Правила перестроения: ПДД 8.4 — Перестроение — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

ПДД 8.4 — Перестроение

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении?

1.	?	Водитель легкового автомобиля.
2.	?	Водитель мотоцикла.

При взаимном перестроении водитель легкового автомобиля должен уступить дорогу водителю мотоцикла, находящемуся от него справа.

Двигаясь по левой полосе, Вы намерены перестроиться на правую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

1.	?	На левом.
2.	?	На правом.
3.	?	На обоих.

Когда Вы перестраиваетесь с левой полосы на правую, то должны уступить дорогу водителю легкового автомобиля, движущегося по соседней правой полосе, как при его движении без изменения направления движения, так и в случае, когда он одновременно с Вами проводит перестроение. Таким образом, уступить дорогу Вы обязаны в ситуациях, изображенных на обоих рисунках.

Кто обязан уступить дорогу?

1.	?	Водитель грузового автомобиля.
2.	?	Водитель легкового автомобиля.

Знак «Конец полосы» информирует об окончании полосы. Следовательно, водителю легкового автомобиля придется перестроиться на левую полосу, а при перестроении он должен будет уступить дорогу грузовому автомобилю, движущемуся в попутном направлении без смены полосы.

Обязаны ли Вы, двигаясь по правой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?

1.	?	Обязаны, если водитель перестраивается после опережения Вашего автомобиля.
2.	?	Обязаны.
3.	?	Не обязаны.

Вы движетесь без изменения направления движения и поэтому не обязаны уступать дорогу водителю автомобиля, намеревающегося перестроиться на вашу полосу.

Обязаны ли Вы, двигаясь по левой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?

1.	?	Обязаны.
2.	?	Не обязаны.

Вы движетесь без изменения направления движения и поэтому не обязаны уступать дорогу водителю автомобиля, намеревающегося перестроиться на Вашу полосу. Однако, можете это сделать.

Кто должен уступить дорогу?

1.	?	Водитель легкового автомобиля.
2.	?	Водитель грузового автомобиля.

Поскольку впереди сужение дороги, о чем предупреждает знак «Сужение дороги» , водителю грузового автомобиля придется перестроиться на соседнюю полосу, а при перестроении он должен уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение на правую полосу, в данной ситуации:

1.	?	Не должен создавать помех движущемуся по правой полосе автомобилю.
2.	?	Имеет преимущество, так как завершает обгон.

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение, в том числе завершающий обгон, не должен создавать помех автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

При перестроении на правую полосу в данной ситуации Вы:

1.	?	Должны уступить дорогу автомобилю, движущемуся по соседней полосе.
2.	?	Имеете преимущество в движении.

Вам необходимо перестроиться на правую полосу, уступая при этом дорогу всем ТС, движущимся по ней.

В данной ситуации для того, чтобы продолжить движение в прямом направлении, Вам разрешается:

1.	?	Объехать грузовой автомобиль справа.
2.	?	Продолжить движение только после того, как грузовой автомобиль выполнит поворот налево.
3.	?	Разрешается любое из перечисленных действий.

Для продолжения движения Вы вправе выполнить любое из перечисленных действий. Следует учитывать, что при перестроении на правую полосу необходимо уступить дорогу всем ТС, движущимся попутно.

Двигаясь по правой полосе, Вы намерены перестроиться на левую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

1.	?	На левом.
2.	?	На правом.
3.	?	На обоих.

При перестроении с правой полосы на левую вы обязаны уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения по левой полосе. При одновременном перестроении преимущество остается за вами. Следовательно, уступить дорогу вы обязаны в ситуации, изображенной на левом рисунке.

Кто должен уступить дорогу при взаимном перестроении?

1.	?	Водитель легкового автомобиля.
2.	?	Водитель грузового автомобиля.

При взаимном перестроении водитель грузового автомобиля должен уступить дорогу водителю легкового автомобиля, находящемуся от него справа.

Движение по полосам | Перестроение

К написанию этой статьи побудил один из комментариев к статье Маневрирование в дорожном потоке, оставленный одним из читателей. Комментарий был следующего содержания:

Ехали в населенном пункте по условно разделенной дороге (не имеющей разметки) в левой полосе, не изменяя своего направления движения и опережая другой автомобиль, который в этот момент, двигаясь по условной правой полосе, начал смещаться влево.

В итоге, оба автомобиля «притерлись» боками – у одного разбито правое крыло, у другого – обе левые двери. Инспектор ГИБДД определил виновным водителя автомобиля, который двигался в левой условной полосе и, таким образом, не уступил «помехе справа». И как всегда звучит вопрос: кто же, все-таки, виноват в этой ситуации?

Прав инспектор или не прав — ему, возможно, на месте виднее, кто более виновен. К тому же, он определяет лишь юридическую виновность (невиновность) одного из участников ДТП. Но, почему-то, большинство водителей задаются подобными вопросами уже после того, как ДТП произошло, а не до этого. А разбитыми оказываются оба автомобиля.

Понятно, что «невиновному» расходы на ремонт покроет страховой полис ОСАГО, но неприятный осадок, все равно, останется надолго. «Виновному» же придется ремонтироваться самому.

Попробуем разобраться, как перестроиться в потоке — кто кому, все-таки, при перестроении, должен уступать дорогу на своей половине проезжей части.

Движение по полосам, правила перестроения, включая приоритет при выполнении маневра, т.е. кто имеет преимущество при перестроении, определены в пунктах 8 «Начало движения, маневрирование» и 9 «Расположение транспортных средств на проезжей части» ПДД.

Теперь подробнее. Ниже представлены две картинки. Ширина проезжей части дороги на обоих снимках примерно одинакова. На верхнем фото изображена четырехполосная дорога. Об этом говорит дорожная разметка 1.3, которая разделяет противоположные потоки и разметка 1.5, обозначающая границы полос движения, т.е. полос четыре – по две в каждую сторону. Движение по полосам для каждого водителя очевидно — есть границы полос.

На нижнем фото изображена дорога, у которой всего две полосы — дорожная разметка 1.1 разделяет потоки противоположных направлений, а смежные полосы для движения в одном направлении не разграничены. Но ширина проезжей части позволяет разместиться четырем легковым автомобилям – по два в каждом направлении.

Таким образом, для легковых машин движение по полосе одного направления определяется в два ряда (об этом — ниже).

Поскольку нас интересует приоритет в процессе перестроения (см. пункт 1.2 термин «Перестроение»), т.е. кто кому должен уступить дорогу при перестроении, то обращаемся к пункту 8. 4 Правил:

«При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа».

Пункт 8.4 ПДД, по сути, можно назвать правилом перестроения. На этой странице текста ПДД есть картинки, где схематично представлено, когда и кто должен уступать дорогу при перестроении. Но если присмотреться к тем картинкам, то легко заметить, что смежные полосы попутного направления разделены между собой разметкой 1.5. Другими словами, при наличии этой разметки, водителю понятно, что он движется по конкретно этой полосе или перестраивается на соседнюю полосу.

Как разграничить движение по полосам на дороге без разметки, или как быть, если смежные полосы, как на нижнем рисунке выше, не разделены дорожной разметкой?

На этот вопрос отвечает пункт 9. 1 ПДД:

«Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними.

При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств)».

Т.е разметки на дороге может не быть вообще (что встречается очень часто), поэтому водители сами, визуально, с учетом габаритов своих машин, определяют середину дороги и количество полос на проезжей части. Т.е. полосы являются условные. Такая условная полоса именуется рядом. И вот здесь кроется один нюанс.

Глазомер и чувство пространства у всех разное – для кого и середина дороги может являться полосой. С поворотами налево и направо вопросов не возникает – нужно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части. А для этого необходимо перестроиться на условную левую или условную правую полосу (в левый или правый ряд). Кто в этом случае при перестроении должен уступить дорогу?

Обращаемся опять к пункту 8.4 ПДД, который приведен выше и «говорит» однозначно – кто, как и кому должен уступить.

А теперь возвратимся к самому началу статьи, где инспектор выносил «приговор» допустившим ДТП. Виновным был назначен невиновный – тот водитель, что ехал прямо, не меняя своего ряда и, как утверждает инспектор, не уступил дорогу автомобилю, совершавшему перестроение, который в этот момент являлся «помехой справа».

Заключение было вынесено не верное.Это же подтверждает и судебная практика по разбору ДТП во время перестроения. Если из двух автомобилей, движущихся параллельно, один не изменяет свою прямолинейную траекторию, а второй изменяет (перестраивается), то уступить должен тот, кто перестраивается.

Не будем спорить с заключением инспектора, его заключение касается конкретной дорожной ситуации, т.е. конкретного места и характера происшествия. Вполне возможно, что у нас не хватает данных с места события, а есть только его интерпретация.

Чтобы подобных противоречий и разногласий, как с участниками, так и с инспектором, непосредственно на дороге не возникало, нужно эти события пресекать еще на стадии их появления, стараться избежать ДТП.

Правило перестроения сформулировано в пункте 8.4 Правил. Запомнить его не сложно: при перестроении дорогу уступает тот, кто перестраивается, а тот, кто движется по полосе (или своему ряду) прямолинейно, не меняя полосу (ряд) движения – пользуется преимуществом.

Это общее правило перестроения, и оно может быть взято за основу при разборе ДТП в поисках виновника происшествия. Но приоритетная задача в дорожной ситуации это, все-таки, не слепое выполнение пунктов Правил, а планирование своих действий таким образом, чтобы не допустить аварию.

Дорожная реальность часто вынуждает отступать от Правил. Например, бывают случаи, когда целесообразно поменяться приоритетами, т.е. один участник, имея преимущество в движении, уступает дорогу другому участнику. В таких действиях нарушения нет.

В процессе движения по полосам многие, выполняя перестроение, наверняка, замечали такой момент. Когда включаете поворотник (неважно, левый или правый) и смотрите в зеркало заднего вида, то едущий позади вас начинает чуть притормаживать, как бы уступая вам. Т.е. он, видит ваш включенный указатель поворота, имеет преимущество в движении, но дает вам дорогу.

Это нормальная водительская практика, только не нужно такое поведение путать с правилами перестроения. Со временем придет понимание того, где можно воспользоваться такой уступкой, а где лучше воздержаться.

Что касается обоюдного перестроения, то заметить, что водитель соседнего автомобиля намеревается перестроиться, например, включил указатель поворота, бывает практически невозможно – потому что он будет находиться сбоку от вас.

Для того, чтобы увидеть чужой включенный поворотник, нужно находиться или сзади того автомобиля, или впереди него (чтобы видеть его в зеркалах). Боковой повторитель указателя поворота есть не на каждом автомобиле, или его можно не заметить. И решение, соответственно, нужно принимать исходя из обстоятельств дорожной ситуации, и в соответствии с пунктом 8.4 ПДД.

Например, вам нужно перестроиться влево из правого ряда, а рядом с вами, левее вашей машины, позади на некотором расстоянии движется другой автомобиль. Как целесообразно действовать в таком случае?

В дополнение к общим правилам, касающихся перестроения, и рассмотренным ранее в статье Маневрирование в дорожном потоке, ваши действия будут следующие:

Оцениваете обстановку вокруг вашего автомобиля – впереди, с боков (особенно слева), сзади и включаете левый указатель поворота;
Замедляете слегка движение для того, чтобы тот автомобиль, что находится слева-сзади от вашего, ушел вперед вас, т. е. опередил. Одновременно смотрите по зеркалам, чтобы это место слева, которое освободилось, не занял кто-нибудь другой. Пусть поворотник продолжает работать. Если место снова оказалось занятым, начинаете сначала. Если место слева свободно, действуете далее (пункт 3), и не забываете контролировать дорогу впереди машины;
Поворот головы налево — быстрый взгляд в мертвую зону – если место действительно свободно и никто не стремится его занять – плавный поворот руля и перестраиваетесь. Выключаете указатель поворота. Одновременно контролируете дистанцию до впереди идущего автомобиля. Продолжаете движение.

Точно так же выполняется перестроение на правую полосу. Внимательно, аккуратно и без суеты. Но в любой дорожной ситуации, когда вопрос касается приоритета, неизменным остается одно правило: Если вашим приоритетом пренебрегают, т.е. кто-то упорно стремится пролезть вперед – не мешайте тому. Дайте ему дорогу, и пусть едет с миром.

Когда осуществляется перестроение в потоке машин, то всегда есть два варианта перестроения. Выше по тексту был рассмотрен один из них. Второй вариант — это перестроение с опережением попутчика, и этот вариант не противоречит ПДД, но при одном условии. Он рассмотрен в статье Одиночное перестроение. Теория и практика.

Процесс перестроения непосредственно на перекрестке рассмотрен в одноименной статье Перестроение (смена полосы) на перекрестке. Еще рекомендую статью В пробках все равны. Уступите вы — уступят и вам. В ней вы ознакомитесь с особенностями перестроения, когда поток машин движется в режиме сплошной пробки.

Будьте внимательны и проявляйте соучастие к другим водителям.

Навигация по серии статейПерестроение (смена полосы) на перекрестке >>

ДТП при перестроении

Добрый день, уважаемый читатель.

В этой статье речь пойдет о довольно распространенном типе дорожно-транспортных происшествий — ДТП при перестроении.

Столкновения автомобилей при перестроении чаще всего происходят на территории населенных пунктов при наличии на дороге довольно плотного транспортного потока. Еще одна характерная особенность подобных аварий состоит в том, что автомобили обычно получают минимальные повреждения.

Однако при любом раскладе следует избегать столкновений, т.к. ожидание сотрудников ГИБДД нередко растягивается на несколько часов, а самостоятельное оформление ДТП без ГИБДД возможно далеко не во всех случаях.

Ниже рассмотрены несколько типичных ДТП при перестроении, в каждом из которых определен виновник аварии:

Правила дорожного движения при перестроении

Для начала рассмотрим пункты правил дорожного движения, регламентирующие перестроение транспортных средств:

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Пункт 8.4 позволяет определить приоритет транспортных средств при перестроении.

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны – рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

Пункт 8.1 регламентирует подачу сигнала поворота при выполнении перестроения.

На первый взгляд все довольно просто:

Перед перестроением нужно включить сигнал поворота.
При перестроении нужно уступить дорогу автомобилям, движущимся без изменения направления.
При одновременном перестроении следует пропустить автомобиль, находящийся справа.

На практике же при возникновении ДТП часто возникают сложности с определением виновника дорожно-транспортного происшествия. Подобные ситуации будут рассмотрены далее.

ДТП при перестроении

Перестроение автомобиля в правый ряд

Для начала рассмотрим самую простую ситуацию:

Очевидно, что если автомобили во время столкновения будут расположены именно так, то виновником дорожно-транспортного происшествия будет признан водитель оранжевой машины, который не уступил дорогу автомобилю, движущемуся без изменения направления (нарушен пункт 8.6 ПДД).

