Плавное переключение передач на механике: Как правильно переключать передачи на механике видео

Содержание

Плавное переключение: интересные факты о коробках передач

Якобы женщина вместе с сыновьями тайком отправилась на одном из первых автомобилей мужа в соседний город навестить свою маму, и ей нужно было преодолеть около 80 километров, но путешествие выдалось тяжелым: двигатель был таким слабеньким, что самоходная повозка не могла преодолеть даже незначительный подъем. После этого Бенц и усовершенствовал свое детище.

Другие источники говорят о том, что отцом современной «механики» можно считать Луи Рено, который в 1898 году принял вызов проехать на своем Voiturette вверх по крутой парижской улице Лепик, что на Монмартре. Благодаря наличию коробки передач у него это получилось — и он тут же получил первые 12 заказов на автомобиль.

Краткая история «автомата»

Автоматическая коробка передач пришла в автомобильную индустрию из судостроения, а изначально появилась благодаря немцу — профессору Герману Феттингеру. Он изобрел и запатентовал гидротрансформатор, который несколько десятилетий спустя лег в основу первого в мире «автомата».

В серийном же производстве АКПП первыми освоили американцы. Оно и неудивительно для жителей страны длинных, широких и прямых, как стрела, хайвеев. Так, например, уже в 1939 году покупатели модели Oldsmobile Custom Cruiser могли подивиться первому в мире полноценному «автомату»: три скорости вперед, одна назад.

Сегодня в США механическая коробка передач уже редкость — даже на тяжелых грузовиках. АКПП везде ставится по умолчанию. Еще лет 10 назад «механику» при желании можно было заказать для примерно половины продающихся в стране автомобилей, сейчас — уже только для четверти. В некоторых случаях за установку «ручки» требуют немалую доплату.

Впрочем, желающих немного — судя по статистике, лишь 3% покупателей машин в Америке хотели бы ездить на «механике», и то если считать вместе с сегментом спортивных авто. Были и курьезные случаи — например, несколько раз угонщики вскрывали автомобиль, но не могли тронуться с места именно из-за механической трансмиссии. Они постоянно глохли и очень скоро попадались полиции.

В России механическую трансмиссию по-прежнему любят и жалуют. Тем более, что именно она устанавливается практически на всех базовых комплектациях продающихся в нашей стране автомобилей. Впрочем, судя по статистике, в 2018 году спрос на новые автомобили с АКПП, «роботами» и вариаторами побил все рекорды — на их долю пришлось 56% продаж.

Отказываются от механических коробок в пользу автоматических или роботизированных и многие крупные мировые производители спортивных автомобилей. А вот британский бренд Aston Martin пообещал ровно обратное. Несколько лет назад в прессе руководство компании сообщило, что будет оснащать свои спорткары «механикой» настолько долго, насколько это возможно — вплоть до того, чтобы остаться последним в мире таким автопроизводителем.

В некоторых американских или японских автомобилях рычаг АКПП находится на рулевой колонке. Это экономит пространство и даже позволяет разместить в салоне дополнительное посадочное место около водителя. Впрочем, история «механики» также знает несколько нестандартных вариантов размещения этого самого рычага. Так, у 407-го «Москвича» он находится на рулевой колонке, там, где у большинства современных машин включается стеклоочиститель.

Был еще более древний и еще более неудобный вариант под названием three on the tree, что в переводе означает «трое на дереве»: при переключении с первой скорости на вторую требовалось сначала отвести рычаг от себя, потом поднять его. И все это во время разгона, когда, по идее, внимание должно быть сконцентрировано на дорожных условиях.

А как вам вариант с несколькими рычагами, которые надо поочередно дергать, набирая скорость? Пытались внедрить и кнопочную систему переключения скоростей, но кнопки были тугими и располагались непривычно — слева от руля или вообще на руле. С появлением подушек безопасности это безобразие исчезло, и теперь такие машины настоящий раритет.

