Принцип работы вязкостной муфты вентилятора: принцип работы, что это такое и её замена на электровентилятор

Вязкостные муфты для автомобилей КАМАЗ, МАЗ, ГАЗ в сборе, вискомуфты от «Hottecke»

Представляем вашему вниманию вязкостные муфты вентиляторов охлаждения двигателя, а также крыльчатки Hottecke. Механические устройства и детали системы охлаждения немецкого производства. Для автомобилей КАМАЗ, МАЗ, КАВЗ, ПАЗ, ЛиАЗ и других марок.

Система охлаждения двигателя автомобиля может включать не только вентилятор с электроприводом. Альтернативой ему выступает устройство охлаждения с механическим приводом – вязкостная муфта, или вискомуфта. Она плавно изменяет количество оборотов вентилятора, исходя из температуры воздушного потока, прошедшего через радиатор. Делает систему охлаждения более эффективной в разных условиях эксплуатации. Способствует своевременному прогреванию двигателя, охлаждению, поддерживает оптимальную для работы мотора, других узлов машины температуру.

На сайте представлены вискомуфты Hottecke для системы охлаждения грузовых автомобилей, также крыльчатки или устройства в сборе, полностью готовые к установке.  

Устройство и принцип работы

Вискомуфта – механическое устройство системы охлаждения двигателя, которое передает крутящий момент посредством рабочей среды – жидкости с высокой вязкостью. В вязкостных муфтах для грузовиков Hottecke рабочей средой выступает метилсиликоновое масло Dow Corning.

Основные детали вискомуфты:

• Герметичный корпус;
• Приводной диск, сопряженный с приводным валом и соединительным фланцем ;
• Клапан и датчик управления.

Термодатчик, управляющий клапаном существует в нескольких исполнениях.

-биметаллическая пластина. Состоит из двух пластинок металла с разными коэффициентами линейного расширения. При повышении температуры до заданного параметра пластины выгибаются и приводят в движение клапан вискомуфты.

-термоспираль. Это пружина в виде спирали один конец которой закреплен в корпусе муфты, а второй соединен с клапаном. При нагреве металл спирали расширяется и поворачивает шток клапана муфты, открывая или закрывая его.

-электромагнитный клапан. Это устройство, которое подключено к системе управления автомобилем. Датчик температуры двигателя передает сигнал о повышении температуры двигателя за пределы рабочего диапазона в ЭБУ (электронный блок управления). ЭБУ в свою очередь отдает команду электромагнитному клапану муфты на закрытие или открытие.

Корпус и приводной диск муфты расположены близко, но не касаются друг друга, соосно.

Благодаря вязкой рабочей жидкости между ними создается трение и крутящий момент передается от приводного диска к корпусу на котором закреплена крыльчатка. Несмотря на то что между ними всегда будет некоторая степень проскальзывания, созданного коэффициента сцепления достаточно для зацепления корпуса муфты с приводным диском.

При помощи специальных насечек под углом (они выступают насосом) на торце приводного диска масло покидает рабочую зону и перекачивается в резервную камеру. Тогда муфта выключается.

При температуре в пределах нормы датчик перекрывает клапан и жидкость не перемещается, находится в резервной камере.

Когда температура повышается, датчик заставляет сработать клапан. Рабочая жидкость поступает в рабочую зону между приводным диском и корпусом, за счет нее происходит сцепление одного элемента с другим. Тогда корпус муфты не пробуксовывает, увеличивается скорость его вращения, и, соответственно, растет число оборотов крыльчатки.

Вискомуфты для грузовых автомобилей

На нашем сайте представлены вязкостной муфты со спиральным и биметаллическим датчиком. Для грузовиков КАМАЗ, МАЗ, ГАЗ, УРАЛ, КрАЗ. А также для автобусов ПАЗ, КАВЗ, ЛиАЗ, Ikarus.

При выборе учитывайте не только марку автомобиля, тип датчика, но и диаметр устройства, при какой температуре включается и отключается, направление вращения.

Чтобы быстро найти нужную муфту, посмотреть технические характеристики устройств, воспользуйтесь поиском на сайте. Нажмите на кнопку «Подбор запчастей», укажите тип запчасти, марку автомобиля и тип двигателя. Нажмите на «Найти».

Обратите внимание, помимо вискомуфт, у нас есть отдельно крыльчатки вентиляторов для грузовых автомобилей разных марок, а также вязкостные муфты в сборе.

Хранятся устройства в горизонтальном положении фланцем вверх, в вертикальном – так, как установлены на двигателе.

Крыльчатки

Вращающиеся части с лопастями – неотъемлемые элементы вентиляторов. Они создают воздушный поток. Который подается на радиатор охлаждения двигателя.

На сайте вы найдете крыльчатки вентиляторов Hottecke с 9, 10, 11 лопастями, с обечайкой и без, разных диаметров. Крыльчатки из пластика марки PA6 GF 30. Высокопрочного, устойчивого к перепадам температур, трудногорючего. 

Где купить вязкостные муфты

Купить муфту без крыльчатки для автомобиля КАМАЗ или другого грузовика, равно как и одну крыльчатку или целую вискомуфту в сборе вы можете в магазинах наших партнеров. Оптом или в розницу. Официальные представительства Hottecke действуют по всей России.

Также можете оформить заказ онлайн в любом из представленных на сайте интернет-магазинов наших партнеров. С доставкой в любую точку России.

BorgWarner — электронно-управляемые муфты вентилятора

Электронно-управляемые муфты для всех видов грузовых автомобилей: малотоннажных, среднетоннажных и тяжелых коммерческих грузовиков и внедорожной техники.

Муфты Visctronic® с точной электронной системой управления появились на базе проверенной вязкостной технологии компании 

BorgWarner (БоргВарнер). Точность модуляции скорости вращения вентилятора достигается благодаря электронному блоку управления двигателя. Муфты Visctronic® — это улучшенное охлаждение двигателя, сниженный расход топлива и минимум энергетических потерь.

Принцип работы:
• Внутренний диск муфты (1) приводится в движение посредством ведущего вала, (2) соединенного с коленчатым валом или с вынесенным шкивом. Частота вращения муфты равна частоте вращения двигателя или выше, если присутствует передаточное отношение к шкиву.
• Внутренний диск муфты и внешний корпус разделяются спецподшипником (3).
• Количество и ведущий диск рабочей камеры. Во время работы муфты камера заполняется необходимым количеством силиконовой жидкости. В зависимости от наполнения жидкостью рабочей камеры меняется разница между частотой вращения вентилятора и оборотами на входе муфты. Посредством силы трения крутящий момент передается от вала к вентилятору.

• Количество силиконовой жидкости в рабочей камере контролируется электронно-магнитным клапаном.
• Чтобы очистить камеру (отключить вентилятор), силиконовая жидкость откачивается из камеры обратно в резервуар (4) через канал откачки. Когда вентилятор отключен, силиконовая жидкость находятся в резервуаре.
• При включении вентилятора клапан (5) открывается для заполнения рабочей камеры. Быстрый и точный контроль клапана позволяет с точностью удерживать частоту вращения вентилятора. Необходимая скорость включения рассчитывается специально откалиброванным программным модулем в электронно-управляемом блоке.

Техническая характеристика и преимущества

• Повышенная эффективность: вентилятор задействован только тогда, когда это необходимо. Вентилятор подстраивается под требования двигателя и, таким образом, позволяет экономить до 1.5 % топлива по сравнению с биметаллической вязкостной муфтой
• Бесперебойная эксплуатация: автономная установка, не требующая технического обслуживания
• Улучшенный температурный контроль, продлевающий срок службы двигателя и его компонентов
• Резервуар быстрого реагирования и запатентованное распределение жидкости

По материалам BorgWarner Thermal Systems

Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения, проверка, замена и ремонт

Охлаждение двигателя автомобиля потоком набегающего воздуха действует далеко не всегда, поэтому все они снабжены вентиляторами принудительного обдува. На это надо затратить определённую мощность, причём желательно в регулируемом режиме. Постоянное продувание воздуха через радиаторы с максимальной производительностью не всегда требуется и ведёт к значительному перерасходу топлива. Электрический вентилятор достаточно просто отключать, когда в нём нет необходимости, а вот с механическим потребуется дополнительное устройство между приводом и крыльчаткой.

Содержание статьи:

Предназначение вискомуфты

С ростом температуры двигателя открывается клапан термостата, и горячая жидкость начинает поступать в радиатор. Последний охлаждается встречным воздухом при движении автомобиля, температура антифриза падает, и он в охлаждённом состоянии возвращается в рубашки головки и блока.

Это интересно: Что такое компрессия, детонация двигателя и на что она влияет

Когда скорость автомобиля мала или вообще отсутствует на остановках с работающим двигателем, радиатор не продувается и мотор начинает перегреваться.

Необходимо запустить во вращение крыльчатку вентилятора, до того медленно вращавшуюся и не расходовавшую лишнюю энергию. Для этого и предназначена вискомуфта вентилятора.

Она должна почувствовать критический рост температуры и восстановить механическую связь между своим приводным шкивом и крыльчаткой.

Принцип работы

Работа муфты основана на применении специальной жидкости, изменяющей свою вязкость при увеличении внутреннего трения. Если перемешивание её незначительно, то вязкость мала и наоборот, при быстром относительном перемещении её слоёв свойства становятся близкими к гелю и даже твёрдому телу.

Если подобное вещество расположить в небольшом промежутке между двумя дисками, то передача крутящего момента с одного из них на другой будет зависеть от отношения скоростей их вращения.

Связав один из них со шкивом, а второй с крыльчаткой, можно получить муфту, которая заставит вращаться крыльчатку со скоростью, зависящей от количества жидкости между дисками и расстояния между ними. Чем меньше расстояние, тем сильнее жидкость увеличивает вязкость и тем лучше передаётся энергия вращения.

Устройство вискомуфты вентилятора охлаждения

Реализуется эта относительно простая идея различными способами.

• можно изменять расстояние между дисками, но это не всегда удобно с конструктивной точки зрения, хотя и такой способ используется в некоторых устройствах, обычно при этом задействуется не одна пара дисков, а целый пакет;
• подачу жидкости в зазор можно регулировать электромагнитным клапаном, управляемым от температурного датчика через реле и запускающим поток в обход зазора или непосредственно в пространство между дисками, так и сделано на некоторых грузовиках, где крыльчатки требуют подвода значительной мощности;
• способом попроще будет использование механических термочувствительных элементов спирального типа, металлическая спираль из специального материала с высоким коэффициентом теплового расширения имеет значительную длину при небольших внешних габаритах, нагреваясь, поворачивает золотниковый клапан, направляющий жидкость в рабочий зазор;
• еще проще устроено управление при помощи биметаллической пластины, которая изгибается при нагреве, надавливая на пластину клапана, открывающего перфорацию на одном из дисков, после чего через него начинают поступать дополнительные порции вискожидкости.

На автомобилях использованы различные конструкции, но есть и много общего:

• ротор муфты связан со шкивом, расположенным на корпусе водяного насоса или на отдельном кронштейне;
• в конструкции имеются подшипники, на которых вращается шкив и проскальзывает статор относительно ротора;
• в корпус статора заливается строго определённое количество специальной силиконовой жидкости;
• на статоре выполняется оребрение для лучшего теплообмена, и к нему же болтами прикреплена крыльчатка обдува радиатора.

Масло заливается на весь срок службы, а его сохранность обеспечивается кольцевым уплотнением.

Роль силиконового масла

Состав масла выполнен таким, чтобы придать продукту так называемые неньютоновские свойства. Обычные жидкости не меняют свою вязкость от скорости перемещения микрослоёв внутри. Здесь же вязкость резко растёт, что и обеспечивает увеличение жидкостного трения между дисками.

При низкой температуре масло отбрасывается центробежными силами из зазора, для чего на дисках иногда делаются направляющие насечки.

Диски вращаются свободно, и передачи энергии на крыльчатку почти нет. Если же клапаны открываются термочувствительными элементами, то масло начинает заполнять зазор, увеличивать вязкость и передавать вращение на ведомый диск, связанный через корпус с крыльчаткой.

Читайте также: Как проверить помпу двигателя автомобиля без снятия

Для увеличения поверхностей трения на дисках выполняются кольцевые канавки, входящие одна в другую, так масло используется максимально эффективно при тех же габаритах.

Температурная зависимость вязкости у масла мала, что позволяет муфте нормально работать и при низких температурах. Низкокачественные масла без силикона в таких условиях передавали бы вращение постоянно, ещё более охлаждая двигатель.

Проверка вискомуфты на работоспособность

Первым симптомом нормальной работы муфты будет её кратковременное включение при первом запуске холодного мотора.

Это связано с тем, что во время стоянки жидкость стекла в зазор и ещё не выбросилась в резервуар корпуса. Затем характерный звук работающих лопастей крыльчатки пропадёт, скорость её уменьшится, хотя и не до нуля.

При таком холостом ходе вентилятора его даже можно остановить любым мягким предметом, обычно демонстрируют свёрнутую газету, резиновый шланг или пластиковую бутылку. Ни в коем случае не стоит пытаться это делать руками.

По мере прогрева радиатора клапаны открываются, и вентилятор начинает работать на полную мощь. Его обороты растут при прогазовках практически сразу за двигателем, а остановить его уже не получается. Это и будет признаком нормальной работы муфты.

Замена вискомуфты на примере Ауди А6 С5

На этих автомобилях вентилятор с муфтой и шкивом установлен на отдельной цапфе и приводится в движение вспомогательным ремнём. Ротор муфты прикручен непосредственно на резьбу втулки шкива.

Для замены не потребуется много времени:

• поскольку удержать шкив за ремень не получится, то придётся специальным приспособлением зафиксировать его через имеющиеся отверстия, оно достаточно легко изготавливается из полоски железа и двух болтиков с гайкам по месту, а можно попытаться обойтись и Г-образным шестигранником из набора;
• зафиксировав шкив, рожковым ключом на 32 мм отворачивается гайка ротора, следует помнить, что там левая резьба и вращать надо по часовой стрелке на откручивание;
• отвернув ротор, можно извлечь крыльчатку в сборе с муфтой и рассоединить их, отвернув четыре болта.

Новая муфта устанавливается в обратном порядке, после чего её можно проверить как указано выше, хотя у полностью новых изделий сопротивление вращению значительное даже в холодном состоянии.

Можно ли отремонтировать вентилятор охлаждения

Муфта служит очень долго, ломаться и изнашиваться там особо нечему. После окончания срока службы она меняется на новую, поскольку надёжность системы охлаждения всегда должна быть на высоте, слишком дорого обходятся последствия. Но умельцы пробуют чинить вискомуфты, заменяя в них жидкость.

Процедура достаточно простая, надо только аккуратно просверлить отверстия в корпусе для замены масла и подготовить для них надёжные заглушки.

Сложности в другом – очень трудно точно подобрать жидкость нужной вязкости и определить точное её количество. Иначе муфта нормально работать не будет, но опыт в сети уже имеется, при желании с ним несложно ознакомиться, памятуя, что все муфты разные, важны данные на конкретную модель автомобиля и двигателя.

Термомуфта вентилятора принцип работы

На чтение 12 мин. Просмотров 9 Обновлено 04.08.2019

Вязкостная муфта в системе охлаждения двигателя автомобиля применяется в качестве альтернативы электрическому вентилятору. Рассмотрим, как работает вискомуфта вентилятора, ее устройство, возможные неисправности, преимущества и недостатки.

