Помутнел электролит при зарядке: Страница не найдена — 3батарейки

Не Заряжается Аккумулятор авто (5 причин). 8 решений что Делать

Если не заряжается аккумулятор, которому уже более 5-7 лет, то ответ на вопрос: — «почему?» лежит скорее всего на поверхности. Ведь любая аккумуляторная батарея имеет свой срок службы и с течением времени утрачивает часть своих основных эксплуатационных характеристик. Но что если АКБ прослужил не более 2-х или 3-х лет, а то и меньше? Где тогда искать причины почему аккумулятор не хочет заряжаться? Причем такая ситуация возникает не только при подзарядке от генератора на автомобиле, но даже в случае, когда пополняется за счет зарядного устройства. Ответы нужно искать в зависимости от ситуации выполнив ряд проверок с последующими процедурами, направленных на устранение проблемы.

Чаще всего вас могут ожидать 5 основных причин проявляющихся в восьми разных ситуациях:

Основные причины почему АКБ может не заряжаться

Чтобы подробно разобраться со всеми возможными неисправностями из-за которых аккумулятор автомобиля не заряжается, первым делом четко определитесь с ситуацией:

аккумулятор быстро разряжается и садится

или он

не заряжается вовсе (не принимает заряд)

В общем случае когда аккумулятор отказывается заряжаться, допускаются следующие варианты:

• сульфатация пластин;
• разрушение пластин;
• окисление клемм;
• снижение плотности электролита;
• замыкание.

Но не стоит сразу так переживать, не всегда все настолько плохо, особенно если такая проблема возникла во время движения (сигнализирует красная лампочка аккумулятора). Нужно рассматривать частные случаи, при которых автомобильный аккумулятор не берет заряд только от генератора или же и от зарядного устройства в том числе.

Обратите внимание, что иногда аккумулятор хотя и полноценно заряжается, но очень быстро садится. Тогда причина может скрываться не только в его выходе из строя, но в первую очередь из-за утечки тока! Это могло произойти через: не выключенные габариты, салонное освещение или других потребителей и плохого контакта на клеммах.

В системе зарядки автомобильного аккумулятора присутствует ряд внешних устройств, от которых также может сильно зависеть работоспособность самой батареи и процесс зарядки. Чтобы осуществить проверку всех внешних устройств понадобится мультиметр (тестер), он позволит замерить напряжение на клеммах аккумулятора при разных режимах работы двигателя. А также придется проверить и генератор. Но это справедливо лишь когда АКБ не хочет заряжаться от генератора. Если же батарея не берет заряд от зарядного устройства, то желательно иметь еще и ареометр, для проверки плотности электролита.

Как узнать что зарядка на аккумулятор не идет?

Аккумулятор не заряжается от генератора. Первый сигнал о том, что на аккумуляторную батарею не идет зарядка – горящая красная лампочка аккумулятора! И дабы убедится в этом, можно проверить напряжение АКБ. На клеммах аккумулятора должно быть 12,5… 12,7 В. Когда же двигатель запущен, то напряжение поднимется до 13,5… 14,5 В. При включенных потребителях и работающем двигателе показания вольтметра, как правило, скачут от 13,8 до 14,3V. Отсутствие изменений на табло вольтметра или когда показатель выходит за пределы 14,6В говорят о неисправности генератора.

Когда генератор работает, но не заряжает аккумулятор, причина может скрываться в самой батарее. Видимо она была полностью разряжена, что называется “в ноль”, тогда напряжение менее 11V. Нулевой заряд может возникать по причине засульфатированности пластин. Если сульфатация незначительная – ее можно попытаться устранить.

И попробовать зарядить при помощи пуско-зарядного устройства.

Как понять что аккумулятор не заряжается от зарядного? При подключении аккумулятора к зарядному устройству свидетельством того, что он полноценно заряжается, является, постоянно меняющееся напряжение на клеммах и скачущие показатели напряжение или тока на циферблате устройства. Если заряд не идет, то изменения не будет. Когда нет зарядки на аккумуляторную батарею из зарядного устройства типа Орион (имеющего лишь индикаторы), то очень часто можно наблюдать гудение и редкое мигание лампочки “ток”.

Аккумулятор автомобиля не заряжается от генератора. Почему?

Частыми причинами когда аккумуляторная батарея не заряжается от генератора являются:

1. Окисление клемм АКБ;
2. Растяжение или обрыв ремня генератора;
3. Окисление проводов на генераторе или массе автомобиля;
4. Выход из строя диодов, регулятора напряжения или щеток;
5. Сульфатация пластин.

Из-за чего может не заряжаться АКБ от зарядного

Основных причин из-за которых аккумуляторная батарея автомобиля не хочет заряжаться не только от генератора но и зарядного устройства, также может быть 5:

1. Глубокий разряд аккумулятора;
2. Замыкание одной из банок;
3. Переохлаждение АКБ;
4. Сильно высокая или низкая плотность электролита;
5. Посторонние примеси в электролите.

Что можно сделать когда не заряжается аккумулятор авто

Первым делом нужно выяснить причину, а уже потом предпринимать действия по её устранению. Для этого нужно замерять напряжение на клеммах АКБ, проверить уровень, плотность электролита и его цвет.

Также само собой необходим визуальный осмотр поверхности аккумулятора, автопроводки, а еще в обязательном порядке определить утечку тока.

Рассмотрим подробно возможные последствия каждой из причин плохой работы аккумулятора, а также определим действия что нужно сделать в той или иной ситуации:

Окисление контактных клемм как препятствует хорошему контакту так и способствует утечке тока. В результате и получаем быстрый разряд или нестабильную/отсутствующую зарядку от генератора. Выход один – проверить не только состояние выводов АКБ, но и на генераторе и массе автомобиля. Сильно окислившиеся клеммы можно устранить очисткой и смазкой от окислов.

Неисправность в генераторе (ремень, регулятор, диоды).

Обрыв ремня вы бы наверняка заметили, но дело в том, что даже незначительное ослабление натяжки могут способствовать проскальзыванию на шкиве (так же как и попадание масла). Поэтому, при включении мощных потребителей может загораться лампочка на панели и аккумулятор будет разряжаться, а на холодном двигателе из под капота часто доносится писк. Устранить такую проблему можно либо натяжкой, либо заменой.

Диоды в нормальном состоянии должны пропускать ток только в одну сторону, проверка мультиметром даст возможность выявить неисправный, хотя зачастую попросту меняют весь диодный мост. Неправильно работающие диоды могут вызвать как недозаряд, так и перезаряд аккумулятора.

Когда диоды в норме, но при работе они сильно нагреваются, значит на аккумулятор поступает перезаряд. За напряжение отвечает регулятор. Его лучше сразу поменять. В ситуации, когда аккумулятор заряжается не полноценно, нужно обратить внимание и на щетки генератора (ведь со временем они изнашиваются).

При глубоком разряде, так же как и при незначительном осыпании активной массы, когда аккумулятор не хочет заряжаться не только на автомобиле от генератора, но даже зарядное устройство его не видит, – можно произвести переполюсовку или дать большое напряжения, дабы он схватил заряд.

Такая процедура часто проводится с AVG аккумуляторами, когда на его выводах менее 10 вольт. Переполюсовка позволяет запустить полностью разряженный аккумулятор. Но это поможет лишь в том случае, когда полюса на аккумуляторе действительно изменились иначе можно только навредить.

Смена полюсов аккумулятора (как свинцово-кислотного так и кальциевого) происходит в случае полного разряда, когда напряжение одних банок АКБ обладающих меньшей емкостью, чем остальные, последовательно соединенные, снижается значительно быстрее других. И достигнув нуля, при продолжении разряда, ток для отстающих элементов становится зарядным, но заряжает он их уже в обратном направлении и тогда положительный полюс становится минусом, а отрицательный — положительным. Поэтому поменяв, кратковременно, клеммы зарядного, такой аккумулятор можно вернуть к жизни.

Но помните что если смена полюсов на аккумуляторной батарее не произошла, то при отсутствии на зарядном защиты от подобной ситуации, АКБ можно окончательно вывести из строя.

Переполюсовку стоит проводить лишь только в случаях образования белого налета на поверхности пластин.

Данный процесс не даст результата если:

• осыпались пластины и электролит помутнел;
• одна из банок замкнута;
• нет необходимой плотности электролита в АКБ.

Методом переполюсовки хорошо делают десульфатацию, но можно восстановить лишь не более 80-90% емкости. Успех такой процедуры кроется в толстых пластинах, тонкие полностью разрушаются.

Плотность электролита измеряется в г/см³. Проверяется денсиметром (ареометр) при температуре +25°С, должна составлять 1,27 г/см³. Она пропорциональна концентрации раствора и обратно зависима от окружающей температуры.

Если эксплуатировать аккумулятор разряженный на 50% и менее при минусовой температуре, то это приведет к замерзанию электролита и разрушению свинцовых пластин!

Заметьте, что плотность электролита в аккумуляторе должна быть во всех секторах одинаковой. И если в какой-то из ячеек сильно понижена, то это свидетельствует о присутствии в ней дефектов (в частности, короткого замыкания между пластинами) или глубоком разряде. А вот когда такая ситуация наблюдается во всех ячейках то, это глубокий разряд, сульфация или же просто устаревание. Сильно высокая плотность, тоже не хорошо – значит АКБ кипела от перезаряда вследствие выхода из строя генератора. Что тоже неблагоприятно влияет на батарею. Для устранения проблем вызванных неравномерной плотностью нужно провести обслуживание аккумулятора.

Особенности обслуживания автомобильных аккумуляторов

Набор инструкций по правильному обслуживанию автомобильных аккумуляторов разного типа. Особенности обслуживания гелиевого, щелочного и кислотного АКБ
Подробнее

 

При сульфатации возникает ухудшение или отсутствие контакта электролита с пластинами. Так как налет блокирует доступ к рабочему телу, то емкость аккумулятора сильно падает, а его подзарядка не дает никакого результата. Напряжение либо очень медленно увеличивается, либо вообще не меняется. Такой процесс является необратимым.

Но сульфатацию на начальном этапе, можно побороть рядом циклов полного заряда малым током и полного разряда минимальной силой тока (например подключив лампочку 12V 5W). Либо, самый простой способ восстановления, — залить раствор соды, тоже способной убрать сульфаты с пластин.

Замыкание одной из банок является последствием разрушившихся пластин и появлением шлама на дне аккумулятора. При попытках зарядить такую батарею будет наблюдаться сильное бурление электролита, как при полном заряде. Дефективная секция будет кипеть, но не подзаряжаться. Тут уже ничем не помочь.

Средний срок службы современных АКБ составляет от 4 до 6 лет.

Правильная зарядка автомобильного аккумулятора

Правильная зарядка автомобильного аккумулятора

В идеале, автомобильный аккумулятор должен работать по принципу «поставил и забыл». Но, как показывает практика, подобный идеал в нашей жизни практически никогда недостижим. Вместе с тем, правильная зарядка аккумулятора продлевает срок его эксплуатации. О том, как надо заряжать АКБ, и пойдет речь в нашей статье.

В первую очередь рассмотрим главный вопрос: где заряжать аккумулятор? Ответ прост: выбор места зависит исключительно от Ваших предпочтений. Вы можете зарядить аккумулятор, не снимая его с автомобиля или выставив на верстак в гараже. Если же Вы паркуетесь рядом с домом, то Вам проще снять аккумулятор и зарядить его в квартире.

В гаражных кооперативах не утихают споры о том, стоит ли снимать аккумулятор с автомобиля на время его зарядки или нет? Приводятся сотни разных доводов, как за, так и против того, чтобы снимать аккумулятор с машины. Мы считаем, что в эту ситуацию стоит внести ясность раз и навсегда. То, где находится аккумулятор в процессе зарядки, никак не влияет на сам процесс зарядки. Всё зависит исключительно от того, где Вам удобней это делать. Если Вы можете провести весь день в гараже, то снимать аккумулятор нет необходимости; с другой стороны, проще снять его и поставить рядом на верстак, чтобы было удобней наблюдать за состоянием электролита. Если Ввы паркуете автомобиль у подъезда, то логичней занести аккумулятор домой. На этом дискуссию можно закрыть. Гораздо важнее не выбрать место зарядки, а регулярно проверять состояние электролита в нем и соблюдать меры безопасности.

Прежде чем приступить к зарядке аккумулятора, очистите его от загрязнений, при этом особое внимание стоит уделить клеммам. Чем чище они будут, тем ниже риск возникновения случайной искры, падения силы тока или напряжения во время зарядки. Следующим Вашим шагом должна стать проверка электролита. Если конструкция аккумулятора позволяет открыть его, то наденьте специальные перчатки и, сняв крышку, проверьте уровень электролита, а также его прозрачность. Если электролит мутный или Вы видите в нём хлопья, то зарядка тут вряд ли поможет. Скорее всего, Вам придётся купить новый аккумулятор.

