Принцип работы механического сцепления: Принцип работы механического усилителя сцепления

Составить конструктивные схемы приводов выключения сцепления. Принцип работы сцепления. Устройство сцепления автомобиля

Важной составляющей автомобиля, оснащенного механической коробкой передач, является сцепление. Оно состоит непосредственно из муфты (корзины) сцепления и привода. Остановимся более подробно на таком элементе, как привод сцепления, который играет важную роль в общем узле сцепления. Именно при его неисправности муфта теряет свою функциональность. Разберем устройство привода, его виды, а также преимущества и недостатки каждого.

Привод предназначен для дистанционного управления сцеплением непосредственно водителем из салона. Нажатие на педаль сцепления напрямую воздействует на нажимной диск.

Известны следующие виды привода:

• механический
• гидравлический
• электрогидравлический
• пневмогидравлический

Наибольшее распространение получили первые два вида. На грузовиках и автобусах используется пневмогидравлический привод.

Электрогидравлический устанавливают в машинах с роботизированной коробкой передач.

В некоторых автомобилях для облегчения управления применяется пневматический или вакуумный усилитель привода.

Механический привод

Механический или тросовый привод отличается простой конструкцией и невысокой ценой. Он неприхотлив в обслуживании и состоит из минимального количества элементов. Механический привод устанавливается в легковых и малотоннажных грузовых автомобилях.

Механический привод сцепления

К элементам механического привода относятся:

• трос сцепления
• педаль сцепления
• вилка выключения сцепления
• выжимной подшипник
• механизм регулировки

Трос сцепления, заключенный в оболочку, является основным элементом привода. Трос сцепления крепится к вилке, а также к педали, находящейся в салоне автомобиля. В момент выжимания педали водителем действие через трос передается на вилку и выжимной подшипник. В результате происходит разъединение маховика двигателя с трансмиссией и, соответственно, выключение сцепления.

В соединении троса и рычажного привода предусмотрен регулировочный механизм, обеспечивающий свободный ход педали сцепления.

Ход педали сцепления представляет собой свободное перемещение до момента срабатывания привода. Расстояние, пройденное педалью без особого усилия водителя при нажатии, и есть свободный ход.

Если переключение передач сопровождается шумом, а в начале движения наблюдаются небольшие рывки автомобиля, то необходима регулировка хода педали.

Зазор в сцеплении должен находиться в пределах 35-50 мм свободного хода педали. Нормативы этих показателей указаны в технической документации автомобиля. Регулировка хода педали осуществляется путем изменения длины тяги с помощью регулировочной гайки.

В грузовых автомобилях используется не тросовый, а рычажный механический привод.

К плюсам механического привода относятся:

• простота устройства
• невысокая стоимость
• надежность в эксплуатации

Главным минусом считается более низкий КПД по сравнению с гидроприводом.

Гидравлический привод сцепления

Гидропривод имеет более сложную конструкцию. К его элементам, помимо выжимного подшипника, вилки и педали, относится также гидравлическая магистраль, которая заменяет трос сцепления.

Схема гидравлического сцепления

По сути эта магистраль аналогична гидроприводу тормозной системы и состоит из следующих элементов:

• главный цилиндр сцепления
• рабочий цилиндр сцепления
• бачок и трубопровод с тормозной жидкостью

Устройство главного цилиндра сцепления напоминает устройство главного тормозного цилиндра. Главный цилиндр сцепления состоит из поршня с толкателем, расположенных одном в корпусе. Также к его элементам относятся резервуар для жидкости и уплотнительные манжеты.

Рабочий цилиндр сцепления, имеющий схожую с главным цилиндром конструкцию, дополнительно оснащен клапаном для удаления воздуха из системы.

Механизм действия гидропривода такой же, как и у механического, только усилие передается с помощью находящейся в трубопроводе жидкости, а не через трос.

Во время нажатия водителем на педаль усилие через шток передается на главный цилиндр сцепления. Затем за счет несжимаемого свойства жидкости в действие приводятся рабочий цилиндр сцепления и рычаг привода выжимного подшипника.

В качестве плюсов гидропривода можно выделить следующие его особенности:

• гидравлическое сцепление позволяет передавать усилие на значительное расстояние с высоким КПД
• сопротивление перетеканию жидкости в элементах гидропривода способствует плавному включению сцепления

Главный минус гидропривода – более сложный ремонт по сравнению с механическим. Течь рабочей жидкости и попадание в систему гидропривода воздуха — вот, пожалуй, наиболее распространенные поломки, которыми могут «похвастаться» главный и рабочий цилиндры сцепления.

Гидропривод применяется в легковых автомобилях, а также на грузовых автомобилях с опрокидывающейся кабиной.

Нюансы эксплуатации сцепления

Зачастую водители склонны связывать неравномерность и рывки при движении автомобиля с неисправностями сцепления. Эта логика в большинстве случаев ошибочна.

Например, автомобиль при переключении передач с первой на вторую, резко сбрасывает обороты. Здесь виновато не само сцепление, а датчик положения педали сцепления. Находится он за самой педалью сцепления. Неисправности датчика устраняются путем несложного ремонта, после которого сцепление будет вновь работать плавно и без рывков.

Другая ситуация: при переключении передач автомобиль немного дергается, а при трогании с места может заглохнуть. В чем может быть причина? Чаще всего в этом виноват клапан задержки сцепления. Этот клапан обеспечивает определенную скорость, при которой может схватываться маховик, независимо от того, насколько быстро была «брошена» педаль сцепления. Для начинающих водителей эта функция необходима, т.к. клапан задержки сцепления предотвращает чрезмерный износ поверхности диска сцепления.

Сцепление — неотъемлемая часть любого современного автомобиля. Именно этот узел принимает на себя все колоссальные нагрузки и удары. Особенно испытывают устройства на автомобилях с механической КПП. Как вы уже поняли, в сегодняшней статье мы рассмотрим принцип работы сцепления, его конструкцию и назначение.

Характеристика элемента

Сцепление представляет собой силовую муфту, которая осуществляет передачу крутящего момента между двумя основными составляющими автомобиля: двигателем и коробкой передач. Состоит оно из нескольких дисков. В зависимости от типа передачи усилий данные муфты могут быть гидравлическими, фрикционными или же электромагнитными.

Назначение

Автоматическое сцепление предназначено для временного отсоединения трансмиссии от двигателя и плавной их притирки. Необходимость в ней возникает по мере того, как начинается движение. Временное разъединение мотора и КПП нужно и при последующем переключении скоростей, а также при резком торможении и остановке транспортного средства.

Во время движения машины система сцепления находится по большей части во включенном состоянии. В это время она передает мощность от двигателя к коробке переключения передач, а также предохраняет механизмы КПП от различных динамических нагрузок. Тех, которые возникают в трансмиссии. Таким образом, нагрузки на нее возрастают по мере торможения двигателя, при резком включении сцепления, снижении частоты оборотов коленвала либо при наезде транспортного средства на неровности дорожного полотна (ямы, выбоины и так далее).

Классификация по связи ведущих и ведомых частей

Сцепление классифицируют по нескольким признакам. По связи ведущих и ведомых частей принято различать следующие типы устройств:

• Фрикционные.
• Гидравлические.
• Электромагнитные.

По типу создания нажимных усилий

По данному признаку различают типы сцепления:

• С центральной пружиной.
• Центробежные.
• С периферийными пружинами.
• Полуцентробежные.

По количеству ведомых валов системы бывают одно-, двух- и многодисковые.

По типу привода

• Механический.
• Гидравлический.

Все вышеуказанные типы сцеплений (за исключением центробежных) являются замкнутыми, то есть постоянно выключенными или включенными водителем при переключении скоростей, остановке и торможении транспортного средства.

На данный момент большую популярность обрели системы фрикционного типа. Такие узлы используются как на легковых, так и на грузовых автомобиля, а также на автобусах малого, среднего и большого класса.

2-дисковые сцепления используются только на крупнотоннажных тягачах. Также они устанавливаются на автобусы большой вместимости. Многодисковые же практически не применяются автопроизводителями в данный момент. Раньше они использовались на большегрузах. Также стоит отметить, что гидромуфты в качестве отдельного узла на современных машинах не применятся. До недавнего времени они использовались в коробках автомобилей, однако только совместно с последовательно установленным фрикционным элементом.

Что касается электромагнитных сцеплений, то они на сегодняшний день не получили широкого распространения в мире. Связано это со сложностью их конструкции и с дорогостоящим обслуживанием.

Принцип работы сцепления с механическим приводом

Стоит отметить, что данный узел имеет одинаковый принцип работы вне зависимости от количества ведомых валов и типа создания нажимных усилий. Исключение составляет тип привода. Напомним, он бывает механическим и гидравлическим. И сейчас мы рассмотрим принцип работы сцепления с механическим приводом.

Как же действует данный узел? В рабочем состоянии, когда педаль сцепления не затронута, ведомый диск зажат между нажимным и маховиком. В это время передача крутящих усилий на вал производится за счет силы трения. Когда водитель нажимает ногой на педаль, трос сцепления перемещается в корзине. Далее рычаг поворачивается относительно своего места крепления. После этого свободный конец вилки начинает давить на выжимной подшипник. Последний, перемещаясь к маховику, — давить на пластины, которые отодвигают нажимной диск. В данный момент ведомый элемент освобождается от прижимающих усилий и таким образом происходит отсоединение сцепления.

Далее водитель свободно производит переключение передачи и начинает плавно отпускать педаль сцепления. После этого система вновь включает в связь ведомый диск с маховиком. По мере отпускания педали сцепление включается, происходит притирка валов. Через некоторое время (пару секунд) узел в полной мере начинает передавать крутящий момент на двигатель.

Последний через маховик осуществляет привод на колеса. Стоит отметить, что трос сцепления присутствует только на узлах с механическим приводом. Нюансы конструкции другой системы мы опишем в следующем разделе.

Принцип работы сцепления с гидравлическим приводом

Здесь, в отличие от первого случая, усилие от педали к механизму передается посредством жидкости. Последняя содержится в специальных трубопроводах и цилиндрах. Устройство данного типа сцепления несколько отличается от механического. На шлицевом конце ведущего вала трансмиссии и стального кожуха, закрепленного к маховику, устанавливается 1 ведомый диск.

Внутри кожуха есть пружина с радиальным лепестком. Она служит выжимным рычагом. Управляющая педаль при этом подвешивается на оси к кронштейну кузова. К ней также прикреплен толкатель главного цилиндра на После того как происходит выключение узла и переключение передачи, пружина с радиальными лепестками возвращает педаль в исходное положение. Кстати, схема сцепления представлена на фото справа.

Но это еще не все. В конструкции узла присутствует как главный, так и По своей конструкции оба элемента очень схожи между собой. Оба состоят из корпуса, внутри которого присутствует поршень и специальный толкатель. Как только водитель нажимает педаль, задействуется Здесь при помощи толкателя поршень перемещается вперед, благодаря чему давление внутри увеличивается. Последующее его передвижение приводит к тому, что жидкость проникает в рабочий цилиндр через нагнетательный канал. Так вот, благодаря воздействию толкателя на вилку и происходит выключение узла. В то время, когда водитель начинает отпускать педаль, рабочая жидкость поступает обратно. Это действие приводит к включению сцепления. Данный процесс можно описать так. Сначала открывается обратный клапан, который сжимает пружину. Далее идет возврат жидкости из рабочего цилиндра в главный. Как только давление в нем становится меньше усилия нажатия пружины, клапан закрывается, а в системе образуется жидкости. Так происходит нивелирование всех зазоров, которые находятся в определенной части системы.

В чем отличие двух приводов?