Роль в системе охлаждения ДВС

Вентилятор с вискомуфтой устанавливается на автомобили с продольным расположением двигателя (обычно это полноприводные и заднеприводные модели). При такой компоновке шкив вентилятора радиатора целесообразней всего соединить со шкивом водяной помпы. Как известно, вращение водяной помпе передается сервисным ремнем от шкива коленчатого вала.

Недостаток такой конструкции в том, что скорость вращения крыльчатки вентилятора всегда будет пропорциональна оборотам коленчатого вала. Подобное устройство приведет к тому, что на высоких оборотах в условиях холодного воздуха двигатель будет чрезмерно охлаждаться, что снизит его КПД. К тому же постоянное соединение крыльчатки и шкива коленчатого вала увеличит механические потери на трение, что будет отнимать мощность и повышать расход топлива.

Вискомуфта вентилятора позволяет регулировать скорость вращения крыльчатки в зависимости от температуры двигателя.

Устройство

Разница в конструкции вискомуфт вентилятора Toyota, BMW, Mercedes, Audi. минимальна, так как все они устроены и работают по единому принципу.

Вал с соединительным фланцем крепится к приводу помпы охлаждения, поэтому его скорость вращения всегда пропорциональна оборотам коленчатого вала. К валу, в свою очередь, крепится приводной шкив, который вращается в рабочей камере. Рабочая и резервная камеры разделены пластинами. Переход между камерами возможен только через впускные клапаны и возвратные каналы. Изначально резервная камера заполнена специальным силиконовым маслом. Приводной шкив, или диск, как его еще называют, имеет по окружности косые зубья, которые при вращении позволяют выгонять масло обратно в резервную камеру.

Поверхность приводных дисков, как и делительных пластин, имеет специальные ребра, которые превращают рабочую камеру в своеобразную сеть лабиринтов, по которым циркулирует силиконовое масло.

Корпус муфты, к которому и крепится крыльчатка вентилятора, соединяется с валом (ротором вискомуфты) посредством обычного шарикового подшипника. Впускные клапаны соединены с биметаллической пластиной, которая располагается в передней части корпуса вискомуфты. При нагреве пластина расширяется, что приводит к увеличению пропускного сечения клапанов.

Свойства силиконового масла

Основная особенность силиконовой жидкости, использующейся в вискомуфтах вентиляторов, – термостойкость и вязкостная стабильность. С изменением температуры масло лишь незначительно изменяет свою вязкость.

В работе вискомуфты силиконовое масло исполняет роль связывающего вещества, позволяющего создать между приводным диском и разделительными пластинами, соединенными с корпусом, трение. Несмотря на то что между корпусом и приводным шкивом всегда будет некоторая степень проскальзывания, созданного коэффициента сцепления достаточно для зацепления корпуса муфты с приводным валом.

В некоторых источниках указывается, что с повышением температуры масло расширяется, что и провоцирует вязкостное зацепление приводного диска с корпусом вискомуфты. Подобное понимание принципа работы вискомуфты вентилятора охлаждения является ложным и возникло, скорее всего, из-за сравнения вискомуфты вентилятора с вязкостными муфтами раздаточных коробок полноприводных автомобилей. В вискомуфтах дифференциалов используется дилатантная жидкость, вязкость которой сильно зависит от скорости деформации сдвига.

Принцип работы

Когда рабочая камера не заполнена маслом, приводной диск свободно вращается в рабочей камере. Небольшое количество масла все же присутствует, но коэффициент сцепления приводного шкива с корпусом вискомуфты минимален, поэтому с повышением оборотов двигателя скорость вращения крыльчатки не увеличивается.

Процесс прогрева двигателя и увеличения температуры тосола в радиаторе сопровождается нагревом биметаллической пластины. Нагреваясь, пластина расширяется, что приводит к открытию впускного клапана и увеличению количества рабочей жидкости, проникающей из резервной в рабочую камеру. Возникающее между приводным диском и разделительными пластинами трение приводит к увеличению скорости вращения корпуса и крыльчатки вентилятора.

Когда двигатель нуждается в максимальном охлаждении, биметаллическая пластина изогнута настолько, чтобы обеспечить максимальное проходное сечение впускных клапанов. В таком случае разница частоты вращения вала и корпуса вискомуфты минимальна, поэтому повышение оборотов коленчатого вала приводит к практически равнозначному увеличению скорости вращения крыльчатки вентилятора.

Снижение температуры набегающего воздуха приводит к постепенному возврату биметаллической пластины в исходное положение. Соответственно, уменьшается проходное сечение впускных клапанов, жидкость перегоняется в резервную полость. Уменьшение коэффициента сцепления приводит к увеличению разницы частоты вращения приводного вала вискомуфты и корпуса – крыльчатка вентилятора замедляется.

Работа вискомуфты Toyota на примере конкретных температурных режимов

Устройство вискомуфт вентиляторов Toyota предполагает наличие двух рабочих камер (в первых вариантах конструкции была только одна камера).

• Биметаллическая пластина в «холодном» состоянии.
• Пластина разогрета теплым воздухом, открыт впускной клапан передней камеры.
• Коэффициент температурного расширения соответствует максимальному режиму охлаждения. Открыт клапан задней камеры.

Почему вискомуфта вращается на холодную

Многие владельцы автомобилей с механическим приводом вентилятора системы охлаждения, скорее всего, замечали, что после запуска холодного двигателя вентилятор крутится с большой скоростью. Спустя некоторое время после прогрева двигателя, количество оборотов крыльчатки уменьшается, поэтому может показаться, что подобное явление идет в разрез с описанным выше принципом работы вискомуфты вентилятора. Такой эффект возникает из-за того, что во время простоя масло самотеком стекает в нижнюю рабочую камеру, поэтому сразу после запуска крыльчатка и корпус вискомуфты будут вращаться до того времени, пока масло перекачается обратно в резервную секцию.

Преимущества

Обороты крыльчатки подстраиваются под фактический температурный режим двигателя, что позволяет:

• уменьшить расход топлива;
• снизить уровень шума;
• уменьшить потери мощности.

Установка вискомуфты в системе охлаждения позволяет уменьшить нагрузку на генератор и снизить себестоимость авто, исключив затраты на электропривод крыльчатки, проводку.

Недостатки

Многие сетуют на ненадежность вискомуфты, забывая, что система с электровентилятором также периодически нуждается в ремонте. Наиболее распространенная поломка – утечка рабочей жидкости. Несмотря на то что большинство муфт вязкостного типа неразборные, существуют проверенные технологии восстановления работоспособности системы. В случае износа поддается восстановлению и подшипник. Именно поэтому важно знать способы проверки и ремонта вискумуфты вентилятора радиатора.

Как устроена муфта вентилятора Toyota и каков ее принцип действия? Поскольку эта тема все еще вызывает порой вопросы, попробуем разобраться.

Вентилятор с ременным приводом, обычно совмещенный с насосом охлаждающей жидкости, традиционно устанавливались на большинство моделей с продольным расположением силового агрегата. Если бы крыльчатка вентилятора жестко соединялась с приводным шкивом, то частота его вращения была прямо пропорциональна оборотам коленчатого вала – такое охлаждение было бы чрезмерно эффективно, особенно на больших оборотах и при низкой температуре за бортом. Поэтому, для регулировки интенсивности потока воздуха, проходящего через радиатор, между шкивом и крыльчаткой устанавливается вязкостная муфта.

При низкой температуре скорость вращения вентилятора минимальна, что позволяет двигателю быстрее прогреваться и заодно снижает шум от крыльчатки. По мере роста температуры обороты вентилятора также будут нарастать.

Ротор муфты жестко крепится на шкиве насоса охлаждающей жидкости. По окружности диска ротора нарезаны косые зубья, которые выполняют роль насоса для перекачки масла. Корпус муфты в сборе (корпус подшипника и передняя крышка) вращается вокруг ротора на подшипнике.

С обеих сторон ротора установлены пластины, отделяющие рабочие камеры от резервуаров. Передняя (с впускными каналами A и B и возвратным каналом) закреплена на крышке ротора, задняя (с возвратным каналом) – на корпусе подшипника.

1 – биметаллическая пружина, 2 – биметаллическая пластина, 3 – впускной канал B, 4 – впускной канал A, 5 – передняя камера, 6 – возвратный канал, 7 – возвратный канал, 8 – задняя камера,
9 – передний резервуар, 10 – зубья ротора, 11 – корпус подшипника, 12 – вал ротора, 13 – корпус подшипника, 14 – задний резервуар, 15 – задняя делительная пластина, 16 – ротор, 17 – передняя делительная пластина, 18 – передняя крышка.

Рабочие камеры представляют собой «лабиринты», образованные ребрами на роторе и на делительных пластинах. Момент передается от ротора к корпусу за счет «внутреннего трения» в силиконовом масле.

Биметаллическая пружина, установленная с внешней стороны корпуса муфты, перемещает пластину, открывая и закрывая впускные каналы и регулируя перетекание масла в зависимости от температуры воздуха.

1. Холодный воздух.
При вращении ротора его зубья через возвратные каналы «откачивают» в передний резервуар масло из обоих камер и заднего резервуара. В результате его количество в камерах падает, передача усилия через жидкость уменьшается и частота вращения вентилятора становится значительно ниже частоты вращения ведущего ротора.

2. Теплый воздух.
Под действием центробежной силы масло из переднего резервуара вытесняется в переднюю камеру через открывшийся впускной канал A. «Вязкое трение» между ротором и передней пластиной возрастает, а разница в частоте вращения уменьшается.

3. Горячий воздух.
Открываются оба впускных канала, после чего масло поступает в обе рабочих камеры. Объем жидкости в них и «трение» максимальны, так что максимальна и передача вращения через муфту.

Примечание. Поскольку управление оборотами происходит за счет изменения объема силиконового масла в полостях муфты, то его утечка неизбежно ведет к снижению скорости вращения вентилятора и возможному перегреву двигателя.

Часть муфт ранней конструкции не имела заднего резервуара. Поскольку после остановки двигателя масло стекает в нижнюю часть муфты, то здесь его уровень в камерах значительно увеличивался и сразу после запуска двигателя, когда «трение» между ротором и пластинами достаточно велико, частота вращения вентилятора нарастала слишком сильно. При наличии заднего резервуара уровень жидкости в камерах на заглушенном двигателе оказывается ниже, а после запуска падает быстрее – в результате снижается уровень шума от вентилятора.

Евгений, Москва
© Легион-Автодата

Работа многих изделий основывается на использовании, порой неожиданным образом, самых разных свойств привычных нам веществ. Примером этого может служить вискомуфта – специальное устройство, предназначенное для избирательной передачи, зависящей от внешних условий, крутящего момента. У таких изделий принцип работы основан на изменении вязкости залитой в него жидкости. Нельзя сказать, что они применяются чрезвычайно широко, например как МКПП, но и обойти стороной их использование было бы неправильно.

Принцип действия вискомуфты

Внешний вид вискомуфты и ее принцип работы позволит понять приведенный рисунок.

Пространство внутри корпуса заполнено вязкой жидкостью, чаще всего изготовленной на основе силикона.

Отличительными особенностями этой жидкости, позволяющими использовать ее для работы в составе вискомуфты, являются:

• увеличение вязкости, сгущение при интенсивном перемешивании;
• значительный коэффициент расширения при нагреве.

Когда движение автомобиля происходит равномерно, диски вращаются с равной скоростью и жидкость между дисками не перемешивается. При появлении различий в скорости вращения валов (ведомого и ведущего), также начинает различаться скорость вращения дисков, из-за чего вязкость жидкости возрастает и она работает на передачу крутящего момента к ведомому валу от ведущего.

При значительной разности скоростей вращения дисков, вязкость жидкости возрастает настолько, что вискомуфта блокируется и приобретает свойства, характерные для твердого тела. Дополнительную информацию о том, как работает вискомуфта, поможет получить из видео

Как работает вискомуфта в трансмиссии?

Одно из основных применений вискомуфты – в системе полного привода и трансмиссии вообще. Как это выглядит – поясняет рисунок

Устройство полного привода с использованием вискомуфты основано на том, что задний мост подключается только при необходимости. В обычных условиях такой автомобиль является переднеприводным, но когда возникает разница в угловых скоростях вращения колес разных мостов, срабатывает вискомуфта, и момент начинает распределяться между различными мостами.

Фактически, это получается самоблокирующийся автоматический межосевой дифференциал. В такой ситуации, когда начинают пробуксовывать колеса, водителю не нужно предпринимать никакие действия. Однако стоит иметь в виду, что подобный подключаемый полный привод имеет ограниченное применение. Он хорошо работает на плохой дороге, при гололеде, в городе, но не подходит для настоящего бездорожья.

Причиной этого является запаздывание срабатывания вискомуфты при постоянной смене сцепления колес с покрытием, ее перегрев, и, в конце концов, выход из строя. Кроме обеспечения полного привода, подобное устройство может быть использовано для разгрузки колеса при прохождении поворотов. Понять, как происходит подобное, поможет рисунок

Учитывая такую ответственную роль, которую играет вискомуфта в безопасности движения, а также что она работает в системе полного привода, зачастую требуется проверить ее текущее состояние и работоспособность. Какие для этого необходимо предпринять действия, а также дополнительную информацию о подобных изделиях вы получите из видео

Как работает вискомуфта вентилятора охлаждения?

Кроме полного привода известны и другие варианты применения вискомуфты – вентилятор радиатора охлаждения может служить одним из таких примеров. Работа подобного устройства, наверное, не требует особого пояснения. В тех случаях, когда термостат пускает по большому кругу охлаждающую жидкость (ОЖ), она поступает в радиатор, и тогда же должно быть обеспечено включение вентилятора охлаждения. В другое время он должен быть выключен.

Добиться такого режима работы помогает вискомуфта вентилятора. Ее устройство похоже на приведенное выше, только корпус имеет дополнительные емкости для жидкости и оснащен клапаном, обеспечивающим перетекание жидкости. Все это показано на рисунке.

Когда двигатель холодный, вращающиеся диски выдавливают жидкость через открытый клапан в резервную емкость. Сцепление между дисками плохое, и вискомуфта работает с сильным проскальзыванием, обдува радиатора нет, и мотор прогревается. Когда термостат направляет ОЖ в радиатор для охлаждения, он нагревается, теплый воздух от него попадает на биметаллическую пластину, расположенную впереди на корпусе вискомуфты, она выгибается, и вследствие этого перекрывается отверстие клапана.

Жидкости больше некуда уходить, и она остается между дисками, ее вязкость увеличивается, проскальзывание уменьшается, крыльчатка вентилятора блокируется на валу, и поток воздуха поступает на радиатор для его охлаждения. Это приводит к снижению температуры ОЖ, соответственно снижается температура воздуха, поступающего на биметаллическую пластину, она возвращается в исходное положение, открывается клапан, и жидкость выдавливается в резервную камеру.

вы получите дополнительную информацию о работе такой системы.
Что же касается возможности проверить работу вискомуфты вентилятора, то здесь помощь окажет следующее видео

Эта процедура достаточно простая и понятная. Надо только отметить, что разборку вискомуфты не проводят, в случае если она неисправна, то подлежит только замене.

В работе вискомуфты используется такая характеристика жидкости, как вязкость. Благодаря ее изменению становится возможным реализовать различные режимы работы устройств, зависящие от внешних характеристик. Речь может идти как о создании полного привода, так и об охлаждении радиатора.