Если же все хорошо, можете смело переходить к следующему этапу: зарядке аккумулятора.

Способы зарядки аккумулятора

Существует большое количество зарядных устройств для аккумуляторов, которые используют как переменный, так и постоянный ток. Более того, многие из них оснащены вариаторами напряжения.

• Зарядка постоянным током потребует Вашего постоянного присутствия. Стандартная батарея ёмкостью 60 А/ч будет заряжаться 20 часов при силе тока в 6 А. Нюансы данного метода зарядки начинают проявляться на его завершающем этапе. Так, как только напряжение составит 14,4 В, силу тока следует снизить в два раза. После того, как напряжение возрастёт до 15 В, силу тока стоит снизить до 1,5 А. Следует отметить, что на завершающем этапе зарядки данным способом электролит как будто закипает, что требует особой осторожности.
• Зарядка постоянным напряжением, в зависимости от силы тока, может занять от 24 часов до двух суток. Зарядное устройство подаёт постоянное напряжение на клеммы аккумулятора, в то время как сила тока постепенно меняется. В начале зарядки она может достигать 20-25 А. Постепенно сила тока падает и сходит в итоге до возможного минимума. Данный процесс контролируется автоматикой зарядного устройства и не требует Вашего личного присутствия.
• Комбинированный метод зарядки осуществляется при помощи специального зарядного устройства, которое полностью автоматизировано. При подключении к аккумулятору данное зарядное устройство начинает его зарядку методом постоянного тока, после чего переключается в режим зарядки постоянным напряжением. Такой вид зарядки является наиболее быстрым и щадящим для аккумулятора.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14.10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

В аккумуляторе замерз электролит, причины и что делать

Ситуация, когда электролит замерзает в аккумуляторе не нова в зимний период это вполне распространённое явление.

В этой статье мы рассмотрим почему так происходит, как реанимировать АКБ и в последующем не доводить последнее до такого состояния.

Первые признаки нашей проблемы

С наступлением зимнего периода хлопот у автовладельцев значительно увеличивается. Помимо сложной дорожной ситуации добавляется надобность в более частом мониторинге состояния систем и комплектующих авто.

Особой внимание нужно уделять аккумуляторной батарее, ведь зимой нагрузка на нее возрастает.

Помимо этого, сильные морозы могут привести к еще одному неприятному фактору – замерзанию электролита внутри АКБ.

Первым признаком такой неприятности является отсутствие питания в бортовой сети автомобиля. То есть водитель поворачивает ключ зажигания, а машина вообще на это не реагирует.

Конечно, причиной этому может быть плохой контакт на клеммах вследствие сильного их окисления.

Но если с клеммами все в порядке, следует более внимательно осмотреть саму батарею – вздувшиеся бока корпуса АКБ являются точным сигналом того, что внутри ее образовался лед.

Такой признак проявляется потому, что входящая в состав электролита вода при замерзании расширяется и давит на стенки.

Случаются и такие ситуации.

Причины образования льда

Причина образования льда в батарее кроется в плотности электролита. Чем плотность ниже – тем выше температурный порог замерзания.

Снижение плотности сопровождается увеличением процентного содержания воды в растворе, а именно она и замерзает.

При нормальной плотности электролита, которая должно составлять 1,27 г/см куб., образование льда начнется только при температуре ниже -65 град.

Падение плотности до уровня 1,20 г/см куб. приводит к тому, что лед уже будет появляться при -27 град., а снижение ниже 1,10 г/см куб., обеспечит кристаллизацию воды внутри АКБ уже при минус 7 град.

Нормативные показатели плотности электролита указаны в таблице ниже.

Поэтому важно перед зимним сезоном провести обслуживание батареи, заключающееся в проверке плотности и полной подзарядке.

Разряд батареи тоже может привести к кристаллизации воды при низких температурах.

Зимой нагрузка на бортовую сеть значительно выше – включенный свет, обогрев салона и сидений и т. д.

Увеличение расхода энергии аккумулятора происходит также из-за затрудненного пуска холодного мотора.

Чтобы восстановить полностью заряд аккумулятора, требуется значительно большее время работы генератора.

Короткие поездки зимой приводят к тому, что батарея восстановить полностью заряд не успевает. А снижение заряда приводит к падению плотности, и как следствие – повышение температурного порога кристаллизации воды.

Данная проблема с аккумулятором, конечно, неприятна, но это еще не значит, что придется ее менять на новую.

Всегда существует возможность восстановления работоспособности АКБ, однако это зависит от степени промерзания, и к каким последствиям лед привел.

Если на батареи заметны значительные трещины, тянущиеся вдоль всего корпуса, то аккумулятор «спасти» уже не удастся. Но если таковых при первичном осмотре не обнаружено – существует возможность «реанимировать» АКБ.

Разморозка

Первое что нужно сделать – это ее разморозить. Делать это нужно при комнатной температуре. Использовать обогревательные приспособления для ускорения процесса категорически запрещено.

Повышенная температура может привести к деформации корпуса. Для успешной разморозки желательно, чтобы перепад температуры был по возможности минимальным.

Хорошо, если это будет делаться в отапливаемом гараже, где температура не сильно высокая. Процесс разморозки из-за этого может несколько затянуться, но он будет самым правильным и безопасным.

При этом, ставя аккумуляторную батарею на отогрев, желательно ее поместить в какую-то емкость.

Вполне возможно, что в корпусе образовались небольшие трещинки, и после разморозки через них будет вытекать электролит.

Также не следует сильно спешить – лучше затратить больше времени на данный процесс, чем «убить» аккумулятор коротким замыканием пластин, которое обеспечат остатки льда внутри.

Разморозив батарею следует еще раз тщательно ее осмотреть.

Восстановить работоспособность АКБ с треснувшим корпусом значительно сложнее.

Если имеются небольшие трещины, можно попытаться их запаять, предварительно слив жидкость и просушив корпус. При правильном подходе удается устранить течь, но далеко не всегда.

Также нужно осмотреть внутренности аккумулятора. Лед вполне может разрушить внутренние перегородки банок. Если такие повреждения замечены, АКБ восстановить не получится.

Если тщательный осмотр показал полную целостность аккумулятора, то можно приступать к следующему этапу – зарядке.

Особенности зарядки

Некоторые советуют производить зарядку автоматическим зарядным устройством, который сам отрегулирует силу тока, подаваемую на аккумулятор.

Однако это не так. Размороженную батарею следует заряжать токами малой силы. Если при обычной зарядке рекомендуется давать силу тока, равную 10% от ее емкости, то аккумулятор, в котором побывал лед, рекомендуется заряжать еще меньшим током, примерно 5% от емкости.

То есть, АКБ, емкость которой составляет 60 Ач, нужно заряжать током силой 3 А. При этом длительность зарядки будет составлять 12-14 часов.

Так что, проводя процесс восстановления заряда лучше пользоваться устройством, которое позволяет регулировать ток.

После завершения подзарядки нужно будет оценить состояние электролита.

Если после всех работ электролит остался чистым и прозрачным, значит АКБ при образовании в ней льда «не пострадала» и можно дальше проводить проверку.

Но если электролит помутнел и в нем видны сторонние частицы – кристаллизация воды привела к разрушению свинцовых пластин, они попросту осыпались.

Такую батарею дальше эксплуатировать уже не получиться, осыпавшийся материал приводит к короткому замыканию и полному выходу ее из строя.

Убедившись, что электролит чистый, следует проверить его плотность. Если данный параметр не соответствует необходимому, придется довести его до нормы, после чего снова произвести процесс подзарядки.

Последним этапом проверки является тестирование батареи нагрузочной вилкой.

Если при замере вилка показала напряжение на клеммах ниже 10 В, это сигнал к тому, что произошло осыпание пластин.

Важно почитать: Почему не заряжается аккумулятор, причины, способы их устранения.

Некоторые нюансы и советы

Если АКБ – необслуживаемая, то оценить состояние электролита не удастся, поскольку отсутствуют заливные отверстия.

Восстановление работоспособности у такого аккумулятора проводится путем разморозки, подзарядки и тестирования вилкой.

Также читайте как заряжать необслуживаемый аккумулятор.

Здесь описан процесс восстановления аккумуляторной батареи, если произошло образование льда во всех банках. Но иногда бывает и так, что лед появился только в одной банке, а в остальных – нет.

Такая неприятность указывает на то, что в банке со льдом произошло падение плотности. Зачастую это является следствием короткого замыкания между пластинами.

Приводит это к тому, что батарея к дальнейшей эксплуатации становится непригодной.

Чтобы такой неприятности не произошло, перед зимним периодом следует произвести обслуживание данного элемента.

Обязательно нужно проводить обслуживание и только приобретенной батареи.

Дело в том, что во время хранения аккумулятора происходит процесс саморазряда, сопровождающийся падением плотности.

Так что даже новый элемент нуждается в подзарядке, иначе при сильных морозах не исключено появление льда внутри.

Подводим итоги

Как итог можно отметить, далеко не всегда кристаллизация воды приводит к надобности в замене АКБ.

При определенных факторах восстановить ее вполне возможно, но только если правильно подойти к решению этой проблемы.

И старайтесь всегда готовить автомобиль к зиме, важность данных мероприятий, мы думаем, вы уже оценили.

Аккумулятор перестал держать заряд – АвтоТоп

Если не заряжается аккумулятор, которому уже более 5-7 лет, то ответ на вопрос: — «почему?» лежит скорее всего на поверхности. Ведь любая аккумуляторная батарея имеет свой срок службы и с течением времени утрачивает часть своих основных эксплуатационных характеристик. Но что если АКБ прослужил не более 2-х или 3-х лет, а то и меньше? Где тогда искать причины почему аккумулятор не хочет заряжаться? Причем такая ситуация возникает не только при подзарядке от генератора на автомобиле, но даже в случае, когда пополняется за счет зарядного устройства. Ответы нужно искать в зависимости от ситуации выполнив ряд проверок с последующими процедурами, направленных на устранение проблемы.

Чаще всего вас могут ожидать 5 основных причин проявляющихся в восьми разных ситуациях:

Ситуация	Что делать
Окислившиеся клеммы	Зачистить смазать специальной смазкой
Оборванный/ослабший ремень генератора	Произвести натяжку или поменять
Вышел из строя диодный мост	Поменять один или все диоды
Неисправен регулятор напряжения	Заменить графитовые щетки и сам регулятор
Глубокий разряд	Повысить зарядное напряжение или сделать переполюсовку
Неправильная плотность электролита	Проверить и довести до нужного значения
Сульфатация пластин	Произвести переполюсовку, а затем несколько циклов полного заряда/разряда малым током
Замкнута одна из банок	Действия по восстановлению АКБ с таким дефектом малоэффективны

Основные причины почему АКБ может не заряжаться

Чтобы подробно разобраться со всеми возможными неисправностями из-за которых аккумулятор автомобиля не заряжается, первым делом четко определитесь с ситуацией:

аккумулятор быстро разряжается и садится

или он

не заряжается вовсе (не принимает заряд)

В общем случае когда аккумулятор отказывается заряжаться, допускаются следующие варианты:

• сульфатация пластин;
• разрушение пластин;
• окисление клемм;
• снижение плотности электролита;
• замыкание.

Но не стоит сразу так переживать, не всегда все настолько плохо, особенно если такая проблема возникла во время движения (сигнализирует красная лампочка аккумулятора). Нужно рассматривать частные случаи, при которых автомобильный аккумулятор не берет заряд только от генератора или же и от зарядного устройства в том числе.

В системе зарядки автомобильного аккумулятора присутствует ряд внешних устройств, от которых также может сильно зависеть работоспособность самой батареи и процесс зарядки. Чтобы осуществить проверку всех внешних устройств понадобится мультиметр (тестер), он позволит замерить напряжение на клеммах аккумулятора при разных режимах работы двигателя. А также придется проверить и генератор. Но это справедливо лишь когда АКБ не хочет заряжаться от генератора. Если же батарея не берет заряд от зарядного устройства, то желательно иметь еще и ареометр, для проверки плотности электролита.

Как узнать что зарядка на аккумулятор не идет?

