Положения регулировщика: 👍как просто и быстро запомнить жесты и знаки регулировщика

Сигналы регулировщика

Автор admin На чтение 3 мин. Просмотров 89

Большинство начинающих водителей панически боятся регулировщика, хотя жестов в его арсенале не так много, и все они изучаются в автошколе. Просто сотрудника ГИБДД, стоящего на перекрестке в жезлом в наши дни встретишь не часто, а правила за ненадобностью быстро забываются.

Давайте разберем все жесты регулировщика, чтобы раз и навсегда уяснить, как вести себя при встрече с ним. Главное помнить, что уже само по себе наличие на перекрестке сотрудника ГИБДД отменяет действие всех других регулирующих элементов – светофора, дорожных знаков, разметки.

Но при этом помните, инспектор не отменяет иных правил дорожного движения, например правила правой руки, или необходимости пропустить пешеходов. Это же касается правил остановки на перекрестке: это необходимо сделать перед стоп линией, а при ее отсутствии у края проезжей части.

Виды сигналов регулировщика

Возвращаясь к жестам, их всего три.

• Правая рука поднята вверх;
• Руки разведены в стороны или опущены вниз;
• Правая рука вытянута вперед, левая прижата к боку.

Правда регулировщики часто используют вспомогательные, динамические жесты, они то как раз и предназначены для тех, кого мучают сомнения. Это обычно вращательные движения, подгоняющие водителей, или совсем очевидные, когда жезл сначала направляется на конкретный поток, или отдельно взятый автомобиль, а потом в направлении куда ему следует направиться. Что-то вроде: — Ты чего тормозишь? Давай проезжай!

Есть еще свисток, он необходим для привлечения внимания всех участников движения. Вслед за ним как правило следует поднятая вверх рука (что запрещает движение всем без исключения) а за ней смена положения регулировщика.

Если рука поднята, а водитель не может остановиться не прибегая к экстренному торможению, пункт 6. 14 раздела 6 ПДД разрешает ему продолжить движение (завершить маневр). Пешеход должен как можно скорее освободить проезжую часть или остановиться на разделительной полосе.

Правила для автомобилей

Запомните главные нельзя:

• Нельзя ехать если рука поднята вверх, не важно каким боком к вам стоит инспектор;
• Нельзя ехать в спину и грудь регулировщика. Из этого правила есть только одно исключение: инспектор стоит к вам лицом а правая рука вытянута вперед в вашем направлении. В этом случае вы можете поворачивать только направо. Если направо не хотим ехать – стоим и ждем других сигналов.

На картинках ниже изображены все возможные варианты положения инспектора относительно вашего автомобиля. Красный крест означает что вам запрещено движение, зеленая стрелка указывает разрешенные направления для движения.

Правила для пешеходов

Для этих участников дорожного движения ничего особенно не меняется. Им также запрещено движение в спину или грудь инспектора, а еще нельзя идти под вытянутую руку, ее нужно расценивать как закрытый шлагбаум. Изображения помогут разобраться что к чему.

Правила для трамваев

Для трамваем действует другое правило: они могут ездить только «из рукава в рукав» инспектора.

Надеемся, что после прочтения материала у вас не осталось сомнений по поводу значения сигналов регулировщика, а его появление на перекрестке не заставит вас волноваться.

Мне нравится1Не нравится

Что еще стоит почитать

Сигналы регулировщика доступно о непонятном

Как запомнить сигналы регулировщика

Регулировщик – специалист, который контролирует и курирует автомобильный поток в условиях плотного движения, во время пробок, при неработающих светофорах. Редко, но встречаются нерегулируемые перекрестки, в порядок переезда которых приходится вмешиваться. Сотрудники ДПС должны в работе ориентироваться на правила ПДД, но делают это не всегда. «Интуитивно понятные жесты», в свою очередь, вызывают немало вопросов у автомобилистов. Мы расскажем вам, как разбираться в жестах, и что они значат. Некоторые позиции нужно знать не только водителям, но и пешеходам, велосипедистам, поскольку за игнорирование соответствующих указаний на них может накладываться штраф.

Основные позиции: что показывает регулировщик

Позиций регулировщика на перекрестке немного. Рассмотрим их:

1. Правая рука вверху – любое движение запрещено, причем сразу по всем направлениям. Сигнал применяется, когда нужно полностью освободить дорогу от движения, пропустить специальный транспорт.
2. Руки в стороны или вниз – нужно учитывать положение корпуса сотрудника ГИБДД. Если водитель видит грудь или спину, можно говорить о запрете движения. Бок – проезд разрешен в правую сторону либо прямо для авто, мотоциклов, велосипедов. Трамваи, другой общественный транспорт имеют право передвигаться только по прямой.
3. Правая рука вытянута вперед – тоже имеет значение расположение корпуса. Грудь – езжайте направо, проезд по другим направлениям закрыт. Бок или спина – движение запрещено полностью. Левый бок – ехать можно в любом направлении. Трамваев данные требования, как и в прошлом случае, не касаются.

И еще несколько правил, знание которых поможет разобраться с сигналами регулировщика. Проезд может быть разрешен только по обе стороны перекрестка – вытянутые руки показывают направления, откуда двигаться можно. Спина – красный свет, ехать нельзя. Трамваи перемещаются по своим правилам – им можно ехать вдоль рук, машинам правее.

Рекомендации по направлениям движения

Некоторым людям проще запоминать не конкретные позиции, а положение рук, тела регулировщика при разрешении проезда или запрете на него. Правила такие:

1. Ехать можно, когда инспектор стоит боком к вам, а его руки разведены по сторонам.
2. Ехать нельзя – правая рука смотрит наверх. Обязательно остановитесь, несмотря на цвет светофора и другие дорожные указатели. Другой вариант – регулировщик стоит спиной либо лицом к участнику движения, его руки идет по телу параллельно вниз. Продолжение езды в данном случае – грубое нарушение. Когда рука вытянута вперед, а сам сотрудник ГИБДД повернут правым боком, преграждает полосу движения, ехать нельзя – ни в стороны, ни прямо.
3. Можно поворачивать – рука регулировщика вытянута вперед, перед вами грудь. Разрешен только поворот вправо, остальные действия под запретом.

В отдельную категорию выделяют особые жесты. Пример – инспектор ГИБДД показывает привычную команду, а смотрит на вас. Такое происходит, когда маневр автомобиль начинает раньше, чем будет дана команда. Покиньте перекресток и следите за движениями жезла. Выполняйте команды максимально быстро.

Ассоциативное мышление в помощь

Не все люди хорошо запоминают правила, особенно трудно приходится новичкам, которые вынуждены выучить все сразу, не забывать пользоваться новыми знаниями. Правильно запоминать жесты регулировщика и своевременно реагировать на них помогут ассоциации. Они выглядят следующим образом:

• рука поднята наверх – желтый свет светофора, нужно остановиться и дождаться новых указаний;
• спина или грудь – свет красный, двигаться на регулировщика, который стоит лицом, спиной к вам в открытой позе, нельзя;
• инспектор и жезл смотрят на вас – зеленая стрелка, указывающая направо, допустим правый поворот;
• инспектор и жезл смотрят на вас – зеленый свет, поворачивать можно только вправо.

Жезл – это шлагбаум. Поскольку регулировщик постоянно находится на перекрестке, жезл будет закрывать определенную полосу движения. Если эта полоса ваша, перемещаться перпендикулярно по отношению к жезлу нельзя. Остальные направления открыты.

Вращающийся жезл – мигающий светофор. Нужно предельно быстро завершить маневр. Некоторым автомобилистам проще всего запоминать рифмы. «Переведите» правила в стихи – часто это помогает.

Сигналы регулировщика

(приложение № 1) 

17. Сигналы регулировщика определяются положением его корпуса и рук.

1) Регулировщик поднял руку вверх (рисунки 1-5).

Для всех приближающихся участников дорожного движения этот сигнал означает – «внимание, движение запрещено». Водители транспортных средств, въехавшие на перекресток, а также те, которые не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению в соответствии с пунктом 20 подпункт 1) настоящих Правил, и пешеходы, находящиеся на проезжей части, могут продолжить движение.

2) Регулировщик вытянул в сторону руку (руки), которая (которые) затем может (могут) быть опущена (опущены) (рисунки 6 – 12):

а) для всех участников дорожного движения, к которым регулировщик обращен грудью или спиной (рисунки 6-8) – «движение запрещено»;

b) для участников дорожного движения, к которым регулировщик обращен правым или левым боком (рисунки 9-11), этот сигнал означает:

для водителей транспортных средств – «движение разрешено» во всех направлениях согласно правилам проезда перекрестков;

для пешеходов – «движение разрешено» по пешеходным переходам, расположенным со стороны груди и за спиной регулировщика.

3) Регулировщик вытянул правую руку вперед, левая рука вытянута в сторону или опущена (рисунки 13-17):

а) для участников дорожного движения, к которым регулировщик обращен левым боком (рисунок 13), этот сигнал означает:

для водителей транспортных средств – «движение разрешено» во всех направлениях;
для пешеходов – «движение разрешено» только по пешеходному переходу, расположенному за спиной регулировщика;

b) для участников дорожного движения, к которым регулировщик обращен грудью (рисунок 14), этот сигнал означает:

для водителей транспортных средств – «движение разрешено» только направо;

для пешеходов – «движение запрещено»;

с) для участников дорожного движения, к которым регулировщик обращен правым боком (рисунок 15), этот сигнал означает:

для водителей транспортных средств – «движение запрещено»;

для пешеходов – «движение разрешено» только по пешеходному переходу, расположенному за спиной регулировщика;

d) для всех участников дорожного движения, к которым регулировщик обращен спиной (рисунок 16), – «движение запрещено».

4) Сигнал, выражающий требование об остановке транспортного средства вне перекрестка, подается жезлом, жестом руки или с помощью громкоговорящего устройства (рисунки 18 1),     18 2)). Водитель должен остановиться в месте, указанном регулировщиком.

5) Для привлечения внимания участников дорожного движения при подаче сигналов, указанных в настоящем пункте, регулировщик может использовать свисток.

6) Регулировщики, подающие сигналы участникам дорожного движения, должны быть экипированы и расположены таким образом, чтобы эти сигналы были видны и легко различимы днем, в темное время суток, а также в условиях недостаточной видимости.

18. 1) Находясь в транспортном средстве дорожной полиции, которое сопровождает колонну, сигнал, выражающий требование уступить дорогу либо освободить проезжую часть для проезда этого транспортного средства и сопровождаемой им колонны, а также сигнал об остановке регулировщик подает другим транспортным средствам балансированием в вертикальной плоскости жезлом или горизонтально вытянутой рукой из окна автомобиля (рисунки 19, 20).

2) Сигнал, выражающий требование уступить дорогу транспортному средству с приоритетным режимом движения (сопровождаемой им колонне), а также сигнал об остановке может подаваться другим транспортным средствам с использованием специальных звуковых (сирена, громкоговорящее устройство) и световых (вращающийся или бегущий проблесковый маячок либо мигающая надпись «STOP POLIŢIA» или «STOP VAMA») сигналов, установленных на автомобиле (рисунок 21).

3) Если регулировщик выполняет неотложное служебное задание, находясь в попутном транспортном средстве, он подает сигнал, выражающий требование об остановке другим транспортным средствам, балансированием в вертикальной плоскости жезлом или горизонтально вытянутой рукой из окна автомобиля, либо с помощью громкоговорящего устройства (рисунок 22).

4) Регулировщик может подавать и другие сигналы, понятные всем участникам дорожного движения, к которым они обращены.

Значения жестов регулировщика

Виды жестов регулировщика:

• предупреждающие;
• разрешающие;
• запрещающие.

