Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения: Вискомуфта системы охлаждения двигателя. Принцип

Устройство и принцип работы вискомуфты вентилятора

В конструкции системы охлаждения автомобиля присутствует такой интересный механизм, как вискомуфта. На автомобильных форумах часто задают вопросы, связанные с этим механизмом. Мы сделали выводы о необходимости детального изучения этой темы.

Что собой представляет вискомуфта вентилятора

Под таким странным названием подразумевается особый механизм, на котором лежит функция избирательной передачи, определяющаяся внешними условиями и крутящим моментом. Муфта имеет вид герметичного корпуса. Внутри него располагаются диски, разбитые на два ряда. Один ряд дисков соединяется с ведомым валом, соответственно, второй ряд связан с ведущим. Конструкция механизма предусматривает возможность чередования дисков между собой. Их конструкция имеет отверстия и выступы.

Внутри вискомуфты имеется специальная жидкость с вязкой структурой, потому механизм часто называется вязкостным. Чаще всего для изготовления этого вещества используется силикон. Для жидкости характерны уникальные особенности, которые определяют её эффективное использование. Возможности этого вещества сводятся к следующему:

• при увеличении интенсивности перемешивания возрастает показатель вязкости;
• при нагреве повышается коэффициент расширения.

Такие особенности определяют принцип работы вискомуфты, который будет изучен дальше.

Где находится вискомуфта

Этот механизм занимает место между радиатором охлаждения автомобиля и шкифом помпы. Он выполняет ряд важных функций:

1. Контроль скорости вращения лопастей вентилятора, который охлаждает силовой агрегат автомобиля.
2. Обеспечение эффективности работы двигателя благодаря активизации вентилятора в нужные моменты.
3. Снижение нагрузки, которую испытывает силовой агрегат.

Муфта может крепиться на фланцевой вал, который, в свою очередь, устанавливается на шкив помпы. Также вал может навинчиваться на вал помпы. Дальше нужно разобраться с тем, как работает вискомуфта вентилятора охлаждения.

Как работает вискомуфта вентилятора охлаждения

Знакомство с вискомуфтой вентилятора будет невозможным без изучения принципа работы этого механизма. Неопытному автомобилисту этот процесс может показаться сложным, хотя, на самом деле, всё устроено просто и понятно. Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения основан на функционировании биметаллического датчика. Он находится впереди вискозного вентилятора. Этот элемент реагирует на температуру, которая передаётся через радиатор системы охлаждения.

1. При низкой температуре чувствительный датчик заставляет клапан сжиматься. Это приводит к сохранению масла внутри вискомуфты в пределах резервуара. Муфта на вентиляторе дезактивируется и продолжает вращаться лишь на 20% от интенсивности вращения мотора.
2. При повышении температуры до рабочего уровня датчик расширяется и заставляет клапан вращаться. Это приводит к перемещению масла по камере к внешним краям. Активизируется сцепление с вентилятором и скорость вращения муфты увеличивается с 20% до 80%.

При движении ТС с постоянной скоростью вращение дисков равномерное и не сопровождается перемешиванием масла между ними. При возникновении разницы между скоростями вращения валов (ведомого и ведущего) диски также начинают работать в разных режимах. Это приводит к увеличению вязкости силиконовой жидкости. В таком состоянии она оказывает воздействие на передачу крутящего момента.

При возникновении большой разницы между скоростями вращения дисков жидкость становится практически твёрдой, что приводит к блокированию вискомуфты. Устройство вискомуфты вентилятора изучили, теперь необходимо научиться проверять исправность работы этого механизма.

Как проверить вязкостную муфту

Работоспособность вискомуфты вентилятора нужно проверять на холодном и горячем силовом агрегате. Об этом свидетельствуют эксплуатационные пособия по ремонту ТС. При холодном моторе перегазовка не будет менять частоту вращений муфты. В случае с горячим мотором этот показатель будет сильно возрастать.

Также обязательно проверяется продольный люфт, при выявлении которого придётся выполнять работы по его устранению. Наличие посторонних звуков во время вращения муфты будет говорить о неисправности подшипников.

Основные причины неисправности

Механизм может выходить из строя по нескольким причинам. Мы выделили основные и наиболее распространённые:

• использование шин различного размера, которые также имеют разный уровень изношенности;
• утечка жидкости с муфты;
• износ деталей в результате интенсивной эксплуатации, воздействия агрессивных факторов и высокой температуры;
• неправильное выравнивание приводного механизма;
• утрата свойств биметаллического датчика, что может наступать в результате поверхностного окисления и застревания муфты;
• неисправное состояние подшипника.

Признаки неисправности

Первым и главным признаком, который может свидетельствовать о неисправном состоянии вискомуфты, является чрезмерный нагрев мотора. Такая ситуация может возникать в результате утечки жидкости или отсутствия своевременного срабатывания биметрической пластины. Температура мотора повышается, а вентилятор не работает вовсе или функционирует на низких оборотах, следовательно, не обеспечивается охлаждение агрегата.

Бывает и так, что при холодном двигателе вентилятор вращается на полную силу. Такая ситуация может возникать из-за испорченного геля, поломки ряда узлов механизма или превращения смазки в твёрдую субстанцию.

К чему может привести неисправная вискомуфта

Рабочий запас вискомуфты в среднем составляет 200 тыс. км. После этого механизм требует к себе повышенного внимания. Нужно постоянно контролировать момент её срабатывания, особенно летом. Также требуется проверять рабочую температуру мотора в пробках. Если отмечаются значения, близкие к критическим, то придётся всерьёз заниматься вискомуфтой. Новая деталь стоит немало, да и найти нужную модель часто не представляется возможным. Потому многие автовладельцы решаются на установку электрической системы. В любом случае, игнорировать такую ситуацию нельзя, поскольку можно столкнуться со следующими неприятностями:

Каждый из вас предупреждён об опасности, которую несёт в себе неисправная вискомуфта вентилятора системы охлаждения автомобиля. Не стоит пренебрегать проверкой и устранением неисправностей, в противном случае можно столкнуться с очень дорогим и трудоёмким ремонтом двигателя.

Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения

Вязкостная муфта в системе охлаждения двигателя автомобиля применяется в качестве альтернативы электрическому вентилятору. Рассмотрим, как работает вискомуфта вентилятора, ее устройство, возможные неисправности, преимущества и недостатки.

Роль в системе охлаждения ДВС

Вентилятор с вискомуфтой устанавливается на автомобили с продольным расположением двигателя (обычно это полноприводные и заднеприводные модели). При такой компоновке шкив вентилятора радиатора целесообразней всего соединить со шкивом водяной помпы. Как известно, вращение водяной помпе передается сервисным ремнем от шкива коленчатого вала.

Недостаток такой конструкции в том, что скорость вращения крыльчатки вентилятора всегда будет пропорциональна оборотам коленчатого вала. Подобное устройство приведет к тому, что на высоких оборотах в условиях холодного воздуха двигатель будет чрезмерно охлаждаться, что снизит его КПД. К тому же постоянное соединение крыльчатки и шкива коленчатого вала увеличит механические потери на трение, что будет отнимать мощность и повышать расход топлива.

Вискомуфта вентилятора позволяет регулировать скорость вращения крыльчатки в зависимости от температуры двигателя.

Устройство

Разница в конструкции вискомуфт вентилятора Toyota, BMW, Mercedes, Audi. минимальна, так как все они устроены и работают по единому принципу.

Вал с соединительным фланцем крепится к приводу помпы охлаждения, поэтому его скорость вращения всегда пропорциональна оборотам коленчатого вала. К валу, в свою очередь, крепится приводной шкив, который вращается в рабочей камере. Рабочая и резервная камеры разделены пластинами. Переход между камерами возможен только через впускные клапаны и возвратные каналы. Изначально резервная камера заполнена специальным силиконовым маслом. Приводной шкив, или диск, как его еще называют, имеет по окружности косые зубья, которые при вращении позволяют выгонять масло обратно в резервную камеру. Поверхность приводных дисков, как и делительных пластин, имеет специальные ребра, которые превращают рабочую камеру в своеобразную сеть лабиринтов, по которым циркулирует силиконовое масло.

Корпус муфты, к которому и крепится крыльчатка вентилятора, соединяется с валом (ротором вискомуфты) посредством обычного шарикового подшипника. Впускные клапаны соединены с биметаллической пластиной, которая располагается в передней части корпуса вискомуфты. При нагреве пластина расширяется, что приводит к увеличению пропускного сечения клапанов.

Свойства силиконового масла

Основная особенность силиконовой жидкости, использующейся в вискомуфтах вентиляторов, – термостойкость и вязкостная стабильность. С изменением температуры масло лишь незначительно изменяет свою вязкость.

В работе вискомуфты силиконовое масло исполняет роль связывающего вещества, позволяющего создать между приводным диском и разделительными пластинами, соединенными с корпусом, трение. Несмотря на то что между корпусом и приводным шкивом всегда будет некоторая степень проскальзывания, созданного коэффициента сцепления достаточно для зацепления корпуса муфты с приводным валом.

В некоторых источниках указывается, что с повышением температуры масло расширяется, что и провоцирует вязкостное зацепление приводного диска с корпусом вискомуфты. Подобное понимание принципа работы вискомуфты вентилятора охлаждения является ложным и возникло, скорее всего, из-за сравнения вискомуфты вентилятора с вязкостными муфтами раздаточных коробок полноприводных автомобилей. В вискомуфтах дифференциалов используется дилатантная жидкость, вязкость которой сильно зависит от скорости деформации сдвига.

Принцип работы

Когда рабочая камера не заполнена маслом, приводной диск свободно вращается в рабочей камере. Небольшое количество масла все же присутствует, но коэффициент сцепления приводного шкива с корпусом вискомуфты минимален, поэтому с повышением оборотов двигателя скорость вращения крыльчатки не увеличивается.

Процесс прогрева двигателя и увеличения температуры тосола в радиаторе сопровождается нагревом биметаллической пластины. Нагреваясь, пластина расширяется, что приводит к открытию впускного клапана и увеличению количества рабочей жидкости, проникающей из резервной в рабочую камеру. Возникающее между приводным диском и разделительными пластинами трение приводит к увеличению скорости вращения корпуса и крыльчатки вентилятора.

Когда двигатель нуждается в максимальном охлаждении, биметаллическая пластина изогнута настолько, чтобы обеспечить максимальное проходное сечение впускных клапанов. В таком случае разница частоты вращения вала и корпуса вискомуфты минимальна, поэтому повышение оборотов коленчатого вала приводит к практически равнозначному увеличению скорости вращения крыльчатки вентилятора.

Снижение температуры набегающего воздуха приводит к постепенному возврату биметаллической пластины в исходное положение. Соответственно, уменьшается проходное сечение впускных клапанов, жидкость перегоняется в резервную полость. Уменьшение коэффициента сцепления приводит к увеличению разницы частоты вращения приводного вала вискомуфты и корпуса – крыльчатка вентилятора замедляется.

Работа вискомуфты Toyota на примере конкретных температурных режимов

Устройство вискомуфт вентиляторов Toyota предполагает наличие двух рабочих камер (в первых вариантах конструкции была только одна камера).

Почему вискомуфта вращается на холодную

Многие владельцы автомобилей с механическим приводом вентилятора системы охлаждения, скорее всего, замечали, что после запуска холодного двигателя вентилятор крутится с большой скоростью. Спустя некоторое время после прогрева двигателя, количество оборотов крыльчатки уменьшается, поэтому может показаться, что подобное явление идет в разрез с описанным выше принципом работы вискомуфты вентилятора. Такой эффект возникает из-за того, что во время простоя масло самотеком стекает в нижнюю рабочую камеру, поэтому сразу после запуска крыльчатка и корпус вискомуфты будут вращаться до того времени, пока масло перекачается обратно в резервную секцию.

Преимущества

Обороты крыльчатки подстраиваются под фактический температурный режим двигателя, что позволяет:

• уменьшить расход топлива;
• снизить уровень шума;
• уменьшить потери мощности.

Установка вискомуфты в системе охлаждения позволяет уменьшить нагрузку на генератор и снизить себестоимость авто, исключив затраты на электропривод крыльчатки, проводку.

Недостатки

Многие сетуют на ненадежность вискомуфты, забывая, что система с электровентилятором также периодически нуждается в ремонте. Наиболее распространенная поломка – утечка рабочей жидкости. Несмотря на то что большинство муфт вязкостного типа неразборные, существуют проверенные технологии восстановления работоспособности системы. В случае износа поддается восстановлению и подшипник. Именно поэтому важно знать способы проверки и ремонта вискумуфты вентилятора радиатора.

На улице лето, жара, потому сегодня поговорим о таком важном и интересном элементе системы охлаждения как вискомуфта. Сперва я хотел сделать коротенькую заметку но потом решил расписать немного подробнее, поскольку наблюдая вопросы и ответы касаемо вискомуфты я пришел к выводу что 99% людей понятия не имеют что это такое и как работает. Итак, начнем.

Зачем нужна вискомуфта. В системах охлаждения автомобилей используется всего два вида приводов вентилятора: механический и электрический. Когда с электрическим все ясно, то с механическим вечные вопросы. Начнем сперва с плюсов и минусов. Плюсами электрического привода несомненно будут простота, дешевизна и возможность легко организовать управление (будь то просто вкл/выкл или же непрерывное регулирование мощности). Недостаток же наверное один – ограниченная несколькими сотнями Ватт мощность. И этот недостаток довольно существенный. Порой для обеспечения обдува мощного двигателя может понадобиться мощность 3-5 кВт. Это при том что мощность среднестатистического генератора 1-1,5 кВт. Вот тут-то приходит на помощь механический привод. Простейшим вариантом есть электромагнитное сцепление (на м111 кажется такое). Просто, надежно, но не позволяет плавно регулировать мощность, повышенная шумность, плюс надо ограничивать частоту вращения вентилятора на высоких оборотах двигателя. На спортивных автомобилях можно встретить даже сложные электрогидравлические привода, позволяющие плавно регулировать мощность вентилятора, в зависимости от скорости, температуры двигателя, интенсивности разгона и т.д. Вискомуфта же нечто среднее, она регулирует мощность обдува только от температуры. Недостатков пожалуй два, повышенная шумность при полном включении, а также заметный отбор мощности при интенсивном разгоне.

Принцип работы. На самом деле все просто. Есть два диска установленных соосно с малым зазором. Для увеличения площади на дисках могут быть кольцевые канавки и соответствующие выступы. Диски друг друга не касаются и свободно проворачиваются через подшипник. Рабочим телом же является очень густое силиконовое масло которое попадая между дисками создает вязкое зацепление. Теперь о том как муфта включается и выключается. Я где-то даже прочел что масло чё-то там куда-то расширяется и прочие бредни. На самом деле все намного проще. Сцепление муфты вязкостное, а это значит что она всегда, больше или меньше, пробуксовывает. На торце одного из дисков есть насечки под углом. Эти насечки при проскальзывании муфты выступают как насос, перекачивающий масло из рабочей зоны в специальную камеру – муфта выключается. А вот канал, по которому масло попадает обратно в рабочую камеру открывается/закрывается биметаллической пластиной. Масло циркулирует — муфта работает. Масло все загнанно в камеру — муфта выключена. Вот и все. Просто и понятно.

Неисправности. Пожалуй серьезная неисправность у вискомуфт единственная – это износ и разрушение подшипника. Как результат сперва люфт и шум, затем диски начинают касаться друг друга, потом муфта клинит что обычно заканчивается разрывом крыльчатки со всеми вытекающими. А вот проблемы с тем что муфта не включается или обдув недостаточный связаны только с недостатком масла. Вот о заправке муфты мы и поговорим дальше.

Когда-то давно, 3-4 года назад, я с муфтой уже игрался. Заправлял, по дурости трогал регулировочный винт на пластине, после чего долго регулировал момент включения… Заправлять ее можно по отверстию штока включения или просто просверлив дырочку. Я просверлил дырочку и закрыл ее винтиком М2. Вот недавно снова мне по звуку кажется что включение слабовато. У меня масло понемногу убегает именно через управляющий шток под пластиной, там есть и следы.

По сути мощность муфты регулируется вязкостью и количеством масла. Сколько там масла – точно не знаю, надо вскрыть хоть одну муфту. Если перелить – не поместится в камеру и муфта будет всегда подвключена. Вязкость масла точно не известна. С разных источников это 5000-20000 сСт (сантистокс). У меня есть 5000 сСт. Его и добавил 2 кубика. Не перелил, выключается, посмотрю как себя поведет в жару. Может надо еще. А может надо погуще. Масла в ассортименте есть у моделистов, они идут в дифференциалы моделей. Бывают от 100 до 100000 сСт. Но очень густое тоже не есть хорошо. В морозы муфта может очень долго оставаться включенной после запуска.

