При зарядке акб не кипит одна банка
Аккумуляторная батарея состоит из нескольких банок или отсеков, в которые помещают пакеты пластин из свинца. При заряде АКБ под воздействием электротока содержимое начинает вскипать, а точнее, вода. Бурление происходит из-за выделения водорода и кислорода при нагреве жидкости (пузырьки всплывают на поверхность, эффект кипения). При корректном наборе заряда совершенно все банки аккумулятора вскипают. Но иногда случает так, что 1 или 2 батареи не бурлят. Причин у явления может быть несколько. Разберемся, почему при зарядке аккумулятора не кипит одна банка, что нужно делать, если подобное произошло.
При зарядке не вскипает банка аккумуляторной батареи — обзор причин
Элементарным объяснением явления будет выход из строя самого аккумулятора из-за длительной или некорректной эксплуатации. Отсеки в этом случае будут разрушенными, а электролит мутным. Восстановить источник питания не получится. Решить проблему придется покупкой нового оборудования.
Кипение может отсутствовать и по ряду иных причин:
- Замыкание отсека. Заряд может не проходить из-за присутствия в банке инородного тела или разрушения свинцовых пластин.
- Разбалансировки заряда. Происходит из-за неравномерного распределения отдачи электроэнергии отсеками (изменение параметров напряжения). Эксплуатация аккумуляторной батареи в таком режиме приводит к скорому ее устареванию. Поэтому время от времени рекомендуется проводить балансировку заряда. Редкое явление.
- Производственный брак.
Какой бы ни была причина отсутствия кипения отсека, спешить с утилизацией АКБ не стоит. В 55-75% случаев проблему можно устранить и восстановить работу источника питания.
Важно! Появление газа (пузырьков) указывает на то, что аккумулятор нужно прекращать заряжать. Перезаряд батареи приведет к снижению уровня воды в банках (выкипает) и оголению свинцовых пластин.
Не полностью погруженные в электролит пластины начнут интенсивно нагреваться, что приведет к быстрому их разрушению.
Чаще замечают, что не кипит одна или две банки аккумулятора при зарядке, те автовладельцы, которые повышают плотность электролита перезарядом аккумулятора. Это приводит к его быстрому выходу из строя.Что предпринимать, если не вскипает банка?
Зачастую такие аккумуляторные батареи утилизируют. Но сделать это всегда можно. Если есть время и желание, можно первоначально поэкспериментировать. В 6 из 10 случаев удается реанимировать аккумулятор. Принимают следующие меры:
- Восстанавливают банку.
Осмотр на наличие инородных предметов, шлама. Посторонний мусор нужно удалить. Емкость промыть. Зачастую элементарной чистки (удаление элемента, из-за которого происходит замыкание) достаточно. АКБ восстанавливается на 95%. После чистки заряжать следуют только обслуженную банку.
- Выравнивают заряд всех отсеков АКБ.
Справиться с задачей несложно, нужно подключить нагрузку. Делают это при помощи клемм. Полная разрядка аккумулятора произойдет в течение 24-48 часов (зависит от нагрузки).
- Разбирают мутный отсек.
Процедура необходима для оценки состояния свинцовых пластин. В 96% случаев мутность вызвана полным их разрушением. Зачастую, если одна банка не кипит при зарядке аккумулятора из-за полной потери пластин, то и в остальных отсеках ситуация не лучше. Батарею придется утилизировать и заменить на новую.
Важно! Не стоит заряжать АКБ мощным током. Разумнее придерживаться рекомендаций производителя, которые прописаны в инструкции к оборудованию. И заряжать то количество времени, которое оговорено в технической документации. При желании повысить плотность электролита лучше сделать это без перезаряда батареи.
Действия при восстановлении АКБ
Чтобы реанимировать батарею, понадобится вскрыть отсек. Эту процедуру нужно сделать крайне аккуратно, иначе есть шанс повредить соседние банки.
Рекомендуется сделать разметку на крышке, а выпиливать куски пластика рядом с перемычками ножовочной пилой. Достать пакет со свинцовыми пластинами будет безопаснее при помощи проволочных крючков. Всю процедуру рекомендуют проделывать в перчатках. Детальнее о том, что делать, если при зарядке аккумулятора одна банка не кипит и аккумуляторную батарею хочется восстановить:
- Оценить содержимое пакета. Пластины не должны быть оголены, рассыпаться.
- Промыть банку можно дистиллированной водой.
- Поместить пакет внутрь чистого отсека. Если пластины рассыпались, их заменяют. Только комплектующие нужно брать из аккумулятора той же марки, технических характеристик и мощности. Изношенные части должны быть идентичны запасным. Если замены нет, придется купить новый АКБ.
- Спаять перемычки. Паяльник применять не рекомендуется. Спайку разумнее делать медным жалом, не забывая соединять минусовый с минусовым выходом, плюсовый с плюсовым. Использовать свинцовый пруток для припайки.
- Залить электролит.
- Установить пластик. Он тоже подлежит спайке горячим пластиком.
