Почему прогорает клапан: 4 причины прогара клапана в двигателе. | Электроник

4 причины прогара клапана в двигателе. | Электроник

За все время работы в автосервисе я понял, что одной из самых частых неисправностей двигателя является прогар клапана. При возникновении такой неисправности двигатель начинает троить, а на панели приборов загорается лампа индикации неисправностей. Определить прогоревший клапан достаточно просто. Нужно проверить компрессию в двигателе. В том цилиндре, где произошел прогар, она будет занижена.

Но здесь пойдет речь не о том, как определить прогоревший клапан, а о причинах, которые к этому приводят.

Когда клапан прогорает, в цилиндре падает давление. Происходит это потому, что часть смеси при сжатии начинает просачиваться через не плотность между тарелкой клапана и седлом. Происходит эта утечка не только на такте сжатия, но и на такте рабочего хода (то есть при сгорании смеси).

Если давление в одном цилиндре становится меньше чем в остальных, то крутящий момент, который он может создать, тоже уменьшается. А это значит, что время между рабочими тактами цилиндров изменяется. В том цилиндре, в котором происходит утечка давления, оно становится больше. Датчик положения коленчатого вала сразу же это определяет и сигнализирует контролеру. В его память заносится код ошибки, обнаружены пропуски воспламенения в определенном цилиндре.

Причины прогара клапана.

Клапан может прогореть в том случае, если его тарелка перегреется. Причин перегрева может быть много.

Бедная смесь.

Мало того что температура горения бедной смеси выше она еще и дольше горит. Когда выпускной клапан открывается и начинается такт выпуска, бедная смесь еще может продолжать гореть. Выпускной клапан из-за этого сильнее нагревается. И со временем он может прогореть.

То есть одна из причин прогара клапана это бедная смесь в одном из цилиндров. Либо во всех цилиндрах.

Если одна из форсунок, по какой либо причине начнет выдавать меньше топлива в цилиндр, то смесь станет бедной. Это может стать причиной прогара клапана в этом цилиндре.

Двигатель расходует масло.

В этом случае масло будет попадать на тарелку клапана и его стержень. Со временем на нем начнет нарастать нагар, он будет мешать клапану, полностью закрываться. Тарелка клапана будет хуже прилегать к седлу, из-за этого теплоотвод ухудшится. Клапан может перегреться и прогореть.

Не правильный угол опережения зажигания.

Если угол опережения зажигания будет, по какой либо причине слишком поздним, то смесь будет гореть дольше. В этом случае получится тоже, что и с бедной смесью. В момент, когда начнет открываться выпускной клапан, она еще будет продолжать гореть и сильнее нагреет тарелку.

Если постоянно ездить с поздним углом опережения зажигания, то со временем клапан может перегреться и прогореть.

Не правильная регулировка клапанов.

Если в двигателе не установлены гидрокомпенсаторы, то клапана в нем нужно периодически регулировать. В таких двигателях по мимо всех выше перечисленных причин, клапан может прогореть еще и от неправильной регулировке зазора в приводе.

Зазоры в клапанном приводе нужны для того, чтобы компенсировать тепловое расширение стержня клапана, при котором длина его увеличивается. Если зазора не будет, то при нагреве стержень клапана может упереться торцов в толкатель и в кулачек распределительного вала. В результате этого прилегание тарелки к седлу ухудшится, а значит, теплоотвод станет хуже. Клапан может перегреться и прогореть.

Обычно прогорают выпускные клапана. Это происходит потому, что при выпуске отработанных газов они нагреваются до более высокой температуры.

Есть еще множество причин, из-за которых клапан может прогореть, но в рамках данной статьи перечислены только часто встречающиеся.

Можете еще прочитать следующие статьи.

Какой ток потребляет стартер в мороз и при положительной температуре. Сравнил.

В свече зажигания есть одна важная деталь, о которой знают только профессионалы.

По этой причине часто сгорают катушки зажигания в автомобиле.

Как снять клеммы с аккумулятора и не обнулить настройки.

Снял клемму с аккумулятора при работающем двигателе.

как точно узнать, причины и признаки прогара

Содержание статьи

Прогар клапана – естественное последствие неправильного горения топливовоздушной смеси в цилиндре либо нарушения теплового зазора. Давайте рассмотрим, почему может прогореть клапан на дизельном или бензиновом двигателе и уделим внимание проблеме регулировки теплового зазора и детонационного сгорания.

Признаки прогара клапана

В случае прогорания в цилиндре на такте сжатия не развивается достаточное давление, так как часть топливно — воздушной смеси (ТПВС) просачивается через клапан. Поэтому сгорание в таком цилиндре происходит неправильно либо отсутствует полностью, что естественным образом отображается на работе двигателя. 

Симптомы прогара клапана:

• неравномерный холостой ход. При этом характер работы будет зависеть от площади отверстия, образовавшегося между фаской клапана и седлом ГБЦ. Это может быть как легкая вибрация и небольшое подергивание при перегазовке, так и троение, при котором один из цилиндров полностью не работает;
• потеря мощности;
• характерное бубонение во впускном тракте. Возникает, если на автомобиле прогорел впускной клапан;
• увеличение расхода топлива;
• трудный запуск.

В автомобилях с функцией самодиагностики на приборной панели загорится сигнальная лампа Check Engine. Считав диагностическим прибором неисправности, вы, скорее всего, увидите ошибки по пропускам зажигания, бедной/богатой смеси. Первый тип ошибки регистрируется вследствие неравномерности вращения коленчатого вала, возникающей при неисправности в каком-либо из цилиндров. Второй связан с неправильным горением в неработающем цилиндре, вследствие чего часть ТПВС летит в выхлопной тракт, сбивая с толку кислородный датчик (лямбда-зонд).

После выявления кода неисправности по конкретному цилиндру можно смело выкручивать свечу для замера компрессии. Если же ошибок нет, придется прибегнуть к более искусным методам диагностики.

Как определить неработающий цилиндр?

Суть простейшей проверки сводится к последовательному отключению цилиндров. Имитируя неисправность, мы наблюдаем за изменениями в работе двигателя. После отключения котла, в котором прогорел клапан, изменения в работе будут минимальные. Какими способами это лучше всего сделать?

1. Снимите со свечи высоковольтный провод. В это время катушка будет переживать повышенные нагрузки, поэтому длительность такого стресс-теста не должна превышать 2-3 секунды. Во избежание риска удара током через растрескавшийся ВВП делать подобную проверку нужно в прорезиненных перчатках либо с помощью плоскогубцев с пластиковыми/резиновыми ручками.
2. Физически отключите фишку форсунки. При наличии специализированного диагностического оборудования сделать это можно программно, подключившись к автомобилю через разъем OBD-II.

Видео: Почему горят клапана

Проверка компрессии

Определив неработающий цилиндр, мы должны проверить цилиндр на герметичность. Для этого есть несколько способов:

• измерение компрессии в двигателе. Для этих целей подойдет даже самый дешевый компрессометр с подходящей шкалой измерения. Главное, чтобы в наличии был переходник с подходящей резьбой. Не доверяя точности прибору, ориентируйтесь не столько на показанную цифру, сколько на разницу между цилиндрами. Компрессия при прогаре клапана снижается на 3-6 Атм. в сравнении с соседними горшками;

Во время прокрутки двигателя стартером дроссельная заслонка должна быть полностью открыта, подача топлива во все цилиндры отключена, а аккумулятор полностью заряжен.

• проверка цилиндра на герметичность с помощью тестера. Прибор представляет собой редуктор, через который в цилиндры подается сжатый воздух. Установленный рядом манометр измеряет фактическое давление после редуктора, переводя потерю воздуха в процентную оценку негерметичности;
• измерение относительной компрессии. Своими руками такой тест не провести, но у автодиагноста с осциллографом проверка займет не более 15 минут. Измерить относительную компрессию можно по току стартера либо с помощью скрипта CSS Андрея Шульгина.

Прогорел клапан или проблемы с поршневой?

Прогоревший клапан – далеко не единственная причина снижения компрессии в цилиндре. Поэтому следующие шаги помогут нам понять, прогорел клапан либо это проблемы с поршневой системой.

Самый примитивный тест – залить в «подсевший» цилиндр несколько кубиков моторного масла, после чего повторить замер. Если компрессия возросла, значит, причина не в прогоревшем клапане, а в цилиндро — поршневой группе (ЦПГ).

Вытащите щуп и посмотрите на количество газов, вырывающееся из отверстия. Если двигатель сильно сапунит, причина в поршневой. Если же система вентиляции картерных газов справляется со своей задачей, прогорело седло клапана или же сам клапан. В более продвинутом варианте диагностики специальным прибором измеряется объем картерных газов.

Чтобы определить прогар клапана, а не поршня, осмотрите цилиндр с помощью эндоскопа. Заглянув внутрь двигателя, вы увидите прогоревший клапан. Если поршень остановился вверху и нет возможности развернуть камеру, чтобы посмотреть вверх, слегка покрутите мотор стартером либо ключом за шкив коленчатого вала.

Почему выпускные клапаны горят чаще?

На бензиновых двигателях с впрыском в коллектор впускные клапаны омываются бензином и воздухом, что значительно снижает их температуру. Поэтому чаще всего прогорают именно выпускные клапаны. Проблемы с впускными случаются из-за неправильной регулировки зазора, вследствие чего тарелка неплотно прижимается к седлу. Из-за этого ухудшается теплоотвод, что и становится причиной неисправности.

Процесс горения смеси исправного двигателя

Чтобы лучше понять причины прогара клапанов, необходимо знать основы процессов газообмена в двигателе и их последовательность.

1. Такт впуска. Впускные клапаны открыты, поршень движется вниз, создавая зону разряжения. Со впускного тракта в этот момент всасывается смесь топлива с воздухом (бензиновые моторы с распределительным впрыском во впуск или с моноинжектором) либо чистый воздушный заряд (ДВС цикла Дизеля и бензиновые моторы с прямым впрыском).
2. Такт сжатия. Поршень начинает движение вверх, впускные и выпускные клапана закрываются. Смесь сжимается, температура в камере сгорания повышается.
3. Рабочий такт. За несколько градусов до высшей мертвой точки (ВМТ) цилиндра смесь поджигается искрой (бензиновые ДВС) либо самовоспламеняется от контакта с разогретым воздухом (дизельные). Под действием силы расширяющихся газов поршень устремляется вниз. Возвратно-поступательное движение поршня через шатунно-кривошипный механизм передается во вращательное движение коленчатого вала.
4. Такт выпуска. Выпускные клапаны открываются. Движущийся к ВМТ поршень выталкивает отработавшие газы в выпускной тракт.

Фазы перекрытия клапанов и инерционное наполнение упущены намерено, так как существенно не влияют на рассмотрение вопроса прогара клапанов.

Основные причины прогара клапанов

1. Детонация

Детонация – процесс неправильного горения ТПВС, при котором возникает ударная волна, распространяющаяся со сверхзвуковой скоростью. Детонационное сгорание – одна из главных причин прогара поршней и клапанов. 

Причины детонации:

• несоответствие октанового числа бензина и степени сжатия. Скорость горения низкооктанового топлива выше, а температура самовоспламенения ниже. Поэтому смесь детонирует еще до момента подачи искры;
• низкокачественный бензин. В попытках повысить октановое число бензина с помощью присадок недобросовестные АЗС иногда путают пропорции. При этом возможна ситуация, когда заявленное октановое число как ниже, так и выше фактического. Во втором случае присадки замедляют скорость горения смеси, из-за чего повышается термохимическая нагрузка на выпускные клапаны;
• слишком низкое калильное число свечей зажигания. Смесь самовоспламеняется от раскаленных частей свечи;
• бедная смесь. Из-за переизбытка окислителя (кислорода) в конце такта сжатия вблизи раскаленных участков камеры сгорания начинаются предпламенные реакции, перерастающие в детонационное сгорание. Причина бедной смеси может быть в подсосе воздуха, забитых форсунках, нехватке давления топлива.

