Подвеска двухосного прицепа: Подвеска в сборе МЗСА 817730.012, на официальном сайте МЗСА в Москве

Подвеска прицепа – торсионная, рессорная, пружинная?

Какой должна быть подвеска вашего нового прицепа – это один из самых частых и непростых для рядового покупателя вопросов.

Попробуем разобраться в применяемых производителями в настоящее время технических решениях. В легковых прицепах, применяемых для перевозки различных грузов, мототехники и лодок, наибольшее распространение получили три типа подвесок: 

• Торсионная (часто ее называют резино-жгутовая) подвеска

• Рессорная подвеска

• Пружинная подвеска

   

Торсионная (резино-жгутовая) подвеска

Наиболее распространенный и недорогой вариант на легковых прицепах. Внешне представляет собой профилированную трубу, внутри которой смонтированы резиновые жгуты, которые вместе с внешними рычагами подвески образуют торсионную систему, обладающую определенной упругостью.

 

Преимущества:

— Недорогая. Прицепы с такой подвеской наиболее доступные по цене.

— Независимая. Левый и правый рычаги имеют подвижность относительно друг от друга и подвеска может отрабатывать дорожные неровности по отдельности, не передавая паразитную раскачку на другое колесо и весь прицеп.

— Не требует обслуживания в процессе эксплуатации, за исключением стандартного обслуживания ступиц.

— В нормальных условиях эксплуатации беспроблемна и надежна.

— Компактна и прицепы на ней имеют, как правило, меньшую погрузочную высоту.

 

Недостатки:

— Неремонтопригодна. В случае проворота торсиона (при перегрузке или очень сильном ударе) ее нельзя разобрать и восстановить, а только лишь заменить весь узел целиком.

— Меньшая, по сравнению с рессорной, максимальная грузоподъемность.

— Склонна к раскачке без нагрузки и на плохой дороге. В резино-жгутовой подвеске торсион одновременно выполняет и амортизирующую функцию, но не настолько же эффективно, насколько классические амортизаторы, применяющиеся в рессорной и пружинной подвеске.

     

Рессорная подвеска

 

Конструктивно схожа с аналогичным типом подвесок на автомобилях – поперечная балка, крепящаяся к раме прицепа через продольные рессоры из нескольких листов.

 

Преимущества:

— Большой запас прочности.

— Высокая ремонтопригодность. Лопнувший лист можно заменить в гаражных и даже в полевых условиях.

— Как правило (но не всегда), оснащается амортизаторами. Соответственно лучше плавность хода, по сравнению с торсионной, особенно на плохих дорогах. Да и сам по себе пакет рессор уже частично выполняет функцию амортизаторов.

 

Недостатки:

— Зависимая конструкция подвески. По сравнению с независимой, сильнее крены и колебания на неровностях.

— Жесткая и вибронагруженная, если прицеп пустой. Проблема в некоторой степени решается применением импортных пакетов рессор, способных «вполсилы» работать при малой нагрузке.

— Требует регулярного обслуживания.

 

Пружинная подвеска

 

Самое высокотехнологичное и дорогостоящее решение. На прицепах встречается нечасто.

 

Преимущества:

— Независимая. Отлично отрабатывает неровности с минимальной раскачкой прицепа.

— Оснащается классическими амортизаторами, эффективно гасящими колебания.

— Ремонтопригодность.

 

Недостатки:

— Дороговизна. Один и тот же прицеп с пружинной подвеской будет стоить значительно дороже, чем с рессорной или резиново-жгутовой.

— Меньшая грузоподъемность, по сравнению с рессорной.

    

Подведем итог:

Если вам нужен самый бюджетный вариант и предполагается нечастое использование прицепа для перевозки различных грузов малого и среднего веса на дорогах с хорошим твердым покрытием, то ваш выбор – прицеп с резино-жгутовой подвеской.

Если предполагается регулярные, в том числе коммерческие перевозки грузов по дорогам с различным покрытием, включая грунтовки – то выбирайте прицеп на рессорах.

Пружинная подвеска на прицепах – большая редкость и на отечественных и на зарубежных прицепах, но если вдруг для выбранной вами модели производитель предлагает такую опцию, то это неплохой выбор.

Подвеска автомобильного прицепа: разновидности, типы

Подвеска автомобильного прицепа в значительной степени влияет на управляемость и устойчивость автопоезда в целом. Высокое качество подвески — это неотъемлемая составляющая безопасной и комфортной езды, поэтому проблема выбора типа подвески весьма актуальна для каждого водителя.

Рессорная подвеска прицепа
Рессора это один из видов зависимой механической подвески. История рессорной подвески насчитывает сотни и даже тысячи лет. В качестве упругих элементов в ней выступают листовые рессоры (от фр. resort – пружина) стальные листы повышенной упругости.

Типы рессорных подвесок автоприцепов

• многолистовая рессора  — стандартно применяется на одноосных прицепах и двухосных прицепах с разнесенными мостами, используется для задней и передней подвески. Напрямую влияет на грузоподъемность и ходовые качества прицепа.

У двухосных прицепов с использованием данного вида подвески передний мост является поворотным.
Плюсы использования рессорной подвески на прицепах с разнесёнными мостами: лучшая геометрическая проходимость (короткие свесы), более легкая маневренность при постановке прицепа (за счет переднего поворотного моста)

• балансирная рессорная подвеска
  — применяется на двухосных прицепах с центральным расположением подвески.  В основе лежит стандартная рессорная подвеска находящаяся как правило по центру грузовой платформы прицепа, центром которой является балансирный узел. Задача балансира — при наезде на препятствие одним колесом опустить соседнее, чтобы оно не свисало в воздухе и сохраняло нагрузку. Поэтому именно рессорно-балансирная подвеска обладает наилучшими качествами сцепления с дорожным полотном, а так же обеспечивает не сравнено более мягкий ход прицепа по сравнению с стандартной рессорной подвеской. Данный тип подвески не требует установки амортизатора.

Преимущества рессорной подвески

Несмотря на большое количество разнообразных подвесок, рессоры являются наилучшим решением для коммерческого транспорта.

• устойчивость к перегрузкам;
• увеличенный дорожный просвет;
• стойкость и эффективность на плохих дорогах;
• надежность конструкции;
• ремонтопригодность, легкость в обслуживании;

Пневматическая подвеска прицепа

Один из современных типов подвески прицепа,относительно недавно (конец  ушедшего столетия) стала использоваться для прицепной техники, но уже сейчас  данный вид подвески начинает занимать лидирующие позиции.

Основное отличие пневмоподвески – использование для своих целей сжатого воздуха. Рама полуприцепа соединяется с мостом с помощью пневмоподушки – резинового упругого элемента, который обеспечивает демпфирование.

Преимущества и недостатки пневматической подвески
Основное достоинство этого вида подвески это плавность хода, дешевизна запасных частей и материалов, легкость в ремонте. Из недостатков пневматической подвески нужно отметить ее малый ресурс при эксплуатации прицепа в условиях плохого качества дорог, данный тип подвески рассчитан в основном на магистральные грузоперевозки.

 

Резино-жгутовый торсион 
Все чаще на нашем рынке встречаются прицепы с резино-жгутовой торсионной подвеской. Данный тип подвески рассчитан на одноосные и двухосные прицепы с полной массой  до 5 тонн. На легковые прицепы полной массой до 750кг. допускается установка данного типа осей не оборудованных тормозной системой. Такой тип подвески считается более технологичными,  не требующим обслуживания, в Европе преобладают прицепы именно с такой подвеской.

Резино-жгутовая подвеска включает в себя три основных элемента: рычаг, резиновые жгуты и профилированные трубы, вставленные друг в друга. Несмотря на простоту исполнения, торсион данного типа обладает целым рядом неоспоримых преимуществ:

•     имеет независимый тип подвески, прицеп более стабилен на разных типах дорожного покрытия;
•     не требует обслуживания;
•     обеспечивает минимальную погрузочную высоту;
•     низкий центр тяжести прицепа, минимизируется склонность к опрокидыванию;
•     стабильная управляемость прицепа как в загруженном так и порожнем положении;
•     не требует установки амортизатора;
•     проверенная надежная конструкция.
Из недостатков данного типа подвески нужно отметить боязнь перегрузки прицепа, не пригодность к ремонту, в случаи поломки ось заменяется целиком.

В данной статье мы не рассматриваем пружинные типы подвесок, а так же комбинации совместного использования разных типов подвесок в связи с малым их использовании при строительстве серийных автоприцепов.

Рессорная подвеска | Прицепы для легковых

Рессорная подвеска на прицеп — виды и назначение. Подвеска на одноосный и двуосный прицеп.

Прицепы для легковых автомобилей бывают, как известно, одноосными и двухосными. Двуосный прицеп, в котором расстояние между осями менее 1 м, носит также название прицепа со спаренной осью.

О конструкции подвески прицепа для легкового прицепа мы уже писали в статье Подвеска прицепа.  Сегодня рассмотрим виды подвесок, которые наиболее распространены на одноосных прицепах.
!Заметим, что рессорная подвеска применяется в большинстве моделей курганских прицепов.

Рессорная зависимая подвеска прицепа

Включает в себя продольные полуэллиптические рессоры и балки. Обычно снабжается гидравлическими амортизаторами. По своему устройству и обслуживанию эта подвеска подобна задней подвеске легковых машин ГАЗ, ИЖ и заднеприводных АЗЛК.

Резино-жгутовая независимая 

Эта подвеска сделана из 3 профилированных труб, при этом две трубы вставляются внутрь третьей. Между трубами защемляются резиновые жгуты. Наружную трубу закрепляют на кузове поперечно. К торцам внутренних труб прикрепляются маятниковые рычаги со ступицами. Обслуживание таких подвесок минимальное.

На одноосных прицепах используются также подвески:

• торсионная независимая;
• пружинная зависимая;
• рычажно-пружинная независимая.

Ступицы и колеса

Прицепы обычно оснащаются ступицами специальной конструкции (Al-Ko, Knott) или узлом, аналогичным легкового автомобиля (обычно «ГАЗ-31029 или «Жигулей»). На колеса прицепов устанавливают, как правило, камерные шины, с остаточной высотой рисунка протектора шин 1,6 мм, аналогично шинам автомобилей-тягачей.
Не допускается установка на одну ось прицепа диагональных и радиальных шин, а также шин с разными рисунками протектора.
Давление в шинах, допустимое при разном уровне нагрузки, обычно указывается в руководстве по эксплуатации прицепа.

Приятных и полезных вам  трудовых будней вместе с нашими прицепами!

Легковые прицепы в Омском регионе —

надежно и выгодно!

Звоните и покупайте прицепы здесь,
в Омске по адресу: пр. Королева, 33

тел.    8-913-961-06-92  и    (3812) 77-52-11

мы работаем для Вас практически целый день без обеда!

Оставляйте свои отзывы и пожелания здесь на нашем сайте, пишите комментарии и задавайте вопросы — мы отвечаем каждому и рекомендуем только лучшее!