Муфта вентилятора системы охлаждения

Принцип работы муфты вентилятора. Вязкостная муфта

Муфта вентилятора служит для охлаждения двигателя легкового автомобиля. При изменении температуры потока воздуха за радиатором, изменяется частота вращения вентилятора. Муфта вентилятора стоит на валу насоса охлаждающей жидкости автомобильного двигателя и автоматически поддерживает его тепловой режим.

Из преимуществ такой муфты можно отметить:

• Более низкий эксплуатационный расход топлива и малые потери мощности двигателя, необходимые для обслуживания вспомогательных агрегатов,
• Уменьшение уровня шума и увеличение срока службы ремня привода.

Задача охлаждения современных двигателей решается при помощи вентилятора. При системе жидкостного охлаждения вентилятор прогоняет воздух через радиатор, а при воздушном охлаждении — подает воздух, как охлаждающее тело, к нагретым частям двигателя. С момента появления вентиляторов конструкторы постоянно совершенствуют работу привода.

При резкой смене режимов работы двигателя, привод испытывает большие нагрузки, для устранения которых устанавливают гидравлические, фрикционные или упругие резиновые муфты.

На широко известных автобусах «Икарус» устанавливают фрикционную муфту вентилятора с пневматическим приводом — своего рода сцепление. Регулирование включения и отключения здесь осуществляется сжатым воздухом, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

Созданы сложные системы, которые могут совершать плавную регулировку скорости вентилятора. На легковых автомобилях (БМВ, Мерседес), на некоторых грузовиках (ЗИЛ-4331), в приводе вентилятора стоит вискомуфта — вязкостная муфта вентилятора.

Это устройство работает так: Пока двигатель не прогрет, рабочая полость муфты не заполнена. По мере прогревания мотора, тепловой датчик начинает открывать клапан, и силиконовая жидкость, находящаяся в резервной полости, начинает поступать в рабочую полость. Она проскальзывает между дисками, ее вязкость растет, и муфта начинает передавать вращающий момент. По мере повышения температуры, рабочая полость заполняется больше, и от этого, обороты вентилятора увеличиваются. Так осуществляется плавная регулировка работы вентилятора. Конструктивно, вискомуфта устроена таким образом, что при малых оборотах она немного проскальзывает, а при высоких оборотах — вентилятор заметно отстает. Это, позволяет на высокой скорости, когда обдув радиатора достаточен существенно экономить энергию (топливо).

В двигателе КамАЗ 740.30-260 стоит вентилятор, для привода которого применяется автоматически включаемая вязкостная муфта вентилятора камаз, которая крепится к ступице вентилятора.

В работе такой муфты используется вязкостный принцип трения жидкости между ведомой и ведущей частями муфты. Здесь применяется силиконовая жидкость с высокой вязкостью.

Эта муфта вентилятора неразборная, и поэтому не нуждается в техническом обслуживании во время эксплуатации.

Муфта включается при достижении температуры воздуха выходящего из радиатора до 61 — 67 °С. Датчиком управления работы муфты служит биметаллическая термоспираль, которая и включает муфту.

Обороты вентиляторов, стоящих на тяжелых дизельных двигателях изменяются в зависимости от заполнения полости между ведущим и ведомым колесами гидравлической муфты. Бесступенчатое регулирование оборотов привода вентилятора производится автоматически. По мере изменения температуры охлаждающей жидкости, меняется количество масла, которое поступает из системы смазки двигателя. И в зависимости от величины заполнения полости между ведущим и ведомым колесами муфты, изменяются обороты вентилятора.

Гидромуфта используется и на таких двигателях с воздушным охлаждением, как дизели марки «Дойц», которые стоят на грузиках «Магирус». Здесь терморегулятор, на основании величины температуры воздуха на выходе из системы охлаждения, и температуры выхлопных газов, управляет подачей масла в муфту. Работа этой системы зависит также и от величины температуры масла — при ее росте — вязкость масла снижается, а значит, горячего (в жидком виде) масла в рабочую полость поступает больше. Кстати, в таких условиях, эта муфта включения вентилятора работает еще как центрифуга для очистки масла.

Электромагнитная муфта вентилятора

Электромагнитная муфта привода вентилятора автоматически поддерживает оптимальный диапазон температур охлаждающей жидкости, путем передачи необходимого вращения вентилятору системы охлаждения. Такая муфта применяется в автомобилях марки ЗМЗ-4063.10 и ЗМЗ-40522.10, для работы в системе охлаждения двигателей.

Электромагнитную муфту привода вентилятора также ставят в систему охлаждения двигателя автомобиля КамАЗ. Она служит для поддержания теплового режима в диапазоне 85-90° С.

Эта муфта осуществляет автоматическое регулирование работой вентилятора в зависимости от температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Такая муфта вентилятора устанавливается на двигателях автомобилей КамАЗ-6520, КамАЗ-54115 и их модификаций, предназначенных для работы в условиях умеренного и тропического климата.

Поскольку применение электромагнитной муфты уменьшает потери мощности на приводе вентилятора, то соответственно снижается и расход топлива автомобиля. А в зимнее время отключение вентилятора позволяет улучшить температурный режим двигателя.

kvadrometr.ru

Ремонт вискомуфты(термомуфты) охлаждения — BMW 5 series, 3.0 л., 1995 года на DRIVE2

Сразу пишу, что отремонтировать так и не вышло. Эта запись носит исключительно информативно-ознакомительный характер.
После ряда неприятностей которые у меня случились с системой охлаждения за последний месяц, решил полностью заняться обновлением системы охлаждения. Был приобретен новый радиатор, установлена новая помпа и вот дошло дело до замены заклинившей вискомуфты — которую я в зимний период снимал вообще, а летом ставил заклинившую и гонял как самолёт:)
Но просто купить новую это слишком просто, реши попробовать восстановить старую. Уже не раз натыкался на статьи востановление и дозаправки муфт. Но все эти статьи были направленны на то чтобы заставить муфту блокироваться при нагреве, т. к. у всех она просто крутилась в холостую. В моём же случае всё совсем наоборот — муфта заблокированна абсолютно всегда, начиная с пуска двигателя и заканчивая работой его на повышенных оборотах.
Для тех кто сомневается в работоспособности своей муфты(заклинившая или нет), можно сделать несложную проверку. На видео достаточно доходчиво рассказано как это сделать(видео не моё):

Первым же признаком нерабочей муфты(отсутствие сцепления в рабочем диапазоне) является перегрев двигателя. В момент когда температура ОЖ начинает расти — откройте капот и попытайтесь остановить вентилятор охлаждения голыми руками скрученной газетой или журналом. Если вам это удастся, то муфта нерабочая. Это очень грубая проверка и по факту даёт вам лишь понять работает она «хоть как-то» или нет.
Инфы по ремонту(заправке) вискомуфт и принципу их работы в интернете уйма, решил не плодить очередную тему.

Напишу вкратце что делал:
Снял биметаллическую пластину, под ней есть отверстие с штырьком(штоком) которые прикрыто пыльником.

Сама муфта с большим трудом прокручивается относительно гайки крепления к помпе. Т.к. инфы по ремонту «заклинившей» муфты в интернете не нашёл было решено купить масло и попробовать заправить муфту, а вдруг проканает:)
В ближайшем радиомагазине купил 2 вида силиконового масла, которым советуют заправлять муфты ПМС 100 и ПМС 200 — одни советуют 100, другие 200. В реальности же никто не знает, что заправлено в муфты с завода и какой объём нужно заправлять\дозаправлять. Цена этих масел 12грн и 17грн.

17 и 12грн соответственно

Решил начать заправлять более густым ПМС 200, флакончик 15мл вошёл без проблем. Далее принялся вливать ПМС 100, его влезло около половины ёмкости(где-то те же 15мл) далее масло не влазило. Покрутив муфту в руках, понажимав на штырёк решил попробовать поставить её на машину. Результата никакого — гудит как самолёт в любом режиме…

Кстати, когда глушите двигатель холодная муфта позволяет вентилятору ещё некоторое время крутиться по инерции. В моём же случае она тормозит его мгновенно.

В любом случае опыт всегда хорош и после покупки новой муфты я вскрою старую чтобы понять что всё таки её клинит(застывшая 25 летняя смазка, развалившийся подшипник, износ чего-либо — даже не представляю себе, что там может износится работая в масле…) В общем, постараюсь не забыть и выложить запись о вскрытии и дефектовке.

www.drive2.ru

Вискомуфта вентилятора охлаждения — ремонт, замена и принцип работы

Вискомуфта – это изобретение, смысл которого заключается в передаче вращающего момента посредством специальной жидкой муфты. В этой статье пойдет речь о том, что такое вискомуфта вентилятора охлаждения, ее принцип действия ремонт и замена.

Принцип работы вискомуфты

Вискомуфта представляет собой небольшое передающее устройство, которое выполнено в виде круглой камеры, заполненной специальной жидкостью на силиконовой основе. Внутри камеры располагаются два диска, к которым присоединяются валы. Смысл вискомуфты будет выглядеть следующим образом. При вращении коленчатого вала на вал первого диска передается вращающий момент, который заставляет диск внутри камеры вращаться. При увеличении нагрузки на диск, его скорость вращения возрастает и увеличивает вязкость силикона внутри камеры, таким образом, муфта блокируется и заставляет вращаться другой диск, к концу которого прикручен вал вентилятора охлаждения двигателя.

 

Другой (основной) вариант работы вискомуфты основан на температурных свойствах специальной жидкости. Данный принцип действия подразумевает запуск вентилятора охлаждения при изменении температуры двигателя. Таким образом, вязкость силиконовой жидкости будет меняться в зависимости от температуры двигателя. Если она возрастает, вязкость повышается и вентилятор срабатывает. При снижении температуры, вентилятор перестает вращаться, так как вязкость жидкости заметно снизилась.

Применение вискомуфты в вентиляторе охлаждения объясняется ее высокой надежностью срабатывания и безопасностью. Прежде всего, это связано с обслуживанием многих частей мотора при запущенном состоянии. Если рука мастера случайно попадет в крыльчатку вентилятора, то он остановится.

Видео — Как должна работать вискомуфта на «холодной» машине

Ремонт и замена вискомуфты вентилятора охлаждения

На самом деле ремонт вискомуфты заключается только в замене подшипников. Если при срабатывании вентилятора появляется характерный гул или любой подобный звук, то подшипник нуждается в замене. Первым делом, необходимо снять вентилятор с приводного механизма. Чаще всего, приводов подобного вентилятора охлаждения является помпа, так как она имеет более близкий контакт с охлаждающей жидкостью, а соответственно удачнее передаст температуру ОЖ на вискомуфту.

Открутите три болта крепления вентилятора к помпе. После этого, вентилятор вытаскивается сверху и разбирается. Жидкость сливается и в дальнейшем будет заменена на новую. Установка подшипника и его запрессовка выполняется при помощи специального съемника или пресса. Использовать ударные инструменты, при этом, категорически запрещено. После замены подшипника, заливается новая силиконовая жидкость, и вентилятор собирают в обратной последовательности.

 

Замена же вискомуфты выполняется намного проще, что и является отличной и не очень дорогой альтернативой ремонту поврежденного механизма. Замена наступает в случаях, когда жидкость теряет свои свойства и вентилятор не срабатывает или когда она начинает подтекать, что указывает на плохую герметичность всего узла. Чтобы поменять муфту, необходимо открутить весь ее узел целиком от крыльчатки и установить на ее место новый. Таким образом, выполняется замена вискомуфты вентилятора охлаждения двигателя автомобиля.

Как видите это не сложная процедура и выполняется собственными силами при минимуме затрат нервов и денег. Поэтому, проблемы с вискомуфтой можно решить самостоятельно без помощи сотрудников сферы обслуживания и ремонта автомобилей. 

vipwash.ru

восстановить нельзя выбросить — Audi A6, 2.8 liter, 1996 year on DRIVE2

Много внимания было уделено в прошлом году системе охлаждения. В конце июня, наконец, дошли руки вернуть на место термостат Wahler. Процедура прошла без снятия ремня ГРМ, заняла около 2 часов и неплохо описана в этом отчёте. Само собой, предварительно необходимо слить антифриз из системы.

Zoom

Общий вид узла во время демонтажа крышки термостата

Zoom

После демонтажа декоративных крышек, ремень аккуратно вытягивается на себя примерно на половину ширины приводной шестерни

Zoom

Нижний патрубок фиксируется в таком положении отводом на крышке

Zoom

Термостат Wahler имеет выступающий пыптик, который здорово мешает возврату крышки на место. У Gates его нет и его замена будет чуток полегче

Zoom

Обнаружил расслоение и вздутие нижнего патрубка, что было решено его подрезкой

Zoom

Крышка термостата крепится всего двумя болтами м6

Zoom

Наглядное сравнение термостатов Wahler (слева) и Gates (справа). Может, кому-то пригодится.

При кипячении термостата Gates в чайнике, открытие начиналось в тот момент, когда вода уже активно закипала — термометра под рукой не оказалось, но, подозреваю, что порог открытия у него все же превышает 90 градусов. Казалось бы, система охлаждения возвращена в «исходное» состояние.
Действительно, стало лучше. За городом датчик температуры теперь редко доставал даже до 90 градусов. Тем не менее, в тянучках и пробках температура всё еще норовила вылезти за пределы 105. И тут кум вдруг обратил внимание на слишком тихую работу при холодном моторе. «Газетный тест» подтвердил — вискомуфта (партнамбер по заводу 078 121 350 A) при прогретом двигателе показала неготовность качать воздух сквозь радиатор, и вентилятор легко останавливался даже руками. Или так совпало, или это закономерность, но год работы при повышенных нагрузках не прошел для данного узла бесследно.

Изучение проблематики выявило следующие моменты:
1) Устройство вискомуфты не содержит нанокосмических технологий и дефектовка сводится всего к двум узлам — подшипнику и состоянию вязкостной среды. Подшипник замене не подлежит, а вот восстановить уровень масла вполне реально, особенно, если узел разборной.
2) Несмотря на п.1, разброс цен на новые детали — от 25 до 100$.
3) Новые вискомуфты во время хранения должны храниться строго в вертикальном положении (на упаковке есть специальная стрелка), но многие продавцы не уделяют должного внимания этому постулату, из-за чего нередки нарекания на работоспособность даже новых Hella/Behr 8MV376732021 сразу либо после недолгого времени работы.
4) В интернете описаны способы восстановления этого типа запчастей путём дозаправки специальным силиконовым маслом, однако, чётких рекомендаций по количеству масла и технологии дозаправки особо не встретил.

Нежелание играть в рулетку с вопросом №3 и вечная страсть к экспериментам подтолкнули к решению попробовать восстановить узел. Услуги сторонних организаций по восстановлению «под ключ» (около 30$) сопоставимы со стоимостью новой муфты бюджетного уровня, хотя работы там, по уверению исполнителя, «на час» и упирается только в демонтаж узла и наличие специального масла. Контора находилась в другом конце города, поэтому, решил действовать самостоятельно. Приобретение 100 мл будто бы немецкой силиконовой смазки на разлив за эквивалент 8$ оказалось простой задачей — продавец находился всего в паре кварталов от меня, и всего через час от начала поисков я стал обладателем вожделенного пузырька.

Недвусмысленное ООО самостоятельно разливает якобы качественное немецкое масло по таким вот пузырькам. В силу отсутствия весомых альтернатив — придётся верить на слово))

На восстановление узла было потрачено около 2 часов, включая изготовление фиксатора для вентилятора.