Примечание. Даже если водитель белого автомобиля будет в состоянии опьянения, виновным все равно будет признан водитель оранжевого авто, т.к. нарушение пункта 8.6 имеет место в любом случае. В описанной ситуации водитель белого автомобиля будет лишен прав, однако виновным в ДТП он автоматически не станет.

Одновременное перестроение в одну полосу

Рассмотрим еще одно популярное ДТП, где определение виновника не вызывает особых проблем:

В данном случае автомобили выполняют одновременное перестроение, и в случае столкновения виноват в нем будет водитель оранжевого автомобиля.

Не забывайте, что при перестроении на многополосных дорогах следует смотреть не только на автомобили, находящиеся в соседнем ряду, но и на автомобили, едущие через ряд. Это позволит избежать одновременного перестроения и связанных с ним проблем.

Обратите внимание, что в рассмотренных выше примерах автомобили расположены под углом к краю проезжей части, поэтому выявить перестраивающийся автомобиль достаточно просто.

На практике автомобиль может перестраиваться медленно (почти параллельно краю проезжей части) и в этом случае могут возникнуть трудности с определением виновника ДТП.

Перестроение направо под небольшим углом

Рассмотрим следующий пример:

Здесь оранжевый автомобиль едет практически параллельно краю проезжей части и определить, что он перестраивается, можно лишь по наличию дорожной разметки. Пока автомобиль находится над прерывистой линией разметки, он находится в процессе перестроения.

В данном случае оранжевый автомобиль виноват в ДТП, однако если бы на дороге не было разметки, сотрудники ГИБДД могли бы признать виновным водителя любого из автомобилей.

Автомобиль полностью перестроился до столкновения

Похожая ситуация:

На рисунке выше оранжевый автомобиль находится в пределах правой полосы, поэтому виновником ДТП вероятнее всего будет признан водитель белой машины. Тем не менее шанс доказать свою невиновность у него остается.

Например, если водитель оранжевого автомобиля быстро перестроился и резко затормозил, то виновником является именно он (пункт 8.4 ПДД).

Однако на практике водителю белого автомобиля придется приложить определенные усилия, чтобы доказать свою невиновность. Оптимальный вариант — установленный в салоне автомобиля видеорегистратор, который записал маневры оранжевой машины. Если же регистратора нет, то следует сразу же после ДТП найти свидетелей, которые смогут подтвердить факт резкого перестроения и торможения.

Одновременное перестроение под небольшим углом

Еще одна интересная ситуация. В данном случае оба автомобиля находятся над линиями разметки, т.е. выполняют перестроение. В случае столкновения его виновником будет признан водитель оранжевого автомобиля.

Однако в этом примере схема ДТП не дает представления о том, по каким полосам двигались автомобили до столкновения. Не исключено, что оранжевый автомобиль изначально находился на средней полосе, однако резкий маневр белого напугал водителя и заставил его немного отвернуть в сторону.

Поскольку в 2021 году подобная ситуация получила широкое распространение, рекомендую постоянно следить за тем, что Ваш автомобиль находится в пределах выбранной полосы.

Перестроение влево

В данном случае в ДТП однозначно виноват водитель белого автомобиля, т.к. только он выполняет перестроение.

Думаю, Вы уже поняли, что в большинстве случаев виновником будет признан тот водитель, чей автомобиль не успел целиком оказаться на одной из полос движения.

Движение в 4 ряда по 3-м полосам

Рассмотрим несколько дорожно-транспортных происшествий при перестроении в плотном транспортном потоке.

На рисунке выше изображена ситуация, которая часто возникает в крупных городах. В данном случае количество рядов автомобилей превышает количество полос, обозначенных разметкой.

Например, в Москве можно встретить до 5 рядов автомобилей на трехполосной дороге. При этом 2 ряда едут над прерывистой разметкой, т.е. с точки зрения правил дорожного движения выполняют перестроение.

При столкновении оранжевого и белого автомобилей виноват в ДТП будет водитель оранжевого, т.к. он находится слева и выполняет перестроение.

Хотя на практике ситуация могла сложиться и совсем по-другому. Водитель оранжевого автомобиля ехал в пределах средней полосы, а белый «протискивался» справа между рядами. В определенный момент оранжевому автомобилю не хватило места в пределах полосы и он вынужденно пересек прерывистую линию разметки слева.

Движение между рядами

Еще одна ситуация, в которой количество рядов не совпадает с количеством полос движения. В данном случае белый автомобиль вынужден сместиться справа, т.к. слева также находятся автомобиль. Он задевает оранжевый автомобиль. В ДТП виноват водитель белого автомобиля.

Выезд на встречную в плотном потоке

В этом примере водитель оранжевого автомобиля вынужденно выезжает на встречную полосу движения, что само по себе ничего хорошего не сулит. Даже если столкновения автомобилей не произойдет, водитель оранжевого автомобиля за выезд на встречку может быть лишен прав.

Ну а если автомобили столкнутся, то кроме лишения прав водителю оранжевого автомобиля грозит и оплата ремонта машины другого участника ДТП.

Как не оказаться виновником ДТП при перестроении?

На основе рассмотренных выше примеров Вы научились определять виновника ДТП при перестроении в той или иной ситуации. Однако не лишним будет рассмотреть и несколько советов, которые помогут не оказаться виновником ДТП:

В плотном транспортном потоке всегда держитесь правой стороны выбранной полосы.
В любом случае оставайтесь в пределах «Вашей» полосы, даже если это заставит Вас простоять в пробке несколько дольше.

Рассмотрим каждый из этих пунктов поподробнее.

1. Следует занимать правую часть выбранной полосы. Это позволит Вам решить 2 проблемы:

Если на «Вашу» полосу будут перестраиваться слева и «заставят» Вас «начать перестроение» (наехать на линию разметки между рядами), виновным все равно окажется водитель автомобиля слева.
Если перестраиваться будут справа, то у Вас окажется достаточно места, чтобы немного сдвинуться в пределах полосы и не пересечь разметку. Естественно, следует вернуться к правой стороне полосы движения, как только это стало возможным.

Кроме того, движение по правой части крайней левой полосы позволит Вам держаться на достаточном расстоянии от встречной полосы движения и случайно на нее не выехать.

2. Пересекать линию разметки, разделяющую соседние полосы, следует только в том случае, если Вы действительно хотите выполнить перестроение.

Если же дорожная ситуация сложилась таким образом, что Вы можете свободно проехать вперед, но для этого нужно одним колесом пересечь сплошную линию разметки, то лучше этого не делайте. Как показывает практика, выехав на соседнюю полосу совсем на чуть-чуть, вернуться в пределы своей полосы в большинстве случаев не удастся. А следовательно в течение длительного времени Ваш автомобиль будет находиться в «состоянии перестроения», чего допускать не следует.

Если Вы научитесь постоянно соблюдать эти несложные правила, то даже в случае возникновения ДТП у Вас будут отличные шансы на ремонт автомобиля за счет второго участника аварии.

Ну а в завершение предлагаю Вам посмотреть забавное видео, про ДТП с участием иномарки и ВАЗ 2107:

Удачи на дорогах!

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении в 2021 году?

Находясь за рулём, мы иногда даже не задумываемся о том, сколько раз на дню перестраиваемся из ряда в ряд, делая это автоматически.

А ведь данный манёвр — самый распространённый и отнюдь не безопасный. Иногда даже опытные водители попадают в аварии, трактуя правило ПДД по-своему. Либо амбиции берут вверх.

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении? Рассмотрим общие правила и частные моменты, касающиеся данного вопроса.

Перестроение: общие правила

Для начала разберёмся, что такое перестроение и как его грамотно выполнять.

В ПДД под перестроением понимается выезд автомобиля из занимаемой полосы или ряда с сохранением изначального направления движения.

Основное правило перестроения ТС зафиксировано в пункте 8.4. ПДД РФ. Суть его в том, что, водитель, перестраиваясь, обязан пропустить ТС, двигающееся в попутном направлении.

Если же автомобили, двигающиеся попутно, намереваются перестроиться одновременно, то водитель должен пропустить машину, которая двигается справа от него.

Помеха справа при одновременном перестроении

Правило, касающееся так называемой «помехи справа», каждый трактует по-своему.

К примеру, многие начинающие водители считают, что нужно уступать дорогу всему автотранспорту, приближающемуся справа, независимо от других условий. Это в корне не верно.

Что же такое «помеха справа» на самом деле?

Сразу необходимо отметить, что такого понятия в ПДД вообще нет. Однако среди автолюбителей оно закрепилось, поэтому используется наравне с другими автодорожными терминами.

Пункт 8.4. ПДД гласит о том, что при одновременном перестроении преимущество имеет водитель, движущийся справа. Это правило актуально и в 2021 году.

Правило «помехи справа» применяется в 2 ситуациях:

при одновременном перестроении;
при движении на нерегулируемых перекрёстках или в иных местах, где очерёдность проезда не оговорена другими правилами.

Помните, что автодорожный закон «правой руки» применяется не всегда. Существуют 3 ситуации, когда данное правило вообще не «работает».

Обозначим их сразу, это:

пересечения равнозначных дорог;
регулируемый перекрёсток;
обозначенная дорожными знаками очерёдность проезда.

Во всех остальных случаях очерёдность движения на дороге регулируется правилом «помехи справа».

Правила и нюансы одновременного перестроения

При одновременном перестроении очень часто возникают ситуации, когда нужно действовать относительно «помехи справа».

Особенно это касается загруженных автомагистралей, где поток машин очень большой. Данный манёвр считается особенно сложным в условиях, когда попутные фуры или автобусы закрывают обзор.

Важно понимать, что при одновременном перестроении преимущество имеет тот водитель, который наиболее приближен к правому краю проезжей части. Причём не имеет значения, где находятся оба авто: на одном уровне или одна машина немного опережает другую.

Даже если водитель ТС, едущий по левой полосе, опережает машину, движущуюся справа от него, он не должен перестраиваться, если этот манёвр заставит другого водителя прибегнуть к изменению направления движения или торможению.

Помимо того, вызывают частые вопросы и места съезда или заезда на мосты: на чьей стороне преимущество в движении? В случае одновременного перестроения автомобилей в местах съезда или заезда водители также должны руководствоваться правилом «помехи справа».

Ситуаций одновременного перестроения может быть много. Рассмотрим основные из них:

Вы движетесь по своей полосе, а перестроиться намерен водитель авто с соседней полосы. В этом случае уступать ему вы не обязаны, даже если он находится справа от вас. Данное правило здесь «не работает».

Вы желаете перестроиться на полосу, расположенную рядом, а другие автомобили при этом не перестраиваются. Вам придётся подождать, пока не проедут все автомобили, движущиеся на соседней полосе. Правило «помехи справа» здесь также неактивно.
Ваша цель — перестроиться на полосу, расположенную слева от вас. Водитель автомобиля на левой полосе также выполняет перестроение. В этом случае вам должны уступить дорогу, причём независимо от того, куда перестраивается ваш сосед. Здесь действует закон «помехи справа». Всё же, несмотря на то, что у вас имеется преимущество, не стоит бездумно «лететь» на левую полосу. Лучше немного подождать и, убедившись, что дорогу вам на самом деле уступают, перестраиваться.
Вы выполняете перестроение на правую полосу. Автомобиль, находящийся на правой полосе, также намерен перестроиться. В этой ситуации дорогу обязаны уступить вы, пропуская машину, движущуюся справа от вас.

Видео: Перестроение при интенсивном движении, когда все полосы заняты («шашки»)

Правила ПДД перестроения по полосам: кто уступает, преимущество при выполнении маневра, советы

Ситуация на дороге может оказаться крайне спорной, тем более касаемо самого процесса движения в потоке, где каждый преследует свои интересы и желает скорее добраться к цели. Какие существуют правила, касающиеся движения по полосам, что стоит учитывать в первую очередь? Ответ на эти и многие другие важные вопросы, мы дадим в нашей статье.

Какие правила?

Правила движения по полосам чётко оговаривают, как водителям стоит поступать в разного рода ситуациях. Раздел 8 ПДД чётко оговаривает следующие пункты, касающиеся маневрирования:

Начало движения;
Перестроение;
Съезд с дороги на прилегающую территорию и полосу, предусмотренную для торможения;
Выезд на дорогу с прилегающей территории и полосы разгон.

«Помеха справа»

К примеру, в ситуации, когда по одной полосе двигается 2 ряда автомобилей и возникает необходимость одновременного перестроения, тот, кто находится слева, должен позволить перестроиться тому, кто находится справа. Проблема тут конечно состоит ещё и в том, что движение происходит по одной полосе, и места для манёвра не так-то много, а поток порой настолько плотный, что из левого ряда заметить, что кто-то справа хочет перестроиться, непросто. Однако закон един для всех и даже если вас «притёр» едущий в правом ряду автомобиль, то вы, как это ни прискорбно, скорее всего, окажетесь виноваты.

Таким образом, двигаясь в левом ряду, вы автоматически возлагаете на себя ответственность за возможные необдуманные действия того, кто находится справа. Хотя этот принцип и не совершенен в 80% случаев виновным признаётся водитель из левого ряда. На случай непредвиденных ситуаций и неадекватного поведения участников движения, когда принцип «помехи справа» играет против вас, лучше иметь видеорегистратор, чтобы в случае аварии у вас имелись подтверждения собственной правоты.

Где принцип не работает?

В случаях, когда вы собираетесь начать движение, из крайнего правого ряда и вам нужно перестроиться в средний. Необходимо сперва, включив повортник, пропустить те автомобили, которые двигаются по своей полосе движения с нужной им скоростью и только потом, начать движение самому. Здесь вы совершаете выезд из придорожной зоны, и стоит руководствоваться правилами выезда.

Между полос

Если вы желаете перестроиться в правый ряд из среднего, а кто-то из правого уходит влево, то вы должны пропустить того кто перестраивается из правого, а уже после перестроиться сами. Здесь работает «помеха справа».

Важным при определении виновника аварии является положение относительно дорожной разметки. Дело здесь вот в чём, как бы правее вы ни были, перед тем, как перестроиться вы обязаны предупредить сигналом и ждать пока вас пропустят. В таких случаях правило «помехи справа» не работает, ведь по своей полосе вы можете двигаться прямо, а перестраивающийся должен ждать пока его пропустят.

Маневрирование

В общем, можно выделить несколько основных правил маневрирования на дороге, которых вы должны придерживаться:

Если я не собираюсь перестраиваться, то могу не уступать никому дорогу, двигаясь по своей полосе;
Если я хочу перестроиться в правый ряд, то должен пропустить всех;
Если я перестраиваюсь в левый ряд, то должен дождаться пока меня пропустят;
При перестроении всегда включайте поворотник. Если вы не перешли в нужный вам ряд, то его лучше не выключать.