Несколько советов водителям

Механическую коробку передач не так просто вывести из строя, но многие действия неопытных водителей реально сокращают ее ресурс. Например, не до конца выжатое сцепление, когда передачи включаются с хрустом. Или, напротив, постоянно выжатое сцепление, в том числе на светофорах или во время затяжного поворота. Механизм из-за этого изнашивается намного быстрее, особенно выжимной подшипник.

Еще одна классическая ошибка — желание стремительно развернуться в три приема, не дожидаясь полной остановки. В этом случае задняя передача включается с характерным скрежетом, что тоже никак не идет на пользу трансмиссии.

Постепенно задняя будет «врубаться» все хуже и хуже, а потом придется ремонтировать коробку.

В механической КПП функция выбора передач доверена водителю, а человеку свойственно ошибаться, особенно если в машине нет тахометра, и обороты воспринимаются на слух. Поэтому вероятность включения неподходящей ступени высока, особенно у новичка. Следует быть особенно внимательным при понижении передачи: вторая вместо четвертой — это плохо. Произойдет интенсивное торможение, а если дорога скользкая, а вы в повороте, машину может занести.

Излюбленная поза многих водителей — рука покоится на рычаге переключения передач, будто на подлокотнике, хотя машина едет по прямой с одинаковой скоростью, и в ближайшее время никаких маневров не предвидится. Как ни странно, даже такое незначительное давление постепенно «ушатывает» механизм, а если учесть, что машина при движении хаотично вибрирует, то в итоге нагрузка оказывается не такой уж и слабой.

Существовал и серийный автомобиль, в котором вообще не было задней передачи. Речь о крошечной машине Peel P50, которая была популярна в Англии в начале 1960-х. Длина машинки составляла 134 сантиметра, ширина — 99 сантиметров, и, само собой, влезть туда мог только один человек, а вместе с ним разве что небольшая сумка для продуктов. При этом «малыш» разгонялся до 64 километров в час! Заднего хода в коробке передач предусмотрено не было. Проще было это чудо автомобилестроения развернуть на 180 градусов, приподняв за бампер. Ведь вес PeelP50 составлял всего 59 килограммов.

Чтобы оценить состояние коробки передач при покупке подержанной машины, надо разогнаться по прямой. Если это автомат, передачи должны переключаться ровно, без рывков. В МКПП не должно быть настораживающих звуков. Масло в коробке должно быть розовым. Если оно черное, значит, трансмиссия неисправна, либо за автомобилем не очень-то хорошо следили. От такого приобретения лучше отказаться.

Существует стереотип, что в коробке передач не нужно менять масло, особенно если это АКПП. Появился он сравнительно недавно — около двадцати лет назад, когда маркетологи Mercedes-Benz торжественно заявили, что в их трансмиссиях «масло залито на весь срок службы». Конкуренты, в том числе Audi и BMW, подхватили эту задумку, а за ними и прочие производители.

Но надо отметить, что Mercedes разрешил это лишь для одной, самой передовой по тем временам пятиступенчатой трансмиссии, и то при щадящих условиях эксплуатации. Практика показала, что это было опрометчиво, и менять масло необходимо — если, конечно, вы не планируете через 2–3 года эксплуатации утилизировать автомобиль целиком. Лучше делать это немного раньше срока — хотя бы раз в 50 000 километров пробега.

_{Фото: Getty Images}

_{Материал впервые опубликован в ноябре 2019, частично обновлен в июне 2022}

Маша Веселова

Теги

авто
история

Плохо включаются передачи на «механике» (туго, с хрустом, как устранить)

Причина нечеткого включения и посторонних звуков при смене ступеней передач не всегда кроется в самой КПП. Гораздо чаще передачи плохо переключаются из-за износа/поломки сцепления, люфта в механизме выбора ступеней. В статье рассмотрим распространенные неисправности, провоцирующие проблемы с включением передач, и методы их диагностики.

