Правила дорожного движения регулировщик: 👍как просто и быстро запомнить жесты и знаки регулировщика

8. Регулирование дорожного движения

8.1. Регулирование дорожного движения осуществляется при помощи дорожных знаков, дорожной разметки, дорожного оборудования, светофоров, а также регулировщиками.

8.2. Дорожные знаки имеют преимущество перед дорожной разметкой и могут быть постоянными; временными и со сменной информацией.

Временные дорожные знаки размещаются на переносных устройствах, дорожном оборудовании или закрепляются на щите с фоном желтого цвета и имеют преимущество перед постоянными дорожными знаками.

8.2-1. Дорожные знаки применяются согласно этим Правилам и должны отвечать требованиям национального стандарта.

Дорожные знаки должны размещаться так, чтобы их было хорошо видно участникам дорожного движения как в светлое, так и в темное время суток. При этом дорожные знаки не должны быть прикрыты полностью или частично от участников дорожного движения какими-либо препятствиями.

Дорожные знаки должны быть видимыми на расстоянии не менее 100 м  по направлению движения и размещены  не выше 6 м  над уровнем проезжей части.

Дорожные знаки устанавливаются на обочинах дороги на стороне, соответствующей направлению движения. Для лучшего восприятия могут быть размещены над проезжей частью. Если дорога имеет для движения в одну сторону больше одной полосы, установленный на обочине дороги соответствующего направления дорожный знак дублируется на разделительной полосе или над проезжей частью, или на противоположной стороне дороги (в случае, если для встречного движения имеется не более двух полос).

Дорожные знаки размещаются таким образом, чтобы информация, которую они передают, могли воспринимать только те участники движения, для которых она предназначена.

8.3. Сигналы регулировщика имеют преимущество перед сигналами светофоров и требованиями дорожных знаков и являются обязательными для выполнения.

Сигналы светофоров, кроме желтого мигающего, имеют преимущество перед дорожными знаками приоритета.

Водители и пешеходы должны выполнять дополнительные требования регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофоров, требованиям дорожных знаков и разметки.

8.4. Дорожные знаки (приложение 1) делятся на группы:

• а) предупреждающие знаки. Информируют водителей о приближении к опасному участку дороги и характере опасности. Во время движения по этому участку необходимо принять меры для безопасного проезда;
• б) знаки приоритета. Устанавливают очередность проезда перекрестков, пересечений проезжих частей или узких участков дороги;
• в) запрещающие знаки. Вводят или отменяют определенные ограничения в движении;
• г) предписывающие знаки. Показывают обязательные направления движения или разрешают некоторым категориям участников движение по проезжей части или на отдельных ее участках, а также вводят или отменяют некоторые ограничения;
• ґ) информационно-указательные знаки. Вводят или отменяют определенный режим движения, а также информируют участников дорожного движения о расположении населенных пунктов, различных объектов, территорий, где действуют специальные правила;
• д) знаки сервиса. Информируют участников дорожного движения о расположении объектов обслуживания;
• е) таблички к дорожным знакам. Уточняют или ограничивают действие знаков, вместе с которыми они установлены.

8.5. Дорожная разметка (приложение 2) делится на горизонтальную и вертикальную и используется отдельно либо вместе с дорожными знаками, требования которых она подчеркивает или уточняет. 8.5-1. Дорожная разметка используется в соответствии с этими Правилами и должна соответствовать требованиям национального стандарта.

Дорожная разметка должна быть видимой для участников дорожного движения как в светлую, так и в темную пору суток на расстоянии, обеспечивающем безопасность движения. На участках дорог, где дорожную разметку участникам дорожного движения тяжело увидеть (снег, грязь и пр.) или дорожную разметку нельзя обновить, устанавливаются соответствующие по содержанию дорожные знаки.

8.5.1. Горизонтальная дорожная разметка устанавливает определенный режим и порядок движения. Наносится на проезжей части или по верху бордюра в виде линий, стрел, надписей, символов и т. п. краской либо иными материалами соответствующего цвета в соответствии с  пунктом 1 раздела 34  данных Правил.

8.5.2. Вертикальная разметка в виде полос белого и черного цвета на дорожных сооружениях и элементах оборудования дорог предназначена для зрительного ориентирования.

8.6. Дорожное оборудование применяется как вспомогательное средство регулирования дорожного движения.

К нему относится:

• а) ограждение и световое сигнальное оборудование в местах строительства, реконструкции и ремонта дорог;
• б) предупреждающие световые круглые тумбы, которые устанавливаются на разделительных полосах или островках безопасности;
• в) направляющие столбики, предназначенные для обеспечения видимости внешнего края обочин и опасных препятствий в условиях недостаточной видимости. Обозначаются вертикальной разметкой и должны быть оборудованы светоотражателями: справа – красного цвета, слева – белого;
• г) выпуклые зеркала для расширения обзорности водителям транспортных средств, проезжающим перекресток или другое опасное место с недостаточной обзорностью;
• ґ) дорожные ограждения на мостах, путепроводах, эстакадах, насыпях и других опасных участках дорог;
• д) пешеходные ограждения в опасных для перехода проезжей части местах;
• е) вставки разметочные дорожные для улучшения зрительной ориентации водителей на проезжей части;
• є) устройства принудительного снижения скорости транспортных средств;
• ж) шумовые полосы для повышения внимания участников дорожного движения на опасных участках дорог.

8.7. Светофоры (приложение 3) предназначены для регулирования движения транспортных средств и пешеходов, имеют световые сигналы зеленого, желтого, красного и бело-лунного цветов, расположенные вертикально или горизонтально.

Сигналы светофора могут быть с нанесенной сплошной или контурной стрелкой (стрелками), с силуэтом пешехода, Х-образные.

На уровне красного сигнала светофора с вертикальным расположением сигналов может устанавливаться табличка белого цвета с нанесенной на ней стрелкой зеленого цвета.

8.7.1. В светофорах с вертикальным расположением сигналов  сигнал красного цвета – сверху, зеленого – снизу, а с горизонтальным:  красного – слева, зеленого – справа. 8.7.2. Светофоры с вертикальным расположением сигналов  могут иметь одну или две дополнительные секции с сигналами в виде зеленой стрелки (стрелок), расположенные на уровне сигнала зеленого цвета. 8.7.3. Сигналы светофора имеют следующие значения:

• а) зеленый разрешает движение;
• б) зеленый в виде стрелки (стрелок) на черном фоне разрешает движение в указанном направлении (направлениях). Такое же значение имеет сигнал в виде зеленой стрелки (стрелок) в дополнительной секции светофора.

Сигнал в виде стрелки, разрешающий поворот налево, разрешает и разворот, если он не запрещен дорожными знаками.

Сигнал в виде зеленой стрелки (стрелок) в дополнительной (дополнительных) секции (секциях), включенный вместе с зеленым сигналом светофора, информирует водителя о том, что он имеет преимущество в указанном стрелкой (стрелками) направлении (направлениях) движения перед транспортными средствами, движущимися с других направлений;

• в) зеленый мигающий разрешает движение, но информирует о том, что в скором времени будет включен сигнал, запрещающий движение.
  Для информирования водителей о времени (в секундах), оставшемся до конца горения сигнала зеленого цвета, могут применяться цифровые табло;

• г) черная контурная стрелка (стрелки), нанесенная на основной зеленый сигнал, информирует водителей о наличии дополнительной секции светофора и указывает иные разрешенные направления движения, чем сигнал дополнительной секции;
• ґ) желтый запрещает движение и предупреждает о предстоящем изменении сигналов;
• д) желтый мигающий сигнал или два желтых мигающих сигнала разрешают движение и информируют о наличии опасного нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода;
• е) красный сигнал, в том числе мигающий, или два красных мигающих сигнала запрещают движение.

  Сигнал в виде зеленой стрелки (стрелок) в дополнительной (дополнительных) секции (секциях) вместе с желтым или красным сигналом светофора информирует водителя о том, что движение разрешается в указанном направлении при условии беспрепятственного пропуска транспортных средств, движущихся с других направлений.

  Стрелка зеленого цвета на табличке, установленной на уровне красного сигнала светофора с вертикальным расположением сигналов, разрешает движение в указанном направлении при включенном красном сигнале светофора с крайней правой полосы движения (или крайней левой полосы движения на дорогах с односторонним движением) при условии предоставления преимущества в движении другим его участникам, движущимся с других направлений на сигнал светофора, разрешающий движение;

• є) сочетание красного и желтого сигналов запрещает движение и информирует о следующем включении зеленого сигнала;
• ж) черные контурные стрелки на красном и желтом сигналах не изменяют значения этих сигналов и информируют о разрешенных направлениях движения при зеленом сигнале;
• з) выключенный сигнал дополнительной секции запрещает движение в направлении, указанном ее стрелкой (стрелками).

8.7.4. Для регулирования движения транспортных средств по улицам, дорогам или по полосам проезжей части, направление движения на которых может изменяться на противоположное, применяются реверсивные светофоры с красным Х-образным сигналом и зеленым сигналом в виде стрелки, направленной вниз.  Эти сигналы запрещают или разрешают движение по полосе, над которой они расположены.

Основные сигналы реверсивного светофора могут быть дополнены желтым сигналом в виде стрелки, наклоненной по диагонали вниз вправо,  включение которого запрещает движение по полосе, обозначенной с обеих сторон дорожной разметкой   1.9  (см. приложение 2), и информирует об изменении сигнала реверсивного светофора и необходимости перестроиться на полосу движения справа.

При выключенных сигналах реверсивного светофора, расположенного над полосой, обозначенной с обеих сторон дорожной разметкой   1.9,  въезд на эту полосу запрещен.

8.7.5. Для регулирования движения трамваев могут применяться светофоры с четырьмя сигналами бело-лунного цвета, расположенными в виде буквы «Т».

Движение разрешается только в случае включения одновременно нижнего сигнала и одного или нескольких верхних, из которых левый разрешает движение налево, средний – прямо, правый – направо. Если включены только три верхних сигнала – движение запрещено.

В случае выключения или неисправности трамвайных светофоров водители трамваев должны руководствоваться требованиями светофоров со световыми сигналами красного, желтого и зеленого цветов.

8.7.6. Для регулирования движения на железнодорожных переездах используются светофоры с двумя красными сигналами или одним бело-лунным и двумя красными, имеющими следующие значения:

• а) мигающие красные сигналы запрещают движение транспортных средств через переезд;
• б) мигающий бело-лунный сигнал показывает, что сигнализация исправная и не запрещает движения транспортных средств.

На железнодорожных переездах одновременно с запрещающим сигналом светофора может быть включен звуковой сигнал, дополнительно информирующий участников дорожного движения о запрещении движения через переезд.

8.7.7. Если сигнал светофора имеет вид силуэта пешехода, его действие распространяется только на пешеходов, при этом зеленый сигнал разрешает движение, красный – запрещает.

Для слепых пешеходов может быть включен звуковой сигнал, разрешающий движение пешеходов.

8.8. Сигналы регулировщика. Сигналами регулировщика являются положения его корпуса, а также жесты руками, в том числе с жезлом или диском с красным светоотражателем, имеющие следующие значения:

• а) руки вытянуты в стороны, опущены или правая рука согнута перед грудью:
  • с левой и правой сторон  – разрешено движение трамвая прямо, нерельсовым транспортным средствам – прямо и направо; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной и перед грудью регулировщика;
  • со стороны груди и спины  – движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено;
• б) правая рука вытянута вперед:
  • с левой стороны  – разрешено движение трамвая налево, нерельсовым транспортным средствам – во всех направлениях; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика;
  • со стороны груди  – всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
  • с правой стороны и спины  – движение всех транспортных средств запрещено; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика;
• в) рука поднята вверх;
  • движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях.

Жезл используется полицейскими и работниками подразделений военной инспекции безопасности дорожного движения только для регулировки дорожного движения.

Для привлечения внимания участников дорожного движения используется сигнал, поданный свистком.

Регулировщик может подавать другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.

8.9. Требование об остановке транспортного средства подается полицейским с помощью:

• а) сигнального диска с красным сигналом или световозвращателем либо руки, указывающей на соответствующее транспортное средство и дальнейшее место его остановки;
• б) включенного проблескового маячка синего и красного либо только красного цвета и (или) специального звукового сигнала;
• в) громкоговорящего устройства;
• г) специального табло, на котором указывается требование об остановке транспортного средства.

Водитель должен остановить транспортное средство в указанном месте с соблюдением правил остановки.

8.10. При подаче светофором (кроме реверсивного ) или регулировщиком сигнала, запрещающего движение, водители должны остановиться перед дорожной разметкой   1.12 (стоп-линия)  (см. приложение 2), дорожным знаком   5.62 «Место остановки»  (см. приложение 1), если их нет –  не ближе 10 м  до ближайшего рельса перед железнодорожным переездом, перед светофором, пешеходным переходом, а если и они отсутствуют и во всех других случаях – перед пересекаемой проезжей частью, не создавая препятствий для движения пешеходов. 8.11. Водителям, которые при включении желтого сигнала или поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановить транспортное средство в месте, предусмотренном  пунктом 8.10  данных Правил, не прибегая к экстренному торможению, разрешается двигаться дальше при условии обеспечения безопасности дорожного движения.

8.12. Запрещается самовольно устанавливать, снимать, повреждать или закрывать дорожные знаки, технические средства организации дорожного движения (вмешиваться в их работу), размещать плакаты, афиши, рекламные носители и устанавливать устройства, которые могут быть приняты за знаки и прочие устройства регулирования дорожного движения или могут ухудшить их видимость или эффективность, ослепить участников дорожного движения, отвлечь их внимание и поставить под угрозу безопасность дорожного движения.

 

← предыдущая страница | содержание | следующая страница →

Руководство по правилам дорожного движения. Поурочный план №8 тема: Сигнылы регулировщика. Для препадавателей ПДД | Моор Константин

У р о к 8

СИГНАЛЫ РЕГУЛИРОВЩИКА

Цель: объяснить назначение сигналов (жестов) регулировщика и лиц, уполномоченных регулировать движение; научить выпол­нять (для тренировки) функции регулировщика.

В начале изложения темы следует подчеркнуть, что даже са­мые «умные» светофоры не в состоянии своевременно отреаги­ровать на изменение дорожной ситуации: отклонение интенсивности движения, затор на перекрестке, необходимость пропуска транс­порта, движущегося организованной колонной, спецтранспорта и т. д.

В этих случаях очередность проезда через перекресток может установить только регулировщик. Необходимо сказать, что сигна­лами регулировщика служат положения его корпуса, а также жесты руками. Особо надо отметить, что не имеет значения, нахо­дится в руках регулировщика жезл (диск) или нет: смысл жестов регулировщика от этого не меняется.

В отличие от сигналов светофора жесты регулировщика имеют разное значение для водителей безрельсового транспорта и води­телей трамвая. Поэтому объяснение рекомендуется начать с сиг­налов регулировщика для водителей безрельсовых транспортных средств и отдельно рассмотреть сигналы для водителей трамвая, причем сначала без вытянутой перед ним руки, а затем с вытяну­той рукой.

Особо надо выделить положение о том, что каждый сигнал регулировщика разрешает трамваю только одно-единственное на­правление движения, хотя его рельсы идут во всех направлениях. Это правило помогает исключить конфликтные точки пересечения трамвайных путей с траекториями движения безрельсовых тран­спортных средств. Обратить внимание обучаемых на то, что вытя­нутая вперед (перед собой) правая рука регулировщика всегда составляет угол 90° с его грудью, а обе руки, вытянутые в стороны или опущенные, имеют одно и то же значение.

Поднятая вверх правая рука по значению соответствует желто­му сигналу светофора и обязывает всех участников движения по­кинуть перекресток; водители транспортных средств, приближаю­щиеся к перекрестку, въезжать на него не могут. Если сигналы регулировщика находятся в противоречии с сигналами светофора (дорожных знаков и разметки), водитель обязан подчиниться ука­заниям регулировщика.

Рассмотрим подробно сигналы регулировщика для водителей безрельсовых транспортных средств.

Если регулировщик регулирует движение без вытянутой перед собой руки (руки опущены или вытянуты в стороны, (смотрите рис.), то разрешенные направления движения весьма просты: со стороны любого бока только прямо и направо, с других сторон всякое дви­жение запрещено (красная стрелка).