Источники: http://auto-helper24.ru/pravila-pdd-perestroenie-po-polosam.html

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении? Рассмотрим общие правила и частные моменты, касающиеся данного вопроса.

Для начала разберёмся, что такое перестроение и как его грамотно выполнять.

В ПДД под перестроением понимается выезд автомобиля из занимаемой полосы или ряда с сохранением изначального направления движения.

Основное правило перестроения ТС зафиксировано в пункте 8.4. ПДД РФ. Суть его в том, что, водитель, перестраиваясь, обязан пропустить ТС, двигающееся в попутном направлении.

Правило, касающееся так называемой «помехи справа», каждый трактует по-своему.

Что же такое «помеха справа» на самом деле?

Пункт 8.4. ПДД гласит о том, что при одновременном перестроении преимущество имеет водитель, движущийся справа. Это правило актуально и в 2017 году.

Правило «помехи справа» применяется в 2 ситуациях:

при одновременном перестроении;
при движении на нерегулируемых перекрёстках или в иных местах, где очерёдность проезда не оговорена другими правилами.

Помните, что автодорожный закон «правой руки» применяется не всегда. Существуют 3 ситуации, когда данное правило вообще не «работает».

пересечения равнозначных дорог;
регулируемый перекрёсток;
обозначенная дорожными знаками очерёдность проезда.

Во всех остальных случаях очерёдность движения на дороге регулируется правилом «помехи справа».

Ситуаций одновременного перестроения может быть много. Рассмотрим основные из них:

Вы движетесь по своей полосе, а перестроиться намерен водитель авто с соседней полосы. В этом случае уступать ему вы не обязаны, даже если он находится справа от вас. Данное правило здесь «не работает».
Вы желаете перестроиться на полосу, расположенную рядом, а другие автомобили при этом не перестраиваются. Вам придётся подождать, пока не проедут все автомобили, движущиеся на соседней полосе. Правило «помехи справа» здесь также неактивно.
Ваша цель — перестроиться на полосу, расположенную слева от вас. Водитель автомобиля на левой полосе также выполняет перестроение. В этом случае вам должны уступить дорогу, причём независимо от того, куда перестраивается ваш сосед. Здесь действует закон «помехи справа». Всё же, несмотря на то, что у вас имеется преимущество, не стоит бездумно «лететь» на левую полосу. Лучше немного подождать и, убедившись, что дорогу вам на самом деле уступают, перестраиваться.
Вы выполняете перестроение на правую полосу. Автомобиль, находящийся на правой полосе, также намерен перестроиться. В этой ситуации дорогу обязаны уступить вы, пропуская машину, движущуюся справа от вас.

Видео: Перестроение при интенсивном движении, когда все полосы заняты («шашки»)

Неопытным водителям поначалу приходится трудно на дорогах. В помощь им предлагаем такую шпаргалку:

Не перестраивайтесь, тогда и уступать не придётся.
Если нужно перестроиться направо, то уступайте всем.
Перестраиваетесь налево – вас пропускают все, кто тоже планирует данный манёвр. Но могут и не уступить!

Ещё несколько советов тем, кто только недавно сел за руль:

Не гоните. Держите ту скорость, с которой едут машины в полосе, на которую вы планируете перестроиться.
Совершая манёвр, предварительно включите поворотник; другие водители – не телепаты и вряд ли узнают о ваших намерениях без подсказки.
Во время перестроения постоянно смотрите в зеркала, чтобы реально оценивать всё, что происходит на дороге.
Перестраивайтесь только при полной уверенности в том, что манёвр безопасен.
Закончили манёвр – вздохните с облегчением, но не забудьте при этом выключить поворотник.

Амбиции на дороге – нестоящее дело, поскольку они нередко приводят к ДТП с трагическими последствиями.

Источники: http://pravo-auto.com/kto-dolzhen-ustupit-dorogu-pri-odnovremennom-perestroenii/

Добрый день, уважаемый читатель.

В этой статье речь пойдет о довольно распространенном типе дорожно-транспортных происшествий — ДТП при перестроении.

Однако несмотря на это, я рекомендую все же избегать столкновений, т.к. ожидание сотрудников ГИБДД нередко растягивается на несколько часов, а самостоятельное оформление ДТП без ГИБДД возможно только в том случае, если один из водителей согласится признать собственную вину.

Итак, в этой статье будут рассмотрены несколько типичных ДТП при перестроении, в каждом из которых будет определен виновник аварии. Также будет дано несколько советов по безопасному движению в плотном транспортном потоке.

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Пункт 8.4 позволяет определить приоритет транспортных средств при перестроении.

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны – рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

Пункт 8.1 регламентирует подачу сигнала поворота при выполнении перестроения.

На первый взгляд все довольно просто:

Перед перестроением нужно включить сигнал поворота.
При перестроении нужно уступить дорогу автомобилям, движущимся без изменения направления.
При одновременном перестроение следует пропустить автомобиль, находящийся справа.

Для начала давайте рассмотрим самую простую ситуацию:

Очевидно, что если автомобили во время столкновения будут расположены именно так, то виновником дорожно-транспортного происшествия будет признан водитель черной машины, который не уступил дорогу автомобилю, движущемуся без изменения направления (нарушен пункт 8.6 ПДД).

Хочу обратить внимание, что, например, даже если водитель синего автомобиля будет в состоянии опьянения, виновным все равно будет признан водитель черного, т.к. пункт 8.6 нарушается в любом случае. Естественно, в описанной ситуации водитель синего автомобиля будет лишен прав, однако виновным в ДТП он автоматически не станет.

Рассмотрим еще одно довольно очевидное ДТП:

В данном случае автомобили выполняют одновременное перестроение, и в случае столкновения виноват в нем будет водитель черного автомобиля.

Не забывайте, что при перестроении на многополосных дорогах следует смотреть не только на автомобили, находящиеся в соседнем ряду, но и на автомобили, едущий через ряд, чтобы избежать одновременного перестроения и связанных с ним проблем.

Обратите внимание, что на рисунках выше перестраивающиеся автомобили расположены под углом 45 градусов к краю проезжей части, поэтому выявить перестраивающийся автомобиль достаточно просто. На практике автомобили под таким углом перестраиваются не часто, поэтому и возникают трудности с определением виновника ДТП.

Рассмотрим следующий пример:

Здесь черный автомобиль едет практически параллельно краю проезжей части и определить, что он перестраивается, можно лишь по наличию дорожной разметки. Пока автомобиль находится над прерывистой линией разметки, он находится в процессе перестроения.

В данном случае черный автомобиль виноват в ДТП, однако если бы на дороге не было разметки, сотрудники ГИБДД могли бы признать виновным водителя любого из автомобилей.

В этой ситуации черный автомобиль находится в пределах правой полосы, поэтому виновником ДТП вероятнее всего будет признан водитель синей машины. Тем не менее шанс доказать свою невиновность у него остается. Например, если водитель черного автомобиля быстро перестроился и резко затормозил, то виновником является именно он (пункт 8.4 ПДД).

Однако на практике водителю синего автомобиля придется приложить усилия, чтобы доказать свою невиновность. Оптимальный вариант — установленный в салоне автомобиля видеорегистратор, который записывает маневры перестраивающегося автомобиля. Если же регистратора нет, то нужно сразу же после ДТП найти свидетелей, которые смогут подтвердить факт резкого перестроения.

Однако обратите внимание, что в данном случае заранее не известно, по каким полосам двигались автомобили. Вполне возможно, что черный автомобиль изначально находился на средней полосе, однако резкий маневр синего напугал водителя и заставил его немного отвернуть в сторону.

Поскольку в современных условиях подобная ситуация далеко не редкость, рекомендую постоянно следить за тем, что Ваш автомобиль находится в пределах выбранной полосы.

В данном случае в ДТП однозначно виноват водитель автомобиля синего, т.к. только он выполняет перестроение.

Как Вы уже поняли, на практике виновником будет признан тот водитель, чей автомобиль не успел целиком оказаться на одной из полос движения.

Рассмотрим несколько дорожно-транспортных происшествий при перестроении в плотном транспортном потоке.

Ситуация, изображенная на рисунке выше, стала появляться на дорогах примерно год-два назад. В данном случае количество рядов автомобилей превышает количество полос, обозначенных разметкой. В Москве иногда на трех полосах могут поместиться даже 5 рядов автомобилей, 2 из которых едут над разметкой, т.е. с точки зрения правил дорожного движения выполняют перестроение.

Например, при столкновении черного и синего автомобилей виноват в ДТП будет водитель черного, т.к. он находится слева и «выполняет перестроение».

Однако на практике ситуация может возникнуть несколько по-другому. Водитель черного автомобиля может ехать по среднему ряду, а синий «протискиваться» справа между рядами. В определенный момент черному автомобилю уже не хватает места в пределах полосы и он вынужденно пересекает прерывистую линию разметки.

Еще одна ситуация, в которой количество рядов не совпадает с количеством полос движения. В данном случае синий автомобиль вынужденно смещается вправо и задевает черный автомобиль. В ДТП виноват водитель синего автомобиля.

В данном случае водитель синего автомобиля вынужденно выезжает на встречную полосу движения, что само по себе ничего хорошего не сулит. Даже если столкновения автомобилей не произойдет, водитель синего автомобиля за выезд на встречную полосу будет лишен прав.

Ну а если автомобили столкнутся, то кроме лишения прав водителю синего автомобиля грозит и оплата ремонта машины другого участника ДТП.

Я думаю, изучив все перечисленные примеры, Вы поняли, как определяется виновник ДТП при перестроении в той или иной ситуации. Однако не лишним будет дать и несколько конкретных советов по поводу того, как по чужой воле не оказаться виновником ДТП:

В плотном транспортном потоке всегда держитесь правой стороны выбранной полосы.
В любом случае оставайтесь в пределах «Вашей» полосы, даже если это заставит Вас простоять в пробке намного дольше.

Рассмотрим каждый из этих пунктов поподробнее.

1. Следует занимать правую часть выбранной полосы. Это позволит Вам решить 2 проблемы:

— Если на «Вашу» полосу будут перестраиваться слева и «заставят» Вас «попасть в перестроение» (наехать на линию разметки между рядами), виновным все равно окажется водитель другого автомобиля.

— Если же перестраиваться будут справа, у Вас окажется достаточно места, чтобы немного сдвинуться в пределах полосы не пересекая разметку. Естественно, следует возвращаться к правой стороне полосы движения, как только это оказывается возможным.

2. Пересекать линию разметки, разделяющую соседние полосы, следует только в том случае, если Вы действительно хотите выполнить перестроение.

Если же дорожная ситуация сложилась таким образом, что Вы можете свободно проехать вперед, но для этого нужно одним колесом пересечь сплошную линию разметки, то лучше этого не делайте. Как показывает практика, выехав на соседнюю полосу совсем на чуть-чуть, в большинстве случаев вернуться в пределы своей полосы уже не удастся. А следовательно в течение длительного времени Ваш автомобиль будет находиться в «состоянии перестроения», чего допускать не следует.

Если Вы научитесь постоянно использовать эти несложные правила, то даже в случае возникновения ДТП у Вас будут отличные шансы на ремонт автомобиля за счет второго участника аварии. А вообще, естественно, любого столкновения следует избегать.

Ну а в завершение предлагаю Вам посмотреть забавное видео, про ДТП с участием иномарки и ВАЗ 2107:

Удачи на дорогах!

Мне очень нужна Ваша помощь. 25 сентября 2014 года в Казани случилось ДТП с моим участием. Хотел бы узнать Вашу оценку.

Вот ссылка на видео

[youtube:2grg3bdx]машина слева — Субару Форестер, машина второго участника ДТП — Тойота Ланд Крузер справа.

Та же прикрепляю снимок места и схему ДТП, которое конечно же различается с тем, что было составлено сразу после ДТП, так как видео просмотрено позже событий.

Схему ДТП и снимок места отсутствует.

Что же до видеозаписи, то Ленд Круизер явно ехал с нарушением правил ПДД по полосе, предназначенной для маршрутных транспортных средств (25 число — рабочий день недели) и выполнил перестроение без включения сигналов поворота через сплошную линию, подрезав при этом ещё один автомобиль. Субару Форестер показал сигнал правого поворота, но при этом не производил перестроение между полосами, только указал,по какой из двух полос (на круг или мимо круга) он собирается двигаться.

Придраться к водителю форика могут по той причине, что было перестроение на одну из полос, а круизер был помехой справа при взаимном перестроении, но это легко отмести.

Это то, чего боюсь. Скажите, как отмести?

Сам манёвр. Не было самого перестроения через разметку 1.5. В то время, как круизер пересёк разметку 1.1 и 1.5 без сигналов поворота.

Может рано радоваться, но.

перед данным перекрестком нет знака 4.2 «Круговое движение», но есть знак уступать дорогу (2.4) и табличка с линиями указывающими расположение главной и второстепенной дорог на перекрестке (8.13), где главная дорога похожа на круг и не более того. Значит здесь обычный сложный перекресток, при выезде с которого не применяем правило проезда перекрестка с круговым движением, заблаговременно перестраиваясь в правый ряд и уступая всем кто справа, а применяем п 8.5 ПДД, а именно после перекрестка если едем налево, занимаем крайнее левую полосу. Если едем прямо то можем ехать по всем двум, а маршрутному транспорту по всем трем полосам.

Как вам такой расклад?

Здравствуйте, подскажите, если я ехал в крайней правой полосе и никуда не перестраивался, во второй полосе ехал другой а/м, он объезжал открытый люк и вильнул в мою сторону и допустил дтп. что мне неоходимо написать в объяснении по поводу того почему я считаю его виновным? на какой пункт пдд ссылаться?

ПДД: 8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Вот ссылка на ролик:

[youtube:2grg3bdx]б случилось ДТП, кто бы был виноват ?

Prius который подрезал Jimny, или Jimny который не уступил при одновременном перестроении машине которая перестроилась справа в этот же ряд? (мне сдается, что Jimny уже был на полосе, когда туда прилетел Prius)

В данном случае автомобили перестраивались одновременно. В случае ДТП виновником скорее всего был бы признан владелец авторегистратора.

Удачи на дорогах!

Здравствуйте. Подскажите кто виновен по схеме ? Я на а/м 1 двигался в левом ряду, а/м 2 с среднего ряда перестроился в мой ряд и прошёлся задним левым крылом по моему переднем правому. Дорога имеет по 3 полосы в каждом направлении. От бордюра до 2ной сплошной 8 метров.

Если второй участник ДТП перестраивался, то виноват в ДТП он. Естественно, если Вы не перестраивались.

Удачи на дорогах!

помогите разобраться в ДТП. кто в данном случае является виновником дтп?

автомобили двигаются по проезжей части без разметки, достаточной для беспрепятственного разъезда трех ТС.