К предупреждающим жестам относятся один жест. Инспектор может быть повернут в любую сторону, и одна его рука будет прижата к телу, а вторая поднята вверх. Этот сигнал свидетельствует о том, что в ближайшее время регулировщик будет показывать дугой жест. Все без исключения, автомобили, которые выехали на перекрёсток обязаны закончить маневр. Остальные участники дорожного движения обязаны остановиться у стоп-линии вне зависимости от места своего положения.

Разрешающих жестов регулировщика всего три. В зависимости от положения тела и расположения рук можно ехать только в определенных направлениях.

1. У инспектора ГИБДД руки опущены или вытянуты в стороны. Автомобилистам разрешается ехать с левого и правого бока в прямом направлении или же направо. В то же время с этим могут начать движения пешеходы за спиной регулировщика или перед его лицом, соответственно им нужно уступить дорогу. Запрещается поворачивать направо со второго и третьего ряда, так как это противоречит пдд, если не стоят особые знаки движения по полосам.
2. Правая рука регулировщика вытянута перед собой. Если она смотрит влево, разрешается ехать в любом направлении: прямо, налево, направо, можно сделать разворот. Пешеходам разрешено переходить через дорогу только за спиной инспектора.
3. Жезл регулировщика направлен на автомобилиста. Здесь разрешено движение строго направо. Дополнительно регулировщик может поднять левую руку, указав, тем самым, направление движения для автолюбителя.

Во всех описанных случаях ниже запрещается движение автомобиля в любом направлении

• Положение регулировщика лицом к автомобилисту с разведенными в стороны руками или, опущенными к туловищу. То же самое правило действует, когда инспектор направлен спиной к водителю автомобиля.
• Правая рука регулировщика направлена вперед, сам же регулировщик может быть повернут к водителю спиной или правым боком. В этом случае также запрещено движение в любом направлении.

Как легко запомнить все жесты регулировщика

Для тех, кто воспринимает информацию лишь зрительно существует универсальная таблица, которая может помочь сориентировать водителей в короткие сроки. Например, в данной таблице представлены все распространенные ситуации.

Существует стихотворение, которое помогает запомнить жесты регулировщика:

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.

Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.

Если палка смотрит влево — поезжай как королева.

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

Сигналы регулировщика: пояснения, ориентирование.

В статье постараемся разобраться, что означают те или иные жесты регулировщика, а также рассмотрим их в более подобной форме.

Необходимость или пережитки прошлого

В нынешний век высоких технологий машина все чаще заменяет человека. Даже дорожный трафик сейчас подчинен автоматизированным системам (светофоры, радары и прочее) и соответствует ПДД, в то время как люди постепенно отстраняются от прямого воздействия. Одним из ярких примеров можно считать почти полное отсутствие на дорогах регулировщиков – это те люди, которые посредством телесных жестов, регламентируемыми ПДД, распределяют транспортный поток по разным направлениям. А если даже таковые и встречаются, то большинство участников (особенно молодого возраста) дорожного движения не способны расшифровать смысл этих посланий. Ниже поговорим о том, как распознавать сигналы регулировщика.

Предназначение регулировщика

Безусловно, такое понятие как регулировщик, впрочем как и он сам, сейчас встречается все реже, однако это не означает его полное отстранения от своих должностных полномочий, регламентированных правилами. Во всяком случае, форс-мажорные ситуации, которые время от времени возникают на дороге не способны решаться при помощи одних лишь автоматизированных систем. Вот здесь то и приходится взывать к помощи человеческую смекалку. Как правило, в роли регулировщика движения выступает сотрудник автоинспекции с опытом работы (эталонное знание ПДД) в данном направлении. С помощью жезла сотрудник посылает знаки рядовым участникам автомобильного трафика.
К счастью, на дороге внештатные ситуации встречаются нечасто, а посему и люди с жезлом посреди перекрестка – редкое явление. Хорошо это или плохо? Сложно ответить, но то, что большинство шоферов не имеют понятия о том, что означают жесты регулировщика, предписанные ПДД – факт. Хотя, сигналы регулировщика преподаются в автошколах в обязательном порядке.

Как выглядит регулировщик

На вид типичный регулирующий ПДД – человек, облеченный в форму и у которого есть жезл в руке, хотя может быть и светоотражающий диск (с красным сигнализатором). Впрочем, наличие диска либо жезла вовсе не обязательно. Данные элементы предназначены для улучшения видимости жестов, но это еще не означает, что шофер может проигнорировать знаки регулировщика без данных предметов, то есть руками.

Важность

Человек, регулирующий трафик дорожного движения, имеет преимущество перед автоматизированными системами (светофоры) и отменяет их предназначение.

Проще говоря, светофоры теряют свои полномочия, когда в дело вступает регулировщик – так гласят правила. Еще одним важным моментом является умение расшифровывать сигналы регулировщика не только водителями, но и иными участниками дорожного движения: скутеристам, пешеходам, велосипедистам и так далее. Так предписывают правила, и их незнание от ответственности не освобождает. Поэтому изучением ПДД должны заниматься не только водители транспортных средств.

Жесты

1. Рука, поднятая вверх – имитация красного сигнала светофора
В случае поднятия регулирующим своей руки вверх нужно знать, что правила запрещают движение для всех участников дорожного движения: пешеходов, транспорта. Причем ограничение работает на любое направление. Данный жест призван убрать с перекрестка всех, кто участвует в дорожном трафике.
Пример применения: спецтранспорт, который должен пересечь перекресток без каких бы то ни было препятствий.
2. Руки, которые разведены или опущены.
В данной ситуации важнейшим значением является то, в каком положении находится корпус регулировщика. В случае, если к шоферу выставлена грудь либо спина – это запрет движения. При расположении регулирующего по отношению к вам боком – вам разрешено двигаться в прямом направлении либо повернуть направо (либо и то, и другое). При этом, управляющий трамваем лишен права на поворотный маневр, и согласно ПДД способен продолжить движение лишь в случае пересечения перекрестка в прямом направлении. Еще данный жест регулировщика дает право в пересечении проезжей части пешеходами.
3. Правая рука регулировщика вытянута вперед.
В случае поворота регулировщика по отношению к вам своей грудью, а также вытягивания в вашем направлении жезла разрешено продолжить движения направо. При этом, перемещение по иным траекториям запрещено.
Те же участники трафика, по отношению к которым регулирующий встал спиной, а также с правой стороны должны прекратить движение и ждать дальнейших указаний.
Между тем, водители, расположенные от регулировщика по левую сторону вправе двигаться по желаемым траекториям. Вожатые трамваев должны знать, что в данном случае туннели рукавов разрешают движение только в левом направлении.
Пешеходам дозволено пересекать проезжую часть за спиной человека, отвечающего за дорожное регулирование.

Примечание

В случае изменения регулировщиком положения корпуса, а также рук, вам дозволяется закончить маневр, не опасаясь за нарушение ПДД.

Резюмируем

Настал момент формулировки общих правил, которые будут понятны в отношении того, как производятся сигналы регулировщика:

• человек, регулирующий поток дорожного движения дозволяет перемещение только с двух направлений пересечения путей;
• когда руки вытянуты – это всегда означает, что перемещение разрешено в направлениях, на которые указывают руки;
• если регулирующий стоит к вам спиной – это имитация красного сигнала светофора;
• вожатым трамваев разрешено продолжить движение исключительно вдоль рук регулирующего, тогда как автомобильный транспорт может перемещаться еще и по правой траектории.

Будьте внимательными

Как становится понятно из вышеизложенного – сигналы регулировщика не являются сложным по части усвоения. Нужно лишь вызубрить те жесты регулировщика, которые могут возникнуть в типичной для вас дорожной ситуации. Например, когда отключают светофоры на привычном перекрестке.
Сигналы регулировщика отражены в картинках, и к ним приложены соответствующие пояснения – что еще больше способствует их запоминанию. Когда вы сможете освоить все знаки и указания, которые имеет в своем арсенале человек с жезлом, то будете гораздо реже нарушать правила движения при форс-мажорных обстоятельствах.

Какое положение регулировщика запрещает движение всем

Сигналы регулировщика – легко и просто

Регулировщик — явление на дороге довольно редкое, но часто внушающее страх участникам движения. Дело в том, что именно ввиду «редкости» такого способа регулировки дорожного движения, многие водитель просто забывают такое понятие, как сигналы регулировщика.

А между тем, регулировщик — это «живой» светофор, и сигналы регулировщика также обязательны для выполнения, как и сигналы привычного светофора. Сигналы регулировщика в одинаковой степени относятся как к автомобилистам, так и к пешеходам. Положение рук регулировщика, его корпуса, а также дополнительные жесты либо запрещают, либо разрешают движение в том или ином направлении.

Сигналы регулировщика могут подаваться жезлом или диском, который имеет светоотражатель или красный сигнал. Но это только меры для улучшения видимости. Сигналы регулировщика необходимо соблюдать и в том случае, если он подаются без специальных средств. Для дополнительного привлечения внимания регулировщик может пользоваться свистком при смене положения.

Регулировщик поднял руку вверх

Такой сигнал регулировщика говорит о том, что движение любого транспорта и пешеходов запрещено. При чем этот сигнал запрещает движение во всех направлениях одновременно. Применяется такой сигнал регулировщика в тех случаях, когда нужно полностью освободить перекресток, например, для того, пропустить машины спецтранспорта, которые следуют с включенными соответствующими сигналами (пожарная служба, милиция, скорая помощь и так далее).

Руки регулировщика вытянуты в стороны или опущены

В этом случае имеет значение положение корпуса регулировщика. Если к водителю обращена спина или грудь, то данный сигнал регулировщика запрещает движение. Если же регулировщик стоит к Вам боком, то такой сигнал разрешает Вам движение прямо и/или направо.

В то же время водитель трамвая не имеет права на поворот и может двигаться только в том случае, если пересекает перекресток по прямой. Этот же сигнал регулировщика позволяет пешеходам переходить дорогу, поэтому будьте внимательны.

Регулировщик вытянул вперед правую руку

И снова имеет значение положение корпуса. Если Вы видите грудь регулировщика, то можете проезжать направо. Другие направления движения запрещены. Если регулировщик стоит к Вам правым боком или спиной, то движение в любом направлении запрещено.

Если регулировщик стоит к Вам левым боком, то Вам повезло — движение разрешено во всех направлениях. Однако это не касается трамваев — им можно только налево. При этом помните, что пешеходы при таком сигнале регулировщика имеют право переходить дорогу за его спиной. Существует несколько общих правил, которые помогут легче запомнить значение сигналов регулировщика.

Регулировщик всегда разрешает движение только с двух сторон перекрестка. Вытянутые руки всегда показывают на направления, откуда движение разрешено. Спина регулировщика — это красный сигнал светофора: всегда запрещает движение в любом направлении.

Трамваям разрешено движение вдоль рук регулировщика, а машинам еще и разрешается движение правее (исключение — разворот).

Внимание!При смене положения регулировщика водителям разрешается не применять экстренное торможение и завершить маневр.

На видео показан сюжет, в котором сотрудник ДПС рассказывает и показывает применяемые жесты для регулирования движения автотранспорта в тех или иных дорожных ситуациях.

В наше время регулировщики подобны уссурийским тиграм – встречаются они довольно редко, а при встрече мы пугаемся и стараемся избежать контакта с ними. А все потому, что мы не знаем сигналов регулировщика, которые на самом деле являются элементарными. Мы предлагаем вам раз и навсегда решить вопрос с этими сигналами и забыть о том, что когда-то один вид регулировщика, размахивающего жезлом, мог ввести вас в ступор.

Несмотря на то, что регулировщик дорожного движения давно переместился в категорию анахронизмов, каждый водитель просто обязан знать его сигналы, потому как случаются такие ситуации, когда с ералашем на перекрестке может справиться только живой человек. Даже суперсовременные системы светового контроля дорожного движения могут запросто выйти из строя, потому на смену электронике всегда готов выйти опытный автоинспектор, который при помощи волшебной полосатой палки умеет отдавать приказания многотонным автомобилям, послушно выполняющим все его требования.

