Полуприцеп и прицеп отличия: Страница не найдена — yvezi.ru

Найди сходство и различия – Основные средства

В «доперестроечном» Союзе «по умолчанию» транспортировка народнохозяйственных грузов предполагалась железнодорожным транспортом, но с приходом частного предпринимательства и новых производственных отношений автотранспортные перевозки заняли главное место в схемах логистов.

Прицепы и полуприцепы. Такое небольшое различие в написании – добавлена только приставка, но какие разные эти транспортные средства. Хотя общее есть. Во-первых, и прицеп, и п/прицеп предназначены для транспортировки грузов. Существует более полутысячи разновидностей прицепов и п/прицепов для перевозки различных специфических грузов – птицы, животных, скоропортящихся продуктов, автомобилей, труб большого диаметра, негабаритной спецтехники, жидких материалов и многого другого. Их специально создавали с учетом максимальной грузоподъемности (г/п) и грузовместимости, удобства погрузки и транспортировки. Так, например, ООО «ПКК «Электромаш» в основном проектирует и производит прицепы для транспортировки электростанций различного исполнения (электростанции под капотом, в контейнере), дизель-генераторов, сварочных агрегатов, насосных и компрессорных установок, строительных бытовок, насосных агрегатов, мастерских, прицепы КУНГи.

Для удобства в обслуживании специального оборудования некоторые модели предусматриваются низкорамные (прицепы моделей 885813, 885811).

Белорусский завод «МАЗ-Купава» занимается производством рефрижераторных полуприцепов на различные шасси, основная доля которых приходится на шасси Wielton (Польша). Помимо изготовления рефрижераторных полуприцепов Завод автомобильных прицепов и кузовов «МАЗ-Купава» производит широкий спектр специальной техники на базе различных шасси прицепов и п/прицепов – ремонтные мастерские, мобильные рентгенографии, мобильные офисы, мобильные вахтовые городки. Основными направлениями деятельности завода является производство изотермических кузовов и торговых прицепов. Официальным представителем завода «МАЗ-Купава» является ЗАО «Автобау».

Во-вторых, и прицеп, и п/ прицеп являются основной составной частью автопоезда. Известно, что использование прицепных звеньев в составе автопоезда повышает производительность до 60% по сравнению с производительностью грузовиков без прицепов. Дополнительная нагрузка на грузовик-тягач заставляет его снижать скорость, она падает в среднем на 15…20%. Но экономия 40% топлива в пересчете на тонну перевезенного груза и снижение себестоимости перевозок в целом на 25…30%, как правило, с лихвой оправдывают потери времени из-за более низкой скорости. Более того, в экологическом плане уменьшается количество токсичных выбросов на единицу перевозимого груза. Эксперты прогнозируют, что большегрузные автопоезда, имеющие полезный объем до 150 м³, при их распространении составят конкуренцию железнодорожному транспорту не только на расстоянии до 2 тыс. км, которое принято считать оптимальным при автоперевозках, но и на маршрутах до 4…5 тыс. км.

Сходство, пожалуй, на этом заканчивается, а вот отличий, или специфических черт, присущих только тому или другому виду этой прицепной техники, гораздо больше.

Главным отличием и преимуществом прицепов является то, что это самодостаточное транспортное средство. Их, как правило, без какой-либо подготовки можно прицеплять к любым тягачам со стандартным тягово-сцепным устройством (ТСУ). В России это чаще всего крюк–петля, т. е. крюк тягача и сцепная петля прицепа. В дальнем зарубежье большее распространение получило так называемое вилочное устройство, состоящее из шкворневой вилки с полуавтоматической сцепкой тягача и сцепной петли дышла. Поскольку вилочное соединение достаточно точная конструкция, зазоры между сцепляемыми элементами минимальны, в условиях отечественного бездорожья из опасений быстро вывести устройство из строя его стараются не применять. Для малотоннажных прицепов полной массой до 3,5 т допускается использование ТСУ типа шар–полусфера. Но любое сцепное устройство в прицепном автопоезде используется исключительно для передачи тягового усилия тягача, что является преимуществом прицепной конструкции в смысле взаимозаменяемости. Особенно ярко положительные свойства взаимозаменяемости проявляются в секторе тракторных прицепов. Их принципиальное отличие от автомобильных заключается в повышенной жесткости конструкции, надежности узлов и неприхотливости в обслуживании, так как предназначены они для эксплуатации там, где дорог вообще нет.

В технологических с.-х. процессах участвует множество тракторов, а в аграрных хозяйствах есть масса прицепов, и многие имеют универсальное назначение. Чтобы выполнять множество специфических задач, возникающих у сельских тружеников, необходимо, чтобы тракторы могли работать со всеми прицепами хозяйств.

Полуприцеп не способен передвигаться без тягача, он агрегатируется со специализированным седельным тягачом посредством опорно-сцепного устройства (ОСУ). Если тягача нет, для обеспечения устойчивости п/прицепа необходима его установка на ровной площадке, и в конструкции п/прицепа предусмотрены специальные откидные или выдвижные стойки, фиксирующие горизонтальное положение. Связь п/прицепа с тягачом служит не только для передачи тягового усилия. По конструктивным особенностям полная масса полуприцепа распределяется не только на оси, но и на седло тягача – важнейший узел седельного автопоезда. Нагрузка на ОСУ может достигать 30…40% от всей массы автопоезда. Наибольшее распространение в качестве ОСУ получили так называемые шкворневые конструкции с различными модификациями разъемно-сцепного узла и различными видами механизмов, обеспечивающих гибкость соединительной конструкции.

Взаимозаменяемость не является сильной стороной полуприцепной конструкции. Нельзя взять первый попавшийся тягач и без подготовки, без замеров прицепить к нему п/прицеп. Еще опаснее «случайным» тягачом пытаться тянуть груженый трал. В результате таких экспериментов можно вывести из строя сцепление, КП, задний мост тягача, а можно и вырвать опорно-сцепное устройство.

Операция соединения (сцепки) и отсоединения п/прицепа от тягача в отличие от присоединения прицепа является довольно сложной операцией. Неправильное выполнение этой процедуры может стать причиной серьезных травм или даже смерти. Прежде всего надо убедиться, что площадка для маневров достаточно ровная и большая. Для успешной сцепки необходимо установить соответствие параметров на п/ прицепе и тягаче. Во-первых, соответствие сцепного шкворня и захватов седельно-сцепного механизма. Диаметр шкворня для п/прицепа полной массой до 55 т составляет (50,8±0,1) мм (так называемый тип 50), а диаметр соответствующего ему отверстия захватов – (50,8±0,2) мм.

Если же полная масса 55 т и выше, до 110 т, то номинальные диаметры увеличиваются до 89 мм с теми же допусками и соединение называется «тип 90».

Другим важнейшим условием нормальной сцепки и успешного движения автопоезда является отсутствие других контактов между тягачом и п/прицепом, кроме контакта в шарнирах ОСУ. Для создания соответствующего гарантированного пространства между передней частью п/ прицепа и кабиной тягача, а также между задней частью тягача и близлежащими узлами п/прицепа существуют регламентированные так называемые присоединительные размеры. Они зависят от условий эксплуатации и установлены в соответствии с числом задних осей тягача или полуприцепа, а также допустимой нагрузкой на седло. Для автопоездов, работающих в общедорожных условиях, предусмотрены минимальные зазоры, для п/прицепов, эксплуатирующихся в условиях бездорожья, они существенно увеличены.

Что касается сцепки, то без обязательной проверки смазки на поверхности ОСУ приступать к присоединению п/прицепа нельзя. Необходимо проверить и положение седла для сцепки. Оно может иметь сдвижную конструкцию, которая предназначена для регулирования нагрузки на седло и улучшения свойств маневрирования п/прицепом. Необходимо, чтобы седло было зафиксировано, а также наклонено назад, в сторону соединения с п/прицепом. При сцепке нельзя подавать тягач под углом к п/прицепу, иначе можно повредить опорные лапы. В соответствии с отечественными ГОСТами высота верхней плоскости седла тягача от уровня дороги называется высотой сцепки. Замеряют ее при номинальной нагрузке и без п/прицепа. Для обеспечения горизонтального положения высота верхней плоскости седла тягача и высота расположения опорного листа полуприцепа должны быть одинаковыми. Для нормального сцепления п/прицепа с седельным тягачом переднюю часть полуприцепа располагают на такой высоте, при которой передняя кромка его опорного листа ложится на седло. Если опорный лист будет расположен слишком низко, то возможно повреждение передней части п/прицепа, а если слишком высоко, это может привести к неправильной сцепке.

Допустимое отклонение от горизонтального положения груженого полуприцепа, сцепленного с тягачом, т. е. повышение или понижение передней части полуприцепа по отношению к задней, не должно превышать 2°. Вот так все серьезно.

Надо сказать, что полуприцеп имеет более сложную и металлоемкую конструкцию по сравнению с прицепом. Экономисты посчитали, что в основном из-за этого невыгодно использовать п/прицеп для перевозки грузов массой менее 10 т, хотя работы по облегчению снаряженной массы п/прицепов ведутся постоянно. Разрабатываются конструктивные изменения шасси в направлении облегчения продольных и поперечных балок рамы без потери жесткости для снижения общей металлоемкости. Снижение снаряженной массы достигается за счет использования в высокопрочных стальных конструкциях двутавровых балок, которые в 7 раз прочнее на изгиб и выдерживают крутящий момент в 30 раз больший, чем традиционные С-образные и квадратные балки. Это позволяет при сохранении той же грузоподъемности, например, сократить одну ось.

Там, где раньше необходимы были три оси, после модернизации достаточно только двух осей. Все шире производители меняют стальные детали на алюминиевые. Компания Schmitz Cargobull в семействе тентованных п/прицепов серии X-Light за счет замены деталями из алюминия и его сплавов поперечин рамы и угловых стоек добилась уменьшения массы по сравнению с прежними модельными рядами Universal и Mega на 1,2 т.

Компания Krone снижает снаряженную массу за счет облегчения вставных стоек, уменьшив их массу с 23 до 15 кг, что, кстати, в первую очередь оценили водители при разгрузке-погрузке. В комплектацию п/ прицепов активно внедряется пластик, при производстве самих прицепных платформ и кузовов вместо стали используют алюминий. Даже опорные плиты в ОСУ претерпевают изменения. Обычно их изготавливают либо литьем, либо штампуют из высокопрочной стали. Но вот компания SAF-Holland разработала и уже реализует модель FWAL-E с опорной плитой из алюминиевого сплава. Облегченная плита устанавливается на тягачи с нагрузкой на седло до 20 т.