2. Нарушение теплового зазора

Если тепловой зазор в клапанном приводе слишком мал, клапан неплотно прилегает к седлу, из-за чего нарушается отвод тепла. Из-за постоянного перегрева в головке клапана появляются трещины, а наиболее теплонагруженные частицы и вовсе откалываются.

Неправильная регулировка выпускных клапанов также может стать одной из причин детонации, так как при высокой температуре появляется риск предпламенных реакций.

3. Влияние позднего и раннего зажигания

При несвоевременном начале горения ТПВС клапана переживают повышенные термохимические нагрузки. Так, при раннем зажигании смесь поджигается раньше расчетного времени приближения поршня к ВМТ. Поэтому пик давления в цилиндре нарастает ранее идеальных 10-15º после ВМТ. Поршень, клапаны и стенки камеры сгорания при этом переживают чрезмерные термические и ударные нагрузки.

Слишком позднее зажигание приводит к тому, что смесь еще активно догорает, когда выпускные клапаны начинают открываться. Опять-таки повышенные термические нагрузки приводят к прогару выпускных клапанов.

Прогар клапана на дизельном моторе

Признаки прогара клапана на дизеле схожи с бензиновым двигателем. Но среди причин лидирует неисправность форсунок. Из-за переливающих форсунок повышается температура в камере сгорания, увеличивается время горения смеси.

Понятие детонации в дизельном двигателе отсутствует. Но при раннем впрыске возникает не менее опасное жесткое сгорание, когда давление в камере сгорания развивается раньше расчетного. Стенки камеры сгорания в такие моменты переживают повышенные ударные и тепловые нагрузки.

Прогорание клапанов: признаки и связь с ГБО

Газобаллонное оборудование стало очень популярным в последнее время. Оно позволяет не только экономить средства на топливе, но и увеличивает продолжительность жизни двигателя. Но среди автомобилистов ходит байка, что ГБО — это наиболее частая причина прогорания клапанов.

Прогар клапана: причина — ГБО

Действительно, в машинах на газу нередко возникает эта проблема. И на то есть несколько причин:

• Неправильная работа газораспределительного механизма (ГРМ). Это приводит к нарушению фаз распределения и к прорыву газа во время такта рабочего хода. Из-за этого происходит перегрев клапана и его выход из рабочего строя.
• Плохое качество топливно-воздушной смеси. При использовании такой смеси в выхлопных газах слишком много кислорода, который окисляет клапаны.
• Отработанные газы имеют высокую температуру, а также они догорают в выпускном тракте. В связи с этим происходит перегрев и прогар клапана.

Важное “но”! Прогар клапана, причина которого заключается в одной из вышепреведенных, характерен только для высокооборотной скоростной езды. Поэтому агрессивный (спортивный) стиль вождения для автомобилей на газу противопоказан.

Прогар клапана: другие причины

Помимо связи с ГБО, причина прогорания клапанов может быть и такая:

• Заводской брак.
• Низкое качество материала, из которого был изготовлен клапан.
• Проблемы в охладительной системе.
• Закупорка радиатора.
• Забитый каталитический конвертер, поломка выхлопной трубы.

Эти причины встречаются намного чаще. Поэтому утверждать, что прогар клапана произошел только из-за установленного ГБО — неразумно.

Признаки прогорания клапана

Чтобы определить прогорание клапана, нужно обратить внимание на такие детали:

• В цилиндре с прогоревшим клапаном будет низкая компрессия.
• Свеча на цилиндре с поломкой — сухая,без масляного налета.
• С сапуна будет идти воздых или дым.

Но лишь по этим признакам нельзя точно сказать, прогорел клапан или причина сбоя в работе автомобиля другая.

Есть несколько простых методов, позволяющих определить прогар клапан.

Метод 1. Определение нерабочего цилиндра

Для проверки работоспособности цилиндра, запустите силовой агрегат. Дальше, в то время, как он работает на холостом ходу, сдерните колпачки со свечей. Признаки прогорания клапана — двигатель работает точно так же, как и до снятия свечей.

Для того, чтобы узнать какой именно цилиндр не работает и где есть прогар клапана, нужно поменять местами свечи, когда мотор начнет троить. Теперь заведите двигатель. Если у вас это получилось, значит свеча рабочая и неисправен другой цилиндр.

Если замена неэффективна — вставьте свечу на место, положите на мотор и прогоните стартером. Если искры нет — проблемы с кулачком, трамблером и бегунком. Из сапуна пойдет дым (признак того, что свеча осталась без масла).

Метод 2. Измерения компрессии

Прежде всего замеряйте компрессию специальным прибором. Далее  залейте в цилиндр маcло и повторите проверку. Признаки прогорания клапана — уровень компрессии остался прежним.

Если вы видите неисправности в работе автомобиля, лучше всего обратиться к специалистам. Сотрудники компании Grand Gas Techology помогут вам диагностировать прогар клапанов и произведут нужные ремонтные работы. Мы работаем быстро и качественно.

А так же, чтоб предотвратить поломки Вашего автомобиля, читайте про эксплуатацию ГБО.

Почему прогорают клапана — Grand GAS профессиональная установка ГБО, Киев, газ на авто, приемлемая стоимость, рассрочка, гарантия.

Может ли газовое топливо стать причиной прогорания клапанов? Для опровержения этой небылицы требуется понимание проблемы прогорания клапанов при функционировании двигателя с использованием топлива, имеющего октановое число на повышенном уровне. Разберем эту проблему на бензине.

Двигательные клапаны могут работать на впуск и на выпуск. При впуске они наполняют цилиндры смесью топлива с воздухом. Посредством клапана выпуска происходит освобождение полости камеры сгорания от отработанных топливных продуктов. Иногда применение бензина, имеющего повышенное октановое число, способно создавать ситуацию, приводящую к клапанному прогоранию. Известно, что причина этому – значительная температура горения смеси с более высоким уровнем октанового числа. В реальности все выглядит совсем не так. Топливо, имеющее такое число, подвергается горению при одинаковом температурном режиме, но этот процесс отнимает больше времени. Топливо сгорает без остатка, чего нельзя сказать о смеси с низким октановым числом. В случае превышения фактического времени горения над расчетным, возможен выпуск горящей смеси через клапан. Практически, большинство двигателей позволяет реализацию потенциальных возможностей топлива с высоким октановым числом, без вреда клапанам выпуска. С учетом обстоятельства долгого топливного горения высокооктановое топливо требует более раннего поджога. Это позволяет откорректировать процесс горения и дать топливу прогореть полностью.

Сейчас существует система автоматического регулирования угла зажигания. Это дает возможность применения для работы автомобильного двигателя топлива с высоким октановым числом. В случае отсутствия вышеуказанной системы, устанавливается модуль, позволяющий проводить регулировку угла зажигания. Установка системы производится в условиях сервисного центра.

Другая причина клапанного прогорания, не имеющая никакой связи с топливным характером и показателями его октанового числа, это клапанный зазор, который не подвергался регулировке. Если величина зазора большая, и клапан не обеспечивает полного закрытия, то проникновение отработавших компонентов осуществляется посредством другого клапана, подпускающего. Результатом этого является прожиг «седла» или самого клапана. Лучше всего наличие ситуации плотного сидения клапана в «седле». Чтобы это обеспечить требуется убрать давление с клапанного штока. Должно иметь место только прикосновение толкателя к штоковому кончику. Этого добиться невозможно, и наличие пространства между штоком клапана и его рычагом остается.

Сегодняшние двигатели оборудованы гидравлическими толкателями, способными на регулировку клапанного зазора в автоматическом режиме. Двигатели, не имеющие подобных толкателей, требуют применение ручной регулировки зазора. Преимущества высокооктанового топлива Чтобы понять характер роста мощности и эффективной работы двигателя внутреннего сгорания требуется осознание таких понятий, как воспламенение, которое происходит раньше времени, а также детонация и октановое число. Понимание должно прийти не на уровне размышлений. Главное, осознать тот факт, что высокий показатель октанового числа не рассматривается как основная цель. Это только аспект, способствующий наступлению положительных сдвигов.

Взрыва смеси топлива в двигателе внутреннего сгорания не происходит. Имеет место процесс горения, скорость которого сопоставима со скоростью двигательной поршневой активности. Воспламенение должно иметь однородный характер и равномерное распространение. Из маленькой температуры горения вытекают меньшие затраты на выделение тепла. Несмотря на простоту наших рассуждений, нам удалось вычленить зерно происходящих процессов. Возгорание, происходящее раньше времени, случается в момент повышения уровня смесевого давления, которое и является причиной этого. Определенные усилия направляются на проталкивание поршня и на препятствие завершению поршнем хода сжимающей фазы. Остаточная энергия в этом случае не будет использоваться эффективно. Еще одним неприятным моментом является детонация, подразумевающая взрыв топливной смеси в процессе горения. За умеренным течением этого процесса наступает стадия его резкого увеличения. Этот фактор провоцируется такими показателями, как температура в сочетании с давлением, а также достижением одним из компонентов, выступающим как продукт горения, определенного показателя. Катастрофически снижается термический КПД. Возникают нагрузки ударного характера на поршни. Это оказывает разрушающее воздействие на конструкцию камеры, в которой происходит горение.

В этом месте самое время упомянуть октановое число. Каждый вид топлива противостоит преждевременному воспламенению по-своему. Характеристикой стойкости и является октановое число. Его высокие показатели подразумевают и повышенную стойкость топлива. Топливо с высоким октановым числом приводит к экономной работе двигателя. Подобное топливо отличается экологичностью. Атмосфера получает меньше вредных загрязняющих компонентов. Повышенная стойкость к воспламенению и детонации является предпосылкой для увеличения срока службы двигателя. Топливное разнообразие Бензиновое топливо. Его стоимость постоянно прогрессирует в сторону увеличения. В Украинских условиях бензин с высоким октановым числом производится посредством присадочного добавления. Для улучшения показателей октанового числа практикуют применение высокооктановых компонентов в сочетании с присадками, предотвращающими детонационные процессы.

Испарение большинства присадок происходит легче, чем испарение бензина. В результате бензобак начинает «звенеть».Двигатели инжекторного типа оборудованы датчиками детонации, что дает возможность использовать бензиновое топливо, октановое число которого равно 102.

Если для двигателя характерна высокая сжимающая степень, то необходимо заливать топливо с октановым числом не меньше 95. Газовое топливо пропан-бутан. Показатель октанового числа смеси пропан-бутан в усредненном варианте равен 98. Это почти столько же, сколько и у бензинового топлива. Следовательно, применение этого вида топлива предотвратит процесс детонации в двигателе, невзирая на величину нагрузки. Смесь газа и воздуха образуется очень легко, обеспечивая равномерное наполнение цилиндров. Работа двигателя становится ровной и тихой. Сгорание воздушно-газовой смеси происходит в полном объеме, и нагар не образуется на поршневых поверхностях и других составляющих топливной системы.

Газ оставляет масляную пленку на поверхностях цилиндра, в отличие от не догоревшего бензинового топлива, которое убирает ее. В газовом топливе не содержится вредных примесей, разрушающих составные части камеры сгорания, нейтрализатор и кислородный датчик. Количество вредных примесей в выхлопе сокращается на 40%.

Мы ответственно заявляем, что никакого прогорания клапана по причине использования газового топлива и газобаллонного оборудования произойти не может. Ни один эксперт в автомобильной отрасли еще не пришел к такому выводу.

Записаться на установку ГБО в Grand GAS можно по телефонам:

+38 073 507 50 09

+38 096 507 50 09

+38 050 507 50 09

Прогар клапана: причины, признаки и последствия прогара клапанов

Впускные и выпускные клапана являются неотъемлемой частью ГРМ (ГазоРаспределительный Механизм). От их состояния, правильной работы и своевременного открытия и закрытия очень много зависит. Любой сбой в работе, нарушение герметичности, а также образование нагара может привести к серьезным последствиям.

Клапана выполняют роль запорных устройств, перекрывая впускные и выпускные отверстия, через которые в цилиндры двигателя поступает ТВС (топливовоздушная смесь), а также производится отвод отработавших газов. Клапана постоянно подвергаются серьезным температурным нагрузкам и работают в тяжелых условиях, что так или иначе сказывается на их состоянии и сроке службы.