Так как регулировщики выходят на перекрестки довольно редко, многие водители понятия не имеют, как себя вести при том или ином сигнале. И это несмотря на то, что в автошколах изучение сигналов регулировщика является обязательным.

Традиционный образ регулировщика — это человек в форме и с жезлом в руках, который иногда заменяется диском со светоотражателем или красным сигналом. Однако ни жезл, ни диск не являются обязательными условиями. Этот инструментарий используется лишь для того, чтобы увеличить видимость подаваемых сигналов. Это значит, что водитель ни в коем случае не имеет права игнорировать эти сигналы, подаваемые регулировщиком просто руками, то есть без использования подручных средств.

Особенность регулировщика заключается в том, что он имеет приоритет перед светофорами и дорожными знаками, отменяя их значение. Иными словами, все обязанности трудяг-светофоров перекладываются на хрупкие плечи регулировщика. И тут нужно акцентировать внимание на одном нюансе: сигналы регулировщика должны уметь правильно трактовать не только водители, но и пешеходы. Как известно, незнание правил и законов не освобождает от ответственности. Так что, товарищи пешеходы, а также «пешесиды» и «пешестои», пришло время к простой схеме светофора приобщить и элементарные знания сигналов, подаваемых регулировщиком.

Поднятая вверх рука: воображаемый красный свет

Если регулировщик поднимает руку верх, это значит, что ни пешеходы, ни транспорт не имеют права двигаться в каком либо направлении. Этот сигнал позволяет очистить перекресток от всех участников дорожного движения.

Это необходимо, например, для того, чтобы дать дорогу спецтранспорту, который следует через перекресток.

Разведенные в стороны или опущенные руки — красный!

Оба эти сигнала идентичны. Возникает вопрос – зачем так усложнять задачу, если можно было принять один сигнал? На самом деле все просто объясняется. Бывают ситуации, когда регулируется узкий перекресток или же едут крупногабаритные транспортные средства, а разведенные в стороны руки могут существенно усложнить движение автомобилей, но в первую очередь дальнейшее функционирование регулировщика.

Теперь поговорим собственно о значении этого сигнала. Сразу же мысленно представим себе, что руки регулировщика – это шлагбаумы, которые мы привыкли видеть на железнодорожных переездах. Если вы находитесь в положении перед грудью или спиной регулировщика, значит, дальнейшее движение вам запрещено. В том случае, если регулировщик стоит боком к вашему автомобилю, вы можете следовать прямо или направо.

А вот трамваи могут ехать только прямо, забыв на время о существовании такого направления, как «направо». Вообще трамваи должны руководствоваться одним простым правилом, которое можно сформулировать следующим образом – «в рукав – из рукава». Иными словами, вагоновожатый должен мысленно въезжать в рукав регулировщика, который находится ближе, и выезжать из того, который находится дальше.

Правая рука, вытянутая вперед

Если водитель повернулся к вам грудью и направил в вас свой полосатый указующий перст, тогда вы можете спокойно крутить руль вправо и давить на газ. Двигаться в других направлениях, кроме как направо, нельзя.

Те транспортные средства, которые оказались за спиной и справа от регулировщика, обязаны остановиться и ждать своей очереди.

Больше всего повезло водителям, которые расположены слева о регулировщика: им разрешено движение во всех направлениях. А трамваи, проезжающие туннелями рукавов, могут двигаться исключительно налево.

Участники дорожного движения, которые передвигаются на своих двух, могут переходить дорогу за спиной регулировщика.

Итак, давайте сформулируем общие правила, которые впоследствии помогут намного легче понять сигналы и жесты регулировщика и их значения.

• человек с жезлом разрешает движение исключительно с двух сторон перекрестка;
• вытянутые руки регулировщика всегда показывают на те направления, откуда разрешается движение;
• спина регулировщика всегда приравнивается к красному сигналу светофора;
• трамваи могут ехать только вдоль рук регулировщика, а автомобилям разрешено движение еще и направо.

Если вы до сих пор боитесь регулировщиков, тогда время избавляться от своей ничем не обоснованной фобии. И даже если регулировщик дорожного движения предстает перед вами в образе грозного дядьки, который размахивает руками и активно ругается матом, помните, что в первую очередь он является вашим помощником.

Всем привет!
Надеюсь кому пригодится и поможет при сдаче экзамена пдд ну или просто для общего развития всем удачи на дорогах!

Жесты регулировщика имеют преимущество перед сигналами светофоров и требованиями дорожных знаков приоритета и являются обязательными для выполнения.
Некоторые водители позабыли, а некоторые и не знали значение жестов регулировщика, а ведь все очень просто, запомнив стихотворные строчки, вы не будете бояться человека с жезлом, регулирующего проезд перекрестка

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.
Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.
Если палка смотрит влево, поезжай как королева.
Грудь и спина для водителя — стена.
Боком встал, руки в карманы — едем прямо и направо!
Поднял палку вверх не зря — дальше двигаться нельзя

и вот еще в дополнение

✔ Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права
если рука регулировщика вытянута вперед, то со стороны правого бока движение всех транспортных средств запрещено.

Вопросы по теме «Сигналы светофора и регулировщика».

Вопрос 1.
Что означает мигание зеленого сигнала светофора?
1.     Предупреждает о неисправности светофора
2.     Разрешает движение и информирует о том, что вскоре будет включен запрещающий сигнал
3.     Запрещает дальнейшее движение

Правильный ответ: 2
Длительность мигания зелёного сигнала светофора обычно составляет 3-4с. Это позволяет водителю заблаговременно, в зависимости от конкретных условий, принять решение: 1) продолжить движение с прежней скоростью; 2) несколько увеличить скорость; 3) начать снижение скорости вплоть до остановки. (Пункт 6.2 ПДД).

Вопрос 2.

В каких направлениях Вам разрешено продолжить движение?
1.     Только налево
2.     Прямо и налево
3.     Налево и в обратном направлении

Правильный ответ: 1
Сигнал светофора разрешает Вам движение налево. Разворот Вы могли бы осуществить, если находились бы на левой полосе. («Дорожные знаки», пункты 6.3, 8.5 ПДД, Горизонтальная разметка 1.18)

Вопрос 3.

При движении прямо Вы:
1.     Должны остановиться перед стоп-линией
2.     Можете продолжить движение через перекресток без остановки
3.     Должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений

Правильный ответ: 2
Перекресток регулируемый. В этом случае знаки приоритета, а в их число входит и знак 2.5 «Движение без остановки запрещено», согласно принципу приоритетности регулирования дорожного движения, «не работают», т. е. ими мы не руководствуемся. Горит зеленый сигнал светофора. Продолжаете движение через перекресток без остановки. (Пункты 6.2, 6.15, 13.3 ПДД).

Вопрос 4.

Каким транспортным средствам разрешено движение прямо?
1.     Только легковому и грузовому автомобилям
2.     Только грузовому автомобилю
3.     Только грузовому автомобилю и автобусу
4.     Всем транспортным средствам

Правильный ответ: 2
Перекресток регулируемый. С данной проезжей части осуществляется пополосное регулирование. Красный сигнал крайнего правого светофора запрещает движение с крайней правой полосы. Со средней полосы разрешается движение прямо. С крайней левой полосы разрешается движение налево и разворот. При таких сигналах светофора разрешено движение прямо только грузовому автомобилю. (Пункт 6.2 ПДД).

Вопрос 5.
Разрешается ли Вам продолжить движение, если при включении желтого сигнала светофора после зеленого Вы можете остановиться перед перекрестком, только применив экстренное торможение?
1.     Разрешается
2.     Разрешается, только если Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении
3.     Не разрешается

Правильный ответ: 1
Экстренное (резкое насколько возможно) торможение применяется только для предотвращения дорожно — транспортного происшествия (ДТП). Поэтому правила разрешают движение «под жёлтый» сигнал светофора в том случае, если остановка потребовала бы от Вас экстренного торможения. (Пункты 6.2, 6.14, 10.5 ПДД).

Вопрос 6.

Вы намерены развернуться. Ваши действия?
1.     Проедете перекресток первым
2.     Произведете разворот, уступив дорогу легковому автомобилю

Правильный ответ: 2
Перекрёсток регулируемый. Правая рука регулировщика вытянута вперёд. Со стороны левого бока транспортные средства могут продолжить движение в любом направлении, соблюдая расположение т. с. на проезжей части. Производя разворот из крайней левой полосы, Вы уступите дорогу легковому автомобилю, поворачивающему направо. (Пункты6.10, 13.4 ПДД)

Вопрос 7.
Разрешается ли Вам продолжить движение, если регулировщик поднял руку вверх после того, как Вы въехали на перекресток?
1.     Не разрешается
2.     Разрешается, только если Вы поворачиваете направо
3.     Разрешается

Правильный ответ: 3
Вы находитесь на перекрестке. Следует освободить его, иначе будете мешать осуществлять движение транспортным средствам, движущимся с других направлений. (Пункт 6.14 ПДД).

Вопрос 8.

В каких направлениях Вам разрешено движение?
1.     Только прямо
2.     Только прямо и направо
3.     Только прямо, налево и в обратном направлении
4.     В любом

Правильный ответ: 1
Регулировщик определяет порядок проезда перекрёстка транспортными средствами. Организацию движения он не изменяет. Со стороны левого бока, учитывая расположение т. с. на проезжей части, разрешается движение во всех направлениях. Но в данном случае поворот направо запрещает знак 5.7.2 «Выезд на дорогу с односторонним движением». Для поворота налево или разворота следовало заблаговременно перестроиться и занять соответствующую полосу. С крайней правой полосы можете продолжить движение только прямо. (Пункты 6.15, 8.5 ПДД, «Дорожные знаки»).

Вопрос 9.

Разрешено ли Вам движение?
1.     Разрешено только направо
2.     Запрещено

Правильный ответ: 2
Вспоминаем старый преподавательский приём, афоризм:»правая вытянутая рука (со стороны правого бока) — шлагбаум». Движение запрещено. (Пункт 6.10 ПДД).

Вопрос 10.

В каких направлениях регулировщик разрешает Вам движение?
1.     Только прямо
2.     Только прямо и направо
3.     Во всех

Правильный ответ: 2
Безрельсовым транспортным средствам при таком положении регулировщика со стороны левого и правого бока разрешается движение прямо и направо. «Грудь, спина — стена» — движение запрещено всем со стороны груди и спины. (Пункт 6.10 ПДД).

Вопрос 11.

Кто из водителей может продолжить движение?
1.     Только водитель автобуса
2.     Только водитель легкового автомобиля
3.     Оба водителя
4.     Никто

Правильный ответ: 3
Перекрёсток регулируемый. Сигналы светофора при наличии регулировщика «не работают». Со стороны левого бока, при таком жесте регулировщика, при соблюдении расположения т. с. на проезжей части разрешается движение во всех направлениях. Оба водителя продолжают движение. (Пункты 6.10, 6.15, 13.3 ПДД).

Вопрос 12.
Какое значение имеет сигнал свистком, подаваемый регулировщиком?
1.     Вы должны немедленно остановиться
2.     Вы должны ускорить движение
3.     Сигнал подается для привлечения внимания участников движения

Правильный ответ: 3
Пункт 6.12 ПДД.

Вопрос 13.

Ваши действия в данной ситуации?
1.     Проехать переезд
2.     Остановиться перед переездом

Правильный ответ: 1
Данный бело-лунный мигающий сигнал светофора равнозначен зелёному сигналу обычного светофора. Он разрешает движение транспортных средств через железнодорожный переезд. (Пункт 6.9 ПДД).

Вопрос 14.

