Правило проезда кругового движения 2018 год: ГОСАВТОИНСПЕКЦИЯ НАПОМИНАЕТ ВОДИТЕЛЯМ ПРАВИЛА ПРОЕЗДА ПЕРЕКРЕСТКОВ С КРУГОВЫМ ДВИЖЕНИЕМ

ПДД 2022 | Проезд перекрестков ПДД

ПДД 2021, 2022 с комментариями онлайн

13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.

 

Это указание действует на всех перекрестках для водителей, поворачивающих как налево, так и направо.

На перекрестках движением пешеходов и велосипедистов могут управлять специальные светофоры.

В таком случае пешеходы и велосипедисты имеют право начать движение через перекресток только при разрешающем сигнале соответствующего светофора.

13.2. Запрещается выезжать на перекресток, пересечение проезжих частей или участка перекрестка, обозначенного разметкой 1.26, если впереди по пути следования образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении, за исключением поворота направо или налево в случаях, установленных настоящими Правилами. ..

Прежде чем заехать на перекресток, следует оценить обстановку за ним в том направлении, куда пролегает ваш путь.

Если на перекрестке или за оным образовался затор, нужно дождаться пока он не разойдется, не выезжая при этом на перекресток.

Дорожная разметка 1.26 (вафельница) обозначает участок перекрестка, на который въезд в случае затора за перекрестком запрещен.

Подробности — в статье Участок перекрестка в ПДД с 28 апреля 2018 года.

13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.

При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.

Главным признаком регулируемого перекрестка является сам факт регулирования светофором (в режиме красный-желтый-зеленый) или регулировщиком очередности проезда перекрестка, а не просто наличие их на перекрестке.

Вместе со светофорами перед перекрестком устанавливают знаки приоритета.Это необходимо для того, чтобы упорядочить движение ТС в случаях, когда перекресток станет нерегулируемым.

Если сигнал светофора противоречит требованиям знаков приоритета, то в соответствии с указанием пункта 6.15 ПДД водители должны руководствоваться сигналами светофора.

 

Знаки приоритета, расположенные совместно со светофором, вступят в действие только в случае, когда светофор выключится или перейдет в режим желтого мигающего сигнала.

Регулируемые перекрестки

13.4. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

При одновременном со встречным автомобилем повороте налево на перекрестке Правила не регламентируют порядок разъезда.

На подавляющем большинстве перекрестков разъезд встречных ТС правыми бортами не противоречит ПДД. Подробнее об этом – в статье Проезд перекрестков. Въезд и выезд — общие правила.

Поворот налево или разворот на перекрестке это почти всегда пересечение траекторий движения с встречным транспортом, и как следствие, возникновение напряженных ситуаций.

Основные из них рассмотрены в статье Поворот налево и разворот на перекрестках. Опасные ситуации.

Проезд перекрестков с поворотом налево, в соответствии с ПДД, а также внештатные ситуации на этих маневрах рассмотрены в статьях Поворот налево на перекрестке, часть 1 и Поворот налево на перекрестке, часть 2.

13.5. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

Проезд перекрестков и движение транспортных средств на зеленую стрелку в дополнительной секции светофора рассмотрено в ответах на вопросы в серии статей Проезд под стрелку светофора.

Различия в приоритетах во время движения на зеленую стрелку в дополнительной секции, включенную одновременно с красным или желтым сигналом светофора рассмотрены в статье Поворот направо и пункт 8.6 ПДД.

13.6. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

Подробнее о преимуществе трамвая на регулируемом перекрестке — в статье Проезд перекрестка с трамвайными путями.

 

13.7. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 6. 16), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.

Выехав при зеленом сигнале светофора на перекресток для поворота, на выезде с перекрестка водитель может увидеть красный сигнал, который не имеет к нему отношения и просто дублирует основной светофор, установленный на пересекаемой дороге.

Но если этот перекресток сложный, на нем могут быть установлены дополнительные таблички 6.16 «Стоп-линия» или нанесена соответствующая разметка.

В таком случае водитель должен руководствоваться сигналами каждого встречающегося на его пути светофора и при запрещающем сигнале останавливаться перед стоп-линией.

13.8. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.

Если вы стоите на светофоре и перед вами включился его зеленый сигнал, то прежде чем въехать на перекресток, следует убедиться, что весь транспорт, который въехал на него при предыдущем разрешающем сигнале светофора с другого направления, покинул перекресток, а пешеходы закончили свой переход проезжей части вашего направления.

В противном случае возникает риск столкновения с ТС, завершающими проезд перекрестка. Один из таких случаев рассмотрен в статье Проезд на только что включившийся зеленый.

Нерегулируемые перекрестки неравнозначных дорог

13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

Определение термина «Главная дорога» приведено в пункте 1.2 ПДД. В дополнение рекомендую ознакомиться со статьей Как определить главную дорогу, если нет знаков.

Более подробно о проезде перекрестков неравнозначных дорог, а также о соблюдении мер безопасности, для того, чтобы избежать непредвиденного столкновения, можно прочесть в серии статей Главная дорога.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.

Подробнее о преимуществе трамвая на нерегулируемом перекрестке — в статье Проезд перекрестка с трамвайными путями.

 

13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

Водители безрельсового транспорта, находящиеся в равной ситуации (оба на главной дороге или оба на второстепенной), разъезжаются по «правилу правой руки», т.е. уступает тот, у кого помеха справа.

Трамваи при одновременном праве на движение с безрельсовым транспортом имеют преимущество.

Если трамвай находится на главной дороге, то он имеет преимущество перед транспортом, находящимся и на главной, и на второстепенной дорогах.

Если трамвай находится на второстепенной дороге, то он имеет преимущество только перед безрельсовым транспортом, также находящимся на второстепенной дороге, и уступает всем, находящимся на главной дороге.

Общие правила проезда нерегулируемых перекрестков при наличии на них только безрельсового транспорта:

1. Первыми покидают перекресток ТС, находящиеся на главной дороге. Если их траектории пересекаются (сливаются), то водители указанных ТС между собой руководствуются «правилом помеха справа».
2. Последними покидают перекресток ТС, находящиеся на второстепенной дороге. Если их траектории пересекаются (сливаются), то водители  указанных ТС также между собой руководствуются «правилом помеха справа».
3. ТС с включенным синим проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом имеют преимущество перед остальными транспортными средствами независимо от того, по какой дороге они приближаются к перекрестку.

Нерегулируемые перекрестки равнозначных дорог

13.11. На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13.11 (1) Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

По теме безопасности проезда перекрестков равнозначных дорог для безрельсовых ТС рекомендую Проезд равнозначного перекрестка и Разъезд на равнозначном перекрестке.

13.11 (1). При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.

Данный пункт введен в ПДД с 8 ноября 2017 года. Новые правила проезда перекрестков с круговым движением описаны в одноименной статье: Проезд перекрестков с круговым движением.

13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

 

Правила поворота налево и разворота безрельсовых ТС, проезжающих нерегулируемый перекресток по равнозначной дороге, аналогичны правилам поворота и разворота по зеленому сигналу светофора: нужно уступить встречным ТС, которые едут прямо или направо. Возникающие опасные ситуации также аналогичны.

Правила разворота, в т.ч. на перекрестках, подробно описаны в серии статей Разворот. Рекомендую серию статей Дорожные ситуации. Выполнение разворота.

13.13. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.

Как определить по какой дороге вы подъезжаете к перекрестку, по главной или второстепенной — в одноименной статье Как определить главную дорогу, если нет знаков из серии Главная дорога.

Новые правила дорожного движения в ДНР от 7 ноября 2018 года

Новые правила дорожного движения в ДНР

7 ноября 2018 года вступили в права новые правила дорожного движения в ДНР, согласно которым определяется приоритетность проезда перекрёстков с круговым движением.

Как рассказали в ГАИ МВД ДНР, изменения в правилах дорожного движения коснулись исключительно проезда перекрёстков с круговым движением. Такие перекрёстки обозначены в ПДД знаком 4.10 «Круговое движение».

Новые правила дорожного движения в ДНР

Изменения в правилах дорожного движения ДНР коснулись исключительно проезда перекрёстков с круговым движением. В ПДД такие перекрёстки обозначены знаком 4.10 «Круговое движение». Круглый знак с синим фоном и белыми стрелками, которые указывают направление движения автомобиля по кругу.

Теперь, все автомобили, которые заезжают на круговой перекрёсток обозначенный знаком «Круговое движение», с примыкающей улицы, обязаны будут пропускать любое транспортное средство, движущееся по кольцу.

Ранее установленные на таких перекрестках дорожные знаки «Уступи дорогу», «Движение без остановки запрещено», а также «Главная дорога» и другие, которые обозначали приоритетность движения, после внесения изменений в ПДД ДНР необязательны.

Всего в Донецкой Народной Республике располагается 24 круговых перекрёстков. При этом на 20 перекрёстков движение по кругу является приоритетным. Остальные четыре перекрёстка с круговым движением, на которых движение по кругу не считается главным, находятся в Шахтёрске, Торезе, Снежном и в Енакиево.

Госавтоинспекция напоминает всем автолюбителям, что в период адаптации к новым правилам движения в ДНР, следует с большей осторожностью проезжать круговые перекрёстки. Обязательно следует снизить скорость и обратить свое внимание на стоящие перед перекрёстком с круговым движением дорожные знаки.

 

Поделиться новостью в соцсетях

Приоритет на перекрестках с круговым движением в 2021 году

Этот небольшой обзор, посвящен правилам проезда перекрестков с круговым движением, в соответствии с последними изменениями в Правилах дорожного движения. В прошлой статье: Как проезжать перекрестки с круговым движением, рассматривались безопасные способы проезда перекрестков. Сегодня, мы рассмотрим проезд перекрестков на которых организовано круговое движение, в соответствии с последними изменениями в ПДД от 8 ноября 2017 года.

Согласно постановлению правительства №1300 от 26 октября 2017 года, в новой редакции Правил дорожного движения на перекрестке равнозначных дорог, обозначенном дорожным знаком 4.3 «Круговое движение», водитель транспортного средства, въезжая на такой перекресток, обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по кругу.

13.11¹. При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.

До изменений в Правилах, при отсутствии знаков приоритета на перекрестке с круговым движением, необходимо было уступить дорогу транспортным средствам приближающимся справа. То есть, въезжающие транспортные средства на такой перекресток, имели преимущество, перед движущимся транспортными средствами по самому кругу.

