Переключение передач на: Как переключать передачи на механической КПП?

Переключение передач в автомобилях с автоматической коробкой передач | Коробка передач | Запуск двигателя и вождение | S90 2020

Положения передач

Положение парковки – P

Рычаг переключения передач и положение Р в автомобилях с компактным рычагом переключения передач.

Для компактного рычага переключения передач парковочное положение активируется кнопкой P, установленной рядом с селектором передач. На автомобилях с большим рычагом переключения передач парковочное положение активируется перемещением рычага в положение P.

В положении P коробка передач механически заблокирована.

Выбирайте положение P, когда автомобиль припаркован или перед запуском двигателя. При выборе положения P автомобиль должен быть неподвижен.

Для выбора другой передачи из положения P нажмите педаль тормоза и выберите положение зажигания II. В автомобилях с компактным рычагом переключения передач двигатель должен работать.

Во время парковки – сначала задействуйте стояночный тормоз, а затем выберите положение P.

Предупреждение

Во время стоянки на склоне обязательно используйте стояночный тормоз. Включение передачи или положения P в автоматической коробке передач не во всех ситуациях достаточно для того, чтобы удерживать автомобиль на месте.

Примечание

Вы должны выбрать положение P, чтобы запереть автомобиль и включить сигнализацию.

Функции поддержки

Система включает положение P автоматически:

• Когда неподвижный автомобиль выключается на передаче D или R.
• Когда водитель отстегивает ремень безопасности и открывает дверь водителя во время движения автомобиля на низкой скорости, и при этом не выжимает ни одну из педалей.

Для парковки автомобиля, когда водитель не пристегнут ремнем безопасности и дверь открыта, – отмените положение P, вновь выбрав передачу R или D.

Если двигатель глушится в положении N, автоматическое переключение в положение P не происходит. Это позволяет мыть автомобиль на автоматической мойке.

Задний ход – R

Выбирайте положение R для движения задним ходом. При выборе положения R автомобиль должен быть неподвижен.

Нейтральная передача – N

Перед запуском двигателя выберите положение N. Затяните стояночный тормоз, если автомобиль стоит неподвижно и селектор передач находится в положении N.

Чтобы из положения N выбрать другую передачу, необходимо выжать педаль тормоза и установить положение зажигания II. В автомобилях с компактным рычагом переключения передач двигатель должен работать.

Положение вождения – D

D – это нормальное положение для вождения. Повышение и понижение передачи происходит автоматически в зависимости от ускорения и скорости.

При переключении передач из положения R в положение D автомобиль должен стоять неподвижно.

Режим ручного переключения – M

Изображение схемы переключения передач на дисплее водителя для высокого рычага переключения передач.

При выборе положения M вы можете переключать передачи вручную. Когда педаль газа отпускается, происходит торможение двигателем.

Для выбора положения M переместите селектор передач из положения D вбок в крайнее положение » ± «.

• Отожмите селектор передач вперед в положение «+» (плюс), чтобы перейти на одну передачу вверх, и отпустите.
• Отожмите селектор передач назад в положение «–» (минус), чтобы перейти на одну передачу вниз, и отпустите.
• Отожмите селектор передач в сторону в крайнее положение D, чтобы вернуться в режим D.

Изображение схемы переключения передач на дисплее водителя для низкого рычага переключения передач.

При выборе положения M вы можете переключать передачи вручную. Когда педаль газа отпускается, происходит торможение двигателем.

Для выбора положения M переместите селектор передач назад из положения D.

• Отведите селектор передач вправо в положение «+» (плюс), чтобы перейти на одну передачу вверх, и отпустите.
• Отведите селектор передач влево в положение «–» (минус), чтобы перейти на одну передачу вниз, и отпустите.
• Отожмите селектор передач назад, чтобы вернуться в положение D.

Во избежание неравномерной работы и остановки двигателя коробка передач автоматически понижает передачу, если скорость падает ниже значения, допустимого для выбранной передачи.

Переключение передач в автомобилях с автоматической коробкой передач | Коробка передач | Запуск двигателя и вождение | V60 Recharge Plug-in Hybrid 2021

Положения передач

Положение парковки – P

Рычаг переключения передач и положение Р.

Положение парковки активируется кнопкой P, которая находится рядом с селектором передач.

В положении P коробка передач механически заблокирована.

Выбирайте положение P для парковки автомобиля. В положении P можно запускать двигатель. При выборе положения P автомобиль должен быть неподвижен.

Во время парковки – сначала задействуйте стояночный тормоз, а затем выберите положение P.

Предупреждение

Во время стоянки на склоне обязательно используйте стояночный тормоз. Включение передачи или положения P в автоматической коробке передач не во всех ситуациях достаточно для того, чтобы удерживать автомобиль на месте.

Примечание

Вы должны выбрать положение P, чтобы запереть автомобиль и включить сигнализацию.

Функции поддержки

Система включает положение P автоматически:

• Когда неподвижный автомобиль выключается на передаче D или R.
• Когда водитель отстегивает ремень безопасности и открывает дверь водителя во время движения автомобиля на низкой скорости, и при этом не выжимает ни одну из педалей.

Для парковки автомобиля, когда водитель не пристегнут ремнем безопасности и дверь открыта, – отмените положение P, вновь выбрав передачу R или D.

Если двигатель глушится в положении N, автоматическое переключение в положение P не происходит. Это позволяет мыть автомобиль на автоматической мойке.

Задний ход – R

Выбирайте положение R для движения задним ходом. При выборе положения R автомобиль должен быть неподвижен.

Нейтральная передача – N

В положении N автомобиль свободно катится. В положении N можно запускать двигатель. Затяните стояночный тормоз, если автомобиль стоит неподвижно и селектор передач находится в положении N.

Чтобы из положения N выбрать другую передачу, необходимо выжать педаль тормоза и установить положение зажигания II.

Положение вождения – D

D – это нормальное положение для вождения. Повышение и понижение передачи происходит автоматически в зависимости от ускорения и скорости.

При переключении передач из положения R в положение D автомобиль должен стоять неподвижно.

Торможение – B

Изображение режима торможения на дисплее водителя.

При выборе положения B вы можете переключать передачи вручную. Автомобиль задействует электрический моторный тормоз, когда водитель отпускает педаль газа, при этом происходит подзарядка гибридного аккумулятора.

Для выбора положения B переместите селектор передач назад из положения D.

• Отведите селектор передач вправо в положение «+» (плюс), чтобы перейти на одну передачу вверх, и отпустите.
• Отведите селектор передач влево в положение «–» (минус), чтобы перейти на одну передачу вниз, и отпустите.
• Отожмите селектор передач назад, чтобы вернуться в положение D.

Во избежание неравномерной работы и остановки двигателя коробка передач автоматически понижает передачу, если скорость падает ниже значения, допустимого для выбранной передачи.

Переключение передач трансмиссии E23

Переключение передач трансмиссии E23

Различные места расположения трансмиссии e23™.

Правый реверс

A— Парковка — включение стояночного тормоза для удержания трактора в неподвижном состоянии и предотвращения самопроизвольного движения трактора; на дисплее угловой стойки отображается индикация «P».

B — Нейтраль — выключение стояночного тормоза, позволяющее трактору катиться, но без передачи мощности на колеса; на дисплее угловой стойки отображается индикация «N».

C — Положение прокрутки — непрерывная прокрутка значений заданной скорости на дисплее угловой стойки, когда трактор не движется.

D — Обратный ход — передача мощности на колеса для движения задним ходом; на дисплее угловой стойки отображается индикация «R».

E — Power Zero™ — ручное нулевое положение временно удерживает трактор в неподвижном состоянии на относительно ровной поверхности.

F — Передний ход — передача мощности на колеса для движения передним ходом; на дисплее угловой стойки отображается индикация «F».

Левый реверс

Парковка	Нейтраль	Задний ход	Вперед

 

Парковка: стояночный тормоз включается, когда рычаг находится в крайнем переднем положении в прорези.

Нейтраль: стояночный тормоз выключается при перемещении рычага в правую прорезь.

Задний ход: трактор движется задним ходом, когда рычаг перемещается в эту прорезь. Переводите рычаг вперед для понижения передачи и назад для повышения передачи.

Передний ход: трактор движется передним ходом, когда рычаг перемещается в эту прорезь. Переводите рычаг вперед для повышения передачи и назад для понижения передачи.  

 

Заданные передачи

Передача переднего хода — может быть предварительно выбрана передача от 1 до 13: для этого требуется нажать педаль сцепления и нажать или потянуть рычаг переключения передач до тех пор, пока на дисплее не отобразится требуемая заданная передача.

Передача заднего хода — может быть предварительно выбрана передача от 1 до 6: для этого требуется нажать педаль сцепления и нажать или потянуть рычаг переключения передач до тех пор, пока на дисплее не отобразится требуемая заданная передача.

Во время запуска при отпускании педали сцепления включится предварительно выбранная передача переднего или заднего хода трансмиссии.

Запуск двигателя в холодную погоду

Когда рычаг переключения передач перемещается на НЕЙТРАЛЬ, на дисплее угловой стойки в течение трех секунд отображается индикация “N”. Если стояночный тормоз не выключается, индикация “N” сменяется индикацией “P”. Переместите рычаг переключения передач обратно в положение ПАРКОВКА, а затем снова на НЕЙТРАЛЬ так, чтобы на дисплее еще раз в течение трех секунд появилась индикация «N».

До тех пор, пока не будет достигнута рабочая температура, также могут наблюдаться задержки при переключении передач, медленная работа гидравлики, тяжелое рулевое управление и ограниченное число оборотов двигателя.

Переключение передач с передачи заднего хода

При переключении передач с передачи заднего хода высшая передача переднего хода, на которую может автоматически переключиться трансмиссия, – 13F.

Передача запуска, указанная на странице трансмиссии дисплея, устанавливает максимальную понижающую передачу, на которую перейдет трансмиссия при соответствующей скорости.  Передача запуска может быть любой от F1 до F13.

Переключение передач

Переключение с передачи на передачу — когда трансмиссия находится на передаче переднего или заднего хода, переведите рычаг вверх или вниз и удерживайте до тех пор, пока не будет достигнута требуемая передача. После достижения требуемой передачи отпустите рычаг в исходное положение.  

Переключение с передачи на передачу — когда трансмиссия находится на передаче переднего или заднего хода, быстро нажмите рычаг вверх или вниз, а затем отпустите в исходное положение («толкните» рычаг), чтобы повысить или понизить передачу до выбранной передачи. Выполните эту операцию столько раз, сколько потребуется для достижения требуемой передачи.

