное с большой вероятностью может происходить и в металлическом бензобаке, если, конечно, в нем длительное время будет находиться вода. Очевидно, что на морозе такой водяной слой попросту превратится в лед.

БЕНЗИН С ВОДОЙ И ПРИСАДКОЙ FUEL PROTECT «АНТИЛЕД»

Немецкая присадка «Fuel Protect Антилед» от компании Liqui Moly представляет собой специализированный топливный препарат, обладающий направленным нейтрализующим действием по отношению влаге, которая находится бензине. Результат применения этой присадки говорит сам за себя — индикаторный гвоздь после 30 суток пребывания в водно-бензиновой смеси, в которую предварительно добавили «Fuel Protect Антилед», вообще не подвергся коррозии, что свидетельствует о высокой эффективности данного нейтрализатора влаги. Кстати, связывая воду в бензине, этот препарат предотвращает и ее замерзание. Одним словом, это именно тот продукт, который полностью соответствует своему назначению.

БЕНЗИН С ВОДОЙ И ПРИСАДКОЙ GAS TREATMENT

Топливная присадка Gas Treatment торговой марки Motor Medic из США хорошо известна на российском рынке и пользуется популярностью у автолюбителей. Потребителей привлекает универсальность данного продукта, поскольку он представляет собой многофункциональный топливный очиститель широкого спектра действия. В числе особенностей данного препарата, которые, кстати, указаны на этикетке, упоминается способность связывать и выводить из топлива конденсат. Возможно, что во время движения автомобиля так оно и происходит, однако в состоянии покоя присадка оказалась малоэффективной — это видно по ржавчине, покрывшей часть индикаторного гвоздя.

Препарат поставляется во флаконах объемом 350 мл. Соотношение «Препарат/Бензин» — 1:215. Рекомендуемый объем топливного бака — 75−80 л.

БЕНЗИН С ВОДОЙ И СПИРТОМ

Визуальное представление о результате применения спирта, который виден на фото, полностью развеивает миф о его эффективности в качестве нейтрализатора влаги. А все потому, что водно-спиртовая смесь сама по себе является активной коррозионной средой, в которой, как можно наглядно убедиться, железо ржавеет очень даже неплохо. Поэтому мы не рекомендуем применять спирт для удаления влаги из бензобака, чтобы там не рассказывали отдельные «опытные» автоблогеры.

Источник

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Как быстро удалить воду из бензобака своими руками: основные способы

Всем привет! Если вы вдруг столкнулись с вопросом о том, как удалить воду из бензобака, переживать сильно не стоит. Вы не одни сталкиваетесь с такой проблемой. В нашей стране и вовсе это считается довольно распространенным явлением. И вы вскоре узнаете, почему.

Но сам факт того, что влага оказалась в баке, не должен быть ни в коем случае проигнорирован. О соответствующих неприятностях могут указать определенные симптомы. Лучше не бороться с последствиями, а устранить проблему на раннем этапе ее развития.

Предлагаю узнать, почему летом и зимой в баке может вдруг оказаться вода, какие последствия такого явления, что указывает на неприятности и как можно очистить от воды резервуар с горючим, снимая или не снимая его.

Причины и признаки

Такая проблема актуальна для владельцев разных по статусу и стоимости автомобилей. Потому не принципиально важно, что у вас, Лада Калина или какой-нибудь Мерседес последнего поколения.

Первым делом нужно разобраться в причинах, чтобы в дальнейшем их постараться исключить:

Атмосферные осадки. Вы открываете лючок, и капли дождя или снег могут проникнуть внутрь. Если это происходит часто, за определенное время количество влаги увеличивается до опасных отметок;
Образование конденсата. В воздухе присутствует влага, которая может конденсироваться и оседать на внутренних стенках;
Добавление воды на АЗС. Топливо попросту разбавляют, чтобы отдавать меньше и получать больше;
Неправильная перевозка или хранение горючего;
Умышленное добавление хулиганами или людьми, которым вы не угодили;
Нарушение герметичности бака.

Причин довольно много, и каждая из них имеет полное право на существование.

Скажу сразу, что не существует прямых признаков попадания или накопления внутри бензобака воды. Никакой датчик вам об этом не расскажет даже на самых современных автомобилях.

Потому симптомы и признаки нужно определять косвенно. Существует несколько моментов, которые потенциально указывают на такую проблему.

Не скажу, что эти моменты заметить сложно, но порой стоит быть внимательнее. Обращайте внимание на следующие симптомы:

После длительной стоянки авто не может завестись, либо делает это с трудом;
Параллельно АКБ работает хорошо;
Начинается эффект троения двигателя;
Машина ведет себя нестабильно на любых параметрах оборотов;
Авто дергается при наборе скорости;
При этом сами обороты мотора выставлены верно, проблем со свечами нет;
В двигателе слышен стук, обусловленный вибрациями коленчатого вала;
После прогрева стук исчезает, поскольку двигатель нагревается и лишняя влага постепенно испаряется.

Поскольку влага может проникать из бака в сам мотор, это повышает вероятность образования коррозии. А если вода превратится в лед, могут произойти еще большие неприятности.

Способы борьбы

Всего можно выделить несколько методов для эффективного удаления воды, которые делятся на следующие категории:

механические;
химические;
с помощью разных присадок.

Поскольку каждая категория включает в себя несколько действенных способов, их следует рассмотреть отдельно. А там уже каждый для себя решит, чем лучше воспользоваться, и от какого метода стоит отказаться.

Механическое удаление

Некоторые автомобилисты используют методы механической очистки. Не самый плохой вариант, но по скорости уступает конкурентам. Тут уже сами решайте, насколько вы готовы к проведению таких процедур.

Демонтаж. Если воды много, а вы гарантированно хотите избавиться от всего до последней капли, плюс почистить сам бак от накопившегося осадка, придется снимать конструкцию, удалять все содержимое и сушить. Быстрым метод никак не назовешь;
Сообщающиеся сосуды. Суть вот в чем. Вы берете длинный шланг, один его конец вставляете в бак до дна, а второй в подготовленную емкость. Причем тару нужно поставить так, чтобы она была ниже, нежели уровень бака. Будет отлично, если в распоряжении есть яма, подъемник или эстакада;
Насос. Причем сам топливный. Во многих авто он располагается под задними креслами. С него нужно снять шланг подачи, надеть второй на золотник и поместить в пустую тару. Включается автомобильное зажигание, и насос, отвечающий за перекачку топлива, начинает откачку. Метод подойдет лишь инжекторным моторам.

Механическое удаление достаточно эффективное, но очень затратное по времени. Так что это не совсем соответствует теме нашего разговора. Мы ведь ищем быстрые способы.

Химический

Далее идет химический метод. Затрат по времени куда меньше, да и разбирать или подключать ничего не придется.

На выбор предлагается несколько вариантов.

Связывающие вещества. Они связывают воду, когда попадают в бак с топливом. Работает эффективно, но считается опасным методом. Вода ведь останется внутри, пусть и изменит свое агрегатное состояние. Методика плохо изучена, потому рисковать не советую;
Машинное масло. Метод подойдет для дизельного автомобиля, где на 50 литров топлива требуется 0,5 литра масла. Когда вода смешается со смазкой, образуется эмульсия и она сгорит;
Удаление ацетоном или спиртом. Это уже для бензиновых автомобильных двигателей. В полный бак заливается от 200 до 500 мл средства. Вода будет сгорать вместе с образованной смесью. Важно добавлять именно в полный бензобак. Никакого вреда для автомобиля.

Тут нужно заметить лишь то, что при давлении спирта или ацетона со дна поднимается весь осадок. Потому после использования лучше сразу поменять фильтр в вашей топливной системе.

Присадки

Специальный удалитель влаги можно приобрести в магазине автомобильных товаров. Присадок достаточно много, и некоторые их них отлично справляются с поставленной задачей.

Их можно разделить на 4 основные категории:

Средства, предназначенные для экономии горючего. Их заливают в бак, и ожидают около 10% экономии по расходу за счет того, что очищается двигатель. Параллельно выводится лишняя влага;
Присадки с дегидрирующим эффектом. Обычно их заливают, когда температура на улице низкая, и существует риск замерзания смешанного с водой топлива в баке;
Стабилизаторы. Добавки со стабилизирующим воздействием уже заливают в масло. В основном влияют на выхлоп, улучшают вязкость. Скорее для борьбы с последствиями попадания воды;
Реставрирующие. Они же присадки антифрикционного типа. Удаляют скопившиеся загрязнения с внутренних поверхностей, помогают улучшить компрессию и вывести влагу.

Присадки являются актуальной темой для автомобилистов. Не все верят в их эффективность и считают правильным заливать постороннюю химию в свой автомобиль.

Тут уже каждый решает сам для себя. Напишите свое отношение к присадкам в комментариях. Будет интересно узнать ваше мнение.

Меры профилактики

Напоследок дам несколько простых, но полезных советов, которые помогут предотвратить такое явление как накопление воды в топливном баке вашего автомобиля.

Ничего сложного тут нет. Просто придерживайтесь следующих рекомендаций:

избегайте незнакомые и сомнительные заправки;
старайтесь не открывать крышку бака без необходимости;
плотно закручивайте крышку;
не заливайте на АЗС небольшие объемы горючки;
если погода влажная, заливайте всегда максимально полный бак;
вовремя меняйте фильтр;
в осенний период можно добавить около 200 мл спирта на полный ваш бак;
периодически (лучше осенью) снимайте бак, очищайте и сушите его.

Вот и все. Единственное хочется добавить относительно ситуаций, когда вода замерзает. То есть превращается в кусочек льда, который находится в баке.

Эксплуатация машины со льдом в баке может действительно и быстро привести всю топливную систему в негодность, спровоцировать поломку двигателя и пр. Тут лучшим решением будет загнать машину в теплый гараж. Если есть время, просто на пару дней оставьте авто в тепле. Если спешите, придется снять резервуар, подать внутрь струю теплого воздуха, просушить и поставить на место.

Проблема попадания воды в бензобак знакома большому количеству автомобилистов. Но теперь вы знаете, как в такой ситуации делать, как поступить и какими методами можно воспользоваться.

Спасибо всем, кто с нами! Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте вопросы и не забывайте рассказывать о нас своим друзьям!

Как удалить воду из бензобака, советы и рекомендации

Проблема удаления воды из бензобака рано или поздно встречается у многих водителей.

Основная причина появление воды в бензобаке, это не качественное топливо, которого на наших автозаправках «хоть пруд пруди».

Если периодически не решать эту проблему, то в независимости от того на чем работает Ваш автомобиль на бензине или на дизтопливе, в любом случае в техническом аспекте последствия для работы двигателя будут негативными.

Дизельный двигатель — последствия

Если взять дизельный двигатель, то дизтопливо, в котором имеется даже не большое количество воды, в кротчайшие сроки выведет из строя ТНВД (топливный насос высокого давления), а в частности его плунжерные пары. Однозначно, ремонт будет не из дешевых.

Бензиновый двигатель

Похожая ситуация может случиться и с бензиновым двигателем, но только из строя могут выйти топливные форсунки (инжектор).

Что произойдет зимой.

В зимний период эксплуатации автомобиля наличие воды в бензобаке может привести к замерзанию ее в трубопроводах. Не трудно догадаться, что при этом произойдет.

Признаки наличия воды в топливной системе

После заправки двигатель начал работать с перебоями;
Мотор не набирает мощности;
Уменьшилась приёмистость автомобиля;
На морозе автомобиль не заводится, при этом Вы точно знаете, что топливо в баке есть.

Основные методы решение проблемы

Снятие бензобака и его помывка.
Удалить воду из топлива без снятия бензобака.

Первый метод хотя и эффективный, но долгий и не удобный. В дороге Вы вряд ли будете снимать топливный бак и заниматься его промывкой.

Второй метод более удобный и внедрить его в жизнь можно несколькими способами.

Первый способ – использование спирта

Для удаления воды из бензобака подойдёт как этиловый, так и метиловый спирт не разбавленный водой, лучше всего подойдет медицинский. Синее пламя при горении спирта указывает, что его можно использовать для нашего мероприятия.

Что нужно делать

При этом произойдет следующее:

Вода смешается со спиртом;
Полученная смесь приобретет такою же плотность, как и бензин;
Вода не будет замерзать в трубопроводах;
Смесь воды со спиртом сгорит в камере сгорания двигателя.

Что при этом происходит:

Происходит смешивание воды с маслом.
Образуется своеобразная эмульсия.
Эмульсия воды с маслом сгорает в камере сгорания двигателя.

Альтернативные методы

Полезно знать — Можно ли смешивать воду и антифриз и заливать в машину.

Как не допустить попадание воды в бензобак

Заправляйтесь только на известных заправках, которые дорожат своей репутацией;
Избегайте заправку на не больших частных заправках, где топливо сомнительного качества;
В зимний период старайтесь, чтобы бензобак был полным. При не полном бензобаке зимой на его стенках образуется конденсат, который в виде воды попадает в топливо.
Вовремя меняйте топливные фильтры;
Не верьте тем продавцам, которые гарантируют, что в топливе полностью отсутствует вода. Даже в самом высококачественном топливе обязательно присутствует какой-то процент воды. Соответственно избегайте такие заправки.

Лед в бензобаке: как навсегда убрать замерзшую воду из топливной системы

Мысль о разрушительной роли воды в бензине редко воспринимается всерьез. Почему-то принято считать, что самой тяжкой ношей вдали от дома является автомобиль, отягощенный АКБ без признаков жизни. Между тем, образовавшиеся из воды кусочки льдинок в состоянии остановить двигатель даже в движении, попутно лишив шанса повторного пуска. В целом масштаб последствий замерзания воды в бензобаке, фильтре и магистралях можно смело приравнивать к закупорке топливной системы дизельного двигателя парафинами, выпадающими из солярки не зимнего происхождения. Как предупредить обмерзание важных узлов топливопровода бензинового двигателя, и что делать с уже замерзшей машиной – отвечают эксперты интернет-журнала Autostadt.su.

Откуда в бензине вода

При виде льда на дне бензобака все подозрения обычно падают на крайнюю АЗС, услугами которой владелец пользовался накануне. Дескать, разбавили водой и разливают. Корни этой точки зрения уходят в далекие девяностые, когда владельцы бензовозов сбывали незаконно добытое топливо обочечникам с канистрами. В рейсе из цистерны сливали определенное количество бензина, восполняя потерянный объем водой. В пункте приемки контролировали единственный параметр – литраж. Он оставался в норме, а значит вопросов к дальнобою не было. Страдали потребители, но кого это волновало.

Ныне такого беспредела нет, но повод обвинить АЗС в заправке некачественным топливом подобного образца остался. Дело в том, что на дне подземного хранилища тоже скапливается Н2О, которая попадает в бак вашей машины в момент, когда бензоколонка высасывает последние соки из резервуара. Этот факт строго пресекается, но недобросовестные точки все же существуют и в наше время.

Итого мы бы рекомендовали пользоваться топом заправок по качеству бензина, и не пополнять запасы в торговых сетях сомнительного происхождения. Впрочем, заправщики виноваты не всегда – жидкость может появляться своим чередом, без участия человека. Тому есть две причины:

Открывая крышку бензобака, мы запускаем внутрь воздух, у которого есть определенный уровень влажности. При определенных условиях образуется конденсат и уровень воды повышается.
Отдельные компоненты высокооктанового топлива чересчур гигроскопичны, они так и норовят привлечь влагу из атмосферы.

Беремся ли мы утверждать, что проблема носит глобальный характер и почти у каждого в бензобаке найдутся лишние миллилитры водички? Отчасти, да, особенно в холодное межсезонье. Тогда и воздух содержит наибольшее количество влаги даже в южных районах + резкие перепады температур + частые туманы…

Чем опасно наличие водички в бензобаке

Исходя из вопроса, поставленного на повестку дня, логично предположить, что переход Н2О в лед – это главная опасность, подстерегающая машину. Дело в том, что водица не смешивается с бензином, и всегда находится на дне резервуара. Как только стукнут морозы, вода переходит в лед, а поверх нее плескается бензин. Самая частая проблема – ледяная кашица забивает приемную сеточку бензонасоса (фильтр грубой очистки), отчего прекращается подача бензина и автомобиль глохнет, требуя отогревания по полной программе.