Основное преимущество систем с механическим приводом заключается в простоте конструкции и неприхотливости в обслуживании. Однако в отличие от своих аналогов они имеют меньший коэффициент полезного действия.

Гидравлическое сцепление (фото его представлено ниже), благодаря высокой производительности, обеспечивает более плавное включение и выключение узлов.

Однако такой тип узлов гораздо сложнее по своей конструкции, из-за чего они менее надежны в работе, более прихотливы и затратны в обслуживании.

Требование к сцеплениям

Один из главных показателей данного узла — высокая способность к передаче усилий крутящего момента. Для оценки этого фактора используется такое понятие, как «величина коэффициента запаса сцепления».

Но, кроме основных показателей, которые касаются каждого узла машины, к данной системе предъявляется целый ряд других требований, среди которых следует отметить:

• Плавность включения. При эксплуатации автомобиля данный параметр обеспечивается квалифицированным управлением элементами. Однако некоторые детали конструкции предназначены для увеличения степени плавного включения узла сцепления даже при минимальной квалификации водителя.
• «Чистота» выключения. Данный параметр подразумевает полное выключение, при котором усилия крутящего момента на выходном валу соответствуют нулевому или близкому к нему значению.
• Надежная передача мощности от трансмиссии к двигателю при любых режимах работы и эксплуатации. Иногда при заниженном значении коэффициента запаса сцепление начинает пробуксовывать. Что приводит к повышенному его нагреву и износу деталей механизма. Чем выше данный коэффициент, тем больше масса и размеры узла. Чаще всего это значение составляет порядка 1.4-1.6 для легковых автомобилей и 1.6-2 для грузовиков и автобусов.
• Удобство управления. Данное требование является обобщенным для всех органов управления транспортного средства и конкретизируется в виде характеристики хода педали и степени усилий, требуемых для полного отключения сцепления. На данный момент в России действует ограничение в 150 и 250 Н для автомобилей с усилителями привода и без них соответственно. Сам ход педали зачастую не превышает отметки 16 сантиметров.

Заключение

Итак, мы рассмотрели устройство и принцип работы сцепления. Как видите, данный узел имеет большое значение для автомобиля. От его работоспособности зависит исправность всего транспортного средства. Поэтому не следует рвать сцепление, резко убирая ногу с педали при движении. Чтобы максимально сохранить детали узла, необходимо плавно отпускать педаль и не практиковать длительных выключений системы. Так вы обеспечите долгую и надежную работу всех ее элементов.

Сцепление

Сцепление и приводы управления сцеплением

Назначение и принцип действия сцепления. Сцепление автомобиля служит для кратковременного разъединения коленчатого вала двигателя от коробки передач и их плавного соединения, которые необходимы при переключении передач и трогании автомобиля с места.

На легковых и грузовых автомобилях наиболее распространено однодисковое сцепление фрикционного типа. Сцепление состоит из механизма и привода выключения. Механизм сцепления собран на маховике двигателя, а привод — на невращающихся деталях, установленных на раме или кузове автомобиля.

Схема фрикционного сцепления:
1 — маховик двигателя, 2 — ведомый диск, 3 — нажимный диск, 4 — пружины, 5 — вилка, 6 — тяга,
7 — педаль, 8 — ведущий вал, 9 — возвратная пружина, 10 — муфта, 11 — отжимные рычаги, 12 — кожух

Основными деталями механизма сцепления являются ведомый диск, установленный на шлицы ведущего вала коробки передач, нажимный диск с пружинами, размещенными на кожухе, который жестко прикреплен к маховику. На кожухе сцепления установлены на шаровых опорах отжимные рычаги, соединенные шарнирно с нажимным диском.

Привод выключения сцепления состоит из муфты с выжимным подшипником и возвратной пружиной, вилки, тяги и педали.

При отпущенной педали сцепления ведомый диск зажат пружинами между маховиком и нажимным диском. Такое состояние сцепления называется включенным, так как при работе двигателя крутящий момент от маховика и нажимного диска передается за счет сил трения на ведомый диск и дальше на ведущий вал коробки передач. Если нажать на педаль сцепления, тяга перемещается и поворачивает вилку относительно места ее крепления. Свободный конец вилки давит на муфту, в результате чего она перемещается к маховику и нажимает на рычаги, которые отодвигают нажимный диск. При этом ведомый диск освобождается от сжимающего усилия, отходит от маховика и сцепление выключается.

Приводы управления сцеплением.

Механический привод выключения сцепления применяют на большинстве отечественных грузовых автомобилей, так как он наиболее прост по конструкции и удобен в эксплуатации. Основными деталями привода выключения сцепления автомобиля ЗИЛ-130 являются педаль 1, которая закреплена на валу 5, связанном тягой 6 с рычагом 7 и вилкой 3 выключения сцепления.

При нажатии на педаль 1 все детали привода приходят во взаимодействие, в результате чего подшипник 2 муфты нажимает на внутренние концы рычагов выключения, нажимный диск отводится, а ведомый освобождается от усилия нажатия и сцепление выключается.

При включении сцепления педаль отпускают, муфта с подшипником под действием возвратной пружины 4 занимает исходное положение, освобождая рычаги выключения и сцепление включается.

Привод выключения сцепления автомобилей ЗИЛ-130

Гидравлический привод выключения сцепления сложнее по конструкции, чем механический, но он обеспечивает более плавное включение и допускает свободное расположение педали привода по отношению к механизму сцепления.

Пневматический усилитель в приводе сцепления применяют на грузовых автомобилях, чтобы уменьшить усилие нажима на педаль при выключении сцепления.

Работает пневмоусилитель следующим образом. При нажатии на педаль сцепления давление жидкости из главного цилиндра передается под гидропоршень усилителя и следящий поршень. Последний перемещается и действует на клапаны управления, закрывая выпускной и открывая впускной. При этом сжатый воздух из системы начинает поступать в полость пневмопоршня, который перемещается, оказывая дополнительное усилие на шток выключения сцепления. В результате суммарное усилие от давления воздуха и педали на штоке выключения сцепления возрастает и сцепление выключается. При отпускании педали давление в гидропроводе исчезает и поршни под действием пружин отходят в исходное положение, сцепление включается, а воздух из пневмоусилителя выходит в атмосферу.

Ведомый диск, связанный с первичным валом коробки передач, постоянно прижат к маховику нажимным диском под воздействием очень сильных пружин. За счет огромных сил трения между маховиком, ведомым и нажимным дисками, все это вместе, как единое целое, вращается при работе двигателя. Но это только тогда, когда водитель не трогает педаль сцепления, независимо от того едет ли или стоит на месте его автомобиль.

А для начала движения машины, необходимо прижать ведомый диск, связанный с ведущими колесами (через первичный вал коробки передач и другие составляющие трансмиссии), к вращающемуся маховику, то есть — включить сцепление, привести его в состояние монолита. И это сложная задача, так как угловая скорость вращения маховика составляет 20 — 25 оборотов в секунду, а скорость вращения ведущих колес – ноль.

На первом этапе работы по включению сцепления — приотпускаем педаль, то есть даем возможность пружинам нажимного диска подвести ведомый диск к маховику до их легкого соприкосновения. За счет сил трения диск, проскальзывая некоторое время относительно маховика, тоже начнет вращаться, а ваш автомобиль потихоньку ползти.

На втором этапе – удерживаем ведомый диск от какого-либо перемещения, то есть на две — три секунды удерживаем педаль сцепления в средней позиции для того, чтобы скорость вращения маховика и диска уравнялись. Машина при этом немного увеличивает скорость движения.

На третьем этапе — маховик вместе с нажимным и ведомым дисками уже вращаются вместе без проскальзывания и с одинаковой скоростью, 100%-но передавая крутящий момент к коробке передач и далее на ведущие колеса автомобиля. Это соответствует состоянию механизма сцепления – включено, автомобиль едет. Теперь остается только полностью отпустить педаль сцепления и убрать с нее ногу. Если при начале движения педаль сцепления резко бросить, то автомобиль «прыгнет» вперед, а двигатель заглохнет. В худшем же варианте, что-нибудь еще и сломается, так как в этот момент возникает сильная ударная волна, которая многократно увеличивает нагрузки на все детали двигателя и агрегаты трансмиссии.

Для выключения сцепления водитель нажимает на педаль, при этом нажимной диск отходит от маховика и освобождает ведомый диск, прерывая передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач. Нажимать на педаль сцепления следует достаточно быстрым, но не резким, спокойным движением до конца хода педали.

Основные неисправности сцепления.

Сцепление «ведет» (выключается не полностью) из-за большого свободного хода педали сцепления, перекоса нажимного подшипника, коробления ведомого диска или поломки пружин.

Для устранения неисправности отрегулировать свободный ход педали, удалить воздух из гидропривода, заменить неработоспособные диски и пружины.

Сцепление «пробуксовывает» (включается не полностью) из-за малого свободного хода педали, замасливания или износа фрикционных накладок ведомого диска, поломки пружин.

Для устранения неисправности необходимо отрегулировать свободный ход педали, промыть или поменять диски, пружины.

Сцепление включается резко вследствие заеданий в механизме привода, задирах на рабочих поверхностях дисков, маховика и разрушения фрикционных накладок ведомого диска.

Для устранения неисправности следует заменить неисправные узлы привода, устранить задиры на поверхностях дисков, заменить ведомый диск.

Подтекание тормозной жидкости в приводе выключения сцепления возможно из главного или рабочего цилиндров, а также в соединительных трубках.

Для устранения неисправности следует визуально определить место утечки и заменить неисправные узлы, с последующей прокачкой всего гидропривода (удалить из него воздух).

Эксплуатация сцепления.

При эксплуатации автомобиля необходимо периодически проверять уровень в бачке, питающем жидкостью гидравлический привод сцепления. Если уровень окажется меньше нормы, то его обязательно следует восстановить, долив тормозной жидкости. В противном случае, когда ее уровень понизится до нуля, усилие вашей ноги на педали сцепления будет передаваться в никуда.

Пониженный уровень жидкости или неправильная регулировка сцепления может привести к тому, что передачи на вашем автомобиле будут включаться с огромным усилием или вообще включаться не будут. И если, при полностью нажатой педали сцепления, вам все-таки удастся «впихнуть» первую передачу, то автомобиль самопроизвольно начнет медленное движение, хотя по результатам всего предыдущего разговора в данный момент двигатель отделен от ведущих колес. Здорово, да? Все стоят на красный сигнал светофора, а вы уже едите! Как это может случиться и почему машина едет? Ответ прост – любая машина требует к себе постоянного внимания, она любит «смазку и ласку». А если по делу, то описанная неприятность называется — сцепление ведет . Суть происходящего следующая. В то время когда ведомый диск сцепления не должен иметь контакта с маховиком, он все-таки за него немного цепляется, и соответственно часть крутящего момента передается на вал коробки передач и далее на ведущие колеса.

На этом проблемы со сцеплением не заканчиваются. Так как каждый раз, отпуская педаль сцепления, мы заставляем обе поверхности ведомого диска сильно тереться о железный маховик и не менее железный нажимной диск, то естественно боковые поверхности ведомого диска изнашиваются. Это нормальный процесс, предусмотренный конструкцией автомобиля, и ведомый диск является расходным материалом. Однако наступает в жизни, опять же не очень смешной момент, когда все уже давно уехали с того самого перекрестка с красным сигналом светофором (после включения зеленого), а вы все еще стоите на месте. Хотя и первая передача включена, и педаль сцепления наверху, и «газуете» вы так, что у проезжающих мимо водителей «сердце кровью обливается». Но износ накладок ведомого диска оказался настолько велик, что теперь он не зажимается между маховиком и нажимным диском с должным усилием, и пробуксовывая не передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии. Описанное явление имеет и свое название – сцепление пробуксовывает . Конечно, здесь описан пример совсем уж глухого и слепого водителя, потому что машина намного раньше «предупреждала» его о том, что «несмешной» случай может произойти в ближайший месяц. Еще раньше на подходе к максимальному износу, ведомый диск начал пробуксовывать, сначала на четвертой передаче, затем на третьей и так далее. А вообще, при нормальной грамотной эксплуатации автомобиля, замена ведомого диска сцепления требуется после 80 тыс. км. пробега и более.