Если регулирование осуществляется с помощью вытянутой перед собой руки

смотрите рисунок

смотрите рисунок

смотрите рисунок

то со стороны жезла (правого бока) и спины всякое движение запрещено, со стороны левого бока раз­решено движение в любом направлении, а со стороны груди как ис­ключение разрешен поворот направо.

Затем надо рассмотреть сигналы регулировщика для водителей трамвая.

Если движение на перекрестке определяется регулировщиком, то трамвай имеет ОДНО разрешенное направление движения.

Из этого правила следует, что трамвай может двигаться толь­ко в одном направлении, хотя рельсы уходят во всех направлениях. Для примера надо привести схему движения трамвая, когда регу­лирование происходит с опущенными руками со сто­роны любого бока — только прямо; со стороны груди и спины — всякое движение запрещено. Затем надо разобрать схему регу­лирования с вытянутой правой рукой, когда движение трамвая разрешено только в направлении «по прямому углу»: со стороны левого бока — только налево, со стороны груди — только направо, с других сторон — всякое движение запрещено.

Для освобождения перекрестка от транспортных средств и пешеходов регулировщик поднимает правую руку вверх, что полностью соответствует значению желтого сигнала светофора. При этом движение транспортных средств и пешеходов запре­щено со всех направлений.

Водителям, которые при подаче сигнала не могли остановиться у стоп-линии (а при ее отсутствии у линии пересечения проезжих частей), разрешается дальнейшее движение. Пешеходы должны закончить переход или при необходимости остановиться на остров­ке безопасности либо на линии (зоне), разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.

Сигналом, требующим обязательной остановки на дороге, слу­жит покачивание жезлом или рукой, а ночью — круглым диском с красным огнем или световозвращателем, обращенным в сторону водителя.

Сигнал свистком служит для привлечения внимания участников движения.

Водители и пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, дорожным знакам и разметке.

? Какие сигналы регулировщика вы знаете? В чем отличие в движении трамвая и безрельсового транспорта, если движение определяет регулировщик? Какой жест соответствует желтому сигналу светофора? Каким жестом регулировщик останавливает движение вне перекрестка? Чем должен руководствоваться во­дитель, если сигналы регулировщика противоречат сигналам светофора?

Кто такой регулировщик?

Методическая разработка занятия по программе тематической смены «Друзья дороги»

Кто такой регулировщик?

Матросова Анна Владимировна

Дата проведения: 04 октября 2019
Время: 40 минут
Место: компьютерный класс по ПДД ДООЛ «Солнечный»
Форма: мастер-класс
Материально-техническое оснащение: ноутбук, проектор, моноблоки на столах по количеству обучающихся.
Дидактический материал: видеоматериал по сигналам регулировщика, тест по сигналам регулировщика.
Цель: формирование компетенций необходимых юным инспекторам движения.
Задачи:
•         познакомить с обязанностями регулировщика;
•         дать представление о том, что регулировщик отменяет только знаки приоритета и сигнала светофора;
•         закрепить сигналы регулировщика через практическую деятельность, их соответствие сигналам светофора;
•         отработка у обучающихся навыков безопасного движения по сигналам регулировщика.
Краткий план проведения занятия:

• Беседа о функциях регулировщика дорожного движения;
• Просмотр видеоматериала, иллюстрирующего деятельность регулировщика на дороге;
• Самостоятельная работа на моноблоках.

Ход проведения занятия:
Ведущий:

Здравствуйте ребята! Очень часто среди обучающихся школ и даже у достаточно опытных автомобилистов возникают трудности со значениями жестов и сигналов регулировщика. Многим кажется, что это сложнейшая тема из правил дорожного движения.

В этом случае огромное значение для обучающихся имеет качество и доступность изложения правил дорожного движения. Давайте попробуем подробно разобраться, кто же такой регулировщик и что означают его различные сигналы?

Зачем нужен регулировщик?

Как правило, необходимость работы регулировщика может быть вызвана  следующими случаями:

 — необходимость регулирования дорожного движения на перекрестке, где светофор не справляется со своими обязанностямилибовышел из строя;

 — необходимость организовать объезд какого-либо участка дороги, где например, произошло ДТП; 

 — необходимость приостановить движение и обеспечить безопасный проезд колонны школьных автобусов,военной техники и так далее;
 — необходимость регулирования дорожного движения на железнодорожном переезде или паромной переправе.
Регулировщику предоставлено право остановки транспортных средств. Лица, обладающие правом остановки транспортных средств, обязаны предъявлять по требованию водителя служебное удостоверение.
Далее идет просмотр видео ряда иллюстрирующего действию регулировщика на дороге.

Согласно пункту 6.10. правил дорожного движения сигналы регулировщика имеют следующие значения:

РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ:

• со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;
• со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

ПРАВАЯ РУКА ВЫТЯНУТА ВПЕРЕД:

• со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
• со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
• со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;
• пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

РУКА ПОДНЯТА ВВЕРХ:

• движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил дорожного движения.

Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.

Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Источник: http://www.pdd24.com/pdd/pdd6

Далее обучающиеся рассаживаются за столы с моноблоками для прохождения теста по сигналам регулировщика.

Завершение работы:
Подведение итогов, рефлексия.

А теперь подведем итоги нашего сегодняшнего занятия. Какие знания мы с вами получили, что узнали нового и чему научились?

Сегодня мы

• Изучили еще один способ регулирования дорожного движения;
• Узнали, какие он подает сигналы;
• Потренировались в решении дорожных ситуаций.

Подчинение сигналам регулировщика – обязанность каждого участника дорожного движения. Мы знаем, что от каждого из нас зависит безопасность на дороге. Если каждый участник дорожного движения будет знать и выполнять правила безопасного поведения на дороге, угроза возникновения дорожно-транспортных происшествий значительно уменьшится.

На этом наше занятие заканчивается. Удачи вам на дорогах!

Правила пдд регулировщик

Сигналы регулировщика – легко и просто

Регулировщик — явление на дороге довольно редкое, но часто внушающее страх участникам движения. Дело в том, что именно ввиду «редкости» такого способа регулировки дорожного движения, многие водитель просто забывают такое понятие, как сигналы регулировщика. А между тем, регулировщик — это «живой» светофор, и сигналы регулировщика также обязательны для выполнения, как и сигналы привычного светофора. Сигналы регулировщика в одинаковой степени относятся как к автомобилистам, так и к пешеходам. Положение рук регулировщика, его корпуса, а также дополнительные жесты либо запрещают, либо разрешают движение в том или ином направлении. Сигналы регулировщика могут подаваться жезлом или диском, который имеет светоотражатель или красный сигнал. Но это только меры для улучшения видимости. Сигналы регулировщика необходимо соблюдать и в том случае, если он подаются без специальных средств. Для дополнительного привлечения внимания регулировщик может пользоваться свистком при смене положения.

Регулировщик поднял руку вверх

Такой сигнал регулировщика говорит о том, что движение любого транспорта и пешеходов запрещено. При чем этот сигнал запрещает движение во всех направлениях одновременно. Применяется такой сигнал регулировщика в тех случаях, когда нужно полностью освободить перекресток, например, для того, пропустить машины спецтранспорта, которые следуют с включенными соответствующими сигналами (пожарная служба, милиция, скорая помощь и так далее).

Руки регулировщика вытянуты в стороны или опущены

В этом случае имеет значение положение корпуса регулировщика. Если к водителю обращена спина или грудь, то данный сигнал регулировщика запрещает движение. Если же регулировщик стоит к Вам боком, то такой сигнал разрешает Вам движение прямо и/или направо. В то же время водитель трамвая не имеет права на поворот и может двигаться только в том случае, если пересекает перекресток по прямой. Этот же сигнал регулировщика позволяет пешеходам переходить дорогу, поэтому будьте внимательны.

Регулировщик вытянул вперед правую руку

И снова имеет значение положение корпуса. Если Вы видите грудь регулировщика, то можете проезжать направо. Другие направления движения запрещены. Если регулировщик стоит к Вам правым боком или спиной, то движение в любом направлении запрещено. Если регулировщик стоит к Вам левым боком, то Вам повезло — движение разрешено во всех направлениях. Однако это не касается трамваев — им можно только налево. При этом помните, что пешеходы при таком сигнале регулировщика имеют право переходить дорогу за его спиной. Существует несколько общих правил, которые помогут легче запомнить значение сигналов регулировщика. Регулировщик всегда разрешает движение только с двух сторон перекрестка. Вытянутые руки всегда показывают на направления, откуда движение разрешено. Спина регулировщика — это красный сигнал светофора: всегда запрещает движение в любом направлении. Трамваям разрешено движение вдоль рук регулировщика, а машинам еще и разрешается движение правее (исключение — разворот).

Внимание. При смене положения регулировщика водителям разрешается не применять экстренное торможение и завершить маневр.

На видео показан сюжет, в котором сотрудник ДПС рассказывает и показывает применяемые жесты для регулирования движения автотранспорта в тех или иных дорожных ситуациях.

Сигналы регулировщика доступным языком

Для многих водителей, регулировщик является одной из самых больших проблем на дороге, но сигналы регулировщика доступным языком освоить можно за пять минут. Конечно сталкиваться с ним часто во время движения транспортного средства не приходится, но бывают случаи, когда это происходит внезапно, поэтому знать и понимать язык жестов необходимо.

ЭТО СЛЕДУЕТ ПОМНИТЬ: Если на перекрестке стоит регулировщик, то вы никак не должны реагировать на светофор и дорожные знаки. С того момента, как он занял свою позицию он стал единственным, кого стоит слушаться.

СКОЛЬКО ВСЕГО СИГНАЛОВ У РЕГУЛИРОВЩИКА?

У регулировщика не так много сигналов, поэтому и запоминать их долго не придется. Как видно на картинке внизу их всего три:

• правая рука вверх;
• руки разведены;
• правая рука вытянута вперед.

КАК ВЫУЧИТЬ И НЕ ЗАБЫТЬ СИГНАЛЫ РЕГУЛИРОВЩИКА

Несмотря на теоретическое знакомство, регулировщик на дороге – явление редкое, как и говорилось выше его появление водители расценивают как диво-дивное, и порой даже опытные участники движения теряются в такой ситуации. Чтобы объяснить сигналы регулировщика доступным языком придумали следующий стишок:

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.

Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.

Если палка смотрит влево — поезжай как королева.

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

Общая схема подсказывает, как должны вести себя участники движения, находящиеся с разных сторон от инспектора

Первая строчка стишка:Давайте разберем сигналы регулировщика подробно, согласно стишку.

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Если инспектор поднял руку вверх, при этом абсолютно не важно, какой частью корпуса он к вам повернулся, то все без исключения участники движения на дороге: и водители транспорта, и пешеходы должны стоять на месте. Категорически запрещено движение в любых направлениях.

Сигнал «рука вверх» необходим для расчистки перекрестка, и применяется, главным образом, чтобы пропустить специальный транспорт.

Если регулировщик поднял палку вверх, то пешеходы и водители обязаны остановиться

Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.Вспоминаем дальше стишок про регулировщика:

Сигнал должен расцениваться как красный свет светофора, что означает: транспортные средства, оказавшиеся справа от инспектора-регулировщика, обязаны остановиться и дожидаться следующих указаний.

Если жезл указывает вправо, а инспектор к вам развернулся спиной либо лицом, транспортное средство обязано остановиться

Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.Продолжаем разбирать стишок про регулировщика:

Если инспектор к вам повернулся грудью и направил жезл в вашу сторону (прямо на вас), то вы смело можете поворачивать направо, но в других направлениях вам движение запрещено.

Жезл направлен строго на вас, значит, можно поворачивать только вправо

Если палка смотрит влево — поезжай как королева. Идем дальше:

В этом случае к вам регулировщик стоит боком, стихи для запоминания однозначно отражают его сигнал: вы можете двигаться во всех направлениях. Исключение — трамваям, которые двигаются по туннелям рукавов, им разрешено двигаться только налево.

Если жезл инспектор направил влево, то смело можно двигаться в любом направлении, но не следует забывать о знаках и разметке

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!И последняя строка стишка:

Если инспектор развернулся к вам спиной или лицом, запрещено любое движение транспорта. Этот сигнал регулировщика идентичен правилу: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она».

Если регулировщик развернулся к вам спиной или лицом — это равносильно красному сигналу светофора, движение строго запрещено

Пешеход, равно как и водитель, является полноправным участником дорожного движения, поэтому ПДД и сигналы регулировщика важно знать обоим категориям граждан. Когда инспектор стоит к вам лицом либо развернут спиной, а руки его разведены в сторону, то вам движение строго запрещено, а автомобили, двигающиеся по перпендикулярной полосе, могут ехать «из рукава в рукав».

→ Акции и скидки Бреста %

Регулировщик ПДД

На дорогах нашей страны часто случаются такие ситуации, когда перестает работать светофор на оживленном перекрестке, а управление и координацию движения по ПДД берет на себя регулировщик, стоящий на середине перекрестка.

Оглавление:

• Регулировщик — кто он?
• Стандартные и логичные значения
• Правила регулирования

Регулировщик полностью берет на себя контроль за регулированием и направлением стоящих на перекрестке автомобилей. Соответственно, каждому водителю требуется полностью знать и четко выполнять все сигналы регулировщика, которые подаются согласно ПДД.

Регулировщик — кто он?

Как правило, функции регулировщика на перекрестке выполняет сотрудник ГИБДД. По просту говоря, он является аналогом светофора, в результате действий которого идет правильное движение и не создаются пробки. Он подает сигналы всем участникам движения, начиная от легковых автомобилей и заканчивая трамваями и троллейбусами, а также и пешеходам, переходящим проезжую часть перекрестков.

Для регулирования он использует принятые и единые жесты рук и свое тело. Жесты могут быть в виде вытянутых вверх рук или вытянутой только правой руки вперед, а также положения груди, спины и плеча по отношению к автомобилям и пешеходам.

В себе в помощь регулировщик может использовать также жезл и специальный диск с красным цветом. Данные устройства позволяют лучше определить и понять действия сотрудника автоинспекции, отвечающего за безопасность на дороге. Также ему разрешено использовать дополнительно различные жесты руками, которые будут понятны для всех водителей.

Стандартные и логичные значения

Во время обучения в автошколе отводится специальный курс по изучению жестам и сигналам регулировщика. Во время него всех курсантов знакомят со стандартными положениями рук и жезлов, которые заменяют работу светофоров. После изучения данного курса каждый курсант в автошколе сдает соответствующие тесты по ПДД, которые позволяют закрепить полученные знания.

Чтобы освежить память, ниже представлены основные все возможные жесты и сигналы, которые использует регулировщик:

Основные и простые запоминающиеся жесты:

• Повернут «спиной» — означает красный свет светофора;
• Рука вытянута вверх — запрещено движение всем, т. е. красный свет для всех;
• Повернут правым плечом с вытянутой рукой — тоже красный свет;
• Плечи повернуты параллельно дороге — означает зеленый свет светофора.

Важным моментом является то, что больший приоритет имеет регулировщик движения, нежели работающий светофор.

Правила регулирования

Как показывает практика, во время движения на дорогах в городе регулировщика встретить можно нечасто, поэтому значения его жестов и сигналов большинство водителей со временем забывают. А если населенный пункт является небольшим городком с населением около 50 тысяч, то он там может появиться очень редко, почти один раз в сто лет. По своей сути все его сигналы имеют свое логическое значение и трудностей в запоминании их не должно возникнуть.

1. Поднята рука вверх

• Трамвай: ехать запрещено;
• ТС: ехать запрещено;
• Пешеход: идти запрещено.

В случае поднятия руки вверх регулировщиком абсолютно для всех участников на дороге запрещается движение. Все должны стоять и ожидать следующего его указания.

2. Руки вытянуты или опущены вниз

Данный жест регулировщика имеет два одинаковых значения ПДД: при вытянутых руках вверх или же опущенных вниз.

а) для тех кто стоит спереди и сзади:

• Трамвай: ехать запрещено;
• ТС: ехать запрещено;
• Пешеход: идти запрещено.

б) для тех кто стоит с боков:

• Трамвай: можно двигаться только прямо;
• ТС: движение только прямо и разрешен поворот направо;
• Пешеход: можно переходить дорогу.

3. Правая рука вытянута перед собой вперед

Данный сигнал и жест сотрудника полиции является по сложности самым запутанным. Он имеет четыре разных значения ПДД для всех участников. Если следовать логике, то большая часть из них будет понятна.

а) для того кто находится со стороны правого плеча:

• Трамвай: двигаться запрещено;
• ТС: двигаться запрещено;
• Пешеход: идти запрещено.