Кроме выигрыша в снижении массы конструкции приблизительно в 30 кг благодаря полимерной прокладке, установленной на опорной плите, производитель гарантирует – смазка не потребуется в течение всего срока эксплуатации узла.

Известный производитель рефрижераторов и п/прицепов, немецкая компания Kögel сумела добиться впечатляющих результатов. Собственная масса трехосного рефрижератора Cool-Maxx всего 6,6 т, при этом полезная нагрузка составляет почти 27,5 т. Для облегчения конструкции пол и наружные стенки рефрижератора выполняются из пластика GRP, армированного стекловолокном, а для теплоизоляции на внутреннюю поверхность стен нанесена полиуретановая пена.

Интересна и недавняя разработка компании – трехосный п/прицеп Kögel EuroTrailer. При стандартных данных собственной массы он имеет удлиненную раму и внутренние размеры 14 950х2550мм, при этом автопоезд вписывается в габаритные требования ПДД.

А вот для прицепного автопоезда ограничений по массе перевозимого груза не существует, прицепы выпускают для перевозки любой массы, и экономически это оправдано.

Есть даже отдельный сегмент рынка прицепной малотоннажной техники – прицепы для бытовых нужд, для перевозки легкового транспорта, катеров, яхт, гидроциклов. Эти прицепы выпускает Московский завод специализированных автомобилей (МЗСА). Завод освоил также выпуск специализированных прицепов, в том числе и низкорамных, г/п от 0,5 до 13 т, на которых можно перевозить электростанции, дизель-генераторы, катки, погрузчики и прочую дорожную технику. В прицепе вес груза ложится только на несущую раму, через нее – на колеса прицепа, затем через колеса – на дорогу. Поэтому при погрузке сцепного автопоезда проще произвести правильную развесовку, а в седельном автопоезде это сделать гораздо сложнее.

Удовлетворяя современные требования транспортной логистики, на российском рынке пользуются большим спросом полуприцепы с изотермическими фургонами. Подобные полуприцепы предназначены для перевозки скоропортящихся грузов. Обычно кузова для изотермических полуприцепов собирают из сэндвич-панелей, которые благодаря своей слоистой структуре и внутреннему изотермическому слою из пенополиуретана обладают низким коэффициентом теплопроводности, не впитывают влагу, устойчивы к гниению, воздействию плесени и микроорганизмов. Также пенополиуретан имеет хорошую несущую способность.

Одним из ведущих российских производителей полуприцепов подобного класса является ООО «Центртранстехмаш». На сегодняшний день предприятие выводит на рынок полуприцепы под новой торговой маркой Trager. Полуприцепы Trager собирают из современных высокотехнологичных материалов с тремя степенями изотермичности: низкой, средней и высокой. Изотермические фургоны полуприцепов Trager прошли испытания в лаборатории Termo King Czech Republic s.p.o в Праге и получили сертификат соответствия АТР. Сэндвич-панели полуприцепов новой торговой марки выпускают на технологической линии фирмы CANON. Наряду с вышеперечисленными достоинствами полуприцепы Trager более доступны по цене в сравнении с зарубежными аналогами.

В общем случае прицепы целесообразно применять, когда транспортная составляющая их деятельности занимает относительно небольшую долю времени по сравнению со стационарным использованием. Примером может служить продукция курского предприятия ООО ПКК «Электромаш». Это предприятие в основном выпускает прицепы для перевозки мобильных электростанций, дизель-генераторов, сварочных агрегатов, насосных и компрессорных установок, в том числе используются и низкорамные шасси. А кроме того, разработан и пользуется спросом большой ассортимент различных прицепов-домиков, использование которых в качестве строительных бытовок, магазинов, медпунктов и т. д. чаще носит стационарный характер, хотя все они мобильны. В иных случаях автоприцеп становится составной частью единого технологического комплекса. Например, передвижные мастерские ПРМА-2м и ПММ-3. Они представляют собой прицепной автопоезд, включающий два прицепных звена. В качестве тягача используется ЗИЛ-131, в кузове КУНГе которого размещено оборудование слесарно-механической мастерской. В прицепе 2ПН-4 скомплектованы грузоподъемные и кузнечные приспособления, электрооборудование, а в прицепе ТАПЗ-755 располагается электростанция, питающая оборудование комплекса. Звенья автопоезда могут использоваться как совместно, выполняя общую задачу, так и автономно, уже вне комплекса.

Правда, современные п/ прицепы тоже используются стационарно, но не часто. Известная российская компания «ИнтерПайп Ван» выпустила партию п/прицепов, служащих передвижной медицинской лабораторией, предназначенной для амбулаторного приема населения в отдаленных районах нашей страны с целью выявления и лечения сахарного диабета. На двухосном шасси установлен изотермический фургон, внутреннее пространство которого поделено на жилое помещение, рабочий и технологический участки.

И все-таки достаточно просто понаблюдать за перевозками на дорогах и у нас, и особенно на Западе, чтобы убедиться, что полуприцепы сейчас используются гораздо чаще, чем прицепы. Очевидно, эта тенденция продолжится, так как есть ряд неоспоримых преимуществ.

Расчетная масса прицепного автопоезда при одинаковой грузоподъемности прицепного звена на 35…40% больше массы седельного автопоезда. Это связано, во-первых, с необходимостью использования балластных тягачей в прицепных автопоездах, полная масса которых значительно превышает массу тягачей седельных автопоездов. А во-вторых, по конструктивным особенностям полная масса п/прицепа распределяется не только на оси, но и на седло тягача, а у прицепа – только на оси прицепного звена. Таким образом, при равной грузоподъемности ходовая часть п/прицепа несет меньшую нагрузку. А прицеп аналогичной грузоподъемности должен иметь либо больше осей, либо усиленную конструкцию несущих элементов, что по расчетам увеличивает массу прицепа в снаряженном состоянии на 4…8%. Все это означает, что применение седельной схемы для тяжелого автопоезда вместо прицепной кроме уменьшения полной массы дает возможность при той же г/п снизить осевую нагрузку на поверхность дороги. Исходя из разницы масс потребная мощность двигателя седельного автопоезда на 35…40% меньше, чем прицепного, что свидетельствует о более высоких экономических показателях эксплуатации.

Для перевозки некоторых специальных грузов рациональнее использовать только седельный автопоезд. Так, конструкторы компании «Спецприцеп», много лет работающие над конструкциями современных полуприцепов, проанализировав габаритные размеры и массу гусеничной техники, построили на базе хорошо зарекомендовавшей себя у нефтяников и газодобытчиков трехосной модели 9942h4 четырехосный п/ прицеп 9942h5. Это позволило повысить г/п с 65 до 95 т, удлинить грузовую площадку до 16,5 м и, используя несущие уширители, увеличить ширину платформы до 3,65 м. В итоге стала возможной транспортировка сразу двух единиц спецтехники за одну поездку.

В случаях перевозки отдельных длинномерных грузов, например труб большого диаметра, без седельного автопоезда вообще не обойтись.

В России раздвижные платформы телескопического вида успешно конструирует ООО «Тверьстроймаш». Семейство полуприцепов Expanding, выпускаемых компанией, охватывает г/п от 38 до 76 т, для перевозки используются полуприцепы-«телескопы» двух, трех, четырех, пяти- и шестиосные. При обычной длине платформы 38-тонной модели 9939Е-38 11 м за счет раздвижной рамы длина увеличивается до 19 м. А в самой мощной модели г/п 76 т платформа из 10-метровой может преобразоваться в 17-метровую.

Для перевозки тяжеловесных неделимых грузов применение седельных автопоездов также более целесообразно, чем аналогичных прицепных. Это особенно очевидно при использовании одного и того же прицепного звена в двух вариантах: в качестве полуприцепа и в качестве прицепа, с использованием подкатной тележки. Габаритная длина седельного автопоезда примерно на 25% меньше, это обеспечивает лучшую маневренность, более удобное размещение на стоянке и т. д. Важным преимуществом седельного автопоезда с точки зрения эксплуатации является его лучшая приспособленность к маневрированию задним ходом. Движение назад более предсказуемо, водителю «сдавать» назад намного проще, чем «вписываться», двигаясь назад с прицепом.

И еще. Прицепной автопоезд имеет два шарнира горизонтальной гибкости, это шарнир в сцепке и шарнир поворота дышла прицепа. Седельный же автопоезд обходится только одним – в ОСУ. Благодаря этому седельный автопоезд обладает лучшей курсовой устойчивостью, т. е. меньше подвержен вилянию, более устойчив при торможении. Исследования показали, что боковые и вертикальные ускорения при воздействии случайных толчков от неровностей почвы при движении по плохим дорогам у полуприцепа меньше, чем у прицепа. При одинаковых характеристиках двигателя и трансмиссии тягача, при одинаковой полной массе в сложных дорожных условиях седельный автопоезд имеет более высокие средние скорости движения. В случае использования прицепного автопоезда в сложных дорожных условиях на грунтовых дорогах возникает необходимость снижать прицепную нагрузку на крюк, а соответственно и полную массу прицепа в 1,8…2 раза.

 

Сегодня в стране 60% всех грузов перевозят автотранспортом, поэтому коммерческое использование автомобилей требует высокой экономической отдачи от эксплуатации. Использование прицепов и полуприцепов – один из реальных путей существенно увеличить грузоподъемность и грузовместимость транспортных средств с минимальным усложнением их конструкции. А если учесть, что 90% наполняющих дорогу прицепов и п/прицепов отечественного производства, то видится и перспектива в создании новых рабочих мест.

Развитие перевозок негабаритных грузов большой массы идет по следующим направлениям: это, во-первых, модульность создаваемых конструкций, во-вторых, трансформируемость п/прицепов, выражаемая в применении раздвижных платформ, и низкорамных, и ровных. Так, мировой лидер по производству низкорамных п/прицепов и модульных систем компания Goldhofer осуществляет производство модулей, которые могут комбинироваться в поперечном и продольных направлениях, обеспечивая перевозку сверхтяжелых грузов. Это целые транспортные системы, обладающие гидростатическим приводом типа PST, PST-E, а индивидуальное управление колесами контролирует электроника. Такие транспортные модули позволяют перевозить с объекта на объект буровое и другое негабаритное оборудование массой более 10 тыс. т без разборки, что экономически очень выгодно. Вторую тенденцию наглядно демонстрирует эксплуатация трехосного п/прицепа SPZ-P3, построенного компанией для транспортировки лопастей ветрогенераторных установок длиной 62 м. Длина платформы п/прицепа может составлять с раздвижкой 65 м, при этом г/п ее – от 24 до 38 т в зависимости от применяемой регулировки.