Коробка «хрустит» при переключении

Хрустом называют характерный посторонний звук, возникающий при переключении передач. Причины этого явления:

неисправности сцепления и привода его выключения, из-за которых при выжиме педали ведомый диск остается в зацеплении с маховиком (нередко в таких случаях говорят, что сцепление «ведет»). Звуки при переключении передач нередко сопровождаются тугим ходом кулисы, поэтому для смены ступеней нужно приложить довольно большое усилие;
недостаточное количество масла в коробке передач;
неправильная регулировка тросикового привода выключения сцепления;
износ синхронизаторов в коробке передач.

Синхронизаторы или сцепление?

В конструкции механической коробки передач синхронизаторы необходимы для выравнивания скорости вращения первичного вала и шестерни выбираемой ступени, установленной на вторичном валу.

Ступица жестко соединена с вторичным валом КПП, тогда как косозубая шестерня каждой из передачи свободно вращается на валу. При переключении передачи скользящая муфта сдвигается, замыкая между собой пару ступицы и косозубой шестерни, соответствующую желаемой передачи. Поскольку скорость вращения ступицы и шестерни при переходе на высшую/низшую ступень будет разной, для плавного и бесшумного переключения необходимы синхронизаторы.

В конструкции синхронизированной МКПП муфта при перемещении прижимает блокирующееся кольцо к конусу синхронизатора. Из-за высокой силы трения между конусом и кольцом скорость выходного вала и косозубой шестерни выравниваются. После этого скользящая муфта беспрепятственно замыкает шестерню со ступицей выходного вала.

В случае неисправности синхронизатора из-за разной скорости вращения первичного вала и шестерни на вторичном валу происходит жесткое зацепление, сопровождающееся характерным рыком/ хрустом.

Отличить неисправность синхронизатора от поломки сцепления можно по периодичности возникновения звуков. Если проблема в приводе выключения или самой корзине сцепления, то коробка передач хрустит при каждом переключении. В случае с подгоревшими или изношенными синхронизаторами звук появляется при переходе на конкретную передачу. К примеру, на автомобилях ВАЗ переднеприводного семейства из-за конструктивной недоработки отечественной МКПП характерный рык чаще всего возникает при переключении с 1 на 2 передачу.

После выключения передачи отпустите, а затем опять выжмите сцепления перед включением следующей ступени. Если после двойного выжима передачи переключаются мягче, проблема явно в синхронизаторе.

Немного о работе сцепления

Сложности с переключением передач, возникающие по причине неисправного сцепления, связаны с неполным расцеплением маховика и ведомого диска. В таком случае синхронизаторы не в состоянии обеспечить плавное зацепление шестерен, из-за чего туго включаются передачи и возникает характерный хруст. Причина неисправности может быть как в приводе выключения, так и в самой корзине сцепления.

Механические коробки передач оборудуются двумя типами привода выключения сцепления:

Механический (тросиковый). Педаль сцепления связана тросом с вилкой выключения сцепления. Перемещение троса изменяет позицию вилки, которая передвигает выжимной подшипник в направлении нажимных демпферных пластин.

Гидравлический привод. В основе конструкции лежит свойство несжимаемости жидкости, а сам принцип работы схож с работой тормозной системы. Нажимая педаль тормоза, мы перемещаем толкатель главного гидропривода выключения сцепления. Внутри гидропривода находится тормозная жидкость, которая под давлением от поршня протекает по трубопроводу к рабочему цилиндру. Выдвигаясь, поршень давит на вилку выключения сцепления.

Причина посторонних звуков в сцеплении

Мы рассмотрим лишь те случаи, в которых неправильная работа сцепления приводит к посторонним звукам при переключениях и тугому ходу рычага.