Однако не все водители – мастера вождения, и износ диска может наступить значительно раньше. Начало критического износа легко определить, двигаясь на четвертой передаче со скоростью 40 – 45 км/ч. Если при активном нажатии на педаль газа обороты двигателя начинают увеличиваться, а машина продолжает движение с постоянной скоростью, то в подтверждение своей догадки вы еще и унюхаете специфический запах «подгорающих» накладок диска. Значит, пора покупать диск и искать автосервис подешевле или понадежней, кому что больше подходит. «Шелест» в районе сцепления и его пропадание при полностью нажатой педали сцепления означает, что вы должны готовиться к замене выжимного подшипника. Резкие старты и ускорения машины, постоянное «держание» ноги на педали сцепления при движении ведут к износу не только сцепления, но и других агрегатов автомобиля. Укорачивает срок службы сцепления и еще одна не очень «мудрая» привычка. Это когда водитель удерживает педаль сцепления в нажатом состоянии на все время остановки перед красным сигналом светофора. Грамотным ожиданием разрешающего сигнала светофора, по многим причинам, будет – нейтральная передача и полностью отпущенная педаль сцепления.

— в начало —

Привод сцепления предназначен для обеспечения выключения сцепления, а именно отжимания диафрагменной пружины. На современных автомобилях применяются приводы сцепления следующих видов: механический, гидравлический и электрогидравлический.

Наибольшее применение в автомобиле нашли механический и гидравлический приводы сцепления. Электрогидравлический привод используется для автоматизации управления сцеплением в роботизированной коробке передач , например, в коробке передач Easytronic .

Механический привод используется в качестве привода сцепления небольших легковых автомобилей. Данный вид привода отличает простота конструкции и невысокая стоимость.

Механический привод сцепления объединяет педаль сцепления, приводной трос и рычажную передачу. На тросе располагается механизм регулирования свободного хода педали сцепления.

Основным конструктивным элементом механического привода сцепления является трос, который соединяет педаль сцепления с вилкой выключения. Трос заключен в оболочку. При нажатии на педаль сцепления усилие через трос передается на рычажную передачу, которая в свою очередь перемещает вилку сцепления и обеспечивает выключение сцепления.

В системе предусмотрен механизм регулирования свободного хода педали сцепления, включающий регулировочную гайку на конце троса. Необходимость регулировки обусловлена постепенным изменением положения педали сцепления вследствие износа фрикционных накладок.

Гидравлический привод сцепления по конструкции аналогичен гидравлическому приводу тормозной системы. В нем используется свойство несжимаемости жидкости. В качестве рабочей жидкости применяется тормозная жидкость.

Гидравлический привод сцепления имеет более сложную конструкцию. Помимо педали привод включает главный и рабочий цилиндры, бачек рабочей жидкости и соединительные трубопроводы.

Конструктивно главный и рабочий цилиндры состоят из поршня с толкателем, размещенных в корпусе. При нажатии на педаль сцепления толкатель перемещает поршень главного цилиндра, происходит отсечка рабочей жидкости от бачка. При дальнейшем движении поршня рабочая жидкость по трубопроводу поступает в рабочий цилиндр. Под воздействием жидкости происходит движение поршня с толкателем. Толкатель воздействует на вилку сцепления и обеспечивает выключение сцепления.

Для удаления воздуха из системы гидропривода сцепления (прокачки системы) на главном и рабочем цилиндрах установлены специальные клапаны (штуцеры ).

Для облегчения управления на некоторых моделях автомобилей используются пневматический или вакуумный усилитель привода сцепления.

Принцип работы сцепления. Устройство сцепления автомобиля

Сцепление – неотъемлемая часть любого современного автомобиля. Именно этот узел принимает на себя все колоссальные нагрузки и удары. Особенно высокое напряжение испытывают устройства на автомобилях с механической КПП. Как вы уже поняли, в сегодняшней статье мы рассмотрим принцип работы сцепления, его конструкцию и назначение.

Характеристика элемента

Сцепление представляет собой силовую муфту, которая осуществляет передачу крутящего момента между двумя основными составляющими автомобиля: двигателем и коробкой передач. Состоит оно из нескольких дисков. В зависимости от типа передачи усилий данные муфты могут быть гидравлическими, фрикционными или же электромагнитными.

Назначение

Автоматическое сцепление предназначено для временного отсоединения трансмиссии от двигателя и плавной их притирки. Необходимость в ней возникает по мере того, как начинается движение. Временное разъединение мотора и КПП нужно и при последующем переключении скоростей, а также при резком торможении и остановке транспортного средства.

Во время движения машины система сцепления находится по большей части во включенном состоянии. В это время она передает мощность от двигателя к коробке переключения передач, а также предохраняет механизмы КПП от различных динамических нагрузок. Тех, которые возникают в трансмиссии. Таким образом, нагрузки на нее возрастают по мере торможения двигателя, при резком включении сцепления, снижении частоты оборотов коленвала либо при наезде транспортного средства на неровности дорожного полотна (ямы, выбоины и так далее).

Классификация по связи ведущих и ведомых частей

Сцепление классифицируют по нескольким признакам. По связи ведущих и ведомых частей принято различать следующие типы устройств:

• Фрикционные.
• Гидравлические.
• Электромагнитные.

По типу создания нажимных усилий

По данному признаку различают типы сцепления:

• С центральной пружиной.
• Центробежные.
• С периферийными пружинами.
• Полуцентробежные.

По количеству ведомых валов системы бывают одно-, двух- и многодисковые.

По типу привода

• Механический.
• Гидравлический.

Все вышеуказанные типы сцеплений (за исключением центробежных) являются замкнутыми, то есть постоянно выключенными или включенными водителем при переключении скоростей, остановке и торможении транспортного средства.

На данный момент большую популярность обрели системы фрикционного типа. Такие узлы используются как на легковых, так и на грузовых автомобиля, а также на автобусах малого, среднего и большого класса.

2-дисковые сцепления используются только на крупнотоннажных тягачах. Также они устанавливаются на автобусы большой вместимости. Многодисковые же практически не применяются автопроизводителями в данный момент. Раньше они использовались на большегрузах. Также стоит отметить, что гидромуфты в качестве отдельного узла на современных машинах не применятся. До недавнего времени они использовались в коробках автомобилей, однако только совместно с последовательно установленным фрикционным элементом.

Что касается электромагнитных сцеплений, то они на сегодняшний день не получили широкого распространения в мире. Связано это со сложностью их конструкции и с дорогостоящим обслуживанием.

Принцип работы сцепления с механическим приводом

Стоит отметить, что данный узел имеет одинаковый принцип работы вне зависимости от количества ведомых валов и типа создания нажимных усилий. Исключение составляет тип привода. Напомним, он бывает механическим и гидравлическим. И сейчас мы рассмотрим принцип работы сцепления с механическим приводом.

Как же действует данный узел? В рабочем состоянии, когда педаль сцепления не затронута, ведомый диск зажат между нажимным и маховиком. В это время передача крутящих усилий на вал производится за счет силы трения. Когда водитель нажимает ногой на педаль, трос сцепления перемещается в корзине. Далее рычаг поворачивается относительно своего места крепления. После этого свободный конец вилки начинает давить на выжимной подшипник. Последний, перемещаясь к маховику, — давить на пластины, которые отодвигают нажимной диск. В данный момент ведомый элемент освобождается от прижимающих усилий и таким образом происходит отсоединение сцепления.

Далее водитель свободно производит переключение передачи и начинает плавно отпускать педаль сцепления. После этого система вновь включает в связь ведомый диск с маховиком. По мере отпускания педали сцепление включается, происходит притирка валов. Через некоторое время (пару секунд) узел в полной мере начинает передавать крутящий момент на двигатель. Последний через маховик осуществляет привод на колеса. Стоит отметить, что трос сцепления присутствует только на узлах с механическим приводом. Нюансы конструкции другой системы мы опишем в следующем разделе.

Принцип работы сцепления с гидравлическим приводом

Здесь, в отличие от первого случая, усилие от педали к механизму передается посредством жидкости. Последняя содержится в специальных трубопроводах и цилиндрах. Устройство данного типа сцепления несколько отличается от механического. На шлицевом конце ведущего вала трансмиссии и стального кожуха, закрепленного к маховику, устанавливается 1 ведомый диск.

Внутри кожуха есть пружина с радиальным лепестком. Она служит выжимным рычагом. Управляющая педаль при этом подвешивается на оси к кронштейну кузова. К ней также прикреплен толкатель главного цилиндра на шарнирном соединении. После того как происходит выключение узла и переключение передачи, пружина с радиальными лепестками возвращает педаль в исходное положение. Кстати, схема сцепления представлена на фото справа.

Но это еще не все. В конструкции узла присутствует как главный, так и рабочий цилиндр сцепления. По своей конструкции оба элемента очень схожи между собой. Оба состоят из корпуса, внутри которого присутствует поршень и специальный толкатель. Как только водитель нажимает педаль, задействуется главный цилиндр сцепления. Здесь при помощи толкателя поршень перемещается вперед, благодаря чему давление внутри увеличивается. Последующее его передвижение приводит к тому, что жидкость проникает в рабочий цилиндр через нагнетательный канал. Так вот, благодаря воздействию толкателя на вилку и происходит выключение узла. В то время, когда водитель начинает отпускать педаль, рабочая жидкость поступает обратно. Это действие приводит к включению сцепления. Данный процесс можно описать так. Сначала открывается обратный клапан, который сжимает пружину. Далее идет возврат жидкости из рабочего цилиндра в главный. Как только давление в нем становится меньше усилия нажатия пружины, клапан закрывается, а в системе образуется избыточное давление жидкости. Так происходит нивелирование всех зазоров, которые находятся в определенной части системы.

В чем отличие двух приводов

Основное преимущество систем с механическим приводом заключается в простоте конструкции и неприхотливости в обслуживании. Однако в отличие от своих аналогов они имеют меньший коэффициент полезного действия.

Гидравлическое сцепление (фото его представлено ниже), благодаря высокой производительности, обеспечивает более плавное включение и выключение узлов.

Однако такой тип узлов гораздо сложнее по своей конструкции, из-за чего они менее надежны в работе, более прихотливы и затратны в обслуживании.

Требование к сцеплениям

Один из главных показателей данного узла – высокая способность к передаче усилий крутящего момента. Для оценки этого фактора используется такое понятие, как «величина коэффициента запаса сцепления».

Но, кроме основных показателей, которые касаются каждого узла машины, к данной системе предъявляется целый ряд других требований, среди которых следует отметить:

• Плавность включения. При эксплуатации автомобиля данный параметр обеспечивается квалифицированным управлением элементами. Однако некоторые детали конструкции предназначены для увеличения степени плавного включения узла сцепления даже при минимальной квалификации водителя.
• «Чистота» выключения. Данный параметр подразумевает полное выключение, при котором усилия крутящего момента на выходном валу соответствуют нулевому или близкому к нему значению.
• Надежная передача мощности от трансмиссии к двигателю при любых режимах работы и эксплуатации. Иногда при заниженном значении коэффициента запаса сцепление начинает пробуксовывать. Что приводит к повышенному его нагреву и износу деталей механизма. Чем выше данный коэффициент, тем больше масса и размеры узла. Чаще всего это значение составляет порядка 1.4-1.6 для легковых автомобилей и 1.6-2 для грузовиков и автобусов.
• Удобство управления. Данное требование является обобщенным для всех органов управления транспортного средства и конкретизируется в виде характеристики хода педали и степени усилий, требуемых для полного отключения сцепления. На данный момент в России действует ограничение в 150 и 250 Н для автомобилей с усилителями привода и без них соответственно. Сам ход педали зачастую не превышает отметки 16 сантиметров.