Осталось зарядить аккумуляторную батарею. Теперь отсек должен кипеть.
Выявление причины поломки
Сразу же приступать к разрезке АКБ не нужно. Первоначально стоит оценить состояние электролита в отсеке, который не подает признаков жизни. Удобно, если батарея зашита в прозрачный пластик. Если корпус выполнен из темного материала, используют ареометр для аккумуляторных батарей для откачки электролита. За неимением прибора нужно придумать способ вылить из банки содержимое.
Если электролит:
- Прозрачный. Отсек либо не дозаряжен, либо банку замкнуло. Нужно сбалансировать заряд. Первоначально полностью разрядить АКБ, а затем поставить ее на полную подзарядку. При отсутствии кипения в проблемном отсеке разрезки не избежать.
- Мутная. 85% вероятности, что осыпались свинцовые пластины. Придется заменять или покупать новую батарею.
Первоначально рекомендуют испробовать элементарные манипуляции — разрядку-зарядку, а уже потом прибегать к экстренным мерам.
Главное: не забывать о собственной безопасности.
Что делать, если при зарядке одна банка АКБ не кипит
Подключая разряженный аккумулятор к автоматическому зарядному устройству, многие автомобилисты оставляют батарею на несколько часов, та автоматически отключается, после чего остаётся только снять клеммы и вернуть АКБ обратно под капот.
Но если внимательно понаблюдать за процессом зарядки, можно заметить следующее. Когда АКБ набирает необходимый заряд, банки, то есть отсеки с пластинами и электролитом, начинают постепенно кипеть. Если это ЗУ без автоотключения, кипение продолжится до тех пор, пока зарядное устройство не выключат.
Считается, что при правильном течении процесса зарядки после полного заряда начинают кипеть все 6 отсеков (банок) АКБ на 12В. Но бывает так, что одна из банок не кипит. Касательно этого явления у автомобилистов возникают закономерные вопросы.
Содержание
- Почему происходит кипение, и является ли это нормой
- Из-за чего одна банка не закипает
- Как действовать правильно
Почему происходит кипение, и является ли это нормой
Банками АКБ называют отсеки внутри батареи.
В них находятся пакеты из нескольких пластин на основе свинца, окружённых электролитом. Это смесь из дистиллированной воды и серной кислоты.
Если это стандартная автомобильная АКБ, таких банок будет 6 единиц. Каждая из них выдаёт около 2,1 В, что в сумме позволяет получить при последовательном подключении около 12,7 В.
За эффектом кипения визуально можно наблюдать только на обслуживаемых АКБ, где находятся специальные пробки. В необслуживаемых батареях заметить кипение можно иными методами, включая использование стетоскопа.
Важно понимать, что кипение в этом случае является не физическим. То есть оно не связано с закипанием жидкости под действием высокой температуры, как это происходит на примере обычного чайника с водой. Здесь происходит электрохимическая реакция, в результате которой вода из состава электролита распадается на 2 газа. Это водород и кислород. Такое происходит при температуре намного ниже 100 градусов Цельсия, а иногда даже протекает и при отрицательной температуре.
Пузырьки газов вырываются наружу, что и создаёт эффект закипания.
Всё это говорит о том, что зарядка действительно может сопровождаться таким явлением. И если электролит начинает закипать, это нормально. Это как бы подсказка о том, что батарея перестала заряжаться, она получила необходимый ей заряд.
Электрический ток, подаваемый на аккумулятор при зарядке, провоцирует электрохимические процессы. Именно ток провоцирует распад воды на кислород и водород. Пузыри устремляются вверх, и всё это напоминает обычное закипание воды.
Выделяемый при бурлении электролита газ обладает высокой взрывоопасностью.
Потому процесс зарядки обязательно выполняется в хорошо проветриваемом помещении либо с эффективной принудительной вентиляцией.
Также около заряжаемой АКБ не должно быть никаких источников пламени. В противном случае взрыва не избежать.
Бурление становится сигналом о том, что АКБ восполнила утраченный заряд в полной мере. Если оставить батарею и дальше заряжаться, уже начнётся перезаряд с последующим испарением воды и увеличением концентрации серной кислоты в составе электролита. Когда уровень воды падает, количество жидкости в АКБ уменьшается. Из-за этого оголяются пластины, может произойти короткое замыкание, разрушение.
Если нужно поднять плотность электролита, необходимо специально довести АКБ до состояния кипения. В этом случае вода испаряется, а концентрация кислоты остаётся неизменной.
Тут главное – не переусердствовать. Позволять электролиту кипеть можно при минимальном токе. Если же бурление будет интенсивным, это может привести к разрушению пластин и полному выходу из строя аккумулятора.
Учитывая всё сказанное выше, кипение аккумуляторной жидкости является нормой.
Но при этом не совсем нормально, если в одном из отсеков такого не происходит.
Из-за чего одна банка не закипает
Случается так, что при зарядке АКБ одна банка почему-то не кипит. Это вызывает подозрения и вопросы со стороны автовладельца.