Быстрое переключение передач

Для ускоренного достижения транспортной скорости нажмите педаль сцепления и резко «толкните» рычаг переключения передач до передачи 13F. Трансмиссия переключится непосредственно на передачу 13F при отпускании педали сцепления. Когда трактор будет двигаться на передаче 13F, «толкните» рычаг переключения передач до передачи 23F.

Двойное переключение передач

Трансмиссия под нагрузкой может переключаться на две передачи единовременно, если дважды “толкнуть” рычаг переключения передач для замедления движения или разгона во время выполнения поворотов в конце гона.

Переключение передач с возвратным движением (изменение направления движения)

При перемещении рычага переключения передач между прорезями переднего и заднего хода трансмиссия переключается на противоположное направление движения, не требуя включения сцепления и задействования тормозов.

Переключение передач с возвратным движением можно инициировать с помощью передачи прямого и заднего хода, но передача, выбранная в противоположном направлении, ограничена последней передачей этого направления между F1 до F13 или R1 до R6, но не быстрее F13 или R6.

Согласование со скоростью относительно грунта

Трансмиссия осуществляет согласование со скоростью относительно грунта при отпускании педали сцепления после того, как движение трактора замедляется путем нажатия педали сцепления на передачах между F1 и F13.

Трансмиссия не будет осуществлять согласование со скоростями относительно грунта при отпускании педали сцепления после того, как движение трактора замедляется путем нажатия педали сцепления на передачах ниже F13. Трансмиссия останется на передаче F13, даже если трактор полностью остановится.

В ручном режиме трансмиссия не будет повышать передачу для согласования со скоростью относительно грунта при отпускании педали сцепления, если при нажатии педали сцепления трактор разгоняется.

Переключение передач на велосипеде

Передачи на велосипеде нужны для максимально эффективного передвижения в данных конкретных условиях. Они позволяют ехать быстрее или затрачивать меньше усилий на передвижение, чем односкоростная трансмиссия.Более того, на велосипеде с одной единственной передачей в некоторых ситуациях ехать будет вовсе невозможно (например, в очень крутой подъем).

Впрочем, целесообразность многоскоростной трансмиссии на велосипеде сегодня почти ни у кого сомнений не вызывает. Остается лишь вопрос в правильном переключении передач. Новички довольно часто путаются в передачах, катаясь с большим перекосом и неправильно выбирая передачу под рельеф. Переключать передачи мы можем передним(если он есть) и задним переключателями. Переключать передним переключателем нужно осторожно, снимая нагрузку с педалей. Задний переключатель может простить переключение под нагрузкой. Его живучесть будет зависеть от уровня самого переключателя.

Как правильно переключать передачи?

Сформулируем несколько несложных, но важных правил:

• Переключайте передачи только во время движения велосипеда (это правило не относится к планетарным втулкам).
• Не рекомендуем повышать передачу при преодолении подъёмов, подбирайте передачи перед горой (переключение на подъеме при необходимости используют гонщики, но эта техника требует умения и «чувства велосипеда»).
• Без должного навыка, не переключайтесь сразу на несколько передач. Делайте это поэтапно: дождавшись чёткой работы одной передачи,переходите на следующую (этот момент также зависит от класса оборудования велосипеда и навыка велосипедиста).
• Избегайте больших «перекосов» цепи.

Рассмотрим более подробно сам процесс переключения. Обычный современный велосипед имеет 1-3 звезды спереди и 8-12 звезд сзади. Нумерация передних звёзд от 1 до 3 , в сторону увеличения звезд, нумерация задних звёзд, от 1 до 8 (9,10,11,12), в сторону уменьшения звезд. Для упрощения возьмем в качестве примера популярный бюджетный привод 3*8. Большая передняя звезда используется при езде по хорошей, ровной дороге(асфальт или укатанный грунт) при отсутствии сильного встречного ветра. С этой звездой обычно используются задние звёзды от 8-й до 4-й. Хотя в спортивном катании и на гонках нередко можно увидеть любые сочетания.

Средняя передняя звезда используется при езде по грунтовке, плохому асфальту, не очень рыхлому песку в сочетании с задними звёздами с 6-й по 2-ю (что не исключает использования и всего набора задних звезд). На данных передачах удобно ехать в плотном городском трафике, маневрируя между различными движущимися и стационарными препятствиями. При сильном встречном ветре на шоссе также нередко ставится средняя передняя звезда.

Маленькая передняя звезда используется с задними звездами с 4-й по 1-ю. Эти передачи используются при езде в очень крутые подъемы, по заболоченной местности, вязкой грязи, песку, густой траве.

Те условия, что мы описали выше – лишь ориентир для понимания, когда и какие передачи рационально использовать. Но определяющими факторами всегда являются конкретные условия езды и уровень подготовки велосипедиста. Новичкам нужно всегда помнить о правильном каденсе, который вобщем случае при равномерном движении не должен опускаться ниже 60 оборотов в минуту. И помнить, что смотреть нужно не на переключатели, а на дорогу.

В идеале, нужно стремиться перейти на интуитивный уровень переключения, которым в совершенстве владеют спортсмены и опытные велосипедисты. Для вас должно быть абсолютно неважно, сколько передач и какого типа привод стоит на вашем велосипеде. Вы не будете задумываться о переключении вообще: все будет происходить автоматически, в зависимости от текущей дорожной или гоночной ситуации.

Четкость работы передач зависит от класса оборудования, степени износа деталей,правильной настройки механизмов, состояния тросиков и их рубашек, а также от степени загрязнения механизмов и цепи.

На данный момент все больше и больше людей упрощают свою трансмиссию и переходят на одну звезду спереди. Такая система дает более простую работу трансмиссию в условиях необходимости быстрого переключения. Чаще всего это удобно на гонках.

Начало движения и переключение передач

Начало движения После запуска двигателя стрелки пневмометров «1» и «2» находятся в  красных зонах, это обозначает чрезмерно низкое давление в пневматической системе (см. Рис. 28), при этом индикаторы тревоги «2» и «3» загораются, как указано на Рис. 29 .  Начало движения автомобиля должно производиться только после того, как давление в ресивере превысит 5,5 Бар и тревожные индикаторы «2» и «3» погаснут (если давление в ресивере прицепа слишком низкое, индикатор тревоги «3» может загореться, в  этом случае, запрещается начинать движение).

При трогании с места опустите до упора рычаг ручного тормоза, при этом контрольная лампа «9» погаснет. При остановке автомобиля потяните рычаг ручного тормоза вверх до упора, контрольная лампа «9» загорится (Рис. 29).

Расположение передач КПП

Ниже приведена схема расположения передач КПП серии 12 JS производства Shaanxi Fast Auto Drive Group Company. Переключение нижних передач с 3/4 до 5/6 производится уравновешивающей силой вправо от нейтральной передачи. С 3/4 до 1/2 передачи – влево от нейтральной передачи. Переключение зоны нижних передач на зону высоких передач осуществляется флажком на рукоятке КПП. Переключение высоких передач проходит с усилением, одинаковым с зоной нижних передач.

	Внимание! Запрещается останавливать автомобиль при включенной высокой  передаче. Внимание! При буксировке автомобиля, следует демонтировать карданный вал, в противном случае можно повредить КПП. Запрещается буксировка или движение автомобиля по инерции на нейтральной передаче. Скорость буксировки – не более 40 км/час.

Функции блокировки дифференциала

Ведущие мосты оснащены блокировками дифференциалов. В случае скольжения колес или при движении по грязи, использование блокировки дифференциала может улучшить проходимость автомобиля. Блокировка дифференциалов состоит из блокировки межколесного дифференциала и блокировки межмостового дифференциала.

Управление блокировкой межколесного дифференциала автомобиля (4×2)

Включение блокировки можно осуществлять только при остановке автомобиля.  Управление блокировкой осуществляется с помощью переключателя «2» блокировки  межколесного дифференциала. Перед включением блокировки дифференциала, разъединить  сцепление. Выключение блокировки дифференциала: — отпустите педаль акселератора, — нажмите на педаль сцепления, — переведите перекидной переключатель в исходное положение, — блокировка выключена, после того, как индикатор переключателя погаснет (Рис. 32).

Управление блокировкой дифференциала автомобиля (6×4) Блокировка межмостового дифференциала Переключатель «1» предназначен для блокирования межосевого дифференциала между первым и вторым задними мостами. При остановке автомобиля управление блокировкой межосевого дифференциала осуществляется с помощью перекидного переключателя блокировки межосевого дифференциала, перед включением блокировки дифференциала следует разъединить сцепление. При включении блокировки межмостового дифференциала, загорается индикатор (Рис. 33).

Блокировка межколесного дифференциала Переключатели «2» предназначены для одновременного приведения в действие блокировки межколесного дифференциала и первого и второго заднего моста (Рис. 34). Допускается использование блокировки межколесного дифференциала только при движении автомобиля по прямой. При остановке автомобиля управление блокировкой межколесного дифференциала осуществляется с помощью перекидного переключателя, перед включением блокировки следует разъединить сцепление.

Внимание! Когда загорается индикатор блокировки межколесного дифференциала, запрещается выполнять поворот. Согласно правилам, следует сначала включить блокировку межмостового дифференциала, а затем включить блокировку межколесного дифференциала.

После движения по дороге с плохим дорожным покрытием, следует немедленно выключить блокировку, отпускать педаль акселератора, отжать сцепление, переместить перекидной переключатель в исходное положение, после того, как индикатор перекидного переключателя погаснет, блокировка дифференциала выключена

Порядок переключения передач

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Чтобы окончательно прояснить вопрос правильного порядка переключения передач, прежде всего нужно знать:

Как выжимать сцепление
Как переключать скорости

Теперь, когда вы уже достаточно много знаете о переключении передач мы даем ответ о порядке их переключения.

Порядок переключения передач может быть любым и целиком зависит от стиля вождения и от преследуемых целей.

В случае обычной городской езды (и в большинстве случаев гоночной езды), во время разгона после нейтрали переключаются на первую передачу, затем вторую, третью и так далее. В случае торможения порядок переключения передач обратный, т.е. …. третья, вторая, первая, нейтраль. Это наиболее безопасный и щадящий коробку передач режим, в котором ездит 99% мотоциклистов и автомобилистов.

Теперь рассмотрим нестандартные режимы переключения передач, используемые гонщиками в редких условиях.