Неправильная регулировка сцепления с механическим приводом. Со временем трос растягивается, из-за чего хода педали недостаточно для полного отвод ведомого диска от маховика. Регулировка привода выключения сцепления позволяет компенсировать растянутость троса и восстановить рабочий ход нажимного диска сцепления.
Люфт в соединениях вилки выключения сцепления, поворотного штока и выжимного подшипника.
Поломка одной либо сразу нескольких нажимных демпферных пружин. Также встречается усталость металла «лепестков». Пружины в таком случае теряют упругость и не обеспечивают должную рабочую амплитуду для отвода ведомого диска.
Износ выжимного подшипника. В случае поломки выжимного характерный шелест возникает только при выжиме педали сцепления. Звук говорит о трении подшипника на сухую и необходимости его замены.

Завоздушенность гидравлического контура. Систему необходимо развоздушивать после каждого вмешательства в гидропривод, при котором элементы системы рассоединяются.
Неисправность главного или рабочего цилиндра сцепления. Негерметичность при сжатии тормозной жидкости приводит к недостаточному давлению в магистрали. Из-за этого уменьшается толкающее усилие на выжимной подшипник и, как следствие, амплитуда его перемещения.
Поломка корпуса выжимного подшипника. Нередко случается с подшипниками в пластиковой обойме, которая под действием механических нагрузок частично разрушается. Посадочное место вилки в таком случае немного смещается относительно самого подшипника, из-за чего амплитуды перемещения вилки недостаточно для полного выключения сцепления.
Подклинивание игольчатого подшипника первичного вала. Устанавливается в маховике и служит одной из точек опоры первичного вала. В случае критичного износа и повышенного трения между телами качения и обоймой первичный подшипник начинает подклинивать. В таком случае даже после полного выключения сцепления крутящий момент от маховика будет частично передаваться на первичный вал. Тяжело включаются передачи на МКПП из-за подклинивания игольчатого подшипника чаще всего только на пробегах свыше 400-600 тыс.
/км либо вследствие заводского брака узла.

Почему передачи переключаются туго и нечетко?

Мы рассмотрели неисправности при включении передач, связанные со сцеплением и КПП. Но не менее важную роль в плавности смены ступеней отыгрывает состояние кулисы. По типу конструкции все виды механизмов переключения передач можно разделить на 2 вида:

шарнирно-тяговый вид. Рычаг переключения соединяется с рычагом выбора передач внутри КПП передач через систему тяг и шарнирных соединений. В кулисе такого типа часто изнашиваются втулки в местах соединения элементов, вкладыши основания кулисы. Если реакция механизма выбора передачи под капотом намного меньше амплитуды перемещения рычага, то причину нечеткого переключения следует искать в салоне. Снимите кожух и осмотрите механизм на предмет изношенных резиновых уплотнений, пластиковых или металлических втулок. Чаще всего причина тугих и нечетких переключений в износе участка кулисы от салонной тяги до рычага выбора передачи внутри КПП. Решается проблема частичной заменой механизма и установкой ремкомплекта кулисы. В критичных случаях и вовсе не включаются некоторые передачи, вместо 1 включается 3, а 2 ступень легко перепутать с 4;
тросовый привод. Рычаг переключения в салоне соединяется с рычагом выбора передач внутри КПП через систему тяг и тросов. В случае закисания тросов или их подмерзания в зимнее время передачи переключаются туго. При растягивании тросов увеличивается ход рычага, поэтому переключения становятся тугими и нечеткими.

Каждый из видов кулисы требует правильной установки, а нередко и регулировки.

Видео: Как самостоятельно проверить состояние сцепления на автомобиле с автоматической коробкой

Тонкости работы МКПП

Задняя передача не имеет синхронизатора, а поэтому для ее плавного включения вторичный вал КПП должен быть остановлен. Если вы пытаетесь включить заднюю передачу на движущемся вперед автомобиле, вы услышите характерный хруст.