Похожие материалы

Резино-жгутовая или рессорная подвеска для легкового прицепа

При выборе прицепа обычно возникает вопрос отличиная рессорной подвески от от резино-жгутовой (или торсионной). С какой подвеской выбрать прицеп для легового автомобиля?

 

Рессорная подвеска	Резино-жгутовая
Достоинства данных типов подвесок
Хорогая мягкость / плавность хода Более высокая устойчивость прицепа на неровностях Выше запас прочности Простота в ремонте	Независимая  Больше дорожный просвет Погрузочная высота прицепа более низкая Требует значительно меньше обслуживания Недорогая Проста в монтаже На российском рынке встречается только подвеска предназначенная специально для прицепов
Недостатки
Дорожный просвет меньше Погрузочная высота прицепа более высокая Требует обслуживания Дороже резино-жгутовой Повсеместное применение рессор, не предназначенных для легковых прицепов (от Газели, Москвича и т. п.): «болтается и прыгает» или проседает и протирает колесами крылья	Имеет более жесткий ход, присутствует вертикальная раскачка («дрожание» на фаркопе) Меньший запас прочности При поломке в дороге прицеп не транспортабелен, требуется новая ось

Дорожные испытания

Выбираем подвеску прицепа: торсион или рессора?

Подвеска легковых прицепов, как правило бывает двух типов – рессорная и резиново-жгутовая (торсионная).

В предыдущие времена практически все выпускаемые прицепы делались на рессорах. Количество листов, из которых состоит рессора, рассчитывается исходя из необходимой нагрузки. На сегодняшний день прогресс в развитии данного направления ушел не очень далеко и для легковых прицепов в основном используются автомобильные рессоры, такие как «Москвич» или «Волга». Это хороший выход, так как не нужно придумывать ничего нового, но такая подвеска в итоге выходит, мягко говоря, не идеальной для использования на прицепе. Дело в том, что в таком случае в расчет не берется тот факт, что прицеп может быть как груженым, так и пустым. Автомобиль сам по себе имеет большую массу и, соответственно, нагрузка на рессору присутствует постоянно. Поэтому в разгруженном состоянии есть большая вероятность того, что прицеп не сможет в полной мере гасить колебания от неровной дороги. На качественных прицепах в основном используются импортные рессоры, которые изготавливаются производителем именно для использования на легковой прицепной технике. В таких изделиях при  отсутствии нагрузки работает только один коренной лист, а по мере ее повышения, постепенно подключаются и остальные. Кроме того зарубежные рессоры хорошо справляются с гашением вертикальных колебаний, что достигается за счет межлистового трения.

Подобрать рессоры для прицепа Перейти >>>

Автомобильные рессоры отечественного производства имеют сравнительно большую длину, и для избегания чрезмерной тряски их нужно использовать в комплексе с амортизатором. Все вместе это ощутимо увеличивает цену данного типа подвески и стоимость ее эксплуатации. Импортные же рессорные пакеты, такие как рессоры AL-KO, имея компактный размер и специально разработанную конструкцию, сами отлично справляются с гашением колебаний.

Оси для прицепов: рессорные и торсионные Перейти >>>

Резиново-жгутовая (торсионная) подвеска проста в эксплуатации и практически не требует обслуживания. Простая и надежная конструкция позволяет использовать торсион значительное время без особых хлопот. Если его использовать в пределах норм эксплуатации, на которые он рассчитан, то, немного преувеличив, можно назвать его «вечным». В основном, при эксплуатации торсионной подвески внимание следует уделять состоянию ступичных подшипников – вовремя их смазывать и при необходимости менять. Как правило, техническое обслуживание проводится или раз в год, или раз в 10 000 км. Первое ТО желательно провести после обкатки ориентировочно в 1 000 км.

По своей конструкции торсион представляет собой фигурную (квадратную, шестиугольную) трубу с установленными в  нее с разных сторон резиновыми круглыми жгутами (обычно 3-4). Длина жгутов составляет 30-40 см. В такую трубу со жгутами запрессовывается рычаг с цапфой и ступицей. Установочная часть рычага имеет квадратную или треугольную (в случае шестиугольной трубы) форму. В случае увеличения нагрузки на подвеску рычаг начинает проворачиваться во внешней трубе, а резиновые жгуты сопротивляться этому движению. Плотность торсионов подбирается так, чтобы конструкция получалась одновременно и довольно жесткой, но и легко могла амортизировать при использовании на неровностях.

Диапазон нагрузок торсионных осей составляет от 500 кг до 2 тонн. На плавность хода прицепа с торсионной подвеской в некоторой мере влияет форма самой трубы. В квадратный профиль устанавливается четыре жгута – такая подвеска более жесткая. Шестиугольный профиль используется с тремя жгутами – такая ось справляется с нагрузками не хуже четырехугольной, но может иметь более плавных ход.

К минусам торсионной подвески можно отнести трудоемкость ремонта в случае возникновения какой-либо поломки или при ее износе. Если подшипник можно поменять самостоятельно, то замену торсионов и рычага может осуществить только производитель или специализированное СТО. Часто, такой ремонт по стоимости соизмерим с покупкой новой торсионной оси.

Поэтому еще раз напомним: при использовании торсионной подвески в пределах норм эксплуатации (без перегрузов и превышения скорости) она будет служить надежно и очень продолжительное время.

Теперь осталось определиться – какую подвеску выбрать при покупке прицепа? Вопрос неоднозначный, как и ответы на него. Кроме вышеизложенных достоинств и недостатков этих разновидностей подвеску выбор зависит от личных предпочтений и ожиданий от использования в определенных условиях и обстоятельствах. Торсион – прост и надежен в эксплуатации, но дорог при ремонте. Рессора устойчива к нагрузкам и сравнительно проста в ремонтных работах, но на сегодняшний день более эффективны на прицепах рессорные пакеты иностранных производителей. Следует знать так же и то, что отечественные рессоры «Волга» и «Москвич», как правило, являются копией оригинальных изделий, которые всего лишь соответствуют им габаритными размерами.

При выборе учитывайте так же еще один момент – проходимость прицепа на торсионах выше рессорного. Дело в том, что ось крепится практически на уровне рамы прицепа, которая, соответственно, и будет низшей его точкой. Рессора же всегда установлена ниже днища.

Легкого выбора и приятного использования!!!

 

Перейти к разделу «рессоры и амортизаторы для прицепов» (перейти >>>)

Какие бывают подвески автоприцепов

Прицеп для легковых машин разделяются по количеству осей: одно- и двухосные. Прицепы, две оси которого установлены на с расстоянием до 1 метра, называют прицепом со спаренными осями. На одноосевых прицепах наиболее часто встречаются следующие виды подвесок:

1. Зависимая подвеска с продольными рессорами. В комплекте данного вида подвески присутствует балка с расположенными вдоль полуэллиптичными рессорами. Чаще всего она снабжена гидравлическими амортизаторами. Структура и обслуживание схоже с обслуживанием задней подвески легковых машин марки ГАЗ, а также автомобилей АЗЛК, ИЖ заднего привода. Такой вид подвески часто используют производители российских прицепов. Однако, в целях удешевления готового продукта далеко не всегда они используют качественные комплектующие, в виду чего часто приходится производить ремонт данной подвески или же менять узел в сборе на более качественный аналог.
2. Зависимая подвеска на пружинах. В качестве узлов здесь используются упругие элементы — цилиндрические пружины. Балка монтируется в кузов при помощи 2 продольных и 1 поперечной тяги. Подобная задняя подвеска присутствует на автомобилях ВАЗ заднего привода. Надо признать, что такая конструкция в данный момент является архаичной и не используется ни одним производителем легковых прицепов.
3. Независимая подвеска с рычагами и пружинами. Данная подвеска сконструирована с использованием продольных или поперечных рычагов, пружин цилиндрического типа и амортизаторов гидравлического типа. Этот тип подвески используется, как правило, в прицепах для перевозки животных (коневозы, скотовозы), а также в прицепах-дачах, так как такая подвеска значительно мягче торсионной и рессорной.
4. Независимая подвеска с резиной и жгутами. Такая подвеска изготовлена из трех профилированных труб (две внутри третей), и закрепленных между ними жгутов из резины. Главная труба крепится поперек кузова, а торцы внутренних труб комплектуются маятниковыми рычагами и ступицами. Процесс эксплуатации данного типа подвески практически не сопровождается обслуживанием. Данная подвеска является самой простой в монтаже, и, при правильной эксплуатации самой надёжной. Autoflex-KNOTT Group является одним из мировых лидеров в производстве данного типа осей. Каждый третий прицеп в ЕС использует подвеску Autoflex-KNOTT.
5. Независимая подвеска на торсионах (стержневая). В стержневой подвеске упругие части из металла (торсионы) устанавливаются поперечно к кузову и работают на кручение. К кузову крепится один конец торсиона, а второй соединяется с кузовом при помощи амортизатора с рычагом маятникового действия и ступицей.
   

Также вы можете купить ось для прицепа легкового автомобиля.

Запчасти для прицепов и полуприцепов СЗАП

Это самые применяемые подвески на прицепной технике СЗАП. Ниже приводятся их схемы. Не показаны схемы рессорной подвески с ЗиЛовской рессорой (не нашёл подходящей картинки). В сущности то же самое, что и с МАЗовской рессорой, только есть сверху подрессорник и дополнительные упоры на кронштейне для него. До 2005 года на двухосных прицепах применялись ЗиЛовские рессоры с подрессорником шириной 75мм, потом пошли МАЗовские 12-ти листовые без подрессорника шириной 90 мм. ранее применявшиеся на полуприцепах в рессорно-балансирной подвеске с межосевым расстоянием 2005 мм. В подавляющем большинстве применяются белорецкие 12-ти листовые и китайские 12-ти листовые. Китайские в пакете тоньше на 14 мм, чем белорецкие, да и качество металла похуже. Так что только наши, тем более, что они сейчас ещё и дешевле. Рессоры 9911-2912012 шириной 90 мм (сначала 6-ти листовые чусовские, потом перешли на 10-ти листовые белорецкие) сначала применяли для рессорно-балансирных подвесок с межосевым расстоянием 1310 мм , а с июля 2007 года их же применили на подвеске с межосевым расстоянием 2005 мм.

Рессорная подвеска применялась и применяется на всех двухосных прицепах СЗАП (модели 8352, 8355 до 2005 года, 8357, 8543, 8527, 8551, 85514 — ЗиЛовская рессора, модели 8357-02 (8357А), 83561, 8551-02 (8551А), 8543-01 (8543А) — МАЗовская рессора). На одноосном полуприцепе модели 9329 применялись и те и те рессоры, но этих полуприцепов было выпущено очень мало. На трёхосных прицепах (модели 8305, 83053, 8538, 8538-01) рессорная подвеска применялась только в качестве передней подвески (до 2005 года — с ЗиЛовской рессорой, после 2005 — с МАЗовской).

