Разметка при реверсивном движении
Добрый день, уважаемый читатель.
Продолжим разговор о правилах дорожного движения, связанных с движением по дороге с реверсивными полосами.
В этой статье речь пойдет о том, как отличить реверсивную полосу от обычных полос движения, предназначенных для движения в одном направлении. Количество реверсивных полос на дороге ограничено и определяется именно разметкой.
Обычно дороги с реверсивным движением имеют 1 или 2 реверсивных полосы, расположенные в центре проезжей части.
При этом полосы должны обозначаться разметкой 1.9. Она представляет собой двойную прерывистую линию, при этом длина сплошной части разметки в 3 раза больше, чем расстояние между соседними штрихами.
1.9 — обозначает границы полос движения, на которых осуществляется реверсивное регулирование; разделяет транспортные потоки противоположных направлений (при выключенных реверсивных светофорах) на дорогах, где осуществляется реверсивное регулирование;
Сколько реверсивных полос движения на дороге?
На практике существуют 2 варианта нанесения реверсивной разметки:
- Единственная линия разметки 1.
9 в центре дороги. В этом случае реверсивными являются 2 полосы. Одна расположенная справа от разметки и одна расположенная слева. - Несколько линий разметки 1.9 на дороге. В этом случае реверсивными являются полосы, которые с двух сторон ограничены реверсивной разметкой.
9 в центре дороги. В этом случае реверсивными являются 2 полосы. Одна расположенная справа от разметки и одна расположенная слева.Любопытным оказывается тот факт, что не предусмотрено никаких знаков для обозначения реверсивных полос. Существует только знак обозначающий дорогу с реверсивной полосой. А вот о том, по каким полосам осуществляется движение, можно судить только по разметке. Что касается реверсивных светофоров, то они только регулируют порядок движения, и полос не обозначают.
При этом при неблагоприятных дорожных условиях (лежит снег, грязь или разметка стерлась от времени) могут возникнуть проблемы с определением границ или наличия реверсивных полос. Ведь отсутствие разметки означает и отсутствие полос.
Что делать при отсутствии реверсивных светофоров?
Линию 1.9 при отсутствии реверсивных светофоров или когда они отключены разрешается пересекать, если она расположена справа от водителя.
Если есть реверсивная разметка, а светофоров нет, то выезжать на реверсивные полосы, обозначенные разметкой с двух сторон, не нужно.
После прочтения данной статьи Вы без проблем сможете определить, есть ли на дороге реверсивные полосы, а также каково их количество. Ну а следующей статье серии будут рассмотрены дорожные знаки на дорогах с реверсивным движением.
Удачи на дорогах!
Движение по полосе с реверсивным движением
Основой признак реверсивной полосы в том, что направление движения по ней может меняться в зависимости от дорожных условий. Одна или две реверсивные полосы обычно располагаются посередине дороги и используются в крупных городах для облегчения движения в утренний и вечерний часы пик соответственно, по одной и той же полосе автомобили утром могут двигаться в одну сторону, а вечером — в обратную. Отличить реверсивную полосу можно по особой разметке — двойной прерывистой линии разметка 1.
Примечательно, что отдельного дорожного знака, обозначающиего реверсивную полосу, не существует: есть только знак «Дорога с реверсивной полосой», однако о расположении реверсивной полосы можно судить по разметке. Еще один обязательный элемент полосы с реверсивным движением — это светофор, который регулирует движение по полосе и указывает, когда на нее можно въезжать. Светофор устанавливается над полосой с реверсивным движением и распространяет свое действие только на эту полосу.
Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.
Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте.
Это быстро и бесплатно!
Как ездить на дорогах с реверсивным движением?
Автомобильные пробки — это настоящая катастрофа для больших городов и их жителей. Порой для того, чтобы вовремя добраться на работу или встречу, приходится вставать среди ночи. Но кроме бесцельного времяпрепровождения в пробках , они еще опасны и большой вероятностью возникновения серьезных столкновений. В связи с этим городские власти предпринимают массу решений, способных хотя бы как-то разгрузить дороги и увеличить скорость движения автомобилей.
Кроме строительства развязок и объездных дорог, нередко в больших городах применяется реверсивное движение. Как ездить по таким дорогам, мы и расскажем вам в сегодняшней статье.
Хотя многие водители не раз слышали о существовании реверсивного движения, похвастаться тем, что они были его участниками, могут далеко не все. Что же такое реверсивная полоса? Это обычная отметка на дороге, взирая на которую, направление движения может меняться в зависимости от ситуации на автодорогах. Если говорить более доступно, то по одной и той же полосе в утреннее время автомобили могут двигаться в одну сторону, а в вечернее — в противоположную.
При этом в обычное время реверсивные полосы могут вообще не использоваться. Располагаются они между основными полосами для движения и отмечаются специальной разметкой — двойной прерывистой линией. Существует также специальный знак, которые указывает водителям о том, что они въезжают или находятся на дороге с реверсивным движением. Но все же определить то, какие именно полосы на дорожном полотне являются реверсивными, можно только по разметке.
Не менее важным фактором для существования реверсивного движения является наличие светофоров, благодаря которым регулируется движение и предотвращаются столкновения между автомобилями.
Такие светофоры устанавливаются непосредственно над полосой, направление движения в которой они указывают. Состоит такой светофор только из двух сегментов:. Красный крест, который запрещает движение и указывает, что по данной полосе может двигаться встречный транспорт.
Благодаря включению дополнительных полос на дороге удается в разы быстрее справляться с дорожными пробками, увеличивая скорость движения автомобилей и пропускную способность. При этом, если на дороге имеется сразу четыре реверсивные полосы, в некоторых случая все они могут быть направлены в одну сторону.
К примеру, если все участники дорожного движения стремятся покинуть город, что вызвало очень длинную пробку, и при этом въезжающих в город транспортных средств настолько мало, что они не создают пробку даже при движении только по основным полосам.
Реверсивное движение используется только при необходимости, и выезжать на полосу, отмеченную двойной прерывистой полосой, без специального разрешения на это строго запрещается.
Как понять, что пользоваться реверсивными полосами можно? Конечно же, ориентируясь на светофор и на наличие на нем зеленой стрелки. Если же на светофоре высветилось одновременно два красных знака, или он вообще не горит — пользоваться реверсивными полосами нельзя. Кроме того, если непосредственно во время езды по такой полосе вы заметили, что разрешающий движение светофор был выключен, вам необходимо сразу же перестроиться вправо, тем самым покинув реверсивную полосу.
Поворачивать влево при езде по реверсивной полосе также строго запрещается. Нельзя и осуществлять остановку на реверсивной полосе. Если ваше транспортное средство сломалось, и вам все же необходимо остановиться, то для этого нужно вообще съехать с такой дороги. В противном случае вы рискнете стать участником ДТП.
Выезжать на реверсивные полосы можно только после того как вы увидите зеленый свет светофора, разрешающий движение по ней именно в вашем направлении.
Выезжая на дорогу с реверсивным движением, необходимо ехать максимально осторожно и соблюдать все указанные нами правила.
В случае нарушения работники ГАИ будут вправе вас оштрафовать, хотя сумма штрафа и не является очень большой.
Однако если вами будет совершен выезд на реверсивную полосу в то время, когда сигнал светофора запрещает это, штраф вырастет примерно в два раза.
Кроме того, выезд на реверсивную полосу при красном свете светофора — это высокий шанс столкнуться лоб в лоб со встречным автомобилем. Ведь правила придумываются для того, чтобы обеспечивать безопасность, и тот, кто их нарушает, подвергает опасности и себя и других участников движения. Если водителю может показаться, что правила реверсивного движения очень сложны, и легко запутаться в выборе правильное полосы, то еще сложнее правильно организовать весь поток автомобилей и распределить его по имеющимся реверсивным полосам.
Для того чтобы спланировать все и включить нужные светофоры, необходимо провести множество аналитических расчетов и свести огромное количество данных, причем работать предстоит в режиме реального времени.
Посредством видеонаблюдения и сообщений от работников ГАИ выявляются места, где скопились самые крупные пробки.
Речь идет абсолютно обо всех участках дороги: там, где есть только одностороннее движение, где есть сужающиеся дороги, тоннели или же большое количество неправильно припаркованных автомобилей. После этого принимается решение об открытии реверсивных полос на дорогах, где это возможно.
Для обозначения реверсивных участков используются:. Первое, что указывает водителю о приближении участка дороги с возможным реверсивным движением, это специальный дорожный знак. Выглядит он следующим образом: на синем фоне изображается вертикальная белая стрелка, которая имеет наконечники с обеих сторон. Если же вы видите аналогичный знак, только перечеркнутый красной полоской — это значит, что дорога с реверсивным движением закончилась. Существует также специальный знак, который устанавливается перед перекрестком, который пересекает дорога с реверсивным движением.
На нем будет изображена точно такая же полоска белого цвета с наконечниками, только уже перевернутая горизонтально.
Вторыми по значению после дорожных знаков являются светофоры, которые осуществляют координацию движения на дорогах с реверсивными полосами. Такие светофоры могут быть представлены в двух видах:. Двойной дисплей, на котором поочередно могут включаться либо красный крестик, либо зеленая стрелка.
В первом случае он будет указывать запрет на выезд на реверсивную полосу, во втором — разрешение. Такой же дисплей, в который, кроме двух основных сигналов, включен и третий: желтая стрелка, которая уводит вправо или влево. Она указывает на необходимость осуществить перестройку в полосе. Правда, подобный сигнал скорее является рекомендацией, нежели указанием. То есть точно следовать такой стрелке не стоит, если вы сами не видите в этом необходимости. Последним визуальным обозначением реверсивного движения на дороге является специальная разметка, о которой мы уже упоминали выше.
Единственная сложность, которая может с ней возникать, — это стирание линий или же занос их снегом. В таком случае пользоваться подобными полосами нельзя.
