Позднее зажигание: Страница не найдена —

Позднее зажигание «Мерседеса»: обзор матча «МБ Рязань» — «Поляны»

В первом четвертьфинале скрестили клюшки старые «друзья-соперники». История взаимоотношений, помимо ряда товарищеских матчей включает в себя пять официальных встреч, в которых дважды одержали победы полянцы (5:3 и 5:3) и дважды хоккеисты «Мерседеса» (3:0, 4:1) при одной ничьей (3:3). Победные шайбы у «Полян» забрасывали Алексей Добрынин и Виталий Сарбаев, у автомобилистов Андрей Карасёв и Вадим Гладилкин.

«МБ Рязань» — «Поляны» — 4:1 (0:1; 4:0; 0:0).

 

На разминку полянцы выходили максимально сосредоточенные: не проиграй этот матч и уже повторяешь прошлогоднее достижение. В последнем поединке счёт открыл Алексей Добрынин и это преимущество полянцы удерживали большую часть матча, не выдержав темпа во второй половине встречи. Места на последних рубежах заняли: Андрей Андрианов («МБ Рязань») и Дмитрий Миронов («Поляны»).

Полянцы с первых минут играли очень активно. В народе такая тактика называется «бей вперёд, окружай ворота». В результате они активным прессингом накрыли автомобилистов в чужой зоне, перехватили шайбу, нанесли бросок мимо ворот, затем шайбу подхватил «злой гений Мерседеса» Алексей Добрынин, отдал пас на дальний пятачок Сергею Загороднему, который броском сходу снял паутину в дальней девятке без шансов для Андрианова — 0:1.

После этого то ли полянцы перестали играть активно, уберегая шаткое преимущество, то ли автомобилисты прибавили в скорости. Несмотря на активную игру «Полян» бомбардировка ворот Миронова началась и он был главной фигурой в первом периоде: со средней дистанции стреляет Андрей Карасёв (шайба прилетела в грудь голкиперу), затем атакует Вадим Кочанов.

 

В большинстве (удалён Даниил Дикалов). Карасёв заряжает от синей, не довели этот эпизод до гола — не смогли подобрать, пришлось начинать сначала. Вадим Варламов атакует на входе в зону. Не удалось реализовать численное преимущество.

 

В равных составах блестящая возможность была у Александра Вилкова, чтобы удвоить результат. Кипер автомобилистов Андрианов вышел далеко из ворот и прижал шайбу в неположенном месте (наказан малым штрафом). В меньшинстве убегает один на один Алексей Тихонов.

 

Удалён Игорь Мишин («Поляны») и тут пришлось попотеть обороняющимся. Атакует Карасёв, добавляет Алексей Тихонов. Затем Тихонов стреляет, добивает Вадим Гладилкин. Хороший рейд к воротам на последних минутах совершает Алексей Тихонов, последовательно убирает нескольких игроков одним и тем же финтом под себя, но сравнять счёт он не сумел.

 

В перерыве на скамье «МБ Рязани» состоялся серьёзный разговор. Вероятно не все вышли на площадку, готовые к борьбе на каждом участке поля. Почти от синей линии заряжает Дмитрий Баранов («МБ Рязань»), в ответке хороший момент у полянца Даниила Дикалова. Бросает по воротам Андрей Карасёв («МБ Рязань»), в обратку стреляет Даниил Дикалов. 

Слева атакует ворота Андрей Карасёв, отбивает шайбу голкипер Дмитрий Миронов, но подбор за автомобилистами и уже справа отправляет шайбу в цель Вадим Гладилкин — 1:1. Трудно обвинять Миронова в этой пропущенной на перемещении шайбе.

 

Дважды подряд штурмует ворота Евгений Калугин (бросок и добивание). Напряжение перед воротами «Полян» сгущается, гол назревает.

 

Вместе с тем победный гол получился случайным, обидным, в чём-то курьёзным. После броска Андрея Ходова шайба на пятачке попала в Вадима Кочанова, изменила направление полёта, и влетела в сетку мимо Миронова — 2:1.

 

Игра идёт в зоне «Полян», Алексей Тихонов поднимает шайбу на синюю линию Виктору Мартимонову, который красивым броском делает счёт 3:1. Закрытый игроками Миронов помочь не мог. После этого игра утратила всякий смысл. Отыграть две шайбы было практически нереально. 

Атакует Александр Вилков («Поляны»), его партнёр Сергей Стрыков, от синей заряжает Игорь Мишин. Удаление у «МБ Рязань». Атакует в большинстве Владимир Герасёв. В контратаку убегают игроки «Мерседеса», вначале после передачи Карасёва Ходов не попадает в пустой угол, но подбирает шайбу, возвращает её Карасёву (который уже выкатился на дальний пятачок), который наносит удивительный по точности бросок — 4:1.

 

До перерыва ещё атаковали автомобилисты Вадим Гладилкин, а затем выход один в ноль вытащил Миронов (кипер «Полян»), плюс заряжал в створ Вадим Кочанов.

Третий период превратился в простую формальность. Автомобилисты дали поиграть всем своим хоккеистам, пришедшим на игру. Полянцы темпа игры не выдержали, да и отыграть три гола было просто нереально. Можно отметить игру голкипера «Полян» Дмитрия Миронова, который выручил в целом ряде эпизодов (вытащил после выхода один в ноль Дмитрия Баранова).

 

Итак, полянцам предстоит матч за пятое место ( что является ухудшением прошлогоднего результата). «МБ Рязань» вышел в полуфинал и сразится с десантниками. Вряд ли автомобилисты провалят первый период в следующем матче, хотя полянцы заставили их понервничать.

Протокл матча: ссылка

Фотографии с матча в фотоленте: ссылка

понятие, влияние на ДВС, настройка

С каждым годом вопрос об экологичности автомобилей стоит все острей: люди начинают больше заботиться об окружающей среде. Не считая автомобильного производства, основной урон экологии наносят выхлопные газы. Чтобы снизить выбросы ОГ в атмосферу, нужно добиться лучшего и полного сгорания топлива. Но такие смеси, скорее всего, будут бедными, а это увеличивает температуру. Полнота сгорания топлива, в свою очередь, определяется поддержанием стехиометрического состава смеси и моментом ее поджога, а это влияет не только на экологичность, но и на развиваемую мощность. Эта точка воспламенения может обозначается как угол опережения зажигания (УОЗ)

Угол опережения зажигания — это угол, на который успевает повернуться коленчатый вал от момента возникновения искры до момента достижения поршнем верхней мертвой точки (ВМТ). При нормальном угле опережения зажигания смесь воспламеняется за 10–12ᴼ до попадания поршня в ВМТ.

При корректно выставленном угле опережения зажигания, энергия, высвободившаяся при сгорании смеси, должна с силой толкнуть поршень вниз. Для этого воспламенение должно происходить в момент до достижения поршнем ВМТ — на такте сжатия.

Если смесь поджечь раньше нужного времени (раннее зажигание) в наиболее удаленной от точки начального воспламенения смеси, то энергия от сгоревших газов будет мешать поднимающемуся поршню, двигаясь навстречу ему. Из-за этого энергия, высвободившаяся от сгорания смеси, начинает бить по стенкам цилиндра и дну поршня. Вследствие этого и появляется неприятный звук, похожий на взрыв, отдающийся звоном в двигателе.

Влияние УОЗ на выбросы выхлопных газов

Угол опережения зажигания влияет не только на расход топлива и момент, но и на состав выхлопных газов: с увеличением УОЗ возрастает содержание углеводорода (НС) и окислов азота (NOx) в выхлопе. Это связано с ростом температуры сгорания.

При работе на обедненных смесях, используемых все чаще, требуется больший угол опережения зажигания, чтобы компенсировать меньшую скорость горения. Так будет обеспечено снижение потребления топлива и высокий крутящий момент, но смесью нужно управлять очень точно, чтобы добиться лучшего компромисса в отношении экологичности выхлопа.

Эффективность снижения выбросов отработавших газов при смещении УОЗ для бензина АИ-95-К5 Газпромнефть: а) изменение коэффициента Кge (удельный расход топлива), б) изменение коэффициента KCH (углеводорода), в) изменение коэффициента KNOx (окись азота)

В современных ДВС УОЗ меняется в зависимости режима работы мотора. При росте УОЗ значительно возрастает температура сгорания, что в свою очередь вызывает повышение окислов азота NOx. С другой стороны, при уменьшении УОЗ процесс сгорания смещается на такт расширения. Температура отработавших газов также повышается в конце расширения. Это способствует более полному окислению СН.

УОЗ и работа двигателя

Негативные последствия при раннем зажигании:

• перегрев деталей ДВС,
• падение мощности,
• разрушение прокладки под ГБЦ,
• разрушение перегородки поршневых колец.

Если поджечь смесь позже оптимального момента (позднее зажигание), когда поршень после достижения ВМТ начинает движение вниз, энергия от сгоревших газов уходит в выпуск, снижается эффективность работы мотора.

Неправильно подобранное зажигание негативно влияет на эффективность и ресурс двигателя, а также приводит к увеличению расхода топлива.

Возможные проблемы с неправильно выставленными углами зажигания:

• затрудненный пуск мотора,
• увеличенный расход топлива,
• плохая отзывчивость мотора на нажатие педали газа,
• детонация в ДВС,
• черный дым из глушителя.

Настройка угла зажигания при чип-тюнинге

На заводах настраивают углы опережения зажигания с расчетом на низкокачественное топливо, обычно оставив запас в пару градусов. Это позволяет обеспечить гарантийный ресурс двигателя даже при использовании топлива плохого качества. Но на таком топливе мощность и крутящий момент снижаются. При обычной езде владелец может и не заметить, что с авто что-то не так, но при активном педалировании проблема проявит себя.

Визуализация карты базового УОЗ в программе ChipTuningPRO

При чип-тюнинге калибровщик правит УОЗ, используя запасы по углам зажигания, оставленные заводом-производителем. После чиповки повысятся требования к топливу: нужно будет заливать хороший АИ-95 или АИ-98. Из плюсов — автомобиль станет более динамичным и отзывчивым (благодаря настройке УОЗ и другим изменениям в тюнинг-прошивке).

Подробнее о возможностях чип-тюнинга читайте в материале сайта.

Провести регулировку углов опережения зажигания и сделать чип-тюнинг можно у наших партнеров в любом городе России. Ближайших из них можно найти на карте ниже.

Рекомендуем посмотреть

Зажигание раннее или позднее, способы регулировки зажигания на автомобиле. Как отрегулировать зажигание. Раннее или позднее зажигание.

От корректности установки момента зажигания зависит экономичная и нормальная работа мотора. Поэтому данное мероприятие является одним из наиболее важных процессов по настройке силового агрегата. Неправильно установленное зажигание (как в сторону увеличения угла опережения, так и в сторону его уменьшения) фактически сразу же может отрицательно отразиться на работе мотора. Поэтому к данной операции необходимо относится с особым трепетом и вниманием, чтобы не допустить возникновения позднего или раннего зажигания. Об этом далее в статье.

Зажигание авто, устройство и принцип действия

Предназначение системы зажигания — воспламенение воздушно-топливной смеси бензинового мотора. Воспламенение смеси осуществляется от искры, поэтому по-другому систему еще называют — искровая система зажигания. В зависимости от метода управления процессом зажигания существуют такие вариации систем зажигания — электронная (микропроцессорная), бесконтактная (транзисторная), контактная.

В контактной системе управление накоплением, а также распределение электроэнергии по цилиндрам производится с помощью механического устройства — прерывателя-распределителя. Последующим развитием данной системы зажигания стала транзисторная контактная система, первичная цепь катушки зажигания которой предусматривает использование транзисторного коммутатора.

По сравнению с контактной системой, в бесконтактной системе зажигания для осуществления управления накоплением энергии применяется транзисторный коммутатор, который взаимодействует с бесконтактным импульсным датчиком. Транзисторный коммутатор в этой системе играет роль прерывателя. Что касается распределения тока высокого напряжения, то оно производится с помощью механического распределителя.

В электронной системе применяется электронный блок управления, при помощи которого осуществляется управление процедурой накопления и распределения электроэнергии. В ранних конструкциях данной системы электронный блок одновременно производил управление системой впрыска топлива и системой зажигания (так называемая электронная система зажигания и впрыска). На сегодняшний день управление зажиганием входит в систему управления мотором.

Однако, не смотря на конструкционные различия, можно выделить совместное устройство системы зажигания:

1. Свечи зажигания.
2. Высоковольтные провода.
3. Устройство распределения энергии (электронный блок управления или механический распределитель).
4. Накопитель энергии (то есть катушка зажигания).
   
5. Устройство, управляющее накоплением энергии (в различных системах зажигания данную роль выполняет электронный блок управления, транзисторный коммутатор или прерыватель).
6. Выключатель зажигания.
7. Источник питания (аккумуляторная батарея и автомобильный генератор).

Работа системы зажигания предусматривает следующие этапы:

1. Накопление электроэнергии.
2. Преобразование энергии.
3. Распределение этой энергии.
4. Образование искры.
5. Воспламенение воздушно-топливной смеси.

Раннее и позднее зажигание, что это означает

Раннее зажигание отличается тем, что процедура сгорания дизельного горючего заканчивается еще до того момента, как поршень придет в требуемую ему позицию. Площадь, при этом, находящаяся внутри петли, считается эквивалентной в отношении к отрицательной работе. А связано это с тем, что во время сжатия газов, процесс горения которых уже произошел, тратится больше сил, нежели появляется после их расширения.

Позднее зажигание является не менее опасным, чем раннее. Его главная особенность в том, что процедура горения смеси производится при повышенном уровне объема и сниженном уровне давления в цилиндре. В данной ситуации смесь в цилиндре догорает в течение всего процесса расширения.