---

Двухосная рессорно-балансирная подвеска СЗАП с межосевым расстоянием 1310 мм применяется на всех трёхосных прицепах СЗАП (модели 8305, 83053, 8538, 8538-01) в качестве задней подвески, и на двухосных полуприцепах (модели 9327, 9340, 95171, 9517, 9905). Были ещё, правда, хлопковозы для Туркмении, но я точно не знаю, какая у них была модель (наверное тоже 95171). Эта же подвеска применяется в подкатной тележке ТПК-16, которую используют производители различных полуприцепов-цистерн, в том числе украинских комбикормовозов, муковозов и цементовозов (Ровно и Прилуки).

---

На полуприцепах моделей 9908, 93271, 93271А (93271-01), 93272, 93272А (93272-01) применялась и применяется двухосная рессорно-балансирная подвеска СЗАП с межосевым расстоянием 2005 мм. Исполнение разное: до июня 2007 года — одна конструкция, после июня 2007 года — другая. Для снабженцев — не ориентируйтесь по дате выдачи ПТС, проверяйте «вживую». Полуприцеп мог быть изготовлен в январе 2007 со «старой» подвеской, а продан в ноябре 2007. ПТС оформляется при реализации техники, т.е. дата будет ноябрьская, а в VINе месяц выпуска никак не отражается — только год.

---

Трёхосная рессорно-балансирная подвеска СЗАП с межосевым расстоянием 1310 мм применялась и применяется на полуприцепах СЗАП моделей 9328, 93282, 9915. Модель 9915 хоть и числится контейнеровозом, но очень широко применяется в качестве шасси для различных полуприцепов-цистерн (битумовозов, бензовозов и т.п.)

3 вопроса о тандемной подвеске прицепа

В этой статье рассматриваются три основных вопроса, которые вы могли задать себе о подвеске тандемных прицепов:

1. Нужна ли моему прицепу тандемная подвеска?
2. Какая тандемная установка подходит для моего прицепа?
3. Какой из них придаст моему прицепу наибольшую устойчивость?

«Нужна ли моему прицепу тандемная подвеска?»

Концепция проста. Если вам нужно перевезти больший вес, вы можете поставить больше осей под прицеп. Capiche?

«Хорошо, но почему бы просто не купить более мощную одиночную ось?»

Есть четыре веские причины для добавления дополнительных осей:

• Шины Чтобы нести больший вес, вам нужны шины большего размера. Но шины большей вместимости обычно больше в диаметре, что влияет на высоту станины, не говоря уже о некоторых других деталях.
• Безопасность С одной осью, независимо от ее размера, если вы повредите одну шину, у вас возникнет серьезная проблема.Но с дополнительной шиной с каждой стороны обычно можно остановиться до того, как произойдет серьезное повреждение.
• Распределение нагрузки При наличии нескольких осей нагрузка распределяется на гораздо более широкую часть рамы, что увеличивает прочность.
• Качество езды При наличии нескольких осей нагрузка распределяется на большее количество точек, поэтому, когда шина встречает неровность или выбоину, рычажный механизм распределения нагрузки (выравниватель) помогает уменьшить любое подпрыгивание или сотрясение прицепа. Это обеспечивает более плавную езду.

«Какая тандемная система подходит для моего прицепа?»

Оси для прицепов и сопутствующее оборудование легко доступны и входят в стандартную комплектацию. Задача состоит в том, чтобы выбрать лучшую тандемную подвеску для вашего прицепа. Давайте посмотрим на некоторые из различных дизайнов.

Листовая пружина

Система рессорной подвески является наиболее распространенной и наименее дорогой. При поиске тандемной установки с листовой рессорой выбор сводится к типу «тапочек» (крепится болтом на одном конце) или «двойным проушиной» (крепится болтом на обоих концах).Как правило, подумайте о «тапке» для тяжелых нагрузок (оси 6000 фунтов и более) и типе «с двойным проушиной» для более легких применений (оси на 4000 фунтов и меньше).

Обе листовые рессоры необходимо установить тандемно с помощью выравнивателя. Это поможет более равномерно распределить вес между двумя осями.

Торсионные оси:

Две торсионные оси, расположенные рядом, следует называть «сдвоенными осями», а не «сдвоенными осями». Почему? Потому что две оси не взаимодействуют друг с другом.Следовательно, они не могут выравнивать (распределять нагрузку) на неровной дороге.

Обычно, если вы наезжаете на неровность или выбоину, передняя ось принимает на себя всю нагрузку, заставляя заднюю ось подниматься в воздух. В зависимости от ваших возможностей это может стать серьезной проблемой перегрузки. Торсионные оси действительно справляются с перегрузками лучше, чем листовые рессоры, но шины и рама этого не делают.

Гибридный эквалайзер с резиной

Одним из преимуществ использования резиновых торсионных осей является гашение колебаний.Точно так же, добавляя резину к уравнителю для тандемной установки с листовой рессорой, можно добиться почти такого же эффекта. Резина обеспечивает гашение вибрации и выравнивание , позволяя осям распределять нагрузку, когда дорога неровная, обеспечивая гашение вибрации.

Центральная ось / ходовая балка:

Совершенно иной подход к установке сдвоенной оси — это центральный шарнир, также называемый подвеской «шагающая балка», для обеспечения выравнивания. Хорошим примером этого типа является подвеска Silent Ride от Timbren.Это качественная система и более дорогая, чем обычная рессорная подвеска. Кроме того, большая часть нагрузки сосредоточена на относительно небольшой площади, поэтому может потребоваться усиление рамы прицепа в месте установки подвески.

«Какой из них придаст моему прицепу наибольшую устойчивость?»

Существует ряд факторов, влияющих на устойчивость оси / прицепа. Вот лишь некоторые из них:

1. Правильное размещение осей прицепа вдоль рамы может иметь большое значение между прицепом, который буксирует безопасно, и прицепом, представляющим опасность для всех на дороге.

Оси, установленные слишком далеко назад, создают слишком большую нагрузку на сцепное устройство прицепа, вызывая чрезмерный износ подвески и шин тягача. Слишком далеко вперед — и веса дышла будет недостаточно, и прицеп будет сильно раскачиваться.

Точка крепления для одноосной или сдвоенной оси составляет 40% длины платформы прицепа от задней части (длина x 0,4). Для тандемной оси отметка 40% совпадает с центром выравнивателя.

2. Продольный рычаг — очень стабильный способ крепления оси.Это одна из причин, по которой людям нравится ощущение торсионных осей. (Но, как мы уже говорили ранее, сдвоенные торсионные оси — хотя и очень стабильны — не обеспечивают никакого выравнивания.)
3. Когда две оси с листовыми рессорами установлены без выравнивателя, задняя ось действует как ведущий рычаг, что не является устойчивой установкой. Но если их соединить уравнителем по центру, задний мост становится более устойчивым.

Несколько слов о Silent Ride…

Если вы ищете самую низкую цену, есть из чего выбрать.

Но … если вы готовы превратить свой прицеп в качественный продукт высшего класса, тандемная подвеска Silent Ride может быть именно тем, что вам нужно.

Некоторые из функций Silent Ride:

• Простая установка
• Встроенный развал
• Выравнивание
• Добавлена ​​стабильность
• Тихая резина
• Бесперебойное перемещение — с грузом или без груза

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о подвеске Timbren Silent Ride.

Типы подвески прицепа — количество запчастей прицепа не ограничено

Существует ряд вариантов подвески прицепа, которые являются практичными и долговечными, и хотя есть и другие варианты, такие как поворотные рычаги, спиральная подвеска и амортизаторная подвеска, наиболее популярными являются следующие.

Leaf Springs

Leaf Springs в той или иной форме использовалась со времен Римской империи, а стальные листы использовались с 18 века.Вы можете подумать, что использование листовых рессор на вашем прицепе немного старомодно, поверьте мне, это не так. Причина, по которой мы до сих пор их используем, в том, что они чертовски хороши. Они относительно дешевы в производстве, долговечны, просты в ремонте или замене и, в зависимости от настройки пружины, могут нести огромные нагрузки, снижая при этом нагрузки на шасси и оси прицепа.

Пружины рассчитаны на верхний предел нагрузки и должны соответствовать общему весу прицепа и груза.Слишком низкая номинальная нагрузка, пружины выйдут из строя и быстро выйдут из строя. Слишком тяжелый, и поездка будет жесткой и резкой, вызывая нагрузку как на прицеп, так и на груз.

Листовые рессоры доступны практически в любой комбинации от очень легких одностворчатых до гигантских 12-лепестковых и монстров.

Найдите пружину, которая соответствует вашей номинальной нагрузке, и найдите ту, у которой есть разумный изгиб, соответствующий положению вашей оси. Пружины обычно доступны с окраской, но также доступны оцинкованные листы и фирменные антикоррозионные покрытия.Просто помните, что пластинчатые рессоры предназначены для скольжения друг относительно друга, и износ между листами неизбежен и не предотвратим. Оцинкованные пружины из-за особенностей процесса термообработки могут быть в целом немного слабее и терять изгиб быстрее, чем окрашенные пружины.

Плохо оцинкованные пружины склонны к растрескиванию и выходу из строя — всегда покупайте у надежного поставщика.

Плоские рессоры

(проушина / тапочка)

Эта пружина имеет наименее подвижные части из всех пружин, хотя может быть небольшой износ там, где пружина трется о ее башмак.Доступна версия с защитой от погремушек, так как эта пружина может быть очень шумной на ухабистых дорогах, если используется стандартная версия. Использование тапка для удержания пружины обеспечивает хорошую поперечную устойчивость прицепа и особенно хорошо подходит для прицепа с двумя или более осями из-за этого дополнительного ограничения. Преимущество этих пружин на одной оси заключается в том, что расстояние между шасси и пружиной довольно компактное, и это может быть полезно, если вам нужна меньшая высота платформы.

Листовые рессоры с двойной проушиной

(проушина / проушина)

Это еще один распространенный тип установки, в котором вместо двух точек нагрузки на шасси в стиле тапочек двойная проушина имеет 3 распределенных точки, которые минимизируют напряжение в шасси и в какой-то момент ось. Пружина требует правильной настройки для обеспечения правильной работы. Я видел, как эти пружины забиваются между подвесками и заклинивают из-за очень неровной дороги и перегрузки прицепа. Они идеально подходят для одиночных осей, но из-за того, что они не обеспечивают такой хорошей устойчивости из стороны в сторону, как скользящий стиль при многоосной установке, и уменьшают их способность распределять нагрузку.

Другой возможный недостаток заключается в том, что они занимают немного больше места под шасси и могут ограничивать минимальную высоту платформы.

Параболическая рессора

Параболическая рессора — это современная версия листовой рессоры. Обычно это один лист с более толстым центром, сужающимся к концам по параболической кривой. Преимущества этой пружины в том, что отсутствует трение между листами, они весят немного меньше стандартных листовых рессор и не такие жесткие, как листовые рессоры, поэтому обеспечивают более плавный ход. Недостатки заключаются в том, что они, как правило, занимают много места под прицепом, что может ограничивать высоту платформы, а одностворчатая версия имеет меньшую грузоподъемность по сравнению со стандартными листовыми рессорами.

Доступны многопараболические пружины, которые устанавливаются с проставками между каждой створкой для предотвращения контакта из-за формы створок. Они потребуют большего веса, но снова увеличат нижнюю часть прицепа, что значительно повысит высоту палубы.