Вердикт всего этого таков, что если муфта не включается, можно очень просто ее восстановить. Вот только информации по теме не много и порой надо экспериментировать с вязкостью и количеством масла для достижения лучшего результата. Кто проводил такие опыты — делитесь.

Вот и все. Всем ровных дорог без перегревов.

Статья про вискомуфту — что это такое, функции, плюсы и минусы, разновидности, ремонт. В конце статьи — видео о том, как проверить и починить вискомуфту.

Содержание статьи:

• Общая информация о вискомуфте
• Принцип работы и предназначение
• Разновидности вискомуфт
• Сферы применения вискомуфты
• Минусы вискомуфты
• Как ремонтировать вискомуфту
• Видео о том, как проверить и починить вискомуфту

Любой автомобиль представляет собой сложнейшую конструкцию, состоящую из множества узлов и компонентов. Со временем они начинают стареть и перестают справляться с базовыми задачами, что заставляет владельцев транспортных средств отправлять машину на ремонт.

В качестве примера можно взять вискомуфту вентилятора, которая предназначается для избирательной передачи и напрямую воздействует на крутящий момент. И чтобы предотвратить возможное повреждение узла, а также знать, какие действия предпринять при непредвиденной поломке, нужно тщательно изучить принцип работы вискомуфты, ее конструкционные особенности и ряд других моментов.

Общая информация о вискомуфте

Одним из наиболее важных узлов автомобиля является вращающаяся вискомуфта, внутри которой расположены чередующие перфорированные пластины с вязкой жидкостью. В продаже имеется масса типов таких конструкций с различными рабочими свойствами и особенностями, но общий принцип их работы остается аналогичным.

От гидромуфты и гидротрансформатора такая деталь отличается специфическим принципом действия. В первую очередь, здесь задействован другой способ передачи крутящего момента, который основывается на воздействии специальной вязкой жидкости, расположенной во внутреннем пространстве конструкции.

Первые упоминания о вискомуфте появились в 1917 году, но в те времена она не сумела обрести широкое распространение, т.к. не имела многих нынешних преимуществ. Только в 1964 изделие существенно усовершенствовали и стали поставлять в массовую продажу. В 60-х годах прошлого века эти изобретения начали появляться в межколесных дифференциалах на полноприводных легковых машинах.

Принцип работы и предназначение

Чтобы разобраться с принципом работы вискомуфты, необходимо тщательно ознакомиться с ее конструкцией. Все ее детали закреплены в одном герметичном корпусе, который содержит два ряда дисков, соединенных посредством ведомого и ведущего вала. Каждый ряд оснащен отверстиями и выступами с небольшим расстоянием друг от друга. Внутри вискомуфты протекает жидкость с повышенной вязкостью, состоящая из силиконовых добавок. Ее характеризует особый состав, позволяющий эффективно обслуживать приводную систему и обеспечивать требуемый крутящий момент.

Одним из уникальных свойств жидкости является увеличение вязкости при возрастании интенсивности перемешивания. Подобное значение может расти при нагреве системы. Если машина передвигается со стабильной скоростью, диски вращаются равномерным образом, при этом масляная основа между ними не смешивается. Но если между движением валов замечается какая-либо разница, это заметно сказывается на интенсивности вращения рабочих элементов. По мере роста вязкости, силикон начинает воздействовать на крутящий момент. В конечном итоге он приобретет другое состояние и практически станет твердым.

Разновидности вискомуфт

На рынке автомобильных запчастей можно встретить две основные разновидности вискомуфт:

1. Первый тип отличается постоянным объемом дилетантной жидкости.
2. Второй тип имеет разный объем силикона, который меняется в зависимости от внешнего воздействия.

Вискомуфты первого типа задействуются для самоблокирующихся дифференциалов в коробке передач, включая автоматические полноприводные системы. Их применяют во внутренних охладительных системах.

Если деталь работает в обычном режиме со средними нагрузками, а автомобиль перемещается по качественному дорожному покрытию, значения угловых скоростей двух осей остаются одинаковыми. Вращение дисков муфты осуществляется практически равномерно, а крутящий момент от двигателя к ведомой оси передается с минимальной нагрузкой. В результате транспортное средство может работать как на полном приводе, так и на заднем.

Но если машина попадает на пересеченную местность или едет по льду и грязи, равномерность вращения серьезно снижается, а вязкость силикона существенно растет. Таким образом происходит увеличение передачи крутящего момента на вторую ось. В некоторых случаях показатель передачи мощности достигает 100-процентного уровня.

При этом вязкостная муфта не может заменить полноценный дифференциал, который перераспределяет крутящий момент силовой установка на обе оси. Применять такую конструкцию целесообразно на неровных покрытиях и пересеченной местности. Также она будет оправдана при езде:

• по гололеду;
• городским улицам;
• влажной трассе.

Если езда осуществляется по полному бездорожью, муфта должна срабатывать моментально. в противном случае система передачи крутящего момента выйдет из строя, что повлечет за собой необходимость проведения дорогого и сложного ремонта.

В большинстве современных машин с «автоматом» вискомуфты работают в так называемом «предстартовом режиме». Он характеризуется равномерной передачей 5-15% мощности мотора на ведомую ось, что негативно сказывается на времени реакции узла.

Сферы применения вискомуфты

Раньше существовало две сферы применения вискомуфт, но сегодня их число сократилось до одной. В недалеком прошлом подобный механизм предназначался для комплексного охлаждения двигателя, что возможно при закреплении на штоке специальной вискомуфты с вентиляционным прибором. Ее движение обуславливается коленчатым валом автомобиля, к которому проложен ремень. В зависимости от скорости вращения двигателя жидкость обретает разную густоту и получает жесткую связь с вентилятором.

При снижении оборотов сильного смешения не происходило, т.е. если присутствовали проскальзывания, процесс охлаждения системы был недостаточно хорошим. Применять изделие в качестве полноценного элемента охладительной системы целесообразно только в холодную зимнюю пору, когда мотор не сильно прогрет ему нужно обеспечить дополнительное охлаждение.

Более востребованной сферой применения является обеспечение автоматического подключения полноприводной системы. В такой сфере вискомуфты крайне актуальны, ведь большинство внедорожников, кроссоверов и паркетников оборудованы такими узлами. Даже стремительный рост популярности продвинутых электромеханических вариантов не портит большую популярность вискомуфт.

Изделие пользуется большим спросом из-за следующих преимуществ:

• доступная цена;
• практичное применение;
• универсальность.

Однако кроме плюсов у вискомуфт имеются и недостатки.

Минусы вискомуфты

Одним из наиболее существенных минусов вискомуфты является ее «одноразовость». В большинстве случаев деталь не подлежит ремонту, да и сами ремонтные работы требуют больших усилий и финансовых вложений, поэтому автомобилисты рассматривают вариант покупки новой детали.

Кроме того, нельзя выполнять подключение привода вручную, а его эффективность довольно низка. Максимальный крутящий момент передается лишь при сильном торможении.

Большинство моделей вискомуфт обладают небольшими размерами, поэтому при расположении в нижней части системы появляется ограничение передачи крутящего момента на заднюю ось.

Такое приспособление не способно работать в течение долгого времени и выдерживать внушительные нагрузки. В противном случае оно быстро деформируется и станет непригодным для дальнейшего использования. Продолжительная езда по бездорожью, грязи или льду приведет к тому, что вискомуфта выйдет из строя и будет нуждаться в замене.

Как ремонтировать вискомуфту

Если двигатель начинает перегреваться и сильно шуметь при работе на высоких оборотах, не нужно спешить заменять вискомуфту. Если правильно подойти к такой проблеме, ее можно устранить малыми силами. Зачастую поломка происходит при утечке масла из основания конструкции, что требует повторного залития силикона. Для решения проблемы нужно осторожно изъять деталь с насоса, а после выполнить ее разборку. На круглом диске элемента должна присутствовать пластина с пружиной, под которой расположено отверстие для масляной основы.

Чтобы предотвратить поломку изделия, необходимо соблюдать осторожность при демонтаже штифта. Затем следует приступить к добавлению смазки, для чего лучше задействовать шприц. Важно отметить, что при выполнении такой задачи вискомуфту лучше размещать горизонтально. С помощью шприца можно взять 15-20 мл жидкости, и медленно поместить ее во внутрь.

Через несколько минут силикон должен плотно проникнуть в вискомуфту и обрести достаточно твердое состояние. В конечном итоге нужно провести очистку поверхности конструкции от излишка силикона и выполнить повторный монтаж детали.

Еще одной распространенной причиной повреждения вискомуфты считается деформация подшипников. Первым симптомом подобной неисправности является интенсивный шум. Для ремонта изделия его нужно демонтировать, открутив три фиксирующие болта. В таком случае конструкция легко отсоединится из отсека двигателя. После изъятия муфты и слития силикона можно начинать процедуру замены подшипников.

Особых сложностей в решении такой задачи нет, но чтобы упростить задачу, рекомендуется воспользоваться специальным съемником. Такой инструмент имеется в каждом гараже. При использовании подручных средств можно вовсе повредить узел и доставить себе дополнительные хлопоты в виде недешевого ремонта. Завершив установку нового подшипника, остается повторно собрать деталь и запустить двигатель.

Также при выполнении ремонта нельзя забыть о заливе нового силикона, которая сливалась перед ремонтом. Если муфта «ведет себя неправильно», не нужно спешить покупать новое изделие, ведь, возможно, проблема кроется в незначительной поломке, которая быстро решается своими руками. И для этого не обязательно обладать особыми навыками и умениями.

Единственной проблемой при ремонте бывает сложность поиска инструмента для изъятия старого подшипника. Если его нет в гараже, можно одолжить у друзей или приобрести в автомастерской. Остальные детали и расходные элементы доступны во всех автомобильных магазинах.

Также важно избегать применения грубой физической силы, ведь диск муфты характеризуется уязвимостью к интенсивным воздействиям и может выйти из строя при малейшей нагрузке. В таком случае последствия будут необратимыми и придется полностью менять устройство.

Заключение

В основном, понять принцип работы вискомуфты несложно даже начинающему автомобилисту. То же самое касается ремонтных работ и обслуживания детали, которые не требуют специфических навыков или профессионального опыта. Достаточно следовать простой инструкции и учитывать рекомендации специалистов.

Видео о том, как проверить и починить вискомуфту:

Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения, проверка, замена и ремонт

Охлаждение двигателя автомобиля потоком набегающего воздуха действует далеко не всегда, поэтому все они снабжены вентиляторами принудительного обдува. На это надо затратить определённую мощность, причём желательно в регулируемом режиме. Постоянное продувание воздуха через радиаторы с максимальной производительностью не всегда требуется и ведёт к значительному перерасходу топлива. Электрический вентилятор достаточно просто отключать, когда в нём нет необходимости, а вот с механическим потребуется дополнительное устройство между приводом и крыльчаткой.

Содержание статьи:

Предназначение вискомуфты

С ростом температуры двигателя открывается клапан термостата, и горячая жидкость начинает поступать в радиатор. Последний охлаждается встречным воздухом при движении автомобиля, температура антифриза падает, и он в охлаждённом состоянии возвращается в рубашки головки и блока.

Это интересно: Что такое компрессия, детонация двигателя и на что она влияет

Когда скорость автомобиля мала или вообще отсутствует на остановках с работающим двигателем, радиатор не продувается и мотор начинает перегреваться.

Необходимо запустить во вращение крыльчатку вентилятора, до того медленно вращавшуюся и не расходовавшую лишнюю энергию. Для этого и предназначена вискомуфта вентилятора.

Она должна почувствовать критический рост температуры и восстановить механическую связь между своим приводным шкивом и крыльчаткой.

Принцип работы

Работа муфты основана на применении специальной жидкости, изменяющей свою вязкость при увеличении внутреннего трения. Если перемешивание её незначительно, то вязкость мала и наоборот, при быстром относительном перемещении её слоёв свойства становятся близкими к гелю и даже твёрдому телу.

Если подобное вещество расположить в небольшом промежутке между двумя дисками, то передача крутящего момента с одного из них на другой будет зависеть от отношения скоростей их вращения.

Связав один из них со шкивом, а второй с крыльчаткой, можно получить муфту, которая заставит вращаться крыльчатку со скоростью, зависящей от количества жидкости между дисками и расстояния между ними. Чем меньше расстояние, тем сильнее жидкость увеличивает вязкость и тем лучше передаётся энергия вращения.

Устройство вискомуфты вентилятора охлаждения

Реализуется эта относительно простая идея различными способами.

• можно изменять расстояние между дисками, но это не всегда удобно с конструктивной точки зрения, хотя и такой способ используется в некоторых устройствах, обычно при этом задействуется не одна пара дисков, а целый пакет;
• подачу жидкости в зазор можно регулировать электромагнитным клапаном, управляемым от температурного датчика через реле и запускающим поток в обход зазора или непосредственно в пространство между дисками, так и сделано на некоторых грузовиках, где крыльчатки требуют подвода значительной мощности;
• способом попроще будет использование механических термочувствительных элементов спирального типа, металлическая спираль из специального материала с высоким коэффициентом теплового расширения имеет значительную длину при небольших внешних габаритах, нагреваясь, поворачивает золотниковый клапан, направляющий жидкость в рабочий зазор;
• еще проще устроено управление при помощи биметаллической пластины, которая изгибается при нагреве, надавливая на пластину клапана, открывающего перфорацию на одном из дисков, после чего через него начинают поступать дополнительные порции вискожидкости.

На автомобилях использованы различные конструкции, но есть и много общего:

• ротор муфты связан со шкивом, расположенным на корпусе водяного насоса или на отдельном кронштейне;
• в конструкции имеются подшипники, на которых вращается шкив и проскальзывает статор относительно ротора;
• в корпус статора заливается строго определённое количество специальной силиконовой жидкости;
• на статоре выполняется оребрение для лучшего теплообмена, и к нему же болтами прикреплена крыльчатка обдува радиатора.

Масло заливается на весь срок службы, а его сохранность обеспечивается кольцевым уплотнением.

Роль силиконового масла

Состав масла выполнен таким, чтобы придать продукту так называемые неньютоновские свойства. Обычные жидкости не меняют свою вязкость от скорости перемещения микрослоёв внутри. Здесь же вязкость резко растёт, что и обеспечивает увеличение жидкостного трения между дисками.

При низкой температуре масло отбрасывается центробежными силами из зазора, для чего на дисках иногда делаются направляющие насечки.

Диски вращаются свободно, и передачи энергии на крыльчатку почти нет. Если же клапаны открываются термочувствительными элементами, то масло начинает заполнять зазор, увеличивать вязкость и передавать вращение на ведомый диск, связанный через корпус с крыльчаткой.

Читайте также: Как проверить помпу двигателя автомобиля без снятия

Для увеличения поверхностей трения на дисках выполняются кольцевые канавки, входящие одна в другую, так масло используется максимально эффективно при тех же габаритах.

Температурная зависимость вязкости у масла мала, что позволяет муфте нормально работать и при низких температурах. Низкокачественные масла без силикона в таких условиях передавали бы вращение постоянно, ещё более охлаждая двигатель.

Проверка вискомуфты на работоспособность

Первым симптомом нормальной работы муфты будет её кратковременное включение при первом запуске холодного мотора.

Это связано с тем, что во время стоянки жидкость стекла в зазор и ещё не выбросилась в резервуар корпуса. Затем характерный звук работающих лопастей крыльчатки пропадёт, скорость её уменьшится, хотя и не до нуля.

При таком холостом ходе вентилятора его даже можно остановить любым мягким предметом, обычно демонстрируют свёрнутую газету, резиновый шланг или пластиковую бутылку. Ни в коем случае не стоит пытаться это делать руками.

По мере прогрева радиатора клапаны открываются, и вентилятор начинает работать на полную мощь. Его обороты растут при прогазовках практически сразу за двигателем, а остановить его уже не получается. Это и будет признаком нормальной работы муфты.

Замена вискомуфты на примере Ауди А6 С5

На этих автомобилях вентилятор с муфтой и шкивом установлен на отдельной цапфе и приводится в движение вспомогательным ремнём. Ротор муфты прикручен непосредственно на резьбу втулки шкива.