б) для тех кто находится сзади:

• Трамвай: ехать запрещено;
• ТС: ехать запрещено;
• Пешеход: разрешено.

в) с левой стороны:

• Трамвай: можно совершать поворот налево;
• ТС: разрешено двигаться в любую сторону;
• Пешеход: запрещено.

г) спереди:

• Трамвай: двигаться направо;
• ТС: двигаться направо.
• Пешеход: запрещено.

Подведя итог, можно сделать следующий вывод:

Регулировщик на дороге может появиться только в двух случаях: при неработающем светофоре или при образовавшемся заторе. На перекрестах города его можно увидеть нечасто, но знать все его жесты нужно обязательно. Если вдруг возникают трудности с пониманием какого-либо сигнала, то можно ориентироваться на поток или как двигаются все остальные.

Рекомендуем посмотреть это видео:

Сигналы регулировщика

Мы продолжаем публиковать наиболее сложные и наиболее интересные темы Правил дорожного движения. Цель – улучшить  усвоение учащимися  автошколы «Водитель АВС» – предмета Правил дорожного движения.

Не секрет, что даже водители с большим стажем плохо или совсем не знают сигналы регулировщика. Даже есть такая шутка: «В каком направлении может проехать водитель,  автомобиля,  если движением  на перекрестке руководит РЕГУЛИРОВЩИК. Ответ – объехать по другому маршруту.  А теперь серьезно.

Кто такой регулировщик?

Обратимся к тексту Правил.  РЕГУЛИРОВЩИК – сотрудник органов внутренних дел (полиции), военной автомобильной полиции или военнослужащий дорожно – комендантского подразделения, работник Комитета транспортного контроля Министерства транспорта и коммуникаций РК.   Далее Комитет транспортного контроля работник дорожно – эксплуатационной  службы, дежурный на железнодорожном переезде, паромной переправе.  Имеющие соответствующее удостоверение и экипировку (форменную одежду) или отличительный знак – нарукавную повязку.   Жезл, диск  с красным сигналом – либо световозвращателем,   красный фонарь или флажок). Уполномоченные выполнять распорядительные действия по управлению движением на дорогах.  Данное понятие охватывает круг лиц, которым предоставляется право с помощью установленных пунктом 5.2 Правил.  Сигналов и в пределах предоставленных им полномочий предписывать участникам движения определенный порядок движения на дорогах. Права и обязанности указанных лиц определяется соответствующими нормативными документами министерств и ведомств.

Основные обязанности и характеристики

Наряду с сотрудниками Дорожной полиции, в ряде случаев для регулирования дорожного движения во время проведения различных массовых мероприятий возникает необходимость для регулирования движения привлекать и других сотрудников органов внутренних дел (например, участковых инспекторов, сотрудников патрульно-постовой службы). На сленге полиции это называется – ОЦЕПЛЕНИЕ. Сотрудник органов внутренних дел, выступающий в качестве регулировщика, должен быть в форменной одежде и в зависимости от характера выполняемых задач должен иметь жезл или диск, с красным сигналом или световозвращателем, нагрудный знак с индивидуальным номером,  а также свисток.  Водители, которых остановил сотрудник полиции, должен помнить этот НОМЕР. В случае конфликтных ситуаций это может пригодиться.

Кроме сотрудников органов внутренних дел, в регулировании движения транспортных средств и пешеходов принимают непосредственное участие должностные лица военной полиции. В гарнизонах, в районах проведения военных учений и маневров. При прохождении воинских, транспортных колон через населенные пункты, по дорогам общего пользования. Дежурные на железнодорожном переезде, паромной переправе. Эти лица, уполномоченные в определенных случаях и ситуациях регулировать дорожное движение, обязаны иметь соответствующее удостоверение и экипировку, облегчающую выполнение функций по регулированию.

Сигналами регулировщика служат положения его корпуса и жесты, в том числе и с жезлом, они  должны быть понятны участникам и соответствовать общепринятым изложенным в пункте 5.2 настоящих Правил. Всего установленных жестов 7.  Из них 4 жеста запрещающие движение и 3 жеста, которые разрешают  движение. Если учить, как в книжке крутиться вокруг корпуса регулировщика, отсутствует система, памяти не за что зацепится. И логичнее учить в первую очередь жесты, которые движение запрещают. И в решении задач,  проще определить  транспортные средства которым движение запрещается, их, как правило, больше. И потом уже работать с теми, кому движение разрешено.  Так намного проще, да и логичнее.

Сигналы регулировщика объясняются после того, как пройдена тема сигналы светофора. Но никак не наоборот, так как жесты регулировщика привязываются к сигналам  СВЕТОФОРА.

Раздел-1.

ЖЕСТЫ РЕГУЛИРОВЩИКА, ЗАПРЕЩАЮЩИЕ ДВИЖЕНИЕ.

При объяснении материала можно сравнить сигналы регулировщика по аналогии с сигналами светофора. Сигналы светофора, запрещающие движение красный и желтый.   Также и у регулировщика есть жесты, которые, играют роль красного сигнала и есть жест, который применяется при смене сигналов и его можно сравнить с желтым запрещающим сигналом светофора.

ЖЕСТЫ, ЗАПРЕЩАЮЩИЕ ДВИЖЕНИЕ (КРАСНЫЙ СИГНАЛ).

ЖЕСТ-1. Регулировщик обращен к водителям грудью, лицом.

Положение рук:

а) – руки опущены вдоль корпуса,

б) – либо вытянуты в стороны на уровне плеч,

в) – или правая рука с жезлом направленным в сторону левого плеча прижата к груди. Движение всех транспортных средств – запрещено.

ЖЕСТ-2. Регулировщик обращен к водителям спиной. Положение рук значения не имеет. На спину движение запрещено.

ЖЕСТ-3. Регулировщик обращен к водителям правым боком, правая рука вытянута вперед. Движение запрещено, регулировщик правой рукой закрывает дорогу (шлагбаум).

ЖЕСТ-4.

«ЖЕЛТЫЙ СИГНАЛ СВЕТОФОРА».  Перед сменой сигналов необходимо, чтобы все транспортные средства освободили перекресток, так как движение будет меняться на противоположное. В светофоре для этой цели существует цикл, когда со всех четырех сторон горят запрещающие сигналы, либо желтый – со всех сторон, либо в одном направлении красный сигнал с желтым сигналом, а в перпедекулярном направлении, желтый сигнал.

РЕГУЛИРОВЩИК поднял правую руку вверх. Это означает – ВНИМАНИЕ! Выезд  на перекресток закончен. Пункт 5.6 ПДД. Водителям, которые при поднятии регулировщиком руки, не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению, в местах, определенных п. 5.5 Правила разрешают дальнейшее движение. Обращаем внимание, рука поднята вверх – независимо от положения корпуса регулировщика, движение запрещено. Повторим, что это жест регулировщик применяет всегда при смене сигнала с запрещающего на разрешающий, и наоборот. Мы разобрали четыре жеста из семи.  Остались три жеста, которые разрешают движение транспортных средств. Перед их изучением повторим и закрепим жесты запрещающие движение.

Раздел-2.

 ЖЕСТЫ РЕГУЛИРОВЩИКА РАЗРЕШАЮЩИЕ ДВИЖЕНИЕ транспортных средств.

ЖЕСТ-5. Регулировщик обращен к водителям боком (любым), положение рук как в жесте номер 1. Водителям безрельсовых транспортных средств разрешено движение ПРЯМО из любой полосы (ряда). И поворот направо из правого ряда (полосы).

ЖЕСТ-6. Регулировщик обращен к водителям грудью с вытянутой вперед правой рукой (на штык). Всем безрельсовым транспортным средствам разрешено движение ТОЛЬКО НАПРАВО.

ЖЕСТ-7. «Зеленый сигнал светофора». Регулировщик обращен к водителям левым боком с вытянутой вперед правой рукой. Всем нерельсовым транспортным средствам движение разрешено во всех направлениях, соблюдая рядность. Из левого ряда прямо, налево, разворот в обратном направлении. Из средней полосы только прямо. Из правой полосы прямо и направо.

Раздел-3.

 ЗНАЧЕНИЕ СИГНАЛОВ РЕГУЛИРОВЩИКА ДЛЯ ТРАМВАЕВ

Сразу необходимо заострить внимание на то, что трамвай по жестам регулировщика может двигаться только в одном направлении! Причем траектория его движения это корпус и вытянутая рука. Если нарисовать регулировщика с вытянутой правой рукой вид сверху. Жест-6 и 3. Сразу отсекаем тот транспорт,  кому движение запрещено.  На спину и правую руку движение – запрещено. Со стороны груди – направо. Со стороны левого бока – налево.

А теперь подробнее:

1-Регулировщик обращен к водителям боком (любым), руки опущены или вытянуты в стороны. По корпусу – трамваю ТОЛЬКО ПРЯМО.

2-Регулировщик вытянул правую руку вперед:

а) со стороны левого бока – НАЛЕВО.

б) со стороны груди (на руку) – ТОЛЬКО НАЛЕВО.

ВЫВОД: Трамвай по жестам регулировщика движется по корпусу и вытянутой руке и ТОЛЬКО в одном направлении.

текст Правил. 5.3.

Требование об остановке транспортного средства подается с помощью громкоговорящего устройства или жестом руки, направленной на транспортное средство с одновременным сигналом свистка. Водитель обязан остановиться в указанном ему месте. Сотрудник органов внутренних дел (полиции), остановивший транспортное средство в соответствии с пунктом 2.3.2 обязан немедленно подойти к водителю и назвать причину остановки.

5.4. Дополнительный сигнал свистком подается для привлечения внимания участников движения.

5.5. При запрещающем сигнале (жесте) регулировщика водители обязаны остановиться перед стоп линией (знаком-5.33) а при ее отсутствии: – на перекрестке – перед пересекаемой проезжей частью (с учетом пункта 13.8 Правил), не создавая помех пешеходам.

Пользование внешними световыми приборами(методический кабнет)

ПОЛЬЗОВАНИЕ occasionenВНЕШНИМИ СВЕТОВЫМИ ПРИБОРАМИ.

В помощь нашим учащимся автошколы АВС. Учите Правила – это пригодится Вам в жизни.

Пользование внешними световыми приборами.

Представляю для Вашего внимания тему – «Пользование внешними световыми приборами»- По опыту знаю, что учащиеся испытывают трудность при запоминании материала как правильно пользоваться противотуманными фарами, как применять их в темное время суток и в условиях недостаточной видимости.

Как правильно пользоваться противотуманными фарами

Так вот нужно запомнить, что в условиях недостаточной видимости их можно использовать как самостоятельно, так и с ближним и дальним светом фар. Причем самостоятельно нужно понимать совместно с габаритными огнями. Противотуманные фары включаются таким образом, что всегда включаются только с габаритными огнями, так как автомобиль должен быть всегда обозначен габаритными огнями. В темное время суток противотуманными фарами можно пользоваться  как с дальним, так и с ближним светом фар. Вот в чем отличие.

Условия недостаточной видимости

условия недостаточной видимости – это видимость дороги менее 300метров в условиях тумана, снегопада, дождя, пыли и тому подобное, а также в сумерки.  То есть такие условия наступают в дневное время. Темное время суток – промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек. А вот что такое сумерки? В Правилах дорожного движения такого термина нет, но в комментариях к ПДД говорится:  Сумерки – это промежуток времени: 1 час до восхода солнца и 1час до захода солнца. Два часа в сутки – час утром и час вечером. Еще нужно отметить, когда говорим о противотуманных фарах, что на автомобилях их должно быть две, а на мотоцикле одна. Причем светить они должны под туман и располагаться на расстоянии не менее 250мм от земли. А от наружного края по ширине, к середине не более 400мм. Цвет желтый или ярко оранжевый, это связано с тем, чтобы свет от них он лучше пронизывал туман. Белый цвет на белый дает блики и не пробивает туманную пелену.

Противотуманные фары если их применять с основными фарами головного света, то наилучшее сочетание –  с ближним светом фар достигается максимальный эффект. В задней части автомобиля может быть установлен противотуманный фонарь – КРАСНОГО цвета. За счет применения галогенных фар, яркость его на порядок выше, чем у габаритных фонарей и ламп стоп сигналов. Это в целях безопасности, чтобы оградить заднюю часть автомобиля от случайных наездов в условиях метели или сильного тумана. Правила запрещают подсоединять этот фонарь к лампам стоп сигнала. И пользоваться задним противотуманным фонарем можно только в условиях недостаточной видимости.

Нужно помнить, что интенсивность дорожного движения в темное время суток в 10раз меньше, чем днем, а число ДТП остается на прежнем уровне. Значит, вероятность попасть ДТП ночью в 10раз больше, чем днем. Поэтому двигаться ночью по незнакомым дорогам в незнакомой местности желательно только в случаях крайней необходимости.

Если у «дальнобойщиков» работа такая и они к тому же Профи, тем более ездят по двое, поэтому им без разницы, когда ездить, хоть днем хоть ночью. А вот если Вы едете в гости или путешествуете, то с приближением сумерек лучше искать место для ночлега. Если вы останавливаетесь не в гостинице или мотеле, то устанавливать палатки нужно засветло, а не в темноте. Стать будет неполной и неинтересной, если мы не укажем основные причины дорожных происшествий, которые происходя в ночное время.

Абсолютно не могу понять тех водителей, которые «гоняют» в темное время суток, ведь основная причина ДТП – это превышение скоростного режима. Превышать скорость более 90км/час ночью за городом просто недопустимо, так как остановочный путь будет больше расстояния видимости.

Пример

водитель на  жигулях  первой модели, двигался по трассе Костанай Аркалык зимой, в темное время суток.  В плохих погодных условиях – была метель,  дорожное покрытие – укатанный снег. На пути автомобиля оказался стоящий прямо на проезжей части брошенный тракторный прицеп. Тракторист с поля ехал домой, и ему нужно было просто переехать через дорогу, и по закону подлости у прицепа отвалилось колесо, тракторист отцепил прицеп и уехал домой. А разбудили его уже работники дорожной полиции. Водитель, увидев препятствие на дороге, нажал на тормоз и не отпустил тормозную педаль вплоть до столкновения. Удар был такой силы, что прицеп отбросило в кювет, автомобиль сгорел, а все его пассажиры погибли. Тормозной путь у автомобиля был полторы сотни метров, как показала автотехническая экспертиза, скорость в момент столкновения была не менее 120км/час.

К сожалению это реальный случай из жизни. Для любого водителя препятствие на дороге виде брошенного прицепа – полная неожиданность, к сожалению это реалии нашей действительности и  особенности нашего менталитета.   Какой знак аварийной остановки, о чем Вы говорите, его у него никогда не было, скажите тоже у трактора и знак аварийной остановки. Хотя по ПДД у колесных тракторов знак аварийной остановки должен быть.   А причина банальна, при такой скорости автомобиль за одну секунду проходит 33.3метра. Время реакции 0.6-1.5секунды.  Прибавляем срабатывание тормозного привода 0.1-0.2секунды. И непосредственно сам тормозной путь, который по формуле составляет 44.1метра, а на практике 50 и более метров. Это при сухом состоянии дороги, если покрытие мокрое, то в 1.5 – 2раза тормозной путь больше. А при гололеде в 6-10раз больше, чем на сухой дороге. Это связано с коэффициентом сцепления колес с дорогой. На сухом асфальте он составляет 0.6-0.8. На скользкой дороге 0.3-0.4. а при гололеде 0.1-0.01. Вот и посчитайте, если дальний свет фар освещает дорогу на расстоянии 100-150метров.  Были ли  у водителя легкового автомобиля шансы  движущегося ночью зимой со скоростью 120км/час избежать столкновения. Однозначно НЕТ.

Обращаемся к началу статьи ночью больше 90 км/час, ездить нельзя. А кто ездит бог ему судья, все до поры до времени.

Удобная схема

Данная памятка, которая предлагается ниже, пример систематизации обучения, это когда большое количество материала, который необходимо запомнить, раскладывается по полочкам и выстраивается в строгую схему. Эта схема имеет логическое обоснование, опорные слова и группы, к которым прикрепляется материал, который в конечном итоге лучше запоминается. Яркий тому пример тема «Сигналы регулировщика». Если рассказывать тему, так как она изложена в Правилах, строго по тексту, двигаясь вокруг корпуса, здесь можно двигаться, а с этой стороны нельзя. То усвоят материал процентов 10учащихся. А вот если тему систематизировать – объединить в одну группу сигналы, которые запрещают движение, вначале их усвоить. А уж потом отрабатывать сигналы, которые разрешают движение – все становится на свои места, за урок 45минут, 80-85 процентов учеников усваивают материал.