Торсионная подвеска

Торсионная подвеска представляет собой ось с поворотным рычагом, которая вращается внутри резинового или эластомерного кожуха.

При приложении нагрузки к оси торсионный рычаг поворачивается внутри резины, заставляя резину сжиматься с одной стороны и катиться с другой, а когда нагрузка снимается, резина перемещает торсионный рычаг обратно в исходное положение.

Подвеска этого типа обеспечивает очень плавный ход при движении по неровностям с помощью независимой подвески. Еще одним преимуществом является то, что высота платформы прицепа может быть значительно меньше за счет более низкого профиля торсионного агрегата.

Торсионная подвеска имеет следующие недостатки. Допустимая нагрузка на торсионную подвеску обычно составляет максимум 2500 кг при буксировке в тандемном исполнении, но из-за независимого характера подвески и способа ее установки на прицепе распределение нагрузки на оси отсутствует, что может привести к значительной нагрузке на шасси.По этой причине при установке на тандемном прицепе номинальную мощность оси следует уменьшить примерно на 25%, чтобы избежать отказа подшипников и подвески. Например, на ухабистой дороге одна ось может постоянно работать сверхурочно, в то время как другая ось будет полностью разгружена. Перегрузка может вызвать преждевременный выход из строя подшипников и оси.

Тандемных осей (и тройных) — выбор правильных осей для прицепа Технология

Все работает на осях прицепа, так что сделайте их правильно. Вот некоторые распространенные технологии (и неправильные названия) для сдвоенных осей и других многоосных прицепов.

Чаще всего используются сдвоенные оси. Тройные оси встречаются реже, но время от времени вы их видите. Подъем оттуда встречается гораздо реже, поэтому мы продолжим обсуждение тандемов и троек.

Зачем нужны сдвоенные оси? (или тройки?)

Идея проста. . . Я должен нести больше груза, поэтому поставьте больше осей под прицеп. Достаточно просто, но Почему бы просто не купить более мощную одиночную ось?

Есть 4 веские причины для использования нескольких осей и еще одна маленькая:

1. Шины .Чтобы нести больший вес, вам нужны более мощные шины, а шины большей грузоподъемности (дорожные) обычно имеют больший диаметр. Это влияет на высоту кровати и множество других деталей.
2. Шины . С одной осью, независимо от того, насколько она мощная, если вы повредите одну шину, у вас возникнет серьезная проблема. С двумя или тремя шинами на каждую сторону обычно можно остановиться до того, как произойдет серьезное повреждение.
3. Распределение нагрузки . При большем количестве осей нагрузка распределяется на гораздо более широкую часть рамы. Это укрепляет силу.
4. Поездка . При использовании нескольких осей нагрузка на землю распределяется по большему количеству точек, поэтому, когда шина встречает неровность или выбоину, рычажный механизм распределения нагрузки снижает влияние подпрыгивания или сотрясения прицепа. Это обеспечивает более плавную езду.
5. Некоторые говорят, что он дает Better Tracking , что возможно, если все настроено правильно, потому что несколько осей создают гораздо большую площадь основания. Если оси немного смещены, это сделает обратное и сделает прицеп менее устойчивым.

Какую технологию мне следует использовать для нескольких осей?

Есть множество мест, где можно купить оси, а оборудование довольно стандартное и обычное. Так что просто купите оси и приварите их. Верно? В основном, но об осях больше. Давайте посмотрим на некоторые технологии.

1. Листовая пружина Стиль:

   Это самые распространенные, безусловно, и самые дешевые, но это не единственные преимущества. Они наиболее популярны по множеству веских причин.Выберите между стилем тапочек и стилем «глаза глаза». (Здесь показаны тапочки, стиль «глаза-глаза» показан ниже на изображении для гибридного автомобиля.) Как правило, подумайте о технологии тапочек для тяжелых нагрузок — оси 6000 # и выше. Подумайте о типе Eye-Eye для более легких применений с осями 4000 # и ниже. Да, есть много места для маневра, и это всего лишь практическое правило, поэтому рассмотрите возможность применения. Да, и будьте очень осторожны с бывшими в употреблении осями для прицепов, которые могут быть не такими, какими кажутся.

2. Торсионные оси:

   Я буду называть это «сдвоенными осями», а не «сдвоенными осями», потому что эти две оси не взаимодействуют друг с другом.Они не уравновешивают и не работают с долями нагрузки, если дорога не ровная и ровная. Эта конфигурация — катастрофа, ожидающая своего часа, ИМО, и вот инженерные решения для ее поддержки (написанные простыми словами).

   Обычно, если вы поднимаетесь на кочку (или спускаетесь), одна ось полностью (или почти полностью) принимает на себя всю нагрузку и, в зависимости от вашей грузоподъемности, возможно, перегрузку. Хотя это правда, что торсионные оси лучше справляются с перегрузками, чем пружины, шины — нет, а рамы — нет.(См. Гибрид ниже.) Также см. Наш предыдущий пост, в котором сравниваются торсионные оси с листовыми рессорами. Прочтите ссылки, потому что здесь гораздо больше по этой теме.

3. Гибрид с использованием резины:

   Одним из желаний использования сдвоенных торсионных осей (как показано выше) является гашение вибрации, которое обеспечивается резиной. Просто используя резину в уравнителе с листовыми рессорами, можно добиться большей части этого эффекта. См. Изображение ниже. Это всего лишь один пример, и существует много разных гибридных типов, но резина обеспечивает гашение вибрации И выравнивание.Это позволяет осям распределять нагрузку, когда дорога неровная и ровная, обеспечивая гашение вибрации. Это гораздо лучший выбор.

4. Гибридные механизмы использования:

   Есть несколько способов использовать резину для подвески, но при этом добиться распределения нагрузки. В качестве примера приведен патентный чертеж, показывающий простой метод соединения пары торсионных осей для выравнивания с механизмом. И есть еще методы. Только будьте осторожны, чтобы не нарушить чьи-либо права интеллектуальной собственности путем копирования.

   
   Если вам действительно нужны сдвоенные оси и торсионы, попробуйте наши двойные торсионные оси. Это гибрид скручивания и Center Pivot , упомянутого ниже. Дизайн создан для вас и не требует лицензионных отчислений.

5. Center Pivot (или Walking Beam):

   Другой подход полностью заключается в использовании центрального шарнира для выравнивания. (Также называется подвеской с шагающей балкой). Это лучший эквалайзер, и я понимаю, почему они так гордятся этим. Нажмите на изображение, чтобы посмотреть видео на YouTube в действии.Очень круто, но этот от Тимбрена очень дорогой — почти в 10 раз дороже рессор. Кроме того, он не распределяет нагрузку на большую площадь рамы прицепа, поэтому необходимо уделять больше внимания прочности подвески прицепа, чем тандемных осей с листовыми рессорами. На втором изображении показан только механизм.

   Концепция центрального шарнира не нова, грузовики использовали их в течение многих лет, но с листовыми рессорами, а не с механизмом, показанным здесь.Однако это не характерно для небольших прицепов.

Есть, конечно, много других опций и вариаций вышеперечисленных опций, но мы остановимся на этой группе, поскольку они являются наиболее распространенными и наиболее легкодоступными. Некоторые другие требуют большой обработки. Это забавное и интересное исследование, если вы хотите узнать больше.

Соображения при выборе подвески прицепа

Окончательный выбор осей прицепа должен учитывать множество факторов и, конечно же, вашу ситуацию.Подумайте, как будет использоваться прицеп, в какой среде (влажная, сухая, дорога, бездорожье), стоимость и т. Д. Вот пара ключей к успеху.

Один ключ с несколькими осями гарантирует, что они будут распределять нагрузку. На самом деле нет смысла иметь несколько осей, если они не работают вместе. Это называется «разделением нагрузки» или «выравниванием». Поскольку дорога не всегда ровная, а прицеп не всегда ровный, оси должны выдерживать неровную поверхность, при этом распределяя нагрузку.

Представьте на минуту прицеп с тандемными осями, без рессор и подвески.Когда прицеп проезжает «лежачий полицейский», первое колесо поднимается на неровность, затем, поскольку выравнивания нет, заднее колесо также может оторваться от земли. Это пример, когда оси не разделяют нагрузку. Сверху на неровности одна ось (и у нее плохая шина) принимает на себя весь вес.

Еще раз подумайте о прицепе с тандемными осями, но на этот раз подумайте об этом с уравнительной подвеской. (Маленькая золотая перевернутая Y-образная штука между пружинами прицепа на изображении выше — это «Эквалайзер».) Он движется как «качалка-тоттер», чтобы регулировать относительное вертикальное положение колес, когда они преодолевают неровности или уклоны. Разделение нагрузки, по мнению инженеров, абсолютно необходимо. Будь то пружины или торсионы, они должны распределять нагрузку. Чтобы проиллюстрировать это, посмотрите наш пост Springs Vs. Торсионные оси. Там мы покажем, как торсионные оси вызывают более высокое напряжение, так что представьте, что это удвоится! Это не очень хорошая идея, особенно если вы можете добиться почти такого же демпфирования с помощью гибридной системы, как показано выше.Также помогают более длинные пружины.

Оси и устойчивость прицепа

Второй ключ к успеху — обеспечение устойчивости осей под прицепом. В целях обсуждения давайте рассмотрим листовые рессоры, которые включают в себя как тапочки, так и двойные проушины, а также гибриды с резиновой изоляцией.

Самая большая часть устойчивости — это плотное соединение осей с рамой. Когда вы думаете о классической ситуации с листовой рессорой для одной оси, на самом деле передняя часть листовой рессоры действует как продольный рычаг, соединенный с рамой.Продольный рычаг — очень стабильный способ установки оси — и это одна из причин, по которой людям нравится ощущение торсионных осей.

Когда оси с 2 листовыми рессорами устанавливаются классическим способом (как на изображении ниже), задний мост является не продольным рычагом, а ведущим рычагом. Это не так стабильно. Тем не менее, поскольку они связаны со связью в центре, и поскольку движение в одном перемещает другое, оно становится стабильным. Доказано, что это почти стабильное состояние. В качестве примечания: вот почему иногда вы видите тормоза прицепа только на передней сдвоенной оси, а не на задней.

Причиной использования пружин типа «тапочки» является прикрепление пружин задней оси к более поддерживающей передней части. Глядя на фотографию выше, показывающую скользящие пружины, легко увидеть, что задние пружины прикрепляются к центральному уравнителю, позволяя им «плавать» сзади. Это также квазистабильно, потому что движение в эквалайзере фактически немного сдвигает заднюю ось вперед и назад. В любом случае это не плохо и не опасно, но это стоит понимать, и это заставляет тормоза задней оси работать лучше (более стабильно). Это одна из причин применения эмпирического правила 6000 #.