Всего существует несколько основных причин. Причём в некоторых случаях восстановить аккумуляторную батарею уже не получится. То есть единственным решением проблемы станет покупка нового источника питания.
Что же касается причин, из-за которых одна банка в автомобильном аккумуляторе не кипит, то они могут быть следующими:
- Секцию замкнуло, внутрь отсека попал какой-то посторонний предмет, пластины в банке осыпались. Всё это не позволяет секции получать необходимый заряд, как все остальные банки.
- Нарушение баланса. Это происходит по той причине, что уровень или концентрация электролита в одном отсеке отличается от остальных. Банке нужно немного больше времени, чтобы тоже закипеть.
- Банальное окончание ресурса аккумулятора. Банка полностью осыпалась, электролит в ней стал мутным, и работать нормально она уже не сможет.
Банка полностью осыпалась, электролит в ней стал мутным, и работать нормально она уже не сможет.Статистика показывает, что примерно в 50% случаев вернуть АКБ к работе в такой ситуации можно.
Пробовать восстановить аккумулятор или нет – дело лично каждого.
Как действовать правильно
Теперь конкретнее о том, что делать, если одна банка вашего аккумулятора по той или иной причине не заряжается.
На этот счёт специалисты дают несколько рекомендаций:
- Восстановление секции. Если у вас не кипят одновременно 2 банки при зарядке автомобильного аккумулятора, восстанавливать секции практически бессмысленно. Если же проблема только в одном отсеке, попробовать стоит. Попытайтесь извлечь оттуда посторонний предмет. Неплохо помогает промывка с помощью дистиллированной воды. Причём так можно очистить весь аккумулятор, после чего залить свежий электролит и поставить батарею на зарядку.
- Полный разряд. Суть метода в том, чтобы полностью разрядить аккумуляторную батарею. Это позволит выровнять баланс между ними. Сделать это можно нагрузкой, либо дождаться естественного разряда, что очень долго. После этого установите аккумулятор на зарядное устройство, выберите нужный режим. Довольно часто после таких манипуляций зарядка уже идёт во всех отсеках одинаково.
- Покупка новой АКБ. Разобрав отсек с мутным электролитом, где свинцовые пластины распадаются буквально на глазах, ничего поделать уже не получится. Такая батарея восстановлению не подлежит. Высока вероятность того, что осыпание пластин началось и в других отсеках.
Если же проблема только в одном отсеке, попробовать стоит. Попытайтесь извлечь оттуда посторонний предмет. Неплохо помогает промывка с помощью дистиллированной воды. Причём так можно очистить весь аккумулятор, после чего залить свежий электролит и поставить батарею на зарядку.Промывка и восстановление задачи далеко не простые.
Для этого требуется выполнить несколько сложных операций, строго соблюдать технику безопасности.
Выяснив, почему именно одна банка в вашем аккумуляторе не кипит, можно понять, есть ли смысл в восстановление, либо самым правильным и единственно верным решением станет покупка нового источника питания.
Предположим, что вы столкнулись с ситуацией, когда при зарядке аккумулятор какая-то 1 банка не кипит. На этот случай есть определённый алгоритм действий. Выглядит он следующим образом:
- Открутите крышки с банок обслуживаемого аккумулятора. Используя фонарик, посветите внутрь. Посмотрите, в каком состоянии находится электролит. В необслуживаемых АКБ обычно имеет участок с прозрачным пластиком. Через него тоже можно понять о состоянии жидкости. Если ёмкость не прозрачная, вооружитесь грушей или шприцем, извлеките небольшое количество жидкости и посмотрите на неё.
- Если жидкость оказалась прозрачной, это сравнительно неплохой признак. Здесь наверняка проблема отсутствия бурления в замыкании банки, либо в её недозаряде. Если электролит мутный, тогда практически наверняка свинцовые пластины осыпались. Это и спровоцировало изменение цвета рабочей жидкости. В нормальном состоянии электролит выглядит как обычная вода.
- При прозрачном состоянии электролита попробуйте зарядным устройством выровнять заряд во всех банках. Для этого АКБ нужно полностью разрядить, а затем подать ток заряда.
- Если после такой процедуры кипение всё равно не наблюдается на одной банке, вариантов 2. Это покупка новой АКБ, либо попытка разобрать старую батарею. Во втором случае нужно разрезать верхнюю часть корпуса, извлечь из проблемного отсека пластины, осмотреть их на предмет возможного замыкания. Если замыкания нет, поставьте пластины на место, залейте электролит до нужного уровня и путём пайки закройте корпус.
Если электролит мутный, тогда практически наверняка свинцовые пластины осыпались. Это и спровоцировало изменение цвета рабочей жидкости. В нормальном состоянии электролит выглядит как обычная вода.Некоторым может показаться, что в отсутствии эффекта бурления всего одной секции нет ничего страшного и опасного.
На самом деле это не совсем так. Если одна секция не работает, аккумулятор разом теряет около 2,1 В мощности из доступных 12,6–12,7 В.