Изменения в ПДД, а именно пункт 13.11¹ закрепили преимущество для движущихся по такому перекрестку (по кольцу).

На рисунке, красный автомобиль движущийся по кругу имеет преимущество перед въезжающим на перекресток синим автомобилем, в соответствии с пунктом 13.11¹ Правил.

Но только до того, пока на перекрестке с круговым движением, не установлены соответствующие знаки приоритета.

Знаки приоритета устанавливают очередность проезда перекрестков, пересечений проезжих частей или узких участков дороги.

После внесения изменений в Правила дорожного движения, многие водители ожидали, что знаки приоритета на перекрестках с круговым движением будут демонтированы. В действительности, новый пункт 13.11¹ Правил, только закрепил норму правил проезда равнозначных перекрестков при установленном знаке 4. 3 «Круговое движение» (относится к группе знаков особых предписаний, указывающий разрешенное направление движения) и конечно не вводит запрет на применение знаков приоритета.

При установленных знаках приоритета, перекресток с круговым движением становится перекрестком неравнозначных дорог и водители обязаны выполнять их требования в соответствии с Правилами дорожного движения.

13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.

13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

На рисунке, синий автомобиль въезжающий на перекресток с круговым движением, имеет преимущество перед движущимся уже по кругу (кольцу) красным автомобилем, в соответствии с установленными знаками приоритета.

Подведем итоги. Изменения в Правилах дорожного движения (пункт 13.11¹ ), установили единые правила проезда перекрестков с круговым движением. При установленном знаке 4.3 «Круговое движение» и отсутствии знаков приоритета, кольцо главное. Знаки приоритета присутствуют, руководствуемся правилами проезда перекрестка неравнозначных дорог.

Если у Вас есть вопросы, пишите в комментариях или в группе ВКонтакте — ШКОЛА-ПДД.

Всем безопасной и спокойной дороги!

Как обезопасить нерегулируемый перекресток – Газета.uz

На одном из нерегулируемых пересечений улиц в центре Ташкента дорожные ремонтники, возможно, сами не подозревая, создали почти идеальный вариант безопасного перекрестка.

После прорыва теплотрассы на перекрестке улиц Яхъё Гулямова и Узбекистон овози и восстановления дорожного полотна здесь установлено временное ограждение, образующее круговое движения.

Перекресток на Яндекс.Картах.

Именно перекрестки с круговым движением считаются самым безопасным способом организации пересечения небольших улиц без светофоров и широко распространены во многих странах.

Во-первых, они вынуждают водителей снизить скорость, снижая риск и последствия возможных ДТП, в том числе наездов на пешеходов. Во-вторых, такие перекрестки повышают пропускную способность (для этого рекомендуется предоставить преимущество автомобилям, движущимся по кольцу). Наконец, организовать круговое движения можно с минимальными затратами — даже с помощью обычной разметки.

Указанным перекрестком ежедневно пользуется большое число людей — рядом расположены многоэтажные дома, супермаркеты, заведения общепита, парки. Среди них много детей — прямо на перекрестке находится Республиканская детская библиотека, чуть дальше — школа и детсад.

Несмотря на это, на перекресток давно никто не обращает внимания. Он всегда заставлен машинами нелегальных таксистов и посетителей разных заведений, за которыми не видно маленьких пешеходов, разметка отсутствует годами, знаки расположены неправильно (их практически не видно). Из-за большой ширины проезжей части и высокой скорости машин пешеходам приходится перебегать улицу.

Перекресток в своем привычном виде — после того, как ограждение было убрано.

Временное ограждение на перекрестке уже убрали, однако, по нашему мнению, УБДД ГУВД и хокимияту Ташкента (возможно, и на республиканском уровне) стоит рассмотреть возможность организации кругового движения на этом или похожем перекрестке для изучения плюсов и минусов такого подхода.

Сделать это необходимо с привлечением экспертов, чтобы определить наиболее подходящие диаметр кольца, расположение пешеходных переходов, размещение знаков и другие аспекты.

Несомненно одно — с такими «заброшенными» перекрестками нужно что-то делать, поскольку от этого зависит безопасность людей.

Примеры

Пример перекрестка с круговым движением в Перми (Россия). Фото: «Комсомольская правда».

Пример недорогой организации кругового движения. Фото: администрация Перми.

Новые правила проезда кругового движения

Российские власти вновь изменили правила игры для автолюбителей. Соответствующий документ был недавно завизирован в федеральном правительстве. Если вы задаетесь вопросом, когда вступят новые правила проезда кругового движения, то они уже работают с 8 ноября 2017. В чем же смысл нововведений, на что нужно обратить вниманию водителям.
Новые правила проезда перекрестков с круговым движением

Когда автолюбитель заезжает на перекресток, которое не обозначено как «Главная дорога», ему придется пропустить весь транспорт, который движется по кольцу. Власти отдают себе отчет, что даже в одном муниципалитете бывают разные варианты движения на разных видах перекрестков.

И это провоцирует возникновение конфликтных ситуаций и ДТП, которые возможно исключить при наличии единых для всех правил.
Новые правила гибдд проезд кругового движения предусматривают, что автолюбители, которые двигаются по кругу, обязаны получить приоритетный проезд, то есть тот, кто только начинает ехать по кольцу, обязан уступить путь. Подобная практика широко распространена в различных государствах Европы. И она уже показала собственную состоятельность.
Согласно принятым нововведениям, автолюбителю, который совершает кольцевое движение по перекрестку равнозначных дорог, где имеется знак «Круговое движение», придется уступать путь транспорту, который уже двигаются по кольцу.
Необходимо учесть один момент — если на подобном дорожном участке имеются знаки приоритета или светофор, автолюбители обязательно должны учитывать его значения.

Новые правила гибдд проезд кругового движения: одобрение общественности получено

На московских дорогах зафиксировано около 54 кольцевых перекрестков.

На 40 из них уже заработала схема с приоритетом на кольце, что и стало решающим фактором для одобрения инициативы властей общественными организациями, например, ЦОДД.
Примечательно, что новые правила проезда перекрестков с круговым движением заработали параллельно с документом, предусматривающим во всех российских регионах нанесение диагональной разметки. Не так давно власти Москвы нанесли «вафельную» разметку как своеобразный тест-драйв на несколько городских перекрестков. Подобная разметка окажется нелишней на дорогах с большим трафиком, где нередко случаются заторы. Наиболее популярная причина пробок — пробелы в культуре управления автотранспортом. Власти надеются: когда заработают новые правила проезда кругового движения, автолюбители станут более сознательными и внимательными, что поможет эффективнее ориентироваться на сложном участке дороги. При наличии подобной разметки, автолюбитель должен будет закончить маневр, и не мешать движению остальных участников водителей. Для мотивации автолюбителей стать внимательнее, дороги с перекрестным движением запланировано оснастить датчиками фотофиксации нарушений ПДД.

Какие изменения нас еще ждут

Одобренные федеральными властями новые правила проезда кругового движения 2017 являются одними из череды положительных нововведений в жизни водителей за последний год. Но власти не собираются на этом останавливаться. В 2018 году многим нарушителям ПДД не будут больше отправлять так называемые «письма счастья», в которых говорится о штрафах ГИБДД. Изменения коснутся тех, кто оплатил штраф со скидкой в 50%.
Также свои инициативы по снижению порога скорости на дорогах в российских регионах недавно опубликовал Минтранс. Кроме того, в МВД не так давно серьезно озаботились вопросом ужесточения наказания для водителей, которые находятся в состоянии алкогольного опьянения. Выяснилось, что российское законодательство имеет слишком много «дыр», благодаря которым нерадивые водители могут избежать ответственности, например, реального тюремного срока.

Именно поэтому в МВД активно обсуждают возможность по ужесточению наказания нарушения правил дорожного движения. В частности, ведется дискуссия о том, чтобы такие правонарушения перешли в категорию средней тяжести. Это должно повлиять на то, что суд сможет чаще отправлять водителей, которые сели за руль пьяными, не на исправительные работы, а за решетку.

Нужно ли сигналить на перекрестке с круговым движением? Суд Индианы говорит нет

Сделали ли кольцевые развязки водителей Carmel более безопасными? Данные предполагают «нет»

С 1998 года город Кармель потратил более 250 миллионов долларов на строительство 126 кольцевых развязок в городе. Но данные не подтверждают заявления о безопасности.

Стивен Дж. Берд, [email protected]

Сигнализация на кольцевой развязке может предвещать хорошее движение транспорта. Это также может обеспечить более безопасное движение через перекресток.

Но в Индиане это не требуется по закону.

Так говорит Апелляционный суд Индианы, которому, как ни странно, нужно было взвесить законность движения по кольцевым развязкам в штате.

Изучение правил дорожного движения с круговым движением в штате Индиана началось с остановки в Варшаве. Согласно судебным документам, автомобилист ехал по кольцевой развязке, когда он выехал, не подав сигнал. Полицейский остановил его за то, что он не подал сигнал, а затем обнаружил в его машине принадлежности для наркотиков. Водителю предъявили обвинение в хранении наркотиков.

Информационный бюллетень IndyStar North: Новости, чем заняться и многое другое из округа Гамильтон, прямо в ваш почтовый ящик.

Хотя дело было сосредоточено на сокрытии улик, в итоге он задал соответствующий вопрос, отсутствующий в законодательстве штата: Должны ли водители сигнализировать при выезде с кольцевой развязки?

«Короче говоря, — сказал апелляционный суд, — ответ отрицательный».

Съезд с кругового перекрестка ведет к остановке

Не все согласны.

«Почему круговой поворот отличается от любого другого поворота?» — спрашивает мэр Кармеля Джеймс Брейнард, лидер так называемой «кольцевой столицы» страны. «Просто нелогично, что, поскольку это круг (в отличие от квадрата), вы должны относиться к нему по-разному».

Брейнард, который читал решение суда, сказал IndyStar, что в конечном итоге потребуется сигнализация на кольцевой развязке, и это приведет к штрафам для людей, которые этого не сделают.

Он уже давно рекламирует кольцевые развязки как более безопасные и дешевые, чем перекрестки со светофорами и знаками остановки. С 1998 года город построил 128 кольцевых развязок стоимостью от 500 000 до 3 миллионов долларов каждая.

Круговые развязки Кармель: Насколько безопасны эти перекрестки, как утверждают официальные лица?

Круговые развязки есть, конечно, по всему штату. Сюда входит уезд Костюшко, где 21 сентября 2018 года варшавский автомобилист проезжал по кольцевой развязке с тремя выездами.

