Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках

Содержание

Как пропускать пешеходов на перекрестке при отсутствии пешеходного перехода в 2020 году

И снова возвращаемся к пешеходам, сегодня тема обзора — как пропускать пешеходов на перекрестке при отсутствии пешеходного перехода. В предыдущей записи, мы говорили о том, как правильно пропускать пешеходов на нерегулируемом пешеходном переходе. В этот раз, речь пойдет, об обязанностях водителей и пешеходов на нерегулируемых перекрестках, при отсутствии пешеходного перехода. В правилах дорожного движения, данная ситуация подробно и ясно изложена. Но к сожалению, в действительности, мы порой не уверены в том, как должны поступить правильно. Некоторые участники дорожного движения, не совсем верно трактуют Правила.

Начнем с обращения к Правилам дорожного движения и обязанностям пешеходов.

«Пешеходный переход» — участок проезжей части, трамвайных путей, обозначенный знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 (здесь и далее приводится нумерация дорожной разметки согласно приложению 2) и выделенный для движения пешеходов через дорогу.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках

При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2.

4.3. Пешеходы должны переходить дорогу по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин.

На регулируемом перекрестке допускается переходить проезжую часть между противоположными углами перекрестка (по диагонали) только при наличии разметки 1.14.1 или 1.14.2, обозначающей такой пешеходный переход.

При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны.

В пункте 4.3 Правил указано, как должен поступить пешеход при переходе дороги на перекрестке, при отсутствии пешеходного перехода. А именно, при отсутствии пешеходного перехода, пешеход обязан пересекать проезжую часть дороги по линии тротуаров или обочин.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках

Необходимо обратить внимание, что в Правилах дорожного движения,  нет ни слова о том, что линии тротуаров или обочин на перекрестках приравниваются к пешеходным переходам. Если было бы иначе, то следующий пункт имел бы иное содержание.

4.5. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть (трамвайные пути) после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При переходе дороги вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.

Но здесь,  в отличии от перехода дороги по пешеходному переходу, кроме необходимости убедиться в безопасности перехода, Правила прямо обязывают пешехода не создавать помех для движения транспортных средств.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках Поэтому, не совсем понятно, чем руководствуются некоторые участники дорожного движения, приравнивая к пешеходному переходу линии тротуаров или обочин.

На снимке изображен перекресток, на котором отсутствуют пешеходные переходы. На указанном перекрестке, пешеходы обязаны переходить дорогу по линии тротуаров в соответствии с требованиями пункта 4.3 Правил.

Выше мы рассмотрели обязанности пешеходов, при переходе дороги вне пешеходного перехода. Выделим еще раз самое важное из требований пунктов 4.3 и 4.5 Правил — пешеходы при отсутствии пешеходного перехода на перекрестке, должны переходить дорогу по линии тротуаров или обочин и не должны создавать помех для движения транспортных средств.

Перед тем, как перейти к обязанностям водителей, при проезде перекрестков, на которых отсутствуют пешеходные переходы, вспомним основные требования Правил, обязывающие уступать дорогу пешеходам.

14.1. Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу*, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках

*Понятия регулируемого и нерегулируемого пешеходного перехода аналогичны понятиям регулируемого и нерегулируемого перекрестка, установленным в пункте 13.3. Правил.

8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

14.5. Во всех случаях, в том числе и вне пешеходных переходов, водитель обязан пропустить слепых пешеходов, подающих сигнал белой тростью.

14.6. Водитель должен уступить дорогу пешеходам, идущим к стоящему в месте остановки маршрутному транспортному средству или от него (со стороны дверей), если посадка и высадка производятся с проезжей части или с посадочной площадки, расположенной на ней.

14.7. Приближаясь к остановившемуся транспортному средству с включенной аварийной сигнализацией, имеющему опознавательные знаки «Перевозка детей», водитель должен снизить скорость, при необходимости остановиться и пропустить детей.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках

Теперь вернемся к нашему перекрестку из примера выше, а также дополним перечень требований к водителям по отношению к пешеходам, еще одним важным пунктом из Правил.

13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.

Пункт 13.1 Правил, полностью определяет обязанности водители по отношению к пешеходам, при проезде перекрестков, на которых отсутствуют пешеходные переходы. На снимке выше изображен Т-образный перекресток, не смотря на отсутствие пешеходных переходов, обязанность водителя уступить дорогу пешеходам на данном перекрестке, возникает в соответствии с требованиями пункта 13.1. В нем указано, что водитель при повороте, обязан уступить дорогу пешеходам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он намерен повернуть.

Теперь мы можем ответить на вопрос, как пропускать пешеходов на перекрестке, при отсутствии пешеходного перехода.

Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках

Если мы двигаемся на перекрестке в прямом направлении, прямой обязанности уступать дорогу пешеходам, при отсутствии пешеходного перехода не возникает. Но если мы намерены на перекрестке выполнить поворот направо или налево, то в этом случае,

обязаны уступить дорогу пешеходам, пересекающим проезжую часть дороги на которую поворачиваем.

На снимке, автомобиль при повороте направо на перекрестке, обязан уступить дорогу пешеходу, даже при отсутствии пешеходного перехода.

И снова к обязанностям пешеходов с «поправкой» на пункт 13.1 Правил. Пешеходы, на перекрестках, на которых отсутствуют пешеходные переходы, обязаны не создавать помех для движения транспортных средств. Но опираясь на требования пункта 13.1 для водителей, пешеходы при переходе дороги по линии тротуаров или обочин имеют преимущество, перед транспортными средствами, выполняющими поворот на дорогу, проезжую часть которой пешеходы пересекают.

На видео, дорожная ситуация, в которой обязанности водителя уступить дорогу пешеходу не возникает.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках

Еще существует  мнение, что когда приближаемся к Т-образному перекрестку, по примыкающей дороге и перед нами знак 2.4 «Уступите дорогу», он обязывает уступить нас и пешеходам. И здесь приводят пункт правил из общих положений.

«Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.

Но, по какой-то причине забывают, что дорожный знак 2.4 «Уступите дорогу» имеет отношение только к транспортным средствам.

2.4 «Уступите дорогу». Водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге, а при наличии таблички 8.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках

13 — по главной.

В любом случае, если пешеход воспользовался правом перехода дороги, на перекрестке (или на другом участке дороги) где отсутствует пешеходный переход и уже вышел на проезжую часть, мы должны дать ему возможность завершить переход дороги. Или другая ситуация, при приближении к перекрестку, на котором необходимо уступить транспортным средствам, а на пересечении проезжих частей имеется тротуар, можно остановиться и перед ним, чтобы не мешать пешеходам (Только, если перед нами знак 2.4 «Уступите дорогу». При установке дорожного знака 2.5 «Движение без остановки запрещено» и отсутствии стоп-линии, мы обязаны остановиться перед краем пересекаемой проезжей части.). Не забываем, что наша обязанность, для обеспечения безопасности на дороге, прописана в Правилах дорожного движения.

1.5. Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда.

При возникновении опасности для движения, необходимо снизить скорость, вплоть до полной остановки!

Почитать о том, как пропускать пешеходов на обозначенном пешеходном переходе можно по ссылке: Как пропускать пешеходов на пешеходном переходе.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках Если у Вас есть вопросы по теме «Как пропускать пешеходов на перекрестке при отсутствии пешеходного перехода в 2020 году», пишите в комментариях или в группе ВКонтакте — ШКОЛА-ПДД.

Удачи на дороге!

Памятки для родителей и пешеходов

08.11.2021

УВАЖАЕМЫЕ РОДИТЕЛИ!

Вы всегда заняты своими делами и заботами, всегда испытываете нехватку времени. И все-таки… Несмотря на свои заботы, не забывайте о тех, кто нуждается в вашей помощи, совете.

Ежегодно на дорогах области погибает более 100 и травмируется около 500 детей. Вдумайтесь в эти страшные цифры. Вдумайтесь в смысл горьких слов: «Ребенок погиб под колесами автомобиля», «Ребенок остался инвалидом в результате полученного увечья в дорожном происшествии».

Бывает, что беда на дороге происходит из-за бесконтрольности родителей, их беспечности. В том, что дети становятся инвалидами, лишаются счастливого детства, повинны в большинстве случаев взрослые.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках

Вот почему, обращаясь сегодня к вам, мамы и папы, мы хотим напомнить: всякий раз, когда вы отправляете ребенка на улицу, напоминайте ему о правилах дорожного движения. Полезно задать, например, такие вопросы: «А как бы ты перешел дорогу на нерегулируемом перекрестке?», «Как надо вести себя на остановке автобуса?» или «Где лучше всего кататься на велосипеде?». Пусть ребенок подумает, попытается сам найти правильное решение. Если он не прав, объясните ему ошибку, наведите на правильный ответ.

И не забывайте, что личный пример – самая доходчивая форма обучения.

Сами знайте и выполняйте правила движения!

Будьте для детей примером дисциплинированности на улице!

ПАМЯТКИ

ДЛЯ РОДИТЕЛЕЙ ПО ПРОФИЛАКТИКЕ

ДЕТСКОГО ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОГО ТРАВМАТИЗМА

Памятка для родителей «Обучение детей наблюдательности на улице»

1.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках Старайтесь на улице с ребенком, крепко держать его за руку.

2. Учите ребенка наблюдательности. Если у подъезда стоят машины или растут деревья, кусты, научите ребенка осматриваться по сторонам и определять: нет ли опасности приближающегося транспорта.

3. Если у подъезда, дома есть движение транспорта, обратите на это его внимание. Вместе с ребенком посмотрите: не приближается ли транспорт.

4. Если вы идете по тротуару, придерживайтесь стороны подальше от проезжей части. Ребенок должен находиться как можно дальше от дороги.

5. Приучите ребенка внимательно наблюдать за выездом автомобилей из арок дворов и поворотами транспорта на перекрестках.

6. При переходе проезжей части дороги остановитесь и осмотритесь по сторонам. Показывайте ребенку следующие действия по осмотру дороги: поворот головы налево, направо, еще раз налево. Дойдя до разделительной линии, делайте вместе с ним поворот головы направо.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках Если нет движения транспорта, продолжайте переход, не останавливаясь, а если есть – остановитесь на линии и пропустите транспорт, держа ребенка за руку.

7. Учите ребенка всматриваться вдаль, пропускать приближающийся транспорт.

8. Наблюдая за приближающимися транспортными средствами, обращайте внимание ребенка на то, что за большими машинами (автобус, троллейбус) может быть опасность – движущийся на большой скорости легковой автомобиль или мотоцикл. Поэтому лучше подождать, когда большая машина проедет, и убедиться в отсутствии скрытой опасности.

9. Не выходите с ребенком на проезжую часть из-за каких-либо препятствий: стоящих автомобилей, кустов, закрывающих обзор проезжей части.