Полуприцеп или прицеп, основы выбора и основные типы

Пользу и эффективность применения полуприцепов при грузоперевозках трудно переоценить. Основная выгода от эксплуатации полуприцепов с тягачами выражается в возможности перевозить грузы большого объема и веса за один рейс, одним автопоездом, экономии топлива, а также оптимальном распределении нагрузки по осям. При этом следует понимать разницу в использовании прицепов и полуприцепов для грузоперевозок, уметь правильно подобрать автопоезд, тип автомобиля-тягача и полуприцепа или прицепа.

Разница между прицепом и полуприцепом

• Прицеп
Основное различие прицепов и полуприцепов состоит в их конструкции, а точнее – в способе крепления к тягачу. Прицеп представляет собой транспортное средство для перевозки грузов, которое оснащено тяговым брусом или дышлом с петлей (“серьгой”) из прочного материала. Основными размерами серьги тягового бруса являются размеры DIN 50 для прицепов общего назначения и DIN 57,5 для прицепов, работающих с большими весами (к примеру, самосвальные прицепы). Соответственно, тягач имеет специальное устройство для зацепления: крюк или фаркоп, за который цепляется петля тягового бруса прицепа. Таким образом, они соединяются в единое средство-автопоезд для транспортировки различных грузов. Как правило в роле автомобиля-тягача выступают грузовики с колесными формулами 4х2, 6х2 и 6х4, а прицепы, как правило, имеют две или три оси. При этом прицепы также бывают двух основных типов: с центральным расположением осей: “тандем”, если оси две, “тридем”, если оси три,и прицепы с поворотным кругом. Причем конструкция с поворотным кругом свойственна, как правило, для самосвальных прицепов, таких, как например WIELTON PS-3W.

Следует отметить, что выбор прицепа при этом не ограничен – практически любую имеющуюся модель можно присоединить к тягачу указанным способом. Широкое распространение получили двух- и трехосные тентованные прицепы (бортовые и шторные), которые используются в составе больше объемных автопоездов условно называемые “паровозами”, такие “сцепки” часто используются в междугородних и международных перевозках на значительные расстояния. Также большой популярностью пользуются самосвальные прицепы в составе с автомобилем самосвалом с колесными формулами 6х4 и 8х4, что позволяет существенно увеличить объем перевозимого груза более чем в два раза. Более редкими являются прицепы – тралы, прицепы с подвижным полом, прицепы-контейнеровозы и пр.
К недостаткам эксплуатации автопоездов с прицепами относится их более высокая цена по сравнению с полуприцепами, а также меньшая популярность в странах СНГ.

• Полуприцеп
Полуприцеп отличается от прицепа тем, что зацепляется за седельно-сцепное устройство (ССУ) тягача посредством сцепного шкворня и имеет в своей конструкции трех- или четырехосное шасси. Благодаря данному типу зацепления полуприцеп WIELTON забирает на себя определенную часть нагрузки, разгружая при этом ось/оси тягача для более комфортной перевозки. Основным преимуществом подобного автопоезда является то, что таким транспортным средством проще управлять: оно отличается лучшей маневренностью и устойчивостью на дороге. Автопоезда с полуприцепами безопасны и могут набирать приличную скорость на обустроенных для этого шоссе и магистралях. Кроме того, наличие в парке нескольких типов полуприцепов позволяет выполнять различные транспортные задачи даже с использованием одного седельного тягача.

Основные преимущества и нюансы выбора полуприцепов

При выборе оптимального вида техники для совершения грузоперевозок вам следует определиться с некоторыми базовыми параметрами:
— типом груза;
— протяженностью и особенностями маршрута перевозок;
— количеством рейсов.
После этого необходимо выбрать вид седельного тягача (тип, колесную формулу, комплектацию), а также вид полуприцепа. Особое внимание также необходимо уделить соответствию седельного тягача выбранному типу полуприцепа (по высоте зацепления ССУ, типу подвески, радиусу поворота, совместимости электрооборудования и электронных систем безопасности ABS/EBS, требуемому дополнительному оборудованию тягача для привода исполнительных механизмов полуприцепа). Если планируется совершать перевозки продуктов питания и продовольствия или фармацевтической продукции, необходимо отдать предпочтение изотермическому полуприцепу типа рефрижератор. Он позволяет контролировать и строго поддерживать на заданном уровне температурный режим перевозки. Нерудные строительные материалы, такие как песок, щебень, гравий, отсев, асфальт и пр. лучше перевозить на полуприцепе-самосвале. Если ваш товар/груз упакован в коробки (это может быть бытовая химия, товары хозяйственного предназначения, оборудование, бытовая техника и прочее), то лучше всего отдать предпочтение шторному или тентованному полуприцепу, для этих целей также подойдет полуприцеп-фургон с жесткими стенками.

Преимущества эксплуатации полуприцепов:

• комфорт и безопасность грузоперевозок;
• существенная экономия топлива;
• высокая маневренность автопоезда на дороге;
• развитие большой скорости на оборудованных шоссе;
• универсальность применения;
• широкий модельный ряд для различных транспортных задач;
• доступность ремонта и обслуживания.

Как зацепить полуприцеп к седельному тягачу?

Каждый молодой водитель, который только начинает свою карьеру в области грузоперевозок, неизбежно сталкивается со сложностями при зацеплении полуприцепа к седельному тягачу. Для этого водителю всего лишь необходимо правильно расположить полуприцеп и аккуратно подъехать к нему на тягаче, используя заднюю передачу, попав при этом соответствующим пазом седельно-сцепного устройства для сцепления шкворня полуприцепа с замком седла (ССУ) тягача. О том, как правильно соединять тягач и полуприцеп Вы можете ознакомиться в видеоинструкции WIELTON.

Отличия прицепа от полуприцепа

Аренда кранов –одна из самых востребованных услуг на рынке аренды строительной техники. Помимо кранов у нас Вы можете арендовать и другую технику: автовышки, самосвалы, экскаваторы, низкорамники и т.д. О наличии необходимой техники можно узнать у наших менеджеров. Изучая наши статьи, можно подобрать технику самостоятельно.

Поговорим о прицепах и полуприцепах.

Оба этих транспортных средства используются для перевозки различный грузов. Существуют как стандарнтные модели данных механизмов, так и специализированные модели, приспособленные под перевозку определенных видов грузов. При помощи прицепов и полуприцепов можно транспортировать автомобили, трубы, различные установки, негабаритные грузы, жидкости, животных и многое другое.

Как прицепы, так и полуприцепы входят в состав автопоездов, применение которых относительно грузовых автомобилей является гораздо более эффективным в экономическом плане. Повышение эффективности достигается за счет экономии топлива, при этом происходит снижение стоимости перевозок.

Рассмотрим отличия этих транспортных средств друг от друга.

Прицеп можно прицеплять к любому тягачу, имеющему стандартное тягово-сцепное устройство. Сцепное устройство служит для передачи тягового усилия. Процедура сцепления тягача с прицепом, как правило, не требует много времени и предварительной подготовки. В России прицепы, чаще всего, крепятся к тягачам при помощи петли (петля прицепа накидывается на крюк тягача). В случае с малотоннажными прицепами возможно использоание механизма крепления “шар-полусфера”. Также для сцепления прицепа с тягачем может применяться вилочное сцепное устройство, оно нашло применение зарубежом, в России его применение не актуально из-за быстрого выхода из строя при использовании в условиях бездорожья. Огромным плюсом работы с прицепами является возможность тягача работать с различными прицепами, таким образом можно выполнять несколько видов работ. Это наиболее широко используется при работах с тракторными прицепами.

Полуприцеп передвигается при помощи специализированного седельного тягача. Сцепка осуществляется с использованием опорно-сцепного устройства. Чтобы сохранять горизонтальное положение отдельно от тягача, полуприцеп оснащен стойками (откидными или выдвижными). Установка без тягача должна производиться на ровной поверхности. В от личие от прицепа, сцепное устройство служит не только для передачи тягового усилия: масса полуприцепа частично распределяется на тягач. Нагрузка на опорно-сцепное устройство в этом случае достаточно велика (до 40 % от массы автопоезда). Чаще всег применяются шкворневые сцепные устройства в различных модификациях.

В случае с полуприцепом отсутствует такой важный фактор как взаимозаменяемость. Тягачи могут работать только в связке с подходящими к ним полуприцепами. При неправильном подборе может случиться поломка важных элементов.

Сцепление полуприцепа с тягачем требует предварительных замеров, расчетов и подготовки.

Конструкция полуприцепа является более сложной и металлоемкой по отношению к прицепу, поэтому их использование экономически целесообразно только при работе с грузами массой более 10 тонн. В случае с прицепами ограничений по массе не предусмотрено.

Имея одинаковую грузоподъемность прицепного звена, седельный автопоезд имеет массу меньше массы прицепного автопоезда. Это происходит из-за того, что в прицепных автопоездах применяются балластные тягачи, и из-за расспределения массы полуприцепа на седло тягача. Поэтому для тяжелых автопоездов лучше использовать полуприцепы, т.к. это позволяет снизить полную массу автопоезда и осевую нагрузку на дорожное покрытие.

По сравнению с прицепным седельный автопоезд обладает большей устойчивостью благодаря наличию только одного шарнира горизонтальной гибкости в сцепном устройстве. В связи с этим седельный атопоезд способен в сложных дорожных условиях развивать более высокую скорость.

Прицеп или полуприцеп – чем возить лучше?

Опытный перевозчик знает всё о технике, предназначенной для транспортировки грузов. А вот у новичков часто возникает вопрос: «В чём лучше возить?». Естественно, колеблются между прицепами и полуприцепами. Давайте разбираться, что выгоднее!

Дать однозначный ответ непросто. Каждый из классов сцепной техники обладает своими уникальными преимуществами и недостатками. Но всё же их корректное сравнение возможно. Наиболее удобно его проводить по четырем главным критериям – универсальность, экономичность, простота использования и комфорт для водителя.

Прицеп – универсальный и простой

В плане универсальности выигрывает прицеп. Как-никак он является самодостаточным транспортным средством, полностью опирающимся на собственные оси. Такую конструкцию легко приводит в движение любая техника, оснащенная фаркопом. А вот с п/прицепами могут работать исключительно седельные тягачи, оборудованные специальным опорно-сцепным устройством. Да и не каждый «седельник» подойдет для конкретного полуприцепа, т.к. диаметр шкворня и отверстий захватов должны отличаться в зависимости от массы груза.