Тройные оси для прицепов

Для очень тяжелых или очень длинных прицепов обычно используются тройные оси. В контексте вышеизложенного, сделать среднюю ось как уравновешенной, так и закрепленной спереди становится непростой задачей. Тапочки решают эту проблему для центральной оси точно так же, как механизм, показанный для сдвоенных осей на фотографии листовых рессор выше. Конфигурация пружины с двойной проушиной решает ту же задачу с другим типом эквалайзера.Сравните балансир коромысла для сдвоенных осей и тройных осей на этом рисунке ниже. Обратите внимание на передний эквалайзер по сравнению с задним у тройки.

Устойчивость прицепа

Обратите внимание, что приведенное выше обсуждение касается устойчивости оси под прицепом. Общая устойчивость прицепа требует устойчивости оси, но есть еще кое-что, включая правильное положение оси под прицепом. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, прочтите нашу статью на Synthx. com об устойчивости трейлера.

Рекомендации по тандемным осям

Если у вас есть много денег и много места под прицепом (и очень прочная рама), из Timbren Silent Ride можно подобрать идеальные сдвоенные оси. Или, если вам нужно что-то уникальное и эффективное, попробуйте установить тандемную ось, такую ​​как эта двойная балансирующая торсионная конструкция, которую мы сделали. (См. Также видео.)

Если вы похожи на большинство из нас, цена важна, поэтому следующий лучший выбор — подвеска с листовой рессорой с резиновым изолятором в эквалайзере, как показано выше.Есть много видов для тандемов и троек. Наконец, стандартные листовые рессоры на сдвоенных (или тройных) осях — это хорошо зарекомендовавший себя, надежный (и наименее дорогой) выбор. Используйте проушины для более легких условий эксплуатации и в стиле тапочек для тяжелых условий эксплуатации.

Опять же, я бы никогда не стал использовать двойные торсионные оси без некоторых приспособлений для распределения нагрузки. Прежде чем отклонить эту рекомендацию «не», прочтите наш другой пост о инженерной стороне Springs Vs. Торсионные мосты и понимают, что это сочетается с более тяжелыми прицепами и большим количеством осей.

Подробнее о сдвоенных осях?

Узнайте больше об осях прицепа в целом и тандемных осях в частности — в следующих статьях — например, о подвеске пружины. Слишком много для обсуждения на одной странице. Еще один хороший источник — серия статей под названием «Что делает трейлер хорошим?» из Synthesis.

Поделиться артикулом:

Комплекты подвески для прицепов — Stengel Bros. Inc.

Подвеска для служебного прицепа и детали подвески прицепа

Предлагаем эти подвески для грузовых прицепов.Эти комплекты подвесной подвески поставляются с подвесками для одноосных, сдвоенных и трехосных небольших грузовых прицепов.

Обычные U-образные болты для прицепа Подвески прицепа Пружины прицепа

Детали подвески прицепа (болты, кронштейны, боковые дуги, пластины U-образных болтов, компенсаторы)

Щелкните номер детали, чтобы узнать цены, стоимость доставки и сделать заказ через Интернет.

Эти подвески для служебных прицепов и запчасти для прицепов могут быть доставлены в любую точку США с помощью UPS

.

Одноосная подвеска (глаза в глаза) с пружинами 1 3/4 ″

Комплект

Ключевой элемент	Кол-во	Деталь No.	Описание
КОМПЛЕКТ	1	HK-101	(включает следующие элементы ниже):
1	2	Н-102	Вешалка
2	2	Н-110	Вешалка
3	4	Ю-103	Боковая панель
4	6	Б-101	Болт

Подвеска с одной осью (проушина к башмаку) с пружинами 1 3/4 дюйма

Комплект

Ключевой элемент	Кол-во	Деталь No.	Описание
КОМПЛЕКТ	1	HK-103	(включает следующие элементы ниже):
1	2	Н-114	Вешалка
2	2	Н-115	Вешалка
3	2	Б-101	Болт
4	2	В-105	Болт

Одноосная подвеска (глаза в глаза) с 2-дюймовыми пружинами

Комплект

Ключевой элемент	Кол-во	Деталь No.	Описание
КОМПЛЕКТ	1	HK-102	(включает следующие элементы ниже):
1	2	H-101D	Вешалка
2	2	H-108	Вешалка
3	4	С-106	Боковая панель
4	6	В-102	Болт

Одноосная подвеска (проушина к башмаку) с 2-дюймовыми пружинами (тип 1)

Комплект

Ключевой элемент	Кол-во	Деталь No.	Описание
КОМПЛЕКТ	1	HK-104	(включает следующие элементы ниже):
1	2	H-101D	Вешалка
2	2	Н-103	Вешалка
3	2	В-102	Болт
4	2	Б-100	Болт

Одноосная подвеска (проушина к башмаку) с 2-дюймовыми пружинами (тип 2)

Комплект

Ключевой элемент	Кол-во	Деталь No.	Описание
КОМПЛЕКТ	1	HK-111	(включает следующие элементы ниже):
1	2	Н-116	Вешалка
2	2	Н-118	Вешалка
3	2	Б-110	Болт
4	2	Б-110	Болт

Тандемная подвеска оси (глаза в глаза) с пружинами 1 3/4 дюйма

Комплект

Ключевой элемент	Кол-во	Деталь No.	Описание
КОМПЛЕКТ	1	HK-105	(включает следующие элементы ниже):
1	4	Н-102	Вешалка
2	2	Н-114	Вешалка
2	8	Ю-102	Боковая панель
4	2	E-103	Эквалайзер
5	14	Б-101	Болт

Тандемная подвеска оси (глаза в глаза) с 2-дюймовыми пружинами

Комплект

Ключевой элемент	Кол-во	Деталь No.	Описание
КОМПЛЕКТ	1	HK-107	(включает следующие элементы ниже):
1	2	H-101D	Вешалка
2	2	H-108	Вешалка
3	2	H-105D	Вешалка
4	8	С-106	Боковая панель
5	2	E-102	Эквалайзер
6	12	В-102	Болт
7	2	Б-103	Болт

Тандемная подвеска оси (проушина к башмаку) с 2-дюймовыми пружинами

Комплект

Ключевой элемент	Кол-во	Деталь No.	Описание
КОМПЛЕКТ	1	HK-109	(включает следующие элементы ниже):
1	2	H-101D	Вешалка
2	2	Н-103	Вешалка
3	2	H-105D	Вешалка
4	2	E-101	Эквалайзер
5	4	Б-100	Болт
6	2	В-102	Болт
7	2	Б-110	Болт
8	2	Б-103	Болт

Трехосная подвеска (глаза в глаза) с пружинами 1 3/4 дюйма

Комплект

Ключевой элемент	Кол-во	Деталь No.	Описание
КОМПЛЕКТ	1	HK-106	(включает следующие элементы ниже):
1	4	Н-102	Вешалка
2	4	Н-114	Вешалка
3	16	Ю-102	Боковая панель
4	4	E-103	Эквалайзер
5	24	Б-101	Болт

Трехосная подвеска (глаза в глаза) с 2-дюймовыми пружинами

Комплект

Ключевой элемент	Кол-во	Деталь No.	Описание
КОМПЛЕКТ	1	HK-108	(включает следующие элементы ниже):
1	2	H-101D	Вешалка
2	2	H-108	Вешалка
3	4	H-105D	Вешалка
4	12	С-106	Боковая панель
5	4	E-102	Эквалайзер
6	18	В-102	Болт
7	4	Б-103	Болт

Трехосная подвеска (проушина к башмаку) с 2-дюймовыми пружинами (тип 1)

Комплект

Ключевой элемент	Кол-во	Деталь No.	Описание
КОМПЛЕКТ	1	HK-110	(включает следующие элементы ниже):
1	2	H-101D	Вешалка
2	2	Н-103	Вешалка
3	4	H-105D	Вешалка
4	4	E-101	Эквалайзер
5	6	Б-100	Болт
6	2	В-102	Болт
7	4	Б-110	Болт
8	4	Б-103	Болт

Трехосная подвеска (проушина к башмаку) с 2-дюймовыми пружинами (тип 2)

Комплект

Ключевой элемент	Кол-во	Деталь No.	Описание
КОМПЛЕКТ	1	HK-113	(включает следующие элементы ниже):
1	2	Н-116	Вешалка
2	2	Н-118	Вешалка
3	4	Н-117	Вешалка
4	4	E-117	Эквалайзер
5	12	Б-110	Болт
6	4	Б-103	Болт

ПОЖАЛУЙСТА, ИСПОЛЬЗУЙТЕ НАШУ ФОРМУ ЗАПРОСА, ЕСЛИ У ВАС ЕСТЬ ВОПРОСЫ ОТНОСИТЕЛЬНО ЛЮБОГО ИЗ НАШИХ ЧАСТЕЙ ПРИЦЕПА


Трейлер и шины, что можно и чего нельзя делать: ответы на общие вопросы

Буксируете ли вы кемпер, лодку или грузовой прицеп, все, что прикреплено к вашей сцепке, требует того же внимания, что и ваш автомобиль. Если вы заметили неравномерный износ шин, ваш прицеп подпрыгивает или вы не уверены, какой тип шин лучше, вот краткие ответы на часто задаваемые вопросы.




1. Может ли задняя часть грузовика провисать, когда он прикреплен к моему прицепу?

Вы не хотите, чтобы буксирное транспортное средство провисало под весом вашего прицепа. Это означает, что на передние колеса вашего грузовика или внедорожника не распределяется достаточный вес, и это ухудшает управляемость. Вы также создадите неравномерный износ всех ваших шин, и они не прослужат так долго, как должны.

Если дышло прицепа не находится в пределах одного-двух дюймов от уровня земли, вам необходимо внести некоторые изменения.

Существует множество подходов к решению проблемы с неровной буксировкой, в зависимости от вашей установки:

• Отрегулируйте крепление прицепа вверх или вниз, чтобы получить правильный подъем или опускание.
• Переставьте свой груз. Вы хотите, чтобы на дышло прицепа приходилось от 10 до 15 процентов веса полностью загруженного прицепа. (Определите вес дышла, вес, который полностью загруженный прицеп оказывает на шарнир сцепного устройства буксирующего транспортного средства.)
• Добавьте подушки безопасности к подвеске буксирующего автомобиля. Это поднимает заднюю часть и увеличивает нагрузку на переднюю часть, выравнивая нагрузку.
• Добавьте вспомогательные пружины к вашему буксирующему автомобилю.
• Используйте сцепки для распределения веса с пружинными стержнями.



2. Можно ли устанавливать шины без прицепа на мой туристический прицеп или мне нужны специальные шины для прицепа?

Шины

ST (Special Trailer) — лучший выбор. Шины без прицепа предназначены для перевозки людей.Шины ST предназначены для перевозки тяжелых грузов туристических и других прицепов.

Конструктивно ST имеют прямые сплошные ребра, которые представляют собой кольцевые ленты из прочной резины, разделенные канавками. Это делает их пригодными для более тяжелых нагрузок. Их грузоподъемность примерно на 10 процентов больше, чем у шин для легких грузовиков (LT) того же размера, и на 40 процентов больше, чем у аналогичных шин для легковых автомобилей.