Должны ли Вы остановиться по требованию регулировщика в указанном им месте?
1.     Да
2.     Да, но только с заездом на тротуар
3.     Нет

Правильный ответ: 1
Регулировщик решил Вас остановить. В этом случае его действия должны быть чёткими и конкретными. Первоначально он должен дать именно Вам указание об остановке, т. е. жест его руки должен быть направлен на Ваше транспортное средство. После этого регулировщик указывает место остановки. Ваша задача остановиться в указанном месте, даже если это противоречит правилам остановки. Как в данной ситуации. (Пункт 6.11 ПДД).

Вопрос 15.

При таком жесте регулировщика и сигналах светофора Вы должны:
1.     Продолжить движение прямо
2.     Продолжить движение прямо или направо
3.     Остановиться у стоп-линии

Правильный ответ: 3
Перекрёсток регулируемый. Согласно «принципу приоритетности регулирования дорожного движения» сигналы светофора «не работают». Руководствуемся только сигналами регулировщика, поднятая вверх рука которого запрещает движение всех транспортных средств и пешеходов. При этом водители при наличии стоп-линии должны остановиться перед ней. Исключением являются транспортные средства, которые при поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению. (Пункты 6.10, 6.13, 6.14 ПДД).

Вопрос 16.

О чем информирует Вас сигнал светофора в виде стрелки красного цвета?
1.     На этом перекрестке всегда запрещен поворот направо
2.     Поворот направо разрешен, но необходимо уступить дорогу пешеходам
3.     При включении зеленого сигнала светофора движение будет разрешено только направо

Правильный ответ: 3
Сигналы светофора с нанесёнными чёрными контурными стрелками имеют то же значение,что и обычные,но их действие распространяется только на направление, указываемое стрелками. Чёрная стрелка на красном сигнале в данном случае заранее «подсказывает» водителю, что с данной полосы будет разрешено движение только направо. (Пункт 6.3 ПДД).

Вопрос 17.

В каком месте Вам следует остановиться?
1.     Перед светофором
2.     Перед пересекаемой проезжей частью
3.     В любом

Правильный ответ: 1
Знак 6.16 «Стоп-линия» указывает место остановки транспортных средств при запрещающем сигнале светофора (регулировщика). Вам «горит красный» — останавливаетесь перед светофором. («Дорожные знаки», пункт 6.2 ПДД).

Вопрос 18.

В каких направлениях Вам разрешено движение?
1.     Только прямо и налево
2.     Только прямо, налево и в обратном направлении
3.     В любом

Правильный ответ: 2
При таком жесте регулировщика со стороны левого бока безрельсовым транспортным средствам разрешается движение во всех направлениях, но при этом должна учитываться «рядность» расположения. С левой полосы можете продолжить движение прямо, налево или развернуться. (Пункты 6.10, 8.5 ПДД).

Вопрос 19.

В каких направлениях Вам разрешено движение?
1.     Только А
2.     А или Б
3.     В любом

Правильный ответ: 1
Действия регулировщика распространяются на то пересечение проезжих частей, на котором он находится. Будем считать, что он находится на первом пересечении. Со стороны вытянутой руки безрельсовым транспортным средствам разрешается движение только направо. Можно продолжить движение по траектории «А». (Пункт 6.10 ПДД).

Вопрос 20.

Разрешено ли Вам за перекрестком въехать на полосу с реверсивным движением?
1.     Да
2.     Нет

Правильный ответ: 2
При выключенных сигналах реверсивного светофора, который расположен над полосой, обозначенной с обеих сторон разметкой 1.9, въезд на эту полосу запрещён. (Пункт 6.7 ПДД).

Вопрос 21.

В каких направлениях Вы можете продолжить движение?
1.     Только направо в первый проезд
2.     Направо в первый и второй проезды
3.     Движение запрещено

Правильный ответ: 1
Включенная дополнительная секция разрешает движение только в направлении стрелки, т. е. только поворот направо, в первый проезд. Для других направлений следует дожидаться смены сигнала. (Пункт 6.3 ПДД).

Вопрос 22.
Что означает мигание желтого сигнала светофора?
1.     Предупреждает о неисправности светофора
2.     Разрешает движение и информирует о наличии нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода
3.     Запрещает дальнейшее движение

Правильный ответ: 2
Жёлтый мигающий сигнал разрешает движение и информирует о наличии нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода, предупреждает участников дорожного движения об опасности. (Пункт 6.2 ПДД).

Вопрос 23.

На какие транспортные средства распространяются сигналы такого светофора?
1.     Только на трамваи
2.     На трамваи, а также другие маршрутные транспортные средства, движущиеся по выделенной для них полосе
3.     На все маршрутные транспортные средства

Правильный ответ: 2
Пункт 6.8 ПДД.

Вопрос 24.
Красный мигающий сигнал или два попеременно мигающих красных сигнала светофора, установленного на железнодорожном переезде, означают:
1.     Движение разрешается с особой осторожностью
2.     Движение запрещено
3.     Светофорная сигнализация неисправна

Правильный ответ: 2
Красный мигающий сигнал или два попеременно мигающих красных сигнала запрещают движение. Мигающие красные сигналы применяются на железнодорожных переездах,перед разводными мостами,паромами или переправами и в местах выезда пожарных и других автомобилей аварийных служб. (Пункт 6.2 ПДД, комментарий к ПДД РФ, издательство «За рулем»).

Вопрос 25.
Чем Вы должны руководствоваться, если указания регулировщика противоречат сигналам светофора и значениям дорожных знаков?
1.     Требованиями дорожных знаков
2.     Значениями сигналов светофора
3.     Указаниями регулировщика

Правильный ответ: 3
Регулирование дорожного движения базируется на «принципе приоритетности регулирования дорожного движения». При наличии нескольких средств регулирования действует только одно. По убывающей движение регулируется : регулировщиком, сигналами светофора, дорожными знаками, разметкой, дорожным покрытием, «правилом правой руки». Исходя из этого принципа, при наличии регулировщика руководствуйтесь только его сигналами. (Пункты 6.15, 8.9, 13.3, термин «Главная дорога»).

Вопрос 26.

В каких направлениях Вам разрешено движение?
1.     Только прямо
2.     Только направо
3.     Прямо или направо

Правильный ответ: 3
Перекрёсток регулируемый. Со стороны левого и правого бока регулировщика безрельсовым транспортным средствам разрешается движение прямо и направо. По пересекаемой дороге согласно знаку 5.7.1 «Выезд на дорогу с односторонним движением» осуществляется одностороннее движение. Данный знак запрещает только поворот налево. («Дорожные знаки», пункт 6.10 ПДД).

Вопрос 27.

В каком месте Вам следует остановиться?
1.     Перед светофором
2.     Перед стоп-линией
3.     В любом

Правильный ответ: 2
При наличии стоп-линии (разметки 1.12 ) при запрещающем сигнале светофора следует остановиться перед стоп-линией. («Горизонтальная разметка», пункт 6.13 ПДД).

Вопрос 28.

В каких направлениях Вы можете продолжить движение?
1.     Прямо или направо
2.     Только прямо
3.     Только направо

Правильный ответ: 3
У регулировщика руки опущены («Грудь, спина — стена»). Разрешается движение со стороны правого и левого бока — прямо и направо. Но регулировщик только регулирует дорожное движение, организация же движения транспортных потоков может осуществляться дорожными знаками или разметкой. В данном случае с полосы, на которой находится Ваш автомобиль, согласно разметке 1.18 можно повернуть только направо. (Пункт 6.10 ПДД,»Горизонтальная разметка»).

Вопрос 29.

О чем информируют Вас стрелки на зеленом сигнале светофора?
1.     На этом перекрестке всегда запрещен поворот направо
2.     Движение направо регулируется дополнительной секцией

Правильный ответ: 2
Нанесённые на основной зелёный сигнал светофора чёрные контурные стрелки информируют водителей о наличии дополнительной секции светофора и указывают иные разрешённые направления движения, чем сигнал дополнительной секции. (Пункт 6.4 ПДД).

Вопрос 30.

Можете ли Вы обогнать грузовой автомобиль?
1.     Да
2.     Нет

Правильный ответ: 2
Для выполнения маневра Вы вынуждены были бы выехать на полосу реверсивного движения. Красный сигнал реверсивного светофора запрещает движение по данной полосе. (Пункт 6.7 ПДД, «Горизонтальная разметка»).

Вопрос 31.

В каких направлениях Вам разрешено продолжить движение?
1.     Только налево
2.     Только в обратном направлении
3.     Налево и в обратном направлении

Правильный ответ: 3
И горящая стрелка дополнительной секции светофора, и знак 5.15.1 «Направления движения по полосам», и разметка разрешают Вам из крайней левой полосы поворот налево и разворот. («Дорожные знаки», пункт 6.3 ПДД).

Вопрос 32.
Что означает сочетание красного и желтого сигналов светофора?
1.     Неисправна светофорная сигнализация
2.     Вскоре будет включен зеленый сигнал
3.     Вскоре будет включен красный сигнал

Правильный ответ: 2
Сочетание красного и жёлтого сигналов светофора запрещает движение и информирует о предстоящем включении зелёного сигнала. (Пункт 6.2 ПДД).

Вопрос 33.

Разрешается ли Вам перестроиться на реверсивную полосу в данной ситуации?
1.     Разрешается
2.     Разрешается только для поворота налево или разворота
3.     Запрещается

Правильный ответ: 1
Зелёная стрелка реверсивного светофора разрешает движение по реверсивной полосе. Вы можете пересечь двойную прерывистую линию разметки 1.9, для движения по ней, т. е. в попутном направлении. (Пункт 6.7 ПДД, «Горизонтальная разметка»).

Вопрос 34.

Вы были намерены проехать перекресток в прямом направлении. Как следует поступить, если Вы не успели заранее перестроиться на левую полосу?
1.     Выехать за стоп-линию, перестроиться на левую полосу и остановиться перед пересекаемой проезжей частью
2.     Остановиться перед стоп-линией и, дождавшись зеленого сигнала светофора, продолжить движение прямо
3.     Повернуть направо

Правильный ответ: 3
В данном случае ничего не поделаешь. И знак 5.15.1 «Направления движения по полосам», и светофор с дополнительной секцией обязывают Вас с крайней правой полосы совершить поворот направо. («Дорожные знаки», пункт 6.3 ПДД).

Вопрос 35.

В каких направлениях Вам разрешено движение?
1.     Только налево и в обратном направлении
2.     Прямо, налево и в обратном направлении
3.     Во всех

Правильный ответ: 3
Правая рука регулировщика вытянута вперёд. При таком жесте регулировщика со стороны левого бока безрельсовым транспортным средствам разрешено движение во всех направлениях — прямо, направо, налево и разворот. (Пункт 6.10 ПДД).

Вопрос 36.

Разрешено ли Вам движение?
1.     Разрешено только направо
2.     Запрещено

Правильный ответ: 2
Вспоминаем афоризм «спина-стена». Вам движение со стороны спины запрещено. (Пункт 6.10 ПДД).

Карьера в авиации

Специалисты по управлению воздушным движением

Компиляция аудиозаписи воздушного движения пилота помогает показать важную функцию общественной безопасности, выполняемую авиадиспетчерами.

Каждую минуту, каждый час, каждый день мужчины и женщины работают над обеспечением безопасности и эффективности нашей национальной системы воздушного пространства.

Эта элитная группа, состоящая из более чем 14 000 специалистов по управлению воздушным движением FAA , предоставляет жизненно важные общественные услуги по сопровождению пилотов, их самолетов и 2 человек.7 миллионов пассажиров ежедневно от такси до взлета, по воздуху и обратно безопасно по земле.

Из-за серьезного характера этой работы и нулевого права на ошибку режим обучения и навыки, необходимые для того, чтобы стать специалистом по управлению воздушным движением, требовательны. Первоначальный отбор не гарантирует зачисление на федеральную гражданскую службу. Кандидаты начального уровня должны пройти необходимые учебные курсы в Академии FAA в Оклахома-Сити и получить опыт работы, прежде чем стать сертифицированными профессиональными диспетчерами.