Вот почему ваша коробка передач не переключается плавно

Любую коробку передач трудно диагностировать, однако между автоматической коробкой передач и механической коробкой передач есть различия. В частности, автомат использует три различные системы, которые работают вместе, позволяя автомобилю переключаться плавно и автоматически. Когда возникают проблемы с этими системами и внутренними частями, у вас могут возникнуть проблемы с легким переключением передач.

Как переключается автоматическая коробка передач

В автоматической коробке передач есть три системы, которые работают вместе, чтобы она работала правильно. К ним относятся электрические, гидравлические и механические системы. Коробка передач получает сигналы для правильной работы от электронного модуля управления. ECM — это внутренний компьютер автомобиля, который помогает автоматически переключать передачи.

Электронные датчики внутри трансмиссии контролируют выбор передачи, скорость и положение дроссельной заслонки. Это включает в себя модуль управления, который регулирует ток, подаваемый на соленоиды внутри, для управления шестернями. Гидравлическая система используется для выбора передач в зависимости от давления трансмиссионной жидкости. Механическая система в первую очередь помогает с мощностью на высоких скоростях. Как правило, автоматическая коробка передач снижает более высокую скорость двигателя до более низкой скорости вращения колес, поэтому крутящий момент увеличивается при переключении передач для обеспечения плавного движения.

Ваша автоматическая коробка передач работает правильно?

Есть действия, которые работают вместе, чтобы заставить вашу автоматическую коробку передач работать так, как она должна. ECM должен работать правильно, чтобы все сигналы, посылаемые компьютером, позволяли автомобилю работать и переключаться без усилий. Если этот сигнал, поступающий от электронного модуля управления, работает нормально, то будет подано соответствующее гидравлическое давление, чтобы компоненты трансмиссии также работали.

Все эти внутренние компоненты, обеспечивающие плавное переключение передач, должны быть в механически исправном рабочем состоянии. Есть некоторые предупреждающие знаки, на которые следует обратить внимание, которые показывают, что эти компоненты не работают, и вам может потребоваться ремонт трансмиссии. Следующие признаки указывают на неисправность автоматической коробки передач:

Если уровень трансмиссионной жидкости низкий или темный
Вы слышите визг и громкий скрежет
Передачи не переключаются с одной на другую легко
Или ваш автомобиль дергается при переключении передач

Если что-то из этого происходит с вашим автомобилем, как можно скорее обратитесь к механику по ремонту коробки передач.

Проблемы с коробкой передач

Одной из основных причин, по которой автоматическая коробка передач вашего автомобиля может не переключаться плавно, является неисправность ECM. Лучше всего, чтобы это проверил опытный автомеханик, который разбирается в электрической системе. Другие индикаторы включают плохие соединения внутри или изношенные датчики и неисправные соленоиды. Все это приводит к тому, что называется состоянием «отсутствия переключения», что затрудняет переключение между передачами или делает переключение передач невозможным.

Для автоматической коробки передач такие условия во время вождения могут быть опасными. Обязательно проверьте несколько частей, если это начнет происходить. Вы можете заглянуть в двигатель на предмет изношенной, поврежденной или отсоединенной проводки, а также перегоревших предохранителей. Кроме того, проведите сканирование в автомастерской, если индикатор проверки двигателя указывает на проблемы с датчиками. Как всегда, обязательно проверяйте уровень и состояние трансмиссионной жидкости автомобиля в соответствии с рекомендованным заводом-изготовителем графиком технического обслуживания.

Посетите ближайший пункт AAMCO Minnesota , если у вашего автомобиля проблемы с переключением передач. Вам может понадобиться услуга Ремонт трансмиссии на вашем автомобиле, поэтому не забудьте записаться на прием как можно скорее, прежде чем автоматическая коробка передач полностью выйдет из строя.

Как переключать передачи на мотоцикле

Написано Джошуа Д. Мэтти Рассмотрено Редакционная коллегия

Обновлено 21 июля 2022 г.