Прицепы часто имеют хорошую проходимость, а потому успешно используются сельскохозяйственной техникой в условиях полного бездорожья. Кроме того, для их фиксации на паркинге не нужно использовать специальные стойки. Из-за этого прицепы удобны для стационарного использования, даже на неровных, «диких» стоянках.

Отдельного упоминания заслуживает и простота. Для создания полуприцепа требуется больше материалов, а значит, он дороже. Да и правильная его сцепка – чуть ли не искусство. Градус наклона, вес, диаметр сцепных частей, угол подгона тягача – вот лишь небольшая часть параметров, которые надо учитывать в этой работе. Если пренебречь данными показателями – можно запросто испортить седло, трансмиссию, сцепление или задний мост. А то и с жизнью расстаться. Случаи смертельных травм при неправильных сцепных работах не так уж и редки.

То ли дело прицеп. Сунул крюк в петлю – и вперед! Никаких тонкостей и гораздо больше сэкономленного времени!

Полуприцеп – выгодный и предсказуемый

Раз прицепы так хороши – почему же мы не видим их засилья в перевозочном бизнесе? Всё просто – полуприцепные «коллеги» имеют ряд очень серьезных преимуществ. Первое и главное – экономичность.

По законам РФ для автопоездов установлен лимит по длине – 16,50 м для ТС с полуприцепом и 18,75 м для автомобилей с прицепом. На практике оказывается, что в полуприцепе выгоднее осуществлять перевозки, укладываясь при этом в установленные рамки. И всё из-за седельного принципа сцепки. Он переносит до 40% веса автопоезда на тягач. Это позволяет значительно снизить нагрузку на оси и необходимую мощность двигателя, а также увеличить грузоподъемность.

Прицеп аналогичный грузоподъемности должен будет иметь больше осей, либо обладать усиленной конструкцией. Это всерьез увеличит его вес, что не лучшим образом скажется на топливной экономичности. Так что магистральные перевозки с использованием полуприцепной техники намного дешевле. Да и длинномерные, негабаритные грузы можно возить только в ней.

При этом водители испытывают гораздо меньше сложностей непосредственно в управлении. Полуприцеп обладает куда большей курсовой устойчивостью, адекватно ведет себя на поворотах и весьма предсказуем при движении задним ходом. О прицепах такого не скажешь. Зачастую трудно понять, как они поведут себя на очередном вираже. Особенно в условиях разбитых российских дорог.

Подводим итог

Полуприцепная техника явно доминирует на трассах, это очевидно. Но если бы она была идеальна, прицепы давно бы отправились на свалку истории. Этого не происходит из-за необходимости совершать мелко- и среднетоннажные перевозки на относительно небольшие расстояния. Использование полуприцепов вообще считается коммерчески невыгодным, если масса перевозимого груза составляет менее 10 тонн.

Выбирая для бизнеса правильную технику, нужно учитывать множество факторов. Это и задачи, которые стоят перед компанией, и предполагаемый ритм работы, и состояние автопарка, и финансовые возможности, и многое-многое другое. Лишь взвесив все «за» и «против», можно остановиться на том типе прицепного транспорта, который необходим именно Вам. Но осуществив таки правильный выбор, Вы сделаете главный шаг навстречу прибыльным и беспроблемным грузовым перевозкам.

Чем прицеп отличается от полуприцепа

Полуприцеп и прицеп – это два вида техники, которые имеют между собой кардинальные отличия, которые, кстати говоря, большинству из тех, кто не имеет дело с техникой и грузоперевозками, не известны. А ведь они очень даже принципиальные!

И первое, что здесь можно сказать – это то, что отличаются два этих вида техники – прицеп и полуприцеп — разными целями использования, то есть предназначаются для перевозки разных типов грузов. И зачастую то, что можно и правильно перевозить именно прицепом не имеет смысла перевозить полуприцепом. И наоборот.

Также различие тут состоит во внешнем виде транспортного средства. К примеру, если вы посмотрите на прицеп, то поймете, что он может самостоятельно двигаться при условии воздействия на него хотя бы минимальной механической силы, хотя своего двигателя у него нет.

Полуприцеп – это уже разновидность прицепа. Но вид он имеет несколько другой и передвигаться он может исключительно при помощи тягача. И главная причина – расположение осей. Так, прицеп имеет и передние, и задние оси, а полуприцеп только заднюю ось, их может быть несколько, но все они будут находиться в задней части полуприцепа. Передняя же его часть будет опираться непосредственно на тягач.

Также следует сказать о том, что прицеп зацепить можно к автомобилю любого типа. А для полуприцепа, как уже было сказано, необходим тягач. Есть отличие и в системе самой сцепки. Так, у полуприцепа она жесткая – седельно-сцепная — поэтому при езде он будет вести себя более «предсказуемо».

Что брать выгоднее?

Так что же брать в результате? Прицеп или полуприцеп? Для того, чтобы решить, какой из видов этой техники подходит именно вам, нужно будет определиться с некоторыми показателями:

— состояние автопаркинга компании, например, если у вас нет тягачей, то приобретать полуприцеп не имеет смысла, без тягача пользоваться им вы все равно не сможете,

— финансовые возможности компании, так как обслуживание у полуприцепов и прицепов разное,

— ритм работы компании,

— задачи, которые ставит перед собой компания, например, если масса регулярно транспортируемого груза составляет менее, чем 10 тонн, то перевозить его полуприцепом будет невыгодно.

Чем отличается прицеп от полуприцепа

Огромное количество грузов сегодня транспортируется с помощью автомобилей и другого колесного транспорта. Существует огромное количество специальных грузовых устройств, но все они имеют индивидуальные технические характеристики.

В качестве дополнительных элементов ими используются разные виды прицепов. Источник информации о данных устройствах можно найти в интернете, где подробно описана их конструкция.

Основные понятия

Транспортировка габаритных грузов сегодня выполняется с участием прицепных устройств. Существует 2 основных вида данных изделий:

1. Прицеп представляет собой самостоятельных механизм, который может передвигаться только при воздействии определенной силы, которой зачастую выступает транспортное средство.
2. Полуприцеп — это одна из разновидностей прицепа, которая уже обязательно должна опираться на тягач.

Функции данных устройств аналогичны, что позволяет их применять для решения однотипных задач. Следует отметить, что существует несколько видов прицепов и полуприцепов. Основной характеристикой их является грузоподъемность.

Их могут применять, как для транспортировки с помощью легковых автомобилей, так и тяжелых грузовиков.

Отличия конструкций

Хотя полуприцеп и прицеп являются очень похожими, но все-таки существует несколько отличий между ними:

• Прицеп передвигается под воздействием тяги, а соединение с тягачом происходит с помощью пальца, который фиксирует обе системы. Системы крепления полуприцепов выполняются методом расположения каркаса на специальную платформу, размер которой зависит от габаритов механизма.
• Количество осей у прицепа составляет 2, тогда как полуприцепы опираются только на одну. Следует отметить, что последние могут оснащать и несколькими осями, но все они располагаются с одной стороны конструкции, что не позволяет ей самостоятельно опираться на почву, в отличие от ее конкурентов. Прицеп можно приставить, как телегу, которая движется при воздействии толчка, тогда как полуприцепы это своеобразные тачки на двух колесах.
• Управляемость. Полуприцепы, как часть автотранспортного средства движутся вместе с ним, что позволяет контролировать его расположение. Управление прицепом несколько сложней, так как он маневрирует самостоятельно, на что особо надо обращать внимание при поворотах или разворотах.

Данные механизмы являются очень востребованными, и каждый из них нашел свое применение в определенной сфере.

Как правильно выбрать полуприцеп смотрим в видео:

Особенности трехосных прицепов и полуприцепов

17 августа 2020

Современный автомобильный рынок невозможно представить без грузовиков и крупногабаритной транспортной техники. Сегодня грузоперевозчики работают в условиях серьезные конкуренции, что требует от них регулярной модернизации своего автопарка. Касается это не только грузовых автомобилей, но и прицепных устройств к ним, так как без них невозможно осуществлять грузоперевозки.

Что такое трехосный прицеп?

Трехосный прицеп, как правило, используется в связке с бортовым грузовиком и в автопоездах, которые складываются из нескольких прицепов. Эти устройства обладают повышенной грузоподъемностью по сравнению с двуосными моделями. Они отличаются отличной маневренностью, что позволяет более эффективно справляться с задачами, связанными с грузоперевозками. Трехосная конструкция устройства более надежная и долговечная.

Трехосные прицепы заработали огромную популярность во многих сферах деятельности. Они перевозят крупногабаритные и тяжелые грузы в сельском хозяйстве, строительстве, коммунальной сфере, на лесоповале и во многих других. Также они используются для транспортировки разнообразных инженерных материалов и оборудования. Такими устройствами оснащаются грузовые автомобили средней и тяжелой тоннажности, а также тракторы. В качестве сцепного механизма используют дышло, которое связывает тягач с прицепом с помощью шарнирного соединения.

Самые габаритные трехосные прицепы могут транспортировать грузы весом до 45 тонн, что является их безусловным преимуществом.

Конструкция подобных устройств может быть открытого типа или с тентом. Главное преимущество, это практичность, а также сравнительная дешевизна по сравнению с использованием габаритных полуприцепов. Охарактеризовать трехосный прицеп можно, как универсальное устройство, которое позволяет транспортировать совершенно разнообразные грузы. Его можно эксплуатировать при любой погоде и на любой дорожной поверхности, как на асфальте, так и на грунтовке. Благодаря надежной подвеске и отличной проходимости он гарантирует сохранность перевозимого груза.

Сегодня на рынке представлен огромный ассортимент трехосных прицепов, как с обычной бортовой, так и самосвальной конструкцией. Поэтому перед тем, как купить устройство обязательно изучите рынок и выберите самый подходящий вариант. Это может быть, как дешевая модель от китайских производителей, так и более дорогостоящая европейского производства.

Главные отличия трехосных прицепов

Главное, чем отличается трехосный прицеп – это увеличенная грузоподъемность. Как правило, одноосные устройства могут транспортировать груз массой до 5 тонн, двуосные до 18 тон, а вот трехосные до 45 тонн, но сегодня существуют модели, которые способны перевозить грузы массой до 48 тонн.

Давайте для наглядности рассмотрим и трехосные полуприцепы.