Заключение

Итак, мы рассмотрели устройство и принцип работы сцепления. Как видите, данный узел имеет большое значение для автомобиля. От его работоспособности зависит исправность всего транспортного средства. Поэтому не следует рвать сцепление, резко убирая ногу с педали при движении. Чтобы максимально сохранить детали узла, необходимо плавно отпускать педаль и не практиковать длительных выключений системы. Так вы обеспечите долгую и надежную работу всех ее элементов.

Сцепление мопеда, принцип работы, пошаговый ремонт, основные поломки сцепления мопеда

Facebook

Twitter

Мой мир

Вконтакте

Одноклассники

Google+

LiveJournal

Сцеплением оборудовано каждое механическое транспортное средство. Сцеплением называется такой механизм,  в основе работы которого находится действие силы трения скольжения. Данному механизму в функционировании транспортного средства в целом отводится достаточно значительное место, поскольку благодаря сцеплению передается крутящий момент от двигателя к колесам, а также переключаются передачи, гасятся крутильные колебания, трансмиссия на короткий промежуток времени отсоединяется от маховика двигателя. Как правило, сцепление является частью трансмиссии транспортных средств. На трансмиссию возложена ответственная миссия подключения или отключения соединения двигателя и коробки передач. Автором разработки первого в автомобильном мире сцепления является Карл Бенц.

Виды сцепления

Сцепления абсолютно всех транспортных средств работают по одному и тому же принципу – на несколько ведущих или ведомых дисков воздействует сила трения, что и позволяет транспортному средству сдвинуться с места.

Так, сцепление мопеда разделяют на два вида:

• сухие.
• мокрые, т.е. те, для работы которых необходимо наличие масляной ванны.

Кроме этого, сцепления также разделяются по количеству ведомых дисков:

• однодисковые или двухдисковые;
• многодисковые.

Как правило, первый вариант дискового сцепления всегда является сухим. А вот для работы многодискового сцепления необходима масляная ванная, которая является общей и для коробки передач.

Принцип работы сцепления

Таким образом, к основным конструктивным элементам сцепления относятся ведущие и ведомые диски, пружины, а также механизмы привода. Сухие однодисковые или двухдисковые сцепления имеют связь ведущих дисков с маховиком. Для правильной работы дисков второго типа сцепления необходима корзина сцепления мопеда, в которую и помещаются диски. Корзину еще называют кожухом, который приводится в движение посредством первичной передачи. Для того, чтобы увеличить трение дисков, на их рабочие части наносится специальный фрикционный материал. Зачастую бывает так, что для изготовления нескольких дисков одного вида используется высокопрочная пластмасса.

Роль коленвала

Коленвал ередает крутящий момент к коробке передач посредством работы включенного сцепления. Это обусловлено тем, что в данном случае диски сцепления, как ведущие, так и ведомые, находятся в плотно прижатом состоянии к друг другу с помощью пружин.

Если пилот воздействует силой на расположенный на руле рычаг мопеда, который выключает сцепление, то тем самым он оказывает влияние на привод (механический или гидравлический). Работа данного привода заключается в следующем – он перемещает шток или подшипник выключения сцепления, который и разъединяет диски сцепления между собой. Таким образом, диски перестают сильно тереться друг с другом, в результате чего  крутящий момент прекращает передаваться от коленвала к коробке передач.

Большая часть мопедов оборудована сцеплением, управление которым осуществляется вручную путем воздействия на рычаг, расположенный на левой рукоятке руля. Однако, есть и такие модели, которые оборудованы автоматическим сцеплением. В случае последнего, то рычага на руле нет, двигатель с трансмиссией соединяется и разъединяется путем работы центробежного автомата. В подобных конструкциях частота вращения коленвала двигателя выступает в качестве задающего параметра. Стоит отметить, что коробкой-автоматом очень часто оборудуются мопеды, а также скутеры в сочетании с клиноременным вариатором.

Таким образом, сцепление выполняет крайне важную функцию в работе и передвижении транспортного средства. Оно требует, как и все остальные детали, тщательного ухода и своевременной регулировки и замены. Однако, каким бы хорошим уход за сцеплением не был, все же наступает момент, когда приходит необходимость его отрегулировать или же вовсе поменять. Замена сцепления осуществляется в тех случаях, когда для этого есть совершенно конкретные показания или же когда регулировка не помогла.

Основные поломки сцепления

Регулировку сцепления необходимо произвести, если:

1. Сцепление проскальзывает. Это происходит в момент включения двигателя ножным стартером, в результате чего мопед не заводится.
2. Мопед начинает двигаться в момент, когда выжимается сцепление, включается первая передача и пилот начинает газовать;
3. При включении повышенной передачи и педали газа «в пол», слышится сильный рев мотора, его обороты растут, однако, скорость мопеда не увеличивается.

Пошаговый ремонт сцепления мопеда

Регулировка сцепления процесс трудоемкий, однако, не настолько сложный. С этим способен справится даже новичок. Итак, чтобы отрегулировать сцепление необходимо последовательно и внимательно выполнить несколько пунктов.

1. Поставить мопед на центральную ножку;
2. Найти хромированную крышку двигателя, которая распложена с правой стороны, и открутить ее;
3. Когда крышка будет снята, появится доступ к регулировочному винту и фиксирующей контргайке;
4. Для начала следует чуть ослабить контргайку, после чего с помощью шлицевой отвертки ее следует открутить до момента, пока она сможет свободно и беспрепятственно вращаться;
5. Теперь необходимо закрутить регулировочный винт до того момента, пока он не упрется в препятствие и станет закручиваться с легким усилием. Данное положение является правильным;
6. Теперь ничего больше не остается, кроме как зафиксировать этот болт от поворачиваний отверткой;
7. После этого следует затянуть контргайку;
8. Находим на тросике сцепления болт и закручиваем его до упора. Таким образом сцепление расслабляется;
9. После выполнения данной процедуры следует завезти мопед и включить первую передачу. При этом не забываем, что мопед остается на центральной ножке, чтобы заднее колесо было на весу. Колесо начнет крутиться;
10. Теперь нужно найти такое положение, которое позволит во время выжима сцепления остановить крутящее колесо рукой или ботинком. Если колесо получилось остановить таким образом, то работа по регулировке сцепления мопеда закончена. Если колесо продолжает крутиться и остановить его не получается, то следует выполнить пункт, описанный ниже;
11. Необходимо изменить  местоположение регулировочного вина. Для этого понадобится из инструментов все та же отвертка.
12. Когда желаемый результат получен, и колесо возможно остановить рукой или ботинком, нужно закрутить контргайку и вернуть обратно хромированную крышку;
13. Завершающим этапом является выкручивание болтика, расположенного на тросе сцепления, до момента, чтобы ручка сцепления имела свободный ход в 1 см.

Что такое сцепление — детали, принцип работы, диск сцепления и [изображения]

В этой статье мы обсудим что такое сцепление? его принцип работы, детали, требование сцепление в двигателе , и диск сцепления или диск.

Что такое сцепление?

Сцепление — механическое устройство, используемое в трансмиссии автомобиля. Он включает и отключает систему трансмиссии от двигателя.Он закреплен между двигателем и коробкой передач.

Мощность, вырабатываемая в цилиндре двигателя, в конечном итоге предназначена для поворота колес, чтобы автомобиль мог двигаться по дороге. Возвратно-поступательное движение поршня приводит во вращение коленчатый вал за счет вращения маховика через шатун.

Круговое движение коленчатого вала теперь должно передаваться на задние колеса. Он передается через сцепление, коробку передач, карданные узлы карданного или карданного вала, дифференциал и полуоси, идущие к колесам.

С помощью всех этих деталей использование мощности двигателя для ведущего колеса называется силовой передачей. Передача мощности двигателя на ведущие колеса через все эти части называется передачей мощности.

Система силовой передачи обычно одинакова на всех легковых и грузовых автомобилях. Но его конструкция и устройство могут различаться в зависимости от способа привода и типа агрегатов трансмиссии.

Читайте также: 9 Различные типы муфт

Основная часть муфты

Основные части муфты подразделяются на три группы

1. Приводные элементы
2. 4 Ведомые элементы
3. 4 Ведомые органы
4. 42
5. 4

Ведущий элемент

Ведущий элемент имеет маховик, установленный на коленчатом валу двигателя. Маховик закреплен на крышке, которая поддерживает нажимной диск или ведущий диск, нажимные пружины и расцепляющие рычаги.

Вся сборка маховика и крышки все время вращается. Корпус сцепления и крышка снабжены отверстием. Из этого отверстия испаряется тепло, выделяемое трением во время работы сцепления.

Ведомый элемент

Ведомый элемент имеет диск или пластину, называемую диском сцепления.Он свободно скользит по шлицам вала сцепления. Ведомый элемент несет на обеих своих поверхностях фрикционные материалы. Когда ведомый элемент удерживается между маховиком и нажимным диском, он помогает вращать вал сцепления через шлицы.

Приводной элемент

Приводной элемент имеет ножную педаль, рычажный механизм, выжимной или выжимной подшипник, выжимные рычаги и пружины, необходимые для обеспечения правильной работы сцепления.

Функции различных компонентов трансмиссии

Функции различных компонентов системы трансмиссии:

Его основная функция — дать возможность водителю отсоединить двигатель от ведущих колес. Мгновенно и для постепенного включения привода от двигателя к ведущим колесам при выводе автомобиля из состояния покоя.

Помогает изменять передаточное число и, следовательно, крутящий момент между двигателем и ведущими колесами в соответствии с дорожными условиями.

Универсальный шарнир используется, когда два вала соединены под углом для передачи крутящего момента. Карданный шарнир позволяет передавать крутящий момент под углом, а также при постоянном изменении этого угла во время движения автомобиля по дороге.

Карданный вал, соединенный между коробкой передач и дифференциалом с помощью универсального шарнира на каждом конце. Он передает вращательное движение выходного вала коробки передач на дифференциал.

При поворотах ведущие колеса должны вращаться с разной скоростью. Это делается с помощью дифференциала.

Как работает сцепление в автомобиле

Сцепление — это механическое устройство, используемое в системе трансмиссии автомобиля. Он включает и отключает систему трансмиссии от двигателя. Он закреплен между двигателем и коробкой передач.

• Когда сцепление включено , мощность передается от двигателя на ведущие колеса через систему трансмиссии, и автомобиль начинает движение.
• При выключенном сцеплении мощность не передается на задние или ведущие колеса и автомобиль останавливается при работающем двигателе.
• Сцепление выключается при запуске двигателя, при остановке автомобиля, при переключении передач и при работе двигателя на холостом ходу.
• Сцепление включено , когда автомобиль должен двигаться, и остается включенным, когда автомобиль движется. Сцепление также позволяет непрерывно воспринимать нагрузку.

При правильной эксплуатации предотвращает рывки автомобиля и, таким образом, не создает чрезмерной нагрузки на остальные части системы передачи мощности.