Аккумулятор не заряжается от генератора. Первый сигнал о том, что на аккумуляторную батарею не идет зарядка – горящая красная лампочка аккумулятора! И дабы убедится в этом, можно проверить напряжение АКБ. На клеммах аккумулятора должно быть 12,5… 12,7 В. Когда же двигатель запущен, то напряжение поднимется до 13,5… 14,5 В. При включенных потребителях и работающем двигателе показания вольтметра, как правило, скачут от 13,8 до 14,3V. Отсутствие изменений на табло вольтметра или когда показатель выходит за пределы 14,6В говорят о неисправности генератора.

Когда генератор работает, но не заряжает аккумулятор, причина может скрываться в самой батарее. Видимо она была полностью разряжена, что называется “в ноль”, тогда напряжение менее 11V. Нулевой заряд может возникать по причине засульфатированности пластин. Если сульфатация незначительная – ее можно попытаться устранить. И попробовать зарядить при помощи пуско-зарядного устройства.

Как понять что аккумулятор не заряжается от зарядного? При подключении аккумулятора к зарядному устройству свидетельством того, что он полноценно заряжается, является, постоянно меняющееся напряжение на клеммах и скачущие показатели напряжение или тока на циферблате устройства. Если заряд не идет, то изменения не будет. Когда нет зарядки на аккумуляторную батарею из зарядного устройства типа Орион (имеющего лишь индикаторы), то очень часто можно наблюдать гудение и редкое мигание лампочки “ток”.

Аккумулятор автомобиля не заряжается от генератора.

Почему?

Частыми причинами когда аккумуляторная батарея не заряжается от генератора являются:

1. Окисление клемм АКБ;
2. Растяжение или обрыв ремня генератора;
3. Окисление проводов на генераторе или массе автомобиля;
4. Выход из строя диодов, регулятора напряжения или щеток;
5. Сульфатация пластин.

Из-за чего может не заряжаться АКБ от зарядного

Основных причин из-за которых аккумуляторная батарея автомобиля не хочет заряжаться не только от генератора но и зарядного устройства, также может быть 5:

1. Глубокий разряд аккумулятора;
2. Замыкание одной из банок;
3. Переохлаждение АКБ;
4. Сильно высокая или низкая плотность электролита;
5. Посторонние примеси в электролите.

Что можно сделать когда не заряжается аккумулятор авто

Первым делом нужно выяснить причину, а уже потом предпринимать действия по её устранению. Для этого нужно замерять напряжение на клеммах АКБ, проверить уровень, плотность электролита и его цвет. Также само собой необходим визуальный осмотр поверхности аккумулятора, автопроводки, а еще в обязательном порядке определить утечку тока.

Рассмотрим подробно возможные последствия каждой из причин плохой работы аккумулятора, а также определим действия что нужно сделать в той или иной ситуации:

Окисление контактных клемм как препятствует хорошему контакту так и способствует утечке тока. В результате и получаем быстрый разряд или нестабильную/отсутствующую зарядку от генератора. Выход один – проверить не только состояние выводов АКБ, но и на генераторе и массе автомобиля. Сильно окислившиеся клеммы можно устранить очисткой и смазкой от окислов.

Неисправность в генераторе (ремень, регулятор, диоды).

Обрыв ремня вы бы наверняка заметили, но дело в том, что даже незначительное ослабление натяжки могут способствовать проскальзыванию на шкиве (так же как и попадание масла). Поэтому, при включении мощных потребителей может загораться лампочка на панели и аккумулятор будет разряжаться, а на холодном двигателе из под капота часто доносится писк. Устранить такую проблему можно либо натяжкой, либо заменой.

Диоды в нормальном состоянии должны пропускать ток только в одну сторону, проверка мультиметром даст возможность выявить неисправный, хотя зачастую попросту меняют весь диодный мост. Неправильно работающие диоды могут вызвать как недозаряд, так и перезаряд аккумулятора.

Когда диоды в норме, но при работе они сильно нагреваются, значит на аккумулятор поступает перезаряд. За напряжение отвечает регулятор. Его лучше сразу поменять. В ситуации, когда аккумулятор заряжается не полноценно, нужно обратить внимание и на щетки генератора (ведь со временем они изнашиваются).

При глубоком разряде, так же как и при незначительном осыпании активной массы, когда аккумулятор не хочет заряжаться не только на автомобиле от генератора, но даже зарядное устройство его не видит, – можно произвести переполюсовку или дать большое напряжения, дабы он схватил заряд.

Такая процедура часто проводится с AVG аккумуляторами, когда на его выводах менее 10 вольт. Переполюсовка позволяет запустить полностью разряженный аккумулятор. Но это поможет лишь в том случае, когда полюса на аккумуляторе действительно изменились иначе можно только навредить.

Смена полюсов аккумулятора (как свинцово-кислотного так и кальциевого) происходит в случае полного разряда, когда напряжение одних банок АКБ обладающих меньшей емкостью, чем остальные, последовательно соединенные, снижается значительно быстрее других. И достигнув нуля, при продолжении разряда, ток для отстающих элементов становится зарядным, но заряжает он их уже в обратном направлении и тогда положительный полюс становится минусом, а отрицательный — положительным. Поэтому поменяв, кратковременно, клеммы зарядного, такой аккумулятор можно вернуть к жизни.

Но помните что если смена полюсов на аккумуляторной батарее не произошла, то при отсутствии на зарядном защиты от подобной ситуации, АКБ можно окончательно вывести из строя.

Данный процесс не даст результата если:

• осыпались пластины и электролит помутнел;
• одна из банок замкнута;
• нет необходимой плотности электролита в АКБ.

Методом переполюсовки хорошо делают десульфатацию, но можно восстановить лишь не более 80-90% емкости. Успех такой процедуры кроется в толстых пластинах, тонкие полностью разрушаются.

Плотность электролита измеряется в г/см³. Проверяется денсиметром (ареометр) при температуре +25°С, должна составлять 1,27 г/см³. Она пропорциональна концентрации раствора и обратно зависима от окружающей температуры.

Заметьте, что плотность электролита в аккумуляторе должна быть во всех секторах одинаковой. И если в какой-то из ячеек сильно понижена, то это свидетельствует о присутствии в ней дефектов (в частности, короткого замыкания между пластинами) или глубоком разряде. А вот когда такая ситуация наблюдается во всех ячейках то, это глубокий разряд, сульфация или же просто устаревание. Сильно высокая плотность, тоже не хорошо – значит АКБ кипела от перезаряда вследствие выхода из строя генератора. Что тоже неблагоприятно влияет на батарею. Для устранения проблем вызванных неравномерной плотностью нужно провести обслуживание аккумулятора.

Особенности обслуживания автомобильных аккумуляторов

Набор инструкций по правильному обслуживанию автомобильных аккумуляторов разного типа. Особенности обслуживания гелиевого, щелочного и кислотного АКБ
Подробнее

При сульфатации возникает ухудшение или отсутствие контакта электролита с пластинами. Так как налет блокирует доступ к рабочему телу, то емкость аккумулятора сильно падает, а его подзарядка не дает никакого результата. Напряжение либо очень медленно увеличивается, либо вообще не меняется. Такой процесс является необратимым.

Но сульфатацию на начальном этапе, можно побороть рядом циклов полного заряда малым током и полного разряда минимальной силой тока (например подключив лампочку 12V 5W).

Замыкание одной из банок является последствием разрушившихся пластин и появлением шлама на дне аккумулятора. При попытках зарядить такую батарею будет наблюдаться сильное бурление электролита, как при полном заряде. Дефективная секция будет кипеть, но не подзаряжаться. Тут уже ничем не помочь.

Причины возникновения неисправности стартерных автомобильных аккумуляторов

Срок службы аккумулятора разряженного на 25% значительно сокращается при:

• неисправности генератора и регулятора напряжения;
• неисправности стартера, приводящие к увеличению силы тока или увеличению количества попыток запуска двигателя;
• окислении клемм силовых проводов;
• постоянном использовании мощных потребителей при долгих простоях в пробках;
• многократном прокручивании коленвала стартером но коротких поездках.

Пониженный уровень электролита во время эксплуатации АКБ также является ключевой причиной быстрого выхода из строя батареи. Поэтому причиной неисправности может стать:

• Редкий контроль уровня электролита. Летом проверку нужно делать чаще ведь высокая температура способствует быстрому испарению воды;
• Интенсивная эксплуатация автомобиля (когда пробег более 60 тыс. км за год). Требует проверки уровня электролита не реже чем каждые 3-4 тыс. км пробега.

Графическое представление ситуации когда аккумулятор не заряжается. Инфографика

Для увеличения изображения достаточно кликнуть по картинке.

Наверняка многие автомобилисты сталкивались с ситуацией, особенно с наступлением холодного периода года, когда еще вчера вполне работоспособный аккумулятор, внезапно перестал держать заряд.

Не стоит делать поспешные выводы и сразу же выкидывать его, поскольку в большинстве случаев можно довольно просто восстановить работоспособность устройства, которое прослужит на протяжении еще нескольких сезонов.

Прежде чем узнать, как оживить аккумулятор, необходимо установить причину, которая привела к его выходу из строя. Причин, которые вызывают неисправность, может быть несколько, и, как показывает практика, в основном, большинство из них вызваны неправильной эксплуатацией и хранением устройства.

Причины выхода из строя

Многим автолюбителям известна ситуация, что наполовину заряженный или полностью разряженный аккумулятор быстро замерзает в условии низких температур, при этом происходит повреждение не только пластин, но и корпуса агрегата.

Основная причина выхода из строя батареи заключается в перезаряде или недостаточном заряде устройства.

• Одной из основных и распространенных причин выхода из строя старых аккумуляторов является засульфатированность пластин, что снижает предельную емкость устройства. При этом, показатель емкости может опускаться до нуля, в результате чего просто невозможно запустить стартер
• Также одной из причин является разрушение целостности угольных пластин. В этом случае, вполне возможно восстановить работоспособность, при этом, дешевле будет попытаться восстановить аккумулятор, чем приобрести новый

• К самым серьезным поломкам можно отнести замыкание пластин в определенных секциях. Данную проблему обнаружить довольно просто, вышедшая из строя секция очень быстро нагревается с последующим вскипанием электролита. Такой аккумулятор не подлежит восстановлению

И так, что делать – село устройство, как завести машину? Наверняка, этот вопрос является ключевым для многих автолюбителей, поэтому далее будут приведены полезные советы и рекомендации, которые помогут найти правильное решение.

Как решить проблему?

Прежде всего, необходимо проверить уровень заряда электролита. При низком показателе необходимо долить в банки дистиллированную воду и найти оптимальный способ для запуска автомобиля с «толкача».

Воздействие температур

В зимний период при срочной необходимости запуска аккумуляторной батареи, ее переносят в тепло. При этом допускается погружение аккумулятора в теплую воду комнатной температуры на несколько минут, но так, что бы уровень воды не доходил до крышки аккумулятора.

Под воздействием высоких температур появляется заряд, что дает возможность запустить двигатель транспортного средства. Лучше всего в такой ситуации оставить аккумулятор подзаряжаться еще на сутки

Воздействие тока

Довольно эффективный способ многократной подзарядки аккумуляторной батареи током невысокого напряжения через определенные промежутки временного периода. После первых нескольких непродолжительных подзарядок, уровень напряжения заряда начинает постепенно увеличиваться.

Электроды, которые находятся в глубине и на поверхности пластин начинают постепенно выравниваться. Во время циклического заряда постепенно повышается плотность электролита. Данную процедуру повторяют не менее пяти раз.

Замена электролита

Восстановить кислотные виды аккумуляторов также можно методом полной замены электролита:

• Для этого полностью сливают электролит из устройства, хорошо промывают несколько раз горячей водой
• Три чайных ложки соды растворяют в 100 мл воды кипятят на протяжении 15-20 минут, после чего заливают полученную смесь в аккумулятор и, хорошо несколько раз прополоскав, спустя полчаса сливают
• После этого необходимо хорошо промыть устройство теплой водой
• Теперь можно заливать новый раствор электролита. Зарядка должна составлять не менее суток

На протяжении последующих десяти дней, устройство заряжают ежедневно, на протяжении 5-6 часов.

Метод обратной зарядки

К наиболее быстрым методам восстановления работоспособности аккумулятора можно отнести обратную зарядку, но для этого необходим мощный источник подачи напряжения:

• Напряжение зарядного устройства должно находиться в пределах 20 Вольт и силой не меньше 80 Ампер
• Дальше необходимо открыть все банки и провести зарядку, только в обратном направлении, на протяжении 30 минут
• Источник питания прикрепляют к плюсу, при этом аккумулятор может закипеть, но это нормальное явление
• Дальше сливают отработанный электролит, промывают аккумулятор теплой водой и заливают уже новый раствор электролита

Используя данный метод, главное не перепутать полярность, поскольку плюсовой полюс соответствует минусовому, и наоборот.