Немногие опыты могут быть столь же захватывающими, как езда на мотоцикле, и хотя кажется, что научиться ездить на нем легко, переключение передач — это то, с чем сталкиваются многие новички. Хотя в последнее время на рынке появилось несколько автоматических и полуавтоматических мотоциклов, как правило, традиционные мотоциклы поставляются с механической коробкой передач.

Умение плавно переключать передачи на мотоцикле сделает вашу езду намного более захватывающей. В этой статье мы расскажем вам о некоторых методах, которые помогут вам улучшить навыки переключения передач на мотоциклах с механической коробкой передач, чтобы вы могли ездить уверенно.

Содержание

Как работают мотоциклетные передачи?

Мотоциклы с механической коробкой передач обычно имеют от четырех до шести передач в зависимости от марки и размера, а маломощные мотоциклы могут иметь всего две передачи. Вы включаете передачи с помощью рычага на левой педали, который перемещает вилки внутри трансмиссии.

Чтобы переключить передачу вверх или вниз, вам нужно сначала нажать на рычаг сцепления левой рукой, чтобы отключить мощность двигателя и передать ее трансмиссии. Как только передача выбрана, отпустите сцепление, чтобы восстановить соединение с коленчатым валом и мотоцикл набрал обороты.

По мере практики управление сцеплением и переключением передач станет для вас второй натурой, и вы сможете переключать передачи на своем мотоцикле, не глохнув.

Что обеспечивает плавность переключения передач на мотоцикле?

Техника плавного переключения передач на мотоцикле намного проще, чем кажется. Тем не менее, требуется много практики, чтобы знать, как работает трансмиссия мотоцикла и дроссельная заслонка, чтобы сделать переход плавным.

Вам также нужно уделять много внимания тому, как ведет себя мотоцикл при каждом переключении передач. Если ваш мотоцикл дергается, когда вы отпускаете сцепление, это может быть связано с тем, что вы отпускаете его слишком быстро, и нет плавного перехода между коробкой передач и дроссельной заслонкой.

С другой стороны, если мотоцикл замедляется во время переключения передач, возможно, вы недостаточно увеличиваете обороты двигателя, чтобы поддерживать скорость. Если вы в конечном итоге заглохнете в процессе, снова выжмите сцепление, запустите мотоцикл и включите первую передачу, чтобы начать движение.

Как только вы привыкнете к езде на велосипеде, вы сможете переключать передачи намного эффективнее и с меньшими усилиями. Ниже я описал технику переключения передач на мотоциклах с механической и полуавтоматической коробкой передач, так что давайте углубимся в нее.

Как переключать передачи на механической коробке передач сцепление, рычаг переключения передач и дроссельная заслонка, чтобы поддерживать движение мотоцикла. Схема переключения передач для мотоциклов с механической коробкой передач состоит в том, чтобы нажать вниз для первой передачи и поднять рычаг переключения передач для более высоких передач. В приведенной ниже технике описаны маневры, которые вам понадобятся для переключения передач, и не забывайте выполнять каждый шаг медленно, чтобы добиться плавного перехода.
Заведите мотоцикл, выжав рычаг сцепления и нажав кнопку стартера.
Проверьте консоль измерителя, чтобы убедиться, что вы находитесь на нейтральной передаче, как на автомобиле с механической коробкой передач. Затем медленно отпустите сцепление.
Поверните ручку газа на правой рукоятке внутрь, чтобы разогнать мотоцикл, а затем выжмите сцепление, нажимая на рычаг переключения передач вниз, чтобы включить первую передачу.
Затем аккуратно отпустите сцепление, продолжая плавно регулировать дроссельную заслонку, чтобы предотвратить остановку. Когда мотоцикл начнет двигаться, полностью отпустите сцепление, затем нажмите на педаль газа для ускорения.
Чтобы перейти на более высокую передачу, повторите описанный выше процесс, выжимая сцепление и поворачивая ручку газа наружу, чтобы снизить скорость. Однако вместо того, чтобы нажимать на рычаг переключения передач, поставьте под него ногу и поднимите его так высоко, как это возможно, чтобы включить следующую передачу. Каждый удар поднимает вас на одну передачу, и если вы случайно пропустите одну из них, убедитесь, что ваша скорость соответствует скорости, на которую вы переключились, как можно быстрее.
Однако, если вы отпускаете сцепление и ничего не происходит, вероятно, вы находитесь на нейтральной передаче, и вам нужно будет выжать ее и снова поднять рычаг переключения передач. Нейтральная передача обычно находится между первой и второй передачами, и если вы нажмете рычаг переключения передач наполовину, когда вы находитесь на первой передаче, он включит нейтральную передачу.
Чтобы переключиться на более низкую передачу, уберите газ, выжав сцепление, и нажмите на рычаг переключения передач. После переключения на пониженную передачу медленно отпускайте сцепление, снижая скорость.

