Пневмоподвеска принцип работы: устройство, как работает, из чего состоит. — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

що з себе представляє пневматична підвіска

Відмінності пневмопідвіски від звичайної
Плюси та мінуси
Основні типи
Елементи пневмопідвісок

Пневматична підвіска регулює рівень кузова автомобіля щодо дорожнього покриття, змінює просвіт між ним і днищем, причому для цього не потрібно прикладати фізичні зусилля з боку людини. Такий вузол встановлюють на своїй техніці відомі бренди на машинах бізнес-класу та позашляховиках, на вантажівках і автобусах. Як правило, пневмопідвіска монтується в зв’язці з регульованими амортизаторами. Утримання кузова щодо поверхні в певному положенні досягається шляхом зміни тиску повітря в пружних елементах.

Основними комплектуючими пристрою є компресор і ресивер, перший подає стиснене повітря, другий — грає роль накопичувача. Пневмобалон виступає в якості пружного елементу, що приймає на себе коливання.

Принцип роботи пневмосистеми наступний: при включенні двигуна починає функціонувати компресор, його завдання — нагнітання повітря в ресивер.

Після накачування тиску до потрібної величини водій за допомогою пульта подає сигнали на електроклапани, в пневмобалон починає надходити повітряний потік і кузов піднімається. Після досягнення певної висоти подача припиняється та кузов авто утримується в потрібному положенні.

Відмінності пневмопідвіски від звичайної

Пружинна підвіска до сих пір вважається найпоширенішим конструктивним варіантом, десятки років вона утримує пальму першості та встановлюється на більшості вантажних і легкових транспортних засобів. Її можна побачити на компактних міні, спортивних авто, серйозних позашляховиках, ну і, звичайно ж, на стандартних седанах.

Замість пневмобалона роль пружного елемента в них грає пружина. Вплив на якість їзди надає її довжина, занадто короткі варіанти роблять поїздки по поганих дорогах небажаними.

Відмінності в першу чергу в конструкції. У пневмосистемі водій має можливість регулювати дію пневмоподушки за допомогою пульта, в той час як пружини не дозволяють так просто змінювати ходові якості авто. Головні переваги звичайних систем в простоті, невисокій вартості та більш тривалому терміні служби.

Вони краще поводяться по бездоріжжю, а ось в умовах асфальтових покриттів пневмоваріант краще. Наприклад, якщо поставити пружину на автобус, то для пасажирів поїздка може виявитися пеклом, тряска по поганому асфальту буде дуже сильною.

Можна зробити висновок, що там, де пред’являються підвищені вимоги до плавності ходу, використовують пневмоелементи, якщо є бажання заощадити або необхідно їздити по бездоріжжю — застосовують пружини.

Плюси та мінуси

Як ми вже з’ясували, головною перевагою пневматичної підвіски є плавність ходу. Поїздка стає максимально комфортною, недарма її стали в першу чергу встановлювати на машини представницького класу, хоча все частіше вони зустрічаються й на авто середніх цінових категорій. Ще один вид транспорту, де пневмоподушки набули поширення — потужні вантажівки: тоді перевезення, наприклад, палива або дорогого 20-тонного вантажу стає більш безпечнішим.

Але комфорт, це не єдиний плюс, також відзначаємо:

Можливість самостійного контролю кліренс, що дозволяє регулювати дію пружного елемента в великому діапазоні та підвищувати прохідність;
У вас з’являється можливість підтримувати висоту автомобіля в незалежності від діючих навантажень;
Пневмоподушки роблять поїздку безпечнішою, вони знижують крен на поворотах і не розгойдуються на швидкості, це особливо важливо для великовантажних транспортних засобів з довгими напівпричепами та причепами, а також для автобусів;
УПоліпшується керованість при пересуванні на поганих покриттях.

Сьогодні пневмоузли не є рідкістю, як це було на зорі їх появи, тому, що комплектуючі, які вийшли з ладу без проблем можна замінити практично в будь-якому автосервісі, причому вартість вузла, а також робота будуть коштувати не дуже дорого.

Недоліки

Мінуси також мають місце. Пневмосистеми мають менший термін служби, ніж пружини, час дії стандартної моделі складає 70 — 100 тис. км.

Багато автолюбителів відзначають вимогливість в обслуговуванні, деталі системи вимагають постійної чистки, щоб уникнути надмірного зносу стінок камер.

Незважаючи на зниження вартостіт ремонту, він все ще дорожче, ніж при відновленні звичайних підвісок, втім, вище й ціна комплектуючих на них. На цьому, мабуть, можна закінчити.