Если аккумулятор не держит заряд, потерял емкость, т. е. перестал крутить стартер – не спешите его выбрасывать, в большинстве случаев его можно восстановить и он будет служить ещё несколько сезонов. А если аккумулятор импортный, то он может пережить ещё и новый, из дешевых конечно.

Возможно, из-за неправильной эксплуатации и хранения с ним что-то случилось и его надо просто «подлечить». Но!! Если вашему аккумулятору уже более 4-5 лет и пластины (пластинная масса) уже началась сыпаться (электролит стал мутный, тёмный налёт оседает на стекле ареометра), и его ёмкости не хватает чтобы крутить стартёр, то лучше не заморачивайтесь – купите новый. Как показывает практика, при обычном использовании (зима-лето-хр. в гараже) современные кислотные аккумуляторы, за редким исключением, дольше 4-5 лет – не «живут». Поэтому, при покупке запишите где-то дату, или храните гарантийный талон с датой – когда вы купили и установили новый аккумулятор!

Итак, разберем основные неисправности автомобильных кислотных аккумуляторов и способы их устранения и ремонта.

Наиболее распространенные причины неисправностей аккумуляторов – запредельная разрядка или засульфатированность пластин. При этом емкость аккумулятора значительно падает, иногда почти до нуля и естественно «сил» у аккумулятора не хватает, для того чтобы крутить стартер.

Некоторые автолюбители повернув ключ зажигания и не услышав урчание стартёра сразу же подозревают в этом стартер, но для стартера нужен хороший пусковой ток, 100-140 Ампер и более. И если его нет, то уж извините – стартер здесь не причем.

Для начала померяйте напряжение на аккумуляторной батарее без нагрузки сняв одну клемму, оно должно быть минимум – обычно 12,7 В на полностью заряженной АБ. И. это если вы не ездили, не заводили свой автомобиль, или не заряжали аккумулятор более чем 5-6 часов. На разных аккумуляторах (разных производителей) бывают расхождения в вольтаже покоя, это – 12,5-12,8 В. Попадаются экземпляры, где на новых аккумуляторах напряжение покоя может быть 13-13,1 и даже 13,2 В. Если напряжение на АБ ниже 12,5-12,7 В (в зависимости от производителя) – аккумулятор считается разряжен в какой-то степени. Например – 11,8 В – это уже почти полностью разряжена АБ, а при проседании напряжения, при заводке двигателя, менее чем до 10 В – уже как правило не крутит стартёр (что самое главное), т.е. при 8-9 вольтах примерно.

Некоторые автолюбители говорят, вот я приехал в гараж, снял клемму, померял, а там 13,8В, или 14,2В, или 14,5В (т.е. 13,6-14 В). Да, всё верно, поскольку ваш аккумулятор всё время подзаряжался от генератора, но, спустя 5-6 часов или более, т.е. на утро, это всё лишнее (избыточное) напряжение спадёт и у вас будет примерно – 12,7-12,8 В, и это нормально, нормальная реакция аккумулятора! Ну, вот такой вот эффект есть у аккумуляторов, который часто заводит автолюбителей в заблуждение.

Хорошо также иметь в гараже специальный прибор – «Нагрузочную вилку», для проверки аккумулятора под нагрузкой. Этот прибор даёт нагрузку примерно равную стартёру, т.е. пропускает ток порядка 140-200 А. Вы подключаете «Вилку» к клеммам АБ на несколько секунд (до 10) и смотрите напряжение на клеммах, оно должно просесть примерно до 10-11 В и не падать ниже. Если это так – значит аккумулятор в порядке, емкость его достаточная и стартёр будет крутить. После отключения нагрузки, напряжение упадёт по сравнению с исходным на несколько десятых вольта, поскольку АБ немножко разрядился. Если нет такой «Вилки» – подключите вольтметр к клеммам аккумулятора и запустите двигатель. Следите за показаниями вольтметра в момент пуска – вы увидите, как в момент нажатия кнопки стартёра напряжение с 12,7-13 В провалится примерно до 10-11 В на несколько секунд. Если оно провалилось глубже и стартёр не крутит, значит понятно в ком причина – снимайте, заряжайте аккумулятор, если автомобиль стоял долго, «лечите» его, или купите новый..

Как вариант, если проверить аккумулятор под нагрузкой нечем – возьмите у соседа по гаражу заранее исправный аккумулятор и попробуйте завестись от него, т. о. сразу отпадёт куча подозрений: стартёр виноват или аккумулятор (а может быть генератор не даёт зарядки, регулятор..).

В первую очередь надо выяснить причину неисправности: то ли что-то случилось с проводкой что не идёт зарядка аккумулятора, то ли что-то с самой батареей. Часто автолюбители «попадают» по банальной причине: окислилась клемма что создаёт дополнительное сопротивление, аккумулятор из-за этого со временем всё меньше и меньше получает ток зарядки и наступает момент, когда емкость исчерпывается и он уже просто не может крутить стартёр. Поэтому, следите за тем чтобы был хороший контакт на клеммах.

Вторая причина – разрушение активной массы пластин, осыпание её. Это сопровождается потемнением электролита. Такой аккумулятор восстановлению ещё подлежит, если это не значительно. А если электролит темный, почти черный при зарядке, то это уже признак того что аккумулятор пора менять.

Третья причина – замыкание пластин в какой-то секции. Обнаружить эту неисправность тоже не проблема, секция греется и электролит в секции, как правило, выкипает. Восстановление аккумулятора с такой неисправностью сложнее, иногда приходится менять пластины в этой секции, что в некоторых случаях дешевле, чем купить новую батарею. Но, как правило, новую секцию достать сложно и такой аккумулятор идёт на металлолом.

Следующая неисправность относится к разряду неправильной эксплуатации и хранении аккумулятора. Известно, что разряженный, или наполовину разряженный аккумулятор на сильном морозе может замерзнуть. И беда в том, что при замерзании происходит повреждение как самих пластин, так и корпуса аккумулятора (обычно корпус раздувает с боков).

В результате – многочисленные замыкания между пластинами, а при зарядке электролит очень быстро закипает. Такой аккумулятор восстановить уже невозможно. Поэтому, заботливые авто-владельцы на зиму снимают аккумулятор и хранят его где-то в более теплом месте, в подвале например, при плюсовой температуре, и особенно если он уже старенький.

Теперь, что касается восстановления аккумулятора. Начнем с более серьезных неисправностей – осыпание и замыкание пластин. Заряжать такой аккумулятор не стоит, это ничего не даст, а скорее наоборот. Сначала надо слить электролит, сделать промывку дистиллированной водой, до тех пор, пока оттуда не вымоется вся грязь. Не бойтесь аккумулятор переворачивать. Если мусора очень много, пластины сильно осыпались – скорее всего он безнадежен и далее можно не заморачиваться. Но, часто бывает, что устранив осыпавшиеся частички, короткое замыкание пропадает.

Далее, делаем десульфатацию пластин, т. е. удаляем отложение солей на пластинах аккумулятора. Для этой цели есть специальная десульфатизирующая присадка к электролиту, купите её. Или же десульфатацию можно делать с помощью специального зарядного устройства. При покупке зарядного устройства, поинтересуйтесь, есть ли там такой режим.

Итак, рассмотрим саму технологию восстановления свинцового автомобильного аккумулятора:

1. Берем свежий электролит (плотностью 1,28 г/куб.см.) растворяем в нем десульфатизирующую присадку (присадке надо, чтобы раствориться, 2 суток). Все нюансы по присадке, сколько чего надо, исходя из объема аккумулятора – читайте в инструкции.

2. Заливаем в аккумулятор электролит, проверяем плотность ареометром, она должна быть номинальной 1,28 г/куб.см.

3. Выкручиваем пробки в банках и подключаем зарядное устройство. Теперь нам надо сделать несколько циклов зарядка-разрядка, чтобы восстановить емкость аккумулятора. Заряжать будем маленьким током, примерно 1/10 частью от максимального. Сам аккумулятор не должен при этом греться и закипать.

При достижении напряжения на клеммах аккумулятора 13,8-14,4 В, ток заряда ещё уменьшаем в 2 раза и замеряем плотность электролита. Если через 2 часа плотность не поменялась – можно считать его заряженным и отключаем зарядку.

4. Теперь делаем корректировку электролита. Доводим плотность до 1,28 г/куб.см., т. е. номинальной, доливая дистиллированную воду или электролит повышенной плотности (1,40 г/куб. см.).

5. Следующий шаг – разрядка. Подключаем нагрузку (резистор или лампочку), и ограничиваем ток примерно до 1 А, и 0,5 А для 6 вольтового аккумулятора, ждем пока напряжение на клеммах не упадет до 10,2 В, для 6-вольтового аккумулятора – 5,1 В. Засекаем время с момента подключения нагрузки. Это важный параметр для измерения емкости аккумулятора. Ток разряда умноженный на время разряда – получаем ёмкость нашего аккумулятора. Если она ниже номинальной, то повторяем цикл заряда-разряда, пока ёмкость аккумулятора не приблизится к номинальной.

6. Все, процесс восстановления аккумулятора закончен, добавляем в электролит ещё немного десульфатирующей присадки и закручиваем пробки. Такой аккумулятор способен прослужить ещё не один год.

Есть и другой способы восстановления автомобильных аккумуляторов, более быстрый, в течении 1 часа. Он состоит в следующем:

Аккумуляторную батарею, на сколько можно, заряжают, затем сливают старый электролит и 2-3 раза промывают дистиллированной водой. Затем заливают специальный раствор, содержащий 2 весовых процента трилона Б и 5 процентов аммиака. Ждем, время десульфатации составляет 40-60 минут, при этом видно как происходит реакция.

В некоторых случаях процедуру десульфатации надо повторить. По завершении её – сливаем раствор и промываем 2-3 раза дистиллированной водой. Далее заливаем электролит, заряжаем батарею номинальным током…

И напоследок несколько полезных советов по правильному уходу за аккумуляторной батареей.

а) Чтобы батарея долго служила – регулярно проверяйте, хотя бы раз в сезон, уровень электролита и его плотность. Электролит выкипает, как правило, от перезаряда (если не исправен регулятор), или летом в жару, тогда надо доливать дистиллированную воду. А также проверяйте, весной и осенью, исправность электрооборудования (генератор, регулятор напряжения. ) на показатель зарядного тока и работу регулятора.

б) Зимой, в морозы, если есть необходимость ездить, подымите плотность электролита до 1,40 г/куб. см., но не более!

в) Заряжайте свой аккумулятор номинальным током – 0,1 от его ёмкости в ампер-часах, то есть если его ёмкость 55 А/ч, то заряжайте его током 5,5 А.

г) Не оставляйте аккумулятор на зиму в неотапливаемом гараже, по крайней мере наверху, спустите его в подвал. Иначе, он может замерзнуть и прийти в негодность. Морозы в -20-25 градусов не каждый аккумулятор может выдержать, особенно если он уже старый и (или) разряжен.

д) Держите свой аккумулятор в чистоте, это убережёт его от утечки тока и саморазряда, неожиданных сюрпризов и увеличит срок службы. Некоторые владельцы протирают аккумулятор (особенно область клемм и заливных пробок), водным раствором соды, а затем протирают чистой тряпицей смоченной чистой водой. Эта процедура убирает остатки кислоты, окислы на корпусе, которые могут давать утечку.

Некоторые спрашивают – сколько может прослужить автомобильный аккумулятор? Скажу так – обычно в кислотных автомобильных аккумуляторов максимальный гарантийный срок – 3 года, ходят они при исправном электрооборудовании до 5 лет, а если его беречь, вовремя подзаряжать, следить за уровнем электролита, делать профилактики, зимой хранить машину или аккумулятор в отапливаемом гараже, то он может прослужить 6-8, а иногда и 10 лет. Так что всё относительно. нужна ли вам вся эта возня, или лучше переплатить какие-то деньги..

Аккумуляторы лучше заряжаются вперед | Новости науки

Всем хочется больше сока от батарей. Смартфоны и ноутбуки всегда нуждаются в подзарядке. Водители электромобилей должны тщательно планировать свои маршруты, чтобы не оказаться вдали от зарядной станции. Любой, кто каждую ночь борется с путаницей зарядных устройств, предпочел бы батарею, которой хватит на недели или месяцы.