Трехосный полуприцеп

Помимо прицепов для грузовых автомобилей сегодня многие грузоперевозчики используются и полуприцепы. Самыми популярными являются трехосные модели. Стоит напомнить, что полуприцеп от прицепа отличается своей конструкцией, а точнее тем, что его передняя часть опирается непосредственно на шасси тягача, таким образом передавай существенную часть нагрузки именно на автомобиль. Проще говоря, часть корпуса полуприцепа находится на тягаче. Такая конструкция прицепного устройства является намного маневреннее, что позволяет увеличить массу перевозимого груза. Также конструкция более устойчива, поэтому возможность заноса устройства во время передвижения, а также опрокидывания сводится к минимуму.

К базовым техническим особенностям трехосных полуприцепов относятся:

• Вес устройства;
• Максимальная грузоподъемность;
• Количество осей;
• Полезная площадь платформы;
• Из каких материалов изготовлен полуприцеп.

Если сегодня мы разбираем трехосные модели, тогда стоит учесть, что их основные отличая по сравнению с одноосными и двуосными вариантами касаются увеличенной грузоподъемности. Такие полуприцепы позволяют перевозить крупногабаритные и тяжелые грузы. В основном они используются для транспортировки строительного и промышленного сырья, а также длинномерных грузов, таких как: трубы, арматура, доски, панельные плиты, турбины, крановые стрелы и многое другое. Они всегда востребованы на стройплощадках и в других сферах деятельности.

Особенности трехосных полуприцепов

Днище полуприцепов с тремя осями изготавливается с нержавеющей стали. Чтобы надежно закрепить устройство с тягачом используется надежный замок из высокопрочных материалов. Современные модели чаще всего оснащаются не механической, а пневматической подвеской, так как подобный тип подвески обеспечивает более плавный ход устройства, а также отлично себя демонстрирует на автодорогах плохого качества, вплоть до пересеченной местности.

В чем разница между прицепом и полуприцепом?

Большие грузовики, движущиеся по дороге, могут показаться похожими, но есть различия в том, как они сделаны, что делает их идеальными для различных видов работ, а когда дело доходит до разницы между прицепом и полуприцепом, важно то, как они построены. У прицепа есть передняя ось, но полуприцеп зависит от поддержки и движения транспортного средства, к которому он прикреплен, при движении по дороге.

Использование для прицепов

Обычно считается, что полуприцепы могут перевозить большие грузы на большие расстояния, но для прицепов существует множество применений. Многие люди использовали их как способ переместить свои личные вещи в новый дом, и малый бизнес часто инвестирует в них. Прицепы обычно создаются для крепления к любому транспортному средству с помощью сцепного устройства, и они, как правило, меньше по размеру. В них перевозятся более легкие грузы, и их полезность часто ограничивается меньшей географической территорией.

Преимущества полутренера

Может показаться, что отсутствие передней оси ограничивает вес или размер полуприцепа, а также то, что он может перевозить, но часто бывает наоборот. Прицеп без переднего моста в сочетании с трактором может перемещать большие многотонные грузы. Их можно использовать, чтобы доставить в отдаленные места предметы домашнего обихода, припасы и даже множество грязи и камней. Для тех перевозчиков, которые озабочены тем, чтобы поездка была оправданной, полуприцеп часто является лучшим выбором, чем прицеп, но обязательно изучите, какая длина допустима при перемещении из штата в штат.

Hales Trailer заявляет: «Полуприцепы часто являются наиболее экономичным средством перемещения товаров из одной точки в другую. Однако, когда вы пересекаете государственные границы, длина трейлера, которая является совершенно законной в одном штате, может быть запрещена в другом «.

Применение для полуприцепов

Перевозки на дальние расстояния — это одна из областей, где полуприцепы являются выбранным типом транспортных средств и имеют много применений. Некоторые перевозчики предпочитают закрытые фургоны и перевозят предметы домашнего обихода, поддерживают предприятия сухими товарами и даже могут иметь холодильные установки для перевозки продуктов питания или растений, которые необходимо хранить в холоде.Прицеп может быть построен практически в любой конфигурации, которую только можно вообразить, и часто они проектируются с учетом потребностей покупателя. Для тех, кто ищет менее дорогой вариант, продажа полуприцепов без индивидуальной настройки также может быть хорошим способом сэкономить деньги и удовлетворить их потребности.

Различия имеют значение

Когда дело доходит до перевозки грузов куда угодно, наличие правильного оборудования может иметь большое значение. Если малый бизнес хочет перевозить свои товары, экономя при этом деньги, им может быть лучше выбрать прицеп.Более легкий вес меньшего транспортного средства с передней осью обеспечит им необходимую поддержку для своих грузов, и им будет гораздо дешевле перевозить его по дороге. Когда дело доходит до финансовых решений для компании, обычно лучше смотреть на эксплуатационные расходы, а не только на стоимость покупки.

Полуприцепы часто конфигурируются для тяжелых грузов, но они также могут быть сконструированы для перевозки небольших транспортных средств. Вес отсутствующей передней оси будет приходиться на транспортное средство, перевозящее груз, и это одна из причин, по которой большинство больших грузовиков используются с полуприцепами.При полной загрузке они часто весят максимально допустимую по закону тоннаж, и это может вызвать нагрузку на буксирующее транспортное средство, если оно недостаточно велико или недостаточно мощно для этого веса.

Выбор трейлера может стать важным решением для небольшой компании, и стоит посмотреть на него со всех сторон. Покупка подходящего прицепа включает в себя знание того, что будет перевезено, и рассмотрение эксплуатационных расходов вместе с покупной ценой

.

Полное руководство по различным типам полуприцепов

Не каждый полуприцеп идеально подходит для любой работы.Независимо от того, перемещаете ли вы мебель, еду и напитки, спортивное снаряжение или многое другое, покупка подходящего полуприцепа сэкономит вам много времени и сэкономит нервы в будущем.

Например, покупка полуприцепа-полуприцепа, который слишком велика для ваших текущих поставок, не будет использовать пространство эффективно и в долгосрочной перспективе будет стоить вам бензина. Однако вам не нужен полуприцеп, который не подходит для работы — это означает более частые поездки и поздние поставки.

Имея это в виду, читайте наше полное руководство по различным типам полуприцепов, доступных сегодня!

Бортовые прицепы

Бортовые прицепы — одни из самых распространенных полуприцепов, которые вы увидите на дороге, из-за их универсальности. Они могут выдерживать максимум 21000 кг и могут быть максимум 16 метров в длину и 2,5 метра в поперечнике.

В них часто используется листовая сталь и рулонная сталь, но благодаря своим размерам и универсальности они могут использоваться для перевозки различных товаров, которые не нужно закрывать и защищать от погодных или климатических воздействий. У них также более простой процесс загрузки и разгрузки. благодаря тому, что они полностью доступны сверху и со всех сторон.

Однако закрепление груза должно быть приоритетным, поскольку нет защиты ограждения для хранения перемещающихся предметов.Вождение также может оказаться более трудным, поскольку эти прицепы обычно перевозят чрезвычайно тяжелые грузы.

Прицеп с пониженной платформой

Прицепы с откидной платформой — это особый вид бортовых прицепов. Они полностью открыты для элементов и также содержат два разных уровня. Они часто используются для загрузки крупного промышленного или сельскохозяйственного оборудования, но их также можно использовать для обычных грузов, а также для тюков сена и хлопка. Они часто поставляются с гидравлической задней рампой, чтобы облегчить погрузку и разгрузку.

Капля уширителями

расширители палубы также доступны. Они бывают двух разных уровней, где верхний уровень фиксирован, а нижний уровень находится ниже уровня земли. При использовании расширителей откидной платформы нижняя платформа может расширяться в зависимости от ширины груза. Это отлично подходит для любого крупногабаритного промышленного оборудования.

Палубы могут расширяться до четырех метров и часто имеют одинарные, складывающиеся в два сложения или усиленные пандусы для облегчения погрузки оборудования.

Низкорамные платформы

Низкорамные прицепы — самые низкие по сравнению с грунтом прицепы, которые вы можете найти. Такая конструкция позволяет легко загружать и выгружать промышленное оборудование, например тракторы.

Прицепы с раздвижными полками

Выдвижные прицепы обеспечивают еще большую гибкость, чем обычные бортовые прицепы, поскольку они способны выдвигаться для приема различных грузов. Это также проще для водителей, потому что, если они не перевозят длинномерный груз, прицеп можно настроить на меньший размер, чтобы грузовик был более маневренным.

Закрытые прицепы

Сухой фургон или закрытые прицепы, вероятно, второй по популярности полуприцеп, который вы увидите на дороге. Преимущество закрытого прицепа заключается в том, что он помогает защитить потребительские товары и другие грузы, чувствительные к погодным условиям и климату. Однако они не имеют климат-контроля внутри и не предназначены для перевозки грузов, требующих определенных температур.

Одним из замечательных аспектов этих прицепов является то, что их легче защитить, чем платформы — если предмет сдвигается во время транспортировки, по крайней мере, есть защита, которую обеспечивают закрытые стены.Погрузка и разгрузка грузов также занимает больше времени, чем бортовые прицепы, потому что там меньше места для маневра.

Максимальная вместимость — 20 000 кг. Как и у бортовых прицепов, их максимальная длина составляет 16 метров, но они немного уже.

Прицепы-рефрижераторы

Прицепы-рефрижераторы также называют рефрижераторами. Эти прицепы полностью регулируются по температуре и идеально подходят для перевозки любых продуктов и напитков, требующих транспортировки с контролируемым климатом для сохранения их качества.Максимальный вес и размер такие же, как у закрытых прицепов.

Они также идеально подходят для электроники, которая может выйти из строя при нагревании. или медицинские принадлежности, такие как кровь или плазма. Поскольку они поставляются с холодильными установками, они требуют гораздо более регулярного обслуживания, чем прицепы любого другого типа. Их также необходимо мыть чаще, особенно если они носят с собой продукты питания или медикаменты.

Цистерны

Как следует из названия, эти трейлеры имеют форму цистерн и предназначены для перевозки любых жидких или сыпучих грузов.Чаще всего они используются для транспортировки газа.

Высококвалифицированные водители должны управлять такими прицепами, потому что их вес затрудняет управление ими. Водители, перевозящие бензин, также должны помнить о повышенной опасности, если они попадут в аварию.

Выбор подходящего типа полуприцепа

Теперь, когда вы знаете о некоторых наиболее распространенных типах полуприцепов, представленных сегодня на рынке, вам нужно знать, как выбрать подходящий.Важно сначала продумать продукты, которые вы будете перевозить.

Замороженные продукты необходимо охлаждать, чтобы они не испортились. Электроника, перевозимая на большие расстояния, также может нуждаться в дополнительной защите, которую может обеспечить прицеп-рефрижератор.