Справа от ниссана у бордюра припаркованы АМ. Знаков запрещающие парковку нет.

автомобиль Ниссан остановился, чтобы пропустить RRover.

RRover, вместо того, чтобы проехать, намеренно вывернул руль в сторону Ниссан и совершил столкновение в правое заднее крыло.

(схемы и фото в приложении)

Инспектора ДПС утверждают, что виноват ниссан. ( не соблюдение бокового интервала при разъезде)

какие можно привести аргументы, чтобы не быть без вины виноватым?

Инспектора ДПС утверждают, что виноват ниссан. ( не соблюдение бокового интервала при разъезде) Аргумент в данной ситуации один — доказав (съёмка, свидетели и пр.), что НИССАН в момент столкновения стоял, а у РОВЕРА была возможность избежать столкновения (ширина ПЧ, низкая скорость движения), докажете, что боковой интервал, при объезде стоящего НИССАНа, не соблюдал водитель двигающегося РОВЕРА.

А какова вообще судебная практика таких разъездов? Потому как с точки зрения ПДД, Ниссан находится частично на встречке.

Но. Как утверждается, он остановился (видео есть?). 2,5 метра вполне достаточно RR проехать, и он поехал, значит был уверен. Виден явный уход RR от прямой траектории.

(Не знаю насколько важно, как-то странно намеряли, по цифрам получается Ниссан всего 1,4 метра шириной).

результата пока нет . ждем группу разбора.

схема,немного кривовата, но факт остается фактом.

в стоящий ниссан ударяет RRover, хотя места для разъезда предостаточно. Есть подозрение, что дтп устроено специально.

Передние колеса RR вывернуты в сторону Ниссан и растояние от бордюра у передних колес в два раза больше чем у задних.

как доказать что ты не виноват, пока не знаю. будем вешать обьяву с поиском свидетелей.

Риал, главное — доказать, что НИССАН стоял. Когда ТС стоит, водитель не имеет возможности соблюдать интервал (ни опасный, ни безопасный). А вот водитель движущегося ТС (РОВЕР), обязан это сделать (п 9.10 ПДД).

Здравствуйте. У меня такая ситуация. Трёх полосная дорога в каждую сторону. Полосы по три метра. Я еду по средней полосе. Передомной водители включает поворотникв лево и прижимаеться к разделительной прирывистой линии а передним колесом заехал на левую полосу на 50 сантиметров. Я смещаюсь в права заехал двумя колёсами на проавою полосу стараясь не покидать своей полосы. Осторожно его обехав начинаю машину возращать обратно тот резко выкручивает руль и начинает движение бьёт меня в левый бок. КТО ВИНОВАТ И почему.

Если перестраивался только второй автомобиль, то он нарушил требования пункта 8.4:

Если перестраивались оба автомобиля, то чужой автомобиль также нарушил требования пункта 8.4. Т.е. второй водитель виноват.

Вы что-то нарушили при выполнении маневра?

Здравствуйте! Хотелось бы услышать ваше мнение по данной ситуации. Еду я в левой полосе, включил поворотник для перестроения на правую полосу, что бы потом свернуть на ближайшем перекрестке направо. По правой стороне едет автомобиль, только чуть сзади метра на два в попутном направлении. Я наблюдаю за ним в зеркало приостановится он или нет, вижу что он не сбавляет скорость, тогда я решил ускорится чтоб безопасно занять правую полосу, но, он тоже ускорился и сохраняет опасную дистанцию для моего маневра. Тогда я сбавил скорость, чтоб его пропустить и перестроится, но он тоже сбавил скорость. В общем, пока я не сбавил скорость до полной остановки, я не смог перестроиться в правую полосу. Как бы вы прокомментировали данную ситуацию? Что бы вы посоветовали? Заранее спасибо за ответ!

либо просто случайность что скорости совпадали, либо там сидел дебил. Вы поступили правильно, пропустив его от греха подальше)

Есть еще один вариант — автомобиль занимается подставами (искусственным созданием ДТП с целью заработка). Вы поступили верно.

Удачи на дорогах!

тогда я решил ускорится чтоб безопасно занять правую полосу Для безопасного перестроения в этой ситуации рекомендую всё-же первоначально снижать скорость, а не пытаться убежать, ведь соседнее ТС двигалось достаточно близко. Это и безопаснее, и вряд ли не даст повод над Вами глумиться.

Здравствуйте! Авария на МКАДе, из за того что машина начала дымится от перегрева , был вынужен перестроиться в крайнюю левую полосу, чтобы остановится во избежании возгорания , через разметку полной полосы. Видел зеркало бокового вида движущийся на данной полосе автомобиль, автомобиль находился далеко , расстояние порядка 50 метров , но неожиданно тот автомобиль влетает сзади в правое крыло, двигался с превышением на 20+ км/ч, признал это при сотруднике гибдд, но нарушение не был зафиксированно . Сотрудник постановил что я нарушил пдд непропустив его. Кто виноват в данной ситуации ? Заранее благодарю за ответ, всем удачи на дорогах)

Видел зеркало бокового вида движущийся на данной полосе автомобиль, автомобиль находился далеко , расстояние порядка 50 метров , но неожиданно тот автомобиль влетает сзади в правое крыло Похоже, Вы нарушили п 8.1, п 8.4 ПДД. Превышение скорости ТС на соседней полосе не оправдывают Ваши действия.

Я опечатался , не крайняя левая , а крайняя правая полоса , насколько я понимаю считается как обочина, т.к. отделена полной полосой .

Именно это нарушение мне инкреминируют, но я в корни не согласен , расстояние было достаточным для маневра — следовательно не опасным , просто по этой логике лбьре перестроение закончившееся ударом сзади является виной перестроившегося так как по полосе точно кто то да едет , ведь неважно расстояние . К тому же мне стоило гореть в ряду пока тот товарищ проедет и соостветсвенно вся полоса за ним .

крайняя правая полоса , насколько я понимаю считается как обочина, т.к. отделена полной полосой . Неверно. Если полоса отделена от Вашей полосы сплошной линией разметки, то это разметка 1.1 — пересекать её вообще запрещено, в том числе направо. Край ПЧ обозначает разметка 1.2 (тоже сплошная), вот её Вы имели право пересечь для остановки. Замечу, раз сзади справа ТС двигалось именно по полосе (не по обочине), Вы пересекли разметку 1.1. расстояние было достаточным для маневра — следовательно не опасным , просто по этой логике лбьре перестроение закончившееся ударом сзади является виной перестроившегося Значит, недостаточным и опасным. После запятой — всё верно. ведь неважно расстояние А вот, пожалуй, и причина ДТП. Важно не только расстояние, но и скорость ТС, движущегося в соседней полосе. Рекомендую прочесть п 1.2 ПДД понятие «Уступить дорогу (не создавать помех)», п 8.4 ПДД. Думаю, всё станет ясно. стоило гореть в ряду пока тот товарищ проедет и соостветсвенно вся полоса за ним . Правильным в данной ситуации, скорее всего, было включить аварийку и, не меняя полосы, остановиться.

Первое, что Вам уже показали — это надо было включить аварийный сигнал и снижать скорость в своей полосе. Расстояние 50 м — это ничто на МКАД. К сведению, на скорости 90 км/час это расстояние автомобиль пройдёт за 1,5 с. Реакция водителя примерно 1 с. Для сравнения 100 м — примерно длина футбольного поля. Так что Вы абсолютно точно подрезали другой автомобиль и было ли 90, 100, 120 км/час — водитель просто не успел бы среагировать на Вас. Так что по Вашим словам виноваты Вы.

Разметка 1.1 и 1.2 отличаются шириной. На МКАД обочина есть , она достаточно широкая, чтобы поместился автомобиль. Или Вы имели в виду, что съехали на обочину, а автомобиль двигался по обочине и въехал в Вас?

Доброго времени суток.

Хотелось бы также услышать ваше мнение.

Я ехал в правой полосе, передо мной ехал автобус и видя, что он собирается остановиться на остановке, решил перестроиться в средний ряд. Естественно убедившись, что не создаю препятствий другим участникам дорожного движения, стал аккуратно перестраиваться, конечно же с включенным поворотником. (Хочу обратить внимание, что поток машин был медленный, т.к была небольшая пробка)

Заехав на половину средней полосы, проносится Газель сшибая мне левое зеркало заднего вида. Видимо увидив впереди освободившееся место, решил быстрей дать газку, не дав мне закончить перестроение.

Просьба прокомментировать данный момент.

Хотя судя правилам, то конечно же сделают меня виновным в ДТП.

Максим-127, не вяжутся два Ваших утверждения: не создаю препятствий другим участникам дорожного движения Заехав на половину средней полосы, проносится Газель Однозначно — по описанию — определить сложно. В этом случае рассматриваются требования п 8.1 ПДД: При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения. и п 8.4 ПДД: При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа. При этом важно, какие пояснения обстоятельств ДТП даны Вами и водителем Газели. Судя по Вашим пояснениям здесь, Газель Вы не заметили.

кто виноват в такой случае и если возможность обжоловать суде. как вам видео отправить

Каусар, инструкция по добавлению видео в сообщения находится здесь.

Что означает: «без изменения направления движения»? 8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Такая ситуация: три полосы движения в одну сторону, я двигаюсь по средней полосе, собираюсь перестраиваться на правую полосу, тут с крайней левой полосы пере домной, резко перестраивается и тормозит машина, я далее совершаю перестроение на правую полосу и эта машина прям передо мной тоже резко хочет перестроиться. Как вы прокомментируете, я считаю что я прав по ПДД!

Николай, если произойдет столкновение транспортных средств, то его виновником будет водитель второго автомобиля т.к. он:

— либо перестроился, не уступив дорогу автомобилю, движущемуся баз изменения направления движения.

— либо при одновременном перестроении не уступил дорогу автомобилю, приближающемуся справа.

Источники: http://pddmaster.ru/dtp/dtp-pri-perestroenii.html

Правила перестроения на дороге | Автошкола РемизРемиз

Правила перестроения на дороге: советы водителям

К одному из сложных моментов, с которыми приходится сталкиваться на дороге автоводителям с небольшим опытом вождения, относят перестроение, когда необходимо выехать из занимаемой полосы или ряда, при этом сохранить изначальную траекторию движения.

Проезжая часть специально разделяется на полосы для облегчения вождения. Но часто возникает необходимость свернуть на перекрестке, преодолеть препятствие, припарковаться. И тогда нужно перестроиться. Этот маневр требует особой внимательности от водителей и четкого придерживания требований, прописанных в ПДД Украины.

Какие правила перестроения важно запомнить

Каждый автоводитель перед выполнением маневра обязан:

Оценить ситуацию, размещение других участников движения, наличие препятствий.
Включить сигнал поворотника, чтобы другие участники движения понимали ваши намерения.
При необходимости уменьшить скорость и пропустить тех, кого необходимо пропустить за правилами.
Перестроиться и выключить поворотник.
Увеличить скорость до показателя, с каким движутся автомобили в этом ряде.

пдд перестроение

Важно! Перестроиться можно только на соседнюю полосу. Если необходимо пересечь несколько рядов, для каждого из них эти правила нужно выполнять заново.

Правила перестроения на перекрестке и других участках дороги говорят:

уступите тем, кто уже едет в ряду, который вы хотите занять;
включите сигнал поворота;
регулярно смотрите в зеркала и следите за мертвой зоной;
когда выполняете взаимное перестроение по полосам, пропустите помеху справа;
действуйте плавно, держите дистанцию, чтобы хватило времени для маневра или торможения и для избежания нагрузку на автомобиль.

Запомните! Нельзя пересекать:

одинарную сплошную;
двойную сплошную;
широкую сплошную.

За нарушение полагается штраф.

Правила перестроения автомобиля и другие ПДД в курсе теории и практики в автошколе Ремиз

помеха справа при перестроении

Для того, чтобы совершить маневр без нарушений, нужно знать ПДД, разбираться в дорожных знаках и разметке. Это позволит избежать аварийных ситуаций и штрафов. Необходимо заучить правила выполнения данного действия, а также отработать его на практике, чтобы у неопытных автоводителей не возникало страха при вождении авто.

Подготовку водителей категории B и C в Николаеве проводит автошкола Remiz. Под руководством опытных инструкторов вы научитесь совершать и соблюдать правила перестроения на круговом движении, по полосам, на перекрестке и пр. За время обучения ученики привыкнут к сложному городскому движению, научаться ездить спокойно и уверенно.

Оформляйте запись на обучение онлайн или по контактным телефонам, указанным на сайте. Мы находимся по одному из адресов: город Николаев, проспект Центральный, 93в, офис 309, улица Бузника, 12/2 (главный офис). Вас ожидает индивидуальное сопровождение, большой автопарк, выбор удобного графика для изучения теории, прохождения практики.

Учите правила перестроения и рулите уверенно вместе с нами!

Перестроение по полосам пдд в городе

Подобные ситуации будут рассмотрены далее. Например, если водитель оранжевого автомобиля быстро перестроился и резко затормозил, то виновником является именно он пункт 8. Если же регистратора нет, то следует сразу же после ДТП найти свидетелей, которые смогут подтвердить факт резкого перестроения и торможения. Еще одна интересная ситуация. Он задевает оранжевый автомобиль.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Опасное вождение#5: перестроение при интенсивном движении, когда все полосы заняты («шашки»)

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Пдд перестроение по полосам в городе

Подобные ситуации будут рассмотрены далее. Например, если водитель оранжевого автомобиля быстро перестроился и резко затормозил, то виновником является именно он пункт 8.

Если же регистратора нет, то следует сразу же после ДТП найти свидетелей, которые смогут подтвердить факт резкого перестроения и торможения. Еще одна интересная ситуация. Он задевает оранжевый автомобиль. Следует занимать правую часть выбранной полосы. Мне очень нужна Ваша помощь. Хотел бы узнать Вашу оценку. Та же прикрепляю снимок места и схему ДТП, которое конечно же различается с тем, что было составлено сразу после ДТП, так как видео просмотрено позже событий.

Что же до видеозаписи, то Ленд Круизер явно ехал с нарушением правил ПДД по полосе, предназначенной для маршрутных транспортных средств 25 число — рабочий день недели и выполнил перестроение без включения сигналов поворота через сплошную линию, подрезав при этом ещё один автомобиль.

Субару Форестер показал сигнал правого поворота, но при этом не производил перестроение между полосами, только указал,по какой из двух полос на круг или мимо круга он собирается двигаться. Придраться к водителю форика могут по той причине, что было перестроение на одну из полос, а круизер был помехой справа при взаимном перестроении, но это легко отмести.

Сам манёвр. Не было самого перестроения через разметку 1. В то время, как круизер пересёк разметку 1. Значит здесь обычный сложный перекресток, при выезде с которого не применяем правило проезда перекрестка с круговым движением, заблаговременно перестраиваясь в правый ряд и уступая всем кто справа, а применяем п 8.