Для исследователей, специализирующихся на батареях, стремление к лучшей батарее — это не столько роскошь, как всегда заряженный iPad (хотя это было бы неплохо), а больше — избавление от привычки использовать ископаемое топливо. При наличии подходящей батареи автомобили и грузовики, излучающие смог, можно было бы заменить автомобилями, которые бесшумно работают только на электричестве. Никакого бензинового двигателя, никаких выбросов. Даже самолеты могли стать электрическими. А электросеть можно модернизировать, чтобы использовать более дешевые и экологически чистые виды топлива, такие как солнечный свет или ветер, даже в те дни, когда солнце не светит достаточно ярко или ветер не дует достаточно сильно, чтобы удовлетворить спрос на электроэнергию.

Более качественная батарея, как и литий-ионная батарея, может толкнуть людей в будущее.Когда они стали популярными в начале 1990-х, литий-ионные батареи предлагали вдвое больше энергии, чем следующая лучшая альтернатива. Они изменили способ общения людей.

«То, что литий-ионный аккумулятор сделал с персональной электроникой, было революционным, — говорит материаловед Джордж Крэбтри, директор Объединенного центра исследований накопления энергии в Аргоннской национальной лаборатории в Иллинойсе. «Сотовый телефон не только сделал стационарные телефоны устаревшими для многих, но и [литий-ионный аккумулятор] предоставил камеры и Интернет в руки миллионов.«Этот огромный скачок произошел не в одночасье. «Это была сумма многих последовательных шагов вперед и десятилетий работы», — говорит Крэбтри, который координирует исследования батарей в десятках лабораторий США.

Подпишитесь на новости

Science News

Заголовки и резюме последних Science News статей, доставленных на ваш почтовый ящик

Однако у литий-ионных батарей

есть свои ограничения, особенно для использования в электросети и в электромобилях.К счастью, как и их талисман Energizer, исследователи аккумуляторов никогда не отдыхают. За последние 10 лет университеты, технологические компании и производители автомобилей изучали сотни новых аккумуляторных технологий, достигнув труднодостижимой и технически сложной цели: аккумуляторы нового поколения, которые сохраняют больше энергии, служат дольше и дешевле, безопаснее и легче подзаряжаются. .

Десятилетие постепенных шагов начинает приносить плоды. В конце 2017 года ученые представят несколько прототипов батарей, которые производители должны разработать для потенциальной коммерциализации.Некоторые из них содержат новые ингредиенты — серу и магний, которые помогают более эффективно хранить энергию, обеспечивая ее более длительное время. Другие будут использовать новые конструкции.

«Эти прототипы представляют собой пробные батареи, миниатюрные рабочие версии», — говорит Крэбтри. На передачу аккумуляторов потребителю уйдет от пяти до 10 лет. По его словам, сделать скачок в технологиях производства аккумуляторов на удивление сложно.

Борьба за власть

Батареи работают как небольшие химические заводы.Технически батарея представляет собой комбинацию двух или более «электрохимических ячеек», в которых энергия, выделяемая в результате химических реакций, создает поток электронов. Чем больше энергия, производимая химическими реакциями, тем больше поток электронов. Эти электроны обеспечивают ток всем, чем питается аккумулятор — кухонным часам, дымовой сигнализации, автомобильному двигателю.

Для питания любого такого устройства электроны должны проходить через цепь, соединяющую два электрода, известные как анод и катод, разделенные веществом, называемым электролитом.На аноде в результате химических реакций окисления высвобождаются электроны. На катоде электроны захватываются в реакциях восстановления. Электролит позволяет ионам, образованным в результате реакций окисления и восстановления, проходить туда и обратно между двумя электродами, замыкая цепь.

В зависимости от материалов, используемых для электродов и электролита, аккумулятор можно заряжать, подавая ток, который запускает химические реакции в обратном направлении. Однако при создании новых рецептов перезаряжаемого электрохимического супа исследователи батарей должны остерегаться побочных реакций, которые могут все испортить.

«Вот химическая реакция, которая вам нужна — та, которая накапливает энергию и высвобождает ее», — говорит Крэбтри. «Но есть и десятки других … реакций, которые также имеют место». Эти побочные реакции могут вывести аккумулятор из строя или, что еще хуже, привести к риску катастрофического разряда. (Вспомните недавние пожары в смартфонах Samsung Galaxy Note 7.)

Ранние версии литий-ионной батареи 1970-х годов имели анод из чистого металлического лития. При многократном использовании ионы лития удалялись и снова наносились на анод, создавая удлинения, похожие на пальцы, которые доходили до катода, замыкая батарею.Современные литий-ионные батареи имеют анод, сделанный из графита (форма углерода), так что свободные ионы лития могут прижаться между слоями атомов углерода.

Литий-ионные батареи изначально разрабатывались с расчетом на небольшую электронику; они не были предназначены для хранения электроэнергии в сети или питания электромобилей. Электромобили нуждаются в большой мощности, быстром приливе энергии для движения от остановки до старта. Производители электромобилей теперь собирают тысячи таких аккумуляторов вместе, чтобы обеспечить мощность до 200 миль перед подзарядкой, но этот диапазон все еще далеко от того, что может предложить бак с бензином.А литий-ионные батареи разряжаются слишком быстро, чтобы обеспечить долгие часы работы в сети.

Просто вставить в машину больше батарей или электросеть — не выход, — говорит Крэбтри. Накопление не увеличивает время зарядки или срок службы батареи. К тому же он громоздкий. Автопроизводители должны оставлять водителям место для пассажиров и немного места в багажнике. Чтобы сделать электромобили конкурентоспособными или лучше, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания, производителям потребуются недорогие высокоэнергетические батареи, срок службы которых составляет до 15 лет.Точно так же сетевые батареи должны накапливать энергию для последующего использования по низкой цене и выдерживать десятилетия использования.

«Нет ни одной батареи, которая могла бы удовлетворить все наши потребности», — говорит ученый-материаловед из Массачусетского технологического института Йет-Мин Чианг. Батареи, необходимые для портативных устройств, сильно отличаются от батарей, необходимых для транспортировки или хранения в масштабе сети. Ожидайте увидеть множество новых типов батарей, каждый из которых предназначен для конкретного применения.

Переход на серу

Для электромобилей литий-серные батареи — следующая большая надежда.Катод изготавливается в основном из серы, промышленных отходов, которые дешевы, распространены и экологически безопасны. Анод изготовлен из металлического лития.

Во время разряда ионы лития отрываются от анода и проходят через жидкий электролит, достигая серного катода. Там ионы образуют ковалентную связь с атомами серы. Каждый атом серы связывается с двумя ионами лития, а не только с одним, удваивая количество связей в катоде батареи. Чем больше химических связей, тем больше накопленной энергии, поэтому литий-серная батарея создает больше сока, чем литий-ионная.Это, в сочетании с малым весом серы, означает, что, в принципе, производители могут упаковать больше дырокола при заданном весе, сохраняя в четыре или пять раз больше энергии на грамм.

В конечном итоге это обновление может увеличить запас хода электромобиля до 500 миль без подзарядки. Но сначала исследователи должны преодолеть короткий срок службы существующих литий-серных батарей, который, по словам Крэбтри, связан с потерей лития и серы в каждом цикле заряда-разряда.

Когда литий соединяется с серой, он также образует соединения, называемые полисульфидами, которые быстро склеивают внутренности батареи. Полисульфиды образуются внутри катода во время разряда батареи, когда высвобождается накопленная энергия. После растворения в жидком электролите батареи полисульфиды перемещаются к аноду и реагируют с ним, образуя пленку, которая делает батарею бесполезной в течение нескольких десятков циклов или одного-двух месяцев использования.

В Национальных лабораториях Sandia в Альбукерке, штат Нью-Йорк.М., команда под руководством Кевина Завадила пытается заблокировать образование полисульфидов в электролите. Электролит состоит из соли и растворителя, и современные литий-серные батареи требуют большого количества электролита для достижения умеренного срока службы. Завадил и его команда разрабатывают «обедненные» смеси электролитов, которые с меньшей вероятностью растворяют молекулы серы, образующие полисульфиды.

Описанная 9 сентября в ACS Energy Letters , новая смесь электролитов содержит более высокую, чем обычно, концентрацию соли и «экономное» количество растворителя.Исследователи также уменьшили общее количество электролита в батареях. По словам Завадила, в ходе тестовых прогонов концентрация полисульфидов снизилась на несколько порядков.

Катод из нанотрубок предназначен для увеличения производительности и срока службы литий-серных батарей. Нанотрубки с высокой проводимостью (показаны) улавливают вредные полисульфиды, побочные продукты химических реакций, питающих аккумулятор. Джун Чжан и др., / Nano Letters 2016

«У нас [также] есть некоторые идеи о том, как использовать мембраны для защиты поверхности лития, чтобы предотвратить образование полисульфидов», — говорит Завадил.Цель состоит в том, чтобы к концу 2017 года создать рабочий прототип новой батареи, способный выдержать тысячи циклов работы.

В Техасском университете в Остине инженер по материалам Гуйхуа Юй вместе с коллегами из Технологического университета Чжэцзян в Ханчжоу, Китай, исследуют другой способ обхода этого типа батареи: замену твердого серного катода сложной структурой, которая инкапсулирует сера в массиве нанотрубок. Как сообщается в ноябрьском выпуске Nano Letters , нанотрубки, покрывающие серу, сделаны из диоксида марганца, материала, который может притягивать и удерживать полисульфиды.Нанотрубки покрыты полипирролом, проводящим полимером, который помогает увеличить поток электронов.

По словам Ю, такой подход снижает образование отложений и повышает общую проводимость и эффективность. Пока что с новой архитектурой группы батарея теряет менее 0,07 процента своей емкости за цикл зарядки и разрядки. После 500 циклов батарея сохранила около 65 процентов своей первоначальной емкости, что является значительным улучшением по сравнению с коротким сроком службы существующих литий-серных батарей.Тем не менее, для использования в электромобилях ученым нужны батареи, способные работать в течение тысяч циклов, или 10-15 лет.

Ученые из Аргонны конструируют батарею другого типа: батарею, которая заменяет ионы лития на аноде магнием. Этот переключатель может мгновенно увеличить электрическую энергию, высвобождаемую на тот же объем, говорит инженер по материалам Argonne Брайан Инграм, отмечая, что ион магния имеет заряд +2, что вдвое больше, чем у лития +1. По словам Ингрэма, способность магния производить вдвое больший электрический ток, чем ионы лития, может позволить использовать более компактные и более энергоемкие батареи.

Однако у магния

есть свои проблемы. В то время как ионы лития проникают сквозь электролит батареи, ионы магния медленно перемещаются. Группа исследователей из Аргоннского, Северо-Западного университета и Национальной лаборатории Ок-Ридж испытала высокоэнергетические рентгеновские лучи на магнии в различных батареях и выяснила, что сопротивление возникает из-за взаимодействия с молекулами, которые магний притягивает в электролите. Ингрэм и его группа экспериментируют с новыми материалами, чтобы найти молекулярный рецепт, который уменьшит такое сопротивление.

Команда

Ingram пытается к декабрю довести свой «высокофункциональный и долговечный» прототип до 3 вольт. Типичный сегодня литий-ионный аккумулятор имеет напряжение от 3,8 до 4 В. По словам Ингрэма, при 3-вольтовой батарее магниевый аккумулятор будет иметь больше энергии, чем 4-вольтовый литий-ионный аккумулятор, и «вызовет огромное волнение в поле».

Плыть по течению

Вместе на транспорт и электросеть приходится около двух третей территории США.использование энергии. Но сегодня, по данным Управления энергетической информации США, только 10 процентов электроэнергии в сети вырабатывается из возобновляемых источников. Если ветряная и солнечная энергия когда-либо позволят избавиться от ископаемого топлива в производстве энергии, в хранении энергии должны произойти большие изменения.

По словам Крэбтри, необходима батарея, которая может накапливать энергию и много ее для дальнейшего использования. «Хотя солнце светит в середине дня, пик спроса приходится на закат, когда люди идут домой, включают свет и готовят ужин», — говорит он.

Для надежного электроснабжения ночью или в пасмурные безветренные дни требуется аккумулятор другого типа. По дизайну проточные батареи подходят всем этим требованиям. Вместо твердых электродов проточные батареи хранят энергию в двух отдельных резервуарах, заполненных химическими веществами: один заряжен положительно, а другой — отрицательно. Насосы перемещают жидкости из резервуаров в центральную камеру или «стопку», где растворенные молекулы в жидкостях подвергаются химическим реакциям, которые накапливают и отдают энергию. Мембрана, расположенная в стопке, разделяет положительные и отрицательные ионы.

Батареи

Flow могут хранить энергию в течение длительного времени и обеспечивать ее по мере необходимости. Поскольку жидкости, накапливающие энергию, хранятся во внешних резервуарах, маловероятно, что батареи загорятся, и в зависимости от необходимости могут быть изготовлены большие или маленькие. Чтобы сохранить больше энергии, используйте резервуар большего размера.