В других случаях это будет считаться нарушением правил дорожного движения. О других правилах движения по реверсивной полосе со специальной разметкой мы уже рассказывали выше.
Отметим только то, что после знака об окончании дороги с реверсивным движением езда на автомобиле будет осуществляться по общепринятым правилам дорожного движения. Несмотря на то, что выше мы описывали дороги с реверсивным движением только как положительный фактор, способный помочь максимально быстро и эффективно справиться с дорожными пробками, у него существует целая масса противников. Опыт использования реверсивных участков дорог применяется в странах Западной Европы еще с начала ХХ века.
При этом, по подсчетам аналитиков, увеличение количества полос при сильной нагрузке дорог в городе все равно не снижает количества дорожно-транспортных происшествий.
В целом же, можно сказать, что безопасность движения на дороге с реверсом зависит только от сознательности водителей и соблюдения всех правил движения, поскольку преимуществ у таких дорог существует в разы больше, чем недостатков:. Вероятнее всего, что в скором времени подобные участки дорог будут вводиться повсеместно.
Так что водителям остается только внимательно присматриваться к указателям, следовать правилам дорожного движения и наслаждаться отсутствием многочасовых пробок. Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook , Вконтакте , Instagram , Pinterest , Yandex Zen , Twitter и Telegram : все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Как ездить на дорогах с реверсивным движением? Реверсивное движение и его особенности. В чем заключается сущность реверсивного движения? Организация реверсивного движения. Визуальные указатели реверсивных участков дороги. Реверсивное движение: преимущества и недостатки. Была ли эта статья полезна? На какой вопрос вы не нашли ответ? Да Нет. Авторизуйтесь VK. Читайте также. Наказание в РФ за превышение скорости на 20 км Большинство ДТП на территории России происходит из-за значительного превышения скорости водителями авто.
Поэтому власти задумываются об ужесточении ответственности и за нарушение правил дорожного движения, а именно скоростного режима. В статье пойдёт Многим также известно о том, что некоторые лекарственные препараты оказывают Штрафы ГИБДД: как вернуть ошибочную или излишнюю оплату, как оформить возврат средств при отмене постановления Чтобы вернуть деньги — эквивалент штрафа, который был неверно оплачен, нужно знать, в каких ситуациях средства подлежат возврату, куда следует обращаться в таких случаях, а так же какие документы нужно подготовить для оформления заявления.
Штрафы каршеринга: основные нарушения и последствия неуплаты Каршеринг — один из видов аренды автомобилей, когда арендодателем выступает юридическая компания, а арендатором — физическое лицо. Услуга стала очень популярной в больших городах, благодаря удобным условиям проката транспортных средств. Но помимо Это побуждает их не рассчитываться по таким долгам в надежде, что задолженность будет Стоимость штрафстоянки Многих водителей интересует, в каких случаях их машину могут эвакуировать и что делать после этого.
Ниже приведено подробное описание того, как это делают, какие документы при этом заполняют и оформляют, как рассчитать налоговый взнос и погасить Проверка штрафов мотоцикла по госномеру Сегодня большинство дорог и автомагистралей в России взяты под строжайший контроль: современные средства контроля дают возможность мгновенно обнаружить нарушение любого пункта ПДД, а также выявить всех участников такого происшествия.
Именно поэтому Штраф за каркасные шторки на автомобильные стёкла Пребывая в салоне автомобиля, и пассажиры, и водитель хотят чувствовать себя комфортно.
Для подобного эффекта часто пользуются автомобильными шторками. Насколько их применение соответствует правилам дорожного движения и как их правильно использовать,
Все про реверсивное движение
Реверсивное движение — это пока еще новинка для России, хотя в Москве и в некоторых других больших городах уже давно появились такие полосы. Благодаря реверсивному движению появляется возможность разгрузить самые оживленные магистрали. Как известно, в утренние часы основной поток транспорта движется в центр города, а вечером — в направлении спальных районов. Именно в эти часы и возникают пробки, тогда как по соседним полосам в противоположном направлении двигаться можно без проблем.
Автомобильные пробки — это настоящая катастрофа для больших городов и их жителей. Порой для того, чтобы вовремя добраться на работу или встречу, приходится вставать среди ночи.S(3ch2xkkcedn00hbtdsmrlxmv))/WebFiles/Pics/ipdd/7.50.1.jpg)
Но кроме бесцельного времяпрепровождения в пробках , они еще опасны и большой вероятностью возникновения серьезных столкновений.
Жители больших городов знают, что вопрос загруженности дорог стоит здесь очень остро. В утреннее время весь поток транспорта направляется в центральные или промышленные районы, где находятся офисные здания и предприятия, а вечером ситуация прямо противоположная — все направляются по домам в спальные районы или за город. Не сложно догадаться, что при таком распорядке дороги загружены неравномерно, в одном направлении формируются постоянные пробки и заторы, хотя по полосам встречного движения можно свободно передвигаться. Разгрузить городские магистрали можно добиться с помощью реверсивного движения.
Реверсивное движение
Большинство автовладельцев знает, что представляет из себя реверсивное движение на дороге лишь в теории.
А вот столкнуться на практике и ощутить на личном опыте, что означает реверсивное движение, возможно только на некоторых проспектах столицы, и еще парочки крупных городов, таких как Санкт-Петербург, Самара или Екатеринбург. Однако, знать все нюансы упомянутого вида передвижения просто необходимо, ведь столкнуться с реверсом, возможно, придется даже в небольших городках, например, при проведении ремонтных работ на определенном участке трассы. Реверсивное движение позволяет разгрузить сложные участки дорог. Проезд по дороге с реверсивным движением обладает достаточно большим количеством особенностей, незнание которых может привести вас в сложные и даже опасные ситуации. Изначально нужно понять реверсивное движение, что это такое? В правилах дается определение реверса, как передвижение, по определенным полосам, направление движения которых меняется на противоположное, на определенный промежуток времени либо по установленным дням недели. Вышеупомянутый вид передвижения помогает разгрузить слишком переполненные автомобилями участки трассы в часы пик, выходные дни, праздники и избежать образования многочасовых пробок.
Российским законодательством на участках дорог с реверсивными полосами обязательно предусмотрена установка специализированных знаков дорожного движения, нанесение особых линий разметки и установка определенного светофора. Теперь нужно более подробно рассмотреть каждый из данных неотъемлемых атрибутов в отдельности.
Что такое реверсивное движение и как оно работает
Вопрос загруженности дорог очень остро поставлен в городах-миллионниках, где есть большое количество транспортных средств. Одновременный выезд автомобилей на отдельный участок приводит к образованию заторов. Все это влечет за собой необходимость поиска выходов из сложившейся ситуации. Одним из вариантов разрешения этой проблемы является организация реверсивного движения.
Реверсивное движение — вид движения по особым полосам, который может перемениться на движение в обратную сторону в конкретный промежуток времени.
Для регулирования движения транспортных средств по полосам проезжей части, в частности по тем, направление движения по которым может изменяться на противоположное, применяются реверсивные светофоры с красным X-образным сигналом и зеленым сигналом в виде стрелы, направленной вниз. Эти сигналы соответственно запрещают или разрешают движение по полосе, над которой они расположены. Основные сигналы реверсивного светофора могут быть дополнены желтым сигналом в виде стрелы, наклоненной по диагонали вниз направо или налево, включение которой информирует о предстоящей смене сигнала и необходимости перестроиться на полосу, на которую указывает стрела. При выключенных сигналах реверсивного светофора, который расположен над полосой, обозначенной с обеих сторон разметкой 1.
Реверсивное движение на дороге — что это такое
.
ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Дорога с реверсивным движением
youtube.com/embed/mibrKzYWFO0″ frameborder=»0″ allowfullscreen=»»/>.
ПДД 6.7 — Реверсивный светофор
.
Что же такое реверсивная полоса? Это обычная отметка на дороге, взирая на.
.
.
.
.
.
.
Реверсивное движение на дороге: что это, правила 2021
Можно ли после ДТП: разъехаться, ремонтировать авто, ездить, мыть или продать машину?
ЧитатьДТП с участием электросамоката и автомобиля на дороге
ЧитатьРебёнок въехал в автомобиль: это ДТП? Кто виноват, кто и как оплачивает ущерб?
ЧитатьАвтомобиль въехал в дерево или оно упало на машину – что делать, кто виноват и считается ли это ДТП?
Читать10 пунктов ПДД, которые водитель должен знать наизусть
ЧитатьПосле ДТП номер помялся, потерялся или некуда его крепить – можно ли ездить без госномера?
Читать6 достоверных фактов, которые помогут иначе взглянуть на УАЗ
ЧитатьКак защитить автомобиль от замерзания? 8 советов от опытных водителей
Читатьзнак, ПДД на перекрестке, выезд на полосу, по мосту, правила на светофоре, разметка
Загруженность некоторых участков автодорог привела к необходимости использования одного или нескольких рядов для перемещения в обоих направлениях.
Оно осуществляется по особым правилам, требует от водителей повышенного внимания, дополнительных знаний ПДД, иначе вместо удобства приведет к аварийной ситуации. О том, что отличает реверсивное движение, какие символы его обозначают, как ездить по такой дороге, читайте в этой статье.
📌 Содержание статьи
Что такое реверсивное движение
Все привыкли, что каждый ряд автодороги существует для езды в одном направлении. Но при густом потоке машин это приводит к тому, что, например, утром к центру города не пробиться, а от него путь абсолютно свободен. Вечером же возникает обратная ситуация. То есть в разные периоды суток дорога загружена неравномерно.
Распределить потоки машин более рационально можно с помощью реверсивного движения. Термин означает разрешение на использование одних и тех же полос для езды в противоположных направлениях. То есть утром транспорт торопится к центру города, вечером – от него. Использование такой «уловки» целесообразно в мегаполисах, где она и стала применяться впервые.
В России автодороги с реверсом тоже есть.