Одной из наиболее частых проблем, возникающих с клапанами, является их прогар, в этой статье вы узнаете почему это происходит, как понять, что клапан прогорел, а также о последствиях прогара клапанов.

Обнаружить прогар довольно непросто, симптомы могут быть похожи на другие поломки двигателя. Поэтому в большинстве случаев при первых признаках необходимо провести диагностику проблемы, чтобы точно знать в чем дело.

Как и почему прогорают?

Многим непонятно как металлические клапана могут прогорать, однако все дело в том, что «прогар» это скорее термин, который прижился среди опытных мотористов. На самом же деле прогоревший клапан представляет собой клапан с образовавшейся на нем трещиной или деформированным в результате воздействия высоких температур участком. Такие повреждения приводят к нарушению герметичности, клапан плохо прилегает или не может удерживать компрессию необходимую для нормальной работы ДВС.

Существует много причин, по которым возникает прогар. Опытные спецы, как правило, выделяют среди них 5 наиболее популярных. А именно:

Причем «заводской брак» не зря идет первым пунктом. Не так давно было доказано, что порядка 20% от всех подобных поломок происходят именно по вине дефектных деталей, установленных самим производителем авто, проще говоря из-за заводского брака. Прогар бракованных деталей происходит из-за нарушения технологии изготовления клапанов, а также использования материалов низкого качества. Также подобные «болячки» порой случаются по вине неправильной сборки или регулировки еще на конвейере.

Неправильная регулировка клапанов также относится к одной из наиболее популярных причин прогара клапанов. Некорректная регулировка тепловых зазоров клапанов ведет к перегреву детали, после чего ее прочность снижается, а сам процесс разрушения ­­— всего лишь вопрос времени. Причем «болеют» этой болячкой не только клапана, отрегулированные вручную, но и те, где регулировка производится автоматически. Гидрокомпенсаторы, которые собственно и отвечают за автоматическую регулировку тепловых зазоров, нередко выходят из строя. В результате этого клапана могут перегреваться и прогорать.

Превышение температурного режима возможно при плохом охлаждении мотора, при неисправностях топливной системы, а также нарушении процесса сгорания ТВС. Также довольно частая поломка, способствующая перегреву клапанов — износ направляющих втулок клапанов. Выработка в паре с ослабленной прижимной пружиной, часто приводит к смещению клапана и неправильному положению, в результате чего происходит ее перегрев и прогорание.

Теперь собственно о признаках прогара клапанов

Признаки прогара клапана бывают разными, принято считать, что одним из наиболее явных и характерных признаков «убитых» клапанов является нестабильная работа мотора. Он начинает троить, обороты плавают, в общем не заметить это будет сложно. Однако не спешите выносить такой страшный приговор своему двигателю, как только он начнет троить. Вполне возможно, что причина намного проще и связана со свечами, ВВ-проводами, в общем с системой зажигания. Также «подтраивать» мотор может по ряду других причин, связанных с топливом и топливной системой…

Второй признак, что клапан или клапана прогорели — падение мощности. Во время разгона вы заметите, что машина «не едет», пропадет тяга и динамика. Все это, так или иначе, связано с потерей компрессии в цилиндре(ах), которая существенно снижается из-за неплотного прилегания клапана или его частичного разрушения. Подтвердить данное предположение поможет измерение компрессии в цилиндрах.

Появление хлопков во впускном коллекторе также принято считать первым «звоночком» того, что клапан прогорел. Кроме того хлопки могут появляться не только в коллекторе, но и в выхлопной системе.

Последствия прогара клапанов

При первых признаках прогара следует произвести диагностику. Если в ее ходе будет установлено, что клапан или клапана прогорели, необходимо немедленно принять меры. Дальнейшая эксплуатация такого авто будет чревата ухудшением ситуации и приведет к еще более серьезным последствиям.

Несвоевременная реакция на такую поломку или отсрочка ремонта приведут к увеличению расхода топлива и снижению мощности и это, поверьте, самое безобидное, что может случиться. В более сложных случаях подобные «болячки» клапанов могут закончиться капремонтом двигателя, заменой ГБЦ или полной заменой силового агрегата. Дело в том, что осколки выкрошившихся клапанов могут попасть в цилиндры, после чего предсказать последствия будет сложно. Куски металла разрушают ЦПУ (цилиндропоршневую группу), образуют массу задиров и рисок на стенках цилиндров.

Также порою прогар клапана приводит еще и к разрушению седла клапана. Такой дефект устранить не получится и единственным решением будет замена «головы» или полная замена силового агрегата.

Подытожим…

Подобная поломка относится к разряду сложных и способна нанести мотору серьезный урон, а владельцу большой убыток. Именно поэтому следует постоянно следить за состоянием мотора, а также «прислушиваться» к любым изменениям в его работе. При малейших намеках на прогоревший клапан принимайте немедленные меры, только так вам удастся избежать серьезных проблем с двигателем и не допустить больших денежных растрат.

Рекомендую к просмотру видео о том, как и по каким признакам распознать прогар клапана

У меня все, пишите в комментариях о ваших секретах как распознать прогар клапана. Делитесь этой статьей со своими друзьями, для этого достаточно скопировать ссылку или воспользоваться кнопками соц. сетей, расположенными ниже.

Всем пока! До новых встреч на savemotor.ru

Почему прогорают клапана. — Motorev — самое интересное о мотоциклах

Почему прогорают клапана.

Клапанная система — сложная и прецизионная система двигателя. Чтобы решить проблему в клапанной системе сначала нужно выяснить причину проблемы. Замена поврежденного клапана не сильно поможет если причина его повреждения в неправильном взаимном размещении направляющей клапана и седла клапана.

Замена прогоревшего клапана не решит проблему, если клапан прогорел из-за «горячей точки» на головке цилиндра. Пока будет горячая точка, клапана будут прогорать и т.д.

Поэтому очень важно проанализировать причины поломки перед попыткой ремонта.

Сломанный или прогоревший клапан, изношенные направляющие и другие проблемы клапанной системы часто представляют собой конечный результат целой цепочки событий. Одна проблема порождает другую и в результате сбой в работе клапана.

Дефекты клапанов двигателя.

Существуют много причин поломки клапана. Редко говорят о бракованных клапанах, но заводской брак вторая из двух главных причин проблем с клапанами. Термические и механические перегрузки — первая.

В одном исследовании лидирующего производителя клапанов было найдено что в каждом пятом случае поломки клапана проблема была в заводском браке клапана. Само исследование было опубликовано десять лет назад, и хотя основные материалы и производственные процессы остались теми же, система контроля качества серьезно улучшилась. Тем не менее даже современные системы контроля качества не могут гарантировать отсутствие дефектов в свежекупленном клапане. Дефектом может быть включение металлургической неоднородности в сплаве, которая ослабляет клапан, дефект ковки, которые приводит к появлению микротрещин, поры, ошибки термообработки, ошибки обработки, дающие не правильные размеры клапана, плохая адгезия хромового покрытия поверхности клапана.

Поэтому при покупке новых клапанов:
1) Проверьте что размеры клапана соответствуют номинальным (диаметр штока клапана, диаметр шапки клапана, длина, etc.) и что на клапане отсутствуют явные дефекты.
2) Покупайте клапаны надежных производителей.

Почему клапаны двигателей выходят из строя.

Любой клапан изнашивается со временем. Но многие клапаны ломаются гораздо раньше чем должны. Этому есть две причины — прогорание и разламывание.

Прогорают в основном выпускные клапаны так как они нагреваются существенно сильнее чем впускные. Впускные клапаны охлаждаются входящей смесью топлива и воздуха. Их рабочая температура около 400 С. У выпускных клапанов нет такой системы охлаждения. Кроме того они дополнительно нагреваются потоком выхлопа. При работе выпускные клапаны нагреваются в среднем до ~ 650 C что делает их значительно более уязвимыми к разрушению и прогоранию. Более высокие температуры предъявляют более высокие требования к сплаву из которого должен быть сделан клапан. Выпускные клапаны, как правило, изготовляют из нержавеющей стали целиком либо только головки. (21-2N или 21-4N c большим содержанием хрома и никеля). У мощных бензиновых двигателей и дизелей где температуры еще выше, на выхлопной клапан для уменьшения износа наноситься стеллитовое покрытие. (сплав на основе кобальта) Отвод тепла от впускного и выпускного клапанов происходит через седло клапана и направляющие клапанов. (видео):

 

Около 75 процентов тепла отводится через седло клапана, поэтому хороший контакт с седлом очень важен для предотвращения прогорания клапана. Оставшиеся 25 процентов тепла рассеиваются через стержень клапана и наружу через направляющую клапана. Если клапан не охлаждается адекватно, он перегревается и перегорает.

Выпускной клапан (меньший из двух) перегрелся и потерял кусочек металла, что привело к утрате компрессии в цилиндре. Также обратите внимание, выпускной клапан такого же цвета как и впускной. «Хороший» выпускной клапан, который герметичен и держит компрессию, имеет белый или желто-коричневый нагар.Все, что препятствует охлаждению или создает дополнительное нагревание клапана приводит к преждевременному прогоранию клапана. Нагар на клапане и седле клапана препятствует его охлаждению и приводит к перегреву. Также этому способствует плохой контакт между клапаном и седлом если оно слишком узкое, не концентрическое или эллипсовидное. Слабая пружина или уменьшение клапанного зазора ухудшают контакт клапана с седлом и приводят к перегреванию. Изношенное седло или направляющая могут также препятствовать отводу тепла к двигателю и приводить к перегреванию.

Необходимо обращать внимание на высоту клапана при его установке. После притирки клапана сидят глубже в голове, чем нужно. Это приводит к тому, что стержни торчат выше, изменяется геометрия коромысла, и при нагревании двигателя исчезает зазор клапана. Если надлежащая геометрия не может быть восстановлена путем стачивания кончиков стержней ( риск снять закаленный слой ), седла должны бить заменены. Другим вариантом будет установка клапанов со слегка большими головками которые компенсируют шлифовку седла.

Уменьшение клапанного зазора также может привести к прогоранию клапана. Если седло изнашивается, клапан заходит глубже в голову цилиндра, зазор клапана уменьшается. В конечном счете не остается или почти не остается зазора, клапан плохо прилегает к седлу, перегревается и сгорает. Такое происходит как правило на старых двигателях, которые не имеют жестких седел и используются в тяжелых грузовиках, морских, сельскохозяйственных, промышленных машинах. Выходом здесь является установление жестких седел, клапанов со стеллитовым покрытием.

К прогоранию клапанов могут привести проблемы охлаждения в самом двигателе, если рабочая температура двигателя становится слишком высокой. Недостача охлаждающей жидкости, проблемы с термостатом, водяным насосом, закупорка радиатора, поломка вентилятора или его выключателя, все это приводит к перегреванию двигателя. Это в свою очередь ведет к увеличению стержней клапанов, уменьшению зазора между стержнем и направляющей и приводит к тому, что они упираются в направляющие и клапан может заклинить. Если клапана заклинит в открытом положении то он может произойти удар поршня о клапан и, как следствие, разрушение клапан, поршня, и еще чего нибудь.

Клапана могут также перегреваться из-за повышенной температуры сгорания. Такие факторы как позднее зажигание, обедненные топливные смеси, детонация (из-за слишком сильного сжатия или низкооктанового топлива), или преждевременное зажигание (от горячих точек), могут играть здесь роль. Аналогично, затруднение выхлопа, вызванные забитым каталитическим конвертером или повреждением трубы приводят к перегреву клапанов.

Шляпка клапана застряла на верхушке поршня. Если бы поршень был литой, а не кованный, то она бы полностью уничтожила поршень и вероятнее всего весь двигатель.

Поломка клапанов двигателя.