В остальном же последствия наличия водички в бензобаке – это:

Незаметная коррозия трубок и прочей аппаратуры топливной системы.
Гидроудары в топливном насосе высокого давления, которым оснащены все двигатели с непосредственным впрыском.
Нестабильная работа мотора (рывки и провалы) на любых режимах, которую часто списывают на глюки электронных систем и датчиков.

Как узнать, что в баке лед

Понять, что в баке замерзла вода, важно хотя бы из тех соображений, чтобы не пополнить и без того крупную копилку причин быстрого разряда аккумулятора автомобиля. На инжекторном двигателе сделать это элементарно. После второго-третьего неудачного пуска необходимо открутить колпак на топливной рампе, и вжать ниппель: в исправной топливосистеме из трубки ударит ощутимая струя. Замерзший топливопровод будет травить еле заметную струйку или вовсе ничего.

Альтернативный метод – сдернуть выходной патрубок с бензонасоса и накинуть на оголенный штуцер шланг, опустив другой его конец в небольшую емкость. Включаем зажигание и смотрим на мощность струи. Диагноз обмерзшей аппаратуры тот же – отсутствие или еле заметная струя.

Как отогреть топливную систему бензинового двигателя

Пожалуй, безопасный способ разморозки топливоаппаратуры всего один – это в прямом смысле ее отогревание. Совершенно без разницы в каком виде будет подаваться тепло: будь то локально с помощью различных нагревательных средств (электрофен и пр.), то ли в больших масштабах – отапливаемый гараж, теплая подземная парковка или другое помещение.

Однако одного отогревания системы недостаточно для устранения проблем с ее замерзанием. Так на серьезном морозце вода вновь может перейти в лед, и машина встанет колом в самый неподходящий момент. Поэтому топливопровод необходимо не только размораживать, а и удалять кусочки льдинок и воду из всех узлов системы.

В зоне риска – магистраль от бака к рампе, бензонасос, фильтры и смежные с ними патрубки, а также сам бак. Извлечь воду из этих компонентов довольно трудоемко. Если делать все на совесть, на все про все уйдет не один час:

Вынуть бензонасос из бака. Он наверняка будет примерзшим, отчего не поддастся разборке. Необходимо опустить узел в теплую воду и дождаться момента, когда лед оттает, после чего разобрать насос.
Слить бензин из бака в канистру. В нее же попадет и вода, от которой необходимо избавиться. Самый простой способ – выставить резервуар на крепкий мороз. Через несколько часов на дне будет лед, а поверх него – топливо в чистом виде. Сливаем горючку, затем размораживаем канистру и можно считать, что со львиной долей конденсата покончено.
Избавиться от излишков воды во всех элементах системы. Так, бензобак необходимо прогреть и хорошенько вытереть насухо. Бензонасос следует отогреть и просушить феном. Эпицентр внимания – патрубки, которые после оттаивания стоит продуть сжатым воздухом. Что же касается фильтра тонкой очистки, то его лучше заменить.

Как защитить топливопровод и аппаратуру от замерзания

Держа в уме всю суть технологии разморозки, хотелось бы как-то пресечь образование/попадание воды в бензобак. В былые времена для этого использовали чистый спирт, плеская от 0,5 до 1 л. внутрь бака. Согласитесь, заманчивая альтернатива отогреванию всей топливной системы.

В эпоху прогресса автохимии спирт вытеснили препараты для удаления воды. Строго названия у средств этого класса нет. К примеру, LAVR обозвал их нейтрализаторами воды, Kerry – осушителем топливной системы, Astrohim – присадкой влаговытесняющей, Liqui Moly – антильдом, AVS Crystal – вытеснителем влаги, а StepUp – антифризом-осушителем.

Тенденция замещения спирта спецпрепаратами, необходимо признать, преследует не только маркетинговые цели. Проблема чистой спиртовой смеси в том, что она вызывает коррозию элементов топливной системы. У представителей автохимии такого недостатка нет.

Механизм действия будь то спирта или спецсредства сводится к тому, что оно образует с водой горючую смесь, которая свободно сгорает в цилиндрах двигателя без троения и прочих проблем, свойственных присутствию в камере сгорания чистой воды. Однако у техники предупреждения замерзания топливоаппаратуры есть свой недостаток – никто не знает, сколько в баке воды, отчего неизвестно, сколько вливать концентрата.

Вырисовывается разумный выход – добавлять антилед периодически в холодную пору года. Что конкретно лить? Тут можно отрекомендовать прошлогоднее испытание «За рулем», по итогам которого коллеги расставили приоритеты для 8-ми препаратов. Мы приведём список в порядке их убывания по эффективности:

Eltrans EL-1007.01.
AVS Crystal AVK-162.
Hi-Gear HG3325.
Liqui Moly Fuel Protect 3964.
ASTROhim AC-110.
StepUp SP3322.
Lavr Art Ln2103.
Kerry KR-340.

И напоследок – зимой лучше не ездить на «лампочке». Именно при практически пустом баке бензонасос хватает воду. Ведь она расположена на самом дне, поскольку плотность водички выше плотности бензина. Мы рекомендуем придерживаться неписанного правила – не опускать стрелку топливомера ниже ¼ бака. При этом еще раз повторим: выбирайте качественные автозаправочные сети, иначе любые предупредительные меры будут бессмысленны. 7-10 кг льда на дне бензобака – это вполне реальные вещи, которых можно было бы избежать, соблюдая меры элементарной предосторожности.

Как удалить воду из бензобака

Чем грозит вода в бензобаке, как она туда может попасть

Вода, имея большую плотность, нежели бензин, опускается на дно бензобака и там концентрируется. Топливо, находясь над ней, препятствует её испарению и тем самым одновременно способствует её накоплению. Далее следуют такие нежелательные процессы в топливной системе авто:

Влага провоцирует окислительную реакцию металлов в ней, что ведёт к их коррозии. Особенно опасен процесс электрохимической коррозии, который запускается водой, впитывающей сернистые соединения из низкокачественного горючего.
В бензиновых системах непосредственного впрыска и в дизельных двигателях влага провоцирует возникновение кавитационного эффекта, ведущего к разрушению форсунок.
Зимой присутствие в топливной системе воды из-за её способности замерзать и при этом расширяться способно привести к выходу из строя топливопроводов и чревато последующей разборкой двигателя и заменой комплектующих.
В дизельных моторах присутствие влаги приводит к поломке плунжерной пары и её дорогостоящей замене.

Наличие влаги в топливном баке можно определить по таким признакам:

затруднённому старту холодного двигателя;
неровной работе мотора;
странным звукам, издаваемым двигателем, которые сопровождаются его сотрясением;
снижением динамических характеристик авто.

Попадает же вода в топливный банк чрезвычайно просто. Это неизбежно происходит во время заправки автомобиля горючим. Вместе с вливающимся топливом через открытый люк в бак проникает воздух с содержащейся в нём влагой. Там на стенках образуется водный конденсат, который стекает в бензин и опускается на дно. Особенно интенсивно это происходит в дождливую или туманную погоду.

Во время заправки в бензобак попадает и воздух с парами воды

Виновниками попадания в заправочную ёмкость автомобиля влаги зачастую выступают небольшие АЗС, в которых наблюдается интенсивный кругооборот топлива. Ёмкости часто опорожняются и наполняются, в них собирается водный конденсат, равно как и в бензовозах. И хотя вода не растворяется в бензине (и наоборот), при активном движении этих жидкостей и их перемешивании образуется неустойчивая эмульсия, которая, попадая в автомобильный бензобак, снова распадается на бензин и воду. Этому способствует тот факт, что среднестатический легковой автомобиль 90% своего эксплуатационного цикла пребывает в покое и лишь 10% — в движении.

Заметный вклад в образование влаги в топливной системе делает привычка многих автомобилистов ездить с полупустыми баками. Это они чаще всего объясняют желанием экономить на топливе за счёт снижения веса авто. В итоге же частая заправка провоцирует более интенсивное поступление воздуха в бензобак. Кроме того, чем меньше в нём топлива, тем больше площадь соприкосновения воздуха с его стенками и тем активнее идёт процесс конденсации влаги. Отсюда следует рекомендация специалистов держать бак максимально полным, особенно в сырую погоду.

Как удалить воду из бензобака — обзор способов с учётом разных нюансов

За время существования автомобилей с двигателями внутреннего сгорания автомобилисты накопили богатый опыт избавления топливных баков от коварной влаги:

Наиболее действенный способ избавления заправочной ёмкости от воды — снятие бензобака и его очистка. Он даёт стопроцентно положительный результат, но сопряжён с немалыми усилиями и потерей времени.
Гораздо проще применение метода сообщающихся сосудов, для чего конец длинного шланга помещают на самое дно топливного бака. Второй конец опускают в какую-нибудь ёмкость, расположенную ниже днища бензобака. Под действием атмосферного давления находящаяся на дне вода по шлангу покидает заправочную ёмкость.
В автомобилях с инжекторными двигателями для откачки воды можно использовать бензонасос, у которого шланг, идущий к инжектору, перенаправляется в какую-нибудь пустую ёмкость. При включённом зажигании бензонасос быстро откачает воду из бензобака.
Параллельно с механическими способами освобождения заправочной ёмкости от воды ещё 100 лет назад додумались применять для этой цели спирт. В даном методе используется способность спирта соединяться с водой. Практически в бензобаке получается водка той или иной концентрации. Плотность спирта немного больше бензиновой плотности, а плотность спиртово-водной смеси — ещё больше, но всё же меньше, чем у чистой воды. В спокойном состоянии эта смесь покоится на дне топливного бака, но во время движения и сопутствующей ей тряски легко перемешивается с бензином и в итоге сгорает в двигателе. Кроме того, связанная спиртом вода не замерзает в зимнее время и потому не наносит ущерба топливной системе авто. Для подобных целей применяется этиловый, метиловый и изопропиловый спирты. Их заливают в зависимости от объёма топливного бака от 200 до 500 мл. Понятно, что чем выше их концентрация, тем более выражен эффект от их применения. Правда, данный способ не лишён недостатков, поскольку спирт стимулирует корродирующие свойства воды. Кроме того, образующаяся водка влияет на процесс детонации в моторе. Это нестрашно для старых моделей, но у современных двигателей с их прецизионной настройкой может вызвать проблемы.
Это дедовское средство удаления воды из бензобака до сих пор востребовано
В настоящее время разработаны десятки различных химических удалителей влаги. Подавляющее число из них действуют по одинаковому принципу связывания молекул воды и перемещения их в топливную массу для последующего сгорания в цилиндрах двигателя. Кроме того, во многих подобных средствах присутствуют антикоррозионных присадки.
Сегодня существует очень много химических удалителей воды из топливных баков

При этом специалисты подчёркивают, что содержащие спирт осушители топлива подходят только бензиновым двигателям и крайне противопоказаны дизелям. Спиртосодержащие средства нивелируют смазывающие свойства топлива, позволяют воде просачиваться через топливный фильтр и тем самым провоцируют в зоне высокого давления возникновение вредоносных процессов кавитации.

Какие нерабочие способы предлагают в Сети

Далеко не все автомобилисты подозревают, что в бензобаке может появиться вода, считая, что ей просто неоткуда взяться в замкнутой топливной системе авто. Те же, кто знаком с проблемой, быстро овладевают накопленным коллегами богатым арсеналом средств обезвоживания топлива. Поэтому придумывать экстравагантные и недееспособные способы борьбы с водой в бензобаке им нужды нет. Но зато насчёт результатов применения проверенных средств в Сети идёт очень оживлённая полемика. Например, известно, что спирт можно заменить ацетоном. Эта жидкость, связывая воду, хорошо горит, обладает небольшой плотностью и даже повышает октановое число бензина. Однако в автомобилях давних годов выпуска ацетон способен разъедать шланги и прокладки. А этиловый спирт, образующий в бензобаке водку, наоборот, более опасен для современных автомобилей, о чём уже шла речь выше.

Видео: удаление влаги из топливного бака

Бензин и вода — вещи несовместные. Присутствие влаги в топливном баке чревато коррозийными процессами, перебоями в работе и двигателя и даже выходом его из строя. При обнаружении воды в бензобаке необходимо принять немедленные меры по её удалению.

Как удалить воду из бензобака — советы бывалых.

У этого поста — 3 комментария.

Содержание:

Как удалить воду из бензобака, не снимая его? Существует 3 основных способа:

С помощью спирта.

Поскольку вода обладает большей плотностью, она практически не смешивается с бензином. Зато смешать воду со спиртом не составит труда. Для этой цели можно воспользоваться изопропиловым, этиловым или метиловым спиртом. Цель – выгнать воду через топливопровод таким образом, чтобы не пострадал двигатель. Это станет возможным, если добавить в бензин около 500 мл спирта: он смешается с водой, благодаря чему образует смесь с гораздо меньшей плотностью.

Удалить воду из бензобака через тонкий шланг.

Для этого потребуется снять бензонасос и использовать шланг от капельницы: один его конец достаточно опустить на дно бака, а другой – в ведро, расположенное на уровень ниже.

Еще один способ заключается в выгоне воды через топливную рампу.

С этой целью отвинчивается золотник и подсоединяется шланг. После на бензонасос подается напряжение, и вода постепенно сливается.

В случаях, где используется удаление воды с помощью шлангов, лучше отдать предпочтение прозрачной емкости: так можно вовремя заметить смену окраса жидкости и перекрыть шланг, если начнет вытекать бензин.

Приверженцы метода, при котором следует удалить воду из бензобака спиртом, также нередко используют очистители топливной системы и специальные вытеснители воды, которые заменяют спирт. Принцип тот же, однако результат намного лучше, так как вода гарантированно будет выведена без остатка.

Причин, по которым вода может попасть в топливный бак, довольно много.

Главная из них – содержание воды в самом топливе. Однако процент содержания разный, поэтому настоятельно рекомендуется заправлять автомобиль только на проверенных заправках. Наиболее известные из них работают с крупными поставщиками, а иногда даже входят в состав нефтяных компаний. Для таких автозаправок торговля некачественным топливом сулит потерю репутации и, как следствие, – многомиллионные убытки.

Любители ездить с полупустым баком должны учесть, что в этом случае образуется конденсат из-за попадающего внутрь воздуха. Чем больше незаполненного места в баке, тем больше образуемой воды.

Немалое значение имеет и климат: в условиях высокой влажности воздуха, будь то туман или дождь, не рекомендуется заправлять автомобиль. Когда крышка бака открывается, слышен характерный звук. Именно так внутрь бака попадает воздух, и если этот воздух с большим содержанием водяного пара (характерно для погоды в межсезонье), в баке обязательно появится вода, которая будет постепенно оседать на дно. Особенно важно удалить воду из бензобака зимой, поскольку в мороз она замерзает, образовав ледяные корочки и пробки, вследствие чего придется долго возиться с продувкой, промывкой и ремонтом.

Главным признаком наличия воды в топливном баке является слабая мощность и работа двигателя с перебоями. В этом случае машина часто не заводится с первого раза, особенно по утрам: за ночь вода оседает в нижней части бака, и при попытке запустить мотор она заполняет топливопровод.

Чтобы избежать таких последствий, как вынужденный ремонт автомобиля, необходимо придерживаться простых правил:

— дозаправляться как можно чаще, чтобы бензобак был максимально полным;
— отдавать предпочтение только известным и проверенным автозаправкам;
— перед наступлением морозов обязательно заливать в бензобак около 200 мл спирта;
— в туманные и дождливые дни стараться не заправлять автомобиль, либо заливать полный бак, чтобы вытеснить влажный воздух.

Если вода все же скопилась в топливном баке, просто воспользуйтесь одним из приведенных советов, и любые последующие проблемы будут исключены.

Другие похожие статьи:

Спасите тот старый бак: как очистить бензобак от ржавчины

Авто Мотоциклы Автофургоны Лодки Классические автомобили Промышленные дома хранить .