В нашей школе все темы систематизированы, обработаны таким образом, чтобы они лучше усваивались учениками и эта схема апробирована и проверена временем.

21 год будет нашей школе в декабре, это вам не просто так. Даже легкую тему можно рассказать так, что ее никто не поймет и наоборот, самую сложную тему подготовленный преподаватель может изложить таким образом, что ее усвоит любой ученик, причем за более короткий промежуток времени.

Скопируйте таблицу и вклейте ее в свой конспект по Правилам дорожного движения. Мы продолжим публиковать статьи по ПДД на нашем сайте, главное, чтобы это приносило Вам пользу.

 

Успехов Вам в овладении Правилами дорожного движения, а мы в этом деле Вам будем помогать, для этого у нас есть все условия. Пока, до встречи!

25,168 просмотров всего, 6 просмотров сегодня

Урок по ОБЖ «Сигналы светофора и регулировщика»

Цель:

• Повторить сигналы светофора и регулировщика.
• Закрепить знания правил дорожного движения.

Оборудование: дорожные знаки, компьютер, экран, цветные карандаши, круги красного, жёлтого и зелёного цвета, схема перекрёстка, лист для рефлексии.

Ход урока

Слайд 1. Сигналы светофора и регулировщика

1. Организация класса.

Учитель. Встаньте свободно, закройте глаза и медленно передвигайтесь с одного места на другое. Остановитесь. Понравилось ли вам передвигаться по классу таким образом? Как вы думаете, если у пешеходов и водителей транспортных средств будет беспорядочное движение, что произойдёт? (ДТП, авария) Что помогает участникам дорожного движения не попасть в ДТП?

2. Сообщение темы, цели урока.

Слайд 2. Учитель. Светофор, регулировщик, правила дорожного движения, дорожные знаки, дорожная разметка (на экране). Как неразрывны эти слова. Об их взаимосвязи мы сегодня и поговорим.

Слайд 3. Приветствие. Учитель. Я говорю: «Добро пожаловать в дорожную академию» (на экране). Девиз, с которым мы будем сегодня работать: «Дисциплина на улице — залог безопасности» (на доске).

3. Работа по теме урока.

Слайд 4. Немного истории. В России первый указ Петра 1, связанный с безопасностью дорожного движения, появился в 1720 году. На улицах столицы предписывалось ездить на лошадях «со всяким опасением и осторожностью» Слайд 5. Посмотрите, как красиво выглядят современные города с высоты птичьего полёта. Огромное количество дорог, как паутина висит над городом. Дорога всегда манит, по дорогам движется транспорт. А по тротуарам идут люди. И для каждого из них есть свои правила. Это

Слайд 6. П — — — — — — Д — — — — — — — — Д — — — — — — —

Слайд 7. Наш город. Город Старый Оскол отличается от крупных городов. Но и он имеет много дорог и перекрёстков.

Слайд 8. Ребята, а кто на дороге главный? (Ответы детей)

Слайд 9. На дороге главный тот, кто регулирует движение и обеспечивает его безопасность. В настоящее время движение на улице невозможно без регулирования с помощью светофоров и регулировщиков. В необходимых случаях регулированием обеспечивается беспрепятственный проезд специальных машин.

Слайд 10. Каких? (Пожарных, милицейских, скорой помощи, аварийных и т. д.)

Слайд 11. У нас возникли вопросы.

Слайд 12. Светофор. Что это такое? Ученик. Светофор — это сигнальное электрическое устройство, фонарь с красными, зелёными и жёлтыми стёклами для регулирования движения на перекрёстках, площадях и пешеходных переходах, для сигнализации — на железнодорожных переездах.

Слайд 13.

У нас серьёзный разговор.
Какой бывает светофор?

Слайд 14. Дети. Транспортный и пешеходный.

Слайд 15. Транспортный светофор имеет три сигнала. Какие? Почему выбрали такие цвета?

Слайд 16. Учитель. Транспортные светофоры, в зависимости от числа сигналов, подаваемых в одном направлении, бывают одно- , двух- и трёхсекционными, а также с дополнительными секциями со светящимися стрелками справа и слева.

Слайд 17. Учитель. На некоторых перекрёстках транспортные светофоры посылают сигналы одним лишь мигающим жёлтым светом. Этот сигнал предупреждает водителей и пешеходов, что перекрёсток нерегулируемый. На таких перекрёстках пешеходы должны быть вдвойне осторожны.

Слайд 18. Пешеходные светофоры имеют два сигнала: зелёный с надписью — «идите» или силуэтом идущего человека и красный с надписью - «Стойте» или с силуэтом стоящего человека.

Учитель. Пешеходы : читают стихи. Вы должны отгадать сигнал светофора и выполнить соответствующие движения: красный — замереть, жёлтый — маршируете на месте, зелёный — делаете шаг вперёд.

Бурлит в движеньи мостовая —
Бегут авто, спешат трамваи.
Скажите правильный ответ —
Какой горит для пешеходов свет? (замерли)
Красный свет нам говорит:
Стой! Опасно! Путь закрыт!
Особый свет — предупреждение!
Сигнала ждите для движения.
Скажите правильный ответ —
Какой на светофоре свет? (маршируют на месте)
Жёлтый свет — предупреждение!
Жди сигнала для движения!
Иди вперёд! Порядок знаешь,
На мостовой не пострадаешь.
Скажите правильный ответ —
Какой горит при этом свет? (делают шаг вперёд)
Зелёный свет открыл дорогу,
Проходить ребята могут!

Учитель. Оцените себя. У вас на столах прямоугольник, поделённый на секторы. Закрасьте сектор № 1 зелёным цветом, если у вас не возникло никаких трудностей на данном этапе, всё сделали верно, жёлтым — возникли некоторые трудности, красным — было трудно выполнить задание. На доске прямоугольник, поделённый на три сектора. Надписи: зелёный — отлично, желтый — хорошо, красный удовлетворительно.

Слайд 19. Учитель. Ребята, что произойдёт, если вдруг исчезнут светофоры?

(Ответы детей)

Слайд 20. ДТП

Ученик.

Да, там, где улица была,
Где ты ходить привык,
Невероятные дела
Произошли бы вмиг!
Сигналы, крики, то и знай,
Машины — прямо на трамвай!
Трамвай наехал на машину.
Машина врезалась в витрину!

Учитель. Но :

Ученик.

Не волнуется народ
Через улицу идёт.
Я стою на перекрёстке,
Я — инспектор ДПС.
Все машины одному
Покорны жезлу моему.

Учитель. О ком это стихотворение? (Ответы детей) Правильно. Это регулировщик. Полосатая палочка (показывает её), которую держит в руках милиционер-регулировщик, называется :(ждёт ответа ребят: жезлом)

Слайд 21.

Нам правило верное
Чётко гласит:
Послушайся жезла,
Коль светофор не горит!

Слайд 22. Сигналы регулировщика. Учитель. Регулировщик разговаривает только жестами: поворачивается влево и вправо, взмахивает жезлом, то поднимает его, то опустит. Давайте разберёмся, что означают жесты «хозяина» перекрёстка. Для пешеходов сигналов немного.

Слайд 23. Запрещающий. Со стороны спины и груди движение транспорта запрещено. Какому сигналу светофора соответствует?

Слайд 24. Требует подготовки к движению. Какому сигналу соответствует?

Слайд 25. Разрешающий. Пешеходам разрешено переходить проезжую часть. Какому сигналу соответствует?

Учитель. Проверьте, как вы запомнили. Приготовьте разноцветные круги.

Юный инспектор движения встаёт к игрокам лицом с опущенными вниз руками.

— Какому сигналу светофора соответствует такое положение корпуса регулировщика и можно ли переходить дорогу? (Игроки поднимают красные круги)

Я стою к тебе лицом —
Потерпи, будь молодцом.
На тебя смотрю я строго —
Значит, занята дорога.

Юный инспектор движения поднимает руку с жезлом вверх.

— Какому сигналу светофора соответствует рука, поднятая с жезлом вверх? Можно ли переходить дорогу? (Игроки поднимают жёлтые кружки). Переход дороги запрещён.

Если руку подниму,
Нет движенья никому.

— Почему нельзя переходить дорогу на жёлтый сигнал светофора? (Некоторые автомобили продолжают движение)

Юный инспектор движения опускает руку с жезлом вниз (или разводит руки в стороны), стоя к игрокам боком.

— Какому сигналу соответствует это положение корпуса регулировщика и можно ли переходить дорогу? Играющие поднимают зелёные кружки: дорогу переходить можно.

Теперь я боком повернулся —
Путь свободен впереди,
Не зевай, переходи.

Учитель. Конечно, проезжую часть нужно переходить в специально установленных местах.

Слайд 26. Пешеходный переход обозначается знаком (показ). Он относится к группе информационно-указательных знаков.

Слайд 27. Если на перекрёстке движение регулируется одновременно светофором и регулировщиком, то в этом случае кто главнее?

Дети. Пешеходы выполняют указания регулировщика.

Рефлексия. Сектор № 2

Учитель. Перекрёсток — самое опасное место. Наибольшее число дорожно-транспортных происшествий — столкновений, наездов, несчастных случаев, — происходит именно здесь. Перед вами схема перекрёстка. Покажите стрелкой направление движения ученика в школу. Проверьте.

Слайд 28. Правильная схема.

Учитель. Ребята, я знаю, что в каждой школе и в каждом классе есть рассеянные и невнимательные ученики. Среди вас есть такие? Я буду читать стихи, а вы, если считаете, что сказанное относится к вам, говорите: «Это я, это я, это все мои друзья». А если то, что я говорю, не имеет к вам никакого отношения, вы молчите.

Кто из вас идёт вперёд
Только там, где переход?

Ученики.

Это я, это я,
Это все мои друзья!
Кто летит вперёд так скоро,
Что не видит светофора?
Знает кто, что красный цвет —
Это значит: хода нет?…
Это я:
Кто из вас, идя домой,
Держит путь по мостовой?
Кто различает чётко, ясно
Цвет зелёный, жёлтый, красный?
Это я:

Слайд 29. Ещё одно, но не последнее задание.

4. Подведение итогов занятия.

Учитель. Подведём итоги занятия, ответив на вопросы теста. (У каждого на столе распечатанный тест)

Слайд 30. Тест

1. Где расположен зелёный сигнал светофора?

С) вверху;

З) внизу.

2. При каком положении регулировщика разрешено переходить улицу?

Н) стоит к пешеходам боком;

М) стоит лицом к пешеходам.

3. Кому подчиняются пешеходы, если перекрёсток регулируется светофором и регулировщиком?

А) регулировщику;

О) светофору.

4. Знак «Пешеходный переход» выглядит так:

Т) синий квадрат, внутри белый треугольник с изображением человека;

Д) красный треугольник с изображением человека.

5. Мигающий жёлтый сигнал предупреждает:

А) готовься к переходу;

О) перекрёсток нерегулируемый.

6. Если на перекрёстке одновременно работают транспортный и пешеходный светофоры, какому подчиняются пешеходы?

Г) транспортному;

К) пешеходному.

Слайд 32.

— Если вы правильно ответили на все вопросы, вы отгадали слово: ЗНАТОК

Рефлексия. Сектор № 3.

— Посмотрите на свои прямоугольники с секторами. Какого цвета больше, такова и ваша общая оценка.

Учитель. Как светло и радостно от этих ярких цветов, а главное — оттого, что мы выполнили всё запланированное нами!

Слайд 33.

Очень важно,
Чтобы все без исключенья
Знали правила движенья,
И не только твёрдо знали,
Но и строго выполняли!

Учитель. Во всех странах мира дети стараются никогда не нарушать ПДД, потому, что правильное поведение на дорогах — показатель культуры человека. Желаю всем безопасных дорог. Будьте культурны.

Слайд 34. Спасибо за работу! До новых встреч!

Как легко запомнить сигналы регулировщика — стишки и картинки для чайников

Не только начинающие водители, но и люди с опытом управления авто, при встрече с регулировщиком, стоящим на перекрестке, зачастую оказываются в весьма затруднительном положении. Проблемой становится неумение правильно понимать жесты инспектора, а ведь именно от этого зависит безопасность дорожного движения, здоровье и жизни людей.

Учим жесты регулировщика по картинкам

Работа регулировщика на перекрестке предполагает организацию безаварийного и бесперебойного проезда транспорта на опасном участке пути.

Сигналы распространяются на ТС всех категорий и пешеходов. Пассажирский транспорт, передвигающийся по рельсовому пути (трамваи) также подчиняются указаниям инспектора ГИБДД.

Каждый жест означает один из сигналов светофора. Понять, какое именно действие требует совершить регулировщик водителей, можно, анализируя положение тела и рук стоящего на перекрестке.

Запомните, что разрешенное направление движения всегда указывают вытянутым жезлом. Также примите к сведению такие факты:

1. Если водитель видит инспектора ГИБДД со спины или с лица, то движение по прямой запрещено.
2. В ситуации, когда протянутая вперед рука регулировщика перекрывает проезд, нельзя ехать прямо.
3. Если рука инспектора направлена вверх, то нельзя продолжать движение во всех направлениях.
4. Правая рука регулировщика вытянута вперед, а он сам находится лицом к водителю, то разрешено выполнить маневр направо.
5. Полицейский, которого водитель видит в анфас с левой стороны, разрешает совершить маневр с поворотом налево. Этим же жестом разрешается прямолинейное движение (за спиной).

Для пешеходов все правила можно сгруппировать так:

1. Ни в коем случае не стоит начинать движение, если регулировщик стоит лицом или спиной к пешеходу
2. Прямолинейное движение для пеших участников движения разрешено только за спиной инспектора.
3. Поднятая вверх рука с жезлом – это знак того, что все участники дорожного движения должны остановиться.
4. Если жезл преграждает движение транспорту, то пешеходам, движущимся в попутном направлении, также запрещено переходить проезжую часть.

Разрешено переходить проезжую часть в момент, когда транспортным средствам разрешен поворот/разворот налево или движение прямо и направо. Но даже в таком случае перемещаться можно только, если пешеходный переход находится за спиной инспектора.

Запоминаем простые стишки

Ассоциации и простые четверостишия – наиболее простые способы запомнить сложные правила. Первый вариант стишка, который поможет водителю понять, что требует регулировщик, выглядит так:

Второе «правило» звучит немного иначе.

Если на пути следования вы видите трамвайные пути, то запомните еще оду строчку-ассоциацию: трамваи всегда ездят из «рукава в рукав» инспектора.

Как пешеходам понимать сигналы инспектора

Пешеходы, которые не понимают жестов регулировщика, также часто оказываются в весьма неприятной ситуации при встрече с инспектором на перекрестке. На помощь приходит простое стихотворение:

Не стоит забывать, что нарушение правил перехода перекрестков – это не только повод для получения штрафа, но и предпосылка для посещения травмпункта (в качестве потерпевшего).

Довольно длительное время наше правительство пытается внести изменения в школьную программу и внедрить изучение ПДД в качестве основного предмета. По существу, такой шаг более чем оправдан, ведь смертность на дорогах, согласно статистике, считается одной из наиболее весомых проблем. И причиной тому – незнание простых правил.

Оценить статью

Часть 2 — Сигналы регулировщика (приложение № 1).

17. Сигналы регулировщика определяются положением его корпуса и рук.
1) Регулировщик поднял руку вверх (рис. 1 — 5):

1	2	3	4
Рисунки 1 — 4. «Внимание, движение запрещено».

Рисунок 5. Регулировщик на перекрёстке

Для всех приближающихся участников дорожного движения этот сигнал означает — «внимание, движение запрещено». Водители транспортных средств, въехавшие на перекрёсток, а также те, которые не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению в соответствии с пунктом 20 подпункт 1) настоящих Правил, и пешеходы, находящиеся на проезжей части, могут продолжить движение.
 
2) Регулировщик вытянул в сторону руку (руки), которая (которые) затем может (могут) быть опущена (опущены) (рис. 6 — 12):

6	7	8
Рисунки 6 — 8. «Движение запрещено».

9	10	11
Рисунки 9 — 11. Для водителей транспортных средств: «движение разрешено» во всех направлениях. Для пешеходов: «движение разрешено» по переходам со стороны груди и за спиной регулировщика.