Основні типи

Виробники комплектують автомобілі пневмопідвісками декількох типів, вони залежать від моделі, розмірів транспортного засобу. Розрізняють:

Одноконтурні;
Двоконтурні;
Чьотирьохконтурні.

Одноконтурні підвіски вважаються найпростішим варіантом, вони встановлюються на одну вісь — задню або передню. Популярний транспорт, де використовується конструкція — невеликі вантажні ТЗ, пікапи. Вони піддаються великим навантаженням, а пневмосистема дозволяє регулювати жорсткість найчастіше задньої осі, тим самим підвищуючи керованість вантажівки та її вантажопідйомність.

Двоконтурні монтуються на одну або дві осі. У першому випадку ви отримуєте дві окремі пневмосистеми з незалежними контурами під кожну вісь. Їх установка дозволяє компенсувати нерівномірне розміщення вантажу в кузові вантажівки або в багажнику легкового автомобіля. Така система краще впорається з креном, який утворився. Управління відбувається за принципом одноконтурного механізму, коли датчики та клапана контролюють роботу саме свого контуру.

Чьотирьохконтурна ― це найскладніша конструкція, вона встановлюється під дві осі під кожне колесо. Пневмосистема багатофункціональна, з декількома варіантами управління, одна з популярних — автоматична з електронним контролем. Підвіски монтуються в дорогих авто представницького класу.

Елементи пневмопідвісок

Пневмосистеми можуть дещо відрізнятися по конструкції, все залежить від виду та виробника, але основні комплектуючі залишаються незмінними. Вони складаються з:

Пневмобалонів;
Компресора;
Ресивера;
Блоку електроклапанів;
Системи керуванняя.

Пневмобалони — це основа, вони грають роль пружин в звичайних підвісках. Можуть встановлюватися окремо або бути в складі амортизаційної стійки. Подушки заповнюються стисненим повітрям і нівелюють коливання, одержувані від дороги.

Компресор забезпечує подачу стисненого повітря, має привід від електродвигуна, починає працювати після включення замку запалювання.

Ресивер накопичує повітря, з компресорами він пов’язаний трубками та системою управління. У ресівері встановлено датчики, які реагують на зміну тиску та автоматично включають компресор при зниженні показників.

Блок електроклапанів контролює подачу повітряного потоку в подушки. Вони працюють відповідно до заданого режиму, закриваються або відкриваються після подачі сигналу від системи управління. Остання може працювати автоматично або за допомогою пульта, яким керує водій.

Зображення. Пристрій пневматичної підвіски на прикладі автомобіля Range Rover Discovery 3

Права передня пневмостійка;
Правий передній датчик висоти положення кузова;
Електронний блок управління пневмопідвіскою;
Вимикач управління пневмопідвіскою;
Правий задній датчик висоти положення кузова;
Права задня пневмостійка;
Глушник компресорного блоку;
Ліва задня пневмостійка;
Повітряний фільтр;
Задній блок клапанів;
Лівий задній датчик висоти положення кузова;
Верхній звукоізолюючий елемент;
Нижній звукоізолюючий елемент;
Компресорний блок;
Блок клапанів ресивера;
Ресивер;
Лівий передній датчик висоти положення кузова;
Ліва передня пневмостійка;
Передній блок клапанів.

Разбираем основы пневмоподвески: виды, принцип работы

Большинство автомобилистов интересуются, зачем устанавливать пневмоподвеску? Дело в том, что с ее помощью можно регулировать клиренс машины и повысить комфорт передвижения. Пневмоподвеска для автомобиля – это разновидность подвески.

Содержание:

Разновидности пневмоподвески
Как работает пневматическая система на авто
Почему выбирают пневмоподвеску: делаем выводы

Ее монтируют на разнообразных машинах: грузовые, полуприцепы, легковые, джипы и техника премиального класса. Одной из первых на рынке появилась пневма Туарег НФ на автомобилях от торговой марки VOLKSWAGEN. Постепенно и другие производители переняли данный механизм. Но, если машина с завода не оснащена пневматической подвеской, то автолюбители все равно устанавливают данные системы дополнительно.