Разметка на дороге
О том, что на конкретном участке пути в разное время суток направление движения меняется на противоположное, догадываться никто не обязан. Существуют специальные обозначения, дающие знать водителям об этой особенности. Разметка реверсивного движения в ПДД имеет номер 1.9. Двойная прерывистая линия бывает нанесена:
- по обоим краям выделенного ряда;
- по левой стороне, когда над ним находится светофор.
1.9 никогда не бывает на дороге в одиночестве. Ее дополняют знак или особый светофор. Именно они определяет особенности перемещения транспорта на участке:
- Если на светофоре горит красный крестик, ехать по отделенной 1.9 полосе нельзя. Сигнал означает, что она в данный момент предназначена для встречного потока, а пересекать разметку запрещается.
- Если на светофоре включен зеленый, двигаться по реверсивному ряду можно. В данном случае он отводится для попутного направления.
- Пересекать 1.9 следует обязательно тем, кто в момент отключения светофора или загорания на нем красного был на предназначенной для разнонаправленного передвижения полосе. Им нужно перестроиться вправо и продолжить ехать там.
- Если светофор не работает, пересекать находящуюся в центре разметку запрещено. Здесь она играет роль двойной сплошной, так как разделяет потоки едущих навстречу друг другу машин.
- При тех же обстоятельствах 1.9 пересекать можно, но только когда она находится справа от ТС. Это же разрешается и при отсутствии светофора.
А здесь подробнее о ПДД на проезжей части.
Знаки согласно ПДД
Знак реверсивного движения имеет номер 5.8. Он устанавливается там, откуда начинается соответствующая полоса. Символ дублируется на каждом перекрестке, если ряд не превратился в обычный. Это основной знак, на который следует обращать внимание. Но есть и другие, имеющие отношение к описываемому типу использования автодороги:
- 5.9. Располагается там, где заканчивается реверсивный участок.
- 5.10. Находится на перекрестке и сигнализирует, что авто выехало на дорогу с полосой, где потоки транспорта меняют направление.
- 5.15.1, 5.15.2. Располагаются рядом с 5.8 и показывают, откуда разрешается поворачивать.
- 5.15.7. Тоже иногда устанавливается с 5.8 для определения количества полос с переменчивым направлением и стороны, куда разрешается ехать.
Помимо дополнительных знаков рядом с 5.8 могут закреплять таблички 8.5.1-8.5.7. Они указывают период времени, в течение которого открыт реверс.
Правила реверсивного движения
По ПДД реверсивное движение организуется так, чтобы едущие навстречу друг другу авто не оказались на многофункциональном ряду дороги одновременно. Выполнять правила помогут разметка, знаки, светофор или регулировщик.
Но и знать, как ехать на определенном участке, тоже необходимо.
Выезд на полосы
Выезд на полосу реверсивного движения разрешен там, где:
- есть работающий светофор, и на нем горит зеленый;
- установлен знак 5.8.
В последнем случае нужно смотреть, какой указатель расположен рядом с символом. Например, при 8.5.1 выезжать на многофункциональную полосу можно только по субботам, воскресеньям и в праздничные дни. Если вспомогательного указателя нет, следует ориентироваться по светофору. Или на этом участке должен стоять регулировщик.
Въезжать (при отсутствии запрета) на полосу для езды в обе стороны можно с любого направления. А покидать ее – только на крайний правый ряд.
На светофоре
Светофор реверсивного движения – особенный. Чаще у него два сигнала: красный и зеленый. Первый означает запрет вступать на ряд с меняющимся направлением, ехать по нему или требование переместиться вправо, если ТС уже находится там. Зеленый горит для тех, кому можно двигаться по этой полосе.
Иногда у специального светофора бывает и желтый сигнал. Он означает, что вскоре произойдет изменение направления движения. Для каждой из полос, если их несколько, устанавливается свой прибор.
Когда светофор висит, но не работает, а разметка 1.9 есть только слева, многофункциональный ряд превращается в обычный. При выключенном приборе и линии по центру дороги ехать по нему запрещено.
Проезд по мосту
Реверсивное движение на мосту не отличается от использования такого же участка обычной автодороги. Здесь может быть выделен один или несколько рядов, на которых направления могут меняться. Перемещаясь по мосту с реверсом нужно обращать внимание на разметку, сигналы светофора и знаки.
На перекрестке
Когда затруднения вызывает реверсивное движение на перекрестке, речь чаще идет о том, как повернуть на этом участке:
- При въезде на пересечение дорог, где начинается полоса с меняющимся направлением, нужно сначала занять крайнее правое положение. И только повернув с него, можно перестроиться на реверс.
- Если автомобиль уже едет по этой полосе, и на перекрестке нужно проследовать прямо, правила те же, что при обычном движении в этой зоне. То есть нужно слушаться обычного светофора. А если его нет, уступить авто, приближающемуся справа (при условии, что дороги равнозначны) или едущему по главной.
- Если машина следует по реверсу, и на перекрестке нужно свернуть, это делают с крайней правой полосы. И неважно, в какую сторону намеревается двигаться авто.
Другие особенности реверса
Кроме уже упоминавшихся, знаки реверсивного движения правила диктуют следующие:
- обгон на многофункциональном ряду не запрещен, но должен выполняться с соблюдением пункта 11 ПДД;
- въезд на реверс, с обеих сторон ограниченный разметкой 1.9, при выключенном светофоре или на красный сигнал приравнивается к перемещению на «встречку»;
- разворот с него может быть выполнен, если линия разметки 1. 9 не разделяет полосы, предназначенные для езды во встречных направлениях.
9 не разделяет полосы, предназначенные для езды во встречных направлениях.А здесь подробнее о причинах ДТП на перекрестке.
Реверсивное движение позволяет разгрузить автодороги без больших затрат. Видимо, в будущем оно будет применяться чаще. Поэтому важно не только понять особенности езды по выделенным полосам, но и не рисковать, выполняя маневры.
Полезное видео
Смотрите в этом видео об особенностях реверсивного движения:
Видео показывает, как водители реверсируют на I-395, чтобы получить доступ к Express Lanes и избежать мелких резервных копий
Безрассудные водители регулярно проезжают по шоссе I-395, чтобы добраться до скоростных полос, несмотря на то, что для этого установлены болларды.
На видео запечатлено несколько водителей, которые садятся на I-395, идущую в северном направлении, со съезда на трассу 110, недалеко от Пентагона, а затем едут задним ходом, чтобы объехать болларды, которые блокируют доступ к платным полосам с высокой посещаемостью. В обмен на неправильное движение по главной автомагистрали, водители могут сэкономить пару минут, избегая незначительных резервных копий трафика на основных полосах 14-й улицы моста.
Кадры с водителями, сбившимися с пути, были опубликованы наблюдателем за общественной безопасностью Дэйвом Статтером за последние два года. На прошлой неделе было опубликовано последнее потрясающее видео, в котором несколько водителей едут задним ходом по полосам движения.
Это видео с I-395, сделанное вчера вечером, доказывает, что конец близок. Конец даже любому притворству, что существует несколько упорядоченное общество, и мы верим во что-то большее, чем мы сами @WTOPtraffic @ARLnowDOTcom @VaDOTNOVA @VSPPIO @drgridlock @DildineWTOP #traffic #vatraffic #drivers # 395cam pic.
— Дэйв Статтер (@ STATter911) 28 октября 2021 г.
twitter.com/qaX58D6GAcПохоже, что scofflaws усилили свои выходки в ответ на добавление боллардов рядом с разделением основных и экспресс-полос, перед мостами.
«В прошлом году, в тесном сотрудничестве с [Министерством транспорта Вирджинии] и внешними инжиниринговыми фирмами, мы работали вместе, чтобы определить, что установка боллардов в этом месте была и остается лучшим решением», — сказала Пэм Давила из австралийской компании Transurban. , который обслуживает полосы 495/95/395 HOT.«Мы уверены, что болларды продолжают служить своей цели, и мы не можем не подчеркнуть, что водители должны помнить о том, чтобы практиковать безопасное вождение в любое время, как на скоростных полосах, так и за их пределами».
Она сказала, что Transurban и VDOT обсудили «другие варианты смягчения последствий» и подробно обсудили такие вопросы, как оптимальная длина боллардов.
После того, как они поднялись, Статтер заметил улучшение, но 15 месяцев спустя люди их переигрывают.
Полиция штата Вирджиния «хорошо осведомлена» об этой проблеме, говорит пресс-секретарь Коринн Геллер, и работает с VDOT и Transurban, чтобы решить ее как с точки зрения правоприменения, так и с инженерной точки зрения.
«В качестве превентивной меры полиция штата усилила контроль и присутствие в этом конкретном районе», — сказала она. «Но наши солдаты просто не могут быть везде все время, и постоянное размещение солдат в одном месте не будет эффективным или справедливым использованием наших ограниченных ресурсов в регионе Северной Вирджинии. Наши солдаты стремятся сделать все возможное, чтобы предотвратить такое безрассудное поведение ».
ВидеоStatter показывают, что люди делали до боллардов.Первоначально дерзкие водители пересекали шоссе под почти перпендикулярным углом, чтобы попасть в полосу движения.
Вот сумасшедший ход водителя метробуса. Автобус, съезжая с съезда SB Rt 110, пересек 3 полосы движения NB I-395, двигаясь на скорости, чтобы выйти на полосы экспрессов.
— Дэйв Статтер (@ STATter911) 7 февраля 2020 г.
Я предполагаю, что водитель увидел впереди запасную на основных полосах движения. @WTOPtraffic @wtop @ARLnowDOTcom @luzcita @AdamTuss @petemuntean pic.twitter.com/SE68LCrPodОранжевые бочки и конусы не отпугнули некоторых водителей.Один водитель с удивительной учтивостью использовал сигнал поворота, чтобы пересечь три полосы движения, заблокировав встречные машины, и протиснуться через проем.