Zoom

Из квадратной трубы длиной около 1 метра и сечением 40х20х2.0 запилена такая приспособа. Расстояние между штырями 20 мм, резьбу шпильки М6 пришлось обточить, чтобы получить толщину штыря в пределах 5 мм

Zoom

Фиксируем шкив ремня в специальных отверстиях…

… и срываем ключом на 36 гайку крепления вискомуфты по часовой стрелке (у гайки обратная резьба!)

Zoom

Вычищаем вентилятор и муфту от многолетних говен и отмечаем, что она имеет неразборную конструкцию. Откручиваем 4 болта крепления крыльчатки

Zoom

Идентичная оригиналу вискомуфта поселилась в авто почти 10 лет назад. Подшипник не имел намёка на люфт и пыльник цел — значит, муфта еще полужит

Zoom

Сверлом 3.8 мм делаем 2 симметричных отверстия в корпусе вискомуфты. Одно для заправки, другое для выхода воздуха. Толщина алюминиевой стенки порядка 2 мм, поэтому сверлим аккуратно, обратив муфту плоскостью вниз, на малых оборотах и с небольшим нажимом, чтобы исключить попадание стружки внутрь! Внутри видна сухая плоскость рабочего диска с перфорацией для увеличения трения

Теперь самое интересное. Набираем в шприц около 25-30 мл масла и заполняем всю внутренность вискомуфты в 2-3 захода с перерывами, чтобы оно растеклось внутри корпуса, до тех пор, пока оно не выступит из второго отверстия.

Затем оттягиваем шприцом около 5 мл масла для образования воздушной сумки внутри корпуса, иначе для расширения масла не останется объема и муфта будет постоянно заблокирована. У меня по итогу заправка составила примерно 20 мл масла.

Zoom

Обрезаю 2 винта М4 с широкой шляпкой до общей высоты 5-6 мм. Поскольку алюминий — мягкий металл — резьбу специально нарезать нет необходимости, винт легко вкручивается и так. Перед окончательной закруткой аккуратно, но обильно, смазываю резьбу термогерметиком, избегая его попадания на торец винта, чтобы герметик слегка выдавило из-под шляпки.

Zoom

Заправленная и загерметизированная муфта устанавливается в обратном порядке. Оставляю на несколько часов для подсыхания герметика.

www.drive2.com

Toyota Crown 2.0 mt › Бортжурнал › Замена вискомуфты вентилятора охлаждения на электровентиляторы

Некоторые владельцы старых машин задумываются над заменой «устаревшей» вискомуфты на электровентиляторы, среди таких автовладельцев был и я. Каких-то болячек и неприятностей у нее нет на краунах но мне почему-то всегда больше нравилась схема с электровентиляторами.
Вискомуфта у меня заклинила еще в июле на обратном пути из Красноярска, сразу подрос расход и подубавилась тяга это и послужило толчком к переходу на электровентиляторы.
Облазив весь драйв в поисках информации нашел для себя наиболее подходящую схему с двумя датчиками для двух вентиляторов.

Полный размер

Схему взял на драйве, она подразумевает две скорости работы вентиляторов, в пол силы при последовательном и в полную при параллельном включении.

Сами вентиляторы взял от ниссана они идеально подходят по размерам

Полный размер

На вентиляторах перепаял разьемы с ниссановских на обычние пины.

Провода брал толстые 6кв мм, думаю этого достаточно. Саму разводку проводов организовал таким образом что в проводах нигде нет разрывов, а соответственно и скруток и прочих слабых мест. Наконечники которые идут на клеммы аккумулятора я сначала обжал, а затем дополнительно пропаял.

Полный размер

Не осталось фото после того как пропаял, но на разрыв получилось очень крепкое соединение

Для того чтобы врезать дополнительные датчики в систему охлаждения были куплены спецальные переходники в волговском магазине
Реле взял на 90 китайских ампер, под них заказал коробку с алиэкспресс
После проверки работоспособности было очень долгое ожидание подходящей погоды ибо морозы зимой доходили и до -45 а машина стоит на улице.
Пришло тепло (относительно) и было принято решение внедрять в машину то что сваял за почти пол года простоя машины (прав то нету)

Единственное что мне по итогу не понравилось это то что пружинные хомуты которые я купил специально под вставку для датчика не подошли и пришлось ставить обычные так как других нет в городе.

Все провода уложил в гофру и стянул хомутами.

Итог: вентиляторы работают как надо включаются на первой скорости примерно в середине указателя температуре и через 20 секунд отключаются, при этом стрелка не выходит из середины указателя температуры, тоесть все работает как надо. На первой скорости их совсем не слышно, ну а вторая наверное только летом понадобится, но и на ней они намного тише заклиневшей вискомуфты.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 6 000 ₽

www.drive2.ru

SsangYong Kyron Бегемот › Бортжурнал › Замены виско-муфты (муфты вентилятора системы охлаждения)

При установке доп. радиатора охлаждения АКПП, выяснилось, что у меня накрылась виско-муфта вентилятора, симптомов было два: первый это рассеченная рука (а кто не тупит?) случайно задел вращающийся вентилятор, когда смотрел на течи. Второй вой из под капота, после прогрева двигателя до 85 градусов по бортовому компьютеру. После игр с регулирующей пластинкой, пробовал выгнуть ее в с сторону двигателя (регулировочный болтик закис намертво) и пробованием расшатать закисший без смазки подшипник, добился лишь незначительного улучшения, гудел только в пробках. Было принято волевое решение о покупке новой виско-муфты, что и было сделано.
Муфты вентилятора системы охлаждения (МSC488) — 2752 рубля.
Необходимый инструмент:
1. Шестигранник на 8;
2. Отвертка.
Небольшой фотоотчет процесса:

Полный размер

Так кожуха вентилятора нет, все делать проще, берем шестигранник на 8 и отвертку, отвертку вставляем межу шестигранников шкива, ключ на 8 в центральное отверстие муфты, и резким движением против часовой стрелки срываем болт крепления виско-муфты.

Полный размер

Старая муфта и новая, видна разница.

Полный размер

Ещё

Полный размер

Вскрыл сальник новой муфты, что бы посмотреть количество смазки, её там почти нет.

Полный размер

Набил литолом

Полный размер

Вот таким

Полный размер

Старая муфта с подклинивающим подшипником, прокрутить подшипник еле смог

Полный размер

Установил крыльчатку, винты под шестигранник, крепящие крыльчатку к виско-муфте, заменил на обычные.

Полный размер

Установил на авто.

По времени, так как уже не первый раз лез, заняло минут 15. Сейчас тихо, вентилятор оставливается, при встрече с препятствием 🙂
Да забыл, вся основная инфа взята с кайрон клана. Отдельная благодарность ШАО

www.drive2.ru

Как работает вискомуфта вентилятора в автомобиле?

Детали, узлы и механизмы автомобиля рано или поздно выходят из строя. Не исключением является и вискомуфта вентилятора и многим автомобилистам будет полезно знать, как производить её ремонт самостоятельно. Не спешите отправлять вискомуфту в утиль, так как многие автовладельцы утверждают, что её ремонт не потребует особых знаний и усилий.

Принцип работы вискомуфты

Что такое вискомуфта вентилятора охлаждения? Это специальный механизм, который выполняет функцию избирательной передачи, что зависит от внешних условий, крутящего момента.

Вязкостная муфта выглядит как корпус, который полностью герметичен, с расположенными внутри двумя рядами дисков. Один из них связывается с ведомым валом, второй с ведущим. Эти диски перемежаются друг с другом. Каждый из них имеет как отверстия, так и выступы, а расстояние между плоскостями дисков минимальное.

Корпус вискомуфты внутри заполнен вязкой жидкостью, которая, зачастую, изготавливается на силиконовой основе.

Жидкость для вискомуфты отличается специфическими особенностями, которые позволяют эффективно её использовать. Это:

• Увеличение вязкости при возрастании интенсивности перемешивания.
• Высокий коэффициент расширения во время нагрева.

Когда автомобиль движется с постоянной скоростью, диски вискомуфты вращаются равномерно и масло между ними не перемешивается. Когда скорость ведомого и ведущего валов разнится, также различается и скорость вращения дисков. В результате этого вязкость жидкости увеличивается, и она воздействует на передачу крутящего момента к ведомому валу.

Когда разность скоростей вращения дисков очень велика, масло для вискомуфты становится настолько вязким, что она блокируется. Жидкость переходит в состояние, близкое к твёрдому.

Как проверить работоспособность вискомуфты радиатора?

Во многих эксплуатационных пособиях по ремонту автомобильной техники говорится, что следует проверить вращение вентилятора на холодном и горячем моторе. Там же пишется, что на холодном силовом агрегате при перегазовке частота вращений не изменяется, а на горячем существенно возрастает.

Проверьте продольный люфт муфты вентилятора охлаждения, если такой наблюдается, значит ей требуется ремонт. Появившиеся при вращении посторонние звуки, в большинстве случаев свидетельствуют о том, что из строя вышли подшипники.

К неисправностям относятся также постаревшие уплотнительные сальники. Но чаще всего встречается такая неполадка, как утечка масла из разгерметизированного корпуса вязкостной муфты.

Знаете ли вы? В начале двадцатого века братья Стенли установили скоростной рекорд. Сконструированный ими автомобиль мог развивать скорость до 200 км/ч. В скором времени они открыли гостиницу и стали предоставлять услуги пассажирских перевозок от железной дороги на своём паровом автобусе. То время и считается началом мирового автобусного туризма.

Самостоятельный ремонт вискомуфты

Гидромуфта вентилятора охлаждения не всегда требует полной замены в случае появления какой-либо неисправности. Постарайтесь в первую очередь отремонтировать деталь самостоятельно.

Заправка рабочей жидкости

Самая распространённая причина выхода из строя вязкостной муфты – это утечка силиконовой жидкости из корпуса. Самостоятельный ремонт заключается в замене жидкости.

План действий следующий:

• Снимите вязкостную муфту и разберите её.
• Осмотрите верхний диск механизма. На нём имеется пластина с пружиной, под которой есть отверстие. Туда и следует заливать силиконовую жидкость.
• Очень аккуратно снимите штифт и залейте масло специальным шприцом.

Важно! При этой процедуре вискомуфта должна находится строго в горизонтальном положении.

• Пятнадцати миллилитров вполне хватит для залития.
• Залив силиконовой жидкости следует производить максимально аккуратно.
• Не вынимайте шприц сразу же. Дождитесь пока вещество полностью не зальётся внутрь корпуса вязкостной муфты.
• Протрите поверхность механизма от лишней смазки.
• Поставьте на место штифт и монтируйте муфту на место.

Важно! Если строение автомобиля не ваша сильная сторона, тогда лучше отложить самостоятельное проведение ремонта. Дело заключается в том, что обратная сборка деталей может оказаться весьма сложной.

Замена подшипника

Очередной не менее частой причиной выхода из строя вязкостной муфты являются её подшипники. Главный признак такой неисправности – это появившиеся инородные шумы в радиаторе охлаждения автомобиля. Порядок работ по устранению данной поломки следующий:

1. Прежде чем начать ремонтные работы, нужно снять вентилятор из главной конструкции силового агрегата. Нужно открутить три болта крепления, после чего муфта вентилятора системы охлаждения будет легко снята из моторного отсека.
2. Теперь можно непосредственно заменять подшипник вязкостной муфты. Разберите узел и слейте жидкость полностью. Чтобы снять подшипник, возьмите специальный запрессовыватель. Подручные средства лучше отложить в сторону, так как деталь весьма хрупкая и может повредиться.1
3. Установите новый подшипник и поставьте вентилятор на место. Залейте новую силиконовую жидкость в корпус вискомуфты.

Важно! Часто найти специальный съёмник для подшипника вискомуфты достаточно сложно, так как он продаётся далеко не во всех специализированных магазинах. Относительно других деталей, то таких сложностей не возникает.

Не все вязкостные муфты оборудованы специальным отверстием для слива силиконовой жидкости. Опытные ремонтники проделывают их самостоятельно, но новичкам мы этого делать не рекомендуем.

Важно! И запомните, что при данном ремонте применять грубую силу категорически запрещено!

Гидромуфта вентилятора в процессе работы не требует специального технического осмотра и обслуживания. Она без проблем эксплуатируется длительный срок. Но для большей уверенности в её дальнейшей бесперебойной работе следует следить за её чистотой.

Нужно удалять даже малейшие загрязнения и потёки, ведь они могут мешать оптимальной работе. Загрязнённый механизм работает с запозданием и не нагревается до нужной температуры, что приводит к некорректному управлению вентилятором.

Знаете ли вы? Слово «амфибия» пришло к нам из греческого языка и означает оно «тот, кто ведёт двойной образ жизни». Первый автомобиль-амфибия с ДВС был сконструирован в 1899 году в Дании.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

auto.today

Установка электровентилятора вместо вискомуфты — KIA Sportage, 2.0 л., 2005 года на DRIVE2

Привет, друзья. Прислушавшись к многочисленным советам не ремонтировать вышедшую из строя вискомуфту системы охлаждения двигателя, решил заменить все это добро на электровентилятор. Весь процесс замены выполнил kuchum76 с помощником в своей мастерской. В итоге мы сняли внутренний радиатор, его отмыли, сменили ремень генератора на более короткий, установили новый вентилятор в родном диффузоре в старый кожух, немного его подрезав. Цепь собрали на двух силовых реле стартера по 70А и одном подвесном предохранителе в 30А. Собирались еще сделать кнопку принудительного включения, но пока это отложили.

Были использованы:
НСС вентилятор HC253803D180H
Термовыключатель вентилятора fae 37930
2 реле стартера от газ на 70А
2 колодки для силового реле
Подвесной керамический предохранитель
Тройник в патрубок от газ с резьбой 22х1,5 и диаметром 38мм
Хомуты на шланг радиатора
Кнопка в салон с фиксацией
Ремень генератора 6PK841
Фишка для термовыключателя, провода и прочие мелочи
Антифриз 1л

Полный размер

Старая вискомуфта

Полный размер

Убрали все внутренности от старой вискомуфты

Полный размер

Полный размер

Вид снизу без защиты картера

Полный размер

Сливаем антифриз

Полный размер

Патрубок, который предстоит разрезать и вставить тройник

Полный размер

Вентилятор и радиатор кондиционера

Полный размер

Новый карлсон

Полный размер

Датчик включения от fae

Полный размер

Укороченный ремень генератора

Полный размер

Ремень кондиционера

Полный размер

Собранная схема электрической цепи

Полный размер

Радиатор охлаждения до помывки

Полный размер

он же после помывки

Полный размер

Установка вентилятора на радиатор

Полный размер

Схема подключения

Полный размер

Собранная цепь

Полный размер

Врезанный тройник в патрубок

Полный размер

Подвесной предохранитель

Полный размер

Крепление реле

Большое спасибо kuchum76 за выполненную работу. Результат отличный.

www.drive2.ru

Замена вискомуфты на электровентилятор Mitsubishi Padjer Sport 1 — DRIVE2

На улице зима. После стоянки нужно греть машину. Вискомуфта крутится обдувает и так холодный двигатель. Издает урчащие звуки. И пришла мысль а, не поставить ли электровентилятор. Полистал интернет. Мнения что лучше вискомуфта или вентилятор разделились. Как вроде 50/50. Каждому свое. Все зависит от условий эксплуатации. Была поставлена задача: На родной кожух радиатора ничего не внедрять ( вдруг не пойдет и все вернуть в сток). В салоне установить кнопку с тремя режимами: выключено, автомат и принудительное включение. Рассмотрев варианты вентиляторов и их стоимость выбрал один двухскоростной.
Итак комплектующие:
электровентилятор Great Wall Safe в сборе с кожухом. 3749010-D07.

