При зарядке акб одна банка не кипит: При зарядке акб не кипит одна банка — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Обнаруживаем признаки неисправности автомобильного аккумулятора

25.07.2016

Автомобильный аккумулятор очень странный предмет — вчера он работал, а сегодня блин нет 🙂

Как заранее понять, что батарею нужно менять?

1. Мутный электролит в одной или во всех банках.
Намазка с пластин осыпалась или осыпается.
Восстановлению не подлежит, замена.

2. Кипят все банки кроме одной, напряжение заряда не выше 14,4 Вольт.
Одна из банок (та что не кипит) по разным причинам «умерла».
Есть шанс зарядить банку отдельно, но эксплуатировать такой акб не рекомендуем.

3. Одна банка кипит, напряжение заряда не выше 14,4 Вольт
В этом варианте, либо остальные 5 банок некондиционные, либо кипящая замкнута
Замена. Восстановлению не подлежит

4. Кипят все банки, напряжение заряда не выше 14,4 Вольт
Сильная сульфатация
Если кипение прекращается после подачи напряжения, то провести программу десульфатации.

Если и после снятия с ЗУ аккумулятор «кипит», то есть другие более существенные поломки (например сломана пластина) — замена.

5. При зарядке акб зарядым со стабилизированным напряжением со временем ток не уменьшается, а даже растет.
Идет утечка заряда КЗ между пластинами или электролит некачественный.
Замена.

6. При испытании нагрузочной вилкой током 100А, напряжение падает ниже 9 Вольт.
Аккумулятор разряжен, либо пластины осыпались или КЗ.
Зарядить и повторить тест, если результат прежний — аккумулятор в утилизацию.

7. При испытании нагрузочной вилкой током 100А в одной из банок происходит кипение электролита.
Короткое замыкание в «кипящей» под нагрузкой банке.
Утилизация.

8. Проверка нагрузкой — вкючение ближнего света.
Измеряем напряжение через 5 минут после включения. Исправная батарея — напряжение 12,2 Вольта и выше.

Аккумулятор заряжаем и повторяем тест. 12,0 Вольт и ниже — акб в утиль.

При зарядке акб одна банка не кипит: При зарядке акб не кипит одна банка

12,0-12,2В провести процедуры по восстановлению.

9. Проверка остаточной емкости. Аккумулятор разряжаем до 12,0 Вольт лампочкой от 40-100 Ватт или другой нагрузкой.
Умножаем ток разряда на время разряда получаем ампер-часы.
Остаточная емкость ниже 5Ач — акб в утиль.

10. Проверка тестером и нагрузочной вилкой тока холодной прокурутки.
Показания тестера ниже 200А или напряжение при тесте вилкой около 9 Вольт — аккумулятор требует замены.

11. Проверка на саморазряд. Заряжаем аккумулятор и измеряем НРЦ. Проводим повторное измерение через сутки.
При падении напряжения с 12,8 после заряда до 12,4 и ниже через сутки — аккумулятор нужно срочно менять. При более низком саморазряде — падении напряжения на 0,1Вольта в сутки можно эксплуатировать но…

12. Аккумулятор греется при заряде или при подключении нагрузки.
Переполюсовка или короткое замыкание.
Замена. Эксплуатация категорически запрещена из-за возможного взрыва акб!

13. Трещина в корпусе или течь из под крышки.
Замена. Эксплуатация категорически запрещена. Внутри аккумулятора от 5 литров раствора серной кислоты! Оно Вам надо?

14. От аккумулятора идет запах тухлых яиц (сероводород).
Кипит одна из банок из-за КЗ.
Замена. Эксплуатация категорически запрещена из-за возможного взрыва акб.

15. При эксплуатации из пробок в крышке протекает электролит. Напряжение генератора ниже 14,4Вольт.
Кипят банки из-за неисправности в одной из них — возможно КЗ.
Замена.

16. Напряжение на тоководах ниже 9 Вольт.

99% что по различным причинам батарея «умерла».
Попытаться восстановить. Обычная зарядка на это не способна.

17. На токовыводах нет вообще никакого напряжения.
Обрыв в цепи внутри конструкции аккумулятора.
Замена.

Если у Вас нет тестера, нагрузочной вилки, зарядного устройства или времени заниматься поиском неисправностей аккумулятора — генератора просто позвоните нам. Специалисты «АКБ-OIL сервис» разберутся в причинах и Вы сможете выбрать наиболее приемлемый вариант решения проблемы. Звоните и приезжайте на проверку-тестирование аккумулятора.

Сколько должен кипеть аккумулятор при зарядке

Кипит аккумулятор при зарядке

Многие автолюбители сталкивались с понятием «кипит аккумулятор». Кипение представляет выделение газа вследствие внешнего воздействия на жидкость. Кипит вода, потому что ее подогревают, а электролит выделяет пузырьки газа под воздействием поданного напряжения на клеммы аккумулятора. Почему аккумулятор при заряде начал кипеть? Идет электролиз воды, что значит, молекула распадается на кислород и водород. Если кипит автомобильный аккумулятор на зарядке, причина – батарея приняла энергии, сколько смогла.

Должен ли кипеть аккумулятор во время зарядки?

Когда аккумулятор заряжается, он поглощает энергию, которая расходуется на восстановление чистого свинца из PbSO4. Освобождается кислотный остаток, который переходит в электролит, повышая его плотность.

Когда соль свинца вся восстановлена, начинается электролиз воды. В этот период из электролита выделяется газ, создавая кипение. Если при зарядке газообразование бурное – начинает кипеть электролит, выделяя микрочастицы едкого пара.

Из сказанного можно сделать вывод – кипение является признаком окончания накопления заряда в аккумуляторе. Должен ли кипеть электролит в аккумуляторе при зарядке? Если кипение начинается через 8 часов после начала зарядки – аккумулятор исправный, полностью принял заряд, готов к работе. Однако после начала закипания, в течение трех часов, емкость продолжает увеличиваться, аккумулятор кипит, и это нормально. Но если аккумулятор продолжает кипеть после отключения ЗУ, произошел явный перезаряд.

Сколько должен кипеть аккумулятор при зарядке

Часто владельцы автомобилей задают вопрос, должен ли и сколько может кипеть аккумулятор при зарядке. Исправный АКБ начинает кипеть часа за три до полного набора емкости. Это нормальный процесс, когда при зарядке кипят все банки аккумулятора.

Это зависит от того, насколько АКБ потерял емкость в результате сульфатирование. Так известно, необслуживаемые Ca/Ca батареи после 2-3 глубоких разрядов садятся полностью, восстановление почти невозможно.

Вы восстанавливаете емкость, производя зарядку аккумулятора малым током в течение длительного времени? Если банки кипят слабо, значит, электролиз идет. Постепенно разрушается корка на пластинах, повышается плотность электролита. При зарядке нужно контролировать, чтобы кипение не переходило в бурную фазу, увлекая электролит. Для этого уменьшают зарядный ток.

Специалисты не советуют злоупотреблять быстрой зарядкой высокими токами, аккумулятор начинает интенсивно кипеть, сокращается срок годности устройства. Что делать, если АКБ во время зарядки кипит слишком интенсивно? Снизить зарядный ток.

Аккумулятор сразу кипит – причины

Вы только что поставили аккумулятор на зарядку и через полчаса или еще раньше обнаружили, что он кипит. В реакции восстановления свинца под действием электрического тока участвуют микроскопические кристаллы. Если пластины аккумулятора покрыты плотной коркой этого же вещества, в результате сульфатирования, она становится диэлектриком, не пропускает заряд. А раз устройство не может получить чистый свинец, повысить плотность электролита, начинается электролиз воды. И снова кипит аккумулятор, но он не набрал емкость, напряжение на клеммах низкое.

Основной причиной быстрого кипения аккумулятора при зарядке является потеря емкости батареи в результате сульфатирования банок или короткое замыкание в корпусе.

Банки в аккумуляторе соединяются последовательно. Общее напряжение на клеммах равно сумме всех банок, а емкость определяется по слабейшей. Поэтому, если аккумулятор сразу начинает кипеть, нужно произвести замеры плотности электролита в банках и выявить дефектную. Почему кипит только одна банка? Что делать? Это значит, что требуется провести восстановление емкости десульфатацией или просто поднять уровень электролита. Может быть, при зарядке только одна банка не кипит, тогда в остальные нужно добавить дистиллированной воды.

Почему быстро кипит электролит при зарядке, известно:

Замыкание внутри АКБ или в одной из банок.
Рассыпаются пластины из-за сульфатации.
Низкий уровень электролита.

Почему кипит аккумулятор на машине

Кипеть аккумулятор может не только во время зарядки от сети, но в рабочем положении. Под капотом во время движения авто аккумулятор подзаряжается от генератора. Аккумулятор может кипеть при неправильной эксплуатации:

перезаряд;

переразряд;
переменный ток;
недостаточная вентиляция корпуса.

Напряжение в бортовой системе авто при исправном регуляторе в генераторе должно быть не выше 14,4 В. Измеряется показатель на клеммах аккумулятора на включенной машине при холостом ходу и на повышенных оборотах мотора. Большее значение свидетельствует об отказе регулятора напряжения. Но при исправном реле причиной кипения электролита может быть неисправность в самом аккумуляторе – замкнуло банку.

Переразряд связан с большим расходом энергии из-за мощных потребителей. Аккумулятор переразряжается при длительной работе стартера и тоже может закипеть.

Переменный ток подается на клеммы, если отказал диодный мост. Генератор производит переменный ток. Если выпрямитель не работает, аккумулятор может разряжаться и кипеть.

Бывает, владелец авто устанавливает большую батарею, стремясь увеличить емкость. Устройство недостаточно охлаждается, перегревается и начинает кипеть.

Основными причинами, почему кипит аккумулятор на машине, считают неисправность регулятора напряжения, диодного моста или короткое замыкание банки аккумулятора.

Кипит аккумулятор на машине – признаки

Определить, что батарея кипит, можно при внешнем осмотре аккумулятора. На корпусе образовался налет, как изморозь, клеммы покрытии окислами и белой рыхлой массой. Краска в подкапотном пространстве поблекла.

Под крышкой капота чувствуется неприятный запах кислоты или сероводорода. Если снять пробки с обслуживаемого аккумулятора будет видно выходящий пар.

Можно прослушать необслуживаемый аккумулятор медицинским стетоскопом, но вряд ли он найдется у простого водителя. Но вот воздушный шарик, прикрепленный к газоотводной трубке необслуживаемого АКБ, точно выявит газообразование.

Найти неисправную банку можно, замерив плотность в банках ареометром. Показания отличаются намного.

Что делать, если водитель обнаружил, что аккумулятор кипит во время движения? Остановиться и дать остыть устройству хотя бы до 40 0. Замерить напряжение на клеммах при работающем моторе. Если значение больше 15 В следует отсоединить генератор от АКБ и доехать до СТО. Проверить уровень воды в банках автомобильного аккумулятора, долить до нормы. Если замкнуло банку, батарею нужно менять или восстанавливать.

Посмотрите видео – как кипит аккумулятор на заведенной машине

Что нужно делать, когда при зарядке АКБ начинает кипеть

Автомобильные аккумуляторные батареи можно воспринимать достаточно простые с технической точки зрения устройства. Они нужны для того, чтобы накапливать, сохранять и при необходимости отдавать заряд.

При установке АКБ на машину, в процессе работы авто заряд происходит за счёт аккумулятора. Если же генератор выходит из строя, либо электрооборудование длительное время питается только от аккумулятора, поскольку двигатель отключён, батарея разряжается. Не всегда восстановить заряд удаётся путём пуска двигателя и подключения в работу генератора. Здесь нужно воспользоваться специальным зарядным устройством.

Часто автовладельцы могут наблюдать примерно одинаковую картину. Постояв некоторое время на зарядке, в АКБ начинается процесс бурления или кипения. Испугавшись, автомобилисты спешат отключить зарядку.

Но на деле не нужно так сильно бояться закипания. Следует разобраться, почему так происходит, насколько это опасно для самой АКБ и что необходимо делать, если началось бурление.

Особенности устройства АКБ и протекающих процессов

Для начала всем автомобилистам рекомендуется ознакомиться с устройством АКБ. Только так вы поймёте, почему при зарядке обычным исправным зарядным устройством ваш аккумулятор вдруг кипит, и насколько это в действительности вредно или опасно.

Схема устройства аккумуляторной батареи автомобиля

Конструктивно автомобильные аккумуляторные батареи представлены в виде пластикового корпуса. Внутри этой ёмкости располагаются специальные вырабатывающие энергию элементы. В общей сложности таких элементов 6. Их называют секциями или банками. В каждой банке находится по 16 пластин. 8 из них положительные, и ещё 8 отрицательные. Все отсеки соединяются друг с другом последовательно.

Пластины изготавливаются из свинца и имеют форму решётки. При этом часть ячеек заполняется положительными электродами. В качестве них выступает диоксид свинца. Это специальный порошок. А секции в отрицательных электродах заполняются порошковым свинцом.

Между основными пластинами из свинца присутствуют дополнительные перемычки на основе пористого пластика. На них никак не влияет кислота. Эти перегородки служат для разделения электродов и защиты от их замыкания.

Банки или энерговырабатывающие элементы заливаются внутри специальной смесью, которую называют электролитом. По факту это около 65% дистиллированной воды и ещё 35% серной кислоты высокой концентрации.

При отборе энергии в батарее происходит химическая реакция, основными участниками которой выступает свинец, положительные пластины и жидкость, то есть электролит. В таком процессе электроны начинают двигаться к плюсу АКБ или положительной клемме. Так батарея отдаёт свой заряд.

Каждая банка или отсек с её 16 пластинами может вырабатывать напряжение, номинал которого составляет примерно 2 Вольта. Суммарно мы получаем те самые 12 Вольт, характерных для большинства АКБ, используемых при комплектации легковых автомобилей.

Если же батарея разрядилась, большая часть заряда ушла, начинается процесс зарядки. Тут уже химическая реакция протекает в обратном направлении. Электроны начинают своё движение в противоположную сторону. В процессе зарядки, то есть при возникающей химической реакции, внутри АКБ образуется газ, представляющий собой смесь из водорода и кислорода.

Когда АКБ заряжается, начинает расходоваться сульфат свинца. Если его количество достигает критической низкой отметки, возникает эффект электролиза воды. Тем самым выделяется газы водород и кислород. Внешне всё это выглядит как кипение.

Именно этот газ начинает стремиться вверх из-за своей лёгкости, и выходит в виде пузырей. Точно так же, как и при кипении обычной воды. Такой процесс образования пузырей воспринимают как кипение. Причём многие считают его чрезвычайно опасным и вредным для АКБ. В связи с этим нужно разобраться, должны ли кипеть при процедуре зарядки батареи, и не является ли это плохим сигналом.

Когда начинается кипение

Выражение о том, что аккумуляторы кипят при зарядке, скорее образное, поскольку это не совсем то кипение, которое мы привыкли видеть на примере воды в чайнике и пр.

Последствия закипания аккумулятора

Фактически речь идёт о процессе выделения газов из аккумуляторного электролита на машине, который возникает при восстановлении заряда АКБ. Это совершенно не такой страшный и опасный эффект, как некоторые считают. Но если отталкиваться от того, как именно протекает кипение ли бурление, можно оценить текущее состояние аккумулятора.

Причины кипения АКБ на машине могут быть разные. Они будут рассмотрены немного позже. Для начала обратите своё внимание, когда и как начинается выделение газа.

Нет ничего хорошего в том, когда процесс газовыделения начался буквально сразу, как вы подключили АКБ к зарядному устройству. Это плохой сигнал. Если при зарядке аккумулятор вашего авто сразу же кипит и остаётся кипящим некоторое время, ресурс АКБ подошёл к концу.

Многих интересует, насколько это нормально, когда электролит вашего аккумулятора кипит при зарядке и должен ли вообще кипеть хорошо функционирующий, исправный аккумулятор. Вообще при зарядке он может кипеть. Но тут всё зависит от особенностей протекания процесса.

Можно выделить 2 ситуации, когда во время зарядки выделяются газы, и мы наблюдаем процесс условного кипения.

Закипание при износе АКБ. То есть когда ресурс батареи стремительно подходит к концу. В такой ситуации будет наблюдаться определённое явление. Оно проявляется в виде закипания практически сразу, как только АКБ подключили к зарядному аппарату. Причём процесс бурления обычно затрагивает не все, а только часть секций или банок. Подобная ситуация говорит о том, что внутри этих банок образовались короткозамкнутые свинцовые пластины, и это обусловлено их разрушением. Сценарий неприятный, поскольку АКБ вышла из строя и требует обязательной замены.
Кипение происходит, когда АКБ полностью зарядилась. А вот тут ничего страшного нет. Если вы на долгое время оставили батарею подключённой к зарядному устройству, заряд был полностью восстановлен, но аппарат не выключили, электролит начнёт кипеть. То есть плотность электролита аккумулятора достигла своего нужного значения, АКБ считается полностью заряженной. Избыток энергии уже не усваивается пластинами, потому она перетекает на электролизные реакции. Вам нужно лишь отключить зарядное оборудование. Чрезмерная зарядка также вредна.

Следует учитывать, что при зарядке и избыточном заряде аккумулятор кипит вне зависимости от того, заряжаете вы его малым или большим током. Но у этих процедур есть определённые отличия, которые будут рассмотрены позже.

Помимо замыкания пластин, стоит акцентировать внимание ещё на нескольких причинах бурления, которое может происходить при зарядке аккумуляторного устройства для автомобиля:

При кипении только одного отсека или банки возможности внутри неё слишком малое количество кислоты. Либо же начался постепенный процесс разрушения внутренних пластин.

Когда кипение наблюдается во всех секциях, кроме одной, тогда в кипящих ёмкостях упал уровень электролита до критической отметки.

Если АКБ имеет недостаточно электролита, также начинается процесс бурления и выделения газов. Для решения такой проблемы порой достаточно просто долить недостающее количество специальной жидкости.

Теперь вы знаете, почему при зарядке аккумулятора кипит электролит, и когда это опасно, а когда говорит лишь о том, что процесс пополнения заряда нужно прекратить.

Кипение на машине

Всё рассмотренное выше касалось эффекта закипания, возникающего при непосредственной зарядке АКБ на специальном устройстве. Если бурление не началось сразу после подключения, и возникло где-то через 6-8 часов, тогда пузырьки просто говорят вам о том, что батарея заряжена, и её нужно снять с зарядки.

Состояние АКБ при включенном двигателе

Но совсем иначе обстоят дела, когда кипение наблюдается на автомобиле при работающем моторе. Подобная ситуация сообщает о том, что в машине есть проблемы с работой электрооборудования.

Выделяют несколько основных причин возникновения бурления в АКБ в условиях работающего двигателя на автотранспортном средстве.