1. Одновременный уход на 2, 3, 4 передачи вниз

Используется для агрессивного входа в поворот с пуском заднего колеса в дрифт. На мотоцикле используется последовательная коробка передач, чтобы дойти до 2 ой передачи с 4 ой и затем пустить заднее колесо в дрифт необходимо прощелкать 2 передачи и затем выполнить некоторые действия, остающиеся за пределами данной статьи, чтобы запустить заднее колесо в дрифт. Торможение — это момент когда пилот испытывает максимальные перегрузки и последовательный уход вниз по 1 передаче не всегда оказывается самым быстрым. Нередко, можно сбросить скорость быстрее если пилот оттормаживается на 4,5 передаче и затем делает уход на 2 или 3 передачи вниз. Эти уходы, обычно, выполняются на мотоциклах с полноценным спортивным проскальзывающим сцеплением. На стоковых мотоциклах, чтобы выиграть таким способом время, нужно очень точно чувствовать обороты на которых происходит уход вниз. Как правило, в случае стока сложности с контролем модуляции дрифта заднего колеса компенсируют сэкономленное время и (если не учитывать забавы и зрелищности) уход на 2, 3 передачи вниз не приносит пользы. 

В 99% случаев — ваш лучший друг — переключение передач последовательно по одной вниз или вверх. 
2. Уход на 2 передачи вверх

Бывают особые конфигурации треков, в которых к примеру, 3 передача заканчивается в неудобном месте, и, даже, не смотря на переключение без сцепления, быстрее получается если вообще в этом месте не переключаться. Для того чтобы иметь достаточный запас оборотов, гонщик переключается сразу на 2 передачи вверх и исключает переключение передач в неудобном месте.

3. Бытовой старт со второй передачи

Любое переключение передач это потеря времени. Если мотор достаточно мощный и ставится цель прибыть первым на определенной короткой дистанции (например к следующему светофору) и если вы очень медленно переключаете передачи и первая передача в мотоцикле или авто очень короткая, то быстрее начать разгон со второй передачи и с больших оборотов. В этом режиме расходуется сцепление, поэтому игра должна стоить свеч. 

ВАЗ 21099 | Переключение передач

Переключение передач

Переключение передач и положение рычага

Ручная коробка передач

Положения рычага переключения передач показаны на его ручке. Перед включением задней передачи необходимо поднять кольцо под ручкой рычага.

При переключении передач полностью выжмите педаль сцепления и затем плавно ее отпустите. Не рекомендуется вести автомобиль, держа одну руку на рычаге переключения, это повышает износ коробки передач.

При переключении с пятой на четвертую передачу не нажимайте на рычаг в боковом направлении, чтобы случайно не включить вторую передачу, что может вызвать превышение допустимых оборотов двигателя и его повреждение.

Перед включением задней передачи убедитесь, что автомобиль находится в покое и Ваша нога не на педали акселератора. Передвиньте рычаг из нейтрального положения вправо до отказа, а затем включите задний ход.

В приведенной ниже таблице указаны скорости движения, при которых следует включать следующую передачу для максимальной экономии топлива.

Смена передачи	Скорость движения
1-2	25 км/час
2-3	40 км/час
3-4	65 км/час
4-5	75 км/час

Переключение передач — автоматическая трансмиссия

У основания рычага селектора имеется циферблат с подсветкой, на котором изображены символы положений диапазонов селектора.

«P» — Стоянка
«R» — Задний ход
«N» — Нейтральное положение

Передачи для движения вперед:

«D» — 1-я — 4-я передачи
«3» — 1-я — 3-я передачи
«2» — 1-я — 2-я передачи
«1» — только 1-я передача

Нельзя устанавливать положение «P», «R», или «N» при движении автомобиля. При повторной установке положения движения это может привести к аварии или повреждению коробки передач.

Положения рычага селектора

Нажатие на педаль акселератора при перестановке рычага селектора может вызвать повышенный износ трансмиссии.

При установке положения движения всегда держите ногу на педали тормоза. Не следует держать руку на рычаге селектора, поскольку это может вызвать износ трансмиссии.

Рычаг переключения передач

Между установкой рычага в положение движения и разгоном следует делать паузу в несколько секунд, чтобы дать возможность включиться передаче.

В некоторых положениях рычаг селектора блокируется, и для его передвижения необходимо нажать кнопку на ручке рычага. Блокировка имеет место между следующими положениями.

«D» ›»3″
«N» › «R»
«R» › «P»
«P» › «R»
«3» › «2»

«P»

Это положение может быть установлено только при стоящем автомобиле. Рычаг селектора и трансмиссия заблокированы. Может быть произведен запуск двигателя.

«R»

Это положение может быть установлено только при стоящем автомобиле. Необходимо нажать кнопку на ручке рычага.

Перед троганием следует подождать несколько секунд, чтобы включилась передача заднего хода.

«N»

В этом положении двигатель отсоединен от трансмиссии. Может быть произведен запуск двигателя. Во избежание качения автомобиля по склону следует применять ручной тормоз.
Во избежание перегрева двигателя и трансмиссии следует устанавливать положение «N» при продолжительных остановках автомобиля (например, в автомобильных пробках). При ожидании разрешающего движение сигнала светофора следует устанавливать положение «D».

«D»

Это положение применяется при вождении в обычных условиях. Автомобиль трогается с места на первой передаче, и затем происходят автоматические переключения между 2-й, 3-й и 4-й передачами. Момент переключения зависит от положения педали акселератора и скорости движения.

«3»

В этом положении 4-я передача заблокирована. Автомобиль трогается с места на первой передаче и затем происходят автоматические переключения между 2-й и 3-й передачами.
Положение 3 рекомендуется при вождении по извилистым дорогам и в плотном городском движении. При перестановке рычага из положения «D» в положение 3 трансмиссия немедленно переключается на 3-ю передачу, что вызывает сильный эффект торможения двигателем. Этого не следует делать при скорости свыше 130 км/час.

«2»

Это положение рекомендуется при движении по горным дорогам. При этом лучше используется мощность двигателя и возрастает эффект торможения двигателем. Трансмиссия автоматически переключается между первой и второй передачами. Третья и четвертая передачи заблокированы.

При перестановке рычага из положения «D» или из положения 3 в положение 2 переключение с третьей передачи на вторую происходит только при скорости движения меньшей, чем некоторая заранее заданная скорость, во избежание увеличения оборотов двигателя до недопустимых значений.

«1»

Это положение рекомендуется при подъеме на очень крутые склоны и при спуске с них. С одной стороны, обеспечивается эффективное торможение двигателем, с другой стороны, ликвидируются постоянные переключения передач, приводящие к перегреву рабочей жидкости трансмиссии.

Если перевести рычаг из положения «D» в положение 1, то происходит немедленное переключение на 3-ю передачу; далее, по мере того как скорость уменьшится до 70 км/час, произойдет переключение на 2-ю передачу; и далее по мере того как скорость уменьшится до 30 км/час, произойдет переключение на 1-ю передачу. Не следует устанавливать рычаг селектора в это положение при скоростях, превышающих 130 км/час. Ручное переключение также нежелательно на обледенелой дороге. При этом положении рычага селектора не происходит переключения на высшие передачи.

Выжимание педали акселератора до пола («кик-даун»)

При выжимании педали акселератора до пола — в положение «кик-даун» — происходит переключение на низшую передачу, чтобы обеспечить запас мощности, например для обгона. Переключение на следующую передачу происходит только при высоких оборотах двигателя или при отпускании педали акселератора.

Переключение передач для быстрого ускорения

Добро пожаловать в следующую серию статей для начинающих. В этой я расскажу о том, как пользоваться шестеренками.

В наши дни на большинстве велосипедов в США цепь переключается на несколько звездочек. Многие ранние и современные велосипеды имеют настоящие шестерни внутри ступицы колеса, «внутренние шестерни». Мы обсудим оба вида.

Почему у велосипедов несколько передач? Использование нескольких передач может сделать вашу поездку более плавной и менее утомительной, особенно если вы живете в холмистой местности, а также в очень ветреную погоду.

Точка передач — , чтобы поддерживать усилие на педали и скорость («каденс») на комфортном уровне. Обратите внимание на свои усилия. Если вы нажимаете слишком сильно, вам нужно переключиться на более низкую (более легкую) передачу. Если вы без толку крутитесь, вам нужно перейти на более высокую (более тяжелую) передачу. Инструктор по велоспорту Джон Аллен демонстрирует.

Как и в случае с автомобилем, низкие (легкие) передачи предназначены для запуска и медленного движения, а более высокие (более жесткие) передачи предназначены для того, чтобы ваш двигатель — ваши ноги — не вращался слишком быстро при увеличении скорости.Но есть важные отличия по сравнению с переключением передач в автомобиле.

Трансмиссия вашего велосипеда: 1) передний переключатель, 2) шатун, 3) передние звезды, 4) задний переключатель, 5) кассета, состоящая из отдельных звездочек.

Два оборотня: что это?

Многие велосипеды имеют две или три передних звездочки (называемые звездочками ) на шатунах (педалях) и несколько звездочек на заднем колесе, что дает вам возможность подумать о двух переключателях. Было бы просто, если бы у вас был, скажем, 21-скоростной байк с одним переключателем, который менял положение с 1 на 21.Но, к сожалению, не все так просто.

Хорошая новость в том, что использовать два переключателя в комбинации не так сложно, как вы думаете. Допустим, у вас есть 3 звезды (передние звездочки, левый переключатель) и 7 сзади (правый переключатель, помните, что и «заднее», и «правое» начинаются с R). Не думайте, что у них есть 21 шаг в последовательности (потому что это не так): вместо 3 перекрывающихся диапазонов по 7 шагов в каждом. Каждая передняя звезда дает вам разный диапазон, а задние звездочки позволяют выполнять меньшие регулировки в пределах текущего диапазона.

• Если у вас 3 звезды , считайте среднюю звезду своим «нормальным» диапазоном, на котором вы будете проводить большую часть своего времени. Запускайте и останавливайте в этом диапазоне, как правило, с задними звездочками на уровне 1 или около него (самый простой вариант). Наименьшая (внутренняя) передняя звезда смещает весь диапазон вниз до , легче , когда вы поднимаетесь по крутому склону или встречаетесь с сильным встречным ветром. Самая большая (внешняя) передняя звезда переключает весь диапазон на более жесткую , полезную при спуске или при сильном ветре в спину.

• Если у вас всего 2 звездочек , какая из них «нормальная», будет зависеть от вас и от конкретной передачи. Экспериментируйте.

• Если у вас всего 1 передняя звезда, предыдущие 4 абзаца не применимы. 🙂

Вы можете почувствовать, насколько тяжелее крутить педали, когда вы перемещаете переключатель в одну сторону, и легче в другую.