Для замены не потребуется много времени:

• поскольку удержать шкив за ремень не получится, то придётся специальным приспособлением зафиксировать его через имеющиеся отверстия, оно достаточно легко изготавливается из полоски железа и двух болтиков с гайкам по месту, а можно попытаться обойтись и Г-образным шестигранником из набора;
• зафиксировав шкив, рожковым ключом на 32 мм отворачивается гайка ротора, следует помнить, что там левая резьба и вращать надо по часовой стрелке на откручивание;
• отвернув ротор, можно извлечь крыльчатку в сборе с муфтой и рассоединить их, отвернув четыре болта.

Новая муфта устанавливается в обратном порядке, после чего её можно проверить как указано выше, хотя у полностью новых изделий сопротивление вращению значительное даже в холодном состоянии.

Можно ли отремонтировать вентилятор охлаждения

Муфта служит очень долго, ломаться и изнашиваться там особо нечему. После окончания срока службы она меняется на новую, поскольку надёжность системы охлаждения всегда должна быть на высоте, слишком дорого обходятся последствия. Но умельцы пробуют чинить вискомуфты, заменяя в них жидкость.

Процедура достаточно простая, надо только аккуратно просверлить отверстия в корпусе для замены масла и подготовить для них надёжные заглушки.

Сложности в другом – очень трудно точно подобрать жидкость нужной вязкости и определить точное её количество. Иначе муфта нормально работать не будет, но опыт в сети уже имеется, при желании с ним несложно ознакомиться, памятуя, что все муфты разные, важны данные на конкретную модель автомобиля и двигателя.

Теория вискомуфты вентилятора радиатора

Как устроена муфта вентилятора Toyota и каков ее принцип действия? Поскольку эта тема все еще вызывает порой вопросы, попробуем разобраться…

Принцип

Вентилятор с ременным приводом, обычно совмещенный с насосом охлаждающей жидкости, традиционно устанавливались на большинство моделей с продольным расположением силового агрегата. Если бы крыльчатка вентилятора жестко соединялась с приводным шкивом, то частота его вращения была прямо пропорциональна оборотам коленчатого вала — такое охлаждение было бы чрезмерно эффективно, особенно на больших оборотах и при низкой температуре за бортом. Поэтому, для регулировки интенсивности потока воздуха, проходящего через радиатор, между шкивом и крыльчаткой устанавливается вязкостная муфта.

При низкой температуре скорость вращения вентилятора минимальна, что позволяет двигателю быстрее прогреваться и заодно снижает шум от крыльчатки. По мере роста температуры обороты вентилятора также будут нарастать.

Примечание. Поскольку управление оборотами происходит за счет изменения объема силиконового масла в полостях муфты, то его утечка неизбежно ведет к снижению скорости вращения вентилятора и возможному перегреву двигателя.

Евгений, Москва
© Легион-Автодата

Комментарии и вопросы
можно направлять на
[email protected]

Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения Интересная теория

Опубликовано Мар 8, 2020

Большей части водителей принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения не знаком. Поэтому при проблемах с этим узлом механики начинают мудрить и изобретать велосипед. О том, как исправить эту деталь, ходят легенды. Многие ведутся на них и к одной проблеме получают еще несколько. Чаще всего водители пытаются зажать диски муфты.
Чтобы добиться постоянного соединения вентилятора с валом. Для этого в вискомуфте проделывают отверстия и вкручивают туда болты. Некоторое время это работает, но через 100-200 км пути их срезает, что может привести к повреждению радиатора. Связано это с особенностями строения этого элемента конструкции.
Как это работает
Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения напрямую связан со своим строением. Благодаря этим особенностям вентилятор работает не постоянно, а в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Это позволяет системе охлаждения работать максимально эффективно. Сама вискомуфта состоит из неразборного корпуса овальной формы. Внутри него располагаются два диска. Один из них жестко крепится на валу крыльчатки вентилятора. Другой закреплен на валу, соединенным с приводом. Диски находятся в вязкой силиконовой жидкости, она же находится в небольшом резервуаре. Также в конструкцию входит биметаллическая пластина.
Работает эта система следующим образом. При нормальной температуре воздуха диски находятся либо на небольшом расстоянии друг от друга, либо слегка зацепляются. В любом случае один проскальзывает относительно другого. В таком положении вентилятор не работает.

Повышение температуры ведет к тому, что биметаллическая пластина, сжимаясь, прогибается, выдавливая из резервуара жидкость. В итоге давление на один из дисков увеличивается. Он прижимается к диску крыльчатки вентилятора и начинает его крутить. Чем выше температура, тем они плотнее прижимаются, и меньше проскальзывают. При снижении температуры пластина возвращается в исходное положение. Давление внутри камеры нормализуется, и вентилятор останавливается.
Устанавливается вискомуфта вместе с вентилятором на вал помпы. Иногда эту конструкцию можно увидеть на коленчатом валу, все зависит от компоновки данной модели автомобиля. Вентилятор с вискомуфтой намного эффективнее простой крыльчатки, установленной на вал. Ведь работает он по мере необходимости, не охлаждая двигатель, например, при прогреве зимой. Чаще всего вентиляторы с вискомуфтой устанавливаются на автомобили, постоянно работающие под нагрузкой:

• Внедорожники;
• Кроссоверы;
• Спорткары;
• Грузовики.

Это объясняется более эффективным охлаждением в любых условиях.

Сейчас читают

Ремонт и замена
Практически все современные автомобили комплектуются неразборными вискомуфтами. В связи с этим ремонт этого узла невозможен. Но существуют модели в основном немецкого производства с возможностью замены подшипника и добавления жидкости.
Неисправностей у этого элемента несколько. При выходе из строя подшипника, можно услышать характерный вой из-под капота. При недостатке жидкости эффективность работы вентилятора снижается. Он начинает медленнее крутиться, вплоть до полной остановки. Это же можно наблюдать при повреждении дисков.

Разбор
Начинаются все работы с снятия вентилятора. Обычно он крепится на 3 или 4 болтах. Сняв его, можно оценить состояние муфты. Если у вас стоит разборная модель, то можно попытаться починить деталь. Перед снятием подшипника, нужно слить жидкость через специальное отверстие. Далее отверткой снимается пластинка, прикрывающая подшипник. И его вытаскивают с помощью специального съемника. После этого устанавливают новую запчасть.
Запрессовка нового подшипника производится специальной оправкой. Нельзя делать это молотком и вообще наносить по подшипнику какие-либо удары. Это может привести к его повреждению. Нехватку жидкости можно определить по резкой остановке вентилятора, после того как вы заглушите двигатель. Также мотор начинает перегреваться.
Доливать следует особое масло для вискомуфт на силиконовой основе. Делается это с помощью специального шприца. Можно использовать и медицинский, самый большой который найдете. Поломку дисков можно определить только разобрав муфту. Ремонту они не подлежат.

Замена вискомуфты не сложна. Сняв узел с двигателя откручивают крыльчатку вентилятора. Устанавливают новую муфту. При этом обратите внимание на затяжку болтов. Они должны быть закручены как следует. После этого вентилятор устанавливается на место. Во многих случаях проще сразу поменять вискомуфту целиком, не заморачиваясь с ее ремонтом.
Заключение. Система охлаждения важная составляющая любого автомобиля. При этом, эффективность даже лучших систем не максимальна. Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения делает такую систему наиболее эффективной из всех ныне используемых. Зная, как работает подобная муфта, вы сможете своевременно опознать ее неисправность.

Источник

Механизм и принцип кондиционирования воздуха — простое схематическое объяснение

Вы когда-нибудь задумывались, как получить прохладный ветерок от кондиционера. Какой механизм на самом деле задействован в производстве холодного воздуха жарким летом? Вот простое схематическое объяснение принципа работы кондиционера. Независимо от того, какой тип кондиционера вы используете, с окнами, на раздельной стене (PTAC), в напольном шкафу или на крыше, основной принцип для всех них одинаков.Даже инверторный кондиционер, претерпевший изменения в примитивной конструкции, все еще следует тому же принципу и законам термодинамики.

Основной механизм и принцип

Как работает кондиционер — диаграмма

Пояснение: Каждый кондиционер (также произносится как AC, A / C или Air Cooler в некоторых регионах мира) имеет внутри компрессор . Он работает для сжатия и перекачки хладагента. При сжатии хладагента выделяется тепло.Чтобы отвести это тепло, сжатый хладагент перекачивается в змеевики конденсатора, где вентилятор выдувает тепло во внешнюю атмосферу. Во время этого процесса хладагент принимает жидкую форму. Этот жидкий хладагент перекачивается к расширительному клапану. К расширительному клапану подключен датчик температуры, который работает в соответствии с настройками термостата. Расширительный клапан подает необходимое количество хладагента в испаритель (охлаждающие змеевики), где сжиженный хладагент принимает газообразную форму. Преобразование из жидкого в газообразное состояние из-за расширения вызывает охлаждение, поскольку энергия поглощается из окружающей среды.Воздух, проходя через ребра (прикрепленные к змеевикам), охлаждается и выдувается в комнату. Затем газообразный хладагент в охлаждающих змеевиках поступает в компрессор и снова сжимается. Цикл продолжается, пока компрессор не отключен.

В двух словах, кондиционер забирает тепло из помещения и отдает его наружу. Внутри помещения действует как источник, а снаружи как приемник тепла.

В автомобильных кондиционерах между конденсатором и расширительным клапаном устанавливается ресивер-осушитель.Он служит для сбора излишков хладагента, когда он не требуется для охлаждения. Он также имеет влагопоглотитель, который поглощает влагу, присутствующую в хладагенте.

Кондиционеры с инвертором: В этих кондиционерах используется инвертор для управления скоростью компрессора. Электричество сначала выпрямляется в постоянный ток (постоянный ток), а затем снова инвертируется до необходимой частоты переменного тока (переменного тока) с использованием широтно-импульсной модуляции. Таким образом, скорость компрессора может увеличиваться и уменьшаться в зависимости от температуры в помещении.Такие кондиционеры чрезвычайно энергоэффективны и потребляют примерно на 30-60% меньше электроэнергии, чем старые кондиционеры. Инверторные кондиционеры дороги из-за наличия внутри них дополнительного оборудования, но затраты на электроэнергию постепенно окупаются. К другим их преимуществам относятся бесшумная работа, более быстрое охлаждение, отсутствие колебаний температуры в помещении и скачков напряжения, вызванных компрессором.

Кондиционер как обогреватель: Когда кондиционер используется как обогреватель, процесс, показанный и объясненный выше, просто меняется на противоположный.В результате реверсивного механизма горячий воздух направляется внутрь помещения, а холодный — наружу.

Принцип действия VXI

Теплая технологическая жидкость (1) поступает через змеевик теплообменника (2) и разбрызгивается водой из распылительной системы (3) в верхней части градирни. В то же время центробежный вентилятор (4) , расположенный в нижней части устройства, продувает окружающий воздух вверх (5) через градирню. Во время работы тепло передается от змеевика внутреннего контура воде, а затем в атмосферу в виде части воды, которая испаряется.Затем охлажденная жидкость выходит из блока (6) . Отстойник башни (7) или бассейн собирает оставшуюся воду. Насос распылительной воды (8) рециркулирует воду в систему распыления воды. Теплый насыщенный воздух (9) покидает башню через каплеуловители (10) , которые удаляют капли воды из воздуха.

Вы хотите использовать градирню VXI для охлаждения технологической жидкости? Обратитесь к местному представителю ВАС для получения дополнительной информации.

Принцип работы HXI

Насос оросительной воды (1) отключается, а регулирующий клапан потока (3-ходовой клапан) (2) остается полностью открытым. Теплая технологическая жидкость (3) протекает как через ребристый змеевик (4) , так и через змеевик с первичной поверхностью (5) .

Осевой вентилятор (6) втягивает окружающий воздух (7) по змеевику, и тепло отводится от жидкости внутри змеевика.В этом режиме не происходит ни расхода воды, ни шлейфа.

Регулирующий клапан (3-ходовой клапан) (1) позволяет теплой технологической жидкости (2) течь через оребренный напорный змеевик (3) , минуя змеевик с влажной первичной поверхностью ( 4) . Змеевик с первичной поверхностью и наполнитель (5) смачиваются распыляемой водой (6) , но испарение воды для отвода тепла отсутствует.Однако часть воды испарится. Это увлажняет поступающий атмосферный воздух (7) , который обдувается над оребренным напорным змеевиком осевым вентилятором (8) . Этот насыщенный воздух (9) имеет лучшую охлаждающую способность для охлаждения технологической жидкости в оребренном змеевике. Оросительная вода падает в наклонный бассейн или поддон (10) . Насос рециркулирует воду в систему орошения. Видимый шлейф и потребление воды значительно снижаются при сохранении расчетной температуры жидкости на выходе.

Теплая технологическая жидкость (1) протекает как через оребренный напорный змеевик (2) , так и через змеевик с первичной поверхностью (3) . Осевой вентилятор (4) втягивает воздух (5) через оба змеевика и наполнитель (6) . В верхней части, где теплая жидкость входит в башню, выпускной воздух (7) насыщен и предварительно охлаждает жидкость.Затем следующий процесс теплопередачи происходит в змеевике с первичной поверхностью, который смачивается распылительной системой (8 ). Охлажденная жидкость выходит из (9) башни. Распыляемая вода течет дальше по наполнителю, улучшая процесс теплопередачи за счет переохлаждения разбрызгиваемой воды. Вода собирается в наклонном бассейне (10) , и насос (11) снова рециркулирует охлажденную воду через змеевик с первичной поверхностью. При меньшей тепловой нагрузке или понижении температуры окружающей среды регулирующий клапан (12) будет регулировать поток через змеевик с первичной поверхностью таким образом, чтобы сохранялась расчетная температура жидкости на выходе и экономия воды.Шлейф также сводится к минимуму, поскольку испаряется меньше воды, а нагнетаемый воздух нагревается с помощью змеевика с сухими оребрениями.

Хотите использовать гибридную градирню HXI для охлаждения технологической жидкости? Обратитесь к местному представителю ВАС для получения дополнительной информации.

SP

SP SpartiumCooler — это сухой охладитель, оснащенный адиабатическими предохладителями (1) , которые охлаждают теплый технологический флюид (2) за счет явной теплопередачи. Вода течет (3) равномерно по подушкам испарительного охлаждения, расположенным перед сухим оребрением (4) . В то же время осевых (5) вентиляторов втягивают воздуха (6) через подушки, где часть воды испаряется и охлаждает насыщенный воздух.Это увеличивает охлаждающую способность поступающего воздуха для охлаждения технологической жидкости (7) внутри змеевика.

Посмотреть анимированный принцип работы TrilliumSeries

Хотите использовать SpartiumCooler для охлаждения технологической жидкости? Обратитесь к местному представителю ВАС для получения дополнительной информации.

FXT

Теплая технологическая вода (1) от источника тепла поступает в систему распределения воды (2) в верхней части градирни, где она распределяется по наполнителю (3) или теплоносителю. В то же время осевой вентилятор (4) , расположенный сбоку от агрегата, продувает воздух (5) над заполнителем. Когда теплая технологическая вода контактирует с холодным воздухом, последний нагревается, и часть технологической воды испаряется, что отводит тепло от оставшейся воды.Отстойник колонны (6) или резервуар собирает охлажденную воду, после чего она возвращается к источнику тепла технологического процесса (7) . Теплый насыщенный воздух (8) сначала проходит через каплеуловители (9) , которые удаляют капли воды из воздуха, а затем выходит из башни на противоположной стороне вентилятора.

Вы хотите использовать градирню FXT для охлаждения технологической воды? Обратитесь к местному представителю ВАС для получения дополнительной информации.

Принцип работы TVFC

TVFC представляет собой V-образный сухой охладитель, оборудованный адиабатическими предохладителями (1) , которые охлаждают теплый технологический флюид (2) за счет явной теплопередачи. Вода течет (3) равномерно по подушкам испарительного охлаждения, расположенным перед сухим оребрением (4) . В то же время осевых (5) вентиляторов втягивают воздуха (6) через подушки, где часть воды испаряется и охлаждает насыщенный воздух.Это увеличивает охлаждающую способность поступающего воздуха для охлаждения технологической жидкости (7) внутри змеевика.