10. Переходите проезжую часть не наискосок, а прямо, строго перпендикулярно. Ребенок должен понимать, что это делается для лучшего наблюдения за движением транспорта.

11. Переходите проезжую часть только на зеленый сигнал светофора.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках Объясняйте ребенку, что переходить дорогу на зеленый мигающий сигнал нельзя. Он горит всего три секунды, можно попасть в ДТП.

12. Никогда не нарушайте правила, особенно при ребенке. Помните, что ваш ребенок приобретает свой опыт на вашем личном примере.

Памятка для родителей-водителей «Правила перевозки детей в автомобиле»

1. Если вы сами всегда пристегиваетесь ремнями безопасности, то ребенок, глядя на вас, привыкает автоматически пристегиваться.

2. Ремень должен быть отрегулирован по росту ребенка, следите, чтобы он был не на уровне шеи.

3. Дети до 12 лет должны сидеть в специальном удерживающем устройстве (кресле) или занимать самые безопасные места в автомобиле: середину и правую часть заднего сиденья.

4. Учите ребенка правильно выходить из автомобиля через правую дверь, которая находится со стороны тротуара.

Памятка для родителей

«Причины детского дорожно-транспортного травматизма»

 1.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках Переход дороги в неположенном месте, перед близко идущим транспортом.

 2. Игры на проезжей части и возле нее.

 3. Катание на велосипеде, роликах, других самокатных средствах по проезжей части дороги.

 4. Невнимание к сигналам светофора. Переход проезжей части на красный или желтый сигналы светофора.

  5. Выход на проезжую часть из-за стоящих машин, сооружений, зеленых насаждений и других препятствий.

  6. Неправильный выбор места перехода дороги при высадке из маршрутного транспорта. Обход транспорта спереди или сзади.

  7. Незнание правил перехода перекрестка.

  8. Хождение по проезжей части при наличии тротуара.

  9. Бегство от опасности в потоке движущегося транспорта.

  10. Движение по загородной дороге по направлению движения транспорта.

  11. Соблюдайте правила дорожного движения! Учите детей правилам, внимательному и правильному поведению на дорогах.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках Берегите своих детей!

Памятка для родителей

«Правила поведения на остановке маршрутного транспорта»

1. Приучите ребенка внимательно вести себя на улице, в том числе и на остановках общественного транспорта. Подходите к остановке, крепко держа ребенка за руку, т.к. дети любят выглядывать, или выбегать на проезжую часть (чтобы посмотреть, не едет ли нужный троллейбус).

2. При посадке в транспорт пропускайте ребенка вперед, а при высадке выходите первыми.

3. Переходите улицу только на пешеходных переходах. Если поблизости нет пешеходного перехода, дождитесь, когда транспорт отъедет подальше, и переходите дорогу в том месте, где она хорошо просматривается в обе стороны.

Источник: https://edu.tatar.ru/n_chelny/page442039.htm/page1662576.htm


Пешеходный переход на перекрестке Можайского-Конева


#1  19.

Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках 10.2012 12:22:25
[email protected]
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: Таврия-21098-Opel vectra-Honda accord
Регистрация: 15.01.2008
Сообщений: 386

Поблагодарили 7 раз в 6 сообщениях

Проблема! Водители не замечают пешеходов на переходе и едут на красный свет.

#2  19.10.2012 14:27:15

Asahi
Дамский клуб
Откуда: Вологда
Авто: Гетц
Регистрация: 14.05.2009
Сообщений: 442

Поблагодарили 53 раза в 33 сообщениях

Для зелененьких машин в это время какой цвет?

#3  19.

Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках 10.2012 14:32:43
[email protected]
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: Таврия-21098-Opel vectra-Honda accord
Регистрация: 15.01.2008
Сообщений: 386

Поблагодарили 7 раз в 6 сообщениях

Asahi:

Для зелененьких машин в это время какой цвет?

А есть разница?

#4  19.10.2012 14:40:55

ses
Бабсовет
Откуда: Вологда
Авто: управляй мечтой (с) + XL
Регистрация: 25.04.2010
Сообщений: 1224

Поблагодарили 352 раза в 239 сообщениях

Asahi:

Для зелененьких машин в это время какой цвет?

по-моему,вы не там нарисовали пешеходник.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках судя по движению поезда — пешеходник должен быть на можайке.

#5  19.10.2012 14:55:29

Andyman
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: Renault Logan
Регистрация: 13.11.2008
Сообщений: 1575

Поблагодарили 77 раз в 57 сообщениях

Что-то извидео не понятно кто на красный едет. Что не уступают так это есть. Но тут ИМХО так светофоры настроены. Перекресток большой и те кто выехал на свой зеленый не успевают его проехать когда пешим уже свой зеленый загорается. Стоять поперек Конева тоже не комильфо знаете ли.

#6  30.10.2012 19:56:30

DelphiN
веломаньяк
Откуда: Вологда
Авто: LADA Kalina
Регистрация: 14.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках 05.2008
Сообщений: 6458

Поблагодарили 332 раза в 246 сообщениях

Странно, раньше там все аккуратно проходилось. Ну судя по ПДД — пропускать обязаны. А что касается встать на середине перекрестка — не надо под желто-оранжево-розовый везжать
А женщина прям по ПП переходит


Если мерять деньги кучками, то у меня — ямка © Сеть

#7  30.10.2012 21:11:06

tonik571
Автолюбитель
Откуда: вологда
Авто: форд
Регистрация: 19.05.2011
Сообщений: 610

Поблагодарили 26 раз в 21 сообщении

а пешеходы не обязаны дать завершить манёвр (проезда перекрёстка) машинам или это правило только на автомобили распространяется?.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках

#8  30.10.2012 21:25:06

keen
Автолюбитель
Откуда: Vologda
Авто: Кла
Регистрация: 13.04.2011
Сообщений: 715

Поблагодарили 124 раза в 75 сообщениях

Пешеходы должны лишь убедиться в безопасности перехода.

#9  30.10.2012 22:50:32

Asahi
Дамский клуб
Откуда: Вологда
Авто: Гетц
Регистрация: 14.05.2009
Сообщений: 442

Поблагодарили 53 раза в 33 сообщениях

[email protected]:
Asahi:

Для зелененьких машин в это время какой цвет?

А есть разница?
Да.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках

#10  30.10.2012 23:31:11

kingPRO
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: Kia
Регистрация: 16.04.2010
Сообщений: 312

Поблагодарили 74 раза в 49 сообщениях

ses:

по-моему,вы не там нарисовали пешеходник. судя по движению поезда — пешеходник должен быть на можайке.

Да, переход должен быть у красной стрелки, а синей вообще быть не должно.

Часто там проезжаю, но такого не замечал, надо будет понаблюдать внимательнее. По памяти, там во время зеленого пешего горит зеленый для авто, движущихся по Конева к Архангельской (зеленые на схеме), но правая стрелка у них в этот момент не горит. Для тех, кто едет по Конева от Архангельской — красный.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках Так что это скорее всего торопыги с Можайского, проезжающие перекресток под желто-красный


#11  01.11.2012 21:16:57

Strike
Автолюбитель
Откуда: Ярославль
Авто: aveo t300 и Mercedes B180
Регистрация: 27.07.2012
Сообщений: 224

Поблагодарили 17 раз в 17 сообщениях

Каждый день езжу по этому перекрестку, не так давно грузовик снес багажник логану, легковушка остановилась чтобы пропустить пешеходов, а газик затормозить не успел. Проблема существует, если на мигающий зеленый пересекаешь перекресток, то к концу проезжей части уже возникает такая ситуация как на видео, не говоря уже про тех, кто на желтый летит

#12  01.

Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках 11.2012 21:42:23
kingPRO
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: Kia
Регистрация: 16.04.2010
Сообщений: 312

Поблагодарили 74 раза в 49 сообщениях

А сколько по времени там горит зеленый для пешеходов? Если время позволяет, то задержка в 5 секунд решит проблему


#13  01.11.2012 22:32:29

goog
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Регистрация: 09.01.2012
Сообщений: 545

Поблагодарили 51 раз в 48 сообщениях

Загорается зеленый из тоннеля, с Герцена на Конева и на Можайского, когда начинает двигаться Конева в сторону тоннеля, ул Герцена, загорается пешеходник на Можайского, тот который с Герцена налево.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках Поворот с Герцена на Можайского из-за встречки с Конева затруднен. Пешеходы идут относительно спокойно, если на Конева-Герцена поток не большой, успевают повернуть из тоннеля во время зеленого пешеходам, но все останвливаются проблем вроде нет… Если вы об этом пешеходнике.
Ой, я не про тот пешеходник.

По вашемувопросу.
Пролетают зеленый пешеходник те кто едут по Можайского прямо, и на зеленый и на желтый, перекресток длинный и задержка светофора по Можайского со стороны Текстильщиков. Из тоннеля в этот момент горит зеленый с негорящей стрелкой направо. После пешеходника загорается стрелка из тоннеля направо и стрелка с можайского на Конева.

#14  02.11.2012 08:09:20

5usd
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: VW
Регистрация: 06.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках 12.2011
Сообщений: 1756

Поблагодарили 91 раз в 88 сообщениях

kingPRO:

А сколько по времени там горит зеленый для пешеходов? Если время позволяет, то задержка в 5 секунд решит проблему

Почти 50 секунд, можно 5 раз сходить туда-обратно.

Добавлено  02.11.2012 08:13:09:
Я с телефона не понял, похоже, о чем речь.

Страница 1 из 1

1 чел. читают эту тему (пользователей: 0, гостей: 1)

Что такое пешеходный переход?

Пешеходный переход — это участок улицы, обозначенный как пешеходный переход. Общее место для пешеходного перехода находится на перекрестке, где движение уже может быть остановлено, что облегчает размещение пешеходов, которым необходимо перейти улицу.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках На особенно длинных улицах в середине улицы может также появиться пешеходный переход, чтобы пешеходы могли безопасно переходить посреди улицы. Пешеходные переходы можно найти по всему миру, в самых разных стилях и местах.

Во многих регионах определенные области дорожного движения касаются пешеходных переходов. Например, для пешеходов на пешеходных переходах может потребоваться движение, а парковка на пешеходном переходе или вокруг него ограничена, поэтому пешеходы могут свободно передвигаться и безопасно видеть встречные машины. Остановка в середине пешеходного перехода также может быть основанием для проездного билета. Многие правила дорожного движения также запрещают движение автомобилей по пешеходному переходу, когда на нем находится пешеход.

Конструкция пешеходного перехода обычно включает дорожные знаки, предупреждающие водителей о том, что приближается пешеходный переход, и четкие разметки на дороге, которые очерчивают пешеходный переход. Одной из наиболее распространенных отметок является полосатый рисунок, поэтому пешеходные переходы иногда называют «переходами зебры».Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках На пешеходном переходе могут также присутствовать сигналы, предупреждающие пешеходов, когда можно безопасно ходить.