Когда в таком состоянии на батарею поступает зарядный ток от генератора, это может спровоцировать закипание электролита, сильный перезаряд, выход из строя остальных секций. Плюс пострадает сам генератор и его компоненты.
Далеко не всегда восстановление аккумуляторной автомобильной батареи является возможным при отказе одной из банок. Всё зависит от того, что именно послужило причиной такой ситуации.
Чего специалисты не рекомендуют делать, так это нарушать целостность корпуса аккумулятора. В обслуживаемых АКБ разрешается только откручивать банки. К чему приведут срыв верхней крышки и её последующая пайка, предугадать сложно. Но практически наверняка о заявленном сроке эксплуатации придётся забыть.
Объективно самым правильным решением будет сдать изношенный аккумулятор на утилизацию и купить новую батарею хорошего качества с соответствующими вашему автомобилю характеристиками.
🔋 👎 Не кипит одна ячейка при зарядке аккумулятора: что делать?
Если на завершающем этапе заряда батареи одна ячейка не закипает, то она либо не полностью заряжена, либо вообще не заряжается. О закипании электролита в автомобильных аккумуляторах на сайте есть отдельная статья. Неплохо бы и его посмотреть. Что же касается некипящей ячейки, то здесь возможны только две проблемы. Один из них съемный. Второй – это гарантированная покупка нового аккумулятора.
Теория кипения электролита в аккумуляторах
Устройство стартерной батареи 12 В
Стандартный автомобильный аккумулятор 12 В представляет собой шестиэлементную батарею. Они соединены последовательно — плюс к минусу. Каждая такая ячейка состоит из десятка свинцовых пластин, причем половина из них положительные, а остальные отрицательные. Одна ячейка рассчитана на номинальное напряжение 2 В. Следовательно, шесть ячеек дают в сумме 12 В.
Для того чтобы батарея работала, свинцовые пластины погружают в электролит.
Это раствор серной кислоты в воде. При полной разрядке аккумулятора состав электролита больше похож на воду, так как на пластинах находится кислота в виде сульфата свинца. В этом можно убедиться, измерив плотность ареометром.
При зарядке аккумулятора сульфат свинца растворяется в электролите, о чем свидетельствует увеличение его плотности. Батарея хранит энергию. Но, поскольку он состоит из шести отдельных ячеек, каждая из них заряжается, так сказать, независимо друг от друга. Если условия одинаковы во всех элементах, по завершении заряда энергия тратится на протекание реакции электролиза. Вода из электролита расщепляется на водород и кислород, что в газообразном состоянии мы можем наблюдать в виде пузырьков.
Этот процесс называется кипячением батареи. Хотя это не имеет ничего общего с кипячением воды в чайнике или кастрюле. Так или иначе, если пузырьки обильно выделяются во всех шести ячейках, значит аккумулятор заряжен.
Кипящий аккумулятор не всегда полностью заряжен.
Если, например, аккумулятор зарядить слишком большим током или напряжением, то электролиз начнется гораздо раньше, чем ячейки успеют накопить максимально возможный для них заряд. Две причины, по которым не закипает один элемент
Один элемент может не закипеть, если:
- В нем короткое замыкание.
- Аккумулятор разбалансирован.
Рассмотрим эти причины подробнее.
Короткое замыкание в ячейке
Короткое замыкание в батарее конец
В каждой ячейке батареи положительные и отрицательные пластины расположены через одну. Чтобы батарея работала, они не должны соприкасаться друг с другом. Для этого каждую пластину помещают в так называемую оболочку из пористого (проницаемого для электролита) диэлектрического (непроницаемого для тока) материала.
Со временем эти оболочки разрушаются, а по пути на пластинах образуется все больше и больше сульфата свинца. От вибрации его комочки отваливаются, и застревают между соседними платиновыми пластинами так, что получается местное короткое замыкание.
В результате такая клетка перестает нормально функционировать. Он мгновенно теряет емкость и потенциал. При попытке зарядить аккумулятор в такой банке ничего не происходит. Соответственно электролит в нем не кипит.
Дисбаланс аккумуляторов
Чтобы электролиз начался равномерно во всех отсеках, они должны иметь одинаковые параметры. Основной из них является площадь пластин, контактирующих с электролитом. При образовании нерастворимого сульфата на определенных участках свинца зарядовая реакция здесь не протекает. В результате элемент с таким дефектом заряжается не одинаково эффективно по сравнению с остальными пятью. В результате он «отстает» от своих собратьев, и не закипает вместе с ними на завершающем этапе зарядки.
Чаще всего в разбалансированном аккумуляторе одна ячейка кипит гораздо слабее остальных. То есть в нем только появляются пузырьки газа, а в остальных электролит уже на грани пузырения.
Теперь рассмотрим вопрос, что делать, если одна ячейка аккумулятора не закипает при зарядке.
Диагностика аккумулятора с закороченной ячейкой
Есть несколько способов найти коротыша
Рассчитать коротыш в автомобильном аккумуляторе достаточно просто. Есть даже несколько способов сделать это.