Признаки раннего зажигания

1. Чрезмерная детонация (разрушение шатунов, дефект поршня).
2. Хорошо слышимый стук в силовом агрегате (повышенный износ).
3. Увеличенный расход топлива.
4. Потеря мощности (особенно заметная на небольших оборотах).

Признаки позднего зажигания

1. Перегрев двигателя (его может вообще заклинить).
2. Повышенный расход топлива.
3. Плохой запуск (в результате чего страдает аккумулятор).
4. Потеря мощности.

Угол установки зажигания, признаки неправильного угла зажигания

1. Детонация.
2. Выстрелы в карбюратор или в глушитель.
3. Перегрев.
4. Провалы при нажатии на педаль газа.
5. Слабый холостой ход.
6. Снижение уровня мощности и приемистости.
7. Увеличенный расход топлива.
8. Проблемы с пуском.

Изменения угла зажигания, какие последствия эксплуатации автомобиля с неправильным зажиганием

Слишком раннее или позднее зажигание является симптомом прекращения нормальной работы двигателя. Чтобы мотор мог давать требуемую силу, искра в цилиндр должна поступать только тогда, когда вся мощь безвоздушной консистенции, сжатая в это время в цилиндре, могла бы быть использована в максимальной степени.

Если подать искру в ненужное время, консистенция воспламенится или очень рано (в данном случае определенная часть энергии будет действовать вопреки движений поршня), или очень поздно (в данном случае определенная часть энергии выйдет посредством выхлопной трубы). По этой причине автовладелец обязан различать симптомы раннего и позднего зажигания, а также предупреждать появление данного явления.

Какой должен быть угол опережения зажигания, корректировка угла на холостом ходу

Угол опережения зажигания должен быть оптимальным, то есть не слишком ранним и не слишком поздним. Регулировка момента зажигания на холостом ходу происходит следующим образом (двигатель, при этом, обязательно должен быть прогрет):

1. Ослабляем гайку, которая фиксирует корпус трамблера, после чего он начинает медленно вращаться в различные стороны.
2. В позиции, в которой обороты мотора будут наиболее максимальными, необходимо попробовать «погазовать». Если во время резкого нажатия на педаль не будет никаких выстрелов, хлопков и перебоев, а обороты будут стремительно ускоряться, значит требуемое положение найдено.
3. От данной точки проверните корпус распределителя на один-два градуса по часовой стрелке, а затем зажмите его фиксатор. Последний пункт необходимо выполнить, чтобы зажигание было не слишком «ранним», в результате чего создается излишнее сопротивление вращению коленвала.

Стробоскоп, для чего используют

Главное предназначение автомобильного стробоскопа — регулировка угла опережения зажигания. Кроме того, стробоскоп используют для проверки угла опережения. В наше время изготавливают массу разновидностей профессиональных автомобильных стробоскопов. Однако, можно сделать и самодельное устройство.

Настройка зажигания по стробоскопу, пошаговая инструкция

1. В первую очередь с помощью ключа на «13» необходимо ослабить затяжную крепежную гайку стопорной пластины распределения зажигания.
2. Далее подключаем стробоскоп к аккумуляторной батарее — к «плюсовой» клемме подсоединяем требуемый зажим прибора (с отметкой «плюс»), а массу присоединяем к «минусовой» клемме.
3. Если в системе присутствует трамблер вакуумного регулятора опережения, значит нужно разобрать вакуумный шланг.
4. Затем необходимо сосредоточить на шкиве свет от устройства.
5. Теперь следует запустить силовой агрегат и обеспечить количество оборотов приблизительно 820-900 в минуту.
   
6. В процессе работы стробоскоп будет излучать вспышки света заданной частотой, что позволит вам взглянуть на отметку на шкиве, которая не будет перемещаться.
7. После этого необходимо обернуть корпус распределителя таким образом, чтобы данная отметка на шкиве была на одном уровне со средним делением на крышке.
8. Ну и последнее, что следует сделать — затянуть крепежную гайку пластины прерывателя-распределителя.

Настройка зажигания по контрольной лампочке

1. Проворачиваем коленчатый вал таким образом, чтобы метка шкива совпадала с требуемой меткой на крышке ГРМ, а бегунок прерывателя-распределителя зажигания указывал на высоковольтный провод первого цилиндра.
2. Далее нужно ослабить гайку, которая фиксирует корпус трамблера.
3. Затем один провод контрольной лампы на 12 В подключаем к проводу, который идет к катушке зажигания от трамблера, а другой — к «массе» транспортного средства.
4. Обязательно включаем зажигание.
   
5. После этого вращаем корпус трамблера по часовой стрелке, пока не погаснет лампочка.
6. Затем медленно поворачиваем трамблер в другую сторону, то есть против часовой стрелки.
7. Фиксируем позицию трамблера, при которой загорается контрольная лампочка.
8. Затягиваем крепежную гайку прерывателя-распределителя.

Настройка зажигания по искре, по качеству работы двигателя

1. Проворачиваем коленчатый вал таким образом, чтобы метка шкива совпадала с требуемой меткой на крышке ГРМ, а бегунок прерывателя-распределителя зажигания указывал на высоковольтный провод первого цилиндра.
2. Далее нужно ослабить гайку, которая фиксирует корпус прерывателя-распределителя зажигания.
3. Извлекаем из крышки трамблера центральный высоковольтный провод, а его контакт располагаем на расстоянии пять миллиметров от массы транспортного средства.
4. Включаем зажигание.
   
5. По часовой стрелке поворачиваем корпус прерывателя на двадцать градусов.
6. Медленно вращаем трамблер в другую сторону.
7. Фиксируем позицию трамблера, при которой между «массой» и контактом центрального провода проскакивает искра.
8. Затягиваем крепежную гайку прерывателя.

Диагностика угла опережения

Совет профи, как проверить качество настройки угла опережения зажигания (уоз)

Чтобы проверить, правильно ли настроен угол опережения зажигания, необходимо руководствоваться следующими признаками:

1. В работе прогретого силового агрегата не должно ощущаться никаких «провалов» на холостом ходу.
   
2. Короткая детонация (примерно 3-5 секунд) присутствовать должна, если надавить на педаль газа резким движением, движение при этом должно происходить на наиболее ровном участке дорожного покрытия при четвертой передаче и скорости передвижения примерно 50 километров в час. То есть должно быть слышно стук пальцев. Если этого не происходит, значит зажигание слишком позднее. Если же данное явление наблюдается, однако никак не проходит, то зажигание слишком раннее.

Как выставить зажигание на двигателе самостоятельно

Как правильно выставить зажигание на двигателе 4.17/5 (83.33%) 6 голос(ов)

При работе двигателя внутреннего сгорания в автомобиле важно, чтобы топливная смесь воспламенялось в нужное время. Контролирует этот процесс система зажигания.

Система зажигания сложный элемент, и бывает так, что настройки слетают, и тогда двигатель начинает работать неправильно. Как выставить зажигание на двигателе многие водители не знают, либо владеют недостаточным опытом, тем самым усугубляя ситуацию, при небрежной регулировке. Для этого сперва надо знать, что такое зажигание, каким образом действует. Выставить зажигание на двигателе самостоятельно не сложно, главное знать все тонкости процесса. А это мы разберем в статье.

Принцип работы зажигания

Посредство зажигания приводится в работу двигатель. Зажигание, по своей сути, необходимо для создания искрового заряда в определенный период работы мотора. Данный искровой заряд проходит по свечам зажигания. В авто на бензине, для создания заряда нужна искра. У дизельного мотора иначе, там возгорание смеси возникает при максимальном сжатии. Т.е. поворот ключа активирует систему сжатия и подачу нужного количества топливовоздушной смеси в мотор.

При правильной работе системы зажигания мотор быстро набирает необходимые работы, отсутствует повышенная детонация. К тому же неправильно выставленное зажигание становится причиной провалов при нажатии на педаль газа.

Автосервисы в Москве:

Загружаем автосервисы…

Для чего нужно выставлять зажигание на двигателе?

Многие автовладельцы, в особенности начинающие, не только не знают, как выставить зажигание на двигателе, но и для чего это нужно. А необходимо это, чтобы топливная смесь сгорало полностью.

Этим пользуются нечестные мастера на автосервисе, прибавляя к имеющейся проблеме ряд другим. Таким образом увеличивая существенно средний чек ремонта. Если вы боитесь быть обманутым. Кликните на любой из мессенджеров ниже, чтобы узнать 5 простых способов как избежать обмана 👇

Сгорание проходит не внезапно, поэтому необходимо некоторое время.

Для получения необходимого КПД воспламенение топлива должно происходить перед тем, как поршень попадет в ВМТ. Таким образом пока подходит до верхней точки и пересекает ее, топливовоздушная смесь сгорает без остатка и выделяется необходимая энергия. Тем самым воздействуя на поршень максимально.

Называют это опережением зажигания или углом опережения, т.к. измерения производятся по вращению коленчатого вала. Т.е. угол, на который коленчатый вал не довернулся, чтобы поршень был в ВМТ.

Причины и признаки неисправности в зажигании двигателя.

Позднее и раннее зажигание

Нарушения угла опережения зажигания приводит к позднему либо раннему зажиганию.

Позднее зажигание – когда воспламенение топливо случается с задержкой, если поршень находится максимально близко к ВМТ, либо достиг ее.

В результате чего топливовоздушная смесь сгорает не до конца. Получается малое количество энергии.

Раннее зажигание – когда воспламенение топливной смеси происходит в тот момент, кода поршень далеко еще от ВМТ.

Таким образом получается, что выделение энергии произошло, а поршень ВМТ еще не прошел. К тому же выделенная энергия начинает противодействовать поршню.

Последствия таких нарушений.

Неправильно выставленное зажигание на двигателе приводит к плохим последствия для мотора.

Признаки позднего зажигания:

1. Мотор плохо набирает скорость. Присутствует нехватка мощности.
2. Тяжелый запуск, особенно проявляется при первом запуске.
3. Повышенный расход топлива.
4. Перегрев двигателя.
5. Присутствуют хлопки.

Последствия позднего сгорания серьезны для мотора. Т.к. не сгоревшее топливо начинает скапливаться на внутренних узлах мотора в виде нагара. В итоге оборачивается закоксовкой двигателя и приводит к неисправности.

Признаки раннего зажигания:

1. Происходит детонация топлива.
2. Снижение мощности на малых оборотах.
3. Увеличение расхода топлива.
4. Слышен, при работе двигателя, металлический стук.

Раннее опережение тоже достаточно губительно для двигателя. Т.к. выделяемая энергия начинает противодействовать поршню, и возникают ударные нагрузки на поршень и шатунный механизм (в результате чего происходит металлический стук). Все это изнашивает узлы, случается прогорание, сгибание шатунов, изнашивание коленчатого вала.

Поэтому, для предотвращения этого необходимо знать, как правильно выставить зажигание на двигателе.

Как выставить зажигание на двигателе авто

Есть много способов установки зажигания, мы же рассмотрим 3 способа, как выставить зажигание на двигателе, с которыми Вы сможете справиться самостоятельно.

На слух

Здесь  не нужны  особые приспособления, этим методом пользуются многие опытные мастера.

Здесь все просто. Для начала нужно завести автомобиль. Затем слегка откручиваете гайку крепления трамблера и слегка поворачиваете его корпус. Из-за поворота обороты двигателя начнут изменяться. Методика в поиске позиции корпуса, когда обороты у автомобиля будут максимальные, при этом стабильные. При такой позиции необходимо быстро нажать на газ. Если установлено верно, двигатель начнет набирать обороты стремительно, без рывков и задержки.

Крутите трамблер на 1-2 градуса по часовой стрелке, избавляясь раннего зажигания, и закручиваете гайку.

По искре

Сперва необходимо в верхнее положение установить поршень 1-го цилиндра. Вращением коленвала, совмещаем метки на шкиве с первой меткой на блоке ГРМ. Стоит иметь в виду, что раздатчик должен направлен на контакт провода цилиндра. Ослабляется крепежная гайка и начинается легкое вращение трамблера против часовой стрелки. Так происходит поиск появления искры. Когда искра исчезает трамблер фиксируется.

По лампочке

Совмещаете метку на шкиве ГРМ с выступом на крышке. Тем самым расположив ВМТ на первом цилиндре. Подсоединяете лампочку, одни проводом на массе, другой с проводом, который соединяет катушку зажигания к распределителем. Откручиваете слегка гайки трамблера. Включается зажигание (не заводя мотор) и поворачивается корпус трамблера пока лампочка не погаснет. После этого крутите трамблер в другую, до того момента пока не загорится. И закручиваете трамблер.

Проверка правильности установки зажигания на двигателе.

Для это необходимо выехать на трусу и разогнать автомобиль до стабильных 50 км/ч. Нажав резко на педаль газа, происходит детонация (металлический стук), и она происходит на 1-2 секунды, то угол выставлен верно. Если детонация слишком долгая, то угол опережения выставлен неверно, его следует уменьшить по часовой стрелке. Если детонация не произошло, то увеличивайте угол опережения, повернув трамблер против часовой стрелки.

В заключение…

Неверно установленный угол опережения зажигания губительно воздействует на двигатель. К тому же увеличивается расход горючего, проявляется потеря мощности и нестабильная работа мотора. Поэтому как выставить зажигание на двигателе необходимо знать и понимать, как важна грамотная настройка данного узла.

Проверка правильности установки зажигания в автосервисах Москвы:

Загружаем автосервисы…

Позднее зажигание — это… Что такое Позднее зажигание?

Позднее зажигание

Жарг. мол. Ирон. 1. Медлительность. 2. Тугодумие, глупость. Максимов, 140.