Рисунок 12. Регулировщик на перекрёстке

а) для всех участников дорожного движения, к которым регулировщик обращён грудью или спиной (рис. 6 — 8) — «движение запрещено»;
b) для участников дорожного движения, к которым регулировщик обращён правым или левым боком (рис. 9 — 11) этот сигнал означает:
для водителей транспортных средств — «движение разрешено» во всех направлениях согласно правилам проезда перекрёстков;
для пешеходов — «движение разрешено» по пешеходным переходам, расположенным со стороны груди и за спиной регулировщика.

3) Регулировщик вытянул правую руку вперёд, левая рука вытянута в сторону или опущена (рис. 13-17).
а) для участников дорожного движения, к которым регулировщик обращён левым боком (рис. 13), этот сигнал означает:
для водителей транспортных средств — «движение разрешено» во всех направлениях;
для пешеходов — «движение разрешено» только по пешеходному переходу, расположенному за спиной регулировщика;
b) для участников дорожного движения, к которым регулировщик обращён грудью (рис. 14), этот сигнал означает:
для водителей транспортных средств — «движение разрешено» только направо;
для пешеходов — «движение запрещено»;
с) для участников дорожного движения, к которым регулировщик обращён правым боком (рис. 15), этот сигнал означает:
для водителей транспортных средств — «движение запрещено»;
для пешеходов — «движение разрешено» только по пешеходному переходу, расположенному за спиной регулировщика;
d) для всех участников дорожного движения, к которым регулировщик обращён спиной (рис. 16) — «движение запрещено».

13	14

15	16
Рисунки 13 — 16.

Рисунок 17. Регулировщик на перекрёстке

4) Сигнал, выражающий требование об остановке транспортного средства вне перекрёстка, подаётся жезлом, жестом руки или с помощью громкоговорящего устройства (рис. 18 1), 18 2)). Водитель должен остановиться в месте, указанном регулировщиком.

Рисунок 18 1). Остановка транспортного средства вне перекрёстка

Рисунок 18 2). Остановка транспортного средства вне перекрёстка

5) Для привлечения внимания участников дорожного движения при подаче сигналов, указанных в настоящем пункте, регулировщик может использовать свисток.

6) Регулировщики, подающие сигналы участникам дорожного движения, должны быть экипированы и расположены таким образом, чтобы эти сигналы были видны и легко различимы днём, в тёмное время суток, а также в условиях недостаточной видимости.

18. 1) Находясь в транспортном средстве дорожной полиции, которое сопровождает колонну, сигнал, выражающий требование уступить дорогу либо освободить проезжую часть для проезда этого транспортного средства и сопровождаемой им колонны, а также сигнал об остановке регулировщик подаёт другим транспортным средствам балансированием в вертикальной плоскости жезлом или горизонтально вытянутой рукой из окна автомобиля, либо с помощью громкоговорящего устройства (рис. 19, 20).

19	20
Рисунки 19 — 20. Уступить дорогу, освободить проезжую часть либо остановиться

2) Сигнал, выражающий требование уступить дорогу транспортному средству с приоритетным режимом движения (сопровождаемой им колонне), а также сигнал об остановке может подаваться другим транспортным средствам с использованием специальных звуковых (сирена, громкоговорящее устройство) и световых (вращающийся или бегущий проблесковый маячок либо мигающая надпись «STOP POLIŢIA» или «STOP VAMA») сигналов, установленных на автомобиле (рис. 21).

Рисунок 21. Уступить дорогу, освободить проезжую часть либо остановиться

3) Если регулировщик выполняет неотложное служебное задание, находясь в попутном транспортном средстве, он подаёт сигнал, выражающий требование об остановке другим транспортным средствам, балансированием в вертикальной плоскости жезлом или горизонтально вытянутой рукой из окна автомобиля (рис. 22).

Рисунок 22. Уступить дорогу, освободить проезжую часть либо остановиться

4) Регулировщик может подавать и другие сигналы, понятные всем участникам дорожного движения, к которым они обращены.

Законы и правила | NHTSA

208	49 CFR часть 595	Отключение подушки безопасности	Уведомление о предлагаемом нормотворчестве
121	49 CFR Часть 571	Пневматические тормозные системы Внесены поправки в FMVSS по пневматическим тормозным системам для улучшения тормозного пути седельных тягачей.Правило требует, чтобы подавляющее большинство новых тяжелых грузовых тягачей снижало тормозной путь на 30 процентов по сравнению с текущими уровнями. Для этих тяжелых грузовых тягачей (примерно 99 процентов парка) измененный стандарт требует, чтобы эти транспортные средства останавливались не более чем на 250 футов при загрузке до их полной массы транспортного средства (GVWR) и испытании на скорости 60 миль в час ( миль / ч). Для небольшого количества очень тяжелых тракторов, предназначенных для тяжелых условий эксплуатации, тормозной путь будет составлять 310 футов при тех же условиях.Кроме того, это последнее правило требует, чтобы все тяжелые грузовые тягачи останавливались на расстоянии не более 235 футов при загрузке до их «веса легковесного автомобиля» (LLVW).	Окончательное правило: Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств; Пневматические тормозные системы, окончательное правило — Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств; Пневматические тормозные системы
121	49 CFR Часть 571	Пневматические тормозные системы Внесены поправки в FMVSS по пневматическим тормозным системам для улучшения тормозного пути седельных тягачей.Правило требует, чтобы подавляющее большинство новых тяжелых грузовых тягачей снижало тормозной путь на 30 процентов по сравнению с текущими уровнями. Для этих тяжелых грузовых тягачей (примерно 99 процентов парка) измененный стандарт требует, чтобы эти транспортные средства останавливались не более чем на 250 футов при загрузке до их полной массы транспортного средства (GVWR) и испытании на скорости 60 миль в час ( миль / ч). Для небольшого количества очень тяжелых тракторов, предназначенных для тяжелых условий эксплуатации, тормозной путь будет составлять 310 футов при тех же условиях.Кроме того, это последнее правило требует, чтобы все тяжелые грузовые тягачи останавливались на расстоянии не более 235 футов при загрузке до их «веса легковесного автомобиля» (LLVW).	Окончательное правило: Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств; Пневматические тормозные системы, окончательное правило — частичный ответ на петиции о пересмотре.: Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств; Пневматические тормозные системы
	49 CFR Часть 538	Стимулы к производству автомобилей с экономией топлива для автомобилей с альтернативным топливом Это последнее правило расширяет стимулы, созданные Законом об альтернативных моторных топливах 1988 г. (AMFA), для поощрения непрерывного производства автомобилей, способных работать на альтернативных видах топлива, в течение четырех дополнительных лет модели. для модельных лет с 2005 по 2008 модельный год.В соответствии со специальными процедурами для расчета экономии топлива этих транспортных средств, содержащихся в AMFA, альтернативным автомобилям и транспортным средствам с двойным топливом для целей CAFE присваивается более высокое значение экономии топлива, что может привести к тому, что производители зарабатывают кредиты для своего автопарка. Окончательное правило ограничивает максимальную сумму кредита, которая может быть применена к флоту любого производителя, до 0,9 миль на галлон на флот в течение 2005–2008 МГ.	Окончательное правило
	49 CFR, части 523, 531, 533, 534, 536 и 537	Стандарты средней экономии топлива, легковые и легкие грузовики, модельный год 2011 По оценкам NHTSA, стандарты на 2011 год повысят совокупное среднее значение по отрасли до 27.3 мили на галлон, сэкономьте 887 миллионов галлонов топлива в течение всего срока службы легковых и легких грузовиков 2011 МГ и сократите выбросы CO2 на 8,3 миллиона метрических тонн за этот период.	Окончательный анализ нормативного воздействия: средняя корпоративная экономия топлива для легковых и легких грузовых автомобилей в 2011 г., окончательное правило, протокол решения: стандарты средней экономии топлива для легковых и легких грузовых автомобилей модельный год 2011
	49 CFR Части 523, 531, 534, 536, 537	Стандарты средней экономии топлива, легковые автомобили и легкие грузовики, модельные годы 2011-2015 гг. Предлагает существенное повышение корпоративных стандартов средней экономии топлива (CAFE) для легковых и легких грузовиков, что повысит энергетическую безопасность за счет экономии топлива.Поскольку углекислый газ (CO2), выделяемый из выхлопных труб новых автомобилей, является естественным побочным продуктом сгорания топлива, повышенные стандарты также будут учитывать изменение климата за счет сокращения выбросов CO2 из выхлопных труб. Эти выбросы составляют 97 процентов от общих выбросов парниковых газов от автомобилей. Внедрение новых стандартов значительно увеличило бы объем сэкономленных миллиардов баррелей топлива с начала реализации программы CAFE в 1975 году.	Дополнительное уведомление об общедоступных объемах отчета о воздействии на окружающую среду для новых корпоративных стандартов средней экономии топлива, проект отчета о воздействии на окружающую среду, приложение C, проект отчета о воздействии на окружающую среду, приложение B — данные моделирования качества воздуха и климата, запрос информации о плане продукта: легковой автомобиль Стандарты средней экономии топлива — модельные годы 2008-2020 и стандарты средней экономии топлива для легких грузовиков — модельные годы 2008-2020, проект отчета о воздействии на окружающую среду, приложение A: источники, указанные в комментариях к определению объема работ, проект отчета о воздействии на окружающую среду: корпоративные стандарты средней экономии топлива , Легковые автомобили и легкие грузовики, модели 2011-2015 гг., Предварительный анализ нормативного воздействия: Средняя корпоративная экономия топлива для легковых и легких грузовых автомобилей 2011-2015 МГ, Уведомление о предлагаемых правилах (NPRM): Стандарты средней экономии топлива для легковых и легких грузовиков
	49 CFR Часть 571	Системы крепления детских удерживающих устройств	Окончательное постановление, ответ на петиции о пересмотре, Окончательное постановление; Ответ на ходатайство о повторном рассмотрении
	49 CFR Часть 213	Системы крепления детских удерживающих устройств	Окончательная экономическая оценка, предлагаемая поправка, предварительная нормативная оценка, предварительная экономическая оценка, предварительная нормативная оценка
	49 CFR Части 571	Детская удерживающая система — Закон Антона — 2005 финансовый год Этот документ соответствует разделу 4 (b) и разделу 3 (b) (2) Закона Антона, который предписывал НАБДД инициировать разработку правил по безопасности детских удерживающих систем с особым сосредоточьтесь на сиденьях-бустерах и удерживающих устройствах для детей весом более 50 фунтов.После вступления в силу закона Антона это агентство расширило сферу применения Федерального стандарта безопасности автотранспортных средств (FMVSS) № 213 «Детские удерживающие системы» с удерживающих устройств, рекомендованных для детей весом до 50 фунтов, до удерживающих устройств, рекомендованных для детей до 65 фунтов. Сегодняшний документ предлагает дальнейшее расширение до удерживающих устройств, рекомендованных для детей до 80 фунтов. Он также предлагает потребовать дополнительные сиденья и другие удерживающие устройства для соответствия критериям эффективности при испытаниях с манекеном для краш-тестов, представляющим 10-летнего ребенка.Раздел 4 (а) и все другие положения Раздела 3 были учтены в нормотворческих документах, выпущенных ранее НАБДД.	Уведомление о предлагаемом нормотворчестве: детские удерживающие системы
	49 CFR Часть 571	Детские удерживающие системы	Окончательное правило
	49 CFR Часть 213, 225	Детские удерживающие системы Детские удерживающие системы — наиболее эффективный способ защиты маленьких детей, попавших в автомобильные аварии.	Заключительная экономическая оценка
	49 CFR Часть 571	Детские удерживающие системы; Системы крепления детских удерживающих устройств	Окончательное правило, ответ на петиции о пересмотре, уведомление о предлагаемом нормотворчестве, окончательное правило, предварительное уведомление о предлагаемом нормотворчестве
		Закон 2009 года о помощи потребителям в утилизации и сбережении (Программа CARS) Закон устанавливает новую программу, в соответствии с которой правительство выделит 3500 или 4500 долларов, чтобы помочь потребителям приобрести или арендовать новый, более экономичный автомобиль, фургон, спортивное оборудование автомобиль или пикап у участвующего дилера, когда они продают старый, менее экономичный автомобиль.	Краткое изложение Закона CARS от 2009 г. и Уведомление о предстоящей процедуре разработки правил, Поправка к Окончательному правилу: Требования и процедуры для программы помощи потребителям в утилизации и сохранении, Окончательное правило: Требования и процедуры для Программы помощи потребителям в утилизации и сохранении, Окончательное регулирующее воздействие Анализ: Закон о помощи потребителям в утилизации и сбережении от 2009 г.
	49 CFR Часть 575	Положение о потребительской информации; Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств; Сопротивление опрокидыванию	Ответ на комментарии, Уведомление об окончательном решении
	49 CFR Часть 575	Информация для потребителей; Программа оценки новых автомобилей; Сопротивление опрокидыванию	Уведомление о предлагаемом нормотворчестве: Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств; Сопротивление ролловеру Окончательное заявление о политике, уведомление о предлагаемом нормотворчестве

Что такое нормативный знак?

Современная жизнь неспокойна.Информация везде, что по своей сути хорошо. Подумайте, как это прекрасно — иметь доступ к объединенным знаниям человечества со своего телефона. Затем подумайте, насколько это опасно, когда дело касается возможности отвлекать вас во время движения.

Вы когда-нибудь ходили и смотрели на свой телефон вместо того, чтобы активно смотреть в своем направлении? Мы думаем, что это безвредно, но это не так. Что еще хуже, так это отвлечение во время вождения. С этой целью нормативные знаки разрабатываются с учетом удобства пользователя: они должны четко и кратко передавать предполагаемую информацию, а также быть заметными.

Что такое нормативные знаки?

Знак нормативных требований может вызывать воспоминания при обучении водителей, но важно знать цель таких индикаторов: предоставлять информацию о правилах дорожного движения и правилах дорожного движения.

Подумайте, с какими проблемами сталкиваются дизайнеры знаков. Им необходимо создать легко узнаваемую форму, которая четко передает важные детали и привлекает внимание, не отвлекая водителей. Они также должны быть достаточно отчетливыми, чтобы их не перепутать.Цвет и форма знака — лучший способ передать эту важную информацию. Замечательно то, что эти индикаторы имеют тенденцию быть довольно единообразными во всем мире, поэтому, если вы посещаете Стамбул и не знаете турецкий язык, вы все равно можете безопасно водить машину, потому что знак остановки по-прежнему будет знакомым красным восьмиугольником.

Правила техники безопасности повсюду. Не случайно все школьные автобусы в США и Канаде имеют один и тот же оттенок желтого — исследования 1930-х годов показали, что конкретный оттенок желтого, официально известный как глянцевый желтый для национальных школьных автобусов, был выбран потому, что буквы были наиболее различимы на фоне. этот цвет в полумраке рассвета.Периферическое зрение человеческого глаза гораздо более чувствительно к желтому, чем к зеленому или красному.

Аналогичным образом, с учетом требований безопасности, все цвета нормативных индикаторов выбраны так, чтобы они были доступны — в частности, они предназначены для того, чтобы их видели даже люди с некоторым уровнем нарушения зрения.

Цвет вывесок является важным индикатором содержащейся в них информации

Красные знаки — используются исключительно для индикаторов стоп, доходности и запрета.

Знаки белого фона — нормативные; желтый — предупреждение или предупреждение общего характера.

Зеленый — показывает разрешенное движение или направление движения.

Флуоресцентный желтый или зеленый — обозначает пешеходные переходы и школьные зоны.

Знаки оранжевого цвета — используются для предупреждения и наведения в зонах строительства.

Синие знаки — обозначают службы участников дорожного движения, туристическую информацию и маршруты эвакуации.

Коричневые знаки — служат для указания мест общественного отдыха или культурных интересов, например, национальных исторических мест.

Поскольку человеческий глаз более чувствителен к красному, чем к синему, важная для безопасности информация отображается на индикаторах красного, оранжевого или желтого цвета. Сине-коричневые вывески, регулирующие правила, имеют особый цвет, потому что они содержат информацию, которая носит информационный характер.

Однако, как и в случае с цветом, важен и контраст. Контрастность — это то, насколько хорошо глаз может различать цвета и, следовательно, содержание индикаторов. Вы когда-нибудь задумывались, почему знаки на межштатных автомагистралях имеют такой темно-зеленый цвет? Исследования показывают, что надписи ночью лучше всего видны, когда они контрастируют с этим цветом.Светоотражающий контраст белого и зеленого цветов оптимально выбран для того, чтобы быть наиболее заметным на фоне белых фар в темное время суток.