TVFC представляет собой V-образный сухой охладитель, оборудованный адиабатическими предохладителями (1) , которые охлаждают теплый технологический флюид (2) за счет явной теплопередачи. Вода течет (3) равномерно по подушкам испарительного охлаждения, расположенным перед сухим оребрением (4) .С подпиткой (9) , расположенной наверху подушек, можно гарантировать адиабатическое предварительное охлаждение воздуха, когда насос не работает. Осевые (5) вентиляторы втягивают воздуха (6) через подушки, где часть воды испаряется и охлаждает насыщенный воздух. Это увеличивает охлаждающую способность поступающего воздуха для охлаждения технологической жидкости (7) внутри змеевика. Система рециркуляции (8) может дополнительно снизить общее потребление воды.

Хотите использовать охладитель TVFC TrilliumSeries для охлаждения технологической жидкости? Обратитесь к местному представителю ВАС для получения дополнительной информации.

Замена вискомуфты вентилятора : АВТОСЕРВИС КИЕВСКИЙ КАЛИНИНГРАД АВТОРЕМОНТ

Вискомуфта вентилятора представляет собой небольшое круглое устройство, представляющее собой камеру, заполненную силиконом. Внутри находятся два диска, которые присоединяются к валам.

Принцип работы вискомуфты вентилятора

Вискомуфта в вентиляторе отвечает за следующие процессы:

1. Запуск вентилятора. Происходит это так: на вал первого диска передается крутящий момент от вращения коленвала. Таким образом, нагрузка на диск возрастает, он крутится быстрее, при этом вязкость силикона увеличивается.
2. Муфта становится заблокированной и происходит вращение второго диска, к которому присоединен вал вентилятора.

Обеспечение работы вентилятора при изменении температуры двигателя. Данный процесс происходит при помощи регуляции контроля

Основные неисправности вискомуфты

Вискомуфта вентилятора является очень надежной деталью. Срок её эксплуатации рассчитан на 200 тыс. км пробега. Очень часто автовладельцы, имеющие в гараже автомобили с солидным стажем, сталкиваются с проблемами, связанными с поломками вискомуфты.

При диагностике двигателя можно определить проблемы с вискомуфтой по следующим признакам:

1. Стук, биение крыльчатки вентилятора.
2. Утечка геля, изменение его качественных характеристик.
3. Износ, механические повреждения.
4. Нарушение параметров биметаллических пластин.
5. Перегрев двигателя.

 Где поменять вискомуфту?

Выполнить работы по замене и ремонту вискомуфты вентилятора быстро и качественно в Калининграде можно в «Автосервис Киевский», по адресу: ул. Узловая, 16 Б.

Этапы работы обычно включают в себя дозаправку геля, разборку, демонтаж, сборку, замену подшипников. В случае износа и сложных механических повреждений вискомуфту меняют на новую.

Обратившись на «Автосервис Киевский», вам не придется переплачивать. Все запчасти и расходные материалы для ремонта, мастера СТО заказывают на сайте магазина «Запчасти 39». Многолетнее сотрудничество гарантирует поставку сертифицированных высококачественных запчастей на СТО по самым низким ценам в регионе.

Как работает вискомуфта вентилятора в автомобиле? — Рамблер/новости

Детали, узлы и механизмы автомобиля рано или поздно выходят из строя. Не исключением является и вискомуфта вентилятора и многим автомобилистам будет полезно знать, как производить её ремонт самостоятельно. Не спешите отправлять вискомуфту в утиль, так как многие автовладельцы утверждают, что её ремонт не потребует особых знаний и усилий.

Принцип работы вискомуфтыКак проверить работоспособность вискомуфты радиатора?Самостоятельный ремонт вискомуфты Заправка рабочей жидкостиЗамена подшипника

Принцип работы вискомуфты

Что такое вискомуфта вентилятора охлаждения? Это специальный механизм, который выполняет функцию избирательной передачи, что зависит от внешних условий, крутящего момента.

Вязкостная муфта выглядит как корпус, который полностью герметичен, с расположенными внутри двумя рядами дисков. Один из них связывается с ведомым валом, второй с ведущим. Эти диски перемежаются друг с другом. Каждый из них имеет как отверстия, так и выступы, а расстояние между плоскостями дисков минимальное.

Корпус вискомуфты внутри заполнен вязкой жидкостью, которая, зачастую, изготавливается на силиконовой основе.

Жидкость для вискомуфты отличается специфическими особенностями, которые позволяют эффективно её использовать. Это:

Увеличение вязкости при возрастании интенсивности перемешивания.Высокий коэффициент расширения во время нагрева.

Когда автомобиль движется с постоянной скоростью, диски вискомуфты вращаются равномерно и масло между ними не перемешивается. Когда скорость ведомого и ведущего валов разнится, также различается и скорость вращения дисков. В результате этого вязкость жидкости увеличивается, и она воздействует на передачу крутящего момента к ведомому валу.

Когда разность скоростей вращения дисков очень велика, масло для вискомуфты становится настолько вязким, что она блокируется. Жидкость переходит в состояние, близкое к твёрдому.

Как проверить работоспособность вискомуфты радиатора?

Во многих эксплуатационных пособиях по ремонту автомобильной техники говорится, что следует проверить вращение вентилятора на холодном и горячем моторе. Там же пишется, что на холодном силовом агрегате при перегазовке частота вращений не изменяется, а на горячем существенно возрастает.

Проверьте продольный люфт муфты вентилятора охлаждения, если такой наблюдается, значит ей требуется ремонт. Появившиеся при вращении посторонние звуки, в большинстве случаев свидетельствуют о том, что из строя вышли подшипники.

К неисправностям относятся также постаревшие уплотнительные сальники. Но чаще всего встречается такая неполадка, как утечка масла из разгерметизированного корпуса вязкостной муфты.

Знаете ли вы? В начале двадцатого века братья Стенли установили скоростной рекорд. Сконструированный ими автомобиль мог развивать скорость до 200 км/ч. В скором времени они открыли гостиницу и стали предоставлять услуги пассажирских перевозок от железной дороги на своём паровом автобусе. То время и считается началом мирового автобусного туризма.

Самостоятельный ремонт вискомуфты

Гидромуфта вентилятора охлаждения не всегда требует полной замены в случае появления какой-либо неисправности. Постарайтесь в первую очередь отремонтировать деталь самостоятельно.

Заправка рабочей жидкости

Самая распространённая причина выхода из строя вязкостной муфты – это утечка силиконовой жидкости из корпуса. Самостоятельный ремонт заключается в замене жидкости.

План действий следующий:Снимите вязкостную муфту и разберите её.Осмотрите верхний диск механизма. На нём имеется пластина с пружиной, под которой есть отверстие. Туда и следует заливать силиконовую жидкость.Очень аккуратно снимите штифт и залейте масло специальным шприцом.

Важно! При этой процедуре вискомуфта должна находится строго в горизонтальном положении.

Пятнадцати миллилитров вполне хватит для залития.Залив силиконовой жидкости следует производить максимально аккуратно.Не вынимайте шприц сразу же. Дождитесь пока вещество полностью не зальётся внутрь корпуса вязкостной муфты.Протрите поверхность механизма от лишней смазки.Поставьте на место штифт и монтируйте муфту на место.

Важно! Если строение автомобиля не ваша сильная сторона, тогда лучше отложить самостоятельное проведение ремонта. Дело заключается в том, что обратная сборка деталей может оказаться весьма сложной.

Замена подшипника

Очередной не менее частой причиной выхода из строя вязкостной муфты являются её подшипники. Главный признак такой неисправности – это появившиеся инородные шумы в радиаторе охлаждения автомобиля. Порядок работ по устранению данной поломки следующий:

Прежде чем начать ремонтные работы, нужно снять вентилятор из главной конструкции силового агрегата. Нужно открутить три болта крепления, после чего муфта вентилятора системы охлаждения будет легко снята из моторного отсека.

Теперь можно непосредственно заменять подшипник вязкостной муфты. Разберите узел и слейте жидкость полностью. Чтобы снять подшипник, возьмите специальный запрессовыватель. Подручные средства лучше отложить в сторону, так как деталь весьма хрупкая и может повредиться.1

Установите новый подшипник и поставьте вентилятор на место. Залейте новую силиконовую жидкость в корпус вискомуфты.

Важно! Часто найти специальный съёмник для подшипника вискомуфты достаточно сложно, так как он продаётся далеко не во всех специализированных магазинах. Относительно других деталей, то таких сложностей не возникает.

Не все вязкостные муфты оборудованы специальным отверстием для слива силиконовой жидкости. Опытные ремонтники проделывают их самостоятельно, но новичкам мы этого делать не рекомендуем.

Важно! И запомните, что при данном ремонте применять грубую силу категорически запрещено!

Гидромуфта вентилятора в процессе работы не требует специального технического осмотра и обслуживания. Она без проблем эксплуатируется длительный срок. Но для большей уверенности в её дальнейшей бесперебойной работе следует следить за её чистотой.

Нужно удалять даже малейшие загрязнения и потёки, ведь они могут мешать оптимальной работе. Загрязнённый механизм работает с запозданием и не нагревается до нужной температуры, что приводит к некорректному управлению вентилятором.

Знаете ли вы? Слово «амфибия» пришло к нам из греческого языка и означает оно «тот, кто ведёт двойной образ жизни». Первый автомобиль-амфибия с ДВС был сконструирован в 1899 году в Дании.

Вентилятор охлаждения с вискомуфтой бензинового двигателя 5,0SC Range Rover и Range Rover Sport

Принцип работы вентилятора, предназначенного для охлаждения 5,0SC на автомобилях Range Rover (в том числе и Sport), не отличается от других подобных устройств с вискомуфтой. Однако уровень её включения управляется электронной системой. Управляющий блок двигателя контролирует этот параметр, чтобы обеспечить оптимальную скорость вращения вентилятора в конкретной ситуации (рис. 17).

Лопасти вентилятора охлаждения скрываются в корпусе. Он закреплён на задней части радиаторной рамы. Внутри кожуха расположены поворотные регулирующие заслонки. Они обеспечивают лучшее охлаждение подкапотного пространства во время движения автомобиля. Сам вентилятор установлен с фронтальной части двигателя 5,0SC. За вращение его лопастей отвечает привод вспомогательного оборудования. Более подробная информация находится в разделе, посвящённом приводу аксессуаров.

Работу вентилятора охлаждения с вискомуфтой, которым оснащаются бензиновые двигатели 5,0SC, контролирует встроенный в его электропривод блок управления. В свою очередь, он напрямую связан с модулем ECM, отвечающим за контроль. В правом верхнем углу кожуха расположен электрический разъём. Это — интерфейс, соединяющий жгут вентилятора охлаждения и электросети автомобиля.

Таким образом, блок управления отвечает:

• за массу;
• сигнал широтно-импульсной модуляции (PWM), идущий от ECM;
• питание с двух источников от реле ECM, которое установлено в распределительной коробке двигателя (EJB).

Также в блоке управления установлен датчик Холла. Он отвечает за передачу сигнала о скорости лопастей на ECM двигателя 5,0SC. Это помогает предотвратить холловское напряжение (или эффект Холла). Так называют образование поперечной разницы потенциалов, связанное с попаданием проводника постоянного тока в магнитное поле.

Скважностью сигнала PWM управляет ECM двигателя 5,0SC. Это позволяет регулировать скорость вращения лопастей. За интерпретацию команд с ECM отвечает собственный блок вентилятора. Уровень включения вискомуфты, а также скорость вращения лопастей определяется путём преобразования скважности сигнала PWM.

Под скважностью сигнала понимается отношение периода повторения (следования) импульсов электричества к их продолжительности.

Устройство вискомуфты вентилятора охлаждения – АвтоТоп

Статья про вискомуфту — что это такое, функции, плюсы и минусы, разновидности, ремонт. В конце статьи — видео о том, как проверить и починить вискомуфту.

Содержание статьи:

• Общая информация о вискомуфте
• Принцип работы и предназначение
• Разновидности вискомуфт
• Сферы применения вискомуфты
• Минусы вискомуфты
• Как ремонтировать вискомуфту
• Видео о том, как проверить и починить вискомуфту

Любой автомобиль представляет собой сложнейшую конструкцию, состоящую из множества узлов и компонентов. Со временем они начинают стареть и перестают справляться с базовыми задачами, что заставляет владельцев транспортных средств отправлять машину на ремонт.

В качестве примера можно взять вискомуфту вентилятора, которая предназначается для избирательной передачи и напрямую воздействует на крутящий момент. И чтобы предотвратить возможное повреждение узла, а также знать, какие действия предпринять при непредвиденной поломке, нужно тщательно изучить принцип работы вискомуфты, ее конструкционные особенности и ряд других моментов.

Общая информация о вискомуфте

Одним из наиболее важных узлов автомобиля является вращающаяся вискомуфта, внутри которой расположены чередующие перфорированные пластины с вязкой жидкостью. В продаже имеется масса типов таких конструкций с различными рабочими свойствами и особенностями, но общий принцип их работы остается аналогичным.

От гидромуфты и гидротрансформатора такая деталь отличается специфическим принципом действия. В первую очередь, здесь задействован другой способ передачи крутящего момента, который основывается на воздействии специальной вязкой жидкости, расположенной во внутреннем пространстве конструкции.

Первые упоминания о вискомуфте появились в 1917 году, но в те времена она не сумела обрести широкое распространение, т.к. не имела многих нынешних преимуществ. Только в 1964 изделие существенно усовершенствовали и стали поставлять в массовую продажу. В 60-х годах прошлого века эти изобретения начали появляться в межколесных дифференциалах на полноприводных легковых машинах.

Принцип работы и предназначение

Чтобы разобраться с принципом работы вискомуфты, необходимо тщательно ознакомиться с ее конструкцией. Все ее детали закреплены в одном герметичном корпусе, который содержит два ряда дисков, соединенных посредством ведомого и ведущего вала. Каждый ряд оснащен отверстиями и выступами с небольшим расстоянием друг от друга. Внутри вискомуфты протекает жидкость с повышенной вязкостью, состоящая из силиконовых добавок. Ее характеризует особый состав, позволяющий эффективно обслуживать приводную систему и обеспечивать требуемый крутящий момент.

Одним из уникальных свойств жидкости является увеличение вязкости при возрастании интенсивности перемешивания. Подобное значение может расти при нагреве системы. Если машина передвигается со стабильной скоростью, диски вращаются равномерным образом, при этом масляная основа между ними не смешивается. Но если между движением валов замечается какая-либо разница, это заметно сказывается на интенсивности вращения рабочих элементов. По мере роста вязкости, силикон начинает воздействовать на крутящий момент. В конечном итоге он приобретет другое состояние и практически станет твердым.

Разновидности вискомуфт

На рынке автомобильных запчастей можно встретить две основные разновидности вискомуфт:

1. Первый тип отличается постоянным объемом дилетантной жидкости.
2. Второй тип имеет разный объем силикона, который меняется в зависимости от внешнего воздействия.

Вискомуфты первого типа задействуются для самоблокирующихся дифференциалов в коробке передач, включая автоматические полноприводные системы. Их применяют во внутренних охладительных системах.

Если деталь работает в обычном режиме со средними нагрузками, а автомобиль перемещается по качественному дорожному покрытию, значения угловых скоростей двух осей остаются одинаковыми. Вращение дисков муфты осуществляется практически равномерно, а крутящий момент от двигателя к ведомой оси передается с минимальной нагрузкой. В результате транспортное средство может работать как на полном приводе, так и на заднем.

Но если машина попадает на пересеченную местность или едет по льду и грязи, равномерность вращения серьезно снижается, а вязкость силикона существенно растет. Таким образом происходит увеличение передачи крутящего момента на вторую ось. В некоторых случаях показатель передачи мощности достигает 100-процентного уровня.

При этом вязкостная муфта не может заменить полноценный дифференциал, который перераспределяет крутящий момент силовой установка на обе оси. Применять такую конструкцию целесообразно на неровных покрытиях и пересеченной местности. Также она будет оправдана при езде:

• по гололеду;
• городским улицам;
• влажной трассе.

Если езда осуществляется по полному бездорожью, муфта должна срабатывать моментально. в противном случае система передачи крутящего момента выйдет из строя, что повлечет за собой необходимость проведения дорогого и сложного ремонта.

В большинстве современных машин с «автоматом» вискомуфты работают в так называемом «предстартовом режиме». Он характеризуется равномерной передачей 5-15% мощности мотора на ведомую ось, что негативно сказывается на времени реакции узла.