трехконтактный дачик включения вентилятора

Тройник куда этот дачик поставить (фото не мое с инета)

Два реле на 40А, два предохранителя и провода ( фото косы электропроводке уже в сборе) набросал схемку соединения

Теперь сама установка:
Снял вискомуфту и кожух радиатора.

Снял штатный радиатор примерел на него электровентилятор по высоте кожух подходил идеально. но правда немного коротковат, думаю не критично. (фото примерки не сделано)
К кожуху электровентилятора приварил кронштейны 4 шт. к штатным отверстиям радиатора.

Радиатор поставил на место и прикрутил к нему кожух. Предворительно поставив уплотнитель между кожухом и радиатором.

Датчик включения вентилятора врезал в верхний патрубок так как Температура его включения 1 скорость 94/82 градуса 2 скорость 97/87 градусов. И чтобы термостат с датчиком работали согласованно поставил термостат на 82 градуса.

На висячие провода не смотреть проверочный вариант.

Кнопка в салон на нижнюю накладку

Теперь про ощущения. Вентилятор включается редко (холодно однако). Когда включается у машины его практически не слышно. В машине его вобще не слышно (надо поставить контрольные лампочки когда включается 1 и 2 скорость). Так же думаю, что нужно поставить датчик с температурой отключения немного повыше. или датчик врезать в нижний патрубок. Конечно лето покажет все за и против.

www.drive2.ru

Mitsubishi L200 Ослик › Бортжурнал › Борьба с перегревом ч.3 Вязкостная муфта вентилятора.

Доброго времени суток!
Вот очередной пост про перегрев мотора под нагрузкой.

Т.к. предыдущие операции (установка увеличенного радиатора ОЖ, замена термостата и пробки радиатора) должного эффекта не принесли, был продолжен поиск причины…

Обратил на себя внимание вентилятор двигателя, своей тишиной, ранее на горячую шумел весьма существенно, теперь молчит…
Дело в его муфте…
Менять? Дорого, да и зачем, если скорее всего можно починить…

Приступим:
Снимаем кожух вентиятора

Далее снимаем сам вентилятор, только учтите, что его ремень остается натянутым и чтобы не соскочил шкив, лучше ввернуть в него пару болтов.


Откручиваем сам пропеллер от муфты




Обязательно вымойте муфту перед тем как ее разбирать, т.к. форма корпуса великолепно способствует накоплению грязи, которая с удовольствием попадет внутрь, до того как вы успеете все разобрать.
Сам корпус муфты скручен 4-мя болтами.
Вывернув болты корпус не разъединился, но пару воздействий молотком…

Внутри масло практически отсутствовало…
Ну ладно добавим, но сколько?
Долил до железки по среди отверстия и еще чуть (забегая вперед скажу залил многовато…)

Масло использовал ПМС-10000.

Собираю, сразу чувствуется совсем другое усилие для повороты муфты.
Завожу мотор, даже на холостых вентилятор дует и сильно. Чуть газу- знакомый, почти позабытый вой…

Сегодня покатался, на подъеме жму газ в пол…
Температура растет, но не так быстро…
Растет, останавливается на 95 градусах, дальше не идет. Конечно сегодня не слишком жарко, лишь +14, но до этого и при более холодной погоде грелась сильнее. Чуть отпустил газ и температура мгновенно откатывается до 88-90 градусов. Еще интересно, что несколько упала температура воздуха во впуске, может из-за того, что воздух под капотом сталь интенсивней разгонятся вентилятором…
Но мне кажется, что немного перелил масла в муфту, сейчас даже на холодную вентилятор шумит, хотя лучше так, чем перегрев на шоссе, а зимой можно и утеплиться…

Перегрев вроде победили, осталось понять почему после того, как машина получала сильную нагрузку, охлаждающая жидкость частично выдавливается в расширительный бачек.
Затем, когда машина остынет, в верхнем патрубке радиатора остается воздух, а в расширительном бочке излишнее количество жидкости…

Будем искать!
До новых встреч!

www.drive2.ru

Suzuki Jimny ВЖИК › Бортжурнал › Карлсон заболел или вискомуфта вентилятора не работает

Симптомы умирающей вискомуфты преследовали меня года 2 наверное, а точнее 2 лета, когда жара, зимой все было супер, и работало как часы и
вот наконец то я нашел причины заболевшего Карлсона:
1) если после поездки в жару заглушить авто, то после 7-10 минут включить зажигание, стрелка температуры на максимуме, с замиранием сердца заводим авто и стрелка уверенно возвращается в нормальную рабочую зону, думал что это нормально, ведь помпа не крутит, соответственно ОЖ не движется и в районе датчика создается зона макс. температур.
2) в жару ни с того ни с сего отрубается кондиционер, сначала работал до отключки примерно полчаса, потом, 15 минут, потом 5 минут, повторюсь все это длилось в течении 2 лет, грешил на малое кол-во хладогена в системе, на не замкнутость системы
3) под конец вентилятор кондиционера в помощь основному карлсону стал постоянно работать, авто стала греться уже в пробках, помогала печка и снижение темпа движения, грешил на забитый радиатор(это правда было так), старую ОЖ в системе

но тут одним прекрасным летним днем, я заметил, что карлсон крутится одинаково на прогретом двигателе, на холостых и при прогазовке, признаюсь до этого момента я вообще не обращал на него внимание, ну крутится и хорошо значит все, но теперь я знаю как он должен крутиться(ан 2 отдыхает), а как я напоил карсона живой водой демпферной смазкой, смесью из ПМС 400+ПМС65000 сейчас расскажу.
покурив яндекс я узнал что его можно вылечить, поехал на митино(радиорынок), купил там ПМС 400, ПМС 65000, ПМС 250000, поначалу я вообще хотел залить в вискомуфту суперклей

вот он ПМС какой

снял вискомуфту, пришлось отвести немного назад корпус воздушного фильтра,

карлсон заболел

разобрал точнее просто располовинил её

внутренности

4 болта открутились легко шуруповертом, подшипник живее всех живых, тепловым пистолетом проверил термопружину, работает!, в открытые этой пружиной каналы, залил или скорее замазал ПМС 65000, она как зубная паста по вязкости, а в другую половину вискомуфты налил тюбик ПМС 400

операционный стол

потом собрал, поставил, прогрел и вот он АН 2, проверил во всех режимах, не греется, кондиционер работает, в салоне Арктика, стрелка после 7-10 минут как приклеена к рабочей зоне, вот както так.

итак, после это ремонта прошло почти 3 года, стал опять замечать, что карлсону становится хуже, симптомы то я уже знаю :), осмотрел с пристрастием, заметил, что он потеет, т.е. резинка пропускает смазку по чуть чуть, опять разберу, долью смазки, но теперь посажу резинку на герметик. Вскрыл его снова, но оказалось потел не по резинке, а по сальнику, дальше не стал его мучать, т.к. он неразборный(по крайней мере моими тех. средствами) и т.к. я думал что опять подолью жидкости и все будет ок(а она вытекала с другой стороны), под рукой нового не оказалось, просто на лето залил в него герметик поставил на место и заказал новый.

www.drive2.ru

Вентиляторы охлаждения ДВС — что такое вентиляторы охлаждения двигателя

Всем привет! В данной статье мы рассмотрим принцип работы вентилятора охлаждения ДВС, его особенности и виды, основные причины поломок вентилятора и способы их устранения.

Принцип работы вентилятора охлаждения ДВС

В процессе работы двигатель выделяет большое количество тепла, которое необходимо отводить, чтобы агрегат не вышел из строя. Для этого в автомобиле предусмотрена система охлаждения двигателя.

Охлаждающая жидкость циркулирует по небольшим тонким трубкам радиатора. В случаях, когда автомобиль стоит в пробке или движется с маленькой скоростью долгое время, температура жидкости поднимается, и радиатор не может предотвратить перегрев самостоятельно. В этот момент в работу включается вентилятор, который охлаждает нагревшуюся жидкость в радиаторе.

Устройство вентилятора достаточно простое, он объединяет четыре элемента:

• крыльчатка с четырьмя и более лопастями;
• привод вентилятора;
• кожух;
• блок управления вентилятором.

Вентилятор находится в центре кожуха, который формирует поток воздуха от вентилятора и препятствует его рассеиванию. Размеры лопастей вентилятора и их количество зависят от модели автомобиля. Конструкция вентилятора монтируется на радиатор.

Типы привода вентилятора радиатора

Привод вентилятора осуществляет его вращение.
Привод бывает трех видов:

• механический;
• гидромеханический;
• электрический.

Самый простой тип — механический. Он представляет собой постоянный привод от коленчатого вала посредством ременной передачи. Запуск вентилятора происходит одновременно с включением двигателя. Стоит принять во внимание, что данный привод снижает мощность мотора, так как тратит много энергии на вращении вентилятора.

В настоящее время такой тип привода вентилятора практически не используется.

У гидромеханического типа привода в отличии от предыдущего, лопасти соединяются со шкивом с помощью муфты (вязкостной или гидравлической).

Вязкостная муфта соединена с коленвалом мотора. Блокировка муфты происходит, если температура силиконовой жидкости, заполняющей муфту, повышается. Это приводит в повышению нагрузки на двигатель. В свою очередь, блокировка муфты способствует включению вентилятора. В гидравлической муфте блокировка происходит за счет изменения объема масла.

Самый распространенный тип привода в современных легковых машинах — электрический.
Он состоит из датчика, электронного блока управления двигателем, реле включения двигателя и непосредственно электродвигателя. Датчик фиксирует температуру охлаждающей жидкости в двигателе. Если она поднимается выше нормы, датчик передает сигнал в электронный блок управления, который, в свою очередь, его обрабатывает и активирует реле включения вентилятора.

В автомобилях с климат-контролем, обычно находятся два вентилятора, которые обслуживают каждый свой реле включения.

Основные неисправности вентилятора радиатора

Водителю самому под силу убедиться, исправен вентилятор охлаждения радиатора или нет. Для этого нужно запустить двигатель и некоторое время дать ему поработать на холостом ходу.

Когда температура охлаждающей жидкости будет подходить к критической норме (это будет видно на приборной панели), датчик передаст информацию и вентилятор заработает. В это же время дополнительным сигналом водителю будет служить шум из-под капота, а если его открыть, будет видно, как крутится крыльчатка вентилятора.

В случаях, когда охлаждающая жидкость подошла к критической норме, но вентилятор не включился, значит возникла какая-то неполадка.

К основным причинам неисправностей вентилятора можно отнести следующие:

• Поломка привода вентилятора (обрыв ремня, разрушение муфты) из-за которой вентилятор может не включаться.
• Неисправность термостата или блока управления двигателем вентилятора приводит к постоянной работе вентилятора на последней максимальной скорости.

• Обратное направление нагнетания воздуха. Такая проблема возникает, когда полюса электродвигателя подключены неправильно.
• Крыльчатка разрушается из-за износа и повышенных нагрузок.
• «Залипли» контакты реле.
• Возникли проблемы с электродвигателем. Если он вышел из строя, то крыльчатка вращаться не будет.
• Отсутствие напряжения в цепи питания вентилятора. Такая проблема возникает, если обрываются провода или из строя выходит предохранитель.

Чтобы вентилятор служил долго, и ни одна из его частей не ломалась, советуем придерживаться нескольких простых правил.

• При диагностики автомобиля проверяйте температуру охлаждающей жидкости и отслеживайте, как срабатывает вентилятор при приближении к критической отметке.
• Не забывайте проверять уровень охлаждающей жидкости в бачке и при необходимости ее восполнять.
• Контролируйте охлаждающую систему, чтобы не возникало течи.
• На моторах, где вентилятор работает принудительно, не забывайте проверять натяжение приводного ремня.
• Если во время движения, охлаждающая жидкость достигла критической температуры, остановите машину и попытайтесь найти и устранить причину.
• Не забывайте очищать вентилятор охлаждения радиатора от загрязнений не реже раза в год. Тем более, что очистку вентилятора можно провести без демонтажа детали.
• Также советуем проводить каждые 1-2 года мойку пакета радиатора, так как в процессе эксплуатации автомобиля, там скапливаются пух, остатки насекомых, дорожная грязь. Это приводит к снижению эффективности работы радиатора, что в свою очередь повышает частоту срабатывания вентилятора охлаждения ДВС и снижает его ресурс.

Если вы столкнетесь с проблемой поломки вентилятора радиатора в автомобиле Вольво, советуем все же обратиться в специализированный сервисный центр.
Специалисты Vollux смогут правильно установить причину поломки, подобрать необходимые детали и выполнить качественный ремонт или замену вентилятора.

Принцип работы и замена подшипника вискомуфты

Вискомуфта используется в различных узлах автомобиля. Как оказалось, большинство автомобилистов имеют лишь примерное представление об устройстве и ремонте вискомуфты своими силами, часто в ней приходится делать замену подшипника. Давайте познакомимся с принципом работы вязкостной муфты и ее характерными неполадками. Также из этой статьи вы узнаете, как с ними можно справиться в одиночку.

Принцип работы муфты в вентиляторе радиатора

Посмотрите видео и все станет понятно:

Всем привет! В данной статье мы рассмотрим принцип работы вентилятора охлаждения ДВС, его особенности и виды, основные причины поломок вентилятора и способы их устранения.

Принцип работы вентилятора охлаждения ДВС

В процессе работы двигатель выделяет большое количество тепла, которое необходимо отводить, чтобы агрегат не вышел из строя. Для этого в автомобиле предусмотрена система охлаждения двигателя.

Охлаждающая жидкость циркулирует по небольшим тонким трубкам радиатора. В случаях, когда автомобиль стоит в пробке или движется с маленькой скоростью долгое время, температура жидкости поднимается, и радиатор не может предотвратить перегрев самостоятельно. В этот момент в работу включается вентилятор, который охлаждает нагревшуюся жидкость в радиаторе.

Устройство вентилятора достаточно простое, он объединяет четыре элемента:

• крыльчатка с четырьмя и более лопастями;
• привод вентилятора;
• кожух;
• блок управления вентилятором.

Вентилятор находится в центре кожуха, который формирует поток воздуха от вентилятора и препятствует его рассеиванию. Размеры лопастей вентилятора и их количество зависят от модели автомобиля. Конструкция вентилятора монтируется на радиатор.

Типы привода вентилятора радиатора

Привод вентилятора осуществляет его вращение.
Привод бывает трех видов:

• механический;
• гидромеханический;
• электрический.

Самый простой тип — механический. Он представляет собой постоянный привод от коленчатого вала посредством ременной передачи. Запуск вентилятора происходит одновременно с включением двигателя. Стоит принять во внимание, что данный привод снижает мощность мотора, так как тратит много энергии на вращении вентилятора.

В настоящее время такой тип привода вентилятора практически не используется.

У гидромеханического типа привода в отличии от предыдущего, лопасти соединяются со шкивом с помощью муфты (вязкостной или гидравлической).

Вязкостная муфта соединена с коленвалом мотора. Блокировка муфты происходит, если температура силиконовой жидкости, заполняющей муфту, повышается. Это приводит в повышению нагрузки на двигатель. В свою очередь, блокировка муфты способствует включению вентилятора. В гидравлической муфте блокировка происходит за счет изменения объема масла.