Если едем прямо то можем ехать по всем двум, а маршрутному транспорту по всем трем полосам. ПДД: 8. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Prius который подрезал Jimny, или Jimny который не уступил при одновременном перестроении машине которая перестроилась справа в этот же ряд? В данном случае автомобили перестраивались одновременно. В случае ДТП виновником скорее всего был бы признан владелец авторегистратора.

Подскажите кто виновен по схеме? Дорога имеет по 3 полосы в каждом направлении. От бордюра до 2ной сплошной 8 метров. Естественно, если Вы не перестраивались. RRover, вместо того, чтобы проехать, намеренно вывернул руль в сторону Ниссан и совершил столкновение в правое заднее крыло.

Инспектора ДПС утверждают, что виноват ниссан. А какова вообще судебная практика таких разъездов? Потому как с точки зрения ПДД, Ниссан находится частично на встречке. Как утверждается, он остановился видео есть? Виден явный уход RR от прямой траектории. Не знаю насколько важно, как-то странно намеряли, по цифрам получается Ниссан всего 1,4 метра шириной. Есть подозрение, что дтп устроено специально.

Передние колеса RR вывернуты в сторону Ниссан и растояние от бордюра у передних колес в два раза больше чем у задних. Когда ТС стоит, водитель не имеет возможности соблюдать интервал ни опасный, ни безопасный.

У меня такая ситуация. Трёх полосная дорога в каждую сторону. Полосы по три метра. Я еду по средней полосе. Передомной водители включает поворотникв лево и прижимаеться к разделительной прирывистой линии а передним колесом заехал на левую полосу на 50 сантиметров.

Я смещаюсь в права заехал двумя колёсами на проавою полосу стараясь не покидать своей полосы. Осторожно его обехав начинаю машину возращать обратно тот резко выкручивает руль и начинает движение бьёт меня в левый бок. Если перестраивались оба автомобиля, то чужой автомобиль также нарушил требования пункта 8.

Хотелось бы услышать ваше мнение по данной ситуации. Еду я в левой полосе, включил поворотник для перестроения на правую полосу, что бы потом свернуть на ближайшем перекрестке направо.

По правой стороне едет автомобиль, только чуть сзади метра на два в попутном направлении. Я наблюдаю за ним в зеркало приостановится он или нет, вижу что он не сбавляет скорость, тогда я решил ускорится чтоб безопасно занять правую полосу, но, он тоже ускорился и сохраняет опасную дистанцию для моего маневра.

Тогда я сбавил скорость, чтоб его пропустить и перестроится, но он тоже сбавил скорость. В общем, пока я не сбавил скорость до полной остановки, я не смог перестроиться в правую полосу. Как бы вы прокомментировали данную ситуацию? Что бы вы посоветовали? Заранее спасибо за ответ! Вы поступили правильно, пропустив его от греха подальше. Есть еще один вариант — автомобиль занимается подставами искусственным созданием ДТП с целью заработка. Вы поступили верно.

Это и безопаснее, и вряд ли не даст повод над Вами глумиться. Авария на МКАДе, из за того что машина начала дымится от перегрева , был вынужен перестроиться в крайнюю левую полосу, чтобы остановится во избежании возгорания , через разметку полной полосы. Сотрудник постановил что я нарушил пдд непропустив его. Кто виноват в данной ситуации? Заранее благодарю за ответ, всем удачи на дорогах. Видел зеркало бокового вида движущийся на данной полосе автомобиль, автомобиль находился далеко , расстояние порядка 50 метров , но неожиданно тот автомобиль влетает сзади в правое крыло Похоже, Вы нарушили п 8.

Превышение скорости ТС на соседней полосе не оправдывают Ваши действия. Я опечатался , не крайняя левая , а крайняя правая полоса , насколько я понимаю считается как обочина, так как отделена полной полосой. Именно это нарушение мне инкреминируют, но я в корни не согласен , расстояние было достаточным для маневра — следовательно не опасным , просто по этой логике лбьре перестроение закончившееся ударом сзади является виной перестроившегося так как по полосе точно кто то да едет , ведь неважно расстояние.

К тому же мне стоило гореть в ряду пока тот товарищ проедет и соостветсвенно вся полоса за ним. Если полоса отделена от Вашей полосы сплошной линией разметки, то это разметка 1. Край ПЧ обозначает разметка 1. Замечу, раз сзади справа ТС двигалось именно по полосе не по обочине , Вы пересекли разметку 1.

После запятой — всё верно. Важно не только расстояние, но и скорость ТС, движущегося в соседней полосе. Рекомендую прочесть п 1. Думаю, всё станет ясно. Правильным в данной ситуации, скорее всего, было включить аварийку и, не меняя полосы, остановиться. Первое, что Вам уже показали — это надо было включить аварийный сигнал и снижать скорость в своей полосе. Расстояние 50 м — это ничто на МКАД. Реакция водителя примерно 1 с.

Для сравнения м — примерно длина футбольного поля. Так что по Вашим словам виноваты Вы. Разметка 1. На МКАД обочина есть , она достаточно широкая, чтобы поместился автомобиль. Или Вы имели в виду, что съехали на обочину, а автомобиль двигался по обочине и въехал в Вас? Я ехал в правой полосе, передо мной ехал автобус и видя, что он собирается остановиться на остановке, решил перестроиться в средний ряд. Естественно убедившись, что не создаю препятствий другим участникам дорожного движения, стал аккуратно перестраиваться, конечно же с включенным поворотником.

Хочу обратить внимание, что поток машин был медленный, т. Заехав на половину средней полосы, проносится Газель сшибая мне левое зеркало заднего вида. Видимо увидив впереди освободившееся место, решил быстрей дать газку, не дав мне закончить перестроение.

Максим , не вяжутся два Ваших утверждения: не создаю препятствий другим участникам дорожного движения Заехав на половину средней полосы, проносится Газель Однозначно — по описанию — определить сложно.

В этом случае рассматриваются требования п 8. Судя по Вашим пояснениям здесь , Газель Вы не заметили. Каусар , инструкция по добавлению видео в сообщения находится здесь. Что означает: «без изменения направления движения»? Такая ситуация: три полосы движения в одну сторону, я двигаюсь по средней полосе, собираюсь перестраиваться на правую полосу, тут с крайней левой полосы пере домной, резко перестраивается и тормозит машина, я далее совершаю перестроение на правую полосу и эта машина прям передо мной тоже резко хочет перестроиться.

Как вы прокомментируете, я считаю что я прав по ПДД! Николай , если произойдет столкновение транспортных средств, то его виновником будет водитель второго автомобиля так как он:. Я еду по левой полосе вдруг с поворота где стоит знак у них. Уступи дорогу. Сегодня случилась авария.

ДТП при перестроении

К написанию этой статьи побудил один из комментариев к статье Маневрирование в дорожном потоке , оставленный одним из читателей. Комментарий был следующего содержания:. Ехали в населенном пункте по условно разделенной дороге не имеющей разметки в левой полосе, не изменяя своего направления движения и опережая другой автомобиль, который в этот момент, двигаясь по условной правой полосе, начал смещаться влево. И как всегда звучит вопрос: кто же, все-таки, виноват в этой ситуации?

Данный манёвр считается особенно сложным в условиях, когда попутные фуры или автобусы закрывают обзор. Важно понимать, что при одновременном перестроении преимущество имеет тот водитель, который наиболее приближен к правому краю проезжей части.

Короче говоря, кто правее, тот и прав. К примеру, в ситуации, когда по одной полосе двигается 2 ряда автомобилей и возникает необходимость одновременного перестроения, тот, кто находится слева, должен позволить перестроиться тому, кто находится справа. Проблема тут конечно состоит ещё и в том, что движение происходит по одной полосе, и места для манёвра не так-то много, а поток порой настолько плотный, что из левого ряда заметить, что кто-то справа хочет перестроиться, непросто. Таким образом, двигаясь в левом ряду, вы автоматически возлагаете на себя ответственность за возможные необдуманные действия того, кто находится справа. Ширина проезжей части дороги на обоих снимках примерно одинакова.

Перестроение в потоке

Раздел Расположение транспортных средств на дороге. На автомагистрали нет пересечений на одном уровне! В пункте Вы можете развернуться в любую полосу. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и или знаками 5. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств. На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре или более полосы, запрещается выезжать для обгона или объезда на полосу, предназначенную для встречного движения. На таких дорогах повороты налево или развороты могут выполняться на перекрестках и в других местах, где это не запрещено Правилами, знаками и или разметкой. На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, обозначенные разметкой за исключением разметки 1. Выезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения, запрещается.

Перестроения: о чем молчат ПДД?

Даже опытные водители, двигаясь в дорожном потоке, могут оказаться в ДТП связанном с маневрированием между дорожными полосами. В ПДД прописаны правила перестроения, но некоторые тонкости, касающиеся такого важного элемента дорожного движения, всё же остаются спорными. Порой сложно понять кто прав, а кто виноват, ведь все участники двигались согласно правилам, а аварийная ситуация всё равно возникла. Ситуация на дороге может оказаться крайне спорной, тем более касаемо самого процесса движения в потоке, где каждый преследует свои интересы и желает скорее добраться к цели. Какие существуют правила, касающиеся движения по полосам, что стоит учитывать в первую очередь?

Какими пунктами ПДД должны руководствоваться водители, совершающие поворот налево из двух полос?

При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа. При взаимном перестроении водитель легкового автомобиля должен уступить дорогу водителю мотоцикла, находящемуся от него справа.

Правила ПДД: перестроение по полосам

ПДД 8.4 — Перестроение

Какими пунктами ПДД должны руководствоваться водители, совершающие поворот налево из двух полос? Этот вопрос задают неоднократно, что.

Перестроение по полосам пдд

Перестроение по полосам пдд в городе

Восстановление на берегу океана после шторма

Восстановление после шторма

Ураганы могут нанести серьезный ущерб нашему побережью. После шторма у многих жителей возникают вопросы о ремонте и восстановлении, а также о том, когда им нужны разрешения. Вот несколько общих вопросов и ответов:

Кому нужно разрешение?

Если стоимость ремонта вашего дома будет превышать половину физической стоимости самого дома (только дома, а не участка, террасы или мебели), то считается, что вам нужно отстроить заново.Это означает, что перед началом строительства у вас должно быть разрешение Закона об управлении прибрежной зоной (CAMA). Это также означает, что вы должны соблюдать все действующие правила, в том числе требования к отступлениям.

Если стоимость ремонта повреждений составляет менее 50 процентов от стоимости дома, вы можете произвести ремонт на месте. Примечание: ремонт некоторых колод может быть ограничен.

Кто решает, нужно ли мне перестраивать?

Это решение примет ваш местный строительный инспектор. В некоторых случаях строительный инспектор может потребовать, чтобы вы предоставили оценку вашего дома и две подробные оценки стоимости ремонта подрядчиком, прежде чем принимать решение.

Если мне нужно перестроить, где я могу получить разрешение?

У местного уполномоченного (LPO) CAMA или в Отделе прибрежного управления. Если вы не знаете, есть ли в вашем городе CAMA LPO, позвоните в мэрию и спросите. Или ознакомьтесь со списком местных сотрудников по выдаче разрешений.

Гарантированно ли я получу разрешение на восстановление?

Нет. Чтобы получить разрешение, вы должны соответствовать действующим правилам, включая отступление на берегу океана. Определение отката принимается в то время, когда предлагается разработка.Если вы не можете преодолеть неудачу, вы не можете восстановить ее сейчас. (Возможно, вы захотите сохранить свой участок, потому что в будущем его можно будет построить.)

Многим ли говорят «нет»?

К сожалению, Отдел управления прибрежными территориями иногда вынужден сообщать владельцам собственности, что они не могут восстанавливать дома. Это не та новость, которую мы хотим сообщить. Например, эрозия, вызванная ураганом «Фран» в 1996 году, была настолько сильной в нескольких районах, что владельцы собственности потеряли целые участки. Некоторые другие потеряли так много своих участков, что не могли выполнить требования к отступлению.

В чем смысл требования возврата?
Почему я не могу просто строить на пляже?

Комиссия по прибрежным ресурсам требует неудач по трем причинам:

Они снижают риск для жизни и имущества. Неудачи — не гарантия от ураганов. Но они действительно дают вам некоторую защиту от обычных штормов и нормальной эрозии. Строительство вдали от пляжа может продлить жизнь вашему дому.
Неудачи помогают защитить общественный пляж.Общественные пляжи жизненно важны для индустрии прибрежного туризма Северной Каролины с годовым оборотом 2,8 миллиарда долларов. Одна из причин, по которой наши пляжи нравятся как туристам, так и местным жителям, заключается в том, что они могут гулять по ним, не врезаясь в здание каждые 200 футов.
Неудачи помогают уменьшить сумму налоговых денег, которые тратятся на реагирование на стихийные бедствия. Ураган, такой как «Флойд» в 1999 году, может нанести больший ущерб, если застройка расположена плохо.

Изменила ли Комиссия прибрежных ресурсов свои правила, запрещающие строительство на берегу океана?

Да, новые отступы на берегу океана вступили в силу 11 августа 2009 г. и основаны на общей площади в квадратных футах, а не на использовании.В соответствии с новой политикой минимальный коэффициент снижения остается в 30 раз выше скорости эрозии для всех конструкций площадью менее 5000 квадратных футов, независимо от использования. Фактор снижения для всех конструкций площадью от 5000 до 10000 квадратных футов в 60 раз превышает скорость эрозии и затем постепенно увеличивается с увеличением размера конструкции, достигая максимального снижения в 90 раз выше скорости эрозии для конструкций 100000 квадратных футов и более. Застройка в сообществах с исключением статической линии подлежит минимальному коэффициенту снижения, в 60 раз превышающему скорость эрозии для всех застроек общей площадью более 10 000 квадратных футов.Во всех случаях считается, что минимальная скорость эрозии составляет два фута в год.

Какая первая линия устойчивой естественной растительности?

Первая линия стабильной естественной растительности — это первое место на берегу океана, где такие растения, как морской овес, удерживают песок на месте.

Почему важна первая линия устойчивой растительности?

Линия важна, потому что она обеспечивает отправную точку для измерения неудач строительства. Это научно обоснованный метод определения неудач на берегу океана.

Почему Управлению прибрежной зоны необходимо оценивать эту линию?

В некоторых местах ураган может уничтожить растительность. Таким образом, у Управления прибрежными районами есть два варианта: оценить, где будет линия растительности, когда она вернется, или подождать, пока растения не появятся снова. Ожидание может занять годы. Люди хотят знать, смогут ли они перестроиться раньше, поэтому нам нужно оценить линию, на которой ее больше нет.

Как вы оцениваете линию?