Водитель этого транспортного средства подверг опасности всех на I-395, потому что они
а. у вас действительно чрезвычайная ситуация и вы не можете сидеть в резерве на основных полосах движения?
г. потеряны?
г. пьяны?
г. хотите сохранить стереотип в округе Колумбия о том, что он важнее кого-либо? @WTOPtraffic @DildineWTOP pic.twitter.com/JjrK64yNdV— Дэйв Статтер (@ STATter911) 19 июня 2020 г.
За более короткие промежутки времени увеличилось количество стволов, что не помешало этому бесстрашному водителю создать брешь.
Never thought I’d have to tweet this, but here we are.
— VDOT Northern VA 😷 (@VaDOTNOVA) July 14, 2020
Pls do not stop on the interstate, get out of your car, and move our barrels to try to avoid traffic.
Just… no. 🤦♀️ https://t.co/HCTDZIVMsB
По словам представителя Transurban, вместо того, чтобы совершать эти опасные шаги, водители могут получить доступ к полосам экспрессов на другом перекрестке.
«У водителей, прибывающих из Пентагона, есть возможность безопасно попасть на экспресс-полосы, взяв съезд на Пентагон / Идс-стрит, и мы рекомендуем водителям использовать этот маршрут, особенно в час пик, когда на общей — специальные полосы, — сказала она.
Хотя правоохранительные меры играют роль в пресечении выходок, Геллер напомнил водителям, что их работа — соблюдать основные правила дорожного движения.
«На водителе по-прежнему лежит ответственность за принятие безопасных, законных и логичных решений, когда он находится за рулем», — сказала она. «Движение задним ходом и / или неправильное движение на межгосударственном съезде и / или проезжей части подвергает этого водителя и бесчисленное количество других автомобилистов риску аварии и серьезной травмы.
Безопасность наших автомагистралей — это коллективная ответственность, и мы надеемся, что автомобильная общественность поможет нам улучшить ситуацию, особенно в этом конкретном месте.”
жителей ждут решения округа о столкновениях на Коннектикут-авеню — Уош
После того, как в апреле четыре комиссии по районам округа Колумбия приняли резолюции, в которых предлагалось отказаться от системы реверсивных полос движения и добавить велосипедные полосы, DDOT не принял окончательного решения публично.
Спустя несколько месяцев после того, как четыре комиссии по микрорайонам Северо-Западного округа Колумбия официально заявили о своей поддержке предложения по сокращению количества столкновений на некоторых из самых оживленных частей Коннектикут-авеню, DDOT еще не объявил о дальнейших шагах.
Предложение будет включать добавление велосипедных дорожек на 2,7-мильном участке Коннектикут-авеню от Legation Street до Calvert Street, NW. В рамках проекта стоимостью 4,6 миллиона долларов также будет удалена уличная система реверсивных полос движения, что позволит движению транспорта в любом направлении, чтобы сократить задержки в час пик.
Хотя автомобили, проезжающие по Коннектикут-авеню, обычно могут встречаться с полосами с двусторонним движением, во время пандемии коронавируса движение не меняло направления. Но многие жители надеются, что это изменение станет более постоянным.
«Коннектикут-авеню — наша главная улица. … Здесь наш продуктовый магазин, наша аптека и все остальное », — сказал Боб Уорд, 17-летний житель Кливленд-Парка. «Но это также похоже на пригородную магистраль».
ЖителиСеверо-Запада надеются, что удаление системы реверсивных полос движения и добавление велосипедных полос может помочь сделать Коннектикут-авеню более безопасным и предотвратить путаницу для водителей, выезжающих на полосу движения с двусторонним движением. Уорд, который возглавляет Cleveland Park Smart Growth, группу жителей, занимающихся вопросами развития, сказал, что жители этого района уже много лет беспокоятся о безопасности на Коннектикут-авеню.
Согласно веб-сайту проекта исследования реверсивных полос, попытки убрать систему реверсивных полос на оживленной улице были начаты как минимум в 2003 году.
в Северо-Западном округе Колумбия также официально заявили о своей поддержке снижения предельной скорости для транспортных средств с 30 до 25 миль в час.
Роберт Финли, который возглавляет районную комиссию, представляющую Кливленд-Парк, Вудли-парк и прилегающие районы, сказал, что он заметил коллективную поддержку жителей, с которыми он разговаривал, в отношении удаления реверсивных полос вдоль Коннектикут-авеню.
По словам Финли, уполномоченные по микрорайонаможидали услышать от департамента о дальнейших шагах летом. Они не уверены, когда DDOT объявит, поддержит ли оно предложение, выберет ли другой вариант, не предусматривающий велосипедных дорожек, или оставит полосы с двусторонним движением на месте.
DDOT не ответил на несколько запросов о комментариях к этой истории.
В ответ на вопросы общественности DDOT заявило, что предложение, поддержанное четырьмя районными комиссиями, является более безопасным вариантом, чем другой вариант, предусматривающий удаление реверсивных полос без создания велосипедных полос.
Это потому, что это уменьшит столкновения между велосипедистами и транспортными средствами, а также защитит пешеходов от велосипедистов, едущих по тротуару.
Джанелл Пагатс, комиссар по району, представляющая часть Вудли-парка, сказала, что она была свидетельницей различных несчастных случаев и близких к несчастным случаям на Коннектикут-авеню. Пагатс живет через дорогу от Смитсоновского национального зоопарка более 11 лет.
Согласно отчету, опубликованному департаментом в июне 2020 года, в полицию поступило сообщение о более чем 1500 авариях на участке Коннектикут-авеню в 2,7 мили в период с 2015 по 2019 год.Более двух пятых столкновений произошло во время движения по полосе движения с реверсивным движением.
В исследовании также говорится, что около трети аварий, зарегистрированных во время движения с реверсивной полосой движения за эти пять лет, произошли с участием пешехода, а примерно в пятой — велосипедиста.
Пагатс, который предпочитает не водить машину, сказал, что добавление велосипедных дорожек вдоль Коннектикут-авеню также может помочь округу отказаться от углеродоемких методов передвижения.
«Нам нужно делать большие, смелые шаги», — сказал Пагатс.
Проектирование динамической реверсивной полосы в режиме реального времени в интеллектуальной совместной системе инфраструктуры транспортных средств
Быстро растущий спрос на трафик и медленно увеличивающееся предложение движения привели к нарастающему противоречию, которое в основном проявляется в городах как перегруженность дорог и несбалансированный двунаправленный транспортный поток. Большинство реверсивных полос реализованы на фиксированных участках и в фиксированное время и в основном ориентированы на наземную разметку, дорожные знаки, перила и сотрудника дорожной полиции.Это требует больших человеческих и материальных затрат. И эффект управления запаздывает и неточен. С целью решения этих проблем была предложена схема динамической реверсивной полосы движения в режиме реального времени в интеллектуальной совместной системе инфраструктуры транспортных средств (CVIS). Информация о дорожном движении собиралась в реальном времени через CVIS, и была установлена схема реверсивных полос на основе уровня обслуживания в реальном времени и функций BRP.
Модель контроля смены полосы движения была применена для определения количества полос движения и времени смены полосы движения.Затем управление полосами движения с двусторонним движением осуществлялось в режиме реального времени с помощью интеллектуальных дорожных огней и световых навесов. Буферные и закрытые секции были установлены для обеспечения безопасной и эффективной работы реверсивных полос движения. Для анализа случая использовалось моделирование VISSIM, и результаты показали, что по сравнению с традиционной схемой реверсивной полосы с управлением по времени, схема с динамической реверсивной полосой в реальном времени может уменьшить среднюю задержку транспортного средства на 27,4% и снизить содержание ЛОС, CO и NO в транспортном средстве. X выбросы на 13.5%.
1. Введение
К концу 2018 года количество автомобилей в Китае достигло 240 миллионов единиц, что на 22,85 миллиона единиц больше, чем в 2017 году. Протяженность национальных автомагистралей достигла 4 486 500 км, что на 73 100 км больше и 1,53% по сравнению с предыдущим годом.
год. Быстро растущий спрос на перевозки и медленно увеличивающееся предложение транспортных средств привели к нарастанию противоречий между спросом и предложением [1, 2]. Некоторые городские дороги имеют серьезные заторы и несбалансированный двунаправленный транспортный поток.В 2017 году количество подключенных автомобилей в Китае достигло 17,8 миллиона. Благодаря интеграции и инновациям больших данных, облачных вычислений и других технологий, уровень проникновения подключенных транспортных средств будет продолжать расти в будущем [3–6].
Интеллектуальный дорожный фонарь в настоящее время в основном используется для индикации и обнаружения транспортных средств на подземных стоянках, а также для напоминания о сохранении полосы движения и не используется в качестве сигнального устройства на дороге. В предложенной схеме реверсивной полосы движения использовались интеллектуальные солнечные дорожные прожекторы, которые управлялись в реальном времени в среде подключенного транспортного средства, для достижения той же функции индикации, что и у дорожных светофоров.
Было проведено огромное количество исследований по реверсивным полосам движения. Брайан Уолшон и Лоуренс Ламберт изучили статус заявки, меры контроля и управления, а также методы оценки реверсивных полос движения и обнаружили, что, хотя не было единого планирования и четко установленных стандартов, введение реверсивных полос все же достигло ожидаемых целей и было принято. общественностью [7]; Мэтью и Питер и др. разработала модель линейного программирования для расчета оптимальной конфигурации изменяемых полос движения и использовала информацию, собранную датчиками дорожного движения, для определения направления движения полос с двусторонним движением на дороге.Направление было динамически изменено, и результаты показали, что пропускная способность дороги может быть эффективно улучшена путем введения схемы динамических реверсивных полос движения [8]; Голуб и др. выдвинуть предложения с точки зрения экономических выгод и преимуществ движения от проектирования реверсивных полос, разметки и управления [9]; Ю и Тиан изучали условия движения реверсивных полос и разработали двухуровневую модель планирования, основанную на дорожной сети.