Полицейский полагал, что автомобилист совершил нарушение правил дорожного движения, потому что полицейский «всегда (получал) указание, что вам нужно подать сигнал для выезда с кольцевой развязки», — заявил суд.

Водитель показался офицеру нервным, сообщили в апелляционном суде. Согласно судебным документам, офицер обыскал автомобиль и нашел цифровые весы, которые дали положительный результат на метамфетамин и другие предметы.

Столкнувшись с несколькими обвинениями, связанными с наркотиками, и возможностью лишения свободы на срок до двух с половиной лет в случае признания виновным, автомобилист попытался скрыть доказательства, изъятые во время остановки движения. Он утверждал, что, поскольку он не нарушал закон Индианы в отношении сигналов поворота, остановка движения была незаконной.

Штат утверждал, что выезд с кольцевой развязки является отклонением от нормального потока движения и требует использования сигнала поворота.

Штат также утверждал, что даже если офицер неправильно истолковал правила дорожного движения штата Индиана, остановка все равно может быть оставлена ​​в силе, если ошибка была разумной.

Суд первой инстанции встал на сторону автомобилиста, посчитав, что доказательства должны быть скрыты.

Закон об отсутствии кругового движения

Закон штата Индиана о сигнализации требует, чтобы водители, поворачивающие направо или налево, подавали сигнал не менее чем на последних 200 футах, пройденных транспортным средством перед поворотом или сменой полосы движения, в соответствии с кодексом штата.

Департамент транспорта штата Индиана предписывает водителям подавать сигнал при выезде с кольцевой развязки.

Но, соглашаясь с судом первой инстанции, апелляционный суд в своем решении от 28 февраля отмечает, что, хотя кольцевые развязки конкретно не исключены из закона, перекрестки не были широко распространены в Индиане в то время, когда законы были приняты.

«Любое предположение, — заявил суд, — что закон о сигнализации конкретно применяется к кольцевым развязкам, не выдерживает критики, если принять во внимание реальность и логистику кольцевых развязок.”

Проще говоря, то, как устроены кольцевые развязки, по мнению суда, делает практически невозможным подачу сигналов на расстоянии, требуемом законом.

Для апелляционного суда понятие обязательной подачи сигналов на перекрестках с круговым движением вызвало больше вопросов, чем ответов, , как указано в его решении:

На основании нашего действующего закона о сигналах поворота, как и когда автомобилист должен подать сигнал съезд с круга?

Должен ли водитель подавать сигнал при выезде с кольцевого перекрестка, даже если он проехал прямо и продолжает движение в том же направлении по той же улице, на которую он въехал?

Будет ли это считаться «поворотом» или «поворот» происходит только тогда, когда автомобилист решает свернуть на другую улицу?

Выезд с кругового перекрестка, при котором водитель часто просто поворачивает вправо, включает в себя «поворот» или это зависит от угла съезда и степени, в которой водитель должен повернуть руль?»

«Квадратный колышек в кольцевом отверстии»

Брейнард не верит, что ситуация настолько сложная.

Как правило, на кольцевой развязке, где движение движется против часовой стрелки, у водителей есть несколько вариантов, сказал Брейнард.

Используя пример четырехсторонней кольцевой развязки, Брейнард сказал, что водитель может выйти на первой улице; пройти «прямо» и выйти на второй улице; обойти три четверти и выйти на третьей улице; или сделайте полный разворот и объезжайте перекресток до конца.

«Итак, — сказал Брейнард, — еще одна машина, зная, куда едет (другая) машина, делает ее более безопасной.Это просто здравый смысл».

И Брейнард, и апелляционный суд заявили, что закон необходимо обновить. Упомянув округ Гамильтон, суд заявил, что существуют «многочисленные окольные разновидности и конфигурации».

«Все это убедило нас», Суд заявил, что «раздел 9-21-8-25 Кодекса штата Индиана представляет собой квадратный стержень, который не может вписаться в отверстие для кольцевой развязки». В заявлении для IndyStar в четверг офис генерального прокурора заявил, что не полностью согласен с мнением апелляционного суда и все еще определяет, какими будут его следующие шаги.

Репортер IndyStar Джон Туохи участвовал в подготовке этого отчета.

Свяжитесь с корреспондентом IndyStar Crystal Hill по телефону 317-444-6094 или по электронной почте [email protected]. Подпишитесь на нее в Твиттере: @crysnhill.

Два золотых правила кольцевых развязок

В связи с тем, что в августе на популярном пригородном маршруте в округе Снохомиш появятся две новые круговые развязки, пришло время дать водителям курс повышения квалификации. Возьмите тетради и карандаши. Пришло время кольцевой развязки 101.

Я чувствую, как ты закатываешь глаза. Я слышу, как вы говорите: «Да ладно, Крис, мы умеем пользоваться кольцевыми развязками». Для тех из вас, кто думает, что у вас это получилось, отлично. Этот класс предназначен для всех водителей, которые, как я регулярно вижу, совершают опасные движения на перекрестках с круговым движением. Я могу насчитать по крайней мере два раза, когда мне приходилось уклоняться, чтобы избежать серьезных аварий из-за водителей, которые не знали, что они делают.

Самое основное правило кольцевой развязки гласит: «Уступайте дорогу движению по кругу», — говорится в видеоролике Департамента транспорта Вашингтона о кольцевых развязках.«Не думайте, что движение на кольцевой развязке остановится для вас», — продолжает видео.

Для меня это было чуть ли не несчастным случаем номер один. Я был на кольцевой развязке и готовился к выезду, когда водитель взорвал выход и чуть не сбил меня. Транспортные средства на кольцевой развязке имеют преимущественное право проезда.

Многие кольцевые развязки в нашем штате состоят из нескольких полос движения. Это требует от вас заранее знать, куда вы хотите отправиться. Вы не можете изменить полосу движения после того, как вошли. «Вы можете заставить другого водителя резко остановиться, если повернете налево с правой полосы», — говорится в видео.Это было чуть ли не несчастным случаем номер два для меня. Я был на внутренней полосе двухполосной кольцевой развязки, когда водитель справа от меня просто свернул на мою полосу и чуть не снес мне передок.

Напомним два золотых правила кольцевых развязок: уступайте дорогу транспортным средствам, уже находящимся на кольцевой развязке, и не меняйте полосу движения внутри кольцевой развязки.

Я закончу кольцевую развязку 101 ситуацией, которая может вызвать немалую панику. Что произойдет, если вы приближаетесь к кольцевой развязке или уже находитесь на ней, когда за вами подкатывает машина скорой помощи? Некоторым может показаться нелогичным продолжать работу.«Не останавливайтесь на кольцевой развязке, продолжайте движение до своего выезда, затем потяните направо, чтобы пропустить их», — говорится в видео.

Почему Вашингтон сейчас строит так много каруселей? Они дешевле, чем расширять дороги и прокладывать полосы для поворотов. Они также могут сделать перекрестки более безопасными. Это основная причина, по которой в этом месяце штат добавляет две кольцевые развязки на шоссе 524 между Линнвудом и Ботеллом. Они будут установлены по обе стороны от I-405. Штат считает, что это сократит количество аварий и длительных задержек, вызванных поворотом налево.

 

Подпишитесь на @https://twitter.com/newsguysully

Навигация по кольцевой развязке? Вот как

Билл Моак | Consumer Watch

В «Европейских каникулах National Lampoon» есть сцена, в которой Кларк и семья Грисвольдов едут по Лондону и застревают на многополосной кольцевой развязке.«Я не могу уйти!» — восклицает он, когда Биг-Бен и здание парламента появляются неоднократно. Раздраженный Кларк часами ходит по кругу, его жена и дети наконец засыпают, когда спускается темнота.

В то время как разочарование Кларка напоминает классическую комедию, многие водители чувствуют, что они могут понять. С увеличением количества кольцевых развязок в США американским водителям приходится с ними бороться. И хотя на кольцевых развязках с одной полосой довольно легко ориентироваться, многополосные круги часто вызывают ужас.

По данным Страхового института безопасности дорожного движения, первая «современная» кольцевая развязка была установлена ​​в Неваде в 1990 году, после того как она использовалась по всему миру на протяжении десятилетий. Город Кармел, штат Индиана, активно выступает за использование кольцевых развязок и утверждает, что в нем их больше (около 100), чем в любом другом городе США. Несмотря на это, США не спешат внедрять кольцевые развязки, в то время как во многих европейских странах они есть повсюду.

Хотя неясно, сколько кольцевых развязок в настоящее время находится в штате Магнолия, их использование неуклонно растет во многих сообществах, и похоже, что они здесь, чтобы остаться.

Круговые развязки используются по многим причинам. По данным Страхового института, они могут привести к меньшему количеству и менее серьезным авариям. Институт добавляет, что кольцевые развязки уменьшают заторы на дорогах, устраняя необходимость в остановке транспортных средств, а поскольку они замедляют существующее движение, вероятность несчастного случая со смертельным исходом значительно снижается. Также считается, что они менее вредны для окружающей среды, поскольку транспортные средства потребляют меньше бензина, чем в противном случае они использовали бы остановку и запуск двигателя, а поскольку транспортные средства не простаивают на перекрестках, выбросы меньше.И, наконец, поскольку светофоров не нужно обслуживать, они дешевле в эксплуатации.

«Круговые развязки способствуют непрерывному одностороннему потоку движения и имеют меньше точек конфликта, чем традиционные перекрестки», — сказала Мелинда МакГрат, профессиональный инженер и исполнительный директор Департамента транспорта штата Миссисипи. «Это делает их более безопасными и эффективными, чем регулируемые остановки или регулируемые перекрестки. Исследования показали, что кольцевые развязки могут снизить общее количество столкновений на 37 процентов и снизить количество аварий со смертельным исходом на 90 процентов.”