Знаки формы также передают полезную информацию водителям.

Правила дорожного движения — передаются в виде нормативных указателей, которые имеют прямоугольную форму с более длинным направлением, вертикальным или квадратным.

Знаки восьмиугольника — используются только для остановки, а перевернутые треугольники зарезервированы для уступки.

Знаки ромбовидной формы — используются для предупредительных знаков.Прямоугольные указатели с более длинным направлением по горизонтали предоставляют ориентировочную информацию.

Пентагоны — обозначают школьные зоны, хотя он может быть более узнаваем как «дом», чем типичные геометрические знаки в форме пятиугольника.

Знаки круговые — всегда предупреждают о железнодорожном переезде впереди, а сам переезд обозначается крестиком.

Благодаря сочетанию цветов и форм для четкой передачи деталей водителям предоставляется больше информации и повышается вероятность передачи и правильной интерпретации предполагаемого сообщения знака.

Справочник по всем нормативным знакам, которые можно найти в Соединенных Штатах, находится здесь.

Заказать онлайн

Большинство средств защиты является пассивным

Оборудование пассивной безопасности необходимо, поскольку вам необходимо видеть отображаемую вам информацию и реагировать на нее.

Дорожные конусы — обычно используются для достижения этой цели, поскольку они хорошо видны и обладают уникальной формой, но они не будут делать ничего, чтобы помешать вам случайно наехать на них.

Высокие цилиндрические устройства (разграничители) — еще лучше управляют потоком транспорта. Они более долговечны, чем стандартные конусы, и могут быть ударопрочными, а также использоваться для отображения дорожных указателей.

Даже большие оранжевые направляющие барабаны размером с бочку — всего лишь устройства пассивной безопасности. Да, они большие и могут быть наполнены песком, но они не остановят движущееся транспортное средство.

Вот почему вы всегда видите более крупное оборудование для обеспечения безопасности, например, установленные на прицепе доски объявлений или доски для стрелок.Эти индикаторы должны быть хорошо видимыми и отображать подробную информацию об объездах маршрута или предупреждать о закрытии дорог, будь то для обслуживания или праздничных парадов. Эти индикаторы, часто работающие на солнечной энергии, очень долговечны и являются ключевым компонентом в информировании водителей о предстоящих небезопасных условиях. Вот почему они так сильно регулируются. Безопасность труда имеет первостепенное значение для строителей, поскольку условия, в которых они работают, по своей природе опасны.

Положительная защита

Существуют аттенюаторы, которые обеспечивают надежную защиту строителей в случае, если отвлеченный водитель не соблюдает указанные знаки.Положительная защита, в отличие от пассивной защиты, обеспечивает реальные физические барьеры, предназначенные для замедления и остановки движущихся транспортных средств. Такие преграды должны быть массивными — буквально, они должны иметь большую массу. Такие шумоглушители могут быть установлены на кузовах грузовиков, но чаще всего они заполнены песком или водой. Эти аттенюаторы, разработанные для деформации при столкновении, намного безопаснее, чем ваши традиционные бетонные барьеры из Джерси, потому что они поглощают и рассеивают энергию столкновения, а не отражают ее.

Заключительные мысли о нормативных знаках

Признаком (видите, что я там делал?) Хорошего выполнения работы является незнание того, что вообще что-то было сделано. Очень вероятно, что вы никогда сознательно не замечали, что красные, желтые и оранжевые цвета по своей природе более заметны ночью или в условиях низкой освещенности, чем синие. Тем не менее, цвет и даже форма регулирующих указателей подсознательно и сознательно отображают жизненно важную информацию в наиболее краткой и недвусмысленной форме.

Это делает всех безопаснее во время вождения, а безопасность всегда является главным приоритетом.Вождение автомобиля по своей природе опасно, потому что законы физики — жестокая хозяйка. Тяжелые предметы, движущиеся со скоростью, обладают большим количеством энергии, которая может легко повредить или травмировать других.

Worksafe Traffic Control Industries располагает всеми необходимыми материалами, оборудованием и указателями, необходимыми для обеспечения безопасности в любом месте. Имея оборудование, доступное для аренды или покупки, и соблюдая государственные правила техники безопасности, доверьте Worksafe TCI свои потребности в безопасности.

Постановление о дорожном транспорте (безопасность и управление движением) 2017 г.

Дорожный транспорт (безопасность и управление движением) Одобрение защитных шлемов для велосипедистов 2001 г. (Отменено)	признана недействительной		Запрещенные инструменты	с 73	7 января 2002 г. — 9 апреля 2020 г.	DI2002-4
Правила дорожного транспорта (безопасность и организация дорожного движения) 2002 г. (Утратила силу)	признана недействительной		Запрещенные инструменты	с 34	24 апреля 2002 г. — 30 апреля 2020 г.	DI2002-28
Дорожный транспорт (безопасность и управление движением) Декларация властей по парковке (Screensound Australia) 2002 (признана недействительной)	признана недействительной		Запрещенные инструменты	с 33	1 июня 2002 г. — 30 апреля 2020 г.	DI2002-51
Дорожный транспорт (безопасность и управление движением) — Утверждение спидометров полицейских машин 2003 (недействительно)	признана недействительной		Уведомляемые инструменты	с 14	8 апреля 2003 г. — 23 апреля 2020 г.	НИ2003-119
Дорожный транспорт (безопасность и организация дорожного движения) Декларация органов парковки 2004 г. (№ 1) (признана недействительной)	признана недействительной		Запрещенные инструменты	с 33	3 февраля 2004 г. — 30 апреля 2020 г.	DI2004-14
Дорожный транспорт (безопасность и управление движением) Декларация властей о парковке 2004 г. (№ 2) (признана недействительной)	признана недействительной		Запрещенные инструменты	с 33	27 февраля 2004 г. — 30 апреля 2020 г.	DI2004-24
Дорожный транспорт (безопасность и управление движением) Декларация органов парковки 2005 г. (№ 1) (признана недействительной)	признана недействительной		Запрещенные инструменты	с 33	21 января 2005 г. — 30 апреля 2020 г.	DI2005-3
Дорожный транспорт (безопасность и организация дорожного движения) Декларация органов парковки 2005 г. (№ 2) (признана недействительной)	признана недействительной		Запрещенные инструменты	с 33	19 апреля 2005 г. — 30 апреля 2020 г.	ДИ2005-55
Дорожный транспорт (безопасность и организация дорожного движения) Декларация органов парковки 2006 г. (№ 1) (признана недействительной)	признана недействительной		Запрещенные инструменты	с 33	26 мая 2006 г. — 29 июня 2018 г.	ДИ2006-77
Дорожный транспорт (безопасность и организация дорожного движения) Декларация органов парковки 2006 г. (№ 2) (признана недействительной)	признана недействительной		Запрещенные инструменты	с 33	2 июня 2006 г. — 30 апреля 2020 г.	ДИ2006-78
Дорожный транспорт (безопасность и организация дорожного движения) Декларация органов парковки 2007 (№ 1) (признана недействительной)	признана недействительной		Запрещенные инструменты	с 33	30 января 2007 г. — 30 апреля 2020 г.	DI2007-39
Дорожный транспорт (безопасность и организация дорожного движения) Декларация властей о парковке 2008 г. (№ 3) (признана недействительной)	признана недействительной		Запрещенные инструменты	с 33	1 июля 2008 г. — 30 апреля 2020 г.	DI2008-143
Дорожный транспорт (безопасность и организация дорожного движения) Декларация властей о парковке 2008 г. (№ 4) (признана недействительной)	признана недействительной		Запрещенные инструменты	с 33	4 июля 2008 г. — 30 апреля 2020 г.	DI2008-179
Дорожный транспорт (безопасность и организация дорожного движения) Декларация властей о парковке 2009 г. (№ 1) (признана недействительной)	признана недействительной		Запрещенные инструменты	с 33	ДИ2009-91
Дорожный транспорт (безопасность и организация дорожного движения) Декларация властей о парковке 2010 (№ 1) (признана недействительной)	признана недействительной		Запрещенные инструменты	с 33	15 января 2010 г. — 30 апреля 2020 г.	DI2010-2
Дорожный транспорт (безопасность и организация дорожного движения) Декларация органов парковки 2010 (№ 2) (признана недействительной)	признана недействительной		Запрещенные инструменты	с 33	26 февраля 2010 г. — 30 апреля 2020 г.	DI2010-22
Дорожный транспорт (безопасность и управление движением) Декларация властей о парковке 2010 (№ 3)	Нет		Запрещенные инструменты	с 33	DI2010-201
Дорожный транспорт (безопасность и организация дорожного движения) Декларация органов парковки 2010 (№ 4) (признана недействительной)	признана недействительной		Запрещенные инструменты	с 33	12 ноября 2010 г. — 30 апреля 2020 г.	DI2010-289
Дорожный транспорт (безопасность и организация дорожного движения) Декларация органов парковки 2011 (№ 1) (признана недействительной)	признана недействительной		Запрещенные инструменты	с 33	3 мая 2011 г. — 30 апреля 2020 г.	DI2011-74
Дорожный транспорт (безопасность и организация дорожного движения) Декларация органов парковки 2011 (№ 2) (признана недействительной)	признана недействительной		Запрещенные инструменты	с 33	27 сентября 2011 г. — 30 апреля 2020 г.	DI2011-256
Дорожный транспорт (безопасность и управление движением) Airservices Австралия Декларация аварийного работника 2012 г. (Отменена)	признана недействительной		Запрещенные инструменты	с 73	2 ноября 2012 г. — 9 апреля 2020 г.	DI2012-242
Дорожный транспорт (безопасность и организация дорожного движения) Декларация властей о парковке 2013 г. (№ 1) (признана недействительной)	признана недействительной		Запрещенные инструменты	с 33	19 марта 2013 г. — 30 апреля 2020 г.	DI2013-32
Дорожный транспорт (безопасность и организация дорожного движения) Декларация властей о парковке 2013 (№ 2)	Нет		Запрещенные инструменты	с 33	29 мая 2013	DI2013-78
Дорожный транспорт (безопасность и организация дорожного движения) Декларация властей о парковке 2014 г. (№ 1) (признана недействительной)	признана недействительной		Запрещенные инструменты	с 33	4 июля 2014 г. — 30 апреля 2020 г.	DI2014-198
Дорожный транспорт (безопасность и управление движением) Декларация властей о парковке 2014 г. (№ 2) (признана недействительной)	признана недействительной		Запрещенные инструменты	с 33	11 июля 2014 г. — 30 апреля 2020 г.	DI2014-219
Автотранспорт (Электронный способ оплаты) Одобрение 2014 (№ 1)	Нет		Уведомляемые инструменты	с 36	12 июля 2014	NI2014-330
Дорожный транспорт (безопасность и организация дорожного движения) Декларация властей о парковке 2014 (№ 3) (признана недействительной)	признана недействительной		Запрещенные инструменты	с 33	17 октября 2014 г. — 30 апреля 2020 г.	DI2014-267
Дорожный транспорт (безопасность и организация дорожного движения) Декларация органов парковки 2014 г. (№ 4) (признана недействительной)	признана недействительной		Запрещенные инструменты	с 33	12 декабря 2014 г. — 30 апреля 2020 г.	DI2014-307
Дорожный транспорт (безопасность и организация дорожного движения) Декларация о разрешении на парковку 2015 г. (№ 1) (признана недействительной)	признана недействительной		Уведомляемые инструменты	с 64	6 февраля 2015 г. — 12 ноября 2018 г.	НИ2015-47
Дорожный транспорт (безопасность и управление движением) Декларация властей о парковке 2015 г. (№ 1)	Нет		Запрещенные инструменты	с 33	23 октября 2015	DI2015-287
Дорожный транспорт (безопасность и управление движением) Защитные шлемы для мотоциклистов Одобрение 2016 г. (№ 1) (Утратил силу)	признана недействительной		Запрещенные инструменты	с 73	18 марта 2016 — 1 июля 2019	DI2016-22
Дорожный транспорт (безопасность и управление движением) Декларация органов парковки 2016 (№ 1)	Нет		Запрещенные инструменты	с 33	18 ноября 2016	DI2016-278
Дорожный транспорт (безопасность и управление движением) Декларация органов парковки 2017 (№ 1) (признана недействительной)	признана недействительной		Запрещенные инструменты	с 33	14 апреля 2017 — 30 апреля 2020	DI2017-30
Дорожный транспорт (безопасность и управление движением) Одобрение оборудования для обеспечения безопасности детей 2017 г. (Отменено)	признана недействительной		Запрещенные инструменты	с 73	18 августа 2017 — 9 апреля 2020	DI2017-203
Автомобильный транспорт (безопасность и управление движением) Канберрский технологический институт Студент предоплаченного билета Схема парковки 2018	Нет		Уведомляемые инструменты	с 35	30 апреля 2018	НИ2018-187
Дорожный транспорт (безопасность и организация дорожного движения) Декларация органов парковки 2018 (No 1) (признана недействительной)	признана недействительной		Запрещенные инструменты	с 33	30 июня 2018 г. — 30 апреля 2020 г.	DI2018-210
Дорожный транспорт (безопасность и управление движением) Декларация органов парковки 2018 (No 2) (признана недействительной)	признана недействительной		Запрещенные инструменты	с 33	24 августа 2018 — 30 апреля 2020	DI2018-236
Дорожный транспорт (безопасность и организация дорожного движения) Декларация о разрешении на парковку 2018 (No 1) (признана недействительной)	признана недействительной		Уведомляемые инструменты	с 64	13 ноября 2018 — 28 февраля 2019	NI2018-618
Дорожный транспорт (безопасность и организация дорожного движения) Декларация о разрешении на парковку 2019 (No 1) (признана недействительной)	признана недействительной		Уведомляемые инструменты	с 64	1 марта 2019 — 16 апреля 2020	НИ2019-84
Дорожный транспорт (безопасность и управление движением) Защитный шлем для велосипедистов Одобрение 2020 (№ 1)	Нет		Запрещенные инструменты	с 73	10 апреля 2020	DI2020-38
Дорожный транспорт (безопасность и управление движением) Бустерное сиденье, детские удерживающие устройства и детские ремни безопасности Одобрение 2020 (№ 1)	Нет		Запрещенные инструменты	с 73	10 апреля 2020	DI2020-39
Дорожный транспорт (безопасность и управление движением) Airservices Австралия Декларация аварийных работников 2020 (№ 1)	Нет		Запрещенные инструменты	с 73	10 апреля 2020	DI2020-40
Дорожный транспорт (безопасность и управление движением) Декларация о разрешении на парковку 2020 (№ 1)	Нет		Уведомляемые инструменты	с 64	17 апреля 2020	НИ2020-225
Дорожный транспорт (безопасность и управление движением) Одобрение спидометров для полицейских машин 2020 (№ 1) (Утратил силу)	признана недействительной		Уведомляемые инструменты	с 14	24 апреля 2020 г. — 2 ноября 2020 г.	NI2020-236
Дорожный транспорт (безопасность и управление движением) Декларация органов парковки 2020 (№ 1)	Нет		Запрещенные инструменты	с 33	1 мая 2020	DI2020-57
Дорожный транспорт (безопасность и управление движением) Декларация органов парковки 2020 (№ 2)	Нет		Запрещенные инструменты	с 33	1 мая 2020	DI2020-58
Дорожный транспорт (безопасность и управление движением) Декларация властей о парковке 2020 (№ 3)	Нет		Запрещенные инструменты	с 33	1 мая 2020	DI2020-59
Дорожный транспорт (безопасность и управление движением) Декларация властей о парковке 2020 (№ 4)	Нет		Запрещенные инструменты	с 33	1 мая 2020	DI2020-60
Дорожный транспорт (безопасность и управление движением) Декларация органов парковки 2020 (№ 5)	Нет		Запрещенные инструменты	с 33	1 мая 2020	ДИ2020-61
Дорожный транспорт (безопасность и управление движением) Декларация органов парковки 2020 (№ 6)	Нет		Запрещенные инструменты	с 33	1 мая 2020	ДИ2020-62
Дорожный транспорт (безопасность и управление движением) Декларация органов парковки 2020 (№ 7)	Нет		Запрещенные инструменты	с 33	1 мая 2020	ДИ2020-63
Дорожный транспорт (безопасность и управление движением) Декларация органов парковки 2020 (№ 8)	Нет		Запрещенные инструменты	с 33	1 мая 2020	ДИ2020-64
Дорожный транспорт (безопасность и управление движением) Декларация органов парковки 2020 (№ 9)	Нет		Запрещенные инструменты	с 33	1 мая 2020	ДИ2020-65
Дорожный транспорт (безопасность и организация дорожного движения) Декларация властей о парковке 2020 (№ 10)	Нет		Запрещенные инструменты	с 33	1 мая 2020	ДИ2020-66
Дорожный транспорт (безопасность и управление движением) Декларация органов парковки 2020 (№ 11)	Нет		Запрещенные инструменты	с 33	1 мая 2020	ДИ2020-67
Дорожный транспорт (безопасность и управление движением) Декларация органов парковки 2020 (№ 12)	Нет		Запрещенные инструменты	с 33	1 мая 2020	ДИ2020-68
Дорожный транспорт (безопасность и управление движением) Декларация органов парковки 2020 (№ 13)	Нет		Запрещенные инструменты	с 33	1 мая 2020	ДИ2020-69
Дорожный транспорт (безопасность и управление движением) Декларация органов парковки 2020 (№ 14)	Нет		Запрещенные инструменты	с 33	1 мая 2020	ДИ2020-70
Дорожный транспорт (безопасность и управление движением) Декларация органов парковки 2020 (№ 15)	Нет		Запрещенные инструменты	с 33	1 мая 2020	ДИ2020-71
Дорожный транспорт (безопасность и управление движением) Декларация властей о парковке 2020 (No 16)	Нет		Запрещенные инструменты	с 33	1 мая 2020	ДИ2020-72
Дорожный транспорт (безопасность и управление движением) Декларация властей о парковке 2020 (№ 17)	Нет		Запрещенные инструменты	с 33	1 мая 2020	ДИ2020-73
Дорожный транспорт (безопасность и управление движением) Декларация властей о парковке 2020 (№ 18)	Нет		Запрещенные инструменты	с 33	1 мая 2020	ДИ2020-74
Дорожный транспорт (безопасность и управление движением) Декларация властей о парковке 2020 (№ 19)	Нет		Запрещенные инструменты	с 33	1 мая 2020	ДИ2020-75
Дорожный транспорт (безопасность и управление движением) Декларация властей о парковке 2020 (№ 20)	Нет		Запрещенные инструменты	с 33	1 мая 2020	ДИ2020-76
Дорожный транспорт (безопасность и управление движением) Декларация органов парковки 2020 (№ 21)	Нет		Запрещенные инструменты	с 33	1 мая 2020	ДИ2020-77
Дорожный транспорт (безопасность и управление движением) Декларация властей о парковке 2020 (№ 22)	Нет		Запрещенные инструменты	с 33	1 мая 2020	ДИ2020-78
Дорожный транспорт (безопасность и управление движением) Декларация властей о парковке 2020 (№ 23)	Нет		Запрещенные инструменты	с 33	1 мая 2020	ДИ2020-79
Дорожный транспорт (безопасность и управление движением) Декларация органов парковки 2020 (№ 24)	Нет		Запрещенные инструменты	с 33	1 мая 2020	DI2020-80
Дорожный транспорт (безопасность и организация дорожного движения) Декларация властей о парковке 2020 (№ 25)	Нет		Запрещенные инструменты	с 33	1 мая 2020	ДИ2020-81
Правила дорожного транспорта (безопасность и организация дорожного движения) 2020	Нет		Запрещенные инструменты	с 34	1 мая 2020	ДИ2020-82
Дорожный транспорт (безопасность и управление движением) Одобрение спидометров для полицейских машин 2020 (№ 2)	Нет		Уведомляемые инструменты	с 14	3 ноября 2020	НИ2020-702
Дорожный транспорт (безопасность и управление движением) Декларация о парковке 2021 (№ 1)	Нет		Запрещенные инструменты	с 33	23 апреля 2021 г.	DI2021-52