Произошло короткое замыкание в одном из отсеков АКБ. Это наиболее распространённая причина, которая встречается чаще остальных. Указывает подобное лишь на то, что батарея вышла из строя и ей требуется замена. Если раньше подобное происходило в основном на старых аккумуляторах, которые служили довольно долго, то теперь автовладельцы отмечают учащение случаев закипания на сравнительно новых аккумуляторных батареях. Замыкание зачастую происходит из-за вибраций двигателя. Либо же сама АКБ изготовлена с заводским браком.
Перезаряд. Второй по частоте возникновения причиной является избыток заряда в АКБ. Перезарядом называют процесс подзарядки батареи генератором, при котором напряжение превышает штатные показатели. Тут проблема не в батарее, а в самом генераторе. В нормальном состоянии параметры штатного напряжения составляют не более 14,5 Вольт. Если на генераторе вышел из строя регулятор напряжения, показатели могут увеличиться. Для нормализации работы АКБ требуется отремонтировать автомобильный генератор.
Сульфатация. Фактически та же перезарядка, только возникает она из-за сульфатации используемых пластин, а не по причине замыкания. Сульфатацией называют особый химический процесс, где на поверхностях пластин происходит образование сернокислого свинца. Это характерная неисправность старых аккумуляторов. При накоплении этого вещества снижается зарядный ток. В такой ситуации, если от генератора будет поступать напряжение с номиналом 14,5 Вольт, батарея может закипеть.
Повышенная нагрузка на АКБ. Также случается в основном на старых, изношенных аккумуляторах. Многие автомобилисты, помимо штатного электрооборудования, устанавливают в машину ряд дополнительных потребителей в виде навигаторов, антирадаров, видеорегистраторов и пр. Их одновременная работа превышает возможности аккумулятора. Такое происходит и при одновременной работе штатного оборудования. Включив дальние фары, кондиционер на полную мощность, стеклоочистители и автомагнитолу, при плохом состоянии старой АКБ она не выдержит нагрузку. От этого начинается перегрев с последующим закипанием.
Недостаток вентиляции. Причина наиболее редкая, но при этом всё равно встречается на многих автомобилях. АКБ может испытывать дефицит в вентилировании, если закупорится вентиляционное отверстие. Актуально для тех, кто устанавливает нештатные батареи, и в результате возле отверстия для вентиляции не остаётся свободного места.

Это основные и самые распространённые причины, почему на автомобилях могут кипеть аккумуляторы.

Меры профилактики

Допускать кипения АКБ, когда батарея установлена в автомобиль и подзаряжается от генератора, не рекомендуется. Чтобы предотвратить возникновение подобных явлений, нужно придерживаться некоторых правил и проводить профилактику.

Замеряем уровень электролита в АКБ авто

Рекомендации предельно простые, и с их выполнением ни у кого не возникнет трудностей.

В летний период, когда электролит наиболее активно испарятся, проверяйте его уровень. При необходимости доливайте с помощью соответствующего отверстия. Для этого всегда под рукой или в гараже держите ёмкость с качественным электролитом.
Не забывайте, что для нормальной работы АКБ внутренние пластины всегда должны находиться погружёнными в электролитическую жидкость. Если уровень упадёт, самым простым решением станет доливка дистиллированной воды. Ни в коем случае не лейте туда простую водопроводную воду.
Визуально периодически проверяйте состояние АКБ, её корпуса и клемм. При наличии загрязнений их следует удалять. Также зачищайте налёт на клеммах.
Посещая автосервис для планового или внепланового обслуживания автомобиля, обязательно попросите специалистов проверить текущий показатель зарядного тока на генераторе.

Это предельно простые, всем понятные, но в то же время достаточно эффективные советы. Придерживаясь этих элементарных правил, электролит не будет кипеть. Либо же вы сумеете вовремя обнаружить неисправность, предотвратив развитие дальнейших негативных последствий.

Определение процесса кипения

Поскольку вы уже знаете, почему на машинах могут закипать аккумуляторы, а также из-за чего подобное явление возникает в процессе зарядки, нужно ещё научиться диагностировать появление подобных эффектов.

Диагностика АКБ в машине

Проще всего это сделать на так называемых обслуживаемых батареях. Как вы помните, зачастую нет ничего страшного в том, если при зарядке именно от зарядного устройства закипел ваш аккумулятор. Если он не кипит сразу после подключения, а только через несколько часов, всё хорошо. При моментальном бурлении после подключения лучше сразу выключить зарядку и отправить АКБ в утиль.

Заметить процесс бурления на обслуживаемых батареях предельно просто, поскольку всё видно невооружённым глазом. Несколько сложнее обстоят дела с необслуживаемыми АКБ, которые является наиболее распространёнными в настоящее время. Но и тут справиться можно своими силами. Просто отталкивайтесь от нескольких характерных, хоть и косвенных, признаков.

Наиболее распространённым признаком того, что аккумулятор всё же кипит, является образование налёта зеленоватого оттенка, а также появление обильного количества окислов, которые накапливаются на клеммах аккумуляторной батареи.
Ещё одним симптомом кипения считается характерный запах электролита, который чувствуется при открытии крышки подкапотного пространства. Запах достаточно характерный и резкий, потому почувствовать его сможет даже человек с не самым хорошим обонянием. Перепутать с другими запахами, которые могут присутствовать под капотом, тоже сложно.
Также стоит инспектировать состояние подаккумуляторной полки и обратной стороны капоты, непосредственно над аккумулятором в вашем автомобиле. Если на этих участках образуется ржавчина, это указывает на вероятное закипание АКБ.
Следующий метод определения кипения считается достаточно экзотическим и необычным. Если у водителя есть подозрение о том, что аккумулятор кипит, пока они ездят, то можно взять обычный воздушный шарик. Он соединяется с газоотводной трубкой. В случае, когда шарик начинает активно надуваться, это свидетельствует о газообразовании АКБ. То есть подозрения оправдались, и батарея действительно кипит в процессе эксплуатации автомобиля.
Если у вас в распоряжении присутствует стетоскоп, применяемый в основном в медицинской отрасли, будет не лишним воспользоваться этим приспособлением. Прикладывайте его к банкам аккумулятора и слушайте. Стетоскоп позволит без особого труда услышать характерный бурлящий звук, доносящийся из корпуса аккумуляторной батареи вашего автотранспортного средства.

Не забывайте о самом простом визуальном осмотре, который иногда подходит даже для оценки состояния необслуживаемой АКБ. Если ваша батарея заключена в относительно прозрачный белый корпус, признаки кипения можно увидеть сквозь стенки. Работает подобный способ не всегда, но при определённых условиях его также стоит отнести к методам проверки.

Как действовать в случае закипания

Когда автовладелец обнаружил по тем или иным признакам, что при зарядке его АКБ активно кипит электролит, нужно принять ряд мер.

Напомним ещё раз. Если бурление возникает сразу при подключении, дальнейшая зарядка не имеет никакого смысла. Это явный признак износа ресурса батареи, которая нуждается в замене.

Но есть другая, более распространённая ситуация, при которой аккумулятор в процессе зарядки бурлит и выделяет газ. Это нормально, внутри корпуса протекает химическое явление, сопровождающееся кипением электролита. Вопрос только в том, сколько должен ещё кипеть ваш аккумулятор для полной зарядки.

То есть автомобилистов закономерно интересует, когда им стоит отключать зарядное устройство, если заметны признаки закипания. Тут бывалые автовладельцы отталкиваются от достаточно простого правила. Когда батарея прогревается выше, чем до 50 градусов, она полностью заряжена, а потому устройство можно выключать из электросети.

Сами производители аккумуляторных батарей рекомендуют избегать длительного нахождения АКБ в условии кипения электролита внутри корпуса. Уже отсюда видно, что в кипении по окончанию зарядки нет ничего плохого. Сразу же при первых пузырьках нестись к зарядному оборудованию и спешно его отключать нет необходимости. Считается, что в кипящем состоянии автомобильный аккумулятор можно оставлять максимум на 3 часа. Это временной отрезок, за который АКБ успевает полностью пополнить свой заряд, не теряя ёмкость. А вот передерживать батарею более 3 часов, когда она уже зарядилась, не стоит.

Чтобы всё сделать максимально правильно, не рискуя целостностью аккумулятора и его ресурсом, при начале кипения советуют придерживаться следующих правил и выполнять такие действия:

При закипании на зарядном устройстве следует снизить силу тока, которая идёт на аккумуляторные клеммы.
В современных адаптерах этот процесс происходит автоматически, то есть вмешательство человека здесь не требуются.
На старых зарядных аппаратах приходится регулировать ток вручную.
Задача заключается в том, чтобы снизить параметры зарядного тока до отметки ниже точки кипения электролита.
Изначально, когда кипение началось, снизить ток следует не менее чем в 2 раз.
Затем, если банки приоткрывались, их следует закрыть, оставив при этом небольшую щель, продолжая заряжать АКБ.
Когда после снижения тока бурление опять возобновилось, параметры уменьшают снова.
Продолжать процедуру следует до того момента, когда амперметр покажет, что питание на батарею больше не идёт.

Всё это выполняется при условии, что АКБ кипит только через некоторое время. Это уже зависит от того, заряжалась батарея малым или большим током.

А вот давать аккумулятору кипеть, если процесс начался сразу же при подключении к аппарату, нельзя. Накопитель нужно незамедлительно отключить от электросети. Проигнорировав совет, и оставив АКБ в кипящем состоянии, начнётся активный процесс выделения вредного и взрывоопасного газа. Он может буквально разорвать изнутри батарею из-за высокого давления.

Способы зарядки

В настоящее время заряжать аккумуляторные автомобильные батареи можно 2 способами. Для этого потребуется наличие специального адаптера или зарядного устройства. Причём они обязательно должны обладать функцией изменения тока. Это может быть ручная или автоматическая регулировка. В случае с последними, стоимость оборудования увеличивается.

Способ зарядки АКБ автомобиля

Первый способ подразумевает зарядку малым током. Выглядит он следующим образом:

Сначала выбирается параметр зарядного тока.
Напряжение тока для зарядки составляет 0,1 от ёмкости вашей батареи.
Для наиболее распространённых АКБ с ёмкостью 60 Ач напряжение будет составлять 6 А.
Далее устройство подключается к клеммам батареи.
АКБ остаётся заряжаться примерно на 24 часа.

Тот факт, что батарея полностью восполнила свой заряд, подтверждается признаками кипения.

В случае с большим током всё происходит несколько иначе. Этот метод считается профессиональным, поскольку он подразумевает необходимость постоянно следить за протекающим процессом. Зато это возможность добиться 100% заряда за короткий промежуток времени.

Изначально заряд начинается с напряжения в 14,5 Вольт.
Когда АКБ перестаёт принимать заряд, это говорит о пополнении примерно 80% батареи.
Чтобы получить 90%, устройство переводится в режим с напряжением 15 Вольт.
Последний этап позволяет получить полные 100%. Здесь напряжение в зарядном устройстве достигает 16,5 Вольт.

Но подобный метод практически недоступен в обычных гаражных условиях. Он подразумевает наличие профессионального аппарата, который стоит очень дорого и покупать его для личного использования не целесообразно. Плюс нужно обладать определёнными навыками, постоянно контролировать протекающие процессы.

Не удивительно, что обычные автомобилисты предпочитают первый метод. Хотя он занимает больше времени и не восстанавливает 100% заряда, но осуществляется проще и требует меньше финансовых затрат.

При зарядке аккумулятора кипит электролит

Если на клеммы полностью заряженного аккумулятора подать постоянный ток напряжением около 14,5 В, то спустя непродолжительное время аккумулятор начнёт кипеть. Временной промежуток, по истечении которого этот процесс начнётся, а также интенсивность образования газов во многом будут зависеть от силы тока, а также от ёмкости АКБ.

Закипание аккумулятора в такой ситуации является абсолютно нормальным явлением. Если батарея кипит до полной заряженности, то это может указывать на серьёзные отклонения в её работоспособности. Определить момент начала закипания электролита во время движения автомобиля довольно проблематично, но при зарядке от ЗУ можно легко понять, когда начинает закипать электролит.

Должен ли кипеть аккумулятор при зарядке

Полностью исправный и нуждающийся в подзарядке аккумулятор не должен кипеть при подаче на его клеммы электрического тока от зарядного устройства. Исключением из этого правила может является повышенный ток или повышенное напряжение. Это может произойти из-за некачественного ЗУ или неправильно выставленных значениях тока и напряжения.

Современные аккумуляторы, которые изготовлены по кальциевой технологии, могут длительное время не закипать, даже при значительном превышении предельных значений подаваемого на их контакты электрического тока, поэтому при использовании подобных изделий следует более ответственно подходить к вопросу выбора прибора для зарядки батареи, а также к более точной установке режима подачи электрического тока.

Почему может кипеть электролит в АКБ при зарядке

Батарея может закипеть по многим причинам. Наиболее частыми причинами такого явления могут являться перезаряд батареи, а также в случае чрезмерного образования налёта на пластинах и короткого замыкания в одной или нескольких банках.

Аккумулятор полностью зарядился

В процессе зарядки аккумулятора внутри него происходит химическая реакция, в результате которой на пластинах оседает чистый свинец, а в электролит переходит кислотный остаток. Когда вещества, которые поддерживают эту реакцию, будут полностью израсходованы, начинается гидролиз воды с образование взрывоопасного газа. Кроме этого температура батареи значительно повышается, что вызывает образование едкого пара.

Читайте также: Почему в машине садится аккумулятор за ночь

Многие современные зарядные устройства имеют автоматический режим зарядки, благодаря которому можно полностью исключить вероятность возникновения ситуации, когда закипел электролит. При использовании приборов устаревшей конструкции или самодельных зарядных устройств, приходится постоянно контролировать уровень заряженности батареи, чтобы предотвратить закипание электролита.

Идёт перезаряд

Если на клеммы АКБ подаётся напряжение, значение которого значительно выше рекомендованного заводом-изготовителем батареи, то электролит в таком аккумуляторе тоже очень быстро закипит. Это может произойти из-за неправильной настройки заводских ЗУ либо при использовании самодельных приборов для зарядки аккумуляторов.

Помимо неправильно выставленного напряжения еще можно не правильно выставить силу тока. Она должна быть ровна 10% от емкости аккумулятора. То есть если емкость 60 Ач, то сила тока должна быть 6 Ампер. При завышении этого значения жидкость может начать кипеть.

При сульфатации пластин емкость резко понижается. Например, у нас есть аккумулятор с заявленной емкость 75 Ач, из-за сульфатации емкость падает до 40 Ач. Мы при зарядке выставляем силу тока исходя из заводских показателей — 7,5 Ампер. В результате сразу происходит сильный перезаряд и батарея закипает.

В любом случае при обнаружении перезаряда устройство необходимо незамедлительно отключить от электрической сети и АКБ.

При сульфатации пластин

Об этом уже говорилось чуть выше, но если электролит закипает сразу после подключения к зарядному устройству, то причина чрезмерного образования газа может заключаться в сильной сульфатации пластин.

При таком состоянии ёмкость аккумулятора заметно снижается, поэтому батарея быстро закипает даже при подаче на клеммы тока, который по силе не превышает рекомендованных значений.

Короткое замыкание

Если в одной или нескольких банках аккумулятора образовалось короткое замыкание, то токовая нагрузка на неповреждённые отделы АКБ значительно повышается, поэтому нередко такой аккумулятор сразу же кипит после подключения к зарядному устройству.

Читайте также: Как зарядить ноутбук от телефона

Основным диагностическим признаком, по которому можно судить о том, что аккумулятор кипит по причине замыкания – это когда кипят не все банки. В замкнутых отсеках АКБ не проходит химическая реакция, поэтому не выделяется газ даже после длительного подключения к ЗУ.

При незначительных повреждениях пластин кипит одна банка в аккумуляторе. Также закипание одной банки может быть признаком того, что в ней недостаточный уровень электролита.

Как это может повлиять на батарею

Постоянное закипание электролита при зарядке от ЗУ может вызвать следующие нежелательные процессы и состояния батареи:

Разрушение свинцовых пластин.
Замыкание пластин между собой.
Взрыва батареи.
Коррозии клемм и зажимов зарядного устройства.

Из перечисленных повреждений наиболее опасным является взрыв батареи. В этом случае возможно не только образование пожара, но и получение химических ожогов и результате разбрызгивания большого количества раствора серной кислоты.

Что делать при закипании аккумулятора

Первое, что необходимо сделать при закипании аккумулятора – это отключить подачу электрического тока на его клеммы. Если причиной газообразования внутри батареи является неправильное выставление уровня тока или напряжения, то достаточно установить эти значения в рекомендуемых пределах, чтобы полностью устранить кипение электролита.

Если батарея кипит, но не заряжается больше, то это может свидетельствовать об окончании цикла заряда. В этом случае аккумуляторную батарею также необходимо отключить от ЗУ, после чего установить на автомобиль, соблюдая полярность.

Если аккумулятор сразу начал кипеть, то возможно его уже необходимо заменить. К сожалению, срок работы свинцовой батареи ограничен и, при слишком сильной сульфатации или разрушении пластин, работоспособность изделия восстановить уже не удаётся.

На ранних стадиях сульфатации пластин, когда оксидный слой ещё не достаточно велик, можно попытаться увеличить ёмкость батареи с помощью зарядного устройства, которое имеет специальный тренировочный режим. В таком режиме напряжение на клеммы подаётся в прерывистом режиме, что позволяет заметно снизить толщину сульфатного слоя.

Читайте также: Аккумулятор для Ford Focus 2

Должен ли кипеть аккумулятор при зарядке

Автомобильный аккумулятор – относительно простое техническое устройство, предназначенное для накопления и сохранения электроэнергии. В процессе работы батарея заряжается от штатного генератора. При отказе генератора или длительной работе электрооборудования на остановленном моторе АКБ разряжается, после чего ее необходимо зарядить с помощью зарядного устройства.

Во время зарядки батареи многие автовладельцы замечают, что батарея кипит, после чего спешно прекращают процедуру. Однако так ли страшен черт, как его малюют? Почему при зарядке аккумулятора кипит электролит и что при этом нужно делать?

Устройство АКБ и физические процессы, происходящие в ней

Рассматривать физические процессы, протекающие в батарее, можно только после ознакомления с ее устройством. Автомобильный аккумулятор представляет собой емкость, внутри которой расположено 6 энерговырабатывающих элементов. В каждом из них имеется по 8 положительных и 8 отрицательных пластин. Каждый из элементов соединен с другими последовательно.

Энерговырабатывающие элементы внутри АКБ залиты смесью, включающей в себя 65% дистиллированной воды и 35% концентрированной серной кислоты. При отборе энергии батарея осуществляет химическую реакцию, в которой участвует свинец с положительных пластин и электролит. При этом происходит движение электронов в направлении положительной клеммы. Каждый элемент вырабатывает напряжение в 2 вольта. На выходе нормально заряженный аккумулятор выдает 12 вольт.

Во время зарядки батареи происходит обратная химическая реакция. При этом направление движения электронов внутри АКБ изменяется в противоположную сторону. Они занимают первоначальное положение. На определенном этапе протекания реакции образуется газ (смесь кислорода с водородом), который и поднимается в верхнюю точку батареи в виде пузырьков. Собственно, именно это явление воспринимается большинством автовладельцев как закипание АКБ.