На перекрестках, контролируемых светофорами, светофоры связаны с указателями пешеходов, которые сообщают им, когда они могут и не могут пересекать. Эти сигналы обычно визуальные и слуховые, так что слепые люди знают, когда безопасно переходить улицу, и они могут включать символы или надписи, часто меняя цвета, чтобы людям было еще легче читать сигналы. Пешеходный переход также требуется по закону во многих регионах для обеспечения доступа для инвалидных колясок, что означает, что бордюры должны иметь наклон там, где тротуар соединяется с пешеходным переходом, чтобы люди, использующие инвалидные коляски, могли легко войти на пешеходный переход.

В районах с интенсивным движением или частыми конфликтами между пешеходами и водителями пешеходный переход может быть удален и заменен пешеходным переходом или эстакадой, что позволяет пешеходам переходить улицу, не прерывая движение транспорта.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках Эту технику часто предпочитают в оживленных городских районах, где пешеходам могут угрожать неосторожные или бездумные водители.

ДРУГИЕ ЯЗЫКИ

Не удается найти страницу | Autodesk Knowledge Network

(* {{l10n_strings.REQUIRED_FIELD}})

{{l10n_strings.CREATE_NEW_COLLECTION}}*

{{l10n_strings.ADD_COLLECTION_DESCRIPTION}}

{{l10n_strings.COLLECTION_DESCRIPTION}} {{addToCollection.description.length}}/500 {{l10n_strings.TAGS}} {{$item}} {{l10n_strings.PRODUCTS}} {{l10n_strings.DRAG_TEXT}}  

{{l10n_strings.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках DRAG_TEXT_HELP}}

{{l10n_strings.LANGUAGE}} {{$select.selected.display}}

{{article.content_lang.display}}

{{l10n_strings.AUTHOR}}  

{{l10n_strings.AUTHOR_TOOLTIP_TEXT}}

{{$select.selected.display}} {{l10n_strings.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках CREATE_AND_ADD_TO_COLLECTION_MODAL_BUTTON}} {{l10n_strings.CREATE_A_COLLECTION_ERROR}}

Правила для пешеходов (от 1 до 35) — Правила дорожного движения — Руководство

Правило 7

Кодекс Зеленого Креста. Приведенные ниже рекомендации по переходу дороги предназначены для всех пешеходов. Детей следует обучать Кодексу, и их нельзя выпускать одних до тех пор, пока они не смогут понять и использовать его должным образом. Возраст, когда они могут это делать, у каждого ребенка разный. Многие дети не могут оценить, насколько быстро движутся транспортные средства или как далеко они находятся. Дети учатся на собственном примере, поэтому родители и опекуны всегда должны использовать Кодекс в полном объеме, когда гуляют со своими детьми.Они несут ответственность за принятие решения о том, в каком возрасте дети могут безопасно использовать его самостоятельно.

A Сначала найдите безопасное место для пересечения и где есть место, чтобы добраться до тротуара на другой стороне.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках Там, где поблизости есть переход, используйте его. Безопаснее переходить через метро, ​​пешеходный мост, остров, зебру, пеликан, тукан или тупик, или там, где есть переход, контролируемый полицейским, школьным патрулем или регулировщиком. В противном случае выберите место, где вы можете хорошо видеть во всех направлениях.Старайтесь не переходить дорогу между припаркованными автомобилями (см. Правило 14), на слепом повороте или вблизи гребня холма. Переместитесь в место, где водители и пассажиры могут вас хорошо видеть. Не переходите дорогу по диагонали.

Правило 7: Посмотрите вокруг и прислушайтесь к движению транспорта, прежде чем пересечь

B Остановитесь прямо перед тем, как вы доберетесь до бордюра, , где вы можете увидеть, не приближается ли что-нибудь. Не подходите слишком близко к движению транспорта. Если тротуара нет, держитесь подальше от края дороги, но убедитесь, что вы все еще видите приближающийся транспорт.

C Посмотрите вокруг на предмет движения и прислушайтесь.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках Трафик может идти с любого направления. Слушайте также, потому что иногда вы можете услышать трафик, прежде чем вы его увидите.

D Если идет трафик, пропустите его . Оглянитесь вокруг еще раз и прислушайтесь. Не переходите дорогу до тех пор, пока в потоке транспорта не появится безопасная брешь и вы не будете уверены, что у вас достаточно времени. Помните, что даже если движение далеко, оно может приближаться очень быстро.

E Когда безопасно, идите прямо через дорогу – не бегите. Продолжайте искать и слушать движение, пока вы пересекаете дорогу, на случай, если есть какое-то движение, которого вы не видели, или если внезапно появится другое движение. Следите за велосипедистами и мотоциклистами, передвигающимися между полосами движения. Не переходите дорогу по диагонали.

Правило 8

На перекрестке. Когда вы переходите дорогу или собираетесь перейти дорогу, другой транспорт должен уступить вам дорогу.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках Следите за транспортом, сворачивающим на дорогу, особенно сзади, и переходите дорогу в таком месте, где водители могут вас видеть.Если вы начали переход и движение хочет свернуть на дорогу, вы имеете приоритет, и они должны уступить дорогу (см. Правила h3 и 170).

Правило 9

Барьеры безопасности пешеходов. При наличии шлагбаумов переходить дорогу только в промежутках, предусмотренных для пешеходов. Не перелезайте через барьеры и не ходите между ними и дорогой.

Правило 10

Тактильное покрытие. Приподнятые поверхности, которые можно ощутить под ногами, предупреждают и направляют слепых или слабовидящих людей.Наиболее распространенными поверхностями являются ряд приподнятых стоек, которые используются в точках пересечения с опущенным бордюром, или ряд закругленных выступов, которые используются на железнодорожных переездах, вверху и внизу ступеней и в некоторых других опасностях.

Правило 11

Улицы с односторонним движением.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках Проверить, в каком направлении движется трафик. Не пересекайте дорогу, пока не станет безопасно делать это без остановки. Автобусные и велосипедные полосы могут двигаться в направлении, противоположном остальному движению.

Правило 12

Автобусные и велосипедные дорожки. Будьте осторожны при пересечении этих полос, так как транспорт может двигаться быстрее, чем на других полосах, или против потока транспорта.

Правило 13

Общие маршруты для велосипедистов. Велодорожки могут проходить вдоль пешеходных дорожек или тротуаров и отделяться от них такими элементами, как смена материала, обочина, бордюр или белая линия. Такие маршруты могут также включать короткие участки тактильного покрытия, чтобы помочь людям с нарушениями зрения оставаться на правильной стороне. Со стороны пешехода это может быть ряд полос с плоским верхом, идущих поперек направления движения (лестничный рисунок).Со стороны велосипедиста такие же планки ориентированы по направлению движения (рисунок технологической колеи).Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках

Некоторые маршруты, используемые совместно с велосипедистами, не будут разделены такой функцией, позволяющей велосипедистам и пешеходам находиться в одном пространстве. Велосипедисты должны уважать вашу безопасность (см. Правило 62), но вы также должны следить за тем, чтобы не мешать им и не подвергать их опасности. Всегда следите за своим окружением и избегайте ненужных отвлекающих факторов.

Там, где это указано на знаках, некоторые маршруты разделены между пешеходами, велосипедистами, всадниками и повозками, запряженными лошадьми.Велосипедисты, всадники и водители гужевых транспортных средств должны уважать вашу безопасность, но вы должны проявлять осторожность, чтобы не мешать им и не подвергать их опасности. Всегда следите за своим окружением и избегайте ненужных отвлекающих факторов.

Правило 14

Припаркованные автомобили. Если вам нужно перейти дорогу между припаркованными транспортными средствами, используйте внешние края транспортных средств, как если бы они были бордюром.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках Остановитесь там и убедитесь, что вы можете видеть все вокруг и что транспорт может видеть вас. Убедитесь, что между любыми припаркованными автомобилями с другой стороны есть промежуток, чтобы вы могли добраться до тротуара.Никогда не переходите дорогу впереди или сзади любого автомобиля с работающим двигателем, особенно большого автомобиля, так как водитель может вас не увидеть.

Правило 15

Транспортные средства заднего хода. Никогда не переходите дорогу позади транспортного средства, которое движется задним ходом, включает белые огни заднего хода или подает предупреждающий сигнал.

Правило 16

Движущиеся транспортные средства. Вы НЕ ДОЛЖНЫ садиться или держаться за движущееся транспортное средство.

Закон RTA 1988 раздел 26

Правило 17

Ночью. Наденьте что-нибудь светоотражающее, чтобы другим было легче вас увидеть (см.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках Правило 3). Если поблизости нет пешеходного перехода, переходите дорогу возле уличного фонаря, чтобы транспортные средства могли лучше видеть вас.

Пешеходные переходы

На этой странице объясняются типы пересечений, которые используются планировщиками и проектировщиками транспорта в округе Уиган.

Зебра-переход

Переход «зебра» — это старейшая установленная форма контролируемого пешеходного перехода с характерными черными и белыми полосами.Этот переход основан на том, что транспортные средства останавливаются, когда они видят пешехода, ожидающего перехода, и по этой причине его полезность снижается в оживленных районах или в местах с плохой видимостью.

Пеликан пересекает

Переход «пеликан» с кнопочным управлением, управляемым пешеходом, был разработан для больших потоков пешеходов и/или транспортных средств. Есть сигналы для водителей и пешеходов, указывающие каждому, когда остановиться и идти. Пешеходы на пешеходных переходах имеют приоритет только в том случае, если их сигнал постоянно горит зеленым, но у них есть «преимущественное право» на завершение перехода во время мигающего зеленого (мигающего желтым для транспортных средств) этапа.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках

Переправа тупиков

Переход «тупик» (удобный для пешеходов интеллектуальный переход) является развитием перехода «пеликан» и планируется заменить переход типа «пеликан» в качестве стандартного автономного пешеходного перехода. Он имеет автоматическое обнаружение пешеходов, чтобы увеличить или уменьшить полностью красный период в зависимости от скорости перехода пешехода. Как и датчики перехода, датчики бордюра могут отменить запрос пешехода, если пешеход уходит от точки перехода, возможно, перейдя дорогу в пробке

Тукан пересекает

Переход «тукан» (двое могут перейти) спроектирован как общий переход для пешеходов и велосипедистов с такой же формой датчика пешехода или велосипедиста на переходе, как и переход «тупик».Детекторы обочины также могут использоваться, но только при использовании ближней сигнализации.

Пегас пересекает

Пегас похож на переправу тукана, только для лошадей и пешеходов. Это управляемая светом система, в которой уздечка пересекает главную дорогу.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках Кнопочное управление находится на расстоянии 2 м от земли, а зеленый человечек заменяется маленькой зеленой лошадью и всадником!