Федеральный регламент по запасным частям

Многие запасные части регулируются Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) на основе требований безопасности.Как правило, агентство регулирует оборудование, которое требуется для всех новых автомобилей. Детали, связанные с выбросами, регулируются Агентством по охране окружающей среды США, Калифорнийским советом по воздушным ресурсам и другими государственными агентствами. Запасные части могут регулироваться напрямую (например, осветительное оборудование, шины, зеркала, тормозные шланги) или косвенно (например, часть не может выводить автомобиль из строя при установке). Во всех случаях НАБДД может регулировать любое оборудование, представляющее угрозу безопасности.Государства вправе принимать правила в отношении оборудования, которые идентичны стандартам NHTSA, или, в отсутствие федерального правила, устанавливать свои собственные законы и постановления. Наиболее частые примеры индивидуальных государственных правил касаются таких частей, как вспомогательное осветительное оборудование, уровни шума для выхлопных систем и стереосистем, высота подвески и тонировка окон. Производитель обязан знать федеральные законы и нормативные акты и законы штата, чтобы соответствовать требованиям.

Запасные части, связанные с выбросами, регулируются U.S. Агентство по охране окружающей среды (EPA) и различные государственные агентства, основным из которых является Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB). Калифорния является уникальной среди штатов, потому что Конгресс предоставил ей право регулировать выбросы независимо от EPA. Детали и компоненты, влияющие на выбросы автотранспортных средств, подпадают под действие законов о несанкционированном доступе и требуют тестирования и сертификации. SEMA составило всеобъемлющую «Черную книгу», чтобы помочь участникам ознакомиться с требованиями соответствия и о том, как обеспечить соблюдение применимых указов CARB (E.O.s), посредством чего производитель может продемонстрировать, что его продукт не будет увеличивать выбросы на автомобиле предполагаемого модельного года при установке.

Правила NHTSA (обзор)

Есть ли документ, описывающий, как правила НАБДД применяются к производителям транспортных средств и оборудования?
НАБДД опубликовало руководство для неспециалистов, охватывающее все основные темы: определение регулируемого оборудования, требования к сертификации и маркировке, регистрационные требования и формы, расследования дефектов / отзывов. SEMA рекомендует всем производителям оборудования ознакомиться с руководством здесь.

Что такое федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств (FMVSS)?
FMVSS — это правила, выпущенные NHTSA, которые устанавливают минимальные требования к характеристикам безопасности автомобилей и определенного оборудования. FMVSS устанавливает требования к характеристикам без указания технических требований к конструкции . FMVSS предназначены для удовлетворения практических и необходимых потребностей безопасности автотранспортных средств.Они охватывают базовое оборудование безопасности (например, шины, фары / задние фонари, тормозные шланги и тормозные шланги в сборе и т. Д.) И устанавливают требования к ударопрочности транспортного средства (лобовой и боковой удар, сопротивление раздавливанию крыши, целостность топливной системы и т. Незаконно продавать продукт, который не соответствует действующему стандарту FMVSS или может привести к тому, что транспортное средство не будет соответствовать стандарту безопасности («вывести из строя»).

Есть ли руководство, описывающее FMVSS и другие правила NHTSA?

Краткое руководство по FMVSS

Как я могу получить постановление NHTSA?

Правила

NHTSA опубликованы в Своде федеральных правил (CFR).

FMVSS находится по адресу Part 571

Должна ли моя компания регистрироваться в NHTSA?
Да, если производит или импортирует любое оборудование, на которое распространяется FMVSS. Существуют отдельные требования к регистрации производителей шин, восстановленных протекторов, тормозных шлангов и остекления, поскольку НАБДД также присваивает идентификационные номера производителей.

Для всех остальных производителей оборудования существует стандартная форма регистрации.Нажмите ниже, чтобы перейти к соответствующей категории:

Что происходит, когда производитель регистрируется в НАБДД?
Регистрация помещает компанию в базу данных производителей НАБДД, которая классифицируется по типу продукции. Как уже отмечалось, НАБДД также присваивает идентификационный номер производителю определенных продуктов (шины, остекление) или принимает представленное обозначение (тормозные шланги).

Обязаны ли иностранные производители регистрироваться в НАБДД?
Да, все иностранные производители, сборщики и импортеры должны назначить постоянного жителя США в качестве агента производителя для обслуживания всех процессов, уведомлений, заказов и решений.Это давнее требование распространяется на всего импортного оборудования, независимо от того, подпадает ли оно под действие FMVSS. Планируется, что с 1 октября 2009 года Таможенная служба США начнет использовать систему данных международной торговли (ITDS), новую базу данных электронного учета. Поставки всех автомобильных запчастей (независимо от того, подпадают ли они под действие FMVSS) будут подвергаться проверке на предмет наличия надлежащей документации «Агент по обслуживанию процесса». Если информация не записана, грузы будут храниться в порту въезда в ожидании подачи.Форма агента по обслуживанию может быть подана онлайн, но подписанная копия также должна быть отправлена ​​в NHTSA.

Для получения инструкций по подаче зарегистрируйтесь в качестве агента по обслуживанию процесса по адресу: https://vpic.nhtsa.dot.gov/mfrportal/ и нажмите «Требования к отчетности иностранного производителя (и агент США)» для типа документа

What такое «самосертификация»?
Предлагая продукт для продажи, производитель должен подтвердить, что продукт соответствует всем применимым FMVSS (поскольку продажа продукта, не соответствующего требованиям, является незаконным).FMVSS не распространяется на большинство послепродажных товаров. Однако, если продукт соответствует отраслевому стандарту (например, стандарту на колеса, выпущенному Обществом автомобильных инженеров), ожидается, что продукт будет соответствовать отраслевому стандарту. В противном случае компания может столкнуться с риском возникновения ответственности за качество продукции, и НАБДД сочтет продукт небезопасным.

Как мне сертифицировать свой продукт?
Производители должны иметь разумные основания для сертификации, но «краш-тесты автомобиля» не требуются.Сертификаты могут быть основаны, среди прочего, на инженерном анализе, реальных испытаниях и компьютерном моделировании.

«Одобряет» ли NHSTA транспортные средства и оборудование?
Нет. НАБДД полагается на самосертификацию. Он не требует представления какой-либо документации, касающейся безопасности запасных частей, кроме случаев, когда это инициировано расследованием. Каждый год NHTSA проводит краш-тесты ограниченного количества автомобилей, произведенных автопроизводителями, чтобы подтвердить, что они соответствуют FMVSS.

Является ли «одобрено DOT» юридическим термином?
Нет, NHTSA не имеет полномочий «одобрять» или «отклонять» автомобильное оборудование.Оборудование самосертифицировано. Иногда этот термин путают с символом DOT, который производитель требует размещать на определенных элементах оборудования, таких как фары. Это просто утвердительное заявление производителя о том, что оборудование соответствует применимому правилу NHTSA.

Является ли «Только для внедорожного использования» юридическим термином?
«Внедорожники» и «внедорожники» не являются терминами, определенными в правилах НАБДД, и поэтому не имеют юридического значения. Проще говоря, производитель не может контролировать или предписывать использование продукта (только для внедорожного использования).Любое оборудование, подпадающее под действие FMVSS или произведенное для замены оборудования, подпадающего под действие FMVSS, должно соответствовать требованиям.

Что произойдет, если в продукте обнаружен дефект или он не соответствует требованиям?
Если производитель определяет, что продукт не соответствует требованиям FMVSS или имеет дефект, связанный с безопасностью, производитель должен уведомить NHTSA в течение 5 дней с момента вынесения такого определения. NHTSA будет работать с производителем над подходящим средством правовой защиты, включая уведомление дистрибьюторов, розничных продавцов и клиентов о проблеме и устранении указанной проблемы.Дефекты безопасности относятся к любому типу продукции, а не только к продукции, на которую распространяется FMVSS. НАБДД также имеет право проводить свои собственные независимые расследования и отдавать распоряжения об удалении продукта с рынка.

Что такое «разъясняющие письма»?
В большинстве случаев закон или постановление довольно точно определяют, как регулируется продукт (хотя вам может потребоваться адвокат для предоставления рекомендаций). Однако бывают случаи, когда НАБДД издает «письмо о толковании» для дальнейшего определения политики агентства по определенным вопросам.Эти письма собраны в одном месте, и их можно легко найти по ключевым словам: http://isearch.nhtsa.gov/

Автономные транспортные средства: проблемы регулирования и ответственности

Все, кто работает в AV-индустрии, должны тщательно оценить влияние AV-технологий на существующий правовой ландшафт, пишут Ребекка Чейни, Маартен Стассен и Эван Чак. AV ») в последнее время уделяют большое внимание как автомобильным, так и технологическим компаниям.Одной из основных движущих сил такого развития является его способность существенно повысить безопасность перевозки. Несмотря на то, что новая технология, несомненно, многообещающая, она сопряжена с определенным риском, влияющим на определенные профили ответственности.

Риск ответственности за качество продукции

Производители аудиовизуальных средств должны быть готовы к потенциальному риску ответственности за качество продукции, когда людям или имуществу нанесен ущерб или в обстоятельствах, окружающих автономные транспортные средства.Такие вопросы ответственности за качество продукции, скорее всего, будут связаны с AV-технологией, а не с водителем, дорогой и погодными условиями (тем самым ограничивая защиту). Истцы по ответственности за качество продукции, вероятно, будут преследовать то, что сделала компания, чтобы полностью понять свои возможности искусственного интеллекта («ИИ»), какие исходные данные использовались для управления ИИ и как продукт был запрограммирован на реакцию на различные входные данные.

По мере того, как ответственность за аварии перекладывается с водителей на тех, кто проектирует, производит и обслуживает AV, круг компаний, потенциально ответственных за аварии, будет расти, равно как и сложность определения того, кто должен нести ответственность.Одна из ожидаемых проблем будет заключаться в оценке того, было ли программное или аппаратное обеспечение вызвано конкретным событием, что потребует от тяжущихся сторон и судов вникания, помимо других довольно новых вопросов, во взаимодействие между ними. Это может быть особенно неприятно для организаций в цепочке поставок, у которых нет доступа к собственному исходному коду, который часто лежит в основе решения проблемы.

Производители аудиовизуальных средств должны быть готовы к потенциальному риску ответственности за качество продукции, когда люди или имущество повреждены автономными транспортными средствами или в обстоятельствах, окружающих их.

Предполагается, что риски, связанные с ответственностью за качество продукции, и связанные с ними риски также окажут серьезное влияние на то, как страховщики подходят к аудиовидео.Страховщики, вероятно, в ближайшие годы будут уделять больше внимания рынку AV — покрытие будет важным на каждом этапе развертывания AV, от производителей компонентов и программного обеспечения до пассажиров.

Нормативно-правовая база США

Несмотря на эти взаимосвязанные правовые риски, в США мало что было принято для их решения.

Хотя Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) предложило руководство для индустрии AV, его рекомендации были широкими и добровольными, как видно из его публикации от января 2020 года Обеспечение лидерства Америки в технологиях автоматизированных транспортных средств: Автоматизированные транспортные средства 4 .0 («AV 4.0»), предназначенный для объединения усилий федерального правительства в области автоматизированных транспортных средств. НАБДД активно исследует непреднамеренные нормативные барьеры для разработки AV-технологий и планирует обновить Федеральные стандарты безопасности транспортных средств (FMVSS) и связанные с ними препятствия, чтобы они точно отражали новые AV-технологии. 18 марта 2020 года Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) выпустило первое подобное предлагаемое правило, которое призвано прояснить двусмысленность в применении текущих стандартов ударопрочности к автомобилям без традиционного ручного управления.

Важно отметить, что недавняя политика Министерства транспорта США (DOT) установила шесть принципов автоматизации, которые будут применяться к роли DOT в надзоре за развитием AV: (1) приоритетность безопасности; (2) сохранение технологической нейтральности; (3) модернизация нормативно-правовой базы; (4) поощрение последовательной нормативной базы на федеральном уровне и уровне штата; (5) предоставление рекомендаций, исследований и передового опыта правительственным и отраслевым партнерам; и (6) защита возможности потребителей выбирать обычные и автономные транспортные средства.

Страховщики, вероятно, в ближайшие годы будут уделять больше внимания рынку AV — покрытие будет важным на каждом этапе развертывания AV, от производителей компонентов и программного обеспечения до пассажиров

На уровне штата было более формальная законодательная деятельность вокруг АВ. 29 штатов и округ Колумбия ввели в действие некоторые формы законодательства в области АВ, а губернаторы 11 штатов издали исполнительные указы по АВ (пять штатов издали оба). Однако большая часть этого законодательства сосредоточена на коммерческой деятельности, например, на том, насколько близко автономные транспортные средства могут следовать друг за другом при их координации (взвод грузовиков).