Несмотря на то, что на кольцевых развязках довольно легко ориентироваться, многие люди испытывают тревогу, приближаясь к ним. Но большинство несчастных случаев происходит из-за того, что люди игнорируют правила или не знают их. Вот некоторые из них:

• Следите за пешеходами. Многие кольцевые развязки имеют пересекающиеся полосы, позволяющие пешеходам перейти дорогу до того, как транспортные средства въедут на круг, поэтому будьте внимательны к людям, пытающимся перейти дорогу.
• Никогда не останавливайтесь на кольцевой развязке. Хотя вам, возможно, придется остановиться перед въездом, если есть движение слева, нет необходимости останавливаться внутри круга.Продолжайте двигаться, если нет чрезвычайной ситуации.
• Всегда уступайте дорогу движущемуся слева транспорту. Если вы приближаетесь к кольцевой развязке, движение всегда будет слева. (Вам не нужно останавливаться, если нет приближающегося транспорта.) Как только вы увидите свободное пространство в потоке транспорта, достаточное для вашего автомобиля, войдите в круг и продолжайте движение к выходу.
• Выберите свой маршрут. Если это двухполосная круговая развязка, выбор полосы зависит от того, в каком направлении вы планируете двигаться.Большинство кольцевых развязок имеют четыре въезда/выезда. Если вы планируете повернуть направо или продолжить движение прямо, выберите крайнюю (правую) полосу. Если вы планируете повернуть налево или вернуться тем же путем, которым пришли, займите внутреннюю (левую) полосу. Оставайтесь на своей полосе, пока не будете готовы выйти.
• Избегайте движения рядом с крупногабаритными транспортными средствами. Карусели предназначены для транспортных средств всех размеров, включая велосипеды, мотоциклы, большие грузовики, автобусы и автомобили скорой помощи. Им разрешено пересекать полосы на двухполосной кольцевой развязке, поэтому обязательно дайте им дополнительное пространство и не пытайтесь объехать их по кругу.
• Наберитесь терпения и включите поворотники. Используйте сигналы поворота так же, как на обычном перекрестке. И терпение может помочь. Поскольку многие несчастные случаи происходят из-за нетерпеливого или агрессивного вождения, терпение и соблюдение правил помогут вам не закончить как Кларк Грисволд.

Чтобы просмотреть отличное видео о кольцевых развязках, созданное MDOT, посетите https://bit.ly/2HNszPn.

Моак: Нажмите, чтобы сообщить военнослужащим штата Миссисипи об избирательных правах

Еще от Моака: Программы поощрения по кредитным картам сбивают с толку американцев; многие оставляют деньги на столе

Свяжитесь с Биллом Моаком по адресу moakconsumer@gmail.ком.

Карусели | Офис инженера округа Батлер

Транспортные развязки с круговым движением впервые появились на основных дорогах округа Батлер в 2008 году. Современные кольцевые развязки были построены на пересечении Гамильтон-Мейсон-роуд / Либерти-Фэрфилд-роуд / Виннедж-роуд, а также на перекрестке Лакота-Драйв-Уэст и Иглридж-Драйв. С тех пор были установлены дополнительные кольцевые развязки, и в планах еще больше. Текущий список смотрите внизу этой страницы.

Эта альтернатива типичным перекресткам на одном уровне обеспечивает повышенную безопасность при сохранении более низкой скорости движения транспорта через перекресток. Некоторым автомобилистам может потребоваться небольшой урок о том, как работают кольцевые развязки и как их лучше всего использовать. Поэтому мы подготовили брошюру, в которой объясняются преимущества кольцевой развязки и способы подъезда, объезда, въезда и выезда с кольцевой развязки.

• Руководство по однополосным круговым развязкам со списком существующих и будущих кольцевых развязок BCEO

.

• Безопасность перекрестков (кольцевые и мини-кольцевые развязки) – Федеральное управление автомобильных дорог предоставляет информационно-просветительские, технические материалы, исследования и другие ресурсы для круговых и мини-кольцевых развязок.

ТЕКУЩИЕ КРУГОВЫЕ РАЗВЯЗКИ BCEO — 30 НА КОНЕЦ 2021 ГОДА

• Статистика кольцевых развязок BCEO до и после — Статистический обзор эффективности однополосных современных кольцевых развязок округа Батлер… Значительное сокращение общего числа аварий и серьезных/смертельных аварий.

West Chester Township предлагает отличное обучающее видео, в котором рассказывается о преимуществах и правилах безопасности на кольцевой развязке.

Руководство по круговым перекресткам с одной полосой движения

КРУГЛЫЕ РАЗБОРКИ БЕЗОПАСНЕЕ

Круговые развязки

предлагают улучшенный БЕЗОПАСНОСТЬ по сравнению с другими формами перекрестков на уровне сложности, поскольку они имеют меньше конфликтных точек, более низкие скорости и более простое принятие решений. При сравнении кольцевой развязки со светофором исследования показывают, что кольцевая развязка обеспечивает сокращение числа аварий со смертельным исходом на 90%, снижение количества аварий с травмами на 75%, снижение количества аварий с участием пешеходов на 30-40% и снижение количества аварий с участием велосипедистов на 10%.

КАРУСОВЫЕ РАЗБОРКИ УВЕЛИЧИТЬ МОЩНОСТЬ

На перекрестках с круговым движением обычно перевозится примерно на 30% больше транспортных средств, чем на сигнальных перекрестках аналогичного размера в условиях пикового потока. В непиковые дни они почти не вызывают задержек, но светофоры могут вызвать задержку на переулке и левостороннем движении с главной улицы.Увеличение пропускной способности на кольцевых развязках связано с непрерывным характером уступки только до тех пор, пока не будет свободного места, а не ожиданием поворотов по сигналу.

ПРИБЛИЖЕНИЕ И ВЪЕЗД НА КРУГОВОЙ РАЗБОР

1. ЗАМЕДЛИТЕ и будьте готовы уступить дорогу пешеходам на пешеходном переходе.
2. Подъезжайте к уступу, посмотрите налево и проверьте, нет ли приближающегося транспорта на круговой развязке. КРУГОВОЕ ДВИЖЕНИЕ ИМЕЕТ ПРЕИМУЩЕСТВО .
3. Выезжайте на кольцевую развязку, когда в потоке транспорта достаточно свободного места.

СЪЕЗД С КРУГОВОЙ РАЗБОРКИ

1. После того, как вы въехали на кольцевую развязку, двигайтесь против часовой стрелки до точки выхода. ВЫ теперь имеете преимущественное право проезда.
2. При приближении к выезду используйте СИГНАЛ ПРАВОГО ПОВОРОТА .
3. Следите за пешеходами на пешеходном переходе и будьте готовы уступить дорогу.

---

Отзывы местных автомобилистов

«Мне нравятся кольцевые развязки… Рад слышать, что вы сотрудничаете со школами и автошколами (обучаете автомобилистов тому, как правильно пользоваться современной кольцевой развязкой).

«Как житель округа Батлер, я хотел бы поблагодарить вас за установку кольцевых развязок для движения транспорта на перекрестках. Живя в Соединенном Королевстве и Европе, где они широко используются, я считаю, что они безопаснее и лучше помогают транспортному потоку, чем обычные перекрестки с остановками… Продолжайте в том же духе».

На кольцевой развязке Hamilton Mason/Vinnedge/Liberty Fairfield Road : «Это ТАК круто. Хорошая работа (мистер Уилкенс)! Единственное другое место, где я испытал это чудо дорожных работ, находится в Сарасоте, штат Флорида, в Сент-Луисе.Круг Арманда. Аган, так круто! Спасибо, что облегчили мне утренние и вечерние поездки».

«Очень инновационно! Мне нравятся карусели».

«Впервые мне выпала честь пользоваться круговыми развязками в Хилтон-Хед, и мне они очень нравятся. Спасибо за создание некоторых из них здесь. Я использовал кольцевые развязки Hamilton Mason и Lakota West, и они очень гладкие. Ландшафтный дизайн приближается и должен выглядеть великолепно следующей весной. Я думаю, что это будут отличные экспериментальные области, чтобы попробовать их, и я с нетерпением жду возможности увидеть больше по всему округу. Еще раз спасибо.»

СОВРЕМЕННЫЕ КАРУСОВЫЕ РАЗВЯЗКИ В ОКРУГЕ БАТЛЕР

• Centre Pointe Dr & West Chester Towne Center (2006)
• University Dr & Dudley Dr (2007)
• Hamilton Mason Rd & Liberty Fairfield Rd (2008)
• Lakota Dr West & Eagleridge Dr (2008)
• Jacksonburg Rd & Morganthaler Rd (2010)
• Trenton Rd & Busenbark Rd (2011)
• Kyles Station Rd & Lesourdsville West Chester Rd (2012)
• Yankee Rd & Kyles Station Rd (2013)
• Hugh13 Hughs Rd & Mauds Rd )
• SR 748 & Layhigh Rd (ODOT) (2015)
• Eaton Rd & Beissinger Rd (2015)
• Cincinnati Dayton Rd & Kyles Station Rd (2016)
• Civic Center Blvd & Bass Pro Dr (20160) Princeton Rd & Yankee Rd (2017)
• Beckett Rd & Smith Rd (2018)
• Millikin Rd & Yankee Rd (2018)
• Hamilton Mason Rd & Lesourdsville West Chester Rd (2018)
• Hamilton Mason Rd (Gilmore Rd 2019)
• Лесурдсвилл Вест Честер Роуд и Бекетт Р idge Blvd (2020)
• SR 73 & Jacksonburg Rd (ODOT) (2021)
• Millikin Rd & Lesourdsville West Chester Rd (Южная ветка) (2021)
• Butler Warren Rd & West Chester Rd/ Socialville Foster (2021)
• Butler Warren Rd & Barret Rd/Western Row Rd (2021)
• Wayne Madison Rd & Trenton Rd (2021)

ПЛАНИРУЕМЫЕ СОВРЕМЕННЫЕ РАЗБОРКИ

• Ohio 129/ Liberty Way & I-75 (2021-22)
• US 127 & SR 73 (ODOT)(2022)
• Hamilton Mason Rd & Tylersville Rd – Five Points (2022)
• Princeton Rd & Mauds Hughes Rd (2023)
• Stahlheber Rd & Morman Rd (2023)
• Millikin Rd & Morris Rd (2024)
• Millikin Rd & Lesourdsville West Chester Rd (North Leg) (2026)

Математический анализ пропускной способности кругового движения

В данной статье исследуется анализ пропускной способности кругового движения с использованием математического и микроскопического моделирования. Пропускная способность на подъездном участке к кольцевой развязке рассчитывается путем оценки количества транспортных средств, которые могут въехать на кольцевую развязку для данного подъезда при определенном объеме движения. Поскольку кольцевые развязки работают только с условиями доходности, пропускная способность зависит от модели принятия разрыва. Правила приоритета используются для имитации модели принятия разрыва и определения приоритета для конфликтующих движений. В случае кольцевых развязок можно использовать правила приоритета для установления полосы отчуждения в каждой из конфликтных точек, где подъезжающий трафик сливается с циркулирующим движением по кольцевой развязке.Изменяя минимально допустимый зазор и связанные с ним параметры, можно откалибровать имитационную модель так, чтобы она представляла собой реальную кольцевую развязку или теоретическую кольцевую развязку, которая соответствует эксплуатационным характеристикам, определенным в текущих моделях пропускной способности. Ожидается, что предложенная методология анализа пропускной способности кольцевых развязок поможет моделировать условия эксплуатации кольцевых развязок. Представлены результаты, подтверждающие правильность предлагаемого подхода.