Удаление меркаптанов из углеводородных конденсатов и потоков ШФЛУ

D. ENGEL, EXION Systems, Вудлендс, Техас; и H. BURNS и
S. WILLIAMS, Nexo Solutions, The Woodlands, Texas

Здесь исследуется удаление компонентов меркаптана из потока углеводородного конденсата на канадском газовом заводе с использованием нового химического метода удаления и технологии разделения. Удаление меркаптанов требовалось для соответствия техническим условиям трубопроводов по общей концентрации серы и меркаптанов.Работа на объекте заключалась в проверке невосстанавливаемой химической добавки для удаления меркаптанов в сочетании с системой разделения процесса очистки жидкости.

Уменьшенная версия технологической системы удаления была собрана на месте, и через миниатюрную систему был обработан отвод конденсата со скоростью 1,65 галлона в минуту. Образцы конденсата собирали до и после обработки и анализировали с помощью газового хроматографа для количественного определения уровней удаления меркаптана.

Результаты испытаний показали, что удаление меркаптанов (до 95% для C ₁ –C ₃, до 90% для C ₁ –C ₄ и до 60% для C ₁ –C ₇) достижимо с использованием комбинированных технологических систем.Эффективность удаления зависит от применяемой концентрации добавки и от стадии водной промывки.

История испытаний. При переработке газа часто возникают проблемы с сырьем, содержащим высокие уровни меркаптанов, которые концентрируются в углеводородных конденсатах и ШФЛУ, когда меркаптаны не удаляются установкой удаления кислого газа (AGRU) или установками осушки молекулярных сит. ^{1, 2}

В то время как сероводород (H ₂ S) и диоксид углерода (CO ₂) удаляются обработкой амином на большинстве газовых заводов, большинство аминов удаляет лишь небольшое количество меркаптанов или не удаляет их совсем.Когда конденсаты, извлекаемые на газовой установке, содержат высокие уровни меркаптанов, могут возникать технологические недостатки, такие как полимерное загрязнение или загрязнение аминным растворителем. Кроме того, конденсат или его фракционированные продукты часто не соответствуют требованиям к общему содержанию серы для продажи или транспортировки по трубопроводу.

Газовый завод около Альберты, Канада, нуждался в решении для удаления небольших и летучих (C ₁ –C ₃) загрязнений меркаптанами в потоке углеводородного конденсата.ШФЛУ (после фракционирования конденсата) должен соответствовать определенным спецификациям для транспортировки по трубопроводу, а средний уровень летучих меркаптанов не отвечал требованиям

Завод при поддержке поставщика решений исследовал наилучшие возможные решения для удаления меркаптанов, включая химические технологии и технологические системы. Запатентованная технология ^и была определена как потенциально эффективный вариант удаления меркаптанов.

Для оптимизации и проверки системы была реализована оптимизация поля с использованием тестовой установки. Это исследование описывает процесс оптимизации месторождения и эффективность системы удаления меркаптанов. Поставщик решений провел на месте испытания отвода конденсата с использованием запатентованного раствора для обработки жидкости ^b для удаления меркаптанов. Для нанесения химиката использовалась небольшая система обработки жидкости ^c ( рис. 1 ).

Рис. 1. Испытательная система, используемая для удаления меркаптанов
Проверка / оптимизация производительности в конденсате природного газа
.

Концентрации меркаптанов в потоке конденсата показаны в Таблице 1. Кроме того, Таблица 2 показывает объемный состав потока очищенного конденсата. Расход, температура и давление потока составляют 2 Мб / сутки, приблизительно 270 ° F и приблизительно 100 фунтов на кв. Дюйм, соответственно.

Меркаптаны, или тиолы, представляют собой группу компонентов на основе серы, которые присутствуют во многих потоках углеводородов, в основном в виде примесей. Меркаптаны похожи на спирты, но в них атом O ₂ заменен на атом серы (S). Это изменение придает молекулам меркаптана особые химические и физические свойства. Также страдают органолептические свойства; например, меркаптаны имеют особенно неприятный запах.Переход от более электроотрицательного атома (O ₂) к S также придает меркаптанам более кислый характер по сравнению с их спиртовыми аналогами из-за стабилизирующего действия атома серы. Меркаптаны, однако, имеют лишь слабую кислотность, и эта кислотность уменьшается с увеличением молекулярной массы меркаптана. Рис. 2 показывает молекулярную формулу и структурную трехмерную модель для одного из наиболее распространенных меркаптановых загрязнителей, метилмеркаптана (также называемого метилтиолом или метантиолом).

Рис. 2. Молекулярная структура (слева) и молекулярная модель (справа)
метилмеркаптана.

Меркаптаны более кислые по сравнению со спиртами. Бутилмеркаптан имеет pKa 10,5 по сравнению с pKa 15 для бутанола. Фенолмеркаптан имеет pKa 6 против 10 для фенола. Следовательно, соли меркаптаната (или тиолата) могут быть получены путем обработки меркаптанов гидроксидами щелочных металлов, такими как гидроксид натрия или каустик.Фактически, щелочь — это распространенный метод удаления меркаптанов из жидких потоков (воды и углеводородов). Химические уравнения реакции меркаптанов (R-SH) и спиртов (R-OH) с гидроксидом натрия показаны в уравнениях. 1 и 2:

R – SH + NaOH ∀ NaS – R + H ₂ O (прямая реакция) (1)

R – OH + NaOH 1 NaO – R + H ₂ O (равновесная реакция) (2)

Кроме того, меркаптаны обладают более слабыми межмолекулярными силами. Они мало связаны водородными связями с молекулами воды или между собой.Меркаптаны имеют более низкие температуры кипения и менее растворимы в воде и других полярных растворителях, чем спирты с аналогичной молекулярной массой. Следовательно, меркаптаны будут иметь более высокое равновесное давление пара и будут более растворимы в углеводородных фазах. Некоторые меркаптаны также являются газообразными в условиях окружающей среды по сравнению с их аналогами O ₂ из-за их более низкой точки кипения.

Один из примеров — метилмеркаптан (газ) по сравнению с метанолом (жидким). Электронная конфигурация меркаптанов (а именно наличие d-орбиталей в атомах серы) обеспечивает им высокие интерактивные свойства со многими поверхностями, особенно с металлами.Это взаимодействие лежит в основе некоторых распространенных редукторов трения металлических поверхностей. Во многих случаях молекулы S могут также служить хелаторами ионов металлов и стабилизаторами металлов.

Удаление меркаптанов часто необходимо с точки зрения здоровья, безопасности и технологического процесса. Некоторые меркаптаны обладают сильным запахом и могут серьезно нарушить повседневную жизнь. Люди очень чувствительны к очень низким уровням меркаптанов. По этой причине меркаптаны используются в качестве одорантов в потребительском и коммерческом природном газе для сигнализации утечки газа.Некоторые меркаптаны могут вызывать коррозию и часто при определенных условиях приводят к сбою при тестировании медной ленты. Меркаптаны также могут отрицательно влиять на катализ и твердые адсорбционные слои, такие как силикагель или оксид алюминия, конкурируя за доступ к одним и тем же активным центрам. Удаление меркаптанов необходимо для снижения выбросов серы, поскольку сжигание и выброс меркаптановых соединений приведет к образованию SO _x.

Удаление

меркаптанов может быть выполнено несколькими способами.Наиболее распространенный метод, используемый сегодня, — это реакция с щелочью (гидроксид натрия, NaOH), показанная ранее. Также применялось окисление сильным окислителем, таким как гипохлорит натрия (NaClO), O ₂ и пероксид водорода (H ₂ O ₂), среди прочих. Химические уравнения для окисления меркаптана показаны в уравнениях. 3 и 4:

2 R – SH + 1⁄2O ₂ ∀ R – S – S – R + H ₂ O (окисление O ₂) (3)

R – SH + 3 H ₂ O ₂ ∀ R – SO ₃ H + 3 H ₂ O (окисление H ₂ O ₂) (4)

Доступны и другие методы удаления меркаптанов из углеводородных потоков, которые включают окисление с использованием озона, процессы биологического удаления, каталитическое разложение, адсорбцию твердыми слоями (т.е.е. функционализированный активированный уголь) и специализированные (например, физические и гибридные) растворители. Однако в промышленности обычно используются только два последних метода.

Использование NaOH для удаления меркаптанов, пожалуй, наиболее распространено во всем мире. Реакция с каустиком эффективна, но также является обратимым равновесием. NaOH легко доступен по низкой цене. Однако безрегенеративная обработка каустической соды приводит к образованию отработанного потока каустической соды, которую необходимо обрабатывать или управлять должным образом. Рекуперативная обработка каустической соды дает дисульфидное масло и отходы щелочи. На рис. 3 показан типичный регенеративный процесс удаления каустических меркаптанов.

Рис. 3. Общий регенеративный процесс удаления каустических меркаптанов
.

Использование каустика для удаления меркаптанов создает высокое содержание соли и, во многих случаях, выделяет запах. В некоторых случаях отработанный или богатый каустик можно регенерировать с использованием каталитического процесса и O ₂.O ₂ регенерирует богатый каустик, чтобы его можно было повторно использовать в процессе; однако он также производит побочный продукт вторичного дисульфидного масла (DSO). Дисульфиды (также называемые красным маслом) — это не смешивающиеся с водой материалы, которые могут быть проблематичными при утилизации на газовом заводе. Химические реакции регенеративного удаления меркаптанов щелочью показаны в уравнениях. 5 и 6 (Примечание: R представляет собой углеводородную группу):

2 R – SH + 2 NaOH ∀ 2 NaS – R + 2 H ₂ O
(реакция экстрактора с избытком NaOH) (5)

4 NaS – R + O ₂ + 2 H ₂ O ∀ 2 R – S – S – R
(несмешивающийся с водой DSO) + 4 Na ⁺ + 4 OH ^— (регенерация) (6 )

В данном исследовании альтернативные продукты были разработаны специально для удаления меркаптанов.Идея заключалась в использовании нерегенеративного метода удаления меркаптанов, который не производил бы значительных отходов. Это не только минимизирует капитальные затраты, но также снизит любые затраты на последующую обработку. Путь реакции не включает использование каустика и исключает необходимость вторичных обработок, таких как регенерация использованного каустика или утилизация использованного каустика. Запатентованный продукт для химической очистки жидкости представляет собой специализированную молекулу многоатомного спирта, стабилизированную гидроксильными веществами, которая позволяет удалять H ₂ S, меркаптаны и COS.Общие химические реакции с меркаптанами показаны в уравнениях. 7 и 8 (Примечание: CA обозначает химическую добавку):

R – SH + CA ∀ R – S – S – R + R – S – SO – R + R – R + SO ₄^–2 + H ₂ O (окислительное сочетание) (7)

R – S – SO – R = частицы сульфоксида (водорастворимые и не влияют на процесс) (8)

Реакции в уравнениях. 7 и 8 показывают, что продуктами реакции являются вода, сульфат (SO ₄^–2) и другие окисленные компоненты.Водорастворимый сульфат-ион удаляют отделенной водой от конденсата. CA разработан для использования с технологическим оборудованием, таким как фазовый сепаратор после точки впрыска. Поставщик решений разработал специализированные системы, позволяющие химическому составу для очистки жидкости работать с высокой эффективностью и придавать гибкость его использованию. Изображение полномасштабной системы очистки жидкости показано на рис. 4 .

Фиг.4. Одноступенчатая система очистки жидкости с контактором
.

В системе имеется точка впрыска для СА, за которой следует стадия смешивания и контактирования для массопереноса и обеспечения эффективного протекания реакции. За контактором устанавливается высокоэффективная ступень промывки водой. Также считается, что промывка водой повышает эффективность из-за дальнейшего контакта с любыми избыточными химическими веществами. Затем смесь направляют на стадию экстракции для разделения фаз и удаления побочных продуктов.

Методика тестирования. Выбранная точка тестирования потока конденсата находилась на выходе из стабилизатора. Была собрана миниатюрная система очистки жидкости с использованием той же конфигурации очистки, что и полноразмерная система. На рис. 5 показана схема маломасштабной системы, включая точки нагнетания СА и воды, клапанное устройство, контактор и экстракторное оборудование, а также сточные потоки. Время контакта было установлено на 0.45 сек от точки ввода СА до контакторного блока.

Рис. 5. Схема миниатюрной системы очистки жидкости для развертывания и испытаний
.

Материалы, используемые для тестирования на месте, включают миниатюрную систему; трубопровод для технологического потока; СА с водой; и оборудование для отбора проб, обнаружения и количественного определения меркаптанов (анализ методом газовой хроматографии).Отбор проб проводился до и после контактора и экстрактора, как показано на рис. 5 .

Условия и порядок испытаний. Температура конденсата составляла приблизительно 270 ° F, как измерено на выходе из стабилизатора, и скорость потока конденсата на выходе из стабилизатора в систему обработки жидкости поддерживалась в размере 1–1,65 галлона в минуту. Используемые контрольные точки были изменены во время испытаний для оптимизации эффективности удаления меркаптанов. Скорость впрыска 65 мл / мин (химикат / вода), или приблизительно 1% –1.Как правило, было использовано 7% от общего количества очищенного потока конденсата.

Уровень использования воды 1–2% от расхода конденсата поддерживался на протяжении всего испытания, чтобы гарантировать адекватное смешивание и контакт между химическим веществом и загрязняющими веществами. Закачка химиката / воды производилась при комнатной температуре (21 ° C). Образцы отбирались для анализа после контактора и после экстрактора с использованием специальных «поршневых цилиндров» для сохранения целостности образца.

Анализ всех меркаптанов проводился на месте.После начала закачки химикатов перед отбором проб для каждой точки данных давали 10-минутный пробег. Для инъекции и химического состава использовалась вода местного обратного осмоса. Метод анализа меркаптанов был выполнен с использованием газового хроматографа и путем введения калибровочных образцов для надлежащего сравнения. Затем была построена калибровочная кривая для каждого анализируемого меркаптана. Первоначально результаты были получены в миллионных долях по объему, а затем преобразованы в миллионные доли веса.
В таблице 3 представлены различные хроматографические данные, используемые при количественном определении меркаптанов.

Эффективность удаления меркаптанов. Данные по накопленной концентрации меркаптанов были нанесены на график как функция от концентрации вводимой добавки, как показано в Рис. 6. Графики отражают концентрацию на выходе из экстрактора (после закачки воды). Скорости удаления меркаптанов C ₁ –C ₃ и C ₁ –C ₄ были нанесены на график отдельно, чтобы более эффективно определить эффективность удаления меркаптанов с низким молекулярным весом.

Рис. 6. Удаление меркаптанов на выходе из экстрактора,
в зависимости от концентрации химической добавки (моль / моль)
и скорости впрыска воды (установленной на 1 галлон в минуту).

Ось ординат в Рис. 6 показывает удаление меркаптанов как функцию концентрации химической добавки в ppmw. Молярное соотношение 0,5, 1 и 1,5 моля активного химического вещества на моль общего количества меркаптанов было введено во время отбора проб, что эквивалентно 3000 ppmw, 4500 ppmw и 6000 ppmw потока конденсата.

CA снизил уровень меркаптана в потоке конденсата. Удаление увеличивается с увеличением концентрации добавки. При соотношении, превышающем 1 моль, преимущество дополнительного СА незначительно с точки зрения удаления меркаптанов. Протокол испытаний с использованием миниатюрной системы очистки жидкости показывает, что отношение 1 моль является достаточным для понижения уровней меркаптана C ₁ –C ₃ до менее 200 частей на миллион по массе и уровня меркаптана C ₁ –C ₄ ниже 250 частей на миллион.

Уровни меркаптанов снижены более эффективно для меркаптанов C ₁ –C ₄, поскольку меркаптаны меньшего размера быстрее реагируют с химической добавкой (кинетика реакции или лучшая молекулярная диффузия и смешивание). Таким образом, можно оптимизировать концентрацию и скорость закачки химикатов с целью удаления определенных меркаптанов на заданных уровнях.