Большой словарь русских поговорок. — М: Олма Медиа Групп. В. М. Мокиенко, Т. Г. Никитина. 2007.

• Зажигание сработало
• Жить в зажиме

Смотреть что такое «Позднее зажигание» в других словарях:

• позднее зажигание — — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность EN late ignition …   Справочник технического переводчика

• позднее зажигание — vėlyvasis uždegimas statusas T sritis Energetika apibrėžtis Degiojo mišinio uždegimas vidaus degimo varikliuose suspaudimo takto pabaigoje. atitikmenys: angl. late ignition vok. Spätzündung, f rus. позднее зажигание, n pranc. allumage retardé, m …   Aiškinamasis šiluminės ir branduolinės technikos terminų žodynas

• ЗАЖИГАНИЕ — сработало. Жарг. мол. Шутл. Состоялось обольщение сексуального партнера. Максимов, 140. Позднее зажигание. Жарг. мол. Ирон. 1. Медлительность. 2. Тугодумие, глупость. Максимов, 140 …   Большой словарь русских поговорок

• Зажигание огня — Зажигание огня  способы разведения огня. Добывание огня трением на Вануату Первым способом зажигания огня, освоенным людьми, было добывание огня трением одним куском дерева о другой. В разных вариантах этот способ существовал практически… …   Википедия

• Система зажигания — Система зажигания  это совокупность всех приборов и устройств, обеспечивающих появление электрической искры, воспламеняющей топливовоздушную смесь в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания в нужный момент. Эта система является частью общей… …   Википедия

• Бензин — (Petrol) Бензин это самое распространенное топливо для большинства видов транспорта Подробная информация о составе, получении, хранении и применении бензина Содержание >>>>>>>>>>>>>> …   Энциклопедия инвестора

• Инвертор —         1) в технике преобразования видов электрического тока устройство для инвертирования (См. Инвертирование) тока или напряжения. Различают И. зависимые (ведомые электрической сетью) и автономные. В зависимых И. между источниками постоянного… …   Большая советская энциклопедия

• Spätzündung — vėlyvasis uždegimas statusas T sritis Energetika apibrėžtis Degiojo mišinio uždegimas vidaus degimo varikliuose suspaudimo takto pabaigoje. atitikmenys: angl. late ignition vok. Spätzündung, f rus. позднее зажигание, n pranc. allumage retardé, m …   Aiškinamasis šiluminės ir branduolinės technikos terminų žodynas

• allumage retardé — vėlyvasis uždegimas statusas T sritis Energetika apibrėžtis Degiojo mišinio uždegimas vidaus degimo varikliuose suspaudimo takto pabaigoje. atitikmenys: angl. late ignition vok. Spätzündung, f rus. позднее зажигание, n pranc. allumage retardé, m …   Aiškinamasis šiluminės ir branduolinės technikos terminų žodynas

• late ignition — vėlyvasis uždegimas statusas T sritis Energetika apibrėžtis Degiojo mišinio uždegimas vidaus degimo varikliuose suspaudimo takto pabaigoje. atitikmenys: angl. late ignition vok. Spätzündung, f rus. позднее зажигание, n pranc. allumage retardé, m …   Aiškinamasis šiluminės ir branduolinės technikos terminų žodynas

Как определить, раннее или позднее зажигание

Если конструкция автомобиля позволяет делать регулировку зажигания своими руками, то водители часто пытаются поймать золотую середину между ранним и поздним зажиганием. Если зажигание позднее, то образование искр на свечах происходит позже, соответственно, топливно-воздушная смесь поджигается позже. Чтобы двигатель вырабатывал максимальную мощность, стабильность и частоту работы, зажигание должно быть отрегулировано и настроено на оптимальный режим.

Раннее или позднее зажигание

Слишком ранний поджиг смеси в рабочих камерах цилиндров или слишком поздний является причиной плохой работой ДВС. Двигатель может не тянуть в гору, медленно разгоняться, сильно вибрировать и т.д.

Признаки не верно выставленного зажигания:

• мотор заводится с трудом;
• повышенный уровень расхода топлива;
• мотор не может развить мощность;
• в режиме холостого хода (ХХ) ДВС то глохнет, то перегазовывает;
• мотор слабо реагирует на нажатие педали газа;
• ДВС перегревается;
• мотор детонирует.

Легко можно определить, что зажигание надо настраивать, если слышны хлопки из глушителя, автомобиль «чихает». В таком режиме рекомендуется не эксплуатировать машину, а сразу отрегулировать. Тем более, одним из признаков является детонация, которая может разрушить клапана, поршни и цилиндры.

Если зажигание выставлено неправильно

Если зажигание раннее, то из-за того, что искра появляется рано. В тот момент, когда поршень только начал подниматься, топливно-воздушная смесь воспламенилась и этот взрыв идет против поднимающегося поршня, в следствие чего происходит пустая потеря энергии.

Из-за того, что бензиновая смесь воспламенилась рано, поршень испытывает большую силу против его движения. Это уменьшает ресурс коленвала, поршней, шатуна и пальцев.

По признакам раннее зажигания можно определить по следующим пунктам:

1. Во время работы ДВС появляется металлический шум, как-будто что-то ударяется в цилиндре.
2. Обороты холостого хода плавают, наблюдается нестабильность работы.
3. Если нажать резко на газ, мотор как бы захлебывается, не реагирует сразу на подачу большего количества топлива.

Что касается установленного позднего зажигания, то оно также негативно влияет на работоспособность мотора и ресурс его составляющих деталей.

В этом случает, смесь поджигается поздно, то есть когда поршень уже идет вниз. Топливо догорает, если успевает, при обратном движении поршня (вверх).

Признаки позднего зажигания:

1. ДВС не может развить скорость. Плохо реагирует на нажатие педали акселератора.
2. Расход топлива выше нормы.
3. На поршне и стенках цилиндра образуется нагар, кокс, который потом, уже даже при правильно настроенном зажигании, создает помехи в работе.
4. Из-за неравномерного сгорания топливно-воздушной смеси, ДВС быстро перегревается.

Как выставить угол опережения зажигания своими руками

Выставить правильно зажигание — это значит, что нужно найти нужный угол опережения зажигания (УОЗ). Настройка производится на холостом ходу, хотя это и так понятно, но вдруг кто-то задумал поставить авто на домкрат и настраивать на скорости.

Для настройки зажигания, надо знать, что оптимальные хорошие обороты коленчатого вала двигателя на холостом ходу — это от 850 до 900 об/мин. Угол наклона момента зажигания должен находиться от -1 до +1 градуса. Это градус по отношению к верхней мертвой точке (ВМТ).

Популярный прибор, с помощью которого выставляют зажигание — это стробоскоп. Со стробоскопом настройка получается точнее. Но, если его нет, то настраивают с помощью контрольной лампочки.

Если используется лампочка для настройки, то ее подсоединяют к плюсовой клемме на распределителе зажигания (трамблер), а цоколь лампочки — с «массой». Разберем по отдельности варианты настройки.

Сейчас мы начали разбирать силовые автомобильные агрегаты. Напишите, пожалуйста, в комментариях, какой у автомобиль и с каким двигателем. Позже будут выходить материалы по таким двигателям с полезной информацией, например, если порвется ремень ГРМ, погнутся ли клапана, также технические характеристики, устройство, на каких машинах ставятся такие моторы и т.д. Мы уже рассмотрели двигатели ZC завода Honda, 3UZ-FE, 3S-FE, 1AZ-FE.

Настройка стробоскопом

1. Запустить мотор, нагреть его до рабочей температуры и заглушить.
2. Подключить стробоскоп к сети автомобиля.
3. Выкрутить гайку фиксации крышки распределителя — прерывателя зажигания.
4. Надеть на высоковольтный провод первого цилиндра сигнальный датчик срабатывания.
5. Если на трамблере есть шланчик вакуум-корректора, то его надо отсоединить и заглушить.
6. Свет стробоскопа направить на шкив коленвала ДВС.
7. Теперь завести двигатель и оставить работать на холостых оборотах.
8. Теперь надо повернуть корпус трамблера и зафиксировать так, чтобы метка на шкиве коленвала совпала с меткой газораспределительного механизма (ГРМ).
9. При совпадении меток, затянуть гайку.

Как выставить зажигание контрольной лампочкой

1. Вращать коленвал мотора до тех пор, пока метка на его шкиве не совпадет с меткой ГРМ.
2. При этом, бегунок трамблера зажигания должен быть направлен на первый цилиндр.
3. Теперь надо ослабить гайку трамблера.
4. Один провод соединяется с сердцевиной контрольной лампы (контролка) и с проводом катушки зажигания (бобина).
5. Второй провод соединяет массу и цоколь лампочки. Лампочка должна загореться.
6. После этого, надо включить зажигание поворотом ключа замка зажигания и поворачивать корпус распределителя (трамблера) по часовой стрелке. При вращении трамблера, в каком-то положении лампочка погаснет. В этом положении надо затянуть прижимную гайку распределителя.

Другие методы выставления зажигания

Метод на слух

Некоторые настраивают зажигание на слух. Вращают трамблер и определяют, как работает двигатель. Этот метод самый простой:

1. Завести мотор.
2. Ослабить гайку трамблера.
3. Вращать трамблер и определять самостоятельно, как работает ДВС. Работать в найденном положении двигатель должен ровно, без вибраций. При этом, двигатель должен развивать самые высокие обороты холостого хода.
4. После того, как этот положение было найдено, теперь надо повернуть трамблер на пару градусов по часовой стрелке и зафиксировать гайкой.

Метод искры

Еще один метод настройки — это с помощью искры. Для этого надо совместить метки на шкиве коленчатого вала с меткой ГРМ. Метка бегунка при этом показывает на первый цилиндр. После этого надо ослабить гайку трамблера и вытащить центральный высоковольтный провод из крышки трамблера.

После, этот провод приблизить к «массе», чтобы между ними осталось 5 мм, и включить зажигание. Повернуть корпус трамблера на 20 градусов по часовой. 20 градусов — это на 1-1,5 см. Теперь следует медленно крутить трамблер против часовой стрелки, то того, момента, пока не появится искра между отсоединенным проводом трамблера и массой. В каком положении появилась искра, в таком и оставляем положение распределителя, и затягиваем его.

После применения одного из способов по настройке зажигания отечественных карбюраторных автомобилей (ВАЗ, УАЗ, Волга, НИВА и т.д.), поездить и проверить, как повлияла настройка на работу ДВС.

Для точности диагностики, надо:

1. Сначала прогреть мотор.
2. Затем разогнаться до скорости 45 км/час.
3. Включить 4 скорость и до конца нажать на педаль газа.
4. При этом, оцениваем как ведет себя двигатель, детонирует или нет.
5. Если хорошо выставлен угол опережения зажигания, после переключения на 4 передачу на скорости 45 км/ч, появится кратковременная детонация, на секунд 2-3 и исчезнет после нажатия педали газа.

• Если детонация быстро не исчезает, то получилось раннее зажигание.
• Если детонации вообще не было, то получилось позднее зажигание, придется выставлять «пораньше».

Если не получилось с первого раза настроить зажигания на оптимальный режим, то повторять еще и еще, пока не появится правильный результата. Многократной настройкой можно добиться автоматизма и научиться настраивать зажигание своими руками без приборов, на слух.

Видео

В этом видео: настройка зажигания на дороге.

Обучающее видео по установке зажигания.

Как отрегулировать холостой ход на дороге.

Установка зажигания по лампочке.

От правильной настройки и бесперебойной работы системы зажигания напрямую зависит стабильность работы двигателя, его мощность, топливная экономичность и т.д. В норме на четырёхтактных двигателях топливно-воздушная смесь должна воспламеняться в конце такта сжатия, то есть перед самым подъемом поршня в верхнюю мертвую точку. Такой момент зажигания обусловлен тем, что смеси требуется определенное время для сгорания, после чего энергия расширяющихся газов толкает поршень вниз и начинается рабочий ход.

Под поздним или ранним зажиганием следует понимать задержку или опережение срабатывания системы зажигания по отношению к тому, в каком положении находится поршень в цилиндре. Другими словами, искра свечи зажигания образуется и поджигает топливно-воздушную смесь не в оптимальный момент приближения поршня к ВМТ, а раньше или позже этого момента. Такое явление получило название раннего или позднего зажигания. По этой причине владельцы транспортных средств, в которых реализована возможность самостоятельной регулировки УОЗ (угол опережения зажигания), часто сталкиваются с необходимостью настройки зажигания.

Как понять, что зажигание позднее или раннее

Воспламенение рабочей смеси топлива и воздуха в цилиндрах с опережением или запаздыванием приводит к определенным сбоям в работе мотора. В списке основных признаков, по которым можно определить неправильно установленное зажигание, следует выделить:

• затрудненный запуск двигателя;
• ощутимое увеличение расхода топлива;
• двигатель теряет приемистость, падает мощность;
• отмечается неустойчивая работа в режиме холостого хода;
• пропадает отзывчивость на нажатие педали газа;
• возникает перегрев двигателя и детонация;

Неправильный угол зажигания может проявляться в виде характерных хлопков, которые отдают в систему выпуска, в карбюратор и т.д. Вполне очевидно, что дальнейшая эксплуатация ДВС со сбитым углом опережения зажигания может привести к более серьезным поломкам двигателя, особенно в случае появления устойчивой детонации.

Последствия неправильно выставленного угла зажигания

Как позднее, так и ранее зажигание негативно влияет на работу и ресурс двигателя. Следует добавить, что от правильного момента зажигания зависит не только мощность и расход горючего. Если искра на свече зажигания образуется раньше положенного времени, тогда давление расширяющихся газов начинает противодействовать поднимающемуся в ВМТ поршню (раннее зажигание). Воспламенение рабочей смеси после того, как поршень начал двигаться из ВМТ вниз, приводит к тому, что высвобождающаяся энергия топлива «догоняет» поршень и попадает в выпуск, а не совершает полезную работу (позднее зажигание).