Наведение на дальность

Так или иначе, когда диапазон станет подходящим для условий, просто сместите задние звездочки по мере необходимости.(Помните, задний = правый переключатель). Начните с легкой остановки или рядом с ней. По мере того, как вы набираете скорость, вы в какой-то момент заметите, что ваши педали перестают передавать большую мощность; тогда пора переходить на более высокий уровень. Обычно это все с одной и той же передней звездочкой.

Наибольшая из трех звездочек (на шатунах) должна использоваться только с внешними четырьмя или пятью задними звездочками, внутренняя передняя звезда — только с двумя или тремя крайними внутренними задними звездочками. По сути, это сводится к следующему: избегать того, чтобы передняя часть была на самой легкой передаче, а задняя — на относительно жесткой, и наоборот.Легко с легким, а трудно с трудным.

Среднюю переднюю звезду можно использовать с любой, если только цепь не трется о внешнюю переднюю звезду при использовании самых маленьких задних звездочек. Если есть только две передние звезды, внешнюю можно использовать с большим количеством задних звездочек.

Стратегия переключения передач

Подумайте «как мне переключиться, чтобы перейти на нужную передачу», а не «я на 7-й или 8-й передаче». Было бы сложно отследить последовательность от передачи 1 до передачи 21; Кроме того, многие комбинации являются дубликатами и почти дублируются, поэтому это бессмысленно. Как правило, «21-скоростной» велосипед будет иметь последовательность работы от 10 до 12 различных передач и достаточно широкий диапазон для любой местности и уровня физической подготовки, с достаточно маленькими шагами, чтобы быть комфортным. Используйте цифры на переключателях с поворотной ручкой только в качестве ориентира — чем меньше цифр, тем проще.

Основная последовательность действий — начать с низкой (легкой) передачи и переключиться на более жесткую, когда педали начинают вращаться слишком быстро. Продолжайте крутить педали слегка и s понижайте передачу, когда вы замедляете . Это позволит вам резко ускориться с остановки или с небольшой скорости.

При ускорении с остановки вам может потребоваться переключение передач с частотой один раз в секунду. Так вы сохраните ритм и ускоритесь быстрее всего. У вас есть что-то общее с большим полуприцепом — послушайте, как он разгоняется. Водитель переключает несколько передач, потому что у грузовика также есть узкий диапазон оборотов двигателя, что оптимизирует выработку мощности.

Диапазон передач достаточно широк?

Достаточно ли легкая передача на вашем велосипеде? Это зависит от местности, по которой вы катаетесь, и от вашей физической формы.На большинстве велосипедов можно заменить задние звездочки и расширить ассортимент. Нет ничего постыдного в использовании легкого снаряжения. Это показывает, что вы умеете заботиться о себе.

Независимо от того, сколько скоростей у вашего велосипеда теоретически, вы можете использовать только одну! «21-скорость» — хороший рекламный слоган, не так ли?

Осложнения для сноса с рельсов

На большинстве многоступенчатых велосипедов в Северной Америке используются переключатели на шатунах и на заднем колесе. Эти механизмы толкают (сходят с рельсов) цепь в одну или другую сторону, от одной звездочки или звездочки к другой.Переключатель на заднем колесе имеет ролики для компенсации провисания цепи, создаваемой звездочками разного размера. (Умно, правда?)

Система переключения передач имеет некоторые сложности:

1. Переключение работает только при движении цепи вперед! Если вы переключитесь без педалирования, в том числе при остановке, вы получите много скрежета, когда начнете крутить педали, так как цепь найдет путь в нужное место. Это сложно для цепи и звездочек и неудобно для вас.Если вы не переключились на пониженную передачу перед остановкой, велосипед будет на высокой передаче, и трогаться с места будет сложно.
2. Для плавного переключения передач при замедлении продолжайте крутить педали, но не прилагая к ним усилий. При ускорении или удержании скорости на мгновение уменьшите усилие на педалях при переключении передач.
3. Вы сделали задний ход, чтобы сойти с седла при остановке. (См. Наш пост о запуске и остановке.) Завершите переключение, прежде чем остановиться. Если цепь и переключатели не выровнены, цепь будет заклинивать при движении задним ходом.Проверьте, слегка отступив. Иногда можно отрегулировать рычаги переключения передач даже после остановки.

Внутренние шестерни

Вместо переключателя передач некоторые велосипеды имеют шестерни в ступице заднего колеса, а иногда и на кривошипах. Обычно к внутреннему механизму подключаются переключатель и тросик; некоторые двухскоростные втулки переключаются задним ходом. Трехскоростные ступицы с внутренним зацеплением были очень популярны в середине 20 века. Сейчас широко распространены 7- и 8-ступенчатые ступицы с внутренним зацеплением, а некоторые имеют даже больше скоростей.

Ступица с внутренним зубчатым колесом переключается лучше всего, когда цепь не движется, а движется, как раз противоположно системе смещения с рельсов. Во время переключения передач немного откатитесь назад или немного откатитесь назад. Вам не нужно беспокоиться о переключении на пониженную передачу при замедлении до остановки; вы можете сделать это после того, как вы остановитесь. Одной вещью, о которой нужно беспокоиться, меньше. Звездочку можно заменить на шестерни с внутренним зацеплением, если вы обнаружите, что диапазон слишком легкий или слишком жесткий (обычно слишком жесткий). Подробнее о ступицах с внутренним зацеплением.

Переключение передач — сводка

Теперь, когда вы знаете, как работает переключение передач, помните о цели постоянной частоты вращения педалей во время езды. Если у вашего велосипеда более одной передней звезды, помните, что легкий диапазон предназначен для подъема или встречного ветра, а жесткий — для скоростного спуска или попутного ветра. Средний (если у вас 3) — для всех остальных условий. При необходимости используйте звездочки на заднем колесе для регулировки в пределах диапазона. Более легкие передачи также хороши для плавного движения, сохраняя контроль и будучи готовым к ускорению, например, если красный свет загорится зеленым, прежде чем вы доберетесь до него.

Идея состоит в том, чтобы ваши ноги вращались с постоянной скоростью. Следующая статья поможет вам почувствовать ногами, какой должна быть эта скорость.

Переключение передач | Национальный музей американской истории

Большинство людей с параличом или отсутствием конечностей считали, что управлять транспортными средствами с механической трансмиссией трудно, если вообще возможно. Если ноги отсутствовали или были парализованы, вождение приходилось осуществлять с ручным управлением. Ранние версии ручного управления состояли из различных рычагов с механическими связями с педалями газа, тормоза и сцепления.Ручное управление 1930-х и 1940-х годов было неудобны для пользователя и были опасны в эксплуатации. Вождение автомобиля с механической коробкой передач полностью вручную означало жонглирование рычагами сцепления, тормоза и дроссельной заслонки одной рукой, а рулевое управление другой.

В некоторых инновационных конструкциях тормоза и сцепление объединены на одном рычаге, что позволяет использовать только сцепление или тормоз и сцепление. одновременно. У водителей не было возможности самостоятельно управлять тормозами и сцеплением, поэтому не было возможности ослабить скорость. тормозит медленно при трогании с холма.Большинство людей с ограниченными возможностями не могли получить доступ к автомобилям, за исключением тех, кто обладая значительными финансовыми ресурсами, для решения этой проблемы были разработаны инновационные, но дорогостоящие решения.

Автомобили FDR

Рузвельт едет на своей машине в сопровождении собаки Фалы

Заболел полиомиелитом в возрасте 39 лет Франклин Делано Рузвельт искал оборудование для адаптивной мобильности, чтобы управлять автомобилем без использования его ноги.В отличие от многих представителей своего социального слоя, которые предпочитали, чтобы их возили с водителем, Рузвельт любил ездить на высоких скоростях на открытом воздухе. машины. У него было несколько автомобилей, модифицированных для ручного управления. Его Plymouth PA и DeSoto 1933 года были оснащены инновационные решения для переключения передач, несмотря на механические трансмиссии.

В 1933 году ДеСото доставил в Белый дом президенту Рузвельту седан с откидным верхом. Автомобиль был укомплектован специальные ручные органы управления, которые позволяли Рузвельту управлять автомобилем, не используя ноги.DeSoto не менял другие установленные на заводе управляет кроме снятия педали газа. Сцепление и тормоз остались нетронутыми для удобства водителей, привыкших к обычные элементы управления.

В инновационном центробежном механизме сцепления использовались летающие грузы, аналогичные тем, что на регуляторе, для включения или выключения сцепление как обороты двигателя менял. Установлена ​​кнопка стартера на приборной панели, взамен штатной DeSoto автоматический ножной дроссельный стартер.Когда кнопка была нажата, двигатель запустился и получил необходимое количество газа для двигатель должен работать чуть ниже порога включения центробежной муфты. Спусковой крючок, установленный чуть ниже шестерни. ручка переключения была поднята, чтобы ускорить двигатель и включить сцепление. Как только машина наберет достаточную скорость, спусковой крючок будет падать, чтобы замедлить двигатель, выключить сцепление и переключиться на более высокую передачу.

Педаль газа заменена рычагом, позволяющим правой рукой управлять газом и торможением.Когда рычаг был поднят от центрального положения дроссельная заслонка была увеличена. При опускании рычага ниже его центрального положения применяется вакуум на все четыре колеса. система вспомогательного торможения. Удлинительный рычаг модифицировал аварийный тормоз, который работал с той же тормозной системой, что и газовый. и тормозной рычаг. Стояночный тормоз под кожухом на правой стороне приборной панели приводил в действие тормозную ленту на приводной вал непосредственно за трансмиссией. Такая индивидуальная компоновка позволяла управлять левой рукой, а правой. рука могла выполнять другие необходимые задачи.

Две версии систем ручного управления, установленных на автомобилях Рузвельта

Рузвельт держал фаэтон из Плимута в своем Маленьком Белом доме в Уорм-Спрингс, штат Джорджия. Записи о том, как он приобрел Авто было потеряно, поэтому неясно, когда он его купил и было ли оно куплено новым или подержанным. Компания Stone Controls из Саммита, штат Нью-Джерси, оснастили Plymouth инновационной системой ручного управления, разработанной г-ном.М. Макинтайр.