Сигнальные переходы

Сигнальные переходы (пеликаны, тупики или туканы) были включены в систему сигнализации на перекрестках, где красная фаза для водителей включает сигнальный аспект для пешеходов, пересекающих перекресток.

Пешеходные переходы, как правило, располагаются на дорогах с интенсивным движением, их функция заключается в том, чтобы помочь пешеходам перейти дорогу и сделать это с большей безопасностью. На всех переходах есть определенные средства для помощи пешеходам с ограниченными возможностями, которые хотят перейти, например, тактильное покрытие и барьер. Совет все чаще устанавливает контролируемые пункты пропуска с «вращающимися конусами». Это устройства, которые люди с ослабленным зрением могут воспринимать как сигнал о том, что горит зеленый свет, чтобы они могли перейти дорогу.

Процесс принятия решения об установке пешеходного перехода включает в себя проведение опросов пешеходов и транспортных средств в районе, где был запрошен переход.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках Полученная информация затем используется для определения того, может ли пересечение быть оправданным на основе текущих правительственных указаний.

Данные о дорожно-транспортных происшествиях с участием пешеходов также используются в процессе принятия решений вместе с конкретными данными о дорогах и пешеходных дорожках.

Эти процедуры включают сбор информации о месте, фотографий, карт и трудностей, с которыми сталкиваются уязвимые участники дорожного движения, чтобы совет мог принять взвешенное решение о том, может ли решение быть оправданным.

Понимание того, как слепые пешеходы переходят дорогу на регулируемых перекрестках

Прежде чем обсуждать, как характеристики перекрестка и пешеходного перехода влияют на передвижение слепых пешеходов, важно понять, как передвигаются слепые и слабовидящие пешеходы. В этом разделе дается обзор этой проблемы.

В любой момент времени слепые или слабовидящие люди могут передвигаться и переходить улицу с помощью человека-проводника, с помощью длинной белой трости для обнаружения и обхода препятствий, с помощью собаки-поводыря, с использованием специальных оптических или электронных средств или без использования дополнительная помощь.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках Какая бы помощь ни использовалась, переход улиц состоит из ряда задач.

  1. Определение местоположения улицы — Во-первых, слепые пешеходы должны определить, когда они достигают улицы. Обычно это достигается с помощью комбинации сигналов, включая бордюр или наклон пандуса, звуки дорожного движения и обнаруживаемые предупреждения.
  2. Распознавание улиц — Затем слепые пешеходы узнают или определяют, на какую улицу они пришли. Эта информация лишь изредка предоставляется в любом доступном формате, поэтому пешеходы с нарушениями зрения составляют ментальную карту и отслеживают, где они находятся на этой карте, обычно путем подсчета кварталов и пересечений улиц.Можно попросить помощи у других пешеходов.
  3. Оценка перекрестка — Затем слепые пешеходы получают важную информацию о геометрии перекрестка, включая расположение пешеходного перехода, направление противоположного угла, количество пересекающихся улиц, ширину улицы, которую необходимо пересечь, и на пешеходном переходе есть островки или медианы.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках Звуки транспортных средств, когда на каждой улице на перекрестке есть поток машин, используются для определения геометрии перекрестка.

    Пешеходам с нарушениями зрения также необходимо определить тип системы управления движением на перекрестке. Это можно определить путем прослушивания моделей движения в течение нескольких световых циклов и поиска в зоне тротуара столбов с кнопками. Однако на многих перекрестках стало трудно или невозможно определить тип управления движением путем прослушивания. Невозможность определить, активируется ли пешеходный переход, может привести к невозможности использовать пешеходные кнопки и переходу в другое время, кроме фазы пешехода.

  4. Пересекать проезжую часть — После определения геометрии перекрестка, выравнивания лицом к бордюру назначения, определения наличия светофора на перекрестке и нажатия кнопки (при необходимости) слепые пешеходы должны распознать начало интервал ходьбы. В наиболее распространенном методе, используемом для перехода на сигнальных перекрестках, слепые пешеходы начинают переходить улицу, когда на ближайшей стороне улицы параллельно направлению их движения возникает всплеск сквозного движения.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках Как только слепые пешеходы начали переходить улицу, они должны держать курс на противоположный угол. Движение с поворотом может затруднить установление правильного начального направления, а при отсутствии движения на параллельной улице слепые пешеходы могут свернуть в сторону перекрестка или от него.

Оптимальные условия пересечения возникают при пересечении прямоугольных регулируемых перекрестков с умеренным, но устойчивым потоком транспорта на каждом участке перекрестка с минимальным количеством поворотов.

Активация пешехода требует, чтобы слепые пешеходы нашли и нажали кнопку, а затем перешли на следующем пешеходном этапе, чтобы иметь достаточно времени для перехода. Слепые пешеходы имеют три типа проблем в этих местах:

  1. Они не могут дождаться светового цикла, чтобы оценить и уточнить свой курс, слушая траектории транспортных средств, прежде чем переходить дорогу на следующем пешеходном этапе, потому что им нужно снова найти и нажать кнопку (и восстановить свой курс).Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках
  2. В месте с небольшим автомобильным движением, даже если слепые пешеходы знают, что есть кнопка, и используют ее, они могут не обнаружить начало интервала ходьбы, если на улице, параллельной их переходу, нет сквозного движения. .
  3. Слепые пешеходы могут не знать, что есть кнопка, и/или не могут ее найти. Кроме того, в некоторых местах пешеходная фаза не предусмотрена, и иногда, когда количество транспортных средств невелико, может не хватить времени, чтобы перейти улицу.

За последние двадцать лет значительные изменения в геометрии перекрестка, сигнализации, поведении водителей и автомобильных технологиях повлияли на способность слепых путешественников в Соединенных Штатах получать информацию, необходимую им для самостоятельного и безопасного перехода через улицу. Движение транспорта, пересекающее перекресток, также обычно перекрывает пешеходную фазу на столько же секунд, сколько продолжительность пешеходного интервала. В таких случаях слепые пешеходы сначала воспринимают пешеходную фазу и инициируют переход после начала интервала смены пешеходов.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках Эти изменения увеличили количество запросов на APS от слепых пешеходов. Муниципалитетам и штатам нужна документированная процедура для ответа на такие запросы, как того требуют требования доступа к программам Закона об американцах-инвалидах.

[ вернуться к началу ]

Дорожные развязки и правила преимущественного проезда: Полное руководство

На перекрестках происходит много аварий — будьте осторожны и всегда приближайтесь к перекрестку с безопасной скоростью, позволяющей уступить дорогу или вовремя остановиться.

Что такое немаркированные перекрестки?

На немаркированных перекрестках нет ничего, что «контролировало бы» их. перекресток, т.е. нет ‘Stop’ или ‘Уступи дорогу’ знаки или линии, никаких светофоров и никакой полиции или другого уполномоченного лица, направляющего движение. Подъезжайте на низкой скорости и относитесь к немаркированным перекресткам так, как если бы вы столкнулись с 'Уступи дорогу' подписать.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках

Что означает уступить дорогу водителю или пешеходу?
Синяя машина должна уступить дорогу i.е. остановиться, чтобы пропустить белый автомобиль

Уступить дорогу означает снизить скорость или остановиться, чтобы пропустить другое транспортное средство или пешехода. Уступая дорогу, вы должны снизить скорость или остановиться до тех пор, пока дорога не освободится и вам будет безопасно продолжать движение.

Лицом к лицу с ‘Уступи дорогу’ или ‘Стоп’ знак

Знак «Стоп»

Эти знаки используются для регулирования дорожного движения и расположены:

  • на перекрестках, где требуется осторожность из-за плохой или ограниченной видимости
  • , где транспортные средства на другой дороге имеют приоритет
‘Стоп&rsquo ; линии и знаки

Вы ДОЛЖНЫ остановиться за линией на перекрестке со знаком ‘Стоп’ Знак и сплошная белая линия через дорогу.Дождитесь безопасного разрыва в потоке транспорта, прежде чем трогаться с места.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках

‘Уступи дорогу’ линии и знаки

На подходе к перекрестку может быть знак ‘Уступи дорогу’ знак или треугольник, отмеченный на дороге. Вы ДОЛЖНЫ уступать дорогу транспортным средствам на главной дороге, когда выезжаете с перекрестка с прерывистыми белыми линиями поперек дороги.

Общий ‘Уступи дорогу’ правила

'Уступить дорогу' правила предназначены для того, чтобы позволить транспортным средствам двигаться предсказуемо во всех ситуациях, когда их пути пересекаются.

«Уступи дорогу» правила существуют, чтобы избежать подобного хаоса

Самые важные правила:

  • Движение по основным дорогам имеет приоритет над движением по второстепенным дорогам.
  • Транспортные средства, движущиеся прямо или поворачивающие налево, имеют приоритет перед транспортными средствами, поворачивающими направо. Поворачивая направо, вы должны выждать безопасную брешь во встречном транспорте.

При повороте вы также должны уступить дорогу всем пешеходам, пересекающим дорогу, на которую вы въезжаете.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках

Движение по основным дорогам имеет приоритет перед движением по второстепенным дорогам
Некоторые ситуации
Если вы находитесь на главной дороге и хотите ехать прямо или повернуть налево, тогда у вас есть приоритет, и другие транспортные средства должны уступить вам дорогу.Автомобиль A имеет приоритет перед автомобилем B Если вы находитесь на главной дороге и хотите повернуть направо на второстепенную дорогу, , то вы должны дождаться безопасного разрыва во встречном транспорте. (1) верно, (2) неверно Если вы находитесь на второстепенной дороге и хотите свернуть на главную дорогу, уступите дорогу всем транспортным средствам на главной дороге, прежде чем выйти. Автомобиль B должен уступить дорогу автомобилю A Если и вы, и встречное транспортное средство поворачиваете направо, то вы можете повернуть, не уступая дорогу, проехав друг перед другом Если вы движетесь прямо или поворачиваете налево, а встречное транспортное средство поворачивает направо, , то вы имеете приоритет, поскольку считается, что вы выполняете меньше «работы».Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках Автомобиль A имеет приоритет перед автомобилем B

Однако вы должны сделать все возможное, чтобы избежать столкновения в любой ситуации. Если другой водитель не уступает вам дорогу, несмотря на то, что у вас есть приоритет, остановитесь или уступите дорогу, чтобы избежать столкновения.

Правило 151: Не блокируйте выезд на боковую дорогу

Если дорога, на которую вы хотите выехать, перекрыта другими транспортными средствами, вы должны оставаться на подъездной стороне, пока не увидите достаточно большой просвет на другой стороне.

Уступить дорогу при перестроении

Вы всегда должны уступать дорогу транспортным средствам, движущимся по той полосе, на которую вы двигаетесь.

Уступка места при слиянии
Слияние с использованием «молнии слияния», т. е. чередование с открытой полосой

Когда полоса, на которой вы находитесь, заканчивается, вы должны слиться.