В областях, где растительность все еще существует, нам не нужно оценивать; мы будем использовать текущую линию растительности.

Но в тех областях, где линия растительности отсутствует, Управление прибрежных районов будет использовать недавние аэрофотосъемки и скорректировать линию растительности, показанную на этих фотографиях, в направлении суши в зависимости от расстояния, на которое отступила ближайшая растительность.

Должен ли каждый, у кого есть дом на берегу океана, переезжать на сушу?

Нет. Если вы только что потеряли переднюю колоду, вам не нужно двигаться. Но если стоимость ремонта вашего дома (или другого сооружения) превышает половину его физической стоимости, то считается, что вам необходимо отстроить заново.Если вы перестраиваете, вы должны соответствовать действующим нормам, в том числе требованиям, предъявляемым к строительству.

Что делать, если у меня мало повреждений, но я хочу вернуться? Могу я?

Да, и мы рекомендуем вам это сделать. Перемещение даже на 10 футов может помочь защитить ваш дом от эрозии. Переместите свой дом на сушу насколько это возможно.

Если мне не нужно перестраивать, но я все равно хочу вернуться, должен ли я встречаться с текущими неудачами?

Нет. Если повреждение вашего дома не требует от вас получения разрешения на восстановление, вам не придется терпеть неудачи — если ваш переезд не оплачен налоговыми деньгами.Если вы сами финансируете переезд, вы можете пойти дальше и двинуться на сушу.

Я потерял септик, но с домом все в порядке. Что мне нужно сделать?
Должен ли новый танк встретить новую неудачу?

Если ваша септическая система была повреждена более чем на 50 процентов, она больше не подлежит ремонту и техническому обслуживанию за пределами процесса разрешения. Любые работы на нем будут рассматриваться как замена и потребуют разрешения. В большинстве случаев любая деятельность по замене должна соответствовать всем требованиям, связанным с регрессом, но специальное положение позволяет выдавать разрешение на «перемещение» систем септических резервуаров.Если Департамент здравоохранения сочтет, что септическая система может соответствовать их правилам размещения на территории, может быть выдано разрешение CAMA при соблюдении двух условий. Во-первых, система должна быть перемещена как можно дальше к суше на участке, и, во-вторых, перемещенная система не может располагаться в сторону моря от дома. Любая септическая система, которая до повреждения была уже настолько далеко от берега, насколько это возможно, не подлежит разрешению на переселение.

6 Правил восстановления после Харви и Ирмы

Следующее эссе перепечатано с разрешения The Conversation, онлайн-публикации, посвященной последним исследованиям.

До того, как 25 августа ураган Харви обрушился на сушу, не было никаких сомнений в том, что его последствия будут разрушительными и широкомасштабными.

К сожалению, Харви доставил, а затем и некоторых с ранними оценками ущерба в размере более 190 миллиардов долларов США, что сделало бы этот шторм самым дорогостоящим в истории США. Дождь, обрушившийся на район Хьюстона Харви, был назван «беспрецедентным», из-за чего инженерные стандарты и стандарты проектирования поймы выглядели в лучшем случае устаревшими, а в худшем — безответственными.

Но было бы ошибкой отклонить это как событие, которое случается только раз в жизни. Мы должны знать лучше, учитывая, что в этот сезон ураганов в Атлантике формируются более мощные штормы. Мы должны послушать тех, кто рассказывает более сложную историю, которая включает в себя десятилетия планирования землепользования и плохой городской дизайн, в результате которого с фантастической скоростью образуются непроницаемые поверхности.

Поскольку регион Хьюстона обращает свое внимание на восстановление, а другие города рассматривают возможность наращивания усилий по повышению устойчивости своей инфраструктуры, именно эта история может дать ценные уроки для политиков, специалистов по планированию, инженеров, разработчиков и общественности.Эти уроки тем более важны на фоне того, что администрация Трампа отменила требования к инфраструктурным проектам с учетом воздействия на климат и может попытаться предложить пакет инвестиций в инфраструктуру.

Мы опираемся на наши исследования в качестве социолога и инженера, а также на наш опыт руководства Сетью исследований устойчивости городов к экстремальным погодным явлениям (финансируется Национальным научным фондом США). Вот шесть правил инвестирования в инфраструктуру для 21 века, в которых признается необходимость переосмысления того, как мы проектируем и эксплуатируем нашу инфраструктуру.

Если мы проектируем с учетом технологий, потребностей и климатических условий 20-го века, мы больше не будем служить обществу и опасностям, с которыми мы столкнемся сейчас и в будущем.

Прочный фундамент

Первое профилактическое обслуживание . В 2017 году американская инфраструктура получила оценку D + от Американского общества гражданского строительства. Счет на ремонт всех этих разрушающихся дорог, мостов и плотин составит 210 миллиардов долларов к 2020 году и 520 миллиардов долларов в 2040 году.Например, по оценке Инженерного корпуса армии США, в США насчитывается 15 460 плотин с «высоким» уровнем опасности.

Тем не менее, когда наши города и штаты тратят средства на инфраструктуру, они слишком часто тратятся на новые инфраструктурные проекты. А новая инфраструктура, как правило, подражает моделям, проектам и стандартам, которые мы использовали на протяжении десятилетий, например, увеличивалась пропускная способность шоссе или новые трубопроводы.

Между тем, ресурсов для долгосрочного обслуживания часто не хватает, что приводит к гонке за сбором средств для поддержания работоспособности систем.Если мы хотим серьезно задуматься о предотвращении бедствий в быстро меняющемся мире, мы должны серьезно относиться к обслуживанию существующей инфраструктуры.

Инвестируйте и модернизируйте учреждения, а не только инфраструктуру . При анализе сбоев в инфраструктуре возникает соблазн обвинить технический дизайн. Тем не менее, параметры дизайна устанавливаются учреждениями и определяются политикой, финансированием и политическими целями.

Итак, сбои в инфраструктуре — это не просто технические сбои; они тоже институциональные.Это сбои в «системах знаний» или способности генерировать, передавать и использовать знания внутри и между учреждениями.

Например, отказы дамбы во время урагана Катрина часто интерпретируются как технические отказы. Они были, но мы также знали, что дамбы не выдержат такого сильного шторма, как Катрина. И поэтому неудачи дамбы были также неудачами в институциональном дизайне — информация о слабости дамбы не использовалась частично из-за того, что Система защиты от ураганов плохо финансировалась и не имела необходимой институциональной и политической власти для принуждения к действиям.

Вслед за Харви основные параметры проектирования и развития поймы, такие как 100-летнее наводнение, были признаны в корне ошибочными. Наша способность создавать более устойчивую инфраструктуру будет зависеть от нашей способности создавать более эффективные институты для решения этих сложных проблем, извлекать уроки из неудач и адаптироваться.

Устойчивость и неопределенность

Дизайн с учетом изменения климата . Когда дело доходит до способности инфраструктуры справляться с большим количеством экстремальных явлений, которые, согласно прогнозам, будут связаны с изменением климата, основная проблема — это не плохие инженерные решения или неисправные технические конструкции.Напротив, размер инфраструктуры обычно определяется интенсивностью и частотой исторических событий. Тем не менее, эти исторические условия сейчас обычно превышаются: с 1979 года только Хьюстон пережил три 500-летних шторма.

Изменение климата значительно усложнит подготовку к будущим штормам. Эти явления не только связаны с осадками и наводнениями на суше, но и включают более сильную жару, холод, засуху, лесные пожары, прибрежные наводнения и ветер. Здания, дороги, водопроводные сети и другая инфраструктура в последние десятилетия, и проектирование с учетом исторических событий может привести к более частым сбоям, поскольку события становятся более частыми или интенсивными с изменением климата.Проектировщики и менеджеры инфраструктуры должны перейти от мышления, основанного на оценке рисков, к мышлению, основанному на устойчивости, чтобы наши системы могли лучше противостоять этим экстремальным явлениям и восстанавливаться после них.

Управление инфраструктурой как взаимосвязанной и взаимозависимой . В своем эссе 1987 года «Атчафалая» писатель Джон Макфи исследует усилия инженерного корпуса армии США по контролю над системами реки Атчафалая и Миссисипи. Он блестяще показал, что вместо того, чтобы обеспечить предсказуемость сложной и извилистой речной системы, система Old River Control создала непредсказуемость.«Это смесь гидрологических событий и человеческих событий… Это спланированный хаос… Никто не знает, чем это закончится».

Несмотря на то, что с тех пор управление поймами значительно улучшилось, влияние разработки и проектирования инфраструктуры все еще часто рассматривается по частям. Как отметил инженер округа Монтгомери Марк Муни в недавней статье в «Хьюстон Хроникл»: «Я могу показать вам в каждом отдельном проекте, как был должным образом снижен сток. Сказав это, когда вы видите увеличение количества непроницаемых поверхностей, которые у нас есть, становится ясно, что движение воды через нашу страну изменилось.Все это часть огромной головоломки, которую все пытаются разгадать ».

При планировании и проектировании инфраструктуры необходимо учитывать наследие прошлых решений и то, как риски нарастают с течением времени по мере того, как экологические, технологические и человеческие системы взаимодействуют все более неопределенным и сложным образом.

Инфраструктура и капитал

Создание гибкой инфраструктуры . Учитывая, что наши инфраструктуры централизованы и удовлетворяют потребности, которые не меняются быстро (мы используем воду и электричество во многом так же, как и в прошлом веке), они, как правило, негибкие.Тем не менее, нам нужны наши городские системы и поддерживающая их инфраструктура, чтобы быть устойчивыми. А гибкость — необходимое условие устойчивости.

Текущие разработки обеспечивают надежность и избыточность. Эту инфраструктуру, как правило, трудно изменить, а управляющие учреждения часто структурированы и ограничены таким образом, что создают препятствия для гибкости. Рассмотрим разницу в гибкости стационарных и мобильных телефонов с точки зрения использования и замены оборудования. Точно так же необходимы новые стратегии для включения гибкости в нашу инфраструктуру.В случае ураганов большое значение будут иметь дороги с интеллектуальной сигнализацией и средствами управления, которые динамически регулируют светофоры и полосы движения, позволяющие транспортным средствам быстро эвакуироваться.

Дизайн инфраструктуры для каждого . Крупные бедствия почти всегда подчеркивают системное социальное неравенство в наших сообществах, как мы видели во время аномальной жары в Чикаго в 1995 году, урагана Катрина и теперь урагана Харви.

Тем не менее, по мере того, как города восстанавливаются, а другие города следят за извлечением уроков, мы последовательно избегаем исторического наследия, государственной политики и политико-экономических структур, которые по-прежнему делают малообеспеченные слои населения и меньшинства, такие как бездомные, более уязвимыми для экстремальных погодных явлений.Чтобы это изменилось, инфраструктура должна быть спроектирована с учетом в первую очередь наиболее уязвимых.

Слишком часто услуги, предоставляемые устойчивой к изменению климата инфраструктурой, сначала создаются для сообществ, которые обладают экономической и политической властью, чтобы требовать их, что приводит к тому, что некоторые называют экологической джентрификацией. Разработчики политики и планировщики должны привлекать различные сообщества и обеспечивать, чтобы инфраструктурные услуги были разработаны для всех, а сообщества должны требовать этого.

Эта статья изначально была опубликована на сайте The Conversation.Прочтите оригинальную статью.

15 правил восстановления мира

Фото Джона Мидгли. Кристофер Александр

Когда архитектор Кристофер Александр выпустил свой манифест 1977 года A Pattern Language , он утверждал, что хорошая архитектура — это просто вопрос применения основных принципов. Книга собрала небольшую, но фанатичную аудиторию и вдохновила движение в области программного обеспечения: программисты, уставшие изобретать велосипед, начали составлять библиотеки решений для общих проблем кодирования.В последние годы метод шаблонов повлиял на дизайнеров интерфейсов, инженеров по юзабилити и разработчиков игр, таких как Уилл Райт. Теперь у 67-летнего Александра новый трактат. Написанный в течение трех десятилетий, Природа порядка: эссе об искусстве строительства и природе Вселенной (Центр структуры окружающей среды) полемичен, амбициозен и противоречив. «Я не собирался писать книгу о Вселенной», — говорит он. «Я просто хотел исцелить архитектуру». В четырех томах описываются свойства, которые, по мнению Александра, лежат в основе красоты искусства, природы и великих зданий.Поскольку его идеи занимают 2150 страниц, вот сокращенная версия.

Christopher Alexander’s Elements of Style

1. Уровни шкалы
Сбалансированный диапазон размеров приятен и красив.

2. Сильные центры
Хороший дизайн предлагает области для фокусировки или веса.

3. Границы
Очертания фокусируют внимание на центре.

4.Чередование повторений
Повторение различных элементов создает ощущение порядка и гармонии.

5. Положительное пространство
Фон должен усиливать, а не отвлекать от центра.

6. Хорошая форма
Простые формы создают интенсивный, мощный центр.

7. Локальные симметрии
Органическая симметрия малого масштаба работает лучше, чем точная общая симметрия.

8.Глубокая взаимосвязь и неоднозначность
Петли, соединенные элементы способствуют единству и изяществу.

9. Контрастность
Единство достигается за счет видимых противоположностей.

10. Градиенты
Пропорциональное использование пространства и узора создает гармонию.

11. Шероховатость
Текстура и неровности придают уникальность и живость.

12. Отголоски
Сходства должны повторяться во всем дизайне.

13. Пустота
Пустые пространства создают спокойствие и контраст.

14. Простота и внутреннее спокойствие
Используйте только самое необходимое; избегать посторонних элементов.

15. Нераздельность
Дизайны должны быть связаны и дополнять друг друга, а не эгоцентрично и изолированно.

ИГРАТЬ

15 правил восстановления мира
Атака клонов
Дорога в Догвилл
Старк, безумное бритье, отдел.
Шампунь, полоскание, сплетни, повторить
«Мы хотели бы поблагодарить наш компьютер»
Objects of Desire
Reviews
Fetish
Test
Корзина для покупок

Ослабление правил восстановления после пожара в округе Санта-Крус

CZU Lightning Complex Пожар горит возле Уодделл-Крик в сентябре 2020 г. (Cal Fire)

Спустя более чем год после пожара молниевого комплекса CZU руководители округа Санта-Крус во вторник попытались облегчить восстановление, отменив требование о геологической оценке в зоне пожара.

Геологическая оценка была препятствием для многих землевладельцев. На собрании руководителей округа во вторник несколько жителей заявили, что им были сделаны геологические оценки, но они не удовлетворили департамент планирования округа. Другие жители с трудом сдерживали слезы, рассказывая о своих невзгодах после пожара.

Cal Fire сообщил, что в результате пожара CZU было разрушено 911 домов. Руководители округа заявили, что по состоянию на середину августа выжившим после пожара было выдано 42 разрешения на строительство.