Самый простой — нагрузить аккумулятор током, близким к пусковому току стартера. В зависимости от модели аккумулятора это порядка 150-400 А. В процессе такой нагрузки нужно одновременно смотреть на электролит во всех ячейках. Если в одном из них произойдет короткое замыкание, оно мгновенно проявит себя активным бурлением. Нормальные клетки не должны кипеть при кратковременной нагрузке.
Для зарядки аккумулятора таким током можно использовать автомобильный стартер, нагрузочную вилку или кусок толстого провода.
Вам понадобится помощник для проверки стартера. Снимите высоковольтные провода со свечей зажигания, чтобы двигатель не запускался, а стартеру приходилось туго.
С выкрученными свечами ему будет легко, и он может не взять требуемый ток. Потом один смотрит на электролит, а второй крутит стартер. Если в течение 3-5 секунд электролит не закипит ни в одной банке, то короткого замыкания нет. Если в какой-то клетке активность выше, чем в других, коротышка в ней.
Аналогично можно попробовать нагрузить аккумулятор нагрузочной вилкой или обычным куском провода. С последним надо быть особенно осторожным — проверить быстро, и не держать клеммы короткозамкнутыми более секунды. Этого времени вполне достаточно, чтобы закороченная ячейка себя проявила.
При обнаружении короткого замыкания элемента диагноз можно подтвердить измерением плотности электролита в заряженном аккумуляторе. Если такой дефект есть, то плотность в поврежденной клетке будет резко отличаться от остальных. В запущенных случаях при длительной эксплуатации аккумулятора с короткой батареей плотность электролита в неисправной банке будет близка к единице или равна ей.
То есть будет чистая вода, а не электролит.
Итак, вы выяснили — из-за короткого замыкания не закипает одна ячейка. Что делать? К сожалению, это как раз второй вариант, когда поневоле придется покупать новый аккумулятор. Читайте в этой статье, как правильно выбрать. Пытаться как-то убрать коротышку бесполезно. Хотя в интернете есть «специалисты», которые сливают электролит, промывают элементы чем попало, заливают свежий электролит и говорят, что КЗ ушло. Можно, конечно, попробовать. Потратьте свое время или, что еще хуже, обожгитесь электролитом.
Простая балансировка батареи
Первый помощник в балансировке
Для начала нужно убедиться, что одна ячейка не закипает при зарядке батареи из-за дисбаланса, а не из-за короткого стека. Это можно сделать, измерив плотность. Если подозрительная клетка не мертва, а только отстает, то плотность в ней будет отличаться от остальных клеток на 0,01-0,15 ед. Например, во всех отсеках на ареометре вы видите 1,26, а в одном 1,16-1,25.
Эта плотность указывает на дисбаланс.
Основной причиной дисбаланса между элементами аккумуляторной батареи является сульфатация пластин. Как правило, оно происходит примерно равномерно по всему аккумулятору. Но бывают и случаи, когда в какой-то одной банке сульфатов больше. Именно при зарядке и не кипит с остальными.
Второй способ диагностики разбалансированного аккумулятора — измерение напряжения на каждой отдельной ячейке. Для этого вам понадобится цифровой мультиметр и удлиненные щупы. Последний можно сделать из проволоки, либо купить готовый у китайцев. При зарядке аккумулятора напряжение на каждой ячейке должно быть не менее 2,1 В. Если какой-либо из показателей немного отстает, значит, аккумулятор не сбалансирован.
Третий способ определить дисбаланс — заглянуть в каждую ячейку с хорошим фонариком и сравнить цвет пластин. Если в одном из отсеков вы обнаружите более светлые пластины, чем в остальных, то они сульфатированы и являются причиной разбалансировки аккумулятора.
Чтобы сбалансировать аккумулятор, его необходимо обучить. Тренировка более подробно описана на ABS в статье о десульфатации аккумулятора.
Выполните одно из следующих действий:
- Отсоедините аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля.
- Разрядить аккумуляторную батарею до напряжения 10,5 В, зарядив ее лампочкой фары.
- Ни в коем случае не допускайте более глубокого разряда, особенно если у вас кальциевый аккумулятор.
- Измерьте плотность электролита во всех ячейках и запишите показания.
- Если плотность одинаковая, то достаточно просто зарядить аккумулятор обычным способом.
- Если плотность разная, заряжайте аккумулятор током 5% от емкости (например, для аккумулятора 60 Ач это 3 А).
- Не допускайте превышения напряжения заряда 14,4 В.
- Когда при указанном напряжении ток заряда упадет до 0,1 А, зарядку прекратить.
- Измерьте плотность электролита во всех элементах.
- Если плотность не выровняется, повторите все шаги, начиная со второго.
Для повышения эффективности балансировки по этому алгоритму периодически заряжайте батарею одной и той же лампочкой во время зарядки. Например, заряжать полчаса, потом разряжать 5 минут.
Обучение батареи, контрольно-тренировочный цикл, десульфатация, балансировка — это, по сути, одно и то же. Бывают, конечно, исключительные случаи. Но если проблема только в том, что одна ячейка не кипит при зарядке аккумулятора, то к этим случаям это не относится.