Читайте также: Гидротрансформатор: принцип работы и детали

Принцип работы сцепления

Сцепление работает по принципу трения , когда две поверхности трения прилегают друг к другу и прижимаются друг к другу. объединены из-за трения между ними.Если один вращается, другой тоже будет вращаться.

Трение между двумя поверхностями зависит от площади поверхностей, давления на них и коэффициента трения материалов поверхности. При необходимости две поверхности можно разделить и привести в контакт.

Одна поверхность считается ведущим элементом, а другая — ведомым числом. Ведущий элемент продолжает вращаться, когда ведомый элемент входит в контакт с ведущим элементом, он также начинает вращаться.Когда ведомый элемент отделяется от ведущего, он перестает вращаться. Так работает сцепление.

Поверхности трения сцепления сконструированы таким образом, что ведомый элемент проскальзывает по ведущему элементу при первом приложении давления. По мере увеличения давления ведомый элемент медленно доводится до скорости ведущего элемента.

Когда скорости стержней становятся равными, проскальзывания нет, два стержня находятся в плотном контакте, а сцепление полностью включено.

Приводным элементом сцепления является маховик. Он установлен на коленчатом валу, ведомым элементом является нажимной диск. Он установлен на валу коробки передач. Диски сцепления находятся между двумя элементами.

При включенном сцеплении двигатель на задние колеса через систему трансмиссии. Когда сцепление выключается нажатием на педаль сцепления, двигатель отсоединяется от трансмиссии. Таким образом, мощность перестает поступать на задние колеса при работающем двигателе.

Требование к сцеплению

Сцепление должно передавать максимальный крутящий момент двигателю.

Сцепление должно включаться постепенно, чтобы избежать резких рывков.

Сцепление должно рассеивать большое количество тепла, которое выделяется во время работы сцепления из-за трения.

Сцепление должно быть динамически сбалансировано. Это особенно необходимо в случае муфт высокоскоростных двигателей.

Сцепление должно иметь соответствующий механизм для гашения вибраций и устранения шума, возникающего при передаче мощности.

Муфта должна быть как можно меньше по размеру, чтобы занимать минимум места.

Для уменьшения эффективной зажимной нагрузки на упорный углеродистый подшипник и уменьшения его износа. Сцепление должно иметь свободный ход педали.

Сцепление должно работать легко, требуя от водителя как можно меньше усилий.

Ведомый элемент сцепления должен быть изготовлен как можно легче, чтобы он не продолжал вращаться в течение какого-либо времени после выключения сцепления.

Диск или диск сцепления

Диск сцепления является ведущим элементом сцепления и зажат между маховиком и нажимным диском. Он крепится на вал сцепления через шлицы. Когда он зажат, вращается вал сцепления, и мощность передается от двигателя к трансмиссии через сцепление.

Нажимная пластина состоит из двух комплектов облицовочного или фрикционного материала, установленных на стальных амортизирующих пружинах. Облицовочные и амортизирующие пружины приклепаны к диску основания пружины и стопорной пластине пружины, которые имеют прорези для вставки торсионной пружины.

Эти пружины соприкасаются с фланцами ступицы, расположенными между стопорной пластиной пружины и диском, и служат для передачи крутящего усилия, прилагаемого к накладкам, на шлицевую ступицу. Пружинное действие служит для уменьшения крутильных колебаний и ударов между двигателем и трансмиссией во время работы сцепления.

Облицовка и пластины поворачиваются относительно ступицы до предела сжатия пружин или до предела упоров пружин.

Когда сцепление включено, давление на облицовку сжимает амортизирующие пружины настолько, что толщина узла уменьшается в соотношении 1 к 1.5 мм. Такая конструкция помогает сделать взаимодействие плавным и бесшумным.

---

Вот и все

Спасибо за внимание. Если вам понравилась наша статья о сцеплении, поделитесь с друзьями. Если у вас есть какие-либо вопросы о «принципе работы сцепления », оставьте комментарий.

Подробнее: Четыре различных типа коробок передач, которые используются в современных автомобилях

Что такое сцепление и как оно работает

Сцепление — это устройство, которое используется для передачи мощности с одного вала на другой.Он соединяет вал, на котором он установлен, с другим валом, находящимся в движении. Сцепления обычно используются в автомобилях для передачи мощности от двигателя к ведущим колесам. Это сцепление, с помощью которого возможно переключение передач в транспортных средствах.

Требования к хорошему сцеплению

• Постепенное включение:   Сцепление должно включаться постепенно, чтобы избежать внезапных рывков.
• Размер: Размер клатча должен быть таким маленьким, чтобы он мог поместиться в минимальном пространстве.
• Передача крутящего момента:  Муфта должна быть сконструирована таким образом, чтобы через нее можно было передавать максимальную мощность.
• Теплоотвод: Он должен быть сконструирован таким образом, чтобы от него происходил максимальный отвод тепла.
• Динамическая балансировка:  Для высокоскоростных сцеплений необходима динамическая балансировка.
• Наличие педали выключения сцепления: При включении или выключении сцепления должна быть педаль выключения сцепления.
• Простота эксплуатации:  Включение и выключение сцепления не должно быть трудным или утомительным для оператора.
• Демпфирование вибрации: Муфта должна быть сконструирована таким образом, чтобы шум или вибрация, возникающие в трансмиссии, могли быть легко устранены.

Детали конструкции

В наших автомобилях сцепление находится между маховиком двигателя и коробкой передач. Его основная функция заключается в передаче мощности двигателя на колеса.Теперь у нас возникает вопрос, как происходит эта передача энергии. Итак, чтобы понять это, давайте внимательно рассмотрим детали конструкции сцепления в автомобиле. Посмотрите на диаграмму выше.

Работа сцепления

Давайте разберемся с работой сцепления в двухфазном режиме. Первый во включенном положении, когда педаль сцепления не нажата, т. е. в отпущенном положении, а второй в выключенном положении, когда педаль сцепления нажата.При переключении передач нажимается педаль сцепления, чтобы отсоединить коробку передач от маховика двигателя, иначе произойдет поломка шестерен коробки передач.

Читайте также:

Положение «включено»

Теперь считается, что двигатель работает. Сцепление находится в контакте с вращающимся маховиком. В этом положении педаль сцепления не нажата, а сцепление считается включенным. А мощность двигателя передается на маховик через трансмиссионную коробку передач.

Выключенное положение

Когда автомобиль ускоряется или замедляется, необходимо переключение передач. Для переключения передач контакт коробки передач снимается с двигателя. Для этого нажимается педаль сцепления, что позволяет диску сцепления отделиться от маховика, и мощность двигателя перестает передаваться через сцепление. Теперь передача переключается в это время в соответствии с требуемой скоростью автомобиля. После переключения передачи педаль сцепления отпускается, при этом сцепление с маховиком снова входит в зацепление, и начинается передача мощности от двигателя к колесу.

Коробка передач в автомобиле используется для получения различного передаточного числа, чтобы автомобиль двигался быстрее или медленнее в зависимости от ситуации.

В этой статье мы узнали о том, что такое сцепление и как оно работает в автомобиле. Если вам понравилась эта информация, не забудьте поставить лайк и поделиться ею в социальных сетях. Если вам что-то трудно понять, не стесняйтесь спрашивать нас через ваши ценные комментарии. Мы рады помочь вам.

Гидравлическое и механическое сцепление: в чем разница?

На протяжении многих лет автомобили с механической коробкой передач имели два основных типа движения сцепления: механическое и гидравлическое.Во многих старых автомобилях используется механическая или тросовая система, тогда как почти во всех современных автомобилях используется гидравлическое сцепление.

Довольно часто классические автомобили оснащают комплектом для переоборудования с гидравлическим сцеплением для их модернизации. Это менее привлекательно для тех, кто хочет сохранить свой автомобиль как можно более оригинальным.

В этом руководстве мы рассмотрим различия между механическими и гидравлическими сцеплениями, чтобы понять, подходит ли вам переключение. Не существует неотъемлемого «лучшего» стиля, который можно было бы выбрать.Оба выполняют одну и ту же работу, просто используя разные методы. Однако у каждого есть атрибуты, которые могут быть предпочтительнее для определенных драйверов.

Что такое механическое сцепление?

Механические сцепления (или сцепления с тросовым приводом) используют трос для перемещения диска сцепления. Они предшествовали гидравлическим системам сцепления и широко использовались на автомобилях вплоть до 1990-х годов. Сегодня очень редко можно увидеть автомобиль с механическим сцеплением, хотя они часто используются на мотоциклах.

Как работает механическое сцепление?

Механическое сцепление — довольно простая система.Стальной трос соединяет педаль сцепления непосредственно с узлом сцепления. Нажатие (или приведение в действие) педали перемещает трос. Это перемещает вилку сцепления, которая приводит в действие выжимной подшипник сцепления. Это затем отключает диск сцепления.

Из-за отсутствия гидроусилителя вес педали механического сцепления часто кажется тяжелее. Даже те, кто вырос за рулем современных автомобилей с механической коробкой передач, могут обнаружить, что к автомобилям с механическим сцеплением нужно привыкнуть. Прямое подключение механического сцепления означает, что водитель, как правило, чувствует больше вовлеченности при переключении передач.

Что такое гидравлическая муфта?

Гидравлическое сцепление использует гидравлическую жидкость вместо троса для перемещения диска сцепления. Он опирается на резервуарные цилиндры для контроля давления в зависимости от того, как нажата педаль сцепления. Большинство автомобилей, выпущенных с 90-х годов, имеют гидравлическое сцепление.

Как работает гидравлическое сцепление?

Гидравлическая муфта использует жидкость для приведения в действие гидравлического поршня. Эта заполненная жидкостью трубка выглядит как гидравлика, которую вы видите на стойке капота или двери-ширме.

Затем поршень включает или выключает сцепление через ряд соединений. Гидравлическую жидкость часто называют «жидкостью сцепления». Однако на самом деле это то же самое, что и тормозная жидкость. Он хранится в главном цилиндре сцепления.

Главный цилиндр сцепления преобразует нажатие педали сцепления в гидравлическое давление. Затем эта мощность передается на рабочий цилиндр сцепления. Шток выходит из рабочего цилиндра, приводя в действие вилку сцепления. Затем вилка сцепления перемещает подшипник выключения сцепления.Это, в свою очередь, освобождает нажимной диск сцепления, отключая сцепление.

Сравнение гидравлического и механического сцепления

Прежде чем рассматривать процесс преобразования, давайте посмотрим, чем отличаются гидравлические и механические сцепления. Преимущества современной гидравлической системы делают этот переключатель оправданным для некоторых водителей. Более легкий и плавный ход педали сцепления является основным преимуществом перехода на гидравлическое сцепление. Круиз может быть более приятным, когда вам не нужно работать жестким, более грубым сцеплением.

Тем не менее, некоторые пуристы предпочитают сохранять оригинальные вещи в старой конфигурации с тросовым приводом. Если вам нравится винтажное ощущение и старомодное сцепление с ручным сцеплением, лучше оставить его как есть.

Плюсы и минусы механического сцепления

Плюсы	Минусы
Педаль в стиле старой школы	Требуется регулировка и смазка
Простая система	Тяжелая педаль сцепления
	Кабель может растягиваться/порваться

Механические муфты обладают рядом преимуществ по сравнению с гидравлическими муфтами.Во-первых, некоторые водители предпочитают сцепление с тросовым приводом. Говорят, что водить машину приятнее. Во-вторых, общая простота системы. Это может быть проще в обслуживании и ремонте по мере необходимости.

Однако механические сцепления имеют некоторые недостатки. Они требуют регулировки и смазки с течением времени. В то время как у любого типа сцепления могут быть проблемы, тросы механического сцепления могут натянуться и порваться. Тем, у кого нет опыта, ремонт может быть затруднен.