В новом правиле, единогласно одобренном надзорными органами во вторник, землевладельцы, которые не проводят геологические оценки, приемлемые для округа, также должны принять риск оползней с официальным подтверждением права собственности на их собственность.Многие жители возмущались этим требованием отчасти потому, что опасались потери стоимости своей собственности.

Пожарный в Боулдер-Крик сказал начальникам, что отметка о праве собственности на его собственность подобна титулу на утилизацию автомобиля. Жительница Джессика Брэди сказала, что пожар уничтожил ее дом, но не многие из домов ее соседей. «Их дома подвергаются не меньшей опасности, чем наши. Почему с некоторыми домами обращаются иначе, чем с другими? » — спросил Брэди правление. «Мы любим наше горное сообщество и хотим вернуться в него.”

Руководители округа

заявили, что признание риска в титулах собственности было предназначено для защиты будущих покупателей жилья, округов и налогоплательщиков округа от потенциальных судебных исков, связанных с риском стихийных бедствий, в случае будущих пожаров или других бедствий. Наблюдатель Ману Кениг сказал, что потеря стоимости имущества не была неизбежной. Он сказал, что покупатели жилья будут взвесить множество факторов, помимо признания риска.

Наблюдатели

также посоветовали окружному персоналу вернуться к совету с более широкими правилами для решения большего количества типов бедствий.

Программа добавления пожарных камер авансы

Зеленые метки показывают камеры лесных пожаров. Желтые метки показывают предполагаемые места для камер лесного пожара. (Графство Санта-Крус)

Во вторник инспекторы

единогласно утвердили около 15 дополнительных участков к сети, состоящей из 11 камер обнаружения лесных пожаров. Камеры помогают пожарным определять местонахождение пожаров и получать данные в реальном времени.

Недавно возле дорог Сокуэл-Сан-Хосе и Саммит была установлена финансируемая из частных источников камера для наблюдения за лесными пожарами, пишет в своем отчете начальник округа Санта-Крус Ману Кениг.Другие камеры потенциально могут быть профинансированы из частных источников, как только персонал округа получит разрешение, расценки и другие материально-технические нужды. Кениг попросил персонал обновлять прогресс до 15 октября и каждые три месяца до тех пор, пока не будут установлены как минимум семь дополнительных камер наблюдения за лесными пожарами.

Программа частично является ответом на отчет Большого жюри по гражданским делам округа Санта-Крус, в котором содержится призыв установить больше камер для наблюдения за лесными пожарами.

Станьте членом Santa Cruz Local , независимой редакции, поддерживаемой сообществом, которая принадлежит и возглавляется местными журналистами.Наши истории бесплатны и всегда будут бесплатными, но мы рассчитываем на вашу поддержку.

Уже зарегистрированы? Поддержите Santa Cruz Local, сделав разовый подарок .

Окружные надзиратели не могут упростить правила восстановления для выживших из ЧСУ

Антония Брэдфорд

« У нас очень строгие сроки, и страховые компании не заботятся, если они сделают нас бездомными. По иронии судьбы, как раз сегодня утром я получил электронное письмо от Nationwide, в котором говорилось, что у нас есть время до апреля, чтобы построить наш дом.Это через 8 месяцев! » — Джули Люсия, район Упавшего Листа

«Дома, которые еще стоят и находятся в геологической опасной зоне, не помечаются красными метками. Почему нас наказывают за то, что мы потеряли свои дома, а те, кому посчастливилось не потерять свой дом, не страдают от последствий? Завет требует, чтобы мы очерняли свой поступок, влияя на наши домашние ценности и возможности кредитования, но не на дом через улицу, который все еще стоит. Как это честно? У нас не должно быть ограничений на наши действия из-за того, что мы потеряли его в огне! Если бы они еще стояли, этого бы не потребовалось.»- Федра Шрок, Риверсайд Гроув,

«Теперь доказательства кажутся очевидными, смотрители были бы совершенно счастливы, если бы ни один из сожженных домов никогда не был восстановлен. Доказательства, кажется, подтверждают идею о том, что все препятствия, которые нужно преодолеть, а также изобретательные новые затраты и препятствия — это просто средства извлечения максимального дохода от Fire Community до того, как у людей закончатся деньги или они просто сдадутся. Нэнси говорит Чарли Брауну: «На этот раз я действительно буду держать футбол за тебя, честно.«Мы все знаем, что с ним происходит каждый раз, когда он ей доверяет. Мне кажется, сначала мы думали, что если мы сможем достаточно ясно объяснить вещи, руководители, наконец, поймут и сделают все немного проще. Мое личное мнение, основанное на их действиях, заключается в том, что они никогда не собирались делать вещи легкими или даже возможными. Некоторые комментарии на последней встрече граничат с садизмом. Власть развращает абсолютно ». — Крис Коупленд, Скоттс Вэлли

10 августа Наблюдательный совет округа Санта-Крус поручил Департаменту планирования «вернуться не позднее 14 сентября 2021 года с вариантами действий Совета, включая, помимо прочего, поправки к кодексу, поправки к Генеральному плану или существующее толкование кодекса». это позволило бы выжившим после пожара молниевого комплекса CZU отстроить свои дома без оценки и смягчения потенциальных геологических опасностей, которые возникли до пожара в августе 2020 года, как указано в меморандуме супервайзера Макферсона и супервайзера Кунерти.”

Пункт 12 повестки дня от 14 сентября включал резолюцию с изложением предлагаемой директивы по восстановлению и соглашение, которое землевладельцы CZU должны подписать и зарегистрировать:

Рассмотреть варианты и решение, позволяющие выжившим после пожара CZU August Lightning Complex восстановить без оценки и смягчения потенциальных геологических опасностей, прямых поправок к постановлениям и принять соответствующие меры, как указано в меморандуме исполняющего обязанности директора по планированию

Постановление Директивы CZU о восстановлении 9.9.21 Приложение A — eSign
Декларация о пакете геологических опасностей 9.9.21 — Приложение B

К сожалению, Департамент планирования под руководством временного директора по планированию Пайи Левин вернулся с запутанной резолюцией, которая опровергает многое из этого. он призван решить, вызывает множество вопросов, отклоняет решения и создает больше проблем для семей пожарных. Завет является экстремальным по своему охвату и наносит еще больший вред жертвам CZU.И руководители единогласно приняли его.

В прошлый вторник, через 13 месяцев после пожара в CZU, переполненные камеры наблюдателей слышали, как жертва пожара за жертвой рассказывала свои истории о проблемах работы с отделом планирования округа Санта-Крус, некоторые даже плакали. Другие требовали подотчетности и ясности. Все заявили, что им отчаянно нужна помощь, чтобы строить в рамках своих страховых полисов. Были выражены обоснованные опасения, и напряженность была высокой.Наблюдатели, похоже, не читали документы или не были достаточно проинформированы. Похоже, они не понимали тяжелого положения семей пожарных и затем единогласно проголосовали за принятие резолюции и соглашения без обсуждения по существу.

Завет, записанный в поступке, снижает стоимость собственности по разным причинам. В этом конкретном соглашении перечислены все наихудшие сценарии, которые могут случиться с этим имуществом. Банковские эксперты начали высказываться, подтверждая, что кредиторы, скорее всего, не будут касаться собственности с таким зарегистрированным условным риском.В результате пострадавшие от пожара получают финансовый ущерб, когда приходит время продать свою собственность, рефинансировать ипотеку и получить страховку. Существует риск того, что нынешние держатели ипотеки могут объявить домовладельцев невыполненными за то, что они выберут путь, намеченный властями округа, поскольку условия риска будут отличаться от условий, существовавших во время первоначальной ссуды. Один кредитор описал ситуацию, когда владелец залога мог предположительно отказаться от кредита из-за нарушения контракта, отказать в планах строительства, а затем перераспределить средства на восстановление, чтобы выплатить ссуду, оставив жертву пожара без ресурсов.

Эта резолюция и завет поместили жертв пожара между пресловутой скалой и наковальней. Выберите следование дорогостоящим, ограничительным и произвольным геологическим процессам отдела планирования, в результате чего у землевладельца останется недостаточно денег для восстановления или реализации ошибочного проекта округа, и он рискнет обесценить недвижимость с ограниченными возможностями в будущем. Ни то, ни другое, кстати, не гарантирует перестройку. Дом — это священное место для семьи и общества, но это также и инвестиция. Это может привести к банкротству пожарных семей.

Это то, что округ имел в виду, когда они сказали нам, что собираются упростить процесс и поддержать нас?

Во вторник единогласное голосование Правления вызвало ошеломляющую тишину в залах. Ларри Грин, который потерял свой дом 38 лет в огне, спросил : «Так ты оставил там завет?» Брюс Макферсон, наш 5-й районный супервайзер, ответил: «Верно».

Пострадавшие от пожара нашли время вне рабочего дня, чтобы присутствовать на этом собрании и выразить свою озабоченность, чтобы не обращать на это внимания.Можно было бы подумать, что доска приняла решение еще до восхода солнца в тот день.

Наблюдатель

1-го округа Ману Кениг сказал пострадавшим от пожара, что им не следует беспокоиться, потому что рынок жилья зависит от спроса и предложения, и поэтому, по его мнению, наши домашние ценности будут отражать это. «Если вы твердо уверены, что это повлияет на стоимость вашего дома, я предлагаю вам вернуться с доказательствами от профессионалов в области недвижимости или с экспертными знаниями…. Я не слышал, чтобы сегодня выступали какие-либо профессионалы в области кредитования.”

Почему пожарное сообщество обязано исследовать и обучать наших руководителей с таким весомым голосом?
Почему руководители и лица, ответственные за планирование, не включили заинтересованные стороны и экспертов до составления такого опасного документа?
Где был наш 5-й районный инспектор, оказывая помощь своим избирателям, жертвам пожаров?

Пожарные готовятся дать показания на заседании BOS 14 сентября | Фото Антонии Брэдфорд

Как человек, потерявший свой дом в огне и с тех пор сражающийся каждый божий день, чтобы вернуть свою семью домой, я был в шоке.На встрече 10 августа руководители и директор по планированию покинули пожарное сообщество с тем, что выглядело как спасательный круг. Руководители поручили отделу планирования изучить код и найти способ отказаться от геологии, не связанной с пожарами. Почему это важно? Геологические изыскания чрезвычайно дороги и требуют много времени. Затем вы должны заплатить округу, чтобы прочитать отчет. Тогда вам придется заплатить за смягчающие факторы, которые, несомненно, будут чрезмерно спроектированы и могут стоить до шестизначной суммы.Это делает стоимость восстановления непомерно высокой. И, честно говоря, в этом нет особого смысла. Геология вокруг наших домов не изменилась (не считая обломков от пожаров). Эти детали были частью наших пейзажей до пожара. Они были там, когда наши дома строили по разрешениям. В округе ко всем нам относятся как к новостройкам после того, как в течение нескольких месяцев обещали, что этого не произойдет.

Кроме того, округ не пометил ни одного уцелевшего дома в шраме от ожога. Многие из этих уцелевших домов имеют те же геологические структуры, что и собственность жертв пожаров, особенно с точки зрения ущерба ландшафту.Тем не менее, округ не требует заключения завета на их дела. Они не требуют смягчающих факторов. Они определенно не говорят этим семьям, которым посчастливилось сохранить свои дома, о том, что они живут в небезопасных условиях. Несправедливость очевидна. Обращение с семьями, пострадавшими от пожара в рубце от ожога, должно быть справедливым и беспристрастным.

Со времени встречи сообщество кредитных и риэлторских компаний обратилось к семьям уволенных и предоставило лавину информации, подтверждающей нашу позицию: эта резолюция и договор не только вредны, но и ненужны с учетом параметров, которые: 1.уже действуют, которые защищают округ от ответственности, и 2. уже заставляют любого, кто продает свой дом, раскрывать каждый аспект своей собственности потенциальным покупателям.

Было неприятно наблюдать, как должностные лица округа намеренно и некоторые СМИ непреднамеренно приветствовали то, что казалось положительным, основанное только на названии пункта повестки дня. Пожалуйста, прочтите резолюцию. Прочтите завет. Это действие наших представителей — неудача, а не оптимизация. Это разрушительно и действует прямо противоположно тому, что нам обещали в течение 13 долгих месяцев.

Чем вы можете помочь?

Поделитесь этой статьей по электронной почте и в социальных сетях.

Свяжитесь с администратором графства Карлосом Паласиосом по адресу [email protected]

Свяжитесь с нашими местными и региональными избирателями. Запросите справедливый и равноправный оптимизированный процесс для жертв пожара:

Напишите письма редакторам нашей местной прессы:

5. Пишите, звоните, публикуйте в социальных сетях, призывая включить в повестку дня вопросы, вызывающие озабоченность, связанную с резолюцией. добавлен к собранию BOS от 28.09.2021.Ману Кениг специально попросил пожарное сообщество представить доказательства перечисленных выше опасений. Мы требуем возможности сделать именно это.

Антония Брэдфорд живет в Боулдер-Крик со своим мужем и пятью детьми. Она писатель, художник и владелец бизнеса. Антония выступает за пожарные семьи в этом районе, потерявшие собственный дом в Боулдер-Крик. Она стремится внести свой вклад в сообщество долины Сан-Лоренцо, где и как может.

промыслов у штатов западного побережья; Промыслы лосося Западного побережья; Восстановление запасов кижуча

Начать преамбулу

Национальная служба морского рыболовства (NMFS), Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA), Торговля.

Окончательное правило.

NMFS издает это окончательное правило в соответствии с Законом Магнусона-Стивенса о сохранении и управлении рыболовством (MSA) для утверждения и реализации планов восстановления, рекомендованных Тихоокеанским советом по управлению рыболовством для трех запасов перелова лосося: Хуан де Фука, Куетс, и натуральный кижуч Snohomish.В 2018 году NMFS определила, что эти запасы подверглись перелову в соответствии с MSA из-за того, что нерестовый улов упал ниже требуемого уровня на трехлетний период 2014-2016 годов. MSA требует восстановления перелова запасов, как правило, в течение 10 лет.

Это окончательное правило вступает в силу 15 марта 2021 г.

Начать дополнительную информацию

Пегги Манди, тел. 206-526-4323.

Конец Дополнительная информация Конец преамбулы Начать дополнительную информацию

Фон

18 июня 2018 г. NMFS уведомила Совет о том, что три запаса кижуча, управляемые в соответствии с Планом управления промыслом лосося на тихоокеанском побережье (FMP) Совета, соответствуют критериям перелова FMP и MSA, а определения перелова были объявлены в отчете . Федеральный реестр от 6 августа 2018 г. (83 FR 38292).Перелов определяется в FMP, когда среднее геометрическое значение за 3 года годового нерестового улова лосося падает ниже контрольной точки, известной как порог минимального размера запаса (MSST). Среднее геометрическое значение трехлетнего нерестового нерестового нереста упало ниже MSST для всех трех запасов кижуча за период 2014–2016 гг. В ответ на чрезмерный вылов рыбы Совет разработал планы восстановления этих запасов, и 17 октября 2019 года планы восстановления были переданы в NMFS для утверждения и реализации.NMFS опубликовала предлагаемое правило (85 FR 61912, 1 октября 2020 г.), описывающее планы восстановления и запрашивающее комментарии общественности по предлагаемому правилу и проектам экологических оценок (EAs), которые были подготовлены в соответствии с Законом о национальной экологической политике (NEPA). .