Система Stone Controls включала в себя тормоза с полной мощностью, дроссельную заслонку и сцепление в одном колесе управления, установленном на рулевая колонка чуть ниже руля. Он свободно вращался вокруг колонны, поэтому ее можно было схватить вместе с руль. Клапаны, управляемые вакуумными цилиндрами с колесным приводом, управляли тормозами, дроссельной заслонкой и сцеплением. В нейтральном положении примерно на два дюйма ниже рулевого колеса автомобиль работал на холостом ходу, сцепление было выключено, дроссельная заслонка закрылась, и тормоза были выключены.При перемещении колеса вниз по рулевой колонке включается сцепление и открывается дроссельная заслонка с повышенным ускорением при дальнейшем нажатии. Любое движение вверх из нейтрального положения приводит к тормоза. При помощи вакуумных цилиндров водителю было использовано одно легкое движение для замедления или остановки, потому что движение вверх выключил сцепление, закрыл дроссельную заслонку, а затем нажал на тормоза.

Две страницы из каталога Stone Control.На одной странице изображена двухколесная система, изготовленная Stone Controls Inc. из Саммита, штат Нью-Джерси, а на второй странице объясняется, как она работает.

В межвоенные годы и после Второй мировой войны социальные сети возникли в сообществе инвалидов и распространились информация об адаптивных технологиях из уст в уста и из таких публикаций, как The Polio Chronicle, Toomey J Gazette, и Новости параплегии. Белый дом президента Рузвельта также участвовал в этом процессе.Президентская библиотека ФДР и В музее хранятся коллекции писем и документов, демонстрирующих, что Рузвельт и его секретарь отвечали на запросы. о президентских средствах управления движением и распространял информацию о таких устройствах, как Stone Control. В эпоху, когда области профессиональной реабилитации и адаптивных технологий только зарождались, этот тип обмена информацией был имеет решающее значение для расширения возможностей американцев с ограниченными возможностями в области адаптивных технологий и автомобилей.

Эдвард Хоуленд Робинсон Грин

1868-1936

Полковник Эдвард Х. Р. Грин в своем электромобиле в своем имении Раунд-Хилл.

В первые десятилетия двадцатого века электромобили предлагали альтернативу бензиновым механическим коробкам передач. автомобили для тех, кто может позволить себе высокую цену и терпеть ограниченный ассортимент. Эдвард Хауленд Робинсон Грин, известный как Полковник Нед Грин после того, как губернатор Техаса сделал его почетным полковником, был сыном Хетти Грин, которая была широко известна как безжалостный магнат с Уолл-стрит и одна из самых богатых женщин Америки.Мальчишкой Нед повредил ногу, катаясь на санях. авария. Известная скупость его матери не знала границ, и ее отказ оказать Неду надлежащую медицинскую помощь во время обращение за бесплатным лечением привело к ампутации ноги.

Повзрослев, Грин очень интересовался электрификацией; он стал акционером General Electric и профинансировал множество экспериментов, в том числе газо-электрические гибридные автомобили. Он ездил на сделанной на заказ электрической багги по своему поместью. но всегда был настроен водить бензиновые автомобили.Грин использовал свое положение крупного акционера General Electric для работы. о переводе автомобиля с механической коробкой передач на электропривод с сохранением двигателя внутреннего сгорания.

Используя более 1000000 долларов собственных денег, полковник первым переоборудованием стал Stearns-Knight M 6-80 1929 года выпуска. кабриолет. Сразу после доставки автомобиля он заказал второй прототип с шасси Stearns-Knight и кареты с высоким верхом, напоминавшие старые электрические кареты Rauch and Lang.После этих первых двух прототипов Полковник построил третью машину с расчетом на будущее. Обычный седан Stearns-Knight M6-80 1929 года выпуска с мотором номер M3133 был преобразован в бензиново-электрический гибрид с использованием динамо-машины GE, прикрепленной болтами к колоколу Шестицилиндровый золотниковый двигатель Stearns-Knight вместо сцепления и трансмиссии.

Полковник Нед Грин, его жена Мейбл и их собака позируют со своим электромобилем.

Электродвигатель GE был установлен на передней части задней оси, заменив приводной вал. Двигательная установка работала просто использование двигателя внутреннего сгорания для приведения в действие динамо-машины, в которой использовалась система управления GE, обеспечивающая электрическую мощность к мотору. Помимо педалей газа и тормоза, единственными другими элементами управления автомобилем была двухтактная ручка. который выбрал нейтральную, обратную и две передние скорости. Поскольку электромобили не нуждаются в трансмиссии, Грин мог легко управлять автомобилем, управляя педалями газа и тормоза одной ногой.Система управления GE обрабатывала мощность динамо-машины. таким образом, чтобы обеспечить бесконечный диапазон скоростей без сцепления или переключения передач. Первоначально ускорение автомобиля был вялым из-за добавленного 130-фунтового веса динамо-машины. Конечная передача была уменьшена, чтобы увеличить ускорение, и это ограничило максимальную скорость до 50 миль в час. Обвал фондового рынка и последовавшая за ним Великая депрессия положили конец планам на будущее производство этих бензиновых электрических гибридов. Производство Stearns-Knight прекратилось в 1929 году, прекратив поставки шасси.После Получив свои три машины, полковник больше не был заинтересован в финансировании Рауха и Ланга. Компания вскоре вышла из бизнес, положив конец этому раннему эксперименту с бензиновыми гибридами.

Высокая стоимость электромобилей и уникальных автомобилей, таких как автомобили президента Рузвельта и гибриды Грина, означала, что они никогда не были жизнеспособным вариантом для большинства инвалидов, которые не могли управлять механической коробкой передач. Эти водители должны будут дождитесь более экономичного варианта.Автоматическая коробка передач, не предназначенная для использования в качестве вспомогательного устройства для инвалидов. драйверы, предоставили решение.

Автоматическая коробка передач

Автоматическая трансмиссия была самым значительным автомобильным изобретением двадцатого века для доступность и простота использования для всех. Это было чрезвычайно важно для водителей-инвалидов, поскольку дало возможность многим, кто физически не мог управлять МКПП.Освобожденные от ручного сцепления и переключения передач, лица с отсутствие конечностей, паралич и ограничение подвижности могут привести к вождению. Это изобретение помогло расширить возможности многих людей с ограниченными возможностями. с возможностью ездить на работу, выполнять повседневные дела и наслаждаться неспешными поездками для отдыха.

Подразделение Oldsmobile General Motors впервые применило автоматические трансмиссии. Эрл Томпсон первым создал автоматический Безопасная трансмиссия, которая была частично автоматической и использовала инновационную гидравлическую систему для переключения передач.Томас Затем эта технология была разработана для трансмиссии Hydramatic с гидравлической муфтой с гидравлическим приводом. Первоначально Технология была разработана для военной техники, но вскоре была предложена в серийных автомобилях для потребителей. Первое Автомобили Oldsmobile, оснащенные трансмиссией Hydramatic, сошли с конвейера 1940 модельного года. Это не было первая трансмиссия с автоматическим переключением передач, но это было большим достижением технологии, поскольку она была надежной и доступный.

Почему мой мотоцикл не переключает передачи? | Торговый центр Bert’s Mega Mall

Бертс Мега Молл | Powersports Hub

Не секрет, что одно из самых важных навыков мотоциклистов — это переключение передач. Если вы пытаетесь переключить передачи во время езды, мотоцикл просто не переключает передачи. Переключение передач на разных скоростях необходимо для хорошей работы двигателя и управления мотоциклом, поэтому невозможность переключения передач во время езды может стать проблемой. Езда на слишком высокой передаче для вашей скорости может привести к тряске и медленному движению мотоцикла, что может вызвать проблемы с двигателем. Вот несколько распространенных причин, по которым мотоцикл не переключается, и некоторые решения, которые, надеюсь, помогут вам решить эту досадную проблему.

Внешнее соединение:

Если на вашем мотоцикле возникают проблемы с переключением передач, мы рекомендуем вам начать искать проблему за пределами двигателя и сначала осмотреть внешнюю часть вашего велосипеда. Водители могут повлиять на работу переключения передач, когда они пытаются отрегулировать высоту педали переключения передач в соответствии с ограничением их лодыжек. Они перемещают рычажный механизм, который прижимается к себе при переключении и не толкает рычаг переключения передач достаточно далеко, чтобы полностью включить передачу. Если звенья сдвинуть, ваш мотоцикл не сможет сдвинуться с места.

Решение: Если вы регулируете высоту педали переключения передач, убедитесь, что вы не повредили рычажный механизм педали переключения передач, чтобы ваш мотоцикл мог переключать передачи, когда это необходимо.

Замена масла:

Если вы ездите на мотоцикле каждый день или на большие расстояния, сцепление и шестерни на вашем велосипеде, скорее всего, залиты моторным маслом. Менее частая замена масла может привести к неправильной работе сцепления и шестерен, что приведет к выходу из строя трансмиссии. Многие водители говорят, что чувство переключения на их мотоциклах резко улучшилось после замены масла.

Решение: Рекомендуется регулярно менять масло.Обязательно используйте масло, в состав которого входят противосдвиговые добавки и присадки для буферных шестерен.

Слишком много собак на переключателях:

Когда вы пытаетесь переключить передачи на мотоцикле, переключение одной передачи на другую может произойти только тогда, когда одну группу собак подталкивают для соединения с другой. Если обе шестерни соединятся, они начнут вращаться как одно целое. Если вы переключаетесь слишком быстро или слишком медленно, собаки не соединятся и просто скользят по прорезям. Каждый раз, когда ваши собаки не подключаются, они начинают портиться, пока ваш мотоцикл не останется на одной передаче или не выйдет из строя.

Решение: Идеально подходит для быстрого переключения, чтобы иметь меньше собачьих упоров, поэтому большое расстояние между ними даст больше шансов для соединения шестерен. Если собачки уже изношены, вам нужно будет заменить сломанные детали, войдя внутрь картера трансмиссии. согните вилку переключения передач . Вилка переключения передач обычно изгибается, когда к ней прилагается большое усилие с одного направления, вызывающее удар.Если вилка переключения передач вашего мотоцикла согнута, это, скорее всего, приведет к выскакиванию или заеданию рычага переключения на одной передаче.

Решение: Простота устранения этой проблемы зависит от того, насколько сильно изогнута вилка переключения передач. Скорее всего, вам придется отнести мотоцикл в местный сервисный центр и заменить вилку переключения передач. Как только это будет исправлено, вы сможете без проблем переключать передачи.

Тяговое сцепление:

Если на вашем мотоцикле возникают проблемы с переключением передач, это может быть из-за буксирующего сцепления. Это означает, что диск сцепления тянется и не выключается при нажатии на педаль сцепления. Сцепление вращается вместе с двигателем, поэтому переключение передач практически невозможно. Когда вы пытаетесь переключить передачи таким образом, ваш мотоцикл может издавать громкий скрежет и ощущать вибрацию по всему байку.