Если вы тормозите до полной остановки, постоянно нажимайте и отпускайте рычаг переключения передач, удерживая сцепление, пока не перейдете на первую передачу.
Техника без сцепления для продвинутых райдеров
По мере роста вашего опыта вы будете развивать навыки, которые помогут вам быстрее переключать передачи без включения сцепления. Хотя вы можете добавить к своему мотоциклу устройство быстрого переключения передач, чтобы быстро переключать передачи, это дорогое вложение, которое в основном идеально подходит для гоночных и спортивных мотоциклов.
Однако вы можете имитировать процесс быстрого переключения с помощью техники переключения без сцепления. Для этого вам нужно будет ехать на полном газу, потому что общая идея переключения без сцепления состоит в том, чтобы переключать передачи с высокой производительностью без замедления.
Следующий шаг — упредить переключение на повышенную передачу, слегка подняв рычаг переключения передач, но не настолько, чтобы включить передачу. В то же время слегка сбавьте газ и вернитесь к полному газу коротким быстрым движением. Это действие временно отключает мощность и позволяет рычагу плавно переключаться на следующую передачу без потери ускорения.
С другой стороны, переключение на пониженную передачу при полностью открытой дроссельной заслонке — довольно сложная техника, для выполнения которой требуется больше практики. Это также может быть немного опасно в начале, потому что, если вы не сможете согласовать частоту вращения двигателя со скоростью вращения заднего колеса, это может привести к аварии.
Современные спортивные велосипеды обычно оснащены проскальзывающим сцеплением, которое предотвращает подпрыгивание заднего колеса при резком торможении и быстром переключении на пониженную передачу. С другой стороны, устройство быстрого переключения с автоматическим блиппером помогает вам переключаться на более низкую передачу, снижая при этом риск блокировки заднего колеса.
Тем не менее, опытный гонщик может быстро переключиться на пониженную передачу без использования сцепления, слегка нажав на педаль газа, чтобы увеличить обороты при выключении сцепления. При этом быстро переключитесь на пониженную передачу, затем отпустите сцепление. Более высокие обороты смешиваются с частотой вращения двигателя на заднем колесе, что обеспечивает плавный переход. Без него заднее колесо будет подпрыгивать, потому что оно движется быстрее скорости двигателя.
Чтобы было ясно, это техника продвинутого всадника, и вам потребуется много времени, чтобы безопасно попрактиковаться, прежде чем опробовать ее на высокой скорости.
Как переключать передачи на полуавтоматической трансмиссии
На мотоциклах с полуавтоматической трансмиссией значительно легче ездить, потому что система сцепления и переключения передач едины. В полуавтоматах используется система трансмиссии с двойным сцеплением, в которой два отдельных сцепления для нечетных и четных наборов передач размещены в одном блоке.
Техника переключения передач аналогична механической коробке передач, за исключением того, что вы не включаете сцепление. Преимущество заключается в том, что система может переключать передачи намного быстрее, чем водитель с механической коробкой передач, тем самым сохраняя крутящий момент на заднем колесе между переключениями.

No related posts.