Когда кипит аккумулятор?

Реакция электролиза – расщепления воды, содержащейся в электролите на водород и кислород – начинает протекать тогда, когда батарея оказывается не в состоянии сохранить полученный зарядный ток. Излишки энергии, неусвоенные пластинами, идут на поддержание электролизной реакции. По сути, если аккумулятор кипит при зарядке, это свидетельствует о достаточно высоком уровне его заряда.

Стоит заметить, что в норме исправный аккумулятор должен кипеть не ранее, чем через 5-6 часов зарядки на максимальном токе (при условии изначальной полной разрядки). Однако реальное время до начала закипания зависит от того, сколько времени эксплуатируется батарея и каков ее остаточный ресурс.

Интенсивность выделения пузырьков нарастает постепенно. Сперва со стороны батареи может быть слышно легкое шуршание, позднее – хорошо различимое бульканье. Во избежание разбрызгивания электролита рекомендуется прикрыть батарею, оставив при этом щель для отхождения газов.

Признаком неисправности является ситуация, когда кипеть аккумулятор начинает сразу после подачи зарядного тока или через несколько минут после этого. Моментальное начало выделения газа свидетельствует о том, что разрушен внутренний состав батареи – пластины. Такая АКБ для дальнейшего использования непригодна и нуждается в замене или серьезном ремонте.

Что делать, если кипит аккумулятор

Когда кипит аккумулятор при зарядке, необходимо снизить силу поступающего на его клеммы зарядного тока. Современные зарядные устройства регулируют этот показатель без вмешательства человека. Устаревшее оборудование требует ручной регулировки. При этом уменьшать зарядный ток необходимо ниже предела «точки кипения».

Рекомендуется снижение тока минимум вдвое. После этого следует прикрыть «банки» АКБ (если открывались) так, чтобы оставалась щель, и продолжить зарядку. После того, как выделение газа началось вновь, силу зарядного тока снижают еще раз. Заряжать аккумулятор необходимо до момента, когда амперметр прибора покажет, что батарея больше не получает питания.

Если сразу после начала процедуры зарядки стало видно, что накопитель энергии закипел, неисправный аккумулятор следует отключить от устройства. Если этого не сделать, кислота в сочетании с водой выделит столько гремучего газа, что корпус батареи разорвет под его давлением.

Оцените полезность статьи!

При зарядке аккумулятор кипит — это нормально или нет? Узнайте, почему при зарядке аккумулятора кипит электролит

Многие автовладельцы сталкивались с тем, что при зарядке аккумулятор кипит. Кого-то это не смущает, некоторые же, наоборот, отключают зарядное устройство (ЗУ). Существует несколько актуальных способов того, как можно восстановить энергию батареи до 100%. При этом пузырьки могут как отсутствовать, так и присутствовать. Давайте разберёмся с тем, как нужно заряжать АКБ, и должно ли проявляться данное явление.

Кипение электролита: нормально или нет?

Итак, после того как вы подключили ЗУ к клеммам АКБ, то замечаете, что несколько или сразу все банки, в которых содержится жидкость, начинают вести себя нестабильно. Это вполне нормальное явление, но тут есть свои нюансы. Если вы только подключили батарею и обнаружили закипание нескольких банок, то такое устройство можно выбросить. Такое явление говорит о том, что имеются замкнутые пластины и вряд ли будет толк с такой АКБ.

Если вы заметили, что при зарядке аккумулятор кипит, то не нужно пугаться — это нормально. По сути, это не кипение. Образование пузырьков в банках свидетельствует о том, что выделяется гремучий газ, другими словами, происходит электролиз. В таком состоянии электролит имеет нормальную температуру и не повышается до предельного максимума (выше 45 градусов по Цельсию). Давайте разберёмся с тем, почему появляются пузырьки.

Как правило, газ начинает выделяться тогда, когда батарея уже полностью заряжена, и сейчас вы поймёте, почему. Так как мы имеем ограниченную ёмкость, то бесконечно накапливать электрическую энергию, хранящуюся в химическом виде, мы не можем. Следовательно, когда батарея полностью заряжена, то вся поступающая энергия преобразуется в гремучий газ.

Вы должны понимать, что ни при каких обстоятельствах не рекомендуется выполнять зарядку необслуживаемой батареи при засоренной газоотводящей трубке. Обусловлено это тем, что аккумулятор кипит, а энергия не может уходить, так как крышка закрыта. Не раз бывали случаи, когда банки АКБ попросту разрывало. Тем не менее, выполнять подзарядку всё же можно, но нужно стараться не заряжать батарею более чем на 80-90% от максимума. Теперь вы знаете, что процесс появления пузырьков вполне нормален. Как только они начинают образовываться, нужно отключать зарядное устройство, после чего можно устанавливать батарею на место.

Подготовительные работы перед подзарядкой

Прежде чем начать процесс, нужно снять АКБ и поставить на горизонтальную поверхность. Желательно, чтобы всё делалось в вентилируемом помещении, так как выделяется ядовитый, к тому же взрывоопасный газ. Далее необходимо открутить все банки (это что касается обслуживаемых батарей). Сделать это можно при помощи большой плоской отвёртки, иногда даже руками. Мы должны увидеть электролит: если его уровень ниже обычного, то доливаем воды (дисцилят). После того как вы полностью установили нормальный уровень, можно подключать зарядное устройство.

Тут главное — не перепутать. Подключаем плюс ЗУ к плюсовой клемме, ну и минус — соответственно. Зарядное устройство имеет два провода: красный и чёрный, «+» и «-». АКБ заряжается, мы наблюдаем. Если ёмкость батареи составляет 60 Ач, а ток 6 ампер, то 10 часов достаточно, чтобы полностью зарядить устройство. Но обратите внимание, что если при зарядке аккумулятор кипит и началось это в самом начале, то это явный сигнал того, что нужно снизить ток. Таким образом вы сможете избежать порчи. Тем не менее, нужно понимать, что аккумулятор при зарядке должен кипеть, но не слишком интенсивно.

Немного о правильной зарядке

Современные АКБ подразумевают использование тока, равного 1/10 от общего объёма. Так, батарею 12В 60 Ач нужно заряжать током не более 6 ампер. Но такой метод используется не всегда. Например, исключением является полный разряд батареи. В этом случае нужно использовать пониженное напряжение, примерно 2 ампера. Изредка используется форсированный метод зарядки АКБ. Нельзя не отметить, что это крайне негативно воздействует на устройство, так как мы используем ток, равный 60-70% общей емкости. Если батарея 60 Ач, то мы заряжаем примерно на 40-45 амперах. Большая вероятность того, что температура электролита поднимется до 45 градусов по Цельсию, в этом случае процесс нужно остановить.

Имеет место и уравнительный метод. В некоторых случаях он наиболее предпочтителен, так как позволяет полностью восстановить активные массы АКБ. Сила тока в этом случае равна 0,1 ампер. Следовательно, подзарядка таким образом займёт очень много времени, но на функциональности устройства это не отразится.

Несколько важных моментов

Далеко не все знают, что после того как батарея начинает кипеть, её можно заряжать еще некоторое время. Как показывает практика, в среднем, это 2-3 часа. После этого АКБ можно считать полностью готовой к эксплуатации. Если же при зарядке аккумулятора кипит электролит более длительное время, то это приведёт к перенасыщению и дальнейшему разрушению устройства. Также можно проверить плотность электролита, если она в диапазоне 1,28 то батарея заряжена, если ниже, то еще нет.

Не забывайте о том, что при длительном выделении пузырьков электролит постепенно выкипает, поэтому желательно вовремя отключать батарею от зарядного устройства. Также настоятельно не рекомендуется размещать АКБ возле открытых источников огня по понятным причинам. Желательно, чтобы зарядка осуществлялась в помещении, чтобы на батарею не попадал дождь или грязь. Также хотелось бы сказать о том, что не стоит размещать АКБ на неустойчивых поверхностях, тем более когда идёт процесс подзарядки.

Заключение

После прочтения данной статьи вы должны получить общее представление о том, почему появляются пузырьки. Как уже было отмечено выше, это вполне нормальное явление, однако процесс нужно контролировать и не допускать перезаряда. Процесс электролиза воды электролита наблюдается при зарядке постоянным током. Если же вы используете уравнительный метод, то появления пузырьков может и не быть. Что касается форсированного способа, то тут, наоборот, кипение может быть слишком интенсивным. В заключение хотелось бы сказать, что нужно соблюдать все требования и правила, описанные в данной статье, и тогда все будет в порядке. Если при зарядке аккумулятор кипит, то это сигнал к тому, что батарея почти заряжена и её нельзя оставлять в таком состоянии на ночь, так как это может привести к негативным последствиям.

что делать, почему это происходит, советы

Новая аккумуляторная батарея, особенно необслуживаемая, может длительное время работать нормально, позволяя забыть о своём существовании. Но рано или поздно возникает необходимость её подзарядки с помощью зарядного устройства.

Существует немало разновидностей ЗУ, в том числе достаточно интеллектуальных, способных полностью контролировать процесс зарядки. Но даже и в этом случае возможна ситуация, когда электролит закипает, и этот момент автовладельцы воспринимают неоднозначно: одни считают это крайне вредным для АКБ, другие уверены, что кипение электролитической жидкости – процесс естественный и нормальный.

Попробуем разобраться в этом вопросе.

Кипение электролита: нормально или нет?

Самостоятельное устранение проблемы

Итак, аккумулятор закипел в процессе зарядки, что можно и нужно делать? Бурное газовыделение свидетельствует о том, что батарея перестала накапливать энергию. Как свидетельствует практика, кипение переходит в активную стадию, когда АКБ набрал примерно 80% от максимального возможного заряда.

Именно поэтому сразу отключать зарядку не нужно, но и оставлять кипеть аккумулятор рекомендуется максимум на два–три часа. Необходимо сразу после появления газов уменьшить ток заряда вдвое. Если пробки были откручены полностью, их следует неплотно одеть – небольшой щели для выхода паров вполне достаточно, и этим вы снизите вероятность выплёскивания электролита наружу.

Как правило, после уменьшения тока кипение ненадолго прекращается, но затем жидкость снова начинает бурлить. Алгоритм в этом случае остаётся неизменным – двукратное уменьшение тока зарядки. Обычно при такой последовательности зарядку продолжают до тех пор, пока вольтметр или амперметр не укажут на стабильность соответствующих показателей.

Современные ЗУ способны самостоятельно уменьшать силу тока, ориентируясь на показатели вольтажа. На более старых устройствах необходимо следить за этим параметром и регулировать ток заряда самостоятельно.

Если электролит закипает достаточно быстро, первое, что нужно сделать – проверить его уровень. Если он недостаточен, нужно долить жидкость (дистиллированную воду или электролит, в зависимости от плотности раствора) и продолжить зарядку. Это единственный случай, когда вы имеете возможность относительно просто реанимировать батарею.

Почему кипит аккумулятор?

Основные причины, почему электролит кипит не во всех банках при зарядке

Может случиться так, что электролит кипит не во всех банках. Причины могут быть такие: короткое замыкание в банке, а также брак, допущенный в процессе изготовления, или разбалансировка заряда.

Часто аккумуляторные батареи с таким дефектом утилизируются. Но более чем в половине случаев источник питания можно вернуть в строй.

Причин появления проблемы немного:

Замыкание внутри банки. Если внутри оказался токопроводящий посторонний предмет или образовался шлам внизу банки, то весь отсек аккумуляторной батареи не заряжается полностью. Нет заряда, а значит, нет и выделения газов.
Произошла разбалансировка заряда батареи.
Срок службы аккумулятора истек.

Подготовительные работы перед подзарядкой

Немного о правильной зарядке

Как устроена аккумуляторная батарея (АКБ)

Современный аккумулятор изобретён ещё в 19 веке, и за это время существенных изменений так и не претерпел.

Всё так же принцип действия АКБ основан на окислении свинца в водном растворе серной кислоты. При этом во момент разрядки батареи металлический свинец электродов, превращается в сульфат свинца.

При зарядке происходит обратный процесс. Это основные реакции, на основе которых происходит накопление и отдача электрической энергии. Однако кроме них в банках аккумулятора происходит ещё 60 различных реакций.

Общее устройство АКБ показано на рисунке выше. В пояснение к нему стоит отметить, что, свинцовые пластины, выполнены в виде решётки, ячейки которых заполнены в положительных электродах, диоксидом свинца (PbO2) в виде порошка, в отрицательных – свинцом, так же порошковым.

В промежутке между основными пластинами расположены другие пластины из пористого пластика, не взаимодействующие с кислотой, которые разделяют электроды и препятствуют их замыканию.

Далее более подробно рассмотрим процесс, зарядки АКБ, именно он нас и интересует в большей степени.

Итак, при зарядке аккумулятора, сульфат свинца переходит в разряд чистого металла, при этом расходуется вода и образуется серная кислота. Плотность электролита при этом увеличивается.

Что же считается кипением аккумулятора?

Этот процесс прямо вытекает из процесса зарядки. Как написано выше при зарядке расходуется сульфат свинца, и когда количество сульфата, становится меньше, некого критического уровня, начинается процесс электролиза воды.

При этом процессе выделяется водород и кислород, которые, как известно, газы. И весь процесс, внешне, напоминает кипение.

Как же правильно заряжать батарею, чтобы избежать этого неприятного процесса? Далее об этом более подробно.

Когда выделение газов при зарядке считается нормой

Чтобы лучше понимать физические процессы, происходящие в автомобильной аккумуляторной батарее, весьма желательно ознакомиться с устройством этого источника питания.

Типичный автомобильный аккумулятор, несмотря на два клеммных вывода, состоит из 6 миниатюрных батарей, соединённых последовательно. Каждая такая батарея состоит из последовательности положительных и отрицательных пластин (обычно их по 8, но это количество может варьироваться в зависимости от конструктивных особенностей АКБ). Пластины изготавливают из свинца – металла, обладающего наилучшими электрохимическими характеристиками при взаимодействии с электролитом. Последний представляет собой раствор серной кислоты в тщательно очищенной от всех возможных примесей воды. Если подключить к батарее внешнюю нагрузку, начинается электрохимическая реакция между положительными свинцовыми пластинами и электролитом, сопровождающаяся движением заряженных частиц в сторону положительно заряженного электрода.

Каждая батарея обладает энергетическим потенциалом в 2.0–2.1 В, а поскольку они соединены последовательно, на полностью заряженном аккумуляторе разность потенциалом между клеммами составляет 12.0–12.6 В.

В разряженной батарее вольтаж падает до 10 В, и этого уже недостаточно для прокручивания стартера. Но при работающем двигателе происходит обратный процесс – зарядка АКБ, в результате чего первоначальная ёмкость источника питания восстанавливается.

Во время зарядки в аккумуляторе происходят противоположные реакции, сопровождающиеся восстановлением свинца на пластинах от сульфатного остатка SO4, который снова становится серной кислотой. Плотность электролита повышается, и когда все соли на пластинах оказываются регенерированными, а внешний ток при этом продолжает поступать, начинается процесс электролиза дистиллированной воды – аккумулятор при зарядке начинает кипеть. Физически это процесс разложения воды на составляющие – водород и кислород. Эти газообразные вещества и образуют поднимающиеся вверх пузырьки, которые мы привыкли классифицировать как кипение.

Из всего сказанного можно сделать вывод, что бурление жидкости свидетельствует о завершении процесса зарядки автомобильного аккумулятора. Вот вам и ответ на вопрос, должен ли кипеть аккумулятор легкового авто во время зарядки.

Если вы восстанавливаете ёмкость АКБ с помощью зарядного устройства, время между началом зарядки и её окончанием будет зависеть от множества факторов:

степени разряда батареи;
возможностей ЗУ;
выбранного режима.

Это означает, что вряд ли возможно с точностью до часа определить длительность зарядки. Но в любом случае об окончании можно судить по началу выделения пузырьков. Другими словами, если аккумулятор кипит при зарядке – это нормально, поскольку это достоверный признак того, что АКБ полностью восстановила свой заряд. Но следует понимать, что при длительном кипении происходит испарение жидкости, а это процесс нежелательный. Так что если вы обнаружите кипение электролита – понаблюдайте за батареей минут 30–60 и выключайте зарядное устройство.

Если кипение продолжится и после этого – вы перестарались, это свидетельство явного перезаряда источника питания.

Так сколько же времени должен кипеть аккумулятор во время зарядки? Если батарея исправна, то процесс кипения обычно начинается за 120–180 минут до того времени, когда ёмкость батареи восстановится до номинального значения. То есть процесс кипения – это нормально.

Но тут тоже есть свои нюансы. Имеет значение, в каком режиме вы осуществляете зарядку. Если малыми токами – то всё вышесказанное справедливо, восстановление ёмкости происходит медленно, и соответственно между началом появления пузырьков и полной зарядкой проходит достаточно много времени. Другое дело – зарядка высокими токами. В этом случае скорость набора заряда существенно возрастает, выделения газов – тоже, и если вы упустите этот момент, жидкость может выкипеть, оголив пластины, и они начнут разрушаться.

Так что зарядка большими токами, которую иногда практикуют автомобилисты, желая побыстрее зарядить аккумулятор, вредна для батареи, и злоупотреблять ею не стоит.

По понятным причинам точное значение времени кипения мы указать не можем, но верным признаком перезаряда является бурное кипение электролита – вот по нему и следует ориентироваться. Правда, при быстрой зарядке большими токами кипение начнётся раньше насыщения электролита кислотой, поэтому, если вы хотите зарядить батарею полностью, нужно продолжить процесс, снизив ток заряда.

Как правильно заряжать аккумулятор

Сегодня существует два основных способа зарядки батареи, и оба их опишем.

Стоит помнить, что для зарядки используется специальное зарядное устройство с возможностью изменения зарядного тока.

Зарядка малым током

При этом способе вы должны выбрать зарядный ток напряжением равным 0,1 от ёмкости батареи.

То есть если у вас самый распространённый аккумулятор ёмкостью 60 ампер/час, то зарядный ток должен составлять напряжение в 6 Ампер.

Зарядка АКБ таким методом происходит приблизительно сутки. О том, что зарядка закончена, вы узнаете по началу кипения батареи.

Зарядка большим током

Данный способ можно считать профессиональным, так как он требует постоянного наблюдения за процессом, при этом возможно зарядка аккумулятора на 100%.

Зарядку нужно начать напряжением в 14,5 Вольт, после того как, батарея перестанет брать зарядку, она будет заряжена где-то на 80%. Что бы довести зарядку до 90% ёмкости, зарядное напряжение нужно поднять до 15 Вольт.

Ну и последний этап, это доведение зарядки до 100%. Он осуществляется путём добавления напряжения до 16,5 В.

Стоит отметить, что при этом способе нужно не только постоянно наблюдать за батареей, но и иметь профессиональное зарядное устройство.