Решение: Эта проблема обычно возникает из-за слишком сильного провисания педали сцепления. Ослабьте регулировку блокировки и получите небольшой люфт в рукоятке сцепления.При этом перемещайте руль полностью вправо и полностью влево.

Совет инсайдера : Убедитесь, что перемещение руля не устраняет всю слабину и в результате не начинает отключать сцепление. проблема, потому что переключение передач на разных скоростях необходимо для хорошей работы двигателя и контроля вашего мотоцикла. Убедитесь, что вы не изнашиваете собачки, не сгибаете вилку переключателя или не перетягиваете сцепление, что позволит вам поддерживать мотоцикл в хорошей форме и работоспособности. переключать передачи. Если ни одно из вышеперечисленных решений не помогло решить вашу проблему с переключением передач, позвоните в наш сервисный отдел, и они помогут вам решить проблему.

Связано:

— Почему вам нужен мотоцикл

— 5 советов по безопасности при езде на мотоцикле

ПОЛУЧИТЕ ФИНАНСИРОВАНИЕ!

⏰

СТОИМОСТЬ СВОЕЙ ТОРГОВЛИ

ЗА 30 СЕКУНД!

☎️

ЗВОНИТЕ СЕЙЧАС:

626-974-6600
✉️

НАПИШИТЕ НАМ!

служба поддержки клиентов @ bertsmegamall.com
📍

ПОЛУЧИТЬ НАПРАВЛЕНИЯ!

Переключение передач | Tern Bicycles

Когда вы начинаете кататься на своем новом GSD S10, первое, что вам захочется освоить, — это переключение передач. Как еще вы сами и ваши пассажиры подниметесь на этот большой холм по пути домой?

В этой статье объясняется, как переключать передачи при езде на S10. Если вы новичок в езде на велосипеде (или вам нужно освежить некоторые основы), прокрутите статью до конца, чтобы получить наши лучшие советы по переключению передач.

Содержание товара

1. Что значит «переключать передачи» на GSD S10?
2. Как переключать передачи на GSD S10?
3. Что еще мне нужно знать о переключении передач на GSD S10?
4. Что делать, если у меня проблемы с переключением передач?
5. Советы по лучшему переключению передач

Что значит «переключать передачи» на GSD S10?

Как и в обычном велосипеде, у S10 есть несколько передач (точнее, 10).Шестерни помогают поддерживать комфортную скорость вращения педалей (или cadence ) даже при подъеме и спуске с холма.

Положение цепи на задней кассете определяет, на какой передаче вы находитесь. Когда цепь находится на самой большой передней звезде (ближайшей к колесу), вы находитесь на самой низкой передаче. Эта передача обеспечивает наименьшее сопротивление педалированию. Когда цепь находится на самой маленькой передней звезде (дальше всего от колеса), вы находитесь на самой высокой передаче. Эта передача обеспечивает максимальное сопротивление педалированию.

Переход с более низкой (более легкой) передачи на более высокую (более жесткую) передачу называется переключением на более высокую передачу , а переход с более высокой передачи на более низкую передачу называется переключением на более низкую передачу .

Поскольку GSD имеет электродвигатель, то насколько легко или сложно крутить педали, будет зависеть от обоих:

• , на какой передаче вы находитесь, и
• , какой уровень электронной помощи вы используете.

Чтобы ваша поездка на GSD была максимально комфортной и эффективной, вам потребуется как отрегулировать уровень электрического ассистента, так и переключить передачи.Лучший способ узнать, как уровни электронной помощи и механизмы работают вместе, — это поэкспериментировать и посмотреть, что работает для вас.

Как переключать передачи на GSD S10?

Вы найдете переключатели передач вашего S10 на правой стороне руля. Вот как их использовать:

• Для переключения на пониженную передачу нажмите на лопасть рычага переключения передач, обращенную назад, большим пальцем. Слегка нажмите на весло один раз, чтобы переключить одну передачу на более низкую (вы услышите один щелчок). Нажмите на весло до упора, чтобы переключить сразу три передачи (вы услышите три щелчка).
• Для переключения на повышенную передачу потяните пальцем педаль рычага переключения передач, обращенную вперед.

Что еще мне нужно знать о переключении передач на GSD S10?

Переключить на S10 довольно просто, но следует помнить о нескольких вещах:

• Вы можете переключать передачи только при нажатии на педали . Если вы переключаете передачу во время остановки, вы, скорее всего, столкнетесь с проблемами, когда попытаетесь снова тронуться с места.
• Для более плавного переключения передач слегка нажимайте на педаль при переключении передач .Избегайте переключения передач при приложении большого усилия к педалям, так как это может повредить велосипед.

Что делать, если у меня проблемы с переключением передач?

Если у вас проблемы с плавным переключением передач, существует несколько возможных причин. Грязная трансмиссия иногда может вызвать вялое переключение передач, поэтому хорошая чистка никогда не помешает в первую очередь.

Если чистка не помогает или вы столкнулись с более серьезными проблемами, лучше всего отнести велосипед за помощью к дилеру Tern.

Советы для лучшего переключения передач

Возможность плавного и эффективного переключения передач имеет огромное значение для вашей езды. Это также важный навык для безопасной перевозки пассажиров. Вот несколько советов по лучшему переключению передач:

• Найдите свою золотую середину. Если вы только начинаете знакомство с GSD или только что добавили пассажиров, у вас может возникнуть соблазн переключить байк на самую низкую передачу, поскольку это должна быть самая «легкая» передача. Но может быть трудно удержать мотоцикл в равновесии на очень низкой передаче из-за отсутствия импульса.Попробуйте ехать ближе к середине диапазона передач, пока не привыкнете к манере GSD.
• Пониженная передача при приближении к перекрестку. В идеале, когда вы останавливаетесь, ваш велосипед должен быть на пониженной передаче, чтобы его было легко снова тронуть. При замедлении переключайтесь на пониженную передачу, слегка нажимая педали, пока не перейдете на низшую передачу.
• Пониженная передача при приближении к холмам. Не ждите, пока вы уже напрягаетесь, чтобы подняться по склону, чтобы переключиться на более низкую передачу. Лучше всего отрегулировать электрический ассистент и переключение на пониженную передачу по мере необходимости, прежде чем начинать подъем.В противном случае вы можете быть вынуждены попытаться переключить передачи, сильно нажимая на педали, что может вызвать грубое переключение и повредить велосипед. Вы также можете потерять импульс и откатиться назад.
• Избегайте переключения передач под нагрузкой. Переключение передач при сильном нажатии на педали может привести к повреждению деталей велосипеда или их смещению. Уменьшите усилие, которое вы прикладываете к педалям при использовании переключателя передач. Вы можете добиться этого, переключаясь на пониженную передачу по мере приближения к холмам и перекресткам и создавая некоторый импульс перед началом подъема.
• Практика ведет к совершенству. Умение плавно переключать передачи при необходимости — важный навык, которым вы будете часто пользоваться во время езды. Если вы новичок в езде на велосипеде или новичок в GSD, вы можете потратить некоторое время, чтобы привыкнуть к тому, как переключаются передачи и как различные комбинации передач и уровни электронной помощи влияют на вашу поездку. Найдите тихую дорогу или тропинку и переключайте передачи вверх и вниз, пока не почувствуете себя комфортно. Как только вы сможете переключать передачи, не задумываясь об этом, вы будете готовы проложить свой реальный маршрут (и, возможно, добавить пассажиров!).

Как профессионально переключать передачи »Oponeo.co.uk

В Oponeo мы считаем, что механические коробки передач — это гораздо больше, чем переключение на повышенную и понижающую передачи. Вот наш взгляд на самые популярные техники переключения передач — примерьте их на размер и улучшите свою игру переключения передач.

Что такое двойное выключение сцепления?

Чтобы по-настоящему понять двойное расцепление, мы должны сначала познакомиться со Святой Троицей, задействованной в этой технике; выходной вал двигателя — наш источник энергии; сцепление — наше средство передачи этой мощности на трансмиссию; и выходной вал трансмиссии — что заставляет вращаться ведомые колеса.Каждая из этих систем может вращаться независимо.

При двойном выключении сцепления водитель переключается на нейтраль перед переключением на следующую передачу, чтобы уменьшить износ трансмиссии. Это увеличивает синхронизацию между тремя системами при их вращении. Вот как правильно выполнить переключение на пониженную передачу с двойным выключением сцепления.

1. Начать торможение.
2. Включите сцепление. Выходной вал двигателя теперь вращается независимо, в то время как выходной вал трансмиссии и сцепление по-прежнему имеют одинаковую скорость вращения.
3. Переключить на нейтраль. Это заставляет сцепление и выходной вал трансмиссии вращаться независимо.
4. Отпустите сцепление, когда коробка передач еще находится в нейтральном положении. Теперь выходной вал двигателя и сцепление имеют одинаковую скорость вращения.
5. Увеличьте обороты двигателя с помощью акселератора. Это позволяет согласовать скорость вращения двигателя со скоростью выходного вала трансмиссии.
6. Включите сцепление еще раз и переключитесь с нейтральной передачи на более низкую.
7. Отпустить сцепление.

А теперь плохие новости; Поскольку в большинстве современных легковых автомобилей используются кольца синхронизатора, сегодняшние водители больше не обязаны согласовывать обороты двигателя при каждом переключении передач. Таким образом, если управление транспортными средствами без синхронизаторов, такими как грузовые автомобили большой грузоподъемности, не является вашей буквально вашей работой, вероятность того, что двойное выключение сцепления не принесет вам особой пользы. Но есть остатки.

Переключение с носком пятки

С изобретением синхронизирующей коробки передач и полуавтоматической трансмиссии двойное выключение сцепления могло несколько устареть.Тем не менее, умелое управление сцеплением и знание того, когда нужно переключать передачи, остаются функциональными навыками, которые необходимо иметь в вашем арсенале, особенно когда речь идет о технике пятки и носка.

Родом из конкурентной области автоспорта, понижающая передача с пятки на носок позволяет водителям сочетать согласование оборотов и торможение при приближении к повороту, чтобы обеспечить максимальное сцепление с дорогой и предотвратить блокировку колес.

Теоретически все это звучит прекрасно, но только через практику смещения пятки на носок вы сможете извлечь выгоду.С учетом сказанного, эту технику немного сложнее освоить, чем двойное выключение сцепления, и вы можете даже несколько раз залить двигатель, прежде чем все сделаете правильно. В этом случае сделайте небольшой перерыв, прежде чем продолжить тренировку.