Признаки раннего зажигания проявляются в виде следующих симптомов:

• появление металлического звонкого призвука во время работы двигателя, который локализуется в области блока цилиндров;
• плавают обороты холостого хода, двигатель работает нестабильно;
• после нажатия на «газ» возникает пауза, двигатель не «тянет» и перерасходует топливо;

Позднее зажигание также наносит ощутимый вред двигателю. Сгорание смеси в данном случае происходит в условиях понижения давления и увеличения объема в цилиндре ДВС. Нарушается сам процесс горения топливно-воздушной смеси, которая догорает во время рабочего хода поршня. В результате признаками позднего зажигания являются:

• двигатель теряет мощность, для разгона нужно сильно давить на газ;
• отмечается значительное повышение расхода топлива;
• мотор сильно коксуется отложениями и нагаром;
• неправильное сгорание смеси ведет к перегреву двигателя;

Выставление угла опережения зажигания своими руками

Правильно выставленный момент зажигания предполагает регулировку УОЗ. Корректировать угол зажигания необходимо на холостом ходу. При этом следует учитывать, что оптимальными оборотами холостого хода считаются обороты в пределах 850-900 об/мин. Угол наклона момента зажигания также находится в определенных рамках от -1 (отрицательный) до +1 (положительный) градус. Указанный градус является градусом по отношению к ВМТ.

Указанную лампу подключают к плюсовой клемме на распределителе зажигания, а также соединяют с массой. Далее мы рассмотрим основные доступные способы настройки зажигания на следующем примере отечественной «классики»:

Настройка зажигания по стробоскопу

• двигатель нужно прогреть до выхода на рабочую температуру;
• стробоскоп подключается к бортовой сети;
• откручивается фиксирующая гайка крышки распределителя-прерывателя зажигания;
• сигнальный датчик срабатывания надевается на высоковольтный провод первого цилиндра;
• при наличии шланга вакуум-корректора потребуется снять и заглушить указанный шланг;
• свечение стробоскопа направляется на шкив коленвала;
• двигатель запускается и работает на холостых;
• осуществляется проворот корпуса трамблера;
• положение корпуса прерывателя-распределителя фиксируется таким образом, чтобы метка шкива совпала с соответствующей меткой на ГРМ;
• после совмещения меток производится затяжка фиксирующей гайки;

Выставление УОЗ по контрольной лампочке

Если используется способ установки зажигания по лампочке, тогда необходимо провернуть коленчатый вал двигателя так, чтобы метка на шкиве коленвала совпала с меткой на крышке ГРМ. При этом бегунок на распределителе зажигания должен указывать на свечной провод первого цилиндра.

Далее гайка-фиксатор трамблера ослабляется, после чего один провод от лампочки коммутируется с проводом, который идет к катушке зажигания от трамблера. Второй провод от лампы устанавливается на массу. Затем нужно включить зажигание и вращать корпус трамблера по часовой стрелке до момента, пока контрольная лампа не перестанет гореть. После этого следует аккуратно повернуть корпус трамблера обратно, то есть против часовой стрелки. Определив положение, при котором происходит загорание лампочки, необходимо зафиксировать корпус трамблера в этом положении. Фиксация производится при помощи затяжки гайки распределителя.

Другие способы настройки и проверка зажигания на автомобиле

Также можно выставить зажигание по искре или самостоятельно подобрать такой угол, когда двигатель будет работать наиболее стабильно и ровно. Самым простым и наименее точным способом является установка на основании работы мотора. Для настройки двигатель заводят, после чего ослабляется гайка фиксации корпуса трамблера. Далее понадобится провернуть корпус распределителя по часовой стрелке и против, найдя положение, при котором двигатель работает ровно и обороты ХХ самые высокие. После этого следует провернуть корпус прерывателя на пару градусов по часовой стрелке и затянуть гайку трамблера.

Затем контакт провода следует расположить вблизи «массы» (расстояние около 5 мм.) и включить зажигание. После этого корпус прерывателя следует повернуть на 20 градусов по часовой стрелке. Теперь корпус нужно вращать обратно до момента, когда между «массой» и контактом провода появится искра. В этом положении корпус трамблера нужно зафиксировать крепежной гайкой прерывателя.

По окончании необходимо проверить правильность УОЗ в движении. На прогретом моторе машину следует разогнать до 40-45 км/ч, после чего включается четвертая передача и полностью нажимается педаль газа. Далее необходимо оценить степень детонации. Нормой считается, когда сразу после включения 4-й передачи детонация кратковременно присутствует (2-3 сек.), но исчезает с разгоном автомобиля. Если детонация после разгона продолжается, тогда высока вероятность раннего зажигания. Если детонации нет в момент включения 4-й передачи, тогда зажигание позднее. В таких случаях регулировку УОЗ следует повторять для получения оптимального результата.

Нужно понимать, что любое транспортное средство будет работоспособным лишь в том случае, если все его механизмы работают корректно и эффективно. Система зажигания – это достаточно важный узел автомобиля. Владельцы отечественных авто нередко сталкиваются с проблемой, связанной с опережением ее срабатывания либо задержкой. Данная неполадка может спровоцировать другие проблемы. Поэтому стоит рассмотреть, как исправить раннее либо позднее зажигание и из-за чего вообще появляются подобные аномалии.

Как выставить угол опережения зажигания своими руками

Выставить правильно зажигание — это значит, что нужно найти нужный угол опережения зажигания (УОЗ). Настройка производится на холостом ходу, хотя это и так понятно, но вдруг кто-то задумал поставить авто на домкрат и настраивать на скорости.

Для настройки зажигания, надо знать, что оптимальные хорошие обороты коленчатого вала двигателя на холостом ходу — это от 850 до 900 об/мин. Угол наклона момента зажигания должен находиться от -1 до +1 градуса. Это градус по отношению к верхней мертвой точке (ВМТ).

Популярный прибор, с помощью которого выставляют зажигание — это стробоскоп. Со стробоскопом настройка получается точнее. Но, если его нет, то настраивают с помощью контрольной лампочки.

Если используется лампочка для настройки, то ее подсоединяют к плюсовой клемме на распределителе зажигания (трамблер), а цоколь лампочки — с «массой». Разберем по отдельности варианты настройки.

Сейчас мы начали разбирать силовые автомобильные агрегаты. Напишите, пожалуйста, в комментариях, какой у автомобиль и с каким двигателем. Позже будут выходить материалы по таким двигателям с полезной информацией, например, если порвется ремень ГРМ, погнутся ли клапана, также технические характеристики, устройство, на каких машинах ставятся такие моторы и т.д. Мы уже рассмотрели двигатели ZC завода Honda, 3UZ-FE, 3S-FE, 1AZ-FE.

Настройка стробоскопом

1. Запустить мотор, нагреть его до рабочей температуры и заглушить.
2. Подключить стробоскоп к сети автомобиля.

Как выставить зажигание контрольной лампочкой

1. Вращать коленвал мотора до тех пор, пока метка на его шкиве не совпадет с меткой ГРМ.
2. При этом, бегунок трамблера зажигания должен быть направлен на первый цилиндр.
3. Теперь надо ослабить гайку трамблера.
4. Один провод соединяется с сердцевиной контрольной лампы (контролка) и с проводом катушки зажигания (бобина).

Автомобиль с ГБО

Главная причина установки ГБО – экономия на топливе. Практика показывает, что затраты на газ меньше приблизительно в два раза, чем на бензин, для многих это весомый аргумент. Однако полностью на этот вид топлива не перейти, поскольку необходимость в бензине остаётся для прогрева и работы на высоких нагрузках.

Баллон ГБО в запаске

Плюс ко всему, газ гораздо быстрее расходуется и имеет достаточно высокое октановое число, поэтому топливно-воздушная смесь догорает ещё на этапе выпуска, что оказывает отрицательное термическое влияние на тракт выпуска.

Регулировка зажигания и горения смеси на машинах с ГБО – это основная задача, хорошая настройка позволяет сэкономить ещё больше средств на топливе.

Регулировка зажигания на карбюраторных двигателях

Регулировка зажигания поворотом трамблера

Она производится поворотом корпуса распределителя зажигания (трамблёра), вал которого приводится в движение путем передачи крутящего момента от двигателя через промежуточные шестерни. На двигателях семейства ВАЗ 2108 вал трамблёра приводится во вращение путём непосредственного зацепления за распредвал, но это не имеет принципиального значения. Самое главное – точная согласованность системы зажигания с механикой ДВС.

Вращением трамблера регулируется желаемый момент зажигания. Устанавливать позднее или раннее зажигание это дело каждого и зависит от желания экономить топливо или манеры вождения.

Вне зависимости от того, какой трамблёр установлен – контактный или бесконтактный (с датчиком Холла), поворот его корпуса против направления вращения ротора увеличивает угол опережения зажигания. То есть, чтобы сделать зажигание «пораньше», нужно определить, в какую сторону вращается ротор – можно снять крышку с распределителя и провернуть коленвал. Куда крутить трамблёр для раннего зажигания – будет видно наглядно. Но не всегда требуемый угол опережения зажигания определяется заданными заводом характеристиками двигателя. На его величину также влияет октановое число топлива.

Очень наглядно это видно при использовании газобаллонного оборудования на авто с карбюраторными моторами. При первом переключении с бензина на газ машина отказывается разгоняться. Чтобы добиться нормальной работы двигателя, приходится не просто поставить зажигание пораньше, а повернуть трамблёр до предела против хода. И наоборот, при переключении обратно на бензин такое опережение зажигания будет излишним – об этом «скажет» стук поршневых пальцев, вызванных детонацией. Это объясняется большой разницей октановых чисел газа и бензина. Очень простой, но эффективный способ проверки точности установки угла опережения – это испытание работы мотора в движении. При резком нажатии педали газа в набирающем обороты двигателе должен появиться лёгкий кратковременный стук поршневых пальцев.

Момент зажигания запаздывает

Сбитые регулировки трамблера могут привести к тому, что разряд на электродах свечи образуется слишком поздно – когда поршень уже находится в верхней мертвой точке (ВМТ) либо начал движение вниз – рабочий ход. В данном случае наблюдаются следующие характерные признаки:

1. Обороты коленчатого вала на холостом ходу снижаются.
2. Заметно падает мощность силового агрегата, автомобиль разгоняется очень вяло. Причина – потеря энергии вспышки топлива, сгорающего на рабочем ходу поршня.
3. Сильно запаздывающая искра дает выстрелы мотора в глушитель. Газы прорываются через открывающийся выпускной клапан.
4. Двигатель сложнее завести «на холодную».
5. Потребление горючего увеличивается.

Справка. Симптомы позднего искрообразования заметнее проявляются на автомобилях, оснащенных газовыми установками. Здесь очень важен момент вспышки, поскольку пропана подается в цилиндры больше и при запоздании разряда он догорает уже в коллекторе.

Следствием позднего зажигания на дизеле является затрудненный пуск даже на прогретом моторе и «чихание» черным дымом из выхлопной трубы. Поскольку впрыск топлива происходит в самом начале рабочего такта, солярка сгорает не полностью и выбрасывается наружу в виде копоти. Если подача топлива происходит чересчур поздно, силовой агрегат не заведется вовсе.

Как определить раннее или позднее зажигание двигателя автомобиля

Принцип действия любого автомобильного двигателя внутреннего сгорания основан на использовании энергии, получающейся вследствие динамичного расширения воспламенённой топливной смеси.Момент воспламенения топлива в цилиндре (цилиндрах) влияет на мощностные характеристики мотора, а также на то, запустится ли он вообще.Именно своевременность вспышки топливной смеси и является сутью определений «раннее» и «позднее» зажигание. Рассмотрим подробнее, как момент зажигания влияет на работу ДВС, а также, как определить раннее или позднее зажигание по характеру работы двигателя.

От правильной настройки и бесперебойной работы системы зажигания напрямую зависит стабильность работы двигателя, его мощность, топливная экономичность и т.д. В норме на четырёхтактных двигателях топливно-воздушная смесь должна воспламеняться в конце такта сжатия, то есть перед самым подъемом поршня в верхнюю мертвую точку. Такой момент зажигания обусловлен тем, что смеси требуется определенное время для сгорания, после чего энергия расширяющихся газов толкает поршень вниз и начинается рабочий ход.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выставить зажигание на дизельном двигателе. Из этой статьи вы узнаете о способах настройки угла опережения впрыска на дизельных моторах.

Под поздним или ранним зажиганием следует понимать задержку или опережение срабатывания системы зажигания по отношению к тому, в каком положении находится поршень в цилиндре. Другими словами, искра свечи зажигания образуется и поджигает топливно-воздушную смесь не в оптимальный момент приближения поршня к ВМТ, а раньше или позже этого момента. Такое явление получило название раннего или позднего зажигания. По этой причине владельцы транспортных средств, в которых реализована возможность самостоятельной регулировки УОЗ (угол опережения зажигания), часто сталкиваются с необходимостью настройки зажигания.