Самый распространенный тип привода в современных легковых машинах — электрический.
Он состоит из датчика, электронного блока управления двигателем, реле включения двигателя и непосредственно электродвигателя. Датчик фиксирует температуру охлаждающей жидкости в двигателе. Если она поднимается выше нормы, датчик передает сигнал в электронный блок управления, который, в свою очередь, его обрабатывает и активирует реле включения вентилятора.

В автомобилях с климат-контролем, обычно находятся два вентилятора, которые обслуживают каждый свой реле включения.

Основные неисправности вентилятора радиатора

Водителю самому под силу убедиться, исправен вентилятор охлаждения радиатора или нет. Для этого нужно запустить двигатель и некоторое время дать ему поработать на холостом ходу.

Когда температура охлаждающей жидкости будет подходить к критической норме (это будет видно на приборной панели), датчик передаст информацию и вентилятор заработает. В это же время дополнительным сигналом водителю будет служить шум из-под капота, а если его открыть, будет видно, как крутится крыльчатка вентилятора.

В случаях, когда охлаждающая жидкость подошла к критической норме, но вентилятор не включился, значит возникла какая-то неполадка.

К основным причинам неисправностей вентилятора можно отнести следующие:

• Поломка привода вентилятора (обрыв ремня, разрушение муфты) из-за которой вентилятор может не включаться.
• Неисправность термостата или блока управления двигателем вентилятора приводит к постоянной работе вентилятора на последней максимальной скорости.

• Обратное направление нагнетания воздуха. Такая проблема возникает, когда полюса электродвигателя подключены неправильно.
• Крыльчатка разрушается из-за износа и повышенных нагрузок.
• «Залипли» контакты реле.
• Возникли проблемы с электродвигателем. Если он вышел из строя, то крыльчатка вращаться не будет.
• Отсутствие напряжения в цепи питания вентилятора. Такая проблема возникает, если обрываются провода или из строя выходит предохранитель.

Чтобы вентилятор служил долго, и ни одна из его частей не ломалась, советуем придерживаться нескольких простых правил.

• При диагностики автомобиля проверяйте температуру охлаждающей жидкости и отслеживайте, как срабатывает вентилятор при приближении к критической отметке.
• Не забывайте проверять уровень охлаждающей жидкости в бачке и при необходимости ее восполнять.
• Контролируйте охлаждающую систему, чтобы не возникало течи.
• На моторах, где вентилятор работает принудительно, не забывайте проверять натяжение приводного ремня.
• Если во время движения, охлаждающая жидкость достигла критической температуры, остановите машину и попытайтесь найти и устранить причину.
• Не забывайте очищать вентилятор охлаждения радиатора от загрязнений не реже раза в год. Тем более, что очистку вентилятора можно провести без демонтажа детали.
• Также советуем проводить каждые 1-2 года мойку пакета радиатора, так как в процессе эксплуатации автомобиля, там скапливаются пух, остатки насекомых, дорожная грязь. Это приводит к снижению эффективности работы радиатора, что в свою очередь повышает частоту срабатывания вентилятора охлаждения ДВС и снижает его ресурс.

Если вы столкнетесь с проблемой поломки вентилятора радиатора в автомобиле Вольво, советуем все же обратиться в специализированный сервисный центр.
Специалисты Vollux смогут правильно установить причину поломки, подобрать необходимые детали и выполнить качественный ремонт или замену вентилятора.

Принцип работы и замена подшипника вискомуфты

Вискомуфта используется в различных узлах автомобиля. Как оказалось, большинство автомобилистов имеют лишь примерное представление об устройстве и ремонте вискомуфты своими силами, часто в ней приходится делать замену подшипника. Давайте познакомимся с принципом работы вязкостной муфты и ее характерными неполадками. Также из этой статьи вы узнаете, как с ними можно справиться в одиночку.

Принцип работы муфты в вентиляторе радиатора

Посмотрите видео и все станет понятно:

Вискомуфта вращает охлаждающий вал благодаря специальной жидкости. Она имеет круглую форму и заполнена смазкой. Эта деталь регулирует работу вентилятора благодаря вращению коленчатого вала, который передаёт энергию на первый вал муфты. По мере ускорения повышается вязкость силикона, в результате чего узел блокируется и начинает крутиться второй вал.
Благодаря высокой надёжности и безопасности вискомфута используется практически на всех моторах. К примеру, она оснащена специальным защитным механизмом, который блокирует работу узла при случайном попадании руки.

Проверка работоспособности: основные принципы

После длительного простоя машины необходимо проверить вискомуфту на наличие масла. Также рекомендуется протестировать её общую работоспособность, так как эта деталь уязвима к износу. Чтобы проверить работоспособность, обратите внимание на частоту оборотов при холодном и разогретом моторе. Если сначала всё нормально, но затем по мере прогревания двигателя слышатся посторонние шумы, это свидетельствует о неисправных подшипниках.

Замена подшипника вискомуфты на Ауди 100 – обязательно посмотрите видео:

Замена подшипника вискомуфты вентилятора на Мицубиси Паджеро

вентилятор

Чтобы начать ремонт вискомуфты, нужно открутить три болта, которые удерживают деталь в моторном отсеке. После этого сливается масляная жидкость и снимается подшипник с помощью съёмника. Обратите внимание: использование подручных средств вместо специального инструмента может вывести узел из строя.
Ремонт вискомуфты заканчивается установкой нового подшипника и заливанием силиконовой жидкости. Таким образом, основной трудностью при проведении таких манипуляций является поиск съёмника, который продаётся далеко не в каждом специализированном магазине.

Также обратите внимание на следующие два фактора:

1. Далеко не каждая вискомуфта имеет отверстие для заливки масла. Если вы новичок, не пытайтесь провести эту процедуру самостоятельно.
2. Во время манипуляций с диском запрещено применять силу, так как он может деформироваться и дальнейший ремонт будет невозможен.

сточенная развальцовка

Перед тем как приступать к ремонту, необходимо узнать точное название смазывающей жидкости вискомуфты (на случай, если во время манипуляций вы снимете этот защитный слой). После этого:

1. Открутите три болта, которые крепят крыльчатку.
2. Выкрутите три болта, которые фиксируют крышку.
3. Снимите муфту и уберите верхний диск, блокирующий работу вентилятора.
4. Сточите развальцовку на валу.

   Крышка

5. Сточите подшипник, чтобы предотвратить ещё большее повреждение вискомуфты.
6. Купите подшипник закрытого типа без видимых шариков.
7. Смажьте гнездо герметиком перед посадкой подшипника.
8. Соберите и установите в автомобиль.

Вискомуфта полного привода. Принцип работы

В герметичном корпусе располагаются два ряда дисков связанных с ведомым, или с ведущим валом. Ведущие и ведомые диски расположены вперемешку. Пространство внутри корпуса заполнено вязкой силиконовой жидкостью. Жидкость сгущается при неравномерном вращении валов, что приводит к передаче крутящего момента.

Замена подшипника вискомуфты на Toyota RAV4

Проблемный подшипник звучит так:

новый подшипник муфты

Неисправный подшипник является частой причиной обращений в сервис. Всему виной влага, которая попадает в корпус и выводит из строя узел. Такую неисправность можно определить по характерным неприятным звукам от подшипника.
Для ремонта понадобится яма (подъёмник), подшипник и 2—3 часа свободного времени. Лучше всего новую деталь устанавливать на тонкий слой герметика.

Чтобы обеспечить длительную службу этого узла, нужно:

1. ставим муфту на место

   Отбиваем муфту от кардана

2. Разобраем деталь, выпрессовываем старый подшипник.
3. Впрессовываем новый подшипнки, причем его лучше положить на тонкий слой герметика
4. Установить штифт и деталь на место.

Подводим итоги

Такое устройство как вискомуфта не только регулирует работу вентилятора охлаждения, но и используется в трансмиссии для передачи крутящего момента на проскальзывающие колеса. Для её ремонта необходимо приобрести новый подшипник, силиконовую смазку и съёмник. Во время манипуляций необходимо быть осторожным, чтобы не повредить диски. Если это произошло, потребуется полная замена узла. Самостоятельная замена подшипников обойдётся вам гораздо дешевле, чем услуги СТО. Дело в том, что большинство дилеров просто устанавливают новый узел, который стоит в десятки раз больше.

Как работает муфта вентилятора?

Муфта вентилятора — важная часть вашей системы охлаждения. Его приводной вал присоединяется к водяному насосу. Затем вентилятор прикрепляется к корпусу сцепления.

Работа муфты вентилятора заключается в управлении включением и выключением вентилятора. При необходимости обеспечивает приток воздуха. Он также снижает сопротивление двигателя, когда в нем нет необходимости. Это улучшает мощность и экономию топлива.

Вентилятор отключается, когда:

• Двигатель крутой
• Скорость автомобиля вынуждает воздух проходить через радиатор

Вентилятор включается, когда:

• Двигатель нагревается
• Автомобиль не движется или его скорость низкая

Как это работает?

Большинство муфт вентилятора заполнено маслом на основе силикона.Когда вентилятор выключен, масло удерживается во внутреннем резервуаре.

Для включения вентилятора внутренние клапаны открываются и позволяют жидкости заполнить рабочую область муфты. Это создает трение между приводным диском и корпусом, вызывая вращение вентилятора.

Для отключения вентилятора клапаны закрываются. Жидкость хранится в резервуаре. Это снижает трение и позволяет корпусу и вентилятору вращаться независимо от вала.

Как регулируются клапаны?

Именно здесь стили сцепления различаются.Муфты вентилятора могут быть нетепловыми, тепловыми или электронными.

Нетепловые муфты вентилятора зависят от частоты вращения. Центробежная сила толкает жидкость к клапанам. На низких оборотах клапаны открыты, позволяя жидкости течь и включая вентилятор. С увеличением числа оборотов увеличивается и центробежная сила. Сила закрывает клапаны и удерживает масло в резервуаре. Это отключает вентилятор.

Муфты тепловых вентиляторов используют биметаллическую пружину для измерения температуры. Когда двигатель остынет, вентилятор отключается.При повышении температуры пружина вращает тарелку клапана и позволяет жидкости течь. Это включает вентилятор. При понижении температуры пружина расслабляется, вращая тарелку клапана назад. Это останавливает поток жидкости и отключает вентилятор.

Есть 3 уровня муфты теплового вентилятора:

Последний тип — это электронная муфта вентилятора. Эти муфты работают так же, как тепловые муфты. Однако клапаны управляются сигналом от компьютера транспортного средства.

ПРИМЕЧАНИЕ: Вентилятор сцепления никогда не отключается полностью.Даже в выключенном состоянии вентилятор будет вращаться на 20-30% скорости водяного насоса.

Какой тип лучше?

Наилучший тип муфты вентилятора — это муфта, разработанная для вашего применения. Использование неподходящих деталей может привести к плохому охлаждению, чрезмерному шуму, снижению расхода топлива и / или отказу муфты вентилятора.

Для лучшего охлаждения вы можете перейти с нетепловой муфты или муфты для стандартных режимов работы на муфту для тяжелых или тяжелых условий эксплуатации. Однако замена термической муфты на нетермическую муфту никогда не рекомендуется.Электронное сцепление следует заменять только другим качественным электронным сцеплением.

ID ответа 5272 | Опубликовано 03.04.2020 14:42 | Обновлено 03.04.2020 15:40

Что такое муфты вентилятора — и когда пришло время заменить вашу

Когда вы думаете об автомобильной системе охлаждения, первое, что приходит на ум, это ваш радиатор … или , может быть, ваш вентилятор охлаждения. Часто упускаемая из виду муфта вентилятора не заслуживает особого признания или внимания, но является важной частью уравнения охлаждения во многих транспортных средствах.Это помогает вашей системе охлаждения работать эффективно и вашему двигателю.

Но давайте начнем с начала.

Что такое муфта вентилятора?

Муфта вентилятора — это муфта с регулируемой температурой между валом водяного насоса и вентилятором, которая позволяет вентилятору работать на низких скоростях и отключаться на более высоких. Это позволяет двигателю работать более эффективно, снимая нагрузку, которую возлагает на него вентилятор.

Так как это работает?

Это действительно зависит от того, какой стиль муфты вентилятора вы выберете.

Основными типами являются нетепловые, тепловые и электронные. Все они используют силиконовую жидкость для включения и выключения вентилятора.

Нетермические муфты работают исключительно в зависимости от частоты вращения вала водяного насоса. На низких оборотах и ​​на холостом ходу муфта позволяет лопастям вентилятора вращаться почти в соотношении 1: 1. На высоких скоростях силиконовая жидкость внутри муфты теряет способность передавать энергию от вала к корпусу муфты вентилятора (и, следовательно, к вентилятору), и тогда вентилятор может почти свободно вращаться, снимая нагрузку с двигатель.

Нетепловая муфта обеспечивает постоянный поток охлаждающего воздуха, но всегда включена, поэтому она обеспечивает меньшую экономию топлива, чем тепловая муфта вентилятора. Однако нетермические муфты являются более дешевым вариантом, чем термические муфты.

Муфта теплового вентилятора срабатывает в зависимости от температуры под капотом. Когда горячий воздух проходит через радиатор, он нагревает термопружину, установленную в передней части сцепления. По мере того, как пружина нагревается, она поворачивается и позволяет открываться портам клапана внутри муфты.Силиконовая жидкость, хранящаяся внутри резервуара, может проходить через эти открытые порты и попадать в рабочую зону сцепления. Это включает сцепление и приводит в движение вентилятор. Как только двигатель остынет, термопружина поворачивается назад и закрывает отверстия клапана, отключая вентилятор.

Скорость, с которой термическая муфта вентилятора вращает вентилятор, во многом зависит от того, какой именно вентилятор вы выберете. Например, на веб-сайте Summit Racing вы найдете три различных типа тепловых муфт вентилятора только от Hayden:

Тепловая муфта вентилятора для стандартного режима работы: Эта конструкция вращает вентилятор на 60-70 процентов скорости вала водяного насоса при включении и на 20-30 процентов при отключении.Он создан для фанатов с более легким звуком.

Тепловая муфта вентилятора для тяжелых условий эксплуатации: Вентилятор этого типа вращает вентилятор на 70-90 процентов скорости вала при включении для усиления охлаждения. В выключенном состоянии он крутит вентилятор на 25-35 процентов. Он используется с вентиляторами с большим шагом (шаг 2 1/2 дюйма) и хорошо работает с более высокими рабочими оборотами.

Муфта теплового вентилятора для тяжелых условий эксплуатации: Тепловые вентиляторы для тяжелых условий эксплуатации вращают вентилятор на 80–90% скорости вала при включении и на 20–30% при отключении.Он используется с вентиляторами с большим шагом и имеет большую рабочую поверхность, что обеспечивает более прохладную работу и более длительный срок службы.

Электроника — Работа муфты вентилятора с вязкостным двигателем

Муфта вентилятора этого типа работает как тепловая муфта, но сигнал ECM / PCM управляет уровнем включения муфты электромобиля. Этот процесс взаимодействия в конечном итоге контролируется через ECM / PCM следующими входными переменными: температура охлаждающей жидкости, температура впускного коллектора, температура трансмиссионного масла, давление кондиционера и температура моторного масла.Эти переменные зависят от производителя, а скорость вращения вентилятора зависит от требуемого уровня охлаждения.

Как и все компоненты, муфты вентилятора изнашиваются и требуют замены.