В каких случаях АКБ начнёт кипеть

Как уже было написано выше кипение электролита, это не совсем кипение, в привычном понимании, это всего лишь фигура речи.

Таким выражением называют процесс выделение газа из электролита, который происходит при зарядке аккумулятора. В этом процессе нет ни чего страшного, однако, по тому, как он происходит можно оценить состояние батареи.

Если этот процесс начался сразу после старта зарядки, то это очень плохой сигнал. С большей вероятностью можно сказать, что аккумулятор у вас уже отработал свой ресурс.

Кипение при окончании ресурса службы АКБ. В этом случае кипение начинается сразу при подключении зарядного устройства. При этом процесс обычно начинается не во всех, а лишь в некоторых банках. Это может свидетельствовать о том, что в этих банках находятся короткозамкнутые пластины. В таком случае вам батарею не спасти, и её пора менять.
Кипение в случае, когда батарея полностью заряжена. Если кипение начинается через продолжительное время, через 8 часов и более, то это нормально. Это говорит о том, что плотность электролита уже поднялась до штатного значения и батарея заряжена. В этом случае нужно просто прекратить зарядку батареи.

Кипение как признак неработоспособности аккумулятора

Но не всегда факт газовыделения в растворе серной кислоты следует воспринимать как норму. Мы уже отмечали, что при так называемой «быстрой зарядке» большими токами кипение начинается быстрее, чем жидкость набирает ёмкость.

Но случается и так, что аккумулятор начинает закипать практически сразу после подключения ЗУ. Это очевидное свидетельство того, что батарея не может принимать заряд, то есть её можно считать нерабочей. В подавляющем большинстве случаев восстановить её работоспособность не представляется возможным. Интенсивное кипение, начинающееся сразу после включения зарядного устройства, может наблюдаться не во всех банках, а только в некоторых секциях. Из этого можно сделать вывод, что именно в этих банках пластины уже посыпались настолько, что не могут больше удерживать заряд. Если неисправна даже одна банка, ёмкость батареи падает минимум на 15%, при двух неисправных секциях батарея однозначно становится нерабочей.

Рассмотрим основные причины, из-за которых аккумулятор кипит сразу после начала зарядки:

накопление на пластинах неспособного к регенерации сернокислого свинца, имеющего порошкообразную консистенцию и осыпающегося под воздействием кислоты;
падение уровня электролита, когда пластины оголяются и подвергаются усиленному окислению;
КЗ между полярными пластинами в пределах одной или нескольких секций.

Кипение в одной банке не всегда является критичным. Возможно, после устранения причины ёмкость секции удастся восстановить, пускай даже не до первоначального уровня – в этом случае вы ещё сможете эксплуатировать АКБ некоторое время.

Способы определения кипящего аккумулятора

Если у вас батарея обслуживаемая, то этот процесс проще всего определить визуально. Например, так как это показано на видео ниже:

Если же у вас самая распространённая сегодня, необслуживаемая АКБ, то процесс кипения можно определить по косвенным признакам.

Первый самый распространённый признак кипения — это появление зеленоватого налёта и обильных окислов на клеммах аккумулятора, таких которые показаны на рисунке ниже;

Другим признаком кипения является появившейся в подкапотном пространстве запах электролита. Он достаточно резкий и его могут услышать даже люди без острого нюха;
Ещё одним признаком может, является появление ржавчины на капоте в районе аккумулятора и сильная коррозия подаккумуляторной полки;
Существуют ещё экзотические способы определения процесса кипения. Некоторые водители, когда появляется подозрение на кипящий аккумулятор, подсоединяют к его газоотводной трубке воздушный шарик или презерватив. В случае если батарея кипит, он начнёт надуваться;
Другим экзотическим способом является использования медицинского стетоскопа. Если его приложить к кипящей банке, то можно услышать характерное бульканье;

Причины кипения АКБ на машине

Самой распространённой причиной кипения батареи на работающем двигателе, является короткое замыкания в одной из банок.

К сожалению, это признак того что аккумулятор в автомобиле вышел из строя. Стоит отметить, что в последнее время это стало происходить не только на старых АКБ, но и на сравнительно свежих.

Очень часто банки замыкает от вибрации силового агрегата. Или из-за, банального, брака устройства. Так что если вы купили новую батарею, то позаботьтесь об оформлении гарантии на неё.

Ну и когда, срок гарантии подходит к концу, проведите её всестороннее тестирование. Возможно, это поможет вам сэкономить деньги, которые вы потратите на покупку новой батареи.

Второй по распространённости проблемой, является тот случай, когда происходит перезаряд.

Перезаряд — это процесс зарядки от генератора токами, напряжение которых выше штатных.

Это обычно происходит из-за неисправности генератора автомобиля. Обычно, штатное напряжение зарядки с генератора не должно превышать значение 14,5 Вольт.

Больше оно может быть в тех случаях, когда на генераторе неисправен регулятор напряжения. Устраняется эта неисправность путём ремонта генератора.

На старых АКБ процесс перезаряда может, происходить не только при замыкании пластин в банке, но и при сульфатации пластин.

Сульфатация — это химический процесс, при котором образуется сернокислый свинец на поверхности пластин.

В старых аккумуляторах сернокислого свинца скапливается столько, что ток зарядки снижается. В этом случае, если генератор продолжает выдавать напряжение в 14,5 В, АКБ начинает кипеть.

Другой распространённой причиной, особенно если АКБ уже не новая, является большая нагрузка на аккумулятор.

То есть, если у вас много электропотребителей и все они включены, например, дальний свет, кондиционер, дворники и другие, а батарея при этом уже не первой свежести, то она не будет справляться с нагрузкой и будет греться и кипеть.

Ну и наименее распространённой причиной, но не такой уж и редкой является недостаточная вентиляция аккумулятора. Это происходит в том случае, если у АКБ забилось вентиляционное отверстие или из-за использования нештатного аккумулятора возле него недостаточно места для вентиляции.

Собственно, это все основные причины кипения АКБ.

Химические причины кипения раствора кислоты

В процессе зарядки от генератора или ЗУ аккумулятор накапливает энергию, поступающую от источника тока. Если быть точным, то эта энергия тратится на восстановление свинцового покрытия электродов, которые во время разряда вступают в реакцию с кислотой, образуя сульфат свинца.

Во время процесса подзарядки источника питания кислотный остаток регенерируется обратно в кислоту, и плотность электролита растёт. После того как все соли с пластин регенерировались, поступающий ток продолжает воздействовать на электролит, запуская процесс электролиза воды. Она разлагается на молекулярный кислород и водород, в обычных условиях это газы, которые устремляются к поверхности электролита в виде пузырьков. Интенсивность этого процесса со временем нарастает. Со стороны это газовыделение воспринимается как кипение жидкости. В действительности температура электролита при этом составляет порядка 50 градусов.

Благодаря приведенным сведениям становится понятно, почему при зарядке аккумулятора автомашины от зарядного устройства начинает закипать и пузыриться электролит, и насколько этот процесс безопасен.

Профилактика кипения электролита на работающем моторе

Для того что бы ваша АКБ, прослужила максимально долго, нужно придерживаться простых и нехитрых правил профилактики кипения электролита:

Прежде всего, летом проверяйте уровень электролита в обслуживаемых батареях.
Необходимо помнить, что пластины должны быть всегда покрыты электролитом. И если уровень снижается, то нужно просто долить дистиллированной воды. Необходимо знать, что обычную воду в АКБ доливать нельзя.
Кроме этого регулярно проводите визуальный контроль состояния устройства. Оно должно быть чистым, а на клеммах не должно быть налёта.
Ну и последнее, при посещении станций технического обслуживания не поленитесь попросить проверить зарядный ток, который выдаёт генератор автомобиля.

На этом все, удачи на дорогах и никогда не ломайтесь.

Информационный сайт о накопителях энергии

Когда без обращения в сервис не обойтись

Если аккумулятор закипает быстро, и причина – не в падении уровня электролита, скорее всего, вам не удастся его восстановить. Продолжите заряжать – и газовыделение усилится настолько, что устройство может взорваться.

Это не означает, что АКБ стоит списывать со счетов – многие автосервисы занимаются восстановлением аккумуляторов, особенно обслуживаемых старого образца. Но нужно понимать, что это дорогостоящая услуга, которая не гарантирует, что батарея после такого ремонта прослужит хотя бы год – так что гораздо рациональнее сразу задуматься о приобретении нового источника питания.

Сколько должен кипеть аккумулятор при зарядке

Как решить проблему

Что делать, если при зарядке аккумуляторной батареи одна банка не кипит? Специалисты советуют совершить следующие шаги для решения проблемы:

очистить банку от посторонних предметов, например, шлама. Нужно помнить, что после очистки и замены электролита, заряжать нужно не всю батарею, а только поврежденную банку;
произвести выравнивание заряда во всех банках.

Мнение эксперта
Алексей Бартош

Специалист по ремонту, обслуживанию электрооборудования и промышленной электроники.

Задать вопрос

Нужно помнить, что после этих действий аккумулятор не восстановится полностью, и через некоторое время придется приобретать новую батарею.

Наличие даже в одной банке мутного электролита говорит о том, что значительно разрушены или осыпались свинцовые пластины и батарея пришла в полную негодность. Как правило, в других банках разрушение пластин тоже будет значительным. В таком случае необходимо заменить АКБ.

Как измерить напряжение в каждой из банок

Замерить напряжение в одной банке можно двумя способами. При первом возможно замерить напряжение, только если батарея является обслуживаемой. Для этого к щупу вольтметра нужно прикрепить проводник длиной около 15 мм.

Важно! Нельзя допустить короткого замыкания внутри банки. Поэтому провод требуется обмотать куском ткани, устойчивой к действию кислоты.

Производим замер напряжения в следующей последовательности:

Отсоединяем от аккумулятора минусовую и плюсовую клеммы в автомобиле и откручиваем пробки банок.
К минусовой клемме аккумулятора присоединяем щуп вольтметра.
Другой щуп с подключенным проводником погружаем в электролит банки.
Записываем показания вольтметра.

Важно! Показания вольтметра будут увеличиваться, так как между собой все банки соединены последовательно.

При замере напряжения во второй банке от минусовой клеммы вольтметр покажет напряжение в первой банке. Далее, сумму напряжений во второй и первой банке вольтметр покажет, если щуп погрузить в третью банку, и так далее. В проблемной банке, вольтметр покажет напряжение, близкое к нулю.

Если аккумулятор необслуживаемый, определить замыкание в одной из банок все же возможно. Для этого нужно воспользоваться нагрузочной вилкой. Сначала производим замер напряжения без нагрузки. Затем под нагрузкой. Нагрузки в течение 6 секунд будет достаточно для определения способности аккумулятора держать нагрузку.

После каждого измерения нужно делать паузу на 5 минут. Если прибор показывает очень низкое напряжение, ниже 10 В, которое после снятия нагрузки не восстанавливается до нормального, следует сделать вывод о проблеме в одной из банок.

При проведении замеров с помощью нагрузочной вилки нельзя забывать о том, что температура окружающего воздуха должна быть не меньше +20°С.

Промываем аккумулятор

Перед промывкой нужно полностью разрядить аккумулятор. Для этого можно на длительное время, примерно на сутки, оставить фары в автомобиле включенными. После окончания разряда аккумулятор нужно снять с автомобиля.

Мнение эксперта

Алексей Бартош

Специалист по ремонту, обслуживанию электрооборудования и промышленной электроники.

Задать вопрос

Важный совет: все работы по промывке аккумулятора нужно выполнять с применением средств индивидуальной защиты: очки, перчатки, спецодежда и фартук из кислотостойкого материала. Помещение должно хорошо проветриваться.

Порядок выполнения работ, следующий:

Для удаления старого электролита нужно использовать резиновую грушу. Недопустимо наклонять батарею на угол больше 45°, так как осадок, находящийся на дне, может замкнуть пластины.
В каждую банку заливаем дистиллированную воду.
С помощью резиновой груши удаляем воду.
Повторяем операцию до тех пор, пока извлекаемая вода не станет чистой.
Заливаем снова дистиллированную грушу и оставляем на 4 часа отстаиваться.
Удаляем воду при помощи резиновой груши.

Данный порядок применим, только если аккумуляторная батарея является обслуживаемой. Если батарея необслуживаемая, на свой риск можно сделать отверстие в крышке. Порядок промывки будет аналогичен указанному выше. После окончания процедуры промывки и заливки свежего электролита отверстие в крышке герметично закрывается.

Необходимо помнить, что необслуживаемые батареи не имеют заливочных горловин. Газы, выделяемые в такой батарее, конденсируются в лабиринтной крышке, и жидкость попадает обратно в банки. Повреждение крышки ведет к необратимому выходу из строя аккумуляторной батареи.

Как разобрать аккумулятор и извлечь содержимое банки

Перед разбором аккумулятор нужно разрядить и слить электролит полностью. Разборку выполнять с использованием средств индивидуальной защиты в хорошо проветриваемом помещении.

Надо учесть, что современные аккумуляторные батареи спроектированы неразборными. Нужно быть очень осторожным! Выполняя разборку, можно необратимо повредить аккумулятор и получить травму.

Перед разборкой нужно проверить электролит в проблемной банке. Если электролит мутный, то можно с большой долей вероятности сделать вывод о необходимости замены батареи на новую. Скорее всего, пластины в других банках тоже осыпались, и батарея не подлежит восстановлению.

При разборке нужно придерживаться следующей последовательности. порядка.

Первая зарядка после ремонта

После ремонта батареи необходимо залить в нее электролит по уровню. Уровень проверяется пипеткой Мора или обычной трубочкой из прозрачного пластика.

Если батарея обслуживаемая, проверить уровень можно через заливную горловину, предварительно открутив пробку. Если батарея необслуживаемая, заливать электролит и контролировать его уровень можно через специально проделанные отверстия в верхней крышке. После выполнения всех операций эти отверстия нужно герметично закрыть.

Пальцем руки закрываем верхний конец трубочки. Уровень электролита должен быть около 1,5-2 см.

При подключении зарядного устройства к аккумулятору необходимо соблюдать полярность. Уровень тока зарядки должен составлять 1/10 часть от емкости батареи. Время зарядки будет зависеть от тока и примерно составит 12 часов.

При зарядке нужно контролировать напряжение, температуру АКБ и плотность электролита. Признаком полного заряда будет появление пузырьков газа и повышение плотности электролита во всех банках. Если банки начинают интенсивно кипеть после нескольких часов заряда, это говорит о неисправности батареи.

Аккумулятор сразу кипит – причины

Почему быстро кипит электролит при зарядке, известно:

Замыкание внутри АКБ или в одной из банок.
Рассыпаются пластины из-за сульфатации.
Низкий уровень электролита.

Физика и химия кипения АКБ

Но перед тем, как выяснять причину какого-либо процесса, желательно понять его природу. С кипением аккумулятора на самом деле всё просто. У этого явления бывает две стадии. Одна из них практически безвредная, так как считается естественной. Вторая — пагубно сказывается на ресурсе АКБ. А ещё кипящий электролит не имеет абсолютно ничего общего с кипящей водой в чайнике. Рассмотрим эти тезисы немного детальнее.

Естественное кипение аккумулятора — это когда в конце процесса зарядки на поверхность электролита умеренно поднимаются пузырьки газа. Это ни что иное, как водород. Он выделяется в результате электрохимической реакции между кислотой и свинцом под воздействием электрического тока. По большому счёту, ничего страшного в таком кипении нет. Хотя некоторые специалисты утверждают, что заряжать АКБ в идеале надо так, чтобы даже и пузырьков не было.

Последнего легко достичь, если использовать так называемый импульсный режим зарядки. Ток через АКБ пропускается короткими импульсами. Успевает эффективно «усвоиться», не вызывая выделения газа. К сожалению, наличие у вас импульсного зарядного устройства вовсе не означает, что вы заряжаете свою батарею именно так. Импульсный режим реализован правильно лишь в некоторых моделях, стоимость которых начинается от 200 долларов.

Электролизное кипение аккумулятора — это уже вторая стадия. Вредная для АКБ. От естественного процесса отличается по двум признакам. Во-первых, наблюдается не просто выделение пузырьков, а и обильное бурление электролита. Во-вторых, электролиз разлагает воду на водород и кислород, которые в виде взрывоопасной смеси выходят из аккумулятора. Также в самых запущенных случаях может наблюдаться значительный перегрев батареи.

Электролизная реакция в АКБ происходит по нескольким причинам, но всегда означает одно и тоже. А именно — батарея либо не принимает заряд вовсе, либо делает это крайне неэффективно. Кроме того, безвозвратно теряется вода. В результате плотность электролита растёт, что тоже плохо. В довесок ко всему ещё и свинцовые пластины портятся. Вот как раз такое кипение нам не нужно. Его причины и будем искать.

Остался последний факт о кипении аккумулятора, который непременно надо знать. В Интернете часто можно найти высказывания диванных «экспертов», что электролит кипит, так как свинцовые пластины сильно нагреваются. То есть, они работают, как обычный бытовой кипятильник. Это чушь полнейшая. Кипение электролита не имеет ничего общего с кипением воды, нагретой до +100°C. Процессы немного похожи визуально, но физика и химия у них абсолютно разная.

Закипятить электролит в аккумуляторе так, как воду в чайнике, можно. Но для этого нужно выдержать сразу несколько условий. То есть, придётся изрядно постараться. В обычных же адекватных условиях, когда АКБ заряжается под капотом от генератора или стационарно от исправного зарядного устройства — натурального кипячения не будет.

Поскольку мы только что рассмотрели химию, возможно, кому-то будет не хватать формул. Нет проблем.

Это формула нормальной зарядки аккумулятора:

PbSO4 + 2h3O → PbO2 + SO4 + 4H

Происходит такое на отрицательных пластинах АКБ. Для положительных формула другая. Но для нашей темы важна именно эта. По ней наглядно видно, откуда берутся те самые пузырьки водорода (H — это водород). Также обратите внимание, что в результатах реакции нет чистого кислорода. Это значит, что вредный для аккумулятора электролиз не происходит.

Когда же начинается электролиз, вода, которая содержится в электролите, распадается на составляющие — водород и кислород. Первый образуется на отрицательных пластинах, а второй на положительных. По мере их накопления из аккумулятора выходит та самая взрывоопасная смесь. Главная причина, из-за которой начинается электролиз в аккумуляторе — перезаряд.

Почему кипит аккумулятор на машине

перезаряд;
переразряд;
переменный ток;
недостаточная вентиляция корпуса.

Что делать, если аккумулятор закипел во время движения?

Особо опасно закипание батареи во время движения автомобиля. Смесь кислорода и водорода при перегреве может в любой момент привести к взрыву или возгоранию, расплескавшийся электролит – к ржавчине.

Лучше обратиться в сервис, но полезно знать алгоритм действий в подобной ситуации.