Какой должен быть угол опережения зажигания, корректировка угла на холостом ходу

Угол опережения зажигания должен быть оптимальным, то есть не слишком ранним и не слишком поздним. Регулировка момента зажигания на холостом ходу происходит следующим образом (двигатель, при этом, обязательно должен быть прогрет):

1. Ослабляем гайку, которая фиксирует корпус трамблера, после чего он начинает медленно вращаться в различные стороны.
2. В позиции, в которой обороты мотора будут наиболее максимальными, необходимо попробовать «погазовать». Если во время резкого нажатия на педаль не будет никаких выстрелов, хлопков и перебоев, а обороты будут стремительно ускоряться, значит требуемое положение найдено.
3. От данной точки проверните корпус распределителя на один-два градуса по часовой стрелке, а затем зажмите его фиксатор. Последний пункт необходимо выполнить, чтобы зажигание было не слишком «ранним», в результате чего создается излишнее сопротивление вращению коленвала.

Что представляет собой система зажигания?

Система зажигания является совокупностью взаимосвязанных сложнейших механизмов и конструкций, которые при включении создают электрические искры, воспламеняющие топливную смесь в цилиндре агрегата внутреннего сгорания. На отечественных автомобилях нередко устанавливают классическую систему зажигания, состоящую из трех ключевых элементов. Речь идет о замке, контактной части и противоугонного элемента. Что касается модифицированных моделей, то они оснащены бесконтактными системами зажигания.

Раннее или позднее зажигание

Слишком ранний поджиг смеси в рабочих камерах цилиндров или слишком поздний является причиной плохой работой ДВС. Двигатель может не тянуть в гору, медленно разгоняться, сильно вибрировать и т.д.

Признаки не верно выставленного зажигания:

• мотор заводится с трудом;
• повышенный уровень расхода топлива;
• мотор не может развить мощность;
• в режиме холостого хода (ХХ) ДВС то глохнет, то перегазовывает;
• мотор слабо реагирует на нажатие педали газа;
• ДВС перегревается;
• мотор детонирует.

Легко можно определить, что зажигание надо настраивать, если слышны хлопки из глушителя, автомобиль «чихает». В таком режиме рекомендуется не эксплуатировать машину, а сразу отрегулировать. Тем более, одним из признаков является детонация, которая может разрушить клапана, поршни и цилиндры.

Дизельный автомобиль

Многие симптомы некорректной работы на бензиновых автомобилях переносятся и на дизель. Главное отличие между двумя этими автомобилями заключается в методе воспламенения топлива. Поджиг солярки заключается за счёт тесного контакта топлива со сжатым, горячим воздухом.

Регулировка на дизельном двигателе

Настойка зажигания на дизельных машинах состоит в поиске необходимого угла опережения для впрыска дизельного топлива, оно должно обязательно подаваться определённо в пиковый момент сжатия.

Если неправильно выставить угол, то впрыск будет несвоевременным. Это приведёт к некачественному сгоранию смеси, а работа двигателя будет осуществляться с нарушениями.

Бензиновые двигатели с впрыском топлива (инжекторные)

Признаки позднего зажигания на инжекторе те же, что и на карбюраторном двигателе. Но в этом случае самостоятельную регулировку угла опережения не сделать. Дело в том, что работой систем зажигания и впрыска топлива управляет электронный блок управления. Он подаёт управляющие импульсы системам после обработки сигналов от датчика положения распределительного вала и датчика коленвала. Корректировка момента искрообразования производится также с учётом сигнала от датчика детонации. Чтобы определить точную причину сбоев в работе, необходима профессиональная диагностика. Допустим, что прозвонка ДПРВ мультиметром не выявила неисправности. Но осциллограф может показать, что характеристики сигнала, исходящего от датчика, не соответствуют нормам. Сделать более раннее зажигание на инжекторе можно, изменив программу ЭБУ, то есть «перепрошив» «мозги».

Последствия езды с неправильными настройками

Помимо ухудшения эксплуатационных качеств автомобиля, слишком раннее зажигание вызывает другие пагубные последствия:

1. Детонация – злейший враг мотора. Из-за постоянных ударов по поршням пальцы расшатываются, в соединении образуется люфт. В результате разбиваются шатунные втулки и ускоряется выработка цилиндров.
2. Стрельба в карбюратор наносит вред втулкам, на которых вращаются оси заслонок. Последние не закрываются плотно, отчего двигатель всасывает лишнее горючее на холостом ходу.
3. Силовой агрегат склонен перегреваться и в случае неполадок системы охлаждения цилиндропоршневая группа может выйти из строя.

Современные двигатели, управляемые электроникой, оснащаются датчиками детонации. Когда элемент регистрирует вибрацию, блок управления автоматически корректирует угол опережения зажигания.

Ранний впрыск солярки в дизельный мотор чреват поломкой топливного насоса высокого давления (ТНВД) и форсунок. Представьте: насос качает топливо в одном направлении, а ему противодействует поршень, движущийся к ВМТ. Нетрудно догадаться, кому достанется удар.

Признаки позднего зажигания не менее опасны. Воспламенение топливной смеси на стадии расширения ведет к уменьшению КПД двигателя и возрастанию нагрузки на основные детали – поршни с кольцами, цилиндры и шатуны. Результат предсказать несложно – интенсивный нагрев и ускоренный износ.

Стрельба в выпускной тракт, вызванная запоздавшим искрообразованием, разрушает стенки выхлопной трубы и перегородки глушителя. Элементы придется ремонтировать с помощью сварки, а то и менять.

Другие способы настройки и проверка зажигания на автомобиле

Также можно выставить зажигание по искре или самостоятельно подобрать такой угол, когда двигатель будет работать наиболее стабильно и ровно. Самым простым и наименее точным способом является установка на основании работы мотора. Для настройки двигатель заводят, после чего ослабляется гайка фиксации корпуса трамблера. Далее понадобится провернуть корпус распределителя по часовой стрелке и против, найдя положение, при котором двигатель работает ровно и обороты ХХ самые высокие. После этого следует провернуть корпус прерывателя на пару градусов по часовой стрелке и затянуть гайку трамблера.

При настройке зажигания по искре следует совместить метки на шкиве коленвала и ГРМ, а метка на бегунке должна указать на провод первого цилиндра. Затем ослабляется гайка корпуса распределителя, после чего из крышки трамблера следует вынуть центральный высоковольтный провод.

Затем контакт провода следует расположить вблизи «массы» (расстояние около 5 мм.) и включить зажигание. После этого корпус прерывателя следует повернуть на 20 градусов по часовой стрелке. Теперь корпус нужно вращать обратно до момента, когда между «массой» и контактом провода появится искра. В этом положении корпус трамблера нужно зафиксировать крепежной гайкой прерывателя.

По окончании необходимо проверить правильность УОЗ в движении. На прогретом моторе машину следует разогнать до 40-45 км/ч, после чего включается четвертая передача и полностью нажимается педаль газа. Далее необходимо оценить степень детонации. Нормой считается, когда сразу после включения 4-й передачи детонация кратковременно присутствует (2-3 сек.), но исчезает с разгоном автомобиля. Если детонация после разгона продолжается, тогда высока вероятность раннего зажигания. Если детонации нет в момент включения 4-й передачи, тогда зажигание позднее. В таких случаях регулировку УОЗ следует повторять для получения оптимального результата.

Одним из главных отличий дизельного мотора от бензинового является принцип поджига дизтоплива. Зажигание топливно-воздушной смеси в дизельном двигателе реализовано посредством самовоспламенения солярки от контакта с предварительно сжатым и нагретым в результате такого сжатия воздухом в цилиндрах.

Выставление зажигания на дизельном двигателе подразумевает изменение угла опережения впрыска топлива, которое подается в четко заданный момент в конце такта сжатия. Если угол выставлен отлично от оптимальных параметров, тогда топливный впрыск окажется несвоевременным. Результатом станет неполноценное сгорание смеси в цилиндрах, что вызывает разрушительный дисбаланс в работе двигателя.

Следует помнить, что даже незначительные отклонения при выставлении угла впрыска топлива могут привести к серьезной поломке дизельного двигателя.

Получается, под системой зажигания дизельного двигателя стоит понимать важнейший элемент системы питания силового агрегата – топливный насос высокого давления (ТНВД). В большинстве дизелей именно данное устройство в комплексе с дизельными форсунками отвечает за своевременную дозированную подачу солярки в цилиндры мотора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому почистить и отрегулировать форсунки дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об основных способах очистки и настройки инжекторов.

Совет профи, как проверить качество настройки угла опережения зажигания

Чтобы проверить, правильно ли настроен угол опережения зажигания, необходимо руководствоваться следующими признаками:

В работе прогретого силового агрегата не должно ощущаться никаких «провалов» на холостом ходу.

Позднее зажигание на карбюраторных двигателях заключается в слишком позднем воспламенении топливной смеси в цилиндрах двигателя. Поршень в цилиндре на такте сжатия уже достиг ВМТ или даже перешел за нее. Топливная смесь в таком случае горит при движении поршня вниз в большем объеме чем камера сгорания. Давление газов на поршень в из-за этого падает. При этом страдают мощность, приемистость двигателя автомобиля, увеличивается его топливный аппетит.

Плохо запускается двигатель

Необходимо несколько попыток, прежде чем двигатель автомобиля запустится.

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу

Выровнять обороты можно, только добавив лишнюю топливную смесь винтами на карбюраторе. При этом обороты ХХ будут выше нормы.

Снижение мощности и приемистости

Двигатель автомобиля не тянет. Присутствует вялая динамика автомобиля при разгоне и движении с небольшой скоростью. При этом двигатель может глохнуть при нажатии на «газ». При движении на больших скоростях потеря мощности может быть не заметна.

Свечи зажигания белого или светло-серого цвета

В ряде случаев (при наличии некоторых сопутствующих проблем) при позднем зажигании на электродах свечей может быть черный сухой налет.

Стрельба в карбюратор

Топливо догорает во впускном коллекторе. Оно не успевает полностью сгореть и выбрасывается на такте выпуска во впускной коллектор с характерными хлопками.

Двигатель постоянно перегревается

Так как догорание топливной смеси происходит при такте расширения (рабочий ход), это вызывает некоторый перегрев двигателя.

Причины позднего зажигания

Неправильно выставлен угол опережения зажигания

Основной причиной слишком позднего зажигания является неправильно выставленный угол опережения зажигания. Под определенный бензин необходим свой угол опережения. Подробнее см.

Углы опережения зажигания для двигателей ВАЗ 2108, 21081, 21083 под 92-й бензин

Неисправен вакуумный регулятор опережения зажигания

При разгоне автомобиля, когда дроссельные заслонки открываются вакуумный регулятор должен устанавливать ранний угол опережения зажигания. Если он сломался и угол остается более поздним, двигатель перестает тянуть и тупит.

Неисправен центробежный регулятор опережения зажигания

Если начальный угол опережения зажигания выставлен правильно, а признаки слишком позднего зажигания все же имеются, то следует проверить центробежный регулятор опережения зажигания. Он должен включаться в работу на оборотах чуть выше оборотов холостого хода и постепенно, в зависимости от оборотов двигателя увеличивать угол. Поломка или заклинивание пружин регулятора может привести к тому, что центробежный регулятор не будет увеличивать угол опережения зажигания при работе двигателя под нагрузкой и зажигание будет слишком поздним.

Проверка и ремонт центробежного регулятора опережения зажигания

Зазор между контактами прерывателя слишком маленький

На автомобилях ВАЗ 2105, 2107 с контактной системой зажигания следует проверить зазор между контактами прерывателя в трамблере, так как его величина напрямую влияет на угол опережения зажигания.

Контакты прерывателя системы зажигания ВАЗ 2105, 2107

Сбиты фазы в приводе ГРМ

Например, после замены ремня или цепи привода газораспределительного механизма взаимное расположение коленчатого и распределительного валов было выставлено не точно (установочные метки не совпадают).

Метки ГРМ на шкиву двигателя 21083 Установочные метки на шкиву коленчатого вала и крышке масляного насоса ВАЗ 2108, 2109, 21099

Примечания и дополнения

— Основной проверкой наличия раннего или наоборот позднего зажигания на автомобилях ВАЗ 2105, 2107, 2108, 2109, 21099 является проверка в движении. Когда, двигаясь со скоростью 40-50 км/ч, на ровном участке дороги, резко нажимаем на педаль «газа». Должна возникнуть небольшая кратковременная детонация (дробный, стрекочущий звук со стороны моторного отсека). Если она появилась и пропала, хорошо, зажигание выставлено верно. Появилась и не пропадает, зажигание слишком раннее. Нет никакой детонации — позднее зажигание.

Позднее зажигание

Рынок. Американские фондовые индексы уверенно росли в начале торгов во вторник, поскольку участники рынка надеялись на успех американо-китайских переговоров о торговле, но к концу сессии ушли в «красную зону» вслед за банками и страховыми компаниями.
Американский президент Дональд Трамп во вторник написал в Twitter об «очень плодотворных переговорах с Китаем». «Ждите важных объявлений!» — добавил он. По данным источников агентства Bloomberg, Китай готовится к снижению пошлин на импорт американских автомобилей с нынешних 40% до 15%. Предложение было представлено правительству и будет рассмотрено в ближайшие дни.
На этом фоне котировки акций General Motors Co. поднялись на 0,8%, Ford Motor Co. — на 0,2%, Fiat Chrysler Automobiles — на 0,7%.
Вместе с тем инвесторов отпугнули заявления Д.Трампа, пригрозившего демократам во вторник, что их отказ поддержать требуемый им объем расходов на строительство стены на границе с Мексикой приведет к приостановке работы правительства.
Цены производителей в США выросли в ноябре на 0,1% относительно предыдущего месяца и на 2,5% в годовом выражении. Таким образом, подъем в годовом выражении замедлился с октябрьских 2,9% — максимума с 2012 года.
Индекс доверия малого бизнеса, рассчитываемый Национальной федерацией независимых предпринимателей США, опустился в ноябре до минимума с мая — 104,8 пункта против 107,1 в октябре.
Аналитики инвестбанка Morgan Stanley предупредили о предстоящем ухудшении ситуации в банковской отрасли США, в том числе из-за замедления роста кредитования и более плавного повышения процентных ставок Федрезерва.
В итоге индексы показали следующие изменения: Dow Jones -0,22%, индекс S&P 500 -0,04%, а индекс Nasdaq +0,16%.