Более жесткие боковины шин ST улучшают устойчивость и уменьшают раскачивание.Эти шины обычно более узкие, чтобы соответствовать стандартным колесам прицепа. Они имеют более мелкие канавки, чтобы снизить расход топлива и снизить температуру, поскольку при транспортировке грузов может выделяться сильный нагрев шин.

Шины

для неприцепов имеют много пустот и более глубокие канавки на протекторе для быстрого отвода воды для лучшего сцепления с дорогой. Ребра часто бывают зубчатыми и разделены бороздками.




3. Мой трейлер подпрыгивает во время движения. В чем проблема?

Любой прицеп, буксируемый без груза, подпрыгнет.Лодочные прицепы, например, сделаны с жесткими цельными осями с ослабленными пружинами, что заставляет их сильно подпрыгивать, когда они не отягощены.

Если ваш прицеп все еще подпрыгивает во время загрузки, возможно, есть другие проблемы, требующие внимания:

• Ваши шины не накачаны должным образом.
• Амортизаторы вашего буксирующего автомобиля изношены или не рассчитаны на нагрузку. (Вы почувствуете подпрыгивание, которое продолжается после наезда на кочку).
• Вам необходимо перенести вес внутрь прицепа.
• Прицеп перегружен, подвеска может быть повреждена.
• Возможно, повреждена одна из осей прицепа.
• Вы не буксируете эшелон (см. Вопрос 1).



4. Что вызывает неравномерный износ шин моего прицепа?

Как правило, шины прицепа изнашиваются неравномерно: это просто физика. Когда прицеп с тандемной осью и четырьмя шинами делает крутой поворот, внутренние колеса будут немного «скользить», а не катиться, потому что им предстоит проехать значительно меньшее расстояние.Со временем это стирает крошечные части протектора, создавая необычные рисунки износа.

При этом быстрый или значительно неравномерный износ шин прицепа может быть вызван:

• Езда с неправильным давлением в шинах.
• Превышение грузоподъемности ваших шин.
• Несоосность или деформация колес прицепа из-за ударов по бордюрам, выбоинам или мусору.
• Без буксировки, что увеличивает нагрузку и нагрузку на одну ось.
• Неравномерное распределение нагрузки вместо равномерного распределения веса на все колеса / шины.

Если все четыре шины сильно изношены внутри , вероятно, прицеп перегружен.

Оси для прицепов имеют небольшой изгиб посередине. Когда прицеп разгружен, верхняя часть шин слегка наклоняется наружу (с носком или с уклоном). Когда они несут вес всего загруженного, оси выпрямляются в плоское положение, а шины — в прямое положение вверх и вниз.

Когда нагрузка слишком велика, ось изгибается вниз посередине, в результате чего шины перекатываются (больше на внутреннем плече шин).Это не обычное пятно контакта для шин, и вы увидите здесь явный износ.

Другая возможность — ось перевернулась (изгиб оси, который должен быть направлен вверх, на самом деле направлен вниз).

Если только одна шина изнашивается быстрее изнутри, у вас может быть погнута деталь подвески, например, шпиндель. Это может привести к тому, что одна шина будет скользить, а не плавно катиться по дороге, создавая тепло и трение, изнашивающие резину.

Если вы видите более быстрый износ внешнего протектора , это может быть случай недогруженного прицепа: вес прицепа слишком мал, чтобы выровнять ось.Или внешний износ протектора только с одной стороны может быть признаком изношенного компонента подвески.

Если вы заметили коробление шины — выпуклость на одном участке шины — внутренние ремни или слои (прочные стальные и нейлоновые корды, придающие шине ее прочность) выходят из строя. Это может быть вызвано неправильной балансировкой шин, проблемами ступичного подшипника, неправильной центровкой или чем-то изношенным в подвеске. Это также может быть результатом чрезмерного нагрева, вызванного превышением номинальной скорости ваших шин.

Шины на прицепе, припаркованном на длительное время, могут образовывать сплющенных пятен в области контакта с землей . Чтобы этого не произошло, просто регулярно перемещайте прицеп.

Узнайте, как поддерживать шины вашего прицепа в наилучшем возможном состоянии, в нашем посте «8 отличных способов максимально эффективно использовать шины для прицепа».


Узнать больше Варианты универсальности прицепа

— Стр. 4

Стр. 4: Универсальность прицепа

Взгляд на варианты прицепа для большей полезности

Универсальность — это широкая и иногда неопределенная область, требующая определения.В контексте универсального прицепа необходимые (или даже желаемые) варианты прицепа, которые делают его универсальным, в значительной степени зависят от предполагаемого использования. Однако, когда у вас есть необходимость, выбор правильных опций, безусловно, повлияет на то, насколько вы любите (и используете) трейлер.

Приведенные ниже области предназначены для рассмотрения. Желательность и полезность будет зависеть от индивидуальных предпочтений и ваших требований к прицепу .

Размеры:

Размер прицепа (и параметры, связанные с размером) — очевидный первый выбор.Большинство аспектов размера — это фундаментальные параметры, которые обычно не изменяются.

Длина: Какой длины должен быть прицеп? Длиннее дает больше места для вещей и облегчает перенос больших вещей. С другой стороны, более длинный прицеп обычно означает, что прицеп тяжелее (думайте медленнее, меньше расход бензина), сложнее маневрировать (поворачивать на поворотах, парковаться, разворачиваться) и, вероятно, стоит дороже. Также потребуется больше места для хранения. Прежде чем принимать это решение, внимательно обдумайте свои потребности.

Ширина: Два важных фактора: Первый , юридические ограничения; Второй какое транспортное средство будет буксировать прицеп.В идеале ширина прицепа примерно такая же, как у буксирующего автомобиля. Это сводит к минимуму компенсацию при поворотах и ​​вашу способность видеть вокруг во время движения. Если прицеп довольно узкий по сравнению с буксирующим автомобилем, при движении задним ходом его будет трудно увидеть. Это не значит, что что-то из этого плохое, просто нужно учитывать.

Высота: Для закрытых прицепов высотой обычно является высота крыши по всей длине. Для других типов прицепов высота может включать в себя всевозможные вещи, такие как откидные задние двери, держатели лестниц, стойки для инструментов, краны и т. Д.Или это может означать нагрузку на прицеп, а не сам прицеп. Обратите внимание на юридические ограничения и, что наиболее важно, физические ограничения, такие как расчистка моста или даже низкие ветки деревьев. Некоторые варианты высоты прицепа продиктованы доступом, хранением или другими внешними ограничениями. Опять же, просто вещи, которые нужно учитывать.

Фронтальная область также учитывается размером. Насколько больше (если есть) лобовая часть прицепа по сравнению с автомобилем? Если прицеп будет шире или выше, это повлияет на аэродинамику, что приведет к сокращению расхода топлива и замедлению вашего движения.

Доступно несколько вариантов емкости . Типичные размеры: 1000 #, 2000 #, 3500 #, 5200 #, 6000 #, 8000 # и кратные им. Есть и другие. Выберите емкость, соответствующую требованиям. Больше не всегда лучше, потому что емкость 6000 # имеет жесткие пружины, поэтому при небольшой нагрузке езда будет жесткой.

Далее следует выбор для Количество осей . Вы выбираете одну ось? Или двойной? А может даже тройной? Все зависит от необходимости.

Общий Размер прицепа зависит от потребности.(См. Ваши местные ограничения по длине, высоте и ширине, если вы рассматриваете длинные, высокие или широкие прицепы.) Эти параметры прицепа влияют практически на все остальное.

Тип подвески

Как подвешивается прицеп? Его иногда упускают из виду как вариант с прицепом, потому что рессоры очень распространены. На самом деле, типичные листовые рессоры на шарнирах являются наиболее распространенными, однако для многоосных прицепов также популярны листовые рессоры, особенно на прицепах большой грузоподъемности.

Резиновые торсионные подвески также имеют следующие преимущества — особенно для легких прицепов — из-за компактности и плавности хода. Для одиночных осей торсионные оси являются хорошим вариантом для прицепа.

Иногда можно увидеть и другие типы подвесок: винтовая пружина (вверху)
или пластинчатая рессора, установленная на широте (внизу).

Мысли о подвеске:

У каждого типа подвески есть свои достоинства и недостатки. При рассмотрении вопроса о подвеске следует учитывать несколько моментов:

Листовые рессоры для одной оси

Простые штабелированные листы с двумя проушинами (по одной пружине с каждой стороны).Обычно они идут с прямыми осями или с падением на 4 дюйма.

Узел листовой рессоры одной оси
Фото с сайта www.sturdybuiltonline.com
• Преимущества: Это самые распространенные и, вероятно, самые практичные. Они минимизируют нагрузку на раму, поскольку прикладывают простую вертикальную нагрузку в 4 распределенных точках рамы. Их легко настроить, чтобы обеспечить правильное положение оси. Они прикреплены с помощью сквозных болтов в качестве простых ограничений, а задняя скоба — это простой, динамически стабильный метод компенсации прогиба пружины.Листовые рессоры также являются самыми дешевыми из подвесок для самостоятельного использования и технического обслуживания.
• Недостатки: включает ограничения по размеру, весу и упаковке (они могут занимать больше места под прицепом и иногда ограничивать то, насколько низко можно установить платформу).

Листовые рессоры для нескольких осей

Как и листовые рессоры выше, но соединены в центре коромыслом (обычно входят в комплект оси).

• Преимущества: Как и выше, но для нескольких осей, эти пружины достаточно хорошо распределяют простую нагрузку на несколько точек рамы.Этот тип достаточно хорошо разделяет нагрузку на прицеп.
• Недостатки: Как и выше, они занимают место и создают незначительные ограничения по высоте кровати. Существуют разные варианты, но обычно эта нагрузка очень хорошо распределяется, хотя, как правило, особенно на неровностях, «реальная» грузоподъемность прицепа не является суммой грузоподъемности оси — она ​​немного меньше. Задняя ось не так ограничена, как передняя, ​​поэтому она, возможно, менее устойчива, но на практике это не влияет на производительность.

Тапочные рессоры

Тройная ось с листовыми рессорами
Чертеж с сайта jraautoquip.co.uk
• Преимущества: Есть некоторые преимущества упаковки по сравнению с двойными проушинами, хотя и незначительные. Они не очень часто используются на одиночных осях, потому что у них нет никаких преимуществ перед шарнирным соединением. Однако для нескольких осей они немного упрощают монтаж и распределение нагрузки, особенно для трех и более осей. В многоосных приложениях, особенно для большой грузоподъемности, они очень популярны, потому что они хорошо распределяют нагрузку и имеют преимущества в стабильности.
• Недостатки: Эти системы могут быть шумными на неровных дорогах из-за ослабленного конца пружины, который может двигаться. Они также могут вызвать сильный износ металлических деталей, которые трутся друг о друга. В целом они созданы для этого, так что это не проблема.
• По сравнению с с поворотными пружинами для нескольких осей пружины скользящего типа имеют тенденцию быть более стабильными в силу того, как пружины сжимаются. Если мы привередливы, можно возразить, что тапочки не так хорошо нагружают разделяющую часть — это означает, что оси не всегда несут одинаковый вес (например, на неровностях или на уклонах).На практике это не имеет большого значения, поэтому рекомендация о том, что одна система лучше другой, является скорее вопросом предпочтений — пока мы не дойдем до действительно тяжелых прицепов, где, как правило, преобладают тапочки. Выбирайте исходя из потребностей и применения.