1. Введение

Круговые развязки являются одной из наиболее экологически устойчивых стратегий проектирования инфраструктуры, позволяющей значительно сократить выбросы парниковых газов [1–3].Целью устойчивой инфраструктуры является защита окружающей среды и сохранение ресурсов с учетом предполагаемых потребностей, а также выгод и затрат. Круговые перекрестки, по сравнению с другими приложениями на перекрестках, включая светофоры и контроль остановок на всем пути, могут достичь целей устойчивости, устраняя потребность в электроэнергии и повышая эффективность транспортного потока [2, 3]. В конструкции перекрестка требования к электронному сигналу минимальны или не требуются на кольцевых развязках, тогда как для сигнальных перекрестков требуется электроэнергия и значительная инфраструктура для управления сигналом, например, сигнальный столб и светофор. Кроме того, кольцевые развязки экономят топливо и выбросы парниковых газов, поскольку кольцевые развязки позволяют транспортным средствам двигаться медленно с очень небольшим очередями [4, 5]. В результате транспортные средства не простаивают и не простаивают так часто, как на сигнальных перекрестках, заторы на дорогах уменьшаются, и он может работать без увеличения количества или длины полос движения, ведущих к перекрестку. Транспортные средства, движущиеся без остановки, в отличие от регулируемых перекрестков, означают экономию энергии и выбросов от транспортных средств. Сообщалось, что за счет сокращения холостого хода было обнаружено, что десять круговых перекрестков позволяют ежегодно экономить 200 000 галлонов газа.Кроме того, кольцевые развязки демонстрируют меньшую задержку транспортных средств и меньше дорожно-транспортных происшествий.

С точки зрения экологии круговые развязки снижают расход топлива и выбросы парниковых газов за счет значительного сокращения ускорения, замедления и холостого хода транспортных средств [4–7]. Для обслуживания кольцевых развязок не требуется сигнального оборудования, электроэнергии или связанных с ними источников питания. С точки зрения эксплуатации, кольцевые развязки показывают меньшую общую задержку, чем регулируемые сигнализацией и регулируемые остановки, когда они работают в условиях пропускной способности.В результате кольцевые развязки считаются гораздо более устойчивой инфраструктурой по сравнению с другими традиционными конструкциями перекрестков [8–10]. Однако пропускная способность кольцевых развязок варьируется от места к месту в зависимости от манеры вождения. Поэтому очень важно объективно оценить пропускную способность кольцевых развязок для лучшего выбора проекта инфраструктуры.

Целью данной статьи является оценка пропускной способности кольцевых развязок с использованием математического анализа, основанного на моделировании, и выявление влияния правил приоритета в микроскопическом моделировании VISSIM однополосной кольцевой развязки на пропускную способность подъездов. Этот документ дает количественную оценку пропускной способности окольных путей для обеспечения комплексных инструментов анализа. Используя данные моделирования и математические модели, расчет пропускной способности перекрестка оценивается для количественного определения влияния минимально допустимого зазора и связанных параметров на пропускную способность перекрестка.

Пропускная способность подъезда принимается как максимальное количество транспортных средств, которые могут въехать на кольцевую развязку для данного подъезда при определенном объеме движения. Поскольку кольцевые развязки не сигнализируются только с условиями выхода, пропускная способность зависит от логики поиска разрыва.Если транспортное средство имеет приемлемый зазор в циркулирующем потоке, транспортное средство продолжит въезд на кольцевую развязку, в противном случае оно должно подождать, пока не появится приемлемый зазор. В микроскопической модели имитации трафика VISSIM правило приоритета используется для имитации логики поиска пропусков. Изменяя минимально допустимый зазор (с дополнительными параметрами, которые здесь не обсуждаются), можно откалибровать имитационную модель так, чтобы она соответствовала реальной кольцевой развязке или теоретической кольцевой развязке, которая удовлетворяет эксплуатационным характеристикам Руководства по пропускной способности автомобильных дорог.

2. Обзор литературы

Пробки на дорогах – одна из основных проблем крупных городов [4]. Заторы на дорогах и загрязнение широко признаны серьезными препятствиями для устойчивого экономического и социального роста в городских районах во всем мире [2–4]. В 2014 году из-за пробок в США было потрачено 3,1 миллиарда галлонов топлива, 6,9 миллиарда часов задержки в пути и 160 миллиардов долларов затрат на пробки. В последние десятилетия для уменьшения проблем, связанных с дорожным движением, и повышения устойчивости транспортной системы применялись различные приложения и конструкции [2].

Большая часть заторов на дорогах возникает вокруг перекрестков, где несколько дорог пересекаются друг с другом. Круговые перекрестки считаются одной из наиболее экологически устойчивых стратегий проектирования инфраструктуры, позволяющей значительно сократить выбросы парниковых газов и заторы по сравнению с другими традиционными средствами управления перекрестками [1–3]. Поскольку кольцевые развязки имеют эксплуатационные и экологические преимущества по сравнению с другими традиционными конструкциями перекрестков, они становятся все более привлекательными альтернативными способами пересечения [8–10].Одним из компонентов определения того, является ли кольцевая развязка подходящей обработкой пересечения, является выполнение операционного анализа [11–20]. Лопренсипе, Джузеппе и Примьери предложили три метода определения наилучшего геометрического и функционального дизайнерского решения. Три метода: трехмерное геометрическое моделирование планировки и элементов дороги; визуализация, в том числе с динамическими сценами; и функциональный анализ транспортных потоков (методы микромоделирования трафика) [11]. Бенекохал и Атлур разработали четырехэтапную многокритериальную процедуру выбора места и оценили программное обеспечение для оценки задержки и пропускной способности [12].Факторы, учитываемые в процессе, включают задержку на перекрестке (LOS), пропускную способность кругового перекрестка, распределение объема трафика между подходами и историю аварий. Ку и др. проанализированы различные типы перекрестков путем моделирования транспортных потоков с использованием теории массового обслуживания и теории конфликтов [13]. Акчелик и др. использовали аналитический метод для разработки формулы для оценки пропускной способности въезда с круговым движением [14]. Боркло и др. проанализированы различные типы конструкций перекрестков с использованием микроскопической имитацион- ной модели [15].Кроме того, транспортные агентства и органы местного самоуправления предоставляют рекомендации по выбору конструкции перекрестка [16–20]. Эксплуатационные характеристики существующей или предлагаемой кольцевой развязки можно оценить с помощью моделей пропускной способности [21–29]. Однако хорошо известно, что модели пропускной способности различаются в зависимости от манеры вождения [28]. Поэтому очень важно объективно оценить пропускную способность кольцевых развязок для лучшего выбора конструкции инфраструктуры и откалибровать модель, чтобы лучше оценить условия движения в полевых условиях.

Чтобы лучше моделировать пропускную способность кольцевой развязки, часто используются микроскопические имитационные модели дорожного движения. VISSIM — это дискретная, стохастическая и основанная на шагах по времени микроскопическая имитационная модель, разработанная для моделирования городского движения и работы общественного транспорта [30, 31]. Модель является полезным инструментом для оценки различных альтернатив, основанных на показателях эффективности транспортного проектирования и планирования. VISSIM моделирует отдельные транспортные средства, используя модель психофизического поведения водителя, разработанную Видеманном [31].В основе модели лежит предположение о том, что водитель может находиться в одном из четырех режимов вождения: свободное вождение, приближение, следование и торможение. Модель была первоначально разработана в Университете Карлсруэ, Германия.

Сеть VISSIM и модель Видемана можно откалибровать с учетом поведения местного водителя, наблюдаемого в полевых условиях. Хотя этот инструмент очень полезен при моделировании дорожных сетей, VISSIM также требует, чтобы модель была откалибрована для представления реальных условий движения и предоставления точных и полезных данных.

В Соединенных Штатах круговые развязки все чаще используются для эффективной обработки значительных объемов без использования светофора. Руководство по пропускной способности автомагистралей 2010 года посвящает часть работе кольцевых развязок в Соединенных Штатах [32]. В отчете NCHRP 572 обсуждаются безопасность, эксплуатационные характеристики и конструктивные особенности, а также анализируются эти области с использованием данных, собранных с существующих кольцевых развязок в Соединенных Штатах [33].

Учитывая объем проектной документации и руководящих указаний по эксплуатации в HCM 2010 и отчете NCHRP 572, существует ограниченное количество документации, касающейся методологий построения микроскопической имитационной модели для анализа производительности.

Вэй обсуждает методы построения кольцевой развязки в VISSIM на основе тематического исследования с использованием правил приоритета и конфликтных зон для контроля полосы отчуждения для въезда транспортных средств [34]. Трублад и Дейл [30] обсуждают параметры VISSIM, которые используются для построения кольцевой сети: правила приоритета, зоны пониженной скорости, связь и соединители. Хотя это полезно при настройке самих сетевых элементов, оно не обеспечивает приемлемых значений «по умолчанию», которые исследователь или инженер может использовать для оценки пропускной способности относительно ожидаемой пропускной способности, найденной в HCM 2010.Шредер представляет анализ чувствительности многополосной кольцевой развязки и исследует влияние конфликтных зон и скоростей на анализ пропускной способности [35]. Однако его методы несколько отличаются от упомянутых выше работ. Шредер использует конфликтные зоны вместо правил приоритета.

3. Методы

Уравнение однополосной кольцевой развязки предназначено для кольцевых развязок с одной кольцевой проезжей частью и одной полосой движения на каждом подходе. Уравнение (1) представляет собой уравнение для пропускной способности однополосной кольцевой развязки.Это же уравнение можно применить к круговым развязкам с одной кольцевой проезжей частью и двумя полосами подъезда [33]. автомобильные эквиваленты, ед./ч.