Корпоратив. Котировки акций ведущих банков Уолл-стрит снизились по итогам сессии: JPMorgan Chase — на 1%, Citigroup — на 1,5%, Goldman Sachs — на 1,1%, Bank of America — на 0,7%, Morgan Stanley — на 0,2%.
Нефтяная компания Hess, в свою очередь, добавила в свой актив 0,95% в связи с заявлениями о том, что она намерена увеличить объем капитальных вложений с $2,1 млрд в текущем году до $2,9 млрд в будущем году.
Акции ритейлера обуви DSW ушли в плюс на 8,13% благодаря финансовым результатам за третий квартал, превысившим средние ожидания аналитиков Уолл-Стрит. Кроме того, компания улучшила прогнозы на весь текущий год.
Среди аутсайдеров торгов оказалась фармацевтическая компания Pfizer, бумаги которой отступили на 0,88% на фоне понижения их рейтинга аналитиками JPMorgan Chase с «ниже рынка» до «нейтрального».
Нефть WTI с поставкой в январе прибавила в цене около 1,3% и достигла $51,65 за баррель. Акции Chevron, Exxon, Marathon Oil подорожали более чем на 0,2%.
Стоимость бумаг Verizon Communications увеличилась на 1%. Второй по величине оператор связи в США оценил расходы на сокращение штата на 6,8% в сумму от $1,8 млрд до $2,1 млрд (или от $1,3 млрд до $1,6 млрд после учета налогов). Эти затраты будут отражены в отчетности за IV квартал.

Ожидания. Трамп наконец-то озаботился реакцией рынков на проблему с арестом финдиректора Хуавей, дав надежду на реализуемость американо-китайских договорённостей. Он заявил, что ради договорённостей с Китаем он готов вмешаться в проблему. Лучше позже, чем никогда. И вот уже есть решение о готовности отпустить Мэн под залог 7,5 млн.долл. На что можно наблюдать волну оптимизма на ночных фьючерсах после вчерашних каруселей. Потому, сегодняшний оптимизм и ожидаемый рост имеют под собой больше оснований, чем вчера.
На премаркете крупные «технологи», и даже постоянно стагнирующий Эппл показывают +1,5%. Рыночные игроки сейчас используют любой повод для оптимизма, поскольку все понимают, что уход ниже 2600 – это уход земли из под ног, когда может начаться неконтролируемое свободное падение. И пока для этого нет серьёзных оснований. Потому, страх пока удерживается в узде, и розница мотивируется к жадности. Маловероятно, что это отсроченное рождественское ралли, но вероятность хорошего отскока на конкретике американо-китайских переговорах, высока.

Техника

Sony Corporation (SNE) — Акция проходит консолидацию в рамках треугольника. границами выступают уровни (на сегодня) 50 и 53. Форма треугольника говорит о более вероятном выходе вверх
MasterCard (MA), Visa (V) — Цена опять закрылась выше 200-дневки, но в непосредственной близости от неё. Внутри «раструба» заметно формирование сходящегося треугольника. Но пока явных трендовых сигналов нет.
Visa (V) — Последние движения приводят к паттерну «бриллиант», вход в который был сверху, что предполагает выход туда же, с обязательным пробоем уровня 145.
American Express (AXP) — Цена пыталась существенно вырасти, но закрылась «по рынку», в лёгком минусе. Комбинация свечей очень похожа на разворот, когда цена 4-й раз не желает закрываться ниже 105. Хотя, до нижней границы ростового канала ещё 3%, но разворот возможен и с этого уровня сильной поддержки.
Amazon (AMZN) — Цена начала формировать треугольник над уровнем поддержки 1600. Учитывая общую форму фигуры, формирующейся со второй половины октября, и её расположение, можно допустить выход из неё вверх.
PulteGroup (PHM) — По акции Барклиз выпустила отчет с целевой ценой 24 (даунсайд), но цена продолжила консолидацию в области поддержки 25, показывая на премаркете готовность вернуться к росту.
Microsoft (MSFT) — Цена поддержала рынок, показав почти процент роста, хотя по сессии показывала более двух процентов. Сегодня мы ожидаем продолжения роста и закрепление выше 110.
Facebook (FB) — Цена закрылась лёгким плюсом, продолжая показывать намерения выйти из нисходящего канала Но до пробоя 145 сигнал ненадёжен.
Automatic Data Processing (ADP) — Цена отскочила вверх, показывая такую же комбинацию, как и в прошлый подход к нижней границе ростового канала. Ждём роста к верхней границе на уровне 152-153.
Pepsico (PEP) — Как мы и ожидали, цена оттолкнулась от поддержки 115 и попыталась взять слёту уровень 118, но в конце сессии произошёл откат, который продолжился и на постмаркете. Премаркет также показывает небольшой минус. Потому можно ждать незначительной подвижности акции около уровня 117, который является консенсус-таргетом на сегодня.

Задержка зажигания — обзор

8.3.1 Моделирование и анализ теплопередачи воспламенителя с платиновым резистором

Что касается традиционных твердотопливных ракетных двигателей, конструкция воспламенителя направлена ​​на анализ физических и химических процессов от дефлаграции пороха до воспламенения ракетного топлива. Рассмотрено влияние температуры воспламеняющего порохового газа, плотности воспламеняющего воздуха и скорости потока на время задержки воспламенения. Поскольку процесс зажигания очень сложен, создание и решение всей имитационной модели процесса, как правило, затруднено.При проектировании и анализе зажигания двигателя малой тяги часто предполагается, что процесс зажигания представляет собой одномерный нестационарный процесс теплопередачи. Используются критерии температуры воспламенения и игнорируются все фазовые переходы и химические реакции до воспламенения, чтобы установить единичную модель теплопроводности с граничными условиями конвекции и найти аналитическое решение. Согласно решению, качественно проанализировано влияние различных факторов на задержку зажигания и приведены приблизительные количественные значения [28].

В конструкции воспламенителя твердого химического двигателя малой тяги на основе МЭМС учитывается не только время задержки воспламенения, но и влияние провода резистивного моста и напряжения зажигания на температуру топлива перед воспламенением. Следовательно, необходимо разработать модель теплопроводности для воспламенителя MEMS. Чтобы проанализировать факторы влияния на распределение температуры в фазе воспламенения качественно и приблизительно количественно, особенно влияние температуры на поверхности топлива, а также найти основные факторы влияния на время задержки воспламенения, одномерная теплопроводность модель была создана.

В двигателе ракетное топливо, провод перемычки пленочного резистора и стеклянная подложка составляют многослойную структуру, а провод перемычки сопротивления является нагревательным элементом. Мы можем рассматривать пропеллент и стеклянную подложку как два одномерных полубезграничных проводника тепла, а тепловую скорость проволочного моста сопротивления как конвективное граничное условие общей границы этих двух объектов.

Электрическая мощность для провода резистивного моста:

(8,3) P = U2R = U2RsbL

, где U — напряжение на проводе резистивного моста, R _с — удельное сопротивление, b — ширина провода резистивного моста, а L — эквивалентная длина провода моста.Электроэнергия может быть разделена на две части: одна часть передается топливу P _p , а другая передается на стеклянную подложку. P _gl :

(8.4) P = Pp + Pgl

Плотность теплового потока границы пропеллента можно описать как:

(8.5) qp = PpS

Одномерное уравнение теплопроводности на полубесконечной области описывается ниже в отношении пороха:

(8.6) ∂Tp∂t = ap∂2Tp∂t2

, где ap = λp / ρpcpr относится к температуропроводности топлива, а λp, ρp, c _pr — теплопроводность, плотность и удельная теплоемкость пороха соответственно.

Начальное условие:

(8.7) Tp (z, t) = T0, (0≤z <∞, t = 0)

Второе граничное условие:

(8.8) −λp∂Tp∂ z = q (t) = {0, (t = 0) qp, (t> 0)

, где T ₀ — начальная температура, а q _p — тепловой поток зажигания провод сопротивления передается метательному пороху.

Обе стороны уравнения. (8.6) умножаются на −λp и дифференцируются относительно z . Это дает:

(8.9) ∂∂t = (- λp∂Tp∂z) = ap∂2∂z2 (−λp∂Tp∂z)

Хотя q = −λ∂Tp∂z — плотность теплового потока, Уравнение (8.9) можно преобразовать в уравнение. (8.10) с введенной избыточной плотностью теплового потока.

(8.10) ∂qθ∂t = ap∂2qθ∂z2

Соответствующие граничные условия преобразуются в уравнение. (8.11).

(8.11) qθ (t) = {qp, (t = 0) 0, (t> 0)

Методы решения уравнения включают разделение переменных, преобразование Лапласа и так далее.Выбираем метод разделения переменных. Мы предполагаем, что решение уравнения имеет следующий вид:

(8.12) qθ = X (t) Y (z)

где X ( t ) имеет только одну переменную t , упрощенную как Х . Y ( z ) имеет переменную z , упрощенную как Y . Мы можем получить уравнение. (8.13) путем подстановки уравнения. (8.12) в уравнение. (8.10).

(8.13) 1apX∂X∂t = 1Y∂2Y∂z2

В уравнении. (8.13) левая часть является функцией временной переменной, а правая — функцией пространственной переменной.Чтобы это уравнение было приемлемым, обе стороны должны равняться константе. С точки зрения физики, q должно иметь значение при t → ∞. Поэтому положим 1apX∂X∂t = 1Y∂2Y∂z2 = −β2 и уравнение. (8.13) можно разделить на два независимых обыкновенных дифференциальных уравнения.

(8.14 и 8.15) {∂X∂t + apXβ2 = 0∂2Y∂z2 + Yβ2 = 0

Решения следующие:

(8.16) X = C1e∫ − apB2dt = C1e − apβ2t

( 8.17) Y = D1eiβz + D2e − iβz

Подставляя уравнения. (8.16) и (8.17) в уравнение.(8.12) дает уравнение. (8.18):

(8.18) qθ = C1e − apβ2t (D1eiβz + D2e − iβz)

Это частное решение уравнения, поскольку решение приемлемо независимо от значения β. Поскольку уравнение. Уравнение (8.10) представляет собой линейное уравнение, удовлетворяющее принципу суперпозиции, общее решение описывается ниже.

(8.19) qθ = ∑ (β) C1βe − apβ2t (D1βeiβz + D2βe − iβz)

Без каких-либо граничных условий β∈ (−∞, + ∞), (D1βeiβz + D2βe − iβz) можно упростить как Dβeiβz . Суммирование уравнения. (8.19) можно заменить интегрированием β из-за непрерывности; это дает уравнение. (8.20):

(8.20) qθ = ∫ − ∞ + ∞C1βe − apβ2tDβeiβzdβ = ∫ − ∞ + ∞C (β) eiβz − apβ2tdβ

согласно формуле. (8.11), когда t = 0, qθ = qp, то уравнение. (8.20) преобразуется в формулу. (8.21):

(8.21) qp = ∫ − ∞∞C (β) eiβzdβ

Согласно формуле обратного преобразования Фурье получается следующий результат:

(8.22) C (β) = 12π∫ − ∞ + ∞qpe − iβζdζ

Подставляя уравнение. (8.22) в уравнение. (8.20) получаем следующие результаты:

(8.23) qθ = qp∫ − ∞ + ∞∫ − ∞ + ∞ (12πeiβ (z − ζ) −apβ2t) dβdζ = qp∫ − ∞ + ∞12aπte− (z − ζ) 24aptdζ = qp2aπt (∫0 + ∞e− (z − ζ) 24aptdζ + ∫ − ∞0e− (z − ζ) 24aptdζ) = qp2aπt∫0 + ∞ (e− (z − ζ) 24apt − e− (z − ζ) 24apt) dζ

Поскольку q _p — постоянная, уравнение. (8.24) следует с первым интегрированием ζ = z + 2βast и вторым интегрированием ζ = −z + 2βast [29].

(8,24) qθ = qpπ∫ − z2apt + ∞e − β2dβ − q0π∫z2apt + ∞e − β2dβ = qpπ∫ − z2aptz2apte − β2dβ = 2qpπ∫0z2apte − β2dβ = qp⋅erf (z2apt) где = 2π∫0xe − β2dβ — функция ошибок.

Мы получаем следующее уравнение из уравнения. (8.24):

(8.25) q = qp − qθ = qp [1 − erf (z2apt)] = qp⋅erfc (z2apt)

Дополнительная температура указана в уравнении. (8.26):

(8.26) Tθ = Tp − T0

Следовательно, функция распределения температуры описывается следующим образом:

(8.27) Tp = T0 + Tθ = T0 + (- ∫z + ∞qλpdz) = T0 + (- qpλp ∫z + ∞erfc (z2apt)) = T0 + 2qpaptλpierfc (z2apt)

, где ierfc (x) = 1πe − x2 − x⋅erfc (x) — интегральная функция дополнительных ошибок [29].

Следовательно, функция распределения температуры пороха обозначается как:

(8.28) Tp (z, t) = T0 + 2qpaptλp [1πe − z24apt − z2apt⋅erfc (z2apt)] = T0 + 2qpλpaptπ [e − z24apt − z2πapt⋅erfc (z2apt)]

Ур. (8.28) является решением уравнения. (8.6).

Когда z = 0 следует, T _p (0, t ) — температура поверхности контакта между порохом и сопротивлением:

(8,29) Tp (0, t) = T0 + 2qpλpaptπ

При поиске решения проблемы предохранения проводов от сопротивления не рассматриваются. Реальная ситуация такова, что сопротивление плавится, когда T _{плавятся} > 773.15К, а плотность теплового потока q = 0.