Торсионные мосты

• Преимущества: Они могут быть очень компактными и обеспечивают дополнительную свободу при проектировании прицепа — например, низкую высоту кузова. Эластомер обеспечивает естественное демпфирование неровностей дороги, улучшая ходовые качества.Они также очень хороши, потому что каждая сторона действует как независимая подвеска. Торсионные оси — хороший выбор для легковых прицепов — , НО ТОЛЬКО , если конструкция рамы выдерживает дополнительные нагрузки.
• Недостатки: Торсионы, как правило, дороже, и их часто делают на заказ (так что нужно подождать). Они также не очень пригодны для обслуживания, поэтому большинство вещей вы не сможете отремонтировать. Хотя это правда, что они делают торсионные оси для большей грузоподъемности, мы не рекомендуем их по следующим причинам:
  Первый , нагрузка, прикладываемая торсионной осью к раме, более сложна и локализована на раме.Это добавляет напряжения (намного) по сравнению с простыми листовыми рессорами. (Нагрузка является как линейной, так и скручивающей, приложенной к одной и той же точке на раме.) Чтобы увидеть сравнительное исследование напряжения FEA, прочтите «Ось прицепа: использовать пружины? Или торсионная ось? »
  Второй , Нагрузка на раму сложна — особенно когда используются отдельные единицы (не привязанные друг к другу), поэтому существуют моменты в двух направлениях наряду с вертикальными нагрузками.
• Дополнительно , торсионные оси не распределяют нагрузку в конфигурациях с несколькими осями.Это означает, что при буксировке прицепа одна ось принимает на себя гораздо большую нагрузку, чем другая, а это означает, что одна ось может быть перегружена, а другая почти не работает. Да, некоторые компании производят многоосные прицепы с торсионной осью. Если вы используете его на ровной поверхности с натягиванием ровно, это прекрасно. По нашему опыту, это нормально, когда прицеп слегка загружен, но когда вы приближаетесь к грузоподъемности, возникают проблемы (например, трескание шин, повреждение рамы и т. Д.). Мы просто не рекомендуем это делать — если нет другого места для распределения нагрузки.(Например, шагающая балка.)
• Наконец, , поскольку «пружина» представляет собой эластомер, срок ее службы ограничен. Со временем (годами) эластомер постепенно затвердеет и потрескается.
• При выборе прицепа с торсионной подвеской убедитесь, что рама хорошо укреплена в месте установки оси.

Другие типы подвески в качестве опций прицепа

Существуют и другие типы подвески, такие как поперечные листы и винтовые пружины (показанные выше), которые широко не используются из-за их ограничений или сложности.

• Винтовые пружины могут быть наиболее податливыми (мягкими) и иметь наибольший ход, но обычно они требуют более сложного крепления (например, продольных рычагов) и могут занимать мало места под прицепом (по вертикали).
• Поперечные рессоры довольно необычны, поскольку они требуют дополнительных мер по стабилизации, а загрузка осуществляется по центру прицепа.
• Подвеска с шагающей балкой снова довольно необычна для небольших прицепов, хотя мы видим их на полуприцепах высокого класса и массивном тяжелом оборудовании.Прочтите наш пример использования шагающей балки с двумя торсионными осями для небольших прицепов.
• Безосевая подвеска дороже, но в некотором смысле популярна, поскольку сочетает в себе преимущества пружин или резины для подвески, но при этом убирает поперечную балку. (Фактически, вместо этого используются поперечные балки рамы прицепа.) Они обеспечивают больший дорожный просвет для центральной части прицепа, но требуют большего количества мяса в раме в месте подвески и особого внимания к выравниванию.
• Solid Mounting — плохая идея на многих уровнях. Мы действительно видим это время от времени, часто отмечаемое ужасным лязгом при движении по небольшим неровностям. Эти прицепы ужасно тянуть и подвержены всевозможным странным сбоям в шинах, подшипниках, деталях рамы и т. Д. Избегайте их полностью.

Амортизаторы

Меня часто спрашивают об амортизаторах на прицепах. У большинства трейлеров их нет. В общем, ход подвески у большинства прицепов минимален, поэтому амортизаторы работают не так хорошо.Если вам нужна мягкая езда, шок отлично подойдет. Если небольшое подпрыгивание не мешает нагрузке, удары не нужны.

Обратите внимание, что удары , а не уменьшат отскок почти пустого прицепа. Удары работают между осью и рамой и требуют движения (сжатия) для работы. Подкатывание почти пустого прицепа обычно связано с колесами (как при отскоке баскетбольного мяча). Чтобы избежать подпрыгивания, уменьшите давление в шинах, когда прицеп пуст — может быть, до 15 фунтов на квадратный дюйм или даже до 10 фунтов на квадратный дюйм.

Рекомендации:

Ключ в том, чтобы использовать правильную подвеску для приложения. Эта статья не может охватить все возможности, поэтому используйте полученные знания, чтобы выбрать подвеску, которая наилучшим образом соответствует вашим потребностям.

Одиночные оси:

По возможности выбирайте листовые рессоры для одиночной оси .
Почему одноосный?

• Одноосные прицепы легче маневрировать.
• Они более эффективны при буксировке, поэтому для буксирующего автомобиля топливная экономичность выше.
• Одноосные прицепы требуют меньшего обслуживания.
• Применение с одной осью обычно дешевле.
• В наши дни шины довольно хороши, поэтому наличие дополнительных колес для компенсации спуска — не лучший повод для установки нескольких осей.

2 или более осей:

Когда приложение требует сдвоенных осей (две оси):

1. Если номинальная нагрузка на отдельную ось составляет 6000 # или меньше, я обычно рекомендую с двойными проушинами рессоры для нагрузки обмен и поездка.
2. Для более тяжелых номиналов 6000 # + и для многоосных применений (более 2 осей) используйте пластинчатую пружину для устойчивости.

Используйте несколько осей, если:

• Нагрузки велики — слишком велики для одной оси.
• Прицеп довольно длинный (с большими нагрузками), поэтому напряжения рамы являются фактором при выборе нескольких осей.
  Однако обычно дешевле и проще укрепить длинную раму, чем добавлять оси, поэтому нагрузка действительно является определяющим фактором.

Торсионные оси:

Выбирайте торсионные оси , когда нагрузка небольшая (2000 # или меньше), и / или когда поездка требует дополнительной истерики или мягкости. Если вы их используете, выбирайте ось полной длины, а не 2 коротких конца. Напряжения будут меньше, и колеса выровняются.

Некоторые рекомендуют торсионную ось для небольшой высоты станины. Хотя это правда, что скручивания действительно достигают самого нижнего станины, это не сильно отличается от опускающихся осей с низко установленными подвесами.Если нагрузка не легкая (<2000 фунтов), мы предлагаем вам пожертвовать небольшой высотой кровати в пользу более прочной подвески.

Примечание: Некоторые люди не согласятся, и это нормально. Есть много отличных трейлеров, которые не соответствуют этим рекомендациям. Тем не менее, это именно то, что они собой представляют: Рекомендации — исходя из опыта и с инженерной точки зрения.

Тормоза

Есть несколько функциональных опций для тормозов (независимо от того, нужны они или нет).Типы тормозов и способы их срабатывания (электрические, гидравлические, прикладные или помпажные) подробно описаны в разделе «Устойчивость прицепа».

Активация тормоза отрыва может быть еще одной хорошей функцией безопасности. Обычно эти устройства активируют тормоза прицепа, если разрывное соединение прерывается. Они широко используются на рынке аренды, а также в более промышленных и тяжелых приложениях для обеспечения безопасности. Они действительно требуют дополнительной настройки, настройки, обслуживания и затрат.

Колеса

Опции для Колеса и шины имеются в большом количестве. Колеса и шины для прицепов доступны для большинства применений, однако автомобильные компоненты обладают некоторыми хорошими преимуществами. С функциональной точки зрения автомобильные шины обеспечивают лучшую езду и большую доступность. Затем, что касается эстетики, автомобильные компоненты предлагают целый мир возможностей. Как и в случае с автомобилями, колеса могут создавать внешний вид, поэтому, если вы хотите ехать стильно, приобретите красивые колеса. Просто убедитесь, что характеристики (нагрузка, скорость, размер) соответствуют предполагаемому использованию.


Подробнее о шинах см. Обсуждение на странице 2, — Прочность прицепа.

A Запасная шина . Он тебе нужен? Если да, то где его хранить? На картинке показана хорошая идея в качестве места для хранения запаски. Это не только не мешает, но и удобно проверять давление в шинах.

Комментарий: Хотя на этом изображении показано хорошее место для переноски запасной части, рекомендуется держать ее закрытой, чтобы избежать сухой гнили от воздействия солнца.

Насколько важно запасное колесо?

Возможно, лучший вопрос: как часто используются запасные шины?

Ответы лучше всего с оценкой использования прицепа. Если прицеп редко используется или хранится на солнце, где может возникнуть сухая гниль, может быть действительно важно иметь запасной. С другой стороны, если вы внимательно осмотрите прицеп перед использованием, сохраните шины в хорошем состоянии и у вас будет хорошая программа помощи на дороге, запасная часть может не понадобиться.

Если это возможно в ваших обстоятельствах, хорошей идеей для повышения эффективности является соответствие колес и шин прицепа колесам и шинам буксирующего автомобиля.Таким образом, если есть ровный участок, запасное колесо выполнит задачу для любого из колес.

Лично я за все годы буксировки прицепа мне понадобилась запчасть только один раз, и она была такого же размера, как и буксирный автомобиль. У меня было 2 запчасти, и я задумался, почему?

Сцепное устройство для прицепа

Сцепное устройство с регулируемой высотой

Сцепное устройство типа , используемое для буксировки вашего груза, безусловно, является одним из важных вариантов прицепа. Обычно для конкретного прицепа используется сцепное устройство с бампером, гусиная шея или 5-е колесо, хотя я видел некоторые интересные преобразования.

В области сцепных устройств бамперного типа (или тех, которые устанавливаются в задней части транспортного средства, включая стили дышла), есть выбор для шаровых зацепов (различных размеров и грузоподъемности), петельных сцепок и некоторых других странные вещи.

Я рекомендую придерживаться стандартного стиля мяча для «типичных» нагрузок и стиля иглы для действительно тяжелых вещей. Соблюдение стандартов значительно упрощает внесение изменений в будущем.

Еще один момент — дополнительное оборудование для стабилизации прицепа. Сцепки для распределения нагрузки отлично подходят для этого. Также доступны амортизаторы между прицепом и тягачом, но обычно, если они необходимы, возникают другие, более серьезные проблемы со стабильностью, которые следует исправить в первую очередь. (Дополнительную информацию см. На странице «Устойчивость прицепа».)