В этом заключительном правиле NMFS утверждает и реализует планы восстановления трех истощенных запасов кижуча. В отношении натурального кижуча Хуана де Фука и Кветса это правило принимает существующие правила контроля вылова, которые используют правило контроля ступенчатой нормы вылова на основе годовой численности с уровнями численности для конкретных запасов, определяющими общие нормы эксплуатации, применяемые для прогнозирования уровней численности запаса.Для натурального кижуча Snohomish это последнее правило вносит поправки в существующее правило контроля за выловом, добавляя 10-процентный буфер к существующей цели по спуску и регулируя шаги численности во время периода восстановления. Дополнительная информация об этих планах доступна в преамбуле предлагаемого правила и здесь не повторяется.

Ответ на комментарии

1 октября 2020 г. NMFS опубликовала предлагаемое правило и запросила публичный комментарий по предлагаемому правилу (85 FR 61912).Период комментариев закончился 2 ноября 2020 года. Одновременно с периодом комментариев по предлагаемому правилу NMFS сделала соответствующие проекты экспертов доступными в Интернете для общественного обсуждения. Восемь человек представили комментарии по предлагаемому правилу; по проектам экспертов замечаний не поступало. Большинство комментариев поддерживало регулирование рыболовства, но не выражало конкретной поддержки или противодействия предлагаемым планам восстановления. Конкретные комментарии и ответы обсуждаются ниже.

Комментарий 1: Два комментатора выразили озабоченность по поводу соблюдения правил рыболовства.

Ответ: NMFS согласен с тем, что соблюдение правил рыболовства важно. Управление правоохранительных органов NMFS участвует в консультативном органе Совета по вопросам правоприменения, наряду с представителями государственных полицейских агентств, государственных агентств по рыболовству и дикой природе, а также береговой охраны. Консультанты по правоприменению консультируют Совет о том, подлежат ли предлагаемые меры управления исковой силой и как они влияют на безопасность на море. Эти агентства также работают над соблюдением правил рыболовства в море и в различных рыболовных портах на Западном побережье.Вклад этих агентств был учтен при разработке предложения Совета, включенного в предлагаемое правило.

Комментарий 2: Один комментарий был специально в поддержку предложенных планов восстановления, описанных в предлагаемом правиле, и считал, что они принесут пользу как рыбам, так и рыбакам.

Ответ: NMFS соглашается с тем, что рекомендованные Советом планы восстановления являются наиболее подходящим ответом на восстановление истощенных запасов кижуча в настоящее время, поскольку они восстанавливают истощенные запасы в кратчайшие сроки, принимая во внимание потребности рыболовных сообществ. в соответствии с требованиями MSA.

Комментарий 3: В одном из комментариев высказывались возражения против предлагаемых планов восстановления как недостаточно ограничивающих воздействия рыболовства, и предлагалось применить 30-процентный буфер для коэффициентов эксплуатации.

Ответ: NMFS не согласен с предположением, что в настоящее время существует потребность в более ограничительных нормах эксплуатации. По всем трем запасам кижуча анализ Технической группы по лососю Совета (STT), как подробно изложено в ИА, определил, что пресноводные и морские условия обитания были основной причиной того, что эти запасы соответствовали критериям FMP для перелова, а не для промысла.Кроме того, коэффициенты эксплуатации этих запасов кижуча при промыслах, управляемых Советом, составляют небольшую долю от общих коэффициентов эксплуатации всех промыслов, включая промыслы Аляски и Канады, а также предтерминальные и конечные промыслы, не относящиеся к Совету. Анализ STT включал коэффициенты эксплуатации перелова запасов кижуча на всех промыслах за период 2004-2017 гг. Для кижуча Хуана де Фука общий годовой уровень эксплуатации в среднем составлял 10,5 процента, а годовой уровень эксплуатации на территории Совета составлял в среднем 2.3 процента. Для кижуча Queets общий годовой уровень эксплуатации составил в среднем 38,5 процента, а годовой уровень эксплуатации в районе муниципалитета — 7,2 процента. Для кижуча-Snohomish общий годовой уровень эксплуатации составлял в среднем 22,8 процента, а годовой уровень эксплуатации на территории Совета составлял в среднем 1,9 процента. Добавление дополнительного 30-процентного буфера к и без того ограниченным темпам эксплуатации в рыболовных промыслах в зоне Совета будет иметь серьезные последствия для рыболовного сообщества, особенно в районе США./ Канада граничит с мысом Фалкон, штат Орегон, и не приведет к восстановлению этих запасов значительно раньше, чем в соответствии с планами восстановления Совета.

Комментарий 4: Один комментарий выступил против планов восстановления на том основании, что они недостаточно учитывают влияние пресноводной среды обитания и качества воды на выживание лосося в море.

Ответ: NMFS понимает и соглашается с озабоченностью по поводу пресноводной среды обитания кижуча.Анализ STT показал, что основными причинами соответствия этих запасов кижуча критериям перелова были как пресноводные, так и морские продуктивность, а не воздействие рыболовства. Эти планы восстановления были разработаны в соответствии с MSA, регулирующим рыболовство в исключительной экономической зоне (ИЭЗ). Таким образом, полномочия NMFS по принятию этих планов восстановления ограничены этим объемом. Совет может поручить своему Комитету по среде обитания работать с руководителями рыболовства на уровне штатов, федеральных властей и племен для анализа условий пресноводных местообитаний и разработки рекомендаций по рекомендациям по средам обитания и их восстановлению как отдельному действию от этих планов восстановления.

Изменения по сравнению с предлагаемым правилом

В нормативный текст предлагаемого правила изменений не вносилось.

Классификация

В соответствии с разделом 304 (b) (1) (A) MSA, помощник администратора NMFS определил, что это окончательное правило соответствует FMP, другим положениям MSA и другим применимым законам.

Это окончательное правило было определено как несущественное для целей Исполнительного указа 12866.

Главный юрисконсульт по регулированию Министерства торговли заверил главного юрисконсульта по защите интересов администрации малого бизнеса на предлагаемом этапе установления правил, что это действие не окажет значительного экономического воздействия на значительное количество малых предприятий. Фактическая основа для сертификации была опубликована в предложенном правиле и здесь не повторяется. Никаких комментариев по поводу этой сертификации получено не было. В результате анализа гибкости регулирования не потребовалось, и его не подготовили.

Это окончательное правило не содержит требований к сбору информации в соответствии с Законом о сокращении бумажного документооборота 1995 года.

Это последнее правило было разработано после конструктивного сотрудничества с представителем племени в Совете; представитель племени согласился с положениями, применимыми к судам племени.

Начальный список предметов

Рыболовство
Рыбалка
Требования к ведению учета и отчетности

Конец списка субъектов Начать подпись

Дата: 8 февраля 2021 г.

Сэмюэл Д. Раух, III,

Заместитель помощника администратора по программам регулирования, Национальная служба морского рыболовства.

Конец Подпись

По причинам, изложенным в преамбуле, 50 CFR часть 660 изменена следующим образом:

Начальная часть Конечная часть Начало поправки, Часть

1. Авторитетная ссылка для части 660 продолжает звучать следующим образом:

Конец поправки. Авторитет запуска

16 U.S.C.1801 et seq., 16 U.S.C. 773 et seq., и 16 U.S.C. 7001 и след.

Окончание полномочий Начало поправки, Часть

2. В § 660.413 добавить параграфы с (c) по (e) следующего содержания:

Конец поправки.

Планы восстановления истощенных видов.

* * * * *

(c) Хуан де Фука coho. Запас кижуча Хуан де Фука был признан переловом в 2018 году.Целевым годом восстановления кижуча Хуан де Фука является 2023 год. Правило контроля над выловом кижуча Хуан де Фука в период восстановления кижуча Хуана де Фука — это ступенчатая норма вылова, основанная на численности, как показано в таблице 1 к этому пункту (c). Начать печатную страницу 9303

906

Таблица 1 к параграфу (c)

Ступенчатый коэффициент вылова кижуча Хуана де Фука

Категория численности

Обилие океана эпохи 3

Общий допустимый коэффициент эксплуатации (в процентах)

Нормальный

Более 27,445

Низкий

Между 11,679 и 27,445

Критично 11,6617 906 906 или менее 20166

(d) Queets coho. Запасы кижуча Queets были объявлены переловом в 2018 году. Целевым годом для восстановления кижуча Queets является 2019 год. Правило контроля над выловом в период восстановления кижуча Queets — это ступенчатая норма вылова на основе численности, как показано в таблице 2 к этому параграфу ( г).

Таблица 2 к пункту (d)
Коэффициенты вылова кижуча по ступенчатой
Категория численности	Численность возраста 3-го возраста	Общий допустимый коэффициент эксплуатации (в процентах)
Нормальный	Более 9,667	65
Низкий	От 7,250 до 9,667	40
Критично

20616 16166

4 206

(e) Snohomish coho. (1) Запасы кижуча Snohomish были объявлены переловом в 2018 году. Целевым годом восстановления кижуча Snohomish является 2020. Правило контроля над уловом в период восстановления кижуча Snohomish — это ступенчатая норма вылова, основанная на численности, как показано в таблице 3 по этот параграф (е).

Таблица 3 к параграфу (e) (1)
Ступенчатый уровень вылова кижуча Snohomish
Категория численности	Численность возраста 3-го возраста	Общий допустимый коэффициент эксплуатации (в процентах)
Нормальное	Более 137000	60
Низкое	Между 51,667 и 137000	40
Критическое	660 906 906 (2) В годы, когда, согласно прогнозам, численность кижуча-Snohomish превысит 137 000, общий допустимый уровень эксплуатации будет ограничен целевым показателем, достигающим нерестового выхода 55 000 кижуча-Snohomish. Конец дополнительной информации [FR Док. 2021-02834 Подана 2-11-21; 8:45] КОД СЧЕТА 3510-22-P Чиновники округа Бьютт говорят, что предлагаемые правила пожарной безопасности могут помешать восстановлению ОКРУГ БУТТ, Калифорния — Должностные лица округа Батт заявили, что предложенные постановления Совета по лесному хозяйству могут воспрепятствовать восстановлению. Одно из правил, которое беспокоит округ, заключается в том, что если вы владеете землей и хотите на ней строить, вам, возможно, придется провести некоторые дорожные работы. Особенно, если вы живете в зоне повышенного риска пожара, такой как Paradise или Concow. По словам Паулы Данелук, директора службы развития, если эти предложения будут приняты, вам нужно будет расширить дорогу, если вы хотите построить новую структуру или расширить существующую. Как только вы доберетесь до коллекторной дороги, вам будет хорошо идти. No related posts. Навигация по записям Предыдущая запись:Мультимарочные сканеры: мультимарочные сканеры для легковых автомобилей Следующая запись:Нужны ли права для квадроцикла: Какие нужны права на квадроцикл и как их получить? Ответить Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Поиск для: Рубрики Автомобил Автомобиль Двигател Двигатель Дизел Дизель Диск Диски Разное Ремонт Своими руками Систем Система Совет Советы Тонировк Тонировка Шин Шины Форсунки стеклоочистителя: Автомобильные объявления — Доска объявлений Какая жидкость в аккумуляторе автомобиля: Какая кислота в аккумуляторе автомобиля и для чего нужен электролит Установка пневмы на ваз: Установка пневмоподвески на ВАЗ (Lada) 2101-07 Почему кроссовер называют паркетником: что это такое и почему их так называют 2019 Все права защищены.

ПДД 8.4 — Перестроение

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении?

Двигаясь по левой полосе, Вы намерены перестроиться на правую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

Кто обязан уступить дорогу?

Обязаны ли Вы, двигаясь по правой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?

Обязаны ли Вы, двигаясь по левой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?

Кто должен уступить дорогу?

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение на правую полосу, в данной ситуации:

При перестроении на правую полосу в данной ситуации Вы:

В данной ситуации для того, чтобы продолжить движение в прямом направлении, Вам разрешается:

Двигаясь по правой полосе, Вы намерены перестроиться на левую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

Кто должен уступить дорогу при взаимном перестроении?

Движение по полосам | Перестроение

ДТП при перестроении

Правила дорожного движения при перестроении

ДТП при перестроении

Перестроение автомобиля в правый ряд

Одновременное перестроение в одну полосу

Перестроение направо под небольшим углом

Автомобиль полностью перестроился до столкновения

Одновременное перестроение под небольшим углом

Перестроение влево

Движение в 4 ряда по 3-м полосам

Движение между рядами

Выезд на встречную в плотном потоке

Как не оказаться виновником ДТП при перестроении?

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении в 2021 году?

Перестроение: общие правила

Помеха справа при одновременном перестроении

Правила и нюансы одновременного перестроения

Видео: Перестроение при интенсивном движении, когда все полосы заняты («шашки»)

Рекомендации начинающим водителям

Вас заинтересует:

Правила ПДД перестроения по полосам: кто уступает, преимущество при выполнении маневра, советы

Какие правила?

«Помеха справа»

Где принцип не работает?

Между полос

Маневрирование

Видео: Перестроение при интенсивном движении, когда все полосы заняты («шашки»)

Правила перестроения на дороге | Автошкола РемизРемиз

Правила перестроения на дороге: советы водителям

Перестроение по полосам пдд в городе

Пдд перестроение по полосам в городе

ДТП при перестроении

Перестроение в потоке

Перестроения: о чем молчат ПДД?

Правила ПДД: перестроение по полосам

ПДД 8.4 — Перестроение

Перестроение по полосам пдд

Перестроение по полосам пдд в городе

Восстановление на берегу океана после шторма

Восстановление после шторма

6 Правил восстановления после Харви и Ирмы

Прочный фундамент

Устойчивость и неопределенность

Инфраструктура и капитал

15 правил восстановления мира

Ослабление правил восстановления после пожара в округе Санта-Крус

Программа добавления пожарных камер авансы

Окружные надзиратели не могут упростить правила восстановления для выживших из ЧСУ

промыслов у штатов западного побережья; Промыслы лосося Западного побережья; Восстановление запасов кижуча

Фон

Ответ на комментарии

Изменения по сравнению с предлагаемым правилом

Классификация

Чиновники округа Бьютт говорят, что предлагаемые правила пожарной безопасности могут помешать восстановлению

Ответить Отменить ответ