Анализ остаточной воды. Закачанная вода была из установки обратного осмоса, установленной на объекте.Стоки, закачанные из миниатюрной системы очистки жидкости, собирали и далее анализировали на наличие общих анионов и катионов. Анализ проводился с использованием стандартной ионной хроматографии (IC). Таблица 4 показывает результаты анализа воды (для введения добавки с мольным отношением 1).

Анализ показывает, что сточные воды имеют повышенное содержание солей с точки зрения хлоридов и натрия, которые обычно присутствуют в водах естественных пластов (родственная вода).Кроме того, присутствие кальция, магния, фосфата и нитрата указывает на компоненты, присутствующие в попутной воде. Единственные два компонента, происходящие из химической добавки, — это сульфат и калий. Эти компоненты обычно легко утилизировать, поскольку они также присутствуют в природных водах. Присутствие железа было интерпретировано как естественное образование воды или как побочный продукт коррозии трубопровода.

Takeaway. Ряд аспектов стоит указать в качестве обучающего опыта.С практической точки зрения важно отметить, что химический процесс эффективен для удаления меркаптанов до требуемых уровней. Результаты были дополнительно подтверждены независимым тестированием меркаптанов на месте с использованием специальных цилиндров для отбора проб и хроматографических методов. Кроме того, следует учитывать и другие важные области:

Промывка водой между ступенями важна для дополнительных характеристик удаления меркаптанов, поскольку она увеличивает площадь поверхности контакта с жидкостью и обеспечивает второй цикл реакции.
Лучшая дозировка СА составляет от 0,5 до 1 моля. Стехиометрическое мольное соотношение составляет 1 моль меркаптанов на 0,5 моля СА. Более высокое мольное отношение удаляет дальнейшие меркаптаны лишь незначительно.
Температура выше комнатной способствует быстрой скорости химической реакции.
Фильтрация конденсата перед впрыском химиката необходима для защиты системы (точки впрыска, контактор и экстрактор) от взвешенных частиц.
Более эффективно удаляются меркаптаны с более низким молекулярным весом.
Поршневые цилиндры имеют решающее значение при отборе проб конденсата / газоконденсата для поддержания целостности пробы при испытании загрязнителей с низкой точкой кипения.

Рекомендации по масштабированию. Поток конденсата имел высокое содержание твердых частиц и загрязнял миниатюрный контактор / экстрактор системы очистки жидкости быстрее, чем ожидалось. Периодически наблюдалось высокое содержание твердых частиц в промывочной воде, возможно, из-за очистки линии.Этот аспект следует проверять при любых будущих применениях по очистке конденсата.

Полноразмерная технологическая система очистки жидкости будет представлять собой двухступенчатую систему, оснащенную системой закачки химикатов (Этап 1) и системой промывки водой (Этап 2). В зависимости от конструкции вся система будет иметь приблизительную площадь основания 25 футов × 25 футов и высоту 7 футов.

При ежемесячной замене фильтров не ожидается больших затрат на техническое обслуживание. Также ожидается ежегодная замена внутренних компонентов микроволоконного полимерного контактора / экстрактора. GP

БЛАГОДАРНОСТИ

Авторы хотели бы поблагодарить Хуана Карлоса Руиса и Криса Вайзмана из Encana Corp. за их поддержку. Они также выражают признательность персоналу Sulphur Experts за их идеи и Майклу Куинлану из KBR за его поддержку и руководство во время окончательной подготовки этой статьи.

ЦИТИРОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА

¹ Стюарт М. и К. Арнольд, Полевое руководство по очистке и очистке газа, 1-е изд., Elsevier, 2011.

² Коль, А. Л. и Р. Нильсен, Очистка газа, 5-е изд., Gulf Publishing, 1997.

ПРИМЕЧАНИЯ

^a Технологический процесс Exion от Nexo Solutions, на который подана заявка на патент

^b Химическая добавка Exion LT-200 компании Nexo Solutions

^c Система очистки жидкости Exion LT от Nexo Solutions

Дэвид Энгель имеет более чем 20-летний опыт работы в различных технических областях.Он является автором 17 патентов на изобретения в США и автором ряда технических и научных работ. Он провел ряд семинаров и технических курсов по различным предметам технологического процесса и химии. Д-р Энгель является соучредителем Sulfur Experts — Filtration Division, управляющим директором Nexo Solutions и вице-президентом по технологиям в EXION Systems. Он имеет степень бакалавра промышленной химии и докторскую степень по органической химии. Он является членом Американского химического общества и Ассоциации переработчиков газа, президентом Американского общества фильтрации и разделения (Юго-западный регион), членом GLC Consulting и членом совета (редактором) Elsevier и Genesis BioHealth.

Хит Бернс — системный специалист и инженер компании Nexo Solutions в Вудлендсе, штат Техас. Он специализируется на проектировании разделения и имеет всесторонний опыт в производстве, исследованиях и разработках, пилотных испытаниях, инженерном проектировании и развитии бизнеса. Г-н Бернс имеет обширный практический опыт разделения твердого и жидкого, жидкого / жидкого и газа / жидкости. Он активно работал в этой области, разрабатывая методы оценки фильтров, коалесцеров и сепараторов.Г-н Бернс также консультирует экспертов по фильтрации, работая вместе с Amine Experts, оба подразделения Sulphur Experts International. Он имеет 15-летний опыт работы в нефтегазовой отрасли.

Скотт Уильямс — инженер-технолог в Nexo Solutions. Он имеет отраслевой опыт во многих проектах и сыграл важную роль в предоставлении решений в нефтегазовой, нефтехимической, химической и водоочистной областях.В составе инженерной группы г-н Уильямс отвечает за технический дизайн и разработку решений в области инженерных и технологических приложений, а также обеспечивает поддержку аналитических и специализированных сервисных проектов Nexo. Он получил степень бакалавра в области химической и биологической инженерии в Университете Колорадо в Боулдере.

воды в бензобаке? Объяснение симптомов

Щелкните здесь, чтобы получить важную информацию об основных объектах инфраструктуры во время пандемии COVID-19. Бесплатный звонок 877.231.6673 или +1.407.831.5021
Добро пожаловать
Купить сейчас ИЛИ Найти дилера .
Стабилизация конденсата — нефть и газ
Процессы стабилизации и фракционирования конденсата природного газа снижают давление пара жидкого углеводородного конденсата до значения, обеспечивающего безопасность при транспортировке и хранении, и выполняют важное отделение легких фракций от тяжелых. Конденсат природного газа либо стабилизируется для удаления углеводородов C1-C4 в одной колонне, либо фракционируется поэтапно, последовательно удаляя один или несколько из этана (C2), пропана (C3) и бутана (C4) в нескольких колоннах.
У стабилизированного конденсата были удалены более летучие «легкие фракции», что сделало его менее восприимчивым к искровому воспламенению. Разделенные продукты также более ценны как сырье для нефтехимии или для других целей. Защита колонны (колонн) от загрязнения и коррозии из-за попадания соленой воды и твердых частиц имеет решающее значение для поддержания эффективности и надежности процесса.
Газовый завод нуждается в
Достижение или превышение квот на производство конденсата и более легких продуктов за счет надежной стабилизации / фракционирования и отделения конденсата природного газа
Обеспечение надежности процесса для обеспечения консистенции природного газа
и производство конденсата, минимизация простоев и сокращение затрат на техническое обслуживание
Повышение безопасности процесса за счет сокращения необходимости очистки колонны и ребойлера и замены внутренних устройств
Обеспечивает стабильную работу, стабильный товарный конденсат в соответствии со спецификациями
.
Спиртовое брожение | Факты, процессы и типы реакций
Введение
Спиртовая ферментация — это сложный биотехнологический процесс, в котором сахара, такие как глюкоза, сахароза и фруктоза, превращаются в молекулы энергии и производят этанол, диоксид углерода и побочные продукты метаболизма. Эти продукты влияют на сенсорные свойства и химический состав ферментированных пищевых продуктов.
Спиртовое брожение, также называемое брожением этанола, обрабатывается дрожжами или некоторыми другими микроорганизмами, например бактериями.Они используют этот процесс для производства АТФ. Дрожжи обычно функционируют в присутствии кислорода или в аэробных условиях, но также могут выполнять свои функции в отсутствие кислорода или в анаэробных условиях.
Во время спиртовой ферментации дрожжи принимают анаэробный путь в отсутствие кислорода. Этот процесс имеет огромное значение для производства алкогольных напитков, таких как пиво и вино. Процесс протекает в цитозоле дрожжей в отсутствие кислорода.
Ферментация
Ферментация — это метаболический процесс, происходящий в отсутствие кислорода.Многие полезные микроорганизмы создают желаемые изменения в напитках и пище в процессе ферментации. Полученные в результате продукты имеют лучший вкус и больше жизни, поскольку они хранятся. Они также приносят много пользы для здоровья.
Давайте сначала разберемся с различными типами ферментации, прежде чем переходить к обсуждению спиртовой ферментации.
Классификация ферментации
Существует три типа ферментации на основе конечных продуктов, полученных из пирувата.
# 1. Молочная ферментация
В этой ферментации различные сахара без нагревания превращаются в молочную кислоту штаммами дрожжей и бактериями. Происходят анаэробные химические реакции, в которых пировиноградная кислота использует НАДН для образования молочной кислоты и НАД ⁺.
Во время напряженной деятельности ферментация молочной кислоты также происходит в мышечных клетках человеческого тела. Мышцы расходуют энергию в форме АТФ быстрее, чем кислород, доставляемый мышечным клеткам.Во время физических упражнений кислородное снабжение мышц истощается. Они переходят на молочнокислое брожение. Молочная кислота накапливается в мышцах и вызывает мышечные судороги.
Молочнокислые бактерии играют жизненно важную роль в производстве и сохранении полезных продуктов, таких как йогурт, соленья и т. Д. Эти пищевые продукты важны для процесса пищеварения.
# 2. Алкогольная ферментация
В ходе этого брожения дрожжи расщепляют молекулы пирувата (выход гликолиза при метаболизме глюкозы) на спирт и диоксид углерода.Алкогольное брожение дает пиво и вино.
# 3. Ферментация уксусной кислоты:
При этой ферментации зерна и фруктовые крахмал и сахар сбраживают уксусную кислоту и уксус. Ферментация уксусной кислоты дает яблочный уксус, винный уксус и т. Д.
Влияние кислорода на ферментацию
Ферментация не требует кислорода, так как это анаэробный процесс. Если присутствует кислород, пируват будет полностью окислен до молекул воды и углекислого газа при дыхании некоторых видов дрожжей.
С другой стороны, виды дрожжей будут производить этанол только в анаэробной среде с помощью процесса, называемого эффектом Пастера.
Скорость брожения
Во время ферментации скорость производства этанола вначале максимальна. Однако скорость ферментации постепенно падает из-за накопления этанола в окружающей среде. Было обнаружено, что удаление этого накопленного этанола не восстанавливает ферментационную активность, и начинается непрерывное снижение метаболизма.
Было исследовано множество причин, объясняющих это снижение активности ферментации. Считается, что это происходит из-за повреждения дрожжевых клеток в процессе ферментации.
Побочные продукты брожения
Неубранные побочные продукты образуются при ферментации этанола, такие как тепло, продукты питания для скота, диоксид углерода, метанол, топливо, вода, спирт и удобрения. Неферментированные остатки зерновых можно использовать в производстве биогаза или в качестве корма для скота.
Процесс спиртового брожения
Основная формула спиртового брожения указывает, что процесс начинается с глюкозы (сахара) и заканчивается углекислым газом и этиловым спиртом. Для лучшего понимания процесса он разделен на серию шагов.
Основные этапы:
Процесс спиртового брожения можно разделить на две основные части:
Первая часть включает расщепление глюкозы на 2 молекулы пирувата в процессе, называемом гликолизом.
Вторая часть называется ферментацией, в которой 2 молекулы пирувата превращаются в 2 молекулы диоксида углерода и 2 молекулы этанола, также известные как спирт.
Химическая формула:
Спиртовое брожение можно представить химической формулой:
C ₆ H ₁₂ O ₆ → 2 C ₂ H ₅ OH + 2 CO ₂
В цитоплазме эукариотической клетки происходят реакции ферментации и гликолиза. Назначение:
Основная цель спиртовой ферментации — производство энергии в форме АТФ, которая используется во время клеточной активности в анаэробных условиях. Однако с точки зрения дрожжей, этанол и углекислый газ являются отходами.
Вовлеченные молекулы
Ниже приведены важные молекулы, участвующие в процессе спиртового брожения.
Пируват:
Пируват или пировиноградная кислота — это карбоновая кислота, которая используется для производства этанола.2 молекулы пирувата образуются путем расщепления одной молекулы глюкозы на первом этапе. Электронные носители, такие как НАДН, также участвуют в этом процессе.
Электронные носители:
Это молекулы, отвечающие за захват электронов, которые выделяются во время химической реакции.
НАД является основным электронным переносчиком, участвующим в этих реакциях. Он захватывает электроны на первом этапе ферментации (гликолиза) и восстанавливается до НАДН.Эта восстановленная форма обеспечивает электроны во время превращения пирувата в этанол.
Реакция
При спиртовом брожении происходят следующие различные реакции.
Гликолиз
Гликолитический процесс можно описать следующим уравнением:
C ₆ H ₁₂ O ₆ + 2 ADP + 2 P _i + 2 NAD ⁺ → 2 CH ₃ COCOO ^— + 2 ATP + 2 NADH + 2 H ₂ O + 2 H ⁺
2 CH ₃ COCOO ^— (молекулы пирувата)
2 NADH (акцепторная молекула)
2 P _i (неорганический фосфат)
Общие продукты этих реакций — две молекулы пирувата, два NADH и две молекулы АТФ.Молекулы пирувата далее преобразуются в отсутствие кислорода с образованием этанола (спирта).
Конверсия пирувата в этанол
Это преобразование происходит в два этапа:
На первом этапе карбоксильная группа пирувата удаляется и высвобождается в форме CO ₂. Продуктом этой реакции является ацетальдегид (молекула из 2 атомов углерода)
На второй стадии молекула ацетальдегида восстанавливается. Одна молекула НАДН передает свои электроны ацетальдегиду, образуя этанол.Во время этого процесса регенерируется молекула НАД.
Реакция 1:
CH ₃ COCOO ^— + H ⁺ → CH ₃ CHO + CO ₂
Эта реакция катализируется (пируватдекарбоксилазой)
Реакция 2:
CH ₃ CHO + NADH + H ⁺ → C ₂ H ₅ OH + NAD ⁺
Эта реакция катализируется (алкогольдегидрогеназой)
Ключ:
CH ₃ CHO (ацетальдегид)
CO ₂ (диоксид углерода)
C ₂ H ₅ OH = этанол (спирт)
Ферменты
В спиртовом брожении участвуют два фермента.
пируватдекарбоксилаза:
Это фермент, катализирующий декарбоксилирование пировиноградной кислоты до диоксида углерода и ацетальдегида. Этот фермент играет важную роль в процессе ферментации в анаэробных условиях, которые возникают в дрожжах (особенно в роде Saccharomyces), для производства этанола путем ферментации.
Алкогольдегидрогеназа:
Этот фермент отвечает за превращение ацетальдегида в этанол во время спиртовой ферментации.В процессе ферментации этот фермент работает в обратном направлении.
Тот же фермент отвечает за преобразование алкоголя в ацетальдегид в нашей печени, восстанавливая НАД до НАДН в процессе метаболизма алкоголя.
Роль микроорганизмов
В ферментации этанола участвуют следующие микробы:
Дрожжи
Schizosaccharomyces
Saccharomyces cerevisiae
Zymomonas mobilis (бактерия)
Дрожжи
Клетки дрожжей классифицируются как одноклеточные грибы, имеющие диаметр в диапазоне микрометров.Размер этих организмов очень мал по сравнению с большинством грибов. Также они могут различаться по размеру и форме.
Дрожжи используются в нескольких процессах, таких как приготовление хлеба, вина и спиртовое брожение.
В процессе выпечки хлеба дрожжи производят спиртовое брожение муки и делают хлеб воздушным. Углекислый газ, образующийся во время этого процесса, создает пузырьки газа в хлебе и расширяет его, как пена. После завершения процесса выпечки в хлебе остается только 2% этанола.Таким образом, в хлебе будет небольшое количество алкоголя.
Алкогольные напитки содержат большое количество этанола, полученного путем спиртового брожения на дрожжах. Этанол также токсичен для дрожжей, как и для человека. Толерантность дрожжей к этанолу зависит от условий окружающей среды, а также от различных штаммов дрожжей.
Бактерии
Используя процесс спиртовой ферментации, бактерии могут расщеплять органические соединения в анаэробной среде для получения энергии.В процессе ферментации в виде бактерий образуются различные продукты. Конечный продукт зависит от используемого штамма бактерий.
Например:
Salmonella и Escherichia производят этанол, молочную кислоту, уксусную кислоту.
Lactobacillus, Bacillus, и Streptococcus производят молочную кислоту.
Луи Пастер изучал ферментирующие бактерии в 1860 году. Он продемонстрировал, что ферментирующие бактерии могут загрязнять пиво и вино в процессе производства.Он также показал, что аромат вина и пива можно сохранить, нагревая их, убивая бактерии. Этот процесс нагрева называется пастеризацией.
Теперь процесс пастеризации используется для уничтожения бактерий, присутствующих в молоке и других продуктах.
Торможение
Процесс ферментации может быть замедлен из-за повышенной концентрации алкоголя в среде. Уже упоминалось, что алкоголь токсичен для дрожжей и бактерий. Когда концентрация алкоголя повышается до определенного предела, рост дрожжей сразу прекращается.Однако ферментационная активность полностью не подавляется.
Чувствительность дрожжей к этанолу зависит от следующих факторов:
Температура
pH
Состав среды
Модификации плазматической мембраны
Действие некоторых ферментов
Все эти факторы увеличивают внутриклеточную концентрацию этанола.
Чувствительность к этанолу также зависит от баланса между выделением и производством этанола.Повышенный уровень удержания этанола внутри клетки оказывает ингибирующее действие на скорость роста и производство алкоголя.
Преимущества ферментации
Ниже приведены некоторые из основных преимуществ ферментации для человека.
Ферментированная пища состоит из полезных микроорганизмов и пробиотиков, которые помогают поддерживать здоровье кишечника за счет извлечения питательных веществ из пищи.
Ферментация также помогает нейтрализовать антипитательные вещества, такие как фитиновая кислота, которые присутствуют в орехах, семенах, бобовых и зерновых.Если его не остановить, это может вызвать дефицит минералов в организме.
Молочная ферментация кишечными бактериями помогает преобразовывать аммиак в ионы аммония. Он спасает организм от пагубного воздействия аммиака на мозг. Этот процесс ферментации играет ключевую роль в предотвращении печеночной энцефалопатии.
Напитки алкогольные
Следующие алкогольные напитки производятся методом спиртового брожения в промышленности.
Вино получают путем ферментации натуральных сахаров, содержащихся в винограде.
Перри и сидр производятся из натурального сахара в грушах и яблоках с помощью аналогичного процесса ферментации.
Виные спирты и бренди производятся методом дистилляции фруктовых напитков.
Медовуха производится путем ферментации натурального сахара, присутствующего в меде.
Виски, водка и пиво производятся путем ферментации зернового крахмала, который был преобразован в сахар под действием фермента амилазы.
Ром получают путем дистилляции и ферментации мелассы из сахарного тростника.
Во всех этих процессах ферментация должна происходить в емкости, которая позволяет выходить углекислому газу, но не допускает попадания воздуха внутрь. Это поможет снизить риск заражения нежелательными бактериями или плесенью, поскольку углекислый газ создает риск разрыва сосуда.
Сводка
Ферментация — это анаэробный процесс, при котором пировиноградная кислота превращается в различные продукты под действием некоторых микроорганизмов.
Есть три типа ферментации;
Спиртовое брожение
Молочно-кислотное брожение
Уксусно-кислотное брожение
Спиртовое брожение включает превращение пирувата в этанол и диоксид углерода.Это двухэтапный процесс;
На первом этапе глюкоза превращается в пируват путем гликолиза
На втором этапе пируват превращается в этанол и диоксид углерода с помощью молекулы НАДН
Процесс ферментации усиливается некоторыми типами дрожжей и бактерии.
Процесс ферментации используется в промышленности для производства хлеба, алкоголя, уксуса и других продуктов.
Ферментированные продукты богаты пребиотиками и имеют ряд преимуществ для здоровья.
Ферментация кишечными бактериями защищает организм от вредного воздействия аммиака.
Процесс ферментации используется в производстве напитков для производства различных алкогольных напитков.
Список литературы
Дашко, София; Чжоу, нерв; Компаньо, Кончетта; Пишкур, Юре (01.09.2014). «Почему, когда и как дрожжи развили спиртовое брожение?» . FEMS Yeast Research. 14 (6): 826–832. дой : 10.1111 / 1567-1364.12161 . ISSN 1567-1364 . PMC 4262006 . PMID 24824836 .
Арен ван Ваард ; Г. Ван ден Тилларт; Мария Верхаген (1993). «Образование этанола и регулирование pH у рыб». Пережить гипоксию. С. 157-170. HDL : 11370 / 3196a88e-a978-4293-8f6f-cd6876d8c428 . ISBN 978-0-8493-4226-4 .
Страйер, Люберт (1975). Биохимия . В. Х. Фриман и компания. ISBN 978-0-7167-0174-3 .
Raj SB, Ramaswamy S, Plapp BV. «Структура и катализ алкогольдегидрогеназы дрожжей» . Биохимия. 53 : 5791-803. дой : 10.1021 / bi5006442 . PMC 4165444 . PMID 25157460
Источники изображений
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Lactic_acid_fermentation.png
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Alcohol_fermentation_process.png
.
Обезвоживание конденсатопровода — нефть и газ
При добыче природного газа часто также образуются большие объемы жидких углеводородных конденсатов, которые могут транспортироваться на десятки или даже сотни километров для доставки или обработки: например, с удаленных морских платформ или FPSO на переработку на суше. Когда используются трубопроводы из углеродистой стали и конденсат содержит значительные объемы свободной воды или рассола, а также может быть кислым из-за H₂S / CO₂, часто возникает коррозия, приводящая к сокращению срока службы трубопровода и значительному загрязнению береговых сооружений.Моноэтиленгликоль (МЭГ) также может захватываться, если используется для подавления гидратов в скважине.
Удаление воды и МЭГ из конденсата — многоступенчатый процесс. Сначала для удаления свободной воды и МЭГ используются первичный водоотделитель, а затем коалесцеры жидкость / жидкость. Дополнительное удаление растворенной воды можно осуществить с помощью отпарной колонны для растворенной воды. Если природный газ также транспортируется по тому же трубопроводу, газ может быть дегидратирован гликолем, а затем смешан с конденсатом для обеспечения сухого потока, который минимизирует коррозию трубопровода.
Потребности в добыче и газовом плане
Обеспечение последовательного удаления воды / МЭГ из углеводородного конденсата
Используйте трубы из углеродистой стали, минимизируя риск коррозии
Минимизация затрат на электроэнергию и эксплуатационные расходы на отпарной колонне растворенной воды за счет снижения нагрузки на свободную воду и загрязнения
Обеспечение контроля эксплуатационных расходов на выходе и отсутствие сбоев за счет сведения к минимуму загрязнения процессов очистки газа и / или конденсата ржавчиной и дымным порохом
Свести к минимуму потери МЭГ за счет эффективного восстановления, дистилляции и повторного использования
.
Water Eliminator — Удаляет воду из хранящегося дизельного топлива
Водоотделитель удаляет воду из бензина, дизельного топлива, мазута, JP5 и баков с гидравлической жидкостью
Новые конструкции системы впрыска Common Rail (HPCR), встроенные в современные дизельные двигатели, требуют чистого топлива для работы в полном объеме. Двигатели спроектированы так, чтобы быть более эффективными, но не могут поддерживать оптимальную производительность и надежность при использовании деградированного или загрязненного топлива. Самым распространенным загрязнителем дизельного топлива является вода.Water Eliminator удаляет воду из резервуаров для хранения дизельного топлива.
Когда двигатель работает ниже пиковой производительности или при проведении технического обслуживания двигателя обнаруживаются засоренные топливные фильтры, чрезмерный выхлопной дым или другие симптомы проблемы с производительностью,