Сферы применения вискомуфты

Раньше существовало две сферы применения вискомуфт, но сегодня их число сократилось до одной. В недалеком прошлом подобный механизм предназначался для комплексного охлаждения двигателя, что возможно при закреплении на штоке специальной вискомуфты с вентиляционным прибором. Ее движение обуславливается коленчатым валом автомобиля, к которому проложен ремень. В зависимости от скорости вращения двигателя жидкость обретает разную густоту и получает жесткую связь с вентилятором.

При снижении оборотов сильного смешения не происходило, т.е. если присутствовали проскальзывания, процесс охлаждения системы был недостаточно хорошим. Применять изделие в качестве полноценного элемента охладительной системы целесообразно только в холодную зимнюю пору, когда мотор не сильно прогрет ему нужно обеспечить дополнительное охлаждение.

Более востребованной сферой применения является обеспечение автоматического подключения полноприводной системы. В такой сфере вискомуфты крайне актуальны, ведь большинство внедорожников, кроссоверов и паркетников оборудованы такими узлами. Даже стремительный рост популярности продвинутых электромеханических вариантов не портит большую популярность вискомуфт.

Изделие пользуется большим спросом из-за следующих преимуществ:

• доступная цена;
• практичное применение;
• универсальность.

Однако кроме плюсов у вискомуфт имеются и недостатки.

Минусы вискомуфты

Одним из наиболее существенных минусов вискомуфты является ее «одноразовость». В большинстве случаев деталь не подлежит ремонту, да и сами ремонтные работы требуют больших усилий и финансовых вложений, поэтому автомобилисты рассматривают вариант покупки новой детали.

Кроме того, нельзя выполнять подключение привода вручную, а его эффективность довольно низка. Максимальный крутящий момент передается лишь при сильном торможении.

Большинство моделей вискомуфт обладают небольшими размерами, поэтому при расположении в нижней части системы появляется ограничение передачи крутящего момента на заднюю ось.

Такое приспособление не способно работать в течение долгого времени и выдерживать внушительные нагрузки. В противном случае оно быстро деформируется и станет непригодным для дальнейшего использования. Продолжительная езда по бездорожью, грязи или льду приведет к тому, что вискомуфта выйдет из строя и будет нуждаться в замене.

Как ремонтировать вискомуфту

Если двигатель начинает перегреваться и сильно шуметь при работе на высоких оборотах, не нужно спешить заменять вискомуфту. Если правильно подойти к такой проблеме, ее можно устранить малыми силами. Зачастую поломка происходит при утечке масла из основания конструкции, что требует повторного залития силикона. Для решения проблемы нужно осторожно изъять деталь с насоса, а после выполнить ее разборку. На круглом диске элемента должна присутствовать пластина с пружиной, под которой расположено отверстие для масляной основы.

Чтобы предотвратить поломку изделия, необходимо соблюдать осторожность при демонтаже штифта. Затем следует приступить к добавлению смазки, для чего лучше задействовать шприц. Важно отметить, что при выполнении такой задачи вискомуфту лучше размещать горизонтально. С помощью шприца можно взять 15-20 мл жидкости, и медленно поместить ее во внутрь.

Через несколько минут силикон должен плотно проникнуть в вискомуфту и обрести достаточно твердое состояние. В конечном итоге нужно провести очистку поверхности конструкции от излишка силикона и выполнить повторный монтаж детали.

Еще одной распространенной причиной повреждения вискомуфты считается деформация подшипников. Первым симптомом подобной неисправности является интенсивный шум. Для ремонта изделия его нужно демонтировать, открутив три фиксирующие болта. В таком случае конструкция легко отсоединится из отсека двигателя. После изъятия муфты и слития силикона можно начинать процедуру замены подшипников.

Особых сложностей в решении такой задачи нет, но чтобы упростить задачу, рекомендуется воспользоваться специальным съемником. Такой инструмент имеется в каждом гараже. При использовании подручных средств можно вовсе повредить узел и доставить себе дополнительные хлопоты в виде недешевого ремонта. Завершив установку нового подшипника, остается повторно собрать деталь и запустить двигатель.

Также при выполнении ремонта нельзя забыть о заливе нового силикона, которая сливалась перед ремонтом. Если муфта «ведет себя неправильно», не нужно спешить покупать новое изделие, ведь, возможно, проблема кроется в незначительной поломке, которая быстро решается своими руками. И для этого не обязательно обладать особыми навыками и умениями.

Единственной проблемой при ремонте бывает сложность поиска инструмента для изъятия старого подшипника. Если его нет в гараже, можно одолжить у друзей или приобрести в автомастерской. Остальные детали и расходные элементы доступны во всех автомобильных магазинах.

Также важно избегать применения грубой физической силы, ведь диск муфты характеризуется уязвимостью к интенсивным воздействиям и может выйти из строя при малейшей нагрузке. В таком случае последствия будут необратимыми и придется полностью менять устройство.

Заключение

В основном, понять принцип работы вискомуфты несложно даже начинающему автомобилисту. То же самое касается ремонтных работ и обслуживания детали, которые не требуют специфических навыков или профессионального опыта. Достаточно следовать простой инструкции и учитывать рекомендации специалистов.

Видео о том, как проверить и починить вискомуфту:

Устройство и принцип действия автомобильных технологий, узлов и агрегатов

Муфта вентилятора охлаждения служит для обеспечения необходимого теплового режима двигателя путем автоматического регулирования степени его охлаждения. При изменении температуры потока воздуха за радиатором, муфта изменяет частоту вращения вентилятора.

Существуют различные типы таких муфт: вязкостные, гидравлические, фрикционные, электромагнитные, упругие.

Принцип действия муфты вентилятора

При жестком соединении крыльчатки охлаждающего вентилятора с каким-либо валом двигателя охлаждение было бы либо недостаточно эффективно на малых оборотах (перегрев), особенно в холодную погоду, либо избыточно эффективно на высоких оборотах (недогрев). Поэтому, для регулировки интенсивности потока воздуха, проходящего через радиатор, между валом (шкивом) и крыльчаткой вентилятора устанавливают управляющую муфту. Задача муфты — обеспечить проскальзывание крыльчатки относительно вала и тем самым снижать эффективность охлаждения, когда она не нужна.

При низкой температуре скорость вращения вентилятора минимальна, что позволяет двигателю быстрее прогреваться и заодно снижает шум от крыльчатки. По мере роста температуры обороты вентилятора также будут нарастать.

На автобусах «Икарус» устанавливали фрикционную муфту вентилятора с пневматическим приводом (своего рода сцепление). Регулирование включения и отключения здесь осуществляется сжатым воздухом, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. На легковых автомобилях, на некоторых грузовиках в приводе вентилятора стоит вязкостная или электромагнитная муфта.

При всех технических новациях в приводах вентиляторов двигатели внутреннего сгорания до сих пор крайне неэффективны в вопросах охлаждения (на охлаждение тратится до 30% энергии топлива, при общем КПД около 34% у бензиновых ДВС и около 50% у дизельных).

Вискомуфта вентилятора

Вискомуфта вентилятора неразборная, и поэтому не нуждается в техническом обслуживании во время эксплуатации. Она обеспечивает плавное изменение оборотов вентилятора.

Ротор муфты жестко крепится на валу (в случае Toyota — на шкиве насоса охлаждающей жидкости). По окружности диска ротора нарезаны косые зубья, которые выполняют роль насоса для перекачки масла. Корпус муфты в сборе (корпус подшипника и передняя крышка) вращается вокруг ротора на подшипнике.

С обеих сторон ротора установлены пластины, отделяющие рабочие камеры от резервуаров. Передняя (с впускными каналами A и B и возвратным каналом) закреплена на крышке ротора, задняя (с возвратным каналом) — на корпусе подшипника.

1 — биметаллическая пружина, 2 — биметаллическая пластина, 3 — впускной канал B, 4 — впускной канал A, 5 — передняя камера, 6 — возвратный канал, 7 — возвратный канал, 8 — задняя камера, 9 — передний резервуар, 10 — зубья ротора, 11 — корпус подшипника, 12 — вал ротора, 13 — корпус подшипника, 14 — задний резервуар, 15 — задняя делительная пластина, 16 — ротор, 17 — передняя делительная пластина, 18 — передняя крышка.

Рабочие камеры представляют собой «лабиринты», образованные ребрами на роторе и на делительных пластинах. Момент передается от ротора к корпусу за счет «внутреннего трения» в силиконовом масле. Биметаллическая пружина, установленная с внешней стороны корпуса муфты, перемещает пластину, открывая и закрывая впускные каналы и регулируя перетекание масла в зависимости от температуры воздуха.

Работа вискомуфты вентилятора

1. Холодный воздух. При вращении ротора его зубья через возвратные каналы «откачивают» в передний резервуар масло из обоих камер и заднего резервуара. В результате его количество в камерах падает, передача усилия через жидкость уменьшается и частота вращения вентилятора становится значительно ниже частоты вращения ведущего ротора.

2. Теплый воздух. Под действием центробежной силы масло из переднего резервуара вытесняется в переднюю камеру через открывшийся впускной канал A. «Вязкое трение» между ротором и передней пластиной возрастает, а разница в частоте вращения уменьшается.

3. Горячий воздух. Открываются оба впускных канала, после чего масло поступает в обе рабочих камеры. Объем жидкости в них и «трение» максимальны, так что максимальна и передача вращения через муфту.

Поскольку управление оборотами происходит за счет изменения объема силиконового масла в полостях муфты, то его утечка неизбежно ведет к снижению скорости вращения вентилятора и возможному перегреву двигателя.

Часть муфт ранней конструкции не имела заднего резервуара. Поскольку после остановки двигателя масло стекает в нижнюю часть муфты, то здесь его уровень в камерах значительно увеличивался и сразу после запуска двигателя, когда «трение» между ротором и пластинами достаточно велико, частота вращения вентилятора нарастала слишком сильно. При наличии заднего резервуара уровень жидкости в камерах на заглушенном двигателе оказывается ниже, а после запуска падает быстрее — в результате снижается уровень шума от вентилятора.

Электромагнитная муфта вентилятора

Электромагнитная муфта — самая простая по конструкции и имеет возможность полностью выключать вентилятор (размыкать вал). Минусом электромагнитной муфты является невозможность плавного включения (наличие лишь двух состояний, включено-выключено).

Муфта состоит из электромагнита, который установлен на ступице вентилятора. Ступица соединена пластинчатой пружиной с якорем, который свободно вращается вместе с ней на подшипнике. Тепловое реле срабатывает при достижении температуры охлаждающей жидкости в верхнем бачке радиатора, значения 85-90° С. Контакты реле замыкаются, в катушку поступает электрический ток, под действием которого она притягивает к себе якорь, и ступица вместе с вентилятором начинает вращаться. Если температура охлаждающей жидкости понижается до 80-85° С, то контакты теплового реле размыкаются и вентилятор отключается.

Работа многих изделий основывается на использовании, порой неожиданным образом, самых разных свойств привычных нам веществ. Примером этого может служить вискомуфта – специальное устройство, предназначенное для избирательной передачи, зависящей от внешних условий, крутящего момента. У таких изделий принцип работы основан на изменении вязкости залитой в него жидкости. Нельзя сказать, что они применяются чрезвычайно широко, например как МКПП, но и обойти стороной их использование было бы неправильно.

Принцип действия вискомуфты

Внешний вид вискомуфты и ее принцип работы позволит понять приведенный рисунок.

Пространство внутри корпуса заполнено вязкой жидкостью, чаще всего изготовленной на основе силикона.

Отличительными особенностями этой жидкости, позволяющими использовать ее для работы в составе вискомуфты, являются:

• увеличение вязкости, сгущение при интенсивном перемешивании;
• значительный коэффициент расширения при нагреве.

Когда движение автомобиля происходит равномерно, диски вращаются с равной скоростью и жидкость между дисками не перемешивается. При появлении различий в скорости вращения валов (ведомого и ведущего), также начинает различаться скорость вращения дисков, из-за чего вязкость жидкости возрастает и она работает на передачу крутящего момента к ведомому валу от ведущего.

При значительной разности скоростей вращения дисков, вязкость жидкости возрастает настолько, что вискомуфта блокируется и приобретает свойства, характерные для твердого тела. Дополнительную информацию о том, как работает вискомуфта, поможет получить из видео

Как работает вискомуфта в трансмиссии?

Одно из основных применений вискомуфты – в системе полного привода и трансмиссии вообще. Как это выглядит – поясняет рисунок

Устройство полного привода с использованием вискомуфты основано на том, что задний мост подключается только при необходимости. В обычных условиях такой автомобиль является переднеприводным, но когда возникает разница в угловых скоростях вращения колес разных мостов, срабатывает вискомуфта, и момент начинает распределяться между различными мостами.

Фактически, это получается самоблокирующийся автоматический межосевой дифференциал. В такой ситуации, когда начинают пробуксовывать колеса, водителю не нужно предпринимать никакие действия. Однако стоит иметь в виду, что подобный подключаемый полный привод имеет ограниченное применение. Он хорошо работает на плохой дороге, при гололеде, в городе, но не подходит для настоящего бездорожья.

Причиной этого является запаздывание срабатывания вискомуфты при постоянной смене сцепления колес с покрытием, ее перегрев, и, в конце концов, выход из строя. Кроме обеспечения полного привода, подобное устройство может быть использовано для разгрузки колеса при прохождении поворотов. Понять, как происходит подобное, поможет рисунок

Учитывая такую ответственную роль, которую играет вискомуфта в безопасности движения, а также что она работает в системе полного привода, зачастую требуется проверить ее текущее состояние и работоспособность. Какие для этого необходимо предпринять действия, а также дополнительную информацию о подобных изделиях вы получите из видео

Как работает вискомуфта вентилятора охлаждения?

Кроме полного привода известны и другие варианты применения вискомуфты – вентилятор радиатора охлаждения может служить одним из таких примеров. Работа подобного устройства, наверное, не требует особого пояснения. В тех случаях, когда термостат пускает по большому кругу охлаждающую жидкость (ОЖ), она поступает в радиатор, и тогда же должно быть обеспечено включение вентилятора охлаждения. В другое время он должен быть выключен.

Добиться такого режима работы помогает вискомуфта вентилятора. Ее устройство похоже на приведенное выше, только корпус имеет дополнительные емкости для жидкости и оснащен клапаном, обеспечивающим перетекание жидкости. Все это показано на рисунке.

Когда двигатель холодный, вращающиеся диски выдавливают жидкость через открытый клапан в резервную емкость. Сцепление между дисками плохое, и вискомуфта работает с сильным проскальзыванием, обдува радиатора нет, и мотор прогревается. Когда термостат направляет ОЖ в радиатор для охлаждения, он нагревается, теплый воздух от него попадает на биметаллическую пластину, расположенную впереди на корпусе вискомуфты, она выгибается, и вследствие этого перекрывается отверстие клапана.

Жидкости больше некуда уходить, и она остается между дисками, ее вязкость увеличивается, проскальзывание уменьшается, крыльчатка вентилятора блокируется на валу, и поток воздуха поступает на радиатор для его охлаждения. Это приводит к снижению температуры ОЖ, соответственно снижается температура воздуха, поступающего на биметаллическую пластину, она возвращается в исходное положение, открывается клапан, и жидкость выдавливается в резервную камеру.

вы получите дополнительную информацию о работе такой системы.
Что же касается возможности проверить работу вискомуфты вентилятора, то здесь помощь окажет следующее видео

Эта процедура достаточно простая и понятная. Надо только отметить, что разборку вискомуфты не проводят, в случае если она неисправна, то подлежит только замене.

В работе вискомуфты используется такая характеристика жидкости, как вязкость. Благодаря ее изменению становится возможным реализовать различные режимы работы устройств, зависящие от внешних характеристик. Речь может идти как о создании полного привода, так и об охлаждении радиатора.

Принципы работы вискомуфты

Просмотрев кучу автомобильных форумов и сайтов, стало понятно, что об устройстве как вискомуфта практически ничего неизвестно. Таким образом, мы решили вам изложить в нашей статье о вискомуфте, как она работает и способы ее починки.

Вискомуфта, подразумевает собой оборудование, которое способствует вращению вентилятора, при помощи специального вещества. Сама она чем-то напоминает силиконовый круг, наполненный веществом, с помощью которого производят регулировку вентилятора. Конечно, столкнувшись с принципом работы вискомуфты впервые, у вас сложится впечатление, что это тяжело, но если спокойно рассмотреть, то это вовсе не так. Просто на вал муфты, передает давление коленчатый вал. Потом система ускоряется, и силикон приобретает жидкую форму. Таким способом блокирует муфту, и дает начало вращению следующему диску на радиаторе. В основном вискомуфта применяется почти на всех двигателях, потому что несет в себе безопасность и надёжность. Таким образом, если при задействованном механизме, случайно всунуть руку, механизм прекратит работу, а также при этом поспособствует получению травм.