Плюсы и минусы гидравлического сцепления

Плюсы	Минусы
Легче нажимать на педаль	Требуется прокачка
Плавное зацепление	Ремонт может быть дорогостоящим
Регулировка не требуется

Гидравлические муфты предпочитают водители, которым нужна современная установка.Самое главное, они обеспечивают более легкое и плавное ощущение педали сцепления. В отличие от механических сцеплений, они не требуют регулировки (пока есть жидкость для сцепления). Гидравлические муфты саморегулируются автоматически.

Недостатком гидравлических муфт является вероятность утечек. В то время как мелкий ремонт, как правило, проще с гидравлическим сцеплением, утечка может быть серьезной и дорогостоящей проблемой. Главный цилиндр сцепления и рабочий цилиндр также могут быть неприятными в работе.

Еще одним небольшим недостатком является то, что вам придется время от времени прокачивать гидравлическое сцепление.Обычно раз в несколько лет. К счастью, это более простой процесс, чем прокачка тормозов, и при необходимости с ним может справиться один человек.

Переход на гидравлическую муфту

Комплекты для переоборудования гидравлического сцепления

относительно доступны по цене, обычно около 500 долларов. Однако процесс установки обычно от умеренного до сложного. Это работа для более опытных гаечных ключей.

Обзор процесса переоборудования комплекта гидравлического сцепления

Преобразование вашего автомобиля в комплект гидравлического сцепления зависит от вашего автомобиля, его трансмиссии и выбранного вами комплекта.Тем не менее, основной процесс очень похож на разные автомобили.

1. Удалите все существующие компоненты рычажного механизма из вашей механической установки.
2. Просверлите брандмауэр, чтобы установить и подключить главный цилиндр.
3. Установите рабочий цилиндр и соедините его с главным цилиндром.
4. Установите резервуар.
5. После того, как все подсоединено, выполните прокачку, чтобы убедиться, что гидравлическая жидкость работает правильно.
6. Проверить педаль сцепления.

Когда вы проверяете сцепление, оно должно быть нормальным и плавным во всем диапазоне движений. Он не должен нигде застрять или не вернуться в исходное положение. Если вы не испытываете никаких проблем, он должен быть готов к тест-драйву.

Какой тип сцепления вам подходит?

Нет ничего плохого в том, чтобы оставить оригинальное механическое сцепление в своем старинном автомобиле или грузовике. Но если вы работаете над большим проектом по перестройке или ремонту, комплект гидравлического сцепления может оказаться полезным дополнением.Более плавное и легкое срабатывание педали сцепления может сделать вождение намного более приятным. Для автомобилей, которые не будут восстановлены в соответствии с периодом, этот мод стоит рассмотреть. Если о вашем автомобиле будут судить по его оригинальности, вам лучше остановиться на механическом сцеплении.

Об авторе

CJ — владелец Focus ST и любитель автомобильной промышленности. Он использует свой личный опыт и страсть к отрасли, чтобы создавать интересные и полезные темы для коллег-энтузиастов. Читать биографию полностью →

Источники: Когда факт встречает трение: основы работы сцепления, Эдмундс | Получение сока сцепления: базовая настройка гидравлического сцепления, трансмиссии Bowler | Как прокачать гидравлическое сцепление, NAPA

Эта статья была исследована, написана, отредактирована и проверена в соответствии с шагами, описанными в нашем процессе редактирования.Узнайте больше о редакционных стандартах и ​​правилах CJ.

Система привода сцепления – x-engineer.org

В автомобиле с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) двигатель соединен с остальной частью трансмиссии через соединительное устройство, которым может быть сцепление или преобразователь крутящего момента. Одной из функций сцепления (гидротрансформатора) является временное прерывание потока мощности между двигателем и трансмиссией (например, для переключения передач).

Для автомобиля с механической коробкой передач система включения сцепления (механизм) является интерфейсом между водителем и сцеплением, что позволяет водителю управлять подключением (включением) и отключением (отключением) сцепления.

Чтобы понять, как работает сцепление, прочтите статью Как работает сцепление .

Система включения сцепления может быть механической , гидравлической или электрической (проводной) . Механические приводные системы могут быть с металлическими стержнями и стержнями или с металлическим тросом.

По сравнению с механическим приводом сцепления, гидравлический привод гораздо более гибкий и надежный. Гидравлические приводные системы сцепления обеспечивают оптимальное и постоянное усилие на педали, изготовлены из гораздо более легких материалов (снижение веса до 70% по сравнению со стандартной командой системы сцепления) и намного компактнее.

На приведенной ниже схеме показаны основные компоненты гидравлического привода сцепления . Детали сцепления с приводной системой

Диск сцепления (фрикционный)

В зависимости от типа срабатывания диафрагменной пружины муфты классифицируются на:

• муфты нажимные
• муфты тяговые муфта тягового типа
  Кредит: ZF Sachs
  1. корпус сцепления (крышка)
  2. нажимная пластина
  3. заклепка
  4. выжимной подшипник
  5. диафрагменная пружина (внутренний рычаг)
  6. диафрагменная пружина 2 приводной рычаг

  В кнопочном сцеплении при нажатии на педаль сцепления гноится подшипник выключения сцепления. на диафрагменной пружине, и нажимной диск освобождает фрикционный диск сцепления.

  В тяговом сцеплении при нажатии на педаль сцепления подшипник выключения сцепления тянет диафрагменную пружину, а нажимной диск освобождает фрикционный диск сцепления.

  Системы нажимного сцепления с гидравлическим приводом широко используются в пассажирских транспортных средствах.

  Система привода сцепления должна соответствовать нескольким конструктивным требованиям:

  • она должна обеспечивать полное выключение сцепления
  • она должна обеспечивать плавное включение и выключение сцепления
  • усилие на педали сцепления должно быть около 100 … 150 Н, что означает, что для выключения сцепления требуется среднее или малое усилие на педали
  • ход педали сцепления должен составлять около 120 … 150 мм, что означает, что водитель должен иметь возможность выжать педаль сцепления до упора
  • он должен иметь механизмы автоматической компенсации износа сцепления, а это означает, что усилие на педали должно иметь одинаковую характеристику даже при уменьшении ширины фрикционного диска
  • должна быть компактной системой, иметь легкую конструкцию, которую можно быстро и легко собрать
  • большинство компонентов должны быть изготовлены из перерабатываемых материалов
  • должны быть устойчивы к коррозии
  • мю st отфильтровывает структурные вибрации автомобиля (не влияет на ощущения водителя)

  Крутящий момент сцепления регулируется силой нажатия на педаль сцепления. Поскольку она косвенно контролирует крутящий момент на колесе, очень важно, чтобы гидравлическая система привода сцепления работала бесперебойно, была надежной и гарантировала длительный срок службы.

  Как работает система привода гидравлического сцепления

  Принцип работы системы привода гидравлического сцепления основан на законе Паскаля (также известном как принцип Паскаля или принцип передачи давления жидкости).

  Изображение: гидравлическая система сцепления. педаль соединена непосредственно с поршнем (3) главного цилиндра (1).Когда водитель нажимает педаль сцепления, поршень перемещается внутри главного цилиндра и сжимает гидравлическую жидкость, создавая давление. Давление передается по трубопроводу высокого давления (4) на рабочий цилиндр (5). Толкатель (6) соединен с поршнем рабочего цилиндра. Из-за увеличения давления в рабочем цилиндре толкатель выталкивается наружу, воздействуя на вилку сцепления, которая освобождает нажимной диск и размыкает сцепление.

  Гидравлическая жидкость, используемая для приведения в действие, обычно представляет собой тормозную жидкость или минеральное масло.

  При срабатывании ход педали сцепления R преобразуется (механико-гидравлический-механический) в ход выжимного подшипника r .

  Изображение: гидравлическая система сцепления. корпус и вилка в сборе

  7. сцепление

  Главный цилиндр сцепления (CMC) соединен непосредственно с педалью сцепления через поршень и толкающий шток.Толкающая сила привода воздействует на поршень, который сжимает гидравлическую жидкость внутри главного цилиндра. Механическое усилие на педали сцепления преобразуется в гидравлическое давление и поток, передаваемый по шлангу (трубкам) ​​в рабочий цилиндр и обратно преобразуется в механическое усилие на вилке сцепления.

  Изображение: Главный цилиндр сцепления
  Предоставлено: FTE Automotive датчики хода , которые передают положение педали сцепления (поршня) обратно в электронный блок управления (ЭБУ).

  Технические данные для основного цилиндра сцепления

  кредит: FTE Automotive

  0
  <50
  вакуумное сопротивление [MBAR]	<2
  Диапазон температур [° C]	-40 … 130	-40 … 130
  Пиковая температура [° C]	150	150
  Диаметр диаметра [мм]	15.87 … 38.1
  Диапазон хода [мм]	<45
  Рабочая среда	Тормозная жидкость или минеральное масло

  Повышение давления в главном цилиндре передается по трубопроводам (шлангам) на рабочий цилиндр сцепления (CSC).

  Изображение: Рабочий цилиндр сцепления
  Предоставлено: FTE Automotive

  Одним из требований к трубе/шлангу является фильтрация внешних вибраций для обеспечения комфортной работы педали сцепления. По этой причине трубы сцепления оснащены демпфирующими компонентами, такими как частотные модуляторы или виброгасители.

  Изображение: клатч трубопроводов сборка

• 6 Кредит: FTE Automotive
  1. частотный модулятор (компактный дизайн)
  2. разъем
  3. частотный модулятор

  Технические данные Труба-шланг сборка

  Кредит: FTE Automotive

  9

  Рабочее давление [Bar]	<50
  Вакуумное сопротивление [MBAR]	<2
  Диапазон температуры [° C]	-40 … 130
  Пиковая температура [° C]	160
  Внешний диаметр трубы [мм]	4.75 или 6
  Внутренний диаметр трубки [мм]	3.2 или 6	3.2 или 6
  Операционная среда	Тормозная жидкость или минеральное масло

  Технические данные Пластиковая труба

  Кредит: FTE Automotive

  Рабочее давление [Bar]	<50	<50
  Вакуумное сопротивление [MBAR]	<2
  Диапазон температуры [° C]	-40 . .. 130
  Пиковая температура [° C]	160
  Наружный диаметр [мм]	8
  Толщина стенки [мм]	2.15
  Рабочая среда	Тормозная жидкость или минеральное масло

  Рабочий цилиндр сцепления получает гидравлическую энергию (давление и расход) от главного цилиндра и преобразует ее обратно в механическую силу. Давление внутри рабочего цилиндра выталкивает поршень, который воздействует на вилку сцепления, выключая сцепление.

  Когда водитель отпускает педаль сцепления, давление внутри главного цилиндра и рабочего цилиндра уменьшается и позволяет диафрагменной пружине толкать назад (в случае сцепления нажимного типа) через вилку сцепления поршень/толкатель в рабочий цилиндр.

  Система включения сцепления статична относительно кузова автомобиля. Нажимной диск сцепления и диафрагменная пружина вращаются вместе с коленчатым валом двигателя внутреннего сгорания. Устройство выключения сцепления должно обеспечивать связь между статическим элементом (поршень/толкатель рабочего цилиндра) и подвижным элементом (диафрагменная пружина). Это требование может быть выполнено либо за счет использования выжимного подшипника вместе с вилкой сцепления, либо за счет использования концентрического рабочего цилиндра .

  Изображение: Концентрический рабочий цилиндр сцепления
  Предоставлено: FTE Automotive

  Концентрические рабочие цилиндры содержат также подшипник выключения сцепления. В этом узле нет необходимости в вилке сцепления, рабочий цилиндр установлен концентрично с диафрагменной пружиной сцепления.