Признаки износа муфты вентилятора

По словам Хайдена, вот некоторые признаки того, что муфта вентилятора может нуждаться в замене:

• Вентилятор чрезмерно вращается при остановке двигателя (три или более раз при выключении горячего двигателя).
• Плохая работа кондиционера на холостом ходу или низких оборотах автомобиля.
• Скорость вентилятора не увеличивается при горячем двигателе.
• Скорость вентилятора не увеличивается, пока двигатель не станет чрезмерно горячим.
• Наконечник лопасти вентилятора перемещается более чем на 1/4 дюйма спереди назад.
• Вентилятор грубо вращается или не вращается совсем.
• Чрезмерный шум вентилятора на всех скоростях из-за неисправного подшипника.
• Вибрация, усиливающаяся с увеличением оборотов двигателя.
• Утечка жидкости или скопление масла вокруг подшипника или термопружины.

Эти проблемы часто возникают из-за неисправного подшипника, который может заклинивать или иметь чрезмерный люфт, или из-за изношенной или ослабленной термопружины.

Вооружившись этой информацией, вы можете определить неисправную муфту вентилятора и заменить ее подходящей опцией для вторичного рынка.

Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер — управляющий редактор OnAllCylinders. За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал множество гонок, шоу и отраслевых мероприятий, а также написал статьи для нескольких журналов. Он также сотрудничал с ведущими и отраслевыми изданиями по широкому кругу редакционных проектов.В 2012 году он помог создать компанию OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок.

Диагностика муфты вентилятора — система охлаждения двигателя

Диагностика муфты вентилятора — система охлаждения Что такое муфта вентилятора? Муфта вентилятора — это сцепное устройство, которое расположено между вал водяного насоса и вентилятор.Муфта вентилятора предназначена для повысить эффективность системы охлаждения транспортных средств при одновременном снижении нагрузки на двигатель и потери энергии, вызванные самим вентилятором. Веселье Сцепление позволяет вентилятору работать на более низких оборотах и ​​эффективно отсоединяться на более высоких скоростях при движении автомобиля и движении воздуха из-за скорость помогает охладить двигатель. Существует два типа муфт вентилятора: термический и нетепловой. муфты вентилятора, также называемые центробежными муфтами.Оба типа работают по принципу гидравлического привода. Нетепловой муфты вентилятора Нетепловые муфты вентилятора работают в зависимости от частоты вращения вала водяного насоса. Когда водяной насос вал крутится на малых оборотах и ​​на холостом ходу, сцепление будет вращать вентилятор с соотношением примерно 1: 1. Во время высокоскоростного вращения силиконовая жидкость внутри муфты вентилятора снижает его способность вращаться вентилятор на полной скорости и энергия, передаваемая из воды вал насоса, через муфту на вентилятор редуцируется.В Результат — меньшая нагрузка на двигатель, поскольку вентилятор почти свободно вращается. Преимущества, недостатки и ключевые моменты нетеплового Муфты вентилятора: Обычно дешевле, чем стандартные тепловые муфты Нетепловые муфты вращаются на 30-60% от скорость водяного насоса. Нетепловые муфты имеют более короткий срок службы, чем у тепловых муфт Нетепловые муфты не могут заменить сверхмощное сцепление Всегда создает перетаскивание двигатель, так как они всегда включены, что приводит к меньшему расходу топлива экономия, чем тепловая муфта, которая отключается, когда двигатель температура залива ниже. Нетепловые муфты идентифицируемы на передней части сцепления гладким, стальная лицевая панель без узла термопружины Тепловой Муфты вентилятора Thermal Муфты вентилятора немного сложнее в эксплуатации, чем нетепловые муфты вентилятора.Тепловая муфта реагирует на об изменении температуры в моторном отсеке. С помощью биметаллическая термостатическая катушка они определяют температуру моторного отсека и включите или отключите вентилятор от вала водяного насоса. Когда температура моторного отсека низкая, муфта вентилятора выключена. отключен. Когда температура повышается и достигает заданного значения температура, биметаллический змеевик включает сцепление и вентилятор крутится, охлаждая двигатель.Точно так же, когда температура меняется ниже, сцепление выключится, уменьшая сопротивление двигателя, когда вентилятор не нужен. В виде машина едет по дороге, температура воздуха проходя через радиатор, проходит над биметаллическим тепловым пружина, расположенная на передней части муфты тепловентилятора.В биметаллическая термопружина расширяется или сжимается при изменении температура воздуха, которая перемещает клапан внутри муфты. Когда температура низкая, этот клапан находится в положении, позволяющем Силиконовая жидкость должна быть откачана из рабочей зоны резервуар, позволяющий муфте вентилятора свободно вращаться. Когда температура высокая, клапан находится в положении, позволяющем силиконовая жидкость, которую нужно закачать в рабочую зону резервуар, включающий муфту и вентилятор.Как скорость вентилятора поднимается, прохладный воздух быстрее течет по радиатору, охлаждая двигатель и температуру охлаждающей жидкости. Этот цикл включение сцепления по мере необходимости продолжается. Муфта теплового вентилятора задействована при запуске, потому что невращающаяся термоцепь будет сливать жидкость в рабочую площадь водоема. Когда сцепление начинает вращаться, насосное действие муфты в холодном состоянии перемещает жидкость путь от рабочей зоны до тех пор, пока клапан не переместит ее обратно. Преимущества, недостатки и ключевые моменты теплового вентилятора Сцепления: Регулирует скорость вращения вентиляторов в зависимости от температуры На высокой скорости муфта тепловентилятора может обеспечить высокую скорость работы обеспечивает максимальное охлаждение, при этом может потребоваться. При низких оборотах двигателя вентилятор может работать отключается, если не требуется, обеспечивая экономию топлива и снижение шума.Опять же, это связано с температурой, а не с частотой вращения вала. Муфты тепловых вентиляторов имеют больший срок службы, чем муфты нетепловая муфта Муфты теплового вентилятора кратковременно включаются на холоде ввод в эксплуатацию Муфты теплового вентилятора входят в зацепление около 170 радиатора температура воздуха, что примерно на 30 ниже, чем фактическая температура охлаждающей жидкости. Симптомы износа / дефекта Муфта вентилятора, которая Заменить Как узнать, что муфта вентилятора изнашивается или имеет не справился с работой? Есть несколько ключевых симптомов. Чрезмерный свободный ход при вращении вручную (когда двигатель остановился) — При неработающем двигателе вручную раскрутить вентилятор.Если то Вентилятор вращается слишком сильно, более 3 оборотов, как будто нет сопротивление его следует заменить. Если ваш кондиционер не работает на холостом ходу или низких скоростях автомобиля значит, возможно, вышло из строя сцепление и воздух не проходит через кондиционер. конденсатор достаточно эффективно для охлаждения хладагента. Если скорость вентилятора не увеличивается при горячем двигателе или если скорость вентилятора не увеличивается до тех пор, пока двигатель не станет чрезмерно горячим. Ослабление вентилятора — чрезмерное боковое смещение Лопасти вентилятора. Если лопасть вентилятора перемещается более чем на 1/4 дюйма спереди назад измеряется на конце лезвия. Некоторое боковое движение нормальное состояние из-за типа подшипника, используемого в вентиляторе сцепления. Максимальное боковое смещение примерно 1/4 дюйма (6,5 мм) измерения на кончике вентилятора допустимы. Вибрация — Иногда вибрацию можно обнаружить из-за вышло из строя сцепление. Вибрация может увеличиваться с увеличением оборотов двигателя. Часто это может привести к выходу из строя водяного насоса. При остановленном двигателе вращение лопастей вентилятора вручную получается грубый, шлифовальный или совсем не крутится. Утечка силиконовой жидкости — Чрезмерная утечка жидкости приведет к приводить к тому, что сцепление не включается. Шум — если вы слышите чрезмерный шум вентилятора или вообще рев обороты двигателя. Шум может быть обнаружен, когда сцепление должно быть включен, во время первоначального холодного запуска или когда двигатель горячий. При высоких скоростях или более высоких оборотах более 2500 заблокированный вентилятор может создавать ревущий шум. Когда муфта вентилятора изнашивается и выходит из строя Важным фактором при взгляде на муфту вентилятора является Обратите внимание, что муфта вентилятора и водяной насос имеют общий вал.Таким образом работа одного влияет на работу другого. Для Например, если подшипник муфты вентилятора изнашивается, муфта вентилятора колебание. Вибрация качающегося вентилятора, в свою очередь, вызывает подшипник водяного насоса изнашивается преждевременно и, в конечном итоге, сам выходит из строя. Аналогичным образом изношенный подшипник водяного насоса может вызвать срабатывание подшипника муфты вентилятора. выходят из строя по той же причине, вибрация передается от одного подшипника к другому.При замене поврежденного водяного насоса рекомендуется одновременно замените изношенную муфту вентилятора, иначе новая вода помпа скоро выйдет из строя. Поэтому необходимо заменить муфту вентилятора. при замене водяного насоса.

Ступица вентилятора Viscous; так критично и так часто упускается из виду

Много ступиц для вязкостных вентиляторов, работающих на 4WD.Со временем они портятся и со временем перестают работать. Это означает, что ваш двигатель имеет очень мало воздуха, всасываемого через главный охлаждающий вентилятор, и в результате он может перегреться.

Вязкостная втулка вентилятора — один из наиболее часто упускаемых из виду компонентов 4WD, и, что еще хуже, он играет одну из самых важных ролей. Это рецепт полной катастрофы; когда ты последний раз проверял свой?

Как часто вы открываете капот и проводите действительно хороший осмотр?

Что делает вентилятор Viscous?

Некоторые полноприводные автомобили имеют электрические вентиляторы или вентиляторы с принудительным приводом.Однако большинство из них работают с вязкостным вентилятором, который представляет собой механическое устройство, которое ускоряет или замедляет работу охлаждающего вентилятора в зависимости от температуры двигателя.

Поток воздуха через радиатор имеет решающее значение для поддержания правильной температуры двигателя

Как работает вязкостный вентилятор?

Ступица вентилятора — это механическая муфта, работающая в зависимости от температуры окружающей среды. Биметаллическая полоса на внешней стороне ступицы нагревается и охлаждается, расширяется или сжимается, что открывает и закрывает клапан внутри вязкой ступицы.Это позволяет жидкости либо вытекать наружу, либо удерживаться внутри ступицы. По мере того, как жидкость вытекает, ступица вентилятора сильнее захватывает и больше захватывает вентилятор на ведомой стороне шкива.

При правильной работе и холодном двигателе вентилятор будет вращаться, но не очень сильно. По мере того, как он нагревается, включается вентилятор, чтобы двигатель оставался холодным. Если он действительно нагреется, вы должны услышать громкий рев вентилятора, чтобы снизить температуру двигателя.

Это идеальное механическое решение сложной проблемы; по мере того, как двигатель нагревается, вентилятор включается больше, а по мере охлаждения — меньше.

Ступица вентилятора Viscous на нашем Land Cruiser 80 серии

Почему это так важно?

Без правильно функционирующей вискозиметрической ступицы ваш двигатель может легко перегреться, что часто приводит к чрезвычайно дорогостоящему ремонту. Когда вы едете на высоких скоростях, это менее важно, но когда вы снижаете скорость (бездорожье, светофор или работа в пригороде с низкой скоростью), вы рискуете перегреться в двигателе без работающей ступицы вентилятора с вязкостным вентилятором.

Как узнать, правильно ли он работает?

Когда ваш мотор горячий, вы должны услышать, как работает вентилятор.Если не можете, откройте капот и выключите автомобиль, наблюдая за вентилятором. Если доходит до довольно резкой остановки, ступица вентилятора работает нормально. Если он продолжает вращаться, ступица вентилятора изношена и ее необходимо отремонтировать или заменить.

Другой способ — выключить двигатель после приличной езды и покрутить вентилятор вручную. Если он быстро прекратится, можно идти. Если нет, значит, проблема. В любом случае это довольно хороший тест с вязким вентилятором.

Правильно ли работает?

Не полагайтесь на заводской датчик температуры

Вы, наверное, заметили, что многие заводские датчики температуры поднимаются до своей нормальной точки (примерно наполовину), и вы никогда не видите, как они оттуда сдвигаются.В частности, у Toyota есть диапазон около 20 градусов, где температура двигателя может повышаться и понижаться (как это естественно в зависимости от обстоятельств), прежде чем вы увидите, как их шкала изменится. Как только вы видите, как движется указатель температуры, у вас проблемы, и зачастую об этом слишком поздно.

Решение проблемы — установить датчик температуры вторичного рынка, такой как сторожевой таймер двигателя, или датчик температуры охлаждающей жидкости. Многие современные автомобили уже имеют эту информацию, отображаемую через компьютер, и вам просто нужны соединения OBD, чтобы получить к ней доступ.Просто знайте, что даже если ваш заводской датчик температуры показывает правильные пределы, на самом деле это может быть не так!

Наши проблемы с охлаждением серии 80

Я впервые узнал о важности вязких ступиц вскоре после того, как однажды поехал в Бремер-Бей на Рождество с нашим Land Cruiser 80-й серии. Мы ехали из Перта в 3 часа ночи и утром прибыли в Бремер-Бей, выехав прямо на пляж, чтобы спустить шины.

Когда я вернулся в автомобиль (который оставался на холостом ходу), я заметил, что указатель температуры сдвинулся вверх от своей нормальной средней отметки.Во время движения на высоких скоростях через моторный отсек проходил достаточный воздушный поток, но если потянуть вверх и оставить его на холостом ходу, двигатель нагреется.

Проблема на самом деле оказалась в незначительном вздутии прокладки головки, охлаждающая жидкость медленно смещалась в переливной бачок на высоких оборотах и ​​не всасывалась обратно, но двигатель смог нагреться, потому что вязкостная ступица вентилятора не работала. правильно.

У нас было несколько проблем с перегревом в заливе Бремер

Почему это упускается из виду?

Не так давно я осматривал Ленд Крузер 80-й серии для владельца, и увидел козырёк под моторным отсеком.Мы только что остановились, проехав около часа по мягкому песку, и я щелкнул вентилятором. К моему удивлению, он некоторое время продолжал вращаться, прежде чем остановиться. Я рассказал об этом владельцу, который сказал мне, что его только что обслужили и проверили в авторитетной мастерской в ​​Перте.

Эта история не редкость; вязкая втулка — один из самых недооцененных компонентов в 4WD. К сожалению для тех, кто этого не знает, это может быть причиной перегрева двигателя, и им придется заплатить, чтобы исправить это.

Я не совсем уверен, почему это не замечают многие люди и даже квалифицированные механики. Рискну предположить, что работа на 4WD выполняется в основном в холодную погоду, и тогда нелегко сказать, работает он или нет. На диагностику уходит буквально 20 секунд, но делать это нужно на горячем двигателе.

Новый оригинальный концентратор вентилятора Toyota Viscous

Ремонт и регулировка ступицы вязкой

Некоторые вязкие ступицы можно открывать и обслуживать, а также регулировать.На Land Cruiser 80-й серии некоторые ступицы позволяют регулировать температуру, при которой он нагревается, и вы можете изменять количество вязкого масла ступицы вентилятора внутри, что также делает то же самое.

Вы можете купить силиконовое масло в большинстве автомагазинов (Toyota тоже продает его). Toyota использует CST класса 10000 в серии 80. Если вы действительно хотите, вы можете получить его в магазинах для хобби с другим классом CST (или вязкостью).

Я снял свою вязкую втулку и попытался отремонтировать ее, заменив жидкость, но она все равно не работала должным образом, поэтому я бросил ее.