Верхний уровень модели объединяет и оптимизирует распределение полос, а нижний уровень представляет собой модель сетевого равновесия для прогнозирования реакции водителя на выделение полос [10]; Цуй и Лю исследовали возможность и необходимость внедрения схем реверсивных полос движения на основе полевых исследований и предложили решения связанных с производством скрытых транспортных опасностей схем реверсивных полос движения [11]; Sun разработала модель оптимизации для распределения реверсивных полос движения, разделив 24 часа дня на несколько непрерывных временных отрезков, которые использовались для распределения количества приливных полос на разных участках в соответствии с характеристиками транспортного потока на разных временных отрезках [12–12]. 14];
Dai et al.проанализировали текущее состояние схем реверсивных полос в зарубежных странах, предложили три шага для настройки схем реверсивных полос и проверили эффект от введения схем реверсивных полос с помощью моделирования [15, 16].
Полосы с двусторонним движением изучались учеными всего мира, и они широко используются на городских дорогах, но большинство из них являются фиксированными полосами движения и фиксированными полосами движения, которые требуют ручного управления в зависимости от дорожной ситуации. В настоящее время не реализована интеллектуальная технология совмещения полос движения с использованием шипов для динамического управления реверсивными полосами движения [17–20].Там, где собиралась дорожная информация в CVIS, модель управления использовалась для выделения полос с двусторонним движением, а интеллектуальные дорожные гвоздики использовались для управления движением [21, 22]. По сравнению с существующими реверсивными методами управления полосами движения, самым большим преимуществом является то, что реверсивное распределение полос может динамически изменяться в соответствии с интенсивностью движения по дороге, не требуется ручное управление, достигается энергосбережение и защита окружающей среды, тем самым достигая оптимального использования дорожные ресурсы.
2. Принципы и схемы построения динамических обратимых полос в реальном времени
2.1. Условия реализации схемы реверсивной полосы
В соответствии с условиями реализации реверсивной полосы движения, рекомендованными Американским обществом инженеров транспорта, обычно учитываются состояние дороги, пропускная способность дороги и интенсивность движения. В данной работе были исследованы дорожные условия и условия движения для открытия схемы реверсивной полосы движения.
2.1.1. Дорожные условия
①Условия настройки полосы движения: для введения изменяемых полос количество исходных полос движения должно быть не менее трех в обоих направлениях. В городах с большим транспортным потоком количество полос на дороге должно быть больше 6 или не меньше 5, чтобы обеспечить место для полос с двусторонним движением. Условия транспортного средства: городские дороги с полосами движения с двусторонним движением, как правило, не следует оборудовать недвижимыми объектами, такими как центральные зона отрыва или троллейбусные пути.
2.1.2. Условия дорожного движения
①Направления движения: стабильный транспортный поток является основным условием для обеспечения реализации схемы реверсивных полос, а поток трафика с явным явлением дисбаланса движения является предпосылкой для установки реверсивной полосы движения. Требуется, чтобы коэффициент распределения по направлению был ниже 2/3, чтобы обеспечить преимущества от внедрения переменной полосы движения. Пропускная способность: после введения реверсивной полосы пропускная способность дороги по-прежнему должна соответствовать первоначальному спросу на движение.
2.2. Критерии динамической смены полосы движения
2.2.1. Определение условий движения
В CVIS беспроводные датчики используются для получения в реальном времени информации об объеме трафика V и пропускной способности C , которая используется для расчета уровня обслуживания в обоих направлениях дороги. Условия трафика разделены на пять уровней в соответствии с уровнем обслуживания для 5 состояний, как показано в таблице 1.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| представляет уровень обслуживания трафика в одном направлении; представляет уровень обслуживания трафика в обратном направлении. Состояние 1 — лучшее состояние, а состояние 5 — худшее. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
2.2.2. Определение количества полос на основе минимального времени в пути
Среди факторов, влияющих на поведение в пути, время является наиболее важным фактором для путешественников. Для исследования времени в пути по дороге наиболее часто используется модель BPR, а функция сопротивления дороги выглядит следующим образом: где — время в пути, — это время в пути для свободного потока, — это объем трафика, — это пропускная способность.
, и — параметры, равные 0,15 и 4 соответственно.
Исходя из минимального импеданса, модель функции сопротивления пути выглядит следующим образом: где относятся к объему трафика и количеству полос в одном направлении, а n относятся к объему трафика и количеству полос в другом направлении, C представляет пропускную способность, I — количество реверсивных полос, — коэффициент задержки в диапазоне от 1 до 1.2, L — длина реверсивной полосы, — расчетная скорость дороги, r — параметр, если немоторизованная полоса и полоса движения разделены, r равно, в противном случае r равно 0,8 , и равняется 1, если ширина полосы движения составляет 3,5 метра.
2.2.3. Определение условий двустороннего движения после смены полосы движения на основе скорректированного уровня обслуживания
Пусть max () и min (), тогда уровень обслуживания при перегрузке можно рассчитать следующим образом:
Скорректированный уровень обслуживания незагруженного сегмента не ниже уровня обслуживания перегруженного сегмента, то имеем критическое состояние:
2.
2.4. Создание модели динамического управления сменой полосы движенияМодель динамического управления сменой полосы движения получает информацию о дорожном движении в CVIS и оценивает условия потока дорожного движения на основе уровня обслуживания дороги. Затем соответствующий модуль управления используется для решения оптимальной схемы переключения и определения, соответствует ли схема заданным условиям. Если он удовлетворен, выполняется оптимальное решение; если он не удовлетворен, сохраняется существующее решение. Блок-схема модели динамического управления представлена на рисунке 1.
2.3. Дорожная сигнализация
Интеллектуальная дорожная шпилька используется в качестве сигнального устройства для динамического изменения полосы движения и направления транспортного средства по дороге. Интеллектуальный дорожный фонарь использует литиевую батарею и солнечную батарею для питания. Он может работать непрерывно в течение 36 дней при питании от литиевой батареи.
Он использует 6 светодиодных фонарей 2000 мкд, чтобы соответствовать требованиям к индикации сигнала в различных условиях. Благодаря новому поколению коммуникационных технологий IoT от LoRa, связь точка-точка и точка-центр на сверхдальних расстояниях реализована одновременно.Дорожный фонарь имеет литой алюминиевый корпус с водонепроницаемостью IP68, а диапазон рабочих температур составляет от -40 ° до 85 °; он может выдерживать 20 тонн статического давления, что соответствует требованиям различных сценариев и различных дорог.
Интеллектуальная дорожная шпилька имеет три цвета подсветки: красный, желтый и зеленый, и может отображаться мигающим светом. Мигающий красный означает напоминание о выезде с полосы движения и запрещение движения; мигающий зеленый цвет означает, что полоса скоро откроется и разрешено движение; желтый свет указывает на буферную секцию, что означает, что нужно уехать как можно скорее и предупредить водителей о том, что впереди — запретная секция.Как показано на Рисунке 2, существует шесть шаблонов для дорожных огней.
Агентство по управлению дорогами может изменить цвет огней с помощью функции удаленной связи, чтобы обеспечить индикацию различных условий дорожного движения. Удаленные инструкции дорожных огней зашифрованы RSA для обеспечения безопасности управления транспортной инфраструктурой.
В сочетании с существующей технологией лазерной проекции была предложена идея виртуального настенного занавеса, образованного световой проекцией.Стена светового занавеса была снабжена небольшим проекционным устройством в прожекторном светильнике, чтобы проецировать свет на обратимую полосу движения, чтобы сформировать виртуальный настенный занавес; яркость и цвет настенной занавески соответствуют гвоздикам. Световая завеса стены может взаимодействовать с дорожными фонарями, чтобы предоставлять инструкции и напоминания, чтобы гарантировать, что транспортные средства могут безопасно менять полосу движения и двигаться. В настоящее время технология световых навесных стен не отвечает требованиям для практического применения на дорогах.
Согласно техническим исследованиям и экспериментальному анализу, технология световых завес может быть применена на дорогах в качестве индикатора светофора в будущем.
2.4. Анализ безопасности дорожного движения
2.4.1. Зоны конфликта
Зона конфликта обратимой полосы разделена на зону начала конфликта и зону окончания конфликта. Задача создания конфликтных зон — заставить автомобили в обоих направлениях плавно менять полосу движения и избегать конфликтов. Зона стартового конфликта состоит из запретного участка.Конечная зона конфликта состоит из двух буферных секций и запретной секции. Автомобиль может завершить смену полосы движения или некоторое время ждать смены полосы движения в буферной зоне. Во время работы с переменной полосой движения транспортному потоку разрешается въезжать в запретный участок, образуя пространственную зону разделения для транспортного потока во избежание встречных конфликтов.
При установке конфликтной зоны на городской дороге расположение должно быть как можно дальше от перекрестков, автобусных остановок и других мест, где движение транспорта будет нарушено.
Если обратная полоса находится в начале или конце перекрестка, нет необходимости устанавливать зону конфликта. Перекресток — эффективная зона, позволяющая избежать предстоящего конфликта. Следовательно, если расстояние между началом или концом реверсивной полосы участка дороги и центром перекрестка находится в пределах 300 м и перекресток удовлетворяет условиям введения реверсивной полосы, реверсивную полосу следует продлить непосредственно до перекрестка. . Если перекресток не соответствует требованиям для установки полосы движения с двусторонним движением, полосу движения с двусторонним движением следует сократить, чтобы обеспечить расстояние от зоны конфликта до перекрестка более 300 м.Поскольку реверсивная полоса, идущая до перекрестка, не требует установки зоны конфликта, мы обсудим только соответствующие параметры настройки для установки зоны конфликта вдали от перекрестков. Начальную конфликтную зону реверсивной полосы установить относительно просто. Нет прямого встречного конфликта для двустороннего движения в начальной зоне конфликта, поэтому нам нужно только избегать конфликтов в процессе смены полосы движения.