Уравнения, представленные выше, откалиброваны по данным отчета NCHRP 572 и требуют в качестве входных данных только противоречивого расхода. Тем не менее, HCM 2010 предоставляет возможность калибровки приведенных выше уравнений с локальными последующими и критическими значениями прогресса.Для местных условий калиброванное уравнение емкости имеет вид, найденный в (2), (3) и (4) для входных параметров. Следовательно, для калибровки уравнения пропускной способности необходимо собрать последующие данные и критические данные о интервале движения [33]. где

— пропускная способность рассматриваемой подъездной полосы в эквиваленте легкового автомобиля, ТС/ч,

— конфликтный поток в легковом эквиваленте, а/ч,

– критический интервал, сек,

– запасной интервал, сек.

Критический интервал определяется как «минимальный интервал, который въезжающий водитель сочтет приемлемым». Критический интервал невозможно измерить в полевых условиях, поскольку водители примут все промежутки, превышающие их критический интервал. Однако его можно оценить, измерив длины промежутков в циркулирующем потоке, которые либо принимаются, либо отвергаются въезжающими транспортными средствами. Таким образом, критический прогресс оценивается на основе принятия и отклонения пробелов. HCM 2000 рекомендует критическое значение интервала между 4.1 и 4,6 секунды. Значение выбирается на основе поведения водителя и характеристик допустимого разрыва. Например, в месте с водителями, знакомыми с кольцевыми развязками, критический интервал будет ближе к 4,1 секунды [36].

Кроме того, отставание, измеренное на перекрестке с круговым движением, также можно использовать для расчета критического интервала движения. Запаздывание – это время между прибытием транспортного средства на въезд и следующим движущимся транспортным средством. Если в анализ включаются выезжающие автомобили, то они также используются наряду с циркулирующими для расчета пропусков и лагов в конфликтном потоке.

Последующий интервал определяется как «интервал, поддерживаемый двумя последовательными въезжающими транспортными средствами с использованием одного и того же промежутка в встречном потоке». Таким образом, если два транспортных средства выезжают на кольцевую развязку с одного и того же подъезда и между ними нет конфликтных событий, можно определить величину последующего интервала движения. HCM 2000 обнаружил, что верхнее и нижнее значения времени наблюдения составляют 2,6 и 3,1 секунды соответственно. Как и в случае с критическим интервалом времени, последующее время будет выбираться на основе поведения водителя [36].

Несмотря на то, что уравнения пропускной способности HCM являются процедурой HCM для расчета пропускной способности кольцевых развязок в Соединенных Штатах, HCM признает, что эти уравнения имеют ограничения и в определенных ситуациях может быть целесообразным использование других способов определения пропускной способности. Например, кольцевые развязки с необычно большим количеством пешеходов и велосипедистов, использующие сигналы для размещения этих пользователей, можно моделировать другими методами. Кроме того, многополосные перекрестки с круговым движением, имеющие три или более полос на проезжей части, не учитываются в уравнениях HCM, и поэтому для анализа кругового перекрестка с такой геометрией потребуется другой метод анализа.

Для оценки пропускной способности круговая модель определяется ссылками и соединителями, решениями по маршрутизации, зонами с пониженной скоростью и правилами приоритета [31].Каждый из этих параметров должен быть откалиброван для достижения желаемого моделирования (например, соответствия полевым условиям).

3.1. Связи и соединители

Связи и соединители определяют горизонтальную геометрию сети. Звенья представляют направление движения, тогда как соединители представляют повороты между различными звеньями.

3.2. Решения по маршруту

Решения по маршруту — это точки вдоль звеньев и соединителей, где принимаются решения о поворотах. Цель симуляции состоит в том, чтобы как можно точнее совместить время принятия решений и обработки данных с реальными водителями. Точки принятия решений расположены выше по течению от фактического движения, и когда транспортное средство пересекает эту точку, ему назначается маршрут поворота на основе пропорций поворота. Например, 20% транспортных средств могут повернуть налево. Затем, исходя из распределения транспортных средств, примерно 20% транспортных средств в моделировании должны повернуть налево.

3.3. Зоны пониженной скорости

Зоны пониженной скорости используются для снижения скорости смоделированных водителей, чтобы они соответствовали скорости реального водителя, движущегося в реальных полевых условиях.Например, физическая геометрия кольцевой развязки вынуждает водителя снижать скорость, чтобы проехать через узкую геометрию. Однако при моделировании геометрия звеньев и соединителей не оказывает физического влияния на цифровой привод (например, цифровой привод не чувствует инерции и центростремительных сил, действующих на транспортное средство, и поэтому не реагирует и, следовательно, не меняет свою скорость) .

3.4. Право проезда

Правила приоритета используются для назначения преимущественного проезда. Этот параметр уникален для каждой локали.Европейские водители имеют другие допуски, чем водители в Соединенных Штатах. Сельские водители имеют другие допуски, чем городские водители. Не последнюю роль в этом играет и обучение водителей. Например, водители, не знакомые с кольцевыми развязками, могут захотеть увеличить промежутки перед въездом на кольцевую развязку. Это, в свою очередь, влияет на общую пропускную способность кольцевой развязки.

3.5. Правила приоритета

Правила приоритета определяют право проезда для несигнализируемых конфликтующих движений [31]. В случае кольцевых развязок можно использовать правила приоритета для установления полосы отчуждения в каждой из конфликтных точек, где подъезжающий трафик сливается с циркулирующим движением по кольцевой развязке.На кольцевых развязках имеется восемь (8) сливающихся конфликтных точек: четыре сходящихся и четыре расходящихся. В VISSIM необходимо смоделировать только 4 сходящихся конфликтных точки. Право проезда с использованием правил приоритета регулируется двумя входными параметрами: минимальным интервалом времени и минимальным интервалом.

3.6. Минимальное время промежутка

Минимальное время промежутка — это минимальный интервал, который может принять транспортное средство. Во время моделирования текущее время промежутка рассчитывается на основе расстояния от начала правила приоритета (зеленая линия) на главной линии до позиции первого транспортного средства и его скорости.Если время промежутка больше минимального времени промежутка, то остановившийся автомобиль продолжит слияние. Если время промежутка меньше минимального времени, то транспортное средство должно подождать, чтобы продолжить движение, пока не произойдет другой промежуток достаточного времени.

3.7. Минимальный интервал

Минимальный интервал «обычно определяется как длина зоны конфликта» [31]. Как правило, если на магистрали имеется свободный трафик, то контрольным параметром является время перерыва. Однако, если на магистрали возникают значительные очереди, то параметр интервала является более важным параметром [31].

Правило приоритета должно быть размещено в сети таким образом, чтобы красная линия располагалась на полосе стоп/доходность. Маркер конфликта (зеленая линия) должен располагаться в конце зоны конфликта, т. е. там, где теоретическая стыковка двух звеньев [31]. Минимальный интервал — это длина зоны конфликта, т. е. расстояние от физической крови до теоретической. Конечная цель моделирования кольцевой развязки — точно смоделировать точку слияния на каждом участке перекрестка. Если эта точка смоделирована правильно, результирующая кольцевая развязка должна вести себя так, как ожидается в поле.Красный маркер приоритетной зоны в VISSIM представляет собой точку на звене или соединителе, где транспортное средство должно уступить дорогу приближающемуся транспортному средству на другом звене или соединителе.

Когда машина подъезжает к красному маркеру, она проверяет две вещи. Он проверяет текущее время промежутка от зеленого маркера в конце зоны конфликта (область между двумя полосами) до следующего приближающегося транспортного средства. Он также проверяет, есть ли в настоящее время транспортное средство в зоне конфликта. Ожидающее транспортное средство будет продолжать уступать дорогу, если в зоне конфликта уже находится транспортное средство и/или если наблюдаемое время перерыва для этого временного шага меньше минимально допустимого времени перерыва, установленного проектировщиком.

Размещение основной части правила приоритета, по-видимому, влияет на эксплуатационные характеристики кольцевой развязки; следует отметить, что это наблюдалось только путем наблюдения за моделированием, а не путем сбора и анализа эмпирических данных. Неразумно, что может возникнуть ситуация, при которой конфликтная зона расположена относительно планки уступа так, что восходящий транспортный поток подходит к началу конфликтной зоны неравномерно, и транспортное средство очереди не продвинется, несмотря на появление допустимого зазора, потому что минимальный интервал не достигнут. Также может иметь место случай, когда соблюдаются условия как минимального расстояния, так и минимального интервала, но сближающееся движение приводит к столкновению транспортных средств, что в VISSIM вряд ли является поводом для беспокойства, так как два транспортных средства просто наезжают друг на друга или навстречу друг другу. по крайней мере движущееся транспортное средство реагирует на сливающееся транспортное средство и снижает его скорость, чтобы избежать столкновения. И то, и другое приводит к ожидаемому влиянию на пропускную способность. Предполагается, что более высокая пропускная способность будет достигнута, если зона конфликта будет размещена таким образом, что зона конфликта будет заканчиваться в месте физического кровопролития и начинаться выше по течению.Такое размещение фактически гарантирует, что при наличии приемлемого промежутка и выполнении условия минимального интервала, сливающееся транспортное средство избежит столкновения после завершения слияния. По этой причине не следует проводить дальнейшее расследование размещения зоны конфликта и его влияния на пропускную способность.

Для целей данного исследования правила приоритета были размещены на каждой ноге таким образом, чтобы красная полоса располагалась на полосе доходности, а зеленые полосы конфликтных областей располагались так, чтобы ведущая полоса находилась на теоретическом слиянии с замыкающей полосой. 6 метров (минимальный интервал) вверх по течению.

3.8. Контроль скорости

В VISSIM есть два метода контроля скорости на кольцевой развязке. Один из методов заключается в установке точек принятия решения о желаемой скорости в критических точках кольцевой развязки. Когда транспортное средство пересекает точку принятия решения о желаемой скорости, его желаемая скорость изменяется на основе выбранного пользователем распределения желаемой скорости в точке принятия решения о желаемой скорости. Например, точка принятия решения о желаемой скорости может быть размещена перед пределом текучести и установлена ​​на ожидаемую или расчетную рабочую скорость циркулирующего потока на кольцевой развязке. Еще одна точка принятия решения о желаемой скорости должна быть размещена на выезде с кольцевой развязки, чтобы установить желаемую скорость транспортного средства обратно на ее желаемую скорость до того, как он въедет на кольцевую развязку. Обратите внимание, что транспортное средство не начинает изменять свою скорость, пока не пройдет точку принятия решения о желаемой скорости.