  • При небольшом трафике достаточно простой смены полосы движения.
  • При умеренном и интенсивном движении ‘Объединение молнии’ является эффективным способом поддержания транспортного потока.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках Zipper Merge — это когда водители используют обе полосы движения и чередуются с открытой полосой, сливаясь по очереди.

Вхождение в поворот рекомендуется, но только в том случае, если это безопасно и уместно, когда транспортные средства движутся с очень низкой скоростью, например, при движении по дороге. при приближении к дорожным работам или дорожно-транспортному происшествию. Не рекомендуется на высокой скорости. Четко обозначьте свои намерения, чтобы избежать путаницы.

Уступая дорогу на перекрестках
Оранжевый автомобиль ДОЛЖЕН уступить дорогу женщине, которая собирается въехать на перекресток

Уступить дорогу пешеходам и велосипедистам на переходе или въезжающим на него. Подъезжайте с безопасной скоростью, с которой вы сможете безопасно остановиться, если кто-то решит пересечь дорогу.Не обгоняйте транспортное средство, которое остановилось, чтобы уступить дорогу на перекрестке.

Уступать дорогу при объезде препятствий
Оранжевый автомобиль должен уступать дорогу встречным транспортным средствам, так как на его стороне дороги есть припаркованные автомобили

Уступать дорогу встречным транспортным средствам, прежде чем объезжать припаркованные автомобили или другие препятствия на вашей стороне дороги.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках

Въезд в транспортный поток
Уступайте дорогу при въезде в транспортный поток

Как правило, вам следует уступать дорогу при въезде в транспортный поток, например, при выезде с проезжей части или припаркованного места.

Не забывайте всегда проверять слепую зону, оглядываясь через плечо непосредственно перед тем, как выехать из машины, чтобы попасть в пробку.

Мосты
Избегайте проезда по мосту. В некоторых случаях мост может не вместить два автомобиля, стоящих бок о бок

Мосты часто бывают узкими, и вам следует вести машину осторожно, чтобы избежать столкновения или аварии. Если на мосту не могут проехать два транспортных средства, проезжающих друг мимо друга, уступите дорогу водителю, приближающемуся или находящемуся на мосту

Обучение детей безопасному переходу дорог

Ann Adv Automot Med.2008 г.; 52: 215–226.

Дженнифер Оксли, доктор философии, Мелинда Конгиу, BBus, Grad-Dip, Мишель Уилан, BBSc, Анджело Д’Элио, бакалавр технических наук, бакалавр наук, и Джудит Чарльтон, доктор философии

Центр исследования несчастных случаев Университета Монаша, Мельбурн, Австралия

Copyright Association for the Advancement of Automotive Medicine © AAAM 2008

Abstract

Обучение безопасности дорожного движения считается необходимым для обучения детей безопасному взаимодействию с дорожным движением.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках Многие программы, однако, не учитывают отдельные компоненты навыков перехода через дорогу, функциональные и поведенческие факторы, которые могут подвергать некоторых детей повышенному риску, и наиболее полезные методы передачи знаний для улучшения поведения в реальных условиях.Целевая и практическая программа обучения с использованием смоделированной дорожной среды была разработана и оценена среди детей младшего школьного возраста с использованием рандомизированного контролируемого исследования. Значительное снижение доли критически неправильных ответов на переход через дорогу было обнаружено сразу после обучения (56%) и через один месяц после обучения (47%) в исследуемой группе по сравнению с ответами до обучения и относительно любых изменений в ответах участников. контрольная группа. Положительный эффект был выше у детей младшего возраста, девочек, детей с менее развитыми навыками восприятия, внимания и познания, а также у детей, мало подвергавшихся дорожному движению.Влияние программы обучения на другие показатели результатов (доля ответов на упущенные возможности, время принятия решения и ответы на рейтинг безопасности) было менее очевидным, но продемонстрировало некоторые положительные эффекты.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках В этой статье обсуждается использование симуляционной программы обучения, нового и безопасного способа улучшения решений о пересечении дорог. Предполагается, что можно улучшить образование детей-пешеходов путем предоставления адаптированных и практических программ, нацеленных на приобретение навыков принятия решений о переходе через дорогу и улучшение основных навыков посредством интенсивного обучения и обратной связи по известным факторам риска.

INTRODUCTION

Хотя среди австралийцев и других западных народов наблюдается явная и постоянная тенденция полагаться на автомобили в качестве основного вида транспорта, ходьба по-прежнему является важным компонентом повседневных поездок для большинства поездок. Кроме того, ходьба имеет очевидные преимущества для здоровья и благополучия детей и людей всех возрастов, а также экологические, социальные и экономические преимущества. Правительства во всем мире признают это, и были предприняты серьезные усилия по поощрению увеличения количества пеших прогулок и езды на велосипеде [напр.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках г., Dijkstra, Levelt, Thomsen и др., 1998; Правительство Виктории, 2006].

Пешеходы, однако, являются чрезвычайно уязвимой группой участников дорожного движения, в основном из-за отсутствия у них защиты и ограниченной биомеханической устойчивости к насильственным силам, особенно при воздействии транспортного средства. Таким образом, аварии с участием пешеходов носят серьезный характер, и безопасность пешеходов является серьезной проблемой для общества. В 2006 г. погибло 227 пешеходов (примерно 14% всех дорожно-транспортных происшествий в Австралии), а в 2002 г. более 2500 человек получили серьезные травмы на дорогах Австралии [Австралийское бюро безопасности на транспорте, 2007 г.], причем значительную часть из них составляли дети, находящиеся под возраст 16 лет.Исследования показывают, что дети младшего возраста (в возрасте от 6 до 10 лет) подвергаются наибольшему риску смерти и травм, при этом риск столкновения, по оценкам, в четыре раза выше, чем у взрослых пешеходов [Struik, Alexander, Cave, Fleming, Lyttle & Stone, 1988 год; Томсон, 1996].Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках Более того, дорожно-транспортные происшествия с участием пешеходов считаются самым серьезным из всех рисков для здоровья детей в развитых странах [Malek, Guyer & Lescohier, 1990; Томсон, Толми, Фут и Макларен, 1996].

Австралия недавно приняла подход Safe System к безопасности дорожного движения, который требует наличия всех аспектов транспортной системы (т.е., дороги, скорости транспортных средств, транспортные средства и пользователи системы) для совместной работы для достижения максимально безопасных результатов. Успех Safe System зависит от пользователей системы, которые соблюдают основные правила дорожного движения, а также от проектировщиков и операторов дорожно-транспортной системы, которые успешно управляют кинетической энергией внутри системы. Таким образом, ключевой задачей системы безопасности является управление транспортными средствами, дорожной инфраструктурой, скоростями и участниками дорожного движения, а также взаимодействием между этими компонентами, чтобы гарантировать, что в случае аварии энергия аварии останется на уровне, минимизирующем вероятность смерти.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках и серьезная травма.Иными словами, проектировщики и операторы несут ответственность за обеспечение «5-звездочных» дорог, а производители транспортных средств — «5-звездочные» транспортные средства, которыми пользуются «5-звездочные» люди, всегда соблюдающие основные правила дорожного движения.

Таким образом, образование является жизненно важным компонентом этой системы и является первым шагом в обучении детей навыкам безопасного взаимодействия с дорожным движением. Однако есть некоторые опасения, что обучение детей безопасности дорожного движения может быть неоптимальным. Например, Бейли [1995] указал, что в тех редких случаях, когда оценивается образование в области безопасности дорожного движения, оно имеет тенденцию сосредотачиваться на знаниях и установках, полученных в результате заучивания наизусть, а не на навыках, необходимых для работы в условиях дорожного движения.Особую озабоченность вызывает аргумент о том, что способность маленьких детей применять свои знания для более безопасной работы или улучшения поведения недостаточна и что передача не происходит автоматически [Zeedyk, Wallace, Carcary, et al.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках , 2001; Ампофо-Боатенг и Томсон, 1991 г.; Ротенгаттер, 1981]. Кроме того, образование может иметь негативные последствия, поскольку расширенные знания, которые демонстрируют дети, могут создать у родителей и детей ложное чувство уверенности в том, что их способность взаимодействовать с дорожным движением улучшается.

Также предполагается, что программы образования и обучения имеют лишь умеренный успех, поскольку эти программы обычно относятся к каждому ребенку одинаково [Hoffrage, Weber, Hertwig & Chase, 2003]. Скорее, утверждается, что программы обучения должны быть специально разработаны и распределены для тех, кто больше всего нуждается в обучении. Действительно, первый компонент этого исследования показал, что есть дети, которые подвергаются повышенному риску наезда на пешеходов (например, дети младшего возраста, те, у кого более слабые функции восприятия, внимания, когнитивные и исполнительные функции), и что программы образования и обучения должны быть нацелены на у этих групп детей [Oxley, Congiu, Whelan, D’Elia & Charlton, 2007].Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках

В этом документе описывается оценка практической и целенаправленной программы обучения, направленной на преодоление некоторых ограничений предыдущих программ и успешное обучение основным навыкам и стратегиям безопасного перехода через дорогу среди детей младшего школьного возраста из групп риска.

МЕТОДЫ

Участники

В исследовании приняли участие 71 ребенок (35 мальчиков и 36 девочек). Дети были в возрасте от 6 до 10 лет (13 шестилетних, 14 семилетних, 15 восьмилетних, 15 девятилетних и 14 десятилетних) и были набраны через пять случайно выбранных государственных начальных школ в столичном районе Мельбурна.Дети были случайным образом распределены в основную группу (n = 36) или контрольную группу (n = 35) в каждой школе, что позволило использовать группы примерно одинакового размера в каждой школе для учебных целей. Две группы сравнивали по возрасту, полу и функциональным показателям, и было обнаружено, что обе группы примерно равны. Из-за болезни или отсутствия 9 детей (основная группа, n=2; контрольная группа, n=7) не были повторно протестированы после программы обучения (либо через 1 неделю, либо через 1 месяц после обучения), и данные этих детей были исключены.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках из анализа.

ОЦЕНКА

Эффективность обучающей программы по обучению детей из групп риска надлежащим навыкам перехода через дорогу и безопасности дорожного движения оценивалась с помощью рандомизированного контролируемого исследования. Все дети прошли тестирование перед обучением и два тестирования после обучения: через 1 неделю после обучения и через 1 месяц после обучения с использованием моделируемой среды пересечения дорог. Во всех сценах была показана неразделенная прямая жилая дорога с двусторонним движением (с визуальными и звуковыми функциями для максимально реалистичного окружения) с точки зрения пешехода, ожидающего на обочине, с двумя приближающимися автомобилями, движущимися с правой стороны ( ближняя полоса в Австралии).На дальней полосе не было видно приближающегося транспорта

Временной интервал и скорость транспортных средств систематически манипулировались пятью уровнями временного интервала (3, 4, 5, 6 и 7 секунд) и тремя уровнями скорости транспортного средства (40 , 60 и 80 км/ч), что приводит к пятнадцати различным сценариям дорожного движения.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках Расстояние ковариировалось в зависимости от этих двух манипуляций. Каждая из 15 дорожных сцен была показана трижды, поэтому каждый участник просмотрел в общей сложности 45 сцен, представленных в случайном порядке. Дорожные сцены проецировались на большой белый экран.