  Технические данные сцепления ведомый цилиндр

  кредит: FTE Automotive

  рабочее давление [BAR]	<50
  вакуумная устойчивость к вакууме [MBAR]	<2
  Диапазон температуры [°) C]	-40 … 120
  Пиковая температура [°C]	150
  Диапазон диаметров [мм]	15. 87 … 38.1
  Операционная среда	Тормозная жидкость или минеральное масло

  Технические данные Концентрический ведомый цилиндр

  Кредит: FTE Automotive

  Рабочее давление [Bar]	<50
  Вакуумное сопротивление [MBAR]	<2
  Диапазон температуры [° C]	-40 … 180	-40 … 180
  Пиковая температура [° C]	200
  Макс.усилие выключения [Н]	< 7000
  Рабочая среда	тормозная жидкость или минеральное масло

  Электронное управление сцеплением

  Наличие у водителя некоторых возможностей независимого управления сцеплением улучшение топливной экономичности автомобиля и снижение выбросов выхлопных газов. Эти улучшения могут быть достигнуты, когда транспортное средство переходит в состояние движения по инерции.

  Транспортное средство Движение по инерции (также называемое Плавание ) означает, что двигатель отделен от остальной силовой установки, и транспортное средство движется за счет своей кинетической энергии (инерции).Транспортное средство может выполнять два типа функций движения накатом:

  • Движение на холостом ходу : когда двигатель отсоединен от трансмиссии, но поддерживается холостой ход
  • Движение накатом : когда двигатель отключен от трансмиссии и остановлен

    Сценарий Off Coasting обеспечивает наибольшую экономию топлива, но может повлиять на управляемость автомобиля с точки зрения времени, необходимого для разгона автомобиля после события Coasting.

    Движение по инерции можно легко получить на автомобилях с автоматизированной механической коробкой передач (AMT), коробкой передач с двойным сцеплением (DCT) или автоматической коробкой передач (AT) благодаря электронному управлению сцеплениями.

    На автомобилях с механической коробкой передач (MT) для включения движения по инерции необходимо управлять сцеплением независимо от намерений водителя.

    Компания Schaeffler разработала ряд интеллектуальных систем включения сцепления для автомобилей с механической коробкой передач, которые автоматически отключают сцепление и позволяют автомобилю двигаться накатом.

    Изображение: Электронное сцепление (E-Clutch)
    Авторы и права: Schaeffler

    В концепции Электронное сцепление отсутствует механическое или гидравлическое соединение между педалью сцепления и системой выключения сцепления.Для сохранения одинакового поведения по отношению к водителю (получения противодействующей силы при нажатии на педаль сцепления) в педаль сцепления встроен регулятор усилия на педали .

    Со стороны сцепления рабочий цилиндр заменен электронным гидравлическим приводом , который создает необходимое давление для управления положением сцепления.

    Система педали сцепления также содержит датчик хода , который передает информацию о положении педали сцепления на привод сцепления.На основе этой информации привод сцепления регулирует гидравлическое давление и, таким образом, открытие/закрытие сцепления.

    Системы электронного сцепления также могут адаптировать состояние сцепления к условиям вождения с очень высокими динамическими требованиями, такими как быстрое переключение передач или экстренное торможение. Электронные системы сцепления также могут включать в себя другие опции, такие как функция предотвращения опрокидывания или функции помощи водителю для снятия стресса в дорожных ситуациях с частыми остановками.

    Не забудьте поставить лайк, поделиться и подписаться!

    Что такое гидравлическое сцепление? — Детали и работа

    На протяжении многих лет автомобили с механической коробкой передач имели два основных типа движения сцепления: механическое и гидравлическое.Во многих старых автомобилях используется механическая или тросовая система, тогда как почти во всех современных автомобилях используется гидравлическое сцепление.

    Что такое механическое сцепление?

    Механические муфты (или муфты с тросовым приводом) используют трос для перемещения диска сцепления. Они предшествовали гидравлическим системам сцепления и широко использовались на автомобилях вплоть до 1990-х годов. Сегодня очень редко можно увидеть автомобиль с механическим сцеплением, хотя они часто используются на мотоциклах.

    Как работает механическое сцепление?

    Механическая муфта — довольно простая система.Стальной трос соединяет педаль сцепления непосредственно с узлом сцепления. Нажатие (или приведение в действие) педали перемещает трос. Это перемещает вилку сцепления, которая приводит в действие выжимной подшипник сцепления. Это затем отключает диск сцепления.

    Из-за отсутствия гидроусилителя вес педали механического сцепления часто кажется тяжелее. Даже те, кто вырос за рулем современных автомобилей с механической коробкой передач, могут обнаружить, что к автомобилям с механическим сцеплением нужно привыкнуть. Прямое подключение механического сцепления означает, что водитель, как правило, чувствует больше вовлеченности при переключении передач.

    Что такое гидравлическая муфта?

    Гидравлическое сцепление использует гидравлическую жидкость вместо троса для перемещения диска сцепления. Он опирается на резервуарные цилиндры для контроля давления в зависимости от того, как нажата педаль сцепления. Большинство автомобилей, выпущенных с 90-х годов, имеют гидравлическое сцепление.

    Как работает гидравлическое сцепление?

    Этот тип сцепления имеет резервуар с гидравлической жидкостью, и когда вы нажимаете на педаль сцепления, жидкость становится под давлением.Он работает вместе с диском сцепления, чтобы отключить передачу, на которой вы находитесь, и включить новую передачу.

    Гидравлическая муфта использует жидкость для приведения в действие гидравлического поршня. Эта заполненная жидкостью трубка выглядит как гидравлика, которую вы видите на стойке капота или двери-ширме.

    Затем поршень включает или выключает сцепление через ряд соединений. Гидравлическую жидкость часто называют «жидкостью сцепления». Однако на самом деле это то же самое, что и тормозная жидкость. Он хранится в главном цилиндре сцепления.

    Главный цилиндр сцепления преобразует нажатие педали сцепления в гидравлическое давление. Затем эта мощность передается на рабочий цилиндр сцепления. Шток выходит из рабочего цилиндра, приводя в действие вилку сцепления. Затем вилка сцепления перемещает подшипник выключения сцепления. Это, в свою очередь, освобождает нажимной диск сцепления, отключая сцепление.

    Гидравлическая муфта
    Принцип работы гидравлической муфты:

    Рабочий процесс гидравлической муфты обычно делится на две части.Один из них — Вовлечение, а другой — Разъединение. В следующем разделе кратко обсуждается то же самое;

    Включение:

    • Сначала водитель транспортного средства должен нажать педаль сцепления, чтобы начать процесс включения.
    • При нажатии на педаль сцепления запускается рабочий процесс диафрагменного сцепления.
    • Педаль сцепления крепится к диску сцепления. Поэтому диск сцепления начинает свое вращение.
    • Фрикционные поверхности диска сцепления могут использоваться для контакта с нажимным диском, а также с маховиком.
    • Нажимная пластина оказывает давление на пружину, и пружина входит в контакт со шлицевыми втулками.
    • Затем производится присоединение нажимного диска, шлицевых втулок, фрикционных поверхностей, диска сцепления и маховика и таким образом осуществляется зацепление.

    Выключение:

    • Сначала водитель автомобиля должен отпустить педаль сцепления, чтобы начать процесс выключения.
    • Шлицевые втулки возвращаются назад и освобождают контакт нажимного диска и диска сцепления.
    • Затем маховик также вышел из контакта с диском сцепления.
    • Вращение диска сцепления замедляется и в конце концов останавливается.
    • Затем происходит процесс отключения таким образом.

    Компоненты гидравлического сцепления

    Гидравлическое сцепление состоит из различных типов компонентов. Они следующие:

    • Сцепление педаль
    • муфта сцепления
    • тарелка муфты
    • поверхность муфты
    • поверхность трения
    • под давлением
    • маховик
    • мембранная пружина
    • Разбитые рукава

    1.

    Педаль сцепления

    Наиболее важной частью, которая включает сцепление в транспортных средствах, является педаль сцепления. Водитель должен нажать на педаль сцепления, чтобы начать процесс включения. Сначала после нажатия на педаль сцепления начинает вращаться диск сцепления.

    2.

    Мембранная муфта

    Мембранная муфта обычно является независимой муфтой, но в гидравлической муфте может использоваться мембранная муфта. Мембрана сцепления крепится к педали сцепления.

    Когда водитель нажимает педаль сцепления, сначала педаль сцепления нажимает на диафрагменное сцепление, а затем другое диафрагменное сцепление нажимает на маховик для выполнения дальнейших действий.

    3.

    Диск сцепления

    Одной из наиболее важных частей гидравлического сцепления является диск сцепления. Диск сцепления изготовлен из тонких металлических пластин. Имеется фрикционная накладка, которая прикреплена к диску сцепления с обеих сторон.

    Кроме того, этот диск сцепления обычно располагается между нажимным диском и маховиком. Фрикционная накладка более тонкой поверхности диска сцепления контактирует с маховиком, а фрикционная накладка внешней поверхности диска сцепления контактирует с нажимным диском и создает трение.

    4.

    Поверхность трения

    Поверхности трения прикреплены к диску сцепления с обеих сторон. Когда диск сцепления начинает вращаться, поверхность трения соприкасается с нажимным диском, а также с маховиком. Поэтому возникает сила трения. Эта сила трения создает высокий крутящий момент.

    5.

    Нажимная пластина

    Еще одной полезной частью гидравлического сцепления является нажимная пластина. Нажимной диск расположен на одной стороне диска сцепления.Нажимной диск крепится пружинами с помощью болтов и вместе с педалями сцепления.

    Фрикционные поверхности диска сцепления соприкасаются с нажимным диском. Функция прижимной пластины в основном зависит от веса. Когда на нажимной диск действует вес, он соприкасается с фрикционной поверхностью диска сцепления и создает трение.

    6.

    Маховик

    Другой полезной частью гидравлического сцепления является маховик.Маховик разместили на другой стороне диска сцепления. Маховик крепится к коробке передач. Поверхности трения диска сцепления соприкасаются с маховиком. Таким образом, возникает трение.

    7.

    Пружина диафрагмы

    Пружина диафрагмы крепится к прижимной пластине. Эти пружины в основном работают с помощью нажимной пластины. Это давление создается за счет большого веса, придаваемого прижимной пластине. При этом упорная пружина контактирует с поверхностью трения диска сцепления и создает высокое трение.

    8.

    Шлицевые втулки

    Шлицевые втулки в основном используются для зацепления и расцепления в многодисковой системе сцепления или в основном в гидравлической системе сцепления. Эти шлицевые втулки размещаются между фрикционной накладкой диска сцепления и нажимным диском.

    Когда нажимной диск оказывает давление, шлицевые втулки перемещаются вперед, чтобы включить сцепление, а когда нажимной диск сбрасывает давление, шлицевые втулки перемещаются назад, чтобы отключить сцепление.