Расстояние до зоны стартового конфликта зависит от безопасной дистанции следования транспортного средства и интервала укладки дорожных шпилек, который обычно составляет 5–10 м.
Чтобы уменьшить загруженность движущихся на восток транспортных средств, транспортные средства, движущиеся в восточном направлении, могут занимать часть средней полосы движения в западном направлении. На рисунке 3 показана начальная конфликтная зона реверсивной полосы движения. Транспортные средства, движущиеся на восток, могут выбрать объединение слева, чтобы войти в обратную полосу движения в зоне начального конфликта, а транспортные средства, движущиеся на запад, могут слиться слева, чтобы вернуться на свою исходную полосу после зоны начального конфликта. На рисунке 4 конечная зона конфликта — это конечная зона занятости полосы движения для транспортных средств, движущихся в восточном направлении, и начальная зона занятости полосы движения для движения в восточном направлении для транспортных средств, движущихся в западном направлении.
Следовательно, транспортные средства, движущиеся в восточном направлении, должны возвращаться на исходную полосу движения, а транспортные средства, движущиеся в западном направлении, должны выезжать на другие полосы движения в восточном направлении, чтобы избежать встречных конфликтов.
2.4.2. Конструкция запретной зоны
Запретная часть — это изолированная зона транспортного средства во время движения по полосе движения с двусторонним движением. Он устанавливается в начале и в конце полосы с двусторонним движением, где происходит конфликт. Чтобы обеспечить безопасность движения с реверсивной полосой движения, чем больше расстояние запретной секции, тем лучше.Однако с точки зрения использования дорожных ресурсов предпочтительнее использовать более короткий запретный участок. Следовательно, необходимо сделать расстояние запретного участка как можно меньшим, обеспечивая при этом безопасность движения. Длина стартовой запретной зоны — это длина стартовой конфликтной зоны, и это расстояние безопасного следования между транспортными средствами.
Обычно это 5–10 м. Параметры конечной зоны входа обсуждаются ниже.
Если водитель в одном направлении заезжает в конец запретного участка, то он должен иметь возможность сделать полную остановку до конца запретного участка; если два водителя с противоположных сторон вошли в запретную зону, у них должно быть достаточно места для остановки машин во избежание столкновения.Следовательно, длина секции, запрещающей вход, должна соответствовать расстоянию обзора транспортного средства и обеспечивать безопасный тормозной путь. Наименьшая длина определяется расстоянием реакции (), разрывным расстоянием () и безопасным следующим расстоянием () двух противоположных движущихся водителей, как показано на рисунке 5.
Предположим, что эффективность торможения транспортного средства и время реакции водителей равны то же самое, тогда где t — время реакции в диапазоне от 1 до 2,5 секунд, — скорость транспортного средства до торможения, — сила тяжести, — это коэффициент сцепления колес.
2.4.3. Конструкция буферной секции
Если вы едете в буферной части реверсивной полосы движения, следует дождаться возможности сменить полосу движения и покинуть полосу движения с двусторонним движением, когда вы увидите желтый свет на штыре дороги. Если кто-то дошел до буферной секции и не нашел возможности покинуть полосу движения с двусторонним движением, следует немедленно затормозить и остановиться, дождавшись момента для выхода с полосы движения с двусторонним движением. Если кто-то вынужден сменить полосу движения здесь, ему следует сменить полосу движения перед тем, как попасть на участок, запрещенный для въезда.Следовательно, расстояние буферной части реверсивной полосы движения должно соответствовать максимальному тормозному пути водителя в начале буферной части и максимальной длине смены полосы движения, вызванной водителем в этой точке.
Автомобиль будет направлен на обязательную смену полосы движения в начале буферного участка. Согласно модели критического расстояния принудительной смены полосы движения, замедление торможения транспортного средства во время и начальная скорость движения составляет с учетом степени осторожности водителя, плотности движения целевой полосы движения и количества интервальных полос движения.
между текущей полосой движения и целевой полосой.Формула для расчета расстояния, пройденного транспортным средством при смене полосы движения: где коэффициент осторожности водителей варьируется от 0 до 1, чем больше число, тем осторожнее водитель, параметры зависят от условий движения и количества интервальных полос между текущей полосой движения и целевой полосой — это плотность трафика, — это плотность перегрузки, а n — количество реверсивных полос.
Замедление при торможении транспортного средства связано с оценкой водителем тормозного пути, а также с его привычками вождения, дорожными условиями и скоростью транспортного средства на дороге.С точки зрения тормозной способности автомобиля максимальное замедление автомобиля при экстренном торможении обычно равно. Для нормального торможения среднее замедление автомобиля должно быть равным. нормально быть. Таким образом, в этой статье используется значение замедления 2.
Если водитель делает перерывы в начале буферной секции, тормозной путь транспортного средства рассчитывается на основе скорости транспортного средства, эффективности торможения и коэффициента сцепления с дорогой.
Время реакции водителя от принятия решения о торможении для принудительного торможения называется временем реакции водителя. Интервал времени с момента принудительного торможения до момента срабатывания тормоза называется временем работы водителя, которое обозначается как. Примите общее время реакции и определите интервал времени от момента срабатывания тормоза до полной остановки автомобиля. Общий тормозной путь автомобиля можно рассчитать следующим образом:
Пусть t = 2.5 с и пренебрежимо мало, поэтому второй член выпадает. Расстояние реакции и разрывное расстояние можно рассчитать следующим образом:
Длина буферной секции составляет
3. Моделирование и анализ данных
3.1. Simulation
В CVIS информация о дорожном движении в реальном времени получается, а полосы в направлении легкого транспортного потока выборочно очищаются на основе объема трафика в реальном времени. Взяв в качестве примера восьмиполосную дорогу, две подъездные дороги на внутренней стороне направления легкого транспортного потока очищаются, а процесс работы с динамической реверсивной полосой движения в реальном времени демонстрируется с помощью моделирования анимации.
(1) Открытие . Когда будут достигнуты условия реверсивного открытия полосы движения, будет открыта динамическая реверсивная полоса в реальном времени. В направлении легкого движения сначала мигают красные метки на двух полосах движения, а световая стена-занавес мигает красным, указывая на то, что автомобили на этих полосах должны выехать как можно скорее. Движение по этим полосам запрещено, а в автомобиле есть голосовая подсказка: «Пожалуйста, покиньте эти полосы», как показано на Рисунке 6 (1). (2) Ввод .После того, как целевые полосы будут очищены, автомобили с интенсивным движением могут выехать на очищенные полосы. Сначала световой индикатор и световая завеса на стене мигают зеленым, указывая на то, что целевые полосы вот-вот откроются, а затем световой прожектор и световая завесная стена остаются постоянно зелеными, указывая на то, что целевые полосы открыты и позволяют вход, поскольку показано на Рисунке 6 (2). (3) Закрытие . В направлении первоначального интенсивного движения огни на двух полосах сначала мигают красным, а световые навесные стены мигают красным, указывая на то, что транспортные средства на полосах должны покинуть полосу как можно скорее.
Затем гвоздики и световые завесы на стенах постоянно горят красным, что указывает на то, что транспортные средства с интенсивным движением не допускаются на этих двух полосах движения, и дополняется голосовой подсказкой в автомобиле: «Полоса для движения с двусторонним движением закрыта, пожалуйста, уезжайте с этих полос. , ”Как показано на Рисунке 6 (3). В направлении светового потока световые индикаторы сначала мигают зеленым цветом, а световая навесная стена также мигает зеленым, что указывает на то, что полосы скоро будут вновь открыты для легкого движения. Затем световой фонарь и световая завеса горят постоянным зеленым светом, указывая на то, что целевые полосы вновь открыты для транспортных средств с легким движением, как показано на Рисунке 6 (4).3.2. Анализ данных
Было проведено обследование для сбора данных о транспортных потоках с 18:00 до 19:00 на 8-полосном шоссе в городе Хуайань, как показано в таблице 2. Используются программное обеспечение для микроскопического моделирования VISSIM и его вторичная разработка.
для моделирования и оценки влияния движения транспортного средства на дорогу в режиме управления синхронизацией и в режиме динамического управления. Режим контроля хронометража контролируется сотрудником ГИБДД в зависимости от условий движения на дороге. Он был включен в 18:40 при моделировании.Управление динамическим режимом управления осуществляется с помощью модели управления сменой полосы движения по предложенной схеме.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Через анализ данных моделирования, с непрерывным При увеличении дорожного движения средняя задержка транспортных средств в режиме динамического управления относительно невысока (рисунок 7), общая средняя задержка транспортных средств снижается на 27.
4%, а выбросы ЛОС, CO и NOX от транспортных средств снижаются на 13,5%. Таким образом, режим динамического управления лучше влияет на эффективность движения и защиту окружающей среды.
4. Выводы
В этой статье предложена динамическая реверсивная схема полосы движения в CVIS. По сравнению с традиционным регулируемым по времени режимом смены полосы движения предлагаемая схема может снизить среднюю задержку транспортных средств на 27,4% и снизить выбросы ЛОС, CO и NO X .Снижение объема на 13,5% эффективно улучшает дисбаланс транспортного потока и уменьшает заторы на дорогах, повышает эффективность дорожного движения, снижает потребление энергии и обеспечивает новое решение для продвижения новых энергосберегающих и экологически чистых конструкций реверсивных полос движения. Благодаря постоянному развитию и применению системы управления городским движением и технологии взаимодействия автомобиль-дорога, объединение ее с этим решением может более эффективно оптимизировать распределение дорожных ресурсов и повысить эффективность движения транспортных средств.Предлагаемый режим динамического управления сигналом с интеллектуальными фонарями для дорожных опор может направлять городские дороги в различных дорожных условиях. Комбинация с приоритетом движения автобусов может эффективно улучшить использование существующих полос для движения автобусов и других объектов. Придерживаясь концепции энергосбережения и защиты окружающей среды, оптимизации дорожных ресурсов и инновационных режимов управления сигналами, было предложено новое решение для оптимизации транспортных систем умного города.