Механическое разрушение, является другим главным типом выхода из строя клапанов, может произойти или с впускными или с выпускными клапанами. Клапан может сломаться в двух местах – в месте соединения шляпки со стержнем или на самом стержне. Поломка — плохая новость, поскольку части клапана попадают в камеру сгорания и сеют хаос в двигателе. Причиной отламывания головки является сгибание клапана (неправильное размещение, которое заставляет стержень клапана каждый раз при входе сгибаться), увеличенный зазор, расширение (от перегрева или увеличенных оборотов). Разламывание клапана в месте соединения стержня с головкой не является свидетельством его дефектности (хотя плохое сваривание и может быть причиной), а объясняется нагрузкой на эту область в связи с соединением двух разнородных сплавов.

Другие проблемы с клапанами.

Кроме прогорания и механической поломки существует и другие проблемы с клапанами, некоторые из которых могут указывать на более глубокие неисправности, которые также требуют устранения:
— Изгиб клапана – как правило результат встречи клапана и поршня. Типичные причины: разрыв ремня или цепи распредвалов, слабые или сломанные пружины клапанов, раскрутка двигателя до максимальных оборотов, заклинивание клапанов (недостаточный клиренс направляющих, недостаточно смазки, перегрев и т. д.) и недостаточный клапанно-поршневый клиренс (чрезмерный подьем клапанов, клапанный рельеф не вырезанный достаточно глубоко в поршне, неправильные поршни, нехватка высоты платформы, головки фрезерованные слишком сильно и т. д.)

Причиной образования большого нагара на клапанах являются изношенные сальники и направляющие. 

Признаки прогорания клапана ваз 2110 8 клапанов

Клапаны являются частью газораспределительного механизма и отвечают за открытие и закрытия впускных и выпускных отверстий через которые в цилиндры попадает топливная смесь и отводятся отработанные газы. Поскольку клапаны постоянно работают в условиях критических тепловых нагрузок, то случается, что они прогорают. Если опытным автомобилистам хорошо известны признаки прогоревшего клапана, то новичкам они чаще всего неведомы, как, впрочем, и то, почему эти детали приходят в негодность, чем это грозит и как делать ремонт после прогара. Попробуем устранить эти пробелы в знаниях.

Что такое прогар клапана?

Поскольку клапаны двигателей внутреннего сгорания изготавливаются из высокопрочных и стойких к воздействию высоких температур металлических сплавов, то «гореть» в классическом смысле этого слова они, конечно же, не могут. Прогар клапана — это технический термин, который означает, что на его кромке образовалась трещина или появилось проплавление. Вследствие таких дефектов теряется герметичность прилегания его тарелки к седлу, что неминуемо приводит к проблемам в функционировании двигателя и может явиться причиной его серьезной поломки.

Почему прогорают клапана?

Как выглядит прогоревший клапан

Специалисты выделяют целый ряд причин, по которым прогорают клапаны двигателей внутреннего сгорания. Наиболее частыми и распространенными из них являются следующие:

• Заводской брак самих деталей;
• Неправильная регулировка;
• Неисправности системы охлаждения силовых агрегатов;
• Неисправности и износ других деталей системы газораспределения;
• Длительная работа двигателя на обедненной топливной смеси.

Не так давно одна из компаний, специализирующихся на производстве автомобильных компонентов, привела статистику, свидетельствующую о том, что поломки примерно 20% из вышедших из строя клапанов происходят по причине заводского брака. Сейчас выпуском этих деталей занимается немало компаний, причем среди них есть и такие, которые не в полной мере соблюдают технологию их изготовления. Клапана именно таких производителей чаще всего и прогорают. Что касается дефектов, из-за которых они выходят их строя, то ими являются неоднородность металла; изъяны, появляющиеся при ковке и неправильной термической обработке; микротрещины; плохая адгезия покрытия клапанной поверхности.

Достаточно частой причиной прогара клапанов является неправильная регулировка их тепловых зазоров. Она приводит к перегреву деталей со всеми вытекающими последствиям. Следует заметить, что по этой причине прогорают клапаны как тех двигателей, в которых они регулируются вручную, так и тех, в которых этот процесс осуществляется автоматически. Во втором случае за регулировку теплового зазора отвечают гидрокомпенсаторы, и если они по каким-либо причинам выходят из строя, то клапаны начинают перегреваться.

Их температура может чрезмерно повышаться и в тех случаях, когда двигатель плохо охлаждается. Это может происходить из-за проблем с насосом, термостатом, засоренности радиатора или банальной нехватки охлаждающей жидкости.

Нередко случается так, что в процессе длительной эксплуатации двигателя изнашиваются направляющие втулки клапанов. Это, а также такой дефект, как ослабление упругости прижимной пружины, нередко приводит к неправильному позиционированию детали и, как следствие, ее перегреву и прогару. Кроме того, клапаны часто прогорают и тогда, когда двигатели в течение долгого времени работают на обедненной топливной смеси.

Признаки прогара клапанов

Наиболее верным признаком того, что в двигателе прогорел клапан (или сразу несколько клапанов) является то, что он начинает «троить». В принципе, так происходит и тогда, когда происходят неисправности в системе зажигания автомобиля, однако если после проверки выясняется, что с ней все в порядке, то имеет смысл проверить именно клапаны.

Еще один симптом, который сигнализировать об этой неисправности — это потеря мощности и приемистости машины. Причин такого поведения автомобиля может быть немало, но прогар клапанов является одной из наиболее частых из них. Наконец, еще одним признаком является появление периодических хлопков как во всасывающий коллектор, так и в выхлопную систему (глушитель).

Если выясняется, что клапана действительно прогрели, то откладывать ремонт не следует. Дело в том, что эксплуатация двигателя с прогоревшими клапанами чревата появлением еще более серьезных проблем.

Возможные последствия прогара клапанов

Как показывает практика, самым безобидным из всех последствий, которыми грозит эксплуатация автомобиля с прогоревшими клапанами, является повышение расхода топлива. Дело в том, что силовой агрегат начинает работать нестабильно, в камеры сгорания цилиндров поступает, как правило, больше топливной смеси, чем необходимо.

Гораздо более опасно то, что при эксплуатации двигателя, клапана которого прогорели, возможно попадание в его цилиндры осколков. Пригоревшие клапаны теряют свою прочность, неуклонно разрушаются, и частицы металла вполне могут попасть (и, чаще всего, попадают) непосредственно в поршневую группу и разрушают ее. Это может привести к необходимости серьезного ремонта мотора, вплоть до полной замены головки блока цилиндров. Если же и в таких условиях продолжать эксплуатировать силовой агрегат, то, в конце концов, его придется менять полностью.

Читайте также: Что такое ГРМ в автомобиле и для чего он нужен.

Ремонт после прогара клапанов

Когда в процессе диагностики точно выяснилось, что клапаны прогорели, необходимо прекратить эксплуатацию двигателя и приняться за его ремонт. Прежде всего, нужно устранить причины возникновения неисправности, поскольку если этого не сделать, то она обязательно возникнет вновь.

Если установлено, что причиной прогара клапанов стала неправильная их регулировка, то нужно заменить их на новые и верно отрегулировать. В современных автомобилях для устранения такой неполадки часто приходится также менять гидрокомпенсаторы.

При износе направляющих втулок и ослабления пружин, их также необходимо поменять вместе с клапанами. Для их замены следует подбирать только детали, которые изготавливаются известными и надежными производителями, чтобы быть полностью уверенным в их высоком качестве.

В тех случаях, когда причиной прогара клапанов стала неисправность системы охлаждения двигателя, то отремонтировать нужно в первую очередь именно ее, и только потом браться за замену клапанов. Наконец, в любом случае следует отказаться от использования некачественного топлива и изменить режимы функционирования силового агрегата таким образом, чтобы он не работал на обедненной топливной смеси.

Читайте также: Регулировка клапанов — для чего она нужна и что дает.

Видео на тему

Прогорание клапанов – одна из довольно часто встречающихся неисправностей двигателя автомобиля. Прогореть могут как впускные, так и выпускные клапана. При этом, в той или иной степени, разрушается часть рабочей поверхности тарелки клапана.

Признаки прогорания клапана

— Двигатель «троит» на холостом ходу.

— Хлопающий выход отработанных газов из глушителя.

— Повышенный расход топлива.

— Ухудшение динамики автомобиля.

Мощность и приемистость двигателя при этом сильно снижаются.

Следует учитывать, что аналогичные признаки возможны при неисправности системы зажигания (свечи, бронепровода, катушка, трамблер и т.п.) или системы питания (жиклеры, игольчатый клапан карбюратора, бензонасос). Подробнее см. «Троит двигатель, причины».

рабочая поверхность тарелки клапана наиболее часто подверженная разрушению (прогоранию)

Причины прогорания клапана

— Длительная езда на обедненной топливной смеси.

— Продолжительная эксплуатация автомобиля на позднем зажигании.

— Слишком маленькие зазоры в клапанном механизме.

— Длительный перегрев двигателя.

— Применение некачественного топлива или моторного масла.

— Низкое качество запасных частей (если двигатель перебирался).

Как определить прогорел клапан или нет

— Измерение компрессии.

Необходимо проверить компрессию в цилиндрах двигателя, в том цилиндре, где она снижена, возможно прогорание клапана. Чтобы окончательно удостовериться в этом и исключить износ поршневых колец (так же влияющий на величину компрессии), заливаем в цилиндр, через свечное отверстие 10-15 кубиков моторного масла и проводим замер компрессии еще раз. Показания компрессии в подозрительном цилиндре выровнялись по сравнению с остальными – изношены (залегли, пригорели и т.п.) поршневые кольца, нет 99 процентов проблема с клапанами (в редких случаях трещины в блоке или головке).

Подробнее про измерение компрессии и анализ показаний компрессометра: «Измерение компрессии в цилиндрах двигателя».

— Продувка сжатым воздухом.

Выставляем поршень в цилиндре в верхнюю мертвую точку, соответствующую такту сжатия. Направляем струю сжатого воздуха от компрессора или насоса в свечное отверстие цилиндра. Если прогорел выпускной клапан — воздух будет выходить в глушитель, если впускной — в карбюратор.

Примечания и дополнения

— Помимо прогорания аналогичные симптомы возможны при возникновении иных проблем с клапанами: сильный нагар на тарелках клапанов, раковины и каверны на рабочей поверхности тарелок клапанов, слишком большие тепловые зазоры в приводе клапанов. Все они приводят к неплотному прилеганию тарелки клапана к седлу в головке и соответственно нарушению нормальной работы цилиндра.

В любом случае устранить неисправность можно, только сняв головку блока двигателя и проверив клапана. Иных вариантов ремонта нет.

Еще статьи по неисправностям двигателей

В двигателях внутреннего сгорания многие детали и узлы работают в экстремальных условиях. Это вынуждает производителей подбирать прочные материалы для изготовления таких элементов. Однако даже у стойких изделий имеется предел прочности, после которого наступает разрушение.

Подобные условия эксплуатации характерны для впускных и выпускных клапанов. Основными их задачами являются открытие прохода для топливной смеси в цилиндры и освобождение прохода для вывода отработанных газов. Если появились признаки прогоревшего клапана, то игнорировать их не стоит, иначе силовая установка станет работать на износ.

Что собой представляет прогар

Разрушение металла под воздействием высоких температур характерно как для дизельных, так и для бензиновых моторов. Даже с учетом того, что большинство важных деталей газораспределительного механизма изготовлено из особых высокопрочных марок стали, при определенных условиях происходит их разрушение.

Фактического горения металла не осуществляется в классическом виде. Происходит разрушение деталей с разных сторон.

Важно знать, что определить прогоревший клапан удастся по образовавшимся трещинам на кромках или по явным проплавлениям в рабочей поверхности.

Из-за того, что на каких-то пятаках образуются дефекты, исчезает герметичность сопрягания седла и тарелки. В результате это вытекает в проблемы двигателя, и может проявиться в серьезной поломке ДВС.