Однако до сих пор проточные батареи дороги в изготовлении и обслуживании, и их использование для обеспечения резервного питания в сети было ограниченным. Современные проточные батареи содержат компоненты из редких и токсичных металлов, обычно ванадия.Для многих движущихся частей — резервуаров, насосов, уплотнений и датчиков — поломки и утечки являются обычным явлением.

В Массачусетском технологическом институте Чианг и его коллеги разрабатывают проточные батареи, которые могут обойти эти недостатки. Один из них, батарея с песочными часами, устраняет необходимость в дорогостоящих и хлопотных насосах. Стек, в котором происходят химические реакции, находится в суженной середине, с резервуарами на обоих концах. Гравитация позволяет жидкости течь через стек, как песок в песочных часах. Двигатель регулирует угол наклона батареи, чтобы ускорить или замедлить поток.

«Песочные часы» — это как «концепт-кар», — говорит Чианг. Хотя конечный продукт, вероятно, примет несколько иную форму, конструкция может служить моделью для будущих проточных батарей. Простое изменение наклона устройства может добавить кратковременную подачу энергии в сеть в периоды пикового потребления или медленно высвободить энергию в течение многих часов, чтобы кондиционеры и обогреватели работали, когда солнце садится.

В другом варианте группа заменила ванадий на серу, которая является недорогой и широко распространенной.Растворенная в воде (также дешевой и обильной), сера циркулирует в батарее и из нее, создавая реакцию, которая накапливает или отдает энергию, подобно коммерческим проточным батареям. В настоящее время группа занимается усовершенствованием батареи, впервые описанной в 2014 году в Nano Letters , с целью повышения уровня энергии.

Другой проблемой при разработке проточных батарей является поиск способов удержания активных материалов в резервуарах. Это работа мембраны батареи, но поскольку органические молекулы, рассматриваемые для использования в батареях, почти всегда малы, они слишком легко проходят через мембрану, сокращая срок службы и производительность батареи.

Вместо того, чтобы менять мембрану, группа под руководством химика Хоакина Родригеса-Лопеса из Университета Иллинойса в Урбана-Шампейн разработала способы увеличения объема активных материалов батареи путем изменения их размера или конфигурации. Ученые соединили десятки или миллионы активных молекул вместе, чтобы создать большие кольцевые структуры, длинные цепочки молекул, прикрепленные к полимерному каркасу, или суспензии полимеров, содержащие до миллиарда молекул, сообщили они в журнале Американского химического общества в 2014.

Из-за больших размеров молекул даже «простые недорогие пористые мембраны эффективны для предотвращения кроссовера», — говорит Крэбтри. Ожидается, что прототип проточной батареи, обеспечивающей низкую стоимость энергии и рассчитанной на срок от 20 до 30 лет, будет завершен в следующем году.

Получение воздуха

Заглядывая за рамки 2017 года, ученые предполагают новое поколение батарей, изготовленных из недорогих или даже бесплатных материалов. Литий-воздушная батарея, все еще находящаяся на ранней стадии разработки, использует кислород, всасываемый из атмосферы, для запуска химической реакции, производящей электричество.При этом кислород соединяется с ионами лития с образованием твердого соединения (пероксида лития). Во время зарядки твердый кислород возвращается в газообразную форму.

«Литий-воздух потенциально обеспечивает максимально возможную плотность энергии», — говорит инженер материалов Массачусетского технологического института Джу Ли. «По сути, вы реагируете на металлический литий с кислородом воздуха и в принципе получаете столько же полезной энергии, сколько и бензин».

Однако у лития-воздуха

есть проблемы. Батареи трудно перезаряжать, во время процесса они теряют большую часть своей мощности.А химическая реакция, которая приводит в действие аккумулятор, приводит к выделению тепла, сокращая емкость аккумулятора и сокращая срок его службы.

Используя электронную микроскопию для изучения продуктов реакции прототипа литий-воздух, Ли и его группа пришли к одному из возможных решений: держать кислород в твердой форме запечатанным внутри батареи, чтобы предотвратить образование газа из кислорода. Заключив кислород и литий в крошечные стеклянные частицы, ученые создали полностью герметичную батарею. Новая стратегия, опубликованная 25 июля в Интернете в Nature Energy , ограничивает потери энергии при подзарядке и предотвращает накопление тепла.

«Если это будет работать в больших масштабах, у нас будет электромобиль, который будет конкурировать с бензиновыми автомобилями», — говорит Ли. Достижение этой цели было бы большим шагом на пути к более зеленой планете.

---

Эта статья появилась в выпуске Science News от 21 января 2017 года с заголовком «Заряжая будущее: исследователи ищут способы электрифицировать аккумуляторный бизнес».

Примечание редактора. 25 января 2017 г. в эту историю были внесены изменения, чтобы прояснить различие между мощностью и энергией.

Стоит ли капельное зарядное устройство для поддержания заряда автомобильного аккумулятора?

Автомобиль — это, по сути, гигантский компьютер с колесами — по крайней мере, мне так нравится думать о них. Что всегда в конечном итоге расстраивает меня, потому что у меня нет абсолютно никаких сомнений в том, что я возился с моим настольным ПК, обновлял его новым оборудованием и, как правило, обманывал его, чтобы сделать его крутым. Моя машина, однако, похожа на коробку-головоломку Hellraiser : я понятия не имею, что с ней делаю, и боюсь, что неправильное прикосновение к ней приведет к чему-то ужасному.

В последнее время я стал более уверенно относиться к автомобилям, и мне нужно благодарить за это пандемия. После того, как он провел несколько недель взаперти в доме, возможность выйти на улицу и поработать над любым проектом была долгожданным облегчением. Поэтому я сам купил и установил камеру заднего вида на вторичном рынке — припаял соединения, проложил провода через машину и все такое, — и я рад сообщить, что она все еще работает несколько месяцев спустя.

Этот с трудом приобретенный опыт придает мне смелости ответить на вопрос о читателе Lifehacker Адама для Tech 911 на этой неделе.Речь идет об автомобилях, а не о компьютерах, но технология есть технология, и я всегда рад дать полезный совет по покупке, когда меня об этом попросят. Он пишет:

Так что это может быть странный вопрос, это технология, но в меньшей степени компьютерная и более общая машина. Во время COVID у меня была машина, которую не вывозили, а аккумулятор полностью разрядился. Я начал искать в Интернете и вспомнил кое-что об автомобильном зарядном устройстве (на солнечной батарее или без него). Меня больше интересовало, как они работают, каким из них можно доверять, поскольку кажется, что многие из них говорят, что они не разряжают вашу батарею, но каким-то образом делают это.

Вам вообще нужно зарядное устройство?

Я не знаю ваших карантинных привычек, но мне кажется, что вам , вероятно, не нужно автомобильное зарядное устройство. Ваше описание того, как они работают, верно. Проще говоря, они поддерживают аккумулятор в вашем автомобиле, гарантируя, что он не разряжается, пока он просто простаивает неиспользованным дольше обычного. Если вы относитесь к тому типу людей, которые планируют убрать свою машину на зиму, и вы не хотите иметь дело с разряженной батареей весной — прыгнув на нее или , заменив ее, — зарядное устройство может помочь вам. .

G / O Media может получить комиссию

И я полагаю, что во время этих пандемических периодов зарядное устройство могло бы гарантировать, что ваша батарея останется свежей и полностью заряженной, когда вы не водите машину так часто, как раньше. . Но действительно ли это необходимо? Вы ведь идете делать что-то , верно? Будь то случайная поездка, чтобы утолить свою зависимость от фаст-фуда, прогулка в продуктовый магазин, чтобы пополнить запасы самого необходимого, или простая поездка ради вождения — один из моих любимых способов победить карантинную хандру — это не похоже на вас никогда, не пользуется вашим автомобилем прямо сейчас.Вы, наверное, просто используете его на меньше, и все в порядке!

Как я писал в ответ, когда пандемия только начала делать нашу жизнь несчастной, очень важно время от времени брать машину на короткую поездку. Я не могу сосчитать количество друзей, которые неделями позволяли своим машинам стоять на улицах или подъездных путях, а потом недоумевали, когда обнаруживали, что их батареи полностью разрядились. И нет, это не займет много времени.

Вы действительно должны запускать двигатель вашего автомобиля примерно на 5-10 минут хотя бы раз в неделю.Даже несмотря на то, что мы проводим большую часть наших дней, сидя дома, это не кажется необоснованным временем вождения. Это одна быстрая поездка, чтобы перекусить (подходящей для карантина), и она будет стоить вам намного меньше, чем обычное зарядное устройство.

Хорошее постоянное зарядное устройство не должно сломать ваш банковский счет

Тем не менее, вы сможете купить приличное постоянное зарядное устройство примерно за 25 долларов. И хотя есть варианты, которые стоят дороже 100 или даже 200 долларов, они не подходят для ваших нужд.Вам нужно устройство, рассчитанное на длительную работу, а в идеале — «умное». Например, зарядное устройство не просто питает вашу батарею постоянной мощностью; он распознает, когда аккумулятор полностью заряжен, а затем переключается в «режим капельного заряда» для пополнения заряда аккумулятора по мере необходимости.

Почему плохо заряжается? Как описывает Боб Вебер в «Чикаго Трибьюн»:

«Чрезмерная зарядка батареи вызывает чрезмерное выделение газа — электролит нагревается, и образуются водород и кислород.В старых вентилируемых батареях электролит мог испариться, оставляя пластины открытыми и разрушая их. В герметичных батареях скопление газов может вызвать взрыв батареи. «

Если вам нужна конкретная рекомендация, Battery Tender Junior Charger and Maintainer имеет почти идеальный рейтинг на Amazon с почти 25 000 отзывов, и на момент написания этой статьи он составляет всего 25 долларов. Он разработан для длительного хранения и может переключаться между «полной» и «струйной» зарядкой в ​​зависимости от того, что требуется вашей батарее в ее текущем состоянии.Он не будет заряжать указанный аккумулятор очень быстро, поскольку это зарядное устройство на 0,75 А, но оно будет поддерживать его в хорошем состоянии — и это все, что действительно имеет значение, если вы не планируете водить машину в течение нескольких месяцев.

Я бы не стал покупать солнечное зарядное устройство, но это всего лишь интуиция. Мне кажется, я бы подключил это, припарковал машину на улице и просто предположил, что все в порядке. Но если есть полоса пасмурных дней, или зарядное устройство просто не может обеспечить достаточное количество струйки от прямых и , менее эффективных угловых солнечных лучей, которые оно получает, вы можете оказаться с разряженной батареей и — полудорогой. , полу-бесполезная солнечная зарядка.Нельзя сказать, что солнечные зарядные устройства не работают, я просто знаю, что буду опасаться их использования, учитывая потенциальные ограничения технологии. Я никогда не сомневаюсь, что моя машина подключена к розетке, поэтому я, вероятно, предпочитаю это любому другому (даже если солнечная энергия будет дешевле в долгосрочной перспективе).

Итак, это мое предложение. Я бы по-прежнему старался немного водить вашу машину хотя бы раз в неделю, если возможно, как из-за батареи, так и из-за всех жидкостей в вашей машине, которые в противном случае просто сидели бы там, ничего не делая, в течение некоторого времени. длительный период времени.В противном случае хорошее постоянное зарядное устройство поможет сохранить аккумулятор вашего автомобиля в хорошем состоянии. Если вы не хотите суетиться ни с чем из этого, вы также можете просто отключить аккумулятор своего автомобиля, если знаете, что не собираетесь использовать его какое-то время. При условии, что вы делаете все необходимое, чтобы обезопасить себя, это простой и быстрый способ решить проблему разряда батареи, пока ваш автомобиль находится в спячке на зиму (или пока не прибудет вакцина).

---

У вас есть технические вопросы, которые мешают вам спать по ночам? Устали искать и устранять неполадки в Windows или Mac? Ищете совет по приложениям, расширениям браузера или служебным программам для выполнения конкретной задачи? Дайте нам знать! Расскажите нам в комментариях ниже или по электронной почте Дэвид[email protected] .

Наиболее распространенные ошибки свинцово-кислотных аккумуляторов

Каждый раз, когда вы совершаете покупку, лучше всего разбираться в тонкостях вашего нового продукта . Но давайте будем честными — сидеть и читать руководство или проводить исследования — не всегда главное в вашем списке дел. Итак, мы сузили круг того, что вам нужно знать здесь. Если вы новичок в свинцово-кислотных аккумуляторах или просто ищете более эффективные способы поддержания их рабочих характеристик, помните об этих четырех простых вещах.