В то же время приведенные выше производные относятся к условиям несгоревшего пороха и отсутствия фазовых переходов и химических реакций. Реальная точка воспламенения пороха Тл _иг = 543,15–653,15К. По критерию температуры воспламенения мы полагаем, что когда T (0, t )> T _ig , топливо начинает гореть.

На основании вышеизложенного, уравнение.(8.29) следует преобразовать в уравнение. (8.30):

(8.30) Tp (0, t) = T0 + 2qpλpaptπ, Tp (0, t) ≤Tig

Что касается стеклянной подложки, то можно сформировать одномерную температуру аналогично метательному пороху:

(8.31) ∂Tgl∂t = agl∂2Tgl∂t2

где agl = λglρglcgl — коэффициент температуропроводности топлива, а λgl, ρgl, cgl — теплопроводность, плотность и удельная теплоемкость стеклянной подложки соответственно.

Начальное условие:

(8.32) Tgl (z, t) = T0, (0≤z <∞, t = 0)

Второе граничное условие:

(8.33) −λgl∂Tgl∂z = q (t) = {0, (t = 0) qgl, (t> 0)

, где

(8.34) qgl = PglS

Это плотность теплового потока от резистивный провод к стеклянной подложке. T ₀ — начальная температура.

Аналогичным образом мы можем получить уравнение. (8.35):

(8.35) Tgl = T0 + 2qglagltλglierfc (z2aglt)

Когда z = 0, граничная температура равна:

(8,36) Tgl (0, t) = T0 + 2qglλglagltπ, Tgl (0 , t) ≤Tmelt

Общая граница топлива и стеклянной подложки составляет уравнение.(8.37) разумный.

(8,37) Tgl (0, t) = Tp (0, t)

Подставив Ур. (8.30) в уравнение. (8.35) результат в формуле. (8.38) получается:

(8.38) qpqgl = λpaglλglap = ξ

Согласно уравнениям. (8.3), (8.4) и (8.34) справедливо следующее:

(8.39) qgl + qp = PS = PbL

Ур. (8.40) является решением уравнений. (8.38) и (8.39):

(8.40) qp = ξ1 + ξPbL

Подставляя уравнения. (8.3) и (8.40) в уравнение. (8.30) дает граничную температурную функцию пороха от времени:

(8.41) Tp (0, t) = T0 + 2ξ1 + ξU2λpRsL2aptπ, T (0, t) ≤Tig

Принимая во внимание реальность трехмерной теплопроводности, поправочный коэффициент модели k добавляется, чтобы получить уравнение. (8.42), где 0 < k <1:

(8.42) Tp (0, t) = T0 + k⋅2ξ1 + ξU2λpRsL2aptπ, T (0, t) ≤Tig

Следовательно, задержка зажигания двигателя может быть описывается как:

(8.43) tdelay = π (1 + ξ) 2λp2Rs2L44k2ξ2U4ap (Tig − T0) 2 = π (1 + ξ) 2λp2b2L24k2ξ2P2ap (Tig − T0) 2

Когда T _{, t ) = T ig , мощность зажигания и напряжение зажигания можно описать следующим образом из Ур.(8.3) и (8.42):}

(8.44) P = (1 + ξ) λpbL (Tig − T0) 2kξπapt

(8.45) U = [(1 + ξ) λpRsL2 (Tig − T0) 2kξπapt] 12

Есть несколько способов уменьшить время задержки воспламенения в условиях конкретной начальной температуры и неизменных свойств топлива из формул. (8.41) — (8.42).

1.

Увеличьте напряжение зажигания, потому что t∝1U4∝1P2. Это наиболее очевидный метод.

2.

Уменьшите значение сопротивления провода моста сопротивления из-за t∝Rs2.В случае определенного напряжения этот метод увеличивает мощность зажигания.

3.

Уменьшите ширину и длину резистивного провода. Это уменьшает площадь сопротивления и увеличивает плотность теплового потока при определенной мощности зажигания. Если площадь контакта провода сопротивления и метательного взрывчатого вещества слишком мала, то торцевая поверхность метательного взрывчатого вещества не может одновременно воспламеняться.

4.

Увеличить ξ. Поскольку ξ∝1ρglcglλgl, суть заключается в уменьшении теплопроводности, плотности и удельной теплоемкости основного материала для уменьшения потерь тепла от основного материала.

Из ур. (8.44) — (8.45), мы можем сделать вывод, что мощность зажигания и напряжение зажигания имеют несколько факторов влияния с определенными характеристиками топлива и временем задержки зажигания, независимо от потерь тепла, вызванных резистивным делителем.

Чем выше начальная температура, тем меньше мощность зажигания и напряжение зажигания.

Мощность зажигания снижается за счет уменьшения ширины и длины резистивного провода. Более короткий провод сопротивления и меньшее удельное электрическое сопротивление создают более низкое напряжение зажигания двигателя.Ширина провода сопротивления не влияет на напряжение зажигания.

Увеличение ξ снижает теплопроводность, плотность и удельную теплоемкость основного материала, чтобы уменьшить тепловые потери основного материала, а также мощность зажигания и напряжение зажигания.

Как распознать проблему позднего зажигания и синхронизации

Если у вас есть автомобиль, вам необходимо ознакомиться с его частями, чтобы, когда что-то случится, вы могли легко узнать, где на самом деле возникает проблема.Зажигание является важной частью автомобиля, потому что эта часть включает в себя несколько частей, таких как свечи зажигания, провода и катушку зажигания, которые играют жизненно важную роль для правильного функционирования автомобиля. Зажигание отвечает за раздачу каждой свечи зажигания топливной смеси по цилиндру автомобиля. Если зажигание не правильно рассчитано или не функционирует, возникнут проблемы, потому что двигатель потеряет надлежащую мощность. Вот некоторые общие проблемы с зажиганием, с которыми вы можете столкнуться:

1. Двигатель отсутствует, режим холостого хода можно квалифицировать как проблему с зажиганием.Это когда двигатель на самом деле не выходит из строя, а просто не работает или не запускается сразу. Это может быть свеча зажигания или цилиндр автомобиля. Если двигатель начинает пропускать работу во время режима холостого хода, угол опережения зажигания должен быть неправильным. Это также может быть дистрибьютор, который был поврежден. Это также может быть ненужное или чрезмерное движение внутри вала, которое приводит к неточной работе времени зажигания.
2. Когда двигатель не работает на скорости, превышающей режим холостого хода, это может быть пропущено или вам необходимо проверить синхронизацию двигателя.Это может быть причиной проблемы, но если вы видите, что это не так, вам необходимо проверить дистрибьютора. Крышка распределителя может быть повреждена, и ее необходимо заменить. Вам также необходимо проверить ротор, если он также изношен, потому что он также может быть одним из виновников. Проблема может зависеть от автомобиля и его модели, поэтому может быть сложно проверить, откуда взялась проблема. Если модель вашего автомобиля старше, должна быть система баллов, которая также может вызывать проблемы, или это также может быть катушка зажигания.
3. Проверьте выхлопной тракт, если двигатель вызывает взрыв несгоревшего топлива внутри выхлопного тракта. Это обычно называется обратным зажиганием, и иногда это может быть из-за карбюратора, хотя иногда проблемы с вакуумом и утечки или зазор клапана также могут быть виноватыми из-за неправильного времени, установленного в зажигании. Если вы уверены, что ваш автомобиль страдает от обратной вспышки, вам необходимо снова проверить синхронизацию двигателя и убедиться, что распределитель очень надежно прикручен к двигателю автомобиля.Потеря болта может привести к неправильному движению, что может вызвать проблемы с синхронизацией зажигания.

Вы должны время от времени проверять его, чтобы знать, откуда взялась проблема.

Отсроченное зажигание, часть I: электрические факторы, которые следует учитывать при поиске и устранении неисправностей

Чтобы предоставить вам адекватную информацию о решении проблем с задержкой зажигания, нам нужно более одного бюллетеня. Поэтому в этом бюллетене сначала рассматриваются электрические факторы.Все остальные причины будут рассмотрены в февральском бюллетене.

Проблемы с задержкой зажигания решить сложно. Есть много возможных факторов, делающих проблему довольно сложной. Итак, сначала давайте рассмотрим основные требования к хорошему зажиганию, а затем обсудим некоторые проблемы, которые могут возникнуть.

Как работает система зажигания горелки

Правильно работающая горелка сочетает в себе функции нескольких компонентов, чтобы обеспечить быстрое и надежное зажигание.Эти шаги:

1. Комнатный термостат активирует нагрев первичной обмотки реле.
2. Сетевое напряжение подается на двигатель и первичную обмотку запального трансформатора через контакты реле.
3. Трансформатор повышает напряжение во вторичной обмотке трансформатора до 10 000 вольт.
4. От клемм вторичной обмотки контакты подают высокое напряжение на стержни металлических электродов, которые изолированы от земли фарфоровыми изоляторами.
5. Два электрода расположены параллельно с заданным воздушным зазором между их концами.
6. Нагнетательный вентилятор горелки создает скорость воздуха между концами электродов. Сильная дуга возникает при скачке 10 000 вольт через воздушный зазор между электродами.
7. При поступательном движении воздуха дуга превращается в резкую V-образную форму. Это помогает распределить тепловую энергию, необходимую для испарения и воспламенения мельчайших капель масла, разбрызгиваемых из сопла.
8. Энергия, выделяемая горящими парами, излучается на другие капли, пока быстрое распространение пламени не установит видимую оболочку пламени.

Все эти шаги происходят мгновенно.

Поиск и устранение неисправностей системы зажигания

Когда происходит задержка зажигания, система зажигания обычно является первой подозреваемой. Используя последовательность, установленную выше, вот как исследовать различные компоненты.

1. Запустите горелку и измерьте напряжение питания, подаваемое на трансформатор. Присоедините измерительные щупы к соединению первичной обмотки / провода трансформатора и к соединению нейтрали. Должно быть номинальное напряжение 120 вольт переменного тока.Если это напряжение низкое, измерьте вход первичного элемента управления для сравнения. Напряжение должно быть примерно одинаковым. Если нет, значит контакты реле неисправны. Уменьшение входа в первичную обмотку трансформатора приведет к снижению выходного напряжения вторичной обмотки, что может привести к слабому зажиганию дуги и вызвать задержку зажигания или затяжку.
2. Если входной сигнал достаточен, проверьте выход измерителем высоковольтного трансформатора. Когда трансформатор находится под напряжением, должно быть приблизительно 10 000 В переменного тока (разомкнутая цепь).
3. Во время вышеуказанного испытания проверьте состояние фарфоровых втулок, окружающих клеммы вторичной обмотки. Они должны быть чистыми, без нагара, масла, грязи, точечных отверстий, трещин, влаги и следов дуги по поверхности, чтобы предотвратить короткое замыкание с металлическим основанием.
4. Когда трансформатор находится в закрытом положении, убедитесь, что вторичные контактные пружины входят в зацепление со стержнями электродов, слегка сжимая для положительного соединения. Плохой контакт может вызвать искрение и помешать трансформатору произвести достаточную дугу зажигания на концах электродов.
5. Далее необходимо проверить электродные фарфоровые изоляторы. На них также не должно быть нагара, масла, грязи, утечек из точечных отверстий, трещин, трещин, влаги и следов прослеживания дуги по поверхности. В противном случае короткое замыкание может вызвать проблемы с зажиганием.
6. Наконец, проверьте наконечники электродов, чтобы убедиться, что они в хорошем состоянии. Любая эрозия может сделать разрыв слишком широким. Замените дефектные, изношенные или поврежденные электроды. Ищите доказательства образования углеродных мостиков из-за попадания брызг масла.Разместите их в соответствии со спецификациями производителя. Установка электродов слишком далеко вперед от лицевой стороны сопла может привести к заземлению головы сгорания, или дуга может перескочить на головку. Кроме того, убедитесь, что размер «Z» горелки установлен правильно, так что поверхность сопла должным образом отодвинута от плоской поверхности головки сгорания. Если электроды установлены в соответствии со спецификациями производителя, правильный размер «Z» будет адекватно позиционировать электроды от головы сгорания.

Если источник задержки воспламенения к настоящему времени не обнаружен, то проблема, скорее всего, связана с системой подачи масла или с неправильной регулировкой горелки.Мы рассмотрим эти факторы в нашем следующем техническом бюллетене. А пока эту таблицу можно использовать в качестве удобного справочного руководства для проверки проблем с задержкой зажигания.

Время опережения и замедление зажигания

1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к трудоустройству.На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после даты выпуска, в общей сложности 84%. В эту ставку не включены выпускники, недоступные для работы по причине продолжения образования, военной службы, здоровья, заключения, смерти или статуса иностранного студента. В ставку включены выпускники, прошедшие специализированные программы повышения квалификации и занятые на должностях. которые были получены до или во время обучения в области ИМП, где основные должностные обязанности после окончания учебы соответствуют образовательным и учебным целям программы.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, для специалистов по автомобилям, дизельным двигателям, ремонту после столкновений, мотоциклам и морским техникам. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь и стипендии доступны тем, кто соответствует требованиям.Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.

11) См. Подробные сведения о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотренных 24 октября 2017 года. Вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики — 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200.Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и соответствие критериям для сотрудников остаются на усмотрение работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия. Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся Группой специального обучения UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки.Эти программы не являются частью аккредитации UTI.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях университетского городка.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком Министерства по делам ветеранов США (VA). Более подробная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.