Участники сидели за письменным столом в затемненной тихой комнате примерно в 2 м от проекционного экрана и с компьютерной клавиатурой, расположенной перед ними. Были предусмотрены практические испытания, когда экспериментатор устно демонстрировал задачу тренажера, и испытания проводились до тех пор, пока участники не указывали, что они полностью поняли задачу. Каждому участнику было поручено посмотреть на дорожную сцену и, как только они услышали зуммер (звучащий, когда первое приближающееся транспортное средство проехало точку пересечения, и который активировал таймер), указать, будут ли они «переходить дорогу» впереди. второго транспортного средства, отвечая как можно быстрее, используя клавиши «J» или «D» с пометками «ДА» и «НЕТ» соответственно.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках Этот ответ деактивировал таймер, и временной интервал был записан как время принятия решения. Ключи для цифр от 1 до 9 с метками «очень небезопасно» над ключом 1 и «очень безопасно» над ключом 9 представляли номинальную шкалу оценок, по которой участников просили оценить безопасность перехода через дорогу.

На предтестовой сессии был проведен ряд дополнительных тестов. Во-первых, измерялось время ходьбы на расстояние, эквивалентное ширине средней дорожной полосы (5,6 м) при двух темпах ходьбы (нормальном и быстром).Во-вторых, был проведен ряд нейропсихологических тестов, предназначенных для оценки когнитивных, перцептивных, концентрационных и исполнительных функций, включая Лондонский Тауэр [Culbertson & Zillmer, 1998], тест детских цветовых следов [Llorente, Williams, Satz & D’Elia , 2003], а также M отор- F ree V isual P erception T est, Version 3 (MVPT-3) [Colarusso & Hammill, 2003].Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках Кроме того, родители заполнили оценочную шкалу внимания своего ребенка (Шкала родительской оценки Коннорса [Connors, 1997]) и анкету, предоставляющую информацию об общей активности их ребенка и подверженности дорожному движению, в частности о количестве пеших прогулок в школу и из школы. , объем физической активности вне школы, количество прогулок под присмотром и без присмотра, практика безопасности родителей, наличие домашнего обучения по безопасности дорожного движения и отношение родителей к безопасности дорожного движения.

Программа обучения

Учебные занятия проводились в течение двух дней подряд, каждое занятие длилось около 45 минут и проводилось в небольших группах по 6–8 детей с двумя взрослыми инструкторами. Основные цели учебной программы заключались в том, чтобы: i) научить детей определять промежутки, которые достаточно велики для безопасного пересечения, и отличать их от слишком маленьких промежутков; ii) учить детей учитывать скорость ходьбы при принятии решений и сосредотачиваться на времени, а не на расстоянии или скорости приближающегося транспортного средства; и iii) свести к минимуму воздействие отвлекающих факторов в окружающей среде.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках

Первое занятие включало в себя практические демонстрации с игрушечными машинками, чтобы проиллюстрировать разницу в расстоянии и времени приближающегося транспорта, понимание взаимодействия между скоростью и расстоянием для создания различных временных промежутков, а также понимание собственной скорости ходьбы. Основной компонент программы включает в себя использование моделируемых дорожных сцен, подобных описанным выше. Были показаны «безопасные» (промежутки времени 6 с и 7 с) и «небезопасные» (промежутки времени 4 с и 5 с) приближающиеся транспортные средства, и каждому ребенку было предложено записать, перешли бы они дорогу или нет за это время. показана каждая сцена симулятора (всего было представлено 16 сцен).Симулятор останавливался после каждой сцены, и исследователи обсуждали свои ответы и давали обратную связь. Сцена была воспроизведена снова, чтобы показать результат решения о переходе. Если сцена изображала безопасный переход через пропасть, то в результате мультяшный персонаж безопасно переходил дорогу и прыгал вверх и вниз.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках Если в сцене изображался небезопасный переход, в результате над транспортным средством отображался символ «знак». Кроме того, были получены положительные и отрицательные отзывы от инструкторов, а также проведено дальнейшее обсуждение каждого результата с особым призывом учитывать факторы, влияющие на размер разрыва (т.д., скорость и расстояние до приближающихся транспортных средств).

На втором занятии был представлен дополнительный набор из 24 смоделированных дорожных сцен, включающих три отвлекающих фактора: мяч, прыгающий по дороге, человек, машущий рукой с другой стороны дороги, и автомобильный гудок. Как и на предыдущем занятии, все дети записывали свои реакции пересечения после каждой сцены, давали обратную связь относительно ответов, а также обсуждали отвлекающие факторы и представляли итоговые сцены.

Статистические методы

Первоначальный анализ стремился определить, какие переменные повлияли на критически неправильный ответ. Было использовано иерархическое логистическое регрессионное моделирование, которое включало в себя переменные возраста, пола, временного интервала и скорости транспортного средства.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках

Затем был использован иерархический логистический регрессионный анализ для изучения влияния обучения на три показателя результатов: критически неправильные ответы, упущенные возможности и время принятия решения. Обобщенное линейное моделирование было использовано для изучения влияния обучения на реакцию в рейтинге безопасности.Все ответы были зарегистрированы для обеспечения нормальности распределения. В рамках этих факторов был изучен общий эффект обучения наряду с более глубоким анализом эффективности обучения детей «группы риска». Эффект обучения по возрастным группам и полу представлен для всех показателей результатов. Дополнительный анализ функциональной эффективности представлен для измерения критического неправильного ответа.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Решения о переходе через дорогу анализировались в контексте того, была ли реакция правильной (безопасное принятие или отказ) или неправильным (небезопасное принятие или упущенная возможность) решением, основанным на средней скорости быстрой ходьбы и характеристике сцены (i .Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках е. временной интервал и скорость автомобиля). Самая высокая скорость ходьбы была выбрана вместо обычной скорости ходьбы, потому что, как и в реальных жизненных ситуациях, любой пешеход, скорее всего, увеличит скорость своей ходьбы, если к нему быстро приближается транспортное средство. Пропорции ответов по возрастным группам до обучения показаны на рис.

Таблица 1

Доля правильных и неверных ответов по возрасту (предварительное обучение)

99 (17,5%)
Правильное принятие Неправильное принятие правильный отказ неверный отказ
6-летний 295 (52.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках 0%) 99 (17,5%) 56 (9,9%)1 56 (9,9%) 117 (20,6%)
7 лет 341 (55,2%) 47 (7,6%) 74 (12,0 %) 156 (25,2%)
8-летний
8-летний 434 (66,2%) 42 (6,4%) 67 (10,2%) 113 (17,2%)
9 лет старики 395 (59,0%) 32 (4,8%) 64 (9,6%) 178 (26,6%)
10-летние
37737 (6.
Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках 1%)
16 (2,6%) 43 (7,0%) 181 (29,3%)
Всего 1842 (58,9%) 236 (7,5%) 304 (9,7%) 745 (23,8%)

Приблизительно 60 процентов участников указали, что они пересекли бы дорогу, когда это было бы безопасно. Тем не менее, наиболее важным ответом для изучения здесь является неправильное принятие, так как этот ответ привел бы к столкновению, или водителю пришлось бы предпринять отталкивающие действия, чтобы избежать столкновения в реальной ситуации, если бы ребенок решил пересечь дорогу.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках дорога с временным интервалом короче их максимальной скорости ходьбы.Из общего количества дорожных сцен, показанных участникам, 540 сцен были признаны «небезопасными» (на основе индивидуальной скорости быстрой ходьбы). Из этих 540 сцен было 236 (44%) ответов «да». Сорок два участника (59%) приняли хотя бы одно критически неправильное решение.

Дети младшего возраста чаще, чем дети старшего возраста, указывали, что они перешли бы границу в таких опасных условиях. Иерархическое множественное регрессионное моделирование показало, что все факторы, кроме пола, были значимыми предикторами ответов на скрещивание: возраст, χ 2 (4) = 119.62, р<0,001; временной разрыв, χ 2 (1) = 415,43, p<0,001; скорость автомобиля, χ 2 (1) = 6,67, p<0,01. Шестилетние дети в 11,96 раза чаще принимали критически неправильное решение, чем 10-летние дети, p<0,001, в среднем 8,25 критических ошибок на 6-летнего участника по сравнению со средним 1,33 критических ошибки на 10-летнего участника.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках .

Влияние обучения на критически неправильные ответы

Сравнение критически неправильных ответов участников с контрольной и контрольной группой выявило значительные различия между реакциями до и после обучения.показывает пропорции критически неправильных ответов между предтренировкой, одной неделей после тренировки и одним месяцем после тренировки по группе пациентов и контрольной группе. Анализ показал статистически значимое снижение числа критически неправильных ответов у детей экспериментальной группы через одну неделю после обучения (снижение на 56,4%; месяц после тренировки (снижение на 46,9%; χ 2 (1) = 8,43, p <0,01, ДИ = 0,35–0,81) по сравнению с ответами до тренировки и относительно любых изменений в контрольной группе, что позволяет предположить наблюдался хороший уровень поддержания тренировочного эффекта.

Доли критически неправильных ответов по тренировочным занятиям и тренировочным группам

Доля критически неправильных ответов по тренировочным занятиям, возрастным группам и тренировочным группам показаны на .Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках Результаты показали, что программа обучения оказала более благотворное влияние на детей младшего возраста по сравнению с детьми старшего возраста. У детей младшей группы (6–8 лет) через неделю после обучения значительно снизилась доля критически неправильных ответов (снижение на 57,7%: χ 2 (1) = 11.23, p <0,001, ДИ = 0,26–0,70) и через один месяц после тренировки (снижение на 49,9%: χ 2 (1) = 7,82, p <0,01, ДИ = 0,31–0,81), по сравнению к ответам до обучения и относительно любых изменений в контрольной группе.

Доля критически неправильных ответов по тренировочным занятиям, возрастным группам и тренировочным группам к любым изменениям в контрольной группе это снижение не было статистически значимым (56.снижение на 2% через одну неделю после тренировки, χ 2 (1) = 2,53, p = 0,11, ДИ = 0,16–1,21; Снижение на 38,6% через один месяц после тренировки, χ 2 (1) = 1,02, p = 0,31, ДИ = 0,24–1,58).Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках

Затем были изучены результаты в отношении влияния пола и эффективности обучения ().