Причины высокотемпературных повреждений

Специалисты выделяют разные факторы, оказывающие непосредственное влияние на целостность деталей. Наиболее популярными среди них являются:

• Чрезвычайно высокие температуры. Автопроизводители рассчитывают характеристики узла таким образом, чтобы он функционировал основную часть времени при 600-650 С. В том случае, когда имеются неисправности теплоотвода, излишний перегрев чреват разрушениями.
• Заводской брак. Хотя все детали, покидающие заводской конвейер, проходят жесткий контроль, но невысокий риск выхода брака остается. Его удастся определить самостоятельно по неоднородности металла, микротрещинам, дефектам сварочных швов и пр.
• Низкокачественное топливо. Работа с обедненной топливной смесью может быть виной, почему прогорают клапана. Недостаток топлива в смеси губит температурными скачками.
• Наличие подключенного газового оборудования. Моторы, использующие в качестве альтернативного топлива газ, характеризуются значительными нагрузками на газораспределительные системы. В зоне риска силовые установки с бедной подачей газа. Рекомендуем осуществлять калибровку не реже 12-14 тыс. км пробега.

Также причина прогара клапанов может скрываться в износе других деталей газораспределительной системы. Важно поддерживать работоспособное состояние всех узлов.

Анализ проводившихся недавно исследований показал, что каждый пятый клапан, выходящий из строя, оказался в таком состоянии вследствие несоблюдения технологии производства на заводе. Выпуском данных деталей занимается много смежных предприятий, поэтому контролировать качество у всей продукции не удается в полной мере. Недостатки проявляются, кроме прочего, еще на начальных операциях, например, при ковке заготовок.

Слабое охлаждение ДВС играет негативную роль в работе узла. Повышение рабочей температуры происходит нередко по вине водяной помпы. Отрицательный фактор проявляется при выходе из строя термостата либо засорения полостей, каналов внутри радиатора. Банальная нехватка антифриза также ускорит возникновение поломок, поэтому важно контролировать его объем через расширительный бачок.

Как понять, что клапан прогорел

Определить подобную неприятность помогают косвенные факторы. Водителя должен насторожить двигатель, который троит. Это один из наиболее популярных признаков прогара клапана либо нескольких. Стоит учесть, что аналогичные проблемы случаются при сбоях с зажиганием, поэтому рекомендуем провести мониторинг и этой системы.

Когда прогорел клапан, симптомы могут проявляться в снижении мощности и потере приемистости автомобиля. Машина с большим трудом набирает обороты и имеет трудности во время обгона на трассе.

Рекомендуем прислушиваться к выхлопной системе. Двигатели с прогоревшими тарелками на клапанах периодически выдают хлопки в коллектор. Характерный звук бывает во время движения или набора оборотов. Откладывать ремонтные работы в такой ситуации нежелательно.

Если проведена некачественная регулировка зазоров, то это приведет к зажимам. В результате тяга будет падать. Признаки зажатых клапанов дополняются увеличенным расходом топлива. Желательно зазор делать меньше допустимого, чем оставлять увеличенный, иначе вскоре придется менять всю головку блока цилиндров.

Последствия прогара

Опытные автомобилисты рассказывают, что наименее опасным из последствий выгорания металла является увеличение расхода бензина или дизтоплива. Это связано с тем, что ДВС начинает сбоить во время работы. В результате в камеру сгорания проникает больше топлива, чем предполагается по первоначальным настройкам.

Больше проблем в блоке создадут проникшие в него металлические осколки. Разрушающаяся рабочая часть тарелки крошится под внешним воздействием. Ее твердые частицы механически повреждают поршневую группу, что в результате потребует дорогостоящего ремонта.

Если игнорировать длительное время образование сколов, то они вскоре способны полностью и безвозвратно повредить блок цилиндров. Эксплуатировать такой агрегат будет невозможно, а замена его потребует значительных расходов.

Последующий ремонт

Если подтвердились опасения о прогоревших деталях газораспределительной системы, то необходимо отправить автомобиль на ремонт. Важно устранить причины, по которым появилась поломка, так как в противном случае она быстро вернется после ремонта.

Виновником может оказаться неправильная регулировка, поэтому после установки запчастей важно уделить настройкам зазоров достаточное внимание. Для современных авто также придется приобрести новые гидрокомпенсаторы, которые наверняка выйдут из строя.

Важно проконтролировать состояние пружин (они могут быть ослаблены) и проверить втулки (у направляющих возможен значительный износ). Желательно приобретать изделия проверенных производителей, которые смогут прослужить долго и будут высокого качества.

Рекомендуем перейти на качественное топливо и не заправляться в сомнительных местах. Это поможет избежать проблем в будущем.

Двигатель

— Что такое «сгоревшая заслонка» и чем она вызвана?

Сгоревший клапан может произойти по одной из многих причин, но основная проблема заключается в том, что клапан не герметичен и позволяет горячим газам двигателя во время фазы сгорания просачиваться через уплотнение, которое образовано клапаном и седлом. Когда уплотнение потеряно, горячие выхлопные газы выходят за клапан (это может произойти либо с впускным, либо с выпускным клапаном, но гораздо чаще встречается с выпуском) и наносит ущерб. Сгоревший клапан обычно не является причиной проблемы, а в большей степени причина — результат другой проблемы.

Нормально работающий 4-тактный двигатель имеет клапаны, которые позволяют поступающей топливно-воздушной смеси в цилиндр (или только воздуху в двигателях с прямым впрыском) и выходу выхлопных газов через выхлопную трубу. Клапаны сами по себе не могли выдержать экстремальных условий процесса сгорания. Когда клапан закрывается и прилегает к седлу (которое встроено в головку), одним из факторов спасения клапана является теплопередача. Головка поглощает часть тепла, собираемого клапанами.Это тепло затем передается в систему охлаждения, которая забирает его из зоны и позволяет всем работать, как мы считаем нормальным . Если клапану по какой-либо причине не позволяют полностью закрываться, возникает утечка воздуха / топлива во время цикла сжатия и выхлопа во время цикла сгорания. Это вызывает несколько различных проблем в двигателе:

• Неуравновешенность цилиндров
• Если утечка происходит на стороне впуска, это вызывает проблемы с потоком на впуске в других цилиндрах
• Сгоревшие клапаны (из-за выхода выхлопных газов во время цикла сгорания)

Клапан может перейти в негерметичное состояние по нескольким причинам.Они могут включать, но не ограничиваются:

• Накопление углерода
• Физическое повреждение клапана (сломанное седло клапана, погнутый клапан и т. Д.)
• Заедание в направляющей клапана
• Сломана, повреждена или ослаблена пружина клапана

Любой из них может привести к тому, что клапан останется открытым во время сгорания, что позволяет очень горячим газам выходить через клапан. Поскольку он не может полностью сесть, избыточному теплу некуда уйти. Он остается на головке клапана, и вскоре возникает повреждение.

Как ухаживать за автомобилем: впускные и выпускные клапаны

Дома / Блог / Консультации по уходу за автомобилем / Как ухаживать за автомобилем: впускной и выпускной клапаны

Что такое прием и выпускные клапаны?

Впуск и выпуск Клапаны являются последним компонентом системы клапанного механизма. Они сделаны из закаленный металл, который должен выдерживать экстремальные условия горения камера.У них тонкая ножка, ведущая к более плоскому лицу, с впускные клапаны часто больше выпускных. Во многих современных двигателях каждый цилиндр имеет два впускных и два выпускных клапана на цилиндр.

---

Связанное содержание:

Как ухаживать за автомобилем: Кондиционер

5 распространенных ошибок при обслуживании автомобилей, которых следует избегать

Как ухаживать за автомобилем: система подвески

Как ухаживать за автомобилем: Трансмиссия

Как ухаживать за автомобилем: Воздушный фильтр салона

---

Почему потребление и выпускные клапаны важны?

Всего четыре события, которые должны произойти в двигателе внутреннего сгорания, чтобы гарантировать операция.Это так называемые удары. Первый ход — такт впуска. Во время такта впуска воздушно-топливная смесь втягивается в камеру сгорания. камеры открытием впускных клапанов (в двигателях с прямым впрыском топливо впрыскивается после всасывания воздуха). Следующий штрих — это ход сжатия. И впускной, и выпускной клапаны закрываются, задерживая воздушно-топливная смесь в камере сгорания. Поршень теперь поднят вверх сжатие воздушно-топливной смеси, в результате чего она становится легко воспламеняемой.В следующий ход — это рабочий ход. Смесь сжатого воздуха и топлива воспламеняется от свечу зажигания. Когда выпускной и впускной клапаны оставались закрытыми, зажигание смесь быстро расширяется, заставляя поршень опускаться в цилиндре. Этот в свою очередь вращает коленчатый вал, который затем через силовую передачу в конечном итоге поворачивает колеса автомобиля. Последний ход — такт выпуска. В течение такта выпуска, поршень снова начнет подниматься вверх, толкая израсходованная смесь через теперь открытый выпускной клапан.После выхлопных газов вылетели из цилиндра, выпускной клапан закроется и такт впуска произойдет снова. Весь этот цикл происходит примерно 1250 раз в минуту, когда движение на скоростях автострады!

Что может пойти не так?

Хотя клапаны могут выйти из строя по ряду причин, два наиболее распространенных типа отказов — это погнутые клапаны и сгоревшие клапаны.

Изогнутые клапаны возникают, когда поршень касается клапанов. Это приводит к тому, что клапан больше не может правильно герметизировать цилиндр.Многие двигатели представляют собой интерференционные двигатели, то есть поршень перемещается вверх за пределы самой нижней точки, в которой клапаны перемещаются вниз при нормальной работе. Двигатель синхронизируется с помощью зубчатого ремня или цепи через коленчатый вал, который приводит в движение поршни, и распределительный вал, который приводит в движение клапаны. Взаимодействие между ними возникает, когда это время нарушается из-за нарушения времени.

Обгоревшие клапаны возникают, когда клапан больше не может правильно уплотняться после того, как чрезмерные температуры повредили материал клапана.Типичные причины сгоревших клапанов — перегрев автомобиля или неправильное использование топлива.

Знаки, что требуются работы.

Основным признаком повреждения клапанов является грубая работа двигателя, особенно на холостом ходу.

Что должно быть сделано при подозрении на повреждение клапанов?

Первым этапом диагностики при подозрении на повреждение клапанов является проверка на утечку. Во время этого испытания двигатель вращается, пока не будет достигнута верхняя мертвая точка испытываемого в данный момент цилиндра.Впускной и выпускной клапаны в это время будут закрыты. Сжатый воздух нагнетается в цилиндр через отверстие для свечи зажигания. Затем способность цилиндра удерживать давление измеряется с помощью манометра. Если обнаруживается значительная утечка из корпуса дроссельной заслонки или выхлопа автомобиля, это означает, что клапаны протекают. В некоторых случаях клапаны можно проверить с помощью бороскопа, вставленного в цилиндр. Также может потребоваться снятие крышки клапана для осмотра клапанного механизма.Если ничего не помогает, возможно, потребуется снять головку блока цилиндров для проверки клапанов.

Сколько стоит ремонт Стоимость?

Замена клапана — очень большая работа, требующая демонтажа двигателя. Стоимость ремонта клапана может достигают более 5000 долларов только за счет рабочей силы. Этот ремонт может занять более 35 часов, после диагностики.

Примечание:

Потому что двигатель выходит из строя во время этого ремонта, многие прокладки будут заменены и многое другое части часто удаляются.Если вы делаете этот ремонт, это может быть хорошее время для завершения другого необходимого ремонта в качестве перекрывающихся скидок на оплату труда скорее всего будет применен.

РемонтСмит RepairSmith — это самый простой способ отремонтировать ваш автомобиль. Впервые автовладельцы могут отремонтировать свой автомобиль на подъездной дорожке или в одном из наших сертифицированных магазинов.

Три признака проблемы с клапанами в вашем автомобиле

В настоящее время вы редко слышите о проблемах с клапанами в автомобилях, потому что в современных двигателях с верхним распределительным валом меньше компонентов, которые могут выйти из строя и вызвать проблемы. В прошлом некоторые компоненты, такие как негидравлические подъемники, толкатели, пружины и сами клапаны, могли выйти из строя. Возможно, вы слышали термин «работа с клапанами», потому что старые автомобили часто нуждались в регулировке клапанов. Если у вас старый автомобиль, у вас все еще могут быть некоторые из этих проблем, но клапанные механизмы современных автомобилей практически безотказны.