Однако, если вы обнаружите, что обычно возите потребительские товары, такие как одежда, игрушки и не скоропортящиеся продукты, то закрытый трейлер вам пригодится. Наконец, бортовые прицепы являются наиболее универсальными, когда дело доходит до погрузки крупного промышленного оборудования, на которое не повлияют неблагоприятные погодные условия.

Готовы начать покупать прицепы высшего качества? Взглянуть в нашем предложении прицепов с плоской платформой и многого другого!

Чего вы не знаете о полуприцепах-полуприцепах

Полуприцепы широко используются во всем мире для перевозки грузов. Производители используют полуприцепы для перевозки сырья и готовой продукции.

Если вы только начали свой транспортный бизнес или ищете прицеп, вам нужно знать все о полуприцепах. Без надлежащей информации вы можете вложить свои деньги не в тот перевозчик.

Вам также необходимо научиться пользоваться и обслуживать полуприцепы.

Из этой книги вы познакомитесь с основным применением транспортеров в прошлом и настоящем. Вы также узнаете особенности и конструкции полуприцепов.

Испытание под нагрузкой

Полуприцепы очень важны для экономики США. Домашние хозяйства и фирмы зависят от них, чтобы получать свою продукцию вовремя. Компании зависят от них, чтобы распространять свою продукцию среди покупателей в хорошем состоянии.

В этом руководстве этот вопрос обсуждается более подробно и показан вклад полуприцепов в экономику США.Путеводитель также показывает вам некоторые вещи, которые вам необходимо знать при обслуживании полуприцепов.

К счастью, теперь у вас есть новый полный справочник, в котором есть все, что вам нужно знать о прицепах с низкой платформой. (скачать бесплатно)

Полное руководство для прицепа с низкой платформой

• Основная информация о полуприцепах, которую вы должны знать

Полуприцеп — это грузовой прицеп без переднего моста.Дорожный трактор или тележка выдерживает вес прицепа. У прицепа есть десятки колес, которые опускаются, чтобы поддерживать его при отсоединении от трактора.

Александр Винтон изобрел первый грузовой автомобиль в 1898 году в Кливленде, штат Огайо. В следующем году он продал первый грузовик. Александр начал производство безлошадных экипажей или автомобилей в 1896 году.

Однако у него не было возможности доставить машины клиентам, которые жили далеко от Кливленда. Александр не мог отвезти машины клиентам из-за износа.

Такая доставка тоже стоила дорого. Концепция полугрузовика была изобретена из-за этого. Первый грузовой автомобиль для перевозки автомобилей был изготовлен в 1899 году. Он также производил грузовые автомобили для других производителей автомобилей.

Первый полуприцеп был сделан из модифицированного автомобиля и прицепной тележки. У него был двигатель сзади под платформой.

Он мог одновременно перевозить только одну машину. Один кузнец в Детройте, Август Чарльз Фрюхауф, представил более совершенный дизайн в 1914 году.Он построил самосвал, чтобы кто-то перевез его лодку.

Он прикрепил карету к Ford, что сделало ее очень популярной. Это был первый тягач, получивший официальное название полуприцеп. Август основал компанию Fruehauf Trailer Company, которая входит в число ведущих производителей полуприцепов.

После этого изобретения были представлены улучшенные конструкции. Джон Эндерброк представил свой трейлмобиль с железным шасси, поддерживаемым колесами. У него были пружины, чтобы прикрепить прицеп к Ford или любой другой машине.

Транспортный бизнес вышел на новый уровень в 1920-х годах, когда Джордж Кассенс представил новые автомобильные тягачи.

Mack Trucks представила большегрузные коммерческие автомобили в период с 1929 по 1944 год. Транспортные средства приобрели популярность благодаря своей устойчивости и долговечности.

Развитие лесозаготовительной промышленности привело к значительному сдвигу в производстве полуприцепов. Для перевозки бревен из леса на комбинаты требовались новые полуприцепы большей грузоподъемности.

До появления грузовиков мельники использовали лошадей или реки для перевозки бревен. Полуприцепы эволюционировали от первого изобретения, которое могло перевозить только одну машину, до современных 18-колесных транспортных средств.

Современные тракторы трехосные. Передние оси управляют трактором или грузовиком, а задние оси управляют прицепом. Задние оси обеспечивают питание переднего трактора.

• Причины широкого использования полуприцепов в транспортной отрасли

Полуприцепы очень важны для экономики США.Большинство компаний зависят от них в транспортировке сырья и готовой продукции.

Полуприцепы перевозят больше грузов, чем поезда, корабли и самолеты. По оценкам, в Соединенных Штатах полуприцепы перевозят грузов на сумму 700,4 миллиарда долларов.

Вес этих товаров оценивается более чем в 10 миллиардов тонн. Помимо перевозки сырья и готовой продукции, полуприцепы являются источником занятости.

Более 800 000 водителей в США перевозят грузы на полуприцепах.Водители зарабатывают около 30 миллиардов долларов ежегодно. Водители тратят свои заработки в экономике США, что способствует расширению фирм.

Водители грузовиков зарабатывают в среднем 28 000 долларов в первые годы работы. Заработок может увеличиться до 68 000 долларов.

Если бизнес по производству полуприцепов закроется, пострадает большинство отраслей в США. Некоторые из отраслей, которые зависят от полуприцепов, включают вывоз мусора, здравоохранение и розничную торговлю.

Прочие включают продукты питания, транспорт и производство.Эти отрасли не могут работать без эффективных средств транспортировки товаров оптом.

Грузоперевозки нуждаются в поддержке со стороны государства для продолжения своей работы. Правила и положения должны позволять перевозчикам эффективно транспортировать как можно больше товаров.

Кроме того, перевозчики должны сыграть свою роль в создании хороших условий труда для водителей грузовиков. Большинство из них увольняются через несколько месяцев из-за плотного рабочего графика.

Учитывая их вклад в США, они заслуживают лучшей оплаты и гибкого графика работы, который дает им достаточно времени для отдыха.

• Характеристики и конструкции полуприцепов

Полуприцеп состоит из множества частей, каждая из которых выполняет свою функцию. Самая большая часть — это рама, на которой находятся многие другие части.

Рама удерживает несколько балок, включая главную балку, опорные балки, боковые балки и соединительные балки. Рама также удерживает тяговые штифты и панели.

Опорные балки часто изготавливают из прочной стали, так как они требуют прочности
.

Боковые балки обычно изготавливают из гнутых деталей из швеллерной стали. Верхняя часть прицепов удерживает транзитные товары. Имеет боковину и портальную раму.

Есть два типа боковин, которые включают вертикальный гофрированный картон и плоскую пластину. Вертикальная доска в основном используется для увеличения прочности прицепа.

Рама портала также называется передним бортом и может сниматься в зависимости от типа груза. Передний борт в основном используется при транспортировке очень тяжелых грузов.

Другими важными компонентами прицепа являются шкворни. Шкворень используется для соединения прицепа с грузовиком или трактором. Большинство шкворней изготовлено из стали, легированной хромом.

Как движутся части прицепа, спросите вы. У полуприцепов есть тормозная система, которая удерживает колеса в неподвижном состоянии, пока грузовик не будет готов к движению. Электросистема состоит из частей для освещения, газоснабжения и охранной сигнализации.

В электрической системе также есть лампы, кабели и семужильные приемники.Полуприцепа имеет опорное устройство, которое поддерживает прицеп, когда он отделен от трактора.

У прицепа есть боковая и задняя защита, которая предупреждает других участников дорожного движения не приближаться к прицепу. Другие важные компоненты включают подвеску, оси и шины.

Эти детали управляют рулевым управлением или движением прицепа. Производители изготавливают полуприцепы разной конструкции в зависимости от их использования. Ниже рассмотрены конструкции различных типов прицепов:

Прицепы двух типов предназначены для перевозки самых высоких и тяжелых грузов.Однако конструкция и грузоподъемность прицепов с низкой платформой и прицепов со съемной гусиной шеей (RGN) различаются.

Низкорамные прицепы в основном имеют две оси и могут перевозить до 80 000 фунтов с дополнительными осями. С другой стороны, прицепы RGN могут перевозить до 150 000 фунтов груза.

Большинство прицепов RGN имеют 3 оси, что позволяет им перевозить более тяжелые грузы, чем прицепы с низкой платформой. Основное различие между двумя прицепами заключается в том, что прицеп для прицепа RGN может сниматься.

Прицеп опускается на рампу. Таким образом, на прицеп подвозят моторизованную технику и другие грузы на колесах. Благодаря этой особенности вы найдете прицепы RGN, перевозящие тяжелые моторизованные предметы.

Когда товар загружен, прицеп поднимается и снова присоединяется к грузовику. Сцепление низкорамных прицепов невозможно. Им требуется подъемное оборудование для загрузки тяжелых продуктов.

• Цистерны для СПГ, СНГ и КПГ

Некоторые полуприцепы, предназначенные для перевозки газа и других нефтепродуктов.Танкеры-газовозы имеют разную конструкцию в зависимости от типа перевозимого газа.

СПГ требовал высокой изоляции и низких температур для транспортировки в жидком виде. Газ транспортируется при температуре кипения -162 ℃. Танкеры СПГ имеют мембранные цистерны с многослойной изоляцией под высоким вакуумом.

Слои мембранных резервуаров включают первичный барьерный или металлический слой, изоляционный слой, водонепроницаемый слой и второй изоляционный слой. СПГ также транспортируется в сферических резервуарах или самонесущих резервуарах, которые большинство людей считают танкерами СПГ.

Некоторые полуприцепы, предназначенные для перевозки газа и других нефтепродуктов. Танкеры-газовозы имеют разную конструкцию в зависимости от типа перевозимого газа. Сжиженный углеводородный газ (СУГ) тяжелее СПГ.

Его можно сжижать при охлаждении или под высоким давлением. Его основные компоненты — бутан и пропан. Он остается тяжелым даже при нагревании. LPG может испаряться при нагревании.

Следовательно, он транспортируется под высоким давлением, чтобы удерживать его в жидкости.Контейнеры LPG включают T14, T20, T50, T23 и т. Д.

Прицеп-цистерна

CNG — это новое профессиональное оборудование для хранения и транспортировки сжатого природного газа (CNG), обладающее гибкими, удобными и эффективными функциями.

Перед вами новый полный путеводитель по автоцистерне. (скачать бесплатно)

Справочник по прицепам-цистернам — Узнайте все о прицепах-цистернах

Это новейшее средство массового транспорта, специализирующееся на сжатом природном газе, применяется для автомобильного транспорта сжатого природного газа (КПГ) (не распространяется на транспортировку сжиженных и растворенных газов).