проблема обычно заключается в топливном баке .
Естественный процесс разложения топлива
Разложение топлива — это естественный процесс, который вызывает образование отложений, шлама и кислот в топливе. Исторически сложилось так, что дизельное топливо оставалось стабильным в течение многих лет, и проблем с характеристиками двигателя, которые можно было связать с дизельным топливом, было немного.Многие механики дизельного двигателя даже не учитывали проблемы качества топлива или загрязнения при диагностике проблем с производительностью или неисправностей компонентов. Проблемы с топливом стали более распространенными, поскольку процессы нефтепереработки были изменены с учетом перехода на дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD). Пользователи биотоплива страдают от еще более резкого увеличения повторной полимеризации топлива, что вызывает серьезные проблемы, в том числе:
засорение фильтра
отказы топливных форсунок
сокращение срока хранения хранящегося топлива
С сегодняшними видами топлива деградация Процесс хранения топлива может достичь проблемной стадии всего за шесть месяцев и еще больше ускоряется из-за экстремального давления двигателей HPCR, изменения температуры, воды и микробного загрязнения.
Бензин страдает похожей проблемой. Отделение воды от бензина, содержащего этанол, хорошо задокументировано и может привести к серьезным повреждениям бензиновых двигателей, будь то в автомобилях, морских судах или небольших двигателях.
Продление срока годности дизельного топлива и бензина
Важнейшей частью программы управления топливом, направленной на продление срока службы дизельного и бензинового двигателей и обеспечение максимальной производительности, так же просто, как не допустить попадания воды в топливо . Вода — обычная проблема, и многие считают ее неизбежной.Но простые и недорогие меры, предпринятые для предотвращения накопления воды в топливе, приносят большие дивиденды.
Простые шаги, такие как не снимать крышку топливного бака с резервуара для хранения, или периодически проверять топливный бак с помощью стержня и пасты для обнаружения воды Kolor Kut, будут иметь большое значение для предотвращения попадания воды в топливный бак. Но вода попадает в топливный бак разными способами. Иногда он вводится на вашей местной заправочной станции или вашим дистрибьютором топлива, когда вода загружается из центральных резервуаров для хранения, когда уровень топлива в этих резервуарах низкий или выгрузка производится вскоре после заполнения резервуаров, тем самым вызывая перемешивание воды в резервуарах. дно бака.Встряхиваемая вода перекачивается в автоцистерну и вместе с топливом доставляется в служебную цистерну.
Но также вода попадает в топливный бак во время движения. Когда используется бак с топливом, бак втягивает воздух в бак через вентиляционное отверстие, чтобы заменить пространство в баке, ранее занимаемое топливом. Влага в воздухе конденсируется по бокам резервуара и со временем накапливается на дне резервуара.
Если у вас есть оборудование, которое используется сезонно или периодически, вы сталкиваетесь с проблемами скопления воды в топливных баках.Топливо будет расширяться и сжиматься при изменении температуры окружающей среды. Это заставляет топливо в вашем баке выталкивать воздух из бака в периоды расширения и втягивать воздух в бак во время периодов сжатия. Это «дыхание» бака втягивает в бак воздух, содержащий влагу, которая может образовывать капли воды и накапливаться на дне топливного бака.
Техническое обслуживание в критический зимний сезон
Эта вода может быть проблемой во многих отношениях. Вода зимой замерзает.Он может накапливаться до такой степени, что в топливопроводе к двигателю будет забираться вода и вызывать отказ компонентов двигателя — особая проблема, когда бак испытывает значительные движения, например, в морских применениях, строительстве, сельском хозяйстве и бездорожье. Вода является средой микробного и грибкового загрязнения и со временем может вызвать засорение фильтров, дымление двигателей и появление кислот в процессе разрушения баков и компонентов двигателя (например, форсунок) .
The Water Eliminator
Если вы храните бензин или дизельное топливо для использования в оборудовании, управляете лодкой, жилым автофургоном, резервными электрогенераторами, сельскохозяйственным или строительным оборудованием, вам понадобится Water Eliminator®, самый экономичный способ удаления воды . из бензина, дизельного топлива, мазута, керосина или гидравлической жидкости .
Water Eliminator® представляет собой простое и экономичное решение для удаления воды из резервуаров, используемых для хранения топлива, независимо от того, установлены ли резервуары на оборудовании, топливо хранится в дневных резервуарах для удовлетворения пикового спроса или в резервуарах для хранения большего размера. Отсутствие воды в топливе снижает вероятность микробного загрязнения и накопления ила в резервуарах. Water Eliminator® доступен в различных размерах для обслуживания двигателей, топливных баков, баков для домашнего отопления и больших баков для хранения топлива.
Улавливание воды
Улавливатель воды улавливает воду непосредственно из топлива или масла в баке. Кристаллы, содержащиеся внутри Water Eliminator, зависят от воды и будут набухать, инкапсулируя воду, пока картридж не будет заполнен. Water Eliminator® помогает предотвратить проблемы обслуживания, связанные с загрязнением воды, включая: засорение топливных фильтров, замерзание топливной линии, поврежденные топливные насосы и форсунки, коррозию, поврежденные форсунки, рост микробного загрязнения, потерю мощности, коррозию и время простоя. .
При использовании в мобильном оборудовании проверяйте Water Eliminator® при каждой заправке топливом. Если устройство пустое, в вашем резервуаре нет воды. Оставьте его почти до полного заполнения, затем утилизируйте его в подходящую емкость и замените новым. (Утилизация в соответствии с местными и федеральными постановлениями.)
Как работает водоотделитель
Агрегаты содержат водный адсорбирующий полимер, который улавливает свободную или эмульгированную воду при контакте при помещении в топливный бак .
Водоотделитель WE-12
В комплект водоотделителя WE-12 входит один картридж длиной 12 дюймов (не включая отверстие на одном конце для крепления шнурка).Также в комплект входят два стропа из нержавеющей стали, каждая длиной 39 дюймов (один метр). Он идеально подходит для:
тяжелых грузовиков с седельными баками
строительного оборудования
сельскохозяйственного оборудования
генераторов
судовых приложений
резервуаров для хранения топлива
резервуаров для домашнего отопления
резервуаров для перекачки топлива
любые оборудование, работающее в очень холодных условиях
Требуется отверстие в резервуаре 1,85 дюйма (4,7 см) или больше.Топливозаливная трубка должна обеспечивать прямой доступ ко дну бака. Устройство для удаления воды не предназначено для извлечения из-за поворотов. Для резервуаров глубиной более 72 дюймов (182,88 см) потребуется дополнительный шнур.
Установка WE-12
Водоотделитель WE-12 имеет цилиндрический нейлоновый «каркас» с несколькими продольными и окружными ребрами. Они сварены ультразвуком и окружают фильтрующий экран, содержащий поглощающие кристаллы.Эта конструкция сохраняет свою форму после того, как кристаллы полностью впитают воду. Он не деформирует и не препятствует извлечению из отверстия резервуара. Остерегайтесь конкурирующих продуктов, в которых используется мешок из волокна или ткани с закрепленными внутри кристаллами. Часто есть острые кромки на внутренней стороне топливного бака или на цепи, удерживающей крышку топливного бака. Они могут разорвать волокно и рассыпать кристаллы на дно резервуара. Кроме того, гибкий мешок не сдерживает расширяющиеся кристаллы. Иногда они расширяются по окружности больше, чем отверстие резервуара.Это делает удаление затруднительным или невозможным без разрыва тканевого мешка.
Каждый водоотделитель включает в себя два стропа с петлей на одном конце и карабином на другом. Для резервуаров высотой до 36 дюймов требуется один шнурок. Закрепите шнур на WE-12, как показано ниже, и подсоедините другой конец с помощью карабина к предохранительной удерживающей цепи на крышке топливного бака. Для резервуаров высотой до 78 дюймов используйте второй шнур, чтобы привязать водоотделитель WE-12. Для резервуаров высотой более 78 дюймов используйте дополнительные шнурки.Водоотделитель WE-12 должен ровно лежать на дне резервуара. Стержень внутри водоотделителя WE-12 обеспечивает вес и гарантирует, что устройство будет оставаться на дне резервуара.
Предостережения по использованию водоотделителя
Для достижения оптимальных результатов мы рекомендуем не использовать добавки, содержащие водные диспергаторы, при использовании Water Eliminator®. Вставку Water Eliminator® следует удалить из резервуара менее чем за шестьдесят дней. Производитель не несет ответственности за ущерб, возникший в результате неправильного использования продукта.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ — ВНИМАНИЕ — РЕКЛАМА
Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая акриламид, который, как известно в штате Калифорния, вызывает рак и врожденные дефекты или другой вред репродуктивной системе. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт www.P65Warnings.ca.gov
Этот продукт содержит акриламид и содержит акриламид, расположенный в Калифорнии для причинения рака и конвергентных уродств. autres problèmes de reproduction.Pour plus d’informations, allz à www.P65Warnings.ca.gov
Este producto puede exponerlo a productos químicos como la acrilamida, que en el estado de California es causante de cáncer y defectos de nacimiento u otros daños reproductivos. Для дополнительной информации и www.P65Warnings.ca.gov
ZOIL | Эмульгирование и деэмульгирование
ЭМУЛЬСИФИКАТОРЫ VS. ДЕМУЛЬСИФАТОРЫ: КАК НАИЛУЧШИЙ СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ВОДОЙ В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ?
ВВЕДЕНИЕ
Вода в дизельном топливе — серьезная проблема для владельцев и операторов дизельного оборудования.В большинстве обработок дизельного топлива используется один из двух методов для устранения негативного воздействия воды в дизельном топливе. Эмульгаторы инкапсулируют капли воды и пропускают их через топливную систему для испарения и удаления во время цикла сгорания. Деэмульгаторы заставляют воду выпадать в осадок из топлива, где ее можно механически отделить с помощью водоотделителей или других средств. В этой статье исследуется, как работают эти два метода, а также приводятся аргументы за и против каждого метода.
ВОДА В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ: ВЫЗОВ
Дизельное топливо
гигроскопично, означает, что оно притягивает и удерживает воду. Вода присутствует в дизельном топливе либо в виде эмульсии (смесь воды и топлива с водой, равномерно распределенной по всему топливу), либо в виде свободной воды (вода, которая отделилась, образуя видимую поверхность раздела между более тяжелой водой и более легкое топливо, плавающее на воде). Вода в дизельном топливе может вызвать проблемы, в том числе:
• Коррозия резервуаров и компонентов
• Повышенный износ компонентов топливной системы из-за снижения смазывающей способности
• Неработоспособность при низких температурах из-за образования кристаллов льда, которые могут забивать топливные фильтры и компоненты системы
• Рост микробной «слизи», который может забивать фильтры
ОБОЗНАЧЕНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА
Для целей данного обсуждения «дизельное топливо» включает топливо petrodiesel , полученное путем дистилляции (переработки) сырой нефти и продаваемое в Соединенных Штатах в основном как сорт №Дизельное топливо 2-Д, наряду с № 1-Д и № 4-Д. Все чаще дизельное топливо также включает
биодизельное топливо , полученное в основном из сырья растительного масла, включая масла канолы и соевых бобов, а также отработанные растительные масла и животные жиры. Биодизельное топливо обычно продается на коммерческой основе в виде смеси с нефтяным дизельным топливом, причем соотношение в смеси указано на этикетках, таких как B20 , представляющее смесь 20% биодизеля и 80% бензина.
ВОДА В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ: ОБСУЖДЕНИЕ
Большая часть воды в дизельном топливе собирается в топливе в результате его гигроскопических свойств, то есть влага из атмосферы будет притягиваться к топливу.Вода также загрязняет топливо из-за неправильных методов хранения и обращения с ним. Топливные баки, только частично заполненные топливом и подвергающиеся резким перепадам температуры в течение длительных периодов времени, могут подвергаться значительному загрязнению из-за конденсации, поскольку водяной пар внутри баков конденсируется и стекает по стенкам бака, смешиваясь с топливом. Плохие методы обращения с топливом, такие как несоблюдение надлежащих закрытий на резервуарах для хранения топлива и неисправные заправочные трубы и вентиляционные отверстия, также могут привести к загрязнению топлива водой.