Остановить машину и заглушить двигатель. Надо прекратить подавать ток на пластины.
Подождать, чтобы батарея остыла. Выделяющиеся при кипении газы составляют гремучую смесь, поэтому перегрев может привести к взрыву или пожару. Поэтому нельзя рядом курить.
После остывания пробуем завести автомобиль. Если не заводится, то батарея неисправна.
При неисправности следует померить напряжение. Если оно сильно выше нормы, наблюдаются его скачки – необходимо заменить реле-регулятор и продолжать движение.
Если повышенного напряжения и скачков не наблюдается, генератор исправен. Надо отсоединить клеммы и продолжить движение. Но на некоторых современных моделях этого лучше не делать, так как к аккумулятору подключены датчики, которые могут сгореть. Если вы не знаете устройство автомобиля – лучше вызывать эвакуатор и отправляться в сервис.
При отсутствии вольтметра можно открутить пробки и понаблюдать. Если кипят только некоторые банки, то имеет место короткое замыкание, устройство стоит заменить.

Кипит аккумулятор на машине – признаки

Найти неисправную банку можно, замерив плотность в банках ареометром. Показания отличаются намного.

Что делать, если водитель обнаружил, что аккумулятор кипит во время движения? Остановиться и дать остыть устройству хотя бы до 40 0 . Замерить напряжение на клеммах при работающем моторе. Если значение больше 15 В следует отсоединить генератор от АКБ и доехать до СТО. Проверить уровень воды в банках автомобильного аккумулятора, долить до нормы. Если замкнуло банку, батарею нужно менять или восстанавливать.

Посмотрите видео – как кипит аккумулятор на заведенной машине

Ремонт аккумулятора с негодной банкой или клеммой.

Как правило, изрядно проработавшие аккумуляторы, даже авторитетных фирм, со временем начинают капризничать, и их всё чаще приходится подзаряжать. Но может возникнуть такая ситуация, когда во время зарядки батареи, плотность в пяти банках постепенно растёт и они в итоге весело кипят, а шестая банка ни на что не реагирует — она не рабочая. Причины неисправности какой то банки могут быть разными, например шлам, замкнувший в самом низу пластины в банке, или активная масса пластин посыпалась. И как говорят хирурги — покажет вскрытие. Выбрасывать аккумулятор с пятью нормальными банками из-за одной неисправной не всегда оправдано, ведь рынок насыщен подделками, а батарею несложно отремонтировать. Это мы и рассмотрим в этой статье.

Раньше ремонт аккумуляторов был очень распространён (были специальные мастерские), так как они были дефицитом и грамотно восстановленная батарея служила верой и правдой чуть ли не такой же срок, как и новая. И многие могут сказать, что зачем заморачиваться с ремонтом, когда сейчас выбор огромный и можно спокойно пойти и купить новую. Вот в том то и дело, что выбор очень огромный, и подделок тоже огромное количество. Об этом я написал несколько статей (ссылки ниже), которые надеюсь многим помогут выбрать достойный экземпляр.

Как правильно выбрать аккумулятор 1

Как правильно выбрать аккумулятор 2

Как правильно выбрать аккумулятор 3

И часто я слышу жалобы водителей, что купив новый аккумулятор, он проработал около года (как раз к концу гарантийного срока, а на некоторые и гарантию не дают), согласитесь, год работы для новой батареи — это смешно. Ведь отремонтированная батарея, способом, который будет описан ниже (если всё сделать правильно и качественно), проработает гораздо больше этого смешного срока. Так зачем же тратить деньги на новый аккумулятор неизвестного качества, когда можно сначала попытаться восстановить старую, проверенную временем батарею. Итак к делу.

Инструменты и средства безопасности.

Для работы понадобятся очень простые инструменты: остро заточенное зубильце, обыкновенное ножовочное полотно, резиновая груша (лучше от ареометра) и электрический паяльник, мощностью не менее 100 ватт (чем больше мощность, тем лучше).

Так же не забываем о мерах безопасности. Работать лучше на свежем воздухе, а если на дворе зима, то в рабочем помещении должна быть приточно-вытяжная вентиляция. К тому же будет полезно одеть прорезиненный фартук, резиновые перчатки и защитные очки. Всё это стоит очень дёшево, по сравнению с медицинским лечением, которое выйдет намного дороже.

Перед тем, как начать ремонт, на аккумуляторе плотно затягиваем пробки (если батарея обслуживаемая) и тщательно моем корпус, особенно вверху (в районе полюсных штырей). Полезно протереть корпус раствором пищевой соды, который нейтрализует кислоту. Вообще этот раствор (как и просто ёмкость с водой) должен постоянно находиться рядом.

Ремонт неисправного аккумулятора.

Надеюсь вы ещё при зарядке выявили мёртвую банку (которая не кипит), от которой вся батарея теряет около двух вольт, и как её не заряжай, вместо 12 — 13 вольт, на полюсных штырях присутствует всего лишь около десяти вольт. Естественно, чтобы определить, что конкретно с этой банкой, её нужно вскрыть. Но перед этим следует откачать резиновой грушей электролит из этой банки.

На крышке банки, хорошо видны следы её стенок и ориентируясь по этим следам, размечаем карандашом или маркером (по линейке) места пропила крышки (фото 1), но так, чтобы не зацепить стенки соседних банок.

На фотографиях ниже, тех на которых уже отсутствует выпиленная крышка, хорошо видно, каким должен быть пропил.

Пилить удобнее ножовочным полотном (лучше его половинкой — см фото 2), обёрнутым изолентой (в качестве ручки).

Выпилив крышку и поддев её ножом (или держа за пробку) извлекаем её (фото 3).

После вскрытия, нам нужно будет вынуть аккумулятор неисправной банки для осмотра и ревизии. Но вынуть его пока невозможно — мешают перемычки, соединяющие (последовательно) этот аккумулятор с соседними.

Значит нужно распилить эти перемычки. Чтобы это было удобнее делать, а так же чтобы потом удобнее было их спаять, нужно разметить и выпилить ещё небольшой кусочек пластиковой крышки (см. фото 4), которая находится над свинцовой перемычкой, и извлекаем выпиленный пластик, освободив доступ к обеим свинцовым перемычкам (фото 5).

а так же кусочки пластиковых стенок, которые закрывают доступ паяльника к перемычкам (фото 6). Весь пластик, что выпилили, откладываем в сторонку — он нам понадобится в конце работы.

Теперь с помощью ножовочного полотна или тонкого и очень острого зубильца (можно стамески), распиливаем перемычки неисправного аккумулятора, которые соединяют его с аккумуляторами в соседних банках.

После этого, с помощью крючков из проволоки, извлекаем неисправный аккумулятор из банки для его осмотра. Только не забудьте пометить как он стоял, чтобы не перепутать полярность!

Далее потребуется подходящая ёмкость с дистиллированной водой, в которую несколько раз окунаем аккумулятор (фото 7) и осматриваем его. Саму пустую банку тоже тщательно отмываем изнутри от шлама и споласкиваем дистиллированной водой.

Часто бывает, что пластины целые и активная масса не сыпется большими кусками. Просто причиной выхода из строя этого аккумулятора был шлам, который замкнул пластины в самом низу банки. Значит просто отмываем дистиллированной водой пакет пластин от шлама и возвращаем его на своё место, в чистую (отмытую) банку.

Но к сожалению бывает, что пластины осыпались, или оставшаяся на них активная масса не держится и отваливается большими кусками. Значит потребуется поискать и разобрать ещё одну однотипную батарею (одинаковых размеров и ампер часов) на запчасти и извлечь нормальный аккумулятор оттуда. Ведь большинство неисправных аккумуляторов, которые многие выкидывают, выходят из строя тоже из-за какой то одной или двух неисправных банок, а остальные банки в них вполне нормальные.

При установке промытого родного пакета на своё место, или неродного пакета от другой батареи, соблюдайте полярность, ведь все аккумуляторы (пакеты пластин) соединены последовательно (плюс одного аккумулятора подсоединён к минусу соседнего).

После промывки и установки пакета пластин на своё место, теперь нужно спаять перемычки между аккумуляторами с помощью мощного паяльника (полезно на перемычках сделать фаски). Но лучше для спайки перемычек использовать не паяльник, а специальное приспособление.

Это простое приспособление состоит из зажимов типа «крокодил» (можно использовать мощные провода для прикуривания), в один из таких зажимов (в качестве зажима для уголька лучше использовать старые плоскогубцы) зажимается уголёк от большой батарейки.

Другие концы мощных проводов подсоединяют к мощному аккумулятору, но лучше конечно использовать мощный блок питания, в котором регулируется напряжение (до 30 вольт) и сила тока.

Чтобы начать спайку, свободный зажим подключаем к спаиваемой перемычке (полярность любая), а во второй зажим зажимаем уголёк от батарейки. При включении питания и подсоединении уголька к спаиваемой перемычке, он раскаляется докрасна (см.фото 8) и позволяет легко плавить и спаивать свинец.

Но в любом случае, полезно в место спайки добавлять присадочный пруток, изготовленный из кусочка свинца, так надёжнее. Помним, что спайка должна быть надёжной, ведь ей предстоит выдерживать огромный ток, при прокрутке стартера. Полезно перемычки при спайке сделать чуть толще, чем они были, так будет надёжнее. Именно для этого и пригодится самодельный присадочный пруток из свинца.

После спайки перемычек, останется всё накрыть вырезанной крышкой и другими кусочками пластика (и крышки перемычек фото 9) и всё спаять мощным паяльником. Здесь тоже могут пригодиться опилки или кусочки пластика от аккумулятора донора, в качестве добавки в спаиваемый шов. Подробнее о правильной спайке пластика можно почитать вот в этой статье.

Останется залить в отремонтированную банку электролит соответствующей плотности и зарядить аккумулятор зарядным устройством. Как правильно заряжать аккумулятор и как выбрать зарядное устройство, желающие могут почитать вот тут.

Ремонт полюсных штырей аккумулятора.

Бывает, что полюсные штыри сильно подгорают и нормальная стандартная клемма на них не обжимается. Но негодный полюсный штырь несложно восстановить. Но для этого потребуется поискать в продаже или изготовить самому специальную оправку (втулку с конусным отверстием), изображённую на фото.

В этой оправке отверстие сделано конусным, и такого же диаметра и высоты как и полюсный штырь. Причём заказать токарю нужно будет две втулки, если вам нужно будет восстановить оба штыря. Ведь плюсовой штырь (клемма) аккумулятора, немного больше по диаметру, чем минусовой штырь.

После того, как втулки выточат, к ним нужно будет приварить (или просто в ставить в отверстия) держатель из проволоки, чтобы удобнее было работать.

Теперь негодный полюсный штырь спиливаем ножовкой по металлу, оставив торчащий на 4 — 5 мм «пенёк».

Далее надеваем соответствующую по диаметру оправку на свинцовый «пенёк» и наплавляем описанным выше способом, как на фото 12 (используем присадочный пруток из свинца), пока наплавляемый свинец не заполнит полностью оправку.

В итоге, получится полюсный штырь (клемма) не хуже нового (см самое нижнее фото).

Надеюсь, что сделав ремонт аккумулятора с неисправной банкой или клеммой (полюсным штырём) как описано в этой статье, вы подарите ещё одну жизнь вашей батарее, и эта жизнь может быть длиннее жизни новой батареи, от какого то левого производителя; успехов всем!

Почему кипит аккумулятор при зарядке

Зачастую при зарядке АКБ можно услышать булькающий звук, похожий на кипение. Причем бывает, что бурлит абсолютно новый, только что купленный аккумулятор. Многие начинающие автолюбители впервые сталкивающиеся с этим сразу же думают о наличии каких-то проблем или неполадок. Однако, переживать по этому поводу не стоит, ведь кипение электролита в аккумуляторе – вполне нормальное явление, возникающее в процессе заряда устройства. Что же происходит с АКБ во время зарядки и всегда ли является нормой его кипение? Попробуем разобраться с этим в данной статье.

Химические процессы в АКБ при зарядке

Как во время работы аккумулятора, так и на протяжении его зарядки, в устройстве протекают некоторые физико-химические процессы. Поэтому наличие различных шумов и звуков при этом – явление вполне нормальное и логичное. Аккумуляторная батарея представляет собой емкость, накапливающую электрический ток, который питает всю электронную начинку автомобиля. Процесс аккумулирования энергии обеспечивают кислота и свинцовые пластины, находящиеся внутри АКБ и участвующие в процессе электролиза. При такой химической реакции, жидкость под воздействием электрического тока, распадается на некоторые вещества, в числе которых водород. Именно он и является причиной того, что электролит в аккумуляторе начинает закипать.
При нормальных условиях зарядки и хорошем состоянии устройства, кипение АКБ начинается не раньше чем через 5-6 часов, что означает – зарядка аккумулятора близится к завершению. Это происходит в тот момент, когда плотность электролита близка к оптимальной, а значит устройство полностью заряжено.

Причины быстрого закипания

Если вдруг, аккумулятор закипает в скором времени после подсоединения к нему зарядного устройства, то есть полностью не зарядившись – это явный сигнал о неисправностях в устройстве. Такое может произойти по разным причинам. Рассмотрим все из них.

Разрушенные или замкнутые пластины

Если устройство быстро закипает после подключения к нему зарядки, то это скорее всего сигнализирует о замкнутых или разрушенных, в результате сульфатации или механических повреждений, пластинах внутри батареи. В процессе сульфатации, то есть при образовании на пластинах сернокислого свинца, емкость аккумулятора существенно падает. Иногда при сильных ударах пластины могут замкнуться. Вследствие всего этого АКБ недостаточно заряжается и быстро саморазряжается.
Такой аккумулятор непригоден к эксплуатации и требует серьезного ремонта или замены.

Большой ток

Слишком большой ток также может быть причиной быстрого закипания аккумуляторной батареи. Это часто наблюдается при перезарядке устройства, происходящей при использовании устройства с ручным управлением зарядным током. Номинальным значением зарядного тока является величина равная десяти процентам от емкости аккумулятора. При превышении этого значения АКБ закипает быстрее, а то и вообще выходит из строя.

Кипят не все банки

Если при зарядке устройства кипит только одна банка, это свидетельствует о низком уровне электролита в ней. Устраняется это с помощью добавления дистиллированной воды в банку. Если же это не помогло, скорее всего придется заменить АКБ. Второй причиной закипания одной банки, является то, что в результате эксплуатации, в АКБ могут разрушаться сепараторные конвертеры или зоны между пластинами. Следствием этого является короткое замыкание банок, что может являться причиной закипания одной из них.
Если же, наоборот, кипят все банки, кроме одной – это также указывает на низкое содержание в них электролита. Либо же на нарушение последовательности электрического соединения банок.

Как избежать нежелательное закипание

Чтобы уберечь АКБ от нежелательного закипания при зарядке следует придерживаться некоторых простых правил:

Примерно раз в месяц проверять уровень электролита в устройстве, и при необходимости доливать дистиллированную воду.
Не реже раза в месяц проводить измерение напряжения АКБ при заведенном двигателе. Оно должно составлять примерно 13,5 – 14,5 Вольт. Если величина больше или меньше, это может говорить о том, что в генераторе вышло из строя реле-регулятор напряжения. В таких случаях нужно не только поменять АКБ, но и починить генератор.
АКБ нужно периодически заряжать, чтобы избежать сульфатации пластин. Если аккумулятор длительное время не эксплуатировался, или пребывал в полуразряженном состоянии на его пластинах образуются крупные кристаллы сульфата свинца, что приводит к потере емкости аккумулятора и, как следствие, к его порче.
Во избежание поломок и разрушения пластин необходимо аккуратно обращаться с устройством, не ударять и не кидать его.
Всегда держать чистыми и открытыми вентиляционные отверстия и газоотводные трубки в крышке аккумулятора при постановке его на зарядку. Они предназначены для выхода образующегося газа, и их засорение может привести к взрыву устройства. Дополнительно можно открутить пробки АКБ.

Знания о том, какие процессы происходят внутри аккумуляторной батареи и какие ее неисправности бывают, позволят не впадать в панику, если вдруг устройство закипит. Главное, заряжать АКБ специальным зарядным устройством с соблюдением норм техники безопасности, и тогда проблем с эксплуатацией и зарядкой не возникнет.

Глоссарий

A B C D E F G H I J K L M O P Q R S T U V W X Y Z Сокращения

В начало

A

Absorption Charge
Второй этап трехступенчатой зарядки аккумулятора. Напряжение остается постоянным, а ток уменьшается по мере увеличения внутреннего сопротивления батареи во время зарядки. Это обеспечивает полную зарядку.

Переменный ток (AC)
Тип электроэнергии, поставляемой энергосистемой.Уникальной характеристикой этой формы электричества является то, что она меняет направление на регулярные промежутки времени. Например, мощность 120 В переменного тока 60 Гц меняет направление потока 60 раз в секунду, отсюда и номинальная частота 60 Гц (циклы).

Температура окружающей среды
Относится к температуре воздуха вокруг инвертора и батарей, которая влияет на выходную мощность вашей системы.

Ампер / ампер (A или I)
Измерение расхода электрического тока. Один ампер равен электрической силе в один вольт, действующей на сопротивление в один ом.

Ампер-час (Ач)
Один ампер электрического тока, протекающего в течение одного часа. Выражает взаимосвязь между током (в амперах) и временем. (Закон Ома: A = V / R)

Емкость ампер-часов
Способность полностью заряженной батареи выдавать определенное количество электроэнергии (ампер-час, Ач) с заданной скоростью (ампер, А) в течение определенного периода времени (часов). Емкость батареи зависит от ряда факторов, таких как: активный материал, вес, плотность, сцепление с сеткой, количество, конструкция и размеры пластин, конструкция расстояния между пластинами сепараторов, удельный вес и количество доступного электролита, сплавы сетки, конечное предельное напряжение, скорость разряда, температура, внутреннее и внешнее сопротивление, возраст и срок службы батареи (или блока батарей).

Ampacity
Максимальный ток электрического проводника или устройства, выраженный в амперах.

AGM (Absorbed Glass Mat) Аккумулятор
Свинцово-кислотный аккумулятор, не требующий обслуживания.

Массив
Группа солнечных электрических модулей, соединенных вместе.

AWG (Американский калибр проводов)
Стандарт, используемый для измерения размера провода.

В начало

B

Зарядное устройство для аккумулятора
Устройство, которое используется для пополнения емкости аккумулятора (его «заряда») путем подачи постоянного тока на аккумулятор.

Оптовые поставки
Первый этап трехступенчатой зарядки аккумулятора. Ток передается в батареи с максимальной скоростью, которую они могут принять, пока напряжение повышается до уровня полной зарядки.

В начало

C

Схема
Электрическая цепь — это путь электрического тока. Замкнутый контур имеет полный путь. Обрыв цепи означает обрыв или отключение пути.

Цепь (серия)
Схема, по которой течет только один путь.Батареи, расположенные последовательно, соединены отрицательным полюсом первого с плюсом второго, минусом второго с плюсом третьего и т. Д. Если две 6-вольтовые батареи емкостью 50 ампер-часов соединены последовательно, напряжение в цепи равно сумме напряжений двух аккумуляторов или 12 вольт, а емкость комбинации составляет 50 ампер-часов.