Результаты
Если один элемент свинцово-кислотного автомобильного аккумулятора не закипает, это означает, что один из элементов либо не заряжается, либо отстает от остальных. Есть только две причины. Первый – невысокий мужчина, который не поддается коррекции адекватными методами. Вторая причина – дисбаланс из-за селективного сульфатирования. Лечится обучением или десульфатацией батареи.
ВИДЕО: о разряженном автомобильном аккумуляторе
Почему мой автомобильный аккумулятор перегревается? (9 причин + решения)
Связаться с нами Получить предложение
Ваш автомобильный аккумулятор перегревается ?
В то время как ваша батарея нагревается во время повседневного использования, совсем другое дело, если батарея горячая.
Если вы подозреваете, что автомобильный аккумулятор перегревается, не паникуйте.
В этой статье мы рассмотрим девять наиболее распространенных причин перегрева аккумулятора. Затем мы рассмотрим пять советов, которые помогут предотвратить перегрев аккумулятора, а затем рассмотрим некоторые часто задаваемые вопросы.
В этой статье содержится:- Нормально ли, что мой автомобильный аккумулятор нагревается?
- 9 причин перегрева автомобильных аккумуляторов
- 5 практических советов Предотвращение перегрева аккумулятора
- 2 Часто задаваемые вопросы о перегреве автомобильного аккумулятора
Начнем.
Да, это совершенно нормально для вашего автомобильного аккумулятора, чтобы он нагревался при регулярном использовании.
Температура под капотом может быстро превысить 200℉.
Однако, если ваша батарея не раскаляется, не вздулась и не пахнет, может быть трудно отличить горячую батарею от перегревающейся.
Как правило, оптимальная температура для вашего аккумулятора составляет 77 ℉ (25 ℃).
Когда температура падает ниже этого уровня, емкость аккумулятора снижается, а время зарядки увеличивается.
В дни, когда температура превышает 77 ℉, повышается вероятность саморазряда аккумулятора, что может привести к необратимому повреждению аккумулятора за счет уменьшения накопленного заряда.
Теперь мы знаем, что аккумуляторы должны нагреваться, давайте рассмотрим некоторые причины перегрева автомобильного аккумулятора.
9 причин перегрева автомобильного аккумулятора Существует множество потенциальных причин перегрева автомобильного аккумулятора.
Давайте рассмотрим некоторые из наиболее распространенных причин.
1. Неисправный генератор или регулятор напряжения
Генератор – это часть автомобиля, отвечающая за подзарядку аккумуляторной батареи. Если у вашего генератора возникли проблемы, возможно, он посылает слишком большое напряжение на аккумулятор, в результате чего он нагревается и вздувается.
Если вы подозреваете, что у вас неисправен генератор, запишитесь на прием к механику как можно скорее.
Езда с неисправным генератором может привести к серьезному повреждению дорогостоящих электрических компонентов автомобиля. Неисправный генератор также может привести к разрядке аккумулятора.
Регулятор напряжения, с другой стороны, обеспечивает постоянную подачу напряжения на батарею. Без этого компонента генератор переменного тока может перезарядить аккумулятор.
В конце концов, перезарядка может привести к избыточному нагреву, что может привести к закипанию раствора электролита внутри батареи.
2. Слабая батарея
Иногда горячая батарея — это просто горячая батарея.
Однако в других случаях горячая батарея может быть признаком ее неисправности.
Если ваша батарея скоро разряжается, генератору потребуется больше усилий, чтобы поддерживать заряд батареи. Эта постоянная зарядка может привести к нагреву аккумулятора. Это усугубляется сидением рядом с перегретым двигателем.
В этом случае индикатор батареи укажет, что ее необходимо заменить как можно скорее.
Перегрев аккумуляторной батареи может представлять опасность для всех, кто находится рядом с автомобилем. Если он продолжит нагреваться, раствор электролита может закипеть и, в конечном итоге, привести к взрыву аккумулятора, выплеснув кислоту.
Однако перед заменой неисправного аккумулятора рекомендуется перестраховаться и проверить всю систему зарядки у квалифицированного механика.
Вы можете провести элементарный тест самостоятельно, осмотрев клеммы аккумулятора на наличие коррозии.
Накопление коррозии будет проявляться в виде избытка белого, синего или зеленого порошкообразного вещества.
И если вам интересно, могут ли аккумуляторы электромобилей перегреваться, ответ — да. Но это гораздо более маловероятно.
3. Короткое замыкание
Существует два типа коротких замыканий, которые могут возникнуть в аккумуляторе: внутреннее и внешнее.
В более традиционных залитых батареях каждая ячейка содержит две свинцовые пластины (одну положительную и одну отрицательную), взвешенные в растворе электролита.
Внутреннее короткое замыкание может произойти, если эти две пластины соприкоснутся друг с другом — как при расплавлении сепараторов от перегретой ячейки.
К счастью, многие автомобили последних моделей стандартно оснащаются аккумуляторами AGM, учитывая их усовершенствование по сравнению с предыдущим поколением аккумуляторов с жидким электролитом.