Участки с пониженной скоростью — это еще один метод контроля скорости на перекрестке с круговым движением в VISSIM. В то время как области с пониженной скоростью обычно используются на коротких участках звеньев и соединителей (например, при поворотах), их можно использовать при моделировании кольцевой развязки в VISSIM для имитации замедления транспортных средств по мере приближения к кольцевой развязке и их движения по кольцевой развязке, а затем обратного ускорения до желаемой скорости. скорость после выезда с кольцевой развязки.Области пониженной скорости отличаются от точек принятия решения о желаемой скорости тем, что транспортное средство начнет изменять свою скорость перед областью пониженной скорости, так что к тому времени, когда транспортное средство войдет в зону пониженной скорости, оно уже движется с пониженной скоростью. Как только транспортное средство покинет зону пониженной скорости, оно начнет разгоняться до исходной желаемой скорости. Зоны с пониженной скоростью не могут пересекать несколько ссылок и соединителей; поэтому для использования на кольцевых развязках необходимо последовательно размещать несколько зон с пониженной скоростью, чтобы поддерживать соответствующие скорости подхода и кругового движения.

4. Результаты

Базовая модель VISSIM была создана для имитации кольцевой развязки. Это исследование предназначено для анализа и сравнения различных минимально допустимых зазоров и их влияния на работу сети и смоделированную пропускную способность. Для простоты сбор данных для этого исследования был сосредоточен только на одном подходе к кольцевой развязке. Поскольку это кольцевая развязка с четырьмя симметричными участками, предполагается, что результирующая пропускная способность одного участка равна пропускной способности других участков.Поэтому для этого исследования была проанализирована только одна нога.

Модель VISSIM моделировалась в течение 70 минут, включая первые 10 минут в качестве периодов времени прогрева, чтобы позволить увеличить объем сети. Каждый сценарий состоял из 400 отдельных прогонов симуляции с использованием одних и тех же параметров, только с изменением объемов ввода для сети. При неизменном объеме въезда на интересующем подходном участке другие объемы въезда для трех других участков варьировались от 100 до 2000 автомобилей/час с увеличением на 100 автомобилей/час.Затем объем подъездного участка был увеличен на 100 автомобилей/ч и оставался постоянным, в то время как объемы входа на трех других участках варьировались. Объем ввода посадочного участка варьировался от 100 до 2000 машин/час. Кроме того, все входные объемы были введены как точные объемы, а не на основе распределений, таких как распределение Пуассона. Это позволило бы лучше контролировать входной объем, устраняя отклонения от распределений между запусками моделирования. Один и тот же начальный номер моделирования использовался для всех прогонов моделирования для всех параметров. Репликации с разными начальными номерами не проводились из-за нехватки времени. Тем не менее, дальнейшее сравнение может быть выполнено с различными начальными номерами в целях проверки.

Сценарий 1 с приоритетными правилами и конфликтными зонами. Сценарий 1 использует как правила приоритета, так и конфликтные зоны для контроля полосы отвода. Проходное расстояние составляет 6 метров, а минимальное время промежутка установлено от 0,5 до 6 секунд с шагом 0,5 секунды. На Рисунке 1 показана зависимость мощности подхода от циркуляционного потока для Сценария 1.

Как показано на рис. 1, максимальные достигнутые объемы циркуляции составляли от 700 до 800 автомобилей в час. По сравнению с регрессионной моделью HCM 2010 смоделированная мощность из сценария 1 значительно ниже. Это было бы результатом одновременного использования как правил приоритета, так и зон конфликта. Кривые регрессии являются экспоненциальными, как и предполагалось в других отчетах, включая отчет NCHRP 572, но данные значительно занижают пропускную способность кольцевой развязки. При такой настройке прогнозируемые уровни, указанные в Руководстве по пропускной способности шоссе, не могут быть достигнуты.

Также замечено, что есть небольшие различия между смоделированными прогонами с разным минимальным интервалом времени. Моделирование с промежутками от 0,5 до 3 секунд показывает лишь незначительные различия.

Сценарий 2 с правилами приоритета. Чтобы лучше понять роль принятия промежутка в правилах приоритета, был разработан Сценарий 2. Поскольку считалось, что одновременное использование правил приоритета и конфликтных зон не будет работать должным образом, были установлены только правила приоритета с точно такой же сетью и объемом трафика, что и в Сценарии 1.Следовательно, расстояние между ними остается равным 6 метрам. Однако параметр минимального зазора был скорректирован в диапазоне от 1,0 секунды до 3,0 секунды с шагом 1,0 секунды. На рис. 2 показаны результаты моделирования с использованием регрессионной модели HCM 2010.

При запуске моделирования только с правилами приоритета было замечено, что результаты Сценария 2 лучше совпадают с моделью HCM 2010. Однако расхождения между моделью HCM 2010 и смоделированными результатами все еще существуют.Кроме того, максимальный циркулирующий поток составляет примерно 700 автомобилей в час.

Сценарий 3 с правилами приоритета и скорректированным вводом. Та же самая сеть использовалась для Сценария 3. Точно такая же сеть и объем трафика с тем же расстоянием интервала и параметром минимального разрыва использовались в качестве Сценария 2. Однако входные объемы были введены только для двух подходов. Например, для подходов в западном и северном направлениях были заданы входные объемы, и весь трафик в западном направлении был направлен на сквозное движение без поворотов налево или направо.Пропускная способность подходов была собрана на северном участке. Объемы движения в северном направлении были разделены поровну: 33,3% влево, 33,3% в прямом направлении и 33,3% вправо. Рисунок 3 демонстрирует результаты.

Рисунок 3 показывает, что существуют значительные различия в пропускной способности захода на посадку с различным параметром минимального интервала времени. Например, разница в пропускной способности между 2,0-секундным минимальным временем перерыва и 4,0-секундным минимальным временем перерыва может достигать 50%, когда оборотный объем составляет более 800 автомобилей в час.Пропускная способность подхода, по-видимому, имеет большую пропускную способность с меньшим минимальным интервалом времени.

По сравнению со Сценариями 1 и 2 фактический смоделированный объем оборота достиг почти 1400 автомобилей в час, что вдвое превышает максимально достигнутый объем оборота по предыдущим результатам двух сценариев. На рисунке 3 также показано, что модель HCM 2010 занижает пропускную способность при циркулирующих объемах менее 500 автомобилей в час до 800 автомобилей в час в зависимости от минимального интервала времени. С другой стороны, модель HCM 2010, по-видимому, завышает приблизительную пропускную способность для циркулирующих объемов, превышающих примерно 700–900 автомобилей в час, в зависимости от выбранного минимального приемлемого времени перерыва.

5. Обсуждение

После завершения моделирования сценариев 1 и 2 было замечено, что циркулирующий поток не превышает определенного уровня транспортного потока, как показано на рисунках 1 и 2. Оказалось, что кольцевая развязка достигла пропускной способности и не мог справиться с более высокой пропускной способностью. После изменения входных параметров и визуальной проверки выяснилось, что слияние действий и конфликты между транспортными средствами, движущимися на запад, и транспортными средствами, движущимися на юг, повлияли на условия движения.Таким образом, входы трафика в южном и западном направлениях были удалены, чтобы позволить трафику в восточном направлении въезжать на кольцевую развязку, не конфликтуя с другим транспортом. В этой конфигурации движущийся на восток трафик может выехать на кольцевую развязку, не дожидаясь перерыва. Максимальный циркулирующий объем на подходе контролировался интенсивностью движения в восточном направлении, минимальным временем промежутка и сниженной скоростью внутри кольцевой развязки.

Как и ожидалось, поскольку минимальное время разрыва увеличивается с 2,0 до 4 секунд.0 секунд, пропускная способность падает. Минимальный промежуток в 2,0 секунды, по-видимому, имеет линейную зависимость между пропускной способностью подхода и циркулирующим трафиком. С увеличением минимального зазора увеличивается и разница между кривыми. Это указывает на то, что изменение минимального зазора оказывает существенное влияние на пропускную способность захода на посадку. Кроме того, крутизна кривой выше, чем у модели HCM 2010, а это означает, что смоделированные результаты пропускной способности более чувствительны, чем модель HCM 2010.

Кроме того, из рисунка 3 следует, что пропускная способность подхода не изменяется линейно. Результаты несколько ожидаемы, поскольку кривая HCM 2010 представляет собой экспоненциальную регрессию. Замечено, что вертикальное и горизонтальное смещение кривых смоделированных выходных данных неодинаково от запуска к запуску, что позволяет предположить, что снижение производительности с увеличением минимального времени перерыва также не является линейным.

При сравнении сценариев 2 и 3 кривые смоделированных выходных данных демонстрируют сходные формы и режимы по отношению к модели HCM.Однако между этими двумя сценариями существуют некоторые расхождения. Разница между этими двумя сценариями заключается в том, как транспортные средства выезжают на кольцевую развязку. Когда транспортные средства въезжают на кольцевую развязку, расстояние между транспортными средствами внутри кольцевой развязки является случайным, и отдельные подходы не могут и не работают независимо от других подходов. Когда все подходы имеют входные объемы, как в Сценарии 2, слияние каждого подхода, таким образом, зависит от слияния других подходов. Это может быть одной из причин различий между сценариями 2 и 3.Чтобы убедиться в этом, необходимо провести дополнительное моделирование и анализ, чтобы исследовать разницу и взаимосвязь между двумя сценариями. При сравнении Сценариев становится ясно, что все подходы к кольцевой развязке работают вместе, чтобы создать приемлемые пробелы. Несмотря на то, что влияние процентного соотношения маршрутизации не исследовалось в этом документе, разные процентные значения для каждого движения для каждого подхода могут повлиять на пропускную способность кольцевого подхода.

Кроме того, результаты в этой статье основаны на результатах упрощенного моделирования.Необходимо изучить дополнительные параметры, в том числе различную скорость внутри кольцевой развязки и начальную желаемую скорость транспортных средств, а также проанализировать их влияние на пропускную способность.

6. Выводы

Целью данной статьи является оценка пропускной способности кольцевых развязок с использованием математического анализа, основанного на моделировании, и выявление влияния правил приоритета в микроскопическом моделировании движения однополосной кольцевой развязки на пропускную способность подъездов. Этот документ дает количественную оценку пропускной способности окольных путей для обеспечения комплексных инструментов анализа. Используя данные моделирования и математические модели, расчет пропускной способности перекрестка оценивается для количественного определения влияния минимально допустимого зазора и связанных параметров на пропускную способность перекрестка. Из результатов моделирования было продемонстрировано, что, хотя подходы представляют собой простые слияния; однако вместе они взаимодействуют друг с другом, чтобы обеспечить промежутки для других ног.