Если транспорт долго стоял в гараже, то в первую очередь необходимо заменить масло в вискомуфте, и проверить её на работу. Также не исключается поломка муфты из-за износа, или иных причин. Понять и заметить неисправность вискомуфты очень не просто, но хотя способы проверки работоспособности есть. При холодном, а также рабочем двигателе можно посмотреть частоту оборотов. Таким образом, в холодном состоянии непонятные звуки не слышно, а сами обороты и их количество в норме. С рабочим двигателем иная история, можно услышать непонятные звуки, а вращение муфты не будет нормальным. Такие шумы возникают в основном из-за неисправных подшипников. Также не исключается уплотнение сальников и потеря силиконового вещества, которые также могут привести к поломке данного устройства.

В момент, перегревания мотора, менять вискомуфту сразу не стоит. Может у вас самостоятельно получится произвести ремонт той или иной детали. Самое первое, на что стоит обратить внимание наличие силиконового вещества в вискомуфте, так как это само часто встречаемый вид неисправности. И дабы произвести заливку, необходимо:

· произвести снятие с водяного насоса, потом демонтировать её;

· отверстие для силиконового вещества, расположено на диске, а именно возле пластины с пружиной. Тут нужно ювелирно произвести снятие штифта, а потом при помощи шприца ввести силиконовое вещество. При ремонте деталь держать в вертикальном положении;

· самого вещества нужно набрать где-то миллилитров 15;

· не торопясь ввести вещество в середину;

· не вынимать шприц в районе 120 секунд, чтоб вещество успело расползтись глубже в вискомуфту;

· в случае перебора с жидкостью, вытрите излишки с поверхности;

· установите штифт обратно, и деталь готова к установке на место.

В том случае, если вы не имеете понятия, как проводить ремонт собственноручно, не делайте этого. Конечно, разобрать каждую деталь в своём автомобиле легко, а вот поставить обратно, дано не каждому. Еще частой неисправностью вискомуфты, могут быть подшипники. Вы не ошибетесь в этом, так как признак такой поломки: непонятные звуки в районе радиатора.

Итак, рассмотрим:

· дабы произвести такой ремонт нужно его снять. Сама деталь прикреплена 3 болтами, и их необходимо открутить. Без усилий производится снятие  вискомуфты с двигателя.

· как только сняли механизм, можно менять подшипник. Делать это нужно, при разобранном механизме, а также, чтоб он был без масла. Вам еще нужен съёмник для эффективного снятия подшипника, так, как если применить иные инструменты, можно нанести ущерб самому узлу.

· итак, новый подшипник на месте, далее устанавливаем сам механизм. Но стоит при этом помнить о заливке нового силиконового вещества, так, как вы его слили с вискомуфты перед устранением неисправности.

Если вдруг, вы заметите непонятное поведение самой муфты, не спешите проводить замену всей детали, так, как ей еще можно произвести ремонт. Специального опыта для этого ремонта не нужно. Единственная проблема будет заключаться в поиске прибора, то есть подъемника для извлечения подшипника.  Сам инструмент очень сложно найти, он есть не во всех магазинах. Даже если вы не нашли его в магазине, спросите у товарищей или знакомых с автомобилем, а поиск иных деталей для починки транспорта не создаст вам труда.

1.  Не каждый механизм снабжён отверстием, для заливания силиконового вещества. В таком случае начинающий водитель собственноручно не может произвести ремонт механизма, но асы стараются просверливать отверстие сами. Вам, конечно, не запрещают сделать это отверстие самостоятельно, но это может привести к покупке, новой детали.

2.  Также не нужно применять грубое отношение к диску, когда он манипулирует, так как на самом валу, может повредиться алюминий, и тогда вы не сможете произвести ремонт.

1.  Необходимо открыть капот машины, и освободить вентилятор от защелок.

2.  Для этого понадобиться ключ в виде головки на шесть.

3.  Производим снятие самого вентилятора.

4.  Кожух необходимо развернуть вправо на 180°. Так, как по иному, это сделать нельзя. Таким образом, вискомуфту увидеть или заменить, тоже не получится.

5.  Для открывания самой вискомуфты нужен гаечный ключ на 36, а сами губки инвентаря не должны превысить 10 мм.

6.  Как извлекли устройство, протрите его от пыли и мусора.

7.  Потом биометрическую пластинку муфты необходимо расклепать с одной стороны.

8.  Как вытащили диск, необходимо произвести заливку смазочного вещества.

9.  Потом производим сборку механизма, и ставим его на место.

1.  Как таковых отличий в снятии механизма не имеется. Тут просто берем и откручиваем крыльчатку, которая крепится тремя болтами. Потом еще три выкрутим для демонтажа крышки. Дальше, достав вискомуфту, бережно приберите верхний диск, который необходим для блокировки вентилятора.

2.  Каждый компонент покрыть раствором, то есть маслом. Ремонт муфты делать аккуратно, чтобы не повредить её.

3.  Сразу поменять подшипник невозможно по той причине, что развальцовку на валу нужно будет сточить.

4.  Сам механизм нужно зажать в тесках, чтобы было удобно производить ремонт.

5.  Также необходимо сточить и сам подшипник. Но если такое действие не произвести, то это грозит повреждению той или иной части вискомуфты.

6.  Подшипник нужно приобрести закрытого типа, чтоб шариков было невидно.

7.  Перед установкой его, необходимо обработать отверстие специальным герметикам.

8.  Собираем в одно целое механизм, и ставим обратно в машину на своё место.

Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения, проверка, замена и ремонт

Охлаждение двигателя автомобиля потоком набегающего воздуха действует далеко не всегда, поэтому все они снабжены вентиляторами принудительного обдува. На это надо затратить определённую мощность, причём желательно в регулируемом режиме. Постоянное продувание воздуха через радиаторы с максимальной производительностью не всегда требуется и ведёт к значительному перерасходу топлива. Электрический вентилятор достаточно просто отключать, когда в нём нет необходимости, а вот с механическим потребуется дополнительное устройство между приводом и крыльчаткой.

Содержание статьи:

Предназначение вискомуфты

С ростом температуры двигателя открывается клапан термостата, и горячая жидкость начинает поступать в радиатор. Последний охлаждается встречным воздухом при движении автомобиля, температура антифриза падает, и он в охлаждённом состоянии возвращается в рубашки головки и блока.

Это интересно: Что такое компрессия, детонация двигателя и на что она влияет

Когда скорость автомобиля мала или вообще отсутствует на остановках с работающим двигателем, радиатор не продувается и мотор начинает перегреваться.

Необходимо запустить во вращение крыльчатку вентилятора, до того медленно вращавшуюся и не расходовавшую лишнюю энергию. Для этого и предназначена вискомуфта вентилятора.

Она должна почувствовать критический рост температуры и восстановить механическую связь между своим приводным шкивом и крыльчаткой.

Принцип работы

Работа муфты основана на применении специальной жидкости, изменяющей свою вязкость при увеличении внутреннего трения. Если перемешивание её незначительно, то вязкость мала и наоборот, при быстром относительном перемещении её слоёв свойства становятся близкими к гелю и даже твёрдому телу.

Если подобное вещество расположить в небольшом промежутке между двумя дисками, то передача крутящего момента с одного из них на другой будет зависеть от отношения скоростей их вращения.

Связав один из них со шкивом, а второй с крыльчаткой, можно получить муфту, которая заставит вращаться крыльчатку со скоростью, зависящей от количества жидкости между дисками и расстояния между ними. Чем меньше расстояние, тем сильнее жидкость увеличивает вязкость и тем лучше передаётся энергия вращения.

Устройство вискомуфты вентилятора охлаждения

Реализуется эта относительно простая идея различными способами.

• можно изменять расстояние между дисками, но это не всегда удобно с конструктивной точки зрения, хотя и такой способ используется в некоторых устройствах, обычно при этом задействуется не одна пара дисков, а целый пакет;
• подачу жидкости в зазор можно регулировать электромагнитным клапаном, управляемым от температурного датчика через реле и запускающим поток в обход зазора или непосредственно в пространство между дисками, так и сделано на некоторых грузовиках, где крыльчатки требуют подвода значительной мощности;
• способом попроще будет использование механических термочувствительных элементов спирального типа, металлическая спираль из специального материала с высоким коэффициентом теплового расширения имеет значительную длину при небольших внешних габаритах, нагреваясь, поворачивает золотниковый клапан, направляющий жидкость в рабочий зазор;
• еще проще устроено управление при помощи биметаллической пластины, которая изгибается при нагреве, надавливая на пластину клапана, открывающего перфорацию на одном из дисков, после чего через него начинают поступать дополнительные порции вискожидкости.

На автомобилях использованы различные конструкции, но есть и много общего:

• ротор муфты связан со шкивом, расположенным на корпусе водяного насоса или на отдельном кронштейне;
• в конструкции имеются подшипники, на которых вращается шкив и проскальзывает статор относительно ротора;
• в корпус статора заливается строго определённое количество специальной силиконовой жидкости;
• на статоре выполняется оребрение для лучшего теплообмена, и к нему же болтами прикреплена крыльчатка обдува радиатора.

Масло заливается на весь срок службы, а его сохранность обеспечивается кольцевым уплотнением.

Роль силиконового масла

Состав масла выполнен таким, чтобы придать продукту так называемые неньютоновские свойства. Обычные жидкости не меняют свою вязкость от скорости перемещения микрослоёв внутри. Здесь же вязкость резко растёт, что и обеспечивает увеличение жидкостного трения между дисками.

При низкой температуре масло отбрасывается центробежными силами из зазора, для чего на дисках иногда делаются направляющие насечки.

Диски вращаются свободно, и передачи энергии на крыльчатку почти нет. Если же клапаны открываются термочувствительными элементами, то масло начинает заполнять зазор, увеличивать вязкость и передавать вращение на ведомый диск, связанный через корпус с крыльчаткой.

Читайте также: Как проверить помпу двигателя автомобиля без снятия

Для увеличения поверхностей трения на дисках выполняются кольцевые канавки, входящие одна в другую, так масло используется максимально эффективно при тех же габаритах.

Температурная зависимость вязкости у масла мала, что позволяет муфте нормально работать и при низких температурах. Низкокачественные масла без силикона в таких условиях передавали бы вращение постоянно, ещё более охлаждая двигатель.

Проверка вискомуфты на работоспособность

Первым симптомом нормальной работы муфты будет её кратковременное включение при первом запуске холодного мотора.

Это связано с тем, что во время стоянки жидкость стекла в зазор и ещё не выбросилась в резервуар корпуса. Затем характерный звук работающих лопастей крыльчатки пропадёт, скорость её уменьшится, хотя и не до нуля.

При таком холостом ходе вентилятора его даже можно остановить любым мягким предметом, обычно демонстрируют свёрнутую газету, резиновый шланг или пластиковую бутылку. Ни в коем случае не стоит пытаться это делать руками.

По мере прогрева радиатора клапаны открываются, и вентилятор начинает работать на полную мощь. Его обороты растут при прогазовках практически сразу за двигателем, а остановить его уже не получается. Это и будет признаком нормальной работы муфты.

Замена вискомуфты на примере Ауди А6 С5

На этих автомобилях вентилятор с муфтой и шкивом установлен на отдельной цапфе и приводится в движение вспомогательным ремнём. Ротор муфты прикручен непосредственно на резьбу втулки шкива.

Для замены не потребуется много времени:

• поскольку удержать шкив за ремень не получится, то придётся специальным приспособлением зафиксировать его через имеющиеся отверстия, оно достаточно легко изготавливается из полоски железа и двух болтиков с гайкам по месту, а можно попытаться обойтись и Г-образным шестигранником из набора;
• зафиксировав шкив, рожковым ключом на 32 мм отворачивается гайка ротора, следует помнить, что там левая резьба и вращать надо по часовой стрелке на откручивание;
• отвернув ротор, можно извлечь крыльчатку в сборе с муфтой и рассоединить их, отвернув четыре болта.

Новая муфта устанавливается в обратном порядке, после чего её можно проверить как указано выше, хотя у полностью новых изделий сопротивление вращению значительное даже в холодном состоянии.

Можно ли отремонтировать вентилятор охлаждения

Муфта служит очень долго, ломаться и изнашиваться там особо нечему. После окончания срока службы она меняется на новую, поскольку надёжность системы охлаждения всегда должна быть на высоте, слишком дорого обходятся последствия. Но умельцы пробуют чинить вискомуфты, заменяя в них жидкость.

Процедура достаточно простая, надо только аккуратно просверлить отверстия в корпусе для замены масла и подготовить для них надёжные заглушки.

Сложности в другом – очень трудно точно подобрать жидкость нужной вязкости и определить точное её количество. Иначе муфта нормально работать не будет, но опыт в сети уже имеется, при желании с ним несложно ознакомиться, памятуя, что все муфты разные, важны данные на конкретную модель автомобиля и двигателя.

Понимание роли вискомуфта вентилятора в охлаждении двигателя

30 марта 2016

Категория: Статьи, Новости компании

Вязкостные вентиляторы (также известные как вязкостные вентиляторы или вязкостные вентиляторы на вторичном рынке ) являются одним из менее известных продуктов системы охлаждения двигателя, несмотря на то, что они входят в состав более чем 960 000 автомобилей в Великобритании. BG Automotive предоставляет прекрасную возможность задействовать этот недокапитализированный сегмент.

Вязкостные муфты вентилятора используются на транспортных средствах (легковых и грузовых автомобилях) с рядным расположением двигателя, в основном с задним приводом. Эти вентиляторы нужны на малых оборотах и ​​на холостом ходу. Неисправный вентилятор может вызвать перегрев двигателя на холостом ходу или в условиях интенсивного движения, а также недостаточный пробег и потерю мощности. Между шкивом водяного насоса и радиатором расположены вискомуфты вентилятора. Их:

• Регулировка скорости вращения вентилятора для охлаждения двигателя
• Повышение эффективности двигателя за счет включения вентилятора при необходимости
• Уменьшить нагрузку на двигатель

Либо монтируется непосредственно на вал с фланцем, установленный на шкиве водяного насоса, либо, альтернативно, он может быть нарезан непосредственно на ступицу водяного насоса.В основе этого продукта лежит биметаллический датчик, расположенный в передней части вентилятора с вязкой жидкостью. Этот датчик расширяется или сжимается в зависимости от температуры, передаваемой через радиатор. Этот интеллектуальный компонент повышает эффективность двигателя, регулируя частоту вращения вентилятора двигателя и подачу холодного воздуха. Биметаллический датчик закрывает клапан, поэтому силиконовая жидкость остается в резервуаре. На этом этапе вязкостная муфта вентилятора отключается и вращается со скоростью примерно 20% от скорости вращения двигателя.Биметаллический датчик расширяется, вращая клапан и позволяя силиконовой жидкости перемещаться через всю камеру к внешним краям. Это создает достаточный крутящий момент для вращения лопастей охлаждающего вентилятора на рабочих оборотах двигателя и поддержания постоянной температуры. На этом этапе вязкостная муфта вентилятора включается и вращается со скоростью примерно 80% от скорости вращения двигателя. При замене водяного насоса рекомендуется всегда проверять состояние вязкой муфты вентилятора. Изношенная муфта напрямую влияет на срок службы водяного насоса.Неисправная вязкостная муфта вентилятора может застрять в положении зацепления, что означает, что она всегда будет работать со скоростью 80% от скорости вращения двигателя. Это может вызвать сбои в работе с высоким уровнем шума и вибрации, создание громкого завихрения при увеличении частоты вращения двигателя и увеличит расход топлива.

С другой стороны, если вязкостная муфта вентилятора выходит из строя в отключенном положении, она не будет втягивать воздух через радиатор. Это, в свою очередь, приведет к перегреву двигателя из-за нарушения процесса охлаждения.Утечка силиконовой жидкости, отсоединение муфты вентилятора.

• Биметаллический датчик теряет свои свойства из-за окисления поверхности, что приводит к заеданию муфты и разъединению.
• Отказ подшипника, хотя и редко, если вискомуфта вентилятора не была заменена после большого пробега. Это приводит к ухудшению состояния лезвий.