Разновидности пневмоподвески

Пневмоподвеска представлена в нескольких видах:

Одноконтурная. Данная система устанавливается только на 1 ось машины. Это может быть задняя или же передняя. На заводах представленные подвески ставятся чаще всего на грузовики и колесные тягачи. Кроме корректировки положения кузова также одноконтурная подвеска способна управлять уровнем жесткости задней оси, учитывая загруженность машины.
Двухконтурная. Поставить эту пневмоподвеску можно на 1-2 оси. В первой ситуации удастся независимо корректировать положение каждого колеса, что отлично повышает ходовые характеристики машины. В случае монтажа на 2 разные оси подвеска будет работать по принципу пары отдельных одноконтурных.
Четырехконтурная. По своей конструкции данная система самая сложная, но в то же время максимально функциональная. С помощью этой пневмоподвески можно индивидуально корректировать положение колес независимо друг от друга. В данной системе предусмотрен дополнительный элемент – электронный блок управления. Датчики, установленные на колесах, передают данные блоку управления, который поддерживает оптимальное функционирование пневматической системы.

Монтаж пневматической подвески может осуществляться собственноручно, но лучше всего доверить данный вопрос профессионалам. В сравнении с заводскими подушками пневматика при установке своими силами позволяет корректировать клиренс вручную. На данный момент пневмоподвеска – это та система, которая нагнетает воздух, контролирует и меняет уровень дорожного просвета, при этом не нужно выходить из машины. Иными словами, автоматически.

Как работает пневматическая система на авто

Конструкция пневматической подвески состоит из:

упругих элементов, которые ставятся отдельно на каждое колесо;
компрессора, подающего воздух в пневмоэлементы;
ресивера, куда идет воздух от компрессора и передается по трубопроводам дальше;
воздушных магистралей;
электронного блока управления и специальных датчиков для каждого колеса.

Пневматическая подвеска на машинах осуществляет регулировку высоты кузова относительно дороги. Стоит понимать, что корректировка осуществляется несколькими способами:

автоматически;
вручную по желанию водителя.

Отдельно нужно отметить, что корректировка клиренса в автоматическом режиме отличается. Данное свойство характерно только для адаптивных механизмов. Представленная конструкция поддерживает установленный уровень дорожного просвета, следит за жесткостью амортизаторов в зависимости от дороги. Датчики осуществляют контроль над рядом важных параметров:

скорость движения;
крен автомобиля;
ускорение и прочие.

Отслеживая все эти характеристики, пневматическая подвеска автоматически подбирает и проводит настройку оптимального положения кузова. Главная задача: максимальная аэродинамика для комфортной и безопасной езды. Во время скоростного прохождения поворота пневмоподвеска автоматически оценивает крен машины, корректируя подачу воздуха в упругие элементы. Тем самым уменьшается центр тяжести авто, существенно улучшая динамичность и повышая управляемость.

Почему выбирают пневмоподвеску: делаем выводы

Большое количество автопроизводителей, чтобы достичь максимального комфорта, стали монтировать на выпускаемые машины пневмоподвески. Отказ от простых пружин дает возможность достичь максимально плавной езды по любому покрытию. В итоге, водитель и пассажиры буквально плывут на воздушной подушке. Разумеется, можно поставить авто на койловеры, но в итоге подвеска получилась бы довольно жесткой. Кроме того, несомненным преимуществом является возможность изменения клиренса в довольно широкой амплитуде. Не имеет значения, на какой машине передвигаетесь: седан, купе, внедорожник – функция изменения дорожного просвета всегда полезна.

* Instagram и Facebook признаны экстремистcкими организациями в России

Новости партнеров

Новости СМИ2

Система пневматической подвески — схема, детали, работа, типы, преимущества

Содержание

Пневматические рессоры используются в системах пневматической подвески. Установка и конфигурация систем пневматической подвески различаются для разных марок и моделей, но основной принцип остается одним и тем же. Металлическая пружина (витковая или листовая) удаляется, а подушка безопасности, также называемая пневматической пружиной, вставляется или изготавливается для установки на место заводской пружины. При подаче воздуха в подушку безопасности подвеску можно регулировать как вверх, так и вниз (поднимать или опускать).

Пневматическая пружина представляет собой не что иное, как гибкие сильфоны, обычно изготавливаемые из резины, армированной тканью, содержащие сжатый воздух, который используется для переноса нагрузки на транспортные средства. Давление воздуха надувает сильфоны и поднимает шасси с оси. Пневматические рессоры обладают эластичностью или «пружинимостью» при сжатии. Сегодня он используется на многих большегрузных грузовиках, прицепах и автобусах.