Принадлежности для сцепного устройства / язычка

Язычковый домкрат и предохранительные цепи

Опция для язычкового подъемника также имеет опции — например, есть ли у него колесо или нет, и телескопический ли он или нет. .С функциональной точки зрения, размер гнезда языка колеса (или пластины) будет определять, насколько легко прицеп может быть перемещен (от сцепки) на бетон, гравий и / или грязь (или мутной) поверхностей. Для прицепов, предназначенных для хранения на грязных поверхностях, может потребоваться подъемное колесо или пластина большего размера.

Цепи безопасности требуются в большинстве мест и являются очень хорошей идеей. Цепи (и точки крепления цепей как на прицепе, так и на тягаче) должны иметь размер, соответствующий прицепу.Очевидно, что небольшому легковому прицепу требуется гораздо меньше страховочной цепи, чем буксирующему монстру Caterpillar. Правильно выбирайте цепочки, особенно длину цепочки. Цепи безопасности никогда не должны волочить землю, но они также не должны перекручиваться, чтобы их укорачивать. Да, в некоторых местах, таких как U-Haul, цепи регулярно скручивают для увеличения длины, но это ужасная практика, потому что она ослабляет цепь.

Боковины прицепа

Универсальный прицеп с деревянными бортами
Фото с сайта trailermantrailers.net

Боковые стороны (или нет) являются очевидными вариантами / вариантами прицепа.Они бывают разных размеров и конфигураций. Подумайте о своем предполагаемом использовании, а затем выберите добавление сторон или нет; затем сделайте борта несъемными или съемными; и выбирайте твердые стороны или, возможно, решетчатые, высокие или короткие. Есть много возможностей.


Для творческих людей небо — предел. Вот одна реконструкция, в которой кровать и бока выступают за колеса. Очевидно, это немного меняет стабильность! Поэтому при настройке будьте осторожны, чтобы не повредить прочность, устойчивость или буксируемость прицепа.

Если вы выбираете стороны, вам также может понадобиться Trailer Top . Верх может быть брезентовым или твердым; он может быть постоянным или съемным. Верх может подниматься, чтобы получить доступ, или может быть неподвижным.

При выборе топа особенно важно учитывать погоду. Что будет в прицепе? Проблема с водой? Где и как будет храниться прицеп?


Доступ и локализация

Для некоторых прицепов, например прицепов для служебных нужд, следует рассмотреть возможность использования хвостовых ворот (или нет) . Как показано на некоторых изображениях здесь, существует много типов задних дверей, и они могут быть изготовлены из различных материалов. Некоторые ворота просто удерживают вещи. В то время как другие складываются, чтобы стать задней рампой для доступа в трейлер. Некоторые из них твердые, а некоторые открыты для ветра.

Пандусы — популярный вариант. Иногда пандус — это действительно откидывающаяся задняя дверь (как на изображении боковых сторон деревянных ламелей выше). В других случаях пандусы специально построены для мотоциклов или квадроциклов, или, возможно, для различных целей, как на некоторых наших прицепах.Позвольте вашим потребностям диктовать тип пандуса.

Точки привязки

Хороший вариант удобства использования, который часто упускается из виду при покупке, — это точки крепления . Это особенно важно для открытых коммерческих прицепов. Иногда точки крепления являются частью каркаса, иногда прикрепляются по бокам. Иногда они жесткие; иногда они складываются. Как правило, для грузовых прицепов лучше использовать больше точек крепления.

Осмотрите связующие точки, чтобы убедиться, что они подходят, доступны и не мешают.(Я много раз ломал колено о приваренные в незащищенном месте точки крепления.)

Круглые стержни по бокам прицепа — отличные точки крепления на всем протяжении.

Узлы крепления должны располагаться в удобных местах в зависимости от предполагаемого использования или (как в большинстве наших конструкций) иметь регулируемое положение. Выделенные точки крепления для определенных грузов (например, мотоциклов или квадроциклов) должны быть достаточно прочными, чтобы удерживать предмет на месте.

Крылья

Отсюда выводится следующий пункт — Крылья .Доступны всевозможные крылья, от штампованной стали до пластика, стекловолокна или дерева. Они бывают квадратными, закругленными или используются в качестве отбойников для пастбищ. В основном они выполняют одну и ту же работу, поэтому внешний вид и вкус — главные причины для рассмотрения.

Прочность крыльев может быть рассмотрена, если вы планируете использовать их в качестве ступеньки или места для стойки. Кроме того, ваш штат или провинция может регулировать потребность (и размер) в крыльях.

На складе прицепа

Для прицепов, которые часто используются, и для тех, которые имеют определенное назначение (например, снегоходы, квадроциклы, рабочие прицепы и т. Д.) место для хранения — один из тех вариантов прицепа, которые действительно повышают полезность и удобство.

Контейнер для хранения на трейлере

Добавлены отсеки для хранения отсеков, таких как ящик для языка на картинке, могут стать хорошим дополнением к прицепу. Как и в случае с этим ящиком, может оказаться очень полезным удобное и / или безопасное место для хранения инструментов, креплений и других предметов в хорошую погоду.

Ящики разных размеров часто добавляются по бокам прямо перед или за колесами, или прямо под кроватью.Все зависит от конкретного приложения и того, что вам нужно хранить.

Другие варианты хранения прицепа включают пространство под прицепом для пандусов, место для аккумуляторов, резервуар для воды или специальные инструменты, которые остаются с прицепом. Место для хранения можно встроить или приобрести и прикрепить как коробку. Также возможно место для хранения в виде лотка для холодильника или других съемных контейнеров. Таким образом, контейнер не будет постоянно установлен.

Улучшение аэродинамики

Аэродинамические дополнения в качестве вариантов прицепа также заслуживают упоминания еще раз.Функциональные аспекты обсуждаются на странице «Стабильность трейлера». Тем не менее, есть много аэродинамических опций и дополнений, улучшающих внешний вид, а также функциональность.

Многие закрытые прицепы имеют заостренный нос или закругленные углы. Хотя эти варианты увеличивают объем работы в процессе строительства и стоят дороже при покупке, они стоят кучу денег, если вы много путешествуете. Аэродинамические улучшения (почти) подобны бесплатному топливу и улучшают стабильность на скорости. Любое улучшение, уменьшающее лобовое сопротивление, также увеличивает расход топлива буксируемого автомобиля.В зависимости от ситуации, улучшение на 1-5 миль на галлон не исключено.

Одно из самых простых улучшений — просто закрыть нижнюю часть рамы прицепа, чтобы она была гладкой от кончика до хвоста. Это может быть что-то жесткое и легкое — например, Coroplast или тонкий листовой металл. Просто убедитесь, что он не закрывается полностью, чтобы удерживать воду внутри. Уменьшение турбулентности, создаваемой под прицепом, снижает как шум, так и сопротивление. А со стороны вы этого не видите.

Или вы можете стать экстремальным и купить полный обвес.

Защита вашего буксируемого автомобиля

До сих пор мы обсуждали в основном варианты с прямым прицепом. Тем не менее, существуют универсальные варианты защиты вашего прицепа. Хранение — одна из худших ситуаций для прицепа. Многие просто устанавливаются снаружи, но самая простая защита — это простой чехол. Это может быть брезент или что-то более прочное. Опрокидывать прицеп вверх (или вниз), чтобы стекала вода. В любом случае, если вы уберете трейлер от непогоды — пусть даже ненадолго — это значительно улучшит удобство обслуживания.Шины не так быстро гниют. Ржавчина не будет такой резкой. Деревянные настилы служат намного дольше. Светильники не нуждаются в таком ремонте. И список продолжается.

При буксировке брызговики на буксируемом автомобиле защитят ваш прицеп. Если вы буксируете лодку или что-то подобное, важно защитить ее от дорожного мусора. Этот вариант от Rock Tamers отличный. Он соединяется с дышлом, поэтому он включается / выключается вместе с мячом. Он также имеет множество настроек, чтобы подогнать его под себя.

В поисках того, что работает

Наконец, , у каждого дизайнера есть несколько изящных вариантов трейлера, доступных с их продуктом. Некоторые из них — подвижные (регулируемые) оси и съемный язычок. Подвижная ось позволяет прицепу адаптироваться к потребностям погрузки. Съемный язычок позволяет хранить прицеп в гораздо более тесном пространстве.

Посмотрите на трейлеры, которые можно увидеть на дороге. Многие из них просто заводские, но даже в некоторые из них добавлены крутые опции прицепа.Когда вы видите что-то интересное, что вам нравится, сделайте снимок, чтобы запомнить это.

Заключительные мысли…

Варианты прицепа — это в основном вопрос вкуса и потребности — и, возможно, вопрос того, с чем работает конкретный дизайн. Здесь перечислены несколько типичных вариантов безопасности и полезности для справки и рассмотрения, но это не предел. Лично я считаю, что настройка параметров, улучшающих полезность и функциональность, — это здорово. Сделайте трейлер уникальным. Сделайте это своим.

Тарифы на прицепы от нас с множеством вариантов универсальности доступны на MechanicalElements.com
Создайте свой собственный и сделайте его индивидуальным!

Для дальнейшего чтения: Выбор подходящего грузового прицепа

Конструкции подвески сдвоенного моста

Конструкции подвески тандемного моста

Конструкции подвески тандемного моста

Есть много грузовиков и прицепов с тандемными осями, но, увы, есть множество способов крепления осей. Классикой, вероятно, является подвеска Хендриксона, которая использует обычную пружину, установленную на раме, и вместо оси, прикрученной к середине пружина, на ней монтируется кронштейн для удержания балансира который имеет оси на каждом конце. Это было исторически распространены на грузовиках.

Резиновый бисквитный подвес — вариант классического Хендриксона в том, что он просто устраняет пружину, которая в любом случае не сильно прогибается и заменяет немного резины колодки там, где была бы пружина.Это часто используется на грузовиках.

Другой подход — это «4-х пружинная» подвеска. Вы найдете это как на грузовиках, так и на прицепах. Каждая ось крепится на обычных пружинах с небольшим переворотом флоп ‘прикреплен к внутренним концам пружин к позволяют в строгих пределах оси уравнять масса. Такая подвеска очень легкая, но не рекомендуется для работы на бездорожье, потому что не хорошо приспособиться к неровной местности.

Мак традиционно использовал верблюжью спину. подвеска на своих грузовиках. В этой конструкции пружина перевернутый и используемый, чтобы удерживать ось, вместо грузовик вверх, а пружина резко перегибается поверх коромысел. Обычно встречается только на Mack возрождает. Пружина в этом конфигурация.

В другом варианте перевернутой рессорной подвески используется прямая пружина, которая находится под валом коромысла.Как и верблюд Мак, весна — это еще и прогулка. луч.

Однако на низкорамных прицепах часто используется другая подвеска. и бревенчатые прицепы. На верхнем фото показано то, что мы называем Приостановка страницы. Пейдж была трейлерной компанией в Портленде по адресу: один один. У него вообще нет пружин. Шагающая балка изготовлена ​​как и большая часть подвески. В своей основной форме его можно почти полностью изготовить, а соединения сгибаются с некоторые резиновые втулки.

No related posts.