    Преимущества гидравлической муфты:

    Гидравлические муфты имеют множество преимуществ. Некоторые из преимуществ указаны ниже:

    • Гидравлическая муфта самосмазывающаяся, поэтому гидравлическая муфта не требует обслуживания смазывающей муфты.
    • В случае гидравлического сцепления высота педали регулируется автоматически.
    • По сравнению с другими системами сцепления гидравлическое сцепление обеспечивает более легкое нажатие на сцепление.
    • Существует множество вариантов гидравлического сцепления, поэтому это сцепление можно установить в любом месте.
    • Из-за коррозии внутренние провода, используемые в механическом сцеплении, могут изогнуться так, что провода могут застрять. Этот инцидент может привести к повреждению сцепления. Но в случае с гидравлическим сцеплением такой тип повреждения невозможен. Потому что замены той или иной жидкости в гидромуфте достаточно, чтобы предотвратить вышеуказанный тип поломки.
    • Потеря троса через некоторое время влияет на процесс расцепления, что может привести к полному повреждению сцепления.Но в случае с гидравлическим сцеплением трос не требуется, поэтому это сцепление защищено от повреждений, вызванных ослаблением троса.
    • Таким образом, использование гидравлического сцепления вместо другого сцепления безопаснее и надежнее.
    • Гидравлическое сцепление лучше использовать из-за его качества. Качество этого гидравлического сцепления лучше, чем у механического сцепления
    Недостатки гидравлического сцепления:

    Гидравлические сцепления также имеют множество недостатков.Некоторые из недостатков гидравлических муфт указаны ниже:

    • Гидравлическая муфта состоит из некоторых механизмов, таких как рабочий цилиндр и цилиндр, которые являются двумя механизмами этой муфты. Так, есть вероятность вытекания жидкости, которую можно использовать в гидромуфте. Это вытекание происходит из цилиндра, а также из рабочего цилиндра из-за повреждения, которое приводит к утечкам. Для устранения этого повреждения пользователям приходится тратить дополнительные деньги.
    • Эта гидравлическая муфта состоит из пластиковых металлических трубопроводов.Эту трубу можно сломать или сломать. Так что время от времени проверка необходима. Это дороже для предотвращения повреждений.
    • Для правильной работы требуется стандартная и правильная жидкость, в противном случае возможно повреждение уплотнений. Таким образом, поддержание стандарта надлежащей жидкости может быть немного дороже.
    • Время от времени проверка уровня жидкости гидромуфты обязательна для пользователей.
    • Цена на гидравлическое сцепление дороже, чем на механическое.Это один из самых существенных недостатков данного сцепления.
    Применение или использование гидравлического сцепления:

    Большинство известных производителей автомобилей выбирают гидравлическое сцепление для своей продукции из-за качества и простоты применения. В настоящее время использование гидравлических сцеплений широко распространено в грузовых автомобилях и автомобильной промышленности. Благодаря особенностям самосмазывания или смазки, автоматической регулировке, малому усилию фактической регулировки гидравлические муфты используются в различных системах.

    Часто задаваемые вопросы

    Что такое гидравлическое сцепление?

    Гидравлическое сцепление использует гидравлическую жидкость вместо троса для перемещения диска сцепления. Он опирается на резервуарные цилиндры для контроля давления в зависимости от того, как нажата педаль сцепления. Большинство автомобилей, выпущенных с 90-х годов, имеют гидравлическое сцепление.

    Как работает гидравлическое сцепление?

    Этот тип сцепления имеет резервуар с гидравлической жидкостью, и когда вы нажимаете на педаль сцепления, жидкость становится под давлением.Он работает вместе с диском сцепления, чтобы отключить передачу, на которой вы находитесь, и включить новую передачу.

    Что такое механическое сцепление?

    Механические муфты представляют собой простейший способ приведения в действие муфты и зачастую самый дешевый. Механические муфты могут приводиться в действие вручную или ногой. Ручное управление механическими сцеплениями включает в себя приведение в действие непосредственно с помощью кулачков или рычагов или, в более крупном оборудовании, с помощью составных рычажных механизмов. Что такое сцепление, Принцип работы сцепления, Компоненты сцепления

    Что такое сцепление

    Сцепление является первой частью
    система передачи.Он установлен между двигателем и коробкой передач. Муфта — это механизм, который помогает вращать вращение с одного вала на другой вал на той же оси.
    Используется для мягкого переключения передач, чтобы остановить
    автомобиля и для двигателя на холостом ходу.

    Принцип сцепления

    Сцепление

    работает по принципу трения
    . Когда вращающийся диск C соединяется с диском D, оба начинают вращаться. Это основной принцип Clutch.

    Качества хорошего сцепления

    1.Должна быть передача с высоким крутящим моментом.
    2. Должен включаться поэтапно.
    3. Должна быть хорошая теплоотдача.
    4. Требуется операционный баланс.
    5. Должен выдерживать удары.
    6. Должен быть свободный ход педали.
    7. Должен быть прост в эксплуатации.
    8. Должен иметь простую конструкцию,
    дешевую стоимость и длительный срок службы.
    9. Небольшого пространства должно быть достаточно.
    10. Должен иметь высокий коэффициент трения.

    Компоненты сцепления

    1.Диск сцепления
    2. Накладка сцепления
    3. Нажимной диск
    4. Цилиндрическая пружина
    5. Выжимной подшипник
    6. Рычажный механизм сцепления

    Диск сцепления

    Диск сцепления

    должен быть изготовлен из стали
    . Ступица расположена в центре диска сцепления
    . Ступица состоит из шлицов.
    Диск сцепления подвижен. Концентратор крепится с диском. Диск окружен множеством амортизирующих пружин. Сверху фрикционная накладка крепится заклепками или клеем. Спиральная пружина прикреплена в центре пластины для восприятия крутящего момента. Это называется торсионной или демпферной пружиной.

    Накладка сцепления

    Два конца фрикционной накладки
    и фрикционного диска крепятся с помощью
    заклепок или специального клея. Накладка сцепления состоит из следующих материалов.

    1. Асбест
    2. Рейбест
    3. Волокно
    4. Кожа
    5. Пробка

    Типы

    • Типы сплошной тканой подкладки
    • Типы формованной подкладки

    Тканевая подкладка из массива, тип

    В этом типе одежда сшита
    подходящей толщины.

    Формованные футеровки типов

    Формируется с помощью асбеста, волокна
    , стеклянных частиц, ткани, металлического порошка и прилипающего компонента при особом давлении.

    Прижимная пластина

    Над диском сцепления, чтобы сформировать хорошее
    и одинаковое давление, правда делается на его поверхности
    . Он будет производить фрикционную прижимную пластину, изготовленную из материала особого типа, который будет обладать термостойкостью.

    Пружина сцепления

    Амортизирующая или торсионная пружина используется
    для выдерживания трения, возникающего при включении и выключении муфты
    .

    Выжимной подшипник

    Картер сцепления внутри, без контакта
    с валом сцепления будет двигаться вперед и назад. Он будет прижимать пальцы одинаково, поэтому он известен как выжимной подшипник.

    Рычаг сцепления

    Управляет выжимным подшипником педали сцепления
    с помощью вилки
    , известной как рычаг сцепления. В автомобиле он работает с тросами, а в тяжелых транспортных средствах — со стальными стержнями. Он сконструирован таким образом, что может изменять свою длину.

    Нравится:

    Нравится Загрузка…

    Электромагнитная муфта

    : принцип работы, преимущества и недостатки со схемой

    Сегодня мы поговорим об электромагнитной муфте. В моих предыдущих постах мы обсуждали типа сцепления . Мы знаем, что по эффекту зацепления сцепление бывает двух видов. Первая представляет собой муфту прямого вытеснения, а вторая — фрикционную муфту. Каждое сцепление требует удерживающей силы, которая обеспечивает правильное включение и выключение сцепления.Эта сила иногда получается за счет запасенной энергии пружины, а иногда за счет другого источника энергии. Электромагнитная муфта также является фрикционной муфтой, которая использует электромагнитную силу для включения и выключения сцепления.

    После прочтения этого абзаца у нас возникли некоторые вопросы.

    1. Что такое электромагнитная сила?

    2. Как сцепление использует эту силу для включения и выключения сцепления?

    3. Как работает практичная электромагнитная муфта?

    Ответы на эти вопросы вы найдете в этой статье.

    Что такое электромагнитная сила?

    Это фундаментальная сила, связанная с электрическим и магнитным полем. Проще говоря, две частицы, притягиваемые друг к другу из-за электрического заряда или магнетизма, называются электромагнитной силой. Она сильнее гравитации, но слабее ядерной силы. Эта сила возникает, когда соприкасаются два электрических заряда или магнитные частицы. Любой магнит притягивает к себе куски железа за счет электромагнитной силы.

    Электромагнитная муфта:

    Принцип:

    Прежде чем обсуждать электромагнитную муфту, вы должны знать основные принципы работы муфты.Сцепление представляет собой устройство, которое зацепляет или расцепляет два вала, называемых ведущим валом или валом двигателя, и ведомым валом или валом коробки передач. Простое базовое сцепление состоит из двух нажимных дисков, один из которых соединен с валом двигателя, а другой с коробкой передач . Сила давления создается пружинным механизмом, который прижимает эти пластины друг к другу, когда педаль сцепления не нажата. Между обеими этими прижимными пластинами имеется фрикционная пластина. Когда вал двигателя вращается, он заставляет вращаться вал шестерни за счет силы трения между ними.Когда водитель нажимает на педаль сцепления, обе нажимные пластины теряют контакт друг с другом, и сцепление находится в положении выключения. Это основа любого сцепления. Все фрикционы работают по одному принципу. Электромагнитная муфта также является фрикционной муфтой, но она использует магнитную силу вместо силы пружины для включения и выключения сцепления. Он также состоит из двух дисков сцепления (ротора и ступицы). Один из них связан с электрической цепью. Когда электричество проходит через эту пластину, оно преобразует его в электромагнит, который притягивает к себе другую пластину.Между ними также имеется фрикционная пластина. Магнитное поле прикладывает силу, чтобы соединить обе эти пластины, и фрикционная пластина передает крутящий момент между ними. Таким образом, это сцепление является комбинацией как электромагнитного эффекта, так и механического сцепления. Теперь мы обсудим конструкцию и работу этой муфты.

    Конструкция:

    Это сцепление состоит из следующих частей.

     

    Ротор:

    Ротор является основной частью этой муфты, которая соединена непосредственно с ведущим валом или валом двигателя.Он непрерывно вращается вместе с приводным валом.

    Обмотка или катушка:

    Катушка обмотки расположена за ротором и остается в неподвижном положении во время работы муфты. Он показан на рисунке. К этой обмотке подключен источник постоянного тока высокого напряжения, который передает ток высокого напряжения в эту обмотку и преобразует его в электромагнит.

    Якорь:

    Якорь расположен в передней части ротора. Он соединяется со ступицей или нажимным диском с помощью либо заклепочного, либо болтового соединения.

    Ступица:

    Ступица или нажимной диск крепятся болтами к валу шестерни или ведомому валу и вращаются вместе с ним. Он расположен после арматуры.

    Фрикционная пластина:

    Фрикционная пластина вставляется между якорем и ротором в соответствии с требованиями.

    Блок питания:

    Блок питания состоит из выключателя сцепления, аккумулятора, провода и т. д.

    Работа:

    Работа электромагнитной муфты может быть обобщена в следующих пунктах.

    • В исходном состоянии сцепление находится в выключенном положении. Между ротором и ступицей имеется воздушный зазор.
    • Сначала запускается двигатель, который заставляет вращаться ротор, соединенный с валом двигателя.
    • Батарея постоянного тока подает постоянный ток на обмотку муфты.
    • Этот постоянный ток высокого напряжения преобразует эту обмотку в электромагнит, который притягивает к себе якорь.
    • Этот якорь прижимает фрикционную пластину к ротору и заставляет вращаться ступицу.
    • Таким образом, ступица вращается, и ротор передает 100-процентный крутящий момент в положении зацепления.
    • При нажатии переключателя / педали сцепления аккумулятор прекращает подачу питания в обмотку, что снимает электромагнитную силу, таким образом, сцепление находится в выключенном положении.

    Преимущества:

    • Для работы сцепления не требуется рычажный механизм. Таким образом, его можно установить в любом удаленном месте.

      No related posts.