Цепь (параллельная)
Цепь, которая обеспечивает более одного пути для прохождения тока.При параллельном расположении батарей (одинакового напряжения и емкости) все положительные клеммы будут подключены к проводнику, а все отрицательные клеммы — к другому проводнику. Если две 12-вольтовые батареи емкостью 50 ампер-часов каждая подключены параллельно, напряжение в цепи составляет 12 вольт, а емкость комбинации составляет 100 ампер-часов.

Текущая
Скорость протекания электрического заряда. Ток измеряется в амперах.

Цикл
В аккумуляторе одна разрядка плюс одна подзарядка равны одному циклу.

Вернуться к началу

D

Глубокий цикл
Глубокий цикл происходит, когда батарея разряжена до 50% своей емкости (глубина разряда 50%). Аккумулятор глубокого разряда предназначен для многократной глубокой разрядки и зарядки.

Глубина разряда (DOD)
Количество энергии или заряда, удаленного из аккумуляторной батареи, обычно выражается в процентах. Глубина разряда 0% указывает на полностью заряженную батарею, а глубина разряда 100% указывает на полностью разряженную батарею.

Постоянный ток (DC)
Тип электроэнергии, хранящейся в батареях и вырабатываемой солнечными электрическими устройствами. Ток течет в одном направлении.

Отключить
Когда функция отключена, она не может выполняться, а если происходит, она прекращается. Независимо от других условий, функция не будет активирована. Например, даже при наличии переменного тока, если зарядное устройство отключено, устройство не будет заряжаться. Зарядное устройство должно быть включено.См. «Включить» в глоссарии.

Разрядка
Накопленная энергия, выделяемая аккумулятором.

Нагрузки постоянного тока
Эти нагрузки питаются от электрической системы постоянного тока (батареи). Несколько примеров нагрузок постоянного тока: насосы, освещение, вентиляторы, вентиляционные отверстия, унитаз, инверторы и некоторые водонагреватели. Нагрузки постоянного тока получают энергию от батарей.

Вернуться к началу

E

Зарядное устройство Echo
Вспомогательное зарядное устройство, которое может заряжать аккумулятор двигателя, когда основное зарядное устройство находится в
В режиме Bulk или Absorption напряжение в домашней батарее равно 13.2 В постоянного тока или выше.

Электролит
Проводящая среда, в которой протекает электрический ток; это жидкость, находящаяся внутри аккумуляторных батарей.

Включить
Когда функция включена, это разрешено, но могут потребоваться другие условия, прежде чем функция будет активирована или включена. Например, на MS2000 может быть включена функция зарядного устройства, но она не будет заряжаться, если нет подходящего источника переменного тока.

Аккумуляторная батарея двигателя
Батарея, отдельная от домашней батареи, специально предназначенная для обеспечения питания для запуска двигателя. В системе с домашней аккумуляторной батареей и аккумуляторной батареей двигателя у инвертора не было бы основных силовых кабелей, подключенных к аккумуляторной батарее двигателя.

Уравнительный или уравнительный заряд
Преднамеренный контролируемый перезаряд аккумуляторов, который доводит все элементы до одинакового напряжения, снижает сульфатирование и расслоение в залитых (или влажных) свинцово-кислотных аккумуляторах.Не требуется и вредно для гелевых или герметичных батарей.

Вернуться к началу

F

Float Charge
Третий этап трехступенчатой зарядки аккумулятора. После полной зарядки аккумуляторов напряжение заряда снижается до более низкого уровня, чтобы уменьшить выделение газов (кипение электролита) и продлить срок службы аккумуляторов. Это часто называют поддерживающим зарядом, поскольку вместо зарядки аккумулятора он предохраняет уже заряженный аккумулятор от саморазряда.

Вернуться к началу

G

Гелевый аккумулятор
Тип аккумулятора, в котором используется гелеобразный раствор электролита.Эти батареи герметичны и практически не требуют обслуживания. Не все герметичные батареи относятся к гелевым элементам.

Сетка
При использовании в отношении энергосистемы общего пользования это относится к системе линий электропередачи и распределения.

Grid Tie
Электрическая система, подключенная к распределительной сети. Например, линейные инверторы Xantrex SW предназначены для подключения к электросети и взаимодействия с ней.

Земля
Опорный потенциал цепи.В автомобильной промышленности — результат прикрепления одного кабеля аккумулятора к корпусу или раме, который используется в качестве пути для замыкания цепи вместо прямого провода от компонента. Этот метод не подходит для подключения отрицательного кабеля инвертора к земле. Вместо этого проложите кабель непосредственно к отрицательной клемме аккумулятора.

Прерыватель цепи при замыкании на землю (GFCI)
Защитное устройство, которое быстро обесточивает цепь, когда ток на землю превышает заданное значение.

Защита от замыканий на землю (GFP)
Устройство защиты цепи, предотвращающее прохождение электрического тока на землю в случае короткого замыкания. Обычно требуется во влажных помещениях — например, на улице, на кухне и в ванных комнатах.

Вернуться к началу

H

Герц (Гц) Частота или количество раз в секунду, когда электрический ток переменного тока меняет свое направление. Также называется циклами (см. «Переменный ток»).

Высокая защита аккумулятора
Схема управления, отключающая зарядный ток, протекающий к батареям, когда напряжение достигает опасно высокого порога. Предотвращает повреждения, вызванные чрезмерным выделением газа (или кипением) электролита.

Домашний аккумулятор
Домашний аккумулятор — это аккумулятор большой емкости, глубокого разряда, который подключается к основным клеммам постоянного тока инвертора / зарядного устройства.

Гибридные системы
Это системы, сочетающие в себе две или более технологий использования возобновляемых источников энергии.Комбинированная фотоэлектрическая и ветровая система или фотоэлектрическая система, которая восстанавливает и использует тепло от панелей для обогрева помещений или воды, являются примерами гибридных систем.

Ареометр
Простое устройство, измеряющее удельный вес электролита аккумулятора. Показания удельного веса отражают состояние заряда / разряда аккумулятора.

В начало

I

Ток холостого хода Количество электроэнергии, необходимое для того, чтобы инвертор был готов производить электричество по запросу.

Индуктивные нагрузки
Телевизоры, видеомагнитофоны, стереосистемы, компьютеры и электродвигатели (например, электроинструменты, пылесосы) являются примерами индуктивных нагрузок, которые увеличиваются при запуске. Им требуется высокий пусковой ток по сравнению с резистивной нагрузкой, такой как тостер или кофейник.

Пусковой ток
Пиковая мощность, потребляемая нагрузкой в момент запуска.

Инвертор
Устройство, преобразующее мощность постоянного тока в мощность переменного тока.

В начало

J

Нет в наличии.

Вернуться к началу

K

Киловатт (кВт) Одна тысяча ватт электроэнергии. Десять 100-ваттных лампочек потребляют один киловатт электроэнергии.

Киловатт-час (кВт / ч)
Один кВт электроэнергии используется в течение одного часа. Наиболее распространенное измерение потребления электроэнергии, большинство электросчетчиков, подключенных к сети, измеряют кВтч для выставления счетов.

Вернуться к началу

L

Светоизлучающий диод (LED)
Устройство, используемое для отображения различных функций состояния.

Потеря линии
Падение напряжения, вызванное сопротивлением в проводе при передаче электроэнергии на расстояние. Потеря линии — вот почему вы должны увеличивать размер кабелей батареи постоянного тока, чем дальше инвертор находится от батареи или батарейных блоков.

Линия стяжки
Электрическая система, подключенная к распределительной сети. Например, линейные инверторы Xantrex SW предназначены для подключения к электросети и взаимодействия с ней.

Нагрузка
Любое устройство, которое для работы потребляет электроэнергию. Приборы, инструменты и фонари являются примерами электрических нагрузок.

Защита от низкого заряда батареи
Схема управления, которая останавливает поток электричества от батарей к нагрузкам, когда напряжение батареи падает до низкого уровня. Это предотвращает чрезмерную разрядку батарей.

Вернуться к началу

M

Главное зарядное устройство Выход основного зарядного устройства находится на основных клеммах постоянного тока инвертора / зарядного устройства и подключается к домашним батареям.Основное зарядное устройство восполняет заряд домашних аккумуляторов. Основное зарядное устройство может быть сконфигурировано как двухступенчатое или трехступенчатое.

Отслеживание точки максимальной мощности (MPPT)
Каждое фотоэлектрическое (солнечное электрическое) устройство имеет точку, в которой доставляется максимальный ток. MPPT с помощью электроники регулирует выход фотоэлектрического устройства на максимальную мощность.

Модифицированная синусоида (MSW)
Форма волны переменного тока (генерируемая многими инверторами), представляющая собой прямоугольную волну с измененной шириной импульса.

Вернуться к началу

N

Национальный электротехнический кодекс (NEC) Стандарты электропроводки и установки, используемые в США.

Отрицательный
Обозначение или относящийся к электрическому потенциалу. Отрицательный вывод — это точка, из которой текут электроны во время разряда.

Вернуться к началу

O

Off Grid
Электрическая система, не подключенная к распределительной сети.

Ом
Единица измерения электрического сопротивления.

Закон Ома
Выражает взаимосвязь между напряжением (V) и током (I) в электрической цепи с сопротивлением (R). Его можно выразить следующим образом: V = IR. Если известны любые два из трех значений, третье значение может быть вычислено с использованием приведенной выше формулы.

Осциллограф
Устройство, отображающее форму волны, создаваемую устройством, генерирующим электричество, например генератором, инвертором или электросетью.

Защита от перегрузки / сверхтока
Схема управления, предназначенная для защиты инвертора или аналогичного устройства от нагрузок, превышающих его выходную мощность. (Например, предохранитель представляет собой устройство защиты от перегрузки по току.) Все инверторы Xantrex имеют внутреннюю схему для защиты от большинства условий перегрузки / перегрузки по току.

Вернуться к началу

P

Параллельное подключение
Группа электрических устройств, таких как батареи или фотоэлектрические модули, соединенные вместе для увеличения допустимой нагрузки при постоянном напряжении.Две батареи на 100 ампер-час 12 В постоянного тока, соединенные параллельно, образуют блок аккумуляторов на 200 ампер-час 12 В постоянного тока.

Фотоэлектрические панели
Это устройства, которые преобразуют солнечный свет в электричество.

Фотоэлектрическая система
Компоненты, которые образуют солнечную электрическую генерирующую систему, обычно состоящую из фотоэлектрических модулей, контроллера заряда, защитных устройств (предохранителей или прерывателей) и батарей.

Пластины
Батарея состоит из свинцовых пластин, разделенных раствором электролита.Раствор электролита, вступая в химическую реакцию со свинцовыми пластинами, вызывает поток электронов, известный как электрический ток.

Положительный
Обозначение или относящийся к электрическому потенциалу; противоположность отрицательному. Положительный полюс батареи — это точка, в которой электроны возвращаются в батарею во время разряда.

Коэффициент мощности
Коэффициент мощности — это соотношение между реальной мощностью (Вт) и полной мощностью (вольт-ампер)

Power Sharing
Функция зарядного устройства заключается в том, чтобы снизить выходную мощность, когда мощность переменного тока, потребляемая зарядным устройством, и внешние нагрузки переменного тока, подключенные к выходу инвертора, превышают номинал входного выключателя.

Вернуться к началу

Q

Нет в наличии.

Вернуться к началу

R

Резистивные нагрузки
Тостеры, кофейники и лампы накаливания являются примерами резистивных нагрузок. Они используют резистивный нагревательный элемент для генерации тепла или света.

Вернуться к началу

S

Серия Проводка
Группа электрических устройств, таких как батареи или фотоэлектрические модули, соединенные вместе для увеличения напряжения, при этом допустимая токовая нагрузка остается постоянной.Две батареи на 100 ампер-час 12 В постоянного тока, соединенные последовательно, образуют батарею на 100 ампер-час 24 В постоянного тока.

Синусоида
Оптимальная форма выходной волны переменного тока (AC). Плавная волна идет выше и ниже нуля.

Сульфатион
При разряде аккумулятора его пластины покрываются сульфатом свинца. При регулярной подзарядке сульфат свинца покидает пластины и рекомбинирует с электролитом. Если сульфат свинца остается на пластинах в течение длительного периода времени (более двух месяцев), он затвердевает, и перезарядка не удаляет его.Сульфатирование снижает эффективную площадь пластины и емкость аккумулятора. Выравнивание залитых (или мокрых) аккумуляторов помогает снизить сульфатацию.

Пиковая нагрузка
Сила тока, которую инвертор может подавать в течение коротких периодов времени. Большинство электродвигателей при запуске потребляют ток, в три раза превышающий их номинальный. Инвертор будет «перенапрягаться», чтобы удовлетворить эти требования к запуску двигателя. Инверторы Xantrex имеют импульсную мощность, по крайней мере, в два раза превышающую длительную номинальную, а многие повышают ее до трехкратной продолжительной номинальной мощности.

Стратификация
Со временем электролит имеет свойство отделяться. Электролит в верхней части батареи становится водянистым, а в нижней — более кислым. Этот эффект вызывает коррозию пластин. Выравнивание залитых (или мокрых) аккумуляторов помогает уменьшить расслоение.

Вернуться к началу

T

Температурная компенсация
Оптимальное напряжение зарядки аккумулятора зависит от температуры аккумулятора. При понижении температуры окружающей среды необходимо повышать надлежащее напряжение для каждой стадии заряда.При повышении температуры окружающей среды необходимо снизить соответствующее напряжение для каждой стадии заряда. В некоторых продуктах датчик температуры аккумулятора (BTS) позволяет зарядному устройству или инвертору / зарядному устройству автоматически масштабировать настройки напряжения заряда для компенсации температуры окружающей среды. На других есть настройки для горячих, холодных и теплых настроек.

Автоматический переключатель
Выключатель, предназначенный для передачи электроэнергии, подаваемой на нагрузки (например, бытовые приборы), от одного источника питания к другому.Передаточный переключатель может использоваться для обозначения того, будет ли питание на распределительную панель поступать от генератора или инвертора.

TSC (термочувствительная зарядка)
Способность зарядного устройства регулировать свое зарядное напряжение в зависимости от температуры, измеряемой на батарее, если используется датчик температуры.

Вернуться к началу

U

Нет в наличии.

Вернуться к началу

В

Вольт (В)
Единица измерения давления в электрической цепи.Вольт — это мера электрического потенциала. Напряжение часто объясняется аналогией с жидкостью, сравнивая давление воды с напряжением: шланг высокого давления будет считаться высоким напряжением, а медленно движущийся поток можно сравнить с низким напряжением.

Вольт-амперы (ВА)
Мера «кажущейся» мощности, эквивалентной истинной мощности (ваттам) в резистивных нагрузках, но превышающей ватты для нерезистивных нагрузок. ВА рассчитывается путем умножения вольт на амперы без использования коэффициента мощности.

Вернуться к началу

Вт

Ватт (Вт)
Количественное измерение электрической мощности с учетом коэффициента мощности. Ватты рассчитываются умножением вольт на амперы на коэффициент мощности. (Вт = вольт × ампер × коэффициент мощности) Ватт-час (Вт / ч)
Электрическая мощность измеряется во времени. Один ватт-час электроэнергии равен одному ватту мощности, потребляемой в течение одного часа. Лампа мощностью один ватт, работающая в течение одного часа, потребляла бы один ватт-час электроэнергии.

Аккумулятор мокрого типа
Тип аккумулятора, в котором в качестве электролита используется жидкость. Батарея с жидкими элементами требует периодического обслуживания: очистки соединений, проверки уровня электролита и выполнения цикла выравнивания.

Система преобразования энергии ветра
Обычно известен как ветряная мельница или ветряк. WECS преобразует энергию ветра в электричество. Полный набор компонентов может включать следующие компоненты: ветряная турбина, проводка, инвертор, контроллер, батареи и другие компоненты в зависимости от сложности системы.

Вернуться к началу

X

Нет в наличии.

В начало

Да

Нет в наличии.

В начало

Z

Нет в наличии.

Вернуться к началу

Сокращения

Электроэнергия Панели и фотоэлектрические системы в глоссарии. 905 905 905 Заявление о возврате материалов предоставляется заказчику для возврата материалов Xantrex.

Сокращение	Полное имя	Определение
A	Ампер (Ампер)	См. Глоссарий.
ABYC	Американский совет по лодкам и яхтам	ABYC — американская организация, которая публикует стандарты безопасности прогулочного катания на лодках.
AC	Переменный ток	См. Глоссарий.
AGM	Абсорбированный стеклянный мат	Тип аккумулятора, в котором электролит или аккумуляторная жидкость содержится в стекловолоконных матах между пластинами аккумулятора.
Ач	Ампер-час (ампер-час)	См. Глоссарий.
ASC	Авторизованный сервисный центр	ASC — это сервисные центры, аффилированные с Xantrex, для оказания услуг по ремонту.
AUX	Вспомогательный
AWG	Американский калибр проводов	Стандарт, используемый для индикации размера провода: чем больше номер AWG, тем меньше размер провода.
BTS	Датчик температуры аккумулятора	BTS — это устройство, подключенное к аккумулятору и инвертору / зарядному устройству, чтобы гарантировать, что заряд, подаваемый на аккумуляторы, регулируется в соответствии с их фактическими температурами.
CEC	Канадский электротехнический кодекс	CEC — это канадский национальный электротехнический кодекс, обеспечивающий промышленный стандарт для безопасного электрического монтажа.
CSA	Канадская ассоциация стандартов	Орган по разработке стандартов и сертификации, который тестирует и утверждает продукты на соответствие международным стандартам.
DC	Постоянный ток	См. Глоссарий.
EMC	Электромагнитная совместимость	Способность электронного устройства работать, не вызывая радиочастотных помех и не страдая от них.
EMI	Электромагнитные помехи
FCC	Федеральная комиссия по связи	Агентство США, которое регулирует электромагнитную совместимость и телевидение, радио, беспроводную, кабельную и спутниковую связь в США.
GEN	Генератор
GFCI	Прерыватель цепи замыкания на землю	GFCI — это устройство, защищающее от поражения электрическим током.GFCI отключает и останавливает поток энергии при обнаружении тока утечки.
GFP	Защита от замыканий на землю	См. Глоссарий.
Гц	Герц	См. Глоссарий.
кВт	Киловатт	См. Глоссарий.
ЖК-дисплей	Жидкокристаллический дисплей
Светодиод	Светодиод	См. Глоссарий.
мА	Миллиампер	1/1000 ампер.
MPPT	Отслеживание максимальной точки мощности	См. Глоссарий.
MSW	Модифицированная синусоида	См. Глоссарий.
NEC	Национальный электротехнический кодекс	См. Глоссарий.
NEU	Нейтраль
OEM	Производитель оригинального оборудования
ПК	Персональный компьютер
PVGFP	PV Защита от замыканий на землю
RE	Возобновляемые источники энергии
RFI
RMS	Среднеквадратичное значение	Мера действующего значения переменного (AC) напряжения, тока или мощности.
SOC	Состояние заряда	Указывает количество электроэнергии, хранящейся внутри батареи.
THD	Общее гармоническое искажение	Мера того, насколько чистая или чистая форма волны.
TSC	Зарядка, чувствительная к температуре	См. Глоссарий.
UL	Лаборатория андеррайтеров	Орган по разработке стандартов и сертификации, который тестирует и утверждает продукты на соответствие международным стандартам.
В	Вольт	См. Глоссарий.
В переменного тока	Вольт переменного тока	См. Переменный ток в глоссарии
В постоянного тока	Вольт постоянного тока	См. Постоянный ток в глоссарии
Xfer	Transfer
° C	градус Цельсия	Температурная система, которая использует 0 ° C для точки замерзания и 100 ° C для точки кипения воды.
° F	Градусы Фаренгейта	Температурная система, которая использует 32 ° F в качестве точки замерзания и 212 ° F в качестве точки кипения воды.