Диспетчеры воздушного движения в Сан-Хуане, Пуэрто-Рико, описывают свою работу и удовлетворение от возможности помочь в восстановлении острова после недавних ураганов.

Минимальные требования

• Быть гражданином США
• Быть не моложе 30 лет (на дату окончания периода подачи заявлений)
• Пройти медосмотр
• Пройти проверку безопасности
• Пройти тест FAA перед приемом на работу
• Говорите по-английски достаточно четко, чтобы вас понимали через коммуникационное оборудование
• Иметь трехлетний опыт постепенно ответственной работы, или степень бакалавра, или сочетание послесреднего образования и опыта работы в сумме три года
• Быть готовым переехать на объект FAA в зависимости от кадровых потребностей агентства

Два стажера авиадиспетчера делятся своими взглядами после окончания Академии FAA в Оклахома-Сити.

FAA предлагает возможности трудоустройства для лиц с предыдущим опытом управления воздушным движением, а также для начинающих специалистов по управлению воздушным движением посредством отдельных объявлений о вакансиях, размещаемых в течение ограниченного времени в течение года.

Получите ответы на часто задаваемые вопросы о требованиях специалиста по управлению воздушным движением.

Узнайте больше об общих знаниях, навыках и способностях ( KSA ) успешного специалиста по управлению воздушным движением.

Следите за полетом по Америке и его взаимодействием с различными средствами управления воздушным движением FAA .

Получите закулисную экскурсию по башне FAA / TRACON с авиадиспетчером Анни Луонг и узнайте больше о том, как она использует математику на работе.

Оплата, льготы, часы

Средняя годовая заработная плата специалистов по управлению воздушным движением в 2016 году составила 127 805 долларов США. Заработная плата специалистов по управлению воздушным движением начального уровня увеличивается по мере прохождения ими каждого нового этапа обучения.

Годовая зарплата более продвинутых диспетчеров, прошедших обучение на рабочем месте, зависит от местоположения объекта, сложности воздушного пространства и других факторов.

Авиадиспетчер Кевин Маккантс рассказывает об основах управления воздушным движением и применении геометрии и физики в своей работе.

Как федеральный служащий, специалисты по управлению воздушным движением получают пакет льгот, который не уступает, если не превосходит, пакет льгот, предлагаемых в частном секторе, с различными вариантами страхования, выхода на пенсию, отпуска и гибких вариантов расходов для сотрудников и их семей.Узнайте больше о преимуществах.

Большинство специалистов по управлению воздушным движением работают полный рабочий день, а некоторые работают дополнительно. Более крупные центры управления воздушным движением работают непрерывно, и сотрудники могут работать в дневную, вечернюю и ночную смены, а также в выходные и праздничные дни. В небольших учреждениях более стандартные часы работы от рассвета до заката.

Специалисты по системам воздушного транспорта

В настоящее время мы набираем сотрудников на должности начального уровня по всей стране.Учить больше.

В обязанности специалиста по системам воздушного транспорта (техник-электронщик) входят следующие пять специальностей:

Экология

Техники обслуживают и ремонтируют следующие типы оборудования: системы навигационного оборудования с подсветкой, двигатели-генераторы (с переключателями резерва или без них), системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, а также источники энергии / системы кондиционирования.

Радар

Техники обслуживают и ремонтируют следующие типы оборудования: радар наблюдения за аэропортом, радар наблюдения за воздушным маршрутом, индикатор маяка управления воздушным движением, оборудование обнаружения поверхности аэропорта, доплеровский метеорологический радар.

Средства навигации

Техники обслуживают и ремонтируют следующие типы оборудования: системы посадки по приборам, всенаправленный сверхвысокочастотный диапазон ( VOR ), доплеровский сверхвысокочастотный всенаправленный диапазон ( DVOR ), тактическое управление самолетом и навигация ( TACAN ), и оборудование для измерения расстояния ( DME, ).

Связь

Технические специалисты обслуживают и ремонтируют следующие типы оборудования: радиостанции Motorola, ITT или General Dynamics, повторитель канала радиосвязи, повторитель канала радиосвязи низкой плотности, голосовой коммутатор для малой башни, усовершенствованный терминальный голосовой коммутатор, голосовой коммутатор быстрого развертывания, цифровой диктофон Система, цифровой аудио рекордер.

Автоматика

Техники обслуживают и ремонтируют следующие виды оборудования: автоматизированная радиолокационная система терминала, радиолокационный канал прямого доступа, модернизация маршрутной автоматизации.

Инспектор по безопасности полетов (

ASI )

FAA Инспекторы по безопасности полетов участвуют в разработке, применении или обеспечении соблюдения правил и стандартов, касающихся безопасности гражданской авиации. Это включает в себя летную годность самолетов и авиационных систем; компетентность пилотов, механиков и других летчиков; и аспекты безопасности авиационных средств, оборудования и процедур.

Применяются обширные знания авиационной отрасли (включая общие принципы авиационной безопасности, а также правила и политику, влияющие на авиацию).Кроме того, необходимы обширные технические знания и навыки в области эксплуатации, летной годности (техническое обслуживание и авионика) или производства самолетов и авиационных систем.

Присоединяйтесь к нашей команде

Офисы и офисы

Диспетчер воздушного движения: Должностная инструкция

Чем занимается авиадиспетчер?

Обязанности авиадиспетчера зависят от того, за какой этап полета он отвечает. Общие обязанности диспетчеров зоны, подхода и аэродрома включают:

• Использование сложных радиолокационных и радиотехнических средств для отслеживания движения самолетов.
• Поддержание связи с пилотами на борту каждого самолета в своем секторе.
• Консультации пилотов о погодных условиях и о том, как они могут повлиять на их траекторию полета.
• Дает указание самолету следовать по маршруту к аэропорту.
• Координация безопасного расстояния между самолетами во время полета.
• Инструктаж пилотов относительно крейсерской высоты, соответствующей их плану полета.
• Корректировка планов полета в непредвиденных обстоятельствах или в чрезвычайных ситуациях.
• Направление движения воздушных судов по земле к взлетно-посадочным полосам и обратно.
• Согласование очередности приземления самолетов в аэропорту.
• Координация любого движения вокруг терминалов, например самолетов, наземной бригады, пассажирских автобусов и т. Д.

Какая квалификация вам необходима, чтобы стать авиадиспетчером?

Чтобы стать авиадиспетчером в Великобритании, вам необходимо получить лицензию Национальной службы воздушного движения (NATS).Чтобы начать обучение, вам необходимо иметь не менее 5 экзаменов GCSE на уровне A * -C (9-4), включая английский и математику. Хотя степень не является обязательной, дальнейшее изучение математического или научного предмета может помочь в ваших карьерных перспективах из-за технических аспектов должности.

Вам также необходимо будет доказать, что у вас хороший уровень физического и психического здоровья и вы соответствуете стандартам европейского медицинского сертификата 3 класса, установленным Управлением гражданской авиации (CAA). Последним требованием является прохождение проверки безопасности, которая позволит проверить такие детали, как судимость.

После прохождения этих проверок вы можете подать заявку на курс обучения авиадиспетчеров NATS. Это строгий курс оценки и обучения, на прохождение которого уходит от трех до четырех лет. NATS принимает около 20 стажеров на 3300 соискателей, и только около 15 из них завершат обучение и получат лицензию. См. Их инфографику для получения дополнительной информации об этом процессе.

Какие навыки вам нужны, чтобы стать авиадиспетчером?

• Вам понадобятся отличные навыки общения , чтобы передавать информацию пилотам и проинструктировать их о любых изменениях в планах полета.
• Вам понадобится мотивация , чтобы добиться успеха в карьере авиадиспетчера. NATS UK принимает только несколько кандидатов, и даже если вы станете стажером, курс будет сложным.
• Способность сохранять спокойствие под давлением необходима при возникновении любых аварийных ситуаций с самолетом в воздухе или на земле.
• Вам нужно будет уметь концентрироваться на в течение длительного периода времени , поскольку пилоты и другие диспетчеры будут полагаться на предоставленную вами информацию.
• Ваша роль будет требовать уверенности в технологии , поскольку большая часть ее будет вращаться вокруг использования сложных радаров.
• Затем вам нужно будет уметь интерпретировать данные, которые ретранслирует технология, и обрабатывать большие объемы информации за короткий промежуток времени.
• Быть решающим с этой информацией и доводить ее до сведения пилотов важно для безопасности воздушного пространства.
• Вам также необходимо продемонстрировать хорошие навыки решения проблем , чтобы эффективно справляться с неожиданными обстоятельствами и обеспечивать безопасность пассажиров и экипажа.
• Работа в команде также является важным навыком, поскольку вам придется работать с другими диспетчерами и пилотами, чтобы координировать положение самолетов в воздушном пространстве.

Условия труда

Авиадиспетчеры работают от 37 до 40 часов в неделю, которая распределяется по сменам по дням, ночам и выходным, а также в праздничные дни.

Диспетчеры воздушного движения работают в диспетчерских вышках, средствах управления приближением или центрах на маршруте.Многие диспетчеры вышек и диспетчеров захода / вылета работают около крупных аэропортов. Диспетчеры захода / вылета часто работают в полутемных помещениях. Контроллеры должны работать быстро и эффективно, сохраняя при этом полную концентрацию. Психологический стресс, связанный с ответственностью за безопасность самолетов и их пассажиров, может обременить вас. В результате контролеры должны выходить на пенсию раньше, чем большинство работников: те, кто имеет 20-летний опыт работы, имеют право выйти на пенсию в возрасте 50 лет, а в целом контролеры должны выходить на пенсию в возрасте 56 лет.

Сколько зарабатывает авиадиспетчер? *

Веб-сайт NATS предлагает исчерпывающий обзор заработной платы, которую вы можете рассчитывать получить на каждом этапе своей карьеры. После принятия в качестве стажера ваша базовая зарплата составит 13 154,40 фунтов стерлингов, и вы будете иметь право на получение пакета льгот. После завершения первого этапа обучения в колледже вас направят в подразделение NATS, где вы перейдете на следующий этап обучения.Это связано с увеличением заработной платы с 17 066 до 20 479 фунтов стерлингов.

После прохождения квалификации ваша зарплата будет в районе 32 522 — 36 247 фунтов стерлингов. По мере накопления опыта вы будете иметь право на повышение заработной платы, а опытные диспетчеры, работающие в башне Хитроу и в Центре Суонвик, могут заработать более 100 000 фунтов стерлингов. Ниже приведены оценки заработной платы авиадиспетчера в Великобритании:

.

Стажер: 13 154 фунтов стерлингов до 20 279 фунтов стерлингов

Квалифицировано: от 32 522 фунтов стерлингов до 51 781 фунтов стерлингов

Опытный: £ 100,000 +

Средняя зарплата *: 51844 £ *

* Стеклянная дверь 2019

Каковы ваши карьерные перспективы в качестве авиадиспетчера?

Диспетчеры УВД обычно проходят обучение в качестве диспетчеров зоны, подхода или аэродрома и придерживаются выбранной дисциплины на протяжении всей своей карьеры.В каждой из этих областей есть возможность стать менеджерами или руководителями и взять на себя ответственность за управление другими контролерами.

Вы также можете работать авиадиспетчером в RAF.

Некоторые контролеры решают взять на себя обучающие роли и работать в колледжах или отделах оценки для новобранцев.

Международный язык, используемый в авиадиспетчерской службе, — английский, что открывает возможности для работы в других странах.

Поиск новейших авиадиспетчеров вакансий на сайте Aviation Job Search.Чтобы узнать больше о других профессиях в авиационной отрасли, прочтите наше полное руководство по вакансиям в авиации.