Аккумуляторы AGM более устойчивы к повреждениям от ударов и вибраций и мало подвержены короткому замыканию.
Эти батареи имеют разделитель из стекловолокна между свинцовыми пластинами, что эффективно снижает вероятность внутреннего короткого замыкания.
Закороченная батарея может быть опасной, так как она может взорваться, если она продолжит замыкаться. Однако элементы батареи часто ломаются до того, как произойдет взрыв, что фактически убивает батарею.
Внешнее короткое замыкание происходит, когда клеммы аккумулятора соприкасаются через кусок металла. Внешнее короткое замыкание маловероятно, но может произойти, если вы работаете с клеммами металлическими инструментами.
Внешнее короткое замыкание вызовет ненужный нагрев и может привести к взрыву батареи. Во избежание возможного повреждения аккумулятора и вас самих, всегда отсоединяйте отрицательную клемму перед работой с аккумулятором .
4. Неправильное использование зарядного устройства
Если вам необходимо использовать зарядное устройство, на 100 % убедитесь, что оно подходит для данного типа аккумулятора.
Использование неподходящего зарядного устройства может сжечь аккумулятор.
Важно помнить, что зарядное устройство, специально предназначенное для аккумуляторов с жидким электролитом, должно никогда не используйте для гелевых и AGM аккумуляторов.
Аккумуляторы AGM медленно разряжаются, поэтому их необходимо заряжать таким же образом.
Аккумуляторы с залитыми ячейками немного более долговечны. Иногда их перезарядка не является большой проблемой, и вам может потребоваться просто долить аккумуляторную жидкость.
К счастью, большинство современных зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов имеют опции для любого типа аккумулятора.
Также не перезаряжайте его самостоятельно.
Время зарядки аккумулятора зависит от силы тока зарядного устройства. Например, при 15 амперах для полной зарядки потребуется около двух часов, тогда как для той же батареи может потребоваться около шести часов при пяти амперах.
Что касается аккумуляторов AGM, то большинство производителей рекомендуют заряжать их не менее пяти часов.
Если вы сомневаетесь, обратитесь к профессиональному механику для проверки аккумулятора в рамках летнего обслуживания автомобиля.
5. Ослабленные соединения клемм
Ненадежное соединение на клеммах аккумулятора может привести к нагреву аккумулятора за счет увеличения сопротивления.
Всякий раз, когда вы заканчиваете работу с аккумулятором, убедитесь, что соединения чистые и надежно закреплены . Как накопление коррозии, так и неплотное соединение увеличивают электрическое сопротивление.
6. Кабели аккумуляторной батареи неподходящего класса
Использование соединительных проводов аккумуляторной батареи низкого качества или неправильного типа также может увеличить сопротивление и создать избыточное тепло.
Если они плохого качества или слишком малы для обеспечения мощности вашего автомобиля, сами кабели могут перегреться и расплавьте на клеммы аккумулятора.
7. Экстремальные температуры в моторном отсеке
Моторный отсек может сильно нагреваться во время движения, особенно в летнюю жару.
Конечно, это совершенно нормально, ведь тепло — это побочный продукт процесса горения.
Вообще говоря, аккумулятор вашего автомобиля должен выдерживать большинство погодных условий, при условии, что вы регулярно пользуетесь автомобилем и проводите надлежащее техническое обслуживание.
Однако сильное тепло от двигателя автомобиля и тепловое излучение земли в сочетании с жаркой погодой могут привести к преждевременному испарению жидкости из аккумуляторной батареи. Перегрев двигателя может усугубить или даже вызвать проблемы с перезарядкой.
Хотя это маловероятно, если ваша система охлаждения работает должным образом, вы всегда должны внимательно следить за датчиком температуры.
8. Неисправность системы охлаждения
Практически во всех автомобилях используется жидкостная система охлаждения. Система охлаждения помогает предотвратить перегрев автомобиля, направляя охлаждающую жидкость вокруг блока цилиндров, забирая тепло от двигателя, прежде чем течь по трубкам в радиаторе.
Попадая в радиатор, вентилятор охлаждения или вентилятор радиатора нагнетает воздух через решетку в моторный отсек, охлаждая жидкость.
При повреждении системы охлаждения или некоторых компонентов двигатель может перегреться . Такие детали, как термостат и змеевиковый ремень, которые часто приводят в действие такие вещи, как водяной насос, жизненно важны для предотвращения перегрева.
В этом случае батарея начнет нагреваться. Если вы подозреваете, что двигатель вашего автомобиля перегревается, немедленно прекратите движение и вызовите надежного механика.
9. Большой расход батареи
Как быстрая зарядка батареи может привести к ее перегреву, так и быстрая разрядка может привести к ее перегреву.
Слишком высокая нагрузка на аккумулятор, например, использование всех автомобильных аксессуаров при попытке зарядить ноутбук, может привести к нагреву аккумулятора. Он попытается преобразовать химическую энергию в электрическую быстрее, чем это возможно.