Поскольку в современных автомобилях такие проблемы возникают редко, многие люди не сразу распознают симптомы неисправности клапана. Вот некоторые признаки того, что вам необходимо проверить клапанный механизм.

Тикающие или хлопающие звуки — это наиболее распространенные типы шума, которые вы слышите, когда у вас проблемы с клапанами. Часто вы слышите это тиканье, прежде чем заметите другие проблемы. Этот шум становится все громче и быстрее по мере разгона двигателя. Обычно это означает, что некоторые компоненты клапанного механизма изношены или не выровнены, или что ваш двигатель в целом не получает достаточной смазки.

Большинство автомобилей оснащено гидравлическими подъемниками, и эти подъемники нуждаются в постоянной смазке и точном поддержании давления.Если давление немного ниже, это увеличивает люфт или чрезмерное движение в клапанной системе.

Синий дым является классическим признаком общей неисправности двигателя, и его нельзя игнорировать. Хотя синий дым не является специфическим результатом проблем с клапанами, это один из наиболее распространенных признаков, особенно в сочетании с тикающими и хлопающими звуками. Когда направляющие клапана и уплотнения изнашиваются, это позволяет маслу проходить в камеру сгорания и сжигаться вместе с топливом. Вы также заметите, что уровень масла у вас постоянно снижается, или вам нужно часто добавлять масло, и вы исключили любые утечки.

Обычно количество синего дыма, которое вы видите при выходе из строя направляющей клапана и уплотнения, довольно мало и едва заметно. Если вы извергаете большое количество дыма, у вас могут быть более серьезные проблемы, такие как изношенные или поврежденные поршневые кольца. Если у вас возникла эта проблема, лучше всего обратиться к профессиональному механику для проверки вашего двигателя.

Отказ клапана двигателя

Никому не нужны такие проблемы с двигателем, как расход масла, утечка компрессии, шум клапанного механизма или полный отказ клапана.Поэтому необходимо приложить все усилия, чтобы при восстановлении головки блока цилиндров все изношенные или поврежденные детали были заменены или отремонтированы. Но иногда проблемы с клапанами все равно возникают и приводят к дорогостоящим возвратам.

Как можно избежать таких бед? Понимая причины отказа клапана и убедившись, что вы ничего не пропустили при замене и ремонте клапанов, седел, направляющих и остальных компонентов клапанного механизма.

Работа клапана может оказаться сложной задачей при восстановлении двигателя по нескольким причинам.Во-первых, это требует абсолютной точности. Достаточно близко — недостаточно. Если допуски не точны и геометрия клапанного механизма не правильная, у вас возникнут проблемы. Гарантированно.

Работа клапана также требует внимания к деталям. Детали, о которых мы говорим здесь, представляют собой изношенные детали, которые кажутся нормальными, но не требуют ремонта или замены. Лучший совет здесь: «Если сомневаешься, выбрось это». Несоблюдение требований к состоянию штоков клапанов, направляющих, держателей, фиксаторов, пружин, коромысел и толкателей может привести к проблемам.Не проверяя такие детали, как установленная высота штока клапана, высота установленной пружины, зазор между штоком и направляющей, ширина седла и контакт, выравнивание коромысла и т. Д., Вы получите каждый раз.

Более того, работа клапана часто требует детективной работы. Чтобы решить проблему с клапаном, сначала нужно выяснить, что ее вызвало.

Замена сломанного клапана, например, не решит проблему, если основной причиной является несоосность между направляющей клапана и седлом.Если не исправить несоосность, новый клапан тоже выйдет из строя, поскольку изгиб вызывает его усталость и поломку.

Замена сгоревшего клапана не решит проблему сжатия, если основная причина — горячая точка в головке блока цилиндров. Если горячая точка не устранена, новый клапан перегреется и тоже сгорит.

Замена изношенной направляющей путем установки новой, гильзы или клапана с большим штоком не решит проблемы с расходом масла, если износ направляющей является результатом чрезмерного бокового трения штока клапана из-за несоосности коромысла.Если не отрегулировать высоту штанги, ремонт направляющей продлится недолго.

Вот почему так важно проанализировать причину проблемы, прежде чем пытаться ее исправить. Сломанные или сгоревшие клапаны, а также изношенные или ослабленные направляющие, треснувшие или ослабленные седла и подобные повреждения клапанного механизма часто являются конечным результатом цепной реакции событий. Одна проблема приводит к другой и, в конечном итоге, к отказу клапана. Так что замена деталей, не понимая, почему они вышли из строя, — это вообще не решение.

Во избежание проблем, связанных с клапанами, в будущем сделайте следующее:

1.Проанализируйте степень износа, а также характер износа компонентов головки и клапанного механизма при разборке головки. Тщательный осмотр должен выявить любые ненормальные условия или образцы износа, указывающие на дополнительные проблемы.

2. Осмотрите каждый компонент клапанного механизма и головки, чтобы все изношенные или поврежденные детали можно было идентифицировать и заменить или отремонтировать.

3. Внимательно следите за качеством производства, чтобы ремонтируемые детали были выполнены правильно.

4. Обратите внимание на технические характеристики, критические размеры и геометрию коромысла, чтобы обеспечить надлежащую повторную сборку.

ДЕФЕКТЫ КЛАПАНА ДВИГАТЕЛЯ

Многие вещи могут привести к отказу клапана. Неисправные клапаны — это то, о чем никто особо не говорит, но он считается второй причиной отказов клапанов. Термические и механические перенапряжения — номер один.

Одно исследование, проведенное ведущим производителем клапанов, показало, что 1 из каждых 5 (20.7%) отказы клапанов произошли из-за дефектов самих клапанов!

Это конкретное исследование было опубликовано более десяти лет назад, и хотя те же самые основные сплавы и производственные процессы, которые использовались тогда, используются до сих пор, контроль качества прошел долгий путь. Производственное оборудование с ЧПУ (числовое управление с компьютерным управлением) и статистический контроль процесса во многом помогли устранить человеческий фактор в производственном процессе. Но, как и у любого другого компонента массового производства, дефекты иногда проскакивают.Поэтому не исключайте неисправные клапаны как возможную причину преждевременного выхода клапана из строя.

Дефекты включают наличие металлургических примесей и включений в металле, которые ослабляют клапан, дефекты ковки, которые оставляют микроскопические трещины, поры или расслоения в металле, которые приводят к поломке, дефектные сварные швы между штоками и головками в двухсекционных клапанах, которые могут допускать головка для разделения дефектных сварных швов в клапанах с полым штоком, которые могут привести к поломке, неправильной термообработке, которая не приводит к полной закалке или отжигу клапана, что приводит к быстрому износу, ошибкам обработки, которые приводят к неправильным размерам или качеству поверхности, которые могут вызывать все виды проблемы, если они не обнаружены до установки, а также плохая адгезия хромового покрытия, которое позволяет защитному покрытию отслаиваться от штока.

Поэтому лучший способ убедиться в отсутствии дефектов в новых клапанах, которые вы используете, — это (1) проверить клапаны, чтобы убедиться, что допуски находятся в пределах спецификаций (диаметр штока, конус штока, общая длина и т. Д.) отсутствуют явные дефекты (зазубрины, ямки, микротрещины и т. д.) и (2) приобретайте клапаны у надежного поставщика. Один клапан очень похож на другой, поэтому нельзя судить о качестве только по внешнему виду. Низкая цена может быть привлекательной, но если клапан не выдерживает нагрузку, где можно сэкономить? Так что не рискуйте приобретать клапаны низкого качества от сомнительных поставщиков, которые в конечном итоге могут обойтись вам гораздо дороже, чем то, что вы сэкономили на самих клапанах.Покупайте у надежного поставщика, который поддерживает их продукцию.

ПОЧЕМУ ОТКАЗЫВАЮТСЯ КЛАПАНЫ ДВИГАТЕЛЯ

Любой клапан со временем изнашивается, если проехать достаточно миль. Но многие клапаны прекращают работу задолго до этого из-за возгорания или поломки.

Давайте сначала поговорим о прожиге. Выхлопные клапаны чаще всего воспламеняются, потому что они нагреваются сильнее, чем воздухозаборники. Впускные клапаны охлаждаются поступающим воздухом и топливом и, следовательно, работают при температуре около 800 градусов F.С другой стороны, выпускные клапаны не получают такого охлаждения и продуваются горячими газами сгорания, когда они выходят через выпускное отверстие. Выпускные клапаны в среднем работают при температуре от 1200 до 1350 градусов по Фаренгейту, что делает их гораздо более уязвимыми к эрозии и возгоранию, чем впускные. Для более высокой рабочей температуры требуется более прочный сплав, поэтому выпускные клапаны обычно изготавливаются из нержавеющей стали или имеют головки из нержавеющей стали (обычно сплав 21-2N или 21-4N с высоким содержанием хрома и никеля). Для тяжелых условий эксплуатации бензиновых и дизельных двигателей, где нагревание является еще более серьезной проблемой, может потребоваться прочная облицовка из стеллита (кобальтовый сплав) на поверхности выпускного клапана для контроля износа.

Впускной и выпускной клапаны зависят от физического контакта с седлом клапана и направляющей для охлаждения. Около 75% тепла сгорания, которое отводится от клапана, проходит через седло, поэтому хороший контакт седла необходим для предотвращения возгорания. Оставшиеся 25% тепла рассеиваются вверх через шток клапана и наружу через направляющие. В тяжелых условиях эксплуатации полые штоки клапанов, заполненные натрием, иногда используются для отвода еще большего тепла через штоки для облегчения охлаждения.Если клапан не получает должного охлаждения, он может перегреться, сгореть и выйти из строя.

Выпускной клапан (меньший из двух клапанов) в этом двигателе перегрелся и потерял кусок металла, что привело к потере компрессии в цилиндре. Также обратите внимание, что вышедший из строя выпускной клапан того же цвета, что и впускной. «Хороший» выпускной клапан, который герметизирует и удерживает сжатие, обычно имеет отложения золы белого или коричневого цвета.

Все, что препятствует охлаждению клапана или создает дополнительный нагрев в клапане или головке, может привести к преждевременному выходу клапана из строя. Накопление отложений на поверхности и седле клапана может иметь изолирующий эффект, замедляющий охлаждение и вызывающий нагрев клапана. То же самое может и плохой контакт между клапаном и седлом, если седло слишком узкое, неконцентрическое или неквадратное. Если отложения накапливаются в одном месте или отслаиваются в другом, это может привести к утечкам, которые создают горячие точки на клапане и приводят к «образованию каналов» (канавки размываются или прожигаются в клапане).

Слабые пружины или недостаточный зазор клапана также могут помешать хорошему контакту клапана с седлом и привести к чрезмерному нагреванию клапанов.Неплотное седло или плохо подогнанная направляющая также могут препятствовать передаче тепла к голове и способствовать горению.

Несоблюдение установленной высоты клапана при работе с клапаном может привести к ожогу. Когда клапаны и седла отшлифованы или разрезаны, клапаны попадают в головку глубже, чем раньше. Это приводит к тому, что штоки выступают выше, что изменяет геометрию коромысел и может привести к потере зазора клапанов при нагревании двигателя. Два двигателя, у которых возникла эта конкретная проблема, — это двигатель Ford 2300 OHC и заднеприводная версия Mitsubishi 2.6L (с гидравлическими регуляторами зазора). Если правильная геометрия не может быть восстановлена ​​путем шлифовки кончиков штоков клапанов (не более чем примерно 0,010 максимум или вы рискуете протереть упрочненный слой), седла следует заменить на правильную установленную высоту (дорогостоящее исправление но дешевле камбэка). Другой вариант — установить клапаны с головками немного завышенного размера (0,030 дюйма), которые расположены выше на седле, чтобы компенсировать механическую обработку седла.