Доли критически неправильных ответов в зависимости от тренировочного занятия, пола и обучающей группы

Обнаружено статистически значимое снижение доли критически неправильных ответов среди детей из исследуемой группы по сравнению с ответами до обучения и относительно любых изменений у женщин в контрольной группе (67.Снижение на 1% через неделю после тренировки: χ 2 (1) = 10,89, p <0,01; ДИ=0,17–0,64; Снижение на 60,2% через один месяц после тренировки: χ 2 (1) = 7,67, p <0,01, ДИ = 0,21–0,76). В то время как ответы детей из группы пациентов мужского пола показали снижение в результате тренинга (снижение на 43,0% через одну неделю после тренинга, χ 2 (1) = 3,24, p = 0,07, ДИ = 0,31–1,05; и 34,2 % снижения через один месяц после тренировки, χ 2 (1) = 2,06, p = 0,15, ДИ = 0.371–1,17), они не были статистически значимыми.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках

Были получены неоднозначные результаты, связанные с влиянием тренировок на функциональные показатели (). Дети, которые набрали более низкие баллы в Color Trails Parts I и II, MVPT-3 и тесте гиперактивности Коннорса, по-видимому, получили больше пользы от тренировок, чем дети, которые лучше справились с этими тестами. Статистически значимое снижение доли критически неправильных ответов было обнаружено среди тех, кто набрал более высокие баллы (более высокий балл = более низкая производительность) по этим тестам через одну неделю после тренировки и через один месяц после тренировки по сравнению с ответами до тренировки.Напротив, дети, которые лучше справились с тестом Лондонского Тауэра (более низкий балл = более низкая успеваемость), по-видимому, получили больше пользы от обучения, чем дети, которые хуже справились с этим тестом.

Таблица 2

Таблица 2

Эффект тренировки на критически неверные ответы на функциональные показатели производительности

MVPT-3
Оценка Снижение @ однонедель P-значение Снижение @ одномесячное P-значение
Цветные дорожки 1 13.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках 2% <0.005 8.8% = 0,06 = 0,06 = 0,06
8,1% <0,001 <0.001 5.7% <0,05
13,2% <0.001 10,7% <0,001 <0,001
9.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках 44% <0,002 10,4% <0,02
Башня Лондона 11,3% <0.001 8,7% <0,001

Влияние обучения на реакцию на упущенную возможность переходить безопасно, а также когда переходить небезопасно. Был проведен анализ ответов на упущенную возможность (когда был сделан ответ «нет» и временной интервал был безопасным) для определения того, оказало ли обучение благотворное влияние на обучение детей тому, когда переходить дорогу безопасно.

В то время как наблюдалось небольшое увеличение количества ответов упущенных возможностей у детей из группы случаев через одну неделю после обучения (увеличение на 6,4%; χ 2 (1) = 0,15, p = 0,70, ДИ = 0,78–1,45) и через один месяц после тренировки (увеличение на 6,1%; χ 2 (1) = 0,14, p = 0,71, ДИ = 0,78–1,45) по сравнению с ответами до обучения и относительно любых изменений в контрольной группе , эти изменения не были значительными.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках

Углубленный анализ не выявил статистически значимых изменений в ответах на упущенные возможности по возрастным группам, однако стоит отметить, что доля ответов на упущенные возможности увеличилась среди детей младшего возраста (6–8 лет) на обоих занятиях после обучения. , по сравнению с ответами до тренировки (26.0% увеличение через одну неделю после тренировки: χ 2 (1) = 1,23, p = 0,27, ДИ = 0,83–1,90; Увеличение на 11,4% через месяц после обучения: χ 2 (1) = 0,27, p = 0,60, ДИ = 0,74–1,67) по сравнению с ответами до обучения и относительно любых изменений в контрольной группе. Однако среди детей старшей группы (9–10 лет) было обнаружено снижение доли ответов на упущенные возможности по сравнению с этими ответами до обучения (снижение на 30,9% через одну неделю после обучения: χ 2 (1) =2.00, p =0,16, ДИ=0,42–1,15; Снижение на 19,4% через один месяц после тренировки: χ 2 (1) = 0,68, p = 0,41, ДИ = 0,48–1,35).Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках Эти результаты могут свидетельствовать о том, что ответы детей младшего возраста после обучения были несколько более консервативными по сравнению с детьми старшего возраста.

Аналогичным образом не было выявлено статистически значимых изменений в ответах на упущенные возможности в разбивке по полу. Было обнаружено увеличение доли ответов об упущенных возможностях среди детей из группы случаев по сравнению с ответами до обучения и относительно любых изменений у женщин в контрольной группе (26.0% увеличение через одну неделю после тренировки: χ 2 (1) = 1,09, p = 0,30, ДИ = 0,82–1,95; Увеличение на 20,6% через один месяц после тренировки: χ 2 (1) = 0,72, p = 0,40, ДИ = 0,78–1,86). Было обнаружено снижение доли ответов об упущенных возможностях среди детей из экспериментальной группы по сравнению с ответами до обучения и относительно любых изменений у мужчин в контрольной группе (снижение на 13,3% через одну неделю после обучения: χ 2 (1)= 0,38, р = 0,54 , ДИ=0.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках 55–1,36; Снижение на 10,1% через один месяц после тренировки: χ 2 (1) = 0,21, p = 0,65, ДИ = 0,57–1,41. Опять же, эти результаты могут свидетельствовать о том, что ответы женщин после тренировки были несколько более консервативными по сравнению с мужчинами.

Влияние обучения на время принятия решения

ВЛИЯНИЕ ОБУЧЕНИЯ НА ВРЕМЯ РЕШЕНИЯ

Можно утверждать, что короткое время принятия решения может быть полезным для безопасного перехода через дорогу, но только в том случае, если оно связано с улучшением реакции на переход, и была выдвинута гипотеза, что обучение приведет к более короткие сроки принятия решения.В целом, были обнаружены значительные эффекты взаимодействия между тренировочной группой и тренировочной сессией, через одну неделю после тренировки, χ 2 (1) = 62,89, p <0,001, ДИ = 0,53–0,87 и через один месяц после тренировки, χ 2 (1)=68,79, p <0,001, ДИ=0,0,55–0,89. Тем не менее, анализ также показал, что время принятия решения среди детей из группы случаев не изменилось в результате обучения и оставалось на уровне около 3,2 с на каждом занятии.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках Напротив, время принятия решения у детей контрольной группы уменьшилось с 3.07 с до 2,54 с и 2,39 с на тренировках. Эти результаты показывают, что в целом обучение мало повлияло на время принятия решения.

Влияние обучения на реакцию на рейтинг безопасности

Наконец, эффективность обучения была изучена путем сравнения ответов на рейтинг безопасности до и после обучения, чтобы оценить влияние обучения на восприятие риска. В тренировочной группе было обнаружено общее снижение средней оценки безопасности с 6,06 до 5.73 недели после обучения и 5,76 месяца после обучения. Напротив, средний рейтинг безопасности среди детей контрольной группы увеличился с 5,60 до обучения до 6,09 и 6,29 на последующих занятиях.

Влияние обучения на реакцию рейтинга безопасности показано на . Ответы детей младшего возраста снизились с 6,29 до обучения до 5,90 через одну неделю после обучения и 5,84 через один месяц после обучения. Эти различия, однако, не достигли достоверности, χ 2 (2)=2.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках 98, р =0,2. Ответы детей старшей группы также уменьшились через неделю после обучения (5,48) по сравнению с ответами до обучения (5,76), но снова немного увеличились через один месяц после обучения (5,64). Это снижение было значительным по сравнению с любыми изменениями в старшей контрольной группе, χ 2 (2) = 6,74, p <0,05. Эти данные свидетельствуют о некотором влиянии тренировок на восприятие безопасности, но только у детей старшего возраста.

Оценки безопасности в разбивке по учебным занятиям, возрастным группам и тренировочным группам

Также оценивалось влияние тренировок на оценки безопасности в разбивке по полу.В то время как послетренировочные реакции у детей мужского пола не изменились по сравнению с ответами до обучения (оставаясь на уровне около 6 на всех тренировочных занятиях), у детей женского пола они изменились. Ответы на оценку безопасности женщин из группы пациентов снизились с 6,14 до обучения до 5,56 через одну неделю после обучения и 5,47 через один месяц после обучения.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках

В совокупности эти данные свидетельствуют об общем благотворном влиянии обучения на улучшение восприятия рискованности решений о скрещивании, особенно среди девочек старшего возраста.

ОБСУЖДЕНИЕ

Общая цель этого исследования заключалась в разработке и оценке программы практического обучения, направленной на обучение навыкам перехода через дорогу, особенно среди детей из групп риска. Результаты были обнадеживающими и показали, что эта программа эффективна в улучшении многих аспектов навыков перехода детей через дорогу.

Образование признано ключевой стратегией обучения маленьких детей правильному и безопасному взаимодействию с дорожным движением в качестве пешеходов и велосипедистов, и существует множество программ, доступных для дошкольного и младшего школьного возраста.К сожалению, немногие из них были оценены, и были высказаны некоторые опасения относительно их эффективности в улучшении навыков и, в конечном итоге, в снижении риска аварий и травм. Основные проблемы, по-видимому, связаны с эффективностью передачи знаний для улучшения поведения на дороге [Ampofo-Boateng & Thomson, 1991; Zeedyk et al.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках , 2001], предоставляя возможность получить практические навыки, а не только знания [Bailey, 1995], и ориентируя программы на тех, кто больше всего нуждается в обучении [Barton, 2007].Кроме того, при разработке учебных и образовательных программ по безопасности дорожного движения необходимо учитывать эффективные стратегии обучения.

Текущая учебная программа была разработана с учетом вышеперечисленных факторов и направлена ​​на создание оптимальной среды обучения, в которой предоставляется практическая информация с интенсивной обратной связью для улучшения отдельных компонентов навыков безопасного пересечения дорог, особенно в отношении принятия надлежащего решения о выборе промежутка. на основе информации о расстоянии, скорости и промежутке времени, а также информации о собственной скорости ходьбы.Кроме того, основное внимание в ходе обучения уделялось обучению тех, кто подвергается наибольшему риску, т. е. маленьких детей, детей с более слабым восприятием, визуальным поиском, вниманием и когнитивными/исполнительными функциональными навыками, а также тех, кто мало подвергался неконтролируемому дорожному движению.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках

Результаты этой оценки свидетельствуют о том, что программа обучения была успешной в снижении количества критически неправильных ответов сразу после обучения в целом, но особенно среди детей младшего возраста, девочек, детей с менее развитыми перцептивными, внимательными и когнитивными/исполнительными навыками, и меньше воздействия трафика.Кроме того, эти результаты сохранялись в течение одного месяца наблюдения. Индивидуальные и практические программы, направленные на совершенствование основных навыков и стратегий безопасного перехода через дорогу посредством интенсивного обучения и обратной связи с акцентом на известные факторы риска (выбор промежутков, осведомленность о своих физических характеристиках, внимание к наиболее важным факторам и неотвлечение) выгодны.