Вот как выполнить безупречное понижение передачи с пятки на носок в синхронизированной коробке передач. Однако перед тем, как начать, убедитесь, что у вас есть подходящие шины для работы. Также обратите внимание, что, хотя двойное выключение сцепления может быть включено в переключение с пятки на носок, преобладание синхронизаторов делает эту процедуру ненужной для большинства водителей.

1. Начните торможение, опираясь на подушечку левой ноги от правой ноги.
2. Включите сцепление левой ногой.
3. Когда вы нажимаете педаль сцепления, качайте пяткой правой ноги и нажимайте на педаль акселератора, одновременно переключаясь с нейтральной передачи на низшую передачу.
4. Отпустить сцепление. Скорость отпускания будет зависеть от того, насколько чувствительно ваше сцепление, поэтому сначала убедитесь, что вы хорошо его чувствуете.

Переключение передач без сцепления

Если вам когда-либо понадобится переключить передачу без использования сцепления, вы должны знать, что это можно сделать с помощью техники, известной как переключение без сцепления.Однако это не рекомендуется, так как это не только жестко и опасно для вашей передачи, но и довольно сложно выполнить.

1. При переключении на повышенную передачу очень важно, чтобы тахометр работал немного выше, чем обычно — около 3500 об / мин должно помочь. Как только вы доберетесь туда, одновременно снимите ногу с педали газа и переключитесь на нейтраль, затем переключитесь на следующую передачу и дайте двигателю упасть.

   Будьте осторожны, не прикладывайте слишком большое давление к переключателю, так как это приведет к скрежету шестерен.Точно так же приложение слишком слабого давления может привести к тому, что вы пропустите передачу. Как только частота вращения двигателя совпадает со скоростью трансмиссии, рычаг переключения передач встанет на место.

2. При переключении на пониженную передачу дайте тахометру упасть примерно до 1500 об / мин, медленно отпуская акселератор, а затем переключитесь на нейтраль. Если вам трудно переключиться, слегка нажмите на педаль акселератора.

   Как только вы перейдете на нейтральную передачу, увеличьте обороты двигателя примерно до 3000 об / мин, затем переключитесь на более низкую передачу. Дайте скорости вращения медленно снизиться, чтобы частота вращения двигателя соответствовала скорости передачи.Как только это произойдет, переключатель сдвинется на место.

Совершенствование навыков переключения передач — это не быстрый процесс. Вы можете стать непревзойденным экспертом только благодаря реальной практике и обучению, но вы должны поставить безопасность любой ценой на первое место. Учитесь в удобном для вас темпе, и по мере продвижения вы приобретете больше уверенности.

Переключение передач | Производство режущего инструмента

Гибкость соединения с высокой производительностью при зубофрезеровании.

Представьте себе метод фрезерования зубчатых колес, в котором траектория инструмента, а не форма инструмента, определяет характеристики зубчатого колеса, такие как диаметральный шаг или угол давления.Новая концепция эвольвентного фрезерования обеспечивает эту функциональность, обеспечивая при этом эффективность обработки и универсальность производства. Результатом является «демократизация» зубофрезерования, переход от специализированных станков к универсальным станкам, которые могут производить небольшие партии с минимальными затратами, поскольку не требуются дорогостоящие червячные фрезы или фрезы.

Все изображения любезно предоставлены Sandvik Coromant

Эвольвентное фрезерование, или InvoMilling, использует стандартные токарно-фрезерные станки и стандартные режущие инструменты для производства небольших и средних партий прямозубых и косозубых шестерен.

Изготовление зубчатых колес обычно связано с индивидуальными заказами. Один из менеджеров зубофрезерной компании сказал: «Мы специализируемся на косозубых и прямозубых зубчатых колесах для различных отраслей промышленности, многие из которых обрабатываются в соответствии с конкретными требованиями клиентов. Заказчику может потребоваться конкретная шестерня, партия шестерен или комплектующие для автомобильных трансмиссий. В основном мы производим от одного до 100 компонентов, но у нас также есть производственные заказы до 2000 зубчатых колес в год. Своевременные поставки являются нормой для некоторых продуктов, особенно когда речь идет о компонентах для коробок передач транспортных средств.”

До недавнего времени такой сценарий производства означал, что производитель зубчатых колес должен был использовать специальные разовые инструменты для изготовления зубчатых колес для каждого проекта, чтобы производить большие объемы. Однако создание новых инструментов и программирование для каждой шестерни обходится дорого.

Вне коробки

Новый подход к зубофрезерованию основан на использовании многоосного токарно-фрезерного станка. Sandvik Coromant Co. разработала эвольвентное фрезерование, которое предлагается в сотрудничестве с DMG / Mori Seiki USA Inc.Эвольвентное фрезерование, или InvoMilling, является альтернативой специализированному процессу зубофрезерования, традиционно используемому для изготовления зубчатых колес. Для шестерен с 25–30 зубьями время цикла InvoMilling сравнимо с однократным фрезерованием зубьев инструментами из быстрорежущей стали. Однако возможность объединить множество операций в одной установке и на одной машине может сократить общее время цикла. Кроме того, время ожидания новой зубчатой ​​фрезы может составлять недели, в то время как получение нового кода ЧПУ InvoMilling занимает несколько часов.

В этом многоосном процессе фрезерования зубчатых колес универсальные станки оснащены инструментами, состоящими из стандартных пластин для изготовления прямозубых и косозубых зубчатых колес.Он может производить прямозубые и косозубые шестерни с использованием дисковой фрезы с канавочными пластинами. При одновременном перемещении осей X и B или осей Y и B инструмент следует по эвольвентной траектории. Следовательно, изменения формы зубчатых колес производятся в соответствии с траекторией инструмента, а не формой инструмента. Для этого идеально подходят токарно-фрезерные станки.

При эвольвентном фрезеровании зазора между зубьями внешнего цилиндрического зубчатого колеса на заготовке выполняется торцевое фрезерование канавки в осевом направлении. Для следующих резов зубчатое колесо слегка поворачивается, координируя одновременное радиальное врезание инструмента InvoMilling, создавая форму эвольвентной кривой.

Теперь можно программировать в диалоговом программном обеспечении MORI-AP для процессов InvoMillng, которое доступно для токарно-фрезерных центров DMG / Mori Seiki Model NT. Гибкая ось B с диапазоном вращения ± 120 °, высокая скорость и точность двигателя с прямым приводом, а также возможность индексации 0,0001 ° позволяют производить шестерни с качеством до DIN 6.

Зубофрезерование традиционно выполнялось на специализированном станке, который также может производить другие компоненты трансмиссии.Однако из-за недостаточной гибкости зубофрезерование не является оптимальным решением, когда необходимо производить множество различных типов или небольшие партии зубчатых колес.

InvoMilling — это комбинация фрезерования пазов и токарно-фрезерной обработки. Он позволяет обрабатывать зубчатые колеса с любым углом наклона винтовой линии — как эвольвентного, так и неэвольвентного профиля — одними и теми же инструментами. Эта серия иллюстрирует процесс.

Шаг 1: фрезерование пазов.

Этапы 2 и 3: обработка корня и выступа.

Этап 4: токарное фрезерование профиля зуба нижней шестерни.

Шаг 5: токарное фрезерование профиля зуба верхней шестерни.

Шаг 6: готовое пространство между зубьями.

Программа

InvoMilling для станка NT позволяет сразу изготавливать различные типы шестерен. Наборы зуборезных фрез с тремя инструментами — CoroMill 161, Coro-Mill 162 размер 4 и CoroMill 162 размер 6 — охватывают диапазон от модуля 2 до 12 или от 12 до 2 DP (диаметральный шаг).

Цена комплекта аналогична цене одной отдельной встраиваемой варочной панели. Набор может использоваться для производства ряда модулей, в то время как варочная панель может производить только один модуль, хотя и быстрее.

Эвольвентное фрезерование — это комбинация фрезерования пазов и токарно-фрезерной обработки. Он обрабатывает зубчатые колеса с любым углом наклона винтовой линии — как с эвольвентным, так и с неэволюционным профилем — с помощью одних и тех же инструментов. Количество разрезов зависит от размера шестерни и размера применяемых фрез.

Этот метод использует усовершенствованное управление станком и высокую точность токарно-фрезерного станка NT и фрез для изготовления готовых зубчатых колес на станке, а также полуфабрикатов для шлифования на отдельном станке.Применение последних разработок в сплавах пластин также позволило применить высокий уровень режимов резания для оптимальной эффективности.

Кроме того, во время эвольвентного фрезерования можно обрабатывать фаски на внешнем диаметре зуба шестерни, а также углы выступа, профили и радиусы у основания зуба. Силы резания при этом процессе значительно меньше, чем при фрезеровании, поэтому зубья большей формы можно изготавливать на небольших станках.

Например, при эвольвентном фрезеровании пространства между зубьями внешнего цилиндрического зубчатого колеса на заготовке фрезеруется канавка в осевом направлении.В следующих резках зубчатое колесо слегка поворачивается, координируя одновременное радиальное врезание режущего инструмента, создавая форму эвольвентной кривой. Для более крупных модулей зубчатых передач может потребоваться больше разрезов. Для более широких шестерен фреза смещается в осевом направлении, и процедура повторяется.

Эвольвентное фрезерование позволяет производить прямозубые и косозубые шестерни с использованием специальных фрез, таких как CoroMill 161 (вверху) и двух размеров CoroMill 162 (вверху), которые вместе покрывают модули 2–12.

Эвольвентное фрезерование дает несколько ключевых преимуществ. Поскольку каждый режущий инструмент охватывает несколько зубчатых модулей, общие затраты на инструмент для малых и средних партий ниже, чем при аналогичных процессах фрезерования. Кроме того, время выполнения заказа не является проблемой, в то время как время выполнения заказа на зубофрезерный инструмент может составлять от 8 до 12 недель.

Одним из недостатков эвольвентного фрезерования является то, что оно несколько ограничено для больших зубчатых модулей, но этот процесс использовался для производства до зубчатого колеса модуля 18 включительно с диаметром 800 мм.

Другой производственный процесс, используемый для изготовления шестерен, концевое фрезерование, гибкий, но медленный. Эвольвентное фрезерование сочетает в себе скорость дискового фрезерования с гибкостью концевого фрезерования и, учитывая все обстоятельства, может быть до 10 раз быстрее, чем использование концевых фрез для изготовления зубчатых колес.