В начало

Основы судового переключателя батареи

| Поставки рыболовства

Покупатели, которые только начинают водить лодку, часто спрашивают, для чего нужен этот «большой красный переключатель» и зачем он нужен их лодке. Этот навигатор объясняет, для чего используются переключатели батареи и как узнать, когда вам может потребоваться купить переключатель с функцией «AFD» (отключение генератора от поля).

Любая лодка с более чем одной батареей обычно оснащается двумя «батареями»: одна используется только для запуска двигателя («пусковой» аккумуляторный блок), а другая (часто называемая «домом»). bank) для работы любых бортовых устройств, требующих питания (например, холодильного оборудования, освещения, радио и т. д.). Когда вы стоите на якоре, рекомендуется держать эти два аккумуляторных блока отдельно, чтобы, если вы случайно слейте воду из внутреннего банка, вы все равно смогли бы запустить двигатель и вернуться в левое положение.Установка переключателя батареи дает вам полный контроль над тем, какой банк используется и / или заряжается.

Выключатели батареи обычно имеют 4 положения:

ВЫКЛ. — Означает, что когда вы работаете с двигателем, генератор не заряжает ни одну из батарей. Если вы подключены к береговому источнику питания, этот переключатель будет отключен, и все банки будут заряжаться независимо от положения переключателя батареи.
1 — Обычно назначается вашей «стартовой» батарее (вам нужно будет проверить свою лодку, чтобы быть уверенным).Используйте это положение, когда вы запускаете двигатель и хотите дать ему весь заряд стартерной батареи, или для зарядки стартерной батареи с помощью генератора при работающем двигателе.
2 — Обычно закрепляется за вашим «домашним» банком (опять же — проверьте свою лодку, не делайте никаких предположений). Используйте это положение, когда вы стоите на якоре и вам нужно запустить что-то, что требует энергии, например, охлаждение или освещение. Также используйте это положение для подзарядки вашего домашнего банка генератором при работающем двигателе.
ALL (или 1 + 2) — Это положение означает, что вы потребляете электроэнергию или заряжаете ВСЕ свои батареи — звучит как идеальная настройка, не так ли?

Остерегайтесь ВСЕГО

Как уже говорилось, использование положения ВСЕ дает вам питание от всех ваших аккумуляторов, что может оказаться полезным, если вы случайно разрядили стартерную аккумуляторную батарею и вам потребуется всяческая помощь, чтобы запустить двигатель. Но что произойдет, если вы сидите на якоре, когда выбрано ВСЕ — наслаждаетесь стереосистемой, пьете ледяные напитки и включаете свет, когда стемнеет? Хотя дополнительная мощность, которую вы получаете, может показаться отличной, теперь вы рискуете разрядить ВСЕ свои батареи и больше не сможете запустить двигатель, когда будете готовы уехать на следующий день.

При использовании популярного выключателя батареи OFF — 1 — 2 — ALL запустите двигатель, установив переключатель в положение 1 (пусковая батарея), и двигатель, установив переключатель в положение 1, чтобы подзарядить пусковую батарею. Примерно через 20 минут переключитесь на 2, чтобы пополнить собственный банк на оставшуюся часть вашего движения — тогда вы уже будете в нашем домашнем банке, когда встанете на якорь.

Не хотите, чтобы вам приходилось запоминать все изменения настроек? Мы настоятельно рекомендуем вам рассмотреть возможность установки системы переключения батарей, которая автоматически управляет этим за вас, например, «Реле автоматической зарядки» (ACR) Blue Sea Systems или их системы «Дополнительная батарея», которая может избавить вас от всех забот. и неудобства из-за управления батареями по номинальной стоимости.Вы можете узнать больше об этих автоматических системах здесь .

Так что же такое AFD?

Когда ваша лодка работает под двигателем, для зарядки аккумуляторов используется генератор. На лодках без изолятора аккумуляторной батареи обычно выход генератора переменного тока подводится к стороне нагрузки переключателя аккумуляторной батареи, что позволяет вам выбрать, какой банк вы хотите заряжать. Это особенно полезно, если в одном блоке батарей достаточно низкий заряд, а другой все еще полностью заряжен.

Но что произойдет, если выключатель аккумулятора случайно будет переведен в положение «ВЫКЛ» при работающем двигателе — скажем, если вы хотите переключиться с одного банка на другой? Когда вы проходите мимо положения ВЫКЛ (даже на мгновение), выходной тракт генератора внезапно исчезает. Всего за доли секунды это вызывает скачок напряжения в несколько сотен вольт, который может сжечь регулятор напряжения и диоды в генераторе, что сделает его бесполезным. Вот почему очень важно никогда не отсоединять выходной провод работающего генератора переменного тока.

Переключатель AFD (выключатель возбуждения генератора) предотвращает эту проблему, отключая питание обмоток возбуждения генератора (отключая его выходную мощность) до того, как переключателю аккумулятора позволят разорвать соединение с аккумулятором. Это позволяет избежать скачков напряжения, вызывающих повреждение диодов генератора и регулятора напряжения. И наоборот, переключатель AFD будет повторно подключать питание к обмоткам возбуждения генератора только после того, как сначала будет восстановлено соединение с батареей.

На лодках, оборудованных изолятором батареи, генератор всегда подключен к батареям, поэтому, если у вас есть изолятор батареи, вам не нужна эта функция в переключателе батареи.

Мы надеемся, что этот навигатор помог вам понять, для чего используются переключатели батареи и нужна ли вам функция AFD при добавлении переключателя к вашей лодке. Если у вас есть дополнительные вопросы или вам нужны разъяснения, не стесняйтесь обращаться к нашим специалистам по телефону (800) 426-6930.

Что делать, если Power Bank перестает работать

В банках питания

отсутствуют изящные экраны смартфонов и непрочность сложенных ноутбуков, поэтому легко забыть, что они уязвимы; Наше руководство по обслуживанию и устранению неисправностей внешнего аккумулятора поможет вам понять, находитесь ли вы в ситуации ремонта или замены.

Почему перестают работать силовые банки?

Возраст батареи: Технология аккумуляторов постоянно совершенствуется, но даже самые последние и лучшие по-прежнему смертельны, особенно аккумуляторы, которые часто и нерегулярно заряжаются и разряжаются (например, аккумуляторы и аккумуляторы смартфонов). Если у вас есть внешний аккумулятор более двух или трех лет и вы часто его используете, возможно, ваша батарея просто разрядилась.
Проблемы с кабелем / розеткой: Не все проблемы, связанные с обслуживанием блока питания, связаны с проблемами аккумулятора.Если шнур питания переменного тока (если имеется), USB-кабель или USB-разъем поврежден, у вас могут возникнуть проблемы с взаимодействием с устройством. К счастью, замена USB-кабеля намного дешевле, чем замена всего блока питания.
Погодные / температурные повреждения: Батареи чувствительны к перепадам температуры окружающей среды. Стремясь держать вас за руку в любую погоду, мы подготовили руководства по использованию наших аккумуляторов мощности как в условиях сильной жары, так и в условиях сильного холода. (Ищите наше руководство по безопасности внешнего аккумулятора в чрезвычайно невзрачную погоду, публикация подлежит уточнению.)
Злоупотребление владельцем: это зона без осуждения. Так что будьте честны. Вы роняли пауэрбанк за эти годы пару раз? На него что-нибудь пролить? Свалил на него кучу всякой всячины? Здесь на пуповине выглядят как следы зубов, но мы предположим, что это от кошки. Если вы используете свой банк в дороге, он, скорее всего, выдержал удар — в конечном итоге это сказывается на производительности. Иногда «обслуживание power bank» — это просто обязательство сделать лучше в следующий раз.
Производственные дефекты: если ваш внешний аккумулятор в основном новый (и вы не закопали его в сугроб и не прижали к стене) и он не работает должным образом, возможно, у вас производственный дефект.Если вы купили банк в магазине, мы рекомендуем вернуть его вместе с чеком. если онлайн, обратитесь к продавцу. (Если это один из наших, напишите нам по адресу [email protected] с идентификатором вашего заказа, и мы позаботимся об этом!)

Устранение неполадок вашего Power Bank

Теперь, когда вы немного знаете об обслуживании блока питания и наиболее распространенных способах его выхода из строя, мы можем изучить, как сузить проблему.

Работает ли устройство, которое вы пытаетесь зарядить? В ходе научного эксперимента исследователи создадут «контрольную» группу, которая будет служить базой для сравнения своих результатов.Если вы в основном используете свой внешний аккумулятор для зарядки одного устройства, попробуйте его с другим. Это поможет вам определить, связана ли проблема с самим банком, а не с другим устройством. Убедитесь, что вы установили, что телефон или другое устройство, которое вы используете для этого теста, работает правильно.
Еще раз проверьте кабели: Аналогичным образом попробуйте использовать USB-кабель с другой парой устройств, чтобы убедиться, что он работает правильно. Качество кабеля имеет значение!
Как у вас розетки? Разъем USB на вашем блоке питания должен быть устойчивым — если он шевелится или вам трудно вставлять в него кабели, вероятно, он поврежден.К счастью, разъемы USB — довольно дешевое решение в большинстве случаев.
Обратитесь в службу поддержки клиентов : Если ваше устройство относительно новое, на вас все равно может распространяться гарантия производителя на обслуживание внешнего аккумулятора. Если производитель определит, что вы использовали свое устройство разумным образом, но срок гарантии еще не истек, он отремонтирует, отремонтирует или заменит ваше устройство. Мы предлагаем стандартные 18 месяцев на все продукты. Вы можете добавить дополнительные 12 месяцев вверх менее чем за минуту на нашей домашней странице.

Power Bank Техническое обслуживание : Уход за вашим Power Bank

Как любит говорить каждый старожил (плюс легенда парикмахерского металла 80-х Золушка), вы не знаете, что у вас есть, пока оно не исчезнет. Каждый внешний аккумулятор рано или поздно перестает работать, но вы можете многое сделать, чтобы перенести этот роковой день. Попробуйте эти простые методы обслуживания power bank:

Если внешний аккумулятор используется нечасто или не использовался долгое время, мы рекомендуем полностью заряжать его каждые три месяца.Это предотвратит повреждение аккумулятора в результате чрезмерной разрядки продукта.
Рекомендуемый диапазон температур для используемых блоков питания составляет 0–45 ° C (32–113 ° F), а безопасная температура окружающей среды для устройств при хранении составляет -10–45 ° C (14–113 ° F). ). Убедитесь, что вы храните свою технику в сухом и вентилируемом помещении!
Избегайте падений, ударов и ударов по блоку питания! Физические удары могут привести к повреждению компонентов PCBA и батарей.
Если вы не заряжаете устройство от зарядного устройства, мы рекомендуем отсоединить кабель от USB-разъема.Если оставить его подключенным к розетке, он может повредить внутреннюю часть порта.

Мы надеемся, что это небольшое руководство по обслуживанию банка питания оказалось полезным, и мы любим болтать с читателями в комментариях! Какой самый долгий срок службы Power Bank у вас когда-либо был, и делали ли вы что-нибудь, в частности, для обслуживания устройства?

Связанные

Руководство по обслуживанию солнечных батарей

— Unbound Solar

Шаг второй: Расположите батареи так, чтобы поддерживать равномерное распределение температуры по всему банку.Избегайте неравномерного воздействия источников тепла. Оставьте не менее 1/2 дюйма воздушного пространства вокруг каждой батареи, чтобы обеспечить равномерное охлаждение.

Шаг третий: Наносите финишную подзарядку не реже одного раза в 3 недели (доведите каждую ячейку до 100% заряда).

Предотвращение коррозии

В затопленных аккумуляторных установках коррозия клемм и кабелей является неприятной неприятностью, которая вызывает сопротивление и потенциальные опасности. Когда возникает коррозия, ее трудно остановить. Хорошая новость — предотвратить это легко! Перед сборкой нанесите незатвердевающий герметик на все металлические части клемм.Полностью смажьте клеммы аккумулятора, наконечники проводов, а также гайки и болты по отдельности. Герметик, нанесенный после сборки, не дойдет до всех стыков. Останутся пустоты, попадут брызги кислоты и начнется коррозия, как только установка будет завершена.

Для защиты терминалов продаются специальные составы, но вы можете добиться отличных результатов, используя обычный вазелин (вазелин). Он не препятствует электрическому контакту. Нанесите пальцами тонкий слой покрытия, и он не будет выглядеть неряшливо.Если провод выходит на контактный наконечник, его следует герметично закрыть с помощью термоусадочной трубки с клеевым покрытием или подводной резиновой ленты для сращивания. Вы также можете запечатать конец многожильного провода, осторожно его нагревая и окунув в вазелин, чтобы он стал жидким, и воткнуть его в проволоку.

Также полезно разместить батареи над сливом в полу или в пространстве без пола, чтобы их можно было легко промыть водой. Мойка крышек батарей (примерно два раза в год) удалит скопившуюся влагу (брызги кислоты) и пыль.Это еще больше снизит коррозию и предотвратит утечку энергии паразитными токами. Батареи, которые мы защитили этими мерами, практически не подвержены коррозии даже после 10 лет без очистки клемм.

Умеренная температура

Батареи теряют примерно 25% своей емкости при температуре 30 ° F (по сравнению с базовым значением 77 ° F). При более высоких температурах они быстрее портятся. Таким образом, желательно защитить их от перепадов температур. Если нет термостойкой конструкции, рассмотрите вариант заземления.Если невозможно избежать низкой температуры, приобретите аккумуляторную батарею большего размера, чтобы компенсировать потерю емкости зимой. Избегайте прямых источников лучистого тепла, которые могут привести к нагреванию одних батарей по сравнению с другими.

Использовать температурную компенсацию

Когда батареи холодные, для достижения полного заряда требуется увеличение предельного напряжения заряда. Когда они теплые, они требуют снижения предельного напряжения, чтобы предотвратить перезаряд. Температурная компенсация присутствует во многих контроллерах заряда и энергоцентрах, а также в резервных зарядных устройствах некоторых инверторов.Чтобы использовать эту функцию, закажите дополнительный датчик температуры для каждого зарядного устройства и прикрепите его к любой из батарей.

Используйте низковольтные разъединители

Разряд батареи до полного разряда приведет к немедленной и необратимой потере емкости и ожидаемого срока службы. Ваша система должна использовать выключатель низкого напряжения (LVD) в цепях нагрузки. Большинство инверторов постоянного тока в переменное имеют эту функцию, как и многие контроллеры заряда и центры питания. Не полагайтесь на человеческое поведение, чтобы предотвратить чрезмерную разрядку.Это может быть легко вызвано случайностью или безответственным пользователем. Опять же, большинство инверторов имеют встроенный LVD, но если в системе есть нагрузки постоянного тока, пожалуйста, включите устройство LVD.

Полностью заряжайте аккумуляторы каждые 3 недели

Полностью заряжайте аккумуляторы (SOC) не реже одного раза в 3 недели. Это снижает внутреннюю коррозию и деградацию и помогает обеспечить выравнивание, так что более слабые элементы не будут постоянно отставать. Полный SOC может произойти естественным образом в течение большей части года, но не бойтесь запускать генератор, когда это необходимо, чтобы поднять батареи.Подобную информацию следует размещать в центре питания. Для получения дополнительных сведений см. Инструкции к инвертору / зарядному устройству и аккумуляторам.

Как узнать, что аккумулятор заряжен на 100%?

Индикатор «заряжен» на большинстве фотоэлектрических контроллеров заряда означает только то, что напряжение батареи относительно высокое. SOC может приближаться к полному, но не обязательно близко к 100%. Показания вольтметра приближают вас, но это не определенный индикатор. Он слишком сильно меняется в зависимости от текущего расхода, температуры и времени, чтобы дать четкое представление.

FREE Solar Battery Guide

Для залитых батарей ареометр является окончательным показывающим устройством, хотя и неудобным. С его помощью вы можете измерить каждую ячейку индивидуально. Получите его у поставщика аккумуляторов или автомобилей. Даже самый дешевый ареометр подойдет. Промойте его после использования и держите в чистоте. Счетчик ампер-часов — это самый информативный и удобный способ контролировать SOC. Для герметичных батарей это ЕДИНСТВЕННЫЙ окончательный метод. См. Следующий абзац.

Установка системного монитора

Вы бы водили машину без приборной панели? Измерение — это не просто «навороты».Это необходимо, чтобы помочь вам прочитать статус системы. Многие контроллеры заряда имеют встроенные световые индикаторы и индикаторы. Для полноценного удаленного дома рассмотрите возможность добавления цифрового монитора, такого как Trace TM-500, Tri-Metric, E-Meter или Omni-Meter. Эти устройства контролируют напряжение и ток, записывают ампер-часы и точно отображают состояние заряда аккумуляторной батареи. Они также записывают более подробную информацию, которая может быть полезна для устранения неполадок. Монитор может быть установлен в другой комнате или здании для удобного просмотра.

Как считывать показания ареометра

Ареометр поможет вам определить, полностью ли заряжен аккумуляторный блок и не отстают ли какие-либо отдельные элементы. Вы должны знать, что ареометр будет давать ложные показания при следующих условиях.

После добавления воды: Чтобы чистая вода смешалась по всей ячейке, требуется время и некоторое образование пузырьков во время окончательной заправки. Ареометр будет показывать значительно пониженные показания, пока жидкость не смешается.

Низкая температура: При понижении температуры аккумулятора жидкость становится более плотной. Лучше всего использовать ареометр с температурной компенсацией. В противном случае на каждые 10 ° F ниже 70 ° F вычтите 3,5 балла из показания.

Задержка во время зарядки: По мере зарядки аккумулятора жидкость между пластинами становится более плотной. Ареометр считывает жидкость над пластинами. Вы будете получать отсроченные показания до тех пор, пока жидкость не будет смешана движением пузырьков во время окончательной заправки.Напряжение будет постоянно расти, указывая на то, что что-то происходит.

Во время разгрузки вы получите истинные показания ареометра, потому что жидкость становится менее плотной и будет циркулировать вверх. Каждый раз, когда ареометр показывает полностью заряженный элемент, вы знаете, что он полностью заряжен.