* Заработная плата является ориентировочной и может варьироваться в зависимости от ряда факторов.

Должностная инструкция авиадиспетчера, обязанности и работа

Описание основной должности:

Управлять воздушным движением в аэропорту и в его окрестностях, а также перемещением воздушного движения между высотными секторами и диспетчерскими центрами в соответствии с установленными процедурами и политиками.Разрешать, регулировать и контролировать полеты коммерческих авиакомпаний в соответствии с постановлениями правительства или компании для ускорения и обеспечения безопасности полетов.

Часть 1
Обязанности / Задачи Часть 2
Деятельность Часть 3
Навыки и умения Часть 4
Способности Часть 5
Знание

Должностные обязанности и задачи для: «Авиадиспетчер»

1) Инициировать и координировать поиск пропавших самолетов.

2) Осматривайте, настраивайте и контролируйте радиооборудование и огни аэропорта.

3) Проверяйте записи и отчеты на предмет ясности и полноты, а также ведите записи и отчеты в соответствии с требованиями федерального законодательства.

4) Оповещение служб экстренной помощи аэропорта в экстренных случаях и при возникновении проблем с самолетом.

5) Анализируйте такие факторы, как отчеты о погоде, потребности в топливе и карты, для определения воздушных маршрутов.

---

---

6) Проверяйте условия и движение на разных высотах в ответ на запросы пилотов об изменении высоты.

7) Проведение предполетных инструктажей по погодным условиям, предлагаемым маршрутам, высоте, признакам турбулентности и другой информации по безопасности полетов.

8) Свяжитесь с пилотами по радио для предоставления метеорологической, навигационной и другой информации.

9) Определяет время и процедуры для изменения вектора полета.

10) Прямое наземное движение, включая руление самолетов, техобслуживание и багаж, а также работников аэропорта.

11) Направляйте пилотов на взлетно-посадочные полосы, когда есть свободное место, или направляйте их, чтобы они поддерживали схему движения до тех пор, пока не появится место для приземления.

Быть авиадиспетчером

— лучший выбор в карьере?

Наш тест на интерес к карьере покажет вам, какая карьера соответствует вашим интересам.

Наш бесплатный тест личности покажет вам, какая профессия соответствует вашей личности и почему.

12) Сообщите пилотам о близлежащих самолетах, а также о потенциально опасных условиях, таких как погода, скорость и направление ветра, а также о проблемах с видимостью.

13) Составьте планы полета и планы управления движением для подготовки самолетов, которые собираются войти в назначенное воздушное пространство.

14) Обеспечивает изменение траектории полета или направление к полям аварийной посадки для пилотов, путешествующих в плохую погоду или в чрезвычайных ситуациях.

15) Собирайте информацию о полетах из планов полета, отчетов пилотов, радара и наблюдений.

16) Передача в центры управления такой информации о воздушном движении, как курсы, высота и ожидаемое время прибытия.

17) Передать контроль вылетающих рейсов центрам управления движением и принять контроль над прибывающими рейсами.

18) Заполнение ежедневных отчетов о деятельности и ведение записей сообщений с самолетов.

19) Выдавать разрешения и инструкции на посадку и взлет.

20) Поддерживайте радио- и телефонную связь с соседними диспетчерскими вышками, терминалами управления и другими центрами управления зоной для координации движения самолетов.

21) Наблюдение за самолетами в определенном воздушном пространстве с помощью радара, компьютерного оборудования и визуальных ориентиров.

22) Контролируйте и направляйте движение воздушных судов в выделенном воздушном пространстве и на земле в аэропортах, чтобы минимизировать задержки и повысить безопасность.

Должностная инструкция для «авиадиспетчера» продолжение здесь …

Часть 1
Обязанности / Задачи Часть 2
Деятельность Часть 3
Навыки и умения Часть 4
Способности Часть 5
Знание

«Авиадиспетчер», Голландия / Карьерный код RIASEC: C-R-E SOC: 53-2021.00

---

Щелкните здесь, чтобы просмотреть вакансию «Диспетчер воздушного движения»

См. Перспективы на будущее и требования к образованию для «авиадиспетчера»

---

---

---

Шаблон описания работы профессионального авиадиспетчера

Работа авиадиспетчером — одна из самых напряженных.Эти мужчины и женщины руководят воздушным движением на земле и в воздухе. Они сообщают пилотам, когда и где они могут взлетать и приземляться, и контролируют все самолеты, когда они находятся в их воздушном пространстве.

Должностная инструкция вашего авиадиспетчера должна подчеркивать способность кандидата выполнять несколько задач одновременно, поскольку диспетчеры также управляют багажом транспортных средств и другим наземным транспортом. Те, кто заинтересован в этой профессии, должны иметь степень бакалавра, квалификационный опыт работы или сочетание того и другого в течение трех лет.

Кандидаты должны пройти тщательную проверку биографических данных и медицинское обследование.Обязательное тестирование FAA включает тест перед приемом на работу, стандартизированный тест на соответствие требованиям воздушного движения и обучение в Академии FAA до 31-летия диспетчера. Ознакомьтесь с описанием должности авиадиспетчера ниже, чтобы понять, что должно включать ваше сообщение.

Хотите использовать это описание вакансии? Используйте шаблон

Сводка по работе авиадиспетчера

Вызов Супермена или Супергерл! Нам нужны люди со стальными нервами, чтобы войти в динамичную сферу управления воздушным движением. Вы будете ответственным за управление наземным и воздушным движением в / из аэропорта и в небе.Тепловидение вам не понадобится, но вам потребуются сверхчеловеческая выносливость и рефлексы, чтобы все на земле и в воздухе оставались в безопасности. Если ваша семья и друзья восхищаются вашей технической проницательностью и способностью выполнять несколько задач одновременно, это работа для вас. Вы будете чувствовать себя так, как будто сами управляете самолетами, и в некотором смысле так оно и есть. Без вас в воздухе и на земле произошла бы катастрофа, поэтому используйте свои сверхчеловеческие способности, чтобы все были живы и здоровы.

Должностные обязанности

• Проинструктируйте пилотов, когда они могут взлетать и приземляться, а также какую взлетно-посадочную полосу и выход на посадку им разрешено использовать ежедневно; также прямое наземное движение, включая багажные тележки и наземный персонал
• Информировать пилотов об опасных условиях до и во время полета, включая проблемы видимости, погоды и ветра, когда необходимо
• Измените траекторию полета самолета или перенаправьте на временное место посадки, чтобы избежать опасные условия при необходимости
• Направляйте пилотов, наземные бригады и службы экстренной помощи аэропорта к освобожденному посадочному пространству в случае, если самолет испытывает трудности или в случае фактического крушения в аэропорту или в другом месте
• Наблюдать за воздушным пространством с помощью радара, компьютер и другое оборудование для управления воздушным движением, чтобы самолеты вылетали и прибывали вовремя, а также для максимальной безопасности в воздухе и на земле
• Передать управление воздушным движением соответствующим центрам, как только самолеты покинут обозначенное воздушное пространство, и принять новые воздушные перевозки, которые входят в обозначенное воздушное пространство
• Поддерживать постоянную схему наземного движения для c постоянный поток вылетающих и прибывающих рейсов
• Инициировать поиск самолетов, которые падают или отклоняются от радаров и пропадают без вести

Рабочие навыки и квалификация

Требуется:

• Степень бакалавра или младшего специалиста, а также обучение на рабочем месте три года
• Обширная проверка биографических данных, медицинский осмотр и тестирование FAA
• Системы связи для самолетов, e.грамм. CPDC, HF / UHF / VHF радио, радиомаяки
• Навигационные системы, например RNAV, радио ADF, наблюдение DGPS, DME, GPS
• Радиолокационные системы, например ARSR, ASDE, DASR, Mode S
• Программное обеспечение управления полетом, например EDA, EDP, FAST

Предпочтительно:

• Программное обеспечение для моделирования полета

Рабочие обязанности диспетчера воздушного движения

Диспетчеры воздушного движения обычно несут ответственность за множество различных задач одновременно, поэтому важно указать это в разделе должностных обязанностей должностной инструкции вашего авиадиспетчера.Несмотря на то, что кто-то на этой должности должен будет выполнять множество различных обязанностей, упоминание о том, что контролеры должны одновременно выполнять некоторые из этих обязанностей, может помочь кандидатам понять строгость требований.

Поскольку каждая задача уникальна, используйте маркеры, чтобы разделить их для читателей. Этот формат позволяет возможным кандидатам легко определять обязанности и делает описание должности авиадиспетчера профессиональным. Используйте глаголы действия, чтобы начинать каждый пункт, чтобы побудить читателей представить себя в роли и как можно более конкретизировать любые технические обязанности, чтобы дать потенциальным кандидатам реалистичное представление об обязанностях контролера.Составьте список от шести до восьми пунктов. Этой длины достаточно, чтобы точно проинформировать читателя, не делая позицию слишком сложной.

Прочтите эти должностные обязанности авиадиспетчера, чтобы ознакомиться с примерами того, что следует включить в ваше сообщение:

• Выпустите инструкции для пилотов о том, когда и где взлетать и приземляться
• Информируйте пилотов об изменениях в погодных условиях, траекториях полета и назначенных взлетно-посадочные полосы
• Мониторинг и управление всеми воздушными судами как на земле, так и в воздухе с помощью радаров, компьютеров и других технологий
• Оповещать соответствующие группы реагирования в чрезвычайных ситуациях

Спецификации работы авиадиспетчеров

Навыки, необходимые для работы авиадиспетчером, очень высоки. конкретным, что может упростить написание раздела о квалификации и навыках в описании должности вашего авиадиспетчера.Составив точный список необходимых способностей, вы сможете адаптировать описание должности к наиболее квалифицированным кандидатам.

Этот раздел — отличное место для информирования читателей о нетехнических навыках, которые не требуются, но, безусловно, полезны в работе. Вы можете сделать это, написав один список необходимых предварительных условий и другой список предпочтительных навыков. Таким образом вы привлечете идеальных кандидатов, не исключая кандидатов, которые могут иметь надлежащую квалификацию.

Может быть полезно сесть с другими менеджерами или руководителями отделов, чтобы обсудить, что именно включать в эти списки, и определить своего типового кандидата.Этот диалог может помочь вам составить описание должности профессионального авиадиспетчера, чтобы помочь вам быстрее найти подходящих кандидатов.

Просмотрите эти спецификации вакансий авиадиспетчера, чтобы дать вам идеи для вашей рекламы:

• Удовлетворительный балл по стандартизированному тесту на соответствие требованиям воздушного движения
• Степень бакалавра, три года соответствующего опыта работы или комбинация двух
• Успешно результаты всех медицинских и базовых осмотров
• Квалификационный балл на экзамене Федерального управления гражданской авиации перед приемом на работу
• Отличные навыки решения проблем и критического мышления
• Отличные навыки многозадачности и принятия решений

Диспетчеры воздушного движения — Чем занимаются Авиадиспетчеры делают?

---

Национальная система воздушного пространства (NAS) — это обширная сеть людей и оборудования, которая обеспечивает безопасную эксплуатацию коммерческих и частных самолетов.Диспетчеры воздушного движения работают в NAS, чтобы координировать движение воздушного движения, чтобы самолеты оставались на безопасном расстоянии друг от друга. Их непосредственная забота — безопасность, но диспетчеры также должны эффективно направлять самолеты, чтобы минимизировать задержки. Некоторые регулируют движение в аэропортах через определенные воздушные пространства; другие регулируют прилеты и отбытия в аэропортах.