1.

Недозаряд

Недозаряд происходит, когда аккумулятор не может полностью зарядиться после того, как он был использован. Достаточно просто, правда? Но если вы будете делать это постоянно или даже просто храните аккумулятор с частичным зарядом, это может вызвать сульфатирование. (Спойлер: сульфатирование — это плохо.)

Сульфатирование — это образование сульфата свинца на пластинах аккумулятора, которое снижает производительность аккумулятора. Сульфатирование также может привести к преждевременному выходу из строя батареи.

Советы профессионалов:

• Лучший способ предотвратить это — полностью зарядить аккумулятор после использования и перед хранением.
• Также следует подзаряжать каждые несколько недель, если аккумулятор будет храниться в течение длительного периода времени.

2. Перезарядка

Хотя вы, конечно, не хотите держать аккумулятор в недозаряженном состоянии, перезаряд так же плохо. Емкость для непрерывной зарядки:

• вызывает коррозию положительных пластин аккумуляторной батареи
• вызывает повышенное потребление воды
• даже допускает чрезмерные температуры, вызывающие повреждение внутри батареи.

Этот непрерывный нагрев от перезарядки может вывести аккумулятор из строя всего за несколько часов .

Профессиональный совет: хорошее практическое правило, которое поможет избежать ловушки перезарядки, — заряжать аккумулятор после каждой разрядки на 50% от его общей емкости.

Если аккумулятор будет храниться в течение месяца или более, вы должны полностью зарядить его перед хранением, а затем заряжать в течение всего времени хранения. Каждые несколько недель должно быть хорошо.Вы также можете рассмотреть возможность использования постоянного зарядного устройства.

Непрерывное зарядное устройство предназначено для медленной зарядки аккумулятора в течение определенного периода времени, а не для его перезарядки. . Некоторые зарядные устройства можно безопасно подключать к батарее на несколько дней, в то время как другие рассчитаны на то, чтобы оставаться подключенными в течение нескольких месяцев.

3. Подводный

Поскольку вода теряется во время процесса зарядки, может произойти повреждение, если эта вода не пополнится.

Если уровень электролита упадет ниже верха пластин, повреждение может быть непоправимым.Вам следует часто проверять уровень воды в батареях и при необходимости доливать в батареи дистиллированную воду. При поливе аккумулятор может вызвать необратимую сульфатацию.

Совет для профессионалов: лучший способ избежать этого — воздерживаться от перезарядки и проверять уровень воды. Чем больше используется и перезаряжается аккумулятор, тем чаще вам нужно будет проверять уровень электролита.

Имейте в виду, что более жаркий климат также приведет к истощению запасов воды. Перед добавлением воды в элементы убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен.

4. Перелив

В вашей батарее может быть не только слишком мало воды для нормальной работы, но и ее может быть слишком много. Избыточный полив может привести к разбавлению электролитов, что приведет к снижению производительности аккумулятора.

Pro наконечник: нормальный уровень жидкости примерно на ½ дюйма выше верха пластин или чуть ниже низа вентиляционного отверстия. Если вы проверяете уровень жидкости, и уровень воды достаточен, не доливайте.

Давайте быстро развенчаем мифы: существует распространенное мнение, что снижение напряжения заряда до 13 В или ниже уменьшит потребность в более частой проверке уровня воды.

Хотя это правда, это также может привести к расслоению батареи, в результате чего кислота батареи отделяется от электролитов и собирается на дне батареи. Это приводит к сульфатированию, которое, как упоминалось ранее, приводит к снижению производительности батареи и сокращению срока службы.

Итак, что все это значит?

Проблемы, связанные с чрезмерным и недостаточным поливом, а также чрезмерным и недостаточным поливом, могут стать отличным поводом для прогулки. На самом деле нужно просто найти золотую середину.

Большинство производителей аккумуляторов предоставляют список рекомендаций, которые упростят уход за свинцово-кислотными аккумуляторами и их техническое обслуживание. Мы лучше, чем кто-либо, знаем, что на поддержание надлежащего заряда и надлежащего уровня электролита может влиять масса факторов. Если вы можете вспомнить только одно, помните температуру — это один из важнейших факторов.

• Чем теплее, чем окружающая среда, тем чаще хранимому аккумулятору требуется дозаправка, а также проверка уровня воды.
• Чем охладится окружающей среды, тем больше времени вы можете позволить пройти между заправками и доливками воды.

Ознакомьтесь с рекомендациями производителя, чтобы продлить срок службы батареи. Если вам нужны разъяснения или у вас есть вопросы, позвоните специалистам NEB; в конце концов, мы здесь, чтобы помочь.

помощников Байдена проводят переговоры с Израилем по Ирану и региональным вопросам Биньямин Нетаньяху Джо Байден Конгресс комитета по иностранным делам Палаты представителей Ирана

В четверг высшие должностные лица службы национальной безопасности США и Израиля встретились с помощью защищенной видеоконференции для своего первого раунда переговоров по Ирану и другим региональным вопросам. Администрация Байдена пытается избежать враждебности Иерусалима, пытаясь возродить американо-иранскую ядерную сделку.

Первая виртуальная встреча американо-израильской стратегической консультативной группы под руководством советника по национальной безопасности Джейка Салливана и его израильского коллеги Меира Бен-Шаббата проходит в то время, когда группа национальной безопасности президента Джо Байдена активизирует усилия по привлечению израильтян к его усилиям в отношении Ирана.

Салливан также провел как минимум два продолжительных разговора с Бен-Шаббат перед встречей в четверг.

Пресс-секретарь Совета национальной безопасности Эмили Хорн заявила в своем заявлении, что «обе стороны разделяют взгляды на вопросы региональной безопасности, представляющие взаимный интерес и озабоченность, включая Иран, и выразили общую решимость противостоять вызовам и угрозам, с которыми сталкивается регион».

Переговоры начались после того, как госсекретарь Энтони Блинкен в своем первом выступлении перед Конгрессом подчеркнул, что Байден намерен проводить консультации с Израилем и другими странами Персидского залива, «относительно всего, что мы можем сделать в дальнейшем по этому соглашению» с Ираном.

«Мы должны взаимодействовать с ними, поскольку это влияет на них при взлете, а не при посадке», — сказал Блинкен членам комитета Палаты представителей по иностранным делам в среду. «И мы обязуемся делать это».

Байден пытается избежать напряжения, с которым столкнулся президент Барак Обама в преддверии подписания ядерной сделки с Ираном, согласно которой Тегеран согласился ликвидировать свои запасы обогащенного урана, открыть себя для наблюдения со стороны Международного агентства по атомной энергии и больше в обмен на снятие санкций.Премьер-министр Израиля Биньямин Нетаньяху жестко раскритиковал сделку, в том числе во время выступления в Конгрессе, где он назвал усилия Обамы «прощанием с контролем над вооружениями».

Президент Дональд Трамп, считавший Нетаньяху одним из своих ближайших союзников среди иностранных лидеров, отказался от ядерной сделки в мае 2018 года.

Байден объявил в прошлом месяце, что его администрация готова присоединиться к переговорам с Ираном и мировыми державами, чтобы обсудить возвращение к сделка 2015 года — это резкое опровержение «кампании максимального давления» Трампа, направленной на изоляцию Исламской Республики.

Официальные лица Белого дома заявили, что США готовы вернуться к ядерной сделке, как только Тегеран продемонстрирует «строгое соблюдение» условий сделки.

Иран, однако, твердо придерживался требований о полной отмене санкций, введенных Трампом, прежде чем он вернется за стол переговоров.

Кольцевое солнечное зарядное устройство для видеодомофона Ring Video 3 или 3 Plus Информация — Ring Help

Получение правильного аксессуара

Важно убедиться, что у вас есть подходящий аксессуар для любой модели интеллектуального дверного звонка Ring или камеры видеонаблюдения, которые у вас есть.

Чтобы узнать имя устройства Ring, которое у вас есть в приложении Ring, и просмотреть полный список аксессуаров, щелкните здесь.

Перейти к ответу

Что такое кольцевое солнечное зарядное устройство для видеодомофона Ring Video 3 или 3 Plus?
Где я могу заказать солнечное зарядное устройство?
Что в коробке?
Каковы размеры кольцевого солнечного зарядного устройства?
Каковы технические характеристики кольцевого солнечного зарядного устройства?
Могу ли я использовать солнечное зарядное устройство с моим оригинальным дверным звонком или дверным звонком 2?
Могу ли я использовать солнечное зарядное устройство внутри?
Могу ли я использовать собственный кабель micro-USB?
Устойчиво ли кольцевое солнечное зарядное устройство к погодным условиям?
Я живу в районе, где бывают преимущественно пасмурные и дождливые дни.Подойдет ли мне Ring Solar Charger?
Как установить кольцевое солнечное зарядное устройство?
Нужно ли активировать дверной звонок Ring Video Doorbell в солнечном зарядном устройстве в приложении Ring?
Как только солнечное зарядное устройство начнет работать, появится ли это в приложении Ring?
Это нормально, когда синий свет загорается и гаснет? Значит ли это заряжается ??
Нужно ли сверлить новые отверстия в стене для установки солнечного зарядного устройства?
Где я могу заказать кольцевое солнечное зарядное устройство?
Есть ли гарантия на Ring Solar Charger?
Какова политика возврата средств Ring?
Что делать, если кто-то украдет мое кольцевое солнечное зарядное устройство?
Я пытался зарядить аккумулятор в очень холодный или жаркий день, но аккумулятор не заряжался.В чем дело?

Что такое Ring Solar Charger для Ring Video Doorbell 3 или 3 Plus?

Кольцевое солнечное зарядное устройство для видеодомофона Ring Video 3 или 3 Plus — это небольшое устройство, которое можно установить за дверным звонком Ring Video 3 или 3 Plus. Зарядное устройство Ring Solar Charger — это удобный источник питания, который помогает заряжать и продлевать срок службы батареи вашего Ring Video Doorbell 3 или 3 Plus.

Примечание: Кольцевому солнечному зарядному устройству требуется несколько часов прямого солнечного света каждый день для подзарядки устройства.Возможность подзарядки зависит от настроек устройства, уведомлений о движении и пребывания на солнце в зоне размещения — не идеально для крыльца.

Примечание: Когда батарея Ring заряжена более чем на 90%, она больше не будет заряжаться. Ниже 90% он примет новую зарядку. Если аккумулятор заряжен на 89% или ниже, он будет заряжаться от солнечной панели.

Примечание : Зарядное устройство Ring Solar несовместимо с видеодомофоном Ring Video (1-го поколения), Ring Video Doorbell 2 или Ring Video Doorbell (2-го поколения).

Узнайте больше на https://shop.ring.com/collections/accessories/products/solar-charger-for-video-doorbell-3

Где я могу заказать солнечное зарядное устройство?

Закажите солнечное зарядное устройство на сайте Ring по адресу: https://shop.ring.com/collections/accessories/products/solar-charger-for-video-doorbell-3

Что в коробке?

• Солнечное зарядное устройство
• Отвертка
• Руководство пользователя
• Монтажный винт и анкеры

Каковы размеры кольцевого солнечного зарядного устройства?

6.0 дюймов x 3,8 дюйма x 0,5 дюйма (15,2 см x 9,6 см x 1,3 см)

Каковы технические характеристики кольцевого солнечного зарядного устройства?

• Мощность: Требуются часы прямого солнечного света
• Номинальная мощность солнечной батареи: 0,52 Вт; 5,2 В постоянного тока
• Атмосферостойкость
• Встроенный кабель питания

Могу ли я использовать солнечное зарядное устройство с моим видеодомофоном Ring Video (1-го поколения), видеодомофоном Ring Video 2 или видеодомофоном Ring Video (2 поколения)?

№Зарядное устройство Ring Solar Charger специально сконфигурировано для работы с видеодомофоном Ring Video Doorbell 3 или 3 Plus.

Могу ли я использовать солнечное зарядное устройство внутри?

Солнечное зарядное устройство не рекомендуется использовать в помещении. Внутренние источники света не обеспечивают достаточной энергии для зарядки вашего видеодомофона.

Могу ли я использовать собственный кабель micro-USB?

Нет. Входящий в комплект кабель питания не является разъемом micro-USB и не может быть заменен другим.

Устойчиво ли кольцевое солнечное зарядное устройство к погодным условиям?

Да.Солнечное зарядное устройство должно обеспечить надежную работу в большинстве погодных условий.

Я живу в районе, где бывают преимущественно пасмурные и дождливые дни. Подойдет ли мне Ring Solar Charger?

Нет. Солнечному зарядному устройству требуется определенное количество прямого солнечного света для питания видеодомофона Ring Video Doorbell 3 или 3 Plus.