22) Грант «Приветствие за служение» доступен всем ветеранам, имеющим право на участие, на всех кампусах.Программа «Желтая лента» одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня. Выпускники, которые выбирают специальные курсы NASCAR по выбору, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Расчетная годовая средняя заработная плата для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, смог. инспектор и менеджер по запчастям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников автомобильного сервиса и механиков в штате Массачусетс (49-3023) составляет от 29 050 до 45 980 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.).Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 19,52 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,84 и 10,60 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. и Механика, просмотр 14 сентября 2020 года.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в Бюро трудовой статистики США по занятости и заработной плате, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например, сертифицированный инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате в штате Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и брейзерами в штате Массачусетс (51-4121), составляет от 33 490 до 48 630 долларов. (Массачусетс: трудовые ресурсы и развитие рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.). Зарплата в Северной Каролине информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в среднем 50% для квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 19 долларов.77. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,59 и 14,03 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Сварщики, резаки, паяльщики и брейзеры, просмотрено в сентябре 14, 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

27) Не включает время, необходимое для прохождения 18-недельной квалификационной программы предварительных требований плюс дополнительные 12 или 24 недели обучения, зависящего от производителя, в зависимости от производителя.

28) Расчетная годовая средняя заработная плата специалистов по ремонту кузовов и связанных с ними автомобилей в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например оценщик, оценщик. и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними (49-3021), в Содружестве Массачусетс составляет от 31 360 до 34 590 долларов. (Массачусетс: трудовые ресурсы и развитие рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.).Зарплата в Северной Каролине информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 21,76 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Тем не мение, 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,31 и 12,63 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018 г. 14 сентября 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

29) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в разделе «Занятость и заработная плата» Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по дизельным двигателям . Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс составляет от 29 730 до 47 690 долларов США (Массачусетс, штат Массачусетс, данные за май 2018 г., просмотрено 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в размере 50% для квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 22 доллара.04. Бюро статистики труда. не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 18,05 и 15,42 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018. Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

30) Расчетная средняя годовая зарплата механиков мотоциклистов в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 28700 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2018 г., просмотренные 10 сентября 2020 г.) .Информация о заработной плате в Северной Каролине: Министерство труда США оценивает почасовую оплату в размере 50% в среднем для Стоимость квалифицированных специалистов по мотоциклам в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 16,92 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,18 и 10,69 долларов. соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г., Motorcycle Mechanics, дата просмотра 14 сентября 2020 г.).) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

31) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических специалистов, например, в сфере обслуживания оборудования, инспектор и помощник по запчастям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружестве Массачусетс. составляет от 31 280 до 43 390 долларов (данные за май 2018 г., Массачусетс, США, 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18 долларов.56. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,92 доллара и 10,82 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Специалисты по обслуживанию, просмотр 2 сентября 2020 г.) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по механической обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, оператор ЧПУ, подмастерье. слесарь и инспектор по обработанным деталям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металла и пластика (51-4011) в Содружестве штата Массачусетс составляет 36 740 долларов (данные за май 2018 г., данные за май 2018 г., данные за 10 сентября, штат Массачусетс, США). 2020).Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18,52 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 15,39 и 13,30 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Операторы инструмента, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Информацию о результатах программы и другую информацию можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.

38) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемые общие цифры к 2029 году относятся к автомобильной Техники по обслуживанию и механики, 728 800; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 452 500 человек; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 290 800 человек; Ремонтники кузовов автомобилей и сопутствующие товары — 159 900; и инструмент с числовым программным управлением Операторы, 141 700 человек.

41) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое среднее количество вакансий в год, Классификация должностей: Автомеханики и механики — 61 700 человек. Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.

42) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотр 8 сентября 2020 г.Прогнозируемое среднее количество рабочих мест в год вакансий по классификации должностей: сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 43 400 человек. Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.

43) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое среднее количество годовых вакансий по классификации должностей: Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, 24 500 человек.Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.

46) Студенты должны иметь средний балл не ниже 3.5 и посещаемость 95%.

47) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотр 8 сентября 2020 г. Прогнозируемое общее количество специалистов по обслуживанию автомобилей а по механике к 2029 году — 728 800 человек.

48) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотрено 8 сентября 2020 г. Предполагаемое общее количество механиков по ремонту автобусов и грузовиков а специалистов по дизельным двигателям к 2029 году — 290 800 человек.

49) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотрено 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое общее количество автомобильных кузовов и связанных с ними Ремонтников к 2029 году — 159,9 тыс. Человек.

50) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотрено 8 сентября 2020 г. Предполагаемое общее количество сварщиков, резаков, паяльщиков, а Бразерс к 2029 году — 452 500 человек.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета по высшему образованию штата Иллинойс.

Печь, которая взрывается ночью

Осенней погоды в Мэриленде было достаточно, чтобы нанести удар хлысту многим из нас в семье Минника! Один день прекрасный, ясный и солнечный; через неделю погода хмурая, с холодным дождем и минусовой температурой.Кто знает, что ваш термостат будет просить вашу печь делать изо дня в день?

Наряду с подъемами и падениями температуры из вашей печи могут доноситься загадочные удары и удары, особенно если между использованиями была большая задержка.

Нельзя игнорировать эти громкие звуки. Они часто указывают на то, что в вашей печи происходит отложенное зажигание.

Отсроченное зажигание вызвано накоплением влаги в печи за время простоя.Влага начинает разъедать топку, которая блокирует порты, по которым газ поступает в горелки. Если порты заблокированы, горелки на линии не загораются быстро. Следовательно, вы слышите громкий хлопок излишка газа, который накапливается, когда горелки, наконец, зажигаются. Это звучит как взрыв, потому что это именно то, что есть — избыток газа воспламеняется внутри вашей печи, и это так же опасно, как и звучит.

Влага — не единственная причина, которая может вызвать задержку возгорания в вашей печи.Еще одним является накопление серы, оставшееся после сжигания природного газа; отложения серы появятся в виде слоя белого вещества на поверхности горелок или запальной лампы.

Ржавчина и коррозия в старых системах также могут привести к блокировке газовых портов или смещению контрольных ламп. Но, вероятно, самой распространенной причиной, помимо влаги, является бытовая пыль и ворс, особенно если ваша печь находится в подвале. Маленькие паутинки, покрывающие потолочные балки и трубы, в конечном итоге падают на землю и могут легко попасть в вашу печь.

Если вы слышите какой-либо гул или стук при срабатывании печи, немедленно свяжитесь с сервисной службой Минника по телефону (301) 605-9112. Не исследуйте источник проблемы самостоятельно. Опытные техники Минник имеют подготовку и технические навыки, чтобы быстро и безопасно устранить любую проблему с зажиганием печи.

Момент зажигания для оптимальной работы двигателя.!

Что такое момент зажигания?

Ignition Timing — это процесс подачи искры в нужное время.Он устанавливает указатель относительно положения поршня и скорости коленчатого вала. Таким образом, он подает искру в наиболее точный момент времени, чтобы сжечь топливовоздушную смесь. Система зажигания подает искру в конце такта сжатия в камере сгорания в соответствующее время. Следовательно, это известно как время зажигания. Вы должны установить время в соответствии с конструкцией двигателя и указаниями производителей. Если искра возникает слишком рано или слишком поздно в цикле двигателя, это приводит к чрезмерным вибрациям.Это также может вызвать повреждение двигателя.

Время зажигания также влияет на несколько переменных. Они включают мощность двигателя, крутящий момент, экономию топлива, а также в некоторой степени срок службы двигателя. Блок управления современных двигателей использует компьютер для более точной регулировки угла опережения зажигания. Автомобили более раннего поколения требовали, чтобы водитель контролировал или настраивал время в соответствии с условиями движения. Однако в наши дни в двигателях современных автомобилей эти действия автоматизированы. Каждый раз, когда вы вносите какие-либо серьезные изменения в двигатель, вам также может потребоваться внести необходимые изменения в установку угла опережения зажигания.

отметок времени:

Изготовители предоставляют «метки времени» в качестве индикаторов для установки угла опережения зажигания для системы зажигания двигателя. Производители вырезают эти отметки на коленчатом валу на несколько градусов до верхней мертвой точки (ВМТ). Производители двигателей обычно штампуют установочные метки на демпфере колебаний спереди или на маховике сзади двигателя.

Метки момента зажигания на демпфере колебаний

Иногда эти метки находятся на шкиве коленчатого вала или на самом большом радиусе, который вращается со скоростью коленчатого вала.Временные метки указывают количество градусов до верхней мертвой точки (ВМТ). Старые двигатели использовали индикатор времени для установки угла опережения зажигания.

Вы можете установить угол опережения зажигания в правильную точку зажигания, когда двигатель вращается. Однако она должна быть ровно на несколько градусов до верхней мертвой точки (ВМТ), которая может увеличиваться с увеличением частоты вращения двигателя. Вы можете отрегулировать время, ослабив и / или повернув распределитель на его гнезде. Современные двигатели оснащены датчиком угла поворота коленчатого вала, который напрямую подключается к системе управления двигателем.Метки синхронизации коленчатого вала также должны совпадать с метками распредвала для обеспечения правильной синхронизации клапанов.

Автоматическое опережение момента зажигания:

Существует определенная задержка, называемая «задержкой зажигания», для начала горения после зажигания искры. Искра должна возникнуть до того момента, когда в цилиндре будет достигнуто максимальное давление. Опережение зажигания — это разница между этим моментом и возникновением искры.

Опережение по времени происходит, когда зажигание происходит раньше в такте сжатия, т.е.е., до верхней мертвой точки (ВМТ). Однако, если искра продвигается слишком сильно, сгорание завершится даже до того, как поршень достигнет ВМТ. Тогда коленчатый вал и шатун должны заставить поршень двигаться вверх против давления хода сжатия. В таком случае этой силы может быть недостаточно для преодоления давления сжатия.

В результате двигатель может остановиться или заглохнуть. Сильная искра может также вызвать взрыв топлива или детонацию на полпути, что приведет к слышимому стуку.Однако опережение времени необходимо, когда двигатель работает на полных оборотах. Таким образом, у него остается достаточно времени для сгорания топливовоздушной смеси. Инженерам необходимо точно контролировать опережение зажигания. Таким образом, они предоставляют различные системы, такие как ручной, центробежный, вакуумный опережающий и полный механизмы контроля вакуума.

«Временной опережение» зависит от следующих факторов:

1. Тип топлива
2. Частота вращения двигателя
3. Нагрузка на двигатель
4. Температура двигателя

Задержка зажигания:

С другой стороны, синхронизация замедляется, когда искра возникает поздно или в конце такта сжатия.Есть компонент, который замедляет синхронизацию, называемый задержкой синхронизации. Производители в основном используют функцию замедления времени в дополнение к обычному торможению в транспортных средствах. Тормозное трение заставляет тормоза гаснуть при интенсивном использовании в течение длительного периода. Также может быть опасно, если эффективность торможения упадет ниже желаемого значения для остановки автомобиля.

Итак, функция замедления двигателя помогает снизить производительность двигателя. Таким образом, он подает искру на более позднем этапе цикла двигателя.Некоторые двигатели также замедляют установку фаз газораспределения, чтобы компенсировать задержку опережения зажигания. Замедление двигателя снижает частоту вращения двигателя и вызывает потерю мощности. Кроме того, это может вызвать детонацию двигателя, что может повредить двигатель.

В электрическом замедляющем механизме используется электромагнитная индукция для обеспечения силы замедления. Производители устанавливают блок электрического замедления на трансмиссию или ось, состоящую из ротора. Однако контакта между ротором и поверхностью статора нет.

Посмотреть время зажигания в действии можно здесь:

Подробнее: Что такое синхронизация клапана? >>

О CarBikeTech

CarBikeTech — это технический блог. Его члены имеют опыт работы в автомобильной сфере более 20 лет. CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.

Посмотреть все сообщения CarBikeTech

Понимание эффектов задержки воспламенения при использовании чистых компонентных топлив в одноцилиндровом дизельном двигателе | Дж.Англ. Gas Turbines Power

Чтобы лучше понять, как будущие потенциальные дизельные топлива могут повлиять на характеристики сгорания в дизельных двигателях, в одноцилиндровом дизельном двигателе был испытан 21 чистый компонент углеводородного топлива. Эти чистые компонентные топлива включали нормальные алканы (C6 – C16), нормальные первичные алкены (C6 – C18), изоалканы, циклоалканы / -ены и ароматические соединения. Кроме того, были испытаны семь топливных смесей, включая коммерческое дизельное топливо, авиационное топливо JP-5 ВМС США и пять синтетических топлив Фишера-Тропша.Задержка воспламенения использовалась в качестве основного показателя сгорания для каждого топлива, а период задержки воспламенения анализировался с точки зрения периода физической задержки, за которым следует период химической задержки. Хотя свойства топлива нельзя строго изменять независимо друг от друга, было предложено несколько корреляций задержки воспламенения по отношению к физическим свойствам. Как правило, более длительные задержки воспламенения наблюдались для топливных компонентов с более низкой плотностью жидкого топлива, кинематической вязкостью и поверхностным натяжением жидкость-воздух.Более длительная задержка воспламенения наблюдалась также для компонентов топлива с более высокой летучестью, что измерялось по температуре кипения и давлению паров. Экспериментальные данные показывают два режима работы: При длине углеродной цепи 12 или более разница в задержке воспламенения для испытанных топлив незначительна. Для более коротких цепей очень важна молекулярная структура топлива. Длина углеродной цепи использовалась в качестве масштабирующей переменной с эмпирическим фактором, чтобы свести задержку воспламенения к единой линии тренда.Сопутствующее подробное кинетическое моделирование проводилось на наборе самых легких видов топлива (C6), поскольку этот набор топлива обладал наибольшими различиями в задержках воспламенения.

No related posts.