См. также: Детали пневматической тормозной системы, работа, схема, принцип работы, преимущества

Характеристики пневматических рессор:

1. Они мягкие, если автомобиль не загружен, но жесткость увеличивается при увеличении нагрузки за счет увеличения давления воздуха внутри камеры. Таким образом, он обеспечивает оптимальный комфорт при езде как при легкой, так и при полной загрузке автомобиля.
2. Высота транспортного средства поддерживается постоянной за счет изменения давления воздуха всякий раз, когда происходит изменение нагрузки.
3. Пневматические рессоры повышают устойчивость автомобиля, поглощая дорожные толчки.
4. Пневматические рессоры спроектированы так, чтобы максимально увеличить безопасную грузоподъемность, стабильность и общее качество езды.

Типы пневматических амортизаторов :

Доступны следующие три основных типа пневматических амортизаторов.

с двойной спиралью,
с конической втулкой,
с закручивающейся втулкой.

Конструкция с двойной спиралью выглядит так, как будто маленькие шины расположены одна над другой. Этот тип пневматических рессор обычно имеет большую грузоподъемность, более короткий ход и более прогрессивную жесткость пружины, что лучше всего подходит для использования в большинстве передних подвесок, где пружина находится значительно внутри точки нагрузки подвески. Это приводит к увеличению требований к грузоподъемности при разделении требований к проезду.

Пневматические рессоры с коническими и роликовыми втулками меньшего диаметра, с более длинным ходом и более линейной жесткостью пружины. Они лучше всего подходят для большинства задних приложений, поскольку требуют больше хода и меньше требований к грузоподъемности.

Устройства для регулирования давления воздуха и компрессоры для сжатия воздуха необходимы в пневматических рессорных подвесках. В этих системах обычно используются небольшие электрические воздушные компрессоры или воздушные компрессоры с приводом от двигателя, которые иногда заполняют бортовой резервуар воздушного ресивера, в котором хранится сжатый воздух для использования в будущем без задержки. А вот подвесная система более сложная. Пневматическая подвеска с электронной модуляцией встроена в современные автомобили вместе с пневматической рессорой.

Типы пневматической подвески:

Ниже приведены различные типы систем пневматической подвески в зависимости от конструкции используемой пневматической рессоры.

Пневматическая подвеска сильфонного типа
Пневматическая подвеска поршневого типа
Пневматическая подвеска с удлиненными сильфонами

(i) Пневматическая подвеска сильфонного типа (пружина):

Пружина этого типа состоит из резиновых сильфонов. Сильфон выполнен в виде круглых секций с двумя изгибами для правильного функционирования, как показано на рисунке. Итак, пневматическая подвеска сильфонного типа заменяет винтовую пружину.

Пневматическая рессора сильфонного типа

(ii) Пневмоподвеска поршневого типа (пружина):

Эта рессора имеет металлический воздушный резервуар в форме перевернутого барабана. Барабан соединен с рамой. Скользящий поршень соединен с нижним поперечным рычагом. Гибкая диафрагма обеспечивает герметичность. Диафрагма плотно соединена по внешней окружности с кромкой барабана и в центре с поршнем, как показано на рисунке

. Пневматическая пружина поршневого типа

. (iii) Пневматическая пружина с эластичным сильфоном:

Пневмоподвеска принцип работы: устройство, как работает, из чего состоит.

0002 Когда эта система подвески применяется к задней оси автомобиля, используются удлиненные пневмобаллоны. Эти сильфоны имеют приблизительно прямоугольную форму, но имеют полукруглые концы, обычно имеющие две гофры. Эти колена расположены между задней осью и рамой автомобиля. Для сопротивления крутящим моментам и тягам на задней оси используются радиусные тяги.

Пневматическая пружина с удлиненным сильфоном

Система пневматической подвески:

Схема системы пневматической подвески:

система пневматической подвески Схема

Компоненты системы пневматической подвески:

Воздушный фильтр
Аккумулятор воздуха
Предохранительный клапан
Пневматическая пружина 9002 5
Клапан управления подъемом
Обратный клапан
Линия подачи

Конструкция пневматической подвески:

Схема системы пневматической подвески показана на рис. Четыре пневматические рессоры, которые могут быть сильфонного или поршневого типа, устанавливаются в одном и том же месте. где обычно устанавливаются винтовые пружины. Он также состоит из воздушного компрессора, воздушного аккумулятора, предохранительного клапана, клапана управления подъемом, уравнительного клапана и трубопровода.