Доступность данных
Данные, использованные для подтверждения результатов этого исследования, включены в статью.
Конфликт интересов
Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.
Вклад авторов
Автор статьи — Лина Мао; Вэньцюань Ли провел модель и симуляцию; Лина Мао и Пэнсен Ху написали статью; Гуйлян Чжоу разработал динамические обратимые схемы движения в реальном времени; Хуйтин Чжан проанализировал результаты моделирования, Цзинь Дай собрал данные о дорожном движении.
Благодарности
Это исследование было поддержано открытым фондом инновационных проектов для выпускников провинции Цзянсу (KYLX15_0148), Национальным фондом естественных наук Китая (61573098 и 51308246), ключевой лабораторией безопасности дорожного движения и транспорта Цзянсу (Технологический институт Хуайинь) ) (TTS2020-06), Проект сотрудничества между предприятием, университетом и научно-исследовательским институтом провинции Цзянсу (Dh301
), Главный фундаментальный проект Университета естественных наук провинции Цзянсу (15KJA580001), Фонд естественных наук провинции Цзянсу, Китай (BK20171426), Молодежный фонд Технологического института Хуайинь (HGC1408) и стипендии правительства Китая для обучения за рубежом (CSC NO.2015060
)
PHX для проведения исследования городских «самоубийственных» переулков
В ближайшие месяцы город Феникс начнет исследование, чтобы определить, служат ли обратные переулки своей цели в тех районах, где они в настоящее время проходят между 7-й улицей и 7-я авеню.
В ходе исследования будет изучена их эффективность и способы, с помощью которых город может повысить безопасность на этих дорогах.
«Специально изучаем новые технологии, чтобы увидеть, можем ли мы их улучшить, работают ли полосы движения? Есть ли хоть какая-то причина, по которой мы потенциально должны их убрать », — сказал Карл Лэнгфорд, начальник службы дорожного движения Управления транспорта города Феникс.
Обратные переулки, более известные как «переулки для самоубийц», проходят вдоль 7-й улицы между МакДауэллом и Данлэпом и вдоль 7-й авеню между Макдауэллом и Нортерном. Они существуют с 70-х годов и использовались для облегчения движения транспорта в центр города и из него.
Обратные полосы — не новая концепция. Феникс был одним из первых городов, который их представил, но они встречаются во многих городах по всей стране.
«Они имеют разные конфигурации по всей территории Соединенных Штатов, — сказал Лэнгфорд.
«Я не езжу по этим полосам», — сказала Эмили Менар.
Менар ежедневно ездит по 7-й улице на работу и с работы и говорит, что она будет избегать этих переулков любой ценой, потому что она видела слишком много близких звонков.
«Я думаю, они должны их забрать», — сказал Менар.
Луис Гарсиа также ежедневно ездит по этой улице и говорит, что каждый день видит близкие к столкновениям столкновения.
«На прошлой неделе я фактически ехал по полосе для смертников, и там была машина, ожидающая поворота с другой стороны, и мне пришлось как бы свернуть на ней, чтобы избежать лобового столкновения», — сказал Гарсия.
Однако он говорит, что они должны остаться, потому что они являются существенной выгодой для города.
«Мне они нравятся, если вы знаете правила», — добавил Гарсия.
С 6 утра до 9 утра транспорт, движущийся в южном направлении, может использовать эту полосу. С 16:00 до 19:00 направление меняется, и только машины, движущиеся на север, могут запрыгнуть на эту центральную среднюю полосу. В остальное время его можно использовать для левых поворотов.
Поворот налево запрещен на всех магистралях и перекрестках; тем не менее, левый поворот разрешен на проезды и улицы без сигналов.
В 2011 году городские власти установили новые знаки и улучшили графику над головой, чтобы помочь указать часы работы обратных полос движения, их направление, а также то, когда левые повороты разрешены и запрещены.
По мере роста города, сказал Лэнгфорд, добавление дополнительных полос на дороги станет трудным, и Phoenix придется проявить творческий подход к тому, как он использует существующие дороги, чтобы справиться с растущим населением с ограниченным пространством для передвижения. Phoenix может увидеть больше обратных полос, а не меньше в будущем.
«Обратные полосы — лишь один из примеров того, как они делали это в 70-х годах, и как мы делаем это до сих пор, и мы просто оцениваем, как мы можем сделать это лучше в будущем», — сказал Лэнгфорд.
Это исследование, которое будет проведено через несколько месяцев, сыграет большую роль в том, как город будет решать проблемы с обратными полосами движения сейчас и в будущем.
Для получения дополнительной информации об обратных полосах нажмите здесь.
Connecticut Avenue NW Reversible Lane Safety and Operation Study Виртуальное общественное собрание
ДЛЯ НЕМЕДЛЕННОГО РАСПРОСТРАНЕНИЯ
Контакты для СМИ
Окружной департамент транспорта (DDOT) проведет две виртуальные встречи с общественностью, чтобы представить обзор исследования безопасности и эксплуатации реверсивной полосы на северо-западе Коннектикут-авеню, включая технический анализ и предварительные концептуальные проекты.Виртуальные встречи пройдут во вторник 30 марта 2021 г. и в четверг 1 апреля 2021 г .; одинаковая информация будет представлена во время обеих встреч.
Исследование безопасности и эксплуатации реверсивных полос на северо-западе Коннектикут-авеню оценивает мультимодальные (автомобильные, транзитные, велосипедные и пешеходные) воздействия на эксплуатацию и безопасность, связанные с удалением или поддержанием / улучшением существующей системы реверсивных полос движения и улучшением мультимодальной доступности (например, рассмотрение возможности добавления защищенные велосипедные дорожки).Протяженность территории проекта составляет 2,7 мили, основная часть — от Коннектикут-авеню на северо-западе Легэйшн-стрит до Калверт-стрит на северо-западе. Зона вторичного проекта граничит с Висконсин-авеню на западе, Брод-Бранч-роуд на востоке, Дюпон-Серкл на юге и Вестерн-авеню на севере.
В ходе исследования DDOT стремится:
- Уменьшение количества аварий и конфликтных ситуаций при повышении безопасности для всех режимов, пользователей проезжей части и пешеходов.
- Включите дополнительные возможности передвижения по коридору (например,г., охраняемые велосипедные дорожки).
- Оценить возможность отмены реверсивной работы полосы движения.
- Определить возможность снижения пропускной способности на Коннектикут-авеню и влияние на прилегающие дороги.
- Продвигайте цели нулевого видения мэра Мюриэл Баузер.
Во время встречи DDOT предложит тематические учебные комнаты, которые будут работать последовательно и позволят заинтересованным сторонам сконцентрироваться на конкретной области темы проекта. Учебные комнаты будут модерироваться членами проектной группы и будут проходить либо до, либо после общего собрания.
ЧТО: Connecticut Avenue NW Reversible Lane Safety and Operation Study Public Meeting
КОГДА: Вторник, 30 марта 2021 г.
- Общее собрание: 9:30
- Тематические учебные комнаты: 1 час последовательных занятий в 11:00 и 12:00.
- 11:00 — обзор / оценка концепции
- 12:00 — Анализ трафика / Парковка
Четверг, 1 апреля 2021 г.
- Общее собрание: 7:00 ч.м.
- Тематические учебные комнаты: 1 час последовательных занятий в 17:00. и 18:00
- 17:00 — Обзор и оценка концепции
- 18:00 — Анализ трафика / Парковка
ПРИМЕЧАНИЕ: одинаковая информация будет предоставлена в оба дня.
ГДЕ:
Для участия в WebEx:
Присутствовать по телефону — Инструкции по телефону:
- Позвоните по телефону США — Вашингтон, округ Колумбия, номер телефона: + 1-202-860-2110
- Наберите код доступа к собранию: 160 356 5987, а затем нажмите клавишу #.
- Система WebEx запросит у вас идентификатор участника; это не обязательно.
- Нажмите клавишу #, чтобы присоединиться к встрече.
*** Встреча также будет транслироваться в прямом эфире на странице DDOT в Facebook: facebook.com/ddotc ***
Для получения дополнительной информации о проекте, пожалуйста, свяжитесь с менеджером проекта DDOT Эдом Столлофом по [адрес электронной почты защищен] или заместителем менеджера проекта Синтией Лин по [адрес электронной почты защищен]. Посетите обновленный веб-сайт проекта по адресу ddot.dc.gov/page/connecticut-avenue-nw-reversible-lane-safety-and-operations-study.
Вам нужна помощь для участия?Если вам нужны особые условия проживания, пожалуйста, свяжитесь с Сезаром Баррето по телефону (202) 671-2829 или [электронная почта защищена] за 72 часа до встречи. Если вам нужна языковая помощь (письменный или устный перевод), пожалуйста, свяжитесь с Карен Рэндольф по телефону (202) 671-2620 или [электронная почта защищена] за 72 часа до встречи. Эти услуги будут предоставляться бесплатно.
Окружной департамент транспорта (DDOT) обязуется гарантировать, что ни одно лицо не будет исключено из участия в его проектах, программах, мероприятиях и услугах или им будет отказано в их преимуществах на основании расы, цвета кожи, национального происхождения, пола, возраст или инвалидность, как это предусмотрено Разделом VI Закона о гражданских правах 1964 года, Законом об американцах с ограниченными возможностями и другими соответствующими законами.
В соответствии с Законом о правах человека округа Колумбия 1977 года с поправками, Официальный кодекс округа Колумбия, разд. 2-1401.01 и след. (Закон) Округ Колумбия не допускает дискриминации на основании фактических или предполагаемых: расы, цвета кожи, религии, национального происхождения, пола, возраста, семейного положения, внешнего вида, сексуальной ориентации, гендерной идентичности или самовыражения, семейного положения, семьи обязанности, аттестат зрелости, политическая принадлежность, генетическая информация, инвалидность, источник дохода, статус жертвы внутрисемейного правонарушения или место жительства или бизнеса.Сексуальные домогательства — это форма дискриминации по признаку пола, запрещенная законом. Кроме того, Закон запрещает преследование на основании любой из вышеуказанных категорий защиты. Дискриминация в нарушение Закона недопустима. Нарушители будут привлечены к дисциплинарной ответственности.
AYUDA EN SU IDIOMA
Si necesita ayuda en Español, por Favor llame al 202-671-2700 para proporcionarle un intérprete de manera gratuita.
AVISO ВАЖНО
Этот документ содержит важную информацию.Si necesita ayuda en Español o si tiene alguna pregunta sobre este aviso, por Favor llame al 202-671-2620. Информация о представителе клиентов, использующих идиомы, которые имеют отношение к делу, в соответствии с принципами использования. Грасиас.
ЯЗЫКОВЫЙ ПОМОЩНИК
Si vous avez besoin d’aide en Français appelez-le 202-671-2700 et l’assistance d’un interprète vous sera fournie gratuitement.
AVIS ВАЖНО
CE документ, содержащий важную информацию.Si vous avez besoin d’aide en Français или si vous avez des questions au sujet du présent avis, veuillez appeler le 202-671-2700. Dites au représentant de service quelle langue vous parlez et l’assistance d’un interprète vous sera fournie gratuitement. Merci.
GIÚP ĐỠ VỀ NGÔN NGỮ
Nếu qu ý vị cần giúp đỡ về tiếng Việt, xin gọi 202-671-2700 để chúng tôi thu xếp có thông dịch viên đến giúp qu ý vị miễn phí.
THÔNG BÁO QUAN TRỌNG
Tài liệu này có nhiều thông tin quan trọng.Nếu qu ý vị cần giúp đỡ về tiếng Việt, hoặc có thắc mắc bề thông báo này, xin gọi 202-671-2700. Nói với người trả lời điện thoại là qu ý vị muốn nói chuyện bằng tiếng Việt để chúng tôi thu xếp có thông dịch viên đến giúp qu ý vị mà ng tống. Xin cảm ơn.
የቋንቋ እርዳታ
በአማርኛ እርዳታ ከፈለጉ በ 202-671-2700 ይደውሉ። የነፃ አስተርጓሚ ይመደብልዎታል።
ጠቃሚ ማስታወቂያ
ይህ ሰነድ ጠቃሚ መረጃ ይዟል። በአማርኛ እርዳታ ከፈለጉ ወይም ስለዚህ ማስታወቂያ ጥያቄ ካለዎት በ 202-671-2700 ይደውሉ። የትኛውን ቋንቋ እንደሚናገሩ ለደንበኞች አገልግሎት ተወካይ ይንገሩ። ያለምንም ክፍያ አስተርጓሚይመደብልዎታል። እናመሰግናለን።
언어 지원
한국어 로 언어 지원 이 필요 하신 경우 202-671-2700 로 연락 을 주시면 무료 로 통역 이 제공 됩니다.
안내
이 안내문 은 중요한 내용 을 담고 있습니다. 한국어 로 언어 지원 이 필요 하시거나 질문 이 있으실 경우 202-671-2700 로 연락 을 주십시오. 필요 하신 경우, 고객 서비스 담당 원 에게 지원 받고자 하는 를 알려 주시면, 무료 로 통역 서비스 가 제공 됩니다. 감사 합니다.
語言 協助
如果 您 需要 用 （中文) 接受 幫助 ， 請 電 洽 202-671-2700, 將 免費 向 您 提供 口譯 員 服務
重要 通知
文件 包含 重要 資訊。 如果 您 需要 用 （中文） 接受 幫助 或者 對 通知 疑問 ， 請 電 洽 洽 202-671-2700 請 告訴 客戶 服務 部 的 語言 ， 會 免費 員服務。 謝謝！
###
Патент Amazon направлен на решение реверсивных проблем AV
Новый патент, выданный Amazon, может помочь продвинуть внедрение автономных транспортных средств (АВ), упростив им понимание проблем, связанных с обратными полосами движения.
Эти особенности дороги позволяют движению транспорта в определенное время двигаться в любом направлении, чтобы облегчить транспортный поток. Однако они могут создавать особые проблемы для беспилотных автомобилей, которые не были запрограммированы на распознавание сигналов над головой, которые предоставляют информацию о направлении движения.
Согласно патенту технологического гиганта, AV может не иметь адекватной информации об обратных полосах движения при приближении к участку шоссе, на котором используются такие меры по снижению заторов.
Он также отметил, что эти автомобили «могут не знать оптимальную полосу для въезда на проезжую часть с обратными полосами движения».
Таким образом, компания предложила решение, в котором беспилотные автомобили будут координироваться через подключенную систему управления дорогами. Это позволит направить AV-автомобили на определенные полосы на дороге с учетом таких факторов, как скорость, пункт назначения, количество пассажиров и направление движения.
Беспилотные автомобили запрашивают использование части проезжей части, а затем система назначает полосы движения в соответствии с тем, что она считает лучшим решением для поддержания транспортного потока и безопасности.
«Запрос на использование части проезжей части от транспортного средства может включать данные об окружающей среде, окружающей транспортное средство и о самом транспортном средстве», — поясняется в патенте. Это может включать данные о размере и весе транспортного средства, его пассажирах или грузе или других транспортных средствах, находящихся в непосредственной близости.
Recode, сообщившая о принятии патента, отмечает, что, по слухам, Amazon является одной из последних фирм, проявивших интерес к разработке AV-технологий. В публикации отмечается, что компания может быть особенно заинтересована в развертывании беспилотных грузовиков для перевозки грузов между ее складами
.Позиционирование, поворот, задний ход и смена полосы движения
Раздел 43.Для автобусов, полная масса которых превышает 3500 кг, скорость не может превышать 80 км в час независимо от Раздела 42. Для автобусов, которые соответствуют условиям, установленным в соответствии с пунктом 10, скорость на автомагистрали, однако, не может превышать 100 км в час.
Позиция 2. Для других легковых автомобилей, разрешенная полная масса которых превышает 3500 кг (грузовые автомобили), и для сцепных транспортных средств, состоящих из грузовика или автобуса, разрешенная полная масса которых превышает 3500 кг и обязательного зарегистрированного прицепа, скорость на других дорогах никогда не может превышать 70 км в час независимо от Раздела 42.
Пункт 3. Для автомобилей с разрешенной полной массой более 3500 кг скорость на дорогах, отличных от автомагистралей, независимо от Раздела 42, не может превышать 70 км в час, если имеется прицеп, полуприцеп или обязательное зарегистрированное буксируемое оборудование. , в том числе караван, прилагается. То же самое относится к мотоциклам, если к ним прикреплен прицеп или обязательное зарегистрированное буксируемое оборудование. Однако для автомобилей, соответствующих условиям, установленным в пункте 11, скорость на других дорогах, кроме автомагистрали, не может превышать 80 км в час.
Пункт 4. Для транспортных средств, указанных в пунктах 2 и 3, скорость на автомагистрали не может превышать 80 км в час независимо от статьи 42. Для автомобилей, включенных в пункт 3, которые соответствуют условиям, установленным в пункте 11, Однако скорость на автомагистрали не может превышать 100 км в час.
Пункт 5. Для автомобилей и мотоциклов, к которым прикреплено необязательное зарегистрированное буксируемое оборудование, а также для тракторов и механизмов, скорость не может превышать 30 км в час независимо от статьи 42.Для одобренных и зарегистрированных тракторов и машин, а также сцепных транспортных средств, состоящих из одобренного или зарегистрированного трактора или одобренного или зарегистрированного оборудования, подключенного к одобренному или зарегистрированному буксируемому оборудованию, которое соответствует условиям, установленным в соответствии с пунктом 12, скорость не может превышать 40 км. в час.
Пункт 6. Для моторизованных транспортных средств или сцепных транспортных средств, на которых одна или несколько колесных пар имеют сплошное покрытие колеса, скорость никогда не может превышать 15 км в час независимо от Раздела 42.
Пункт 7. При регистрации или разрешении моторизованного транспортного средства может быть установлен специальный нижний предел скорости, если конструкция транспортного средства делает это необходимым.
Пункт 8. Министр транспорта может, когда того требуют условия, установить более высокий предел скорости, чем тот, который упомянут в пунктах 1-5, применимый к специальным типам транспортных средств, если безопасность движения или технические причины транспортного средства не говорят против этого. .
Пункт 9. Независимо от правил, указанных в пункте 4, министр транспорта Дании может принять решение о проведении испытаний на более высоких скоростях на автомагистралях для транспортных средств, указанных в пунктах 2 и 3.
Пункт 10. Министр транспорта Дании может установить правила, при которых должны выполняться условия, чтобы автобус мог двигаться со скоростью до 100 км в час, см. Пункт 1, пункт 2.
Пункт 11. Министр транспорта Дании может установить правила, по которым должны выполняться условия, чтобы автомобили с разрешенной полной массой не более 3500 кг, сцепленные с прицепом, полуприцепом или обязательным зарегистрированным буксируемым оборудованием, включая караван, могли двигаться со скоростью до 100 км в час по автомагистралям и более до 80 км в час на других дорогах, кроме автомагистралей, см. пункт 4, пункт 2 и пункт 3, пункт 3.
Пункт 12. Министр транспорта Дании может устанавливать правила, в соответствии с которыми должны выполняться утвержденные или зарегистрированные тракторы и машины, а также комбинированные транспортные средства, состоящие из утвержденного или зарегистрированного трактора или одобренного или зарегистрированного оборудования, соединенного с одобренным или зарегистрированным буксируемым оборудованием.