Диспетчеры терминалов следят за всеми самолетами, которые летают в воздушном пространстве аэропорта. Их основная задача — организовать поток самолетов в аэропорт и из него.Они работают либо в диспетчерской вышке, либо в помещении или здании терминала радиолокационного контроля подхода (TRACON). Опираясь на визуальное наблюдение, местные диспетчеры на вышке определяют последовательность прибытия самолетов для посадки и выдают разрешения на вылет тем, кто вылетает из аэропорта. Другие диспетчеры на вышке контролируют движение самолетов по рулежным дорожкам, обрабатывают данные полета и предоставляют разрешения на выполнение плана полета. Диспетчеры оконечных радаров управляют самолетами, вылетающими из аэропорта или прибывающими в аэропорт, отслеживая каждое движение самолетов на радаре, чтобы гарантировать сохранение безопасного расстояния между всеми самолетами, находящимися под их управлением.Кроме того, диспетчеры терминала информируют пилотов о погодных условиях и состоянии взлетно-посадочной полосы.

В вылет самолета вовлечено много разных диспетчеров. Если самолет летит в соответствии с правилами полетов по приборам, план полета подается до вылета. Контроллер полетных данных вышки получает план полета в виде полосы полета, который выводится с компьютера, и размещает его последовательно. Когда самолет требует разрешения, диспетчер выдачи разрешения выдает разрешение и передает полосу наземному диспетчеру, который управляет движением самолетов по поверхности аэропорта, за исключением активной взлетно-посадочной полосы.Когда самолет прибывает на активную взлетно-посадочную полосу, полоса передается местному диспетчеру, который выдает разрешение на вылет, наблюдает за взлетом и передает самолет диспетчеру вылета. Диспетчер вылета TRACON определяет самолет на радаре, набирает его и направляет по курсу.

После вылета каждого самолета диспетчеры терминала уведомляют диспетчеров на маршруте, которые берут на себя ответственность следующими. По всей стране расположено 20 центров управления воздушным движением, в каждом из которых работают от 300 до 700 диспетчеров, более 150 дежурят в часы пик на самых загруженных объектах.Самолеты обычно летают по обозначенным маршрутам; каждому центру выделяется определенное воздушное пространство, содержащее множество различных маршрутов. Контроллеры на маршруте работают индивидуально или группами по два человека, в зависимости от интенсивности движения; каждая команда отвечает за сектор воздушного пространства центров.

По мере того, как самолет движется по плану полета к месту назначения, он передается из сектора в сектор как внутри центра, так и в прилегающие центры. Чтобы подготовить самолеты, которые вот-вот войдут в сектор групп, вспомогательный диспетчер РЛС организует вывод планов полета с принтера в отсеки для полос.Если два самолета должны войти в конфликтующий сектор команд, диспетчер может договориться с подразделением предыдущего сектора, чтобы один самолет изменил траекторию полета или высоту. Когда самолет приближается к воздушному пространству команды, диспетчер радара принимает на себя ответственность за самолет из предыдущего сектора. Диспетчер также делегирует ответственность за самолет следующему сектору, когда самолет покидает воздушное пространство команды.

Когда самолет находится примерно в 50 милях от аэропорта назначения, он передается диспетчеру прибытия радиолокатора терминала аэропорта, который сопоставляет его с другими прибывшими и выдает разрешение на заход на посадку.Когда самолет приближается к взлетно-посадочной полосе, пилоту выдается разрешение на контакт с вышкой. Местный диспетчер выдает разрешение на посадку. Как только самолет приземлился, наземный диспетчер направляет его по рулежным дорожкам к назначенному выходу на посадку. Местные и наземные диспетчеры обычно работают полностью в поле зрения, но могут использовать наземный радар аэропорта, если видимость очень плохая.

Как диспетчеры вышки аэропорта, так и диспетчеры на маршруте обычно управляют несколькими самолетами одновременно, часто принимая быстрые решения относительно совершенно разных действий.Например, диспетчер может направить самолет на заход на посадку и в то же время предоставить пилотам, входящим в воздушное пространство аэропорта, информацию об условиях в аэропорту. Инструктируя этих пилотов, диспетчер также может наблюдать за другими самолетами поблизости, например, находящимися в зоне ожидания, ожидающими разрешения на посадку, чтобы гарантировать, что они остаются на хорошем расстоянии друг от друга.

Помимо вышек аэропортов и центров на маршрутах, авиадиспетчеры также работают на станциях обслуживания полетов в 17 местах на Аляске.Эти специалисты по обслуживанию полетов предоставляют пилотам предполетную и бортовую информацию о погоде, предлагаемые маршруты и другую аэронавигационную информацию, важную для безопасности полета. Специалисты службы полетов передают разрешения органов управления воздушным движением пилотам, не имеющим прямой связи с вышкой или центром, помогают пилотам в чрезвычайных ситуациях, а также инициируют и координируют поиск пропавших или просроченных самолетов. В некоторых местах, где нет вышки аэропорта или башня закрыта на день, специалисты службы полетов предоставляют консультационные услуги аэропорта для посадки и вылета самолетов.Однако они не участвуют в активном управлении и разделении воздушного движения.

Некоторые авиадиспетчеры работают в Командном центре систем управления воздушным движением FAA в Херндоне, штат Вирджиния, где они контролируют всю систему. Они ищут ситуации, которые могут создать узкие места или другие проблемы в системе, а затем предлагают план управления трафиком в проблемный сектор и из него. Цель состоит в том, чтобы поддерживать управляемость уровня трафика в проблемных точках для диспетчеров, работающих в центрах маршрутов.

Условия труда
В часы пик контроллеры должны работать быстро и эффективно. Полная концентрация необходима, чтобы отслеживать несколько самолетов одновременно и гарантировать, что все пилоты получают правильные инструкции. Психический стресс, связанный с ответственностью за безопасность нескольких самолетов и их пассажиров, может быть утомительным. В отличие от диспетчеров башни, диспетчеры радаров также испытывают дополнительный стресс от работы в полумраке, никогда не видя фактический самолет, которым они управляют, за исключением небольшого пятна на радаре.Диспетчеры, работающие на станциях обслуживания полетов, работают в офисах, расположенных вблизи средств связи и компьютерного оборудования.

Контроллеры работают 40 часов в неделю; однако они могут работать дополнительные часы, за которые они получают сверхурочную работу, премию или равный отпуск. Поскольку большинство диспетчерских вышек и центров работают 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, диспетчеры сменяют ночные смены и смены по выходным. Условия работы контрактных вышек и станций обслуживания полетов могут несколько отличаться от FAA.

Требуется образование и подготовка
Есть три основных пути, чтобы стать авиадиспетчером в FAA.Первый — это авиадиспетчеры с опытом работы в FAA или Министерстве обороны в качестве гражданских лиц или ветеранов. Во-вторых, это заявители от широкой общественности. Эти кандидаты должны иметь 3 года постоянно ответственного опыта работы на полную ставку, закончить 4 года обучения в колледже или их комбинацию. При сочетании образования и опыта 1 год обучения в бакалавриате 30 семестр или 45 квартальных часов эквивалентен 9 месяцам опыта работы. Третий способ заключается в том, чтобы кандидат успешно завершил программу обучения, связанную с авиацией, в рамках программы FAA «Инициатива по обучению сотрудников воздушного движения» (AT-CTI).В 2008 году в программе AT-CTI участвовала 31 школа.

Школы программы AT-CTI предлагают 2- или 4-летние нетехнические степени, которые преподают базовые курсы в области авиации и управления воздушным движением. Помимо окончания учебы, кандидатам AT-CTI требуется рекомендация школы, прежде чем они будут приняты на работу авиадиспетчером в FAA.

Кандидаты, имеющие опыт работы в качестве авиадиспетчеров, автоматически квалифицируются на должности авиадиспетчеров FAA.Однако кандидаты от широкой общественности и программы AT-CTI должны пройти утвержденный FAA тест перед приемом на работу, который измеряет их способность изучать обязанности диспетчера. Тест проводится с помощью компьютера и занимает около 8 часов. Чтобы пройти тест, кандидат должен подать заявление под открытой рекламой на должность диспетчера воздушного движения и быть выбранным для сдачи экзамена. Когда претендентов намного больше, чем имеющихся вакансий для тестирования, они выбираются случайным образом.Тем не менее, FAA гарантирует, что все студенты AT-CTI, имеющие хорошую репутацию в своих программах, пройдут тест FAA перед приемом на работу. Те, кто набирает квалификационные баллы на тесте, получают право на работу в качестве авиадиспетчера. Кандидатам должны быть предоставлены меры безопасности и медицинское освидетельствование, и они должны пройти проверку на наличие наркотиков. Кроме того, кандидаты должны соответствовать другим основным квалификационным требованиям в соответствии с Федеральным законом. Эти требования включают гражданство США и способность говорить по-английски.

После выбора сотрудники посещают Академию FAA в Оклахома-Сити, штат Оклахома, в течение 12 недель обучения, в ходе которого они изучают основы дыхательной системы, правила FAA, оборудование диспетчера и характеристики летательных аппаратов, а также более специализированные задачи. . Выпускники программы AT-CTI имеют право обойти курс «Основы воздушного движения», который представляет собой первые 5 недель квалификационного обучения в Академии FAA.

После окончания Академии FAA в Оклахома-Сити кандидаты назначаются на службу управления воздушным движением и классифицируются как диспетчеры повышения квалификации до тех пор, пока они не выполнят все требования для получения сертификата для всех должностей диспетчеров воздушного движения в определенной области данного средство.Как правило, новым контроллерам, прошедшим только начальную подготовку, требуется от 2 до 4 лет, в зависимости от объекта и наличия персонала предприятия или подрядчиков для проведения обучения на рабочем месте, чтобы выполнить все требования сертификации, чтобы стать сертифицированными профессиональными диспетчерами. Лицам, у которых уже был опыт работы контролером, обычно требуется меньше времени, чтобы пройти полную сертификацию. Контроллеры, не прошедшие академическую или производственную часть обучения, обычно увольняются.Контролеры должны проходить медицинский осмотр каждый год и экзамен на эффективность работы дважды в год. Отсутствие аттестации на какой-либо должности на предприятии в течение указанного времени также может привести к увольнению. Контролеры также проходят проверку на наличие наркотиков в качестве условия продолжения работы.

Другие требуемые навыки (Другая квалификация)
Диспетчеры УВД должны четко выражать свои мысли, чтобы быстро и четко давать пилотам указания. Интеллект и хорошая память также важны, потому что диспетчеры постоянно получают информацию, которую они должны немедленно уловить, интерпретировать и запомнить.Решительность также требуется, потому что контролерам часто приходится принимать быстрые решения. Способность концентрироваться имеет решающее значение, потому что диспетчеры должны принимать эти решения среди шума и других отвлекающих факторов.

Диспетчеры воздушного движения — Чем они занимаются — Стр. 2

Академические программы по интересам

Авиация

«Авиация» охватывает все виды деятельности, связанные с бортовыми устройствами, созданными изобретением человека, обычно известными как самолеты.Эти виды деятельности включают организации и регулирующие органы, а также персонал, связанный с эксплуатацией самолетов, и отрасли, участвующие в производстве самолетов, …более

---

Преимущества работы авиадиспетчером | Работа

Авиадиспетчеры помогают направлять самолеты в небе, на взлетно-посадочных полосах, а также при посадке и взлете, стараясь обеспечить безопасность полета. Ночные, выходные и сверхурочные работы являются обычным явлением, потому что большинство диспетчерских пунктов работают без перерывов.Работа авиадиспетчера часто бывает утомительной и напряженной, но у нее есть много преимуществ.

Удовлетворенность работой

Авиадиспетчеры могут гордиться тем, что выполняемая ими работа имеет важное значение. Они предупреждают пилотов об изменениях погоды, следят за полетами на радарах и дают разрешение на изменение планов полета. Некоторые работают диспетчерами вышки, наблюдая за взлетно-посадочными полосами, посадками и взлетами, в то время как другие работают диспетчерами подхода и вылета, используя радар для управления движением в аэропорту и из него.Третьи, называемые маршрутными диспетчерами, безопасно направляют самолеты к месту назначения. Диспетчеры с удовлетворением знают, что их работа защищает жизни и делает воздушное движение более эффективным.

Колледж Необязательно

В отличие от многих высокооплачиваемых должностей, должность авиадиспетчера не обязательно требует четырехлетнего обучения, но вы должны быть гражданином США. Диспетчеры с опытом управления воздушным движением не менее одного года в вооруженных силах США или Федеральном управлении гражданской авиации могут подавать заявки без сдачи экзамена.Лица без опыта должны быть моложе 31 года и сдать экзамен перед приемом на работу. Хотя обучение в колледже не является обязательным, учебные заведения, участвующие в программе FAA по обучению сотрудников авиадиспетчерам, предлагают степени младшего специалиста и бакалавра, которые готовят студентов к тестированию перед приемом на работу. Сдача экзамена не гарантирует работу, но кандидаты с баллом 70 или выше из 100 принимаются в кадровый резерв.

Льготы Академии

По данным FAA, недавно нанятые авиадиспетчеры едут в Оклахома-Сити за счет федерального правительства для обучения в Академии FAA.Неопытные диспетчеры получают зарплату за обучение в размере 17 803 долларов США, рассчитываемую на ежегодной основе, в то время как бывшие военные или диспетчеры FAA получают начальную зарплату в размере 37 070 долларов США. Первый этап обучения обычно занимает два месяца. После прохождения начальной подготовки новые диспетчеры получают повышение до 37 070 долларов, и FAA постепенно увеличивает их заработную плату каждый раз, когда они завершают этап обучения. Студенты академии также получают 79,20 доллара в день на оплату питания, проживания и личных расходов. Когда студенты проходят обучение в академии, они получают рабочие задания авиадиспетчеров.Все суммы взяты с веб-сайта FAA по состоянию на 2013 год.

Повышение квалификации

Выпускники Академии FAA начинают работу в качестве диспетчеров повышения квалификации, передавая пилотам основную информацию об аэропортах и ​​условиях полета. FAA помогает диспетчерам продвигаться на разные должности с помощью обучения на рабочем месте, которое обычно также включает моделирование и обучение в классе. Диспетчеры, прошедшие все этапы обучения, получают Сертификат специалиста по управлению воздушным движением FAA и Сертификат оператора диспетчерской вышки.Для получения полной сертификации FAA новым диспетчерам требуется примерно два-четыре года, но опытные диспетчеры могут пройти сертификацию быстрее. После сертификации диспетчеры могут запросить перевод в другие места или перейти на должность руководителя.

Отличная зарплата

«The Wall Street Journal» назвал авиадиспетчера номером один в своем списке наиболее высокооплачиваемых должностей 2013 года. По данным США, средняя годовая заработная плата контролера в 2012 году составляла 118 430 долларов США.Бюро статистики труда. 10% самых богатых получали не менее 171 340 долларов в год. Помимо опыта, местоположение также влияет на доход. В 2012 году рабочие места в округе Колумбия в среднем платили 140 020 долларов в год, а в Нью-Гэмпшире — в среднем 141 430 долларов. Контроллеры в Иллинойсе, Вирджинии и Джорджии также зарабатывали в среднем более 130 000 долларов в год. Оценки заработной платы BLS не включают оплату сверхурочных.

Отличные рабочие места

Согласно FAA, авиадиспетчеры имеют право на полный пакет федеральных льгот, включая ежегодный отпуск, отпуск по болезни, а также страхование жизни и здоровья.Они также получают федеральные пенсионные пособия и могут участвовать в государственной программе сбережений. Их обязанности требуют высочайшего психического состояния и концентрации, поэтому диспетчеры имеют право выйти на пенсию уже в возрасте 50 лет, если они имеют опыт работы не менее 20 лет. Диспетчеры должны выйти на пенсию в возрасте 56 лет.

Специалист по управлению воздушным движением все еще работа мечты? Полное описание.

Поделиться статьей:

Специалист по управлению воздушным движением

Описание работы и ее будущее

Это заголовок пресс-релиза FAA, в котором кандидатам предлагается сделать карьеру диспетчера, «работу мечты».Соблазн пройти строгий отбор включает в себя следующее краткое описание работы:

Специалисты по управлению воздушным движением несут ответственность за безопасное, упорядоченное и быстрое движение воздушного движения через воздушное пространство страны. Стажеры проводят свои первые несколько месяцев работы в интенсивной программе обучения в Академии FAA, расположенной в Оклахома-Сити, штат Оклахома, и продолжают свое обучение после того, как их разместят на предприятии. Контроллеры-разработчики проходят обширную подготовку по управлению и разделению прямого воздушного движения в обозначенном воздушном пространстве на вышке управления воздушным движением, радиолокационной станции управления заходом на посадку или в центре управления воздушным движением и вокруг нее.

Объявление FAA не раскрывает многие плюсы и минусы этой работы:

1. Чтобы найти хорошие новости, потребуется несколько кликов на веб-сайте FAA.gov (работа хорошо оплачивается):

По состоянию на январь 2016 года начальная оплата для начального уровня воздушный трафик диспетчеры при прохождении начальной подготовки в Академии FAA составляет 18 343 долларов США в год , не включая местность платить. После окончания академии зарплата при первоначальном назначении в учреждение обычно начинается с 38 193 долларов в год, не включая оплату по месту жительства. Диапазон оплаты сертифицированных профессиональных контроллеров варьируется в пределах от 49 666 до 144 195 долларов в год, не включая оплату по месту жительства, в зависимости от уровня учреждения, опыта сотрудников и других факторов . Заработная плата по месту жительства от 14,35% до 35,75% добавляется к заработной плате каждого сотрудника в зависимости от географического расположения назначенного учреждения.При добавлении к заработной плате по месту жительства общая заработная плата сотрудника (включая местность) не может превышать заработную плату для Уровня II Исполнительного расписания, которая по состоянию на январь 2016 года составляет 185 100 долларов США в год.

2. Что касается отрицательной стороны объяснения работы УВД, возможно, FAA предположило, что все кандидаты могут знать, нет упоминания о том, что позиция по контролю трафика связана с изрядным стрессом :

The Christian Science Monitor относит эту карьеру к 5 наиболее стрессовым профессиям:

Диспетчеры воздушного движения, обеспечивающие поток самолетов в аэропорты и из них, а также в полете, играют ключевую роль в обеспечении безопасности полетов.Это общепризнано, что это одна из самых напряженных работ, требующих полной концентрации. Контроллеры радаров, в отличие от диспетчеров вышек, также должны работать в полумраке, когда в их глазах находится самолет, полный пассажиров, как просто светящаяся точка на экране.

Для круглосуточного укомплектования персоналом системы воздушного движения иногда требуется более 40 часов в день, включая ночи и выходные, за которые они получают дополнительную плату. Почти все авиадиспетчеры работают в Федеральном управлении гражданской авиации, федеральном правительственном агентстве.

Средняя годовая заработная плата авиадиспетчеров в мае 2008 года составляла 111 870 долларов. Выход на пенсию является обязательным в возрасте 56 лет, но до 61 года может быть сделано исключение для лиц, обладающих исключительными навыками и способностями.

Источник: Справочник по перспективам занятости, 2010–2011 гг., Бюро статистики труда.

3. Минимальные требования

а. Ясно объяснено

Минимальные требования :

• Быть гражданином США

• Быть не моложе 30 лет (на дату окончания периода подачи заявлений)

• Пройти медосмотр

• Пройти проверку безопасности

• Сдать экзамены FAA перед приемом на работу.

• Говорите по-английски достаточно четко, чтобы вас понимали через коммуникационное оборудование

• Иметь трехлетний опыт постепенно ответственной работы, или степень бакалавра, или сочетание послесреднего образования и опыта работы, всего три года

• Будьте готовы переехать в учреждение FAA на основании кадровых потребностей агентства

г. Не так ясно — биографическая оценка применима ко всем кандидатам, кроме выпускников вузов, участвующих в программе Collegiate Training Initiative, которые предоставляют соответствующие рекомендации, а также к ветеранам, имеющим на это право.

• «Биографическая оценка — это тест, который использует информацию о прошлом кандидата в качестве предиктора успешной работы . Биографические данные недорого получить, оценки легко проводить , и данные продемонстрировали положительный вывод для ключевых показателей эффективности управления персоналом, таких как текучесть кадров и производительность.В ходе оценки выявляются модели поведения, поэтому кандидатам задают широкий круг вопросов, которые раскрывают их прошлые ответы на ситуации, которые полностью соответствуют тем, с которыми они столкнутся на работе.

• Биографическая оценка, которую использует FAA, представляет собой тест из 62 вопросов, который спрашивает кандидата об их способностях, жизненном опыте и опыте работы, а также о том, как он справлялся со стрессовыми ситуациями в прошлом . FAA надеется, что эта оценка снизит стоимость найма за счет лучшего определения тех кандидатов, которые обладают психологической стойкостью, чтобы выдержать тяжелую работу по управлению воздушным движением.

• Тем не менее, некоторые обеспокоены включением оценки в процесс приема на работу, особенно с учетом низкого проходного балла . Нет гарантии, что кандидаты ответят на вопросы правдиво. Или у них может не быть возможности полностью объяснить ответ из-за ограничения длины экзамена, который, по словам одного тестируемого, составляет от 500 до 1000 символов. Это может быть сложно, если попросить кого-то объяснить прошлые решения и поведение, которые могли быть основаны на времени, когда они не были должным образом обучены или не имели большего опыта, чтобы успешно справляться со стрессовыми ситуациями более продуктивным образом.

• Помимо опасений, FAA продолжит использовать биографические данные при принятии решений о приеме на работу. Тем не менее, с удручающими показателями успеваемости, колеблющимися около одного из 12, школы, спонсируемые FAA, участвующие в программе университетского обучения авиадиспетчеров (AT-CTI), могут начать расширять свой курс умственной подготовки, чтобы лучше подготовить учащихся к биографической оценке, или, возможно, лучше справятся с этой задачей. «Обучение тесту» для обеспечения более высоких показателей сдачи.

4. Карьера — хороший профессиональный путь для женщин согласно этому видео FAA

Взгляните на профессию воздушного транспорта глазами некоторых диспетчеров-женщин в FAA.

5. Карьера , вероятно, в ближайшем будущем столкнется с драматическим изменением определения должности . Исторически сложилось так, что в пути и диспетчеры TRACON перемещают трафик по заранее определенным маршрутам. Их работа была метко названа диспетчерами, поскольку они определяют скорость, высоту и направление самолета. После внедрения NextGen решение о конкретном полете будет приниматься пилотами, вводиться в компьютеры, которые будут проложить курс и гарантировать эшелонирование, а представитель FAA будет управлять движением, т.е.е. обеспечивать резервный источник эшелонирования, а также сообщать экипажам о любых важных изменениях (погода, заторы и т. д.). Через пять-десять лет после начала новой карьеры по найму должностные обязанности существенно изменятся. Некоторые не могут претендовать на новое назначение.

6. Работодатель может перейти на федеральную организацию . Предложение Палаты представителей включает очень сложный процесс определения того, какие из существующих диспетчеров УВД передадут корпорации.Льготы, правила профсоюзов и уровни оплаты — все это может зависеть от безошибочной мудрости Конгресса.

Есть несколько рабочих мест, требующих среднего образования, и на высшем уровне можно заработать до 185 000 долларов. С учетом потенциального дохода диспетчер может быть работой мечты. Удовлетворение от предоставления важной услуги общественной безопасности может быть весьма положительным, но даже эта перспектива зависит от ряда неизвестных. Полное описание этой будущей карьеры должно было включать больше, чем раскрыло FAA.

Caveat Candidatus

---

 FAA предлагает возможность работы мечты 

Поделитесь этой статьей:

Связанные

.