Свинцово-кислотный аккумулятор Недостатки и техническое обслуживание

Свинцово-кислотный аккумулятор: недостатки

1 / Ограниченная «полезная» емкость

Обычно считается разумным использовать только 30% — 50% номинальной емкости типичных свинцово-кислотных аккумуляторов «глубокого цикла».Это означает, что аккумуляторная батарея на 600 ампер-часов на практике обеспечивает в лучшем случае только 300 ампер-часов реальной емкости.
Если вы даже время от времени разрядите батареи больше, чем это значение, их срок службы резко сократится.

Свинцово-кислотный AGM Полезная емкость

2 / Ограниченный срок службы

Даже если вы бережно относитесь к своим батареям и никогда не разряжаете их слишком сильно, даже самые лучшие свинцово-кислотные батареи глубокого цикла обычно годны только для 500-1000 циклов. Если вы часто подключаетесь к своему батарейному блоку, это может означать, что ваши батареи могут нуждаться в замене после менее чем 2-летнего использования.

Свинцово-кислотный (AGM)
Ожидаемые жизненные циклы по сравнению с DOD

3 / Медленная и неэффективная зарядка

Последние 20% емкости свинцово-кислотных аккумуляторов нельзя «быстро» зарядить. Первые 80% могут быть быстро заряжены интеллектуальным трехступенчатым зарядным устройством (особенно аккумуляторы AGM могут выдерживать большой зарядный ток), но затем начинается фаза «абсорбции», и зарядный ток резко падает.

Как и в случае с проектом разработки программного обеспечения, последние 20% работы могут занять 80% времени.

Это не имеет большого значения, если вы заряжаете подключенный к сети на ночь, но это огромная проблема, если вам приходится оставлять генератор работающим на несколько часов (что может быть довольно шумным и дорогостоящим в эксплуатации). И если вы зависите от солнечной энергии и солнце садится до того, как эти последние 20% будут заполнены, вы можете легко получить батареи, которые никогда не будут полностью заряжены.

Неполная зарядка последних нескольких процентов не была бы большой проблемой на практике, если бы не тот факт, что неправильная регулярная полная зарядка свинцово-кислотных аккумуляторов приводит к их преждевременному старению.

4 / Потраченная энергия

В дополнение к потере времени генератора свинцово-кислотные батареи страдают еще одной проблемой эффективности — они тратят до 15% энергии, вложенной в них, из-за присущей им неэффективности зарядки. Таким образом, если вы обеспечиваете мощность 100 ампер, вы сохраняете только 85 ампер-часов.

Это может быть особенно неприятно при зарядке от солнечной батареи, когда вы пытаетесь выжать из каждого усилителя как можно больше эффективности до того, как солнце сядет или не закроется облаками.

5 / Убытки Пойкерта

Чем быстрее вы разрядите свинцово-кислотную батарею любого типа, тем меньше энергии вы сможете получить от нее. Этот эффект можно рассчитать, применив закон Пойкерта (названный в честь немецкого ученого В. Пойкерта), и на практике это означает, что сильноточные нагрузки, такие как кондиционер, микроволновая печь или индукционная плита, могут привести к тому, что батарея свинцово-кислотных аккумуляторов сможет работать фактически доставляет всего 60% своей нормальной емкости. Это огромная потеря емкости, когда она вам нужна больше всего…

Последствия потерь Пойкерта при быстрой разрядке AGM

В приведенном выше примере показаны характеристики батареи Concord AGM: в этой спецификации указано, что батарея может обеспечить 100% номинальной емкости при разрядке за 20 часов (C / 20). При разрядке за один час (C / 1) аккумулятор обеспечивает только 60% номинальной емкости. Это прямое следствие потерь Пойкерта.

В конце дня батарея AGM, рассчитанная на 100 Ач при C / 20, обеспечит полезную емкость 30 Ач при разрядке за один час как 30 Ач = 100 Ач x 50% DoD x 60% (потери Пойкерта).

Полезная емкость свинцово-кислотной смеси при C / 20
(20 часов разрядки)

Полезная емкость свинцово-кислотной смеси при C / 1
(разряд за один час)

6 / Проблемы с размещением

Залитые свинцово-кислотные батареи выделяют ядовитый кислотный газ во время зарядки, и они должны содержаться в герметичном батарейном отсеке с выходом наружу.Они также должны храниться в вертикальном положении, чтобы избежать разлива электролита из аккумуляторной батареи.

Аккумуляторы

AGM не имеют этих ограничений и могут быть размещены в непроветриваемых помещениях — даже внутри вашего жилого помещения. Это одна из причин, по которой аккумуляторы AGM стали такими популярными среди моряков.

6 / Требования к техническому обслуживанию

Залитые свинцово-кислотные аккумуляторы необходимо периодически доливать дистиллированной водой, что может быть обременительным делом при техническом обслуживании, если к отсекам для аккумуляторов трудно добраться.

AGM и гелевые ячейки действительно не требуют обслуживания. Тем не менее, отсутствие необходимости в обслуживании имеет обратную сторону — батарею с затопленными ячейками, которая случайно перезаряжена, часто можно восстановить, заменив выкипевшую воду. Гелевый или перезаряженный аккумулятор AGM часто необратимо разрушается.

7 / падение напряжения

Полностью заряженный свинцово-кислотный аккумулятор на 12 В начинает работать с напряжением около 12,8 В, но по мере разрядки напряжение постоянно падает. Напряжение падает ниже 12 вольт, когда батарея все еще имеет оставшееся 35% от общей емкости, но некоторая электроника может не работать при напряжении менее 12 вольт.Этот эффект «провисания» также может привести к затемнению света.

Эффект просадки напряжения при высокой мощности

8 / Размер и вес

Типичный аккумулятор размером 8D, который обычно используется для больших батарейных блоков, имеет размер 20,5 ″ x 10,5 ″ x 9,5 ″. Если взять конкретный пример 8D, троян 8D-AGM весит 167 фунтов и обеспечивает всего 230 ампер-часов общей емкостью — что оставляет вам 115 ампер-часов, которые можно использовать по-настоящему, и только 70 ампер-часов для приложений с высокой разрядкой!

Если вы разрабатываете для обширной стыковки, вам понадобится как минимум четыре 8D или целых восемь.Это ОЧЕНЬ большой вес, который влияет на экономию топлива.

И, если у вас ограниченное пространство для батарей на вашей установке — только размер батарей ограничит вашу емкость.

Удельная плотность энергии по аккумуляторной технологии Этот товар является исключительной собственностью PowerTech Systems.
Воспроизведение без разрешения запрещено.

Анализ автоматических зарядных реле

Подключение других источников зарядки

Одним из основных преимуществ ACR является то, что он работает с любыми и ВСЕМИ ИСТОЧНИКАМИ ЗАРЯДА.Поскольку ACR запускается при изменениях напряжения , это означает, что это чрезвычайно ценный инструмент для управления зарядом. В отличие от изолятора диодного типа, который на самом деле * может работать только с генератором , ACR может работать с генераторами переменного тока, ветровыми, солнечными, гидроэнергетическими, топливными элементами и зарядными устройствами переменного тока.

* Диодные изоляторы — Изоляторы диодного типа не имеют опорного напряжения на входном штыре. Под опорным напряжением я подразумеваю, что если вы поместите свой цифровой вольтметр на входную стойку изолятора диодного типа, вы увидите 0 В.Это один из звонков номер один по устранению неисправностей, который мы получаем от людей, пытающихся интегрировать солнечную или ветровую энергию в несколько батарейных блоков с помощью диодного изолятора. Диодный изолятор нельзя использовать с большинством источников заряда, которым требуется постоянное напряжение перед загрузкой. Сегодня большинство источников заряда с регулировкой напряжения имеют функцию, которая не позволяет им загружаться в без напряжения , в отличие от типичного «глупого регулятора генератора переменного тока». Это функция безопасности, позволяющая не заряжать вышедший из строя аккумулятор.Сегодня на лодке очень мало хороших вариантов использования изолятора диодного типа.

Часто возникает вопрос о других источниках заряда и ACR. Из-за маркетинга это может быть немного неясным. Суть в том, что для простоты и удобства эксплуатации на круизном судне вы хотите подключить все источники зарядки к самому большому банку, например: , домашний банк . Это может быть генератор переменного тока, зарядные устройства для аккумуляторов переменного тока, инверторы / зарядные устройства, солнечные, ветровые, гидро- или топливные элементы.Крайне важно подключить слаботочные источники заряда, такие как солнечные, ветровые, гидроэнергетические, топливные элементы или небольшие зарядные устройства, непосредственно к домашнему банку, чтобы предотвратить срабатывание реле и .

На изображении ниже мы видим фундаментную проводку для круизных лодок, соединяющую с блоком AGM HOUSE на 500 Ач и блоком AGM START / RESERVE на 125 Ач. Как можно видеть, все источники заряда питают домашний банк, и ACR параллельны в стартовом банке при достижении 13,0 В или 13,6 В.

А как насчет двухмоторных лодок?

На двухмоторных лодках один генератор переменного тока, обычно самый большой и самый мощный, может напрямую питать жилой банк, а можно напрямую питать стартовый банк.Добавление ACR означает, что оба генератора будут вносить свой вклад в зарядку домашнего банка во время накопления. Без ACR полная мощность генераторов стартового блока просто тратится впустую, подавая в лучшем случае несколько ампер на стартовую батарею. Добавляя ACR, мы можем более эффективно использовать оба генератора и быстрее заряжать домашний банк.

Myth & Lore # 10- «В интеллектуальном зарядном устройстве необходимо подключить выключатель отключения ACR к отрицательному выводу ACR»

Это может немного сбивать с толку, но все сводится к тому, что на самом деле находится внутри «умного зарядного устройства ».Если ваше интеллектуальное зарядное устройство на самом деле имеет несколько регуляторов напряжения и несколько источников питания внутри, то переключатель в отрицательном проводе может позволить зарядному устройству заряжать каждый банк с его собственным полностью независимым профилем заряда. Загвоздка здесь и то, почему это ПОЧТИ ЛОЖЬ, заключается в том, что найти интеллектуальное зарядное устройство с двумя или тремя полностью независимыми зарядными устройствами внутри одной коробки примерно так же вероятно, как если бы Хиллари Клинтон сменила партии и стала республиканцем. Следуй за мной на минутку ..

Что вы думаете, , за что вы заплатили:

Что у вас есть на самом деле:

Другой способ просмотра большинства зарядных устройств с несколькими выходами:

На этом изображении становится более ясно, как единое регулирование напряжения и единый источник питания могут быть подключены к нескольким батареям через «изолированные выходы».Для этого примера я нарисовал простые диоды , электрический односторонний обратный клапан, но большинство зарядных устройств в наши дни используют полевые транзисторы на выходах для достижения того же эффекта. Единственная цель полевого транзистора или диодов на каждой выходной ветви зарядного устройства — предотвратить обратный слив аккумуляторов (параллельно друг другу) друг в друга, когда зарядное устройство выключено. Вы догадались, что все батареи получают точно такой же профиль заряда , как если бы вы подали выход № 1 зарядного устройства на HOUSE, а затем использовали ACR для зарядки батареи START.

Давайте обсудим миф и легенду № 3:

«ACR чрезмерно заряжает стартовую батарею».

Пожалуйста, изучите приведенные выше изображения и дайте им понять. Теперь задайте себе простой вопрос; Как «умное зарядное устройство», — это модель, которая использует один регулятор напряжения и один источник питания и два или три изолированных выхода на диодах или полевых транзисторах (FET), которые отличаются от ОБОИХ настроек на переключателе батареи или комбинированного режима ACR? Если вы приземлились на «, это точно не », потянитесь через плечо и похлопайте себя по спине.Диоды или полевые транзисторы на одной цепи зарядного устройства с несколькими выходами предназначены только для предотвращения параллельного обратного стока , когда зарядное устройство выключено. ACR достигает того же точного результата, предотвращает обратный сток , размыкая реле при отсутствии зарядки.

Те же самые парни, которые ходят по докам и заявляют, что ACR перезаряжает стартовую батарею , довольно часто те же самые ребята, которые заявляют, зачем вам нужно интеллектуальное зарядное устройство для зарядки нескольких встроенных аккумуляторных батарей .Я знаю это, потому что один из этих парней однажды попытался re — edumacate меня на скамье подсудимых, и он использовал именно этот аргумент. Зарядное устройство на его собственных лодках представляло собой блок регулирования напряжения с одним источником питания с несколькими выходами. Самое забавное в этом переобучении было то, что стартовая батарея на лодке, над которой я работал, была 8-летней давности и заряжалась через Blue Sea Systems ACR все 8 лет. Он заряжался от нескольких источников заряда, включая береговое зарядное устройство, солнечную батарею и генератор переменного тока.Согласно « dockspert », эта пусковая батарея была убита 7 лет назад ACR, но в реальном мире все еще оставалась сильной в 8-м году.

Не стоило пытаться объяснить ему эту концепцию за короткий период времени, к тому же он уже принял решение по этому поводу. Мало кто понимает, что обычно нет разницы между использованием нескольких выходов зарядного устройства и использованием только одного выхода зарядного устройства и ACR. ACR просто предотвращает обратный сток , размыкая реле, когда нет зарядка и интеллектуальное зарядное устройство используют диоды или полевые транзисторы для предотвращения обратного стока.Независимо от того, используете ли вы изолированные выходы зарядного устройства или одну его ножку и ACR, на самом деле нет никакой разницы.

Подавляющее большинство интеллектуальных зарядных устройств с несколькими выходами — это одно зарядное устройство , прячущееся за двумя или тремя выходами с предотвращением обратной подачи (диоды или полевые транзисторы). Если вы хотите зарядить несколько банков и у вас уже есть ACR, используйте ACR, так как он будет работать с всеми источниками заряда . Это избавит вас от зарядного устройства, проводки и дополнительных предохранителей. Чтобы решить проблему с зарядным устройством с несколькими выходами и головоломкой с профилем напряжения различных батарей, когда ни зарядное устройство с несколькими выходами, ни ACR не будут подходящим выбором, компания Sterling Power предлагает свой модуль Battery Chemistry Module.

Хорошо, вернемся на минутку к нашему доксперу .

Если ваш одиночный источник питания, единое регулирование напряжения

smart-charger не перезаряжает вашу стартовую батарею, как это будет с ACR?

Подумайте об этом … Даже зарядные устройства серии P, принадлежащие Blue Sea Systems, представляют собой один стабилизатор напряжения и один источник питания. Они продают продукт, описывающий, как он может плавать в одном банке , одновременно заряжая другой при поглощении .Хотя это, безусловно, хорошая функция продажи , у нас все еще есть миллионы «умных зарядных устройств » с одним VR / одним источником питания с несколькими выходами, которые этого не делают, и все же у нас нет стартовых батарей обычно переоценивают и убивают .

То, что Blue Sea Systems фактически делает в серии P, — это подключает дополнительный диод к выходному выводу стартовой батареи. Включение дополнительного диода вызывает падение 0,6 В на выходе стартовой батареи.Это , а не , действительно независимый интеллектуальный профиль заряда, а скорее падение 0,6 В от напряжения поглощения и, безусловно, хорошая функция продажи. Для действительно интеллектуальной зарядки , — того типа, который, по мнению большинства владельцев лодок, у них есть, — для зарядного устройства потребуется несколько регуляторов напряжения и несколько источников питания, чего на самом деле есть у очень, очень немногих зарядных устройств.

Тем не менее, если вы хотите позволить вашему « smart-charger » делать это, или вы используете химический модуль Sterling Power Battery Chemistry Module или Blue Sea «P-Series» и чувствуете, что он работает лучше, чем ACR, Все это означает, что вставьте простой переключатель ВКЛ / ВЫКЛ в отрицательный вывод ACR, чтобы отключить его, или просто переведите переключатель ML-ACR в положение ВЫКЛ..

Как восстановить заряд батареи для вашей старой тележки для гольфа

Это старомодный способ, возможно, отложить покупку новых батарей для вашей тележки для гольфа. Это зависит от того, как долго ваши батареи сидели без заряда или как долго они прослужили после зарядки, или от того, берут ли они заряд вообще. Все, что вам нужно, это два основных ингредиента: английская соль и дистиллированная вода.

Восстановление старых батарей

Ниже приведено руководство, которое поможет вам восстановить старые батареи тележек для гольфа — вернуть их к жизни!

Вам понадобится:

Зарядное устройство
Английская соль
Пищевая сода (и старая кисть)
Дистиллированная вода (и паста из индейки)

Шаг 1: Наклоните аккумулятор на край: Дайте примерно половине аккумуляторной кислоты вытечь из каждой ячейки в пластиковый контейнер.Очистите аккумулятор кистью, смоченной в растворе пищевой соды. Промойте аккумулятор чистой водой, убедившись, что вода не попадает ни в одну из ячеек.

Шаг 2: Смешайте 8 унций английской соли с 2 литрами теплой дистиллированной воды: Тщательно перемешайте. Используйте средство для наложения индейки, чтобы заполнить каждый элемент батареи раствором английской соли, пока элементы не будут полностью покрыты.

Шаг 3: Поместите аккумулятор или аккумуляторы в зарядное устройство Дайте им пройти весь цикл или зарядите за ночь.Соль Эпсома в основном удаляет сульфатирование или отложения на пластинах батареи, которые могут помешать вашей батарее полностью зарядиться. Проверьте аккумулятор после того, как он будет заряжаться в течение нескольких часов или на следующий день. Если аккумулятор все еще не полностью зарядился, их нельзя сохранить, и пришло время установить новые аккумуляторы для гольф-мобилей. Если аккумулятор разряжен, замените крышки аккумуляторных элементов и используйте гольф-кар для долгой поездки и посмотрите, сколько времени хватит на заряд. Если плавность хода и мощность недолговечны, вероятно, вам придется заменить батарею вашего гольф-мобиля.Также вполне возможно, что зарядное устройство для аккумулятора вашего гольф-мобиля не заряжается должным образом. Вам понадобится вольтметр, чтобы проверить выходную мощность зарядного устройства. Просто прикрепите его к аккумуляторной батарее, как только зарядное устройство будет подключено к гольф-мобилу, и включите его. Напряжение аккумуляторной батареи гольф-мобиля должно выскочить из статического состояния до того, как вы включите зарядное устройство для гольф-мобиля. Вы должны всегда подключать зарядное устройство для гольф-мобиля к гольф-мобилу после использования, чтобы поддерживать батареи в оптимальном состоянии.

СОВЕТ — Рассмотрите систему полива

Еще одна полезная вещь для аккумуляторов вашей тележки для гольфа — это система полива. Убедитесь, что вы ежемесячно проверяете уровень воды в батареях вашего гольф-мобиля, чтобы убедиться, что они все еще насыщены. (всегда делайте это после того, как ваши батареи полностью заряжены, потому что, если вы проверите их и заполните их до того, как зарядите их на 100%, вы можете переполнить их, и кислота будет вытекать из верхней части батарей, пока они заряжаются, и попадет по всей вашей тележке и внутрь.