Эффект от обучения был сильнее у детей младшего возраста (6–8 лет) и у женщин. Для этого может быть несколько причин.Во-первых, в фазе 1 более крупного исследования было показано, что дети младшего возраста значительно чаще дают критически неверный ответ, чем дети старшего возраста.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках Дети младшего возраста, возможно, получили больше пользы от программы из-за того, что было больше возможностей для улучшения. Однако различий в количестве критически неправильных ответов между самками и самцами не было, и это не может быть объяснением различий в эффективности обучения между полами.Кроме того, у детей в этом возрасте быстро развиваются навыки, они проявляют интерес к учебе, развивают технические, координационные и вычислительные навыки, начинают систематизировать идеи и делиться мыслями, развивать физические способности и становиться более уверенными физически, а также лучше осознавать их сообщества и их потребностей в области здравоохранения. Дети старшего возраста, развив эти навыки, расширяют свои знания, применяют многие практические навыки, которыми они овладели ранее, с независимым мышлением и стратегиями, а также применяют логические рассуждения как к идеям, так и к конкретным объектам.Учитывая, что основное внимание в программе обучения уделялось развитию вычислительных навыков в отношении приближения транспортных средств (информация о расстоянии, скорости и времени), неудивительно, что дети младшего возраста, находящиеся на этапе быстрого развития этих навыков, получили больше пользы от обучения.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках по сравнению со старшими детьми.

В то время как оценка программы обучения была сосредоточена на сокращении количества неправильных решений о переходе через дорогу (т. е. уменьшении количества критически неправильных ответов), важно было оценить ее также с точки зрения других видов поведения, в частности изменения количества упущенных возможностей. , более быстрое принятие решений и потенциально улучшенное восприятие риска.Было высказано предположение, что обучение может уменьшить количество ответов на упущенные возможности из-за того, что оно направлено на снижение непоследовательного поведения при скрещивании (отмеченный фактор риска для детей младшего возраста), и, как обнаружили Томсон, Толми, Фут и др. [2005]. Также было отмечено, что более быстрое принятие решений может иметь преимущество в плане безопасности [Thomson et al., 2005], и была выдвинута гипотеза о том, что обучение сократит время, необходимое для принятия решения. Кроме того, исходные данные свидетельствуют о том, что многие дети не воспринимали риск должным образом до обучения, особенно в короткие промежутки времени и особенно среди детей младшего возраста.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках Было высказано предположение, что обучение может снизить средние показатели оценки безопасности. Однако выводы по этим показателям исхода не были столь убедительными, как выводы по критически неверным ответам. Тем не менее, были сделаны некоторые интересные выводы, которые заслуживают дальнейшего обсуждения.

Обучение не оказало существенного влияния на долю ответов об упущенных возможностях. Действительно, в целом наблюдалась тенденция к увеличению количества реакций на упущенные возможности, особенно среди более молодых участников женского пола и детей с менее развитыми функциональными способностями.Это был неожиданный результат, но его можно объяснить склонностью к более консервативным реакциям после обучения. Учитывая, что программа обучения была направлена ​​на совершенствование реакции на безопасный переход, в частности, на выбор больших временных промежутков во встречном транспорте, неудивительно, что дети с меньшей вероятностью реагировали положительно (т. безопасно’. Возможно, восприятие риска у детей изменилось в результате обучения.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках Действительно, результаты оценки безопасности подтверждают этот аргумент.Было общее снижение ответов на оценку безопасности, что позволяет предположить, что после обучения было достигнуто более консервативное или адекватное восприятие риска. Это обнадеживающий результат, и, хотя восприятие риска не было в центре внимания текущей программы обучения, он может стать важным фактором для включения в последующие программы обучения.

Аналогичным образом, у детей, прошедших обучающие занятия, обучение мало влияло на время принятия решений, но было очевидным у детей из контрольной группы.Хотя это был неожиданный результат, особенно сокращение времени принятия решения среди детей из контрольной группы, отсутствие влияния на время принятия решения среди детей из исследуемой группы можно объяснить тем фактом, что это не было основным компонентом программы обучения. Хотя детей поощряли к быстрому принятию решений на протяжении всего исследования, на учебных занятиях не уделялось особого внимания времени принятия решений.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках

Это исследование имеет ряд ограничений. Одним из ограничений является то, что выбранные детьми промежутки не тестировались в реальных придорожных условиях.Поэтому неизвестно, насколько хорошо навыки, полученные в учебной среде, переносятся в реальную среду. Хотя вполне вероятно, что передача навыков будет высокой, как это было обнаружено в предыдущих исследованиях с использованием аналогичных программ обучения на тренажерах [например, Glang, Noell, Ary & Swartz, 2005; Томсон и др., 2005; McComas, McKay & Pivik, 2002], важно понимать перенос ответов в смоделированных средах на участие в реальных транспортных средах. Полевое испытание, изучающее влияние программы обучения на поведение при взаимодействии с реальным трафиком, является необходимым дальнейшим шагом в продвижении оптимального использования и пользы для общества от программы.

Во-вторых, результаты обучения были изучены только через месяц после первоначального обучения. Неизвестно, сохранялись ли улучшения в решениях о пересечении дорог в течение более длительного периода времени.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках Было бы полезно изучить влияние обучения на решения о пересечении границы в течение длительного периода времени, и это планируется в последующих исследованиях.

Важно, однако, то, что это исследование предоставляет убедительные доказательства того, что существуют способы улучшить навыки перехода через дорогу в безопасной среде. Смоделированные дорожные условия обеспечивают безопасные способы изучения поведения и обучения в «опасных ситуациях», не подвергая людей риску, как в реальных дорожных условиях.Хотя общепризнано, что обучение навыкам дорожного движения приносит непосредственную пользу в условиях реального дорожного движения, также желательно понимать поведение детей и обучать их соответствующим навыкам в безопасной среде, особенно в младшем возрасте.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Таким образом, результаты оценки обнадеживают. Учебная программа позволила улучшить навыки перехода через дорогу, в частности, выбрать безопасные и подходящие промежутки в дорожном движении, через которые можно переходить, и улучшить понимание риска.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках Существуют три общие стратегии управления безопасностью детей-пешеходов: поведенческие программы, усовершенствование конструкции и эксплуатации дорог и усовершенствование конструкции транспортных средств. В рамках системного подхода к безопасности важно понимать, что ни образовательные/обучающие программы, ни изменение окружающей среды, ни усовершенствование конструкции транспортного средства сами по себе не являются достаточными решениями. Повышение безопасности детей в дорожном движении требует инновационного сочетания улучшений во всех трех областях.

ПРИЗНАТЕЛЬНОСТЬ

Эта работа была поддержана Фондом безопасности дорожного движения NRMA-ACT, Канберра, Австралия.

ЛИТЕРАТУРА

  • Ампофо-Боатенг К., Томсон Дж. Восприятие детьми безопасности и опасности на дороге. Бр Дж Психол. 821991: 487–505. [PubMed] [Google Scholar]
  • Австралийское бюро безопасности на транспорте. База данных ДТП со смертельным исходом. 2007. Получено 28 марта 2007 г. с сайта www.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках atsb.gov.au/includes/apps/fatal_crash/fatalCrash.aspx.
  • Bailey T. Эффективность периодических или краткосрочных программ обучения безопасности дорожного движения в школах (Техническая записка) Road Trans Res. 1995;4(3):71–75.[Google Scholar]
  • Бартон Б. Интеграция избирательного внимания в исследования безопасности пешеходов в целях развития. Канадская психология. 2007;47(3):203–210. [Google Scholar]
  • Коларуссо Р., Хэммилл Д. 3. Новато, Калифорния: академические публикации по терапии; 2003. Тест безмоторного зрительного восприятия. [Google Scholar]
  • Коннорс К. Руководство по рейтинговым шкалам Коннорса. Торонто: Мультимедицинские системы; 1997. [Google Scholar]
  • Калбертсон В., Зиллмер Э. Конструктивная валидность лондонского Тауэра DX как мера исполнительного функционирования детей с СДВГ.Оценка. 1998;5(215–226) [PubMed] [Google Scholar]
  • Dijkstra A, Levelt P, Thomsen J, et al. Передовой опыт продвижения велосипедных и пешеходных прогулок (ADONIS): Исследовательский проект для программы EU Transport RTD.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках Копенгаген, Дания: Главное управление транспорта, Датское дорожное управление; 1998. [Google Scholar]
  • Гланг А., Ноэлл Дж., Ари Д., Шварц Л. Использование интерактивных мультимедиа для обучения пешеходов безопасности: предварительное исследование. Американский журнал поведения в отношении здоровья. 2005;29(5):435–442.[PubMed] [Google Scholar]
  • Hoffrage U, Weber A, Hertwig R, et al. Как обезопасить детей в пробке: найдите смельчаков заранее. J Exp Psychol Ap. 1993;9(4):249–260. [PubMed] [Google Scholar]
  • Льоренте А., Уильямс Дж., Сац П. и др. Children’s Color Trail Test (CCTT) США: Ресурсы для психологической оценки; 2003. [Google Scholar]
  • Malek M, Guyer B, Lescohier I. Эпидемиология и профилактика детского травматизма. Акк Анал Пред. 1990; 22:301–313. [PubMed] [Google Scholar]
  • Оксли Дж., Конгиу М., Уилан М., Д’Элия А., Чарльтон Дж.Влияние функциональных характеристик, поведения и дорожного движения на дорожные суждения маленьких детей.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках Труды 51-й конференции AAAM; Мельбурн, Австралия. 2007. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
  • Rothengatter J. Обучение детей младшего возраста дорожному движению: эмпирический подход. Лиссе: Swets Publishing; 1981. [Google Scholar]
  • Струик М., Александр К., Кейв Т. и др. Отчет о дорожно-транспортном происшествии с пешеходом № 4. Обзор литературы о факторах, способствующих дорожно-транспортному происшествию с пешеходом.Мельбурн: Управление дорожного движения; 1988. [Google Scholar]
  • Томсон Дж. В кн.: ДТП с участием детей-пешеходов: что делает детей уязвимыми? Безопасность детей: проблемы и профилактика от дошкольного до подросткового возраста. Гиллхэм Б., Томсон Дж., редакторы. Рутледж; London: 1996. [Google Scholar]
  • Thomson J, Tolmie A, Foot H, et al. Развитие ребенка и цели обучения безопасности дорожного движения: обзор и анализ. Норвич: HMSO; 1996. [Google Scholar]
  • Thomson J, Tolmie A, Foot H, et al.Влияние обучения виртуальной реальности на суждения детей-пешеходов о переходе через обочину.Пешеходный переход на перекрестке: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован.