Показатель вязкости масла: Показатели вязкости моторных масел по SAE и ГОСТ

какой индекс (таблица) у разных моторных и трансмиссионных масел лучше заливать, смешивать

Для улучшения работы двигателя автомобиля применяется моторное масло. Один из главных показателей смазки – вязкость. Он означает текучесть состава. Выбор поможет сделать код SAE – он указывается на таре.

Вязкость масла – что означают цифры, буквы на упаковке? Можно ли заливать в движок масло с другим показателем густоты? Как правильно определить вязкость для своего автомобиля? В статье эти вопросы будут рассмотрены.

Содержание

1. Что такое вязкость масла
2. Кинематическая вязкость
3. Динамическая вязкость
4. Что такое индекс вязкости
5. Можно ли смешивать масла с разной вязкостью?
6. Можно ли залить масло с другой вязкостью
7. Слишком густое масло
8. Слишком жидкое масло
9. Как правильно определить вязкость масла для своего авто
10. Расшифровка обозначений на таре с маслом
11. Что означают цифры
12. Таблица значений вязкости масла
13. На что обратить внимание при выборе масла
14. Видео

Что такое вязкость масла

Вязкость — это способность вещества сопротивляться перемещению его слоев. Этим свойством обладают все жидкости (и масла для автомобилей). С точки зрения физики при сопротивлении состав выполняет работу, что нагревает смазку.

Вязкость делят на кинетическую и динамическую. Этот показатель не является стабильным, а меняться он может под действием факторов:

• Температура окружающей среды. Это означает, что на сильном холоде смазка может полностью замерзнуть, а при жаре – частично испариться. Поэтому при выборе жидкости учитывайте температуру региона эксплуатации авто.
• Количество присадок. Означает, что в масляные составы часто вносятся дополнительные добавки. Они не только улучшают физические характеристики смазки, но и влияют на ее вязкость в различных условиях.
• Пробег движка на одной заправке. Означает, что при длительной эксплуатации примеси могут растворяться. Это негативно влияет на вязкость. Состав становится более жидким, растет трение.

Что означает вязкость? Исторически каждая автомобильная компания выпускала свои разновидности моторных масел. В начале XX века было организовано Автомобильное общество инженеров (SAE), которое стало заниматься классификацией горюче-смазочных материалов.

Стандарты организации неоднократно пересматривались, хотя характер изменений был незначительным. По состоянию на 2021 год действует классификация SAE J300. В соответствии с современным стандартом все смазки делятся на три категории – зимние, летние, всесезонные (они означают температурный режим).

Вливать нужно смазку соответствующей категории, чтобы автомобиль смог ездить по дороге без сбоев. Каждой жидкости присваивается определенный код маркировки смазки.

Она может состоять из одного или двух блоков – например, 30, 40, 0W, 5W, 5W-30, 0W-40 и другие. Код означает температурный режим, при котором рекомендуется использовать жидкость (также это означает, что качество присадок и технические параметры состава он характеризует плохо).

В соответствии со стандартом SAE J300 вне зависимости от присвоенной категории должны соответствовать таким техническим требованиям:

• Прокачиваемость. Означает, что смазка при работе может менять свою вязкость под действием различных факторов. Но она должна без проблем прокачиваться в системе через моторный насос.
• Гибкий режим работы. Означает, что смазка не должна испаряться, угорать, становится пенистой. Прочная защитная пленка сохраняется при любой температуре.
• Очистка моторной системы от продуктов сгорания топлива. Означает, что при работе бензина или дизеля в активной зоне образуется небольшое количество вредных примесей. Их удаляет из цилиндров моторное масло.
• Защита движка от перегрева. Означает, что масло создает на поверхности металла тонкую прочную пленку. Она снижает трение, равномерно распределяет тепло при работе мотора. Это положительно влияет на его срок годности.
• Уплотнение зазоров. Означает, что между отдельными деталями могут образовываться небольшие зазоры или трещины. Защитная пленка покрывает их, что делает мотор автомобиля более надежным.
• Отведение тепла из активной зоны. Означает, что при сгорании бензина/дизеля происходит локальный нагрев поршней, цилиндров. Моторное масло перераспределяет тепло, что снижает температурное воздействие на металл.
• Защита от коррозии. Означает, что при контакте металлических запчастей с бензином или атмосферным воздухом может возникать коррозия. Масляная пленка минимизирует вероятность подобного сценария.

Вам может понравиться: Для чего применяется масло индустриальное И 20А

Вам может понравиться: Автомасла 0w20 – характеристики, применения

Кинематическая вязкость

Этот показатель отражает время, за которое фиксированное количество жидкости проходит через отверстие. Кинематическая вязкость важна при высоких температурах. Если она будет недостаточной, то трение станет слишком высоким — это сделает применение масла малоэффективным.

Поэтому кинетическую вязкость называют высокотемпературной. По классификации SAE кинематическая вязкость может принимать значения 20, 30, 40, 50 и выше.

Чем ниже число, тем более жидкое моторное масло – и чем выше значение, тем состав более густой. Для определения кинематической вязкости проводятся тесты. Для достоверных сведений применяется вискозиметр. Особое положение занимает температура +150.

Она связывает динамику, кинематику:

• Тестируемое моторная смазка нагревается до температуры +150 градусов и эмпирическими методами определяется ее плотность. Некоторые компании наносят этот показатель на этикетку к канистре.
• Если Вы знаете динамическую вязкость, то умножьте этот показатель на плотность при +150 градусов. Так Вы получите кинематический показатель для выбранной смазки.
• Знаете плотность при +150 градусах? И кинематическую вязкость? Тогда разделите второй показатель на первый – так Вы получите значение динамической вязкости.

Для центральных и северных регионов России можно применять смазку с любым показателем кинетической вязкости. Ведь при низких и умеренных температурах вязкость достаточно стабильна и не меняется со временем.

Жителям южных областей следует покупать 30, 40, 50 или выше. Такие моторные масла сохраняют свои технические свойства при высокой температуре окружающей среды, что поможет сохранить движок на ходу в течение долгого времени.

Динамическая вязкость

Этот показатель отражает силу сопротивления при движении слоев масла (во время тестов для удобства берется фиксированное расстояние). Чтобы определить динамику, также применяются лабораторные испытания с помощью устройства, которое дает достоверные точные результаты.

Показатель имеет критическое значение на морозе. Поэтому его часто называют низкотемпературной вязкостью. Чем ниже этот показатель, тем при более низких температурах он может сохранять физические характеристики.

Согласно современному стандарту сертификации SAE различают следующие разновидности моторных масел – 0W, 5W, 10W, 15W, 20W и другие. Информация о категории наносится на упаковку.

Для российских условий рекомендуется использовать составы разных категорий 0W, 5W и 10W. При охлаждении они не застывают, а их физические свойства меняются слабо.

Если живете в северных регионах, то от составов 10W и выше лучше отказаться. Выберите состав 0W или 5W – он сохраняет физические свойства при сильном морозе.

Что такое индекс вязкости

“Кинематика” и “динамика” – важные показатели, которые входят в классификацию SAE. Однако, помимо этого, существуют вспомогательные показатели. Они позволяют упростить выбор масляной жидкости для своего мотора.

Хорошим примером удобного показателя является индекс вязкости. Он отражает стабильность моторной жидкости вне зависимости от сторонних факторов (температура, качество движка). Он имеет числовое значение – 120, 130, 140, 150, 160, 170 и выше.

Индекс вязкости является неофициальным показателем, поэтому его не всегда наносят на упаковку.

Если у Вас все в порядке с деньгами, то купите масляный состав с высоким уровнем вязкости (160 или больше). Действует простое правило – чем выше значение индекса, тем более стабильную жидкость Вы получите.

Если брать моторное масло с небольшой вязкостью, то оно может быстро стать жидким или густым (также оно будет чувствительно к перепадам температур). Из-за физических особенностью на индекс вязкости влияет категория моторной смазки:

• У “минералок” этот параметр обычно принимает значения 110, 120 или 130. Они означают, что составы обладают небольшим или средним индексом вязкости. Происходит это из-за того, что в “минералках” есть много примесей, которые негативно влияют на стабильность.
• У синтетики/полусинтетики индекс вязкости более высокий – 130, 140, 150, 160, 170 или даже выше. Цифры означают, что у моторных масел более высокая стабильность, что улучшает работу движка, повышает его срок годности, что упрощает жизнь водителю.

Можно ли смешивать масла с разной вязкостью?

Ответ – можно, но не рекомендуется. При смешивании физические свойства получившегося состава будут стремиться к усредненным показателям, хотя спрогнозировать их проблематично (Вы не знаете, сколько жидкости уже находится в движке).

Рассмотрим несколько примеров смешивания масла разной вязкости, которые покажут Вам возможные побочные эффекты:

• В случае смешивания моторных масел различных категорий по SAE Вы получите усредненные показатели. Скажем, при смешивании 0W-30 и 20W-50 в одинаковых пропорциях Вы получите жидкость, которая будет примерно соответствовать классу 10W-40. Нужен ли Вам такой состав – решать Вам.

Вам будет интересно: Расшифровка 0w30

• Если смешиваете жидкости, имеющих различное происхождение, то Вы гарантировано ухудшите технические свойства масла. Например, Вы смешиваете органику и синтетику примерно одинаковых категорий – выйдет полусинтетика. Ее свойства могут быть неплохими, однако не самыми хорошими.

Поэтому смешивать жидкости с разной вязкостью рекомендуется только при острой необходимости. Например, Вы поехали в далекое путешествие, запас смазки исчерпался – а купить новый состав Вам негде.

Конечно, можете ставить эксперименты на своей машине, однако следует помнить, что результаты опытов будут непредсказуемыми.

Можно ли залить масло с другой вязкостью

На практике водители часто заливают неподходящие составы. Это чревато различными проблемами, а их характер напрямую зависит от того, что именно сделал автолюбитель (залил слишком густую или жидкую смазку). Ниже мы кратко рассмотрим негативные эффекты применения неподходящей моторной жидкости.

Слишком густое масло

Для водителя это означает следующее:

• Будет повышаться температура в активной зоне двигателя (ведь энергия тепла будет поглощаться смазкой хуже). Если Вы ездите на медленной скорости либо в холодную погоду, то увеличение градусов может быть даже полезно.
• При езде на высоких скоростях или по жаре активная зона двигателя будет прогреваться в несколько раз сильнее. Это приведет к дополнительному нагреву металла. Это повышает риск появление дефектов и трещин на металле. Это негативно влияет на износ, снижает срок годности движка.
• Помимо этого, при нагреве образуются дополнительные окислы, которые растворяются в масле. Это ухудшает технические свойства моторной жидкости. Это также негативно влияет на ее срок годности (хотя при частой замене смазки эту проблему можно обойти).

Подведем итог. Излишне густую смазку заливать в мотор не рекомендуется. Связано это с такими факторами – повышение температуры в активной зоне, дополнительный нагрев металла, рост риска дефектов, появление окислов.

Однако при морозной погоде такая заправка может быть полезна, поскольку дополнительный прогрев движка нормализует трение в активной зоне мотора.

Небольшие порции густого масла можно заливать в движок в экстренной ситуации (например, возвращаетесь с удаленной дачи). В остальных случаях добавлять излишне вязкий состав в автомобиль не рекомендуется.

Слишком жидкое масло

Для водителя это означает следующее:

• Такие жидкости будут образовывать очень тонкую пленку. Это приведет к увеличению уровня трения и нагреву активной зоны мотора. В случае краткосрочного применения ничего серьезного не произойдет. Однако если Вы используете жидкое масло слишком долго, то детали начнут быстрее портиться, изнашиваться.
• При работе большое количество жидкого масла будет вступать в химические реакции с топливом (то есть оно будет уходить в угар). Из-за этого общие расходы смазки серьезно возрастут (в среднем на 30-40%, хотя для новых движков эти показатели могут быть еще выше).
• В случае долгого применения жидкого масла повышается вероятность клина мотора, что крайне негативно для движка. Ведь устранить клин дорого и сложно, а при возникновении поломки автомобиль становится полностью нерабочим (и бесполезным).

Подведем итог. Заправка двигателя излишне жидким масло приведет к истончению защитной пленки на поверхности металла в движке. У этого явления есть негативные последствия – рост износа, повышение расходов топлива, образование вредоносных примесей.

При долгой езде на жидком масле может заклинить двигатель, что выведет машину из строя. Однако в случае острой необходимости заправить мотор небольшой порцией жидкого масла можно (например, отправились в далекую поездку, а по пути нет заправок).

Как правильно определить вязкость масла для своего авто

В мотор следует заливать смазку оптимальной консистенции, чтобы мотор хорошо работал.

Краткая инструкция выглядит так:

1. Откройте техническую документацию по автомобилю и изучите ее. Что можно найти в бумагах? Там указывается рекомендованный показатель вязкости для российских регионов. Если документов под рукой нет, имеет смысл посетить сервисный центр или автомастерскую. Вас проконсультируют, что поможет Вам решить свой вопрос.
2. Данные инструкции иногда не соответствуют реальному положению вещей. Например, некоторые изготовители машин не рассчитывают, что их авто будут эксплуатироваться при низких/высоких температурах. Если у Вас такой случай, то переговорите с автомехаником, чтобы он подсказал оптимальную жидкость.

Ориентируйтесь на вспомогательные показатели. Например, помимо SAE надо взять во внимание стандарт API. Что он означает? Он учитывают характер, срок изготовления движка, технические свойства топлива.

Для большинства бензиновых авто по системе API подойдет SF, SG, SL, SM, SN. Для дизельных машин рекомендуется покупать смазки класса CF-4, CH-4, CI-4, CI-4 Plus, CJ.

Расшифровка обозначений на таре с маслом

На современных упаковках со смазкой обязательно указывается буквенно-числовой код, который отражает вязкость состава по классификации SAE. Это правило действует не только в России, но во других странах – в США, Великобритании, Франции, Германии, Китае, Японии, Корее.

Код наносится на этикетку крупными буквами и цифрами, чтобы его было легко прочитать покупателю. Отсутствие кодировки – повод отказаться от состава (есть риск купить “самопал” или подделку).

Что означают цифры

Кодировка состоит из одной или двух частей, что отражает динамику и кинематику:

• Для зимних указывается только первая часть кода с буквой W – например, 0W, 5W и другие. Чем ниже число, тем более “холодолюбив” состав. Скажем, жидкость с кодом 0W применяется при погоде от -35 до -10 градусов.
• Для летних указывается только вторая часть кода – например, 20, 30, 40, 50 и другие. Чем выше число, тем состав более “теплолюбив”. Скажем, есть жидкость с кодом 30 – ее рекомендуется заливать при температуре воздуха от +5 до +30 градусов.
• Для всесезонных моторных масел указывается оба кода – сперва число с буквой W, а потом одиночный символ. Правило из предыдущих пунктов “чем выше, тем больше” здесь действует со множеством оговорок. Поэтому при подборе температурного режима по коду лучше ориентироваться на таблицы (пример такой представлен ниже).

Рекомендуем к прочтению: Моторное масло 20w40

Таблица значений вязкости масла

Согласно современной версии классификации SAE существует несколько десятков масел. В России на практике применяется 10-15 смазочных жидкостей, что соответствует климату РФ.

Таблица расшифровки вязкости моторных масел выглядит так:

Класс SAE	Min T°	Max T°
0W	-35	-10
5W	-30	-10
10W	-25	-5
15W	-20
20W	-15	15
25W	-10	20
30	5	30
40	5	45
50	10	50
0W-30	-35	25
0W-40	-35	35
5W-30	-30	25
5W-40	-30	35
5W-50	-30	40
10W-30	-25	30
10W-40	-25	40
10W-50	-25	50
15W-30	-20	30
15W-40	-20	45
15W-50	-20	50
20W-30	-15	30
20W-40	-15	45
20W-50	-15	50

Таблица расшифровки значений вязкости SAE

На что обратить внимание при выборе масла

Рассмотрим несколько советов опытных механиков, о которых следует помнить:

При покупке посмотрите на этикетку и найдите код SAE (обычно он указывается большими буквами). Отсутствие классификатора – повод насторожиться. Это указывает на то, что состав не прошел сертификацию SAE, поэтому его температурный режим неизвестен.

Отсутствовать этикетка может и потому, что Вам хотят продать “самопал”. От покупки несертифицированных моторных масел рекомендуется воздержаться (хотя стоить они могут ненамного дешевле).

Такие жидкости крайне ненадежны, а спрогнозировать последствия их применения невозможно. Гораздо проще заплатить немного больше денег, чтобы быть уверенными, что купили качественную жидкость.

Если есть возможность и деньги, отдайте свое предпочтение синтетике или полусинтетике. Они стоят достаточно дорого, однако и эксплуатационные свойства у них лучше.

Органические моторные масла по всем параметрам (кроме цены) проигрывают искусственным. Связано это с тем, что синтетика из-за особенностей получения содержит меньше присадок и является более чистой, поэтому ее свойства гораздо легче спрогнозировать. Органика имеет менее стабильный состав, что нужно помнить при выборе моторной жидкости для автомобиля.

Видео

В завершение посмотрите несколько видео, которые помогут Вам дополнительно разобраться в вопросе, что означают коды на таре.

Всё о масле – допуски, вязкость и другоеВсё о моторном масле

Если у Вас остались сомнения после статьи и не удается сделать выбор смазки самостоятельно, можете обратиться в сервисный центр за помощью. Вас проконсультирует механик, подскажет, что означают буквы и цифры.

Также он подберет масло для движка, если Вы его об этом попросите, что продлит жизнь и улучшит работу автомобиля, повысит его ходовые характеристики.

Документы для сервисного центра не нужны – мастеру достаточно знать марку авто (все дополнительные сведения он пробьет по базам данных).

Агеев Сергей

В современном мире автосервис стал доступным для всех. Тем не менее большинство владельцев автомобиля стараются сэкономить на простом обслуживании. И что бы они “не наломали дров” мы делимся своим опытом и знаниями на этом сайте.

Вязкость синтетического моторного масла — Какую вязкость масла выбрать

24.09.2020 14:45

Содержание:

• За что отвечает моторное масло
• Вязкость моторного масла как основная характеристика
• Какой бывает вязкость
• Основные параметры вязкости
• Что такое индекс вязкости
• Международный стандарт вязкости
• Как выбрать масло по вязкости
• Диапазон вязкости
• Можно ли смешивать моторные масла с разной вязкостью
• Актуальные продукты

Двигатель современного автомобиля – это сложный механизм, который состоит из множества узлов и деталей, подвергающихся множеству негативных воздействий. Это и попадание агрессивных продуктов сгорания, и высокие температуры, и трение, и ударные нагрузки. По мере усложнения конструкции двигателя возрастают и требования к смазочному материалу – моторному маслу. Большинство автомобилистов знают, что вязкость является одним из наиболее важных параметров при выборе моторного масла, однако далеко не всем известно, что означают цифры, указанные на канистрах. В этой статье мы расскажем подробно об этой важной характеристике смазочных материалов.

За что отвечает моторное масло

Масло для силового агрегата позволяет ему сохранять свою работоспособность. На это влияет сразу несколько характеристик:

• устойчивость к высоким температурам, благодаря которой масло не сгорает и практически не испаряется;
• прокачиваемость, при которой жидкость не будет забивать систему при низких температурах;
• предотвращение чрезмерного износа деталей за счет покрытия их масляной пленкой;
• защита от перегрева в разных температурных диапазонах;
• высокая моющая способность для удаления продуктов сгорания.

Вязкость моторного масла как основная характеристика

Пожалуй, ключевым фактором, влияющим на итоговый выбор масла, можно считать его вязкость. Этот параметр является центральным в классификации SAE, которая подразумевает маркировку продукта в соответствии с тем, как оно ведет себя при температурах 40 ˚C и 100 ˚C. Почему это важно? Потому что слишком густое масло может забивать каналы, а жидкое может недостаточно эффективно защищать двигатель.

Какой бывает вязкость

Кинематическая. Она определяет текучесть масла при стандартной рабочей, а также максимальной температуре. Испытания проводятся при температуре 40 ˚C и 100 ˚C. Единица измерения – сантистокс. Из полученных результатов рассчитывается индекс вязкости (лучше, если он превышает значение 200). Обычно достаточный индекс имеют всесезонные масла. 

Динамическая. Она определяет силу сопротивления при перемещении масла, которая не зависит от плотности. В данном случае единицей измерения вязкости является сантипуаз.

Основные параметры вязкости

Проворачиваемость. Она определяет диапазон текучести масла при низкой температуре и указывает на максимально допустимую динамическую вязкость, которая способна обеспечить правильный запуск двигателя. 
Прокачиваемость. Она характеризует индивидуальные особенности масла в процессе перемещения (прокачки). Прокачиваемость должна иметь значение на 5 ˚С ниже необходимого, чтобы масляный насос не закачивал воздух вместо слишком густой смазочной жидкости. Значение прокачиваемости не должно превышать 60000 мПа*с.

Что такое индекс вязкости

Это число, которое указывает на степень изменения вязкости при изменении температуры. Чем выше индекс, тем меньшую зависимость проявляет вязкость масла от температуры. Для повышения индекса используются вязкостные присадки и синтетические масла. 

Международный стандарт вязкости

Спецификация SAE – это стандарт, который определяет нужный уровень вязкости масла в различных температурных режимах. Они принят в большинстве стран мира. По классификации SAE J300 выделяется 11 классов вязкости моторного масла:

• SAE 0W,
• SAE 5W,
• SAE 10W,
• SAE 15W,
• SAE 20W,
• SAE 25W,
• SAE 20,
• SAE 30,
• SAE 40,
• SAE 50,
• SAE 60.

В свою очередь, все масла в соответствии с классом вязкости делятся на летние, зимние и всесезонные.

Летние. Они не имеют обозначения буквой W и имеют наибольшую вязкость. Это обеспечивает качественную смазку деталей мотора при высокой температуре. Использовать такие масла при низкой температуре нельзя – они становятся слишком плотными и затрудняют работу двигателя. К летним относятся масла со следующим показателем вязкости SAE: 

• 20,
• 30,
• 40,
• 50,
• 60.

Зимние. Обозначены буквой W (winter) и являются менее вязкими. Это обеспечивает отсутствие проблем при холодном пуске двигателя. Однако их повышенная текучесть при высокой температуре не позволяет использовать такие масла в теплое время года – они не обеспечивают двигатель должной защитой. К зимним относятся масла следующих видов:

• SAE 0W,
• SAE 5W,
• SAE 10W,
• SAE 15W,
• SAE 20W.

Всесезонные. Благодаря специальным присадкам они сочетают в себе характеристики зимних и летних. Это:

• SAE 0W-30,
• SAE 0W-40,
• SAE 5W-30,
• SAE 5W-40,
• SAE 10W-30,
• SAE 10W-40,
• SAE 15W-40,
• SAE 20W-40.

Как выбрать масло по вязкости

Чтобы подобрать подходящее по вязкости синтетическое мотороное масло, в первую очередь нужно опираться на следующие показатели:

• в каком климате используется автомобиль;
• как долго эксплуатируется двигатель.

Так, для регионов с высокой температурой воздуха стоит выбирать масла, имеющие более высокий показатель вязкости (цифра, находящаяся перед W,). Для нового двигателя нужно масло с меньшей вязкостью, а для мотора, который уже долго эксплуатируется, – с большей. 

Диапазон вязкости

Любое масло имеет показатели вязкости при низких и при высоких температурах. Чем выше цифра, стоящая перед W, тем меньше рабочий диапазон на низких температурах. Число после W обозначает высокотемпературную вязкость: чем она больше, тем выше вязкость масла при высоких температурах. Приведем рекомендуемые диапазоны работы смазочных жидкостей с разными показателями вязкости.

• 5W-30 – от -25 ˚С и до +20 ˚С;
• 5W-40 – от -25 ˚С и до +35 ˚С;
• 10W-30 – от -20 ˚С и до +30 ˚С;
• 10W-40 – от -20 ˚С и до +35 ˚С;
• 15W-30 – от -15 ˚С и до +35 ˚С;
• 15W-40 – от -15 ˚С и до +45 ˚С;
• 20W-40 – от -10 ˚С и до +45 ˚С;
• 20W-50 – от -10 ˚С до +45 ˚С и более.

Можно ли смешивать моторные масла с разной вязкостью

Моторные масла разных классов могут иметь существенные отличия по характеристикам и составу, а каждый производитель автомобилей выдвигает свои требования к использованию того или иного класса моторного масла в зависимости от технических особенностей транспортного средства. Поэтому смешивание смазочных жидкостей разной вязкости допустимо только в экстренных ситуациях и только в том случае, если свойства изделий отличаются незначительно. Например, в двигатель, где использовалось масло 5W-40, можно долить жидкость 5W-30. Но смешивать зимние и летние составы, вязкость которых кардинально отличается, однозначно не следует. Также не стоит смешивать масла с синтетическим, полусинтетическим и минеральным составом.

Актуальные продукты

TAKAYAMA SAE 10W-40 API SL/CF – продукт с добавлением высококачественных и высокоэффективных присадок. Отличается высокой устойчивостью к окислительным процессам.
TAKAYAMA SAE 5W-40 API SN/CF – всесезонное моторное масло на синтетической основе. Подходит для бензиновых силовых агрегатов, в том числе турбированных, которые предназначаются для легковых автомобилей.

Справочник

4100 Power 15W50

alt=»4100 Power 15W-50.jpg» src=»http://subarist.ru/upload/medialibrary/63f/63feae5cbe6be0dd4e15813fa690f92c. jpg»> …

4100 Turbolight 10W40

Применение

Полусинтетическое моторное масло изготовлено по технологии Techosynthese. Специально разработано для мощных современных двигателей. Применяется для высокообъемных бензиновых и дизельных двигателей: карбюраторных, инжекторных, атмосферных, турбированных, многоклапанных, с каталитическим нейтрализатором и т.д. Совместимо со всеми видами топлива.

Характеристики
Стандарты
ACEA A3/B4
API SN

Обладает повышенными моюще-диспергирующими свойствами и стойкостью к повышению вязкости вследствие попадания сажи, продуцируемой дизельными двигателями с непосредственным впрыском.

Обладает устойчивостью к старению (увеличен межсменный интервал), имеет стабильную вязкость, устойчив к появлению шламов и отложений в картере, имеет улучшенные антиокислительные, противоизносные, моюще-диспергирующие и энергосберегающие свойства.

Улучшенная синтетическая базовая основа обеспечивает великолепные смазочные свойства, что позволяет снизить трение внутри двигателя, уменьшить потери масла на угар и повысить устойчивость масляной плёнки в условиях очень высоких температур, достигаемых в современных двигателях.

Физико-химические свойства

Класс вязкости,SAE:10W40
Плотность при 20°C:0,869 г/см3
Вязкость при 40°C:101,9 мм2/с
Вязкость при 100°C:14,8 мм2/с
Индекс вязкости:152
Температура застывания:-36°C
Температура вспышки:229°C
Щелочное число:10,1 мг KOH/г

6100 Save-Lite 5W30

Применение

Высокоэффективное энергосберегающее моторное масло произведённое по технологии Technosynthese. Специально разработано для автомобилей последнего поколения, оснащенных бензиновыми атмосферными и турбированными двигателями, в т. ч. с непосредственным впрыском и требующих энергосберегающее масло с низкой высокотемпературной вязкостью HTHS.

Применимо в автомобилях, оснащенных системами нейтрализации отработанных газов. Некоторые двигатели не предназначены для использования в них данного типа масел, поэтому перед использованием этого продукта необходимо ознакомиться с руководством по эксплуатации автомобиля.

Характеристики
Стандарты:
API SERVICE SN
ILSAC GF-5

Рекомендации: бензиновые двигатели : ACURA, FORD, HONDA, HYUNDAI, INFINITI, KIA, LEXUS,
MAZDA, MITSUBISHI, NISSAN, SUBARU, TOYOTA …

Масло имеет синтетическую базовую основу Technosynthese и специальные молекулы (модификаторы трения), что обеспечивает стабильное давление масла, уменьшение трения в двигателе и снижение тепловых нагрузок. Обеспечивает исключительную стойкость к окислению, имеет улучшенные свойства предотвращающие образование отложений и очищающие двигатель. Обеспечивает высокие противоизносные свойства и высокую текучесть масла при низкой температуре, для обеспечения топливной экономичности в течение всего периода эксплуатации масла.

Помимо требований к топливной экономичности маловязких масел, должны увеличиваться интервалы замены масла и обеспечиваться чистота поршней/ поршневых колец, совместимость уплотнений и сниженное содержание фосфора для совместимости с системами очистки выхлопных газов.

Физико-химические свойства

Класс вязкости, SAE: 5W30
Плотность при 20°C: 0,844 г/см3
Вязкость при 40°C: 69,8 мм2/с
Вязкость при 100°C: 12,1 мм2/с
Вязкость HTHS при 150°C: 3,4 мПа.с
Индекс вязкости: 159
Температура застывания: -36°C
Температура вспышки: 238°C
Сульфатная зольность: 0,88% массы
Щелочное число: 8,6 мг KOH/г

6100 Save-Nergy 5W30

Применение

Высокоэффективное энергосберегающее моторное масло произведённое по технологии Technosynthese. Специально разработано для автомобилей последнего поколения, оснащенных бензиновыми и дизельными атмосферными и турбированными двигателями, в т. ч. с непосредственным впрыском и требующих энергосберегающее масло с низкой высокотемпературной вязкостью (HTHS). Применимо в автомобилях, оснащенных системами нейтрализации отработанных газов. Применимо в двигателях, работающих на всех сортах бензина, этанола, биотоплива, дизельного и газового топлива (LPG). Некоторые двигатели не предназначены для использования в них данного типа масел, поэтому перед использованием этого продукта необходимо ознакомиться с руководством по эксплуатации автомобиля.

Характеристики
Стандарты:
ACEA A5 / B5
API SERVICE SL

Масло имеет синтетическую базовую основу Technosynthese и специальные молекулы (модификаторы трения), что обеспечивает высокую стойкость масляной пленки, стабильное давление масла, уменьшение трения в двигателе и снижение тепловых нагрузок. Обеспечивает превосходные смазывающие свойства, такие как защита от износа и устойчивость к высоким температурам, вследствие чего, в условиях старта двигателя и коротких поездок по городу, уменьшается угар масла и увеличивается топливная экономичность до 10%.

Экологически чистое. Данное масло позволяет экономить топливо и соответственно свести к минимуму выбросы парниковых газов (CO2).

Физико-химические свойства

Класс вязкости, SAE: 5W30
Плотность при 20°C: 0,845 г/см3
Вязкость при 40°C: 57,0 мм2/с
Вязкость при 100°C: 10,2 мм2/с
Вязкость HTHS при 150°C: 3,2 мПа.с
Индекс вязкости: 168
Температура застывания: -34°C
Температура вспышки: 224°C
Сульфатная зольность: 1,1% массы
Щелочное число: 10,3 мг KOH/г

6100 Syn-Clean 5W40

Применение

Усовершенствованное моторное масло Technosynthese® с высокими эксплуатационными свойствами.
Специально разработано для автомобилей последнего поколения, оснащенных бензиновыми и дизельными, атмосферными и турбированными двигателями, в т.ч. с непосредственным впрыском, отвечающих требованиям норм Евро 4, 5 или Евро 6 и требующих использования в них «Mid SAPS» масла стандарта ACEA C3.
Совместимо с каталитическими нейтрализаторами (CAT) и сажевыми фильтрами (DPF) системы доочистки выхлопных газов.

Характеристики
Стандарты: ACEA C3
API SERVICE SN

Рекомендации: KIA / HYUNDAI, HONDA, MITSUBISHI, NISSAN, SUZUKI,
SSANGYONG, TOYOTA, FORD, GM, MERCEDES, RENAULT и VAG (Volkswagen, Audi, Skoda).

MOTUL 6100 SYN-clean 5W40 содержит малое количество сульфатной золы, имеет синтетическую базовую основу Technosynthese и специальные модификаторы трения, что обеспечивает высокую стойкость масляной пленки, уменьшает трение в двигателе и обеспечивает совместимость с системами доочистки выхлопных газов. Обладает высокими смазывающими, противоизносными свойствами и стойкостью к высоким температурам, что уменьшает угар масла. Масла ACEA C3 позволяют достичь увеличения интервалов замены масла, определяемых бортовой системой диагностики.

Физико-химические свойства

Класс вязкости: 5W40
Плотность при 20°C: 0.841
Вязкость при 40°C: 85.1 мм2/с
Вязкость при 100°C: 14. 4 мм2/с
Динамическая вязкость при 150 °C: 3.6 мПа.с
Индекс вязкости: 170
Температура застывания: -36°C
Температура вспышки: 231°C
Сульфатная зольность: 0.81% массы
Щелочное число: 7.6 мг KOH/г

6100 Syn-Nergy 5W30

Применение

Усовершенствованное моторное масло Technosynthese с высокими эксплуатационными свойствами. Специально разработано для мощных автомобилей последнего поколения, оснащенных бензиновыми и дизельными, атмосферными и турбированными двигателями, в т.ч. с непосредственным впрыском. Применяется в двигателях, работающих на всех сортах бензина, этанола, биотоплива, дизельного и газового топлива (LPG). Совместимо с каталитическими нейтрализаторами (CAT)

Характеристики
Стандарты:
ACEA A3 / B4
API SERVICE SL

Рекомендации: BMW, MERCEDES, RENAULT и VAG (Volkswagen, Audi, Skoda и Seat)

Масло имеет синтетическую базовую основу Technosynthese® и специальные молекулы (модификаторы трения), что обеспечивает высокую стойкость масляной пленки, стабильное давление масла, уменьшение трения в двигателе и снижение тепловых нагрузок. Обладает повышенными моюще-диспергирующими свойствами, лучше сопротивляется увеличению вязкости из-за попадания сажи, образующейся при работе дизельного двигателя с непосредственным впрыском.

Физико-химические свойства

Класс вязкости, SAE: 5W30
Плотность при 20°C: 0,852 г/см3
Вязкость при 40°C: 71,2 мм2/с
Вязкость при 100°C:11,8 мм2/с
Вязкость HTHS при 150°C: 3,5 мПа.с
Индекс вязкости:162
Температура застывания:-38°C
Температура вспышки: 224°C
Сульфатная зольность: 1,1% массы
Щелочное число: 10,2 мг KOH/г

8100 Eco-clean 5W30

Применение

100% синтетическое энергосберегающее моторное масло. Специально разработано для автомобилей последнего поколения, оснащенных бензиновыми и дизельными двигателями в т.ч. с непосредственным впрыском, отвечающих требованиям норм Евро IV и Евро V и требующих использования в них масла стандарта ACEA C2. Совместимо с каталитическими нейтрализаторами и сажевыми фильтрами (DPF) системы очистки выхлопных газов. Некоторые двигатели не предназначены для использования в них данного типа масел, поэтому перед использованием этого продукта необходимо ознакомиться с руководством по эксплуатации автомобиля.

Характеристики
Стандарты:
ACEA C2
API SN

Рекомендации:
TOYOTA, HONDA, SUBARU

Двигатели, отвечающие требованиям стандартам Евро IV, Евро V и Евро VI, оснащены очень чувствительной системой доочистки выхлопных газов. Сера и фосфор затрудняют функционирование каталитического конвертора и могут повредить соты, что приводит к неэффективной доочистке выхлопных газов. Сульфатная зола забивает сажевый фильтр, что в свою очередь приводит к сокращению цикла регенерации фильтра, увеличенному расходу топлива и потере мощности двигателя.

Физико-химические свойства

Класс вязкости, SAE: 5W30
Плотность при 20°C: 0,847 г/см3
Вязкость при 40°C: 61,1 мм2/с
Вязкость при 100°C: 10,5 мм2/с
Вязкость HTHS при 150°C:3,1 мПа.с
Индекс вязкости:164
Температура застывания: -36°C
Температура вспышки:240°C
Сульфатная зольность: 0,80% массы
Щелочное число: 7,9 мг KOH/г

8100 Eco-lite 0W20

Применение

100% синтетическое моторное масло с энергосберегающими свойствами. Разработано для современных мощных бензиновых двигателей легковых автомобилей в т.ч. c
турбонаддувом и непосредственным впрыском, где предполагается использование масел с
пониженным трением и очень низкой HTHS вязкостью (вязкость при высокой
температуре и высокой скорости сдвига).
Применимо в автомобилях, оснащенных системами нейтрализации отработанных газов.
Некоторые двигатели не предназначены для использования в них данного типа масел, поэтому
перед использованием этого продукта необходимо ознакомиться с руководством по эксплуатации
автомобиля.

Характеристики
Стандарты:
API SN Plus;
ILSAC GF-5

Рекомендации
Бензиновые двигатели: ACURA, HONDA, HYUNDAI, INFINITI, KIA, LEXUS, MAZDA, MITSUBISHI, NISSAN, SUBARU, SUZUKI, TOYOTA…

Новый стандарт API SN имеет полную обратную совместимость с предыдущими требованиями API
SM и ниже. API SM обеспечивает исключительную стойкость к окислению, высокие свойства
предотвращающие образование отложений и очищающие двигатель. Высокие противоизносные
свойства и высокая текучесть масла при низкой температуре сохраняется в течение всего периода
эксплуатации масла.
Класс вязкости SAE 0W-20 снижает гидродинамическое трение и обеспечивает топливную
экономичность в холодное время года.
Хорошая прокачиваемость масла при запуске позволяет быстро достичь необходимое давление в
системе и выйти двигателю на необходимый скоростной и температурный режимы.

Физико-химические свойства

Класс вязкости, SAE: 0W20
Плотность при 20°C: 0,842 г/см3
Вязкость при 40°C: 45,2 мм2/с
Вязкость при 100°C: 8,4 мм2/с
Вязкость HTHS при 150°C: 2,6 мПа.с
Индекс вязкости:162
Температура застывания: -42°C
Температура вспышки: 223°C
Сульфатная зольность: 0,84% массы
Щелочное число: 8,4 мг KOH/г

8100 Eco-nergy 5W30

Применение

Энергосберегающее 100% синтетическое моторное масло. Специально разработано для мощных современных бензиновых и дизельных двигателей автомобилей, в т.ч. с непосредственным впрыском, для которых предусмотрено использование масел с низкой высокотемпературной вязкостью в условиях высоких скоростей сдвига (HTHS). Предназначено для бензиновых и дизельных двигателей, созданных по новым технологиям, для которых предписаны масла «Fuel Economy» (ACEA A1/B1 и А5/В5). Совместимо с системами нейтрализации отработавших газов. Перед применением необходимо ознакомиться с руководством по эксплуатации автомобиля.

Характеристики
Стандарты:
АСЕА А5/В5
АPI SL/CF

Масло имеет синтетическую базовую основу и специальный комплекс присадок, снижающих трение. Это обеспечивает высокую стойкость масляной пленки, уменьшение трения в двигателе, стабильное давление масла и уменьшение тепловой нагрузки. MOTUL 8100 ECO-nergy 5W30 обеспечивает превосходные смазывающие свойства: защиту от износа и устойчивость к высоким температурам для уменьшения угара масла на ряду с 10% экономией топлива при запуске двигателя и коротких поездках по городу.

Физико-химические свойства

Класс вязкости, SAE: 5W30
Плотность при 20°C: 0,847 г/см3
Вязкость при 40°C: 57,6 мм2/с
Вязкость при 100°C: 10,1 мм2/с
Вязкость HTHS при 150°C: 3,2 мПа.с
Индекс вязкости:163
Температура застывания:-36°C
Температура вспышки:226°C
Сульфатная зольность:1,07% массы
Щелочное число:10,2 мг KOH/г

8100 X-Cess 5W40

Применение

Высокотехнологичное 100% синтетическое моторное масло, специально разработано для современных двигателей легковых автомобилей обладающих большой мощностью и объемом, для бензиновых и дизельных двигателей с непосредственным впрыском, оснащенных системами нейтрализации отработанных газов. 8100 X-cess 5W40 имеет многочисленные допуски автопроизводителей, что позволяет применять его в гарантийный период. Применяется в двигателях, работающих на всех сортах бензина, дизельного и газового топлива (LPG).

Характеристики
Стандарты:
ACEA A3 / B4
API SERVICE SN

Класс ACEA B4 требует повышенной моющее-диспергирующей способности, лучшей сопротивляемости увеличению вязкости в присутствии сажи, образующейся при работе дизельного двигателя с непосредственным впрыском.

Физико-химические свойства

Класс вязкости, SAE: 5W40
Плотность при 20°C: 0.851 г/см3
Вязкость при 40°C: 85.4 мм2/с
Вязкость при 100°C: 14.2 мм2/с
Вязкость HTHS при 150°C: 3.7 мПа.с
Индекс вязкости: 172
Температура застывания: -36°C
Температура вспышки: 230°C
Сульфатная зольность: 1.1% массы
Щелочное число: 10.1 мг KOH/г

A, AMP

ampere – ампер

A/F

air fuel ratio – состав топливовоздушной смеси.

AAS

Auto Adjusting Suspension – система управления режимами амортизации. Рабочие режимы: «sport”, “soft”, “auto”  (Mazda Lucy/929, 1986)

ABC

Mercedes Benz S, (1999) Active Body Control – система стабилизации положения кузова.  Используя датчики положения кузова и управляющие цилиндры в подвеске, система устраняет продольные и поперечные крены кузова при резких ускорениях, торможениях и на поворотах. Изменяет характеристики жесткости и демпфирования в зависимости от дорожных условий.

ABS

Antilock Braking System – антиблокировочная тормозная система ( система тормозов) запатентована Bosch в 1936г . Начало серийного производства 1978г. В Японии выпускается с 1984г.

AC

Air Conditioner (conditioning) – кондиционер воздуха.

AC Compr

Air Conditioner (conditioning) compressor – компрессор кондиционера воздуха.

ACC

Nissan — Adaptive Cruise Control  – система  адаптивного круиз – контроля способная поддерживать безопасную дистанцию до впереди движущегося автомобиля .

Access Cab

Toyota Tundra, удлиненная кабина пикапа с открывающимися вперед вспомогательными дверцами (без центральной стойки).

ACD

Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2004, Active Center Differential – конструкция центрального дифференциала с электронным управлением блокировкой через многодисковое сцепление, с тремя режимами настройки «асфальт», «гравий», «снег».

Страницы: 1 2 3 4 5 … 24 След.

Не игнорируйте индекс вязкости при выборе смазки

Слишком часто индекс вязкости (VI) игнорируется как параметр выбора смазочного материала. Одна из причин заключается просто в том, что она плохо изучена. Некоторые думают, что индекс вязкости включен в класс вязкости ISO, но это не так. Он стоит особняком как независимый дифференциатор эффективности смазочного материала.

Все мы знаем, что вязкость является наиболее важным физическим свойством смазочного материала. Это грубая мера молекулярного состава смазки с точки зрения размера углеводородной цепи. Вязкость определяется созданием трения между молекулами из-за движения жидкости. Чем выше межмолекулярное трение (длиннее молекулярные цепи), тем выше вязкость.

Вязкость определяет толщину и прочность пленки в машинах. Это также влияет на другие важные факторы, такие как те, которые указаны в таблице ниже.

Влияние вязкости

Однако вязкость смазочного материала не имеет смысла, если не указана температура, т. е. температура, при которой измеряется вязкость. И наоборот, машины не заботятся о температуре, поскольку она связана с вязкостью (грубо говоря).

Минимальные, максимальные и оптимальные требования к вязкости, предъявляемые машинами, не учитывают температуру. Вместо этого требования к вязкости машины основаны на таких вещах, как конструкция компонентов (например, подшипников), нагрузки и скорости. Возможно, вы помните, что известная кривая Стрибека не имеет температурной переменной.

Тем не менее, поскольку машинам требуется определенная вязкость, а температура оказывает сильное влияние на вязкость, при выборе вязкости необходимо учитывать среднюю рабочую температуру и температурный диапазон.

Помните, что система ISO Viscosity Grade сообщает о вязкости только при одной температуре: 40 градусов C. Что наиболее важно, для любого масла-кандидата вам необходимо знать, как изменяется вязкость по отношению к изменению температуры.

Индекс вязкости был разработан для этой цели (ASTM D2270) Э. Дином и Г. Дэвисом в 1929 году. Это безразмерное число, полученное эмпирическим путем. На основе методологии пенсильванская нефть (парафиновая) была выбрана в качестве эталона на одном экстремальном уровне, отражающем низкую изменчивость вязкости по отношению к температуре.

Другой крайностью была нефть Техасского залива (нафтеновая). Если смазочное масло было похоже на нефть из Пенсильвании, ему присваивался ИВ, равный 100. Если оно было похоже на сырую нефть Техасского залива, ему присваивался ИВ, равный 0. На полпути между ними был ИВ, равный 50, и так далее. Чем выше индекс вязкости, тем более стабильна вязкость в диапазоне температур (что более желательно). Температуры, используемые для определения VI, составляют от 40°C до 100°C9.0003

Поиск в Интернете по запросу «калькулятор индекса вязкости» приведет вас к нескольким веб-страницам. Вы можете использовать эти калькуляторы различными способами. Например, если вы знаете вязкость смазки при двух различных температурах, вы можете использовать калькулятор, чтобы получить оценку VI. Более того, вы можете ввести одну известную вязкость (и температуру) и индекс вязкости (обычно указанный в паспорте смазочного материала) для расчета вязкости того же смазочного материала при любой другой температуре (например, при рабочей температуре машины).

Сегодня доступны смазочные материалы с индексом вязкости до минус 60. Другие смазочные материалы могут иметь индекс вязкости выше 400. Однако подавляющее большинство смазочных материалов на рынке имеют индекс вязкости от 90 до 160.

Давайте взглянем на два разных масла, которые имеют одно общее свойство — они оба имеют класс ISO VG 150. Однако одно из этих масел (масло A) имеет индекс вязкости 95 (минеральное масло), а другое (масло B) — VI 150 (синтетика). Теперь рассмотрим вязкость этих масел от минус 20 градусов С (минус 4 градуса по Фаренгейту) до 100 градусов С (212 градусов по Фаренгейту). Это показано в таблице ниже.

.

89%	специалистов по смазочным материалам учитывают индекс вязкости масла при выборе смазочного материала, согласно недавнему опросу, проведенному на веб-сайте Machinelubrication. com

Сравнивая масло 95 VI с маслом 150 VI, разница в вязкости составляет 236% при минус 20°С и минус 25% при 100°С. Разумеется, при 40°С разницы нет.0003

Как упоминалось ранее, машина диктует требования к вязкости в зависимости от ее конструкции и условий эксплуатации. Эти условия влияют на температуру, которая, в свою очередь, влияет на вязкость, которая влияет на обеспечиваемую защиту.

Многие машины используют общую смазку для многочисленных зон трения и имеют различные нагрузки, скорости и температуры. Наружное мобильное оборудование обычно работает в этих сложных условиях. Для таких машин нет простого способа определить оптимальную вязкость путем теоретического расчета.

Вместо этого идеальная вязкость оценивается с использованием фактических полевых измерений путем применения метода проб и ошибок (просто тестирование с использованием масел различной вязкости и измерение температуры и защиты от износа).

Сравнение двух разных масел с одинаковым классом вязкости

Для машин с постоянной нагрузкой, постоянной скоростью и постоянной температурой окружающей среды идеальная вязкость очень часто приводит к самой низкой стабилизированной температуре масла. Масла с более низкой или более высокой вязкостью (чем оптимальная вязкость) обычно повышают стабилизированную температуру масла либо из-за потерь при перемешивании (слишком большая вязкость), либо из-за механического трения (слишком низкая вязкость).

Если условия непостоянны (переменные нагрузки, переменные скорости, переменные температуры окружающей среды и т. д.), то для стабилизации оптимальной вязкости требуется не только оптимальная вязкость, но и высокий индекс вязкости. Чем более изменчивы условия, тем больше потребность в маслах с высоким индексом вязкости.

Кроме того, имейте в виду, что для очень многих машин в прошлом не предпринимались экспериментальные или теоретические попытки определить оптимальную вязкость. Выбор вязкости — скорее дикая догадка. Это также требует смазки с высоким индексом вязкости.

Вы также должны учитывать, что система классов вязкости ISO (ISO 3448) основана на 50-процентном увеличении между классами. Таким образом, если вы переходите от ISO VG 100 к VG 150, это 50-процентный скачок. Когда все варианты вязкости различаются на 50 процентов, трудно добиться точного выбора смазочного материала. Эти большие ступени вязкости еще более усиливаются при более низких температурах. Это еще одна причина выбирать смазочные материалы с высоким индексом вязкости.

VI масла также может дать вам полезную информацию о составе смазочного материала, включая тип и качество базовых масел. Например, высокоочищенные и чистые минеральные масла будут иметь соответственно более высокие индексы вязкости. Некоторые присадки, такие как присадки, улучшающие индекс вязкости и депрессорные присадки, также влияют на индекс вязкости. Помните, что масла с добавлением присадок, улучшающих индекс вязкости, особенно некоторых типов, склонны к необратимой потере индекса вязкости и вязкости с течением времени. Существуют тесты ASTM для измерения стабильности индекса вязкости смазочных материалов, подвергающихся воздействию высокого сдвига.

Значения индекса вязкости указаны почти во всех технических описаниях имеющихся в продаже смазочных материалов. Это простое число существует не просто так, и его следует строго учитывать при написании спецификаций на смазочные материалы почти для всех машин.

.

Об авторе

Индекс вязкости — О трибологии

Рисунок: Графическое представление для оценки VI

Tribology Wikipedia > Индекс вязкости

Содержание

Что такое индекс вязкости?

Индекс вязкости   (VI) — это произвольная безразмерная мера изменения вязкости жидкости по отношению к изменению температуры. Можно сказать, что это безразмерное число, показывающее, как изменение температуры может повлиять на вязкость масла (моторного масла и масел для автоматических коробок передач, жидкостей для гидроусилителя руля). Чем выше ИВ, тем меньше изменение вязкости жидкости при заданном изменении температуры и наоборот. Таким образом, жидкость с низким индексом вязкости будет испытывать относительно большие колебания вязкости при изменении температуры. Жидкости с высоким индексом вязкости, напротив, менее подвержены влиянию температурных изменений. Индекс вязкости измеряли по шкале от 0 до 100; однако современная наука о смазке привела к разработке масел с очень высоким индексом вязкости. Лучшие масла с самым высоким индексом вязкости стабильны и не сильно изменяются по вязкости в широком диапазоне температур. В свою очередь, это означает стабильную высокую производительность машины.

Расчет индекса вязкости

Стандарт ASTM D2270 Расчет индекса вязкости путем измерения кинетической вязкости жидкостей при 40° и 100°C и метод ASTM D567 для расчета индекса вязкости на основе вязкости при 100ºF и 210ºF.

Обычно, при прочих равных условиях, минеральные масла высокой степени очистки с небольшим количеством примесей имеют высокий индекс вязкости, а синтетические масла обычно имеют более высокий индекс вязкости, чем минеральные масла. Ниже вы найдете простой калькулятор VI.

ASTM D2270 и ISO 2909:

Вязкость масла (см. ASTM D445) обычно снижается с повышением температуры. Если это снижение является значительным, система может быть недостаточно смазана во всем диапазоне рабочих температур. Индекс вязкости описывает это изменение – высокий индекс вязкости указывает на небольшое изменение вязкости при повышении температуры по сравнению с низким индексом вязкости.

• Стандарт распространяется на процедуры расчета индекса вязкости нефтепродуктов, таких как смазочные масла, и родственных материалов по их кинетической вязкости при 40°C и 100°C.
• Стандарт не распространяется на нефтепродукты с кинематической вязкостью менее 2,0 мм2/с при 100 °С. Эта практика применяется к нефтепродуктам или смазочным материалам, кинетическая вязкость которых находится в диапазоне от 2 мм ² /с до 70 мм ² /с при 100°C. Уравнения уже приведены для расчета индекса вязкости для таких продуктов, как нефть, с кинематической вязкостью выше 70 мм2/с при 100 °C.
• Значения, указанные в единицах СИ, считаются стандартными. Других единиц измерения в этом стандарте не предусмотрено.
• Значения, указанные в единицах СИ, следует рассматривать как стандартные. Для справки: 1 мм ² /с = 10 ^-6 м  ² /с = 1 сСт.

ASTM D567 Метод расчета индекса вязкости по вязкости при 100ºF и 210ºF.

Вязкость масла обычно уменьшается с повышением температуры. Индекс вязкости означает, что он измеряет изменение вязкости в зависимости от температуры – высокий индекс вязкости указывает на небольшое изменение вязкости нефтепродукта при изменении температуры. Это метод, который определяет индекс вязкости смазочных масел. ASTM считает этот метод устаревшим и заменяет его на ASTM D2270.

Калькулятор индекса вязкости

Здесь мы обсуждаем правило расчета индекса вязкости.

L = кинематическая вязкость масла при 40 °С с индексом вязкости 0, имеющего ту же кинематическую вязкость при 100 °С, что и масло, индекс вязкости которого необходимо рассчитать, мм2/с,

Y = кинематическая вязкость при 100 °C нефтепродукта, индекс вязкости которого необходимо рассчитать, мм2/с.

H = кинематическая вязкость масла при 40 °C с индексом вязкости 100, имеющего ту же кинематическую вязкость при 100 °C, что и масло, индекс вязкости которого необходимо рассчитать, мм2/с.

U = кинематическая вязкость при 40 °C смазочного материала или нефтепродукта, индекс вязкости которого необходимо рассчитать, мм2/с.

Индекс вязкости можно рассчитать по следующей формуле:

Таблица ASTM D2270 для получения значений L и H для расчетов.

Вот простой калькулятор VI для расчета индекса вязкости по температурам 40°C и 100°C:

Данный калькулятор позволяет рассчитать кинематическую вязкость при 100°С по известному ИВ и кинематическую вязкость масла при 40°С:

Данный калькулятор позволяет рассчитать кинематическую вязкость при 40°С по известному ИВ и кинематическую вязкость масла при 100°С:

Общее уравнение, используемое для расчета вязкости путем интерполяции между двумя эталонными точками, соответствует уравнению Уббелоде-Вальтера, принятому в стандарте ASTM D341. Вот простой калькулятор для интерполяции вязкости:

Модификаторы VI:

Модификаторы VI обычно используются во всесезонных моторных маслах, трансмиссионных маслах и жидкостях для автоматических трансмиссий, жидкостях для гидроусилителя руля, гидравлических жидкостях и смазках. Широко используемыми материалами являются, например, сополимеры олефинов (OCP), полиалкилметакрилаты (PAMA), полиизобутилен (PIB), блок-полимеры стирола, метилметакрилат (MMA), полибутадиеновый каучук (PBR), цис-полиизопрен. (из синтетического каучука), поливинилпальмитат, поливинилкаприлат, сополимеры винилпальмитата с винилацетатом и различные другие материалы, используемые в качестве модификаторов индекса вязкости в различных нефтяных маслах.

Ниже приведена таблица индексов вязкости различных нефтепродуктов и жидкостей для исх.:

Типы масла/жидкости	ВИ
Минеральное масло	95 – 105
Всесезонное масло	140 – 200
Масло ПАО	135 – 160
Эфир	140 – 190
Масло растительное	195 – 210
Гликоль	200 – 220
Силиконовое масло	205 – 400

Классификация:

Шкала VI была установлена ​​Обществом автомобильных инженеров (SAE). Произвольно выбранные температуры для справки: 100 и 210 ° F (38 и 99 ° C). Первоначально шкала была интерполирована между 0 для нафтеновой нефти Техасского залива и 100 для парафиновой нефти Пенсильвании. С момента создания шкалы также производились более качественные масла, в которых индекс вязкости превышал 100 (см. ниже).

В настоящее время широко используются присадки, улучшающие индекс вязкости, и высококачественные базовые масла, позволяющие достичь значения индекса вязкости свыше 100. Индекс вязкости синтетических масел составляет от 80 до более 400.

Обычно, когда мы говорим о синтетических маслах, обычно имеется два типа синтетических масел, широко используемых в различных критических и высокотемпературных применениях.

1. Синтетическое масло на основе полиальфаолефинов (полиальфаолефин)
2. Синтетическое масло на основе полиалкиленгликоля (полиалкиленгликоль).

Исследование показывает, что синтетические масла на основе ПАО имеют лучший индекс вязкости по сравнению с маслами Группы — i, группы — ii или группы — iii (без добавления какого-либо индекса значительно лучше, чем смазочные материалы на основе ПАО того же класса вязкости.

ВИ	Классификация
До 35 лет	Низкий
от 35 до 80	Средний
от 80 до 110	Высокий
Свыше 110	Очень высокая

Выводы:

Индекс вязкости является важным параметром, определяющим свойства текучести в зависимости от температуры масла. Подбор масла для конкретного применения без учета его ИВ, т.е. привести к преждевременному износу и дорогостоящему повреждению оборудования. Как мы уже говорили, обычно у синтетического масла индекс вязкости выше, чем у любого минерального масла. Таким образом, в критических условиях или при высоких температурах предпочтение отдается синтетическому маслу или смазке, а не смазке на основе минерального масла.

Ссылки:

1. BLAIR, G. Вязкость жидкостей и коллоидных растворов. Природа 156, 147–148 (1945). https://doi.org/10.1038/156147a0
2. http://ppapco.ir/wp-content/uploads/2019/07/ASTM-D2270-2016.pdf
3. https://wiki.anton-paar.com/en/viscosity-index/
4. https://en.wikipedia.org/wiki/Viscosity_index

Теги: ASTM D2270 ASTM D567 Индекс вязкости VI Калькулятор индекса вязкости

Riya Veluri

Статья написана Рийей Велури, членом редакции Industrial Lubricants. После окончания учебы Рия работает разработчиком веб-сайтов и специалистом по поисковой оптимизации в области смазки и трибологии, а также пишет технические статьи о смазочных материалах, смазке, надежности и устойчивости.

Индекс вязкости :: Anton Paar Wiki

Никакая другая цифра не говорит о свойствах и качестве масла больше, чем индекс вязкости (VI). VI — безразмерное число, т. е. не имеет физической единицы. Это позволяет лучше сравнивать поведение вязкости различных масел в зависимости от температуры. Индекс вязкости важен для обеспечения, например, наилучшего смазывания механизмов, так как во время работы происходят изменения температуры.

История

Рисунок 1: Индекс вязкости – схема

Вязкость смазочного масла не дает никакой важной информации, если не известна температура, при которой она была измерена. Температура является наиболее важным параметром для изменения вязкости масла. Для любого масла, используемого в изменяющихся температурных условиях, важно знать изменение вязкости по отношению к изменению температуры. Для этого индекс вязкости 9Номер 0122 12 для базовых масел и смазочных масел был разработан Дином и Дэвисом из Standard Oil в 1929 году. В то время не было ни универсальных масел, ни синтетических масел. Для шкалы VI были установлены две предельные точки. Масла с низким изменением вязкости в зависимости от температуры (HVI-масла, очищенные от сырой нефти Пенсильвании, парафиновые масла) были на верхнем конце шкалы. Их VI был обозначен цифрой 100, что представляло лучший VI. Масла со значительным изменением вязкости (LVI-масла, очищенные от сырой нефти Техасского залива, нафтеновые масла) представляли нижний предел. Их ВИ был обозначен 0 – это был наихудший возможный ВИ. Значения VI относятся к минеральным маслам. Затем смазочные масла сравнивались с этими эталонами. Если масло было похоже на парафиновое масло, присваивался индекс вязкости 100; если оно было похоже на нафтеновое масло, присваивался ИВ, равный 0. В середине будет назначен VI около 50. Для повышения индекса вязкости до значений выше 100 позже были разработаны новые типы базовых масел и специальные присадки.

В ранних системах VI температура для измерения вязкости составляла 100 °F и 210 °F, что соответствует 37,78 °C и 98,89 °C. Температурная шкала Фаренгейта до сих пор часто используется в англо-американском регионе. Сегодня обычными являются температуры 40 ° C и 100 ° C. Первоначально вязкость измерялась в универсальных секундах Сейболта (SUS). Сегодня для расчета VI используется кинематическая вязкость в мм²/с. Для сравнения SUS (ASTM D88) с мм²/с можно использовать онлайн-калькулятор, например, калькулятор Антона Паара для универсальной вязкости ASTM D88/Сейболта.

Вязкостно-температурная характеристика масел

По сравнению с водой, которая имеет почти такие же характеристики текучести в широком диапазоне температур, вязкость масла значительно меняется при изменении температуры. Дополнительные воздействия, такие как окисление, загрязнение и давление во время работы, влияют на вязкость. Кроме того, изменение вязкости в зависимости от температуры не является линейным. Это следует за двойной логарифмической функцией.

Низкий индекс вязкости выражает значительное изменение вязкости при изменении температуры. Такие масла очень вязкие при низких температурах и довольно жидкие при высоких температурах. Высокий индекс вязкости означает обратное: небольшое изменение вязкости в широком диапазоне температур. При выборе масла специального назначения, т.е. чтобы использовать его для смазки в двигателе внутреннего сгорания, необходимо учитывать изменение вязкости в зависимости от температуры, поскольку оно различается между типами масла. Масла с одинаковой кинематической вязкостью при 40 °C могут иметь совершенно разные свойства при 100 °C. Для получения требуемых вязкостных свойств масла в зависимости от температуры в базовое масло добавляют присадки, улучшающие индекс вязкости, также известные как модификаторы вязкости. Максимально достижимый индекс вязкости зависит от типа используемого базового масла, а также от типа и концентрации присадок, улучшающих индекс вязкости, в масле. Индекс вязкости распространенных типов масел колеблется от -60 до более 400. Содержание модификаторов вязкости составляет примерно от 5 % до 20 %. Чтобы получить подробную информацию о вязкостных свойствах моторного масла при различных температурах для различных классов SAE, см. следующую таблицу Антона Паара: Вязкость моторного масла.

Обзор индексов вязкости различных жидкостей см. в следующей таблице:


Типы масла/жидкости	Индекс вязкости
Минеральное масло	95 – 105
Всесезонное масло	140 – 200
масло ПАО	135 – 160
Эстер	140 – 190
Растительное масло	195 – 210
гликоль	200 – 220
Силиконовое масло	205 – 400

Таблица 1: Индекс вязкости различных жидкостей ³

Модификаторы индекса вязкости и принцип их действия

Рисунок 2: Влияние присадок, улучшающих индекс вязкости: моносезонное и всесезонное моторное масло

Составы смазочных масел содержат различные присадки. К одной из наиболее важных групп относятся присадки, улучшающие индекс вязкости 9.0122 4  (= VII)/модификаторы вязкости. В основном это маслорастворимые полимеры или сополимеры. Их можно использовать как для минерального, так и для синтетического базового масла.

Улучшители VI действуют, выражаясь упрощенно, посредством изменения формы. Молекулы полимера маленькие и имеют форму клубка или сворачиваются при охлаждении. В таком состоянии они не увеличивают вязкость масла, так как трение о смачиваемые поверхности в двигателе и в самой жидкости довольно низкое. При повышении температуры молекулы расширяются и разворачиваются или разворачиваются. Следовательно, они увеличивают трение в жидкости и компенсируют уменьшение вязкости, вызванное более высокими температурами. Влияние VII на смазочное масло всей системы дополнительно зависит от молекулярной массы присадки, улучшающей индекс вязкости 9.0122 5 .

Улучшители вязкости также имеют некоторые недостатки. Они чувствительны к старению, вызванному повторяющимся механическим сдвигом, который разрушает молекулярные цепи. Со временем присадки теряют способность действовать как загуститель в масле при высоких температурах. Использование полимеров с более высокой молекулярной массой улучшит загущающие свойства, но они менее устойчивы к механическому сдвигу. Полимеры с меньшей молекулярной массой более устойчивы к сдвигу, но недостаточно эффективно увеличивают вязкость при высоких температурах. Вот почему их нужно добавлять в больших количествах. Без присадок, улучшающих индекс вязкости, было бы невозможно разработать современные всесезонные смазочные масла. На рис. 2 показано, как присадки, улучшающие индекс вязкости, влияют на изменение вязкости масла в зависимости от температуры.

Практический пример на этом рисунке показывает два моносортных масла для использования в двигателях дорожных транспортных средств. SAE 10 имеет более низкую вязкость при низких температурах, чем SAE 40. Грубо говоря, первое масло предназначено для использования в холодных условиях: это «зимнее» масло. SAE 40 предназначено для использования в теплых условиях: это «летнее» масло. Добавляя присадки, улучшающие индекс вязкости (и другие присадки) к SAE 10, можно создать всесезонное масло, обладающее обоими свойствами: SAE 10W-40. Это масло имеет свойства обоих масел: хорошую прокачиваемость при низких температурах SAE 10 и более толстую и стабильную масляную пленку при повышенных температурах SAE 40. При использовании всесезонного масла больше нет необходимости менять масло. моторное масло с сезоном. Подробную информацию о классификации вязкости SAE (SAE International; бывшее Общество автомобильных инженеров) см. в стандартах SAE J300 и SAE J306 или в нашей статье о классах вязкости SAE для спецификации масел в широком диапазоне температур.


Какие вещества используются в качестве модификаторов ИВ?

Широко используемые материалы, например: сополимеры олефинов (OCP), полиалкилметакрилаты (PAMA), полиизобутилены (PIB), блок-полимеры стирола, метилметакрилат (MMA), полибутадиеновый каучук (PBR), цис-полиизопрен (синтетический каучук), поливинил пальмитат, поливинилкаприлат, сополимеры винилпальмитата с винилацетатом и различные другие.

Где используются модифицирующие ИВ добавки?

Модификаторы VI в основном используются в всесезонных моторных маслах, трансмиссионных маслах и жидкостях для автоматических трансмиссий, жидкостях для гидроусилителя руля, гидравлических жидкостях, а также в пластичных смазках. Большинство этих вариантов использования связаны со средствами мобильности, такими как дорожные транспортные средства, плавсредства и самолеты, поскольку существуют значительные изменения рабочей температуры.

Для машин, работающих в более постоянных условиях, достаточно масел с более низким индексом вязкости.


Пример: смазочное масло для автомобильных двигателей внутреннего сгорания

Рисунок 3: Смазочный материал

Смазочные масла для автомобильных двигателей внутреннего сгорания должны иметь высокий индекс вязкости. Смазочное масло должно быть достаточно жидким при низких температурах, чтобы обеспечить плавный холодный пуск двигателя, и должно легко прокачиваться для быстрой подачи масла ко всем точкам смазки. Кроме того, его вязкость должна быть достаточно высокой при высоких температурах, чтобы поддерживать несущую смазочную пленку. В настоящее время моторные масла имеют индекс вязкости в диапазоне примерно от 140 до 200. Дополнительную информацию см. в отчете: Индекс вязкости базовых и смазочных масел с SVM 4001. 

Пример: Нафтеновые трансформаторные масла

Рисунок 4: Производство электроэнергии – трансформаторные масла обеспечивают превосходную теплопередачу

Эти масла должны иметь низкий индекс вязкости для улучшения естественной конвекции при повышенных рабочих температурах. Низкая вязкость при более высоких рабочих температурах приводит к турбулентному течению, что увеличивает теплопередачу. Низкий индекс вязкости обеспечивает эффективное охлаждение трансформаторного масла. Эти масла обеспечивают индекс вязкости примерно от 100 до 60 и даже ниже.

Пример: Закалочное масло

Рисунок 5: Закалка – важная часть процедуры закалки при металлообработке

Масла для закалки

имеют довольно низкий индекс вязкости, часто ниже 100. Они должны иметь низкую вязкость при высоких температурах, чтобы обеспечить гладкое и равномерно распределенное смачивание закаливаемой металлической поверхности. Закалочные масла должны быстро, но равномерно отводить тепло от погруженной детали, чтобы обеспечить идеальный процесс закалки.
Обычно они имеют VI около 90.

Определение индекса вязкости

Существуют две стандартные процедуры для расчета индекса вязкости: ASTM D2270 ⁶ и ISO 2909 ⁷ . Это современные методы расчета индекса вязкости нефтепродуктов, используемых в гражданских и военных целях.

Индекс вязкости важен как для новых масел, так и для масел, находящихся в эксплуатации. Последний используется для проверки деградации модификаторов вязкости, которая обычно вызывает снижение индекса вязкости.


Ограничения

Индекс вязкости определяется только для нефтепродуктов с кинематической вязкостью выше 2 мм²/с при 100 °C.

Измерение входных значений – кинематическая вязкость, полученная при 40°C и 100°C .

В случаях, когда нет возможности измерить масло при стандартных температурах, можно измерить кинематическую вязкость при других температурах. Эти температуры должны быть как можно ближе к первоначальным температурам, но как можно более широко распространяться. Из этих измеренных значений можно определить кинематическую вязкость при 40 °C и 100 °C в соответствии с ASTM D341 9.0122 12 .

Для вискозиметров, которые позволяют измерять температурные развертки: Из-за поведения молекул полимера часто имеет значение, выполняется ли измерение вязкости при повышении или понижении температуры. Показания вязкости измерения от 40 °C до 100 °C могут отличаться от показаний нисходящего измерения от 100 °C до 40 °C. В таком случае рекомендуется выполнять измерение и повторять измерения всегда в одном направлении, предпочтительно от более низкой температуры к более высокой.


Расчет индекса вязкости

Для расчета индекса вязкости необходимо определить основные параметры L и H, относящиеся к маслам с высоким и низким индексом вязкости при одинаковой температуре 40 °C. Используя эти параметры и измеренную вязкость масел при 40 °C и 100 °C, можно рассчитать индекс вязкости. Расчет выполняется по разным формулам в зависимости от баланса основного параметра H и измеренной кинематической вязкости при 40 °C.

Дополнительные сведения о расчете индекса вязкости см. в ASTM D2270 или ISO 2909.

Чтобы быстро рассчитать VI по двум известным вязкостям, вы можете использовать следующие калькуляторы в Wiki Антона Паара: VI по кинематической вязкости при 40 °C и 100 °C или VI по кинематической вязкости при двух свободных температурах.


Заключение

Индекс вязкости является наиболее важным параметром, характеризующим текучесть масла в зависимости от температуры. Выбор масла без учета его индекса вязкости для определенного применения может, например. привести к преждевременному износу и дорогостоящему повреждению техники. Чтобы узнать больше об определении вязкости, рекомендуется 

• используйте калькуляторы вязкости для преобразования единиц измерения или расчета вязкости,
• проверьте таблицы вязкости, которые предоставляют информацию о вязкости различных смазочных масел в диапазоне температур от 0 °C до 100 °C,
• прочитайте блог «Почему вязкость моторного масла так важна в Формуле 1», и
• выберите из разных статей о вязкости и способах ее измерения.

Каталожные номера

1. Fitch, J. ‘ Не игнорируйте индекс вязкости при выборе смазки ‘[онлайн] Корпорация Нория. Доступно по адресу: www.machinerylubrication.com/Read/28956/lubricant-viscosity-index [Проверено 19 июня 2018 г.].
2. Крэгг, Дж. К. и Эванс, Э. А. (1943) « Измерение вязкости и индекс вязкости ». [онлайн] Том. 29 № 232, стр. 99–123. Доступно по адресу: delibra.bg.polsl.pl/Content/16169/P-102_1943_No232.pdf [Проверено 18 июня 2018 г.].
3. OelCheck  «Вязкость – Изменения вязкости – Вязкостно-температурное поведение » [онлайн]. Доступно по адресу: en.oelcheck.com/wiki/Viscosity [по состоянию на 20 июня 2018 г.] 
4. Кович М.Дж. и Трикетт К.Дж. (2015) «Как ведут себя полимеры в качестве улучшителей индекса вязкости в смазочных маслах » [онлайн] Достижения в области химической инженерии и науки, 5, стр. 134–151. Доступно по адресу: dx.doi.org/10.4236/aces.2015.52015 [Проверено 19 июня 2018 г. ]
5. Кантер, Н. (2011) « Улучшители индекса вязкости » [онлайн] Tribology & Lubrication Technology, стр. 10–22. Доступно по адресу: www.stle.org/images/pdf/STLE_ORG/BOK/OM_OA/Additives/Special%20Additive%20Report_Viscosity%20Index%20Improvers_tlt%20article_Sept11.pdf [По состоянию на 20 июня 2018 г.]
6. ASTM International ‘ D2270-10(2016) Стандартная практика расчета индекса вязкости по кинематической вязкости при 40 °C и 100 °C ’. [онлайн] Доступно по адресу: www.astm.org/d2270-10r16.html [Проверено 20 июня 2018 г.]
7. ISO – Международная организация по стандартизации ISO 2909:2002 Нефтепродукты. Расчет индекса вязкости по кинематической вязкости . [онлайн] Доступно по адресу: www.iso.org/standard/29953.html [По состоянию на 20 июня 2018 г.] 
8. ASTM International «D7042-16e3 Стандартный метод определения динамической вязкости и плотности жидкостей с помощью вискозиметра Стабингера (и расчет кинематической вязкости)». [онлайн] Доступно по адресу: www. astm.org/standards/d7042.htm [По состоянию на 19 июня 2018 г.]
9. ASTM International ‘ D445 — 17a Стандартный метод определения кинематической вязкости прозрачных и непрозрачных жидкостей (и расчет динамической вязкости) ‘. [онлайн] Доступно по адресу: www.astm.org/standards/d445.htm [По состоянию на 16 июля 2018 г.]
10. ISO – Международная организация по стандартизации ‘ ISO 3104:1994 Нефтепродукты. Прозрачные и непрозрачные жидкости. Определение кинематической вязкости и расчет динамической вязкости ’. [онлайн] Доступно по адресу: www.iso.org/standard/8252.html [По состоянию на 16 июля 2018 г.]  
11. Институт энергетики (1997 г.) ‘ IP 71: Раздел 1: Нефтепродукты. Прозрачные и непрозрачные жидкости. Определение кинематической вязкости и расчет динамической вязкости ‘. [онлайн] Доступно по адресу: publishing.energyinst.org/topics/fuel-quality-and-control/ip-test-methods/ip-71-section-1-petroleum-products-transparent-and-opaque-liquids-determination- of-kinematic-viscosity-and-calculation-of-dynamic-viscosity2 [Проверено 16 июля 2018 г.

    No related posts.