Перегрев аккумулятора может доставлять серьезные неудобства.
Вместо того, чтобы проходить через все эти хлопоты, постарайтесь избежать их, следуя этим советам:
1. Помните о погоде
Если вы живете в жарком районе, постарайтесь избегать поездок на большие расстояния.
Или, если вам предстоит долгая поездка, регулярно делайте остановки, чтобы дать двигателю остыть.
Парковка в тени в жаркий день может существенно снизить температуру под капотом.
2. Храните аккумулятор
Если вы не планируете какое-то время водить машину, вы можете предотвратить перегрев аккумулятора во время вашего отсутствия на 9 часов.0145 удаление .
Обязательно заверните аккумулятор и храните его вдали от любых металлических предметов, чтобы избежать случайного внешнего короткого замыкания.
3. Проверьте состояние аккумулятора
Срок службы большинства автомобильных аккумуляторов составляет от 3 до 5 лет.
Выполнение быстрого визуального осмотра может многое сказать о его состоянии.
Слабые, старые батареи могут потребовать дополнительной зарядки и часто не могут обеспечить требуемую мощность. Это делает их более восприимчивыми к перегреву, особенно при работе на перегретом двигателе.
Визуальный осмотр поможет выявить неприятные запахи или коррозию на клеммах до того, как это перерастет в проблему перегрева.
4. Проверьте уровень охлаждающей жидкости
Проверьте бачок охлаждающей жидкости, чтобы убедиться, что уровень охлаждающей жидкости вашего автомобиля в норме. Без достаточного количества охлаждающей жидкости ваш автомобиль может быстро перегреться.
Обязательно регулярно летом проверяйте уровень охлаждающей жидкости. Если требуется доливка, снимите крышку радиатора и залейте охлаждающую жидкость, следя за тем, чтобы не превысить линию max.
5. Используйте обогреватель
Если вы за рулем и замечаете, что загорается индикатор аккумулятора или индикатор проверки двигателя, или если показания указателя температуры растут, вы можете использовать обогреватель автомобиля .
Этого может быть достаточно, чтобы предотвратить перегрев двигателя автомобиля.
Обогреватель вашего автомобиля на самом деле представляет собой довольно умную технологию, которая служит двум целям.
Помимо обогрева салона автомобиля, он также помогает регулировать температуру двигателя.
В то время как большая часть тепла уходит через выхлопную систему, охлаждающая жидкость справляется с остальной частью. Как только охлаждающая жидкость собирает тепло вокруг двигателя и течет к радиатору, она достигает радиатора отопителя, нагревая его.
Создает теплый воздух при включении обогревателя.
В результате, если термостат регистрирует избыточное тепло от вашего двигателя, обогреватель может помочь отрегулировать температуру.
Теперь, когда мы рассмотрели, как предотвратить перегрев автомобильного аккумулятора, давайте ответим на некоторые распространенные вопросы.
2 Часто задаваемые вопросы о перегреве автомобильного аккумулятора
Вот ответы на три распространенных вопроса, касающихся перегрева автомобильного аккумулятора:
1.
Что произойдет, если автомобильный аккумулятор перегреется?Если ваша батарея сильно перегревается, первое, что вы можете заметить, это запах тухлых яиц. Стандартные свинцово-кислотные аккумуляторы содержат смесь воды и серной кислоты. Это серная кислота, которая испускает неприятный запах.
При достижении аккумулятором определенной температуры раствор может начать испаряться, что нарушает баланс смеси. Это может привести к закипанию раствора и перегреву батареи с появлением неприятного запаха.
2. Что делать, если автомобильный аккумулятор перегрелся?
Если загорается индикатор проверки двигателя и вы подозреваете, что автомобильный аккумулятор перегревается, лучше всего обратиться к сертифицированному механику , чтобы он проверил его как можно скорее.
К сожалению, если у вас необслуживаемый аккумулятор, например гелевый или AGM, с внутренней структурой ничего не поделаешь, и вам понадобится новый.
При залитом аккумуляторе вы можете снять крышки и проверить уровень электролита, чтобы узнать, не требуется ли долив дистиллированной воды.
Заполните его ровно настолько, чтобы покрыть любые открытые пластины на 1/8 дюйма.
И, конечно же, никогда не пытайтесь завести машину с перегретым аккумулятором. Это может привести к повреждению соединительных кабелей и повреждению автомобиля.
Если вы не хотите сталкиваться с хлопотами, вы можете нанять профессионального механика, например, RepairSmith.
RepairSmith — это удобное решение для ремонта и технического обслуживания мобильных транспортных средств , доступное 7 дней в неделю с удобным онлайн-бронированием . Пришлют сертифицированных ASE механиков к подъездной дорожке и быстро заменить автомобильный аккумулятор.
Для точной оценки стоимости замены батареи заполните эту форму.
Завершение Даже если вы хорошо позаботились об этом, неисправные компоненты, такие как вентилятор радиатора, крышка радиатора или поликлиновой ремень, могут привести к перегреву автомобильного аккумулятора.