За исключением случаев, когда большое количество воды случайно попадает в топливо в виде свободной воды, вода сначала будет равномерно диспергироваться в дизельном топливе в виде эмульсии. В этой эмульсии вода-в-топливе всегда есть граница раздела между небольшими частицами или каплями воды и топливом. Граница раздела вода-топливо в этой эмульсии вода-дизельное топливо по своей природе нестабильна, поэтому вода в дизельном топливе будет иметь тенденцию отделяться от топлива. Поскольку дизельное топливо легче воды, любая выпадающая вода будет собираться на дне топливного бака, особенно в стационарных резервуарах для хранения.Топливные баки движущихся автомобилей с дизельным двигателем, как правило, удерживают воду в эмульсии из-за механической вибрации. Следовательно, резервуары для хранения топлива для стационарного оборудования, такого как резервные дизельные генераторы, гораздо более восприимчивы к скоплению воды на дне топливного бака.

Воду, которая собралась на дне резервуара, можно механически отделить, сливая воду из резервуара снизу до тех пор, пока не будет удалена вся вода. Очевидно, что такой способ удаления воды из дизельного топлива невозможен в ситуациях, когда нет дренажа, встроенного в дно резервуаров для хранения.Воду также можно откачать, вставив трубку на дно резервуара. Однако ни один из этих методов не гарантирует, что вся вода будет отделена или что некоторая часть воды не будет снова превращаться в эмульсию во время механического удаления.
Механическое удаление также осуществляется с помощью водоотделителей и фильтров , расположенных между топливным баком и системой подачи топлива дизельного двигателя, включая топливный насос и форсунки. Эти устройства предназначены для отделения даже следовых количеств воды.Однако, как и все механические устройства, сепараторы и фильтры требуют регулярного обслуживания и подвержены выходу из строя, в том числе прекращению подачи топлива из-за засорения загрязняющими веществами.
Таким образом, в дополнение к методам механического удаления воды для отделения или обезвреживания воды используются топливных присадок , основанные на эмульгировании или деэмульгировании .
КОНТРОЛЬ ВОДЫ В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ: ЭМУЛЬСИФАТОРЫ
Присадки к топливу с использованием эмульгаторов разработаны для удержания воды в эмульсии в дизельном топливе в виде таких мельчайших частиц, что вода безвредно проходит через систему подачи топлива, где она испаряется в камерах сгорания дизельного двигателя и выделяется в виде пара.
Эмульгаторы, такие как Diesel Aid от E-ZOIL, основаны на водородных связях, которые удерживают воду в эмульсии. Дизельное топливо почти полностью состоит из неполярных молекул; то есть у них нет ни положительного, ни отрицательного электрического заряда. Однако молекулы воды имеют как положительный, так и отрицательный заряд. Химическая формула Diesel Aid содержит как положительный, так и отрицательный заряд, который при смешивании с дизельным топливом и водой действует как связывающий агент, связывая или инкапсулируя все три вместе в однородную смесь.
Кроме того, эмульгаторы, такие как Diesel Aid, обладают свойствами поверхностно-активного вещества , которые снижают поверхностное натяжение между разнородными молекулами масла и воды, снова делая смесь этих двух более однородной и более стабильной.
В результате вода в топливе равномерно диспергируется по всему топливу в виде микро- или наноразмерных частиц, которые связаны с топливом.
ПРЕИМУЩЕСТВА ЭМУЛЬСИФИКАТОРОВ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВОДОЙ В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ
Для типичных применений, где соотношение топлива к воде достаточно велико или для предотвращения такого явления, эмульгаторы предоставляют наиболее практичный способ устранить потенциальные риски загрязнения топлива водой, особенно для топливных баков транспортных средств, которые постоянно перемешиваются. как движение транспортного средства, так и вибрация двигателя / трансмиссии.Уже эмульгированная вода превращается в более однородную и стабильную эмульсию. Незначительные количества свободной воды также легко эмульгируются.
1. УДАЛЕНИЕ СВОБОДНОЙ ВОДЫ
Поскольку свободная вода удаляется, эмульгаторы позволяют избежать некоторых потенциальных негативных эффектов деэмульгаторов. Поскольку деэмульгаторы способствуют образованию свободной воды, любая свободная вода в топливном баке или системе подачи топлива может образовывать кристаллы льда при отрицательных температурах, засоряя топливные фильтры, топливопроводы и форсунки и даже резко снижая смазывающую способность топлива, создавая возможность повреждения критические компоненты топливной системы.
2. ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ КОРРОЗИИ
Еще одно преимущество эмульгаторов заключается в том, что, удаляя свободную воду из топливного бака, они помогают предотвратить коррозию на дне топливных баков, где собирается более тяжелая вода.
3. ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ МИКРОБНОЙ СЛИЗЫ
Устранение свободной воды также предотвращает образование границы раздела топливо / вода, где могут расти микробы, создавая слизь, которая может забивать топливные фильтры и топливопроводы.
НЕДОСТАТКИ ЭМУЛЬСИФИКАТОРОВ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВОДОЙ В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ
Многие сторонники деэмульсификации утверждают, что любая водно-топливная эмульсия снижает смазывающую способность топлива, что является особой проблемой в современных топливных системах с общей топливораспределительной рампой (HPCR), где давление до 30000 фунтов на квадратный дюйм может увеличить вероятность повреждения механических компонентов при сдвиге. .Другие указывают на более низкую смазывающую способность дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (USLD) как на увеличение риска повреждения топливной системы эмульгированным топливом, поскольку вода имеет гораздо более низкую смазывающую способность, чем дизельное топливо.
РАСШИРЕННАЯ ОБСУЖДЕНИЕ: ЗА И ПРОТИВ ЭМУЛЬСИФИКАТОРОВ ДЛЯ КОНТРОЛЯ ВОДЫ В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ
Следующие разработки в топливной технологии предполагают, что вышеуказанные возражения против эмульгирования не выдерживают критики.
1. Эмульгированное топливо.
Эмульгированное топливо типа «вода в дизельном топливе» было выпущено на рынки США.S. и Европе в качестве средства сокращения выбросов загрязняющих веществ, таких как твердые частицы (PM) и оксиды азота (NOX). Согласно Агентству по охране окружающей среды США, «Эмульгированное дизельное топливо представляет собой смешанную смесь дизельного топлива, воды и других присадок, которая снижает температуру сгорания и снижает выбросы PM, а также NOX. Добавки также предотвращают попадание воды в двигатель». ¹
2. Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы.
В то время как критики эмульгирования указывают на пониженную смазывающую способность топлива ULSD, повышающую риск повреждения компонентов топливной системы эмульгированной водой, нефтепереработчики обычно используют смазывающие присадки для восстановления смазывающей способности.Кроме того, большинство присадок на вторичном рынке, таких как Diesel Aid, содержат усилители смазывающей способности. Что еще более важно, ULSD обладает улучшенными поверхностно-активными свойствами по сравнению с дизельным топливом с низким содержанием серы, что приводит к более высокой склонности к тому, чтобы эмульгированная вода в топливе оставалась в гомогенной эмульсии, а не выделялась в свободную воду.
3. Механическое водоотделение.
Хотя водозащитные устройства, такие как топливные фильтры с гидрофильными фильтрующими элементами, очень эффективны при улавливании свободной воды и грубо эмульгированной воды, исследования показывают, что особенно при давлениях, типичных для систем Common Rail (HPCR), механическая фильтрация чрезвычайно затруднена, поэтому не вся эмульгированная вода может улавливаться даже самыми современными фильтрами. ² Кроме того, многие современные тяжелые грузовики оснащены сигнальной лампой «Вода в топливе», которая предупреждает операторов о наличии свободной воды в механических топливных сепараторах, но эти сигнальные лампы не включаются неочищенной эмульгированной водой.
4. Биодизель.
Биодизельное топливо по своей природе более гигроскопично, чем бензин, поэтому даже «легкие» смеси, такие как B20, могут содержать больше эмульгированной воды, чем чистый бензин. ³ Поскольку в целом биодизельное топливо имеет более высокую смазывающую способность, чем бензин ULSD, эмульгированная вода, опять же, может показаться безвредной в большинстве ситуаций.
КОНТРОЛЬ ВОДЫ В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ: ДЭМУЛЬСИФАТОРЫ
Деэмульгаторы заставляют эмульгированную воду отделяться от топлива на свободную воду, поэтому ее можно механически отделить с помощью таких методов, как слив или фильтрация.
ПРЕИМУЩЕСТВА ДЕМУЛЬСИФИКАТОРОВ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВОДОЙ В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ
Для применений, где произошло значительное загрязнение дизельного топлива водой, использование деэмульгатора может обеспечить оптимальные средства контроля воды.
1.Обеспечение механического разделения. Разделение воды из эмульсии может позволить механическим сепараторам и фильтрам отделять небольшие количества воды от топлива, так как эти устройства наиболее эффективны, когда вода в топливе существует в виде свободной воды или очень грубо эмульгированной воды.
2. Повышенное энергосодержание. Вода в топливе снижает энергоемкость топлива, подаваемого в камеру сгорания, просто потому, что любой объем воды в топливе, подаваемый в камеры сгорания двигателя, обязательно вытесняет соответствующий объем топлива, снижая выходную мощность, а для внедорожных транспортных средств , миль на галлон.
НЕДОСТАТКИ ДЕМУЛЬСИФИКАТОРОВ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВОДОЙ В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ
В то время как деэмульгирование, казалось бы, обеспечивает «душевное спокойствие» операторам дизельного топлива, обещая полное разделение воды и топлива, гигроскопические свойства как нефтяного, так и биодизельного топлива предполагают, что полное отделение воды от дизельного топлива может быть непрактичным во многих приложениях, а также случай эмульгированного топлива, саморазрушающийся.
Более того, в приложениях, где в топливном баке транспортного средства присутствует значительное количество воды, отделение этой воды от топлива может привести к перегрузке механических фильтров и сепараторов, вызывая все, от временного отключения, вызванного сигнальной лампой «Вода в топливе» до катастрофический отказ компонентов топливной системы.
ВЫВОДЫ: ЭМУЛЬСИФИКАТОРЫ VS. ДЕМУЛЬСИФАТОРЫ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВОДОЙ В ДИЗЕЛЕ
Страх загрязнения дизельного топлива водой является острым для многих владельцев и операторов дизельного оборудования и транспортных средств, в том числе дорожных и внедорожных. И эмульгаторы, и деэмульгаторы являются широко используемыми топливными добавками, как в больших количествах, так и в качестве добавок к дизельному топливу. Доказательства, представленные в этой статье, предлагают два общих правила выбора эмульгатора или деэмульгатора для конкретных приложений:
1. Для топливных баков транспортных средств и любых других применений, где топливо подвергается механической вибрации или перемешиванию, что может привести к образованию эмульгированной воды в дизельном топливе, эмульгатор, который одновременно стабилизирует эту эмульгированную смесь воды в топливе и обеспечивает эмульгирование. вода остается в очень тонком микро- или наноразмерном состоянии. Точно так же эмульгаторы, по-видимому, имеют преимущество для биодизельного топлива, которое более гигроскопично, чем нефтяное топливо.
2. Если доказано или подозревается крупномасштабное загрязнение воды, рекомендуется использование деэмульгатора в сочетании с механическим водоотделителем.
ПРИМЕЧАНИЯ
1. Агентство по охране окружающей среды США предоставляет обширные ресурсы по дизельному топливу, включая это краткое описание эмульгированного топлива.
СМОТРЕТЬ ЗДЕСЬ
2. В этом техническом документе обсуждаются некоторые вопросы, связанные с фильтрацией эмульгированной воды в дизельном топливе в системах HPCR.
СМОТРЕТЬ ЗДЕСЬ
3. В этой научной статье исследуется проблема поглощения воды биодизельными и биодизельными смесями.
СМОТРЕТЬ ЗДЕСЬ
вопросов и ответов о топливе и уходе за баком
Q: Откуда берется вода в топливных баках?
A: Потенциально существует несколько источников, которые могут способствовать возникновению проблем с водой в топливе / баках. Этанол и смесь биодизельного топлива по своей природе вытягивают влагу из влажного воздуха. Частично заполненные топливные баки потеют при смене температуры днем и ночью, а старые уплотнения, прокладки и уплотнительные кольца на крышках заливных горловин часто протекают. Их следует менять каждые 18-24 месяца.(Полезные сведения см. На странице «ТЕХНИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ»)
В: Что мне делать, если я обнаружу воду в моем топливном фильтре?
A: Если это небольшое количество от ½ до 1 унции, но двигатель запускается легко и работает плавно, просто замените фильтр (ы) и внимательно следите, чтобы увидеть, вернется ли вода или станет хуже. Если он составляет 3 унции или больше или становится все хуже, вам следует позвонить в профессиональную компанию по очистке резервуаров / полировке топлива. Они будут удалять воду со дна бака, очищать бак и полировать топливо.
Q: Если в моем топливном баке есть вода, я потеряю топливо?
A: В большинстве случаев НЕТ, опытная профессиональная компания по полировке топлива обычно может сэкономить 70-90% топлива младше 2 лет. Однако будьте осторожны, многие недобросовестные компании просто осушат ваш бак или отполировали топливо и уйдут. У них нет средств или знаний, как очистить перегородки от захваченных твердых частиц и воды, поэтому проблема может возникнуть снова через несколько месяцев. Опытная, хорошо осведомленная компания будет иметь доступ к безопасным химическим веществам, способным эффективно очищать резервуар, растворять твердые частицы, суспендировать и фильтровать / удалять воду, застрявшую за перегородками резервуара, и доводить топливо до пригодного для использования состояния.
В: Как лучше всего обслуживать резервуары на небольших лодках и оборудовании?
A: По возможности не подвергайте их воздействию прямых солнечных лучей или экстремальных погодных условий, держите их заполненными на 90% и используйте топливную присадку полного спектра. Такой режим устранит 70-80% потенциальных проблем с топливом в любом топливном баке. (Полезные сведения см. На странице «ТЕХНИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ»)
В: Почему у большинства владельцев легковых / грузовых автомобилей редко возникают проблемы с топливом?
A: Они используют свое топливо и заправляют свои баки каждые 1-3 недели, поэтому у них всегда есть свежее топливо.Им также требуется только добавка к топливу / очиститель каждые 3-6 месяцев для смазки топливного насоса и очистки форсунок. Грязные форсунки могут привести к снижению ПДГ на 5-20%. Топливо, хранившееся 90 дней или дольше, составляет 70-80% проблем с баком / топливом. (Полезные сведения см. На странице «ТЕХНИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ»)