Изменения в нормативно-правовой базе Китая

В 7000 милях китайское правительство предприняло многочисленные усилия по содействию развитию AV-технологий. Среди этих усилий — публикация 10 февраля 2020 года Национальной комиссией Китая по развитию и реформам и десятью другими правительственными агентствами Стратегий инноваций и разработки интеллектуальных транспортных средств («Стратегии»).

Стратегии представляют собой двухэтапный план развития AV в Китае: во-первых, к 2025 году Китай планирует создать систематическую основу для технологических инноваций, промышленной экологии, инфраструктуры, правил и стандартов, регулирования продукции и сетевой безопасности в Рынок AV; во-вторых, с 2035 по 2050 год Китай планирует полностью создать экосистему для AV.

Китайское правительство предприняло многочисленные усилия по продвижению разработки AV. Среди этих усилий — выпуск Стратегии инноваций и развития интеллектуальных транспортных средств

Примечательно, что стратегии дополнительно требуют: расширенных исследований по правовым и этическим вопросам, таким как природа «роботов-водителей» и распределение ответственности; разъяснение юридических прав и обязанностей всех участников; принятие законов и правил, касающихся тестирования, доступа, использования и надзора за AV; и пересмотр существующих законов и правил для упрощения развертывания AV.

В настоящее время AV разрешено использовать только в специально отведенных для дорожных испытаний районах Китая, как это предусмотрено в Административных правилах дорожных испытаний интеллектуальных и подключенных транспортных средств, выпущенных Министерством транспорта в 2018 году. Согласно этим правилам, в случае нарушения правил дорожного движения или дорожно-транспортного происшествия происходит в ходе дорожных испытаний, ответственность, как правило, несет «водитель-испытатель». Таким образом, «кандидаты на тестирование» должны иметь страховку с покрытием не менее 700 000 долларов США и должны сообщать о любых несчастных случаях в регулирующие органы в установленный срок.

Конфиденциальность и безопасность

Современные автомобили собирают, хранят и передают данные об автомобилях, водителях, пассажирах и даже близлежащих пешеходах. Защита и безопасность этих данных имеют решающее значение для роста мировой индустрии AV. Для предотвращения сбоев, связанных с данными, правительства ЕС и США ввели законодательство и ориентированные на AV-отрасли рекомендации по кибербезопасности и конфиденциальности данных.

Важной частью европейской стратегии в отношении AV является создание общего европейского пространства данных о мобильности, которое будет развиваться в четвертом квартале «Стратегия разумного и устойчивого транспорта».Несколько связанных законодательных инициатив ЕС направлены на регулирование обработки данных, важных для AV-пространства.

Хотя Европа продвинулась дальше в своих усилиях по принятию законодательства для обеспечения защиты данных, в США несколько федеральных агентств стремились решить вопросы конфиденциальности данных и кибербезопасности в AV-индустрии.

Обеспечение безопасности наборов данных, связанных с AV. также были в центре внимания законодателей ЕС. В январе 2020 года Европейский совет по защите данных принял руководство по обработке персональных данных с помощью подключенных транспортных средств и приложений, связанных с мобильностью.В ноябре 2019 года влиятельное агентство Европейского союза по сетевой и информационной безопасности (ENISA) опубликовало «ENISA ставит кибербезопасность на место водителя», , направленное на выявление соответствующих активов AV-данных, возникающих угроз, а также потенциальных мер безопасности и смягчения их последствий. стратегии.

Хотя Европа продвинулась дальше в своих усилиях по принятию законодательства, гарантирующего защиту данных, в США несколько федеральных агентств пытались решить вопросы конфиденциальности данных и кибербезопасности в AV-индустрии.НАБДД разработало процесс реагирования на кибербезопасность транспортных средств на инциденты, связанные с системами, критически важными для безопасности. Более того, DOT’s AV 4.0 сообщает, что NHTSA проводит исследования кибербезопасности для выявления и защиты точек входа на каждом уровне сетевой инфраструктуры AV.

НАБДД также опубликовало необязательное руководство, в котором всем, кто участвует в производстве и развертывании антивирусов, рекомендуется принять общие рекомендации по кибербезопасности, опубликованные Национальным институтом стандартов и технологий («NIST»).За последние два года NIST сосредоточился на проблемах безопасности, создаваемых все более надежным Интернетом вещей (основополагающей сетью, на которую полагаются AV), и опубликовал множество статей о том, как производители и другие участники IoT могут решить эти проблемы.

Поскольку AV-технология является новой областью, ее правовой ландшафт все еще развивается. Производители AV, компании, разрабатывающие и создающие системы, связанные с AV, и все соответствующие поставщики должны осознавать потенциальные риски ответственности за качество продукции и сдвиг ответственности

За пределами Запада Китай планирует предпринять важные шаги для разработки надежного AV. система управления данными и создание широкой основы для защиты AV-данных — два направления усилий, направленных на ее Стратегию.Китай также планирует создать структуру ответственности за безопасность, охватывающую производителей AV, поставщиков электронных компонентов, операторов сетей и поставщиков услуг.

Что необходимо знать участникам AV-индустрии

Поскольку AV-технология является новой областью, ее правовой ландшафт все еще развивается. Производители AV, компании, разрабатывающие и создающие системы, связанные с AV, и все соответствующие поставщики должны осознавать потенциальные риски ответственности за качество продукции и перенос ответственности с AV, который устраняет определенные ориентированные на пользователя средства правовой защиты, которые традиционно были доступны.

В частности, те, кто работает в AV-индустрии, должны помнить следующее:

• Предупреждения и заявления для потребителей не обязательно обеспечивают защиту от ответственности, и текущая гонка за рынком может подтолкнуть компании к добавлению функций, которые иногда не доказаны. Если вы можете спроектировать дефект продукта, компании не смогут избежать ответственности, просто наклеив предупреждение на продукт.
• Обратите особое внимание на объемы данных, генерируемых интеллектуальными и подключенными компонентами автомобилей, а также на то, что необходимо сохранить в случае судебного разбирательства.
• Рассмотрите другие способы использования данных для снижения ответственности. Будьте готовы устранять уязвимости и проблемы программного обеспечения, когда они становятся очевидными. Рассмотрите возможность включения в контракты с поставщиками программного обеспечения права на просмотр соответствующего исходного кода, если это необходимо.
• В области кибербезопасности стремитесь разработать и реализовать меры кибербезопасности, указанные NIST. Ознакомьтесь с механизмами отчетности, связанными с антивирусом, в случае утечки данных.
• Рассмотрите возможность инвестирования в специализированные области страхового покрытия с учетом AV-технологий.Вопросы компенсации и суброгации также, вероятно, станут серьезными по мере того, как AV-технология продолжает развиваться.
• Будьте готовы предоставить такие данные регулирующим органам в короткие сроки вместе с любым необходимым анализом. Такие данные должны включать, как часто используются транспортные средства; графики технического обслуживания; о каких проблемах продукта сообщается и как быстро компания реагирует; и подробные меры кибербезопасности, реализованные для защиты данных транспортных средств.
• Разработчики AV должны смотреть в будущее, поскольку регулирующие органы продолжают догонять; законодательные препятствия, вероятно, продолжат устраняться, открывая широкие возможности для инноваций.

---

Об авторах: Ребекка Чейни, Маартен Стассен и Эван Чак — партнеры компании Crowell & Moring LLP

Установление и распространение правил для автоматизированных транспортных средств

Существует значительная путаница в интерпретации уровней автоматизации SAE J3016, в частности, при определении того, может ли транспортное средство быть классифицировано как автоматизированное. Это особенно актуально для страховщиков, когда возникает вопрос об ответственности за то, кто контролировал транспортное средство, когда произошла авария.Чтобы прояснить это, был разработан набор требований к автоматизированным транспортным средствам, чтобы дать общий ориентир для потребителей, производителей, страховщиков и регулирующих органов. Подход к разработке правил был повторяющимся. Первоначально они были сформулированы на основе документа страховщика, в котором основное внимание уделялось появляющимся Правилам 79 ЕЭК ООН в отношении функций рулевого управления и требованиям к частичной автоматизации. Проблема отключения водителя и водителя в качестве поддержки от автоматизации уровня 3 выдвинула на первый план проблему классификации этих транспортных средств как автоматизированных.Чтобы решить эту проблему, Thatcham Research определила транспортные средства как автоматизированные или вспомогательные в зависимости от того, соответствуют ли они десяти конкретным критериям автоматизации. Критерии основаны на опыте в области безопасности дорожного движения, ожидаемых возможностях транспортного средства, учете других участников дорожного движения и фундаментальном требовании, согласно которому эти автомобили будут вызывать меньше аварий. Опыт использования ADAS и вспомогательных транспортных средств помог получить практический опыт решения некоторых проблем, которые необходимо было решить. Эти десять требований были проверены и проверены страховщиками, регулирующими органами и производителями в ряде различных международных территорий.Правила были горячо приветствованы производителями и регулирующими органами, которые не видели никаких четких указаний, когда правила были впервые опубликованы. В ряде европейских стран они использовались страховщиками для лоббирования у правительства безопасных и подлежащих страхованию транспортных средств. В то же время маркетинг и информирование о правилах в сочетании с дифференциацией вспомогательного и автоматизированного вождения были ключевыми для распространения информации среди широкой общественности. Кампании способствовали более широкому пониманию различий между новыми технологиями и обязанностями водителя в автомобилях с поддержкой.Классификация автоматизированных транспортных средств будет ключевой задачей для международных регулирующих органов в течение следующих пяти лет, что делает разработку правил и рамок необходимой в настоящее время.

Язык

Информация для СМИ

Предмет / указатель терминов

Информация для подачи

• Регистрационный номер: 01765029
• Тип записи: Публикация
• Номера отчетов / статей: 19-0328
• Файлы: TRIS, ATRI, USDOT
• Дата создания: 30 декабря 2020 16:01

Регулирование автономных транспортных средств

Общая информация

NCSL Контакты

Дополнительные ресурсы

Бен Хуш и Энн Тейген | Vol.25, No. 13 / Апрель 2017 г.

Знаете ли вы?

• На данный момент в 2017 году 28 штатов ввели законодательство, касающееся автономных транспортных средств.

• Федеральная политика в отношении автономных транспортных средств не включает новых правил или положений — только руководство — для штатов.

• Хотя, вероятно, пройдет много лет, прежде чем полностью автономные транспортные средства получат широкое распространение, государствам предстоит многое сделать в таких областях, как обеспечение соблюдения правил дорожного движения, страхование, регистрация, лицензирование и многое другое.

Беспилотные автомобили, также известные как автономные транспортные средства, могут произвести революцию в том, как и насколько безопасно люди добираются из пункта А в пункт Б. Поскольку технология продолжает развиваться, федеральные, государственные и местные органы власти изучают, обсуждают и рассмотрение перспективных преимуществ и проблем этой быстроразвивающейся транспортной революции.

В 2015 году на дорогах Америки погибло более 35 000 человек, причем 95 процентов автомобильных аварий были вызваны, по крайней мере частично, ошибкой водителя.Сторонники автономных транспортных средств утверждают, что они могут убрать человеческий фактор из уравнения вождения и предотвратить львиную долю аварий. Они также рассматривают производство автономных транспортных средств как возможное экономическое благо для своего государства.

Но вопросы о том, как именно эти автомобили будут работать и взаимодействовать на проезжей части, остаются. Некоторые обеспокоены тем, что беспилотные автомобили могут представлять опасность для других водителей и пешеходов, особенно когда на дороге используются как беспилотные, так и традиционные автомобили.Других беспокоит кибербезопасность и конфиденциальность. Также остается открытым вопрос о том, в какой степени «подключенные транспортные средства», которые взаимодействуют с другими транспортными средствами, и инфраструктура необходимы и возможны для получения максимальной выгоды и безопасности.

Государственное действие

Одиннадцать штатов и округ Колумбия приняли законы, касающиеся автономных транспортных средств. Кроме того, губернаторы Аризоны и Массачусетса издали указы. Однако эти законы различаются по объему.

Калифорния, Флорида, Мичиган и Невада приняли всеобъемлющие правила, регулирующие испытания автономных транспортных средств. Невада, первый штат, принявший закон об автономных транспортных средствах в 2011 году, позволяет тестировать автономные транспортные средства в штате, но транспортное средство должно быть зарегистрировано, застраховано и иметь сертификат соответствия, выданный Департаментом транспортных средств штата.

Флорида — первый штат, который разрешил любому, у кого есть действующие водительские права, управлять автономным транспортным средством на дорогах общего пользования.Закон Флориды не требует, чтобы оператор находился в транспортном средстве, но удаленный оператор должен иметь средства для включения или отключения автономной технологии, если это необходимо. В Калифорнии Транспортное управление Contra Costa имеет право протестировать первое полностью автономное транспортное средство, не оснащенное рулевым колесом, педалью тормоза или акселератором, на определенных дорогах общего пользования. В 2016 году штат Мичиган ввел в действие пакет из четырех законопроектов, который позволяет автономным транспортным средствам ездить по дорогам общего пользования, облегчает ограничения на тестирование для производителей, разрешает коммерческое использование технологий автономных транспортных средств и создает Американский центр мобильности, испытательный центр для подключенных и беспилотных автомобилей.

Теннесси запрещает местным органам власти запрещать использование автономных транспортных средств. Это также позволяет водителям просматривать визуальный дисплей, например экран телевизора или кино, в автономных транспортных средствах «Уровня 3» (которыми могут управлять как люди, так и технологии), поскольку исследования показали, что водители могут повторно задействовать или взять на себя больше быстро при визуальной стимуляции. Вирджиния приняла аналогичный закон.

Луизиана добавила определения технологий автономных транспортных средств в свой нормативный акт о автомобильных дорогах, а законодатели Алабамы, Северной Дакоты и Юты приняли законы для изучения и оценки передовых методов и стандартов безопасности и предоставления отчетов с рекомендациями.

На данный момент в 2017 году 28 штатов ввели законодательство, касающееся автономных транспортных средств.

Федеральный закон

Национальное управление безопасности дорожного движения выпустило первую версию своей «Федеральной политики в отношении автоматизированных транспортных средств» (FAVP) в сентябре прошлого года с ожидаемыми ежегодными обновлениями. В разделе 2 руководства «Типовая государственная политика» (MSP) проводится различие между федеральными властями и властями штата. В то время как федеральное правительство отвечает за установление стандартов безопасности автотранспортных средств, штаты остаются ведущим регулирующим органом, когда речь идет о лицензировании, регистрации, обеспечении соблюдения правил дорожного движения, инспекциях безопасности, инфраструктуре, страховании и ответственности.

MSP представляет собой дорожную карту для государств, желающих продвигаться вперед с тестированием и, в конечном итоге, с развертыванием автономных транспортных средств. Он предлагает шаги, которые государство могло бы рассмотреть, а не подробный набор законодательных формулировок. В частности, он отмечает, что «это руководство не является обязательным», хотя агентство может сделать «некоторые элементы руководства обязательными и обязательными через будущие правила». Кроме того, он определяет несколько областей законодательства штата, которые могут потребовать обновления, чтобы приспособиться к миру, полному автоматизированных транспортных средств.К ним относятся правоохранительные органы и реагирование на чрезвычайные ситуации, регистрация транспортных средств, ответственность и страхование, образование и обучение, техосмотр и техническое обслуживание транспортных средств, а также воздействие на окружающую среду

Наконец, в руководстве изложены некоторые возможные изменения в политике, которые, по мнению НАБДД, могут помочь ему лучше реагировать на эту новую технологию. К ним относятся дополнительное финансирование для поддержки дополнительных исследований, более широкая сеть экспертов, орган предварительного утверждения транспортных средств и обновление программного обеспечения после продажи транспортных средств.

Хотя 115-й Конгресс не предпринял никаких официальных действий на момент публикации, начинают проявляться две темы. Первым и потенциально наиболее значимым является приоритет федерального права. На февральских слушаниях в Подкомитете энергетики и торговли по цифровой торговле и защите потребителей свидетелей из отрасли автономных транспортных средств спросили о влиянии действий государства на их бизнес. Многие описали возможность значительных негативных воздействий в случае появления системы лоскутного шитья для определения требований к транспортным средствам, хотя ни один из свидетелей не мог сослаться на какие-либо конкретные законы, принятые штатами.

Другая тема, которая начинает обретать форму, вращается вокруг Федеральных стандартов безопасности транспортных средств (FMVSS) Национального управления безопасности дорожного движения, которые регулируют безопасность обычных транспортных средств.