Результаты показывают, что минимальное время промежутка оказывает существенное влияние на пропускную способность захода на посадку. Путем исключительно калибровки кругового перекрестка с использованием минимального времени промежутка правил приоритета пропускная способность кругового перекрестка может быть увеличена или уменьшена на целых 50%.Это существенная разница при попытке создать откалиброванную кольцевую развязку, которая должна соответствовать реальным полевым условиям. Следовательно, для эффективного моделирования кольцевой развязки время промежутка должно быть откалибровано для представления местных условий движения. При рабочей скорости 19,5 км/ч смоделированная модель кругового перекрестка должна иметь минимальное время промежутка примерно 2,28 секунды. Результаты также показывают, что модель HCM 2010 занижает приблизительную пропускную способность для оборотных объемов менее 500 автомобилей в час до 800 транспортных средств в час в зависимости от минимального времени перерыва и завышает приблизительную пропускную способность для оборотных объемов более примерно от 700 до 900 транспортных средств в час. в зависимости от выбранного минимального допустимого интервала времени.Однако необходим дальнейший анализ, чтобы понять влияние других характеристик и параметров сети.

Доступность данных

Наборы данных, сгенерированные и проанализированные в ходе текущего исследования, можно получить у соответствующего автора по обоснованному запросу.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в связи с публикацией данной статьи.

Благодарности

Это исследование было поддержано грантом Программы исследований интеллектуальной гражданской инфраструктуры (18SCIP-B138406-03), финансируемой Министерством земли, инфраструктуры и транспорта (MOLIT) правительства Кореи и Корейским агентством по развитию инфраструктурных технологий (KAIA). ).Эта работа также была поддержана Исследовательским фондом 2015 года UNIST (Ульсанский национальный институт науки и технологий) (1.180015.01).

Я не знал об этом правиле кольцевой развязки Коннектикута

Люди все еще пытаются выяснить правила дорожного движения, потому что это не обычное дело в этой части штата Мускатный орех. Вот рекомендации Департамента транспорта штата Коннектикут.

• Приближаясь к кольцевой развязке, уступайте дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим пешеходный переход.
• Уступка всему циркулирующему трафику на линии уступки.
• Когда появится достаточно места для движения, выезжайте на кольцевую развязку.
• Когда вы доберетесь до места назначения, включите правый указатель поворота, чтобы сообщить другим водителям, велосипедистам и пешеходам, что вы выезжаете с кольцевой развязки на следующем выезде.
• При выезде с кольцевой развязки уступайте дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим пешеходный переход.

«Когда вы доберетесь до места назначения, включите правый указатель поворота, чтобы другие водители, велосипедисты и пешеходы знали, что вы покидаете кольцевую развязку.» Это то, чего я не знал, нужно было сказать любому, кто живет в обществе. Почему это должно быть правилом, когда это просто самое простое, что должно прийти в голову любому водителю? , ужасно. Это вызвало больше путаницы и беспокойства, чем любое другое дорожное движение в моей взрослой жизни. Я познакомился с кольцевым движением, когда был ребенком, когда ехал «вниз по берегу» в Сисайд-Хайтс.

Я проехал свою первую кольцевую развязку. «вниз по берегу» в молодости, идя с друзьями в Сисайд-Хайтс.Затем, когда мне было под тридцать, они добавили их на Rte. 55 в округе Датчесс.

Когда на улице Стил-Ривер-Драйв в Нью-Милфорде, штат Коннектикут, построили кольцевую развязку, я почувствовал, что на меня напали. «Они» пришли и сильно повредили мой дом. Нам не нужны круги, чтобы сработать четырехсторонняя остановка. Это Америка и мы можем по очереди, те кто не сообразит как поделить могут и будет разберутся.

Эта страна сейчас такая мягкая. Никто не хочет сломать зуб, когда кто-то капризничает, или получить выбитые зубы, когда они перережут леску.Кольцевая развязка является «трофеем участия» в дорожных проектах.

Пожалуйста, заберите меня с этой планеты.

Худшие перекрестки в Дэнбери

PennDOT рекламирует безопасность кольцевой развязки в исследовании

Круговая развязка: как безопасно въезжать на кольцевую развязку

Вот как безопасно въезжать на кольцевую развязку и объезжать ее

90 Газеты TC PALM, Treasure Coast 90 Газеты TC PALM, Treasure Coast SAEGERTOWN — Чак Лоуренс верит в кольцевую развязку.

Лоуренс, управляющий районом Сагертаун и координатор управления чрезвычайными ситуациями, а также давний член и бывший начальник его добровольной пожарной части, сказал, что транспортный поток в районе округа Кроуфорд резко улучшился с тех пор, как в 2017 году на двух основных перекрестках были установлены кольцевые развязки.

Один из перекрестков находится недалеко от северной оконечности Сагертауна, где Маршрут 198 соединяется с Маршрутами 6/19 с запада. Этот перекресток был известен своими пробками в то время, когда начальные и старшие средние школы Сагертауна, а также корпорация Greenleaf, расположенные за пределами трассы 198 к западу от перекрестка, освобождались на день.

«Теперь резервных копий нет вообще», — сказал Лоуренс.

Другая кольцевая развязка находится недалеко от южной оконечности района, где Маршрут 198 продолжает свое движение на восток от Маршрутов 6/19.

Еще одно преимущество, которое, по словам Лоуренса, он видит в добавлении кольцевых развязок, заключается в том, что на этих перекрестках происходит меньше дорожно-транспортных происшествий.

«У нас было несколько махинаций, но не так много»,  сказал он. «Я знаю, что у пожарной службы было гораздо меньше ответов».

Должностные лица Министерства транспорта Пенсильвании изучили данные с 26 кольцевых развязок по всему штату, в том числе двух в Сагертауне, в недавнем исследовании, которое, по их словам, показало общее снижение числа дорожно-транспортных происшествий, а также снижение числа травм и смертельных случаев, связанных с авариями, в этих местах.

Исследование было основано на отчетах о авариях, представленных полицией в период с 2000 по 2020 год, и не включало информацию о авариях, о которых не сообщалось правоохранительными органами. Согласно информации, опубликованной в среду, количество смертельных случаев на местах сократилось на 100%, а общее количество аварий сократилось на 22%.

Официальные лица заявили, что исследование также показало, что предполагаемые серьезные травмы были снижены на 81%, а предполагаемые легкие травмы — на 36%.

«Современная кольцевая развязка просто безопаснее, чем традиционный перекресток», — цитирует в пресс-релизе секретаря PennDOT Яссмин Грамиан.«Хотя это и не правильный вариант для каждого перекрестка, данные показывают, что при установке кольцевые развязки спасают жизни и снижают серьезность аварий».

Данные, рассмотренные в ходе исследования, не показали значительных изменений в количестве аварий на кольцевых развязках Сагертауна.

На северном перекрестке за три года до того, как была установлена ​​кольцевая развязка, и за четыре года после ее установки произошло три аварии, о которых сообщается, сообщила Джилл Гарри, пресс-секретарь PennDOT. Она отметила, что три аварии после кольцевой развязки произошли в 2018 году, что может указывать на то, что автомобилисты все еще привыкают к новой кольцевой развязке.

Сообщалось об одной аварии на южной кольцевой развязке в Сагертауне до ее установки и еще об одной после, сказал Гарри.

Привыкание к кольцевым развязкам: Водители Эри могут относиться к кольцевым развязкам

Статистика, реакции на кольцевые развязки

Кроме того, общей тенденции противоречила единственная другая кольцевая развязка в регионе Эри, маршруты 19 и 97 в Уотерфорде. Гарри сказал, что до открытия кольцевой развязки в 2014 году на перекрестке произошло четыре зарегистрированных аварии, а с тех пор — семь.

Одна местная кольцевая развязка, которая не была включена в исследование, но которая, по словам Гарри, показала значительное снижение числа дорожно-транспортных происшествий, — это кольцевая развязка на шоссе 5 и Миллфэр-роуд в поселках Фэрвью и Миллкрик.

По словам Гарри, в период с 2015 по 2018 год на перекрестке произошло 25 зарегистрированных аварий, когда круговая развязка открылась. По ее словам, с тех пор их было восемь.

Капитан Картер Мук из полицейского управления городка Миллкрик сказал, анализируя данные своего департамента о дорожно-транспортных происшествиях на перекрестке с момента открытия кольцевой развязки в 2018 году и за три года до ее открытия, количество зарегистрированных аварий примерно одинаково.

Разница, по словам Мука, ​​в том, что тяжесть этих сбоев «намного ниже».

Рэнди Детзел, начальник полиции городка Вернон за пределами Мидвилля, сказал, что он наблюдает небольшое увеличение числа дорожно-транспортных происшествий на пересечении маршрутов 6/322, 19 и 98 в городке с тех пор, как перекресток «Большой I» был превращен в двухполосная кольцевая развязка, открытая в 2019 году.

Но аварии уже не такие серьезные, как раньше, сказал Детцель.

«Раньше аварии были очень тяжелыми. Но с кольцевой развязкой у нас не было травм людей. У нас бывают аварии, но не серьезные аварии», — сказал он.

Новая кольцевая развязка: Проект Summit Township начинается, ожидается объезд на дорогах Oliver, Flower, Hamot

Проблема, которую полиция Вернона видит на перекрестке , которая, по словам Детцеля, уникальна тем, что имеет две полосы движения, заключается в том, что некоторые автомобилисты не понимают, что если другое транспортное средство находится на кольцевой развязке, то это транспортное средство имеет преимущество. сказал.

«Я должен согласиться, что это безопаснее», сказал Детцель о кольцевой развязке. «Это сработало бы идеально, если бы люди сделали вдох и позволили людям пройти через это».

Ожидается, что в ближайшие годы безопасность и жизнеспособность кольцевых развязок в регионе Эри подвергнется еще более серьезным испытаниям, поскольку новые находятся в стадии строительства или рассмотрения.

Продвигаются работы по строительству кольцевой развязки на дорогах Оливер, Флауэр и Хамот в городке Саммит, и планируются каплевидные кольцевые развязки на каждом конце нового моста, который строится для прохождения трассы 18 через межштатную автомагистраль 90 в западной части Эри.

No related posts.