В: Каков срок хранения обычного бензина?
A: Обычный бензин начинает заметно портиться примерно через 90 дней, и его следует считать опасным для использования примерно через 6-9 месяцев в умеренном климате и еще меньше в суровом климате.Однако регулярное техническое обслуживание бака и использование топливных присадок премиум-класса полного спектра может продлить срок службы до 1-2 лет. (Полезные сведения см. На странице «ТЕХНИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ»)
В: Каков срок хранения бензина, смешанного с этанолом?
A: Бензины со смесью этанола (E-10, 15 и 20) могут значительно ухудшиться примерно через 60 дней в умеренном климате, а при хранении во влажных или влажных условиях — еще меньше. Примерно через 90 дней использовать его может быть опасно.Это требует более тщательных усилий, но, опять же, уменьшение воздействия влаги, надлежащее обслуживание бака и использование топливной присадки премиум-класса с полным спектром действия могут значительно продлить срок его службы до 1-2 лет. (Более подробную информацию об этаноле см. На странице «ТЕХНИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ»)
В: Каков срок хранения дизельного топлива (ULSD)?
A: При регулярном обслуживании резервуара Чистое дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы обычно может храниться от 6 до 12 месяцев в умеренном климате без значительного ухудшения качества.Использование топливных присадок премиум-класса полного спектра может продлить срок службы до 2-3 лет и даже намного дольше с помощью профессиональных программ управления топливом, которые включают тестирование и полировку топлива. (Подробности см. На нашей странице управления топливом)
В: Каков срок хранения смесей дизельное топливо / биодизель?
A: Большинство дизельного топлива, продаваемого сегодня в США, представляют собой смеси с 5-20% биодизеля. Эти виды топлива гораздо менее стабильны, чем чистое дизельное топливо без примесей. Как правило, через 3-6 месяцев они значительно ухудшаются.Регулярное плановое обслуживание бака и использование топливных присадок премиум-класса полного спектра может продлить срок службы до 1-2 лет и намного дольше с помощью профессиональных программ управления топливом, которые включают тестирование и полировку топлива. (Подробности см. На нашей странице управления топливом)
В: Как мне найти хорошую компанию по полировке топлива?
A: Обратитесь к местному док-мастеру, поставщику топлива, механику двигателя или поищите в Интернете. Однако будьте предельно осторожны, используйте компании с опрятным и чистым персоналом и оборудованием, что является прямым отражением качества выполняемой ими работы.Спросите рекомендации, уровень опыта и подтверждение страховки. Узнайте, мобильно ли их оборудование для использования в зонах ограниченного доступа, и предоставляют ли они пробы топлива до и после в качестве доказательства работоспособности. ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ, и выбирайте поставщика с умом. Полировка топлива представляет собой чрезвычайную опасность взрыва, очень опасна, и в большинстве штатов не требуется и не требуется никакого обучения или специальных лицензий для ведения бизнеса.
Эти вопросы и ответы основаны на более чем 40-летнем опыте работы с топливом.Мы очистили тысячи топливных баков, полированное и обновленное топливо с вероятностью более 99% успеха.
USA Fuel Service LLC. Все права защищены ©
воды в топливном баке вашего автомобиля / велосипеда? Вот решения
Вода в топливном баке — распространенная проблема, с которой сталкиваются владельцы транспортных средств. Если количество воды в топливном баке слишком велико, решить эту проблему может быть сложно. Такой сценарий может привести к множеству проблем, связанных с двигателем, смазкой и ржавчиной.Читайте дальше, чтобы узнать больше о проблемах, симптомах и решениях, касающихся наличия воды в топливном баке вашего автомобиля.
Вода в топливном баке вашего автомобиля и велосипеда? Вот как от этого избавиться:
Вода может попасть в топливный бак вашего автомобиля разными способами. Есть несколько способов слить воду из топливного бака. Обычно такую проблему замечают, когда у автомобилей возникают проблемы с зажиганием, внезапные остановки и т. Д., А затем возникает необходимость слить воду.Однако, прежде чем найти оптимальное решение, вам необходимо выяснить, сколько воды присутствует в топливном баке.
Вы можете заменить топливный фильтр, добавить присадки в топливный бак или слить топливо из бака, чтобы очистить его. Но все это требует экспертизы. Поговорите с надежным механиком и сделайте осознанный выбор в отношении решения. Если вы хорошо разбираетесь в транспортных средствах, осторожно выполняйте действия и выбирайте раствор, исходя из количества воды в топливном баке.
Как проверить наличие воды в топливном баке:
Обычно, если в топливном баке вашего автомобиля есть вода, автомобиль или велосипед могут столкнуться с проблемами, связанными с зажиганием, ускорением и внезапной остановкой.Если такие симптомы проявляются постоянно, вам следует проверить автомобиль, поскольку в его топливном (дизельном / бензиновом) баке может быть вода. Если вы хотите принять активное участие в проверке наличия воды, вы можете попробовать следующие методы.
Проверить цвет топлива — Цвет топлива будет темнее при наличии воды.
Проверить запах — Вода в топливном баке может издавать неприятный запах.
Контрольный микроб — Присутствие воды может привести к росту микробов.
Используйте пасту для обнаружения воды — Используйте щуп, пропитанный пастой для обнаружения воды, и обнаружите воду в топливном баке автомобиля или велосипеда.
Также прочтите: Тефлон или керамическое покрытие для автомобилей и мотоциклов: что лучше?
Что делать, если в топливном баке есть вода?
Неважно, находится ли вода в топливном баке вашего автомобиля или велосипеда, она может нанести вред любому транспортному средству. Если вы обнаружили присутствие воды в (дизельном / бензиновом) топливном баке, как можно скорее обратитесь за профессиональной помощью.
Проблемы из-за воды в топливном баке:
Присутствие воды в топливном баке транспортного средства может вызвать хаос. В конце концов, это инородное вещество в машине, которая предназначена для работы с точностью часового механизма. Вхождение иностранного лица может нарушить работу механизмов двигателя и вспомогательных систем, что приведет к серьезным проблемам.
Вот некоторые из проблем, которые могут возникнуть из-за попадания воды в автомобиль или топливного бака велосипеда.
1) Ржавчина:
Вода в топливном баке может быть причиной появления ржавчины внутри.Вода и топливо не смешиваются. В конце концов вода опустится на поверхность резервуара. Если эта вода останется на дне в течение длительного времени, это приведет к коррозии. А если на топливном баке есть выступы или края, процесс ржавления пойдет быстрее.
2) Топливная форсунка:
В настоящее время автомобили поставляются с форсункой. Раньше они оснащались карбюратором. Современные форсунки облегчают поступление топлива в камеру сгорания. Поры форсунки устроены таким образом, что через них распыляется только необходимое количество топлива.Плотность топлива также играет роль в определении эффективности инжектора.
Здесь присутствие воды усложняет ситуацию. Поскольку вода плотная, форсунка распыляет ее через поры не так эффективно, как топливо. Это создает нагрузку на инжектор, что может вызвать проблемы.
3) Топливный насос:
Топливо из бака перекачивается в двигатель. Топливо также помогает в охлаждении и смазке, а вода влияет на этот процесс. Ржавчина и проблемы с топливными форсунками также могут повлиять на топливный насос.
4) Смазка:
Вода может смешаться с моторным маслом и повредить процесс смазки двигателя. Чем больше доля воды, тем серьезнее проблема.
5) Задержание:
Если вышеуказанные проблемы возникают вместе или их комбинация проявляется с большей интенсивностью, это может привести к заклиниванию двигателя. Проблема может быть настолько серьезной, что вам, возможно, придется заменить двигатель.
Также прочтите: Политика утилизации автомобилей в Индии
Признаки наличия воды в топливном баке:
Обратите внимание на следующие признаки наличия воды в топливном баке.Если симптомы сохраняются в течение более длительного времени, как можно скорее проверьте резервуар. Одноразовые случаи могут быть не из-за проблем, связанных с водой, а из-за чего-то другого.
1) Проблемы с мощностью и пробегом:
Присутствие воды в топливном баке автомобиля или велосипеда влияет на способность сгорания. Эффективность сгорания автомобиля снизится из-за воды. Это, в свою очередь, повредит мощности и пробегу четырех- или двухколесного автомобиля. Проблема может усугубиться, если ее не решить.
2) Остановка двигателя:
Водители и гонщики, в автомобилях которых присутствует вода, часто жалуются на остановку двигателя. Это может произойти, когда автомобиль находится в пути или в состоянии покоя. Например, двигатель может перестать работать, пока велосипед движется по дороге, или двигатель автомобиля может не запускаться. Такие проблемы возникают из-за проблем, связанных со сгоранием и сжатием, которые усиливаются из-за воды.
3) Встряхивание:
Автомобиль или велосипед могут сильно трястись при ускорении, если в баке присутствует вода.Кто-то может почувствовать необходимость больше дросселировать. Дрожание может быть связано с отставанием в мощности.
4) Выпуск пара:
Автомобиль может выпускать пар. Испарение воды приведет к образованию пара, который выйдет из выхлопной трубы автомобиля или велосипеда.
5) Капли воды:
Как только пар выпускается, капли воды также могут выходить из выхлопной трубы. Это происходит из-за конденсации.
Также прочтите: Как передать страховку велосипеда и автомобиля новому владельцу
Лучший способ удалить воду из топливного бака и решения:
Ответ на вопрос, как слить воду из топливного бака, может варьироваться в зависимости от размер ущерба.Вот некоторые исправления для воды в топливном баке. По поводу следующих решений обратитесь за профессиональной помощью.
1) Слив и заправка:
Идеальным решением было бы слить воду из бака, очистить его и заправить качественным топливом. Это может быть дорогостоящая процедура, но может дать лучшие результаты.
2) Новый фильтр:
Топливный фильтр препятствует попаданию воды в двигатель автомобиля из топливного бака. Однако фильтр может потерять свою эффективность из-за застревания воды внутри него.В таком случае может оказаться полезной замена старого топливного фильтра на новый.
3) Медицинский спирт:
Вы можете удалить воду из топливного бака с помощью медицинского спирта, который представляет собой химическое вещество, которое может оседать на дне топливного бака и поглощать воду. В конце концов, такое химическое вещество попадет в двигатель и сгорит.
4) Использование присадок к топливу:
Добавки к топливу можно добавлять в бак. Это разбавит топливо и воду. Добавки на основе метанола должны работать.Однако этот метод следует использовать только в случае небольшого количества воды.
Часто задаваемые вопросы:
Некоторые проблемы с автомобилем видны невооруженным глазом. Проблемы с шиной, вмятины на двери или царапины на лобовом стекле можно легко обнаружить и решить. Однако когда дело доходит до сложных внутренних проблем, таких как наличие воды в топливном баке, их нелегко заметить. Вот несколько часто задаваемых вопросов, которые помогут вам развеять некоторые сомнения.
Что может случиться, если в топливный бак попадет вода?
Длительное присутствие большого количества воды в топливном баке может вызвать множество проблем.Эти проблемы могут вызвать проблемы с двигателем, проблемы со смазкой и ржавчину. Эти экземпляры могут вызывать и другие проблемы. Например, если велосипед движется по шоссе на полной скорости и его двигатель останавливается из-за присутствия воды, это может привести к серьезной аварии.
Сколько воды в топливном баке считается проблемным?
Часть автомобиля, хранящая топливо, называется топливным баком. Следовательно, в этом баке должно находиться только топливо. Вода в таком сценарии — незваный гость.В некоторых случаях даже небольшое количество может повредить. Типы принимаемых решений и то, как быстро они принимаются для избавления от скопившейся воды, также играют роль в определении того, сколько воды проблематично. Поэтому, если вы получили намек на то, что в топливном баке есть вода, немедленно обратитесь в доверенный сервисный центр и устраните проблему.
Может ли новый топливный фильтр оказаться полезным, если уровень воды в топливном баке выше?
Нет, топливные фильтры могут препятствовать утечке небольшого количества воды из муфт сцепления.
Может ли конденсат, вызванный погодными условиями, привести к попаданию воды в топливный бак?
Да, это возможно.
Может ли вода попасть в топливный бак велосипеда из-за сильного дождя?
Да, это возможно, особенно в случае продолжительного сильного ливня.
Статьи по теме:
Устранение «водорослей» в дизельном топливе
Нет ничего хуже, чем открыть бак и обнаружить, что ваше дизельное топливо загрязнено «водорослями». Если это топливо когда-либо будет использовано, оно может нанести ущерб вашим топливным фильтрам и, как следствие, вашему двигателю.
Признавая это, вы можете спросить себя: «Как мне избавиться от этих« водорослей »и предотвратить их навсегда?»
К счастью, у нас есть ответы на эти самые вопросы. В этой статье мы объясним, что такое «водоросли» на самом деле, откуда они берутся, общие методы борьбы с ними и передовые методы борьбы с ними.
Понимание проблемы «водорослей»
Чтобы должным образом решить эту проблему загрязнения топлива, мы должны сначала понять, с чем мы пытаемся бороться и откуда это взялось.
Распространенное неправильное название
На протяжении десятилетий было распространенным заблуждением, что темный осадок, образующийся в топливном баке, на самом деле является «водорослями». В результате многие до сих пор называют его таковым. На самом деле то, что вы на самом деле наблюдаете, — это чрезмерное распространение микробов в топливе.
Откуда мы это знаем?
Во-первых, ваш топливный бак слишком темный, чтобы в нем обитали какие-либо известные виды водорослей. Эти растительные организмы нуждаются в достаточном количестве солнечного света, чтобы выжить.
С другой стороны, документально подтверждено, что в дизельном топливе нет недостатка в микробах.
Проблема микробного загрязнения возникает, когда вода, присутствующая в дизельном топливе, разделяется на отдельный слой под топливом. Это обычно называют «фазовым разделением». На этом этапе процесса вы можете начать замечать темный слой, образующийся в топливе.
Другой термин, который часто используется для обозначения этой формы загрязнения топлива, — это «дизельный жучок».
Граница раздела дизельного топлива и воды создает идеальную питательную среду для размножения различных бактерий и грибков. Микробы будут жить и размножаться в воде, потребляя углеводороды из дизельного топлива, указанного выше.
Со временем скопление микробов образует видимую биомассу (слой тряпки) между водой и дизельным топливом. Побочные продукты и мертвые клетки растущих микробных сообществ также падают на дно резервуара, образуя вязкий ил.
Влияние роста микробов
При взбалтывании шлам, побочный продукт микробного загрязнения, может легко забить любой фильтр двигателя.
Засоренный фильтр двигателя, особенно один из наиболее важных, может вызвать серьезные проблемы.