Сменные пластины

Современная технология сменных пластин делает возможным этот новый метод фрезерования зубчатых колес, потому что положительная геометрия на каждой пластине создает низкие силы резания, позволяя использовать высокий уровень режимов резания, обеспечивая при этом точные профили для узких диапазонов допусков.При эвольвентном фрезеровании можно получить зубья шестерни с уровнем качества 6, DIN 3962 или выше. Более того, чистота поверхности менее 3 мкм R _z может быть достигнута за счет правильного применения инструментов на достаточно жестких станках.

Помимо производства зубчатых колес до уровня качества, сопоставимого с фрезерованием, эвольвентное фрезерование позволяет получать различные припуски на шлифование зубчатых колес. То есть на боковых поверхностях зубчатых колес может оставаться материал, который затем можно отшлифовать для получения зубчатых колес очень точной формы и качества поверхности.

Время цикла для модулей эвольвентного фрезерования с 4 по 10, когда количество зубьев меньше 30, сопоставимо с однозаходным фрезерованием инструментами из быстрорежущей стали. Поскольку в многозадачную машину можно интегрировать множество операций, механизм часто можно выполнить за одну установку. Это приводит к сокращению времени выполнения заказа и переналадки, а, следовательно, к повышению уровня незавершенного производства для производства единичных изделий, а также малых и средних партий.

Благодаря этой эффективности, даже в тех случаях, когда время цикла эвольвентного фрезерования больше, чем у червячного фрезерования, общее время производства меньше.Поскольку для изготовления специального инструмента нет времени ожидания, производство может начаться сразу после завершения новой настройки.

Эвольвентное фрезерование представляет собой настоящий технологический сдвиг, обеспечивая значительное снижение стоимости, гибкости и времени выполнения заказа при использовании современных многозадачных станков для производства высококачественных зубчатых колес. CTE

Об авторе: Аарон Хабек (Aaron Habeck) — менеджер маркетингового проекта Sandvik Coromant Co., Fair Lawn, N.J. Для получения дополнительной информации о процессе InvoMilling, позвоните по телефону (800) SANDVIK или посетите сайт www.sandvik.coromant.com/us.

переключения передач. В вашем мозгу есть несколько шестеренок, каждая… | Эллен Петри Ленсе | Mission.org

В вашем мозгу есть ряд механизмов, каждая из которых готова для навигации по разным типам местности. Вопрос в том, переключает ли передачи? Или ты?

Обычное утро, одно как любое другое. С первого взгляда, даже не задумываясь, вы погружаетесь в свой распорядок дня. Если вы хотите, чтобы количество людей постоянно увеличивалось, это означает, что вы проверяете обновления в социальных сетях или электронную почту на своем телефоне.Может, пока ты еще в постели.

Затем есть набор невидимых привычек, которые заставляют вас переходить от подушки, душа, туалета и кухни к поездке на работу, а затем на работу, где вступает в действие другой набор распорядков, перемежающихся различными перерывами. В конце дня, когда вы отправляетесь домой, начинается новый распорядок дня. И так продолжается до тех пор, пока не придет время начать все сначала и снова выполнить распорядок на следующий день.

Конечно, в рутине есть моменты, которые заставляют нас улыбаться, помогают нам почувствовать связь и приносят удовлетворение.Тем не менее, в мрачно звучащем абзаце выше есть правда, которая может помочь нам ориентироваться в повседневной жизни со всеми ее привычками и бессознательными паттернами, чтобы мы могли переключить передачи и снова взять на себя ответственность.

Вот правда: когда вы занимаетесь своим днем, ваш мозг хочет управлять шоу, чтобы вам не приходилось на самом деле «думать» о том, что вы делаете.

Таким образом, он сможет выполнять свою вечную работу — сохранять вашу жизнь и безопасность — с максимальной эффективностью. Для этого по умолчанию используется «быстрый», управляемый привычками и реактивный режим, что делает наши мысли и действия максимально незаметными и эффективными.

ЭВОЛЮЦИОННОЕ НАСЛЕДИЕ

Большую часть времени (и задолго до этого) наш мозг обрабатывал информацию просто о выживании. Это означало, что мы постоянно сканируем окружающую среду, чтобы обнаружить возможности (скорее всего, в поисках еды) и избежать чрезвычайных ситуаций. Чрезвычайные ситуации были чем-то вроде шороха саблезуба в кустах: опасные для жизни моменты, на которые нам нужно было быстро реагировать, чтобы выжить.

Механизмы, приводящие в действие эту реакцию, эволюционировали в течение миллионов лет, совершенствуя бесчисленные тесты и доказательства способности наших предков выжить.В конце концов, если бы они не эволюционировали, чтобы обрабатывать информацию автоматически при возникновении чрезвычайных ситуаций, они бы никогда не добрались до пещеры (или задолго до этого, болота), чтобы внести свой вклад в родословную, которая в конечном итоге привела к вам.

FAST GEARS

Эти же шестерни сегодня направляют большую часть нашего мышления. Около 90% активности нашего мозга (и большей части его физической недвижимости) посвящено быстрой обработке информации — не только для реагирования на чрезвычайные ситуации, но и для максимально эффективного решения остальной части жизни.

И это отлично получается. Количество информации, которую мозг обрабатывает просто, когда мы находимся на работе (даже не видя саблезуба), поражает. Получение и осмысление всего этого притока? Конечно, мозг должен был бы стать более эффективным, иначе мы измотали бы себя, просто проживая день.

МЕДЛЕННАЯ ШЕСТЕРНЯ

Еще есть еще один режим. Речь идет о воображении, решении проблем, долгосрочном планировании, сравнении сценариев «если-то», самоисследовании, сотрудничестве и других формах сложного или критического мышления.В этот режим также входит «метапознание» или «размышления о мышлении, что-то вроде самосознания» — и все эти способности связаны с работой префронтальной коры. Эти высшие когнитивные режимы и отвечающая за них область мозга были поздним этапом нашего эволюционного пути. Вот почему они медленнее, менее энергоэффективны и сложнее в использовании, чем обычная обработка в нашем быстром режиме.

Префронтальная кора — это большая часть того, что делает нас людьми.

Этот режим вместе с нашими противоборствующими большими пальцами позволил нам, так сказать, вырваться из стаи по сравнению с другими приматами.Это способствовало тому, что наш вид занял (и повлиял) уникальную нишу в нашей окружающей среде, которая в конечном итоге привела к тому, где мы находимся сегодня.

Мышление более высокого уровня было той передачей, на которую мы могли переключиться только тогда, когда мы могли свернуть с извилистых грунтовых дорог жизни, основанной на выживании, в сторону другого типа каменистой местности: тех, которые доступны благодаря мышлению более высокого уровня. В этой местности мы решили проблемы, которые способствовали выживанию нашего клана. Мы планировали завоевания своей добычи, а иногда и друг друга. Мы создавали ритуалы, сочиняли истории и придумывали метафоры, которые помогали преодолевать жизненные проблемы и загадки.Мы улучшили наконечники стрел, сохранили шкуры и увековечили наши саги на стенах пещер.

В конечном итоге мы задали важные вопросы, например: «Что, если бы я посадил эти собранные семена?» и «Может ли символ представлять звук?» Вопросы, подобные тем, которые исследовались в относительно недавние годы нашей эволюционной истории, еще больше отделили нас от других видов, окружающих нас, и послужили катализатором череды поворотов, которые формируют человеческий опыт сегодня.

ДУМАТЬ БЫСТРО, ДУМАТЬ МЕДЛЕННО

Тем не менее, древние тенденции остаются.Предоставленный самому себе, мозг будет работать в режиме, который заботится о повседневных делах максимально эффективно и быстро. Он будет сопротивляться менее эффективному, более медленному и (по его мнению) менее существенному способу направленного, преднамеренного мышления.

Хотя в этом режиме можно перемещаться по местности, с которой невозможно справиться в быстром режиме, мозг сопротивляется этому. В конце концов, если мы будем использовать его слишком много, мозг утомится или погрузится в своего рода глубокую сосредоточенность, что может сделать нас неготовыми к реакции на этот саблезубый зуб.

Это тема, которую поведенческий экономист Дэниел Ханеман исследовал в книге «Мышление быстро и медленно», в которой исследуются как сила, так и недостатки быстрой стандартной модальности мозга. Книга и новейшие научные исследования, исследующие быстрое и медленное мышление, перекликаются с буддийской мудростью о реакции и отклике, а также о том, как трудно избежать притяжения рутинных мыслей.

Согласно буддийской мудрости, реакция — это способ нашего привычного и обусловленного ума. Это тот, который заставляет нас делать что-то так же, как мы делали всегда, в невидимой рутине, даже когда они могут не приносить нам желаемого удовлетворения.

Ответ — это более мудрое усилие нашего преднамеренного разума. Одним словом, это внимательность, хотя для меня это больше похоже на «памятование». Паттерны, которые доминируют в человеческом познании, заставляют меня постоянно возвращаться к своим невидимым рутинам. Предоставленные самим себе, они с радостью управляли моей жизнью.

Требуются усилия и практика, чтобы напоминать себе, что нужно вернуться, быть в этом моменте и замедлить свои мысли, чтобы я направлял свой день намеренно, а не заставлял его вести меня через привычки и распорядки.Это требует энергии, которую мой быстрый мозг, все еще стремящийся защитить меня от этого сабельного зуба, не хочет использовать.

В конце концов, у моего мозга, как и у всех остальных, есть приоритет: сохранить меня в целости и сохранности. Этот приоритет формировался на протяжении миллионов лет, в течение которых роскошь поиска удовлетворения не учитывалась в когнитивном уравнении.

В некотором смысле эволюционные приоритеты мозга контрастируют с приоритетами, которые мы ценим и ищем сегодня.

От старых привычек трудно избавиться. Требуются усилия и практика, чтобы выбраться из невидимого и переключиться на передачу, которая дает нам больше контроля над нашим вниманием, целью и удовлетворением жизнью.

И все же мы можем добиться успеха. Мозг — это обучающаяся машина, которая постоянно обновляет свои карты, чтобы выполнять свою эволюционную работу. Но он способен на гораздо большее.

Наши намеренные мысли и действия с практикой будут направлять мозг к новым способам видения и жизни нашей жизни — способам, основанным не просто на эволюции и рутине, но на создании воздействия, которое, как мы знаем, мы здесь для того, чтобы испытать.

The Happiness Hack

Я исследую, как переключать и использовать эти механизмы в своей новой книге «The Happiness Hack», предлагая действенные способы прорваться через рутину и найти больше того, что мы ищем в жизни.Уроки, изложенные в книге, помогут вам учиться, сохранять жизнестойкость и понимать, почему «обычная жизнь» может не приносить вам желаемого удовлетворения.