Как установить кольцевое солнечное зарядное устройство?

Кольцевое солнечное зарядное устройство можно установить прямо в дерево с помощью прилагаемых винтов и отвертки.

Примечание: Не устанавливайте солнечное зарядное устройство на веранде или в тени.

Щелкните здесь для получения полных инструкций по установке.

Нужно ли мне активировать дверной звонок Ring Video Doorbell в солнечном зарядном устройстве в приложении Ring?

Нет. Солнечное зарядное устройство — это просто источник энергии. Как только вы подключите его к видеодомофону, он начинает работать, но обеспечивает питание только при попадании прямых солнечных лучей.

Как только солнечное зарядное устройство начнет работать, появится ли это в приложении Ring?

№На странице «Состояние устройства» для вашего видеодомофона будет отображаться информация о том, что источником питания является аккумулятор.

Это нормально, когда синий свет загорается и гаснет? Значит ли это заряжается ??

Нет. Если это делает ваш видеодомофон, это означает, что он все еще устанавливает обновление прошивки. Дайте ему несколько минут на завершение.

Нужно ли сверлить новые отверстия в стене для установки солнечного зарядного устройства?

№Солнечное зарядное устройство может быть установлено с использованием тех же отверстий, что и оригинальный кронштейн.

Примечание: Если вы использовали угловое или клиновое крепление, вам придется просверлить новые отверстия.

Где я могу заказать кольцевое солнечное зарядное устройство?

Для заказа перейдите по адресу https://shop.ring.com/collections/accessories/products/solar-charger-2-for-video-doorbell-2.

Есть ли гарантия на Ring Solar Charger?

Да, 1 год защиты от кражи деталей и работы и пожизненная защита от кражи.

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию об ограниченной гарантии Ring и плане защиты от кражи.

Какова политика возврата средств Ring?

У вас есть 30 дней с даты получения устройства (устройств), чтобы запросить полный возврат средств. Вы несете ответственность за оплату обратной доставки.

Что делать, если кто-то украдет мое кольцевое солнечное зарядное устройство?

В случае кражи заменим бесплатно.

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о политике компании Ring в отношении краж.

Я пытался зарядить аккумулятор в очень холодный или жаркий день, но аккумулятор не заряжался. В чем дело?

Если аккумулятор слишком горячий или слишком холодный, встроенное программное обеспечение не дает ему заряжаться, чтобы не повредить аккумулятор. Поместите аккумулятор внутрь и дайте ему остыть до комнатной температуры, прежде чем пытаться зарядить аккумулятор.

Базовый уровень pH воды

905 На графике показано, как десять основных услуг по гигиене окружающей среды согласуются с тремя основными функциями общественного здравоохранения (оценка, разработка политики и обеспечение гарантий).Оценка. Мониторинг состояния окружающей среды и здоровья для выявления и решения проблем, связанных со здоровьем окружающей среды. 2017-06-05: Совет по развитию водных ресурсов Техаса опубликовал экспериментальные прогнозы запасов на май-июль 2017 года для озера Аквилла, озера Известняк и озера Проктор. Озеро Известняк: заполнено на 100,0% по состоянию на 21 января 2021 года
Co Значение pH.Уровень pH кокосового волокна также является огромным преимуществом — в то время как торфяной мох считается кислым с pH от 3,3 до 4, кокосовое волокно ближе к идеальному нейтральному pH от 5,2 до 6,8. Это означает, что кокосовая койра готова к использованию для большинства растений без добавления извести. В питательном отношении кокос также является отличным выбором. 8 мая 2013 г. · Начнем с уровня pH. Вода Essentia Water имеет уровень pH 9,5. Это позволяет воде лучше впитываться в тело, тем самым обеспечивая «супергидратирующую» часть. Уровень pH 9,5 — лучшее, что вы можете получить (для другой воды — 7.0 и ниже). Просто чтобы вам не приходилось тащить свою память обратно на урок естествознания, уровень pH зависит от кислотности и щелочности.

Афро-американские смайлики для iphone Как использовать ткацкий станок в классе	Жк-термометр	Средняя школа Хайленд-парка	Ключевые слова Ковентри-роуд продовольственные магазины
		ph, уровень, тест, баланс, Бренды, воды, Щелочной, Кислотность, эксперимент, наука, метр, Aquafina, Dasani, Voss, Польские источники, Volvic, Fiji, Evian Essentia, умная вода, Ядро, Прижаться, Гербер, Ледниковый остров, 7 Eleven, Deer Park, Waiakea, Nirvana, resource, penta, life wtr, кристальный гейзер, аква… Температура поверхности и уровни воды в озере Кер-д’Ален обновляются ежечасно — в настоящее время 37,8 ° F, 2124,27 фута @ 20 января 2021 г., 23:00.
Адаптивный мега-меню bootstrap 4 codepen Xvideos gali	Триггер Дэвиса Deerslayer на продажу	Запасной баллон для водяных трубок	Skyblock Horse Glitch
Крайний срок Fda vape Наивысший результат теста карты	Проданы стабильные ремни британской армии	Вопросы по длине дуги и площади сектора	Скребки az
	Эта структура, известная как колесо вмешательства, определяет объем медсестринской практики в области общественного здравоохранения по типу вмешательства и уровню практики (индивидуум / семья, сообщество или системы), а не по месту оказания услуг, например как дом, школа, гигиена труда, клиника и другие.Колесо вмешательства описывает сферу деятельности … Core также описывает свою воду как имеющую идеальный уровень pH 7,4, что делает ее слегка щелочной, хотя звездочка на этикетке указывает, что это число соответствует тщательно откалиброванному pH воды, Барри Попкин, профессор питания и экономики Университета Северной Каролины, говорит: «Я не вижу причин и …
Отзывы о Runmifit Продается владельцем ashland oregon	Идеи для гостиной с серым кожаным диваном	Глушитель Mini 14	Потолочная сетка Toyota tacoma
	30 августа 2019 г. · Содержание воды в масле также влияет на бумажную изоляцию сердечника и обмотки трансформатора.Бумага очень гигроскопична. Бумага впитывает максимальное количество воды из масла, что влияет на изоляционные свойства бумаги и сокращает срок ее службы. Но в нагруженном трансформаторе масло нагревается, следовательно, растворимость воды в масле увеличивается.
1933 седан Ford на продажу Самый страшный доктор, который выпускает	Шаблон счета-фактуры индивидуального предпринимателя nz	Собачий календарь 2021	Harvard Sat

Как ухаживать за свинцово-кислотной батареей

Знаете ли вы основную причину выхода свинцово-кислотных аккумуляторов из строя и потери емкости? Сульфатация аккумулятора. Это причина этих проблем в 80% случаев. Но с правильными инструментами для обслуживания батарей и небольшими затратами времени вы вернете свои батареи к жизни и обеспечите их надежную работу.Узнайте все, что вам нужно знать об обслуживании аккумулятора.

Стартерные батареи, полутяговые батареи, тяговые батареи и даже стационарные батареи — все они нуждаются в техническом обслуживании, чтобы полностью раскрыть свой потенциал. Регулярно выполняйте три основные задачи по техническому обслуживанию, которые мы здесь описываем, чтобы оптимизировать производительность и надежность ваших свинцово-кислотных аккумуляторов.

Добавьте дистиллированную воду в свинцово-кислотную батарею

Жидкость в свинцово-кислотном аккумуляторе называется электролитом.На самом деле это смесь серной кислоты и воды. Когда аккумулятор заряжается, электролит нагревается, и часть воды испаряется. Во время процесса, называемого электролизом, вода распадается на газообразные водород и кислород, которые рассеиваются. Результат? Уровень электролита в аккумуляторе со временем снижается.

Если уровень электролита слишком низкий, пластины аккумуляторных элементов обнажатся и будут повреждены. Кроме того, серная кислота будет более концентрированной. Это означает, что вам необходимо заменить электролит.Вот как вы это делаете.

1. Проверьте уровень воды в аккумуляторе с помощью индикатора уровня

Как узнать, когда нужно долить воду в аккумулятор? Это один из самых частых вопросов, которые нам задают. Вы можете постоянно проверять свою батарею или каждую батарею в каждой машине в вашем парке, но это ужасно трудоемко, и есть более простые подходы. Индикаторы специально разработаны для проверки уровня воды в аккумуляторе. Они уведомят вас, когда вам нужно зарядить аккумулятор.

Доступны разные системы. Один из них — Smartblinky. Вы устанавливаете его за вилкой аккумулятора. Есть ли зеленый свет? Ваш уровень электролита в порядке. Когда индикатор загорится красным, вы поймете, что пора добавить воды в аккумуляторные батареи.

Вы добавляете воду в аккумулятор до или после зарядки? Перед зарядкой убедитесь, что электролит покрывает пластины аккумулятора. Если пластины закрыты, зарядите аккумулятор, а затем долейте при необходимости. Это связано с тем, что электролит расширяется во время зарядки и, скорее всего, переполнится, если вы уже долили его перед зарядкой.

2. Убедитесь, что у вас всегда под рукой дистиллированная вода.

Никогда не заливайте в аккумулятор обычную воду. Это повредит вашу батарею. Вам нужно использовать дистиллированную воду. Она также известна как деионизированная вода и деминерализованная вода. В основном это вода, прошедшая фильтрацию для удаления металлов и минералов, которые могут помешать процессам в вашей батарее.

Купите дистиллированную воду в строительном магазине или у специалиста по автомобильным запчастям. Также легко сделать самому. Вам нужна простая водопроводная вода и устройство для деминерализации, такое как Hydropure.Самые простые из этих устройств заполнены смолой. Вы впускаете водопроводную воду, смола отфильтровывает металлы и минералы из воды, и у вас остается деионизированная, деминерализованная, дистиллированная вода, которая подходит для использования с вашей батареей.

3. Установить автоматическую систему заливки воды в аккумуляторную батарею

Сколько дистиллированной воды вы добавляете в аккумулятор? Это еще один вопрос, который нам часто задают. Ответ варьируется от одной батареи к другой. Это одна из причин, по которой мы рекомендуем использовать систему наполнения аккумулятора водой.

В системе заливки воды в аккумуляторной батарее используются крышки заливных горловин с поплавками, которые соединяются друг с другом с помощью водяных шлангов. Они предохраняют аккумулятор от переполнения. И они экономят ваше время. Все, что вам нужно сделать, это налить в шланг дистиллированную воду. Все остальное сделает система розлива.

Свинцово-кислотная батарея выравнивания

Вторая задача в обслуживании аккумулятора — зарядка. Очень важно, чтобы батареи заряжались равномерно.

Чем больше вы используете аккумулятор, тем больше может колебаться емкость различных ячеек.Одна ячейка может быть полностью заряжена, а другая — наполовину. В этом случае аккумулятор не будет заряжаться полностью.

Мы советуем использовать уравнительное зарядное устройство для выравнивающего заряда. Выравнивание заряда батареи — это простой процесс, который предотвращает это. Зарядное устройство для аккумулятора обеспечивает более низкий ток в течение более длительного периода времени. В то время как стандартный цикл зарядки длится около восьми часов, выравнивание занимает около одиннадцати часов. Поскольку он также требует более длительного времени охлаждения, чем обычный цикл зарядки, лучше всего выполнять выравнивающий заряд на выходных, чтобы у вас было достаточно времени для зарядки и охлаждения аккумулятора перед тем, как снова использовать его.

Что делать, если ваша батарея уже страдает от сульфатации? К счастью, сульфатирование можно контролировать и даже уменьшать. Просто пошлите через батарею большие кратковременные токи. Этот процесс называется восстановлением аккумуляторной батареи.

Держите аккумулятор в чистоте

И последнее, но не менее важное: очень важно содержать аккумулятор в чистоте.

Известно, что кислота, грязь и пыль в аккумуляторной батарее вызывают токи утечки, которые приводят к разрядке аккумуляторной батареи и ее дисбалансу.Чистый аккумулятор очень важен. Как лучше это сделать? Используйте пароочиститель для аккумуляторов, например AQ steam или AQ steam pro.

У вас есть вопросы по любой из этих задач по обслуживанию аккумуляторных батарей? Хотите знать, какие продукты лучше всего подходят для обслуживания свинцово-кислотных аккумуляторов? Вы найдете ответы — и все остальное, что вам нужно знать — в нашем профессиональном руководстве по обслуживанию аккумуляторов. Нажмите на кнопку, чтобы посмотреть его в Интернете.

Загрузите нашу инструкцию по обслуживанию аккумулятора

Для использования этой формы у вас должен быть включен JavaScript.

.

No related posts.