К настоящему времени вы знаете, что первый полуприцеп был построен для перевозки автомобилей. Производители полуприцепов до сих пор разрабатывают большегрузные автомобили для перевозки автомобилей.

Прицеп-автовоз имеет длинную платформу. Некоторые из них имеют штабелируемые платформы, позволяющие одновременно перевозить несколько автомобилей.

Стандартные прицепы для перевозки автомобилей могут перевозить семь или восемь автомобилей в зависимости от комбинации автомобилей. Прицеп вмещает больше автомобилей, если большинство из них или все — маленькие.

Автовозы имеют большие и прочные колеса, которые выдерживают давление нескольких автомобилей. Иногда прицепы перевозят тяжелые грузовики и, следовательно, необходимы прочные колеса.

Контейнерные шасси предназначены для перевозки тяжелых грузов. Контейнеры имеют разные размеры, но их конструкция в большинстве случаев одинакова. Длина контейнеров колеблется от 20 футов до 40 футов.

Контейнерные трейлеры могут перевозить контейнеры разных размеров, чтобы максимально увеличить пространство платформы.Для большегрузных автомобилей контейнеры иногда штабелируются.

Основным фактором при транспортировке контейнеров является допустимая высота груза. Хотя можно штабелировать несколько контейнеров вместе, вес груза должен оставаться в пределах допустимого груза.

В противном случае перевозчикам придется заплатить штраф или пошлину за нарушение государственных правил. Некоторые прицепы для контейнеров поставляются с боковым погрузчиком, чтобы упростить загрузку контейнеров. Боковые погрузчики перемещают контейнеры разных размеров на прицепы, не сгибая контейнеры.

Полуприцепы-самосвалы также называют прицепами-самосвалами. Вы наверняка встречали эти трейлеры, где бы вы ни жили. Прицепы-самосвалы обычно используются для перевозки сыпучих строительных материалов.

Некоторые предметы, которые перевозят трейлеры, включают балласт, песок и гравий. Прицепы также используются для перевозки отходов сноса со строительных площадок. Уникальной особенностью этих прицепов является то, что они оснащены гидравлическим поршнем или подъемником.

Поршень поднимает прицеп спереди, так что материалы сбрасываются на землю.По этой причине их называют самосвальными прицепами.

Полуприцепы-самосвалы могут иметь 2 или 3 оси в зависимости от уровня конструкции. Например, для строительства дорог требуются материалы в больших количествах. Следовательно, для таких строительных проектов используются трехосные самосвалы.

Прицепы-фургоны также очень распространены, потому что они перевозят все типы продуктов. Прицепы представляют собой прямоугольную коробку с колесами. Ящик прикреплен к грузовику.

Внутренняя часть ящика рассчитана на тип груза, который он будет перевозить.Наиболее распространенными типами являются автофургоны с прицепами и автофургоны-рефрижераторы.

Как следует из названия, автофургоны с прицепами для перевозки всех типов грузов, а фургоны-рефрижераторы перевозят охлажденные продукты. Последние широко используются для перевозки продуктов питания. В отличие от многих других прицепов, прицепы для фургонов часто легкие, но прочные.

• На что следует обратить внимание при обслуживании полуприцепов

Информация в этом руководстве поможет выбрать подходящие прицепы для вашего бизнеса.Однако долговечность прицепа будет зависеть от вашего подхода к обслуживанию грузовика.

Важно отметить, что каждая деталь полуприцепа требует внимания. Следовательно, ваш механик должен время от времени проверять все детали. Однако есть некоторые детали, которые необходимо регулярно проверять, чтобы прицеп продолжал работать.

Шины : Одна из самых важных проверок ваших полуприцепов — это шины. Полуприцепы перевозят тяжелые грузы. Шины часто теряют давление.

У каждой марки шин оптимальное давление в шинах. Поддерживайте это давление в шинах. Возьмите за привычку проверять давление в пути во время длительной поездки.

В противном случае частая замена шин приведет к большим расходам. Еще один способ обеспечить поддержание давления в шинах — избегать превышения максимальной грузоподъемности.

Убедитесь, что вес груза не превышает рекомендуемую грузоподъемность прицепа. Проверьте установку колес и износ.Проверьте шины на наличие вмятин.

Если шины изношены, их необходимо немедленно заменить.

Центровка осей : Важно проверить центровку осей для правильного рулевого управления. Если оси не выровнены должным образом, внешние колеса могут не касаться земли.

Следовательно, полуприцеп будет оказывать избыточное давление на внутренние колеса. Вам необходимо регулярно проверять соосность всех осей и немедленно исправлять любые смещения.

Рама : проверьте кузов и опорные балки на наличие чрезмерной ржавчины. Небольшая ржавчина на поверхности — это нормально, но чрезмерная ржавчина требует внимания. Если вы заметили избыток ржавчины, подумайте о перекраске прицепа и других окрашенных деталей.

Пневморессоры : Ослабленные крепления, например болты, могут привести к опрокидыванию полуприцепа при перевозке тяжелых грузов. Убедитесь, что все крепления затянуты, особенно перед погрузкой тяжелых грузов.

Не игнорируйте один ослабленный болт или крепежную деталь, даже если другие болты кажутся затянутыми.Ослабленные болты вызывают чрезмерный износ резины.

Возможно, вам придется заменить резину позже, если вы проигнорируете ослабленные болты.

Тормозная система : Тормоза прицепа следует проверять часто. Всегда проверяйте состояние барабана при регулировке тормозов.

Проверьте на износ тормозов и скорость выпуска воздуха при движении прицепов.

Освещение и электрическая система : Иногда из-за коррозии перестают работать освещение и электрическая система.

Проверьте прицеп на предмет коррозии и устраните ее, прежде чем она повлияет на электрическую систему. Проверьте провода на износ.

При движении с прицепом в ночное время необходимо, чтобы задние фонари работали. Система освещения обеспечивает безопасность вас и других участников дорожного движения.

Внутренние части: Иногда водители проверяют все внешние части прицепа и забывают внутреннюю часть. Проверьте стены и пол на предмет коррозии.

Самый простой способ предотвратить внутреннюю коррозию — содержать прицеп в чистоте.Очищайте его после перевозки любого вида груза. Попадание на пол может привести к коррозии.

Если вы ищете полуприцеп для своего бизнеса, в этом справочнике есть вся необходимая информация. У вас есть полная информация обо всех основных частях, конструкциях и различных типах прицепов.

Эта информация также пригодится вам, если вы водитель грузовика. Фактически, каждый водитель грузовика должен знать, как работают полуприцепы.

Вы можете решить мелкие механические проблемы при вождении полуприцепа, если знаете, как он работает.В руководстве также показано, как развивались полуприцепы с момента их изобретения.

Первый полуприцеп имел двигатель под платформой. Одновременно он мог перевозить только одну машину. Сегодня у нас есть 18-колесные автомобили, которые могут перевозить тонны грузов.

Полуприцепы стимулируют экономику США, обеспечивая работой миллион водителей грузовиков. На полуприцепах перевозятся миллиарды тонн грузов.

Если полуприцепы закроются, многие отрасли также закроются.Следовательно, перевозчикам необходимо иметь правильную информацию о транспортных средствах и их обслуживании. Информация доступна в этом руководстве.

Детский полуприцеп Facts for Kids

Полуприцеп со спальным местом за кабиной.

A полуприцеп , также известный как полуприцеп , тягач , большой грузовой автомобиль , восемнадцатиколесный или (в Соединенном Королевстве и Ирландии) сочлененный грузовик или сочлененный грузовик — это транспортное средство с тяговым двигателем и полуприцепом, перевозящим груз.

Макет

Полутрактор США
задняя часть кабины и рамы.

Полутрактор не имеет кузова и не перевозит на нем какие-либо грузы. На него надевается передняя часть полуприцепа. Только задняя часть прицепа имеет колеса, поэтому трактор тянет прицеп и несет на себе переднюю часть веса прицепа.

Трактор и водитель стоят столько же, сколько грузовик, а вот прицепы не так уж и дороги. У вас может быть больше прицепов, чем тракторов, и тракторы могут легко менять прицепы.Трактору и водителю не нужно ждать загрузки или разгрузки, они могут поменять прицеп. Они также могут тянуть различные виды прицепов, любой тип, который нужен в данный момент.

Различия между странами

Во всех странах действуют разные законы для грузовых автомобилей. Самая большая разница между ЕС, Великобританией и США — это длина полуприцепа. Большинство из них весят примерно одинаково (американские грузовики немного меньше грузовиков из ЕС и Великобритании). Большинство из них примерно одинаковой ширины и высоты. В крупных странах грузовики могут быть длиннее.Они могут иметь большее грузовое пространство. Более длинные полуприцепы лучше двигаются на более высоких скоростях. Большинство американских грузовиков являются «обычными» (в Великобритании капотные) с двигателем под капотом перед кабиной. В США более короткие грузовики весят меньше. Вес должен быть распределен по большой длине. Это важно на мостах. У длинных полуприцепов на мосту умещается не так много грузовиков, а оси сильно различаются по весу. Эта длина важна в США.

В Великобритании и ЕС дороги меньше, а повороты больше.Грузовики должны быть короче. Большинство из них — это модели с кабиной над двигателем (COE). Водитель сидит над двигателем, а передняя часть кабины плоская. Более короткие грузовики могут весить больше. Прицепы могут иметь три оси под нагрузкой, а короткие полуприцепы — двухосные. У них такой же вес и количество осей, как у длинных грузовиков. Они занимают меньше места и могут лучше поворачиваться.

Разные страны едут по разным сторонам дороги. Он назван в честь той стороны, на которой сидит водитель. Великобритания является страной с основным правым рулем (RHD).Большинство стран, бывших британскими колониями, относятся к категории RHD. ЕС и большинство других стран — LHD. Италия — левый руль, но они едут по левой стороне дороги. Это хорошо в горах. Водитель стоит у края дороги. США были британцами, но это LHD. Канада (рядом с США) — это левый руль. Когда вы строите грузовик, LHD или RHD не важны. Австралия производит грузовики Mack американского типа и грузовики International с правым рулем.

Типы прицепов

Полуприцепы могут быть того же типа, что и грузовики. Поскольку они не стоят столько, сколько грузовик, они также могут быть особого типа.Транспортные контейнеры большие и тяжелые. В некоторых странах на них распространяются специальные законы. Для их перевозки созданы каркасные прицепы. Для бревен используются длинные полуприцепы. В Великобритании и ЕС некоторые бревна меньше. Прицепы имеют длину 2 или 3 бревна. У них есть кран для их загрузки. В США «lowboys» (груз чуть выше дороги) возят большие строительные машины. Специальные прицепы могут быть построены для очень больших грузов. Австралийские автопоезда могут тянуть 4 прицепа.