Биметаллический датчик регулирует работу вискомуфты вентилятора. В первую очередь, есть два типа биметаллических сенсорных систем: пластинчатые и катушечные.Оба они работают по одному и тому же принципу, как объяснялось ранее.

Единственное отличие состоит в том, что пока катушка расширяется и сжимается, чтобы повернуть пластину вращения, биметалл сжимается и изгибается. Это перемещает скользящую пластину и позволяет силиконовой жидкости перемещаться из камеры резервуара в полость. Вязкостные муфты вентилятора BGA полностью тестируются перед выпуском на вторичный рынок, чтобы гарантировать высокое качество заменяемых продуктов. Процесс включает в себя тестирование температур включения и выключения продукта; при сравнении данных с оригинальной деталью, чтобы гарантировать правильную работу.Будучи дорогостоящим товаром на уровне оригинального оборудования, дилеры обслуживают только очень ограниченный бизнес, в то время как вторичный рынок для этого продукта делится между 8-10 поставщиками. Хотя эти поставщики заняли небольшую позицию на рынке, ни один из них не предлагает полный ассортимент. Таким образом, для поддержки разнообразного автомобильного парка в Великобритании необходимо приобретение запчастей из нескольких источников, что непрактично и неэффективно с точки зрения затрат.

Специалист на вторичном рынке BGA предлагает самый полный ассортимент вязкостных муфт для вентиляторов, состоящий из 60 наименований.BGA также планирует представить NTR, чтобы расширить ассортимент до 80 наименований в течение 2016 года, чтобы ассортимент оставался актуальным для рынка Великобритании. BGA покрывают 94% автомобильного парка Великобритании, оснащенного вязкостными муфтами вентилятора, и охватывают 700 областей применения, включая европейские и азиатские производители. Они также подходят для легких коммерческих автомобилей, а также для Ford Transit Mk 4, 5, 6, Mitsubishi L200 и VW Passat. Вискозиметрические муфты вентиляторов стали логичным дополнением к портфелю систем охлаждения BGA. Факторы также должны рассматривать это как сопутствующую продажу соответствующих приложений.При замене водяного насоса рекомендуется проверить правильность работы вязкостной муфты вентилятора.

На текущем рынке эту деталь можно не заметить при замене водяного насоса. Это может привести к тому, что факторы упустят возможность продажи, в то время как владельцу транспортного средства потенциально придется заплатить вторую плату за труд, чтобы заменить муфту на более позднем этапе.

Благодаря нашим отличным складским запасам и логистике, широкий ассортимент вязкостных муфт для вентиляторов от BGA, безусловно, является надежным выбором с учетом фактора двигателя.Вязкостные муфты для вентиляторов — популярный, но недостаточно капитализированный сегмент вторичного рынка.

• Компания BGA выпустила 60 образцов вязкостных муфт вентилятора и планирует выпустить еще 20 в течение 2016 года.
• Ассортимент охватывает 94% автомобильного парка Великобритании, оснащенный муфтами для 700 областей применения.
• Ассортимент включает европейские и азиатские марки и легкие коммерческие автомобили.
• BGA обеспечивает наиболее полный портфель среди британских поставщиков.
• По конкурентоспособной цене, благодаря тщательному тестированию с использованием оригинальных запчастей; предлагая отличное качество и производительность.
• Все детали доступны в FPS в тот же день / на следующий день.

Устройство и ремонт вентилятора охлаждения вискомуфты. Принцип вязкой муфты

Механический в системе охлаждения двигателя используется во многих современных двигателях, в частности, его используют такие производители, как Mercedes, Volkswagen, BMW и другие.

Многим автолюбителям непонятен принцип работы этой детали.

Большинству водителей не знаком принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения. Поэтому при проблемах с данным агрегатом механики начинают умничать и изобретать велосипед.О том, как исправить эту деталь, ходят легенды. Многие ведутся по ним и получают еще одну проблему. Чаще всего водители стараются зажать диски сцепления.

Для постоянного соединения вентилятора с валом. Для этого проделайте отверстия в вискомуфте и вкрутите в нее болты. Некоторое время это работает, но после 100-200 км пути их срезают, что может привести к повреждению радиатора. Это связано с особенностями конструкции этого конструктивного элемента.

Как это работает

Эта система работает следующим образом. При нормальной температуре воздуха диски либо находятся на небольшом расстоянии друг от друга, либо слегка зацепляются. В любом случае одно скользит относительно другого. В этом положении вентилятор не работает.

Вискомуфта установлена ​​вместе с вентилятором на валу насоса. Иногда такую ​​конструкцию можно увидеть на коленвале, все зависит от компоновки данной модели автомобиля. Вентилятор с вязкостной муфтой намного эффективнее простого рабочего колеса, установленного на валу. Ведь работает как надо, без охлаждения двигателя, например, при прогреве зимой.Чаще всего вентиляторы с вискомуфтой устанавливаются на автомобили, которые постоянно работают под нагрузкой:

Ремонт и замена

В этом элементе несколько неисправностей.При выходе из строя подшипника из-под капота слышен характерный вой. При нехватке жидкости КПД вентилятора снижается. Он начинает вращаться медленнее, вплоть до полной остановки. То же самое можно наблюдать и с поврежденными дисками.

Разбор

Запрессовка нового подшипника производится специальной оправкой. Нельзя делать это молотком и вообще наносить удары по подшипнику. Это может вызвать повреждение. Недостаток жидкости можно определить, резко остановив вентилятор после выключения двигателя. .

Необходимо добавить специальное силиконовое масло для вязкой муфты.Делается это с помощью специального шприца. Вы можете использовать медицинский, самый большой из найденных. Неисправность дисков можно определить только разобрав сцепление. Ремонту не подлежат.

Заключение . Система охлаждения — важная составляющая любого автомобиля. При этом эффективность даже самых лучших систем не максимальна. Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения делает такую ​​систему наиболее эффективной из всех применяемых в настоящее время. Зная, как работает такая муфта, вы сможете своевременно выявить ее неисправность.

Работа многих продуктов основана на использовании, иногда неожиданным образом, самых разнообразных свойств знакомых нам веществ. Примером тому может служить вискомуфта — специальное устройство, предназначенное для селективной передачи в зависимости от внешних условий крутящего момента. Для таких изделий принцип действия основан на изменении вязкости налитой в них жидкости. Нельзя сказать, что они используются чрезвычайно широко, например, в качестве механической коробки передач, но игнорировать их использование было бы неправильно.

Принцип вязкой муфты

Внешний вид вискомуфты и принцип ее действия позволит разобраться в приведенном выше рисунке.

Как видно из него, устройство вязкой муфты представляет собой герметичный корпус, в котором расположены два ряда дисков. Каждый из них связан либо с ведомым валом, либо с приводным валом. Ведущий и ведомый диски чередуются между собой, на каждом из них есть специальные выступы и отверстия, а расстояние между их плоскостями минимально.

Пространство внутри корпуса заполнено вязкой жидкостью, чаще всего из силикона .

Отличительными особенностями данной жидкости, позволяющими использовать ее для работы в составе вязкостной муфты, являются:

• Повышение вязкости, загустение при интенсивном перемешивании;
• значительный коэффициент расширения при нагревании.

Когда автомобиль движется равномерно, диски вращаются с одинаковой скоростью, и жидкость между дисками не смешивается.Когда есть различия в скорости вращения валов (ведомого и ведущего), скорость вращения дисков также начинает отличаться, из-за чего вязкость жидкости увеличивается и она работает на передачу крутящего момента на ведомый вал от привод.

При значительной разнице частот вращения дисков вязкость жидкости увеличивается настолько, что вязкая муфта блокируется и приобретает свойства, характерные для твердого тела. Дополнительную информацию о том, как работает вязкая муфта, смотрите в видео.

Как работает вискомуфта в трансмиссии?

Одно из основных применений вискомуфты — это система полного привода и трансмиссия в целом. Как это выглядит — рисунок поясняет

Устройство полного привода с вискомуфтой основано на том, что задний мост подключается только в случае необходимости. В нормальных условиях такая машина является переднеприводной, но при разнице угловых скоростей вращения колес разных осей срабатывает вязкостная муфта, и момент начинает распределяться между различными осями.

По сути получается самоблокирующийся межосевой дифференциал с автоматической коробкой передач. В такой ситуации, когда колеса начинают буксовать, водителю не нужно предпринимать никаких действий. Однако следует учитывать, что такой подключаемый полный привод имеет ограниченное применение. Хорошо работает на плохой дороге, гололёде, в городе, но не подходит для настоящего бездорожья.

Причина тому — задержка срабатывания вязкой муфты при постоянной смене сцепления колес с покрытием, ее перегрев и, в конечном итоге, выход из строя.Помимо обеспечения полного привода, подобное устройство может использоваться для разгрузки колеса при прохождении поворотов. Рисунок поможет понять, как это происходит.

В этом случае вискомуфта размещается на одной перемычке между дифференциалом и одним из полуосей. При входе в поворот на высокой скорости сцепление внутреннего колеса изнашивается, и оно начинает пробуксовывать. Благодаря вязкостной муфте момент перераспределяется между колесами, обеспечивая безопасное прохождение поворотов.

Учитывая решающую роль, которую вискомуфта играет в безопасности движения, а также то, что она работает в системе полного привода, часто необходимо проверить ее текущее состояние и работоспособность. Какие действия необходимо для этого предпринять, а также дополнительную информацию о таких товарах вы получите из видео

Как работает вискомуфта вентилятора охлаждения?

Помимо полного привода известны и другие применения вискомуфты — одним из таких примеров может служить вентилятор радиатора охлаждения.Работа такого устройства, наверное, не требует особых пояснений. В тех случаях, когда термостат обдувает охлаждающую жидкость (охлаждающую жидкость) по большому кругу, она попадает в радиатор, и тогда необходимо включить вентилятор охлаждения. В остальное время его следует выключить.

Достичь такого режима работы помогает вискомуфта вентилятора. Устройство его аналогично описанному выше, только корпус имеет дополнительные емкости для жидкости и снабжен клапаном, позволяющим течь жидкости. Все это показано на рисунке.

Когда двигатель холодный, вращающиеся диски выжимают жидкость через открытый клапан в резервный резервуар. Сцепление между дисками плохое, и вискомуфта работает с сильным пробуксовкой, на радиатор нет потока воздуха, и мотор прогревается. Когда термостат направляет охлаждающую жидкость к радиатору для охлаждения, он нагревается, теплый воздух из него поступает на биметаллическую пластину, расположенную перед корпусом вискомуфты, она изгибается, в результате чего отверстие клапана блокируется.

Жидкости больше некуда деваться, а она остается между дисками, ее вязкость увеличивается, проскальзывание уменьшается, крыльчатка вентилятора блокируется на валу, и воздух поступает в радиатор для его охлаждения. Это приводит к снижению температуры теплоносителя, соответственно, температура воздуха, поступающего в биметаллическую пластину, снижается, она возвращается в исходное положение, клапан открывается, и жидкость выдавливается в резервную камеру.

Вследствие этого вязкая муфта вентилятора перестает блокировать крыльчатку, она начинает проскальзывать, и процесс охлаждения радиатора останавливается.Таким образом, получается, что режим работы охлаждающего вентилятора зависит от температуры охлаждающей жидкости.

После просмотра видео,

вы получите дополнительную информацию о работе такой системы.
Что касается возможности проверить вискомуфту вентилятора, поможет следующее видео

Эта процедура довольно проста и понятна. Следует только отметить, что разборка вискомуфты не проводится, если она неисправна, ее необходимо только заменить.

В вязкостной муфте используется такая характеристика жидкости, как вязкость. За счет его изменения становится возможной реализация различных режимов работы устройств в зависимости от внешних характеристик. Можно поговорить и о том, как создать полный привод, и об охлаждении радиатора.

Проанализировав отзывы автомобилистов на форумах и в социальных сетях, стало очевидно, что водители имеют весьма абстрактное представление о таком простом и во многом интересном устройстве — вискомуфты.Итак, читайте подробнее о принципе работы, осмотре и самостоятельном ремонте вискомуфты.

Вискомуфта — — это специальное устройство, которое вращает охлаждающий вентилятор за счет специальной жидкости. Имеет круглую форму с силиконовой основой, заполненной смазкой; служит для плавного регулирования вентилятора. Принцип работы на первый взгляд кажется сложным, однако, если разобраться, это не так: коленчатый вал вращается, передавая энергию первому валу муфты.Далее устройство разгоняется, из-за чего силикон внутри него становится более вязким. Сцепление блокируется, после чего начинает вращаться второй диск, на котором расположен вентилятор радиатора.

Вискомуфта применяется практически на всех двигателях, так как устройство надежное и безопасное. Если по неосторожности или неопытности в движущийся механизм вставить руку, устройство остановится, что предотвратит травму.

После длительного простоя необходимо заменить вискомуфту маслом, а также проверить состояние и работу в целом.Кроме того, возможен выход из строя по причине износа или по другим причинам.

Распознать пробой вязкой муфты довольно сложно, однако есть способы проверить ее работоспособность.

Посмотрите на скорость аппарата при холодном и горячем двигателе. В первом случае странных звуков обычно не наблюдается, а количество оборотов в норме. В жаркое время картина иная: слышны посторонние шумы, а частота вращения вязкой муфты может не соответствовать норме.

Из-за неисправных подшипников часто возникают разного рода шум. Также причиной неисправности устройства может быть заделка уплотнителей, либо утечка специальной силиконовой жидкости.

Самостоятельный ремонт вискомуфты

Если вы заметили перегрев двигателя, не спешите делать замену вискомуфты . Возможно, вы сможете самостоятельно отремонтировать сломанную деталь.

• Самая частая причина неисправности — подтекание силикона из основания детали.Для заливки новой жидкости необходимо:

1. Снимите вискомуфту с водяного нагара, затем разберите ее.
2. На диске устройства имеется пластина с пружиной, под которой имеется отверстие для силиконовой жидкости. Вы должны вынуть шпильку с особой осторожностью, а затем заполнить смазку шприцем. Учтите, что при таком ремонте деталь укладывается горизонтально.
3. Шприцем достаточно набрать пятнадцать миллилитров маслянистой жидкости.
4. Залить медленно.
5. Подождите несколько минут, не вынимая шприц из отверстия, чтобы жидкость могла проникнуть глубоко в вязкую муфту.
6. При необходимости протрите поверхность устройства от излишков жидкости.
7. Замените штифт, а затем установите деталь.

Если вы плохо разбираетесь в автомобилях и не знаете принцип работы тех или иных деталей, лучше не приступать к его ремонту самостоятельно. Дело здесь не в возможной поломке деталей автомобиля, а в сложности сборки всего обратно.

• Также подшипники являются частой причиной выхода из строя вискомуфты. Признак такой неисправности один: разного рода шумы в районе радиатора охлаждения.

1. Для ремонта устройства сначала необходимо его снять. Для этого откручиваем три болта, которыми крепится деталь. После этого вискомуфту можно будет легко вынуть из моторного отсека.
2. После снятия устройства можно приступать к замене подшипника.Заменяйте их только после того, как узел был разобран и масло слито. Используйте специальный инструмент для снятия подшипника — съемник. Если использовать подручные средства, можно полностью повредить сборку.
3. Установив новый подшипник, можно приступить к установке устройства. Не забудьте залить новую силиконовую жидкость, которую слили перед ремонтом вискомуфты.

Если вы заметили «неправильное поведение» муфты, нет необходимости сразу менять всю деталь, потому что ее часто можно отремонтировать.Особых навыков для этого дела не потребуется.

Единственная сложность, которая может возникнуть — найти съемник для снятия старого подшипника. Средство продается далеко не в каждом автосервисе, что затрудняет ремонт вискомуфты самостоятельно. Если вы побывали во всех известных вам автосалонах и не нашли подходящего съемника, спросите своих коллег-водителей. Остальные детали найти несложно.

Особенности ремонта вискомуфты

• Не все такие устройства имеют отверстие для заливки маслянистой жидкости.Если вы «новичок», не пытайтесь ремонтировать устройство самостоятельно. Опытные мастера самостоятельно проделывают отверстия. Конечно, вы также можете попробовать просверлить отверстие на свой страх и риск.
• Не применяйте грубую силу при обращении с диском. Если алюминий гнется на валюте, вискомуфта ремонту не подлежит — только полная замена устройства.