Например, центры обработки данных, использующие дизельные генераторы в качестве резервного источника питания, могут столкнуться с непредвиденными простоями из-за засорения фильтров. Это может привести к затратам от сотен до десятков тысяч долларов в минуту во время проведения внепланового обслуживания.
В меньшем масштабе забитые фильтры на многих морских судах, таких как лодки и яхты, часто могут привести к тому, что их операторы окажутся на воде.
«Проблема с дизельным двигателем может начаться на микроскопическом уровне, но очевидно, что она может привести к макроскопическим последствиям».
Общие решения для «дизельной ошибки»
Существует множество мнений о том, как лучше всего предотвратить распространение «водорослей» / микробов в топливе.
Некоторые будут настаивать на использовании биоцидов, в которых используются опасные химические вещества для непосредственного уничтожения микробов.
Другие предпочитают присадки к топливу, предназначенные для предотвращения разделения фаз.
В AXI International мы понимаем, что ни одно из этих решений не является идеальным, но признаем, что они воплощают две действенные методологии контроля роста микробов в дизельном топливе.
Вы можете убить их напрямую или предотвратить те самые условия, которые необходимы им для процветания.
Биоциды
Несмотря на свою первоначальную эффективность, биоциды не являются окончательным решением проблемы роста микробов и образования осадка.
Если оставить в стороне проблемы со здоровьем, безопасностью и окружающей средой, частое использование биоцидов может создать устойчивые микробы, которые больше не умирают при нанесении.
Это связано с тем, что дизельное топливо практически невозможно полностью стерилизовать. В результате выжившие микробы, благодаря естественному отбору, будут проявлять все более устойчивые черты, которые в конечном итоге сделают биоциды неэффективными.
Лучшие методы борьбы с микробным заражением
Если рост микробов достиг такой степени, что он становится заметным, никакая уже упомянутая обработка не поможет эффективно удалить или разрушить ил, уже образовавшийся в резервуаре.
Удаление микробного осадка
Чтобы удалить шлам из топлива, вам придется воспользоваться услугами мобильной службы или системы очистки топлива.
Мобильные системы очистки топлива работают за счет циркуляции топлива из бака для фильтрации.
Эти системы предназначены для эффективного удаления как крупных, так и мелких загрязняющих веществ, таких как твердые частицы и шлам, а также помогают предотвратить микробное загрязнение в будущем за счет удаления воды.
К сожалению, однократная полировка топлива не может предотвратить рост микробов на неопределенный срок. Вода вернется в бак за счет заправки и образования конденсата. Если полировка топлива является вашим предпочтительным методом предотвращения, приготовьтесь запланировать несколько техобслуживания в течение года.
Предотвращение роста микробов
В некоторых случаях добавки к топливу, которые втягивают воду в топливо с помощью эмульгатора, могут быть подходящей реакцией для подавления роста микробов.
Добавки работают, решая проблему в ее источнике. Без воды, разделенной на фазы, микробы не могут размножаться в топливе.
Со временем эмульгированная вода может выйти из топливного бака, поскольку она подается в двигатель вместе с топливом и испаряется из выхлопных газов.
Профилактические решения для двигателей Tier-4
Для применений, связанных с двигателями, соответствующими стандарту Tier-4, водные эмульгаторы не рекомендуются, так как они создадут только дополнительные проблемы.Это связано с тем, что двигатели Tier 4 имеют систему Common Rail высокого давления (HPCR), которая подает топливо в камеру сгорания при чрезвычайно высоком давлении с очень небольшим допуском для чего-либо, кроме самого топлива.
Эмульгированная вода, будучи намного крупнее отверстий инжектора 2–4 микрона, может вызвать абразивный износ и, в конечном итоге, выход из строя наконечников инжектора. В связи с этим, двигатели Tier 4 требуют гораздо более технического решения.
Для двигателей Tier-4 автоматизированные системы обслуживания топлива — лучший способ предотвратить рост «водорослей» / микробов в дизельном топливе.Системы обслуживания топлива — это постоянные установки, которые работают по запрограммированному графику, чтобы регулярно откачивать топливо из бака для фильтрации загрязняющих веществ.
В отличие от систем очистки топлива, системы поддержания топлива лучше поддерживают топливо, чем реактивно восстанавливают его из сильно загрязненного состояния.
Благодаря такому же эффекту систем очистки топлива, системы обслуживания топлива предотвращают рост «водорослей» / микробов за счет удаления воды.
Вода в топливе: опасности и способы удаления
Вода в топливном баке — плохая новость.Спросите любого, кто пытался извлечь воду из своего топливного бака, и это не самая лучшая история, полная легкости и простоты. К счастью, мы наткнулись как раз на билет, чтобы очистить резервуары для хранения топлива и очистить их от воды. Это просто и доступно, поэтому нет причин не держать под рукой запасные части.
Вода в топливе: опасности и способы избавиться от нее
Вода в топливе — это то, с чем мы регулярно сталкиваемся, живя в Австралии. В связи с более холодной погодой мы слышали многочисленные жалобы от обеспокоенных клиентов на ущерб, нанесенный дорогостоящему оборудованию.
Зима приносит свои проблемы!
Зимой теплые двигатели вызывают конденсацию влажного воздуха в топливных баках, что, в свою очередь, вызывает скопление воды внутри.
Наземные топливные баки также подвержены скоплению воды из-за падения температуры за ночь. Более низкие температуры окружающей среды понижают точку растворимости в воде, в результате чего любая вода (содержащаяся в топливе) «выпадает» из топлива и снова накапливается в топливном баке.
Также зимой дождь может просачиваться в резервуары и двигатели, если они не герметизированы и не обслуживаются должным образом.
Вредное действие воды в топливе
Вода в топливном баке может создать серьезные проблемы с топливными форсунками и может привести к их взрыву. Важно отметить, что большие пробки воды, попавшие в систему подачи топлива, могут привести к серьезному повреждению двигателя, поскольку вода не сжимается в цилиндре двигателя. Это также может привести к слишком быстрому охлаждению двигателя и потенциально растрескиванию основных компонентов.
Бактерии и грибки также размножаются в воде. Поскольку эти микробы со временем размножаются, они производят кислоты, которые влияют на качество топлива, забивают фильтры и вызывают коррозию резервуаров.
Наконец, существует фундаментальная потеря мощности, поскольку в двигатель закачивается меньше топлива.
Биодизели имеют те же проблемы
Биодизели могут иметь более высокий потенциал связанных с водой проблем с топливом из-за активности микробов в биотопливной части топлива. Поскольку уровень воды в биотопливе может быстро повышаться, еще более важно контролировать уровень воды в баках для биодизельного топлива.
Экономичный способ контроля воды в топливе
Если возможно, самый простой способ удалить воду из топливных баков — просто слить воду (через кран) со дна бака.Однако во многих случаях это невозможно, поэтому необходимо использовать фильтры и / или добавки.
Альтернативный метод, новый для австралийского рынка, включает сбор воды из топлива через фильтр в виде носка. Этот носок для разделения воды и топлива, удачно названный H ₂ Out, представляет собой безопасный и экономичный способ удаления воды из топливного бака.
Как это работает
Носок H ₂ Out опускается в топливный бак через длинную проволоку из нержавеющей стали, где он начинает поглощать воду.Хотя носок H ₂ Out начинает впитываться сразу, рекомендуется оставить его на 24 часа, чтобы усилить эффект. Каждый носок может впитать примерно 250 мл воды.
Для загрязнения более 250 мл воды просто используйте несколько пакетов. Обратите внимание: минимальный диаметр отверстия топливного бака для H ₂ Out составляет 38 мм.
Обнаружение воды в топливе
Когда вода присутствует, топливо визуально выглядит темнее, чем обычно.Вы также можете увидеть признаки роста микробов и часто будете чувствовать неприятный запах.
Более надежный метод обнаружения воды — использование пасты для обнаружения воды, такой как Sar-Gel. Нанесите небольшой мазок пасты для обнаружения воды на щуп для измерения уровня масла или аналогичный предмет и поместите в бак или двигатель на 30 секунд. В присутствии воды паста станет темно-алой. Sar-Gel работает с большинством видов топлива, кроме топлива с содержанием этанола более 20%.
присадок к морскому топливу | Поставки рыболовства
Как владелец лодки, готовящейся подготовить лодку к зиме, вы можете задаться вопросом о добавках к топливу и о том, какую пользу они могут принести вашему двигателю.В этом навигаторе мы рассмотрим, что делают присадки к топливу и почему вы должны добавлять их в свои бензиновые и / или дизельные топливные баки при каждой заправке. Но прежде чем мы начнем, важно понять потенциальные проблемы, связанные с бензином и дизельным топливом, особенно когда они простаивают в течение длительного времени.
Общие сведения о проблемах с топливом
Бензин — Большая часть бензина, продаваемого в США, теперь содержит до 10% этанола, который был добавлен, потому что он способствует более чистому сжиганию топлива и повышает октановое число, что помогает снизить детонацию в двигателях с более высокой степенью сжатия, таких как 4-тактные.К сожалению, поскольку этанол является спиртом, он может притягивать влагу из воздуха и поглощать воду, что в морской среде может быть большой проблемой.
Хотя небольшое количество воды в вашем бензобаке может вызвать коррозию и ухудшить работу двигателя, обычно это не большая проблема. Но в больших количествах вода может вызвать так называемое «разделение фаз», когда этанол и вода полностью отделяются от бензина и оседают на дне вашего бака.Топливо, смешанное с этанолом, обычно может содержать до 4 столовых ложек. воды на галлон (около 0,5%) до того, как произойдет разделение фаз. К сожалению, нет никакого способа отменить это, когда это произойдет, — что приведет к необходимости полностью осушить ваш резервуар для утилизации — поэтому крайне важно, чтобы вы не допустили этого в первую очередь. Присадки к топливу предотвращают разделение фаз, либо распределяя воду на более мелкие микрочастицы, поддерживая их в надлежащей суспензии, чтобы их можно было удалить при нормальном использовании двигателя; или с помощью деэмульгаторов, которые вытесняют мельчайшие капли воды из суспензии / эмульсии, чтобы топливный фильтр / сепаратор мог более эффективно удалять воду.
Дизельное топливо — около десяти лет назад EPA призвало снизить содержание серы в дизельном топливе. Это модифицированное дизельное топливо (называемое дизельным топливом со сверхнизким содержанием серы или ULSD), хотя и лучше для окружающей среды, более восприимчиво к росту водорослей и бактерий при хранении в течение длительного времени. Это может затем привести к отвратительному липкому беспорядку в вашем баке, который забьет вашу топливную систему и вызовет серьезные проблемы с вашим двигателем. Поскольку рост микробов является одной из наиболее частых причин отказа двигателя, связанного с топливом, профилактика чрезвычайно важна.Кроме того, требование более низкого содержания серы также означает уменьшение смазки, что необходимо для защиты ваших форсунок и топливных насосов. Современные присадки к топливу помогают бороться с обеими этими проблемами (среди прочего), так что вы можете оставлять свое топливо на месяцы, не опасаясь худшего.
Что делают присадки к топливу
Теперь, когда вы знаете некоторые проблемы, с которыми вы сталкиваетесь, вот некоторые из вещей, которые топливные присадки делают для защиты ваших топливных систем. Поскольку между брендами существуют различия, важно прочитать этикетку, чтобы убедиться, что выбранная вами топливная присадка покрывает то, что вас беспокоит.
Снижение окисления — когда кислород достигает бензина, он начинает расщеплять топливо на смолы и лак, которые могут повредить внутреннюю часть вашего двигателя, что усугубляется содержанием спирта в топливе, смешанном с этанолом. Присадки к топливу уменьшают окисление и предотвращают образование смол, нагара и других твердых частиц, делая топливо более стабильным в течение продолжительных периодов времени и предотвращая попадание твердых частиц, которые забивают карбюраторы и топливные форсунки.
Разделение фаз — как мы обсуждали выше, это может произойти в бензине, когда содержание воды превышает 4 ст.на галлон — делая ваше топливо совершенно непригодным для использования. Добавки к топливу устраняют это одним из двух способов: распределяя воду в виде более мелких микрочастиц или используя деэмульгаторы, которые вытесняют мельчайшие капли воды из суспензии для более эффективного удаления посредством фильтрации.
Clean and Protect — за счет включения моющих средств и модификаторов отложений топливные добавки не только удаляют отложения, образующиеся в качестве побочного продукта процесса сгорания, но также помогают предотвратить их накопление в будущем, что приводит к более равномерному сгоранию, повышению эффективности использования топлива и повышению надежности /Общая производительность.
Коррозия — за счет введения ингибиторов коррозии на металлические детали наносится защитное покрытие, которое помогает защитить топливную систему от ржавчины и коррозии.
Рост микробов — за счет удаления воды и добавления биоцидов топливные добавки убивают рост микробов и удаляют среду, в которой процветают бактерии, грибки и водоросли, — устраняя ил, который может засорить вашу топливную систему.
Цетановое улучшение — для дизельного топлива цетан измеряет время между впрыском топлива и воспламенением и обеспечивает характеристики сгорания топлива.Некоторые присадки к топливу повышают цетановое число, что приводит к более эффективному сгоранию, более быстрому запуску и сокращению периодов прогрева, шума двигателя и белого дыма.
Смазка — из-за пониженного содержания серы в дизельном топливе естественные смазочные свойства значительно ухудшились, что приводит к повреждению форсунок и топливных насосов. Присадки к топливу добавляют агенты для смазки критически важных компонентов топливной системы, защищая топливную систему от преждевременного износа.
Повышенная экономия топлива — топливные добавки удаляют отложения углерода и очищают всю систему подачи топлива, а также изменяют способ сгорания топлива, что приводит к более равномерному сгоранию, повышению топливной эффективности и снижению выбросов.
Как использовать присадки к топливу
Теперь, когда вы понимаете преимущества, включение топливных присадок в обслуживание вашей топливной системы не может быть проще. Все, что вам нужно сделать, это добавить продукт по вашему выбору в свое топливо и позволить ему работать. У каждого производителя есть рекомендуемая дозировка, поэтому обязательно соблюдайте ее. Мы настоятельно рекомендуем вам взять за привычку добавлять хорошие присадки при каждой заправке, чтобы вы никогда не забыли. Если вы заинтересованы в покупке топливной присадки — в Fisheries Supply представлены все самые популярные бренды, включая Biobor, Sta-Bil, Stanadyne и Star-Tron, и это лишь некоторые из них.
Мы надеемся, что этот навигатор помог вам понять важность использования топливных присадок для защиты ваших топливных систем и работы двигателя, но если у вас есть дополнительные вопросы, не стесняйтесь обращаться к нашим экспертам по продуктам по телефону
(800) 426-6930 .
.
No related posts.