Картинки для детей

• Трактор с прицепом-самосвалом

• Тягач с автовозом

• Полуприцеп

  FAW в Китае

• Тягач для перевозки седельных тягачей в Айдахо

• STAA двойной щенок 28.5-футовые прицепы

• Грузовик с полуприцепом (Renault Magnum) в Лондоне, Англия

• Все варианты EuroCombi рассматриваются для общеевропейского применения

• Пара полуприцепов «Suzies» позади австралийского тягача, красная линия для аварийного снабжения и синяя линия для управления

• Традиционные механические трансмиссии имеют передаточные числа 4-5 на главной передаче и 3-4 на вспомогательной: на фото 5×3 с пятью главными передаточными числами и тремя вспомогательными передачами

• Вид на внутреннюю панель грузовика

• Тайваньский знак, запрещающий тяжелые прицепы

• Комбинация австралийского тягача Kenworth и двойного прицепа B

• Автопоезд в Австралии

• Грузовик B-double на Sturt Highway

10 фактов о полуприцепах, которых вы не знали

8.Кто управляет большими буровыми установками?

Автоперевозчик — это профессия, открытая для всех полов, рас, возрастов, национальностей и физических способностей. Любой, кто может заработать CDL, может стать водителем полуприцепа. В 2018 году было трудоустроено 3,5 млн водителей грузовиков. Рабочие места, связанные только с грузоперевозками, включают 7,8 миллиона человек, не считая самозанятых.

По состоянию на 2019 год Бюро переписи населения США определило, что многие водители грузовиков работают 40 часов в неделю, но почти 50 процентов из них работают дольше, чем предписано, — именно здесь в игру вступает мандат ELD.

Каждый десятый оператор — ветераны, что вдвое больше, чем у других рабочих. Средний возраст дальнобойщиков — 46 лет, и более 80 процентов составляют мужчины. Водители грузовиков моложе 35 лет — это в основном женщины, выходцы из Латинской Америки и имеющие высшее образование, чем у старших поколений, работающих в этой отрасли. Из всех водителей грузовиков, работающих в США, 6,6 процента — женщины.

Крупные такелажники часто путешествуют от одного побережья к другому, а также на север в Канаду и на юг в Мексику. Вождение днем ​​и ночью требует особых навыков и высокого уровня ответственности.Вы должны двигаться и отдыхать только тогда, когда это разрешено. Таким образом, многие операторы экономят время и экономят эффективность, спят в грузовике.

У большинства 18-колесных автомобилей есть спальные кабины, которые различаются по уровню роскоши. В некоторых номерах есть кровать, стол, холодильник, телевизор и шкаф.

9. Полуприцепы будут электрическими

Илон Маск является идейным вдохновителем Tesla, занимающимся разработкой электромобилей с 2008 года. Теперь Tesla Semi дебютирует в отрасли грузоперевозок. Джером Гиллен возглавляет программу Tesla Semi.Компания представила идею Tesla Semi в 2017 году. Однако производство не планируется начать до середины и конца месяцев 2020 года, поскольку разрабатываются ограниченные объемы.

Грузовики класса 8 будут представлять собой инновационные электрические автомобили с батарейным питанием, которые будут иметь запас хода до 600 миль при полной зарядке. Полуавтоматический автомобиль оснащен автопилотом и имеет полуавтономное вождение по шоссе. Еще одна особенность грузовика в том, что вы сидите в центре кабины, а не с левой стороны.

Tesla Semi обладает превосходными характеристиками, способными разгоняться от 0 до 60 миль в час за 20 секунд при буксировке 80 000 фунтов.В плане дизайна для полуфабрикатов также есть зарядные станции, а также «Мегазарядные устройства». Megacharger будет работать на солнечной энергии и сможет зарядить аккумулятор вашего грузовика за 30 минут.

Многие отрасли уже разместили многочисленные заказы на приобретение ограниченного количества Tesla Semis. Хотя производство не начнется до тех пор, пока не поступит объявление от Tesla, мы можем быть уверены, что 18-колесные автомобили движутся в правильном направлении к безопасности, топливной экономичности и устойчивости.

10. Расстояние, которое они проходят каждый год

Если вы когда-либо были в поездке по пересеченной местности, вы знаете, как весело это может быть — без особой заботы, кроме размышлений о том, где ваша следующая остановка. Но представьте, что вы проезжаете километры подряд, перевозя несколько десятков тонн груза. Ваши чувства обостряются, и вы остаетесь сосредоточенным на дороге.

Итак, как долго служат двигатели для полуприцепов?

В среднем грузовики класса 8 проезжают более 65 000 миль в год. Двигатели больших буровых установок могут служить значительно дольше, чем двигатели небольших транспортных средств.Они разработаны, чтобы противостоять суровым условиям окружающей среды и различным погодным условиям при движении по стране.

Хотя полуприцепы могут продержаться несколько сотен тысяч миль за один раз, регулярное и профилактическое обслуживание имеет решающее значение. Ремонт и капитальный ремонт дорогостоящего обходятся, особенно с массивным двигателем. Осмотр обязателен до и после каждой поездки, а иногда и во время транспортировки.

При длительных поездках на большие расстояния двигатель и другие компоненты грузовика изнашиваются быстрее, чем обычно.Осуществление технического обслуживания и соблюдение инструкций производителя — ежедневная задача для водителей.

Седельные тягачи, полуприцепы или 18-колесные транспортные средства. Они обеспечивают функционирование нашей страны и наполняют наши предприятия и дома продуктами, которые нам нужны и которые нам нужны.

Обратитесь к нашей команде экспертов

Noregon предоставляет водителям грузовиков по всему региону лучшие в отрасли продукты. Наши продукты ускоряют прогресс в диагностике и ремонте системы безопасности и здоровья вашего полуприцепа.Обладая более чем 25-летним опытом работы в этой области, мы предлагаем решения, которые помогут увеличить вашу прибыль.

Прицепы Brockman — Контейнеры для хранения VS Прицепы для хранения

Вам нужно освободить место для хранения вещей? Вам нужно добавить к своему пространству емкость? Вы впервые ищете варианты хранения или увеличиваете использованное пространство для хранения? Где бы вы ни оказались, мы здесь, чтобы помочь вам выбрать лучшее решение для хранения данных.

Для начала подумайте, в какой ситуации хранения вы находитесь:

• У вас есть продукт, к которому нужно легко и / или часто получать доступ?
• Вы храните на поддонах?
• Ваши вещи нужно легко перевезти из одного места в другое?

Существуют разные типы решений для хранения данных, и между ними есть общие черты. Важно принять правильное решение. Потому что часто ваш выбор становится разницей между вашим лучшим активом и самой большой головной болью.

Прицепы

Если вы планируете использовать прицеп для своего продукта, следует помнить о некоторых деталях, которые помогут вам решить, подходит ли он вам: Прицепы являются передвижными и находятся на уровне дока. Так что, если вы отправляете товары со склада на склад и вам нужна погрузочная площадка, лучше всего подойдет трейлер. Возможность передачи вашего хранилища на должном уровне сэкономит время и энергию. Ширина прицепа больше, чем у контейнера. Это имеет значение, если вы храните свои предметы на поддонах, а рациональное использование пространства означает эффективное использование времени и денег.Погрузка и разгрузка проще с прицепом. Прицепы, работающие как краткосрочное или долгосрочное решение, предлагают преимущество доступности и переносимости. Если вам нужен удобный и мобильный способ хранения вещей, лучше всего подойдет решение с прицепом.

Контейнеры

Контейнеры выполняют другую функцию. Они находятся на уровне земли, первоначально использовались как морские контейнеры и изначально были спроектированы для морских перевозок. Они были спроектированы таким образом, чтобы их можно было штабелировать для оптимального хранения с минимальными затратами на обслуживание при различных климатических изменениях.Контейнеры доставляются к месту их нахождения с помощью тентованной платформы или грузовика с платформой, а не на собственных колесах (как прицеп). Если вы обнаружите, что вам нужно более одной единицы хранения, лучше всего подойдет контейнер. Если вам нужно что-то штабелируемое, не требующее обслуживания и доступ с уровня земли для более длительного пребывания, контейнер может быть вашим лучшим вариантом. Где бы вы ни оказались в области хранения, Brockman всегда рядом, чтобы помочь вам выбрать лучшее решение для хранения данных.

SnowRunner: Прицепы и полуприцепы — SnowRunner Guide

Далее Транспортные средства Адаптация автомобиля Назад Транспортные средства Тяжелые автомобили

В этой главе нашего руководства описаны прицепы и полуприцепы, имеющиеся в SnowRunner .Мы представляем все различия и их виды.

Прицепы и полуприцепы позволяют перевозить больше грузов одновременно. Таким образом, вы можете сэкономить время. Это также хороший способ заработать деньги, потому что многие трейлеры разбросаны по карте и могут быть проданы после того, как вы доставите их в магазин трейлеров. Однако за перевозку дополнительного груза приходится платить. Увеличенный вес значительно замедлит ход многих транспортных средств, что особенно заметно при движении в гору по более сложной местности.Весь набор также не сможет пройти по некоторым более узким маршрутам. Прицепы и полуприцепы различаются не только размерами, но и способом крепления к транспортному средству.

Прицеп экономит время.

Прицепы

Прицепы универсальны и не требуют переделок. Их можно прикрепить практически к любому транспортному средству, оборудованному крючком. Это позволяет сохранить, например, мини-кран на грузовике и остальную часть его текущей конфигурации. Прицеп без каких-либо доработок увеличит свою грузоподъемность.

Полуприцепы

Полуприцепы намного больше, поэтому вы можете перевозить на них большие грузы за один раз. Их размер может затруднить маневрирование на более узких дорогах. Их нельзя прикрепить или подключить к каждой конфигурации. У грузовика должны быть сняты все модификации рамы — вместо этих деталей нужно установить седло. Здесь возникает другое условие, потому что для некоторых полуприцепов требуется более низкое седло, а для других — более высокое. В транспортных миссиях, требующих доставки трейлера, на экране отображаются все требования.Седла доступны в меню настройки. Их можно установить бесплатно.

Полуприцепы требуют подходящего седла.

Типы прицепов

В то время как полуприцепы в основном подходят для перевозки больших грузов, прицепы могут иметь более специализированное применение, которое обычно требует от вас индивидуальной настройки или модификации рамы отдельных грузовиков.