Работа пневмоподвески:

Воздушный компрессор забирает атмосферный воздух через фильтр и сжимает его до давления около 240 МПа, при котором поддерживается давление воздуха в аккумуляторном баке, который также снабжен предохранительным клапаном. клапан. Этот воздух под высоким давлением проходит через клапан управления подъемом и выравнивающие клапаны к пневматическим пружинам, как показано на рисунке. Каждая пневматическая пружина заполнена сжатым воздухом, поддерживающим вес автомобиля. Воздух еще больше сжимается и поглощает удары, когда колесо сталкивается с неровностями на дороге.

Разница между системой пневматической подвески и системой жесткой подвески

Система пневматической подвески	Система жесткой подвески
1. В этой системе используются пневматические пружины или пневмобаллоны	1. В этой системе используются листовая пружина или винтовая пружина, или и то, и другое.
2. В системе пневмоподвески прогиб колес контролируется устройствами автоматического управления.	2 В данной системе отсутствует устройство автоматического управления.
3. Повышенный комфорт при езде и сниженный уровень шума.	3 Комфорт при езде ниже по сравнению с пневматической подвеской.
4. Коэффициент жесткости пружины значительно меньше меняется в условиях нагрузки и без нагрузки по сравнению с обычными пружинами.	4. Жесткость больше по сравнению с пневматической подвеской.
5. Жесткость системы увеличивается с увеличением прогиба.	5. Жесткость системы уменьшается с увеличением прогиба.
6. Применение: автобус Volvo, автомобили класса люкс	6. Применение: автомобили большой и средней грузоподъемности, легковые автомобили и т. д.
7. Снижение утомляемости водителя и пассажира.	7. Повышенная утомляемость водителя и пассажира по сравнению с системой пневмоподвески.
8. Состоит из компрессора, резервуара, выравнивающего клапана, пневматических рессор или пневмобаллонов и т. д.	8. Состоит из листовой рессоры, винтовой пружины, амортизатора, скобы, скобы и т. д.

Преимущества пневматической подвески:

Преимущества пневматической подвески:
1) Переменное пространство для отклонения колес оптимально используется благодаря устройствам автоматического управления
2) Поскольку высота над уровнем моря также постоянна, избегаются изменения положения фар из-за меняющихся нагрузок.
3) Жесткость пружины значительно меньше изменяется в условиях нагрузки и без нагрузки по сравнению с жесткостью обычной стальной пружины. Это снижает динамическую нагрузку.
4) Улучшенный уровень комфорта при езде и снижение уровня шума благодаря пневматическим рессорам снижают утомляемость водителя и пассажиров.

Недостатки системы пневматической подвески:

Более высокая начальная стоимость
Занимает больше места.
Стоимость обслуживания больше.
Из-за отсутствия трения необходимо демпфирование дорожных толчков.

Применение системы пневматической подвески:

Система пневматической подвески используется в современных автобусах, Volvo, легковых и грузовых автомобилях для обеспечения комфортной езды.

Электронная почта

Печать

Твитнуть

Последние сообщения

ссылка на Как построить успешную карьеру в машиностроении

Как построить успешную карьеру в машиностроении профессии, связанные с проектирование, производство и техническое обслуживание механических систем. Работа инженера-механика включает в себя использование…

Продолжить чтение

ссылка на 5 способов стать эффективным инженером-менеджером

5 способов стать эффективным инженером-менеджером

Менеджмент является важным компонентом каждого проекта и команды. Компетентный менеджер незаменим в руководстве командой, получении результатов и посредничестве в конфликтах. Инженеры-менеджеры, в…

Продолжить чтение

Система пневматической подвески — схема, детали, работа, типы, преимущества

Содержание

Пневматические рессоры используются в системах пневматической подвески. Установка и конфигурация систем пневматической подвески различаются для разных марок и моделей, но основной принцип остается одним и тем же. Металлическая пружина (спиральная или листовая) удаляется, а подушка безопасности, также называемая пневматической пружиной, вставляется или изготавливается так, чтобы она подходила вместо заводской пружины. При подаче воздуха в подушку безопасности подвеску можно регулировать как вверх, так и вниз (поднимать или опускать).

Пневматическая рессора представляет собой не что иное, как гибкие сильфоны, обычно изготовленные из резины, армированной тканью, содержащие сжатый воздух, который используется для переноса нагрузки на транспортные средства. Давление воздуха надувает сильфоны и поднимает шасси с оси. Пневматические рессоры обладают эластичностью или «пружинимостью» при сжатии. Сегодня он используется на многих большегрузных грузовиках, прицепах и автобусах.

См. также: Детали пневматической тормозной системы, работа, схема, принцип работы, преимущества