Ремонт вискомуфты на Mercedes-Benz: двигатель 111

1. Откройте капот автомобиля и отщелкните несколько защелок кожуха вентилятора.
2. Снимите болты шестигранным ключом 6.
3. Снимите охлаждающий вентилятор.
4. Поверните крышку на 180 ° вправо. По-другому снять деталь не получится. Поэтому добраться до вискомуфты не получится.
5. Выкрутите вискомуфту ключом на 36. Губки для инструментов не должны быть толще 10 миллиметров.
6. После снятия устройства очистите его от грязи и пыли.
7. Далее нужно с одной стороны приклепать биметаллическую пластину вискомуфты.
8. Снимите деталь диска и залейте в шприц смазку ПМС-100.
9. Собрать конструкцию вискомуфты обратно; Установите устройство в машину.

Ремонт вискомуфты на Паджеро: замена подшипника

приводов вентиляторов | Horton

Привод вентилятора (или муфта вентилятора)

Назначение муфты вентилятора с установленным вентилятором — обеспечить, чтобы двигатели не превышали определенные рабочие температуры, которые обычно устанавливаются производителем.Температура измеряется биметаллической сенсорной системой или электронным управлением. Два термина «муфта вентилятора» и «привод вентилятора» взаимозаменяемы.

Хотя муфта вентилятора приводится в действие двигателем, она предназначена для того, чтобы оставаться «на холостом ходу» в выключенном режиме и включаться (с двигателем в качестве основной силы) при повышении температуры двигателя. Существует три основных типа муфт вентилятора, каждый из которых предлагает различные преимущества с точки зрения функции и цены: автоматические муфты, двухскоростные муфты и муфты с регулируемой скоростью.

Муфта включения / выключения вентилятора

По сути, муфта вентилятора с автоматическим переключением включается, когда двигатель достигает определенной температуры. Затем он остается включенным до тех пор, пока температура не вернется в оптимальный диапазон — отсюда и «автоматическое переключение».

Муфта вентилятора с автоматическим переключением является самым простым из трех типов и обычно наименее дорогим решением. Он широко используется в грузовиках, автобусах классов 5-8 и некоторых внедорожниках.По возможности важно подобрать муфту вентилятора для конкретного применения, поскольку из-за неправильного применения модель может работать непрерывно. Как правило, муфта вентилятора не должна быть включена более десяти процентов времени. Хотя непрерывная работа не является проблемой (за исключением сокращенного срока службы), нагрузка на двигатель увеличивает расход топлива, а при постоянной работе увеличивается шум. В конечном итоге мощность, потребляемая муфтой вентилятора, снижает мощность, доступную для транспортного средства.

Horton предлагает широкий выбор моделей с автоматическим переключением передач для удовлетворения потребностей дорожных и внедорожных товаров. К ним относятся DM Advantage®, EC450 / EC600, HT / S Advantage и HT650.

Двухскоростная муфта вентилятора

Двухскоростная муфта вентилятора — хороший выбор для приложений, в которых вентилятор должен работать более 10 процентов времени для охлаждения двигателя. Двухскоростная муфта вентилятора может переключаться из режима с более низким уровнем вихревых токов в режим с более высокой подпружиненной нагрузкой для оптимального охлаждения.Он идеально подходит для тяжелых коммерческих автомобилей, но также используется на некоторых участках шоссе. Типичные области применения включают мусоровозы, бетономешалки с задним расположением двигателя, самосвалы и т. Д. В целом, двухскоростные муфты вентилятора хорошо подходят для транспортных средств, которые не находятся в постоянном движении или неподвижны, так что давление воздуха не течет обратно через двигатель. Двухскоростная концепция направлена ​​на ограничение количества необходимых вмешательств муфты вентилятора. Соответственно, он снижает расход топлива и шум, а также обеспечивает большую мощность для автомобиля в вихретоковом режиме.

Двухскоростные муфты вентилятора обычно стоят дороже, чем муфты включения / выключения вентилятора, но являются предпочтительным приводом для некоторых конкретных применений. Они также обеспечивают более короткое время прогрева в холодную погоду, меньший износ за счет меньшего количества циклов и более длительный срок службы.

Horton предлагает широкий выбор двухскоростных муфт вентилятора для применения на дорогах и внедорожниках, включая DM Advantage® и Arctis.

Привод вентилятора с регулируемой скоростью

Приводы вентиляторов с регулируемой скоростью обычно используют вязкостную или жидкостную технологию.Как правило, частотно-регулируемый привод работает в соответствии с требованиями к охлаждению для поддержания оптимальной рабочей температуры двигателя. Когда требуется меньшее охлаждение, он работает на низких оборотах холостого хода, что обеспечивает более быстрое время прогрева, более высокие внутренние температуры, значительное снижение шума, большую доступную мощность и более низкий расход топлива. Поскольку требуется большее охлаждение, он ускоряется быстрее, плавнее и с меньшей нагрузкой на привод, двигатель и соседние компоненты. Он также не требует технического обслуживания (без фрикционной гильзы) и помогает производителям оборудования соответствовать требованиям Tier 4.Работа с регулируемой скоростью также помогает уменьшить истирание вентилятора грязью, камнями и другим мусором, поскольку муфта вентилятора работает на более низких скоростях и работает все меньше и меньше циклов.

Муфты вентиляторов с регулируемой скоростью доступны в различных размерах для различных применений, включая грузовики средней и большой грузоподъемности, коммерческие автомобили, автобусы, специальные внедорожные автомобили и многие внедорожные приложения.

Муфты для подключения вязкостных вентиляторов КПД — информация о детали

Несмотря на то, что они входят в состав более чем 960 000 автомобилей в Великобритании, вязкостные муфты вентилятора (также известные как вязкостные или вязкостные муфты вентилятора на вторичном рынке) являются одними из малоизвестных продуктов системы охлаждения двигателя.

ОСНОВНАЯ СТАТИСТИКА

Вязкостные вентиляторные муфты используются на автомобилях с рядным расположением двигателя, в основном, с задним приводом.

Место : Между шкивом водяного насоса и радиатором

Функция:

· Регулирует скорость вращения вентилятора для охлаждения двигателя

· Повышает эффективность двигателя за счет включения вентилятора при необходимости

· Снижает нагрузку на двигатель

Сборка:

Либо монтируется непосредственно на вал с фланцем, установленный на шкиве водяного насоса, либо с резьбой непосредственно на ступице водяного насоса.

МЕХАНИЗМ

В основе механизма этого изделия лежит биметаллический датчик, расположенный в передней части вискомуфта. Этот датчик расширяется или сжимается в зависимости от

от температуры, передаваемой через радиатор.

При низкой температуре:

Биметаллический датчик сжимается, закрывая клапан, поэтому силиконовая жидкость остается в резервуаре.

На этом этапе вязкостная муфта вентилятора отключается и вращается со скоростью примерно 20% от скорости вращения двигателя.

При рабочей температуре:

Биметаллический датчик расширяется, вращая клапан и позволяя силиконовой жидкости перемещаться через всю камеру к внешним краям.

Это создает достаточный крутящий момент для вращения лопастей охлаждающего вентилятора на рабочих оборотах двигателя и поддержания постоянной температуры.

На этом этапе вязкостная муфта вентилятора включается и вращается со скоростью примерно 80% от скорости вращения двигателя.

ОТКАЗ

Рекомендуется всегда проверять состояние вискомуфты вентилятора при замене водяного насоса, так как изношенная муфта будет сразу

влияют на срок службы водяного насоса.Неисправная вязкостная муфта вентилятора может застрять в положении зацепления, что означает, что она всегда будет работать на 80% от

скорость вращения двигателя, может вызвать шум и вибрацию на высоких оборотах и ​​приведет к увеличению расхода топлива.

С другой стороны, если вязкостная муфта вентилятора выходит из строя в отключенном положении, она не будет втягивать воздух через радиатор, что приведет к прямому срыву

процесс охлаждения двигателя.

Общие причины отказа включают:

· Утечка силиконовой жидкости, отсоединение муфты вентилятора

· Биметаллический датчик теряет свои свойства из-за окисления поверхности, что приводит к заеданию муфты и разъединению

· Выход из строя подшипников может произойти, если вискомуфта вентилятора не была заменена после большого пробега и состояние лопастей составляет

ухудшилось

Лучшая практика

При замене водяного насоса рекомендуется проверить правильность работы вязкостной муфты вентилятора.

Эту деталь можно было не заметить при замене водяного насоса. Владельцу транспортного средства потенциально придется заплатить вторую плату за труд

заменить муфту на более позднем этапе, и возможность продажи может быть упущена.

Как работает муфта вентилятора?

Муфта вентилятора — важная часть вашей системы охлаждения. Его приводной вал присоединяется к водяному насосу. Затем вентилятор прикрепляется к корпусу сцепления.

Работа муфты вентилятора заключается в управлении включением и выключением вентилятора.При необходимости обеспечивает приток воздуха. Он также снижает сопротивление двигателя, когда в нем нет необходимости. Это улучшает мощность и экономию топлива.

Вентилятор отключается, когда:

• Двигатель крутой
• Скорость автомобиля вынуждает воздух проходить через радиатор

Вентилятор включается, когда:

• Двигатель нагревается
• Автомобиль не движется или его скорость низкая

Как это работает?

Большинство муфт вентилятора заполнено маслом на основе силикона.Когда вентилятор выключен, масло удерживается во внутреннем резервуаре.

Для включения вентилятора внутренние клапаны открываются и позволяют жидкости заполнить рабочую область муфты. Это создает трение между приводным диском и корпусом, вызывая вращение вентилятора.

Для отключения вентилятора клапаны закрываются. Жидкость хранится в резервуаре. Это снижает трение и позволяет корпусу и вентилятору вращаться независимо от вала.

Как регулируются клапаны?

Именно здесь стили сцепления различаются.Муфты вентилятора могут быть нетепловыми, тепловыми или электронными.

Нетепловые муфты вентилятора зависят от частоты вращения. Центробежная сила толкает жидкость к клапанам. На низких оборотах клапаны открыты, позволяя жидкости течь и включая вентилятор. С увеличением числа оборотов увеличивается и центробежная сила. Сила закрывает клапаны и удерживает масло в резервуаре. Это отключает вентилятор.

В муфтах тепловых вентиляторов используется биметаллическая пружина для измерения температуры. Когда двигатель остынет, вентилятор отключается.При повышении температуры пружина вращает тарелку клапана и позволяет жидкости течь. Это включает вентилятор. При понижении температуры пружина расслабляется, вращая тарелку клапана назад. Это останавливает поток жидкости и отключает вентилятор.

Есть 3 уровня муфты теплового вентилятора:

Последний тип — это электронная муфта вентилятора. Эти муфты работают так же, как термические муфты. Однако клапаны управляются сигналом от компьютера транспортного средства.

ПРИМЕЧАНИЕ: Вентилятор сцепления никогда не отключается полностью.Даже в выключенном состоянии вентилятор будет вращаться на 20-30% скорости водяного насоса.

Какой тип лучше?

Наилучший тип муфты вентилятора — это муфта, разработанная для вашего применения. Использование неподходящих деталей может привести к плохому охлаждению, чрезмерному шуму, снижению расхода топлива и / или отказу муфты вентилятора.

Для лучшего охлаждения вы можете перейти с нетепловой муфты или муфты для стандартных режимов работы на муфту для тяжелых или тяжелых условий эксплуатации. Однако замена термической муфты на нетермическую муфту никогда не рекомендуется.Электронное сцепление следует заменять только другим качественным электронным сцеплением.

ID ответа 5272 | Опубликовано 03.04.2020 14:42 | Обновлено 03.04.2020 15:40

Что такое муфта вентилятора охлаждения двигателя

Двигатель вашего автомобиля выделяет значительное количество тепла, что требует помощи вентиляторов охлаждения двигателя. Когда автомобиль движется с меньшей скоростью или на холостом ходу, вентилятор охлаждения двигателя втягивает воздух через радиатор.Муфта вентилятора является одним из наиболее важных компонентов в работе охлаждающих вентиляторов и вносит большой вклад в общую работу двигателя. В то время как многие новые автомобили используют электрические вентиляторы охлаждения, многие старые автомобили используют механическую муфту вентилятора для управления вентиляторами.

Муфта вентилятора — это термостатическое устройство, работающее в зависимости от температуры, которое чаще всего устанавливается на вентилятор и на водяной насос или другой шкив с ременным приводом. Муфта вентилятора вращается свободно, пока температура в двигателе не достигнет определенного уровня нагрева, включая сцепление и одновременно позволяя вентилятору работать эффективно.Когда двигатель остынет или работает при нормальной рабочей температуре, вентилятор отключается или замедляется до необходимой скорости, чтобы помочь в регулировании температуры двигателя.

Транспортные средства часто оснащены тремя различными типами вентиляторов охлаждения двигателя, такими как гибкий вентилятор, вентилятор сцепления и электрический. Несмотря на то, что у каждого типа вентиляторов есть свои отличительные «за» и «против», давайте рассмотрим разницу между вентиляторами с гибким приводом и вентиляторами сцепления:

Вентиляторы Flex

Flex оснащены стальной рамой и лопастями из пластика, стали или других гибких материалов.Они спроектированы так, чтобы выравниваться при определенных оборотах, когда в этом нет необходимости, помогать охлаждать двигатель и уменьшать сопротивление двигателя, снижая мощность. Гибкие вентиляторы обладают способностью вытягивать воздух через радиатор во время простоя и выравниваться. Это похоже на проскальзывание вентилятора сцепления для поддержания надлежащей температуры двигателя. Хотя гибкие вентиляторы помогают при работе на холостом ходу или на низкой скорости, известно, что они шумят на низких оборотах и ​​лишают двигатель большей мощности, чем другие доступные разновидности вентиляторов..

Вентиляторы сцепления

Вентиляторы со сцеплением доступны для двух операций: термического и нетеплового. Однако муфты тепловых вентиляторов являются наиболее эффективной формой вентиляторов с приводом от двигателя. Биметаллическая термопружина расположена на передней части вентилятора, которая расширяется или сжимается за счет тепла от воздуха, проходящего через радиатор. Когда температура достигает около 170 градусов по Фаренгейту, пружина расширяется и освобождает камеру, позволяющую силикону течь к сцеплению. Затем сцепление включается и вращается со скоростью примерно от 70 до 90 процентов скорости водяного насоса, обычно на более низких скоростях или на холостом ходу.Когда автомобиль начинает набирать скорость, значительное количество воздуха проходит через радиатор, чтобы охладить его. Огромный объем воздуха охлаждает биметаллическую термопружину, заставляя ее отключиться. В этот момент скорость вращения вентилятора составляет почти 20 процентов от скорости водяного насоса, поскольку вентилятор не нужен, так как через радиатор проходит больше воздуха. Уменьшение лобового сопротивления во время круиза помогает увеличить экономию топлива за счет увеличения мощности.

Нетепловая муфта вентилятора представляет собой более экономичную альтернативу по сравнению с тепловой муфтой вентилятора, поскольку она постоянно включается и вращается со скоростью от 30 до 60 процентов скорости вала водяного насоса.Хотя нетепловая муфта вентилятора является более дешевым вариантом, она требует большей мощности для работы, не работает так же долго, как тепловые муфты, и менее эффективна при охлаждении на низких скоростях, что приводит к снижению экономии топлива.

Признаки неисправности

Один из первых признаков того, что вентилятор сцепления вышел из строя или вышел из строя, довольно очевиден. Двигатель может нагреваться сильнее на более низких оборотах и ​​на холостом ходу, и производительность кондиционирования воздуха падает. Вот еще несколько признаков того, что муфту вентилятора необходимо заменить:

• • Шумная муфта вентилятора — скрипящий или визжащий звук, который прекращается при выключении вентилятора кондиционера.
  • Громкий звук двигателя — двигатель издает этот звук из-за того, что вентилятор работает на полной скорости, что вызвано застреванием муфты вентилятора во включенном положении.
  • Перегрев — перегрев или более высокие температуры, чем обычно.
  • Снижение производительности — значительное и очевидное падение мощности, ускорения и экономии топлива.

Если вы заметили, что в вашем автомобиле проявляются какие-либо из вышеперечисленных симптомов, не ждите, пока доверенный механик проверит систему охлаждения автомобиля, в частности, вентилятор и муфту вентилятора охлаждения.Неисправный компонент в системе охлаждения может привести к перегреву, что может привести к более серьезным проблемам или повреждению двигателя, если оставить его без присмотра. Охлаждение двигателя продлит вас в дороге.

Диагностика муфты вентилятора — система охлаждения двигателя