Рецессия клапана может вызвать такую ​​же проблему.По мере того как седла изнашиваются, а клапаны уходят в головку, клапан клапана теряется. В конечном итоге люфт почти не остается, и клапан плохо контактирует с седлом, перегревается и горит. Спад клапана, как правило, представляет собой большую проблему для старых двигателей, в которых отсутствуют жесткие седла клапана и которые используются в тяжелых грузовых автомобилях, морских, сельскохозяйственных или промышленных приложениях. Лекарство здесь — установка жестких сидений. Стеллитовые клапаны или клапаны с твердым покрытием также могут потребоваться, если на клапанах имеются признаки эрозии.

Проблемы с охлаждением в самом двигателе могут привести к заклиниванию и возгоранию клапана, если рабочая температура станет слишком высокой. Низкий уровень охлаждающей жидкости, неисправный термостат, слабый водяной насос, засор радиатора, неисправный вентилятор системы охлаждения или переключатель вентилятора и т. Д. — все это может привести к перегреву двигателя. Это, в свою очередь, приводит к разбуханию штоков клапана, что может привести к их истиранию или застреванию в направляющих, если зазора недостаточно. Если клапан приоткрывается, он может сгореть или разрушиться, если ударит поршень.

Закупорки, вызванные литьем внутри головки или прокладкой головки, у которой нет правильных отверстий для охлаждающей жидкости, могут привести к образованию горячих точек, которые могут вызвать проблемы с клапаном и направляющей. Накопление накипи внутри головы тоже может мешать хорошей теплоотдаче.

Клапаны также могут перегреться из-за повышенной температуры сгорания. Такие факторы, как замедление момента зажигания, бедные топливные смеси (часто из-за утечки вакуума), детонация (из-за слишком сильного сжатия или низкооктанового топлива) или преждевременное зажигание (из-за горячих точек, вызванных отложениями в камере сгорания или слишком горячей свечой зажигания) все играют здесь роль.Точно так же ограничения выхлопа, такие как засоренный каталитический нейтрализатор или раздавленная труба, могут вызвать нагрев клапанов.

Когда головка этого клапана устала и сломалась, она застряла в верхней части этого кованого поршня.
Если бы это был литой поршень, он разлетелся бы вдребезги и, возможно, весь двигатель!

ОБРЫВ КЛАПАНА ДВИГАТЕЛЯ

Поломка, которая является другим основным типом неисправности клапана, может произойти как с впускными, так и с выпускными клапанами.Клапаны ломаются в одном из двух мест, где головка соединяется со штоком или где стопорная канавка (и) врезана в конец штока. В любом случае поломка — это плохая новость, потому что осколки падают в камеру сгорания и наносят ущерб поршню и головке.

Причины поломки головки включают усталостное повреждение из-за изгиба клапана (из-за неправильной посадки, из-за которой шток изгибается каждый раз при посадке), ударов (из-за чрезмерного зазора клапана), растяжения (из-за чрезмерного тепла и / или оборотов в минуту) и термического удара (резкие перепады температуры, как при резком выключении сильно нагруженного двигателя).В случае двухкомпонентных клапанов соединение между штоком и головкой является местом, где клапан часто трескается и отделяется не потому, что клапан неисправен (хотя плохая сварка может быть фактором), а потому, что эта область сильно нагружена из-за соединения два разнородных сплава.

Поломка на конце штока может быть результатом чрезмерной боковой нагрузки, если установленная высота штока не правильная и вызывает смещение коромысла. Это также может быть вызвано чрезмерным зазором клапана, который не позволяет распределителю амортизировать клапан при его закрытии.Еще одно условие, которое может привести к отламыванию кончика штока, — это износ или царапины в направляющих канавках или зажиме катушки (работа кулачка или коромысла со слишком большим подъемом).

ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ КЛАПАНА

Помимо возгорания и поломки, необходимо следить за рядом других проблем с клапанами, некоторые из которых могут указывать на основные проблемы, которые также необходимо исправить:

Погнутые клапаны могут возникнуть в результате перевертывания двигателя или обрыва зубчатого ремня, цепи привода ГРМ, пружины клапана или распределительного вала.
Повреждение возникает при ударе клапана (-ов) о поршень (-ы).

• Изогнутые клапаны обычно являются результатом худшего столкновения клапана и поршня. Причины здесь обычно включают в себя обрыв цепи или ремня привода ГРМ, слабые или сломанные пружины клапанов, чрезмерный натяг двигателя, заедание клапана (недостаточный зазор направляющей или смазки, перегрев и т. Д.) И недостаточный зазор между клапаном и поршнем (чрезмерный подъем клапана, сбросы клапана. недостаточно глубоко врезаны в поршни, неправильные поршни, недостаточная высота деки, слишком много фрезерованных головок и т. д.).
• Изношенные штоки: нормальное состояние для клапанов с большим пробегом, но задир или задиров могут быть признаком недостаточного зазора направляющей, перегрева, отсутствия смазки или грязного масла. Иногда здесь может иметь значение использование неправильного типа уплотнения направляющей клапана.

Уплотнение контролирует количество масла, которым смазываются направляющие. Положительные уплотнения обеспечивают максимальный контроль масла, поскольку они остаются на направляющих и действуют как ракель, соскребая масло со штоков. Положительные уплотнения используются в большинстве двигателей с верхним расположением распредвала, поскольку в головке имеется больший поток масла, который необходимо контролировать.С другой стороны, зонтик и уплотнительное кольцо дефлектора перемещаются вверх и вниз вместе с клапаном и пропускают больше масла в направляющие. Таким образом, замена положительного уплотнения на зонтик или уплотнительное кольцо может привести к нехватке масла в направляющей и возникновению проблемы задиров в некоторых областях применения.

По этой причине некоторые эксперты говорят, что всегда следует использовать тот же тип уплотнения, который изначально использовался на двигателе. Другие предпочитают модернизировать старые двигатели с толкателем до положительных уплотнений, чтобы снизить расход масла.Например, стандартные уплотнения штока клапана на Smallblock Chevys имеют тенденцию быстро становиться хрупкими. Переход на уплотнительный материал высшего качества, такой как витон, может решить эту проблему. Но если установлены положительные уплотнения, лучший способ избежать проблем — использовать их только на впускных каналах, уделять особое внимание зазорам между штоком и направляющей (не слишком плотно) и использовать клапаны с хромированными штоками, которые более устойчивы к истиранию. чем клапаны без покрытия.

Сильный нагар на клапанах вызван износом направляющих клапанов и уплотнений.

Многие новые двигатели с алюминиевыми головками имеют направляющие клапана из порошкового металла. Направляющие сделаны на основе железа и содержат графит, поэтому смазка направляющих не так зависит от масла, как раньше. Это позволяет уменьшить зазоры и снизить опасность истирания. Эти направляющие имеют тенденцию быть хрупкими, и их следует вдавливать, а не вбивать.

При измерении штоков помните, что большинство штоков оригинальных клапанов имеют коническую форму. Головной конец стебля обычно около.Диаметр на 001 дюйм меньше диаметра наконечника, чтобы компенсировать повышенное тепловое расширение горячего конца. Место проведения измерения очень важно для точного определения износа штока. Если OE клапан заменяется клапаном с прямым штоком (не сужающимся), клапан может заедать, если зазор направляющей не откроется на соответствующую величину.

• Зачищенные или поврежденные наконечники штока: проверьте также на изношенные или поврежденные коромысла. Неправильная высота установленного штока может быть основной причиной здесь из-за слишком сильного трения взад и вперед по кончику штока каждый раз, когда клапан открывается и закрывается.Кулачки с высоким подъемом и коромысла могут создавать те же проблемы, поэтому вместо штатных коромысел часто рекомендуются коромысла с роликовыми наконечниками. Быстрый износ штока также может произойти, если концы клапанов чрезмерно притерты в попытке отрегулировать высоту штока. При шлифовании закаленного поверхностного слоя мягкий металл под ним находится в прямом контакте с коромыслами. Неправильная форма наконечников коромысел также может увеличить трение и износ, что может привести к повреждению наконечников штока.

Суть анализа отказа клапана заключается в следующем: замена неисправного клапана на новый ничего не исправит, если есть основная проблема, которая не была устранена. Следуя принятым методам ремонта клапана и седла (оставляя достаточный запас клапана, правильное положение и ширину седла), проверяя и корректируя установленную высоту штока и установленную высоту пружины, поддерживая адекватный зазор между штоком и клапаном, а также исключая другие проблемы с двигателем, такие как перегрев, детонация, проблемы с воздухом / топливом или синхронизацией и т. д.будет иметь большое значение для предотвращения повторных отказов клапана.

---

---

Другие статьи о ремонте двигателя:

Ремонт направляющей клапана

Ремонт седла клапана

Ремонт головки блока цилиндров

Болты головки

(советы по установке и снятию болтов головки TTY с моментом затяжки до предела текучести)

Советы по ремонту двигателя

Замена деталей двигателя

Рабочие клапаны

Нажмите здесь, чтобы увидеть Другие технические статьи Carley Automotive

CSOBeech — Выхлопные клапаны TCM

Так вы хотите знать, что такое прогоревший выхлоп клапан как выглядит? Тот, который даст вам сжатие примерно 15/80? Ну вот ты идти!

Взгляните на Тема BeechTalk предоставлена ​​Майком Ф.на трех из его кувшинов ИО-550, которые делали ему компрессии 15/80, 15/80 и 55/80. Клапан слева и средние были на уровне 15/80, а справа — 55/80.

Вот что Уолтер Аткинсон из Продвинутый пилот Семинары должны были сказать:

«… тот, что справа, не похож она протекала (если была, то почти не протекала) при работающем двигателе … только во время проверка статического сжатия. Я бы хотел увидеть загрузку монитора двигателя на нем.Который один очень похож на нормальный тепловой образец на исправном клапане с LOP с ОЧЕНЬ незначительные изменения краев. Два других выглядят так, как будто они значительно протекают пока двигатель работал. «

Обратите внимание на неравномерный рисунок прожига первой и средние клапаны, а не крайний правый клапан.

Вот крупный план первого клапана, того самого слева:

Надеюсь, это даст вам и вашему механику представление о том, что вы можете увидеть в бороскопе, когда проблемы с выпускным клапаном подозревается.

---

Стюарт С., ИА и барон, владелец, добавляет это «Хорошее» изображение клапана выше.

Стюарт С., ИА и барон, владелец, вносит это «Плохое» изображение клапана вверху и внизу самолета клапаны проработали 45 часов с годового и в то время были в порядке. Обратите внимание на небольшие микротрещины на второй картинке ниже.

---

Будьте добры к себе Клапаны

Вот рассказ о клапанах от Буковик Мэтт С., а также технические ссылки на источники:

Клапаны горят всегда были и остаются одной из самых серьезных проблем при ремонте авиационного двигателя. Некоторые из них связаны с проблемами направляющей клапана, но большинство из-за перегрева клапанов. Температура выхлопных газов является основным фактором нагрева клапана. Клапан седло к ГБЦ составляет 80% от охлаждения клапана. Следовательно, работа с высокими показателями CHT и EGT может привести к перегреву выпускного клапана и вызвать повреждение клапана, что испытали многие пилоты.

Вот наука:

1. Тейлор, Массачусетский технологический институт, Кембридж, 1985, Двигатель внутреннего сгорания в теории и Практика:

а. «Выхлопные клапаны представляют собой серьезную проблему с охлаждением с тех пор, как появление двигателя внутреннего сгорания ».

г. «Среднее значение EGT и скорость относительно поверхности (выпускного клапана) выше. чем в любой другой точке двигателя ».

г. «… Даже небольшое снижение температуры клапана, с 1400 до 1350 градусов, приводит к значительному увеличению срока службы и надежности клапана.”

2. Ламли, Школа механической и аэрокосмической инженерии им. Сибли, Корнелл Университет 1999 г., Двигатели:

а. «Проблемными зонами (из-за нагрева) являются выпускной клапан и головка поршня. В Головка выпускного клапана отдает большую часть тепла седлу клапана ( направляющая клапана относительно небольшая, потому что путь длинный и проводимость площадь небольшая). К сожалению, когда клапан открывается, он подвергается воздействию выхлопные газы, которые проходят мимо с высокой скоростью (что способствует хорошему нагреву передачи), при этом головка клапана не контактирует со своим сиденье.”

b. «…. Поддержание температуры клапана на минимально возможном уровне, а седло во многом зависит часть по поддержанию температуры клапана как можно ниже, чтобы поддерживать низкое окисление и для предотвращения деформации клапана ».