Замена вискомуфты

Втулки

Viscous можно приобрести у различных производителей послепродажного обслуживания по цене от 80 до 250 долларов. Видя, насколько важную роль он играет, я выбрал настоящую. Я читал о слишком многих послепродажных услугах, дающих проблемы.

Toyota в Перте предложила мне обменную цену в колоссальные 580 долларов. Вместо этого я пошел на Amayama.com и купил подлинный примерно за 350 долларов, который доставили к моей двери примерно через неделю.

Замена вязкой ступицы на твердый блок

Буквально на днях я смотрел на Brunswick 6.5-литровый двигатель Chevy (у которого был неисправный водяной насос), и заметил, что вязкая ступица была удалена и заменена твердым механически обработанным блоком. Это означает, что вентилятор все время работает на максимальной скорости. Очевидно, это обычная модификация, которую делают дизельные двигатели Brunswick Diesel для борьбы с многочисленными проблемами перегрева.

Это вариант, но на мой взгляд ужасный. Во-первых, вязкая ступица предназначена для регулирования температуры двигателя путем изменения скорости вращения вентилятора. Если вы заблокируете его все время, даже когда двигатель холодный, он все равно будет пытаться как можно сильнее охладить его.Вы хотите, чтобы ваш двигатель быстро прогревался, а блокировка ступицы уменьшает это.

Исходя из этого, вы можете утверждать, что он потребляет изрядную часть дополнительной мощности от двигателя (и, вероятно, топлива тоже), он громче и вибрирует больше, чем необходимо. Возможно, наиболее важным является то, что это снижает надежность, особенно если вентилятор вращается на том же валу, что и ваш водяной насос.

У упомянутого патруля ГУ вышла из строя водяная помпа из-за того, что один из подшипников вышел из строя и вырвался наружу.Когда мы все переустанавливали, глядя на вентилятор, было очевидно, что он движется вверх-вниз, внутрь и наружу. Вентилятор охлаждения автомобиля никогда не будет идеально сбалансирован, и, не имея вязкой ступицы на месте, вы передаете все несовершенства вибраций на пару маленьких подшипников.

К счастью, это не удалось на выезде из Перта, как это могло произойти в Крутой точке или напротив острова Дирк Хартог. Замена водяного насоса в одном из них — задача не из легких!

Мой совет: убедитесь, что ваша вискозиметрическая ступица работает правильно, и не снимайте ее!

Проверьте свою вязкостную втулку

Найдите минутку, чтобы подойти к вашему 4WD и посмотреть, правильно ли работает ступица.Это может сэкономить вам капитальный ремонт!

Поделиться — это забота!

Типы, работа, симптомы и последствия неисправной неисправной муфты

Муфта вентилятора — это компонент системы охлаждения, который управляет работой вентилятора охлаждения двигателя. Он передает энергию от ремня двигателя к вентилятору, позволяя ему вращаться с определенной скоростью и тем самым охлаждая двигатель. Правильно работающий вентилятор имеет решающее значение для надежности двигателя, так как он работает для поддержания безопасного температурного диапазона.

ВИДЫ СЦЕПЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА И ИХ ПРИНЦИП РАБОТЫ

В зависимости от конструкции автомобиля существует три типа муфты вентилятора, перечисленных ниже:

T

Герметичная муфта вентилятора

Реагирует на температуру воздуха проносится над ним из радиатора. По мере того, как радиатор нагревается, воздух, проходящий через него, также нагревается, что нагревает небольшую биметаллическую катушку на лицевой стороне муфты вентилятора. Это освобождает внутренний клапан. Затем клапан выпускает тяжелую силиконовую жидкость, которая фиксирует лопасти вентилятора на шкиве вентилятора.

Муфта вентилятора с ограничением крутящего момента

Обычно она реагирует на частоту вращения двигателя. Когда из отверстия центробежного клапана идет большой поток тяжелой кремниевой жидкости, лопасти вентилятора блокируются на шкиве вентилятора. Он полностью включается при низких оборотах двигателя или на холостом ходу и постепенно отключается по мере увеличения оборотов двигателя. В зависимости от выбора вашего развертывания, скорость свободного хода может составлять от 2500 до 3000 об / мин.

Электронная муфта вентилятора

Она не зависит напрямую от температуры или скорости, тогда как все остальные функции аналогичны тепловым и крутящим моментам муфты вентилятора.В этом типе используются различные датчики, чтобы указать, когда его задействовать. Например, при низкой скорости автомобиля, холостом ходу двигателя, включении кондиционера или температуре выше определенного порога двигателя.

СИМПТОМЫ НЕПРАВИЛЬНОГО ИЛИ ОТКАЗА СЦЕПЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА

Как мы уже видели, муфта вентилятора является жизненно важным компонентом системы охлаждения. Нам нужно понимать симптомы неисправности или неисправности, чтобы предотвратить риск потенциальных повреждений двигателя.

1. Перегрев двигателя

Перегрев двигателя является наиболее частым признаком неисправной или неисправной муфты вентилятора. Он контролирует работу охлаждающих вентиляторов. Эти охлаждающие вентиляторы отключатся / не будут работать с максимальной эффективностью, так как неисправное сцепление не будет включаться должным образом. Это приводит к перегреву, который, если вовремя не принять меры, может привести к серьезным проблемам. Большинство людей не понимают, что это проблема со сцеплением, даже если они понимают, что двигатель перегревается, и пытаются исправить это, добавив воду / охлаждающую жидкость в радиатор.

2. Чрезмерно громкий шум вентилятора

Плохой или неисправный вентилятор обычно застревает в рабочем положении. Это заставляет его полностью включиться, даже если это нежелательно. Таким образом, двигатель производит громкий шум, когда вентилятор работает на полной скорости. В результате это также может привести к повреждению подшипника и радиатора, если лопасти чрезмерно изгибаются, или даже разрушить пластиковый вентилятор.

3. Ослабленный и качающийся вентилятор

Вентилятор двигателя расшатывается и раскачивается из-за плохой или неисправной муфты вентилятора.Иногда во время движения, особенно на высоких скоростях, вы можете услышать этот шатающийся звук вентилятора. Вы можете легко проверить это, запустив двигатель, когда ваш автомобиль находится на стоянке или на нейтрали, и открыв капот, чтобы увидеть, качается ли вентилятор во время вращения. Кроме того, выход масла из ступицы может быть вызван ослаблением вентилятора двигателя.

4. Неэффективная работа

Плохая или неисправная одна из них вызовет чрезмерное сопротивление двигателю, что приведет к снижению мощности и топливной экономичности транспортного средства.Это происходит из-за того, что неисправный вентилятор заставляет вентилятор постоянно включаться.

ВЛИЯЕТ ЛИ ПЛОХОЙ ВЕНТИЛЯТОР СЦЕПЛЕНИЯ НА ВАШ КОНДИЦИОНЕР?

Безусловно, неисправный может повредить вашу систему кондиционирования воздуха, поскольку он действует как теплообменник для блока кондиционирования воздуха. Вентилятор двигателя поддерживает охлаждение конденсатора, что помогает поддерживать бесперебойную работу системы переменного тока кабриолета. Таким образом, когда вентилятор выходит из строя, это создает различные сложности в установке кондиционирования воздуха.Это вызывает теплый воздух, запах гари, перегрев на холостом ходу.

РЕМОНТ СЦЕПЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА

Неисправность может привести к дорогостоящим счетам за ремонт. Поэтому обязательно обратитесь за профессиональной помощью, как только вы поймете, что у вас плохой или неудачный вариант.

Diesel Components Inc. предоставляет широкий спектр продуктов и услуг для муфты вентилятора от различных брендов, таких как Bendix, Horton, Kysor, BorgWarner, Eaton, Schwitzer и Spectrum от Kit Masters, включая многие из них, которые либо устарели, либо их трудно найти. .

Наша профессиональная команда имеет более чем десятилетний опыт в предоставлении услуг муфты вентилятора. Мы будем рады помочь вам с лучшими услугами и продуктами.

Нестандартные муфты привода вентилятора охлаждения — Автобусы и грузовики

Характеристики продукта

• Опциональная конструкция с фланцевым креплением позволяет заменять муфту включения / выключения вентилятора традиционные вязкостные приводы вентилятора без увеличения осевой длины или изменения расположения вентилятора
• Уникальная конструкция муфты упрощает и ускоряет установку
• Эффективные приводы вентиляторов Warner 12VDC легко управляются с помощью датчиков и встроенных устройств. органы управления (в отличие от вязкостных приводов вентиляторов, которые переходят от почти выключенного к преимущественно включенному основываясь исключительно на температуре окружающей среды).

Нажмите на изображение ниже, чтобы загрузить pdf.Чтобы заказать печатные экземпляры литературы, нажмите здесь.

Связанная литература

Как заменить муфту вентилятора

Муфта вентилятора сконструирована с чувствительной к температуре пружиной, которая используется для управления включением и выключением вентилятора в зависимости от температуры вашего двигателя.По мере того, как вы едете быстрее, температура вашего двигателя повышается и в конечном итоге приводит к расширению этой пружины, что приводит к включению муфты вентилятора. Внутри муфта вентилятора состоит из набора дисков сцепления и муфты, заполненной маслом на основе силикона, с внутренним клапаном, который открывается и закрывается, направляя поток масла между двумя отдельными полостями. Одна из этих полостей действует как резервуар, а другая входит в само сцепление. Когда этот клапан открывается, жидкость попадает в муфту, помогая вентилятору вращаться быстрее.Когда этот клапан закрывается, это масло течет обратно в резервуар, что вызывает проскальзывание муфты, заставляя вентилятор вращаться намного медленнее.

Проблемы с муфтой вентилятора

Термочувствительная пружина, описанная выше, часто является одним из потенциальных виновников, когда дело доходит до проблем с муфтой вентилятора. Кроме того, поскольку консистенция масла в муфте вентилятора с годами медленно ухудшается, сцепление может начать проскальзывать больше, чем обычно, в конечном итоге замедляясь до точки, когда оно не успевает за потребностями двигателя в охлаждении.Другими симптомами могут быть утечка масла или ослабление сцепления, что может вызвать небольшое колебание.

Различные типы муфт вентилятора

Обычно существует два разных типа муфт вентилятора. Один из них известен как тепловая муфта вентилятора, описанная выше. Эта конструкция работает в зависимости от температуры и реагирует на колебания температуры двигателя, таким образом управляя включением и отключением вентилятора. Другой тип муфты вентилятора известен как нетепловой или иногда называемый муфтой вентилятора с ограничением крутящего момента, который управляется с помощью проскальзывания дисков сцепления, а не с контролем температуры.В этой статье процесс удаления и установки одинаков для любого типа.

Часть 1 из 1: Замена муфты вентилятора

Необходимые материалы

• Инструмент для фиксации шкивов
• Гаечный ключ
• Набор головок с трещоткой
• Резиновый молоток

Шаг 1. Проверка муфты вентилятора на наличие проблем . Муфта вентилятора в хорошем рабочем состоянии будет иметь достаточное сопротивление при вращении без движения.

Хорошее эмпирическое правило относительно степени проскальзывания заключается в том, что если он сам по себе раскручивается более 1-1,5 раз, можно с уверенностью предположить, что его необходимо заменить.

И наоборот, если он оказывает слишком большое сопротивление, так как он не поворачивается без вашей помощи, можно с уверенностью сказать, что он заклинило, что также потребует замены. Обычный метод, используемый для измерения соответствующей скорости вращения вентилятора, — это использование индикатора времени. Отметьте одну из лопастей вентилятора белой ручкой или мелом и используйте индикатор синхронизации, чтобы проверить изменения скорости вентилятора, которые также могут указывать на проблемы.Другими индикаторами потенциального износа муфт вентилятора также могут быть шумы или шумы подшипников, исходящие от вала водяного насоса.

Шаг 2: Снимите кожух вентилятора . Поскольку все приложения разные, некоторые из этих шагов, возможно, придется изменить, чтобы они соответствовали вашему конкретному приложению. Однако в большинстве случаев кожух вентилятора крепится несколькими болтами, которые необходимо удалить, чтобы снять кожух. В большинстве случаев также потребуется снять верхний шланг радиатора, чтобы снять кожух вентилятора.В этом случае перед этим обязательно слейте жидкость из системы охлаждения. Как только это будет сделано, вы можете снять кожух вентилятора из моторного отсека.

Шаг 3: Снимите вентилятор . Обычно существует два типа крепления вентилятора; один будет с четырьмя большими болтами, и в этом случае вам понадобится всего лишь простой гаечный ключ подходящего размера для удаления. Другой метод крепления — это большая гайка, которая, вероятно, потребует использования специального инструмента для фиксации шкива, который используется для предотвращения движения шкива при снятии гайки.

Поскольку это специальный инструмент, большинство «сделай сам» может не иметь доступа к нему. В этом случае альтернативой использованию этого специального инструмента может быть отвертка. С помощью отвертки удерживайте болт на месте при ослаблении гайки. При этом обратите особое внимание на расположение отвертки, так как это может повредить края болтов, если не сделать это должным образом.

Шаг 4: покачивайте из стороны в сторону . После того, как все болты и / или гайки будут удалены, держите вентилятор обеими руками, слегка покачивая его из стороны в сторону, сдвигая его с вала водяного насоса.

Шаг 5: Снимите болты . Закрепите вентилятор на рабочем столе с большим пространством для работы, чтобы вал вентилятора был обращен в вашу сторону. В центре блока вентилятора есть четыре больших болта, которые удерживают сцепление на месте. Удалите эти болты, и муфта будет освобождена от вентилятора.

Шаг 6: Установите новую муфту вентилятора . Удерживайте новую муфту вентилятора на месте, совместив отверстия для болтов в том же месте, что и старая муфта.

Слегка вставьте болты в отверстия, убедившись, что резьба совмещена правильно.

• Наконечник : Болты должны входить в резьбу свободно с небольшим сопротивлением или без него.Если они кажутся туго затянутыми или если вы прилагаете слишком большое усилие, вы, вероятно, заправляете их поперечно, что может привести к тому, что болты не будут плотно вставлены и в конечном итоге выпадут. Обратите внимание, это чрезвычайно важно.

Шаг 7: Затяните болты . Затянув вручную все болты, затяните их гаечным ключом в соответствии с заводскими спецификациями (см. Руководство по обслуживанию или инструкции для новой муфты вентилятора).

Шаг 8: Вставьте вентилятор обратно в двигатель .Задвиньте блок вентилятора обратно в моторный отсек, обращая особое внимание на центровку вала водяного насоса.

Вставив на место, аккуратно закрутите четыре болта на место, удерживая вентилятор одной рукой, а другой снова ввинчивая болты. Это может потребовать некоторого маневрирования, чтобы все оставалось прямым, но помните, что важно действовать медленно и устойчиво и уделять внимание деталям.

Когда все четыре болта вернутся на место и затянуты вручную, используйте тот же гаечный ключ, который вы использовали для их снятия, чтобы снова затянуть их в соответствии с заводскими спецификациями (опять же, обратитесь к руководству по обслуживанию для получения точных характеристик).

Если ваше приложение требует, чтобы вы сняли верхний шланг радиатора, чтобы снять кожух вентилятора, сейчас самое время установить тот же самый шланг радиатора. Не забудьте также долить охлаждающую жидкость в систему, если ее слив был частью процесса снятия.

Сдвиньте кожух вентилятора на место, совместив отверстия для болтов в том же положении, в котором он был снят.

No related posts.