г. «… Охлаждение выпускного клапана — это очень важный вопрос».

3. Сандерс, Уилстед и Малкахи, Отчет NACA 754 12/1943, «Эксплуатация Температура выхлопного клапана с натриевым охлаждением, измеренная термопарой »

a. «Было обнаружено, что соотношение топливо-воздух имеет большое влияние на температуру клапана,….”

b. «Температура клапана имеет жизненно важное значение для срока службы клапана».

г. «И более богатые, и бедные смеси давали более низкие температуры клапана, хотя работа на обедненной смеси не привела к такой низкой температуре клапана, как работа на богатой смеси ».

г. «Уменьшение соотношения топливо-воздух (из ROP) увеличило температуру клапана… .. «…. относительно большое увеличение общего охлаждения ГБЦ требуется для поддерживать постоянную температуру клапана ». то есть: уменьшение CHT компенсирует для более высоких EGT.
e. «Изменение соотношения топливо-воздух (обеднение) оказало относительно большое влияние на клапан температура. »

4. Баниасад, Халил и Шен, исследование SAE 4/2006, Выхлопной клапан, термический Управление и надежная конструкция ……:

a. «Почти все тепловыделение к выпускному клапану происходит от горения и выхлопные газы ….»

г. «Более горячий выхлопной газ из-за топливовоздушной смеси может вызвать клапан отказ.»

5. Хамада и Оцубо, исследовательская статья SAE 3/2000, Температура клапанов двигателя Система моделирования:

а.«На температуру клапана больше всего влияет топливно-воздушная смесь».

г. «Температура в верхней части (клапанной) головки и под головкой становится максимальной. когда EGT максимальны ».

6. Рот, исследовательская статья SAE 3/2003, Методология анализа усталости для прогнозирования Срок службы клапана двигателя:

а. «Выпускной клапан показал, что максимальная температура существует на середине клапана. корень. Это произошло из-за высокой скорости потока выхлопных газов вокруг штока во время ход выпуска. »

г.«Повышение рабочей температуры выпускного клапана снижает полезный срок службы клапана ».

г. «Срок службы клапана очень чувствителен к рабочей температуре».

4. Вишневски, исследовательская статья SAE 2/1998, Экспериментальное исследование теплопередачи на Выпускные клапаны… ..:

a. «От 91% до 92% тепла передавалось от выпускного клапана через седло и от 7% до 8% через шток клапана ».

Я не могу найти никаких исследовательских работ, опубликованных данных или книг, поддерживающих концепция, согласно которой на надежность выпускных клапанов не влияют EGT и CHT.Мы посмотрите на 400 для не превышайте температуру для CHT. Все время мы держим EGT вниз ниже 1800 в сумме.

Состояние двигателя зависит от хорошего и точного понимания того, как действия влияют на двигатель. И EGT, и CHT существенно влияют на температура выпускного клапана и срок его службы.

---

Посетите рассказ о работе движка CSOBeech ЗДЕСЬ, чтобы узнать больше о Продвинутые пилотные семинары и мой опыт работы с LOP / GOP на моих IO-470L.

Как читать клапаны вашего двигателя

В предыдущем посте мы показали вам , как читать свечи зажигания.

Теперь мы объясним, как читать клапаны вашего двигателя и компоненты, связанные с клапанами, и переводить то, что они вам говорят. Внешний вид впускных и выпускных клапанов может намекнуть на текущее рабочее состояние вашего двигателя и предсказать возможные проблемы с производительностью.

Вот что могут вам сказать ваши клапаны:

Углеродные отложения могут образовываться на ваших клапанах по нескольким причинам.

Часто нагар является результатом богатой топливной смеси. Это также может быть результатом прохождения масла через изношенную направляющую клапана. В этом случае масло вытягивается через направляющую впускного клапана в камеру сгорания, где оно сгорает. На выпускной стороне изношенная направляющая клапана может позволить маслу попадать в выпускной коллектор / коллектор, а часть масла может удариться о клапан и образовать отложения. Потеря компрессии, плохое сгорание из-за неисправного зажигания или работа холодного двигателя также могут вызвать образование отложений на выпускных клапанах.

Если вы видите нагар на своих клапанах, проверьте направляющие клапана на износ, убедитесь, что ваша система зажигания работает нормально, и проверьте состояние богатой смеси. Если образуется слишком много отложений, ваши клапаны могут начать заклинивать, что приведет к перебоям в зажигании или сбоям в работе двигателя.

Поломка клапана часто является результатом чрезмерного зазора клапана или взведенной пружины клапана или фиксатора, который смещает клапан в сторону при каждом ударе. Любое из этих условий может вызвать дополнительную нагрузку на клапан и привести к усталости металла.Замените клапан, а затем дважды проверьте свои зазоры и клапанные зазоры.

Избыточный нагрев может вызвать растяжение клапана и выход из строя, поэтому проверьте систему охлаждения и найдите забитые каналы для охлаждающей жидкости вокруг седел клапана. Поломка также может быть побочным продуктом детонации или предварительного воспламенения. В этом случае вам потребуется увеличить октановое число, отрегулировать угол зажигания и выполнить другие типичные регулировки, чтобы избежать этих условий.

Изгиб клапанов обычно происходит из-за контакта с поршнями.Это часто происходит из-за обрыва ремня / цепи ГРМ или неправильной установки нового ремня / цепи. Другие возможные подозрения включают слабые или сломанные пружины клапана (не забудьте обновить пружины, если вы модернизируете свой кулачок) и недостаточный зазор между поршнем и клапаном .

Обычно проблема выпускного клапана , сгоревшие клапаны обычно возникают в результате утечки горячих газов сгорания между клапаном и седлом клапана, когда они не уплотняются должным образом. Адекватное уплотнение между ними также позволяет отводить тепло сгорания от клапана к седлу, предотвращая перегрев клапана.

Неправильный зазор клапана или слабая пружина клапана могут помешать правильной посадке клапана. Проблема может усугубиться неадекватной или плохо работающей системой охлаждения. Засоренные каналы для охлаждающей жидкости вокруг седел клапанов могут вызвать деформацию седла клапана и привести к перегреву / сгоранию клапанов. Детонация и преждевременное зажигание также могут вызвать повышение температуры сгорания и привести к сгоранию клапанов. Выполните все необходимые регулировки угла опережения зажигания, диапазона нагрева свечи зажигания и октанового числа топлива, чтобы предотвратить эти условия.

Еще одна причина сгоревших клапанов — выпадение седла клапана. В этом сценарии седло клапана постепенно изнашивается от камеры сгорания, изменяя зазор клапана. Если клапан больше не закрывается полностью, клапан и седло сгорают. Отложения нагара также могут помешать правильной установке клапана и привести к сгореванию клапана.

Другие возможные причины включают:

• Обедненная топливно-воздушная смесь (отрегулировать соответственно)
• Слишком маленький зазор клапанного механизма (проверить и отрегулировать)
• Ослабленная направляющая клапана (при необходимости подтяните)
• Взведены или ослаблены пружины клапана (проверить и отрегулировать)

Чрезмерный зазор в клапанном механизме может привести к сильному удару седла клапана, что приведет к износу поверхности клапана.Это также позволяет стучать по наконечнику клапана, что приводит к его выступу. Проверить все зазоры и произвести необходимые регулировки

Если чрезмерный износ клапанного механизма не является проблемой, износ поверхности клапана может быть результатом грязи на клапане и седле. Вылечить можно так же просто, как очистить или заменить воздушный фильтр.

Это больше касается поведения клапана, чем внешнего вида; однако заедание клапана может указывать на наличие нагара на штоке клапана. Вероятно, это результат проблем, о которых мы упоминали выше: смолы в топливе, чрезмерно богатая воздушно-топливная смесь, углерод от плохого сгорания или даже грязное масло.Если ваши клапаны заедают из-за отложений, сосредоточьтесь на этих областях.

Заедание клапанов также может быть просто побочным продуктом работы в холодную погоду. В этом случае клапаны часто будут работать свободно по мере прогрева двигателя. Другие возможные причины заедания клапанов включают:

• Изношенные направляющие клапана (см. Сгоревшие клапаны выше)
• Деформация штока клапана (обычно в результате перегрева)
• Недостаточно масла (долить масло)

Правильная диагностика клапанов двигателя может помочь вашему двигателю достичь максимальной производительности, повысить топливную эффективность и увеличить срок службы.

Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер — управляющий редактор OnAllCylinders. За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал различные гонки, шоу и отраслевые мероприятия, а также написал статьи для нескольких журналов. Он также сотрудничал с ведущими и отраслевыми изданиями по широкому кругу редакционных проектов. В 2012 году он помог основать OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок.

Почему в вашем автомобиле горит масло?

27 октября 2018 @ 01:00

Ваш автомобиль начинает сжигать масло, когда масло выходит из внутренней системы смазки двигателя в камеру сгорания. Эта проблема развивается со временем, так как пробег на вашем автомобиле приводит к износу клапанов и других деталей, предназначенных для плотной герметизации масла.

Как узнать, горит ли мой двигатель масло?

Если в вашем автомобиле или грузовике горит масло, вы, вероятно, почувствуете запах горящего масла, когда оно попадет на горячие детали вашего двигателя.Вы также заметите голубоватый дым, исходящий из выхлопной трубы, когда двигатель работает. Еще один способ узнать, горит ли масло в вашем автомобиле, — это регулярно проверять уровень масла. Если вы заметили, что вам необходимо регулярно доливать масло на литр или больше в неделю, пора выяснить, какой компонент вашего двигателя пропускает масло в камеру сгорания. Лучше не откладывать проблему сгорания масла в автомобиле, так как вы можете повредить двигатель, если будет недостаточно смазки.Наиболее частыми причинами, вызывающими сжигание масла, являются засоренные клапаны PCV, плохие уплотнения клапана, изношенные направляющие клапана и изношенные поршневые кольца.

Клапаны PCV

Существует большая вероятность того, что, если в вашем автомобиле горит масло, в вашем двигателе неисправен или забит клапан принудительной вентиляции картера или клапан PCV. К счастью, если ваши клапаны PCV забиты и нуждаются в замене, вы, скорее всего, сможете решить проблему легко и недорого. Этот небольшой и простой ремонт убережет вас от возможного повреждения двигателя из-за низкого уровня жидкости и уменьшит количество загрязнений, которые ваш автомобиль выбрасывает в воздух.

При работающем двигателе поршни поднимаются и опускаются, создавая давление в блоке двигателя. Если нет возможности сбросить это давление, уплотнения могут взорваться и вызвать проблемы с двигателем. Клапан PCV служит для контролируемого выпуска продуктов сгорания из картера двигателя; но по мере старения клапаны PCV они забиваются и начинают всасывать масло вместе с картерным газом в двигатель, и, следовательно, большая часть масла в вашем автомобиле сгорает.

Плохие уплотнения клапана

Клапаны, расположенные в головке блока цилиндров над камерой сгорания, позволяют закачивать масло под давлением в верхнюю часть головки, смазывая клапан.Клапаны имеют уплотнения, предотвращающие попадание масла в камеру сгорания, но как только уплотнения износятся, вы заметите, что в вашем автомобиле горит масло.

Изношенные направляющие клапана

Если вы заметили голубоватый дым, исходящий от вашего автомобиля, когда вы замедляете скорость или только запускаете двигатель, вероятно, изношенные направляющие клапана вызывают горение масла. Направляющие клапана в головке блока цилиндров предназначены для предотвращения утечки масла, но по мере их старения образуется зазор, позволяющий маслу стекать вниз по штоку клапана в камеру сгорания.

Изношенные поршневые кольца

Если поршневые кольца вашего двигателя изношены, они больше не могут обеспечивать жизненно важную смазку стенок цилиндров или герметизировать камеру сгорания.